Ваз 2101 начало выпуска: 50 лет назад ВАЗ выпустил первые автомобили. А что этому предшествовало? — Читальный зал — Motor

АВТОВАЗ — входит в СоюзМаш России и ГК Ростех

Сегодня исполняется 35 лет со дня выпуска ВАЗ-2101 :: Экономика :: РБК

Сегодня исполняется 35 лет со дня выпуска первого автомобиля Волжского автомобильного завода. Именно 19 апреля 1970 г. на главном конвейере завода был собран первый ВАЗ-2101, который в народе прозвали «копейкой».

Начало производства автомобилей ВАЗ стало важным шагом вперед в развитии отечественного автомобилестроения.

Благодаря ВАЗу и итальянскому концерну FIAT, СССР получил современный автомобиль, превосходивший по своим потребительским свойствам всю выпускавшуюся в то время массовую продукцию. В автопром пришли передовые технологии, поставившие страну в один ряд с развитыми европейскими государствами. На Волжский завод стали работать тысячи поставщиков, освоившие выпуск самых современных автокомпонентов. Короче говоря, «копейка» стала проектом, который принес пользу и народу, и государству.

Первенец ВАЗ-2101 оправдал ожидания его создателей. Ходовые качества автомобиля были превосходны. Прошло 35 лет со дня выпуска первого ВАЗ-2101. Но и в преклонном возрасте «копейки» колесят по дорогам, вызывая восхищение своей неприхотливостью, надежностью, выносливостью.

ВАЗ-2101 – поистине народная машина. За всю героическую историю «копейки» с 1970 по 1983 год было выпущено 2 млн 700 тыс. автомобилей этой марки.

Такими же популярными становились и все последующие модели АВТОВАЗа вплоть до наших дней. Всего с 1970 года АВТОВАЗ выпустил более 22 миллионов автомобилей. В результате тольяттинские автомобили составляют более 50% от всего автопарка России (по данным учета ГИБДД на январь 2004 г. – последние данные).

первая «мертвая петля», трагедия на Гурьянова, начало выпуска «ВАЗ-2101»

9 сентября 1812 года Михаил Илларионович Кутузов направил письмо калужскому гражданскому губернатору Павлу Никитичу Каверину. Таким образом, в Калужской губернии было объявлено военное положение. Такое решение возникло сразу после бородинского сражения. Так Кутузов решил обезопасить свой левый фланг, поскольку еще с лета в Калуге собирали провиант, и ему было необходимо доходить до действующей армии.

107 лет назад военный лётчик Петр Нестеров первым в мире выполнил «мертвую петлю». Так было положено начало высшему пилотажу. Петля стала «мёртвой» потому, что все первые попытки ее выполнить заканчивались трагедиями. Поскольку на заре авиации самолеты просто-напросто не выдерживали перегрузок и разрушались. Погиб и Петр Нестеров, однако героически. В годы Первой мировой войны он совершил первый в истории воздушный таран.

А 50 лет назад в нашей стране был начат серийный выпуск автомобилей «ВАЗ-2101». Настоящий шедевр времен СССР. Ведь ни до «копейки», ни после нее столь долговечных автомобилей наш автопром создать не смог. Изначально «ВАЗ-2101» был лицензионной копией «ФИАТ-124». Однако после доработки и адаптации «копейка» получила не только статус народного автомобиля, но и стала символом советского автопрома.

9 сентября 1999 года 106 человек погибли и более 200 получили ранения различной степени тяжести после теракта в Москве. В результате взрыва был разрушен жилой дом по улице Гурьянова. Мощность взрывного устройства составила 350 кг в тротиловом эквиваленте. На месте взорванного жилого дома в память о жертвах теракта установили обелиск. А позднее возле места трагедии возвели храм-часовню в честь иконы Божией Матери «Всех скорбящих Радость», который стал местом поминовения всех невинно убиенных людей.

«Копейка». Старт производства / Фото города / О Тольятти / Администрация городского округа Тольятти

№ 1. Постановление Совета Министров СССР «О первоочередных мероприятиях по строительству Волжского автомобильного завода». 16 сентября 1966 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 1а. Л. 1. Машинопись. Типографский экземпляр.

№ 2. Постановление Совета Министров СССР «О первоочередных мероприятиях по строительству Волжского автомобильного завода». 16 сентября 1966 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 1а. Л. 1об. Машинопись. Типографский экземпляр.

№ 3. Постановление Совета Министров СССР «О первоочередных мероприятиях по строительству Волжского автомобильного завода». 16 сентября 1966 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 1а. Л. 2. Машинопись. Типографский экземпляр.

№ 4. Постановление Совета Министров СССР «О первоочередных мероприятиях по строительству Волжского автомобильного завода». 16 сентября 1966 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 1а. Л. 2об. Машинопись. Типографский экземпляр.

№ 5. Постановление Совета Министров СССР «О первоочередных мероприятиях по строительству Волжского автомобильного завода». 16 сентября 1966 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 1а. Л. 3. Машинопись. Типографский экземпляр.

№ 6. Постановление Совета Министров СССР «О первоочередных мероприятиях по строительству Волжского автомобильного завода». 16 сентября 1966 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 1а. Л. 3об. Машинопись. Типографский экземпляр.

№ 7. Постановление Совета Министров СССР «О первоочередных мероприятиях по строительству Волжского автомобильного завода». 16 сентября 1966 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 1а. Л. 4. Машинопись. Типографский экземпляр.

№ 8. Постановление Совета Министров СССР «О первоочередных мероприятиях по строительству Волжского автомобильного завода». 16 сентября 1966 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 1а. Л. 4об. Машинопись. Типографский экземпляр.

№ 9. Постановление Совета Министров СССР «О первоочередных мероприятиях по строительству Волжского автомобильного завода». 16 сентября 1966 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 1а. Л. 5. Машинопись. Типографский экземпляр.

№ 10. Постановление Совета Министров СССР «О первоочередных мероприятиях по строительству Волжского автомобильного завода». 16 сентября 1966 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 1а. Л. 5об. Машинопись. Типографский экземпляр.

№ 11. Фотография автомобиля ВАЗ-2102 1976 г. // Плакат «Техническая характеристика автомобиля ВАЗ-2102». Издательство «Внешторгиздат». Типографский экземпляр.

№ 12. Постановление Государственного комитета по науке и технике при Совете Министров СССР «Об утверждении состава советской части смешанной советско-итальянской комиссии по научно-техническому сотрудничеству с концерном “ФИАТ”». 3 января 1968 г. // РГАЭ. Ф. 398. Оп. 1. Д. 1839. Л. 169. Машинопись. Подлинник.

№ 13. Постановление Государственного комитета по науке и технике при Совете Министров СССР «Об утверждении состава советской части смешанной советско-итальянской комиссии по научно-техническому сотрудничеству с концерном “ФИАТ”». 3 января 1968 г. // РГАЭ. Ф. 398. Оп. 1. Д. 1839. Л. 170. Машинопись. Подлинник.

№ 14. Информация о ходе строительства Волжского автозавода министерства автомобильной промышленности СССР по состоянию на 1 апреля 1968 г. Апрель 1968 г. // РГАЭ. Ф. 398. Оп. 1. Д. 1690. Л. 244. Машинопись. Подлинник.

№ 15. Информация о ходе строительства Волжского автозавода министерства автомобильной промышленности СССР по состоянию на 1 апреля 1968 г. Апрель 1968 г. // РГАЭ. Ф. 398. Оп. 1. Д. 1690. Л. 245. Машинопись. Подлинник.

№ 16. Информация о ходе строительства Волжского автозавода министерства автомобильной промышленности СССР по состоянию на 1 апреля 1968 г. Апрель 1968 г. // РГАЭ. Ф. 398. Оп. 1. Д. 1690. Л. 246. Машинопись. Подлинник.

№ 17. Информация о ходе строительства Волжского автозавода министерства автомобильной промышленности СССР по состоянию на 1 апреля 1968 г. Апрель 1968 г. // РГАЭ. Ф. 398. Оп. 1. Д. 1690. Л. 247. Машинопись. Подлинник.

№ 18. Информация о ходе строительства Волжского автозавода министерства автомобильной промышленности СССР по состоянию на 1 апреля 1968 г. Апрель 1968 г. // РГАЭ. Ф. 398. Оп. 1. Д. 1690. Л. 248. Машинопись. Подлинник.

№ 19. Информация о ходе строительства Волжского автозавода министерства автомобильной промышленности СССР по состоянию на 1 апреля 1968 г. Апрель 1968 г. // РГАЭ. Ф. 398. Оп. 1. Д. 1690. Л. 249. Машинопись. Подлинник.

№ 20. Информация о ходе строительства Волжского автозавода министерства автомобильной промышленности СССР по состоянию на 1 апреля 1968 г. Апрель 1968 г. // РГАЭ. Ф. 398. Оп. 1. Д. 1690. Л. 250. Машинопись. Подлинник.

№ 21. Информация о ходе строительства Волжского автозавода министерства автомобильной промышленности СССР по состоянию на 1 апреля 1968 г. Апрель 1968 г. // РГАЭ. Ф. 398. Оп. 1. Д. 1690. Л. 251. Машинопись. Подлинник.

№ 22. Информация о ходе строительства Волжского автозавода министерства автомобильной промышленности СССР по состоянию на 1 апреля 1968 г. Апрель 1968 г. // РГАЭ. Ф. 398. Оп. 1. Д. 1690. Л. 252. Машинопись. Подлинник.

№ 23. Информация о ходе строительства Волжского автозавода министерства автомобильной промышленности СССР по состоянию на 1 апреля 1968 г. Апрель 1968 г. // РГАЭ. Ф. 398. Оп. 1. Д. 1690. Л. 253. Машинопись. Подлинник.

№ 24. Информация о ходе строительства Волжского автозавода министерства автомобильной промышленности СССР по состоянию на 1 апреля 1968 г. Апрель 1968 г. // РГАЭ. Ф. 398. Оп. 1. Д. 1690. Л. 254. Машинопись. Подлинник.

№ 25. Фотография автомобиля ВАЗ–2101. 1976 г. // Плакат «Техническая характеристика автомобиля ВАЗ-2101». Издательство «Внешторгиздат». Типографский экземпляр.

№ 26. График выполнения объемов строительно-монтажных работ на стройке Волжского автомобильного завода в 1967 – 1968 гг. Январь 1969 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 119. Л. 161. Машинопись. Подлинник.

№ 27. Информационное сообщение дирекции Волжского автомобильного завода «О плане производства 1970 года». Январь 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 288. Л. 15. Машинопись. Копия.

№ 28. Информационное сообщение дирекции Волжского автомобильного завода «О плане производства 1970 года». Январь 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 288. Л. 16. Машинопись. Копия.

№ 29. Информационное сообщение дирекции Волжского автомобильного завода «О плане производства 1970 года». Январь 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 288. Л. 17. Машинопись. Копия.

№ 30. Расчет выпуска автомобилей на Волжском автомобильном заводе на 1970–1973 годы. Январь 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 288. Л. 23. Машинопись. Копия.

№ 31. Расчет выпуска автомобилей по Волжскому автомобильному заводу в 1970 году. Январь 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 288. Л. 24. Машинопись. Копия.

№ 32. Фотография автомобиля ВАЗ–21011. 1976 г. // Плакат «Техническая характеристика автомобиля ВАЗ-21011». Издательство «Внешторгиздат». Типографский экземпляр.

№ 33. Решение совместной коллегии министерств, ответственных за строительство Волжского автомобильного завода о мероприятиях по обеспечению пусконаладочных работ на предприятии. 2 февраля 1970 г. // РГАЭ. Ф. 398. Оп. 1. Д. 2796. Л. 36. Машинопись. Подлинник.

№ 34. Решение совместной коллегии министерств, ответственных за строительство Волжского автомобильного завода о мероприятиях по обеспечению пусконаладочных работ на предприятии. 2 февраля 1970 г. // РГАЭ. Ф. 398. Оп. 1. Д. 2796. Л. 37. Машинопись. Подлинник.

№ 35. Решение совместной коллегии министерств, ответственных за строительство Волжского автомобильного завода о мероприятиях по обеспечению пусконаладочных работ на предприятии. 2 февраля 1970 г. // РГАЭ. Ф. 398. Оп. 1. Д. 2796. Л. 38. Машинопись. Подлинник.

№ 36. Решение совместной коллегии министерств, ответственных за строительство Волжского автомобильного завода о мероприятиях по обеспечению пусконаладочных работ на предприятии. 2 февраля 1970 г. // РГАЭ. Ф. 398. Оп. 1. Д. 2796. Л. 39. Машинопись. Подлинник.

№ 37. Решение совместной коллегии министерств, ответственных за строительство Волжского автомобильного завода о мероприятиях по обеспечению пусконаладочных работ на предприятии. 2 февраля 1970 г. // РГАЭ. Ф. 398. Оп. 1. Д. 2796. Л. 40. Машинопись. Подлинник.

№ 38. Решение совместной коллегии министерств, ответственных за строительство Волжского автомобильного завода о мероприятиях по обеспечению пусконаладочных работ на предприятии. 2 февраля 1970 г. // РГАЭ. Ф. 398. Оп. 1. Д. 2796. Л. 41. Машинопись. Подлинник.

№ 39. Решение совместной коллегии министерств, ответственных за строительство Волжского автомобильного завода о мероприятиях по обеспечению пусконаладочных работ на предприятии. 2 февраля 1970 г. // РГАЭ. Ф. 398. Оп. 1. Д. 2796. Л. 42. Машинопись. Подлинник.

№ 40. Титульный лист газеты «Волжский автостроитель». 18 февраля 1970 г. // Волжский автостроитель. № 13 (54). 18 февраля 1970 г. С. 1. Типографский экземпляр.

№ 41. Из справки о ходе строительства Волжского автомобильного завода по состоянию на 1 мая 1970 г. Май 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 274. Л. 153а. Машинопись. Подлинник.

№ 42. Из справки о ходе строительства Волжского автомобильного завода по состоянию на 1 мая 1970 г. Май 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 274. Л. 154. Машинопись. Подлинник.

№ 43. Титульный лист газеты «Волжский автостроитель». 15 апреля 1970 г. // Волжский автостроитель. № 29 (70). 15 апреля 1970 г. С. 1. Типографский экземпляр.

№ 44. Из справки о ходе строительства Волжского автомобильного завода по состоянию на 1 мая 1970 г. Май 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 274. Л. 155. Машинопись. Подлинник.

№ 45. Из справки о ходе строительства Волжского автомобильного завода по состоянию на 1 мая 1970 г. Май 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 274. Л. 157. Машинопись. Подлинник.

№ 46. Из справки о ходе строительства Волжского автомобильного завода по состоянию на 1 мая 1970 г. Май 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 274. Л. 160. Машинопись. Подлинник.

№ 47. Из справки о ходе строительства Волжского автомобильного завода по состоянию на 1 мая 1970 г. Май 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 274. Л. 161. Машинопись. Подлинник.

№ 48. Титульный лист газеты «Волжский автостроитель». 22 апреля 1970 г. // Волжский автостроитель. № 31 (572). 22 апреля 1970 г. С. 1. Типографский экземпляр.

№ 49. Из справки о ходе строительства Волжского автомобильного завода по состоянию на 1 мая 1970 г. Май 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 274. Л. 162. Машинопись. Подлинник.

№ 50. Из справки о ходе строительства Волжского автомобильного завода по состоянию на 1 мая 1970 г. Май 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 274. Л. 163. Машинопись. Подлинник.

№ 51. Из справки о ходе строительства Волжского автомобильного завода по состоянию на 1 мая 1970 г. Май 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 274. Л. 164. Машинопись. Подлинник.

№ 52. Титульный лист газеты «Волжский автостроитель». 30 апреля 1970 г. // Волжский автостроитель. № 33 (74). 30 апреля 1970 г. С. 1. Типографский экземпляр.

№ 53. Из справки о ходе строительства Волжского автомобильного завода по состоянию на 1 мая 1970 г. Май 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 274. Л. 165. Машинопись. Подлинник.

№ 54. Из справки о ходе строительства Волжского автомобильного завода по состоянию на 1 мая 1970 г. Май 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 274. Л. 174. Машинопись. Подлинник.

№ 55. Из справки о ходе строительства Волжского автомобильного завода по состоянию на 1 мая 1970 г. Май 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 274. Л. 175. Машинопись. Подлинник.

№ 56. Титульный лист газеты «Волжский автостроитель». 8 август а 1970 г. // Волжский автостроитель. № 61 (102). 8 августа 1970 г. С. 1. Типографский экземпляр.

№ 57. Из справки о ходе строительства Волжского автомобильного завода по состоянию на 1 мая 1970 г. Май 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 274. Л. 178. Машинопись. Подлинник.

№ 58. Из справки о ходе строительства Волжского автомобильного завода по состоянию на 1 мая 1970 г. Май 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 274. Л. 179. Машинопись. Подлинник.

№ 59. Титульный лист газеты «Волжский автостроитель». 2 сентября 1970 г. // Волжский автостроитель. № 68 (109). 2 сентября 1970 г. С. 1. Типографский экземпляр.

№ 60. Из справки о ходе строительства Волжского автомобильного завода по состоянию на 1 мая 1970 г. Май 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 274. Л. 180. Машинопись. Подлинник.

№ 61. Из справки о ходе строительства Волжского автомобильного завода по состоянию на 1 мая 1970 г. Май 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 274. Л. 181. Машинопись. Подлинник.

№ 62. Из справки о ходе строительства Волжского автомобильного завода по состоянию на 1 мая 1970 г. Май 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 274. Л. 182. Машинопись. Подлинник.

№ 63. Из справки о ходе строительства Волжского автомобильного завода по состоянию на 1 мая 1970 г. Май 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 274. Л. 183. Машинопись. Подлинник.

№ 64. Титульный лист газеты «Волжский автостроитель». 26 сентября 1970 г. // Волжский автостроитель. № 75 (116). 26 сентября 1970 г. С. 1. Типографский экземпляр.

№ 65. Из справки о ходе строительства Волжского автомобильного завода по состоянию на 1 мая 1970 г. Май 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 274. Л. 184. Машинопись. Подлинник.

№ 66. Из справки о ходе строительства Волжского автомобильного завода по состоянию на 1 мая 1970 г. Май 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 274. Л. 185. Машинопись. Подлинник.

№ 67. Из справки о ходе строительства Волжского автомобильного завода по состоянию на 1 мая 1970 г. Май 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 274. Л. 186. Машинопись. Подлинник.

№ 68. Из справки о ходе строительства Волжского автомобильного завода по состоянию на 1 мая 1970 г. Май 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 274. Л. 187. Машинопись. Подлинник.

№ 69. Второй лист газеты «Волжский автостроитель». 26 сентября 1970 г. // Волжский автостроитель. № 75 (116). 26 сентября 1970 г. С. 1. Типографский экземпляр.

№ 70. Из справки о ходе строительства Волжского автомобильного завода по состоянию на 1 мая 1970 г. Май 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 274. Л. 188. Машинопись. Подлинник.

№ 71. Отчет по испытаниям автомобилей ВАЗ–2101 на работоспособность. 16 июля 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 285. Л. 14. Машинопись. Второй экземпляр.

№ 72. Отчет по испытаниям автомобилей ВАЗ–2101 на работоспособность. 16 июля 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 285. Л. 15. Машинопись. Второй экземпляр.

№ 73. Отчет по испытаниям автомобилей ВАЗ–2101 на работоспособность. 16 июля 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 285. Л. 16. Машинопись. Второй экземпляр.

№ 74. Титульный лист газеты «Волжский автостроитель». 30 декабря 1970 г. // Волжский автостроитель. № 101 (142). 30 декабря 1970 г. С. 1. Типографский экземпляр.

№ 75. Отчет по испытаниям автомобилей ВАЗ–2101 на работоспособность. 16 июля 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 285. Л. 17. Машинопись. Второй экземпляр.

№ 76. Отчет по испытаниям автомобилей ВАЗ–2101 на работоспособность. 16 июля 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 285. Л. 18. Машинопись. Второй экземпляр.

№ 77. Отчет по испытаниям автомобилей ВАЗ–2101 на работоспособность. 16 июля 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 285. Л. 19. Машинопись. Второй экземпляр.

№ 78. Справка о состоянии с качеством продукции Волжского автомобильного завода. 4 ноября 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 283. Л. 23. Машинопись. Подлинник.

№ 79. Справка о состоянии с качеством продукции Волжского автомобильного завода. 4 ноября 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 283. Л. 24. Машинопись. Подлинник.

№ 80. Справка о состоянии с качеством продукции Волжского автомобильного завода. 4 ноября 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 283. Л. 25. Машинопись. Подлинник.

№ 81. Справка о состоянии с качеством продукции Волжского автомобильного завода. 4 ноября 1970 г. // ТГА. Ф. Р-352. Оп. 1. Д. 283. Л. 26. Машинопись. Подлинник

№ 82. Фотография автомобиля ВАЗ–2102. 1976 г. // Плакат «Техническая характеристика автомобиля ВАЗ-2102». Издательство «Внешторгиздат». Типографский экземпляр.

Юбилей, который мы чуть не пропустили

Юбилей, который мы чуть не пропустили.

В самый разгар периода самоизоляции почти незамеченной прошла важная в истории российского автопрома дата. А ведь это огромный этап нашей истории.

50 лет назад, 19 апреля 1970 года, с конвейера Волжского автозавода сошел первый автомобиль. ВАЗ-2101, ставший легендой отечественного автопрома. Позже любовно названный «копейкой» в народе.

За основу первой волжской легковушки взяли лицензионный итальянский седан FIAT-124. Модель престижная: FIAT-124 в 1967 году получил  звание «Автомобиль года в Европе».

Конечно, потребовалось внести немало изменений, в том числе для эксплуатации в условиях «плохих дорог».

«Крестным отцом» АВТОВАЗ стал тогдашний первый зам. председателя Совета министров Алексей Косыгин.  Именно он впервые встретился в Италии с президентом компании Fiat  Витторио Валеттой. Позже, в июне 1965-го, Валетта сам приехал в Москву, где и была достигнута окончательная договоренность о строительстве с помощью итальянских коллег  производственного автомобильного гиганта.

И 19 апреля 1970 года с конвейера завода сошли первые шесть автомобилей.

Дата старта производства была выбрана не случайно. Начало выпуска было приурочено к 100-летию В.И. Ленина — 22 апреля 1970 года.

Производство ВАЗ-2101 (в том числе модификаций 21011 и 21013) продолжалось до 1988. Было изготовлено 4,8 млн. автомобилей. И этот рекорд держится до сих пор.

А если учесть, что все классическое семейство ВАЗов было построено на одной платформе, то история серии и вовсе завершилась совсем недавно — в 2012 году, когда на Ижевском автозаводе перестали выпускать ВАЗ-2107.

По информации СМИ, до сих пор около 400 тысяч «копеек» стоят на учёте в ГИБДД.

Так что у всех, кому сегодня за 40, есть повод вспомнить те добрые, немного наивные, времена. И с ностальгической улыбкой рассказать детям свою историю, участником которой была «копейка» или её последователи. Думаю, такие истории есть в арсенале каждого россиянина среднего возраста.

Позже появились Granta, Kalina, Vesta, XRAY – автомобили совершенно другого уровня.

LADA сегодня – самый востребованный легковой автомобиль на российском рынке. Сам бренд, а также основные модели (Granta, Vesta, 4×4, Largus) регулярно входят в TOP-5 самых продаваемых в России легковушек.

Мы в дилерском центре «Дайнава-Лада» наблюдаем постоянный интерес к бренду LADA. Пожалуй, нет альтернативы на российском рынке легковых автомобилей                  по соотношению цена-качество.

А в последние 5 лет, с приходом в линейку новых моделей с современным X-дизайном и принципиально новым уровнем комфорта, аудитория LADA существенно помолодела.

Сегодня LADA – это автомобиль активных целеустремленных людей.

Ваз 2101 начало выпуска

История ВАЗ 2101

ВАЗ -2101 или попросту «Жигули» — это один из известнейших автомобилей советского производства, потомки которого выпускались аж до 2012 года. За время своего существования он претерпел достаточно серьезные изменения и получил несколько наград и премий, так что давайте расскажем о том, каким был жизненный путь этого автомобиля

• Чем не подошел Fiat 124
• Чем ВАЗ-2101 стал лучше Fiat 124

Союз с Fiat

Самый первый ВАЗ 2101 был выпущен на Волжском автомобильном заводе. Это произошло благодаря подписанию в 1966 году соглашения между итальянской фирмой Fiat и Советским «Внешнеторгом» о сотрудничестве в области разработке легковых автомобилей. Именно в рамках этого соглашения и был принят проект строительства завода для автомобилей на территории СССР.

По предварительным договоренностях на этом заводе должны были выпускаться сразу несколько автомобилей. Это должны были быть 2 автомобиля с кузовом седан в комплектации норма, и один автомобиль универсал в комплектации люкс. Если говорить о том, откуда вообще взялся концепт автомобилей класса норма, то в качестве прототипа был определен Fiat 124, который буквально в следующем году получил звание «Автомобиля года»

Чем не подошел Fiat 124

Когда советские ученые и специалисты взялись за изучение и тестирование автомобиля, взятого за основу для развития собственного авто, было выявлено сразу несколько недостатков, которые было необходимо устранить при разработке автомобиля, который будет в будущем называться не иначе, как ВАЗ-2101. В первую очередь специалисты обратили внимание, что Фиат 124 не подойдет для наших дорог из-за крайне маленького дорожного просвета и полного отсутствия буксирных проушин, без которых авто было бы тяжело использовать по бездорожью. Кроме того, сам кузов автомобиля был недостаточно надежен и крепок и вряд ли смог бы выдержать ту интенсивность эксплуатации, которая предполагалась для советского автомобиля.

Чем ВАЗ-2101 стал лучше Fiat 124

Итальянские инженеры учли все пожелания советских исследователей и будущие Жигули обзавелись барабанными механизмами тормоза на задней оси, улучшенной передней и принципиально новой подвеской на задней оси и улучшенной коробкой передач. Это далеко не полный список доработок, которые были внесены в Fiat124R – русифицированную модель итальянского Фиата.

Всего изменений насчитывалось более 800 и часть этих замечаний впоследствии использовалась лично компанией Фиат при разработке новых автомобилей своей серии. Эти требования советских инженеров и исследователей помогли компании Fiat собрать уникальные сведенья о надежности и проходимости автомобилей своей марки в условиях бездорожья.

Первые шесть ВАЗ-2101

Самые первые шесть автомобилей сошли с конвейера 19 апреля 1970 года, так что именно этот день можно назвать Днем Рождения «Жигулей». Стоит заметить, что первые автомобили были всего в двух цветовых вариантах и было выпущено 2 синих и 4 красных авто.

Эти первые 6 прототипов показали отличные результаты на тестах и доработки оказались минимальными, так что уже в августе 1970 года завод заработал в полную мощность. А мощность завода действительно впечатляла. Уже до конца года на новопостроенном заводе в Тольятти было выпущено 21530 автомобилей Завод постепенно наращивал обороты и уже к 1973 году успевал за год выпускать 379 007 «Жигулей.

Почему именно «Жигули»

На самом деле название у ВАЗ-2101 могло быть и совсем другим. По одной версии названия родилось на заводе, и было утверждено еще в 1976 году, а по другой — придумывалось оно на конкурсной основе. О промежуточном итоге конкурса в 1970 года написал журнал «За рулем». Там же был опубликован и список из 1812 названий, которые были отобраны комиссией для рассмотрения. Всего же было прислано около 55 000 названий, часть их которых была забавной, часть смешной, а часть просто нелепой. Как мог бы называться ВАЗ-2101:

• Фиалка
• Лада
• Сокол
• Перворожец
• Мемориал
• Юность
• Мечта
• Директивец
• Сокол

Так или иначе, но итоговым названием стали именно «Жигули», а чуть позже в народе это авто прозвали не иначе, как «Копейка» за единицу в конце номера модели.

Современные автомобилисты адаптируют ВАЗ-2101 даже для «дрифтов»:

Классификации и нумерация

Стоит сказать и о том, что кроме существенных доработок по сравнению с итальянским прообразом, отечественные Жигули стали первым автомобилем, выпускаемым на территории СССР, который получил такой документ, как нормаль ОН 025370-66. Этот документ регламентировал классификацию и систему обозначения подвижного состава.

Теперь каждому новому автомобилю серии или прицепа присваивался четырехзначный номер, две первые цифры которого обозначали класс авто или прицепа, а последние две – его модель. Иногда использовалась и пятая цифра, которая говорила о том, что этот автомобиль – модификация определенной модели и можно было сразу понять, какие изменения внесены в конкретно этот автомобиль.

Также порой использовались и дополнительные цифры в номере. Шестая цифра могла показывать для какого климата предназначен автомобиль и предназначался ли он для импорта. В редких случаях через дефис дописывались и дополнительные цифры, которые показывали, что этот автомобиль является промежуточной модификацией авто.

Сравнение ВАЗ-2101 (1970) и Lada Granta (2012)

Именно благодаря этому, глядя на надпись ВАЗ-21011 можно сразу понять, что это авто изготовлено на волжском автозаводе (ВАЗ), относится к малому классу авто с двигателем от 1200 до 1800 кубических сантиметров (21) и является первой моделью этого автомобиля в этом классе (01) с первым вариантом модификации, которая отличается от оригинала установкой двигателя на 1300 сантиметров кубических (1).

Модификации ВАЗ-2101

За всю историю существования этого авто, было выпущено множество различных модификации. Среди них были и автомобили, предназначенные исключительно для нужд завода, где производились Жигули, и даже такие интереснейшие решения, как Жигули-лимузины, которые долгое время использовались за границей.

ВАЗ- 2101

Это самый первый вариант «Копейки», который пользовался огромной популярностью как среди автомобилистов, так и среди самих разработчиков. Ничего удивительного в том, что это авто стало основой для будущих модификаций, ведь оно было крайне удачным. Стоит отметить, что ВАЗ-2101 был оснащен двигателем на 1.2 литра.

ВАЗ-21011

Первая модификация, о которой мы упоминали выше. Основным отличием от традиционной «Копейки» в этой модели является двигатель. Он был намного мощнее, чем в предыдущей версии автомобиля, а его объем был увеличен до 1.3 литра.

Автомобиль также претерпел достаточно сильных изменений и в плане дизайна. В основном эти изменения касались улучшения вентиляции радиатора охлаждения – впереди появилось четыре дополнительных прорези и была изменена форма решетки радиатора. Также на эту модификацию устанавливались фонари заднего хода с 1974 по 1983 год включительно.

ВАЗ-21013

Основным отличием этой модификации от ВАЗ-21011 является менее мощный двигатель, идентичный тому, что устанавливался на оригинальную «Копейку» (1. 2 литра) в остальном же, изменения, внесенные в 21011 сохранились и в версии 21013.

Lada 1200

Жигули выпускались и для экспорта и эти автомобили знали под названием Lada 1200 практически во всех странах Социалистического Содружества. В первую очередь они появились в Чехословакии, ГДР, Болгарии, Югославии и Венгрии и общее количество таких автомобилей насчитывало более 57 тысяч машин. Со временем Лада 1200 заслужила уважение среди иностранных автомобилистов и уже совсем скоро эти автомобили можно было увидеть и на дорогах ФРГ, Австрии, Франции и даже Нигерии.

ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014

Слава Жигулей не ограничилась Советским союзом. Специально для стран с левосторонним движением было выпущено сразу две модификации Жигулей. В первую очередь они отличались правосторонним расположением руля и усиленной пружинной подвеской правого переднего колеса. Дело в том, что при переносе органов управления на другую сторону, масса автомобиля начала распределяться неравномерно и пришлось организовывать такую систему компенсации. Всего эти автомобили выпускались с 1974 по 1982 год.

ВАЗ-2101 пикап

Ничего в Советском Союзе не пропадало даром и даже бракованные Жигули. Вместо того, чтобы списывать их из-за дефектов кузова, они переделывались в пикапы и позже использовались для нужд завода. Попросту срезалась вся задняя часть крыши сразу за передними сидениями и устанавливалась новая стенка кабины. Задние двери заваривались, чтобы увеличить жесткость конструкции и в результате грузоподъемность таких пикапов могла составлять и 300 кг. Конечно, в серию такие автомобили не выходили, но некоторые любители даже самостоятельно проводили такие усовершенствования над своими «Копейками».

«Лимузин» ВАЗ 2101

Как ни комично это звучит, но автомобили такой модификации не только существовали, но и пользовались огромной популярностью на Кубе. Здесь они использовались в качестве маршрутных такси и справлялись с этой задачей достаточно легко.

Интересные факты о ВАЗ-2101

Много интересных историй ходит об этом автомобиле, который успел полюбиться отечественным автомобилистам, но самые необычные из этих фактов стоит описать отдельно, ведь Копейка хоть уже и снята с производства, до сих пор частенько встречается на наших дорогах.

Стартер и пусковая рукоятка

Советский автопром нельзя упрекнуть в непредусмотрительности. В сумке с инструментами для ремонта, которая прилагалась к автомобилю, можно было найти пусковую рукоятку. Конечно, это могло бы привести в ужас иностранцев, но в инструкции было написано, что предназначается она исключительно для запуска автомобиля в очень холодные зимы или после длительной стоянки. По утверждениям составителей инструкции, нужно было несколько раз провернуть рукоятку при нейтральной передаче и выключенном зажигании, после чего можно было провести нормальный запуск при помощи стартера

Подвесная педаль акселератора и стеклоомыватель

Такой аксессуар, как подвесная педаль акселератора появилась лишь в ВАЗ-21011. До этого, в традиционной копейке педаль газа была с напольной установкой. Напольная кнопка стеклоомывателя также появилась вместе с первой модификацией авто, ведь до этого она располагалась на приборной панели рядом с переключением режимов стеклоомывателя и выключателем освещения.

Иностранные запчасти в ВАЗ-2101

Естественно, что не все детали, используемые для выпуска первых Жигулей были отечественными. Под капотами некоторых Копеек можно было найти карбюраторы от Weber, некоторые авто оснащались не разборными амортизаторами иностранного производства, которые были намного надежнее и долговечнее отечественных. Та же ситуация бывала и со свечами зажигания.

Курьезы с логотипом

Всего существовало три вида эмблем для Жигулей. Самой известной из них была серебристая ладья на рубиновом фоне, которая красовалась на всех ВАЗ-2101 с 1971 года. Но дело в том, что на машинах 1970 года выпускаемый значок еще был дополнен надписью «Тольятти» Выпущено таких эмблем было очень мало, так как уже год спустя было приказано убрать надпись, демаскирующую местонахождение автозавода, который по тем временам считался крайне важным стратегическим объектом. Автомобиль с таким логотипом – это настоящий раритет.

Однако, еще более редким логотипом является ошибочно изготовленный логотип с замененной буквой кириллической буквой «Я» на латинскую «R». Произошло это по причине того, что первую партию эмблем заказали на заводе Фиат в Турине и там Итальянцы по недосмотру попросту перепутали буквы. Все эмблемы, а было их около 30 штук, сотрудники ВАЗа попросту разобрали на сувениры и сейчас эта эмблема очень ценится, но достать ее практически невозможно.

Общая оценка ВАЗ-2101

По общим оценкам автомобилистов и экспертов ВАЗ-2101 стал настоящим прорывом и торжеством в советском автостроении. Даже молодые автомобилисты, получившие права совсем недавно, могли использовать это авто практически без ограничений. Ограничения касались лишь скоростей во время обкатки авто. Благодаря «Копейке» советские автомобилисты поняли, что даже в малолитражном автомобиле можно чувствовать себя комфортно, не мерзнуть зимой и разговаривать в салоне не повышая голос. Конечно, во многом это была заслуга и итальянских партнеров, ведь от Fiat 124 наши Жигули взяли очень много.

Запуск двигателя в зимний период больше не превращался в ритуал с паяльными лампами и ведрами с горячей водой, как это было раньше. С появлением ВАЗ-2101 автомобилисты обходились даже без ручки стартера, что в большинстве своем стало возможным благодаря двухкамерному карбюратору Weber 32 DCR , которые были более совершенными по сравнению с советскими аналогами той эпохи. Эти карбюраторы начали позже производиться и в Советском Союзе под маркировкой ДААЗ-2101 и со временем даже перекочевали под капоты Волг и других отечественных авто, куда они заботливо устанавливались руками автомобилистов.

В целом – появление ВАЗ-2101 стало настоящим прорывом на рынке автомобилей в Советском Союзе и даже сейчас от этого автомобиля отказались далеко не все и их все так же можно встретить на улицах городов.

История создания автомобиля ВАЗ 2101

 ВАЗ-2101 или попросту «Жигули» — это один из известнейших автомобилей советского производства, потомки которого выпускались аж до 2012 года. За время своего существования он претерпел достаточно серьезные изменения и получил несколько наград и премий, так что давайте расскажем о том, каким был жизненный путь этого автомобиля.

Откуда берет корни ВАЗ 2101

 Самый первый ВАЗ 2101 был выпущен на Волжском автомобильном заводе в 1970 году. Это произошло благодаря подписанию в 1966 году соглашения между итальянской фирмой Fiat и Советским «Внешнеторгом» о сотрудничестве в области разработке легковых автомобилей. Именно в рамках этого соглашения и был принят проект строительства завода для автомобилей на территории СССР. По предварительным договоренностях на этом заводе должны были выпускаться сразу несколько автомобилей. Это должны были быть 2 автомобиля с кузовом седан в комплектации норма, и один автомобиль универсал в комплектации люкс. Если говорить о том, откуда вообще взялся концепт автомобилей класса норма, то в качестве прототипа был определен Fiat 124, который буквально в следующем году получил звание «Автомобиля года»

Чем не устроил FIAT 124 Российских инженеров

Когда советские ученые и специалисты взялись за изучение и тестирование автомобиля, взятого за основу для развития собственного авто, было выявлено сразу несколько недостатков, которые было необходимо устранить при разработке автомобиля, который будет в будущем называться не иначе, как ВАЗ-2101. В первую очередь специалисты обратили внимание, что Фиат 124 не подойдет для наших дорог из-за крайне маленького дорожного просвета и полного отсутствия буксирных проушин, без которых авто было бы тяжело использовать по бездорожью. Кроме того, сам кузов автомобиля был недостаточно надежен и крепок и вряд ли смог бы выдержать ту интенсивность эксплуатации, которая предполагалась для советского автомобиля.

После глубокой модернизации

 Итальянские инженеры учли все пожелания советских исследователей и будущие Жигули обзавелись барабанными механизмами тормоза на задней оси, улучшенной передней и принципиально новой подвеской на задней оси и улучшенной коробкой передач. Это далеко не полный список доработок, которые были внесены в Fiat124R – русифицированную модель итальянского Фиата. Всего изменений насчитывалось более 800 и часть этих замечаний впоследствии использовалась лично компанией Фиат при разработке новых автомобилей своей серии. Эти требования советских инженеров и исследователей помогли компании Fiat собрать уникальные сведенья о надежности и проходимости автомобилей своей марки в условиях бездорожья.

Первые Автомобили сошедшие с конвейера

 Самые первые шесть автомобилей сошли с конвейера 19 апреля 1970 года, так что именно этот день можно назвать Днем Рождения «Жигулей». Стоит заметить, что первые автомобили были всего в двух цветовых вариантах и было выпущено 2 синих и 4 красных авто. Эти первые 6 прототипов показали отличные результаты на тестах и доработки оказались минимальными, так что уже в августе 1970 года завод заработал в полную мощность. А мощность завода действительно впечатляла. Уже до конца года на новопостроенном заводе в Тольятти было выпущено 21530 автомобилей Завод постепенно наращивал обороты и уже к 1973 году успевал за год выпускать 379 007 «Жигулей.

Откуда название «Жгули»

 На самом деле название у ВАЗ-2101 могло быть и совсем другим. По одной версии названия родилось на заводе, и было утверждено еще в 1976 году, а по другой — придумывалось оно на конкурсной основе. О промежуточном итоге конкурса в 1970 года написал журнал «За рулем». Там же был опубликован и список из 1812 названий, которые были отобраны комиссией для рассмотрения. Всего же было прислано около 55 000 названий, часть их которых была забавной, часть смешной, а часть просто нелепой.

Как мог бы называться ВАЗ-2101:

• Фиалка
• Лада
• Сокол
• Перворожец
• Мемориал
• Юность
• Мечта
• Директивец
• Сокол

Так или иначе, но итоговым названием стали именно «Жигули», а чуть позже в народе это авто прозвали не иначе, как «Копейка» за единицу в конце номера модели.

Классификации и нумерации

 Стоит сказать и о том, что кроме существенных доработок по сравнению с итальянским прообразом, отечественные Жигули стали первым автомобилем, выпускаемым на территории СССР, который получил такой документ, как нормаль ОН 025370-66. Этот документ регламентировал классификацию и систему обозначения подвижного состава. Теперь каждому новому автомобилю серии или прицепа присваивался четырехзначный номер, две первые цифры которого обозначали класс авто или прицепа, а последние две – его модель. Иногда использовалась и пятая цифра, которая говорила о том, что этот автомобиль – модификация определенной модели и можно было сразу понять, какие изменения внесены в конкретно этот автомобиль. Также порой использовались и дополнительные цифры в номере. Шестая цифра могла показывать для какого климата предназначен автомобиль и предназначался ли он для импорта. В редких случаях через дефис дописывались и дополнительные цифры, которые показывали, что этот автомобиль является промежуточной модификацией авто.

Существующие модификации копейки

Именно благодаря этому, глядя на надпись ВАЗ-21011 можно сразу понять, что это авто изготовлено на волжском автозаводе (ВАЗ), относится к малому классу авто с двигателем от 1200 до 1800 кубических сантиметров (21) и является первой моделью этого автомобиля в этом классе (01) с первым вариантом модификации, которая отличается от оригинала установкой двигателя на 1300 сантиметров кубических.

ВАЗ- 2101. Это самый первый вариант «Копейки», который пользовался огромной популярностью как среди автомобилистов, так и среди самих разработчиков. Ничего удивительного в том, что это авто стало основой для будущих модификаций, ведь оно было крайне удачным. Стоит отметить, что ВАЗ-2101 был оснащен двигателем на 1.2 литра.

ВАЗ-21011. Первая модификация, о которой мы упоминали выше. Основным отличием от традиционной «Копейки» в этой модели является двигатель. Он был намного мощнее, чем в предыдущей версии автомобиля, а его объем был увеличен до 1. 3 литра. Автомобиль также претерпел достаточно сильных изменений и в плане дизайна. В основном эти изменения касались улучшения вентиляции радиатора охлаждения – впереди появилось четыре дополнительных прорези и была изменена форма решетки радиатора. Также на эту модификацию устанавливались фонари заднего хода с 1974 по 1983 год включительно.

ВАЗ-21013. Основным отличием этой модификации от ВАЗ-21011 является менее мощный двигатель, идентичный тому, что устанавливался на оригинальную «Копейку» (1.2 литра) в остальном же, изменения, внесенные в 21011 сохранились и в версии 21013. Жигули выпускались и для экспорта и эти автомобили знали под названием Lada 1200 практически во всех странах Социалистического Содружества. В первую очередь они появились в Чехословакии, ГДР, Болгарии, Югославии и Венгрии и общее количество таких автомобилей насчитывало более 57 тысяч машин. Со временем Лада 1200 заслужила уважение среди иностранных автомобилистов и уже совсем скоро эти автомобили можно было увидеть и на дорогах ФРГ, Австрии, Франции и даже Нигерии.

ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014. Слава Жигулей не ограничилась Советским союзом. Специально для стран с левосторонним движением было выпущено сразу две модификации Жигулей. В первую очередь они отличались правосторонним расположением руля и усиленной пружинной подвеской правого переднего колеса. Дело в том, что при переносе органов управления на другую сторону, масса автомобиля начала распределяться неравномерно и пришлось организовывать такую систему компенсации. Всего эти автомобили выпускались с 1974 по 1982 год.

ВАЗ-2101 пикап. Ничего в Советском Союзе не пропадало даром и даже бракованные Жигули. Вместо того, чтобы списывать их из-за дефектов кузова, они переделывались в пикапы и позже использовались для нужд завода. Попросту срезалась вся задняя часть крыши сразу за передними сидениями и устанавливалась новая стенка кабины. Задние двери заваривались, чтобы увеличить жесткость конструкции и в результате грузоподъемность таких пикапов могла составлять и 300 кг. Конечно, в серию такие автомобили не выходили, но некоторые любители даже самостоятельно проводили такие усовершенствования над своими «Копейками».

«Лимузин» ВАЗ 2101. Как ни комично это звучит, но автомобили такой модификации не только существовали, но и пользовались огромной популярностью на Кубе. Здесь они использовались в качестве маршрутных такси и справлялись с этой задачей достаточно легко.

Факты о ВАЗ-2101

 Много интересных историй ходит об этом автомобиле, который успел полюбиться отечественным автомобилистам, но самые необычные из этих фактов стоит описать отдельно, ведь Копейка хоть уже и снята с производства, до сих пор частенько встречается на наших дорогах. Стартер и пусковая рукоятка Советский автопром нельзя упрекнуть в непредусмотрительности. В сумке с инструментами для ремонта, которая прилагалась к автомобилю, можно было найти пусковую рукоятку. Конечно, это могло бы привести в ужас иностранцев, но в инструкции было написано, что предназначается она исключительно для запуска автомобиля в очень холодные зимы или после длительной стоянки. По утверждениям составителей инструкции, нужно было несколько раз провернуть рукоятку при нейтральной передаче и выключенном зажигании, после чего можно было провести нормальный запуск при помощи стартера.

Стартер и пусковая рукоятка копейки

 Советский автопром нельзя упрекнуть в непредусмотрительности. В сумке с инструментами для ремонта, которая прилагалась к автомобилю, можно было найти пусковую рукоятку. Конечно, это могло бы привести в ужас иностранцев, но в инструкции было написано, что предназначается она исключительно для запуска автомобиля в очень холодные зимы или после длительной стоянки. По утверждениям составителей инструкции, нужно было несколько раз провернуть рукоятку при нейтральной передаче и выключенном зажигании, после чего можно было провести нормальный запуск при помощи стартера.

Иностранные запчасти в ВАЗ-2101

Естественно, что не все детали, используемые для выпуска первых Жигулей были отечественными. Под капотами некоторых Копеек можно было найти карбюраторы от Weber, некоторые авто оснащались не разборными амортизаторами иностранного производства, которые были намного надежнее и долговечнее отечественных. Та же ситуация бывала и со свечами зажигания.

Не обошлось и без курьёзов

 Всего существовало три вида эмблем для Жигулей. Самой известной из них была серебристая ладья на рубиновом фоне, которая красовалась на всех ВАЗ-2101 с 1971 года. Но дело в том, что на машинах 1970 года выпускаемый значок еще был дополнен надписью «Тольятти» Выпущено таких эмблем было очень мало, так как уже год спустя было приказано убрать надпись, демаскирующую местонахождение автозавода, который по тем временам считался крайне важным стратегическим объектом. Автомобиль с таким логотипом – это настоящий раритет. Однако, еще более редким логотипом является ошибочно изготовленный логотип с замененной буквой кириллической буквой «Я» на латинскую «R». Произошло это по причине того, что первую партию эмблем заказали на заводе Фиат в Турине и там Итальянцы по недосмотру попросту перепутали буквы. Все эмблемы, а было их около 30 штук, сотрудники ВАЗа попросту разобрали на сувениры и сейчас эта эмблема очень ценится, но достать ее практически невозможно.

Оценки автомобилистов

 По общим оценкам автомобилистов и экспертов ВАЗ-2101 стал настоящим прорывом и торжеством в советском автостроении. Даже молодые автомобилисты, получившие права совсем недавно, могли использовать это авто практически без ограничений. Ограничения касались лишь скоростей во время обкатки авто. Благодаря «Копейке» советские автомобилисты поняли, что даже в малолитражном автомобиле можно чувствовать себя комфортно, не мерзнуть зимой и разговаривать в салоне не повышая голос. Конечно, во многом это была заслуга и итальянских партнеров, ведь от Fiat 124 наши Жигули взяли очень много.

 Запуск двигателя в зимний период больше не превращался в ритуал с паяльными лампами и ведрами с горячей водой, как это было раньше. С появлением ВАЗ-2101 автомобилисты обходились даже без ручки стартера, что в большинстве своем стало возможным благодаря двухкамерному карбюратору Weber 32 DCR , которые были более совершенными по сравнению с советскими аналогами той эпохи. Эти карбюраторы начали позже производиться и в Советском Союзе под маркировкой ДААЗ-2101 и со временем даже перекочевали под капоты Волг и других отечественных авто, куда они заботливо устанавливались руками автомобилистов. В целом – появление ВАЗ-2101 стало настоящим прорывом на рынке автомобилей в Советском Союзе и даже сейчас от этого автомобиля отказались далеко не все и их все так же можно встретить на улицах городов.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Начат серийный выпуск автомобилей «ВАЗ-2101» — «Жигули» («копейка»)

Адрес страницы: https://www.calend.ru/events/4319/

Главная страница / Хроника / Начат серийный выпуск автомобилей «ВАЗ-2101» — «Жигули» («копейка»)

9 сентября 1970 г. 49 лет назад  

«ВАЗ-2101» — один из символов автопрома СССР

Будучи изначально лицензионной копией иностранной модели «ФИАТ-124», прототип был доработан и адаптирован так, что обрел статус народного автомобиля. «Копейка» быстро стала одним из наиболее распространённых легковых автомобилей в СССР и одним из символов советского автопрома, сыграв важную роль в автомобилизации Советского Союза.

Автомобили «ВАЗ-2101» неоднократно участвовали в съемках фильмов на различных площадках страны. «Копейку» можно увидеть в кинолентах «Мимино», «Особо опасен» и многих, многих других.

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Twitter

Мой мир

История «Жигулей»: символ минувшего века

Идея строительства небывалого по масштабам автомобильного завода родилась на самом верху. Ее инициатором был председатель Совета министров СССР А.Н. Косыгин, которого поддержал сам Брежнев. В стране росло количество не обеспеченных товарами денег, и массовый автомобиль мог стать необходимой палочкой-выручалочкой: граждане охотно отдали бы за него свои накопления. Кроме того, современный, имеющий спрос за рубежом автомобиль должен был поправить экспортные позиции страны, которая больше покупала за валюту, нежели продавала.

Поиски партнеров вели без лишней огласки. К этой деятельности привлекли даже КГБ, в частности Л. Колосова — корреспондента «Известий» в Италии, а по совместительству сотрудника всесильного комитета. Выбор пал на концерн ФИАТ — он предложил самые выгодные условия. В Италии с ее традиционно сильным левым движением в это время шла всеобщая забастовка, и контракт с Советами сильно помог выправить финансовое положение концерна. В СССР учли, конечно, и то, что в 1966 году ФИАТ-124 стал автомобилем года в Европе.

Генеральное соглашение было подписано 8 августа того же года в Москве. Подписи под документами оставили глава ФИАТ Витторио Валетта и министр автомобильной промышленности СССР А.М. Тарасов. Завод решили возвести на берегу Волги (наличие реки решало многие транспортные проблемы), в молодом городе Тольятти. Раньше здесь находился частично затопленный после возведения ГЭС Ставрополь-на-Волге — но город при автогиганте строился практически заново. Одной из причин выбора площадки как раз и было наличие мощных строительных организаций.

Вскоре в СССР привезли несколько автомобилей ФИАТ-124, которые пошли на всесторонние испытания. Их гоняли по всей стране, от Крыма до Воркуты, куда их, разумеется, доставляли по железной дороге. Работы вели и на не до конца отстроенном Дмитровском полигоне. В результате стал рождаться ФИАТ-124R (R значит Russia), заметно отличающийся от стандартного «итальянца».

КОНСТРУКЦИЯ

Внешне ВАЗ-2101 отличался от ФИАТа лишь более массивными клыками бамперов, утопленными ручками дверей и, разумеется, эмблемами. Но по начинке советский автомобиль был во многом другим.

ФИАТ-124 и в середине 1960-х техническим откровением не был. Классическая компоновка, зависимая подвеска задних колес, четырехступенчатая коробка передач — ничем не лучше большинства конкурентов. Двигатель с нижним расположением распредвала также был в русле привычных для массового автомобиля тех лет тенденций. Но мотор ВАЗ-2101, хоть и сохранил рабочий объем фиатовского двигателя, получил иное межцентровое расстояние и верхний распредвал в головке блока — на этом новшестве как раз настояла советская делегация, посетившая итальянские заводы и отметившая, что ФИАТ активно разрабатывает моторы с верхними валами.

Это новшество потом сильно аукнется на репутации вазовских машин, когда распредвалы станут массово выходить из строя — проблему решат далеко не через один год. А пока конструкцию нежного 124-го активно перерабатывают под суровый советский быт. Условия эксплуатации машины предполагались жесткими, поэтому диаметр накладок диска сцепления увеличили со 182 до 220 мм, переработали коробку передач, изменили заднюю подвеску, «вынув» амортизаторы из пружин — для облегчения их последующей замены.

Отказались от дисковых тормозов сзади, поскольку на дорогах советской глубинки они сильно загрязнялись и быстро изнашивались. Кстати, позже и ФИАТ на потомках 124-го вернулся к задним барабанным тормозам. Усилили шаровые опоры, пружины, во многих местах — кузов. В переднем бампере появилось отверстие под заводную ручку (от него вновь отказались начиная с ВАЗ-2105), а под обоими бамперами — буксирные проушины.

В 1970-е ВАЗ-2101 и его последователи были вполне конкурентоспособными даже на западноевропейском рынке. Ведь, в принципе, покупатели получали хорошо известный ФИАТ по заметно более низкой цене — демпинг был основой успеха советских машин с самых первых лет экспорта за рубеж. В социалистических странах «Жигули» вообще были дефицитом — скажем, в ГДР для получения заветной машины надо было стоять в очереди более десяти лет.

Очень многое из новинок автомобильной техники в СССР впервые массово появилось именно на «Жигулях». До ВАЗ-2101 дисковые тормоза устанавливали только на легковые ЗИЛы. В 1972-м на ВАЗ-2103 поставили вакуумный усилитель тормозов, тахометр, электрические часы. В 1975-м на «шестерке» появились подголовники передних сидений. В 1980-м на ВАЗ-2105 — первых «Жигулях» с полностью новыми (кроме крыши) панелями кузова — двигатель с ременным приводом ГРМ, блок-фары, совмещенные с габаритными фонарями и указателями поворотов. Двумя годами позже появился ВАЗ-2107 с анатомическими сиденьями, снабженными встроенными подголовниками.

Помимо базового мотора объемом 1,2 л позднее выпускали версии 1,3; 1,5 и 1,6 л, отличающиеся диаметром и ходом поршня. В 1980-е годы на «Жигулях» появилась пятиступенчатая коробка передач. ВАЗ первым в СССР, пусть и мелкосерийно, стал выпускать модификации с моновпрыском (ВАЗ-21073) и дизелем (ВАЗ-21045).

Но к концу второго десятилетия производства «Лады» на фоне одноклассников выглядели уже пришельцами из давней эпохи. Салон тесный, мощность мотора мала, тормоза слабые. Карбюраторные двигатели не соответствовали ужесточающимся экологическим нормам. Все это усугублялось снижением качества комплектующих и сборки.

Последняя «Лада-2107» (имя «Жигули» тихо вышло из обихода), производство которой в Тольятти было прекращено этим летом (впрочем, ее, как и ВАЗ-2104, еще будут пару лет собирать в Ижевске), сохранила основные черты далеких предков. Главное отличие: впрысковый мотор мощностью 73 л.с. при 5300 об/мин (карбюраторная версия развивала 77 л.с. при 5600 об/мин), соответствующий нормам Евро-3. Во всем остальном это была уже не та модель, на владельцев которой менее удачливые граждане в начале 1980-х смотрели завистливо вздыхая. Во время постперестроечных модернизаций и оптимизаций ее постепенно упрощали по мелочам и не только. В последние годы различия между пятой и седьмой моделями сводились в основном лишь к внешнему оформлению.

МОДИФИКАЦИИ, ПРОТОТИПЫ, РЕДКОСТИ

Кроме основных моделей, выпускали множество модификаций с различными комбинациями двигателей и кузовов. Это разнообразие объяснялось прежде всего специфическими требованиями зарубежных рынков, где покупатель требовал предложения различных двигателей даже в бюджетном классе.

Кроме того, в небольших количествах производили ВАЗ-21073 с центральным впрыском топлива, машины с роторными двигателями (в основном для милиции и спецслужб), ВАЗ-21045 с 53-сильным дизелем. На экспорт поставляли автомобили и с правым рулем, у которых из-за изменения развесовки (технический курьез!) были усилены передние правые пружины.

Заметных доработок требовал канадский рынок — многие помнят «шестерки» со специально разработанными массивными бамперами на газонаполненных амортизаторах.

В 1990-е годы под маркой ВИС («ВАЗинтерСервис») начали производство грузовиков на базе ВАЗ-2105, позднее — 2107; любопытную комбинацию из «пятерки» и собственного «каблучка» на базе «Оды» строил Ижевский автозавод.

РОДСТВЕННИКИ ЗА ГРАНИЦЕЙ

В Италии до 1974 года ФИАТ-124 в разных вариантах (в том числе с 70-сильным верхневальным мотором, который ставили на версию «124 Спечиале» — аналог ВАЗ-2103), выпустили тиражом более 1,5 млн. экземпляров. До 1972-го производили ФИАТ-125 — модель, внешне напоминающую 124-й, но построенную на платформе старого семейства 1300/1500 с рессорной задней подвеской и увеличенной колесной базой. Последний потомок семейства — ФИАТ-131, отдаленно похожий на ВАЗ-2105, но с передней подвеской типа «МакФерсон» строили до 1984 года.

Под маркой СЕАТ аналоги наших «Жигулей» выпускали в Испании. На Пиренеях построили около 900 000 машин моделей 124 и ее дальнейшей разновидности 1430.

Примерно 1,5 млн. ФИАТов модели 125 сделали по лицензии в Польше. Выпуск продолжали до 1980 года. Еще дольше строили «Полонез», с которым 125-й поделился многими узлами.

Версии 124-го производили также в Южной Корее, Аргентине, Болгарии, Индии («Премьер-118») и Турции. В последней делали и вариации на тему 131-х, разные версии носили имена «Тофаш-Мюрат», «Серче», «Шахин», «Доган», «Карталь». Строили их до середины 1990-х.

ВЕЛИКАЯ ИТАЛЬЯНСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ

Никаких преувеличений! «Жигули» действительно стали поводом для серьезных преобразований в советской промышленности да и всей жизни.

Еще на стадии подготовки производства на основном заводе и у смежников пришлось поменять некоторые ГОСТы. Прежние не обеспечивали должной точности и качества комплектующих, требуемых итальянской технологией. Заводы СССР освоили современные узлы и агрегаты. А потребитель получил непривычную машину.

Легкий пуск, быстрый и эффективный прогрев салона. Отменная динамика и сильные тормоза. И, главное, надежность! Машины не требовали постоянно подтягивания, регулировки, смазки. Первые годы жизни автомобиля нужно было, по сути, лишь менять масло, иногда производить несложные профилактические операции. Это создало новый тип владельцев. Все чаще ими становились люди, далекие от техники, не вдающиеся в устройство автомобиля и охотно доверяющие его обслуживание и ремонт профессионалам.

Парк личных автомобилей рос с невиданной для страны скоростью. А вместе с ним и проблемы. В больших городах появился дефицит стоянок и гаражей (с нынешним, правда, не сравнить). Вспомните «Гараж» Эльдара Рязанова: какие страсти бушевали между желавшими получить дом для отнюдь не дешевого, но по-прежнему дефицитного автомобиля. Комедийный фильм не так далек от жизни, как кажется!

«Жигули» способствовали развитию сети АЗС и СТО. Но рост парка все равно обгонял возможности последних. Машины-то старели, но вовсе не отправлялись на автомобильные кладбища, как первоначально планировали. Официальный срок службы «Жигулей» составлял семь лет. Но их ремонтировали, меняя всё — от рычагов подвески и двигателей до крыльев и лонжеронов.

Такого спроса на запчасти плановая экономика абсолютно не предусмотрела. А тут еще и качество комплектующих стало падать. Даже далекие от техники владельцы озабоченно повторяли малопонятные термины: сайлент-блоки, трамблер, вкладыши, колпачки, распредвал. Последний стал любимой темой рубежа 1980-х, когда в результате рационализации производства деталь стала выходить из строя даже на почти новых автомобилях.

Запчасти становились все большим дефицитом, а знакомство на автосервисе — мечтой сотен тысяч советских автолюбителей, по крайней мере тех, кто не мог самостоятельно менять, регулировать, тем более варить и красить.

Потом, уже в перестроечные времена, дефицит запасных частей стали компенсировать растущие быстрее грибов кооперативы. Но те детали многие по сей день вспоминают с содроганием. Начиналась новая революция, в которой у «Жигулей» была уже отнюдь не главная роль…

СПОРТ И ФИЗКУЛЬТУРА

В начале 1970-х «Жигули» вышли на трассы ралли и кольцевых гонок. Для ВАЗ-2101 с рабочим объемом 1,2 л в стране создали отдельный класс, поскольку основной спортивный автомобиль тех лет «Москвич-412» имел 1,5-литровый мотор.

Спортсмены на «жигулях» везли все более серьезные результаты. А в 1975-м С. Брундза и Л. Шувалов, экипаж на ВАЗ-2103, стали абсолютными чемпионами СССР. С этого времени вазовская «классика» доминировала на отечественных трассах.

Первый международный успех пришел к «копейке» уже в 1971-м, когда на ралли «Тур Европы» тольяттинская команда завоевала серебряный кубок. Неплохо выступили заводские гонщики и в личном зачете. Самые яркие достижения 1970-х — начала 1980-х связаны с этапами Кубка Дружбы социалистических стран (альтернатива капиталистическим чемпионатам). Гонщики на «жигулях» неоднократно выигрывали кубковые ралли и кольцевые гонки.

В середине 1970-х ВАЗы неплохо показали себя и в престижных ралли, входящих в чемпионат Европы. Анатолий и Галина Козырчиковы стали 15-ми в абсолютном зачете ралли «1000 озер» в 1975-м. Годом позже С. Брундза и А. Гирдаускас заняли на ралли «Акрополис» шестое место в абсолюте и второе в своем классе. Это стало высшим достижением «Лады» в соревнованиях подобного уровня.

На «жигулях» выступали не только наши спортсмены, но и представители соцстран, и даже «дети капитализма», в основном скандинавы.

Гоночные версии «Жигулей» строил как сам ВАЗ, так и различные спортивные клубы. Из зарубежных доводчиков больше всех прославилась чехословацкая мастерская «Металлэкс».

Вершиной спортивной доработки «классики» стала «Лада-ВФТС», созданная на базе ВАЗ-2105 в Вильнюсе под руководством неоднократного чемпиона СССР Стасиса Брундзы. Ее мотор развивал 160 л.с. при 7000 об/мин и 165 Н•м при 5500 об/мин. На машины ставили 4- или 5-ступенчатую кулачковую коробку передач.

«Классика» выезжала на соревнования еще в 1990-х, ну а в любительских ралли появляется и сейчас.

«ЖИГУЛИ» и «ЗА РУЛЕМ»

Несомненно, марка ВАЗ побила все рекорды по числу упоминаний в ЗР за всю историю журнала. Уже в 1968 году обложку июньского номера украшало фото трех предсерийных машин. А осенью редакция объявила конкурс на название нового автомобиля. Пришло 54 849 писем! Каких только имен в них не было! «Новорожец» и «Катюша», «Аргамак», «Директивец» и ВИЛ-100 (если кто забыл, в 1970-м страна широко отмечала столетие В.И. Ленина). В первую пятерку вошли: «Волжанка» (3989 писем), «Дружба» (2878), «Мечта» (2806), «Жигули» (2220) и «Лада» (1752).

С появлением «Жигулей» им в журнале уделяли особое внимание. Читатели с нетерпением ждали очередного отчета о жизни редакционной «копейки» с номером «00–55 Проба». А в постоянной рубрике «»Мы едем на «Жигулях» подробно описывали конструкцию и приемы обслуживания, давали советы по эксплуатации и езде на небывало динамичной для наших автолюбителей машине.

Каждая новая модель, модификация и даже модернизированный узел подробно, со схемами, чертежами и фотографиями описывались журналом. Несколько моделей «Жигулей» после той первой «копейки» работали в «За рулем», накручивая десятки тысяч километров по Москве и области, в дальних пробегах. Скажем, «шестерки» в 1977 году наряду с «нивами» участвовали в путешествии, повторявшем маршрут знаменитого Каракумского пробега 1933 года.

В конце ХХ века журнал объявил конкурс «Российский автомобиль столетия». Свое мнение высказали более 80 000 (!) читателей. Большинство признало таковым первенца ВАЗа — модель 2101, «копейку». И совершенно справедливо!

Впрочем, на этом история «Жигулей» и их жизнь на страницах ЗР не закончилась. И не закончится, пока не иссякнет интерес к самому массовому отечественному автомобильному семейству. А это наступит еще не скоро: по данным ГИБДД, на январь 2011 года в России на учете стоит 6 800 000 машин вазовского «классического» семейства. А это… минуточку… 20,8% численности всего российского автопарка.

ЛИНИЯ ЖИЗНИ — «ЖИГУЛИ» В ДАТАХ

1966

В Италии дебютировал и стал автомобилем года ФИАТ-124. Итальянцы подписали генеральное соглашение с Министерством автомобильной промышленности СССР.

1967

Начало строительства завода ВАЗ, испытания ФИАТ-124 в СССР.

1970

Старт производства ВАЗ-2101: двигатель 1,2 л, 64 л. с., скорость 142 км/ч.

1971

Старт производства ВАЗ-2102: двигатель 1,2 л, 64 л.с., скорость 139 км/ч.

1972

Старт производства ВАЗ-2103: 1,5 л, 77 л.с., 152 км/ч, вакуумный усилитель тормозов, тахометр.

1973

Миллионный автомобиль — ВАЗ-2103.

1974

Старт производства ВАЗ-21011: 1,3 л, 69 л.с., 145 км/ч.

1975

Старт производства ВАЗ-2106: 1,6 л, 80 л.с. Двухмиллионный автомобиль — ВАЗ-21011.

1976

Трехмиллионный автомобиль — ВАЗ-2106.

1978

Четырехмиллионный автомобиль — ВАЗ-2106.

1979

Пятимиллионный автомобиль — ВАЗ-2101.

1980

Старт производства ВАЗ-2105: 1,3 л, 69 л.с., первые в СССР блок-фары. Испытания дизельного ВАЗ-21055.

1981

Шестимиллионный автомобиль — ВАЗ-2105. Окончание производства ВАЗ-2101. Всего было изготовлено 2 710 930 экз.

Старт производства ВАЗ-2107: 1,5 л, 77 л.с., анатомические сиденья. Публичный показ ВАЗ-21018 с роторным двигателем, на «Жигули» начинают устанавливать пятиступенчатую коробку передач.

1983

Окончание производства ВАЗ-2101, изготовлено 2 710 930 экз.

1984

Старт ВАЗ-2104 — универсал на базе 2107. Семимиллионный автомобиль — ВАЗ-2107. Окончание производства ВАЗ-2103, изготовлено 1 304 866 экз.

1985

Восьмимиллионный автомобиль — ВАЗ-2107. Окончание производства ВАЗ-2102. Изготовлено 666 989 экз.

1997

Старт производства грузовичков ВИС.

2000

Старт производства ВАЗ-2106 в Сызрани и Ижевске. Читатели ЗР называют ВАЗ-2101 российским автомобилем столетия.

2001

Окончание производства ВАЗ-2106 в Тольятти, изготовлено 3 946 256 экз. Начало производства дизельного ВАЗ-21045.

2003

Перенос производства ВАЗ-21043 в Ижевск. В Тольятти изготовлено около 895 000 экз. Семейство получает серийный впрысковый мотор мощностью 73 л.с.

2006

Окончание производства ВАЗ-2106 в Ижевске.

2010

Окончание производства ВАЗ-2105. Изготовлено около 2 090 000 экз.

2011

Окончание производства ВАЗ-2107 в Тольятти. Изготовлено приблизительно 2 870 000 экз. Выпуск передан в Ижевск.

ЛЮДИ

Анатолий Михайлович Акоев в прошлом инженер-испытатель, заместитель начальника отдела испытаний, начальник отдела доводки автомобилей, затем начальник управления дорожных испытаний и доводки автомобиля. Сейчас пенсионер, но работает — создает новые методики.

«В 1967 году я работал инженером-испытателем на ГАЗе. Примерно в то же время узнал о ФИАТе-124 и решил перейти на строящийся ВАЗ, чтобы работать именно с этой машиной. Перевод дался непросто, поскольку некоторые специалисты с ГАЗа уже уехали, а больше отдавать туда людей не хотели.

Я стал инженером-испытателем ВАЗа в 1968 году, когда у завода ни одного корпуса не было, даже Автозаводского района еще не существовало — чистое поле с несколькими фундаментами. Моя первая самостоятельная работа зимой 1968-1969-го — организация и проведение сравнительных испытаний ФИАТ-124 и прототипов ВАЗ-2101, пока еще с незначительными отличиями от «итальянцев».

Базировались мы в гараже горисполкома, а наша «испытательная база» — в близлежащей деревне Тимофеевка. Десяток автомобилей мы гоняли круглосуточно, в три смены, по итальянской методике Stop and go, имитируя жизнь врача: короткая поездка на непрогретом двигателе и почти часовая стоянка. На выходные «врач уезжал» на 300–350 км, двигаясь на высокой по тем временам скорости. Дороги обледенелые, а шины летние, о шипах тогда и не мечтали.

Тогда-то и поразили меня удивительные по тому времени управляемость и устойчивость автомобиля. У меня был опыт езды на «москвичах» разных моделей, «Победе», 21-й «Волге» и прототипах «двадцатьчетверки». Понравились динамика и эффективные тормоза, несмотря на отсутствие усилителя. Покорил мощный отопитель и хороший обдув стекол. В то время, когда на «москвичах» ездили с размороженными щелочками на ветровом стекле, кутаясь в теплую одежду, мы щеголяли за рулем в пиджаках, а то и в рубашках.

У ВАЗа за всю историю было три ключевых автомобиля, давших жизнь целым семействам: ВАЗ-2101, «Нива», созданная на узлах и агрегатах той же «классики», и переднеприводная «восьмерка».

К «классике» у меня особое отношение. Считаю ее уникальным для того времени предложением по соотношению цена/качество. Купить «Жигули» было непросто даже имея деньги. Да и сегодня, при огромном разнообразии выбора, «классика» пользуется спросом. Ну а в моей личной жизни это знаковый автомобиль, определивший мою судьбу.»

Владимир Васильевич Миненко — в начале 1970-х начальник технического отдела механосборочного производства. Ушел с завода «по возрасту» (выражения «пенсия» не приемлет) в 1998 году. Сейчас частный предприниматель, поставляет электрокомпоненты на главный конвейер АВТОВАЗа.

«Летом 1967-го приехал в Тольятти с ГАЗа. Пыльное кукурузное поле, жаворонки в небе поют. На трех тополях, растущих совсем рядом, развешен план завода, которого еще нет. Мы, молодые начальники (в руководители среднего звена набрали ребят не старше тридцати, для директоров было ограничение — до сорока) еще не существующего предприятия, слушаем Полякова. Всё красиво излагает. И вдруг: первый автомобиль должен сойти с конвейера к 100-летию со дня рождения Ленина! Остается меньше трех лет, а здесь еще ни одного здания…

ФИАТ-124 я впервые увидел в НАМИ. Ни дать ни взять консервная банка. Хлипок больно для наших дорог. Немного позже через наш отдел пошли изменения по двигателю, коробке, подвеске, тормозам и другим агрегатам.

В двигателе самое значительное изменение — перенос распредвала наверх — было сделано по идее главного конструктора Соловьева. Сколько из-за этого копий было сломано! Но больше запомнилась настоящая битва между ФИАТом и НАМИ из-за гильз, в которой и мы, вазовцы, принимали участие. Итальянцы настаивали, что блок цилиндров должен быть чугунным, негильзованным — «по проекту». Наши требовали ввести в него гильзы, предполагая, что отечественный «неправильный» чугун будет интенсивно изнашиваться либо изнашивать поршни и кольца. Обе стороны стояли насмерть. Возникла угроза срыва сроков. Выход нашел Поляков: он не принял ничью сторону и решил идти двумя путями параллельно. Даже закупили и смонтировали оборудование по производству гильз. Но этот участок так и остался невостребованным, поскольку металлурги смогли найти «правильный» чугун для блока и гильзы мотору не понадобились.

В общем, уже в 1969-м мы прониклись идеей автомобиля, который должен стать нашим, родным. За счет огромного количества изменений ВАЗ-2101 уже отличался от ФИАТа. Итальянский «чужак» превратился в наш автомобиль. А уж когда его начали собирать на конвейере — нас гордость стала распирать: мы создали свой Автомобиль! Собственный да еще и с названием самым правильным — «Жигули»! 

Личное, потребительское мнение о нем составил позже. В 1974-м купил ВАЗ-2103. Современная, красивая, очень удобная, надежная машина. За семь лет пробежала 80 тысяч километров — ни одной поломки. Во времена Полякова за проблемы качества «штаны снимали», потому ничего не ломалось».

Автолегенда: 46 лет «копейке» — Официальный импортер LADA в Узбекистане

ВАЗ-2101 «Жигули» — советский легковой автомобиль с задним приводом малого класса с кузовом типа седан. Первая модель, выпущенная на Волжском автомобильном заводе.

На базе ВАЗ-2101 было создано так называемое «классическое» семейство автомобилей ВАЗ, которое находилось на конвейере до 17 сентября 2012 года.

Идея строительства небывалого по масштабам автомобильного завода родилась на самом верху. Ее инициатором был председатель Совета министров СССР А.Н. Косыгин, которого поддержал сам Брежнев. В стране росло количество не обеспеченных товарами денег, и массовый автомобиль мог стать необходимой палочкой-выручалочкой: граждане охотно отдали бы за него свои накопления. Кроме того, современный, имеющий спрос за рубежом автомобиль должен был поправить экспортные позиции страны, которая больше покупала за валюту, нежели продавала.

Поиски партнеров вели без лишней огласки. К этой деятельности привлекли даже КГБ, в частности Л. Колосова — корреспондента «Известий» в Италии, а по совместительству сотрудника всесильного комитета. Выбор пал на концерн ФИАТ — он предложил самые выгодные условия. В Италии с ее традиционно сильным левым движением в это время шла всеобщая забастовка, и контракт с Советами сильно помог выправить финансовое положение концерна. В СССР учли, конечно, и то, что в 1966 году ФИАТ-124 стал автомобилем года в Европе.

Летом 1966 года проходило первое знакомство советских специалистов с итальянским автомобилем.

В ходе испытаний на советских дорогах у автомобилей выявились серьёзные проблемы с долговечностью кузова и задних дисковых тормозов. Маленький дорожный просвет и отсутствие буксирных проушин делали проблематичной эксплуатацию машин на просёлке. Недовольство советских инженеров вызывал также нижневальный двигатель — абсолютно бесперспективный с точки зрения дальнейшего развития конструкции. Все замечания советских специалистов были учтены итальянскими конструкторами.

Не менее серьёзным изменениям подверглась ходовая часть и трансмиссия. В итоге ВАЗ-2101 стал отличаться от Fiat 124 тормозами (сзади появились барабанные механизмы, спокойно переносящие плохие дороги), подвеской (передняя подверглась усилению, задняя — полной замене на более современную с пятью реактивными штангами вместо реактивной трубы), карданной передачей (внедрён открытый вал с промежуточной опорой), усиленным сцеплением и доработанной конструкцией синхронизаторов в КПП. Даже в плане комфорта ВАЗ-2101 оказался лучше своего прототипа благодаря появившейся возможности трансформации сидений в полноценные спальные места, которые впоследствии оценили по достоинству тысячи владельцев. Интересно, что некоторые нововведения были применены в «ноль-первой» в целях унификации с люксовой моделью Fiat 124S (ВАЗ-2103). В первую очередь, это травмобезопасные наружные ручки дверей. Также ВАЗ-2101 получил наружное зеркало заднего вида. В общей сложности в конструкцию Fiat 124 было внесено свыше 800 изменений, после чего он получил наименование Fiat 124R. «Русификация» Fiat 124 оказалась крайне полезной и для самой фирмы FIAT, накопившей уникальные сведения о надёжности своих машин в экстремальных условиях эксплуатации.

Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года, ритмичная же работа главного конвейера началась в августе. До конца года в Тольятти собрали 21 530 «единичек», в 1971 году это количество возросло до 172 175 автомобилей, а пик выпуска ВАЗ-2101 пришёлся на 1973 год, когда было собрано 379 007 экземпляров. На проектную мощность завод вышел в 1974 году.

Необходимо отметить, что ВАЗовские первенцы оказались первыми советскими автомобилями, к которым был применён новый отраслевой документ — нормаль ОН 025270-66, регламентирующаяклассификацию и систему обозначения подвижного состава: каждой новой модели автомобиля или прицепа присваивается индекс, состоящий из четырёх цифр, где первые две цифры обозначают класс автомобиля (прицепа) и его назначение. Вторые две цифры — модель. Модификации моделей имеют дополнительную пятую цифру, обозначающую порядковый номер модификации. Шестая цифра — вид исполнения: 1 — для холодного климата, 6 — экспортное исполнение для умеренного климата, 7 — экспортное исполнение для тропического климата, 8 и 9 — резерв для других экспортных модификаций. Некоторые машины имеют в своем обозначении через тире приставку 01, 02, 03 и т. д., указывающие на то, что модель или модификация является переходной или имеет дополнительные комплектации. Перед цифровым индексом обычно ставится буквенное обозначение завода, разрабатывавшего или выпускающего данную модель. Например, индекс автомобиля ВАЗ-21011 расшифровывается так: ВАЗ — производитель: Волжский автозавод; 21 — автомобиль малого класса с двигателем от 1200 до 1800 см³; 01 — первая модель, зарегистрированная в этом классе; 1 — первая модификация базового автомобиля, отличающаяся установкой другого двигателя, в данном случае объёмом 1300 см³.

Хронология событий

1966

В Италии дебютировал и стал автомобилем года ФИАТ-124. Итальянцы подписали генеральное соглашение с Министерством автомобильной промышленности СССР.

1967

Начало строительства завода ВАЗ, испытания ФИАТ-124 в СССР.

1970

Старт производства ВАЗ-2101: двигатель 1,2 л, 64 л.с., скорость 142 км/ч.

1971

Старт производства ВАЗ-2102: двигатель 1,2 л, 64 л.с., скорость 139 км/ч.

1972

Старт производства ВАЗ-2103: 1,5 л, 77 л.с., 152 км/ч, вакуумный усилитель тормозов, тахометр.

1973

Миллионный автомобиль — ВАЗ-2103.

1974

Старт производства ВАЗ-21011: 1,3 л, 69 л.с., 145 км/ч.

1975

Старт производства ВАЗ-2106: 1,6 л, 80 л.с. Двухмиллионный автомобиль — ВАЗ-21011.

1976

Трехмиллионный автомобиль — ВАЗ-2106.

1978

Четырехмиллионный автомобиль — ВАЗ-2106.

1979

Пятимиллионный автомобиль — ВАЗ-2101.

1980

Старт производства ВАЗ-2105: 1,3 л, 69 л.с., первые в СССР блок-фары. Испытания дизельного ВАЗ-21055.

1981

Шестимиллионный автомобиль — ВАЗ-2105. Окончание производства ВАЗ-2101. Всего было изготовлено 2 710 930 экз.

1982

Старт производства ВАЗ-2107: 1,5 л, 77 л. с., анатомические сиденья. Публичный показ ВАЗ-21018 с роторным двигателем, на «Жигули» начинают устанавливать пятиступенчатую коробку передач.

1983

Окончание производства ВАЗ-2101, изготовлено 2 710 930 экз.

1984

Старт ВАЗ-2104 — универсал на базе 2107. Семимиллионный автомобиль — ВАЗ-2107. Окончание производства ВАЗ-2103, изготовлено 1 304 866 экз.

1985

Восьмимиллионный автомобиль — ВАЗ-2107. Окончание производства ВАЗ-2102. Изготовлено 666 989 экз.

1997

Старт производства грузовичков ВИС.

2000

Старт производства ВАЗ-2106 в Сызрани и Ижевске. Читатели ЗР называют ВАЗ-2101 российским автомобилем столетия.

2001

Окончание производства ВАЗ-2106 в Тольятти, изготовлено 3 946 256 экз. Начало производства дизельного ВАЗ-21045.

2003

Перенос производства ВАЗ-21043 в Ижевск. В Тольятти изготовлено около 895 000 экз. Семейство получает серийный впрысковый мотор мощностью 73 л.с.

2006

Окончание производства ВАЗ-2106 в Ижевске.

2010

Окончание производства ВАЗ-2105. Изготовлено около 2 090 000 экз.

2011

Окончание производства ВАЗ-2107 в Тольятти. Изготовлено приблизительно 2 870 000 экз. Выпуск передан в Ижевск.

LADA: 50 лет истории — Корпоративная информация — Новости

Первая LADA — самая массовая модель в СССР и России

Продажи модели «Жигули» начались в августе 1970 года.ВАЗ-2101 положил начало самому массовому выпуску семейства легковых автомобилей в истории компании и, тем более, в истории российского автомобилестроения. С 1970 по 1988 год было выпущено около 4,8 млн автомобилей ВАЗ-2101 и его модификаций. Помимо ВАЗ-2101, серийно выпускались также следующие модели: LADA 2106 (4,3. M шт.), LADA 2107 (2,8 млн. Шт.), LADA 4×4 (2,5 млн шт.).

Усовершенствование зарубежного прототипа

Первая модель LADA базировалась на итальянском седане FIAT-124, получившем в 1967 году в Европе награду «Автомобиль года».Для производства и продажи в Советском Союзе зарубежный прототип прошел серию испытаний на дорогах, бездорожье и специальных участках брусчатки. После испытаний в конструкцию лицензионного автомобиля внесено более 800 изменений; большинство из них были направлены на повышение надежности.

Подвеска претерпела следующие доработки: изменение кинематики, усиление большинства деталей, включая подшипники и шаровые опоры. FIAT-124 имел клиренс около 130 мм.В ходе модернизации итальянского шасси передний клиренс был увеличен до 175 мм. В результате доработок автомобиль стал тяжелее на 90 кг, но это компенсировалось увеличением мощности двигателя. ВАЗ-2101 получил новый двигатель с верхним распредвалом и увеличенным межосевым расстоянием между цилиндрами, что позволило в дальнейшем усовершенствовать двигатель и увеличить его объем. Наружный диаметр фрикционных накладок в муфте увеличен с 182 мм до 200 мм. Коробка передач получила синхронизаторы, разработанные для более быстрых спортивных автомобилей Fiat.Кузов стал крепче, и вместо двух отбойных молотков (по одной с каждой стороны) были введены четыре, чтобы поддомкрачивание было более безопасным.

В бампере, кузове и радиаторе проделаны отверстия под внешнюю ручку стартера. Вместо сигнальной лампы перегрева двигателя использовали итальянцы; Комбинация приборов ВАЗ-2101 была оборудована указателем температуры охлаждающей жидкости.

Некоторые изменения являются внешними и хорошо видны. Воочию убедиться в этом можно в корпоративном музее АВТОВАЗа, где выставлен FIAT-124 — редкий в России автомобиль, переданный в музей из частной коллекции. Его можно сравнить с первым проданным автомобилем ВАЗ-2101, который после 19 лет эксплуатации попал в корпоративный музей.

Время показало, насколько правильными были конструктивные решения, заложенные в ВАЗ-2101. Автомобиль стал достаточно прочным, надежным и комфортным — он был высоко оценен как отечественными потребителями, так и зарубежным рынком, на который машина вышла уже в 1971 году. Первая партия машин была отправлена ​​в Югославию, Бельгию, Голландию и Финляндию. В 1971 году было экспортировано более 57 тысяч автомобилей LADA, что составляло более трети общего годового экспорта автомобилей СССР на тот момент.

Сегодня в России зарегистрировано несколько сотен тысяч седанов ВАЗ-2101. Эти выдающиеся автомобили до сих пор используются по прямому назначению — как средство передвижения, но все чаще они проходят ремонт, чтобы стать предметом коллекционирования.

Русский автомобиль ХХ века

В 2000 году ВАЗ-2101 был объявлен Русским автомобилем века по результатам опроса, проведенного журналом «За рулем». За первую модель LADA проголосовал каждый четвертый участник опроса, проведенного среди более 80 тысяч человек.

История побед в автоспорте

В 1970 году вместе с выпуском первого автомобиля ВАЗ-2101 было принято решение о создании спортивного подразделения. С первых же лет выпуска ВАЗ-2101 стал побеждать во всевозможных автомобильных гонках, открыв новую страницу в истории автоспорта в СССР. В 1971 году команда на ВАЗ-2101 впервые участвовала в ралли Tour of Europe, которое проходило в 14 странах, и выиграла Серебряный кубок, а через два года сразу два — и Золотой кубок, и Серебряный кубок.Параллельно коллектив завода завоевал главные награды соревнований, проводимых на территории Советского Союза. Пилоты на ВАЗ-2101 соревновались как с отечественными автомобилями других марок, так и в моноклассе, созданном специально для «Жигулей». Спортсмены на ВАЗ-2101 до середины 80-х участвовали в международных гонках, а также в советских кольцевых гонках и автокроссе. История спортивных побед LADA продолжается: команда компании использует специально настроенные автомобили LADA Granta и LADA Vesta для участия в российских раллийных гонках и кольцевых гонках.Только в 2019 году пилоты команды LADA Sport РОСНЕФТЬ более 100 раз поднимались на подиумы-победители.

Новая LADA: наследница традиций

Появление ВАЗ-2101 сформировало основные правила создания автомобилей, которые воплощены и в современных моделях LADA. Эти правила — это оригинальный и яркий стиль, надежность, лучшее качество и оснащение по доступной цене. ВАЗ-2101 был не только многочисленным, но и действительно продвинутым автомобилем своего времени. Современные модели LADA продолжают эту традицию.

LADA была и остается самым массовым автомобильным брендом в России. Доля рынка марки составляет более 20%, а парк автомобилей LADA составляет 30% от российского автопарка. Лидерами российского рынка являются модели LADA Granta и LADA Vesta.

Сейчас модельный ряд LADA представлен 5 семействами: Vesta, XRAY, Granta, Largus, 4×4. LADA предлагает своим покупателям широчайший выбор модификаций моделей: более двух десятков серийных автомобилей — седаны, хэтчбеки, универсалы, кроссоверы; а также ряд специальных версий — микроавтобусы, пикапы с открытой и закрытой кабиной, бронированные машины с расчетом наличными, вездеходы, социальные такси, машины скорой помощи, кинологический отряд или автомобили спасательных служб.

Сегодня АВТОВАЗ входит в состав Группы Renault, одного из лидеров мирового автомобилестроения. Технологии производства, системы контроля и оценки качества продукции компании соответствуют последним международным стандартам и постоянно развиваются.

Топ-5 интересных фактов о ВАЗ-2101 раскрыл «АвтоВАЗ»

Российский автогигант вспомнил о приближающемся юбилее ВАЗ-2101, поделившись архивными фотографиями и любопытными фактами о легендарной модели.

Если бы не пандемия коронавируса, АвтоВАЗ проводил бы 19 апреля массовые мероприятия как в Тольятти, так и в других городах России, ведь ВАЗ-2101 — первая модель, выпущенная на Волжском автозаводе. Однако в нынешних условиях компании придется довольствоваться скромным торжеством.

В честь того, что Копейке скоро исполнится 50 лет, составлен ТОП-5 самых интересных фактов, выявленных АвтоВАЗом.Кроме того, компания опубликовала архивные фотографии и интервью с ветеранами, стоявшими в авангарде современного бренда LADA.

Рейтинг открывает факт, который может быть известен опытным автомобилистам, но вряд ли молодые водители знают, что ВАЗ-2101 называли «копейкой» только в 90-е годы. До этого более популярным было название «Жигули», выбранное голосованием в честь горной системы под Тольятти.

Надежность «единицы» не вызывает сомнений. Это подтверждается и тем, что на LADA 2101 1975 года они совершили успешное кругосветное путешествие.Весной 2017 года жители Чехии Филип Фогель и Петер Явурек покинули город Честице и за 10 месяцев преодолели 50 000 км. Сегодня этот автомобиль хранится в музее АвтоВАЗа.

Еще одним свидетельством «несокрушимости» ВАЗ-2101 является цифра, рассчитанная агентством «АВТОСТАТ» — 400 тысяч. Именно столько «единиц» еще зарегистрировано в РФ.

«Лада» добились признания в автоспорте. В феврале 1971 года три экипажа ВАЗ-2101 выступили на чемпионате СССР по ралли.Первое испытание спортивной машины принесло команде приз «За волю к победе».

Также «Лада» стоят у истоков брендированного автосервиса. До производства этой машины в СССР такой системы не было. Волжский автомобильный завод первым начал заниматься производством, продажей и обслуживанием автомобилей.

.

ВАЗ-2101 Седан «Лада» получил уникальную переделку интерьера от болгарского тюнера

Несмотря на свои недостатки и изъяны, скромный личный транспорт стал своего рода классикой после распада Восточного блока. Спустя более пяти десятилетий после запуска модели болгарский тюнер решил отдать должное седану ВАЗ-2101 с роскошным интерьером и несколькими особыми штрихами.

Одноразовая сборка, согласно GB Design, рестомоду в фотогалерее потребовалось четыре месяца, потому что каждую деталь кабины нужно было вынуть для замены или ремонта.Так, например, перекрашивают поддон пола и дверные панели и облицовывают звукоизолирующими материалами.

Специально изготовленная центральная консоль — это место, где находится головное устройство вторичного рынка, а высококачественные динамики в дверях украшены изготовленными на заказ металлическими пластинами с надписью 50th Anniversary Edition. Детали из настоящего металла и дерева, обивка из натуральной кожи, мягкое ковровое покрытие, двойная прострочка, регулировка сидений от Toyota, новый пластик, датчики с белыми циферблатами, блестящие колеса и резина с повышенной скоростью движения, а также инициалы владельца на табличке рядом с ручным тормозом.

Практически невозможно оценить, сколько GB Design из Габрово взимает с владельца, но четыре месяца кропотливого труда и ручной работы определенно обходятся недешево. Кстати, может быть, это самая дорогая Lada в Болгарии на сегодняшний день?

Автор GB Design — характеристики салона автомобиля в субботу, 6 марта 2021 г.

История Lada

Предпроизводственная история

Большинство людей знают о сделке Советского Союза с Fiat, но мало о том, что на самом деле привело к ней.Вы не поверите, но НАМИ (Центральный научно-исследовательский институт автомобилей и автомобильных двигателей) в основном выступал за переднеприводный автомобиль Renault 16, но остальным он не понравился, и его не выбрали. Главный инженер посчитал, что Fiat 125 будет лучшим выбором, чем 124. 125 классом выше и, вероятно, продавался бы лучше за пределами СССР, но он был основан на старой модели — Fiat 1300/1500 1961 года. Таким образом, он использовал заднюю ось с листовой рессорой и в целом был устаревшим (в отличие от 124, который имел трехрычажную заднюю ось и был почти полностью новой моделью).

Самой большой проблемой сделки с Fiat в целом был двигатель.Русские не хотели старый двигатель OHV 124. Fiat ничего не скрывал и даже предлагал прислать оснастку для новых двигателей TwinCam после завершения их разработки. Они даже предоставили ВАЗу документацию на двигатель объемом 1500 куб. См с намерением сделать 2103. Чтобы оправдать свою позицию, НАМИ протестировал Москвич 408, Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, Renault R16, Skoda MB1000 и ЗАЗ (похоже, R16 победила, но я плохо знаю русский язык, говорят, что лучше, но не знаю, по комфорту или по долговечности).Большую роль в окончательном выборе сыграл тот факт, что в то время Италию возглавляло дружественное коммунистам правительство. Тогдашний министр автомобильной промышленности СССР Александр Тарасов сказал, что «итальянцы нам ближе, чем французы», и вдобавок генеральный директор «АВТОВАЗа» Анатолий Александрович Житков заключил, что по сравнению с Fiat, Renault и Peugeot tech не предназначалась для массового производства и потребовала бы значительных изменений.

Испытания

Автомобильный дизайнер Данте Якоз вспоминает: «Испытания 124, проведенные в России, оказались очень полезными для адаптации автомобиля к потребностям этой огромной страны.Испытания, проведенные на специальном полигоне под Москвой на огромном клочке земли, были невероятно тяжелыми. Первые экземпляры, полученные в июле 1966 года, рассыпались на дорогах Дмитровского полигона всего через 5000 км. Итальянская делегация в панике бросилась. Через неделю Тараненко вызвали в министерство: «У вас есть две недели, чтобы составить документацию по тестам и отправить итальянцам».

Модифицированные машины (номера 7, 8 и 9) прибыли в СССР в ноябре 1966 года.У них было существенно усиленное шасси. После 12 000 км дорожных испытаний на № 7 и № 8 было по 5 трещин, по сравнению с 17 в № 5 и 24 в № 4 (№ 6 и № 9 были отправлены на лабораторные испытания). Некоторые из трещин были длиной 150 мм в месте соединения крыши со столбами, что привело к отрыву столбов. Русские также изменили конструкцию заднего моста (у оригинального сломался дифференциал и были трещины на опорах поперечного рычага).

И все же он не был готов. Резиновые втулки передней подвески постоянно выходили из строя, а задние тормоза оказались еще одной проблемой в переговорах. Тормозные колодки прослужили 400-800 км, а когда полигон был засыпан солью и песком, он попал в тормозные механизмы. Итальянцы были очень горды задних дисковых тормозов на 124, и, таким образом упорно не менять их на барабанах, но в конце концов они дали в.

Двигатель и коробка передач

Двигатель Лады — это не двигатель Fiat.
Русские сочли двигатель Fiat 124-й серии OHV слишком старым и не имеющим особых возможностей для улучшения. Поэтому они увеличили расстояние между цилиндрами до 95 мм, изменили диаметр цилиндра и ход поршня с 73×71,5 до 76×66, сохранив рабочий объем 1,2 литра, и сделали новую головку SOHC.
Итальянцам настолько понравились изменения, что они повлияли на некоторые их более поздние разработки. Изменилась и коробка передач — сцепление большего размера, усиленные синхронизаторы, шестерни от Fiat 124 Sport, доработанный карданный вал.

У двигателя был большой нереализованный потенциал, и простая настройка подняла мощность почти до 100 л.с. (низкая компрессия, плохой карбюратор и т. Д.)

Модернизация

Автомобиль № 2 — это не универсальная версия 2101, а скорее 2103.
Он был выпущен в 1967 году. Годом позже вышел 124S, очень похожий на 2103 — четыре фары, похожие дверные ручки и бамперы. Пока шли переговоры, доработки вагона №1 (2101) также были внесены в №2. Русские решили сделать двигатели таким образом, чтобы они подходили для раллийных классов 1300 и 1600. Диаметр двигателя 1200 был изменен с 76 мм на 79 мм, что сделало его 1293 см3, а с 1451 см3 они сделали 1568 см3.
Это положило начало моделям 21011 и 2106.

Галерея

Производство 2103 началось в 4 квартале 1972 года.Интересно, что и 2101, и 2103 прошли дорожные испытания… после запуска в производство.

Первые 5 экземпляров ВАЗ-2105 были изготовлены в 1977 году. Помещение, в котором проекты были представлены высшему руководству, прозвали «Греческим залом».Все слышали Райкина: «В Греческом зале, в Греческом зале…». Не зная этого, корреспондент описал: «Мы пошли с Марком Васильевичем в главный зал Центра стиля. Как будто в музее восковых фигур, там застыли полные пластилиновые модели будущих машин. «Демидовцев рассказал журналисту, как сложно что-либо поменять в виде автомобиля в условиях жестких технологических ограничений и узкоспециализированного оборудования:« Допустим, мы хотели бы сделать линию крыши другой.Вроде небольшое изменение, но строчка этого не позволяет. «

Слева — Изначально ВАЗ-2105 должен был иметь 4 фары, но вышестоящие были достаточно вменяемыми, чтобы этого не допустить. В середине — Проект глубокой модернизации ВАЗ-2101, разработанный В.Пашко, в 1975 году получил обозначение ВАЗ-2101-80. В 80-м году машина должна была поступить в серийное производство. Справа — ВАЗ-2105, 1980 г. главный инженер -В.Квасдов, дизайнер — В.Степанов
Это была первая советская машина с галогеновыми фарами и форсунками, внутренними зеркалами заднего вида, обогревом заднего стекла, двигателем с ременным приводом и полиуретановой набивкой сидений

«Секрет» модификации

Было несколько интересных модификаций с роторным двигателем на базе 2105 и 2107
Их можно узнать по цифре 9 в конце обозначения шасси:
21019,21059,21079 (кроме 21018)
-21018 — одновинтовой Ванкеля ВАЗ-311, 70 л.с.
-21019 — двухроторный ВАЗ-411 Ванкеля, 120 л.с.
-21059 — двухроторный ВАЗ-4132 Ванкеля, 140 л.с.
-21079 — двухроторный ВАЗ-413X Ванкеля, 140 л.с.

1970 Лада 2101 1.2 (62 л.с.)

ВАЗ-2101 (кличка Копейка, монетка, копейка) — компактный седан (малый класс, легковой автомобиль, модель 1 по советской классификации) производства АвтоВАЗа и представленный в 1970 году, первый продукт компании. Версия универсал была известна как ВАЗ-2102. 2101 — это модернизированная версия Fiat 124, предназначенная для стран Восточного блока, но широко экспортировавшаяся на Запад как бюджетный автомобиль без излишеств.Хотя модернизированные версии ВАЗ-2105, 2104 и 2107 в значительной степени заменили его на Западе в начале 1980-х годов, он все еще производился для внутреннего рынка вплоть до 1988 года. Советский Союз, основные различия между ВАЗ-2101 и Fiat 124 заключаются в использовании более толстой стали для каркаса кузова, двигателя с верхним распределительным валом (вместо оригинального блока Fiat OHV) и использование алюминиевых барабанных тормозов на кузове. задние колеса вместо дисковых тормозов.Ранние версии автомобиля имели пусковую рукоятку для ручного запуска двигателя в случае разряда аккумулятора в условиях сибирской зимы и вспомогательный топливный насос.

АвтоВАЗу запретили продавать автомобиль на конкурирующих рынках наряду с Fiat 124; однако экспорт в Западную Европу начался в 1974 году, когда производство модели 124 было прекращено в пользу более новой модели Fiat 131 Mirafiori. 2101 продавался на экспортных рынках как Lada 1200, Lada 1300 и Lada 1200S до 1989 года; он продавался в Соединенном Королевстве с мая 1974 года до появления Riva в 1983 году.Это была первая Lada, проданная в Великобритании.

ВАЗ-2101 (1970–1982) — первый вариант был оснащен двигателем объемом 1198 куб. См (73,1 куб. Дюйма) (конструкция с верхним расположением клапанов Fiat, никогда не использовалась в Fiat) мощностью 62 л.с. (46 кВт; 63 л.с.), предлагая Максимальная скорость 87 миль / ч (140 км / ч) и 0–100 км / ч (0–62 миль / ч) примерно за 23 секунды. По сравнению с Fiat 124, всего было сделано 800 модификаций, включая задние тормоза (диски на барабаны), подвеску (увеличенный клиренс, карбюратор и некоторые другие детали для соответствия широкому диапазону климатических условий России). как более толстая сталь (таким образом, 2101 весил 945 кг (2083 фунта), Fiat на 90 кг (200 фунтов) меньше).У всех этих моделей мягкая подвеска, адаптированная к местным дорогам, обеспечивала очень комфортную езду даже по жестким гравийным дорогам.

Модель 2101 (и ее первые модификации) открыла новую эру в российском автомобилестроении. К сожалению, тольяттинский завод не мог удовлетворить потребительский спрос, и людям приходилось годами ждать, чтобы получить возможность купить машину. Экспорт начался 21 февраля 1971 года в Югославию, 30 июля было отправлено 32 автомобиля в Финляндию, Голландию и Бельгию. Производство всегда отставало от спроса, и цены росли, но к 1980 году ожидание нового 2101 сократилось до года.Версия универсал 2102 была запущена в производство 27 апреля 1972 года. Продажи на Кубу начались в 1971 году (и до 2006 года Рауль Кастро ездил на работу в собственном седане) и в Канаду в 1978 году, но ни один из них не экспортировался в США. Ангола получила свою первую тысячу лад в 1977 году, со временем став крупным покупателем.

Некогда популярная Lada теперь редкость, но может стать автомобильной классикой | Independent

Еще в 1990-е годы, когда Англия не смогла даже пройти квалификацию на чемпионат мира (сейчас это кажется абсурдным), было зарегистрировано около 130 000 «Лад», построенных в России, для езды по британским дорогам.Сегодня их число сократилось на 99,9% до 179. В период с 1994 по 2005 год — чуть более 10 лет — количество лицензированных «Лад» упало с более 134 000 до менее 3 000, что является колоссальным падением. Спад продолжался, поэтому сейчас они редкость, но есть признаки умеренного возрождения.

Автомобиль Lada был впервые построен в Советском Союзе в 1970 году российским автомобильным гигантом АвтоВАЗ. Он породил тысячу шуток о детских площадках, но в итоге был продан более 20 миллионов по всему миру. ВАЗ-2101 был создан по образцу седана Fiat 124 1966 года и, несмотря на свой квадратный вид и часто тусклые цвета, оказался чрезвычайно популярным.Почти две трети «Лад» были проданы за пределами России, причем в период с 1977 по 1997 год в Великобритании было продано более 300 000 штук.

Итак, куда они все делись? Хотя Lada по-прежнему достаточно распространена в России, сейчас она в значительной степени вымерла на британских дорогах. Продажи упали в Великобритании, когда ужесточение стандартов выбросов углерода означало, что многие Ladas не соответствовали более строгим экологическим требованиям.

Но заявления о том, что «Лада пуста» могут быть немного преждевременными, поскольку этот кусок автомобильной истории теперь приобрел статус классического автомобиля.И впервые с пика его популярности в 1990-х годах количество лицензированных Ladas на дорогах Великобритании фактически начало расти, хотя и с очень низкой базы.

В начале 2017 года количество лицензированных Лад на дорогах Великобритании составляло 165. К началу 2018 года это число увеличилось до 179. А с 679 Ладами, зарегистрированными как «внедорожные», похоже, по крайней мере, некоторые Владельцы Lada хранят свои все более культовые модели под замком, надеясь увидеть бум ценностей, как это произошло со многими другими классическими моторами 1970-х, 1980-х и 1990-х годов.

Алекс Баттл, директор сайта сравнения покупок автомобилей motorway.co.uk, комментирует: «Lada не совсем пустая, но с менее чем 200 автомобилями, которые сейчас могут ездить по дорогам Великобритании, она стала серьезной редкостью.

Лада 2101 1.2 (62 л.с.) 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983 Технические характеристики

Общая информация
Марка	Лада
Модель	2101
Поколение	2101
Модификация (Двигатель)	14
Окончание производства	1983 год
Архитектура силового агрегата	Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова	Седан
Сиденья	4 +
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе	9.4 л / 100 км 25,02 миль на галлон 30,05 миль на галлон в Великобритании
Расход топлива в городе	6,9 л / 100 км 34.09 US mpg 40.94 UK mpg
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле	9,2 л / 100 км 25,57 миль на галлон США 30,7 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива	Бензин (бензин)
Ускорение 0-100 км / ч	21 сек
Разгон 0-62 миль / ч	Ускорение 0 — 60 миль / ч (рассчитано автоматическими данными. нетто)	20 сек
Максимальная скорость	142 км / ч 88,23 миль / ч
Отношение массы к мощности	15,2 кг / л.с., 65,6 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность	62 л.с. при 5000 об / мин.
Мощность на литр	51,8 л.с. / л
Крутящий момент	89 Нм @ 3400 об. / Мин. 65,64 фунта-фт. @ 3400 об. / Мин.
Расположение двигателя	Передний, продольный
Объем двигателя	1198 см 3 73,11 куб. дюймы
Количество цилиндров	4
Положение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	76 мм 2,99 дюйма
Ход поршня	66 мм 2.6 дюймов
Степень сжатия	8,5
Количество клапанов на цилиндр	2
Топливная система	Карбюратор
Аспирация двигателя 14 906 9015	Двигатель с естественным наддувом	OHC
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса	945 кг 2083.37 фунтов.
Багажник (багажник) — минимум	325 л 11,48 куб. фут.
Емкость топливного бака	39 л 10,3 галлона США | 8,58 галлона для Великобритании
Размеры
Длина	4073 мм 160,35 дюйма
Ширина	1611 мм 63,43 дюйма
Высота	1440 мм 56.69 дюймов
Колесная база	2424 мм 95,43 дюйма
Колея передняя	1349 мм 53,11 дюйма
Колея задняя (задняя)	1305 мм 51,38 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Ведущее колесо	Привод задних колес
Количество передач (МКПП)	4
Передняя подвеска	Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска	Винтовая пружина тормоза	Диск
Задний тормоз	Барабан
Тип рулевого управления	Червячный редуктор
Размер шин	155/80 SR13