Указания регулировщика с пояснениями в картинках 2018: Сигналы регулировщика в картинках с пояснениями для водителей по ПДД 2021: как легко запомнить?

Сигналы регулировщика в картинках с пояснениями для водителей по ПДД 2021: как легко запомнить?

Многие автомобилисты, сдав экзамены в автошколе, забывают некоторые правила ПДД, особенно это касается жестов регулировщика. Часто бывает, что водители и не знают их. Такие сигналы используются редко в основном только в местах, где сломался светофор или образовалась большая пробка. Чтобы не попасть в неловкую ситуацию, лучше выучить раз и навсегда сигналы регулировщика в картинках с пояснениями для водителей в 2020 году.

Приоритеты на автодороге

Если на дороге сотрудник ГИБДД регулирует движение, то по правилам он имеет приоритет сигналам светофора, знакам и даже дорожной разметки. После сотрудника по значимости стоит светофор, а уже потом знаки и разметка. Поэтому водитель должен следовать указаниям регулировщика, невзирая на остальные дорожные указатели.

На что именно обращать внимание автолюбителю

Все основные жесты сотрудника ГИБДД прописаны в ПДД в пункте 6.10. Согласно этому правилу сотрудник может подавать жесты при помощи специальной полосатой палки — жезла или без неё. Чтобы точно понять каждый жест регулировщика необходимо внимательно следить за его движениями, ну и, конечно, знать, что они обозначают.

Жесты на дороге

Все жесты сотрудника ГИБДД на дороге подразделяются на три основных группы:

• предупреждающие, говорят водителю, что вскоре жест будет изменен;
• разрешающие. Они разрешают начать движение в определённом указанном направлении;
• запрещающие, отменяют движение.

Жесты — предупреждения

В данной группе относится всего один жест. Река регулировщика поднята вверх — это обозначает, что абсолютно всем автомобилистам, а также пешеходам, движение запрещено. При этом регулировщик может стоять как угодно, запрет не зависит от местоположения сотрудника ГИБДД.

Одна рука поднята вверх, другая прижата к телу — это обозначат, что вскоре будет показан другой жест. При этом все автотранспортные средства, которые выехали на пересекающиеся дороги должны закончить маневрирование на перекрёстке. Остальные автомобили должны остановиться у споп-линии.

Жесты — разрешения

Жестов, которые разрешают то или иное действие всего три. Они зависят от положения корпуса регулировщика и расположения верхних конечностей.

• Руки вниз или в стороны. При этих жестах можно ехать с левой или правой стороны прямо или направо. Пешеходы также тоже могут начать переход проезжей части за спиной сотрудника ГИБДД или перед лицом. Не забудьте, их нужно пропустить! При этом нельзя осуществлять манёвр повороты со вторых и третьих рядов проезжей части.
• Правая рука вытянута вперёд перед регулировщиком. Если сотрудник смотрит налево, то можно осуществлять движение любом направлении. Пешеходы могут переходить проезжую часть только за спиной у регулировщика.
• Жезл, рука указывают на водителя. Такой жест разрешает движение только в правую сторону. Иногда для указания движения регулировщик поднимает левую руку.

Жесты — запреты

Основных запрещающих жестов всего два и их нужно знать на зубок каждому участнику дорожного движения.

• Регулировщик стоит лицом к водителю, руки опущены или разведены в стороны. Ехать нельзя. Тот же самый запрет будет, если инспектор стоит спиной к потоку.
• Правая рука вперёд, регулировщик стоит правым боком или спиной к потоку. При этом жесте двигаться в любом направлении нельзя.

Можно запомнить только жесты, разрешающие и запрещающие, и уже тогда вы сможете свободно ориентироваться в движении при регулировании инспектора.

Как быстро и легко выучить жесты

Некоторым не так легко даётся понимание и запоминание жестов регулировщика, поэтому в помощь обучающимся были придуманы хитрости.

В первую очередь нужно запомнить главные правила:

• вытянутая рука или жезл указывает направление, в котором можно осуществлять движение;
• если инспектор стоит задом, то водитель не вправе осуществлять движение не зависимо от указаний инспектора;
• трамвай может двигаться только по вдоль рук регулировщика, при этом другой транспорт может осуществлять поворот в правую сторону.

Чтобы быстро запомнить жесты сотрудника ГИБДД можно использовать и другие методы: стихи, картинки, видео или даже отрепетировать с другом ситуации — некоторым это очень неплохо помогает выучить теоретическую часть.

Картинки

Некоторые люди отлично запоминают информацию визуально. Для этого была сделана специальная таблица, которая поможет за короткое время запомнить, что означает каждый жест сотрудника ГИБДД. Те водители, которые еще проходят обучение в автошколе могут распечатать её и положить периодически повторять её значения. Но не для всех людей данный метод является действенным.

Стишки-помощники

Те, кто замечательно запоминает стихотворения, могут быстро выучить главные жесты регулировщика заучив один из нескольких стихов. Таких произведений найти в интернете можно очень много только перед тем, как заучить один из них, проверьте достоверность описываемых в нём жестов.

Видео

Некоторые водители последнее время нашли еще один интересный способ повторения-обучения ПДД — видео ролики. Кстати, это неплохой вариант для тех, кто на слух или визуально запоминает информацию. Посмотрев такие видео можно легко запомнить не только главные жесты регулировщика, но и другие правила. А главное не надо сидеть часами зазубривать — посмотрел пару раз ролик и всё запомнил. Отличный вариант.

Иные жесты

Порой регулировщик может использовать нестандартные жесты, они применяются очень редко и в особых ситуациях. Эти жесты понятны любому, даже начинающему водителю, на интуитивном уровне. Осуществляются они при помощи свистка, жезла или рук для ускорения движения либо для указания направления. Учить их не нужно, если возникнет такая ситуация на дороге, вы точно поймёте, что хочет от вас сотрудник ГИБДД.

Важно

• Знать жесты регулировщика обязан каждый водитель. Это неотъемлемая часть правил дорожного движения.
• Если вы неправильно поняли жест и нарушили указания регулировщика — это считается правонарушением, за которое сотрудник ГИБДД вправе вас наказать штрафным взысканием.
• Встретить на дороге регулировщика в последнее время можно не часто, но это не означает, что можно забыть ПДД. Лучше периодически повторять жесты, которые можно встретить на дороге.

Помните, что абсолютно все правила дорожного движения созданы для безопасной езды на автотранспортных средствах. Зная их и соблюдая, вы защищаете не только себя, но и остальных участников дорожного движения.

Жесты регулировщика на перекрестке

Добрый день, уважаемый читатель.

В четвертой статье серии «Правила проезда перекрестков» речь пойдет о регулируемых перекрестках, на которых работает регулировщик.

Наличие регулировщика — это самый простой признак, который позволяет определить тип перекрестка.

На всякий случай хочу напомнить, что любой перекресток при наличии регулировщика является регулируемым. Это правило действует даже в том случае, если на перекрестке работают светофоры или, напротив, перекресток является пересечением полевых или лесных дорог.

Алгоритм проезда перекрестка

В предшествующих статьях серии не упоминался план или алгоритм, которым следует руководствоваться при проезде перекрестков. Самое время его рассмотреть:

1. Выберите правильное положение на проезжей части дороги перед перекрестком.
2. Определите вид перекрестка.
3. При подъезде к перекрестку выясните, разрешено ли в данный момент движение в требуемом направлении.
4. Выберите траекторию проезда перекрестка.
5. Покиньте перекресток.

Жесты регулировщика на перекрестке

Сигналам регулировщика посвящен единственный пункт правил дорожного движения:

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения:

РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ:

• со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
• со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

ПРАВАЯ РУКА ВЫТЯНУТА ВПЕРЕД:

• со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
• со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
• со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
• пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

РУКА ПОДНЯТА ВВЕРХ:

• движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.

Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Жесты регулировщика достаточно просты, но не всегда понятны, поэтому ниже приведены пояснения в картинках.

Примечание. Довольно часто можно встретить на дороге водителей, которые не понимают сигналов регулировщика. Это связано с тем, что появление регулировщика все же нестандартная ситуация и сталкиваться с ней приходится довольно редко.

На какой жест регулировщика можно ехать?

В большинстве случаев при объяснении жестов регулировщика, водителю стараются втолковать сразу обо всех разрешенных направлениях движения с помощью разнообразных правил.

Например, одно из таких правил состоит в том, что запрещается ехать со стороны спины регулировщика.

Однако водителю нужно проехать в строго определенном направлении, то есть ему подходят всего несколько сигналов полицейского и нужно просто дождаться подходящего жеста. При этом необязательно думать о том, разрешено ли движение другим участниках дорожного движения.

Жесты, разрешающие поворот налево и разворот

Повернуть налево или развернуться можно только в одном случае:

• правая рука регулировщика вытянута вперед и показывает в нужную Вам сторону. Т.е. регулировщик стоит к Вам левым боком и правая его рука вытянута вперед.

Во всех остальных случаях поворот налево и разворот запрещены.

Сигналы для движения прямо

Проехать через перекресток прямо можно в двух случаях:

• обе руки регулировщика вытянуты в разные стороны, причем одна из них показывает на то направление движения, с которого Вы приехали, а другая — на то направление, куда Вы планируете уехать. Т.е. регулировщик стоит к Вам правым или левым боком и руки его вытянуты в разные стороны.

• правая рука регулировщика вытянута вперед и показывает налево относительно Вас. Т.е. регулировщик стоит к левым боком к водителю и правая его рука вытянута вперед.

Во всех остальных случаях движение прямо запрещено.

Жесты, разрешающие поворот направо

Поворот направо разрешается в трех случаях:

• обе руки регулировщика вытянуты в разные стороны, причем одна из них показывает на то направление движения, с которого Вы приехали, а другая — в противоположную сторону. Т.е. регулировщик стоит к Вам правым или левым боком и руки его вытянуты в разные стороны.

• правая рука регулировщика вытянута вперед и показывает налево относительно Вас. Т.е. регулировщик стоит к Вам левым боком, и правая его рука вытянута вперед.
• правая рука регулировщика вытянута вперед и показывает на то направление движения, с которого Вы приехали. Т.е. регулировщик стоит к Вам лицом, и его правая рука вытянута вперед.

Во всех остальных случаях поворот направо запрещен.

Если при подъезде к перекрестку Вы видите, что регулировщик разрешает движение в нужном направлении, то можете проехать через перекресток. Если же жест не относится к перечисленным выше, то следует остановиться и подождать, пока появится нужный сигнал.

Особенности разворота на перекрестке с регулировщиком

Если перекресток регулируется регулировщиком, то траектории автомобилей, едущих с разных направлений, могут пересекаться только в одном случае: если один из автомобилей выполняет разворот:

Белый автомобиль, водитель которого выполняет разворот, должен пропустить оранжевый автомобиль, который едет с левой дороги и поворачивают направо. Такой вывод можно сделать на основании пункта 8.9:

8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

Кроме того на перекрестке с регулировщиком могут пересекаться траектории автомобиля и трамвая. При этом трамвай имеет преимущество и ему нужно уступить дорогу.

Ну а в следующей статье речь пойдет про перекрестки со светофорами.

Удачи на дорогах!

Жесты регулировщика в картинках с пояснениями + как легко запомнить

Порядок выполнения сотрудником движений (сигналов) с жезлом

3.1

Сигнал «Внимание!». Исходное положение — основная стойка (сигналы «Левый поворот» или «Разрешено движение транспорта в прямом направлении с поворотом направо»)

Поднять правую руку с жезлом вверх перед собой.3.2. Сигнал «Левый поворот». Выполняется из двух исходных положений: 3.2.1. Из исходного положения — основная стойка. Вытягивая правую руку вперед, движением пальцев вскинуть жезл вперед.

3.2.2

Из исходного положения — правая рука поднята вверх, перед собой, жезл вверху (сигнал «Внимание!»). Опустить руку с жезлом вперед на уровень плеча; жезл впереди и является продолжением руки, указательный палец вверху, вытянут вдоль жезла

3.3. Сигнал «Разрешено движение транспорта в прямом направлении с поворотом направо».

Выполняется из двух исходных положений:

3.3.1. Из исходного положения — основная стойка. Поднять руки в стороны на уровне плеч, правая рука удерживает жезл, кисть повернута вниз, левая — ладонью вперед, затем согнуть правую руку перед грудью, жезл — влево, кисть повернута вниз, запястье у средней линии корпуса, после чего снова выпрямить правую руку в сторону, жезл — вправо, кисть повернута вниз.

3.3.2

Из исходного положения — правая рука свободно поднята вверх, жезл вверху (Сигнал «Внимание!»). Вытянуть руки в стороны на уровне плеч, правая рука удерживает жезл, кисть повернута вниз, левая — ладонью вперед, затем согнуть правую руку перед грудью, жезл — влево, кисть повернута вниз, запястье у средней линии корпуса, после чего снова выпрямить правую руку в сторону, жезл — вправо, кисть повернута вниз

Повторение сигнала: согнуть правую руку перед грудью, жезл — влево, кисть повернута вниз, после чего выпрямить правую руку в сторону, жезл вправо, кисть повернута вниз.

Какие сигналы светофора мы можем увидеть на дороге?

Конечно, главным правилом для пешеходов есть и будет «красный – стой, зеленый – иди», правда, некоторые не соблюдают и этого правила. Для автомобилистов все намного сложнее, им необходимо знать подробно все дорожные знаки, значение сигналов светофоров и регулировщика, чтобы ориентироваться на дороге. Итак, начнем с самого начала, что знает даже ребенок. В светофоре применяются сигналы трех цветов: зеленого, желтого и красного. Всякий участник движения знает, что означает каждый из них.

Сигналы светофора, как правило, выполнены в форме круга, но также могут встречаться фигурные обозначения в виде стрелок, которые указывают, куда (прямо, налево или направо)  можно осуществить движение. Стрелки часто располагаются на дополнительных секциях и зажигаются параллельно с главным красным сигналом, тогда следует двигаться по указанному направлению, но уступая дорогу участникам движения с других направлений. Фигурка человечка или велосипедиста характерна для светофоров, которые устанавливаются на пешеходном переходе.

Жесты регулировщика

Жесты регулировщика – это нехитрая система, которая помогает навести порядок на дорогах, если светофоры не работают или если на данном участке произошла нештатная ситуация. Например, ведутся ремонтные работы или образовался затор

Важно уметь правильно интерпретировать эти знаки и реагировать на них

Виды жестов регулировщика в картинках

Жестов этих всего три, выучить их нетрудно. Тем более что все они интуитивно понятны и хорошо показаны на наших картинках. Давайте с ними знакомиться:

Правая рука регулировщика вытянута вперед

Если вы подъезжаете к нему со спины или с правого бока, вам следует остановиться. Проезд перекрестка для вас запрещен.

Если вы движетесь на автомобиле со стороны левого бока регулировщика (как на второй картинке), вам разрешены любые маневры: проезд вперед, поворот налево/направо, разворот. Трамваю в этом случае разрешается лишь поворот налево.

Информация для пешеходов: пересекать проезжую часть по пешеходному переходу при таком жесте можно только за спиной регулировщика.

Смотрим на третью картинку. Допустим, автомобиль подъезжает к регулировщику с правого бока. В данном случае он должен остановиться и ждать смены жеста, потому что такое положение регулировщика запрещает какие-либо маневры.

Правая рука регулировщика поднята вверх

Это – запрещающий жест, который означает, что движение закрыто для всех и во всех направлениях. Исключение из правил – случаи, когда вы не успеваете остановиться перед перекрестком или завершить маневр.

Этот жест справедлив как для автомобилистов, так и для пешеходов. Обычно он используется вместо желтого сигнала светофора и говорит о том, что в ближайшее время будет подан новый сигнал, который откроет движение в том или другом направлении.

Руки регулировщика опущены или вытянуты в стороны

Движение автомобилей со стороны груди или спины под запретом. Зато пешеходы с этих сторон могут пересекать перекресток по переходу.

Автомобилям разрешается ехать вперед или поворачивать направо, если они приближаются к перекрестку с любого из боков регулировщика.

Помните о том, что попорот направо на перекрестке осуществляется лишь из крайней правой полосы, если дорожными знаками не подразумеваются другие варианты.

Если регулировщик стоит к вам лицом или спиной, а его руки при этом опущены вниз или вытянуты в стороны, для вас это сигнал «СТОП».

Какими еще могут быть жесты

Основных жестов, как вы уже поняли, всего три. И в руке у регулировщика чаще всего полосатый жезл. Однако водителю надо быть готовым к тому, что за неимением жезла регулировщик может подавать сигналы светоотражателем или другим предметом.

Кроме того, регулировщик может совершать какие-то движения руками, подавать звуковые сигналы (свистеть, давать команды через мегафон). Все эти жесты и сигналы также интуитивно понятны, но при необходимости вы можете спросить, как вам быть.

Чаще всего дополнительные сигналы используются в трудных ситуациях. Например, когда на дороге образовался затор из-за аварии или если схема движения автотранспорта временно изменена из-за оцепления территории.

Жесты регулировщика и сигналы светофора

Итак, чему отдать приоритет, если сигналы светофора и регулировщика идут вразрез друг с другом?

Даже если светофоры исправно работают, при наличии регулировщика ориентироваться необходимо именно на его жесты. Дорожные знаки, отвечающие за правила пересечения перекрестка автомобилистами и пешеходами, также теряют свою актуальность.

Как не ошибиться

Если вам никак не удается запомнить жесты регулировщика, ориентируйтесь на негласные правила опытных автомобилистов:

1. Если регулировщик расположен к вам спиной – вы стоите!
2. Если регулировщик поднял руку вверх – вы тоже стоите!
3. В остальных случаях считайте жезл шлагбаумом: если «шлагбаум» с вашей стороны (то есть смотрит вправо), – вы стоите; если с противоположной стороны (смотрит влево), – вы можете двигаться в любом направлении; если смотрит прямо на вас, – можно лишь повернуть направо.

Шпаргалка по жестам регулировщика

Как запомнить жесты регулировщика? Порой бывает трудно сразу сориентироваться в ситуации, и многие водители на этот случай возят с собой маленькую памятку. Смотрите на картинке, какими бывают сигналы и какие маневры они разрешают.

Если вам никак не удается запомнить эти правила наизусть, просто всегда держите при себе эту памятку.

Бояться нечего! Если правил пересечения перекрестков по сигналам регулировщика вы не знаете и памятки при вас не оказалось, ориентируйтесь на соседние машины. А также внимательно смотрите на знаки регулировщика. Если он заметит, что вы его не понимаете, он подскажет вам с помощью дополнительных сигналов. В крайнем случае подойдет и объяснит, как вам быть.

ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ – ПРИ ДВИЖЕНИИ ЗАДНИМ ХОДОМ!

Как показывает практика, этому маневру водители уделяют не слишком много внимания. Однако, неправильное движение задним ходом часто влечет ДТП, самыми распространенными из которых являются наезд на пешехода и столкновение с автомобилем. И если последствия столкновений зачастую ограничиваются получением транспортными средствами различных механических повреждений, то при наездах на пешеходов последние получают серьезные травмы, которые могут привести к летальному исходу. 

С начала 2018 года на территории города Брянска произошло 6 наездов на пешеходов при движении автомобиля задним ходом. В результате этих дорожно-транспортных происшествий 1 человек погиб и 5 получили травмы различных степеней тяжести. Необходимо отметить, что все пострадавшие пешеходы – люди пенсионного возраста.

Движение задним ходом — очень опасный для водителя маневр, при совершении которого необходимо неукоснительно следовать требованиям Правил дорожного движения.

Правила движения задним ходом: В правилах дорожного движения особенности движения задним ходом описываются в пункте 8.12: 8.12. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц. Т.е. движение задним ходом разрешается только в том случае, когда оно не создаст помех другим автомобилям, мотоциклам, пешеходам и другим участникам дорожного движения. В случае сложной дорожной ситуации пункт 8.12 предлагает воспользоваться помощью других лиц, в качестве которых могут выступать как пассажиры Вашего автомобиля, так и проходящие мимо пешеходы. На практике Вы можете попросить пешехода проследить за тем, что при движении задним ходом Вы не заденете другие автомобили или прочие препятствия. Кроме того, Ваш помощник может подать жест приближающимся автомобилям и они позволят Вам завершить маневр.Ситуации, в которых движение задним ходом запрещено: •    на перекрестках; •    на пешеходных переходах; •    в тоннелях; •    на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними; •    на ж/д переездах; •    в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м; •    в местах остановок маршрутных транспортных средств; •    на автомагистралях.Как избежать ДТП при движении задним ходом — Если на Вас задним ходом движется автомобиль, ни в коем случае не включайте задний ход. Используйте звуковой сигнал. Любой адекватный водитель, услышав звуковой сигнал, прекратит движение задним ходом. Не забывайте про звуковой сигнал

По крайней мере Вы привлечете внимание свидетелей, которые в будущем помогут доказать Вашу невиновность. — Если Вы движетесь задним ходом и слышите звуковой сигнал, обязательно остановитесь

Лучше задержаться на пару минут, выйти из своего автомобиля и осмотреть дорожную ситуацию, чем совершить наезд на чужой автомобиль.  — При движении задним ходом попеременно смотрите во все зеркала заднего вида. — При движении между парковочными рядами внимательно следите за автомобилями слева и справа от Вас

Это особенно важно в ситуации, когда Вы выполняете вынужденную остановку, чтобы пропустить выезжающий автомобиль.  — Используйте движение задним ходом в том случае, когда Вы не торопитесь. Применительно к парковке у магазина это означает, что лучшее решение — спокойно поставить автомобиль задом на парковочное место перед походом в магазин, а после посещения магазина спокойно выехать передом.

Уважаемые водители! Максимальная собранность, концентрация внимания и, конечно, неукоснительное соблюдение ПДД – залог безаварийной езды! Будьте внимательны при управлении транспортным средством!

Виды жестов регулировщика на дороге

Для подачи сигналов инспектор использует диск с красным световозвращателем или чёрно-белый жезл. Предупреждение о смене положения подаётся звуковым сигналом — свистком. Со стороны может показаться, что регулировщик размахивает руками как дирижёр перед оркестром. Однако это далеко не так: в арсенале инспектора всего три вида жестов, которые предупреждают участников движения, разрешают им движение либо запрещают какие бы то ни было перемещения.

Предупреждающие

Поднятая вверх рука запрещает перемещение любых транспортных средств, в том числе и трамваев и пешеходов. Увидев этот жест, каждый из участников движения должен остановиться.

Если машина в этот момент находилась на перекрёстке, а пешеход начал переходить улицу, то им следует незамедлительно завершить манёвр

Этот сигнал используют для расчистки перекрёстка при необходимости освободить дорогу для спецтранспорта. После него следует перемещение корпуса и рук инспектора. Он заменяет собой жёлтый сигнал трёхцветного светофора. Предупредить о начале нового манёвра регулировщик может и свистком.

Разрешающие

Вытянутые в стороны руки разрешают движение машин слева и справа от регулировщика прямо или с поворотом направо, а тем, кто находится напротив инспектора или за его спиной, двигаться строжайше запрещено.

Если инспектор стоит к вам спиной или грудью, а руки вытянуты в сторону, стоит расценивать это как красный сигнал светофора

Если регулировщик стоит с опущенными руками, то смысл этого жеста аналогичен разведённым в сторону рукам.

На практике, увидев инспектора, опустившего руки, водители перестают обращать на него внимание и начинают руководствоваться указаниями дорожных знаков

Если правая рука вытянута вперёд, а левая смотрит в сторону, то двигаться имеют право машины:

• со стороны груди инспектора только направо;
• со стороны левого бока — во всех удобных для них направлениях.

Вытянутая в сторону рука регулировщика с жезлом напоминает шлагбаум, соответственно движение в эту сторону запрещено

Для всех остальных транспортных средств движение запрещено. При выполнении поворотного манёвра водитель обязан пропустить пешеходов, даже если в этом месте отсутствует пешеходный переход.

Запрещающие

Легко запомнить и другое запрещающее манёвр положение регулировщика: если он стоит спиной к водителю или пешеходу, то двигаться в такой ситуации никому из них нельзя.

Двигаться могут лишь пешеходы, переходящие дорогу за спиной инспектора

Если вытянутая вперёд правая рука инспектора перекрывает полосу движения стоящего справа от него автотранспорта, то жест этот достаточно ясен — для этих машин движение запрещено.

Один и тот же жест регулировщика может иметь разное значение для автомобиля и трамвая

Ещё один запрещающий сигнал — инспектор стоит лицом к водителю, а правая рука с жезлом расположена на уровне груди, перекрывая её. Этот жест также равносилен красному сигналу светофора для всех, кто находится перед регулировщиком.

При этом правила дорожного движения разрешают автоинспектору использовать и другие сигналы при условии, что они будут понятны всем участникам движения. Вот некоторые из них:

• рука с жезлом совершает движение по круговой траектории — требование об ускорении проезжающих транспортных средств;
• левая рука перемещается вверх-вниз или вправо-влево — призыв быстрее завершить поворот налево;
• если траектория левой руки совмещает взмахи вверх, вниз и налево, то это сигнал водителям к завершению манёвра правого поворота;
• при поднятой правой руке инспектор может взмахами левой руки разрешить окончание манёвра выехавшим на перекрёсток машинам.

Жесты регулировщика

Не только водителям, но и пешеходам и велосипедистам стоит знать жесты регулировщика, прописанные в ПДД, ведь каждый из нас может попасть в ситуацию, когда движение на дороге регулирует не светофор, а сотрудник ГИБДД.

Основные жесты регулировщика

Для начала давайте поговорим об основных сигналах, запомнить которые очень просто.

Итак, если сотрудник ГИБДД поднял руку вверх, это означает, что движение запрещено абсолютно всем участникам, и пешеходам, и водителям

При этом не важно, как именно стоит регулировщик, спиной к вам или боком. Другие обозначения жестов регулировщика будут уже зависеть от положения корпуса сотрудника полиции.
В том случае, когда у регулировщика вытянуты руки в сторону или опущены, а сам сотрудник полиции стоит к вам спиной или грудью, движение запрещено, но при таком же положении рук с изменением положения корпуса, то есть регулировщик стоит к вам боком, вы можете двигаться вперед или направо.
Если правая рука сотрудника полиции вытянута, и он стоит к вам спиной или правым боком, то двигаться нельзя, ну а если он повернулся к вам левым боком, вы можете ехать абсолютно в любом направлении. В случае, когда этот жест рукой дополняется тем, что регулировщик повернулся к вам грудью, можно поворачивать направо

Кстати, этот жест регулировщика правой рукой для пешеходов означает, что они могут переходить проезжую часть, если сотрудник ГИБДД повернулся к ним спиной.

В случае, когда этот жест рукой дополняется тем, что регулировщик повернулся к вам грудью, можно поворачивать направо. Кстати, этот жест регулировщика правой рукой для пешеходов означает, что они могут переходить проезжую часть, если сотрудник ГИБДД повернулся к ним спиной.

Как видите, сигналов и жестов у регулировщика ГИБДД не так-то и много, но все же, многие люди просто не могут запомнить их. Но, соблюдая несколько правил, человек сможет быстро запомнить все обозначения и не растеряться на дороге.

Как легко запомнить жесты регулировщика?

Постарайтесь для начала запомнить несколько правил. Во-первых, сотрудник ГИБДД всегда будет разрешать движение только в двух направлениях одновременно, при этом он всегда будет руками обозначать стороны, которые именно сейчас участвуют в процессе.

Во-вторых, если сотрудник полиции повернулся к вам спиной, это сравнимо с красным сигналом светофора, исключение лишь тот случай, когда пешеход видит спину регулировщика, правая рука которого вытянута вперед.

Это основные правила, которые помогут не растеряться на дороге, но все же, особенно водителям, лучше больше времени уделить изучению всех жестов, только тогда возникнет привычка, и вы сможете легко управлять автомобилем.

Как запомнить жесты регулировщика, изучая правила?

Первое, что следует сделать, это приобрести правила дорожного движения, где есть картинки, показывающие все жесты сотрудника полиции. Замечательно, если кроме рисунков там будут и подробные описания. После этого, несколько раз прочтите каждое правило, сделайте перерыв и постарайтесь повторить их, не заглядывая в книгу. Если сигналы не зафиксировались в памяти с первого раза, повторите всю процедуру.

Далее попросите родственника или друга имитировать жесты сотрудника полиции, а сами говорите, какими будут ваши действия при том или ином сигнале. Такая игра поможет натренироваться и достичь автоматизма. Повторите подобную имитацию несколько раз, попросите друга проверять правильность ваших ответов и исправлять в случае ошибки.

Не менее эффективно использовать и задания, которые помогают оценить уровень знаний правил дорожного движения, их можно найти в том же книжном магазине. Решая задачки, вы будете увереннее чувствовать себя на дороге, сможете запомнить все основные сигналы, а также узнаете, какие из правил вам стоит повторить еще раз. Не ленитесь, и потратьте несколько часов на подобное занятие, это убережет вас от возможных неприятностей.

Также можно легко и быстро запомнить основные жесты регулировщика используя такие стихи:

Почему светофор – это не всегда гарант безопасности?

Даже тогда, когда вы хорошо умеете расшифровывать указания регулировщика или же перед вами исправно работающий светофор, случается, что движение все равно сопровождается аварийными ситуациями.

В них, как известно, виноватыми считаются обе стороны: одна – потому что не соблюдала правила, вторая – потому что не спрогнозировала неадекватное поведение первой.

Поэтому дадим несколько советов:

всегда смотрите в сторону поворота, даже если уверены, что двигаться можно в данный момент только вам;
не превышайте скорость при проезде незаполненных перекрестков и свободных пешеходных переходов, даже если вам «зеленый», другие участники движения не всегда могут вытерпеть свой «красный», когда впереди пустой перекресток или переход;
если не работает светофор и нет регулировщика, пользуйтесь предписаниями знаков приоритета, но с повышенной осторожностью, многие их даже не замечают.

Главная →

Безопасность → Правила и управление →

Легкое запоминание

Не каждый человек способен быстро запомнить расшифровку всевозможных жестов сотрудника дорожной службы. Их довольно много, а скорость усваивать новую информацию у каждого человека разная. Однако ускорить процесс запоминания можно.

Эффективные техники

Водители автомобилей и трамваев для быстрого запоминания сигналов пользуются «техникой рукава». Достаточно запомнить, что имеют право ехать те автомобили, которые как бы заезжают в рукав инспектора. Если же ни одна конечность регулировщика не указывает на машину, то следует дождаться следующего сигнала.

Эффективной техникой для автомобилистов также считается «правило непересечения». Его смысл заключается в том, что водителям запрещено двигаться в направлении, которое пересекают руки инспектора.

Правила в стихах и картинках

Перефразирование правил в короткие, но емкие стихотворения существенно облегчает их запоминание. Самыми распространенными из них являются:

1. Если палка смотрит влево – проезжай, как королева.
2. В рукав не попадаешь – сигнала ожидаешь.
3. Если полицай к тебе спиной, то не рыпайся и стой.
4. Если палка смотрит в рот – делай вправо поворот.
5. Спина гаишника – стена.

Визуализация правил, также ускоряет процесс их запоминания. Поэтому изучая жесты регулировщика, можно прибегать к помощи учебных картинок.

Веселые стишки

Есть еще два прикольных, но поучительных стишка, помогающих быстро запомнить информацию. Ем уже очень много лет, а они и сейчас актуален.

На этом будем считать тему раскрытой полностью. Если у Вас уважаемые читатели возникнут вопросы, я буду рад на них ответить, оставляйте комментарии. Да, чуть не забыл, информация для тех, кому скоро сдавать экзамен по ПДД — это мои советы как выучить правила всего за несколько дней.

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

Если инспектор к вам повернулся грудью и направил жезл в вашу сторону (прямо на вас), то вы смело можете поворачивать направо, но в других направлениях вам движение запрещено.

Грудь и спина — для водителя стена.

Если регулировщик стоит к вам спиной или лицом – это равносильно красному сигналу светофора, движение строго запрещено

Обучающее видео

Ускорить процесс обучения можно с помощью видео. В таком случае информация будет усваиваться одновременно зрительной и слуховой памятью. К тому же увидев, как следует реагировать на тот или иной сигнал инспектора и почему, будет легче воспроизвести навык на практике.

Одно из таких обучающих видео представлено ниже.

Учимся «понимать» жесты регулировщика из ПДД — возможна ли единая «шпаргалка» для водителя?

Итак, для данных двух разрешающих движение сигналов необходима единая «шпаргалка». Скажем сразу: такая методика возможна. Минимум воображения и максимум наглядности! Ведь нам помогут руки самого регулировщика.

Именно они позволят нам дать ответ на два принципиальных вопроса:

• откуда (с каких направлений) выезжать на перекресток;
• куда (в каких направлениях) можно ехать под такой сигнал регулировщика?

Едем на «приглашение»

Ответим на первый вопрос – «откуда?». С каких направлений можно въезжать на перекресток при любом стандартном разрешающем сигнале регулировщика?

Главное, что нужно помнить: у регулировщика – две руки, и при любом из двух сигналов он разрешает выезд только с двух направлений. Как определить эти самые направления?

Очень просто: давайте мысленно «доподнимем» руки регулировщику (если они еще не подняты)!

Представим себе это явление, например, вот так (смешно, конечно !).

Как бы не казалось это смешно, но если вы научитесь быстро виртуально (мысленно это представив) «поднять» руки регулировщика, то тем самым можете облегчить себе понимание разрешенных направлений движения.

Несколько странное решение. Но очень действенное! Если «доподнять» руки регулировщику (сделать неподнятые руки параллельными земле), то для водителя многое прояснится: вытянутые в стороны руки регулировщика укажут на 2 направления, откуда можно въезжать на перекресток!

Все просто: сам регулировщик укажет на те направления, ОТКУДА можно ехать! И половина проблемы уже, в принципе, исчезает. Все водители, на кого указывает рука регулировщика (поднятая или «доподнятая»), имеют право выдвигаться в определенных направлениях. В каких? Об этом – следующие пункты.

Руки вытянуты в обе стороны (или опущены): куда ехать?

Помнится, мы говорили о какой-то единой методике

Давайте продолжим ее реализацию! И, прежде всего, обратим внимание на вытянутые руки (или «доподнимем» их). Да, они указывают на направления, из которых можно выдвигаться любым водителям

Но вот КУДА, в каких направлениях?

И здесь вытянутые или «доподнятые» руки снова нам помогут: линией своих рук и тела регулировщик как бы говорит: «Ребята, меня пересекать нельзя!».

Поэтому движение слева и справа от него (то есть со стороны рук) разрешается только прямо и направо.

Но важно помнить о соблюдении правил расположения транспортных средств на полосах движения

Так, движение направо из второй полосы запрещено, согласно правилам маневрирования.

Если же водитель хочет ехать налево или на разворот, он обязан остановиться и дождаться ответствующего – разрешающего – сигнала регулировщика.

Правая рука с жезлом вытянута регулировщиком перед собой: куда ехать?

И последний стандартный сигнал. Снова применим наш принцип – «доподнимем» левую (опущенную вдоль тела) руку регулировщика вдоль линии тела и параллельно проезжей части. Как мы уже договорились ранее, руки укажут на разрешенные направления для выезда на перекресток. Но куда ехать? Здесь чуть сложнее, чем с предыдущим случаем. Но разберемся с этим в два счета!

1. Куда ехать со стороны правой руки?

Своими двумя руками регулировщик образует некий прямой угол и как бы говорит тем, на кого указывает жезлом: «Ребята, я вас контролирую. Вот вам угол, в пределах которого вы и должны ехать».

Поэтому все водители, выдвигающиеся со стороны правой руки, могут повернуть направо. Только направо. И никуда более.

И опять же – соблюдая рядность-полосность движения (ведь направо можно ехать преимущественно из крайне правого положения!).

2. Куда ехать со стороны левой – «доподнятой» — руки?

А здесь просто – ехать можно в любом направлении. Где логика? А она есть: регулировщик контролирует водителей, на которых указывает жезлом, а «левые» (те, кто слева от него) его вообще не интересуют. Он сконцентрирован на другом направлении, поэтому «левые» могут ехать во всех направлениях – прямо, налево, направо, на разворот.

И опять же – соблюдая рядность (или полосность) движения.

Как видно на рисунке, двигаться со стороны левой руки регулировщика можно в любых направлениях, но предварительно заняв правильное положение (или «правильные» полосы) на проезжей части – в соответствии с разделом 8 ПДД.

«Доподнятые» руки: еще один важный принцип

Дополнительный бонус, или небольшой плюс, нашей методики – поднятые (или «доподнятые») руки – это еще один указатель. Две руки регулировщика указывают – откуда и куда можно ехать трамваям!

Только из направления одной руки и только в направление другой руки! Это общеизвестный принцип – «трамвай двигается из одного рукава регулировщика – в его другой рукав». И более – НИКУДА!

СИГНАЛЫ РЕГУЛИРОВЩИКА ДОСТУПНЫМ ЯЗЫКОМ — Автоблог начинающего водителя

Для многих водителей, регулировщик является одной из самых больших проблем на дороге, но сигналы регулировщика доступным языком освоить можно за пять минут. Конечно сталкиваться с ним часто во время движения транспортного средства не приходится, но бывают случаи, когда это происходит внезапно, поэтому знать и понимать язык жестов необходимо. 

ЭТО СЛЕДУЕТ ПОМНИТЬ: Если на перекрестке стоит регулировщик, то вы никак не должны реагировать на светофор и дорожные знаки. С того момента, как он занял свою позицию он стал единственным, кого стоит слушаться.

СКОЛЬКО ВСЕГО СИГНАЛОВ У РЕГУЛИРОВЩИКА?

У регулировщика не так много сигналов, поэтому и запоминать их долго не придется. Как видно на картинке внизу их всего три:

• правая рука вверх;
• руки разведены;
• правая рука вытянута вперед.

КАК ВЫУЧИТЬ И НЕ ЗАБЫТЬ СИГНАЛЫ РЕГУЛИРОВЩИКА

Несмотря на теоретическое знакомство, регулировщик на дороге – явление редкое, как и говорилось выше его появление водители расценивают как диво-дивное, и порой даже опытные участники движения теряются в такой ситуации. Чтобы объяснить сигналы регулировщика доступным языком придумали следующий стишок:

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

Если палка смотрит влево — поезжай как королева.

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Общая схема подсказывает, как должны вести себя участники движения, находящиеся с разных сторон от инспектора

Давайте разберем сигналы регулировщика подробно, согласно стишку.

Первая строчка стишка:

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если инспектор поднял руку вверх, при этом абсолютно не важно, какой частью корпуса он к вам повернулся, то все без исключения участники движения на дороге: и водители транспорта, и пешеходы должны стоять на месте. Категорически запрещено движение в любых направлениях.

Сигнал «рука вверх» необходим для расчистки перекрестка, и применяется, главным образом, чтобы пропустить специальный транспорт.

Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители обязаны остановиться

Вспоминаем дальше стишок про регулировщика:

Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.

Сигнал должен расцениваться как красный свет светофора, что означает: транспортные средства, оказавшиеся справа от инспектора-регулировщика, обязаны остановиться и дожидаться следующих указаний.

Если жезл указывает вправо, а инспектор к вам развернулся спиной либо лицом, транспортное средство обязано остановиться

Продолжаем разбирать стишок про регулировщика:

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

Если инспектор к вам повернулся грудью и направил жезл в вашу сторону (прямо на вас), то вы смело можете поворачивать направо, но в других направлениях вам движение запрещено.

Жезл направлен строго на вас, значит, можно поворачивать только вправо

Идем дальше:

Если палка смотрит влево — поезжай как королева.

В этом случае к вам регулировщик стоит боком, стихи для запоминания однозначно отражают его сигнал: вы можете двигаться во всех направлениях. Исключение — трамваям, которые двигаются по туннелям рукавов, им разрешено двигаться только налево.

Если жезл инспектор направил влево, то смело можно двигаться в любом направлении, но не следует забывать о знаках и разметке

И последняя строка стишка:

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Если инспектор развернулся к вам спиной или лицом, запрещено любое движение транспорта. Этот сигнал регулировщика идентичен правилу: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она».

Если регулировщик развернулся к вам спиной или лицом — это равносильно красному сигналу светофора, движение строго запрещено

Возникает вопрос, для чего усложнять, если можно обойтись одним сигналом? Когда инспектор стоит к вам лицом либо развернут спиной, а руки его разведены в сторону, то вам движение строго запрещено, а автомобили, двигающиеся по перпендикулярной полосе, могут ехать «из рукава в рукав».

В заключении предлагаем к просмотру видео-инструкцию, в которой инспектор подробно поясняет все сигналы регулировщика.

Пешеход, равно как и водитель, является полноправным участником дорожного движения, поэтому ПДД и сигналы регулировщика важно знать обоим категориям граждан.

по материалам сайта: motorfly.ru

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

Регулировщик ПДД в картинках и с пояснениями: жесты, правила

Обучающиеся в автошколе будущие водители вместе с изучением дорожных знаков осваивают жесты регулировщика. Помогают в учёбе инструкции о том, какие жесты выполняет регулировщик ПДД в картинках и с пояснениями. Конечно, появление регулировщика на дороге можно назвать отголоском прошлого. Но случающиеся поломки светофоров либо кратковременное изменение трафика движения, заставляют прибегать к помощи человека. В данном материале рассмотрен регулировщик ПДД в картинках и с пояснениями, позволяющими понять жесты полицейского. Незнание знаков постового создаёт условия, чтобы нарушать правила дорожного движения.

Образ регулировщика

Распознать на перекрёстке служащего полиции, который регулирует движение, довольно просто. Одежда сотрудника Министерства внутренних дел, светоотражающий диск или регулировочный жезл говорят о том, что человек здесь находится, чтобы управлять трафиком транспорта. Дополнительные средства — диск либо жезл способствуют обращению внимания на знаки регулировщика транспортного потока, для лучшего их понимания.

Следует напомнить, что указания автомобильного инспектора касаются велосипедистов, автомобилистов и пешеходов.

Группы жестов

Все используемые инспектором жесты можно разделить на две основные категории:

• стандартные;
• нестандартные.

К первым знакам относятся те, которые обусловливают положение самого дорожного полицейского, удержание его рук.

Нестандартные сигналы постового инспектора относятся к категории «другие». Знаки представляются интуитивно понятными, так что ошибиться в них невозможно. Их понимание облегчается тем, что стандартных обязательных жестов насчитывается только три, остальные приравнены к группе «другие».

Полученные в автошколе знания забывать не следует. Ведь несоблюдение жестов постового может привести к дорожной аварии, равно как и несоблюдение других указателей. Наиболее часто постовые располагаются на перекрёстке, так как это интенсивное место движения транспортных средств.

Поэтому, при пересечении упомянутого участка дороги, необходимо быть особенно внимательным к сигналам сотрудника полиции. Положение его туловища, рук, классического полосатого жезла-указателя или светоотражающего диска показывают, куда разрешается двигаться автомобилям.

Дополнительным атрибутом постового могут служить звуковые сигналы свистком.

Запрещающие жесты

Существующие сигналы светофора соответствуют жестам сотрудника полиции, и нижеприведённые картинки дают зрителю их идентификацию.

Нахождение регулировщика к автомобилям лицом говорит о запрещении проезда. Руки у полицейского могут находиться вдоль линии тела либо разведены по сторонам.

Правила также предусматривают, что правая кисть, удерживающая указатель или диск, может располагаться на уровне груди, левая же — быть опущенной полностью вниз. Обозначение подобного жеста состоит в том, что движение по развилке дорог запрещено.

Нахождение в данной позиции равно запрещающему красному сигналу светофора.

Нахождение постового к участникам процесса движения правым боком, также равносильно запрету проезда, несмотря на всевозможные манипуляции указателем.

Запрещающий сигнал в виде нахождения правым боком равно красному цвету светового сигнального устройства.

Запрещён проезд транспорта по направлению к спине полицейского, даже при вытянутой вперёд правой кисти.

Обращение спиной к автомобилю равносильно красному цвету светофора, что запрещает движение.

Запрещающим знаком проезда является не только нахождение инспектора лицом к участникам дорожного процесса, но и — спиной. Заметив обращённую к водителю спину полицейского, автомобилист также не имеет права проезда через перекрёсток.

Руки постового могут быть разведены по сторонам либо левая вытянута вдоль линии туловища, правая же удерживается перед грудью.

Обращение полицейского спиной к участникам дорожного процесса с разведёнными или вытянутыми вниз руками, равнозначно запрещающему цвету светового сигнального устройства. Причём любые выполняемые при этом жесты регулировщика не играют никакой роли.

Предупреждающие

Сигналы постового, как и светофора, носят не только запретительный характер, но и предупредительный. Об этом говорит вытянутая вверх правая рука с полосатым указателем либо светоотражающим диском.

При этом положение туловища может быть различным по отношению к автомобилям — боком, спиной либо лицом.

Находящиеся в это время на перекрёстке машины должны продолжить своё направление, а приблизившийся к нему транспорт — остановиться.

Данная позиция постового соответствует жёлтому свету светофора.

Разрешающие

Жесты, разрешающие прохождение транспорта немногочисленны.

1. Регулировщик находится к машине каким-либо боком с вытянутыми вниз руками. Либо левая кисть опущена, правая — находится у груди. Подобное говорит о проезде в сторону спины, в зависимости от того, куда она обращена.
2. Инспектор развёрнут левым боком с вытянутым вперёд указателем или диском. Подобное значение позы открывает путь в любую сторону.

Наверное, разрешающие сигналы более приятны глазу, поэтому их запомнить несложно.

Другие сигналы

Нестандартные жесты являются целеуказующими.

Они отменяют действия знаков, разметки, светофора:

• вращение рукой перед грудью говорит об ускорении движения транспорта;
• резкий подъем жезла в сторону понимается как приказ для быстрого поворота машины в указанном направлении.

При жесте «стоп» на развилке, при повёрнутом к машине лице инспектора, водитель должен объехать этот участок.

Как выучить и не забыть сигналы регулировщика

Нетрудно запомнить указания инспектора по следующим его знакам:

• вытянутая кисть показывает направление движения;
• спина является запрещающим элементом;
• рельсовый транспорт движется вдоль руки постового, машины поворачивают вправо.

Поможет также запомнить сигналы, приведённое на картинке, стихотворение.

Конечно, опасаться предстоящей встречи с постовым полицейским не стоит. Если внимательно следовать указаниям инспектора, перекрёсток и другие трудные участки пути, минуются без проблем. Этому помогут приведённые выше сигналы регулировщика в соответствующих картинках.

Post Views: 12

Учить правила дорожного движения 2021 онлайн

Здравствуйте, в этой статье мы постараемся ответить на вопрос: «Учить правила дорожного движения 2021 онлайн». Также Вы можете бесплатно проконсультироваться у юристов онлайн прямо на сайте.

1. Предупреждающие знаки
2. Знаки приоритета
3. Запрещающие знаки
4. Предписывающие знаки
5. Знаки особых предписаний
6. Информационные знаки
7. Знаки сервиса
8. Знаки дополнительной информации (таблички)

Полный курс теории ПДД 2021 с видео

В билетах №3 поменялся вопрос №17 и ответы к нему про оборудование ТС для обучения вождению.

В билетах №7 (ABM), №12, №39 и №40 поменялся вопрос №1. Добавили электронное ОСАГО.

В билете №11 (CD) поменялся вопрос №17 и ответы к нему про нормы времени для грузовых автомобилей и автобусов.

В билетах №12 и №31 поменялся правильный ответ на вопрос №16. Разрешили учебную езду на автомагистралях.

В правилах дорожного движения от 8 апреля 2020 года поменялись формулировки про тяжеловесный и крупногабаритный транспорт и перевозящий опасные грузы. Но эти изменения пока не нашли отражения в действующей редакции билетов ПДД.

01-02-2021 12:28:18
Самарханова Жанна Яновна Попытка 2

28-01-2021 10:35:38
Василий Доступный материал для освежения памяти по ПДД РФ.

25-01-2021 20:58:04
руслан отличный сайт

22-01-2021 18:15:01
владимир супер тест

12-01-2021 18:06:21
александр спасибо,хороший сайт

02-01-2021 15:36:40
Юрийк Классная программа экзамен мне нравится.

01-01-2021 16:02:55
борис отличное тестирование

01-01-2021 10:35:07
евгений зашибись

28-12-2020 14:47:55
борис 28 12 20 все отлично

27-12-2020 08:01:25
Василий Очень хороший сайт,мне понравился!

22-12-2020 21:35:13
Ирина …

22-12-2020 14:58:57
Гогр Супер!

10-12-2020 17:54:54
владимир Отличное тестирование ПДД

02-12-2020 21:03:31
Солнце отличный сайт

29-11-2020 00:05:00
екуб сдал

21-11-2020 13:25:37
Сергей С помощью вашего сайта, я вчера в ГИБДД сдал экзамен без одной ошибки за 6:21 минуту. Спасибо !!!

20-11-2020 23:49:48
Лила по этому сайту отлично сдала экзамен с первого раза

17-11-2020 15:45:14
виталя хорошые вопросы

06-11-2020 17:28:53
Таня Готовлюсь к экзаменам, успехи можно желать лучшего.

29-10-2020 04:00:26
Станислав Сайт приличный. Для самостоятельной подготовки лучше не надо!

25-10-2020 12:04:08
Виталий первый раз я сдавал экзамен ПДД в 1982 году. После лишения прав я в субботу сдал экзамен с первой попытки. Очень помог ваш сайт!

25-10-2020 09:41:26
Ксения Огромное спасибо разработчикам сайта! Ошибки понятны без лишних слов.

24-10-2020 05:34:45
алексей очень понравилось учить билеты именно здесь…

22-10-2020 18:47:40
Алексей Было б так просто на пересдаче

21-10-2020 15:02:24
Марина Очень помогает обучению ПДД. Хороший формат, решается с удовольствием!

20-10-2020 06:16:43
Виталий меня устраивает

19-10-2020 16:46:12
маша хорошо

18-10-2020 16:24:35
Ирина Спасибо, очень наглядно и удобно

17-10-2020 22:50:42
денис Программа супер. Помогает обновить знания

16-10-2020 21:41:01
Николай Отличный сайт, можешь сразу понять в чём твоя ошибка, есть пояснение к каждому вопросу.

Режим «100 самых сложных вопросов» содержит вопросы, в которых кандидаты в водители чаще всего допускают ошибки.

Сложные вопросы выбираются по следующей схеме:

• Для каждого вопроса подсчитывается количество ошибок, допущенных в этом вопросе.
• Количество ошибок делится на общее количество ответов на этот вопрос. Это так называемый рейтинг.
• В режиме «100 сложных вопросов» выбираются 100 вопросов, имеющих наибольший рейтинг, т.е. наибольший процент ошибок. Эти вопросы выводятся в случайном порядке.
• Аналогичным образом выбираются вопросы для режима «100 самых легких вопросов». Разница заключается лишь в том, что выбираются вопросы с наименьшим рейтингом.

ПДД 2021 онлайн экзамен России

это 3D видео уроки ПДД для автошкол и других учебных заведений по подготовке водителей всех категорий, а также, для самостоятельного изучения правил дорожного движения в домашних условиях

(при подготовке используются актуальные на сегодняшний день ПДД России со всеми изменениями и дополнениями).

Общая продолжительность видео курса 7 часов 20 мин.

Предлагаем Вам оценить качество этих ПДД видео, начните изучать правила правила дорожного движения прямо сейчас!

Посмотрите онлайн или скачайте себе на компьютер 2 (из 36) наиболее

интересных и достаточно сложных видео уроков ПДД

Оцените качество этого материала, посмотрите онлайн

или скачайте себе на компьютер два первых занятия (из 12)

Основы строения легкового автомобиля

Оцените качество этого материала, посмотрите онлайн

или скачайте себе на компьютер два первых занятия (из 11)

Безопасное начало движения

Занятие 1. Общие положения (31 мин. 28 с.)

Занятие 2. Общие обязанности водителей (24 мин. 26 с.)

Занятие 3. Обязанности пешеходов и пассажиров (9 мин. 32 с.)

Занятие 4. Применение специальных сигналов (8 мин. 17 с.)

Занятие 5. Предупреждающие знаки (28 мин. 40 с.)

Занятие 6. Знаки приоритета (11 мин.19 с.)

Занятие 7. Запрещающие знаки (31 мин.49 с.)

Занятие 8. Предписывающие знаки (8 мин.44 с.)

Занятие 9. Знаки особых предписаний (18 мин.17 с.)

Занятие 10. Информационные знаки (8 мин.25 с.)

Занятие 11. Знаки сервиса (3 мин.39 с.)

Занятие 12. Знаки дополнительной информации (таблички) (17 мин.25 с.)

Занятие 13. Дорожная разметка (22 мин.11 с.)

Занятие 14. Сигналы светофора (13 мин.02 с.)

Занятие 15. Сигналы регулировщика (15 мин.57 с.)

Занятие 16. Применение аварийной сигнализации и знака аварийной остановки (3 мин.29 с.)

Занятие 17. Начало движения, маневрирование (13 мин.28 с.)

Занятие 18. Расположение транспортных средств на проезжей части (14 мин. 13 с.)

Занятие 19. Скорость движения (6 мин.07 с.)

Занятие 20. Обгон, опережение, встречный разъезд (9 мин.23 с.)

Занятие 21. Остановка и стоянка (11 мин.51 с.)

Занятие 22. Проезд перекрестков (33 мин.28 с.)

Занятие 23. Пешеходные переходы и места остановок маршрутных транспортных средств (4 мин.31 с.)

Билеты ПДД 2020/2021 онлайн экзамен РФ ГИБДД

Занятие 1. Общие положения, общие обязанности водителей, обязанности пешеходов и пассажиров. Часть 1 (12 мин. 25 с)
Занятие 2. Общие положения, общие обязанности водителей, обязанности пешеходов и пассажиров. Часть 2 (11 мин. 08 с)
Занятие 3. Дорожные знаки. Часть 1 (12 мин. 11 с)
Занятие 4. Дорожные знаки. Часть 2 (11 мин. 46 с)
Занятие 5. Дорожные знаки. Часть 3 (12 мин. 17 с)
Занятие 6. Дорожные знаки. Часть 4 (10 мин. 27 с)
Занятие 7. Дорожные знаки. Часть 5 (12 мин. 32 с)
Занятие 8. Дорожные знаки. Часть 6 (12 мин. 11 с)
Занятие 9. Дорожная разметка. Часть 1 (09 мин. 04 с)
Занятие 10. Дорожная разметка. Часть 1 (08 мин. 01 с)
Занятие 11. Применение специальных сигналов, сигналы светофора и регулировщика. Часть 1 (11 мин. 03 с)
Занятие 12. Применение специальных сигналов, сигналы светофора и регулировщика. Часть 2 (10 мин. 31 с)
Занятие 13. Начало движения и маневрирование, применение аварийной сигнализации. Часть 1 (12 мин. 53 с)
Занятие 14. Начало движения и маневрирование, применение аварийной сигнализации. Часть 2 (10 мин. 27 с)
Занятие 15. Начало движения и маневрирование, применение аварийной сигнализации. Часть 3 (12 мин. 09 с)
Занятие 16. Начало движения и маневрирование, применение аварийной сигнализации. Часть 4 (10 мин. 10 с)
Занятие 17. Начало движения и маневрирование, применение аварийной сигнализации. Часть 5 (10 мин. 10 с)
Занятие 18. Начало движения и маневрирование, применение аварийной сигнализации. Часть 6 (10 мин. 43 с)
Занятие 19. Расположение транспортных средств на проезжей части, скорость движения. Часть 1 (11 мин. 22 с)
Занятие 20. Расположение транспортных средств на проезжей части, скорость движения. Часть 2 (11 мин. 24 с)
Занятие 21. Обгон, опережение, встречный разъезд. Часть 1 (10 мин. 08 с)
Занятие 22. Обгон, опережение, встречный разъезд. Часть 2 (09 мин. 11 с)
Занятие 23. Остановка и стоянка. Часть 1 (12 мин. 01 с)
Занятие 24. Остановка и стоянка. Часть 2 (10 мин. 47 с)
Занятие 25. Проезд перекрестков. Часть 1 (13 мин. 36 с)
Занятие 26. Проезд перекрестков. Часть 2 (13 мин. 28 с)
Занятие 27. Проезд перекрестков. Часть 3 (12 мин. 58 с)
Занятие 28. Проезд перекрестков. Часть 4 (10 мин. 58 с)
Занятие 29. Проезд перекрестков. Часть 5 (14 мин. 23 с)
Занятие 30. Проезд перекрестков. Часть 6 (11 мин. 47 с)
Занятие 31. Пешеходные переходы, остановки, железнодорожные пути, автомагистрали, жилые зоны. Часть 1 (08 мин. 55 с)
Занятие 32. Пешеходные переходы, остановки, железнодорожные пути, автомагистрали, жилые зоны. Часть 2 (08 мин. 46 с)
Занятие 33. Световые приборы, звуковые сигналы, буксировка, учебная езда, перевозка людей и грузов, велосипеды, мопеды, гужевые повозки. Часть 1 (09 мин. 33 с)
Занятие 34. Световые приборы, звуковые сигналы, буксировка, учебная езда, перевозка людей и грузов, велосипеды, мопеды, гужевые повозки. Часть 2 (09 мин. 56 с)
Занятие 35. Основы безопасности, первая медицинская помощь, ответственность водителя. Часть 1 (09 мин. 25 с)
Занятие 36. Основы безопасности, первая медицинская помощь, ответственность водителя. Часть 2 (11 мин. 40 с)
Занятие 37. Основы безопасности, первая медицинская помощь, ответственность водителя. Часть 3 (10 мин. 48 с)
Занятие 38. Основы безопасности, первая медицинская помощь, ответственность водителя. Часть 4 (08 мин. 50 с)
Занятие 39. Основы безопасности, первая медицинская помощь, ответственность водителя. Часть 5 (09 мин. 41 с)
Занятие 40. Основы безопасности, первая медицинская помощь, ответственность водителя. Часть 6 (10 мин. 03 с)

Рассмотренные экзаменационные задачи используются для приема экзаменов в ГИБДД с 1 января 2021 г.

Общая продолжительность 7 часов 20 мин.

Рекомендуется для подготовки к экзамену в ГИБДД в домашних условиях.

В современном бурном жизненном потоке очень часто оказывается важным получить желаемое без особых временных, физических и психологических затрат. Конечно же, этот принцип не может не касаться такой сферы, как получение водительских прав, которые в будущем призваны помочь решать жизненные задачи оптимально быстро.

Но перед тем, как получить водительское удостоверение, каждому претенденту, независимо от возраста и социального статуса, придется сдать экзамен ПДД. Именно потому система обучения теории и практики вождения развивается стремительно и качественно. Сегодня уже есть возможность воспользоваться сервисом для подготовки к тестам по Правилам дорожного движения, не выходя из привычной зоны комфорта.

Наш сервис предоставляет экзаменационные билеты, решение которых гарантированно приблизит желающего получить статус водителя.

Что мы предлагаем?

• Удобный, понятный и отлично разработанный интерфейс сайта;
• Абсолютное соответствие билетов ПДД действующей законодательной базе и требованиям образовательных структур;
• Отличную площадку для тренировки и закрепления знаний по ключевым экзаменационным билетам;
• Билеты для экзамена ПДД разработаны с учетом всех, самых новейших правок в правила;
• Максимально широкое поле вопросов по категориям ABM и CD;
• Базу ответов на задания, которая поможет проверить себя и запомнить самое важное.

Как известно, знать Правила дорожного движения – это значит чувствовать себя безопасно на дороге. Сервис предусмотрел последние изменения в регламент сдачи экзамена по Правилам дорожного движения, введенный в 2017 году. И это – очень важный момент, поскольку теперь, в отличие от экзаменов, сдаваемых ранее, претендент должен будет ответить на 5 дополнительных вопросов за каждый ошибочный ответ. Ошибок, кстати, новый регламент допускает всего две.

Итак, если наш пользователь решил все-таки испробовать себя в решении тестов ПДД онлайн, мы с радостью сделаем этот процесс запоминающимся и полезным. Кроме всего прочего, сайт будет полезен и тем водителям, которые получили свое удостоверение давно и желают освежить, а где-то – даже дополнить свои знания.

Учитывая важность правильной подготовки, специалисты постарались максимально приблизить процесс ответов на билеты к форме настоящего экзамена.

Но главным «бонусом» для пользователя станет, конечно же, возможность делать столько попыток-тренировок, сколько нужно, и это не потребует финансовых вложений. Знать наперед, какие вопросы могут быть заданы компьютером на экзамене ПДД и подготовиться ко всем неожиданным поворотам в процессе этого интеллектуального испытания – ценная возможность для современного, ценящего каждую минуту человека, претендующего на успех.

Желаем вам удачи, дорогие будущие участники дорожного движения!

В настоящее время водительские права, это не роскошь, а часть жизни любого уважающего себя человека. Водительское удостоверение значительно упрощает жизнь. И естественно для тех, кто решается на замену общественного транспорта личным авто, будет необходимо сдать экзамен на знание правил дорожного движения в ГИБДД. Но прежде, чем идти сдавать официально — мы рекомендуем вам попробовать сделать это у нас на сайте в режиме онлайн и проверить свои знания (а так же их подтянуть). Официальные билеты сдачи теоретического экзамена ПДД в ГИБДД (ГАИ) РФ 2021 вам помогут в этом. Вместе с нами подготовиться к сдачи теории в ГИБДД будет очень просто!

Но на сегодняшний день будущие водители могут провести качественную и эффективную подготовку к экзамену не выходя из дома. Для этой цели и был разработан специальный онлайн ресурс, который помогает всем желающим приобрести необходимые знания, и почувствовать обстановку, которую предстоит испытать на настоящем тестировании. Экзамен ПДД онлайн и билеты ГИБДД РФ на 2021 год на самом деле не являются очень сложными. Ко всему можно подготовиться. Вот и вы, не теряя времени можете начать свое обучение.

Один из советов: повторите изученный днем билет перед сном, а затем сразу, как проснулись. Таким образом можно легко и просто выучить все билеты ПДД.

На нашем сайте вы найдете огромное количество онлайн билетов, которые подвергаются постоянным обновлениям. Следует отметить, что на сегодняшний день подготовка к экзамену полностью соответствует самым новым требованиям регламента, поэтому при не правильном ответе на вопрос, сервис будет давать пять дополнительных вопросов. Также необходимо заметить, что во время экзамена запрещено допускать более двух ошибок. Поэтому при допуске двух ошибок, придется начинать пробную сдачу экзамена сначала.

Конечно, иметь водительское удостоверение, это очень престижно, но во время подготовки к экзаменам следует помнить о том, что от знаний и внимательности будущих водителей зависит не только их жизнь, но и жизнь других участников дорожного движения. Внимательность — это самое главное требование к будущим водителям.

Экзаменационные билеты ПДД 2020 и 2021 онлайн

Благодаря нашему сайту у вас есть возможность самостоятельно изучить ПДД, ознакомиться со всеми существующими знаками, текущими штрафами. Кроме того, на нашем форуме Вы сможете обсудить все трудности сдачи реального экзамена в ГИБДД и избежать возможных ошибок во время сдачи. Тренажер избавит Вас от страха теоретического экзамена в ГИБДД, так как Вы будете знать намного больше, чем требует экзамен. От Вас потребуется только терпение и упорство и тогда Вы с успехом получите водительское удостоверение. С каждым днем Вы станете все более подготовленными к теоретическому экзамену и он станет для Вас самым простым шагом на пути к получению водительского удостоверения, либо же возврату прав после лишения.

Несомненно, каждый уважающий себя человек рано или поздно решает получить водительское удостоверение и этим ускорить процессы естественной социальной деятельности. Вряд ли кому-то может казаться, что время способно работать на успех личности, которая его не ценит. И, конечно же, каждый, кто решил пересесть с общественного транспорта на собственное авто, должен будет сдать экзамен по ПДД.

К счастью, сегодня есть возможность получить эффективную подготовку к ПДД экзамену, не выходя из офиса или квартиры. Для этого, собственно, и разработан наш онлайн сервис. Сайт позволит вам получить необходимые знания, обрести уверенность полноправного участника дорожного движения и даже «прочувствовать» обстановку настоящего экзаменационного процесса, который вы будете сдавать в ГИБДД (ГАИ).

Мы предлагаем широкий спектр билетов онлайн, которые подвержены постоянным обновлениям в соответствии с последними изменениями и поправками в Правила дорожного движения. Заметим, что уже сегодня подготовка к экзамену соответствует новейшим изменениям регламента, поэтому, не удивляйтесь – теперь сервис будет давать по пять дополнительных вопросов в том случае, если ответ на один из билетов будет ошибочным. Только заметим, что ошибаться много на экзамене не получится – данный регламент предусматривает только две ошибки, потом – пересдача.

Каким бы ни был привлекательным статус водителя, важно помнить, что именно от вас и ваших «коллег по движению» будет зависеть жизнь и здоровье множества людей. Поэтому внимательность – это главное, что требуется от претендента на удостоверение.

Сервис гарантирует пользователям:

• Возможность в спокойной и привычной для каждого обстановке овладеть необходимыми для сдачи ПДД экзамена;
• Вопросы для открытия категорий ABM и CD;
• Простой и доступный интерфейс с возможностью легко ориентироваться на сайте;
• Никаких «сбоев» системы и других возможных неудобств – сервис работает четко и слаженно;
• Процесс подготовки, максимально приближенный к реальному экзамену.

Полезны онлайн тесты будут и для представителей правоохранительных органов, и для школьников, желающих овладеть премудростями поведения на дороге. Кстати, пешеходы тоже найдут здесь массу полезной информации.

Но самое главное преимущество сайта – это совершенно бесплатно тренировать себя снова и снова, в зависимости от того, насколько вы усвоили теорию. Уверены, что опыт, который вы получите с нашим сервисом, надежно убережет вас от ошибок и неприятных случайностей на дорогах в будущем. Все то, что нужно знать будущему водителю специалисты кропотливо собрали и разместили на сайте, который обязательно станет полезным тому, кто стремится к совершенству.

Удачи вам, как на экзамене, так и в длительной водительской практике!

Не теряйте времени. Среди билетов есть сложные вопросы. Поэтому нужно начинать готовиться как можно раньше. Сначала нужно пройти обучение по билетам. Затем пройти обучение по темам. Закрепить знания можно при помощи марафона. Начните решать билеты прямо сейчас. На нашем сайте есть обучение онлайн. Это удобно и бесплатно.

Стоит запомнить, что есть вопросы-близнецы, которые выглядят одинаково. Но на самом деле они имеют различные правильные ответы. Условно их можно назвать ловушками. Только в режиме марафона можно разобраться с такими вопросами. Установите приложение, если у Вас есть мобильное устройство. В этом случае Вы получите прекрасный инструмент для подготовки. Режим марафона натаскает Вас на лучший результат. Все вопросы-ловушки будут Вами усвоены.

Экзамен состоит из трех этапов: теория, практика на площадке, практика в городе. Теоретический экзамен дает доступ к двум остальным упражнениям. Результат сдачи актуален всего 6 месяцев. Для успешной сдачи экзамена по теории необходимо одновременно учить текст правил дорожного движения и решать билеты по пдд. Билеты и текст ПДД можно отыскать в боковом меню сайта. Успешной сдачи экзамена!

Иногда многократное повторение билетов по темам или по билетам не приносит результатов. Предлагаем самый быстрый и надежный способ изучения. Этот способ называется «Лесенка».

Решаются билеты по порядку. До первого билета с ошибками. Если в одном из билетов ошибка, решение продолжется вновь с первого билета. Например, при решении 7 билетов лесенка может выглядеть так (цифры означают номера пройденных билетов, 1 — билет 1, 2 — билет 2 и так далее):

1 — 2 — 3 (ошибка)

1 — 2 — 3 — 4 — 5 (ошибка)

1 — 2 — 3 — 4 — 5 — 6 — 7.

Получается «Лесенка». Это очень похоже на игру в «Лесенку» на турнике, когда подтягиваются 1 раз, потом 2 раза, потом 3 раза. И так далее до десяти подтягиваний. Аналогично и с билетами. Только «лесенка» получается длиной в 40 билетов. Когда лесенка будет пройдена, в режиме «марафон» (ищите его в боковом меню сайта) можно будет окончательно закрепить свои знания.

Экзамен ПДД онлайн 2021 по новым билетам категории ABM, CD

Блите	Попыток	Экзамен сдан	Экзамен не сдан
Билет 1	0	0	0
Билет 2	0	0	0
Билет 3	0	0	0
Билет 4	0	0	0
Билет 5	0	0	0
Билет 6	0	0	0
Билет 7	0	0	0
Билет 8	0	0	0
Билет 9	0	0	0
Билет 10	0	0	0
Билет 11	0	0	0
Билет 12	0	0	0
Билет 13	0	0	0
Билет 14	0	0	0
Билет 15	0	0	0
Билет 16	0	0	0
Билет 17	0	0	0
Билет 18	0	0	0
Билет 19	0	0	0
Билет 20	0	0	0
Билет 21	0	0	0
Билет 22	0	0	0
Билет 23	0	0	0
Билет 24	0	0	0
Билет 25	0	0	0
Билет 26	0	0	0
Билет 27	0	0	0
Билет 28	0	0	0
Билет 29	0	0	0
Билет 30	0	0	0
Билет 31	0	0	0
Билет 32	0	0	0
Билет 33	0	0	0
Билет 34	0	0	0
Билет 35	0	0	0
Билет 36	0	0	0
Билет 37	0	0	0
Билет 38	0	0	0
Билет 39	0	0	0
Билет 40	0	0	0

C 1 сентября 2016 года вступили новые правила сдачи теоретического экзамена, теперь за одну ошибку программа добавляет 5 дополнительных вопросов на которые ошибаться категорически нельзя.

Примерно через 20 минут вы забудете половину того, что прочитали, — и это нормально. Этот феномен называется кривой забывания Эббингауза. Немецкий психолог выявил важность повторения ещё в XIX веке.

В ходе опытов учёный установил, что спустя час после первого заучивания в памяти остаётся только 40% информации. Через десять часов — 35%, а в течение следующих пяти дней забудется ещё 15%. Если не повторять материал, к концу месяца в голове останется, например, полторы сотни билетов ПДД из восьмисот.

Рисунки активируют наглядно-образное мышление — именно поэтому в билетах ПДД всегда есть иллюстрации. Этот метод вам особенно подойдёт, если по натуре вы визуал и легко воспринимаете информацию в виде картинок.

Всё просто: если можете зарисовать какой-то вопрос, сделайте это. Можно, конечно, воспользоваться и готовыми плакатами ГИБДД, но если вы будете рисовать сами, то разберётесь и запомните всё ещё лучше.

Это один из лучших способов запомнить жесты регулировщика, которые кажутся бессмысленными. Чем проще стишок, тем лучше. В стрессовой ситуации именно он придёт на ум, а не сложное объяснение из свода правил.

Палка вверх устремлена — всем стоять велит она.
Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.
Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.
Если палка смотрит влево — поезжай как королева.
Грудь и спина — это стена.

Ещё один простой пример для России и других стран с правосторонним движением: «Кто справа, тот и прав». Это значит, что все автомобили, находящиеся справа от водителя, нужно пропустить — если об обратном не говорит сигнал светофора, знак или указания регулировщика.

Благодаря видеокурсам теорию можно освоить самостоятельно. Главные преимущества этого метода:

• Видеокурс ПДД наглядный и понятный, он создан специально для новичков.
• Курсы хорошо структурированы: есть иллюстрации, схемы, подчёркнуты главные мысли.
• Отдельные уроки по каждой теме помогают постепенно выучить большой объём информации.

При выборе курса смотрите, чтобы автор опирался на действующее законодательство и не допускал вольных толкований ПДД. Для создания качественных курсов привлекают экспертов, которые проверяют весь материал.

Также следите, чтобы автор учёл все изменения в ПДД. Законодательство часто меняется, в правилах появляются новые пункты, а обновить видеокурс не так просто. Смотрите свежие видеоуроки и читайте комментарии под ними: кто-то мог заметить расхождения.

Билеты ПДД 2021 + Экзамен / онлайн автошкола

Если просто зубрить вопросы, ПДД можно выучить и за три дня. Самый эффективный метод — решать билеты ПДД онлайн или в мобильных приложениях. Лучше выбрать тесты с пояснениями и комментариями и проходить их до тех пор, пока в голове не сложится единая картинка.

Затем можно попробовать сдать экзамен ПДД онлайн. Здесь вы будете не просто отвечать на вопросы в своём ритме: программа учитывает и время ответа, и количество ошибок. Такой тренировочный экзамен поможет преодолеть страх перед реальным тестированием.

Чтобы выучить язык, нужно погрузить себя в языковую среду: перевести смартфон на английский, подписаться на тематические паблики. С правилами дорожного движения всё то же самое. На время подготовки окружите себя информацией, связанной с экзаменом:

• Скачайте приложение с экзаменационными билетами.
• Каждый день повторяйте хотя бы по 15–20 вопросов.
• За завтраком или во время обеденного перерыва смотрите видео по теме.
• Когда едете в машине со знакомыми или в такси, наблюдайте за действиями водителя.

Словом, сделайте обучение частью своей жизни. Нет смысла зубрить ответы наизусть. Во многих ситуациях понимание сути вопроса помогает дать правильный ответ.

Да, правила дорожного движения — это скучно, но есть много способов сделать процесс их изучения более интересным:

• Видеоролики
• Стишки для запоминания
• Ассоциации
• Конспекты
• Рисунки и схемы
• Решение билетов онлайн

Можно выбрать один метод, который подходит именно вам. Например, если вы любите аудиокниги, можете включить лекцию, в которой доходчиво объясняют правила, и слушать её во время домашних дел или по дороге на работу. Но специалисты советуют всё же совмещать несколько способов запоминания.

	Участник	Балы
1	Инкогнито (2020-01-26 10:30:33)	95995 балов.
2	Инкогнито (2020-05-18 17:27:13)	95989 балов.
3	EvgeniySayfulmulyukov (2018-04-30 10:17:50)	95988 балов.
4	EvgeniySayfulmulyukov (2018-05-08 15:27:20)	95986 балов.
5	Инкогнито (2018-01-19 15:40:24)	95984 балов.
6	EvgeniySayfulmulyukov (2018-04-18 20:01:30)	95984 балов.
7	EvgeniySayfulmulyukov (2018-04-05 20:17:29)	95982 балов.
8	Инкогнито (2017-12-14 07:25:18)	95981 балов.
9	Инкогнито (2018-02-11 19:25:16)	95980 балов.
10	Вероника Суслова (2019-08-30 17:48:51)	95978 балов.

	Участник	Балы
1	Инкогнито (2019-01-14 08:20:45)	3586 балов.
2	Инкогнито (2019-01-14 08:18:32)	3584 балов.
3	Инкогнито (2019-01-14 08:30:30)	3468 балов.
4	Инкогнито (2019-03-11 07:05:10)	3458 балов.
5	Инкогнито (2019-06-21 21:02:53)	3449 балов.
6	Инкогнито (2019-01-15 17:37:06)	3402 балов.
7	Инкогнито (2018-11-24 06:36:24)	3360 балов.
8	Инкогнито (2016-09-18 09:00:06)	3357 балов.
9	Инкогнито (2019-07-20 19:43:09)	3357 балов.
10	Инкогнито (2019-10-13 09:11:28)	3357 балов.

Экзамен по билетам ПДД 2020-2021 онлайн с комментариями

Возможно, Вы готовитесь к сдаче экзамена ПДД в ГАИ или Вы водитель со стажем и решили проверить свои знания – в любом случае, Вы попали по адресу!

Мы собрали для Вас на нашем сайте всё необходимое для успешного изучения ПДД.

Вы можете решать билеты ПДД он-лайн каждый отдельно, можете учить билеты по темам, а также тренироваться сдавать в режиме экзамена.

Достаточно «старое» и авторитетное приложение для подготовке к экзамену по официальным билетам ГИБДД ПДД 2021.

Вопросы экзамена на права можно решать в различных режимах – «экзамен ГИБДД» (20 вопросов за 20 минут), «новый экзамен» (+5 вопросов за ошибку, как в ГАИ), «экспресс-подготовка» (со статистикой и усложнением вопросов) и др. Можно также проходить тест по выбранным темам и билетам.

Разработчик: Reactive Phone

Скачивания: более 5 млн.

Это приложение – специализированный тренажер для изучения правил проезда перекрестков. С помощью красочной цветной анимации пользователю предлагается определить приоритеты при проезде перекрестков. Для решения вопроса необходимо последовательно нажать на участников дорожного движения: машины, трамваи и автобусы, — которые затем со звуком уезжают. Каждый тест состоит из 90 заданий, необходимо определить, кто первым будет уезжать с регулируемого или нерегулируемого перекрестка. Здесь есть все: светофоры, круговое движение, знаки приоритета, машины ДПС и даже пешеходы с велосипедистами!

Разработчик: VolgaApps

Скачивания: более 1 млн.

Грубый пример: если вас однажды оштрафуют за переход дороги в неположенном месте, вы надолго запомните, когда можно пересекать проезжую часть, а когда не стоит.

Впрочем, не обязательно попадать на штрафы. Просто попробуйте примерять изложенные в ПДД пункты на себя.

Например, если вы пока что ездите на трамвае, а не на автомобиле, найдите в этом преимущество: зато трамвай всегда прав. Это доступное, личностное изложение одного из основных принципов ПДД: при равном праве на проезд трамвай имеет преимущество перед другими транспортными средствами независимо от направления движения.

Соотнеся теорию с личным опытом, вы сможете без труда щёлкать трамвайные задачки на экзамене.

Билеты ПДД онлайн на 2021 год с комментариями: тестовые и контрольные билеты

0 / 20 верных

Нет смысла перечитывать сборник ПДД от начала и до конца, не уделяя внимание типичным вопросам в билетах и повторению информации. Здесь понадобится другая тактика: перечитал раздел, например посвященный остановке и стоянке, мысленно повторил информацию, затем перешел к вопросам. Это позволяет сразу же закрепить полученные знания. С помощью такой тактики многим удаётся подготовиться к сдаче экзамена на категорию “В” за 5–7 дней, тратя по 2 часа в день. Уже с первого раза без проблем усваивается 70–80% всего массива информации.

Память имеет ограниченный ресурс, поэтому далеко не вся изученная информация закрепляется, мы склонны частично либо полностью забывать её. В краткосрочной памяти информация сохраняется в течение нескольких дней, при повторении в дальнейшем она может стать объектом долгосрочной памяти.

Разберем типичный пример, который поможет понять на практике как быстро выучить теорию ПДД и легко сдать экзамен. Студент зубрит билеты в преддверии экзамена и успешно проходит все тесты, но уже через некоторое время полностью забывает не только билет, но и название самого предмета. Поэтому важно закреплять полученную информацию, запрограммировать мозг на запоминание экзаменационных билетов по правилам дорожного движения. Если производить данную манипуляцию с определенной частотой, билеты удастся выучить качественно и надолго, но не так быстро. Для экономии времени можно ограничиться ответами на вопросы, не вдаваясь в повторение раздела, акцентируя внимание исключительно на тех моментах, которые вы успели забыть спустя 2-3 дня после изучения. В идеале нужно 3 повторения:

1. Мысленное – сразу же после прочтения раздела.
2. Проверочное – в тот же день. К примеру, утром выучили и попрактиковались, а вечером закрепили полученные знания, ответив на те же вопросы.
3. Контрольное – спустя 2-3 дня (допускается и больший промежуток времени, вплоть до нескольких недель, если вы располагаете таким большим запасом времени).

Существуют ли курсанты, которые почти ничего не учили, но без проблем сдали экзамен по теории в ГИБДД и получили права? Да, такое бывает, хотя минимальное понимание ПДД у них однозначно было. Помощником же послужило логическое мышление: курсант отдавал предпочтение варианту, который минимизировал вероятность ДТП.

Это беспроигрышная тактика. В течение нескольких дней изучаем базовые правила дорожного движения – от совершения маневров до дорожных знаков, правил проезда перекрестков. Затем при ответе на вопросы учитываем главное: участники дорожного движения должны совершать маневры, которые не приведут к аварии.

Допустим, если вопрос касается проезда перекрестка либо езде по магистрали, проанализируйте, что будет наиболее безопасно для участников движения и минимизирует вероятность аварии.

Новые экзаменационные билеты по ПДД 2020-2021. Онлайн экзамен

Если упомянутые выше советы в вашем случае оказались недостаточно эффективны, отдайте предпочтения стандартной схеме подготовки к экзамену по теории:

1. Выберите определенный раздел, предпочтительно двигаться поэтапно. Начинайте с первых и заканчивайте последними разделами в сборнике ПДД. Это гарантирует правильное усвоение и структурирование информации.
2. Первое прочтение будет ознакомительным, но вдумчивым. Нужно останавливаться и перечитывать непонятные моменты, но не заострять внимание на всех, без исключения нюансах, иначе уйдет много времени.
3. Второе прочтение позволяет структурировать полученную информацию, выделить ключевые моменты, возможно даже набросать схемы, которые упростят запоминание за счет визуальных ассоциаций.
4. Мысленно проговорите то, что было прочитано. Пересмотрите сделанные схемы и заметки. Это можно делать не сразу, а спустя несколько дней. Например, перечитали два раза, ответили на вопросы, затем вернулись к тому же разделу.
5. Постарайтесь повторно поработать с теми билетами, которые вызвали у вас определенные затруднения.

Учтите, при изучении билетов ПДД важна регулярная практика. Это не значит, что нужно тратить много времени. Двух часов в день будет более чем достаточно. Помогут и 10–15 дополнительных минут – просто уделите их приложению, когда ожидаете в очереди либо передвигаетесь на общественном транспорте, там будет легче заставить себя учить билеты. Ведь с огромной вероятностью вы уже в ближайшем будущем пересядете с него на личный автомобиль.

Теоретический экзамен в ГИБДД (ГАИ) будет считаться сданным, если кандидат в водители правильно ответит на 20 вопросов одного из 40 утвержденных МВД РФ билетов. Вопросы каждого из билетов ГАИ подобраны таким образом, чтобы проверить знания экзаменуемого по большинству разделов Правил дорожного движения, статей Кодекса об административных правонарушениях, определяющих санкции за различные нарушения требований ПДД, а также приемов управления транспортным средством, и способов оказания первой доврачебной помощи пострадавшему в случае дорожно-транспортного происшествия. На экзамене в ГИБДД гражданин имеет право допустить не более двух ошибок. Если он неправильно ответил на три или более вопроса билета, теоретический экзамен в ГАИ придется сдавать еще раз.

Для удобства посетителей портала, раздел «ПДД онлайн» создан таким образом, чтобы каждый обучающийся мог выбрать наиболее удобный для себя вариант подготовки к теоретическому экзамену в ГИБДД (ГАИ) задав один из четырех вариантов подбора вопросов и билетов:
— экзаменационные билеты раздела «ПДД-онлайн» выводятся в произвольном порядке
— экзаменационные билеты раздела «ПДД-онлайн» следуют подряд
— показываются только вопросы по одному из разделов ПДД
— случайный выбор вопросов
Первый вариант наиболее точно имитирует экзамен в ГИБДД, а третий целесообразно использовать для закрепления знаний по определенным разделам правил дорожного движения. При возникновении затруднений с ответом на какой-либо вопрос, в процессе подготовки к экзамену в ГИБДД мы рекомендуем пользоваться подсказками (пояснениями). Соответствующая кнопка появляется над текстом вопроса.

Нереально запомнить всю теорию, выучить наизусть длинный текст и пересказать его слово в слово. В каждом пункте выделите основную мысль и закрепите её тезисно. Правила всегда направлены на осуществление безопасности участников дорожного движения. Руководствуйтесь логикой при запоминании.

Совет!

Старые экзаменационные билеты по ПДД 2016. Онлайн экзамен

Эти знаки ПДД выучить легче всего – они интуитивно понятные, информация изображена схематически в виде рисунков. Имеют ярко-синий фон с белыми или чёрно-белыми надписями и обозначают:

• направление движения;
• пешеходные и жилые зоны;
• тупики;
• остановки общественного транспорта;
• повороты;
• перекрёстки;
• начало и окончание дорог;
• и так далее.

Не требуют обязательного выполнения, но если их игнорировать, за ними появится запрещающий знак.

Категория знаков, дающих дополнительные сведения о водителе. К ним относятся треугольники с буквой У – за рулём новичок или с женской туфлёй. Их наклеивать не обязательно, но желательно для облегчения понимая других участников движения информации о водителе.

Важно!

При выезде из страны обязательно наклеивать на стекло стикер UA и международный код.

Знаки треугольной формы имеют белый фон, красную окантовку и разделяются на две группы. Первая – предупредительные, их устанавливают на опасных участках дороги: на ЖД переездах, перед спусками и подъёмами, тоннелями, при гололёде и так далее.

Вторая группа регламентирует движение при отсутствии светофоров на сужающихся участках дороги, перед перекрёстками и так далее. Их часто устанавливают как дополнение к основному запрещающему знаку.

Прогуляйтесь по городу и запомните, как расположены знаки на соседнем перекрёстке, на развилке, на объездах и возле остановок. При составлении билетов и тестов используются реальные ситуации, поэтому при ответе достаточно вспомнить действия водителей на аналогичном примере.

Быстро выучить билеты ПДД помогут картинки с ситуациями на дороге, аналогичные используют на экзаменах в автошколах. Наглядные материалы способствуют запоминанию и улучшают восприятие. Откройте YouTube и ищите задания в мультипликационном формате.

Похожие записи:

Регулировщик правила в картинках — Армия и оружие

Регулировщик дорожного движения встречается на наших дорогах нечасто. Поэтому правила ПДД о регулировщике со временем забывают, и не могут понять, что значат те или иные жесты регулировщика. Однако знать эти жесты необходимо, так как регулировщики появляются в местах, где происходят аварии, не работает светофор, и столкнуться с регулировщиком можно в любой момент.
Чтобы не вспоминать мучительно правила из ПДД и легко запомнить жесты и сигналы регулировщика, нужно выучить несколько правил запоминалок и стихи про регулировщика.
Чтобы вам легко было это сделать в нашей статье есть и картинки с пояснениями

Жесты регулировщика с картинками

Есть всего три положения регулировщика

1) Рука регулировщика вверх

Рука вверх – всем стоять.
Такое положение регулировщика соответствует желтому сигналу светофора. То есть продолжить движение могут только те, кто уже оказался на перекрестке до смены сигнала. Все остальные участники движения автомобили, трамваи, пешеходы должны стоять.
Это самый простой случай, с какого бы боку вы не подъехали, поднятая рука означает, что вам надо остановиться.

2) Обе руки вытянуты в стороны или опущены

Второй вариант расположения рук регулировщика, это обе руки в стороны или обе руки опущены. Эти положения идентичны. Регулировщик не может долго стоять с вытянутыми руками. Поэтому он обычно вытягивает руки в стороны, давая сигнал к движению, а затем стоит с опущенными руками до момента, пока не решит сменить сигнал.

3) Правая рука с жезлом вытянута вперед, левая опущена

Второй и третий вариант требует особого запоминания.
Для этого нужно запомнить четыре простых правила, которые помогут вам легко понять и запомнить сигналы регулировщика.

Первое правило

В рукав не попадаешь – сигнала ожидаешь

Движение начинают только те машины, на которые указывают рука регулировщика. Если руки (рука) опущены, мысленно представьте, что рука (руки) отведены в стороны.
Машины, на которые не указывают руки регулировщика, стоят и ожидают следующего сигнала.
Это еще называется правилом рукава – если вы мысленно можете въехать в рукав регулировщика, то можете начинать движение. Стишок для запоминания – в рукав не попадаешь – сигнала ожидаешь

Правило второе

Трамваи едут из рукава в рукав

Трамваи тоже подчиняются правилу 1- стоят, если на них не указывает рука регулировщика, и двигаются, если указывает. Главное отличие трамвая от автомобиля, что трамвай не только должен въехать в рукав, но и выехать из него .

То есть у трамвая только одна степень свободы – он может ехать только так как показывает рука регулировщика.

Руки в стороны – движение только прямо, руки показывают направление направо – трамвай может повернуть только направо, рука налево – трамвай повернет налево.

Это называется движение из рукава в рукав.

Правило третье

Автомобиль из рукава в рукав + направо

Если автомобиль попадает в рукав, то он может двигаться как трамвай из рукава в рукав и еще направо.
Для третьего варианта расположения рук регулировщика придуман отдельный стишок –

если палка смотрит в рот делай правый поворот.
Однако, это всего лишь частный случай из рукава в рукав и направо. В данной ситуации из рукава в рукав и есть направо.

Правило четвертое

Если палка смотрит влево проезжай как королева

Если жезл регулировщика указывает налево, то автомобилю разрешено двигаться в любом направлении – прямо, вперед, налево и разворот.
Это расширенное вариант третьего правила, так как в данном случае из рукава в рукав – это налево и разворот (который разрешен там, где разрешен поворот налево, если нет запрещающих знаков) еще разрешен третьим правилом поворот направо, и дополнительно разрешен проезд прямо.
Чтобы не перебирать в голове все эти разрешения запомните простую запоминалку про регулировщика –

если палка смотрит влево проезжай как королева.

Не забывайте о знаках

На картинках показана дорога по одной полосе в каждую сторону, если же полос несколько, то не надо забывать, что поворачивать по сигналу регулировщика, также, как и по сигналу светофора можно только из предназначенных для этого полос.

Направо – из крайне правой, или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

налево – из крайней левой или других, если есть соответствующие знаки движения по полосам.

Разворот разрешен ТОЛЬКО из крайней левой полосы и запрещен, если есть соответствующий знак.
И еще момент, который поможет ориентироваться на дорогах с трамваями. При движении на перекрестке с регулировщиком, пути движения ваши и трамвая не пересекаются, за исключением того момента, когда вы делаете разворот. Во всех остальных случаях, трамвай либо движется параллельно с вами, либо стоит, когда вы двигаетесь.

Сигналы регулировщика для пешеходов

Пешеходам вы уступаете дорогу только при повороте направо . При повороте налево уступать не надо, так как если вам разрешен поворот налево, то пешеходам проход запрещен.

Движение пешеходов на картинках обозначено красными и зелеными точками. Пешеход может двигаться только по зеленым точкам.

Ему разрешено движение, там, где минимальное движение транспорта.

При втором и третьем положении рук разрешен переход за спиной, и при втором положении также можно двигаться перед грудью.

Текст ПДД о регулировщике

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения:

Руки вытянуты в стороны или опущены:

со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть; со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

Правая рука вытянута вперед:

со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях; со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо; со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено; пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

Рука поднята вверх:

движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил. Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам. Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем)

Многие водители, как сдают экзамен в автошколе забывают о жестах регулировщика, а некоторые и вовсе не знают. Сигналы регулировщика жестами используются ГИБДД в местах, где произошла поломка светофора, образовался большой затор автомобилей.

Чтобы не попасть в такую ситуацию, нужно знать как легко запомнить все жесты и для этого были придуманы специальные методы быстрого запоминания. Для удобства все сигналы регулировщика ПДД в картинках с пояснениями.

Приоритет регулирования дорожного движения

Самым главным на дороге является сотрудник ГИБДД регулирующий движение жестами и является преимуществом перед сигналами светофор, а так же требованиями дорожных знаков и разметки.

Далее приоритетом на дороге является светофор, а после них только временные или постоянные знаки и разметка.

Виды жестов регулировщика: на что обращать внимание?

Все стандартные жесты регулировщика регламентируются правилом ПДД пункт 6.10. Для того чтобы их правильно понимать необходимо внимательно следить за положением рук инспектора, а также за его корпусом, жезлом. Согласно этому пункту, знаки могут подаваться, привычным для всех, полосатым черно-белым жезлом, специальной палкой со светоотражающим диском, а также руками, при отсутствии возможности и пользования дополнительными предметами.

Все жесты разделяют на три группы:

1. Предупреждающие. Предупреждают автомобилиста о смене жеста.
2. Разрешающие. Разрешают автомобилисту двигаться в определенном направлении.
3. Запрещающие. Запрещают движение в любом направлении.

Их должен знать каждый автомобилист для избегания возникновения аварийных ситуаций, а также для предотвращения нарушения очередности проезда перекрестка.

Правила регулировщика ПДД пункт 6.10

Согласно закону сигналы регулировщика могут быть:

РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ:

• со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
• со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

ПРАВАЯ РУКА ВЫТЯНУТА ВПЕРЕД:

• со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
• со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
• со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
• пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

РУКА ПОДНЯТА ВВЕРХ:

• движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.
• Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.
• Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Более подробно с правилами регулировщика в картинках с пояснениями, описывающихся в ситуациях на дороге можете ознакомится ниже.

Предупреждающие жесты

К этой группе можно отнести один-единственный жест. В нем может различаться лишь положение корпуса регулировщика, однако, принципиального значения он не имеет.

Рука поднята вверх — всем автомобилям и пешеходам движение запрещено.

Инспектор может быть повернут в любую сторону одна его рука будет прижата к туловищу, а вторая поднята вверх. Данный сигнал свидетельствует о том, что в ближайшее время регулировщик будет показывать другой жест. Все автомобили, которые выехали на перекресток обязаны закончить маневр. Остальные участники дорожного движения обязаны, остановиться у стоп-линии вне зависимости от места своего положения.

Разрешающие жесты

Разрешающих жестов регулировщика всего три. В зависимости от положения тела и расположения рук можно ехать только в некоторых направлениях.

1. У инспектора руки опущены или вытянуты в стороны. Автомобилистам разрешается ехать с левого и правого бока в прямом направлении или же направо. Одновременно с этим могут начать движения пешеходы за спиной регулировщика или перед его лицом, соответственно им нужно уступить дорогу. Запрещается поворачивать направо со второго и третьего ряда, так как это противоречит правилам дорожного движения, если не стоят особые знаки движения по полосам.

1. Правая рука регулировщика вытянута перед собой. Если она смотрит влево, разрешается ехать в любом направлении: прямо, налево, направо, можно сделать разворот. Пешеходам разрешено переходить через дорогу только за спиной инспектора.

1. Жезл регулировщика направлен на автомобилиста. Здесь разрешено движение строго направо. Дополнительно регулировщик может поднять левую руку, указав, тем самым, направление движения для автолюбителя.

Запрещающие жесты

Во всех описанных случаях ниже запрещается движение автомобиля в любом направлении.

1. Положение регулировщика лицом к автомобилисту с разведенными в стороны руками или, опущенными к туловищу. То же самое правило действует, когда инспектор направлен спиной к водителю автомобиля.

1. Правая рука регулировщика направлена вперед, сам же регулировщик может быть повернут к водителю спиной или правым боком. В этом случае также запрещено движение в любом направлении.

Совет! Из выше перечисленного запомните только одно из двух: разрешающие или запрещающие сигналы регулировщика. Тогда вам будет понятней когда можно двигаться, а когда останавливаться.

Как легко запомнить все жесты регулировщика

Запутаться в жестах довольно сложно, поэтому были придуманы различные способы более простого запоминания этих сигналов. Рассмотрим наиболее популярные из них.

Визуальные картинки

Для тех, кто легко воспринимает информацию только визуально существует универсальная таблица, которая поможет сориентировать водители в короткие сроки, например, в представленной ниже таблице рассмотрены все популярные ситуации. Для начинающего водителя можно распечатать данную таблицу и хранить его машине. Но этот метод будет далеко не оптимальным, хотя и действенным. Например, можно повторять в любой момент информацию о жестах регулировщика находясь пробки или в ожидании пассажира.

Стихотворение

Любителей творчества и поэзии было придумано специально стихотворение, которое значительной степени упрощает процесс изучения жестов регулировщика. Вот один из таких стихов неизвестного автора, который в творческой манере предлагает запомнить информацию:

Существуют и другие подобные творения неизвестных авторов, однако, смысл их остается таким же.

Нестандартные действия

Помимо стандартных жестов, можно встретиться в некоторых ситуациях с различными жестами, которые не имеют ничего общего с описанными выше. Они встречаются достаточно редко и предназначены для нестандартных ситуаций. Регулировщик может при помощи жезла, рук, голосовых команд и свистка показывать направление движения.

Такие ситуации могут встречаться в случае проведения каких-либо важных мероприятий и оцеплении определенной территории. Или в случае крупные аварии, когда проезд полностью перекрывается. Регулировщик даже имеет право в этом случае отправить двигаться автомобиль под запрещающие знаки. Нестандартные жесты интуитивно понятны, при желании можно приостановиться у регулировщика и спросить о действиях, которые нужно совершить. Соответственно, из этого следует, что заучить их не получится.

Жесты регулировщика считаются начинающими автолюбителями одним из самых сложных пунктов нормативов дорожного движения. При подготовке и сдаче экзаменов им не уделяется много внимания – будущие водители думают, что это им не понадобится. Нередко и сами сотрудники ГИБДД вместо специальных жестов используют более понятные окружающим взмахи руками и указания жезлом. Но на дороге нужно быть готовым к любой ситуации, в том числе и к тому, что вместо светофора движением на перекрестке будет управлять человек из Дорожно-патрульной службы. Какие сигналы подает регулировщик?

Всего существует три сигнала регулировщика, регламентированных пунктом 6.10 ПДД:

• Рука с жезлом поднята вверх;
• Обе руки вытянуты влево и вправо или опущены;
• Правая рука вытянута вперед.

Многие задают вопрос «Какое значение имеет сигнал свистком подаваемый регулировщиком?«. Ответ — Сигнал свистком подается регулировщиком для привлечения внимания участников движения.

Рассмотрим по отдельности что обозначает сигнал регулировщика для пешеходов и водителей с пояснениями.

Сигнал регулировщик — поднял руку вверх

В этом случае запрещено движение всех – и транспорта, и людей, вне зависимости от направления. Для предупреждения водителей сотрудник ГИБДД должен подать сигнал свистком. Не останавливаться при поднятой руке можно только в двух случаях – если ваш автомобиль уже находится на перекрестке и если для остановки придется экстренно тормозить, создавая аварийную ситуацию. По своему значению сигнал приравнивается к желтому сигналу светофора для всех участников движения.

Жест регулировщика — опустил руки или вытянул их в стороны

Правила гласят, что в таком случае спереди и сзади от сотрудника ГИБДД «красный свет» — движение автомобилей, мотоциклов, рельсового транспорта и пешеходов запрещено. С левой и правой стороны транспорту разрешено двигаться, не пересекая условную «линию» рук – то есть только вперед и вправо. Пешеходы пересекают направление, движение по которому в данный момент запрещено.

Сигнал регулировщика — вытянул правую руку вперед

При таком жесте регулировщика весь колесный транспорт по левую сторону от него получает возможность двигаться вперед, влево и вправо. Трамваи же – только налево. Со стороны груди все виды транспорта могут ехать только направо. Машины и трамваи со спины и правого бока сотрудника ГИБДД должны стоять – для них работает «красный свет». Пешеходы могут пересекать дорогу по «зебре» только за его спиной.

Прочие сигналы и жесты регулировщика

На практике регулировщик зачастую работает именно так, а не прибегает к стандартным жестам. Это обусловлено тем, что большинство водителей либо не помнят их, либо плохо понимают и путаются. А это чревато возникновением опасных ситуаций, потому сотрудник ГИБДД и прибегает к удобному и понятному и для себя, и для окружающих способу регулировать движение на перекрестке.

Приоритет регулировщика в ПДД и ответственность за нарушения

Пункт 6.15 гласит, что для водителей приоритетными являются сигналы регулировщика, даже в том случае, если они противоречат предписания дорожной разметки, знакам и даже сигналам светофора. Указания сотрудника ГИБДД обязательны к исполнению для всей участников дорожного движения, даже для автомобилей со специальными сигналами (сиреной и проблесковым маячком).

Невыполнение его предписаний и проезд, несмотря на запрещающий сигнал, является нарушением закона. Наказание определяется в соответствии со статьей 12.12 Кодекса об административных правонарушениях.

Видео урок: как легко и просто запомнить значение сигналов регулировщика.

Благодаря обучению авиадиспетчеров чрезвычайные ситуации кажутся обычными

Авиадиспетчеры профессионально невозмутимы.

«Они пытаются помочь пилотам в чрезвычайных ситуациях в их мыслительном процессе», — говорит Джерри Вулф, профессор авиационных технологий в колледже Грин-Ривер в штате Вашингтон. «Если диспетчер может сохранять спокойствие, есть большая вероятность, что пилот на другом конце также останется спокойным».

Вечером 10 августа мир услышал доказательства этого процесса почти в реальном времени, когда авиадиспетчер возле международного аэропорта Сиэтл-Такома попытался направить агента наземной службы Ричарда Рассела после того, как он украл принадлежащий Bombadier Dash 8-Q400 в Horizon Air.К счастью, 76-местный двухмоторный турбовинтовой двигатель был пуст.

Радиозаписи общения Рассела с центром управления воздушным движением стали вирусными в Твиттере и с тех пор выборочно распространяются в прессе. Они рисуют неприятный портрет человека в кризисной ситуации. (Рассел погиб в авиакатастрофе, пробыв в воздухе более часа. Похоже, что никто не пострадал.) Но, с другой стороны, они выявили непревзойденного профессионала, которого на записях идентифицировали только как «Эндрю», который ловко управлял ситуацией из центра управления воздушным движением на земле.

Для ясности: я не думаю, что все это смешно. Я не пытаюсь осветить ситуацию или высмеять кого-то, кто явно находится в кризисе. Я думаю, это глубоко печально. Я просто надеюсь, что эти клипы помогут пролить свет на душевное состояние этого человека.

— Джимми Томсон (@jwsthomson) 11 августа 2018 г.

Хотя инцидент с Horizon Air все еще расследуется ФБР, внешние эксперты по управлению воздушным движением говорят, что все это было сделано за один день. «Я не думаю, что это что-то особенное, — говорит Шарон ЛаРю, профессор авиационных технологий в Университете Аляски в Анкоридже, об ответе диспетчера Horizon Air.«Но это не значит, что в этом не было ничего необычного». Не все ситуации решаются так уверенно, добавляет она, но у авиадиспетчеров есть одна вещь на их стороне: обширная подготовка.

Самолеты нелегко оторвать от земли. ФБР расследование инцидента с Horizon Air продолжается. Депозитные фотографии

Прежде чем попасть в диспетчерскую, каждый эксперт по воздушному движению должен сначала пройти Академию FAA в Оклахома-Сити, которая длится от двух до пяти месяцев.Но, по словам ЛаРю, путь в академию сильно различается. Некоторые диспетчеры нанимаются непосредственно FAA. У других есть предыдущий опыт работы в армии США. И около половины из них проходят одну из 30 с лишним программ авиационных технологий для подготовки, например, в колледже Грин-Ривер и Университете Аляски.

Вулф из Грин-Ривер говорит, что наиболее многообещающие кандидаты демонстрируют хорошие навыки принятия решений и анализа данных. «И в то же время у вас должен быть темперамент, позволяющий быть достаточно гибким, чтобы вносить изменения в процессе», — говорит Вулф.Обсуждение реальных и гипотетических сценариев в классе и смоделированные лаборатории трафика помогают в дальнейшем совершенствовании этих навыков в ходе программы.

По словам Вулфа, пассажир с заболеванием, требующим экстренной посадки, обледенения самолета и дорожных конфликтов, «представляет собой чрезвычайную ситуацию, требующую некоторого быстрого мышления», но они становятся обычным делом при достаточной подготовке. «Возможно, наиболее близким к [инциденту с Horizon Air] будет что-то, где есть скомпрометированный пилот», — говорит он.Будь то проблемы со здоровьем, такие как гипоксия из-за потери давления в салоне или ситуация с захватом самолета, «все это сценарии, которые могут быть реализованы».

Даже в обычный день, чтобы безопасно направить самолет к месту назначения, требуется сложная песня и танец с участием как минимум трех видов авиадиспетчеров. От взлетно-посадочной полосы до пункта отправления самолеты сопровождаются диспетчерской вышкой аэропорта. После этого Терминал радиолокационного контроля захода на посадку, или TRACON, вступает во владение, помогая пилотам ориентироваться в наиболее загруженной части воздушного пространства, которое простирается от 20 до 100 миль вокруг аэропорта.А третий этап — это компетенция диспетчеров на маршруте, которые помогают самолетам, когда они достигают высоты. Когда приходит время приземляться, весь процесс выполняется в обратном порядке.

Вот почему обучение продолжается даже после того, как диспетчеры окончат Академию FAA. По словам ЛаРю, в зависимости от размера аэропорта или диспетчерского центра диспетчеры дополнительно проходят от одного до трех лет обучения без отрыва от производства. И как только они будут готовы работать с делами самостоятельно, они никогда не останутся в одиночестве.«Большое внимание в авиации уделяется командной работе», — говорит ЛаРю. «Этот диспетчер [в инциденте с Horizon Air] проделал потрясающую работу, но там были и другие люди, которые помогали».

В зоне с высокой посещаемостью один центр может иметь от 300 до 400 контроллеров. В каждом рейсе есть контактный человек на земле, но диспетчерами управляют опытные супервайзеры. Если кто-то имеет опыт работы с конкретным самолетом или проблемой, он предоставит техническую помощь диспетчеру. А когда наступает кризис, контролеры берут на себя другие обязанности своих коллег, гарантируя, что ответственный человек может сосредоточиться исключительно на текущей проблеме.«В небе есть большое братство, — говорит ЛаРю.

Даже самый опытный авиадиспетчер может поддаться неуправляемым эмоциям. Вот где в игру вступает самоконтроль, — говорит Алекс Сиснерос, авиадиспетчер TRACON в Южной Калифорнии и представитель Национальной ассоциации авиадиспетчеров. «Мы стараемся иметь немного мышечной памяти, чтобы выполнить эту задачу», — говорит он. «Но я просто делаю глубокий вдох.”

ЛаРю, со своей стороны, рассказывает студентам о том, как они заботятся о своем здоровье в целом. Хорошее питание и регулярный режим физических упражнений — вот составляющие успеха в такой напряженной карьере. «То, что произошло на прошлой неделе, не было тем, на чем кто-либо когда-либо тренировался», — говорит Ла Рю об инциденте с Horizon Air. «Я знаю, что когда происходит что-то подобное, ты, вероятно, не уверен в себе и не спокоен, но тебе нужно научиться звучать таким образом», — говорит ЛаРю. «Вы решаете проблему.”

Чтобы связаться с Национальной линией помощи по предотвращению самоубийств, позвоните по телефону 800-273-8255.

Что такое служба управления воздушным движением

«Дороги? Куда бы мы ни пошли, нам не нужны дороги », — сказал доктор Эммет Браун перед тем, как его путешествующий во времени автомобиль улетел в фильме« Назад в будущее »(1985). Когда дело доходит до авиаперелетов (будь то самолет или летающие автомобили), дороги могут не понадобиться. Но поскольку в небе нет светофоров, знаков и разметки тротуаров, организация воздушного движения (ОрВД) является обязательной.

Ожидается, что с 2016 по 2036 год количество авиапассажиров почти удвоится и составит примерно 7,8 миллиарда, согласно 20-летнему прогнозу Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). Кроме того, как сообщает IATA, только в 2015 году авиацией было перевезено более 51,2 миллиона тонн грузов.

Безопасные и эффективные воздушные перевозки достигаются с помощью ОрВД, «соединительной инфраструктуры, которая позволяет самолетам безопасно летать между аэропортами», — пишет Маргарет Арбластер в книге «Управление воздушным движением: экономическое регулирование и управление.«Основная функция ОрВД — это управление воздушным движением (УВД), определяемое Arblaster как« процесс разделения самолетов в небе во время полета и в аэропортах, где они приземляются и взлетают ». Авиадиспетчеры — профессионалы, которые делают этот процесс возможным 24 часа в сутки, 365 дней в году.

Чем занимается авиадиспетчер?

В Соединенных Штатах специалисты авиадиспетчеров — это обученный персонал, который «направляет пилотов, их самолеты и 2,2 миллиона пассажиров ежедневно от такси до взлета, по воздуху и обратно безопасно по земле», согласно Федеральному авиационному управлению (FAA). ), который регулирует и контролирует гражданскую авиацию страны.

Правительственная служба O * Net OnLine сообщает, что авиадиспетчеры используют свои коммуникативные навыки, способности критического мышления и способность решать проблемы для выполнения основных задач, таких как:

• Консультации и информирование пилотов о близлежащих самолетах и ​​потенциально опасных условиях
• Выдача разрешений и инструкций на посадку и взлет
• Передача управления вылетающими рейсами в центры управления движением и прием управления входящими рейсами
• Наблюдение за воздушным судном или управление им в воздушном пространстве или на земле
• Сбор информации о полетах из планов полета, отчетов пилотов, радиолокатора или наблюдений

По данным U.S. Бюро статистики труда (BLS), и они работают в аэропортах, центрах управления воздушным движением или на станциях обслуживания полетов по всей стране.

Работа требует «нулевого права на ошибку» согласно FAA. Но компромисс — это средняя годовая заработная плата в размере 122000 долларов в 2019 году, по данным BLS.

Как стать авиадиспетчером

Чтобы начать карьеру авиадиспетчера в Соединенных Штатах, вы должны соответствовать следующим минимальным требованиям согласно FAA:

• Быть U.С. гражданин
• Быть моложе 31 года (на дату окончания периода подачи заявлений)
• Пройти медицинский осмотр, проверку безопасности и тесты FAA перед приемом на работу
• Четко говорите по-английски
• Иметь трехлетний опыт постепенно ответственной работы или сочетание послесреднего образования и опыта работы, который в сумме составляет три года

Большинство вновь принятых на работу специалистов по управлению воздушным движением должны пройти базовый курс FAA по воздушному движению (AT), 200-часовой пятинедельный курс, проводимый в Академии FAA в Оклахома-Сити.(Примечание: некоторые кандидаты могут иметь право добровольно пропустить курс основ AT Basics, предоставляемый FAA, если у них есть соответствующее предыдущее образование или предыдущий опыт. Пропуск они «подтверждают FAA, что вам не нужно посещать курс AT Basics до этого. дальнейшее обучение, и что вы несете единоличную ответственность за знание целей курса AT Basics. «) Курс AT Basics является предварительным условием перед тем, как участники смогут продолжить дополнительное начальное квалификационное обучение по одному из трех направлений карьеры: в пути, на аэродроме или в терминальном радаре .

Вакансии авиадиспетчеров

Эти треки отражают тот факт, что авиадиспетчеры обычно делятся на три основных типа карьеры, которые отвечают на разных этапах полета:

• Контроллеры на вышке — Контроллеры на вышке контролируют движение самолетов и транспортных средств на «рулежных дорожках и взлетно-посадочных полосах, а также в непосредственной близости от аэропорта», — пишет Arblaster. Расположенный в диспетчерской вышке аэропорта (ATCT), этот персонал помогает визуально отделить воздушные суда друг от друга с помощью различных технологий.Согласно плану штата диспетчеров FAA (источник в формате PDF FAA), конкретные должности диспетчеров УВД включают наземного диспетчера, местного диспетчера, выдачу разрешений и полетные данные.
• Контроллеры подхода и вылета (терминал) — Эти рабочие «используют технологии наблюдения, такие как радар, для управления движением самолетов», когда они прибывают и покидают крупные аэропорты, пишет Arblaster. Они работают в терминальном радиолокационном управлении заходом на посадку (TRACON) Конкретные роли УВД включают диспетчера вылета, полетные данные — радар и диспетчера прибытия в соответствии с Планом управления персоналом диспетчера.
• Контроллеры на маршруте — Эти контроллеры также используют технологию наблюдения для «управления движением самолетов в верхнем воздушном пространстве, включая континентальные и океанические маршруты», — пишет Arblaster. Они работают в центрах управления воздушным движением (ARTCC), занимаясь такими должностями, как диспетчер радаров, сотрудник радара, сотрудник радара — данные полета, сообщает план сотрудников диспетчеров.

При поиске государственных должностей в сфере управления воздушным движением или авиадиспетчерской службы ищите такие заголовки, как (но не ограничиваясь ими) следующие:

• Специалист по надзору за воздушным движением (эл.г., терминал, диспетчер воздушного движения, руководитель операций, непосредственный менеджер)
• Специалист по управлению воздушным движением (например, терминал, координатор управления движением, сертифицированный профессиональный диспетчер, специалист по поддержке, специалист по поддержке персонала)
• Помощник по управлению воздушным движением (например, специалист по передаче данных о рейсах)
• Компьютерный специалист по воздушному движению

Эти и другие должности открывают широкие возможности от начального уровня до руководящих должностей.В результате у каждого будут свои конкретные обязанности, требования к квалификации и образованию в дополнение к минимальным требованиям FAA.

Развитие вашей карьеры в области управления воздушным движением

Наконец, чтобы начать или продвинуть свою карьеру в качестве авиадиспетчера, посетите следующие профессиональные организации и ассоциации:

София Токар — внештатный копирайтер и редактор с высшим образованием. Следуйте за ней в Twitter @stokar или подключитесь к LinkedIn.

Растущая роль автоматизации в управлении воздушным движением

Автоматизация — вряд ли новая концепция для авиационной промышленности. В течение нескольких лет бортовые системы передачи данных передавали информацию о самолетах в наземные центры управления, в то время как автопилот обычно используется для прямых полетов. Сингапурский аэропорт Чанги недавно вложил средства в автоматизацию своего недавно открывшегося Терминала 4, в котором имеется так много самодельных систем для пассажиров, что человеческие сотрудники теперь стали неожиданным зрелищем.

В сфере управления воздушным движением (УВД) развернут ряд автоматизированных решений, которые позволяют диспетчерам заранее получать более точную информацию, помогают улучшить видимость в аэропортах и ​​улучшить связь с пилотами. Средства связи, навигации и наблюдения помогают диспетчерам УВД выполнять свою основную ответственность по предотвращению столкновений между воздушными судами.

Тем не менее, поскольку эти инструменты становятся все более и более важными для безопасности и повышения эффективности, отрасль задает вопросы о роли контроллера и о том, как на нее положительно и отрицательно повлияет растущая роль автоматизации.

Повышение видимости для контроллеров

UK поставщик аэронавигационных услуг NATS отслеживает и контролирует воздушные суда, перемещающиеся в воздушном пространстве более чем 30 стран мира, включая 14 аэропортов в Великобритании. С каждым годом количество выполняемых рейсов растет в геометрической прогрессии, поэтому возрастает и давление на диспетчеров.Это увеличивает вероятность человеческой ошибки и делает роль автоматизированной помощи еще более важной.

«В аэропортах теперь можно устанавливать мачты для камер и микрофоны, которые передают данные в отдельный центр управления».

«Если у вас очень большая рабочая нагрузка, то вы с большей вероятностью сделаете ошибку, упустите информацию или сделаете что-то, чего не должны делать», — говорит глава отдела человеческих факторов NATS Нил Мэй. «Точно так же, если у вас очень низкая рабочая нагрузка, вероятность того, что вы допустите ошибку, выше.Поэтому мы стараемся удерживать рабочую нагрузку в соответствующих пределах ».

May называет прозрачность областью, в которой системы автоматизации в настоящее время обеспечивают значительный импульс. Окно диспетчерской башни служит основным источником информации для диспетчеров, когда они дают разрешение на посадку, взлет или руление самолета на место стоянки и обратно. Тем не менее препятствия, такие как ангары и трибуны, плохие погодные условия и взлетно-посадочные полосы, уходящие за горизонт, могут затруднить их работу.

Поэтому диспетчеры используют радиолокационные дисплеи для повышения своей осведомленности. Автоматические предупреждения, такие как предупреждения системы краткосрочного предупреждения о конфликте, позволяют диспетчеру автоматически узнать, пытается ли самолет или транспортное средство выехать на взлетно-посадочную полосу, когда она уже занята.

Тем не менее, внедрение удаленных цифровых вышек, которые уже наблюдались в аэропортах Лондон-Сити в Великобритании и Сингапуре Чанги, помогает еще больше улучшить видимость. В аэропортах теперь есть возможность устанавливать мачты для камер и микрофоны, которые передают данные в отдельный центр управления, который иногда может находиться за сотни миль.Как только вид аэродрома объединен в виде живого изображения, его можно дополнить эксплуатационными данными, такими как метки радаров, которые можно разместить на отдельных самолетах и ​​показать расположение закрытых рулежных дорожек.

Мэй говорит, что помощники диспетчерской вышки, которые в настоящее время выполняют ряд ролей, также могут снизить свою рабочую нагрузку за счет автоматизации. Например, в лондонском аэропорту Хитроу помощники управляют панелями освещения взлетно-посадочной полосы в ночное время, чтобы подруливать воздушные суда — роль, которая требует постоянной бдительности, чтобы воздушные суда не свернули на одну и ту же рулежную дорожку сразу.Мэй добавляет, что автоматизированная система может помочь разработать оптимальные маршруты для самолетов в ночное время.

«Это обеспечит нам повышение эффективности, потому что мы сможем использовать эту систему для более точного расчета, сколько времени требуется самолету для руления от стоянки к пунктам ожидания», — говорит он. «Это принесет экологические выгоды, потому что это означает, что у самолетов будут работать двигатели в течение более короткого времени.”

Ускорение работы УВД

В прошлом коммерческие воздушные суда, проходящие через большинство аэропортов, отслеживались с помощью полос прохождения полета, содержащих важную информацию о каждом воздушном судне, включая позывные, скорость, высоту и пункты назначения. Тем не менее, эти полосы неуклонно выходят из строя в свете более цифровых методов отслеживания.

«Лондонский Хитроу стал первым аэропортом в Великобритании, который начал использовать временные процедуры эшелонирования для воздушных судов.”

В Великобритании NATS постоянно внедряет свою расширенную компьютерную систему отображения (ECDS), которая воссоздает полосы, используемые контроллерами, в электронном формате. При перемещении самолета из одного воздушного пространства в другое, когда раньше требовался телефонный разговор, этот процесс теперь автоматизирован, что снижает рабочую нагрузку и увеличивает пропускную способность.

В марте 2015 года лондонский Хитроу стал первым аэропортом в Великобритании, который начал использовать процедуры эшелонирования по времени для самолетов, которые обычно должны лететь на определенное расстояние друг от друга.В новой системе генерируемые компьютером индикаторы проецируются на радар во время последнего захода на посадку, чтобы диспетчеры могли лучше ориентироваться в минимальных пределах эшелонирования во время сильного встречного ветра.

«Преимущество состоит в том, что мы можем посадить больше самолетов за определенный промежуток времени, чем мы были раньше, когда мы были ограничены расстоянием между двумя самолетами», — говорит Мэй. «Это означает, что пассажиров меньше задерживают и отменяют рейсы, и аэропорт может продолжать работать в нормальном режиме даже при сильном ветре.”

Методы разделения также являются частью программы NextGen Федерального авиационного управления США (FAA). FAA в настоящее время развертывает две основные системы автоматизации в своих центрах УВД, включая Стандартную систему автоматизации и замены терминалов (STARS) и модернизацию маршрутной автоматизации (ERAM).

В настоящее время система STARS работает в центрах управления рядом с некоторыми из крупнейших аэропортов США. Она предлагает расширенное слежение за самолетами с помощью систем автоматического зависимого наблюдения и вещания, а также функцию блокировки данных, которая автоматически перечисляет количество самолетов в воздушном пространстве.

«Я думаю, что то, что вы видите сейчас, — это первый раз, когда у нас действительно есть средства для интеграции решений, которые не только локальные, но и могут иметь последствия на региональном уровне», — говорит Стив Брэдфорд, главный научный сотрудник по архитектуре и развитию NextGen в FAA. .

Риск автоматизации в АТС

Хотя автоматизация уже обеспечивает операционные преимущества для контроллеров, любые шаги по внедрению дальнейшей автоматизации сопряжены с определенными рисками. Мэй говорит, что одна из самых больших проблем с автоматизацией заключается в том, что она может выйти из строя, и поэтому необходимо, чтобы система давала понять операторам, когда она вышла из строя (и чтобы контроллеры распознали, когда это произошло).

Запуск новых систем — это случай обеспечения того, чтобы диспетчеры были обучены надлежащим образом их использовать, и чтобы были созданы сети безопасности на случай, если что-то пойдет не так. Что касается удаленных цифровых вышек, Мэй говорит, что NATS обеспечивает двойное и тройное резервирование во всем, что он делает, и что есть несколько систем камер и методов для передачи данных в диспетчерскую.

«Если вы собираетесь предоставить контроллеру информацию для использования, нам необходимо обучить его тому, как использовать и управлять [этой] информацией», — говорит Брэдфорд.«Мы можем применить программное обеспечение быстрее, чем мы, но мы не торопимся, чтобы обучить оборудование [использовать их]».

Можно ли когда-нибудь полностью заменить авиадиспетчеров автоматизированными системами? Оба эксперта говорят, что, хотя доказано, что системы повышают эффективность, по крайней мере, в течение следующих 20 лет, люди будут оставаться во главе.

«Я думаю, что мы можем снизить нагрузку на контроллер и, возможно, сделать вещи более эффективными, но у нас всегда будут контроллеры», — говорит Брэдфорд.

Связанные компании

Транснорм

Конвейерные устройства для систем обработки багажа

28 августа 2020

Руководство по управлению движением — Транспорт

Руководство по контролю за дорожным движением в Сиэтле для уличной работы доступно ниже в формате PDF в виде полного документа или по предметной области.Вы также можете посетить нас в городской башне Сиэтла в центре города, на Пятой авеню, 700, чтобы просмотреть руководство на стойках выдачи разрешений. В последний раз руководство обновлялось в 2012 году с участием всех пользователей улиц, включая подрядчиков, коммунальные предприятия, агентства, продавцов и сообщество в целом. Важные изменения примечания:

• Изменение кода знака для отражения конвенции
Руководства по унифицированным устройствам управления движением
• Добавлен язык для использования бордюров
• Переделка пешеходной части для улучшения управления движением слепых пешеходов
• Переделка секции доступа для велосипедов для повышения безопасности
• Веб-версия, включающая варианты эскизов САПР
• Изменения для отображения уличных автомобилей и пунктов оплаты в пределах города
• Добавлены общие эскизы

Руководство по управлению движением

ПОЛНОЕ РУКОВОДСТВО 2012

ИНДЕКС

ZIP-ФАЙЛ С ЧЕРТЕЖАМИ САПР

Введение и записка директора SDOT

1. Общие сведения
   1. Назначение и назначение
   2. Ответственность
   3. Глоссарий
2. Общие требования
   1. Общие
   2. Планировка
   3. Время работы
   4. Рабочая зона
   5. Размещение знаков и оборудования
   6. Кратковременная и мобильная работа
   7. Контроль скорости
   8. Контроль парковки
   9. Существующие устройства управления движением
   10. Техническое обслуживание устройств управления движением
3. Порядок получения разрешения на работу на улицах города
4. Материалы и персонал для управления движением
   1. Устройства распределения
      1. Общее приложение
      2. Автомобильные баррикады
         1. Общие требования
         2. Баррикады типа I и типа II
      3. Вертикальные баррикады
      4. Конусы
      5. Трубчатые направляющие стойки
      6. Барабаны
      7. Прочие
   2. Размещение устройства распределения
   3. Устройство предупреждения о высоком уровне
   4. Устройство освещения и света
   5. Разметка тротуара
   6. Флаггер
      1. Квалификация
      2. Оборудование
      3. Общие
      4. Станции
      5. Процедуры управления и сигналы
5. Виды и способы подписания
   1. Общие требования
   2. Нормативные знаки
   3. Предупреждающие знаки
   4. Направляющие знаки
   5. Специальные знаки
6. Доступ, контроль и защита пешеходов
7. Доступ для велосипедов
8. Объезд и закрытие улиц
   1. Разрешение и уведомление
   2. Требования к объезду
   3. Требования к улицам, закрытым для движения транспорта
9. Аварийные работы
10. Исполнение
11. Баррикадирование и иллюстрации для обозначения

    Устройства распределения и предупреждения Рисунок
    Регулирующие знаки Рисунок
    Направляющие знаки
    Дорожный контроль
    Полное закрытие проезжей части Типовой план объезда
    Символы и легенды
    Закрытие полосы движения на двухполосной дороге с низкой интенсивностью движения
    Рабочая зона с правой стороны of Street (Второстепенные артерии)
    Закрытие правой полосы (4-полосная улица с двусторонним движением)
    Закрытие левой полосы (4-полосная улица с двусторонним движением)
    Рабочая зона в центре улицы
    Закрытие центральной полосы (улица с односторонним движением)
    Многополосное движение Закрытие (улица с односторонним движением)
    Смена движения за осевую линию
    Закрытие полосы с двусторонним левым поворотом
    Рабочая зона в центре перекрестка
    Рабочая зона за перекрестком (бордюрная полоса)
    Рабочая зона за перекрестком (центральная полоса)
    Рабочая зона за перекрестком (центральная полоса — предусмотрен левый поворот)
    Закрытие одной полосы (2-полосная улица с двусторонним движением — горизонтальная кривая)
    Исследовательская бригада (перекресток — главная улица)

Мультимодальный подход и сочетание сигналов для оценки воздействия стрессовых событий на авиадиспетчеров

Участники

Информированное согласие как на участие в исследовании, так и на публикацию идентифицирующей информации / изображений в онлайн-публикации с открытым доступом было получено от шестнадцати человек. После исследования, которое было одобрено местным институциональным этическим комитетом Технического университета Эскишехир (Эскишехир, Турция), диспетчеры УВД были объяснены.Группа была выбрана с целью иметь однородную выборку с точки зрения пола (все мужчины), возраста (23,8 ± 1,3) и уровня базовых навыков (все участники были в конце периода обучения и, таким образом, имели одинаковый ранг). и уровень оперативной подготовки в области ОрВД). Эксперимент проводился в соответствии с принципами, изложенными в Хельсинкской декларации 1975 года, пересмотренной в 2000 году.

Моделирование управления воздушным движением

Сценарий ОрВД был разработан группой экспертов из Технического университета Эскишехира (Эскишехир, Турция). Национальная школа гражданской авиации (ENAC, Тулуза, Франция) и ЕВРОКОНТРОЛЬ (Брюссель, Бельгия).В частности, сценарий ОрВД был разработан на основе реальных образцов трафика, обычно используемых в их программах обучения, и был модифицирован в соответствии с целями и потребностями исследования. Корректировки с точки зрения спроса на рабочую нагрузку в основном касались маршрутов и воздушного движения в секторах воздушного пространства (их добавление или изменение), тогда как границы секторов не были изменены. Корректировка воздушного движения заключалась в переносе расписания полетов и изменении эшелонов полета, (FL), с точки зрения номеров самолетов , геометрии движения , и номеров конфликтов , с целью определения различных уровней сложности воздушного движения, а именно низкий (L), средний (M) и высокий (H) в среднем (но с изменением формы с течением времени) и имитация реалистичных переходов между такими условиями ATC.Кроме того, было разработано шесть стрессовых событий с учетом отзывов, полученных от конкретных семинаров, на которых профессиональные диспетчеры УВД, инструкторы и эксперты по человеческому фактору определили наиболее распространенные и худшие события / условия / ситуации, вызывающие высокий стресс и / или высокую рабочую нагрузку (см. « стрессовых событий »подробнее). Кроме того, поскольку умственная нагрузка и стресс тесно взаимосвязаны ³ , мы вставили тройки стрессовых событий средний — и высокий — в фазы, имеющие одинаковую сложность, чтобы уравновесить потенциальные предубеждения из-за различных требований к рабочей нагрузке в общая оценка напряжения (рис.1). Другими словами, сценарий банкомата был разработан, чтобы в основном отличаться наличием и интенсивностью стрессовых событий и уравновешивать другие факторы, такие как рабочая нагрузка. Общий экспериментальный протокол заключался в работе с очень реалистичным сценарием управления радаром УВД продолжительностью 60 минут в смоделированном воздушном пространстве Стамбула. Имитация проводилась под руководством выпускников-добровольцев УВД (далее УВД ), успешно завершивших обучение. Чтобы вызвать стресс у диспетчеров УВД, в сценарий ОрВД были включены конкретные стрессовые события.В частности, симуляция состояла в основном из четырех 15-минутных интервалов (SLOT # 1-SLOT # 4). Каждый слот был разработан с тремя уровнями рабочей нагрузки (низкий — LWL _i , средний — MWL _i и высокий — HWL _i , где i = 1, 2, 3 или 4 в зависимости от соответствующий слот), чтобы уравновесить влияние на оценку напряжения. В частности, в SLOT # 1 и SLOT # 4 не было стрессовых событий, поэтому они были обозначены как фазы с низким уровнем стресса и фаз.В SLOT # 2 (, среднее напряжение ) были вставлены три 20-секундных события среднего напряжения (SM1, SM2 и SM3 — оранжевые кружки на рис. 1), а в SLOT # 3 ( high stress ) были вставлены три 20-секундных стрессовых события (Sh2, Sh3 и Sh4 — красные кружки на рис. 1). Подробное описание этих событий дано в параграфе стрессовые события .

Рисунок 1

Сценарий ОрВД был разработан на основе реальных образцов трафика, обычно используемых в учебной программе Технического университета Эскишехира, и был изменен в соответствии с целями и потребностями исследования.Симуляция в основном заключалась в управлении реалистичным воздушным движением в течение 60 минут. Были определены четыре интервала (СЛОТ №1-СЛОТ №4) по 15 минут в зависимости от уровня стресса (низкий уровень стресса, средний уровень стресса, высокий уровень стресса). В каждом слоте были определены три пятиминутных условия в зависимости от трех уровней рабочей нагрузки (НИЗКИЙ, СРЕДНИЙ, ВЫСОКИЙ) для всего двенадцати пятиминутных фаз, обозначенных LWL1, MWL1, HWL1, LWL2, MWL2, HWL2, LWL3, MWL3, HWL3, LWL4, MWL4, HWL4. Тройки средних (оранжевые кружки) и высоких (красные кружки) стрессовых событий были вставлены в фазы с одинаковым уровнем сложности, чтобы уравновесить потенциальные предубеждения в оценке стресса из-за различных требований к рабочей нагрузке.

Некоторые стрессовые события требовали контроля движения путем выдачи инструкций по изменению эшелонов и направлений полета и поддержанию минимумов безопасного эшелонирования между воздушным движением, особенно в определенных конфликтующих точках в рассматриваемом воздушном пространстве. Эти решения и инструкции по эшелонированию должны были быть приняты / даны диспетчерами, которые несли ответственность за весь трафик в их секторе воздушного пространства. Для обеспечения международных стандартов безопасности (т. Е. Горизонтальное разделение в 5 морских миль (м. Миль) и вертикальное разделение в 1000 футов (фут)) диспетчерам УВД было предложено разделить воздушное движение по вертикали и / или по горизонтали. Вертикальное эшелонирование означает, что диспетчеры могут управлять эшелонами полета конфликтующего движения, устанавливая соответствующие новые эшелоны полета для подходящего воздушного движения. Горизонтальное эшелонирование означает, что диспетчеры должны были обеспечить безопасные минимумы эшелонирования путем выдачи разрешений и / или указания соответствующим воздушным судам, которые находились в конфликте над точкой или в воздушном пространстве в воздушном пространстве, изменить скорость и / или направление.

Данные, полученные в ходе эксперимента

При работе со сценарием ATM, сигналы ЭЭГ, КГР и ЭКГ контроллеров собирались непрерывно.Кроме того, диспетчеров попросили представить свое восприятие стресса, считывая значение от 1 ( без стресса, ) до 5 (, очень высокое напряжение, ) по радио по запросу диспетчера (каждые 5 минут), чтобы выявить любые различия между воспринимаемым и пережитым стрессом (рис. 2). Перед проведением эксперимента диспетчеров попросили держать глаза закрытыми и оставаться расслабленными в течение минуты (состояние ОС). В экспериментах также участвовали два псевдопилота, которые сидели в отдельной комнате, играя роль настоящих пилотов, управляющих самолетом под управлением диспетчера УВД и общаясь с ними через соответствующие частоты радиосектора.Кроме того, во время выполнения сценария ОрВД профильных экспертов (МСП) сидели позади диспетчеров УВД, чтобы оценить, как диспетчеры управляют воздушным движением ( Эффективность, ), и уровень стресса, в котором работали диспетчеры УВД. заполнив анкету по 5-балльной шкале (рис. 2).

Рисунок 2

Контроллерам было предложено разобраться с реалистичным сценарием банкомата в экологических условиях. В течение всего эксперимента собирались нейрофизиологические сигналы ATCO (ЭЭГ, ЭКГ и GSR) и восприятие стресса.Кроме того, МСП предоставили оценки о том, насколько хорошо диспетчеры управляют воздушным движением (эффективность) и о стрессе, в котором работали диспетчеры УВД.

Допущения при анализе данных

Большинство алгоритмов классификации предполагают, что отдельные отсчеты сигнала не зависят друг от друга. Концептуально наиболее часто используемым и тщательно изученным предположением является независимый и идентично распределенный набор данных (iid) ^64,65,66 .Предположение независимости утверждает, что все выборочные значения взаимно независимы, то есть никакие выборочные значения не зависят от любых других выборочных значений. Однако предположение о независимости выборки не означает, что отдельные компоненты вектора независимы. Предположение об одинаковом распределении просто утверждает, что все выборки взяты из одного и того же распределения вероятностей ⁶⁶ . Большинство алгоритмов обучения классификаторам предполагают, что обучающие данные — это iid .Тем не менее, это предположение обычно нарушается во многих реальных задачах, когда подгруппы образцов демонстрируют высокую степень корреляции между функциями и метками, или когда контроль над процессом сбора данных не является полным. Следовательно, в последние годы было исследовано обучение с зависимыми выборками ^{67,68,69,70,71} , и в самых последних исследованиях используются методы увеличения данных для обогащения набора обучающих данных, такие как передискретизация , искажение данных , перекрывают и генерирующие состязательные сети (GAN) ^72,73,74,75 .В соответствии с этими недавними работами, мы использовали перекрывающиеся методы и с передискретизацией в нашем исследовании, чтобы обеспечить большое количество наблюдений для алгоритма классификации и увеличить выборки наборов данных, когда классы были несбалансированными. Чавла и др. . ⁷⁶ фактически продемонстрировал, как передискретизация класса меньшинства позволяет получить лучшие характеристики классификации, чем только недостаточная выборка класса большинства (более подробную информацию см. В параграфе « Data Fusion »).

Стрессовые события

Стрессовые события были разработаны для изменения статуса диспетчеров во время управления воздушным движением. В частности, шесть 20-секундных стрессовых событий были вставлены в сценарий ATM: три события, вызывающие стресс , средний, , были вставлены в СЛОТ №2, а три события, вызывающие стресс , высокий, , были вставлены в СЛОТ №3. Эти мероприятия были разработаны на основе анализа отзывов профессиональных диспетчеров и инструкторов, собравшихся на семинаре, с целью выявления наиболее стрессовых событий в диспетчерских.Подробное описание этих событий приводится ниже.

Конфликт зон высокой сложности (

средняя нагрузка )

Самолеты, появившиеся на экране радара, приближались друг к другу через центр воздушного пространства. Диспетчеры УВД должны были обеспечивать вертикальное и горизонтальное эшелонирование между воздушными судами. Время реагирования и разрешения конфликта было очень ограничено относительно скорости воздушного судна, включая вылет, прибытие и особенно встречное движение, что приводило к высокой сложности. Цели безопасности и нехватка времени вызывали чувство стресса.

Обнаружение конфликта из-за отказа транспондера в режиме C (

средняя нагрузка )

Информация о высоте (т. Е. Эшелон полета) на основе транспондера была потеряна с точки зрения CWP (рабочее положение диспетчера) на короткие периоды времени (20 секунд). Внезапно у самолета произошел сбой в режиме C, и он появился на экране радара на том же эшелоне полета, что и другой трафик, вызвав предупреждение системы обнаружения конфликтов, о чем свидетельствует изменение цвета метки на красный и мигание, чтобы привлечь внимание диспетчера. .Это была необычная и неожиданная ситуация для диспетчера, который контролировал и контролировал организованный трафик.

Социальное давление (

средний стресс )

Чтобы имитировать социальное давление и отвлечение, технический специалист встал рядом с контроллером и начал играть с мобильным телефоном в течение 20 секунд, заставляя его громко звонить. Этот внешний отвлекающий эффект создавал социальное давление на контролеров, вызывая отвлечение и стресс ^77,78 .

Радиошум (

, высокое напряжение, )

Одна из систем радиосвязи самолета внезапно создала шум, что привело к очень плохой связи с пилотом и затруднениям в понимании и подаче команд.Эта ситуация привела к дополнительным усилиям для контроллера, который должен контролировать весь трафик и управлять им. Через 20 секунд техническая проблема исчезла, и контроллер смог продолжить нормальную связь.

Аварийное снижение (

, высокое напряжение, )

В центре воздушного пространства самолет внезапно объявил аварийное снижение. Эта неожиданная операция, как правило, может быть вызвана техническими проблемами или проблемами безопасности в воздушном движении, поскольку это может привести к пересечению и конфликту с другим воздушным движением.Диспетчер должен проинформировать всех пилотов, находящихся поблизости, и дать им указание предпринять действия по уклонению. Это может вызвать значительную нехватку времени и стресс, поскольку безопасность воздушного движения должна быть обеспечена в сложных условиях.

Радиолокационные изображения потеряны (

высокая нагрузка )

Радиолокационные изображения на экране внезапно исчезли. Это означало, что диспетчеры не могли контролировать движение в своей зоне ответственности, а могли переключаться только на бумажные ленты. Это может привести к потере ситуационной осведомленности и значительному стрессу для диспетчера, которому нужна вся информация о воздушном судне, вспомогательных инструментах и ​​измерениях безопасности и эффективности, чтобы иметь возможность управлять воздушным движением.Через 20 секунд изображения радара вернулись, и диспетчер смог восстановить контроль над воздушным сектором и движением.

Регистрация и предварительная обработка активности мозга

ЭЭГ регистрировалась цифровой системой мониторинга (BEmicro system, EBNeuro S.p.A., Италия) с частотой дискретизации 256 Гц. Все 16 электродов ЭЭГ (Fpz, AFz, AF3, AF4, Fz, F3, F4, Cz, Pz, P3, P4, POz, PO3, PO4, O1 и O2) были отнесены к обеим мочкам ушей, заземленным по FCz канал, а их импедансы не превышали 10 кОм.Сигнал ЭЭГ первоначально подвергался полосовой фильтрации с помощью фильтра Баттерворта 5 ^{-го порядка} (фильтр высоких частот: частота среза fc = 1 Гц; фильтр низких частот: частота среза fc = 40 Гц). Затем канал Fpz использовался для удаления эффекта «моргания» алгоритмом REBLINCA ^79,80 . Этот метод позволяет корректировать сигнал ЭЭГ без потери данных. Для других источников артефактов (например, шума окружающей среды, движений пользователей и т. Д.) Использовались специальные процедуры набора инструментов EEGLAB ⁸¹ .Набор данных ЭЭГ был сначала сегментирован на эпохи по 2 с с помощью движущихся окон, сдвинутых на 0,125 с ⁸² . Это оконное управление было выбрано с учетом наличия большого количества наблюдений по сравнению с количеством переменных и для соблюдения условия стационарности сигнала ЭЭГ ⁸³ . Фактически, это необходимое предположение для проведения спектрального анализа сигнала. Эпохи ЭЭГ с амплитудой сигнала более ± 100 мкВ были отмечены как артефакты ( пороговый критерий ).Затем каждая эпоха ЭЭГ интерполировалась для проверки наклона тренда в рассматриваемой эпохе ( оценка тенденции ). Если такой наклон был выше 10 мкВ / с, рассматриваемая эпоха была отмечена как артефакт. Наконец, было проанализировано различие сигнала от образца к образцу ( критерий от образца к образцу ): если разница, с точки зрения абсолютной амплитуды, была выше 25 мкВ, то есть произошла резкая (нефизиологическая) вариации, эпоха ЭЭГ была отмечена как артефакт. В конце эпохи ЭЭГ, отмеченные как артефакты, были удалены из набора данных ЭЭГ с целью получения набора данных ЭЭГ без артефактов .Спектральная плотность мощности (PSD) была рассчитана для каждого канала ЭЭГ и для каждой эпохи с использованием окна Хеннинга той же длины рассматриваемой эпохи (длина 2 секунды, то есть разрешение по частоте 0,5 Гц). Затем для каждого участника были определены полосы частот ЭЭГ в соответствии с их индивидуальной альфа-частотой (IAF), значением ⁸⁴ . Поскольку экспериментальные настройки были очень реалистичными, риск сбора общих данных, связанных с шумом, может быть высоким. Чтобы справиться с этой критической проблемой, мы поступили следующим образом:

• Во-первых, мы использовали электроды на гелевой основе, чтобы обеспечить низкий импеданс (т.е.е. 10 кОм) и стабильные значения на протяжении всего протокола эксперимента (т.е. около 60 минут) и для ограничения записи шума из-за внешних помех.

• Во-вторых, каждые 15 минут мы проверяли контакты электродов, особенно электроды сравнения и заземления, а также значения импеданса.

• Наконец, мы использовали передовые методы обработки сигналов, начиная с консервативного метода (т.е. исправление данных с помощью REBLINCA), а затем надежным способом (т. е. удаление эпох, которые не могли быть исправлены, и сообщения о необычных тенденциях в пределах рассматриваемого временного окна). В связи с этим среднее количество эпох, удаленных из набора данных, составило 19,7 ± 8,5% (среднее значение ± стандартное отклонение).

Запись и предварительная обработка GSR

GSR регистрировали с частотой дискретизации 100 Гц с помощью прибора Shimmer3 GSR + (Shimmer sensing, Ирландия) с помощью двух электродов на указательном и среднем пальцах не доминирующей руки. .GSR сначала был понижен до 25 Гц, а затем обработан с помощью набора Ledalab ⁸⁵ , специального набора инструментов с открытым исходным кодом, реализованного в MATLAB для обработки GSR. Непрерывный анализ разложения ⁸⁶ был применен для оценки тонических (SCL) и фазовых (SCR) компонентов ^87,88 . SCL — это медленно меняющаяся часть сигнала GSR, в основном связанная с глобальным возбуждением участника, в то время как SCR — это быстро изменяющаяся часть сигнала GSR, которая возникает в связи с реакциями на одиночные стимулы ³⁷ .Компоненты КГР были рассчитаны с другим временным разрешением относительно ЭЭГ из-за количества данных, необходимых для их оценки. В связи с этим, как указано выше, временное разрешение 2 с является подходящим для обеспечения стационарности сигнала ЭЭГ ^89,90 . Однако для оценки параметров КГР и ЭКГ требуется временное окно, достаточное для обнаружения рассматриваемых вариаций и / или достижения определенного частотного разрешения для оценки спектральных компонентов, таких как низкочастотные (НЧ) колебания ВСР. .Например, компоненты SCL и SCR требуют временного окна 5 с ⁹¹ , в то время как спектральный анализ сигнала ЭКГ, то есть оценка ВСР, требует временного окна не менее 30 с ⁹² . Следовательно, из-за этих различий в длине временного окна все рассматриваемые нейрофизиологические параметры усреднялись каждые 30 секунд (более подробную информацию см. В разделах Data Fusion ) перед этапом объединения признаков с движущимися окнами 0,5 с, чтобы получить большое количество наблюдений для целей классификации.

Запись и предварительная обработка ЭКГ

Сигнал ЭКГ регистрировался с частотой дискретизации 256 Гц с помощью электрода, закрепленного на груди участника, и относился к потенциалу, зарегистрированному на обеих мочках ушей. Сначала сигнал ЭКГ был отфильтрован с использованием полосового фильтра Баттерворта 5-го порядка (фильтр верхних частот: частота среза fc = 5 Гц; фильтр нижних частот: частота среза fc = 20 Гц), чтобы исключить непрерывный компонент и высокочастотные помехи, например, связанные с источником питания от сети.В то же время цель этой фильтрации заключалась в том, чтобы подчеркнуть процесс QRS сигнала ЭКГ, поскольку было продемонстрировано, что большая часть энергии QRS приблизительно содержится между 5 и 15 Гц ^93,94 . Следующий шаг состоял в измерении расстояния между последовательными пиками R (т.е. каждый пик R соответствует сердцебиению) сигнала ЭКГ, чтобы оценить значений частоты сердечных сокращений и (ЧСС). В связи с этим для оценки HR был использован алгоритм Pan-Tompkins ⁹⁵ .Другие артефакты сигнала ЧСС были автоматически исправлены с использованием пакета HRVAS ⁹⁶ , набора инструментов с открытым исходным кодом, реализованного в MATLAB. Наконец, был проведен спектральный анализ сигнала ЧСС для оценки ВСР с использованием периодограммы Ломба-Скаргла. Было продемонстрировано, что этот метод дает гораздо более точные оценки PSD, чем методы быстрого преобразования Фурье (FFT) для типичных данных HR ⁹⁷ . Поскольку данные HR выбираются неравномерно, еще одним преимуществом метода Ломба-Скаргла является то, что его можно использовать без необходимости повторной выборки и изменения тренда данных RR ⁹⁸ в отличие от методов на основе БПФ.Были рассмотрены тридцать секундные окна, чтобы получить разрешение по частоте 0,033 Гц и позволить анализировать характерные поддиапазоны частот ВСР. В частности, в соответствии с научной литературой ⁹⁹ , СПМ сигнала ЧСС была вычислена по низкой (НЧ: 0,04–0,15 Гц) и высокой частотам (ВЧ: 0,15–0,4 Гц), а параметр ВСР был рассчитывается как отношение LF / HF .

Общее описание анализов

На первом этапе работы различные нейрофизиологические параметры (т.е.е. PSD, HR, LF / HF, SCL и SCR) анализировались индивидуально, статистически сравнивая фазу ATM без стрессовых событий, то есть SLOT # 1, и фазу ATM с событиями высокого напряжения, то есть SLOT # 3. Обе фазы ATM были похожи не только с точки зрения абсолютных уровней нагрузки, но и с точки зрения последовательности уровней нагрузки: легкий → средний → жесткий. Следовательно, цель их сопоставления состояла в том, чтобы идентифицировать , изменились ли и как рассматриваемые нейрофизиологические параметры из-за наличия стрессовых событий, поскольку потенциальные вклады других психических состояний, таких как рабочая нагрузка, взаимно исключаются друг с другом.На самом деле четыре прорези были спроектированы так, чтобы различаться в основном наличием и уровнем индуцированного стресса (рис. 1). На втором этапе анализа нейрофизиологические параметры были объединены и использованы в качестве набора функций для алгоритма пошагового линейного дискриминантного анализа (SWLDA) ^100,101 с целью исследования, может ли рассмотрение всех из них одновременно обеспечить более точное и надежное измерение стресса. Краткое описание различных анализов приведено в таблице 1, а их систематические и подробные описания изложены в следующих разделах.

Таблица 1 Сводка анализов.

Идентификация наиболее чувствительных нейрофизиологических параметров

Несколько исследований показали, что умственная нагрузка и стресс взаимосвязаны и что на их измерение могут влиять друг друга ¹⁰² . В более общем смысле, большинство экспериментальных протоколов и лабораторных задач могут включать и влиять на более чем одно психическое состояние одновременно (например, умственная нагрузка, стресс, внимание, бдительность, сонливость, умственная усталость), поскольку это может быть очень сложно, а иногда даже невозможно. , чтобы добиться полного и тотального контроля над исследуемым явлением.Одним из возможных решений, особенно в реалистичных условиях и во время реальной рабочей деятельности, как в нашем случае, могло бы быть усиление внимания к рассматриваемому явлению (то есть стрессу), насколько это возможно, путем определения аналогичных экспериментальных условий, отличающихся, главным образом, наличием / отсутствием исследуемого когнитивного феномена и с различной интенсивностью (например, без стресса , со средним стрессом , с высоким стрессом ). В нашем случае, чтобы определить, какие нейрофизиологические параметры значительно различались при высоком стрессе (шаг №1), мы сравнили фазу АТМ с отсутствием стрессовых событий, т.е.е. СЛОТ №1 с фазой банкомата с событиями высокой нагрузки и той же последовательностью уровней рабочей нагрузки (легкий → средний → жесткий), то есть СЛОТ №3. Как указано выше (см. абзац , озаглавленный Моделирование управления воздушным движением ), контраст между этими двумя этапами позволил нам взаимно исключить или, по крайней мере, смягчить потенциальный вклад других факторов, таких как рабочая нагрузка, и подчеркнуть влияние стресса. Кроме того, еще одна цель этого анализа состояла в том, чтобы избежать подходов, в которых все доступные функции использовались для обучения алгоритма без учета физиологического значения самих функций (т.е. слепой выбор) ^28,103 . На самом деле, следствием этого может быть определение моделей и точность классификации, возникающие из-за недоразумений, таких как особенности, не связанные строго с исследуемым когнитивным феноменом (например, неудаленные артефакты или другие психические состояния) или отдельные события (например, конкретный ATC. события в рамках экспериментальных задач). Результаты этого анализа предоставили наиболее чувствительные параметры мозга и вегетативной нервной системы к стрессу, и, следовательно, они были использованы для определения индексов стресса с одним параметром и Fusion на основе .

Определение однопараметрического индекса напряжения

Вегетативные параметры, определенные на этапе №1, были усреднены в пределах каждого слота банкомата (SLOT №1-SLOT №4) для определения индекса напряжения на основе ECG- и GSR-. В частности, для каждого контроллера мы получили четыре значения для параметров GSR и ЭКГ (например, SCL и LF / HR), а затем для этих значений был проведен анализ Фридмана, отдельно для напряжений на основе ECG- и GSR-. index, чтобы оценить их способность различать различные уровни стресса по всему сценарию ОрВД.Для индекса стресса на основе EEG- характеристики PSD, полученные на этапе # 1, использовались в качестве набора функций для алгоритма SWLDA ^{, 104,} , а затем были выполнены перекрестные проверки, как описано в параграфе «Распознавание стрессовых условий и». точность классификации . Выходные данные SWLDA, то есть линейная дискриминантная функция y (t) , были окончательно усреднены по перекрестным проверкам для определения индекса стресса на основе ЭЭГ, а затем был проведен анализ Фридмана, как и для двух других отдельных -параметрические показатели напряжения.

Определение индекса стресса на основе Fusion

Окончательный набор нейрофизиологических параметров был окончательно объединен для определения индекса стресса на основе Fusion. В частности, функции объединялись каждые 30 с с подвижным окном 0,5 с и для каждого контроллера, в соответствии с результатами анализа на этапе 1, окончательный вектор характеристик, состоящий из 58 характеристик: 1 LF / HF, 1 SCL , 56 PSD (14 каналов ЭЭГ * 4 диапазона ЭЭГ). В общей сложности каждый контроллер имел около 7,140 помеченных векторов признаков по всему сценарию ATM (((60 мин × 60 с) — 30 с) / 0.5 с). Эти векторы признаков затем использовались в качестве набора данных для обучения и тестирования для SWLDA, как описано в параграфе Распознавание напряженных условий и точность классификации . Линейные дискриминантные функции были усреднены по результатам перекрестных проверок для определения индекса стресса на основе Fusion, и, наконец, был проведен анализ Фридмана, чтобы выяснить, может ли одновременный учет всех нейрофизиологических характеристик обеспечить более точную и надежную оценку стресса, чем проведение анализа. их индивидуально.

Слияние данных

Слияние данных может происходить на четырех разных уровнях: слияние на уровне сигнала (прямое слияние или слияние исходных данных), слияние на уровне пикселей (для данных изображения), слияние на уровне функций и слияние на уровне символов ¹⁰⁵ . Объединение на уровне сигналов может применяться для объединения непосредственно соизмеримых данных. Для несоразмерных данных слияние происходит на уровне функций. В частности, признаки обычно извлекаются из датчиков и используются для формирования вектора признаков , который после слияния приведет к более высокоуровневому представлению данных ^{, 106, 107,} .Поскольку рассматриваемые нейрофизиологические сигналы (например, ЭЭГ, ЭКГ и GSR) были несоразмерными, в этой работе был принят критерий слияния признаков . После оценки нейрофизиологических характеристик (например, PSD, SCL, SCR, HR и LF / HR) перед объединением функций были выполнены две задачи: нормализация данных и повторная выборка данных ¹⁰⁸ . Эти операции обычно необходимы, потому что диапазон значений необработанных данных может широко варьироваться, различные наборы данных функций могут быть несбалансированными из-за отклоненных эпох, а рассматриваемый алгоритм машинного обучения может не работать должным образом в таких условиях.В этой работе для нормализации использовался метод преобразования z-значений ¹⁰⁹ . Для задачи повторной выборки применялась методика синтетической передискретизации меньшинства (SMOTE). Как подробно описано Chawla ⁷⁶ , SMOTE — это подход с передискретизацией, в котором класс меньшинства передискретизируется путем создания «синтетических» примеров, а не путем передискретизации с заменой. В зависимости от требуемой степени передискретизации случайным образом выбираются соседи из ближайших соседей k .В нашей работе мы установили k = 5.

Распознавание стрессовых условий и точность классификации

Чтобы избежать систематической ошибки в оценке стресса из-за различных требований рабочей нагрузки, мы выполнили три перекрестных проверки, разделив весь сценарий банкомата на четыре 15-минутных слота (СЛОТ №1-СЛОТ №4), каждый из которых имеет разный уровень напряжения ( без напряжения , со средним напряжением , с высоким напряжением ). В каждом слоте были определены три 5-минутных условия рабочей нагрузки, каждое из которых соответствует трем уровням (НИЗКИЙ, СРЕДНИЙ, ВЫСОКИЙ), всего двенадцать 5-минутных фаз, обозначенных LWL1, MWL1, HWL1, LWL2, MWL2, HWL2, LWL3. , MWL3, HWL3, LWL4, MWL4 и HWL4 (рис.1). Как указано выше, в SLOT # 1 или SLOT # 4 не было стрессовых событий, и поэтому они были обозначены как фазы с низким уровнем стресса и фаз. В SLOT # 2 (, среднее напряжение, ) было три 20-секундных события со средним стрессом (SM1, SM2 и SM3 — оранжевые кружки на рис. 1), а в SLOT # 3 (, высокое напряжение, — красные кружки). на рис. 1) было три 20-секундных события высокого напряжения (Sh2, Sh3 и Sh4). Три перекрестные проверки заключались в обучении алгоритма SWLDA с соответствующими 5-минутными условиями низкой и высокой нагрузки для SLOT # 1 и SLOT # 3, а затем в его тестировании на оставшихся.Другими словами, мы обучили SWLDA с фазами LWL1-LWL3 (т.е. низкая рабочая нагрузка с низким уровнем стресса и низкая рабочая нагрузка с высоким уровнем стресса) и протестировали его на фазах MWL1, HWL1, LWL2, MWL2, HWL2, MWL3, HWL3, LWL4, MWL4 и HWL4. Точно так же мы использовали фазы MWL1-MWL3 и HWL1-HWL3 для обучения SWLDA, а затем оставшиеся для тестирования соответствующих моделей. Для каждой перекрестной проверки и индекса напряжения площадь под кривой (AUC) и точность классификации (ACC) ¹¹⁰ были оценены и окончательно усреднены для получения общих значений, соответствующих без напряжения против среднего напряжения , без напряжения против с высоким напряжением и со средним напряжением против с высоким напряжением сравнения.Смысл в том, чтобы определить модель, способную идентифицировать наиболее важные особенности, «чисто» связанные со стрессом. Наконец, для каждой пары сравнения напряжений распределения AUC и ACC, полученные из экспериментальных данных ( Измерено, ), сравнивались со случайными распределениями ( Random ), оцененными путем перетасовки меток условий напряжения и последующего усреднения полученных значений AUC и ACC для каждое возможное сравнение. Цель состояла в том, чтобы определить, является ли классификация напряжения случайной ²⁸ , т.е.е. для оценки надежности рассматриваемого индекса стресса. В заключение, как было предложено Лобо и др. . ¹¹¹ , мы сообщали об измерениях AUC и ACC, чтобы можно было учесть относительную важность ошибок совершения и упущения для оценки эффективности предлагаемого метода. Фактически, логистическая регрессия возвращает положительные / отрицательные значения в зависимости от того, больше или меньше логистическая функция порогового значения, обычно 0,5 по умолчанию. Когда мы выбираем порог (т.е. точка отсечения), у нас есть классификатор. Для данного выбора порога мы можем вычислить ACC, который представляет собой долю истинных положительных (TP) и отрицательных (TN) во всем наборе данных. AUC, с другой стороны, измеряет, как соотношение истинных положительных результатов (отзыва) и количества ложных положительных результатов, и, таким образом, AUC не является функцией порога, поскольку это оценка классификатора, так как порог изменяется по всем параметрам. возможные значения. К тому же AUC имеет другое толкование. Это также вероятность того, что случайно выбранный положительный пример будет ранжирован над случайно выбранным отрицательным примером в соответствии с внутренним значением классификатора для этих примеров.Другими словами, ACC основан на определенном пороге, тогда как AUC пробует все пороги.

Статистический анализ

Поскольку все распределения данных не были нормально распределенными (т.е. они были гауссовскими), мы не могли использовать параметрические статистические тесты, а вместо этого применять непараметрические. В частности:

Субъективные данные

Анализ Фридмана (α = 0,05) был проведен для оценки восприятия стресса и рейтингов эффективности ( в пределах фактора : фазы банкомата; 4 уровня: SLOT # 1 — SLOT # 4) для оценки того, как УВД и МСП осознавали влияние стрессовых событий на протяжении всего сценария ОрВД.Кроме того, был проведен повторный корреляционный анализ между оценками стресса ATCO и SME для определения возможных различий с точки зрения восприятия стресса.

Нейрофизиологические данные

Знаковые ранговые тесты Вилкоксона (α = 0,05) были выполнены между фазами SLOT # 3 (состояние высокого напряжения) и SLOT # 1 (состояние без стресса) по каждому из нейрофизиологических параметров с целью выявления наиболее чувствительные функции для определения математической модели напряжения.

Индексы напряжения

Анализ Фридмана (α = 0.05) были выполнены для различных индексов стресса ( в пределах фактора : фазы ОрВД; 4 уровня: СЛОТ №1-СЛОТ №4) для оценки их возможностей в оценке различных уровней стресса в сценарии ОрВД. Кроме того, был проведен повторный корреляционный анализ между индексами стресса и оценками эффективности ATCO, чтобы определить любую корреляцию между нейрофизиологическими и субъективными измерениями.

Данные классификатора

Анализы Фридмана (α = 0,05) были выполнены на основе усредненных значений AUC и ACC ( в пределах фактора : перекрестная проверка; три уровня: n o напряжение против среднее напряжение , без напряжения по сравнению с с высоким напряжением и со средним напряжением ( против с высоким напряжением (сравнение )), чтобы оценить способность индекса напряжения с точки зрения различения и классификации.Наконец, распределения Measured AUC (ACC), и Random AUC (ACC) сравнивали с использованием анализа Фридмана (α = 0,05) для оценки надежности рассматриваемого индекса стресса.

Программа управления воздушным движением ОУ настраивает студентов на успех

Эндрю Кук всегда знал, что он хотел бы заняться управлением воздушным движением. Хотя его страсть и цель были очевидны, было не так ясно, где он получил образование.

Заканчивая среднюю школу, Кук одновременно посещал занятия в другом университете с авторитетным авиационным факультетом.Другая высоко оцененная школа находилась недалеко от его родного города Чикаго. Однако после посещения ряда школ, одобренных Федеральным управлением гражданской авиации США (AT-CTI), выбор стал легким.

«Я просмотрел все утвержденные школы и сохранил Университет Оклахомы для своего последнего визита», — сказал Кук. «Я посетил футбольный матч и совершил поездку по кампусу. Мне понравился опыт и атмосфера здесь, и я знал, что OU был там, где я хотел быть ».

Кук сказал, что близость Университета к Академии FAA сыграла свою роль в его решении, но его покорила атмосфера колледжа Большой 12 и небольшие классы в авиационной программе.

«Эта программа очень персонализирована», — сказал Кук, окончивший в августе программу Управления воздушным движением ОУ. «Это опыт один на один».

Программа организации воздушного движения OU — одна из примерно 30 программ, одобренных FAA школами AT-CTI. Выпускники школ AT-CTI имеют право пройти курс по основам воздушного движения, который представляет собой первые пять недель квалификационного обучения в Академии FAA в Оклахома-Сити.

«Я просмотрел все утвержденные школы и сохранил Университет Оклахомы для своего последнего визита», — сказал Кук.«Я посетил футбольный матч и совершил поездку по кампусу. Мне понравился опыт и атмосфера здесь, и я знал, что OU был там, где я хотел быть ».

Стив Уэст, директор программы AT-CTI Школы авиационных исследований Университета, сказал, что программа управления воздушным движением Университета предназначена не только для подготовки студентов к найму, но и для того, чтобы дать им инструменты, которые помогут им добиться успеха, когда они сделают карьеру. .

Поскольку FAA ожидает потерять почти половину своих авиадиспетчеров из-за выхода на пенсию в ближайшие несколько лет, сейчас прекрасное время для того, чтобы специализироваться в управлении воздушным движением в OU, сказал Уэст.Программа OU также включает в себя специалиста по бизнесу, что дает студентам преимущество на рынке труда.

«Это не просто управление воздушным движением, это гораздо больше, — сказал Уэст. «Наша программа предусматривает обучение на всех возможных объектах УВД».

Помимо обучения управлению воздушным движением, студенты уезжают подготовленными к работе в других областях УВД, таких как диспетчерские службы авиакомпаний, управление аэропортами, безопасность аэропортов и многие другие работы, связанные с FAA.

«Мы делаем гораздо больше, чем требует от нас Федеральное управление гражданской авиации», — сказал Уэст.«Даже если студенты решат не подавать заявление в FAA или не будут приняты на работу, у них будет гораздо больше возможностей».

Студенты, участвующие в программе управления воздушным движением, получают индивидуальный подход, при этом размер классов и лабораторий не превышает 18 студентов. Они также могут пройти обучение в аэропорту имени Макса Вестхаймера ОУ, расположенном примерно в 20 минутах от главного кампуса ОУ, где есть вышка управления воздушным движением по федеральному контракту, которая предоставляет услуги УВД класса D 365 дней в году. Студенты также получают практический опыт в современных лабораториях моделирования управления воздушным движением.

«Наши студенты получают всестороннюю степень бакалавра в одной из лучших школ, а также проходят интенсивную имитационную подготовку в области управления воздушным движением. Наши студенты лучше подготовлены, когда попадают в Академию FAA, и исторически лучше.

«OU действительно лучшее из обоих миров», — добавил Уэст. «Вы получаете отличное образование в небольшом классе, но вы получаете опыт работы в большом кампусе и все, что он может предложить. В конце концов, вы получаете диплом очень уважаемого университета.

Кук, который работает помощником в лаборатории управления воздушным движением OU, собирается начать процесс приема на работу в FAA. Он сказал, что чувствует себя полностью готовым начать карьеру авиадиспетчера.

«Теперь, когда я живу здесь почти четыре года, мне очень комфортно переехать в Академию FAA в Оклахома-Сити, чтобы продолжить свое образование», — сказал Кук. «Я получил отличные инструкции, и я готов сдвинуть дело с мертвой точки».

Свяжитесь с нами по телефону (405) 325-7231 или посетите наш веб-сайт, чтобы узнать больше о программе управления воздушным движением в Университете Оклахомы.

Специалист по управлению воздушным движением все еще мечта? Полное описание.

Поделиться статьей:

Специалист по управлению воздушным движением

Описание работы и ее будущее

Это заголовок пресс-релиза FAA, в котором кандидатам предлагается сделать карьеру диспетчера, «работу мечты». Соблазн пройти строгий отбор включает в себя следующее краткое описание работы:

Специалисты по управлению воздушным движением несут ответственность за безопасное, упорядоченное и быстрое движение воздушного движения через воздушное пространство страны.Стажеры проводят свои первые несколько месяцев работы в интенсивной программе обучения в Академии FAA, расположенной в Оклахома-Сити, штат Оклахома, и продолжают свое обучение после того, как попадают в учреждение. Контроллеры-разработчики проходят обширную подготовку по управлению и разделению прямого воздушного движения в обозначенном воздушном пространстве на вышке управления воздушным движением, радиолокационной станции управления заходом на посадку или в центре управления воздушным движением и вокруг нее.

Объявление FAA не раскрывает многие плюсы и минусы этой работы:

1. Чтобы найти хорошие новости, потребуется несколько кликов на сайте FAA.gov (работа хорошо оплачивается):

По состоянию на январь 2016 года начальная оплата для начального уровня воздушный трафик диспетчеры при прохождении начальной подготовки в Академии FAA составляет 18 343 доллара США в год , не включая местность платить. После окончания академии зарплата при первоначальном назначении в учреждение обычно начинается с $ 38 193 в год, не включая оплату по месту жительства. Диапазон оплаты сертифицированных профессиональных контроллеров варьируется в пределах от 49 666 до 144 195 долларов в год, не включая оплату по месту жительства, в зависимости от уровня предприятия, опыта сотрудников и других факторов . Заработная плата по месту жительства от 14,35% до 35,75% добавляется к заработной плате каждого сотрудника в зависимости от географического расположения назначенного учреждения. При добавлении к заработной плате по месту жительства общая заработная плата сотрудника (включая местность) не может превышать заработную плату для Уровня II Исполнительного расписания, которая по состоянию на январь 2016 года составляет 185 100 долларов США в год.

2. Что касается отрицательной стороны объяснения работы УВД, возможно, FAA предположило, что все кандидаты могут знать, нет упоминания о том, что позиция по контролю трафика связана с изрядным стрессом :

The Christian Science Monitor относит эту карьеру к 5 наиболее стрессовым профессиям:

Диспетчеры воздушного движения, обеспечивающие поток самолетов в аэропорты и из них, а также в полете, играют ключевую роль в обеспечении безопасности полетов.Это общепризнано, что это одна из самых напряженных работ, требующих полной концентрации. Контроллеры радаров, в отличие от диспетчеров вышек, также должны работать в полумраке, когда в их поле зрения входит самолет, полный пассажиров, как просто светящаяся точка на экране.

Для укомплектования персоналом системы воздушного движения 24/7 иногда требуется более 40 часов в день, включая ночи и выходные, за которые они получают дополнительную плату. Почти все авиадиспетчеры работают в Федеральном управлении гражданской авиации, федеральном правительственном агентстве.

Средняя годовая заработная плата авиадиспетчеров в мае 2008 года составляла 111 870 долларов. Выход на пенсию является обязательным в возрасте 56 лет, но до 61 года может быть сделано исключение для лиц, обладающих исключительными навыками и способностями.

Источник: Справочник по перспективам занятости, 2010–2011 гг., Бюро статистики труда.

3. Минимальные требования

а. Ясно объяснено

Минимальные требования :

• Быть гражданином США

• Быть не моложе 30 лет (на дату окончания периода подачи заявок)

• Пройти медосмотр

• Пройти проверку безопасности

• Сдать тесты FAA перед приемом на работу.

• Говорите по-английски достаточно четко, чтобы вас понимали через коммуникационное оборудование

• Иметь трехлетний опыт постепенно ответственной работы, или степень бакалавра, или сочетание послесреднего образования и опыта работы, всего три года

• Будьте готовы переехать в учреждение FAA на основании кадровых потребностей агентства

г. Не так ясно — биографическая оценка применима ко всем кандидатам, кроме тех выпускников вуза, участвующих в программе Collegiate Training Initiative, которые предоставляют соответствующие рекомендации, а также к ветеранам, имеющим на это право.

• «Биографическая оценка — это тест, который использует информацию о прошлом кандидата в качестве предиктора успешной работы . Биографические данные недорого получить, оценки легко проводить , и данные продемонстрировали положительный вывод для ключевых показателей эффективности управления персоналом, таких как текучесть кадров и производительность.В ходе оценки выявляются модели поведения, поэтому кандидатам задают широкий круг вопросов, которые раскрывают их прошлые ответы на ситуации, которые полностью соответствуют тем, с которыми они столкнутся на работе.

• Биографическая оценка, которую использует FAA, представляет собой тест из 62 вопросов, который спрашивает кандидата об их способностях, жизненном опыте и опыте работы, а также о том, как он справлялся со стрессовыми ситуациями в прошлом . FAA надеется, что эта оценка снизит стоимость найма за счет лучшего определения тех кандидатов, которые обладают психологической стойкостью, чтобы выдержать тяжелую работу по управлению воздушным движением.

• Тем не менее, некоторые обеспокоены включением оценки в процесс приема на работу, особенно учитывая низкие показатели прохождения . Нет никаких гарантий, что кандидаты ответят на вопросы правдиво. Или у них может не быть возможности полностью объяснить ответ из-за ограничения длины экзамена, который, по словам одного тестируемого, составляет от 500 до 1000 символов. Это может быть сложно, если попросить кого-то объяснить прошлые решения и поведение, которые могли быть основаны на времени, когда они не были должным образом обучены или не имели большего опыта, чтобы успешно справляться со стрессовыми ситуациями более продуктивным образом.

• Помимо опасений, FAA продолжит использовать биографические данные при принятии решений о приеме на работу. Тем не менее, с удручающими показателями успеваемости, колеблющимися около одного из 12, школы, спонсируемые FAA, участвующие в программе обучения студентов авиадиспетчеров (AT-CTI), могут начать расширять свои учебные курсы по умственной подготовке, чтобы лучше подготовить учащихся к биографической оценке, или, возможно, лучше справятся с этой задачей. «Обучение тесту» для обеспечения более высоких показателей сдачи.

4. Карьера — это хороший профессиональный путь для женщин согласно этому видео FAA

Взгляните на профессию воздушного транспорта глазами некоторых диспетчеров ФАУ.

5. Карьера , вероятно, столкнется с драматическим изменением определения должности в ближайшем будущем. Исторически сложилось так, что в пути и диспетчеры TRACON перемещают трафик по заранее определенным маршрутам. Их работа была метко названа диспетчерами, поскольку они определяют скорость, высоту и направление самолета. После внедрения NextGen решение о конкретном полете будет приниматься пилотами, вводиться в компьютеры, которые будут проложить курс и гарантировать эшелонирование, а представитель FAA будет управлять движением, т.е.е. обеспечивать резервный источник эшелонирования, а также сообщать экипажам о любых важных изменениях (погода, заторы и т. д.). Через пять-десять лет после начала новой карьеры по найму должностные обязанности существенно изменятся. Некоторые не могут претендовать на новое назначение.

6. Работодатель может перейти на федеральную организацию . Предложение Палаты представителей включает в себя очень сложный процесс определения того, какие из существующих диспетчеров УВД передадут корпорации.Льготы, правила профсоюзов и уровни оплаты — все это может зависеть от безошибочной мудрости Конгресса.

Есть несколько рабочих мест, требующих среднего образования, и на высшем уровне можно заработать до 185 000 долларов. С учетом потенциального дохода диспетчер может быть работой мечты. Удовлетворение от предоставления важной услуги общественной безопасности может быть весьма положительным, но даже эта перспектива зависит от ряда неизвестных. Полное описание этой будущей карьеры должно было включать больше, чем раскрыло FAA.

Предупреждение о кандидате

---

 FAA предлагает работу мечты 

Поделитесь этой статьей:

Связанные

.

No related posts.