Углы развала схождения колес: на что влияют развал,схождение,плечо обкатки

Во избежание подобных проблем требуется периодическая проверка и регулировка углов установки передних колес. Желательно проводить эти процедуры не реже, чем раз в 30 тысяч км, а также после сильных ударов по ходовой (например, после попадания колесом в яму на высокой скорости).

Какие углы нужно регулировать

Проверка и регулировка углов установки колес проводится по трем параметрам, описанным ниже.

Кастор

Это угол продольного наклона оси поворота колеса относительно вертикали. Его значение может быть как положительным, так и отрицательным. Благодаря кастору, передние колеса стремятся самостоятельно вернуться в нейтральное положение. От него зависит изменение развала колес при повороте руля и стабилизация автомобиля при движении по дуге. Чем больше его значение, тем сильнее выражен стабилизирующий эффект.

При вывернутом руле колеса наклоняются в сторону поворота, обеспечивая вышеупомянутый стабилизирующий эффект. Значение кастора на современных заднеприводных машинах может достигать 10-12 градусов, на автомобилях с передним приводом кастор выставляют меньше, порядка 5-8 градусов.

Схождение колес

Эта величина также может быть как положительной, если линии, проведенные вдоль управляемых колес пересекутся перед автомобилем, так и отрицательной, если точка пересечения окажется позади. Следует отметить, что чем ближе к нулю угол схождения, тем меньшее сопротивление качению испытывает машина.

Отрицательное схождение – явление крайне нежелательное. Оно вызывает ухудшение управляемости, худший отклик на работу рулем приводит к рысканию автомобиля по дороге и повышает опасность возникновения неуправляемого заноса.

При положительном схождении управляемых колес машина лучше отзывается на работу рулем, легче входит в повороты, а, кроме того, обретает дополнительную поворачиваемость. Колеса задней оси также устанавливаются с положительным схождением, в результате машина становится более устойчивой при прямолинейном движении.

При сильном отклонении углов схождения от нормы, возникает повышенный пилообразный износ протектора шин:

• при положительном – его внешней части;
• при отрицательном – внутренней.

Развал колес

Развалом называется угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса. Если колеса наклонены к центру автомобиля, угол развала отрицательный, при наклоне наружу угол положительный. Отклонение углов развала от нормы ведет к усиленному износу протектора, кроме этого, машину будет постоянно уводить в сторону колеса, имеющего больший угол развала.

Как выполняется проверка и регулировка углов установки колес

Многие недобросовестные автомастера сразу, как только автомобиль заехал на стенд, принимаются регулировать углы установки колес. В этом случае лучше сразу отказаться от услуг таких «специалистов». Первое, с чего начинается комплекс процедур – проверка технического состояния автомобиля, а именно:

1. наличие люфта в рулевом колесе и ступичных подшипниках;
2. наличие радиального и осевого биения колесных дисков;
3. исправность узлов подвески;
4. давление воздуха в шинах.

Кроме того, проверка и последующая регулировка должна выполняться только когда автомобиль полностью разгружен, т.е. ни в салоне, ни в багажнике не должно быть ничего лишнего, и если мастер не поинтересовался, полностью ли автомобиль разгружен, это серьезный повод усомниться в его квалификации.

Последний подготовительный этап – установка рулевой рейки в нейтральное положение. Вычисляется требуемое положение вручную путем вращения руля от упора до упора. Половина общего числа оборотов и будет серединой рулевой рейки. Если эту процедуру пропустить, радиусы поворота автомобиля влево и вправо будут различаться, что не добавит комфорта управлению.

После выполнения всех необходимых приготовлений можно приступать к регулировке углов установки управляемых колес. Процедура выполняется в три этапа со строгим соблюдением последовательности: установка кастора – установка развала – установка схождения.

В зависимости от типа подвески установка углов кастора и развала выполняется различными способами: добавлением или удалением регулировочных шайб, ползунковыми механизмами, эксцентриковыми болтами. Многие автомобили конструктивно лишены возможности регулировать развал и угол продольного наклона оси поворота колес, в их числе BMW, некоторые модели Mercedes и Daewoo. Схождение управляемых колес на всех машинах регулируется единственным способом: изменением длины рулевых тяг.

Как влияют углы установки передних колес на управляемость

Для наглядной демонстрации влияния углов установки управляемых колес на поведение машины были проведены практические испытания на автомобиле ВАЗ-2114. Автомобиль новый, после предпродажной подготовки. Поездка со штатными регулировками выявила «легкий» руль и «ватные» отклики на его работу. Проверка казала, что все углы, за исключением кастора находятся в пределах заводских допусков.

Вариант первый: отрицательный кастор

Угол продольного наклона стоек был выставлен максимально отрицательным. Передние колеса при этом максимально смещаются назад. Подобное можно наблюдать на старых «ушатанных» автомобилях, либо на машинах с сильно задранной задней частью.

Тестовая «Самара» после регулировки стала четко реагировать на малейшие движения рулем, руль стал очень «легким», однако машина начала проявлять склонность к рысканию, поведение стало нестабильным, управление стало требовать от водителя максимальной концентрации. В поворотах необходимо постоянно подруливать, выполнить «переставку» на высокой скорости практически невозможно.

Вариант второй: правильные настройки

Кастор выставлен нормально-положительным, развал и схождение выставлены «в ноль». Характер ВАЗ-2114 резко изменился: руль стал упругим и информативным, для его вращения требуется больше усилий. Автомобиль сохраняет траекторию при движении по прямой, его поведение на дороге стало предсказуемым, и правильным.

Вариант третий: излишне положительный кастор

Продольный наклон стоек выставлен на максимально положительный угол. Поскольку такой угол без коррекции схождения выставлять опасно, угол схождения также выставляется «в плюс». На первый взгляд, в сравнении с предыдущим вариантом изменения не сильные: руль стал легче, кузов стал немного сильнее раскачиваться в поворотах, машина стала «ленивее» отзываться на работу рулем. Однако в быстрых поворотах переднюю ось начинает сносить, а скорость, на которой можно безопасно выполнить «переставку», снижается.

Вариант четвертый: спортивный

Кастор остается положительным, все остальные углы выставляются на отрицательные значения. В результате руль стал значительно «тяжелее», управление при этом четкое. Автомобиль входит в повороты и выполняет «переставку» на существенно больших скоростях, чем при всех предыдущих настройках.

Какие настройки лучше?

Предпочтительнее выбирать углы установки управляемых колес, рекомендованные заводом-изготовителем, поэтому для большинства автовладельцев самым приемлемым будет второй вариант. «Спортивные» параметры в повседневной жизни себя вряд ли оправдают, поэтому их можно рекомендовать только околоспортивной публике, любящей ставить эксперименты над автомобилями.

Что еще стоит почитать

Инструкция по регулировке развал-схождения и диагностики углов установки колёс

Углы установки колес – один из главных факторов, который определяет поведение автомобиля на дороге. Правильная регулировка этих углов помогает обеспечить отличную управляемость, устойчивость ТС при езде по прямой дороге и на поворотах.

Углы установки колес – один из главных факторов, который определяет поведение автомобиля на дороге. Правильная регулировка этих углов помогает обеспечить отличную управляемость, устойчивость ТС при езде по прямой дороге и на поворотах. Каждая марка авто имеет свои параметры элементов подвески, которые устанавливаются на заводе. Во время эксплуатации они могут сбиваться из-за износа элементов ходовой и других частей. Поэтому угловые зазоры необходимо периодически регулировать.

В статье мы расскажем о назначении и видах углов установки колес, рассмотрим способы настройки этих параметров.

Зачем колеса ставят под углом?

Каждый производитель автомобилей проектирует для своих моделей определенное расположение колес относительно друг друга и плоскости дорожного полотна. Установка наклона позволяет улучшить характеристики управляемости и устойчивости ТС.

Правильно отрегулированная подвеска обеспечивает автомобилю лучшую сцепляемость колес в точке контакта с дорожным полотном при быстрой, медленной езде, во время плавного или резкого торможения. Верно установленный угол будет положительно влиять на движение по прямой и на поворотах.

Если заводские регулировки нарушаются не сильно, то водитель может долго не замечать проблем при езде. Чем больше сбиваются угловые параметры, тем хуже машина ведет себя на дороге. При прямом движении автомобиль будет уводить в сторону, возникнут трудности при поворотах. Кроме того, наклон влияет на износ покрышек. При сбитых углах установки покрышки стираются неравномерно, что приводит к разбалансировке колес.

Например, разница износа протектора на передней и задней покрышке более 1,5 мм может вызывать вибрацию и удары в руль при езде. При неправильной настройке углов и разбалансировке водитель будет часто менять авторезину.

Производитель задает оптимальные параметры установки для выпускаемой марки с учетом конструктива подвески. Эти углы спроектированы так, чтобы их можно было регулировать самостоятельно или на СТО при необходимости.

Популярные модели шин

Типы углов установки колес

В заводском техпаспорте указываются несколько значений настройки. Рассмотрим, как называется угол колёс и какие у него параметры:

• Схождение – это угловой зазор между плоскостью вращения колесного диска и продольной осью машины. Этот параметр может рассчитываться в виде разности длины между задними и передними бортами ободов. В этом случае значение высчитывается не в градусах, а в миллиметрах. Схождение может быть отрицательным или положительным. В первом варианте плоскости вращения дисков пересекаются сзади автомобиля, а во втором случае – спереди. Отрицательное схождение нежелательно. При нём снижается управляемость и ТС «виляет» по дороге, возникает опасность неуправляемого заноса. При положительных значениях управляемым колесам придается дополнительная маневренность, машина лучше управляется, легче входит в повороты.
• Развал – наклон колесных дисков к плоскости дороги. Угол образуется между вертикалью и средней плоскостью шины. Может быть минусовым – диск имеет уклон внутрь к кузову, а также плюсовым – уклон наружу от кузова. На что влияют значения развала? Они определяют площадь контактной области покрышки в момент сцепления с дорожным полотном. При больших отрицательных значениях снижается устойчивость машины при прямом движении, но улучшается при поворотах. При завышенных положительных значениях все наоборот – прямо движется хорошо, а на поворотах заносит.
• Кастер – продольный угловой зазор, который образуется между осью поворота колесного диска и вертикальной плоскостью. Такой параметр обеспечивает возврат колес в нейтральное положение после прохождения поворота. Кастер может иметь плюсовые и минусовые значения.

Эти настройки воздействуют на управляемые и задние колёса в большей или меньшей степени. Однако для ведущей оси есть ещё одна важная регулировка – плечо обкатки. Это зазор между колесным центром и точкой пересечения линий поперечного наклона оси поворота с вертикалью. Значение может быть положительным, когда точка пересечения находится справа от оси колесного центра. При нулевом значении точки совпадают.

Положительное и нулевое значение повышают устойчивость ТС на поворотах, хорошо стабилизируют оси при передвижении по прямой дороге. Отрицательные значения этого параметра сильно снижают управляемость авто.

Проверка и регулировка углов колес

Если на СТО предлагают сразу после постановки машины на стенд отрегулировать развал схождения, лучше отказаться от услуг такого сервиса. Опытные мастера сначала проводят техосмотр автомобиля, чтобы установить причины неисправности. Проверяют люфт в рулевом колесе и подшипниках ступицы, осматривают узлы подвески, определяют наличие осевого и радиального биения дисков.

Углы установки сбиваются по разным причинам. Самый распространенный вариант – это естественный износ деталей подвески. Например, если тяги невозможно отрегулировать, то их придется менять. Всё это скажет мастер только после техосмотра.

Регулировка выполняется на разгруженном автомобиле – в салоне, в багажнике, на крыше не должно быть лишних предметов. Также необходимо привести рулевую рейку в нейтральное положение. Установкой передней оси выравниваются радиусы поворота автомобиля вправо и влево, что позволяет точно выставить зазоры. После подготовки выполняется регулировка управляемых колес в такой последовательности: установка кастера – развал – схождение.

Чем создают правильный зазор? Тяги, наконечники рулевого управления имеют резьбовые соединения. Гаечным ключом можно уменьшить или увеличить длину тяг и соответственно изменить величину нужного зазора. Схождение можно отрегулировать для передней и задней оси практически на всех видах подвесок.

Кастер и развал настраивается не на всех марках авто. Например, некоторые модели Daewoo и BMW конструктивно не имеют регулирующих элементов. Схождение настраивается только изменением длины рулевых тяг. На других видах подвесок развал и кастор устанавливается добавлением/удалением шайб, эксцентриковыми болтами, специальными ползунками.

Последствия неправильной установки

Неверная настройка развала-схождения передних колес повлияет на управляемость автомобиля при езде по прямой и в поворотах. Кроме того, возникнет неравномерный износ покрышек. Для переднеприводного авто сбитые зазоры на задней оси менее критичны, чем на передней. Однако из-за неравномерного износа протекторов появляется опасность разбалансировки колесных дисков.

Как проверить, какие настройки лучше? Оптимальный вариант для большинства автолюбителей – это придерживаться заводских параметров. Нужно открыть техпаспорт машины, найти название угла развала, схождения или кастера и руководствоваться этими значениями при регулировке. Различные эксперименты с настройками подойдут любителям спортивной езды. В повседневной жизни отрицательные значения развала и схождения не оправдывают себя. Руль становится тяжелее, устойчивость на поворотах чувствуется только на максимальной скорости движения.

Углы установки управляемых колес.

Углы установки управляемых колес

На управляемые колеса при движении автомобиля всегда действуют силы, стремящиеся отклонить их от заданного водителем направления. Устойчивость движения автомобиля обеспечивается стабилизацией управляемых колес, т. е. их способностью без участия водителя возвращаться в нейтральное положение, соответствующее прямолинейному движению.

Стабилизация управляемых колес достигается за счет установки шкворней, соединяющих поворотные цапфы с колесами, под углом к вертикали в поперечной и продольной плоскостях.
Шкворни устанавливают в поперечной плоскости под некоторым углом α к вертикали (рис. 1,а).
При такой установке шкворней поворот управляемых колес в любую сторону от нейтрального положения сопровождается подниманием балки моста. Этому препятствует вес автомобиля, стремящийся удержать мост в нижнем положении и повернуть колеса в обратном направлении. Возникающий таким образом стабилизирующий эффект зависит от веса автомобиля, угла поперечного наклона шкворней α и плеча обкатки а.
Этот стабилизирующий эффект можно сравнить с явлением самопроизвольно закрывающейся или открывающейся двери — при определенном положении шарниров навеса двери на косяке она будет стремиться к закрыванию, а при наклоне навесов в другой плоскости — дверь будет самопроизвольно открываться, если ее не придерживать.

При повороте автомобиля дополнительный стабилизирующий эффект создается за счет наклона шкворней в продольной плоскости на угол β (рис. 1,б). Этот наклон шкворня обычно называют кастер (или кастор).
Кастер — угол между вертикалью и проекцией оси поворота колеса на продольную плоскость автомобиля. Продольный наклон обеспечивает самовыравнивание управляемых колёс за счёт скорости автомобиля и трения качения колеса с опорной поверхностью (дорогой).
Боковая реакция дороги на колесо приложена в точке опорной поверхности, находящейся на одной вертикали с центром колеса или даже дальше благодаря эластичности шины. Произведение этой силы на плечо b_β образует момент, стремящийся вернуть колесо в начальное положение.

При качении управляемого колеса сила сопротивления качению создает на плече с (рис. 1,в) момент сопротивления повороту, вследствие чего увеличивается усилие на рулевом колесе.
Чтобы снизить этот момент, плоскость управляемых колес устанавливают под углом γ к вертикали. Этот угол называют углом развала колес. Наличие развала уменьшает плечо с и тем самым облегчает управление автомобилем.
Кроме того, при этом колесо поджимается к внутреннему подшипнику ступицы, что предотвращает виляние колеса в случае появления зазоров в подшипниках ступицы.

При качении колеса, плоскость которого отклонена от вертикали, да еще при наличии эластичной шины возникает боковой увод. Для его компенсации оба колеса устанавливают под углом схождения (сокращенно – схождение, сход колес) в горизонтальной плоскости.
Обычно схождение определяют как разность расстояний В и А (рис. 1,г) и замеряют в миллиметрах:

∆ = В – А.

Схождение колес у каждой модели автомобилей отличается.

***

Подробнее об углах установки колес автомобиля — здесь.

Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Основы настройки углов установки колес

Углы установки колес, как и углы развала и схождения прямо определяют устойчивость и управляемость автомобиля на трассе, непосредственно влияют на скорость износа автомобильных шин.

Понятие угла развала

Настройка угла развала подвески, в зависимости от ее конструкции, может проводится с целью получения:

• положительного развала;
• отрицательного развала;
• нейтрального развала.

Углом развала называется угол, образуемый плоскостью вращения колеса и воображаемой вертикалью. В том случае, если верхняя сторона колеса наклонена во внутрь, то развал принимают отрицательным. Положительный угол развала образуется когда верхняя сторона колеса обращена наружу.

В большинстве случаев за угол развала принимается статический развал колес управления, который регулируется в процессе техобслуживания автомобиля. Благодаря статическому развалу управляемых колес создается возможность уменьшить влияние передачи колес при их наезде на незначительные неровности дорожного покрытия. Благодаря отрегулированному развалу удается обеспечить максимально полный контакт протектора шин с дорожной поверхностью и высокую устойчивость на поворотах и, как следствие, улучшить общую управляемость автомобиля.

В подвеске большинства автомобилей развал передних управляемых колес задается с небольшим положительным значением, что позволяет снизить усилие на управляемые колеса и сократить влияние на рулевое колесо рывков, возникающих вследствие дорожных неровностей.

По большому отрицательному углу развала можно судить о износе или неправильной регулировке подвески. В этом случае имеет место быстрый износ протекторов шин, ухудшению курсовой устойчивости авто и сцепных качеств на ровной дороге. Отрицательный угол развала предусмотрен на гоночных автомобилях.

На двухрычажных подвесках угол статического развала чаще всего поддается регулировке. На практике допуск угла статического развала часто оказывается сопоставим с его величиной и меняется в достаточно широких пределах в процессе работы подвески.

Динамическим развалом колес называется величина угла, возникающего в процессе движения автомобиля с полунезависимой или независимой подвеской за счет крена или изменения загрузки автомобиля.

Нейтральный развал, обеспечивающий максимальное пятно контакта с ровным дорожным покрытием, оптимально подходит для улучшения управляемости автомобилем при ускорении и торможении.

Положительный развал часто устанавливается на внедорожной технике. Внешнее колесо при избыточном давлении только выигрывает, при этом угол развала сохраняется. В случае подвески Макферсона для тонкой настройки угла развала потребуются дополнительные крепления.

Угол схождения

Углом схождения (схождением) называется угол, создаваемый между плоскостью вращения колеса и направлением движения. Зачастую под схождением понимается суммарное схождение колесной пары на одной оси. В некоторых моделях автомобиля предусмотрена возможность регулирования параметров схождения как передних, так и задних колес.

Назначение схождения — компенсация увода колес, возникающего вследствие положительного развала и, как следствие, уменьшение износа протекторов. Обращаем внимание, что углы развала и схождения тесно взаимосвязаны и регулируются только взаимосвязано.

Угол схождения измеряется в градусах или мм. Неверно отрегулированный угол схождения приводит к усиленному износу покрышек автомобиля. Так при угле схождения в 5 и более мм полный износ покрышек наблюдается уже через 1000 км пробега. Один из верных признаков некорректно установленного схождения — визг покрышек при поворотах на небольших скоростях.

Когда нужно делать развал схождение колес?

Стабилизация углов установки колес и их досрочная диагностика производится в следующих ситуациях:

1. При деформации колесного диска следствие попадания автомобиля в яму;
2. При модернизации ходовой части;
3. При утрате автомобилем нормальной координации;
4. При истирании покрышек;
5. Если руль с трудом возвращается в исходное положение.

Точная регулировка углов развала-схождения колес позволит повысить предсказуемость поведения и управляемость автомобиля на трассе, улучшит качество трансмиссии. Напротив, некорректная регулировка углов колес становится причиной неравномерного изнашивания протектора и ухудшения управляемости.

Для владельцев автотранспортных предприятий систематическое поддерживание технического состояния автомобиля на высоком уровне, как и внедрение современных систем дистанционного мониторинга транспорта (контроля топлива, слежения, оповещения и др.) — обязательные условия рентабельности бизнеса на современном высококонкурентом рынке.

MapOn — составляющая вашего успеха!

Town Fair — центровки колес, развала и носка

Что такое регулировка колесика, развала и выравнивания носка?

Не все знакомы с терминологией, связанной с регулировкой углов установки колес. Хотя вам может не потребоваться знакомство с такими терминами, как выпуклость, кастер и зацеп, полезно понимать работу этих трех основных параметров выравнивания. Правильная регулировка колес важна для сохранения долговечности автомобиля и шин, а также для обеспечения безопасности и комфорта вашей поездки.

Что такое Камбер?

Развал — это угол поворота колеса относительно вертикали транспортного средства, который в зависимости от наклона считается положительным или отрицательным развалом. Когда верхняя часть шин отклоняется от центра транспортного средства, вы получаете положительный развал, а когда верхняя часть шин наклонена внутрь, вы получаете отрицательный развал. Один не лучше другого, но разные углы развала по-разному влияют на ваш автомобиль.

• Положительный развал — Когда колеса наклонены наружу, устойчивость автомобиля повышается.
• Отрицательный развал — Высокопроизводительные автомобили, которым требуется лучший развал, как правило, используют отрицательный развал, потому что он дает водителю больше контроля в этом отношении.

Зачем нужна центровка?

В зависимости от типа автомобиля, на котором вы водите, небольшой положительный или отрицательный развал может быть полезен, но слишком много того и другого опасно и плохо для ваших шин. Все производители автомобилей предоставят точные спецификации для соответствующего развала колес.Техники будут использовать эти углы, чтобы правильно выровнять изгиб. Если вы считаете, что ваш автомобиль подлежит выравниванию, вы можете (позвонить в магазин, чтобы договориться о встрече).

Что такое Кастер?

Ролик — это угол, определяющий наклон вперед или назад линии, проведенной через верхнюю и нижнюю точки поворота рулевого колеса. Это не влияет на износ шин, но кастер действительно влияет на управление направлением рулевого управления. Настройки угла поворота позволяют производителям сбалансировать усилие на рулевом колесе, устойчивость на высокой скорости и эффективность прохождения поворотов на передней части.

• Positive Caster — Если линия наклонена к задней части транспортного средства, то у вас есть положительный наклон. Обратной стороной положительного ролика является отсутствие усилителя рулевого управления. В этом случае усилие рулевого управления будет увеличено. Положительный поворотный угол в первую очередь полезен для транспортного средства, поскольку он увеличивает наклон шины при повороте автомобиля, возвращая его в вертикальное положение при движении прямо.
• Negative Caster — Если линия наклоняется к передней части транспортного средства, то кастер отрицательный.Отрицательный кастер позволит вам меньше поворачивать, но может вызвать занос, если вы едете прямо.

Положительный и отрицательный кастеры в основном применимы к гоночным автомобилям, и если ваш автомобиль не поднимается или не настраивается каким-либо образом, требующим корректировки, уличные автомобили обычно работают с заводскими настройками.

Что такое Toe?

Схождение — это размер, который определяет, насколько передние и / или задние колеса повернуты внутрь или наружу из положения для движения по прямой.Величина схождения, будь то схождение или схождение, выражается как разница между шириной колеи, измеренной на передней и задней кромках шин. Схождение выражается в градусах или долях дюйма, и хотя ваши колеса должны быть направлены прямо вперед, когда вы едете прямо, есть некоторые преимущества для схождения в зависимости от типа транспортного средства, которое вы ведете.

Цель схождения — обеспечить, чтобы все четыре колеса катились параллельно друг другу.Тем не менее, гоночные автомобили используют схождение, чтобы улучшить способность поворачивать. Уличные или простые легковые автомобили используют схождение, потому что нет необходимости быстро поворачивать. Схождение также обеспечивает повышенную устойчивость, поскольку препятствует повороту. Если у вашего автомобиля достаточное схождение, вы должны добиться идеальной устойчивости на прямой, входа в поворот и очень небольшого износа шин.

Развал

Загрузка

Развал — это угол колес по отношению к земле, если смотреть спереди автомобиля.Взаимосвязь шины с дорогой меняется по мере того, как подвеска перемещается по дороге.
В идеале вам нужна кривая развала, которая удерживает шину прямо вверх и вниз при движении по прямой и слегка наклоняет шину (на 1-2 градуса отрицательного развала) во время поворота.

Итак, нейтральный развал будет | — | (если смотреть на автомобиль спереди),
А отрицательный развал будет / — \ ,
А положительный развал будет \ — / .

(ВЕРХНИЙ ЛЕВЫЙ) Положительный развал: низ колес ближе друг к другу, чем верх.

(ВЕРХ СПРАВА) Отрицательный развал: вершины колес расположены ближе друг к другу, чем основания.

(ЦЕНТРАЛЬНЫЙ) Когда подвеска не достигает развала колес во время прогиба, это приводит к серьезному положительному положительному развалу, когда автомобиль наклоняется во время поворота. Это может вызвать неприятное обращение.

(НИЖНИЙ) Борьба с фанком: подвеска, которая приобретает развал во время прогиба, компенсирует крен кузова.Настройка динамических углов развала колес — одно из черных искусств настройки подвески.

Отрицательный развал позволяет автомобилю опираться на внешние, более нагруженные шины, обеспечивая дополнительный контакт в повороте. Однако на ровной и прямой поверхности чем больше развал, тем меньше площадь контакта шины с дорогой.

Хотя верно, что подвеска автомобиля, скорее всего, будет проходить через различные степени всех из них при нормальной работе транспортного средства (в зависимости от настройки и конструкции), наличие хорошей основы вначале будет иметь жизненно важное значение для конкурентоспособности. пакет для поставленной цели.
Всегда рекомендуется отрицательный развал передних шин, и в большинстве случаев значение развала передних колес должно быть выше, чем у задних. Благодаря небольшому развалу на задних колесах, сцепление с дорогой в правом и левом поворотах остается неизменным, несмотря на то, что внутренняя передняя шина немного отрывается от земли (в крайних случаях). Задний развал должен быть максимально приближен к нулю или нейтрали
, чтобы обеспечить как можно больший контакт и сцепление с задней частью. Если вы не настраиваетесь на снижение избыточной поворачиваемости, небольшой отрицательный развал — это нормально.
На овальных трассах (тип гонок в США) внутренним колесам потребуется положительный развал, а внешним колесам потребуется отрицательный развал, чтобы противостоять углу трассы (если вы помните, об этом много говорили до первого Гран-при США. в Индианаполисе из-за последнего, наклонного угла).
Использование развала для уменьшения избыточной и недостаточной поворачиваемости следует рассматривать как второстепенный вариант по сравнению с регулировкой пружин и амортизаторов или крыльев в первую очередь. Если только вы специально не настраиваетесь на дрифт-кар. Не рекомендуется использовать больший развал, чем необходимо, это приведет к ухудшению сцепления на ровных прямых и увеличению перегрева и износа шин.Шина перегревается в зоне контакта и остывает на остальной поверхности шины. Эта ситуация может вызвать образование пузырей на шинах.

Однако у угла развала есть некоторые ключевые недостатки. Команды оптимизируют аэродинамику автомобиля в соответствии с определенным углом развала в аэродинамической трубе и с помощью программного обеспечения для проектирования CFD. Слишком большая регулировка развала колес по обе стороны от этого испытанного эталона может нанести ущерб аэродинамическим характеристикам, поскольку положение следа от шины может нанести ущерб тому, как воздушный поток управляется над автомобилем, а также нарушить свойства аэродинамической конструкции переднего крыла (e .г. вихрь Y250).

Впускной развал — это мера того, насколько изменяется угол развала при сжатии подвески. Это определяется длиной и углом между верхними и нижними рычагами подвески (или талрепами). Если верхние и нижние рычаги подвески параллельны, развал не изменится при сжатии подвески.Если угол
между рычагами значительный, развал будет увеличиваться по мере сжатия подвески. Так и будет с современными болидами Формулы-1 с нулевым килем.
Определенная величина впуска изгиба желательна, чтобы поверхность колеса
оставалась параллельной земле, когда автомобиль скатывается в поворот.

Примечание: рычаги подвески должны быть либо параллельны, либо ближе друг к другу с внутренней стороны
(со стороны автомобиля), чем со стороны колеса. Наличие рычагов подвески, которые расположены ближе друг к другу со стороны колеса, чем у автомобиля, приведет к радикальному изменению углов развала (и к автомобилю, который ведет себя хаотично).Угол наклона
определяет, как ведет себя центр крена вашего гоночного автомобиля. Центр крена вашего автомобиля, в свою очередь, будет определять, как будет передаваться вес при прохождении поворотов, и это окажет важное влияние на управляемость.

Отрицательный развал: улучшает сцепление шины с дорогой во время поворота, помогая максимизировать сцепление и обеспечивая лучшее сцепление с дорогой. Преимущество этого заключается в том, что внешнее колесо создает большую поперечную силу при входе в угол (так называемая осевая тяга от развала , аналогично тому, как мотоциклист создает поперечную силу, опрокидывая байк), но недостатком является то, что внутренние заплечики обеих передних шин будут испытывать большую нагрузку, когда автомобиль движется по прямой.Слишком большой отрицательный развал приведет к увеличению износа внутренних шин и может привести к дисбалансу при управлении, а также к перегреву и образованию пузырей.

Нейтральный развал: лучше всего подходит для максимального ускорения и торможения, эта настройка гарантирует, что плоское пятно контакта сохраняется на ровной поверхности дороги. Внутренние колеса могут подниматься на внутренней контактной кромке шины во время экстремального прохождения поворотов.

Положительный развал: больше используется для бездорожья, поскольку эта настройка помогает колесам поворачиваться с меньшим усилием рулевого управления.Внешнее колесо при экстремальных нагрузках на поворотах будет лучше, но уровни развала обычно связаны (может быть рассмотрено для овальных гусениц).

Опускание автомобиля может привести к увеличению отрицательного развала колес. Что происходит, когда вы роняете машину,
— это заставляет ваши шины наклоняться внутрь, и это то, что
вызывает нерегулярный износ ваших колес, если вы не примете меры для решения проблемы. Комплекты развала необходимы для исправления несоосности, вызванной установкой новых пружин, а также настоятельно рекомендуются, если вы модернизируете свои стандартные колеса и шины до неоригинальных, чтобы предотвратить любые проблемы с износом и выравниванием шин в будущем.

Когда автомобиль покидает заводской изготовитель, развал устанавливается в соответствии со спецификациями оригинальных запчастей и долгими испытаниями, поэтому, когда вы опускаете автомобиль или добавляете к нему новый набор колесных дисков, вы рискуете сбросить развал.

Регулируя отрицательный развал, вы улучшите управляемость вашего автомобиля на дороге.

С другой стороны, наклон наружу называется положительным развалом. Такая регулировка снижает износ шин и упрощает управление.

Наконец, чтобы исправить проблему, вам необходимо отметить следующее:

Автомобиль заниженный 2,5 см = -0.75 градусов развала

Автомобиль заниженный на 5 см = -1,50 градуса развала

Автомобиль заниженный 7,5 см = -2,50 градуса развала

Вернуться к началу страницы

5.6: Camber & Toe — Виртуальная школа гонок (VRS)

В статье 5.5 мы рассмотрели высоту дорожного просвета, а в этой статье мы продолжим настройку подвески, а именно развала и схождения. Мы рассмотрим их оба вместе, поскольку их эффекты тесно связаны.

Развал
Развал — это вертикальный наклон шины.Нулевой развал означает, что шины прямые, перпендикулярны дороге и параллельны друг другу. При положительном развале верхняя часть шин направлена ​​наружу от автомобиля. При отрицательном развале верхняя часть шин направлена ​​внутрь.

Схождение
Схождение — это угол поворота шин вокруг своей вертикальной оси, если смотреть на них сверху автомобиля. У вас нет схождения, если шины параллельны друг другу по направлению движения автомобиля. Вам нужно схождение, когда шины обращены друг к другу, и схождение, когда они направлены друг от друга.

Влияние развала на доступное сцепление с дорогой
При прохождении поворота сила поворота (как более подробно обсуждается в п. 5.3) заставляет автомобиль катиться, а шину деформировать, когда она скручивается между автомобилем, который хочет ехать. в одном направлении, а трек — в другом. Это называется боковым прогибом шины.

С нулевым развалом сила на шинах равномерно распределяется по пятну контакта, когда вы стоите на месте или едете по прямой.Это увеличивает доступное сцепление при торможении и ускорении по прямой (при условии отсутствия развала). Прохождение поворотов с нулевым развалом приводит к разгрузке одной стороны шины, в то время как другая сторона шины принимает большую нагрузку. Это неравномерное распределение нагрузки, которое снижает общее доступное сцепление шины с дорогой именно тогда, когда вам это нужно больше всего: при прохождении поворотов!

При отрицательном развале распределение усилий по пятну контакта несколько неравномерно при движении по прямой. Однако, когда в игру вступают поворачивающие силы и прогиб каркаса, они могут свести на нет эффект отрицательного развала, выравнивая распределение нагрузки вдоль пятна контакта.Это максимизирует доступное сцепление с внешними шинами (которые принимают на себя более тяжелую нагрузку) именно в тот момент, когда автомобиль ограничен своим доступным сцеплением. Это точная причина, по которой обычно на дорожных автомобилях вы используете отрицательный развал.

Компромиссы использования развала
Как всегда, бесплатно ничего не дается. Хотя развал может помочь при прохождении поворотов, он вызывает дополнительный нагрев, более серьезную деградацию шин и неравномерный износ шин. Вы также должны понимать, что вы жертвуете сцеплением на прямой (торможение и ускорение) с сцеплением на поворотах.Это означает, что профиль гусеницы является определяющим фактором того, какой развал вы хотите пробежать. В общем, на трассе с в основном прямыми участками и низкоскоростными поворотами вы будете ехать с меньшим развалом; а на трассах с большим количеством поворотов или скоростных поворотов вы будете бежать с большим развалом. И, как всегда с треками смешанного профиля, вам придется поэкспериментировать с разными настройками, чтобы увидеть, где вы можете выиграть больше времени; на прямых и низкоскоростных поворотах или скоростных поворотах.

Развал и вертикальная жесткость
Вертикальная жесткость шины во многом зависит от давления в шинах, как описано в разделе 5.2. Это особенно важно для шин с высокими боковинами. Наклон шины под углом может вызвать небольшую деформацию боковины. В результате получается более мягкая шина без изменения давления в шине. На момент написания, это действительно только то, что нужно учитывать с двумя автомобилями на iRacing, Williams FW31 и McLaren MP4-30.

Эффекты схождения и схождения
Есть еще один эффект прогиба, о котором мы еще не упомянули. Если вы катите свободную шину под углом, она должна следовать по эллиптической траектории, а не по прямой.Другими словами: наклоненная шина хочет повернуться. Сила, вызывающая этот эффект, называется тягой изгиба. Это приводит к немного большему трению, нагреву и износу, которые можно компенсировать регулировкой схождения. Вы также можете использовать регулировку схождения, чтобы получить более оптимальные углы скольжения передних шин. Таким образом, вы, как правило, несколько раз выходите на первый план.

Регулировка схождения задних колес также влияет на управляемость автомобиля. Схождение задних колес создает недостаточную поворачиваемость, которая может помочь автомобилям, которые слишком поворачиваются на выезде.Компромисс — это износ и нагрев задних шин. Схождение задних колес обычно неправильно, так как при выходе вы, скорее всего, получите избыточную поворачиваемость.

До вас

При создании сетапа проверьте давление в шинах, стабилизатор поперечной устойчивости, высоту дорожного просвета и жесткость пружины. Если у вас есть такой набор, поэкспериментируйте с углами развала, чтобы найти оптимальный баланс между скоростью в поворотах и ​​на прямой. Используйте схождение передних шин, чтобы противодействовать разгибанию, и, возможно, схождение задних шин, чтобы оптимизировать управляемость.

Что такое угол развала подвески автомобиля?

Что такое угол развала?

В основном, это угол между колесами транспортного средства и вертикальной осью, если смотреть спереди транспортного средства. Угол развала может быть как положительным, так и отрицательным, в зависимости от конструкции шасси и системы подвески. Угол, образованный колесами автомобиля относительно вертикальной оси, называется развалом. Развал положительный (+), когда верхняя часть колеса наклоняется наружу (от автомобиля), и отрицательный (-), когда оно наклоняется внутрь (в сторону автомобиля) вверху.

Кроме того, передние колеса не совсем параллельны друг другу, а слегка наклонены вверх наверху (положительный развал). Обычно такой угол можно найти почти в каждой машине. Основная цель развала колес — предотвратить слишком большой наклон колес внутрь из-за нагрузки или люфта в шаровых шарнирах подвески и подшипнике колеса.

Эффекты развала:

Кроме того, положительный развал снижает маневренность автомобиля на поворотах.Это также влияет на способность автомобиля проходить повороты. Термин «изгиб» также применяется к дорожному покрытию, известному как «дорожный изгиб». Неблагоприятный развал на склоне может сбить автомобиль с его направления при прохождении поворота. Угол развала колес автомобиля зависит от конструкции подвески. Производители проектируют системы подвески таким образом, чтобы обеспечить лучшую маневренность. Обычно автомобили с задним приводом (RWD) используют положительный развал.

В некоторых современных автомобилях используется слегка отрицательный развал, чтобы улучшить сцепление с дорогой при прохождении поворотов и улучшить маневренность.Обычно он используется особенно в автомобилях с передним приводом. Из-за отрицательного угла колеса транспортного средства располагаются под лучшим углом к ​​поверхности дороги и передают силы сопротивления через вертикальную плоскость колеса. Резиновые шины автомобиля имеют тенденцию катиться на поворотах. Регулировка колес и системы подвески на слегка отрицательный развал может помочь избежать перекатывания шин и улучшить сцепление с дорожным покрытием.

Он оказывает невероятное влияние на сцепление шин транспортного средства.Колеса автомобиля обеспечивают максимальное сцепление с дорогой, когда они находятся рядом. вертикальная ось напротив дороги или немного внутрь. Некоторые современные автомобили имеют слегка отрицательный развал и выравнивается с независимо подрессоренной подвеской.

Регулировка:

Неравный развал колес заставляет транспортное средство катиться в направлении колеса, имеющего большее значение. Это также влияет на курсовую устойчивость автомобиля и имеет тенденцию к неравномерному износу шины противоположной стороны.Чрезмерный развал приводит к неправильному контакту шин с дорогой.

Это приводит к их изнашиванию на стороне непосредственно под нагрузкой. В современных автомобилях производители предоставляют либо эксцентриковый кулачок в валу рычага подвески, либо регулировочные шайбы для регулировки развала колес. Следовательно, важно регулярно выполнять регулировку углов установки колес, которая включает регулировку развала колес в соответствии со спецификациями производителя.

Наклон шкворня:

Кроме того, производители устанавливают шкворни (жесткая передняя подвеска) и шаровые опоры (независимая передняя подвеска).Они наклонены внутрь, если смотреть спереди автомобиля. Центральная линия шкворня или шаровых шарниров образует угол с вертикальной осью. Он известен как наклон шкворня или наклон оси поворота. Шкворень / шаровые опоры (вместе с роликом) обеспечивают курсовую устойчивость автомобилей. Потому что шкворень или шаровые опоры образуют шарнир, вокруг которого вращаются поворотные кулаки, когда вы поворачиваете колеса. Они наклоняются внутрь и увеличивают вес автомобиля, когда колеса находятся в любом положении, кроме прямого.

Таким образом, вес автомобиля помогает удерживать передние колеса вперед. Он также оказывает усилие, которое автоматически выпрямляет колеса после поворота рулевого колеса. В современных автомобилях наклон оси поворота составляет от 4 до 8 градусов. Очевидно, если этот угол больше с одной стороны, чем с другой, автомобиль будет тянуть в сторону с большим углом. Кроме того, если углы будут слишком большими, управлять рулем будет чрезвычайно сложно.Комбинированный угол развала и наклона шкворня известен как «включенный угол».

Посмотрите на Camber в действии здесь:

Подробнее: Что такое контроль торможения на поворотах в автомобилях? >>

О CarBikeTech

CarBikeTech — это технический блог. Его члены имеют опыт работы в автомобильной сфере более 20 лет. CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.

Посмотреть все сообщения CarBikeTech

Развал — Разъяснение геометрии — Секреты подвески

Угол развала — это угол между плоскостью колеса и вертикалью.Он описывается как положительный, когда верхняя часть колеса наклоняется наружу, и отрицательная, когда верхняя часть колеса наклоняется внутрь. Угол развала изменяет управляемость подвески.

В частности, существует 3 типа угла развала:

Отрицательный развал

В целом отрицательный развал, улучшает управляемость на поворотах. Это работает, когда автомобиль входит в поворот, передача поперечной нагрузки через кузов заставляет автомобиль катиться. Когда автомобиль сталкивается с креном, он поднимает внутреннее пятно контакта внешнего колеса.Это снижает общее сцепление. Если развал установлен на отрицательный, тогда он имеет меньшее пятно контакта, когда он имеет нулевой крен, но входит в контакт с пятном полного контакта, когда он поворачивает, катясь на пятне полного контакта.

Нейтральный или нулевой развал

Нейтральный угол развала колес используется в приложениях, где крутые повороты не распространены, например, в дорожных автомобилях, дрэг-рейсинге, бездорожье. Когда шина находится в нейтральном положении, пятно полного контакта шины с землей полностью контактирует с землей во время нулевого крена.Это полезно для целей ускорения, так как позволяет всему пятну контакта шины работать под оптимальным углом скольжения, чтобы обеспечить максимальное динамическое сцепление с дорогой для лучшего ускорения и устойчивости.

Положительный развал

Положительный развал — это наиболее редко используемая настройка из трех настроек развала. Это специализированная настройка, используемая только в некоторых видах автоспорта. Обычно это наблюдается на дорожном автомобиле только при повреждении компонентов подвески.Он чаще всего используется в приложениях с большой нагрузкой, таких как грузовики, где, когда автомобиль пустой, шины имеют положительный развал, так что, когда транспортное средство находится при нормальной рабочей нагрузке, шины затем устанавливаются в нейтральное положение изгиба из-за увеличения развала система.

Тяга развала цилиндров

Усилие развала является функцией типа шины, конструкции, формы, протектора, давления, нагрузки, тягового / тормозного усилия, а также углов развала и скольжения. Наблюдения и простая теория показывают, что осевое усилие изгиба шин с узким диагональным слоем возникает из-за поперечного искажения отпечатка.Когда неподвижная шина прижимается к дороге под углом развала, центральная плоскость отпечатка искривляется. Когда шина катится под нулевым углом скольжения, точка, входящая в отпечаток, ограничивается дорогой, чтобы двигаться через отпечаток по прямой траектории, определяемой движением. Поэтому дорога прикладывает к шине силы, которые стремятся устранить кривизну неподвижного отпечатка шины. Сумма этих сил и есть тяга от развала колес. На приведенной ниже диаграмме показано, как изгиб может вызывать нагрузки в шине.

Угол тяги и скольжения развала

Можно сравнить поперечную силу, создаваемую углом развала, с силой, создаваемой углом скольжения. Из-за размера и формы рисунков искажения печати поперечная сила, создаваемая в линейном диапазоне за счет угла скольжения на один градус, больше, чем сила, создаваемая изгибом на один градус.

Жесткость изгиба

Для радиальных шин жесткость на изгиб может быть довольно небольшой, поскольку поперечная жесткость ремня и гибкость боковой стенки радиального корда препятствуют искажению печати, которое вызывает осевое усилие изгиба.Возникающая сила изгиба может быть вызвана искажением рисунка протектора или эффектами боковины. Для широких уличных и гоночных радиальных шин силы развала имеют тенденцию уменьшаться при углах развала выше 5 градусов.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Угол развала | Kistler

Угол развала — это измерение средней линии колеса (и шины) транспортного средства относительно поверхности дороги при условии, что она ровная. Он определяется как угол между колесом и кузовом автомобиля.Динамический развал или угол контакта — это угол между колесом и поверхностью дороги во время движения (см. Рисунок ниже). Угол развала выражается в градусах и оказывает сильное влияние на конструкцию подвески автомобиля, сцепление шин с дорогой, а также на его поведение при вождении, такое как рулевое управление, торможение или ускорение. В легковых и грузовых автомобилях, а также в гонках необходимо знать угол развала колес.

В чем разница между отрицательным и положительным развалом?

Отрицательный развал выдается, когда верхняя часть колеса наклоняется к автомобилю.Когда верхняя часть колеса наклоняется наружу, то есть от автомобиля, возникает положительный развал.

В чем разница между статическим и динамическим углами развала?

Статический угол развала — это фактический развал, когда автомобиль находится в состоянии покоя. Из-за сил, создаваемых маневрами движения, такими как торможение, прохождение поворотов или ускорение, нельзя предполагать, что статический угол развала соответствует динамическим значениям развала, которые постоянно меняются по мере движения транспортного средства. Динамический угол развала — это сумма статического угла развала плюс усиление развала (добавляемое или вычитаемое).

Например, когда обычный автомобиль входит в поворот, колеса и шины естественным образом смещаются наружу из-за сил поворота. В этой ситуации пятно контакта колеса слегка смещается к внешнему выступу шины. Статический отрицательный развал желателен, чтобы противодействовать этому естественному смещению и гарантировать максимально возможное пятно контакта с поверхностью дороги, с одной стороны, и наилучшее возможное сцепление шины с дорогой при повороте, с другой. Однако слишком большой отрицательный угол развала колес может привести к тому, что автомобиль будет следовать неровностям дороги, а также приведет к значительному износу шин.

Каковы преимущества отрицательного угла развала колес?

Для обычных современных автомобилей, как правило, желателен слегка отрицательный угол развала (0,5–1 ° для обеспечения хорошего баланса и сцепления с дорогой, тормозного сцепления и износа шин.

Как измерить угол развала?

Существуют различные методы для измерения углов развала:

Точное динамическое измерение угла развала относительно земли может быть достигнуто путем установки, например, датчиков вектора движения колес, таких как RV-4 от Kistler: все положения и ориентации колес фиксируются по пяти осям.Другой метод заключается в установке двух специализированных оптических динамических датчиков угла развала колес (DCA), таких как система датчиков DCA, под углом 90 градусов к передним и / или задним колесам автомобиля. Лазерные датчики высоты позволяют измерять динамический изгиб путем сравнения относительного изменения высоты между двумя датчиками от оптической плоскости каждого датчика до поверхности дороги или пути.

Другой метод — измерить температуру внутри шин. Отрицательный или положительный развал будет проявляться при разной температуре поверхности шины.

Определение угла наклона ваших колес »Oponeo.co.uk

В рамках цикла статей, посвященных элементам подвески автомобиля, мы обсуждаем природу угла развала. Что такое развал? Имеет ли значение угол наклона, и если да, то как он влияет на ваши впечатления от вождения?

Что такое угол развала?

Проще говоря, угол наклона — это угол колеса относительно поверхности. Наряду с общей регулировкой углов установки колес, это один из наиболее важных аспектов мастерских по геометрической диагностике.Это правильно, поскольку развал автомобиля в значительной степени отвечает за правильное положение колеса на дороге. Это, в свою очередь, влияет на пятно контакта шины с дорогой, изменяя эффективность сцепления шины с дорогой.

Лучший способ понять развал колеса — это представить свободно катящееся колесо. Понятно, что такое колесо будет иметь наибольшее пятно контакта с дорожным покрытием, когда оно будет точно перпендикулярно самой дороге. Этот угол называется нулевым развалом.

На практике предполагается, что колесо вращается свободно и не вращается. В действительности, однако, вы также должны учитывать рычаг подвески, который может передавать свою нагрузку на колеса, влияя на развал. Помимо нулевого развала, угол может быть отрицательным, если верхняя часть шин / колес повернута к автомобилю, и положительным, если они вместо этого направлены наружу.

Три угла развала: нулевой, положительный и отрицательный.

Какой угол развала лучше?

Когда автомобиль преодолевает поворот, действующие на него центробежные силы уравновешиваются силами, возникающими в результате сцепления шины с дорогой.Наибольшее влияние на сцепление оказывает давление, поскольку снижение давления означает потерю сцепления. Однако из-за центробежной силы давление, оказываемое шиной на дорогу, больше снаружи шины, чем внутри. Это означает, что шина загружена неравномерно и не использует весь потенциал сцепления с дорогой. По этой же причине со временем может произойти деформация шины.

Развал: давление шины на дорогу при движении по прямой и в поворотах.

Отрицательный развал

Решение таких ситуаций заключается в наклоне колеса под отрицательным углом развала колес.Это приведет к увеличению давления внутри шины и снижению давления снаружи. Когда центробежные силы действуют на повороте, больше не будет такого сильного снижения внутреннего давления по сравнению с перпендикулярной шиной.

Отрицательный развал и давление в шинах на дорогу при движении по прямой и в поворотах

Отрицательный развал часто применяется к автомобилям, находящимся в стойке, поскольку он обеспечивает им лучшую управляемость в поворотах наряду с агрессивным внешним видом.

Положительный развал

При положительном развале автомобиль уже будет испытывать нагрузку на внешний край зоны контакта колеса с дорогой еще до того, как он выйдет на поворот. При столкновении с центробежными силами при повороте эта дополнительная нагрузка может вызвать перегрузку шины (отмечена красным на рисунке ниже). Это, в свою очередь, может привести к более быстрому износу шины. Кроме того, транспортное средство не полностью использует имеющееся сцепление с поверхностью шины, а в результате использует только его часть.

Развал: разные силы, действующие на колеса при повороте, в зависимости от их угла наклона

Тем не менее, мы можем сказать, что слегка отрицательный развал лучше всего подходит для большинства легковых автомобилей, так как он дает наилучшие результаты при повороте.

Имеет ли значение значение угла?

Основываясь на текущей оценке, мы можем ясно видеть, что направление и угол наклона имеют значение, при этом немного отрицательный угол лучше, чем нулевой или положительный развал. Однако значение этого угла также является важным фактором.

Любой угол, кроме нулевого развала (нейтральный развал), вызовет износ шины при движении по прямой. Это связано с тем, что шина все еще находится под углом, создавая неравномерное пятно контакта. По этой причине инженеры-конструкторы автомобилей должны найти компромисс между преимуществом развала на дороге при повороте и повреждением шины при движении по прямой.

По сути, это игра умеренности с целью создания равномерной нагрузки на шину, где это возможно.Если колесо наклонено слишком сильно, внешний край будет под слишком широким углом, чтобы удерживать поверхность. Это также окажет давление на внутреннюю сторону протектора, что приведет к заметному повреждению шины.

Может ли опускание автомобиля изменить развал?

Величина угла развала колес, в частности угол наклона колес по отношению к поверхности дороги, напрямую связана с высотой транспортного средства. В результате любое уменьшение высоты всегда влияет на эти связанные значения.

В маленьком автомобиле с системой передней подвески, основанной на стойках Макферсон, опускание автомобиля всего на 25 мм может увеличить развал с –0.От 3 ° до –0,6 °. Однако в других случаях уменьшение на 60 мм привело только к изменению значений угла развала на –1 °. По этой причине после любого изменения высоты вашего автомобиля вы всегда должны проверять, чтобы геометрия оставалась в допустимом диапазоне.

Такими эффектами и изменениями пренебрегать не стоит, тем более что большинство популярных моделей автомобилей с подвеской Макферсон не предоставляют возможности регулировки этих параметров. Единственное решение в этих случаях — установить специальную систему подвески с пластинами развала колес, позволяющую перемещать верхнюю точку крепления.

Изменение угла развала в результате уменьшения высоты автомобиля

С другой стороны, при использовании многорычажных систем подвески автомобиля все обстоит иначе. В этих ситуациях длина верхнего рычага подвески может использоваться для непосредственной регулировки развала колес.

Какие углы развала используются в автоспорте?

Если вы наблюдаете за автоспортом — в частности, за автомобилями с опусканием на гусеницах, а не за гонками по бездорожью — вы, вероятно, заметили использование очень агрессивных углов развала.Это оправдано необходимостью высоких скоростей прохождения поворотов, которые часто требуют большего значения угла развала.

В Формуле 1 передний развал может достигать –0,3,5 °. Эти значения также основаны на температуре в определенных зонах на поверхности шины, чтобы сделать их как можно более похожими, поскольку зоны с большей нагрузкой будут иметь более высокую температуру.

Что произойдет, если угол развала вашего автомобиля будет слишком большим?

Если вы едете со слишком большим углом развала колес, вы испытаете ряд эффектов.Первым, хотя и не самым важным, является повреждение контактной поверхности шины на внутренних деталях. Если не проверять, глубина протектора станет ниже установленной законом, что может привести к конфискации регистрационных документов транспортного средства во время полицейской проверки.

Кроме того, автомобиль будет вести себя более резко во время поворота. Это происходит из-за невозможности добиться оптимального распределения давления в шинах. С точки зрения и опыта водителя это приведет к заметной потере сцепления с дорогой.

В целом развал автомобиля — очень важный элемент подвески автомобиля. Это влияет на широкий спектр факторов вождения и безопасности. Поэтому, если по какой-либо причине вы решите внести какие-либо изменения в свой развал, не забудьте быть осторожным, принять во внимание все необходимые факторы и тщательно проверять каждое изменение.