Turbo s: Porsche 911 Turbo S — Porsche Россия

Содержание

Porsche 911 Turbo S — Porsche Россия

Режим Porsche Wet.¹

Благодаря датчикам в передних колесных арках система может распознать разлетающиеся брызги воды и таким образом определить наличие влаги на дороге. В этом случае поступает команда на подготовку к изменению чуткости откликов систем PSM и PTM. Система информирует водителя, что дорога мокрая и рекомендует вручную переключиться в режим Wet. Если водитель включает этот режим, то система адаптирует среди прочего PSM, PTM, аэродинамику, PTV Plus и чуткость откликов привода.

Система предупреждения о столкновениях с ассистентом торможения.

Входящая в базовую комплектацию система предупреждения о столкновениях с ассистентом торможения может значительно сократить в рамках своих возможностей опасность аварий с участием других автомобилей, пешеходов и велосипедистов. Если система с помощью фронтальной камеры распознает их наличие в опасной зоне, то она подает водителю на первом этапе визуальное и звуковое предупреждение.

Адаптивный круиз-контроль.

В зависимости от расстояния до впереди идущего транспортного средства и в пределах своих возможностей система самостоятельно регулирует скорость Вашего 911 Turbo. Для этого радарный датчик в передней части автомобиля следит за ситуацией перед ним. Если Вы заранее настроили определенную скорость и приближаетесь к распознанному системой автомобилю, который находится непосредственно перед Вами и движется с меньшей скоростью, то система снижает Вашу скорость, сбросив “газ” или затормаживая автомобиль. Все это продолжается до тех пор, пока не будет достигнута определенная – заранее настраиваемая – дистанция.

Porsche InnoDrive с адаптивным круиз-контролем.¹

Porsche InnoDrive расширяет объем функций адаптивного круиз-контроля возможностью упреждающей регулировки скорости на предстоящих трех километрах пути. Основываясь на точных навигационных данных, а также на информации от радаров и видеокамер автомобиля, Porsche InnoDrive может распознать ограничения скорости и характер дороги на предстоящем участке – еще до того, как Ваш 911 Turbo окажется там.

Одним словом, Porsche InnoDrive – это типичный для Porsche способ реализации движения при большем комфорте и удовольствии от вождения.

Система контроля полосы движения с системой распознавания дорожных знаков.

Система контроля полосы движения в пределах своих возможностей распознает с помощью камеры линии разметки. Если автомобиль может выйти за пределы своей полосы, то система помогает водителю подруливанием. Система распознавания дорожных знаков с помощью камеры и данных навигационной системы распознает ограничения скорости, запреты на обгон, а также участки въезда в город и выезда из него, выводя соответствующую информацию на приборную панель.

Система помощи при перестроении с ассистентом поворота.

Система помощи при перестроении благодаря радарным датчикам и в пределах своих возможностей контролирует зону позади 911 Turbo. Если находящийся сзади автомобиль быстро приближается или находится в “слепой” зоне, что делает перестроение опасным, то система информирует Вас визуальным сигналом в зеркалах заднего вида. Для большего комфорта и безопасности, в особенности на скоростных магистралях. При поворотах на невысокой скорости Вам помогает специальный ассистент. После начала движения на перекрестке ассистент поворота предупреждает визуальным сигналом об автомобилях, которые находятся в “слепой” зоне.

Система ночного видения.

Система ночного видения позволяет Вам видеть то, что находится за пределами дальности света фар. Для этого инфракрасная камера распознает пешеходов или крупных животных еще до того, как водитель увидит их. Соответствующее изображение на приборной панели информирует Вас: живые существа выделяются желтым цветом, а при критическом расстоянии до автомобиля – красным, и дополнительно звучит предупредительный сигнал. Одновременно активируется система сокращения остановочного пути.

Передние и задние датчики системы помощи при парковке, вкл. камеру заднего вида.

Входящая в базовую комплектацию камера заднего вида облегчает точную парковку и маневрирование задним ходом. При этом вспомогательные динамические направляющие линии на экране РСМ иллюстрируют траекторию движения автомобиля при выбранном угле поворота колес.

Система кругового обзора Surround View.

Система кругового обзора дополняет камеру заднего вида еще тремя камерами с высоким разрешением в передней части автомобиля и в нижней части корпусов зеркал заднего вида. На основе информации от 4 камер система генерирует виртуальный вид автомобиля в проекции сверху и выводит его на дисплей РСМ. Кроме того, у Вас есть выбор различных перспектив изображения с камер, чтобы, например, улучшить обзор при выезде на плохо просматриваемых участках.

Porsche Taycan Turbo S — Porsche Россия

Адаптивная пневмоподвеска.

Адаптивная пневмоподвеска¹ обеспечивает идеальный баланс между комфортом и ходовыми качествами. Она гарантирует оптимальную аэродинамику и низкий коэффициент аэродинамического сопротивления, что влечет за собой увеличение запаса хода при максимальной динамике.

Porsche Active Suspension Management.

Дополнительную устойчивость обеспечивает подвеска с Porsche Active Suspension Management (PASM): электронной системой регулировки амортизаторов, которая меняет усилие демпфирования в зависимости от состояния дороги и Вашего стиля вождения. Это позволяет предотвратить нежелательные крены кузова и тем самым повысить комфорт.

Интеллектуальная функция подъема передней части.

Дополнительный комфорт обеспечивает новая интеллектуальная функция подъема передней части кузова¹. Она автоматически увеличивает дорожный просвет в заранее определенных местах. На скоростных магистралях используется стратегия регулировки высоты кузова, ориентированная на максимальную эффективность.

Система управления задними колесами.

Система управления задними колесами¹ действует в зависимости от скорости, поворачивая задние колеса в одном направлении с передними или в противофазе с ними. Это означает, что в зависимости от ситуации происходит виртуальное увеличение или уменьшение колесной базы. Как результат: больше устойчивости на высоких скоростях, более высокие поперечные ускорения на поворотах загородных дорог и меньший диаметр разворота в обычных условиях.

Porsche Dynamic Chassis Control Sport.

Спортивную динамику обеспечивает также система Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport)¹. Она почти полностью компенсирует крены кузова, улучшая сцепление колес с дорогой, повышая тягу и сокращая раскачку автомобиля на волнистой поверхности.

Porsche Torque Vectoring Plus.

Система Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)¹ повышает динамику и устойчивость движения. В зависимости от угла и быстроты поворота руля, положения педали акселератора, а также поворота относительно вертикальной оси и скорости эта система улучшает управляемость и точность движения благодаря целенаправленному притормаживанию правого или левого заднего колеса.

4D-Chassis Control.

А для идеального взаимодействия всех этих систем мы разработали Porsche 4D-Chassis Control – интегрированную регулировочную систему, которая координирует работу блоков управления отдельных компонентов ходовой части и в любой ситуации обеспечивает оптимальное функционирование силовой электроники автомобиля.

Увеличенный дорожный просвет.

Taycan Cross Turismo отличается дорожным просветом, увеличенным на 20 мм. А опциональный пакет Offroad Design позволяет поднять автомобиль на целых 30 мм. Так что Вашей тяге к свободе уже ничто не помешает – в том числе и в стороне от дорог с твердым покрытием.

Porsche 911 Turbo S: Точка отлета

Еще во времена ГДР на стоянке у дворцового комплекса Сан-Суси, рядом с «Трабантами» и «Вартбургами», прямо около нашей «Лады» припарковался черный «Порше 911» с западноберлинскими номерами — абсолютный инопланетянин. Выезжали мы оттуда одновременно, и вот тогда-то я впервые увидел, как обгоняющая тебя машина через пару секунд превращается в точку на горизонте.

40 лет назад, в 1973 году, на международном автосалоне во Франкфурте был выставлен серебристый автомобиль, притягивавший взоры необычным внешним видом: с выступающим мощным антикрылом, пронизанным воздухозаборниками и обрамленным толстой резиновой «губой». Внешне болид напоминал только что поступившую в продажу 911 Carrera RS 3.0, и лишь надпись на задних крыльях свидетельствовала о том, что это другая модель — Turbo. Под антикрылом скрывался совершенно новый трехлитровый мотор с турбонаддувом мощностью 260 л.с., способный разогнать этот болид до 250 км/ч. Это был прорыв: Porsche первыми сделали из гоночного автомобиля спорткар, пригодный для эксплуатации на дорогах общего пользования. С тех пор компания постоянно модернизировала машину, используя достижения технического прогресса и делая ее все более комфортной для обычного водителя. В 2009 г. Porsche выпустил седьмое поколение 911 Turbo с двигателем 3,8 л и мощностью 500 л. с., а расход топлива достиг вполне «экономичных» 11,2-11,5 л/100 км. На автодроме в Падерборне корреспондент «Пятницы» сел за руль новой модели Porsche 911 Turbo S, оснащенной 3,8-литровым двигателем с двойным турбонаддувом мощностью 560 л. с. Именно она придет на смену седьмому поколению.

Через несколько минут три наши «эски» помчатся наматывать круги вслед за инструктором на пейс-каре. Пока прогреваются моторы, я осваиваюсь в салоне, который наполнен (благодаря специальной мембране и акустическому резонатору Sound Composer) столь приятным для водителя звуком работы турбодвигателя. Конечно, на сиденье из красной кожи какой-то немыслимой отделки я уселся не без труда — Turbo S ведь не джип с высоким клиренсом, зато, оказавшись на месте, можно подогнать под себя спортивное кресло с почти двумя десятками позиционных регулировок (разумеется, электрических). Приборы, в отличие от 911 Carrera, с черными циферблатами и обрамлены кольцами алюминиевого цвета. Изучаю дисплей, он же коммуникационный центр с навигационным модулем и трехмерной навигационной картой с рельефом местности. Здесь же кнопки управления системой объемного звучания Bose мощностью 100 Вт. Впрочем, все это пригодится потом, а сейчас из рации доносится команда инструктора: «Внимание! Старт!» — и я забываю обо всем, в том числе и о том, что незакрепленная рация сейчас будет метаться по салону на крутых поворотах: напарник не решился сесть на пассажирское сиденье, предпочитая дождаться своей очереди во втором заезде.

И зря: инструктор, я думаю, решил нас пощадить — во всяком случае, мне удавалось не очень сильно отставать от лидера. Правда, времени на то, чтобы следить за приборами — спидометром или индикатором крутящего момента, совсем не было: знай успевай повторять «пируэты» пейс-кара. Не успел я и ощутить заявленные особенности нового поколения, о которых только что рассказывали разработчики на пресс-конференции. Это и адаптивное выдвижное антикрыло, которое наклоняется для лучшей динамики. Или удлиненная на 100 мм колесная база, расширенная колея передних колес, которая улучшает курсовую устойчивость и уменьшает крены кузова.

Потом, уже в более спокойном режиме, мы катались по узким, но без единой выбоины дорогам пасторальной Германии, заезжали в леса и поля, чтобы сделать фотографии в самых выгодных ракурсах. Много чего мы не успели проверить за короткое время тест-драйва. Например, максимальную скорость (315 км/ч), изменяемое в ночное время светораспределение, адаптивный круиз-контроль и т.д. Зато удалось разогнаться до сотни за три с хвостиком заявленные секунды. Правда, стартовали мы не с нуля, а в движении на скорости 5 км/ч, обгоняя ползущий перед нами огромный трактор. Когда я обернулся, на горизонте вместо трактора увидел уменьшающуюся точку. Круг замкнулся.

⚡️ Porsche Taycan Turbo S, под заказ

Порше Тайкан Турбо S (560 kW/761 Hp), полный привод, европейская версия, со склада в Германии: сертифицированный электромобиль от официального представительства Порше в Европе.


Поставка: июнь-июль 2020 года.


Не входит в список налога на роскошь, нет транспортного налога в Москве, Московской, Калужской областях и ряда других областей России.

Предоплата за данный электромобиль составляет 40%, оставшуюся сумму Вы оплачиваете при получении Порше вместе с ПТС в нашем Автосалоне, на Ленинском проспекте.

Ёмкость батареи — 93.4 кВт/ч
Дальность пробега на одной зарядке — 405 километров (300-350 км в реальных условиях)
Суммарная мощность — 761 л.с.
Ускорение: от 0 до 100 км/ч за 2.5 секунды
. Максимальная скорость — 260 км/ч (ограничена электроникой)

Европейская версия (пробег — в километрах, температура — в градусах цельсия, навигация активирована,
работает в режиме онлайн, зарядное устройство совместимо со стандартной сетью России/ три фазы, 220, 800 вольт).
Европейская гарантия на электромобиль — 3 года или 60.000 км.

                    КОМПЛЕКТАЦИЯ:
— PDCC Sport (динамический контроль шасси Порше)
— Цвет: тёмно-серый металлик (графит)
— Литые диски R 21
— Панорамная крыша
— Шумо и теплозащитное остекление
— Парктроники (перед-зад)
— Адаптивный круиз-контроль
— Home Link
— Помощник при смене полосы вождения
— Сидения повышенной комфортности: натуральная чёрная кожа с перфорацией
— Потолок: алькантара, черный
— Отделка салона карбон
— Спортивные передние сидения с памятью параметров с регулировкой по 18-ти параметрам
— 4 места для сидения
— Подогрев всех 4 сидений, вентиляция передних сидений
— Спорт пакет, внешняя отделка хромом
— Комфортный доступ без ключа (Entry & Drive System)
— Адаптивное освещение
— 4-х зонный климат-контроль
— Музыкальная система Burmester 3D Hi-End Surround Sound-System
— Порше тракшн-контроль (PVTS Plus)
— Зимний пакет
— Мобильное зарядное устройство
— Кабель для зарядного устройства
— Автопилот активирован
— Суппорты жёлтого цвета, усиленные (для TURBO S)
— УВЭОС ЭРА-ГЛОНАСС

Наша компания предлагает только реальные электромобили напрямую от официального Представительства Порше в Европе, которые имеют Европейскую гарантию производителя
Все электромобили проходят 100% таможенное оформление в строгом соответствии с таможенным законодательством РФ и ЕАЭС.
Мы готовы привезти Вам любой электромобиль под заказ в нужной Вам комплектации, используя собственные финансовые ресурсы
. Также мы обслуживаем и проводим все необходимые регламентные работы электромобилей в нашем техническом центре
.

Тюнинг Porsche 991 Turbo/Turbo S

Теперь он реально жалит!

Оцените результат tuning Porsche 991 Turbo/Turbo S

Казалось бы — что можно привнести в модели, выпущенные Компанией к торжественной дате празднования 40-летия 911 Turbo…
Однако то, что признано великолепным, мы возвели в степень шедевра, создав произведение искусства.
Именно так был оценён авто, впервые представленный нами в аэродинамическом обвесе Stinger GTR на выставке в Бирмингеме.

Пожалуй, сейчас как раз тот случай, когда с первого взгляда невозможно определить, на какие элементы кузова был направлен полёт дизайнерской мысли.
И это неудивительно, ведь в этом амбициозном проекте изменению подверглись 90% кузовных элементов!

Впрочем, новое выражение лица читается моментально. От прежней благодушности не осталось и следа. Мы не просто усилили имидж «плохого парня». В нашем исполнении этот парень отчётливо злой.
Такая харизма обеспечивается тщательной проработкой переднего бампера, который приобрёл выразительную рельефность. Филигранную отточенность автомобилю спереди придаёт обновлённый центральный воздуховод в обрамлении стильных карбоновых вставок.

К слову, новый бампер — это не только дань красоте, но и спортивным качествам. Судите сами — вес оригинальной корки переднего бампера 4.700 г, а в версии Stinger GTR он снижен до 3.040 граммов.
Весомое значение в новом облике придаётся капоту. В нашем случае крышка моторного отсека выполнена из видового карбона (Visible carbon Fibre).
Изысканная структура плетения материала отчётливо просматривается сквозь лак, что формирует облик впечатляюще-агрессивного суперкара.

Заметим, что, применение статусного углеродного волокна — визитная карточка нашей масштабной программы тюнинга Porsche 991 Turbo/Turbo S.
Подавляющее большинство элементов выполнено из Visible Сarbon Fibre Elements, что делает автомобиль ещё более дорогим, безупречно-благородным и просто стильным.

Впечатляющий размах задних крыльев — выразительный штрих, дополняющий классический профиль, а задний бампер с боковыми воздухозаборниками и диффузором — наш вклад в эстетику экстерьера и приемистость авто в целом.
Окончательную эксклюзивность внешнему виду помогут сверхлёгкие кованые колёсные диски ADV.1.
Возможно также добавить спортивного духа, увеличив крутящий момент на 130 Нм и мощность двигателя на 60 л.с.

Если же говорить об интерьерном решении, то здесь не существует абсолютно никаких ограничений и рамок.
Возможны самые разные вариации с использованием двадцати четырёх каратного золота, карбоновых вставок, кожи, которая на ощупь может напоминать бархат или шёлк, а также строчек ручной работы, выполненных по авторским эскизам.

Столь серьёзные преобразования требуют тщательной проработки, однако готовы обрадовать — Porsche 911 STINGER GTR может быть собран нашими мастерами в любой стране мира!
Нами подготовлена мобильная команда специалистов TOPCAR, готовая к выезду по специальному заказу клиента.

Porsche рассказал, почему новый 992 Turbo S мощнее 991

Главный инженер марки поделился подробностями о новинке.

Главный инженер Porsche 911 доктор Франк-Штеффен Уоллайзер рассказал почему у новой машины бренда такая большая мощность. Напомним, что новый Porsche 911 Turbo S использует 3,8-литровый двухцилиндровый двигатель с турбонаддувом и шестицилиндровым двигателем мощностью 641 л.с. и 830 Нм крутящего момента.

Пиковые показатели для 991-го поколения Turbo S составляли 580 л.с. и 700 Нм крутящего момента, что делает его одним из самых быстрых автомобилей на планете. Однако новый автомобиль Porsche хотел сделать значительно быстрее, и, по словам Уоллизера, специалисты старались придать ему гораздо большую мощность, чем когда-либо прежде.

«Если вы возьмете автомобиль мощностью 580 л.с. и добавите еще 20 или 30 л.с., вы этого не почувствуете. Но в новом Turbo вы чувствуете разницу … мы хотели действительно сделать этот шаг», — сказал Уоллайзер.

В то время как 991 Turbo S также использовал 3,8-литровый двухцилиндровый двухцилиндровый двигатель с турбонаддувом, новый автомобиль не имеет усовершенствованного варианта этого двигателя. Вместо этого двигатель 992 базируется на 3,0-литровом моторе, который имеется в меньших моделях Carrera, и имеет такой же рабочий объем, что и старый двигатель, что приводит к идеальному соотношению между отверстием и ходом для такого агрегата.

Новый Turbo S может разогнаться до 100 км / ч за 2,7 секунды, что на 0,2 секунды быстрее, чем раньше, и до 200 км / ч за 8,9 секунды, что на целую секунду быстрее, чем модель предыдущего поколения. Уоллайзер говорит, что во время повседневной езды владельцы сразу почувствуют дополнительный крутящий момент.

«Вы действительно можете почувствовать размер двигателя, и как только турбины достигнут давления наддува, это действительно впечатляет», — сказал он.

Интересно, что Porsche еще не анонсировала «обычную» модель 911 Turbo, но планирует сделать это позже в этом году.

Porsche 911 Turbo S — Porsche USA

Porsche Wet mode.

Используя датчики в арке переднего колеса, система определяет скопившуюся водяную струю, тем самым оценивая влажное дорожное покрытие. Если он обнаруживает заметно мокрую поверхность дороги, поведение срабатывания PSM и PTM подготавливается соответствующим образом. Система информирует водителя об обнаруженной влажности и рекомендует вручную переключиться в режим Wet. Если водитель активирует это, регулируются PSM, PTM, аэродинамика, PTV Plus и отзывчивость трансмиссии.

Предупреждение и вспомогательное торможение.

Стандартные функции предупреждения и экстренного торможения могут снизить риск столкновения с транспортными средствами, пешеходами и велосипедистами в пределах системы. На первом этапе система использует переднюю камеру для звукового и визуального оповещения водителя при обнаружении транспортных средств, пешеходов или велосипедистов в зоне столкновения.

Адаптивный круиз-контроль (ACC).

Там, где системные ограничения позволяют, система полностью независимо регулирует скорость вашего 911 Turbo в соответствии со скоростью впереди идущего автомобиля.Радарный датчик в передней панели контролирует пространство перед вашим автомобилем. Если вы выбрали крейсерскую скорость и начинаете приближаться к другому транспортному средству, которое движется по той же полосе, что и вы, и которое движется медленнее, система замедляет двигатель или мягко тормозит.

Porsche InnoDrive с адаптивным круиз-контролем (ACC) .¹

Porsche InnoDrive расширяет диапазон функций системы адаптивного круиз-контроля (ACC) до трех километров упреждающего контроля скорости.Porsche InnoDrive на основе высокоточных навигационных данных, а также радаров и видеодатчиков в автомобиле может определять ограничения скорости и курс дороги — еще до того, как ваш 911 Turbo достигнет их.

Вкратце: Porsche InnoDrive представляет собой типичную для Porsche реализацию эффективного вождения — для большего комфорта и большего удовольствия от вождения.

Lane Keep Assist (LKA), включая распознавание дорожных знаков.

Lane Keep Assist (LKA) использует камеру для обнаружения разметки разделительной линии там, где это позволяют системные ограничения.Система поддерживает водителя с помощью рулевого управления, когда транспортное средство приближается к обнаруженной разметке разделительной линии и угрожает покинуть полосу движения, тем самым помогая удерживать автомобиль на правильном пути. Встроенное распознавание дорожных знаков использует изображения с камеры и навигационные данные для определения ограничений скорости, зон запрета обгона и косвенной информации, такой как пограничные знаки, и отображает их на приборной панели.

Ассистент смены полосы движения с функцией помощи при повороте.

В рамках системы система помощи при смене полосы движения использует радарную технологию для наблюдения за зоной позади вашего 911 Turbo и слепыми зонами.Если автомобиль быстро приближается сзади или находится в слепой зоне, а смена полосы движения была бы слишком опасной, система информирует водителя с помощью визуального сигнала в наружных зеркалах. Для большего комфорта, особенно на трассе. Система помощи при повороте обеспечивает поддержку при поворотах на низкой скорости. Как только вы дойдете до перекрестка, Turn Assist выдает визуальное предупреждение, если обнаруживает объекты в ваших слепых зонах.

Ассистент ночного видения.

Night Vision Assist предоставляет информацию при движении в ночное время, даже за пределами диапазона фар.Инфракрасная камера обнаруживает пешеходов или крупных диких животных до того, как они будут освещены. Тепловое изображение на комбинации приборов предупреждает вас: обнаруженный человек или животное выделяется желтым или красным цветом и сопровождается звуковым сигналом, если он находится в критическом диапазоне перед автомобилем. При этом активируется контроль тормозного пути.

ParkAssist (передний и задний), включая камеру заднего вида.

Стандартная камера заднего вида облегчает точную парковку задним ходом и маневрирование.Помощь предоставляется в виде изображения с камеры и динамических указаний на экране PCM, которые иллюстрируют прогнозируемый курс автомобиля с учетом текущего положения рулевого колеса.

Объемный вид.

Surround View дополняет камеру заднего вида еще тремя камерами высокого разрешения в передней панели и нижними накладками наружных зеркал. На основе информации, поступающей от всех четырех камер, система создает виртуальный вид автомобиля с высоты птичьего полета и отображает его на экране PCM.Также можно переключаться между различными видами камеры для улучшения видимости, например на узких выходах.

Porsche Taycan Turbo S — Porsche USA

Оценки ассортимента EPA позволяют сравнивать их с другими электромобилями. Эти оценки диапазона дают ориентировочные значения, но расстояние, которое вы можете проехать (диапазон), значительно варьируется в зависимости от ряда факторов, таких как условия вождения и дорожная ситуация (например, вождение с частыми остановками или вождение по шоссе), личные привычки вождения и выбранный стиль вождения. режим (e.g., Спорт), скорость, топография, использование комфортного / вспомогательного оборудования (например, кондиционер, обогрев и т. д.), дополнительное оборудование (например, колеса и шины), погода, наружная температура, количество пассажиров, груз, возраст. об автомобиле и аккумуляторе, емкости аккумулятора и способах зарядки.

Porsche попросил AMCI Testing провести независимые испытания для оценки модельного ряда Taycan 4S, TaycanTurbo и TaycanTurbo S, чтобы помочь клиентам принимать более обоснованные решения. Результаты испытаний, проведенных на маршруте AMCI Testing «Город / шоссе на общественном транспорте» на дорогах в Южной Калифорнии и ее окрестностях, были рассчитаны путем усреднения характеристик автомобиля за пять циклов испытаний.Режим с выбранной автоматической регенерацией и при использовании HVAC в экономичном режиме.

Результаты испытаний AMCI для моделей Taycan следующие:
— MY21 Taycan — 252 мили
— MY21 Taycan с Performance Battery Plus — 282 мили
— MY21 Taycan 4S — 247 миль
— MY21 Taycan 4S с Performance Battery Plus — 272 миль
— MY20 TaycanTurbo с Performance Battery Plus — 275 миль
— MY20 TaycanTurbo S с Performance Battery Plus — 278 миль

Более подробную информацию о результатах тестирования AMCI можно найти по адресу:

www.amcitesting.com/2021taycan

www.amcitesting.com/2020taycan

Как и для всех электромобилей с аккумуляторной батареей, фактический запас хода Taycan будет варьироваться в зависимости от ряда факторов, как описано выше в отношении оценок диапазона EPA.

Как и все литий-ионные аккумуляторы, литий-ионные аккумуляторы в PorscheTaycan подвержены физическому и химическому старению, а также износу. Таким образом, аккумулятор Taycan будет испытывать снижение количества электричества или заряда, который он может удерживать с течением времени, что приведет к уменьшению дальности действия транспортного средства и увеличению времени зарядки.Это нормально и ожидаемо.

Хотя Porsche ожидает, что большинство автомобилей сохранят 70% первоначальной емкости аккумулятора в течение первых 8 лет или 100000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше) при нормальном использовании, скорость сокращения различается и будет зависеть от вашего индивидуального использования и рабочая среда. Скорость потери емкости будет больше на начальном этапе срока службы батареи, но скорость потери должна уменьшаться со временем. В течение 8 лет или 100000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, Porsche обеспечивает покрытие высоковольтных аккумуляторов в рамках своей ограниченной гарантии для новых автомобилей, если измерение емкости, проведенное у официального дилера Porsche, показывает, что чистая емкость аккумулятора меньше ожидаемого процента в сроки, указанные в Ограниченная гарантия на новый автомобиль.Различные факторы, включая воздействие жарких или холодных погодных условий, могут повлиять на скорость потери емкости аккумулятора и время зарядки. Подробную информацию см. В разделе «Ограниченная гарантия PorscheTaycan на новые автомобили» и у официального дилера PorscheTaycan. Дополнительную информацию см. В руководстве пользователя PorscheTaycan.

2021 Porsche 911 Turbo S напоминает нам, что такое быстрое

15/12/20 ОБНОВЛЕНИЕ: В этот обзор добавлены результаты тестирования.

Это было раньше, но это было давно.Видите ли, тестеры C / D имеют тенденцию привыкать к резкому ускорению. Время в Teslas, Ferrari, Lamborghini и AMG сделает это. Наше внутреннее ухо воспринимает такое сильное злоупотребление перегрузкой, что даже чудовищно быстрое начинает казаться совершенно нормальным.

А потом появляется Porsche 911 Turbo S 2021 года и нажимает кнопку сброса. Управление стартом и 640 лошадиных сил и 590 фунт-фут крутящего момента — улучшение на 60 лошадиных сил и 37 фунт-футов по сравнению с предыдущей моделью — увеличивают ускорение. Время до 30 миль в час — 0.9 секунд — это способность выезжать в пробку так поздно, как вам хочется. Оставайтесь на нем, и 60 миль в час разгоняется всего за 2,2 секунды — что делает его одним из самых быстрых автомобилей, которые мы когда-либо тестировали на этой отметке — 100 миль в час разгоняются за 5,3 секунды. Это так близко к прыжку в 9 на четверть мили с 10,1-секундным пробегом на скорости 137 миль в час.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

HIGHS: большие цифры на спидометре, истерическое управление пуском, удобная рукоятка.

Чтобы получить это время, требуется задействовать управление запуском. Это так же просто, как повернуть ручку режима движения на рулевом колесе в положение Sport или Sport Plus. Остановить машину. Удерживайте тормоз левой ногой и удерживайте акселератор правой, пока двигатель не разовьется до 5000 об / мин. Посмотрите как можно дальше по дороге, прежде чем отпустить тормоз, и ох! Держите его на полу в течение 21,4 секунды, и вы разгонитесь до 180 миль в час.

Ранее мы писали о том, как были поражены ускорением Turbo на коротком двухполосном съезде прямо над рекой Лос-Анджелес, к востоку от Голливуда.Направленный вниз по прямой части трамплина, Turbo S разогнался до 94 миль в час примерно за то время, которое вы ожидаете увидеть около 60. В ходе тестирования мы обнаружили, что 90 миль в час занимает всего 4,3 секунды, что было бы респектабельной скоростью 60 миль в час. время для спортивной машины. Ускорение Turbo переворачивает ожидания и реальность. Последний раз ожидания и реальность подвергались такой корректировке около десяти лет назад, когда мы были за рулем Bugatti Veyron.

НИЗКИЕ: 911 Turbos достаточно твердые, чтобы вытащить вас из кресла, они всегда были дорогими.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Обеспечивает этот удар — сильно переработанная версия двухцилиндрового двигателя Porsche с двойным турбонаддувом, который разделяет его базовую архитектуру с 3,0-литровым двигателем в бытовых моделях Carrera и Carrera S. Несмотря на то, что это новое семейство двигателей, плоская шестерка новой Turbo имеет тот же диаметр цилиндра, что и раньше, а из-за немного более короткого хода рабочий объем снижается до 3,7 литра по сравнению с 3,8 литра в двигателях предыдущего поколения Turbo и Turbo S.Но не беспокойтесь, так как наддува более чем достаточно, чтобы компенсировать это — 22,5 фунта на квадратный дюйм, по сути. Промежуточные охладители на 12 процентов больше и охлаждающий воздух подается более эффективно, чем раньше, через ноздри на задних крыльях и через два больших вентиляционных отверстия в задней крышке багажника. Интеркулеры лучше справляются с охлаждением сжатого воздуха, создаваемого двумя новыми симметричными турбинами.

Новые турбины больше, чем раньше, они идентичны близнецам. Что ж, они являются зеркальным отображением друг друга, и целью является равная и более быстрая реакция каждого турбокомпрессора.Обоим надоел литой выпускной коллектор, в значительной степени вдохновленный тем, что использовался в GT2 RS последнего поколения. Здесь действительно нет ничего лучше лагов. В нашем скользящем тесте от 5 до 60 миль в час, который исключает агрессивный запуск, новый Turbo S разгоняется до 60 миль в час за 3,7 секунды. Даже в самые слабые моменты этот двигатель находится в нескольких шагах от того, чтобы зарыться вашими лопатками в спинки сидений Turbo S. То, что вы слышите, — это до 91 децибела механического шума, шума и скрежета плоской шестерки.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Нам нужно притормозить, хотя бы немного.Новый Turbo S включает стандартные 16,5-дюймовые углеродно-керамические роторы (на 0,4 дюйма больше, чем раньше), которые теперь зажаты 10-поршневыми суппортами спереди (по сравнению с предыдущими шестипоршневыми зажимами). Жесткая педаль мгновенно опускает спидометр до разумных цифр. Остановка со скоростью 70 миль в час занимает всего 139 футов, а 100 миль в час стираются за 284 фута.

Turbo (заглавная буква T) версии 911 всегда были широкофюзеляжными панками без шеи в мире 911. Кузов Turbo нового поколения не бросает вызов порядку вещей.Его передняя гусеница — расстояние между 255 / 35R-20 Pirelli P Zero PZ4 — увеличивается на 1,7 дюйма по сравнению с предыдущими Turbo. Но эта более широкая передняя часть ничем не отличается от новой Carrera. Сзади, где обитает 315 / 30R-21 Pirellis, корпус на 1,8 дюйма шире, чем у обычного 911.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Более широкая стойка Turbo сокращает и держит жесткость. Никакой драмы, всего лишь 1,10 грамма цепляния. Ваши пассажиры будут кричать о пощаде задолго до того, как вы приблизитесь к пределам этой машины.

Наш тестовый автомобиль прибыл с опциональной спортивной подвеской PASM, которая опускает автомобиль на 0,4 дюйма на более жестких пружинах и перенастроенных адаптивных амортизаторах. На определенных ухабах шасси сбивало нас с седла, как PBR bull . Ага, тогда ай. И это произошло в обычном режиме вождения, а не в более жестких настройках Sport или Sport Plus. Тем не менее, в каньонах Turbo S не чувствует себя слишком суровым. Он просто перетекает из угла в угол, рулевое управление с четырьмя колесами творит свое волшебство, амортизаторы удерживают все на земле, а коробка передач выбирает правильную передачу перед поворотом.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Как и последний 911 Turbo, здесь нет механической коробки передач. Хотя эта связь с этим двигателем вызовет слезы радости у приверженцев с воздушным охлаждением, мы должны признать, что с ускорением Turbo S, отбрасывающим вас назад, может быть трудно схватить переключатель. Все модели Turbo S поставляются с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, которая позволяет вам держать руки на руле.

Есть определенная жестокость, поскольку мощность двигателя достигает 171 лошадиных сил на литр, трансмиссия проворачивается на дорогу.Визжат шины. Пассажиры визжат. Может, даже ты визжишь — хоть немного. Имейте в виду, что визг шин случается, несмотря на стандартную систему полного привода Turbo S.

Теперь мы можем услышать адвокатов. У вас проблемы с сердцем, спиной или шеей? Высокое кровяное давление? Были ли вы или близкий человек знаком с Porsche 911 Turbo S? Если да, позвоните по этому номеру. Вот только у Порше, наверное, есть лучшие юристы, чем в большинстве парков развлечений. Подпишите здесь, здесь и инициалы здесь. Радоваться, веселиться.

Технические характеристики

Технические характеристики

2021 Порше 911 Турбо S

ТИП АВТОМОБИЛЯ
задний двигатель, полный привод, 2 + 2 пассажира, 2-дверное купе

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
216050 долларов (базовая цена: 204850 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24 клапана, 6 цилиндров, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
229 дюймов 3 , 3746 см 3
Мощность
640 л.с. при 6750 об / мин
Крутящий момент
590 фунт-фут при 2400 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передние / задние): 16.Керамический диск с отверстиями, 5 дюймов, вентилируемый, перфорированный, керамический диск с перфорацией, 15,4 дюйма
Шины: Pirelli P Zero PZ4, F: 255 / 35ZR-20 (93Y) NA1 R: 315 / 30ZR-21 (105Y) NA1

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 96,5 дюйма
Длина: 178,5 дюймов
Ширина: 74,8 дюйма
Высота: 50,9 дюйма
Пассажировместимость: 74 фута 3
Грузовой объем: 5 футов 3
Снаряженная масса: 3646 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 2.2 секунды
100 миль / ч: 5,3 сек
130 миль / ч: 8,9 сек
150 миль / ч: 12,5 сек
180 миль / ч: 21,4 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 3,7 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,0 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 2,4 секунды
1/4 мили: 10,1 сек @ 137 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление): 205 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 139 футов
Торможение, 100–0 миль / ч: 284 футов
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 1,10 г
Время разгона с места без учета отката на 1 фут 0.2 сек.

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 17/15/20 миль на галлон

C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2021 Porsche 911 Turbo Обзор, цены и характеристики

Обзор

Выпустив еще один мощный залп в войне лошадиных сил, Porsche 911 Turbo 2021 года и Turbo S 2021 года готовы подняться на уровень до 640 лошадиных сил.Мощные спортивные автомобили, такие как 577-сильный Mercedes-AMG GT R, 602-сильный Audi R8 и 631-сильный Lamborghini Huracán Evo, — все являются конкурентами обоих 911 Turbos, но ни один из них не имеет такого же наследия и легендарная история. С кузовами купе и кабриолет они предлагают такое же стандартное и дополнительное оборудование, как и меньшие модели 911, но оснащены более мощным 3,7-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, расположенным — где еще? — сзади. Несмотря на то, что 911 Turbos 2021 года очень дороги, их невероятные характеристики и божественный характер вождения достойны того, чтобы быть избранным нашей редакцией.

Что нового в 2021 году?

Основанные на новом Porsche 911 992-го поколения 2020 года, модели 911 Turbo и Turbo S 2021 года являются новыми.

Ценообразование и какой купить

Чтобы полностью раскрыть мощность 640 лошадиных сил 3,7-литрового шестицилиндрового двигателя, вам понадобится модель Turbo S. В то время как версия кабриолета с откидным верхом заманчива, мы бы взяли купе из-за его чистоты назначения. Помимо огромной мощности и стандартных улучшенных характеристик, каждый Turbo S оснащен спортивными сиденьями, регулируемыми по 18 параметрам, 10.Информационно-развлекательная система с 9-дюймовым сенсорным экраном, стереосистема объемного звучания Bose, внутренняя отделка из углеродного волокна и пакет Porsche Sport Chrono.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

В задней части Turbo и Turbo S висит 3,7-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, развивающий до 640 лошадиных сил в более мощном из двух вариантов. ; штатная модель Turbo составляет 572 лошадиных силы. Полный привод входит в стандартную комплектацию, а переключение передач осуществляется восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.Porsche заявляет, что Turbo S разгоняется до 100 км / ч за 2,6 секунды, но на нашем тестовом треке он разогнался до 100 км / ч всего за 2,2 секунды. Помимо стремительного ускорения, 911 Turbo демонстрирует безумное сцепление с дорогой на поворотах и ​​мощные тормоза, что делает его настоящим мощным двигателем.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

Экономия топлива и реальная MPG

Оценки экономии топлива от EPA — город на 15 миль на галлон и шоссе на 20 миль на галлон.Нам не удалось провести наш тест экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час, но мы обновим эту историю с результатами тестов, когда мы это сделаем.

Интерьер, комфорт и груз

Как и все модели 911, Turbo и Turbo S технически четырехместные, хотя взрослые не могут использовать задние сиденья. Кабина повторяет кабину моделей 911 Carrera начального уровня, но с более крутой отделкой, более дорогими опциями и множеством стандартных технологических функций, таких как реконфигурируемый цифровой дисплей.У 911-го есть передний багажник, который вмещает два чемодана, а спинки задних сидений складываются вперед, создавая большую плоскую грузовую площадку в модели купе; В ходе наших испытаний мы смогли разместить шесть сумок для ручной клади за передними сиденьями.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

В дополнение к цифровым приборам перед водителем, 911 Turbo и Turbo S стандартно поставляются с той же большой информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном, что и меньшие 911, в комплекте с интуитивно понятным программным интерфейсом Porsche.Аудиосистема премиум-класса от Bose входит в стандартную комплектацию, стереосистема Burmester также является дополнительной, наряду с точкой доступа Wi-Fi, спутниковым радио SiriusXM и возможностью Apple CarPlay; Android Auto пока не включен в список функций для всех моделей Porsche.

Функции безопасности и помощи водителю

911 Turbo можно заказать с несколькими высокотехнологичными функциями помощи водителю, включая адаптивный круиз-контроль и ночное видение. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов 911 Turbo посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS).Ключевые функции безопасности включают:

  • Стандартное автоматическое экстренное торможение
  • Доступное предупреждение о выезде с полосы движения с ассистентом удержания полосы
  • Доступный адаптивный круиз-контроль

    Гарантия и техническое обслуживание

    Гарантия Porsche довольно стандартна для сегмент, и первое посещение для технического обслуживания покрывается бесплатно. Однако конкуренты, такие как Jaguar F-Type SVR, предлагают гораздо большую ценность, поскольку покрывают техническое обслуживание на срок до пяти лет.

    • Ограниченная гарантия покрывает четыре года или 50000 миль
    • Гарантия на трансмиссию покрывает четыре года или 50000 миль
    • Бесплатное обслуживание покрывается на один год или 10000 миль
      Технические характеристики

      Технические характеристики

      2021 Порше 911 Турбо S

      ТИП АВТОМОБИЛЯ
      задний двигатель, полный привод, 2 + 2 пассажира, 2-дверное купе

      ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
      216050 долларов (базовая цена: 204850 долларов)

      ТИП ДВИГАТЕЛЯ
      с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24 клапана, 6 цилиндров, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
      Рабочий объем
      229 дюймов 3 , 3746 см 3
      Мощность
      640 л.с. при 6750 об / мин
      Крутящий момент
      590 фунт-фут при 2400 об / мин

      ТРАНСМИССИЯ
      8-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением

      ШАССИ
      Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
      Тормоза (передние / задние): 16.Керамический диск с отверстиями, 5 дюймов, вентилируемый, перфорированный, керамический диск с перфорацией, 15,4 дюйма
      Шины: Pirelli P Zero PZ4, F: 255 / 35ZR-20 (93Y) NA1 R: 315 / 30ZR-21 (105Y) NA1

      РАЗМЕРЫ
      Колесная база: 96,5 дюйма
      Длина: 178,5 дюймов
      Ширина: 74,8 дюйма
      Высота: 50,9 дюйма
      Пассажировместимость: 74 фута 3
      Грузовой объем: 5 футов 3
      Снаряженная масса: 3646 фунтов

      C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
      60 миль / ч: 2.2 секунды
      100 миль / ч: 5,3 сек
      130 миль / ч: 8,9 сек
      150 миль / ч: 12,5 сек
      180 миль / ч: 21,4 сек
      Старт с качения, 5–60 миль / ч: 3,7 с
      Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,0 с
      Высшая передача, 50–70 миль / ч: 2,4 секунды
      1/4 мили: 10,1 сек @ 137 миль / ч
      Максимальная скорость (ограниченное сопротивление): 205 миль / ч
      Торможение, 70–0 миль / ч: 139 футов
      Торможение, 100–0 миль / ч: 284 футов
      Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 1,10 г
      Время разгона с места без учета отката на 1 фут 0.2 сек.

      ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
      Комбинированный / город / шоссе: 17/15/20 миль на галлон

      C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

      Дополнительные функции и характеристики

      Porsche 911 Turbo Характеристики и характеристики

      18-позиционные адаптивные спортивные сиденья Plus с пакетом памяти

      Сиденье водителя с 14 направлениями — вкл.: Легкая посадка на заднее сиденье с ручным управлением

      Пассажирское сиденье с 14 направлениями — вкл.: Легкая посадка на заднее сиденье с ручным управлением

      50-50 Складной ковш Переднее сиденье Складывание спинки вперед заднего сиденья

      Рулевая колонка с усилителем наклона и выдвижением

      Датчики -inc: спидометр, одометр, давление масла, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, уровень масла, температура масла, одометр и путевой компьютер.

      Фиксированные задние окна

      Спортивное кожаное рулевое колесо

      Передний подстаканник

      Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск

      Услуги камердинера

      Тип блокировки топливной заслонки

      Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, бордюр для 2 дверей, вход с подсветкой и выключатель зажигания с подсветкой

      Удаленные релизы — Inc: Power Cargo Access

      Передатчик для гаражных ворот HomeLink

      Круиз-контроль

      Двухзонный передний автоматический кондиционер

      Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой

      Подставка для ног водителя

      Внутренняя отделка: вставка из углеродного волокна / металла в приборную панель, вставка в дверную панель из углеродного волокна / металла, консольная вставка из углеродного волокна / металла, акценты в интерьере под металл и кожаная обивка

      Обивка потолка из искусственной замши Full Race-Tex

      Кожаная вставка дверной отделки

      Металлический материал переключателя передач

      Кожаная отделка сиденья с кожаным салоном

      Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением день-ночь

      Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира

      Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, мини-консолью и 1 розеткой постоянного тока 12 В

      Передние фонари карты

      Внутреннее освещение Fade-To-Off

      Полное ковровое покрытие-вкл: коврики спереди и сзади

      Отделка коврового покрытия

      Cargo Features -inc: Комплект для передвижения запасных шин

      Огни грузового пространства

      Настройки памяти -inc: дверные зеркала и рулевое колесо

      FOB Controls -inc: Cargo Access и Windows

      Полки в дверях водителя и пассажира

      Windows Power 1-го ряда с водителем и пассажиром одним касанием вверх / вниз

      Задержка питания аксессуаров

      Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки

      Резервный цифровой спидометр

      Бортовой компьютер

      Наружный датчик температуры

      Цифровой / аналоговый внешний вид

      Подушка с подогревом водителя и пассажира, подогрев спинки сиденья водителя и пассажира

      Фиксированные передние подголовники

      Передний центральный подлокотник

      Сигнализация по периметру

      Иммобилайзер двигателя

      1 розетка постоянного тока 12 В

      Фильтрация воздуха

      2021 Audi RS6 Avant vs.Mercedes-AMG E63 S Wagon, Porsche Panamera Turbo S Sport Turismo

      Porsche Panamera Полный обзор

      Я ждал всю свою карьеру, чтобы написать эту историю. Видишь ли, я люблю универсалы, и чем мощнее, тем лучше. Я потратил большую часть своей карьеры на то, чтобы отстаивать их как идеальный автомобиль — некоторые говорят слишком много, хотя я говорю недостаточно. Таков мой представитель, человек из AMG сказал мне, что, по его мнению, я лично ответственен за половину всех продаж E63 Wagon. (Это не большое количество).

      Я сорвал джекпот, когда впервые работал в MotorTrend , так как меня назначили сопровождающим для нашего долгосрочного Cadillac CTS-V Wagon.Скажем, мне понравилось проводить время с этим универсалом с механической коробкой передач мощностью 556 л.с. Мне удалось сравнить его с коричневым Mercedes E63 AMG Wagon — как его тогда называли — но затем Кэдди убила свой лучший продукт за последние несколько десятилетий, и мне было грустно.

      AMG оставался единственным супервозом, продававшимся в США, пока несколько лет назад Porsche не представила версию Panamera Turbo Sport Turismo. Затем Audi сделала, казалось бы, немыслимое, и только в этом году представила в США непревзойденный verbotene Frucht , давно желанный RS6 Avant.Правильно, друзья, у нас внезапно есть три 600-сильных (или около того) универсала в сравнительном тесте. Оказалось, что в 2020 году есть одна маленькая серебряная подкладка.

      Посмотреть все 159 фото

      Есть шутка с автожурналистами и, возможно, про них: мы все хотим коричневые, механические, дизельные универсалы. Отчасти это правда, и я пойду так далеко, что возьму кредит на коричневые и ручные части. Дизель? Понятия не имею, поскольку я презираю дизельное топливо, если только это не пикап и не перевозит лодку.

      Почему журналисты так любят фургоны? Универсалы обеспечивают управляемость автомобиля и практичность внедорожника. К тому же машины с длинной крышей на выглядят намного лучше, чем седаны с тремя кузовами. Это правда, не спорь со мной. Итак, давайте просто примем идею, что универсал — лучший тип автомобилей, и энтузиасты знают, что это правда. Как однажды сказал редакторский директор Эд Ло: «Американцы думают, что им нравятся машины, но на самом деле немцы любят автомобили . Вот почему они водят так много фургонов.»

      Встречайте Contenders

      И о, смотрите, все эти три комбатанта фургона родом из Германии.

      Audi RS6 2021 года — новейший универсал, который прибудет на наши берега. -8, который выдает 591 л.с. и 590 фунт-фут крутящего момента, Audi является наименее мощным из этого трио — вы когда-нибудь представляли себе мир, в котором универсал мощностью 591 л.с. — наименее мощный из всех?

      RS6 также самый тяжелый, опередив Porsche на 39 фунтов, 4862 против 4823.«Самый тяжелый и наименее мощный — это плохо», — подумал я, хотя должен упомянуть, что 39 фунтов — это nichtes ; Редактор дорожных тестов Крис Уолтон и редактор функций Скотт Эванс присоединились ко мне для этого сравнительного теста мечты, и я вешу примерно на 100 фунтов больше, чем Уолтон. На самом деле я хочу сказать, когда машины стали такими тяжелыми?

      Просмотреть все 159 фотографий

      Как бы то ни было, Audi также наименее дорогая по стартовым показателям, дешевле AMG на 3400 долларов. Однако, согласно тестам, наклейка на RS6 поднимается до 131 645 долларов, что, хотя и ненамного, больше, чем протестированная цена E63 S Wagon в 129 065 долларов.Porsche, как это часто бывает, стоит гораздо дороже. Panamera Turbo S Sport Turismo начинается с 183 050 долларов, а серебряный, изображенный здесь, продается по цене Autsch , примерно 214 000 долларов.

      Mercedes-AMG E63 S Wagon — весом 4658 фунтов — также имеет 4,0-литровый V-8 с твин-турбонаддувом. Современный Hammer Wagon (и действительно, AMG, пожалуйста, официально назовите E63 уже «Hammer») имеет мощность 603 л.с. и 627 фунт-фут крутящего момента, который передается через девятиступенчатую автоматическую коробку передач Mercedes.Audi RS6 использует восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF, а Porsche — восьмиступенчатую коробку передач PDK с двойным сцеплением.

      Все три универсала — полноприводные, хотя в AMG есть режим Drift Mode, который отключает передний карданный вал, превращая машину в безумного заднеприводного маниакального автомобиля. Почему маньяк? Для перехода в режим дрейфа необходимо отключить контроль тяги и устойчивости, а крутящее усилие в 627 фунт-фут подается только на заднюю ось. Весело!

      Porsche также идет с твин-турбонаддувом 4.0-литровый восьмицилиндровый двигатель, теперь в облике Turbo S (предыдущая версия была просто старым Turbo), вырабатывает 620 л.с. вместе с 603 фунт-футами. Еще одна вещь: E63 S поставляется с расширяемым съемным держателем для пива / продуктов, который довольно крутой / похож на универсал.

      Как они водят машину?

      Просмотреть все 159 фото

      Мы вкратце поговорили, как персонал, о том, что на словах говорят о том, что с опущенными сиденьями эти три машины весьма полезны. Может, достанем приставку для 65-дюймового телевизора и посмотрим, насколько легко ее загрузить? В конце концов, это показалось большим трудом (для тех, кому интересно, у Mercedes-AMG больше всего грузового отсека).

      Вместо этого мы решили разбить фургоны в пределах дюйма от их механической жизни вверх и вниз по некоторым серьезным гористым кускам щебня: шоссе Анджелес Крест и шоссе Аппер Биг Туджунга Каньон. Затем, чтобы прикончить их (или, по крайней мере, их шины), мы выскочили через холм на Streets of Willow на частный трек-день (большое спасибо нашему другу Джоне!) По песчаной 1,6-мильной трассе. Было добавлено немного свободного времени, но давайте будем честными: производительность — вот что важно с этими тремя.

      Я не хочу писать эту следующую часть; вы не хотите читать эту следующую часть. Так что, может быть, просто пропустите до конца, и вы можете притвориться, что Audi RS6 на 99 процентов так же хорош, как AMG и Porsche, и едва ли проиграл. Но по динамике вождения Audi занимает далеко не третье место. Я позволю Уолтону сделать первый залп плохих новостей.

      «Ой, с чего мне вообще начать?» он сказал. «Педаль тормоза слишком чувствительна. Это делает торможение непредсказуемым. Я с легкостью тормозил левой ногой в двух других, но не в Audi.»

      Я испытал то же самое с большими карбоново-керамическими тормозами RS6. Неуверенность в тормозах — это одно, но когда вы объединяете это с плохим контролем кузова (автомобиля, а не моего), это плохая комбинация.

      Посмотреть все 159 фото

      «У него не очень хорошая податливость подвески, и есть постоянное вертикальное движение. Кажется, он никогда не успокоится, — продолжил Уолтон. — Рулевое управление в моих руках слишком легкое и обеспечивает нулевую обратную связь ».

      Я должен упомянуть, что этот RS6 имел дополнительную пневматическую подвеску; другой вариант — стальные пружины с гидравлически связанными амортизаторами. .Когда я присутствовал на презентации оригинального автомобиля, я заметил: «Гидравлическая система обеспечивала лучший контроль над телом» и «Рулевое управление тоже стало более резким».

      «RS6 кажется тяжелым — и не очень хорошим, тяжелым для банковского хранилища, просто тяжелым», — сказал он. «Это особенно тяжело в носу. Как только вы начинаете тянуть настоящие G на поворотах, передние колеса начинают кричать».

      Да, шины производили тонну шума. Давление в шинах всех трех автомобилей было скорректировано накануне в соответствии с рекомендуемым давлением соответствующих производителей.Однако на RS6 мы заметили, что давление спереди достигает 56 фунтов на квадратный дюйм. Обычно это происходит из-за того, что на носу автомобиля оказывается слишком большой вес. Конечно, Audi имеет самый тяжелый нос по характеристикам, 55/45 процентов спереди назад, по сравнению с AMG 54/46 и 52/48 Porsche. Эванс также отметил, что водитель слишком изолирован от большого двигателя, но нам всем нравилась прямолинейность Audi.

      «Думайте об этом как о маслкаре», — сказал Эванс, имея в виду в традиционном смысле слова: едет очень быстро, не останавливается и не крутится так сильно.Особенно по сравнению с двумя другими. Чтобы немного смягчить все это, RS6 является совершенно новым, в то время как универсал E63 S и Panamera Turbo S Sport Turismo обновляются в середине цикла, а это означает, что у инженеров последних двух было больше времени, чтобы поиграть и исправить ситуацию. Кроме того, вероятно, на горизонте появится версия RS6 Performance. Тем не менее, Audi это показало разочарование.

      Просмотреть все 159 фото

      «Противоположность Audi. Это захватывающий опыт во всех смыслах», — сказал Эванс. Да, в универсале E63 S есть ощущение , это просто… хорошо.Послушайте, мы только что назвали эту вещь нашим автомобилем 2021 года (E-Class в целом), так что мы все вместе, безусловно, копаем платформу. Затем вы берете эти огромные кости, добавляете корявые, какофонические эмоции, ткнете их острой палкой, и в результате получается машина, которую вы можете полюбить.

      «Двигатель замечательный, великолепно звучит везде при 4 000-7 000 об / мин, он рвется», — заметил Уолтон. Я ездил на Porsche Panamera до того, как ездил на AMG, и был потрясен тем, насколько более захватывающим является Mercedes.То же самое и при сравнении его с RS6. Молот приносит драму.

      Порше? Это что-то вроде резервуара сенсорной депривации, но человек умеет летать по дороге. Уолтон подытожил это своими комментариями.

      «Ого, что за машина. В ней есть плавность, которой, конечно же, нет в Mercedes», — сказал он. «Я мог без колебаний сесть в и поехать на , потому что это вселяет в меня большую уверенность. Я мог обнаружить управление всеми четырьмя колесами, но в хорошем смысле, действительно помогая ему вращаться.

      «То, как Sport Turismo снижает мощность на выезде, просто потрясающе: решение — всегда больше бензина», — добавил Уолтон. «Его рулевое управление обеспечивает реальное ощущение, а также точность. Тормоза мощные, а также дают ощущение, что я могу с легкостью держаться подальше от ABS. Этот профиль универсала намного лучше для Panamera. Это единственная версия, которую я считаю привлекательной. » Что-нибудь ему не понравилось? «Я бы хотел, чтобы у двигателя было больше характера и голоса». То же самое.

      В интеллектуальном плане я понимаю, что Porsche Panamera Turbo S Sport Turismo — автомобиль высшего класса.Но эмоционально Mercedes-AMG E63 S Wagon … он просто фыркает, ворчит, толкает, кричит, катится на американских горках, приходит в ярость, бьет кулаками, пинает и кричит. Это Говард Дин в матовой синей краске.

      Посмотреть все 159 фото

      Он тоже безумно способен. Эванс был в Panamera, и на одном скоростном участке дороги я сказал ему ехать как можно быстрее и сильнее. Я думал, что если бы он действительно пошел ва-банк в Panamera, AMG не смог бы за ним поспеть. Но в конце пути он сказал: «Я не мог тебя потрясти.«

      Черт возьми. Честно говоря, я редко толкал машину так сильно, как этот AMG. Точно так же путь , в котором E63 S не отставал от Sport Turismo, был некрасивым. Крен кузова, кричащие о пощаде шины, горячие пластины для тормозов. Тем не менее, это продолжалось. О, и мы не могли даже увидеть RS6 в наших зеркалах.

      На ипподроме

      Улицы Уиллоу, стало ясно, что Porsche — лучшая машина, точка.В его шасси есть изощренность, которой у двух других просто нет. Да, за эту сложность есть большая надбавка к цене, но в этом случае мы думаем, что вы получаете то, за что платите ( mucho ) дополнительно.

      «Клянусь, инженеры Porsche должны проводить много времени, наблюдая за тем, как спортсмены и животные двигаются на полной скорости», — сказал Эванс. Уолтон добавил: «То, как движется Turbo S, кажется органичным».

      AMG был неряшливым на гоночной трассе, но все же был лучше, чем RS6. «Вы были в зеркалах в том последнем углу», — смеясь, заметили мальчики, когда я вылез из «Ауди».AMG всегда был только на дверных ручках. Уолтон сделал еще один важный момент: «Давайте не будем рассказывать историю, в которой лучшая машина проигрывает, потому что она недостаточно эмоциональна».

      Посмотреть все 159 фотографий

      На тестовом треке

      Объективно у нас есть некоторые цифры с нашего тестового трека, подтверждающие наши субъективные выводы, поскольку характеристики вагонов соответствовали нашим рейтингам.

      Разгонитесь до 0-60 миль в час. Audi RS6 потребовалось 3,1 секунды, AMG E63 S Wagon 3.0, а Panamera Turbo S Sport Turismo — 2 секунды.7 секунд. Запомните, что преимущество запуска Porsche связано с более быстрым переключением двойного сцепления. Результаты на четверть мили отражаются. RS6 преодолел дистанцию ​​за 11,5 секунды со скоростью 120,2 миль в час, AMG — за 11,2 секунды со скоростью 124,0, а Porsche показал невероятные 11,0 со скоростью 123,6 миль в час. Обратите внимание, что скорость захвата AMG немного выше к концу 1320 футов; может быть, это связано с небольшим преимуществом E63 S в соотношении мощности к весу: 7,72 фунта на л.с. для AMG против 7,78 фунта для Panamera? Возможно, нет? Аэро? Я не уверен.

      То же самое и с торможением. Audi RS6 остановился со скоростью 60 миль в час на не похожем на суперкар 113 футах. Неплохая цифра, но большинство высокопроизводительных машин находятся гораздо ближе к 100 футам. Возьмите универсал AMG E63 S на высоте 104 футов. Видеть? Универсал Porsche был лучше всех, останавливаясь всего на 102 футах. Затем идет тест «восьмерка», в котором Audi сравняла с AMG, каждый из которых преодолевает 1600-футовый круг за 24,2 секунды, хотя устойчивость Mercedes на дороге чуть выше — 0,83 против 0,81 г. Porsche обошел двух других со временем 23.6 секунд при 0,86 г. Чтобы понять, насколько безумной является восьмерка (и действительно, чтобы показать, насколько хороши все три автомобиля), Acura NSX занимает 23,8 секунды. Корвет со средним расположением двигателя? Мы протестировали две топовые модели 3 LT Z51; один сделал 23,6, другой — 23,3. Чувак, Порше — это гаек .

      Посмотреть все 159 фотографий

      Реальность не отрицать

      Опять же, я хочу подчеркнуть тот факт, что этот тест никогда не должен был проводиться. Предполагается, что высокопроизводительные фургоны — редкость в Америке, их недостаточно, чтобы справиться с трехсторонним сравнением.Мы должны быть довольны примерно 1200 универсалами AMG, которые Mercedes продает в год (заметьте, только по специальному заказу), и все.

      Тем не менее, были моменты предзнаменования. Я вспоминаю Нью-Йоркский автосалон 2010 года. Я был на вечеринке Cadillac, когда с CTS-V Wagon сошла пленка. Я обратился к маркетологу Cadillac, с которым был дружен в то время, и спросил: «Как может General Motors, едва пережившая банкротство, продавать 556-сильный универсал с механической коробкой передач?» Он сунул свой бокал мне в лицо и ответил: «Потому что [Боб] Лутц хочет гарантированно хорошей прессы от вас, ублюдки.«Давайте не будем упускать из виду V60 от Volvo под маркой Polestar. Подсказка, подсказка, Mercedes (см. Здесь).

      Так что да, наличие трех мега-фургонов, доступных для состоятельных американских энтузиастов, скорее всего, является жемчужиной в короне нынешнего золотого века. автомобиль. Отсюда все идет под гору, потому что так и должно быть. Что касается этих трех, они все невероятны. Логистика закончилась так, что я использовал Audi RS6, занявшую третье место, для поездки с семьей в Палм-Спрингс, и все время я спрашивал себя: «Как этот великолепный зверь занимает третье место в чем-либо?» Великолепный, элегантный, удобный, сверхбыстрый, и упоминал ли я великолепно? .

      Это ставит на второе место AMG E63 S. Wagon. Во-первых, меня убивает, когда автомобиль, получивший награду «Автомобиль года», проигрывает сравнительный тест. Буквально ненавижу это. Это заставляет нас выглядеть непоследовательными в наших суждениях, мы это прекрасно понимаем. Но из-за цены мы склонны объединять Porsche Panameras с S-классом, а не с E-классом, поэтому, если вы спросите MotorTrender , что лучше всего в сегменте 5 Series / A6 / E-Class, мы можем с полным правом сказать Мерседес.

      Посмотреть все 159 фото

      Более того, если бы этот E63 S выступил против предварительно модернизированного Panamera Turbo, который «всего» выдавал 550 л.с., я думаю, что победил бы AMG.Опять же, нет ничего плохого в том, как работает Hammer Wagon, и если вы едете на нем так, как будто Mercedes только что бросил один к вам домой (виноват!), E63 S Wagon действительно может не отставать от Turbo S Sport Turismo на быстрая дорога по каньону, если только.

      Это оставляет нам первое место Porsche. Да, еще одна победа в сравнительном тесте для Porsche. Мальчики и девочки в Цуффенхаузене, должно быть, устали от всех похвал. Я знаю. Да, за разницу в цене почти 85000 долларов между универсалом Turbo S и AMG, занявшим второе место, вы могли бы купить любое количество феноменальных автомобилей (могу ли я порекомендовать Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio?). У и есть Hammer.Мы полностью это понимаем. Но факт в том, что мы пригласили эти три фургона для участия в соревнованиях, и все три производителя знали, чем мы занимаемся. Это чистая победа для Panamera Turbo S Sport Turismo, поскольку, несмотря на цену, Porsche является лучшим универсалом для водителя. Так она и идет.

      Выглядит хорошо! Подробнее?
      ТРАНСМИССИЯ / ШАССИ 2021 Audi RS6 Avant 2021 Mercedes-AMG E63 S 4Matic + Универсал Porsche Panamera Turbo S Sport Turismo 2021 года выпуска
      ПЛАН ПРИВОДА Передний двигатель, полный привод Передний двигатель, полный привод Передний двигатель, полный привод
      ТИП ДВИГАТЕЛЯ Твин-турбо, 90-градусный V-8, квасцовый блок / головки Твин-турбо, 90-градусный V-8, квасцовый блок / головки Твин-турбо, 90-градусный V-8, квасцовый блок / головки
      КЛАПАН DOHC, 4 клапана / цилиндр DOHC, 4 клапана / цилиндр DOHC, 4 клапана / цилиндр
      ПЕРЕМЕЩЕНИЕ 243.9cu дюйм / 3,996 куб. См 3982 куб. См / 243,0 куб. Дюймов 3996 куб. См / 243,9 куб. Дюймов
      КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ 10,1: 1 8,6: 1 9,7: 1
      МОЩНОСТЬ (SAE NET) 591 л.с. при 6000 об / мин 603 л.с. при 5750 об / мин 620 л.с. при 6000 об / мин
      МОМЕНТ (SAE NET) 590 фунт-фут при 2050 об / мин 627 фунт-фут при 2500 об / мин 604 фунт-фут при 2300 об / мин
      REDLINE 6750 об / мин 7000 об / мин 6800 об / мин
      МАССА ДО МОЩНОСТИ 8.2 фунта / л. С. 7,7 фунт / л. С. 7,8 фунт / л. С.
      ТРАНСМИССИЯ 8-ступенчатая АКПП 9-АКПП 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
      СООТНОШЕНИЕ МОСТ / КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД 3,20: 1 / 2,14: 1 3,06: 1 / 1,84: 1 3,15 / 1,68: 1
      ПОДВЕСКА, ПЕРЕДНЯЯ; ЗАДНЯЯ Multilink, пневморессоры, прил. Амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажный, пневморессоры, прил. амортизаторы, стабилизатор Multilink, пневморессоры, прил. Амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажный, пневморессоры, прил. амортизаторы, стабилизатор Рычаги управления, пневморессоры, прил. Амортизаторы, прил. Стабилизатор поперечной устойчивости; Multilink, пневморессоры, прил. амортизаторы, прил. стабилизатор поперечной устойчивости
      ПЕРЕДАЧА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 15.9: 1 14,5: 1 9,3-14,2: 1
      ПОВОРОТ С ЗАПИРАНИЕМ 2,3 2,1 2,5
      ТОРМОЗА, F; R Диск, вентилируемый, перфорированный, 17,3 дюйма, карбон-керамика; Диск 14,6 дюйма, вентилируемый, перфорированный, углеродно-керамический, ABS Углерод-керамический диск, вентилируемый, просверленный, 15,8 дюйма; 14,2 дюйма, вентилируемый, просверленный, карбон-керамический, ABS Диск 16,5 дюйма, вентилируемый, перфорированный, карбон-керамический; Диск 16,1 дюйма, вентилируемый, перфорированный, углеродно-керамический, ABS
      КОЛЕСА 10.Литой алюминий 5 x 22 дюйма 9,5 x 20 дюймов; 10,0 x 20 дюймов, кованый алюминий 9,5 x 21 дюйм; 11,5 x 21 дюйм, кованый алюминий
      ШИНЫ 285 / 30R22 101Y Pirelli P Zero АО 265 / 35R20 99Y; 295 / 30R20 101Y Мишлен Пилот Спорт 4S M01 275 / 35R21 103Y; 325 / 30R21 108Y Мишлен Пилот Спорт 4S ND0
      РАЗМЕРЫ
      КОЛЕСНАЯ БАЗА 115,3 дюйма 115.7 в 116,1 дюйм
      ГУСЕНИЦА, передняя / правая 65,7 / 65,0 дюйма 64,9 / 62,8 дюйма 65,2 / 64,5 дюйма
      ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА 196,7 x 76,8 x 58,6 дюйма 197,1 x 75,1 x 58,0 дюймов 198,8 x 76,3 x 56,4 дюйма
      ПОВОРОТНЫЙ КРУГ 00.0 футов 41.0 футов 37,4 футов
      МАССА ТРЕНИРОВКИ 4862 фунтов 4658 фунтов 4823 фунтов
      РАССТОЯНИЕ ПО ВЕСУ, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ 55/45% 54/46% 52/48%
      ВМЕСТИМОСТЬ СИДЕНЬЯ 5 5 5
      ГОЛОВНАЯ, П / П 38.3 / 39,5 дюйма 37,5 / 39,6 дюйма 38,0 / 38,0 дюйма
      LEGROOM, перед / права 41,3 / 37,4 дюйма 41,5 / 35,8 дюйма 41,9 / 35,6 дюйма
      ПЛЕЧА, П / П 57,8 / 56,5 дюйма 57,8 / 57,1 дюйма 58,1 / 54,3 дюйма
      ОБЪЕМ ГРУЗА, BEH F / R NA / 30,0 куб. Футов 64,0 / 35,0 куб. Футов 47,9 / 17,2 куб. Футов
      ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ
      РАЗГОН ДО МИРОВОЙ ЧАСТИ
      0-30 1.1 сек 1,2 сек 1,0 сек
      0-40 1,7 1,7 1,5
      0-50 2,4 2,3 2,1
      0-60 3,1 3,0 2,7
      0-70 4,1 3,9 3,6
      0-80 5,1 4,9 4,6
      0-90 6.4 6,0 5,7
      0-100 7,8 7,3 7,1
      0-100-0 12,3 11,4 11,1
      ПРОХОД, 45-65 МИЛЬ / Ч 1,6 1,4 1,4
      ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ 11,5 с @ 120,2 миль / ч 11,2 с @ 124,0 миль / ч 11,0 сек @ 123,6 миль / ч
      ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч 113 футов 104 футов 102 футов
      БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ 0.95 г (в среднем) 0,98 г (в среднем) 1,01 г (в среднем)
      MT РИСУНОК ВОСЕМЬ 24,2 секунды при 0,81 г (сред.) 24,2 секунды при 0,83 г (сред.) 23,6 с при 0,86 г (сред.)
      ОБОРОТЫ TOP-GEAR @ 60 миль / ч 1500 об / мин 1400 об / мин 1200 об / мин
      ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ
      БАЗОВАЯ ЦЕНА $ 110 045 $ 113 500 183 050 долл. США
      ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ $ 131 645 $ 129 120 214 000 долл. США (по расчетной стоимости)
      УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛЬНОСТЬЮ / ТЯГИ Да / Да Да / Да Да / Да
      ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ 10: Двойной передний, передний / правый бок, передний / правый занавес, переднее колено 10: Двойной передний, передний / правый бок, передний / правый занавес, переднее колено 10: Двойная передняя часть, передняя / правая сторона, передняя штора, переднее колено
      ОСНОВНАЯ ГАРАНТИЯ 4 года / 50 000 миль 4 года / 50 000 миль 4 года / 50 000 миль
      ГАРАНТИЯ НА ТРАНСМИССИЮ 4 года / 50 000 миль 4 года / 50 000 миль 4 года / 50 000 миль
      ПОМОЩЬ НА ДОРОГАХ 4 года / Неограниченное количество миль 4 года / 50 000 миль 4 года / 50 000 миль
      ОБЪЕМ ТОПЛИВА 19.3 галлона 21,1 галлона 23,7 галлона
      EPA CITY / HWY / COMB ECON 15/22/17 миль на галлон 16/23/18 миль на галлон Еще нет оценок
      МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе 225/153 кВтч / 100 миль 211/147 кВтч / 100 миль Еще нет оценок
      ВЫБРОСЫ СО2, СОЧЕТАНИЕ 1,11 фунта / миля 1,05 фунта / миля Еще нет оценок
      РЕКОМЕНДУЕМОЕ ТОПЛИВО Неэтилированный премиум Неэтилированный премиум Неэтилированный премиум
      Показать все

      Подожгите свой мир

      Porsche 911 Полный обзор

      Если вы не заметили, мы не проводим связи на MotorTrend ; у каждого сравнения должен быть победитель.Чтобы найти его, я попросил редактора дорожных испытаний Криса Уолтона подойти к электронному микроскопу и изучить результаты. Наш 20-герцовый регистратор данных Vbox GPS измеряет положение автомобиля 20 раз в секунду, чтобы дать нам чрезвычайно точные результаты, но мы округляем до ближайшей десятой доли секунды для наших опубликованных результатов. Это редко вызывает проблемы, но в данном случае это имеет значение.

      Непосредственно из файла данных новому Porsche 911 Turbo S 2021 года требуется всего 2,348666958 секунд, чтобы разогнаться до 100 км / ч с места.Tesla была бесконечно быстрее, потребовалось всего 2,275507139 секунды. Положите калькулятор в кобуру, разница всего 0,073159819 секунды. Фактическое мигание глаза занимает от 0,1 до 0,4 секунды, согласно Гарвардской медицинской школе.

      Стоит отметить, что хотя Vbox выдает данные с точностью до девятого знака после запятой, компания официально подтверждает точность до 0,01 секунды. Таким образом, Tesla показывает время 2,28 секунды, а Porsche — 2,35 секунды, которые округляются в меньшую сторону.

      Porsche vs.Tesla

      Но не думайте, что это означает, что Tesla выиграет настоящую гонку сопротивления. Модель S разгоняется до 30 миль в час за 0,87 секунды против 0,94 у Porsche, но начинает терять пар на более высоких скоростях. 10,5-секундная четверть мили со скоростью 125,0 миль в час — это смехотворно быстро для серийного автомобиля на уличных шинах, но этого недостаточно, чтобы превзойти Porsche 911 Turbo S 2021 года на тестовой трассе. Porsche может стартовать немного мягче, но как только 911 начнет движение по Tesla до финиша с результатом 10.3 секунды на четверть мили и скорость трапа 132,3 мили в час.

      Посмотреть все 46 фото

      Здесь стоит подробнее остановиться на таблице спецификаций. Самые быстрые серийные автомобили , которые когда-либо тестировал MotorTrend , — это 680-сильный седан с аккумуляторной батареей весом 4891 фунт, а теперь и 640-сильное шестицилиндровое двухтурбинное купе весом 3628 фунтов. Они не самые легкие в своем классе и даже близко не являются самыми мощными. Ни один из них не использовал самые липкие уличные шины в мире: Tesla ездил на Michelin Pilot Super Sports, а 911 — на Pirelli P Zeros.Итак, что это за автомобили, так это два из лучших, сконструированных и запрограммированных, заводских, полноприводных, уличных дрэг-рейсеров в Америке.

      Конечно, тестируемый нами Porsche 911 Turbo S 2021 года делает гораздо больше, чем дрэг-рейсинг. Продолжайте смотреть на график, и вы увидите, что он останавливается на скорости 60 миль в час на расстоянии 97 футов, что является территорией суперкаров, но не рекордом. Помните, что это на старых добрых P Zeros, а не на Corsas или Trofeos, что делает их характеристики более впечатляющими.

      Тесты на трелевке и восьмерке говорят об одном и том же.Достижение среднего поперечного ускорения 1,10 на трелевке — сумасшедшее число, как и круг в форме восьмерки за 22,5 секунды со средним суммарным ускорением 0,96. Они оба входят в десятку лучших за все время, опять же на обычных Pirelli P Zeros. Поместите этого монстра Porsche Turbo S на гоночную трассу, такую ​​как WeatherTech Raceway Laguna Seca, и, несмотря на свои шины, он покажет время круга в пределах 0,7 секунды после 711-сильного Ferrari F8 Tributo.

      (Почти) Непревзойденная производительность

      Объективно говоря, на что способен этот Porsche 911 Turbo S 2021 года при предельных испытаниях, практически нет равных.И любой, кто может придумать 204850 долларов, может сегодня пойти в магазин Porsche и купить его (технически 211380 долларов, включая только параметры производительности на нашем тестовом автомобиле).

      Посмотреть все 46 фото

      Субъективно почти так же превосходно. В дороге Turbo S — это настоящее волшебство. То, как он движется, кажется естественным, как у спортсмена или дикого животного. Водители любого уровня навыков сразу же чувствуют себя комфортно при вождении, при превышении допустимой скорости — и в пределах своих и автомобилей.Прочтите это еще раз. Автомобиль, который едва ли не устанавливает рекорды производительности по всем направлениям, также невероятно внушает доверие и легко управляется быстро, несмотря на то, что он полагается на прочные шины для спортивных автомобилей, а не на настоящие шины для суперкаров.

      У Porsche 911 Turbo S 2021 года есть предел. Винить шины, винить генеалогию Turbo, но из-за такой же индивидуальности Porsche GT, как и на улице, 911 Turbo S что-то теряет на трассе. На дороге становится немного холодно и клинически.Может ли это исправить набор Trofeos или Pilot Sport Cup 2? Мы хотели бы узнать. В любом случае, этот тест доказал, что он уже наступает на пятки могучему 911 GT2 RS предыдущего поколения. Дайте ему настоящие кроссовки, Porsche, и давайте узнаем.

      Выглядит хорошо! Подробнее?
      ТРАНСМИССИЯ / ШАССИ 2021 Порше 911 Турбо S
      ПЛАН ПРИВОДА Задний двигатель, полный привод
      ТИП ДВИГАТЕЛЯ Твин-турбо, плоский-6, квасцовый блок / головки
      КЛАПАН DOHC, 4 клапана / цилиндр
      ПЕРЕМЕЩЕНИЕ 228.5 у.е. / 3745 куб. См
      КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ 8,7: 1
      МОЩНОСТЬ (SAE NET) 640 л.с. при 6750 об / мин
      МОМЕНТ (SAE NET) 590 фунт-фут при 2500 об / мин
      REDLINE 7200 об / мин
      МАССА ДО МОЩНОСТИ 5,7 фунт / л. С.
      ТРАНСМИССИЯ 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
      СООТНОШЕНИЕ МОСТ / КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД 3.33: 1 (спереди), 3,02: 1 (сзади) / 1,84:1
      ПОДВЕСКА, ПЕРЕДНЯЯ; ЗАДНЯЯ Стойки, пружины винтовые, прил. Амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые, прил. амортизаторы, стабилизатор
      ПЕРЕДАЧА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 12,5-14,1: 1
      ПОВОРОТ С ЗАПИРАНИЕМ 2,4
      ТОРМОЗА, F; R Диск 16,5 дюйма, вентилируемый, перфорированный, карбон-керамический; Дисковые, вентилируемые, перфорированные, карбон-керамические, 15,4 дюйма, АБС-пластик
      КОЛЕСА, F; R 9.5 x 20 дюймов; 12,0 x 21 дюйм, кованый алюминий
      ШИНЫ, F; R 255 / 35R20 93Y; 315 / 30R21 105Y Pirelli P Zero NA1
      РАЗМЕРЫ
      КОЛЕСНАЯ БАЗА 96,5 дюйм
      ГУСЕНИЦА, передняя / правая 62,4 / 63,0 дюйма
      ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА 178,6 x 74,9 x 50,9 дюйма
      ПОВОРОТНЫЙ КРУГ 35,8 футов
      МАССА ТРЕНИРОВКИ 3628 фунтов
      РАССТОЯНИЕ ПО ВЕСУ, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ 38/62%
      ВМЕСТИМОСТЬ СИДЕНЬЯ 4
      ГОЛОВНАЯ, П / П 37.9 / 32,5 дюйма
      LEGROOM, перед / права 42,2 / 27,2 дюйма
      ПЛЕЧА, П / П 52,6 / 47,9 дюйма
      ОБЪЕМ ГРУЗА 4,5 (переднее) / 9,3 (сложенное заднее сиденье) куб. Футов
      ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ
      РАЗГОН ДО МИРОВОЙ ЧАСТИ
      0-30 0,9 сек
      0-40 1,4
      0-50 1.8
      0-60 2,3
      0-70 3,0
      0-80 3,7
      0-90 4,5
      0-100 5,6
      0-100-0 9,3
      ПРОХОД, 45-65 МИЛЬ / Ч 1,0
      ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ 10,3 сек @ 132,3 миль / ч
      ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч 97 футов
      БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ 1.10 г (в среднем)
      MT РИСУНОК ВОСЕМЬ 22,5 с при 0,96 г (сред.)
      КРУГ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ 2.2 МИНИ 92,97 сек
      ОБОРОТЫ TOP-GEAR @ 60 миль / ч 1250 об / мин
      ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ
      БАЗОВАЯ ЦЕНА $ 204 850
      ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ $ 224 780
      УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛЬНОСТЬЮ / ТЯГИ Да / Да
      ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ 8: Двойная передняя часть, передняя сторона, передняя / задняя шторка, переднее колено
      ОСНОВНАЯ ГАРАНТИЯ 4 года / 50 000 миль
      ГАРАНТИЯ НА ТРАНСМИССИЮ 4 года / 50 000 миль
      ПОМОЩЬ НА ДОРОГАХ 4 года / 50 000 миль
      ОБЪЕМ ТОПЛИВА 17.

      Добавить комментарий

      Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *