Трогаемся с места на механике: Как научиться правильно трогаться?

Как научиться правильно трогаться?

Зачастую, самым непростым, во время обучения вождению, оказывается научиться плавно трогаться с места. Это дается с трудом как женщинам, так и мужчинам. Ведь пойди разберись одновременно с педалью газа, тормоза, да еще и сцепление надо выжимать и все это одновременно — запомнить сложно, не то чтобы начать делать это автоматически, согласно определенному алгоритму, доведенному до автоматизма.

Как начать движение без рывков?

Да, как может показаться на первый взгляд — это не легко, но вполне достижимо, главное понять смысл и принцип всех производимых манипуляций при трогании с места. Здесь важно почувствовать автомобиль, даже вернее, прочувствовать, а не научиться слаженно действовать ногами и руками, именно тогда у вас получиться начинать движение плавно и без рывков.

Можно придумать несколько способов проверки, насколько плавно вы выжимаете педали сцеплении и газа. Как пример одного из них — использование пластикового стаканчика, наполненного водой.

По уровню воды, который остается после ваших упражнений, вы можете судить насколько хорошо или плохо у вас получается плавное выжимание педалей. 

Можно придумать что-нибудь другое, но главное не волноваться и не нервничать и все у вас получится!

Что такое трансмиссия?

Прежде чем мы начнем учиться плавно трогаться с места, давайте разберемся, что же происходит, когда мы приводим в действие все эти рычаги и педали. Речь пойдет о коробке передач. Если объяснять совсем просто, то трансмиссия это набор механизмов, воздействуя на которые, осуществляется передача крутящего момента от двигателя к колесам автомобиля, кроме того, трансмиссия напрямую связана с возможностью изменения направления движения и скорости.

А если говорить совсем просто, то зачастую говоря «коробка передач» имеют ввиду «трансмиссия».

В автоматической трансмиссии ведущую роль выполняет гидротрансформатор, а в механической — сцепление. Разница в том, что гидротрансформатор не требует воздействия со стороны водителя. При переключении передач, изменяется передаточное отношение, которое влияет на скорость автомобиля, происходит это благодаря блоку шестеренок в механической коробке передач или планетарному ряду в автоматической. Само переключение передач при автоматической трансмиссии осуществляется посредством тормозной ленты и фрикционов. Классическая механическая трансмиссия зависит от двух зазубренных колесиков и разницы между ними, эта разница соответствует уровню передачи: повышенному, пониженному или нейтральному. Ну и управление передачами при автоматической трансмиссии осуществляет устройство электронной системы управления, а при механической трансмиссии руководить процессом будете, непосредственно, вы.

Как тронуться на механике?

Теперь, переместимся на водительское место и попробуем тронуться с места. Но сначала, убедитесь, что перед вами достаточно простора для движения и вы имеете дело с механической трансмиссией, потому как, сейчас мы будем разбираться именно с ней.

1. Исходное положение — нейтральная передача и затянутый ручной тормоз.
2. Поворачиваем ключ зажигания и запускаем двигатель.
3. Правая нога на педали тормоза, левой выжимаем сцепление.
4. Далее переключаетесь на первую скорость, отпускаете «ручник» и отключаете глубокие аналитические процессы в мозгу. Сейчас вам понадобятся только ваши ощущения.
5. Начинайте очень медленно отпускать педаль сцепления. Цель: почувствовать, уловить, ощутить, осознать момент срабатывания, схватывания сцепления. Визуально этот процесс можно проконтролировать по тахометру, стрелка на табло вздрогнет. 
6. Итак, как только уловили этот момент…переносим ногу с педали тормоза на педаль газа и плавно добавляем обороты, сцепление держим на моменте «схватывания». Газа плавно прибавляем до того момента, когда авто чуть-чуть начинает двигаться, далее постепенно отпускаем сцепление, иожно добавит газу.

Если вы все сделали правильно, то неописуемая радость движения наполнит все ваше существо. Если же была допущена ошибка, то вы почувствуете что-нибудь, типа рывка — при резко отпущенном сцеплении, «рев» двигателя — при раннем и сильном давлении на педаль газа, ну или попросту «заглохнете» — если сцепление было отпущено при недостаточных оборотах двигателя (слабом давлении на педаль газа).

Запомните, вышеуказанный способ — это классика трогания автомобиля. Советуем делать именно так.

Вот и видеоматериал с совершенно другой методикой трогания автомобиля:

Этот вариант также эффективен, но он может привести к поджигу сцепления. Вы это почувствуете по специфическому запаху внутри салона автомобиля.

Как тронуться на автомате?

Пересаживаемся в автомобиль с автоматической коробкой передач. Что мы видим?

Рычаг селектора и основные положения P (парковка), R (задний ход), N (нейтральное положение), D (движение).

Исходное положение — правая нога на педали тормоза, стояночный тормоз включен. На лице улыбка, красноречиво убеждающая окружающих в том, что у вас все получится с первого раза. Переводим рычаг из положения Р или R, в положение D, выключаем стояночный тормоз, отпускаем педаль тормоза… улыбка была оправданной! Вы едете!

Ну, а напоследок, хотелось бы дать еще один очень важный совет.

Прежде чем осуществлять все выше описанное, научитесь и убедитесь в том, что научились, останавливать автомобиль!

Педаль тормоза, а при механике педаль тормоза и газа — лучшие друзья начинающего водителя! Если вы в чем-то неуверенны, или у вас что-то не получается, лучше безопасно остановить автомобиль и проанализировать ситуацию!

Счастливого вам пути и будьте аккуратны!

В статье использовано изображение с сайта www.

ufamama.ru

Правильное начало движения с места на автомобиле

Правильное начало движения с места на автомобиле

ООО «Вираж»

Статья

Перед тем, как начать движение на машине, необходимо тронуться с места. Кажется, что это проще всего? На самом деле, чтобы научиться правильно приступать к движению на автомобиле, нужно много времени и терпения.

Перед тем, как начать движение на машине, необходимо тронуться с места. Кажется, что это проще всего? На самом деле, чтобы научиться правильно приступать к движению на автомобиле, нужно много времени и терпения.

Почему водителю вообще нужны многократные остановки? В отличие от движения по загородной автотрассе, городская дорога наполнена многочисленными знаками. К примеру, достаточно вспомнить количество светофоров, железнодорожных переездов, нерегулируемых переходов и т.д. Многие дорожные ситуации требуют от водителя остановки, а так как нередко за вами может стоять еще несколько автомобилей, появляется необходимость быстро тронуться с места и возобновить езду, чтобы не препятствовать движению остальных машин.

Вот почему многие новички, только недавно закончившие автошколу, начинают теряться на городской дороге.

Все дело в привычке и отработанных до автоматизма движениях. Но нельзя забывать и про теоретические знания. Поговорим о том, как работает коробка скоростей. Эти теоретические советы помогут вам освоить умение правильного и плавного старта при использовании разных типов трансмиссии. Начать практиковаться лучше в безопасном месте с малым автомобильным потоком. После того, как движения дойдут до автоматизма, можно со спокойной душой выбираться на оживленную городскую дорогу. Так что же происходит в коробке передач?

Понимание принципа работы механизмов автомобиля может помочь во время обучения. Рассмотрим работу КПП. Для переключения передачи в механической коробке необходимо выжать соответствующую педаль. Если используется автоматическая коробка, то переключение скоростей осуществляется автоматически. Что же касается механики, то тут водителю нужно пользоваться рычагом переключения в момент задействования ножной педали сцепления.

 

Что же происходит в момент, когда вы хотите переключить передачи? С помощью специальных механизмов, основой которых являются зубчатые колеса, изменяется передаточное количество оборотов, приходящихся от двигателя на колеса.

Начинаем движение на механической коробке передач

Выжмите педаль сцепления и заведите ключ зажигания. После того, как двигатель завелся, нужно придать ему оборотов, нажав на педаль газа. Если машина изначально была на какой-либо передаче, а сцепление не было должным образом выжато, транспорт рывком преодолеет некоторое короткое расстояние и остановится. Поставьте ручку переключателя на первую скорость, продолжая удерживать сцепление. Педаль газа отпускаем. Если температура воздуха предполагает прогрев, то газ нужно подержать немного дольше.

Отпуская сцепление, размеренно надавите на педаль. Таким образом, произойдет плавный и правильный старт, который убережет вас от внезапных рывков и остановки двигателя. Помните, что к каждому автомобилю нужен индивидуальный подход, особенно это касается старта. Поэтому даже опытному водителю, если он садиться за руль новой машины, необходимо какое-то время, чтобы приспособиться к управлению.

Стартуем на автоматике

Тронуться на «автоматике» значительно легче, чем на машине, которая оснащена «механикой». Хотя нельзя не отметить некоторых специфических особенностей. В машинах с автоматикой отсутствует педаль, отвечающая за сцепление. Изменяется функционал и рычага коробки скоростей, который тут переключает режимы работы автомобиля. Тут имеется парковочный режим (P), езда задним ходом (R), нейтральный режим (N) и режим езды (D). Начало движения транспортного средства происходит в момент, когда выбран режим D. 

Разберем более детально алгоритм старта:

• вставьте ключ зажигания; 
• зажмите тормоз; 
• переставьте рычаг передачи из точки P в позицию D;
• перестаньте нажимать на тормоза;
• нажимайте на педаль газа.

«Автоматика» может срабатывать по-разному. Скорость его реагирования может быть различной даже у одной марки автомобилей, поэтому обязательно обкатайте автомобиль на безопасных участках дороги перед тем, как выехать на оживленную городскую дорогу.

Как тронуться со склона

Трогаться с места, когда машина стоит на склоне — сложная задача. Тем более в тот момент, когда сзади стоит еще один участник движения, что создает дополнительное эмоциональное давление. Чтобы избавить себя от лишних волнений, нужно как следует попрактиковаться в соответствующем упражнении:

1. Нажмите сцепления и переключите рычаг в состояние нижней передачи скорости.
2. Перед тем, как начать движение, совершайте все те же манипуляции, как и во время нормального движения, единственно прибавьте ко всему этому опущенный рычажок ручника (кнопку на рычаге не отжимать). Как только вы почувствуете, что автомобиль стремится двигаться, можете отпустить кнопку рычага ручного тормоза.
3. Обороты, сообщенные двигателю педалью газа, должны быть на порядок выше, чем при обычном старте, но недостаточно высокими, чтобы не заглушить механизм.

Научиться грамотному вождению автомобиля без стрессов и серьезных финансовых затрат можно в нашей автошколе «Вираж». Персональный инструктор уделит максимум внимания вашим проблемным упражнениям.

Как трогаться с места – Экспресс-курс вождения AVTO-RADA

Вернуться к: Базовый курс вождения для женщин (и не только)

Как трогаться с места на автомобиле в теории знают все новички. А вот на практике первая и насущная проблема опять же звучит именно так «Так как же трогаться с места так, чтобы не заглохнуть?» (речь, конечно, о «механике»)

И ведь есть! Есть такой маааааленький секретный ингредиент, узнав который, вам больше не придется глохнуть на светофорах и перекрестках, краснеть, потеть, пыхтеть и прочее. Теперь вы всегда будете трогаться с места легко и спокойно.

Разбирать будем 2 варианта:

Трогание на машине с коробкой «автомат».  Здесь практически все просто, но тем не менее, придется потренироваться.

И, конечно же,  вариант с механической коробкой передач. И вот здесь как раз нам и пригодится этот маленький  и простой «секретик».  Простой, но очень дорогого стоит! Потому как нервов экономит на миллион!

Нудно рассказывать устройство и принцип работы сцепления, рабочий, свободный ход , корзина-мурзина и прочее,  считаю преступлением для женского ума. Что же надо знать нам женщинам, чтобы спокойно трогаться с места?

Что есть такая красивая педаль сцепления. Она ходит туды и сюды. Вниз и вверх.  В пол и к себе.

И где то в этом промежутке между крайними точками находится некая точка схватывания. Что она схватывает тоже в принципе неважно, можно ограничиться тем, что как только  педаль  плавно попадает в  эту точку, колеса у машины начинают крутиться и машина как раз таки начинает трогаться.

Я, получила этот «секрет» в дар от своего брата более 25 лет назад, когда с ужасом и завидным постоянством глохла на папином «Москвиче». Удивившись этому простому трюку и спокойно проделав его,  я…  с первого же раза спокойно и плавно тронулась с места! И больше я «глохла»! И вот уже более 25 лет я делюсь «этой тайной» со всеми, кто так же как и я в начале пути не дружил со сцеплением. И я дарю его вам.

А это элементарно просто. Весь секрет состоит в том, что надо совсем немного 1-2-3 сек придержать ногу в точке схватывания, пока машина не начала уверено двигаться и только потом полностью отпускать педаль сцепления. И ВСЁ!  Теперь разберем это на практике! Где же именно эта «волшебная точка» схватывания в Вашей машине? В разных машинах  сцепление отрегулировано по –разному.

В одних  точка схватывания в самом начале, когда начинаешь отпускать педаль,  у  других в  середине, у кого- то почти в конце, когда педаль  полностью отпущена.  Как  выглядит правильно отрегулированное сцепление –это тема отдельная на потом для «продвинутых» или «тутукнутых» вроде меня,  а сейчас, давайте искать точку схватывания, где мы будем теперь немного задерживать ногу,  в  Вашей машине. Теперь смотрим видео, потом читаем

Итак, приступим. НЕ заводим машину.

• • Выжмите сцепление в пол и плавно и медленно отпускайте ,  наблюдая, а главное ощущая какое расстояние проходит Ваша нога от начала до конца. Это полный ход педали. Повторите, повторите, повторите, повторите….
  • А теперь заведите машину.
  • Надеюсь,  Вы находитесь на ровной площадке, где нет никаких помех для учебы. Ни пешеходов, ни машин, ни собачек,  ни кошечек, ни спереди, ни сзади, ни сбоку, ни сверху.
  • И сейчас трогаться мы будем не как учили, т.е педаль газа плавно в пол, а сцепление плавно на себя. А будем работать только одной ногой, сцеплением. Это не способ трогания!!! Это способ найти и накрепко запомнить, где находится точка схватывания, т. е в каком месте хода сцепления нам надо будет немного придерживать ногу.
  • Итак, поставьте правую ногу на пол и забудьте на время про нее.
  •  Машина заведена , сцепление в пол, включаем первую передачу и  плавно и очень- очень медленно по миллиметрам отпускаем сцепление, наблюдая за вашей ногой (еще раз повторю, спереди никаких помех преград )
  • В момент  как только Вы почувствуете,что машина начинает трогаться , задержите ногу в этой точке. НЕ ОТПУСКАЙТЕ НОГУ!
  • Вы медленно поехали, не отпускайте ногу , смотрите вперед, удостоверившись, что впереди никого нет.
  • Машина спокойно начала трогаться и без педали газа.
  • Не отпускайте сцепление, а наоборот,  опять выжмите сцепление в пол
  • Машина продолжает катиться по инерции.
  • Плавно-плавно притормозите и остановитесь.
  • Повторите это упражнение несколько раз. Прочувствуйте ВАШУ точку сцепления.
  • Т.е медленно  отпускаете сцепление до точки схватывания и задерживаете ногу в этом положении на 1-2 сек, пока машина начинает трогаться, а потом опять выжимаете сцепление в пол.
  •  Трогаемся, останавливаемся, трогаемся, останавливаемся. Достаточно попробовали?
  • Поняли,  где именно в вашей машине находится точка схватывания?
  •  Где она у вас: в начале, середине или конце хода педали сцепления?
  • Если она в конце, то нет никакого толку «миллиметрить»  в начале хода педали, только время потеряете и вспотеете.  Надеюсь, это понятно. «Миллиметрить» и задерживать ногу начинайте когда ваша нога входит в вашу зону точки схватывания.
  • А теперь добавим еще и работу правой ноги. Вот теперь, будем как и учили, одновременно,  плавно нажимать на педаль газа и плавно отпускать сцепление (и главное, не забываем «малясь» придержать ногу в точке схватывания)
  • ПОЕХАЛИ!
  • Получается просто отличное, уверенное трогание с места.
  • Вы просто СУПЕР!
  • В последствии на практике доведем до совершенства и будем уже по ощущениям знать на сколько надо отпустить педаль сцепления, чтобы попасть в точку схватывания.

Смотрим еще раз  видео на тему как трогаться с места на «механике» уже с другой «ученицей» и пробуем

Ну и до кучи старенькое видео, снятое древним фотоаппаратом

Все элементарно просто! И давайте опять закроем глаза и представим как будем трогаться с места. Вот мы плавно подгазовываем правой, а левой плавно отпускаем сцепление, придержав в «точке схватывания». Машина поехала и начала набирать ход. Ура!  Мы едем!

Как правильно трогаться с места на механике, как трогаться в горку без ручника

Самой важной и даже проблемной частью обучения вождению автомобиля является начало движение, то есть как трогаться с места на механической коробке передач. Для того, чтобы научиться хорошо трогаться надо знать принцип функционирования некоторых узлов автомобиля, а именно сцепления и коробки передач.

Сцепление – это механизм, являющийся связующим звеном между коробкой передач и двигателем. Мы не будем вдаваться в технические подробности этого элемента, но поверхностно разберем, как работает педаль сцепления.

Положения педали сцепления

Педаль сцепления имеет 4 основные положения. Для визуального восприятия они изображены на рисунке.

Расстояние от положения 1, когда сцепление полностью выключено, до положения 2, когда происходит минимальное сцепление и автомобиль начинает движение, можно назвать пустым ходом, поскольку при движении педали в этом промежутке, с автомобилем ничего не будет происходить.

Диапазон движения от точки 2 до точки 3 – происходит увеличение силы сцепления.

И диапазон от 3 до 4 точки также можно назвать пустым ходом, поскольку в этот момент сцепление уже полностью включено, автомобиль двигается согласно выбранной передаче.

Как трогаться с места на машине с механической коробкой передач

Ранее мы уже разобрали как завести машину, а также как функционирует сцепление и какие положения оно имеет. Теперь рассмотрим, непосредственно, пошаговый алгоритм как правильно тронуться с места на механике:

Будем считать, что учимся трогаться не на дороге общего пользования, а на специальной площадке, где отсутствуют другие участники движения.

Шаг 1: Полностью выжимаем педаль сцепления и удерживаем.

Шаг 2: Включаем первую передачу (на подавляющем большинстве автомобилей это движение рычага коробки передач сначала влево, затем вверх).

Шаг 3: Возвращаем руку на руль, добавляем газу, примерно на уровень 1,5-2 тысячи оборотов и удерживаем.

Шаг 4: Постепенно, плавно, начинаем отпускать сцепление до точки 2 (у каждого автомобиля это положение будет свое).

Шаг 5: Как только автомобиль начал катиться, перестаем отпускать сцепление и удерживаем его в одном положении, пока автомобиль не начнет полноценно двигаться.

Шаг 6: Плавно полностью отпускаем сцепление и добавляем газ, при необходимости дальнейшего разгона.

Как трогаться в горку на механике без ручника

Существует 3 способа тронуться в горку на механической коробке передач. Разберем каждый из них по порядку.

Способ 1

Шаг 1: Стоим в горку на выжатом сцеплении и тормозе и включенной первой передачей.

Шаг 2: Отпускаем ПЛАВНО (здесь главное не переборщить, иначе заглохните) сцепление, примерно, до точки 2 (вы должны услышать изменение звука работы двигателя, а также немного упадут обороты). В этом положении машина не должна откатываться назад.

Шаг 3: Убираем ногу с педали тормоза перекладываем на педаль газа, даем примерно 2 тысячи оборотов (если горка крутая, то больше) и сразу еще НЕМНОГО отпускаем педаль сцепления.

Автомобиль начнет трогаться в горку.

Способ 2

По сути данный способ полностью повторяет обычное начало движения с места, но за исключением некоторых моментов:

• все действия необходимо сделать резко, чтобы автомобиль не успел откатиться или заглохнуть;
• нужно давать больше газа, чем на ровной дороге.

Данный способ лучше использовать, когда вы уже приобретете определенный опыт и будете чувствовать педали автомобиля.

Как трогаться в горку с ручником

Разберем 3 способ, как можно тронуться в горку, на этот раз с использованием ручника.

Способ 3

Шаг 1: Останавливаетесь на горке, затягиваете ручной тормоз (ручник) (включена первая передача).

Шаг 2: Отпускаете педаль тормоза.

Шаг 3: Выполняете все действия при начале движения на ровной дороге. Даете газ, отпускаете сцепление до точки 2 (почувствуете, как изменится звук работы мотора) и ПЛАВНО начинаете опускать ручник, добавляя газ. Автомобиль тронется в горку.

​

Понравилась статья?

Поделитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях:

А еще у нас интересные e-mail рассылки, подписывайтесь! (1 раз в неделю)

Интересные материалы

Трогаемся на механике и автомате, без ручника и в горку

Среди навыков, необходимых при освоении управления автомобилем, существует те самые «три кита», на которых и строится все последующее обучение. К ним относятся умение трогаться с места, умение трогаться с места в горку и езда задним ходом. Без освоения этих трех базовых маневров езда на машине просто невозможна. Сегодня мы рассмотрим первые два автомобильных «упражнения» и расскажем, как правильно трогаться с места.

Все современные автомобили можно разделить на две большие группы с позиции возможностей управления: машины с автоматической и с ручной коробкой передач. Их конструктивные особенности накладывают определенный отпечаток и на технику вождения автомобилем. «Автоматы» значительно проще в управлении, но дороже в себестоимости и ремонте. «Механика» требует большей слаженности движений и за счет этого более сложна для освоения базисных навыков, но обычно дешевле и экономичней в эксплуатации. Профессиональные водители предпочитают исключительно механическую коробку передач. Какой автомобиль больше подходит для вас, решать только вам. Мы же разберем технические особенности движения с места для обоих типов транспортных средств.

Начнем с «механики». Прежде всего, следует понять, что для того, чтобы машина тронулась с места, необходима состыковка вращающегося мотора и шасси автомобиля. Достигается это за счет специального устройства – дисков сцепления. Не вдаваясь в нюансы конструкции, скажем только, что педаль сцепления в машине с механической коробкой передач как раз и нужна, чтобы плавно, без рывков соединить между собой мотор и колеса.

Вы новичок и выбираете первое авто? На вопрос что выбрать акпп или мкпп вам ответит наша статья.

О ценообразовании на новые авто в Украине. Личный опыт.

Начинающим водителям будет очень полезен парктроник. Его можно установить и самому, поскольку парктроник, как опция, обычно бывает только в самых дорогих комплектациях.

Как трогаться на механике: последовательность действий

1. Заведите мотор, включив нейтральную передачу;
2. Выжать педаль сцепления;
3. Перевести рычаг на коробке передач в положение «первая скорость»;
4. Плавно нажать на педаль газа;
5. По мере нажатия педали газа плавно отпускать педаль сцепления. При этом диски сцепления со стороны мотора и колес будут постепенно соединяться, машина тронется с места.

Главная задача при выполнении этого алгоритма – научиться одновременно отпускать педаль сцепления и выжимать педаль газа. Ступни правой и левой ног при этом движутся в противоположные стороны – вверх и вниз, что затягивает и усложняет усвоение навыка. Движения будут усвоены лишь тогда, когда появится синхронность в их исполнении. После этого можно приступить к обучению умения трогаться в горку.

Как трогаться на механике в горку: последовательность действий

1. Поставьте машину на ручной тормоз;
2. Заведите мотор, включив нейтральную передачу;
3. Максимально выжмите педаль сцепления;
4. Переведите рычаг на коробке передач в положение «первая скорость»;
5. Плавно нажимайте на педаль газа и одновременно отпускайте сцепление. Вы должны почувствовать тот момент, когда колеса на машине начнут крутиться;
6. В это время снимите машину с ручного тормоза – и она поедет вверх!

Умение трогаться в горку с ручника — один из самых полезных навыков. Во-первых, он придает уверенности водителю. Во-вторых, он может быть востребован в сложных ситуациях: при крутом подъеме, при плохом сцеплении автомобиля с почвой и др. И в-третьих, он является необходимым перед усвоением следующего элемента – движения в горку без использования ручного тормоза.

Как трогаться в горку без ручника: последовательность действий

1. Выжмите и держите правой ногой педаль тормоза;
2. Заведите мотор, включив нейтральную передачу;
3. Выжмите левой ногой сцепление;
4. Переведите рычаг коробки передач в положение «первая скорость»;
5. Быстрым движением переставьте правую ногу с педали тормоза на педаль газа и плавно нажмите на него.
6. Одновременно начинайте отпускать педаль сцепления. При правильно выполненном маневре машина, снявшись с тормоза, не успеет поехать назад, а двинется вперед, в горку.

Освоение езды на машине с автоматической коробкой передач – процесс не очень быстрый. В отличие от этого, коробка-автомат дает возможность водителю уже на этапе обучения сконцентрироваться в основном на оценке окружающей обстановки.

Как трогаться на автомате: последовательность действий

1. Нажмите педаль тормоза и заведите мотор; селектор (рукоятка переключения) должна находится в положении «паркинг» или «нейтрал»;
2. Рукоятку передач переведите в положение «D» — полностью автоматическое переключение передач;
3. Отпустите педаль тормоза – машина двинется с места. При необходимости ускорения движения дополнительно нажмите на педаль газа.

Как трогаться в горку на автомате: последовательность действий

1. Нажмите педаль тормоза и заведите мотор; селектор (рукоятка переключения) должна находится в положении «паркинг» или «нейтрал»;
2. Рукоятку передач переведите в положение «D» — полностью автоматическое переключение передач;
3. Отпустите педаль тормоза и сразу плавно нажмите на педаль газа – машина двинется с места.

Огромным преимуществом автомобилей с коробкой-автоматом является то, что даже при нейтральном положении коробки передач он не откатывается назад, находясь на подъеме в горку.

Читайте наши статьи, посвященные зимнему вождению. Как прикурить машину — этот навык поможет завестись в самые сильные холода.

Об общей подготовке железного коня к использованию зимой читайте по адресу: /tehobsluzhivanie/uhod/podgotovka-k-zime.html

Автомобиль все таки замерз? Читайте, что следует сделать в данной ситуации.

Как тронуться с максимальным ускорением

В ряде случаев возникает необходимость резко набрать скорость с минимальной пробуксовкой – например, для обгона машины на светофоре. Этот маневр предполагает старт на повышенных оборотах мотора с целью придания автомобилю максимально возможного ускорения.

Как трогаться на механике на светофоре с перегазовкой:

1. Машина должна быть прогрета;
2. Выжмите сцепление;
3. Переведите рычаг передач в положение «первая скорость»;
4. Нажмите на педаль газа и следите за оборотами тахометра: вам необходимо раскрутить двигатель до 3-3,5 тысяч оборотов;
5. Быстро и плавно отпустите сцепление – машина тронется с места на большой скорости.

Как трогаться на автомате на светофоре чтобы быть первым:

1. Машина должна быть прогрета;
2. Нажмите педаль тормоза и ждите появления зеленого цвета светофора;
3. При появлении зеленого цвета нажмите на педаль газа. Чем больше скорость, с которой вы нажимаете на педаль, тем быстрее будет старт вашего автомобиля.

хитрости вождения Вождение как правильно трогаться с места

Основной проблемой начинающих и не только водителей научится как правильно трогаться на механике и не заглохнуть. Причем это касается не только представительниц прекрасного пола, о чем часто шутят мужчины, но и самих мужчин.

В автошколах наравне с освоением правил дорожного движения и изучением механизма автомобиля, достаточно большое внимание уделяется именно изучению того, как трогаться на механике. Бесконечные рассказы о том, что нажимать на сцепление необходимо плавно. Но несмотря на все старания автоинструкторов, эта проблема зачастую проявляется и после получения водительских прав.

Как протекает начало движения машины с места

Механическая коробка переключения передач имеет большую надежность в использовании, но при этом довольно сложна для молодого автолюбителя, особенно в условиях большого города. Она требует ускоренной и синхронизированной работы рук и ног водителя.
Главными элементами ручной коробки на машине, являются валы и шестерни.
Шестерни представляют собой зубчатые колеса, котрые надеты на валы и при установленном соединении друг с другом, на разных передачах, выдают различные крутящиеся моменты и скорость вращения. Переключение скорости выполняется только при выжатом сцеплении.

В механических коробках применяются 3 вида валов:

1. ведущий;
2. ведомый;
3. промежуточный.

Ведущий вал выходит из коробки переключения передач, для совмещения с диском сцепления и передает крутящийся момент на промежуточный вал. Тот расположен рядом с ведущим валом и соединен с ним с помощью шестеренки, которая установлена на ведущем валу. На промежуточном валу так же смонтирован блок шестеренок.
Ведомый вал находится на одной оси с ведущим валом, но двигается независимо от него. На ведомом валу расположены шестеренки, которые не обладают жесткой сцепкой. Между ними располагаются синхронизаторы, которые закреплены на валу и движутся вдоль него. На конце синхронизатора расположены зубцы, которые в процессе работы проходят через шестерню ведомого, и таким образом сцепляются. В нейтральном положении, все шестеренки работают на холостом ходу, ведомый вал остается без движения, потому что зубцы синхронизатора не соединены с шестерней.

Рассмотрим сам процесс трогания с места «со стороны» машины.

При выжатом сцеплении, которое играет роль передаточного звена между коробкой передач и двигателем и шестеренки КПП вращаются плавно и свободно. При сбросе сцепления, выбранная на коробке передач шестерня заходит в зацепление с вторичным валом, и машина трогается с места.

Алгоритм работы рук и ног

Решение на практике, как правильно трогаться с места.

Если вам не удалось сделать это с первого раза, не расстраивайтесь, здесь главное тренировка, спокойствие, плавность и синхронность движений.

Слишком слабое нажатие педали газа приведет к тому, что машина начнет глохнуть, не начав движения, слишком сильное может привести машину к пробуксовке ведущих колес и созданию аварийной ситуации.

При тренировке как правильно трогаться, необходимо повторять это упражнение, без заведения двигателя, пока вы не добьётесь стопроцентного успешного выполнения старта автомобиля.

Старт в горку

Если на ровной горизонтальной дороге можно долго и относительно безопасно тренировать момент старта, то при начале движения в горку стоит быть очень осторожным и, безусловно, применять уже обретенные начальные умения. В этом случае к неблагоприятным моментам прибавляется возможность отъезда назад. В результате на остановке неопытный автолюбитель держит автомобиль на наклонной поверхности при помощи педали тормоза, а когда зажигается зеленый сигнал светофора, он пытается тронуться, нервно переставляет ногу на газ, предполагая успеть, и замирает, откатываясь при этом вниз. Очевидно, никому из тех, кто стоит за вами это обстоятельство не понравится. Значит, тренироваться как трогаться на механике желательно в тех местах, где вы не создадите аварийной обстановки.

Алгоритм действий

Если вы подъехали к перекрестку или остановились по другой причине на подъеме, горке, крутом мосту, нужно сразу же поднять ручник. Чтобы поехать, необходимо выполнить все, как и в случае начала движения на ровной дороге, но стояночный тормоз отпустить только в то время, когда будет немного нажата педаль газа. Понять, что ручной тормоз надо опустить, можно по едва заметному движению машины вперед, начинается небольшое вибрирование, из-за увеличения давления в районе сцепления колес с дорогой задняя часть автомобиля будет немного опускаться.

Если вы все же заглохли на склоне, остановите свое движение педалью тормоза и зафиксируйте положение машины стояночным тормозом. Затем вновь заведите машину и попробуйте вновь начать движение, плавно выжимая педаль сцепления. Заглохнув на оживленной улице или трассе, включите авариную сигнализацию. Этим вы покажите окружающим и стоящим позади вас автолюбителям о ваших проблемах и позволите им объехать вас. Действие поможет уберечься от дополнительных разгневанных звуковых сигналов нетерпеливых водителей.

Трогание с места и остановка автомобиля

Перед троганием с места необходимо убедиться в полной технической исправности автомобиля, осмотрев его, а также проверив состояние, работу узлов и агрегатов, влияющих на безопасность движения: тормозов, рулевого управления, ходовой части, двигателя и трансмиссии, приборов внешнего освещения, оборудования кабины и кузова. Запуск двигателя при низких температурах рекомендуется производить, выключив сцепление, чтобы облегчить проворачивание коленчатого вала за счет отъединения от него коробки передач с холодным, густым маслом и большим сопротивлением проворачиванию ее шестерен. Запускать двигатель в темное время суток следует при выключенных фарах, чтобы не создавать чрезмерной силы разрядного тока аккумуляторной батареи. После запуска двигателя сцепление плавно включается и двигатель прогревается на средних, а затем малых оборотах коленчатого вала.

Для трогания с места на ровной сухой дороге следует, убедившись в безопасности окружающей обстановки и при необходимости включив указатель поворота, выключить сцепление, нажав его педаль до конца, и включить первую передачу. На грузовом негруженом автомобиле при трогании целесообразно включить вторую передачу. Затем надо плавно и почти до конца отпустить педаль сцепления и прибавить обороты коленчатого вала, едва нажав на акселератор. Одновременно необходимо отпустить рычаг стояночного тормоза и, как только обороты коленчатого вала начнут падать, что говорит о начале включения сцепления, следует придержать педаль сцепления и, слегка нажав на акселератор, плавно тронуться с места. После трогания надо быстро отпустить педаль сцепления до конца, нажимая акселератор наполовину, и начинать движение.

Разгон автомобиля для достижения нужной скорости производится при переключении передач коробки с низших на высшие. В условиях городского движения часто необходим быстрый разгон, требующий наиболее полного использования мощности двигателя. Для этого необходимо на каждой передаче, нажимая акселератор до конца, разгонять автомобиль до такой скорости, при которой коленчатый вал двигателя развивает обороты, соответствующие максимальной мощности. Если в других условиях быстрый разгон не требуется, тогда на каждой передаче мощность двигателя может использоваться не полностью. Но во всех случаях на средних и повышенных оборотах двигатель работает с большей равномерностью, лучшей смазкой, меньшими износа-ми и потерями мощности, чем на малых оборотах.

Переключение на высшие передачи после трогания с места и соответствующего разгона надо производить путем нажатия педали сцепления почти до конца, полного отпускания акселератора и плавного перемещения рычага управления коробкой до включения очередной передачи. Недопустимо при переключении на высшие передачи пропускать очередную передачу, так как это вызывает перегрузку и повышенный износ деталей двигателя, а также трансмиссии. При этом следует делать небольшую задержку рычага в нейтральном положении, что обеспечивает возможность уменьшения скорости вращения шестерни высшей передачи на вторичном валу коробки до скорости вращения вторичного вала. Длительность задержки рычага должна быть тем больше, чем выше скорость разгона автомобиля перед переключением на высшую передачу. Это позволяет легко и бесшумно включить высшую передачу, после чего надо быстро отпустить до конца педаль сцепления и, одновременно нажимая на акселератор, продолжать движение.

Переключение на низшие передачи необходимо для увеличения тяговой силы на колесах или движения с малыми скоростями. Его необходимо производить такими же действиями педалью сцепления и акселератором, но рычаг управления коробкой надо перемещать быстро и плавно до включения низшей передачи без задержки в нейтральном положении. Необходимое увеличение скорости вращения шестерни низшей передачи до скорости вращения вторичного вала достигается прижатием блокировочного кольца синхронизатора к шестерне низшей передачи и ее раскручиванием вторичным валом во время переключения. Задержка рычага в нейтральном положении затрудняет переключение, так как в это время снижается скорость движения автомобиля по инерции, что уменьшает скорость вращения вторичного вала и раскручивание шестерни низшей передачи.

Если синхронизатор включения низшей передачи отсутствует, то необходимое раскручивание шестерни этой передачи производится с помощью двигателя за счет применения подгазовки. Для этого после перемещения рычага в нейтральное положение следует быстро включить сцепление, отпустив его педаль, затем увеличить обороты двигателя быстрым нажатием акселератора (сделать подгазовку) и, снова выключив сцепление, включить низшую передачу. Степень подгазовки должна быть тем больше, чем выше скорость автомобиля и чем больше разность передаточных чисел переключаемых передач.

Остановка автомобиля обязывает водителя заранее выбрать подходящее и разрешенное «Правилами дорожного движения» место остановки на краю проезжей части или на обочине дороги и подать соответствующий сигнал. Затем надо перестроиться в крайний правый ряд движения и, снижая скорость, плавно притормаживать до полной остановки автомобиля в намеченном месте. При этом не следует слишком рано, до почти полного погашения скорости, прижиматься к краю проезжей части или съезжать на обочину, так как при этом возникает опасность повреждения шин о бордюрный камень или о посторонние предметы (камни, стекла и т. п.) на обочине. После движения с большой нагрузкой двигателя и остановки рекомендуется дать двигателю поработать на холостом ходу в течение 1-2 мин. За счет этого плавно снижается температура наиболее нагретых деталей двигателя, стабилизируются их размеры и улучшается смазка, что предотвращает появление самопроизвольных вспышек (калильного зажигания) после выключения зажигания и улучшает последующий запуск двигателя. Затем необходимо обеспечить удержание автомобиля на месте стояночным тормозом и включением низшей передачи.

Автомобиль — самое популярное в современной жизни средство передвижения. Однако езда на современных авто требует определённых навыков, которые приобретаются на курсах вождения (как правильно трогаться на «механике», например). Опытные эксперты-преподаватели посвятят вас в премудрости таинства укрощения стального коня.

Коробка-«автомат» — это просто

Учитывая современные тенденции мирового автомобилестроения, все больше машин, которые попадают к нам на рынок, оснащены автоматической коробкой передач. Такое техническое устройство в значительной мере упрощает весь процесс — от обучения до вождения.

Водителю не нужно осваивать сложные комбинации переключения рычагов и педалей, как это происходит в случае с механической коробкой. Он может полностью сосредоточить свое внимание на более важных аспектах обучения: ситуации на дороге, чтении знаков движения и т. п. Поэтому довольно большой процент современных потребителей покупает автомобиль именно с автоматической коробкой передач, чтобы не учиться, как ехать на «механике».

Коробка-«автомат» — это недешево

Но здесь нужно учитывать несколько малоприятных в финансовом плане нюансов. Во-первых, изначальная стоимость такой машины существенно больше по сравнению с точно такой же, но оснащённой механической коробкой передач. Причем уровень комфортабельности такого автомобиля может отличаться только этим моментом. Во-вторых, факт наличия в вашем авто автоматической коробки существенно отразится на показателях расхода топлива. И как бы вас ни убеждали в автосалоне в обратном, ссылаясь на современные топливные системы, все равно посещать бензоколонки вы будете намного чаще владельцев аналогичных машин на «механике».

Поэтому если вы хотите сэкономить на первоначальной цене, которую предстоит заплатить в автосалоне, и не нести дополнительных расходов на топливо в процессе эксплуатации, лучше остановиться на варианте авто с механической коробкой передач. Тем более что понять, как быстро трогаться на «механике», не так уж сложно.

«Механики» бояться — за рулем не сидеть

Многих пугает возможная сложность управления таким автомобилем. Попытаемся рассмотреть и развеять основные страхи, связанные с «механикой».

Самый сложный процесс, связанный с осваиванием механической коробки, заключается в моменте начала движения. «Как научиться трогаться на механике?» — в панике думают будущие водители, и выбирают машину с «автоматом».

Новичкам действительно довольно сложно научиться контролировать свои руки и ноги одновременно. А именно эти движения нужны, чтобы начать движение. Не стоит забывать и про дорожную обстановку, ее тоже необходимо контролировать, одновременно нажимая педали и переключая селектор коробки передач.

Шаг первый: помним о сцеплении

Итак, как научиться трогаться на «механике»? Начнём с запуска двигателя. Перед включением зажигания крайне важно убедиться в том, что ручка переключения передач находится в нейтральном положении. Для этого необходимо отжать крайнюю левую педаль, которая называется сцеплением, до упора. После этого правой рукой переведите кулису в нейтральное состояние.

Никогда не пытайтесь «поставить на нейтралку» с неотжатым сцеплением. Это может серьезно повредить коробку передач. Ваша левая нога практически всегда должна быть готова нажать на эту педаль. В этом заключается сущность управления механической коробкой.

Шаг второй: включаем передачу

Вы завели двигатель, и теперь готовы начать движение. Комбинация, которую вы проделываете затем, довольно проста. Левая нога выжимает педаль сцепления до упора, при этом правой рукой вы включаете первую передачу.

Желательно, чтобы в этот момент левой рукой контролировался руль вашего автомобиля. Итак, вы включили первую передачу. Напомним, что схема включения, как правило, расположена на рычаге переключения. Чтобы усвоить, как правильно трогаться на «механике», неплохо потренироваться включать передачи без включённого двигателя, доведя это действие до автоматизма.

Шаг третий: отпускаем сцепление, начинаем газовать

Передача включена, левая нога отжала сцепление. Следующее действие — постепенное отжатие педали сцепления. При медленном и плавном ходе отжимаемой педали автомобиль начинает медленное движение. В этот момент вы получаете ответ на вопрос о том, как плавно трогаться на «механике».

Здесь все зависит от настройки механизма сцепления конкретного автомобиля. Как правило, сцепление «подхватывает» в самом начале или в середине хода педали.

Когда автомобиль начал движение, правой ногой необходимо начинать нажатие педали газа. Именно начинать — это не случайная описка. В отличие от педалей сцепления и тормоза, педаль газа довольно чувствительна, и резкое ее нажатие может привести к остановке мотора. Поэтому правой ногой необходимо постепенно увеличивать обороты двигателя, а левой все больше отжимать педаль сцепления.

Ни в коем случае при начале движения нельзя резко бросать педаль сцепления. Это тоже может привести к незапланированной остановке двигателя или неприятным рывкам. Именно эти рывки, как правило, вызывают опасения у новичков, которые не знают, как правильно трогаться на «механике».

Согласованная работа обеих ног при нажатии педалей газа и сцепления является залогом плавного движения с места. Руки после переключения селектора КПП должны находиться на руле, а внимание быть сосредоточено на лобовом обзоре или зеркалах.

А как остановиться?

Когда вы освоите, как правильно трогаться на «механике», вспомните о торможении. В этом случае задействованы педали сцепления и тормоза. Для того чтобы остановить автомобиль, его надо снять с текущей передачи. Это достигается нажатием педали сцепления и переводом правой рукой селектора КПП в нейтральное положение. Потом следует нажать педаль тормоза. Если возникнет потребность в экстренном торможении, то его можно осуществить путем одновременного нажатия педалей сцепления и тормоза.

• Фокусируйтесь не на оборотах двигателя, а на достижении идеального баланса между отпусканием сцепления и нажатием на газ. Когда трогаетесь с места, представляйте себе эти действия в виде противоположностей. К примеру, нарисуйте в уме картинку двухцилиндрового двигателя: в то время как один цилиндр движется вверх, второй автоматически перемещается вниз. Попробуйте изобразить это одновременное движение педалями сцепления и газа.
• Если на АКПП все получается само собой, то на механике плавность хода обеспечивается в основном грамотной работой со сцеплением. Его следует отпускать максимально мягко и в нужные моменты выдерживать паузы, предотвращая резкое схватывание — только так вы можете добиться плавной езды без рывков.
• Когда сцепление не задействовано, переставьте левую ногу с педали на площадку для отдыха: и нога не устанет, и сцепление меньше износится.
• В Великобритании и многих других странах правилами дорожного движения запрещена езда накатом . Это значит, что не разрешается включать нейтраль и останавливать автомобиль исключительно тормозом. Очень правильный запрет, ведь если в момент остановки на дороге случится какая-нибудь опасная ситуация, требующая мгновенного ускорения, то водителю, прежде чем экстренно разогнаться, придется включать скорость, а это займет драгоценные мгновения, которые могут отделять жизнь от смерти.
• В процессе разгона и замедления попробуйте синхронизировать свои переключения с проездом ухабов и ям, потому что неровности дорожного покрытия передаются через сцепление двигателю, создавая дополнительные рывки. В общем случае, при проезде неожиданных рытвин стоит выжимать сцепление, чтобы хоть как-то сгладить скачки.
• На механике переход от замедления к разгону ощущается намного грубее, чем на автомате. Дело в том, что при замедлении зубья шестерней трансмиссии передают крутящий момент от колес к двигателю, а при разгоне — наоборот, от двигателя к колесам. В автоматической трансмиссии присутствует гидротрансформатор, который в значительной мере сглаживает эти рывки, правда, «съедая» при этом малую толику крутящего момента.
• Небольшие автомобили типа седанов могут похвастать уменьшенными маховиками и совсем не тугими педалями сцепления. Такие машины управляются намного легче и мягче своих больших собратьев, поэтому для их водителей советы, приведенные в данной статье, могут оказаться полезными, но необязательными.
• В некоторых странах существует правило, обязывающее водителей производить полную остановку автомобиля только на включенной второй передаче (за исключением неожиданных аварийных ситуаций). Также в случае приближения к пересечениям дорог, обычным и круговым перекресткам или пешеходным переходам от водителей требуется снизить скорость до значений, соответствующих второй передаче, даже если впереди нет светофора.

Многие говорят, что коробка передач «механика» более сложна в управлении, чем «автомат», и новичкам ее освоить очень трудно. На самом же деле принцип вождения авто с МКПП можно усвоить за один день, а если сильно постараться, то за несколько часов. Будьте уверены — уже через несколько недель вы будете управлять автомобилем как профессионал. Сегодня мы подробно расскажем вам, на механике и переключать передачи на МКПП.

Как известно, автомобили с механической трансмиссией укомплектовываются тремя педалями. Из низ левая выполняет функцию сцепления, средняя — тормоза, а правая — газа. Их мы и будем задействовать при движении.

Этап номер 1 — запускаем двигатель

Итак, давайте рассмотрим, как правильно трогаться на механике. Вначале нужно обратить внимание на рычаг КПП. Сверху на нем имеется схема Ее следует выучить, чтобы в дальнейшем не отвлекаться на лишние движения и взгляды. Схема весьма примитивна, так что через пару дней езды вы автоматически выучите ее назубок. Но вернемся к теме. Прежде чем повернуть ключ зажигания, обязательно убедитесь в том, что ручка КПП находится в нейтральном положении. Для этого подергайте рычаг влево-вправо. Если он передвигается свободно, спокойно поворачиваем ключ зажигания. Если машина находится «на передаче», нажимаем педаль сцепления и тянем ручку КПП к себе до тех пор, пока вы не почувствуете, что она свободно двигается.

Как правильно трогаться на механике? Этап номер 2 — «поехали!»

После запуска двигателя необходимо снова выжать сцепление и переключить обратно рычаг в положение «1», то есть включить первую передачу. Теперь начинается самое интересное. Плавно отпускаем педаль сцепления и, как только автомобиль начал двигаться, давим на газ. Но не в пол, а плавно и аккуратно, пока стрелка тахометра находится в зеленой шкале. Если сильно резко отпустить сцепление, машина сначала резко двинется, а затем заглохнет. Ежели направить педаль газа в пол, автомобиль за считанные секунды взлетит с места, да так что вы даже не сумеете среагировать. Поэтому лучше всего тренироваться на специальной площадке или автодроме, где нет вблизи столбов и дорогостоящих «Мерседесов».

Учимся ездить на механике и переключать передачи

После того как машина двинулась с места и обороты дошли до красной шкалы, переключаемся на 2 передачу. Для этого отпускаем педаль газа, выжимаем сцепление и в это же время передвигаем рычаг КПП в нужное положение. Отпускаем левую педаль, но не резко. После того как вы почувствовали, что сцепление почти отпущено, в этот момент плавно нажимайте на газ и только тогда отпускайте его. Стоит отметить, что чем мощнее двигатель автомобиля, тем меньше надо давить на гашетку.

И, кстати, когда трогаетесь с места, если это ВАЗ семейства «классики» или ГАЗель, педаль газа нужно нажать, пока еще автомобиль не начал движение. Только после того как стрелка тахометра вошла в зеленую шкалу, отпускайте левую педаль.

На данном этапе вопрос о том, как правильно трогаться на механике, можно считать закрытым.

Как трогаться с места — Автошкола Авто-Дор в Харькове

Новичкам и обучающимся в автошколе расскажем, как трогаться с места на машине с механикой. Есть разные способы начать движение. Их могут освоить все, чтобы быть максимально умелым за рулем.

1 способ – только сцепление

Некоторые инструкторы автокурсов, чтобы облегчить изучение плавного трогания, обучают студентов только этому способу. Он достаточно прост и быстро дает положительный результат, так как водитель учится чувствовать работу трансмиссии.

Для начала надо, чтобы машина стояла на поверхности без уклона.

Пошагово:

1. Проконтролировать ручку передач – машина должна быть на нейтралке.
2. Завести.
3. Выжать сцепление до конца и включить первую скорость.
4. Плавно отпускать рычаг до тех пор, пока авто не поедет.
5. Нажимаем на газ – поехали.

Если инструктор учит как трогаться с места только на сцеплении, значит, все обучение направлено на быстрое освоение основных моментов. Это даст возможность хоть как-то сдать экзамен в ГАИ. Однако, придется учиться дополнительно, так как дальнейшей водительской жизни этого варианта абсолютно недостаточно.

2 способ – ориентируемся по оборотам движка

Начать стоит с малого – поставить автомобиль на нейтралку и поучиться работать газом, следя за оборотами на тахометре и держа их на одном уровне. Это важно, ведь стоит чуть уменьшить обороты – авто заглохнет, а больше – будет рвать с места.

Тренируемся:

1. Заводим двигатель при нейтральной позиции рычага передач.
2. Левая ступня выжимает сцепление.
3. Включаем первую.
4. Правая – давит газ и держит обороты на уровне 1500-2000.
5. Мягко отпускаем рычаг, на котором находится левая.

Возможно, придется повторить не раз, и не два, пока станете двигаться без скачков, но это вполне реально. Освоив как трогаться с места с контролем оборотов, можно смело сдавать экзамен в Территориальном Сервисном Центре.

3 способ – одновременная работа двумя ногами

Этот способ еще называют «качели» или «ножницы». Многим учащимся курсов обучения вождению этот старт может показаться нереально сложным, ведь надо контролировать обе ноги и чувствовать машину, чтобы двинуться мягко и четко. Но в дальнейшем это действие доходит до автоматизма.

Как трогаться с места:

1. Все начинается как всегда: машина на нейтралке, заводим.
2. Первая передача.
3. Правая уже на газе, но не нажимает.
4. Отпускаем потихоньку сцепление и в момент схватывания дисков (а уже первый способ трогания изучен) добавляем газ.

В автошколе Авто-Дор инструкторы именно так учат своих учеников началу движения, закладывая сразу правильные умения, которыми те будут пользоваться и в дальнейшем.

4 способ – трогаемся в горку

Первые три варианта лучше всего разучивать на ровной поверхности, без риска покатиться назад. Но в реальной жизни не всегда будут ровные дороги. Если необходимо тронуться с места, когда машина стоит в гору, используйте следующие приемы.

Как трогаться с места с ручником

Пошаговый процесс:

1. Ставим авто на ручник, в нейтральном положении ручка передач, заводим.
2. Давим на сцепление, первая.
3. Правая давит газ.
4. Отпускаем левую до схватывания.
5. Снимаем с ручника и едем.

Чем выше горка, тем сложнее на машине будет сдвинутся с места, поэтому нужно добавлять больше оборотов. Но при этом надо следить и за тахометром. Если больше 3000 оборотов или стрелка в красной зоне, то давить на газ нельзя — можно довести автомобиль до поломки.

Как трогаться с места с тормозом

Трогание с ручника – это хорошо для новичков. Но можно стартовать на подъеме и без него.

Процесс:

1. Выставляем первую. Правая нога удерживает тормоз.
2. Начинаем ослаблять давление левой ноги, чувствуем сцепливание дисков и задерживаем ногу в таком положении.
3. Быстро перебрасываем правую ступню с тормоза на акселератор и слегка давим.
4. Снимаем левую с рычага и едем.

Тренироваться стоит неоднократно, на небольших подъемах без других участников ДД.

Эти все способы подходят лишь для авто на механике, в случае АКПП этот процесс совсем другой.

Как не заглохнуть и не дергаться при старте

Инструкторы Авто-Дор в городе Харьков, обучают студентов аккуратно начинать движение как на горизонтальной дороге, так и на подъемах различной крутизны.

Практические рекомендации:

• Если машину сильно затрясло, обороты мотора резко падают, и вы чувствуете, что авто вот-вот заглохнет – надо добавить газ или чуть прижать сцепление.
• Заглохнуть не страшно. Быстро переключите передачу на нейтральную и заводите машину снова.
• В горку сперва учимся стартовать с ручником.

А также, не стоит реагировать на сигналы других водителей на светофорах, волноваться и рвать с места. Лучше действовать четко и правильно, как учили в автошколе, и не обращать внимание на нетерпение других. Все когда-то начинали и всем было трудно.

Итак, есть несколько способов как трогаться с места, водителю, который хочет стать профессионалом. Стоит изучить их все, чтобы можно было стартовать в любых условиях.

Ходовой механизм наносит урон игре и должен быть полностью переработан. : totalwar

Я сам всегда был вампиром / эльфом, но недавно я закончил еще 2 эльфийских, 1 гномьего и 1 кривую лунную кампанию.

Общим в них был один механизм: в процессе. Я считаю, что эта функция делает многие фракции чрезвычайно однородными и в некотором роде ощущается одинаково на большой карте, которая по сравнению с вампирами действительно забавный механизм коррупции просто … не скучный, это неправильное слово, хотя все же верно… больше похоже на нежелательные.

Думая о том, почему у нас это происходит, я придумал 2 причины:

1. Прохождение сквозь стены, такие как некоторые леса и все горы.

2. По сути, обманывают нас через типы среды, которые должны быть разными. Такие, как эльфийский лес, гномьи и орочьи горы и орочьи пустоши.

Хотя я сомневаюсь в праве многих рас иметь механизм, который телепортирует их армии через стены, я понимаю, что это стало частью игры, которую сообщество ожидает получить на данный момент.Что еще более важно, это также разрушает саму цель различных типов окружающей среды.

Предложения по изменению вещей (возьмите все 3, вот какой смысл):

1. Переработайте и сделайте текущее использование действительно специализированным.

1А. Гномы могли использовать его только для того, чтобы проходить горы, и использовать пещеры орков, НО только в случае обнаружения (см. Пункт 1B). Пример сообщения на серой кнопке позиции армии: «Вы должны быть рядом с горой, чтобы использовать ход», например, копание через нее. Мне трудно поверить, что буквально повсюду в мире есть высокие пещеры, построенные гномами.

1Б. Орки могли использовать только ходу на своих пустошах или гномов на ходу, если их обнаружили. Подземный путь обнаруживается, если армия, использующая проходящее действие, атакует армию, которая его не использует в данный момент. Независимо от исхода битвы, защитник обнаруживает идущего врага и получает возможность использовать его, пока армия не покинет боевую стойку. Тогда он не может вернуться и должен найти новую, если мы говорим о расе, которая не имеет доступа к ней по умолчанию или находится за пределами своего собственного домашнего типа среды.

1С. У гоблинов есть доступ к горам и орочьим пустошам.

1Д. Эльфы имеют доступ к корням мира только в пышных областях. Это означает, что исключаются орочьи пустоши, снежные (не все, снежные!) Горы на востоке, покрытые льдом на севере.

2. Убрать наказание за нормальное передвижение для различных рас в их идеальной среде, также известной как «дом».

2А. Армии гномов могут перемещаться по всем горным районам с нормальной скоростью. Включает заснеженные горы на востоке и севере и другие горные районы в центре.

2Б. У орков и гоблинов нет ограничения передвижения в пустошах и неснежных горах. Снег тормозит даже их!

2С. Вампиры, учитывая их медленно расширяющуюся природу и увядающую, вытягивающую жизнь из своей мировой темы (даже леса умирают на их испорченных землях), не имеют ограничения передвижения на испорченных землях. Это делает региональную коррупцию, которая визуально представлена ​​только на небольшой территории вначале, значимым механизмом, который вознаграждает высокую коррупцию, потому что мертвые (серые) леса больше не функционируют как стена или ограничивают передвижение их армий.

2D. Эльфийские армии могут перемещаться по лесу с нормальной скоростью. Это включает в себя все захваченные территории, поскольку они преобразуют их и возвращают их матери-природе, и леса в целом (к западу от Сильвании их много), горные леса (середина карты), но не включают заснеженные районы, даже если они захвачены.

3. Гонки, не имеющие доступа к какому-либо действующему механизму по умолчанию, также исключаются из механизма обнаружения незавершенного движения.

---

Так вот оно! Я считаю, что эти изменения значительно расширят возможности тематической фантазии многих рас, сделают карту мира более значимой и избавятся от механизма игрового процесса, который, как я считаю, действительно наносит ущерб ценностям и ограничивает его потенциальные значения упомянутой карты мира и рас, делая оба очень похожи друг на друга и очень простые.Что-то, что я хотел бы изменить.

edit: на мобильных устройствах и на Reddit мои номера точек меняются с 1,2,3 на все 1, в то время как подпункты (3C и т. Д.) Работают правильно. Возьмите за основу все 1 без буквы! edit2: спасибо всем за голоса и помощь в освещении этой проблемы.

Как договориться с механиком и избежать огромных комиссий

Некоторые умные люди действительно любят тупых людей с проблемами. Потому что они достаточно умны, чтобы знать, что они могут обмануть глупых людей, у которых есть проблемы, дать им много денег, чтобы исправить эти проблемы … которые только они достаточно умны, чтобы исправить.

Умные люди в данном случае — автомеханики, а глупые люди с проблемами — я. Это не означает, что все механики — безжалостные мошенники, которые изобретают и преувеличивают проблемы с вашей машиной, чтобы лишить вас всех ваших сбережений и воли к жизни. Я слышал, что есть двое или трое честных людей. И что все они живут в Талсе.

Машины чертовски дороги в ремонте. А если проблема не покрывается гарантией, вам придется понести расходы на возобновление работы вашего драндвигателя.Для тех, кто не живет в Талсе, вот мой экспертный совет о том, как я могу сэкономить на ремонте машины, оставаясь при этом гордо глупым.

Узнай, когда придёт настройка У механиков

есть способ оценить, насколько вы глупы, с помощью серии обычных вопросов. Они спросят вас, сколько цилиндров у вашего двигателя, какой вес масла занимает ваша машина и сколько у него шин. Они прекрасно знают ответы на все эти вопросы. А если они этого не сделают, они определенно смогут найти их на самых медленных компьютерах в мире, которые они оставят за своими столами.Они спрашивают вас только потому, что хотят увидеть, как мало вы знаете об автомобилях. За каждый неправильный или неточный ответ вы можете ожидать, что к вашей оценке прибавится еще 100 долларов.

Запомните непонятные термины

Каждый раз, когда я беру машину на замену масла, я узнаю о новых деталях, которых раньше не было. Например, задняя функциональная прокладка альтернативного транснабулятора. В первый раз, когда у меня сломалась задняя функциональная прокладка альтернативного транснабулятора, я вспомнил это имя, как шимпанзе подал бы сигнал рукой.Неважно, что эта часть ненастоящая. В следующий раз, когда она «сломается», я достаю квитанцию ​​и прошу починить ее по гарантии.

Получите письменные расценки, затем сделайте покупки около

Говорят, что самый верный способ рассмешить Бога — это рассказать ему о своих планах на день. Способ раскритиковать механика — показать ему оценку одного из его конкурентов. «О, этот Гас из« Кармагеддона »такой мошенник», — скажет мне Хэнк из «Колес и сделки». «По нашему мнению, 1500 долларов на замену локаторов биоуглерода в вашем автомобиле — это слишком высокая цена.Я могу сделать это за 1495 долларов «. И вот так я стал беднее на 5 долларов.

переговоры

Но зачем останавливаться на достигнутом? Я возвращаюсь в Кармагеддон и показываю ему более низкую оценку Хэнка. Гас внезапно вспоминает, что у него есть специальное мероприятие, по которому я выполню ремонт, а также бонусную замену локатора биокарбонатного топлива всего за 1493,95 доллара, и что мне лучше остаться с ним, потому что Wheels and Deals получает все его детали от свалка, где город обнаружил просачивающиеся радиоактивные отходы.

Пожаловаться, пожаловаться, пожаловаться

После того, как ремонт будет завершен и Хэнк передаст мои ключи в обмен на нашу согласованную цену: весь мой кошелек и все кредитные карты в нем, мой первенец и пузырек с кровью единорога, я возразлю, когда увижу, что моя машина все еще течет коричневатое вещество, которое я называю «автомобильной кровью» в нескольких местах. Это когда я ухожу и бормочу себе под нос, уходя, чтобы вернуться на следующий день, когда я снова наберусь храбрости.«Эй, — говорю я. «Устраните все утечки или верните мне кровь единорога». Когда Хэнк отказывается, я просматриваю корпоративный сайт и отправляю электронное письмо помощнику босса босса Хэнка в Кентукки. После просмотра файлов Хэнка и проверки того, что магазин Хэнка уже извлек у меня достаточно крови единорога и первенцев, чтобы оплатить все яхты компании, он соглашается приказать Хэнку завершить начатую им работу без дополнительной оплаты. Победить!

Если жалоба не работает, обращайтесь в ядерную программу

Я подаю отчет Better Business Bureau. Я не угрожаю, пойду на BBB, я просто делаю это. Чтобы сохранить хорошую репутацию, они должны так или иначе ответить на вашу жалобу. Скорее всего, они согласятся обсудить это с вами и либо отремонтировать вашу машину, либо вернуть половину флакона с кровью единорога в обмен на подарочную карту с кровью единорога, которую можно использовать в магазине для любого ремонта, который предлагает мастерская.

А если ничего не помогает…

Я перееду в Талсу.

Есть ли у вас какие-нибудь советы по ведению переговоров с механиком?

У.Новый корабль S. Navy застрял в Канаде

Последний корабль ВМС США, USS Little Rock , застрял в Монреале. Благодаря быстро движущемуся льду, короткое пребывание в Канаде может длиться до четырех месяцев, пока лед не растает и не позволит Little Rock присоединиться к остальной части ВМС в море.

USS Little Rock — прибрежный боевой корабль класса Freedom , построенный Маринетт Марин на берегу реки Меномини в Маринетт, штат Висконсин. Разработанные для работы у берегов и на мелководье, прибрежные боевые корабли могут выполнять противолодочные, противоминные, противоповерхностные и десантные боевые задачи. Little Rock и родственные ей корабли маленькие, быстрые и маневренные.

К несчастью для экипажа, корабль не был достаточно проворным, чтобы избежать быстро приближающегося зимнего льда. Введенный в эксплуатацию в Буффало, штат Нью-Йорк, 16 декабря, корабль остановился в Монреале для обычного посещения, прежде чем отправиться на Восточное побережье через реку Св.Лоуренс Сивэй.

Оказавшись в Монреале, «историческое» похолодание привело к тому, что морской лед вдоль морского пути образовался быстрее, чем ожидалось, и власти быстро закрыли его на сезон. По данным Weather.com, процент покрытых льдом Великих озер увеличился с трех процентов в канун Рождества до 30 процентов к 6 января.

Морской путь Святого Лаврентия — единственный путь внутрь и из Великих озер на открытое пространство. океан, и обычно он остается закрытым до марта. Военно-морской флот признал, что судно Little Rock длиной 389 футов и массой 3400 тонн не сможет отправиться в свой порт приписки в Мейпорте, Флорида, пока не откроется морской путь.

USS Little Rock во время скоростного забега по озеру Мичиган.

А пока Little Rock в безопасности там, где он есть. Обогреватели и антиобледенители предотвращают скопление льда на ее корпусе, а ВМФ снабдил экипаж снаряжением для холодной погоды. ВМФ максимально использует ситуацию, заполняя часы экипажа напряженной работой, сообщил представитель USNI News, что команда сосредоточится на «обучении, готовности и сертификации».

Из новостей по теме: морские боевые корабли ВМФ наконец-то получают противоракетные ракеты.Всего через десять лет после того, как ракетная система Non-Line of Sight-Launch-System (NLOS-LS) была отменена, оставив Littoral Combat Ships без ключевой системы вооружения для поражения малых кораблей и вертолетов, ВМФ остановился на замене оружия. По словам Warrior Maven, ВМС оснастят корабли LCS ракетным комплексом Longbow Hellfire.

Longbow Hellfire был разработан для использования в боевых вертолетах Apache против танков и бронетехники. 100-фунтовая. Ракета оснащена либо фугасной противотанковой, либо осколочно-фугасной боеголовкой и имеет дальность действия 5 миль по сравнению с 25 милями по NLOS.Эта новость появилась в тот момент, когда армия и корпус морской пехоты США сообщают о прогрессе в своей работе по замене Hellfire новой ракетой Joint Air Ground.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Первый в своем классе, новейший авианосец Америки находится в море

Авианосец Джеральд Форд , U.Последний суперкарджер S. Navy, наконец, находится в море на испытаниях. Носитель — это самая дорогая система вооружения, когда-либо закупленная, и ее реализация была отложена на два года. Судно готовится к сдаче в эксплуатацию в конце этого месяца или в начале мая.

Названный в честь бывшего президента и военно-морского авиатора Джеральда Р. Форда , авианосец имеет длину 1092 фута и водоизмещение более 100 000 тонн при полной загрузке. Его экипаж составит 4660 человек — на шестьсот меньше, чем у предыдущего класса Nimitz, благодаря повышенной эффективности и автоматизации, — и он будет нести 75 боевых самолетов.В соответствии с традициями военно-морского флота, корабль в настоящее время известен как PCU Gerald Ford , или «Предпусковая установка», пока он официально не будет принят во флот, после чего он получит префикс USS. Вот видео, на котором Форд покидает верфь.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Морские испытания, известные как Builders Sea Trials , проводятся у берегов Вирджинии военно-морскими силами и судостроительной компанией Huntington Ingall Industries-Newport News Shipbuilding.Судебные процессы, скорее всего, продлятся несколько недель. После этого верфь исправит все недостатки, обнаруженные в ходе испытаний. После завершения Ford будет введен в эксплуатацию ВМФ. Ввод в эксплуатацию намечен на сентябрь этого года, без каких-либо проблем.

Ford включает в себя множество новых технологий, включая хваленую электромагнитную систему запуска самолетов (EMALS), которая использует электромагнетизм вместо традиционного пара для запуска самолетов с кабины экипажа.EMALS разработан для более мягкого запуска самолетов, чем предыдущие системы, продлевая срок службы самолетов и позволяя запускать небольшие самолеты, в том числе беспилотные летательные аппараты, и является одной из причин, по которым ВМФ ожидает, что Ford будет выполнять на 25 процентов больше полетов день , чем более старый класс Nimitz . У EMALS были обширные технические проблемы, и первый публичный запуск в 2016 году оказался неудачным. Тем не менее, официальные лица ВМС уверены, что программа вернулась в нужное русло.

Ford имеет множество других улучшений. Система Advanced Arresting Gear (AAG), которая полностью останавливает приземляющийся самолет, также столкнулась с проблемами. По сравнению с предыдущими системами аэрофинишера, AAG разработан для сокращения рабочей силы и технического обслуживания. Остров авианосца, на котором экипаж наблюдает и контролирует воздушные операции, меньше, что означает больше места на палубе для самолетов. Модернизированная электрическая система корабля может генерировать 104 мегаватт или на 250 процентов больше электроэнергии, чем предыдущие корабли , не только для поддержки EMALS, но и, возможно, для лазерного оружия в будущем.Новые подъемники для оружия могут поднять боеприпасы из ангара в кабину экипажа быстрее, чем раньше.

Авианосец может развивать скорость более тридцати узлов, хотя, как и другие атомные корабли, истинная максимальная скорость является тщательно охраняемым секретом. Он может производить 400 000 галлонов пресной воды в день и служить 15 000 блюд. В корпус встроено четыре миллиона футов оптоволоконного кабеля. Корабль спроектирован с лучшей эргономикой и более комфортабельными жилыми помещениями и имеет лучшее кондиционирование воздуха для жарких и засушливых регионов, которые корабль, несомненно, посетит в будущем.

ВМС СШАGetty Images

Примерно 75 самолетов будут обслуживать одновременно на Ford . Сюда входят 44 ударных истребителя, служащие в четырех ударных эскадрильях, обычно F / A-18 E / F Super Hornets, но также будут истребители F-35C Joint Strike Fighter. Вторым по величине составом самолетов являются 19 вертолетов MH-60R и MH-60S Seahawk, которые ведут все — от противолодочной войны до транспортировки морских котиков. На корабле также есть пять самолетов радиоэлектронной борьбы EA-18G Growler для подавления датчиков и оружия противника, четыре самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления E-2D Hawkeye для управления воздушным сражением и два грузовых самолета C-2 Greyhound для снабжения корабля в море. .

Gerald Ford — первый авианосец класса Ford. Второй корабль, John F. Kennedy , находится в стадии строительства, а третий, Enterprise , будет заложен в 2018 году. В конечном итоге Ford класса заменит все десять построенных кораблей класса Nimitz . с 1975 по 2009 гг.

Перевозчик отстает от графика на три года, в основном из-за сложности перевода новых технологий с испытательных стендов на полностью работающее оборудование. Ford стоил 13 миллиардов долларов, не считая самолетов и сопровождения, и еще 4 миллиарда долларов на единовременные затраты на разработку. Kennedy и Enterprise должны стоить немного дешевле, поскольку уроки постройки первого корабля применяются в процессе судостроения.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Пилотаж на воздушной подушке — Джефф Уайз

Я уже через 30 секунд начал свой первый соло на воздушной подушке, когда что-то пошло не так. Проезжая мимо песчаной косы посреди реки Висконсин, я делаю свой первый поворот и обнаруживаю, что постепенно теряю скорость.

Скоро я мертв в воде. Я нажимаю на газ. Двигатель кричит, и вода брызгами брызгает на планшир.Это как сидеть в автомойке, которую уносит вниз по течению. Я поворачиваю руль из стороны в сторону, но единственное, что меняется, — это направление полива. Все, что я могу сделать, это полностью открыть дроссельную заслонку и целиться в отмель. Ползая вперед, я плачу за каждый дюйм полного ведра спрея. Наконец я достиг твердой земли. Никогда прежде я не был так промок и так не испытал такого облегчения.

«Хорошо, — говорит мой инструктор Билл Занг, наблюдавший с суши. «Мне нужно кое-что рассказать вам о том, как это работает.”

Занг, президент Universal Hovercraft, пригласил меня поехать и принять участие в великом, но недооцененном ритуале: летнем ралли на воздушной подушке. В любой уик-энд где-нибудь в США группы преданных собираются на берегу внутреннего водного пути, чтобы посмотреть вокруг, приготовить барбекю и поговорить. В эту субботу клан собрался в Мускоде, штат Висконсин, сельской деревне в часе езды к западу от Мэдисона. С наступлением утра около дюжины транспортных средств останавливаются на лодочной рампе и вокруг нее.Почти все они самодельные, и хотя их внешний вид варьируется от любительского до гладкого, все они обладают неописуемой маркой анахроничного гламура.

Когда в 1950-х годах было изобретено судно на воздушной подушке, это казалось захватывающим видением будущего, в котором транспортные средства будут парить в воздухе. Пока что 21 век остается без летающих машин, но небольшое, но страстное племя поддерживает мечту. Для них эта технология — спящий, который только и ждет, чтобы ее освоить. «Самое замечательное в судах на воздушной подушке, — отмечает дядя Занга Джон Виндт, который сам занимается строительством и пилотом судов на воздушной подушке, — это то, что вы можете отправиться куда угодно.”

Действительно, судно на воздушной подушке не опирается на поверхность, поэтому оно может перемещаться в местах, недоступных для других транспортных средств, например, по мелководью, тонкому льду или глубокой грязи — на самом деле, любой поверхности, если она достаточно плоская. Однако главное очарование не имеет ничего общего с практичностью. Это тот волшебный подвиг, который заключается в подвешивании в воздухе, который все еще кажется невозможным, даже если вы знаете, что за ним стоит.

Ключевым компонентом является горизонтальный вытяжной вентилятор, который нагнетает воздух под корпус.Гибкая юбка по краю предотвращает слишком быстрое рассеивание воздуха, поэтому формируется пузырь высокого давления, который поднимает аппарат. Второй вентилятор в воздуховоде обеспечивает горизонтальную тягу, чтобы толкать судно на воздушной подушке над поверхностью, с лопастями, позволяющими отклонять тягу из стороны в сторону для поворота.

Хотя принцип прост, обычные суда на воздушной подушке могут быть сложными в эксплуатации и обслуживании, что ограничивает их привлекательность для общественности. Эта реальность побудила Universal Hovercraft разработать более простую и меньшую модель под названием Renegade.Вместо двух двигателей он получил только один, а также прочный и легкий корпус из кевлара и углеродного волокна. С рулем и сиденьем он выглядит как водный мотоцикл с пола.

Но пока я пробиваюсь к берегу, у меня появляются сомнения. Но когда я вытирался полотенцем, Занг объясняет, что моя проблема незначительна. По его словам, когда я остановился, юбка наполнилась водой и утяжелила машину. Если это повторится, я могу осушить юбку и набрать скорость, перенеся свой вес вперед при включении двигателя.Я пытаюсь снова, и через 30 секунд я снова заглох и промок насквозь. Но я продолжаю это делать, и в конце концов пенни падает: это нелогично, но направление, в котором вы указываете судно на воздушной подушке, не имеет ничего общего с направлением, в котором вы движетесь. Что вам нужно сделать, так это начать поворот, а затем немедленно повернуть против него, чтобы ваш вектор скорости не изменился слишком быстро.

Десять минут, я понял. Я плыву через реку, кружась туда-сюда, как будто я еду на космическом корабле из старой видеоигры Asteroids.Я отслеживаю три разных вектора: мою тягу, мою скорость и то, куда я указываю. Чтобы сделать поворот, не задевая предметы, нужно планировать заранее, и даже тогда я время от времени пробиваюсь через несколько нависающих ветвей.

Это идеальный ранний летний день, и трап для лодки опустеет совсем скоро. Некоторые отправляются в однодневные экспедиции, а другие находят уединенный остров и разбивают палатки. С голосом Занга в моем ухе через радионаушники я иду в погоню вверх по реке за самодельной машиной его дяди, когда он направляется вверх по Висконсину.На этом участке мелководье и бесчисленные препятствия делают реку практически непроходимой для обычных лодок. За исключением нескольких байдарочников, весь водный путь принадлежит нам. Мы огибаем засаженные деревьями берега, кружим крошечные острова, несемся по узким каналам и проносимся над песчаными отмелями, как пара шайб для аэрохоккея. Я вырос на моторных лодках, поэтому нахожу это восхитительно раскрепощающим — ускоряться к суше и просто кататься по ней.

По мере того, как солнце скользит к горизонту, ветер стихает, оставляя реку прозрачной. Коричневые песчаные отмели кружатся под его поверхностью, как мазки кисти. Лесные навесы по обеим сторонам становятся туманными и окутаны падающим светом, пока мы делаем большие ленивые S-повороты. Я проезжаю сарай, дом на берегу озера, изгиб песчаного берега реки. Я мчусь по удивительно красивому уголку Америки и вижу его так, как никогда раньше: боком.

Этот пост был опубликован на PopularMechanics.com 5 марта 2014 года. Оригинал можно прочитать здесь.

Введение в грамматику и механику английского языка

Составные части приговора

English содержит четыре основных элемента предложения (подлежащие, предикаты, объекты и модификаторы), которые составляют фразы и предложения, которые, в свою очередь, составляют предложения.

Цели обучения

Распознавать полное предложение по его подлежащему и сказуемому

Основные выводы

Ключевые моменты

• В рамках предложения подлежащим является существительное (или местоимение), которое выполняет действие.
• В предложении сказуемое — это глагол или глагольная фраза, которая сообщает, какое действие выполняет подлежащее.
• В предложении прямой объект — это человек или объект, на который действует субъект.
• Внутри предложения косвенный объект отвечает на вопрос «кому / чему?» или «для кого / для чего?»
• Модификатор дает больше информации об элементе предложения.
• Фраза — это группа слов, не содержащая подлежащего и глагола.
• Предложения состоят из статей. Предложение содержит как минимум подлежащее и конечный глагол.

Ключевые термины

• пункт : Обычно содержит как минимум подлежащую именную фразу и конечный глагол.Две основные категории — независимые и подчиненные (или зависимые).
• модификатор : слово, фраза или предложение, ограничивающее или уточняющее смысл другого слова или фразы.
• объект : существительное или местоимение, в отношении которого действует или на которое действие направлено. Есть два типа: прямые и косвенные.
• простое сказуемое : глагол или глагольная фраза в предложении.
• фрагмент предложения : неполное предложение; фраза или предложение с пунктуацией и заглавными буквами, как предложение, но не составляющие полного грамматического предложения.Обычно это вызвано либо отсутствием в предложении подлежащего и глагола, либо началом предложения с придаточного союза или относительного местоимения.
• предикат : Часть предложения (или предложения), которая сообщает что-то о подлежащем или объекте предложения.
• тема : в предложении слово или группа слов (обычно именная фраза), которая представляет человека, место или предмет. В активных предложениях с глаголами, обозначающими действие, подлежащее и действующее лицо обычно одно и то же.
• фрагмент : Неполное предложение без подлежащего или сказуемого.
• фраза : Группа слов, которая не может существовать сама по себе, поскольку не имеет и подлежащего, и глагола.
• дополнение : Слово, фраза или предложение, которое необходимо для завершения значения данного выражения.

Полные предложения

Чтобы успешно составлять предложения, необходимо сначала понять основные элементы полных предложений на английском языке: субъекты, объекты, предикаты и модификаторы.Наиболее важными из них являются подлежащие и предикаты: для того, чтобы предложение было «полным», оно должно содержать действие и кто-то (или что-то) его выполняющий. Действие — это сказуемое, а совершающий его человек (или вещь) — субъект.

Неполное предложение называется фрагментом. Сравните и сопоставьте предложения ниже:

1. Я люблю пиццу. Потому что это вкусно.
2. Я люблю пиццу, потому что она вкусная.

Из двух приведенных выше примеров первый содержит фрагмент: «Потому что это вкусно» — это фрагмент или неполная мысль.У него есть «действие» (вкусный вкус), но нет предмета.

Второй пример верен; в нем есть все необходимые компоненты полного предложения — подлежащее и сказуемое.

Важно понимать, что существует много серых областей определения и использования, когда дело доходит до построения предложений на английском языке. Для понимания мы начнем с основных идей и простых примеров. Когда вы хорошо их усвоите, вы почувствуете, что лучше справляетесь с серыми областями.

Субъектов

Субъект предложения — существительное или местоимение (и его артикль, если он есть). В предложениях с активным голосом это существительное или местоимение, выполняющее действие в предложении. См. Выделенные курсивом темы в примерах ниже:

1. Мальчик перешел улицу.
2. Она работает в городе.
3. Марк — хороший спортсмен.

В примере 1 подлежащее «мальчик» является одновременно существительным и его артиклем.В примере 2 подлежащее — местоимение. В примере 3 подлежащее — существительное (без артикля).

Предикаты

Предикат объясняет действие предложения. Простой предикат относится только к глаголу или глагольной фразе, связанной с подлежащим, которая сообщает, какое действие выполняется этим субъектом. В приведенных выше примерах «скрещено», «работает» и «есть» — все простые предикаты.

Есть более сложные определения «предиката». Иногда «сказуемое» может просто означать «все, кроме подлежащего.Но помните: простое сказуемое — это действие (глагол или глагольная фраза) предложения.

В приведенных ниже примерах предикаты выделены курсивом:

• Дом зеленый.
• Она кажется сердитой.
• Бремя стало чрезмерным .

Объекты

Предмет предложения — существительное или местоимение, в отношении которых производится действие или на которое направлено действие. Есть два типа объектов: прямые объекты и косвенные объекты.

Прямой объект

Прямой объект — это объект, на который действует предложение. См. Выделенные курсивом прямые объекты в примерах ниже:

• Джонни бросает мяч .
• Джилл режет торт.
• Билл едет на велосипеде.

Косвенный объект

Косвенный объект отвечает на вопросы «кому / чему?» Или «для кого / чего?» в предложении
. Это не действует.См. Косвенные объекты, выделенные курсивом в примерах ниже:

• Джонни бросает мяч мне.
• Джилл режет торт для своих друзей.
• Билл едет на велосипеде в школу .

Нет объекта

Некоторые предложения не требуют объекта и состоят только из подлежащего и предиката глагола. Например:

• Мэри улыбнулась.
• Фред чихнул.

Это может произойти, потому что некоторые глаголы (например, приведенные выше) не требуют объекта.Когда глаголу не нужен объект, он называется непереходным глаголом. (Мы поговорим об этом позже.)

Модификаторы

Модификатор — это фраза в предложении, которая предоставляет дополнительную информацию об элементе в этом предложении. Существует три основных вида модифицирующих конструкций:

• Однословные модификаторы (прилагательные и наречия): хороший дом .
• Модифицирующие фразы (например, предложные, причастные, инфинитивные и аппозитивные): Барри
  Голдуотер, младший сенатор от Аризоны , получил назначение от республиканцев в 1964 году.(аппозитивная фраза)
• Модифицирующие придаточные предложения (придаточное предложение — это любая группа слов со своим подлежащим и сказуемым): Единственный из семи карликов , у которого нет бороды , — Допи. (прилагательное)

Составные элементы

В одном предложении может быть более одного из четырех основных элементов предложения. Составные элементы могут включать:

• Составной субъект: Мэри и Том пошли на танцы.
• Составное сказуемое: Он подбежал к дому и постучал в дверь .
• Составной модификатор: Он ездил на маленьком белом пони .

Фразы

Фраза — это набор слов, в котором могут быть существительные или глаголы, но без подлежащего, образующего глагол. Ниже приведены примеры фраз:

• оставив собаку
• врезание в забор
• перед первым испытанием
• после разрухи
• между невежеством и умом
• разбит на тысячи частей
• из-за ее сияющей улыбки

В этих примерах вы найдете существительные (собака, забор, испытание, опустошение, невежество, интеллект, тысячи, штуки).У вас также есть некоторые глаголы (уходить, разбивать), но ни в коем случае существительное не функционирует как подлежащее, выполняя предикатный глагол. Все это фразы.

Статьи

Предложение — это набор слов, в котором есть подлежащее, которое активно выполняет глагол. Ниже приведены примеры статей:

• с она смеется над мужчинами
• Я презираю людей с низким характером
• когда святых идут маршем в
• потому что она улыбнулась ему

Обратите внимание, что в приведенных выше примерах мы находим существительное или местоимение, которое является подлежащим (выделено курсивом), прикрепленным к глагольной фразе (также выделено курсивом).

Независимые и зависимые статьи

Если предложение может стоять само по себе, то есть образовывать законченное предложение с пунктуацией, мы называем его независимым предложением. Следующие статьи являются независимыми:

• Я презираю людей с низким характером
• Хелен любит канадских гусей

Мы могли бы легко превратить независимые предложения в полные предложения, добавив соответствующие знаки препинания. Можно сказать: «Я презираю людей с низким характером.Или мы могли бы написать: «Хелен любит канадских гусей!» Мы называем их независимыми, потому что эти типы предложений могут стоять сами по себе, без дополнительных слов, и быть законченными предложениями.

Напротив, зависимые (также называемые подчиняющими) предложения не могут существовать сами по себе. Ниже приведены зависимые статьи:

• когда святые идут маршем
• потому что она ему улыбнулась

Диаграмма предложений 1 : На этой диаграмме показаны некоторые составные части предложения и показано, как они соотносятся друг с другом.

Структура предложения

Различные типы предложений используются для разных целей и в разных частях статьи, но в основе всех хороших предложений лежит сильное подлежащее и глагол.

Цели обучения

Классифицируйте предложения по структуре и цели предложения

Основные выводы

Ключевые моменты

• Чтобы создать сильное предложение, начните с определенного подлежащего и сильного глагола.
• Предложения можно классифицировать по их структуре или по назначению.
• Структурные классификации предложений включают: простые предложения, составные предложения, сложные предложения и составно-сложные предложения.
• Особые соединительные элементы используются для передачи определенных значений в составные и сложные предложения.
• Классификационные категории предложений по назначению включают декларации, вопросительные, восклицательные знаки и повеления.
• На этапе повторения написания полезно просмотреть статью, обращая внимание на уместность и разнообразие построений предложений.

Ключевые термины

• простые предложения : Отдельное независимое предложение без придаточных предложений.
• сложное предложение : как минимум одно самостоятельное предложение и одно придаточное предложение.
• составно-сложное предложение : несколько независимых предложений, по крайней мере одно из которых имеет по крайней мере одно придаточное предложение.
• Декларативное предложение : Заявление или заявление о чем-либо.
• восклицательное предложение : выразительная форма утверждения, выражающая эмоции.
• императивное предложение : утверждение, которое говорит читателю в форме просьбы, предложения или требования сделать что-либо.
• составное предложение : несколько независимых предложений без придаточных предложений.
• Вопросительное предложение : Также называется вопросом, обычно используется для запроса информации.

Подобно тому, как архитектор может создавать стены, мосты, арки и дороги из одних и тех же кирпичей, вы можете создавать предложения, которые выполняют различные функции, используя строительные блоки слов.Подобно тому, как архитектор планирует различные элементы здания, чтобы создать сильное и красивое здание, писатель должен использовать различные структуры предложений, чтобы привлечь внимание читателей. И подобно тому, как строитель должен начинать с прочного основания, ваши предложения должны начинаться с четких, сильных слов. Чем больше вы будете практиковаться в составлении предложений, тем интереснее станет ваше письмо.

Во-первых, давайте поработаем над ясностью через конкретность. «Le bon mot» или «правильное слово» является ключевым, и начинается оно с существительных и глаголов.

Предметы и глаголы

Несмотря на противоположные тенденции в популярной прессе, формальное письмо по-прежнему требует в предложении как подлежащего, так и глагола. Если вы правильно сделаете эти две вещи, это поможет вам научиться хорошо писать.

• Иисус плакал.
• Шхуна перевернулась.
• Она умерла.
• Они выиграли.
• Париж соблазняет.
• Это так.
• Это все предложения.

Вы уже знаете, что для создания предложения вам нужны подлежащее и глагол.Возможно, вы не знаете, что это две самые важные части предложения, которые нужно разобрать правильно. Чем конкретнее имя существительного, тем лучше ваш читатель сможет представить, о чем вы говорите («шхуна» более конкретна, чем «лодка», «Париж» более конкретна, чем «Франция»). Местоимения хорошо работают, когда антецедент ясен. В то время как повторение существительного может стать тяжелым, неидентифицируемые местоимения сбивают читателя с толку.

Глаголы тоже привлекают внимание, если они точны. Говорят, что прилагательные и наречия были изобретены для тех, кто не знает достаточно глаголов.Возьмем, к примеру, предложение «Париж соблазняет». Вы могли бы так же легко сказать: «Париж соблазнителен», но использование глагола «быть» делает предложение менее активным и живым.

На этой прочной основе вы можете начать добавлять свои объекты и предложения для создания более сложных предложений.

Классификация предложений по структуре

Предложения можно классифицировать по их структуре или по назначению. При написании вы должны иметь в виду и то, и другое.

Структурные классификации предложений включают простые предложения, составные предложения, сложные предложения и составные-сложные предложения.

Практически во всем, что вы пишете, вы захотите использовать разные типы предложений, поскольку различная длина и сложность удерживают внимание читателя. Похоже, что песенная природа предложений одинаковой длины вызывает в нашем мозгу колыбельную реакцию, и наши глаза не могут не опускаться. Однако, помимо ритма, вы сможете передать больше содержания с помощью предложений различной длины.

Простые предложения

Простое предложение состоит из одного независимого предложения без придаточных предложений. Например:

• Я люблю шоколадный торт с радужной крошкой.
• «Без любви жизнь была бы пуста». Это предложение содержит подлежащее ( жизнь, ), глагол ( будет ) и два типа модификаторов ( без любви и пустой ).

Простые предложения часто используются, чтобы представить тему или представить новую мысль в споре — например, «Присяжные выносят беспристрастные вердикты» или «Подоходные налоги в скандинавских странах высоки.Вы можете заметить, что с обоими этими примерами читатель, скорее всего, сразу же начнет формулировать возражения или мнения по теме. Как писатель, вы можете использовать простые предложения таким образом. Написание простого предложения в начале абзаца может заставить читателя высказать аргументы за вас еще до того, как вы начнете излагать свою точку зрения.

Сложные приговоры

Составное предложение состоит из нескольких независимых предложений без придаточных предложений. Эти предложения объединяются с помощью союзов, знаков препинания или того и другого. Например:

• Я люблю шоколадный торт с радужной крошкой и все время ем его на завтрак.
• Вместе мы стоим; вместе мы падаем.

Вы можете почувствовать всю мощь этого второго примера. Использование точки с запятой без союза добавляет драматизма сложному предложению, особенно когда вы сравниваете два понятия, а независимые предложения имеют примерно одинаковую длину.

Составные предложения, связанные с «и», устанавливают связи между идеями.Предложение: «Совершенно очевидно, что у нас есть средства покончить с нищетой во всем мире, и каждый момент, когда мы колеблемся, означает, что еще один ребенок умирает от голода», раскрывает связь между наличием средств для ликвидации нищеты и последствиями неиспользования этих средств.

Использование «но» является исключением из первого предложения: «Эйлин обращается со своим парнем как со слугой, но он не собирается долго терпеть это».

Вы можете использовать точку с запятой, чтобы показать связь между предложениями: «Летучие мыши ведут ночной образ жизни; они активны только ночью. ”

«Однако», «тем не менее» и «еще» часто используются в качестве определителей между независимыми предложениями. Например: «В монастыре не было такой роскоши, как подушки; однако некоторые жители действительно находили способы создать комфорт ».

Вы можете показать причинно-следственную связь, используя «поэтому» и «таким образом», например: «Страны, которые меньше всего стремятся сократить использование ископаемого топлива, являются крупнейшими; следовательно, мы вряд ли сможем предотвратить кризис.

Вы можете выделить акцент с помощью таких соединителей, как «кроме того» и «дополнительно».«Хильда уже неделю не делала работы по дому; более того, она ела за обедом вдвое больше своей доли ».

Сложные предложения

Сложное предложение состоит как минимум из одного независимого предложения и одного придаточного предложения. Например:

• «Хотя я очень люблю его, я избавлюсь от своего птеродактиля ради общества».
• «Те, кто ест шоколадный торт, будут счастливы». В этом случае придаточное предложение «кто ест шоколадный торт» находится в середине предложения.
• «Если — то» — это сложные предложения: «Если американцы не изменят свои диетические привычки, медицинская система скоро обанкротится». (Обратите внимание, что подразумевается «тогда».)

Другие соединительные элементы для сложных предложений включают «потому что», «хотя», «так что», «поскольку».

• «У меня были сильные убеждения с тех пор, как я стал достаточно взрослым, чтобы рассуждать».

Сложно-комплексные предложения

Составно-сложное предложение (или сложносоставное предложение) состоит из нескольких независимых предложений, по крайней мере одно из которых имеет по крайней мере одно придаточное предложение.Например:

• «Я люблю своего питомца птеродактиля, но, поскольку он ел соседских кошек, я пожертвую его городскому зоопарку». Здесь придаточное предложение: «поскольку он ел соседских кошек».
• «Скажи мне, что ты ешь, и я скажу тебе, кто ты». Это предложение содержит два независимых предложения (одно перед запятой и одно после запятой), и каждое независимое предложение содержит придаточное предложение («что вы едите» и «что вы есть»).

Существует бесчисленное множество вариантов составно-сложных предложений, и хотя они могут быть сложными, они часто необходимы для установления полных связей между идеями.Однако не совершайте ошибку, используя их без надобности. По возможности разбивайте мысли на новые предложения. Когда вы его используете, попробуйте вставить после него простое предложение. Вашему читателю может понадобиться отдых.

Выбор конструкции предложения

• Североамериканцы едят много фастфуда. У них также высокий уровень заболеваний.
• жителей Северной Америки едят много фастфуда, и у них высокий уровень заболеваний.
• Если жители Северной Америки продолжат употреблять много фаст-фуда, у них по-прежнему будет высокий уровень заболеваний.
• Если североамериканцы, которые едят много фаст-фуда, продолжат это делать, у них, вероятно, будет и дальше высокий уровень заболеваний, поскольку правильное питание жизненно важно для иммунной функции.

Глядя на различные формы предложений, представленные выше, вы можете увидеть, что каждое предложение дает вам свое ощущение. Вы видите, как каждый из них может быть уместен в разных контекстах? Простые предложения могут работать во введении, чтобы начать проводить параллели. Сложное предложение проясняет связь.Сложное предложение больше похоже на урок в формате «если-то», а сложносложное предложение объединяет всю информацию в одно заключительное предложение. Какой из этих аргументов звучит наиболее убедительно? Что позволяет сделать собственный вывод?

Классификация приговоров по целям

английских предложений также можно классифицировать в зависимости от их назначения: декларации, вопросительные, восклицательные и императивы. Когда вы составляете статью, вам нужно уточнить цель предложений, чтобы убедиться, что вы выбрали подходящую форму.

Декларации

Декларативное предложение или декларация — наиболее распространенный тип предложения. Он делает заявление. Например:

• «Большинство американцев должны работать, чтобы выжить».
• «Я люблю смотреть, как мигрируют попугаи».

Поскольку большую часть времени вы будете полагаться на утверждения, вы захотите изменить структуру своих повествовательных предложений, используя приведенные выше формы, чтобы абзацы не казались утомительными. Одно заявление за другим может убаюкивать читателя (или, что еще хуже, спать).

Вопросы

Вопросительное предложение или вопрос обычно используется для запроса информации. Например:

• «Вы знаете, что значит ходить на работу, чтобы есть?»
• «Почему небо внезапно стало зеленым?»

Хотя вы не хотите чрезмерно использовать вопросительный вопрос в эссе, он действительно может немного разбудить читателя. Вы просите читателя найти ответ внутри себя, а не просто переваривать факт за фактом.Помощь читателю в формулировании вопросов по теме на ранней стадии может заинтересовать читателей, проявив их любопытство.

восклицания

Восклицательное предложение или восклицание — это более выразительная форма утверждения, выражающего эмоции. Например:

• Мне надо работать!
• Отойди от меня!

«Прояви сдержанность!» это общее руководство по использованию восклицательных знаков в статье. И все же бывают моменты, когда это не кажется дилетантским или чрезмерно трудным.Когда вы, например, демонстрируете противоречие во взглядах своего оппонента или несоответствие между взглядами и поведением, вы можете обозначить важность этого отклонения с помощью восклицания. Однако помните, что умеренное использование восклицаний укрепит ваш авторитет. Как и мальчик, который кричал «Волк», если вы заработаете репутацию постоянно кричащего человека, люди начнут игнорировать вас, даже если это действительно важно.

Императивы

Повелительное предложение говорит кому-то что-то сделать (и может рассматриваться как повелительное и восклицательное).Это может быть в форме запроса, предложения или требования, и целевая аудитория — это читатель.

Императивы могут быть эффективными в аргументе. Вы можете представить доказательства с императивом (например, «Рассмотрите текущий иммиграционный кризис в Европе»). Вы можете использовать императив для перехода от контраргумента: «Не дайте себя обмануть этой ошибочной логикой». Вы можете включить в свое заключение императив, если включаете призыв к действию: «Действуйте сейчас, чтобы положить конец торговле людьми.”

Проверка правильности структуры и цели предложения

На этапе повторения написания не забудьте пропустить бумагу с учетом построения предложения. Слишком много вопросов или восклицаний? Звучит ли проза запутанно из-за того, что я использую слишком много сложных сложных предложений? Я говорю снисходительно, потому что использую слишком много простых предложений? Подходят ли соединители, которые я использую, к этому конкретному предложению?

Наслаждайтесь построением аргументации, используя предложения в формах.Создание статьи с использованием ваших навыков работы со структурой предложений может быть весьма удовлетворительным.

Введение в перегиб

В контексте грамматики словоизменение — это изменение слова для изменения его формы, обычно путем добавления букв.

Цели обучения

Определите грамматическое словоизменение

Основные выводы

Ключевые моменты

• В грамматике английского языка «флексия» означает изменение слова в соответствии с его грамматическим контекстом (например,g., превращение существительного во множественное число, когда вы говорите о более чем одном, превращение глагола в прошедшее время, когда вы говорите о том, что уже произошло).
• В английском языке существует множество правил, которые говорят вам, как изменять слова в соответствии с контекстом, но есть также немало исключений, которые вам просто нужно запомнить.
• Местоимения и существительные меняют форму в зависимости от того, являются ли они подлежащим (т. Е. Действующим лицом) или прямым или косвенным объектом (т. Е. Объектом воздействия) предложения.

Ключевые термины

• спряжение : образование производных форм глагола от его основных частей путем перегиба.
• склонение : склонение существительных, местоимений, артиклей и прилагательных.
• перегиб : В грамматическом смысле изменение слова, обычно путем добавления букв, для создания другой формы этого слова.

В английской грамматике «склонение» — это широкий обобщающий термин, обозначающий изменение слова в соответствии с его грамматическим контекстом.Вы, вероятно, никогда раньше не слышали это слово, но на самом деле вы делаете это все время, даже не задумываясь об этом. Например, вы знаете, что нужно сказать «Позвони мне завтра» вместо «Позвони мне завтра»; вы изменили существительное «я», чтобы оно соответствовало контексту (то есть, чтобы его можно было использовать как прямой объект вместо подлежащего).

Слово, которое вы, возможно, слышали раньше, особенно если вы изучали иностранный язык, например, испанский, — это «спряжение». Спряжение — это особый тип склонения, связанный с глаголами.Например, вы меняете глагол в зависимости от того, кто его произносит: вы говорите: «Ты зовешь меня», а «Она зовет меня». Опять же, вы знаете, что это нужно делать автоматически.

Существительные и местоимения

Нам часто нужно менять существительные в зависимости от грамматического контекста. Например, если вы переходите с единственного числа на множественное (например, с «кошки» на «кошки» или с «учебной программы» на «учебные планы»), вы «склоняете» существительное. Точно так же, если вы меняете местоимение «я» на «я» или «она» на «ее», человек, о котором вы говорите, не меняется, а слово, которое вы используете, в зависимости от контекста.«Она зовет меня» неверно, как и «Она зовет меня»; вы знаете, что вместо этого нужно сказать: «Она звонит мне».

Глаголы

Напомним, что «спряжение» означает изменение глагола в соответствии с его грамматическим контекстом. Это может означать изменение глагола в зависимости от того, кто его произносит (например, «вы читаете», но «она читает») или в зависимости от времени, в которое происходит действие, также известного как «время» глагола (например, «вы прогулка »для настоящего и« вы ходили »для прошлого).

Прилагательные

Вам также может потребоваться изменить некоторые прилагательные в зависимости от грамматического контекста остальной части вашего предложения.Например, если вы пытаетесь сравнить, насколько солнечная сегодня погода со вчерашней, вы должны изменить прилагательное «солнечный» на «солнечнее»: «Сегодня солнечнее, чем вчера».

Наречия

Изменение наречий очень похоже на изменение прилагательных. Например, если вы хотите сравнить, насколько быстро двое учеников изучают математику, вы должны изменить наречие «легко» на «легче»: «Гек выучивает свои дроби гораздо легче, чем Том».

Попадание под капот с женщинами, которые гасят

Менее года назад я видел женщину, работающую над автомобилем в автомагазине.В тот момент, когда я наблюдал, как она вращает шины на Volkswagen Golf R, мне пришло в голову, насколько это круто. Но позже мне не приходило в голову, что я никогда раньше не видел этого.

Поговорите с женщиной, которая зарабатывает себе на жизнь нелегким делом, и хотя они признают, что их сверстников мало, они, похоже, не думают, что то, что они делают, является необычным. И с их точки зрения, было бы разумно найти одного из этих смазанных единорогов, потому что гаечный ключ может лучше позаботиться о вас и вашей машине, чем Боб в Anyplace Auto Repair.Учитывая, что мужчины доминировали в индустрии ремонта автомобилей с тех пор, как сломалась самая первая машина, это смелое утверждение, и оно проходит испытания, поскольку и женщины-ветераны, владеющие ключом, и новички в замене масла пытаются сделать это в гараже. .

Цифры не лгут: по данным Бюро статистики труда США, в 2016 году жалкие 1,9 процента сотрудников по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей в США составляли женщины. Если учесть механиков автобусов и грузовиков, специалистов по дизельным двигателям, техников и механиков по обслуживанию тяжелых транспортных средств и мобильной техники, то это число вырастет чуть выше 2 процентов. Робин Майнер, женщина из Техаса, владеющая Honest-1 Auto Care в Далласе, хотела бы нанять женщин-механиков, но она просто не может их найти. «Если вы слышите, что кто-то ищет работу, пришлите мне дорогу».

В 2016 году жалкие 1,9 процента сотрудников по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей в Соединенных Штатах составляли женщины .

Гендерные стереотипы никому не подходят, но их трудно игнорировать женщине, работающей в мире мужчин. «Что такое такая красивая мелочь, как работа с автомобилями?» Боги Латейнер, соведущая All Girl Garage, реалити-шоу в его пятом сезоне в сети Velocity, в котором три женщины ремонтируют автомобили и мотоциклы, слышала с тех пор, как открыла свой собственный магазин.Гараж Боги открылся десять лет назад в Фениксе, и некоторые мужчины действительно изучали ее руки, например, какой-то современный Ретт Батлер кричит Скарлетт О’Хара за ручной труд.

Но никакие недоброжелатели не остановили Латейнера, который влюбился в Volkswagen Beetle и поступил в школьный автомобильный магазин, чтобы научиться с ним работать. Изначально все было непросто: «Я ненавидела то, как я себя чувствовала, будто у меня на голове была мишень», — говорит она. Но к тому времени, когда она закончила учебу, этот Жук полностью восстановился.Иногда негатив может быть сильным мотиватором.

«Моя сестра готовит, и ее руки застряли внутри курицы, но она считает, что мои руки, покрытые моторным маслом, — это отвратительно. Я не понимаю, — говорит Белен Эрнандес, женщина, которую я видел работающей над Volkswagen в автосервисе Just Jaguar в долине Сан-Фернандо. Она проработала механиком всего год и до сих пор не привыкла к реакции парней, когда она рассказывает им, что делает. «Я ношу платья, когда не работаю. Парни иногда смешно смотрят на меня, когда я говорю им, что я делаю.”

Общество привыкло видеть, как мужчины пробуют все виды традиционно женских занятий. На телевидении есть консультанты по мужским свадебным платьям. Торт-босс — итальянский мачо. Парикмахеры, стилисты, портные — я не могу вспомнить ни одной профессии, в которой я никогда не видел бы мужчину, усердно работающего, — за исключением, возможно, мастера маникюра.

Безусловно, самое большое преимущество, которое могла бы получить ваша девушка из гаража, — это ее дополнительный уровень мотивации, например, для ремонта вашего выпускного коллектора в первую очередь.«Там, где многие мужчины становятся механиками, женщины, которые работают в этом, находятся здесь, потому что они отчаянно хотят ими быть», — утверждает Латейнер. «Существует так много препятствий, что женщины, которые делают это, невероятно мотивированы. Они работают усерднее, потому что должны проявить себя ».

«Моя сестра готовит, и ее руки застряли в кишках курицы, но она считает, что мои руки, покрытые моторным маслом, — это отвратительно. Я не понимаю.

Lateiner утверждает, что тяжело выполнять работу, когда вы не видите, что кто-то другой ее выполняет.Но Интернет меняет ситуацию, и Латейнер изо всех сил пытается наводнить Интернет изображениями женщин, работающих на машинах. По ее словам, это лучший способ заинтересовать молодых девушек. «Чем больше они видят других женщин в этой роли, тем легче они узнают и видят себя». Lateiner знает от 20 до 30 магазинов, принадлежащих женщинам, но у них очень мало прессы.

Группы

в Facebook — еще один способ активизировать сообщество, — говорит Ребекка Флейшакер, владелица CarChick.com и механиком в районе Лос-Анджелеса более 35 лет. «К счастью, с тех пор, как я только начал, все сильно изменилось».

«Я думаю, что ситуация постепенно меняется, — говорит Эрнандес, гаечный ключ для VW. Когда она училась в профессиональном училище в Лонг-Бич, Калифорния, в кампусе Универсального технического института (UTI) со штаб-квартирой в Фениксе, она была одной из пяти женщин, которые поступили на программу обучения автомобильным технологиям. Чуть больше года спустя это число увеличилось вдвое. Для нее было гордостью увидеть, что в школу поступает больше женщин.

То, что вы чувак, не означает, что вы автоматически знаете, как работает передача. Латейнер говорит: «Многие мужчины ничего не знают об автомобилях, и иногда им легче поговорить с женщиной о том, что происходит, чем признаться другому мужчине, что они не знают стержень из кольца».

Флейшакер утверждает, что ее коммуникативные навыки могут сделать ее лучшим механиком, чем мужчина. «Чем больше вопросов я задаю, а потом прислушиваюсь к тому, что мне говорят мои клиенты, тем я лучше диагност.Женщины устроены иначе, чем мужчины ». Возможно, это широко распространенный стереотип, но не так давно этот автор был в магазине автозапчастей, и я попросил помощи в поиске запчасти у продавца. Мужчина, с которым я был, побледнел. Когда я спросил его, почему, он ответил, что это потому, что он всегда хочет понять это сам. Может быть, иногда спрашивать дорогу — это нормально?

Из 10 900 студентов, обучающихся в настоящее время в кампусах ИМП, только около 275 из них — женщины.

Верно это или просто ее восприятие, Эрнандес считает, что ее исследуют более внимательно, чем ее коллеги-мужчины.Поэтому она стала непреклонно проверять свою работу перед тем, как вернуть машину своим клиентам. И если у нее есть вопрос, она не боится его задать. Дважды отмерь, один раз отрежь.

Итак, что же мешает женщинам делать карьеру? Отсутствие интереса к автомобилям? Женщины не склонны к механике? В автомобильной промышленности доминируют мужчины, и плыть в ней против течения, как лосось, слишком устрашающе?

Кимберли МакВотерс, генеральный директор и председатель правления UTI, которая в 1984 году продвинулась до своей нынешней должности с должности администратора, считает, что это одни из самых сильных факторов.Она воочию видит небольшое количество женщин, ищущих профессию в мире ремонта автомобилей, и ежедневно задает себе эти вопросы. Из 10 900 студентов, обучающихся в настоящее время в кампусах ИМП, только около 275 из них — женщины. Семьдесят процентов из них — студенты первого поколения, а 13 процентов — ветераны войны. Она хочет, чтобы больше женщин интересовались.

Маквотерс считает, что действительно грядут перемены. По мере развития автомобильных технологий двигатели превращаются из горелок на жидком топливе в современные машины с компьютерным управлением. Она считает, что это привлечет внимание женщин, открытых к индустрии, которая внезапно выглядит совершенно иначе. Никому не придется беспокоиться о том, чтобы испачкать ногти. «Разговор вот-вот изменится кардинально», — утверждает Маквотерс.

По мере того, как меняется простой диалог, меняется и социальный. В наши дни разнообразие у всех на слуху. «Работодатели хотят больше женщин, и мы знаем, насколько хорошо они это делают», — говорит Маквотерс.

В 2024 году Министерство труда США прогнозирует, что их будет больше 1.2 миллиона рабочих мест в автомобильной, дизельной, аварийной, мотоциклетной и морской отраслях. Чтобы удовлетворить спрос, транспортная отрасль должна будет заполнять в среднем более 37 000 вакансий техников ежегодно. Дамы, у меня много возможностей.

Итак, запустите Google или войдите в Yelp и найдите себе мисс Механик. Она наверняка не прочь промазать себе ногти маслом, и, возможно, это лучшее, что когда-либо случалось с вашей машиной.

.

No related posts.