Трехколесные автомобили – Трехколесные и двухколесные автомобили, которые покорили мир

Содержание

Трехколесные и двухколесные автомобили, которые покорили мир

Четыре колеса – это классический вариант для легкового автомобиля. Вариант с тремя колесами смотрится необычно, а о существовании машин на двух колесах и вовсе мало кто знает. А ведь за всю историю автомобильной промышленности и таких моделей было немало.

Первая двухколесная модель

Многие могут подумать, что автомобиль на двух колесах в действительности является мотоциклом, но это не так. По своему внешнему виду и строению это в действительности автомобиль, который однажды был придуман русским графом Петром Петровичем Шиловским. Вот только заинтересовались такой разработкой и стали воплощать ее в реальность английские мастера из компании Wolseley.

У такого автомобиля была всего одна продольная ось и пара колес. Не мог автомобиль обойтись без гироскопа, а роль его выполнял ротор, который быстро вращался и изменял положение в пространстве, позволяя удерживать равновесие транспорта. Первые испытания такого оригинального автомобиля прошли в 1913 году, и через год такие машины можно было увидеть в Лондоне.

Возвращение двухколесных автомобилей

С началом Первой мировой войны о создании такого транспорта забыли и на довольно продолжительное время. Появились они в 60-х годах, и возврат их не остался незамеченным. Концепт получил название Ford Gyron и был представлен на автосалоне в Детройте в 1961 году.

Через год был представлен еще один автомобиль на двух колесах – спортивный Gyro-X.

Современный двухколесный автомобиль

И поныне некоторых мастеров привлекает идея создания машины на двух колесах. В компании Lit Motors решили создать свой такой транспорт, и в 2010 году эта американская фирма представила модель С-1. С 2014 года ее планировали запустить в продажу, но планам пока не суждено было сбыться.

Трехколесные машины от именитых брендов

Создание необычных машин привлекало и знаменитые компании. Кстати, первый автомобиль, который был создан Карлом Бенцем, основателем компании Mercedes-Benz, имел всего три колеса.

В компании BMW занимались производством автомобиля особо малого класса. Данная машина этой компании получила название Isetta и не дала производителю стать банкротом после Второй мировой войны. Первая модель была оснащена мотором мощностью в 12 лошадиных сил, была рассчитана на водителя и одного пассажира.

Машины стали популярными, так как имели сравнительно невысокую стоимость, а для их управления достаточно было иметь мотоциклетные права.

Трехколесный японец

Тема трехколесных автомобилей оказалась привлекательной для мастеров из Японии, которые решили здесь не останавливаться только на создании такого легкового транспорта, они еще придумали и грузовик с тремя колесами.

Модель получила имя Mazda K360. Впервые ее показали в 1959 году, и очень скоро она стала очень распространенной. Своей популярности грузовик обязан небольшой стоимости и высокой маневренности, которая позволяла легко ездить даже по старым городским улицам.

Самая маленькая машина

Длина такого автомобиля составляет всего 1,35 метра, и он носит название Peel P50. Это трехколесная модель оснащена мотором в 4,2 лошадиные силы, а вес транспорта не превышает 60 килограммов. Такой малый вес и наличие специальной рукоятки в передней части кузова при необходимости позволяли затащить автомобиль в гараж.

Машина времен Советского Союза

В СССР также создавали трехколесные автомобили, которым дали название С-1Л. А рассчитаны они были на использование инвалидами. Такие автомобили производили в период 1952-1956 гг. на Серпуховском автомобильном заводе. Мощность мотора составляла всего 4 лошадиные силы, что позволяло развивать скорость до 30 километров в час.

Современные трехколесные модели

Многие компании занимаются и сейчас выпуском автомобилей с тремя колесами. Целая линейка такого легкового транспорта имеется у компании Piaggio, которая более знаменита тем, что создает скутеры и мотоциклы.

Компания Morgan из Британии создает трехколесные 3 Wheeler – автомобили, которые являются полной копией модели, производимой до 1953 года. В такие автомобили производитель может устанавливать бензиновый или электрический двигатель.

Компания Polaris в США создает трехколесный автомобиль Slingshot, который в некоторых штатах все же считают мотоциклом, а потому водителю во время езды приходится надевать шлем.

2drive.ru

Трехколесные мини автомобили — основные модели


Автомобиль в современном представлении — транспортное средство, имеющее четное число (4, 6, 8) колес. Однако его жизнь, которую принято отсчитывать с па-тентвагена К. Бенца, началась 100 лет назад именно на трех колесах. И в дальнейшем, хотя трехколесные автомобили и находились как бы в тени своих многоколесных, четноколесных собратьев, интерес к ним никогда не исчезал: слишком заманчивой была идея создать легкое, простое в изготовлении и эксплуатации транспортное средство. Такие транспортные средства и в настоящее время выпускаются во многих странах, и в ряде сфер применения они имеют неплохие перспективы.


Что же понимается под трехколесным автомобилем?

Согласно международному стандарту МС ИСО 3833—76 «Дорожные транспортные средства. Типы. Термины и определения» и введенным с 1 января 1987 г. в нашей стране «Правилам дорожного движения» трехколесное механическое (с двигателем) транспортное средство со снаряженной массой более 400 кг относят к автомобилям, менее 400 кг — к мотоциклам. Если же такое трехколесное транспортное средство имеет двигатель рабочим объемом менее 50 см3 и максимальную конструктивную скорость не более 40 км/ч (по стандарту ИСО — не более 50 км/ч), то его относят к мопедам (по ранее действовавшим «Правилам дорожного движения», введенным с 1 января 1973 г., и по более поздним, введенным с 1 января 1980 г., трехколесные транспортные средства ч: двигателем рабочим объемом менее 49,8 см3


Наибольшей же распространение трехколесные получили в 30-е годы в Англии, Германии и Франции. Например, в Германии их серийным производством занималось более 20 фирм. Их продукция, правда, не отличалась высокой долговечностью, в основном потому, что конструкторы стремились сделать ее как можно более .простой. Но при этом нередко применялись оригинальные технические решения (резиновые упругие элементы подвески, рама из закрытых профилей и др.), которые заслуживают взимания и сегодня.

Прежде всего отметим, что как легковые, так и грузовые трехколесные автомобили выпуска до 40-х годов выполнялись в основном по четырем компоновочным схемам:

— одно управляемое колесо впереди — два ведущих сзади;
— одно колесо, управляемое и одновременно ведущее впереди, — два сзади;
— два управляемых и одновременно ведущих колеса впереди — одно сзади;
— два управляемых колеса впереди — одно ведущее сзади.


И если первая схема нашла применение уже на самых раяних автомобилях, начиная с повозки Э. Ленуара и экипажа К. Бенца, то вторая — с выпуском в Германии в 1900 г. трицикла «Циклонетта». Эта модель изготовлялась с примитивным открытым кузовом (трех- или четырехдверным) и двигателем мощностью от 2,6 до 7,4 кВт. Двигатель устанавливался над передним колесом и поворачивался вместе с ним при маневрировании. Это позволило применить цепную (од-но- или двухрядную) передачу от коленчатого вала на ведомую звездочку, расположенную на ступице колеса. Такой привод не нуждался в дифференциале и был исключительно простым в обслуживании. Пуск двигателя производился вручную при помощи шнура, который наматывался на специальный пусковой шкив. Трицикл имел рулевое управление мотоциклетного типа и, как правило, неподрессоренное переднее колесо. Задние же крепились на балке, подвешенной к кузову на рессорах.


В целом «Циклонетта» отличалась простотой, удобным доступом к агрегатам и малым расходом топлива. Учитывая это, а также ее невысокую стоимость, покупатели мирились с такими недостатками машины, как плохая устойчивость (из-за .высокого расположения двигателя) и тяжелое управление. Благодаря популярности трицикл серийно выпускался долгие годы. Успех «Циклонетты» вызвал в Германии волну подражаний: подобные транспортные средства стали строить заводы «Феномен», НСУ, «ИХпайс», «Турист».


В то же время в Англии среди трехколесных легковых автомобилей наибольшее распространение получили автомобили с ведущим колесом сзади и двумя управляемыми спереди. Их серийное .производство было налажено в 20—30-е годы фирмами «Морган», «Нью-Хадсон», ИМБ, БСА и др. Выпускаемые модели имели легкую, упрощенную конструкцию, как правило, открытый кузов. Наиболее известны среди них «Тривиллер» (1930 г.) и моргановский «Сайклкар». Первый отличался оригинальным двухцилиндровым V-образным двигателем воздушного охлаждения, который устанавливался между ведущими передними колесами. Второй же имел обтекаемый спортивный кузов, заканчивающийся клином в задней части.


Среди французских подражателей «Сайклкару» следует отметить спортивный автомобиль «Дирсан» (1930 г.), у которого крутящий момент от расположенного впереди четырехцилиндрового рядного двигателя передавался на заднее колесо при помощи промежуточного вала, пары конических шестерен и цепной передачи. Тормозами оснащались только передние колеса, имеющие независимую рессорную подвеску. Хотя такая компоновка и приводит к усложнению рулевого привода и трансмиссии, именно она впоследствии была признана наиболее практичной по сравнению с другими, и подавляющее большинство трехколесных легковых автомобилей, выпускавшихся позднее, в том числе и современных, выполнялись по такой схеме.


Но не только пассажирские автомобили делались трехколесными. Например, в период с 20-х по 50-е годы за рубежом были очень популярны легкие грузовые автомобили, которые имели всего три колеса: одно (управляемое) располагалось, как правило, впереди, а два других — сзади. Привод чаще всего на переднее колесо при помощи цепной передачи, реже — карданного вала. Рулевое управление мотоциклетного типа, позднее — автомобильного, т. е. с рулевым колесом и поворотной цапфой. При этом передний приводной узел отличался компактностью, а транспортное средство в целом — простотой и низкой стоимостью.


Выпускались и другие конструктивно более сложные трехколесные грузовые автомобили. Так, немецкая фирма «Голиаф» изготовляла модель с двигателем, расположенным в передней части, и приводом (с дифференциалом) при помощи карданного вала на задние колеса. Некоторые заводы, например английский «Крофт», делали автомобили с грузовой платформой, расположенной перед водителем. В 40—50-х годах довольно большое количество трехколесных грузовых автомобилей было выпущено в Японии.


После второй мировой войны в ГДР перестали выпускать трехолесные грузовые автомобили, так как не было необходимости использования их в народном хозяйстве. В ФРГ на заводах Гофман в 50-х годах продолжали строить трехколесные грузовички грузоподъемностью около 1 т с установленным впереди двигателем с системой охлаждения и вентилятором, приводом с помощью карданного вала на задние колеса. Заводы Темпо-Верке выпускали послевоенную продукцию сначала также по старым образцам, которые впоследствии были модернизированы, и в конечном счете получился четырехколесный грузовичок.


В послевоенные годы спрос на трехколесные грузовые автомобили в Европе уменьшился, но вплоть до 60-х годов оставался высоким в Японии. Их компоновочная схема постепенно стабилизировалась: двигатель помещался в передней части или в середине автомобиля, привод — при помощи цепной передачи на задние колеса, кузов располагался сзади, а впереди — сиденье водителя, иногда в закрытой кабине. Примером такого транспортного средства может служить популярный отечественный грузовой мотороллер «Муравей».


Заметные изменения произошли в 40—50-е годы с легковыми трехколесными автомобилями: их изготовители стали ориентироваться в основном на готовые, промышленно освоенные узлы и технологические решения. Характерным примером такого подхода является мини автомобиль «Messerschmitt KR200», выпускавшийся на бывшем авиационном заводе. Правда, его конструкция не была лишена и оригинальных .решений, в частности, он один из первых имел алюминиевый кузов, благодари чему снаряженная масса автомобиля равнялась всего 280 кг. Двигатель «Мессершмитта» двухтактный, мощностью 7,4 кВт — позволял развивать скорость до 100 км/ч. Кузов двухместный закрытый, сиденья расположены друг за другом. Вход в мини автомобиль осуществлялся через открывающуюся вместе с крышей из плексигласа боковую панель. Их было выпушено свыше 10 тыс. экземпляров.


Фирма «Брютш» создает различные модели одно-, двух- и трехместных мини-автомобилей с пластмассовыми кузовами, которые состояли из двух ваннообразных соединенных половин, опоясанных по стыку противоударным стержнем. Рама трубчатая стальная. Для подвески применен резиновый упругий элемент, не требующий ухода в эксплуатации и обеспечивающий достаточную для мини автомобиля плавность хода.


Особое место среди мини-автомобилей рассматриваемого типа занимают инвалидные мотоколяски, которые в ряде стран, в том числе и b СССР, выпускались трехколесными. Пример — отечественная модель С-1Л. Она имела металлический кузов со складным тентом, двигатель рабочим объемом 123 см3 и мощностью 4,4 кВт. Снаряженная масса мотоколяски составляла 275 кг, а максимальная скорость — 40 км/ч. С-1Л выпускалась с 1954-по 1958 г. и впоследствии была заменена четырехколесной моделью.


Дальнейшее развитие трехколесные мини автомобили получили в 50—70-е годы благодаря усилиям английских фирм «Бойд» и «Рилайнт», которые наладили серийный выпуск двух- и четырехместных автомобилей с пластмассовыми кузовами и двухтактными .мотоциклетными двигателями. В их конструкциях привод осуществлялся на задние колеса, а двигатель и управляемое колесо находились в передней части. По такой компоновочной схеме, например, был выполнен наиболее интересный в техническом отношении трехколесный автомобиль, созданный в те годы, BondBug. Рассчитанный на молодежь, он имел относительно мощный двигатель рабочим объемом 700 см3 и кузов в спортивном стиле, скорость до 120 км/ч. Кузов делался без дверей с откидной верхней частью (фонарем). Автомобиль выпускался недолго — с 1970 по 1975 г., так как при его эксплуатации выявилась совершенно недостаточная для спортивной модели поперечная устойчивость.


В настоящее время трехколесные легковые мини автомобили производятся в основном в Италии, Франции и Японии. Их отличительные особенности заключаются в широком использовании агрегатов серийных мотоциклов, мотороллеров и мопедов. Кроме того, для улучшения устойчивости, проходимости и, вероятно, из соображений увеличения прочности элементов шасси на данных мини автомобилях в последнее время стало использоваться сдвоенное заднее колесо вместо одинарного. Примером типичной современной конструкции яз-ляется французский трехколесный автомобиль Arola. Он имеет два управляемых передних колеса и одно ведущее сзади. Кузов интегрального типа выполнен из армированной пластмассы, а для крепления элементов шасси и подвески имеется рама из металлических профилей.


У нас в стране серийно трехколесные автомобили не выпускаются, но самоделки встречаются. Так, на выставке «Изобретательство и рационализация» в 1988 г. был представлен двухместный трехколесный мини-автомобиль «Векша» Э. Г. Рудыка из г. Киева. Габаритные размеры 2510x1420x1325 мм, снаряженная масса 268 кг, максимальная скорость 65 км/ч, двигатель от мотороллера двухтактный Т200М мощностью 14 л. с. Ведущее колесо у «Векши» одно — заднее левое. Переднее колесо смещено к оси мини-автомобиля на одну четверть колем, а правое заднее колесо сдвинуто вперед на одну четверть колесной базы. Испытания показали удовлетворительную устойчивость мини автомобиля как с пассажиром, так и без него. Вся конструкция получилась громоздкой, ее можно было сделать компактнее и по длине и по ширине.


История развития трехколесных мини-автомобилей убеждает в том, что легкие, тихоходные автомобили с маломощными двигателями всегда находили, находят и, видимо, будут находить спрос в трехколесном варианте. Очевидно, целесообразны разработка и серийный выпуск трехколесных автотранспортных средств особо малой грузоподъемности, выполненных на базе мотоциклов, мотороллеров или мопедов.

carakoom.com

Одиннадцать самых интересных трехколесников со всего мира

У легковых автомобилей четыре колеса, у мотоциклов – два. Догма? На самом деле, в мире производилось и производится такое количество трехколесной техники, являющейся то ли автомобилями, то ли мотоциклами, что назвать ее исключением из правил никак нельзя. «Мотор» вспоминает одиннадцать самых интересных авто… мото… трехколесников, в общем!


В подавляющем большинстве схема «минус колесо» в автомобилестроении связана с непреодолимым желанием инженеров сделать машину дешевле пачки сигарет. Отсюда же «растут ноги» маломощных двигателей, упрощенных трансмиссий, меньшей вместимости, отсутствии комфортабельного интерьера и прочей аскезы.

В мотоциклетном мире, наоборот, конструкция «плюс колесо» обеспечивает лучшую устойчивость – встречаются среди трехколесников очень быстрые, скоростные и великолепно управляемые экземпляры. Появляются и перспективные модели на электротяге. Мы же решили вспомнить самые яркие и самые необычные проекты со всего мира.

– Messerschmitt –


Страна – Германия, Количество цилиндров – 1, Рабочий объем – 191 куб.см.
Мощность – 10 л.с., Максимальная скорость – около 100 км/ч, Количество мест – 2


Трехколесный Messerschmitt – типичное дитя послевоенного времени. По окончании Второй мировой известному немецкому производителю самолетов было запрещено конструировать летательные аппараты, и Вилли Мессершмиту пришлось переквалифицироваться в автопромышленники. Тут очень пригодился опыт авиационного инженера Фрица Фенда (Fritz Fend), который еще в 1948 году на своей фабрике в Розенхайме основал производство крайне дешевого транспортного средства для солдат-инвалидов, которое он назвал собственным именем – Fend Flitzer.

«Трехколесник» Fend Flitzer, 1948-1951

На трехколесные «инвалидки» устанавливались двухтактные двигатели мощностью 2,5 или 4,5 лошадиные силы, изначально использовавшиеся в военных истребителях как стартеры. Машинки оказались популярными, и в 1952 году Фенд обратился к Вилли Мессершмиту, чтобы расширить производство. Так и появился на свет Messerschmitt KR175.

В марте 1953 года был выпущен первый Kabineroller («мотороллер с кабиной», мотоколяска). Легкий (220 килограммов) трехколесный тандем, где пассажир сидел вслед за водителем, накрывался колпаком-«фонарем» и приводился в движение скромным 173‑кубовым 9‑сильным одноцилиндровым моторчиком, установленным перед единственным задним колесом. В качестве трансмиссии использовалась мотоциклетная четырехступенчатая «секвенталка». Руль у «Мессершмитта» был как у велосипеда, но на левой рукоятке была предусмотрена вращающаяся ручка газа. Педаль была всего одна: тормоз.

Стоил KR175 2100 дойчмарок. Своих покупателей за два года нашли 19 666 таких машинок. Для сравнения, за «народный» Volkswagen Kafer («Жук») в то время в Германии просили вдвое больше – 4150 марок.

В 1955 году появилась усовершенствованная версия «кабинероллера» – KR200. С более мощным (10 лошадиных сил) двигателем Messerschmitt уже мог разогнаться до 105 километров в час. Расширилась передняя колея, появился дворник с электроприводом и электростартер. Наконец-то «мотоколяску» оснастили задней передачей, а точнее, целыми четырьмя: двигатель попросту научили работать на реверсе, в обратную сторону.

До 1956 года, когда с Германии был снят запрет на производство самолетов, компания произвела более 46 тысяч Messerschmitt KR200. Существовали версии в кузове кабриолет, а также спортивная модификация FMR Tg500 («Tiger»), которая комплектовалась 20‑сильным мотором и развивала скорость до 130 километров в час. Правда, «Тигр» был уже четырехколесным.

– Isetta –


Страна – Италия, Количество цилиндров – 1, Рабочий объем – 247 куб.см.
Мощность – 12 л.с., Максимальная скорость – около 85 км/ч, Количество мест – 2


Увидев слово «Isetta», многие вспомнят послевоенную сверхкомпактную модель BMW с открывающейся как у холодильника дверью спереди. Но мало кто помнит, что в начале 1950-х годов права на это чудо принадлежали итальянцу Ренцо Ривольта (Renzo Rivolta), владельцу мотоциклетной фирмы Iso, который вместе с авиационным инженером Эрменегильдо Прети (Ermenegildo Preti) придумал очень скромный двухместный экономичный автомобиль. Уменьшительный суффикс дал машине-колобку название Isetta. Но в Италии, в то время плотно «сидевшей» на двухколесной технике, «Изетта» не пошла, и в 1954 году Ренцо продал лицензию фирме BMW.

Справедливости ради стоит заметить, что колес у Isetta на самом деле было четыре, но задняя колея была настолько узка, что с некоторых ракурсов автомобиль вполне можно принять за трехколесный. К тому же существовали экспортные версии, действительно с тремя колесами. У «пузыря» не было открывающихся окон (только маленькие форточки), фары и зеркала были неуклюже приделаны по бокам, а за вентиляцию отвечал «тряпочный» люк в крыше. В движение «Изетту» приводил скромный 250‑кубовый одноцилиндровый, но четырехтактный мотор от мотоцикла R25. Он развивал 12 лошадиных сил и разгонял 360‑килограммового «малыша» до 85 километров в час.

Немцы выпускали Isetta без каких-то серьезных доработок (кроме появившейся позже 300‑кубовой модификации) вплоть до 1962 года и продали в итоге около 200 тысяч «карликов». Считается, что именно этому «недоразумению на колесах» баварская фирма обязана своим возрождением после войны.

– Morgan 3 Wheeler –


Страна – Великобритания, Количество цилиндров – 2, Рабочий объем – 1,8 л.
Мощность – 117 л.с., Максимальная скорость – 185 км/ч, Количество мест – 1


Этот вполне современный трехколесник ведет свою историю еще с начала прошлого века. Британец Генри Морган купил себе трицикл De Dion мощностью в восемь лошадиных сил и так проникся идеей трех колес, что основал в 1906 году Morgan Motor Company. Он хотел делать быстрые трициклы, которым было бы под силу взять несколько кубков в гоночных соревнованиях.

Morgan Runabout, 1909-1912

Первенцем компании стала модель Runabout. Обрезки стальных труб для рамы, три велосипедных колеса, двухцилиндровый V-образный 7‑сильный моторчик от мотоцикла Peugeot, и вот он – первый Morgan. Правда, получившееся транспортное средство было лишь немного быстроходнее и солиднее, чем детский самокат. Тем не менее англичане быстро оценили экономичность аппарата и мотоциклетный налог, которым облагался Runabout, а некоторые даже умудрялись участвовать на нем в гонках.

Morgan Aero, 1917-1928

Затем был трехколесный Aero – уже с большим намеком на скорость и спортивность. Потом – Aero Sports и знаменитая F-серия, выпускавшаяся вплоть до 1952 года. По сути своей они мало отличались друг от друга: все трехколесные, все легкие, все быстрые и все… странные.

В прошлом году компания Morgan решила возродить свои трехколесные традиции. Модель назвали просто – 3 Wheeler, «трехколесник». Пропустив почти 60 лет автомобильной истории, Morgan 3 Wheeler все так же собирается на трубчатом каркасе, правда, уже из дюралюминия. Из этого же легкого металла выполнены и панели кузова. Еще один привет из наших дней – заднее колесо от автомобиля. В остальном это все тот же старый добрый Runabout, просто усовершенствованный.

На 3 Wheeler устанавливается 1,8‑литровый мотор V-Twin X-Wedge от компании S&S (Smith & Smith) из американского штата Висконсин, занимающейся тюнингом двигателей Harley Davidson, который развивает 136 лошадиных сил. При снаряженной массе в полтонны этот двухместный полуавтомобиль-полумотоцикл разгоняется до 100 километров в час всего за 4,5 секунды! А представляете себе, каково нестись на этом «корытце» с максимальной скоростью в 185 километров в час?

– Oskar — Velorex –


Страна – Чехия, Количество цилиндров – 2, Рабочий объем – 344 куб.см.
Мощность – 16 л.с., Максимальная скорость – около 70 км/ч, Количество мест – 2


Чешский трехколесник Velorex выпускался с мотором от популярного в СССР мотоцикла «Ява»: двухтактным, двухцилиндровым, бензиновым, объемом в 344 «кубика» и с воздушным охлаждением. Правда, в 1950 году, когда братья Странские только-только запустили в бедной послевоенной Чехословакии производство дешевых трехколесников OSKAR, двигатель у них был всего лишь 250-кубовым. Кстати, OSKAR образование от двух чешских слов: osa (ось) и kara (тележка).

«Оскар» превратился в «Велорекс» в конце пятидесятых. Все это время трицикл с пространственной, обтянутой дермантином (!) рамой постоянно совершенствовался – если подобного рода механизм вообще может совершенствоваться. Со временем появился и двигатель Jawa 350, и улучшенная подвеска, но только в 1960-х Velorex получил электростартер и гидравлическое сцепление.

В ЧССР на Velorex в основном ездили инвалиды (и ездили довольно быстро: «максималка» составляла 85 километров в час!). Они могли либо получить автомобиль бесплатно, либо с существенной скидкой. А через четыре года можно было поменять свой «Велорекс» на новый.

Чешские трехколесники производились вплоть до 1971 года. Всего было выпущено около 15 тысяч таких мотоколясок, основную часть из которых (около 12 тысяч штук) составили именно Velorex с двигателем от «Явы-350».

– Snyder ST600-C –


Страна – США, Количество цилиндров – 2, Рабочий объем – 586 куб.см.
Мощность – 34 л.с., Максимальная скорость – 105 км/ч, Количество мест – 4

Американская компания Snyder Vehicles выпускает трехколесные автомобили в наши дни – для особенно экономичных американцев. Представители фирмы заявляют, что их модель ST-600C способна доехать от Майами до Нью-Йорка, израсходовав лишь 70 литров бензина. Это означает, что 15‑литрового бака хватит километров на 400! Неудивительно – ведь моторчик-то всего двухцилиндровый, 600-кубовый, мощностью 34 лошадиные силы.

Экономично? Факт! При этом в Snyder есть четыре полноценных посадочных места (это единственный четырехместный трехколесник в нашем обзоре), четыре же ступени в коробке передач, аудиосистема с разъемом USB, багажник, «дворники» с омывателем, полноразмерная (12 дюймов) запаска, подсветка салона и даже люк в крыше. Возможна также отделка кожей или деревом. При длине меньше трех метров – очень неплохо! В США за три колеса от Snyder просят около восьми тысяч долларов.

– Carver One –


Страна – Нидерланды, Количество цилиндров – 2, Рабочий объем – 660 куб.см, турбонаддув
Мощность – 68 л.с., Максимальная скорость – 185 км/ч, Количество мест – 2


После «инвалидок» и полуавтомобилей для скопидомов наконец-то можно рассказать о трехколеснике, у которого совсем другие цели. Главная из них – это удовольствие!

Голландцы постоянно доказывают свою неординарность всему миру. Приятно, что происходит это не только в живописи или прокуренных кофешопах, но и в автомобилестроении. Хотя можно ли творение компании Carver Europe (или Vandenbrink) назвать автомобилем – большой вопрос. Скорее, это смесь спортивного байка и автомобиля.

За два года – с 2007 по 2009 год – Carver One был выпущен тиражом всего в 24 штуки. Этот трехколесный гибрид мотоцикла и машины в поворотах для большей устойчивости способен наклонять кузов вбок на угол до 45 градусов. Скорость наклона – 85 градусов в секунду, то есть для полной «перекладки» с левого на правый борт требуется чуть больше секунды. Все эти хитрости стали возможны благодаря уникальной гидравлической системе DVC (Dynamic Vehicle Control).

Четырехцилиндровый 660-кубовый турбодвигатель развивает немалые для 640‑килограммового «Карвера» 65 лошадиных сил, что позволяет аппарату брать «сотню» за восемь секунд и разгоняться до 185 километров в час, расходуя всего около шести литров топлива на 100 километров. Спереди установлена мотоциклетная покрышка, но чуть более широкая, чем обычно, — 140/70R17. Задние колеса похожи на автомобильные и «обуты» в низкопрофильные шины — 195/45R15.

В 2010 году все права на производство Carver One были проданы калифорнийской компании Persu, которая планировала возродить «Карвер» к 2012 году и продавать его по цене 25 тысяч долларов. Но пока тишина.

Campagna T-Rex –


Страна – Канада, Количество цилиндров – 2, Рабочий объем – 1,4 л.
Мощность – 197 л.с., Максимальная скорость – 230 км/ч, Количество мест – 2


Еще один генератор адреналина – на сей раз от канадцев из Квебека. Campagna T-Rex – самый быстрый трайк в нашем обзоре. Шутка ли, почти 200 лошадиных сил мотоциклетного мотора Kawasaki за спиной и всего 410 килограммов снаряженной массы. Разгон до «сотни» занимает всего четыре секунды, а максимальная скорость – 230 километров в час.

У «Ти-Рекса» пространственная трубчатая рама. Передняя подвеска автомобильная – на треугольных рычагах, а задняя – «консоль» от мотоцикла. Есть два посадочных места, привычный руль и даже рычаг переключения передач. Правда, шестиступенчатая секвентальная коробка – тоже от байка.

Лежачая посадка и открытый кокпит (лобовое стекло продается за доплату) очень располагают к быстрой езде. Говорят, T-Rex очень легко срывается в пробуксовку ведущего колеса на первых трех передачах, но при этом он обладает просто феноменальной стабильностью и устойчивостью в поворотах, выдерживая боковое ускорение в 1,3 g. Не каждый суперкар способен на такое!

– KTM E3W –


Страна – Австрия, Электродвигатель
Мощность – 20 л.с., Максимальная скорость – 140 км/ч, Количество мест – 2


В Австрии, в недрах мотоциклетной фирмы KTM, которая в автомобильном мире известна своим ультимативным открытым спорт-каром X-Bow, в 2011 году придумали двухместный электрокар E3W.

Оберегать окружающую среду призван 20-сильный электромотор, который питается от литий-ионных аккумуляторов. Видимо, австрийские специалисты знают какие-то секреты, потому что характеристики трицикла чересчур хороши: на одной подзарядке E3W способен преодолеть 100 километров. И это при том, что весит KTM около 500 килограммов, а максимальная скорость составляет целых 140 километров в час.

Самобытную внешность KTM E3W придумали в студии промышленного дизайна Kiska. Там же выполнили ряд деталей из углепластика. Австрийцы обещают представить электро-трехколесник в 2013 году. Пока же собрано несколько прототипов.

– Icona E3WM Electric 3 Wheel Mobile –


Страна – Китай, Электродвигатель
Мощность – 75 л.с., Максимальная скорость – 150 км/ч, Количество мест – 2


Всем хорош для города скутер, кроме двух моментов: он неустойчив и открыт всем ветрам. Решить обе проблемы взялась китайская студия Icona Design из Шанхая, представив в 2011 году концепт трехколесного скутера на электротяге — Icona E3WM (название расшифровывается как Electric 3 Wheel Mobile).

Зарядка аккумуляторов, питающих 75-сильный электродвигатель, занимает от 4 до 6 часов, если заряжать от обычной «розетки», а заряда хватает на 150 километров хода. При этом Icona разгоняется до 150 километров в час, выходит на вторую «сотню» всего за пять секунд, а благодаря механизму наклона очень устойчива в поворотах. Боковых дверей не предусмотрено, но подобие крыши все же есть: колпак защитит от солнца и непогоды.

Итак, проблема неустойчивости решена с помощью третьего колеса. Дождь не страшен – есть хоть какая-то крыша. Комфортабельность для двоих – на порядок выше, чем на скутере. Бензина не надо вообще. Одна беда – по маневренности трехколесник все же проигрывает мопеду.




Мы не могли не упомянуть в нашем обзоре трехколесники из России, а точнее из СССР. Мы умышленно не стали рассказывать о сверхпопулярном «Муравье», который выпускался на «Туламашзаводе» с 1959 по 1995 год, а решили вспомнить о двух других, менее известных трициклах из СССР.

 

– СМЗ С-1Л –


Страна – СССР, Количество цилиндров – 1, Рабочий объем – 123 куб.см.
Мощность – 4 л.с., Максимальная скорость – 30 км/ч, Количество мест – 2


«Где этот чертов инвалид?» Эту фразу из кинофильма «Операция Ы и другие приключения Шурика», конечно, помнят все. А еще можно вспомнить и сам момент, когда «инвалид» Моргунов вместе с Вициным и Никулиным руками разворачивают четырехколесную мотоколяску СМЗ С-3А, потому что заднего хода у нее попросту нет.

Киношный автомобиль – наследник страшненького «трехколесника» СМЗ С-1Л, который выпускался на Серпуховском мотоциклетном заводе с 1952 по 1956 год. На СМЗ С-1Л устанавливали одноцилиндровый мотоциклетный двухтактный двигатель Москва-М1А объемом 123 кубических сантиметра мощностью четыре лошадиные силы (модификация С-3Л оснащалась восьмисильным мотором ИЖ-49 объемом 493 «кубика»).

Передних тормозов у СМЗ не было, а задние были барабанными. О каком-то комфорте, внутренней отделке или удобстве говорить не приходилось. Несмотря на это, было изготовлено 19128 мотоколясок С-1Л.

– ОКТА –


Страна – СССР, Количество цилиндров – 2, Рабочий объем – 469 куб.см.
Мощность – 8 л.с., Максимальная скорость – около 60 км/ч, Количество мест – 2(?)


Автомобиль ОКТА, помимо своей «трехколесности», знаменит еще и тем, что считается первым самодельным автомобилем в СССР. К сожалению, до наших дней дожила всего одна фотография и сохранилось очень мало информации. Известно лишь, что ОКТА («Опытная конструкция трехколесного автомобиля») была построена в 1933 году в городе Новочеркасск Ростовской области. Трехколесник оснащался одноцилиндровым 496‑кубовым мотором, который выдавал четыре лошадиные силы.

Куда делся этот единственный экземпляр – неизвестно. Зато сохранилась информация, что масса автомобиля составляла всего 236 килограммов. Исторические источники сообщают о двухместном кузове, но по фотографии понять, где находилось второе место, весьма трудно.

– САМЫЕ-САМЫЕ –

Еще пять необычных трехколесников,
не попавших в основной обзор

Самый-самый первый

Леонардо да Винчи за свою жизнь сделал огромное количество «бытовых» изобретений (сверло, подъемный кран, механический одометр, гигрометр, вентилятор, прожектор), которые мы до сих пор используем в повседневной жизни. Предписывают Леонардо и изобретение… автомобиля. А точнее, самодвижущейся повозки, которая как раз и была трехколесной (формально, было еще маленькое четвертое поворотное колесо). Она приводилась в движение заводным пружинным механизмом, как часы. Задние колеса были независимы друг от друга и вращались с помощью сложной системы шестеренок. Идея родилась у да Винчи в далеком 1478 году.

Самый первый

«Трицикл» да Винчи напоминает современный автомобиль, конечно, весьма условно. Настоящим прародителем машин все же принято считать Benz Patent-Motorwagen, созданный Карлом Бенцем на закате XIX века, в 1886 году. Одноцилиндровый ДВС развивал от 2/3 до 2 лошадиных сил, что позволяло «Моторвагену» разгонятся до сумасшедшей скорости – 10 километров в час. Ну и, конечно, колес у первого автомобиля было всего три.

Самый долгоживущий

Компания-долгожитель на рынке «трехколесников» – Reliant из Великобритании – образовалась еще в 1935 году на обломках небольшой компании Raleigh, прекратившей выпуск своей трехколесной модели Safety Seven. Выпуск «автомобилей неклассической компоновки» Reliant продолжала вплоть до 2001 года, когда в свет вышел последний Reliant Robin, выпускавшийся с незначительными перерывами и переделками с 1973 года. Трехколесный Reliant оснащался 850-кубовым 4-цилиндровым мотором (мощностью до 40 лошадиных сил), который позволял этой чудо-технике разгоняться до 135 километров в час, а также набирать сотню на спидометре за 16 секунд. Помимо «Робина» британцы также выпускали модели Regal и Rialto. Познакомиться поближе с «Робином» можно вот в этом сюжете телешоу Top Gear.

Самый быстрый

TriVette придумал сумасшедший парень из Калифорнии – Боб Кейс. TriVette первого поколения, выпущенный компанией Vigillante из Калифорнии еще в 1973 году, уже имел явную ориентацию на скорость. Неплохой мотор (850-кубовый, от «Фиата») и масса всего около 500 килограммов позволяли «Тривет» ездить довольно быстро. Но еще быстрее стал TriVette после того, как получил 220-сильным турбомотор: он разгонялся до 100 километров в час за 3,5 секунды.

Самый же быстрый TriVette Two (на фото выше), оснащенный 5,7‑литровым 700-сильным V8 от Chevrolet, появился в 1993 году. Он разменивает «вторую» сотню менее, чем за три секунды, и способен разогнаться почти до 330 километров в час. Теоретически, TriVette способен держать боковое ускорение в 3,27 g. Жаль, что шины этого позволить не могут.

Самый маленький

Peel P-50 по праву считается самым маленьким автомобилем. Одна дверь, одно место, одна фара. Удивительно, что колес у него при этом три.

По сути, это даже не автомобиль, а мотоколяска производства Peel Engineering Company из Англии. Ее размеры таковы, что машину можно поставить дома на сервант: длина – 1340 миллиметров, ширина – 990 миллиметров. Высота – 1200 миллиметров. Задней передачи нет, что, впрочем, при весе в 59 килограммов не играет никакой роли: развернуть ее руками сможет даже ребенок. Двигатель – 50 «кубов» от мопеда (4,2 лошадиные силы), «максималка» – 61 километр в час. Стоил Peel P-50 всего 199 фунтов-стерлингов. 

auto.tut.by

Новости гаи, дтп, штрафы пдд, ГИБДД, Экзамен ПДД онлайн. Техосмотр

Автомобили у которых не хватает одного колеса

 

Парень, который изобрел первое колесо, был идиотом,

но парень, который изобрел остальные три, был гением.
Сид Сизар.

 

Вспомните свой первый детский велосипед. Сколько у него было колес? Конечно для многих из нас запомнился детский трехколесный велосипед, который не давал нам упасть во время движения. Естественно затем у нас появился двухколесный велосипед, затем у некоторых из нас появился двухколесный мопед, мотоцикл. Потом у многих из нас появился автомобиль. Большинство из которых конечно имеют четыре колеса.

 

Тем не менее мы знаем, что в истории транспорта, промышленность выпускала и выпускает трехколесные велосипеды для взрослых, которые удивляют нас нестандартным подходом. А как насчет автомобилей? Есть ли машины с тремя колесами? Конечно есть. Ведь автомир многогранен и неординарен. В истории автопромышленности есть немало уникальных и любопытных транспортных средств оснащенных тремя колесами. Давайте вспомним самые знаковые из них.

 

Да, конечно многие транспортные средства, представленные в нашем обзоре лишь только с натяжкой можно назвать полноценными автомобилями. Например, по сути многие трехколесные машины в нашем рейтинге являются трициклами. Но тем не менее некоторые все-таки можно назвать реальными автомобилями. Так что вам решать, как вы их назовете.

 

Наверное, многих будет волновать вопрос — «Зачем выпускают трехколесные автомобили?». Однозначно ответить на этот вопрос нельзя. Дело в том, что все зависит непосредственно от модели транспортного средства. Например, в истории автомира немало примеров, когда трехколесный автомобиль выпускался с целью снижения транспортного налога, других налогов или для доступности автомобиля для тех водителей которые имеют водительские права только с мотоциклетной категорией. Но чаще же трехколесные машины выпускаются ради забавы или рекламы, чтобы привлечь максимальное внимание к тому или иному бренду.

 

Polaris Slingshot

Начнем мы наш рейтинг-обзор трехколесных транспортных средств с Polaris Slingshot. Этот необычный транспорт основан на прочной стальной раме. Polaris Slingshot весит всего 790 килограммов, несмотря на то что оснащен 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 175 л.с.

 

В задней части Polaris Slingshot установлено одно большое 20-дюймовое колесо. В передней части установлено два 18-ти дюймовых колеса.

 

BRP Can-Am Spyder

Can-Am Spyder похож на Polaris Slingshot. Несмотря на внешний вид BRP Can-Am Spyder это гибрид мотоцикла и автомобиля. Длина трехколесного трицикла составляет 2,68 метра. Транспортное средство оснащено двухцилиндровым V-образным двигателем мощностью 106 л.с. Объем мотора составляет 998 куб. см.

 

Гибрид авто и мото производит Австрийская компания Rotax.

 

Мессершмитт KR200

Перед вами классика среди всех трехколесных полноценных автомобилей — модель Messerschmitt KR200. Именно поэтому эта машина напоминает классическую кабину самолетов Мессершмитт (Германия). Напомним, что компании Мессершмитт после окончания Великой Отечественной войны в 1945 году было запрещено производить самолеты, которые участвовали в бомбандировках Европы и России.

 

В итоге сначала компания Мессершмитт начала выпускать мотороллеры. Затем на свет появился трехколесный автомобиль Мессершмитт KR200. Удивительно, но эта машина мощностью всего 10 л.с. была очень популярна и пользовалась большим спросом. Успех автомобиля связывали с его потрясающей динамикой разгона. Дело в том, что несмотря на небольшую мощность этот автомобиль был довольно прытким благодаря низкому весу, который составлял всего 240 килограммов.

 

BMW Isetta

Одним из самых успешных миниатюрных автомобилей в 1950-х годах была BMW Isetta. Эта машина была создана Баварской компанией на основе лицензии Итальянского автопроизводителя.

 

Длина мини автомобиля составляет 2,28 м.

 

Morgan Three-Wheeler

Первым автомобилем, с которым Британская компания Morgan вышла на авторынок, была трехколесная модель. Напомним, это произошло в 1909 году. Такое количество колес было выбрано не случайно, поскольку это транспортное средство не облагалось налогом как автомобиль, поскольку оно было зарегистрировано в качестве мотоцикла.

 

Благодаря этому компании Morgan удалось установить довольно таки низкие цены на свой трехколесный мото-автомобиль. В результате те, кто не мог позволить в те годы настоящий автомобиль могли купить трехколесный Morgan.

 

В итоге до 1953 года Английской компании удалось продать около 30 000 автомобилей.

 

Удивительно, но даже в наши дни эта компания продолжает выпускать подобные автомобили. Например, с 2010 года компания выпускает трехколесный автомобиль мощностью около 100 л.с.

 

Reliant Robin

Этот автомобиль стал известен на весь мир после выхода киносериала «Мистер Бин», в котором Reliant Robin и великий актер заставляли смеяться зрителей до слез. Эта машина была выпущена в качестве мотоцикла специально, чтобы дать возможность владеть автомобилем тем, кто имеет только мотоциклетные права.

 

Goliath Transporter

В 1907 году в Циттау был создан первый трехколесный транспортер. Этот тип транспортного средства был популярен, благодаря себестоимости и практичности. Особенно после окончания Великой Отечественной войны в 1945 году, когда во всей Европе и России не хватало грузового и коммерческого транспорта. Этот автомобиль был очень популярен в Германии, где мелкие торговцы перевозили свой товар из города в город.

 

Мерседес F300 Life-Jet

Когда рядом с названием модели вы видите латинскую букву «F», то это означает что перед вами продукт воображения инженеров и конструкторов, которым разрешили «выпустить пар», дав разрешение на свободный проект. Также эта буква обозначает, что этот проект не обязателен для дальнейшего развития и подготовки к серийному производству.

 

Лучшим примером подобного проекта является Мерседес F300 Life-Jet 1997 года.

 

Кузов этой машины создан из алюминия. Но основной изюминкой этого необычного транспортного средства, было активное рулевое управление, которое позволяло при прохождении поворота наклонять автомобиль на угол до 30 градусов.

 

Элио Моторс

Идея американского конструктора-изобретателя Поля Элио в течение многих лет освещалась различными мировыми СМИ. Так что интерес публики к этому автомобилю проявлялся еще задолго до появления первого опытного образца.

 

В итоге в 2008 году инженер впервые представил прототип экономичного пригородного автомобиля «Элио» для двух человек.

 

Трехколесный автомобиль имеет усиленную стальную раму, три подушки безопасности и полноценную систему ABS. Кстати «Элио» получился достаточно длинным автомобилем (4,08 метра). Так что Smart ForTwo намного меньше.

 

Единственный минус машины- это ее неустойчивость. Например, чтобы автомобиль не опрокинулся на дороге необходимо чтобы в машине находилось два человека: водитель и пассажир прямо за ним. Но преимущество этого автомобиля в экономичности. Как сообщает производитель в идеальных условиях «Элио» может на 30-литровом топливном баке проехать 1000 километров.

 

Carver One

В начале 1990-х годов у голландского предпринимателя Антона ван ден Бринка возникла идея построить дешевый экономичный автомобиль для одно-двух человек преимущественно для передвижения по узким улицам густонаселенных городов. В результате десятилетней разработки на свет появился Carver One — трехколесный автомобиль-мотоцикл, кузов которого и подвеска при прохождении поворота немного кренится для идеального маневра. В Германии эта машина зарегистрирована как мотоцикл. Поэтому им могут управлять водители, которые имеют мотоциклетную категорию. Также этой машиной в Германии разрешается управлять и тем, кто имеет автомобильную категорию водительских прав.

 

Toyota i-Road

Еще одно решение для малого городского транспорта. На этот раз речь идет о Toyota i-Road, которая появилась на рынке в 2015 году. Благодаря компактным размерам (длина 2,35 метров, ширина 85 сантиметров), трехколесный автомобиль-мотоцикл должен идеально подходить для движения на тесных улицах города. В кабине автомобиля могут сидеть два пассажира: водитель + пассажир. В настоящий момент этот автомобиль можно увидеть на улицах Франции и других стран Европы.

 

Аптера

«Аптера» — название автомобиля имеет греческое происхождение и означает «бескрылый полет». Эту электрическую машину вы можете увидеть в Калифорнии. Автомобиль похож на небольшой самолет «Cessna». Вес необычного авто составляет всего 771 килограмм. К сожалению, начав продажи в 2009 году компания уже в 2011 году обанкротилась в связи с отсутствием спроса на необычный автомобиль. Интересно на что рассчитывали основатели компании?

 

Peel Trident

С 1962 по 1966 года на острове Мэн производились легендарные микролитражки Peel Trident, длина которых составляла всего 1,83 метра. Автомобили оснащались 50 куб. см. двигателями. Кузов Британских трехколесных автомобилей был сделан из пластика, поскольку конструкторам было необходимо добиться маленького веса. В итоге на начальном этапе производства Peel Trident весили 355,6 килограмм. Чуть позднее автомобили стали тяжелее — 400 килограмм.

 

Peel P50

Но в истории компании Peel есть еще один автомобиль, который имеет размеры еще меньше чем модель Peel Trident. Речь идет о Peel P50. Длина трехколесной модели составляет всего 1,27 метра. Кстати весь мир узнал об этом микроавтомобиле, после того как ведущий Top Gear Джереми Кларксон ездил по офису телеканала Би-би-си за рулем этого трехколесного микроскопического автомобиля.

Кстати начиная с 2014 года, Peel P50 и Peel Trident стали электрокарами и теперь выпускаются только с электродвигателями.

 

Peugeot 20Cup

Peugeot 20Cup длиной 3,63 метра дебютировал на автосалоне во Франкфурте в 2005 году. Автомобиль основан на монококе из углеволокна. В итоге Peugeot 20Cup весит всего 500 килограмм. Задняя ось служит в качестве направляющей при движении автомобиля. Машина имеет мощность в 170 л.с.

 

Vanderhall Laguna

Американская компания Vanderhall создала трехколесный автомобиль Laguna, основанный на алюминиевом монококе, в который встроен единый кусок углерода. Вес необычного авто составляет 703 килограмм. Благодаря легкому весу и 1,4-литровому турбированному двигателю Опель мощностью 200 л.с. (максимальный крутящий момент 271 Нм) Vanderhall Laguna готов подарить своему владельцу огромную порцию адреналина. Правда для этого придется отдать как минимум 80 000 долларов.

 

Piaggio Ape

Непревзойденная классика среди трехколесных транспортных средств — Piaggio Ape. Эта машина идеальна для перевозки грузов по узким улицам города. Изначально эта машина была основана на базе мопеда Vespa. Затем на свет появилась полноценное транспортное средство, созданное, например, для доставки пиццы.

 

CityEL

Перед вами настоящий долгожитель на мировом авторынке среди всех трехколесных автомобилей. Этот электрический автомобиль выпускается с 1987 года. За долгую историю производства внешне автомобиль практически не изменился, чего не скажешь об аккумуляторе, который в новых моделях имеет большую емкость. Например, современная модель CityEL имеет запас хода в 100 километров при движении не более 63 км/час.

 

TW4XP

Перед вами продукт Немецкой компании E-mobile Motors, который был представлен в 2010 году.

Этот автомобиль был создан на основе электромобиля «Twike от Fine Mobil».

 

Boom Trikes

И так как вы думаете, что перед вами: мотоцикл или автомобиль? На самом деле в каждой стране считают по-разному. Например, во многих странах Европы это транспортное средство зарегистрировано как трицикл.

Двигатель этого транспорта расположен в задней части (мотор Suzuki Hayabusa мощностью 197 л.с.). Есть также и турбоверсия трицикла мощностью 315 л.с., за рулем которой вы можете разгоняться с 0-100 км/ч всего за 3,5 секунды.

 

Pembleton Super Sport

Британская компания Pembleton Motor Company из Байтона с 1999 год выпускает спортивные автомобили Pembleton Super Sport с тремя колесами. Автомобили оснащаются мотоциклетными V2 двигателями, которые производит мотоциклетная компания «S & S Cycle». Также Pembleton Super Sport оснащается 5-ти ступенчатой коробкой передач Mazda.

 

Кстати, Pembleton в своей конструкции использует многие части от Citroën 2CV. Это позволило не только уменьшить себестоимость автомобиля, но и добиться надежности.

 

Также стоит отметить, что этот автомобиль может оснащать не только мотором V2. Например авто может быть оснащен моторами Moto Guzzi и BMW.

 

Ellenator

Немецкий автомобиль, который продается в Германии как мотоцикл. Стоимость около 5500 евро.

www.1gai.ru

Трехколесные автомобили 50-х годов

У самого первого автомобиля, было всего три колеса, скорее всего это уже ни для кого не секрет.

Главная причина рождения и популярности трехколесных автомобилей — их простота. Тот же самый интерес к простым, дешевым, а значит, общедоступным конструкциям породил и компоновку с одним задним колесом.

Легкие трехколесные автомобили долгое время были в ходу. Например, в Великобритании, с них взимался очень маленький налог — такой же, как и с мотоциклов с коляской. Именно благодаря этой особенности английской системы налогообложения с 1903 по 1972 год в туманном Альбионе существовало 66 фирм, специализировавшихся на трехколесных автомобилях.

Сегодняшняя статья посвящена автомобилям, которые выпускались в 50-х годах XX столетия. Сразу же стоит оговориться, что Любопытный мир, предлагает вашему вниманию, только выборочные модели автомобилей.

Bond Minicar Mk.A (1950)

Английский автомобиль. Выпущено всего 2000 штук.

Все модели Minicar берут начало от прототипа, построенного авиационным и автомобильным инженером Лоуренсом Бондом и представленного публике в начале 1948 года. Сухая масса всего в 88 кг и 125-кубовый двухтактный мотоциклетный мотор обеспечивали ему крейсерскую скорость порядка 50 км/ч и возможность в полностью гружённом состоянии взбираться на достаточно крутые холмы. В качестве основного назначения автомобиля его создателям виделась роль «моторизованной тележки для супермаркета», рассчитанной на поездки за покупками на расстояния в пределах 30…50 км. У автомобиля между спинкой сиденья и задней стенкой – багажник.


Hoffmann (1951)

После Второй мировой войны в Германии многие пытались изобрести собственный автомобиль. Одним из таких изобретателей был М. Хоффман из Мюнхена. С 1949 по 1951 года он работал над своим проектом, рассчитывая создать нечто экстраординарное, и это ему удалось.

Сзади этот автомобиль похож на автобус с дополнительной шириной, которая требуется для размещения необычного моторного колеса.


С1Л (1952)

С1Л  двухместный трёхколёсный автомобиль-мотоколяска, выпускавшаяся Серпуховским мотоциклетным заводом в СССР с 1952 по 1956 год. В 1956 — 1958 году выпускалась модификация С3Л, отличавшаяся от базовой модели, более мощным двигателем. Всего было изготовлено около 20 тысяч мотоколясок С1Л и 17 тысяч модификации С3Л.


Messerschmitt KR175 (1953)

Руководство Messerschmitt, столкнувшись с запретом на изготовление самолетов, которое было основным направлением деятельности компании, было загнано в достаточно жесткие рамки. С одной стороны — большое количество сборочных цехов, конвейеров, и производственных площадей, которые больше нельзя было использовать по прямому назначению; с другой — ограниченная покупательская способность населения для того, чтобы переводить все производственные мощности на мирные рельсы и заниматься выпуском классических автомобилей. Взвесив все «за» и «против», было принято решение создать не просто «народный» автомобиль, а сверхдешевый.

В марте 1953 года был выпущен первый Messerschmitt KR175.


Inter 175A Berline (1953)

Французский автомобиль, было изготовлено всего 280 штук. Производитель, как и Мессершмит, имеет давнюю авиационную историю.


Легкий пикап «Tempo-Boy» (1953)

После второй мировой войны в ГДР перестали выпускать трехолесные грузовые автомобили, так как не было необходимости использования их в народном хозяйстве. В ФРГ на заводах Гофман в 50-х годах продолжали строить трехколесные грузовички грузоподъемностью около 1 т с установленным впереди двигателем с системой охлаждения и вентилятором, приводом с помощью карданного вала на задние колеса. Заводы Темпо-Верке выпускали послевоенную продукцию сначала также по старым образцам, которые впоследствии были модернизированы, и в конечном счете получился четырехколесный грузовичок.


Allard Clipper (1954)

В 1954 году в сотрудничестве с компанией Powerdrive, Allard построила трехколесный автомобиль под названием Clipper. Считается, что только около 20 штук было построено, прежде чем было прекращено производство этой модели. Только два автомобиля сумели дожить до сегодняшнего дня, один из них находиться в музее в Германии, другой в музее в Англии. Модель комплектовалась одноцилиндровым двигателем, который был расположен прямо над задним левым колесом. Кузов машины был сделан из стеклопластика, который окрашивался в красно-слоновый цвет. 


Fuji (1955)

В Японии, глубоко погрязшей в послевоенном кризисе, многие компании боролись за выживание.

Fuji Cabin была представлена на Токийском МоторШоу 1955 года. Его аэродинамический кузов-монокок был изготовлен из полиэстера, что было довольно смелым шагом в то время.


Heinkel Kabine (1956)

С Хеинкелем произошла похожая ситуация, что и с Мессершмитом, после Второй мировой войны.

Heinkel Flugzeugwerke — немецкая авиастроительная компания, основанная Эрнстом Хейнкелем, существовавшая в 1920-е — 1960-е годы. Компания занималась производством бомбардировщиков для Люфтваффе во Второй мировой войне и внесла важный вклад в развитие высокоскоростных самолётов.
Когда через десять лет после завершения войны в Германии снова было разрешено авиа производство, Хейнкелю вернули его завод в Спейере. Именно с конвейера этого завода сошел первый «вклад» Хейнкеля в подъем немецкой экономики — его роллермобиль.

Heinkel-Kabine выпускалась в Спейере в 1956-1958 гг. Вначале у нее был двигатель объемом 175 куб. см, позже объем увеличился до 204 и 198 куб. см.

Одноцилиндровый четырехтактный ОНС-двигатель был современным и эффективным во всех модификациях. Передача осуществлялась с помощью четырехступенчатого переключателя и цепи на ведущем заднем колесе. Цепной ящик направлял десятидюймовое колесо.


Avolette Record DeLuxe (1956)

Этот автомобиль изготавливался во Франции. Автомобиль является лицензионная копией немецкого Brütsch, выпущенная в трёх десятках экземпляров.


BMW Isetta 300 (1957)

Именно Изетта дала BMW билет в будущее, но основную роль в ее создании сыграли не немцы, а итальянцы: Ренцо Риволта — владелец компании ISO занимавшийся производством мотоциклов и мотороллеров, которые были весьма популярны в послевоенной Европе, вторым человеком стоявшим у колыбели Изетты был инженер — Эрменеджальдо Прети, убедивший Риволту создать компактный автомобиль.

К сожалению для Риволты и Прети, появившаяся в 1953-ем году итальянская Изетта не получила большой популярности на своей родине, даже не смотря на три первых места в гонках Mille Miglia 1954-ого года.

1954-ом году немецкая компания БМВ выкупила права на производство «итальянской малышки» и все необходимое для производства оборудование.

«Изетта» оказалась очень подходящим автомобилем для города. В 1956 году случился Суэцкий кризис, который привёл к острому дефициту бензина. В сложившейся обстановке экономичная «Изетта» оказалась весьма популярной. До 1964 года BMW выпустил 160 000 этих автомобилей.

Этот скромный автомобиль служит напоминанием тому, что большое всегда начинается с малого и того, что даже после тяжелейшего поражения можно встать и двигаться дальше. Для компании БМВ Изетта сделала больше, чем какая либо другая баварская модель, т.к. ее производство позволило поправить финансовое положение концерна.

Fuldamobil King S-7 (1959)

Шведский автомобиль, было изготовлено 400 экземпляров.

curious-world.ru

Трёхколёсный автомобиль — Википедия

KR200 1959.jpg KR200 1959.jpg KR200 1959.jpg Трехколесный грузовик в Китае, используемый в качестве маршрутного такси.

Трёхколёсный автомобиль — автомобиль с тремя колесами, расположенными равнобедренным треугольником, с центральным колесом либо впереди либо сзади. Такая компоновка позволяет использовать недорогие мотоциклетные компоненты при создании автомобиля или мотоколяски. Одним из немногих примеров успешного компромисса является небольшой японский трёхколёсный мотороллер Honda Gyro[1] с задней тележкой, оборудованной механизмом перекоса. Хотя конечно полноценным автомобилем такая машина не является.

В случае же использования такой компоновки в полноразмерных грузовых автомобилях центральное колесо зачастую поворачивается на 180 градусов, что обеспечивает минимальный радиус разворота машины. Примером такой конструкции является Vervaet Track Trike (англ. Track Trike — буквально «гусеничный трицикл»).

Варианты компоновки

KR200 1959.jpg Основные варианты компоновки трёхколёсного автомобиля

Элементы компоновки трёхколёсного автомобиля составляются в первую очередь расположением третьего колеса и распределением функций управляемых и ведущих колёс. Соответственно, трёхколёсные автомобили могут быть разделены:

По расположению колёс:

  • С двумя колёсами на передней оси и одним задним;
  • С одним передним колесом и двумя на задней оси;

По типу привода:

  • С приводом на единственное переднее колесо;
  • С приводом на единственное заднее колесо;
  • С приводом на оба передних колеса;
  • С приводом на оба задних колеса;

По типу рулевого управления:

  • С единственным передним управляемым колесом и рулевым управлением мотоциклетного или автомобильного (с редуктором) типа;
  • С двумя передними управляющими колёсами и рулевым управлением автомобильного типа;
  • С единственным задним управляемым колесом.KR200 1959.jpg Трёхколёсный автомобиль с приводом на единственное переднее колесо, являющееся также управляемым Трёхколёсный автомобиль по схеме с двумя управляемыми колёсами спереди и приводом на единственное заднее — кузов грузовых модификаций обычно приходится размещать впереди места водителя

На практике большинство таких автомобилей было построено либо по схеме с двумя управляемыми колёсами спереди и приводом на единственное заднее («Morgan Motor Company», «Velorex (трицикл)»), либо с приводом на единственное переднее колесо, являющееся также управляемым (Phänomobil, Borgward-Goliath, Bond Minicar). Обе схемы обеспечивают достаточно высокую устойчивость автомобиля — первая за счёт наличия на передней оси двух колёс, вторая — за счёт стабилизирующего воздействия переднего ведущего колеса. В первом случае возникает возможность применить недорогую агрегатную базу от мотоцикла, отсутствует дифференциал, что позволяет добиться низкой себестоимости и малой массы конструкции, но при этом затруднено создание грузовых модификаций — кузов обычно приходится размещать впереди места водителя. Во втором — двигатель объединяется в один агрегат с передней подвеской, что ограничивает его рабочий объём и массу, но упрощает конструкцию рулевого управления, а также позволяет добиться исключительной маневренности за счёт возможности поворота ведущего переднего колеса в пределах 180°, что ценно для некоторых специфических видов транспорта, вроде городского развозного фургона.

Схема с двумя колёсами на передней оси, как правило — ведущими, и одним управляемым задним допустима для малоскоростных автомобилей, но применяется редко, во многом из-за сложной и ненадёжной конструкции рулевого привода. Применялась, в частности, на Dymaxion и автомобиле Л. И. Лиса с его многочисленными потомками (первый в СССР переднеприводный автомобиль).

Схема с одним колесом спереди и приводом на два задних получается невыгодной с точки зрения устойчивости и даже опасной, особенно в сочетании с заднемоторной компоновкой, что подтвердил, в частности, крайне негативный опыт эксплуатации в СССР мотоколясок типа С1Л, которые в модификации с мало-мальски мощным мотором оказались по сути непригодными для перемещения по дорогам общего пользования из-за неприемлемо высокой склонности к опрокидыванию. ГАИ даже была запрещена регистрация самодельных трёхколёсных автомобилей с одним колесом спереди как небезопасных. Все построенные по этой схеме машины были малоскоростными и имели низкие показатели устойчивости и управляемости (С1Л, Thundersley Invacar, Reliant Regal, грузовые мотороллеры).

Компоновка с двумя ведущими и управляемыми передними колёсами является наиболее технически совершенной для трёхколёсного автомобиля, но при этом — и наиболее дорогой в производстве, лишь немного дешевле полноценного четырёхколёсного переднеприводного автомобиля, при этом сохраняя все общие недостатки трёхколёсного, ввиду чего практически не используется (поводом для использования такого констурктивного решения может быть лишь наличие на рынке специфических законодательных ограничений, например значительного снижения налогового бремени на владельце по сравнению с четырёхколёсным автомобилем и иных льгот).

Вместо одного колеса могут применяться два с очень малой колеёй, поставленные практически вплотную друг у другу. Новые перспективы для трёхколёсных автомобилей открывает использование электрической тяги и, в частности, мотор-колеса, снимающего многие ограничения, стоящие на пути конструктора машины такого типа с традиционной трансмиссией.

Видео по теме

История

KR200 1959.jpg

В 1769 году французский изобретатель Кюньо испытал первый трёхколёсный автомобиль — образец машины с паровым двигателем[2], известный как «малая телега Кюньо» (первый прошедший испытания образец выставлен в Musée des arts et métiers), а в 1770 году — «большую телегу Кюньо». Сам изобретатель назвал её «Огненная телега» — она предназначалась для буксировки артиллерийских орудий.

Второй вариант был построен и испытан в конце 1770 года, но в декабре того же года изобретатель и заказчик были отправлены в ссылку как сторонники оппозиции. Эти разработки предназначались для транспортировки тяжёлых военных грузов (пушек) и представляли собой скорее паровой автомобиль. Впоследствии было выпущено множество трёхколёсных локомобилей. Некоторые первые автомобили, включая автомобиль Бенца, также были трёхколёсными, причём некоторый из них по конструкции дословно повторяли «паровую телегу» Кьюньо (см. иллюстрацию).

Между тем, уже к началу XX века для автомобиля с двигателем внутреннего сгорания прочно утвердилась в качестве основной четырёхколёсная схема.

  • KR200 1959.jpg

    Morgan Runabout DeLuxe модели 1912 года.

  • В межвоенные годы трёхколёсными делали даже тяжёлые грузовики.

Первый всплеск популярности трёхколёсных автомобилей пришёлся лишь на период после Первой мировой войны, когда в послевоенной Европе уже появились предпосылки к массовой автомобилизации, но ещё не возникло ни необходимой для массового производства доступных полноценных автомобилей материальной базы, ни достаточно широких кругов покупателей, способных такую технику себе позволить. Временным выходом стали так называемые «мотоколяски», «сайклкары» (англ. Cyclecar) — вид транспорта, занимающий промежуточное положение между мотоциклом и автомобилем. Очень многие из них создавались трёхколёсными в расчёте на максимальное удешевление, часто — с широким заимствованием агрегатов у существующих моделей мотоциклов.

Постепенно их популярность сошла на нет — трёхколёсный транспорт не выдержал конкуренции с первым поколением небольших, но полноценных микролитражных автомобилей, вроде Austin 7 или Fiat Topolino[источник?].

  • KR200 1959.jpg

    Messerschmitt KR200 — типичный «кабиненроллер».

  • Трехколесный автомобиль Simson DUO производства ГДР.

Между тем, уже в конце тридцатых Европу ожидала новая большая война. В разорённой Второй мировой войной Европе тяжело было найти сырьё для производства автомобилей, да и покупателей дорогих в производстве «полноценных» машин было немного. Поэтому у производителей (и их конструкторов) вновь стали вынужденно популярны простые и дешёвые в производстве трёхколёсные машины. «BMW Isetta», «Messerschmitt» — лишь некоторые известные и поныне образцы трёхколёсной техники той поры, особенно популярны они оказались в Германии, где их именовали «кабиненроллер» — мотороллер с кабиной.

В настоящее время в развитых странах такая техника, помимо коммерческих вариантов, производится малыми сериями для любителей автомобильной экзотики[3] как альтернатива мотоциклам и по большей части используется в качестве дорогой игрушки. Стоимость таких устройств аналогична дорогим легковым автомобилям[источник?].

Великобритания

Исторически именно Великобритания была основной «вотчиной» мотоколясок, что во многом было связано со специфическими особенностями налогообложения в этой стране. В силу тех же самых особенностей законодательства практически все они были трёхколёсными, поскольку в законодательном отношении эта категория транспортных средств приравнивалась к мотоциклам с коляской, пользовавшимся существенными налоговыми льготами.

KR200 1959.jpg Мотоколяска Castle Three. 1919—1922 годы. KR200 1959.jpg Мотоколяска BSA.

Первый всплеск их популярности пришёлся на межвоенный период, в это время для их обозначения использовался термин Cycle-car — «сайклкар» (циклокар), как раз и означавший гибрид мотоцикла (Motorcycle) и автомобиля (Car). Большинство конструкций этих лет представляло собой предельно обжатое по всем направлениям подобие обычного автомобиля классической компоновки, построенное на мотоциклетных агрегатах, часто — с цепным или даже ременным приводом на ведущее заднее колесо от поперечно расположенного двигателя. Кузов обычно был открытым, часто выполненным по схеме «тандем» — настолько узким, что в нём размещалось только два человека один за другим. Именно с выпуска такого рода мотоколясок начинала, к примеру, Morgan Motor Company. Выделялась по своему устройству трёхколёсная мотоколяска (сайклкар) оружейной фирмы BSA (1931-33 гг.), в те годы пробовавшей себя в выпуске мототехники — у неё привод осуществлялся на два передних колеса.

В довоенной Великобритании выпускались даже грузовые модели «трёхколёсок» (James Handyvan и другие).

Peel P50 массой 59 кг в настоящее время удерживает рекорд самого маленького серийного автомобиля. Послевоенная британская мотоколяска Peel Trident с характерным «пузырём» фонаря кабины. Масса: 90 кг. KR200 1959.jpg

Второй пик популярности трёхколёсного автотранспорта последовал после окончания Второй мировой войны. В послевоенной Англии существовало множество производителей мотоколясок, таких, как фирмы Bond и Reliant, продукция которых пользовалась достаточно устойчивым спросом вплоть до середины 1960-х годов, когда изменение налогового законодательства сделало владение полноценным легковым автомобилем более доступным. В апреле 1962 года ставка налога на приобретение автомобиля была снижена до 45 % от его стоимости, а в ноябре 1962 — до 25 %, сравнявшись с ранее действовавшей для мотоциклов и трёхколёсных мотоколясок.

Тем не менее, некоторые модели трёхколёсных автомобилей (трициклов, мотоколясок) сохраняли популярность до 1980-х и даже 1990-х годов; например, трёхколёска Reliant Robin выпускалась до 2001 года. Она могла управляться при наличии прав как на мотоцикл, так и на автомобиль, причём регистрировался и облагался налогом «Робин» как мотоцикл.

Трёхколёсные грузовики Scammell Mechanical Horse и Scammell Scarab, выпускавшиеся с 1934 по 1967 год и рассчитанные на работу с полуприцепом, они развернуться буквально «на пятачке», благодаря чему были популярны в некоторых специфических отраслях грузоперевозки.[4]

Как и в СССР, в Великобритании был создан специализированный транспорт для инвалидов — мотоколяска Thundersley Invacar, вплоть до 1977 года выдававшаяся британским инвалидам органами социального обеспечения. В 2003 году трёхколёсный «Инвакар» был запрещён к эксплуатации на британских дорогах общего пользования из-за несоответствия новым нормам безопасности, к этому времени в строю всё ещё находилось около 200 мотоколясок этой модели.

KR200 1959.jpg

Италия

Грузовые трёхколёсные мотороллеры появились в 1950-х в Италии. Их родоначальником стала модель Piaggio Ape. С 1970-х они распространились, преимущественно в Индии (по лицензии Piaggio их с конца 1960-х начала выпускать индийская фирма Bajaj («Баджадж»)), и примыкающих к ней восточно-азиатских странах. В этих регионах грузовые мотороллеры получили самое широкое распространение в качестве развозных грузовичков (пикапов), будучи максимально унифицированы с таким популярным видом коммерческого пассажирского транспорта как рикши и находясь в нише между грузовыми велосипедами и Велорикшами и обычными четырёхколёсными пикапами и такси. Их популярности прежде всего способствует низкая цена и минимальные налоги, относительная экономичность и маневренность, что принципиально важно в таких перегруженных городах миллионниках как Дели, Мумбаи, Калькутта, Бангкок и т. д.

Γреция

Фирма ΜΕΒΕΑ была основана в Афинах в 1960. Фирма выросла до значимого греческого предприятия с двумя заводами на севере Афин.

KR200 1959.jpg Маленький, но тяговитый: MEBEA ST150 (1970)

Помимо Zündapp и ΜΕΒΕΑ собственной разработки (технологии ΜΕΒΕΑ использовались другим греческим мотопроизводителем — Mego), фирма сотрудничала с британской Reliant, начав лицензионное производство более тяжёлого трёхколёсного грузовика TW9 в 1970 году (используя 1.2-литровый двигатель Triumph) и трёхколёсного легкового автомобиля Robin в 1974, в то время, как автомобиль MEBEA Fox был представлен, как совместная разработка.

В 1979 году MEBEA представила лёгкий утилитарный автомобиль Fox, идя в ногу с тогдашней греческой «модой», как аналог моделей Pony фирмы Namco, и Farma фирмы MAVA-Renault, и других более поздних моделей. Изначально прототип Фокса был разработан и построен самой MEBEA на модифицированном шасси Reliant Kitten, но окончательная разработка была сертифицирована, как совместная с Reliant, с целью обойти трудности, связанные с греческим законодательством о разрешении производства «пассажирских машин». Компания столкнулась с проблемами в начале 1980-х, когда азиатские рынки были потеряны, но финальный крах наступил, когда греческие законы перестали ‘поддерживать’ лёгкие пассажирские утилитарные машины, по существу убив Fox (и вместе с ним ещё полдюжины аналогичных греческих машин), которых к тому времени продали около 3000 штук. В 1983 производство Фокса было завершено (зато началось в Великобритании, фирмой Reliant), и вскоре MEBEA, компания, с широким ассортиментом лёгких машин и ставшая почти частью греческой культуры, прекратила существование.

греческий производитель лёгких трёхколёсных грузовиков, мотоциклов и легковых машин Alta (Альта, гр. Άλτα) в 1967 была разработала модель A700, трёхколёсный грузовик с двигателем BMW и грузоподъёмностью 800 кг. Грузовик, отличавшийся приятным дизайном и высокой надежностью, стал одним из самых успешных автомобилей такого типа в Греции. В 1968 Альта разработала трёхколёсный легковой автомобиль, модель Alta A200 (трёxколёсники классифицировались по-разному согласно греческому законодательстыу). Снабжённый двигателем Heinkel объёмом 200 куб. см, автомобильчик базировался на немецком Фульдамобиле (Fuldamobil) (также выпускаемым в Греции фирмой Attica по лицензии), но с кузовом собственного дизайна. Компания переехала в новый завод в Элевсин, где работала до 1978 года.

  • KR200 1959.jpg

    грузовик Alta A700 (1967)

  • KR200 1959.jpg

    автомобиль Alta A200 (1968-1974)

В странах Азии

Кабинные версии трёхколёсников с мотоциклетными рулями также относятся к данному типу техники. В 1930-х годах компания Мазда начала выпуск трициклов, во многом копировавших зарубежные образцы. В 1932 году начался экспорт коммерческого трицикла в Китай. Аналогичные машины в годы Второй Мировой войны поставлялись в японскую армию.

KR200 1959.jpg Трицикл Mazda, 1931

В 1948 году восстановленный после американских бомбардировок завод Mazda вернулся к выпуску трёхколёсных грузовиков.

После 1974 года грузовые трёхколёсные мотороллеры с кабинами были вытеснены из Японии, но начали процветать в Китае, где и поныне существуют даже в виде тяжёлых трёхколёсных грузовиков грузоподъёмностью до 8 т. Однако, в последние годы власти Индии начали борьбу с трёхколёсниками ввиду низкой экологичности их двухтактных двигателей и повышенной аварийности из-за конструктивной неустойчивости, присущей трёхколёсной схеме.

Типичный грузовой мотороллер оснащается бортовым кузовом с возможностью установки тента. Их грузоподъёмность обычно не превышает 300 кг[5], но у новых моделей может составлять и до 700 кг. Расход топливной смеси из масла и бензина (или только бензина для четырёхтактных двигателей) колеблется от 3 л на 100 км у современных моделей, до 7,5 л — у моделей, подобных советскому «Муравью». Ряд индийских моделей оснащается и микролитражными дизелями с расходом до 2-2,5 л на 100 км.

KR200 1959.jpg Грузовой мотороллер «Муравей Т-200». Максимальная скорость — 50 км/ч, расход топлива — 5,5-7,5 л/ 100 км, топливо — бензомасляная смесь.

В СССР

В конце 1946 года коллектив конструкторов КМЗ совместно с инженерно-техническими работниками третьего цеха Киевского мотоциклетного завода И. Я. Мангедемом, Г. Г. Мазуркевичем и И. Д. Легашовым на базе уже находившегося в производстве мотоцикла К-1Б в сжатые сроки разработали трёхколёсную мотоколяску К-1В. Мотоколяски имели крайне ограниченный ресурс. Пробег до капитального ремонта составлял не более 6—7 тысяч километров. После того как в 1951 году на КМЗ свернули производство мотоколясок, оснастку и документацию передали на Серпуховский мотоциклетный завод (СМЗ). В дальнейшем там был налажен выпуск более совершенных, имевших закрытый кузов, но тоже трёхколёсных мотоколясок для инвалидов Назвали их СМЗ С-1Л. В 1956—1958 году выпускалась модификация С3Л, отличавшаяся от базовой более мощным двигателем. Всего было изготовлено 19 128 мотоколясок С1Л и 17 053 С3Л. СМЗ С3-А сменил на конвейере трёхколёсную мотоколяску СМЗ С-1Л, будучи по сути её четырёхколёсной модификацией.

KR200 1959.jpg

С точки зрения конструкции и эксплуатационных качеств, мотоколяски имели весомые недостатки[источник не указан 273 дня]. Главной проблемой было то, что, будучи по сути своего рода моторизованной инвалидной коляской, не предназначенной для дальних и длительных поездок, в условиях дефицита обычных автомобилей мотоколяски были также наделена частичным функционалом обычного двухместного микроавтомобиля, пригодного для нормальной эксплуатации по дорогам общего пользования. Этот вынужденный неудачный компромисс между полноценным маленьким автомобилем и, по выражению Льва Шугурова, «моторизованным протезом» приводил к тому, что мотоколяски выполняли обе функции одинаково посредственно и по «автомобильным» меркам они имели плохую динамику, недостаточную проходимость из-за маленьких колёс и слабой тяги мотора.

В 1957 году, по инициативе В. С. Манохина и И. Г. Лерманова была разработана конструкция грузового мотороллера на базе узлов Т-200 . Сначала эти машины изготавливались небольшими партиями как межцеховой транспорт для заводов города Тулы . После утверждения проекта в 1959 году экспертным советом Всесоюзной торговой палаты их выпуск начал нарастать.

В СССР грузовые мотороллеры типа «Муравей» пользовались широкой популярностью в сельской местности, главным образом ввиду дешевизны и отсутствия в розничной продаже пикапов и фургонов, вроде Иж-2715 или внедорожников УАЗ-469 (УАЗ-3151). В девяностые годы в связи с массовым обнищанием населения, в особенности в сельской местности, на некоторое время моторизованный транспорт в этой области стал вытесняться гужевым, а впоследствии — уже окончательно — ставшими массово доступными подержанными легковыми и грузовыми автомобилями, а также многоцелевыми мотоблоками с прицепами и минитракторами. Тем не менее, производство «Муравья» на Туламашзаводе было прекращено окончательно лишь в 1999 году, после чего он перешёл на выпуск сельскохозяйственной минитехники. Некоторый остающийся на рынке спрос на подобную технику удовлетворяется за счёт импорта из Китая.

Галерея

С-1А.jpg Полицейская машина малых габаритов Go-4 Interceptor, предназначенная для передвижения специалиста по пресечению нарушений правил парковки. Для предотвращения опрокидывания на поворотах она оснащена ограничителем скорости.
  • С-1А.jpg

    Сельскохозяйственная техника, от которой не требуется высокой скорости, часто выполняется трёхколёсной.

  • С-1А.jpg

    Ещё одна трёхколёсная машина производства компании «Cushman».

По трёхколёсной схеме выпускается также немалое число малоскоростных сельскохозяйственных машин и спецтехники, для которой не требуется хорошей управляемости на высоких скоростях.

См. также

  • Тандерсли Инвакар (AC/Thundersley Invacar)
  • Velorex (трицикл)
  • Кабинный мотоцикл
  • Трицикл
  • Моторикша
  • Грузовой мотороллер
  • Трициклопод
  • ОКТА — первый в СССР трёхколёсный автомобиль.[6][7][8].
  • Трёхколёска или бронеавтомобиль Филатова — общее название различных пулемётных и пушечных бронеавтомобилей Вооружённых сил Российской империи, построенных по проекту генерал-майора Н. М. Филатова в 1915—1917 годах. Отличительной особенностью бронеавтомобилей, отражённой в их названии, являлась трёхколёсная ходовая часть.
  • Kresowiec (в пер. с польск. kresowiec — «житель пограничной полосы», «пограничник») — польский импровизированный бронеавтомобиль «Кресовец» представлял собой импровизированную машину, созданную на базе трёхколёсного самоходного плуга Praha.

Примечания

  1. ↑ en:Honda Gyro
  2. Гоголев Л. Д. Автомобили-солдаты: Очерки об истории развития автомобиля и военном применении автомобилей. — М.: Патриот, 1990. — С. 5. — 191 с. — 100 000 экз. — ISBN 5-7030-0226-5.
  3. ↑ en:Campagna T-Rex
  4. ↑ Scammell Scarab: трёхколёсный… седельный тягач. «Популярная механика», май 2017.
  5. ↑ http://www.tehnodom-moskva.ru/article/12/ (недоступная ссылка) Описание грузового мотороллера
  6. ↑ ОКТА // Страницы истории. Автомобиль. Выпуск 2. / ред. М. Дмитриева. — М.: «Планета», 1983. — 100 000 экз.
  7. Ю. Д. Советский сайклкар // «За рулём» : журнал. — М., 1933. — № 17. — С. 33.
  8. Дмитрий Кротов. Котопёс. Одиннадцать самых интересных трёхколёсников со всего мира // «Мотор» : журнал. — М.: «Лента.ру», 2012.

Ошибка в сносках?: Тег <ref> с именем «shugurov», определённый в <references>, не используется в предшествующем тексте.

wiki2.red

Трёхколёсный автомобиль Википедия

KR200 1959.jpg KR200 1959.jpg KR200 1959.jpg Трехколесный грузовик в Китае, используемый в качестве маршрутного такси.

Трёхколёсный автомобиль — автомобиль с тремя колесами, расположенными равнобедренным треугольником, с центральным колесом либо впереди либо сзади. Такая компоновка позволяет использовать недорогие мотоциклетные компоненты при создании автомобиля или мотоколяски. Одним из немногих примеров успешного компромисса является небольшой японский трёхколёсный мотороллер Honda Gyro с задней тележкой, оборудованной механизмом перекоса. Хотя конечно полноценным автомобилем такая машина не является.

В случае же использования такой компоновки в полноразмерных грузовых автомобилях центральное колесо зачастую поворачивается на 180 градусов, что обеспечивает минимальный радиус разворота машины. Примером такой конструкции является Vervaet Track Trike (англ. Track Trike — буквально «гусеничный трицикл»).

Варианты компоновки[ | ]

KR200 1959.jpgВозможно, эта статья содержит

ru-wiki.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о