Тойота c hr 2018 обзор: цена и характеристики, фотографии и обзор

Содержание

Toyota C-HR — обзор, цены, видео, технические характеристики Тойота Си-эйчар

На отечественном рынке Toyota C-HR появилась летом 2018 года, а ее мировой дебют прогремел еще в 2016. Производитель решил, что наступила пора подогреть интерес к модели, и выпустил обновленную версию. Фактически она является первым плановым и не особо глубоким рестайлингом. Производитель добавил в палитру новый силовой агрегат, изменил настройки шасси и электрического усилителя рулевого управления, а также поработал над внешностью. Отличить новинку от предшественника можно по фарам головного освещения. Отныне, даже самые базовые комплектации получили полностью светодиодную начинку. Дневные ходовые огни объединились с указателями поворота и располагаются в верхней части. Передний бампер лишился вентиляционной щели, получил увеличенный центральный воздухозаборник и измененные противотуманные фары. Они переехали значительно выше, на боковые декоративные углубления и стали гораздо компактнее. На корме можно увидеть стоп-сигналы с изменённой графикой и слегка подретушированный бампер. Салон получил более эффективную шумоизоляцию. На центральной консоли расположился сенсорный экран мультимедийной системы. Она получила программное обеспечение для синхронизации со смартфонами посредством интерфейсов Apple CarPlay и Android Auto.

размеры

Тойота Си-ЭйчАр- это компактный городской пятиместный кроссовер. Он насчитывает 4360 мм в длину, 1795 мм в ширину, 1565 мм в высоту и 2640 мм между колесными парами. Дорожный просвет не особо впечатляющий и сопоставим с большинством легковых моделей. Между нижней точкой днища и грунтом остается всего 160 миллиметров. В основе автомобиля лежит фирменная модульная платформа TNGA с полностью независимой архитектурой подвески. Спереди стойки McPherson с жесткими рычагами и подрамником, а сзади полноценная многорычажная конструкция. Багажник чуть меньше среднестатистического. При поднятых спинках заднего дивана и загрузке под верхнюю полку, он может предоставить до 270 литров свободного пространства.

технические характеристики

На отечественном рынке, дореформенная версия Toyota C-HR предлагалась с тремя вариантами силовой установки. Базовый вариант комплектовался рядной бензиновой турбированной четверкой объемом всего 1,2 литра. Её пиковая отдача составляет 115 лошадиных сил при 5200-5600 об/мин и 185 Нм крутящего момента в диапазоне от 1500 до 4000 оборотов коленчатого вала в минуту. В комплекте идет шестиступенчатая механическая коробка передач, которая отправляет всю мощность на колеса передней оси. За дополнительную плату, можно заказать двухлитровую атмосферную бензиновую четверку с бесступенчатым вариатором и таким же типом привода. Мотор развивает 148 лошадей при 6000 об/мин и 189 Нм момента при 3800-3900 об/мин. Старшая комплектация предполагает базовый 1,2-литровый мотор с бесступенчатым вариатором и системой подключаемого полного привода. Крутящий момент на заднюю колесную пару передается посредством многодисковой муфты. После рестайлинга производитель добавил в гамму еще одну двухлитровую рядную атмосферную четверку. Она работает совместно с электромотором и вариатором. Мощность такого тандема находится на отметке в 184 лошадиных сил.

На всякий случай — Авторевю

Бить или не бить? Они решили бить — и потратили кучу денег, проведя кроссовер Toyota C-HR через тернии российской сертификации, включая краш-тест, подтверждающий дееспособность элементов системы ЭРА-ГЛОНАСС. То есть к выводу новинки на наш рынок Toyota подошла со всей обстоятельностью, но… «Мы не планируем продавать C-HR в России. Точнее, пока не планируем». В то время как палитра представленных на нашем рынке автомобилей усохла чуть ли не на сто моделей, и не в последнюю очередь — из-за дорогущей сертификации (а ведь, помимо испытаний в России, надо еще наладить установку системы на сборочном конвейере!), Toyota C-HR получает сертификат, но остается дома, то бишь в турецком городе Сакарья.

Одного этого уже достаточно, чтобы признать C-HR уникальным автомобилем!

Кто-то еще помнит самый первый, трехдверный RAV4? Страшно сказать, 1994 год! А помните, что перед рыночной премьерой, еще под личиной концепт-кара, этот игривый щенок носил кличку Fun Cruiser? Я-то помню: темно-рыжий Рафик провел в нашей семье шесть лет, пока его не обменяли на новый, уже пятидверный Рафик второго поколения. Но, когда вышел очередной, уже «третий» RAV4, жена, мобилизовав весь запас деликатности, эдак вкрадчиво молвила: «Ты ведь не будешь менять мою машину вот на это, правда? Я устала от Тойоты, пожалуйста…» Не буду, я и сам устал. И не надо меня тыкать носом в цифры, что, мол, к 2007 году, когда RAV4 третьего поколения достиг расцвета, продажи Рафиков по всему миру утроились! Не мной сказано, что покупатели Тойот могут ошибаться и миллионами. И именно модель третьей генерации — столь же практичная и надежная, сколь и бесполо-унылая — поставила жирный крест на том, что когда-то называлось Fun Cruiser. Не осталось даже трехдверной версии.

На фоне свойственных Тойотам мышиных салонов, этот интерьер — аттракцион неслыханной щедрости! Передняя панель — слоеный пирог из материалов аж четырех различных цветов и фактур, а верхняя накладка даже оставляет впечатление кожаной. Обивка дверей хоть и жесткая, но на вид — рогожка. Синяя контурная накладка (удел некоторых версий, причем не только гибридных) «слегка резиновая», без подсветки — и, как ни странно, не раздражает и уместно поддержана цветовым решением подсветки подстаканников, пиктограмм и прочих символов

На фоне свойственных Тойотам мышиных салонов, этот интерьер — аттракцион неслыханной щедрости! Передняя панель — слоеный пирог из материалов аж четырех различных цветов и фактур, а верхняя накладка даже оставляет впечатление кожаной. Обивка дверей хоть и жесткая, но на вид — рогожка. Синяя контурная накладка (удел некоторых версий, причем не только гибридных) «слегка резиновая», без подсветки — и, как ни странно, не раздражает и уместно поддержана цветовым решением подсветки подстаканников, пиктограмм и прочих символов

На фоне свойственных Тойотам мышиных салонов, этот интерьер — аттракцион неслыханной щедрости! Передняя панель — слоеный пирог из материалов аж четырех различных цветов и фактур, а верхняя накладка даже оставляет впечатление кожаной.

Обивка дверей хоть и жесткая, но на вид — рогожка. Синяя контурная накладка (удел некоторых версий, причем не только гибридных) «слегка резиновая», без подсветки — и, как ни странно, не раздражает и уместно поддержана цветовым решением подсветки подстаканников, пиктограмм и прочих символов

Так вот, Toyota C-HR — это и есть Fun Cruiser II, попытка вернуть на лица водителей улыбку. Даром что по пути от выставочных концепт-каров к турецкому конвейеру трехдверка переродилась в пятидверку.

Багажник? Уже весело, а если в одну из боковых ниш встроен сабвуфер JBL, то едва наберется и 350 литров. Задние места? Пожалуй, вам лучше в Solaris, к тому же оттуда откроется более широкий боковой вид, уж не говоря о задней панораме. Клиренс? Лада Веста поглубже заберется…

Багажник объемом 377 литров — куцый для кроссовера С-класса, а если в правой боковой нише установлен низкочастотный динамик (к слову, система JBL поет весьма динамично), и того меньше. Тут-то и вспоминаешь, что буква С в аббревиатуре С-HR толкуется не как Crossover, а как Coupe: Coupe High-Rider, что-то типа «высокий наездник», а можно и «ездок высокого полета»

Но если вы поинтересовались дорожным просветом в надежде на то, что он небольшой и оттого центр тяжести ближе к земле, тогда — за мной, в Данию, на промозглый берег Северного моря! Каждую осень здесь — крупнейший в мире сравнительный тест: примерно тридцать моделей-номинантов на титул Car of the Year, а самих машин — чуть ли не втрое больше.

Я загодя составил список новинок, на которых во что бы то ни стало надо поездить, и Toyota C-HR занимала в нем отнюдь не первую строку. Но в итоге коллеги, вместе с которыми я должен был отправиться в аэропорт, чтобы улететь домой, вытаскивали меня из-за руля C-HR силком. И по сей день — радостное послевкусие.

— В прошлом году на концепт-каре крыша, похоже, была панорамной. Однако на серийных машинах я этого не увидел.

— Для меня приоритет — управляемость, а для хорошей управляемости важно, чтобы центр тяжести был как можно ниже. Я не хотел солнечный люк.

Хироюки Коба, представленный журналистам как «отец» модели, боится, как водится у японцев, произнести хоть одно лишнее слово. А трогательную историю о том, как он подошел к созданию этого «автомобиля для европейцев», Коба-сан от греха подальше прочел по бумажке.

Я, говорит, специально ездил по европейским дорогам и наблюдал за манерами европейцев. Там, где мы, японцы, сбрасываем ход, а то и вовсе останавливаемся, европейцы иногда добавляют газ. Например, перед круговыми развязками или крутыми поворотами. А еще Коба-сан подметил, что европейцы грамотно выбирают траекторию движения…

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Отзывы владельцев Toyota C-HR

Отзывы владельцев Toyota C-HR

Toyota C-HR, 2018 г

Автомобиль этот встретили еще 2 года назад на Кипре и решили — берем. Ожидание было долгим — 2 года, на подходе уже Лексус UX, который был тоже претендентом на победу, но C-HR опередил. Сравнить Toyota C-HR есть с чем — Ниссан Жук, ну и, собственно Лексус NX, с которым сравнивают дизайн новой Тойоты и имеющий аналогичный двигатель (в нетурбированной версии). Вот качество Тойоты плюс революционный дизайн делают машину фантастической. Вспомнил фильм где-то 1988 года из детства — «Полет навигатора». Там был точно такой же космический катер. И вот я дожил до будущего. Сбитая, очень приемистая, компактная (но не маленькая) шустрая машина — вызывает восторг. Понятно, что машина рассчитана для одного — двоих. Этакое городское купе для эксцентричных молодых людей. Интерьер не уступает внешнему виду (в отличие от Жука) огромный понятный (в отличие от Лексуса) монитор, на который выводится вся информация, минимум кнопок, но и те как клавиши в самолете.

Все материалы качественные. Торпеда сделана аж из 4-х видов. Синяя аккуратно-уютная подсветка в салоне — довершает интерьер катера. С места рвет. Даже боязно за вариатор. Сорванец так и норовит тронуться с буксами. Скорость 120 км в Toyota C-HR не чувствуется (в отличие как от Жука, так и Лексуса). Багажник больше Жука. А вот и первый минус — нет авто закрывания багажника даже в топовой версии (бред) и невысокой девушке будет проблематично закрыть высокую и тугую крышку. Сразу плюс — бензин 92. Да, да. Приятный сюрприз. Очень довольны приобретением. И самое главное — полученными эмоциями. Давно уже покупка авто превратилась в некую банальность. Здесь мы поимели реальную радость и удовольствие от покупки.

   Достоинства: внешний вид. Динамика. Управляемость. Расход топлива. Безопасность. Надежность. Дизайн салона. Комфорт. Качество сборки. Подвеска. Мультимедиа.

   Недостатки: сложно сказать.

  Ольга, Москва


Toyota C-HR, 2018 г

Пару недель назад приобрел Toyota C-HR, так как дилер предложил неплоxие условия. Понравился внешний вид, управляемость, тихий салон. После двух недель могу сказать, что расход топлива небольшой и салон к нешумности ещё к тому же вполне удобный. Предусмотрено несколько систем по безопасности — камера заднего вида, торможение перед препятствием и т.д. полезнее всего, на мой взгляд — адаптивный круиз контроль. Из очевидных недостатков я бы отметил медленный разгон и в целом это конечно машина не для стрит рейсинга. Так же багажник не поражает размерами. Машина довольно низкая. По бездорожью далеко не проедешь. Больше всего мне в Toyota C-HR не хватает Apple car play, так как опции с GPS навигацией не предусмотрено. Прошёл примерно месяц с момента покупки. Проехал примерно 1000 км. Машина радует надёжностью, низким расходом бензина, тишиной в салоне. В связи с жарой много пользовался кондиционером/климат контролем. Никаких претензий. Охлаждает быстро даже после нескольких часов парковки на солнце.

Понравилась система автоматического включения и выключения фар и как дополнение ближнего/дальнего света. И в целом фары очень эффективные. Скорее всего, из-за относительно высокого положения на кузове и LED ламп. Обнаружился небольшой недостаток — козырёк от солнца слишком маленький и не создаёт тень, когда солнце сбоку. Неприятно при продолжительной езде по трассе.

   Достоинства: внешний вид. Управляемость. Расход топлива 7 — 8 л на 100 км по трассе, около 9 в городе. Безопасность. Дизайн салона. Удобные сидения. Замена масла через 16 тыс. км. Динамический круиз-контроль.

   Недостатки: динамика, особенно при резком разгоне. Низкий передний бампер. Небольшой багажник. Камера заднего вида встроена в зеркало. В целом, обзор назад затруднён из за дизайна машины. Нет Apple Car Play.

  Дмитрий, Санкт-Петербург


Toyota C-HR, 2018 г

Постараюсь в своем отзыве быть предельно кратким. Во-первых: критерий поиска автомобиля были следующими: новая, Тойота, бензин, до 150 л/с, МКПП. Выбор был сделан в пользу покупки Toyota C-HR в комплектации Ride. Во-вторых: да, эта модель не может похвастаться многими опциями, которые есть в других автомобилях. Но для меня пока это не главное. И, в-третьих: хотел озвучить важные для меня моменты, которые я выделил за пока еще не долгую эксплуатацию автомобиля. Думаю, мой отзыв, будет интересен тем, кто уже имел дело с Тойотами. Двигатель. Большой был интерес к новому двигателю 1.2 Турбо. Хороший подхват и ускорение на всех передачах с 2000 оборотов — это приятно. Но также отсутствие тяги до 2000 оборотов, и, скажем, на подъемах любителей поездить в натяг ждет разочарование. Приходится чаще работать коробкой, особенно когда не один в машине и в городе, держать, так скажем, мотор в тонусе. Меня поймут водители с более объемными моторами, на которых как на троллейбусе можно ехать долго на одной передачи и реже переключатся. Мотор 1.2 если сравнивать с теми же Тойотовскими 1. 6 нисколько не проигрывает в динамике, немного экономичнее, плюс к тому же, как я написал ранее, имеет хороший подхват на всех передачах. Очень тихо работает и это заметно как снаружи, так и внутри. В салоне его вообще не слышно. Шумоизоляцией приятно удивлен, ожидал худшего. Но от шума с задних колес избавиться им как всегда не удалось. Но радует хоть то, что слышат их только те, кто сидит сзади. Обзор спереди на высоте — узкие стойки, отсутствие мертвых зон. Сзади беда — приходится больше работать боковыми зеркалами. Управляемость, как и заявлял производитель, действительно хорошая. Не знаю, что они там сделали, но рулится Toyota C-HR прекрасно. Ходовая в меру комфортная. Они нашли какой-то компромисс между комфортом и управляемостью, чего нет, скажем на Королле, Аурисе или РАВ4.

   Достоинства: комфорт. Приемистый двигатель. Экономичность.

   Недостатки: обзор сзади.

  Влад, Уфа


Toyota C-HR, 2018 г

Внешне Toyota C-HR выделяется из общей серой массы авто, много изгибов и переходов, которые при освещении меняют цвет кузова, делают его более объемным и выразительным. Не знаю, либо это от того, что авто новый, или от того, что дизайн такой, но авто притягивает внимание и интерес, поначалу не привычно даже как-то было. Приятная, мягкая отделка передней панели, глянцевый пластик, интересный дизайн, темный цвет потолка и много, много чего. Сиденья комфортные, сидеть очень удобно, но тряпка, хоть и добротная, порадовала подкачка спинки водительского сидения поясничной зоны. Подогрев не только сиденья, но и спинки. Есть подогрев руля, но руль в верхней части не подогревается, что привело к недоумению. А теперь перейдём к главному, собственно ради чего умельцы японцы так трудились – это ходовые характеристики, как он управляется по городу — это просто мечта. Это какой-то «ящер», который проскочит в любую дырку в пробке, да у него нет большой динамики разгона, но благодаря новой платформе TNGA (заниженный центр тяжести и общей высоты автомобиля позволяет более эффективно распределить нагрузку на оси), компактности, небольшой колёсной базе, большими дисками, сбитой и в меру упругой, но не жесткой, подвеске, он управляется как картинг на треке. Стихия этой машины – это город с пробками до 5-6 баллов загруженности. Toyota C-HR просто провоцирует на динамичную, маневренную езду по городу. Браво. Есть разные режимы вождения, но в спорт режиме особой динамики не увидел, кроме повышенного расхода топлива. Кстати о расходе топлива — он радует при постоянном росте цен на бензин. АИ-95 за городом 7 литров, по городу с максимальными пробками 10 литров максимум. Также в тех паспорте указано, что можно использовать и АИ-91, что наш 92. В целом автомобиль мне понравился, многие высказываются о дороговизне авто, на мой взгляд, учитывая, что писал выше про конкурентов, то цена вполне адекватная для версии Hot, для максимальной комплектации за 2 млн. согласен, цена завышена.

   Достоинства: удобный салон. Маневренность. Управляемость.

   Недостатки: нет кнопки старт/стоп в базовых версиях.

  Константин, Красноярск

 

Гибрид Toyota C-HR: модная жизнь в стиле «эко»

Автомобиль Toyota C-HR Hybrid во многом знаковый: оригинальный и «не скучный» кроссовер от японцев, фирменная гибридная техника, титул «Автомобиль Года в Украине 2018» в своей номинации – отличное сочетание и тема для статьи! Может ли реально гибрид быть сверх-экономным? Только в городе или также на трассе? И что собой являет модель Toyota C-HR вообще? Все ответы найдете ниже.

Toyota C-HR – кто ты: купе? кроссовер? гибрид?

Знаете, как расшифровывается название модели Toyota C-HR? А вот так – «Coupe High Rider»: мол, перед нами «купе», но «с высоким положением кузова». В современно мире, наступившем после 4-дверного купе Mercedes CLS и 5-дверного кросс-купе BMW X6, уже никого не удивляет тот факт, что речь идет о 2-объемном 5-дверном высоко-посаженном кузове. Хотя, признаю, кузов-то стильный: здесь сложные боковины, выступающие колесные арки, приличный наклон лобового стекла, лихо скошенный зад. Да и в деталях автомобиль хорош: запоминается сложное антикрыло, сетчатая решетка радиатора, спрятанные ручки задних дверей. Словом, пусть с натяжкой, но термин «купе» оправдан. А что на счет «High Rider»? Изначально Toyota C-HR предлагает клиренс 160 мм. Но гибридная версия опущена на 10 мм – в итоге 150 мм, которые стандартны для обычного хэтча С-класса с пакетом «плохие дороги» для Украины. Выходит, что и сам автомобиль, даже без учета мотора, это гибрид: смесь стиля «купе», практичности 5-дверного хэтчбека, защитного пластикового «пояса» из мира кроссоверов по периметру кузова.

Облик Toyota C-HR многогранный: интересный общий силуэт дополняется изящными задними фонарями и сложным антикрылом, но вдруг пересекается с огромными растянутыми фарами (которые лично мне «невпопад»). Логотипы с голубой «подложкой» – фирменная особенность гибридов Toyota. Спрятанные дверные ручки создают ощущение купе, но мой ребенок (10 лет и 138 см) сказал, что пользоваться ими неудобно – ручки слишком высоко. Вырастет? Да, вырастет – но тогда потребуется уже не C-HR, а RAV4. Ведь модель Toyota C-HR – это все-таки «компактный кроссовер»: габаритные размеры – 4,36 х 1,8 х 1,56 м, колесная база – 2,64 м, снаряженная масса – 1 495-1 535 кг (в зависимости от оснащения), объем багажника при 5-местном салоне – 297-377 л (в зависимости от комплектации). Шины тестового авто – Michelin Primacy 3 215/60R17.

В салоне также не обошлось без заметной доли оригинальности: передняя панель – с волной под центральный дисплей, дверные карты – с отделкой «в ромбик», блок «климата» – с глянцевой вставкой, перед глазами водителя – красивые приборы с двойными стрелками. В целом Toyota C-HR Hybrid умеет приятно удивлять деталями: к примеру, классной кожей на руле, удобными сиденьями, вставкой шоколадного колера перед пассажиром, полированным шариком рычага трансмиссии.

Но также в салоне есть места, которые вызывают замечания – к примеру, центральный дисплей с неважной графикой и блеклыми цветами: напоминает Toyota Highlander и Land Cruiser Prado, хотя по опыту Toyota Camry уже понятно, что в арсенале японцев есть варианты и лучше. Еще пример – рядом с дисплеем установлены «часы из 80-х». Ничего против них не имею и реально хотел бы их видеть в салоне Camry. Однако не в салоне яркого, оригинального, молодежного кроссовера Toyota C-HR: здесь они кажутся чужеродным элементом. Есть замечания и к задней части: слишком узкие, небольшие окна вместе с темной отделкой визуально зажимают салон сзади, крадут ощущение простора. А зря! Потому, что на втором ряду сидений вполне достаточно места для двух взрослых людей, особенно если говорить про запас для коленей.

Салон радует оригинальностью не меньше, чем внешность. А еще – радует «ощущением качества»: мягкий пластик, хорошая кожа, красивые приборы, глянец «климата». Гибрид отличается необычными приборами, где вместо тахометра установлен измеритель мощности и рекуперации энергии: синяя зона CHR – зарядка аккумулятора, зеленая зона ECO – режим экономичной езды (электромотор или электро + ДВС), POWER – режим максимальной мощности (всегда электро + ДВС). Спереди сидеть удобно, да и сзади на удивление достаточно места, хотя небольшие окна и темная отделка несколько скрадывают чувство простора.

А едет-то как? Хорошо едет: вышколено, дорого, комфортно. Каждый запуск гибридной силовой установки – это тишина: изначально движение всегда начинается на электротяге, можно не прогревать ДВС возле своего дома и не нюхать сгорающее топливо, заправленное вчера по цене хорошего виски. Однако есть нюанс: рано или поздно, но обычный бензиновый мотор включается в работу. И вот вы начинали поездку в абсолютной тишине, но выкатываетесь со двора своего дома – вдруг подключается ДВС явно на завышенных оборотах (тахометра-то нет), начиная прогреваться и подзаряжать тяговый аккумулятор. При этом Toyota C-HR Hybrid по-прежнему движется только на тяге электромотора и привычная логика «больше оборотов, больше шума – больше ускорения» нарушается. Также подключение бензинового мотора вызывает интенсивное ускорение или высокая скорость (более 50-60 км/ч): ДВС подключается к ведущим колесам через планетарную передачу и на трассе гибрид едет уже как привычный автомобиль. Однако снова нюанс – при ускорении бензиновому двигателю может помогать электромотор: снова звук остается на прежней ноте, но ускорение есть и скорость растет. Как тут приловчится?… Да никак: просто не обращать внимания на взаимосвязь звука работы ДВС и ускорения. Изначально это сложно, но со временем привыкаешь. И тогда становится ясно, что Toyota C-HR Hybrid вполне достойно ускоряется для обещанных «суммарные» 122 л.с. гибридной силовой установки – мягко, плавно, размеренно, но отнюдь не медленно.

Под капотом – атмосферный бензиновый двигатель, электромотор, инвертор, проводка. Детально технику опишу ниже, а пока кратко отмечу, что суммарная мощность гибридной силовой установки составляет 122 л.с.: этого достаточно для максимальной скорости 170 км/ч и разгона 0-100 км/ч за 11 секунд. Производитель обещает расход 3,7 л в городе и 4,4 л на трассе – итого в среднем 4,1 л на 100 км. Если трассовый расход лишь чуть выше обещанного (на 80-90 км/ч вышло 4,5-4,8 л), то городской прилично отличается – у меня стабильно получалось 6 л на 100 км пути.

В повороте минимум сопротивлений на входе, хорошая устойчивость на дуге. Плюс, как уже отмечал, комфортно – в салоне Toyota C-HR по большей части тихо, подвеска мягко отрабатывает ямы и неровности, при этом автомобиль не пугает большими кренами.

Однако будем реалистами – так зажигать, как Mazda CX-3, кроссовер Toyota C-HR Hybrid не умеет: при быстрой езде все-таки не хватает взаимосвязи и понимания происходящего в «гибридном сердце». Да и руль подчеркнуто нейтральный: он больше заботится о том, чтобы ваши руки не уставали, нежели о том, чтобы передавать крутизну поворота. Конечно, в многоуровневом меню бортового компьютера можно найти «спорт-режим» – тяжелее руль и более резвые отклики на нажатие педали акселератора – то это не меняет общего характера. Словом, в приоритете у гибрида Toyota C-HR явно другие пункты: режим «B» для рычага «автомата» (более интенсивное торможение двигателем, рекуперация и подзарядка аккумулятора) и кнопка «EV» (принудительный режим максимально-долгой езды на электротяге, пока позволяет заряд аккумулятора).

Рычаг «автомата», которого реально нет, дает выбор между двумя ездовыми режимами – «D» (обычная езда, движение накатом, слабая рекуперации при торможении) или «B» (более интенсивная рекуперация, зарядка АКБ). Кнопка «EV» установлена сразу за ним – принудительный перевод гибрида в режим электромобиля, если позволяет заряд аккумулятора, скорость движения, интенсивность ускорения, пр. Только на электротяге можно протянуть 1-2 км (производитель обещаем максимум 2,5 км) – в зависимости от включенного/отключенного кондиционера (компрессор с электроприводом), уровня зарядки АКБ, скорости движения: хватает лишь на небольшую пробку, зато с прохладой. Плюс выбор общего «настроения езды»: спорт, нормально, эко.

Но признаться – в своей гибридной сути Toyota C-HR Hybrid выглядит органично: это стильный, яркий, молодежный автомобиль, при этом с ощущением высокого качества в салоне, плюс интересная передовая техника под капотом. Ну что, покупаем?…

Гибрид и деньги: разные версии Toyota C-HR, расход и ТО, условия гарантии

Кроссовер Toyota C-HR построен на платформе TNGA в ее самом компактном варианте GA-C (используется еще для Prius, Corolla, Lexus UX): независимые подвески «по кругу», передний или полный привод, электрический усилитель руля. К нам Toyota C-HR поставляется с тремя разными бензиновые моторами, в трех разных комплектация, с «механикой» или «автоматом»-вариатором, передним или полным приводом – итого получаем семь вариантов.

Гамму открывает Toyota C-HR за 634 тыс. грн. (около $22,5 тыс.) с бензиновым мотором 1,2 D-4T (116 л.с. и 185 Нм), передним приводом и МКПП, в комплектации Active: 17-дюймовые легкосплавные колеса, кожаная отделка руля, 2-зонный климат-контроль, фирменная аудиосистема Toyota Touch 2 с 8-дюймовым дисплеем. Аналогичная версия с вариатором Multidrive S обойдется в 708 тыс. грн. (чуть больше $25 тыс.), плюс кроме «автомата» добавляет также комплекс систем Toyota Safety Sense: активный круиз-контроль, функция автоматического торможения, контроль рядности движения, считывание дорожных знаков, автоматическое переключение света «ближний/дальний». А теперь внимание: аналогичная версия, но с гибридным силовым агрегатом, оценивается в 821 тыс. грн. (чуть больше $29 тыс.) – разница 113 тыс. грн. или $4 тыс.

Другие версии Toyota C-HR оцениваются в 790-906 тыс. грн. или $28-32 тыс. за комплектации Style и Premium. За эти деньги можно взять и полный привод, и светодиодные фары, и перфорированную кожу для сидений, и подогрев руля, и 2-литровый мотор. Однако в данном случае гибрид снова оказывается самым дорогим: Toyota C-HR Hybrid Premium (тестовый автомобиль) оценен в 927 тыс. грн. (около $33 тыс.), а за Toyota C-HR 2,0 л 148 л.с. в аналогичной комплектации просят 855 тыс. грн. ($30,5 тыс.) – плюс около 70 тыс. грн. или $2,5 тыс. Оправдано или нет?

Кроссовер Toyota C-HR изначально недешевый, но даже в базовой версии предлагает хорошее оснащение: раздельный «климат», легкосплавные колесные диски, сенсорный дисплей в салоне, камера заднего вида. Комплектация Premium дает еще больше: климат-контроль – уже с ионизатором воздуха, фары – полностью на светодиодах, многочисленные системы помощи водителю, пр. Переплата за гибрид составляет 70-110 тыс. грн. ($2,5-4 тыс.) – как их «отбить»? Расходом?…

Итак, мои наблюдения: кроссовер Toyota C-HR Hybrid в городе потребляет 6 л топлива на 100 км пути. Для версии Toyota C-HR с мотором 1,2 л и вариатором обещан городской расход 8 л, для версии с мотором 2,0 л и вариатором обещан расход 8,8 л на 100 км пути. Как показывает опыт, к обещанным цифрам можно добавлять 10-15% на реальность условий эксплуатации: пусть мотор 1,2 л потребляет в городе 9 л топлива, а для двигателя 2,0 л посчитаем расход около 10 л на 100 км пути. При цене топлива 33 грн за 1 л (в среднем А95 на разных заправках) это означает, что 100 км пробега обходятся в: гибрид – примерно 200 грн., версия 1,2 л – примерно 300 грн., версия 2,0 л – примерно 330 грн. Затраты на топливо при 100 тыс. км пробега для разных Toyota C-HR Hybrid составляют: гибрид – примерно 200 тыс. грн., версия 1,2 л – примерно 300 тыс. грн., версия 2,0 л – примерно 330 тыс. грн.

Теперь оценим затраты на ТО при пробеге до 100 тыс. км. Так, стандартное минимальное ТО для сравниваемых трех версия автомобиля обходится в 2-2,6 тыс. грн, более дорогие и обширные ТО обходятся в 4,5-7,3 тыс. грн. В итоге при пробеге до 100 тыс. км за сервисное обслуживание разных версий Toyota C-HR потребуется заплатить: гибрид – около 27 тыс. грн., версия 1,2 л – около 26 тыс. грн., версия 2,0 л – около 23 тыс. грн.

Наконец, считаем оценим окупаемость гибрида относительно других версий Toyota C-HR при пробеге до 100 тыс. км и с учетом разницы в цене.

Toyota C-HR Hybrid Active против Toyota C-HR 1,2 2WD Multidrive S Active.

Разница в цене – около 113 тыс. грн.

Разница в затратах на ТО – 1 тыс. грн.

Экономия гибрида на топливе за 100 тыс. км – 100 тыс. грн.

Итоговая выгода гибрида: -14 тыс. грн. – гибрид не окупается, но приближается к этому.

Toyota C-HR Hybrid Premium против Toyota C-HR 2,0 2WD Multidrive S Premium.

Разница в цене – около 70 тыс. грн.

Разница в затратах на ТО – 4 тыс. грн.

Экономия гибрида на топливе за 100 тыс. км – 130 тыс. грн.

Итоговая выгода гибрида: +56 тыс. грн. – гибрид окупается, причем почти дважды.

Друзьям и знакомым можно показывать красивые стрелочки, бегущие между ДВС, электромотором, аккумулятором. Но в реальности намного важнее график расхода топлива и рекуперации энергии: расход может прыгать вверх (разгон) или падать до нуля (ехал на электротяге), квадратик с буквой «Е» отражает рекуперацию энергии. Если поехать максимально динамично и с пустым аккумулятором – то расход ожидаемо сильно возрастет. Но затем последует пара-тройка торможений, зарядка аккумулятора, вскоре подключится электромотор, который возьмет часть нагрузки на себя вместо ДВС… В результате спустя пару минут расход сильно упадет – и домой вы приедете снова с показателем около 6 л на 100 км. Если говорить просто, то гибридная техника – это как некий бустер-накопитель, который позволяет не терять энергию при торможениях и повторно использовать ее при разгонах.

Конечно, расчет довольно условный: взял только городские условия, где гибрид проявляет себя максимально хорошо; учитывал только затраты на ТО, без возможных непредвиденных ремонтов. Однако и здесь есть нюанс в пользу гибрида. К примеру, тормозные колодки и диски в гибриде потенциально служат дольше, т.к. часть замедления берет на себя система рекуперации. Еще пример: общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега (как на все модели Toyota и на все версии C-HR), то для гибридной системы действует увеличенная гарантия – пять лет или 100 тыс. км пробега. Причем производитель утверждает, что электромотор и аккумулятор служат намного дольше вышеупомянутых пяти лет: доказано на многолетнем опыте модели Prius. Кстати, о Prius и гибридах Toyota вообще…

История гибридов Toyota: от хэтчбека Prius – к спорткарам Lexus

Все началось в 1997 году с первого поколения Toyota Prius: компактный и экономичный седан «на каждый день» с гибридной силовой установкой – бензиновый мотор 1,3 л плюс электромотор и аккумулятор. Общая мощность силовой установки составляла 98 л.с., средний расход топлива – 5 л на 100 км пробега. Следует отметить, в конце 1990-х годов идеи гибридных технологий уже «витали в воздухе», примерно в это время появились другие гибридные серийные модели. Однако у фирменной гибридной системы Toyota Hybrid System было два важных отличия. Во-первых, довольно мощный электромотор (30 кВт или 41 л.с.), что позволяло разгоняться и ехать только на электротяге. Во-вторых, уникальный модуль привода, где объединялись ДВС и электромотор: фактически использовалась планетарная передача с двумя входящими точками (от ДВС и электромотора) и одной исходящей (к приводу колес). Выходит, другого механизма-трансмиссии попросту нет, все завязано на «планетарке»: плавно подбирая обороты и нагрузку/отдачу каждого мотора, данная система позволяет разгоняться и поддерживать определенную скорость. А если есть избыток мощности – при торможениях или высоких оборотах ДВС – то все отправляется на генератор, который вырабатывает электроэнергию и заряжает тяговый аккумулятора. С момента появления Prius успел сменить несколько поколений: силовая установка становилась мощнее, ДВС увеличивался в объеме (вплоть до 1,8 л), кузов «седан» изменился на «хэтчбек», но общая гибридная конструкция не менялась.

Однако с дебютом Toyota Prius четвертого поколения гибридная техника существенно изменилась – это т.н. Toyota Hybrid System второго поколения. Во-первых, изменилось сердце системы: здесь по-прежнему используется бензиновый ДВС, основной электромотор, дополнительный генератор-электромотор. Однако компоненты установлены на разных осях (ранее основной электромотор и генератор-электромотор были на одной оси), плюс между основным электромотором и главной парой больше нет планетарной передачи. Однако это позволило сделать узел, объединяющий ДВС и электромоторы, более компактным и легким. Так, производитель заявляет, что силовая часть гибрида стала на 6% легче и на 12% компактнее, также на 20% снизились потери.

Изменились и отдельные компоненты гибридной системы. Во-первых, тяговый аккумулятор стал на 10% меньше и переместился под заднее сиденье (ранее был за спинкой заднего сиденья). Преобразователь тока также стал на 33% компактнее и на 11% легче. Это позволило переместить стартерный аккумулятор из багажника под капот. В итоге благодаря переносу двух аккумуляторов – тягового и стартового – удалось сделать багажник более вместительным. Во-вторых, существенно изменился бензиновый мотор. Здесь по-прежнему 1,8 л и четыре цилиндра, но использованы более прямолинейные впускные каналы (лучше наполнение цилиндров и перемешивание топливовоздушной смеси), специальные вкладыши из пенорезины (для выравнивания температуры по всей площади цилиндра), плюс особая термосистема, «завязанная» на выхлопную трубу (для ускорения прогрева мотора). Вообще, Toyota Prius четвертого поколения получил и массу других уникальных решений: особую отражающую краску против сильного нагрева кузова и салона, специальную обивку руля для чувства «теплоты в руках», пластиковые аэродинамические экраны под кузовом.

Почему постоянно упоминаю Toyota Prius четвертого поколения? Потому, что это самый ближайший технический родственник кроссовера Toyota C-HR Hybrid, представленного в статье: у них одинаковая платформа и гибридная техника. Итак, разберемся в деталях…

Бензиновый 1,8-литровый двигатель 2ZR-FXE – с изменяемыми фазами газораспределения, очень высокой степенью сжатия (13,0:1), циклом Миллера. Последний позволяет повысить топливную экономичность мотора и снизить токсичность. Хотя отмечу, что двигатели с таким рабочим циклом наиболее эффективны лишь на средних оборотах. Но ведь другого в гибриде и не нужно! На низких скоростях и при разгоне – поддержит электромотор, а высоких оборотов и огромных скоростей от гибрида по определению никто не ждет. В итоге: бензиновый двигатель развивает 97 л.с. при 5 200 об/мин и 142 Нм при 3 600-4 000 об/мин.

Электромотор 1NM работает с напряжением 600 В, он развивает мощность 53 кВт (72 л.с.) и 163 Нм крутящего момента. Тяговый аккумулятор типа NiHM (Никель Металл-Гидрид) работает с напряжением 201,6 В – соответственно, за преобразование тока разного напряжения отвечает инвертор-конвертор, установленный под капотом. Емкость аккумулятора составляет 6,5 Ач: что в пересчете с учетом напряжения дает 1,6 кВтч. Важно отметить – в реальности используется только половина емкости аккумулятора: из восьми делений на индикаторе зарядки всегда остается неиспользуемый резерв в 2-3 деления «снизу», а также очень сложно зарядить последние два деления «сверху». Что подтверждают и заявления представителей Toyota: гибридная систем в обычном режиме позволяет разряжать аккумулятор до 40% его емкости (оставляет резерв на экстренные ускорения и задний ход) и заряжает до 80% его емкости (оставляет резерв для до-заряда при длительных спусках в режиме рекуперации).

Кроссовер Toyota C-HR это несущий кузов, аналогичная платформа TNGA, плюс чуть увеличенный клиренс относительно Prius. Однако полное повторение гибридной техники последнего: бензиновый ДВС, электромотор, модуль eCVT, тяговый аккумулятор. К слову, согласно кинематической схеме гибридной системы Toyota, то здесь нет передачи заднего хода: движение назад осуществляется всегда с помощью электромотора, который запускается в обратном направлении – вот одна из причин сохранения минимального резерва заряда в АКБ. В случае необходимости подзарядки аккумулятора может запускаться ДВС, но движение задним ходом все равно происходит на электромоторе.

Вышеописанная техника – это лишь один случай, но так и хочется пойти дальше: несколько электромоторов, полный привод, подзаряжаемый гибрид. На самом деле гамма гибридных автомобилей и технологий от Toyota намного шире. Так, среди легковых моделей можно отметить гибридные версии Yaris, Auris, Camry, Avalon. Среди кроссоверов – модель C-HR с передним приводом, полноприводные RAV4 Hybrid и Highlander. А ведь есть еще целое семейство Prius: обычная модель Prius, сити-кар Prius c, минивэн Prius+, даже подзаряжаемый гибрид Prius Plug-In. Аналогичная гибридная техника используется и на гибридах премиум-марки Lexus, включая кроссовер RX450h. Мало того, на модели Lexus LC 500h дебютировало новое поколение гибридной силовой системы: речь идет о Lexus Multi Stage Hybrid System – фактически здесь впервые объединились планетарная передача и 4-ступенчатая АКПП, что позволяет улучшить динамику разгона, воссоздать огромное число виртуальных передач, обеспечить реальные переключения при кликах подрулевых «лепестков». Словом, гибридный мир Toyota-Lexus крайне многообразен! Неудивительно, что в мире уже суммарно продано 11 млн. гибридов компании, из которых на Украину приходится более 3 тыс. экземпляров.

В итоге: модная жизнь в стиле «эко»

Заголовок – вся суть Toyota C-HR Hybrid. Назвать данную покупку рациональной мешает довольно высокая цена модели C-HR и пусть небольшой, но отнюдь не кардинально низкий расход топлива. Если вы просто хотите стильный и экономичный автомобиль – то есть Toyota C-HR с мотором 1,2 л, есть другие дизельные и гибридные автомобили…

Однако посмотрите на улицы: Toyota C-HR Hybrid уже совсем не редкий гость. И вот почему: гибрид Toyota – это как заявление общественности «я выступаю за передовые технологии, я эко-френдли к планете, я чувствую моду и не боюсь быть оригинальным». В начале 2000-х годов гибрид Toyota Prius, исповедующий подобные мысли, был на пике популярности у голливудских звезд, однако формат Prius явно не для нас. А вот гибридный кроссовер Toyota C-HR Hybrid позволяет все также выделиться в толпе и заявить о себе, при этом он более приспособлен к отечественным реалиям, да и за приставку «кроссовер» у нас готовы доплатить. В итоге эта формула – смесь гибрида и кроссовера – хорошо сработала для Украины.

 

Автомобиль предоставлен – Тойота Украина

Toyota C-HR | Комплектации и персонализация

1 Cool — Кул; Hot — Хот.

2 Для автомобилей в комплектациях с кожаной обивкой салона применяется комбинация из натуральной и синтетической кожи.

3 Набор опций может отличаться в зависимости от комплектации.

4 Количество автомобилей по указанным ценам ограниченно. Производитель оставляет за собой право изменять спецификацию и цены без предварительного уведомления. Информация о ценах на продукцию, модельном ряде и комплектациях носит исключительно информационный характер. Указанные цены, могут отличаться от действительных цен Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров. Приобретение любой продукции осуществляется в соответствии с условиями индивидуального договора купли-продажи. Представленная информация о продукции также не означает, что данная продукция имеется в наличии у Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров для продажи. Информацию о наличии автомобилей, а также подробные сведения об автомобилях вы можете уточнить в отделе продаж.

5 Автомобили, представленные на фото, могут отличаться от автомобилей, доступных для заказа у официальных дилеров Тойота.

6 В соответствии с Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии* ООО «Тойота Мотор» оформляет паспорта транспортных средств в электронном виде** (ЭПТС).

ЭПТС равнозначен ПТС с точки зрения действующего законодательства Российской Федерации.

Обращаем внимание, что в случае покупки автомобиля у Дилера, подключённого к системам электронных паспортов (далее — СЭП), в ЭПТС будет указана информация о Дилере как собственнике автомобиля. Перечень Дилеров Тойота, подключенных к СЭП, размещён на официальном сайте www.toyota.ru.Opens new window

При продаже автомобиля Дилер, подключённый к СЭП, может внести в ЭПТС дополнительную информацию о новом собственнике — Покупателе автомобиля. Внесение дополнительной информации осуществляется на добровольной основе с учётом положений Федерального закона «О персональных данных».

В случае покупки автомобиля у Дилера, не подключённого к СЭП, в ЭПТС не указываются сведения об этом Дилере, как собственнике автомобиля. При продаже автомобиля Дилер, не подключённый к СЭП, не вносит в ЭПТС информацию о новом собственнике — Покупателе автомобиля.

Обращаем внимание, что постановка транспортных средств на регистрационный учёт осуществляется в соответствии с положениями действующих нормативно-правовых актов Российской Федерации. ООО «Тойота Мотор» не несёт ответственности за действия Дилеров по оформлению ЭПТС, равно как и за действия органов ГИБДД, совершаемые при государственной регистрации транспортных средств.

Проверить статус ЭПТС для вашего автомобиля Toyota вы можете здесьOpens new window.

* Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 22 сентября 2015 г. № 122 «Об утверждении Порядка функционирования систем электронных паспортов транспортных средств».

** С 01 ноября 2019 года на все автомобили марки Toyota, ввезённые в Российскую Федерацию и произведённые в Российской Федерации ООО «Тойота Мотор», компания ООО «Тойота Мотор» осуществляет оформление электронного паспорта транспортного средства (далее — ЭПТС) вместо паспортов транспортных средств на бумажном носителе (далее — ПТС) в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.

Первый обзор кроссовера 2018 Toyota C-HR

2018 Toyota C-HR: небольшой забавный кроссовер, который заслужил быть быстрым

Вы молоды, любите красивые вещи, предпочитаете активный образ жизни? Toyota приготовила вам подарок. Он чуть больше Rav4, в меру быстр, неплохо управляется и выглядит на твердую пятерку. Разработчики дали ему загадочное имя C-HR. Познакомимся с ним поближе.

 

Не просчиталась ли Тойота, поставив на эту часть потребителей? Все же платежеспособные люди и самые активные покупатели автомобилей немного постарше, а у них совершенно иные предпочтения. Именно эти потребители готовы тратить деньги на дополнительные опции вроде панорамных люков, спутниковое радио, дополнительные цветовые решения по интерьеру и другие «вкусности», приносящие автопроизводителям максимальные доходы. А молодёжь, для нее главное, чтобы автомобиль вообще был, можно и не новый. А если он приедет только из салона, то комплектация может быть любой, лишь бы машина классно выглядела внешне.

 

И так, начнем. А поскольку небольшой кроссовер еще не прибыл в Россию и на него не объявлен даже официальный ценник, то мы воспользуемся различной информацией с тест-драйвов из-за рубежа и прокатимся вместе с американскими журналистами по знойному Техасу в естественной среде обитания такого автомобиля на дорогах городов и междугородних трассах.

 

Что это и с чем его едят?

Производители кроссоверов наконец начинают думать о стиле, прикладывая немало усилий к созданию самобытных и очень даже привлекательных автомобилей, они больше не похожи на неуклюжие холодильники на колесах и могут похвастаться стилем и определенными дизайнерскими изысками. Toyota C-HR восхитительно слеплен и не вызывает чувства отторжения даже несмотря на необычный дизайн. Похоже Тойота наконец-то действительно отходит от нонконформизма последних лет. Когда уже все мировые марки автомобилей по несколько раз сменили стили, тойотовцы упорно придерживались консервативному течению, продиктованному заботой о надежности своих авто и почти не стремящегося к удовлетворению повышенного интереса потребителя к индивидуальности и необычности.

 

C-HR- это аббревиатура. Расшифровывается она как «Coupe High-Rider» или по-русски, «Купе с высокой посадкой». Избранный путь развития сочетания некогда несочетаемого накладывает определенный отпечаток на автомобиль. Как хорошие, так и плохие элементы стиля купе по любому переходят в кроссовер. Из положительных моментов, кроссовер с достаточно высоким центром тяжести получил хорошую управляемость от купе и общий поджарый вид, но с другой стороны избыток дизайнерских решений не всегда положительно сказывается на обзорности и водитель наблюдает обилие «слепых пятен», что несколько огорчает пользователей.

 

Смотрите также: 2017 Honda CR-V против 2017 Toyota RAV4: Какой кроссовер лучше

 

Салон автомобиля предназначен для достойного времяпровождения 5 человек при поездках по городу и немного за город. Объем полезного пространства для багажа вряд ли способен удивить своим размахом, но для поездок в Икеа или за город с детьми подойдет вполне (Подробнее об этом немного позже).

 

И вновь к вопросу о кроссоверах

Как бы не хотелось некоторым из автолюбителей вернуться во времена, когда на дороге преобладали полноценные легковушки, седаны и универсалы, количество кроссоверов растет в городах в геометрической прогрессии. Их становится все больше во всех городах мира. Выгляните на улицу, жители Москвы, Санкт-Петербурга, Новосибирска или любого другого города России, и вы непременно увидите парочку- другую этих городских вседорожников. Они по-настоящему популярны.

 

Действительно, многие кто выбрал эти автомобили отмечают ряд преимуществ их перед любыми другими типами легковых автомобилей. Это и вместительность, и высокая посадка, позволяющая заглянуть поверх крыш обычных легковушек, и более высокий клиренс, с повышенной проходимостью. Даже явные недостатки (высокий центр тяжести, не такая четкая управляемость как у легковушек, повышенный расход топлива и более высокая стоимость обслуживания) не могут омрачить автовладельцев данного типа автомобилей.

 

По миру шествует кроссоверомания и об этом прекрасно осведомлены автопроизводители. Поэтому для заманивания новых клиентов и демонстрации преимуществ городских вседорожников они стараются создавать такие модели, которые больше не будут уступать по своим параметрам обычным легковушкам. Паркетники становятся красивее (у них появляется стиль), они становятся производительнее и мощнее, а модели последних лет практически не отличаются по управляемости от своих легковых коллег. Сегодня можно с уверенностью сказать, этот класс автомобилей сделал огромный скачек в своем развитии.

 

Toyota тоже не отстает от общего тренда и даже в чем-то опередила его, поставив в пример свою новую модель. Хотите верьте, хотите нет, C-HR участвовал в 24 Hours Nürburgring и бесценный опыт заработанный на трассе инженеры не постеснялись применить на серийной модели. Браво!

С таким подходом кроссовер просто обязан получить отличные результаты в дорожных тестах и контраварийных тестированиях.

 

Это все-таки Тойота, поэтому она вместительна и удобна

Toyota C-HR базируется на новой платформе, которая стала общей с некоторыми более крупными моделями в линейке японского автопроизводителя, к примеру, Тойота Приус. Путь унификации не нов и возможно это более верный путь, чем разработка отдельной субкомпактной платформы. Toyota сделала это по разным причинам, в том числе для лучшей управляемости и возможности взаимозаменяемости деталей с других Тойот, но самое заметное преимущество можно увидеть во внутреннем пространстве.

 

Сопоставив внешность кроссовера с внутренним объемом салона, вы просто впадете в ступор, он просто не сопоставимо огромен внутри по сравнению с ожиданием тесноты при первом визуальном знакомстве. Особенно чувствуется проведенная работа над объемом в передней части автомобиля, где широкие окна и лобовое стекло пропускают много света. Обзорность через лобовое стекло превосходная. Сидения без затей, крепкие середнячки из эконом класса, однако они в меру мягкие и обладают хорошо продуманной формой, чтобы быть удобными во время длительных поездок.

На задних сидениях можно усесться втроем, но, как и в любом компактном автомобиле, комфорта такое плотное соседство не придаст, а вот два взрослых человека расположатся позади водителя и переднего пассажира очень даже удобно, места хватит для ног и голова не будет упираться в потолок, если это человек среднего роста. Внутренняя пластиковая облицовка двери в бок не упирается, также на дверях установлены продуманные подлокотники, которые также разработаны для дальних путешествий.

 

Объем багажника за складывающимися в пропорции 60/40 спинками задних сидений не велик- 377 литров, да что там, откровенно мал, но стоит сложить спинки, как объем увеличивается в разы, можно перевозить габаритные и даже длинномерные грузы. Один из инженеров компании Toyota заявил, что они таким образом упаковали в багажное отделение 768 банок Red Bull (куда же без совместной рекламы энергетиков) и места осталось еще на такое же количество. Это впечатляет.

Еще немного о втором ряде сидений. Можно принять решение Тойоты отказаться от люка, чтобы удержать центр тяжести как можно ниже к основанию, но решение по дизайну задней части интерьера- это просто какая-то мечта человека, страдающего клаустрофобией, даже несмотря на достаточное пространство внутри салона. Окна сзади- это маленькие амбразуры через которые поступает немного солнечного света и после долгого пребывания вторым номером вам явно может стать не по себе. Ощущение словно вы находитесь в полноценном купе было передано дизайнерами Тойота в полной мере. С чем их можно только поздравить, в кавычках, разумеется.

К приступам боязни ограниченного пространства у задних пассажиров прибавляются слепые пятна, досаждающее водителю и ставшие результатом безудержного полета дизайнерской мысли. Отчасти опасное неудобство решается системой мониторинга слепых зон, но полагаться на нее полностью не получится.

 

Вердикт по вместимости C-HR американские журналисты вывели следующий: «Вы могли бы увезти с собой в задней части этой штуки снаряжения для кемпинга на двоих на целую неделю, в комплекте которого были бы сумки, палатки, спальные мешки, кулеры и другая мелочевка».

Информационно- развлекательная система могла бы быть сговорчивее. Еще пару слов о внутренних нюансах городского вседорожника C-HR. Подвела невнятная информационно- развлекательная система, с не самым удобным управлением, несколько старомодным дизайном и отсутствием ряда необходимых функций. Например, журналисты обнаружили отсутствие спутниковой навигации и сателлитного радио.

 

При подключении периферии мозги системы развлечения реагируют не сразу, выводя пользователя из себя неприятными задержками. Можно подключить к кроссоверу смартфон, через Bluetooth или USB с целью прослушать пару любимых треков. Итак, вы нажмите кнопку воспроизведения, и вуаля!, аудиосистема начинает играть на телефоне музыку через динамики… телефона. Лишь через пару секунд, звук перейдет в стерео автомобиля. Мелочь, а неприятно.

 

Возможно при более длительной эксплуатации тестирование показало бы другие нюансы работы с развлекательной аудиосистемой C-HR, но времени на это не оказалось.

 

Этот кроссовер доказал, что повороты он проходить умеет


С-HR который вы сможете приобрести в ближайшем будущем конечно не сможет установить рекорд прохождения трассы Нюрбургринг даже если это будет самой мощной версией кроссовера*, но удовольствие от езды вы все же получите сполна. Как мы говорили выше, инженеры Тойота не упустили шанс применить гоночный опыт в серийных моделях C-HR. Кроссовер управляется удивительно хорошо.

 

Смотрите также: Неполадки в системе рулевого управления и подвески

 

Рулевая рейка- электрическая и ощущается настолько легкой, насколько вы этого ожидаете от кроссовера. При движении на небольших скоростях усилие, прилагаемое к рулю, заметно снижается для комфортного маневрирования при парковке или в городской толчее. Тем не менее протестировавшим новинку в движении, очень понравилась обратная связь руль-колеса, ощущения оторванности одного элемента от другого не наблюдалось. Еще одним плюсом в копилку эргономики можно назвать пространство на водительском месте. Рулевая колонка и приборная панель разработаны таким образом, чтобы предоставить достаточное место для ног водителя. С этой задачей они справляются на отлично.

 

Борьба за управляемость велась по всем фронтам, включая «мелочи». Например, Тойота отказалась от идеи установки дополнительного люка на крыше, чтобы сохранить как можно более низкий центр тяжести.

 

C-HR это высокий автомобиль, но не настолько, как более крупные представители семейства SUV, он все же не полноценный внедорожник, клиренс маловат. Еще одна жертва впользу лучшей рулежки. Приземистость тестовому экземпляру придавал набор пружин TRD. Очередное подтверждение C-HR- это не грузовик.

 

В паре с пружинами работают амортизаторы Sachs. Что можно о них сказать? Свою часть обязанностей выполняют без нареканий, сглаживая неровности дороги, без излишней жесткости, они в меру мягки и не позволяют колесам «задумчиво» подлетать на больших неровностях, постоянно сохраняя максимально возможный контакт шин с дорогой.

 

Схожесть с легковыми машинами также продолжается в подвеске. Спереди разработчик применил проверенные временем стойки MacPherson, сзади установлены двойные поперечные рычаги и 26 мм стабилизатор поперечной устойчивости. Разумеется, по кругу установлены дисковые тормоза предлагающие стабильное замедление с адекватной обратной связью.

 

И вновь возвращаемся к тому, что перед нами кроссовер. Да, работу при проектировании команда провела большую, но главных двух минусов избежать окончательно не удалось.

  1. 1. Автомобиль высокий, и центр тяжести как ни крути у него выше, чем у легковых автомобилей.
  2. 2. Снаряженная масса авто немаленькая- от 1.320 до 1.497 кг. Этот мелкий автомобиль легким назвать сложно.

И еще одна важная деталь, автомобиль настроен на недостаточную поворачиваемость, учитывайте это во время эксплуатации.

 

Во время тест-драйва журналисты из Штатов еще не до конца освоившись за рулем вседорожника попали в неприятную ситуацию. Путь пролегал через извилистые дороги в пригороде города Остин, штат Техас. И входя в один из закрытых поворотов драйвер увлекшись не рассчитал скорость, немного ее превысив. Начался снос передней оси… Неприятный синдром был купирован в зародыше при помощи техники трейл брейкинг, несильным торможением на входе в поворот при котором загружается передняя ось и увеличивается сцепление передних колес с дорожным полотном. Автомобиль стабилизировал траекторию и вылета на встречную полосу удалось благополучно избежать.

 

Мы, в 1GAI.RU, за безопасную езду, поэтому проиллюстрировали этим примером одно из самых опасных нарушений на дороге- превышение скорости и его последствия. Категорически НЕ советуем пользоваться данной гоночной техникой на дорогах общего пользования! И разумеется не превышать скоростной режим.

 

*В России согласно сайту quto.ru первое поколение Toyota C-HR будет продаваться в базовых комплектациях с самыми простыми моторами: 1.2 (116 л.с.), 1.8 (122 л.с.) и 2.0 (148 л.с.). Поэтому динамики от таких версий ждать вообще не придется. Все они будут разгонять 1.3 тонный кроссовер до 100 км/ч примерно за 11 секунд.

 

Он хочет держать вас подальше от неприятностей

Toyota Safety Sense P- это фирменная система предотвращения столкновений, которая идет в комплекте с системой обнаружения пешеходов, предупреждения съезда с полосы, адаптивным круиз-контролем (автоматически замедлит автомобиль, если вы прозевали опасный момент) и автоматическая система включения дальнего света.

 

Во время тестирования было отмечено, что система предупреждения съезда с полосы движения вела себя немного нервно на двухполосных дорогах.

 

Стандартная система стабилизации и трекшн-контроля, антиблокировочная тормозная система и 10 подушек безопасности, все это будет охранять покой ваш и ваших пассажиров.

 

Мотор на C-HR будет жужжать бодро, но вариатор не даст динамики


CVT (вариатор) Toyota. В двух словах- трансмиссия просто ужасна! Вариатор был запрограммирован на маскировку работы под обычную автоматическую трансмиссию, но это ему не помогло. По всем параметрам вы легко определите, что перед вами именно вариатор, причем убедитесь в этом с худшей стороны этого вопроса. Его работа медленная, тягучая как кисель и он постоянно тупит. За тупость отдельное спасибо попытке замаскироваться под АКПП, что заставляет вариатор постоянно путаться в ощущении «спортивности», невпопад сбрасывать и поднимать обороты без рациональных и видимых на то причин, путая водителя и раздражая своей непредсказуемостью.

 

По мнению журналистов, даже самая медлительная по скорости переключения вариаторная трансмиссия будет гораздо лучше непредсказуемой притворщицы. Удел вариаторной трансмиссии- работать гладко и не раздражать, по крайней мере своей «тупостью». А относительную медлительность переключения можно простить семейному вседорожнику.

Toyota утверждает, что мощность их турбированного 2.0-литрового двигателя с четырьмя цилиндрами составляет всего 148 лошадиных сил при 6100 оборотах в минуту и 189 Нм крутящего момента при 3800 оборотах в минуту. Турбинка в данном случае решает, точнее старается решать проблему скромной мощности.

 

Обратите внимание, что на низких оборотах присутствует эффект недостаточности мощности. Двигатель должен немного раскрутиться для выхода на приемлемые показатели крутящего момента. Тогда и появится некий подхват и полуторатонный автомобиль активнее засеменит своими легкосплавными круглыми ногами.

 

Результат, машина, не смотря на в некотором роде спортивные корни, не для гонщиков.

 

Ранний вердикт

И так, каким предварительным вердиктом наградили журналисты, протестировавшие кроссовер в дорожных условиях? C-HR это возможно самый красивый и необычно выглядящий кроссовер в своем сегменте. Выглядит автомобиль Toyota свежо и даже в какой-то мере футуристично. За это пять баллов. Салон в целом хороший, вместительный и продуманный, но не без недочетов. Впрочем, в этом сегменте это можно простить.

 

Вызывает вопрос единственная нестыковка. Городской вседорожник с такой хорошей управляемостью должен быть быстрым и мощным. Где мощность и скорость? Почему автомобиль усыпляет своей динамикой и показывает «кисельную» работу вариатор? Инженеры Тойота подготовили сюрприз и сделают топовые мощные варианты? Остается надеяться, что план заключается именно в этом.

 

А пока твердая четверка. Но согласитесь, задатки у этого парня есть!

Toyota C-HR — цены, комплектации и характеристики, кредит

Юридическая информация

1 Для автомобилей в комплектациях с кожаной обивкой салона применяется комбинация из натуральной и синтетической кожи.

2 Набор опций может отличаться в зависимости от комплектации.

3 В соответствии с Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии* ООО «Тойота Мотор» оформляет паспорта транспортных средств в электронном виде** (ЭПТС).

*Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 22 сентября 2015 г. № 122 «Об утверждении Порядка функционирования систем электронных паспортов транспортных средств».

**ЭПТС равнозначен ПТС с точки зрения действующего законодательства Российской Федерации. Приобретая автомобиль, Покупатель подтверждает, что согласен с форматом ЭПТС, предусмотренным действующим законодательством, а также с указанными ниже обстоятельствами. Тойота Центр Нижневартовск осуществляет работу в Системе Электронных Паспортов. В ЭПТС будет указана информация о Дилере как собственнике автомобиля. При продаже автомобиля Покупателю, Дилер может внести в ЭПТС дополнительную информацию о новом собственнике — Покупателе автомобиля. Внесение дополнительной информации осуществляется на добровольной основе с учетом положений Федерального закона «О персональных данных». Дилер может предоставить Покупателю выписку ЭПТС. Обращаем Ваше внимание, что постановка транспортных средств на регистрационный учет осуществляется в соответствии с положениями действующих нормативно-правовых актов Российской Федерации, Дилер не несёт ответственности за действия органов ГИБДД, совершаемые при государственной регистрации транспортных средств. Проверить статус ЭПТС для вашего автомобиля Toyota вы можете здесь.

4 Количество автомобилей по указанным ценам ограниченно. Производитель оставляет за собой право изменять спецификацию и цены без предварительного уведомления. Информация о ценах на продукцию, модельном ряде и комплектациях носит исключительно информационный характер. Указанные цены, могут отличаться от действительных цен Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров. Приобретение любой продукции осуществляется в соответствии с условиями индивидуального договора купли-продажи. Представленная информация о продукции также не означает, что данная продукция имеется в наличии у Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров для продажи. Информацию о наличии автомобилей, а также подробные сведения об автомобилях вы можете уточнить в отделе продаж.

5 Автомобили, представленные на фото, могут отличаться от автомобилей, доступных для заказа у официальных дилеров Тойота.

2018 Toyota C-HR First Drive Review

Вы можете сказать, просто взглянув на него. C-HR должен был стать «отпрыском» до тех пор, пока Toyota не избавила бренд от его невзгод. Как и остальные выжившие, он нашел убежище в Тойоте, но по-прежнему остается ребенком двух миров. В результате он совершенно не уверен в том, кем он хочет быть, и это видно.

Начните с имени. C-HR расшифровывается как «Coupe-High Rider», но это ни то, ни другое. Сторона кузова стилизована под купе со всеми недостатками упаковки.Дизайнеры попытались спрятать ручки задних дверей рядом с линией крыши для создания прохладного эффекта, но расположение неудобно, особенно для детей из модных семей миллениалов, которые Toyota надеется купить. Дети также не смогут видеть из него, потому что, как и во многих купе, задние боковые окна крошечные, высоко и далеко впереди заднего сиденья, создавая ощущение пещеры сзади. Интерьер также только в черном цвете, что не помогает.

Это тоже не особо высокий райдер, он всего на 2 дюйма выше Yaris и доступен только с передним приводом.В нем немного меньше места для пассажиров, чем в Yaris, но немного больше грузового.

Посмотреть все 90 фотоСмотреть все 90 фото

Как и его конкурент Nissan Juke, C-HR будет круто выглядеть и понравиться детям. Но без Apple CarPlay или Android Auto продавать Toyota сложно. Особенно, если учесть, что в этом новом продукте нет новейшей информационно-развлекательной системы Toyota Entune, а скорее это головное устройство, выглядящее как неоригинальное, с аналогичным пользовательским интерфейсом. Больше USB-портов поможет делу.

Это не чудо техники, но, возможно, спортивная управляемость сможет их вернуть. В конце концов, он был разработан на Нюрбургринге. И, несмотря на свои корни из эконобокса, он действительно прекрасно справляется с крутыми поворотами, с небольшим креном корпуса и отличным контролем. Эта платформа TNGA — замечательное достижение в динамике автомобилей Toyota. Он поворачивает намного быстрее, чем вы думаете, но ничто в этом опыте не вдохновляет вас на жесткое управление автомобилем. Выступление без страсти? Да, это возможно.

Ответственность лежит на трансмиссии, которая слишком малоразмерна и перегружена. Абсолютно новый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель развивает всего 144 л.с. и 139 фунт-фут крутящего момента, что может быть нормальным для Mazda CX-3. Но переднеприводный C-HR весит на 300 фунтов больше, чем полноприводный CX-3. Как и почему этот маленький автомобиль весит 3300 фунтов — загадка, но независимо от того, откуда он родом, это альбатрос.

Посмотреть все 90 фото

Помимо веса, важен вариатор.В наши дни не все вариаторы плохие, но этот — возврат к тому моменту, когда они были. Ускорение на передаче, как и обгон, мучительно медленное. Если он разгонится до 100 км / ч менее чем за 10 секунд, я потребую пересчета. Если вы пытаетесь найти пробоину в пробке, вы нажмете на педаль газа, сосчитаете два, прислушаетесь к шуму двигателя до 5000 об / мин, сосчитаете еще два, а затем почувствуете, как машина начинает ускоряться — медленно. С другой стороны, он агрессивно переключается на остановке, поэтому проехать по оживленному городу от светофора до светофора не составит труда.Пока вам не нужно быстро мчаться по 18-колесному колесу, едущему со скоростью 45 миль в час, ускорение будет вполне адекватным. Именно там Toyota ожидает, что большинство из них будет жить, и горожанам не на что будет жаловаться.

Кроме, может быть, шума. Шум ветра, шум шин, шум двигателя, независимо от источника, внутри C-HR довольно громко. По крайней мере, экономия топлива конкурентоспособна на уровне 27/31/29 миль на галлон город / шоссе / комбинированный, согласно оценкам EPA.

Посмотреть все 90 фото

Еще руль.Он очень быстрый для кроссовера и немного тяжелый, что должно придавать ощущение спортивности. Он, конечно, быстро меняет направление, но рулевое управление имеет мертвую точку в центре, а затем внезапно бросает вас в поворот, когда вы поворачиваете руль более чем на 5 градусов в любом направлении. Плавное вождение требует практики. Вы научитесь делать очень мелкие, плавные и осознанные вводы для учета мертвой зоны.

Toyota пытается увеличить фактор удовольствия с помощью спортивного режима — если вы можете скрыть команду с экрана комбинации приборов.Это делает дроссельную заслонку более чувствительной, а рулевое управление тяжелее, но не дает больше ощущения. CVT тоже должен был работать как семиступенчатый автомат, но этого не было заметно.

Посмотреть все 90 фото

Но все не так плохо. C-HR даже в базовой комплектации хорошо оборудован. Каждый C-HR получает полный пакет функций активной безопасности Toyota Safety Sense, включая автоматический дальний свет, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь при удержании полосы движения и автоматическое экстренное торможение с возможностью обнаружения как автомобилей, так и пешеходов.Все они также получают адаптивный круиз-контроль и стандартную резервную камеру, хотя по какой-то странной причине они помещают изображение с камеры в зеркало заднего вида, а не на стандартный 7,0-дюймовый информационно-развлекательный экран. Адаптивный круиз-контроль работает в условиях движения с остановками, но вы должны дотрагиваться до дроссельной заслонки каждый раз, когда автомобиль полностью останавливается, и даже самая короткая установка следующего расстояния оставляет много места, чтобы разочарованные пассажиры могли вас отрезать. Другие приятные стандартные функции: 10 подушек безопасности, двухзонный автоматический климат-контроль, Bluetooth, электрический стояночный тормоз с функцией удержания, 18-дюймовые легкосплавные диски, обтянутый кожей руль, спортивные и удобные ковшеобразные сиденья и грузовой чехол.И все это всего за 23 460 долларов.

Примерно на две тысячи дороже вы можете перейти на модель Premium, единственную реальную опцию на C-HR. При этом вы получаете доступ без ключа и запуск с кнопки, сиденья с подогревом, систему контроля слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади.

Посмотреть все 90 фото

Ни одна из отделок не предлагает люк в крыше, но вы получаете ромбовидные оттиски на потолке, чтобы они соответствовали другим внутренним панелям с ромбовидным рисунком, таким как накладки и обшивка дверей.

Единственный реальный вариант — это R-Code, который соответствует окрашенной в белый цвет крыше с выбранным вами красным, синим или аквамариновым кузовом, последний из которых является эксклюзивным для моделей R-Code.

Toyota C-HR 2018 года выглядит противоречиво. Он призван привлечь молодых покупателей футуристическим стилем ралли-гонщиков, но ему не хватает интеграции смартфонов, требуемого миллениалами. Его настраивали на Нюрбургринге, но он медленный и бесстрастный. Он несет в себе все недостатки кузова купе и мало функциональности кроссовера. Однако это отличное соотношение цены и качества, и он отлично подойдет для горожан, которые не являются воинами на дорогах. C-HR оказался в ловушке между двумя задачами — попыткой быть одновременно спортивным автомобилем и катящимся смартфоном — и ни того, ни другого он не достигает.По сути, это Corolla кроссоверов, и для многих в этом нет ничего плохого.

Посмотреть все 90 фото

Toyota C-HR 2018 Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы

C-HR первоначально дебютировал как концепт Scion от ныне несуществующего бренда Toyota, ориентированного на молодежь. После некоторого переоснащения он вновь появился на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2016 году под значком Toyota, но его целевая аудитория не изменилась: покупатели из молодого поколения миллениалов.

Toyota C-HR немного меньше Toyota RAV4; скорее, он такого же размера, как субкомпактные внедорожники, такие как Honda HR-V, Jeep Renegade и Chevrolet Trax.Сравните здесь все четыре.

Что это такое?

Я не совсем уверен, что такое C-HR, а объяснение Toyota только мутит воду. C-HR означает Coupe-High Rider, и дизайнеры заявили, что он предназначен для объединения элементов купе и внедорожника. Линия крыши в стиле фастбэк и скрытые ручки задних дверей идеально подходят для купе, но компоненты внедорожника менее настоящие. Он стоит выше, чем традиционный автомобиль, и имеет большие 18-дюймовые колеса в стандартной комплектации, а также прочные на вид крылья и облицовку кузова, но это все для галочки: полный привод недоступен, что делает его более хэтчбеком, чем внедорожником.

Но вот что бросается в глаза, это — это . Стимулирующий стиль не является отличительной чертой Toyota, но C-HR противостоит этой тенденции — к лучшему или к худшему. С некоторых точек зрения это похоже на неудобную груду локтей и колен; он даже недавно занял место в нашем списке уродливых автомобилей. С другой стороны, он выглядит современно и остро. Он сохранил большую часть радикального стиля концепт-кара, в том числе его наклонную линию крыши, острые углы и срезанные характерные линии кузова. … Показать полный обзор

C-HR первоначально дебютировал как концепт Scion от ныне несуществующего бренда Toyota, ориентированного на молодежь.После некоторого переоснащения он вновь появился на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2016 году под значком Toyota, но его целевая аудитория не изменилась: покупатели из молодого поколения миллениалов.

Toyota C-HR немного меньше Toyota RAV4; скорее, он такого же размера, как субкомпактные внедорожники, такие как Honda HR-V, Jeep Renegade и Chevrolet Trax. Сравните здесь все четыре.

Что это?

Я не совсем уверен, что такое C-HR, и объяснение Toyota только мутит воду. C-HR означает Coupe-High Rider, и дизайнеры заявили, что он предназначен для объединения элементов купе и внедорожника.Линия крыши в стиле фастбэк и скрытые ручки задних дверей идеально подходят для купе, но компоненты внедорожника менее настоящие. Он стоит выше, чем традиционный автомобиль, и имеет большие 18-дюймовые колеса в стандартной комплектации, а также прочные на вид крылья и облицовку кузова, но это все для галочки: полный привод недоступен, что делает его более хэтчбеком, чем внедорожником.

Но вот что бросается в глаза, это — это . Стимулирующий стиль не является отличительной чертой Toyota, но C-HR противостоит этой тенденции — к лучшему или к худшему.С некоторых точек зрения это похоже на неудобную груду локтей и колен; он даже недавно занял место в нашем списке уродливых автомобилей. С другой стороны, он выглядит современно и остро. Он сохранил большую часть радикального стиля концепт-кара, в том числе его наклонную линию крыши, острые углы и срезанные характерные линии кузова. Toyota еще больше усилила заднюю часть с помощью выступающих задних фонарей в форме бумеранга и агрессивного спойлера на крыле.

Вы хотите водить его?

Понизьте свои ожидания. Несмотря на весь свой стильный блеск, Toyota C-HR шатается на дороге.Его единственная трансмиссия — это 144-сильный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, который приводит в движение передние колеса через бесступенчатую автоматическую коробку передач. Взлет нормальный, но определенно не живой, а вариатор скуп на раскачку мощности для прохождения и слияния. Спортивный режим делает Toyota C-HR более отзывчивой и поддерживает более высокие обороты двигателя для лучшего ускорения. Он также укрепляет рулевое управление для более весомого ощущения, но эффект все еще слишком послушен, слишком похож на Corolla, для чего-то с такими спортивными намерениями.В Японии C-HR доступен с двигателем с турбонаддувом и полным приводом — комбинация, которая, несомненно, увеличит фактор удовольствия.

Я мог бы жить с посредственными мускулами, если бы не монотонный стон и гудение трансмиссии. Он довольно громкий и в других отношениях, особенно на шоссе: сильный шум ветра, отчасти из-за неаэродинамического корпуса, а также шум дороги. Однако в целом поведение на шоссе приятное, с комфортной ездой и балансом управляемости.Неровности эффективно амортизируются, а C-HR сохраняет самообладание в поворотах — но, опять же, я бы не назвал это спортивным.

С точки зрения экономии топлива Toyota C-HR — средний класс среди других субкомпактных внедорожников. Его рейтинг EPA составляет 27/31/29 миль на галлон по городу / шоссе / вместе взятому. Переднеприводные версии Honda HR-V с автоматическим приводом расходуют 28/34/31 миль на галлон, Jeep Renegade — 22/30/25 миль на галлон, а Chevrolet Trax — 25/33/28 миль на галлон.

Весь Scion внутри

Стоит ли покупать?

Toyota C-HR обращается только к ограниченному кругу покупателей: тем, кто отдает предпочтение как нестандартному стилю, так и функциям безопасности , так как именно последняя зарабатывает некоторые основные баллы.Базовая модель XLE стоит 23 460 долларов, включая пункт назначения. Да, это больше, чем базовые версии 2WD HR-V (20 405 долларов), Trax (21 895 долларов) и Renegade (19 090 долларов), но C-HR хорошо оснащен множеством стандартных функций безопасности, многие из которых даже не доступно в другом месте этого класса. Предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения с усилителем рулевого управления, автоматический дальний свет фар и адаптивный круиз-контроль — все это входит в стандартную комплектацию.Однако он еще не прошел краш-тестов.

XLE Premium стоит 25 310 долларов и включает в себя подогрев передних сидений, регулировку поясничного отдела водительского сиденья с электроприводом, фонари освещения луж, противотуманные фары, кнопочный пуск и систему предупреждения о мертвых зонах с предупреждением о перекрестном движении сзади. Еще одна странность в функциональности: камера заднего вида стандартна, но ее крошечное изображение отображается в зеркале заднего вида вместо мультимедийного экрана — устаревшая и бесполезная установка.

Миллениалы любят странные вещи — вы можете поблагодарить их двоих за создание приложения для знакомств Tinder — но в случае с Toyota C-HR они, вероятно, захотят что-то с характером, которое больше, чем просто внешность.

Скрыть полный обзор

Веселые и фанковые, но ошибочные

— Майами, Флорида

Вердикт

6.0 / 10

Возмутительный стиль Toyota C-HR в сочетании с практичностью кроссовера с самого начала должен понравиться любому покупателю-миллениалу.Это идеальное сочетание крутого и функционального — по крайней мере, на бумаге — и, возможно, это первый действительно привлекательный с точки зрения дизайна продукт, представленный Toyota после спорткара 86.

Посмотрите наш видеообзор:

Тем не менее, когда вы действительно садитесь за руль, это совсем другая история. Toyota почувствовала необходимость заново изобрести почти каждый аспект C-HR, чтобы сделать его уникальным, от дверных ручек до приборной панели и центральной консоли. Особенно смущает отсутствие полного привода, важная особенность в этом сегменте.Если мы будем предельно честны, это какая-то путаница. Но есть еще некоторые аспекты C-HR, которые должны понравиться покупателям в этом сегменте.

Стоимость

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 8/10

При рекомендованной рекомендованной производителем розничной цене в 24 383 доллара при тестировании C-HR чувствует себя хорошо оцененным по сравнению с тем, что вы получаете.Базовая модель начинается с 22 500 долларов, что делает ее немного дороже, чем у конкурентов, таких как Honda HR-V (19 670 долларов) и Mazda CX-3 (20110 долларов). Но со стандартными функциями, такими как Toyota Safety Sense, которые включают предупреждение о столкновении, помощь при выезде с полосы движения и круиз-контроль с радаром, светодиодные дневные ходовые огни и 7-дюймовый сенсорный дисплей, он лучше оснащается из коробки.

Эта конкретная тестовая модель, базовая отделка XLE, поставлялась с дополнительными функциями, такими как краска Ruby Flare Pearl (395 долларов США), съемные поперечные перекладины (299 долларов США), коврики с ковровым покрытием и грузовые коврики (194 доллара США).Большинство из них казались ненужными дополнениями.

Типовой проект

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 6/10

Самым большим преимуществом Toyota C-HR является то, как он выглядит — стиль уникален и привлекает внимание, особенно для этого сегмента.Тем не менее, это действительно поляризационный дизайн, и люди, как правило, либо решительно за, либо категорически против него. Это тоже не самый функциональный дизайн: внутри тесновато, и все окна плохо просматриваются, особенно сзади. Задние сиденья достаточно велики для двух человек нормального роста, но не представляют собой ничего впечатляющего с точки зрения пространства. Низкая линия крыши также может привести к ударам и ушибам голов ваших пассажиров.

Комфорт

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 5/10

Передние сиденья C-HR удобны, а материалы по всей кабине кажутся небольшим шагом вперед по сравнению с тем, что вы ожидаете от продукции Toyota в этой ценовой категории.На рулевом колесе и рычаге переключения передач есть красивая кожаная отделка, а также уникальные стилизованные дверные панели, которые придают обычно дешевому пластику более изысканный вид. Большая часть информационно-развлекательной системы обрамлена черным как фортепьяно пластиком, а на центральной консоли и дверных подлокотниках — больше кожи.

Объем салона не будет основным преимуществом C-HR. Как и конкурент CX-3, Toyota уделяет больше внимания управляемости, чем грузовому пространству. Все-таки сиденья складываются полностью плоско, а с 19.0 кубических футов пространства позади второго ряда, C-HR почти в точности соответствует Jeep Renegade и Chevrolet Trax. Но с максимальным объемом всего 36,4 кубических футов, он намного меньше, чем у Renegade 50,8 кубических футов и даже 48,4 кубических футов Chevy Trax в целом.

Технологии и возможности подключения

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 4/10

Это не проблема C-HR; Информационно-развлекательные системы на большинстве современных продуктов Toyota кажутся устаревшими.Только в январе автопроизводитель объявил о включении Apple CarPlay и Android Auto, но продукты 2018 года остаются без них, что является большим отторжением для покупателей в этом сегменте. Также отсутствует навигация, даже как опция, и спутниковое радио.

По общему признанию, система работает отлично для того, что она есть — сенсорный экран отзывчивый, а параметры достаточно просты для использования на скоростях шоссе, но интерфейс не эволюционировал со временем. Отсутствие CarPlay и Android Auto делает его одним из двух в своем сегменте, наряду с Mazda CX-3, без этих популярных функций.По крайней мере, в CX-3 есть навигация.

Производительность и управляемость

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 5/10

C-HR стандартно поставляется с тремя различными режимами движения: Eco, Normal и Sport, каждый из которых имеет разные настройки для отклика дроссельной заслонки и рулевого управления.Первые два режима в сочетании с 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем и бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT) хорошо справляются с толчком CUV, при этом трансмиссия лишь немного гудит. В спортивном режиме C-HR оживает с большей охотой, дольше удерживает обороты и значительно усиливает рулевое управление. Единственное незначительное недоразумение — отсутствие подрулевых переключателей за рулем.

C-HR намного маневреннее, чем, скажем, Kia Soul или Honda HR-V, благодаря своему спортивному рулевому управлению и высокооборотистому вариатору, а с ограниченным креном кузова он чертовски забавен на скорости.Возможно, вы не догадались, что двигатель выдает всего 144 лошадиных силы и 139 фунт-фут крутящего момента. Только не ожидайте, что C-HR будет быстро перемещаться между светофорами; CUV мучительно медленно движется с места.

Безопасность

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 6/10

Toyota C-HR — один из самых хорошо оснащенных кроссоверов, которые можно купить прямо из коробки.По общему признанию, вам придется потратить еще больше на мониторинг слепых зон, который доступен только в пакете XLE Premium, но пакет Toyota Safety Sense оснащает C-HR адаптивным круиз-контролем, предупреждением о выезде с полосы движения с помощью рулевого управления, полосой движения. Keep Assist, автоматические фары дальнего света и камера заднего вида — все в стандартной комплектации.

Самым большим недостатком стиля C-HR является обзорность в салоне, а точнее ее отсутствие. Уникальные углы кузова затрудняют обзор для водителя — передняя стойка и задняя стойка слишком велики, лобовое стекло слишком наклонено, а заднее стекло слишком маленькое.Маленькая крошечная резервная камера, расположенная в зеркале заднего вида, особенно бесполезна и больше отвлекает водителя, чем помогает ему.

Экономия топлива

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 6/10

Для сравнения, C-HR менее эффективен, чем его ближайшие негибридные конкуренты.С рейтингом 27 миль на галлон в городе, 31 милю на галлон по шоссе и 29 вместе взятых, CH-R не на что чихать, но с учетом Honda HR-V (28/34/31) и даже Mazda CX -3 (29/34/31) оба имеют более высокие оценки, C-HR опускается ниже верхнего уровня. Двигатель с турбонаддувом меньшего размера может пойти на пользу кроссоверу как с точки зрения эффективности, так и с точки зрения производительности.

Фото: Джефф Перес / Motor1.com

Обзор Toyota C-HR 2018, рейтинги, характеристики, цены и фото

Toyota C-HR 2018 — небольшой хэтчбек, который производитель называет кроссовером, несмотря на то, что отсутствие полного привода.Первоначально предназначенный для ныне несуществующей марки Scion, это хорошо оборудованный и стилизованный пятидверный автомобиль, который едет выше, чем большинство других автомобилей такого размера. C-HR выпускается всего в двух комплектациях: XLE и XLE Premium, и его единственный вариант — это окрашенная в белый цвет крыша, предлагаемая только с тремя из семи цветов кузова.

C-HR присоединяется к не менее чем трем другим маленьким хэтчбекам в салонах Toyota: стареющему малолитражному Yaris, экономичному малолитражному Prius C и более крупному компактному Corolla iM.Его миссия — привлечь к бренду новых покупателей, которым нужен автомобиль с выразительным дизайном. Компания надеется, что более молодым покупателям понравятся заявления C-HR о том, кто они.

Мы оцениваем C-HR 2018 на 6,0 из 10. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили в этом году).

Продолжение обзора ниже

Этот рейтинг является средним для автомобилей, с которыми, по ожиданиям Toyota, будет конкурировать. К ним относятся столь же экстравертный, но стареющий и жаждущий Nissan Juke (5.0), вместительный и экономичный Honda HR-V (6,8), веселая Mazda CX-3 (7,2) и, возможно, также тесный, но способный к бездорожью Jeep Renegade (5,3). Все четыре из этих моделей предлагают дополнительный полный привод, но Toyota этого не делает. C-HR уже имеет опциональный полный привод в Европе и Японии, что позволит использовать его в Северной Америке позже

.

Конструкция и характеристики C-HR

Дизайн C-HR, безусловно, является его самой отличительной чертой, с напряженным, но интересным листовым металлом, который подчеркивает объяснение названия модели «Купе, высокая посадка».Восходящая линия окна, высокая стойка и выразительные линии, свупы и акценты действительно собрались вместе, чтобы создать интересный и заметный дизайн, который мы полюбили к концу нашего тест-драйва.

Интерьер элегантно спроектирован и на удивление просторен спереди и сзади, с множеством ромбовидных фигур в неожиданных местах (включая обшивку потолка), чтобы подчеркнуть экстравертный стиль.

144-сильный рядный 4-цилиндровый двигатель с бесступенчатой ​​трансмиссией, приводящей в действие передние колеса, является единственной трансмиссией, предлагаемой в C-HR.Несмотря на доступный спортивный режим вождения, он медленный и не особо экономичный — 29 миль на галлон в сумме. Тем не менее, управляемость и устойчивость на дороге хорошие, и определенно шаг вперед по сравнению с предыдущими маленькими Тойотами.

C-HR комфорт и безопасность

Передние и задние пассажиры найдут много места для головы, преимущество «высокой езды», а пассажиры на задних сиденьях, в частности, получат ширину салона, удобное вертикальное положение для сидения и много места для обуви под передними сиденьями.C-HR выглядит меньше, чем есть на самом деле, на пользу своим пассажирам. Полностью черный интерьер предлагает множество ящиков для хранения вещей, отделений и подстаканников. Грузовое пространство от среднего до тесного по сравнению с другими пятидверными хэтчбеками и кроссоверами, с которыми Toyota пытается конкурировать.

Десять подушек безопасности и набор функций активной безопасности входят в стандартную комплектацию C-HR, и он хорошо зарекомендовал себя при краш-тестах. Видимость сзади не очень хорошая, что неудивительно, учитывая поднимающуюся линию окон, заднее стекло с крутыми углами наклона и очень толстые стойки крыши.

C-HR хорошо оборудован в любом из двух уровней отделки салона, со стандартным двухзонным климат-контролем, аудиосистемой с сенсорным экраном и многим другим. Но в отличие от других небольших переднеприводных хэтчбеков, C-HR стоит от 23000 долларов, включая доставку, что означает, что покупатели платят за стиль.

Множество аксессуаров дилерского внешнего вида, функциональности и производительности доступны для персонализации каждой модели. Обзор внедорожника

: Toyota C-HR

2018 года

ОБЗОР

Пятиместный компактный автомобиль с высокой посадкой, который выглядит совсем не скучно

ПРОФИ

Цепной стайлинг, компактный размер, цена

МИНУСЫ

Двигатель и трансмиссия не вдохновляют

ЧТО ИЗМЕНИТЬ?

Добавьте два турбокомпрессора и ручной или лучше автоматический

КАК ЭТО УКАЗАТЬ?

С пакетом Premium

Время от времени появляется машина, которая создает сегмент.Dodge Caravan Ли Якокки создал движение минивэнов, AMC Eagle заложил основу для будущих «кроссоверов». А Jeep, Land Rovers, Toyota FJ60 и Land Cruiser FJ62 закрепили любовь к внедорожникам.

Нажмите здесь, чтобы получить эксклюзивные цены у местных дилеров на Toyota C-HR 2018

Toyota C-HR 2018 — это не Жак Картье из быстрорастущего класса «компактных кроссоверов» — Toyota любит называть его «купе». High Rider ‘- но он присоединяется к растущему поколению городских транспортных средств, готовых разделить популярность расширяющегося мира CUV.Ford EcoSport, Honda HR-V, Mazda CX-3 и Subaru Crosstrek также борются за это.

Разумеется, эти городские пижоны явно не внедорожники; это небольшие переднеприводные автомобили (не считая Crosstrek), разработанные для того, чтобы сидеть немного выше, чем традиционный компактный автомобиль, потому что водителям нравится смотреть на дорогу. Проблема в том, что компактность этих, ммм, компактов ограничивает их возможности передвигаться по дому и зимой. Это также ограничивает их грузовое пространство и снижает их общую полезность.Если честно, они не намного полезнее средней Corolla.

  • 2018 Toyota C-HR

    Дерек Макнотон, за рулем

  • 2018 Toyota C-HR

    Дерек Макнотон за рулем

  • 2018 Toyota C-HR

    Дерек Макнотон за рулем

    53 902 Toyota C-HR

    Дерек Макнотон, за рулем

  • 2018 Toyota C-HR

    Дерек Макнотон за рулем

  • 2018 Toyota C-HR

    Дерек Макнотон за рулем

  • HR

    2018 Toyota C-HR

    Дерек Макнотон, за рулем

  • Toyota C-HR

    Дерек Макнотон, за рулем

  • Toyota C-HR

    Дерек Макнотон за рулем

Но черт возьми, если C-HR не выглядит чертовски умный, ничего похожего на безглютеновый черный хлеб класса Corolla.Это почти как если бы Toyota украла страницу у отдела дизайна нового Honda Civic, прежде чем выпустить этот новый C-HR. С лицом, похожим на сварливого Горбатого, задней частью, очень похожей на шикарный новый Civic, и с зазубренными и выпуклыми боками одновременно, у C-HR есть на что смотреть. Практически всем, кто видел C-HR, он понравился. Мало кто поверит, что он принадлежит той же компании, которая производит Camry.

К сожалению, внешнее волнение не проходит под капотом. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью всего 144 лошадиных силы и 139 фунтов.-фт. крутящего момента впечатляюще плавный по городу, но в соцсетях нет ничего особенного. Выровняйте дроссельную заслонку, и мало что произойдет Конечно, есть некоторый прогресс, но это так увлекательно, как смотреть тренировки по керлингу по телевизору.

Даже когда режим движения переключен на спортивный, где бесступенчатая трансмиссия пытается имитировать семиступенчатую, не о чем писать. Спортивный режим ускоряет искусственное переключение передач CVT и поддерживает более высокие обороты, но CVT не может компенсировать отсутствие мощности, и общий результат не впечатляет.То же самое происходит при обгоне и попытке уклониться от движения: из-за отсутствия турбокомпрессора создается впечатление, что отдел стилизации и отдел двигателей C-HR находятся на разных континентах. То, как что-то столь яркое может закончиться проигрышем в дрэг-гонке на скутере, кажется упущенной возможностью.

СВЯЗАННЫЙ

Конечно, отчасти причиной такой ограниченной мощности является экономия топлива, где C-HR оценивается в 8,2 л / 100 км. Но даже это не впечатляющая цифра, и те 12 л / 100 км, которые я набрал в среднем по городу, были весьма далекими от 8.7 Я должен был добиться. Имейте в виду, я усиленно работал с двигателем большую часть времени, но делал это, чтобы мотивировать его.

Построенный на платформе Toyota TNGA C, с низким центром тяжести, но высокой прочностью и жесткостью, C-HR управлялся лучше, чем средний компактный автомобиль. Уникальные амортизаторы передней подвески со стойками МакФерсон и увеличенный стабилизатор позволяют быстро поворачивать, хотя и не так много. Сложно выдерживая более длинные повороты, C-HR легко испытывает недостаточную поворачиваемость, а шины Dunlop SP Sport поспешно теряют сцепление с дорогой.Но ехать по-настоящему комфортно, приятно съесть много разбитых дорог. Торможение хорошее, рулевое управление тугое.

Шероховатость также хорошо контролируется, когда двигатель не перегружен, и шум заметно снижается даже на шоссе. Действительно, для тех, кто хочет только простую мобильность для поездок по городу, которая выглядит намного лучше, чем компактный автомобиль, C-HR подойдет, особенно с ценой в 24 690 долларов без учета фрахта и налогов для одного-единственного уровня отделки салона. , XLE. Доступен «премиальный пакет», в который добавлены 18-дюймовые легкосплавные диски, интеллектуальный ключ Toyota, зеркала заднего вида с электроприводом и лампами освещения лужи, а также система контроля слепых зон, контролирующая перекрестное движение сзади, чтобы довести цену до 26 290 долларов.

  • Дерек Макнотон, за рулем

  • 2018 Toyota C-HR

    Дерек Макнотон за рулем

  • 2018 Toyota C-HR

    Дерек Макнотон за рулем

  • Toyota C-HR

  • 2018 McNaughton, Driving

  • 2018 Toyota C-HR

    Derek McNaughton, Driving

  • Toyota C-HR 2018

    Derek McNaughton, Driving

И мониторинг слепых зон является обязательным.Внутри полностью черная обивка потолка создает ощущение темноты в салоне, а обзор сзади и с задней стойки ограничен. Хотя слепого пятна не существует, если ваши зеркала настроены правильно, C-HR точно не поможет водителю. Крошечная резервная камера размером с почтовую марку в зеркале заднего вида дезориентирует и почти бесполезна, хотя лучше, чем ничего, но то, почему изображение не может транслироваться на семидюймовый центральный экран, кажется дико дешевым и разочаровывающим .

Этот экран, который включает Bluetooth для телефонов и музыки — хотя и не оборудован для Apple CarPlay или Android Auto — работает достаточно хорошо, но показывает свой графический возраст.Металлическая чешуйчатая краска на одной из основных частей внутренней отделки выглядит так, как будто она все время покрыта пылью, а хранилища для телефонов, шнуров для зарядки, других ключей, кошельков и т. Д. Слишком малы или слишком компактны. Грузовое пространство в 538 литров (19 кубических футов) достаточно велико для двух хоккейных сумок, но задние сиденья 60/40 складываются.

Это намного меньше места, чем у многих внедорожников, которые лишь немного больше и обладают большей полезностью, что объясняет, почему этот сегмент так силен. Еще неизвестно, можно ли разделить сегмент CUV, чтобы освободить место для меньшего, менее производительного, но красивого «купе».

Toyota C-HR Значения и автомобили для продажи

Toyota C-HR 2018 года — это первая попытка компании выйти в сегмент субкомпактных внедорожников, на который идет горячая борьба. Конкурируя с такими, как Honda HR-V, Mazda CX-3, Jeep Compass и другими, C-HR предлагает уникальный стиль, просторный интерьер, хорошую управляемость и удивительный уровень стандартного высокотехнологичного оборудования безопасности. Слева на полу монтажной были полноприводные и, что более важно, информационно-развлекательные технологии, такие как Apple CarPlay и Android Auto.Это интересный спектакль: привлечет ли миллениалов — целевую аудиторию нового C-HR — кроссовер в необычном стиле, в котором отсутствует полный привод и все эти технические возможности? Или такие конкуренты, как Kia Soul, окажутся более удовлетворительными? Время покажет, но нет никаких сомнений в том, что прелести Toyota C-HR так же примечательны, как и ее специфические недостатки.

Вождение подержанной Toyota C-HR 2018 года

В районе холмов Техаса к северу от Остина стали очевидными две вещи о том, как передвигается Toyota C-HR.Во-первых, разговоры о настройке подвески на европейских дорогах — это больше, чем разговоры, поскольку новый C-HR предлагает комбинацию плавности хода и управляемости, которую мы обычно связываем с европейскими брендами более высокого класса. C-HR удобно перемещается по городу и на шоссе, он может выдерживать значительную скорость в поворотах, даже при небольшом повороте сзади. Это весело, дополненное надежными тормозами и рулевым управлением, которые компенсируют отсутствие ощущений линейным откликом и хорошим весом. К сожалению, его подвела трансмиссия, модель 2.0-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 144 л.с. с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT). На полностью открытой дроссельной заслонке двигатель с шумом пытается сдвинуть с места 3300-фунтовый C-HR, а ручной режим трансмиссии не сильно помогает.

Любимые функции

СТАНДАРТ TSS-P
Этот набор технологий безопасности включает в себя систему предупреждения столкновения с обнаружением пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения с усилителем рулевого управления, автоматический дальний свет и активный круиз-контроль с полным диапазоном.Система также входит в стандартную комплектацию каждого C-HR 2018 года, легко превосходя многих своих конкурентов, которые даже не предлагают аналогичные системы.

ВНУТРЕННЕЕ ПРОСТРАНСТВО
C-HR построен на той же основе, что и Toyota Camry следующего поколения, и делает это на удивление просторным салоном. Мало того, что передние пассажиры получают хорошее пространство, но и задние сиденья, которыми часто пренебрегают в этом сегменте, имеют достаточно места для ног и головы.

Подержанный Toyota C-HR 2018 года Интерьер

Интерьер C-HR заметно более сдержанный, чем экстерьер, с только ромбовидным рисунком на приборной панели, дверях и обшивке потолка, отражающими шторм внешнего стиля.Спидометр и тахометр разделены небольшим цветным информационным экраном, а 7-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном плавает над климат-контролем. Обтянутые тканью передние сиденья с механической регулировкой обеспечивают хороший комфорт и поддержку, и было легко найти подходящее место для водителя. Задние сиденья предлагают достаточно места для ног и головы для высоких пассажиров, но вызывающие клаустрофобию задние стойки настолько толстые, что пассажирам приходится наклоняться вперед, чтобы смотреть на улицу.

Б / у Toyota C-HR Внешний вид

В виде насекомых, угловатых, с ромбовидной тематикой или просто странных, нет недостатка в мнениях по поводу внешнего вида нового C-HR.Прищуренные фары и скошенная крыша, нос, двери и капот напоминают об еще более возмутительном Prius. Сзади над задним стеклом нависает надставка крыши, а задние фонари выступают наружу из кузова, что наверняка будет дорогостоящим ремонтом, когда они в конечном итоге треснут. Стиль очень зависит от цвета: в более нейтральных тонах, таких как серый и серебристый, C-HR выглядит неплохо с большинства углов. Однако вариант R-Code, который окрашивает крышу в белый цвет на некоторых моделях, — это приобретенный вкус.

Подержанный Toyota C-HR 2018 Стандартные характеристики

Цены на Toyota C-HR XLE 2018 года выше, чем у его конкурентов, но это компенсируется большим количеством стандартного оборудования.Есть окна с автоматическим подъемом и опусканием во всех четырех положениях, двухзонный автоматический климат-контроль, 7-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, Bluetooth и USB-входами и даже зеркало заднего вида с автоматическим затемнением. Электронный стояночный тормоз включает в себя функцию удержания тормоза для движения, и есть 10 подушек безопасности. Вдобавок ко всему, есть пакет Toyota Safety Sense P, который добавляет систему предварительного столкновения с обнаружением пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения с помощью рулевого управления, активный круиз-контроль с полным диапазоном и многое другое.

Подержанные варианты Toyota C-HR 2018

Единственным автономным вариантом для C-HR является R-Code, который добавляет белую крышу к некоторым цветам субкомпактного внедорожника. Для большего, чем стандартные функции, вам нужно перейти на XLE Premium, который добавляет более красивую ткань на сиденья, кнопочное зажигание и вход без ключа, противотуманные фары и фонари для луж, которые проецируют Toyota C-HR на землю под землей. наружные зеркала заднего вида. XLE Premium также имеет функцию мониторинга слепых зон. Однако обратите внимание, что заводской системы навигации нет, и C-HR не доступен с Apple CarPlay, Android Auto или даже с собственной системой Entune от Toyota.

Подержанный двигатель Toyota C-HR 2018

В Toyota C-HR 2018 доступен только один двигатель, и, к сожалению, он не справляется с задачей перевозки этого кроссовера-внедорожника за 3300 фунтов. Это новый двигатель объемом 2,0 литра и мощностью 144 лошадиных сил, передаваемых на передние колеса через бесступенчатую автоматическую коробку передач (CVT). Однако C-HR борется с ускорением. Коробка передач имеет ручной режим, но это действительно не помогает, как и спортивный режим вождения.Несмотря на маркировку SUV, C-HR доступен только с передним приводом. Тем не менее, прогнозы экономии топлива хороши: Toyota оценивает экономию топлива на шоссе EPA примерно в 31 милю на галлон и 27 миль на галлон в городе.

2,0-литровый рядный 4-цилиндровый
144 л.с. при 6100 об / мин
139 фунт-фут крутящего момента при 3900 об / мин
EPA Экономия топлива для города / шоссе: 27/31 миль на галлон

Сколько стоит подержанная Toyota C-HR 2018?

Базовая рекомендованная розничная цена производителя (MSRP) на Toyota C-HR XLE 2018 года начинается с 23 460 долларов США, включая 960 долларов США.Это дает вам очень хорошо оборудованный компактный внедорожник со множеством стандартных функций, включая TSS-P. Однако, если вам нужен контроль слепых зон, противотуманные фары и зажигание без ключа, вам нужно будет перейти на XLE Premium за 25 310 долларов США. Учитывая, что XLE оборудован больше, чем модели среднего уровня своих конкурентов, мы думаем, что цены конкурентоспособны по сравнению с такими, как Honda HR-V, Mazda CX-3 и особенно Kia Soul, который, по нашему мнению, является C-HR. самый прямой конкурент. Что бы вы ни решили, обязательно загляните в KBB.com Справедливая цена покупки, чтобы узнать, сколько другие в вашем районе платят за свой новый C-HR. Что касается перепродажи, то пока рано говорить, но у Тойоты в целом дела идут очень хорошо.

Бонусный контент: Первый обзор Toyota C-HR 2018

Обзор Toyota C-HR 2018: рейтинги, фото, характеристики, видео, характеристики и многое другое

На первый взгляд, внешний вид Toyota C-HR 2018 очень агрессивен.Компактный кроссовер имеет крутые углы и выпуклые колесные арки. Однако более пристальное наблюдение показывает, что в дизайне есть округлость, которая также делает его немного забавным и доступным с его мордочкой Grumpy Cat и округлым силуэтом.

Я намекаю на Hyundai Veloster в деталях, таких как продуваемые ветром фары и VW Beetle в расклешенных задах. Трапециевидные ручки задних дверей заправлены в верхний угол заднего стекла, делая кроссовер похожим на купе.Несмотря на круто изогнутую линию крыши, во втором ряду остается достаточно места для головы.

Нет такого ракурса, под которым вы могли бы смотреть на C-HR, где он выглядел бы скучным; впрочем, есть несколько нелестных. В профиль, например, явно виден длинный передний свес, который как бы портит эстетику спортивных «колес в углу».Но в целом мне понравился высокий уровень привлекательности бордюров.

Я также должен отметить, что C-HR — это автомобиль, который хорошо смотрится в цвете, поэтому не бойтесь дерзать, выбирая свой. В нашем примере это цвет Blue Eclipse Metallic, но Ruby Red Pearl также выглядит довольно мило. Мой личный любимый дикий цвет — дополнительный Radiant Green Mica с контрастной белой крышей; он стоит полностью в толпе.

Внутри были некоторые мысли о сохранении эстетики высокого стиля, но низкий бюджет C-HR ощущается более явно.Есть прекрасные детали, такие как скульптурный узор на обшивке потолка, но в основном я был разочарован полым и дешевым на ощупь пластиком, который составляет большую часть поверхностей кабины.

Дикий стиль, послушный исполнитель

Несмотря на агрессивный футуристический вид, C-HR на удивление послушен. Под капотом 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель выдает всего 144 лошадиных силы и 139 фунт-фут крутящего момента. Единственная доступная трансмиссия — бесступенчатая — Toyota CVTi-S имеет программы Sport, Normal, Manual и Eco — и единственная доступная конфигурация — это передний привод.

Те, кто ищет высокую производительность или желает использовать C-HR для активного отдыха, могут найти довольно разочаровывающую комплектацию, особенно отсутствие полного привода. Тем не менее, C-HR работает достаточно хорошо в пределах своих ограничений. CVT довольно хорошо справляется с наилучшим использованием имеющегося крутящего момента, обеспечивая хорошую езду по городу, даже если он немного теряет отзывчивость в автономном режиме. Конечно, он мог бы потреблять немного больше мощности, но кроссовер чувствует себя подходящим для поездок на работу и выполнения поручений.

Я ожидал, что C-HR будет более упругой, но поездка была довольно комфортной. C-HR отлично справился с поглощением ударов от выбоин и неровностей, сохраняя при этом уверенность и уверенность на повороте. Податливая подвеска и плавная подача крутящего момента создавали непринужденный и непринужденный характер вождения, который расслаблял и полностью контрастировал с резким внешним видом.

C-HR обеспечивает среднюю экономию топлива. В 27 городских миль на галлон, 31 миль на галлон на шоссе и 29 миль на галлон вместе взятых, оценки EPA являются средними для этого класса.Subaru Crosstrek возвращает аналогичную экономичность со стандартным полным приводом, а HR-V Honda превосходит его на 2–3 мили на галлон по всем направлениям. Это меня еще больше разочаровывает, что на нашем рынке модель C-HR Hybrid не доступна европейским и японским покупателям.

Стандартный Toyota Safety Sense P

Возможно, самая удивительная деталь о C-HR заключается в том, что набор технологий помощи водителю Toyota Safety Sense P (TSS-P) соответствует стандарту на всех моделях. Это включает в себя торможение перед столкновением с обнаружением пешеходов, предупреждение о выезде с полосы движения с помощью системы помощи при удержании полосы движения, автоматические фары дальнего света и адаптивный круиз-контроль с полным диапазоном скоростей; это набор функций, за который вы готовы заплатить несколько тысяч долларов за роскошный автомобиль, который входит в стандартную комплектацию этой причудливой Toyota за 23000 долларов.Это восхитительно!

Переходите от базовой модели XLE к XLE Premium, чтобы добавить к системе помощи водителю мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади.

Дисплей задней камеры C-HR расположен внутри зеркала. Мне было трудно сфокусировать крошечный экран при движении задним ходом.

Антуан Гудвин / Roadshow

C-HR также стандартно поставляется с камерой заднего вида, которая отображает изображение через крохотный 2-дюймовый экран, расположенный внутри зеркала заднего вида.Хотя я был счастлив иметь камеру, мне было трудно увидеть дисплей при ярком дневном свете, из-за чего я слегка косил глазами, пытаясь сфокусироваться на нем. В конце концов, я прибегла к старомодному доброму взгляду через плечо.

B.Y.O.Tech

Технология приборной панели в C-HR проста до раздражения. В единственном приемнике отсутствуют Android Auto и Apple CarPlay. У Toyota нет опции навигации, поэтому я застрял, используя свой телефон на присоске, чтобы добраться до незнакомых мест.Нет даже возможности настройки спутникового радио.

Единственными источниками звука являются простые AM / FM с HD-радио, Bluetooth для громкой связи и потокового аудио, а также возможность подключения USB и iPod. Я бы сказал, что это радио прямиком из 2010 года, но в нем даже нет слота для CD.

Единственное, что я могу сказать о ресивере C-HR, это то, что его достаточно легко вытащить и заменить.

Антуан Гудвин / Roadshow

Причина такой простоты в том, что C-HR изначально предназначался для жизни под брендом Scion и был разработан с использованием простой технологии приборной панели Scion.Для моделей Scion технические обновления пришли в виде обновлений, устанавливаемых дилерами, в основном стереосистем, поставляемых партнерами Toyota / Scion. Но теперь, когда Scion распался, кроссовер остался в технологической неопределенности, обремененный самым базовым оборудованием, но без доступа к пути обновления на основе аксессуаров Scion.

К счастью, C-HR также продолжает традицию Scion по использованию стандартного размера 2DIN для своего приемника, поэтому лучшее, что я могу сказать о стандартной технологии, — это то, что, по крайней мере, будет легко снять и заменить устройство на лучше ресивер от Alpine, Pioneer или Sony за несколько сотен баксов.А поскольку C-HR настолько недорогой, в бюджете наверняка останется немного денег на это.

Сейчас играет: Смотри: Присмотритесь к разочаровывающей приборной панели Toyota C-HR …

2:13

Доступная и простая цена

Toyota C-HR 2018 доступен всего в двух комплектациях, от 22 500 долларов за базовый XLE и до 24 350 долларов за XLE Premium.Модель Premium оснащена дверными ручками с сенсорной разблокировкой, противотуманными фарами, системой контроля слепых зон и многим другим. Плата за место назначения в размере 995 долларов добавляется к чистой прибыли обеих моделей.

Вы также захотите выделить несколько сотен дополнительных долларов, чтобы получить лучший автомобильный аудиоприемник с Android Auto, Apple CarPlay или, по крайней мере, навигацией от вашего местного установщика на 12 вольт. Другие варианты, которые стоит рассмотреть, — это специальные цвета перламутрового или металлического цвета или специальный пакет красок «R-Code», который добавляет контрастную белую краску на крышу.Если вам это нравится, это обойдется вам от 500 до 895 долларов в зависимости от выбранного оттенка.

Кроме этого и нескольких аксессуаров, установленных дилером, нет никаких других опций, обновлений или пакетов, еще одно препятствие «ценообразования без торга» у корней Scion C-HR.

Я был поражен смелым стилем C-HR, но я также вижу, что некоторых это может оттолкнуть.

Антуан Гудвин / Roadshow

Выдающийся стиль, но посредственная машина.

C-HR — странно очаровательный автомобиль; Я действительно влюбился в него, хотя я не могу честно поставить его выше среднего балла, который он зарабатывает.Как фанат кастомной автомобильной аудиосистемы с давних времен, я вижу потенциал и долговечность в легко модернизируемой технологии приборной панели, даже несмотря на то, что я разочарован оригинальным опытом. Меня привлекает идея капитального ремонта техники каждые несколько лет без капитального ремонта всей машины.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *