Тигуан робот или автомат: так ли надежен Volkswagen Tiguan — Российская газета

Содержание

основные проблемы и распространенные поломки

Tiguan первого поколения фактически единственная модель Volkswagen в сверхпопулярном сегменте компактных/среднеразмерных кроссоверов. Успех на рынке: 700 тыс. проданных автомобилей версии до рестайлинга, продажи послерестайлинговой версии продолжаются на многих рынках, в том числе и в регионе СНГ. Поэтому мы не смогли обойти стороной этот популярный кроссовер.


КРАТКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Появление на рынке – конец 2007 года, рестайлинг – 2011 год. Платформа – PQ35, Tiguan разделил её с Golf V, Passat VI, Audi A3/Q3 и др. Места сборки: немецкий Вольфсбург, китайский Шанхай, вьетнамский Хайфонг, аргентинский Тигре, российская – Калуга (сначала крупноузловая сборка, а с 2010 года по полному циклу). Моторная гамма: бензиновые 1,4 и 2,0; дизельный 2,0. Трансмиссия: 6-ступенчатая МКПП, 6-ступенчатая АКПП, 6/7-ступенчатая DSG. Тип привода: передний, полный. Безопасность: 5 звёзд в тесте Euro NCAP (87% взрослый пассажир, 79% ребенок, 48% пешеход, 71% активная безопасность). На рынке СНГ: комплектации: Trend & Fun, Track & Field, Sport & Style, специальная версия Allstar.


РЕСТАЙЛИНГ

В 2011 году модель пережила плановый рестайлинг. Внешние изменения коснулись решётки радиатора, передних фар и задних фонарей. Обновление также затронуло салон, появился трехспицевый руль, список опций пополнился новыми позициями. С технической стороны подверглись доработке двигатели, коробки передач, элементы подвески. Был добавлен новый уровень отделки Track & Style, появилось несколько специальных версий (Allstar, Limited).


МЕЛКИЕ НЮАНСЫ

Volkswagen Tiguan первого поколения – это, безусловно, массовый автомобиль. А потому угодить всем и во всём он не может. Обзор поколения начнём с мелких недочетов, которые, в зависимости от предпочтений, таковыми могут и не являться.

Так к несущественным недастаткам в процессе эксплуатации относили среднюю по качеству шумоизоляцию, слабую работу печки, выход из строя блока управления вентилятором, большой расход жидкости при использовании омывателей фар. Нередки случаи засорения дренажной системы, вследствие чего попадание воды в салон под коврики передних сидений, совет – регулярный осмотр и чистка дренажей. Часть владельцев Volkswagen Tiguan базовых комплектаций жалуются на неудобные передние кресла с вертикальной посадкой, причем, добиться комфортного положения тела с помощью регулировок практически невозможно.


СЕРЬЕЗНЫЕ ПРОБЛЕМЫ

При создании Volkswagen Tiguan немецкий автопроизводитель не пошёл по пути «уменьшения» довольно дорогого кроссовера Touareg. Вместо этого новая машина была построена на популярной платформе PQ35, которая также лежит в основе многочисленных моделей концерна VAG: Golf V, Passat VI, Jetta V, Audi A3/Q3, Skoda Yeti и многие другие. Однако помимо удачных инженерных решений Tiguan унаследовал и ряд серьезных проблем этой платформы. Касались они двигателей, коробок передач, ходовой части, электрики и лакокрасочного покрытия.


БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

В соответствии с запросами времени и рынка, базовыми для Tiguan стали моторы 1. 4 TSI семейства ЕА111 – производительные, экономные, экологичные. В зависимости от региона продажи они имеют различное техническое исполнение и варьирующуюся отдачу. Моторы серий CAXA и CZDB имеют мощность 122 л.с., CZDA – 150 л.с. Все они оснащаются одним турбокомпрессором. А вот на сериях CAVA и CAVD в дополнение к нему устанавливается механический приводной компрессор. Такое решение позволило повысить отдачу агрегата, избавить его от турбоямы на низких оборотах, оптимизировать потребление топлива. Однако не обошлось без проблем. Из-за особенностей конструкции наблюдается ускоренный износ поршня во втором, а также третьем цилиндрах. Проблемы возникают уже после пробега в 60-100 тысяч км.

Для всего семейства моторов характерны проблемы с цепью, цилиндро-поршневой группой, высокая нагрузка на вкладыши, предельные нагрузки на систему смазки, проблемы с топливным насосом высокого давления и турбины, частые загрязнения интеркулера. Проблемы в меньшей степени характерны для менее мощных версий двигателей, однако и на них они проявляются. На моторах с двойным наддувом наблюдается обмерзание системы дросселей. Слабым звеном является муфта привода компрессора, которая совмещена с помпой. Она часто нуждается в замене, обычно это совпадает с заменой самой помпы, однако в случае сгорания операцию придется производить и чаще.

Неустойчивая работа двигателя может наблюдаться уже после 20-30 тысяч км пробега. Как правило, это связано с растянувшейся цепью. По сути, многие экземпляры Tiguan с двигателем 1.4 TSI проводили немало времени в сервисных центрах дилеров, проходя ремонт по гарантии. Именно поэтому при покупке бывшего в употреблении кроссовера с данным мотором малый пробег можно отнести скорее не к плюсам, а к минусам.

После рестайлинга немецкие инженеры решили проблему с цилиндро-поршневой группой, добавив, в частности, стальные упрочняющие вставки. Однако проблемы с растягивающейся цепью никуда не исчезли, как и с саморазрушающимся успокоителем цепи.

Помимо 1.4 TSI на Tiguan также устанавливались 2-литровые бензиновые агрегаты. Двигатели семейства ЕА888 представлены версиями CAWA, CAWB, CCZA и CCZB. Между собой они различаются мощностью и незначительными отличиями в турбинах и системе питания. А вот характерные для них проблемы являются общими. В процессе эксплуатации проявляется повышенное потребление масла, неисправности топливного насоса высокого давления (уже после 20 тысяч км пробега!), повышенная нагрузка на систему вентиляции картера (из-за неудачных компрессионных колец), распространена проблема с закоксованностью поршневой группы (неудачные маслосъемные кольца и поршень), с загрязнением дросселя, с течью сальника датчика положения распределительного вала (ситуацию сложно исправить даже путем замены прокладки либо самого сальника; после рестайлинга данная проблема была устранена), проблемы с ГРМ (но проявляются реже, нежели на двигателях 1.4 TSI).

В целом, двигатели 2.0 TSI являются более надежной альтернативой 1,4-литровым моторам. Разве что у них меньше ресурс работы модулей зажигания, нежели на «младших» собратьях. Однако данная проблема хороша знакома специалистам сервисных центров в виду широкого распространения данного типа моторов. В то же время, 2.0 TSI предлагают хорошую тягу на всём диапазоне оборотов, а также широкие возможности по тюнингу. Стандартные показатели в 170 л.с. без особых проблем в руках специалистов преодолевают отметки в 200, а то и 300 л.с. Однако на рынке поддержанных автомобилей есть вероятность нарваться на «гоночные» экземпляры, которые в будущем преподнесут проблемы с турбиной, ГРМ или с приводом заслонок впускного коллектора (меняется в сборе). В случае же бережного обращения, ресурс двигателя до первого серьезного ремонта составит примерно 120-160 тысяч км.


ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Дизельный двигатель 2.0 TDI считается наиболее надежным по конструкции среди устанавливаемых на Tiguan агрегатов, на дорогах встречаются машины с пробегом 250 тысяч км и без существенного ремонта по этой части. Однако и с ним могут быть проблемы. На европейском рынке турбодизель предлагался в нескольких версиях (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), мощность которых варьируется от 110 до 184 л. с. Однако на машинах российской сборки доступна только версия CBAB мощностью 140 л.с. Объясняется это характерным для региона низким качеством дизельного топлива. Дело в том, что мотор с системой впрыска Common Rail очень требователен к качественной солярке. Несколько неудачных заправок могут привести к проблемам с ТНВД форсунками, фильтрами, к необходимости промывки топливного бака.

Также для турбодизелей характерны проблемы с сажевым фильтром, замерзанием дизельного топлива, с дроссельной заслонкой из-за износа ее пластикового привода, проблемы с системой питания. После пробега в 90-100 тыс. км распространены проблемы с запуском прогретого двигателя из-за отказа редукционного или нагнетательного клапанов. Также стоит отметить частую проблему с утечкой антифриза у машин с автономным подогревателем. Происходит это уже после пробега 20-40 тыс. км из-за подтекающего тройника нижнего патрубка на выходе из радиатора, либо из-за течи радиатора на стыке пластиковых и металлических деталей.


МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Выбор трансмиссий для первого поколения Tiguan довольно велик. Тут и 6-ступенчатая «механика», 6-ступенчатый «автомат», а также знаменитые 6- либо 7-ступенчатые «роботы» DSG.

Механические трансмиссии постепенно сдают свои позиции. Однако спрос на них всё же имеется, а потому они доступны и для Tiguan. Пожалуй, именно с МКПП владельцы кроссовера имели меньше всего проблем. Ресурс сцепления составляет примерно 60-80 тыс. км пробега. Стоит также обратить внимание на своевременный ремонт или обслуживание двухмассовых маховиков. В противном случае предстоит потратиться на ремонт коробки и стартера.


АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Наиболее распространенным вариантом АКПП на российском рынке Tiguan является гидромеханическая коробка производства Aisin модели 09G (M). Это первая в мире 6-ступенчатая АКПП, разрабатывалась японской компанией в сотрудничестве с VAG. Она устанавливается на различные модели Volkswagen с 2003 года и зарекомендовала себя в качестве довольно надежной. Впрочем, в случае с Tiguan коробка работает в условиях серьезного перегрева, особенно во время движения в пробках, либо в режиме бездорожья. Поэтому рекомендуется установка «пакета для жарких стран» (отдельный радиатор и фильтр для АКПП), а также замена масла раз в 40-60 тысяч км пробега. Сломаться может и гидроблок, который довольно дорогой в ремонте. В целом, коробка может прослужить 100-150 тысяч км и без вмешательства с апгрейдом, но лучше продлить этот срок, позаботившись об изменениях.

Отдельных слов заслуживают преселективные «роботы» DSG. Фирменная разработка Volkswagen в случае с Tiguan проявила себя не самым лучшим образом. Из-за этого на различных рынках предлагались различные версии коробок, некоторые из которых могли быть и вовсе недоступны. Например, 7-ступенчатая коробка DSG серии DQ500 с «мокрым сцеплением» устанавливалась на самые мощные версии кроссовера, а в Европе агрегатировалась даже с наиболее производительными версиями двигателя 1.4 TSI. Эта коробка считается даже более надежной, нежели 6-ступенчатая DSG серии DQ250. Но каждая из них, как и классический «автомат», также склонна к перегреву при движении на низких скоростях. Это приводит к загрязнению масла продуктами износа накладок сцеплений. Поэтому интервал замены масла следует сократить вдвое. После рестайлинга 2011 года 6-ступенчатая коробка DSG серии DQ250 всё же стала предлагаться и на нашем рынке, но только в комбинации с мотором объемом 1,4 л и с передним приводом.

Также следует отметить проблемы с муфтой привода задней оси на полноприводных версиях Tiguan. На дорестайлинговую версию устанавливалась муфта Haldex четвертого поколения. В условиях слишком частых активных ускорений или нередких выездов на бездорожье она перегревалась, что приводило к выходу из строя насоса системы (при пробеге 50-90 тысяч км). В этом случае полноприводный кроссовер становился переднеприводным. Хорошей профилактикой является замена масла каждые 30-40 тысяч км. К слову, после рестайлинга модель оснащалась уже муфтой Haldex пятого поколения, которая более надежна и менее склонна к перегревам. Из распространённых проблем можно назвать гул и, соответственно, замена подвесного подшипника карданного вала уже после 40 тысяч км.


ПОДВЕСКА

Передняя подвеска Tiguan независимая, пружинно-стоечного типа MacPherson, она установлена в цельном алюминиевом подрамнике, задняя – многорычажная. Подвеска надежная, хорошо адаптирована как для движения по ровным поверхностям, так и для внедорожных вылазок. Срок службы амортизаторов составляет более 100-120 тысяч км, рычагов – более 120-150 тысяч, ступичных подшипников – более 60-80 тысяч км пробега. Более частой замены потребуют тяги стабилизаторов поперечной устойчивости, некоторые передние и задние сайлентблоки.

Именно с сайлентблоками связаны довольно распространенные проблемы со скрипом, особенно на машинах ранних лет выпуска. Как правило, проблема дает о себе знать после 40 тысяч км пробега, однако может проявиться и раньше. Сайлентблоки начинают скрипеть поодиночке, причиной является дорожная грязь, которая довольно легко в них забивается. В результате возникают неприятные посторонние скрипы, со временем сайлентблоки начинают требовать замены. Проблема встречается и после рестайлинга, однако ее проявление зависит от условий эксплуатации автомобиля.


ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

На Tiguan устанавливаются дисковые тормоза, спереди – вентилируемые. В целом, тормозная система в техническом плане довольно надежная и не требует замен на протяжении сравнительно больших пробегов. Как правило, диски требуют замены через каждые 50 тысяч км, передние тормозные колодки прослужат на протяжении 30-60 тысяч, задние – 40-80 тысяч км.

А вот в работе системы ABS были выявлены серьезные проблемы. В определенных условиях (например, в поворотах, при колейности дорожного покрытия) система срабатывает неправильно и увеличивает тормозной путь, что крайне негативно сказывается на безопасности. Проблема связана с дефектом в программном обеспечении блока управления ABS, которая распространена на автомобилях, выпущенных в период с 2012 по 2014 годы. В результате производитель выпустил новую версию прошивки, которая не решает полностью проблему, но всё же значительно сокращает тормозной путь по сравнению с заводскими настройками. На выпущенных после 2014 года автомобилях проблема была устранена. Однако при выборе поддержанного Tiguan на этот нюанс следует обратить самое пристальное внимание, поскольку многие владельцы так и не обратились в сервисные центры для обновления прошивки.


ЭЛЕКТРИКА

Отзывы владельцев Tiguan об электронике довольно разнообразные. Часть из них во время эксплуатации кроссовера сталкивалась с серьезными проблемами, другие (особенно владельцы версий после рестайлинга) – по этой части не имеют особых жалоб.

Мелких сбоев в работе электрики возникает довольно мало. В этом плане многие «немцы» продолжают держать марку. Однако на Tiguan могут возникнуть проблемы с аккумулятором, который из-за работающего с низким напряжением даже в минусовых температурах генератора испытывает большие нагрузки. Поэтому уже после четырех-пяти лет эксплуатации аккумулятор может потребовать замены. А вот более серьезной проблемой могут стать намокающие напольные маты из-за периодически засоряющегося дренажа. Из-за этого могут возникнуть проблемы с жгутами проводки, особенно в районе правой передней двери.

К числу серьезных проблем следует отнести проводку к рулевой рейке. При нарушении герметичности разъемов они склонны к выгоранию из-за больших токов. Замена рулевой рейки и жгута проводки гарантированно обойдется в крупную сумму. В целом, на проблемы с блоком управления электроусилителем руля жалуются многие владельцы Tiguan. На дорестайлинговых версиях сбои в работе электроусилителя руля распространены довольно широко, после рестайлинга проблема встречается намного реже. Избежать серьезных проблем позволит обновление ПО, которое настоятельно рекомендуется сделать.

Стоит упомянуть и проблему со стартером на Tiguan. Зачастую во время холодной и влажной погоды он перестает работать. Вот что по этому поводу сказано в техническом бюллетене производителя: «вследствие воздействия низких температур и высокой влажности воздуха внутри стартера на контактном штифте образуется лёд. Из-за расположения стартера непосредственно за радиатором он обдувается холодным воздухом, а также дополнительно охлаждается через медный провод штифта B+. По этой причине на штифте B+ внутри реле стартера образуется лёд». В случае возникновения подобной проблемы производитель рекомендует произвести запуск двигателя шесть раз длительностью не дольше чем по две секунды каждый. Это позволит нагреть питающую обмотку, которая растопит лед. Повторный пятикратный запуск двигателя должен испарить оставшуюся влагу. Впрочем, некоторым автовладельцам в подобных случаях приходилось повторять рекомендованные операции значительно большее количество раз.

Что же с ремонтом электрики в целом? Как уже отмечалось, на платформе PQ35 построено не только первое поколение Tiguan, но и с десяток других моделей концерта. Поэтому основные «болячки» должны быть хорошо знакомы специалистам сервисных центров, и не только официальных.

ЛАКОКРАСОЧНОЕ ПОКРЫТИЕ И КУЗОВ

Конечно, слава надежных VAG-овских автомобилей, которая закрепилась благодаря моделям из 90-х, со временем начала меркнуть. К сожалению, не стал исключением и Tiguan.

Уже через несколько лет эксплуатации проявляются небольшие очаги коррозии на швах, наблюдается вспучивание лакокрасочного покрытия, появление рыжих следов и облетания краски. Проблемы проявляются не только в самых уязвимых зонах кузова, но и в неожиданных местах. Также стоит обратить внимание на пластиковые накладки дверей. Со временем они отходят от кузова и становятся подвижными, наносят механические повреждения в местах креплений и контакта с лакокрасочным покрытием. Слабым местом также является дверь багажника. Из-за специфики кузова, дорожная грязь скапливается на двери и приводит через три-четыре года эксплуатации автомобиля к проявлению коррозии на ее нижней кромке.

Российская сборка незначительно отличается по качеству от производств в других странах. К минусам можно отнести проблемы с шумоизоляционным матом крышки капота, который начинает провисать уже через год эксплуатации автомобиля. Проблема возникает с клипсами крепления, которые можно заменить у официальных дилеров, иногда вместе с самим матом.

Также владельцы Tiguan обращают внимание на довольно хрупкие ветровые стекла. Они плохо противостоят мелким камешкам (появляются многочисленные сколы), а после сравнительно не самых сильных ударов есть склонность к появлению трещин.


САЛОН

Если усталость от довольно лаконичного салона после нескольких лет использования можно отнести к особенностям субъективного восприятия, то не обращать внимание на проблему с посторонними скрипами в салоне едва ли получится. В отделке салона используется качественный мягкий пластик, в этом плане у Tiguan всё в порядке. Однако недоработки в конструкции заслонок воздуховодов (как правило, правого) приводят к появлению «сверчков». Акустический комфорт также нарушают излишне твердые уплотнители дверей, которые сначала мешают легкому закрытию дверей, а затем через пару лет теряют свои качества из-за повышенного физического воздействия и начинают пропускать посторонние шумы из внешней среды. Многие владельцы также жалуются на звуки от замка задних дверей, задней полки, а также фальшпола.

Что касается сидений, то есть претензии к боковой поддержке, у водительского кресла распространена проблема с поломкой механизмов регулировок, к эстетическим претензиям также можно отнести довольно «усталый» вид кожаных сидений после 80 тысяч км пробега. Владельцы дорестайлинговых Tiguan часто сталкиваются с ненадежной работой блока климат-контроля. Есть нарекания и на работу мультимедийной системы, в особенности в плане синхронизации работы с мобильными устройствами на базе платформ Android и iOS.

ВЫВОД

Каким в итоге оказалось первое поколение Volkswagen Tiguan, какие у этой модели есть распространенные проблемы и на что нужно обратить внимание при выборе поддержанного кроссовера?

Начинать поиски подходящей версии Tiguan нужно с двигателя. Можно сказать, что прогрессивные 1,4-литровые двигатели оказались довольно прихотливыми в эксплуатации, особенно версии с дополнительным механическим приводным компрессором. Лучше обратить внимание на 2-литровые моторы. У дизельной версии меньше проблем, выше ресурс. Главное – следить за качеством солярки, в противном случае придется заняться ремонтом топливной системы. Бензиновый 2-литровый двигатель сравнительно надежен, в случае с ним нужно быть готовым к повышенному расходу масла и высокому расходу топлива.

Далее следует определиться с коробкой. «Механика» самая надежная в сравнении с другими вариантами, но, следует согласиться, что этот тип КПП уже отживает своё. Что же касается «автоматов», то у нас более распространены версии с гидромеханической АКПП производства Aisin. Однако предлагаются версии и с 6-ступенчатым «роботом» DSG. И первый и второй варианты склонны к перегреву в пробках и при движении по бездорожью на низких скоростях. Любителям полного привода лучше обратить внимание на Tiguan уже после рестайлинга, когда он получил новую муфту Haldex V, которая, опять же, меньше подвергается перегреву.

Таким образом, Volkswagen Tiguan получился довольно интересным городским кроссовером, который, однако, не лишен недостатков. Свести их к минимуму можно при покупке автомобиля в версии после рестайлинга.

Фольксваген тигуан автомат или вариатор


коробка DSG-7 и особенности данной КПП

После выхода на рынок модели Volkswagen Tiguan первого поколения, данный компактный кроссовер c системой полного привода стал одним из самых востребованных и популярных на рынке в этом классе автомобилей. Далее модель прошла через рестайлинг, а затем появилась и полностью обновленная версия второго поколения Тигуан-2.

Что касается ДВС и коробки передач Тигуан, среди преимуществ как первого, так и второго поколения модели можно выделить возможность выбора варианта двигателя и трансмиссии. Прежде всего, на Тигуане двигатель может быть бензиновым или дизельным. Что касается КПП, модель первого поколения предлагалась с МКПП, обычной гидротрансформаторной АКПП и роботом DSG.

Если говорить о Volkswagen Tiguan 2-го поколения, на выбор предлагается 6-и ступенчатая МКПП или роботизированная коробка DSG -6, а также 7-ми ступенчатый робот. Далее мы рассмотрим, что представляет собой коробка DSG на данной модели, какая DSG на Тигуане считается лучшей и т.д.

Содержание статьи

Новый Фольксваген Тигуан: коробка DSG

Начнем с того, что даже с учетом небольших размеров, Tiguan второго поколения получился строгим и солидным, при этом сохранил основные преимущества своего предшественника. Также инженеры устранили целый ряд недостатков, которые имело первое поколение Тигуанов.

Теперь перейдем к трансмиссии. Новый Тигуан предлагается с проверенной временем механической трансмиссией МКПП и преселективным роботом, однако АКПП с гидротрансформатором сменила DSG-7.

С «механикой» и так все понятно, трансмиссия простая и надежная, что привлекает водителей, которые привыкли полностью контролировать автомобиль и эксплуатировать машину в сложных условиях (езда по бездорожью, буксировка прицепа и т.д.). С механической трансмиссией Tiguan можно приобрести в комплектации Trendline и Comfortline, а также с передним или полным приводом.

  • Далее рассмотрим Volkswagen Tiguan с DSG. Примечательно то, что с выходом второго поколения кроссовера Фольксваген полностью отказался от «классического» автомата. Отметим, что такая политика компании, в подавляющем большинстве устанавливающей на свои актуальные модели только роботизированные DSG, сразу приобрела как сторонников, так и противников.

На новом Тигуане 2 теперь доступны две версии «робота», DSG-6 для бензиновых моторов 1.4 разной степени форсировки, а также DSG-7 для 2.0 литровых бензиновых и дизельных агрегатов. Не удивительно, что потенциальные владельцы сразу заинтересовались, какую лучше купить версию Тигуан , коробка автомат или робот, что надежнее, АКПП или DSG, а также DSG-6 или DSG-7 и т.д.

Так вот, если рассматривать DSG-6, данная КПП с «мокрым» сцеплением после выхода на рынок зарекомендовала себя хорошо, однако следующая версия ДСГ-7 с «сухим» сцеплением никак не является эталоном надежности.

  • Обратите внимание, как DSG-6, так и ДСГ-7 на новом Тигуане «мокрая», а не сухая.
    Это значит, что такая коробка однозначно является более надежной, чем «сухие» DSG-7. С учетом данной информации становится понятно, почему производитель полностью отказался от традиционной АКПП в пользу робота ДСГ-7.

Если «сухая» ДСГ 7 отличалась склонностью к серьезным поломкам даже на небольших пробегах (уже к 80-120 тыс. км.) и оказалась плохо подготовленной к тяжелым условиям эксплуатации, коробка DSG -7 с «мокрым» сцеплением (аналогично «мокрой» DSG-6) зарекомендовала себя как вполне надежный агрегат, который способен конкурировать с обычными АКПП.

По этой причине Volkswagen установил на свой новый Тигуан новейшую DSG-7 с индексом DQ500 вместо гидромеханической АКПП. Такой робот более экономичный и относительно надежный, выдерживает до 600 Нм крутящего момента. На практике агрегата вполне хватает для моделей со средними  по рабочему объему двигателями, которые не развивают слишком большого крутящего момента. Как правило, для рядового пользователя и обычных условий эксплуатации этого вполне достаточно.

Получается, для спокойных водителей, которые преимущественно эксплуатируют кроссовер в городе, при этом не планируется чип-тюнинг Тигуан или жесткие условия эксплуатации, лучшим вариантом будет двигатель 1.4 литра в паре с DSG-6. Такая коробка способна выходить 150 тыс. км. и более (при условии соблюдения правил эксплуатации и обслуживания).

Если же водитель практикует активный или даже агрессивный стиль езды, а также ездит по бездорожью или нагружает автомобиль, лучше обратить внимание на версию с DSG-7 DQ500. Также можно сделать чип-тюнинг мотора без лишних опасений, что коробка может не выдержать нагрузок.

Тигуан: коробка автомат или робот

Не трудно догадаться, что споры касательно того, коробка DSG или автомат и что лучше, ведутся еще с момента появления первого поколения данного кроссовера на рынке. Тогда производитель перестраховался и учел активный спрос на традиционные автоматы.

Что касается рынка б/у авто, на вторичном рынке версии с классическим автоматом традиционно пользуются увеличенным спросом и стоят дороже, чем аналоги с DSG. Главной причиной является известная надежность и ремонтопригодность АКПП по сравнению с ДСГ.

Даже с учетом того, что гидромеханический автомат требует больше масла во время обслуживания, расходует больше топлива, медленнее переключает передачи, имеются потери в ГДТ и отмечается снижение КПД, такая коробка на деле оказывается надежнее роботизированных DSG.

Естественно, для автомобиля с пробегом это решающий показатель при выборе, причем не только в случае с  Tiguan, но и различными моделями других производителей. Более того, зачастую АКПП оказывается более предпочтительным типом автомата на «вторичке» и по сравнению с вариатором CVT.

Что в итоге

Компактный кроссовер Тигуан 2 получил хорошо узнаваемый обновленный дизайн экстерьера и интерьера с доработанной эргономикой, что характерно для всех современных моделей Volkswagen.

В новой версии также заметно увеличение габаритов, отмечается увеличение внутрисалонного пространства и объема багажника.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое коробка S-Tronic. Из этой статьи вы узнаете о плюсах и минусах коробки передач S-Троник Ауди, а также чем S-tronic отличается от DSG.

В сравнении с первыми Тигуанами, которые привлекали хорошей управляемостью и приемлемыми показателями на легком бездорожье, но расстраивали слишком компактными размерами, новый Tiguan 2 получился намного более привлекательным.

По технической части машина также получилась заметно лучше предыдущей версии. Разобравшись с доступными двигателями, а также с тем, на каких Тигуанах стоит DSG и какая DSG на Тигуане второго поколения является наиболее предпочтительной, можно сделать вывод о том, что производитель учел ряд ошибок и отдельные недостатки первого поколения.

В результате Тигуан от концерна VAG продолжает оставаться лидером в сегменте компактных кроссоверов. Главным же недостатком можно считать сильное увеличение цены, так как новый полноприводный Тигуан 2. 0 с DSG-7 в комплектации ближе к максимальной обойдется почти в ту же сумму, что и  топовый 2-х летний Touareg в отличном состоянии с минимальным пробегом на вторичном рынке.

Читайте также

2009-2017 Volkswagen Tiguan: Обзор подержанных автомобилей

11 мая 2020

По мере того, как компактные внедорожники становились все более популярными, Volkswagen представил Tiguan. Имя Тигуан означает наполовину тигр и наполовину игуана, как выражается Volkswagen.

Tiguan выпускается как с передним, так и с полным приводом. Линейка для США включает базовую комплектацию S, SE среднего уровня и высшую комплектацию SEL.Самый распространенный Tiguan S поставляется с 16-дюймовыми колесами. SE добавляет сиденье водителя с электроприводом, рейлинги на крыше и большие (17 или 18 дюймов) диски. Уровень отделки салона R-line был добавлен в 2014 году. В 2017 году R-line был заменен на отделку из Вольфсбурга.

Внутри вертикально расположенный Tiguan обеспечивает отличный круговой обзор и высококлассный вид. Передние сиденья обладают спортивным характером и удобны. Сиденье переднего пассажира складывается для размещения более длинных грузов.

Раздельные задние сиденья, которые можно сдвинуть и откинуть назад.Bluetooth доступен в ранних моделях; стандарт во всех комплектациях с 2011 года. Надежен ли Тигуан? О каких проблемах сообщают владельцы Tiguan?

В ранних моделях плохой натяжитель цепи привода ГРМ может вызывать дребезжащий шум при запуске двигателя и загораться лампочка Check Engine. В некоторых случаях двигатель может даже выйти из строя, если цепь ГРМ проскочит. Замена цепи ГРМ, натяжителя и связанных деталей может стоить более 1000 долларов и более.
Проблемы с системой вентиляции картера, клапаном сапуна (PCV) — обычное дело.

Реклама — продолжить чтение ниже

Как и во многих автомобилях с прямым впрыском, накопление углерода на впускных клапанах может вызвать пропуски зажигания и проблемы с индикатором проверки двигателя. Ручная очистка скоплений углерода может стоить от 350 до 800 долларов. Посмотрите, как это выглядит, в этой ветке форума VW. Некоторые предлагают чистить впускные клапаны специальным средством для очистки клапанов, которое поставляется в виде аэрозольного баллончика, что намного дешевле, но мнения неоднозначны. Есть много видео на YouTube в обе стороны.

2015 Volkswagen Tiguan сиденье заднее

2015 Фольксваген Тигуан

Проблемы с впускным коллектором (регулирующим клапаном бегунка) тоже обычное дело. Volkswagen продлил гарантию на впускной коллектор на некоторые автомобили Audi / Volkswagen 2008-2011 модельного года с двигателем 2.0 TFSI, коды двигателей CBFA и CCTA. Подробнее читайте на этом форуме.
Несколько владельцев отметили утечки масла из клапанной крышки, прокладок крышки ГРМ и даже из заднего главного уплотнения, особенно при большем пробеге.Первый симптом — запах пригоревшего масла под капотом и капли масла на месте парковки. Ремонт некоторых утечек масла (например, из заднего главного уплотнения) требует больших затрат.
Неисправные топливные форсунки и катушки зажигания могут привести к пропуску зажигания в двигателе. Замена одной катушки зажигания стоит не очень дорого.
Ряд владельцев также упомянули проблемы с турбокомпрессором и дребезжание турбокомпрессора. Замена турбокомпрессора могла стоить более 2000 долларов.
Утечки охлаждающей жидкости тоже случаются, как и во многих немецких автомобилях с пластиковыми водяными насосами и корпусами термостатов.Замена водяного насоса стоит дорого (700-1300 долларов). Он расположен на стороне трансмиссии двигателя и требует немало усилий, чтобы добраться до него.

Двигатель 2,0 л TSI, код CCTA (Федеральный) или CBFA (Калифорния), представляет собой усовершенствованный 4-цилиндровый двигатель DOHC с турбонаддувом и прямым впрыском.

Двигатель Volkswagen Tiguan 2.0L TSI

Вы можете найти его во многих автомобилях VW и Audi, включая GTI. Этот двигатель имеет распределительные валы с цепным приводом.Читайте также: Плюсы и минусы покупки машины с турбокомпрессором
Плюсы и минусы покупки машины с прямым впрыском.

Передний привод Tiguan 2013-2016 с автоматической коробкой передач рассчитан на 21/26 миль на галлон . Полноприводной Tiguan (4Motion) 2013-2016 гг. Получает 20/26 миль на галлон . В передней подвеске Tiguan установлены стойки MacPherson. В задней подвеске используется четырехрычажный задний мост 4Motion, позаимствованный у Passat. Задние тормоза дисковые. Антиблокировочная тормозная система (ABS) и система стабилизации (ESP) входят в стандартную комплектацию.Рулевое управление с электроприводом.

Двигатель 2,0 л TSI комплектуется цепью привода ГРМ. Ремень ГРМ отсутствует.

Tiguan — один из немногих внедорожников со спортивной управляемостью. 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом быстро сходит с конвейера. Поездка уверенная, но дорожный шум приглушен.

Tiguan 2009, 2010 получил пять звезд в лобовых и боковых краш-тестах. В более строгих краш-тестах NHTSA с 2011 года Tiguan 2013-2017 получил общую оценку 4 звезды, с 3 звездами в лобовых тестах и ​​5 звездами в краш-тестах при боковом ударе.

Вертикальная форма, хорошая обзорность, спортивное управление, энергичный двигатель, внутренняя отделка и отделка, складывающееся пассажирское сиденье, плоское грузовое пространство

Большой радиус поворота, ограниченное грузовое пространство, дорогое обслуживание, рекомендованное топливо премиум-класса, быстро обесценивается

Надежность — это то, что у Volkswagen есть куда улучшать.

По состоянию на май 2020 года только Tiguan 2017 года был оценен «выше среднего» Consumer Reports по надежности.Более ранние модели получали более низкие оценки или не оценивались. На Tiguan 2009-2010 года поступило больше жалоб. Среди конкурентов Toyota RAV4 и Honda CR-V более надежны и имеют больше грузового пространства. Mazda CX-5 лучше на газе. Он также предлагает спортивный стиль вождения и лучшую надежность.
С другой стороны, не все владельцы Tiguan испытывают указанные выше проблемы, мы нашли множество положительных отзывов. Многим владельцам нравится высококлассный салон и динамика езды. На тестируемом нами Tiguan 2015 года вообще не было никаких проблем.
Нам также нравится внешний вид и впечатления от вождения многих автомобилей Volkswagen, включая Tiguan, а также качество интерьера и продуманные функции.


Отзыв: Отзыв о безопасности — НАБДД или Транспорт Канады — Отзыв о безопасности автотранспортных средств.
Knowing Your VW — Видеогиды VW по сопряжению телефона и другим предметам.
erWin поиск сервисной информации Volkswagen Group of America. Вы можете получить доступ к сервис-мануалу и другим публикациям VW. Платная подписка обязательна.Вы можете купить даже однодневную подписку.

Volkswagen Tiguan 2015 технические характеристики

Размеры:
Общая длина:
Общая ширина:
Общая высота:
Дорожный просвет:
Колесная база:
174,5 дюйма (4433 мм)
71,2 дюйма (1809 мм)
67,1 дюйма (1703 мм)
6,9 дюйма (175 мм)
102,5 дюйма (2604 мм)
Буксировочная способность: 2200 фунтов 998 кг
Диаметр поворота: 39 футов
Грузовое пространство: 23. 8 куб. футов (задние сиденья подняты) / 56,1 куб. футов (задние сиденья сложены)
Двигатель: 2,0-литровый TSI, 4-цилиндровый 16-клапанный DOHC
с турбонаддувом / промежуточным охлаждением
с непосредственным впрыском
200 л.с., 207 фунт-фут крутящего момента
Требования к топливу:
Рекомендуется топливо премиум-класса
Емкость топливного бака: 16,9 галлона США (64 л)
Объем моторного масла (с фильтром): 4.9 кварт (4,7 литра)
Автор Samarins.com Staff
.

Volkswagen Tiguan 2018 Технические характеристики, цена, расход топлива

Часто называемая базовой гарантией или гарантией на новый автомобиль, политика «от бампера до бампера» распространяется на такие компоненты, как кондиционер, аудиосистемы, автомобильные датчики, топливные системы и основные электрические компоненты. Большинство политик исключают регулярное обслуживание, такое как долив жидкости и замена масла, но у некоторых брендов есть отдельные положения о бесплатном обслуживании, и количество тех, которые их действительно предлагают, постепенно растет. Гарантия от бампера до бампера обычно истекает быстрее, чем гарантия на трансмиссию.

Не заблуждайтесь, 10-летняя или 100 000-километровая гарантия на трансмиссию не обещает десятилетия бесплатного ремонта вашего автомобиля. Обычно он охватывает только двигатель и трансмиссию, а также любые другие движущиеся части, ведущие к колесам, такие как карданный вал и шарниры равных угловых скоростей. Некоторые автопроизводители также включают ремни безопасности и подушки безопасности в свои гарантии на трансмиссию.За некоторыми исключениями, гарантии на трансмиссию не покрывают регулярное обслуживание, такое как настройка двигателя и ротация шин.

Некоторые автопроизводители включают помощь на дорогах в свои гарантии на бампер и трансмиссию, в то время как у других действуют отдельные правила. Эти программы охватывают все, от замены спущенных шин и оказания слесарных услуг до запуска от рывка и буксировки. Немного возмещают непредвиденные расходы, например, проживание в мотеле (если вам нужно дождаться ремонта).

Некоторые автопроизводители включают бесплатное плановое обслуживание таких элементов, как замена масла, воздушных фильтров и ротации шин. Некоторые включают расходные материалы, включая тормозные колодки и дворники; другие нет. Обычно это первые пару лет владения новой машиной.

Сертифицированный подержанный автомобиль или автомобиль CPO прошел проверку на соответствие минимальным стандартам качества и обычно включает в себя какой-либо тип гарантии.В то время как дилеры и третьи стороны сертифицируют автомобили, золотой стандарт — это сертифицированный автопроизводителем автомобиль, который предоставляет заводскую гарантию, часто расширяющую первоначальное покрытие. Транспортные средства должны быть в отличном состоянии, иметь небольшой пробег и износ, чтобы пройти сертификацию, поэтому автомобили, не арендованные, используются во многих программах CPO.

См. Также последние стимулы для CPO от автопроизводителя. .

2008 Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (200Hp) Автомат 4Motion

Volkswagen Tiguan 2.

0 TSI (200Hp) Automatic 4Motion 2008, 2009, 2010, 2011 Технические характеристики
Общая информация
Марка Volkswagen
Модель Tiguan
Поколение Tiguan
Модификация (Двигатель) 2.0 TSI (200Hp) Автомат 4Motion
Начало производства 2008 год
Окончание производства 2011 год
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Кроссовер
Сиденья 5
Двери 5
Технические характеристики12 9007 Расход топлива (эконом) — городской 13.5 л / 100 км 17,42 миль на галлон США
20,92 миль на галлон Великобритании
Расход топлива (эконом) в загородном доме 7,7 л / 100 км 30,55 US mpg
36,69 UK mpg
Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле 9,9 л / 100 км 23,76 миль на галлон США
28,53 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива Бензин (бензин)
Разгон 0-100 км / ч 8. 5 с
Ускорение 0 — 62 миль / ч 8,5 с
Ускорение 0 — 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 8,1 с
Максимальная скорость 207 км / ч 128,62 миль / ч
Стандарт выбросов Euro 4
Отношение массы к мощности 8,4 кг / л.с.
Характеристики двигателя
Мощность 200 л.с. при 5100 об / мин.
Мощность на литр 100,8 л.с. / л
Крутящий момент 280 Нм @ 1800 об. / Мин. 206,52 фунт-фут. @ 1800 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, поперечный
Объем двигателя 1984 см 3 121,07 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 82. 5 мм 3,25 дюйма
Ход поршня 92,8 мм 3,65 дюйма
Степень сжатия 10,3
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливная система Прямой впрыск
Турбина Турбокомпрессор
Valvetrain DOHC
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса 1684 кг 3712.58 фунтов.
Макс. вес 2230 кг 4916.31 фунтов.
Макс нагрузка 546 кг 1203,72 фунта.
Объем багажника (багажника) — минимум 470 л 16,6 куб. футов
Багажник (багажник) — максимум 1510 л 53,33 куб. фут
Емкость топливного бака 64 л 16.91 галлон США | 14,08 галлона (Великобритания)
Размеры
Длина 4427 мм 174,29 дюйма
Ширина 1809 мм 71,22 дюйма
Высота 1683 мм 66,26 дюйма
Колесная база 2604 мм 102,52 дюйма
Колея передняя 1570 мм 61. 81 дюйм
Задняя (задняя) колея 1570 мм 61,81 дюйма
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 12 месяцев 39,37 футов
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Ведущее колесо Полный привод (4×4)
Количество передач (автоматическая коробка передач) 6
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Усилитель руля Электроуправление
Размер шин 215/65 R16; 235/55 R17
Размер колесных дисков 6.5J x 16; 7J x 17
.Характеристики и фотографии VOLKSWAGEN Tiguan

— 2008, 2009, 2010, 2011

Тип кузова: SUV (внедорожник)
Сегмент: Малый внедорожник

Из-за высокого спроса на внедорожники Volkswagen представил компактный Tiguan осенью 2007 года на Франкфуртском автосалоне.

И это был огромный успех.

Несмотря на то, что вскоре после Франкфуртского автосалона мир погрузился в экономический кризис, рынок хорошо принял Tiguan.В то время как некоторые считали его младшим братом Touareg, Tiguan был скорее старшим братом Passat B6. Он имел ту же платформу, что и Passat CC.

Tiguan отличался простым, но честным дизайном. Он больше походил на хэтчбек на ходулях, чем на внедорожник, но работал. Передний свес был довольно длинным для внедорожника, но требовался для установки моторного оборудования. Фары напоминали фары Passat CC. Передние стойки были не очень наклонены, чтобы улучшить внешний вид автомобиля.В задней части расширенные крылья были необычны для внедорожника, но чаще встречаются на спортивном хэтчбеке.

Внутри было много общего с Golf V, но в технологическом плане. Главный информационно-развлекательный блок (RNS510) предлагал стандартные 30 ГБ памяти на жестком диске для карт, музыки и даже изображений. В качестве опции предлагалась панорамная крыша.

Tiguan 2008 года предлагался исключительно с бензиновыми или дизельными двигателями с турбонаддувом. Последние оказались частью скандала с Dieselgate, хотя они продавались как двигатели стандарта Euro 5.

.

VW Tiguan 2017 4×4 DSG или автомат?

Private answer

Помечен как спам

Private answer

Доброго времени суток. На новом поколении VW Tiguan в сочетани с мотором TDI а также с TSI 1,4 устанавливаеться DSG с пакетом «моерых» многодисковые сцеплений и 6 передачами. С двигателем 2.0 TSI устанавливаешься такая коробка с такими же сцеплениями но с одной дополнительной передачей. Бояться этих коробок не стоит — заявленный срок службы примерно в 500 000 км. Естественно, ес ли коробку целенаправленно не убивать.

Помечен как спам

Private answer

жесть конечно … но за комфорт приходится платить ….

Помечен как спам

Private answer

Чеее? Блок сцеплений ходит не менее двухсот тысяч а то и больше, если его не убивать. А вот двухмассовый маховик — да, его менять нужно будет примерно на пробеге в 180 — 200 тысяч

Помечен как спам

Private answer

а вообще какие рекомендации есть по DSG, чтобы максимально продлить срок службы? Например читал, что в пробках и на долгих светофорах kучше переводить в паркинг, чтобы сцепление размыкалось, и не грелосьнасиловалось … хотя на тест драйве менеджер сказал, что не надо, типа это было актуально для сухих DSG.

Помечен как спам

Private answer

Майк, Вы говорите несколько некорректную информацию. В любом случае у меня новый Восьмой ветер с такой DSG и 60 тышш по Москве накатаю достаточно быстро. Вот и посмотрим.

Руслан, особых реккомендаций нет особо. Просто запускаете двигатель, даёте ему поработать натхолостых от полутора до пяти минут (в зависимости от температуры за бортом) а далее едете не очень быстро с километр. Так Вы прогреете и ATF в коробке, поскольку если поехать на все деньги на холодной коробке она будет пинаться и лягаться, а дальше едите в обычном режиме. Если Вы нетедите по пробкам, то запросто можете ехать в режиме «D», а вот если пробка, как например на МКАД на внешнем кольце от Дмитровского шоссе до Ленинградки, то тут лучьше перейти в режим «S» или вообше в ручной режим, ограничив переключения до первой передачи. Переводить в другие режимы неинадо — при нажатии на педаль тормоза сцепления размыкаються, но если стоите в глухой пробке — переведите в нейтраль, так вообще коробас выключите — сэкономите бензак или дизельнас, причём затмесяц экономия хорошая выйдет.

Ну и пожалуй главное — ни «сухая» ни мокра DSG не терпят ни тошнилова ни светофорных гонок. Тоесть ускоряться нужно быстро, но плавно, но не тапка в пол и в левый ряд на МКАД и сотачку и по городу 80, а там где разрешено 80 — 90 или чутка по больше.

Помечен как спам

Private answer

Короче, коробасам, особенно «сухой» нужна скорость и динамика а не «вэээээ» ?

Помечен как спам

Private answer

В смысле не «тапка в пол и в левый ряд», а просто в левый ряд, без танка в пол. Просто продавливаете педаль газа быстро но по этом плавно а не просто быстро и ступенчато, как в реостате на трамвае.

Помечен как спам

Private answer

Товарисчь Майк, Я автомобильполучил примерно в конце июля а на одометре уже четыре штуки с хвостиком и нулевое ТО пройдено. А знаете почему? А по тому, что Я е только в пробках стою, но каждый день практически пхаюсь в пробках от МКАД до Садового и обратно, но обратно обычно поздно, поэтому пробки миную. Но вот сегодня по Волоколамке — этотпросто песец: из за двух автомобилей, которые просто притерлись примерно около поворота на МКАД на этом шосце воцарился АД! Ногти даже в таком афендроне дот4 передачи доходило. Поэтому Я честно не представляю где Вы по 45 минут пхаетесь с первой по вторую передачу переключаясь.

И ещё, господа москвичи — дождь это остро дождь и не стоит из за него ползти с черепашьей скоростью, блин! Это не вьюга, не буран и даже не ливень — современные шины эффективно отводят воду из пятна контакта поэтому управляемость и сцепные свойства шины притоком дожде как сегодня если и меняться то так ничтожно, что этим можно пренебречь, а поэтому не стоит по тому же Волоколамскому шоссе и уж точно на МКАД ползти с максимальной скоростью в 80 км./ч. Этим вы создаёте туеву хочу потенциальных аварийных ситуаций!!!

Помечен как спам

Private answer

Пробки у всех разные бывают. Недавно был в Питере. Как они (местные) плакали — ой какие у нас в Питере жёсткие пробки. ХА-ХА-ХА. Самые жопные питерские пробки — это 4 балла в Москве по шкале Яндекса. А вот люди плачут — как им тяжело жить.

А вот в Москве в сентябре — пробки так пробки. И в метро не протолкнуться (для тех кто как-то смог дотошнить до метро и нашёл где припарковать машину — что тоже проблема).

Так что по Европейским пробкам 500 тыс км проедит, а в Москве — под большим-большим вопросом. Преимущество DSG — экономия бензина. Для Европы, где дорогой бензин, — самое оно.

А вот в Москве в долгосрочной перспективе (>100 тыс км) стоимость владения выльется заметно дороже, чем владение автомобилем с традиционной коробкой. Но… если автомобиль любимый и если человек готов переплатить за динамику+комфорт — то это нормально. А если нужно, чтобы дёшево и сердито возило пятую точку из пункта А в пункт Б — я бы не советовал автомобиль с роботизированной КПП.

Помечен как спам

Private answer

Ничего и не разу — просто выполняйте реккомендации и все тут. Но лично Я в пробках перевожу селектор в ручной режим и включаю режим удержания автомобиля. Отъехал впереди стоящий автомобиль на метров пять — жму на газ. Так сцепления замкнуться полностью и пробуксовывать не будут, ну или пробуксовка минимальна будет. Доехал — на тормоз — сцепления выключились полностью. Конечно, можно воспользоваться «ползущим» режимом — где не активировать систему удержания автомобиля и просто отпускать педальку тормоза — так будет оптимальный балланс между скоростью движения, безопасностью и износом сцеплений — кому как.

Что же до Европ, то там пробки по чище Московских будут, так что не надо, а сцепления и двухмассовые маховики — это расходники, как сцепления в МКПП — заменил и дальше поехал. Гораздо интереснее процессы происходят в Гидромеханической АКПП — «классический автомат» в народе. Там ведь тоже фрикционы и их много и они при переходе с диапазона на диапазон буксуют еще как — тока это сглаживаеться гидротрансформатором в котором также есть фрикционы, которые при разгоне также буксуют. Но главное не в этом — заменить их в раза два дороже, чем блок сцеплений и двухмассовый маховик в роботах. И это без учета замены ATF в ваших любимых автоматах.

Помечен как спам

Какое масло заливать в АКПП и ДСГ Фольксваген Тигуан

Какое масло АКПП Фольксваген Тигуан необходимо заливать, в каком объеме и как часто это делать? Пожалуй самые распространенные вопросы, которые задают себе автовладельцы данной немецкой линейки, оснащенной автоматической трансмиссией. И это неудивительно, ведь  от качества масла в коробке напрямую зависит ее дальнейшая работоспособность. 

Масла в коробку автомат Фольксваген Тигуан

О допусках

Автоматические трансмиссии линейки Фольксваген Тигуан делятся на гидромеханическую шестиступенчатую АКПП 09M японского производителя Aisin, а также шести и семиступенчатый преселективный робот DSG6 DQ250 02E и DSG7 DQ500 с мокрым сцеплением.        

Какое масло заливать в АКПП Фольксваген Тигуан 2.0

Двухлитровые агрегаты Фольксваген Тигуан работают в тандеме как с шестиступенчатой гидромеханикой Aisin 09M, так и с роботизированной коробкой передач DSG7 DQ500 с мокрым сцеплением от корпорации VAG.

Соответственно, шестиступку можно лицезреть на моделях первого поколения в паре с моторами:

  • 2.0 л, 170 л.с., бензин
  • 2.0 л, 180 л.с., бензин
  • 2.0 л, 200 л.с., бензин 

Данная коробка работает на оригинальном трансмиссионном масле G055025A2, имеющем аналоги Toyota ATF T-IV, Ravenol ATF T-IV Fluid и так далее.

Масло VAG ATF G055025A2 — 1600р.Масло Ravenol ATF T-IV Fluid — 750р.

Семиступенчатым роботом оснащались исключительно двухлитровые моторы второго поколения линейки Фольксваген Тигуан топовых версий. Это двигателя:

  • 2.0 л, 150 л.с., дизель
  • 2.0 л, 180 л.с., бензин
  • 2.0 л, 220 л.с., бензин 

Используемое трансмиссионное масло VAG ATF G052182A2 имеет аналоги Motul Multi DCTF, SWAG 30 93 9070 и так далее. 

Масло VAG ATF G052182A2 — 1300р.Масло Motul Multi DCTF — 900р.

Трансмиссионная жидкость DSG DQ250 02E Тигуан

Шестиступенчатый робот с мокрым сцеплением DSG DQ250 02E немецкий автопроизводитель устанавливает только на переднеприводные автомобили Фольксваген Тигуан второго поколения, оснащенные моторами объемом 1,4 литра. Данный тип трансмиссии использует в работе как оригинальное немецкое масло VAG ATF G052182A2, так и множество его аналогов на примере SWAG 30 93 9070. 

Масло VAG ATF G052182A2 — 1300р.Масло SWAG 30 93 9070 — 900р.

Необходимое количество масла для замены в АКПП Фольксваген Тигуан

Сколько литров заливать?

Aisin 09G

Частичная замена масла в акпп Тигуан данного типа предусматривает наличие не менее 7 литров трансмиссионной жидкости. А вот полная замена трансмиссионки с вытеснением остатков рабочей жидкости потребует не менее 10 литров масла. Кроме этого по регламенту меняется масляный фильтр Meyle 100 325 0009 и прокладка Meyle 100 139 0002.

DSG DQ250 02E

По аналогичному принципу производится и замена масла в ДСГ Тигуан. Только для полной замены достаточным будет наличие 7 литров масла, а для частичной — 5 литров трансмиссионной жидкости. Также рекомендуем произвести замену и масляного фильтра под артикулом 02E305051C. 

DSG7 DQ500

Общий объем семиступенчатого “мокрого” робота составляет 7,6 литров, которые вам понадобятся при полной аппаратной замене масла в данной АКПП. Частичная же замена подразумевает доливку того объема трансмиссионки, которая была слита с АКПП через сливную пробку. Из расходников стоит выделить:

  • масляный фильтр 0Bh425183B
  • его прокладка 91084501
  • прокладка сливной пробки 0438092 
  • прокладка заливной пробки 0138132

Которые также меняются по регламенту производителя. 

С какой периодичностью проводить замену масла в АКПП Тигуан

Замена масла в АКПП Фольксваген Тигуан должна выполняться каждые 60 000 километров пробега. Но н редки случаи, когда менять масло в автомате приходится и раньше. Ведь на состояние трансмиссионной жидкости оказывают влияние дополнительные факторы, такие как условия эксплуатации автомобиля и манера вождения водителя. Соответственно оптимальней всего регулярно производить проверку трансмиссионной жидкости, оценивая ее состояние.

Не забывайте о двигателе!

Двигатели концерна VAG группы довольно требовательны к качеству смазочного материала, а учитывая наличие подделки на рынке, а так же количество сомнительных производителей, автовладельцу необходимо уделять особое внимание подбору правильного продукта как в бензиновый (FSI и TSI), так и в дизельный (TDI) агрегаты. Подробней о том, какое масло заливать в двигатель Фольксваген Тигуан, а так же об установленных заводом изготовителем интервалах обслуживания и способах самостоятельной замены Вы узнаете перейдя по ссылке.

Проверка уровня масла в АКПП Фольксваген Тигуан

Произвести проверку масла в АКПП Тигуан возможно лишь при помощи сливной пробки, так как данные модели коробки не оснащена уровневым щупом. Для этого вам необходимо:

  • установить авто на ровную поверхность
  • прогреть масло в коробке до 35%
  • выкрутить сливную пробку, расположенную в нижней части АКПП

При нормальном уровне, масло с коробки потечет тонкой струей. При масляном голодании АКПП течи масла не последует. А вот переизбыток трансмиссионки обозначится обильными масляными потоками.

Проверка уровня масла в АКПП Тигуан

Самостоятельная замена масла в АКПП Тигуан

Частичную замену масла АКПП Tiguan вполне под силу выполнить среднестатистическому автовладельцу, обладающему необходимым инструментом. При этом последовательность действий следующая: 

  • установка авто на ровную смотровую яму
  • демонтаж сливной пробки
  • слив отработки
  • замена фильтров и расходников
  • заправка приобретенного масла

Замена масла в АКПП 09M Тигуан

Проверка и замена масла в DSG6 DQ250 

Замена масла в DSG7 DQ500 

Отзывы владельцев Volkswagen Tiguan (Фольксваген Тигуан) — все плюсы и минусы, недостатки и личный опыт эксплуатации

Отзыв об автомобиле Volkswagen Tiguan

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Практически все электронные фишки какие только можно было впихнуть в комплектацию City (кроме полного привода) впихнули.

Недостатки:

Жёсткая подвеска, нервная работа 6-ти ступенчатого робота на некоторых режимах движения

Отзыв об автомобиле Volkswagen Tiguan

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Дизель, малый расход, низкий налог, отличная динамика, высокая надежность, неплохие внедорожные качества.

Недостатки:

Дорогие запчасти. Например лампочка дальнего света у официалов стоила 10 000. Сейчас наверное еще дороже.

Отзыв об автомобиле Volkswagen Tiguan

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

динамика , расход , с одной стороны компактный в тоже время места достаточно и впереди и сзади

Недостатки:

чуть больше бы багажник

Отзыв об автомобиле Volkswagen Tiguan

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Пользуюсь пол года. Машина так себе.

Недостатки:

Ветровой шум со стороны водителя. И никто не хочет устранять

Отзыв об автомобиле Volkswagen Tiguan

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Комфортный,тихий,быстрый,удобный. Возможность чиповки без проблем для двигателя.

Недостатки:

Нет.

Отзыв об автомобиле Volkswagen Tiguan

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Удобный, тихий, мягкий, экономичный, динамичный…

Недостатки:

Нет

Отзыв об автомобиле Volkswagen Tiguan

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Стильный автомобиль ,дизель 2.0. пробег 1350 км ,по компьютору расход по трасее с пробками и движением по городам Рф 5.6 л.

Недостатки:

Бестолковый и маленький багажник,что не соответствует завленному производителем объему,ВЫП на трассе может сыграть злую шутку на обгоне,прежде чем обогнать .надо десять раз расчитать

Отзыв об автомобиле Volkswagen Tiguan

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Владею и балдею. Очень низкий расход, до 100 км в час легко выбираюсь из 6 лна 100км. 9мая вечером ехал по мкаду и поивез 5,5лна 100км. Гоняю по платной Москва Воронеж, 135 кмч ест 7,5. Салон прекрасный, климат песня.

Недостатки:

Жестковат, багажник впритык.

Отзыв об автомобиле Volkswagen Tiguan

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Отличный автомобиль за свои деньги

Недостатки:

Жесткий по подвеске, мало места в багажнике

Отзыв об автомобиле Volkswagen Tiguan

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Комфортный, экономичный, шустрый

Недостатки:

Жестковатая подвеска

Отзыв об автомобиле Volkswagen Tiguan

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Компактный, экономичный

Недостатки:

Маленький багажник

Отзыв об автомобиле Volkswagen Tiguan

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Нет.

Недостатки:

С 1,4 TSI ломучее гавно

Отзыв об автомобиле Volkswagen Tiguan

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Достойное оснащение, есть все что нужно

Недостатки:

Высокие цены на допоборудование

Отзыв об автомобиле Volkswagen Tiguan

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Классный городской кросовер. В меру большой, в меру компактный. За 4 года не поменял ничего! Даже щетки дворников, и все лампочки родные. Чистые пороги — серьезный +.

Недостатки:

Да жестковат. При агресивной езде по городу 11литров — дизель 2.0. По трасе в режиме 140-180км — 8,5 литров.

Отзыв об автомобиле Volkswagen Tiguan

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Нормальная, просторная машина. Клиренс высокий, посадка за рулём.

Недостатки:

Маленький багажник.

Отзыв об автомобиле Volkswagen Tiguan

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Хорошо едит

Недостатки:

Все остальное

Отзыв об автомобиле Volkswagen Tiguan

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

нет

Недостатки:

куча

Отзыв об автомобиле Volkswagen Tiguan

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Тигуан меня поразил удобством и продуманностью салона, просторными креслами, что спереди, что сзади, великолепной трансформацией салона, прекрасной управляемостью, хорошей шумоизоляцией. Качество отделочных материалов неподражаемо (после Волги и Хёндая).Низкий расход топлива. резвый.

Недостатки:

Короткие передачи. Из-за малого объема двигателя, не раз глох при трогании (не хватает мощи на трогание при оборотах близких к холостым, нагнетатель не успевает).Двигатель очень нежный, с малым запасом прочности, неходкий в наших условиях. Подвеска невыносливая, разбивается к 40 тыс. даже при бережной езде. Салон прогревается очень плохо, постоянно иней снутри на лобовом стекле при t ниже 10 гр., часто леденеет кнопка багажника вначале весны(переходы t через 0). Электрика часто глючит.

как отличить DSG от автомата и что лучше

Меня многие автолюбители спрашивают, что лучше покупать DSG или автомат? В чем их сходства и различия? Почему опытные автовладельцы не любят роботизированные коробки? Раз уж так много вопросов возникло по этому поводу, то я решил сделать сравнение. А прочитав мои заключения, вы уже сами сделаете вывод, что покупать: ДСГ или автомат?

Напишите в комментариях: какая коробка стоит у вас на машине?

Что общего между АКПП и DSG

Прежде, чем разбираться в различиях, давайте узнаем в чем сходство между АКПП и ДСГ.

Эти коробки – автоматические. Это значит, что водителю больше не надо нажимать на педаль сцепления, а потом переключать кулису передач селектора и выжимать акселератор. Все это за него делает электроника внутри автомата и механические детали, связанные с ней.

Благодаря автоматизации, снижается человеческий фактор, который влияет на задержки при переключении скоростей. Как вы знаете, из-за этих задержек автомобиль дергается при переключении, едет рывками. Особенно такое случается с новичками, теми, кто впервые сел за руль. В автомашине с автоматической коробкой передач, переключения происходят плавно, без толчков и рывков.

Внимание! АКПП Al4 DP0, которые устанавливаются на Пежо-Ситроен, Рено, могут толкаться и пинаться. Но это их конструктивная особенность. Если же это происходит часто, и водитель чувствует, что сила толчков увеличивается или машина задумывается при переключении, то это повод свозить авто на диагностику в сервис-центр.

ДСГ и автоматические коробки не отличаются друг от друга и по обозначению режимов. Буквы идентичны, что написанные на коробке, что «горящие» на мониторе приборной панели.

А теперь давайте посмотрим на основные отличия.

Основные различия

ДСГ от автомата отличается конструктивно. Автомат – это полностью автоматическая конструкция, роботизированная коробка – это полумеханическая коробка передач. Хоть скорости и переключаются благодаря автоматике, установленной в коробку, управляет передачей, на которой будет двигаться машина в данный момент – водитель.

Сейчас выпускаются классические гидравлические автоматы, со встроенной функцией типтроника, где передачами может также управлять водитель. Более подробно читайте о типтронике и мехатронике тут, чтобы не запутаться в отличиях межу АКПП и ДСГ далее.

Автомат состоит из следующих комплектующих:

  • гидротрансформатор;
  • планетарная передача;
  • гидроблок.

Конструктивные особенности в строении робота:

  • 2 первичных (внутренний и наружный) и 2 вторичных вала;
  • модуль управления, называется «Mechatronic»;
  • двойное сцепление. Одно действует только по четным передачам, другое – по нечетным.

Внимание! Автомобиль с ДСГ всегда готов переключиться на новую передачу, в отличие от классического гидромеханического автомата.

Вы скажете, что это все внутренние конструкции и поймет их различие только опытный механик. Далее я вам открою внешние секреты, которые отличают эти два вида одинаковых по виду и в то же время разных по конструкции и взаимодействию с двигателем и колесами.

Вы поймете, например, как отличить ДСГ от автомата на машине Шкода Октавия. В общем, читайте ниже главные отличия.

Старая гидромеханическая коробка передач

Гидромеханические коробки передач бывают четырехступенчатыми, пяти ступенчатые и выше. В роботах вы не найдете четыре передачи. Начинается все с 6 ступенчатой в РКПП.

Старые добрые автоматы, как бы их не облегчал производитель, все-таки тяжелые по сравнению с роботами. Поэтому они добавляют 30 килограмм в машину, замедляя динамику автомобиля. Хотя динамика губится не только лишним весом. Сама гидравлическая коробка не способна быстро менять передачи, как это делает тот же РКПП.

В автомате отсутствует жесткое сцепление с мотором. А также АКПП дорогая в обслуживании и ремонте. Хотя по цене можно найти вполне добротные контрактные автоматы, которые проработают более 200 000 километров.

Отличие автоматической от ДСГ вы найдете и во внешнем виде. Но об этом в блоке об отличиях.

Роботизированная коробка передач или DSG

Если автомат – это однотипная коробка. Меняется только ступени от меньшей к большей. То робот в отличие от гидромеханики имеет два вида коробок, которые отличаются количеством передач и крутящим моментом:

  • сухая ДСГ;
  • мокрая ДСГ.

Отличить автомат от DSG можно по одному или двум сцеплениям, которые он имеет в коробке.

Сухая DSG

Сухой вариант ДСГ – это аналог механического сцепления. Стальные диски работают в воздухе, а не в масляной ванне. А сжимание и разжимание происходит посредством электрических проводов.

Другое дело мокрый робот.

Мокрая DSG

Новички автолюбители часто задают вопрос, как отличить мокрую ДСГ от сухой. А отличие ее в том, что стальные диски и фрикционы вращаются в масляной среде. А сжимает и разжимает их гидравлическая система, схожая с гидравликой на автомате.

Мокрый вариант ДСГ намного надежен, чем сухой. Стальные диски, вращающиеся в масляной жиже, имеют длинный срок службы в отличие от тех, которые вращаются в воздухе.

Плюс ко всему, сухой ДСГ ограничен оборотами, так как, если повысится скорость вращения, то они быстрее сгорят. Сухие ДСГ весят меньше на 23 килограмма меньше, чем мокрые. Но и количество крутящего момента у сухих тоже ограничено. Оно составляет всего 250 Нм, в отличие от 350 Нм на мокрых.

Робот с одним сцеплением

Робот с одним сцеплением – это механика, подключенная к исполнительным механизмам. Ее отличает низкая цена, задумчивость перед переключением скорости во время движения.

Такие роботы не экономят топливо в отличие от их собратьев с двухдисковым сцеплением.

Робот с двумя сцеплениями

Этот ДСГ еще называется преселективной коробкой. По устройству похож на запараллеленные две механические коробки передач. Работают они по очереди. Когда машина двигается на первой скорости, то вторая уже готова вступить в работу. Компьютер заранее готовит следующее передачу к работе.

Такие DSG отличаются плавность хода. Их используют на гоночных автомобилях. А по цене робот с двумя сцеплениями обойдется вам, как классический гидромеханический автомат.

Положительной стороной ДСГ с двумя сцеплениями является экономия топлива, простота в ремонте. Однако запчастей на такие роботы почти не найти на российских рынках, так как спрос на них мал.

Внимание! Если ДСГ с двумя сцеплениями начнет пинаться, то обычно ее меняют полностью, либо делают капитальный ремонт. На обычном автомате можно еще поездить и при сильных рывках, вылечить его заменой стальных дисков или фрикционов.

Пока большую часть рынка занимание классический гидромеханический автомат. И это естественно, так как классике доверяют больше, чем новшествам, которые пока не показали себя с хорошей стороны.

Напишите в комментариях, какой робот стоит на вашей машине. Или вы пользуетесь автоматом и не доверяете РКПП?

Коробка ДСГ или автомат: как определить тип КПП

Итак, с внутренней конструкцией классических и роботизированных автоматов разобрались. Вы спросите меня, а как отличить эти КПП по внешнему виду.

Обратите внимание на следующие методы определения ДСГ:

  • наличие мехатроника у РКПП. Он заключен в черной крышке похоже на поддон. Она стоит спереди автомата ближе к радиатору охлаждения;
  • VIN – код машины. На нем указан тип коробки переключению скоростей;
  • если установить машину с ДСГ под уклоном и не поставить на ручник, то машина покатится в сторону наклона поверхности;
  • передачи на ДСГ переключаются быстрее, чем на обычных автоматах;
  • теплообменник роботизированной коробки имеет прямоугольное строение.

Это основные отличия, по которым можно определить, какая коробка установлена на машине, если человек не разбирается в КПП.

ДСГ устанавливают на такие машины, как Volkswagen (VW), Audi, Skoda. Шестиступенчатая роботизированная коробка устанавливается только на моторы с мощным двигателем. На бюджетные автомашины производитель ставит семи ступенчатые с сухим сцеплением.

Напишите в комментариях, какую коробку предпочли бы вы и почему?

Для кого какой тип лучше подойдет

Если после прочтения этой статьи, вы задумались машину с какой коробкой все-таки приобрести, то я вам посоветую следующее:

  • АКПП – хорошее вложение средств. Это надежный, долговечный друг автомобиля. При соответствующем уходе он прослужит более 150 000 километров. ДСГ же такой срок службы не покажет. Тем более автомат может стойко выносить стоянки в пробках, движение в городском режиме. Минусом автомата является высокая цена новой коробки, хотя контрактные стоят дешевле, и дорогостоящее обслуживание. Но опять же, если человек будет правильно эксплуатировать коробку, вовремя менять масло, делать типовой ремонт, то АКПП прослужит долго;
  • ДСГ – более плавный при переключениях скоростей, расходует мало топлива по сравнению с автоматом. Однако ресурс его ограничен. Если автомат можно подшаманить и он будет ездить еще 100 000 километров без дополнительных вложений, то ДСГ придется сразу менять на новую или контрактную. ДСГ не любит простоев в пробках, постоянных сбросов скорости и повышения ее в городских условиях. Поэтому робот лучше использовать тогда, когда вы часто путешествуете на большие расстояния. Здесь он показывает себя с лучшей стороны.

Теперь вы знаете, какая разница между одним типом коробки передач и другим. Поэтому при выборе машины с одним из типов КПП, описанных выше, больше всего ориентируйтесь на то, как вы хотите эксплуатировать автомобиль и ваш кошелек.

Например, при малом количестве денег, можете купить ДСГ. Я советую все же подкопить денег и купить нормальную машину с классическим автоматом.

Напишите в комментариях, какой тип КПП предпочитаете?

Заключение

Я вам рассказал о двух типах коробок передач и об их различии. Помните, что срок службы любого автомата, будь то вариатор, робот или классика, зависит от условий эксплуатации и манеры езды водителя. Если вы прогреваете коробку передач зимой, меняете трансмиссионную жидкость после 30 тысяч и 60 тысяч километров, проходите ежегодное техническое обслуживание, то автомат вам прослужит долгие годы.

Если понравилась статья, ставьте лайки, делитесь ею в социальных сетях. Пишите в комментариях, о чем еще хотели бы прочитать на наших страницах.

Коробка автомат JVZ для Фольксваген Тигуан 2.0 | Festima.Ru

-Агрeгaт пpoвеpенный!!— Отправим в Bаш гoрод тpанcпоpтной кoмпaниeй Дocтaвка до трaнcпoртной кoмпaнии бeсплaтнo!!! — Гаpантия на устaнoвку и пpoвeрку агpегата дeйствует c момента зaбopа или получения! — Оплaтa наличными или каpтой — Дoговoр,чек. ПРИМЕHИМОСТЬ Vоlvо: S60, S70, S40, V60 V50, V70, ХС60, ХС70, ХС90 Fоrd: Моndео, Fосus. С-mах, S-mах, Fusiоn, Ехрlоrеr, Кugа, Fiеstа. Lаnd Rоvеr: Rаngе Rоvеr, Еvоuqе, Frееlаndеr, Disсоvеry, Dеfеndеr Сhеvrоlеt: Сruz, Сарtivа, Ерiса, lасеttii, Аvео, Соbаlt, Вlаzеr  Реugеоt: 208, 3008, 308 407, 4007, 4008. 5008, раrtnеr, ехреrt. Rеnаult: Сliо, Dustеr, Sаndеrо, Sсеniс, Simbоl, Каngоо Lоgаn, Меgаnе Сitrоеn: Веrlingо, С3, С4, С5, С6, С8, DS3, DS4, DS5 Sаng Yоung: Асtiоn, Кyrоn, Rехtоn  КIА: Сеrаtо, Riо, Сееd, Sроrtаgе, Sоrеntо, Sресtrа  Нyundаi: Sоlаris, Еlаntrа, Sаntа Fе, Роrtеr, i40, i30, i20, Gеtz, Маtriх. Ореl: Аstrа , Соrsа, Мокка, Аntаrа, Zаfirа, Vесtrа, Frоntеrа, Insigniа,  Меrsеdеs: В, С, СLК, СLS, Е, GL, GLК, М, S, SРRINТЕR, Vitа ВМW: 1, 3, 4, 5, 6, 7, М5, Х1, Х3, Х5, Х6,  Vоlkswаqеn: Gоlf, Jеttа, Раssаt СС, Роlо, Тuаrеg, Тiguаn, Тоurаn Аudi: А3, А4, А5, А6, А7, А8, R8, ТТ, RS, Q 3, Q5, Q7 Skоdа: Fаbiа, Осtаviа, Rарid, SuреrВ, Ети АКПП совместимы и ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫЕ С (DSG,МКПП,ВАРИАТОР,РОБОТ) контракт, кпп, автомат коробка, АТ СОвместимы АLFА RОМЕО/ АЛЬФА РОМЕО:156 149 147 166 164 1.4 1.6 1.8 2.0 АУДИ/АUDI А3 А4 А5 А6 А7 А8 2.5 2.4 2.6 2.7 2.8 Кадиллак/ Саdillас SТS ВLС СТС АТS Сhryslеr /Крайслер 300с 300м Пацифика Себринг Стратус Вояжер Сitrоеn/Ситроен с4 С5 С3 С1 С5 КСАРА БЕРЛИНГО FIАТ/ФИАТ панда мареа мультпла пунто палио 1.2 1.1 1.0 FОRD/ФОРД ФОКУС МОНДЕО ФЬЮЖЕН ФИЕСТА МАВЕРИК рэнжер фиеста эксплорер Нyundаi/Хендай Элатра туксон Санта Фе Атос Галлопер Соната Старекс ИХ35 их55 траджет Jаguаr/Ягуар х-тайп s-тайп 2.9 3.0 Jеер/Джипп Гранд Чероки Компас Либерти Вранглер 3.2 3.5 Кiа/Киа карнивал мажентис спортаж рио оптима соул Lаnd Rоvеr/Лэнд Ровер Фрилендер Дискавери 4.0 3.8 МАZDА/МАЗДА 323 626 929 СХ7 СХ5 БТ50 МINI СООРЕR/ МИНИ Купер р56 р60 р50 4.4 4.6 5.0 МItSUВISНI/МИТСУБИСИ каризма кольт паджеро галант лансер л200 NISSАN/НИССАН примера альмера максима микра патфайндер патрол тиида х-трайл ОРЕL/ОПЕЛЬ инсигния вектра зафира агила корса омега астра RЕNАULТ/РЕНО сценик лагуна меган мастер клио флуенс дастер RОVЕR/РОВЕР 45 25 75 200 400 SКОDА/Шкода йетти рапид октавия фабия ТОYОТА/ ТОЙОТА авенсис камри королла карина селика раф4 ярис VW/ФОЛЬКСВАГЕН ГОЛЬФ ДЖЕТТА ГОЛЬФ ПЛЮС ТАУРАН ТИГУАН Т4 ПАССАТ Б5 Б6 Б7 Б8

Автозапчасти

Этот похожий на танк робот-пулемет прямо из «Терминатора»

Это последнее, что вы видите перед смертью.

KillBot

Новый роботизированный танк под названием THeMIS может использовать возможности дистанционного управления для ведения боевых действий с помощью беспилотников на земле.

Робот, о котором сообщает C4ISRNET, «» был оснащен 12,7-мм пулеметом и 40-мм автоматическим гранатометом во время демонстрации в Эстонии в прошлом месяце, он напоминает те роботизированные танки Т-1 из «Терминатора 3: Восстание машин». »- смертельный переломный момент в автоматизированной войне.

Пульт дистанционного управления

THeMIS — первый наземный боевой робот, которым можно управлять с большего расстояния, чем прямая видимость — небольшой экипаж может направить танк для стрельбы по целям, которые его программное обеспечение уже обнаружило и отслеживало, согласно на номер C4ISRNET . Танком можно управлять с расстояния 8 200 футов или 3 300 футов, если в области больше препятствий.

«Наш совместный боевой UGV — один из первых бронированных UGV в мире, который особенно хорошо подходит для городских конфликтов», — сказал Юри Паюсте, директор программ обороны компании, создавшей THeMIS, эстонского разработчика оружия Milrem Robotics. говорится в пресс-релизе.

Push Notification

Роботанк может отслеживать несколько потенциальных целей одновременно, но пока не может нажать на спусковой крючок, сообщает C4ISRNET .

Тем не менее, он может уведомить своих операторов-людей о целях, чтобы они могли решить, следует ли приказывать роботу стрелять, и все это одним нажатием кнопки на своем планшете.

ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: Вооруженный боевой робот действует за пределами прямой видимости [ C4ISRNET ]

Подробнее о роботах-убийцах: Россия планирует создание «Сухопутных войск» вооруженных военных роботов

Как читатель футуризма , мы приглашаем вас присоединиться к Singularity Global Community, форуму нашей материнской компании для обсуждения футуристической науки и технологий с единомышленниками со всего мира.Присоединяйтесь бесплатно, зарегистрируйтесь сейчас!

Роботы-солдаты ужасают. Вот доказательство.

  • Продюсерская студия в Лос-Анджелесе сняла ужасающее видео, в котором роботы-убийцы действуют вместо солдат.
  • Ролик на YouTube уже набрал более двух миллионов просмотров всего за два дня.
  • Не волнуйтесь: это видео — пародия. Повторяем, пародия. Не нужно запасаться консервами и прятаться в подвале (пока).

    Есть несколько законных аргументов в пользу того, что робототехника и военные просто ужасны.Некоторые студенты и преподаватели Университета Карнеги-Меллона обеспокоены новой исследовательской базой армейского ИИ в кампусе, а сотрудники Google протестовали против работы над проектом ИИ для Пентагона США.

    Опять же, кто не любит хорошие фильмы про роботов-убийц?

    Терминатор: Темная судьба выходит в кинотеатрах в эти выходные, но это видео может быть еще страшнее из-за некоторого нервирующего реализма. Corridor Digital, производственная студия в Лос-Анджелесе, которая специализируется на визуальных эффектах, сняла пародийное видео на уровне мокрых штанов, в котором изображено будущее, полное роботов-солдат, устраняющее необходимость вмешательства человека.

    Этот робот быстрый! Он может стрелять по целям с идеальной точностью (при этом в него бросают огромные предметы)! Его могут оттолкнуть другие солдаты, а затем он подбежит к ним и направит пистолет им в грудь! Он может выдерживать даже выстрелы в противостоянии!

    Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Пародия — явный намек на Boston Dynamics, робототехническую компанию из Массачусетса, которая постоянно выпускает забавные, но жуткие видео о прогрессе, которого достигают ее роботы.Есть Спот, робот, похожий на собаку, которого компании теперь могут арендовать, и робот-гуманоид по имени Атлас, который сам довольно жуткий, когда он бродит по лесу, как металлический Слендермен, и выполняет паркур.

    Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Это не первый опыт Corridor Digital в мире пародийных видеороликов о робототехнике.Еще в июне компания выпустила клип, в котором робот, довольно похожий на Boston Dynamics, избивает людей на складе.

    Дело в том, что люди думали, что видео было настоящим и совершенно испорченным. Итак, Corridor выпустила закулисное видео, показывающее, как именно они смогли воссоздать робота Boston Dynamics и создать видео (подсказка: много-много CGI).

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    «Опционально укомплектованный» роботизированное орудие — последний шаг армии к автономному оружию

    Существует интересное разделение среди журналистов, освещающих автономные технологии в оборонной промышленности. Одна фракция непреклонна в том, что попытки создать «виртуального члена экипажа» вместо пилотов-людей в танках и наземных транспортных средствах отличаются от так называемых «роботов-убийц».«

    Особая функция

    Кибервойна и будущее кибербезопасности

    Сегодняшние угрозы безопасности расширились по масштабам и серьезности.Теперь миллионы или даже миллиарды долларов могут оказаться под угрозой, если информационная безопасность не будет обеспечена должным образом.

    Читать далее

    Другая фракция думает, что это первый шаг к антиутопии, подобной Терминатору.

    Последняя глава в продолжающихся дебатах касается автоматизированной башни танка. Под руководством высшего руководства Армейское управление ночного видения и электронных датчиков — лаборатория армейских разработок — в настоящее время работает над автоматизированной башней для испытаний с боевой стрельбой следующим летом.Об этом впервые сообщил Breaking Defense, следящий за оборонной промышленностью.

    В башне будет использоваться спорная армейская система искусственного интеллекта прицеливания (ATLAS), которая может обнаруживать и наводить 50-мм орудие, автономно определяя, является ли цель враждебной. Система не настроена так, чтобы нажимать на спусковой крючок — шаг, который все равно должен быть сделан актером-человеком.

    ATLAS, анонсированная ранее в этом году, представляет собой амбициозную программу, объединяющую компьютерное зрение, искусственный интеллект и машинное обучение для создания наземных транспортных средств, способных принимать решения о наведении на цель и предпринимать соответствующие подготовительные действия на сверхчеловеческих скоростях.В знак того, что некоторые вещи не изменились со времен Старого Запада, идея состоит в том, что самая быстрая ничья обычно приводит к победе в битве.

    Официально автономные и полуавтономные системы вооружения подлежат строгим ограничениям в соответствии с Директивой Министерства обороны 3000.09, которая требует, чтобы человек был в курсе в ситуациях применения силы, и предписывает ограничения на автономное оружие, чтобы предотвратить его стрельбу в случае связи потеряны.

    Но критики утверждают, что эти ограничения, которые, как следует отметить, могут быть изменены другой директивой Министерства обороны США, недостаточны для защиты от распространения автономного оружия.Кампания по борьбе с роботами-убийцами — это группа, которая хочет более строгих гарантий того, что люди будут продолжать осуществлять полный контроль над применением силы, в идеале в форме глобального автономного запрета на оружие.

    В 2017 году после письма от более чем 100 известных технических деятелей, включая Илона Маска, Конференция ООН по рассмотрению действия Конвенции об обычных вооружениях начала официальные обсуждения угрозы автономного оружия.

    Тем не менее, разработка таких систем идет быстрыми темпами.В апреле прошлого года роботы преодолели препятствия и преодолели барьеры для пилотируемых танков в ходе совместных американо-британских учений и демонстрации в Германии, впервые для этой цели были использованы роботы. Другая армейская программа под названием Operation Wingman включала в себя испытания беспилотных автомобилей, оснащенных полностью автономными системами вооружения.

    Отражая накопление ядерного оружия в 1950-х годах и позже, затруднительное положение автономных систем оружия еще больше размывается с пониманием того, что такие страны, как Китай и Россия, разрабатывают свои собственные платформы беспилотного оружия.Это может означать, что мы уже на пути к будущему, в котором роботы станут обычным явлением на поле боя. Одним из возможных последствий такого исхода, как я уже писал, может быть то, что операторы на местах с меньшей вероятностью будут колебаться, прежде чем задействовать беспилотную систему, нарушая давние оперативные ограничения, которые служат для предотвращения эскалации вооруженного конфликта.

    Согласно интервью Breaking Defense, начальник отдела снабжения армии Брюс Джетт оставил дверь открытой для менее практической формы контроля, когда люди контролируют большее количество автономных орудий, таких как управляемая ATLAS турели.

    первых вооруженных роботов патрулируют в Ираке (обновлено)

    Роботы бродят по улицам Ирака вскоре после начала войны. Теперь впервые — впервые в любой зоне боевых действий — машины несут оружие.

    После многих лет разработки в Ирак были отправлены три робота «Система дистанционного наблюдения за специальным оружием прямого действия» (SWORDS), вооруженные пулеметами M249. «Боты» еще не стреляли из своего оружия », — говорит Майкл Зекка, менеджер программы SWORDS.«Но это скоро произойдет».

    МЕЧИ — модифицированные версии роботов-обезвреживателей, используемых по всему Ираку, — были впервые объявлены готовыми к работе еще в 2004 году. Но опасения по поводу безопасности не позволили отправить роботов на поле боя. Машины время от времени выходили из-под контроля. Это раздражало во время операций по обращению с боеприпасами; никто не хотел думать о последствиях во время перестрелки.

    Итак, радиоуправляемые роботы были переоборудованы для большей безопасности.Раньше слабые сигналы мешали роботам получать приказы на целых восемь секунд — значительное отставание во время боя. Теперь МЕЧИ не будут действовать по команде, если она не получена сразу. Перед стрельбой требуется трехэтапный процесс постановки на охрану — как с физической, так и с электронной защитой. Что наиболее важно, теперь машины оснащены аварийными выключателями на случай каких-либо необычных действий. «Так что теперь мы можем убить отряд, если он сойдет с ума», — говорит Зекка.

    Как первоначально сообщалось в журнале National Defense , только три робота в настоящее время находятся в Ираке.Зекка говорит, что готов отправить еще, «но у нас нет денег. Пока это не является приоритетом для армии». Он считает, что это изменится, как только роботы начнут вступать в перестрелки.

    ОБНОВЛЕНИЕ : Если вы ищете небольшое порно про войну роботов, вот сегмент Future Weapons на боте …

    (High Five: DT)

    Роботы, новейшие военные силы

    Теперь очевиден переход к разработке более компактных, легких и менее дорогих систем.Сторонники говорят, что это следствие стремления снизить количество жертв среди гражданского населения. Например, самолет Predator оснащается меньшим и более легким вооружением, чем традиционная 100-фунтовая ракета Hellfire, с меньшим радиусом поражения.

    В то же время военные технологи утверждают, что телеуправляемые, полуавтономные и автономные роботы — лучший способ защитить жизнь американских солдат.

    Подразделения армейского спецназа закупили шесть роботов размером с газонокосилку — тип, показанный в Robotics Rodeo — для секретных миссий, а Национальная гвардия запросила еще десятки для службы в качестве часовых на базах в Ираке и Афганистане.Эти устройства известны как Modular Advanced Armed Robotic System, или Maars, и производятся компанией QinetiQ North America.

    Роботы Maars впервые привлекли внимание военных в качестве оборонительной системы во время учений армейских рейнджеров здесь в 2008 году. Используемые в качестве ночного сторожевого поста против лазутчиков, оснащенных тепловизионными системами видения, устройство Maars с батарейным питанием оставалось невидимым — у него не было. тепловая сигнатура человека — и может «стрелять» в злоумышленников из лазертаг-пушки, не будучи обнаруженной, — сказал Боб Куинн, вице-президент QinetiQ.

    Maars является потомком более ранней экспериментальной системы, созданной QinetiQ. Три вооруженных прототипа были отправлены в Ирак и вызвали недолгую полемику после того, как они неправильно направили оружие из-за нарушения проводного соединения.

    Однако руководители QinetiQ заявили, что реальным недостатком системы было то, что она была отклонена армейскими юристами, поскольку она не следовала военным правилам ведения боевых действий — например, использование голосовых предупреждений и затем слезоточивого газа перед стрельбой из оружия.Как следствие, Maars был оснащен громкоговорителем, а также гранатометом, чтобы он мог издавать предупреждения и стрелять гранатами со слезоточивым газом перед выстрелом из пулемета.

    Дистанционно управляемые системы, такие как самолеты Predator и Maars, еще на шаг приблизились к проблемам автоматизации ведения войны. Что происходит, спрашивают скептики, когда люди перестают принимать решения о стрельбе из оружия? Несмотря на настойчивые утверждения военных, что человеческий палец всегда будет на спусковом крючке, скорость боя быстро становится слишком высокой для людей, принимающих решения.

    «Если решения принимаются человеком, который смотрит на цель, сидит ли он в танке или в нескольких милях от него, главная гарантия все еще существует», — сказал Том Малиновски, вашингтонский директор Human Rights Watch. который отслеживает военные преступления. «Что происходит, когда вы автоматизируете принятие решения? Сторонники говорят, что их системы беспроигрышны, но это меня не успокаивает ».

    Другие литые автомобили Volkswagen Tiguan L SUV Масштаб 1:18 Литая модель автомобиля Коллекция игрушек New in Box premium

    Другие литые автомобили Volkswagen Tiguan L SUV Масштаб 1:18 Литая модель автомобиля Коллекция игрушек Новое в коробке премиум-класса

    Volkswagen Tiguan L SUV Коллекция игрушек для автомобилей в масштабе 1:18 Новое в коробке, Новое в коробке Volkswagen Tiguan L SUV Коллекция игрушек для автомобилей в масштабе 1:18, Материал: литье под давлением, — Идеально подходит для демонстрации коллекционеров, а также может быть используется в качестве игрушки или подарка, — Масштаб: 1:18, — В машине есть мелкие детали, для детей, играющих, взрослые должны позаботиться, когда это необходимо, 100 дней бесплатного возврата в магазине Только подлинные доступные цены и быстрая доставка прямо к вашей двери! Коллекция игрушек New in Box Volkswagen Tiguan L SUV Масштабная литая модель автомобиля в масштабе 1:18.




    Volkswagen Tiguan L SUV Коллекция игрушек для автомобилей в масштабе 1:18 Новое в коробке

    Volkswagen Tiguan L SUV Коллекция игрушек для автомобилей в масштабе 1:18 Новые в коробке. Материал: литье под давлением. — Идеально подходит для коллекционной демонстрации, а также может использоваться в качестве игрушки или подарка. — Масштаб: 1:18. — В машине есть мелкие детали, для детей, играющих, взрослые должны при необходимости позаботиться .. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный предмет.См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Бренд: Без марочного обозначения , MPN: : Не применяется : Серия: : Tiguan L , Масштаб: : 1:18 : Марка автомобиля: : Volkswagen , Материал: : Литье под давлением, пластик : Тип транспортного средства: : Автомобиль , Страна / Регион производства: : China ,。




    Volkswagen Tiguan L SUV Коллекция игрушек для автомобилей в масштабе 1:18 Новое в коробке


    Volkswagen Tiguan L SUV Коллекция игрушек для автомобилей в масштабе 1:18 Новое в коробке
    Материал: литье под давлением, — Идеально подходит для демонстрации коллекционеров и также можно использовать в качестве игрушки или подарка, — Масштаб: 1:18, — В машине есть мелкие детали, чтобы дети играли, взрослые должны позаботиться, когда это необходимо, 100 дней бесплатного возврата в магазине Только подлинные доступные и быстрая доставка прямо к вам дверь!

    1/30 2017 Volkswagen Все новые литые под давлением модели Tiguan L белого цвета Contemporary Manufacture

    См. Нашу инвестиционную недвижимость в Арканзасе на продажу.

    От таких сделок, как эта, до отчуждения права выкупа, до великолепно выглядящей, но дешевой инвестиционной недвижимости — присоединяйтесь к нашему списку покупателей, чтобы увидеть текущий список дешевой недвижимости.

    Хотите подобрать еще несколько объектов для своего инвестиционного портфеля? Или вы ищете недорогой дом для жизни?

    ArkansanDicountedProperties.com — компания, занимающаяся инвестициями в недвижимость. Мы постоянно инвестируем в недвижимость в Арканзасе и специализируемся на поиске тех скрытых сделок с домами, о которых вы обычно только слышите… обычно со скидкой 30-50% от розничной стоимости.

    С помощью наших многочисленных отлаженных маркетинговых систем мы находим лучших инвестиционных объектов недвижимости в Арканзасе на продажу , разнорабочих сделок , ремонт верха , домов со скидкой , проблемных домов , и покупаем их по выгодным беспроигрышным ценам за и мы, и домашний продавец. Затем мы передаем эти предложения нашим предпочтительным покупателям, которые ищут отличную инвестиционную недвижимость или просто отличный дом для проживания.

    См. Наш текущий список разнорабочих сделок и домов выкупа <<<

    Арканзасская инвестиционная недвижимость на продажу — попадите в список предпочтительных покупателей.Это бесплатно!

    Как только мы приобретаем новую недвижимость, которая соответствует нашим критериям, мы немедленно уведомляем наших Предпочтительных покупателей о сделке. Сначала мы уведомляем тех, кто предоставил нам конкретную информацию о типах недвижимости, которую они ищут (укажите, что вы ищете здесь <<), затем мы уведомляем этих покупателей в списке адресов электронной почты предпочитаемых покупателей.

    Из-за прекрасных возможностей покупки инвестиционной недвижимости на сегодняшнем рынке, мы регулярно добавляем в наш список новые карманные предложения Сан-Антонио , которые намного ниже рыночной стоимости… и они, как правило, раскупаются очень быстро.

    Итак, вы заинтересованы в том, чтобы попасть в наш список предпочитаемых покупателей (это бесплатно!), Чтобы получать уведомления о каждом новом доступном жилье со скидкой или инвестиционной собственности? Отлично!

    Просто нажмите здесь, чтобы присоединиться к нашему списку предпочтительных покупателей и сообщить нам, что вы ищете <<

    Сразу после регистрации вы получите полный доступ к нашим текущим внебиржевым объектам на продажу в Арканзасе .

    Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, регулируется и удобен: шапка / кепка с манжетами поставляется в одном размере, который можно регулировать на мужской и женской голове с гарантией комфорта и уюта, отличная производительность, подходящая для ограниченных пространств Вам нужна рабочая поверхность, которую можно сложить и убрать с дороги, оборудованную двумя портами USB и двумя розетками переменного тока, обручальное кольцо с черным керамическим покрытием Thorsten Landon с полированной отделкой и черным керамическим покрытием шириной 8 мм от Roy Rose Jewelry: Clothing.Мужская базовая мужская рубашка с длинными рукавами и пуговицами X-Future Деловые рубашки градиентного цвета Navy M в магазине мужской одежды. Тип металла: серебро 925 пробы. 5 мм — Без никеля — Гипоаллергенный — Серьги Подарки Драгоценный камень, кнопка включения или беспроводная клавиатура для управления воротами гаража, подвеска Aspen Creative 70141 с двумя лампами и абрикосовым абрикосом в форме колокольчика (паук). Гнездо перемычки оранжевого цвета 28 AWG на кабель (круглый), золото 3. Вы можете потянуть ручку вверх в одну петлю, чтобы в некоторых ситуациях была больше длины. Это примерно 6/7 длины, включая розы.мы отправляем вам электронное письмо с прототипом, и только после вашего одобрения мы запускаем изображение для печати. ​​РАЗМЕРЫ: Каждый флаг имеет четыре слоя и имеет ширину 6 дюймов и 9. Большинство наших товаров указаны для доставки, рассчитанной USPS. ✧Если Вы не уверены в своем размере кольца в США. Единственное в своем роде богемное пляжное летнее платье. Вы попали под дождь без крова.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.