Тестер катушек зажигания своими руками: Тестер катушек зажигания своими руками

Содержание

Как проверить катушку зажигания своими руками: способы

Данная деталь в системе автомобиля, играет важную роль, поскольку именно она подает на свечи постоянный ток, который и создает искру, воспламеняющую горючую смесь в камере сгорания. Если она неисправна, тогда автолюбителю необходима проверка индивидуальных катушек зажигания. О том, как проверить катушку зажигания своими руками, будет рассказано ниже.

Содержание

Существующие неисправности

Как было указано выше, данные приборы служат для подачи электрического тока на электроды свечей зажигания, из которых впоследствии образуется искра. Она воспламеняет топливно-воздушную смесь, и машина движется.

Если данная деталь исправна, тогда силовой агрегат работает исправно, без каких — либо отклонений, и проверка катушек зажигания не понадобится. Если замечены неполадки или проблемы (двигатель троит, появляется черный дым в выхлопной трубе), значит, искра свечей вообще не появляется, либо ее мощность слабая.

Неисправности бывают следующие:

  • повреждается обмотка, это приводит к тому, что ток, находящийся в цепи пробивает на корпус детали, поэтому не создает искры в камере сгорания;
  • цепь обрывается, либо происходит перегрузка катушки, это приводит к появлению коротких замыканий, нарушению изоляционного защитного слоя, и полной потере искры.

Если возникают такие не исправности катушки зажигания, значит, их необходимо выявить, и отремонтировать, либо полностью заменить.

Важно запомнить, что поломанную катушку зажигания, лучше поменять на новую. Исправить ее можно, но только для того, чтобы доехать до ближайшего магазина, чтобы купить новую.

Способы выявить неисправности

Естественно, что выявить неисправность можно, если приехать на СТО, но для этого придется потратить круглую сумму денег, плюс добавить к расходам приобретение новой детали. Поэтому в целях экономии средств, лучше всего сделать проверку модулей и катушек зажигания в домашних условиях.

Для этого есть несколько проверенных временем способов:

  • тестирование искрой, данный способ используется, если нет на руках специальных приборов;
  • прозваниванием всей электрической цепи;
  • проверка катушки зажигания мультиметром, специальным электрическим прибором;
  • проверка специальным электрическим тестером, это такой прибор для проверки катушек, основанный на диагностировании сопротивления электрической цепи;
  • проверка катушек зажигания осциллографом, это тоже специальный электрический прибор с монитором.

Важно запомнить, что перед тем как начинать проверять катушку, лучше всего выкрутить свечи и проверить их на исправность. Если на них будут обнаружены трещины, отколы защитного корпуса нижнего электрода, оплавления, тогда причина в них и проверять катушку зажигания не стоит.

Теперь рассмотрим все способы, как проверить работоспособность катушки зажигания.

Тестирование искрой

Как прозвонить катушку зажигания таким образом. Данный способ применяется автолюбителями, если у них нет специальных приборов.

Для этого необходимо два человека. Первый проверяющий будет включать зажигание в нужный момент, а второй наблюдать за наличием искры.

Автолюбитель должен отсоединить от свечи, подающий ток бронебойный (высоковольтный) провод, а затем выкрутить свечу. Далее, необходимо взять плоскогубцы с изолированными ручками, и взять ими свечу, которая должна верхним электродом дотрагиваться к металлической поверхности блока силового агрегата.

На верхнюю часть свечи нужно одет высоковольтный провод, и второй человек включает зажигание, которое замыкает цепь, и по логике, на свечу идет электрический ток, который создает искру. Она должна быть голубого цвета.
Если искры вообще нет, либо она красного цвета, на лицо неисправность катушки, которая вообще не подает ток, либо он слишком слабый.

Еще один способ такой. Необходимо дождаться темного времени суток, после чего включить зажигание и внимательно смотреть на высоковольтные провода, если по ним будут пробегать искры, значит, нарушена обмотка.

Это говорит об исправности катушки зажигания, но не пригодности самих проводов, которые нужно заменить или изолировать.

Проверка тестером

Как проверить катушку зажигания тестером. Данный прибор также называют разрядник. Суть проверки состоит в следующем.

Данный прибор для проверки (разрядник) состоит из специального корпуса, к которому присоединены два провода с зажимами на концах. По центру его корпуса имеется экран, на котором есть шкала и стрелка, а также специальное реле, которое выставляется на определенное сопротивление.

Перед тем как использовать разрядник, нужно отсоединить катушку зажигания и провода от нее.

Далее при ее визуальном осмотре можно увидеть наличие трех боковых контактов, которые представляют первичную обмотку. Тот контакт, что в центре, в проверке не участвует. Разрядник (его клеммы) нужно подключить к крайнему левому и правому контакту, после чего выставить необходимое сопротивление и включить.

Стрелка на экране сразу покажет, работает цепь нормально, или в ней происходит короткое замыкание (данная деталь неисправна).

Затем нужно просмотреть вторичную обмотку. Для этого разрядник, нужно подсоединить одной клеммой к крайнему правому или левому боковому контакту, а вторую клемму к центральному контакту, который расположен на самом верху катушки.

После этого выставляется необходимое сопротивление, и прибор включается, показывая сопротивление цепи. Если есть замыкание, значит, не исправна вторичная обмотка.

Теперь нужно определиться, какое сопротивление должна иметь первичная и вторичная цепь. Для этого нужно взять техническую документацию на автомобиль, либо конкретно на катушку, которая установлена.

Если таковой документации нет, значит нужно пользоваться такими цифрами:

  • 0.7 – 1.7 Ом, такое сопротивление характерно для первичной обмотки;
  • 8-15 кОм, данные показатели характерны для вторичной обмотки.

Проверка мультиметром

Проверить катушку зажигания мультиметром также не представляет большой сложности. По своей сути данный прибор такой же, как и электрический тестер, но отличается наличием дополнительных функций.

По-сути проверка данной детали этим электрическим прибором, ничем не отличается от тестера, поэтому способ аналогичный, как описан выше. Тут тоже необходимо тестировать первичную и вторичную обмотку, которые есть на катушке.

Найти такой прибор можно в специализированном магазине, либо взять у лиц, которые профессионально занимаются автомобильной электрикой. Он не стоит дорого, поэтому лучше приобрести его для личного пользования, поскольку электрических цепей в машине много, и они требуют периодической проверки и ремонта.

Таким прибором можно эффективно проверить цепь зажигания на шкода октавия.

Проверка осциллографом

Как проверить исправность катушки зажигания с помощью осциллографа. Это сложный электрический прибор, который используется в различных областях электрики и электроники.

Катушки зажигания, проверка, таким образом, происходит по следующему алгоритму.

  1. Происходит закрепление датчика осциллографа на проводе высокого напряжения.
    Он выходит из этой детали, и ведет к свече зажигания. Далее включается сам прибор и запускается мотор.
  2. На экране осциллографа появляется осциллограмма. Это изображение, которое показывает момент накопления электричества в первичной цепи, далее идет подача энергии на вторичную цепь, после чего начинается пробой свечного зазора, горение искры и затухание силы тока.

Наглядно данный процесс лучше посмотреть на такой диаграмме:

Конечно для тех автолюбителей, которые плохо разбираются в данной диагностике, лучше не прибегать к такому способу проверки, так как по своей неопытности они не смогут узнать причину плохой работы свечей.

Этот способ чаще всего используется на специализированных СТО, которые проводят комплексные диагностики электрической проводки автомобиля.

Поэтому давая рекомендации автолюбителям о катушке зажигания, как проверить ее на работоспособность, следует отметить, что лучшие способы в домашних условиях это прозвон ее самой и электрической цепи, а также использование мультиметра или электрического тестера.

Важно запомнить, что иногда причиной плохой работы силового агрегата могут являться провода, обмотка которых нарушена, и искра по ним пробивает на корпус. Поэтому проверять их тоже нужно тщательно.

Проверка катушек зажигания на работоспособность и исправность, может происходить в домашних условиях, с помощью специальных электрических приборов, или прозвона высоковольтных проводов. Выше даны рекомендации как это правильно сделать.

Тестер свечей зажигания

Доброго времени суток всем читателям и самодельщикам.
У каждой автомобильной свечи зажигания, есть свой определенный срок службы, с нашими экстремальными условиями эксплуатации, этот срок может меняться. Хотя можно и просто заранее заменить свечи, но бывает что свечи стоят не малую сумму денег. По этому случаю для проверки свечей есть специальные устройства.

Как можно сделать тестер для автомобильных свечей зажигания под давлением своими руками, нам покажет автор сегодняшней самоделки.
Обычным автовладельцам такой прибор конечно не нужен, а вот авто-мастерам он может вполне пригодится.

Материалы:
-Автомобильный компрессор
-сгон стальной, 3/4дюйма
-полусгон стальной 3/4дюйма
-муфта стальная соединительная ¾ дюйма
-штуцер латунный 3/4
-гайка м14
-отрезок стекла(толщина 5мм)
-прокладка сантехническая 3/4, 2шт
-Блок питания 12В
-Катушка зажигания
-Коммутатор зажигания
-Кнопка выключатель-2шт.


Инструменты:
-УШМ
-Дрель
-Сварочный аппарат
-Стеклорез
-бокорезы


Процесс изготовления.
Для начала нужно изготовить камеру, в которую будет накачиваться воздух. Для этого автор приобрел в магазине сантехники,различных трубок. Стальной сгон, муфту, полусгон и штуцер. Ну и конечно-же в хозяйстве должны иметься сами испытуемые, свечи зажигания.


Из всего этого хозяйства, мастер планирует изготовить камеру, в которую будет закачивается воздух.

Кстати воздух в камеру автор планирует закачивать самым дешевым Китайским автомобильным насосом с манометром.


Со боку, в камеру будет вкручиваться свеча, а с верху будет смотровое окно через которое можно будет наблюдать за качеством искры выдаваемой свечой.

Но просто высверлить отверстие и вкрутить в него свечу не получится, из-за длины свечи и недостаточной толщины трубки. Придется немного помудрить. Наш самодельщик берет гайку, по виду похожа на м12 или м14 ,автор не уточняет, но не столь важно, ибо резьбу в гайке все равно придется переделать под резьбу на свече. В гайке рассверливает внутреннюю часть и нарезает резьбу М14, с шагом 1,25мм. Теперь свеча легко вкручивается в гайку.

Далее мастер вкручивает полусгон в муфту, буквально на несколько оборотов резьбы. И отрезает полусгон заподлицо с муфтой. Таким образом в муфте получился упор для смотрового стекла.

Смотровое стекло автор вырежет из обычного стекла толщиной 5мм. Оно будет находится в муфте. Для этого автор сначала вырезает небольшой квадратик из стекла.



Затем чтобы придать стеклу круглую форму, мастер под проточной водой бокорезами, аккуратно убирает все лишнее. Чтобы придать окончательную форму стеклу, автор шлифует торцы на наждачной бумаге, опять же под проточной водой.

В муфту с упором автор помещает стекло между двумя сантехническими прокладками.


Вернемся к посадочному отверстию свечи. Автор высверливает в трубке-сгоне отверстие и приваривает к трубке, ранее подготовленную гайку.


Теперь можно соединять муфту с трубкой, на обратную сторону трубки нужно накрутить штуцер к которому будет подключатся шланг от насоса. Камера для свечи готова, но это еще не все.

В электрической части устройства автор будет использовать блок питания на 12В 16А.



Искру будет генерировать катушка зажигания от карбюраторных автомобилей ВАЗ с электронным зажиганием, так же потребуется коммутатор зажигания и провод для его подключения.

Импульсы будет формировать устройство, которое называется «Аварийное зажигание» АЗ-2.

Все эти компоненты автор соединил по нехитрой схеме и проверяет работу электрической части устройства.


После подключения минусового провода, автор обнаружил что один из контактов катушки пробивает на ее корпус.


Для устранения этого недостатка, нужно соединить корпус катушки с корпусом коммутатора. После соединения корпусов, устройство работает должным образом.


В качестве корпуса для тестера свечей, автор будет использовать старый электрошкаф, который приобрел на металлоломе.

В корпусе электрошкафа автор высверливает два отверстия для крепления свечной камеры. К самой камере мастер приваривает два болта на расстоянии высверленных отверстий в шкафе. И крепит камеру к шкафу, вставив болты в отверстия и зажав гайками.


В крышке высверливает еще два отверстия для кнопок выключателей. Одна кнопка будет отвечать за включение насоса, а вторая за подачу искры на свечу. Так же в крышке шкафа автор делает окошко для наблюдения за показаниями манометра.

Теперь осталось только все это соединить между собой.

Первым делом автор поместил в корпус автомобильный компрессор. Шланг от компрессора нужно подключить к свечной камере. Но здесь автор решил что устройству не хватает крана для сброса воздуха. Он подключил его вставив в шланг между камерой и компрессором тройник, к которому подключил четвертьоборотный кран. Хотя на мой взгляд вполне можно было обойтись и без этого. Ведь после проверки свечи и ее замены, воздух и так будет выходить через свечное отверстие. Ну да ладно.


Электрическую часть, автор просто уложил в коробку, можно сказать напхал , не стал заморачиваться с креплением.

Вывод катушки зажигания подключается к свече при помощи зажима типа «крокодил»


Можно приступать к проверке.

Автор вкрутил тестируемую свечу, для начала проверяет искру без давления.


Затем автор дает в камеру давление около 14-15 атмосфер и снова проверяет напряжение.


Как видно с увеличением давления искра стала более яркой.

Итак устройство для тестирования свечей готово и вполне функционально.


Благодарю всех, кто читал мою статью, а так же автора самоделки за проделанную работу.

На этом спешу откланяться, всех благ вам, пока пока!!!


Источник (Source) Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

Простой тестер MAF(ДМРВ) своими руками.

Попросил меня знакомый собрать ему простой тестер МАФов, оформить в едином корпусе, собрал и оформил, симпатично вышло 🙂 За одно сделал ему датчик для проверки катушек зажигания, очень полезный зверек когда мозг не ловит пропуски конкретной катушки или вообще не умеет пропуски ловить. Так же сделал просто шнурок – вход осциллографа, зачем сее ему я не знаю но пусть будет, диодный мост на гене можно проверять 🙂 Вот и вам показываю как это можно красиво сделать.

Про тестирование простым осциллографом МАФов я писал подробно вот тут https://www.drive2.ru/l/539823651550134331/  Про правильную промывку вот тут писал https://www.drive2.ru/l/540386601503555587/  По сему не буду заострять на этом внимание.

Для тестирования МАФов нужен простой одноканальный осциллограф. Как я писал в предыдущих постах, для этого великолепно подходит микроконтроллер АТмега 328р в виде банальной платы Ардуино Нано. Для запитки МАФа при тестах надо стабилизированное опорное напряжение +5 вольт, и не стабилизированное 8-17 вольт…

Напряжение питание я буду брать снаружи от прикуривателя или от внешнего блока питания, внутри корпуса сделаю стабилизатор опорного +5. При тесте МАФов надо подавать внешнее питание а при проверке катушек или генератора или еще чего внешнее питание не нужно, тестер питается от УСБ.

Вот схема того что буду собирать. Одноканальный осциллограф с двумя входами 1х1 и 1х10 (1-5 вольт и 1-50 вольт). Так же схема банального стабилизатора. На выходе опорного +5в поставил кнопку что б можно было проверять время реагирования мафа.

Ну и пару лампочек. Одна показывает подключение по УСБ а другая показывает напряжение запитки мафа.

В качестве разъемов буду использовать УСБ разъемы, так как в них ровно 4 контакта, то есть то что нужно.

Берем корпус, сверлим-пилим, вставляем разъемчики и лампочки 🙂

Теперь изготовим стабилизатор опорного напряжения. Он простой, всего 4 детали. Изолируем термоусадкой.

Устанавливаем его в корпус, разводим все провода, подключаем питание и проверяем работу, все ОК. Опорное +5в у меня идет через размыкающую кнопку. Она нужна для проверки реагирования мафа на включение.

Далее надо собрать делитель с защитой. Делитель собираю навесным монтажом, так технологичней и помехозащищенней, хотя сее можно не учитывать, так же можно не учитывать и не согласовывать волновое сопротивление кабеля, не те частоты 🙂

Потом надо установить плату с микроконтроллером, подсоединить ее. Плата уже подготовлена. В нее уже залита нужная прошивка и она откалибрована по напряжению, как сее сделать писал в прошлом посте, ссылка на него в начале. Далее закрываем корпус, вот и все, простой тестер МАФов готов.

Вот такой симпатичный осциллограф – тестер вышел.

Теперь надо сделать шнурки.

1. Шнур для диагностики МАФа.

2. Шнур внешнего питания от прикуривателя, что б проводить диагностику не снимая МАФа.

3. Шнур внешнего питания для блока питания, для диагностики дома на столе.

4. Шнур и индуктивным датчиком для проверки катушек зажигания.

5. Шнур вход осциллографа. Для подключения к чему угодно.

Приступим, сначала шнур для диагностики мафов сделаю. Распиновка мафа 1.8т следующая :

1 – Не используется

2 – +12 вольт

3 – Земля, масса, корпус.

4 –  +5 вольт опорное напряжение.

5 – Выход сигнала.

Вот такой шнурок получился. Разъемы УСБ используйте хорошие, китайские дешевые дают дребезг и перепады в 0. 2-0.3 вольта, что не допустимо при измерении напряжений с точностью до сотой вольта 🙂

Теперь сделаю шнур внешнего питания от прикуривателя. О том что надо использовать нормальный провод и нормальный разъем с защитой я писать не буду, это и так понятно 🙂

Далее шнур внешнего питания для блока питания, для диагностики дома на столе.

Подключать его к любому блоку питания, который дома завалялся.

Вот дошли до индуктивного датчика проверки катушек, ну очень полезный зверек. Недавно сосед мучился на своем форде. Пытался отловить какая глючит и под замену, с помощью такого датчика диагностика заняла менее пяти минут.

Для начала расскажу какие датчики бывают. Если просто то бывают емкостные, для систем зажигания без индивидуальных катушек, с высоковольтными проводами и индуктивные датчики, для систем зажигания с индивидуальными катушками. Я буду делать индуктивный датчик, для индивидуальных катушек.

Схем таких датчиков много, я использую самые простые. Они отлично работают и не требуют чего либо хитрого. Эти схемы с небольшими отличиями в инете давно ходят.

Вот схемы этих датчиков как я их вижу и как они лучше работают с моим тестером, индуктивный имею ввиду. Емкостной не использую, но схему приложил. К стати, можно банально использовать датчик положения колена от ВАЗов но он сигнал чуть хуже дает и с ним менее удобно работать.

Вот фото изготовления…

Дорожки не травлю, дремелем прорезаю, минута и готово 🙂

Далее распаиваем детали. Емкостной от индуктивного отличается не сильно и делается они на основе одной платы…

Вот фото.

Это емкостной, нет резистора но есть конденсатор.

А вот индуктивный, какой нам и нужен. Вместо конденсатора перемычка и с обратной стороны стоит резистор, что б добротность катушки понизить 🙂

Далее покрываем лаком в два слоя, для гидроизоляции и термоусаживаем оболочку на него. В общем под водой можно его использовать 🙂

Вот такой вот шнур – датчик для индивидуальных катушек получается.

Ну и на последок сделаю шнур вход осциллографа. Для подключения к чему угодно.

Типа гену посмотреть иль датчик какой….

Ну вот, все готово. Но перед отправкой Мише в Питер надо на машине оттестить.

Начну с мафа.

Отключаем маф, машина заглушена. Подключаем наш тестер, так же подключаем его к бортовой сети через прикуриватель. Запускаем программу и смотрим что к чему. У меня все ОК 🙂

Теперь заведем машину и протестируем катушки. Индуктивный датчик очень удобен, его не надо подключать на прямую. Его надо просто положить с верху и смотреть как работает катушка. Для того что бы определить какая катушка померла или присмери не надо знать и иметь эталонные осциллограммы под конкретную модель. Так как катушки все сразу одновременно не умирают то достаточно просто пройтись по всем и увидеть плохую в сравнении с остальными. Плохую четко видно по пропускам и заниженному сигналу или по полному отсутствию сигнала 🙂 Вот так вот просто все 🙂

………………….

Миш, подробную инструкцию по эксплуатации тестера напишу для тебя на днях и оформлю в виде постика 🙂 С тебя апробация тестера «в поле» и замечания с пожеланиями по каким либо доработкам.

А пока на этом все 🙂 Ни гвоздя вам ни жезла 🙂

Диагностика системы зажигания своими руками – Taxi Bolt

Диагностика системы зажигания представляет собой проверку на функционирование пусковых элементов двигателя и их общего состояния. В рамках работ по ликвидации любой неисправности необходимо проверить свечи, крепления и контакты, а также наличие на них нагара. В зависимости от цвета свечей можно сказать работоспособные они или нет.

Если цвет серый или светло-коричневый, то все в порядке, если черный с признаками изношенности, то элементы необходимо заменить. Причиной того, что не выключается зажигание может послужить как некачественное топливо, так и несоответствие двигателя и используемых моделей свеч.

В ходе диагностики в обязательном порядке проверяется работоспособность катушки системы зажигания. Анализ ее работы проводится с использованием омметра на основе измерения уровня сопротивления. Если при включении зажигания обнаруживаются проблемы и пропуски, связанные с отсутствием искры или нагревом катушки, то это говорит о том, что происходят пропуски. В таком случае необходима тщательная диагностика двигателя для выяснения основных причин неисправности.

Катушка может выйти из строя по следующим причинам:

  • некачественные свечи;
  • их несоответствие двигателю;
  • продолжительное время работы зажигания при неработающем двигателе.

Износ свечей зажигания и факторы, влияющие на него.

Основные причины неисправности зажигания

На современных автомобилях установлены различные системы зажигания, основными из которых являются:

  • Электронная;
  • Контактная;
  • Бесконтактная.

В процессе эксплуатации не включается зажигание и возникают многочисленные проблемы аккумулятора и пропуски после выключения двигателя. Следует выделить следующие основные причины неисправностей:

  • проблемы в работе свечей зажигания;
  • неисправности в идентификации проблемы лампой «чек»;
  • поломка или критический износ катушки;
  • неисправности в контактных соединениях высоковольтных и низковольтных цепей, включая полный обрыв проводов, в результате чего не выключается зажигание;
  • поломка или износ электронного блока управления, которая присуща электронным системам зажигания;
  • проблемы с входным датчиком;
  • постоянные пропуски в режиме работы аккумулятора;
  • дефекты транзисторного коммутатора или крышки датчика распределителя;
  • проблемы в вакуумном или центробежном регуляторе опережения, присущего бесконтактным системам зажигания из-за чего не выключается зажигание.

Сторонние причины неисправностей

При включении зажигания могут быть выявлены следующие проблемы, не связанные напрямую с дефектами самой системы:

  • нарушение элементарных правил эксплуатации;
  • использование некачественного топлива из-за чего машина глохнет;
  • непостоянство обслуживания;
  • неквалифицированная диагностика;
  • не горит лампа «чек», показывая некорректные данные;
  • установка неправильных конструктивных элементов, включая свечи, высоковольтные провода и т. д.;
  • механические повреждения в результате воздействия внешних факторов;
  • воздействие неблагоприятных погодных условий.

Пропуски системы при включении зажигания, после чего глохнет двигатель, возникают в большинстве случаев из-за неисправности или несовместимости свечей. Благодаря тому, что потребитель может в открытом доступе приобрести новые элементы, данная проблема устраняется довольно легко и быстро и не доставляет значительных проблем.

Важно: для автолюбителей крайне позитивным является факт того, что большинство неисправностей ушло в прошлое вместе с контактной системой зажигания, что обуславливалось низким качеством обслуживания. Поэтому, при покупке старого автомобиля на это стоит обращать особое внимание.

К тому же, некоторые проблемы могут быть диагностированы благодаря внешним признакам, очень похожим на проблемы топливных систем или дефекты впрыска. Именно поэтому необходимо проводить диагностику выключения данных элементов в совокупности, если не включается или не выключается зажигание.

Внешние признаки и неисправности бесконтактной и электронной систем зажигания

Функциональная схема бесконтактной системы зажиганияОбщие признаки неисправности любой системы могут заключаться в неполадках в аккумуляторе, в результате чего не срабатывает двигатель. Также они характеризуются следующими факторами:

  • затруднение при запуске, после чего глохнет двигатель;
  • неустойчивость функционирования аккумулятора и двигателя на холостом ходу;
  • низкая мощность мотора;
  • высокий уровень расхода топлива;
  • срабатывание специального индикатора или лампочки.

В случае с бесконтактной системы, если не включается, или не выключается зажигание могут быть обнаружены пропуски из-за того, что неправильно срабатывает аккумулятор и целый ряд характерных признаков. Основным из них является случай, когда двигатель глохнет сразу после запуска. Обрыв высоковольтных проводов, неисправность катушки зажигания или свечей, а также пробои в крышке распределительного датчика и повышенный расход топлива обуславливаются многочисленными дефектами в центробежном регуляторе опережения зажигания. Также причина пропуска может крыться в неисправность регулятора вакуумного типа, в зависимости от характера автомобиля.

Внешние признаки неполадок в электронной системе зажигания практически идентичны проблемам, характерным бесконтактным системам. Однако, в этом случае дефекты связаны с поломками в свечах, входном датчике, который не горит, и электронном блоке управления.

Показатели лампы «чек» при неисправностях

Если не включается зажигание, то дать об этом знать сможет специальная лампа «чек». Но иногда даже этот индикатор не может показать неисправность. Например, замок зажигания может быть включен, но чек не горит при тесте.

Это говорит о том, что сигнал с ЭБУ не приходит на датчики модуля зажигания и бензонасоса. Лампочка «чек» хотя и горит, но и дальше не будет показывать корректный сигнал. Причина этого может крыться в следующем:

  • окисление клемм и тонкие провода на ЭБУ;
  • проблема в иммобилайзере;
  • неполадки в главном реле, не решаемые обычной перестановкой;
  • некорректное подключение «чек»-лампочки – не горит;
  • проблема в прошивке электроники;
  • поломка всей электронной системы автомобиля, из-за чего она моментально глохнет.

В случае с лампой «чек» предсказать причину проблемы сразу невозможно. Даже, если в автомобиль встроена система автоматической диагностики, понять, почему при включении зажигания индикатор горит, но ведет себя независимо от реального положения дел нельзя. Велика вероятность, что проблема может крыться в датчике кислорода.

Данный индикатор является одной из основных частей системы обработки выхлопа. Он отвечает за контроль количества несгоревшего кислорода в камере сгорания двигателя. Неисправность датчика может привести к неисправности компьютера, который будет предоставлять водителю некорректные данные, в том числе и о показателе лампы «чек».

Результатом станет увеличение расхода топлива и сокращение показателей мощности двигателя. Выявить проблему, которая также напрямую связана с тем, что не включается зажигание и с индикацией лампы «чек», можно с помощью портативного сканера ошибок, который в автоматическом режиме проверит все датчики и укажет на требующий замены элемент.

Специальное оборудование для диагностики

В случаях, когда не включается или, наоборот, не выключается зажигание для выявления неисправности используется специальное оборудование – мультиметр или мотортестер. Прибор позволяет проверить работу, выявить симптомы проблемы, а также параметры зажигания, к которым относятся:

  • сила искры;
  • общее время горения;
  • пробивное напряжение.

Каждый из параметров отображается на приборе в формате осцилограммы. Если в одном из компонентов систем автомобиля есть неполадки, то при включении зажигания на приборе будут отображены все симптомы, влияющие на корректную работу двигателя. Важно учитывать, что неисправности.

Которые можно выявить мотортестером могут быть спорадическими, проявляющимися на определенном этапе работы мотора, либо постоянными. Результаты осцилограммы позволяют с высокой точностью выявить, почему глохнет двигатель и подсказать автолюбителю пути решения проблемы.

Диагностика модуля зажигания

Проверка модуля зажигания начинается с анализа проводной колодки с контактами, поступающими к нему. Для этого необходимо отсоединить колодку, взять тестер и присоединить один из его щупов на контакт А, а другой на массу двигателя. После включения зажигания требуется посмотреть на показания, выдаваемые прибором – нормальное напряжение варьируется в районе 12 В. При его полном отсутствии проверяется предохранитель, который имеет непосредственный контакт с модулем зажигания.

В рамках следующего шага подсоединяется контрольная лампочка на 12В к контактам А и В. После запуска стартера лампа, в идеальном случае, срабатывает. Если мигание не происходит, то это говорит о факте разрыва цепи на контакте А. Существует целый ряд способов, позволяющих осуществить проверку модуля зажигания, если не включается зажигание:

  1. Замена старого модуля на новый, рабочий, является самым простым способом проверки. Необходимо всего лишь взять элемент с донорской машины и подсоединить. Несмотря на простоту исполнения способ имеет один существенный недостаток – модуль зажигания подойдет далеко не от любого автомобиля.
  2. Если глохнет двигатель после выключения, то можно проверить модуль путем его шевеления. Наличие плохого контакта определяется после соотношения воздействия на модуль к работе двигателя. Данная неисправность не критичная, а индикатор «чек» сразу даст знать о проблеме и загорится.
  3. Проверка с помощью тестера. В режиме омметра при включении зажигания определяется показатель сопротивления на парных выводах. В идеальном случае, после измерения, сопротивление должно быть одинаковым на всех контактах в пределах 5,5 кОм.

Проверка классической системы

Классическая система работает по принципу генерации высокого напряжения для каждого установленного в автомобиле цилиндра. Искра от катушки распределяется к свечам через трамблер, который соединяет катушку со свечей друг за другом, в определенном порядке. Зачастую катушка и трамблер располагаются отдельно и соединяются ВВ – проводом, который называется центральным.

Определение неисправности по осциллограммамВ конструкцию классической системы входят:

  • колпачки свеч;
  • трамблер;
  • провода с высоким вольтажом;
  • катушка;
  • центральный провод.

Если не включается или не выключается зажигание в классической системе диагностика автомобиля осуществляется при помощи емкостного датчика. Он устанавливается на центральный провод на максимально близкое расстояние к катушке для получения наиболее точных показателей проверки.

Важно: Классическая система включает в себя два промежутка искры. Один из которых расположен в свече, а другой в трамблере. Данные зазоры, совместно с проводами, образуют так называемый делитель напряжения.

Емкостный датчик позволяет с высокой точностью определить почему глохнет двигатель или не выключается зажигание автомобиля после выключения путем анализа показателя напряжения на делителе. Из-за того, что делители склонны к изменениям из-за колебаний параметров горения искры и промежутка в трамблере, осциллограмма неправильно срабатывает и получается не соответствующей действительным процессам, происходящим в катушке и показывает неправильные данные.

Зачастую причиной того, что машина не заводится, являются проблемы с ее системой зажигания. Для того, чтобы выявить проблему, нужно выполнить диагностику зажигания. Порой бывает сделать это нелегко, поскольку, во-первых, велико количество диагностируемых узлов (проблемы могут быть в свечах, различных датчиках, трамблере и других элементах), а во-вторых, для этого нужно пользоваться дополнительным оборудованием — мотор-тестером, омметром, сканером для выявления ошибки на машинах, оборудованных ЭБУ. Далее рассмотрим эти ситуации детальнее.

О чем мы расскажем.

Система зажигания автомобиля.

Общие рекомендации при поломке

Чаще всего поломки в системе зажигания автомобиля связаны с нарушением качества электрических соединений в цепи, либо утечкой тока в высоковольтных проводах. Кратко перечислим, на что в первую очередь необходимо обращать внимание при возникновении проблем в работе системы зажигания автомобиля, а также по какому алгоритму действовать.

  1. Проверьте состояние заряда аккумуляторной батареи с помощью вольтметра. Напряжение на нем должно быть не ниже 9,5 В. В противном случае аккумулятор нужно зарядить или заменить.
  2. Проверьте качество контактов на катушечного модуля на всех свечах зажигания.
  3. Проведите ревизию всех свечей. Они не должны иметь значительный черный нагар, а расстояние между электродами должно составлять около 0,7…1,0 мм.
  4. Снимите и проверьте датчики распределительного и коленчатого валов. В случае необходимо нужно провести их замену.

Чаще всего проблемы кроются в нарушении качества контактов или утечке тока в высоковольтных проводах. Проверьте их изоляцию, состояние катушки зажигания, замка зажигания, предохранителя катушки. Помните, что возможной причиной того, что двигатель не заводится, может быть противоугонная система автомобиля. Перед запуском проверьте ее состояние.

Поврежденный высоковольтный провод зажиганияЧаще всего неисправности в системе зажигания возникают в контактных соединениях электрических цепей, в том числе на высоковольтных проводах. Часто вследствии разрушения их изоляции искра пробивает на корпус, из-за чего возникают проблемы в работе двигателя. Пробитую изоляцию высоковольтных проводов хорошо проверять в темноте. Тогда появляющуюся искру хорошо видно.

Всегда следите за чистотой изоляции высоковольтных проводов. Дело в том. что попадающее на их поверхность масло сильно размягчает изоляцию, и притягивает к ней частицы пыли и грязи, которая может стать причиной пробоя искры.

На изоляторах свечей могут возникнуть “дорожки”, по которым проходит пробой. Если питание не подходит к высоковольтным проводам, то необходимо проверить низковольтные части системы зажигания, в частности, подачу напряжения от аккумулятора на катушку зажигания. Возможными неисправностями могут стать выключатель зажигания или выход из строя предохранителя.

Свечи зажигания

Электроды на свече зажиганияЧасто причинами неисправностей в системе являются проблемы со свечами зажигания. На исправной свече:

  • электроды на ней не подгорелые, а зазор между ними составляет 0,7…1,0 мм;
  • нет черного нагара, сколов изолятора на корпусе;
  • на наружном изоляторе свечи нет следов прогара, а также трещин или механических повреждений.

Информацию о том, как по нагару свечи определить ее состояние и провести диагностику двигателя вы можете почитать в отдельной статье.

Пропуски зажигания

Появление отдельных пропусков зажигания может возникнуть по двум причинам:

  • нестабильные контактные соединения или непостоянный дефект в низковольтной части системы зажигания;
  • неисправность высоковольтного контура системы зажигания или повреждение бегунка.

Бегунок и крышка трамблераПричинами пропуска зажигания могут быть неисправности в работе датчиков положения коленчатого и распределительного валов (как проверить датчик Холла вы можете посмотреть в отдельном материале).

На карбюраторных автомобилях проблемным местом является крышка трамблера. Часто на ней возникают трещины или повреждения. Диагностику необходимо выполнять с обеих сторон, предварительно протерев ее от пыли и грязи. Нужно обратить внимание на возможное наличие трещин, угольных дорожек, прогоревших контактов и других дефектов. Также нужно проверить состояние щеток, и плотность их прижимания к контактной поверхности бегунка. По окончании ревизии желательно побрызгать поверхность системы влагопоглотителем.

Катушка зажигания

Частой причиной проблем в системе становится катушка зажигания (далее КЗ). Ее задача — образование высоковольтного разряда на свече зажигания. Конструктивно катушки бывают разными.

На старых машинах использовались катушки с одной обмоткой, на более современных — сдвоенные или монолитные модули, содержащие высоковольтные провода и наконечники. В настоящее время чаще всего устанавливают катушки для каждого цилиндра. Они монтируются непосредственно на свечи, их конструкция не предусматривает использование высоковольтных проводов и наконечников.

Катушка зажиганияНа старых автомобилях, где КЗ устанавливалась в единственном экземпляре, ее выход из строя (обрыв обмотки или короткое замыкание в ней) автоматически приводил к тому, что машина попросту не заводилась. На современных автомобилях в случае возникновения проблем на одной из катушек двигатель начинает “троить”.

Выполнить диагностику катушки зажигания можно различными методами:

  • визуальным осмотром;
  • с использованием омметра;
  • при помощи мотор-тестера (осциллографа).

При визуальном осмотре необходимо внимательно осмотреть токоизоляционные части. На них не должно быть следов нагара, а также трещин. Если в процессе осмотра вы выявили подобные дефекты — это значит, что катушка однозначно подлежит замене.

Диагностика неисправностей зажигания подразумевает замер сопротивления изоляции на первичной и вторичной обмотках катушки зажигания. Измерить его можно с помощью омметра (мультиметра, работающего в режиме замера сопротивления), произведя измерения на выводах обмоток.

Каждая катушка зажигания имеет свое значение сопротивления. Более точные сведения вы найдете в технической документации к ней. Подробная информация о проверке представлена в статье о том, как проверить катушку зажигания. А наиболее точный и совершенный метод диагностики катушки зажигания и всей системы проводится при помощи мотор-тестера (осциллографа).

Диагностика модуля зажигания

Модуль зажигания двигателяУпомянутую диагностику необходимо проводить при возникновении следующих неисправностей:

  • нестабильный холостой ход двигателя;
  • провалы мотора в режиме разгона;
  • двигатель троит или двоит.

В идеале для диагностики модуля зажигания необходимо использовать профессиональный сканер и мотор-тестер. Однако поскольку это оборудование стоит дорого и используется лишь на профессиональных СТО, то для рядового водителя остается возможным проверить модуль зажигания лишь подручными средствами. В частности, методов проверки существует три:

  1. Замена модуля на заведомо рабочий. Однако тут существует ряд проблем. Первая — отсутствие машины-донора. Вторая — другой модуль должен быть точно таким же, как и проверяемый. Третья — высоковольтные провода должны быть заведомо исправны. Поэтому этот метод используют очень редко.
  2. Метод шевеления модуля. Для диагностики узла необходимо всего лишь пошевелить колодку проводов, а также сам модуль. Если при этом режим работы двигателя заметно меняется — это значит, что где-то имеется плохой контакт, который необходимо исправить.
  3. Замер сопротивления. Для этого вам понадобится омметр (мультиметр, работающий в режиме измерения электрического сопротивления). Щупами прибора замеряют сопротивление на выводах между 1 и 4, и также 2 и 3 цилиндрами. Значение сопротивления должно быть одинаковым. Что касается его величины, то оно может быть разным у разных машин. Например, у ВАЗ-2114 это значение должно находиться в районе 5,4 кОм.

Электронная система управления двигателем

Практически все современные автомобили снабжены электронным блоком управления (ЭБУ). Он автоматически подбирает оптимальные рабочие параметры для двигателя на основании поступающей от датчиков информации. С его помощью можно диагностировать возникшие поломки в различных автомобильных системах, в том числе в системе зажигания.

Для диагностики необходимо подключить специальный сканер, который в случае возникновения ошибки покажет вам ее код. Зачастую ошибка в работе системы может возникнуть из-за поломки одного из электронных датчиков, дающих информацию для ЭБУ. Об ошибке вам сообщит электронный сканер.

Диагностика системы зажигания с помощью осциллографа

Часто при профессиональной проверке системы зажигания автомобиля используют прибор под названием мотор-тестер. Его основная задача — мониторинг осциллограммы высокого напряжения в системе зажигания. Кроме этого, с помощью этого прибора можно посмотреть следующие рабочие параметры в реальном времени:

Полный набор мотор-тестера для диагностики авто.

  • напряжение искры;
  • время существования искры;
  • пробивное напряжение искры.

Вся информация выводится на экран в виде осциллограммы на экран компьютера, что дает исчерпывающее представление о рабочих характеристиках свечей и других элементов системы зажигания автомобиля. В зависимости от системы зажигания диагностика проводится по разным алгоритмам. В частности, классическое (трамблерное), индивидуальное и DIS системы зажигания проверяются с помощью осциллографа по-разному. Подробную инструкцию об этом вы можете найти в отдельной статье посвященной проверке зажигания осциллографом.

Выводы

Неисправности в системе зажигания автомобиля порой могут обернуться большими проблемами в самый неподходящий момент. Поэтому рекомендуем вам периодически проводить процедуру осмотра ее основных элементов (свечей зажигания, высоковольтных проводов, катушки зажигания). Проверка эта несложная, и вполне под силу даже неопытному автомобилисту. А в случае возникновения сложных поломок рекомендуем обратиться за помощью на СТО для того, чтобы провести детальную диагностику с помощью мотор-тестера и другого диагностического оборудования.

Не нашли ответ на свой вопрос? Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

После последней записи многие задали массу вопросов об осциллограмме и работе самого осциллографа. И вот, порывшись в своих старых файлах, я нашёл простые Flash файлы в формате . exe, которые не требуют никакого дополнительного ПО и прочих манипуляций, включил и смотри.

Главный плюс — наглядная демонстрация. Всё понятно, просто, без лишней информации. Так что прошу, всё скинул в один архив (.

zip). Можете скачивать. Ну а ниже, я подробно опишу что находится внутри.

Заголовок — имя файла. Потому найти всё просто.

— Архив с файлами —Описание анализа вторичной цепи зажиганияВот это самый главный, как модно сейчас говорить, MUST HAVE.Крайне простое, краткое, но в то же время, исчерпывающее описание. Просто с помощью одного этого файла Вы сможете понять, что у Вас происходит с системой зажигания.

Страница с описанием нормы.

Страница с описание дефекта.

Внизу 2 стрелки, далее и назад. Просто листаем. В правом верхнем углу описание, нормальная ли ситуация или же имеет дефект.

Серым изображена осциллограмма нормальной работы, для сравнения с дефектом. Как только дойдёте до конца, клавиша далее просто перестанет перелистывать страницы.

В общем настоятельно рекомендую.

Трамблёрная система зажиганияПо большей части — игрушка. Позволяет нам «испортить» узлы системы зажигания и увидеть, как это вмешательство отразится на графике. Отличительная особенность — трамблёрная система зажигания. Если в первом файле упор был на инжектора, то тут уже трамблёр.

Все узлы исправны.

None Вроде игрушка, но немного вдумавшись, оказывается полезным. Особенно после ознакомления с первым файлом, когда известны основы.

Анализ вторичной цепи зажигания (Disco Express)В принципе ничего нового, но полезно обладателям комплекса от Мотор-Мастер.

Окно самого файлаНа этом описание работы системы зажигания завершено, но имеется ещё пара файлов и отдельная папка. Думаю они лишними не будут.

Проверка ДПДЗОписание о том, как можно проверить Датчик Положения Дроссельной Заслонки при помощи осциллографа. Как известно, ДПДЗ это простые дорожки, но рано или поздно они стираются. Как ни крути само авто не сможет корректно указать на проблему. Потому потребуется подключение напрямую и проверка самого ДПДЗ. Очень часто именно осциллограф помогает выявить в нём неисправность. В то время как аналогичные тесты с помощью диагностики адаптером и ПО, указывают на ровный график и отсутствие неполадок.

График неисправного ДПДЗПроверка фазВнутри этой папки имеются файлы:— Фазы норма— Подсос воздуха во впускном коллекторе— Распредвал установлен на 1 зуб раньше— Выпускной распредвал установлен на 1 зуб позже— Выпускной распредвал установлен на 2 зуба раньшеКак видно, тут описан анализ меток с помощью осциллографа. Этот материал сложнее. Требуется более дорогое оборудование, которое позволяет при подключении в ДПКВ, ДПРВ и с помощью дополнительных датчиков, входящих в комплект диагностических комплексов (датчик давления, кабели DIS-4 или DIS-8 и т.д.).Материал скорее для ознакомления. Но указывает, что для проверки фаз не всегда требуется смотреть на метки. Современное оборудование помогает провести это просто и без лишнего вмешательства.

Надеюсь представленная информация была полезна.
Пишите, задавайте свои вопросы, на их основе я и буду выкладывать дальнейший материал по диагностике, чтобы он был максимально полезен.

Источники:

Проверка и ремонт катушки зажигания своими руками.

Эта деталь является одной из главной системы зажигания бензиновых двигателей. Большое значение катушке придаётся потому, что сжатая большим давлением топливовоздушная смесь может воспламениться только искрой свечи. Чтобы пробить искровой промежуток необходимо подать высокое напряжение. Величина его более 30 тысяч Вольт. Это напряжение вырабатывается катушкой зажигания.

По мере совершенствования конструкции автомобиля, происходили изменения систем зажигания транспортных средств. Разработаны и успешно используются несколько типов катушек для получения высоковольтного напряжения, но назвать их взаимозаменяемыми нельзя.

Катушка автомобилей «Москвич»

На фотографии показана катушка автомобилей «Москвич». Особенностью изделия является наличие дополнительного сопротивления, подсоединяемого параллельно первичной обмотке. Применяется в контактных системах зажигания.

Увеличение мощности силового агрегата потребовало повысить степень сжатия двигателя, а это влечёт увеличение высокого напряжения. Поэтому изменилась система искрообразования, в том числе катушка. Дальнейшая модернизация изделия привела к появлению изделий с четырьмя выводами высоковольтных проводов, сдвоенные, индивидуальные образцы.

Внешний вид устройства семейства автомобилей ВАЗ 2108

Внешний вид устройства семейства автомобилей ВАЗ 2108 показывает отличие от предшествующей конструкции.

На фото деталь инжекторных двигателей, данная катушка устанавливается непосредственно на свечу зажигания.

Свидетельства неисправностей

Случается, что эта деталь создаёт проблемы водителю и автомобилю. Основных признаков отказов выделяют два, пропуски зажигания, невозможность запустить двигатель. Опытные водители определяют признаки «ушами», говорят, мотор «троит». Современные автомобили с бортовым компьютером сигнализируют о неисправности водителю.

Пропуск зажигания позволяют с трудом добраться до ближайшего сервиса, но при полном отказе такое возможно только на буксире или эвакуаторе. Правда, в тех случаях, когда мотор обслуживает несколько катушек, при отказе одной из них, продолжение движения возможно, но об экономии топлива и высоких скоростях придётся забыть.

Что предпринимают в таком случае

Самое простое, это заменить неисправную деталь. Встречаются водители, которые возят в багажнике такую деталь, заменить её своими руками довольно просто. В некоторых случаях производят ремонт катушки зажигания, но только в том случае, если отсутствует межвитковое замыкание, обрыв обмоток. Перед заменой или ремонтом нужна проверка катушки зажигания.

Выполняют её мультиметром, автомобильным тестером, контрольной лампочкой. Обрыв обмоток, добавочного резистора или замыкание витков обнаруживают измерением сопротивления. Пробой изоляции или утечку высокого напряжения на массу автомобиля можно увидеть. На устранении таких проблем остановимся подробнее.

При проверке исправности источника высокого напряжения контактной системы зажигания, нельзя оставлять включенной систему зажигания. Это может привести к выходу из строя катушки, так как на неё поступает ток значительной величины.

О ремонте таких деталей.

Старые модели грешат проблемой, когда перегорает добавочное сопротивление. Такое «горе» поправимо своими руками. Для ремонта его необходимо демонтировать, перед этим следует запомнить расположение подходящих проводов. Перегоревший добавочный резистор перематывают. Используют провод из стали Ст0 диаметром 0,4 мм и длиной примерно 140 см.

Наматывать следует на сердечнике диаметром 0,5 мм. Готовую спираль приклёпывают заклёпками к контактным пластинам, укладывают в желобок керамической пластины, заливают жидким стеклом или эпоксидной смолой. По нему протекает ток, нагревающий спираль, поэтому её заливают компаундом. Сопротивление обмотки проверяют мультиметром, оно должно иметь значение 1,25 – 1,4 Ом.

Можно использовать никелиновый провод марки НП 2. Диаметр выбирают примерно 0,3 мм, намотку производят на оправке диаметром 3,5 – 4 мм. Это выполняют своими руками, используя приспособление для намотки витков, дрель или другие приспособления.

На снимке видно оборванное сопротивление «Москвич 412».

У более современных изделий отсутствует дополнительное сопротивление, но их преследуют другие виды неисправностей, которые легко обнаружить внешним осмотром. К ним относят механические повреждения корпуса, сколы карболитовой крышки, износ резьбы на контактных винтах, пробой высоковольтного импульса на массу.

Неисправную крышку, которую пробивает, заменяют новым изделием. Нужно аккуратно развальцевать края металлического корпуса, извлечь дефектную деталь, установить новую крышку. После этого снова завернуть края корпуса. Обычно работоспособность удаётся восстановить.

Важно! Катушка охлаждается трансформаторным маслом, поэтому старайтесь его не разлить. Если такое вдруг произошло, нужно добавить необходимое количество жидкости.

Некоторые водители пытаются восстановить трещины или сколы крышки эпоксидной смолой. Для этого они изготавливают «хитроумную опалубку», которую заливают смесью эпоксидной смолы с наполнителем. В некоторых случаях ремонт своими руками получается, но в большинстве случаев это ненадолго.

Что ещё можно посоветовать

Выходят из строя и современные изделия, которые также восстанавливают. Симптомы поломок такие же, определяют их визуально или мультиметром. Чаще всего пробивает высокое напряжение. Такую проблему легко устранить своими руками. Нужно купить в магазине радиодеталей отрезок термоусадочной трубки диаметром 23 – 25 мм. Неисправный прибор следует обезжирить и одеть трубку. Далее доступным способом нагреть её для усадки, затем повторить то же самое со вторым слоем.

На снимке видно две катушки с термоусадочной трубкой.

Многие водители задаются вопросом о том, почему иногда новая деталь, за которую отдана приличная сума, быстро выходит из строя. Однозначный ответ дать трудно, но такое случается. Как только появляются симптомы неисправностей, приходится брать мультиметр и проверять работоспособность. Требуется измерить сопротивление между экраном (массой) и выводом для провода или наконечника свечи. Сопротивление в этом месте должно быть в пределах 1,2 Мом.

Если оно меньше или значительно больше указанного предела, ток высоковольтного импульса проходить не будет. Особенно часто с такой проблемой сталкиваются на индивидуальных катушках. Возникшую неисправность можно попытаться устранить своими руками. Расположение контакта для провода или свечи находится глубоко, но к нему нужно добраться. Ножовкой по металлу аккуратно спиливают наконечник из пластика возле самого наплыва.

Далее надфилем нужно удалять пластик в районе контакта до появления слоя эпоксидной смолы, обычно жёлтого цвета. После этого напильником снова удаляют смолу до появления пятака и контактного провода. Признаки поломки видны невооружённым глазом, это отсутствие контакта между проводом обмотки и контактным пятаком. Его следует тщательным образом пропаять, после этого собирают обратно.

Снова понадобиться эпоксидная смола, спиленный наконечник, в котором предварительно удаляют следы, которые оставил ток высокого напряжения. Его следы отчётливо видны на внутренней части наконечника. Устанавливают наконечник, стык заливают смолой. Его расположение должно быть как можно ближе к основанию.

Как проверить катушку зажигания своими руками: признаки неисправности и диагностика

Катушка зажигания представляет собой преобразователь напряжения, который позволяет преобразовать низкое напряжение в бортовой сети в высокое напряжение. Если коротко, в бортовой сети автомобиля напряжение не превышает для легковых авто 12В, для грузовых 24В, тогда как для нормальной работы системы зажигания требуется напряжение  не менее 20 000 Вольт и более.

На деле, напряжение для легкового авто 12В катушка или повышающий трансформатор преобразует в высоковольтное напряжение, необходимое для получения разряда (искры) на свечах зажигания.

Само собой, в процессе эксплуатации различные элементы системы зажигания могут выходить из строя. При этом свечи зажигания на многих авто и вовсе считаются расходником, частой замены могут требовать и высоковольтные провода, а также в ряде случаев возникают сбои в работе самой катушки зажигания.

Содержание статьи

Как работает катушка

Если рассматривать общий принцип paбoты ĸaтyшĸи зaжигaния и ее устройство, выcoĸoвoльтный импyльcный пoвышaющий тpaнcфopмaтoр имеет пepвичную oбмoтĸу  и вторичную.

Первичная  обмотка с несколькими витками из толстого провода рассчитана на низĸoe нaпpяжeниe. Bтopичнaя oбмoтĸa ĸaтyшĸи имеет  намного больше витков из тонкого пpoвoда. За счет элeĸтpoмaгнитнoй индyĸции на втopичнoй oбмoтĸe удается создать выcoĸoe нaпpяжeниe на выходе.

Далее по высоковольтным проводам  напряжение передается нa пpepывaтeль-pacпpeдeлитeль (тpaмблеp) в авто с батарейным зажиганием. Что касается моделей с тpaнзиcтopным или элeĸтpoнным зaжигaниeм, в данном случае  напряжение подается на блoĸ yпpaвлeния зaжигaниeм, после чего поступает  нa cвeчи зажигания.

Также отметим, что в пepвичнoй oбмoтĸe некоторых катушек может присутствовать peзиcтop. Если коротко, это спиpaль из стального cплaвa с выcoĸим  ĸoэффициeнтoм coпpoтивлeния. Когда на обмотке сила тока большая, тогда coпpoтивлeниe yвeличивaeтcя, что позволяет в автоматическом режиме осуществлять регуляцию.

Кстати, при запуске мотора с севшим АКБ следует пpинyдитeльнo зaмыĸать такой peзиcтop (можно отверткой или проволокой). Это позволит двигателю запуститься легче и быстрее.

  • Еще можно выделить то, что существует несколько типов ĸaтyшeĸ, хотя уcтpoйcтвo ĸaтyшĸи зaжигaния зачастую не сильно отличается. Первый тип —  oбщaя ĸaтyшĸa, которая гeнepиpyeт выcoĸoвoльтнoe нaпpяжeниe. Устанавливается пepeд пpepывaтeлeм-pacпpeдeлитeлeм или электронным блоком управления зажиганием.

Второй тип представляет собой индивидyaльную ĸaтyшĸу, которая работает только на одном цилиндре.  Ставится такое решение перед свечей зaжигaния и считается более надежным по причине того, что если одна катушка выйдет из строя, двигатель все равно сохраняет возможность работать. Также отметим, что на разных авто ĸaтyшки зaжигaния имеют разные характеристики, что зависит от типа ТС, класса автомобиля, мощности ДВС и т.д.

Неисправности катушки зажигания: признаки и симптомы

Итак, неисправная катушка зажигания зачастую проявляет себя явными сбоями в работе самой системы зажигания. Как правило, можно выделить симптомы в виде слабой искры (маломощный разряд) или полное отсутствие процесса искрообразования на свечах. Если даже мотор заводится, двигатель работает не ровно, смесь в цилиндрах сгорает неполноценно, теряется мощность  т.д.

Например, в случае, когда изoляция ĸopпyca ĸaтyшĸи повреждена, иcĸpoвoй paзpяд будет пробивать. В ситуации, когда пробивает катушка зажигания, тoĸ бyдeт уходить на стальные элементы, расположенные рядом или нa «мaccy». В любом случае, искры на электроде свечи зажигания не будет. 

Само собой, признаки неисправности катушки зажигания в такой ситуации вполне очевидны:

  • возникнут пpoпycĸи зажигания в цилиндpax;
  • двигатель будет плохо заводиться;
  • холостые обороты будут плавать;
  • при разгоне могут появиться рывки;
  • хлопки в выпycĸной cиcтeме, cтpeляeт в выхлопной трубе;
  • если катушка полностью неисправна, мотор не заведется;
  • с неисправной индивидуальной катушкой ДВС будет работать, но начнет троить.

Причины неполадок и как проверить катушки зажигания

Что касается проверки, для обнаружения  причин  необходимо знать общее устройство и принцип работы катушки. Сразу отметим, в условиях гаража самому можно проверить только катушки  на авто c бaтapeйным зaжигaниeм. В свою очередь, точная проверка катушек зажигания на более современных авто, а также индивидуальных катушек зажигания на каждом цилиндре, выполняется на специализированном оборудовании.

Как видно из устройства самого трансформатора, причины нeиcпpaвнocти ĸaтyшeĸ зaжигaния могут быть разными. Также  от устройства и типа самой катушки будет зависеть наиболее подходящий метод диагностики (например, способы, как проверить катушку зажигания ВАЗ карбюратор могут несколько отличаться от аналогичной проверки катушек на инжекторном авто).

Так или иначе, если сбоит именно катушка зажигания, неисправность, признаки и симптомы четко указывают на данный элемент, тогда следует начинать с визуального осмотра и последующей углубленной диагностики.

При визуальном осмотре можно выявить обpыв низĸoвoльтнoгo пpoвoдa, а также paзpывы пoдвoдящeгo ĸoнтaĸта и т.д. Также удается диагностировать поломку трамблера, обрывы ВВ – проводов и другие неполадки.

Что касается инжекторных авто,  обращаем внимание, что сбои в работе зажигания могут возникать и по причине неисправностей дaтчиĸa положения ĸoлeнчaтoгo вaлa (ДПКВ). В системах с элeĸтpoнным зажиганием в ряде случаев из строя выходит сам модуль. По этой причине нужно знать, как проверить модуль зажигания при такой необходимости.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить катушку зажигания на искру. Из этой статьи вы узнаете о способе проверки катушки на искру, чтобы исключить или подтвердить ее возможные неисправности.

Естественно, всевозможных случаев, по которым возникают неисправность катушки зажигания, может быть много. При этом на практике оптимальным решением  в рамках диагностики своими руками в гаражных условиях является проверка мультиметром.  Другими словами, необходимо знать, как проверить катушку мультиметром. Давайте разбираться.

  • Итак, если визуальный осмотр ничего не дал, а также катушка проходит проверку на искру, на начальном этапе следует разобраться с тем, как снять катушку зажигания с автомобиля. Для этих целей может потребоваться изучить руководство по эксплуатации и обслуживанию авто.

Сняв катушку, нужно перевести мультиметр в режим замеров coпpoтивлeния, то есть oммeтpa. После нужно замерить сопротивление катушки зажигания, предварительно зачистив контакты, так как коррозия и грязь мешают получить точные данные.

Поставив щупы прибора на обоих контактах, мультиметр выставляется в положение 20 Ом. В зависимости от типа катушки и модели авто показатель может колебаться от 0.4 до 2 Ом. Главное, чтобы сопротивление всегда было одинаковым.

Для измерения вторичной обмотки первый щуп тестера подключается к одному из контактов, а второй к пружине, которая идет на катушку. С учетом того, что величина сопротивления на вторичной обмотке может быть от 6 до 10 кОм, на мультиметре выставляют 20 кОм.

Еще добавим, что катушку также проверяют c пoмoщью так называемого paзpядниĸa, который имитирует работу системы зaжигaния, однако такое оборудование зачастую имеется только на СТО. Также еще одним способом, как прозвонить катушку, является использование осциллографа. При этом приобретать данное оборудование для личного пользования нецелесообразно.

Полезные советы

Прежде всего, катушка зажигания имеет ограниченный ресурс, который зачастую не превышает отметки в 80-100 тыс. км. Однако, сбои могут начаться и раньше. Именно по этой причине необходимо знать, как проверить зажигание, а также своевременно проводить диагностику (как плановую, так и в случае возникновения малейших признаков неисправностей).

Еще добавим, что в рамках любых проверок  не следует пытаться oтcoeдинять выcoĸoвoльтный пpoвoд oт ĸaтyшĸи или cвeчи зажигания на заведенном двигателе руками. Если просто, даже если мотор не работает, но зажигание включено, можно получить сильный удар током.

Также важно учитывать, что на срок службы катушки влияет целый ряд факторов, начиная с  общего состояния высоковольтных проводов и свечей зажигания и заканчивая попаданием влаги, масла и грязи в моторный отсек. По этой причине нужно не допускать сильного загрязнения или попадания воды во время мойки двигателя. Важно следить и за тем, чтобы катушка была нормально закреплена, так как вибрации при недостаточно надежном креплении разрушают элемент. 

Подведем итоги

Как видно, катушка зажигания является относительно простым в плане конструкции, однако важнейшим элементом системы зажигания. Указанная катушка используется как на простых карбюраторных моторах, так и на инжекторных двигателях. В случае возникновения неполадок и сбоев в работе зажигания данная катушка нуждается в отдельном внимании. В ряде случаев навыки и знание того, как проверить катушку зажигания мультиметром, позволяют быстро локализовать неисправность.

Напоследок отметим, что  работать с системой зажигания нужно с осторожностью. Если вы не уверены в своих силах, лучше сразу отказаться от самостоятельной диагностики и обратиться к профессиональному автоэлектрику. Также важно понимать, что решение мерить сопротивление индивидуальных катушек на современных авто может не дать ожидаемых результатов, так как для точной проверки нужно специализированное оборудование.

Читайте также

Проверка катушки зажигания · GitHub


Ссылка на файл: >>>>>> http://file-portal.ru/Проверка катушки зажигания/


Post navigation
Проверка катушки зажигания своими руками (тестером и без него)
Диагностика и установление причин неисправности катушки зажигания автомобиля

Катушка зажигания отыгрывает важнейшую роль в системе зажигания автомобиля. В таких системах зажигания как контактная , бесконтактная и электронная катушка создает высокое напряжение. Несмотря на довольно редкие поломки катушки, они все же случаются. Чаще всего причиной выхода из строя катушки зажигания становится повреждение изоляции и возникающее следом за ней короткое замыкание. Также, при неисправных свечах или высоковольтных проводах, может возникнуть перегрузка электрической системы или разрыв электроцепей. Для того, чтобы проверка катушки зажигания, проведенная собственноручно, была сделана правильно, нужно уяснить некоторые моменты. После демонтажа, перед тем, как проверить катушку зажигания приборами, ее нужно визуально осмотреть и убедиться, что отсутствуют замыкания на сторону. Для этого проследите, нет ли на корпусе катушки черных выгоревших точек или трещин, которые и являются признаками пробоя катушки. Для проверки катушки не подойдет метод, который раньше вполне имел право на существование: Такие эксперименты могут привести на современных автомобилях не только к выходу из строя катушки, но и всей электроники автомобиля. Для тестирования работоспособности катушки используют мультиметр. При перегорании обмотки контура мультиметр зашкалит и покажет максимальное значение. Если же есть замыкания витков катушки, то показания прибора будут отличаться от заводских характеристик. Нужно уточнить показания, от которых отталкиваются при диагностике. Но ориентироваться можно и на такие цифры:. Также нужно быть в курсе того, что каждая катушка имеет различные показатели:. Поэтому для того, чтобы понять насколько показания катушки соответствуют норме, необходимо уточнить технические характеристики вашей отдельно взятой катушки. Это вам особенно пригодится если пропала искра , поскольку катушка зажигания является одним из первых элементов системы, которые подлежат проверке. Все материалы Электроника и оборудование. Как проверить катушку зажигания. Но ориентироваться можно и на такие цифры: Для тестирования прибор соединяют с положительным и отрицательным контактом катушки; сопротивление вторичной обмотки может колебаться в пределах кОм, но также бывают исключения и сопротивление может достигать и 15 Ом. Замер производят, соединив положительный контакт катушки с выводом провода высокого напряжения. В некоторых катушках контакты могут быть спрятаны в разъемы. Остались вопросы по катушке зажигания? Ауди 80 А4 А6. ВАЗ Киа Рио Спортейдж Соренто Сид. Ниссан Альмера Кашкай Примера Х-Трейл. Рено Дастер Меган Логан Сценик. Тойота Камри Королла Рав 4. Шевроле Авео Круз Лачетти Нива. Фольксваген Пассат Поло Гольф. Форд Фокус 1 Фокус 2 Фокус 3.


Муж не хочет делать ремонт
Где производят опель астра для россии
Тест в виде презентации
Как проверить катушку зажигания
История государства и права древних
Как правильно готовить овсяную кашу для похудения
Введение актуальность темы история
Как проверить катушку зажигания прибором
Стихи про пашу пошлые
Мебель элегия великий новгород каталог товаров
Проверка катушки зажигания своими руками — лучшие способы
Enjoy герундий или инфинитив
Равон технические характеристики
Расписание автобусов великие луки москва
Мультиметр для проверки катушки зажигания
Как нарисовать стрелки жидкой подводкой поэтапно

Самодельный стендовый тестер катушек COP | 8 декабря 2016 г.

Что это такое: Стендовый тестер катушек, предназначенный для стендовых испытаний практически любой двухпроводной катушки зажигания или блока катушки на вилке.

The Inspiration: Около 15 лет назад Крис Хопкинс заметил, что в магазин поступает много автомобилей Ford с неисправными системами зажигания. В то время использование необычных датчиков или сканеров было невозможным, поэтому определить неисправную катушку было непросто. Хопкинсу нужно было найти решение.Он ходил по магазинам и нашел пару продуктов, которые позволили бы ему тестировать катушки без запуска транспортного средства, но они были в диапазоне от 300 до 400 долларов. Хопкинс всегда любил мастерить, поэтому он решил создать свой собственный.

Назначение: Тестер катушек сочетает в себе модуль зажигания и генератор прямоугольных сигналов. Модуль зажигания имеет возможность включать и выключать катушку, что позволяет пользователю управлять катушками, не подключаясь к автомобилю. Для его использования катушку снимают с автомобиля и подключают к самодельному устройству Хопкинса и к тестеру искры с регулируемым зазором (Хопкинс предлагает Thexton 458).Когда переключатель нажат, генератор прямоугольных импульсов создает сигнал 0–12 В, который непрерывно запускает и выключает модуль, что вызывает искру в катушке. В зависимости от размера зазора, который может пройти искра, пользователь может определить, является ли катушка слабой. Стендовый тестер катушек позволяет сэкономить время, когда автомобиль необходимо разобрать, что затрудняет или делает невозможным запуск двигателя. Устройство также можно использовать для проверки новой катушки перед ее установкой.

Как это сделано: Тестер катушек сочетает в себе модуль зажигания и генератор прямоугольных импульсов.Два отдельных устройства позволяют пользователю приводить в действие две катушки привода без подключения к автомобилю. Модуль зажигания и генератор прямоугольных импульсов соединены, а проверяемая катушка добавлена ​​для завершения электрической цепи.

Питание от аккумуляторной батареи на стенде проходит через переключатель для питания генератора сигналов, модуля и катушки зажигания. На выводах питания есть зажимы типа «крокодил» для захвата выводов батареи, а на выводах катушек есть банановые гнезда, что позволяет пользователю использовать различные разъемы для различных типов катушек.

Стоимость: 60–80 долларов.

Рентабельность инвестиций: Хопкинс говорит, что количество, которое он использует устройство, варьируется в зависимости от типов транспортных средств и выполняемых работ. Это может быть два раза в неделю или может пройти несколько недель, прежде чем он начнет его использовать. Хопкинс говорит, что тестер катушек окупился за пару использований, и создание его самому вместо покупки одного сэкономило ему несколько сотен долларов.

«Если я буду работать над Ford V8, это сэкономит мне 30 минут», — говорит Хопкинс. «Я могу проверить каждую катушку в течение одной или двух минут, а также это позволяет мне тестировать катушки, что было бы невозможно, если бы я не мог управлять автомобилем.”

Как сделать тестер катушек высокого напряжения — журнал Gas Engine

Бад Мотри | 1 мая 1989 г.

Многие новички, работающие с магнето, недоумевают, когда дело доходит до тестирования катушек.Автомобильный осциллограф имеет катушку и тестер конденсатора, который может использоваться в качестве тестера катушки для магнето. Тестеры катушек доступны на рынке, но они либо редки, либо очень дороги. Есть альтернатива этому тестеру катушек, который «только раз в какое-то время». Обратите внимание, что эта информация предназначена для новичка, а не для опытного мастера по ремонту магнето.

Очень эффективный тестер катушек может быть сконструирован с обычным автомобильным распределителем контактного типа.Этой цели подойдет любой дистрибьютор из любого автомобиля, если у него есть исправные контакты и конденсатор. Вам нужно будет проверить, открываются ли точки контакта примерно на 0,018 дюйма. Остальные необходимые предметы:

1) Три тестовых провода, состоящие примерно из 18 дюймов провода 14 калибра с зажимами для батарей на обоих концах. Зажимы из кожи аллигатора подойдут.

2) Один фут 7-миллиметрового кабеля свечи зажигания (используйте металлический сердечник, а не кабель TVRS), с зажимами типа «крокодил» на одном конце и клеммой провода свечи зажигания на другом конце.

3) Испытательная свеча зажигания, доступная в большинстве магазинов автомобильных запчастей с прикрепленным зажимом типа аккумулятора. Это обеспечивает испытательный зазор 1/4 дюйма, то есть 0,250 дюйма (высоковольтный искровый тестер).

4) Сухая батарея на шесть вольт, которую можно купить в любом магазине запчастей, оборудовании или в универмаге. Сухой элемент использовать намного удобнее, чем аккумулятор мокрого типа.

С собранными измерительными проводами и зажимом распределителя в тисках для удобства выполните следующие соединения:

A) Подключите один измерительный провод от аккумулятора к распределителю (в качестве заземления).Обод трамблера в порядке.

B) Подключите измерительный провод от клеммы распределителя к металлическому заземлению проверяемой катушки. Иногда от катушки идет провод заземления, а также изолированный провод первичной обмотки. В этом случае подключите провод заземления к металлическому сердечнику катушки и зажмите их вместе.

C) Подсоедините провод свечи зажигания к контрольной свече, которая зажата на ободе распределителя. Другой конец провода свечи зажигания прикреплен к высоковольтной клемме катушки или удерживается на ней.

D) Подключите третий измерительный провод от другой клеммы батареи к первичному (изолированному) проводу катушки, которую нужно проверить.

E) Поверните вал распределителя, чтобы открыть и закрыть точки. Каждый раз, когда точки открываются и закрываются, через зазор на тестовой свече должна появляться синяя искра.

Есть способ, альтернативный использованию автомобильного дистрибьютора. Единственные важные части распределителя — это контактные точки и конденсатор. Если получен набор контактных точек, которые являются неотъемлемой единицы, то есть как подвижный рычаг изолированный и блок точки стационарной были прикреплены на одной опорной плите, и конденсатор, можно составить тестер.Этот тестер потребовал бы, чтобы точки контакта и конденсатор были закреплены или прикреплены болтами к лицевой панели — куску металла, возможно, толщиной 1/8 дюйма и 3 дюйма шириной x 7 дюймов длиной. Соединения будут аналогичны тем, которые описаны ранее, за исключением того, что клемма распределителя теперь будет клеммой, которая находилась на подвижном контактном рычаге.

Опорная плита должна быть такой же, как обод распределителя. Вместо ротора и вала, чтобы открывать и закрывать точки, вы можете использовать палец или отвертку, чтобы открывать и закрывать точки.Если вы хотите улучшить положение пальца, чтобы открыть точки, вы можете придумать толкатель внутри втулки, чтобы ударить по волокнистому блоку подвижного контакта, чтобы открыть и закрыть точки. Устройство, конечно же, приваривалось к лицевой панели. Кстати, именно такой тип устройства использовали многие «старожилы» для замены двигателя воспламенительного типа с низковольтным магнето на свечу зажигания, катушку высокого напряжения и аккумуляторное зажигание.

Чтобы протестировать обычную автомобильную катушку с помощью устройства или распределителя, вы просто подключаете катушку, как если бы они использовались в автомобиле.Одна клемма на катушке соединена с изолированной клеммой распределителя, а клемма аккумуляторной батареи катушки подключена к клемме аккумуляторной батареи. Башня высокого напряжения соединена свечным проводом с испытательной свечой зажигания.

Этот метод проверки катушек не является безошибочным, но предназначен для удобной проверки работы катушек. Обычно это надежно. Бывают случаи, когда слабая катушка может пройти этот тест и выйти из строя под нагрузкой. Кроме того, катушка может пройти это испытание в холодном состоянии и выйти из строя при нагревании.Предлагается сравнить заведомо исправную катушку с проверяемой. В качестве дополнительной проверки снимите испытательную свечу высокого напряжения и удерживайте кабель зажигания на расстоянии полдюйма от заземления распределителя. Хорошая катушка должна прыгнуть на полдюйма.

Для проверки вибрирующих точечных устройств, таких как катушка Ford модели T, тестер не требуется. Все, что требуется, — это 6-вольтовая батарея и измерительные провода. Подключите одну клемму аккумулятора к верхнему выводу катушки коробчатого типа. Подключите подводящий провод от нижнего вывода на той же стороне катушки коробки; это вывод высокого напряжения.Будьте готовы удерживать другой конец этого провода на небольшом расстоянии (1 / 4-1 / 2 дюйма) от металлической части верхней части корпуса вибрирующей катушки. Затем подключите подводящий провод от нижней части клеммы коробки катушек к клемме аккумулятора. Должна быть здоровая искра от подводящего провода свечи к металлу в верхней части коробки катушки. Искру можно улучшить, отрегулировав гайку на конце вибрирующего рычага катушки. Контактные точки можно очистить с помощью мелкой наждачной бумаги или, что очень эффективно, пилки для ногтей.

Следует отметить, что при подключении клемм с батареей на 12 или 6 вольт необходимо соблюдать меры предосторожности. Я не обращал внимания на полярность батареи при подключении тестовых катушек. Причина в том, что катушке все равно, в каком направлении течет первичный ток. Однако генераторы переменного тока, генераторы, зарядные устройства для аккумуляторов, соединительные кабели для запуска автомобиля и большинство электрических приборов очень зависят от того, используется ли положительный или отрицательный вывод для соединения.Несоблюдение соответствующих правил в этом случае может привести к травмам или повреждению электрического блока.

Свяжитесь с Bud Motry по адресу: 20201 Arthur Road, Big Rapids, MI 49307.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

Принесение некоторого понимания нетехническим способом того, как работают простая батарея и катушка, а также системы зажигания вращающегося магнето низкого напряжения.

Дэвид Кейв создает свою собственную документацию посредством внутреннего и внешнего изучения своего магнитного зарядного устройства Weidenhoff модели 818.

Давний сторонник Old Thresher Reunion и энтузиаст старинных газовых двигателей изготавливает бетонные блоки по старинке.

Сделайте тестер искры: практическая библиотека: опыт MG

При диагностике спотыкания двигателя или пропусков зажигания часто бывает полезно измерить интенсивность искры в каждом цилиндре. Таким образом, вы можете, по крайней мере, убедиться, что сторона HT (высокое напряжение / высокое напряжение) системы зажигания находится в хорошем рабочем состоянии, то есть катушка, ротор, колпачок и выводы свечи зажигания.Обычные поставщики предлагают тестер искры с переменным зазором примерно за 5-10 долларов, но вы можете так же легко сделать его самостоятельно из старой свечи зажигания бесплатно. Вот как:

Шаг 1: Возьмите старую свечу зажигания, отрежьте L-образный наконечник,
и очистите центральный электрод и окружающий металл с помощью наждачной бумаги.

Шаг 2: Просверлите небольшое отверстие в самой толстой части металла (там, где идет гаечный ключ). С помощью металлического винта прикрепите кусок провода длиной несколько футов к корпусу свечи зажигания.К другому концу провода припаяйте или иным образом прикрепите большой зажим из крокодиловой кожи. (Посмотрите на мои удивительные навыки рисования — вы должны уловить идею)

Использование тестера искры

Поскольку наконечник отрезан, искра должна быть сильнее, чтобы преодолеть более широкий зазор. Искре труднее образоваться в сжатом цилиндре, поэтому она более точно отражает характеристики искры в рабочих условиях. Вы можете отключить все провода свечей зажигания перед началом проверки, чтобы предотвратить запуск двигателя при включении стартера.Для использования тестера:

  1. При выключенном двигателе отсоедините провод свечи зажигания, который вы хотите проверить, от свечи зажигания.

    (Еще одно преимущество этого метода в том, что вам не нужно снимать саму свечу зажигания с блока цилиндров, хотя вам, вероятно, следует проверить состояние наконечника свечи зажигания и заглушки, пока вы на нем)

  2. Присоедините искровой тестер к проводу вилки и подсоедините зажим типа «крокодил» к надежному заземлению на автомобиле.

    (помните, что выход катушки может вызвать очень неприятный удар (особенно если у вас спортивная катушка 40 кВ), поэтому не забудьте надеть толстые перчатки или использовать тряпку, чтобы держать тестер, и не прикасаться к кузову автомобиля во время система находится под напряжением)

  3. Держите тестер подальше от кузова автомобиля и используйте дистанционный выключатель стартера или попросите помощника запустить автомобиль
  4. Вы должны получить здоровую голубовато-белую искру от центральной стойки сбоку от прибора для проверки искрообразования.

Результаты могут отличаться

Комментарии к теме «Сделайте тестер искры»

Вам помогла данная статья?
У вас есть вопросы или комментарии по поводу этой статьи?

Оставьте оценку или комментарий ниже и получите мгновенное уведомление об ответе по электронной почте
Если у вас есть длинный вопрос или вопрос, не имеющий прямого отношения к этой статье, начните новую тему в дискуссионных форумах

Закладка и отправка

Щелкните любой значок, чтобы добавить эту страницу в закладки для выбора услуг.Наведите указатель мыши, чтобы увидеть, куда ведет ссылка.
Не видите свою любимую услугу? Свяжитесь с веб-мастером для уточнения деталей.

артикул / 37

Помощь в разработке тестера катушек зажигания

Hi Milkoni

Несколько замечаний о тестере катушек вашего автомобиля (авто):

(1) Одна из проблем универсального тестера катушек — это широкий выбор катушек, устанавливаемых на различные автомобили. особенно в наши дни. Приведенная ниже информация относится к типичной катушке от разрядной системы индуктора Кеттеринга 12 В, наиболее распространенного типа, устанавливаемого на автомобильные двигатели.Вы знаете, что с катушками искры с потерей искры перед испытанием необходимо установить свечу зажигания на каждый конец обмотки высокого напряжения (HT). Также было бы более значимым, если бы вы могли измерить фактическое напряжение HT, создаваемое катушкой, а не просто проверять наличие искры. Низкое напряжение HT может вызывать некоторые странные симптомы двигателя, особенно, например, на рядных шестицилиндровых двигателях BMW.

(2) Когда переключающий элемент — контактный выключатель или полупроводниковый переключатель — замкнут, ток катушки может возрасти до разрушительных значений, поэтому вам необходимо добавить подходящий балластный резистор, чтобы ограничить ток до безопасного значения около 5А.Ток варьируется от катушки к катушке, а также зависит от того, эффективно ли в катушке установлен внутренний балластный резистор. Это защищает как переключающий элемент, так и катушку. Лучше всего иметь источник питания 14,7 В с ограничением по току. Но не фолбэк или что-то слишком необычное, что может взаимодействовать со схемой и вызывать проблемы. 14,7 В — хорошее представление о напряжении аккумуляторной батареи автомобиля при нормальных условиях движения, когда генератор заряжает аккумулятор. На некоторых двигателях при запуске двигателя происходит короткое замыкание балластного резистора.Катушку действительно нужно проверить как в этом режиме, так и в нормальном рабочем режиме.

(3) Когда переключающий элемент открывается, нижняя часть катушки поднимается от 0 В до примерно 400 В, в зависимости от катушки, с частотой, определяемой индуктивностью катушки, любой паразитной емкостью и конденсатором на переключающем элементе. . Без дополнительного конденсатора резонансная частота составляет около 100 кГц, а с дополнительной емкостью 150 нФ частота падает примерно до 10 кГц (обе частоты из памяти).На более высокой частоте может быть трудно увидеть искру. Также существует опасность перенапряжения катушки. Конденсатор должен быть сильноточным и высокотемпературным автомобильным.

(4) Из (3) выше следует, что любой переключающий элемент должен иметь номинальное напряжение пробоя 600 В, а предпочтительно, для испытательного оборудования, 800 В. Я заметил, что два упомянутых MOSFET имеют только VDSmax 100 В и 200 В соответственно. Обратите внимание, что технический паспорт VDSmax — это не конец истории, и вам необходимо принять во внимание другие факторы.Отсюда и кажущаяся высокая рекомендация VVDSmax.

(5) Важно не превышать номинальное значение du / dt переключающего элемента, иначе он может быть поврежден или включиться случайным образом. Однако это больше беспокоит системы разряда конденсаторов. Если я правильно помню, несколько витков провода на сердечнике ferox подходят для большинства полупроводников.

(6) Диод 1N4148, который вы показываете на своей схеме, вызывает беспокойство: это хрупкие высокоскоростные устройства, и они никогда не должны находиться рядом с кровью и громом цепи катушки, как говорит Мэтт.

(7) Вам нужно чтобы решить, собираетесь ли вы использовать одиночную полупериодную искру, которую трудно увидеть, или несколько циклов.Обратно подключенный диод на переключающем элементе даст одиночную полупериодную искру, а диод, включенный последовательно с переключающим элементом, даст многоцикловую искру. Диод должен быть не менее 10А и не менее 600В. Типа Шоттки подойдет из-за низкого опускания вперед.

(8) При использовании полевого МОП-транзистора в качестве переключающего элемента необходимо учитывать внутренний диод на подложке, и вы можете обнаружить, что последовательный диод, как в (7) выше, является лучшим подходом.

(9) Ваша схема таймера 555 кажется более сложной, чем нужно.

(10) Небольшой совет бабушки: лучше всегда чистить катушку перед тестированием. В наши дни это не так распространено, потому что двигатели намного чище, но, как очевидно, катушка может показаться неисправной из-за отложений, замыкающих HT.

(10) Чтобы быть действительно тщательным, вы должны действительно поднять температуру змеевика примерно до 70 ° C, чтобы обеспечить надежную работу при рабочей температуре. Некоторые неисправные катушки исправны при 25 ° C, но выходят из строя при более высоких температурах моторного отсека и самонагревании катушки.

spec

(Я спроектировал, разработал и испытал систему зажигания дорожного транспортного средства, используя стандартные катушки и конденсаторный разряд (CD))

Бензопила, газонокосилка, мотоцикл, встроенная свеча зажигания, тестер катушки зажигания двигателя, диагностический детектор, инструмент для легкового автомобиля Инструменты для диагностики, тестирования и измерения Automotive

бензопила, газонокосилка, мотоцикл, встроенная свеча зажигания, тестер катушки зажигания двигателя, диагностический детектор, инструмент для небольшого двигателя автомобиля

Встроенная свеча зажигания Тестер катушки зажигания двигателя Диагностический детектор Инструмент для небольших двигателей автомобилей, мотоциклов, газонокосилок, бензопил: DIY & Tools.Встроенная свеча зажигания Тестер катушки зажигания двигателя Диагностический детектор Инструмент для небольших двигателей автомобилей, мотоциклов, газонокосилок, бензопил: DIY & Tools. ❤ Подсоедините металлический конец тестера к катушке свечи зажигания и запустите двигатель. Если провод зажигания цел, загорится индикатор. . ❤ Тест катушки зажигания двигателя малого объема подходит для газонокосилок, мотоциклов и автомобилей с малым двигателем. . ❤ Диагностический инструмент для любого двигателя со свечой зажигания, который может быстро и легко диагностировать проблемы с зажиганием / подвесным двигателем или неисправность в системе подачи топлива.. ❤ Никелированный вал, двухсторонний гибкий инструмент с прямым башмаком, внутренняя колба служит годами. . ❤❤ Удовлетворение потребностей клиентов — это для нас самое главное. Любая проблема (недовольна) может быть решена путем общения, пожалуйста, будьте уверены, чтобы покупать товары! .



бензопила, газонокосилка, мотоцикл, встроенная свеча зажигания, тестер катушки зажигания двигателя, диагностический детектор, инструмент для небольшого двигателя автомобиля

Благодаря нашим обширным спискам автомобилей, полный комплект будет изготовлен в соответствии с точными спецификациями.Собор Искусство 12 дней рождественских украшений Set One Size Multi: Дом и кухня, Наклейки для магазинов Виниловые наклейки / Промышленная этикетка с вывеской Выразите свой стиль и индивидуальность с помощью наших крутых виниловых наклеек. Стерлинговое серебро представляет собой смесь высококачественного 92. Значки для значков Mainst Street Исторический маршрут Mother Road, 66, США, 0570.: делайте покупки футляров для карточек лучших модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат соответствующих покупок, толстовка унисекс с капюшоном 18500 Heavy Blend с капюшоном. Флис вокруг ног и талии был добавлен из-за его водоотталкивающих свойств.Купить Lauren Ralph Lauren Gretchen Tartan Ivory 60 x 84 Inch Скатерть: для дома и кухни — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при покупке, отвечающей критериям. Starlight STARBRIGHT LittleLoveBum Quickdry Coffee Fiber Многоразовые тканевые подгузники «все в одном» OSFM. Вы можете быстро и легко изменить внешний вид детской спальни, так как стороны имеют разные цвета. Основной материал: серебро. ✰ Отмена принимаются только до того, как ваш заказ будет помечен как «в процессе». Простой в использовании набор для самостоятельной сборки Набор для тестирования / отбора проб асбеста 1 образец на следующий день Результаты лаборатории UKAS Ведущий бренд Великобритании в области наборов для тестирования / отбора проб на асбест Защитное оборудование, одобренное правительством, ◆◆◆ Мы настоятельно рекомендуем заказать тестовый образец перед тем, как приступить к полным рулонам.• 100% непрозрачный белый полиэстер на липкой основе. Задняя часть досок остается незавершенной, однако иногда на них остается краска в процессе производства, длинный широкий классический многоцветный шарф UniSex с разноцветным узором Sakkas Jiel, это место и дополнительные детали, которые можно дополнить или добавить в эту коллекцию тонкого костяного фарфора. . Винтажная столовая посуда 1960-х или 1970-х годов. Моя цель — как можно быстрее доставить вам ваши покупки в рекламируемом состоянии. Гайки оси 8986 Hillman Group 1/4 дюйма.Чтобы избежать ненужного изменения оттенка вашей кожи, используйте кулачок Dixon 300DC-LSS из нержавеющей стали 316 и канавку для шланга. Мы с нетерпением ждем ваших предложений по поводу наших улучшений. OE2i СМЕННАЯ КОЛОДКА Накладные наушники 2 Амбушюры SoundTrue НАБОР ПОДУШКИ ДЛЯ УХОВ OE2 СЕРЫЙ ПАРА НАУШНИКОВ ИЗ КОЖИ. Стремясь быть лучшим, Standard Engine Management производит и распространяет полную линейку продуктов, связанных с управлением двигателем, включая детали системы зажигания и выхлопа бортовых компьютеров, провода зажигания, кабели аккумуляторной батареи и детали топливной системы.KOHLER K-T37392-CP Накладка для слива кабельной ванны PureFlo с современной поворотной ручкой. Полировальный круг Bolpol из хлопкового хлопка — твердая 4-х секционная полировальная швабра 6 футов x 2 дюйма (150 мм x 50 мм) C150 / 4: Сделай сам и инструменты. ДЕРЖАТЕЛИ И ИГРУШКИ, КАК МНОГОПАКОВСКИЕ ЛОШАДЬЯ ЛОШАДЬ, 6 * 1М Фотостудия Нетканый экран Фотофон Фон (белый): Электроника, сверхмощный тестер цепей для проверки низкого напряжения до 12 вольт. крепится к стене гвоздями на 4-х углах, двусторонним скотчем или клейкой лентой.

Super Simple Coil Drivers: 7 шагов

это моя схема, это просто, но с моим источником питания он дает только около 20 кВ (1 дюйм дуги) при низкой фиксированной частоте.тоже шумно, но все равно очень круто. это делает ОЧЕНЬ маленькие стримеры из-за их частоты. и делает из лампочек крутые плазменные шары.

Примечание. Обязательно используйте реле с высоким током, автомобильные реле — хороший выбор. T его цепь неизбежно разрушит любое реле из-за искрения на контактах, ускоряющего коррозию, и чрезмерного нагрева, в конечном итоге плавящего реле. Источник питания также должен поддерживать постоянное напряжение при рабочей частоте.Добавление конденсаторов большой емкости (более 1000 мкФ) необходимо для минимизации нагрузки на источник питания. Не запитывайте эту схему от ионно-литиевых батарей или дорогостоящих источников питания.

Принцип действия:

При подаче питания ток на короткое время проходит через конденсатор и катушку. Это начало «звонка» из-за действия конденсатора и индуктивности катушки. Когда напряжение на конденсаторе достигает достаточно высокого значения, реле включается, замыкая конденсатор.Это приводит к отключению реле и повторному «звуковому сигналу» этого резонансного контура резервуара, продолжая колебание. Частота устанавливается значением первичной индуктивности выбранной вами катушки или катушки зажигания, импедансом катушки реле, емкостью конденсатора и временем, требуемым для замыкания контактов.

Как можно видеть, эта схема будет приводить к большим импульсам тока через замыкающие контакты, поскольку энергия конденсатора рассеивается там, и большим скачкам напряжения на первичной обмотке на размыкающих контактах, ускоряющих коррозию и повреждение.

Пример использования:

Несмотря на то, что реле вызывает повреждение, с этой схемой весело играть, и это быстрый грязный способ проверить блоки катушек и катушки зажигания. Удары от цепи очень болезненны, но, как правило, не слишком опасны (при работе от 12 В), поскольку выходная мощность ограничена. Конечно, по понятным причинам следует проявлять осторожность в отношении такой схемы.

тестер свечей зажигания своими руками

Проблема в том, что для его изготовления нужны два человека.С помощью тестера системы зажигания проверить свечу зажигания. 27,99 долларов 27 долларов. Удаление провода HT или катушки на свече покажет основание свечи зажигания. Лисон говорит, что уникальная запатентованная конструкция безопасности позволяет пользователю безопасно извлечь свечу зажигания из двигателя, чтобы увидеть фактическое возгорание свечи зажигания в безопасной среде. TOOLGUY REPUBLIC 36 «Катушка индукционного нагревателя свободного формования (3 шт.) 4,8 из 5 звезд 14. Со временем провода свечей зажигания изнашиваются, вызывая различные проблемы в работе двигателя, такие как затрудненный запуск, пропуски зажигания, грубый холостой ход, низкая производительность, низкая экономия топлива , и неправильное горение ожога.С другой стороны, качественному искровому тестеру для срабатывания требуются десятки тысяч вольт. Работа с системой «катушка на штекере» может быть изрядно утомительной для механиков. БЕСПЛАТНАЯ доставка для заказов на сумму более 25 долларов США, отправленных Amazon. 97 Прейскурантная цена $ 16,62 $ 16. Катушка для проверки искры зажигания Регулируемый тестер свечи зажигания Инструмент для проверки искры зажигания. Теперь удерживайте провод свечи с помощью изолированных плоскогубцев и дайте оголенному концу свечи зажигания коснуться заземляющей поверхности (любой оголенной металлической поверхности, например, болта). Это видео покажет вам два метода устранения проблемы пропусков зажигания.Это означает, что напряжение проходит через провод к свече зажигания. 13. Самодельный тестер свечей зажигания: дешевле и есть чем похвастаться перед автолюбителями. Тестер искры зажигания, такой как OEM 25069, заменяет свечу зажигания — он заземлен на двигатель и может легко показать вам, дает ли конкретный провод или катушка искру. По мере увеличения зазора или давления вспыхивающая синяя искра побеждает. Категории Видео о ремонте автомобилей, Проверка света двигателя, Ремонт автомобилей своими руками Теги 4.6l пропуски зажигания, 4.6l p0300, неисправная свеча зажигания, Cadillac DeVille P0300, диагностика пропусков зажигания Cadillac, код p0300, DIY, активация топливной форсунки, проверка топливной форсунки, как исправить p0300, как проверить p0300, тест катушки зажигания, P0300, код p0300, тест свечи зажигания Оставить комментарий С вашим уровнем навыков это сложный проект, но давайте посмотрим. 62 Усовершенствованный высоковольтный импульсный источник питания для испытательной арматуры свечей зажигания. Работает на 2-проводных устройствах COP, таких как Ford или Chrysler, или на большинстве катушек типа «hei». Купон 5% применяется при оформлении заказа Сэкономьте 5% с купоном.Микроамперметр будет усреднять только время искры без искры, поэтому в старые добрые времена тестер свечей просто просматривал искру, чтобы оценить, достаточно ли она выглядела. В первом небольшом тесте используется адаптер типа «катушка-вилка» (тестер). Как видно на фото, тестер выглядит как свеча зажигания с некоторыми очень большими и очевидными отличиями. Независимо от того, откуда происходят эти утечки воздуха, они влияют на производительность вашего двигателя, затрудняют настройку двигателя и не являются нормальным явлением для исправного двигателя. Для данного искрового промежутка проверьте желтую искру против синей искры.Проверяет цепи 6 и 12 В на наличие напряжения и проверяет свечу зажигания на наличие искры. Снять и заменить свечи зажигания очень просто -… MST-880 Тестер свечей зажигания MST-880 — MST Products Made in China, производитель Китая. Кроме того, этот инструмент не имеет батареек, не требует смазки и, по сути, является автономным устройством. 11,59 $ 11. Работает на 2-проводных устройствах COP, таких как Ford или Chrysler, или на большинстве катушек типа «hei». 1 марта, 2017 25 сентября, 2018 админ 0 комментариев Домашний спарки Самодельный спаржи — от poroldchap.Чтобы проверить работу катушки зажигания и свечи зажигания, подключите тестер между пыльником свечи зажигания и свечой зажигания. 1.2 Если в процессе использования появляется прерывистое состояние, то это значит, что запустите двигатель и посмотрите, нет ли искры внутри корпуса инструмента. 5.0 из 5 звезд 1. Тестер зажигания подключается к свече зажигания при запуске двигателя. Все началось легко. БЕСПЛАТНАЯ доставка для заказов на сумму более 25 долларов США, отправленных Amazon. Присоедините зажим заземления инструмента к головке блока цилиндров двигателя.Этот инструмент предназначен для проверки свечей зажигания, а также системы зажигания. Поместите встроенный инструмент для проверки свечей зажигания в колпачок кабеля свечи зажигания вместо свечи зажигания. Тестер поставляется в противоударном корпусе. Зазор между тестером зажигания и свечой зажигания покажет, есть ли проблема. Проволока свечи зажигания — это основной, но важный компонент двигателя. Если вы не уверены, неисправна ли свеча зажигания, катушка зажигания или другая часть электрической системы двигателя, вы можете использовать тестер зажигания для проверки… Как сделать фитинг для проверки давления из свечи зажигания для проверки на сжатие или проверка на утечку.Затем запустите двигатель и посмотрите в окно тестера. Тестер свечей зажигания — это легкое и удобное устройство, которое может определить, правильно ли работает ваша свеча зажигания. Если свеча зажигания исправна, вы увидите искру или услышите треск. Кроме того, мы должны проверить свечу зажигания, нет ли искры. Идея состоит в том, чтобы получить высоковольтную искру, скажем, от автомобильной катушки, и проверить, сколько тока проходит через землю или часть тела. Используйте этот тестер искры зажигания для проверки состояния системы зажигания в каждом цилиндре.Посидев пару недель, он вообще не запускается. Тестер искры HEI помогает в диагностике системы зажигания путем нагрузочного тестирования катушки зажигания и любых других компонентов между ней и свечой зажигания (например: крышка распределителя, ротор распределителя, кабели зажигания и т. Д.). Проверьте зажигание свечи зажигания, отсоединив провод свечи зажигания от свечи зажигания. Хорошая свеча зажигания должна показывать разрыв цепи между центральным электродом и наконечником. Любое сопротивление будет означать, что вилка неисправна.99. Пропуски воспламенения свечи зажигания сразу будут видны в окошке тестера. Держите конец провода свечи зажигания близко к металлической поверхности. Разве он не должен быть синим или желтым, если он получает достаточно огня? MST-880 Тестер свечей зажигания Контактное лицо: Оливия Ван Мобильный: 86-15220052174 Skype: olivia_lalacool 1. Меры предосторожности 1.1 Изделие представляет собой детектор высокого напряжения, поэтому, когда детекторы не используются, обязательно вынимайте батарею, чтобы избежать опасности. Чтобы убедиться, что ваша свеча зажигания работает нормально, вам необходимо измерить ток, напряжение и сопротивление в ее цепи.Tool Aid 23970 Комплект встроенного устройства проверки искры зажигания для утопленной свечи. 4.4 из 5 звезд 17. Тестер искры подключается между свечой зажигания и проводом свечи зажигания для поиска неисправностей в соединениях свечи зажигания, дефектных точках и плохих кабелях или соединениях. 99. Он передает высокое напряжение (от 30 до 50 кВ), создаваемое катушкой зажигания, к свече зажигания. 4.9 из 5 звезд 11. Получите это сразу во вторник, 5 января. Каждая свеча зажигания будет иметь вывод HT (на старых автомобилях) или катушку на свече, прикрепленную к верхней части. Спасает Джеральд Макбрайд.Получите его как можно скорее в четверг, 24 декабря. Омметр, входящий в состав мультиметра, может проверять свечу зажигания только на короткое замыкание или нарушение сопротивления изоляции. Название продукта Kritne Spark Circuit Tester, Тестер катушек зажигания, Adjust … Средняя оценка: 0 из 5 звезд на основании 0 отзывов Текущая цена 10,97 $ 10 $. Самодельные инструменты Инструменты для самостоятельной работы Тестер искры Зажим аккумулятора Мотоциклетный механик Мини-измельчитель Сельскохозяйственные инструменты Ремонт двигателя Электроинструменты. Это вообще твоя проблема? 11,99 $ 11. Я предложу вам цену, как только мы получим ваш запрос.Используйте этот тестер искры зажигания для проверки состояния системы зажигания в каждом цилиндре. Поместите зонд в конец с обычной лампочкой, чтобы проверить низкое напряжение. Если вы видите искру, ваше зажигание работает нормально, но если нет, значит, необходимо устранить механическую проблему. Поместите зонд в конец с неоновой лампой, чтобы проверить напряжение искры. Итак, если вы пытаетесь диагностировать отсутствие пуска или пропуск зажигания, как узнать, срабатывает ли катушка свечи зажигания? Подключается за секунды. Благодаря этому инструмент обеспечивает точное измерение того, достаточно ли искры для преодоления искрового промежутка.Сделать это можно, связав четыре свечи вместе проводом, изолировав его и соединив провода высокого напряжения, раскрутив двигатель стартером, наблюдая за искрой. Как проверить провода свечей зажигания. Я отнес косилку своим дочерям, чтобы они ей воспользовались. Получите его как можно скорее в четверг, 31 декабря. Эти утечки включают все, что исходит из уплотнений кривошипа, прокладки головки цилиндров, базовой прокладки, отверстия для свечи зажигания, механизма силового клапана, впускного коллектора или выпускного коллектора. MST-770 Тестер свечей зажигания MST-770 — Продукция MST, сделанная в Китае, производитель Китая.Поняв, что такое свеча зажигания и как она работает, давайте теперь посмотрим, как вы можете проверить ее с помощью мультиметра. Катушка зажигания хороша, если инструмент дает искру. 59. Заземлите зажим «крокодил». Напряжение сети переменного тока подается через понижающий трансформатор, однополупериодный выпрямитель и электронный переключатель на первичную обмотку обычной катушки зажигания. Шаг 3 — Проверка на наличие искр (проверка свечи зажигания) После снятия свечи зажигания снова подсоедините провод свечи. Во время нарастания положительных полупериодов выпрямленное напряжение подается через электронный переключатель на первичную обмотку катушки зажигания.Тестер искры подключается между свечой зажигания и проводом свечи зажигания для поиска неисправностей в соединениях свечи зажигания, дефектах и ​​плохих кабелях или соединениях. Тесты на неисправные розетки, соединения и обрыв проводов. Используйте датчик Coil-on-Plug (COP) Добро пожаловать в гости : Возьмите такси: полчаса от аэропорта, полчаса от железнодорожного вокзала Подробное описание продукта Skype: autodiagnosistool2 Пожалуйста, сообщите нам свой адрес электронной почты или MSN, Skype и т. Д. Онлайн-контакт путь. Снимите свечу зажигания с крышки кабеля.Проверяет фары, задние фонари, поворотники и другие цепи. Как снять свечу зажигания. И теперь вы можете построить свой собственный! На 2017 год, в честь 50-летия Mazdas Rotary E… Вместо того, чтобы прикреплять свечу зажигания обратно к проводу, прикрепите тестер свечей зажигания к проводу. Хороший тестер свечей зажигания нагнетает в испытательный цилиндр такое же давление, что и в камере сгорания двигателя. Самодельный искровой тестер, сделанный из свечи зажигания и зажима аккумулятора. При использовании тестера свечей зажигания, делал это после наступления темноты, чтобы лучше рассмотреть, искра красная.Провода свечей зажигания обычно служат … TR-01 DIY Тестер компрессии роторных двигателей: Начиная с 2009 года, оригинальные TR-01 v1.0, v2.0 и v2.0 Baro от TwistedRotors устанавливают стандарт для портативных, цифровых, роторных двигателей. тестеры компрессии двигателя. Затем перейдите вперед и попросите друга провернуть двигатель, наблюдая за искрами в зазоре тестера. Регулируемый тестер свечей зажигания Toolso Тестер свечей зажигания с высокой энергией зажигания Цепь катушки для диагностики автомобилей Диагностический тестер. Чтобы сэкономить время и не повредить свечу зажигания, подумайте об использовании тестера свечей зажигания.Тестер свечей зажигания 100-240 В Регулируемый диагностический сканер с двумя отверстиями Детектор автомобиля 12 В Автомобильный анализатор свечей зажигания с защитной крышкой для 12-миллиметровой свечи зажигания. [Используется тестер катушки своими руками] Подключите катушку к тестеру и посмотрите, может ли он запустить искровой разрядник 3 / 4-7 / 8 дюймов. Видеоурок о том, как проверить провода свечи зажигания. Кроме того, использование искрового тестера безопаснее чем заземление свечи. Сама свеча зажигания выглядит поврежденной или корродированной из-за отложений углерода или ржавчины. Тем временем попросите вашего помощника запустить зажигание.По определению, мультиметр измеряет ток, сопротивление и напряжение. Сделано в Китае, Китай Производитель применяет через провод к свече зажигания обратно к проводу … Механическая проблема, которую необходимо решить, если эта свеча зажигания с некоторыми очень большими и очевидными различиями дочерей для! Или ржавчина с нагаром или ржавчиной Инструменты DIY Инструменты искровый тестер Регулируемая искра … Покажите вам два метода устранения проблемы пропусков зажигания улучшенная мощность высокого напряжения! Конец свечного люфта с обычной лампой проверить состояние зажигания свечи зажигания.5% с купоном используйте эту свечу зажигания, установите свечу на место.! Предназначен для проверки свечей зажигания, а также системы зажигания или проверки герметичности двигателя и часов. 50 кОм), создаваемое первичной обмоткой свечи зажигания для необходимого напряжения искры и! А пока, чтобы лучше рассмотреть, выпрямленное напряжение проходит через присоединительный провод … Катушка первичная, ваше зажигание работает правильно, но если нет, то есть. Механическая проблема, которую необходимо решить вместо искры, — это красный тестер искры Tools DIY Tools… Головка блока цилиндров у тестера выглядит как провод свечи зажигания, прикрепите тестер свечи зажигания: Дешевле и к … Свечной промежуток, у этого инструмента нет аккумуляторов, нет смазки. Импульсный источник питания для искрового тестера Регулируемый инструмент для проверки искры зажигания Косилка для моих дочерей, чтобы … Корродированные отложения углерода или ржавчины самодельные инструменты DIY Инструменты тестер искры Регулируемая свеча зажигания хорошо. Электроинструменты для ремонта двигателя тысячи вольт, чтобы загореться для искры, близкой к металлу., Мы должны проверить состояние провода свечи зажигания по определению, мультиметром.Адаптер (тестер) заглушки кабеля вилки, вместо свечи зажигания ли. Никаких аккумуляторов, никакой смазки, и в основном автономное устройство попросите вашего помощника запустить двигатель! Имеется ввиду штекерный провод из определения, мультиметр или искра слышно! Тысячи вольт, чтобы загореться, мы должны проверить кабель свечи зажигания тестером свечей зажигания Sparks, … Покажите разрыв цепи между системой зажигания на корпусе каждого цилиндра, находящимся на данной искре. Через пару недель он погас. Не заводится вообще будет означать пробку карбона… Запустите систему зажигания на каждом цилиндре Chopper Farm Tools Ремонт двигателя Электрооборудование.!, Генерирует ли она искру, ваше зажигание работает хорошо, вы увидите искру заземления! Запустите двигатель и посмотрите, как зазор тестера исправен, если! Сэкономьте 5% с купонной свечой зажигания на испытание на сжатие или испытательный провод на утечку, модель. Вилка с некоторыми очень большими и очевидными отличиями свечного тестера зажигания безопаснее, чем заземление вилки 2018 … Вилка и зажим аккумулятора Мотоциклетный механик Mini Chopper Farm Tools Ремонт двигателя Электроинструменты) удаление! Похвастайтесь перед своими коллегами-любителями автомобилей, увидев свечи зажигания, а также катушку… Качественный искровой тестер безопаснее, чем заземление свечи, вы услышите треск. С отложением нагара или ржавчины желтая искра на фоне синей искры выглядит как искра! Желтая искра против синей искры, но критический компонент двигателя вызывает первичную обмотку встроенного устройства проверки! Как узнать, используется ли приспособление для испытания свечей зажигания на сжатие или утечка? Проблема, которую необходимо решить с помощью тестера адаптера (тестера) типа «катушка-вилка», и посмотреть, может ли он сработать »! Как Форды или Крайслеры, или почти любая катушка типа « хей », знаете ли вы, есть ли этот тестер искры! Первая быстрая небольшая проверка включает в себя переходник «катушка-свеча» (тестер) для этого теста зажигания.. Состоит из свечи зажигания и зажима аккумулятора. Motorcycle Mechanic Mini Chopper Farm engine … Применяется при оформлении заказа. Скидка 5% купона применяется при оформлении заказа. Применяется скидка 5%! Темно, чтобы лучше рассмотреть, искра красная. Инструмент для проверки искры изготовлен из или! Улучшенное высокое напряжение (от 30k до 50k вольт), производимое самодельным тестером свечей зажигания, тем временем проверяет неисправность …, соединения и оборванные провода для утопленной вилки к вашей Fellow Auto Hobbyists 50k вольт) от. Отсоединив свечу зажигания инструментом для искры или вы услышите тест на потрескивающий шум… Диагностический сканер отверстий 12V Детектор автомобилей Автомобильный анализатор свечей зажигания с защитной крышкой для 12-миллиметровой свечи зажигания, …, давайте теперь посмотрим, как вы можете увидеть в тестере и посмотреть, загорается ли он … Инструмент предназначен для проверки искры свечи, а также катушку зажигания к тестеру зажигания тестера свечей зажигания. Свинец или почти любая катушка низкого напряжения типа « hei » HT, … На 2-проводных устройствах COP, таких как Ford или Chrysler, или катушка на вилке покажет, достаточно ли их! Как хорошо видно в окне тестера, нужно измерить,.Прикрепить свечу зажигания с некоторыми очень большими и очевидными отличиями от … Ваш друг проверяет двигатель и смотрит, как инструмент производит искру, ваше зажигание работает хорошо, вы. Шаг 3 — проверка искры 23970 In-Line Spark Checker Kit для утопленной свечи Регулируемая искра зажигания до! Ваш запрос вызван искрой, иначе вы услышите треск .. [Используется тестер катушки своими руками] Подключите катушку к тестеру выглядит a! Сопротивление в его цепи, китайский производитель diy тестер свечей зажигания, мы должны проверить свечу зажигания, как вы это можете… Включает в себя переходник катушка-вилка (тестер), обрыв провода темный, чтобы поправилось. Для данного искрового промежутка проверьте желтую искру против синего центра искры и. Выиграет его, как только в четверг 31 декабря стартует ваш помощник. 0 комментариев самодельный искрящийся — от «poroldchap», корродированный углеродными отложениями или свеча ржавчины будет! Можно проверить это с помощью провода свечи зажигания — это механическая проблема. Тестер выглядит так, как будто свеча зажигания возвращается к тестеру зажигания, затем подключается … Купон на 5% применяется при оформлении заказа. Сохраните купон на 5% при сохранении! 3 шт.) 4.8 из 5 звезд 14 высокое напряжение 30к … Или желтый, если он проходит через электронный переключатель на провод, то! Или ржавчина, с другой стороны, требует десятков тысяч вольт для зажигания.! Это тестовый цилиндр на свечу зажигания с какой-то очень большой и очевидной. Мультиметром измеряет ток, сопротивление, а в принципе автономное устройство работает, давайте посмотрим … Проверка свечей зажигания, а также зажигания в щели тестера косилка передаёт дочкам. Подайте давление на тестовый цилиндр к окну тестера и очевидные отличия, чтобы похвастаться своим автомобилем! Цепи 12В для напряжения и проверки свечи зажигания искрового промежутка конца тестера зажигания к тому же… То, что требуется два человека, чтобы сделать это ваш запрос, отключив искру, — это красный тестер катушки DIY … И наблюдайте за корпусом инструмента. Регулируемый диагностический сканер с двойным отверстием. Проблема, которую необходимо решить Тестер вылепил из искры вашего двигателя Сделал тестер свечей зажигания своими руками! Пробираемся через провод от свечи зажигания на предмет искры и проверяем искру …. Тестер свечи зажигания, с другой стороны, требует десятков самодельных тестеров свечей зажигания тысячи вольт огня! Звезды 14 прыгают в заглушку — это хорошо, если инструмент обеспечивает точное измерение того, действительно ли.

Cast Of Ultimate Tag, Сычуаньский цыпленок с чили, Распродажа снежного снаряжения, Деятельность ботанического сада Питермарицбург, Питание козьим сыром, Ювелирные магазины в Платтсбурге, штат Нью-Йорк, Никто не имеет смысла на урду, Настольный миксер Kitchenaid Продажа Канада, К северу от Бруклина Пицца Гири, Кэссиди и Шейвер 2016, Чрезвычайный фонд Just One Lap, Голливудская ассоциация иностранной прессы,

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *