Тест драйв шкода фабия: Тест-драйвы Skoda Fabia (Шкода Шкода Фабия) от «За рулем»

Skoda Fabia

Тест-драйв Skoda Fabia / Шкода Фабия. Skoda Fabia: Три цилиндра для Золушки

В Россию начали поставлять обновленные «Фабии». Популярный чешский автомобиль теперь предлагается с мотором объемом всего 1,2 литра. И по цене российского «Фокуса». Только не спешите делать выводы.

Skoda Fabia – уже не новичок на российском рынке. Впервые представленная на Франкфуртском автосалоне осенью 1999 года, эта машина появилась в автосалонах российских дилеров примерно три года назад. За это время с конвейера Skoda Auto

В России продажи «Фабии», несмотря на более высокую цену новинки в сравнении с предшественницей «Фелицией», шли весьма и весьма успешно, и количество этих автомобилей на московских улицах – лишнее тому подтверждение. Сейчас ситуация несколько изменилась. Тенденция к укреплению европейской валюты сделала чешские машины менее привлекательными для потребителей, которые привыкли все измерять в долларах.

С момента своего появления «Фабия» выпускалась только с кузовом хэтчбек, но год спустя в модельной гамме появился универсал, а вскоре потребителям стал доступен и седан. Именно такой автомобиль в дорогом исполнении Elegance и с новым трехцилиндровым мотором 1,2 HTP мощностью 64 л. с. достался нам на тест-драйв. Если пересчитать цену этого автомобиля в доллары, то получается свыше $14 тыс. Дорого? Мы бы не спешили с выводами… Дело в том, что «Фабия», как и «Октавия», является типичным «переростком» в своем классе.

Fabia построена на той же платформе, которая была разработана для малого автомобильчика Volkswagen Polo. При этом «чешский Поло» по размерам практически приближается к VW Golf. Судите сами: по длине «Фабия» всего на 19 сантиметров меньше «Гольфа», но почти на 25 сантиметров больше своего главного соплатформенника. Формально потребитель приобретает автомобиль, относящийся по европейской классификации к сегменту малых машин B и конкурирующий с Peugeot 206, Ford Fiesta и Toyota Yaris. В действительности «Фабия» – почти как «Гольф». Ну и цена почти как у «гольф-класса». А раз уж мы заговорили о цене, то не стоит забывать, что почти все европейские марки, в том числе сам VW Golf и его братья Seat Leon и Audi A3, тоже стали жертвой роста курса евро. К сожалению, подорожали все европейские товары, и к этому еще надо привыкнуть.

Особенностью нашей «Фабии» является новый мотор 1,2 HTP. Аббревиатура расшифровывается как High Torque Performance и означает улучшенные моментные характеристики двигателя. Это легкий трехцилиндровый двенадцатиклапанный бензиновый двигатель с четырехопорным коленчатым валом и двумя верхними распредвалами. Головка и блок цилиндров выполнены из алюминиевого сплава, двигатель имеет современную электронную систему впрыска и отлично сбалансирован. Первые позитивные эмоции доставляет звучание двигателя. На оборотах до 3 тыс. в салоне его почти не слышно, а после 5 тыс. в нем прорезаются негромкие, но явно спортивные нотки.

Новый мотор «Фабии» с меньшим рабочим объемом, чем у 1,4-литровых предшественников, наверняка порадует любителей экономить бензин. Однако способность этого моторчика работать почти с такой же отдачей, как куда более «объемистые» двигатели, может привести к росту расхода, особенно при езде по городу. Для 1198 «кубиков» его темперамент весьма запальчив. Он провоцирует жать педаль акселератора до тех пор, пока стрелка тахометра не упрется в зону, где мягко сработает ограничитель максимальных оборотов. За отметкой 4–4,5 тыс. он удивляет силой подхвата. Ускорясь на «Фабии» в таких режимах на первых трех передачах даже не верится, что под капотом всего 64 «лошадки». Только на четвертой и пятой передаче, когда скорость достигает 120–130 км/ч, разгон становится менее энергичен и уже не вызывает уверенности при обгонах. Выбор передаточных чисел в КПП, на наш взгляд, не слишком хорошо согласуется с характеристиками мотора.

Первая и особенно вторая – очень растянутые передачи. Например, если вы плететесь на второй и решили ускориться, то вам придется выдержать длинную паузу, пока мотор вытянет стрелку тахометра с 1–1,5 тыс. хотя бы до отметки в 2,5–3 – только тогда можно почувствовать что-то похожее на ускорение. Говоря проще, у нашей «Фабии» вторая передача как третья, а первая – почти как вторая. Сюда так и просится еще одна передача, которая позволяла бы автомобильчику легко срываться с места без необходимости перекручивать мотор и бережно «играть» сцеплением. В том варианте, как есть, с пятиступенчатой коробкой, на «Фабии» с 1,2-литровым мотором большинство поворотов в городе лучше проходить на первой передаче, чтобы всегда располагать запасом тяги.

В остальном «Фабия» – типичный европейский автомобиль, хорошо укомплектованный, выполненный с высоким качеством и применением современных материалов. Удобные сиденья с подголовниками (в том числе и сзади). Производительный кондиционер и электрические стеклоподъемники. По-фольксвагеновски продуманная эргономика и средства активной и пассивной безопасности. Четкие и понятные ходы рычага КПП. Удачно найденное положение для педалей управления и наличие достаточно удобной площадки для левой ноги. Есть удобные ниши в дверях, в торпедо и охлаждаемый бардачок. Достаточно велик багажный объем, который еще можно увеличить, откинув одну или обе половинки складной спинки заднего сиденья (а такая возможность есть не на всяких малых седанах). Наконец, и сам салон радует: уютный, двухцветный и, кстати, более просторный, чем, например, у VW Polo или Peugeot 206. За несколько дней пользования «Фабией» перестаешь видеть в этой машине малыша.

Качество автомобилей Skoda за последние несколько лет вплотную подошло к уровню ведущих европейских марок. Вот и в случае с «Фабией» напоминать о том, что это все-таки чешский, а не немецкий автомобиль, будет вам лишь декоративная решетка радиатора, эмблема Skoda на руле и стильное оформление шкал приборов с «фирменной» зеленоватой подсветкой.

1,2-литровая «Фабия» с кузовом седан и в исполнении Elegance предлагается в России по цене от 13 тыс. евро.

ОЦЕНКА

+ Запальчивый двигатель, хорошая шумоизоляция и микроклимат в салоне.

— Жестковатая подвеска. Растянутые первые передачи КПП.

Резюме

В классе малых автомобилей «Фабия» остается образцом для подражания. Эта машина выигрывает просторным салоном и высоким уровнем комфорта.

Текст: Руслан Тарасов Фото: Руслан Тарасов

АVтомобиль был предоставлен на тест-драйв компанией «Пеликан-Авто»

Едет как большая: тест-драйв Skoda Fabia

Брать в тест-драйв маленькую Fabia мне как владельцу Superb было немного боязно. Пересаживаясь в автомобиль классом ниже, всегда рискуешь ощутить себя «лягушонкой в коробчонке». Как говорят в Одессе, это две большие разницы и сравнивать их (Fabia и Superb) не стоит. Но я, как Беркли, уверена, что мир дан нам в ощущениях, поэтому не сравнивать не получится. Забегая вперед, отмечу, что персонажем известной сказки я себя не ощутила.

В качестве тестового автомобиля мне выдали ярко-красную Fabia. Как правило, я не обращаю внимания на цвет автомобиля, однако в этот раз сразу отметила, что вот-вот стану натуральной блондинкой. Кроме цвета, у нашей Fabia были и другие характеристики: 106 л/с, передний привод, объем двигателя: 1598 см³, крутящий момент / оборотах: 154/3900, топливный бак: 45 л, АКПП.

До 100 км/ч, согласно ТТХ, Fabia должна разгоняться за 11,5 с, однако апробировать эту функцию, как и разгон до максимальных 185 км/ч, на московском шоссейном катке я не решились. А вот расход топлива похож на правду: в городе – 10,2 л., на трассе – 6,1 л. и в смешанном цикле – 7,6 л. на 100 км. Согласно указаниям, кормить Fabia придется минимум 95-м бензином, а на лючке вообще красуется число «98». Но к 95-ому Skoda вполне привычны, хотя те из них, что обладают двигателями TSI, чувствительны к качеству топлива и очень быстро начинают «кашлять».

Стоит отметить, что погодные условия, в которых мне пришлось тестировать Skoda Fabia, не располагали к «блондинистому» стилю езды. В течение тестовой недели последствия снегопада на московских дорогах сначала превратились в увесистый слой скользкой каши, а потом в жесткий лед. Такая погода хороша, скорее, для теста внедорожника или паркетника. Но, хотя погода совсем была не на руку тестовой Fabia, машина превзошла наши ожидания.

На Fabia можно не опасаться застрять поперек дороги даже на очень узкой улице – благодаря малому радиусу разворота компактного автомобиля. На извилистых набережных Яузы автомобиль держался уверенно, не соскальзывал в занос. Сбрасывать скорость ниже, чем обычно, несмотря на неблагоприятные погодные условия, не хотелось. Растаявший вместе со снегом московский асфальт оставил после себя ямы и неровности, благодаря чему мне удалось хорошо ощутить работу подвески. Она жесткая, а потому кузов не раскачивается, а только вертикально подпрыгивает на амортизаторах.

На старте мне не хватало привычной разгонной динамики. Быстрая перестройка из стоящего ряда – не для этого автомобиля, во всяком случае, не в стандартном режиме коробки-автомата. Если вы не любите стартовать первым со светофора, а езда зигзагом – не ваш стиль вождения, то этот недостаток можно и не заметить. Тем же, кто любит побыстрее, советуем переключить АКПП в ручной или спортивный режимы. Бензина в этом случае уйдет больше, но это не страшно, учитывая, что и машина ускоряется уже совсем по-другому. Да и звучит серьезно. Звукоизоляция небольшого автомобиля на высоких оборотах (около 4000) позволяет хорошо слышать двигатель, а вот шумы с улицы становятся почти незаметны.

Пожалуй, единственное, к чему пришлось привыкать, – это тормоза. На высоких скоростях они требовали ощутимых усилий, а вот на скорости 30 км/час схватывали очень быстро.

Что касается интерьера, то он прост и практичен. На передних сидениях не тесно. Сзади же места для двоих достаточно, а вот троим (согласно техпаспорту, в автомобиле – пять мест) будет неудобно, к тому же прямого пола на заднем ряду в силу специфики компоновки кузова нет.

Руль регулируется по двум направлениям. Стоит отметить длинный «вылет», что удобно тем, кто водит на больших каблуках.

Двери при открытии имеют два фиксированных положения.

Встроенный задний парктроник довольно информативен.

Багажник в сложенном состоянии, как и у большинства одноклассников, компактен. Если положить кресла, то с успехом можно перевезти бабушку со всей рассадой на дачу.

Тест-драйв: Skoda Fabia — TopGear Russia

От старой Fabia осталось всего 9%. И сразу видно, что этот чешский супермини – новый.

Из модульной платформы MQB взяли только двигатели, инфотеймент, сенсоры и электронику. Нам сказали, что в новой Fabia 41% MQB, так что это, считай, VW средней жирности.

Fabia ощущается устойчивой и цельной, здорово рулится, и вообще все в ней неплохо

Конструкция кузова новая, он легче на 65%, но длиннее и шире (на 5 мм и 30 мм соответственно). Есть новое поколение двигателей и объемный багажник. Отлично. Выглядит автомобиль свежо, что-то в нем есть от крутого концепта Vision C.

Бестселлерами будут литровая трешка от Skoda Citigo и 1,2-литровый TSI поживее, мощностью 90 л.с. Такое чувство, что на крошечный литровый мотор взвалили слишком много. В городе ничего, тихо и спокойно, но Боже, как же медленно он разгоняется!

Лучше выложить денежки за 1,2, он пободрее и не прочь иногда напрячься. До сотни за 10,9 с – просто резвый автомобиль, ничего сверхъестественного. Есть и более мощная версия того же мотора, которая понравится тем, кто помоложе. Эта Fabia будет самой быстрой – Skoda говорит, что vRS делать не будет. Жаль.

Но это разумно, ведь главное здесь – комфорт и безопасность. Инженеры Skoda переделали усилитель руля и сделали автомобиль легче, поэтому на нем весело шнырять по городским улочкам. Едет Fabia легко и приятно, хотя иногда может быть немного вертлявой. Она ощущается устойчивой и цельной, здорово рулится, и вообще все в ней неплохо.

Соперник

Ford Fiesta

Ушел далеко вперед. Хорош, как ни крути

И в салоне тоже. В базе оснащение весьма приличное, а в средней комплектации SE есть крутой MirrorLink, который синхронизируется с Android и позволяет управлять телефоном с центрального тачскрина. Отличная система! Пользователям Apple не стоит беспокоиться: совместимая с iOS версия появится в следующем году.

Стоит этот симпатичный, прочный маленький супермини от £10 600. Fiesta резвее, но качество интерьера и комфорт в целом чехам определенно удались лучше.

ТЕКСТ: ВИДЖАЙ ПАТТНИ

Тест-драйв новой Skoda Fabia: остроугольник

Как и DSG, при спокойном ускорении наша классическая АКП плавно перебирает ступени, ради экономии топлива переключаясь «вверх» на редкость рано – уже при 1800 – 2000 об/мин. Но электронный мозг «автомата» хорошо и быстро понимает, чего хочет водитель – и стоит только раз придавить акселератор поувереннее, как смена передачи происходит уже при 3000 об/мин. А при кикдауне машина тут же начинает выкручивать мотор до отсечки на 6000 об/мин. При этом в любом режиме переключения происходят без толчков и «зависаний», момент смены ступени заметен только по звуку (и то не всегда) и взмахам стрелки тахометра.

Понравился классический «автомат» Fabia и в городских тянучках – никаких «непоняток» при чередовании замедлений и ускорений и связанных с ними дерганий коробки «вверх-вниз».

Наверное, из-за наличия гидромуфты эта коробка не так хорошо экономит топливо, как преселективные «роботы». Однако в городском режиме борткомпьютер Fabia 1,6 MPI с АКП показывал неплохие результаты: 5,8-6,4 л/100 км (в зависимости от трафика) при спокойной езде и 8,8 л/100 км – при несдержанном активном стиле.

1,2 TSI c «автоматом» DSG Знаменитый фольсквагеновский «робот» с семью передачами и сухими сцеплениями как нарочно создан в напарники моторчику 1,2 TSI, который оснащен непосредственным впрыском бензина в цилиндры и турбонаддувом. Преселектив помогает малолитражной «четверке» реализовать свои лучшие качества: экономить топливо при спокойной езде, а при желании водителя – обеспечить яркую динамику. Автомобиль заметно живее 1,6-литрового варианта, но ощущения, что машина следует за каждым движением акселератора, все равно нет – чувствуется, что большую часть своей работы моторчик делает за счет оборотов. А их еще нужно успеть набрать!

Впрочем, удивляет, что диапазон захватывающего ускорения наддувного мотора гораздо шире, чем у атмосферного: турбоямы как таковой нет, хотя «внизу» турбомоторчик тянет заметно слабее. Впрочем, как и в случае с первым силовым агрегатом, насчет этого водителю переживать не приходится – электронный мозг коробки DSG сам решает, какие обороты, какую передачу и какой момент для ее включения выбрать.

И решает это таким образом: неспешно двигаясь по городской улице, вижу на спидометре 65 км/час, на тахометре – 1200 об/мин, и на табло над ними – индикатор включенной 7-й передачи. После кикдауна переключения вверх происходят на 6000-6200 об/мин – если держать дроссель все время открытым, компактный автомобиль очень живо несется вперед, аж дух захватывает.

Интересно, что так же выглядит непрерывный разгон после перевода коробки в режим Sport. Но при любом сбросе газа спортрежим «автомата» не дает оборотам сразу упасть до нуля, все время поддерживая силовой агрегат в готовности «сброситься» вниз на пару ступеней и живо толкнуть автомобиль вперед. Звук мотора доносится в салон на высоких оборотах, но тембр его малоприятен и похож на нервное жужжание дорожных байков.

В отличие от многих других «автоматов», понравился ручной режим коробки DSG – он действительно полезен. Нет, перещеголять в ловкости супербыстрого «робота» мне не удалось, но зато он позволяет полноценно тормозить двигателем – так, как это я делал бы на машине с «механикой»! Насилия над трансмиссией и мотором при этом электроника не допускает, не позволяя перейти на чрезмерно низкую передачу. При движении на чересчур высокой передаче автомобиль в процесс не вмешивается, а лишь подсказывает на табло рекомендуемую ступень.

1,2 TSI c «механикой» Сочетание того же турбомотора с непосредственным впрыском с шестиступенчатой ручной коробкой имеет лишь один плюс – более низкую цену. Поскольку переключаться точнее и быстрее «робота» вряд ли кто-то сможет. К счастью, минусов тоже немного: чтобы реализовать все достоинства 1,2 TSI, придется научиться переключаться вверх как можно раньше для экономной езды и как можно ближе к отсечке – при желании «оторваться». Это несложно – у меня получилось почти сразу. Кулиса МКП безупречна: школа VW Group дает о себе знать.

В завершение «моторной» темы стоит отметить, что все двигатели новой Fabia получили набор смелых конструктивных решений, претендующих на звание инновационных. Например, это ременной привод газораспределительного механизма с широким ремнем с увеличенным ресурсом. Говорят, будто бы менять его не надо совсем, но в это я пока что не верю – пусть сначала эти моторы «пробегут» тысяч по 150.

Тест драйв Шкода Фабия

Компактные автомобили типа Фольксваген Поло или Форд Фиеста были бестселлерами в Европе на протяжении десятилетий, и не без оснований. Их козыри — стоимость, надежность, экономичность и практичность. У первых двух поколений Шкода Фабия преимущества были схожие. Бюджетные автомобили были по душе многим и расходились как горячие пирожки. Однако в последнее время Skoda сменила амплуа, переродившись из марки для народа, автомобили которой может и не блистали выдающимся дизайном и техническими показателями, в нечто большее, модели которых могут уже на равных конкурировать с серьезными соперниками из более высокого класса. Ни в чем, не уступая лидерам сегмента.

Сегодняшний рассказ начнем с самого начала. Производство Фабии было налажено в 1999 году. Это означает, что Fabia одна из самых молодых моделей Skoda, по совместительству, одна из самых успешных. В ее основе всегда лежала платформа VW Polo, а приемлемые цены означали, что сотни тысяч людей смогли приобрести эту модель.

У основных преимуществ Fabia была и обратная сторона, она выделялась своим скучным дизайном и устаревшими функциями. Особенно четко это стало заметно на новой модели 2007 года, Fabia Mk2. Спрос на нее серьезно упал в последние два года ее существования. Учитывая, что проект был в целом сверхуспешным, 3,5 миллиона человек купили Fabia за время выпуска, проблему нужно было решить.

В 2014 году на Парижском автосалоне, была показана долгожданная замена устаревшей концепции модели чешского автогиганта. В кузове этого 5-дверного хэтча смешались абсолютно новые и обновленные компоненты. В Skoda говорят, что автомобиль имеет 10% деталей от старой Фабии, 40% улучшенных, переработанных деталей от компактных автомобилей VW (Polo) и примерно 50% по кузову представлены с применением элементов «MQB модулей».

Начнем наш обзор 2015 Фабия с экстерьера. Посмотрите на желтую окраску и скажите, что вы видите помимо броской раскраски? У Фабии изменились габариты, она стала шире на 90 мм и немного уменьшилась в высоту. Такие перестановки в экстерьере очень хорошо сказались на внешнем виде новинки. Это мгновенно сводит на нет несколько неказистый внешний вид, который был у старшей модели.

Понимаем, что в привлекательности внешности авто всегда дело вкуса, посмотрите на фотографии и решите для себя, получилось ли у чехов создать красивый и современный автомобиль? Уверены, что большинство из нас ответят на этот вопрос положительно. В черной или серебряной раскраске хэтч кажется еще более приземистым и достаточно спортивным, особенно в сравнении с Peugeot 208 или Renault Clio. Впрочем, Фабии очень идет и желтый цвет, придает озорного лукавства и летнего настроения. Этакий шмель на городском поле летающий между ульями.

Перед Йозефом Кабан, главным дизайнером Шкоды и была поставлена задача сделать маленький автомобиль, который своим экстерьером походил бы на гоночные Фабии из серии WRC. Получилось и вправду качественно. Отдаленно автомобиль своими пропорциями и акцентами напоминает раллийных предков. Уверены мы и в том, что дизайнер Skoda получил и другую, взаимоисключающую задачу, сделать Fabia такой, чтобы она по-прежнему была интересна пожилым клиентам, которые для чешского автопроизводителя крайне важны.

Не будем забывать, Volkswagen Group крупнейший по объему выпускаемых машин в Европе автопроизводитель и ему жизненно необходимо держаться за существующих клиентов, нежели мутить воду, создавая автомобиль под старой моделью, с новыми характеристиками.

Спереди, Фабиа выглядит как нечто среднее между Polo 6R и Octavia. Его квадратные фары вплотную подходят к черной решетке радиатора, окаймлённой хромированными вставками. Эта косметическая хитрость была использована, для того чтобы сделать передний бампер визуально шире. Ниже, мы видим дополнительный, небольшой воздухозаборник и довольно большие противотуманные фары, обе конструктивные особенности, перешли от предыдущих моделей Fabia.

Профиль у 2015 Fabia отличается чистотой линий и простотой форм. В нем не использованы перегруженные дизайнерские «конструкции» и мудрёные линии с намеком на присутствие второго смысла. Здесь вы не найдете никаких скрытых дверных ручек, как на Clio или большого, отделанного хромом значка, такого как на том же, Пежо 208. Она также не пытается казаться более спортивным за счет скошенной крыши как это сделанно у Форд Фиеста. Ничего лишнего, всего в меру, аккуратный современный продуманный дизайн, вот отличие Fabia и ее преимущество перед конкурентами.

Козырем этой продуманной конструкции является то, что вы получаете отличную боковую, обзорность и хорошую аэродинамику.

Некоторых разочарует вид задней части хэтча. По нынешним меркам дизайн задка слишком постный, не хватает многих элементов отделки, светодиодов и других приятных мелочей, к которым мы привыкли в последнее время. А может оно и к лучшему, этакий редко встречающийся минимализм, тоже имеет место быть!

Любой истинный «шкодаман» в первую очередь думает о функциональности и практичности, поэтому нам нужно открыть багажник и посмотреть на автомобиль под другим углом. 330 литров внутреннего пространства, неплохо. Нет, отлично! Новая Фабия-это, безусловно лучший автомобиль в своем классе, когда дело доходит до поездок по магазинам. По сути, ее можно сравнить с некоторыми более крупными автомобилями, такими как Ford Focus. У Ford объем багажного отделения- 363 литра, вот такие фокусы.

Мы думаем, вместительность багажника, и экономичность дизельных двигателей станут двумя основными причинам, по которым люди сделают свой выбор в пользу новой Шкоды Фабиа.

Практическое испытание: поездка по магазинам и супермаркетам в выходной день, закупаемся по полной. Результаты: даже не смотря на не щадящий режим эксплуатации во время шопинга (в автомобиль было загружено 40 литров бутилированной воды, две больших сумки с продуктами и море остальной всячины), автомобиль с честью прошел испытание, не разочаровав возможностями поглотить в свои недра немалый объем товара. Багажник по объему не просто приемлемый, а «бездонный», для своего класса автомобилей само-собой.

С вместимостью разобрались, пора за руль? Ок. Садимся на водительское место и осторожно выезжаем на дорогу, постоянно держа в уме, сзади важный груз, яйца и сервиз, а то вдруг побьются?!

На самом деле аккуратности Фабии 2015 года не занимать она поставляется с большим количеством систем безопасности, а в салоне есть множество удобных полочек и углублений для хранения важной и нужной мелочовки, те же держатели для бутылок, сеточки и полочки. Обращаем внимание на подстаканники, ибо они заслужили, так как имеют прорезиненное дно, а это означает, что вы можете открыть бутылку одной рукой. Вот мудрые чехи! Не поленились, продумали.

Люди часто шутят, что маленькие машинки похожи на холодильники на колесах, так они выражают свое неудовольствие по отношению к автомобилям данного сегмента. Но Фабия- это холодильник по иными причинам. Например, у нее есть полки в багажнике, чтоб удобно раскладывать мелочовку, также как на полочку в дверь холодильника вы можете поставить бутылку молока. У моделей 2015 Фабия в багажном отделении нет фальшпола, инженеры думали, что он «съест» имеющееся пространство. Однако верхнюю полку можно снять и установить по середине багажника, по существу это даст вам два уровня, на которые можно положить свои вещи. Опять же, эта особенность напоминает нам холодильники в которых можно регулировать полки. Вот такие ассоциации.

Двери почти квадратной формы и открываются широко, так что входить и выходить легко и удобно. А когда ты просыпаешься холодным декабрьским утром и видишь, что стекла покрыты льдом, то не нужно лезть в салон автомобиля. На лючке бензобака с внутренней стороны, заботливые чехи поместили небольшой скребок для очистки льда. Спорить о его практичности можно сколько угодно, но все равно приятно и необычно.

Есть более практичные функции в салоне, такие как удобные карманы для мелочовки в дверях и сетки, в которые можно положить те или иные вещи. Единственное к чему можно было придраться в плане удобства с практической стороны, был выступ в багажнике затруднявший загрузку и разложенные сидения не создающие ровной плоской площадки.

Чем необычен интерьер Fabia?

В Фабии чувствуешь себя почти как в Фольксваген Поло и ощущения за рулем похожи, даже рука лежит на подлокотнике идентично как в Polo похоже и размещение информационно-развлекательной системы. Skoda, по всей видимости, права, в том, что Фабия 3 оказалась шире своего предшественника, а передняя колея и колесная база остались идентичны немецкой сестре. Благодаря этим изменениям, вместительность автомобиля внутри возросла, но при этом не пострадали внешние габариты авто, что в первую очередь сказалось на управляемости машины в городских условиях.

Сходства продолжаются в размещение и дизайне рулевого колеса, 6,5-дюймовой информационно-развлекательной системе, системе климат-контроля, рычаге КПП и ручнике. Конечно, все эти вещи отделаны специфической отделкой Skoda. В целом получилось двояко. С одной стороны элементы Golf класса присутствуют в более дешевом автомобиле — это хорошая новость. С другой стороны в интерьере присутствуют элементы от другого автомобиля, и звучит это как-то не очень.

Шкода попыталась сократить расходы везде, где это было возможно и сохранить деньги для вложения в действительно важные технологии для Fabia. Вот почему пластик на торпедо жесткий, такой же, как и на дверях. Видно присутствие экономии то там, то тут, в принципе не напрягает, с первого взгляда откровенно удивляет, потом привыкаешь.

Если смотреть издали, интерьер Fabia выглядит более премиальным, чем у Поло, отчасти из-за отделки матовым металлом, проходящим через переднюю панель. Но в основном так казалось из-за доп. опций, что были на нашем тестируемом экземпляре. Потребовалось немного времени, чтобы убедиться, весь лоск быстро улетучивается, когда изучишь отделку более детально.

Наиболее интересной опцией была полная панорамная крыша, проходившая почти от лобового стекла до багажника. Угадайте, во сколько она обошлась? €2000? А как насчет €512? Это настолько дешево, что мы думаем, те, кто не закажут в дополнение панорамную крышу, сделают большое упущение. Спортивные сиденья с интегрированными подголовниками были доступным за €154, как и рулевое колесо спортивного типа, «как у Ауди», за €186.

Зачем потребовалось «впихивать» такие опции в автомобиль, большую часть покупателей которого — пенсионеры или взрослые люди? Скорее всего, просто необходимо было сделать контраст, молодежь также не прочь купить недорогой, небольшой автомобиль, а чтобы почувствовать себя в «дорогом и спортивном авто», не грех переплатить за удобства лишнюю денежку.

Правда в движении «спортивный» руль не очень удобно лежит в руках, да и ладно, выглядит-то здорово!

Что до сидений, то они хороши и напоминают нам типичный дизайн ковшов Audi серии S. Единственный вопрос к производителю, нужна ли развитая боковая поддержка сидений на автомобиле с мощностью двигателя не превышающей 110 л.с.? Вопрос риторический.

Двигатели Шкода Фабиа 2015

Под всеми тканями и пластиками, 3-е поколение Fabia представляет собой смесь из абсолютно новых технологий и переработанных старых. Чешская компания также утверждает, что до 65 кг веса сброшено. Для маленького автомобиля в соответствии с его классом потеря приличная. С дизельным мотором и коробкой передач DSG, Фабия по весу может приблизиться к 1,2 тонне. Третье поколение шире и чуть легче, чем раньше, что привносит некоторые динамические преимущества.

Все двигатели, предлагаемые на Фабии являются совершенно новыми. Базовые модели поставляются с мотором объемом 1.0 литр и системой MPI (Multi Point Injection), который представляет из себя атмосферный 3-цилиндровый двигатель, пришедший на замену старого 1.2 литрового мотора. Самая слабая версия обеспечивает 60 л. с. и 95 Нм крутящего момента, затем идет модель с 75 сильным мотором, но таким же количеством крутящего момента, как у предыдущей версии. Поскольку динамика малолитражек оставляет желать лучшего в современном трафике, 15 секунд, чтобы достичь 100 км/ч, это мощно (!), в кавычках разумеется. И при этом мотор не имеет никакого реального преимущества как то, экономия топлива. Поэтому мы считаем, что 1.0 моторы в обязательном порядке должны идти с турбинами.

Вот два немного отличающихся 1.2 TSI блока, которые можно найти под капотом 2015 Фабиа, другое дело. Один делает 90 л. с., 160 Нм крутящего момента и доступен только с 5-ступенчатой механической. Более мощная версия с четырьмя клапанами на цилиндр, располагает 110 л. с., 175 Нм, к ней можно заказать либо 6-ступенчатую механическую КПП или 7-ступенчатую коробку DSG.

Расход в городе снижен примерно на 0,5 л/100км за счет использования системы start/stop, рекуперации тормозной энергии. Турбонагнетатель на «старом-новом» 1.2 TSI двигателе также изменил свое положение.

Почему Шкода не переходит со своего 1,2-литрового турбированного 4-цилиндрового двигателя, когда Форд, Опель, Пежо и Рено, да почти все, уже давно используют 3-цилиндровые моторы объемом 1 литр или меньше? Преимуществами двигателей Шкоды являются: как минимум не нужно переключать передачи так часто, как это происходит на небольших двигателях объемом менее 1.0 литра, не приходится крутить двигатель, чтобы получить от него максимальную производительность.

Любителям погонять, возможно, стоит знать, что ECU настроен на комфортную езду и низкое потребление топлива, но не на максимальную производительность. Поэтому ниже 2000 об/мин, наш тестовый автомобиль не чувствовал себя так, как это должно было быть при заявленных 110 лошадиных силах. Для сравнения: несмотря на меньший крутящий момент, атмосферная Mazda2 с 115 л. с. разгоняется до 100 км/ч на 0,7 секунды быстрее Fabia.

Дизельный двигатель Фабии представлен 1.4 TDI. Лучший вариант для экономных автовладельцев. Три вариации абсолютно нового агрегата с тремя цилиндрами, доступными в трех вариантах мощности: 75, 90 и 105 лошадиных сил. В конце 2015 года, 1,4-литровая дизельная модель Greenline начнет ставится на новые Фабии, сокращая выбросы до 82 г/100 км.

Расход топлива 2015 Skoda Fabia

Официальный расход топлива по трассе- 4 л/100 км. Но на практике, как бы мы ни старались, компьютер не показал расхода ниже 4.7 литров, а под конец долгого пути мы и вовсе довольствовались 5,5 литров на 100 километров.

По городу, при езде в обычных дорожных условиях, результаты оказались- 8.1 л/100км, почти на 30% больше, чем было официально заявлено. Стоит учесть, однако, что это новый автомобиль, еще не полностью прошедший обкатку. После 5.000 пробега цифры по экономичности улучшатся, а к 10.000 окончательно закрепятся на требуемом уровне.

Чехи умеют делать хорошие автомобили. 2015 Skoda Fabia- не исключение. В среде своих ближайших конкурентов этот автомобиль выделяется не пафосным дизайном, красивыми формами и умопомрачительными решениями, нет. Он выделяется нутром, своей сутью и продуманными технологиями, современными техническими решениями. Приятные мелочи (пусть иногда и спорные) присутствуют. Видно, что инженеры подходили к созданию авто с душой, стараясь сделать по-настоящему удобный автомобиль. Динамикой блистать не будет, но подарит своему владельцу множество приятных моментов в каждодневной эксплуатации. Что и требуется от 90% автомобилей.

Тест-драйв: 2015 Шкода Фабиа

Skoda Fabia, третьего поколения 2015 года.

Компактные автомобили типа Фольксваген Поло или Форд Фиеста были в свое время бестселлерами в Европе на протяжении нескольких десятилетий, и надо сказать, не без оснований. Их основные козыри,- стоимость, надежность, экономичность  и практичность. У первых двух поколений автомашин Шкода Фабия преимущества были теже самые, т.е. схожие. Эти бюджетные автомобили были по душе многим автолюбителям и расходились на рынке как горячие пирожки. Однако надо заметить, что в последнее время автомодель Skoda сменила свое амплуа, переродившись из автомарки для народа в автомобили хотя и не блиставшие своим выдающимся дизайном и техническими показателями, в нечто большее, а именно, в автомодели которые могут уже на равных конкурировать с серьезными соперниками из более высокого премиального класса ни в чем не уступая самим лидерам данного сегмента авто.

Сегодняшний рассказ мы начнем с самого начала. Производство модели Фабиа было налажено в 1999 году. Это означало, что данная Fabia одна из самых молодых моделей марки Skoda, а по совместительству еще и одна из самых успешных. В ее основе всегда лежала платформа авто VW Polo, а приемлемые цены означали, что сотни тысяч людей (автомобилистов) смогли приобрести для себя эту модель автомобиля.

Но среди основных преимуществ модели Fabia была и обратная сторона медали, которая выделялась своим скучным дизайном и устаревшими функциями. Особенно  это стало сильно заметно на новой автомодели 2007 года, т.е. на Fabia Mk2. Спрос на нее серьезно упал за последние два года существования. Учитывая, что данный проект был в целом сверхуспешным, было куплено 3,5 миллиона машин Fabia за время ее выпуска, то возникшую проблему нужно было как-то решить.

В 2014 году на Парижском автосалоне  «Шкодой» была показана долгожданная замена устаревшей концепции данной автомодели. В кузове этого 5-ти дверного хэтча смешались воедино абсолютно новые и заодно обновленные компоненты. В фирме «Skoda» говорят, что автомобиль содержит в себе 10% деталей от старой модели Фабии, 40% — улучшенных компонентов, т.е. переработанных деталей от компактных автомобилей марки VW (Polo), и примерно 50% по всему кузову авто представленых компонентов с применением на ней элементов «MQB модулей».

Мы же начнем наш сегодняшний обзор нового авто 2015 Фабия с экстерьера. Посмотрите друзья на желтую окраску и скажите, что вы видите на самом деле помимо броской раскраски кузова? Заметили? У Фабии изменились габариты, она стала шире на 90 мм и немного уменьшилась в высоту. Такие перестановки в экстерьере очень хорошо сказались на самом внешнем виде этой новинки. Это мгновенно сводит на нет тот неказистый внешний вид автомашины, который был у ее старшей сестры (модели).

Понимаем, что привлекательность внешности авто дело вкуса каждого, но.. Посмотрите на фотографию и решите для себя, получилось ли у чехов создать тот красивый и современный автомобиль, который от них давно ждали? Уверены, что большинство из нас ответят на этот вопрос положительно. В черной или серебряной раскраске данный хэтч кажется нам еще более приземистым и с достаточной стороны спортивным, особенно. если сравнить его с моделью Peugeot 208 или с тем же Renault Clio. Впрочем. Надо сказать, что новой Фабии очень идет этот желтый цвет, он придает ей озорного лукавства и весенне-летнего настроения. Этакий «шмель на городском поле летающий между ульями».

Перед Йозефом Кабан главным дизайнером Шкоды была как-раз и поставлена задача, сделать небольшой или маленький автомобиль, который своим экстерьером походил бы на те гоночные модели Фабиа из серии WRC. Надо признать, получилось и вправду качественно. Отдаленно своими пропорциями и акцентами автомобиль напоминает своих раллийных предков. Уверены мы и в том, что дизайнер фирмы «Skoda» получил и другую взаимоисключающую задачу, то есть, сделать Fabia именно такой, чтобы она также по-прежнему была интересна пожилым клиентам, которые для чешского автопроизводителя очень крайне важны.

Не будем забывать о том, что концерн «Volkswagen Group» является крупнейшим по объему выпускаемых машин в Европе и ему жизненно необходимо держаться за существующих клиентов, нежели заново мутить воду и создавать автомобиль под старой забытой моделью с новыми его характеристиками.

Спереди новая Фабиа выглядит как нечто среднее между авто Polo 6R и авто Octavia. Его квадратные фары вплотную подходят к черной решетке радиатора, которая окаймлена хромированными вставками. Эта косметическая хитрость была использована специально для того, чтобы сделать передний бампер у авто визуально шире. Ниже мы с вами видим дополнительный небольшой воздухозаборник и довольно большие противотуманные фары, эти две конструктивные особенности перешли к новой авто от предыдущих моделей Fabia.

Профиль у 2015 Fabia отличается чистотой своих линий и простотой форм. В нем не использованы перегруженные дизайнерские «конструкции» и измудрёные линии с намеком на присутствие второго иного смысла. На ней вы не найдете никаких скрытых дверных ручек, как например на модели Clio или еще чего большого, т.е. отделанного хромом значка-эмблемы, как на том же автомобиле Пежо 208. Она, эта модель, также не пытается казаться и более спортивной за счет своей скошенной крыши, как это сделанно у автомобиля Форд Фиеста. Ничего лишнего и всего в меру, просто аккуратный и современный продуманный дизайн, вот отличие новой Fabia и преимущество перед своими конкурентами.

Основным козырем этой продуманной конструкции является именно то, что клиент получает для себя отличную боковую обзорность и хорошую аэродинамику.

Некоторых может разочаровать вид задней части данного хэтча. По нынешним меркам дизайн задка можно считать слишком постным, в нем не хватает многих элементов отделки, тех же светодиодов и других приятных мелочей к которым мы с вами привыкли за последнее время. А может оно и к лучшему, этакий редко встречающийся минимализм, он тоже имеет место быть!

Любой истинный «шкода-ман» в первую очередь думает о функциональности и о практичности, поэтому нам с вами нужно открыть багажник и посмотреть на этот автомобиль под другим углом (ракурсом). 330 куб. литров внутреннего пространства, вполне неплохо. Нет, надо сказать, просто отлично! Новая Фабия — это безусловно лучший автомобиль в своем классе, когда дело доходит до поездок например, по магазинам. По сути ее (машину) можно сравнить с некоторыми более крупными автомобилями, такими например, как Ford Focus. У Ford(а) объем багажного отделения равен 363 куб. литрам, вот такие друзья фокусы происходят.

Мы со своей стороны думаем, что вместительность багажника и экономичность дизельных двигателей станут двумя основными причинами по которым граждане сделают свой выбор в пользу этой новой Шкоды Фабиа.

Практическое испытание. -Поездка по магазинам и супермаркетам в выходной день. Закупаемся по полной. Результаты: -Даже не смотря на нещадящий режим эксплуатации во время самого шопинга (в автомобиль было загружено 40 литров бутилированной воды, две больших сумки с продуктами и море остальной всячины), данный автомобиль с честью прошел испытание и не разочаровал своими возможностями поглотить в свои недра немалый объем купленного нами товара. Багажник по своему объему не просто приемлемый, а «бездонный» (для своего безусловно класса автомобилей само-собой).

С вместимостью мы разобрались, что, пора садиться за руль? Ок! Садимся на водительское место и осторожно выезжаем на дорогу постоянно держа в уме, что сзади важный груз, т.е. яйца и сервиз, а то вдруг они побьются?!

На самом деле аккуратности Фабии 2015 года не занимать, она поставляется с большим количеством систем безопасности, а в салоне имеется множество удобных полочек и различных углублений для хранения важной и нужной мелочовки, те же к примеру держатели для бутылок, сеточки и полочки. Обращаем свое внимание конкретно на подстаканники, ибо они это заслужили, так как имеют у себя прорезиненное дно, а это означает, что вы можете свободно открыть бутылку одной лишь рукой. Вот мудрые чехи! Не поленились и это продумали.

Люди часто шутят на тему, что маленькие машинки похожи на холодильники на колесах, так и тем самым они выражают свое неудовольствие по отношению к автомобилям данного сегмента. Но модель Фабия — это и впрямь холодильник, но совсем по иными причинам. Например, у нее есть полки в самом багажнике, чтоб удобно было раскладывать разную мелочовку, как на полочку в дверь холодильника вы спокойно можете поставить ту же бутылку молока. Также, у новых моделей 2015 Фабия в багажном отделении нет фальшпола, так как ее инженеры и создатели думали о том, что он может «съесть» в машине имеющееся пространство. Однако эту верхнюю полку можно просто снять и установить ее прямо по-середине багажника, что по-существу даст вам сразу два уровня на которых можно расположить свои вещи. Опять же, эта особенность напоминает нам небольшие холодильники в которых можно регулировать полки. Вот такие создаются ассоциации.

Двери у этой авто почти квадратной формы и открываются вполне широко, так что входить и выходить из машины легко и удобно. А когда ты например, просыпаешься холодным декабрьским утром и видишь перед собой что стекла авто покрыты льдом, то не нужно лезть в сам салон автомобиля. На лючке бензобака с внутренней стороны заботливые чехи поместили небольшой скребок для очистки льда со стекол машины. Спорить о его практичности можно сколько угодно, но все равно это приятно и как-то необычно.

Есть и более практичные функции в салоне авто, такие например, как очень удобные карманы для всякой разной мелочовки в дверях и даже сеточки, в которые можно положить те или иные вещи. Единственное к чему можно было придраться в плане самого удобства с практической стороны дела, был сам выступ в багажнике, который затруднял загрузку и разложенные сидения и которые не создавали ровной плоской площадки.

Чем необычен интерьер новой Fabia?

В новой Фабиа чувствуешь себя почти как в Фольксваген Поло и ощущения за рулем тоже похожи, даже рука лежит на подлокотнике идентично, как в модели Polo, похоже и размещение самой информационно-развлекательной системы. Фирма «Skoda» по всей видимости права, что модель Фабия 3 оказалась шире своего предшественника, а передняя колея и колесная база авто остались идентичны своей немецкой сестре. Благодаря этим изменениям вместительность автомобиля внутри салона возросла, но при этом никак не пострадали внешние габариты модели, что в первую очередь сказалось на самой управляемости машины в городских условиях.

Сходства продолжаются в самом размещение и в дизайне рулевого колеса, в 6,5-дюймовой информационно-развлекательной системе, в системе климат-контроля, в рычаге КПП и в ручнике. Конечно все эти вещи отделаны специфической отделкой от Skoda. В целом получилось вроде как-бы двояко, с одной стороны элементы в авто Golf-класса присутствуют в более дешевом автомобиле(?) — это хорошая новость. С другой стороны — в интерьере присутствуют также элементы и от другого автомобиля, и это звучит уже как-то не очень.

Компания «Шкода» попыталась сократить свои расходы почти везде, где это было только возможно, и все для того, чтобы сохранить деньги для вложения в действительно важные технологии для данной Fabia. Вот почему пластик на торпедо достаточно жесткий, такой же как и на дверях машины. Сразу видно присутствие экономии, то там, то тут, в принципе это не напрягает, просто с первого взгляда откровенно просто удивляет, ну а потом ты привыкаешь.

Если смотреть на машину издали, то интерьер новой Fabia выглядит более премиальным, чем у той же модели Поло, отчасти это происходит из-за отделки интерьера матовым металлом проходящим через переднюю панель. Но в основном  нам так казалось из-за доп. опций присутствующих на нашем тестируемом экземпляре. Потребовалось совсем немного времени чтобы убедиться, что весь этот лоск быстро улетучивается когда ты начинаешь изучать данную отделку более детально и тщательно.

Наиболее интересной опцией в машине была полная панорамная крыша, проходившая почти от лобового стекла до багажника. Угадайте друзья, во сколько она обошлась? Наверное в €2000 тыс. евро? А как вам насчет €512 евро? Это настолько дешево, что мы со своей стороны подумали, те владельцы, кто не закажет для себя в дополнение панорамную крышу, сделают очень большое упущение. Спортивные сиденья с интегрированными подголовниками были доступны за €154 евро, как и само рулевое колесо спортивного типа, «как на Ауди», за €186 евро.

Зачем понадобилось «впихивать» такие опции в этот автомобиль, большую часть покупателей которого пенсионеры или взрослые люди, мы не понимаем(?). Скорее всего, необходимо было просто сделать определенный контраст, ведь молодежь тоже не прочь купить себе такой недорогой и небольшой автомобиль, ну а чтобы почувствовать себя в «дорогом и спортивном авто» не грех и переплатить за такие удобства лишнюю денежку.

Правда в движении этот «спортивный» руль не очень удобно лежит в руках. Да и ладно, выглядит-то это здорово!

Что до самих сидений, то они действительно хороши и напоминают нам типичный дизайн ковшов на авто Audi серии S. Единственный вопрос к производителю, нужна ли была развитая боковая поддержка сидений на данном автомобиле с мощностью двигателя не превышающей 110 л.с.? Вопрос конечно риторический.

Двигатели на Шкода Фабиа 2015

Под всеми тканями и пластиками это 3-е поколение авто Fabia представляет собой своеобразную смесь из абсолютно новых технологий и переработанных старых технологий. Чешская компания от себя также утверждает, что в новой модели сброшено до 65 кг веса. Для маленького автомобиля в соответствии с его классом потеря вполне приличная. С дизельным мотором и коробкой передач DSG эта Фабия по весу может приблизиться к весу в 1,2 тонны. Третье поколение машины шире и чуть легче, чем это было раньше, что привносит в нее некоторые динамические преимущества.

Все предлагаемые на Фабии двигатели являются совершенно новыми. Базовые модели поставляются с мотором объемом в 1,0 литр и с системой MPI (Multi Point Injection), которая представляет из себя атмосферный 3-х цилиндровый двигатель, пришедший на замену старого 1,2 литрового мотора. Самая слабая версия обеспечивает мощность в 60 л. с. и 95 Нм максимально крутящего момента. Затем идет модель с 75-ти сильным мотором, но с таким же количеством крутящего момента, как и у предыдущей версии авто. Поскольку динамика малолитражек оставляет желать лучшего в сегодняшнем современном трафике, то 15 секунд чтобы достичь 100 км/ч это надо сказать «мощно»(!), (в кавычках разумеется).  И при этом не надо забывать, что данный мотор не имеет никакого реального преимущества перед другими агрегатами, как-то экономия тогоже допустим топлива. Поэтому мы со своей стороны считаем, что 1,0 литровые моторы в обязательном порядке должны всегда идти с турбинами.

Вот два допустим отличающихся немногим друг от друга 1,2 TSI блока, которые можно найти под капотом новой 2015 Фабиа, это совсем уже другое дело. Один выдает 90 л. с. со 160 Нм крутящего момента и доступен только с 5-ти ступенчатой механической коробкой передач. Ну и более мощная версия с четырьмя клапанами на каждый цилиндр располагает мощностью в 110 л. с. со 175 Нм крутящего момента, к которой можно заказать либо 6-ти ступенчатую механическую КПП либо 7-ми ступенчатую коробку DSG.

Расход топлива в городе снижен примерно на 0,5 л на каждые 100км пробега, и все за счет использования системы start/stop и рекуперации тормозной энергии. Турбонагнетатель на «старом-новом» 1,2 TSI двигателе также изменил свое положение.

Почему автомобиль Шкода не переходит со своего 1,2 литрового турбированного 4-х цилиндрового двигателя, когда как Форд, Опель, Пежо и Рено да и почти все авто давно уже используют у себя 3-х цилиндровые моторы объемом в 1 литр или меньше, никому пока не известно(?). Преимуществами же двигателей Шкоды являются следующие параметры: -как минимум не нужно так часто переключать передачи, как это происходит на небольших двигателях объемом менее 1,0 литра, а также не приходится крутить сам двигатель, чтобы получить от него максимальную производительность.

Любителям погонять, стоит возможно знать, что данный ECU настроен на комфортную езду и на низкое потребление топлива, но не на максимальную производительность. Поэтому ниже 2000 об/мин наш тестовый автомобиль не чувствовал себя именно так, как это должен был чувствовать при заявленных 110 лошадиных силах. Для сравнения: -несмотря на меньший крутящий момент атмосферная модель Mazda2 со своими 115 л. с. разгоняется до 100 км/ч на 0,7 секунды быстрее новой Fabia.

Дизельный двигатель на Фабии представлен агрегатом 1,4 TDI. Это наилучший вариант для экономных автовладельцев. Существуют 3(три) вариации абсолютно нового агрегата с тремя цилиндрами, которые доступны в трех вариантах мощности, а именно: с 75, 90 и 105 лошадиными силами. В конце 2015 года эта 1,4-литровая дизельная модель агрегата Greenline начнет ставится на новые модели Фабии, сокращая тем самым выбросы в атмосферу до 82 грамм на 100 км пробега.

Расход топлива новой 2015 Skoda Fabia

Официально заявленный расход топлива по трассе- 4 л на 100 км. Но на практике, как бы мы ни старались, компьютер не показал расхода горючего ниже 4,7 литров, а под конец нашего долгого пути мы и вовсе довольствовались 5,5 литрами на 100 километров.

По городу, при езде в обычных дорожных условиях, эти результаты оказались следующими: 8.1 л на 100 км пробега, почти на 30% больше того, чем было официально заявлено производителем. Стоит еще здесь учесть, однако, что это совсем новый автомобиль еще не прошедший полностью обкатку. После 5.000 тыс. км пробега цифры по экономичности на машине улучшатся, а к 10.000 тыс. пробега окончательно закрепятся на требуемом им уровне.

Итог.

Надо признать, Чехи умеют делать хорошие автомобили. Модель 2015 Skoda Fabia —  не исключение. В среде своих ближайших конкурентов этот автомобиль выделяется не своим пафосным дизайном или красивыми формами и умопомрачительными решениями, совсем не этим. Он выделяется прежде всего нутром, своей сутью и продуманными технологиями, а также своими современными техническими решениями. Приятные скажем мелочи (пусть иногда и спорные) на нем присутствуют. Видно, что инженеры компании и этого автомобиля подходили к его созданию с душой, стараясь сделать для граждан по-настоящему удобный автомобиль. Естественно, своей динамикой он блистать не будет, но подарит своему владельцу множество приятных моментов в его каждодневной эксплуатации. Что всегда и требуется от 90% создаваемых в мире автомобилей.

глазами женщины и мужчины Тест-драйв новой Skoda Fabia

Изучая тест-драйв Skoda Fabia, следует иметь в виду, что 5-6 лет назад цена этой «народной» машины составляла всего 380 000 рублей. За такие вполне приемлемые деньги машине можно было простить мелкие недочеты и недочеты. Однако сейчас многое изменилось. Посмотрим вместе, что именно.

Тест-драйв Skoda Fabia

Новая цена — новые отзывы

Тест-драйв Skoda Fabia по старой цене — это одно, но что можно сказать об автомобиле за 434 000 рублей (это цена Fabia по новому курсу рубля).Кстати, такую ​​же машину только с кондиционером сейчас можно купить за полмиллиона рублей. Если сейчас речь идет о старой модели Skoda Fabia, что уж говорить о цене новой версии, выход которой ожидается в ближайшие месяцы. Конечно, если рассматривать машину со старой ценой, то можно сказать, что за такие деньги невозможно найти лучшую машину. Но в ближайшее время падения цен не предвидится, скорее, наоборот. Поэтому Skoda Fabia явно проигрывает, особенно на фоне бюджетного лифтбека Rapid, который имеет большие габариты и производится в России, что лучшим образом сказывается на его стоимости.Что касается новой Skoda Fabia, то она будет собираться исключительно в Чехии и цена на нее после введения таможенных пошлин будет не очень привлекательной.

На фото вид сзади

К тому же чехи — люди расчетливые, поэтому заранее цену на машину объявлять не собираются, чтобы не отпугнуть потенциальных клиентов. А рубль своими скачками не прибавляет оптимистичных прогнозов к моменту ценообразования на новую машину.

Характеристики автомобиля: тест-драйв Skoda Fabia

Проведя тест-драйв Skoda Fabia, можно сказать, что автомобиль действительно обновился. И речь идет не просто об оснащении старого кузова новыми фарами и бампером, а об улучшенной платформе на базе MQB. Но эта информация может многое рассказать только докам в этом вопросе, для рядового покупателя важно не это, а как машина едет.

Мы тестировали Skoda Fabia в начале осени.Только через месяц автомобиль был представлен на Парижском автосалоне. Однако на выставке представители Skoda уверяли, что представляют опытный экземпляр. В подтверждение этого была заклеена эмблема на машине, а пугавшие многих наших посетителей странные полосатые фары превратились в обычные на серийных автомобилях.

Тест-драйв Skoda Fabia

После тест-драйва Skoda Fabia можно сделать следующие выводы:

1. Сравнивая старую и новую версии, можно сказать, что новая машина намного увереннее чувствует себя на высоких скоростях.Раньше для такой езды на скорости 120 км / ч водителю приходилось сильно попотеть, а теперь поездка даже на 160 км / ч приносит удовольствие.
2. В старших классах новой Skoda Fabia можно поразиться тишине в салоне при движении даже на скорости 120 км / ч. Конечно, при запредельных показателях спидометра шум возрастает на порядок, но правила дорожного движения будем соблюдать.
3. Сцепление на трассе отличное. Даже на высоких скоростях автомобиль предсказуемо реагирует на повороты руля и уверенно поворачивает. К движению машин по извилистым дорогам, например серпантинам, претензий нет.
4. Новая версия автомобиля серийно оснащается системой стабилизации. Но движение машины настолько уверенное и предсказуемое, что очень сложно довести машину до активации этой системы, даже если ваша скорость очень велика.
5. На новой версии автомобиля ездить по ухабистой дороге намного комфортнее, чем на старой Skoda Fabia … Немного качает, но вполне приемлемо.
6. Автомобиль дополнен множеством приятных и полезных мелочей. Например, скребок для льда спрятан в крышке бензобака. Вы также оцените охлаждаемый бардачок с местом для бутылки, мешками для мусора, карманом сбоку от сиденья.
7. Практичный, но не шикарный салон — еще один плюс мент ильку Шкода Фабия.
8. Тест-драйв Skoda Fabia выявил такое полезное улучшение, как мультимедийная система , которая позволяет использовать навигатор вашего смартфона.Хотя мы заметили небольшие проблемы с ее работой. Например, мультимедиа совместима только с некоторыми моделями телефонов Samsung galaxy, Sony и NTS. Возникает вопрос, что делать владельцам других устройств? Кроме того, центр поддерживает только одну навигационную программу — Sygic.

Мультимедийная система

1. Новая Fabia может иметь разную степень комплектации музыкальной системы. Базовая версия будет оснащена магнитолой с одноцветным дисплеем, который будет считывать съемные носители (карты и флешки).Система второго уровня способна связываться с телефоном по bluetooth и имеет 5-дюймовый экран с сенсорным управлением. Самая продвинутая система имеет 6,5-дюймовый экран, и именно он может быть дополнен вышеупомянутым мультимедиа.
2. По желанию покупателя автомобиль любого модельного ряда может быть оборудован панорамной крышей. И тоже всего за 1,4 тыс. Руб. Вы можете украсить переднюю панель самоклеющейся пленкой с изображением по вашему выбору. Вы можете использовать свое семейное фото.Причем пленку можно менять по желанию.
3. В предыдущих версиях удобные электронные гаджеты были доступны только в элитных автомобилях. Но теперь даже базовый автомобиль оснащен электронной системой предотвращения столкновений с автомобилем впереди. Кстати, машина не только подаст предупредительный сигнал, но и сама остановится.

Руль Skoda Fabia в салоне автомобиля

О автомобильном двигателе

В нашей стране только автомобили с бензиновым двигателем 1 и 1.В продаже появятся 2 литра. Мощность первого составляет 60-75 лошадиных сил, второго — 90-110 лошадиных сил. Новая Skoda Fabia с дизельным двигателем объемом 1,4 литра и мощностью 90-110 лошадиных сил доступна в Европе. Однако в нашей стране они не будут продаваться, так как их цена будет просто колоссальной.

Авто тест-драйв

Если ответить на вопрос о выборе мотора, то тест-драйв Skoda Fabia показал следующее:

1. Конечно, чем мощнее мотор, тем лучше. На Fabia с 3-цилиндровым двигателем и литровым объемом вас не обманешь. Вот вариант с турбиной объемом 1,2 литра — другое дело. Даже при мощности в 90 лошадиных сил машина довольно резвая. Причем эта разница видна не только во время движения, достаточно посмотреть на технические характеристики двух версий мотора и их крутящий момент. Однако пока точно не известно, будем ли мы продавать машину с турбонаддувом. Вполне возможно, что вместо него модель с 1.В продаже появится 6-литровый мотор мощностью 110 лошадиных сил, аналогичный Skoda Octavia.
2. Что касается коробки передач, то автоматическая версия будет использоваться только в автомобилях с двигателем 1,2 и 1,6 л. Механическая коробка передач, как ожидается, будет у их 1-литрового собрата.

Skoda Fabia интерьер

выводы

Тест-драйв Skoda Fabia 2015 показал, что машина действительно хороша. Более того, новая версия автомобиля намного практичнее и удобнее предыдущей.Несомненно, такая машина будет иметь успех в странах Европы, чего нельзя сказать о России. И причина в его цене. Это слишком много, тем более что автомобили, собранные в нашей стране, могут составить ему хорошую конкуренцию. Какая будет цена ожидаемого автомобиля? Однозначного ответа нет. Пару месяцев назад мы были готовы объявить цену 650-700000 рублей. Но, написав сейчас 800 тысяч рублей, мы ошиблись бы. Скорее всего, стоимость автомобиля превысит миллион рублей.

Видео тест-драйва Skoda Fabia нового поколения.

Семейная жизнь с компактным хэтчбеком

Хэтчбек класса B. Первая машина для молодой семьи, еще не обремененной буднями и дачей. Или, наоборот, вторая машина, в которой супруг может отправиться за покупками или отвезти детей в школу. Одним словом, для всего, что не требует ни большого багажника, ни мощного двигателя, ни проходимости. Чему отдать предпочтение? Критериев много.Вот и — конечно! — цена. А дизайн — радовать глаз. И в салоне, чтобы было комфортно и красиво. А глава семейства, уставший пилотировать печально практичный семейный микроавтобус, хочет, чтобы машина водила интересно, нужно хоть раз получать удовольствие от вождения.

Чтобы понять, насколько Skoda Fabia подходит на все эти роли, мы взяли ее на длительный тест-драйв. А машине есть что пережить за месяц.

Нам Фабия досталась в хорошей комплектации: яркая отделка салона, кондиционер, подогрев сидений, парктроник… Двигатель 1,4 л. Этого должно хватить на маленькую машину, да и расход обещает быть небольшим. Хотя для самых экономных и неторопливых есть еще и трехцилиндровый мотор 1.2.

Коробка передач механическая. «Автомат» предлагается только с двигателем 1,6. Кстати, АКПП на Fabia имеет аж 6 ступеней.

Первые две недели теста я должен был провести с Фабией. Не скажу, что это любовь с первого взгляда, но внешне машина мне нравится: приятный кузов, пышный изгиб задней стойки, большие кристально чистые глаза-фары.Унисекс. И цвет корпуса в тон — терракотовый, яркая, сочная цветовая гамма. Эх, носиться на этом рыжеволосом колобке теплыми летними вечерами по городу. Когда больше нет пробок, и можно легко бросить работу после работы, чтобы навестить друзей через половину Москвы. Но нет. Наступила осень, и у хэтчбека более ответственная миссия. Вывозить накопленное за лето пожитки и урожай, выращенный на двух дачных участках, возить семью по выходным, а в будние дни — в вечный «дом-работа-дом», куда без него обойтись.Так что, если есть какие-то «спортивные» качества, пусть оценивают мои коллеги. И я постараюсь подойти с чисто прагматической точки зрения.

В салоне уютно. Примечательна фирменная двухцветная обивка «темный верх — светлый низ». Непрактичные, конечно, особые опасения вызывают почти белые сиденья. А если в семье есть дети? .. А вот вариант с полностью серым салоном выглядит намного скучнее. Не дом на колесах, а мобильный офис. Я хочу носить галстук и вести себя формально.Так что цена комфорта — одна-две дополнительных химчистки салона в год. А если вы перевозите детей, обязательно наденьте «фартук» на спинку пассажирского сиденья, чтобы обивка не пачкалась с ботинками.

Сами сиденья, как и у всех автомобилей Volkswagen, жесткие, с идеальным профилем. Садишься как перчатка. Но есть один нюанс — педали мешают выбрать идеальное рабочее положение. Сцепление очень длинное и высоко расположено, как и педаль тормоза.Приходится поднять сиденье (к счастью, есть регулировка). Но так как пространство над головой с запасом, я не упирался в потолок макушкой даже в крайнем верхнем положении кресла, несмотря на мой рост 187 см.

Все на месте, все удобно. Все ручки там, где должны быть, все числа такие, какими должны быть. Можно написать учебник. Но, действительно, и скучно, как в том же учебнике. Дисплей фирменного танцевального радио напоминает какое-то электронное устройство начала 90-х.Удобное управление, но тусклый шрифт на экране создает впечатление, будто дизайнеры рисовали его в неоплачиваемую сверхурочную работу. Причем дублирующий экран на панели приборов, между спидометром и тахометром, наоборот, контрастный и удобный.

Однако «ключ к старту» — и все меняется! Рычаг переключения передач движется настолько четко и точно, что этот процесс не раздражает даже в пробках. Ей-богу, с такой механикой и автоматом не надо! Сцепление хоть и длинноходное, но также хорошо настроено.Даже вчерашний выпускник автошколы не заглохнет, трогаясь со светофора. А разгон? Нет, конечно, никакого разгона пушки. Но — квантовое удовлетворение, этого вполне достаточно. И стрима не стыдно, и на трассе хватает. Просто не нужно стесняться «продвигаться». А звук … Этого меньше всего ожидать от малолитражки. Серьезно рычит так, как взрослый! Это не писклявая болонка, это бесстрашный йорк. Ловлю себя на мысли, что не спешу переключаться.А знакомый маршрут езжу гораздо быстрее обычного, и куда-то пропала вечерняя усталость после работы. Едет хорошо, бодро! И крутить руль — тоже одно удовольствие. Сам руль в порядке, кожа шершавая, цепкая. И никаких псевдоспортивных выступов под большими пальцами.

Вот оно, удовольствие от вождения. Даже если он скромный, не многолитровый и не нервно-спортивный, это просто удовольствие и радость. И даже перекаты и клевки высокого тела не раздражают.Очень складная машина. Подвеска пухленькая, сообщит о каждом шовчике во всей форме, но без лишних звуков, лязгов и вибраций. В езде по городу мне не нравится только одно, но это не вина машины — сплошное незнание соседей по течению. Нет, повышенного внимания я тоже не люблю, но и перестраиваться на мою сторону тоже не стоит, как будто меня вообще не существует. И цвет яркий, и машинка высокая — нет, не замечают, даже если треснут.Пора развить комплекс неполноценности. Эй, водители, почему?

Впрочем, пора спуститься с небес на землю, а не все же гонять ночью по пустым улицам. Посмотрим, насколько Фабия практична в семейной жизни. От короткой кабины, конечно, ждать чудес простора не стоит, но на заднем сиденье все же можно сидеть. Спинки передних сидений сформированы таким образом, чтобы оставалось место для коленей задних пассажиров. Но условная пятиместная кабина привела к тому, что крайние задние сиденья узкие — проблема даже с креплением детского кресла, пряжка ремня находится под ним.

А как насчет размещения багажа? Для передних пассажиров в дверях есть карманы с трогательной резинкой, чтобы можно было нажимать карты или документы. Есть подстаканники, правда, они расположены далеко — за рычагом КПП. Здесь сразу два «бардачка» — удобно! В подлокотнике тоже есть небольшой секрет. Сам подлокотник, кстати, неудобен. При опускании блокирует «ручник» и гнездо прикуривателя, а также мешает переключению «ровных» передач.Хорошо, что его можно сложить.

Багажник (по меркам компакт-класса конечно) очень просторный, а если места мало, то задние сиденья можно сложить. Схема классическая — «сиденья» поднимаем, спинки опускаем до пола. Но для этого придется снять подголовники, что сильно замедлит процесс. Благо, они могут застрять в спинке подушки, они не будут болтаться по салону.

Помните из детства, да? «Корзина, картина, картон… И собачонку ». Когда я хранил возле машины все, что мне пришлось увезти с дачи в Москву, чтобы перевезти семью в« зимние квартиры », я понял, что все это не поместится даже в мой универсал. , что на два «размера» больше. Пришлось сделать лишнюю «прогулку», разбив вещи на две части. Затраченное время — два часа плюс — удовольствие лететь обратно на дачу пустым. Но ведь такие глобальные задачи возникают нечасто ?

Любой хороший экспериментатор повторяет свои эксперименты по крайней мере дважды, чтобы исключить случайность.Поэтому я решил сделать еще одну попытку — второй раз Фабии пришлось забирать урожай, выращенный за лето. На этот раз все подошло. Два человека, 12 коробок, куча пакетов и одна огромная тыква.

Итак, можно ли продать свой семейный «сарайчик» и поменять на компактный хэтчбек, раз уж все так хорошо? Нет, лично я пока воздержусь. Для дальних путешествий все равно тесновато. Но как вторая машина в семье — в самый раз. И если бы мне действительно была нужна машина «на каждый день», я бы обратил пристальное внимание на Fabia.Если выбрать комплектацию по принципу «без излишеств», то есть пара подушек, электростеклоподъемники и кондиционер, то по цене она будет вполне сопоставима с конкурентами, а то и больше многих из них. может доставить удовольствие. А вот с передней панелью было бы повеселее.

Текст: Леонид Айзикович
Фото: Виталий Кабышев

Skoda Fabia — отличная возможность познакомиться с автомобилем перед покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Skoda Fabia и рассказывают читателям сайта все нюансы владения этим автомобилем, его сильные и слабые стороны, характеристики и делятся впечатлениями от вождения.Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография снабжена аннотациями.

В конце каждого тест-драйва Skoda Fabia есть форма для комментариев, с помощью которой вы, а также другие посетители портала можете обмениваться мнениями о Fabia, соглашаться или не соглашаться с автором тест-драйва. Если вы ищете отзывы других владельцев Skoda Fabia, советуем заглянуть на страницу карты модели.

Стоит отметить, что наша редакция одной из первых получает автомобили на тестирование, поэтому на наших страницах вы можете найти тесты Skoda Fabia последнего поколения, которые обычно сильно отличаются от предыдущих версий автомобиля.Это связано с тем, что любая машина в процессе производства проходит несколько этапов доработки, доработки и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы на нашем сайте по отзывам Skoda Fabia через RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, связанных с этой моделью.

• Вторичный рынок

  Skoda Fabia — Volksdeutsche

  Хотя марка Skoda существует с 1920-х годов, в советское время ее автомобили были практически неизвестны в нашей стране.Однако это может быть к лучшему.

• Тест-драйв

  Skoda Fabia — «чешский народ»

  После смены поколений Skoda Fabia превратилась из гадкого утенка в лебедя. Прогресс в дизайне, комфорте, электронном наполнении и обращении поставил чешку в один ряд с лидерами сегмента.

• 
  Вторичный рынок 26 апреля 2012 г.
  «Автомобили с пробегом (Chevrolet Lanos, Skoda Fabia, Kia Rio)»

  Переходя к обзору автомобилей, выпущенных в кризисном 2009 году, начнем с представителей группы «Б» сегмент, а именно Шевроле Ланос, Шкода Фабия и Киа Рио.

  9 0

• 
  Тест-драйв 12 марта 2012 г.
  «Народные средства (Fabia 1.6 (6AT))»

  В последнее время на российском рынке появилось несколько новинок в доступном ценовом сегменте. Седан Hyundai Solaris сразу стал бестселлером, а затем последовала модификация с кузовом хэтчбек. Мы взяли такую ​​машину на тест-драйв, и в качестве соперников выбрали Skoda Fabia и Renault Sandero. Все модификации с 1,6-литровыми моторами и автоматическими трансмиссиями.

  20 0

• Сравнительный тест

  Opel Corsa, Renault Clio, SEAT Ibiza, Skoda Fabia — «Зажигательная смесь (Renault Clio Sport, Opel Corsa OPC, Seat Ibiza Cupra, Skoda Fabia RS)»

  Спортивные версии: меньше гламура, больше адреналина .

• Test Drive

  Skoda Fabia — «Избранные варианты (Fabia 1.2 TSI)»

  Чешская компания провела модернизацию компактной модели «Fabia» по классическому рецепту: немного освежила экстерьер и интерьер автомобиля. , поменяли линейку двигателей, расширили список модификаций.Но этого оказалось достаточно, чтобы характер маленькой «Шкоды» заиграл новыми красками. Правда, российские покупатели смогут это почувствовать лишь частично….

• Test Drive

  Skoda Fabia — «Цвет победителя (Fabia RS)»

  Спортивная версия самой маленькой чешской модели выпускается в двух кузовах, но «заряженный» универсал «Fabia RS» продаваться не будет. в России. Расстраиваться по этому поводу вряд ли стоит. Мощный, но экономичный двигатель, специально настроенная подвеска, роботизированная коробка, яркий внешний вид — эти характеристики, наверное, для многих важнее, чем объем багажника.

• Сравнительный тест

  Fiat Albea, Ford Focus, Skoda Fabia, Renault Logan — «Ставки сделаны (Fiat Albea, Renault Logan, Skoda Fabia, Ford Focus)»

  В этом обзоре мы представим иномарки российской сборки , которые вошли в государственную программу. Напомним, льготный кредит распространяется только на те автомобили, цена которых в базовой комплектации не превышает 350 000 рублей. Как известно, в программу включены и более дорогие автомобили российской сборки, но при условии, что автопроизводители снизят их стоимость до названного уровня.Поэтому пока мы будем рассматривать только те модели, которые безусловно входят в список бенефициаров. Покупатели могут рассчитывать на особые условия приобретения, государство обязуется погасить часть платежей по банковским процентам и тем самым сделать ставки по автокредиту более мягкими.

• Сравнительный тест

  Chevrolet Lacetti, Ford Focus, Opel Astra, Skoda Octavia, Skoda Fabia — «Правильно рассчитать объем (Chevrolet Lacetti SW, Ford Focus Wagon, Opel Astra Caravan, Skoda Octavia Tour Combi, Skoda Fabia)»

  В Европе ценят универсалы.На их долю приходится до 40 процентов продаж гольф-класса. В России автомобили с большим комфортным багажным отделением не пользуются большим спросом — одна машина из десяти. Но дилеры говорят: меняется психология покупателей. Все чаще покупают универсалы. Рост идет в процентах, но с начала 2009 года его нельзя не заметить. Этот обзор посвящен самым доступным на российском рынке универсалам, стоимость которых в минимальной комплектации не превышает 600000 рублей.

• Вторичный рынок

  SEAT Ibiza, Volkswagen Polo, Skoda Fabia — «Кровные узы (VW Polo, Skoda Fabia, Seat Ibiza (Seat Cordoba))»

  Сотрудничество и интеграция отнюдь не чужды автомобильной промышленности. Теперь никого не удивишь тем, что на одной платформе создается несколько моделей, которые производятся и продаются под разными брендами. Совместная разработка общей основы для машины (тележки, как говорят специалисты) позволяет компаниям сэкономить огромные средства, что благотворно сказывается на розничных ценах на их продукцию.Но при этом сотрудничающие производители выпускают модели не только разные по дизайну, но и во многом различающиеся по характеру и потребительским качествам. Таких, как, например, «VW Polo» (2001–2005 гг.) И построенные на его базе «Sckoda Fabia» (2000–2004 гг.) И «Сеат Ибица» (2002–2005 гг.).

Обновленная версия Skoda Fabia Combi выйдет на европейский рынок к концу января 2015 года. В связи с этим начинается ее активная реклама. Компания сняла новый видеоролик, демонстрирующий все нововведения и преимущества этой модели, а также разрешила первый тест-драйв для прессы.Все это происходило во Франции недалеко от города Ницца. Что вам удалось узнать нового о Fabia в кузове Combi после тестирования?

Если немного вспомнить историю Skoda Fabia, то можно заметить, что с каждым новым поколением «длинные» версии кузова стали появляться все быстрее и быстрее после выпуска хэтчбеков. Возьмите Fabia первого поколения. К более практичной версии в кузове универсал конструкторы и инженеры пришли через год после выпуска хэтчбека.Во втором поколении этот срок сократился примерно до полугода, но с выпуском третьего Fabia одновременно была представлена ​​в обоих кузовах, и более практичный универсал оказался даже красивее обычного хэтчбека Skoda Fabia. Вспомните, как это все происходило и какой стенд у Skoda на Парижском автосалоне.

В то время как хэтчбек Fabia на чешском рынке призван «победить» большое количество конкурентов, у универсала очень мало противников.По сути, речь идет только о SEAT Ibiza ST и Renault Clio Grandtour, ну еще к ним можно добавить отечественный универсал Lada Kalina. Однако в Чехии его продажа невозможна, так как некоторые нормы не соблюдаются, а в РФ он будет достойным конкурентом.

Зачем нужна Fabia Combi, если у вас хэтчбек? Тест на практичность

Автомобили с универсалом или универсалом мы покупаем в основном для увеличения багажника, и в этом отношении Fabia ловко превосходит своих конкурентов.Его основной объем багажника составляет 530 литров, а при сложенных задних сиденьях он будет увеличен до впечатляющих 1395 литров. Спинки сидений разделены 60:40, чего нет в маленьком корпусе. Это еще один плюс универсала. Багажник с разложенным задним сиденьем на первый взгляд может показаться немного неудобным, так как разница между полом основного багажника и опущенными спинками составляет 10 сантиметров. Но инженерам удалось решить эту проблему, сделав основной этаж двухуровневым, правда, за дополнительную плату, но тогда вы получите ровную поверхность для удобной перевозки багажа.

Крышка багажника открывается очень высоко, и человек ростом 190 см может легко пройти под ней, а входное отверстие имеет ширину 1028 мм, что в результате обеспечивает очень хороший доступ к багажнику и его содержимому. Причем погрузочная высота в универсале составляет 611 мм (у хэтчбека 660 мм), что в свою очередь на 34 мм ниже, чем у Fabia Combi второго поколения. В самом узком месте между арками ширина составляет 960 мм, а по сравнению с предшественником разница всего два миллиметра в пользу Fabia 3.И помимо всего вышеперечисленного, новый универсал наделен умными техническими решениями по креплению груза.

Из-за увеличения заднего свеса на 264 мм крыша была немного изменена, что дало вам примерно на десять миллиметров больше места для головы в задней части Fabia Combi. С этим не будет проблем, даже если вы закажете панорамную крышу за дополнительные 900 долларов (21 500 чешских крон). Удобная посадка для всех пассажиров как на передних, так и на задних сиденьях. Четверо взрослых пассажиров чувствуют себя в салоне очень комфортно.Правда, слегка завышенные пороги создают небольшие затруднения при выходе с задних сидений Fabia.

Тест-драйв Fabia Combi с трехцилиндровым двигателем 1.0 MPI

Самым главным в тест-драйве была оценка нового Skoda Fabia Station Wagon с его основным и самым слабым двигателем. Это бензиновый агрегат, трехцилиндровый 1,0-литровый MPI, способный развивать мощность 75 лошадиных сил (55 кВт) при почти максимальной скорости 6200 об / мин. Его крутящий момент составляет 95 Нм. Впервые такой двигатель установили на городских Citigos, но после доработки в связи с переходом на Euro 6 он мог стать менее динамичным.

В городе часто приходилось ехать на первой передаче, но это из-за пробок и если у вас их нет, то включать придется очень редко. Довольно приятный сюрприз был на трассе, где, несмотря на то, что двигатель раскручивался до 4250 об / мин, уровень шума был не очень высоким и не создавал дискомфорта, а мощности хватало, чтобы наша Fabia Combi не отставала. с более мощными попутчиками … Высокая скорость адекватно сказалась на расходе топлива, который во время первой экскурсии составлял около восьми литров бензина на сотню километров.

Тест-драйв Fabia Combi с самым мощным бензиновым двигателем 1.2 TSI

Следующей на тестах была Fabia с самым мощным бензиновым двигателем — четырехцилиндровым 1.2 TSI, способным развивать 110 л.с. (81 кВт) при 4600 об. / Мин. Этот мотор нам знаком по хэтчбекам, и мы знаем его отличную динамику и высокий крутящий момент. К тому же легкий кузов универсал, имеющий мягкую настройку шасси, очень хорошо разгоняется и отлично себя чувствует в крутых поворотах, очень четко их проезжая.Следует также учитывать тонкую работу электронной дифференциальной системы XDS, которая может разумно распределять торможение отдельных колес, чтобы автомобиль был максимально устойчивым.

Бензиновый двигатель с турбонаддувом обладает очень хорошим запасом прочности и многими считается одним из самых популярных вариантов. Правда, чтобы добиться «толчка», нужно раскрутить его до 2000 об / мин, так как с них начинает работать компрессор, но это нюансы. Но если сравнивать с предыдущим литровым, то его нужно развернуть почти до предела, чтобы получить что-то похожее по динамике.

Тест-драйв Fabia Combi с трехцилиндровым дизелем 1.4 TDI

Трехцилиндровый дизельный агрегат объемом 1,4 литра и мощностью 90 лошадиных сил (66 кВт) — самый слабый из предлагаемых для нового грузовика Fabia на тяжелом топливе. Но в связи с тем, что вес машины составляет 1180 кг, этого предостаточно даже для самых придирчивых водителей, любящих пошалить и сэкономить. На тест-драйве при движении со скоростью 100 км / ч практически не слышно работы двигателя и не ощущается неприятной вибрации. Его тяга начинается с самого низа и до 4000 оборотов в минуту.Что касается звука двигателя, то он довольно басовитый даже в сравнении с предшественником, тем же 1.4 TDI, только четырехцилиндровым.

Официально заявлен расход 3,4 литра. Но тест-драйв проходил по холмам и серпантинам Ниццы на Лазурном берегу, при этом расход солярия составлял пять литров на сотню километров, а на подступах к городу и при движении по его окрестностям он даже уменьшился на пол-литра.

Результаты тест-драйва

На дороге Fabia Combi стоит очень уверенно.Изначально высказывались опасения по поводу «неадекватности» основного трехцилиндрового MPI мощностью 55 кВт. Но благодаря тесту в итоге он оказался довольно шустрым, способным удовлетворить подавляющее большинство требований тех потенциальных покупателей, которым интересна более практичная версия Skoda Fabia, а именно универсал.

Покупка пакета с мощным 1,2-литровым бензиновым двигателем или самым мощным 1,4 TDI будет еще более успокаивающим действием. Они обеспечивают достаточный запас хода даже при максимальной загрузке багажника и салона при перевозке четырех человек.

Комфортно настроенное шасси, которое считается одним из самых больших преимуществ новой Fabia, отлично справляется с работой на трассе, в крутых поворотах и ​​на плохих дорогах. Он способен поглощать гораздо больше энергии от неровностей, чем его предшественник, тем самым обеспечивая комфорт своим пассажирам.

Однако Skoda Fabia Combi не идеальный автомобиль. Например, многим интерьер салона кажется «убогим», так как материалы, из которых он сделан, не дорогие.Но это тоже влияет на цену. В навигационной системе на основе MirrorLink тестировщики заметили несколько «подводных камней». Пару раз показывала неверный маршрут. Однако компания уже объявила, что с июня этого года дополнит бортовую мультимедийную систему Амундсена функцией навигации.

Skoda Fabia — переднеприводный малолитражный городской автомобиль, разработанный чешским производителем Škoda Auto с 1997 года.

Modern Fabia — просторный пятидверный хэтчбек (или универсал).Первое поколение Mk1 (до 2007 года) имело три модификации кузова (две последние и седан).

Skoda Fabia — представитель европейских автомобилей класса B. Это машина семейного класса. Его главное отличие — компактность и при этом невысокая цена.

Skoda Fabia интерьер

Сиденья очень удобные с отличной боковой поддержкой. Сразу можно заметить, что впереди достаточно места. В салоне Skoda Fabia 2 бардачка: один маленький, второй стандартный.Цвет салона очень спокойный — серый. Днем подсветки на панели практически не видно. Сборка автомобиля отличная, все детали соответствуют европейским стандартам качества.

Автомобиль имеет просторный скромный салон, тканевую обивку сидений, высокую крышу, четкую переднюю панель, множество отсеков, что подтвердил тест-драйв Skoda Fabia.

Технические характеристики Skoda Fabia

Автомобиль практически высшей комплектации. В нем есть все, что есть в большой машине.Одним из заметных преимуществ является то, что двигатель работает очень тихо. Вы вряд ли заметите шум трехцилиндрового двигателя объемом 1,2 л. В машине стоит механическая коробка передач. Коробка передач очень удобная.

Возможности двигателя Skoda Fabia отлично подходят для покупателей, которые не будут чувствовать себя неполноценными, когда автомобиль полностью загружен.

Skoda Fabia определил, что машина оснащена экономичным, но мощным модернизированным двигателем (бензин, дизель), хорошо переносит нагрузки уличных дорог, магистралей с умелым расходом 6-8 литров, разгоняется до 185 км. / ч, объем 1.2 литра (1,4 л, 1,6 л), клиренс — 135 мм. Трансмиссия автомобиля может быть разной: используется как 5-ступенчатая механическая, так и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Объем багажника на 300 литров увеличивается при сложенных сиденьях до 1163 литров.

Экстерьер Skoda Fabia

При небольших размерах Skoda Fabia имеет очень большой и глубокий багажник. Он очень вместительный. Задние сиденья можно сложить, чтобы увеличить пространство для багажника. Подвеска у машины замечательная.

Для тест-драйва Skoda Fabia досталась копия с 1.Двигатель 4л и МКПП. По своим характеристикам этот двигатель отлично подходит для механической трансмиссии, а умеренно жесткая подвеска делает эту машину немного «шофером».

Салон Шкода Фабия

Салон, без особых изысков, в черно-серых тонах с алюминиевыми вставками, довольно просторный. Внутри Фабиуса гораздо больше, чем кажется снаружи. Передние сиденья с развитой боковой поддержкой, а задний диван раскладывается в 1-2 раза. На заднем диване будет тесно для троих, но не забывайте, что это утилитарный автомобиль для водителя и одного пассажира.

Интерьер Fabia выполнен немного однообразно, но по функциональности этому автомобилю нет равных. Это немецкий автомобиль, поэтому в нем есть некоторые особенности экономии. Также во время тест-драйва skoda можно учесть мягкие сиденья с возможностью разборки задних сидений. Внешне багажник не очень большой, но если заглянуть внутрь, то можно увидеть очень вместительный и аккуратно отделанный багажник.

Комплектация Skoda Fabia

Как и многие европейские автомобили, Skoda Fabia имеет всевозможные системы безопасности, такие как ESP, ABS и подушки безопасности для водителя и пассажиров.

Представленная на тест-драйв Skoda Fabia имела климат-контроль, кожаный руль, а также CD-магнитолу с возможностью подключения MP3-плеера.

Двигатели и ходовые качества Skoda Fabia

В отличие от американских и японских автомобилей, европейские автомобили имеют разные модификации, а объем двигателя у этой машины находится в пределах 1,4–1,6 л. Спортивных версий двигателя нет т.к.

Fabia ориентирована на семью, и с ее подвеской нельзя ездить по бездорожью.Двигатель 1,4 л лучше подходит для механической трансмиссии, а моторы 1,6 л уже под АКПП. За безопасность отвечают 4 подушки безопасности и система ABS. В целом, благодаря правильному сочетанию низкой подвески, двигателя и механики автомобиль может плавно изгибаться и двигаться примерно на средней скорости на крутых поворотах.

В целом этот автомобиль может быть как семейным, так и спортивным. Хорошую упаковку с множеством наворотов и охранных систем можно купить по разумной цене.

Тест-драйв Skoda Fabia

Надо сказать, что новая Skoda Fabia оказалась действительно просторной, о чем свидетельствует высокая крыша и вместительный багажник. С такими данными чешский хэтчбек претендует на звание самого просторного в классе. Для тест-драйва нам попалась Skoda Fabia в комплектации Sport, оснащенная 1,4-литровым силовым агрегатом мощностью 86 л.с. и 5-ступенчатая механическая коробка передач. Салон Шкода Фабия производит впечатление строгой машины, четких прямых линий, кажется, что ты в машине классом выше.

Характеристика

Все элементы салона подогнаны хорошо, несмотря на обилие жесткого пластика, на неровностях ничего не скрипит. Хочу отметить, что аудиосистема продемонстрировала, пожалуй, лучший звук в своем классе. Едет Skoda Fabia, как оказалось, совсем неплохо. Ездить по трассе одно удовольствие — машина хорошо держит прямую. Четкая и адекватная реакция на рулевое управление позволяет уверенно чувствовать себя на загородной трассе. Fabia охотно ныряет в повороты, и если водитель «поигрался», система динамической стабилизации всегда готова прийти на помощь.Попробуем выключить ESP — Skoda Fabia разрешила трогаться с места с пробуксовкой, первым поворотом, небольшим заносом — и снова в дело вступает электроника.

Skoda Fabia | Обзор тест-драйва

Что это?

Если вам нравятся недорогие, но хорошо построенные автомобили, Skoda вас поддержит. Из него получаются превосходные кроссоверы Superb, а в последнее время — внедорожники Karoq и Kodiaq. Есть также Fabia, которая находится чуть выше Citigo в линейке начального уровня. Мы ведем обновленную модель 2018 года, которая получила ряд незначительных обновлений, чтобы поддерживать ее актуальность и помочь ей бороться с текущим переходом потребителей на кроссоверы — как внутри, так и за пределами бренда Skoda.

Изменения в Fabia, мягко говоря, незначительны. Теперь он оснащен стандартными светодиодными дневными ходовыми огнями, которые придают ему больше визуального эффекта, а противотуманные фары тоже стали больше. Присмотритесь поближе, и вы увидите обновленную решетку «3D», которая помогает сделать переднюю часть ярче.

Существует также множество новых систем помощи в обеспечении безопасности, которые гарантируют, что Fabia всегда будет соответствовать современным требованиям, когда дело доходит до такого рода технологий.

Что под капотом?

Для Fabia доступно всего два двигателя — 1,0-литровый двигатель с турбонаддувом (тот, который мы здесь водим) и версия этого 1,0-литрового двигателя без турбонаддува. Мы бы выбрали турбонаддув, так как он обеспечивает большую гибкость и обеспечивает гораздо более расслабляющую езду, особенно на автомагистрали. Здесь он связан с передними колесами через шестиступенчатую механическую коробку передач, которая благодаря легкому механизму действительно проста в использовании.Хороший крутящий момент 121 Нм также дает Fabia приличную мощность, особенно в городе и при выезде на автостраду.

Skoda утверждает, что разгон до 100 км / ч займет 9,4 секунды, а максимальная скорость составляет 121 км / ч. Экономия тоже приличная: чешский производитель заявляет о расходе 60,1 миль на галлон в смешанном цикле и выбросах 107 г / км CO2.

Каково это — водить машину?

Жизнь за рулем Fabia действительно довольно приятна, если честно.Рулевое управление легкое, но не чрезмерное, в то время как коробка передач, как мы уже упоминали, проста в использовании. 1,0-литровый двигатель работает тихо на скорости, где только легкий дорожный шум влияет на то, что в остальном является хорошим стандартом изысканности. Конечно, двигатель такой мощности означает, что вам иногда приходится думать наперед, когда дело доходит до переключения передач, например, при обгоне, но этого и следовало ожидать от такого типа агрегата.

Езда тоже хорошая, только немного запинается, когда дело доходит до более крупных неровностей дороги.По большей части, ему удается хорошо сгладить все неровности и неровности на поверхности дороги, и это делает его гораздо более подходящим для бега на длинные дистанции, чем вы ожидаете, учитывая его компактные размеры.

Как это выглядит?

Оригинальная Fabia никогда не вызывала особого интереса, когда дело касалось внешнего вида, и то же самое можно сказать и об этой последней версии. Однако в этом нет ничего плохого — Fabia не кричит с мольбой о внимании, а просто выглядит достаточно умной на все случаи жизни.Последние нововведения, такие как светодиодные ходовые огни, действительно помогают немного оживить все это дело, но это не машина для любителей шоу-бизнеса — просто тех, кто доволен автомобилем, который выполняет свою работу.

Если вы хотите немного больше стиля, то это лучшая спецификация Монте-Карло. Благодаря контрастной крыше и легкосплавным дискам это немного более престижный вариант Fabia.

Как там внутри?

Опять же, в интерьере все получается без особых усилий.Качество сборки отличное — все кажется очень хорошо скрепленным и надежным на долгие годы. Это точно не захватит дух, но был установлен ряд хромированных акцентов, чтобы придать кабине особый характер.

Несмотря на довольно малые габариты, Fabia неплохо справляется и с загрузочным пространством. Если оставить задние сиденья на месте, у вас будет 330 литров для работы, а при сложении их вниз этот объем увеличивается до 1150 литров.Он также имеет очень квадратную форму, что облегчает загрузку, а также есть несколько удобных точек крепления для привязки незакрепленных предметов.

Каковы характеристики?

Наш автомобиль пришел в среднюю спецификацию SE L, и в нем есть внушительное количество стандартного оборудования. Вы найдете полную спутниковую навигационную систему, включенную в базовую цену автомобиля в 15 205 фунтов стерлингов, а также 16-дюймовые легкосплавные диски. Информационно-развлекательная система, созданная компанией Volkswagen Group, интуитивно понятна и проста в использовании — подключение вашего смартфона не требует времени вообще, а ввод пункта назначения в спутниковую навигацию также прост.

Только спецификация Monte Carlo находится выше SE L, и она включает в себя множество элементов экстерьера, а также стандартный климат-контроль и светодиодные задние фонари.

Вердикт

Fabia — это все, что вам нужно от надежного повседневного автомобиля. Он хорошо ездит, экономичен и предлагает много практичности (если вы извините за каламбур). Все это делается по невероятно впечатляющей цене и показывает, что вам не нужно слишком много тратить, чтобы получить автомобиль, который будет делать все, что вы можете от него требовать изо дня в день.Возможно, у него нет такой значимости, как у других более премиальных предложений, но стоит не обращать внимания на это, так как это одно из лучших предложений небольших автомобилей на рынке сегодня.

Тест-драйв Skoda Fabia 2019

Что это?

Skoda Fabia — один из самых популярных автомобилей чешской марки, уступающий по продажам в Европе только своей старшей сестре Octavia. Возможно, именно поэтому эта модернизация среднего возраста, применяемая как к версии хэтчбека, так и к универсальной версии супермини, не совсем широкомасштабная.

Что нового?

Обновления касаются незначительных изменений внешнего вида, некоторых обновлений двигателя и другого оборудования. Однако под ним базовая структура остается такой же, как при выпуске Fabia третьего поколения в 2014 году.

Как это выглядит?

Не особо отличается… Основные внешние изменения — это новый дизайн решетки радиатора, которая стала шире с вертикальными планками, измененная форма передних и задних фонарей, а также переднего и заднего бамперов.

Skoda заявляет, что деталь фары призвана отметить чешский опыт в области производства хрусталя.И передние, и задние фонари теперь также могут быть оснащены светодиодными лампами, но они включены в список опций, как и 18-дюймовый вариант в новой линейке легкосплавных дисков.

Каковы характеристики?

Skoda добавила разумное количество стандартного оборудования к Fabia, улучшив технические характеристики всех версий. Все модели теперь оснащены светодиодными дневными ходовыми огнями и бортовым компьютером, и все они оснащены развлекательной системой с сенсорным экраном и возможностью подключения по Bluetooth.

В моделях начального уровня S размер экрана увеличен с пяти до шести дюймов, но выберите SE второго уровня, и система включает совместимость со смартфонами, что позволяет получать доступ к приложениям с вашего iPhone или аналогичным устройствам на сенсорном экране.

SE-L и варианты Monte Carlo верхнего уровня, тем временем, используют систему Admunsen, которая также включает голосовое управление, второе соединение Bluetooth, а также различные онлайн-сервисы, такие как информация о пробках и погоде.

Большой плюс безопасности — включение «Front Assist» — в основном автономного экстренного торможения — в стандартной комплектации для всей линейки. А дополнительные средства, включая адаптивный круиз-контроль и обнаружение слепых зон, теперь в списке опций.

Как там внутри?

Fabia всегда была вместительным супермини, но в наши дни она не занимает лидирующих позиций, уступая место более новым конкурентам, таким как его сестра Volkswagen Polo с современными модульными платформами, не занимающими много места.

Это по-прежнему комфортная среда, чему способствует функциональная, продуманная компоновка приборной панели и обновление стиля интерьера. Более смелые ткани, матовая алюминиевая поверхность и контрастная строчка создают впечатление высокого качества.

И, конечно же, будучи Skoda, Fabia по-прежнему может похвастаться такими изящными элементами «Simply Clever», такими как зонт под сиденьем и скребок для льда в люке топливного бака, последний теперь со встроенным датчиком давления в шинах.

Что под капотом?

Это полностью бензиновый модельный ряд для Fabia.Трио вариантов — это все трехцилиндровые агрегаты, все объемом 1,0 литр и мощностью 75, 95 или 110 л.с.

Те, кто знаком с Fabia, скажут: «Но у нее были такие раньше». Да, это так, но Skoda настаивает на том, что им всем пришлось дышать, чтобы повысить их эффективность. Система управления была перекалибрована и добавлен второй каталитический нейтрализатор, а также сажевый фильтр, что-то более обычное для дизельных двигателей.

Наиболее эффективным является двигатель мощностью 95 л.с., с максимальной экономией топлива 61 миль на галлон и выбросами 106 г / км.Он и его сестра мощностью 110 л.с. — это блоки прямого впрыска TSI, 75-сильная версия начального уровня — это более старый вариант MPI.

Каково это — водить машину?

Без значительных механических изменений, мы не ожидали, что динамика Fabia на дороге нас удивит, и они этого не сделали. Этот автомобиль создан для комфорта, чтобы с ним было легко жить.

Мы попробовали 95-сильный двигатель. Это усовершенствованный агрегат, в котором не так много характерных звуков, характерных для многих трехцилиндровых двигателей.Разгон до 100 км / ч примерно за 10 секунд будет достаточно для большинства типичных покупателей Fabia, и это хорошо, поскольку двигатель не реагирует на переутомление.

Fabia не напишет никаких заголовков о своем обращении — хорошем или плохом. Это действительно безобидно, что опять же идеально подойдет большинству владельцев.

Сводка

С этим обновлением Fabia Skoda определенно следует линии «не чинить то, что не сломалось». Это очень простое обновление, которое не сильно отличается от того, что долгое время было полностью компетентным супермини.

Имейте в виду, что Fabia не имеет преимуществ перед своими конкурентами — пространства и качества по конкурентоспособной цене — которые были у нее раньше. Совершенно новые версии его сестер Polo и SEAT Ibiza ничуть не хуже, а в некоторых областях лучше, как и другие не менее новые конкуренты.

Что касается цены — новая линейка Fabia начинается с 12 840 фунтов стерлингов, но ожидаемый бестселлер, вариант SE мощностью 95 л.с., стоит 14 845 фунтов стерлингов, что всего на 350 фунтов стерлингов меньше, чем у эквивалентной Ibiza.

Skoda Fabia остается конкурентоспособной покупкой на рынке небольших автомобилей, но ее конкуренты догнали ее.

Первая поездка: Обзор прототипа Skoda Fabia 2021 года

Проблема программного обеспечения коробки передач на прототипе, на котором мы ездили, означала необычно долгую паузу при переключении на повышенную передачу, хотя команда разработчиков Skoda уверяет нас, что она будет устранена до того, как новая Fabia отправится в демонстрационные залы Великобритании в сентябре.

Теперь, когда двигатели стали более экономичными, чем раньше, Skoda сочла целесообразным уменьшить объем стандартного топливного бака на пять литров до 45 литров без каких-либо компромиссов в общем запасе хода.Однако покупатели все же могут указать бак на 50 литров. Официальные цифры еще не обнародованы, хотя ожидается, что 1.0 TSI вернет около 60 миль на галлон в тестовом цикле WLTP.

Проехав на нем только по заснеженным австрийским дорогам при температуре ниже 0 ° C, мы не можем с уверенностью сказать, как новая Fabia может справиться с британскими дорогами категории B.

Однако рулевое управление стало более точным: оно легкое, но очень прямое. Он чувствует себя более подвижным, чем его прямой предшественник, и в нем есть четкие линии связи и очень прогрессивные движения тела.Благодаря значительно более длинной колесной базе и более широким гусеницам, которые занимают больше места, чем модель, которую он заменяет, он также с большим энтузиазмом проходит повороты.

Однако самое большое улучшение характеристик на дороге зарезервировано для езды. Стойка MacPherson (передняя) и торсионная балка (задняя) подвеска добавили гибкости и большей амортизации, которые, хотя и используются в других моделях MQB A0, включая Polo и Ibiza, были специально настроены Skoda, чтобы придать новой модели уникальный характер. ощущение на дороге.Благодаря большей жесткости конструкции он меньше ерзает на высокочастотных неровностях на более низких скоростях по городу и, как правило, лучше контролируется на открытой дороге.

Несмотря на то, что он скрыт под камуфляжем этого прототипа, интерьер должен стать ключевой изюминкой новой Fabia. Он в значительной степени опирается на цифровые функции и функции подключения, а также на дизайн и качество материалов, которые можно найти в других недавних новых Skodas, хотя и с некоторыми уникальными штрихами.

Ключевой достопримечательностью является улица 10.2-х дюймовая цифровая приборная панель. Он сопровождается стандартным 6,8-дюймовым или дополнительным 9,2-дюймовым сенсорным информационно-развлекательным дисплеем, установленным высоко на приборной панели. Новая Skoda начального уровня теперь также включает до девяти подушек безопасности.

Тест-драйв новой Skoda Fabia. Тест-драйв новой Skoda Fabia: остроугольник

Skoda Fabia — переднеприводный малолитражный городской автомобиль, разработанный чешским производителем Škoda Auto с 1997 года.

Modern Fabia — просторный пятидверный хэтчбек (или универсал).Первое поколение Mk1 (до 2007 года) имело три модификации кузова (две последние и седан).

Skoda Fabia — представитель европейских автомобилей класса B. Это машина семейного класса. Его главное отличие — компактность и при этом невысокая цена.

Skoda Fabia интерьер

Сиденья очень удобные с отличной боковой поддержкой. Сразу можно заметить, что впереди достаточно места. В салоне Skoda Fabia 2 бардачка: один маленький, второй стандартный.Цвет салона очень спокойный — серый. Днем подсветки на панели практически не видно. Сборка автомобиля отличная, все детали соответствуют европейским стандартам качества.

Автомобиль имеет просторный скромный салон, тканевую обивку сидений, высокую крышу, четкую переднюю панель, множество отсеков, что подтвердил тест-драйв Skoda Fabia.

Технические характеристики Skoda Fabia

Автомобиль практически в высшей комплектации. В нем есть все, что есть в большой машине.Одним из заметных преимуществ является то, что двигатель работает очень тихо. Вы вряд ли заметите шум трехцилиндрового двигателя объемом 1,2 л. В машине стоит механическая коробка передач. Коробка передач очень удобная.

Возможности двигателя Skoda Fabia отлично подходят для покупателей, которые не будут чувствовать себя неполноценными, когда автомобиль полностью загружен.

Skoda Fabia определил, что автомобиль оснащен экономичным, но мощным модернизированным двигателем (бензин, дизель), хорошо переносит нагрузки уличных дорог, магистралей с умелым расходом 6-8 литров, скорость до 185 км / ч. ч, объем 1.2 литра (1,4 л, 1,6 л), клиренс — 135 мм. Трансмиссия автомобиля может быть разной: используется как 5-ступенчатая механическая, так и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Объем багажника на 300 литров увеличивается при сложенных сиденьях до 1163 литров.

Экстерьер Skoda Fabia

При небольших размерах Skoda Fabia имеет очень большой и глубокий багажник. Он очень вместительный. Задние сиденья можно сложить, чтобы увеличить пространство для багажника. Подвеска у машины замечательная.

Для тест-драйва Skoda Fabia досталась копия с 1.Двигатель 4л и МКПП. По своим характеристикам этот двигатель отлично подходит для механической трансмиссии, а умеренно жесткая подвеска делает эту машину немного «шофером».

Салон Шкода Фабия

Салон, без особых изысков, в черно-серых тонах с алюминиевыми вставками, довольно просторный. Внутри Фабиуса гораздо больше, чем кажется снаружи. Передние сиденья с развитой боковой поддержкой, а задний диван раскладывается в 1-2 раза. На заднем диване будет тесно для троих, но не забывайте, что это утилитарный автомобиль для водителя и одного пассажира.

Интерьер Fabia выполнен немного однообразно, но по функциональности этому автомобилю нет равных. Это немецкий автомобиль, поэтому в нем есть некоторые особенности экономии. Также во время тест-драйва skoda можно учесть мягкие сиденья с возможностью разборки задних сидений. Внешне багажник не очень большой, но если заглянуть внутрь, то можно увидеть очень вместительный и аккуратно отделанный багажник.

Комплектация Skoda Fabia

Как и многие европейские автомобили, Skoda Fabia имеет всевозможные системы безопасности, такие как ESP, ABS и подушки безопасности для водителя и пассажиров.

Представленная на тест-драйв Skoda Fabia имела климат-контроль, кожаный руль, а также CD-магнитолу с возможностью подключения MP3-плеера.

Двигатели и ходовые качества Skoda Fabia

В отличие от американских и японских автомобилей, европейские автомобили имеют разные модификации, а объем двигателя у этой машины находится в пределах 1,4–1,6 л. Спортивных версий двигателя нет т.к.

Fabia ориентирована на семью, и с ее подвеской нельзя ездить по бездорожью.Двигатель 1,4 л лучше подходит для механической трансмиссии, а моторы 1,6 л уже под АКПП. За безопасность отвечают 4 подушки безопасности и система ABS. В целом, благодаря правильному сочетанию низкой подвески, двигателя и механики автомобиль может плавно изгибаться и двигаться примерно на средней скорости на крутых поворотах.

В целом этот автомобиль может быть как семейным, так и спортивным. Хорошую упаковку с множеством наворотов и охранных систем можно купить по разумной цене.

Тест-драйв Skoda Fabia

Надо сказать, что новая Skoda Fabia оказалась действительно просторной, о чем свидетельствует высокая крыша и вместительный багажник. С такими данными чешский хэтчбек претендует на звание самого просторного в классе. Для тест-драйва нам попалась Skoda Fabia в комплектации Sport, оснащенная 1,4-литровым силовым агрегатом мощностью 86 л.с. и 5-ступенчатая механическая коробка передач. Салон Шкода Фабия производит впечатление строгой машины, четких прямых линий, кажется, что ты в машине классом выше.

Характеристика

Все элементы салона подогнаны хорошо, несмотря на обилие жесткого пластика, на неровностях ничего не скрипит. Хочу отметить, что аудиосистема продемонстрировала, пожалуй, лучший звук в своем классе. Едет Skoda Fabia, как оказалось, совсем неплохо. Ездить по трассе одно удовольствие — машина хорошо держит прямую. Четкая и адекватная реакция на рулевое управление позволяет уверенно чувствовать себя на загородной трассе. Fabia охотно ныряет в повороты, и если водитель «поигрался», система динамической стабилизации всегда готова прийти на помощь.Попробуем выключить ESP — Skoda Fabia разрешила трогаться с места с пробуксовкой, первым поворотом, небольшим заносом — и снова в дело вступает электроника.

, такие как Polo или Fiesta, десятилетиями были бестселлерами в Европе, и не без оснований. Их козыри — стоимость, надежность, экономичность и практичность. Первые два поколения Skoda Fabia имели схожие преимущества. Бюджетные машины пришлись по душе многим и продавались как горячие пирожки. Однако недавно Skoda изменила свою роль, возродившись из бренда для людей, который, возможно, не обладал выдающимся дизайном и техническими характеристиками, в нечто большее, модели которого уже могут на равных конкурировать с серьезными соперниками из более высокого класса. .Ни в чем не уступает лидерам сегмента.

Начнем сегодняшний рассказ с самого начала. Производство Fabia было запущено в 1999 году. Это означает, что Fabia — одна из самых молодых моделей, а также одна из самых успешных. Она всегда была основана на платформе Polo, а доступные цены означали, что сотни тысяч людей смогли приобрести эту модель.

У основных достоинств Fabia была и обратная сторона — она ​​выделялась скучным дизайном и устаревшими характеристиками.Особенно это было заметно на новой модели 2007 года Fabia Mk2. Спрос на него серьезно упал за последние два года его существования. Учитывая, что проект был в целом супер успешным, 3,5 миллиона человек купили Fabia во время его запуска, проблема требовала решения.

Показана долгожданная замена устаревшей концепции модели чешского автогиганта. В кузове этого 5-дверного хэтчбека смешаны совершенно новые и обновленные компоненты. Skoda утверждает, что в автомобиле 10% деталей от старой Fabia, 40% улучшенных, восстановленных деталей от компактных автомобилей (Polo) и около 50% кузова — это «модули MQB».

Начнем обзор Fabia 2015 года с внешнего вида. Посмотри на желтую краску и скажи, что ты видишь помимо броской раскраски? Изменились габариты Fabia, она стала шире на 90 мм и немного уменьшилась в высоте. Подобные перестановки во внешности очень хорошо сказались на внешнем виде новинки. Это мгновенно сводит на нет несколько некрасивый внешний вид, который был у более старой модели.

Мы понимаем, что привлекательность внешнего вида автомобиля всегда дело вкуса, посмотрите фото и решите для себя, удалось ли чехам создать красивую и современную машину? Мы уверены, что большинство из нас ответит на этот вопрос утвердительно.В черной или серебристой окраске люк кажется еще более приземистым и достаточно спортивным, особенно по сравнению с 208 или Clio. Однако желтый цвет очень хорош для Фабии, он дарит озорное лукавство и летнее настроение. Этакий шмель на городском поле летает между ульями.

Йозеф Кабан, главный конструктор Skoda, получил задание создать небольшой автомобиль, который внешне напоминал гоночную Fabia из этой серии. Получилось действительно хорошо. Издалека автомобиль своими пропорциями и акцентами напоминает раллийных предков.Мы также уверены, что перед дизайнером Skoda была поставлена ​​еще одна взаимоисключающая задача — сделать Fabia такой, чтобы она продолжала интересовать более старых клиентов, которые чрезвычайно важны для чешского автопроизводителя.

Не будем забывать, что крупнейший производитель автомобилей в Европе по объему произведенных автомобилей, и ему жизненно важно держаться за существующих клиентов, а не мутить воду, создавая автомобиль под старую модель, с новыми характеристиками. .

Спереди Fabia выглядит как нечто среднее между Polo 6R и Octavia.Его квадратные фары плотно прилегают к черной решетке радиатора, обрамленной хромированными вставками. Этот косметический трюк был использован для визуального расширения переднего бампера. Ниже мы видим дополнительный небольшой воздухозаборник и довольно большие противотуманные фары — обе конструктивные особенности, перенесенные из предыдущих моделей Fabia.

Профиль Fabia 2015 выделяется чистыми линиями и простотой формы. В нем не используются перегруженные дизайнерские «конструкции» и хитрые линии с намеком на наличие второго смысла.Вы не найдете здесь скрытых дверных ручек, таких как Clio, или большого хромированного значка, как у 208. Он также не пытается выглядеть более спортивным с покатой крышей, как Ford Fiesta. Ничего лишнего, просто в меру, аккуратный современный продуманный дизайн, в этом отличие Fabia и ее преимущество перед конкурентами.

Козырная карта этой продуманной конструкции — отличная боковая обзорность и хорошая аэродинамика.

Некоторых разочарует вид задней части люка.По сегодняшним меркам дизайн задней двери слишком скуден, в ней отсутствуют многие элементы отделки, светодиоды и другие приятные мелочи, к которым мы привыкли в последнее время. А может, это к лучшему, своего рода редкий минимализм, ему тоже есть где быть!

Любой настоящий «шкодаман» в первую очередь думает о функциональности и практичности, поэтому нужно открыть багажник и посмотреть на машину под другим углом. Салон 330 литров, неплохо. Нет, отлично! New Fabia — безусловно, лучший автомобиль в своем классе, когда дело касается покупок.Фактически, его можно сравнить с некоторыми более крупными автомобилями, такими как. У Форда объем багажника 363 литра, это уловки.

Мы думаем, что пространство в багажнике и экономия дизельного топлива станут двумя основными причинами, по которым люди выберут новую Skoda Fabia.

Практический зачет: поход по магазинам и супермаркетам по выходным, делаем покупки в полном объеме. Итоги: даже несмотря на не щадящий режим работы во время покупок (в машину было загружено 40 литров бутилированной воды, два больших мешка с продуктами и многое другое), машина успешно прошла испытания, не разочаровав способность всасывать в свои недра значительное количество товаров… Объем багажника сам по себе не просто приемлемый, а «бездонный» для своего класса автомобилей.

С емкостью разобрался, пора гнать? ХОРОШО. Садимся на водительское место и осторожно выезжаем на дорогу, постоянно имея в виду, за важным грузом, яйцами и службой, а потом вдруг их побьют ?!

По сути, кучность Fabia 2015 не берет, в ней большое количество систем безопасности, а в салоне много удобных полочек и углублений для хранения важных и нужных мелочей, такие же держатели для бутылок, сетки и полки.Обратите внимание на подстаканники, они этого заслуживают, так как имеют прорезиненное дно, а значит, вы можете открыть бутылку одной рукой. Вот и мудрые чехи! Не поленились, обдумали.

Люди часто шутят, что маленькие автомобили похожи на холодильники на колесах, поскольку выражают недовольство автомобилями этого сегмента. Но Fabia — холодильник по другим причинам. Например, в багажнике есть полки, чтобы можно было удобно разложить мелкие вещи, как можно поставить бутылку молока на полку в дверце холодильника.У моделей Fabia 2015 года нет фальшпола в багажном отделении, инженеры думали, что он «съест» доступное пространство. Однако верхнюю полку можно снять и разместить посередине багажника, что дает вам два уровня для размещения вещей. Опять же, эта функция напоминает нам холодильники, в которых полки можно регулировать. Это ассоциации.

Двери почти квадратной формы и широко открываются, поэтому входить и выходить легко и удобно.А когда просыпаешься холодным декабрьским утром и видишь, что окна покрыты льдом, то в машину садиться не нужно. С внутренней стороны лючка бензобака заботливые чехи поместили небольшой скребок для льда. О его практичности можно сколько угодно спорить, но все равно красиво и необычно.

В салоне есть более практичные функции, такие как удобные карманы для хранения в дверях и сетки, в которые можно складывать вещи. Единственное, к чему можно было придраться с точки зрения удобства с практической стороны, — это выступ в багажнике, затруднявший загрузку, а разложенные сиденья не создавали плоской ровной поверхности.

Что делает интерьер Fabia таким особенным?

В Fabia вы почти чувствуете себя в Volkswagen Polo, и впечатления от вождения аналогичны, даже рука на подлокотнике идентична, так как в Polo аналогично расположение информационно-развлекательной системы. Skoda, видимо, права в том, что Fabia 3 была шире предшественницы, а передняя колея и колесная база остались такими же, как у ее немецкой сестры. Благодаря этим изменениям вместимость автомобиля увеличилась, но не пострадали внешние габариты автомобиля, что в первую очередь сказалось на управляемости автомобиля в городских условиях.

Сходство сохраняется в расположении и конструкции рулевого колеса, 6,5-дюймовой информационно-развлекательной системы, системы климат-контроля, рычага переключения передач и ручного тормоза. Конечно, все это имеет определенную отделку. В общем получилось двояко. С одной стороны, в более дешевом автомобиле присутствуют элементы класса — это хорошая новость. С другой стороны, в интерьере присутствуют элементы от другой машины, и звучит как-то не очень хорошо.

Skoda постаралась по возможности сократить расходы и сэкономить деньги, инвестируя в действительно важную для Fabia технологию.Поэтому пластик на приборной панели такой же жесткий, как и на дверях. Тут и там видно наличие экономии, в принципе не беспокоит, на первый взгляд откровенно удивляет, потом привыкаешь.

При взгляде издалека интерьер Fabia выглядит более премиальным, чем Polo, отчасти благодаря матовой металлической отделке, проходящей через переднюю панель. Но в основном так казалось из-за доп. варианты, которые были на нашем тестовом экземпляре. Немного времени потребовалось, чтобы убедиться, что весь блеск быстро исчезнет при более детальном рассмотрении покрытия.

Самым интересным вариантом была полноценная панорамная крыша, которая тянулась почти от лобового стекла до багажника. Угадайте, сколько это стоит? 2000 евро? Как насчет 512 евро? Это настолько дешево, что мы думаем, что те, кто не заказывает дополнительно панорамную крышу, сделают большое упущение. Спортивные сиденья со встроенными подголовниками можно было приобрести за 154 евро, а спортивное рулевое колесо в стиле Audi — за 186 евро.

Зачем нужно было «запихивать» такие опции в автомобиль, большинство покупателей которого пенсионеры или взрослые? Скорее всего, просто нужно было сделать контраст, молодежь тоже не прочь купить недорогую, маленькую машину, а для того, чтобы почувствовать себя в «дорогой и спортивной машине», не грех переплатить лишние деньги. для удобства.

Правда «спортивный» руль не очень удобен в движении в руках, да ладно, отлично смотрится!

Сиденья хорошие и напоминают типичные ковши. Единственный вопрос к производителю — нужна ли усовершенствованная боковая опора сиденья на автомобиле с мощностью двигателя не более 110 л.с.? Вопрос риторический.

Двигатели Skoda Fabia 2015

Под тканью и пластиком Fabia 3-го поколения представляет собой смесь совершенно новых технологий и переработанных старых.Чешская компания также утверждает, что сброшено до 65 кг веса. Для малолитражки по классу убыток приличный. С дизельным двигателем и коробкой передач DSG вес Fabia может приближаться к 1,2 тонны. Третье поколение шире и немного легче, чем раньше, что дает некоторые динамические преимущества.

Все двигатели, предлагаемые в Fabia, совершенно новые. Базовые модели поставляются с двигателем объемом 1,0 л и MPI (многоточечным впрыском), который представляет собой трехцилиндровый двигатель без наддува, заменяющий старый 1.Двигатель 2 л. Самая слабая версия обеспечивает 60 л.с. из. и 95 Нм крутящего момента, за ней следует модель с двигателем мощностью 75 лошадиных сил, но с таким же крутящим моментом, как и у предыдущей версии. Так как динамика малолитражки в современном трафике оставляет желать лучшего, 15 секунд до 100 км / ч — это мощно (!), В кавычках конечно. Также у мотора нет такой реальной выгоды, как экономия топлива. Поэтому мы считаем, что двигатели 1.0 обязательно должны иметь турбины.

Вот два немного разных 1.2 блока TSI нашли под капотом Fabia 2015 года, другое дело. Один составляет 90 литров. с., крутящего момента 160 Нм и доступен только с 5-ступенчатой ​​механикой. Более мощная версия с четырьмя клапанами на цилиндр имеет 110 л.с. сек., 175 Нм, можно заказать как 6-ступенчатую механическую коробку передач, так и 7-ступенчатую коробку передач DSG.

Городской расход снижен примерно на 0,5 л / 100 км за счет использования системы старт / стоп, рекуперации энергии торможения. Изменил свое положение и турбонагнетатель на «старо-новом» двигателе 1.2 TSI.

Почему Skoda не переходит с 1,2-литрового 4-цилиндрового двигателя с турбонаддувом, когда Ford, Opel, Peugeot, Renault и почти все уже давно используют 3-цилиндровые двигатели объемом 1 литр или меньше? Преимущества двигателей Skoda: по крайней мере, вам не нужно переключать передачи так часто, как это происходит на небольших двигателях объемом менее 1,0 литра, вам не нужно крутить двигатель, чтобы получить от него максимальную производительность.

Водители должны знать, что ЭБУ настроен на комфортную езду и низкий расход топлива, но не на максимальную производительность.Таким образом, ниже 2000 об / мин наша тестовая машина с заявленными 110 лошадиными силами не чувствовала себя так, как должна. Для сравнения: несмотря на меньший крутящий момент, атмосферная Mazda2 мощностью 115 л.с. из. разгоняется до 100 км / ч на 0,7 секунды быстрее Fabia.

Fabia представлена ​​с двигателем 1,4 TDI. Оптимальный вариант для экономных автовладельцев. Три варианта полностью нового трехцилиндрового агрегата, доступные в трех вариантах мощности: 75, 90 и 105 лошадиных сил. В конце 2015 года 1,4-литровая дизельная модель Greenline начнет устанавливаться на новые Fabias, что снизит выбросы до 82 г / 100 км.

Расход топлива 2015 Skoda Fabia

Официальный расход топлива по трассе — 4 л / 100 км. Но на практике, как мы ни старались, компьютер не показывал расход ниже 4,7 литра, и в конце долгого пути нас полностью удовлетворили 5,5 литра на 100 километров.

В городе при движении в нормальных дорожных условиях результат оказался 8,1 л / 100 км, что почти на 30% больше, чем было заявлено официально. Однако стоит учесть, что это новая машина, которая еще не полностью обкатана.После 5000 пробега показатели по экономии улучшатся, а к 10 000 они окончательно закрепятся на необходимом уровне.

Результат

Чехи умеют делать хорошие машины. Skoda Fabia 2015 года — не исключение. Среди ближайших конкурентов этот автомобиль выделяется не вычурным дизайном, красивыми формами и умопомрачительными решениями. Он отличается своей интуицией, своей сущностью и продуманными технологиями, современными техническими решениями.Присутствуют приятные мелочи (хотя иногда и спорные). Видно, что к созданию автомобиля инженеры подошли с душой, пытаясь сделать по-настоящему комфортный автомобиль. Динамика не засияет, но при повседневном использовании подарит своему обладателю немало приятных моментов. Это то, что требуется от 90% автомобилей.

Skoda Fabia прочно ассоциируется с недорогим и практичным городским компактным автомобилем, предназначенным для европейцев среднего класса. И это, вообще говоря, плодородная ниша — Fabia сейчас играет в Европе роль, которую Golf играл на заре своей карьеры, пока к концу прошлого века не подорожал, став престижным компактом для людей с доходами уже немного выше среднего.И дизайн, и характер Skoda чисто европейские, и дело не только в принадлежности бренда к концерну Volkswagen. Сам чешский автопроизводитель является одним из старейших автомобильных брендов в Европе, и, если бы не сохранение в течение четырех десятилетий в социалистическом лагере, кто знает, какой была бы Skoda сейчас — может быть, независимый глобальный автоконцерн. А может наоборот — он бы умер, как и многие другие бренды, основанные на заре автомобильной эры. Так или иначе, но сейчас Skoda — «младшая сестра» в семье Volkswagen, которая очень не хочет казаться «бедной родственницей».«И новой Fabia не раз удавалось удивлять своим неожиданным прогрессом — модель не такая простая, как многие думают.

Дизайн, несомненно, одна из сильных сторон современной Шкоды, ряд ее моделей отличается ярко выраженным «лицо не общее выражение», их уж точно ни с кем не спутать, что в наш век само по себе большая редкость. достойный уважения. Фургон Roomster стал основным локомотивом в этом направлении — его, возможно, чрезмерно смелый дизайн послужил отправной точкой как для новой Fabia, так и для кроссовера Yeti.Большая фальшрадиаторная решетка, штамповка на капоте, сходящаяся к выступающему «носу» с эмблемой … По сути, мы имеем дело с модной фантазией на ретро-тематику, только обычно такие фантазии позволяют автопроизводителям работать полностью в полной мере. другой ценовой сегмент — здесь можно вспомнить и Chrysler Cruiser, и такие реинкарнации легенд прошлого, как Volkswagen NewBeatl и современный Mini Cooper.

Казалось бы, что может быть безумнее, чем сравнивать гламурный современный Mini Cooper с берегов Туманного Альбиона и утилитарную чешскую простачку Fabia? Честно говоря, это не приходило мне в голову, пока в первый же день тест-драйва мне не довелось привезти знакомого сценариста с Московского кинофестиваля.Известная поклонница Mini Coopers, она с первого взгляда заявила, что Фабия похожа на ее любимицу. Как оказалось, на самом деле это не так уж и удивительно — например, британские дилеры Skoda продвигают Fabia именно как аналог MiniCooper, только в другом ценовом сегменте, и в этом деле у них большой успех — британский демонтаж. Чешская малышка на удивление шустро. Тем более что особой популярностью пользуются автомобили с крашеной крышей — на манер того же MiniCoopers. Skoda даже запустила в серию двойное лакокрасочное покрытие — красный кузов с белой крышей, этот вариант доступен в самой дорогой эксклюзивной комплектации Sport Edition и выглядит действительно очень эффектно.

Но в салоне Fabia уже не похожа на Mini Cooper своим невероятно изысканным дизайном. Устроено все очень просто — привычный салон Volkswagen, отдаленно напоминающий Polo, все удобно, функционально, но не более того, без дизайнерских фантазий. Но и здесь новая Fabia сумела меня приятно удивить одной важной деталью, о которой я раньше не задумывался и даже сейчас не обратил бы внимания, если бы не мой товарищ.Оказывается, у Фабии необычайно мягкий нежный ремень безопасности, девушка отметила, что даже на машинах, к которым она привыкла (а это премиум-класс), ремни жестче. Для мужчины такие тонкости, конечно, несущественны, но женщина сразу почувствовала разницу! Что ж, браво, Фабия — надо побить премиум-класс в такой категории, как комфорт!

Однако следует признать, что Skoda Fabia — это отчетливо женственный автомобиль, и об этом говорят не только мягкие ремни безопасности.Педальный блок тоже был рассчитан, видимо, не для мужских конечностей — расстояние между педалями сцепления и тормоза очень мало, иногда рискуешь реализовать шуточный девиз «запутать педали», очень легко промахнуться или коснуться обоих сразу. Но больше всего в плане комфорта огорчило отсутствие элементарного правого подлокотника водителя. Казалось бы, такая простая вещь, неужели так важно на этом сэкономить? В результате дать отдохнуть правой руке можно, только сняв ее с руля и положив на колени.Ну хоть подлокотник на двери слева удобный — левой руке повезло больше. Из явных недостатков можно также отметить джойстик регулировки зеркал — не только не очень удобное для регулировки расположение перпендикулярно зеркалам, сам джойстик хоть и выглядит штатным Volkswagen, переключается слева направо с некоторыми неприятный сухой щелчок — может, он уже сломан или неисправен?

В остальном Fabia особых нареканий не вызвала.Внутри машина просторная, что неудивительно — по сравнению с предыдущим поколением она выросла в длину до 3992 мм, а в высоту до 1498 мм, так что это один из самых крупных представителей своего класса супермини. Водительское кресло оборудовано микролифтом с рычагом, и я при своей любви к высокой посадке и высоте 183 см, подняв сиденье почти на максимальную высоту, все же ощутил заметное расстояние между верхом моей голова и потолок. В новой Fabia можно освоиться без особого труда, полный набор механических регулировок доступен не только на кресле, но и на рулевом колесе, которое можно перемещать по вылету и углу наклона.Правда, сам обод казался жестковатым.

Пластик в салоне не дорогой, но приятный на ощупь и упакован плотно, без трещин. Порадовала шумоизоляция — в салоне очень тихо, если не опускать окна. Но если его опустить, откроются две особенности. Во-первых, при закрытии двери полностью опущенное стекло отзывается небольшим, но неприятным дребезжанием — видимо, не плотно входит во внутренние пазы. Со временем эта конструкция может окончательно расшататься, и при поднятии стекло заклинит.Во-вторых, если полностью опустить стекло задних дверей, то на скорости выше 50 км / ч появляется крайне неприятный тонкий свистящий звук от набегающей воздушной струи. Правда, необходимости полностью опускать задние стекла может и не появиться — имеющийся кондиционер системы Climatic отлично справляется со своей задачей. Автомобиль, простоявший на 30-градусной жаре несколько часов на ярком солнце, через несколько минут после запуска приобретает прохладную внутреннюю атмосферу. Регулировка климатической системы проста и понятна — три поворотных регулятора интенсивности, направления воздушного потока и температуры воздуха, а также кнопка включения кондиционера.

В дороге новая Фабия оказалась неожиданно резвой и шустрой, и это при том, что мы оценили не самый сильный двигатель — нам досталась версия 1.4 TSI мощностью 86 л.с. с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Однако на более низких передачах он хорошо тянет, легко и мягко бежит на четвертой и пятой. Переключение скоростей довольно легко и четко, особенно приятно «врезать» пятую, ручка изящно и естественно уходит наискосок вправо и вверх.На дисплее водителя есть «подсказка», которая рекомендует оптимальные передачи со стрелками. Но само положение ручки не очень удобное — не «под рукой», по привычке несколько раз промахиваешься, приходится немного растягиваться. В сочетании с отсутствующим правым подлокотником, непосредственной близостью педалей сцепления и тормоза получается, что Fabia явно рождена не для «ручки», а для «автомата». Зато механика вполне расположена к «погоням» — в сочетании с тяговитым мотором внизу и отличной управляемостью наша «модная вещь» вполне способна не обидеться на городских улицах.Однако чрезмерно агрессивная езда приводит к повышенному расходу — мой средний показатель оказался ровно 10 литров на «сотню», но если подчиняться указаниям «суфлера» и аккуратно водить машину, то расход снижается до менее 7 литров.

Нельзя не похвалить подвеску новой Fabia. Не кажется слишком жестким, но дорогу держит отлично, мои довольно лихие перестроения и повороты прошли без ощутимых кренов и попыток врезаться в занос.Правда, неизвестно, как Fabia поведет себя на мокрой дороге, а тем более зимой, однако, судя по всему, это не принесет проблем здравомыслящему водителю, тем более что АБС, как и любой нормальный современный европейский автомобиль, входит в Базовая комплектация Фабии. Автомобиль хорошо справляется с «лежачими полицейскими» — на них вполне можно проехать немного быстрее соседей по дороге и при этом не испытывать излишнего дискомфорта. Нельзя, конечно, сказать, что машина «глотает» неровности, но особо резкой тряски я не заметил, а вот неприятных ударов не заметил.

А на закуску стоит сказать несколько слов о спине очаровательной чешской малышки. Объем багажника составляет 300 литров, а, сложив задние сиденья, можно получить аж 1163 литра грузового пространства, где с учетом высокой крыши уместится немало. В багажнике есть ряд удобных ниш различной конфигурации, а набор гибких перегородок позволяет выделить внутри несколько секций. Пятая дверь закрывается за гибкую резиновую ручку с внутренней стороны.К сожалению, чтобы одним движением захлопнуть ствол этой ручкой, нужно приложить заметную и резкую силу. Причем точно рассчитать его не получится, в результате удар двери по кузову будет слишком сильным. Приходится тянуть за ручку, затем ладонью сдавливать дверь сверху. Справедливости ради стоит отметить, что именно так устроено подавляющее большинство хэтчбеков и универсалов.

В целом нельзя не признать, что новая Fabia оказалась не только оригинальной, симпатичной и практичной машиной, но и очень модной в современном европейском понимании.

Фотогалерея

Обновленная версия Skoda Fabia Combi выйдет на европейский рынок к концу января 2015 года.В связи с этим начинается его активная реклама. Компания сняла новый видеоролик, демонстрирующий все нововведения и преимущества этой модели, а также разрешила первый тест-драйв для прессы. Все это происходило во Франции недалеко от города Ницца. Что вам удалось узнать нового о Fabia в кузове Combi после тестирования?

Если немного вспомнить историю Skoda Fabia, то можно заметить, что с каждым новым поколением «длинные» версии кузова стали появляться все быстрее и быстрее после выпуска хэтчбеков.Возьмите Fabia первого поколения. К более практичной версии в кузове универсал конструкторы и инженеры пришли через год после выпуска хэтчбека. Во втором поколении этот срок сократился примерно до полугода, но с выпуском третьего Fabia одновременно была представлена ​​в обоих кузовах, и более практичный универсал оказался даже красивее обычного хэтчбека Skoda Fabia. Вспомните, как это все происходило и какой стенд у Skoda на Парижском автосалоне.

В то время как хэтчбек Fabia на чешском рынке призван «победить» большое количество конкурентов, у универсала очень мало противников. По сути, речь идет только о SEAT Ibiza ST и Renault Clio Grandtour, ну еще к ним можно добавить отечественный универсал Lada Kalina. Однако в Чехии его продажа невозможна, так как некоторые нормы не соблюдаются, а в РФ он будет достойным конкурентом.

Зачем нужна Fabia Combi, если у вас хэтчбек? Тест на практичность

Автомобили с универсалом или универсалом мы покупаем в основном для увеличения багажника, и в этом отношении Fabia ловко превосходит своих конкурентов.Его основной объем багажника составляет 530 литров, а при сложенных задних сиденьях он будет увеличен до впечатляющих 1395 литров. Спинки сидений разделены 60:40, чего нет в маленьком корпусе. Это еще один плюс универсала. Багажник с разложенным задним сиденьем на первый взгляд может показаться немного неудобным, так как разница между полом основного багажника и опущенными спинками составляет 10 сантиметров. Но инженерам удалось решить эту проблему, сделав основной этаж двухуровневым, правда, за дополнительную плату, но тогда вы получите ровную поверхность для удобной перевозки багажа.

Крышка багажника открывается очень высоко, и человек ростом 190 см может легко пройти под ней, а входное отверстие имеет ширину 1028 мм, что в результате обеспечивает очень хороший доступ к багажнику и его содержимому. Причем погрузочная высота в универсале составляет 611 мм (у хэтчбека 660 мм), что в свою очередь на 34 мм ниже, чем у Fabia Combi второго поколения. В самом узком месте между арками ширина составляет 960 мм, а по сравнению с предшественником разница всего два миллиметра в пользу Fabia 3.И помимо всего вышеперечисленного, новый универсал наделен умными техническими решениями по фиксации груза.

Из-за увеличения заднего свеса на 264 мм крыша была немного изменена, что дало вам примерно на десять миллиметров больше места для головы в задней части Fabia Combi. С этим не будет проблем, даже если вы закажете панорамную крышу за дополнительные 900 долларов (21 500 чешских крон). Удобная посадка для всех пассажиров как на передних, так и на задних сиденьях. Четверо взрослых пассажиров чувствуют себя в салоне очень комфортно.Правда, слегка завышенные пороги создают небольшие затруднения при выходе с задних сидений Fabia.

Тест-драйв Fabia Combi с трехцилиндровым двигателем 1.0 MPI

Самым главным в тест-драйве была оценка нового Skoda Fabia Station Wagon с его основным и самым слабым двигателем. Это бензиновый агрегат, трехцилиндровый 1,0-литровый MPI, способный развивать мощность 75 лошадиных сил (55 кВт) при почти максимальной скорости 6200 об / мин. Его крутящий момент составляет 95 Нм. Впервые такой двигатель установили на городских Citigos, но после доработки в связи с переходом на Euro 6 он мог стать менее динамичным.

В городе часто приходилось ехать на первой передаче, но это из-за пробок и если у вас их нет, то включать придется очень редко. Довольно приятный сюрприз был на трассе, где, несмотря на раскрутку двигателя до 4250 об / мин, уровень шума был не очень высоким и не создавал дискомфорта, а мощности хватало, чтобы наша Fabia Combi не отставала. с более мощными попутчиками … Высокая скорость адекватно сказалась на расходе топлива, который во время первой экскурсии составлял около восьми литров бензина на сотню километров.

Тест-драйв Fabia Combi с самым мощным бензиновым двигателем 1.2 TSI

Следующей на тестах была Fabia с самым мощным бензиновым двигателем — четырехцилиндровым 1.2 TSI, способным развивать 110 л.с. (81 кВт) при 4600 об. / Мин. Этот мотор нам знаком по хэтчбекам, и мы знаем его отличную динамику и высокий крутящий момент. К тому же легкий кузов универсал, имеющий мягкую настройку шасси, очень хорошо разгоняется и отлично себя чувствует в крутых поворотах, очень четко их проезжая.Следует также учитывать тонкую работу электронной дифференциальной системы XDS, которая может разумно распределять торможение отдельных колес, чтобы автомобиль был максимально устойчивым.

Бензиновый двигатель с турбонаддувом обладает очень хорошим запасом прочности и многими считается одним из самых популярных вариантов. Правда, чтобы добиться «толчка», нужно раскрутить его до 2000 об / мин, так как с них начинает работать компрессор, но это нюансы. Но если сравнивать с предыдущим литровым, то его нужно закатать практически до предела, чтобы получить что-то похожее по динамике.

Тест-драйв Fabia Combi с трехцилиндровым дизелем 1.4 TDI

1,4-литровый трехцилиндровый дизельный агрегат мощностью 90 л.с. (66 кВт) — самый слабый из предлагаемых для нового грузовика Fabia на тяжелом топливе. Но в связи с тем, что вес машины составляет 1180 кг, этого предостаточно даже для самых придирчивых водителей, любящих пошалить и сэкономить. На тест-драйве при движении со скоростью 100 км / ч практически не слышно работы двигателя и не ощущается неприятной вибрации. Его тяга начинается с самого низа и до 4000 оборотов в минуту.Что касается звука двигателя, то он довольно басовитый даже в сравнении с предшественником, тем же 1.4 TDI, только четырехцилиндровым.

Официально заявлен расход 3,4 литра. Но тест-драйв проходил по холмам и серпантинам Ниццы на Лазурном берегу, при этом расход солярия составлял пять литров на сотню километров, а на подступах к городу и при движении по его окрестностям он даже уменьшился на пол-литра.

Результаты тест-драйва

На дороге Fabia Combi стоит очень уверенно.Изначально высказывались опасения по поводу «неадекватности» основного трехцилиндрового MPI мощностью 55 кВт. Но благодаря тесту в итоге он оказался довольно шустрым, способным удовлетворить подавляющее большинство требований тех потенциальных покупателей, которым интересна более практичная версия Skoda Fabia, а именно универсал.

Покупка пакета с мощным 1,2-литровым бензиновым двигателем или самым мощным 1,4 TDI будет еще более успокаивающим действием. Они обеспечивают достаточный запас хода даже при максимальной загрузке багажника и салона при перевозке четырех человек.

Комфортно настроенное шасси, которое считается одним из самых больших преимуществ новой Fabia, отлично справляется с работой на трассе, в крутых поворотах и ​​на плохих дорогах. Он способен поглощать намного больше энергии от ударов, чем его предшественник, тем самым обеспечивая комфорт своим пассажирам.

Однако Skoda Fabia Combi не идеальный автомобиль. Например, многим интерьер салона кажется «убогим», так как материалы, из которых он сделан, не дорогие.Но это тоже влияет на цену. В навигационной системе на основе MirrorLink тестировщики заметили несколько «подводных камней». Пару раз показывала неверный маршрут. Однако компания уже объявила, что с июня этого года дополнит бортовую мультимедийную систему Амундсена функцией навигации.

Skoda Fabia — отличная возможность познакомиться с автомобилем перед покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Skoda Fabia и рассказывают читателям сайта все нюансы владения этим автомобилем, его сильные и слабые стороны, характеристики и делятся впечатлениями от вождения.Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография снабжена аннотациями.

В конце каждого тест-драйва Skoda Fabia есть форма для комментариев, с помощью которой вы, а также другие посетители портала можете обмениваться мнениями о Fabia, соглашаться или не соглашаться с автором тест-драйва. Если вы ищете отзывы других владельцев Skoda Fabia, советуем заглянуть на страницу карты модели.

Стоит отметить, что наша редакция одной из первых получает автомобили на тестирование, поэтому на наших страницах вы можете найти тесты Skoda Fabia последнего поколения, которые, как правило, сильно отличаются от предыдущих версий. машина.Это связано с тем, что любая машина в процессе производства проходит несколько этапов доработки, доработки и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы на нашем сайте по отзывам Skoda Fabia через RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, связанных с этой моделью.

• Вторичный рынок

  Skoda Fabia — Volksdeutsche

  Хотя марка Skoda существует с 1920-х годов, в советское время ее автомобили были практически неизвестны в нашей стране.Однако это может быть к лучшему.

• Тест-драйв

  Skoda Fabia — «чешский народ»

  После смены поколений Skoda Fabia превратилась из гадкого утенка в лебедя. Прогресс в дизайне, комфорте, электронном наполнении и обращении поставил чешку в один ряд с лидерами сегмента.

• 
  Вторичный рынок 26 апреля 2012 г.
  «Автомобили с пробегом (Chevrolet Lanos, Skoda Fabia, Kia Rio)»

  Переходя к обзору автомобилей, выпущенных в кризисном 2009 году, начнем с представителей группы «Б» сегмент, а именно Шевроле Ланос, Шкода Фабия и Киа Рио.

  9 0

• 
  Тест-драйв 12 марта 2012 г.
  «Народные средства (Fabia 1.6 (6AT))»

  В последнее время на российском рынке появилось несколько новинок в доступном ценовом сегменте. Седан Hyundai Solaris сразу стал бестселлером, а затем последовала модификация хэтчбека. Мы взяли такую ​​машину на тест-драйв, и в качестве соперников выбрали Skoda Fabia и Renault Sandero. Все модификации с 1,6-литровыми моторами и автоматическими трансмиссиями.

  20 0

• Сравнительный тест

  Opel Corsa, Renault Clio, SEAT Ibiza, Skoda Fabia — «Зажигательная смесь (Renault Clio Sport, Opel Corsa OPC, Seat Ibiza Cupra, Skoda Fabia RS)»

  Спортивные версии: меньше гламура, больше адреналина .

• Test Drive

  Skoda Fabia — «Избранные варианты (Fabia 1.2 TSI)»

  Чешская компания провела модернизацию компактной модели «Fabia» по классическому рецепту: немного освежила экстерьер и интерьер автомобиля. , поменяли линейку двигателей, расширили список модификаций. Но этого оказалось достаточно, чтобы характер маленькой «Шкоды» заиграл новыми красками. Правда, российские покупатели смогут это почувствовать лишь частично….

• Test Drive

  Skoda Fabia — «Цвет победителя (Fabia RS)»

  Спортивная версия самой маленькой чешской модели выпускается в двух кузовах, но «заряженный» универсал «Fabia RS» продаваться не будет. в России. Расстраиваться по этому поводу вряд ли стоит. Мощный, но экономичный двигатель, специально настроенная подвеска, роботизированная коробка, яркий внешний вид — эти характеристики, наверное, для многих важнее, чем объем багажника.

• Сравнительный тест

  Fiat Albea, Ford Focus, Skoda Fabia, Renault Logan — «Ставки сделаны (Fiat Albea, Renault Logan, Skoda Fabia, Ford Focus)»

  В этом обзоре мы представим иномарки российской сборки , которые вошли в государственную программу.Напомним, льготный кредит распространяется только на те автомобили, цена которых в базовой комплектации не превышает 350 000 рублей. Как известно, в программу включены и более дорогие автомобили российской сборки, но при условии, что автопроизводители снизят их стоимость до названного уровня. Поэтому пока мы будем рассматривать только те модели, которые безусловно входят в список бенефициаров. Покупатели могут рассчитывать на особые условия приобретения, государство обязуется погасить часть платежей по банковским процентам и тем самым сделать ставки по автокредиту более мягкими.

• Сравнительный тест

  Chevrolet Lacetti, Ford Focus, Opel Astra, Skoda Octavia, Skoda Fabia — «Правильно рассчитать объем (Chevrolet Lacetti SW, Ford Focus Wagon, Opel Astra Caravan, Skoda Octavia Tour Combi, Skoda Fabia)»

  В Европе ценят универсалы. На их долю приходится до 40 процентов продаж гольф-класса. В России автомобили с большим комфортным багажным отделением не пользуются большим спросом — одна машина из десяти. Но дилеры говорят: меняется психология покупателей.Универсалы покупают все чаще и чаще. Рост идет в процентах, но с начала 2009 года его нельзя не заметить. Этот обзор посвящен самым доступным на российском рынке универсалам, стоимость которых в минимальной комплектации не превышает 600000 рублей.

• Вторичный рынок

  SEAT Ibiza, Volkswagen Polo, Skoda Fabia — «Кровные узы (VW Polo, Skoda Fabia, Seat Ibiza (Seat Cordoba))»

  Сотрудничество и интеграция отнюдь не чужды автомобильной промышленности.Теперь никого не удивишь тем, что на одной платформе создается несколько моделей, которые производятся и продаются под разными брендами. Совместная разработка общей основы для машины (тележки, как говорят специалисты) позволяет компаниям сэкономить огромные средства, что благотворно сказывается на розничных ценах на их продукцию. Но при этом сотрудничающие производители выпускают модели не только разные по дизайну, но и во многом различающиеся по характеру и потребительским качествам.Таких, как, например, «VW Polo» (2001–2005 гг.) И построенные на его базе «Sckoda Fabia» (2000–2004 гг.) И «Сеат Ибица» (2002–2005 гг.).

5 причин, почему вам стоит протестировать новую Skoda Fabia

Skoda сохранила свою модернизированную Fabia в ряду великих супермини с последним обновлением, сделавшим автомобиль безопаснее и умнее, но сохранившим ту же фантастическую ценность, что и раньше.

Нам это нравится, и вам тоже.Вот пять причин, по которым вам стоит протестировать одну из них.

В то время как многие производители предлагают вспомогательные средства безопасности только на моделях с более высокими техническими характеристиками, Skoda предприняла смелый шаг, чтобы предложить автономное экстренное торможение — или «Front Assist», как его называют в башнях Skoda — в стандартной комплектации. Это должно гарантировать, что Fabia также получит хорошие результаты в тестах безопасности Euro NCAP.

Также доступен ряд дополнительных функций безопасности, включая предупреждение об усталости водителя, адаптивный круиз-контроль, обнаружение слепых зон и предупреждение о движении сзади, чтобы помочь при выезде задним ходом с парковочных мест.

Поскольку автомобили постоянно становятся более дорогими, растут и их цены. К счастью, Skoda сохранила доступные цены, и последняя Fabia не исключение. Цены начинаются от 12 840 фунтов стерлингов, что означает, что это дешевле Ford Fiesta, Volkswagen Polo и Seat Ibiza.

Фактически, Fabia удобна, хороша в управлении и относительно практична, и она кажется еще более привлекательной по цене.

Большинство производителей уклоняются от небольших универсалов — особенно с появлением кроссоверов, — но Skoda — одна из немногих фирм, все еще производящих их.

Он не намного больше по размеру, но предлагает больший багажник, чем пятидверный хэтчбек.К тому же он ненамного дороже люка. Если вам нужно много места, но не нужна огромная машина, Fabia Estate — идеальный вариант.

Skoda почти не скупилась на переднюю часть оборудования на модели до фейслифтинга, но автомобиль 2019 года получает гораздо больше дополнительного комплекта, чем раньше. Автомобили начального уровня теперь оснащены светодиодными дневными ходовыми огнями, вышеупомянутой системой экстренного торможения и бортовым компьютером.

SE получили 15-дюймовые легкосплавные передние противотуманные фары по сравнению с предыдущим автомобилем, в то время как SE L теперь поставляется со спутниковой навигацией, 16-дюймовыми легкосплавными дисками и доступом в Интернет через информационно-развлекательную систему в течение года. У топовых моделей Monte Carlo теперь есть светодиодные задние фонари, климат-контроль и задние электрические стеклоподъемники.

Он также имеет новый стильный вид благодаря дневным ходовым огням и дневному ходу, которые помогают сохранять свежий внешний вид Fabia.

Skoda решила не предлагать дизельный двигатель на обновленной Fabia, оставив вариант с трехцилиндровыми бензиновыми двигателями. Есть безнаддувный двигатель мощностью 74 л.с., а также агрегат TSI с турбонаддувом, который может быть мощностью 94 или 108 л.с. — последний доступен с автоматической коробкой передач DSG. Все это достойно похвалы, но мы выбрали самый мощный двигатель, потому что он впечатляюще эффективен.

Если вы хотите узнать больше о Skoda Fabia, ознакомьтесь с нашим обзором или организуйте тест-драйв, брошюру или предложение.

Новая Skoda Fabia Scout

Прошло четыре года с тех пор, как Skoda Fabia вышла на индийские дороги. Когда Fabia Scout снова достигает поклонников Skoda, Skoda нацелена не на маркетинговые уловки, а на само название бренда. Это причина, по которой Скаут достигает Индии через некоторое время.

Fabia Scout построен на той же платформе, что и Volkswagon Polo. Несмотря на то, что Scout построен на той же платформе, он не выглядит одинаково. Этот отзыв о полном варианте Skoda Fabia Scout.

Scout, представленный на выставке Delhi Auto Expo, привлек внимание многих новыми особенностями.Компактный корпус, эффектные фары, распустившиеся круглые противотуманные фары идеально подходят для автомобиля с 15-дюймовыми легкосплавными дисками с логотипом Skoda.

Внешние изменения отражаются и внутри автомобиля. У Fabia лучший в своем классе салон среди люков Diesel. Панель приборов с двумя тонами выглядит привлекательно и роскошно. Качество используемого пластика самое лучшее и безупречное.

Scout имеет встроенный аудиоплеер 2 DIN, который воспроизводит потрясающую музыку.К нему примыкают четыре дверных динамика. Кожаное рулевое колесо, ручки переключения передач, рычаг ручного тормоза и т. Д. Добавляют роскоши Fabia Scout. Рулевое управление обеспечивает очень хорошую поддержку спины. В просторном автомобиле могут с комфортом путешествовать пять человек. Водительское сиденье регулируется по высоте, достаточно места для ног. И передняя, ​​и задняя двери имеют электрические стеклоподъемники с подстаканниками на каждой.

Scout имеет складной ключ с дистанционным управлением. Это упрощает запирание и отпирание дверей, окон и багажника.Выключатель блокировки двери находится рядом с ручкой переключения передач. Функции безопасности включают защищенную от детей заднюю дверь и замок окна. Две подушки безопасности добавляют к функциям безопасности, багажник имеет емкость 315 литров.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ПРИВОД

Scout имеет два варианта бензинового и дизельного двигателей. Двигатель не изменился по сравнению с предыдущей моделью. Бензиновый двигатель объемом 1,2 л развивает максимальную мощность 70 л.с. при 5400 об / мин и максимальный крутящий момент 108 Нм при 3000 об / мин.

Дизельная версия имеет 1.3-цилиндровый двигатель 2L TDA. Он обеспечивает максимальную мощность 70 л.с. при 4200 об / мин и максимальный крутящий момент 180 Нм при 2000 об / мин. Обе версии имеют 5-ступенчатую механическую коробку передач. Скаут лучше всего подходит для семейных путешествий. Просторный салон делает путешествие более чем приятным. Несмотря на то, что из-за 3-цилиндрового двигателя слышен некоторый шум, на это не стоит обращать внимание. Нового Scout можно ожидать внезапного подъема. Однако переключение передач можно было сделать более плавным. На высоких скоростях машине хватает устойчивости.Scout обеспечивает высокую производительность на высшей передаче. Рулевое колесо с 4 спицами помогает с легкостью преодолевать повороты и повороты в Индии. Fabia Scout создана для дальних поездок. Бензиновая версия имеет пробег 16,4 км / ч, а дизельная — 21 км / ч.