Вход без билета. Тест-драйв Audi A4 :: Autonews
Карманный смартфон может больше, чем самая дорогая медиасистема автомобиля, и этот факт очень удивляет в эпоху всеобщей цифровизации. Автомобильная индустрия кажется все более консервативной и тяжеловесной, потому что реакция на изменения рынка, скорость принятия решений и цикл обновления моделей не всегда поспевают за бешеным темпом развития технологий и экономики.
Буквально за несколько дней до тест-драйва нового A4 я общался с инженерами одного технологического стартапа, который предлагает различные решения в области мультимедийных систем и автономного управления. Все эти ребята в один голос утверждали, что автопроизводители работают непозволительно медленно.
В том, что цифровизация идет очень агрессивно, молодые инженеры и электронщики, конечно, правы. Нюанс в том, что перекроить железо не так легко, как написать новый софт, а заставить автомобиль хорошо ездить еще сложнее. Но, оказавшись за рулем только что модернизированного Audi A4, я то и дело находил подтверждение тезиса о медлительности прогресса в автомобилестроении.
Салон Audi выглядит уже слегка устаревшим, хотя модель выпускается не больше трех лет. Здесь все еще кнопочный блок климат-контроля, который на старших седанах A6 и A8 уже заменили сенсорным. А температурные дисплейчики на регулировочных маховичках вообще кажутся атавизмом. Хотя, если быть до конца честным, пару лет назад я был от них в совершенном восторге. Да, «крутилки» удобны, но технологии очень быстро поменяли наши точки отсчета.
Впрочем, в Audi все же попытались немного осовременить интерьер A4, интегрировав в машину новую медиасистему. Однако торчащий над низкой передней панелью тачскрин диагональю 10,1 дюйма выглядит несколько чужеродно — кажется, будто кто-то просто забыл снять с держателя свой планшет. С эргономической точки зрения он тоже не очень удобен. Низкорослому водителю просто невозможно дотянуться до дисплея, не оторвав лопатки от спинки кресла. Хотя сам экран хорош: отменная графика, логичное меню, понятные иконки и мгновенные реакции виртуальных клавиш.
Новая медиасистема добавила интерьеру еще одну приятную мелочь. Поскольку все управление теперь возложено на экран, вместо устаревшей шайбы системы MMI на центральном тоннеле появился дополнительный бокс для мелочевки. А еще обновленный A4 обзавелся цифровой приборкой с очень интересным оформлением. Но этим сегодня уже мало кого можно удивить.
Сюрприз крылся в другом. «Младшего агрегата 1,4 TFSI больше не будет», — как приговор произнес на пресс-конференции главный моторист нового A4. Отныне начальными двигателями для седана являются бензиновые и дизельные «четверки» объемом 2 л мощностью 150, 136 и 163 л. с., которые получили обозначения 35 TFSI, 30 TDI и 35 TDI соответственно. На ступень выше находятся версии 45 TFSI и 40TDI мощностью 249 и 190 лошадиных сил.
При этом теперь все версии A4 имеют так называемые микрогибридные установки. В бортовую электросеть всех модификаций интегрирован дополнительный контур с 12- или 48-вольтовой цепью (в зависимости от модификации), а также аккумуляторная батарея увеличенной емкости, которая подзаряжается при торможении. Она питает большинство электросистем автомобиля и уменьшает нагрузку на двигатель. Соответственно, снижается и расход топлива.
Опробовав начальные двухлитровые версии, я никаких принципиальных отличий от прежнего варианта с теми же моторами не почувствовал. Дополнительная электросеть никак не сказалась на поведении автомобиля. Разгон — ровный и линейный, а шасси, как и прежде, кажется до предела рафинированным. Комфорт и управляемость остались на должном уровне, а отличия в поведении разных версий зависят от типа подвески.
Что по-настоящему согрело, так это версии Audi S4. Это не опечатка, их теперь действительно две. К бензиновому варианту добавилась дизельная версия с трехлитровой «шестеркой», которая располагает аж тремя турбинами, включая одну электрическую. Отдача — 347 л. с. и целых 700 Н·м, что позволяет рассчитывать на очень основательную тягу.
Едет такая машина не просто азартно и зажигательно, а по-спортивному дерзко. Благодаря тройному наддуву у мотора нет никаких провалов тяги на всем рабочем диапазоне оборотов. Не хочется банальных фраз, но дизельный S4 и правда набирает скорость как бизнес-джет: ровно, плавно и чрезвычайно быстро. А в поворотах держится ничуть не хуже своего бензинового собрата, разве что с поправкой на едва заметную жесткость подвески.
Интрига в том, что в Европе Audi S4 теперь будет предлагаться только на тяжелом топливе без всяких послаблений на тему дизельгейта. А бензиновая модификация окажется доступна только на больших рынках вроде Китая, США и Арабских Эмиратов, где дизели вообще не в ходу. О том, что она тоже хороша, говорить было бы лишним, а в прямом сравнении бензиновый S4 кажется чуть более заводным и чуть менее удобным.
Если же технические изменения не кажутся принципиальными, самое время обратить внимание на внешность. И это тот самый момент, когда обновленную машину можно искренне спутать с новой. С учетом того, что каждое новое поколение моделей Audi не слишком отличается от предыдущего, нынешний рестайлинг вообще можно было приурочить к смене генераций. Переработана почти половина кузовных панелей, машина получила новые передние и задние бамперы, крылья с иной выштапмовкой и двери с более низкой поясной линией.
Видео Audi A4 Avant: обзоры, тест драйвы
Технические характеристики Audi A4 Avant
Цена | 2 455 000 — 3 340 000 ₽ |
Мин. цена | 2 455 000 ₽ |
Макс. цена | 3 340 000 ₽ |
| Модельный год | 2020 |
| Тип кузова | Универсал |
| Длина, мм | 4762 |
| Ширина, мм | 1847 |
| Высота, мм | 1435 |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 495 |
| Экологич. класс | ЕВРО 6 |
| Гарантия | 4 года или 120 тыс. км |
| Страна сборки | Германия |
Модификации Audi A4 Avant
Audi A4 Avant 2.0 35 TFSI S tronic
Цена от | 2 455 000 ₽ |
| Максимальная скорость, км/ч | 220 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.2 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1984 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 150/5000-6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 270/3850 |
| Расход комби, л на 100 км | 5.8 |
| Тип коробки передач | Робот, 7 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Audi A4 Avant 2.0 40 TFSI S tronic
Цена от | 2 690 000 ₽ |
| Максимальная скорость, км/ч | 241 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 7.3 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1984 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 190/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 320/4200 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.7 |
| Тип коробки передач | Робот, 7 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Audi A4 Avant 2.0 45 TFSI quattro S tronic
Цена от | 3 070 000 |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 5.7 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1984 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 249/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 370/4500 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.0 |
| Тип коробки передач | Робот, 7 передач |
| Привод | Полный |
Одноклассники Audi A4 Avant по цене
От 2 557 000 ₽
До 3 754 000 ₽
Универсал
Чехия
Год: 2019
От 2 689 000 ₽
До 3 539 900 ₽
Универсал
Япония
Год: 2018
Отзывы владельцев Audi A4 Avant
Audi A4 Avant, 2016 г
Забрал! Если одним словом — Космос. Но, одним словом об Audi A4 Avant рассказать ничего невозможно. Фактически имеем двухлитровый турбодизель, соответствующий нормам евро-6, то есть уже должен быть впрыск мочевины. И всё-таки евро-5 и никакой мочевины, в лючке бензобака видно место под горловину AdBlue, но само место закрыто. Официально первый в РФ. 150 л.с., расход от 4,2 до 4,4 литров солярки на сотню. Разгон до сотни — 9 секунд. Есть расход 4,7 на сотню. Будем пробовать дальше. Получил 4,2 на сотню. В общем, достигается. 95 км/ч на круизе в течение 50 км, тупо прямо с минимумом перестроений. Кожаный салон со спортивными сидениями цвета нуга браун. Что нравится: сборка Германия. Динамическая подвеска (надо разобраться, что это такое, описаний нет). Audi A4 Avant радикально отличается на ходу от бензиновых седанов, на которых ездил до этого. Светодиоды вкруг (то, что она делает своим светом на дороге — это фантастика). Сенсорные лампочки подсветки в салоне. 3-зонный климат-контроль. Абсолютно новая 7-ступенчатая КПП DSG DL-382-7F мокрая, 600 Н·м крутящего момента (сцепления в масляной ванне, как на DQ250, DQ500). Шикарная графика на центральном дисплее и дисплее водителя (virtual cockpit не брал, выбрал просто цветной экран водителя). Расширенная подсветка салона. Светится всё.
Достоинства: в отзыве.
Недостатки: нет.
Роман, Нижний Новгород
Обои рабочего стола Audi A4 Avant
1024×768
1280×1024
Обои Audi A4 Avant
Audi A4 Avant / Ауди А4 Универсал
Обновленный Audi A4 Avant с кузовом B9, пятое поколение сошел с конвейера в мае 2019 года. От своего предшественника Avant внешне отличается чуть увеличенными габаритами и дизайном в спортивном стиле с более динамичным кузовом и с коэффициентом лобового сопротивления 0,26. Бамперы слегка изменили форму, решетка радиатора получила другой рисунок. Интерьер радует новой приборной панелью с цветным дисплеем на 8.3 дюйма, освещением на светодиодах, автоматическим климат-контролем и обновленными цветными материалами отделки поверхностей.
Ауди А4 оснащаются бензиновыми двигателями TDI с турбонаддувом, с четырьмя рядными цилиндрами, объемом 2 л. Первый мощностью 150 л.с, крутящим моментом 270 Н*м разгоняет универсал до 100 км/час за 9.2 сек. Второй мощностью 190 сил, моментом 320 Н*м срывает авто за 7.9 сек до сотни. Третий мотор обладает мощностью 249 лошадок, крутящим моментом 370 Н*м и разгоном до 100 км/час за 5.7 сек. Мощность на колеса передает роботизированная коробка передач с 7 ступенями. Все двигатели обладают достаточно низкими расходами бензина в своем классе, что достигается установкой систем start-stop и рекуперации. Независимые многорычажные подвески с деталями из алюминия существенно снизили шум в салоне. Руль снабжен электромеханическим усилителем, тормоза везде дисковые, на передней оси с вентиляцией.
Базовая комплектация Design включает фары на биксенонах, колесные легкосплавные диски на 17″, датчик света, датчик дождя, пороги с накладками из алюминия, кожаное рулевое колесо, передние сиденья с электроподогревом, Bluetooth-интерфейс. Версия Sport line дополнительно имеет климат-контроль на три зоны, обогреватель рулевого колеса, передние сиденья в спортивном стиле, обивку салона из современных комбинированных материалов.
Audi A4 Sedan | Ауди Центр Таганка
Audi A4 — образцовый седан среднего класса. Определение «средний» говорит исключительно о габаритах автомобиля и общепринятом делении по размерным группам. Во всем остальном Audi A4 — автомобиль не средний, а скорее выдающийся или даже безупречный. Спортивный внешний вид. Просторный салон. Вместительный багажник. Великолепные материалы отделки. Рекордные аэродинамические показатели. Мощные, но экономичные двигатели. А в качестве опций — легендарный полный привод quattro, навигационная система с выходом в Интернет и возможностью раздачи доступа в Сеть по Wi-Fi, инновационные матричные светодиодные фары, потрясающий звук от Bang & Olufsen, цифровая приборная панель и разнообразные системы помощи водителю — от парковочного автопилота до ассистента движения в пробках.
Спортивная элегантность и узнаваемая внешность
Седан — классический тип кузова. Но посмотрите, как динамичен и современен Audi A4. Все дело — в безупречных пропорциях. Длина автомобиля — 4,73 м, колесная база — 2,82 м. У седана короткие свесы, просторный салон и элегантная внешность. Колеса размерностью до 18 дюймов подчеркивают: автомобиль крепко держится за дорогу. Стремительности добавляет покатая линия крыши: выглядит спортивно при том, что у пассажиров второго ряда остается достаточно места над головой. Высота кузова ниже подоконной линии примерно вдвое больше, чем расстояние от нее до крыши. Это тоже выражает спортивный характер и выдает породу: перед вами чистокровный Audi. Фирменная решетка радиатора Singleframe делает автомобиль безусловно узнаваемым, а первоклассная оптика на основе светодиодов помогает расставить визуальные акценты.
Первоклассный комфорт вождения
С одной стороны, спортивный, с другой — ориентированный на комфорт. Как это сочетается в одном автомобиле? Очень легко. Спереди и сзади у Audi A4 — пятирычажные подвески. Именно такие детали подчеркивают класс автомобиля. «Собранность» шасси сочетается с плавностью его хода. Опционально предлагаются система выбора режимов движения Audi drive select, амортизаторы с электронной регулировкой жесткости и динамическое рулевое управление, позволяющее водителю получить еще больше удовольствия в процессе езды.
На стороне света
Видеть самому и быть увиденным другими — один из главных принципов дорожной безопасности. Стандартно все Audi A4 оснащаются ксеноновыми фарами Xenon plus. Опционально предлагаются светодиодные и матричные светодиодные фары Audi Matrix с интеллектуальным управлением. Динамические, в виде бегущей строки, указатели поворота дополняют картину: класс автомобиля виден издалека. Безупречная узнаваемость. Настоящий Audi.
Уверенность.
Удобство.
Эффективность
Для Audi A4 предлагается множество систем, облегчающих ежедневное использование автомобиля. Так, например, парковочный автопилот помогает водителю найти подходящее место, расположенное параллельно или перпендикулярно проезжей части, а потом и занять его: электроника сама крутит руль, сообразуясь с расположением препятствий. Ассистент движения в пробках (заторах) берет на себя управление автомобилем на скорости до 65 км/ч: он ориентируется на скорость транспортного средства впереди и учитывает разметку, помогая удерживать автомобиль в ее линиях. Этот ассистент работает в паре с адаптивным круиз-контролем, который регулирует скорость в соответствии с условиями движения вплоть до 250 км/ч, что говорит о совершенстве системы.
Информируют. Развлекают. Вдохновляют
Для безупречного в плане комфорта и управляемости Audi A4 предлагаются такие же совершенные информационно-развлекательные системы. Например, система MMI Navigation plus с сенсорной панелью MMI touch и центральным монитором диагональю 8,3 дюйма поддерживает не только голосовое управление на русском языке, но и распознает побуквенный, нарисованный пальцем, рукописный текст, в том числе и кириллические символы. Блок навигации настолько тесно взаимодействует с остальными системами автомобиля, что это позволяет даже экономить топливо, заранее переводя автоматическую трансмиссию в режим наката перед теми участками, на которых в любом случае придется сбрасывать скорость (например, круговыми развязками). Среди других цифровых опций отметим приборную панель Audi virtual cockpit с экраном диагональю 12,3 дюйма и проекционный дисплей на лобовом стекле — эти устройства существенно облегчают восприятие водителем разнообразной информации.
Тот, который нужен именно вам
Audi A4 покоряет высокими технологиями и безупречным дизайном. Мы рассказали только о некоторой части достоинств этого седана. Отдельные опции и пакеты дополнительного оборудования помогут вам получить автомобиль, еще более точно соответствующий вашим потребностям, который станет надежным спутником в деловой и личной жизни.
Видео Ауди А4 2017-2018 — обзор и видео тест-драйв новой модели Audi A4 B9
Новый Audi A4, технические характеристики фото видео
Один из самых современных и роскошных автомобилей Audi вскоре появится на рынке. Мы поговорим о новом Audi A4 2018 года.
Эта модель будет сочетаться красивым стилем, роскошью и мощью моторов. В прошлом году он был полностью переработан, поэтому на этот раз не было необходимости в больших изменениях. Однако некоторые обновления будут присутствовать.
Прочтите: Buick LaCrosse 2018 года
Что потенциальным покупателям наверняка понравится его мощный двигатель, уютный интерьер, отличные высокотехнологичные функции и современные системы безопасности.Новый Ауди А4 будет доступен в нескольких вариантах отделки, а именно:
- Premium.
- Premium Plus.
- Prestige.
Он будет предлагаться как компактный спортивный седан, а также как универсал Allroad.
Основными конкурентами Ауди А4 станут: модели BMW, Mercedes-Benz, Jaguar, Infiniti и Cadillac. В целом, мы ожидаем большой успех этого четырехдверного седана после его запуска.
2018 Audi A4 Двигатель и технические характеристики
2018 Ауди А4 получит два типа двигателей под капотом. Первый это 2.0 литровый четырехцилиндровый силовой агрегат с турбонаддувом, мощностью 190 лошадиных сил.
Этот аппарат будет сопряжен с шестиступенчатой механической коробкой передач. Тем не менее, теперь доступна новая семиступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением S tronic, поэтому она тоже может получить эту трансмиссию в качестве опции.
Система привода на передние колеса будет стандартной с этим мотором.Второй — тот же 2.0 литровый, четырехцилиндровый силовой агрегат с турбонаддувом, только более мощный.
Такая установка сможет доставить 252 лошадиные силы, он будет подключен к новой 7-ступенчатой коробке передач с двойным сцеплением S tronic.
Вся полноприводная конфигурация будет стандартной с этой трансмиссией.Топливная эффективность нового A4 оценивается в 9.8 литра на сотню в городе, 7.6 литра на шоссе и расход 8.7 литра в смешанном цикле.
Более того, она будет быстрее, чем текущая версия. Новая Ауди А4 сможет развить 100 километров в час примерно за 5,2 секунды. Максимальная скорость этой модели составляет 210 км.
2018 Audi A4 дизайн
Когда дело доходит до внешнего вида, то Ауди А4 сохранит свой консервативный и красивый дизайн
Поскольку в прошлом году он прошел полное обновление, то на этот раз не нужно было делать что-то особенное и важное
Теперь он будет ездить на стандартных 17-дюймовых колесах, однако более высокие уровни отделки, будут предлагаться с более крупными 18-дюймовыми колесами. Фары получат ксеноновое освещение.
Внутри Audi A4 сохранит простой и элегантный стиль. Комфорт всегда будет в верхней части класса. Сиденья удобны и покрыты тонкой, качественной кожей. Все сиденья будут с подогревом.
Прочтите: 2018 года Acura ILX
Стандартным оборудованием Ауди A4 будет: камера заднего вида, люк на крыше, Android Auto и Apple CarPlay, климат-контроль и ещё много полезных функций. Более высокие комплектации будут оснащены аудиосистемой Bang & Olufsen, подогревом всех сидений, противоугонной сигнализацией и т. Д.
Дляобеспечения безопасности новый Audi будет оснащен семью подушками безопасности, камерой заднего вида, навигацией, предупреждением о столкновении, контролем устойчивости.
2018 Audi A4 дата выхода и цена
Точная дата прибытия нового 2018 Ауди А4 до сих пор неизвестна. Мы надеемся увидеть этот автомобиль в конце 2017 года, или, возможно, в начале 2018 года. Говоря о цене, базовая версия будет начинаться примерно с 37 000 долларов.
Технические характеристики Audi A4 2017-2018 Ауди А4 B9
Ниже представлены основные технические характеристики нового седана Audi A4 (B9) / Ауди А4 2017-2018 в новом кузове Б9 для российского рынка. В таблице приведены основные параметры: габаритные размеры, расход топлива (бензина), дорожный просвет (клиренс), масса (вес), объем багажника и бака, двигатели, коробки передач, тип привода, динамические характеристики и т.д.
Кузов
| Тип кузова | седан |
| Класс автомобиля | класс D |
| Длина / ширина / высота, мм | 4726 / 1842 / 1427 |
| Колесная база, мм | — |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | — |
| Объем багажника, л | 480 |
| Снаряженная масса, кг | — |
| Объем топливного бака, л | 54 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Объем, л | 1,4 | 2,0 |
| Мощность, л.с. | 150 | 190 |
| Крутящий момент, Нм | 250 | 320 |
| Тип коробки передач | механика | механика |
Число передач | 6 | 6 |
| Привод | передний | передний |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 8,7 | 7,2 |
| Макс скорость, км/ч | 210 | 240 |
| Расход топлива, л | ||
| — город | 6,8 | 7,2 |
| — трасса | 4,5 | 4,6 |
| — смешанный | 5,3 | 5,6 |
| Тип топлива | АИ-95 | АИ-95 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин | дизель |
| Объем, л | 1,4 | 2,0 |
| Мощность, л.с. | 150 | 150 |
| Крутящий момент, Нм | 250 | — |
| Тип коробки передач | робот | робот |
| Число передач | 7 | 7 |
| Привод | передний | передний |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 8,5 | 8,7 |
| Макс скорость, км/ч | 210 | 219 |
| Расход топлива, л | ||
| — город | 6,8 | 5,0 |
| — трасса | 4,4 | 3,8 |
| — смешанный | 5,3 | 4,2 |
| Тип топлива | АИ-95 | дизельное |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин | дизель |
| Объем, л | 2,0 | 2,0 |
| Мощность, л.с. | 190 | 190 |
| Крутящий момент, Нм | 320 | — |
| Тип коробки передач | робот | робот |
| Число передач | 7 | 7 |
| Привод | передний | передний |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 7,3 | 7,7 |
| Макс скорость, км/ч | 240 | 237 |
| Расход топлива, л | ||
| — город | 6,4 | 4,9 |
| — трасса | 4,3 | 3,8 |
| — смешанный | 5,1 | 4,2 |
| Тип топлива | АИ-95 | дизельное |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин | дизель |
| Объем, л | 2,0 | 2,0 |
| Мощность, л.с. | 249 | 190 |
| Крутящий момент, Нм | 370 | — |
| Тип коробки передач | робот | робот |
| Число передач | 7 | 7 |
| Привод | полный | полный |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 5,8 | 7,2 |
| Макс скорость, км/ч | 250 | 235 |
| Расход топлива, л | ||
| — город | 7,7 | 5,2 |
| — трасса | 5,0 | 4,1 |
| — смешанный | 5,9 | 4,5 |
| Тип топлива | АИ-95 | дизельное |
Дополнительную техническую информацию уточняйте у официальных дилеров.
Тест-драйв AUDI A4 B9: береги драйв смолоду
В скором времени ожидается обновленная AUDI A4. И вот, перед выходом очередной красотки, мы решили покататься на «Аудюхе», которая продается в России на сегодняшний день
С 1966 года началась история автомобиля, который ныне имеет название AUDI A4. Дело в том, что ранее он назывался AUDI 80, а в простонародье и по сегодняшний день «восьмидесятку» называют «бочкой». Действительно, из-за своеобразного кузова эту машину можно было так называть, но ровно до того момента, как ее переименовали в A4. Это произошло в 1996 году. Затем автомобилю начали придавать более обтекаемые и зализанные формы, если сравнивать с предыдущими кузовами. Отметим, что 80 модель имела общую платформу с Volkswagen Passat — Volkswagen B.
В наших руках оказалась AUDI A4 B9, выпускается с 2015 года. Машина построена на платформе MLB. В скором времени в России будет доступна обновленная модель. Вот мы и решили провести тест-драйв этого автомобиля, закрепить эмоцию, а впоследствии и сравнить обе версии автомобиля. Под капотом этой тачки 249 «лошадок», управляются они с помощью автоматической коробки S-tronic, что является отличной технической связкой. Эта коробка подстраивается под ваш стиль вождения: можно ехать спокойно, передачи будут переключаться в соответствующем, экономичном диапазоне, но как только вы решите «втопить» — машина моментально изменит свой характер. Это очень весело и драйвово. Автопроизводитель заявил, что машина именно в этой версии разгоняется до 100 км/час примерно за 6,7 секунд, но получилось так, что машина практически «вышла из шестерки». Но чуть медленнее, чем AUDI A6 2019 года.
Фото: AUDI A4 B9.
Это не просто крутой автомобиль — это сложнейший механизм и свежая инженерная мысль вкупе с гениальным дизайном. Молниеобразные фары и фирменная шестигранная радиаторная решетка уже решили большую часть задачи дизайна, а острые грани, будто специально выточенные, окончательно определили позицию машины. Это агрессивный бизнес-седан, в котором больше драйва, чем серьезности. Хотя вряд ли кто-то считает, что «Ауди» — несерьезная машина. Нам достался автомобиль в синем цвете, это нас окончательно «добило», в хорошем смысле этого слова.
Машина собирает взгляды других участников движения, эмоция у всех примерно одна. Я думаю, вы понимаете, о чем это я. В Кирове такие машины встречаются не особо часто.
Фото: AUDI A4 B9.
Кстати, о Кирове. Шутка про дороги уже не совсем уместна, так как их реально начали ремонтировать. Плохие дороги всё же остались, особенно дороги типа «стиральная доска». Даже на такой дороге вам будет комфортно ехать на AUDI A4, так как по кругу установлена пятирычажная подвеска, чувствуется, как каждое колесо отрабатывает ямку/неровность по-своему. Задним пассажирам ехать удобно и мягко. Плюсом ко всему, выручает и система полного привода quattro, превосходно тянет автомобиль. Главное не увлекаться и не заезжать, куда не надо, ведь это седан с дорожным просветом в 150 миллиметров. Предпочтительно ездить на нем по более хорошим дорогам, чтобы прочувствовать всю его динамику и плавность хода.
Некоторые считают, что A4 — это A6 «на минималках». Не самое верное утверждение, ведь машины современно разные по характеру, хоть и во внешности есть схожие черты. AUDI A6 — это более представительский класс, ценник у автомобиля соответствующий. А вот AUDI A4 — это относительно массовый сегмент. Машина бизнес-сегмента, нацелена на более семейную аудиторию. В габаритах автомобили имеют заметную разницу. Главная разница — это техническое оснащение автомобилей, например, в новой AUDI A6 практически все интерфейсы имеют сенсорное управление. Даже управление климатической системой на задних рядах управляется сенсором.
Фото: AUDI A4 B9.
В салоне вся обшивка выполнена из премиальных материалов: никакого жесткого и дешевого пластика, только кожа, алюминий и мягкий пластик. Подгонка деталей идеальна — априори никаких «сверчков» быть не должно. Водителю и переднему пассажиру ехать комфортно, посадка очень низкая и удобная. На заднем ряду поместятся три человека, но в идеале — это когда сзади едут два человека и выпущен подлокотник. Кстати, подлокотник простенький, но смотрится добротно. На переднем ряду подлокотник можно отрегулировать по высоте. Удачно расположены и подстаканники. Они не перекрывают доступ к каким-либо органам управления. Также порадовала обзорность автомобиля — стойки расположены удачно.
Теперь ждем выход новой AUDI A4, будем тестировать и сравнивать. За предоставленный автомобиль благодарим официальный дилерский центр AUDI, который находится в городе Кирове, Менделеева, 4. Узнать о наличии автомобиля или записаться на тест-драйв можно по телефону: (8332) 516 000.
i — Вход без билета. Тест-драйв Audi A4
Обновленный седан лишился самого популярного младшего мотора, зато точно выглядит новинкой и старается как минимум не отставать от современных электронных трендовКарманный смартфон может больше, чем самая дорогая медиасистема автомобиля, и этот факт очень удивляет в эпоху всеобщей цифровизации. Автомобильная индустрия кажется все более консервативной и тяжеловесной, потому что реакция на изменения рынка, скорость принятия решений и цикл обновления моделей не всегда поспевают за бешеным темпом развития технологий и экономики.
Буквально за несколько дней до тест-драйва нового A4 я общался с инженерами одного технологического стартапа, который предлагает различные решения в области мультимедийных систем и автономного управления. Все эти ребята в один голос утверждали, что автопроизводители работают непозволительно медленно.
В том, что цифровизация идет очень агрессивно, молодые инженеры и электронщики, конечно, правы. Нюанс в том, что перекроить железо не так легко, как написать новый софт, а заставить автомобиль хорошо ездить еще сложнее. Но, оказавшись за рулем только что модернизированного Audi A4, я то и дело находил подтверждение тезиса о медлительности прогресса в автомобилестроении.
Салон Audi выглядит уже слегка устаревшим, хотя модель выпускается не больше трех лет. Здесь все еще кнопочный блок климат-контроля, который на старших седанах A6 и A8 уже заменили сенсорным. А температурные дисплейчики на регулировочных маховичках вообще кажутся атавизмом. Хотя, если быть до конца честным, пару лет назад я был от них в совершенном восторге. Да, «крутилки» удобны, но технологии очень быстро поменяли наши точки отсчета.
Впрочем, в Audi все же попытались немного осовременить интерьер A4, интегрировав в машину новую медиасистему. Однако торчащий над низкой передней панелью тачскрин диагональю 10,1 дюйма выглядит несколько чужеродно — кажется, будто кто-то просто забыл снять с держателя свой планшет. С эргономической точки зрения он тоже не очень удобен. Низкорослому водителю просто невозможно дотянуться до дисплея, не оторвав лопатки от спинки кресла. Хотя сам экран хорош: отменная графика, логичное меню, понятные иконки и мгновенные реакции виртуальных клавиш.
Новая медиасистема добавила интерьеру еще одну приятную мелочь. Поскольку все управление теперь возложено на экран, вместо устаревшей шайбы системы MMI на центральном тоннеле появился дополнительный бокс для мелочевки. А еще обновленный A4 обзавелся цифровой приборкой с очень интересным оформлением. Но этим сегодня уже мало кого можно удивить.
Сюрприз крылся в другом. «Младшего агрегата 1,4 TFSI больше не будет», — как приговор произнес на пресс-конференции главный моторист нового A4. Отныне начальными двигателями для седана являются бензиновые и дизельные «четверки» объемом 2 л мощностью 150, 136 и 163 л. с., которые получили обозначения 35 TFSI, 30 TDI и 35 TDI соответственно. На ступень выше находятся версии 45 TFSI и 40TDI мощностью 249 и 190 лошадиных сил.
При этом теперь все версии A4 имеют так называемые микрогибридные установки. В бортовую электросеть всех модификаций интегрирован дополнительный контур с 12- или 48-вольтовой цепью (в зависимости от модификации), а также аккумуляторная батарея увеличенной емкости, которая подзаряжается при торможении. Она питает большинство электросистем автомобиля и уменьшает нагрузку на двигатель. Соответственно, снижается и расход топлива.
Опробовав начальные двухлитровые версии, я никаких принципиальных отличий от прежнего варианта с теми же моторами не почувствовал. Дополнительная электросеть никак не сказалась на поведении автомобиля. Разгон — ровный и линейный, а шасси, как и прежде, кажется до предела рафинированным. Комфорт и управляемость остались на должном уровне, а отличия в поведении разных версий зависят от типа подвески.
Что по-настоящему согрело, так это версии Audi S4. Это не опечатка, их теперь действительно две. К бензиновому варианту добавилась дизельная версия с трехлитровой «шестеркой», которая располагает аж тремя турбинами, включая одну электрическую. Отдача — 347 л. с. и целых 700 Н·м, что позволяет рассчитывать на очень основательную тягу.
Едет такая машина не просто азартно и зажигательно, а по-спортивному дерзко. Благодаря тройному наддуву у мотора нет никаких провалов тяги на всем рабочем диапазоне оборотов. Не хочется банальных фраз, но дизельный S4 и правда набирает скорость как бизнес-джет: ровно, плавно и чрезвычайно быстро. А в поворотах держится ничуть не хуже своего бензинового собрата, разве что с поправкой на едва заметную жесткость подвески.
Интрига в том, что в Европе Audi S4 теперь будет предлагаться только на тяжелом топливе без всяких послаблений на тему дизельгейта. А бензиновая модификация окажется доступна только на больших рынках вроде Китая, США и Арабских Эмиратов, где дизели вообще не в ходу. О том, что она тоже хороша, говорить было бы лишним, а в прямом сравнении бензиновый S4 кажется чуть более заводным и чуть менее удобным.
Если же технические изменения не кажутся принципиальными, самое время обратить внимание на внешность. И это тот самый момент, когда обновленную машину можно искренне спутать с новой. С учетом того, что каждое новое поколение моделей Audi не слишком отличается от предыдущего, нынешний рестайлинг вообще можно было приурочить к смене генераций. Переработана почти половина кузовных панелей, машина получила новые передние и задние бамперы, крылья с иной выштапмовкой и двери с более низкой поясной линией.
Восприятие машины меняет и новая фальшрадиаторная решетка. Тем более что ее оформление в зависимости от модификации имеет три разные версии. У машин в стандартном исполнении облицовка имеет горизонтальные планки, у версий S-line и быстрых S4 решетка сотовой структуры. У вседорожной Allroad появляются хромированные вертикальные жабры на манер всех свежих кроссоверов Q-линейки Audi. А еще тут совершенно новые фары — полностью светодиодные или матричные.
Продажи обновленного семейства Audi A4 стартуют осенью, но цен пока нет, как нет и ясности касательно того, в каком именно виде модель доберется до России. Есть ощущение, что немцы не строят больших планов на нашу страну, поскольку отсутствие популярного у нас 1,4-литрового мотора не позволит выставить привлекательный ценник. Такая модификация была хорошим входным билетом в мир взрослых седанов Audi, которого теперь вроде как нет. И в этом смысле новая «трешка» BMW пока выглядит немного привлекательнее.
autonews.ru
Отзывы владельцев об автомобилях Audi A4 V (B9) на Авто.ру
Плюсы
55 плюсов
8 Дизайн
8 Коробка передач
7 Динамика
6 Комфорт
6 Управляемость
Минусы
5 минусов
5 Вместительность салона
Отзыв
Audi A4 2.0 AMT (249 л.с.) 4WD
Авто замечательное. Вернуть бы лет 15 назад, гонял бы на этом авто без остановки. Всё в нём хорошо, боковая поддержка сидений замечательная, динамика разгона впечатляет. Полный привод даёт почувствов
Audi A4 B9 2,0 SLine
Audi A4 2.0 AMT (190 л.с.)
AUDI A4 B9 2l, 2015 года выпуска, сборка Германия, купила в августе 2016 в Ауди центр Север. О машине: Комплектация SLINE, цвет чёрный металлик, 190 лошадиных сил, коричневая кожа, отделка под дерево,
Тест-драйв Авто.ру
Жизнь после Торсена. Все плюсы и минусы седана Audi A4: подробный тест
Идеальный для семьи
Audi A4 2.0 AMT (190 л.с.)
Брал машину уже 5 лет назад. AUDI A4 B9 2016 года брал именно S-line. Сильно ничего не меняется, но дьявол кроется в деталях. Немцы стараются и продумывают каждую мелочь. Кожа приятная на ощупь очень
Audi A4
Audi A4 1.4 AMT (150 л.с.)
Владею автомобилем почти 4 года. Пробег уже 101000 км . За 4 года автомобиль ни разу не подводил . Масло в двигателе меняю раз в 10 тыс( пробег трассовый в основном ) . Динамика вполне уверенная, когд
Разбор Авто.ру
Audi A4, которой в аварии едва не оторвало колёса: о чём не расскажет продавец
Ауди А4
Audi A4 1.4 AMT (150 л.с.)
Потрясающий автомобиль, просто космос! Превосходная управляемость и неустаревающая внешность. Для двигателя 1,4 в 150 л. с. очень динамичный. Достаточно большой багажник. Оптика выше всех похвал. А ка
Audi A4 2.0 TDI Quattro
Audi A4 2.0d AMT (190 л.с.) 4WD
Всем доброго дня.
AUDI 4 B9 2.0TDI Quattro
Audi A4 2.0d AMT (190 л.с.) 4WD
Хочется сказать пару слов про трактор. Проездил год и 45 000, могу сказать что автомобилем доволен. Но! Советовать его всем и каждому — не стоит.
Ауди А4 (В9) 1,4.
Audi A4 1.4 AMT (150 л.с.)
Ауди а4 (в9). Двигатель 1,4. Автомат. Передний привод. Машина куплена летом 2016. Проехал около 4-х тысяч км. Первые впечатления. В нете на момент покупки было крайне мало информации о этой мо
Quattro
Audi A4 2.0 AMT (249 л.с.) 4WD
Эмоциональный, быстрый автомобиль
Бесконечно надёжный, шустрый автомобиль.
Audi A4 2.0d AMT (190 л.с.) 4WD
Пожалуй, самый сбалансированный автомобиль, с шикарной проходимостью благодаря кваттро. Самый удобный и продуманный с точки зрения эргономики. Никаких вопросов по надёжности на пробеге 70тыс, думаю до
Всё о Audi A4
Рейтинг модели — 4.8 / 5
2022 Audi A4 Обзор, цены и характеристики
ОбзорAudi A4 2022 года — типичный компактный спортивный седан класса люкс с богато оборудованным салоном, динамичным управлением, высококлассным дизайном и множеством технических функций. Все модели поставляются с фирменной полноприводной системой Quattro, и покупатели могут выбирать между двумя четырехцилиндровыми двигателями с турбонаддувом, более мощный из которых составляет 261 лошадиную силу.A4 умело сочетает в себе удовольствие от вождения с щадящей поездкой, поэтому покупатели, которые хотят как спортивный седан, так и манеру поведения роскошного автомобиля, найдут его здесь. Как и у других моделей Audi, кабина A4 усеяна цифровыми дисплеями, включая дополнительный приборный щиток Virtual Cockpit. У конкурентов, таких как Genesis G70 и Mercedes-Benz C-class, больше стиля, но A4 — это хорошо продуманный пакет, призванный удовлетворить широкий круг покупателей.
Что нового в 2022 году?Популярный пакет Audi Black Optic, в котором хромированная внешняя отделка A4 заменена на глянцевые черные детали, теперь доступен для базовых 40 моделей.Более мощные модели 45 теперь стандартно поставляются со спортивной подвеской. В противном случае A4 переносится на 2022 год без существенных изменений.
Цены и какой купитьКомплектация среднего класса Premium Plus представляет собой лучшее соотношение цены и качества в линейке A4, поскольку она добавляет множество функций, которые делают автомобиль высококлассным. Среди них — реконфигурируемый цифровой дисплей, подставка для беспроводной зарядки, настройки памяти для водительского сиденья, мониторинг слепых зон и вход без ключа с помощью кнопки запуска.Мы бы предложили более мощную трансмиссию 45 — она дает на 60 лошадиных сил больше, чем 40 — и это относительно недорогое обновление за 1300 долларов.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристикиAudi предлагает A4 в двух вариантах: 40 и 45. Оба оснащены 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, 12-вольтовой гибридной системой и полным приводом; 40-я выдает 201 лошадиную силу, а 45-я — сочная 261. Хотя нам бы хотелось иметь шестиступенчатую механическую коробку передач, семиступенчатая автоматическая коробка передач — единственная трансмиссия. A4 45 мы разогнали до 60 миль в час за 4,8 секунды, а его автомат быстро и плавно переключает передачи. Точное рулевое управление, хорошо контролируемые движения кузова и надежное сцепление с дорогой делают A4 отличным управляемым автомобилем. Обычно автомобили с такой ловкой реакцией требуют жертв в качестве езды, но A4 удается впитывать ухабистые дороги с апломбом. Ощущение рулевого управления, столь важное для седана со спортивным подтекстом, приглушено на низких скоростях и на шоссе. Однако, как по волшебству, рулевое управление становится приятно коммуникативным, когда вы толкаете машину по извилистым дорогам.
Экономия топлива и расход топлива в реальных условияхСедан A4 рассчитан на 25 миль на галлон в городе и 34 на шоссе. Модель, которую мы запускали на нашем маршруте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час, который является частью нашего обширного режима испытаний, вернула 33 мили на галлон. Для получения дополнительной информации об экономии топлива A4 посетите веб-сайт EPA.
Интерьер, комфорт и грузСовременная кабина A4 прекрасно сочетает в себе форму и функциональность с использованием высококачественных материалов и легкодоступных технологических функций.Как и в большинстве Audi, дизайн приборной панели чистый и упрощенный — произведение современного искусства. Большинство кнопок и переключателей A4 расположены именно там, где вы хотите, и при их использовании кажутся существенными. Заднее сиденье является одним из самых просторных в своем классе и оснащено подушками красивой формы. Как и многие седаны начального класса люкс, A4 удобен, но не вместителен; выберите универсал A4 Allroad, если вам нужно больше грузового пространства. Заднее сиденье A4 складывается в полезном разрезе 40/20/40, что позволяет легко разместить более длинные предметы, такие как лыжи.Нам удалось втиснуть пять ручных чемоданов в багажник, но мы были разочарованы небольшими полками и отсеками для хранения в A4.
Информационно-развлекательная система и возможности подключенияИнформационно-развлекательная система A4 состоит из 10,1-дюймового сенсорного экрана. Функции щедры и включают Apple CarPlay и Android Auto, два порта USB и голосовое управление. Навигация, спутниковое радио SiriusXM и Wi-Fi в автомобиле включены в различные пакеты опций, как и более мощная аудиосистема Bang & Olufsen с 19 динамиками.Классный цифровой дисплей, который Audi называет Virtual Cockpit, не является обязательным, и мы настоятельно рекомендуем его.
Функции безопасности и помощи водителюA4 имеет множество функций помощи водителю, но они ограничены дорогостоящими верхними уровнями отделки салона. Такие функции, как мониторинг слепых зон, помощь при удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль, например, доступны только в более дорогих комплектациях Premium Plus и Prestige. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов A4 посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS).Основные функции безопасности включают:
- Стандартное автоматическое экстренное торможение с предупреждением о лобовом столкновении
- Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения
- Доступный адаптивный круиз-контроль
Гарантия Audi является строго средней среди предметов роскоши. брендов, и его бесплатное плановое техническое обслуживание длится не так долго, как у BMW.
- Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на четыре года или 50000 миль
- Бесплатное обслуживание распространяется на один год или 10000 миль
Технические характеристики
Технические характеристики
2021 Audi A4 45 TFSI Quattro
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный седан
ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
53 840 долларов (базовая цена: 41 945 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 16-клапанный рядный-4, железный блок и алюминиевая головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
121 дюйм 3 , 1984 см 3
Мощность
261 л.с. при 6500 об / мин
Крутящий момент
273 фунт-фут при 1600 об / мин
ПЕРЕДАЧА
7-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением
ШАССИ
Подвеска (передняя / задняя): многоканальная / многоканальная
Тормоза (передний / задний ход): 13.Дисковый, вентилируемый, 3 дюйма / дисковый, вентилируемый, 13,0 дюйма
Шины: Continental SportContact 6, 245 / 35R-19 93Y RO2
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 111,0 дюймов
Длина: 187,5 дюймов
Ширина: 72,7 дюйма
Высота: 56,2 дюйма
Пассажировместимость: 92 фута 3
Объем багажника: 12 футов 3
Снаряженная масса: 3705 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 4,8 секунды
100 миль / ч: 12,9 сек
120 миль / ч: 20.7 секунд
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 5,6 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,8 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 3,7 с
1/4 мили: 13,5 сек @ 102 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 126 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 149 футов
Торможение, 100–0 миль / ч: 304 фута
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,97 г
Время разгона с места без учета отката на 1 фут за 0,3 секунды.
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 26 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
33 миль на галлон
Дальность действия по шоссе: 500 миль
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 27/24/31 миль на галлон
C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ
Дополнительные функции и характеристики
Audi A4 2019 Обзор
ЕСТЬ несколько более конкурентных автомобильных сражений, чем битва между молодыми исполнительными салонами на корпоративных автостоянках по всей стране.В настоящее время, если вы цените отличную езду, вам нужен BMW 3 серии или Jaguar XE. Предпочитаете интересный салон и комфортную езду? Мерседес C-класса это так. Но для лучших двигателей и качества салона вам следует вешать запасные рубашки на заднюю ручку Audi A4.
Тем не менее, чтобы идти в ногу со своими конкурентами, Audi A4 в 2019 году подверглась фейслифтингу. Это включает не только седан A4, на котором мы делаем упор, но и более практичный универсал A4 Avant, компактный A4, ориентированный на бездорожье. allroad и спортивный S4, последний впервые получил мощный 3-литровый дизельный V6 мощностью 347 л.с. и 48-вольтовый мягкий гибридный двигатель.
Справедливо сказать, что последняя модель A4 во всех ее обликах, несмотря на фейслифтинг, более сдержанна внутри и снаружи, чем ее конкуренты, с точки зрения дизайна. Есть новые светодиодные фонари и бамперы спереди и сзади, более плоская решетка радиатора с одной рамкой и большие воздухозаборники, но A4 по-прежнему менее бросается в глаза, чем BMW или Mercedes.
Внутри A4 остается простым, интуитивно понятным и стильным. Он не такой спортивный, как у Jaguar XE, но многочисленные элементы отделки из алюминия и мягкого пластика Audi выглядят стильно и абсолютно пуленепробиваемы.Ни один другой автомобиль такого размера не построен так хорошо, как Audi A4.
В области информационно-развлекательной системы были достигнуты наибольшие успехи. Каждая модель теперь оснащена ярким 10-дюймовым широкоформатным дисплеем с высоким разрешением на приборной панели с DAB-радио, возможностью подключения к телефону через Bluetooth, встроенной спутниковой навигацией, а также стандартными функциями Apple CarPlay и Android Auto. В конечном счете, BMW iDrive немного проще использовать во время вождения, но система A4 не сильно отстает.
У вас не возникнет проблем с удобством на передних сиденьях Audi A4 — здесь много места для головы и ног, а также множество регулировок сиденья в стандартной комплектации.Сзади места почти так же много, как спереди, потому что здесь достаточно места для пассажира ростом шесть футов, чтобы растянуться позади такого же долговязого водителя и больше места для головы, чем в C-классе или XE.
480-литровый багажник A4 тоже велик, он такого же размера, как в C-Class и 3 Series, и достаточно большой, чтобы вместить пару комплектов клюшек для гольфа или большую коляску.
В конечном итоге для A4 будет доступно восемь вариантов двигателей (три бензиновых, пять дизельных), все с турбонаддувом и большинство из которых с мягкой гибридной системой для повышения экономии топлива.Если вы большую часть времени водите машину в городе или не любите дизель, то 2,0-литровый 35 TFSI мощностью 150 л.с. — лучший выбор. Он легко обладает достаточной мощностью и малым тяговым усилием, чтобы тянуть A4 за собой в большинстве случаев, и он исключительно плавный и тихий.
.Немногое изменилось с обновлением Audi A4. Он остается наименее захватывающим из этих салонов, но также и самым красивым из всех, что можно увидеть в
Но если вы покупаете A4 в качестве служебного автомобиля или часто путешествуете по автомагистралям на большие расстояния, вам, вероятно, лучше купить дизель.В этом случае лучшим выбором будет 2,0-литровый 40 TDI мощностью 190 л.с. Он имеет еще более приятный всплеск крутящего момента в низком диапазоне оборотов, что помогает при спринте на скользкой дороге, а при осторожном вождении вернет экономию топлива в середине сороковых годов.
Audi A4 по-прежнему остается легким и комфортным автомобилем для езды по городу, он не блуждает по полосе автострады, и на более высоких скоростях внутри очень мало шума ветра и дороги.
Где A4 остается не так хорош, как 3 Series или XE, когда едет по проселочным дорогам.Конечно, A4 крепко держится (особенно в полноприводной форме quattro) и имеет точное рулевое управление, но BMW и Jaguar более коммуникативны и, в конечном итоге, веселее на правильной дороге. [Мы должны согласиться, чтобы не согласиться, Рори — Ред.]
Итак, после фейслифтинга A4 мало что изменилось. Он остается наименее захватывающим из этих салонов, но также и самым приятным для сидения — тем более, благодаря улучшенной информационно-развлекательной системе. Для острых ощущений от вождения есть варианты получше, но за эти деньги сочетание качества, комфорта и бесшумности вряд ли поможет вам
Узнайте, сколько вы могли бы сэкономить на Audi A4 на сайте carwow (на момент написания статьи нет данных)
Audi A4 соперники
Нажмите, чтобы узнать, сколько Вы можете сэкономить на carwow
BMW 3 серии
Jaguar XE
Mercedes-Benz C-Class
quattro — Тест-драйв
Опубликовано 22 мая 2019 г. автокритиком Стивом Хаммсом
Ваши воспоминания о вождении до того, как внедорожник появился на подъездной дорожке, могут стать немного размытыми.Так что сделайте себе одолжение и пройдите тест-драйв на машине… ну знаете, с 4 дверями и багажником. Это напомнит вам, как приятно кататься немного ниже и обо всех сопутствующих тонких характеристиках; особенно если это немецкий роскошный седан, как этот новый A6. Величественный и мощный, плавный и комфортный, новый A6 — это то место, где он находится в сегменте современных роскошных бизнес-седанов. Стоимость A6 2019 года начинается примерно с 60 000 долларов, в то время как эта комплектация Prestige с широким выбором опций стоит 77 290 долларов. И как раз тогда, когда вы подумали, что немцы больше не могут сбивать с толку свои названия автомобилей, Audi теперь называет этот A6 цифрой 3.0T как 55 TFSI quattro S tronic… 55 представляет собой относительную выходную мощность автомобиля в киловаттах, чтобы добавить «ясности» для клиентов, согласно Audi. Я не шучу.
С тегами: 2019, 55 TFSI, A6, Audi, автокритик, DTwithSeveHammes, Prestige, quattro, отзывы, дорожные испытания, тест-драйвОпубликовано 4 января 2019 г. автомобильным критиком Стивом Хаммсом
Это внедорожник, который хочет стать вашим другом, выполняя всю работу по дому, позволяя вам наслаждаться каждой поездкой.
С метками: 2018, 2019, Audi, автокритик, DT со Стивом Хаммсом, последнее видео, LUXURY SUV, Prestige, q5, quattro, обзоры, Стив Хэммс, внедорожник, лучшие выборы, видеообзорыОпубликовано 4 апреля 2018 г. автокритиком Стивом Хаммсом
ВидеообзорAudi SQ5 2018 Автокритик Стив Хэммс Тот факт, что вам нужен новый кроссовер, не означает, что вам нужно отказываться от удовольствия от вождения.Audi предлагает версию своего популярного небольшого внедорожника с хот-родом сейчас по цене…
долларов США. С метками: 2018, Audi, автокритик, DT со Стивом Хэммсом, последнее видео, LUXURY SUV, quattro, обзоры, дорожные испытания, маленький внедорожник, SQ5, Стив Хэммс, тест-драйвОпубликовано 4 января 2017 г. автомобильным критиком Стивом Хаммсом
2017 AUDI A4 ВИДЕО ОБЗОР АВТОКРИТИКА СТИВА ХЭММСА Как самая продаваемая модель в истории Audi, это абсолютно новое 9-е поколение A4 несет большую ответственность.Компактные седаны делают большую часть тяжелой работы для роскошных брендов, и Audi считает, что…
С метками: 2017, A4, Audi, автокритик, DT со Стивом Хаммсом, последнее видео, quattro, обзоры, дорожные испытания, Стив Хэммс, тест-драйвОпубликовано 26 ноября 2016 г. автокритиком Стивом Хаммсом
AUDI A5 / S5 2018 ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД АВТОКРИТИКА СТИВА ХЭММСА Вслед за обновленным седаном A4 идут Audi A5 Coupe следующего поколения 2018 года и его более производительный вариант S5.С новым взглядом на силовой купол и плечо волновой формы…
Tagged with: 2018, A4, A5, Audi, DT со Стивом Хаммсом, первый взгляд, последнее видео, превью, quattro, S5, Стив ХаммсAudi A4 на продажу (тест-драйв дома)
11 на продажу от 14 850 долларов
51 на продажу от 14 999 долларов
13 на продажу от 15 590 долларов США
19 за продажа от 15 590 долл. США
12 на продажу от 14 999 долл. США
15 на продажу от 14 995 долл. США
15 на продажу от 6 981 долл. США
29 на продажу от 7 850 долл. США
29 на продажу от 15 590 долларов США
21 на продажу от 9 990 долларов США
74 на продажу от 9 999 долларов США
56 на продажу от 14 999 долларов США
12 за продажа от $ 11 495
15 продажа от $ 10 995
25 на продажу от 8995 долларов
15 на продажу от 14999 долларов
12 на продажу от 10998 долларов
14 на продажу от 14999 долларов
17 на продажу от 9,450 долл. США
45 на продажу от 7,520 долл. США
21 на продажу от 10 975 долл. США
27 на продажу от 9,500 долл. США
13 по цене от 14999 долл. США
44 на продажу от 14 995 долларов США
16 на продажу от 15 590 долларов США
27 на продажу от 10 900 долларов США
60 на продажу от 16 777 долларов США
Pittsburgh продажа от $ 15 590
28 продажа от $ 14 999
28 на продажу от 14999 долларов
25 на продажу от 7900 долларов США
24 на продажу от 12990 долларов
20 на продажу от 14999 долларов
33 на продажу от 4500 долларов
60 на продажу от 5699 долларов
26 на продажу от 11995 долларов
13 на продажу от 15.590 долларов
12 на продажу с начала по цене $ 14 999
Audi Cars на продажу (тест-драйв дома)
86 на продажу от 14 850 долларов США
290 на продажу от 12 982 долларов США
88 на продажу от 14 999 долларов США
142 на продажу от 15 590 долларов США
96 на продажу от 11 990 долларов США
119 на продажу от 5999 долларов США
237 на продажу от 14999 долларов США
148 на продажу от 7850 долларов США
247 на продажу от 10478 долларов США
от 6995 долларов США
164 на продажу от 7 237 долларов США
388 на продажу от 9999 долларов США
383 на продажу от 10 979 долларов США
08
95 на продажу от 4 995 долларов
89 на продажу от 10 900 долларов
213 на продажу от 8 995 долларов
121 на продажу от 14 999 долларов
228 от 4 995 долларов США
164 на продажу от 12,48 долларов США 8
154 на продажу от 8,460 долларов США
90 на продажу от 12995 долларов США
136 на продажу от 10 975 долларов США
95 на продажу от 13 995 долларов США
117 на продажу от 7995 долларов
116 на продажу от 14999 долларов
124 на продажу от 15590 долларов
275 на продажу от 6014 долларов
135 от 15 590 долл. США
90 на продажу от 9 880 долл. США
348 на продажу от 12 883 долл. США
122 на продажу от 10 490 долл. США
1920008 от 10 00056
89 на продажу по цене от 15 590 долларов США
253 за s эль от 7 425 долларов
171 на продажу от 7900 долларов
189 на продажу от 6 995 долларов
202 на продажу от 11 883 долларов
252 по цене 4500 долларов США
105 на продажу от 5039 долларов США
205 на продажу от 5999 долларов США
91 на продажу от 7227 долларов США
2019 BMW 330i xDrive — стоит ли беспокоиться о Audi A4 ?
Audi A4 и BMW 3 серии сражались десятилетиями.В этом соревновании нет ничего нового, но он немного меняется. В прошлом A4 и 3 серии всегда были похожи по цене и сегменту, но кардинально различались подходами. В то время как 3-я серия всегда была ориентирована прежде всего на динамику движения, A4 всегда сочетал комфорт с производительностью и полным приводом. Таким образом, A4 всегда был мастером на все руки, мастер на все руки, в то время как 3-я серия всегда была мастером своего дела. Однако теперь эти две машины стали ближе, чем когда-либо.
Мы совсем недавно тестировали BMW 3 серии нового поколения G20, который дебютировал только в этом году, и у нас был тестер на неделю.В частности, нашим тестовым автомобилем был BMW 330i xDrive 2019 года, что означает, что у него был четырехцилиндровый двигатель начального уровня и полный привод. Итак, по спецификации он был очень похож на нынешнюю Audi A4 поколения B9. Итак, как же мы остались жить с последним спортивным седаном Bavaria? На самом деле, на удивление хорошо.
Двигатель в BMW 330i представляет собой 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 255 л.с. и колоссальным крутящим моментом 295 фунт-фут. По этим показателям лучше, чем у турбодвигателя A4, на 3 л.с. и 23 фунт-фут соответственно. Однако более впечатляющим, чем его показатели мощности, является то, как он их обеспечивает.Маленький четырехцилиндровый горшок BMW 330i настолько шелковисто-гладкий, что можно подумать, что он работает на сочетании двойного крема и голоса Уитни Хьюстон. Он не только плавный, но и без усилий передает весь крутящий момент.
Итак, 330i резко отрывается от линии и аккуратно выходит на «красную черту». Во всем диапазоне оборотов он без усилий плавный и мощный. Фактически, это может быть самый лучший четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который мы когда-либо использовали. Это так впечатляет. Не поймите меня неправильно, у Audi с турбонаддувом отличный двигатель.Но я думаю, что новый BMW немного лучше.
3-я серия поставляется только с одним вариантом трансмиссии, независимо от выбора двигателя, и это восьмиступенчатая автоматическая коробка передач от ZF. Несмотря на то, что восьмиступенчатая автоматическая коробка передач 3-й серии не является блоком с двойным сцеплением, как в A4, она блестяще откалибрована и, возможно, является лучшей автоматической коробкой передач, которую мы когда-либо использовали. В автомобиле он почти телепатически выбирает передачи и никогда не оставляет желать лучшего. Тем не менее, при переключении вручную, с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе или нового необычного рычага переключения передач BMW, он работает почти быстро с двойным сцеплением.Собственная калибровка Audi того самого автомобиля ZF в таких автомобилях, как Q8, великолепна, но мы думаем, что у BMW она лучше.
Что действительно интересно для BMW 330i, так это когда вы начинаете по-настоящему подталкивать его. Что касается динамики движения, совершенно новая 3-я серия хороша. Очень хороший. Его рулевое управление острое, точное и хорошо взвешенное. Его вес тяжелее, чем у A4, но лично мне это нравится. Он не дает особого ощущения или обратной связи через руль, но, опять же, A4 тоже.
Однако лучшим качеством 3-й серии является динамика шасси. Это почти невозмутимо. Он уравновешенный, жесткий и очень игривый. Вы действительно можете водить BMW 330i как хотите. Хотите просто пудлить его по городу, красиво и удобно? Он может сделать это с легкостью. Хотите ехать так быстро, но аккуратно, правильно настраивая зоны торможения и вершины? Он любит это. А как насчет того, чтобы быть хулиганом и попытаться заставить заднюю часть уйти? Что ж, наша машина была полноприводной, так что это испортило нам некоторые из наших удовольствий, но мы чувствовали, что ей бы очень понравилось, если бы она была заднеприводной.
По общему признанию, несмотря на невероятные возможности и возможности регулировки, вы можете почувствовать, что новая 3-я серия является более клинической, чем когда-либо. Он делает это с меньшим энтузиазмом и волнением, которое было у многих из его старых предшественников. Однако он лучше, чем 3-я серия последнего поколения, поколение F30. Хотя он более резвый, чем Audi A4, они оба едут с одинаковым клиническим, несколько холодным ощущением.
Но если вы решили сбавить скорость, BMW 330i также станет комфортабельным автомобилем представительского класса премиум-класса.В нашем тестовом автомобиле использовались новые фирменные «амортизаторы подъемной силы», которые представляют собой фиксированные нерегулируемые амортизаторы. У него также был пакет M Sport, поэтому его пружины были на 10 миллиметров ниже стандартных. Несмотря на то, что он был закреплен и опущен, 330i невероятно хорошо ехал по нашим грязным дорогам в Нью-Джерси. Я был действительно впечатлен тем, насколько это было удобно.
По общему признанию, его ходовая часть довольно устойчивая, но он справляется с неровностями одним плавным движением, и с ними покончено. Один раз вы чувствуете шишку, и она оказывается позади вас.Так что, несмотря на то, что он твердый, он действительно хорошо закругляет неровности и остается идеально собранным и послушным. Он немного жестче, чем Audi A4, и, возможно, немного менее удобен, но компромисс в том, что он также имеет меньший крен кузова, чем A4, и немного более спортивный.
Внутри BMW 330i очень типично немецкий. У нашего тестового автомобиля был черный интерьер с какой-то отделкой под алюминий со странным рисунком. Это каюта, которая выглядит достаточно красиво, но в ней нет ничего особенного. Однако все продумано до мелочей, эргономика отличная, качество сборки на высшем уровне.По сравнению с Audi A4, новый салон 3er столь же хорошо построен, такой же премиальный и такой же эргономичный. Тем не менее, мы предпочитаем общий дизайн салона A4, так как он немного более открытый и просторный, но при этом более интересный.
Тем не менее, у BMW 330i отличное техническое оснащение салона. Его новая информационно-развлекательная система iDrive превосходна и, вероятно, лучшая в своем сегменте. Он также оснащен некоторыми безумными технологиями для этого сегмента, такими как камера 3D Surround View и искусственный интеллект BMW. естественное распознавание голоса.Тем не менее, мы по-прежнему считаем, что Audi Virtual Cockpit во многом является лучшей цифровой приборной панелью.
Внешне BMW 330i выглядит красиво, но в нем нет ничего особенного. С другой стороны, это никогда не было сильной стороной 3-й серии. Audi A4 — более симпатичный автомобиль (хотя мы не так уверены в этом после его рестайлинга), но ни один из них не особенно красив.
В то время как BMW 3 серии всегда был скорее скальпелем, который ставил под угрозу некоторую роскошь, технологии и всепогодные способности, чтобы быть лучшим автомобилем для водителя, теперь он стал скорее мастером на все руки.Это по-прежнему очень хорошая машина для вождения и та, которая может вызывать искренние улыбки на лицах, она меньше ориентирована на чистую динамику вождения, чем это было несколько десятилетий назад. Тем не менее, его впечатляющая трансмиссия, лучшие в своем классе технологии в салоне и надежное шасси делают его одним из самых лучших автомобилей в своем сегменте и, вполне возможно, самым лучшим. Стоит ли беспокоиться об Audi A4? да. Очень.
Обзор и оценки Audi A4 2019
Это мой второй A4 в нынешнем стиле кузова. Я взял в аренду A4 Quattro 2017 года выпуска очень раннего выпуска и просто заменил его на A4 Quattro Premium Plus 2019 года выпуска.Я решил взять в аренду еще один A4 по нескольким причинам. Во-первых, мне очень понравился мой старый А4. Во-вторых, меня не впечатлили новые S60 и BMW 3 серии, и я не совсем готов к покупке Tesla. Плюсы A4 начинаются с информационно-развлекательной системы Virtual Cockpit. Если вы его не понимаете, значит, вы упускаете огромный аргумент в пользу продажи автомобиля. Virtual Cockpit больше не является новейшей системой на рынке, но по-прежнему превосходен. Наличие большой карты Google Earth с информацией о пробках прямо передо мной, когда я имею дело с пробками в час пик в Лос-Анджелесе, — это огромный плюс.Это не раздражающая система с сенсорным экраном, что делает ее менее отвлекающей. Вам действительно нужно потратить немного времени, чтобы изучить все предлагаемые функции и настроить их по своему вкусу (стоит потратить время на копание во всех меню), но как только вы закончите, это довольно интуитивно понятно. Virtual Cockpit работает быстро и кажется немного шустрее, чем версия 2017 года. В остальном интерьер собран хорошо и качественно. Я ростом 6 футов 2 дюйма с большой рамой (размер 14 футов, широкие плечи), и я очень хорошо вписываюсь в водительское сиденье.Спортивное сиденье с выдвижной опорой для бедер просто необходимо, учитывая мой размер. Кроме того, выдвигающийся и регулируемый по высоте центральный подлокотник — это фантастическая деталь, которую вы не увидите во многих автомобилях, отличных от VW / Audi. На самом деле это одна из немногих машин, где мое правое колено не зажато центральной консолью и приборной панелью. Это было упомянуто как проблема другим рецензентом, но у меня этой проблемы не было. Даже Honda Accord, которая в целом больше по размеру, мне не подошла. Что касается производительности, двигатель «45» обладает большой мощностью, особенно на низких оборотах.Это полезно для быстрого старта или сквиртинга через узкие отверстия. Это не потрясающе, но, безусловно, выполняет свою работу и является конкурентоспособным в своем классе. Поездка кажется немного более плотной и спокойной, чем в моем старом A4. Может быть, машина просто новая, или подвеску можно было подправить, но я определенно это чувствую. Автомобиль кажется действительно прочным и устойчивым, хотя и не комфортным даже на плохих дорогах Лос-Анджелеса. Я бы не назвал это супер спортивным, но поездка определенно дает ощущение премиум-класса, а шум в салоне ограничен.Минусы A4 не огромны, но они есть. Надежность может быть под вопросом. У моей модели 2017 года, тоже очень ранней модели, были некоторые «проблемы с прорезыванием зубов», которых, я надеюсь, не случится с новой машиной. Неисправен мотор правого бокового зеркала, вышел из строя парктроник и у меня вышла из строя тормозная колодка. Пока проблем с новым нет. Стиль хорош, но не повредит. Они очистили выхлопную зону и доработали переднюю часть для 2019 года. Другие неприятности: особенность открывания багажника «пинком» — неудобство для этой модели.Раньше это работало, если вы «пинали» прямо под центр задней части.