Температура выхлопной трубы автомобиля: Температура выхлопной трубы автомобиля

Температура выхлопной трубы автомобиля

Всё об выхлопной системе автомобиля — Советы автолюбителям

Работоспособность двигателя, практически полностью, зависит от качества обработки горючей жидкости. В процессе сгорания топлива, высвобождается требуемое количество энергии, однако, параллельно этому, выделяется газ, в котором система не нуждается. Данный газ заполняет рабочее пространство, создавая препятствия для поступления следующей партии топлива, для проведения повторного сжигания. В целях вывода отработанных газов, была разработана соответствующая система, позволяющая оперативно избавляться от выделяемых отходов.

При накоплении большого количества газа, создается давление, которое воздействует на поршень, открывающий дорогу для дальнейшего прохождения. Чтобы в процессе вывода не возникало определенных сложностей, со стороны выхода газов создается разряженное пространство. Именно для этих целей используется совокупность элементов, именуемая выхлопной системой.

Наличие разряженного воздуха является очень важным моментом. Но, для чего он необходим? Чтобы было понятнее, создается некий эффект, позволяющий мгновенно высасывать продукты распада, наподобие пылесоса. Благодаря этому, рабочее пространство максимально возможным образом освобождается от отходов для проведения процесса обработки топлива сначала. Разряженность достигается путем создания условий, при которых возникают силы инерции газов, действующие своеобразным образом. В процессе выхода отработанных газов, давление изменяется в сторону увеличения, после чего, происходит разряжение.

Основными источниками, препятствующими нормальному выделению газов, могут быть дополнительные изгибы системы, неисправности некоторых элементов, либо гофра, установленная с некоторыми отклонениями от стандартных показателей. В результате этого, камера наполняется топливной смесью в недостаточном процентном соотношении. Это способствует снижению физических характеристик двигателя. Чтобы себя застраховать, некоторые водители используют выхлопные системы прямоточного типа, в большинстве случаев, с более широким диаметром трубы. Таким образом исчезают все препятствия на пути выхода отработанного газа.

Читайте также:  Как удалить наклейку с кузова автомобиля

Строение прямоточной системы вывода отработанных газов подразумевает наличие коллектора и катализатора. Основной задачей последнего является очистка выходящих газов от ядовитых веществ, снижая вредное воздействие до минимальных показателей. Структура коллектора может быть различной, все зависит от количества цилиндров двигателя.

В качестве основного устройства, отвечающего за снижение скорости передвижения газов, берется резонатор. За счет этого в разы уменьшается уровень производимого шума. В данном случае, резонатор выступает в роли первичного средства. Следующим элементом является глушитель, который предназначен для снижения уровня шума до минимума. Глушитель может быть оборудован датчиками и фильтрами, улавливающими сажу, с последующим распознаванием ее структуры.

Выхлопная система спортивного типа

Для начала, основное внимание уделяется строению выхлопной системы стандартного автомобиля. В основном, такие системы имеют 2-3 участка, которые препятствуют быстрому перемещению газа. Сажевый фильтр, в такой системе, отсутствует. Резонатор имеет пониженное сопротивление. Выпускной коллектор, в данном случае, является одним из самых слабых мест.

Строение коллектора определяется длиной элемента. В случае с коротким звеном системы, целесообразнее использовать конструкцию, состоящую из четырех отводов, перетекающих в одну трубу. Если звено длинное, то форма изменяется согласно требуемым условиям. В этом случае, четыре отвода разделяются на пары, образуя две парные трубы, также перетекающие в одну.

Определенная структура коллектора формируется под те или иные нужды. В случае с коротким коллектором, преследуется цель обслуживания мощных автомобилей, обладающих высокими скоростными возможностями. Так же, он используется в случае повышения характеристик мощности при модернизации. Вариант с длинным коллектором целесообразнее использовать в условиях городского движения. Здесь стоит отметить, что изменение параметров системы выхлопа предусматривает установку новых настроек в системе подачи горючего.

Читайте также:  Принцип работы ДВС

Монтаж резонатора осуществляется в месте с понижающимся давлением газа. Таким образом, можно повысить мощность двигателя. Мощность системы увеличивается в связи с повышением оборотов. Почему увеличиваются обороты? Обороты увеличиваются, в первую очередь, за счет того, что отражатель повышает скорость движения продуктов распада. Таким образом, продуваемость камер моторного отсека становится значительнее. Монтируя глушитель, на максимально далеком расстоянии от резонатора, можно добиться снижения воздействия на процесс разряжения воздуха. В соединительных целях используется особый вид гофра.

Включая в структуру системы широкую трубу, можно добиться неплохого результата по глушению звука, не превышающего отметки в 100 децибел. Однако, если такая труба будет соответствовать параметрам типа А, изменится мощность двигателя в сторону повышения возможностей, но звук будет не соответствовать разрешенным стандартам, составляющим 120 децибел. Для городской местности это является нарушением.

Герметик, как средство восстановления системы

Используя какую-либо технику, ее некоторые элементы со временем изнашиваются. Автомобильные детали не исключение. Кузов и подвеска изготавливаются из более прочных материалов, так как изначально готовятся к работе в жестких условиях. Однако некоторые другие элементы, где воздействие не столь значительное, имеют менее долговечную основу. В качестве примера можно привести тормозные колодки, эксплуатация которых ведется в достаточно агрессивных условиях.

Читайте также:  Как выбрать автополироль для кузова автомобиля

Режим работы выхлопной системы, в общем, также достаточно агрессивный. Система выхлопа располагается в нижней части автомобиля, поэтому механические повреждения возникают на постоянной основе. Однако, это не основной фактор. Более серьезные разрушительные последствия возникают в следствии воздействия высокой температуры, в совокупности с химическими элементами. Чтобы иметь представления, о каких температурах идет речь, нужно принять во внимание, что коллектор нагревается до 1300 °С. Из этого можно сделать вывод о том, что материал должен иметь высокую степень плавления. Здесь используется чугун с высокой устойчивостью к нагреванию. На стыках элементов, температура, в среднем, ниже на 150-200 °С.

Высокие температуры свойственны внутреннему участку, внешние структуры находятся в более выгодном положении. Однако, внешняя часть подвергается резкому изменению температуры, вызванному окружением. Помимо этого, различного рода химические реагенты могут также оказывать угнетающее воздействие на целостность поверхности.

Взяв во внимание все выше перечисленное, средний срок службы выхлопной системы составляет от 3-5 лет. Если материалы корпуса дешевые, то этот показатель еще ниже. Как правило, в процессе эксплуатации, более серьезному воздействию подвергаются участки соединения элементов. Чтобы избежать протечек и утраты герметичности применяются специализированные герметики, температура разрушения которых чуть больше 1000 °С.

Если статья была Вам полезна, можете поделиться материалом в социальных сетях:

Смотрите как нагревается выхлопная система автомобиля

 

У многих из нас всегда есть страх перед выхлопной системой. Все мы знаем, что вся выхлопная система нагревается из-за горячих выхлопных газов, поступающих из двигателя, в результате чего немало людей получали от нее ожоги. Особенно об этом знают владельцы мотоциклов, в которых выхлопные трубы расположены в непосредственной близости к ногам. Но как сильно на самом деле нагревается выхлопная система? Все ли элементы системы нагреваются равномерно? Смотрите подробный ролик об этом на примере автомобиля Honda S2000, который снят с помощью специального тепловизора. 

 

Это очередной ролик из серии автомир глазами теплокамеры. Автор этих роликов на этот раз снял видео о работе выхлопной системы автомобиля. Видео снято с самого запуска двигателя. Затем автор после хорошей прогазовки показал нам, как нагреваются все компоненты выхлопной системы.

Отличный ролик, который детально показывает нам систему отвода горячих газов из камеры сгорания двигателя. 

Обратите внимание, на видео наложены данные о температуре различных компонентов выхлопной системы (верхний левый угол). Как видите например глушитель, вопреки страхам, на самом деле нагревается не очень сильно. Хотя отдельные компоненты выхлопной системы действительно очень горячие.

 

Правда стоит отметить, что видео снято, когда автомобиль стоит на месте на холостом ходу. А как будет выглядеть выхлопная система глазами тепловой камеры во время движения автомобиля? Это также интересно было бы посмотреть. Надеемся, что автор ролика ответит на этот вопрос в скором времени.

Для тех кто не видел другие ролики снятые с помощью тепловой комеры вот список:

| Что происходит с замороженным двигателем: Взгляд с помощью тепловизионной камеры |

| Смотрите как нагреваются шины во время бробуксовки |

| Вот насколько разогреваются тормоза, если ехать на зажатом ручнике | Видео |

| Вот что происходит если завести двигатель без масла |

Выпуск отработавших газов: все не так просто, как может показаться | Автокомпоненты. Бизнес. Технологии. Сервис

Параметры, определяющие качество

На эффективность подавления шума и безопасность использования всей выхлопной системы влияют в первую очередь такие факторы, как конструкция глушителя, диаметр внутренних труб, надежность и способ крепления элементов системы к шасси. Также чрезвычайно важным является качество швов и уплотнений, используемых в соединениях и деталях системы.

Глушители, поставляемые на вторичный рынок, часто отличаются от оригинальных конструкций, устанавливаемых автопроизводителем при выпуске автомобиля. Даже крупные компании, производящие глушители, упрощают оригинальную конструкцию, если она оказывается слишком, на их взгляд, нетехнологичной. Существуют и такие поставщики запчастей, которые умышленно предельно упрощают заводские конструкции выпускных систем. Снижая собственные затраты, они имеют возможность предложить покупателю очень дешевые, по сравнению с оригинальными конструкциями, продуктовые линейки.

Изменение конструкции глушителя, при сохранении его оригинальных параметров и, главное, характеристик, требует проведения ряда тестов и исследований. Производители, меняющие конструкции без каких-либо согласований и тестов своих изделий, часто реализуют их на рынке, а затем их продукция нарушает нормальную работу всей выхлопной системы автомобиля.

Еще одним важным фактором, определяющим выбор выхлопной системы, является использование соответствующих диаметров труб в глушителе. Ведь можно сконструировать глушитель, используя трубы заниженного, от оригинала, диаметра, и он будет существенно понижать шумовой фон. Но подобное «дросселирование» потока выхлопных газов обязательно отразится на снижении эффективности работы двигателя.

Нельзя не остановиться на проблеме материалов, используемых в глушителях. На выхлопную систему действуют такие вредные внешние факторы, как резкие изменения температуры, например при езде во время дождя. Неблагоприятно влияет на элементы системы выпуска отработавших газов и эксплуатация в зимний период, когда на детали действуют низкие температуры; контакт со снегом, солью вызывает образование очагов коррозии. А если учесть, что и внутренняя поверхность элементов глушителя подвергается воздействию кислых сред, то становится понятно, почему выбор материала глушителя влияет не последним образом на срок его службы.

Глушители, устанавливаемые на автозаводе, как правило, изготовлены из листов и труб, материалом которых являются нержавеющие и жаропрочные стали. Из-за высокой цены этих материалов детали системы выпуска газов, предназначенные для реализации на вторичном рынке, делают из рядовой стали, но обрабатывают с обеих сторон антикоррозионным покрытием, главным образом на основе алюминия. Покрытие наносится слоем 80…120 г/м2, толщина определяет устойчивость поверхности к коррозии. Качество покрытия можно оценить визуально: если слой нанесен тонкий, то поверхности деталей не блестят, а имеют матовый алюминиевый оттенок.

Важна, безусловно, для продления срока службы системы выпуска газов толщина самого металла глушителя, поскольку чем он толще, тем дольше изделие прослужит.

Кроме стали в конструкции глушителя используются материалы, поглощающие или же отражающие звуки. С функциями шумоподавления хорошо справляется стекловолокно. Материал характеризуется отличными характеристиками глушения шума и, по сравнению с другими звукоизолирующими технологиями, не наносит вреда окружающей среде. Стекловолокно не поглощает конденсат, но способствует его испарению из глушителя. Этот материал не меняет своих свойств даже при температуре  +900°С. Технология текстурирования стекловолокна позволяет тщательно заполнить «карманы» глушителя.

Важно помнить, что все элементы системы выпуска отработавших газов следует монтировать в строгом соответствии с предназначенными для них местами на днище кузова.

Выхлопная система должна быть закреплена без напряжений, ее расположение должно обеспечивать возможность свободного смещения под действием изменения окружающей и внутренней температуры. При замене отработавшей свой ресурс выхлопной системы на новую эластичные резиновые элементы также меняются.

Необходимо также добавить, что при установке нового глушителя надо обратить внимание на эстетичный вид и антикоррозионную защиту сварных швов, на кронштейны крепления, расположенные на трубах и резонаторах. Металл креплений должен быть определенной толщины, а сами крепления должны быть приварены сварными швами достаточной длины. Сварка частей системы является важнейшим фактором, влияющим на надежность всей выхлопной системы, которой приходится постоянно воспринимать динамические нагрузки различной силы.

Катализаторы на страже чистоты «выхлопа»

Как известно, назначением выхлопной системы является отвод из двигателя отработавших газов, а также снижение шумового эффекта, возникающего в результате пульсации давления выходящих газов. Однако в современных авто выхлопная система выполняет также важнейшую роль и по очистке отработавших газов. С этой целью в выхлопные системы вводятся такие компоненты, как каталитические нейтрализаторы, кислородные датчики, сажевые фильтры и некоторые другие устройства.

В связи с различием в технологиях очистки вредных выбросов каталитические реакторы, предназначенные для «дизелей», нельзя использовать в бензиновых двигателях, и наоборот. В дизельных двигателях задачей очистных устройств является снижение выбросов окиси углерода, которая образуется при работе на обедненной смеси. Снижение выбросов оксида азота в значительной степени обеспечивает действие используемой в двигателях системы рециркуляции отработавших газов (EGR), а также применение системы селективной каталитической нейтрализации (SCR). Хотя в России данная технология, в связи с целым рядом недостатков, а именно высокой ценой, низкой температурой замерзания одного из главных компонентов данной технологии, всего –11,5°С, повышенными требованиями к качеству дизтоплива, используется достаточно редко.

Задачей каталитического нейтрализатора, больше известного в народе под названием катализатор, является преобразование вредных соединений, образующихся в процессе сгорания топлива в двигателе, в несколько менее вредные для экологии вещества. В двигателях с искровой системой зажигания катализаторы окисляют и снижают вредность трех соединений. NOx, или оксид азота, преобразуется в N2 или нейтральный азот, углеводород CH превращается в h4O, а окись углерода CO становится углекислым газом CO2. Поэтому в бензиновых двигателях каталитический нейтрализатор называют трехкомпонентным.

Химические реакции происходят при рабочей температуре катализатора 350…800°С. Для оптимального осуществления процесса сгорания топлива необходимо сохранение стехиометрического состава горючей смеси. Для такой смеси устанавливается специальный коэффициент избытка воздуха λ = 1. Это значит, что для сгорания 1 кг топлива без образования остаточного кислорода потребуется 14,7 кг воздуха. Кстати, при использовании в качестве топлива пропана соотношение воздух/топливо меняется и будет равно 15,6:1.

В качестве материалов, ускоряющих прохождение реакций в катализаторах,используют металлы – палладий, платину, родий, рутений. Эти материалы напыляются на монолитный блок, находящийся внутри реактора и напоминающий своим внешним строением пчелиные соты.

Конечно, сгорание происходит и при λ 1, однако только при λ = 1 уровень выбросов вредных соединений минимальный. Надо сказать, что впрыск точно дозированной смеси могут обеспечить только инжекторные устройства, контролируемые и управляемые бортовым компьютером. Поэтому катализаторы работают в основном в автомобилях с инжекторной системой подачи топлива, а в машинах, где горючую смесь готовит карбюратор, используются очень редко.

Каталитические блоки бывают керамическими и металлическими. Керамическая конструкция характеризуется разделением на квадратные, в сечении, соты, с толщиной стенок между каналами 0,05…0,15 мм. В стальных блоках стенки значительно тоньше, всего 0,03…0,07 мм. Такое строение позволяет стальным блокам пропускать больший поток выхлопных газов. Металлические блоки значительно чаще керамических устанавливают на новые автомобили, они отличаются большим тепловым сопротивлением, поэтому, например, только стальные каталитические решетки используют в двигателях, работающих на газе.

К преимуществам керамических блоков можно отнести более благозвучный для человеческого уха звук, издаваемый ими при работе, чем образующийся при прохождении выхлопных газов через металлические «соты». Однако керамический блок отличается гораздо менее прочной структурой, чем металлический, стойкость его к механическим повреждениям низкая, и очень часто они выходят из строя по причине появления трещин, образовавшихся от ударов. Также керамические блоки хуже металлических переносят перепады температур, поэтому, как писалось выше, «керамику» не применяют в двигателях, работающих на газе.

Эксплуатация катализатора – в жестких рамках

Катализатор относится к устройствам автомобиля, состояние которых водителю достаточно сложно диагностировать самостоятельно. Повреждение каталитического нейтрализатора легко обнаружить в результате проведения анализа выхлопных газов, однако выполнить это можно только на диагностическом стенде. Наиболее важным показателем является процентное содержание окиси углерода СО в «выхлопе». В автомобиле с поврежденным катализатором содержание СО достигает от 1,5 до 4%, тогда как нормально работающий катализатор снижает этот показатель примерно до 0,03%, а часто и до более низкого уровня.

Однако симптомы «утраты трудоспособности» катализатора можно обнаружить в процессе эксплуатации автомобиля. Потеря мощности, проблемы с запуском, шумная работа двигателя – все это может быть признаком того, что катализатор поврежден. Также следует проверить, в каком состоянии находится окончание выхлопной трубы. Если оно сильно закопчено, покрыто сажей, это верный знак того, что выхлопная система, и особенно катализатор, может иметь серьезные дефекты.

Рабочий ресурс современных катализаторов постоянно увеличивается, однако большинство производителей рекомендуют менять катализатор после 120…150 тыс. км пробега. Бывают, конечно, случаи, когда катализаторы выхаживают и по 250 тыс. км, но это относится к разряду исключений.

Для продления «жизни» катализатора необходимо тщательно следить за тем, что попадает в заправочный бак машины. Даже незначительное количество этилированного бензина может необратимо повредить катализатор. Поэтому особенно опасно заправлять автомобиль где-то на трассе, приобретая уже разлитое в канистры горючее.

Кроме того, использование топлива низкого качества, загрязненного, приводит к тому, что за счет высокой температуры выхлопных газов внутренняя часть катализатора может расплавиться. Нормальная работа катализатора происходит примерно при 600°С, а некачественное топливо может повысить температуру до 900°С.

Необходимо также систематически контролировать состояние свечей зажигания. Отсутствие искры в одном из цилиндров будет приводить к стеканию несгоревшего бензина в выхлопную систему, что негативно отразится на состоянии катализатора.

Каталитический нейтрализатор может быть разрушен одним ударом о бордюр или выступающий камень, при движении по пересеченной местности. Следует также опасаться резкого охлаждения катализатора, которое может произойти, например, при пересечении автомобилем глубокой лужи.

Кислородный датчик

Сокращение вредных выбросов в выхлопных газах в значительной степени зависит от кислородного датчика, или лямбда-зонда. Конструкция этих устройств претерпела с годами значительные изменения: если изначально это были обычные датчики, то сегодня это уже микропроцессорные системы.

Очистка выхлопных газов первоначально производилась только с использованием каталитических нейтрализаторов. В их функции входило ускорение химической реакции, в результате которой вредные соединения должны были преобразоваться в менее вредные. В 70-х гг. прошлого века был изобретен кислородный датчик. Соединение этого прибора с катализатором позволило значительно поднять уровень очистки отработанных газов. Лямбда-зонд нагревается быстрее катализатора, а значит, система управления двигателем быстрее начинает получать сигналы об изменениях содержания кислорода в выхлопных газах, которое, как известно, определяет оптимальный для сгорания состав топливно-воздушной смеси.

Важным параметром является температура кислородного датчика: при низкой температуре датчик не функционирует, а при слишком высокой либо при частых значительных температурных перепадах могут возникать поломки датчика, снижается его срок службы.

Чтобы стабилизировать температурный режим работы кислородных датчиков, сделать их независимыми от температуры отработанных газов, современные лямбда-зонды оснащают электрическими подогревателями. Постоянная рабочая температура позволяет получать сигналы от датчика в большем диапазоне режимов работы двигателя, что увеличивает в целом чистоту выхлопных газов автомобиля. Благодаря появлению независимых от окружающей температуры подогреваемых датчиков стали применять монтаж сразу двух кислородных датчиков – до и после катализатора. В этом случае контроль количества кислорода в смеси значительно более точен, а функционирование всей выхлопной системы более надежно. Кроме того, таким образом легко контролировать эффективность работы катализатора.

Один из наиболее известных производителей кислородных датчиков – японская компания Denso. Первые датчики компания выпустила в 1977 г., и за прошедшие годы Denso поставила сотни миллионов своих датчиков производителям автотехники по всему миру. Сегодня высокотехнологичные конструкции Denso доступны покупателям вторичного рынка, причем качество продукции не уступает качеству датчиков, идущих на конвейеры ведущих автостроителей.

Программа выпуска Denso охватывает 277 позиций и 1700 модификаций. Большая их часть – уникальные разработки инженеров компании. Среди таких разработок – датчики циркониево-оксидные, цилиндрического либо плоского исполнения, с подогревом и без такового, титановые датчики, лямбда-зонды для обедненных смесей, линейные A/F и другие.

Не менее известна продукция фирмы NGK. За последние 30 лет компания реализовала более 600 млн кислородных датчиков марки NTK. В течение последнего десятилетия предприятие стало одним из основных поставщиков подобных компонентов, как на вторичном рынке, так и при комплектации новых машин.

Технологии, связанные с производством кислородных датчиков, были освоены компанией NGK еще в 80-х гг. прошлого века, а объемы продаж датчиков NTK увеличивались год от года. До 1999 г. было реализовано 100 млн датчиков, в 2003 г. объем реализации составил 200 млн ед. За следующие четыре года объем возрос вдвое. Сегодня, когда датчики марки NTK уже отметили свое 30-летие, в компании утверждают, что в мире за этот период было продано более 700 млн датчиков.

Увеличению спроса на лямбда-датчики способствуют все более и более жесткие экологические нормы, вводимые в мире. Например, в начале нынешнего века, перед введением OBD II (On-Board-Diagnosis II), требованиями предусматривалась установка одного регулировочного кислородного датчика, но с введением OBD II каждый вновь зарегистрированный автомобиль должен иметь, кроме регулирующего датчика, еще и диагностический. Автомобили с двумя выхлопными трубами должны оборудоваться сегодня не менее чем двумя датчиками каждого вида.

Еще одним фактором, обуславливающим рост продаж датчиков, стало появление двигателей с пониженным расходом топлива, растет число регистрируемых мотоциклов, которые в Европе сегодня оснащаются трехкомпонентными катализаторными нейтрализаторами и кислородными датчиками.

Лямбда-зонды тоже ломаются

Одной из причин значительных объемов продаж кислородных датчиков является то, что поврежденный датчик ремонту не подлежит, а меняется на новый.

Однако лямбда-зонды, изготовленные известными производителями, как правило, не ломаются в течение всего срока эксплуатации транспортного средства, если, конечно, на них не воздействуют внешние причины, например механические удары, приводящие к появлению трещин в керамических элементах либо к обрыву соединения корпуса и кабеля. Загрязнение датчика оседающими на него твердыми частицами, вылетающими вместе с выхлопными газами, приводит к задержке его реагирования на изменения в составе выхлопных газов и, как следствие, вызывает неверные действия электронного модуля, управляющего работой двигателя. Также и влияние влаги, попадающей в места электросоединений, появление коррозии на металлических поверхностях контактов отражаются на качестве сигналов, передаваемых датчиком.

Итак, как мы видим, если учесть при выборе элементов системы выпуска отработавших газов все необходимые для долгой и надежной работы факторы, то можно действительно получить качественно и надежно работающую систему, а достаточно высокая цена ее будет вполне оправданна.

Температура выхлопной трубы автомобиля

В процессе работы двигателя, сгораемое топливо в камерах превращается в энергию и отработанные газы, которые нуждаются в удалении, поскольку необходимо освободить пространство для следующей смеси топлива. Поршень приводится в движение выделяемой энергией, при этом она же служит силой выдавливания отработанных газов из системы. Чтобы этот процесс происходил беспрепятственно, важно создать на другой стороне разреженную среду.

С этой целью в конструкции автомобиля используют трубы для выхлопных систем, нередко, для соединения которых, используется гофра.

Почему же разреженный воздух в системе так важен? Именно благодаря такому состоянию воздуха достигается быстрое освобождение камеры от газов. Получается что-то вроде эффекта пылесоса. Поэтому камера становится максимально свободной для приема новой порции топливной смеси. Каким же образом достигается разреженность в системе? Этот эффект образуется в результате действия сил инерции газов. После выброса выхлопных газов, давление повышается, а следом создается разреженная атмосфера.

Препятствовать процессу покидания газов из цилиндра могут дополнительные изгибы в системе, а также всевозможные элементы или неисправности, как то неправильно смонтированная гофра. Как следствие, в камеру поступает неполная порция топливной смеси, и общая мощность двигателя значительно снижается. Для избегания подобных проблем, нередко используют прямоточные выхлопные системы, порой с увеличенным диаметром трубы. Это позволяет отработанным газам беспрепятственно покидать систему.

Прямоточная система состоит из коллектора, который может разветвляться на количество цилиндров в двигателе. Следующим элементом является катализатор, который обеспечивает частичное очищение газов.

После этого выхлоп направляется в резонатор, где происходит снижение скорости движения газов и первичное глушение шума выброса. Затем на пути системы расположен глушитель, который снижает до минимума шумы выхлопа. В этой части могут располагаться датчики и фильтр сажи. Каждый из узлов может соединять с другим гофра.

Если взять для примера стандартную выхлопную систему, то, как правило, она насчитывает несколько мест, которые затрудняют скорое и беспрепятственное перемещение газов в системе. Отсутствует сажевый фильтр, а резонатор в такой системе идет с пониженным сопротивлением. Наиболее же уязвимое место в такой системе – это выпускной коллектор. Его необходимо менять в первую очередь.

Конструкция коллектора зависит от его длины. К примеру, короткий будет иметь конструкция 4-1. Это означает, что четыре отвода будут сходиться в одну трубу. Если же это длинный участок, то, скорее всего, он имеет конструкцию 4-2-1. Согласно такой схеме четыре отвода соединяются попарно, то есть в две трубы, а затем эта пара в одну трубу. Короткий вариант конструкции коллектора больше подходит для мощных машин и тех, кто любит скорость, поскольку прибавляет мощности при 6000 тыс. оборотов в минуту. Второй же вариант больше подойдет для городского движения. При этом следует помнить, что изменение конфигурации выхлопной системы приводит к необходимости настройки в системе подачи топлива автомобиля, а гофра поможет соединить участки.

Что касается резонатора, то его необходимо установить на том участке системы, где давление газов понижается. Это необходимо для повышения мощности двигателя.

На этом участке отражателем нагнетается скорость движения газов, увеличивается объем продувки камер двигателя, что приводит к повышению общей мощности за счет увеличения оборотов. И чтобы снизить влияние на уменьшение разреженности воздуха в системе, глушитель следует установить на максимальном удалении от резонатора. Для их крепления подойдет специальная гофра.

Можно сказать, что в стандартной системе широкий фрагмент трубы на конце участка играет роль глушения звука выхода отработанных газов до отметки в 100Дб. Но если произвести замену наконечника на тип А, тогда мощность двигателя значительно увеличивается. При этом и громкость выхлопа также возрастает до недопустимых, в пределах города норм, 120Дб.

В процессе эксплуатации автомобиля любая деталь подлежит износу. Элементы кузова и подвески прослужат дольше, поскольку при изготовлении они рассчитаны на работу в агрессивной среде и условиях. Есть узлы и детали, которые подвержены более быстрому износу и устареванию. К ним можно отнести тормозные колодки (изнашиваются при прямом использовании), шестерни в коробке переменных передач, которые подвержены большим нагрузкам, гофра и прочее. Что же можно сказать о выхлопной системе?

Этот узел также подвержен механическим повреждениям, со стороны тех же камней на дороге. Но больший урон ей приносит агрессивная среда химических веществ, содержащихся в выхлопных газах и высокой температуры. Например, температура коллектора при работе достигает 1300 градусов. Чтобы избежать расплавления, его изготавливают из жаропрочного чугуна. На стыке коллектора и трубы, который соединяет гофра, температура может доходить до 1100 градусов, а катализатор может достигнуть температуры в 1050 и т.д.

Однако, такие температуры достигаются внутри самой системы, а не снаружи, поэтому там обстановка чуть полегче. Но при этом на внешнюю часть воздействует перепад температур окружающей среды, а также всевозможные химические соединения, которыми устраняют гололед на проезжей части.

Таким образом срок службы выхлопной системы составляет около 3-4 лет, а если ее корпус выполнен не из легированной стали, то и того меньше.

Основная нагрузка приходится на места соединения узлов. Особенно из различных материалов. При этом часто используется гофра. Во избежание протекания отработанных газов и нарушения герметичности используют герметик для выхлопной системы, способный выдержать до 1090 градусов.

Неисправность глушителя очень просто установить. В этом случае даже не нужен визуальный осмотр. Глушитель, требующий ремонта слышно за версту. Громкий неприятный звук способен заставить обернуться даже самого выдержанного человека.

Глушитель, который появился на заре автомобилестроения, позволил внести покой в городские кварталы городов, которые зачастую нарушал рёв моторов первых транспортных средств. Громкий чихающий звук несовершенных моторов давил на барабанные перепонки и распугивал местную детвору.

Приближение автомобиля в конце 19 века было слышно за квартал. Использование глушителя позволило решить эту звуковую проблему. Машины стали ездить тише не нарушая сон и покой городских обитателей.

Глушитель автомобиля является составным элементом системы отведения выхлопных газов, образующихся при работе двигателя. Его главная задача заключается в принудительном подавлении шума, возникающего при отводе отработанных газов сгорающего топлива.

Первые глушители являли собой примитивную конструкцию относительно слабо, подавляющую шумы. В результате высоких температур выхлопных газов низкокачественный материал элемента приходил в негодность и начинал резонировать во время работы мотора.

Качественный современный глушитель способен эффективно подавлять шумы преобразую их в приятное «урчание» из выхлопной трубы. Материал, используемый для производства изделия отличается высоким уровнем устойчивости к перепадам температурного режима и коррозии.

Конструкция и устройство глушителя практически всех моделей автомобилей от различных производителей не отличаются между собой. Она проста и тем не менее эффективна.

Именно она принимает первая раскалённые отработанные газы из камеры сгорания мотора. Очень часто их температура может достигать 1000 градусов.

Именно поэтому приёмная труба изготавливается из тугоплавких материалов устойчивых к высоким температурам. Как правило, производители автомобилей используют сплав чугуна и стали

Его задача заключается в нейтрализации максимального количества вредных веществ в отработанных газах до менее опасных элементов. Работа катализатора направлена на минимизацию ущерба для окружающей среды, в которую поступают выхлопные газы

3. Передний глушитель

Он ещё называется резонатором, так как поглощает звуки, издаваемые проходящими через него выхлопными газами автомобиля. Кроме всего прочего, он минимизирует вибрацию, снижая скорость прохождения газов.

Именно передний глушитель снижает шумность транспортного средства, принимая на себя основной удар поступающих с высокой скоростью раскалённых газов от сгораемого топлива

Окончательно снижает шумность работы машины и отводит в окружающую среду выхлопные газы. Их температура снижается до минимального безопасного уровня.

Работа глушителя и всей системы отвода выхлопных газов сопряжена с высокими температурами. Всё это приводит с течением времени к повреждению поверхности глушителя.

Каждый без исключения водитель слышал как работает повреждённый глушитель. Шумность автомобиля в движении особенно на низких передачах существенно возрастает. Всё это создаёт определённый дискомфорт для водителя и прочих участников дорожного движения.

Слабым звеном любого глушителя, конечно же является сварочный шов. Он при интенсивном использовании машины начинает истончаться под воздействием высокой температуры.

В конечном итоге материал прогорает и начинать пропускать выхлопные газы. Посторонний звук, появляющийся при работе мотора является одним из первых признаков появления проблемы.

Зачастую активное использование машины в зимний период времени приводит к коррозийному поражению поверхности глушителя. Процессы образования очагов ржавчины ускоряются при использовании на дорогах солевой противогололёдной смеси и перепадов температуры.

Практически каждый автомобиль на своём веку «видел» смену и ремонт глушителя не менее одного раза за период эксплуатации.

Важность конструктивного элемента выхлопной системы не нужно преуменьшать. Именно глушитель способен нормализовать работу мотора и комфортную езду на машине.

Спасибо за внимание, удачи вам на дорогах. Читайте, комментируйте и задавайте вопросы. Подписывайтесь на свежие и интересные статьи сайта.

Понравилась статья? Поделись с друзьями!

Система выхлопа в дизельных двигателях с турбонаддувом ATD и AXR

Перед системой выхлопа стоит задача отводить отработанные газы и при этом поддерживать количество вредных веществ в отработавших газах на минимальном уровне (режим работы каталитического конвертора). Кроме того, системой выхлопа снижаются до минимума шумы, возникающие при сгорании.

Конструкция системы выхлопа зависит от модели двигателя. Детали системы выхлопа свинчены между собой или соединены зажимными хомутами и могут заменяться по отдельности.

Теплозащитные экраны на пути прокладывания труб препятствуют сильному тепловому излучению на нижние детали кузова. После демонтажа все самоконтрящиеся гайки и прокладки должны всегда заменяться. Крепежные кольца и резиновые буферы тоже заменяются.

Срок службы системы выхлопной трубы

Выхлопная труба в вашем автомобиле рассчитана на 60 000 км пробега. Разумеется, срок ее службы зависит также от условий эксплуатации вашего автомобиля. Если вы преимущественно ездите на короткие расстояния, то внутри системы выхлопа выпадает значительно больше конденсата, сажи и агрессивных кислот, чем при поездках на дальние расстояния с хорошо прогретым двигателем.

• Выхлопную трубу с установленным каталитическим конвертором реже поражает коррозия, чем другие узлы, т.к. там газы сгорания вытекают еще с температурой от 800 до 1000°С.
• В выхлопной трубе и оконечном глушителе отработанные газы значительно снижают свою температуру; в оконечном глушителе у них температура всего 150–300°С. Поэтому в оконечном глушителе появляется больше всего водяного конденсата. Он смешивается с продуктами сгорания, образуя агрессивные кислоты, вызывает сквозную коррозию металла выхлопной трубы изнутри наружу.
• Передние части системы выхлопа при движении на большие расстояния могут страдать от температурных нагрузок, когда горячий металл при дожде постоянно подвергается воздействию холодного душа. Материал может треснуть или сломаться.
• Брызги воды или соленая вода способствуют коррозии снаружи. Удары камнями или о твердый грунт так же, как и колебания, возникающие при дефектных подвесках трубы или их отсутствии, тоже сокращают срок службы выхлопной трубы.
• Следует избегать неблагоприятных условий, которые могут привести к появлению высоких температур в каталитическом конверторе. Автомобиль нельзя припарковывать так, чтобы он оказывался вблизи легко воспламеняющихся материалов.
• Применение дополнительной антикоррозийной защиты или антикоррозийных средств для выпускного коллектора и выхлопных труб, каталитических конверторов и теплозащитных экранов не продлит жизнь системе выхлопа. Эти вещества могут воспламениться во время поездки.

Снижение токсичности выхлопных газов

Топливо в основном состоит из углерода и водорода. При сгорании углерод соединяется с атмосферным кислородом, образуя углекислый газ (CO2), водород, соединяясь с кислородом (O2), образует воду (h5O). Например, из 1 л дизельного топлива образуется около 0,9 л воды, которая за счет теплоты сгорания незаметно удаляется через систему выхлопа. Зимой после запуска холодного двигателя вы часто можете наблюдать белые клубы выхлопа. Это водяной конденсат.

Даже в дизельном двигателе, работающем в отличие от бензинового двигателя с большим количеством воздуха, возникают ядовитые вещества, хотя и в сравнительно меньшем количестве. Снижение токсичности выхлопных газов необходимо для соблюдения строгих стандартов на отработанные газы и для дизельных двигателей TDI.

Для того чтобы система выхлопа работала безупречно, нужно обязательно заливать в бак только неэтилированный бензин. Каталитический конвертор выходит из строя из-за свинца, содержащегося в этилированном бензине. Кроме того, никогда не нужно ездить до полного опустошения топливного бака. Нерегулярная подача топлива приводит к перебоям в зажигании, за счет чего несгоревшее топливо попадает в систему выхлопа. Это может привести к перегреванию и повреждению каталитического конвертора.

Турбонагнетатель обеспечивает чистое сгорание

При большом количестве воздуха в камере сгорания топливо сгорает «чисто». Такие составные части отработавших газов, как окись углерода и сажа, образуются в очень незначительных количествах. Турбонагнетатель обеспечивает подачу большего количества всасываемого воздуха.

За счет этого при относительно небольших количествах впрыскиваемого топлива при сгорании возникает избыток воздуха. Это приводит к пониженному количеству вредных веществ в выхлопе. Турбонагнетатель использует отработанные газы, несущиеся со сверхзвуковой скоростью через выпускной коллектор, в качестве энергии привода. Газы проходят через корпус турбины, где ускоряют ротор насоса более чем до 100 000 об/мин. Ротор посредством вала приводит в действие колесо компрессора. Оно всасывает свежий воздух в корпус компрессора и отжимает его в камеры сгорания. Турбокомпрессорный наддув снижает количество вредных веществ в отработавших газах и шум, кроме того, повышает выход мощности и степень эффективности.

Вторичный воздух для запуска холодного двигателя

За счет системы вторичного воздуха достигается ускоренное нагревание и благодаря этому ранний режим готовности каталитического конвертора после запуска холодного двигателя.

Принцип: за счет чрезмерного обогащения рабочей смеси на этапе запуска холодного двигателя в отработавших газах содержится повышенная доля несгоревших углеводородов. За счет вторичного вдувания воздуха в каталитическом конверторе улучшается последующее окисление и, таким образом, уменьшается эмиссия вредных веществ. Высвобождающаяся энергия сокращает время подготовки к работе каталитического конвертора, за счет этого улучшается качество отработавших газов на стадии прогревания двигателя.

Функционирование: блок управления двигателем управляет через реле вторичным насосом для наддува вторичного воздуха. Воздух поступает к универсальным клапанам. Параллельно настраивается клапан наддува вторичного воздуха, который пропускает пониженное давление к универсальным клапанам для наддува вторичного воздуха. Благодаря этому каждый универсальный клапан открывает путь вторичному воздуху к выпускным каналам в головке блока цилиндров.

От вакуумной коробки трубопровод идет через возвратный клапан (к впускному трубопроводу) к клапану наддува вторичного воздуха. Свежий воздух поступает от корпуса воздушного фильтра к насосу вторичного воздуха.

Сигнальная лампочка отработавших газов

Если блок управления двигателем распознает сбои в работе, то это показывается путем включения сигнальной лампочки отработавших газов. Сигнальная лампочка отработавших газов может включаться в мигающем или постоянном режиме. В любом случае вы должны обратиться в мастерскую для того, чтобы опросить запоминающее устройство неисправностей.

Если лампочка горит в прерывистом режиме, то налицо дефект, который при этом состоянии движения может вызвать повреждение каталитического конвертора. В этом случае можно ехать только при пониженной мощности. Если лампочка горит постоянно, то это означает, что имеется неисправность, ухудшающая состав отработавших газов. Нужно считать информацию в запоминающем устройстве неисправностей блока управления двигателем и автоматической коробкой передач.

В бензиновых и дизельных двигателях, наряду с турбонаддувом и системой рециркуляции выхлопных газов, чистоту отработавших газов обеспечивают каталитические конверторы. В бензиновых двигателях это регулируемые каталитические конверторы с лямбда-зондами, в дизельных двигателях нерегулируемые каталитические конверторы окисления. Этот каталитический конвертор преобразует окись углерода и углеводороды в углекислый газ и воду.

Регулируемый каталитический конвертор в разрезе:

Упомянутая система рециркуляции отработавших газов обеспечивает снижение окиси углерода. К этой системе относятся клапан рециркуляции отработавших газов, который при прогретом двигателе часть газов отводит назад в камеру сгорания. Это снижает температуру сгорания и, следовательно, долю вредных веществ в выхлопе.

Конструкция каталитического конвертора окисления: в корпусе из высококачественной стали 1 размещается ячеистое керамическое тело 2. Оно покрыто слоем оксида алюминия 3, за счет чего его поверхность увеличивается в 700 раз. На этот опорный слой методом напыления нанесен в качестве катализатора благородный металл платина 4.

Выброс твердых частиц является особенностью дизельных двигателей. Она значительно более высокого уровня, чем у бензиновых двигателей. Частицы большей частью состоят из углерода (сажи). Остаток составляют связанные с сажей соединения углеводорода, аэрозоли топлива и смазочных масел, а также сульфаты в зависимости от содержания серы в используемом топливе.

Частицы сажи представляют собой цепи частиц углерода с очень большой специфической поверхностью, к которой присоединены несгоревшие или сгоревшие частично углеводороды. В большинстве случае это альдегиды (с большим количеством молекул) с назойливым запахом. Вызванное ими загрязнение, снижение видимости и запах, безусловно, вредны для окружающей среды.

Кроме запахов, присоединившихся к саже, предполагается ее вредное воздействие на здоровье. По этому поводу нет документального подтверждения, но, тем не менее, при разработке современных дизельных двигателей, разумеется, первостепенное значение имеет устранение твердых частиц.

Рециркуляция отработавших газов

Возможностью снижения неизбежных высоких температур в камерах сгорания дизельного двигателя, несущих ответственность за высокую долю окиси углерода, является впуск отработавших газов. За счет рециркуляции отработавших газов может уменьшаться количество окиси углерода также и в бензиновых двигателях. Для этого из выхлопных газов двигателя системой, регулируемой клапанами, отделяется часть потока. У клапана рециркуляции в Polo конусовидная форма толкателя, которая позволяет получить различное поперечное сечение отверстия при разном подъеме клапана. При этом возможны также промежуточные величины. Количество дозируется и направляется обратно во впускной трубопровод в зависимости от нагрузки на двигатель.

Оценка потенциала дизельного двигателя: при повышенном качестве топливно-смазочных веществ и при применении самой современной технологии достигается уровень требований EN 4.

Разумеется, отработавшие газы не могут сжигаться еще раз, т.к. в них почти не содержится способных к сгоранию веществ. Но при этом уменьшается приток свежего воздуха для сгорания, и это влияет на снижение температуры и, следовательно, на снижение доли окиси углерода.

Управление клапана зависит от характеристик блоков управления двигателем. В бензиновом двигателе функция самодиагностики блока управления системой зажигания/впрыска Motronic J220 контролирует регулировку рециркуляции отработавших газов. В двигателях TDI настройка системы рециркуляции отработавших газов осуществляется блоком управления непосредственным впрыском дизельного двигателя J248 посредством клапана системы рециркуляции отработавших газов N18 непосредственно к клапану рециркуляции отработавших газов.

В каждом случае принцип работы заключается в том, чтобы отвести назад как можно больше отработавших газов, не нарушая работы двигателя. Чем лучше это удается сделать, тем сильнее понижается температура в камерах сгорания, что приводит к снижению эмиссии окиси углерода.

Из-за значительно отличающейся конструкции впускного и выпускного коллектора система рециркуляции отработавших газов в 4-цилиндровом двигателе TDI с буквенным обозначением AXR выглядит несколько по-другому.

Рециркуляция отработавших газов в 3-цилиндровом бензиновом двигателе AWY и AZQ



Температура глушителя автомобиля при работающем двигателе

Главная » Разное » Температура глушителя автомобиля при работающем двигателе

Nissan Patrol NEED MORE POWER . › Бортжурнал › [Правильный Выхлоп] Пламегаситель, температура, удаление катализатора с ZD30

Ohayo Gozaimasu! (уважительно привествую . с яп.)
Собственно, хочу поделиться своими наблюдениями и кое-каким опытом.
Ведь установил уже более 10 штук. (Обновление, больше 20ти штук).

Знакомьтесь! Схема штатной выхлопной системы Patrol Y61 ZD30. На выходе из турбины стоит у нас каталитический нейтрализатор, он же «катализатор» в простонародье) (НЕ сажевый катализатор/Не сажевый фильтр! Вот так выглядит сажевый фильтр с датчиками и системой продувки)

Наш катализатор достаточно старой конфигурации и в разрезе выглядит близко к этому:

А так выглядят соты катализатора, когда он от нашей великолепной солярки и корректно работающих форсунок с ТНВД … попросту забивается, оплавляется и помирает, так сказать.

Первое частое, популярное решение, разрезать банку, выкинуть остатки катализатора и заварить обратно, приводит к появлению резонансных шумов и неприятного звука выхлопа. Способ этот хоть и не гуманный, но вполне себе допустимый.

Второе частое решение, вырезать этот катализатор и вварить прямую трубу. Просто, гениально, доступно.
А вот тут то мы и перейдем к тому, почему мне захотелось набросать пару строк по этой банальной процедуре.

Так выглядит продолжение выпускного тракта на ZD30

выхлопная труба ZD30 Y61 Patrol

Зачем удалять катализатор. Важно!
1) Для того, чтобы улучить отведение тепла и выхлопных газов. Тем самым убрав подпор воздуха в магистрали, улучшить продуваемость камер сгорания в двигателе, и тем самым снизить температуру самих газов (!) в камерах сгорания и как следствие температуру всего двигателя.
2) Улучшить пропускаемость выхлопного тракта, тем самым позволить «дышать» двигателю, и как следствие, улучшить динамические показатели последнего. (Далее объясню как и почему).

Итак, прибегнем к более продвинутым умам и SkyNet, и разберемся, как влияет температура выхлопного тракта на КПД двигателя. А мы с вами же взрослые дядьки, и знаем, что большая часть энергии от детонации топлива уходит у нас не на вращательную энергию, а в тепло, которое вылетает на улицу:

Цитата: Потери в выхлопную трубу.
… мы подошли к самым известным и, по мнению специалистов, самым большим потерям тепловой энергии в выхлопную трубу. Считают данные потери весьма просто, используя соотношение:

k2.4 = (Tмин/Tмакс)•100%
где Тмакс и Тмин — соответственно максимальная и минимальная температуры газа в фазе РАСШИРЕНИЕ.

Как известно, двигатель работает в очень широком диапазоне режимов. Значения Тмакс и Тмин тесно коррелированны с режимом работы двигателя. Минимальная величина потерь к 2.4 соответствует холостому ходу. Максимальные потери к 2.4 характерны для режима максимальной нагрузки и частоты вращения вала. В этом случае Тмакс = 2500 °С, Тмин =1100 °С,

В случае с газовым топливом данные потери еще больше, так как выше температура выхлопных газов. Напомним, что паровоз работал при температуре пара 150 °С.

Чем объясняется высокая температура выхлопных газов в двигателях, работающих на легком топливе? Дело в том, что в камере сгорания топливо сгорает не полностью, а только на 70…80 %.

Далее, когда поршень движется вниз, продолжается его догорание. Это позволяет двигателю поддерживать высокое давление в цилиндре (рис. 4), а следовательно, и температуру выхлопных газов.
С повышением частоты вращения вала время на догорание сокращается, а температура выхлопных газов повышается. Наступает момент, когда топливо догорает уже в выхлопной трубе. Как пример, на спортивных машинах выхлопные трубы, находящиеся непосредственно у двигателя, раскаляются докрасна.»

Полный размер

Наглядное изображение как выглядит выпускной коллектор при работе на высоких оборотах. Скорость вращения вала такая, что газы просто не успевают при вспышке догорать в цилиндре. Топливо только сдетанировало, а его уже вытолкнул поршень и оно догорает в ВЫпускном коллекторе. Представьте тепловые нагрузки на турбину и на выхлопной тракт когда мы едем по трассе.

Ну а вы, уважаемые читатели, уже опытные дизелисты, и как всем известно, уже знаете, что дизеля пЕрегреваются не когда мы ездим по городу, с остановками на светофорах, а по трассе, когда мы шпили-вили несколько сот-тысяч километров без остановки с поддержанием высоких оборотов, а потом БАЦ, и температура двигателя вверх-вверх-ВВЕРХ!

Дальше сказанное, моё сугубо личное скромное мнение, основанное на опыте ремонта ZD30.
Я считаю, что врезать просто трубу не совсем корректно. Горячие газы (очень горячие! температура в камере сгорания ZD, если мой мозг еще не сгорел на работе, колеблется в пределах 400-600С) с огромной скоростью вылетают у нас из ДВС и дальше по тракту, как следствие нагревают выхлопной тракт еще сильнее. (Доказано замерами температуры и установщиками глушителей)

Что в свою очередь тянет за собой 2 вещи:

1) Убирая родной катализатор, который принимал на себя первый основной удар горячих газов из турбины и отводил тепло (кстати, в стоке обратите на него внимание — катализатор хитрой формы и с двойной рубашкой и термо прокладками), тем самым именно КАТАЛИЗАТОР предохранял остальный тракт от прогарания.

2) Как раз таки катализатор, при движении на высоких оборотах (по трассе), помогал двигателю дожигать смесь.
Его вырезали, кто это будет делать? А почему его инженеры поставили в аккурат на выходе из турбины? почему не чуть ниже, ведь подкапотка у нас ой ой ой какая тесная.

Исходя из вышесказанного, я сам поставил себе и чисто по человечески рекомендую ставить ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ.

Цитата из Wiki: Пламегаситель представляет собой резонатор глушителя предварительного действия, который можно считать альтернативой катализатору выхлопной системы автомобиля. Главная задача устройства – снижение энергии и температуры выхлопных газов, чтобы оптимизировать работу основных элементов выпускной системы.

Пламегаситель выглядит именно вот так:

Принцип действия видно на этой картинке из всё того-же СкайНета :

Но, я руководствуясь золотым правилом построения выхлопных систем «Больше сечение можно, меньше нельзя», предпочитаю пламегаситель прямого типа, без перегородки внутри, по типу вот такого, но двухкамерный! :

И тут у нас всплывает очень важный «холивар» на тему, что лучше «Пламегаситель» или «Стрингер» он же «Стронгер», он же «Турбинка», он же «Прямоток».

Так вот, у именитых по типу MEGAN Racing производителей компонентов выхлопных систем — нет такой позиции, как «стронгер». Как вы могли заметить и на конвейерах в выхлопные системы они не устанавливаются никогда, да и не устанавливались.

Полный размер

www.meganracing.com

Смотрите как нагревается выхлопная система автомобиля

Выхлопная система глазами камеры с тепловизором.

 

У многих из нас всегда есть страх перед выхлопной системой. Все мы знаем, что вся выхлопная система нагревается из-за горячих выхлопных газов, поступающих из двигателя, в результате чего немало людей получали от нее ожоги. Особенно об этом знают владельцы мотоциклов, в которых выхлопные трубы расположены в непосредственной близости к ногам. Но как сильно на самом деле нагревается выхлопная система? Все ли элементы системы нагреваются равномерно? Смотрите подробный ролик об этом на примере автомобиля Honda S2000, который снят с помощью специального тепловизора. 

 

Это очередной ролик из серии автомир глазами теплокамеры. Автор этих роликов на этот раз снял видео о работе выхлопной системы автомобиля. Видео снято с самого запуска двигателя. Затем автор после хорошей прогазовки показал нам, как нагреваются все компоненты выхлопной системы.

Отличный ролик, который детально показывает нам систему отвода горячих газов из камеры сгорания двигателя. 

 

 

Обратите внимание, на видео наложены данные о температуре различных компонентов выхлопной системы (верхний левый угол). Как видите например глушитель, вопреки страхам, на самом деле нагревается не очень сильно. Хотя отдельные компоненты выхлопной системы действительно очень горячие.

 

Правда стоит отметить, что видео снято, когда автомобиль стоит на месте на холостом ходу. А как будет выглядеть выхлопная система глазами тепловой камеры во время движения автомобиля? Это также интересно было бы посмотреть. Надеемся, что автор ролика ответит на этот вопрос в скором времени.

 

Для тех кто не видел другие ролики снятые с помощью тепловой комеры вот список:

 

| Что происходит с замороженным двигателем: Взгляд с помощью тепловизионной камеры |

 

| Смотрите как нагреваются шины во время бробуксовки |

 

| Вот насколько разогреваются тормоза, если ехать на зажатом ручнике | Видео |

 

| Вот что происходит если завести двигатель без масла |

До какой температуры нагреваются элементы выхлопной системы. Количество и температуру выхлопных газов — под контроль! CRC «Монтажная паста»

У многих из нас всегда есть страх перед выхлопной системой. Все мы знаем, что вся нагревается из-за горячих выхлопных газов, поступающих из двигателя, в результате чего немало людей получали от нее ожоги. Особенно об этом знают владельцы мотоциклов, в которых выхлопные трубы расположены в непосредственной близости к ногам. Но как сильно на самом деле нагревается выхлопная система? Все ли элементы системы нагреваются равномерно? Смотрите подробный ролик об этом на примере автомобиля S2000, который снят с помощью специального тепловизора.

Это . Автор этих роликов на этот раз снял видео о работе выхлопной системы автомобиля. Видео снято с самого запуска двигателя. Затем автор после хорошей прогазовки показал нам, как нагреваются все компоненты выхлопной системы.

Отличный ролик, который детально показывает нам систему отвода горячих газов из камеры сгорания двигателя.

Обратите внимание, на видео наложены данные различных компонентов выхлопной системы (верхний левый угол). Как видите например глушитель, вопреки страхам, на самом деле нагревается не очень сильно. Хотя отдельные компоненты выхлопной системы действительно очень горячие.

Правда стоит отметить, что видео снято, когда автомобиль стоит на месте на холостом ходу. А как будет выглядеть выхлопная система глазами тепловой камеры во время движения автомобиля? Это также интересно было бы посмотреть. Надеемся, что автор ролика ответит на этот вопрос в скором времени.

Для тех кто не видел другие ролики снятые с помощью тепловой комеры вот список.

При работе двигателя автомобиля образуются продукты сгорания, которые отличаются высокой температурой и токсичностью. Для их охлаждения и отвода из цилиндров, а также для снижения уровня загрязнения окружающей среды в конструкции предусмотрена система выпуска отработавших газов. Другая функция данной системы — уменьшение шума, возникающего при работе двигателя. Выпускная (выхлопная) система состоит из последовательной цепи элементов, каждый из которых выполняет определенную функцию.

Конструкция системы выпуска

Система выпуска

Основной задачей системы выпуска является эффективный отвод отработавших газов из цилиндров двигателя, снижение их токсичности и уровня шума. Зная, из чего состоит выхлопная система в автомобиле, вы сможете лучше понимать принципы ее работы и причины возможных неполадок. Устройство стандартной выхлопной системы зависит от вида используемого топлива, а также от применяемых экологических стандартов. Выхлопная система может состоять из следующих элементов:

• Выпускной коллектор — выполняет функцию отвода газов и охлаждения (продувки) цилиндров двигателя. Он выполняется из термостойких материалов, поскольку температура выхлопных газов в среднем варьируется от 700°С до 1000°С.
• Приемная труба — представляет собой трубу сложной формы с фланцами для крепления к коллектору или турбонагнетателю.
• (устанавливается в бензиновых двигателях экологического стандарта Евро-2 и выше) — устраняет из отработавших газов наиболее вредные компоненты CH, NOx, СО, преобразуя их в водяной пар, углекислый газ и азот.
• Пламегаситель — устанавливается в системах выпуска отработавших газов автомобилей вместо катализатора или сажевого фильтра (в качестве бюджетной замены). Он предназначен для снижения энергии и температуры потока газов, выходящих из выпускного коллектора. В отличие от катализатора, не снижает количество токсичных компонентов в отработавших газах, а лишь снижает нагрузку на глушители.
• — служит для контроля уровня кислорода в составе отработавших газов. В системе может быть один или два кислородных датчика. На современных двигателях (рядных) с катализатором устанавливается 2 датчика.
• (обязательная часть системы выхлопа дизельного двигателя) — удаляет сажу из выхлопных газов. Может совмещать в себе функции катализатора.
• Резонатор (предварительный глушитель) и основной глушитель — снижают уровень шума выхлопных газов.
• Трубопроводы — соединяют отдельные элементы выхлопной автомобильной системы в единую систему.

Принцип работы системы выхлопа

Расположение выхлопной системы

В классическом варианте для бензиновых двигателей выхлопная система автомобиля работает следующим образом:

• Выпускные клапана двигателя открываются, и отработавшие газы с остатками не сгоревшего топлива выбрасываются из цилиндров.
• Газы из каждого цилиндра попадают в выпускной коллектор, где объединяются в один поток.
• По приемной трубе отработавшие газы из выпускного коллектора проходят через первый лямбда-зонд (кислородный датчик), который фиксирует количество кислорода в составе выхлопа. На основе этих данных электронный блок управления корректирует топливоподачу и состав топливовоздушной смеси.
• Далее газы попадают в катализатор, где вступают в химическую реакцию с металлами-окислителями (платиной, палладием) и металлом-восстановителем (родий). Рабочая температура газов при этом не должна быть ниже 300°С.
• На вых

влияние диаметра трубы на противодавление в выхлопной системе — IQ Performance на DRIVE2

Доброго времени суток, друзья, читатели и клиенты.

Сегодня расскажу вам о результатах проведенных исследований по влиянию диаметра трубы на противодавление в выпускной системе.

Мотивом к проведению подобного исследования послужила «гигантомания», царящая в среде многих клиентов и производителей выпускных систем. Некоторые даунпайпы имеют основной диаметр 3.5 дюйма (88.9мм) при том, что в конце сужаются до 2.5-3 дюймов (63.5-76.1мм), а двигатели и штатные турбины, на которые они устанавливаются, имеют потенциал лишь до 320-400 л.с.

Использование большого диаметра объясняется тем, что сама горячая часть турбины использует большое выходное отверстие. На наш же взгляд, параметры турбины определяются прежде всего необходимостью максимально равномерно заполнить область перед катализаторами для их эффективной работы. Как правило, последние имеют диаметр 5 (127мм) и более дюймов.

Объект исследований – наша недавняя разработка – бескатализаторный даунпайп на двигатель BMW B48.

Мы будем проводить расчеты 3-х вариантов исполнения:
1) Штатная деталь с катализаторами
2) Даунпайп диаметром 3.5 дюйма (88.9мм)
3) Даунпайп диаметром 3.0 дюйма (76.1мм)

Все три варианта оканчиваются участком диаметром 80мм.

Целью исследования является:
1) определение среднего давления у выходов из крыльчатки турбины и вестгейта
2) определение разницы между средним давлением у выходов из крыльчатки и вестгейта с давлением у конечного отверстия детали

Входные условия:
1) Массовый расход воздуха из крыльчатки – 200 гр/с, из вестгейта – 50 гр/с. Общая цифра 250 гр/с примерно соответствует мощности 320-370 л.с.
2) Давление газов из крыльчатки – 2 бар, из вестгейта – 3 бар
3) Температура газов из крыльчатки – 620 С*, из вестгейта – 820 С*
4) Давление у конечного отверстия – атмосферное, температура – 20 С*

Результаты:
1) среднее давление у выходов из крыльчатки турбины и вестгейта:
a. Катализатор – 122,653 Па
b. Даунпайп 3.5 дюйма – 114,800 Па
c. Даунпайп 3 дюйма – 115,337 Па
2) разница между среднее давление у выходов из крыльчатки турбины и вестгейта с давлением у конечного отверстия детали:
a. Катализатор – 14,463 Па
b. Даунпайп 3.5 дюйма – 9,066 Па
c. Даунпайп 3 дюйма – 9,557 Па

Результаты говорят сами за себя – разница между даунпайпами 3.5 и 3 дюйма укладывается в пределы 500 Па или 0.005 бар. Оба варианта показали себя значительно лучше штатного катализатора — давление у выходного отверстия ниже штатного на 2,500 Па.

Для иллюстрации различий между тремя вариантами прилагаем иллюстрации и видео распределения давления, температуры и скорости. Шкалы для трех вариантов одинаковые.

Полный размер

Давление в штатном катализаторе

Полный размер

Давление в даунпайпе 3.5 дюйма

Полный размер

Давление в даунпайпе 3 дюйма

Полный размер

Скорость в штатном катализаторе

Полный размер

Скорость в даунпайпе 3.5 дюйма

Полный размер

Скорость в даунпайпе 3 дюйма

Полный размер

Выхлопные газы как показатель состояния вашего ДВС! — Audi A6 Avant, 1.9 л., 2004 года на DRIVE2

Всем привет!
Бродив по просторам инета наткнулся вот на такую статейку, чья она и кто её написал сказать не могу так как не обратил внимание на автора, в общем сейчас не об этом. Суть статьи имеет отношение к дизельным ДВС и заключается в том что, по выхлопным газам можно сделать предварительный диагноз поломки вашего ДВС. Для кого то это может быть и не новость но для кого то полезной информацией! И так читайте и мотайте на ус!)))))
Белый, синий, черный дым выхлопных газов … диагностика и причины

Появление дыма может быть связано с неисправностями различных систем и рабочих узлов двигателя: системы питания, системы охлаждения, системы зажигания, системы управления впрыском, цилиндропоршневой группы, распределительного механизма и так далее. В соответствии с причиной неисправности дым возникает либо из-за неполного или неправильного сгорания топлива, либо из-за попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, либо из-за поступления туда масла, что и придает выхлопным газам характерный цвет.
Нередко неисправность одной системы, оказывающейся источником дымления, возникает из-за неполадок и дефектов в другой. Вот характерный пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, соответственно, пригоранию поршневых колец. Вследствие этого в цилиндры попадает масло, что и вызывает дымление.
Начинать же поиск причины лучше с сопоставления всех видимых обстоятельств: характера самого дымления, замеченных сопутствующих явлений, возможного влияния внешней среды.
Возможно знакомая ситуация: запускаете двигатель после долгой стоянки, а из выхлопной трубы — густой дым. И даже при прогреве количество и цвет дыма могут уменьшаются, а при поездке и вовсе исчезнет. Но чаще бывает иначе. Дымление продолжается, цвет дыма сохраняется и явно показывает, что в сердце автомобиля ( двигателе )имеются какие-либо неполадки. И причиной этого является не долгая стоянка, а другие причины и при этом долгое бездействие послужило своего лишь толчком усугубившим проблемы или приведшим к их резкому проявлению.
Дым из выхлопной трубы бывает и белым, синим, черным и любых промежуточных оттенков. Цвет служит важным диагностическим признаком. Работа двигателя с повышенным дымлением часто сопровождается и другими отклонениями от нормы, хотя порой малозаметными на которые водитель обращает внимание только при появлении дыма того или иного цвета. Поэтому такие признаки обязательно следует замечать и отмечать, чтобы точнее оценить ситуацию исправности и работоспособности двигателя.
Если проанализировать возможные неисправности, то окажется, что во многих ситуациях дым одинаков по цвету, хотя и имеет различные причины.
Другое обстоятельство: зачастую неисправность одной системы, оказывающейся источником дымления, возникает из-за неполадок или дефектов другого узла двигателя. Можно привести пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, соответственно, пригоранию поршневых колец. Уже вследствие этого в цилиндры попадает масло и вызывает дымление, причина которого по существу вторична.
Начинать поиск причины дыма лучше с сопоставления всех зафиксированных фактов: характера самого дымления, замеченных сопутствующих явлений, возможных внешних признаков, иных показаний или видимых неполадках.
Рассмотрим разновидности дыма и причины его появления:
Белый дым.

Белый дым из выхлопной трубы — вполне нормальное явление при прогреве холодного двигателя. Но следует учитывать что это не дым, а пар. Вода в парообразном, парообразном состоянии — естественный продукт сгорания топлива, это является нормальным, и никаких действий не требует. Дело в том, что в холодной выпускной системе, пар от сгорания топлива частично конденсируется при этом становясь видимым, при этом на крае выхлопной трубы обычно появляется вода (конденсат). По мере прогревания системы, конденсация уменьшается. Чем холоднее окружающая среда, тем более плотным, белым и видимым получается пар. При температуре ниже -10 градусов Цельсия белый пар образуется и на хорошо прогретом двигателе, а при морозе в минус в 20 — 25 градусов выхлоп из за пара, приобретает густой белый цвет с сизым оттенком. Можно привести в пример всем знакомую ситуация — зимой когда большие автомобили или автобусы отъезжая от остановки, так дымят, что приходится сбавлять скорость из за отсутствия видимости. На цвет и насыщенность пара так же влияет и влажность воздуха: чем она больше, тем пар гуще.
Рассмотрим ситуацию когда дым постоянный, даже в теплую погоду и на прогретом двигателе:
Постоянный белый дым в теплое время и на хорошо прогретом двигателе, может свидетельствовать, чаще всего с попаданием охлаждающей жидкости (воды, тосола, антифриза) в цилиндры (возможным местом попадания может я

Выпуск отработавших газов: все не так просто, как может показаться

Параметры, определяющие качество

На эффективность подавления шума и безопасность использования всей выхлопной системы влияют в первую очередь такие факторы, как конструкция глушителя, диаметр внутренних труб, надежность и способ крепления элементов системы к шасси. Также чрезвычайно важным является качество швов и уплотнений, используемых в соединениях и деталях системы.

Глушители, поставляемые на вторичный рынок, часто отличаются от оригинальных конструкций, устанавливаемых автопроизводителем при выпуске автомобиля. Даже крупные компании, производящие глушители, упрощают оригинальную конструкцию, если она оказывается слишком, на их взгляд, нетехнологичной. Существуют и такие поставщики запчастей, которые умышленно предельно упрощают заводские конструкции выпускных систем. Снижая собственные затраты, они имеют возможность предложить покупателю очень дешевые, по сравнению с оригинальными конструкциями, продуктовые линейки.

Изменение конструкции глушителя, при сохранении его оригинальных параметров и, главное, характеристик, требует проведения ряда тестов и исследований. Производители, меняющие конструкции без каких-либо согласований и тестов своих изделий, часто реализуют их на рынке, а затем их продукция нарушает нормальную работу всей выхлопной системы автомобиля.

Еще одним важным фактором, определяющим выбор выхлопной системы, является использование соответствующих диаметров труб в глушителе. Ведь можно сконструировать глушитель, используя трубы заниженного, от оригинала, диаметра, и он будет существенно понижать шумовой фон. Но подобное «дросселирование» потока выхлопных газов обязательно отразится на снижении эффективности работы двигателя.

Нельзя не остановиться на проблеме материалов, используемых в глушителях. На выхлопную систему действуют такие вредные внешние факторы, как резкие изменения температуры, например при езде во время дождя. Неблагоприятно влияет на элементы системы выпуска отработавших газов и эксплуатация в зимний период, когда на детали действуют низкие температуры; контакт со снегом, солью вызывает образование очагов коррозии. А если учесть, что и внутренняя поверхность элементов глушителя подвергается воздействию кислых сред, то становится понятно, почему выбор материала глушителя влияет не последним образом на срок его службы.

Глушители, устанавливаемые на автозаводе, как правило, изготовлены из листов и труб, материалом которых являются нержавеющие и жаропрочные стали. Из-за высокой цены этих материалов детали системы выпуска газов, предназначенные для реализации на вторичном рынке, делают из рядовой стали, но обрабатывают с обеих сторон антикоррозионным покрытием, главным образом на основе алюминия. Покрытие наносится слоем 80…120 г/м², толщина определяет устойчивость поверхности к коррозии. Качество покрытия можно оценить визуально: если слой нанесен тонкий, то поверхности деталей не блестят, а имеют матовый алюминиевый оттенок.

Важна, безусловно, для продления срока службы системы выпуска газов толщина самого металла глушителя, поскольку чем он толще, тем дольше изделие прослужит.

Кроме стали в конструкции глушителя используются материалы, поглощающие или же отражающие звуки. С функциями шумоподавления хорошо справляется стекловолокно. Материал характеризуется отличными характеристиками глушения шума и, по сравнению с другими звукоизолирующими технологиями, не наносит вреда окружающей среде. Стекловолокно не поглощает конденсат, но способствует его испарению из глушителя. Этот материал не меняет своих свойств даже при температуре  +900°С. Технология текстурирования стекловолокна позволяет тщательно заполнить «карманы» глушителя.

Важно помнить, что все элементы системы выпуска отработавших газов следует монтировать в строгом соответствии с предназначенными для них местами на днище кузова.

Выхлопная система должна быть закреплена без напряжений, ее расположение должно обеспечивать возможность свободного смещения под действием изменения окружающей и внутренней температуры. При замене отработавшей свой ресурс выхлопной системы на новую эластичные резиновые элементы также меняются.

Необходимо также добавить, что при установке нового глушителя надо обратить внимание на эстетичный вид и антикоррозионную защиту сварных швов, на кронштейны крепления, расположенные на трубах и резонаторах. Металл креплений должен быть определенной толщины, а сами крепления должны быть приварены сварными швами достаточной длины. Сварка частей системы является важнейшим фактором, влияющим на надежность всей выхлопной системы, которой приходится постоянно воспринимать динамические нагрузки различной силы.

Катализаторы на страже чистоты «выхлопа»

Как известно, назначением выхлопной системы является отвод из двигателя отработавших газов, а также снижение шумового эффекта, возникающего в результате пульсации давления выходящих газов. Однако в современных авто выхлопная система выполняет также важнейшую роль и по очистке отработавших газов. С этой целью в выхлопные системы вводятся такие компоненты, как каталитические нейтрализаторы, кислородные датчики, сажевые фильтры и некоторые другие устройства.

В связи с различием в технологиях очистки вредных выбросов каталитические реакторы, предназначенные для «дизелей», нельзя использовать в бензиновых двигателях, и наоборот. В дизельных двигателях задачей очистных устройств является снижение выбросов окиси углерода, которая образуется при работе на обедненной смеси. Снижение выбросов оксида азота в значительной степени обеспечивает действие используемой в двигателях системы рециркуляции отработавших газов (EGR), а также применение системы селективной каталитической нейтрализации (SCR). Хотя в России данная технология, в связи с целым рядом недостатков, а именно высокой ценой, низкой температурой замерзания одного из главных компонентов данной технологии, всего –11,5°С, повышенными требованиями к качеству дизтоплива, используется достаточно редко.

Задачей каталитического нейтрализатора, больше известного в народе под названием катализатор, является преобразование вредных соединений, образующихся в процессе сгорания топлива в двигателе, в несколько менее вредные для экологии вещества. В двигателях с искровой системой зажигания катализаторы окисляют и снижают вредность трех соединений. NO_x, или оксид азота, преобразуется в N₂ или нейтральный азот, углеводород CH превращается в H₂O, а окись углерода CO становится углекислым газом CO₂. Поэтому в бензиновых двигателях каталитический нейтрализатор называют трехкомпонентным.

Химические реакции происходят при рабочей температуре катализатора 350…800°С. Для оптимального осуществления процесса сгорания топлива необходимо сохранение стехиометрического состава горючей смеси. Для такой смеси устанавливается специальный коэффициент избытка воздуха λ = 1. Это значит, что для сгорания 1 кг топлива без образования остаточного кислорода потребуется 14,7 кг воздуха. Кстати, при использовании в качестве топлива пропана соотношение воздух/топливо меняется и будет равно 15,6:1.

В качестве материалов, ускоряющих прохождение реакций в катализаторах,используют металлы – палладий, платину, родий, рутений. Эти материалы напыляются на монолитный блок, находящийся внутри реактора и напоминающий своим внешним строением пчелиные соты.

Конечно, сгорание происходит и при λ < 1 или λ > 1, однако только при λ = 1 уровень выбросов вредных соединений минимальный. Надо сказать, что впрыск точно дозированной смеси могут обеспечить только инжекторные устройства, контролируемые и управляемые бортовым компьютером. Поэтому катализаторы работают в основном в автомобилях с инжекторной системой подачи топлива, а в машинах, где горючую смесь готовит карбюратор, используются очень редко.

Каталитические блоки бывают керамическими и металлическими. Керамическая конструкция характеризуется разделением на квадратные, в сечении, соты, с толщиной стенок между каналами 0,05…0,15 мм. В стальных блоках стенки значительно тоньше, всего 0,03…0,07 мм. Такое строение позволяет стальным блокам пропускать больший поток выхлопных газов. Металлические блоки значительно чаще керамических устанавливают на новые автомобили, они отличаются большим тепловым сопротивлением, поэтому, например, только стальные каталитические решетки используют в двигателях, работающих на газе.

К преимуществам керамических блоков можно отнести более благозвучный для человеческого уха звук, издаваемый ими при работе, чем образующийся при прохождении выхлопных газов через металлические «соты». Однако керамический блок отличается гораздо менее прочной структурой, чем металлический, стойкость его к механическим повреждениям низкая, и очень часто они выходят из строя по причине появления трещин, образовавшихся от ударов. Также керамические блоки хуже металлических переносят перепады температур, поэтому, как писалось выше, «керамику» не применяют в двигателях, работающих на газе.

Эксплуатация катализатора – в жестких рамках

Катализатор относится к устройствам автомобиля, состояние которых водителю достаточно сложно диагностировать самостоятельно. Повреждение каталитического нейтрализатора легко обнаружить в результате проведения анализа выхлопных газов, однако выполнить это можно только на диагностическом стенде. Наиболее важным показателем является процентное содержание окиси углерода СО в «выхлопе». В автомобиле с поврежденным катализатором содержание СО достигает от 1,5 до 4%, тогда как нормально работающий катализатор снижает этот показатель примерно до 0,03%, а часто и до более низкого уровня.

Однако симптомы «утраты трудоспособности» катализатора можно обнаружить в процессе эксплуатации автомобиля. Потеря мощности, проблемы с запуском, шумная работа двигателя – все это может быть признаком того, что катализатор поврежден. Также следует проверить, в каком состоянии находится окончание выхлопной трубы. Если оно сильно закопчено, покрыто сажей, это верный знак того, что выхлопная система, и особенно катализатор, может иметь серьезные дефекты.

Рабочий ресурс современных катализаторов постоянно увеличивается, однако большинство производителей рекомендуют менять катализатор после 120…150 тыс. км пробега. Бывают, конечно, случаи, когда катализаторы выхаживают и по 250 тыс. км, но это относится к разряду исключений.

Для продления «жизни» катализатора необходимо тщательно следить за тем, что попадает в заправочный бак машины. Даже незначительное количество этилированного бензина может необратимо повредить катализатор. Поэтому особенно опасно заправлять автомобиль где-то на трассе, приобретая уже разлитое в канистры горючее.

Кроме того, использование топлива низкого качества, загрязненного, приводит к тому, что за счет высокой температуры выхлопных газов внутренняя часть катализатора может расплавиться. Нормальная работа катализатора происходит примерно при 600°С, а некачественное топливо может повысить температуру до 900°С.

Необходимо также систематически контролировать состояние свечей зажигания. Отсутствие искры в одном из цилиндров будет приводить к стеканию несгоревшего бензина в выхлопную систему, что негативно отразится на состоянии катализатора.

Каталитический нейтрализатор может быть разрушен одним ударом о бордюр или выступающий камень, при движении по пересеченной местности. Следует также опасаться резкого охлаждения катализатора, которое может произойти, например, при пересечении автомобилем глубокой лужи.

Кислородный датчик

Сокращение вредных выбросов в выхлопных газах в значительной степени зависит от кислородного датчика, или лямбда-зонда. Конструкция этих устройств претерпела с годами значительные изменения: если изначально это были обычные датчики, то сегодня это уже микропроцессорные системы.

Очистка выхлопных газов первоначально производилась только с использованием каталитических нейтрализаторов. В их функции входило ускорение химической реакции, в результате которой вредные соединения должны были преобразоваться в менее вредные. В 70-х гг. прошлого века был изобретен кислородный датчик. Соединение этого прибора с катализатором позволило значительно поднять уровень очистки отработанных газов. Лямбда-зонд нагревается быстрее катализатора, а значит, система управления двигателем быстрее начинает получать сигналы об изменениях содержания кислорода в выхлопных газах, которое, как известно, определяет оптимальный для сгорания состав топливно-воздушной смеси.

Важным параметром является температура кислородного датчика: при низкой температуре датчик не функционирует, а при слишком высокой либо при частых значительных температурных перепадах могут возникать поломки датчика, снижается его срок службы.

Чтобы стабилизировать температурный режим работы кислородных датчиков, сделать их независимыми от температуры отработанных газов, современные лямбда-зонды оснащают электрическими подогревателями. Постоянная рабочая температура позволяет получать сигналы от датчика в большем диапазоне режимов работы двигателя, что увеличивает в целом чистоту выхлопных газов автомобиля. Благодаря появлению независимых от окружающей температуры подогреваемых датчиков стали применять монтаж сразу двух кислородных датчиков – до и после катализатора. В этом случае контроль количества кислорода в смеси значительно более точен, а функционирование всей выхлопной системы более надежно. Кроме того, таким образом легко контролировать эффективность работы катализатора.

Один из наиболее известных производителей кислородных датчиков – японская компания Denso. Первые датчики компания выпустила в 1977 г., и за прошедшие годы Denso поставила сотни миллионов своих датчиков производителям автотехники по всему миру. Сегодня высокотехнологичные конструкции Denso доступны покупателям вторичного рынка, причем качество продукции не уступает качеству датчиков, идущих на конвейеры ведущих автостроителей.

Программа выпуска Denso охватывает 277 позиций и 1700 модификаций. Большая их часть – уникальные разработки инженеров компании. Среди таких разработок – датчики циркониево-оксидные, цилиндрического либо плоского исполнения, с подогревом и без такового, титановые датчики, лямбда-зонды для обедненных смесей, линейные A/F и другие.

Не менее известна продукция фирмы NGK. За последние 30 лет компания реализовала более 600 млн кислородных датчиков марки NTK. В течение последнего десятилетия предприятие стало одним из основных поставщиков подобных компонентов, как на вторичном рынке, так и при комплектации новых машин.

Технологии, связанные с производством кислородных датчиков, были освоены компанией NGK еще в 80-х гг. прошлого века, а объемы продаж датчиков NTK увеличивались год от года. До 1999 г. было реализовано 100 млн датчиков, в 2003 г. объем реализации составил 200 млн ед. За следующие четыре года объем возрос вдвое. Сегодня, когда датчики марки NTK уже отметили свое 30-летие, в компании утверждают, что в мире за этот период было продано более 700 млн датчиков.

Увеличению спроса на лямбда-датчики способствуют все более и более жесткие экологические нормы, вводимые в мире. Например, в начале нынешнего века, перед введением OBD II (On-Board-Diagnosis II), требованиями предусматривалась установка одного регулировочного кислородного датчика, но с введением OBD II каждый вновь зарегистрированный автомобиль должен иметь, кроме регулирующего датчика, еще и диагностический. Автомобили с двумя выхлопными трубами должны оборудоваться сегодня не менее чем двумя датчиками каждого вида.

Еще одним фактором, обуславливающим рост продаж датчиков, стало появление двигателей с пониженным расходом топлива, растет число регистрируемых мотоциклов, которые в Европе сегодня оснащаются трехкомпонентными катализаторными нейтрализаторами и кислородными датчиками.

Лямбда-зонды тоже ломаются

Одной из причин значительных объемов продаж кислородных датчиков является то, что поврежденный датчик ремонту не подлежит, а меняется на новый.

Однако лямбда-зонды, изготовленные известными производителями, как правило, не ломаются в течение всего срока эксплуатации транспортного средства, если, конечно, на них не воздействуют внешние причины, например механические удары, приводящие к появлению трещин в керамических элементах либо к обрыву соединения корпуса и кабеля. Загрязнение датчика оседающими на него твердыми частицами, вылетающими вместе с выхлопными газами, приводит к задержке его реагирования на изменения в составе выхлопных газов и, как следствие, вызывает неверные действия электронного модуля, управляющего работой двигателя. Также и влияние влаги, попадающей в места электросоединений, появление коррозии на металлических поверхностях контактов отражаются на качестве сигналов, передаваемых датчиком.

Итак, как мы видим, если учесть при выборе элементов системы выпуска отработавших газов все необходимые для долгой и надежной работы факторы, то можно действительно получить качественно и надежно работающую систему, а достаточно высокая цена ее будет вполне оправданна.

Как нагревается выхлопная система (видео)

Всем нам давно известно, что одно из самых горячих мест снаружи автомобиля является его выхлопная система. Действительно, через влияние чрезвычайно разогретых отработанных газов, поступающих из картера двигателя, выхлопная система также разогревается. Известно немало случаев, когда владельцы авто даже получали ожоги, дотронувшись до глушителя или иного элемента выхлопной системы (особенно такие травмы распространены у владельцев мотоциклов, у которых выхлопные трубы располагаются около ног). Но возникают вопросы – поскольку система отвода отработанных газов состоит из нескольких частей, то все они разогреваются равномерно, или нет? Какие узлы подвергаются наибольшему температурному воздействию, и как на самом деле происходит этот процесс? Мы нашли в сети очень интересное видео, на котором с помощью тепловизора, показан процесс нагрева работающей выхлопной системы.

На этом ролике показана работа выхлопной системы работающего автомобиля Honda S2000, причем с помощью специального прибора, который называется тепловизор, отснято процесс нагрева выхлопной системы от самого момента пуска двигателя. На видео можно детально рассмотреть, как именно нагреваются все узлы и компоненты выхлопной системы автомобиля.

Рекомендуем Вам обратить внимание, что на видеоряд автор наложил данные о текущей температуре основных компонентов, из которых состоит современная выхлопная система. И можно сразу заметить, что некоторые узлы, которые принято считать наиболее подверженным влиянию высоких температур, разогреваются не столь критично (например глушитель), а некоторые узлы, действительно становятся очень горячими.

Конечно, данное видео отснято, когда авто работает на холостых, а не во время движения, хотя уже оно дает представление в какой последовательности и до какой температуры разогревают детали выхлопной. Приятного просмотра.

Измерение температуры выхлопных газов автомобилей с датчиками от TT Electronics

Многие разработчики интересуются датчиками для измерения температуры выхлопных газов для экологически чистых двигателей. Важная часть информации необходимой для сокращения выбросов дизельных двигателей внутреннего сгорания заключается в знании температуры выхлопных газов — давайте подробнее рассмотрим эту тему. Начиная с начала 90-х годов для защиты окружающей среды, законодатели во всем мире начали ограничивать количество загрязняющих веществ, выделяемых автотранспортными средствами. При этом, не смотря на озабоченность по поводу выбросов CO2 бензиновыми двигателями, основной акцент делается на выбросы дизельными двигателями.

В результате, несмотря на все негативные моменты, на сегодняшний день дизельные транспортные средства значительно чище, чем 10-15 лет назад. Было сделано много улучшений, но одно из самых важных это датчики, которые измеряют температуру выхлопных газов непосредственно в выхлопной трубе. Начиная с момента введения в 2008 году стандарта выбросов EURO 5, который требует использования сажевых фильтров для дизельных двигателей, TT Electronics активно участвует в выполнении этого требования.

Сажевые фильтры требуют температурного зондирования для процесса регенерации
Чтобы быть эффективными, сажевые фильтры должны регулярно регенерироваться во время работы. Регенерация — это процесс внутреннего горения, который начинается при температуре около 500°C и происходит без какого-либо участия водителя. Ввиду того, что происходящая химическая реакция является экзотермической, во время нее достигаются температуры в диапазоне от 700°С до 800°С, что в свою очередь позволяет сжигать накопленную сажу. В дополнение к мониторингу давления, который в данной статье обсуждаться не будет, определение температуры в этом процессе играет наиважнейшую роль.

Разработки такого рода TT Electronics начали вести в 2005 году. В то время TT Electronics смогла приобрести лицензию на очень надежную конструкцию температурного датчика. Впоследствии, основываясь на многолетнем опыте разработки температурных датчиков и благодаря дополнительным инвестициям в инженерные разработки, TT Electronics усовершенствовала конструкцию датчика выхлопных газов для массового производства.

Термопарные датчики PT 200

Прочная конструкция является ключевой для суровых условий эксплуатации в выхлопной трубе дизельных двигателей

Результатом является очень надежный датчик температуры, основанный на пассивном измерительном элементе сопротивления, который выдает различные значения сопротивления при разных температурах. В качестве материала сопротивления используется платина, так как этот элемент характеризуется номинальным сопротивлением 200 Ом при 0°C (термопары PT 200).

Важнейшим преимуществом этого высокотемпературного датчика является его прочная конструкция. Измерительный элемент встроен в монолитно закрытую трубку, изготовленную из специальной нержавеющей стали с использованием специальной керамической порошковой смеси. Безпузырьковое заполнение наконечника датчика гарантирует, что вибрация двигателя не повлияют на его срок службы. Кроме того, датчик может быть согнут в диапазоне от 0° до 120°, а специально разработанные уплотнители гарантируют долгий срок службы даже в суровых условиях использования в выхлопной трубе и вокруг нее.

Следующий уровень высокотемпературных конструкций — до 1200°C

Опыт, накопленный TT Electronics за последние несколько лет, позволил разработать новое поколение высокотемпературных датчиков. Целью этой разработки было создание датчика, подходящей для использования в транспортных средствах для измерения температуры до 1200°C, что имеет место в бензиновых двигателях.

Доступны различные электронные интерфейсы

Электрический сигнал обрабатывается электронным способом. Пользователи могут выбирать между различными цифровыми интерфейсами. На сегодняшний день TT Electronics реализовала PWM, SENT и CAN (в соответствии с SAE J1939). Как и весь датчик, электронный блок соответствует классу защиты IP69K (с его соединительным разъемом).
PT 200 подходит для измерения температуры в диапазоне от −40°C до 1200°C. Благодаря широкому диапазону рабочих температур датчик можно использовать в любой точке выхлопной трубы бензиновых двигателей. Производители двигателей с турбонаддувом могут также использовать этот датчик в выпускном коллекторе (перед турбонагнетателем), чтобы предупреждать о чрезмерных температурах, которые может быть опасны для турбонагнетателя.

Для следующего поколения бензиновых двигателей потребуются двойные датчики высокой температуры

С введение новейшего экологического стандарта (EURO 6c), бензиновые двигатели с прямым впрыском также должны будут оснащаться фильтрами твердых частиц. Они используют несколько иные процессы регенерации, которые, подобно фильтрам твердых частиц в дизельных двигателях, должны работать при более высоких температурах и требуют измерения температуры в двух точках.
Именно для этого применения TT Electronics разработала термопарный датчик в виде двойного модуля, который объединяет два датчика с одним электронным блоком. Помимо преимуществ, связанных с затратами, это позволяет устанавливать датчики с допусками +/- 1°C.

Смотрите как нагревается выхлопная система автомобиля

Выхлопная система глазами камеры с тепловизором.

 

У многих из нас всегда есть страх перед выхлопной системой. Все мы знаем, что вся выхлопная система нагревается из-за горячих выхлопных газов, поступающих из двигателя, в результате чего немало людей получали от нее ожоги. Особенно об этом знают владельцы мотоциклов, в которых выхлопные трубы расположены в непосредственной близости к ногам. Но как сильно на самом деле нагревается выхлопная система? Все ли элементы системы нагреваются равномерно? Смотрите подробный ролик об этом на примере автомобиля Honda S2000, который снят с помощью специального тепловизора. 

 

Это очередной ролик из серии автомир глазами теплокамеры. Автор этих роликов на этот раз снял видео о работе выхлопной системы автомобиля. Видео снято с самого запуска двигателя. Затем автор после хорошей прогазовки показал нам, как нагреваются все компоненты выхлопной системы.

Отличный ролик, который детально показывает нам систему отвода горячих газов из камеры сгорания двигателя. 

 

 

Обратите внимание, на видео наложены данные о температуре различных компонентов выхлопной системы (верхний левый угол). Как видите например глушитель, вопреки страхам, на самом деле нагревается не очень сильно. Хотя отдельные компоненты выхлопной системы действительно очень горячие.

 

Правда стоит отметить, что видео снято, когда автомобиль стоит на месте на холостом ходу. А как будет выглядеть выхлопная система глазами тепловой камеры во время движения автомобиля? Это также интересно было бы посмотреть. Надеемся, что автор ролика ответит на этот вопрос в скором времени.

 

Для тех кто не видел другие ролики снятые с помощью тепловой комеры вот список:

 

| Что происходит с замороженным двигателем: Взгляд с помощью тепловизионной камеры |

 

| Смотрите как нагреваются шины во время бробуксовки |

 

| Вот насколько разогреваются тормоза, если ехать на зажатом ручнике | Видео |

 

| Вот что происходит если завести двигатель без масла |

Температура — выхлопной газ — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Температура — выхлопной газ

Cтраница 1

Температура выхлопных газов также зависит только от состава смеси, качества бензина и угла опережения зажигания и не зависит от наличия этиловой жидкости в бензине.  [1]

Температура выхлопных газов в силовых цилиндрах 1а контролируется электронным потенциометром ПСР-1, имеющим сигнализацию на повышение и понижение. Цилиндр, в котором произошло отклонение температуры, находят по диаграммной ленте.  [2]

Температура выхлопных газов находится в некоторой зависимости т нагрузки и характеризует тепловую напряженность процессаt гроисходящего в цилиндре. Распределение же топлива по цилиндрам зависит от зазоров в механизме привода газовпрыскивающих клапанов и сте — 1ени открытия балансировочных клапанов. Чем больше этот зазор, гем меньше будет время, при котором клапан находится в открытом состоянии. С увеличением зазора количество поступающего в ци-тиндр топлива уменьшается, при уменьшении зазора подача топлива j цилиндр увеличивается.  [3]

Температура выхлопных газов при содержании в эмульсии 12 % и более воды непрерывно уменьшалась по сравнению с зафиксированной при работе дизеля на чистом топливе.  [4]

Температура выхлопных газов безрегенераторных ГТД обычно не превышает 350 — 550 С, а регенераторных ГТД — 270 — 320 С.  [6]

Температура выхлопных газов, поступающих в топку котла, обычно составляет 400 — 540 С. В результате этого в топках парогенерато-оов таких парогазовых установок теоретическая температура горения Зудет значительно ниже, а поверхности нагрева парогенераторов существенно выше, чем в парогенераторах обычных паротурбинных установок. Поэтому экономически целесообразна установка в схеме тарогенератора высокотемпературного воздухоподогревателя, обеспе-швающего подогрев как воздуха, подаваемого в топку для дожига — 1ия кокса, так и технологического воздуха, подаваемого в установку пиролиза.  [7]

Температура выхлопных газов ГТУ составляет около 440 С, и их целесообразно использовать в КУ на выработку пара давлением 0 8 — 1 2 МПа. Летом, осенью и весной пар от КУ целесообразно подавать в линию сжатого воздуха после компрессора. Нагреваясь в AT до той же температуры, что и воздух ( 750 — 800 С), пар, расширяясь в турбине, совершает работу.  [8]

Температура топочных и выхлопных газов может достигать 1200 С и более. При такой температуре наружная поверхность стенок каналов для отвода продуктов сгорания ( особенно металлических) может быть нагрета значительно выше температуры самовоспламенения обращающихся в технологических процессах веществ и материалов. Особую пожарную опасность представляет выход высоконагретых продуктов сгорания через неплотности и трещины в дымовых и выхлопных каналах.  [9]

Почему температура выхлопных газов, попадающих в термический реактор, должна быть выше, чем температура газов, попадающих в каталитический реактор.  [10]

Почему температура выхлопных газов автомобиля на выходе из глушителя низкая, несмотря на то, что она в пилиндре двигателя достигает 1800 С.  [11]

Контролировать температуру выхлопных газов и равномерность распределения нагрузки по цилиндрам двигателя, а у агрегата 10ГКН дополнительно проверять температуру выхлопных газов перед газовой турбиной и после нее, температуру воздуха после холодильника.  [12]

Найдем температуру Тг выхлопных газов в ресивере турбины, для чего рассмотрим движение воздуха от входа в двигатель до ресивера турбины.  [13]

Вследствие этого температуры выхлопных газов в различных цилиндрах не характеризуют распределение нагрузки и тепловую напряженность цилиндропоршневых групп ГМК.  [15]

Страницы:      1    2    3    4

Насколько сильно нагревается выхлоп автомобиля? 🏎️

Зная диапазон температур, в котором обычно должны находиться выхлопные трубы, автомобилисту легче определить любое необычное повышение или понижение температуры в выхлопной системе вашего автомобиля.

В камере сгорания автомобиля выделяются отработанные токсичные газы. Выхлопная система отводит эти газы сгорания от двигателя к точке выхода. Эти пары необходимо охладить, так как они очень горячие, и очистить их. Выхлопные трубы, вероятно, самая горячая часть вашего автомобиля.Очень мощные автомобили могут заставить выпускной коллектор светиться в моторном отсеке.

Следуйте этой статье, чтобы узнать, насколько сильно нагревается выхлопная труба автомобиля и какие факторы определяют эти температуры:

Температура выхлопной трубы или глушителя — около 1000F

Средний диапазон температур выхлопной системы составляет от 600 до 930 по Фаренгейту. Вождение в течение длительного времени или более интенсивное вождение автомобиля также может привести к повышению температуры до 1600 — 1800 по Фаренгейту.

Выхлопная система состоит из множества частей. Это означает, что температура будет различаться в разных частях выхлопной трубы. Вокруг каталитического нейтрализатора и изгибы выхлопной трубы рядом с цилиндром являются наиболее горячими частями выхлопной системы.

Глушители — 1200F

Горячие продукты сгорания от двигателя попадают в глушитель. Глушитель рассеивает мощные звуковые волны из выхлопных газов. В результате глушитель достигает температуры 1200 по Фаренгейту, пока двигатель работает.Чем выше частота вращения, тем выше температура в глушителе.

Температура может также повыситься из-за неэффективного сгорания газов.

Каталитические нейтрализаторы — 1400F

Каталитические нейтрализаторы удаляют любые вредные выбросы, присутствующие в выхлопных газах. Они часто достигают температуры 1400 по Фаренгейту. Однако, если несгоревшие газы из камеры сгорания проходят через каталитический нейтрализатор, температура значительно повышается.

Кислородный или лямбда-зонд

Кислородный датчик на самом деле является одной из самых горячих точек в выхлопной системе.Датчик измеряет процентное содержание кислорода в выхлопных газах, передает эту информацию в систему управления двигателем или ЭБУ, а затем соответствующим образом регулирует топливно-воздушную смесь.

Датчик устанавливается после (и перед в некоторых автомобилях) каталитического нейтрализатора и работает с чрезвычайно высокими температурами, настолько горячими, что в некоторых автомобилях он иногда светится белым.

Как работает выхлопная система автомобиля?

Прежде чем мы определим, почему компоненты выхлопной системы автомобиля достигают экстремальных температур, нам необходимо понять, как работает выхлопная система.

Каковы основные функции выхлопной системы? Чтобы снизить уровень шума, удалите выхлопные газы, чтобы снизить расход топлива и повысить производительность двигателя.

Выхлопная система состоит из следующих элементов: выпускной коллектор, резонатор, каталитический нейтрализатор, кислородный или лямбда-зонд, глушитель, выхлопная труба и выхлопная труба. В зависимости от марки вашего автомобиля компоновка системы может отличаться.

Начнем с выпускного коллектора. Здесь токсичные газы из камеры сгорания собираются из головки блока цилиндров и направляются от двигателя в выхлопную трубу.Теперь газы имеют очень высокую температуру, и, поскольку выпускной коллектор сделан из чугуна, он может выдерживать эти горячие пары.

Обычно есть 3 или 4 цилиндра, которые помогают удалять газы, а затем выпускают их через единственный цилиндр, называемый передней трубой.

В современных автомобилях выхлопные газы достигают первого кислородного датчика. Датчик кислорода измеряет количество кислорода в выхлопных газах, отправляет эту информацию в ЭБУ, затем компьютер использует эту информацию, чтобы определить, сколько топлива впрыскивается в двигатель.

Затем выхлопные газы, содержащие окись водорода и окись углерода, проходят через каталитический нейтрализатор, где они превращаются в инертные, менее вредные газы. После этого газы пройдут через второй датчик кислорода, и он сравнит количество кислорода с первым датчиком кислорода, убедившись, что каталитический нейтрализатор работает.

Вновь преобразованные газы проходят через резонатор. Резонатор изменяется и немного приглушает звуки, исходящие от двигателя.Он издает более приятный звук, прежде чем он достигнет глушителя, без снижения мощности, вырабатываемой двигателем.

Глушитель формирует и снижает уровень шума, производимого выхлопными газами автомобиля. Чтобы подавить шум этих звуковых волн, они проходят через несколько камер разного размера, где звуковые волны сталкиваются со стенками и разрушаются из-за трения.

Наконец, выхлопные газы, состоящие из менее вредных газов вместе со значительно слабыми звуковыми волнами, выходят из выхлопной трубы в атмосферу.

Насколько сильно нагревается выхлопная труба автомобиля?

Теперь, когда мы установили типичные температуры различных компонентов в выхлопной системе, мы можем определить, какие различные факторы могут вызывать колебания температуры в выхлопной трубе.

Состояние выхлопной системы

Общее состояние выхлопной системы должно быть удовлетворительным, так как оно будет определять различные температуры, которые вы получите в трубе.Выхлопная система всегда должна быть в хорошем состоянии для максимальной эффективности выброса топлива.

Ненормально высокие температуры могут быть достигнуты, если в вашей выхлопной системе много изгибов или сужений. Это связано с тем, что горячие выхлопные газы не могут легко уйти.

Обороты двигателя

Конечно, газы сгорания поступают из двигателя. Таким образом, чем быстрее движется автомобиль, тем быстрее работает двигатель, а это означает, что выпускной клапан посылает больше сгоревших газов с высокими температурами, каждый раз нагревая выхлопную трубу.

Если во время движения двигатель работает со скоростью 2000 об / мин или более, температура выхлопных газов может значительно подняться до 1100 по Фаренгейту или даже больше, что приведет к более горячей выхлопной трубе. Однако, если двигатель работает на 700 об / мин или меньше, температура выхлопных газов будет 660 по Фаренгейту или даже меньше, что приведет к более прохладной выхлопной трубе.

Чем выше частота вращения, тем горячее выхлопная труба.

Длина выхлопной трубы

Выхлопная труба предназначена для отвода выхлопных газов из глушителя в заднюю часть автомобиля в атмосферу.

Длина выхлопной трубы может определять, насколько горячей или холодной остается выхлопная труба, когда автомобиль неподвижен или движется.

Чем дольше проходят горячие выхлопные газы, тем больше тепла будет потеряно перед выходом из автомобиля. С другой стороны, чем короче расстояние, тем больше вероятность, что газы будут теплее и, следовательно, иметь более горячую выхлопную трубу.

Наличие более длинной выхлопной трубы в некоторых случаях более выгодно для выхлопной системы, поскольку выхлопные трубы будут холоднее, чем короче.

Состояние двигателя

Чтобы определить, находится ли ваш двигатель в оптимальном состоянии, необходимо, чтобы характеристики автомобиля были хорошими, и он должен выделять нужное количество тепла в выхлопных газах. Двигатель будет потреблять максимальное количество топлива и вырабатывать наибольшее количество лошадиных сил. Таким образом, температура естественным образом повышается с увеличением числа оборотов.

Неисправный или старый двигатель с техническими проблемами не работает должным образом, что может привести к перегреву.

Если в выхлопную систему попадают газы сгорания с более высокой температурой, чем обычно, выхлопные трубы нагреваются и также не работают.

Советы по предотвращению повреждения компонентов выхлопной системы

Температура выхлопной системы и выхлопных труб очень высока, поэтому компоненты вокруг выхлопной трубы также могут быть повреждены.

Вот несколько способов, позволяющих избежать этого:

Изолировать выхлопную трубу

Это очень эффективный способ удержания тепла внутри и предотвращения утечки тепла в другие части автомобиля вокруг выхлопной трубы.

Несмотря на то, что тепло не уходит, это не снижает производительность выхлопной системы.

Выхлопные обертки или ленты наматываются по спирали вокруг выхлопной трубы или коллектора для изоляции труб. Кремнезем, стекловолокно, базальт и керамика — это материалы, которые вы можете использовать для выхлопных труб, которые могут выдерживать более высокие температуры. Стекловолокно начинает плавиться при температуре 1500 по Фаренгейту.

Они доказали свою эффективность, поскольку испытания показали, что выхлопные кожухи, изготовленные из таких материалов, могут снизить температуру моторного отсека на 50%.

Используйте светоотражающий барьер между моторным отсеком и выхлопной трубой

Иногда бывает трудно предотвратить попадание тепла в пространство от выхлопной трубы. Напротив, вы можете отражать тепло от моторного отсека и других компонентов вокруг него.

Тепло может быть отражено с помощью отражающего барьера или материала, который стоит между моторным отсеком и выхлопной трубой.

Контроль нагрева проявился в последних моделях автомобилей, поскольку производители автомобилей создали рельефные тепловые экраны из алюминия или стали.Эти экраны находятся на расстоянии 1-2 см от выпускного и выпускного коллектора, и это создает воздушный зазор, который помогает избавиться от избыточного тепла.

Как изолировать компоненты вокруг выхлопной трубы

Вместо непосредственной изоляции выхлопа вы можете защитить компоненты, окружающие выхлоп. Это, что касается изоляции выхлопных газов, будет проще и не потребует изоляции, не пропуская избыток тепла.

Такие компоненты, как кабели, проводка, шланги и жесткие трубопроводы, которые находятся рядом с выхлопом, можно изолировать с помощью тепловых рукавов.Они уменьшают тепловое повреждение и используются во многих отсеках двигателей новых автомобилей. Нагревательные рукава обычно изготавливаются из алюминиевой фольги и изолирующего стекловолокна. Отражающая алюминиевая фольга отражает тепло, исходящее от выхлопных газов.

Наружный слой из лавсановой фольги — еще один популярный материал для тепловых рукавов. Майлар состоит из микроскопического слоя фольги, приклеенного к внешнему слою полиэфирной смолы с изолирующей основой из стекловолокна. Этот внешний слой из полиэстера делает майлар очень прочным, но он может гореть при температуре 400 по Фаренгейту.

Однако с дополнительным более толстым внешним слоем из алюминиевой фольги и изолирующего стекловолокна тепловой рукав способен изолировать брандмауэры, двигатели или другие компоненты и выдерживать более высокие температуры, до 1220 по Фаренгейту.

Как насчет использования воздуха?

Когда воздух попадает в маленькие карманы, он действует как отличный изолятор. Подумайте, как устроены стеклопакеты.

В пенополистироле и изоляционных тканях потолка они задерживают воздушные карманы и снижают теплопроводность.В результате, как выхлопные трубы и тепловые рукава, тепло не может передаваться через материал и действует как тепловой блок. Именно воздух, находящийся между волокнами, снижает теплопроводность.

Как определить неисправный выхлоп

Неисправный выхлоп можно определить по множеству признаков и симптомов. Если ваша выхлопная труба горячее или холоднее, чем обычно, то водитель может подозревать, что проблема в выхлопной системе или в состоянии двигателя.

Если у вас возникла какая-либо из проблем с выхлопной системой, перечисленных ниже, ее нельзя избегать, и вам необходимо принять немедленные меры.

Почему моя выхлопная система издает странные звуки?

Один из явных признаков неисправности выхлопной системы — это издаваемый ею звук. Разные звуки отражают поврежденный компонент выхлопной системы.

Если ваш выхлоп издает громкий рев, проверьте глушитель. Поскольку глушитель находится дальше всего от двигателя и конденсирует коррозионные кислоты, глушитель рискует подвергнуться коррозии, что приведет к утечке газов и, как следствие, к возникновению такого шума.

Пыхтящий шум означает, что в выхлопной системе может быть закупорка.

Если есть трещина в выхлопной системе, выхлопной трубе или протекающая прокладка, это приведет к шипению или свисту.

Выхлопная система, которая сместилась или смещена, может издавать дребезжащий звук из-под автомобиля.

Кронштейны и кронштейны удерживают выхлопные системы на месте и обеспечивают опору для выхлопного кожуха. Если опорный кронштейн, зажим или крепление ослабли, будет производиться громкая металлическая вибрация.Что-то, касающееся выхлопной трубы, также будет издавать такой же звук. Если какой-либо из опорных элементов сломается, подвергнется коррозии или отвалится, это может привести к преждевременному отказу выхлопной системы, поскольку корпус выхлопной системы не закреплен.

A Низкая топливная экономичность

Автомобиль с проблемой выхлопа потребляет больше топлива, чем обычно. Это происходит, когда устройство контроля выбросов выхлопных газов не работает должным образом. Двигатель должен работать еще больше, чтобы это компенсировать, и в результате сливается топливо, чтобы автомобиль продолжал движение.

Чтобы избежать этого увеличения расходов на топливо, проверьте всю выхлопную систему, чтобы устранить эту проблему как можно скорее.

Дымовые утечки в автомобиль

Многие токсичные газы уносятся от двигателя через выхлопную систему и из выхлопной трубы в атмосферу. Однако, если выхлопные газы можно определить по запаху, значит, с вашей выхлопной системой что-то не так.

Воздействие таких газов, как окись углерода, может быть очень опасным при вдыхании, вызывая сонливость у пассажиров в автомобиле.Кроме того, негерметичная выхлопная труба также приведет к появлению запаха газа, попадающего в кабину. В этом случае не садитесь за руль.

Конденсированные выхлопные трубы

Токсичные газы направляются от двигателя и превращаются в воду и углекислый газ в каталитической камере. Однако, если вода не может выйти, крошечные отверстия, вызывающие утечки и ржавчину, могут образоваться в результате конденсации в глушителе.

Конденсированные негерметичные выхлопные трубы следует рассматривать как опасные, и всю выхлопную систему необходимо немедленно проверять.

Визуальная проверка

Знание того, как выглядит хорошая и эффективная выхлопная система, имеет решающее значение для выявления любых физических повреждений. Выхлопная труба, которая находится не на своем месте, волочится или свисает, является ненормальным. Это может вызвать утечки в трубе и появление неприятных звуков. Свисающие выхлопные трубы могут в любой момент оторваться и нанести ущерб другим транспортным средствам и автомобилистам.

При движении по бездорожью или по ухабам такой толчок автомобиля может привести к потере деталей выхлопной системы.Поэтому важно визуально проверить всю выхлопную систему на предмет каких-либо дефектов и исправить или заменить ее.

Ржавчина

Еще одна проблема, которую можно определить при визуальном контроле ржавчины.

Ржавчина образуется в результате контакта воды с выхлопными газами и соединения с дымовыми газами, что приводит к коррозии системы. Часто в глушителе, если газы недостаточно горячие для испарения, происходит внутренняя конденсация из-за отложения воды, которая вызывает ржавчину внутри глушителя.В условиях сильного снегопада и дождя чаще всего возникают проблемы с ржавчиной в автомобилях.

Использование вашего автомобиля в коротких поездках приведет к большей коррозии выхлопной системы, чем дальние поездки.

Если ржавчина обнаружена на поверхности любого из компонентов выхлопной системы, это может не выглядеть серьезно. Ржавчина может пройти через поверхность компонентов или заржаветь изнутри.

Если один компонент подвергся коррозии, вполне вероятно, что другие части, которые были установлены в то же время, также будут подвержены коррозии.В некоторых ситуациях различные компоненты выхлопной системы могут фактически слиться вместе из-за накопления тепла, а также будут вместе подвергаться коррозии. Таким образом, разделить эти части чрезвычайно сложно.

Используя отвертку, вы можете аккуратно соскрести ржавчину, чтобы увидеть, не ослабла ли какая-либо из поверхностей. Если отверстие образуется легко, то эти компоненты необходимо заменить.

Низкая мощность и ускорение

Выхлопная система соединена с двигателем. Итак, если выхлоп неэффективен, например, газы сгорания перегревают систему, то двигателю придется работать усерднее.Это приведет к снижению мощности и ускорению двигателя.

Каталитические преобразователи

Мы знаем типичную температуру каталитического нейтрализатора. Итак, какой ущерб каталитической камере могут нанести экстремальные температуры?

Чрезвычайно высокие температуры из-за несгоревших газов в выхлопных газах могут вызвать повреждение мелкодисперсного материала катализатора. По мере того, как происходит меньшее химическое превращение, каталитический нейтрализатор становится менее эффективным, и производительность двигателя снижается.Это опасно для окружающей среды, так как теперь из выхлопных газов выходит больше вредных газов.

С другой стороны, когда каталитический нейтрализатор нагревается до более низких температур, это также создает проблемы. Например, если камера погружена в воду, внутренняя сотовая структура может разорваться, а это означает, что выход в выхлопную трубу будет заблокирован. Это снизит эффективность двигателя и мощность двигателя.

Выхлопные системы и закон

Если выхлопная система вашего автомобиля производит чрезмерное количество выхлопных газов, то полицейский имеет право потребовать удаления автомобиля с дороги.Кроме того, если выхлопная система слишком шумная и сломана, ваш автомобиль может быть рассмотрен полицией. Неправильные выбросы, исходящие из выхлопной системы, могут быть идентифицированы в вашем тесте MOT и не будут работать до тех пор, пока неисправность не будет устранена.

сообщить об этом объявлении

Насколько сильно нагревается выхлопная труба / глушитель?

При более внимательном осмотре днища вашего автомобиля вы обнаружите ряд труб, идущих от двигателя к задней части автомобиля.

Это выхлопная система.Это очень важно для удаления горячих отработанных газов из камер сгорания.

От каталитического нейтрализатора вы идете к глушителю, а затем к выхлопу. Глушители используются для уменьшения шума выхлопных газов.

Они делают это, позволяя газам медленно расширяться. Температура глушителя выхлопной трубы обычно составляет от 300 до 500 градусов, но также известно, что они выдерживают более высокие температуры до 1200 градусов. Экстремальные температуры выхлопных газов могут разрушить каталитический нейтрализатор.

Температура выхлопной системы

Хотя средняя температура выхлопных газов составляет от 300 до 500 градусов или от 600 до 930 по Фаренгейту, вы все равно можете испытывать температуру до 1200 градусов или 2200 по Фаренгейту, когда вы действительно сильно водите.

Вы должны внимательно следить за изгибами выхлопной трубы. За счет контакта с другими более холодными частями автомобиля выхлоп получает возможность остыть.

Каталитический нейтрализатор часто достигает температуры 750 градусов.Однако, если у вас есть больше несгоревших газов, выходящих из камеры сгорания или один из цилиндров не работает, вы испытаете огромное повышение температуры.

Температура глушителя выхлопной трубы достигает пика, когда автомобиль находится на дороге, а не на холостом ходу. Это связано с высокими оборотами; однако температура также может повышаться из-за неэффективного сгорания газов.

Вы можете использовать датчик температуры выхлопных газов, чтобы измерить температуру выхлопных газов. Используйте прибор с кислородным датчиком.

Как работает выхлопная система?

Чтобы понять температуру глушителя выхлопной трубы, необходимо понять, как работает выхлопная система. Система состоит из выпускного коллектора, резонатора, каталитического нейтрализатора, глушителя, выхлопной трубы и выхлопной трубы. Процесс удаления выхлопных газов начинается с выпускного коллектора. Здесь газы из камеры сгорания удаляются из двигателя в выхлопную трубу.

Коллектор изготовлен из чугуна, что позволяет перекачивать горячие газы.Каталитический нейтрализатор следующий; его цель — удалить любые вредные выбросы из выхлопных газов. Это достигается с помощью серии металлических катализаторов, изготовленных из платины, палладия и оксида алюминия.

Катализатор вступает в реакцию с горячими газами, в результате чего из выхлопных газов удаляются углеводороды и окись углерода. Побочные продукты — это углекислый газ и вода, которые менее вредны для окружающей среды.

Аналогичен глушителю резонатор. Его работа заключается в снижении шума выхлопной трубы.Резонатор заполнен звукопоглощающими материалами. Ряд труб соединяет различные части выхлопной системы. Глушитель снижает шум выхлопа за счет ряда перегородок. Здесь звуковые волны отражаются через перегородки, что приводит к потере их мощности и длины волны.

Другие автомобили могут иметь глушитель из стекловолокна или материалов для наблюдения за звуком. Последняя часть выхлопной системы — выхлопная труба. Это часть, которая выходит за пределы автомобиля; он выпускает выхлопные газы в окружающую среду.

Выхлопная система помогает контролировать выброс вредных газов в окружающую среду. Некоторые из них включают диоксид серы, углеводороды, оксид углерода, свинец, оксид азота и фосфор.

Техническое обслуживание выхлопной системы

Одна из основных причин неисправности выхлопных систем — ржавчина. Выхлоп часто контактирует с водными элементами и в сочетании с горячими газами может привести к коррозии системы. Эта проблема часто возникает в глушителе, где выхлопные газы недостаточно горячие для испарения водяных отложений.Эта проблема чаще встречается в районах с большим количеством дождя и снега.

Если вы много ездили по бездорожью или столкнулись с выбоинами, это может вызвать нагрузку на выхлопную систему и потерю деталей. Эта потеря деталей увеличивает нагрузку на глушитель, и со временем он может оторваться.

На какие признаки следует обратить внимание при неисправной выхлопной системе?

Громкий выхлоп : первое, что вы заметите, когда у вас неисправна выхлопная система, — это то, что она издает воющий звук.Это становится еще хуже, когда вы ведете машину. Проблема может заключаться в том, что на вашем глушителе появились трещины. Если не принять меры немедленно, проблема может распространиться на другие детали выхлопной системы, такие как каталитический нейтрализатор, что приведет к дальнейшим проблемам с двигателем.

Низкая топливная эффективность : Всякий раз, когда у вас возникают проблемы с выхлопной системой, вы начинаете замечать, что ваш автомобиль потребляет больше.

Дымы попадают в автомобиль : эффективная выхлопная система выводит выхлопные газы через выхлопные трубы.Но если вы заметили, что в машину попадает дым, значит, она протекает. Выхлопные газы содержат углекислый газ, который может вызвать проблемы со здоровьем у пассажиров автомобиля.

Конденсированные выхлопные трубы : как только выхлопные газы покидают каталитический нейтрализатор, они превращаются в диоксид углерода и воду. Эта вода, когда она конденсируется в глушителе, может вызвать ржавчину, что приведет к дальнейшим утечкам.

Как только вы начнете замечать некоторые из этих признаков, благоразумно отнести свою машину к механику и избежать дальнейших повреждений.Ваш расход газа может увеличиться, а звук выхлопа может вызвать смущение.

Заключение

Выхлопная система играет решающую роль в удалении выхлопных газов из двигателя. Топливно-воздушная смесь после сгорания производит вредные побочные продукты, которые могут нанести вред окружающей среде. По этой причине выхлопная система оснащена каталитическим нейтрализатором, который улавливает эти газы, оставляя углекислый газ и воду.

Температура глушителя выхлопной трубы может быть чрезвычайно высокой — иногда до 500 градусов, — но выхлопная система вполне способна выдерживать температуру до 1200 градусов.

Очень важно проверить выхлопную систему в тот момент, когда вы начнете слышать воющий звук, сопровождающийся повышенным расходом топлива. Глушитель может ржаветь из-за конденсации воды, позже развиваясь трещины. Утечка паров углекислого газа может быть опасна для пассажиров автомобиля, поэтому вам следует немедленно проверить выхлопную систему. Понимание функций каждой части выхлопной системы жизненно важно, когда вы думаете о внесении изменений.

Насколько сильно нагревается мой выхлоп?

Короче говоря, самая высокая температура, которую должен когда-либо достигать выпускной коллектор или выхлопная труба, будет приблизительно 850 ° C (1600 ° F).Ориентировочно металлы начинают краснеть при 500 ° C и приобретать темно-вишнево-красный цвет при температуре около 635 ° C (1175 ° F).

Самыми горячими частями вашей выхлопной системы будут либо изгиб выхлопной трубы в непосредственной близости от цилиндра, либо вокруг каталитического нейтрализатора.

Температура естественным образом повышается при увеличении числа оборотов или рабочей нагрузки двигателя. Это когда двигатель потребляет максимальное количество топлива и производит наибольший крутящий момент или мощность.

Тесты на температуру выхлопной системы типичных дорожных автомобилей находились в диапазоне от 120 ° C (250 ° F) при 50 км / ч (30 миль / ч) до 550 ° C (1020 ° F) при 112 км / ч (70 миль / ч).

Есть 3 способа предотвратить повреждение близлежащих компонентов в вышеуказанных условиях:

• Изолируйте выхлопную трубу, чтобы тепло оставалось внутри трубы
• Установите отражающий барьер с воздушным зазором между выхлопной трубой и остальной частью моторного отсека и его компонентов
• Добавьте отражающие и изоляционные материалы к объектам, которые могут быть повреждены тепловым излучением, исходящим от выхлопных труб или коллектора.

Обычно мы используем выхлопные пленки или ленты и наматываем их по спирали вокруг выхлопной трубы или коллектора, чтобы тепло удерживалось внутри труб.Испытания показали, что выхлопная труба может снизить температуру моторного отсека на целых 50%. Эти выхлопные покрытия могут быть изготовлены из стекловолокна (плавится при 815 ° C), кремнезема, базальта и керамики.

Производители автомобилей также осознали важность контроля температуры, и большинство последних моделей автомобилей имеют тисненые алюминиевые или стальные теплозащитные экраны. Обычно они устанавливаются на свежем воздухе на расстоянии примерно 1-2 см от выпускного или выпускного коллектора. Этот воздушный зазор помогает отводить излишки тепла.

Тепловые рукава теперь также используются во многих отсеках двигателей новых автомобилей, чтобы снизить вероятность теплового повреждения кабелей, проводки, шлангов и жестких проводов. Эти рукава обычно представляют собой ламинированную алюминиевую фольгу и изолирующую основу из стекловолокна. Эти рукава используют отражающую способность отражающей алюминиевой фольги для отражения лучистого тепла. Подложка из стекловолокна обеспечивает прочность рукава, но также действует как изолятор.

В некоторых тепловых рукавах используется внешний слой майларовой фольги. Майлар состоит из микроскопического слоя фольги, ламинированного с внешним слоем полиэфирной смолы.Обычно это подкладывается изолирующим слоем из стекловолокна. Внешний слой из полиэстера делает майлар действительно прочным, но он выгорает при температуре около 200 ° C (400 ° F). Kool Wrap использует более толстую внешнюю алюминиевую фольгу с изолирующим стекловолокном. Этот материал доступен в виде рукава или в виде листа, поэтому его можно использовать для изоляции компонентов автомобиля, таких как стартер или брандмауэр. Фольга и стекловолокно Kool Wrap могут выдерживать температуры, приближающиеся к 660 ° C (1220 ° F).

Помните, что воздух — отличный изолятор, когда он попадает в маленькие карманы.Воздух отлично справляется с конвекцией (электрический тепловентилятор), но плохо проводит тепло из-за своей малой массы. Доказательства этого можно увидеть в пенополистироле или изоляционных ватных покрытиях для потолка. Эти два продукта предназначены для захвата воздушных карманов и уменьшения теплопроводности. Материал действует как тепловой блок. Тепло не может передаваться через материал. То же самое относится к выхлопным оболочкам и одеялам или пленкам из стекловолокна или диоксида кремния. Воздух, попавший между волокнами, снижает теплопроводность.

Хорошим примером захвата воздуха, действующего как тепловой барьер, являются окна с двойным остеклением.

Артикул:

Вашингтонский университет: испытания температуры поверхности под капотом: сводка опубликованных результатов

https://depts.washington.edu/vehfire/ignition/autoignition/surftemper.html

Насколько сильно нагревается выхлопная труба автомобиля?

Как автомобилист, вы наверняка заметили, что выхлопная труба — одна из самых горячих частей вашего автомобиля. Но есть вероятность, что вы не знаете точно, насколько жарко становится.

И хотя для многих водителей то, насколько нагревается выхлопная труба, может показаться неважным, стоит отметить ожидаемую температуру, чтобы вы могли легко определить, когда в вашем автомобиле что-то не так.

В конечном счете, насколько нагревается выхлопная труба, зависит от различных факторов, но в этом посте мы постараемся прояснить ожидаемую температуру выхлопной трубы. И мы также объясняем еще кое-что, что вам нужно иметь в виду.

Типичная температура выхлопной трубы

Средняя и типичная рабочая температура выхлопной системы составляет от 300 до 500 градусов по Цельсию. Но он все еще довольно горячий, поэтому ни в коем случае не прикасайтесь к выхлопу при работающем двигателе.

Кроме того, температура будет сильно различаться в разных частях выхлопной трубы. Изгибы выхлопной трубы возле цилиндра и участки рядом с каталитическим нейтрализатором имеют тенденцию быть самыми горячими.

Каталитические преобразователи

Температура каталитического нейтрализатора может легко превысить 750 градусов по Цельсию. А если через него из камеры сгорания пойдет несгоревший газ, он станет еще выше.

Глушители

Пиковая температура глушителей достигается во время движения, а не при работе двигателя на холостом ходу.

Высокая температура глушителей является результатом более высоких оборотов двигателя, но также стоит отметить, что другие факторы, такие как неэффективное сгорание газа, также могут привести к более высоким температурам в глушителях. В среднем температура глушителей не превышает 650 градусов по Цельсию.

От чего зависит, насколько нагревается выхлопная труба автомобиля?

Фото: thetrucker.com

Степень нагрева выхлопной трубы будет зависеть от различных факторов.Следовательно, будет неточно указывать конкретное число того, насколько горячая труба может нагреться. Некоторые из этих факторов включают следующее.

1. Обороты двигателя

Уровень производительности двигателя является одним из основных факторов, определяющих, насколько нагревается выхлопная труба, поскольку она определяет температуру выхлопных газов.

Чем выше частота вращения, тем горячее будет выхлопная труба. Например, когда вы ускоряетесь и двигатель работает на 2000 об / мин или даже больше, температура выхлопных газов может легко достигнуть 600 градусов по Цельсию или даже больше, что означает, что вы получите более горячую выхлопную трубу.

Когда двигатель работает на холостом ходу со скоростью 700 об / мин или меньше, температура выхлопных газов вряд ли поднимется выше 350 градусов по Цельсию, что означает, что ваша выхлопная труба также будет холоднее.

2. Длина выхлопной трубы

Длина выхлопной трубы также влияет на температуру, которую она будет иметь, независимо от того, движется автомобиль или стоит.

Учитывая, что все тепло исходит от двигателя, чем на большее расстояние должны пройти выхлопные газы, тем больше тепла они потеряют, прежде чем выйдут из системы.

Все это означает, что у автомобилей с более длинными выхлопными трубами выхлопные трубы будут относительно холоднее, чем у автомобилей с более короткими.

3. Состояние двигателя

Состояние двигателя транспортного средства влияет не только на производительность, но и на другие параметры, например, количество тепла, которое он будет выделять во время работы.

Если у вашего автомобиля старый или неисправный двигатель, у которого есть проблемы и который также не работает оптимально, вероятность его перегрева выше.

И когда двигатель перегревается, вы также можете ожидать, что ваша выхлопная труба и выхлопная система в целом станут более горячими, поскольку проходящие выхлопные газы будут иметь более высокую температуру.

4. Состояние выхлопной системы

Состояние вашей выхлопной системы также является важным фактором, определяющим температуру трубы, и, следовательно, необходимость постоянно поддерживать ее в хорошем состоянии.

Если в вашей выхлопной системе есть изгибы или сужения, температура в выхлопной трубе будет выше и может достигнуть аномально высоких температур, что может привести к большему количеству проблем.И это потому, что горячие выхлопные газы не могут легко уйти.

Как предотвратить повреждение компонентов вокруг выхлопной трубы

Фото: carcody.com

Одна из основных проблем, с которыми сталкивается большинство автомобилистов, когда дело доходит до тепла выхлопных газов, — это повреждение различных компонентов автомобиля вокруг выхлопной трубы .

Как правило, производители автомобилей уже думали об этом и, вероятно, не будут иметь ничего, что могло бы легко сгореть вокруг выхлопных труб.Тем не менее, все же не помешает принять дополнительные меры предосторожности, и вот несколько вещей, которые вы можете сделать.

1. Изоляция выхлопной трубы

Первым и наиболее эффективным методом предотвращения попадания тепла выхлопных газов на другие компоненты автомобиля будет изоляция выхлопной трубы.

Изоляция удерживает тепло внутри, но при этом никоим образом не влияет на работу выхлопной трубы.

Есть несколько вещей, которые вы можете использовать для изоляции выхлопной трубы, но важно убедиться, что то, что вы используете, может выдерживать тепло.Выхлопные ленты и обертки обеспечивают лучшую изоляцию, они широко доступны, недороги и просты в использовании.

Но важно выбрать обертку из хорошего материала, такого как стекловолокно, керамика или диоксид кремния, поскольку эти материалы могут выдерживать более высокие температуры, чем производит выхлоп. Например, стекловолокно начнет плавиться при температуре 815 градусов по Цельсию, что намного горячее, чем когда-либо может быть ваш выхлоп.

2. Добавьте отражающий барьер между выхлопной трубой и моторным отсеком

Если вы не можете предотвратить выход тепла из выхлопной трубы, второе лучшее, что вы можете сделать, это отразить его от моторного отсека и других объектов. важные компоненты вокруг него.

Это можно сделать, добавив отражающий материал или барьер между моторным отсеком и выхлопной трубой.

Многие производители в настоящее время используют стальные или алюминиевые теплозащитные экраны с тиснением, которые устанавливаются на свежем воздухе на расстоянии не менее 1 сантиметра от выпускного коллектора, и у них будет воздушный зазор для отвода тепла от термочувствительных компонентов.

Если у вас есть более старая модель автомобиля, у которой нет этого теплового барьера, ваш механик может помочь вам установить его, или вы даже можете сделать его самодельным проектом, если у вас есть необходимые навыки.

3. Изоляция компонентов, которые могут получить ожоги

Другой альтернативой, когда дело доходит до защиты других компонентов автомобиля от тепла, выделяемого выхлопными газами, является их изоляция.

В некоторых случаях изолировать эти компоненты будет проще, чем изолировать выхлоп. И здесь вам нужно будет найти только хороший изоляционный материал, который сможет выдержать высокую температуру, не пропуская лишнего тепла.

Для таких компонентов, как кабели, шланги и жесткие трубопроводы, тепловые рукава будут очень полезны для обеспечения изоляции, предотвращающей тепловые повреждения.Лучше всего подойдут тепловые рукава со стекловолоконной основой и изоляцией из алюминиевой фольги.

Помимо изоляции компонентов, тепловой рукав также помогает отражать тепло от них. Алюминиевая фольга будет отражать лучистое тепло, а стекловолокно обеспечивает изоляцию и укрепляет рукав.

Симптомы проблемы с выхлопом

Хотя выхлопная труба, которая горячее или холоднее, чем обычно, является хорошим признаком проблемы с двигателем или выхлопной системой, есть еще много других надежных признаков, которые должны указать вам, когда у вас есть проблема с выхлопом.Вот некоторые из этих признаков и симптомов.

1. Конденсированные выхлопные трубы

Конденсированные выхлопные трубы необычны, поэтому, когда вы заметили эту проблему, вам необходимо немедленно проверить выхлопные трубы и всю выхлопную систему.

Когда выхлопные газы проходят через каталитическую камеру, они превращаются в воду и углекислый газ.

Если вода не может выйти, она будет конденсироваться в глушителе и вызвать ржавчину, которая в конечном итоге приведет к образованию крошечных отверстий в выхлопной трубе, вызывающей утечку.Следовательно, конденсат в трубах — хороший признак проблем с выхлопом.

2. Попадание паров в автомобиль

Одна из ключевых функций выхлопной системы — предотвращение попадания паров в автомобиль путем их вывода из автомобиля через выхлопные трубы. Следовательно, если вы почувствуете запах дыма в автомобиле, это признак того, что выхлоп не работает должным образом.

Помимо угарного газа, вы также можете почувствовать запах газа в автомобиле, когда у вас неисправна выхлопная труба, и запах будет возникать из-за утечки.

При утечке газы улетучиваются откуда угодно и таким образом попадают в кабину вашего автомобиля.

3. Снижение топливной экономичности

Когда у вашего автомобиля есть проблема с выхлопом, двигатель должен работать больше, чтобы компенсировать это и поддерживать движение автомобиля. Это, в свою очередь, приводит к уменьшению количества топлива, поскольку он будет сжигать его больше, чтобы автомобиль оставался в движении.

Кроме того, должно быть очевидно, что, когда мощность и ускорение уменьшаются, экономия топлива также значительно падает, поскольку они всегда, кажется, идут рука об руку.

Если проблема с выхлопом не будет устранена как можно скорее, проблема только усугубится, поскольку автомобиль продолжит увеличивать расход топлива.

4. Подвешивание тянущейся выхлопной трубы

Это, пожалуй, самый очевидный признак того, что у вас проблемы с выхлопной системой. Свисающая или тянущаяся выхлопная труба — признак физического повреждения выхлопной трубы.

Если оставить проблему без внимания, это может привести к утечкам в трубе, что, в свою очередь, вызовет ужасный и слишком громкий звук.

Свисающая выхлопная труба представляет опасность для вас и других автомобилистов на дороге, поскольку она может легко сломаться и привести к аварии.

5. Снижение мощности и ускорение

Хотя мощность в вашем автомобиле исходит от двигателя, выхлопная система также играет важную роль в обеспечении максимальной мощности.

Если у вас возникли проблемы с выхлопной трубой или любым другим компонентом выхлопной системы, вы, вероятно, испытаете снижение мощности и ускорения.

Выхлоп позволяет двигателю избавляться от газов сгорания, что должно объяснить, почему выхлопная труба может сильно нагреваться. И поэтому, если он не работает должным образом, двигатель также не будет работать оптимально, и, следовательно, снижение мощности и ускорения.

Заключение

Выхлопная труба предназначена для отвода горячих выхлопных газов от транспортного средства, поэтому тепло от газов также будет быстро нагревать его во время движения.

И хотя эта труба может сильно нагреваться, точная температура, которую она достигает или насколько она нагревается, будет зависеть от различных факторов, таких как состояние двигателя, а также состояние выхлопной системы.

Оптимальная температура должна составлять от 300 до 500 градусов по Цельсию при работе двигателя на холостом ходу или при движении на умеренных оборотах. Все, что чрезмерно выше или ниже этого значения, может указывать на наличие проблемы, которую необходимо проверить профессиональному механику.

1. Иллюстрация зависимости температуры выхлопных газов от длины выхлопной трубы — ResearchGate
2. Насколько сильно нагревается выхлопная труба / глушитель — база механика

Насколько сильно нагревается глушитель? Разбейте ответ и многое другое

Слишком беспокоитесь о глушителе автомобиля или мотоцикла? Ну не должно быть.Почему? Потому что могут быть способы обращения с изношенным глушителем, и если вы знаете, насколько сильно нагревается глушитель, вам будет намного проще.

Насколько сильно нагревается глушитель и как его отремонтировать?

Но сначала, что такое глушитель?

Глушитель, также называемый глушителем, — это устройство для снижения уровня шума, производимого выхлопом двигателя внутреннего сгорания. Глушители предназначены для медленного расширения выхлопных газов.Когда газы быстро расширяются, возникающий в результате шум может быть немного оглушающим.

Итак, насколько сильно нагревается глушитель?

Большинство глушителей работают при температурах от 300 до 500 градусов по Фаренгейту. Из-за высокой интенсивности тепла, производимого выхлопной системой двигателя, большинство выхлопных систем действительно рассчитаны на температуру, превышающую почти 1200 градусов.

Хотя часть тепла от выхлопной системы может рассеиваться до выхода из выхлопной трубы, глушители все еще могут быть очень горячими.Как только тепло в выхлопной системе превышает среднюю температуру, может возникнуть проблема с выхлопной системой двигателя.

При этом необходимо устранить неисправность и быстро отремонтировать систему выбросов, прежде чем продолжить использование транспортного средства, поскольку высокая температура может привести к выходу из строя каталитического нейтрализатора.

Но как вы собираетесь отремонтировать отверстие глушителя?

Чтобы не беспокоиться о повреждении глушителя, действительно есть способы, как отремонтировать отверстие в глушителе.Просто выполните следующие действия:

---

Это могло быть так просто. Если выхлоп не защелкнется, но он все еще дует, вы сможете его услышать. Автомобиль может звучать так, будто двигатель прибавил пару литров. Но если вы не видите отверстие, просто нужно двигать рукой вдоль выхлопной трубы вверх, пока не почувствуете легкий ветерок выходящих паров. Просто пощупайте обе стороны, но всегда будьте осторожны, так как выхлопная труба станет намного горячее.

---

Если выхлоп сломался на биту нестандартной формы, необходимо починить его изнутри. Необходимо использовать ножницы, чтобы превратить баллончик в лист стали, а затем свернуть его, чтобы он стал достаточно маленьким, чтобы соответствовать выпускному отверстию. Но как только разрыв находится в прямом участке, банку можно было только обернуть вокруг внешней стороны разрыва, а затем зафиксировать ее на месте вместе с парой юбилейных зажимов.

Почему не спасут профессионалы?

Если вы думаете, что выхлопная система автомобиля предназначена только для снижения шума, вы ошибаетесь, поскольку она также отвечает за сокращение вредных выбросов в атмосферу.Действительно, глушители играют большую роль. И с этим вы можете не позволить себе иметь дело с слишком горячим или изношенным глушителем. Так что, если вы не можете сделать все в одиночку, вашим следующим шагом всегда должно быть обращение за помощью к профессионалам или экспертам в этом вопросе.

Действительно, учитывая важность глушителей, нельзя игнорировать их скорейшее выполнение. Что касается выхлопных труб, то на рынке также есть ряд продуктов, таких как расширитель, эпоксидная смола и воздушная лента, которые очень необходимы во время процесса.

Расширитель выхлопной трубы глушителя — через Amazon

Лента для ремонта

— через Amazon

Быстросхватывающаяся эпоксидная смола, армированная сталью — через Amazon

Если вам интересна эта статья, поставьте лайк, поделитесь ею и не стесняйтесь оставлять свои комментарии ниже!

Вот насколько сильно может нагреться выхлопная труба или глушитель

Единственное, чего не стоит трогать в машине, — это чрезвычайно горячая выхлопная система. Выхлопная труба начинает гореть после долгой непрерывной езды.Люди часто называют эти выхлопные трубы глушителями. Эти глушители удаляют горячие газы из автомобиля. Фактически, камера сгорания автомобиля вытесняет отработанные газы из двигателя. Можно задаться вопросом , насколько горячим может стать выхлопная труба или глушитель. Итак, почему бы сначала не найти ответ на свой вопрос?

Поехали!

Насколько сильно нагревается выхлопная труба или глушитель? Найти здесь

Средняя температура выхлопной трубы может быть в пределах 400-500 градусов.Все зависит от того, как долго вы едете. Температура может быть от 300 до 900-1000 градусов.

Выхлопная система и глушитель отводят тепло от двигателя. Во время движения автомобильный двигатель выделяет достаточно тепла и дыма. Сильный жар внутри камер сгорания также может разрушить компоненты.

Выхлопные трубы изготовлены из нержавеющей стали или алюминия для работы при высоких температурах.

Температура достигает отметки 1200 градусов, если компоненты двигателя не в хорошем состоянии.Любая неисправность внутри камеры сгорания также приведет к той же проблеме.

Такие высокие температуры двигателя могут также привести к разрушению каталитического нейтрализатора (устройства контроля выбросов выхлопных газов).

Теперь давайте обсудим основные признаки неисправной выхлопной системы.

Экстремальная жара и дым

Выхлопная система отводит горячие газы из глушителей или выхлопных труб. Но что-то не так с двигателем, когда в машину начинают вытекать пары.

Когда выхлопная система выделяет тепло с очень высокой температурой, тепло поступает в автомобиль различными путями. Это совсем не хорошо для здоровья.

Никогда не следует игнорировать температуру выхлопных газов, задаваясь вопросом , насколько горячим может стать выхлопная труба или глушитель. Это сделано, чтобы избежать проблем, которые могут беспокоить позже.

Все, что вам нужно знать о температуре выхлопной трубы или глушителя (Источник фото: Pixabay)

ПОДРОБНЕЕ:

Странные шумы из выхлопной системы

Неисправная выхлопная система всегда вызывает странные шумы.И необходимо осмотреть всю систему, чтобы избежать дальнейших повреждений.

Согласно советам экспертов по техническому обслуживанию, громкий шум из выхлопной системы вреден для здоровья двигателя. Это только добавит дополнительных расходов к вашим обычным услугам и не более того.

Возможно, вам придется столкнуться с повреждением каталитического нейтрализатора или различными неисправностями двигателя, не обращая внимания на эту проблему.

Повышенный расход топлива

Пора ремонтировать или обслуживать выхлопную систему, когда автомобиль снижает топливную экономичность.Автомобиль начинает потреблять больше топлива, когда устройство контроля выбросов выхлопных газов не работает должным образом.

Важно сначала проверить всю выхлопную систему, когда у вас возникает вопрос, , насколько нагревается выхлопная труба или глушитель .

Неисправность выхлопной системы всегда приводит к большему расходу топлива.

Подробное руководство о том, насколько нагревается выхлопная труба или глушитель (Источник фото: Pixabay)

Последние слова

Это все о выхлопной системе и ее повышающихся температурах.Надеюсь, теперь у вас есть ответ на вопрос , как может нагреть выхлопную трубу или глушитель.

Когда температура выхлопных газов становится поводом для беспокойства?

Q:

У меня уличный четырехдверный пикап Ford 1940 года выпуска с Corvette 350 1974 года с четырьмя болтами и трансмиссией 700-R4. Я просверлил двигатель 0,030 и полностью перестроил. У него мягкий кулачок Edelbrock, гидравлические подъемники и зубчатый привод. Коллекторы имеют керамическое покрытие.Я обеспокоен тем, что некоторые цилиндры сильно нагреваются. Когда двигатель прогрелся, с помощью инфракрасного термометра я получаю следующие показания на трубках коллектора на холостом ходу:

.hdr {
color: #FFFFFF;
шрифт: жирный 20px verdana, arial, helvetica;
цвет фона: # 000000;
}
.hdr1 {
цвет: #FFFFFF;
шрифт: жирный 14px verdana, arial, helvetica;
цвет фона: # 000000;
}
.hdr2 {
цвет: # 000000;
шрифт: жирный 14px verdana, arial, helvetica;
цвет фона: #dddddd;
}
.hdr3 {
цвет: # 000000;
шрифт: 12px verdana, arial, helvetica;
цвет фона: #FFFFFF;
}

Цилиндр № 1	300 градусов F.
Цилиндр № 2	300 градусов F.
Цилиндр № 3	530 градусов F.
Цилиндр № 4	450 градусов F.
Цилиндр № 5	360 градусов F.
Цилиндр No.6	470 градусов F.
Цилиндр № 7	350 градусов F.
Цилиндр № 8	390 градусов F.

Показать все

У меня три цилиндра нагреваются сильнее, чем другие. Я спросил нескольких механиков и одного производителя двигателей, что могло вызвать это, но ни у кого нет ответа. Может, это не о чем беспокоиться?

A:

Вы правы, здесь не о чем беспокоиться.Показания температуры выхлопных газов на холостом ходу (EGT) на бензиновом двигателе просто неточны. «Показания температуры EGT без нагрузки бессмысленны», — заявляет производитель двигателей Кен Дутвейлер. Это связано с тем, что дозирование топлива по-прежнему контролируется системой холостого хода, поэтому картина и распределение топлива не совсем однородны и, следовательно, не указывают на то, что двигатель видит в условиях работы. «Должно быть движение воздух / топливо, поэтому нельзя ожидать равных EGT на холостом ходу», — объясняет Стив Брул из Westech Performance.«В этот момент топливо просто течет через щель передачи холостого хода карбюратора; настоящего распыления нет». Другими словами, показания температуры необходимо снимать под нагрузкой — по крайней мере, в установившемся режиме с небольшим дросселем, 3000 об / мин в течение не менее 30 секунд; еще лучше было бы при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT). В любом случае, реально для этого требуется двигатель или динамометрический стенд.

Но даже под нагрузкой на общие показания EGT влияет так много различных факторов, что их не следует рассматривать в качестве основного надежного средства настройки.Во-первых, керамическое покрытие на коллекторах сбивает показания; вам действительно нужна фактическая температура газа в трубке, что означает наличие термопар на каждой трубке. Во-вторых, показания необходимо снимать на одинаковом расстоянии на каждой трубе относительно выпускного фланца. В-третьих, даже если измерения проводятся на одинаковом расстоянии от фланца, изгибы трубок изменят показания: чем сильнее изгиб, тем выше наблюдаемая температура. В-четвертых, наблюдаемые температуры могут варьироваться из-за многих факторов, включая конструкцию впускного коллектора, настройку карбюратора и угол опережения зажигания.Например, увеличение опережения зажигания снижает EGT, потому что смесь горит раньше. Высовывание карбюратора поднимает EGT. И бегуны впускного коллектора на одном четырехцилиндровом впуске не имеют одинаковой длины. В значительной степени при чтении фактических значений температуры вам необходимо иметь предварительный опыт в отношении того, что ранее считалось «нормальным» для конкретной комбинации. Исходя из этого, отклонения EGT от известного хорошего исходного уровня указали бы на необходимость дальнейшего исследования.

Сказав, что, согласно Брулу, «правильный» EGT — это температура, при которой ваш двигатель развивает максимальную мощность в течение времени и оборотов, на которых он будет работать.Каждая комбинация двигателей немного отличается, поэтому производители двигателей часто не хотят называть точных цифр. Если вы прижмете его, Дутвейлер процитирует

00 градусов на внешней стороне трубы при 3000 об / мин после 30 секунд под нагрузкой. «Коллекторы с покрытием могут быть на 200300 градусов холоднее, поэтому с ними можно рассчитать примерно 700 градусов. Что касается показаний WOT, на бензиновом двигателе без наддува я считаю 12001300 градусов нормальным; добавьте еще 300400 градусов на форсированном двигателе. Я вижу разницу в 400 градусов между диапазоном цилиндров, это было бы проблемой.Брюл добавляет: «Если вы видите 800 градусов или 1700 градусов на безнаддувном двигателе на WOT, очевидно, что это не так. Помните, что эти вещи становятся критичными ».

Предполагая, что существует большая разница под нагрузкой, вам нужно будет затем выполнить дальнейшие проверки: запуск сжатия (цилиндры должны качать то же самое в пределах 510 фунтов на квадратный дюйм), окраска свечи зажигания , состояние свечного провода и целостность системы зажигания в целом.Если все это проверено, посмотрите на распределение топлива, форму и изгибы коллекторной трубы, а также кривую искры.

Просмотреть все 3 фотографии

Итог: не полагайтесь на температуру EGT при настройке двигателя с искровым зажиганием. «Лучшая термопара в двигателе — это свеча зажигания!» — утверждает Дутвейлер. «Даже в сегодняшнем мире NASCAR считывание показаний пробки имеет решающее значение. Оно точно скажет вам, насколько горячий цилиндр». Для Брюла тепловая пушка — это «не что иное, как увидеть, сломалось ли коромысло — скажем, в одном цилиндре 240 градусов, а в других — около 550».

Для заядлых тюнеров, занимающихся разработкой динамометрического стенда, оптимальным средством настройки будет установка широкополосного датчика кислорода в каждой трубке (не только в коллекторе), но теперь мы выходим за рамки реального домашнего хотроддинга. .

Современный ЭБУ для 1991 Z28

HOT ROD to the Rescue (ноябрь 2014 г.), в котором рассказывалось об обновлении Buick Grand National Turbo V6 1987 года Ребекки Робб, поднял кое-что, о чем я думал некоторое время: как преобразовать из старый компьютер OBD I на современный EFI. У меня очень чистый и стоковый Z28 1991 года выпуска. Он работает нормально, но очень мало влияет на производительность. Это просто серийный маломощный двигатель. Я подумал, что если бы я мог перейти на современный EFI и позволить этому компьютеру управлять движком, все можно было бы улучшить.Черт возьми, я даже не могу переключить заднюю передачу, не сжег новую микросхему. Есть ли кто-нибудь, кто сделает такой переход на старый, уже вышедший из употребления, малолитражный Chevy?

Подобно методике «hop-up», использованной при спасении Buick в ноябре 2014 года, Дэн Уайт также предлагает жгуты проводов plug-and-play для большинства старых автомобилей GM EFI, включая ваш Tuned Port Injection (TPI) Z28. Как вы помните, это позволяет адаптировать новейшие программируемые пользователем системы FAST EFI к существующим жгутам проводов.Новый блок управления двигателем даже устанавливается в том же месте. Вам нужно будет добавить широкополосный датчик кислорода и просверлить сквозное отверстие в брандмауэре, как описано в инструкциях к комплекту. Это самый простой и наименее болезненный подход к модернизации системы управления двигателем.

Посмотреть все 3 фотографии

Однако, если ваш двигатель сейчас работает нормально, вторичный компьютер не сможет существенно улучшить общую производительность серийного безнаддувного автомобиля, такого как ваш. Но он действительно обеспечивает основу для дополнительных модификаций, которые будут, включая современные послепродажные алюминиевые головки, заголовки с 1- или 178-дюймовыми первичными ободами, 220-градусные (при 0.050) и (самое главное) улучшения индукции. Длинные ограничительные бегунки старого TPI ограничивают потенциал любых других модов хот-родов; это то, что я называю доминирующим настраивающим фактором. Если вы не заботитесь о сохранении первоначального внешнего вида автомобиля, Дэн Уайт считает, что воздухозаборники для фронтального погрузчика имеют тенденцию иметь проблемы с распределением топлива, поэтому для интенсивного использования он склоняется к одноплоскостному четырехцилиндровому воздухозаборнику, который Принимает послепродажный четырехцилиндровый корпус дроссельной заслонки и имеет форсунки EFI. Edelbrock и Weiand предлагают этот тип коллектора, но они не крепятся болтами к чугунным головкам производства 1987-1995 годов с угловыми отверстиями под центральные болты, которые поставлялись на вашем Camaro (но на этом этапе, если вы следуете «плану» «подробно описано выше, вы бы в любом случае инвестировали в набор серьезных послепродажных алюминиевых головок).Edelbrock PN 29785 или Weiand PN 9901-101-1 — это воздухозаборники EFI с центральной загрузкой, которые подходят к обычным малоблочным головкам Chevy с неподъемными направляющими и 12 крепежными болтами, которые расположены под одинаковым углом. Edelbrock PN 29135 или Weiand PN 9901-107 подходят для головок Vortec с 8 болтами.

TBI Впускной на двигатель ящика GM 350 / 290HP?

У меня потребление GM TBI 1987 года. Можно ли установить его на двигатель ящика 350 GM, который почти не используется, проехав всего 2500 миль? Это стандартный двигатель в ящике мощностью 350/290 л.с. с головками сторонних производителей.

Предполагая, что двигатель будет 350/290 л.с. Deluxe (PN 19244450) или Standard (PN 12499529), у него должны быть головки блока цилиндров PN 93438648. Несмотря на запутанный список в каталоге Chevrolet Performance 2014 года, Кен Кейси из John Elway Chevrolet подтверждает эта головка представляет собой полностью обычную отливку из чугуна с камерами объемом 76 куб. см и стандартной схемой расположения впускных болтов 1986 года и ранее — это означает, что все отверстия для впускных болтов просверлены под одним и тем же углом 90 градусов относительно впускного фланца. К сожалению, впускной канал TBI — с его разными углами крепления центральных болтов — не предназначен для непосредственного крепления на болтах.По словам Кена Фаулера из Scoggin-Dickey, вы могли бы выполнить эту работу, отправив впускное отверстие в механический цех, чтобы обработать его четыре монтажных фланца с центральными болтами под правильным углом для ранних головок.