Страны лидеры в автомобилестроении: Список стран лидеров по производству автомобилей — Тюлягин

Содержание

Список стран лидеров по производству автомобилей — Тюлягин

Здравствуйте, уважаемые читатели проекта Тюлягин! Сегодня мы с вами поговорим об тенденциях развития автомобильной промышленности в мире. Автомобильная промышленность является одним из крупнейших секторов в мировой экономике по размеру доходов. В статье вы узнаете про основные страны производители в последние годы, отдельно про лидеров среди всех стран мира, и про то, какое место занимает Россия в списке лидеров стран по производству автомобилей.

Содержание статьи:

Состояние мирового производства автомобилей и современные тенденции

На текущий момент в мире производится около 90-95 млн автомобилей ежегодно, или примерно 2 автомобиля в секунду. Тем не менее производство автомобилей в мире за 2019 год, по сравнению с 2018 годом, сократится примерно на 4 процента.

На развитых рынках производство автомобилей в последние несколько лет стагнирует. Начиная с кризиса 2008-2009 годов локомотивом роста стали развивающиеся рынки. На текущий момент именно на развивающихся рынках сконцентрирована основная часть мирового производства автомобилей. Разрыв между развитыми странами и развивающимися в производстве новых автомобилей увеличивался все последние десятилетие и продолжит увеличиваться. Так доля Китая ежегодно превышает 25 % от общемирового количества произведенных автомобилей. По итогам 2018 года Китай обгоняет США более чем в два раза по количеству произведенных авто. Индия в 2018 году обогнала Германия по производству новых авто. Лидером роста является Африка, в этом регионе рост производства новых автомобилей растет на 10 % ежегодно. Наибольший объем мирового автомобильного производства приходится на азиатские страны.

Важной тенденцией, наметившейся в последние годы стала разработка, внедрение и производство экологичных автомобилей с гибридными двигателями и электромобилей. Многие традиционные производители ведут разработки своих собственных автомобилей. Хотя инициатором и стимулом к росту производства электромобилей стала абсолютно новая американская компания Tesla, созданная в начале нулевых. Компания из США является лидером на этом рынке, и в отличие от своих конкурентов всегда полностью специализировалась только на электромобилях. Я уже писал в одной из своих статей, про то, что такое элетромобили и как они устроены. Помимо Tesla существует сразу несколько крупных игроков в Китае. Рейтинг самых продаваемый электромобилей в 2019 году вы можете посмотреть в моей статье.

Я присоединяюсь к экспертам, которые пророчат бурный рост и развитие рынка электромобилей в новом десятилетии, а также переориентацию современных автогигантов на этот сегмент.

Лидеры производства автомобилей в 2019 году

К  сожалению на текущий момент нет полной статистики производства автомобилей за полный 2019 год. Поэтому я приведу рейтинг производителей за неполный год, по некоторым странам доступна статистика за 11 месяцев а по некоторым за 10 месяцев 2019 года. Несмотря на это за 11 месяцев 2019 года было произведено более 81 млн автомобилей. Лидерами среди стран оказались:

  1. Китай — 23 016 295 (за 11 месяцев 2019 года)
  2. США — 10 182 529 (за 11 месяцев 2019 года)
  3. Япония — 8 813 543 (11 месяцев 2019 года)
  4. Германия — 4 301 840 (за 10 месяцев 2019 года)
  5. Индия — 4 195 419 (11 месяцев 2019 года)
  6. Южная Корея — 3 613 077 (11 месяцев 2019 года)
  7. Мексика — 3 539 422 (11 месяцев 2019 года)
  8. Бразилия — 2 640 650 (11 месяцев 2019 года)
  9. Испания — 2 528 674 (за 10 месяцев 2019 года)
  10. Таиланд — 1 879 502 (11 месяцев 2019 года)

Таблица стран мира по производству автомобилей за все время

Точно также, как и с лидерами топ 10 лучших стран автопроизводителей, в таблице данные за 2019 указаны не для всех стран и за неполный год. Большая часть статистики указана за январь — октябрь, январь-ноябрь 2019 года. Таблица изначально отсортирована по 2018 году.

Страна2019 (янв.-нояб.)20182017201620152014201320122011201020052000199519901980197019601950ПикЛучший год
Мир8160988095634593973025349505792990780583897474308750702784141209800928407762912766482439583741625004600048553969
38564516
294194841648834010577426973025342017
1Китай230162952780919629015434281187942450332623722890221168251927180818418876182647615717619206906914347725092422222888716622574290154342017
2США10182529113147051118998512198137121000951166069911066432103357658661535774309311946653127998571198545797829978009841828394979051198005859130249781999
3Япония881354397285289693746920459092783219774558
9630181
9943077839863096289201079965910140796101955361348679611042884528915748155131597134867961990
4Индия4195419517464547828964519341416058538401603898425417471339274113557073163867480136063600036265511391776409511361468851746452018
5Германия 4301840512040956455815746808603316459075485718222564926061469485905985575771055266154667364497655238785533842247205614930606462134602007
6
Мексика
35394224100525406841536003653565469336530630548493001814268105023422821684238193552793501782055849000619284149807041005252018
7Южная Корея36130774028834411491342285094555957452493245214294561766465709442717413699350311499825264001321630123135288190046570942011
8Бразилия26406502879809269967221563562429463336489037123803402508340786133817282530840168151716290089144661165174416089133041037123802013
9Испания2528674281956528483352885922273320124029782163338197917923733292387900275250030328742333787205335011816595391325820925330328742000
10Франция1865287227000022270002082000197200018170001740000196776522429282229421354900833483613474705376899333784332750086136921035751239197761989
11Таиланд18795022167694198882319444171915420
1880007
2457057242914214577981644513112271241172153320030484373347220550024570572013
12Канада179294020208402199789237027122834742393890237980624633642135121206818926878922961636240799919471061369607115950439773938772630588131999
13Россия14433301767674155129313039891384399188664621842662233103199015514032441354504120558199400022331032012
14Великобритания1149370160432817493851816622168215615988791597433157694514639991393463180310918138941765000156595713129142098498181070078367223323761963
15Турция116330815501501695731148592713587961170445112553410729781189131109455787945243094728200020915050881250000016957312017
16Чехия1116841134504114199931349896130360311329311178995119984510763846022374554922160001419993
2017
17Индонезия1075382134371412166151177389109878012985231206368105289583838870250850071037930029271010300013437142018
18Иран66620110955261515396116471098233710908467436471000089164931115994541077190277985446651610003500016493112011
19Словакия91784310900001001520104000010355039930009750009265556397635619332183491817832260010900002018
20Италия751463106006811422101103516101422369786465820667176879034883818610383521738315166727021208501610287185425264463312784722207741989
21Польша4457056596466897296818376606035939045901596547568381338694746132005049723810003479754178341130873700010009509082008
22Южная Африка5726236108545899515990046156585660835459135394245325454720495252273452973347794047662975736156582015
23Малайзия4821315648004601405134456146715966006014075721505336955677155634082828301640001915801042276014072013
24Румыния45227247676935925035930638717739142241099733776533523235091219480278165930009400012400059000120004767692018
25Аргентина30092246664947215847277653368361732979100776449582877171654031975533963228600099639281793219599890008287712011
26Венгрия4591234309885054004720004953704375992224002178402028002114611520151373985300030005054002017
27Марокко341562402085376286345106288329231986167452108743594774206633992313144020852018
28Бельгия21983430849337914039942740934051683250350453884859508455530292651510332944680001248290923426296000100012482901990
29Португалия2755332943661755441430961566261615091540161635611922421587232268342457845700026000910002943662018
30Пакистан177291269700230250214650229686148746134145165700162194152970153393315002302502017
31Тайвань2256902532412915633095313510853792233387203390383432963034564463453618004060003820001321164463452005
32Вьетнам2361612361615000048871375764047031181422863160068622361612017
33Швеция181897253058226000205374188987154173161080162814188969217084339229301343490000344000317000311000129000280004940001999
34Узбекистан2189122206671402478815218540024566024664116418017956015688094437322732466412013
35Словения17321820937818985213370213309211859193734130949174119205711187247989532127492009
36Австрия119309164900998801080001255001543401664281430601525051048142532791410266800020000140007000130002749322006
37Нидерланды10375716230715728044430441222980729183574627315194132102204988231320001110009700079000190003072201999
38Финляндия9170011210491598552806905345035770329002540666521644389261121042018
39Филиппины85142797631412511166861124931069385226055360539216562564492388771070002134022007
40Австралия98632161294173009180311215926209730224193243495394713347122331000284000361000475000204000580004980001974
41Колумбия749947903678070711377068632466417141093332397934850430001093332010
42Египет7160036640362303600042515390505648081731116683123425597651234252005
43Алжир60606420081934612440
44Сербия564497991280320836301031501138781103211023180331417912740
45Казахстан19071106511447740162406841918681953176406842013
46Беларусь2414723261134281686415033229902292625425243431524926995193244010029800187002400401001980
47Украина6196662395425264824428751504497628110465483133215759312552067001157007500183004231272008
48Эквадор2700270048005986243222432224322223353225441047410472000
49Венесуэла1774285018300197597175310408310240910435713542521190964001530001754582006
50Тунис1700194019405405401860186018600
51Азербайджан 1286247415214566921452014
52Бангладеш5805805405360000000000
Чили0000000470066605245108042007
Зимбабве0000829829829257960792
Кения00003080308029450405288
Уругвай00000000014404
Нигерия0000000029377834
Перу000000001566
EXНовая Зеландия0000000090000551783240997311230001982
EXИрландия0000000047000470001981
EXБолгария25082200000022002100012000210001990
EXСеверная Корея3000
Бывшие страны
Советский Союз2039600219920091611852359136298522475001985
Югославия2390002780001240001600010003183001988
Чехословакия24200023311216992075000310002420001990
Восточная Германия2165851533787735082432644441986


А на этом сегодня все про лидеров среди стран по производству автомобилей. Делитесь статьей и подписывайтесь на новые. До новых Встреч на страницах проекта Тюлягин!

Названы страны — лидеры по импорту российских автомобилей — Российская газета

В 2020 году экспорт автомобилей упал более чем на треть — Россия поставила 81,3 тыс. автомобилей (минус 38% к 2019 году, когда за границу уехали более 131,4 тыс. авто). По данным Российского экспортного центра (РЭЦ), среди рынков сбыта с огромным преимуществом лидируют Беларусь и Казахстан, куда было поставлено 34,6 тыс. и 23,5 тыс. автомобилей соответственно.

Для сравнения: в Узбекистан, который занял третье место, российские автозаводы поставили чуть более 5 тыс. автомобилей. И это уже большой успех, считают эксперты.

«Рынок Узбекистана является квазимонополизированным за счет развитого собственного производства (государственный холдинг «Узавтосаноат»). Однако рынок Узбекистана показывает динамичный рост последние несколько лет, и российским производителям, в том числе локализованным в России глобальным брендам, удалась занять ниши и наращивать свои продажи», — пояснили «РГ» в РЭЦ. Отдельные российские компании прорабатывают возможность организации сборки в Узбекистане.

Топ-10 импортеров представлен преимущественно странами СНГ — Азербайджан, Армения, Украина, Туркмения и Киргизия. При этом седьмую строчку списка занимает Вьетнам (1135 автомобилей), а восьмую — Германия (955 авто). Всего же в 2020 году российские автомобили пополнили автопарки 93 стран. Наименьший спрос (по одной машине) зафиксирован в Кувейте, Эфиопии, Норвегии и Черногории. При этом еще в 2019 году продукция отечественного автопрома была востребована в 113 странах, а в 2018-м — в 126 государствах. Столь резкое падение в минпромторге объясняют пандемией. «Последние годы экспорт автомобилей, произведенных в России, рос год к году достаточно динамично, рост характеризовался двузначными цифрами — в 2017 году — 31,3%, в 2018-м — 11,3%, в 2019-м -12,5%. В 2020 году в связи с ограничениями и падением продаж на рынках сбыта российский экспорт значительно снизился, особенно пострадал экспорт в дальнее зарубежье», — отметили в ведомстве. Нарастить объемы экспорта смог лишь КАМАЗ.

Среди легковых автомобилей традиционно лидирует «АвтоВАЗ» — 41 тыс. автомобилей в 2020 году (11,9% от произведенных в 2020 году). К 2019 году падение составило 19%.

В 2020 году российские автомобили пополнили автопарки 93 стран — а годом ранее машины экспортировались в 113 государств 

«АвтоВАЗ» чаще всего закупают в странах СНГ, Центральной Азии, Северной Африки и Латинской Америки. В последние три года завод начал поставки в Монголию, Таджикистан и Туркменистан. В марте 2021 года компания подписала договор с новым индустриальным партнером в Казахстане, сообщили в пресс-службе предприятия.

Самые популярные модели завода — Lada Vesta, Lada Granta и Lada Niva. В трех странах — Беларуси, Узбекистане и Азербайджане — Lada до сих пор остается самым популярным автомобилем.

Фото: Инфографика «РГ» / Леонид Кулешов / Михаил Загайнов

УАЗ продал за рубеж 3625 автомобилей (минус 36% к 2019 году). «Локомотивом» продаж ожидаемо стал «Старый грузовой ряд» — официальное название привычной всем «буханки». «За последние три года УАЗ начал поставки в Македонию, Польшу, Румынию, Сербию, Эстонию, Ирак, Мадагаскар, Либерию, Судан, Конго, Камбоджу и Мьянму. В планах на 2021-й — представить бренд во Вьетнаме и ряде африканских государств, рассказали в компании.

ГАЗ работает с 40 странами. За последние годы это число практически утроилось — еще в 2014 году продукция автозавода поставлялась лишь в 16 государств. «Три перспективных макрорегиона — Африка и Ближний Восток, Латинская Америка, Евразия. Определили свою стратегию на них и последовательно расширяем свое присутствие. Для этого ГАЗ создает экспортные модификации с учетом специфических требований различных стран — это техника с правым рулем, решения для жаркого климата, для высокогорья», — отметили в компании.

Топ-10 импортеров представлен в основном странами СНГ, при этом седьмую строчку списка занимает Вьетнам, а восьмую — Германия 

В 2020 год автозавод решил сфокусироваться на тех странах, которые лучше всего справлялись с коронавирусом. Речь идет в первую очередь о Юго-Восточной Азии. «Вьетнам — один из наших ключевых рынков, и в прошлом году мы начали там продажи шести модификаций ГАЗели NEXT. В 2020 году мы также начали продажи фургонов ГАЗель NEXT в Марокко», — добавили в компании.

Препятствием для экспорта стали санкции (ГАЗ был включен в санкционный список США в апреле 2018 г.), которые, несмотря на действующие лицензии, делают невозможной реализацию многих проектов. Без санкций объемы экспорта могли бы быть в два раза больше.

Мировой автопром: топ-10 стран-автопроизводителей — Рамблер/авто

Москва, 18 октября — «Вести.Экономика». В 2017 году в мире было произведено более 80 млн пассажирских автомобилей. Ниже мы расскажем о 10 странах, в которых производят больше всего автомобилей.

Произведено автомобилей в 2017 году: 23 554 031

Производство автомобилей в Китае выросло, однако незначительно, всего на 4,4% в 2017 году.

В целом, объем производства достиг 23,6 млн автомобилей.

Тем не менее, Китая остается лидером по производству пассажирских автомобилей на мировом рынке.

На эту страну приходится 29% от мирового объема производства. 2. ЕС

Произведено автомобилей в 2017 году: 16 957 230

В прошлом году в ЕС было произведено почти 17 млн пассажирских автомобилей. Впервые после кризиса 2007 года европейский автопром вышел на докризисные показатели.

Европейский союз остался на втором месте по уровню производства пассажирских автомобилей, на страны Европы приходится 21% от общемирового объема в 2017 году.

Произведено автомобилей в 2017 году: 8 212 033

Японские производители автомобилей включают Toyota, Honda, Daihatsu, Nissan, Suzuki, Mazda, Mitsubishi, Subaru, Isuzu, Kawasaki, Yamaha, и Mitsuoka.

Высокое качество японских автомобилей славится во всем мире. Благодаря надежности и качеству японские транспортные средства считаются одними из самых лучших. 4. США

Произведено автомобилей в 2017 году: 8 081 623

В прошлом году объем производства в США существенно снизился, на 11,5%. Общее число произведенных автомобилей превысило 8 млн, что почти на 1 млн меньше, чем в 2016 году.

В автопроме США доминирует Большая детройтская тройка — три крупнейшие американские автомобилестроительные компании, базирующиеся в городе Детройт (штат Мичиган), либо в непосредственной близости от него — General Motors, Ford Motor Company и FCA. 5. Индия

Произведено автомобилей в 2017 году: 3 886 293

Автомобильная промышленность Индии составляет 7,1% от валового внутреннего продукта страны (ВВП).

При этом Индия является экспортером легковых автомобилей и имеет сильные ожидания роста экспорта на ближайшее будущее.

Индия вытеснила Южную Корею с пятого места и стала пятым по величине в мире производителем автомобилей. 6. Южная Корея

Произведено автомобилей в 2017 году: 3 783 030

Южная Корея сегодня является одной из наиболее передовых стран по производству автомобилей в мире.

Южнокорейские автопроизводители с самого начала своей деятельности были нацелены на конкуренцию с немецкими, японскими и американскими автомобильными марками.

Автомобили с Южной Кореи зарекомендовали себя на рынке, как качественные автомашины, а также они отличаются красивым современным дизайном. 7. Мексика

Произведено автомобилей в 2017 году: 2 936 509

Главный определяющий фактор в развитии мексиканского автопрома – наличие могучего северного соседа США.

Стоит отметить, что мексиканский автомобиль – это не какой-то национальный продукт, интересный лишь туристам как колоритное средство передвижения.

В этой части североамериканского континента производятся авто известных мировых брендов.

В стране на данный момент имеют свои производства такие монстры автомобильного рынка, как DaimlerChrisyler AG, General Motors, Volkswagen AG, Ford Motor и Nissan. 8. Бразилия

Произведено автомобилей в 2017 году: 2 277 604

Автомобильная промышленность Бразилии сегодня является одной из ведущих в мировом масштабе по количеству выпущенных автомобилей.

Несмотря на то, что активное развитие бразильского автопрома началось лишь в 1960-е годы, меры жесткой защиты внутреннего рынка от импорта позволяют Бразилии поддерживать значительные объёмы внутреннего производства и опережать многие страны, имеющие более давнюю историю развития автопрома, в частности Великобританию, Россию и Францию.

Ещё одной особенностью автопрома Бразилии является многолетний выпуск устаревших моделей как национального, так и мирового автопрома в современном исполнении. 9. Канада

Произведено автомобилей в 2017 году: 2 165 740

На территории Канады (в основном в провинции Онтарио) также расположено большое количество заводов таких крупных автомобильных производителей, как Ford и Toyota.

Автомобильный рынок Канады отличается большими объемами производства.

В основном его рост происходит за счет зарубежных филиалов и дочерних компаний японских и американских компаний. 10. Иран

Произведено автомобилей в 2017 году: 1 408 398

Автомобильная промышленность Ирана является третьей наиболее активной промышленной отраслью в стране, после нефтяной и газовой, что составляет 10% от ВВП Ирана.

Иранские производители в настоящее время выпускают шесть различных типов транспортных средств, включая легковые автомобили, внедорожники, грузовые автомобили, автобусы, микроавтобусы и пикапы.

В секторе автопромышленности непосредственно работает около 500 000 человек (примерно 2,3% рабочей силы).

Около 75% местной продукции — это легковые автомобили, а производство пикапов составляет около 15%.

Лидеры автомобилестроения активизируются в Восточной Европе

Ведущие мировые автопроизводители начинают строить далеко идущие планы по завоеванию восточноевропейского рынка.

Ведущие мировые автопроизводители начинают строить далеко идущие планы по завоеванию восточноевропейского рынка. Все больший интерес проявляют они и к России. За последние 2-3 года в странах бывшей «народ- ной демократии» существенно возрос эффект присутствия западных автомобилестроительных компаний. Уровень ежегодных продаж в Болгарии, Чехии, Венгрии, Польше, Румынии и Словении вырос на 7,3% и составил около 604.000 автомобилей. Французская компания Peugeot-Citroen в 1995 году увеличила свои продажи в Венгрии, Польше и Чешской Республике на 26%. Объемы продаж американской компании Chrysler в Словении за 7 месяцев 1996 года возросли по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 66%, в Чехии и Словакии — на 38%. Согласно некоторым прогнозам, спрос на автомобили в бывших социалистических странах Центральной Европы будет ежегодно увеличиваться в среднем не менее чем на 10% и к концу этого тысячелетия составит более 1 млн автомобилей в год. На пути к всеобщей автомобилизации Почувствовав улучшающуюся изо дня в день конъюнктуру в государствах Восточной Европы, ярко контрастирующую с перенасыщенным западноевропейским рынком, мировые автопроизводители начали создавать в этом регионе свои производства. Первыми на это решились FIAT и Volkswagen, занявшиеся автомобильным бизнесом в Польше и Чехии. За ними подтянулись и другие. Теперь в бывших социалистических странах Центральной Европы таких заводов больше 10, и они растут как грибы. Например, General Motors только что приступил к строительству завода в Польше, где начиная с конца 1998 года планирует освоить ежегодное производство 70.000 автомобилей. Audi собирается вложить DM800 млн в строительство завода в Венгрии, где будет вести сборку двух моделей. А Daewoo заявила об инвестировании $1 млрд в свой уже существующий завод в Румынии, чтобы увеличить к 1998 году его мощность с 50.000 до 200.000 машин. Дешевизна рабочей силы в бывших посткоммунистических государствах — весомый аргумент в пользу перенесения производств западноевропейских компаний в страны Восточной Европы. Потому никого не удивило, когда в начале 1996 года германские лидеры в области автомобилестроения заявили о том, что к концу десятилетия в автомобилестроительном секторе их страны могут быть потеряны 100.000 рабочих мест. Эти места у станков и конвейеров на заводах германских компаний займут восточноевропейские рабочие.

Россия — в аутсайдерах

На рынок России и стран СНГ- наиболее перспективный из всех восточноевропейских государств — продвижение мировых автопроизводителей куда более осторожное. Политическая нестабильность, традиционная боязнь страны, семьдесят лет являвшейся оплотом коммунизма, низкая покупательская способность населения сдерживали этот процесс. Хотя в последний год он заметно активизировался. «В текущем году наша компания собирается упрочить свои позиции в России. Если в 1995 году здесь мы реализовали 1150 автомобилей, то на 1996 год запланирован объем продаж не менее 3000 автомобилей», — сказал региональный директор по операциям компании Ford в Евразии и Африке Клаус Тарлатт. «Для нас российский рынок является наиболее важным в Восточной Европе. И мы собираемся активизировать здесь свою работу», — вторит ему директор департамента Восточной Европы Volvo Car International Ян Юрланд.

Начало положено

Осторожничают иностранные компании и с созданием совместных предприятий, со строительством своих заводов в России и странах СНГ. Существующие уже проекты, как правило, очень небольшие, и их можно пересчитать по пальцам. Это - совместное производство по выпуску тяжелых грузовиков «УралАЗа» и Iveco, готовящаяся к реализации программа General Motors и Елабужского завода по изготовлению Chevrolet Blazer, сборочный цех Daewoo на ростовском предприятии «Красный Аксай», а также аналогичный, но более крупный проект Daewoo в Казахстане. В этот список также можно включить небольшое производство автомобилей Renault на Таганрогском комбайновом заводе, которое сейчас находится на стадии подготовки, проект строительства компанией Ford завода мощностью 6000 машин неподалеку от Минска, а также совместное предприятие по сборке автомобилей корейской компании Kia на калининградском судостроительном заводе «Янтарь». По словам сотрудников московского представительства компании LG International Corp., являющейся эксклюзивным дилером Kia Motors в России, судно с оборудованием для этого предприятия уже находится на пути в Калининград. Причин нерасторопности иностранных автопроизводителей по созданию своих предприятий в России много. Это и «привередливость» российских заводов, и их любовь создавать одновременно несколько СП с разными фирмами, и распыленность их уставного капитала. Но тем не менее в последнее время лед наконец тронулся. Все больше иностранных компаний заявляют о том, что серьезно прорабатывают варианты размещения в России своих производств. Об этом говорят большинство корейских компаний и некоторые производители из Европы. Однозначно объявил о намерении построить завод в России и Ford. У «ДП» есть основание предполагать, что место для будущего завода уже выбрано, однако пока держится в секрете.

Выделите фрагмент с текстом ошибки и нажмите Ctrl+Enter

30 самых крупных стран производителей легковых автомобилей в мире

Статистика производство легковых автомобилей в мире за 2014 году составило 89,734 тысячи единиц по данным OICA. По сравнению с прошлым годом рост показывает порядка 2,8%.

Источник: OICA

Самыми крупными производителями автомобилей стали Китай, США, Япония, Германия и Южная Корея. В 2014 году в Китае было произведено 23,722 тысячи машин с ростом показателя на 7.3%. Это составляет 26 процентов от всего производства мира. Вторым идёт США, там было произведено 11,660 тысячи автомобилей. Рост показывает порядка 5.4% и это 13 процентов от всего мира.

Третьем идёт Япония, там было произведено более 9,774 тысячи машин, 1.5% ростом показателя. Объём производства в мире составляет 11 процентов. Производства в Германии составили 5,907 тысячи, в Южной Корее 4,524 тысячи единиц.

30 самых крупных стран производителей легковых автомобилей за 2013-2014 гг.
Наименование 2013 год Доля 14г, % 2014 год Доля 14г, % Изм. +/-
Китай 22,108,938 26.6 23,722,890 27.4 ▲+7.3%
США 11,063,282 13.3 11,660,699 13.4 ▲+5.4%
Япония 9,630,212 11.6 9,774,665 11.3 ▲+1.5%
Германия 5,718,827 6.9 5,907,548 6.8 ▲+3.3%
Ю.Корея 4,520,412 5.4 4,524,932 5.2 ▲+0.1%
Индия 3,898,640 4.7 3,840,160 4.4 -1.5%
Мексика 3,053,817 3.7 3,365,306 3.9 ▲+10.2%
Бразилия 3,714,425 4.5 3,146,118 3.6 -15.3%
Испания 2,162,896 2.6 2,402,978 2.8 ▲+11.1%
Канада 2,379,612 2.9 2,393,890 2.8 ▲+0.6%
Россия 2,191,299 2.6 1,895,474 2.2 -13.5%
Таиланд 2,457,525 3 1,880,007 2.2 -23.5%
Франция 1,744,697 2.1 1,821,464 2.1 ▲+4.4%
Великобритания 1,597,282 1.9 1,598,879 1.8 ▲+0.1%
Индонезия 1,206,806 1.4 1,298,523 1.5 ▲+7.6%
Чехия 1,133,351 1.4 1,251,220 1.4 ▲+10.4%
Туркия 1,125,428 1.4 1,170,445 1.3 ▲+4%
Иран 743,680 0.9 1,090,846 1.3 ▲+46.7%
Словакия 953,988 1.1 971,160 1.1 ▲+1.8%
Италия 658,362 0.8 697,864 0.8 ▲+6%
Аргетина 791,447 1 617,329 0.7 -22%
Малазия 601,411 0.7 596,600 0.7 -0.8%
Польша 590,362 0.7 593,904 0.7 ▲+0.6%
Южная Африка 545,885 0.7 566,083 0.7 ▲+3.7%
Бельгия 503,735 0.6 516,832 0.6 ▲+2.6%
Венгрия 321,291 0.4 437,599 0.5 ▲+36.2%
Руминия 411,170 0.5 391,434 0.5 -4.8%
Тайван 338,592 0.4 379,223 0.4 ▲+12%
Узбекистан 246,647 0.3 245,660 0.3 -0.4%
Другие 964,024 1.2 792,171 0.9 -17.8%
Всего 83,260,765 100 86,725,799 100 ▲+4.2%

Источник: Основаны на данных OICA.

В десятку стран которые показали наиболее большой рост объёма производства стали Иран на 46%, Венгрия 36%, Мексика 10%, Китай 7,3% и США 5,4%.

Источник: OICA

Автономное вождение: лидируют изобретатели из США и Германии | Новости автомобилестроения в Германии | DW

Самыми активными разработчиками технологий для автономного вождения являются американцы и немцы: из США и Германии поступает наибольшее число заявок на патенты, связанные с самоуправляемыми автомобилями. Но если рассматривать вместе все страны ЕС, то мировым лидером на этом прорывном направлении автомобилестроения является Европа. Об этом свидетельствую данные, опубликованные Европейским патентным ведомством (EPO). Его штаб-квартира находится в Мюнхене.

Европейцы специализируются на логистике и анализе данных

В исследовании под названием «Патенты и самоуправляемые автомобили», опубликованном в начале ноября на английском языке, EPO указывает на резкий рост числа заявок на регистрацию патентов, касающихся различных аспектов автономного вождения. Если в 2011 году европейское ведомство получило со всего мира менее тысячи таких заявок (922), то в 2017 году их оказалось уже почти 4 тысячи (3998).

Штаб-квартира Европейского патентного ведомства (EPO) в Мюнхене

За эти семь лет свыше 37 процентов заявок поступило из Европы, около 34 процентов из США и порядка 29 процентов из Азии. Можно исходить из того, что эти цифры достаточно точно отражают расклад сил в сфере автономного вождения, ведь в современных условиях для глобального успеха любых изобретений и разработок, где бы они ни были сделаны, их необходимо запатентовать в том числе и в Европе.

Проанализировав содержание заявок на патенты, эксперты EPO пришли к выводу, что европейские разработки чаще всего связаны с системами автоматизированного управления автомобилем и его идентификации, со сбором данных о ситуации на дороге, их анализом и принятием решений (включая взаимодействие с другими автомобилями или, к примеру, автоматизированную парковку). Наиболее сильные стороны американских разработчиков — связь и вычислительные процессы (как сами компьютеры, так и программное обеспечение).

Беспилотное вождение: пять европейских лидеров

Однако американские разработчики сильны и во многих других сферах, иначе Соединенные Штаты не были бы бесспорным лидером среди отдельных стран. На одни только США, повторим, приходится треть всех заявок — 34 процента. Второе место заняла Германия. Доля немецких разработчиков составила почти 14,5 процента.

В сентябре 2018 года фирма Volvo представила в Берлине беспилотный электротягач Vera

Третье место — у Японии (примерно 13,5 процента). Затем идут Южная Корея (около 7,5 процента), Франция и Швеция (по 5 процентов). Приблизительно по 3 процента приходятся на Китай, Великобританию и Нидерланды. От 1 до 2 процентов имели в 2011-2017 годах Финляндия, Швейцария и Австрия.         

Итак, пятерка европейских лидеров в области разработок для беспилотных автомобилей такова: Германия, Франция, Швеция, Великобритания, Нидерланды. Лидерство немецких изобретателей подчеркивает тот факт, что за семь лет они подали 2151 заявку на патент (из них около 500 за один только прошлый год), тогда как из четырех других стран вместе взятых за тот же период поступило в общей сложности 2276 заявок.

Инновации обеспечивает средний и малый бизнес

В исследовании EPO приводится также список 25 компаний, подавших в 2011-2017 годах наибольшее число заявок на регистрацию патента. Тут интересны как география, так и сфера деятельности самых активных в области автономного вождения фирм. Весьма показательно, что ни один традиционный автостроитель в пятерку лидеров не вошел: все они уступили место производителям электроники, чипов, телекоммуникационного и компьютерного оборудования. 

Активнее всего инновационные технологии для беспилотных автомобилей разрабатывали в минувшие годы Samsung (Южная Корея), Intel (США), Qualcomm (США), LG (Южная Корея) и Bosch (Германия). Первая классическая автомобильная компания, Toyota (Япония), появляется в списке лишь на 6-м месте, второй автопроизводитель, Volvo (Швеция), идет только на 14-м месте, уступая, в частности, финскому производителю телекоммуникационного оборудования Nokia и американскому производителю программного обеспечения Microsoft.

Единственным немецким автостроителем, попавшим в список 25 лидеров по числу патентов, стала компания Audi на 17-м месте (в то же время в нем оказались три представителя японского автопрома Toyota, Honda и Nissan). Таким образом, инновации в области беспилотного вождения в Германии разрабатывают не столько сами автоконцерны, сколько их поставщики: Bosch (5-е место), Continental (10-е место), Siemens (19-е место).

В том, что Германия занимает второе место в мире по числу патентов в области автономного вождения, однако в список ведущих разработчиков инноваций попали только четыре немецкие компании, противоречия нет.

Это всего лишь подтверждает специфическую структурную особенность немецкой экономики: ее основу составляют не несколько крупных промышленных групп, как, скажем, в Южной Корее или Японии, а большое число самостоятельных высокоспециализированных средних и малых предприятий. Именно они, а не индустриальные гиганты, и обеспечивают основную массу патентов в различных областях, связанных с автономным вождением.

Смотрите также:

  • Мир тестирует беспилотные авто

    Автобусы по вызову для пригородов

    Что делать с убыточными маршрутами общественного транспорта в малонаселенные пригороды? Летом 2017 года жителей одного из поселков близ немецкого города Мангейма начнет обслуживать электрический самоуправляемый автобус EZ10 французской фирмы Ligier, имеющий 6 сидячих и 6 стоячих мест. Работать он будет по вызову. В январе в пробных катаниях по центру города участвовали свыше 900 человек.

  • Мир тестирует беспилотные авто

    Небывалый шанс для инвалидов

    Никакого руля в автомобиле нет, но этому слепому американцу очень хотелось почувствовать себя настоящим водителем. Через 3-4 года подобные беспилотные машины вполне могут поступить в открытую продажу, утверждает корпорация Google. После семи лет успешных экспериментов в области автономного вождения она создала специальную фирму Waymo — и в декабре 2016 года представила ее в Сан-Франциско.

  • Мир тестирует беспилотные авто

    Такси вместо личного автотранспорта

    Желание властей сократить использование в центре города личного автотранспорта способствовало тому, что первый в мире эксперимент с беспилотными такси начался в августе 2016 года в Сингапуре. Пока дюжина электромобилей разъезжает только по университетскому кварталу, а в каждой машине сидят водитель (на всякий случай) и разработчик софта из американской компании Nutonomy. Зато поездки бесплатные.

  • Мир тестирует беспилотные авто

    Цель — максимальная доступность такси

    В сентябре 2016 года в американском городе Питтсбурге с самоуправляемыми автомобилями начала экспериментировать компания Uber, создавшая одноименное мобильное приложение для вызова и оплаты такси или частных водителей. Вторым местом крупномасштабного тестирования беспилотных такси выбран Сан-Франциско. Правда, пока в каждой машине в целях безопасности еще сидит настоящий таксист.

  • Мир тестирует беспилотные авто

    Подземный помощник шахтеров

    На севере Швеции в октябре 2016 года начались первые в мире подземные испытания самоуправляемого грузовика. На шахте в Кристинеберге оснащенный лазерными сенсорами серийный Volvo FMX на глубине в 1300 метров «учится» самостоятельно перевозить добытую руду. До конца 2017 года будут тестироваться четыре беспилотных самосвала, призванные сделать труд шахтеров более эффективным и безопасным.

  • Мир тестирует беспилотные авто

    Меньше аварий благодаря автопилоту

    Крупнейший в мире производитель грузовиков Daimler начал тестировать беспилотные тягачи еще в 2015 году — на пустынных трассах в американском штате Невада и в густом автопотоке на немецком автобане близ Штутгарта. Разработчики утверждают, что использование автопилота существенно снизит опасность дорожных аварий и облегчит труд дальнобойщиков. Но в перспективе сделает эту профессию умирающей.

  • Мир тестирует беспилотные авто

    Софт еще требует доработки

    Беспилотный автобус в ходе начавшихся в августе 2016 года испытаний в швейцарском кантоне Валлис безошибочно распознавал пешеходов и тормозил. Но вот открытую заднюю дверь припаркованного коммерческого автомобиля ехавший в конце сентября на максимальной скорости 20 километров в час самоуправляемый автобус все же «не заметил». После этой аварии эксперимент был приостановлен для доработки софта.

  • Мир тестирует беспилотные авто

    Надежность, дизайн, комфорт

    В январе 2017 года японская компания Toyota представила на крупнейшей в мире выставке потребительской электроники CES в американском городе Лас-Вегасе прототип легкового автомобиля, который благодаря искусственному интеллекту сможет не только самостоятельно перемещаться, коммуницируя с другими участниками дорожного движения, но и учитывать привычки и предпочтения владельца машины.

    Автор: Андрей Гурков


Страны Импортеры топ 10 крупнейших стран

Страны Импортеры — топ 10 крупнейших стран, аналитическая информация, крупнейшие импортеры. Информационно-консультационная поддержка импорта товаров, услуг.

Ни одна страна не может прожить в изоляции, все страны экспортируют товары, которые производятся в стране, и импортируют товары, которые не производятся или их недостаточно, чтобы удовлетворить внутренний спрос.

Импорт — это ввоз в страну иностранных товаров, услуг, технологий или капитала для реализации и применения на внутреннем рынке без обязательств по обратному вывозу. 

Импорт может регулироваться таможенными пошлинами, а также нетарифными методами (количественными ограничениями, системой лицензирования).

Виды импорта. ввоз из-за границы товаров и технологий, а также получение от иностранного партнера услуг потребительского или производственного назначения. реимпорт (обратный ввоз из-за границы отечественных товаров, ранее вывезенных оттуда). импорт товаров (сырья, полуфабрикатов, узлов, деталей) для переработки в данной стране и последующего вывоза за границу.

Пандемия коронавируса существенно повлияла на мировую торговлю, разрушив цепочки поставок и подорвав международные связи, сформировавшиеся за долгое время.

Сеть международных экспертов «Союзконсалт» поможет настроить цепочки поставок, найти производителей и покупателей, оформить сделку под ключ.

Перспективы импорта​ товаров​ Россией​. Российская Федерация заявляет о своих амбициях стать ведущей экономикой, среди сильнейших экономик: США, Китай, Япония, Германия… Список экономик, где Россия занимает 11 место.

Все вышеперечисленные рынки​ являются не только экспортерами технологичной​ и инновационной​ продукции, но и ведущими импортерами, товаров и услуг стран​-партнеров, которые являются сателлитами ведущих экономик. А это означает, что доля импорта из дружественных стран должна увеличиваться, в обмен на технологичную продукцию и финансовые инструменты.

Исходя из вышесказанного доля импорта Российской Федерации должна расти. И если вы желаете понять и принять участие в этом прибыльном тренде , найти выгодные цепочки поставок — обращайтесь…

Пока рано подводить итоги того, как эпидемия повлияла на мировую торговлю и мировую экономику, однако уже сейчас ясно, что крупнейшие импортеры существенно пострадали из-за эпидемии.

Ниже мы расскажем о 10 странах мира, которые были крупнейшими импортерами до эпидемии.

ТОП-1. США

Крупнейшим импортером в 2018 году стали США — $2,61 триллиона.

Всего на США приходится 13,4% мирового импорта. Однако эксперты полагают, что на импорт страны существенное негативное влияние оказала торговая война с Китаем. США импортируют автомобили, сырую нефть, электронное оборудование, а также автозапчасти.

ТОП-2. Китай

На 2-м месте расположился Китай: его импорт в 2018 году достиг $2,13 триллиона. Китай является не только вторым крупнейшим импортером, но также и одним из крупнейших экспортеров в мире. Прежде всего Китай экспортирует товары промышленного производства. Страна импортирует сырую нефть, медную руду, автомобили, золото. Крупнейшие торговые партнеры Китая – Южная Корея, Япония, США, Германия и Австралия. Отмечается, что из-за торгового конфликта между США и Китаем уровень торговли сильно снизился.

ТОП-3. Германия

Замыкает тройку лидеров Германия: по состоянию на 2018 год ее импорт составил $1,28 триллиона. Германия является мировым центром автомобилестроения. Она импортирует запчасти для автомобилей, а также нефтепродукты, медикаменты и оборудование.

ТОП-4. Япония

4-е место занимает Япония, импорт которой в 2018 году составил $748 миллиардов. Как и Южная Корея, Япония вынуждена импортировать, чтобы удовлетворить спрос на внутреннем рынке, поэтому страна импортирует сырую нефть, нефтепродукты и бензин. Четверть товаров идут из Китая и 11% — из США.

ТОП-5. Великобритания

Замыкает пятерку лидеров Великобритания, импорт которой в 2018 году составил $674 миллиарда.

Великобритания импортирует автомобили, сырую нефть, нефтепродукты, золото, медикаменты. Более трети товаров поставляются в Великобританию из Германии, Китая, США и Нидерландов.

ТОП-6. Франция

6-е место занимает Франция, импорт которой по состоянию на 2018 год составил $672 миллиарда. Франция является не только одним из крупнейших импортеров, но также и одним из крупнейших экспортеров в мире. Она импортирует автомобили, сырую нефть, продукты нефтепереработки, авиационные запчасти и бензин.

ТОП-7. Нидерланды

Нидерланды занимали 7-ю строчку среди крупнейших импортеров мира. По состоянию на 2018 год импорт составил $644 миллиарда. Страна импортирует сырую нефть, нефтепродукты, транспортное оборудование и другие виды оборудования. Германия является крупнейшим торговым партнером Нидерландов. Помимо этого Нидерланды импортируют товары из Китая, Бельгии, Люксембурга, России и США.

ТОП-8. Гонконг

8-ю строчку рейтинга занимал Гонконг, импорт которого в 2018 году достиг отметки $626 миллиардов. Гонконг является специальным административным районом Китая, соответственно большая часть торговли идет с материковым Китаем: более 40% товаров идут оттуда.

ТОП-9. Южная Корея

На 9-м месте – Южная Корея. По состоянию на 2018 год объем ее импорта составил $535 миллиардов. Она импортировала такие товары, как сырая нефть, бензин, фотооборудование и другие товары. Более 20% южнокорейского импорта шло из Китая. Япония и США также являлись крупными торговыми партнерами Южной Кореи.

ТОП-10. Индия

Индия занимала 10-е место среди крупнейших импортеров в мире. По состоянию на 2018 год ее импорт достиг $514 миллиардов. Это 2,6% от всего мирового импорта. В основном страна импортировала сырую нефть, станки и электроприборы. Крупнейший торговый партнер Индии – Китай.

6 стран, производящих больше всего автомобилей

После 10 лет непрерывного роста мировое производство автомобилей в 2019 году значительно снизилось, при этом мировое производство сократилось более чем на 5% за год. В 2019 году производители выпустили примерно 92 миллиона автомобилей по всему миру, в том числе 67 миллионов автомобилей и 25 миллионов коммерческих автомобилей. транспортных средств.

Спад производства автомобилей продолжился и в 2020 году, поскольку остановка производства из-за пандемии COVID-19 повлияла на отрасль.Совокупные данные с января 2020 года по сентябрь 2020 года показали снижение мирового производства автомобилей на 22,9% по сравнению с тем же периодом 2019 года. Здесь мы более подробно рассмотрим шесть стран с наибольшим количеством произведенных автомобилей. .

Ключевые выводы

  • В 2019 году мировое производство автомобилей сократилось более чем на 5%.
  • В 2019 году автомобильные компании произвели 92 миллиона автомобилей по всему миру, в том числе 67 миллионов автомобилей и 25 миллионов коммерческих автомобилей.
  • Это снижение продолжилось в 2020 году, поскольку производство автомобилей значительно замедлилось из-за воздействия кризиса COVID-19.
  • С января 2020 года по сентябрь 2020 года мировое производство автомобилей снизилось на 22,9% по сравнению с тем же периодом 2019 года.
  • Китай занимает первое место по объему производства автомобилей, многие из которых продаются на внутреннем рынке.
  • Замыкают шестерку ведущих производителей автомобилей после Китая Соединенные Штаты, Япония, Германия, Индия и Мексика.

1.Китай

Китай, известный как крупнейший производитель автомобилей в мире, является ведущим производителем автомобилей. В результате производства в стране в 2019 году было произведено почти 26 миллионов автомобилей, или около 28% всех произведенных легковых и грузовых автомобилей. Приблизительно 83% производства Китая было направлено на производство личных легковых автомобилей, в то время как остальные 4,3 миллиона автомобилей были произведены для коммерческое использование. Компания SAIC Motor Corporation Ltd. (600104.SS), продав 6,2 миллиона автомобилей в 2019 году, является крупнейшим производителем автомобилей в Китае.

2. Соединенные Штаты Америки

В 2019 году Соединенные Штаты произвели всего 11 миллионов легковых и грузовых автомобилей, но, тем не менее, они являются вторым по величине производителем автомобилей в мире с долей рынка чуть менее 12%. Хотя их производство легковых автомобилей было меньше, чем в Японии и Германии. , Соединенные Штаты произвели почти в два раза больше коммерческих автомобилей, чем любая другая страна, в том числе более чем в пять раз больше, чем Япония.

Компания General Motors (NYSE: GM) произвела большую часть автомобилей, проданных в Соединенных Штатах, имея долю рынка продаж 17.4%. Ford Motor Company (NYSE: F) и Toyota Motor Corp. (NYSE: TM) занимали 14,5% и 13,9% рынка продаж автомобилей в США соответственно.

В 2019 году продажи электромобилей составили около 2,6% мировых продаж автомобилей или 2,1 миллиона автомобилей.

3. Япония

В 2019 году Япония произвела 9,7 миллиона автомобилей, или примерно 10,5% всех автомобилей, произведенных в мире. В стране произведено 8,3 миллиона легковых автомобилей и около 1,4 миллиона коммерческих автомобилей.

В 2017 году Япония экспортировала 4,71 миллиона легковых, грузовых автомобилей и автобусов. Это число увеличилось на 2,3% в 2018 году, когда страна экспортировала 4,82 миллиона автомобилей. В 2019 году экспорт остался на прежнем уровне: страна экспортировала 4,82 миллиона автомобилей.

За первые три квартала 2020 года японские автомобильные компании произвели 5,7 миллиона автомобилей, что на 22,8% меньше, чем за первые три квартала 2019 года, когда было произведено 7,4 миллиона автомобилей.

4. Германия

Ведущие немецкие автопроизводители, включая Volkswagen AG, BMW AG и Daimler AG, произвели около 4 автомобилей.Всего в 2019 году было выпущено 7 миллионов автомобилей. Этот показатель представляет собой снижение на 9% по сравнению с уровнем производства в 2018 году и на 17,4% по сравнению с уровнем производства в 2017 году. Немецкая компания по автомобильному лоббированию, VDA, назвала снижение спроса на международных рынках основной причиной падения. числа.

По состоянию на август 2020 года в Германии было произведено около 2 миллионов легковых автомобилей за первые восемь месяцев 2020 года, что на 36% меньше по сравнению с тем же периодом 2019 года. Причиной падения производства является сокращение количества рабочих дней и простоев. вызвано пандемией COVID-19.

5. Индия

Хотя Индия и не очень известна в Америке или Европе, она производит автомобили для своего населения, насчитывающего более 1,3 миллиарда человек. В 2019 году в Индии было произведено 4,5 миллиона автомобилей, что на 12,2% меньше, чем в аналогичном периоде прошлого года. Примерно 80% произведенных автомобилей составили легковые автомобили, а 20% — коммерческие. За первые три квартала 2020 года автомобильные компании в Индии произвели примерно 2,16 миллиона автомобилей, что на 38,4% меньше, чем в 3 кварталах.За первые три квартала 2019 года выпущено 5 миллионов автомобилей.

6. Мексика

На шестом месте в нашем списке стран, производящих больше всего автомобилей, уступает Южную Корею Мексике. В 2019 году Мексика произвела 1,38 миллиона легковых автомобилей и 2,6 миллиона коммерческих автомобилей, всего 3,9 миллиона автомобилей. Это на 2,8% меньше, чем в 2018 году.

Как и в других странах из нашего списка, в 2020 году в Мексике наблюдался спад производства автомобилей.За первые три квартала 2020 года автомобильные компании в Мексике произвели около 2,2 миллиона автомобилей, что на 29,4% меньше, чем в 3,1 миллиона автомобилей, произведенных в течение первых трех кварталов 2019 года.

Стран, производящих больше всего автомобилей

Страны, производящие больше всего автомобилей

В 2018 году с конвейеров по всему миру сошло 70 миллионов легковых и 25,1 миллиона коммерческих автомобилей. В общей сложности во всем мире было произведено 95,6 миллиона автомобилей, и хотя это звучит много, на самом деле это 1.Снижение на 1% по сравнению с производственными показателями 2017 года. Согласно Forbes, в 2019 году вероятно еще большее падение добычи из-за нескольких сложных факторов. Мировая экономика колеблется, крупные автопроизводители вкладывают денежные средства в новые технологии, многие люди ждут, когда электрические и другие альтернативные автомобили станут более доступными и доступными, а регулирующие органы на таких рынках, как Европа, вводят строгие новые правила эффективности.

Тем не менее, мировая автомобильная промышленность представляет собой гигантскую сумму в 3 триллиона долларов, управляемую такими лидерами рынка, как Toyota, Volkswagen, Ford и GM.Современная автомобильная промышленность охватывает все уголки земного шара, а 25 крупнейших производителей находятся на пяти континентах. Некоторые из автомобилей, которые они продают, известны всем, о других вы никогда не слышали, а некоторые вам даже не разрешают покупать. Аутсорсинг производства и сборки продолжает иметь хороший бизнес-смысл, поскольку прибыль производителей оригинального оборудования (OEM) продолжает расти, но не только корпоративные боссы извлекают выгоду из всемирной экспансии автомобильной культуры. В отрасли насчитывается 12 миллионов рабочих мест только в Европе, 5 миллионов в Японии и более 8 миллионов в США.S., по данным Европейской ассоциации автопроизводителей.

Используя данные Международной организации производителей автомобилей, Stacker составил рейтинг 25 крупнейших автопроизводителей на Земле по количеству производимых ими легковых и коммерческих автомобилей. Некоторые создают отечественные бренды как для экспорта, так и для продажи в своих странах. Другие собирают автомобили на заводах, созданных иностранными компаниями. Другие производят комбинацию как автомобилей, произведенных компаниями из своих стран, так и зарубежными брендами.Однако все они являются частью одной из самых доминирующих, наиболее прибыльных и широко распространенных отраслей в мире. Читай дальше, чтобы узнать больше.

Вам также могут понравиться: Самый быстрорастущий импорт Америки

Анимированный график дня: Десять стран мира, занимающих ведущие позиции по производству автомобилей, с 1950 по 2019 год | Американский институт предпринимательства

На анимированной гистограмме, представленной выше, показаны десять крупнейших мировых производителей автомобилей с 1950 по 2019 год с использованием данных Международной организации производителей автомобилей (англоязычная версия OICA).Ежегодные показатели производства автотранспортных средств OICA включают легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили, микроавтобусы, грузовики, автобусы и туристические автобусы. Вот несколько наблюдений за этой визуализацией:

1. США были № 1 в мире по производству автомобилей каждый год с 1950 по 1975 год, когда производство Японии превысило производство США. С 1975 по 1994 год Япония занимала первое место до 1995 года, когда США превзошли Японию по производству и переместились на первое место. Япония вернулась на первое место по производству автомобилей с 2006 по 2008 годы, прежде чем в 2009 году Китай обогнал США и Японию и стал мировым лидером в производстве автомобилей, и с тех пор он удерживает эту позицию.В прошлом году Китай произвел более чем в два раза больше автомобилей (25,7 миллиона), чем США (10,8 миллиона) и Япония (9,6 миллиона).

2. Китай не входил в первую десятку мировых производителей автомобилей до 1995 года, а затем поднялся в пятерку крупнейших производителей в 2001 году.

3. В 1960 году США производили более половины (52%) автомобилей в мире и производили больше автомобилей, чем следующие десять стран вместе взятых. В прошлом году доля Китая в мировом производстве автомобилей составляла 28% по сравнению с долей Америки в 12%.

4. Мексика никогда не входила в десятку ведущих мировых производителей автомобилей до 2008 года, а за последние годы поднялась на шестую позицию.

5. Южная Корея стала ведущим мировым производителем автомобилей в середине 1980-х годов и с тех пор входит в десятку ведущих производителей, в течение многих лет поднимаясь в пятерку ведущих мировых производителей, пока ее недавно не превзошли как Индия, так и Мексика. В прошлом году Южная Корея заняла 7-е место в мире после Мексики (6-е место) и Индии (6-е место).5).

6. Канада входила в десятку крупнейших мировых производителей автомобилей в большинстве лет, за исключением периода Великой рецессии и 2017–2019 годов, когда производство увеличивалось в таких странах, как Индия и Мексика. Каждый год Канада превосходила Мексику по производству до 2008 года, когда производство Мексики впервые превысило производство Канады. В прошлом году Мексика произвела более чем в два раза больше автомобилей (почти 4 миллиона), чем 1,9 миллиона единиц в Канаде.

Приятного просмотра!

входит в двадцатку крупнейших производителей легковых автомобилей в мире в 2017 году (в миллионах единиц)

Автомобильный рынок Китая поистине огромен, чего-то подобного миру никогда раньше не видел и, скорее всего, больше никогда не увидит.Несомненно, это крупнейшая страна по производству легковых автомобилей в мире.

Китай является ведущим производителем легковых автомобилей в мире в 2017 году, производя более 24 миллионов единиц автомобилей, согласно данным OICA (Международной организации производителей автомобилей). За Китаем следует Япония с более чем 8,35 млн единиц производства автомобилей и Германия с более чем 5,65 млн единиц производства автомобилей.

Легковые автомобили — автомобили с не менее чем четырьмя колесами, используемые для перевозки пассажиров и имеющие не более 8 сидячих мест, помимо сиденья водителя.В том году Индия произвела около 3,95 миллиона таких автомобилей, согласно данным OICA (Международной организации производителей автомобилей).

Входит в двадцатку крупнейших производителей легковых автомобилей в мире в 2017 году (в миллионах единиц)

  1. Китай : 24,81 миллиона единиц
  2. Япония : 8,35 миллиона единиц
  3. Германия : 5,65 миллиона единиц
  4. Индия : 3,95 миллиона единиц
  5. Южная Корея : 3.74 миллиона единиц
  6. США : 3,03 миллиона единиц
  7. Испания : 2,29 миллиона единиц
  8. Бразилия : 2,27 миллиона единиц
  9. Мексика : 1,9 миллиона единиц
  10. Франция : 1,75 миллиона единиц
  11. Соединенное Королевство : 1,67 миллиона единиц
  12. Иран : 1,42 миллиона единиц
  13. Чешская Республика : 1,41 миллиона единиц
  14. Россия : 1.35 миллионов единиц
  15. Турция : 1,14 миллиона единиц
  16. Словакия : 1 миллион единиц
  17. Индонезия : 0,98 миллиона единиц
  18. Таиланд : 0,82 миллиона единиц
  19. Канада : 0,75 миллиона единиц
  20. Италия : 0,74 миллиона единиц
  21. Малайзия : 0,42 миллиона единиц

Всего в мире: 73,45 миллиона единиц (73 456 531 легковой автомобиль)

Следите за последними новостями в прямом эфире в журнале CEOWORLD и получайте обновления новостей из США и всего мира.Выраженные взгляды принадлежат автору и не обязательно отражают точку зрения журнала CEOWORLD. Следите за журналом CEOWORLD в Твиттере и Facebook. По вопросам СМИ обращайтесь: [email protected]

Автомобильная промышленность по странам | Tractor & Construction Plant Wiki

В этой статье представлен обзор автомобильной промышленности в странах по всему миру. В этой статье представлен обзор автомобильной промышленности в странах по всему миру.

Соединенные Штаты Америки были крупнейшим в мире производителем автомобилей по объему с начала 20-го века до 1980-х годов, когда их обогнала Япония. В 2009 году Китай стал крупнейшим производителем автомобилей в мире. [1]

Африка

Египет

Основная статья: Автомобильная промышленность в Египте

Начало египетской автомобильной промышленности относится к 1960 году. В эпоху социализма правительство обязалось преобразовать страну из сельскохозяйственной экономики в промышленную, и первое полностью египетский автомобиль был произведен.Автомобиль вскоре был снят с производства, поскольку не мог конкурировать с иностранными брендами, особенно после конца социализма и перехода к более либеральному рынку. Лишь в 1985 году автомобильный гигант General Motors (GM) открыл свой первый сборочный завод в Египте, произведя революцию в отрасли.

За более чем два десятка лет, прошедших с тех пор, египетский автомобильный сборочный бизнес вырос с трех заводов, полагающихся в основном на импортные компоненты, до 16 предприятий с 26 сборочными линиями, ежегодно производящих около 100000 легковых автомобилей, легких коммерческих автомобилей, грузовиков. , и автобусы, а также 300 заводов, которые производят большинство автомобильных компонентов (IDA’s Vision for the Automotive Industry Report).Помимо GM, такие гиганты, как BMW, Nissan, Hyundai и Daewoo, производят большую часть своей линейки продуктов на своих заводах в Египте. Фактически, конвейер BMW в Египте — единственный завод за пределами Германии, где производится BMW 7 серии.

Но только в 2004 году египетский автомобильный рынок начал экспоненциально расширяться вместе с местным производством как сборных автомобилей, так и компонентов. Общий рынок производства в Египте в 2004 году составлял всего 49 335 автомобилей. [2] В 2010 году этот показатель вырос до 116 683 автомобилей; рост на 136%. [3] Однако из-за политических изменений, начавшихся в 2011 году, производство в 2012 году упало более чем на 31%. В 2013 году Египет был третьим по величине рынком производства автомобилей в Африке после Южной Африки и Марокко. [4]

Кения

Основная статья: Автомобильная промышленность Кении

Автомобильная промышленность Кении в основном занимается сборкой, розничной торговлей и распространением автомобилей. В стране действует ряд автомобильных дилеров, наиболее известными из которых являются:

Основные розничные продавцы: Toyota East Africa / Toyota Kenya Ltd, [5] Cooper Motor Corporation, General Motors East Africa (GMEA), Simba Colt и DT Dobie.

Основные сборщики: Associated Vehicle Assemblers Ltd (AVA), Kenya Vehicle Manufacturers (KVM), General Motors East Africa (GMEA) и Honda Motorcycle Kenya Ltd [6]
Кения в настоящее время пытается полностью построить свои собственные автомобили. После постройки своего первого автомобиля в конце 80-х, Nyayo Car, Кения имеет шанс на развитие отрасли благодаря компании Mobius Motors, которая была основана в 2009 году.

Марокко

Основная статья: Автомобильная промышленность в Марокко

В феврале 2012 года в Танжере Renault открыла новый завод, способный собирать около 400 000 автомобилей в год. [7] В основном он будет производить автомобили для европейского рынка. До 2012 года единственным другим сборочным предприятием в Марокко был завод Renault в Касабланке.

Южная Африка

Основная статья: Автомобильная промышленность в Южной Африке

Южная Африка традиционно является лидером автомобильной промышленности в Африке и в настоящее время производит более полумиллиона автомобилей всех типов в год. Хотя существует отечественная разработка грузовых автомобилей и военной техники, основной опорой являются автомобили, построенные по лицензии иностранных брендов.

Азия

Азербайджан

Основная статья: Автомобильная промышленность в Азербайджане

Гянджинский автомобильный завод: Автомобильный завод, это завод по сборке автомобилей, расположенный в городе Гянджа в Азербайджане. Завод основан в 1986 году тиражом 30 000 автомобилей «ГАЗель». AzSamand: Группа компаний, расположенная в Чамахы, Азербайджан. Проект открылся в октябре 2005 года при поддержке правительства Азербайджана. AzSamand работает с Iran Khodro. Нахчыванский автомобильный завод: Производитель автомобилей в Нахчыванской Автономной Республике Азербайджана.Нахчыванский автомобильный завод основан в 2006 году. Введен в эксплуатацию в 2010 году.

Бангладеш

Основная статья: Автомобильная промышленность в Бангладеш

Авто рикши производятся в Бангладеш с 1980-х годов, а местное производство мотоциклов началось с начала 2000 года. на обсуждение строительства автомобильных заводов в стране.Pragoti — это государственная автомобильная промышленность, которая собирает Mitsubishi Pajero Sport, автобусы и мини-грузовики Tata, а также микроавтобусы Ashok Leyland. [9] Некоторые частные автомобильные предприятия — это Aftab Automobiles, Runner Automobiles и Walton.

Китай

Основная статья: Автомобильная промышленность Китайской Народной Республики

Автомобильная промышленность Китая имела в основном советское происхождение (заводы и лицензированный автодизайн были основаны в 1950-х годах с помощью СССР) и в течение десятилетий была небольшой по объему, не превышая 200000 ежегодно.Он быстро развивается с 2000 года. В 2009 году в Китае было произведено 13,83 миллиона автомобилей, что превзошло Японию как крупнейшего производителя автомобилей в мире. Сейчас годовой объем производства более 18 миллионов автомобилей превышает производство США и Японии вместе взятых или ЕС. [10] [11] Кроме того, с общим объемом продаж 13,64 миллиона автомобилей Китай стал крупнейшим автомобильным рынком в мире за полный 2009 год, обогнав Соединенные Штаты.

В первую девятку продавцов автомобилей в 2009 году вошли Volkswagen, General Motors, Hyundai, Nissan, BYD, Chery, Honda, Toyota и Geely. [12]

Индия

Основная статья: Автомобильная промышленность в Индии

Эмбриональная автомобильная промышленность зародилась в Индии в 1940-х годах. Однако в течение следующих 50 лет рост отрасли сдерживался социалистической политикой и бюрократическими препятствиями, связанными с выдачей лицензий и полными ограничениями на ввоз автомобилей.После экономической либерализации в Индии с 1991 года и постепенного ослабления ограничений в отношении промышленности в Индии наблюдается динамичный рост производства автомобилей на 17% в год и ежегодный рост экспорта автомобильных компонентов и автомобилей на 30%. В 2011 году в Индии было произведено более 3,9 миллиона автомобилей (рост почти в два раза с 2005 года и более чем в десять раз с 1990 года), что сделало страну шестым по величине производителем автомобилей (опередив таких производителей старых и новых автомобилей, как Бельгия, Великобритания. , Италия, Канада, Мексика, Россия, Испания, Франция, Бразилия) и второй по темпам роста автомобильный рынок (после Китая) в мире. [13] Ожидается, что общий оборот индийской автомобильной промышленности вырастет с 34 миллиардов долларов США в 2006 году до 122 миллиардов долларов США в 2016 году. [14]

Крупнейшими автомобильными компаниями в Индии являются Maruti Suzuki, Hyundai Motor India, Tata Motors и Mahindra & Mahindra. Tata Motors только что запустила Tata Nano, самый дешевый автомобиль в мире по цене 2200 долларов США. [15] Иностранные автомобильные компании с заводами в Индии включают General Motors, Ford, Hyundai, Honda, Suzuki, Nissan Motors, Toyota, Volkswagen, Audi, Skoda, BMW, Renault, Mitsubishi, Jaguar Land Rover, Fiat и Mercedes Benz.Многие другие мировые автомобильные гиганты, такие как PSA Peugeot Citroën, Volvo, открывают свои заводы, а Lexus, Infiniti собираются открыть свои заводы в этой стране. Сообщается, что есть план создания сборочного завода Porsche.

Индонезия

Основная статья: Автомобильная промышленность Индонезии

Индонезия — второй производитель автомобилей в Юго-Восточной Азии, производящий более 1 200 000 автомобилей в год со сборкой автомобилей мировых (японских и корейских) брендов. [16] С 2012 года индонезийский экспорт автомобильной продукции в стоимостном выражении превышает ее импорт. [17]

Иран

Основная статья: Автомобильная промышленность в Иране

Иран развил значительную автомобильную промышленность с годовым объемом производства до 200 000 при режиме шаха. Но после исламской революции 1979 года он упал. С конца 20 века автомобильная промышленность начала расти, особенно быстро в последние годы.В Иране насчитывалось 13 государственных и частных автопроизводителей, на долю двух из которых — Iran Khodro и Saipa — приходилось 94% всего внутреннего производства. Иран Khodro, производивший самый распространенный автомобильный бренд в стране — Paykan , который в 2005 году был заменен на Samand , — по-прежнему оставался крупнейшим с 61% рынка в 2001 году, в то время как Saipa обеспечивала 33% рынка. Общее производство в Иране в том же году. Остальные производители автомобилей, такие как Bahman Group, Kerman Motors, Kish Khodro, Raniran, Traktorsazi, Shahab Khodro и другие, вместе произвели только 6%. [18] Эти автопроизводители производят широкий спектр автомобилей, включая мотоциклы, легковые автомобили, такие как Saipa’s Tiba, фургоны, мини-грузовики, средние грузовики, тяжелые грузовики, микроавтобусы, крупногабаритные автобусы и другие тяжелые автомобили, используемые в коммерческих и частных деятельность в стране. В 2008 году парк Ирана составлял 7 миллионов автомобилей, что соответствует почти одной машине на десять жителей страны (включая пикапы и автобусы). [19] [20] [21] Производство автомобилей превысило отметку в 1 миллион в 2005 году, а экспорт автомобилей Ирана к марту 2009 года достиг 1 миллиарда долларов. [22] [23] Иран занял 13-е место в мире по величине автопроизводителя в 2011 году с годовым объемом производства более 1,6 миллиона (что больше, чем у таких старых и новых автопроизводителей, как Бельгия, Великобритания, Италия, Чехия, Турция.)

Япония

Основная статья: Автомобильная промышленность в Японии

Японцы дзайбацу (бизнес-конгломераты) начали строить свои первые автомобили в середине-конце 1910-х годов, разрабатывая собственные грузовики и производя европейские автомобили в Японии по лицензии.В результате Второй мировой войны многие японские производители отказались от проектирования и производства автомобилей, но в 1950-х и 1960-х годах произошла реставрация. В 1970-х годах Япония была пионером в области робототехники в производстве транспортных средств. Автомобильная промышленность в Японии быстро росла в 1970–1990-е годы (когда она была ориентирована как на внутреннее использование, так и на широкий мировой экспорт), и после второй трети (с США) доли места в прошлом году сейчас занимает третье место в мире (после Китая). и th США) с годовым объемом производства 8–10 миллионов. [10] В 1980–1990-е годы, обогнав США, она была лидером с доходом до 13 миллионов в год [11] Значительная часть этой суммы шла на экспорт, в том числе в США. Японские инвестиции способствовали росту автомобильной промышленности во многих (и не только в Азии) странах.

Иордания

Land Rover, совместное предприятие с Shahin Group и Оле Джорданом, собирает Defenders and Discoveries на сборочном заводе Land Rover Aqaba в Акабе. Здесь работает около 1000 рабочих, которые собирают 5000 единиц в год.

Малайзия

Основная статья: Автомобильная промышленность Малайзии

Автомобильная промышленность Малайзии, возможно, является одним из самых свежих и стабильно развивающихся рынков, удовлетворяющих потребности во всем мире (за исключением Америки и континентальной Европы). Малайзия является третьим автопроизводителем в Юго-Восточной Азии, производящим более полумиллиона автомобилей в год, разработанных Японией, Китаем и Кореей. Список производителей автомобилей выглядит следующим образом:
— Proton (Perusahaan Otomobil Nasional Berhad), пионер малазийского производителя автомобилей.
— Perodua (Perusahaan Otomobil Kedua Berhad), двигатели которого базируются на моделях Daihatsu.
— Bufori и TD2000, производители «антикварных автомобилей», базирующиеся в Малайзии (хотя родом из Австралии).
— Naza (Группа компаний Naza — собирает автомобили Kia Motors и Peugeot).

Северная Корея

Основная статья: Автомобильная промышленность в Северной Корее

Северокорейское производство автомобилей имеет в основном военные, промышленные и строительные цели, при этом частное владение автомобилями гражданами не разрешено (все автомобили служат государственным служащим).Имея советское происхождение, последующую практику клонирования иностранных образцов и одно недавнее автомобильное совместное предприятие, Северная Корея развила широкую автомобильную промышленность с производством всех типов транспортных средств (городских и внедорожных мини-автомобилей, автомобилей класса люкс, внедорожников, автомобилей повышенной проходимости). малые, средние, тяжеловесные и сверхтяжелые грузы, строительные и внедорожные грузовики, мини-автобусы, обычные и сочлененные автобусы, троллейбусы и трамваи), но из-за перманентного экономического кризиса выпускает гораздо меньше автомобилей, чем возможности 40–50 тысяч .КНДР не вступает и не сотрудничает с OICA и другими сообществами, поэтому информация о ее автомобильной промышленности очень ограничена и скудна.

Пакистан

Основная статья: Автомобильная промышленность в Пакистане

Автомобильная промышленность была активным и растущим сектором в Пакистане в течение долгого времени, однако не так хорошо зарекомендовала себя, чтобы фигурировать в выдающемся списке ведущих автомобилестроительных отраслей, имея нестабильную годовое производство 100–170 тыс. шт.Удивительно, но, несмотря на довольно большие размеры с точки зрения объемов производства, в стране собирается лишь несколько моделей автомобилей, а выбор автомобилей у клиентов очень невелик. Отсутствие конкуренции в автомобильной промышленности из-за доминирования нескольких игроков и ограничения на импорт в виде высоких пошлин привели к очень высоким ценам на автомобили в стране. В настоящее время некоторые из крупнейших мировых автопроизводителей создали сборочные предприятия или являются совместными предприятиями с местными компаниями, в том числе Toyota, General Motors Honda, Suzuki, Nissan Motors.Общий вклад автомобильной промышленности в ВВП в 2007 году составил 2,8%, который, вероятно, вырастет до 5,6% в следующие 5 лет. В настоящее время автомобильный сектор составляет 16% от производственного сектора, который, по прогнозам, вырастет на 25% в следующие 7 лет.

Филиппины

Основная статья: Автомобили Филиппин

На Филиппинах есть небольшая автомобильная промышленность с более чем 60 000 японских и корейских автомобилей, производимых ежегодно. Кроме того, существует ряд небольших независимых фирм, которые собирают и производят джипни и другие подобные автомобили, используя излишки двигателей и деталей трансмиссии из Японии.

Южная Корея

Основная статья: Автомобильная промышленность в Южной Корее

Сборочный конвейер на автомобильном заводе Hyundai Motor Company в Ульсане, Южная Корея.

Южнокорейская автомобильная промышленность сегодня занимает пятое место в мире по объему производства (уступая только Китаю, США, Японии и Германии) и шестое по величине по объему экспорта, было произведено более 4,6 миллиона автомобилей. в 2011 году. Пятьдесят лет назад его первоначальная деятельность заключалась лишь в сборке деталей, импортированных из Японии и США.Hyundai Kia Automotive Group сегодня является вторым по величине автопроизводителем в Азии после Toyota. Годовой внутренний объем производства превысил один миллион единиц в 1988 году. В 1990-х годах отрасль производила множество собственных моделей, демонстрируя не только свои возможности и сигнализируя о том, что она достигла зрелости благодаря крупным инвестициям в инфраструктуру в стране на протяжении десятилетий. Качество их автомобилей резко улучшилось за последние годы, получив международное признание. Помимо прямого экспорта, с помощью корейской помощи многие страны основали или увеличили свою автомобильную промышленность (например, ранее помогала Япония).

Тайвань

Основная статья: Автомобильная промышленность Тайваня

В отличие от других азиатских промышленных «драконов» (Япония и Южная Корея) и новых «драконов» (Таиланд, Индонезия и Малайзия), тайваньская автомобильная промышленность была ориентирована на внутренний рынок. использовать, а не на экспорт. Поэтому годовое производство (около 400 000 единиц) намного меньше и включает в себя в основном переделанные японские автомобили. [требуется уточнение ]

Японские производители, которые имеют (или имели) производственные мощности на Тайване: Honda (Honda Taiwan Motor, в Пиндунге), [24] Isuzu (Taiwan Isuzu Motors, в Тайбэе), [25] Mazda (через Ford Lio Ho в Тайбэе), [26] Mitsubishi (China Motor Corporation, в Тайбэе), [27] Nissan (совместное предприятие с Yulon Motor, в Тайбэе), [ 28] Subaru (Ta Ching Motors, [29] в Pingtung), [30] Suzuki (Tai Ling Motor, мотоциклы, в Pingcheng, [31] и Prince Motors, автомобили, в Тайбэе), [25] и Toyota (Kuozui Motors, в Чжунли и Гуаньинь). [32]

Другие иностранные производители, которые имеют (или имели) производственные мощности на Тайване: Chrysler (через China Motor Corporation в Тайбэе), General Motors (совместное предприятие с Yulon Motor, в Тайбэе), Daewoo (Formosa Automobile , в Тайбэе), Hyundai (совместное предприятие с San Yang Motors, в Тайбэе) или DAF (через Formosa Automobile, [33] в Тайбэе). [25]

Отечественные бренды, принадлежащие Yulon Motor, включают Tobe (используется для моделей Geely с обновленным брендом), [34] и Luxgen (основана в 2009 году, разрабатывает собственные модели). [35]

Таиланд

Основная статья: Автомобильная промышленность в Таиланде

Таиланд более быстро рос в 2000-х, крупнейший в Южной Азии и 14-й в мире автопроизводитель с годовым объемом производства почти 1,5 миллиона (что больше, чем в таких старых и новые автопроизводители, такие как Бельгия, Великобритания, Италия, Чехия, Турция) автомобилей, разработанных и выпущенных иностранными (японскими, корейскими и т. д.) помощниками. Тайский производитель автомобилей — ThaiRung или хорошо известный как TR, производится Thai Rung Union Car Public Co.Ltd. (TRU). Компания была основана в 1967 году в Бангкоке, Таиланд. Первоначальное название было Thai Rung Engineering Co. Ltd., а в 1973 году было изменено название на Thai Rung Union Car Co. Ltd. производство запчастей, производство промышленного оборудования, сборочные линии для автомобилей и финансовый бизнес. Некоторые снятые с производства фургоны TR оснащены двигателем Land Rover в сочетании с дизайном кузова и платформой, разработанными в Таиланде.Современные автомобили TR строятся на базе малых или средних грузовиков в внедорожники или семиместные многоцелевые автомобили с использованием принадлежащих TR технологий, навыков проектирования, разработки и сборки. Текущие модели — 2009 TR Adventure (на основе Isuzu D-Max) и TR Allroader (на основе тайской версии Chevrolet Colorado).

Узбекистан

Основная статья: Автомобильная промышленность в Узбекистане

До 1992 года в Узбекистане не было автомобильной промышленности, поскольку он был частью Советского Союза.В постсоветское время, UzDaewooAuto, SamAuto, GM Uzbekistan были построены новые автозаводы с помощью Кореи и США с производством более 200 тысяч автомобилей в год, что позволяет экспортировать автомобили Узбекистана в Россию и другие страны СНГ.

GM Uzbekistan, совместное предприятие с производственными предприятиями в Асаке (Узбекистан), включает три линии по сборке автомобилей и один штамповочный завод с растущей местной базой поставок, дополняемой товарами и автомобильными запчастями, в основном из Азиатско-Тихоокеанского региона (e.г., стальная катушка из России, высокотехнологичные детали из Кореи и др.). При многосменной работе занятость составляет около 7000 человек в регионе, известном как сельскохозяйственное производство.

Вьетнам

Основная статья: Автомобильная промышленность Вьетнама

Полностью зависимый от советского импорта ранее Вьетнам с 2000-х годов начал развивать собственную автомобильную промышленность с японско-корейской помощью и, имея почти 40 000 производственных мощностей в год, считает перспективным производитель и рынок в Юго-Восточной Азии.

Европа

Основная статья: Автомобильная промышленность в Европе

Европейская ассоциация автопроизводителей объявила, что в мае 2013 года продажи в 27 странах Европейского Союза упали до 1,04 миллиона автомобилей, что стало самым низким показателем после мая 1993 года, когда продажи не достигли 1 миллиона. [36] Август 2013 г. По состоянию на сегодняшний день объем продаж стал худшим с 1990 г., когда было продано всего 8,14 миллиона автомобилей. [37]

Австрия

Основная статья: Автомобильная промышленность в Австрии

Австрия долгое время имела импорт автомобилей и небольшое внутреннее производство грузовиков и военных автомобилей Steyr, но в 21-м веке иностранные (немецкие) новые возможности расширились. 200 тысяч годового производства.

Беларусь

Основная статья: Автомобильная промышленность Беларуси

Беларусь занимала третье место в автомобильной промышленности Советского Союза по объему производства с годовым объемом производства около 40 000 единиц. С тех пор Беларусь специализируется на производстве сверхтяжелых, тяжелых и средних грузовиков собственной разработки, а также автобусов, троллейбусов и трамваев постсоветской разработки. В число производителей автомобилей в Беларуси входят МАЗ, БелАЗ и Неман.

Бельгия

Основная статья: Автомобильная промышленность Бельгии

В начале 20 века в Бельгии была одна из ведущих европейских автомобильной промышленности с известными и технически продвинутыми брендами.Но отечественные производители не росли и вскоре исчезли. В конце века Бельгия стала одним из крупнейших европейских автопроизводителей с годовым объемом производства до 1,2 миллиона автомобилей на сборочных предприятиях иностранных брендов. Его автомобильная промышленность, в основном ориентированная на экспорт, сократилась вдвое за последние годы (до 500 тыс. Единиц) из-за жесткой конкуренции с импортом от производителей Ближнего и Дальнего Востока.

Болгария

Основная статья: Автомобильная промышленность Болгарии

Производство Болгарии сильно зависело от импорта автомобилей из советского блока ранее и в настоящее время зависит от других европейских и азиатских стран.Социалистическая Болгария имеет небольшую автомобильную промышленность, включая почти 20 тысяч единиц грузовиков и автобусов собственной разработки Chavdar, а также сборку советских автомобилей Москвич.
С 1966 по 1970 год в городе Пловдив находилось производство «Булгарренолт». На заводе собирались Renault 8 и Renault 10.
В Болгарии производились FIAT 850 и FIAT 124 в период с 1967 по 1971 год. Они неофициально назывались «Пирин-ФИАТ». Завод находился в городе Ловеч. На этом же заводе, называемом «Балкан», с 1967 по 1988 год собирали и Москвич.
В 1994 году Ровер основал Roadcar, совместное предприятие с болгарской компанией, чтобы производить Austin Maestro на новом заводе в Варне с использованием комплектов CKD, присланных из Великобритании. Производство началось в июле 1995 года, и до закрытия завода в апреле 1996 года было собрано 2200 автомобилей.
Вместе с болгарской компанией Litex Motors у Great Wall Motors есть производственная база в Баховице, недалеко от Ловеча. Они собирают Voleex, Steed и Hover. Производственная мощность завода составляет 50 000 автомобилей в год.Планируется, что в ближайшие несколько лет он будет увеличиваться до 70 000 автомобилей в год.

Чешская Республика

Основная статья: Автомобильная промышленность Чехии
См. Также: Список чешских автомобилей

До Второй мировой войны автомобильная промышленность была важной и передовой частью экономики бывшей Чехословакии, которая была вовлечена в власть нацистской Германией. Послевоенная социалистическая Чехословакия восстановила собственное автомобильное производство, которое было вторым (после Польши) в советском блоке за пределами СССР, производя 250 тысяч автомобилей всех типов в год, включая автомобили и троллейбусы Skoda, грузовики и трамваи Tatra, автобусы Karosa.

После распада страны Чешская Республика унаследовала большую часть своих автомобильных возможностей, а затем многократно выросла за счет немецких, французских, японских и корейских инвестиций. В настоящее время Чешская Республика является крупнейшим производителем автомобилей в Восточной Европе за пределами России и одним из крупнейших производителей автомобилей в Европе (6-е) и в мире (16-17), с годовым объемом производства около 1,2 млн. И большим объемом экспорта в Восточную Европу, другие страны СНГ и Европы и даже в другие страны. Соединенные Штаты. Производители автомобилей в Чешской Республике включают оригинальные чешские бренды Škoda (принадлежит Volkswagen Group с 2000 года), Tatra, сборочные предприятия Hyundai и совместные предприятия Peugeot, Citroen и Toyota.

Финляндия

Основная статья: Автомобильная промышленность Финляндии

Финляндия зависит от импорта автомобилей и других транспортных средств, однако у нее есть собственная (но небольшая) автомобильная промышленность, которая включает производство автомобилей Valmet Automotive, грузовиков и автобусов Sisu / тренеры различных производителей. С конца 20 века это число уменьшилось с сорока до нескольких тысяч.

Франция

Основная статья: Автомобильная промышленность Франции

Франция была среди первых пионеров автомобильного производства.Арманд Пежо (вместе с Леоном Серполле) произвел трехколесный паровой автомобиль в 1889 году, а в 1890 году — четырехколесный автомобиль с бензиновым двигателем внутреннего сгорания Daimler. [38]

Два основных производителя автомобилей в Франция — это PSA Peugeot Citroën, производитель Peugeot и Citroen, и Renault, которая производит Renault и Dacia (в Румынии). В 1975 году Peugeot приобрела Citroen и основала PSA Peugeot Citroën. Три года спустя компания приобрела европейское подразделение Chrysler, бывших производителей автомобилей Rootes и Simca.Компания Renault, основанная в 1899 году и находившаяся в государственной собственности в период с 1945 по 1996 год, временно находилась в союзе с Volvo, а затем с 1999 года являлась контролирующим акционером Nissan. Renault также владела контрольным пакетом акций American Motors Corporation в 1970-х и 1980-х годах. [39] Другой крупный производитель автомобилей во Франции — Renault Trucks, который в основном принадлежит Volvo AB.

Другие производители автомобилей, которые были активны после Второй мировой войны, включали: Alpine, Facel Vega, Matra, Panhard (выкуплены Citroen), Rosengart и [[Vespa 400 Vespa]].После войны производители роскошных автомобилей столкнулись с налогами, основанными на рейтинге фискальной мощности, или CV, которые обрекли Grandes Routières , такие как Bugatti, Delage, Delahaye, Hotchkiss, Salmson и Talbot-Lago (приобретенные Simca). [40]

В конце 20 века Франция была вторым по величине производителем автомобилей в Европе (немного отставая от Германии) и четвертым в мире производителем автомобилей с годовым объемом производства 3,5–4 миллиона. Из-за сильной конкуренции со стороны Испании и европейского импорта со стороны азиатских, восточноевропейских, турецких и других производителей, в последние годы объем производства снизился до 2.2–2,3 миллиона и третье место в Европе (после Германии и Испании) и десятое в мире.

Германия

Основная статья: Автомобильная промышленность в Германии

Сборочный конвейер Volkswagen, Вольфсбург, 1973 год

Автомобиль с бензиновым двигателем был изобретен в Германии Карлом Бенцем. Более того, четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, используемый сегодня в большинстве автомобилей по всему миру, был изобретен Николаусом Отто в Германии. Кроме того, дизельный двигатель также был изобретен немцем Рудольфом Дизелем.

Германия славится производительными и высококачественными спортивными автомобилями Porsche, а автомобили Mercedes, Audi и BMW известны своим качеством и технологическими инновациями. Предшественник Daimler-Benz, Daimler-Motoren-Gesellschaft, был старейшей фирмой в отрасли, компания Daimler-Benz ведет свою историю с 1926 года. В 1998 году она купила американского производителя автомобилей Chrysler, а затем продана в 2007 году с большими убытками, так как ей так и не удалось принести разделение на долгосрочную прибыльность.

На популярном рынке наиболее известны Opel и Volkswagen. Opel была велосипедной компанией, которая начала производить автомобили в 1899 году; General Motors выкупила его в 1929 году, но нацистское правительство взяло под свой контроль компанию, и GM списала все свои вложения. В 1948 году GM вернула и восстановила марку Opel. Volkswagen доминирует на популярном рынке; она приобрела Audi в 1964 году, что в конечном итоге привело к формированию сегодняшней Volkswagen Group. Самым известным автомобилем Volkswagen был небольшой экономичный «народный автомобиль» в форме жука с расположенным сзади двигателем с воздушным охлаждением.Он был разработан в 1930-х годах Фердинандом Порше по приказу Адольфа Гитлера, который сам был автолюбителем. Однако серийные образцы появились только после войны; до этого автомобили были только у богатых немцев. К 1950 году Volkswagen был крупнейшим немецким производителем автомобилей. [41] Сегодня Группа является одной из трех крупнейших автомобильных компаний в мире и крупнейшей в Европе; и теперь частично принадлежит Porsche Automobil Holding SE. [42] По состоянию на 2010 год [обновление] , семь различных производителей автомобилей принадлежат промышленному концерну: Volkswagen, Audi AG, Bugatti Automobiles SAS, Automobili Lamborghini S.p.A., Bentley Motors Limited, SEAT, S.A., Škoda Auto, а также производителями коммерческих автомобилей Volkswagen Commercial Vehicles, MAN AG и Scania AB. Во время воссоединения Германии Западная Германия объединила небольшое (около 200 тысяч в год) производство автомобилей Wartburg, Trabant и грузовиков IFA в Восточной Германии.

Имея годовой объем производства около 6 миллионов в настоящее время, Германия является абсолютным лидером автомобильного производства в Европе с 1960-х годов, а в мире была третьей в 1970-х — середине 2000-х и четвертой сейчас (уступая только Китаю, США и Японии).

Греция

До 1960 года в Греции регистрировалось только мелкосерийное или эпизодическое производство автомобилей. После этого производство сосредоточилось на коммерческих автомобилях, а заводы по сборке легковых автомобилей с заметными объемами производства работали после 1970 года. Согласно Статистическому ежегоднику Национальной статистической службы Греции ( ESYE), годовое производство всех типов транспортных средств, включая автомобили в сборе, оставалось на уровне около 20 000 единиц в период с 1980 по 1990 год. К 1992 году все основные сборочные линии прекратили работу, и с тех пор крупномасштабного производства не было. [43]

Венгрия

Основная статья: Автомобильная промышленность Венгрии

Некоторое оригинальное производство автомобилей в венгерской части Австро-Венгрии в начале 20 века было утрачено. Послевоенная социалистическая Венгрия широко импортировала легковые и грузовые автомобили из Советского Союза и других стран. В то же время Венгрия производила небольшое количество тяжелых грузовиков (Rába) и имела сильную специализацию в советском блоке по производству автобусов (Ikarus), что сделало ее одним из крупнейших производителей автобусов и конечных экспортеров (в том числе за пределами Советского блока и Европы).Завод Ganz, также являющийся долгоживущей венгерской компанией, занимается производством двигателей и вагонов, специализирующихся на электрическом железнодорожном оборудовании.

Постсоциалистическая Венгрия значительно сократила производство автобусов, но обнаружила большие сборочные мощности иностранных брендов (таких как Mercedes, Suzuki, Audi и Opel) с годовым производством более 400 тысяч автомобилей.

Ирландия

Основная статья: Автомобильная промышленность Ирландии

Имея небольшое (несколько десятков тысяч в год) сборочное производство британских и американских автомобилей, Ирландия также импортирует автомобили.

Италия

Основная статья: Автомобильная промышленность Италии

Автомобильная промышленность в Италии началась со строительства первого завода FIAT (Fabbrica Italiana Automobili Torino) в 1899 году Джованни Аньелли. В последующие годы появилось по крайней мере 50 других производителей, наиболее известными из которых были Isotta Fraschini в 1900 году, Lancia в 1906 году, Alfa Romeo в 1910 году, Maserati в 1914 году, Ferrari в 1939 году и Lamborghini в 1963 году. Во время Первой и Второй мировых войн. и экономический кризис 70-х, многие из этих брендов исчезли или были куплены FIAT или иностранными производителями.

К 1960–1970-е годы Италия восстановила собственную крупную автомобильную промышленность, которая занимала 3-4 место в Европе и 5-6 место в мире. В 1980-х годах Италия обогнала Великобританию, но уступила Советскому Союзу, который, как Польша и Югославия, обнаружил, что крупносерийное производство автомобилей с помощью итальянской компании FIAT. В 1990-х годах итальянская автомобильная промышленность снова стала 3-м в Европе и 5-м в мире с годовым объемом производства более 2 миллионов. Но в 21 веке он серьезно упал до 800 тысяч в год и 8-го места в Европе и 21-го места в мире.

Сегодня итальянская автомобильная промышленность по-прежнему может похвастаться широким ассортиментом продукции, от очень компактных городских автомобилей до спортивных суперкаров, таких как Ferrari и Pagani. По состоянию на июль 2011 года Fiat также владеет примерно 53,5% акций американского автопроизводителя Chrysler.

Нидерланды

Основная статья: Автомобильная промышленность в Нидерландах

Нидерланды импортируют большую часть автомобилей, имея небольшое собственное производство менее 100 тысяч в год. Утеряны отечественный дизайн и серийное производство автомобилей.Помимо грузовиков DAF и автобусов VDL, в число национальных автопроизводителей входят небольшие компании NovoMotive, [44] Spyker Cars, NedCar.

Польша

Основная статья: Автомобильная промышленность в Польше

Польша является вторым по величине производителем легких транспортных средств (легковых автомобилей) в Центральной и Восточной Европе после Чешской Республики. [45] По состоянию на конец 2009-х и 2010-е годы автомобильный сектор Польши составлял около 11% от общего промышленного производства, что составляло около 4% ВВП.В этом секторе работает около 130 000 человек, и в год производится около 800 000–900 000 легковых автомобилей. [46] [45] Производство более крупных коммерческих автомобилей в тот период составляло около 70 000–90 000 человек. [45] Большая часть продукции сектора предназначена для экспорта, в первую очередь в Европейский Союз. [45] В 2009 году стоимость экспорта этого сектора составила 15,7 млрд евро, т.е. 16% всего польского экспорта. [45]

Португалия

Основная статья: Автомобильная промышленность Португалии
См. Также: [[:: Категория: Автомобильная промышленность Португалии |: Категория: Автомобильная промышленность Португалии]]

Португалия имеет небольшое производство сборочных легковых и грузовых автомобилей иностранного производства с производительностью около 200 тысяч автомобилей в год.

Румыния

Основная статья: Автомобильная промышленность Румынии

Социалистическая Румыния ежегодно производила 100–200 тысяч автомобилей всех типов (4-е место в советском блоке за пределами СССР после Польши, Чехословакии, Восточной Германии). Производство автомобилей основали французы (Renault, Citroen), грузовики — советские ассистенты.

Сейчас румынское автомобилестроительное производство производит около 350 тысяч автомобилей в год и включает в себя Dacia, Griviţa, Igero, Roman и Ford (бывшее производственное предприятие Daewoo и Oltcit).Другие компании, такие как ARO, Rocar и Tractorul, также существовали, прежде чем они в конечном итоге обанкротились.

Россия

Основная статья: Автомобильная промышленность России
См. Также: Автомобильная промышленность в Советском Союзе

Россия унаследовала основную часть автомобильной промышленности Советского Союза, где ежегодно производится около 1,8 миллиона автомобилей всех типов в РСФСР.

Автомобильное производство — важная отрасль в постсоветской России, в которой непосредственно занято около 600 000 человек или 1% от общей численности рабочей силы страны.С производством более 2 миллионов автомобилей Россия была 11-м в мире и 2-м в Европе (после Германии) производителем автомобилей в 2012 году, и на ее долю приходится около 7% мирового производства. Из-за мирового финансового кризиса в 2009 году отрасль произвела только 600 тысяч автомобилей, по сравнению с 1,5 миллионами в 2008 году после постсоветского восстановления.

Крупнейшие компании — производители легковых автомобилей АвтоВАЗ и ГАЗ, а КАМАЗ — ведущий производитель тяжелых автомобилей. 11 иностранных автопроизводителей имеют производственные мощности или строят заводы в России.Правительство России представило планы по превращению России во второго производителя автомобилей в Европе. По состоянию на август 2012 г. [обновление] Россия является крупнейшим автомобильным рынком в Европе [47]

Сербия

Основная статья: Автомобильная промышленность Сербии

Автомобильная промышленность Сербии и Югославии началась в 1939 году, когда первые грузовики сошли с конвейеров в городе Крагуевац. После Второй мировой войны этот завод был переименован в Zastava Automobiles, и производство автомобилей было возобновлено по лицензии FIAT.Югославия была вторым (после Польши) европейским социалистическим производителем автомобилей за пределами Советского Союза и достигла рекордного уровня производства около 300 тысяч автомобилей в год, 250 тысяч из которых составляли автомобили Zastava. Автомобили «Застава» небольшими партиями экспортировались в 70 стран мира, включая Великобританию. Создавая малолитражный автомобиль Yugo, Югославия предприняла широкомасштабную интервенцию [ необходимы разъяснения ] на американский автомобильный рынок и попыталась конкурировать с японскими аналогами в секторе малых автомобилей, который открылся после нефтяного кризиса середины 1970-х годов.

В 1990-е годы политические проблемы и экономические санкции, введенные в отношении Сербии, унаследованные в основном югославской автомобильной промышленностью, остановили падение производства автомобилей Zastava до 10–20 000 в год. В 2008 году по соглашению с правительством Сербии FIAT Group приобрела завод в Заставе, который сейчас является одним из заводов FIAT. Правительство Сербии хочет сделать Сербию новой производственной площадкой для автомобильной промышленности в Европе и решительно поддерживает всех международных производителей и поставщиков в открытии их заводов в Сербии.Предполагаемое производство новых моделей Fiat 500L и 500XL в 2013 году составит от 200 000 до 300 000 единиц.

Словакия

Основная статья: Автомобильная промышленность в Словакии

В Словакии было очень мало автомобильной промышленности в составе Чехословакии. После роспуска федерации новые автосборочные заводы были построены иностранными компаниями в Словакии, как и в других странах Восточной Европы. Со временем это вывело ее на первое место в мире по производству автомобилей на душу населения к 2013 году с годовым объемом производства более 980 000 автомобилей. [48] [49] [50]

Словения

Основная статья: Автомобильная промышленность в Словении

Имея небольшое автомобильное производство в социалистической Югославии, Словения стала одной из новых восточноевропейских стран-производителей автомобилей и теперь производит около 200 000 автомобилей в год, в основном на экспорт.

Испания

Основная статья: Автомобильная промышленность Испании

После Второй мировой войны франкистская Испания на десятилетия отставала от основных европейских стран-производителей автомобилей.Только в конце 1970-х он смог произвести более миллиона автомобилей и занял 5-е место в Европе и 9-е место в мире. Затем значительный рост позволяет Испании обогнать Великобританию, Италию и достичь 3-миллионного объема производства (частично на экспорт), 3-го места в Европе, 6-го места в мире в 2000 году. Европейский рынок, экспорт автомобилей из Испании замедлился, а годовое производство снизилось до 2,4 миллиона, хотя Испания опередила Францию ​​и стала второй автомобильной державой в Европе (после Германии), но 9-й в мире.

В 2009 году автомобильная промышленность произвела 3,5 процента ВВП страны и дала рабочие места примерно девяти процентам работающего населения. Испания находится на восьмом месте по производству автомобилей, но в 2008 и 2009 годах производство автомобилей снизилось. Нисходящая спираль началась около десяти лет назад, когда многие сменявшие друг друга правительства отказались от политики. Результатом стала потеря всех испанских производителей автомобилей, которые сейчас находятся в руках иностранных компаний. В настоящее время крупнейшей отечественной фирмой в Испании является дочерняя компания концерна Volkswagen Group SEAT, S.А ..

Швеция

Основная статья: Автомобильная промышленность Швеции

Шведское автомобилестроение широко известно на рынках Европы и США благодаря передовым и безопасным автомобилям, включая марки Saab и Volvo, хотя их производство (200–300 тысяч в год) не среди крупнейших в Европе и мире.

Турция

Основная статья: Автомобильная промышленность Турции

Автомобильная промышленность Турции, которая в последнее время быстро росла благодаря помощи Европы, а затем Дальнего Востока (Японии, Кореи), играет важную роль в производственном секторе турецкой экономики.Основы отрасли были заложены с созданием сборочного завода Otosan в 1959 году и массовым производством отечественного автомобиля Anadol в 1961 году. В последние годы Турция произвела до 1,2 миллиона автомобилей, занимая 7-е место в Европе и 16-17-е места. крупнейший производитель в мире. Турецкий автомобильный сектор с кластером автопроизводителей и поставщиков запчастей стал неотъемлемой частью глобальной сети производственных баз, экспортировав в 2008 году автомобилей и комплектующих на сумму более 22 944 000 000 долларов.Мировые производители автомобилей с производственными заводами включают Mercedes-Benz, Fiat / Tofaş, Oyak-Renault, Hyundai, Toyota, Honda и Ford / Otosan.

Украина

Основная статья: Автомобильная промышленность в Украине

Украина была одной из двух единственных советских республик, где производились все типы автомобилей, и была второй по объему в автомобильной промышленности Советского Союза с более чем 200 000 годового производства.

Украинские автопроизводители выпускают сейчас 100–200 тысяч автомобилей в год и включают ЗАЗ, ЛуАЗ, Богдан, КрАЗ, КрАЗ, БАЗ, ЧАЗ, Еврокар, Эталон-Авто, ХалаЗ, Анто-Рус и ЛАЗ.В то время как отечественные грузовики, автобусы и троллейбусы продолжают изготавливаться, производство автомобилей собственной разработки (таких как «Таврия») сократилось, и теперь Украина собирает в основном американские «Шевроле», а также автомобили российской и корейской разработки.

Соединенное Королевство

Основная статья: Автомобильная промышленность в Соединенном Королевстве

Автомобильная промышленность Соединенного Королевства в настоящее время наиболее известна марками автомобилей премиум-класса и спортивных автомобилей, включая Aston Martin, Bentley, Daimler, Jaguar, Lagonda, Land Rover, Lotus, McLaren, MG, Mini, Morgan и Rolls-Royce.Крупные производители автомобилей с основным присутствием в Великобритании включают Ford, Honda, Nissan, Toyota и Vauxhall Motors (принадлежащие General Motors). [51] Производители коммерческих автомобилей, действующие в Великобритании, включают Alexander Dennis, Ford, GMM Luton (принадлежит General Motors), Leyland Trucks (принадлежит Paccar) и London Taxis International. [51]

В 2008 году оборот автомобильной промышленности Великобритании составил 52,5 миллиарда фунтов стерлингов, экспорт составил 26,6 миллиарда фунтов стерлингов и произведено около 1 единицы.45 миллионов легковых автомобилей и 203 000 коммерческих автомобилей. [51] В том году около 180 000 человек были непосредственно заняты в автомобильном производстве в Великобритании, а еще 640 000 человек были заняты в поставках автомобилей, розничной торговле и сервисном обслуживании. [51] Великобритания является крупным центром производства двигателей, и в 2008 году в стране было произведено около 3,16 миллиона двигателей. [51] Великобритания широко представлена ​​в автогонках, и в индустрии автоспорта Великобритании в настоящее время занято около 38 500 человек, около 4500 компаний и годовой оборот около 6 миллиардов фунтов стерлингов. [52]

Истоки автомобильной промышленности Великобритании восходят к последним годам XIX века. К 1950-м годам Великобритания была вторым по величине производителем автомобилей в мире (после США) и крупнейшим экспортером. [53] Однако в последующие десятилетия рост отрасли был значительно ниже, чем в странах-конкурентах, таких как Франция, Германия и Япония, и к 2008 году Великобритания была 12-м крупнейшим производителем автомобилей по объему. [53] С конца 1980-х годов многие британские автомобильные марки перешли в собственность иностранных компаний, включая BMW, SAIC, TATA и Volkswagen Group.Права на многие неактивные в настоящее время бренды, включая Austin, Riley, Rover и Triumph, также принадлежат иностранным компаниям.

Северная Америка

Канада

Основная статья: Автомобильная промышленность в Канаде

Канада в настоящее время является 11-м крупнейшим производителем автомобилей в мире с годовым объемом производства 2,1 млн. Долл. США по сравнению с 7-м местом с пиком в 3 млн. Несколько лет назад. Китай, Испания, Индия, Бразилия, Мексика недавно впервые превысили объемы производства в Канаде.В период с 1918 по 1923 год Канада занимала 2-е место в рейтинге крупнейших производителей в мире и 3-е место после Второй мировой войны.

Канадская автомобильная промышленность уходит корнями в самое начало автомобилестроения. Первое крупномасштабное производство автомобилей в Канаде состоялось в Уокервилле, недалеко от Виндзора, Онтарио, в 1904 году. В первый год работы Гордон МакГрегор и Уоллес Кэмпбелл вместе с горсткой рабочих произвели 117 автомобилей Ford модели «C» на заводе. завод Walkerville Wagon Works.

Через марки, такие как Brooks Steam, Redpath, Tudhope, McKay, Galt Gas-Electric, Gray-Dort, Brockville Atlas, C.C.M. и McLaughlin, в Канаде было много отечественных автомобильных брендов. В 1918 году Маклафлин был куплен американской фирмой General Motors и был переименован в General Motors of Canada. Под влиянием требований Первой мировой войны автомобильная промышленность Канады к 1923 году стала второй по величине в мире, хотя она по-прежнему состояла из относительно неэффективных заводов, производящих множество моделей за высокими тарифами.Высокие потребительские цены и неэффективность производства характеризовали канадскую автомобильную промышленность до подписания в 1965 году Соглашения о торговле автомобильной продукцией с Соединенными Штатами.

Соглашение о торговле автомобильной продукцией 1964 года или «Автопакт» представляет собой единственный наиболее важный фактор в превращении канадской автомобильной промышленности в то, чем она является сегодня. Ключевыми особенностями Auto Pact были соотношение производства и продаж 1: 1 и канадские требования к добавленной стоимости.

Magna International — крупнейшая канадская компания в этом секторе и третье место в мире по производству автозапчастей, производящее целые автомобили на своем заводе Magna Steyr в Австрии.

Мексика

Основная статья: Автомобильная промышленность Мексики

Мексиканская автомобильная промышленность в основном состоит из зарубежных сборочных предприятий. Первые были созданы американскими компаниями, затем последовали различные европейские и японские производители. Больше единиц оригинального Volkswagen Beetle, производившегося в Пуэбле с 1955 по 2003 год, было построено в Мексике, чем где-либо еще. Производство в Мексике быстро росло в 1990-х годах, во многом благодаря НАФТА, что привело к тому, что многие американские, европейские и японские производители перенесли производство многих своих моделей для рынка США и Канады в Мексику, в результате чего Мексика заняла 8-е место в рейтинге. мир по количеству произведенных единиц.Единственными местными производителями автомобилей в Мексике в настоящее время являются Mastretta и DINA, оба из которых поставляют свои двигатели от иностранных производителей.

Соединенные Штаты Америки

Основная статья: Автомобильная промышленность в Соединенных Штатах

Американская автомобильная промышленность зародилась в 1890-х годах и быстро превратилась в крупнейшего производителя автомобилей в мире за счет использования массового производства. Индустрия началась с сотен производителей, но к концу 1920-х годов в ней доминировали три крупные компании — General Motors, Ford и Chrysler.После Великой депрессии и Второй мировой войны эти компании продолжали процветать, и в 1950 году в США было произведено около 3/4 всех автомобилей в мире. [10] [11] Однако после рекордного производства около 15 миллионов в некоторые 1970-е годы, в начале и середине того десятилетия, сочетание высоких цен на нефть, усиление конкуренции со стороны иностранных производителей автомобилей и усиление государственного регулирования серьезно повлияло на компании. В 1980–1990-х годах автомобильную мощь США обогнала быстрорастущая японская автомобильная промышленность, но в 21 веке обе они сбалансированы и теперь являются вторыми по величине в мире (после Китая) с годовым объемом производства 8–10 миллионов. [10] В последующие годы компании периодически приходили в норму, но к 2008 году в отрасли царил хаос. В результате General Motors и Chrysler объявили о банкротстве и получили выручку с помощью ссуд и инвестиций от федерального правительства.

Океания

Австралия

Основная статья: Автомобильная промышленность Австралии

Холден (часть глобальной группы General Motors), Ford и Toyota в настоящее время производят автомобили в Австралии.

Австралия впервые начала производить автомобили в 1897 году с автомобилей, произведенных Tarrant Motor & Engineering Co. [54] Первым крупным австралийским производителем автомобилей была австралийская Ford Motor Company. Первый серийный автомобиль, спроектированный в Австралии, был выпущен компанией Holden в 1938 году. Производство не очень крупных автомобилей достигло максимума около 500 тысяч в 1970-х (10-е место в мире) и 400 000 в 2000-х, но сократилось до более чем 200 000 ( 30-е место в 2012 г.) в 2010-е гг. За счет большого импорта из стран Азии.

Ford, Holden и Toyota объявили о закрытии своих производственных предприятий в Австралии. Ford закрывается в 2016 году, а Holden и Toyota закрываются в 2017 году.

Новая Зеландия

Основная статья: Автомобильная промышленность Новой Зеландии

В Новой Зеландии больше нет индустрии сборки легковых автомобилей. Изменения в защите местной промышленности в конечном итоге привели к закрытию сборочных предприятий, поскольку они не могли конкурировать с зарубежными аналогами.Крупнейшие автомобильные компании Новой Зеландии — Toyota New Zealand, Ford New Zealand и Holden New Zealand. Годовой объем производства автомобильной промышленности достиг почти 100 000 единиц в 1980-х годах, а затем снизился из-за импорта из Азии. В настоящее время существует ряд небольших отечественных компаний, производящих оригинальные комплекты и копии автомобилей как для местного, так и для международного рынка. Некоторые из них, хотя и имеют небольшие размеры, известны во всем мире высоким качеством изготовления.

Южная Америка

Аргентина

Основная статья: Автомобильная промышленность Аргентины
См. Также: Список автомобилей, произведенных в Аргентине

Аргентина имеет долгую историю автомобилестроения, все автомобили разработаны за рубежом.Имея 100000 (12-е место в мире) в 1960 году, 200000 в 1970 году и 300000 в 1980 году, промышленность упала до 100000 в 1990 году из-за глубокого экономического кризиса. Реставрация произошла только к середине 2000-х годов, и затем последовал значительный рост производства — более 800 000 единиц в год, что является 3-м местом в Латинской Америке (после Бразилии и Мексики), но только 20-м в мире.

Бразилия

Основная статья: Автомобильная промышленность в Бразилии

Бразильская автомобильная промышленность конкурировала с другими латиноамериканскими (Мексика и Аргентина) до 1960 года, но тогда у нее было два скачка, сделав Бразилию сначала региональным лидером и одним из мировых лидеров. лидеры тем более.В конце 1970-х годов годовая добыча превышала один миллион и обеспечивала стране 10-е место в мире. После некоторого спада около 1990 года новый и более сильный рост позволяет Бразилии опередить таких старых автопроизводителей, как Бельгия, Великобритания, Италия, Канада, Россия, Испания, Франция, и годовое производство около 3,5 миллионов автомобилей в последние годы, что является седьмым по величине в мире. Мир.

Бразильская промышленность регулируется Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), созданной в 1956 году, в которую входят автопроизводители (автомобили, легковые автомобили, грузовики и автобусы) и сельскохозяйственная техника с заводами в Бразилии.Anfavea является частью Международной организации конструкторов автомобилей (OICA), базирующейся в Париже. Большинство крупных мировых компаний представлено в Бразилии; такие как Fiat, Volkswagen Group, Ford, General Motors, Nissan Motors, Toyota, MAN SE, Mitsubishi, Mercedes-Benz, Renault, Honda, Hyundai и т. д., а также новые национальные компании, такие как Troller, Marcopolo SA, Agrale, Randon SA, Excalibur и др., Некоторые из них традиционно производят современные оснащенные реплики олдтаймеров.

Чили

Основная статья: Автомобильная промышленность в Чили

По состоянию на 2011 год автомобильная промышленность Чили не производила транспортных средств и в настоящее время отсутствует и полагается исключительно на импортные автомобили.

Колумбия

Основная статья: Автомобильная промышленность Колумбии

Производство автомобилей в Колумбии достигло выпуска более 100 000 автомобилей в год в 2005 году, но в последние несколько лет объем производства снизился, и на сегодняшний день объем производства составляет около 30 000 автомобилей в год.

Эквадор

Основная статья: Автомобильная промышленность Эквадора

Автомобильная промышленность Эквадора небольшая, с годовым объемом производства 20–40 тысяч человек.

Венесуэла

Основная статья: Автомобильная промышленность Венесуэлы

Венесуэльское автомобилестроение занимает 36-е место в мире и 4-е место в Латинской Америке (после Бразилии, Мексики, Аргентины). год выпуска автомобилей, в основном разработанных в США. С 2014 года автомобильная промышленность пришла в упадок, и в первой половине года было произведено всего 6 161 автомобиль. [55] Большинство компаний прекратили свою деятельность из-за трудностей с получением выраженных в долларах автомобильных запчастей за деньги монополии Венесуэлы.

Список литературы

  1. ↑ «Производственная статистика за 2009 год». Международная организация конструкторов автомобилей. Проверено 15 июля 2013 г.
  2. ↑ «Статистика производства 2004 г.». OICA. Проверено 15 июля 2013 г.
  3. ↑ «Производственная статистика 2010». OICA. Проверено 15 июля 2013 г.
  4. ↑ Болдук, Дуглас А. (8 июля 2013 г.). «BMW, GM, Toyota пострадали от беспорядков в Египте». Автомобильные новости . Проверено 15 июля 2013 г.
  5. ↑ http: // www.ventures-africa.com/2013/02/toyota-launches-4-9m-assembly-plant-in-kenya/
  6. ↑ http://world.honda.com/news/2013/c130327Motorcycle-Subsidiary-Kenya/index.html
  7. ↑ Геррауи, Саад (8 февраля 2012 г.). «Renault открывает гигантский завод в Танжере». Ближний Восток Интернет. Проверено 15 июля 2013 г.
  8. ↑ Исмайлов, Э. (15 октября 2010 г.). «Нахчыванский автозавод собирает более 300 автомобилей Lifan». Информационное агентство Trend. Проверено 2 июля 2013 г.
  9. ↑ «Pragoti Industries Ltd.»». BSEC.gov.bd. Проверено 31 мая 2013 г.
  10. 10,0 10,1 10,2 10,3 OICA: Статистика производства
  11. 11,0 11,1 11,2 Ward’s: World Motor Vehicle Data 2007 . Wards Communications, Саутфилд, штат Мичиган, 2007 г., ISBN 0
  12. 9534
  13. ↑ «Продажи автомобилей в Китае в 2009 году — впереди Шанхайский Volkswagen, за ним — GM». Nitrobahn.com (20 января 2010 г.). Проверено 3 апреля 2011.
  14. ↑ Гулати, Нихил (09.09.2010).»Продажи автомобилей в Индии достигли рекордного уровня», Online.wsj.com. Проверено 28 ноября 2010.
  15. ↑ Министерство тяжелой промышленности и государственных предприятий, правительство Индии (2006 г.). «Проект плана автомобильной миссии». dhi.nic.in . Проверено 26 ноября 2009.
  16. ↑ Курчевский, Ник (26 июня 2009 г.). «За рулем: Тата Нано», nytimes.com . Проверено 15 июля 2013 г.
  17. ↑ Карла Исати Октама (19 января 2015 г.). «Тутуп 2014, Астра Райх» Доля рынка «Пасар Мобил Насиональ» 51%.
  18. ↑ «Industri Otomotif Indonesia Untung 2,5 Miliar Dolar AS» (18 сентября 2014 г.).
  19. ↑ «Обзор автомобильной промышленности Ирана». Атие Бахар. Проверено 15 июля 2013 г.
  20. ↑ Получено 16-е место в списке крупнейших автопроизводителей Ирана 12 февраля 2008 г. Архивная копия находится в Интернет-архиве
  21. ↑ Квота на бензин изменится через два месяца, получено 12 февраля 2008 г. Архивная копия в Интернет-архиве
  22. ↑ Сделано в Иране Проверено 12 февраля 2008 г.
  23. ↑ Payvand: Иран и экспорт автомобилей к марту, по прогнозам, достигнет 1 миллиарда долларов.
  24. ↑ http: // world.honda.com/group/manufacturing-facilities/Asiaoceania/
  25. 25,0 25,1 25,2 http://www.marklines.com/en/report/rep625_200712
  26. ↑ http://www.mazda.com/investors/library/annual/2013/pdf/MazdaAr13_e.pdf
  27. ↑ http://www.cmc-motor.com/about_cmc.php
  28. ↑ http://www.nissan-global.com/EN/DOCUMENT/PDF/PROFILE/2012/Pr2012_E_p07-24.pdf
  29. ↑ http://www.taipeitimes.com/News/biz/archives/2002/06/10/0000139788
  30. ↑ http: // www.tiplo.com.tw/en/tn_in.aspx?mnuid=1284&nid=44425
  31. ↑ http://www.suzukimotor.com.tw/suzuki/rus/about.html
  32. ↑ http://www.toyota-global.com/company/profile/facilities/worldwide_operations.html
  33. ↑ http://taiwantoday.tw/ct.asp?xItem=185539&ctNode=426
  34. ↑ http://www.chinapost.com.tw/business/company-focus/2010/08/07/267796/Yulons-Tobe.htm
  35. ↑ http://www.luxgen-motor.com/news/News-Detail.aspx?_sei_=8F8F2499772D44348E4E6506F50D7B48
  36. ↑ «Продажи автомобилей в Европе достигли 20-летнего минимума, так как страдают ключевые рынки» (в id), Reuters (18 июня 2013 г.).
  37. ↑ «Падение продаж автомобилей в Европе в августе как рекордно низкий спрос», Bloomberg (17 сентября 2013 г.).
  38. ↑ http://www.carhistory4u.com/the-last-100-years/car-manufacturers-by-country/france/peugeot
  39. ↑ http://www.carhistory4u.com/the-last-100-years/car-manufacturers-by-country/france/renault
  40. ↑ «Всемирная история автомобиля» Эрика Эккермана; 2001; Общество автомобильных инженеров Inc.
  41. ↑ Терри Шулер, Volkswagen: Тогда, сейчас и навсегда (1997)
  42. ↑ «Volkswagen Group — Структура акционеров». VolkswagenAG.com . Volkswagen AG. Проверено 22 декабря 2009 г.
  43. ↑ Л.С. Скарцис, «Греческие производители автомобилей и машин с 1800 г. по настоящее время: иллюстрированная история», Марафон (2012) ISBN 978-960-93-4452-4 (электронная книга)
  44. ↑ «у». Novomotive.com (04.02.2011). Проверено 3 апреля 2011.
  45. 45,0 45,1 45,2 45,3 45,4 Януш Булиньски, Автомобильная промышленность в Польше, Польское агентство информации и иностранных инвестиций S.А., 2010 г.
  46. ↑ Польша: Автомобильная промышленность — перспективы. Focus2move, 2012 г.
  47. ↑ «Останется ли Россия крупнейшим автомобильным рынком Европы или это всего лишь мимолетная тенденция?». Турецкий еженедельник.
  48. ↑ Business Monitor International, «Slovakia Autos Report Q1 2013», 19 декабря 2012 г. (BMI4933658)
  49. ↑ Pravda.sk, «Slovensko je už svetová veľmoc vo výrobe áut», 1 апреля 2013 г. (словацкий)
  50. ↑ Pravda.sk, «Vlani sa na Slovensku vyrobilo rekordných 980 tisíc áut», 15 января 2014 г. (словацкий)
  51. 51.0 51,1 51,2 51,3 51,4 «Факты об автомобильной промышленности 2010». SMMT. Проверено 28 февраля 2011 г.
  52. ↑ «Промышленность». Ассоциация индустрии автоспорта. Проверено 7 марта 2011 г.
  53. 53,0 53,1 «Автомобильная промышленность Великобритании — состояние, восстановление экономики и ожидания». Букингемский университет. Проверено 28 февраля 2011 г.
  54. ↑ http://www.cars.com.au/the-boot/australian-car-history.html
  55. ↑ Вы должны указать title = и url = при использовании {{cite web}}. «».

Внешние ссылки

Океан
v · ​​ d · ​​ e
Африка

Египет · Эфиопия · Гана · Кот-д’Ивуар · Ливия · Кения · Марокко · Намибия · Нигерия · Южная Африка · Судан · Тунис

Азия
Европа Австрия · Беларусь · Бельгия · Болгария · Хорватия · Чехия · Чехословакия · Дания · Финляндия · Франция · Германия · Греция · Венгрия · Италия · Ирландия · Латвия · Лихтенштейн · Литва · Монако · Нидерланды · Норвегия · Польша · Португалия · Румыния · Россия · Сербия · Словакия · Советский Союз · Испания · Швеция · Швейцария · Украина · Югославия · Великобритания
Северная Америка
Южная Америка

лидеров отрасли: ведущие женщины в автомобильной промышленности

Исторически в автомобильной промышленности преобладали мужчины, но ситуация медленно, но верно меняется.Две женщины возглавляют ведущую автомобильную марку, что еще несколько лет назад было бы неслыханно.

Стеклянный потолок в отрасли показывает трещины, когда женщины поднимаются по служебной лестнице на руководящих должностях. Мир становится более политкорректным, а правила на рабочем месте требуют гендерного разнообразия. Более того, меняющиеся технологии и использование искусственного интеллекта, дополненной реальности и инноваций требуют большого и разнообразного кадрового резерва. Игнорирование 50 процентов этого пула не имеет смысла в такой ситуации, поэтому компании прилагают сознательные усилия, чтобы в состав советов директоров и руководителей входило больше женщин.

Недавний онлайн-опрос, проведенный Deloitte и Automotive News, показал, что только 1 процент опрошенных женщин рассматривают автомобильную промышленность как жизнеспособный вариант карьеры. Причинами были сложные условия, разница в оплате труда, отсутствие возможностей для прогресса и качество работающих людей.

Гендерная статистика в отрасли также дает схожую картину. Согласно отчету Catalyst: в 2018 году только 16 женщин (8%) были руководителями в 20 ведущих компаниях по производству автомобилей и запчастей в рейтинге Fortune Global 500.Это небольшое изменение по сравнению с 14 женщинами (7%) в 2014 году.

Более половины из 20 ведущих автомобильных компаний не имеют женщин-руководителей в своих советах директоров.

5 женщин-лидеров в автомобильной промышленности

Высшее руководство в отрасли осознает нехватку талантов, и 56 процентов признают, что это критически важная недостаточно загруженная группа работников. По данным Бюро труда, в США в 2017 году женщины занимали 26,7% рабочих мест в отрасли производства автомобилей и автомобильного оборудования.

Здесь мы взглянем на пятерку ведущих женщин-лидеров автомобильной промышленности.

Мэри Барра Генеральный директор и председатель General Motors

С 2014 года она является первой женщиной-руководителем любой крупной автомобильной компании и была названа четвертой по величине женщиной и пятьдесят третьей по значимости человеком в 2018 году. Барра окончила Стэнфорд со степенью инженера и имеет степень магистра делового администрирования. Она начала свою карьеру в GM в 1980 году.Она занимала руководящие должности в отделе кадров, производства, цепочки поставок и в качестве глобального вице-президента по разработке продуктов.

У нее есть видение нулевых аварий, чтобы спасти жизни; нулевые выбросы, поэтому будущие поколения могут унаследовать более здоровую планету; и отсутствие перегрузок, поэтому клиенты получают обратно драгоценный товар — время для General Motors. Она продвигает GM, уделяя особое внимание их основной силе — легковым, грузовым автомобилям и кроссоверам, и смотрит в будущее с возможностью подключения, электрификации и автономного вождения.

Под ее руководством General Motors заняла первое место в Глобальном отчете о гендерном равенстве за 2018 год. GM — одна из двух глобальных компаний, в которых отсутствует гендерный разрыв в оплате труда.

Памела Флетчер Вице-президент по инновациям General Motors

Памела Флетчер проработала в GM более 15 лет, а до этого она была исполнительным главным дизайнером Global Electrified Vehicles.

Она представила Chevrolet Bolt, первый доступный электромобиль для дальних поездок.В качестве вице-президента по глобальным инновациям и исследованиям она специализируется на инновациях в бизнес-моделях и курирует новые предприятия. В области исследований и разработок Флетчер отвечает за семь лабораторий, расположенных по всему миру, которые разрабатывают такие технологии, как химия аккумуляторов, смешанное материаловедение, интеллектуальные производственные системы и технологии связи транспортных средств с инфраструктурой.

Имеет степень инженера и менеджмента. Она училась в Институте Келлогса и Северо-Западном университете.

Линда Джексон Генеральный директор французской автомобильной компании Citroen

Линда Джексон — ведущая британская автомобильная компания.Она пришла в Citreon UK в 2005 году в качестве финансового директора, а затем стала управляющим директором Citreon UK и Ирландии. Она была главным исполнительным директором Citreon с 2014 года. В 2018 году Autocar назвал ее самой влиятельной женщиной в автомобильной промышленности.

Джексон привела к росту продаж Citroën на 28 процентов за пять лет ее руководства. За время своего пребывания в должности она помогла материнской компании Groupe PSA вернуться на грань банкротства. В этом помогла марка Peugeot.В 2018 году компания PSA получила рекордную операционную прибыль в размере 5,7 млрд евро (5,1 млрд фунтов стерлингов). Groupe PSA является вторым по величине производителем автомобилей в Европе.

Труди Харди Вице-президент по маркетингу BMW в Северной Америке

Труди Харди начала свою карьеру в Jaguar, где она работала в сфере управления брендом. Затем в 2005 году она перешла в BMW, а в 2013 году стала вице-президентом по маркетингу в Северной Америке. Она помогла продвинуть бренд MINI в Америке.

Харди был назначен вице-президентом BMW Motorrad Americas в июле 2019 года.Motorrad охватывает производство мотоциклов в США, Канаде и Мексике, а также в Бразилии (где BMW имеет завод по производству мотоциклов) и Аргентине. Она занимается прямыми рыночными операциями во всей Латинской Америке.

Труди Харди, как известно, заядлый мотоциклист. Ее работа в BMW охватывала стратегию бренда, позиционирование, коммуникации и управление продуктами.

Линда Хазенфрац Президент, председатель и главный исполнительный директор Linamar Corporation

Лина Хазенфрац сменила своего отца Фрэнка Хазенфраца на посту генерального директора Linamar Corporation.Она отвечает за второго по величине производителя автомобильных запчастей в Канаде. За свою руководящую роль она заработала много осанны. В 2014 году она была названа канадским предпринимателем года EY, став первой женщиной, получившей это звание. В 2018 году она также была названа выдающимся генеральным директором Канады года и награждена Орденом Канады.

Под ее руководством Linamar превратилась из компании по производству автозапчастей с оборотом 1,3 миллиарда долларов в диверсифицированного глобального производителя с оборотом 6,5 миллиардов долларов, имеющего 60 производственных предприятий и восемь научно-исследовательских центров в 17 странах.Благодаря расширению Linamar было создано больше рабочих мест — с базовых 9400 в 2002 году до более 28000 в 2018 году.

Home — Канадская автомобильная промышленность

Программы

Innovation Canada поддерживает бизнес-инновации

Цифровая платформа Innovation Canada — это место, где можно получить индивидуальный список того, что правительство может сделать для вашего бизнеса. Это простой онлайн-инструмент, который объединяет канадские инновационные программы и услуги в одном месте. В нем содержится информация о финансировании, программах финансирования, налоговых льготах, субсидиях на заработную плату, услугах, призванных помочь предприятиям внедрять инновации, а также советы экспертов для стимулирования нового сотрудничества.

Стратегический инновационный фонд

Начиная с 2021–2022 годов, в течение пяти лет Стратегический инновационный фонд (SIF) будет распределять 7,2 миллиарда долларов среди инновационных предприятий во всех промышленных и технологических секторах Канады. 2,2 миллиарда долларов будут выделены на инновационные проекты в экономике, включая автомобильный сектор, а 5 миллиардов долларов будут выделены из Net-Zero Accelerator, фонда, предназначенного для помощи в расширении масштабов проектов, которые помогут усилиям по декарбонизации и ускорению сокращения выбросов парниковых газов. выбросы к 2030 году.

Потенциальным кандидатам предлагается подать заявление о заинтересованности — общий обзор своего проекта — в котором определяется, приглашаются ли проекты для подачи полной заявки. Обратите внимание, что для получения финансирования в рамках SIF компании должны быть зарегистрированы в Канаде.

Инициатива инновационных сверхкластеров

Innovation Superclusters Initiative инвестирует до 950 миллионов долларов в бизнес-инновационные суперкластеры с высоким потенциалом роста.Сверхскопление Advanced Manufacturing входит в число пяти выбранных суперкластеров. Кластер объединяет поставщиков первого уровня, таких как Linamar и Woodbridge Group, с ведущими инженерными институтами, такими как Университет Ватерлоо, и инкубаторами, такими как Communitech и MaRS Discovery District. Вместе они создадут производственные мощности нового поколения, используя такие технологии, как передовая робототехника и 3D-печать, чтобы Канада оставалась в авангарде производства и чтобы «Сделано в Канаде» было синонимом «инноваций» и «добавленной стоимости».”

Сверхкластер цепочек поставок и логистики.AI (SCALE.AI) нацелен на ускорение внедрения в отрасли перспективных технологий посредством совместных и дополнительных проектов. Опираясь на ведущих канадских исследователей искусственного интеллекта, суперкластер будет использовать возможности искусственного интеллекта для обработки больших объемов данных и улучшения процесса принятия решений в режиме реального времени для компаний со сложными цепочками поставок, например, в автомобильной промышленности.

Областные и региональные программы

Правительства провинций и территорий Канады и агентства регионального развития имеют дополнительные программы поддержки бизнеса, включая проектное финансирование и программы финансирования инноваций, обучения и профессиональной подготовки сотрудников.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *