Honda CR-V, Nissan X-Trail, Renault Koleos, Subaru Forester: Поле битвы – проселки
В нашей стране самая горячая борьба за покупателя плавно переместилась туда, где глубокие лужи и разбитый асфальт, ямы и проселки, весенняя распутица и снежная каша. Поэтому заводим моторы Honda CR-V, Nissan X-Trail, Renault Koleos и Subaru Forester.
В нашей стране самая горячая борьба за покупателя плавно переместилась туда, где глубокие лужи и разбитый асфальт, ямы и проселки, весенняя распутица и снежная каша. Поэтому заводим моторы Honda CR-V, Nissan X-Trail, Renault Koleos и Subaru Forester.
.jpg)
Подобная битва состоялась два года назад («АЦ» № 9’2009). С тех пор не так много воды утекло, но грязи и ям на дорогах не поубавилось. А главные фигуранты – Honda CR-V, Nissan X-Trail и Subaru Forester успели несколько преобразиться. Больше всех изменился Forester. Модернизация коснулась как раз узлов, ответственных за номинации, в которых этот кроссовер сдавал позиции. Его появление на украинском рынке и подтолкнуло нас собрать извечных соперников вместе на второй раунд. А Renault Koleos мы включаем в эту команду как победителя недавней дуэли с Citroёn C-Crosser («АЦ» № 3’2011). К тому же Nissan и Renault – «побратимы», они собраны из одних узлов и на общей платформе, у них идентичны силовые агрегаты, системы полного привода. Велика ли разница между этими авто при эксплуатации? В данную компанию очень хорошо вписался бы Mitsubishi Outlander XL, так как его тоже недавно обновили. Но на время проведения теста все машины участвовали в ином мероприятии («АЦ» № 16’2011).
Тут новые все лица
Изменения во внешности этих кроссоверов заметить не так просто. Новая решетка радиатора Honda совсем не бросается в глаза. Зато сразу видно, что отказ от неокрашенного пластика на новых бамперах и накладках сбоку добавил CR-V городской стильности. Однако при выезде на природу теперь следует быть аккуратнее, чтобы острые ветки не оставили на автомобиле тонкие «шрамы».
Не легче узнать и обновленный X-Trail. Если в Nissan заборник воздуха в бампере выполнен в форме перевернутой трапеции, а головная и задняя оптика нашпигованы светодиодами, то это обновленная модель. На крыше авто расположены крупные рейлинги, в которых установлены прожекторы – в помощь дальнему свету. Так что внешность X-Trail мы признаем как «самую внедорожную». Выискивать новшества в Renault Koleos вообще не стоит. Серебристая отделка решетки радиатора и зеркал заднего вида, 17-дюймовые легкосплавные колесные диски и тонированные задние стекла указывают на лимитированную серию, что подтверждает шильдик Bose на передних крыльях машины. Чтобы отличить обновленный Subaru Forester, сразу смотрю на его зеркала. Если в них есть повторители поворотов, значит, и решетка радиатора – новая.
Простор и удобство
В Honda CR-V сиденья расположены довольно высоко. И при высадке нужно тянуться ногой к земле, даже если водительское кресло установлено в самом нижнем положении. Еще и боковая поддержка бедер в этой машине наиболее жесткая. Перед передним пассажиром – два отсека. Нижний бардачок – скромный и простой. В верхнем нам понравился переходник-удлинитель под USB.
Для максимального удобства на втором ряду рекомендуем полностью сдвинуть диван назад. Так будет просторнее. Особых проблем высадки со второго ряда не наблюдаем. В CR-V проем в нижней части шире, чем у Nissan и Renault.
У двух соплатформенных «братцев» задние ряды обустроены по-разному. В X-Trail можно менять наклон спинки, выбирая одно из пяти положений. Но подушка коротковата и мало пространства для ног. В Koleos, так же как и в Honda CR-V, водитель может легко наблюдать, что происходит на втором ряду, не оборачиваясь. Для этого предусмотрены отдельные зеркала. Именно у Koleos в нашем тесте самая большая колесная база. Но багажник у него меньше, чем у X-Trail. Хотя, как и «собрат», он имеет проем для длинномеров. Два других конкурента этим похвастаться не могут.
Второй ряд у Nissan и Renault наиболее тесный, поэтому с радостью пересаживаюсь на задний диван в Subaru. Несмотря на то, что у Subaru Forester самая короткая колесная база, задним пассажирам тут удобнее всего. Сидеть можно, чуть ли не закинув ногу на ногу. Подушки сидений обоих рядов самые длинные, впереди ее наклон можно менять, а сзади он и так удачный. К тому же благодаря низкому расположению кресел переднего ряда и заднего дивана, а также самому широкому проему в салон буквально входишь. Высаживаться так же легко. Светлая обивка салона визуально «добавляет» ему простора. Хотя из-за этого он самый маркий. Однако это особенность конкретного тестируемого автомобиля.
Форма боковых зеркал Honda CR-V понравилась меньше всего. Их внутренняя сторона не прямая, как у конкурентов, но это дело привычки – «привязать» зеркало к кузову. Honda – единственная в нашем «квартете» машина, которая имеет асферические секторы в обоих боковых зеркалах. За их отсутствие мы сняли баллы с Nissan X-Trail. При движении задом X-Trail здорово выручает камера. Жаль, что она устанавливается на него далеко не во всех комплектациях. Помогает камера и Subaru Forester. Ведь парк-троники на авто так и не появились. Зато зеркала хоть и стали несколько уже, но по-прежнему обеспечивают прекрасный обзор. К тому же заднее окно – огромное.
.jpg)
На дороге все равны?
Силовые агрегаты у наших подопечных схожи по объему (2,4-2,5 литра), мощности (166–172 л. с.) и крутящему моменту (220–235 Нм). Вся четверка с автоматическими трансмиссиями. Но это не значит, что ведут себя машины аналогично. Самое спокойное и солидное поведение демонстрирует Honda CR-V. У корифея рынка нет мальчишеского задора в динамике. Хотя на кик-даун 5-ступенчатый «автомат» откликается неплохо, но предоставляет водителю минимальные возможности участия в переключении, не предлагая спортивного и ручного режимов. Можно только ограничить количество передач. Правда, такой силовой агрегат и «поесть» любит. При смешанном привычном нам стиле движения расход топлива составил 13 литров. Таким образом, Honda оказалась самой прожорливой в нашем тесте.
Получив во время модернизации более мягкую подвеску, CR-V остается самым жестким в этой команде. На залатанных дорогах и проселках Honda трясет сильнее всего, но в отличие от остальных конкурентов ее ходовая делает это молча. Кузов ни на ямах, ни в поворотах не скрипит. Из всего этого и складывается ощущение крепкой машины. На хороших дорогах такая подвеска не вызывает раскачки и сильных кренов кузова.
Nissan X-Trail и Renault Koleos схожи в плавности хода. Многие мелкие неровности они вообще не замечают, но сильнее раскачиваются и кренятся. Да и подвески этих кроссоверов работают более шумно. Стук подвески сильнее слышен в Nissan, на разбитых участках кузов уже немного содрогается, однако не стоит забывать, что X-Trail катается на тяжелых «восемнадцатых» колесах с покрышками более низкого профиля. В итоге по комфорту Renault немного обошел своего «собрата». Зато Nissan резче всех начинает замедляться при несильном нажатии на педаль тормоза.
Благодаря силовым агрегатам – 2,5-литровым моторам и вариаторам CVT с 6-ю фиксированными «передачами» Nissan и Renault в разгоне до «сотни» уступают самому динамичному Subaru лишь 0,1 секунды. Это по заводским данным. По нашим замерам, Nissan, который чуть легче и имеет больший крутящий момент, буквально на доли секунды быстрее Renault.
И все же активного водителя сильнее всего «цепляет» Subaru Forester. Соответствующий настрой сразу создают по-спортивному плотная посадка, звук и отзывчивость 2,5-литрового оппозитного мотора. Буквально немного сильнее придавил педаль газа при старте, а Forester с таким воодушевлением прыгает вперед, что охотно верю конструкторам, которые в третьей генерации оппозитного 4-цилиндрового мотора обещают лучшую тягу на низких и средних оборотах. Правда, с ростом оборотов энтузиазм двигателя несколько снижается, поэтому по динамическим характеристикам Forester лидирует, но не намного. Может, пора ему увеличить количество передач? А то их всего четыре. Правда, коробка работает неплохо, а оперативности ей можно добавить спортивным режимом. Интересно, что именно у наиболее «газированного» на старте Forester самое вальяжное в начальной стадии замедление.
Узнать обновленные версии кроссоверов не так-то просто. В основном изменения коснулись оптики и комплектаций. Самые существенные – у Subaru, но и они скрыты под привычным кузовом.
Подведем итоги
На наших разбитых дорогах Honda CR-V воспринимается как самый крепкий и надежный автомобиль. Но есть и оборотная сторона – наименее комфортная подвеска. Варианты трансформации задней части салона и багажника здесь самые лучшие. Правда, в песке и на пересеченной местности CR-V не всегда чувствует себя уверенно. На оборудовании для активной и пассивной безопасности Honda не экономит даже в «базе». Многое из ее базового оснащения для Nissan X-Trail и Renault Koleos предлагается в более дорогих комплектациях. Зато эти две машины стоят несколько особняком. Они словно созданы для того, что бы с максимальным комфортом буквально плыть над дорогой. В то же время у них самая серьезная внедорожная подготовка.
Subaru ближе к Honda. Как и ранее, Forester радует нас просторным, светлым (окна-то огромные) салоном. Он также изначально предлагает максимальное количество средств безопасности. И точно так же не дает возможности водителю хоть как-то влиять на полный привод. Впрочем, самый большой дорожный просвет и постоянный полный привод делают свое положительное дело вне ровных дорог. А на асфальте Forester хоть и наиболее шумный, зато самый юркий, маневренный и динамичный. Это хулиган с быстрыми реакциями, при этом обладающий просторными салоном и багажником.
Honda CR-V
Жесткий разговор
Проезжая на скорости по разбитым участкам дороги, мы отметили, что кузов Honda CR-V не содрогается, встречая удары наиболее жестко и молчаливо из всей четверки. Остальные автомобили в разной степени издавали похожие посторонние звуки. Чтобы проверить свои наблюдения, вывешиваем каждую из машин в одном и том же месте, добившись максимального перекоса кузова. В Honda все двери и крышка багажника закрываются идеально, словно кроссовер стоит на ровной поверхности. Браво! Наши первоначальные ощущения подтвердились. Слегка «задышал» Nissan. Двери и багажник X-Trail закрывались, но немного подскакивали на замках. В Renault незначительно сдвигалась верхняя створка двери багажника, но он тоже закрывался. Дополнительную жесткость проему багажника давала нижняя створка крышки. А вот Subaru подтвердила слова конструкторов – вернув дверям рамки, они усилили проемы и жесткость капсулы салона. Все двери открывались и закрывались легко, в то же время проем багажника перекашивало настолько, что крышку можно было закрыть, только съехав на ровную поверхность. Так что проблема слабой жесткости кузова Forester до сих пор актуальна.
Резюме Honda
Кузов и комфорт | |
| Наибольшая ширина салона и наличие поясничного подпора (регулируется электроприводом) позволили CR-V опередить просторный Forester по удобству на переднем ряду. Достаточно большой салон, ровный пол без трансмиссионного тоннеля и сдвигающийся задний ряд предлагают удобную посадку сзади для троих. Машина уверенно держится при быстрой езде. | На низких скоростях и при парковках усилие на руле слишком велико и некомфортно. На бездорожье самый большой риск повредить элементы выхлопной системы. |
Силовой агрегат и динамика | |
| Автомобиль демонстрирует самую высокую максимальную скорость. Двигатель проверен годами эксплуатации и готов потреблять менее дорогой 92-й бензин. | Меньше объема (2,4 л), меньше мощи (166 л. с.), но выше расход топлива. В глубоком песке порой задний мост отказывался подключаться. Видимо, перегревалась муфта и передние колеса беспомощно буксовали. |
Финансы и оснащение | |
| Автомобиль изначально предлагается с очень хорошим уровнем оснащения, которое включает практически все доступные для модели опции. Уже в начальный уровень комплектации Honda CR-V входят система стабилизации автомобиля VSA и прицепа (ТSA), фронтальные и боковые аэрбеги и «шторки». | Для 2,4-литровой машины доступны только две комплектации. Да и отличаются они минимально, так что большого ассортимента покупателю не предложено. |
Nissan X-Trail
Подъем в гору
Так как основную часть своей «жизни» (а некоторые и всю) эти кроссоверы проводят на асфальте, то для испытаний мы выбрали вполне ожидаемые препятствия – выезд на берег Днепра через крутые высокие бугры и подъем по песчано-травянистому склону. Если муфта в Honda CR-V работает, то хорошо чувствуется момент, когда задок подталкивает машину. Лучше всего CR-V ехала при отключенной противобуксовочной системе и на принудительной первой передаче. Системы полного привода Nissan и Renault позволяют выбирать один из трех вариантов – моноприводный, с автоматическим распределением крутящего момента по осям и с жестким. На этих же автомобилях отлично доказала свою эффективность на длинном песчаном склоне система помощи при спуске с горы. У конкурентов ее нет. В Subaru, как и в Honda, вмешательство водителя ограничивается возможностью выбрать передачу и отключить противобуксовочную систему. Но априори получая тягу на все четыре колеса, Forester терял время только в те моменты, когда шинам просто не за что было цепляться. Наибольший дорожный просвет у Subaru, на нем мы меньше всего опасались сесть на брюхо или ободрать поджатые бамперы.
Резюме Nissan
Кузов и комфорт | |
| В нашем тесте Nissan – один из самых комфортабельных. Сидеть за рулем в мягком кресле удобнее. С обзорностью у Nissan полный порядок. Багажник – самый просторный. Он имеет практичное покрытие пола и тыльной стороны спинок заднего ряда. При их складывании получаем ровный пол. | Под правым передним сиденьем подвешен усилитель аудиосистемы, прикрытый крышкой, которая не позволяет просунуть правую ступню под кресло. Возникни необходимость достать запаску, придется изрядно повозиться, чтобы снять фирменный пенал. На крупных дефектах слышен стук подвески. |
Силовой агрегат и динамика | |
| Обслуживание машины с этим силовым агрегатом самое дешевое среди конкурентов. Машина отлично показала себя при ускорении сходу. | При резком старте в режиме 2WD заметно, как разгружается передняя ось. На мокром асфальте следует не забывать включать режим Auto. |
Финансы и оснащение | |
| Nissan X-Trail имеет русифицированное меню бортового компьютера. Предлагает самое большое количество комплектаций на нашем рынке. В X-Trail появился подогрев заднего дивана. Правда, включить его придется просить сидящих впереди людей – клавиша расположена возле рычага КП. | При богатом оснащении, которое включает даже панорамную крышу, удивило отсутствие в Nissan самозатемняющегося салонного зеркала. |
Renault Koleos
Объезд «лося»
При объезде неожиданно «выскочившего препятствия» Honda CR-V на жесткой подвеске не очень кренится. Но ее скорость ограничена заносом при возврате в свою полосу движения. Мешает слишком тугой и тяжелый руль. Он требует сильной руки на парковках, а при быстром рывке с ним надо бороться. Однако в скоростных поворотах руль не разрывает напряженной связи с колесами. Honda склонна скорее к быстрым, но плавным действиям, чем к резким. Как и ожидалось, Nissan и Renault бросать по коридорам нетрудно, так как их рулевое управление легче, а реакции более вкрадчивые и мягкие. Но эти машины больше склонны к скольжениям и более валкие при резкой смене курса. Ранее Forester сильнее заносило. Теперь при входе в последний коридор увеличилась инерция, которая тянет машину в снос. Но Subaru четче всех идет по траектории. В этом кроссовере система стабилизации VSC не отключается, однако очень хорошо помогает тормозами заправить авто в коридор. Руль точный и наполненный усилием, но не тяжелый, как в CR-V. На рывок баранки Forester реагирует быстро и точно. Управлять машиной приятно, потому что связь с колесами у нее наиболее полная и прозрачная. Если бы еще и руль не прикусывало…
.jpg) | Так же как, и в Nissan, передняя панель Koleos сделана из мягкого пластика. Но в Renault климат-контроль двухзонный. Правда, в базовой версии придется довольствоваться только кондиционером. |
.jpg) | .jpg) |
В отличие от Nissan на переднем ряду Renault над головой и в плечах посвободнее. Второй ряд Koleos не сдвигается. Ногам тесновато, но не так, как в Nissan, да и салон шире. Сидеть и выбираться так же легче. Сзади в Koleos есть шторки, столики, отдельные воздушные дефлекторы и пульт управления силой обдува. | |
.jpg) | Renault выполняет маневр легче, чем соплатформенный Nissan, ведь Koleos короче X-Trail, а базу имеет большую, что влияет на устойчивость. |
.jpg) | .jpg) |
Резюме Renault
Кузов и комфорт | |
| На фоне 4-звездочных конкурентов 5 звезд по методике EuroNCAP для Koleos – это преимущество. Машина самая комфортабельная в ходу на разбитой дороге. На втором ряду все же удобнее, чем у соплатформенного «братца». Чтобы поместить легкий груз, на тесной парковке порой достаточно поднять более узкую верхнюю половинку двери багажника. | У переднего кресла Koleos нет регулировки поясничного подпора. А в варианте Bose еще и наклон задних спинок не регулируется. Доставать вещи из глубины багажника неудобно. |
Силовой агрегат и динамика | |
| На движение педали газа и руля Koleos реагирует плавно и оперативно. Да и резкие маневры ему даются легче, чем X-Trail. В отличие от Nissan на Koleos в пару к 2,5-литровому двигателю можно выбрать и МКП. | По сравнению со своим соплатформенным «собратом» Koleos все же демонстрирует больший расход топлива. |
Финансы и оснащение | |
| Автомобиль имеет самую привлекательную цену и предлагает неплохой выбор комплектаций. Для тех, кому важно большое количество полочек, ящичков и кармашков, Koleos явно понравится больше всего. Их тут предостаточно – в подлокотниках дверей, под передними сиденьями. И бардачок наиболее вместительный. | Комплектация Bose фиксированная, а значит, заказать какие-либо опции для нее нельзя. Нет и некоторых опций, доступных для Nissan. Для Koleos, как и для X-Trail, в начальном уровне оснащения система стабилизации ESP не предложена. |
Subaru Forester
Кто не боится тесноты
Паркуясь в одном и том же месте, обращаем внимание на то, что все машины останавливаются по диагонали, а Subaru – под прямым углом. Это положительный момент самой короткой базы. Наши наблюдения подтверждают и заводы-изготовители. Мы же идем дальше – ставим двое ворот на таком расстоянии, чтобы из одних в другие за один прием вписывался самый длинный Nissan X-Trail. Его «побратим» от Renault практически повторяет траекторию. У Honda CR-V выворот оказался немного лучше, а вот Subaru, так тот вообще идет по гораздо меньшей дуге. Благодаря удачному расположению передних стоек кузова в Honda CR-V не приходится выглядывать из-за них, чтобы разглядеть поворот.
росматриваемый капот у X-Trail и Forester позволяет легче контролировать передние габариты. Передние стойки Nissan узкие и расположены они так, что изгиб дороги легко просматривается в боковом стекле и потом быстро появляется в лобовом, постоянно оставаясь в поле зрения. А вот в Renault передние стойки больше, чем в других тестируемых машинах, перекрывают знакомый поворот. Тот же изгиб дороги ни на миг не пропадает с поля зрения через лобовое стекло Subaru Forester.
Резюме Subaru
Кузов и комфорт | |
| Салон просторный и светлый. Садишься в Forester и выходишь из него, словно из легкового автомобиля. На новой подвеске машина стала более сбалансированной. В поворотах меньше кренится, а на высокой скорости на волнистой дороге идет увереннее и с меньшей раскачкой, чем до модернизации и чем Nissan и Renault. В то же время такой жесткости хода, как в CR-V, у Forester тоже нет. | На крупных выбоинах ощущается, как сильно вздрагивает задняя часть кузова. Тем самым слабая жесткость силового каркаса в районе проема двери багажника создает дискомфорт в движении. Передним сиденьям явно не хватает регулировки поясничного подпора. |
Силовой агрегат и динамика | |
| Наилучшая в нашем тесте динамика и отзывчивость на малых и средних оборотах. Вверху тяга мотора немного стихает, но автомобиль в динамике намного превосходит своих конкурентов. | На фоне резких реакций двигателя и замедления конкурентов заметно, что тормозит Forester слишком вальяжно, особенно в начальной фазе хода педали. |
Финансы и оснащение | |
| На Forester (за исключением базового 2,0-литрового) теперь ставится задняя камера. В машине третьего поколения появилась возможность дистанционно складывать зеркала. | Небольшое количество комплектаций несколько ограничивает выбор. Стоимость машины оказалась самой высокой. Forester по-прежнему показывает только средний и мгновенный расход топлива и пробег. |
Honda CR-V | Nissan X-Trail | Renault Koleos | Subaru Forester | |
Общие данные | ||||
Тип кузова | универсал | универсал | универсал | универсал |
Дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
Габариты, Д/Ш/В, мм | 4575/1820/1675 | 4635/1790/1785 | 4520/1855/1710 | 4560/1780/1700 |
База, мм | 2620 | 2630 | 2690 | 2615 |
Колея передн./задн., мм | 1565/1565 | 1540/1545 | 1545/1550 | 1530/1530 |
Клиренс, мм | 185 | 210 | 206 | 220 |
Масса снаряженная/полная, кг | 1648/2080 | 1650/2050 | 1655/2200 | 1495/2015 |
Объем багажника, л | 442–556/1530 | 479/1773 | 450/1380 | 450/1660 |
Объем бака, л | 58 | 65 | 65 | 60 |
Двигатель | ||||
Тип | бенз. с распр. впр. | бенз. с распр. впр. | бенз. с распр. впр. | бенз. с распр. впр. |
Расп. и к-во цил./кл. на цил. | R4/4 | R4/4 | R4/4 | Н4/4 |
Объем, см куб. | 2354 | 2488 | 2488 | 2457 |
Мощность, кВт(л. с.)/об/мин | 122(166)/5800 | 124(169)/6000 | 125(170)/6000 | 126(172)/5800 |
Макс. кр. мом., Нм/об/мин | 220/4200 | 233/4400 | 226/4400 | 235/4100 |
Трансмиссия | ||||
Тип привода | подкл. полный | подкл. полный | подкл. полный | пост. полный |
КП | 5-ст. авт. | вариатор | вариатор | 4-ст. авт. |
Ходовая часть | ||||
Тормоза передние/задние | диск. вент./диск. | диск. вент./диск. | диск. вент./диск. | диск. вент./диск. |
Подвеска передняя/задняя | независ./независ. | независ./независ. | независ./независ. | независ./независ. |
Усилитель | гидро | электро | электро | гидро |
Шины | 225/60 R18 | 225/55 R18 | 225/60 R17 | 225/55 R17 |
Эксплуатационные показатели | ||||
Максимальная скорость, км/ч | 190 | 185 | 188 | 185 |
Разгон 0–100 км/ч, с | 11,3 | 10,3 | 10,3 | 10,2 |
Расх. трасса–город, л/100 км | 7,4–13,1 | 7,7–11,5 | 8,1–12,1 | 7,5–12,5 |
Гарантия, лет/км | 3/100000 | 3/100000 | 3/100000 | 3/100000 |
Периодичность ТО, км | 15000 | 15000 | 15000 | 15000 |
Стоимость ТО, грн. | 1351 | 1165 | 1199 | 1236 |
Результат EuroNCAP | **** | **** | ***** | н. д. |
Мин. стоим., грн.* | 296 770 | 270 425** | 254 400 | 303 900 |
Стоим. тест. авто., грн. | 316 730 | 328 174** | 264 000 | 318 900 |
* Для версий с выбранными силовыми агрегатами | ||||
Замеры «Автоцентра» | Honda | Nissan X-Trail | Renault Koleos | Subaru Forester |
Разгон 0–100 км/ч, с | 10,5 | 9,9 | 10,5 | 9,7 |
Разгон 30–60 км/ч, с | 2,7 | 2,6 | 3,0 | 2,6 |
Разгон 60–90 км/ч, с | 4,4 | 3,6 | 4,2 | 4,0 |
Все коробки примерно одинаково, с небольшой заминкой реагируют на кик-даун. Их работу оцениваем в обычном автоматическом режиме. Но все трансмиссии, кроме Honda CR-V, более универсальны, так как оснащаются ручным режимом переключения. В нем они перестают реагировать на кик-даун, однако переключаются вверх, оберегая мотор от перекрута. Помимо этого, Forester имеет еще и спортивный режим АКП, в котором и без того самый резкий автомобиль демонстрирует еще более быстрые и острые реакции. | ||||
Погрешность спидометра | ||||||
Скорость, км/ч | 20 | 40 | 60 | 80 | 100 | 120 |
Honda CR-V | 21 | 41 | 62 | 82 | 102 | 122 |
Nissan X-Trail | 22 | 43 | 65 | 86 | 107 | 128 |
Renault Koleos | 23 | 44 | 65 | 87 | 108 | 128 |
Subaru Forester | 22 | 43 | 65 | 87 | 108 | 129 |
Общая оценка | Макс. балл | Honda CR-V | Nissan X-Trail | Renault Koleos | Subaru Forester |
Кузов и комфорт | |||||
Пространство впереди и удобство сидений | 15 | 12 | 9 | 8 | 10 |
Пространство сзади и удобство сидений | 15 | 12 | 10 | 10 | 13 |
Обзорность | 25 | 19 | 18 | 22 | 23 |
Объем багажника, трансформация | 25 | 19 | 20 | 15 | 15 |
Качество отделки и подгонка деталей | 10 | 7 | 6 | 9 | 4 |
Качество шумоизоляции | 15 | 12 | 14 | 13 | 10 |
Климатический комфорт | 15 | 10 | 11 | 10 | 10 |
Плавность хода на пустом/загруженном автомобиле | 30 | 17 | 24 | 25 | 23 |
ОЦЕНКА | 150 | 108 | 112 | 112 | 108 |
Силовой агрегат и динамика | |||||
Ускорение | 25 | 15 | 16 | 16 | 17 |
Максимальная скорость | 25 | 11 | 11 | 11 | 11 |
Работа КП | 10 | 7 | 9 | 9 | 8 |
Эластичность | 15 | 10 | 10 | 10 | 10 |
Расход топлива | 50 | 34 | 36 | 34 | 36 |
Запас хода | 5 | 3 | 3 | 3 | 3 |
Управляемость | 20 | 10 | 7 | 10 | 15 |
Устойчивость | 20 | 13 | 12 | 12 | 13 |
Тормоза | 30 | 26 | 28 | 26 | 25 |
Маневренность | 10 | 4 | 5 | 4 | 6 |
ОЦЕНКА | 210 | 133 | 137 | 135 | 144 |
Финансы и оснащение | |||||
Базовая цена | 65 | 22 | 23 | 25 | 21 |
Оснащение по безопасности | 30 | 27 | 23 | 23 | 27 |
Оборудование | 10 | 7 | 8 | 7 | 7 |
Потеря стоимости | 9 | 7 | 8 | 7 | 6 |
ТО и эксплуатационные расходы | 10 | 4 | 4 | 4 | 4 |
Страхование ОСГПО | 6 | 2 | 2 | 2 | 2 |
Гарантия | 10 | 5 | 5 | 5 | 5 |
ОЦЕНКА | 140 | 74 | 73 | 73 | 72 |
Общая оценка | 500 | 315 | 322 | 320 | 324 |
МЕСТО | 4 | 2 | 3 | 1 | |
Дмитрий Чабан
Фото Андрея Яцуляка
Еще по теме:
Subaru Forester 2.5XT, Mazda СХ-7: С ног на голову
Subaru Forester: Главное – начинка!
Citroёn C-Crosser, Renault Koleos Bose: Так вот, теперь сиди и слушай…
BMW Х5, Great Wall Hover, Honda CR-V, Subaru Forester: Полноприводные войны
Honda CR-V, Nissan X-Trail, Peugeot 4007, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4: Дела говорят громче слов
Honda CR-V, VW Tiguan: Жители бетонных джунглей
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
www.autocentre.ua
Сравнение Renault Koleos и Honda CR-V New – что лучше
Общая информация
Renault Koleos
2019 г.в.
Honda CR-V New
2018 г.в.
Тип кузова
кроссовер
кроссовер
Средняя стоимость
1 500 000 – 2 000 000 р
1 500 000 – 2 000 000 р
Объем багажника, л
Третий ряд сидений
Для кого
не имеет значения
не имеет значения
Родина бренда
Франция
Япония
Размеры авто и элементы
Колесная база, мм
Размеры колес
225/60/R18
225 / 60 / R18
Угол въезда, градусы
Технические характеристики
Снаряженная масса, кг
Передняя подвеска
независимая, пружинная
Задняя подвеска
независимая, пружинная
Передний подлокотник
Регулировка руля по углу наклона
Регулировка руля по вылету
Ходовые характеристики
Расход топлива в городе, л/100 км
Расход топлива по трассе, л/100 км
Расход топлива в смешанном стиле, л/100 км
Объем топливного бака, л
Запас хода с полным баком, км
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, с
Привод
опционально
опционально
Блокировка дифференциала
Понижающая передача
Коробка передач
опционально
опционально
Параметры двигателя
Расположение двигателя
переднее поперечное
Экологический стандарт
Объем двигателя, мл
Крутящий момент, Н*м
Количество цилиндров
Число клапанов
Рекомендуемое топливо
Гибридная силовая установка
Электрический двигатель
Запас хода на электричестве, км
Время зарядки от сети 220В, ч
mashinogolik.ru
Сравнение Honda CR-V New и Renault Koleos – что лучше
Общая информация
Honda CR-V New
2018 г.в.
Renault Koleos
2019 г.в.
Тип кузова
кроссовер
кроссовер
Средняя стоимость
1 500 000 – 2 000 000 р
1 500 000 – 2 000 000 р
Объем багажника, л
Третий ряд сидений
Для кого
не имеет значения
не имеет значения
Родина бренда
Япония
Франция
Размеры авто и элементы
Колесная база, мм
Размеры колес
225 / 60 / R18
225/60/R18
Угол въезда, градусы
Технические характеристики
Снаряженная масса, кг
Передняя подвеска
независимая, пружинная
Задняя подвеска
независимая, пружинная
Передний подлокотник
Регулировка руля по углу наклона
Регулировка руля по вылету
Ходовые характеристики
Расход топлива в городе, л/100 км
Расход топлива по трассе, л/100 км
Расход топлива в смешанном стиле, л/100 км
Объем топливного бака, л
Запас хода с полным баком, км
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, с
Привод
опционально
опционально
Блокировка дифференциала
Понижающая передача
Коробка передач
опционально
опционально
Параметры двигателя
Расположение двигателя
переднее поперечное
Экологический стандарт
Объем двигателя, мл
Крутящий момент, Н*м
Количество цилиндров
Число клапанов
Рекомендуемое топливо
Гибридная силовая установка
Электрический двигатель
Запас хода на электричестве, км
Время зарядки от сети 220В, ч
mashinogolik.ru
Сравнение Renault Kaptur и Honda CR-V New – что лучше
Общая информация
Renault Kaptur
2018 г.в.
Honda CR-V New
2018 г.в.
Тип кузова
кроссовер
кроссовер
Средняя стоимость
900 000 – 1 200 000 р
1 500 000 – 2 000 000 р
Объем багажника, л
Третий ряд сидений
Для кого
не имеет значения
не имеет значения
Родина бренда
Франция
Япония
Размеры авто и элементы
Колесная база, мм
Размеры колес
215 / 65 / R16
225 / 60 / R18
Угол въезда, градусы
Технические характеристики
Снаряженная масса, кг
Передняя подвеска
независимая, пружинная
Задняя подвеска
полунезависимая, пружинная
Передний подлокотник
Регулировка руля по углу наклона
Регулировка руля по вылету
Ходовые характеристики
Расход топлива в городе, л/100 км
Расход топлива по трассе, л/100 км
Расход топлива в смешанном стиле, л/100 км
Объем топливного бака, л
Запас хода с полным баком, км
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, с
Привод
опционально
опционально
Блокировка дифференциала
Понижающая передача
Коробка передач
автоматическая/механическая
опционально
Параметры двигателя
Расположение двигателя
переднее поперечное
Экологический стандарт
Объем двигателя, мл
Крутящий момент, Н*м
Количество цилиндров
Число клапанов
Рекомендуемое топливо
Гибридная силовая установка
Электрический двигатель
Запас хода на электричестве, км
Время зарядки от сети 220В, ч
mashinogolik.ru
Пытаемся забыть прошлое вместе с кроссовером Renault Koleos. Тест-драйв renault koleos — ДРАЙВ
- Войти
- Регистрация
- Забыли пароль?
- user
- Выход
- Наши
тест-драйвы - Наши
видео - Цены и
комплектации - Сообщество
DRIVE2
- Новости
- Наши тест-драйвы
- Наши видео
- Поиск по сайту
- Полная версия сайта
- Войти
- Выйти
- Acura
- Alfa Romeo
- Aston Martin
- Audi
- Bentley
- Bilenkin Classic Cars
- BMW
- Brilliance
- Cadillac
- Changan
- Chery
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Daewoo
- Datsun
- Dodge
- Dongfeng
- FAW
- Ferrari
- FIAT
- Ford
- Foton
- Geely
- Genesis
- Great Wall
- Haima
- Haval
- Hawtai
- Honda
- Hummer
- Hyundai
- Infiniti
- Isuzu
- JAC
- Jaguar
- Jeep
- KIA
- Lada
- Lamborghini
- Land Rover
- Lexus
- Lifan
- Maserati
- Mazda
- Mercedes-Benz
- MINI
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Porsche
- Ravon
- Renault
- Rolls-Royce
- Saab
- SEAT
- Skoda
- Smart
- SsangYong
- Subaru
- Suzuki
- Tesla
- Toyota
- Volkswagen
- Volvo
- Zotye
- УАЗ
- Kunst!
- Тесты шин
- Шпионерия
- Автомобизнес
- Техника
- Наши дороги
- Гостиная
- Автоспорт
- Авторские колонки
- Acura
- Alfa Romeo
- Aston Martin
- Audi
- Bentley
- BCC
- BMW
- Brilliance
- Cadillac
- Changan
- Chery
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Daewoo
- Datsun
- Dodge
- Dongfeng
- FAW
- Ferrari
- FIAT
- Ford
- Foton
- Geely
- Genesis
- Great Wall
- Haima
- Haval
- Hawtai
- Honda
- Hummer
- Hyundai
- Infiniti
- Isuzu
- JAC
- Jaguar
- Jeep
- KIA
- Lada
- Lamborghini
- Land Rover
- Lexus
- Lifan
- Maserati
- Mazda
- Mercedes-Benz
- MINI
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Porsche
- Ravon
- Renault
- Rolls-Royce
- Saab
- SEAT
- Skoda
- Smart
- SsangYong
- Subaru
- Suzuki
- Tesla
- Toyota
- Volkswagen
- Volvo
- Zotye
- УАЗ
www.drive.ru