Современные мускул кары: Современные мускул-кары — динозавры XXI века — Много Курсов

Содержание

Что представляют собой мускул кары?

Сотни лошадиных сил под капотом

Начало эпохи мощных городских автомобилей было положено ещё в середине 60-х годов прошлого века в Соединённых Штатах, когда с конвейеров автопроизводителей сошли первые мускул кары. На самом деле сам термин появился в конце 70-х в кругах автомобильных коллекционеров. До этого такие авто называли «Super Cars» или просто указывали на конкретную модель. Современное значение термина этих «лошадок» недвусмысленно и означает «мускулистый автомобиль» («muscle car» — по-английски).

Понятие «мускул кар» ввели коллекционеры в конце 70-х годов

К традиционным мускул карам относят двухдверные купе, седаны и хардтопы строго определённых моделей с мощными восьмицилиндровыми двигателями и средним объёмом около шести литров. Изначально это были недорогие, доступные по цене для молодёжи серийные среднеразмерные (5–6 мест) модели, на которые производителем устанавливались двигатели от полноразмерных автомобилей.

Основной целью таких изменений было достижение максимально возможных скоростных свойств автомобиля без значительного увеличения цены на него. Об экономии топлива в 60-х годах мало кто задумывался, поскольку цены на бензин были более чем доступными. Ещё одной особенностью масл каров является то, что к их числу может быть приравнен только тот автомобиль, соотношение собственной массы к мощности двигателя которого составляет не более, чем 6 к 1 (т. е. не больше 6 килограмм на 1 лошадиную силу мощности).

Поправка на мощность

Следует учитывать, что в 60-х в Америке практически отсутствовал контроль над рейтингами мощности и к тому же производители в спецификациях модели указывали мощность двигателя без навесного оборудования. Это привело к тому, что после принятия стандарта измерения мощности, указанной в характеристиках автомобилей, мощность двигателей оказалась значительно ниже реальной (порой до 150 л. с.). Поэтому при детальном изучении конкретных моделей масл каров тех времён нужно рассматривать мощность автомобиля с учётом поправки на 50–150 л. с. в меньшую от заявленной производителем сторону.

Некоторые старые модели мускул каров следует рассматривать с поправкой на мощность

Общие черты

Несмотря на достаточно большое количество выпускаемых моделей разными производителями, традиционные американские мускул кары имеют ряд общих, характерных только для них особенностей:

У всех представителей американской субкультуры был задний привод, исключительно мощный двигатель размещался впереди в блоке с КПП.
Карбюраторные двигатели, которые устанавливали в те времена, имели простую конструкцию, следовательно, отличались повышенной токсичностью выхлопных газов.
Выполнены они, как правило, в кузове фастбэк. Вытянутый капот и удлинённая назад крыша напоминают сбоку форму бутылки. Все модели оснащены мощной радиаторной решёткой и хромированными дисками.
В связи с ограниченным количеством представляют большой интерес для коллекционеров и стоят не одну сотню тысяч долларов.

Видео с выставки мускул каров:

Классические масл кары являются живым воплощением эпохи расцвета американского капитализма и символом смелых автомобилей. Наиболее ярким представителям стоит уделить особое внимание.

Лучшие из лучших

И по прошествии более полувека популярность на американские масл кары не становится меньше. Только сначала их поклонниками и владельцами были молодые американские «сорвиголовы» со средним достатком, а теперь вполне состоятельные коллекционеры со всего мира. И несмотря на более чем почтенный возраст мускулистых жеребцов, цена на них растёт с каждым годом.

Наконец, настало время узнать о самых популярных и «бессмертных» моделях и понять причину постоянно возрастающего на них спроса.

Поколение мускулистых Plymouth

Самостоятельное подразделение Chrysler, которым являлся Plymouth, занималось изготовлением минивэнов и легковых автомобилей и даже не претендовало на статус одного из лучших производителей масл каров, вплоть до 1968 года, когда с его конвейеров вышла первая классическая модель с шокирующе низкой ценой в 3 тыс. долларов. Со временем мощность и, соответственно, цена автомобиля постоянно увеличивалась. Всего в арсенале Plymouth набралось несколько легендарных автомобилей повышенной мощности:

Plymouth Road Runner 1968–1970 годов выпуска. Первые автомобили этой модели были оснащены двигателем мощностью 383 л. с. Самой популярной на сегодняшний день среди коллекционеров является модель 1969 года выпуска с кожаным тентом. При максимальном апгрейде Road Runner развивает скорость более 225 км/ч. Особенностью седанов этого модельного ряда является отсутствие центральной стойки.
Автомобиль Plymouth Road Runner 1969 — один из лучших представителей своего сегмента
Plymouth Superbird 440 — следующее эволюционное поколение Road Runner, несколько опередившее своё время. Автомобиль был оснащён 6-цилиндровым или мощным 426 HEMI V8 двигателем и разгонялся до 100 км/ч меньше чем за 6 секунд. Superbird был специально спроектирован в соответствии с требованиями NASCAR, в чемпионатах которой он неоднократно завоёвывал призовые места.

Plymouth Superbird 440 — неоднократный призёр гонок NASCAR
Plymouth Barracuda 1971 заслуженно получила репутацию суперскоростного автомобиля. С мощностью 390 л. с. и 7-литровым объемом Barracuda способна разгоняться до 100 км/ч за 5,6 секунды. Такие характеристики сделали её топовым масл каром среди гонщиков. На сегодняшний день за такой автомобиль в хорошем состоянии коллекционеры готовы заплатить более чем 2 миллиона долларов.
Plymouth Barracuda 1971 — автомобиль, за который коллекционеры готовы заплатить целое состояние

Звезда Голливуда — Dodge Charger R/T 440

Самый узнаваемый автомобиль среди остальных представителей мускул каров, благодаря своему участию в фильме «Придурки из Хаззарда», «Форсаж» и других, получил мировую известность. Но главным преимуществом этой модели является удивительно прочная подвеска, обеспечивающая автомобилю отличное управление. Dodge Charger прекрасно подходит как для городской езды, так и для спринтерских заездов и является желанным экспонатом для большинства коллекционеров.

Автомобиль Dodge Charger R/T 440 получил свою известность благодаря участию во многих фильмах

Масл кары Chevrolet

В 60-х самостоятельное подразделение General Motors начало выпуск мощных гоночных автомобилей:

Chevrolet Camaro Z28 был наиболее популярным автомобилем среди гонщиков того времени. В базовой комплектации он был оснащен двигателем V8 с рабочим объемом 4,9 литра (290 л. с.) и 4-ступенчатой механической коробкой. Особое расположение тормозов в передней части делало автомобиль несколько сложным в управлении для новичков. Эту модель любят также за её неповторимый и узнаваемый во всём мире дизайн.
Автомобиль Chevrolet Camaro Z28 — популярнейшая модель среди гонщиков того времени
Chevrolet Camaro ZL1 — редчайшая среди коллекционеров модель. Было выпущено всего 69 автомобилей. Большая часть из них участвовала в дрэг-рейсинге. Camaro ZL1 комплектовали 8-цилиндровым алюминиевым двигателем мощностью в 500 л. с., благодаря чему машина развивала максимальную скорость более чем 200 км/ч и разгонялась до сотни за 5 секунд.
Одна из самых редких моделей — Chevrolet Camaro ZL1

Североамериканский монстр Buik GSX

Легендарный «среднеразмерный» Buik завоёвывал своё призвание постепенно. С конвейера он выходил в двух самых популярных на то время кузовах — седан и кабриолет. Отличительной особенностью автомобиля был невероятно прожорливый семи с половиной литровый двигатель, который выдавал мощность в 400 лошадиных сил. Такой автомобиль способен преодолеть четверть мили за 13,4 секунды и выпускался производителем в двух базовых цветах: жёлтом и белом.

Мощный американский автомобиль, который признали не сразу — Buik GSX

Современный рынок мускул каров

Хотя завершением эпохи классических мощных автомобилей считается топливный кризис 1973 года, когда мускул кары Америки стали экономически нецелесообразными и к тому же экологически небезопасными, производство усовершенствованных быстрых автомобилей продолжается и в наши дни. Конечно, в них уже нет той традиционной прожорливости и примитивной конструкции двигателей, а повышенный комфорт в салоне, системы контроля и мощность до 650 л. с. выгодно отличают их от своих предшественников. Только это уже совсем другие автомобили и другая история, не смотря даже на то, что производители современных масл каров стараются сохранить традиционный дизайн классических представителей этой культуры.

Хорошей новостью может служить тот факт, что в отличие от раритетных автомобилей, купить мускул кар наших дней можно по вполне адекватной цене — их стоимость, как правило, соотносима со стоимостью автомобиля среднего класса.

Среди масл каров современности можно выделить следующие модели:

Ford Mustang Shelby GT500;
Автомобиль Ford Mustang Shelby GT500
новое поколение Chevrolet Camaro (версии RS и SS) и Chevrolet Corvet;
Автомобиль Chevrolet Camaro RS
Автомобиль Chevrolet Corvet
Dodge Challenger
Автомобиль Dodge Challenger

Популярность мускул каров была очень велика не только в Америке, но и далеко за её пределами. Этому способствовала и доступность цены на автомобили, но всё же главным фактором являлась скорость, возможность жечь резину, задирать автомобиль «на дыбы», трогаясь с места. И сейчас, спустя многие годы с момента появления и рассвета американской субкультуры, эпоха масл каров продолжает свою жизнь в многочисленных коллекциях, а также отражаясь в дизайне и мощи современных «мускулистых». Количество любителей мощных и быстрых автомобилей растёт с каждым годом, так что о закате эры muscle car говорить пока ещё очень рано. Если понравилась статья, оставьте свой комментарий ниже.

Мускул-кары из США в Украине: ✅Ford Mustang, ✅Dodge Charger, ✅Chevrolet Camaro

Переходите в — Каталог Muscle Car из США

Что такое «мускул-кар»? Вопрос вроде бы нехитрый, но ответов на него множество. В самом широком толковании, это почти любой американский автомобиль с динамикой лучшей, чем у средних современников. В каноничной же самой узкой трактовке, мускул-карами могут считаться только конкретные модели 1964-72 годов… Парадоксально, но все мнения имеют право на существование, а неизменным остаются только два критерия: автомобиль должен быть американским и мощным. Долгие десятилетия справедливо было и печальное уточнение, что, мол, «эпоха мускул-каров прошла и никогда не вернётся». Но уже нет! Мы живём в чудесное время, когда в США вновь делают очень мощные и очень быстрые автомобили, причем они резко доступнее своих европейских конкурентов. И для того, чтобы полностью разобраться в нынешних мускул-карах (или «modern muscle», как их именуют на языке оригинала), необходимо изучить историю…

Компания Атлантик Экспресс лидер среди импортеров Украины, в сегменте автомобилей из США. Мы готовы купить и доставить из Америки любой классический или современный маслкар: Ford Mustang, Dodge CHARGER, Dodge CHALLENGER, Chevrolet CAMARO, или любой другой muscle car, который доступен для покупки на аукционе в Америке. Отзывы о нашей работе ищите на YouTube, или смотрите у нас на сайте.

Содержание стать:

Предыстория. Мощные американские авто до 1964 года

С самого зарождения автопром США шел своим путем. Для начала, большие расстояния породили спрос на массовый транспорт, который индустрия с радостью удовлетворяла так, что страна уже к концу Первой Мировой войны производила свыше 1 миллиона автомобилей ежегодно.

К началу Первой мировой войны в США производили свыше 1 миллиона авто в год

Не скованные европейскими сложностями, американские марки предлагали крупные и мощные модели по разумной цене. По сути то, что в Европе было прерогативой представительского класса, оказывалось доступным для среднего американца. Так что и до наступления эры мускул-каров в США было немало машин, которые можно назвать по нынешним меркам даже суперкарами. Скажем, марки Stutz и Mercer бились за такую клиентуру на заре ХХ века, производя машины, способные как ездить по улицам, так и выступать в профессиональных гонках — достаточно было снять крылья и фары. А компрессорная рядная «восьмерка» под капотом роскошных Duesenberg SJ 1932-37 годов выдавала 320 л.с. и это был Bugatti Veyron своего времени! Первые же шаги к настоящим мускул-карам сделала, пожалуй, компания Auburn. Они с конца 1920-х продавали достаточно доступные машины с мощными V12. В случае установки такого мотора в лёгкий кузов Auburn Speedster были по-настоящему быстрыми. И «большой тройке» Детройта приходилось не отставать от независимых марок.

Buick Century (1936) — возможно, первый мускул-кар

Вообще, в 1930-х «гонка цилиндров» достигла апогея — в качестве флагманских предлагались моторы V12 и даже V16. Тогда же стандартным двигателем стал восьмицилиндровый. Когда в 1932 году лидер массового рынка, Ford, начал продажи первого дешевого V8, это породило и индустрию тюнинга, и культуру. До сих пор именно Ford 1932 года, так называемый «deuce» — эталон стиля хот-родов, а многие тюнинг-компании ведут свою родословную от производства деталей для фордовского «flathead» V8. В 1936 году свой вклад внесли и General Motors, представив Buick Century: сочетание короткого кузова от младшего Buick Special с мощным двигателем от старшего Buick Roadmaster.

В иерархии марки получившаяся модель стояла посередине, а название свое получила от способности разгоняться свыше 100 миль/ч (161 км/ч), что на то время было серьезной заявкой для обычного семейного автомобиля. Потом пришла Вторая Мировая война и вся автопромышленность 4 года трудилась над совершенно иными задачами, внося свой вклад в военную мощь США. Производство легковых машин в 1943-45 годах было вообще остановлено. Следующие три года все марки выпускали чуть-чуть обновленные довоенные модели и готовились к выпуску новых поколений, которые стали больше и мощнее предшественников.

Двигатель Chrysler C-300 (1955)

При этом, до 1960 года в США почти не было компактных автомобилей. Упрощенно говоря, все три корпорации General Motors, Ford и Chrysler имели по одной основной платформе для легковых машин лишь с вариациями на тему длины колесной базы: дешёвые модели короче, дорогие — длиннее. Особняком стояли только спорткары Chevrolet Corvette и Ford Thunderbird. Соответственно, весь ассортимент двигателей тоже проектировался под эти самые «стандартные» автомобили, как их позже начали называть.

Разумеется, продолжалась гонка мощностей и технологий: именно в послевоенные годы абсолютно все американские производители освоили моторы V8 вместо рядных, а между 1948 и 1964 годом увеличили их мощность в среднем втрое со 100-150 л.с. до 350-400 л.с. и больше! Самый весомый вклад в фундамент идеи мускул-каров в 1950-х внесла корпорация Chrysler в виде серии ежегодно обновляемых Chrysler 300, которые, как правило, были самыми мощными и быстрыми на рынке благодаря двигателям Hemi V8 под капотом.

Линейка спортивных версий Chevrolet 1965 года хорошо иллюстрирует разницу в габаритах. Chevelle Malibu SS — настоящий мускул-кар, Impala SS — полноразмерный, а Nova SS и Corvair относятся к компактному классу и, в данном случае, никак не считаются мускул-карами

Тогда лошадиные силы продавали. Тактика «побеждай в воскресенье, продавай в понедельник» относится именно к этому периоду. Габариты и вес стандартных американских машин продолжали расти, а вместе с ними и моторы росли в объеме и мощности. И чтобы компенсировать динамику для более тяжёлых новых авто, и чтобы получить конкурентное преимущество на рынке. Сами производители открыли для себя автоспорт и все активнее официально участвовали в гонках NASCAR и NHRA, что стимулировало выпуск специальных версий для омологации под соревнования. А еще произошло резкое расширение модельных рядов — отвечая на появившийся рыночный спрос, Детройт начал выпускать сначала «компактные» автомобили (compact cars). А через пару лет добавились и «среднеразмерные» (mid-size) — занявшие место между компактами и «стандартными» или, теперь уже, «полноразмерными» (full-size) машинами.

Появление Pontiac GTO и Ford Mustang

В 1964 году произошло два события, которые окончательно изменили облик американского автомобильного рынка. За год до этого корпорация General Motors по политическим причинам отказалась от официального участия в спортивных соревнованиях. Это больнее всего ударило по возможностям рекламы подразделения Pontiac — марка тогда начинала строить свой образ «спортивно-молодежной» за счет успехов в спорте, но на практике в серийном ассортименте не было ни спорткара (так как Corvette и его шасси являлось эксклюзивом для Chevrolet), но особых модификаций обычных машин (опять таки, у Chevrolet с 1961 года имелась Impala SS). Тогда руководитель Pontiac Джон Делориан дал «зелёный свет» проекту Tempest GTO — установке самого мощного двигателя от полноразмерного Bonneville в среднюю модель Tempest.

Идея заключалась в том, чтобы предложить недорогую машину, которая при этом была бы очень быстрой — то же, что сделали Buick с моделью Century в 1930-х, но на современный лад. Получившийся автомобиль и оказался первым важным автомобильным событием 1964 модельного года, совершенно ошарашив публику. Эффект вышел гораздо больше, чем планировали в Pontiac, модель GTO породила массу подражательств и, собственно, стала первым настоящим мускул-каром в строгом определении: среднеразмерное купе или кабриолет с самым большим и мощным двигателем V8 из доступных.

Pontiac GTO породила массу подражательств и стала первым настоящим мускул-каром

Pontiac Tempest Le Mans GTO (1964)

Ну а второе событие произошло 17 апреля 1964 года — Ford представили Mustang. Идея принадлежала гениальному менеджеру Ли Якокке: он был уверен, что на рынке не хватает молодежного купе со спортивным внешним видом. Такая машина должна была делить платформу с компактным Ford Falcon в целях экономии, но иметь собственный кузов с длинным капотом, вмещать 4 взрослых пассажиров и оставаться недорогим в базовой версии. Экономический секрет Mustang заключался в том, что базовая версия комплектовалась по минимуму и имела скромный шестицилиндровый двигатель мощностью, позаимствованный у того же Falcon.

Продажи Ford Mustang всемеро превысили первоначальные планы — 700 тысяч авто

Многочисленные опции предлагались за доплату, причем главный заработок Ford делали на двигателях — чтобы «быть, а не казаться спортивным» и получить мощный V8 под капот, покупателю приходилось немало доплачивать. Спрос на Ford Mustang, как и на Pontiac Tempest GTO, также превзошел все ожидания и в первый год продали почти 700000 машин — всемеро больше плана. С лёгкой руки одного журналиста, этот класс автомобилей в честь основоположника получил «лошадиное название» — pony cars.

Ли Якокка (слева) и Ford Mustang 1964 года

Кстати, любопытно, что ту классическую эпоху термина «мускул-кар» еще не существовало, а подобные Pontiac GTO машины называли… «supercar»! Уже позже, когда термин «суперкар» в мировом масштабе начал обозначать автомобили вроде Lamborghini Miura, пресса и энтузиасты пришли к термину «мускул-кар». Со временем, стерлось и выделение «пони-каров» в отдельный класс, и снисходительное отношение к мощным полноразмерным авто вроде Chevrolet Impala SS и Chrysler 300 — по современным меркам все это «мускул-кары». Однако, в целях исторической точности, стоит все же разделять автомобили той эпохи так, как это делали современники.

Мускул-кары (muscle cars)

Как уже должно быть понятно, в самом узком значении «мускул-кар» это среднеразмерное купе или кабриолет, оснащённое мощным V8. Некоторые мускул-кары выделялись особыми комплектациями и броскими именами, в то время как другие покупатели, наоборот, предпочитали заказать автомобиль в самом неприметном варианте, но с мощнейшим мотором. Это часто порождает путаницу, ведь внешне одинаковые машины могут в итоге цениться совершенно по-разному. Более того, из сотен тысяч выпускавшихся ежегодно автомобилей базовой модели, например Oldsmobile Cutlass, только небольшой процент относится к «мускулистой» разновидности 4-4-2. В США проблема клонов мускул-каров, сделанных из младших версий среднеразмерных купе, уже давно стала большой проблемой и часто для достоверной идентификации оригинальности приходится привлекать сертифицированных специалистов. Между прочим, седаны и универсалы тех же самых моделей, даже с V8 под капотом, к классическим мускул-карам не относятся!

Pontiac GTO 1966 и 1969 годов показывают эволюцию стиля мускул-каров

У General Motors основой для мускул-каров стала платформа GM A-body, на базе двух поколений которой с 1964 по 1972 годы все легковые марки корпорации представили свои варианты таких машин. Прародителем был Pontiac GTO на основе модели Tempest. Chevrolet выпускали версии SS396 и SS454 для Chevelle (причем, далеко не все Chevelle SS были «мускулистыми», иногда этот шильдик означал всего-то внешние изменения в комплектации). У Oldsmobile базовой машиной был Cutlass, а мускул-кар именовался 4-4-2: вначале, индекс означал «4-ступенчатую МКПП, 4-камерный карбюратор и 2 выхлопные трубы», но со временем этот смысл утерялся. Даже Buick подключились к тренду, предлагая модификации семейства Gran Sport (GS400, GS455, GSX) для модели Skylark. Из всех этих машин самым популярным был GTO (до 95000 штук в год), а самым мощным — Chevrolet Chevelle SS454 1970 года (450 л.с. с опциональным мотором LS6).

Хотя все 4 марки принимали решения самостоятельно, их действия оказывались очень похожими. Например, к началу 1970-х все выпустили упрощенные и удешевленные версии с менее мощными моторами, но тем же внешним стилем: Pontiac Tempest GT-37, Oldsmobile Rallye 350 и Cutlass W-31, Chevrolet Chevelle «Heavy Chevy» и Buick GS350. Конечно же, переход на новое поколение базовой платформы происходил одновременно и потому считается, что в 1973 году у General Motors уже не было настоящих мускул-каров. Даже с учётом того, что все марки продолжали лепить популярные названия на новые среднеразмерные купе, эти авто оказывались насмешкой над своими предшественниками.

Mercury Cyclone Spoiler (1971)

Поскольку Pontiac GTO и концепция среднеразмерного мускул-кара были изобретением General Motors, то Ford на этом рынке первую пару лет упустили (правда, собрав сливки с Mustang). Затем, в 1966-67 годах, мускулистая версия с индексом GT появилась для мидзайза Ford Fairlane 500XL. Но реальная слава и спрос появились с переходом на новую модель Ford Torino GT: в 1968-71 годах они продавались не хуже, чем Pontiac GTO. В 1969 году добавилась бюджетная модель Torino Cobra, эксплуатирующая славное имя, выкупленное Ford у Shelby. В том же году собрали 754 штуки легендарного своей аэродинамикой Ford Torino Talladega для омологации модели в гонках NASCAR. Но уже в 1972 году, с выходом нового увеличившегося в размерах Torino, настоящие мускул-кары на его базе исчезли… Подразделение Mercury продавало в 1966-67 свой вариант Fairlane под названием Comet и, синхронно с Ford, перешли в 1968 году на клон Torino под названием Montego. В оба периода мускул-кар на этой базе именовался Mercury Cyclone. По большому счету, он дублировал предложение Ford, а особняком стоит только очень запоминающаяся модель Cyclone Spoiler 1970-71 года с неповторимо агрессивным внешним видом.

Крылатые воины NASCAR” — Dodge Charger Daytona (1969) и Plymouth Road Runner Superbird (1970)

Наконец, в иерархии Chrysler мускул-карами занимались две марки — бюджетная Plymouth и Dodge с их спортивным имиджем. С 1965 года они делили между собой новую среднеразмерную платформу B-body, предлагая на ней Dodge Coronet и Plymouth Belvedere в разнообразных кузовах и с самыми разными моторами. Среди них были и настоящие мускул-кары Coronet R/T и Belvedere GTX, включая редкие машины с «426 Hemi» под капотом. Годом позже на основе Coronet появилась эксклюзивная модель Dodge Charger с двухдверным кузовом типа фастбэк. Уникальность идеи выпуска мускул-кара с собственным кузовом, а не просто «заряженного» среднеразмерного авто сделала модель очень популярной и узнаваемой настолько, что с 1971 года, когда Charger производился уже в третьем поколении, Coronet вообще остался только в четырехдверном варианте. Правда, и сам Charger с того времени начал терять в мускулистости, а самыми ценными оказались машины 1968-70 годов, особенно с 425-сильным двигателем Hemi.

Взносом Plymouth же в развитие рынка стал доступный мускул-кар Road Runner 1968 года на базе самой простой разновидности купе Belvedere, но с возможностью заказа мощного мотора: такие машины продавались впятеро лучше более дорогих Belvedere GTX. Видя этот успех, Dodge скопировали его с моделью Super Bee («супер пчела») на базе Coronet. Ну и, конечно, нельзя хоть мельком не упомянуть «крылатые» Dodge Charger Daytona (1969) и Plymouth Road Runner Superbird (1970) — их внешний вид никого не оставляет равнодушным, а аэродинамику прорабатывали в расчете на гонки NASCAR. Увы, 1971 год был последним для Hemi V8 и других действительно мощных моторов корпорации Chrysler, поэтому Charger, Roadrunner и GTX 1972-74 годов имеют гораздо меньшую ценность… Имя Dodge Charger с тех пор неоднократно возрождалось и здравствует ныне, а вот для марки Plymouth история кончилась в 2000 году.

Пони-кары (pony cars)

Этот совершенно новый класс машин зародился в 1964 году и, фактически, почти неизменным существует до сих пор, хотя о точном его названии постепенно стали забывать. В отличие от мускул-каров, принадлежность к «pony cars» определяется не агрегатами, а кузовом — спортивным по духу, но недорогом и созданном на базе обычной компактной платформы. Модели с базовыми шестицилиндровыми моторами мало кого могли впечатлить мощностью, так что переделки под V8 (включая несуществовавшие с завода комбинации) во все времена были популярны в США.

Dodge Challenger R/T и Plymouth Hemi ‘Cuda (1970)

Вопреки распространенному мнению, Ford Mustang не был первым на рынке — Plymouth Barracuda опередила его на две недели. Но сама разработка Plymouth велась в спешке и стартовала только после того, как корпоративная разведка донесла о планах Ford сделать спортивный вариант Falcon. Сжатость сроков привела к тому, что первое поколение Barracuda оказалось не слишком удачным, а его продажи нельзя было сравнить с феноменом Mustang. Однако, второе (1967-69) и, особенно, третье поколение Plymouth Barracuda (1970-74) заметно улучшились и составили хорошую конкуренцию Mustang. Кроме того, с 1970 по 1974 год производился Dodge Challenger — чуть удлиненный вариант Barracuda для другого подразделения Chrysler.

Благодаря хорошему дизайну и наличию сверхмощных версий с моторами 426 Hemi V8, «пони-кары» Barracuda и Challenger пользуются большим почетом у коллекционеров

Благодаря хорошему дизайну и наличию редких сверхмощных версий с моторами 426 Hemi V8, «пони-кары» Barracuda и Challenger пользуются ныне даже большим почетом у коллекционеров, чем Mustang.

Shelby GT-350R 1965 и 2015 годов

Сам «виновник торжества» от Ford с первого года продавался огромными тиражами. В 1965 году Ли Якокка привлек Кэрролла Шелби к работам над машиной, что вылилось в «мускулистый пони-кар» Shelby GT-350 и, позже, GT-500. Первые Mustang от Шелби продавались до 1970 года и быстро стали иконой стиля, поскольку давали покупателям совершенно иные ощущения от езды — в отличие от неуправляемых мускул-каров, на них можно было успешно выступать в кольцевых гонках. Сами Ford старались не отставать и постепенно создали множество культовых модификаций Mustang разного назначения вроде Cobra Jet, Boss 429 и Mach 1. В 1971-73 годах Mustang начал увеличиваться в размерах и плавно смещаться в сторону «персональной роскоши», что было логично для Ford, но разочаровало энтузиастов.

Тем не менее, возврат к истокам в виде Mustang II 1974-78 годов на базе платформы Ford Pinto, оказался ещё менее впечатляющим с точки зрения характеристик. Вернуть веру в Mustang помогло третье поколение — «Fox-body» (1979-1993 годы), плавно перетекающее в четвертое, «SN95» (1994-2004). У первых Ford Mustang с 1967 года был близнец по имени Mercury Cougar — чуть более престижная версия той же машины. Как и Ford, подразделение Mercury трудилось над мускулистыми версиями своего пони-кара, самой известным из которых стал Mercury Cougar Eliminator. С 1974 года пути Cougar и Mustang разошлись навсегда, поскольку Mercury таки переориентировали свою модель в класс «персональной роскоши», где машина и осталась.

Chevrolet Camaro первого и шестого поколений вместе

В отличие от Chrysler, в корпорации General Motors не спешили с ответом на Mustang. Сначала потому, что ошибочно решили — их заднемоторный «компакт» Chevrolet Corvair и так будет адекватным конкурентом. Но когда выяснилось, что Corvair обречён из-за реальных и выдуманных проблем с безопасностью, а особенно из-за испорченного имиджа, то на основе компактного Chevy II Nova разработали Camaro. Как и Mustang, эта машина стала феноменально популярной с момента начала продаж в 1967 году. Также, как и Mustang, первое поколение предлагалось в совершенно разных версиях, от вялых шестицилиндровых до сразу подготовленных к гонкам Z/28 и ZL1. В 1970 году уже появилось второе поколение Camaro — больше по габаритам и менее «мускулистое» в целом. Последовавшие кризисы не раз ставили под вопрос существование Camaro, но в итоге модель тоже сохранялась на конвейере непрерывно до 2002 года, сменив 4 поколения и всегда являясь адекватным ответом на Mustang. Тем не менее, в 2003-2009 году Chevrolet Camaro не выпускался из-за того, что GM не решались вкладывать деньги в создание новой платформы, а старая (F-body) морально устарела.

Pontiac Firebird Trans Am 1969 и 1999 годов

Наконец, у Camaro с 1967 по 2002 год имелся и «брат» в ассортименте Pontiac под названием Firebird, который большую часть истории отличался от Camaro лишь внешним видом, дизайном интерьера и выбором двигателей. Зато для Pontiac это была «любимая игрушка», ведь подразделению не давали создать свою версию двухместного Corvette. И они вкладывали всю фантазию о спорткарах в Firebird, особенно топовой версии Trans Am. Например, в 1973-74 годах именно Pontiac Trans Am SD455 оставался последним из по-настоящему мощных автомобилей закончившейся эпохи мускул-каров. Поколения Firebird сменялись синхронно с Camaro и машина ушла в небытие в том же 2002 году. В отличие от Camaro — навсегда, потому что к 2010 году, когда Chevrolet осилили выпустить свой modern muscle, самой марки Pontiac уже не существовало.

Полноразмерные мускул-кары (full-size muscle cars)

Очевидно, что раз мощные крупнообъемные V8 попали в мускул-кары с «фулл-сайзов», то в США хватало и «заряженных» полноразмерных купе и кабриолетов вроде Ford Galaxie и Pontiac Catalina. Общее правило, что далеко не каждая машина конкретной модели относилась к мускул-карам здесь действует ещё более жёстко. По мнению истинных пуристов, такие авто вообще выходят за пределы класса, но большинство историков и энтузиастов сходятся во мнении, что некоторые полноразмерные мускул-кары вполне заслужили свое место в общем списке.

Chrysler C-300 (1955) положил начало “литерной” серии

Как минимум, это серия Chrysler 300 с 1955 по 1965 год — так называемые «литерные», поскольку каждый год название менялось от 300-B до 300-L. Изначально индекс (C-300 в 1955 году) означал 300 л.с., что было немалым достижением для стандартного седана. Дальше мощность росла, а «300» стало просто торговой маркой для быстрых полноразмерных Chrysler. Историческая ценность «литерной» серии в предвосхищении спроса на мускул-кары, так что хотя сами эти машины выпускались считанными тысячами в год, они запомнились — и название возродили с 1999 года для новых мощных седанов Chrysler.

Chevrolet Impala SS427 (1967)

Второй же четко узнаваемый полноразмерный мускул-кар — это Chevrolet Impala SS 1961-69 годов. Именно с него началось все семейство Super Sport у Chevrolet. Как и с прочими SS, не все Impala SS представляют интерес в качестве мускул-каров: вразрез с логикой названия, были даже шестицилиндровые машины. Но, гигантские объемы продаж (свыше 100000 ежегодно между 1962 и 1967 годами) сделали Impala SS просто очень известными. Ну и, конечно, Impala SS427 с 7-литровым мотором 1966-69 годов вполне оправдывают «суперспортивный» шильдик, ведь их мощность доходила до 425 л.с. В 1994 году памятное имя возродили, причем впервые — на седане, а не купе.

Компактные мускул-кары (compact muscle cars)

Вплоть до 1990-х годов типичные американские автомобили имели трехместные диваны спереди и сзади, а раздельные кресла (bucket seats) считались признаком спортивности. В таких условиях, Chevrolet в 1960 году открыли новый сегмент «спортивных компактов» с моделью Corvair Monza. Конечно, не только раздельные сиденья были определяющим фактором и конкурентам пришлось поднапрячься, чтобы не упустить новую нишу рынка.

Так в 1961-63 годах появилось целое созвездие похожих по духу машин: Ford Falcon Futura, Pontiac Tempest Le Mans, Buick Special Skylark, Dodge Lancer GT, Mercury Comet S-22, Oldsmobile F-85 Jetfire, Plymouth Valiant Signet… Некоторые из них были весьма интересны технически, а парочка даже достаточно быстры — но с появлением Mustang и Barracuda эта мода иссякла так же быстро, как началась. Более того, даже более поздние Chevy II Super Sport, Ford Falcon Futura Sprint V-8, Mercury Comet Caliente и Dodge Dart GT не котируются, как мускул-кары, оставаясь по классификации именно «спорт-компактами». Тем не менее, есть машины, которые при сообразной комплектации таки признаются настоящими «компактными мускул-карами».

Сделанный в 37 экземплярах настоящий суперкар Yenko S/C427 Nova 1969 года на базе Chevrolet Nova SS396 имел еще более мощный мотор, чем базовая модель

В первую очередь, это Chevrolet Nova SS396 1968-70 годов с 6,6-литровым биг-блоком мощностью 325-375 л.с. — в отличие от других Nova SS, эта версия была и правда быстрой. У Dodge тоже имелась компактная модель полноценного мускул-кара под названием Dart GTS, прямой конкурент Chevrolet Nova SS396. Его можно было купить в 1968-69 годах в вариантах с моторами 5,4 л или 6,3 л мощностью 275-330 л.с., но самые интересные варианты Dart тоже стали плодом сотрудничества с Hurst в 1968 году: 82 экземпляра Dart Hemi и 48 штук Dart GSS.

Dodge Dart Demon 340 (1972) был гораздо менее впечатляющим, чем одноименный монстр Dodge Challenger SRT Demon 2018 года

Когда к 1970 году пришла пора обновлять компактный Plymouth Valiant (соплатформенник Dodge Dart), бюджет был небольшим и компания необычно решила переделать сам кузов вместо рестайлинга передней части. Получившийся фастбэк назвали Plymouth Duster и он продавался гораздо лучше прочих кузовов Valiant! В своей топовой разновидности Duster 340 1970-73 годов с 5,4-литровым мотором за сочетание характеристик, цены и внешнего вида вполне легитимно считается «компактным мускул-каром». Видя его успех, Dodge позаимствовали этот кузов у Plymouth и выпустили в 1971 году модель Dodge Demon, тоже существовавшую в версии Demon 340. Она продержалась на конвейере всего два года — под давлением христианских организаций, имя машины 1973 года пришлось сменить на невзрачное Dart Sport… Но, конечно, времена меняются и теперь короткая история Dodge Demon стала гораздо ярче благодаря 840-сильной модели 2018 года.

Персональная роскошь (personal luxury cars)

Все это время марки Cadillac, Lincoln и Imperial надменно взирали на рынок плебейских мускул-каров с высоты сегмента «персональной роскоши» — ближайшего американского аналога европейских «гран туризмо». По сути, даже Buick слабовато участвовал в процессе. Престижным купе и кабриолетам той поры в США полагалось отличаться роскошью, а не динамикой, так что даже оснащенные мощными двигателями, тяжёлые и крупные машины вроде Cadillac Eldorado, Ford Thunderbird, Oldsmobile Toronado и Lincoln Continental Mark III однозначно не относятся к мускул-карам и не стоит их путать.

Pontiac Grand Prix SSJ (1971) — модель на пересечении двух классов авто

Однако, в некоторых случаях грань тоньше. Под определенным углом зрения и в конкретных модификациях другие представители «персональной роскоши» — скажем, Buick Riviera GS, Chevrolet Monte Carlo SS454 и Pontiac Grand Prix SSJ вполне могут поспорить о «мускулистости». Впрочем, ежегодно с 1970-го и эти машины все дальше уходили от динамики к комфорту, а также росли в размерах. По нынешним же временам, класс «персональная роскошь» стал памятником декадентской избыточности американского автопрома 1970-х годов и полной противоположностью мускул-карам.

Спорткары (sports cars)

Американское определение спорткара простое — это, в первую очередь, двухместный автомобиль. Не все двухместные машины спортивны, конечно, но все американские спорткары — двухместные. Соответственно, ни Chevrolet Corvette, ни Shelby Cobra не могут считаться мускул-карами, поскольку принадлежат к другому классу машин.

Американское определение спорткара простое — это, в первую очередь, двухместный автомобиль.

Chevrolet Corvette “мускулистой” эпохи и реплика Shelby Cobra напоминают, что не все мощные американские машины считались мускул-карами в свое время

Таким образом, конкретно первое поколение Ford Thunderbird (1955-57 годы) тоже относится к спортивным машинам по причине двухместности, а вот все последующие, четырехместные — уже к «персональной роскоши». Занятную пищу для ума представляет двухместный пони-кар AMC AMX 1968-70 годов на базе укороченного шасси и кузова AMC Javelin, но и его чаще относят таки к «спорткарам».

Топливный кризис и эпоха недомогания

История мускул-каров чем-то напоминает гибель динозавров, с одним лишь отличием, что мускул-кары ныне возродились пуще прежнего. 1970 год стал пиком «мускулистой» эпохи с машинами, имевшими номинально до 450 л.с. — тогдашние правила замера мощности были неточными, а производители иногда даже занижали официальные показатели, чтобы не пугать страховые компании. Дальше с каждым годом ситуация ухудшалась. С одной стороны, страховщики действительно озаботились: высокий процент ДТП с мускул-карами заставлял их повышать тарифы, а отдельные модификации (например, Yenko SS427 Nova) провозгласили вообще «нестрахуемыми».

Это резко снизило спрос и привело к появлению упрощенных мускул-каров вроде Heavy Chevy с меньшими двигателями, но яркой внешностью. Кстати, вышеупомянутые аварии происходили не только из-за манеры вождения. Классические мускул-кары были по нынешним меркам неконтролируемы из-за примитивной ходовой части, слабых барабанных тормозов и шин диагональной конструкции. Да и пассивной безопасностью в те годы не сильно опекались. По сути, кроме мотора, в них не было ничего спортивного и поэтому реальную динамику можно было увидеть только по прямой (благо, дрэг-рейсинг стал популярным спортом в США).

Ford Mustang II King Cobra (1978) имел все атрибуты мускул-кара, кроме мощного двигателя

Топливный кризис 1974 заставил американцев пересаживаться на более экономичные авто

С другой стороны, удар нанесло правительство: в преддверии федеральных норм выхлопа, все производители снизили степень сжатия двигателей для работы на неэтилированном бензине, что повлияло на реальную мощность. Номинальная же мощность снизилась в 1972 году с появлением нового стандарта «SAE Net», который предписывал замерять двигатели на стенде в той же комплектации, что и на автомобиле (с навесным оборудованием, полным впуском и выхлопом). Такая методика используется по сей день, поэтому мощность американских машин можно сравнивать с современными только с 1972 года. Наконец, топливный кризис 1973 года, когда арабские страны ввели эмбарго на поставки нефти странам, по их мнению, поддерживающим Израиль в так называемой «войне Судного дня». Когда весной 1974 года эмбарго сняли, мировая цена на нефть была вчетверо выше, чем годом ранее, а в США — еще дороже. Соответственно, подорожавший бензин и очереди на АЗС заставили американцев покупать более экономичные машины и езда на мускул-каре начала восприниматься даже антисоциальной.

Лучший в свое смутное время: Dodge Adventurer Lil Red Express (1978-79)

ак наступила «эпоха недомогания» — период в истории американского автопрома 1973-1985 годов, когда акцент сместился на комфорт и престиж. Вдобавок, внедрение катализаторов и других методов снижения загрязнений выхлопа ещё ухудшили мощность и хвастаться было нечем: средний V8 выдавал всего 140-180 л.с. с 5-7 литров объема… Машины класса «персональная роскошь» начали продаваться сотнями тысяч ежегодно, а большинство старых имён мускул-каров постарались забыть, чтобы не рождать ассоциации с былыми пожирателями бензина.

Второй топливный кризис в 1979 году ещё раз убедил страну, что мускул-кары остались в прошлом. Пожалуй, главными подтверждениями тому стали новые Dodge Challenger (шильдик прилепили к импортируемому из Японии купе Mitsubishi Galant Lambda) и переднеприводный Dodge Charger… Доходило до таких грустных примеров, как 180-сильный Chevrolet Corvette 1980 года для продаж в Калифорнии и пикап Dodge Lil’ Red Express, который с 225 л.с. был самым быстрым и мощным американским автомобилем 1978-79 годов потому, что его производитель обнаружил лазейку в законодательстве — грузовикам был не нужен катализатор. Америка училась строить компактные и экономичные машины. В неизменном виде пережить эпоху недомогания удалось только Mustang, Camaro, Corvette и Firebird. Но даже в этих машинах спортивные амбиции пытались подчёркивать не лошадиными силами, а яркими наклейками и пластиковыми обвесами.

Лучшее из 1980-1990-х годов

К середине 1980-х годов топливный испуг американцев все же улетучился и в стране вновь рос спрос на мощные и быстрые автомобили. Все три корпорации подошли к решению вопроса совершенно по-разному.

Buick GNX (1987)

General Motors в самом буквальном воплощении возродили мускул-кары: среднеразмерные купе на базе рамной платформы GM G-Body вновь начали получать мощные двигатели и броские комплектации: Chevrolet Monte Carlo SS, Pontiac Grand Prix 2+2, Oldsmobile 4-4-2 и Hurst/Olds… Лучше всех удалось Buick с моделью Regal Grand National, а особенно эксклюзивом 1987 года Buick GNX: черные, как шлем Дарта Вейдера, машины с турбированным 3,8-литровым V6 оказались заметно быстрее всех конкурентов с классическими атмосферными V8!

Однако, когда G-body сняли с производства в 1988 году, прямой замены этим, похоже, последним каноничным мускул-карам не появилось. Наработки Buick по турбомоторам пригодились в редких версиях Pontiac Trans Am, GMC Syclone и Typhoon. В 1994-96 годах на базе полицейского седана Caprice выпустили версию Impala SS — первый четырехдверный полноразмерный мускул-кар и предвестник нынешних машин этого типа. Вообще же в 1990-х General Motors уделяли внимание, в основном, дальнейшему развитию Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird. К концу десятилетия эти авто с 5,7-литровыми двигателями LS1 догнали и превысили все динамические показатели лучших мускул-каров 1970 года, дав американцам надежду на лучшее будущее, но при этом сами Camaro и Firebird с производства сняли после 2002 модельного года, фактически отдав рынок Ford Mustang.

Mercury Marauder (2003-2004)

Подход Ford заключался, по большей части, в постепенном улучшении Mustang. С 1982 года, когда реклама пафосно провозглашала «Boss вернулся!», мощность пони-каров увеличивалась. После экспериментов с четырехцилиндровыми турбомоторами Mustang SVO 1984-86 годов, статус флагмана вернули таки V8. И дело пошло особенно на лад с топовой версией Mustang Cobra, когда за ее доработки с 1993 года взялось новосозданное подразделение SVT. Апофеозом стал 400-сильный компрессорный монстр 2003-04 годов, почти официально прозванный Terminator — в условиях отсутствия Camaro, конкурентов у машины не было. Другое направление развития мощных Ford было не совсем мускулистым. Под индексом SHO (Super High Output) в 1989-1999 годах скрывалась модификация седана Taurus с моторами разработки японской компании Yamaha. Они обеспечивали впечатляющую динамику, но поведение этих переднеприводных машин не было похоже на американскую классику. Зато, абсолютно каноничным стал полноразмерный мускул-седан Mercury Marauder 2003-04 годов, сочетающий рамную платформу Panther от «пенсионерской» модели Grand Marquis с позаимствованным у Mustang Cobra 4,6-литровым DOHC V8 мощностью 305 л.с. Жаль, что этот запоздалый ответ Chevrolet Impala SS так мало продержался на рынке — это был последний в истории рамный мускул-кар.

Работая с Dodge, Кэрроллу Шелби приходилось рекламировать странно выглядящие автомобили, но благодаря его магии они действительно были быстрыми (на фото — Shelby CSX 1987 года)

Сложнее всего пришлось Chrysler, ведь в 1980-х корпорация в буквальном смысле поставила все деньги на переднеприводную платформу K-car и четырехцилиндровые двигатели. Тогдашний президент Chrysler Ли Якокке призвал своего старого друга Кэрролла Шелби вернуться в автомобильную индустрию и «сделать что-то с Dodge». Первым результатом стал переднеприводный Dodge Shelby Charger с 2,2-литровым мотором мощностью 110 л.с. Это звучит, как оскорбление памяти настоящих Charger, но и времена были суровые… В итоге, с 1983 по 1989 год программа сотрудничества Shelby с Dodge породила ряд интересных и динамичных машин с четырехцилиндровыми турбомоторами объемом 2,2 литра мощностью до 174 л.с. Позже, Chrysler уже при помощи Lotus довели мощность этого же мотора до 224 л.с. на Dodge Daytona IROC R/T и Dodge Spirit R/T 1991-92 годов. А Кэрролл Шелби стал одним из четырех «отцов» суперкара Dodge Viper. Но в целом, вплоть до 2004 года все подразделения Chrysler выпускали скорее машины, оспортивленные в европейском и даже японском духе (благодаря сотрудничеству с Mitsubishi появился 300-сильный полноприводный Dodge Stealth), не пытаясь вернуться к образу мускул-каров.

Современные мускул-кары (modern muscle)

По описанию предыдущих двух десятилетий можно заметить тенденцию: лошадиные силы снова продают! Как это было с 1964 годом, переломным стал 2004-2005-й, когда все три корпорации начали всерьез развивать тему возрожденных мускул-каров или, как их метко назвали, «modern muscle»: Chevrolet Impala SS, Pontiac GTO, Dodge Charger, Chrysler 300C с двигателем Hemi и 5-е поколение Ford Mustang появились почти синхронно.

Парадоксально, но ни один нынешний мускул-кар не попал бы в эту категорию в 1960-х по тому определению, что нет ни одного «доступного среднеразмерного купе с мощным мотором»: все либо слишком «пони», либо слишком большие, либо слишком роскошные, а большинство ещё и седаны! Но, мир вокруг меняется и мускул-кары меняются вместе с ним.

Во-первых, это больше не слабоуправляемые снаряды для езды строго по прямой — так или иначе, этим машинам приходится конкурировать с лучшими европейскими и японскими предложениями, а также с мощными SUV. Во-вторых, если предыдущие 30 лет оставалось только вздыхать об эпохе больших мощностей, то на этот раз всё серьезно и 400 л.с. являются только началом, потому что нынешние флагманы Детройта имеют немыслимые 700-800 л.с! В-третьих, некоторые традиции при всей их привлекательности, уже просто некому возродить, поскольку сами марки Pontiac, Oldsmobile, Mercury и Plymouth ушли в небытие за последние 20 лет. Ну и, наконец, никто уже не делит рынок на «пони», «персональную роскошь» и «full-size muscle», презрительно отмахиваясь от четырехдверных кузовов — например, никто не оспаривает принадлежность к modern muscle универсала Cadillac CTS-V Sport Wagon 2011-14 годов с его 556 л.с.

Ford Mustang

Ford Mustang среди современных мускул-каров можно ставить на первое место совершенно заслуженно, поскольку из всего многообразия только эта модель выпускается без перерывов и смены позиционирования уже 55 лет. 5-е поколение (2005-2014 годы) выполнено в особенно ностальгическом стиле а-ля 1965 модельный год до рестайлинга и а-ля 1967-й после. Ещё один реверанс в сторону классики — то, что с 2006 года самые мощные Mustang несут имя Shelby: легендарный Кэрролл Шелби возобновил сотрудничество с Ford и после его смерти в 2012 году работа продолжается. Так что, как и 50 лет назад, шильдик Shelby (любой модели) означает «очень быстрый мустанг».

Ford Mustang (2015-17)

И, как и прежде, версии с V6 интересны только своим дизайном, а реальные мускулы есть только у Mustang GT с V8. Причем, автомобили 2011-2014 годов с 5,0-литровым Coyote гораздо предпочтительнее, чем более ранние 4,6-литровые. Впрочем, теперь это уже не так важно, ведь с появлением машин 6-го поколения (с 2015 года) более старые Mustang смотрятся бледнее и внешне, и по характеристикам — например, только сейчас во всех Mustang, наконец, сделали независимую заднюю подвеску. К тому же, новые Mustang Ecoboost с 2,3-литровым турбомотором оказались лучше, чем с V6.

Chevrolet Camaro

Причиной прекращения выпуска Chevrolet Camaro в 2002 году было устаревшее шасси, в дальнейшую модернизацию которого GM нужно было вложить слишком много. Но когда австралийский филиал корпорации, Holden, разработали собственную заднеприводную платформу Zeta, в Chevrolet увидели возможность возродить Camaro. Дизайн 5-го поколения, продажи которого начались в 2010 году, является переработкой машин 1967-69 годов. Даже базовые машины с V6 имеют не меньше 300 л.с., но из-за тяжёлого шасси реальный интерес, как раньше, представляли именно 6,2-литровые Camaro SS и другие, еще более мощные (с ностальгическими индексами Z28 и ZL1).

Chevrolet Camaro (2016-18)

Однако, с 2016 года продается уже 6-е поколение Camaro: при очень похожем дизайне, эти авто по канонам 1960-х созданы на базе компактной платформы GM Alpha (разработанной для Cadillac ATS), поэтому стали заметно легче и динамичнее. Кроме того, как и у Mustang, появилась дружественная к украинской растаможке разновидность с 2-литровым турбомотором, которая за счёт большого крутящего момента и простого тюнинга предпочтительнее, чем V6.

Chrysler 300C, Dodge Charger и Challenger

После десятилетий игнорирования мускул-каров, Chrysler внезапно резко вернулись на этот рынок благодаря своей платформе LX — доработанного под американские требования шасси… Mercedes E-class. Это стало возможным в годы, когда Chrysler принадлежал Daimler, и открыло массу возможностей. Для начала, в 2005 году появился полноразмерный седан Chrysler 300C, в числе моторов для которого предлагали 5,7-литровый и 6,1-литровый Hemi V8: новейшую разработку, возродившую ещё одно культовое имя эпохи мускул-каров. Вслед за 300С представили Dodge Charger — впервые в 4-дверном кузове, но с теми же прекрасными Hemi V8 для «мускулистых» версий Charger R/T (345 л.с.) и Charger SRT (425 л.с.). Жаль, что аналогичный универсал Dodge Magnum продержался лишь до 2008 года — спрос был невелик. Зато, на смену ему пришло купе на той же самой платформе, с ностальгическим дизайном и славным именем Dodge Challenger.

Dodge Challenger R/T и Dodge Charger R/T

Как всегда, машины с V6 (и Dodge, и Chrysler) с трудом можно зачислить в настоящие мускул-кары, зато производитель буквально творит чудеса с V8, все наращивая мощность. С 2014 года продаются Challenger Hellcat и Charger Hellcat, чей 6,2-литровый Hemi V8 выдает не меньше 707 л.с.! Эксклюзивный для 2018 модельного года Dodge Challenger Demon вообще стал самым быстрым серийным автомобилем в истории — благодаря 840 л.с. он разгоняется до 100 км/ч и проходит 1/4-мильную дистанцию быстрее, чем Bugatti Veyron и Tesla Model S P100D. Так что, из всей детройтской Большой Тройки именно Chrysler ныне ближе всех возродили классику мускул-каров — сверхмощную, но едущую быстро только по прямой. Впрочем, в этом и шарм.

Chevrolet SS

Кроме США, мощные заднеприводные автомобили с V8 не меньше уважают в Австралии. Увы, из-за отдаленности региона и правого руля, их машины остаются почти неизвестными — разве что импорт в Великобританию и страны Персидского залива давно налажен. В 2004 году General Motors впервые придумали, как извлекать на рынке США пользу из самобытных автомобилей своего австралийского подразделения Holden: они взяли купе Holden Monaro с 5,7-литровым двигателем, совместили его с левым рулём от арабского Chevrolet Lumina на той же базе и стали продавать в Америке, как Pontiac GTO 2004-06 годов. Затем, тот же финт провернули со следующим поколением полноразмерного Holden, только теперь это был седан Commodore, известный в США как Pontiac G8 2008-09 годов. Эксперимент был удачный, вот только марка Pontiac прекратила существование.

Chevrolet SS (2015-17) в серийном виде и в качестве болида NASCAR

В итоге, дождавшись привлекательного рестайлинга Commodore, эту модель с 6,2-литровым мотором вновь стали импортировать в США под нехитрым названием Chevrolet SS (то есть Super Sport) 2014-17 годов. Увы, с того момента сами Holden перестали выпускать базовую машину, но завезенные в Америку автомобили являются отличным способом получить 415-сильный и очень динамичный седан за разумные деньги.

Cadillac CTS-V

До 2000 года Cadillac никогда не интересовались автоспортом и спортивными версиями своих машин. Даже когда автомобили были очень мощными, акцент всегда ставился на роскошь, а не динамику. Всё изменилось с появлением V-Series: линейки спортивных модификаций для седанов Cadillac CTS и STS, а также спорткарах XLR (на базе Corvette). STS-V и XLR-V пали жертвой оптимизаций после банкротства General Motors в 2009 году, зато самый доступный и самый удачный CTS-V получил второе поколение в 2010-15 годах и третье — с 2016-го.

2016 Cadillac CTS-V Sedan

Прямые конкуренты суперседана Cadillac это немецкие BMW M5, Mercedes E63 AMG и Audi RS6. Следовательно, мощность CTS-V неизменно растет (400 л.с. до 2007 года, 556 л.с. у второго поколения и целых 640 л.с. у нынешнего!), но инженеры уделяют внимание и управляемости, и комфорту. Из всех modern muscle эти автомобили, особенно третьего поколения, самые дорогие, но и по сочетанию характеристик соответствуют старому пафосному слогану Cadillac — «мировой стандарт».

Cadillac ATS-V

В 2000-е годы Cadillac чисто по-американски придерживались мнения, что если покупателю BMW 3-й серии предложить подобную машину, но размером с 5-ю серию, то это позволит переманить клиента к себе. Тактика оказалась неверной: хозяева «троек» не хотят автомобили большего размера. Сделать достаточно лёгкую машину на существующей базе Cadillac не удавалось, поэтому для этих целей они разработали отдельную платформу GM Alpha, а получившийся автомобиль назвали Cadillac ATS.

Седан и купе Cadillac ATS-V (2016-18)

Шасси вышло настолько успешным, что на него перевели и CTS третьего поколения, а также заимствовали для Chevrolet Camaro. А для прямого соревнования с BMW M3 и M4 с 2016 года предлагают заряженный вариант седана и купе ATS-V с 3,6-литровым твин-турбо V6 мощностью 464 л.с. Благодаря лёгкому кузову, этого достаточно для разгона до 100 км/ч за 3,9 секунды, причем Cadillac ATS-V и по управляемости сравним с лучшими европейскими конкурентами. Так что, с одной стороны, эта машина является современным «компактным мускул-каром», но с другой — не затеряется среди «немцев» на парковке престижного заведения.

Как видно из описаний, благодаря новым технологиям и стандартам индустрии современные мускул-кары во всем превзошли своих легендарных предков. Возможно, в будущем нынешние годы тоже будут вспоминать, как золотую эпоху мощности и динамики. Но пока можно лишь порадоваться, что мы живём в прекрасное время снова доступных очень мощных американских автомобилей и это отличный повод не медлить с покупкой.

Закажите подбор авто под льготную растаможку!

Тюнинг крутых американских машин

Мускул кары – это класс автомобилей, который появился в США примерно в середине 60-х годов. К классическим мускул-карам относятся определенные модели средних двухдверных седанов. Также к ним относятся определенные крутые машины, тюнинг которых основан на прокачке двигателя и добавления к нему мощности, объема. Сразу стоит сказать, что статья достаточно «жесткая» и взгляд на эти автомобили будет абсолютно трезвым.

Итак, мы начинаем с золотого времени этих автомобилей, а именно пятидесятые и семидесятые года. Охватываются все три десятилетия, которые подарили миру множество классических автомобилей. Даже сейчас, если вы включите какой-нибудь автомобильный канал, или тот же Discovery, вы обязательно наткнетесь на видео про американский тюнинг авто, где будут рассматриваться старые модели мускулистых авто.

В чем проблема подобных автомобилей?

Люди, которые увлекаются автомобилями, наверняка знают, что в послевоенные годы инженеры делали ставку на вес машины. Почему их наделяли такой большой массой — неизвестно. Наверно автомобильные конструкторы делали основную ставку на безопасность и устойчивость. Но суть в том, что и гоночные кары создавались тяжелыми. Чего только стоят огромные сиденья, которые смело можно сравнить с диваном из гостиной?

1970 Dodge Challenger R/T Converible & 2 door Hardtop
Высокопроизводительные автомобили 50-х и 70-х годов имели большие габариты и большой вес. Тяжело назвать эти качества нужными для автомобиля. Но тем не менее, в течение всех тридцати лет эти свойства оставались неотъемлемой частью мускул-каров. При этом автомобильные инженеры (по крайней мере, американские) решили, что для того, чтобы выжить максимум скорости необходимо делать все более мощные движки.
Американский биг блок
Так что помимо тяжелого кузова, огромных гостиных диванов, эти автомобили имели огромные двигатели V8. Наверно это можно сравнить со скоростным бегуном, которому на старте надевают бронежилет и кормят стероидами. В те времена американские машины не так хорошо воспринимали тюнинг, ведь тяжело было раздобыть не заводские, альтернативные детали. Так что «облегчить» машинку была задача не из простых. Тем более на дорогие машины не могли позволить применить подобный тюнинг.
Тюнингованная подвеска
Проблему габаритов автопроизводители заметили только в 80-ые годы, и перешли к компактным автомобилям. Как говорится, лучше поздно, чем никогда. Но и для этого времени появилась новая, существенная проблема: кроме как машины, с автоматической коробкой передач, ничего стоящего не было создано. А дизайн и стиль у автомобилей был, мягко говоря, необычным. Возможно это из-за того, что 80-ые были десятилетием популярного белого порошка, кто знает? Но как раз в это время стал модным тюнинг машин, для участия в уличных гонках.
Высокая подвески
Второй проблемой является дорожный просвет. Многие автолюбители задаются вопросом о том, почему мускул-кары должны были быть посажены на два метра над дорогой. Конечно это преувеличение, но на самом деле не понятно, зачем тому же 1970 Challenger дорожный свет как у полноценного грузовика? Такие автомобили слишком высокие, и выглядит это глуповато. Странно, но вместо того, чтобы уменьшить просвет, инженеры только увеличивали его со временем.
Современные мускул-кары
Сейчас эти монстры заметно эволюционировали. Тот же современный Мустанг уже не так приподнят над землей, как 20 лет назад. Дизайнеры начали задумывать о внешнем виде авто. И подобный ход можно понять. Автомобиль будет выглядеть нормально хорошо, в отличие от своих так сказать «древних предков». Современный мустанг — машина, тюнинг для которой трудно представить. Это связано с тем, что дорабатывать всемирно узнаваемую внешность просто кащунство, а их динамические показатели устроят даже самого заядлого гонщика.
Что касается управляемости, тут наверно лучше ничего не писать, иначе вы подумаете, что статью пишут ярые ненавистники мускул каров. Короче говоря, управление мускул-каром можно сравнить с коровой, кружащей на коньках по льду. И даже владельцы этих автомобилей признают этот факт. Но по какой-то причине, которую понимают только они, считают отсутствие управляемости плюсом. Но зато теперь затюнинговать такую машину так же просто, как выбрать диски по марке автомобиля.
Влияние мускул-каров на уличные гонки
Есть и хорошие вещи, которые мускул-кары принесли в мир. Это заезд на 402 метра. Откуда это пошло? Дело в том, что стритрейсинг зародился в США. И первопроходцами были владельцы тех самых мускул каров. Они гоняли от светофора до светофора. А расстояния между ними было как раз 402 метра. Так они и назывались — светофорные гонки. Автомобили ехали по прямой и выжимали полную мощность. Это был отличный вариант, ведь поворачивать эту громадину на большой скорости было самоубийством.
Отец и сын
Вот отсюда и зародился весь современный стритрейсинг — гонка от светофора до светофора. В дальнейшем появились заезды на 1 милю, так как новым автомобилям не хватало 402 метров для полного разгона. И по сей день многие водители используют тюнинг, чтобы их крутые машины разгонялись был как можно быстрее.
Заключение
Что можно сказать в конце. Мускул-кары имеют ряд минусов, которые мы рассмотрели в этой статье: тяжесть, большой просвет. Стоит заметить, что карбон тюнинг авто стали применять для снижения веса совсем недавно. Кстати, мы забыли упомянуть о рудиментарной подвеске, из-за которой часто возникают проблемы с рулем. Да и расход топлива в таких автомобилях просто огромен. Конечно же, встречаются крутые версии Камаро и Мустанга.
Но и они до сих пор нуждаются в модификациях. В общем, мускул-кары можно смело назвать баржой на дороге, как бы грубо это не звучало. Но ходят слухи, что Ford проанализировал все ошибки пяти десятилетий и готовится к выпуску новенького Мустанга. Ну что же, посмотрим.
Анаболиды и астероиды — TopGear Russia
Финишировали они плотно, но с самого начала все говорило о том, что Mustang выйдет в лидеры. Из 200 кругов оставалось всего два, когда Мэтт Кенсет на 16-м номере протиснулся по внутренней стороне мимо Ford Карла Эдвардса, взял первую победу в NASCAR Top Gear 300 и вошел в историю. Эти двое попеременно рвали друг у друга лидерство и пихались боками все последние 50 кругов по полуторамильной трассе Шарлотт Мотор Спидвей, и ни один Chevrolet или Dodge даже близко к ним не подобрались. Да и все знатоки ставили на Синий Овал.
Но здесь разыгрался не только захватывающий финал официальной гонки. Несколько часов назад эту же финишную линию застилал дым от покрышек участников другого, неофициального состязания: Top Gear 1000. Первую гонку TG300 мы решили отметить собственным мускул-пробегом и проложили маршрут на 1000 миль обычных дорог. И лучших, и худших из тех, что может предложить Америка: от бетонных джунглей Манхэттена до буйной зелени холмистого Шарлотта.
Естественно, машины мы для этого выбрали с механикой и V8, максимально близкие к болидам NASCAR: карикатурный 432-сильный Chevrolet Camaro SS, 476-сильный Dodge Challenger SRT-8 392, сделанный под девизом “назад в будущее”, ладный 450-сильный Ford Mustang Boss 302 и в качестве пейс-кара – динамического ориентира для остальных – 512-сильный Chevrolet Corvette Z06 Carbon. У каждого из них есть свои ярые фанаты, но, как и в TG300, победитель будет только один…
Первый день мы пробиваемся через городские джунгли Манхэттена, подвеска отрабатывает до последнего сантиметра, стараясь хоть как-то сгладить худшие из отвратительнейших дорог. Манхэттен когда-то купили у индейцев за доллар, но, судя по тому, как с крышки люка нас кидает в выбоину глубиной в колесо, полагаю, что в него еще вкладываться и вкладываться.
Улицы в Нью-Йорке не лучше, чем в странах третьего мира. И все оттого, что большинство ньюйоркцев ходят пешком. Зачем им дороги? Самый популярный транспорт здесь – 11-й номер, и не просто потому, что не нужно платить за парковку. Пойдет дождь – так поймают такси, а не будет свободных – так существует метро. Самое разительное отличие от Лондона в том, что и такси, и метро дешевы и едут в любое место.
Вот потому-то наша банда отморозков, пробираясь на юго-запад к Холланд-туннелю, вызывала бешеный ажиотаж. Красному от гнева Mustang перепадает, кажется, львиная доля внимания. А когда вся четверка едет цугом и басы V8, похоже, заполняют все окружающее пространство, регулировщики глотают свистки и таращатся, не в силах оторвать глаз. А это значит, что все машины уже получают 11 из 10 возможных баллов за артистизм.
После оглушительного броска под Гудзоном (огромный Hemi на Challenger своим рыком вырвал победу в номинации “Лучший звук”) выскакиваем на территорию Нью-Джерси и переходим на размеренный крейсерский ход. Комфорт и практичность – традиционные прелести мускул-каров, и их современные интерпретации помнят о своих корнях и чтут их. Во всех, даже в Corvette, глубокие удобные кресла, и можно скармливать мотору бак за баком без нужды на каждой заправке целый час массировать онемевшую задницу.
В этом смысле надо отдать должное Camaro – лучший крейсер! Поскольку способен изолировать водителя от дороги и в нем полно развлекалочек. Позже, когда мы доберемся до виражей, это обернется против него, но пока его ретросалон с квадратными приборами – лучший. Не в последнюю очередь благодаря проекционному дисплею – такой еще есть и у Corvette. Он настолько полезнее и лучше, чем обычные приборы, что мы все убеждены: его надо везде ставить в стандарте.
Первый прокол, как всегда, случается на первой же развилке фривея, когда ведущий, заблудившись, сворачивает не туда. Несмотря на доносящиеся из рации фразочки типа “да все будет о’кей”, я знаю, что никакого о’кея не будет. GoogleMaps на телефоне уже показывают подлую красную линию пробок вокруг Вашингтона, а нам еще пилить и пилить, часа два. Ведущий американского телеTG Ратлидж говорил нам, что движение там такое ужасное, что однажды ему пришлось… опорожниться в бутылку из-под кока-колы. Оно, конечно, чудо меткости само по себе, но нам подобная перспектива ничего хорошего не предвещает. Вряд ли проедем тысячу с лишком километров до полуночи. Делаю себе мысленную заметку не выкидывать бутылку из-под воды. И очень кстати. Вот и предсказуемый лавовый поток красных стопарей встречает нас на столичной кольцевой. Мы вынуждены километр за километром ползти на первой, второй и – изредка – третьей передаче. Так мы мало что узнаем (разве лишь то, что нельзя верить навигации фотографа), но несколько наблюдений все-таки появляются. У топового Mustang явно самая плавная и точная коробка. А в Challenger, где салон сродни оперному театру и у сабвуфера дистанционное управление, – лучшая акустика. Даже когда звучит не музыка, а мрачные сводки о пробках.
Поскрежетав зубами и шестеренками машины еще полчаса, я окончательно скисаю и прошу Google вывести нас отсюда куда-нибудь. Да куда угодно! Он очень своевременно направляет нас в местечко под названием Берк. И там по тесным улочкам мы выбираемся к I-81 – дороге, по которой-то и должны были ехать сразу. Первоначально планировалось ехать именно по ней, а затем свернуть на красивейшую и суперизвилистую Блю-Ридж, но теперь уже поздно. Нам хотя бы туда доехать.
Ночь рушится на нас, как подкошенная, а впереди еще 800 км. Пересев из Mustang в Corvette, я нахожу одну из тех радиостанций, что бывают только в Америке, – она бесконечно крутит одну за другой пять песен. Это дает мне ощущение хода времени, и я пришпориваю все 505 кобыл Z06.
Не обходится без дозы адреналина: приходится активно отлавливать Corvette рулем. На дико широких шинах – передние у него точно такие же, как задние у Mustang, – его едва не срывает с этой разбитой дороги в Лету. А в остальном километры летят быстро. Но мы не можем оторваться с газом, потому у каждого второго съезда затаились копы с радаром. Впрочем, средняя скорость у нас очень неплоха. Благодаря тому, что все машины после каждого радара разгоняются до крейсерской скорости очень быстро. У нашего Z06 Carbon Special Edition (построенного в честь 50-летия того экземпляра, что участвовал в “24 часах Ле-Мана” в 1960 году) было, похоже, тяжелое детство. Всего 6000 на счетчике, а мотор звучит так, словно с тех пор не пропустил ни одного Ле-Мана, и адаптивные амортизаторы реально работают только в спортивном режиме. Но все равно, за такие деньги это отличный автомобиль, и динамики – хоть завались.
Конечно, стоит он вдвое дороже любого из остальной троицы (около $90 000 в Штатах), но его огромный 7-литровый V8 и идеальная развесовка рождают динамику, схожую с той, что у Lamborghini. Как вам разгон до сотни за 3,7 с, максималка 320 км/ч и время круга, равное или даже меньшее результата максимально заряженного ZR-1? Новый C7 Corvette, который должен выйти в 2013 году, будет существенным обновлением С6. И ходят слухи, что он будет среднемоторным. Но он должен стать совершенно исключительным, чтобы переплюнуть нынешний.
Представьте себе прыгающие оранжевые Dodge Charger, флаги Конфедерации и самые безумные дороги, по которым доводилось ездить. Если вчера были только скучные пробки и утомительные автострады, то сегодня – полная противоположность. Наш пункт назначения – прославленный отрезок US-129, известный как Хвост Дракона или попросту Щель. Это 17 верст хитрозапутанного асфальтового шоссе в густом лесу. На карте оно выглядит так, будто кто-то размотал клубок, швырнул нить на бумагу и по такому чертежу построил дорогу. Если у какой-нибудь из машин есть хоть одна помарка в управляемости, здесь она от нас не скроется.
Щель, запечатленная в фильмах Роберта Митчема “Дорога грома” 1958 года и “Двухполосное шоссе” 1971 года, красиво завинчивается 318 раз, поднимаясь вверх по склону со стороны Северной Каролины, а потом рушится вниз, пересекая границу штата Теннеси. У каждого поворота имеется бодрящее незатейливое имечко – сразу ясно, чего там ждать: Стена, Воздушная Яма, Тройной Апекс, Врата Рая и Конец Чайнику… Все повороты требуют полного уважения и стальной связки “глаз-рука-нога”, если хотите отдать им должное и не пополнить собой мартиролог здешних мест.
Если ты разложишь здесь свой автомобиль или мотоцикл (а каждый день это делают двое-трое), то после оформления протокола можешь повесить кусок покореженного кузова на Древе Позора. Оно стоит в начале дороги и украшено табличкой “Успехов ноль, одна лишь боль”. Ветви увешаны оторванными зеркалами, разными деталями и кусками кузовов, наглядно напоминающими, что если ты не ухитришься победить этого дракона, тогда он порвет тебя. В клочья.
Вот бы только найти его… Мобильники не ловят, мы ориентируемся вслепую: знаем, что едем примерно в направлении Щели, но не совсем понимаем, как именно туда добраться. Единственное, что мы поняли: когда съезжаешь с большого хайвея, дороги становятся гораздо интереснее.
По меньшей мере для остальной банды. Я в черном Camaro с обвесом чувствую себя совершенно изолированным от происходящего под колесами. Все то, что делало его вчера полноценным крейсером в городе и на автостраде, теперь обернулось против большого Chevrolet. Через непривычный чашеобразный руль не чувствуешь буквально ничего. Автомобиль нормально реагирует, если тормозишь, поворачиваешь или даешь газу, где считаешь нужным. Но я ощущаю себя пассажиром, а не драйвером. К тому же звук двигателя необычно приглушен, а обзор скуден. Да, окошки у него стильные, но из них не видно ни шиша. Можно было остаться дома и поиграть в XBox – никакой разницы. Чудно.
У Чарли с Corvette таких проблем нет. На этой широченной резине он легко вгоняет машину в повороты. Тем временем отставшие на пару километров Дэн и Майк резвятся на Boss 302 и Challenger 392, выписывая зигзаги. Поэтому на следующей остановке только я хочу поменяться машиной. Учитывая, что дорога, по которой мы только что прокатились, оказалась просто очередным сказочным шоссе Северной Каролины, а не Хвостом Дракона, на заключительном этапе мне хочется оказаться в Boss. Я уже ездил на нем на треке, поэтому знаю, что это идеальный автомобиль для атаки на Щель. Но я справляюсь с искушением и сажусь в Dodge.
И он меня не разочаровал! Физически он больше и тяжелее других, а подвеска мягковата на первых сантиметрах хода, но управляется как настоящий современный мускул-кар. И этот большой Hemi – самый эластичный мотор, у него больше всего полезной тяги, даже с учетом способностей Corvette. К 2011 году его объем с 6,1 литра подрос до 6424 см3 . Мощности и момента тоже прибавилось — класс! Всю ходовую серьезно перетряхнули, автомобиль теперь эффективнее выплескивает свою мощь на дорогу. Плюс комплект тормозов Brembo, как у Camaro или Mustang, – и Challenger в этой компании выступает с высоко поднятой головой. А внешность… если хотите, классика мускул-кара с современными манерами и динамикой. То, что надо!
Но теперь речь пойдет только о моторах и шасси, потому что мы, кажется, нашли вход в Щель. Не задумываясь ни на секунду, рвем вверх по холму на первый проезд. Через несколько секунд я уже хохочу в голос – настолько тут классно. Поворачивать доводилось даже в воздухе, когда попадалось две шпильки сразу, чтобы, приземлившись, вернуться на траекторию. Ограничение там – 50 км/ч, а мы взяли его за рекомендуемую скорость, поэтому лихо взлетели на холм, периодически метя хвостом, а иногда даже вставая на два колеса.
Доехав до спуска, я чувствовал себя так, словно проехал круг по Нюрбургрингу в ускоренной прокрутке. Сажусь в Mustang и еду обратно… Точнее – поеду. Как только разберусь с этим копом. Он стоит рядом с остывающим Ford, перетянутый ремнем живот угрожающе напирает в окно. От него так просто не отмазаться. “Вы превысили на 30 км. Права и страховку, пожалуйста”, – сказал, как отрезал. “На тридцать?” – переспрашиваю я с удивлением в голосе, которое подразумевает: “Проверьте ваш радар”. Но не потому, что превышение кажется мне слишком большим… просто я думал, что еду быстрее.
Вернувшись из патрульной машины и так и не сообразив, как этот англичанин умудрился превысить скорость в глубинке Теннеси на чужом Mustang, он вручает мне предупреждение и дает совет: “Осторожнее, тут много трещоток. Срезают повороты по встречке. В этом году у меня уже шесть хрустиков . И еще куча будет. Повнимательнее!”
Как в воду глядел, оказывается. На полпути вниз после насыщенной событиями пары километров (Чарли в повороте в лицо прилетел пакет, мне под педаль тормоза завалилась рация) мы встретили несколько очень медленных, неуклюжих Harley. Мы пронеслись мимо, обходя их на коротких прямых как можно дальше. Но когда доехали вниз и стали расхваливать экстраординарную способность Mustang сохранять полную устойчивость на скорости, ситуация возникла неважнецкая.
Краснорожий толстяк на чоппере подкатывает к нам, стреляя глушителем, и начинает орать: “Стоять! Не двигаться! Знаешь, кто я такой?” “Нет”, – безразлично отвечает Чарли. “Ты меня чуть не убил сейчас”, – продолжает мужик. “Да ты сам себя чуть не убил”, – справедливо замечает Чарли, разворачиваясь к нему. И тут дело принимает серьезный оборот. Толстяк распахивает куртку и выхватывает пистолет. “Стой! Не смей мне угрожать!” – орет он, очевидно забыв, что это у него пистолет, а не у нас. В этот момент до членовредительства остались буквально миллиметры. Слава Богу, новой дырки в Чарли не появилось, все, поругавшись всласть, выпустили пар, и мы рванули с места в дыму покрышек. Толстяк же еще долго сотрясал воздух, веселя присутствующих. Идиот.
Избежав перестрелки в Коррале Дракона, мы мчимся по равнине с миллионами бабочек в воздухе во весь опор, и я по-прежнему в восторге от Mustang. Не бывало еще такого отточенного мускул-кара. Тонко настроенная ходовая и мотор, заключенные в кузове с компактными и правильными пропорциями, честно говоря, восхитительны. Ладонями чувствуешь все, что происходит спереди, задницей – все, что сзади, а мотор раскручивается невероятно легко и быстро. Райская тачка для хулигана! Можно ехать на пределе сцепления передних и задних колес столько, сколько выдержат конечности. Ухабы, трамплины и смены направления он превращает в одно ровное движение и управляется (и задний привод тут ни при чем!) гораздо лучше остальных. Исключая Corvette.
Когда узкие завитые шоссейки стекаются в большие прямые дороги, мы нацеливаемся на финишную линию Шарлотт Мотор Спидвей. Меньше чем через сутки американский TopGear даст старт гонке TopGear 300 в национальном чемпионате NASCAR. Но прежде мы выстроим на трассе нашу стаю и выберем победителя.
На следующий день, проезжая туннель по дороге к трассе, мы уже не сомневаемся, кто победил. Corvette, несмотря на все его совершенство, обломала цена: мускул-кары должны быть бюджетными и примитивными. Остались трое. Camaro – великолепная современная ипостась знаменитых предков, но карикатурный облик и отсутствие информативности поставили его на третье место. Мы надеемся, что новый ZL-1 станет более увлекательным. Challenger, с самой канонической внешностью мускул-кара, получил второе место за тяговитый двигатель и авторитетность на дороге. А победителем, как и в гонке, стал необыкновенный Boss 302 Mustang.
Остальные машины тоже хороши, но доработанный Mustang – новый великий автомобиль, опасно близко подобравшийся к Corvette. Пони-кар никогда еще не ездил быстрее, не управлялся лучше и не казался таким полноценным, как этот. Отличная работа, Ford. Отличная работа!
ТЕКСТ: ПЭТ ДЭВЕРО / ФОТО: ДЭНИЕЛ БРИН
Что нужно, чтобы современный мускул-кар звучал как классический мускул-кар?
В качестве предисловия я бы оценил свои исчерпывающие знания на «B-». Я знаю, каковы основные компоненты и что они делают, но я не знаю, когда и когда определенные выхлопные части были введены в действие или введены со временем.
Мне нравится, как звучит горловая выхлопная машина конца 60-х — начала 70-х. Скрипучий, немного хриплый, но хриплый и с некоторой яростью. Но когда я слышу большинство современных мощных автомобилей — 90-х годов и далее — выхлоп в основном глубокий и громкий, с небольшим грубым или взрывным звуком, который есть у классических автомобилей. Классические мускул кары звучат очень похоже на двигатель с внутренним / подвесным мотором, где современные мускул кары редко достигают этой ноты.
Несколько примеров, чтобы описать то, что я заметил … (сайт не позволит мне публиковать более 2 ссылок, я разместил наиболее представительные примеры того, что я описываю)
Классический звук
1970 зарядное устройство — 40 сек
Текущий звук
Мустанг 2014 — 20 сек
Я понимаю, что прямые трубы делают это громче
Я понимаю, что большие камеры поражают ритм революций
Есть ли что-то присущее, что вызывает несоответствие в примечании выхлопа? Или современные производители и компании, работающие на вторичном рынке, предпочитают «более новый» звук?
Джим Стэйнер
Он имеет очень мало общего с выхлопной системой и имеет много общего с механикой двигателя. У всех современных мощных автомобилей есть алюминиевые блоки (против чугуна), круглые выпускные отверстия (против прямоугольника) и совершенно другие настройки времени, чем у автомобилей 60-х годов. Порядок стрельбы имеет большое значение, потому что никто не стреляет 2 подряд на одной и той же стороне двигателя. Таким образом, двигатели теперь намного лучше сбалансированы и звучат более плавно. Это также одна из причин, почему красные линии намного выше. Звук с тонкостенными алюминиевыми блоками и головками звучит совсем не так, как у чугуна, и даже такие вещи, как 6-болтовая сеть, меняют резонанс двигателя через блок, давая вам более жесткие жестяные звуки. Конечно, точно так же, как воздух, дующий над клапанами в трубе, форма камер сгорания и круглых выпускных отверстий также изменяет ноту выхлопа. Короче говоря, единственный способ получить звук 60-х годов — это автомобиль 60-х годов.
Для чего бы это ни стоило, я перепробовал почти все, чтобы моя LS1 Miata звучала как настоящая мускульная машина!
Капитан кенпачи
Вы можете быть в состоянии приблизиться к тому, что вы хотите, установив выхлоп из нержавеющей стали (в отличие от стандартной мягкой стали). Это даст вам более хриплый звук. Кроме того, удаление центрального резонатора / глушителя и добавление спортивной задней коробки со свободным течением с большим наконечником (диаметр должен быть больше диаметра трубы, идущей от кошки), также может помочь. Просто имейте в виду, что удаление резонатора вызовет резонанс выхлопа в кабине при определенных оборотах (обычно около 2700-3000 об / мин). Это может раздражать.
Как говорили люди, форма, профиль и материалы изменились, поэтому вы никогда не достигнете 100%, но вы можете приблизиться. К вашему сведению: Porsche использует дроссельные заслонки в современных 911-х (или, по крайней мере, до 2001 года, когда я узнал об этом), чтобы имитировать звук классических 911-х, таких как Super 2000, 2.7RS и т. Д. Так что вы не первый человек хочет сделать это.
Джон
То, что ваши уши могут обнаружить, это спецификации распредвала. В шестидесятые годы плоские распредвалы толкателя были нормой. Чтобы получить более полное представление о том, как работает распределительный вал, посмотрите «как все работает / распределительный вал». Из графика характеристик кулачка вы увидите, что есть время, когда выпускной клапан не полностью закрыт, а впускной клапан уже открыт. Это частичное перекрытие кулачков, частично -LSA (угол разделения лепестков). Продолжительность и перекрытие между различными конструкциями распределительного вала придадут выхлопу различный звук и изменят характеристики двигателя. Старые кулачки, необходимые для увеличения продолжительности и перекрытия, чтобы увеличить подъемную силу Теперь современные автомобильные двигатели с впрыском топлива не могут выдерживать многократного перекрытия, не набрасывая кодов, плохо работают и не дают вредных выбросов. Автомобили 60-х, которые имели такой великолепный звук, были, по моему опыту, плоской кулачковой кулачковой кулачкой, которая была более продолжительной и большее перекрытие. С появлением роликового подъемника инженеры теперь могут устанавливать более крутые лепестки и более высокие подъемники в кулачок, но если бы вы попытались сделать это с помощью плоского кулачкового толкателя, то край подъемника мог бы врезаться в выступ. Современные автомобили бегать с меньшей продолжительностью, с меньшим перекрытием, но с очень высокими подъемами, дающими отличную производительность! Но без этих длительных и больших перекрытий вы теряете тот звук мускульной машины, которого мы жаждем.
Александр Маккалистер
Я не механик и не автомобильный эксперт, но, как сказал Джон, этот изменчивый, громкий идол, о котором вы слышали в старомодных мощных автомобилях, в основном связан с камерами и временем. Камеры большой длительности и неравномерное время дают вам такую жуткую, клановую задиру, которую все любят. Если у вас были плоские кулачковые толкатели, может быть, с большей продолжительностью и подъемом, вы получите этот ужасный удушающий звук, как будто он грубый, но подлый и мощный. Мне тоже нравится этот звук. Плюс, если вы добавите открытые заголовки или прямой канал, это то, где это действительно начинает звучать сырым. Не говоря уже о том, что у вас большое смещение и высокая компрессия …. ооооооо ты сейчас готовишь. Современные мощные машины делают обратное … у них должны быть выхлопные газы, они впрыскиваются в топливо, имеют более равномерное время и имеют менее радикальные кулачки с меньшим перекрытием. Не то чтобы это вредно для производительности, это просто плохо для звука, который нужен нашим гордым, примитивным любителям автомобилей. Итак, суть в том, что большой блок, высокая степень сжатия, большой кулачок и открытые заголовки = вы теряете слух. Надеюсь, это поможет!
Мускул кары
— Что такое масл-кар и Почему он невероятно крут
— Как их начали производить и Какие масл-кары популярны сейчас
Масл-кар — в переводе с английского это «мускулистый автомобиль». Мас-карами называли средние по величине заднеприводные машины с двухдверным салоном и мотором с 8-ю цилиндрами. Движок у такого авто должен находиться спереди и заимствоваться от более крупного автомобиля. Самое важное, по чему оценивается масл кар — это отношение массы к мощности, которое должно быть не больше 6 килограммов на одну лошадиную силу.
Молодежь обожала масл-кары. Это была полноценная замена спорткарам. Быстрый, мощный и красивый автомобиль в гараже – ну разве не мечта? Да и все сверстники на старых автомобилях будут смотреть на тебя как на Бога. При этом, цена “железных мускулов” была доступной для молодежи. Сами производители понимали, что авто нужно делать дешевым, потому что оно предназначалось для молодых парней. Почти никого из покупателей не смущала плохая управляемость автомобиля. Все-таки автомобиль почти гоночный, а двигатель находится спереди – с таким не просто управиться новичку, но как раз-таки новички его и покупали. Неудивительно, что было много аварий с участием масл-каров.
Как он появился Масл-кары возникли из-за хотродинга.

Это молодежное направление в тюнинге стало популярным в Америке с 50-х годов. Оно появилось из-за того, что молодежь хотела получить максимально быстрое авто за минимальные деньги. Молодые люди вручную переделывали старые авто, ставили на них новые двигатели и шаманили с самими движками. В середине 60-х стали массово производить маслкары – скоростные, мощные и вполне доступные машины. У них был современный дизайн и вместительный кузов. Не то что кустарные, старинные автомобили в стиле «Хотродинг».

Первым автомобилем в этом классе стал выпускающийся с 1957 года Rambler Rebel. У него был сильный двигатель от большого седана Ambassador. А уже в 1961 году Plymouth Fury выпустили автомобиль с двигателем мощностью 375 л.с! «Железные мускулы» потребляли очень много топлива, но оно стоило очень дешево и в стране его было много. Поэтому, владельцы масл-каров не экономили. В то время движение за охрану окружающей среды еще не набрало обороты, а правительство практически никак не следило за выбросами автомобилей в атмосферу.
Как закончилась эпоха масл-каров? Эпоха «железных мускулов» закончилась очень резко и неожиданно. С нефтяным кризисом в 1973 году пришел конец дерзким и расточительным масл-карам. Правительство установило жесткие рамки для безопасности и экологичности автомобилей. Не удивительно, что масл-кары не подходили не по одному из этих параметров. Гражданам не нравилось, что «железные мускулы» часто попадали в аварию. Молодые и неопытные водители не справлялись с этими сложными в управлении автомобилями. Уже в 1974 все популярные до этого масл-кары сняли с производства. Последним полноценным масл-каром был Pontiac Trans Am SD455. Остальные машины в этом классе, как Dodge Charger, потеряли свою мощность и стали доступными купе с плохой динамикой.
СОВРЕМЕННЫЕ МАСЛ КАРЫ С закатом эпохи масл-каров их название стали использовать в рекламных целях. Теперь масл-карами именуют спортивные авто, которые напоминают дизайном своих предшественников из 60-70-х. А двигатели современных масл-каров – это уже не объёмные басистые атмосферники, а движки с турбонаддувом. Сейчас существует всего четыре линейки машин, которые можно назвать масл-карами: Ford Mustang, Dodge Challenger, Dodge Charger, и Chevrolet Camaro. Это уже не те доступные массам, но мощные звери. Теперь их цена сильно бьет по кошельку. Chevrolet Camaro 2019 года и Dodge Challenger 2015-го стоят по 40000 долларов. Но за последние годы увеличилось количество выпускаемых масл-каров и их моделей. Похоже спрос на них начинает расти. И это неудивительно.

Современные «железные мускулы» невероятно красивы и многие из них могут разгоняться до 300 км/ч и выше. При этом, они все еще дешевле Ferrari! Мы подготовили подборку из самых красивых на наш взгляд масл-каров.
Dodge Charger R / T Scat Pack Это зверь с 6,8-литровым двигателем мощностью 485 лошадиных сил. До 100 км в час он разгоняется всего за 4,3 секунды.
Ford Mustang Shelby GT350 Под капотом у этого мустанга 526 лошадок. Он разгоняется до 100 занимает всего лишь за 3,9 секунды.
Dodge Charger SRT Hellcat Вам показались силачами предыдущие авто? Тогда посмотрите на Dodge Charger SRT Hellcat обновленный в 2019 году. Объем двигателя — 6 литров, а мощность аж 707 лошадей. Есть турбонаддув. Все это позволяет автомобилю разгоняться до 100 всего за 3.7 секунды.

Chevrolet Camaro ZL1 Это мощнейший Chevrolet Camaro на рынке. Под капотом у него 650 лошадиных сил. Хотя это и меньше, чем у предыдущего авто, Chevrolet разгоняется быстрее: до 100 км. / ч он достигает за 3,5 секунды.
Dodge Challenger Hellcat Redeye Эта машина просто неадекватно мощная –под капотом аж 797 лошадиных сил. Разгон до ста всего за 3,4 секунды, а максимальная скорость 325 километров в час. Удивились? Тогда знайте, что это авто проезжает четверть за 10,8 секунд. Просто молния.
Мускул кар: что это такое
Мускул кар – это американский термин, используемый в отношении всего разнообразия мощных автомобилей.
С английского языка первое слово «muscle» переводится как «мышцы, мускулы», а второе слово «car» – «автомобиль». Словарь «Мириам Вебстер» определяет термин «muscle car» как «любая из классов 2-х дверных, или 4-х дверных спортивных машин производства США с мощным двигателем, спроектированная для езды высочайшего уровня».
К классическим muscle car можно отнести только несколько определенных моделей среднего размера в кузовах двухдверное купе и седан с мотором V8 повышенной мощности для данной линейки автомобилей. Само собой, речь идет о машинах чисто американских марок, производимых в промежутке с 1964 по 1973 года. В народе этот период автомобилестроения часто именуется как американская классика или ретро-автомобили.
Справедливости ради стоит заметить, что в те времена «заряженные» автомобили мускулкарами не называли, а применяли для их обозначения слово «supercars» («суперкары»). Но часто в разговоре речь шла просто о конкретной модели. Такое обозначение, как «muscle car», появилось только в конце 1970-х годов в среде автоколлекционеров. Именно благодаря им в мире теперь есть такое понятие.
Как выглядит muscle car
Загрузка … Загрузка …
Не является редкостью тот факт, что иногда к muscle car относят конкретные модификации более крупных или, наоборот, более мелких моделей, выпущенных в тот же период и имеющих схожие динамические характеристики. Примеров тому множество. Самые известные подобные экземпляры – это Форд Мустанг и Шевроле Камаро, изначально относящиеся к более компактному классу pony car, но впоследствии почти сравнявшиеся по размерам с классическими мускулкарами и получившие схожие по объему и мощности восьмицилиндровые V-образные двигатели.
Зачастую такой автомобиль оснащен большим двигателем V8, установленным на заднеприводном 2-х дверном купе или 4-х дверном седане, рассчитанных на четырех или более пассажиров. Продаваемый по доступной цене, muscle car предназначался в первую очередь для повседневной езды по дорогам и иногда, по желанию водителя, для любительских заездов на четверть мили или «кто первый до финиша».
К слову говоря, необходимо отличать данный класс авто от профессиональных спортивных двухместных машин и дорогих четырехместных люксовых автомобилей типа GT (Gran Turismo).
Как записано в одноименной книге «Muscle Cars» Питера Хершоу, «Мускул кар – верный термин, полностью раскрывающий характеристики данного класса автомобилей. Это продукт американской промышленности, который придерживается философии Хот Род – взять небольшую машину и оснастить ее двигателем большого литража».
Далее Хершоу утверждает, что основной дорогой для muscle car служит прямое шоссе, коими изобилует большая территория США. Следовательно, такой машине не требуется сложно сконструированное шасси или вычурная внешность, присущая европейским автомобилям с подобными силовыми характеристиками.
В настоящее время у современных автомобильных инженеров и дизайнеров существует определенная тенденция к эксплуатации идей известных мускулкаров. Это проявляется во всем: начиная с названия и внешнего облика и заканчивая проработкой технических узлов и приборной панели автомобиля. Спрос на подобные автомобили настолько высок, что их можно встретить очень часто даже в кинофильмах.
Примером тому является достаточно современный облик Ford Mustang 1967 года в машине Shelby Eleanor, известного всем автолюбителям по фильму «Угнать за 60 секунд» с Николасом Кейджем в главной роли. Если «погуглить», то можно увидеть, что машина имеет много того, что не было доступно в 60-х.
Как появился Muscle Car
Изначально мускулкары создавались при помощи переделки и улучшения технических и динамических характеристик серийных автомобилей компакт-класса. Формула «приготовления» заключалась в следующем: взять компактное (в понимании американцев) шасси от серийного недорогого автомобиля, поставить на него мощный V8, поиграть с настройками подвески (по желанию) и одеть в двухдверный кузов. Всё: muscle car готов.
Технически и исторически Muscle Car, как продукт автопрома, может разделится на следующие поколения:
«первое поколение», когда не существовало этого класса как такового, и машины переделывались из серийных «легких» версий в «усиленные». Поэтому внешний вид такой машины мог не выдавать той агрессии, которую позволял ее движок.
«позднее поколение», в нем класс обретает свой собственный стиль, характеризующийся прежде всего типом кузова fastback c плавным переходом к багажнику.
Та же градация существует и по размеру кузова. Тут Мускул кар может быть определен как «полноразмерный» тип. Нельзя не упомянуть про такой близкий по духу класс как pony car (различия в более слабом двигателе и в целом меньшем по размеру авто). Это направление американской автомобильной промышленности активно существовало и развивалось до 1970 года; так, например, и Ford Mustang, и Chevrolet Camaro, и Plymouth Barracua, и Dodge Challenger изначально были из семейства Pony Car — и по характеристикам двигателя, и по размеру кузова.
Мнение о происхождении первого Мускул кар разнятся, однако доподлинно известно, что в 1949 году корпорацией General Motors была выпущена модель Oldsmobile Rocket 88, созданная в ответ на возросший общественный интерес к скорости и мощи, поэтому эта машина часто цитируется как первый серийный Muscle Car. Этот автомобиль первым в Америке оснащался двигателем высокого давления 4,7 л. V8 с верхним расположением клапанов.
Производители Мускул Каров
Создание muscle car стало следствием буйного развития американской автомобильной промышленности. В основе главной идеи создания подобных спорткаров было желание создать недорогой, но достаточно быстрый автомобиль, который будет по карману практически всем представителям среднего класса. Классический мускулкар как раз таким и являлся: он был очень быстрым, но в тоже время дешевым, он имел современный дизайн, был практичным, и на нем с комфортом можно было ездить каждый день.
К концу 60-х годов прошлого века мускулкары были практически у всех американских автопроизводителей. Даже у тех компаний, которые традиционно делали акцент именно на экономичные и компактные модели (в понимании американцев). Это АМС и, конечно же, такие люксовые бренды как Mercury и Buick. К этому времени подобный класс машин, наконец-то, обзавелся своим неповторимым стилем. Мускулкары именно конца 60-х и являются самыми что ни на есть настоящими классическими мускулкарами. И это – неоспоримый факт!
Другие производители тоже постепенно подключились к возникшему тренду, и выпустили в лимитированной серии свои модели:
Chrysler проложил себе путь в нишу, выпустив в 1955 свой C-300, сочетающий в себе внешний лоск, шик и силу спорткара. Его версия с двигателем 5,4 л HEMI V8, развивавшим 360 л.с., даже выиграла в том же году турнир NASCAR и была награждена как «Самая мощная машина Америки».
Studebaker вышел на сцену Мускул кар в 1956 со своей новинкой «Golden Hawk» с движком 5.8 л. V8 от Packard.
Rambler Rebel, имеющий в своем распоряжении двигатель 5.4 л. V8 мощностью 255 л.с., в 1957 году считался самым быстрым серийно производимым седаном по версии журнала Motor Trend. А для некоторых энтузиастов он до сих пор считается первым настоящим muscle car.
Популярность и число лошадей в Мускул кар росло все 60-е годы XX века: Dodge, Plymouth, Chrysler и Ford соперничали за первенство на автогонках ради лояльности покупателей, затем выпуская доступные серийные версии своих спорткаров.
Отличительные особенности
Характерной особенностью всех muscle car в классическом понимании является соотношение массы самого автомобиля к мощности его мотора. Оно должно быть не больше, чем 6 килограмм на 1 лошадиную силу.
Классические muscle car имели примерно одинаковые очертания кузова. Можно сказать, что это их характерная черта – использование кузова типа фастбэк. Такие кузова были, в принципе, двух видов: либо седан, либо купе. Также актуальным был и фасттоп, который имел несколько удлиненную назад крышу.
Боковины кузова могли быть в стиле Coca-Bottle – по одноименному названию, в форме бутылки общеизвестного напитка. Также часто можно было видеть решетку радиатора достаточно агрессивного вида – она была достаточно сильно вдавлена непосредственно в саму облицовку передней части автомобиля. Бампера в большинстве случаев были интегрированы с кузовом и имели минимальное количество хромового напыления.
После того, как в 1973 году по Америке «прошел» топливный кризис, на законодательном уровне сразу были предприняты меры по ужесточению требований к экологичности и безопасности автомобилей. Вследствие этого уже через год производство мускулкаров сильно сократилось. В дальнейшем практически все недорогие мощные автомобили были сняты с производства.
На данный момент многие muscle car, которые еще 30 лет назад были достаточно дешевыми автомобилями и постоянно эксплуатировались, являются предметом коллекционирования, а их отдельные экземпляры по своей цене не уступают даже суперкарам из Европы.
Поделиться
Твитнуть
Запинить
Нравится
Класс
WhatsApp
Viber
Телеграмка
Modern American Muscle Cars: Родился в США
Modern American Muscle
Мощность и скорость — два великолепных аспекта автомобиля, о которых все еще заботятся многие американцы при выборе нового автомобиля. Конечно, технологические достижения электромобилей и беспилотных автомобилей привлекают наибольшее внимание, но для тех, кто считает себя настоящими автолюбителями, по-прежнему соблазнительный рев большого двигателя V8 наносит удар правой ноге и улыбку на лице. лицо. Сегодняшний выбор для современных американских мышц лучше, чем когда-либо, с множеством высокопроизводительных аттракционов, доступных от U.S. компаний и брендов, которые предлагают силовые установки с турбонаддувом, наддувом и даже электрифицированные. Но эти мощные автомобили не всегда доступны по цене, и это не всегда автомобили. Взгляните на современные американские мускулы: автомобили, грузовики и внедорожники, представленные сегодня на рынке (перечисленные в порядке убывания цены), все родом из США.
2021 Ford Mustang GT
Базовая рекомендованная производителем розничная цена: 36 285 долларов США
Mustang — один из самых знаковых представителей американского мускульного семейства, доступный без перерыва с момента его появления в 1965 году.Нынешняя версия Mustang отличается низким капотом, широкой решеткой радиатора и большими задними крыльями, что придает автомобилю непринужденный вид. Как знамение времени, Ford недавно перешел к предложению высокопроизводительного 4-цилиндрового двигателя EcoBoost с турбонаддувом для Mustang, но для реквизита в качестве современной американской мускульной машины мощный двигатель V8 — это лучший выбор. К счастью, Ford по-прежнему предлагает 5,0-литровый V8 в Mustang GT как в форме фастбэк-купе, так и в форме кабриолета.
2021 Ford Mustang GT
Стандартный двигатель в Mustang GT — 5.0-литровый двигатель V8 с непосредственным впрыском, производящий 460 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента. Мощность передается на задние колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач — как и должно быть для настоящего маслкара. Доступны пять выбираемых режимов движения, включая «трек» и «драгстрип», а водители могут измерять ускорение и торможение с помощью приложений Track. Mustang GT также может быть оснащен новейшей информационно-развлекательной системой SYNC, а также передовыми функциями помощи водителю.
2021 Chevrolet Camaro SS
Базовая рекомендованная цена: 37 500 долларов
Классический маслкар, вернувшийся после восьмилетнего перерыва, Camaro вернулся в США.S. market около 10 лет назад с элементами стиля, на которые сильно повлиял Camaro 1969 года, но как полностью современный автомобиль с высокими динамическими характеристиками. Camaro претерпел несколько обновлений стиля и характеристик за прошедшие 10 лет; В 2019 году эта американская классика получила новый дизайн передней части с фирменной подсветкой, а также вытяжкой и открытой эмблемой-бабочкой на решетке радиатора, получившей название «flowtie». SS доступен как купе или кабриолет, и, в отличие от оригинального Camaro, этот оснащен новейшими высокотехнологичными функциями безопасности и удобства.
2021 Chevrolet Camaro SS
SS может быть не самым мощным из доступных Camaro (см. ZL1 далее в этом списке), но это одна из лучших цен на рынке, когда речь идет о мощности за доллар. Под капотом скрывается 6,2-литровый двигатель V8, который генерирует 455 лошадиных сил и 455 фунт-фут крутящего момента. Стандартная коробка передач — это 6-ступенчатая механическая коробка передач TREMEC с Active Rev Matching, но те, кто предпочитает использовать две педали, могут выбрать 10-ступенчатую автоматическую коробку передач. В дополнение к мощному V8, Camaro SS поставляется с задним дифференциалом повышенного трения, тормозами Brembo Performance, производительной подвеской, двойным выхлопом и 20-дюймовыми алюминиевыми колесами.
2021 Dodge Charger R / T Scat Pack
Базовая рекомендованная цена: 42 245 долларов США
Этот современный 4-дверный маслкар имеет полный набор вариантов трансмиссии, но одним из лучших показателей производительности является пакет Charger Scat Pack. Хотя он не такой мощный, как хваленый Hellcat, Scat Pack значительно дешевле. А с агрессивной позицией в сочетании с большим ковшом на капоте, решеткой радиатора, задним спойлером, боковыми порогами, значком 392 HEMI и 20-дюймовыми черными колесами Charger Scat Pack определенно выглядит частью маслкара.Dodge также предлагает пакет Charger Scat Pack в различных захватывающих цветах, таких как Hellraisin, Triple Nickel, Octane Red и Go Mango.
2021 Dodge Charger R / T Scat Pack
Конечно, внешний вид не делает мускулистый автомобиль, поэтому у Scat Pack есть много под капотом. Мощность исходит от 6,4-литрового двигателя V8 объемом 392 кубических дюйма, производящего 485 лошадиных сил и 475 фунт-фут крутящего момента. Стандартная 8-ступенчатая автоматическая коробка передач направляет всю мощь на задние колеса — как и должно быть в таком автомобиле.Charger Scat Pack также поставляется с высокопроизводительной подвеской, активным выхлопом, 4-поршневыми тормозами Brembo и настраиваемыми режимами движения, чтобы настроить автомобиль на комфорт или максимальную производительность.
2021 Ford Mustang Mach 1
Рекомендуемая производителем розничная цена: 53 400 долларов США
В 1969 году Mach 1 начал свое господство как один из самых известных мустангов с высокими характеристиками, предлагая впечатляющие характеристики до середины и конца 1970-х годов, а название снова появилось на короткое время. время в начале 2000-х гг. Значок Mach 1 не украшал Mustang 17 лет, хотя к 2021 году этот лейбл вернется к готовому к использованию треку Mustang с мощной пятеркой.0-литровый двигатель V8. «Смелый дизайн, отличное ускорение и скорость — число Мах 1 говорит само за себя», — сказал Джим Фарли, главный операционный директор Ford. «Это один из тех особых Мустангов, который действительно вызывает улыбку на лицах наших владельцев, энтузиастов и фанатов, включая меня, — так что сейчас самое лучшее время, чтобы вернуть Mach 1 и сделать его глобальным», — также отметил Фарли. .
2021 Ford Mustang Mach 1
Последний Mustang Mach 1 получил специально настроенную версию 5,0-литрового двигателя V8 от Ford для выработки 480 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач Tremec, установленной на автомобиле. Shelby GT350.Этот особый Mustang с уникальной передней панелью и решеткой, имитирующей оригинальный Mach 1, а также улучшенным охлаждением для большого V8, получил боковые полосы на капоте и кузове, а также увеличенный задний спойлер в честь оригинала. Mach 1 — это больше, чем просто декоративный пакет: улучшенная аэродинамика с увеличенной на 22% прижимной силой по сравнению с Mustang GT, а также 6-поршневые передние тормозные суппорты Brembo, уникальная настройка шасси, улучшенные структурные распорки и увеличенные передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости. .
2021 Chevrolet Corvette Stingray
Базовая рекомендованная производителем розничная цена: 59 900 долларов США
После месяцев слухов о среднемоторном Corvette в прошлом году Chevrolet вышел на рынок с восьмым поколением этого легендарного спортивного автомобиля, и это действительно первый Corvette со средним расположением двигателя в мире. история.«Corvette всегда представлял собой вершину инноваций и стремления к расширению границ в GM. «Традиционный автомобиль с передним расположением двигателя достиг предела своих возможностей, что потребовало новой компоновки», — сказал президент GM Марк Ройсс. По-прежнему узнаваемый как Corvette, но с новым стилем, совершенно новый Stingray разработан с лучшим распределением веса, значительно улучшенными характеристиками и высокотехнологичной кабиной.
2021 Chevrolet Corvette Stingray
Большинство экспертов полагают, что в будущем его ждут более мощные предложения, но на данный момент новый C8 Corvette получает совершенно новый Chevrolet LT2 6.2-литровый двигатель V8 мощностью 495 лошадиных сил и 470 фунт-фут крутящего момента. Никакой механической коробки передач не предлагается — вместо этого двигатель сочетается с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Эта комбинация позволяет Stingray разгоняться до 100 км / ч менее чем за 3 секунды — это самое быстрое время для Corvette начального уровня. Благодаря прочной, жесткой, но легкой конструкции, а также улучшенной плавности хода и управляемости, C8 является большим шагом вперед для флагманского спортивного автомобиля Chevrolet. Corvette предлагается как купе, так и кабриолет.
2021 Chevrolet Camaro ZL1
Базовая рекомендованная цена: $ 63 000
Автолюбители радуются, когда автопроизводители пытаются превзойти друг друга, добавляя больше мощности серийным автомобилям. Camaro ZL1 — прекрасный пример такой практики. ZL1 оснащен 6,2-литровым двигателем V8 с наддувом, который выдает невероятные 650 лошадиных сил и 650 фунт-фут крутящего момента. Этот мощный двигатель сочетается с 6-ступенчатой механической коробкой передач или 10-ступенчатой автоматической коробкой передач с подрулевыми переключателями. Характеристики впечатляют — разгон до 100 км / ч занимает всего 3 секунды.5 секунд, и четверть мили затмевается за 11,4 секунды.
2021 Chevrolet Camaro ZL1
Этот доминирующий Camaro легко узнать, когда вы его видите. ZL1 отличается от обычных Camaros большей нижней решеткой радиатора, вытяжкой из углеродного волокна на капоте, увеличенным передним сплиттером, более широкими крыльями, задним спойлером в виде крыльев и 20-дюймовыми коваными алюминиевыми колесами, оснащенными высокопроизводительной системой Goodyear Eagle F1. рабочие шины. Доступный в кузове купе или кабриолет, ZL1 отлично подходит как для улицы, так и для трека, что доказано, когда он проехал круг по легендарной немецкой трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе за 7:29.6, что на 12 секунд быстрее, чем у ZL1 предыдущего поколения.
2021 Ford F-150 Raptor
Базовая рекомендованная цена: 64 145 долларов США
Ford представил внедорожный грузовик Raptor в 2010 году, а в 2021 году этот внедорожный грузовик станет еще более мощным, чем когда-либо прежде. «Raptor — это оригинальный грузовик для пустыни. Мы просто перешли на новый уровень », — сказал Али Джаммул, директор автомобильной программы Ford Performance. «Совершенно новый Raptor сочетает в себе мощные внедорожные характеристики на высоких скоростях с передовыми технологиями и возможностями подключения, которые объединены уникальным способом Built Ford Tough», — отметил Джаммул.Raptor получит совершенно новый вид к 2021 году и, как и предыдущие версии, легко отличается от стандартного F-150. Наиболее примечательна широкая затемненная решетка радиатора с большими буквами FORD по центру. Благодаря желтым светодиодным габаритным огням в верхней части решетки и светодиодным ходовым огням, окружающим фары, новый Raptor выглядит злее предыдущей версии.
2021 Ford F-150 Raptor
Под капотом этого третьего поколения F-150 Raptor сидит 3.5-литровый двигатель EcoBoost High Output мощностью 450 лошадиных сил и 510 фунт-фут крутящего момента. Чтобы лучше использовать эту мощность, новый Raptor получил совершенно новую ходовую часть, позволяющую этому специальному грузовику сохранять управляемость, передавая мощность на землю во время высокоскоростных поездок по пересеченной местности. Амортизаторы Fox Live Valve нового поколения — самые большие в истории Raptor, разработанные для более быстрого реагирования на изменения местности. Амортизаторы диаметром 3,1 дюйма заполнены совершенно новой жидкостью с низким коэффициентом трения для улучшения управляемости на дорогах и бездорожье.Новый Ford Raptor 2021 года будет доступен с 35-дюймовыми или 37-дюймовыми шинами — последняя является самой большой заводской шиной, когда-либо устанавливаемой на серийный полноразмерный пикап.
2021 Ford F-Series Super Duty
Базовая рекомендованная цена: 34 230 долларов США
Ford представил обновленную версию F-Series Super Duty на 2020 модельный год, и в дополнение к обновленному стилю большой грузовик получил новые функции, а также больше возможностей. В отличие от других автомобилей в этом списке, Super Duty не может быть построен для скорости, но у грузовика определенно есть большие мускулы.Для тех, кому требуется максимальная тяговая мощность, Ford предлагает F-450 Super Duty с 6,7-литровым турбодизельным двигателем V8 Power Stroke, который выдает 475 лошадиных сил и впечатляющий крутящий момент 1050 фунт-фут всего лишь при 1600 об / мин. При правильной конфигурации — F-450 Super Duty Regular Cab — этот сверхмощный грузовик может буксировать до 37 000 фунтов — почти в пять раз больше собственного веса.
2021 Ford F-Series Super Duty
Новый Super Duty может делать гораздо больше, чем буксировать массивные грузы. Для тех, кому нужно везти снаряжение в кузове грузовика, есть дизельный F-350 Super Duty.Пикап F-350 Super Duty Regular Cab 2WD может перевозить до 7850 фунтов. С некоторой точки зрения, этот грузовик мог бы везти полностью загруженный F-150 в своей платформе — если бы он поместился. И то, что эти грузовики обладают огромными возможностями, не означает, что они предназначены только для работы — покупатели могут оснастить эту большую машину роскошными функциями, такими как двухцветная кожа премиум-класса Highland Tan, высококачественные аудиосистемы Bang & Olufsen и новейшие разработки. современное оборудование для обеспечения безопасности.
2021 Ram 1500 TRX
Базовая рекомендованная производителем розничная цена: 70 425 долларов США
Ничто так не говорит об Америке, как большие грузовики и мощные мускулы — в точности, что такое новый Ram 1500 TRX.Рам описывает новый TRX, созданный для высокопроизводительной езды по бездорожью, как самый быстрый, самый быстрый и самый мощный серийный грузовик в мире. TRX на целых 8 дюймов шире, чем Ram 1500, имеет большие композитные расширители колес, которые помогают покрыть 35-дюймовые шины Goodyear Wrangler Territory 325 / 65R18 All-Terrain. TRX также имеет уникальный капот, защитные пластины, стальные бамперы и переднюю решетку, украшенную значком RAM большего размера.
2021 Ram 1500 TRX
Под выпуклым капотом Ram 1500 TRX 2021 года скрывается Hellcat 6.2-литровый двигатель HEMI V8 с наддувом, выдающий 702 лошадиных силы и 650 фунт-фут крутящего момента. Управление мощностью осуществляется через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач TorqueFlite, предназначенную для того, чтобы справиться с резким рывком этого мощного двигателя. Обычно характеристики и характеристики, связанные с грузовиком, касаются буксировки и буксировки, и Ram 1500 TRX не сутулится, учитывая его способность буксировать до 8100 фунтов или перевозить 1310 фунтов груза. Но это Hellcat пикапов, поэтому он тянет разными способами. Полноразмерный пикап разгоняется до 100 км / ч за 4 секунды.5 секунд и разгоняется до 100 миль в час за 10,5 секунды. 1500 TRX также проедет четверть мили за 12,9 секунды со скоростью 108 миль в час, и он был разработан для работы в суровых условиях на скоростях, превышающих 100 миль в час.
2021 Dodge Charger SRT Hellcat Widebody
Базовая рекомендованная цена: 72 670 долларов
Dodge проделал чудесную работу, взяв платформу, восходящую к эпохе DaimlerChrysler, и сохранив ее актуальность — даже востребованность — и определенно приятную в управлении. Charger Hellcat Widebody с агрессивным стилем, огромной мощностью и комфортабельной кабиной, в которой легко поместятся пять человек, — это идеальный американский семейный маслкар.Обработка Widebody включает более широкие расширители крыльев, интегрированные в переднюю и заднюю панели, которые делают кузов на 3,5 дюйма шире. Эти большие крылья вмещают 20-дюймовые алюминиевые диски Carbon Black, обутые в массивные шины Pirelli 305 / 35ZR20. Обработка Widebody не только придает большому Charger зловещий вид, но и включает уникальную настройку подвески с трехрежимным адаптивным демпфированием Bilstein, которая улучшает управляемость и общую производительность.
2021 Dodge Charger SRT Hellcat Widebody
В основе Dodge Charger Hellcat 2020 года лежит 6.2-литровый двигатель HEMI V8 с наддувом, который выдает потрясающие 717 лошадиных сил и 650 фунт-фут крутящего момента. Мощность передается на задние колеса через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. Dodge утверждает, что этот большой седан разгонится до 60 миль в час за 3,6 секунды и может проехать четверть мили за 10,96 секунды, а при максимальной скорости 196 миль в час Hellcat является одним из самых мощных и быстрых серийных седанов в мире. Возможно, он наиболее известен своей невероятной производительностью и мощностью, но Charger также предлагает большую удобную кабину с новейшей информационно-развлекательной системой и удобными сиденьями как спереди, так и сзади.
2021 Dodge Challenger Hellcat Redeye
Базовая рекомендованная производителем розничная цена: 71 170 долларов США
Challenger Hellcat — это настоящий автомобиль с мощностью 717 лошадиных сил — больше, чем нужно большинству людей. Но что, если им действительно нужно (читай хочу) больше мощности? Теперь Dodge предлагает то, что лучше всего можно было бы описать как одержимость Hellcat — Challenger Hellcat Redeye. Новый капот Hellcat с двумя трубками устанавливается на 6,2-литровый двигатель HEMI V8 с наддувом прямо из снятого с производства Demon, который генерирует умопомрачительные 797 лошадиных сил и 707 фунт-фут крутящего момента.Этой мощности достаточно, чтобы разогнать Challenger до 100 км / ч за 3,4 секунды на пути к максимальной скорости 203 миль / ч. Redeye может проехать четверть мили за впечатляющие 10,8 секунды на скорости 131 миль в час.
2021 Dodge Challenger Hellcat Redeye
Challenger Hellcat Redeye доступен как со стандартной шириной, так и с широким корпусом. Как и предыдущий Demon, Redeye имеет 25 основных обновлений компонентов, включая увеличенный нагнетатель, усиленные шатуны и поршни, высокоскоростной клапанный механизм и системы впрыска топлива, а также улучшенную систему смазки.В отличие от Demon, Challenger не будет выпущен ограниченным тиражом — те, кто хочет купить Hellcat Redeye, могут получить его в местном представительстве Dodge.
2021 Ford Mustang Shelby GT500
Базовая рекомендованная производителем розничная цена: 72 900 долларов США
Имя Shelby ассоциируется с производительностью Mustang с 1965 года, когда по указанию Ford Кэрролл Шелби построил соревновательный Mustang, и родился Shelby GT350. Теперь Ford Performance создает самый мощный на сегодняшний день серийный автомобиль, носящий имя Shelby: Ford Mustang Shelby GT500.По словам Форда, Shelby GT500 разгоняется с нуля до 100 км / ч за 3,3 секунды и преодолевает четверть мили за 10,7 секунды — впечатляющие цифры для Mustang. Для такого автомобиля важны и аэродинамика, и охлаждение, поэтому большая часть конструкции является функциональной, включая решетчатый капот, а также встроенный задний спойлер. Двойное отверстие в передней решетке улучшает воздушный поток для лучшего охлаждения и способствует увеличению прижимной силы.
2021 Ford Mustang Shelby GT500
Этот мощный Мустанг 5.2-литровый двигатель V8 с наддувом, который выдает 760 лошадиных сил и 625 фунт-фут крутящего момента. Удивительно, но Ford не предлагает GT500 с механической коробкой передач; Большой V8 сочетается с 7-ступенчатой коробкой передач TREMEC с двойным сцеплением, способной переключать передачи менее чем за 100 миллисекунд. С экстремальной мощностью приходит экстремальное ускорение — GT500 разгоняется до 100 км / ч всего за 3,3 секунды, преодолевая четверть мили за 10,7 секунды. Чтобы управлять всей этой мощностью, Shelby GT500 оснащен шинами Michelin Pilot Sport 4S со спецификацией Ford Performance.Тормозной эффект, необходимый для остановки этого Mustang, обеспечивают массивные 16,5-дюймовые двухкомпонентные тормозные диски с 6-поршневыми суппортами Brembo.
2021 Dodge Charger SRT Hellcat Redeye Widebody
Рекомендуемая производителем розничная цена: 79 170 долларов США
Challenger Hellcat Redeye отвечает всем требованиям тех, кто ищет на рынке чрезвычайно мощный двухдверный маслкар, но как насчет тех, кто любит брать с собой всю семью? скоростные приключения? Объявленный самым мощным и самым быстрым серийным седаном в мире, Charger Hellcat Redeye 2021 года присоединяется к Challenger Hellcat Redeye с повышением мощности до 797 лошадиных сил и 707 Нм крутящего момента.Чтобы управлять всей этой мощностью, Charger Redeye имеет экстерьер Widebody, оставляя место для 20-дюймовых легких дисков с черным углеродом, оснащенных высокопроизводительными шинами Pirelli 305 / 35ZR20.
2021 Dodge Charger SRT Hellcat Redeye
Даже будучи одним из самых мощных автомобилей на дороге, Charger Redeye также может быть повседневным семейным автомобилем. В большом седане достаточно места как спереди, так и сзади, и он оснащен информационно-развлекательной системой Uconnect, а также системой управления запуском, что наверняка станет фаворитом всей семьи.Экономия топлива оценивается в 22 мили на галлон при спокойной езде по шоссе; однако при полностью открытой дроссельной заслонке Redeye опорожняет бак примерно за 11 минут. Этому полноразмерному седану требуется около 3,5 секунд, чтобы разогнаться до 60 миль в час и, в конечном итоге, он разгонится до 203 миль в час — идеально подходит для этой семейной поездки с высокими характеристиками.
2021 Dodge Challenger SRT Super Stock
Базовая рекомендованная цена: 80 170 долларов США
Dodge всколыхнул американскую мускулистую сцену, когда представил ограниченную серию Challenger Demon — 840-сильного зверя, готового доминировать на драг-стрипе прямо из выставочного зала.Этот автомобиль был доступен только в течение одного модельного года и в ограниченном количестве. Теперь бренд Dodge снова готов к перетягиванию гонок с Challenger SRT Super Stock. Super Stock построен на стандартной платформе Widebody от Dodge, чтобы вмещать очень липкие радиальные элементы 315 / 40R18 Nitto NT05R на каждом углу, установленные на легких 18-дюймовых колесах Low Gloss Granite. Уникально настроенная адаптивная амортизирующая подвеска Bilstein помогает перенести вес на задние колеса для лучшего сцепления с дорогой при старте.
2021 Dodge Challenger SRT Super Stock
Dodge Challenger SRT Super Stock находится на вершине лестницы мощности SRT — это действительно высокая лестница.Под капотом скрывается 6,2-литровый двигатель HEMI V8 с наддувом, который питает Hellcat Redeye, хотя он откалиброван для обеспечения 807 лошадиных сил и 707 Нм крутящего момента, что делает его самым мощным серийным маслкаром от Dodge. Он может разогнаться до 60 миль в час всего за 3,25 секунды и повернуть четверть мили за 10,5 секунды на скорости 131 миль в час. В отличие от Demon, Dodge Challenger SRT Super Stock 2020 года выпуска не является моделью с ограниченным тиражом — он доступен для покупки всем желающим.
2021 Dodge Durango SRT Hellcat
Рекомендуемая производителем розничная цена: 80 995 долларов США
Это должно было случиться — Dodge наконец-то установил мощный двигатель Hellcat на внедорожник Durango, создав то, что компания называет правильным 3-рядным маслкаром.С агрессивным внешним видом, перенастроенной подвеской, большими выхлопными патрубками и массивными тормозами Brembo, Durango Hellcat 2021 года получает 710 лошадиных сил и 645 фунт-фут крутящего момента от своего 6,2-литрового двигателя V8 с наддувом. Мощность передается на все четыре колеса, обеспечивая достаточную мощность и сцепление с дорогой, чтобы разогнать этот внедорожник до 60 миль в час за 3,5 секунды и преодолеть четверть мили всего за 11,5 секунд. Максимальная скорость для этого внедорожника составляет 180 миль в час.
2021 Dodge Durango SRT Hellcat
Даже обладая характеристиками спортивного автомобиля, Dodge Durango Hellcat 2021 года остается способным внедорожником.У Durango Hellcat 2021 года просторный и удобный салон с шестью посадочными местами, а также много грузового отсека. Все эти мускулы можно использовать и для служебных целей — Durango Hellcat может буксировать до 8700 фунтов, обеспечивая все возможности, ожидаемые от внедорожника. Тем, кто ищет этот мощный семейный самосвал, Durango Hellcat будет продаваться только в 2021 модельном году. И — что соответствует этому мощному внедорожнику — они поедут быстро.
2021 Jeep Grand Cherokee Trackhawk
Базовая рекомендованная производителем розничная цена: 88 445 долларов США
Для водителей, которым нужен двухрядный внедорожник, но при этом автомобиль с высокими характеристиками, Jeep предлагает идеальное решение.Взяв страницу из Hellcat Guide to Horsepower (не настоящая книга, а та, которую следует написать), этот экстремальный Jeep может похвастаться 6,2-литровым двигателем V8 с наддувом, выдающим огромные 707 лошадиных сил и 645 фунт-фут крутящего момента, в сочетании с модернизированная 8-ступенчатая автоматическая коробка передач TorqueFlite с высоким крутящим моментом и постоянный полный привод.
2021 Jeep Grand Cherokee Trackhawk
Массивный двигатель V8 в Grand Cherokee Trackhawk уже зарекомендовал себя в Dodge Charger Hellcat и Challenger Hellcat, а теперь это первое применение этой силовой установки с наддувом в полноприводном Jeep.Благодаря мощности, передаваемой на все четыре колеса, этот Trackhawk разгоняется до 60 миль в час за 3,4 секунды, достигая максимальной скорости 180 миль в час. Конечно, способность двигаться быстро также означает необходимость равной силы для остановки, и Grand Cherokee имеет высокопроизводительные тормоза Brembo с вентилируемыми роторами 15,75 дюйма и 6-поршневыми суппортами впереди, а также 13,78-дюймовые роторы с 4-поршневыми. суппорты в зад. Trackhawk по-прежнему имеет возможности внедорожника, чтобы сопровождать его невероятные характеристики, с 8-дюймовым дорожным просветом и грузоподъемностью более 7000 фунтов.
Tesla Model S Plaid
Базовая рекомендованная цена: 129 990 долларов США
Когда дело доходит до современной американской мускулатуры, люди обычно думают о большом V8 с ревущим выхлопом, но будущее маслкаров может быть совсем другим — например, Tesla Model S Plaid . Электромобили с каждым годом совершенствуются, с улучшенными характеристиками и увеличенным интервалом между зарядками, и, хотя есть сильные конкуренты, исходящие от таких компаний, как Porsche и Jaguar, Model S выделяется как единственный высокопроизводительный седан класса люкс, производимый в Америке.Возможно, он не ревет, как Hellcat, но Model S Plaid может бесшумно оставлять большие уловки в пыли.
Tesla Model S Performance
Модель S высшего уровня предлагает производительность, которая легко превосходит некоторые из самых мощных спортивных седанов с бензиновым двигателем на рынке. Этот роскошный седан с полным приводом, оснащенный тремя высокопроизводительными электродвигателями, разгоняется до 100 км / ч за невероятные 1,99 секунды и развивает максимальную скорость 200 миль в час. И в отличие от большинства современных электромобилей, Model S может проехать почти 400 миль без подзарядки, что делает ее гораздо более полезной для повседневной езды.
Tesla Model X Plaid
Базовая рекомендованная цена: $ 119 990
Model X был первым серийным электрическим внедорожником на рынке, и этот элегантный автомобиль предлагает более чем просто впечатляющую экономию топлива. По данным Tesla, Model X Plaid имеет запас хода около 340 миль при полной зарядке, в то же время предлагая места для семи пассажиров. Модель X выделяется, когда задние двери Falcon Wing распахиваются, обеспечивая легкий доступ к задним сиденьям даже на стесненных парковочных местах. Из-за отсутствия двигателя внутреннего сгорания Model X также предлагает большой передний багажник (иногда называемый багажником) в дополнение к задней части грузового отсека.
Tesla Model X Plaid
Как и его собрат-седан, Model X имеет постоянный полный привод с тремя двигателями мощностью 1020 лошадиных сил. Ускорение невероятное — Model X может разогнаться до 100 км / ч за 2,5 секунды и преодолеть четверть мили менее чем за 10 секунд. Модель X также буксирует до 5000 фунтов и может быть оснащена множеством высокотехнологичных функций, включая систему фильтрации воздуха HEPA и усовершенствованную систему автопилота.
Ford GT
Базовая рекомендованная розничная цена: 450 000 долларов
В ознаменование 50-летия победы Ford в 1966 году в Ле-Мане Ford представил сверхвысокопроизводительный суперкар Extreme GT в качестве демонстрации применения компанией гоночных технологий и использования легких материалов. , аэродинамика и мощность EcoBoost.2-местное купе со средним расположением двигателя оснащено самым мощным серийным двигателем EcoBoost за всю историю: 3,5-литровый V6 с двойным турбонаддувом мощностью 647 лошадиных сил и 550 фунт-фут крутящего момента в сочетании с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением.
Ford GT
Обтекаемый кузов GT сочетает в себе активную аэродинамику, такую как выдвигающийся задний спойлер, а в GT используются легкие материалы, такие как углеродное волокно и алюминий. Карбон-керамические тормоза Brembo обеспечивают соответствующее тормозное усилие. Еще до того, как Ford GT был запущен в производство в конце 2016 года, Ford вернулся в 24 часа Ле-Мана с гоночным автомобилем GT на базе нового Ford GT, выиграв класс LMGTE Pro через 50 лет после первой победы Ford GT.Из-за высокого спроса на этот американский суперкар Ford принял заявки от заинтересованных покупателей, чтобы определить, кому будет разрешено приобрести этот изысканный образец современной американской мускулатуры.
SSC Tuatara
Базовая рекомендованная производителем розничная цена: 1,6 миллиона долларов.
Один из немногих автомобилей американского производства в этом списке, который может похвастаться мощностью более 1000 лошадиных сил, Tuatara поступает от SSC North America, небольшой компании, расположенной в Ричленде, штат Вашингтон. Возможно, на сегодняшний день компания произвела не так много автомобилей, но Tuatara есть кое-что, что нужно заполнить — его предшественник — Ultimate Aero, который в сентябре 2007 года стал самым быстрым серийным автомобилем в мире с показателем 256.14 миль / ч. Разработанный, чтобы превзойти Ultimate Aero, Tuatara широко использует углеродное волокно — корпус, рама и монокок изготовлены из этого легкого, но прочного материала. Одним нажатием кнопки открываются двугранные двери, открывая кабину, созданную как для комфорта, так и для удовольствия от вождения.
SSC Tuatara
Туатара со средним расположением двигателя имеет 5,9-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, который выдает 1750 лошадиных сил и впечатляющий крутящий момент в 1280 фунт-фут. Мощность передается на задние колеса через 7-ступенчатую автоматическую коробку передач CIMA, способную переключаться менее чем за 100 миллисекунд.Помимо поразительной мощности, Tuatara имеет чрезвычайно низкий коэффициент лобового сопротивления 0,279. Благодаря активной аэродинамике Tuatara может поддерживать баланс между передней и задней частями 37:63 от 90 миль в час до более 300 миль в час. Статистика производительности не публиковалась, хотя можно с уверенностью ожидать, что Tuatara легко разгонится до 100 км / ч менее чем за 3 секунды; Цель компании с Tuatara — достичь максимальной скорости, превышающей 300 миль в час.
2021 Czinger 21C
Базовая рекомендованная производителем розничная цена: 1,7 миллиона долларов
Совершенно новая компания из Лос-Анджелеса, Czinger представила свою первую модель, и она привлекает много внимания — не зря.21C — это гибридный гиперкар с выдающимся внешним видом и уникальным интерьером. В 21C есть или два места для сидения, хотя пассажир сидит за приводом, поэтому оба они находятся в центре автомобиля — стиль реактивного истребителя, как указывает компания. Это не только удерживает вес в центре автомобиля, но и обеспечивает наилучшее положение при вождении. Czinger использует новаторский подход к снижению веса и производительности, интегрируя охлаждение, направление жидкости и управление звуком выхлопа непосредственно в конструкцию шасси.В результате получился автомобиль, который весит менее 2700 фунтов.
2021 Czinger 21C
В основе Czinger 21C лежит 2,88-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, который разгоняется до 11000 об / мин, в сочетании с двумя высокопроизводительными электродвигателями общей мощностью 1250 лошадиных сил. Электродвигатели приводят в действие каждое переднее колесо индивидуально, создавая систему полного привода с вектором крутящего момента. Мощность передается через сверхлегкую 7-ступенчатую секвентальную коробку передач. Показатели производительности поразительны: 62 мили в час на 1.9 секунд, и за 15 секунд 21C разгоняется до 186 миль в час. Менее чем за 30 секунд 21C разгоняется до 248 миль в час. Чингер планирует построить 80 экземпляров этого суперкара.
2021 Hennessey Venom F5
Базовая рекомендованная производителем розничная цена: 2,1 миллиона долларов.
Техасская компания Hennessey Performance продолжает укреплять свою репутацию благодаря скорости и соразмерным характеристикам, принимая быстрые автомобили — и грузовики — и делая их быстрее. Теперь компания создала собственную машину с экстремальными характеристиками под названием Venom F5. Названный в честь самой мощной категории торнадо — F5 по шкале Fujita — Venom F5 дебютировал в концептуальной форме около трех лет назад.Этот заднеприводный гиперкар, стремящийся разогнаться до скорости 500 км / ч (311 миль / ч), имеет все необходимые характеристики. Hennessey Venom F5 сидит низко и широко, что в равной степени связано с функциональностью и стилем. Спереди большие воздухозаборники расположены низко по краям автомобиля, а карбоновый сплиттер соединяется с капотом-раскладушкой, как пара клыков. Кузов направляет воздух под ровный пол в задний диффузор. Совершенно новый логотип Hennessey спереди и по центру возвещает о происхождении автомобиля.
2021 Hennessey Venom F5
Чтобы стать одним из самых быстрых автомобилей в мире, спортивный автомобиль Venom F5 ограниченного выпуска требует серьезной мотивации.Расположенный сзади по центру 6,6-литровый двигатель Fury V8 с двойным турбонаддувом приводит в действие F5 и выдает 1817 лошадиных сил и 1193 фунт-фут крутящего момента, что делает его самым мощным газовым спортивным автомобилем в мире. Благодаря впечатляющему соотношению мощности и веса Hennessey Venom F5 имеет не менее впечатляющие характеристики производительности. Разгон до 62 миль / ч (100 км / ч) занимает 2,6 секунды; 124 миль / ч (200 км / ч) разгоняется за 4,7 секунды; 186 миль / ч (300 км / ч) за 8,4 секунды; и 249 миль / ч (400 км / ч) менее чем за 16 секунд. Это какой-то большой американский мускул.
Нравится:
Нравится Загрузка …
Связанные
10 современных маслкаров, которые когда-нибудь будут стоить целого состояния
Muscle cars навсегда останутся любимцами автомобильного мира для определенной публики. Они полностью расстроены, непримиримы и имеют одну цель и только одну цель: вызвать широкую улыбку на лице водителя в грохоте V8 и достаточном количестве дыма от шин, чтобы затуманить небольшой город, даже если некоторые из них на самом деле медленнее чем некоторые современные горячие хэтчбеки.
К сожалению, по мере того, как мы стремительно приближаемся к закату бензиновой эры, маслкары постепенно уходят. Это стало очевидным, когда Chevrolet объявил, что не планирует возвращать Camaro для нового поколения. Из-за их важности и опыта, которые они предлагают, некоторые из этих маслкаров когда-нибудь будут стоить больших денег.
10 Додж Челленджер Демон
caranddriver.com
Независимо от того, как вы смотрите на Dodge Challenger Demon, это чистое чистое безумие. Безумный для заводского автомобиля, он получает 840 л.с. от 6,2-литрового V8 с наддувом, 9,65 секунды 1/4 мили и множество безумных опций, включая Demon Crate.
roadandtrack.com
СВЯЗАННЫЙ: Dodge Demon за 100000 долларов: что вам нужно знать об этом легендарном маслкаре
Из-за того, насколько особенный Demon, это была модель ограниченного производства.Он был выпущен только для 2018 модельного года, и когда-либо было построено всего 3300 единиц. Они уже начали расти в цене, и на это есть очень веская причина. Откровенно говоря, такой машины больше не будет.
9 Шевроле Камаро СС 1LE
chicagomotorcars.com
Muscle cars, как правило, известны тем, что доставляют массу острых ощущений на прямой, но в конечном итоге убегают и плачут, когда сталкиваются с поворотом.Однако некоторые маслкары последних двух лет опровергли это предубеждение, одним из которых является Chevrolet Camaro SS 1LE.
caricos.com
SS 1LE использует тот же 6,2-литровый V8, что и стандартный Camaro, а это значит, что он достаточно мощный. Но настоящее волшебство с этим пакетом — это все, что Chevy сделала для улучшения управляемости. Шестипоршневые двигатели Brembos спереди, магнитная регулировка хода и электронный LSD делают его поистине эпическим автомобилем для гонок.Этого нельзя сказать о большинстве предшествующих Камаро.
8 Ford Mustang Bullitt
— цена: + 0 руб. automag.com
Всем известно, что Ford буквально изменил автомобильную промышленность, представив в 1964 году Mustang. Всего через четыре года после начала производства культового пони-кара он сразу же получил главную роль в культовом классическом фильме Bullitt .
netcarshow.com
Признание Фордом главной роли Мустанга, в частности ’68 G.T 390, в боевике Стива Маккуина привело к созданию нескольких специальных выпусков Мустангов, посвященных различным годовщинам фильма. Они вернули специальное издание в 2018 году, чтобы ознаменовать 50-летие Bullitt, , и это действительно фантастическая дань уважения . Поскольку выпускается ограниченным тиражом и посвящен культовому фильму, его стоимость непременно вырастет.
7 Кадиллак CTS-V
caranddriver.com
CTS-V появился вскоре после дебюта первого поколения, и это был ответ Cadillac на известные BMW M5 и Mercedes E55 / E63 AMG. Увидев, что Cadillac из всех автопроизводителей бросил свою шляпу на кольцо мощных седанов, естественной реакцией был смех.
автоэволюция.com
СВЯЗАННЫЙ: Cadillac CTS-V — самый быстрый американский универсал всех времен
Однако смех быстро утих после того, как Cadillac доказал, что они имеют в виду бизнес. Они доказали это единственным способом сделать это в этом сегменте; CTS-V проехал по Нюрбургрингу менее чем за 8 минут.
Все начали относиться к CTS-V и, в свою очередь, к самому Cadillac гораздо серьезнее. Все последующие поколения CTS также получили версию V, а второе поколение также получило вариант универсал, а последняя итерация производила колоссальные 640 л.с.
6 Dodge Challenger Hellcat Redeye
— цена: + 0 руб. motorauthority.com
Многие энтузиасты были опечалены исчезновением Dodge Challenger Demon, но, как и ожидалось, Dodge на этом не закончился. Довольно скоро они приготовили новый вариант Челленджера, чтобы заполнить дыру, оставленную Демоном; Hellcat Redeye.
conceptcarz.com
Redeye входит в стандартную комплектацию Widebody, которая нацелена на улучшение прохождения поворотов, и использует измененную версию Demon’s 6.2 V8 с наддувом, выдающий «всего» 797 л.с. Благодаря мощности, идеалу маслкара и доступной 6-ступенчатой механической коробке, эта машина, несомненно, станет звездой.
5 Ford Mustang Shelby GT500
— цена: + 0 руб. slashgear.com
Это самый мощный серийный автомобиль, когда-либо созданный Ford Motor Company, он выдает 760 л.с. из своего 5,2-литрового двигателя V8 с наддувом. Он носит имя одного из самых знаковых имен в автомобильном мире и одного из самых важных людей в истории Ford.
carmagazine.co.uk
СВЯЗАННЫЕ: 15 фотографий, которые показывают, насколько сильно изменился Shelby GT500 за 50 лет
Он также считается лучшим из когда-либо созданных Mustang, демонстрируя идеальный баланс между потрясающими характеристиками на треке и удобством повседневного использования. Даже если бы пришлось пожертвовать механической коробкой передач ради 7-ступенчатой коробки передач DCT, GT500 может посрамить гораздо более дорогие автомобили на трассе, и только по этим причинам в будущем он обязательно будет стоить целое состояние.
4 Шевроле Камаро Z / 28
motortrend.com
До пакета 1LE для нынешнего Camaro и нового ZL1 был Z / 28. Представленный в 2014 году, Z / 28 стал лебединой песней для пятого поколения маслкаров, которые исчезли в 2015 году. Как и 1LE, это была действительно ориентированная на трек машина.
чикагомоторки.com
Z / 28 использовал громадный 7,0-литровый двигатель V8 мощностью 505 л.с., позволяющий разгоняться до 60 всего за 4 секунды и развивать максимальную скорость 172 миль в час. Он также отличался множеством улучшений управляемости, такими как карбоново-керамические тормоза, подвеска Multimatic DSSV, которую также можно увидеть на Colorado ZR2, спиральный дифференциал повышенного трения и липкие шины для гусениц. Не говоря уже о том, что на нем также был один из самых знаковых значков в истории Camaro.
3 Шелби GT350R
внутри крючок.com
Когда Ford объявил, что они возвращают заводскую табличку Shelby GT350 и что в нем будет использоваться двигатель V8 с плоским кривошипом, это определенно стало поводом для беспокойства. Тем не менее, когда на сцену вышли GT350 и GT350R, скептицизм был отброшен.
motor1.com
Несмотря на использование плоского кривошипа «Voodoo» 5,2-литрового V8, он по-прежнему звучит как типичный маслкар. Ну, вплоть до красной черты 8200 об / мин.Обе версии развивают твердые 520 л.с., но все они связаны с поворотами, особенно R. Многие согласны с тем, что Shelby GT350R, возможно, является лучшим Ford Mustang с управляемостью из когда-либо созданных. Эксклюзивность также была очень высокой, и это только подтолкнет цену вверх.
2 Dodge Charger Hellcat Широкофюзеляжный
guideautoweb.com
Помимо Challenger Hellcat и всех его немного отличающихся вариаций, Dodge также предлагает большинство тех же пакетов для полноразмерного зарядного устройства.По многим подсчетам, Charger — это старинный автомобиль по сегодняшним меркам. Это тоже не очень сложно, но все же круто.
canadianautoreview.ca
Charger Hellcat с таким же двигателем V8 с наддувом мощностью более 700 л.с. официально является самым быстрым серийным седаном в мире. В то время как большинство его немецких конкурентов поддерживают скорость 155 миль в час, Charger Hellcat может без проблем разгоняться до 200+. Это может быть только автоматическое, но гарантированно вызовет улыбку на вашем лице.
1 Шевроле Камаро ZL1
caranddriver.com
Спустя некоторое время после появления Camaro пятого поколения в 2010 году Chevy также вернула культовую табличку ZL1. ZL1 был лучшим Camaro, который вы могли получить до того, как наконец появился Z / 28. Благодаря своему успеху Chevy также предлагает пакет ZL1 для нынешнего Camaro.
карикоса.com
V8 с наддувом заимствован прямо из C7 Corvette Z06, и он также развивает те же 650 л.с. Таким образом, ускорение маслкаров определенно присутствует. Тем не менее, как и многие другие, Camaro ZL1 также имеет склонность к прохождению поворотов, и делает это с безупречной точностью. Многие согласны с тем, что нынешний Camaro ZL1 — лучший универсальный гусеничный маслкар, который можно купить за деньги.
СЛЕДУЮЩИЙ: Избегавшие маслкаров теперь стоят целого состояния
Вот почему Ford F-150 участвовал во многих смертельных авариях
Вот почему автомобиль с пятизвездочным рейтингом безопасности также попадает в такое количество смертельных аварий.
Читать далее
Об авторе Марко Соколовски (Опубликовано 337 статей)
Марко работает в команде HotCars с июля 2020 года.Он начал писать для разных сайтов на самые разные темы. Он предпочитает причудливые, необычные автомобили роскошным и спортивным автомобилям.
Более От Марко Соколовски
10 самых быстрых современных маслкаров
Хотя объем двигателя современных маслкаров снизился по сравнению с двигателями шестидесятых и начала семидесятых годов, некоторые из них по-прежнему имеют большой вес.Проблема состоит в том, чтобы определить, какой из современных автомобилей имеет право претендовать на звание маслкара. В те времена все было намного проще, когда автомобилю требовался только крепкий V8 мощностью 300 и более лошадиных сил, чтобы считаться самым быстрым маслкаром. Сегодня это больше касается турбонаддува и даже наддува, но принцип остается более или менее неизменным. Современные мускулы по-прежнему несут много тепла под капотами, и они по-прежнему являются одними из самых желанных автомобилей, то есть для нужных людей.
При составлении этого списка мы решили включить только маслкары с двигателями V8. В конце концов, это было одно из первых правил определения того, является ли машина мускулом или нет. Это означает, что подобные Dodge Viper (V10) и даже Ford Taurus SHO или Nissan GT-R (V6) здесь не появятся. Кроме того, под самым быстрым мы подразумеваем соответствующую комбинацию ускорения и максимальной скорости; не их чистая мощность. Наконец, мы решили ограничить термин «современный» несколькими последними модельными годами.Это означает, что сюда попадут только новейшие маслкары (те, которые вы действительно можете купить с 0 миль на одометре).
И чтобы сделать ситуацию более интересной, мы также собираемся перечислить некоторые из величайших мускулистых автомобилей всех времен. Те прекрасные машины, которые мы жаждем — но знаете ли вы, что большинство из них настолько медленные, как, по сравнению с современными автомобилями…
10 самых быстрых современных маслкаров!
10. Dodge Challenger SRT 392
Как вы скоро узнаете (если вы еще не знали), динамические дуэты Dodge, состоящие из различных претендентов и зарядных устройств, практически одинаковы, когда дело доходит до производительности.Они оснащены точно такими же силовыми агрегатами, и только их размер имеет значение. Тем не менее, Challenger SRT 392 немного быстрее своего аналога Charger с максимальной скоростью 182 миль в час (по сравнению со 175 миль в час). Время от 0 до 60 составляет около 4,5 секунд, но мы считаем, что 6,4-литровый V8 с 485 л.с. и 475 фунт-фут крутящего момента определенно должен работать лучше. Тем не менее, это один из самых быстрых маслкаров в мире!
9. Chevrolet Camaro SS
Готовьтесь, ведь впереди трио Chevrolet Camaros! Шестое поколение 2018 года выпуска все еще достаточно свежее, поэтому SS пока остается флагманом.Не считая, конечно, культового ZL1. Тем не менее, он намного лучше, чем предыдущие модели SS, о чем свидетельствует его максимальная скорость 165 миль в час и время от 0 до 60 за 3,9 секунды. Что ж, 6.2-литровый V8 LS3 имеет тенденцию предлагать такие цифры — особенно благодаря обновленным номинальным мощностям, которые теперь составляют 455 л.с. и 455 фунт-фут крутящего момента.
8. Chevrolet Camaro Z / 28
Z / 28 определенно является одним из самых желанных среди всех Camaros, но его высокая цена представляет собой огромное препятствие для большинства людей.Хотя этот культовый трек Camaro доступен с первого поколения, в настоящее время его нет в шестом. Вы все еще можете получить его как модель 2015 года, и она так же интересна, как и когда-либо. Если максимальная скорость 190 миль в час, от 0 до 60 раз за 4 секунды, 505 лошадиных сил и 481 фунт-фут крутящего момента не достаточно радуют, тогда я не знаю, что это такое ?!
7. Ford Mustang Shelby GT350R
Пока Shelby GT500 спит в спячке, Ford Mustang Shelby GT350 R в настоящее время доминирует в знаменитой линейке Mustang.Благодаря плоскому кривошипу V8 объемом 5,2 л последний из двигателей Shelby развивает мощность 526 л.с. и крутящий момент 429 фунт-фут. Максимальная скорость 175 миль в час ничего не говорит об этом, но 3,7 секунды, необходимые для достижения 60 миль в час, определенно говорят. Однако Ford GT350R — это гораздо больше, чем просто сжигающий шины Shelby. Теперь он устойчив и плотен на поворотах благодаря улучшенной динамике управляемости. Вы можете купить себе такой за 63 000 долларов, в то время как это немного более медленный брат или сестра R-less можно купить за 50 000 долларов.
6. Dodge Challenger SRT Demon
Могущественный Dodge Challenger SRT Demon поразил нас как молния, когда его подробности были впервые раскрыты в 2017 году.Максимум 840 лошадиных сил и 770 фунт-футов крутящего момента уже были умопомрачительными. Но время Демона от 0 до 60 и четверть мили было еще более ошеломляющим. Самый мощный серийный автомобиль Mopar разгоняется до 100 км / ч всего за 2,3 секунды, проезжая четверть мили на высокой девятке. Однако силовая установка SRT Demon объемом 6,2 л с наддувом не была настроена на высокие скорости. Dodge Challenger SRT Demon «только» разгоняется до 168 миль в час.
5. Chevrolet Camaro ZL1 1LE
ZL1 немного более доступный, чем Z / 28, но он сохраняет еще больше тепла.Новые модели 2018 года оснащены 6,2-литровыми силовыми установками V8 с наддувом, способными развивать не менее 650 л.с. и крутящий момент 650 фунт-фут. Этого достаточно для максимальной скорости 190 миль в час и от 0 до 60 миль в час за 3,5 секунды. Даже его предшественник 2015 модельного года ZL1 был достоин этого списка, но иногда вам просто нужно двигаться дальше. Предыдущие модели имели мощность 580 лошадиных сил и почти на 100 Нм крутящего момента меньше, чем ZL1 1LE. Это самый быстрый Camaro.
4. Cadillac CTS-V
В отличие от вышеупомянутых пони, номинантом Cadillac в этом списке 10 самых быстрых маслкаров является 4-дверный седан.Однако это не значит, что это менее увлекательно. Иначе. Caddy теперь оснащен 6,2-литровым двигателем V8 с наддувом мощностью не менее 640 лошадиных сил и 630 фунт-футов крутящего момента. Та же мельница, что и вышеупомянутый Camaro ZL1 1LE. При всей этой мощности, передаваемой на задние колеса, CTS-V способен разогнаться до 60 миль в час с места за 3,6 секунды и разогнаться до 200 миль в час. Неплохо для роскошного 4-дверного седана.
3. Dodge Charger SRT Hellcat
Если говорить о 4-дверных седанах, вот самый быстрый из ныне живущих — вроде того.Dodge действительно проделал отличную работу с двигателем SRT Hellcat, который также украшает их пони Challenger. Этот 6,2-литровый двигатель V8 HEMI с наддувом выдает невероятные 707 лошадиных сил и 650 фунт-фут крутящего момента. Благодаря этим цифрам зарядное устройство, оснащенное Hellcat, способно разогнаться до 204 миль в час и разогнаться до 60 миль в час за 3,4 секунды согласно тесту Car & Driver.
2. Equus Bass 770
С чего начать? Если вы ищете идеальный маслкар в стиле ретро, Equus Bass — это то, что вам нужно, если у вас есть лишние 250 000 долларов.Этот изготовленный по индивидуальному заказу роскошный маслкар отличается дизайном от Мустангов (даже современного Ford Mustang Boss), Camaros, Barracudas, GTO, Challengers, Charger и многих других старых шильдиков. Он также обладает большим количеством тепла, поскольку 6,4-литровый двигатель V8 LS9 GM помогает ему поднять 640 л.с. и 605 фунт-фут крутящего момента. Этого должно быть достаточно для максимальной скорости 200 миль в час и времени от 0 до 60 за 3,4 секунды.
1. Dodge Challenger SRT Hellcat
А вот и неофициальный победитель соревнований на самые быстрые современные маслкары.Как и SRT Hellcat Charger — Dodge Challenger Hellcat также имеет 707 л.с. и 650 фунт-фут крутящего момента благодаря 6,2-литровому двигателю HEMI V8 с наддувом. Максимальная скорость оценивается в 199 миль в час, а время от 0 до 60 близко к отметке в 3 секунды. В некоторых источниках указано 3,4 секунды, но, учитывая, что Challenger немного легче Charger, мы держим пари, что он и легче. Добавьте пакет SCAT и готовьте на огне.
Обновление от 5 января 2018 г .:
Следующие модели превосходят следующие.Исходный текст и позиция в рейтинге остаются для сравнения.
10. Mustang GT Fastback
Вы просто знаете, что остальные машины в этом списке будут быстрыми и яростными, если их заводит Mustang GT. 5,0-литровый атмосферный V8 способен выдавать 460 л.с. и 420 фунт-фут крутящего момента. Тем не менее, самый быстрый не-Shelby Mustang способен разогнаться до 100 км / ч с места за 4,3 секунды, но его максимальная скорость, к сожалению, ограничена до 155 миль / ч.
10 классических маслкаров, которые превзошел бы минивэн
Вам не понадобится даже самый быстрый минивэн, чтобы превзойти эту старую классику маслкаров на драг-стрипе.Тем не менее, мы любим старую классику в этом списке маслкаров, но на самом деле они намного медленнее, чем вы думаете. То, что раньше было самым быстрым американским мускулом, такое как Pontiac Firebird, Plymouth Road Runner и HEMI Cuda, совсем не соответствует современным автомобилям.
На самом деле, говорить об этом бессмысленно, но я все равно сделаю это — золотая эра американских маслкаров давно позади. Сегодня у нас есть только несколько вариантов, и в основном это пони-кары. Однако современные мускулы не допускают сюрпризов даже в форме 4-цилиндрового двигателя.Быть избитым минивэном — это то, что мы считаем сюрпризом, и ряд самых быстрых маслкаров того времени допускали именно это. Хотя все они имели некоторые вариации чисто американского 8-цилиндрового двигателя или в худшем случае 6-цилиндрового двигателя, они все равно не могут сравниться с современными автомобилями на 40 или даже 50 лет моложе. Времена изменились — все просто, а вместе с ними и характеристики и характеристики всех автомобилей; не только маслкары.
Вот почему мы прибегаем к этому неудобному сравнению от 0 до 60 раз между классическими маслкарами и современными минивэнами.Наши козыри на день — это Honda Odyssey, Kia Sedona и Toyota Sienna, каждая из которых вполне способна разогнаться до 60 миль в час с места менее чем за 7,5 секунд. Я знаю, что это одни из самых быстрых минивэнов, и что мы могли бы выбрать гораздо более медленные варианты. Конечно, мы могли бы выбрать Mercedes-Benz R63 AMG 2007 года выпуска, который разгоняется до 100 км / ч за 4,5 секунды, но это было бы несправедливо по отношению к большинству суперкаров, не говоря уже о маслкарах. Прежде чем мы начнем, уточним еще кое-что:
Некоторые из перечисленных маслкаров были оснащены минимально возможными вариантами трансмиссии, но они все еще существовали и считались маслкарами.Тем не менее, у каждого из них был мощный V8 под капотом, так что мы не специально искали там 6-цилиндровый двигатель. То, что было автомобилем года в то время, в наши дни не так эффективно, как обычная машина. Вы можете проверить, как стоит ваш любимый маслкар здесь и здесь — если, конечно, он еще не входит в число этих 10 подобранных моделей. Наконец, если вы хотите увидеть, насколько классические американские мускулы сравниваются с этим трио восточных минивэнов, продолжайте читать, чтобы начать обратный отсчет.
10.Ford Torino GT
1970 года
От 0 до 60: 8,1 секунды
1970 — это первый год господства Турина над Фэрлейн. Ford Torino выпускался не менее чем в 13 версиях 70-го модельного года, одной из которых была GT. Torino GT 351 ci 5,8-литровый двигатель V8 выдал 300 лошадиных сил, но даже этого недостаточно, чтобы превзойти современные минивэны. Между прочим, у них тоже было бы такое же время на четверть мили.
9. 1970 Mercury Cougar Eliminator
от 0 до 60: 7,6 секунды
Я буду с вами предельно честен — мы выбрали именно этот в основном из-за его названия.И это довольно медленный разгон. Я имею в виду, как то, что называется Cougar Eliminator, может быть медленнее минивэна? Это немного медленнее, но все же медленнее. Наш Cougar Eliminator имел 4,9-литровый V8 Windsor объемом 302 куб. См и мощностью 290 лошадиных сил чуть ниже номинала. Может быть, поэтому он тоже был немного медленнее.
8. 1970 Chevrolet Chevelle SS396
От 0 до 60: 8,1 секунды
Chevrolet Chevelle SS396 в 1970 году вмещал 350 лошадей благодаря 6,5-литровому большому блоку V8, но этого все еще было недостаточно, чтобы сделать его достаточно быстрым.Даже версии SS454 в определенных ситуациях стали бы жертвой современных минивэнов. Я знаю, что большинству людей (включая меня) просто нравится Chevelle, поэтому я просто перейду к следующей машине.
7. 1970 Chevrolet Monte Carlo SS454
от 0 до 60: 7,7 секунды
Вы, наверное, заметили здесь образец ’70 моделей. Что ж, в те времена это был первый год для Монте-Карло, и хотя версия SS454 поставлялась с огромным 7,44-литровым двигателем Turbo-Jet V8, развивающим мощность в 360 лошадиных сил, Монте-Карло все еще был недостаточно быстрым.В основном это связано с его тяжелой полноразмерной рамой, но он все равно медленнее, чем Сиенна, Седона или Одиссея.
6. 1968 Плимут Барракуда 340-S
От 0 до 60: 8,1 секунды
Хотя тот же автомобиль с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач был способен разогнаться до 60 за 7 секунд, аналогу с 4-ступенчатой механической коробкой нужно было на целую секунду больше. По крайней мере, в то время люди из Motor Trend хотели, чтобы мы верили в это. В любом случае винтажная Cuda ’68 генерировала 275 лошадиных сил благодаря 5,6-литровому двигателю Chrysler LA V8.
5. 1967 Плимут Фьюри
от 0 до 60: 9,6 секунды
Придерживаясь Plymouths — ’67 Модель 383 ci 2-баррель Fury была одним из самых медленных маслкаров с таким большим двигателем (6,28 л V8). Это купе имело около 325 лошадиных сил, 3-ступенчатую автоматическую коробку передач и максимальную скорость всего лишь 118 миль / ч. Это и время от 0 до 60, близкое к 10 секундам.
4. 1970 Ford Mustang Mach 1
от 0 до 60: 8,2 секунды
Интересно, где все это время были Мустанги? Вот один.Mustang Mach 1 1970 года, испытанный Motor Trend, имел самый маленький из доступных двигателей, который поставлялся с пакетом Mach 1, но он все равно оставался Махом. 351 ci 5.8L V8 развивал около 300 лошадиных сил, что не является показателем, с которым можно шутить, но все же недостаточным, чтобы опрокинуть современный минивэн с 0 до 60 раз.
3. 1968 Chevrolet Camaro SS / RS
от 0 до 60: 7,8 секунды
Было бы несправедливо перечислить Mustang и не упомянуть Camaro. Были и более медленные модели, чем эта, но Camaro SS / RS 1968 года содержал в себе серьезную мощность.Вот почему мы выбрали его в этот список не самых хвастливых функций. 6,5-литровый двигатель V8 объемом 396 куб.см сгенерировал 325 лошадок, но этого все равно было бы недостаточно против японских или корейских минивэнов V8 того времени.
2. 1970 Dodge Charger 500
От 0 до 60: 8,1 секунды
Зарядные устройства
B-Body пережили четыре более-менее успешных поколения. У нашего Dodge Charger 500 был 2-цилиндровый двигатель V8 объёмом 383 куб. Его 300 лошадиных сил хватило на 8-секундный диапазон разгона.И снова этого недостаточно, чтобы обогнать тройку дальневосточных минивэнов.
1. 1967 Corvette Кабриолет
от 0 до 60: 7,8 секунды
Даже у Corvette за эти годы были свои взлеты и падения. В то время как модели начала шестидесятых были еще медленнее, эта версия 1967 года, оцененная Car and Driver, имела 327-кубовый малоблочный двигатель V8, который был способен развивать мощность около 300 лошадиных сил. Но на что он не был способен, так это на 7,5 секунд от 0 до 60 раз, который мы здесь установили в качестве ограничения. Если вам нужен скоростной Corvette, попробуйте современный Chevrolet Corvette ZR1!
Modern Muscle Cars — Дом
Мы продаем лошадиные силы! Расположен в Окала, Флорида.Мы являемся дилером автомобилей и жилых автофургонов с лицензией FL. Мы покупаем и продаем Modern Muscle Cars с наддувом. 600+ HP — наша специальность. Доступны все алюминиевые тягачи для автомобилей и игрушек.
Все началось осенью 2014 года. Я только что закончил работу над своим Big Block Camaro 1969 года и был очень рад привезти его домой и прокатить мою девушку. Она влезла в это, и я зажег. Прежде чем мы прошли милю, она хотела, чтобы я развернулся и вернулся домой. «Пахнет выхлопом, кондиционера нет, пружины сиденья упираются мне в спину, и он старый.В этом нет ничего забавного ». Я был убит горем, но это заставило меня задуматься, и так родилось видение Modern Muscle Cars. Детройт проделал фантастическую работу, подарив нам вторую часть эпохи Muscle Car. Мы выходим на новый уровень!
Современные маслкары из Окалы, Флорида. предлагает только лучшее, с очень низким пробегом, как можно ближе к «НОВЫМ» маслкарам. Мы ищем по стране, чтобы найти те очень особенные автомобили, которые были избалованы, поставлены в гараж и редко управляются. Когда мы находим автомобиль, отвечающий нашим требованиям, мы приносим его в наш выставочный зал Ocala.Каждая машина тщательно проверяется внутри и снаружи. Потом начинается самое интересное.
Мы добавляем нагнетатели ко всем нашим автомобилям… Почему? Потому что это делает наши автомобили и джипы уникальными и быстрыми, делая их чрезвычайно надежными. Если это ручное переключение, мы меняем переключатель на «Короткоходный» переключатель в стиле Херста для плавного и молниеносного переключения. Мы добавили управляемую подвеску Stage One, которая занижает автомобиль, чтобы улучшить управляемость и улучшить его стойкость. Мы добавляем специально разработанный кожаный салон, нестандартные колеса и шины, а также наши собственные полосы, которые придают ему завершающие штрихи, чтобы создать единственную в своем роде красоту, которая превзойдет большинство других автомобилей на сегодняшних улицах.Наши машины быстрые, красивые и надежные. Меня до сих пор поражает, что в молодости я получил машину с мощностью более 400 л.с. надежно водить машину по улице было огромной проблемой. Сегодня у нас почти весь наш инвентарь мощностью более 500 л.с. и многие из них более 700 л.с.
Modern Muscle Cars в Окале имеет широкую сеть, которая позволяет нам найти любой автомобиль, который вы можете искать. Загляните в наш ИНВЕНТАРЬ и посмотрите, что у нас есть. Если у нас его нет, мы можем это получить!
Мы являемся полностью лицензированным дилером автомобилей в штате Флорида.
Энди Акерман
Владелец
Майк МакКормак
Генеральный директор
Современные маслкары: Ford Mustang против Chevy Camaro против Dodge Challenger
С середины 1960-х американцы ассоциировали маслкары с самой сутью нашего автомобиля. великая нация. Громкие, гордые и мощные, эти высокопроизводительные автомобили не похожи ни на один другой класс автомобилей.
В некотором смысле маслкар точно такой же, каким был всегда: с задним приводом, передним расположением двигателя и стильным дизайном.Однако тип и мощность этих машин сильно отличаются от автомобилей предков. Muscle cars так же быстро на поворотах, как и на прямой, некоторые развивают больше мощности, чем современные суперкары, а четырехцилиндровые версии с турбонаддувом даже экономичны.
С каждым годом три короля маслкаров — Chevrolet Camaro, Ford Mustang и Dodge Challenger — становятся все более мощными, технологически продвинутыми и в целом захватывающими. Откровенно говоря, становится трудно угнаться за всеми специальными выпусками и улучшениями модельного года.Увы, мы сделаем все возможное в этом матче с современными маслкарами.
Форд Мустанг
Оригинальный пони-кар — фаворит из тройки с точки зрения продаж. В 2017 году Ford продал 81866 Mustang против 67 940 Camaros Chevy и 64 537 Challengers Dodge. Покупателей привлекает агрессивный стиль автомобиля, экономичные варианты трансмиссии и доступная цена (стартовая цена Mustang 2018 года — 25 680 долларов — самый дешевый из трех маслкаров).
Ford Mustang получил ряд обновлений в 2018 модельном году, чтобы сохранить его привлекательность.Адаптивная демпферная подвеска доступна как для моделей с двигателем GT, так и для EcoBoost, активная выхлопная система может заглушать или открывать музыку, воспроизводящуюся сзади Mustang GT, мощность увеличена на 25 лошадиных сил и 20 фунт-фут крутящего момента. GT, а доступный 12-дюймовый цифровой дисплей водителя — первый в своем роде на маслкаре.
Три двигателя находятся под капотом Мустангов 2018 модельного года. В автомобилях начального уровня используется 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, обеспечивающий мощность в 310 лошадиных сил и крутящий момент 310 фунт-фут.Те, кто предпочитает классический маслкар с двигателем V8, могут выбрать либо 5,0-литровый агрегат Cayote GT с 460 л.с. и 420 фунт-фут крутящего момента, либо 5,2-литровый двигатель GT350 с плоским кривошипом мощностью 526 л.с. и 429 фунт-фут. крутящий момент. Независимо от трансмиссии Ford Mustang 2018 предлагается как с шестиступенчатой механической, так и с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. Mustang GT разгоняется до 100 км / ч за 4,3 секунды и разгоняется до 155 миль / ч.
В этом году Ford повторно представил Mustang Bullitt, основанный на GT. Отмечая 50-летие своего одноименного фильма, специальный выпуск Stang получает на 15 лошадиных сил больше, чем стандартный GT, а также более высокую максимальную скорость (163 миль в час), темно-зеленую окраску, черные колеса и настроенную подвеску.В следующем году поклонников Mustang также ждет возрожденный GT500. Ходят слухи, что новый GT500 получит более 700 лошадиных сил от V8 с наддувом, чтобы лучше конкурировать с Dodge Challenger SRT Hellcat.
Шевроле Камаро
Владельцев
Mustang нельзя застать мертвыми на Camaro, но то же самое можно сказать и об энтузиастах Camaro — эти люди любят своих скандалистов-бабочек. Последний Chevy Camaro, возможно, является лучшим автомобилем для водителя из трех (по крайней мере, в базовой комплектации) благодаря превосходному шасси и мощным двигателям.
Начиная с 25 905 долларов за модель начального уровня, Camaro 2018 года всего на волосы дороже, чем Mustang, и имеет лучший показатель пробега по городу среди всех трех автомобилей — 22 миль на галлон. В 2018 модельном году мало что изменилось, но в 2017 году появилось несколько новых комплектаций и функций, включая 50-летие и специальные выпуски Redline, возвращение пакета производительности 1LE для моделей V6 и V8 и добавление программного обеспечения для мониторинга Chevy’s Teen Driver во всех комплектациях. .
Chevy Camaro 2018 доступен с тремя силовыми агрегатами и четырьмя конфигурациями: 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом выдает 275 л.с. и 295 фунт-фут крутящего момента, 3,6-литровый V6 развивает 335 л.с. и 284 фунт-фут крутящего момента, 6,2-литровый атмосферный V8 выдает 455 л.с. и 455 фунт-фут крутящего момента. SS, или 650 л.с. и 650 фунт-фут крутящего момента в ZL1 с наддувом. Варианты трансмиссии включают шестиступенчатую механическую, восьмиступенчатую автоматическую или новую десятиступенчатую автоматическую. Camaro SS разгоняется до 100 км / ч за 4,1 секунды и разгоняется до 165 миль / ч.
В 2019 году обновленный Camaro от Chevrolet поступит в продажу без каких-либо других изменений, кроме обновленной информационно-развлекательной системы.Рестайлинговый автомобиль уже вызывает любовь и ненависть поклонников спортивных автомобилей из-за его нетрадиционной передней части, но мы ожидаем, что большинство противников в скором времени приспособятся к новому облику.
Додж Челленджер
Вместо того, чтобы стремиться к передовым технологиям, Dodge применяет ностальгический подход к своей табличке Challenger. Со старомодным взглядом; удобный, просторный салон; и жестокая мощь, нынешний Challenger пробирается сквозь трафик лучше, чем большинство пикапов.
Challenger — самый дорогой и хорошо оснащенный маслкар по цене от 27 295 долларов за SXT с двигателем V6. В 2017 году Dodge немного обновил внешний вид Challenger — фары, задние фонари и бамперы. Шильды T / A и T / A 392 также были обновлены с улучшенным сцеплением, торможением и охлаждением двигателя по сравнению со стандартными моделями. Обновленная информационно-развлекательная система Chrysler UConnect присутствует в каждом Challenger с 8,4-дюймовым дисплеем. В этом году изменения включают дополнительный пакет управления, доступную систему полного привода и широкофюзеляжный комплект для Hellcat.
У Dodge Challenger самый широкий выбор трансмиссии и мощности. 3,6-литровый двигатель Pentastar V6 подходит для моделей начального уровня с мощностью 305 л.с. и 268 фунт-фут крутящего момента. Модели R / T добавляют два цилиндра, а их 5,7-литровая мельница выдает 372 л.с. и 400 фунт-фут крутящего момента. Версия «Shaker» в стиле ретро настроена на 375 л.с. и 410 фунт-фут крутящего момента. Повышают интенсивность модели с 6,4-литровым двигателем V8 (SRT 392, Scat Pack, T / A) с 485 л.с. и 475 фунт-фут крутящего момента.
На совершенно другом уровне Challenger SRT Hellcat теряет 707 л.с. и 650 фунт-фут крутящего момента.Уже распроданный, Demon доводит своих конкурентов до уровня маслкаров 840 л.с. (на бензине с октановым числом 95) и крутящим моментом 717 фунт-фут. В зависимости от уровня отделки салона доступны шестиступенчатая механическая или восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Dodge Challenger SRT 392 2018 года разгоняется до 100 км / ч за 4,2 секунды и достигает максимальной скорости 182 миль / ч.
В следующем году любители Challenger получат доступ к новой модели гало Hellcat: Red Eye. Red Eye, расположенный выше более мощного 717-сильного Hellcat, обеспечивает 797 лошадиных сил на задние колеса. В дополнение к улучшенной системе смазки Red Eye получил решетку с двумя трубками и 20-дюймовые легкие колеса.Dodge также предложит широкий кузов для 392 моделей Scat Pack.
Рекомендации редакции
Противостояние старой школы и современного маслкара
Эти сумасшедшие классические автомобили идут в ногу с лучшими из современных сил, чтобы доказать свое место на драг-стрипе.
В современном высокомощном мире маслкаров и пони-каров существует довольно много конкуренции со стороны современных монстров хаоса, которых мы все знаем и любим сегодня.С начала второй революции маслкаров время пробега на четверть мили снижалось до все более низких стандартов. Однако это безумное зрелище произошло не в одночасье и не только в лаборатории. Эти автомобили были построены в течение последних нескольких десятилетий, от времен полос с повышенным сопротивлением в 1970-х годах до одних из самых быстрых автомобилей Mopars, Ford и GM, которые когда-либо видел мир.
Классические автомобили в свое время были чудом инженерной мысли, как и современные маслкары. Многие старые энтузиасты все еще владеют классическими автомобилями, которые олицетворяли собой воплощение свободы для поколения, для которого они были созданы.Эти прекрасные машины не заставили себя долго ждать, чтобы стать лучшими на драг-стрипе. В основном победивший автомобиль состоял из линейки Mopar из-за превосходного дизайна в то время. По сей день классические автомобили, такие как Challenger, Charger, Chevelle и классические Mustang, по-прежнему играют заметную роль на любом мероприятии NHRA.
Какими бы впечатляющими ни были старые автомобили, молодые автолюбители склонны больше сосредотачиваться на скорости, чем на истории автомобиля. Это привело к тому, что многие современные маслкары сравнялись с лучшими автомобилями старых времен.Одним из особенно ярких примеров был случай Dodge Demon 2018 года выпуска, который участвовал в гонках против Plymouth Duster 1970-х годов, родственной машины оригинального Demon 1970 года. Очевидно, 17-секундные четверть мили не имели шансов против 9,6-миллиметрового нового Demon. второй проход. Тем не менее, большинство этих старых автомобилей были сильно модифицированы для танго с лучшими. Так было с одной модифицированной Chevy Nova, которая обошла последнюю модель Camaro с 11,6-секундным временем четверти мили.
В целом, можно прийти к единому мнению, наблюдая за зверем старой битвы с их современными аналогами, что по мере развития технологий, владелец всегда будет делать свою машину.Для нынешнего маслкара вопрос может быть в том, сможет ли водитель управлять автомобилем или правильно ли сделал производитель. Но для старых школьников все дело в работе, которая вкладывается в гонку.

Чем современные маслкары отличаются от оригиналов?
Breadcrumb Trail Links
Развлечения
Какой из этих трех автомобилей с двигателем V8 ближе всего к своим корням?
Автор статьи:
Clayton Seams
Содержание статьи
Сегодняшний урожай пони-каров черпает настоящее визуальное вдохновение у их предков 1960-х годов.Также вернулись многие знакомые шильдики, такие как GT500, R / T и SS. Они по-прежнему издают шум V8 и по-прежнему доставляют первобытные острые ощущения, которые могут быть только у маслкаров. Мы знаем, что эти автомобили быстрее оригиналов, но насколько они отличаются от автомобилей, с которых все началось?
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Ford Mustang GT500
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Нынешний стиль Мустанга сродни альбому «лучших хитов» стилистических реплик Мустанга. У него есть окна в стойках C, как у Shelby GT350 1966 года, и искусственная центральная крышка бензобака на задней части, расположенная между задними фонарями, состоящими из трех вертикальных элементов, как у Mustang 1964-73 годов. Модель GT также поставляется с установленными на решетке противотуманными фарами, имитирующими внешний вид моделей Shelby 1967 и 68 годов. Поскольку в его дизайне используется так много стилей прошлых поколений, нет ни единого года, на который был бы смоделирован новейший Mustang.Мы собираемся сравнить Mustang GT500 2014 года с Shelby GT500 1968 года, чтобы увидеть, как далеко продвинулся современный Mustang.
Прежде всего, GT500 2014 года больше по размеру почти во всех отношениях. Новый автомобиль на 14,7 см длиннее, на 7,6 см шире и весит на 181 кг больше, чем оригинальный биг-блок GT500. Это не возмутительно больше, и новый GT500 имеет гораздо больше возможностей, чтобы двигаться вперед. Несмотря на все окружающие его мифы и фанфары, стандартный GT500 60-х годов с 428-цилиндровым двигателем V8 (7,0-литровый) имел заводскую мощность всего 335 лошадиных сил.Хотя реальная мощность могла быть около 360, стоит отметить, что это значения полной мощности по SAE, которые дают более высокие и менее точные оценки, чем сегодняшние чистые оценки SAE. 428 также выдавал 420 фунт-футов. крутящего момента и сделал это за счет экономии топлива 26 л / 100 км.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Технические характеристики двигателя GT500 2014 года были предметом фантазии в 1968 году.Двигатель DOHC V8 выдает 662 лошадиных силы из скромных 5,8 литров рабочего объема благодаря нагнетателю. Мощность модели 2014 года составляет 114 лошадиных сил на литр, в то время как у старого карбюраторного 428 мощность всего 48 лошадиных сил на литр. Технология двигателей, безусловно, прошла долгий путь с 1968 года. Еще одна вещь, которая с тех пор прошла долгий путь, — это цена. С поправкой на инфляцию, новый GT500 1968 года стоил 28 961,52 доллара. Примерно столько будет стоить новый Mustang GT, а купе GT500 будет продаваться по цене 55 110 долларов.
Dodge Challenger R / T
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
В отличие от нового Mustang, нынешнее поколение Dodge Challenger спроектировано так, чтобы выглядеть как однолетняя модель. Модель 2014 года полна стилей, взятых из оригинала 1970 года. Счетверенные фары, колпачок топливного бака и задние фонари во всю длину — все это черты оригинала. И оба доступны с мощностью Hemi.
Хотя мы должны признать, что сегодняшний Hemi не является истинным дизайном hemi, поскольку его камеры сгорания не имеют идеальной полусферической формы, как у оригинала, тем не менее, современный Hemi — настоящий двигатель.Самый мощный двигатель, доступный для Challenger, — это мощный 6,4-литровый V8, входящий в пакет SRT8. Но мы хотим сравнить винтажный R / T с современным R / T, и этот выбор будет иметь немного больше смысла, если вы продолжите читать. Challenger R / T 2014 года оснащается 5,7-литровым двигателем Hemi V8 мощностью 375 лошадиных сил и мощностью 410 фунт-футов. крутящего момента. Изначально он выглядит слабее знаменитого 426 Hemi, который был рассчитан на 425 лошадиных сил и 490 фунт-футов. крутящего момента. Несмотря на это, эти две машины на самом деле очень близки по характеристикам, и их время прохождения четверти мили составляет несколько десятых друг от друга, в зависимости от того, в какой дорожный тест 1970 года вы верите.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Современный Hemi намного более управляемый, чем оригинал, и выдает 66 лошадиных сил на литр по сравнению с 61 мощностью 1970-х годов. Они очень близки для автомобилей, произведенных с разницей в 44 года. Еще одна сфера, в которой эти автомобили близки, — это цена. С поправкой на значения 2014 года Challenger R / T 1970 года, оснащенный дорогим Hemi, стоил 27 019 долларов.40, что очень близко к текущей цене Challenger R / T 2014 года в 30 495 долларов. Во многих отношениях современный Challenger R / T кажется реинкарнацией оригинала.
Chevrolet Camaro SS
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Если стиль Challenger основан на модели одного года, а Mustang — это интерпретация нескольких лет, то стиль Camaro можно отнести к чему-то среднему из этих двух идей.Он основан на очень популярной модели 1969 года. Camaro был достойным продавцом Chevrolet с момента его повторного появления в 2010 году, и он также вернул несколько известных шильдиков. Мы сравним новый Camaro SS 2014 года с Camaro SS 1969 года с опциональным двигателем V8 объемом 396 кубических дюймов (6,5 литра). Новая модель весит более 121 кг, несмотря на то, что она всего на 6,6 см длиннее и на 3,8 см шире, чем модель 1969 года.
Новый Camaro SS также имеет преимущество в мощности.6,2-литровый V8 в 2014 году выдает 420 лошадиных сил, что на 45 больше, чем у более крупного и гораздо более требовательного 6,5-литрового V8 1969 года. и 415 фунт-фут. для новой и старой машины соответственно. Новый двигатель выдает 68 лошадиных сил на литр по сравнению с 58 лошадиными силами на литр старого двигателя. Экономия топлива, как и следовало ожидать, в новой машине намного выше.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Новый Camaro SS имеет гораздо более высокую цену, чем оригинал, и, конечно же, это не один из самых дешевых автомобилей, когда-либо проданных в Канаде. Новый SS обойдется вам в 37 155 долларов, а SS 396 1969 года, скорректированный с учетом текущей инфляции, стоит всего 24 134,86 долларов в новом. Кто-нибудь, пожалуйста, дайте мне знать, где я могу купить новенький Camaro 1969 года выпуска за 24000 долларов!
Так чем же новые маслкары по сравнению с оригиналами? Что ж, они больше, быстрее и дороже, но все же доставляют те же ощущения, которые сделали версии 1960-х годов такими популярными.Они также намного удобнее для повседневной езды благодаря более надежным двигателям, которые потребляют меньше топлива. Нам не терпится увидеть, что ждет эти автомобили в будущем.
Поделитесь этой статьей в своей социальной сети
Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам
Нажимая кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. откажитесь от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки внизу наших писем.Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300
Спасибо за регистрацию!
Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.
Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.
Комментарии
Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновления в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, следит за комментариями.
No related posts.