Современные авто: Современные автомобили

Содержание

Современные автомобили

Символ эпохи

Будет не вполне справедливым утверждать, что инновационные, да и просто современные автомобили представляют интерес исключительно для тех покупателей, кто относит себя к прогрессивным технократам. За новизной временами гонятся даже достаточно консервативные автовладельцы, не склонные к ежегодной смене машин, и это ничуть не удивительно: ориентируясь на многолетнюю эксплуатацию, имеет резон выбрать свежую модель последнего поколения, способную сохранять актуальность на протяжении длительного отрезка времени.

Что заставляет нас оценивать автомобиль как «современный»? Первая, самая очевидная причина – внешний вид. Инновационные дизайнерские решения – будь то авангардный силуэт или эффектная светодиодная оптика – позволяют нам испытывать сопричастность к гонке технологий и ключевым трендам

Поразмыслив, можно найти немало причин, по которым современные автомобили привлекают людей, далеких от того, чтобы называть себя модниками. Одни жаждут предельно высокого комфорта – причем не только физического, но и психологического, создаваемого передовыми электронными комплексами поддержки водителя, – другие придерживаются исключительно меркантильных взглядов на вещи, неотъемлемой частью которых является прагматичное отношение к новой машине текущего года выпуска как менее затратной статье персонального бюджета, нежели старая. Вот почему в представлении самых широких слоев общественности термин «современный автомобиль» несет позитивную коннотацию вопреки тому, что само понятие «современный» обладает завидным разнообразием трактовок и подсмыслов. Принципиальное значение имеет то, что каждая из трактовок является идейно близкой какой-нибудь группе покупателей, а иногда и вовсе возглавляет список ее предпочтений.

Качество жизни

Что заставляет нас оценивать автомобиль как «современный»? Первая, самая очевидная причина – внешний вид. Инновационные дизайнерские решения – будь то авангардный силуэт или эффектная светодиодная оптика – позволяют нам испытывать сопричастность к гонке технологий и ключевым трендам. Разумеется, это касается не только наружного облика автомобиля, но и эстетики его салона, причем, вероятно, даже в большей степени. Стремительная эволюция интерфейсов безжалостно меняет визуальный образ интерьеров, превращая в анахронизм то, что казалось революцией еще несколько лет назад. В моральном плане автомобили старятся в разы быстрее, чем в физическом, а значит, те покупатели, кто считает своим долгом оставаться на передовой линии прогресса, теперь признают «современными» лишь самые новые модели.

Все то, что сказано о дизайне, в полной мере применимо и к бортовой электронике, функциональные возможности которой ширятся не по дням, а по часам. Винить в этом приходится смартфоны: покупатели хотят максимальной совместимости мобильных устройств с коммуникационным оборудованием своих машин, подталкивая автопроизводителей к активному изобретательству и конкуренции друг с другом в ИТ-сфере. На глобальном рынке появляются все более мощные и удобные мультимедийные комплексы, которые насыщают и упорядочивают информационные потоки вокруг водителя и пассажиров. А их большими и красочными экранами интересно и приятно пользоваться.

Электронный антистресс

Развлечения развлечениями, однако в последние годы электроника вывела активную безопасность автомобиля на принципиально новый уровень, и этот процесс не сбавляет оборотов. На наших глазах происходит демократизация всевозможных систем поддержки и контроля вождения (их принято называть «ассистентами»), которые, дебютировав на машинах категорий «лакшери» и «премиум», теперь распространяются и на модели более доступных ценовых групп. Такие инновации, как круговой видеообзор, автоматическое торможение или мониторинг слепых зон, перекочевали из разряда чудес в обыденность. Электронные ассистенты берут на себя все больше забот по отслеживанию дорожной обстановки, и психологический прессинг, который испытывает человек за рулем, постепенно ослабевает. Водить машину становится все комфортнее.

Внутренний мир

Вообще, для многих из нас слово «современный» применительно к автомобилю означает «комфортабельный». Причем мы подразумеваем комфорт сразу во всех его измерениях. С одной стороны, это мягкость хода, вибро- и акустическая изоляция, с другой – компоновка и эргономика салона, изобилие вспомогательного оборудования и значительное число разнообразных настроек. Активную и пассивную безопасность также можно расценивать в качестве важного компонента комфорта, что не будет большой ошибкой. И какую бы из упомянутых областей мы ни приняли к изучению, повсюду видны бесспорные инженерные успехи. В наши дни седан бизнес-класса выглядит убедительнее представительского автомобиля 15-летней давности во всем, за исключением, пожалуй, габаритных размеров. Если взять среднестатистический автомобиль текущего поколения, он окажется лучше своего предшественника и по части динамических характеристик. Машины быстрее разгоняются и увереннее тормозят, надежнее «рулятся», а благодаря поддержке страхующих ассистентов реже попадают в критические ситуации и эффективнее с ними справляются. На фоне улучшений скоростных параметров мы наблюдаем опережающий рост надежности управления, и это тоже признак новейших времен в автомобилестроении.

Высокопроизводительные бензиновые двигатели с турбонаддувом, эффективные многоступенчатые автоматы и системы полного привода получили повсеместное распространение, к нескрываемой радости тех покупателей, кто во главу угла ставит положительные эмоции от самого процесса вождения своей машины.

Не забудем упомянуть тех дальновидных владельцев, кто в новом автомобиле современной конструкции видит вариант экономного расходования сбережений. Их аргументация звучит логично: общая техническая надежность высока, долговечность – тоже, двигатели последнего поколения экономичны, расходы на сервис скромны. Можно возразить, что многое зависит от марки и модели автомобиля, однако откровенно капризные и неудачные образцы сегодня встречаются редко. К плюсам современных машин с легким сердцем можно отнести продолжительную заводскую гарантию и большие интервалы между регламентными ТО. Сплошные выгоды!

А какой автомобиль из официально представленных на российском рынке является безоговорочно современным с вашей точки зрения? Мы приглашаем вас принять участие в голосовании, которое проводится в рамках проекта «Рейтинги» на ежегодной основе, и, как всегда, просим отнестись к своему выбору со всей ответственностью – ведь результаты общенационального опроса станут важной информацией к размышлению для многих тысяч покупателей. Кроме того, мы хотим изучить этот феномен несколько подробнее и поэтому предлагаем участникам голосования выделить те факторы, которые составляют саму суть понятия «современный автомобиль». А если таковых в нашем перечне не обнаружится, вы сможете дополнить его своим собственным вариантом. Итоги обещают быть интересными!

На наших глазах происходит демократизация всевозможных систем поддержки и контроля вождения, которые, дебютировав на машинах категорий «лакшери» и «премиум», теперь распространяются и на модели более доступных ценовых групп. Такие инновации, как круговой видеообзор, автоматическое торможение или мониторинг слепых зон, перекочевали из разряда чудес в обыденность

Современные автомобили

Современные марки автомобилей это раздел сайта где вы увидите фото современных автомобилей, модели современных автомобилей, обзор и дизайн современных автомобилей. Здесь представлены различные марки современных автомобилей на любой вкус и цвет, описание к ним, технические характеристики современных автомобилей, сравнительные характеристики.

1. Давайте посмотрим, как ведет себя на дороге автомобиль Тойота Королла 2009 года выпуска после 120 тыс. км пробега, которые я наездил до 2016 года.

Эксплуатация автомобиля Тойота Королла проходила в щадящем режиме, т.е. спокойное, уравновешенное вождение, без лишних перегазовок и виражей. Toyota Corolla получила хорошие отзывы владельцев и заслужила считаться популярным автомобилем. 

Правда ли, что Toyota Corolla надежный автомобиль? Отзывы покупателей говорят о многом. Если вы хотите узнать мое впечатление о автомобиле предлагаю вашему вниманию статью, посвященную эксплуатации автомобиля Toyota Corolla 2009 года выпуска. Этот автомобиль меня по…

 

2. Всем привет дорогие друзья. Мы с вами в обновленной Тойоте Камри. Настало время рассказать вам о том, как Камри едет

. Эксплуатация Тойота Камри показала все свои нюансы. Для этого давайте заведем машину и отправимся с вами в дорогу. Поехали! Правда ли, что россияне любят Тойоту Камри за ее комфорт? Какие основные преимущества и недостатки я обнаружил при езде на Тойоте Камри.

Автомобиль бизнес класса Тойота Камри показал себя достаточно хорошо, но если бы не одно но….

 

 

 

 

3. Опыт вождения и эксплуатации Киа Рио (Kia Rio). Свой новенький черный Киа Рио я приобрел в конце 2009 года. Я уже попал на рестайлинговую версию автомобиля, поэтому технические характеристики автомобиля на порядок выше. До этого я ездил на автомобиле Daewoo Lanos и решил шикануть, поэтому не стал экономить, и заказал Киа Рио люксовой комплектации, с двигателем 1.4 литра, 5 ступенчатой механической коробкой передач, электростеклоподъемниками по кругу, АБС, электроусилитель руля, удобная регулировка сидений, подушки безопасности, климат контроль, родная магнитола с юсб выходом, литые диски R 14 очень красиво дополнили мой черный Киа Рио.

 

 

4. Прежде чем выбирать самый крутой внедорожник в мире мы должны понять для себя «Что такое внедорожник?». Это позволит максимально эффективно подойти к правильному выбору внедорожника.

Как выбрать хороший внедорожник, сравнение внедорожников.

Внедорожник – это автомобиль повышенной проходимости, который имеет преимущества перед другими автомобилями и называется «внедорожником» благодаря высокому клиренсу и ….

ТОП-3 самых дорогих современных автомобилей

Bugatti Centodieci
Фото Bugatti

Андрей Квитка, 26 апреля 2020, 08:00

Верхние строчки в рейтингах самых дорогих автомобилей в мире традиционно занимают классические экземпляры с интересной историей. Однако и современные машины тоже порой стоят огромных денег. «Автоновости дня» составили ТОП-3 самых дорогих современных авто, которые были куплены за реальные деньги.

Bugatti La Voiture Noire

Bugatti La Voiture Noire. Фото Bugatti

Стоимость этого уникального автомобиля составляет 19 млн. долларов и главная его особенность заключается в том, что другого такого не существует. Суперкар был создан в честь 110-летнего юбилея компании и нашел своего хозяина еще до окончания сборки, которая завершится в 2021 году. Тогда же покупатель и получит машину в свое владение.

Под капотом La Voiture Noire располагается 8-литровый турбодвигатель мощностью порядка 1500 л.с., что позволяет машине разгоняться до 420 км/час.

Rolls Royce Sweptail

Rolls Royce Sweptail. Фото Rolls-Royce

Британское двухместное купе, создававшееся несколько лет по индивидуальному заказу, ушло владельцу за 13 млн. долларов. За основу проекта была взята модель Rolls Royce Phantom, в которую внесли многочисленные изменения для пущей индивидуализации. Так,  в отделке широко применены высококачественные материалы, которые применяются в постройке элитных морских яхт.

Точно не известно, что располагается под капотом данного эксклюзива, но исходник в лице модели Phantom приводится в движение 7-литровым бензиновым мотором мощностью почти в 500 лошадиных сил.

Bugatti Centodieci

Bugatti Centodieci. Фото Bugatti

Еще один суперэксклюзив от Bugatti, выпущенный в честь уже упоминавшегося выше 110-летия марки. Из-за того, что таких суперкаров будет выпущен «целый» десяток, стоимость каждого оценена «всего» в 9 миллионов долларов. При этом все экземпляры были куплены еще до схода с конвейера.

В качестве «начинки» использованы агрегаты от модели Chiron. Это 8-литровый двигатель с турбонаддувом, мощность составляет более полутора тысяч «лошадей». С таким «табуном» авто разгоняется до «сотни» за 2.5 секунды, а «потолок» скорости составляет 380 км/час.

Каждый из вышеперечисленных автомобилей стоит целое состояние, поэтому владельцами подобных машин зачастую становятся либо богатые знаменитости, либо не менее обеспеченные бизнесмены, которые порой предпочитают оставаться инкогнито.

Почему современные машины – «одноразовые», но вечный автомобиль никому не нужен

Каким станет автомобиль лет через 10-20? В голову лезут даунсайзинги, Евро-10, топливные элементы, электромобили, водородные движки, всяческие мультимедии. Да, еще автомобили без водителя: улегся, нажал на кнопку и тебя повезли согласно программе… Честно говоря, неинтересно все это. А вот американский фантаст Клиффорд Саймак давным-давно придумал словечко «Forever car». На русском стараниями переводчика это звучит как вечмобиль. Вот фрагмент из романа «Кольцо вокруг Солнца»:

Редакция

«Купите машину, и пользуйтесь ею всю жизнь. Завещайте ее своему сыну, он ее завещает своему сыну и так далее. У нее гарантия – навсегда. Если что-то выходит из строя, … ее ремонтируют или дают вам другую… Двигатель никогда не барахлит и не выходит из строя, так что даже доступ к нему не нужен.»

Увы – фантазии писателя реализовались с точностью до наоборот. Производители всех мастей дружно прекратили выпуск сверхнадежных вещей – напротив, они поставили перед собой задачу производить изделия, рассчитанные на строго определенный срок службы. От сих до сих – и не более того.

Реализуется это разными способами. Например, вместо мебели из красного дерева в ход пошли ДСП. Металлические детали стали уступать место пластику: сломалось – хрустнуло – заплатил – поменял на новую! Починить остановившиеся настенные часики стало дороже, чем купить новые. А компьютер, который никак не ломается, выбрасывают потому, что появились очередные программы или, скажем, флешки, с которыми старичок несовместим. Старый телевизор не понимает, что такое 3D или, скажем, интерактивное телевидение. Вердикт одинаков – в утиль.

А теперь – вопрос на миллион. Есть ли желающие приобрести вышеупомянутый вечмобиль, если завтра он появится в продаже? Пусть для определенности он будет бензиновым. Заливаете бензин – и ноль проблем, вне зависимости от показаний одометра. И для вас, и для наследников. Не сломается, не сгниет, не потребует менять масло или лампочки…

Мы проводили подобный опрос, причем не раз. И всегда наблюдалась забавная картина: воплей «Хочу!» не было. Да, дескать, хорошо, любопытно, забавно… Но потом возникают доводы против.

Как можно быть против такой игрушки? А по той же причине, по какой мы порой избавляется от старой техники – смотри выше. Сегодня вы купите такую машину, а завтра введут очередные евронормы ЕВРО-10, после чего вам запретят ездить по собственной улице! А послезавтра изменят какие-нибудь дурацкие требования по числу USB-портов, расположению световых приборов, автоматическому подчинению знакам дорожного движения и т.п. И ваша старушка, которая отлично работает, может оказаться противозаконной. Другой, не менее важный аспект – мода, престиж и т.п. Костюм, который носили в эпоху Байрона, смешно будет смотреться сегодня. Так и автомобиль, даже если он вечный, может выглядеть не так престижно, как свежачок с конвейера, на котором ездит какое-то популярное эстрадное существо.

Еще одна подлянка, свойственная человеческой натуре, заключается в том, что хомо сапиенсу иногда хочется чего-то нового просто потому, что старое ему надоело. Надоела машина, квартира, работа, жена – кому это незнакомо?

Напоследок – убойная цитата известного автодизайнера из 1958 года.

– Мы производим хорошую продукцию, убеждаем людей покупать ее, а год спустя осознанно заставляем эту продукцию выглядеть старомодной, устаревшей. Мы делаем это по важнейшей из причин: ради денег.

Брукс Стивенс

Что касается россиян, то нам все-таки кажется, что огромная их часть радостно согласилась бы стать обладателями неломающейся техники. Просто они не готовы поверить в такую возможность.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Эксперт рассказал, как современные автомобили следят за своими хозяевами

МОСКВА, 14 ноя – ПРАЙМ. Даже если предположить, что ваш автомобиль не оснащён продвинутой информационно-развлекательной системой, в нем скорее всего есть навигационный и телекоммуникационный модули, позволяющие передавать и собирать информацию о местоположении и состоянии транспортного средства. Об этом рассказал агентству «Прайм» автомобильный эксперт Егор Васильев.

Хватают все, что движется. Кто и зачем «сметает» машины в автосалонах

При этом теоретически никто и ничто не мешает системе передавать эту информацию в центр для дальнейшей обработки и использования в корыстных целях, добавил он.

«Мы давно делегировали свою конфиденциальность неизвестному всепланетному интеллекту. Да и современные автомобили уже давно намного сложнее, чем мобильные телефоны, и обладают всеми возможностями для того, чтобы контролировать тех, кто находится не только внутри, но снаружи», — отметил Васильев. 

Если ваш автомобиль относится к категории продвинутых, то под непрерывным контролем могут оказаться не только координаты и разговоры, но и ваше текущее физическое состояние, поскольку одной из функций ассистентов активной безопасности является, например, контроль усталости. 

«Кроме того, поскольку автомобиль сам имеет доступ в интернет, а также к вашему мобильному телефону, то в его распоряжении оказывается вся информация о вашей жизни в ее мельчайших подробностях и деталях. Однако нам с вами к этому не привыкать, ведь абсолютно тем же самым занимаются и наши дорогие телефоны”, — признал эксперт. 

Автомобили, которые в 2020 году подорожали больше всего

В силу текущего вектора развития систем активной безопасности автомобилей возникает и еще один канал информации, который начинает играть определяющую роль — речь идёт о видео. В автомобиле есть камеры, которые контролируют состояние водителя, есть камеры, которые сканируют окружающее пространство, пока в целях безопасности. И, безусловно, доступ к этой информации существует, вопрос только в том, в каких целях и как она будет применяться. 

«Фактически уже сейчас большинство автомобилей являются источником огромного количества информации о нас с вами. Однако машина, конечно, пока уступает мобильному телефону хотя бы потому, что с мобильным телефоном мы не расстаёмся никогда, а машиной пользуемся только по мере необходимости», — заключил Васильев.

Почему современные авто ремонтировать сложнее, чем утилизировать?

Угадайте, в чью сторону склонится бывалый автомобилист, если поставить перед ним Mercedes C-класса 1980 года выпуска и такой же 2010го? Старые автомобили вызывают восторг и уважение не одним своим внешним видом. Но также надежностью и ремонтопригодностью. Это не значит, что новинки автопрома ни на что не сгодятся, просто они слишком сложно устроены. Каждый новый представитель своего семейства фаршируется все большим количеством электронных устройств, систем, сложных деталей и узлов. Все они служат для того, чтобы обеспечивать комфорт водителю и пассажирам во время езды. Но в случае поломки стоит поискать специалиста, комплектующие и быть готовому к длительному и дорогостоящему ремонту.

Нас заставляют менять авто все чаще

Дело не только в таких программах, как государственная утилизация авто и прочих стимуляторах спроса. Сами производители автомобилей горят одним кредо: чем раньше вы пересядете за руль новой машины, тем лучше. Поэтому частота выпуска новинок возросла – теперь уже чуть ли не каждый год выходят обновления, с якобы в корне переменившимся дизайном. Некоторые бренды и вовсе обманывают заочно, предлагая down-sizing двигатели и другие приспособления, которые априори не служат долго.

Чем более совершенствуют и тюнингуют двигатель, тем больше растет нагрузка на его движущиеся части. Разумеется, это находит отклик в понижении надежности мотора. Те автомобили, которые могли пройти 1 000 000 километров и не умереть, остались в прошлом. Сегодня реальный ресурс двигателя средней иномарки составляет 150 000, потом лучше не рисковать и отправить автомобиль на списание.

Увы, но это так: молодые машины уже не так просто отремонтировать вручную в гараже. В них гораздо больше деталей, поэтому логично, что и ломаются они чаще. Вроде бы полезные для экологии, умные и облегчающие жизнь водителю авто обладают низкой ремонтопригодностью.

Многие водители ответят: окей, мне это неважно! Я и не учился на механика, вот у меня есть деньги, я несу их в СТО, и мне быстро решают мою проблему. Пусть так, но для сравнения, возьмем Audi A4, вполне базовую модель и допустим, что в оптике перегорела лампочка. Чтобы ее заменить, понадобится разобрать условно четверть машины и потратить на это 45 минут. Это если ее меняют на станции техобслуживания, оснащенной современной техникой для ремонта и диагностики. Теперь, что вы будете делать, оказавшись в глуши, далеко от СТО, без навыков и без инструмента?

Вывод: прогрессирующие технологии облегчают нам жизнь и усложняют с другой стороны. Увы, даже среди молодых автомобилей, которым лет по 7-10, есть много, которые достойны больше утилизации, чем денег и времени на ремонт, в них вкладываемых.

Замкнутый цикл: как создают современные автомобили Bentley

Новый Bentayga, представленный на российском рынке в 2021 году, стал первым автомобилем Bentley Motors, созданным в рамках стратегии Beyond100. И уже в марте на заводе Bentley в британском городе Крю сошел 200‑тысячный автомобиль марки за более чем столетнюю историю, которым оказался Bentayga в версии Hybrid. Гибридный внедорожник ознаменовал собой новый этап стратегии устойчивой роскошной мобильности Bentley. Такой эффектный ход подчеркнул стремление компании стать полностью углеродно-нейтральной к 2030 году, ведь основная роль в реализации цели возложена на электрифицированные автомобили. К назначенному моменту завод в Крю будет влиять на окружающую среду исключительно положительно.

В 2020 году британская компания уже добилась значительных результатов по выбранным направлениям по сравнению с показателями 2010 года. Так, выбросы CO2 на заводе в Крю снизились на 99,5%. Теперь при производстве одного автомобиля в атмосферу выбрасывается только 29 килограммов углекислого газа. Это стало возможным за счет использования энергии, вырабатываемой при помощи установленной на заводе системы солнечных батарей, наряду с биогазом и обычным электричеством.

Замкнутый цикл

Улучшению экологических показателей способствовала и реализация других инновационных мер. Например, установка оборудования для заправки гидрогенизированным растительным маслом (HVO): его стали использовать в качестве альтернативы традиционным видам топлива для нужд внутренней логистики. В итоге значения вредных выбросов достигли сверхнизких показателей, а Bentley стал первым автопроизводителем, применяющим исключительно возобновляемое топливо для всех логистических операций.

Реклама на Forbes

Компания эффективно снижает расход еще одного важнейшего ресурса — воды. За последние 10 лет на 55,9%: с 21,1 до 9,31 куб. м на автомобиль. Этого удалось достичь за счет установки систем рециркуляции воды и сокращения внутреннего водопотребления на предприятии. Теперь в расчете на один автомобиль при производстве тратится на 12 куб. м меньше воды — это около 150 полных ванн.

Свою приверженность концепции экономики замкнутого цикла компания показала, усовершенствовав процессы переработки. И без того небольшое количество неперерабатываемых отходов, которые все-таки приходилось отправлять на свалки, снизилось на 99,1% по сравнению с 2010 годом. В 2020 году этот показатель составил всего 3,57 кг на один автомобиль.

Еще одним шагом в сторону углеродной нейтральности стал запуск исследовательского проекта для повышения экологической безопасности электродвигателей. Если итог работы окажется положительным, впервые во вспомогательных электродвигателях начнут применять переработанные магниты из редкоземельных металлов.

Перечисленные результаты и цели в совокупности позволили британскому заводу получить сертификат углеродной нейтральности Carbon Trust — по аналогичной схеме бренд начал работать и со всеми своими поставщиками, которые вслед за маркой оптимизировали свое производство.

Bentley EXP 100 GT: предвестник будущих моделей

Для производства нынешнего и будущих поколений автомобилей Bentley теперь использует только материалы, полученные
с соблюдением принципов экологичности и устойчивого развития. Как будут выглядеть такие автомобили и насколько индивидуальным может быть подход к каждому клиенту при их создании, компания продемонстрировала, представив концептуальную модель Bentley EXP 100 GT.

Видение роскошного автомобиля класса Grand Touring в 2035 году рассекретили два года назад — во время празднования столетия марки. Электрический концепт-кар с возможностями полностью автономного вождения тогда восхитил ценителей широким использованием экологичных и эксклюзивных материалов. В отделке EXP 100 GT мастера использовали шпон из 5000‑летнего тополя, который отыскали в английских торфяных болотах Восточной Англии. В его покрытие вкрапили медные нити, шерстяные ковры, сотканные с соблюдением традиционных британских технологий, и изготовленный из отходов виноделия текстиль, имитирующий натуральную кожу как внешне, так и по тактильным ощущениям. Лакокрасочное покрытие кузова мастера практически изобрели заново, а для создания искусного рисунка на ткани марка Bentley объединила усилия с экспертами в области вышивки.

Заложенные в электрокар технические параметры впечатлили не меньше уровня подобранных материалов: использование специальных твердотельных аккумуляторов с плотностью упаковки энергии в пять раз большей, чем обычные, может обеспечить до 700 км пробега на одной зарядке. Это важный ориентир при воплощении стратегии постепенного перехода сначала к гибридным моделям, а затем на полностью электрический модельный ряд.

Bentley Mulliner Bacalar: воплощение эксклюзивной устойчивости

Представленные возможности начали воплощаться в реальность с появлением баркетты Bentley Mulliner Bacalar. Эффектный, собранный вручную автомобиль с шестилитровым двигателем W12 мощностью 659 л. с. ознаменовал возрождение специализации ателье Mulliner по созданию редких версий, отвечающих требованиям самых взыскательных клиентов: всего в мире будет лишь 12 таких автомобилей, которые уже раскуплены клиентами из разных стран.

Хотя серия жестко лимитирована, в Bacalar нет ни единой унифицированной с какой-либо существующей моделью Bentley кузовной детали. Все в нем самобытно и уникально: от инкрустаций из драгоценных материалов до 148 199 отдельных стежков — именно столько необходимо для создания неповторимого рисунка на каждом кресле. Каждый элемент, к которому может прикоснуться водитель, спроектирован именно для Bacalar. В том числе D-образное рулевое колесо со вставками из алькантары с контрастной верхней отметкой. Лишь дверная ручка позаимствована у Continental GT ради функции бесключевого доступа. Такой эксклюзивный подход сделал Bacalar самым впечатляющим Gran Turismo марки.

В отделке Bacalar используется та самая редкая древесина, показанная на EXP 100 GT. Ее долго и тщательно сушат для сохранения рельефа открытых пор и вытянутого зерна. Затем из среза формируют переднюю панель, разделенную на две части тончайшей хромированной полосой. В отделке Bacalar также используется краска с добавлением золы из рисовой шелухи. Оказалось, что такая зола содержит в себе оксид железа, придающий поверхностям особенный металлический блеск. Этот пигмент подходит для создания неограниченного количества цветов лакокрасочного покрытия. Также этот экологичный продукт переработки используют для покрытия букв в наименовании модели на задней панели.

Возможность обеспечить владельцам неограниченные возможности для выражения индивидуальных предпочтений при выборе автомобилей Bentley — это одновременно и часть ДНК бренда, и одна из основных составляющих стратегии устойчивого развития. На этом примере в Bentley в очередной раз дали понять: клиент может выбрать или предложить любые варианты отделки и персонализации, а кузовное ателье Bentley Mulliner готово их воплотить. Каждый из дюжины клиентов сделает личный вклад в разработку стиля собственного автомобиля, создав индивидуальные варианты окантовки в отделке. Эти элементы могут подчеркнуть необычные сочетания цветов и неповторимые рельефные поверхности, создаваемые тиснением. В салоне можно разместить любой рисунок или орнамент вплоть до подписи клиента. Вместе с дизайнерами Mulliner владельцы могут реализовать любые свои идеи: от использования уникальных цветов лакокрасочного покрытия, кожаной отделки и нитей прострочки до отдельных опций и деталей, выполненных на заказ. Все используемые материалы при этом будут изготовлены с соблюдением жестких экологических требований.

Уникальные проекты от Mulliner для любой модели

Вслед за Bacalar последуют другие эксклюзивные Bentley, которые станут частью портфолио Bentley Mulliner Coachbuilt —
одного из трех подразделений Bentley Mulliner. Благодаря стратегии роскошного устойчивого развития клиенты марки снова получили возможность работать в тесном контакте с командой дизайнеров: у каждого заказчика будет практически безграничный выбор оттенков и материалов. Вместе со специалистами ателье Mulliner автовладельцы смогут создавать собственные неповторимые версии с применением уникальных материалов, которые вызывают у них особенные эмоции, а также с помощью современного оснащения уровня new luxury.

Второе подразделение, Bentley Mulliner Classic, продолжит работу над воссозданием культовых моделей прошлого в современном прочтении и с применением 3D-технологий. В рамках Mulliner Classic уже запущен уникальный проект Continuation Series: компания вручную воссоздает точные копии своих культовых моделей, и первой такой моделью стал Bentley Blower. Это компрессорная версия модели с приводным нагнетателем Roots, которую выпускали с 1927 по 1931 год. Автомобиль создан в высшей степени эксклюзивной серией всего из двенадцати единиц. Его построили вручную на основе сохранившихся заводских чертежей, оригинальных деталей и материалов, которые применяли при создании самых первых моделей Blower. Но на этот раз уже с использованием современных технологий. Именно на этой модели в конце 1920‑х годов участвовал в соревнованиях знаменитый гонщик Тим Биркин.

Третье направление, Bentley Mulliner Collections, будет предлагать роскошные модификации моделей основной линейки Bentley, в том числе Continental GT, Mulliner, а также практически безграничные возможности индивидуализации новых автомобилей Bentley. Сейчас ателье работает с новейшими материалами, применение которых одобрено стратегией устойчивого развития, но при этом клиенты дополнительно могут выбрать любые беспрецедентно эксклюзивные варианты для отделки именно своего Bentley. Производитель предлагает практически безграничный выбор, оттенков и материалов. Например, вместо редкой английской древесины использовать дерево из собственного сада,
с которым связаны теплые воспоминания.

Экспресс-вагоны

,

доступны для {{rdgl.city}}

Делиться

Новый Б / У

Уточнить

Сравнить стили {{dt.expressSubmodel}}

Построй свой собственный {{dt.expressSubmodel}} Сортировать по {{dt.sortLabel [dt.selectedSort]}}
  • {{dt.sortLabel [sortType]}}

Сравнить стили {{dt.expressSubmodel}}

Построй свой собственный {{dt.expressSubmodel}} Сортировать по {{dt.sortLabel [dt.selectedSort]}}
  • {{dt.sortLabel [sortType]}}

Искать «{{dt.searchText}}» ×

{{(sfv.value.data && sfv.value.data.name) || sfv.value.term}} ×

Очистить все


Машины не найдены.

Свяжитесь с нами, чтобы узнать о сделках по вашим {{dt.selectionLists [‘submodel’]}}.

Показать все автомобили


Нет автомобилей, соответствующих вашему выбору, но они могут вас заинтересовать:

Представляем
Доставка от двери до двери
Оформляйте заказ онлайн,
получите машину где угодно.Представляем
Доставка от двери до двери
Оформляйте заказ онлайн,
получите машину где угодно. Представляем
Доставка от двери до двери
Оформляйте заказ онлайн,
получите машину где угодно.

* Цена (или себестоимость) с учетом скидки дилера и любых скидок производителя. Не включает государственные сборы и налоги, любые финансовые сборы, сборы за обработку документов дилером, сборы за электронную регистрацию и сборы за тестирование выбросов. По этой цене доступен как минимум 1 автомобиль. * На основе {{dt.defaultDownPayment ()}} вниз и {{dt.defaultFinanceMonths ()}} месячный срок. Ставка зависит от утверждения кредита с кредитным рейтингом не ниже {{dt.baseCreditScore}} через {{rdgl.dealerPartner.lender_name}}. Ежемесячный платеж включает все налоги и сборы, а также скидки производителя. По этой цене доступен как минимум 1 автомобиль. * На основе {{$ filters.number (rdgl.annualMiles (rdgl.dealerPartner.default_lease_miles, dt.primaryMake))}} миль в год, {{$ filters.money (dt.downPayment)}} общей суммы, подлежащей оплате при подписании, и а {{дт.defaultLeaseMonths ()}} месяц аренды. При условии утверждения кредита с кредитным рейтингом не ниже {{dt.baseCreditScore}} через {{rdgl.dealerPartner.lender_name}}. Включает все налоги и сборы, а также скидки производителя. По этой цене доступен как минимум 1 автомобиль. Страховой депозит отменен. Взимается плата за превышение {{$ filters.cents (overageFee)}}. * Цена (или себестоимость) с учетом скидки дилера и любых скидок производителя. Цена не включает государственные сборы и налоги, любые финансовые сборы, сборы за обработку документов дилером, сборы за электронную регистрацию и сборы за тестирование выбросов.* На основе {{dt.defaultDownPayment ()}} и {{dt.defaultFinanceMonths ()}} месячного срока. Ставка зависит от утверждения кредита с кредитным рейтингом не ниже {{dt.baseCreditScore}} через {{rdgl.dealerPartner.lender_name}}. Ежемесячный платеж включает все налоги и сборы, а также скидки производителя. * На основе {{$ filters.number (rdgl.annualMiles (rdgl.dealerPartner.default_lease_miles, dt.primaryMake))}} миль в год, общей суммы {{$ filters.money (dt.downPayment)}} при подписании и аренда на {{dt.defaultLeaseMonths ()}} месяц.При условии утверждения кредита с кредитным рейтингом не ниже {{dt.baseCreditScore}} через {{rdgl.dealerPartner.lender_name}}. Включает все налоги и сборы, а также скидки производителя. Страховой депозит отменен. Взимается плата за превышение {{$ filters.cents (overageFee)}}. Дополнительные налоги, регистрационные и лицензионные сборы могут применяться к покупателям за пределами штата на основании их регистрационного адреса. Цена может включать условную лояльность и / или поощрения за завоевание. Свяжитесь с нами, чтобы подтвердить свое право на участие.Щелкните модель, чтобы просмотреть доступные запасы и подробные цены. Щелкните модель, чтобы увидеть доступный инвентарь. Щелкните модель, чтобы увидеть доступный инвентарь. Щелкните автомобиль, чтобы просмотреть подробные варианты цен и финансирования. Щелкните автомобиль, чтобы просмотреть подробную информацию о ценах и настроить условия финансирования. Щелкните автомобиль, чтобы просмотреть подробную информацию о ценах и настроить условия аренды.

* Рекомендуемая производителем розничная цена включает в себя сбор за пункт назначения и обработку. Цены не включают государственные сборы и налоги, любые финансовые сборы, сборы за обработку документов дилеров, сборы за электронную регистрацию и сборы за испытания на выбросы.

Хотя Modern Automotive и Roadster стараются обеспечить точность всей информации, размещенной здесь, мы не несем ответственности за типографские и другие ошибки (например, при передаче данных), которые могут появиться на сайте. Если заявленная цена (включая финансовые и лизинговые платежи) для транспортного средства неверна, Modern Automotive and Roadster постарается предоставить вам правильные цены, как только нам станет известно об ошибке. В случае неправильной цены на транспортное средство Modern Automotive имеет право отклонить или отменить любые заказы, размещенные на транспортное средство, представленное с неправильной ценой.Кроме того, цены на автомобили могут изменяться, и все автомобили подлежат предварительной продаже и могут быть недоступны, когда вы будете готовы к покупке.

Новый Б / У

Авансовый платеж
Срок при подписании
{{$ filters.money (dt.downPayment)}}

MSRP Цена Ежемесячный платеж Ежемесячный платеж Еженедельная оплата Двухнедельный платеж Срок
{{$ filters.money (dt.priceRange.min)}} {{dt.formatPriceLabel (dt.priceRange.Максимум)}} Мин: {{$ filters.money (dt.priceRange.min)}} Максимум: {{dt.formatPriceLabel (dt.priceRange.max)}}

Пробег
{{$ Filters.number (dt.mhibitedRange.min)}} {{dt.formatMhibitedLabel (dt.m900Range.max)}}

Очистить все

{{dt.filterLabel [facet.key]}} {{dt.selectionLists [facet.key]}} Все

Все

{{value.term}} () (построить / найти)

{{dt.filterLabel [facet.key]}} … Все {{dt.filterLabel [facet.key]}} … Все

Все

{{ценить.data.name || value.term}} ()



Мы настроили вашу сделку и рассчитали размер ваших платежей на основе предоставленной вами информации.

Ставки основаны на кредитном рейтинге: {{dt.creditTierLabel ()}} Редактировать

Эквивалент миль на галлон для электромобилей. MPGe измеряет расстояние, которое автомобиль может проехать, используя то же количество энергии, которое вырабатывается при сжигании галлона бензина.

Оценка безопасности по шкале от 1 до 5 от Национальной администрации безопасности дорожного движения и Страхового института дорожной безопасности.

Прогнозируемый рейтинг надежности по шкале от 1 до 5 от J.D. Power and Associates.

Рекомендованная производителем розничная цена.

Сумма, которую вы платите при подписании, чтобы заключить договор аренды и выгнать машину со стоянки. Обычно он включает арендный платеж за первый месяц, уменьшение капитализированных затрат, плату за документацию, взимаемую дилером, плату за приобретение, взимаемую лизинговой компанией, {{rdgl.dealerText.sales_tax}} и различные государственные регистрационные сборы.

Прогнозируемая оптовая стоимость вашего автомобиля в конце срока аренды.Остаточная стоимость часто выражается в процентах от рекомендованной розничной цены транспортного средства и всегда не подлежит обсуждению.

Срок действия договора, займа или аренды. Обычно измеряется месяцами.

Не подлежит обсуждению комиссия, взимаемая лизинговой компанией или банком за оформление договора аренды.

Стандартная необоротная плата, сообщаемая при заключении договора аренды и взимаемая при возврате автомобиля. Сбор, который может варьироваться от 300 до 600 долларов в зависимости от производителя, используется для покрытия расходов, связанных с перепродажей автомобиля, включая сборы за ремонт и аукционные сборы.Если вы приобретаете автомобиль в конце срока аренды, с вас обычно не взимается плата, хотя с вас может взиматься сопоставимая плата за вариант покупки. Большинство производителей откажутся от платы за аренду, если вы арендуете или приобретаете новый автомобиль той же марки в конце срока аренды.

В конце срока аренды у арендатора есть возможность приобрести транспортное средство по заранее определенной остаточной стоимости транспортного средства плюс, как правило, дополнительная плата от 300 до 600 долларов США, называемая комиссией за опцион на покупку.

Максимальное количество миль, которое может проезжать арендованный автомобиль в год без штрафных санкций. Обычно вы можете заплатить за дополнительные мили в начале аренды по значительно меньшей цене, чем штраф, который вы понесли бы за те же мили в конце аренды.

Доля ссуды, которая взимается в виде процентов, выраженная как годовая процентная ставка (APR) от суммы ссуды.

Срок лизинга на стоимость заемных денег; в основном годовая процентная ставка за лизинг.Вы можете оценить, какова ваша процентная ставка (см. Годовая процентная ставка) при аренде, умножив денежный фактор на 2400. (0,0025 x 2400 = 6% годовых).

В зависимости от штата, {{rdgl.dealerText.sales_tax}} рассчитывается на основе города дилера или места регистрации автомобиля.

Сумма в долларах, ежемесячно предоставляемая арендодателем или кредитором арендодателю или кредитору на определенный период времени (срок аренды или ссуды).

Деньги сняли с цены автомобиля на момент покупки.Дилерский центр получает деньги за скидку от производителя и передает их потребителю. По закону дилерским центрам не разрешается удерживать скидку или удерживать ее часть.

Сумма, которую вы платите при подписании контракта, чтобы уменьшить общую сумму финансирования. Чем выше первоначальный взнос, тем меньше ежемесячные платежи.

Сумма, которую вы финансируете. Чем меньше эта сумма, тем меньше ваши ежемесячные платежи, но тем выше ваш первоначальный взнос.

Включает ориентировочный сбор за регистрацию вашего нового автомобиля за первый год, взимаемый дилером; а также сбор за документацию, взимаемый дилером при подготовке договора купли-продажи.

К цене нового автомобиля добавляется необоротный сбор, покрывающий стоимость доставки автомобиля от производителя до дилерского центра.

Стоимость доставки зависит от введенного вами почтового индекса.

Ваш агент по продажам предоставит наиболее точное время получения.

Ваш торговый агент сообщит наиболее точные сроки доставки.

Не подлежащие обсуждению сборы, взимаемые государством за регистрацию вашего автомобиля, присвоение права собственности и покрытие стоимости ваших номерных знаков.

Этот сбор покрывает расходы, понесенные дилерским центром при оформлении покупки автомобиля, включая связанные с ним документы и трудозатраты на оформление договора купли-продажи.

Не подлежащий обсуждению и не облагаемый налогом сбор за новые шины при покупке или аренде нового автомобиля.

Комиссия, взимаемая дилером за регистрацию электронных документов, не может превышать фактическую сумму, которую дилер взимает с поставщика услуг первой линии за такие транзакции.

Почему все современные автомобили похожи друг на друга

Все ли современные автомобили похожи друг на друга? Я все время сталкиваюсь с этой идеей.Ричард Лентинелло пишет в Hemmings Classic Car: «Меня очень мало интересуют новые автомобили, главным образом потому, что все они, кажется, сделаны из одной и той же формы — хорошо сделанной, да, но тем не менее скучной с точки зрения дизайна».

Рекс Рой из AOL Autos добавляет: «Вы когда-нибудь выходили из супермаркета и задавались вопросом, почему вы не можете найти свою машину? Скорее всего, вы в какой-то момент страдали от чего-то, что есть у всех нас: в наши дни автомобили, как правило, очень похожи ».

Непочтительный Ялопник идет дальше с автомобилем, изображенным выше, не «BMW M9», а на самом деле созданием из фотошопа с решеткой радиатора BMW и остальным от Kia.

Хорошие причины для сегодняшнего дизайна

Сходства действительно много, и на то есть веские причины. Автопроизводители пытаются сделать автомобили максимально обтекаемыми и аэродинамичными, и видео CNET ниже говорит, что это диктует то, что он называет большой «миссис. Задница сомнительного огня «. Массивные передние части отчасти являются результатом стандартов безопасности пешеходов, а большие дверные стойки защищают автомобили при опрокидывании. Безопасность также подталкивает нас к меньшим размерам теплиц (площадь остекления) и более высоким дверным порогам.Да, такое ощущение, что иногда сидишь в бункере.

Honda Insight выглядит как Toyota Prius, потому что это лучший вид с очень скользким коэффициентом лобового сопротивления и отличной экономией топлива. По этой же причине в будущем мы, вероятно, потеряем наружные зеркала заднего вида.

Исторический дизайн автомобилей

Тем не менее, я думаю, что автомобили 1920-х годов выглядели гораздо более похожими, чем современные. Мне сложно найти Ford и Chevy на фотографиях, подобных приведенной выше.

Пиком для индивидуально выглядящих автомобилей были, вероятно, 1950-е и 1960-е, когда любой школьник мог отличить Chevy ’59 от ’58. Тогда действительно было много отличных дизайнов. Но ежегодные изменения модели были невероятно неэффективными и в основном происходили с очень небольшим обновлением внутренней инженерии. Есть сомнения, какого года Cadillac ниже?

Да, Камри выглядит как Аккорд. У MSN Autos есть несколько привлекательных автомобилей, похожих на них. Но не все так плохо.И Хонда, и Тойота — хорошие, удобные, безопасные и экономичные автомобили. Безопасность имеет значение.

Но жалобы продолжают поступать. Владелец Chevy Bel Air 1957 года говорит о новых автомобилях, что «все они похожи». Любители классических автомобилей, такие как Lentinello, могут ездить на своих классических автомобилях с двигателем V-8 без подушек безопасности, ремней безопасности и зон деформации. Если хотите большего, посмотрите этот краш-тест с участием Bel Air ’59:

Почему современные автомобили такие тяжелые | Гиды по покупкам

Давайте подробнее рассмотрим, почему современные автомобили намного тяжелее своих предшественников, почему лишние фунты увеличивают расходы на владение новым транспортным средством и управление им, и что автопроизводители делают для снижения веса транспортного средства.У проблемы с весом есть положительный момент, и мы это тоже обсудим.

Обычные автомобили, такие как Honda Accord, Toyota Camry и FordTaurus, прибавили сотни фунтов, а в некоторых случаях и до 650 фунтов за последние 20 лет. Спортивные седаны, такие как BMW 3 Series, Mercedes-BenzC-Class и Audi A4, также прибавили схожих сумм — в некоторых случаях до 550 фунтов. И хотя относительно легкие Toyota Corolla и Honda Civic по-прежнему относительно невелики, они тоже прибавили сотни фунтов к своей снаряженной массе из-за потребительского спроса на функции безопасности, комфорта и удобства за последние несколько десятилетий.

В целом, автомобили поздних моделей намного тяжелее своих предшественников по двум причинам: безопасность и удобство.

Обязательные элементы безопасности Добавить массу
По закону, современные автомобили должны быть оснащены различными технологиями, ориентированными на безопасность (антиблокировочная система тормозов, система контроля устойчивости, системы контроля давления в шинах и т. Д.) И оборудованием ( воздушные подушки, ламинированное стекло, дверные балки и т. д.). Хотя эти функции безопасности, безусловно, приветствуются, они добавляют вес автомобилю.В некоторых случаях добавляются новые системы и компоненты; в других случаях существующие детали усиливаются и усиливаются, чтобы противостоять деформации конструкции кузова при аварии.

Комфортные и удобные функции еще больше увеличивают вес
Комфортные функции не новы; автомобили всегда были оснащены предметами роскоши. Но современные автомобили — даже модели начального уровня — обычно оснащены множеством функций, которые делают вождение проще и удобнее. Сегодня потребители желают получить полный комплект мощного и роскошного оборудования (сиденья с подогревом / охлаждением, шумоподавление, климат-контроль в задней части салона и т. Д.).), а также новейшие технологии (подключение по Bluetooth, информационно-развлекательные системы, навигация в реальном времени и т. д.). Опять же, компромисс за дополнительное удобство — это вес, а в некоторых случаях его много.

Кредитование первого закона инерции сэра Исаака Ньютона («неподвижный объект имеет тенденцию оставаться в покое»), просто требуется больше энергии, чтобы переместить более тяжелый объект (транспортное средство). Это означает, что независимо от того, какой тип двигателя находится под капотом автомобиля или грузовика или насколько он экономичен, силовая установка работает усерднее и сжигает больше топлива всякий раз, когда ей приходится увеличивать дополнительный вес (любой энтузиаст спортивных автомобилей знает, что вес является обычным делом. враг производительности).

Как прибавка в весе стоит денег
Дополнительные расходы на добавленный вес не ограничиваются только повышенными расходами на топливо. Как заметил Ньютон («движущийся объект остается в движении»), более тяжелому транспортному средству также требуются более крупные тормоза, большие шины и более прочная подвеска — все это контрпродуктивно увеличивает вес. Обремененные дополнительным весом, эти компоненты, как правило, изнашиваются быстрее, чем их аналоги на более легких транспортных средствах, и для производителя, который вынужден нести повышенные производственные затраты для потребителя, детали большего размера стоят больше, чем компоненты меньшего размера.

Чтобы компенсировать дополнительную массу, автопроизводителям пришлось увеличить мощность двигателя. К счастью, новая технология двигателей смогла компенсировать постоянно увеличивающийся рабочий объем двигателя. В 1990 году, например, Toyota Corolla с 1,6-литровым двигателем и автоматической коробкой передач зарабатывала по EPA пробег 22 миль на галлон по городу / 30 миль на галлон по шоссе, но его аналог 2010 года со значительно более крупным и мощным 2,4-литровым двигателем дает такую ​​же экономию топлива. Тем не менее, нетрудно задаться вопросом, какой была бы экономия, если бы каждое транспортное средство на дороге могло чудесным образом сбросить 500 фунтов.

Автопроизводители также испытывают давление со стороны потребителей, чтобы они предлагали более роскошные и безопасные функции, в то время как новые правительственные постановления устанавливают более строгие стандарты экономии топлива. Хотя это звучит как проигранная битва, это не обязательно. Все производители автомобилей сегодня усердно работают над исследованием новых инновационных технологий и материалов, которые снижают вес, улучшают характеристики и увеличивают топливную экономичность.
Транспортные средства, которые сегодня находятся на чертежных досках автопроизводителей, являются программами постоянного снижения веса.Полученные в результате и неизбежные стремительно развивающиеся легковые автомобили и грузовики приведут к более долговечному продукту, требующему меньшего количества обслуживания и обладающему повышенной эффективностью.
Традиционные блоки двигателя из железа были заменены легкими алюминиевыми и магниевыми сплавами, которые значительно снижают вес под капотом (и улучшают динамику движения). Тяжелые, подверженные коррозии металлические панели кузова были заменены легкими композитными деталями, устойчивыми к ржавчине и вмятинам, в то время как стальные компоненты подвески уступили место более легким алюминиевым сплавам, которые окупаются за счет лучшего управления и плавности хода.На многих автомобилях тяжелая сталь, используемая вокруг ветрового стекла, теперь представляет собой усовершенствованный бороновый сплав, который легче, прочнее и безопаснее, чем сталь, которую он заменил.
Внутри автомобиля тяжелые жилы медной проводки заменяются одиночными проводами, передающими несколько сигналов, или тонкими оптоволоконными кабелями. Большая часть стали внутри сидений и приборной панели заменена легкими сплавами и пластиком, а лампы накаливания теперь представляют собой миниатюрные светодиоды (LED), смонтированные на схемах. Даже стекло в окнах — значительный компонент увеличения веса — модернизируется, чтобы сделать его тоньше, но при этом такое же бесшумное и долговечное.
Понятно, почему после пары десятилетий неконтролируемого роста все производители стали более пристально смотреть на вес своей продукции. Когда принимаются во внимание безопасность пассажиров, долговечность автомобиля, производительность и экономия топлива, важна каждая унция.

классических автомобилей, современные рынки | Ассоциация рынка специального оборудования (SEMA)

Новости SEMA — март 2021 г.

ИССЛЕДОВАНИЯ

Классические автомобили, современные рынки

Новые профили исследований SEMA владельцев старинных автомобилей

Майк Имлей

Наряду с хот-родами, рынок классических и реставрационных товаров
всегда составлял прочную часть вселенной SEMA.В новом отчете SEMA
Market Research «Классические автомобили, современные рынки» представлены последние данные
о потребителях и тенденциях в этой категории. Предоставлено:
Shutterstock.com

Они не делают их так, как раньше. Классические легковые и грузовые автомобили представляют собой жизненно важный сегмент вторичного рынка, но понимание маркетинговых возможностей в этой сфере создает уникальные проблемы. Чтобы помочь компаниям, производящим специализированное оборудование, разобраться в этой категории, SEMA Market Research выпустила новый отчет, посвященный клиентам старинных автомобилей и их целям настройки.Отчет, озаглавленный «Классические автомобили, современные рынки», содержит последние данные о размерах рынка, демографии потребителей, покупательских привычках, использовании транспортных средств и даже о смене определений автомобилей, которые считаются классикой.

«Мы говорим о значительном количестве автомобилей, которые все еще ездят, и их владельцы по-прежнему лелеют и любят их», — сказал директор маркетинговых исследований SEMA Гэвин Кнапп. «Конечно, это означает, что им нужно покупать запчасти в нашей отрасли. Очевидно, что классические автомобили — отличная платформа для оснащения и модификации.По нашим оценкам, только за последний год потребители потратили почти 1 миллиард долларов на покупку аксессуаров и запчастей для старых автомобилей ».

Винтажные автомобили — это давнее хобби, но почти половина всех энтузиастов классического
выполняет свои самые тяжелые проектные работы в течение первого месяца владения
. Эта тенденция особенно ярко выражена среди
молодых людей.

Исследование было проведено осенью 2020 года с тщательно отобранной выборкой энтузиастов классической литературы, принявших участие в онлайн-опросе.Выборочная группа была проверена на соответствие целевому рынку SEMA владельцев транспортных средств в возрасте от 16 лет и старше, и опрос имеет уровень достоверности 95%.

«Это тема, которую мы рассматриваем в течение некоторого времени», — сказал менеджер по маркетинговым исследованиям SEMA Мэтью Кеннеди, ведущий аналитик проекта. «Часть проблемы с нашей точки зрения заключалась в том, как ее атаковать. Однако, как только мы сделали наш отчет о молодых аксессуарах, мы поняли, что можем проводить исследования, которые не связаны с конкретным автомобилем, а, скорее, с учетом группы клиентов.”

Владельцы автомобилей по-прежнему составляют основную часть аудитории классических автомобилей —
71%. В то время как в сегменте
традиционно доминировали мускулы 60-х и середины 70-х годов, автомобили конца 70-х, 80-х и даже 90-х годов набирают обороты.
В последние годы неуклонно растет популярность старинных грузовиков, особенно среди молодых энтузиастов. Здесь особенно очевидна тенденция к обозначению
более поздних моделей как «классических» автомобилей.

Такой подход позволил исследовательской группе сосредоточить внимание на последних тенденциях на рынке классических изделий и реставраций, а также на отличиях новых аксессуаров от предшествующих поколений.Итоговый отчет разработан, чтобы помочь предприятиям оценить рыночный потенциал, профилировать целевых потребителей, расширить их клиентскую базу, определить разработку продукта и отточить свой маркетинг и обмен сообщениями. Кеннеди сказал, что это важный рынок.

«Реставрационная торговая площадь и Аллея хот-родов — значительные секции на выставке SEMA Show», — сказал он. «Есть много предприятий, которые специально обслуживают рынок старых автомобилей. Мы хотели предоставить им высокоуровневое исследование, чтобы понять, что делают их клиенты, даже если это данные, подтверждающие то, что они уже знают.Мы также хотели заглянуть в будущее и дать некоторое представление о том, что происходит в космосе ».

Основные выводы

По словам Кеннеди, исследование подтверждает несколько тенденций, открывающих новые возможности для вторичного рынка винтажа и реставрации.

  • Среди энтузиастов меняется определение того, что представляет собой классика. Когда-то доминировали маслкары 60-х и середины 70-х годов, теперь категория винтажных автомобилей расширяется и включает автомобили конца 70-х, 80-х и даже 90-х годов.Также заметно тяготение к грузовикам, особенно среди молодых энтузиастов.
  • Несмотря на то, что демография классических клиентов по-прежнему смещена в сторону старшего возраста, база энтузиастов следующего поколения постоянно растет. Независимо от возраста, практически все энтузиасты винтажной музыки рассматривают свои автомобили как водителей, которым нужно наслаждаться и выставлять напоказ на дороге.
  • Поскольку большинство классических автомобилей предназначены для вождения, популярность рестомодов продолжает расти, особенно среди молодых аксессуаров.
  • На розничные автомобильные сети приходится большая часть покупок потребителей, но есть неиспользованные возможности и для независимых.
  • Хотя потребители в этой сфере в основном ищут информацию в Интернете, они предпочитают покупать в торговых точках, где они могут обсудить свои автомобили и запчасти.

«Очевидно, что это тот сектор, в котором выросла наша индустрия послепродажного обслуживания», — сказал Кнапп. «У нас были люди, которые создавали двойки, затем Tri-Five Chevys, затем эру маслкаров, и это то, о чем обычно думают люди.Но по мере того, как мы движемся вперед во времени, наше определение классики расширяется за счет некоторых новых автомобилей, которые становятся модными или модными. Мы хотели, чтобы этот отчет исследовал все это ».

«Мы обнаружили, что« классический »- очень субъективный термин, — добавил Кеннеди. «Американский клуб классических автомобилей утверждает, что это все, что было построено между 1915 и 1948 годами. Но, с другой стороны, Nationwide утверждает, что классикам не менее 20, но не более 40 лет. У Хаггерти есть автомобили младше 80-х или 96-х и старше, в зависимости от автомобиля, на который вы смотрите.С более практической точки зрения, нетрудно, но стоит отметить, что классика — это автомобили, которые они больше не производят ».

Исследование показало сильную корреляцию с автомобилями, которые энтузиасты считали крутыми в молодости, а это означает, что фактор ностальгии сильно различается среди возрастных групп. Традиционная классика и маслкары — неизменные фавориты, а мускулы 70-х и 80-х годов также набирают популярность. Помимо пикапов, энтузиасты грузовиков теперь также тяготеют к Jeep и Ford Broncos.Список новых классических автомобилей теперь включает азиатский и европейский импорт, в том числе старые BMW, Toyotas и Hondas.

Личная ностальгия — ключевой фактор в увлечении ретроавтомобилями. Десятилетия
, в которые вырос владелец автомобиля, сильно повлияют на то, что
он или она считает классическим.

Экономика и доступность также играют роль в определениях любителей. Если это не находка в сарае, трудно достать Tri-Fives или другие дорогие старые автомобили. Огромная стоимость традиционной классики также подталкивает энтузиастов к более умеренным ценам на более поздние модели.Сэкономленные деньги затем можно потратить на возврат автомобиля в заводское состояние или даже его улучшение. Кроме того, менее дорогие автомобили более поздних моделей служат воротами для молодых людей, которые хотят заняться этим хобби.

В конечном счете, для многих энтузиастов «классика — это символ статуса, которым они хотят обладать», — сказал Кеннеди.

Поскольку предполагаемое назначение транспортного средства определяет продукты, которые его владелец будет покупать, в отчете подробно рассматриваются различные взгляды, которые энтузиасты классической техники придерживаются в отношении своих автомобилей.Среди владельцев грузовиков почти половина (48%) рассматривают свои автомобили в качестве водителей. И наоборот, владельцы автомобилей с большей вероятностью будут рассматривать свои автомобили в качестве реставрационных работ на 33% по сравнению с 19% для владельцев грузовиков.

В целом 28% респондентов заявили, что используют свои автомобили для удовольствия от вождения, 25% — в качестве инкассаторских автомобилей и 17% — для выполнения поручений. Лишь 6% заявили, что выставляют свои автомобили на автосалонах.

«Честно говоря, есть большая группа, которая просто хочет классную машину, на которой они могут ездить», — отметил Кеннеди.«У них не обязательно есть большой план или видение, как сделать машину идеальной во всех отношениях, но им нравится ностальгия по ней. Им нравится классический внешний вид, и они хотят, чтобы они были такими, когда гуляют по улицам ».

Строим автомобили своей мечты

Когда дело доходит до подготовки автомобилей своей мечты к дороге, это группа, в которой значительная часть владельцев получает удовольствие от выполнения своей собственной проектной работы.

«Для них большая радость — это то, что они попадают туда и пачкают руки», — объяснил Кеннеди.«Это немного больше рынок для энтузиастов, чем среди населения в целом, но есть и люди, которые не так жестко относятся к нему. Оба типа потребителей сосуществуют на этом рынке ».

Владельцы автомобилей до выпуска 1974 года предпочитают магазины, специализирующиеся на определенных деталях или продуктах серии
. Скорее всего, нуждаясь в меньшей специализации, новые владельцы автомобилей
чаще посещают обычные магазины или механиков. В целом,
65% говорят, что они предпочитают работать с одними и теми же магазинами или поставщиками, а не с
, чем делать покупки вокруг.

Большинство владельцев в конечном итоге выбирают сочетание домашних работ и профессиональной работы, обращаясь в основном к обычным гаражам и механикам (40%), специализированным магазинам запчастей или товаров (28%) или магазинам, специализирующимся на их типе автомобиля или винтажном ( 26%). Многие также обращаются за работой к друзьям или семье (27%).

Что касается средних затрат, 40% инвестируют менее 3000 долларов в свои автомобили, 35% — от 3000 до 9 999 долларов, а 25% тратят 10 000 долларов и более.

«Когда дело доходит до получения деталей, они едут в разные места», — сказал Кеннеди.«Некоторые из этих источников находятся в Интернете, особенно если вы посмотрите на молодых владельцев, которые выросли цифровыми аборигенами. Они собираются на eBay или аналогичный рынок, либо покупают напрямую у производителя ».

Тем не менее, большинство покупок в этом пространстве приходится на обычные торговые точки. Как и большинство потребителей вторичного рынка в целом, энтузиасты классической техники особенно любят смотреть и трогать продукты, а также получать личные советы от опытных специалистов по запчастям.

Достижение классического клиента

Для компаний и магазинов, пытающихся охватить винтажную аудиторию, ключевая стратегия — признать социальную природу хобби и сосредоточиться на ней.

«Реальность такова, что присутствие в социальных сетях и Интернете имеет большое значение в этой сфере», — сказал Кеннеди. «Это также группа, в которой многие люди участвуют в жизни сообщества, посещают клубы, совершают круизы и собираются вместе как сообщество энтузиастов».

По словам Кеннеди, имея дело с автомобилями старой закалки и их энтузиастами, компаниям послепродажного обслуживания абсолютно выгодно использовать Facebook, Instagram, YouTube и другие социальные сети и Интернет для построения отношений, особенно с молодыми любителями.Рекомендации по проектам и демонстрация компонентов, которые выполняют свою работу, — это исключительные способы для брендов завоевать расположение этих клиентов.

Классические автомобили — это больше, чем просто музейные экспонаты. Будь то
для удовольствия от вождения или просто на побегушках, владельцы старинных автомобилей
любят испытывать и демонстрировать свои сборки на дорогах.

Другая стратегия — обратиться к растущему числу молодых энтузиастов, которые сейчас начинают заниматься этим хобби.

«Реально говоря, в классическом сегменте база владельцев действительно перекошена», — пояснил Кеннеди.«Но мы также обнаружили, что люди моложе 45 лет — определенно заинтересованная группа. Есть такие, кто действительно увлечен — не только своими автомобилями, но и тем, чтобы быть частью сообщества энтузиастов классических автомобилей ».

В конце концов, сказал Кеннеди, эти новички — группа, которую может взрастить вторичный рынок.

«Они покупают машину, которую всегда хотели, и прилагают все усилия, чтобы сделать ее своей собственной — в некоторых случаях даже больше, чем клиенты старшего возраста. Для многих это первая классика и их детище.Они действительно хотят сразу начать работать над этим ».

Получить полный отчет

Отчет «Классические автомобили, современные рынки» доступен для загрузки по адресу
www.sema.org/market-research.

Отчет был также предметом недавнего образовательного семинара SEMA360 , который можно найти на сайте www.sema.org/virtual-education.

5 причин, по которым современные автомобили лучше старых

В старинных автомобилях, несомненно, есть что-то заманчивое.Если выходные, проведенные в гараже (перемежаемые случайными встречами с автомобилями), кажутся вам привлекательными, то вы можете быть хорошим кандидатом на классический автомобиль. Но для остальных из нас современные автомобили имеют множество преимуществ, которые трудно не заметить. Если вы родитель, ищущий автомобиль для своего подростка, или просто задаетесь вопросом, стоит ли попробовать классику, мы думаем, что эти моменты вас поучат.

5. Новые автомобили легче обслуживать

Со временем автомобили стали проще и проще в обслуживании.Детали, которые когда-то требовали частого обслуживания, были либо доработаны, либо полностью заменены (например, карбюратор). Даже если вы думаете об автомобиле, который был создан после того, как эти усовершенствования двигателей стали обычным явлением, автомобили с большим пробегом по-прежнему требуют дополнительного обслуживания, чтобы все работало бесперебойно. В современных автомобилях, особенно тех, которые все еще производятся, также проще найти запасные части.

4. Новые автомобили оснащены современными удобствами

Когда в последний раз вам приходилось тянуться через пустое пассажирское сиденье, чтобы вручную закатать окно во время внезапного дождя? Если вы когда-либо делали что-то подобное, вы знаете, насколько это может быть неудобно.Электрические стеклоподъемники входят в стандартную комплектацию каждого нового автомобиля Subaru, но не всегда встречаются на классических автомобилях. Но это только начало того, что предлагают современные автомобили! От таких сложных функций, как подключение к телефону, до таких простых вещей, как кондиционер, современные автомобили созданы для комфорта и удобства, с которыми старые автомобили просто не могут сравниться.

3. Современные двигатели уравновешивают мощность и эффективность

Для этого давайте взглянем на два конкретных автомобиля: Subaru Legacy 1994 года и Subaru Legacy 2020 года.Модель 1994 года имела двигатель мощностью 130 лошадиных сил и 137 фунт-фут крутящего момента, что давало Legacy скорость до 31 мили на галлон. Напротив, новый Subaru Legacy может проехать до 35 миль на галлон с двигателем, который выдает 182 лошадиные силы и 176 фунт-фут крутящего момента! С годами двигатели становятся мощнее и эффективнее благодаря новым технологиям. Вы получите больше миль за то, что потратите на заправку в новой машине, и получите больше удовольствия от ускорения!

2.Новые автомобили становятся безопаснее

Если автомобиль достаточно старый, такие вещи, как зоны деформации, были чужеродным понятием, а подушки безопасности могли быть минимальными. С другой стороны, новые автомобили созданы для того, чтобы их можно было разбить. То есть они проходят строгие краш-тесты, чтобы убедиться, что они обеспечивают наилучшую защиту пассажиров. Когда Национальная администрация безопасности дорожного движения рассмотрела аварии со смертельным исходом, они обнаружили, что гораздо большая доля этих аварий произошла на старых транспортных средствах из-за отсутствия в них улучшений безопасности.

1. Современные автомобили предлагают функции помощи водителю

Новые автомобили лучше не только во время аварии. Уже несколько лет Subaru предлагает технологию помощи водителю EyeSight®, которая состоит из адаптивного круиз-контроля, помощи при удержании полосы движения, предупреждения о выезде с полосы движения / раскачивания и функций торможения перед столкновением. Даже если вы не выберете автомобиль с такими функциями, большинство автомобилей, выпущенных за последние несколько лет, имеют такие функции, как резервные камеры. Функции, которые уберегут вас от аварий, становятся все более и более распространенными, но вы не найдете их в большинстве старых автомобилей.

Сложный высокотехнологичный гаджет

Мистер Форд и не подозревал, что маленькая черная багги, которую он создавал в начале 90-х, 100 лет спустя будет такой же сложной, как современные автомобили. Современные автомобили чрезвычайно сложны и высокотехнологичны, и некоторые из них обладают большей вычислительной мощностью, чем первый космический шаттл, доставивший Нила Армстронга на Луну! Сегодня автомобили включают в себя новейшие кремниевые технологии, и именно появление информационных технологий действительно дало автомобильной промышленности гигантский технологический скачок.По мере того, как компьютерные чипы дешевеют, производители автомобилей находят новые способы интеграции их в различные функции автомобиля. Некоторые из основных технологических достижений, которые были сделаны в автомобильной технике за последние несколько лет, включают: встроенные чипы в автомобилях MPFI для управления подачей и сгоранием топлива, технологии безопасности, такие как подушки безопасности, антиблокировочные тормоза и преднатяжители ремней безопасности, высокотехнологичный вариатор. трансмиссии, навигация через системы GPS, радарные сканеры, системы защиты от взлома и кражи без ключа и многое другое.

Некоторые из новейших технологий, которые были внедрены, включают технологии активной безопасности Mercedes, которые определяют, когда автомобиль вот-вот попадет в аварию, автоматически поднимают окна, затягивают ремни безопасности и надувают подушки сидений для защиты пассажиров. Кроме того, есть автоматические фары, которые автоматически включаются, когда становится темно, и дворники, которые автоматически включаются, когда начинается дождь. Этот список можно продолжить, включая массажеры для спинок, развлекательные телевизионные и DVD-системы, автомобильные холодильники, телефоны, ноутбуки, люки на крыше, сиденья с подогревом и многое другое.Сегодня в машине больше гаджетов, чем в доме в 70-х годах. Даже управляемость и управляемость автомобиля контролируются компьютерами, многие автомобили имеют активные пневмоподвески, системы контроля тяги и активные системы полного привода.

Итак, когда мы покупаем машину сегодня, разве это просто вид транспорта, который мы покупаем? Нет, для одних это мобильный релаксационный спа-центр, для других — мобильный офис или просто аксессуар для богатых. Ясно одно: технологии никогда не бывают постоянными и будут продолжать удивлять нас более быстрыми, сексуальными и более продвинутыми автомобилями, позволяющими не отрывать глаз от дороги.

Пять причин, почему современные автомобили — отстой

Ни для кого не секрет, что мы в CT очень любим ретро-автомобили 80-х и 90-х годов. И не зря — это была эпоха, когда делались все лучшие автомобили. Каким бы ни был ваш бюджет, от потрясающих горячих хэтчбеков до самых быстрых суперкаров, 15-летний период с 1982 по 1997 год был пиком мастерства автопроизводителя. Современные автомобили для сравнения — дерьмо — и вот лишь пять из бесчисленного множества причин, почему.

1.Стайлинг

Нечасто говорят, что 80-е годы были кульминационным моментом в дизайне автомобилей. Однако в то время было разработано несколько безумно красивых автомобилей, а некоторые конструкции выдержали испытание временем. Ладно, большая часть автомобилей состояла из двух или трех блоков с прямыми краями, которые относительно хорошо обученная лама могла придумать на Etch-a-Sketch, но сравните это с сегодняшним стилем фоторобота, и вы поймете идею. Найди отличие… Современные производители находят подходящие модели и продают их, а затем проектируют автомобили по размеру.Поскольку фокус-группы всегда состоят из одних и тех же людей, автомобили всегда оказываются относительно похожими, чтобы смотреть на них. Сейчас мы живем в эпоху, когда вы можете отличить BMW 1-й серии от Volkswagen Polo или Audi A5 и BMW 3 Coupe только по значку на задней панели — и с Ford Focus и Kia C’eed, тебе нужно быть намного ближе, чем это. Тем временем Форд занят установкой решетки радиатора Aston Martin на все, включая новую Fiesta.Между прочим, Aston все еще производит тот же автомобиль, что и в 1993 году, в то время как Ян Каллум (дизайнер Aston Martin DB7 и Vanquish, породивший эту решетку) по-прежнему , чертит тот же автомобиль через 20 лет для Jaguar. Возможно, они и были прямыми, но старых автомобилей были отличительными . Вы могли бы отличить их с первого взгляда, а не сегодняшнее море мягкой, слегка серебристой однородности.

2. Размер

VW Golf Mk1, фактический размер Помните Volkswagen Golf Mk1? Конечно, вы делаете.Не один из моих любимых, а один из самых влиятельных автомобилей и самых горячих хэтчбеков всех времен. Что ж, Mk1 Golf был 3,7 м в длину, 1,6 м в ширину и 1,4 м в высоту. Прошло 35 лет с момента появления последнего автомобиля, носящего имя Golf. Он на 3 дюйма выше, на 6 дюймов шире и почти на два футов длиннее . Фактически, Golf настолько разросся, что VW пришлось создать автомобиль меньшего размера, чтобы заменить его — Polo. А потом то же самое произошло с этим, и они создали автомобиль меньшего размера, чтобы заменить его — Lupo.Lupo превратился в Fox, и поэтому VW пришлось заменить , который , на автомобиль меньшего размера, дав нам любимый CT VW Up. Которая уже шире и выше Mk1 Golf … Это тоже не ограничивается VW. Самая последняя Fiesta от Ford почти на два фута длиннее и на шесть дюймов шире, чем первая — даже Ka 2-го поколения больше, чем оригинальная Fiesta. И вот в чем проблема — сегодняшние городские автомобили такого же размера, как и прошлые семейные автомобили, сегодняшние семейные автомобили такого же размера, как роскошные седаны 1990-х годов (не поверите? Посмотрите BMW E32 7-й серии и сравните его с Mk4 Ford. Mondeo), но дороги, автостоянки и гаражи не стали больше, чем нужно.Вы можете разместить только 48 новых Fiesta в том же месте, вы можете разместить 63 оригинала , в то время как я могу разместить в своем гараже Land Rover Discovery, но не Ford Mondeo. По мере того, как они становятся больше, они неизбежно становятся тяжелее. Vectra 1997 г. и XC90 2007 г. — EuroNCAP Конечно, огромное количество требований по безопасности ускорило этот откорм автомобилей. Увеличенные зоны поглощения ударов, более прочные ячейки безопасности и подушки безопасности для ваших подушек безопасности — все это сваливает на вес автомобиля, не говоря уже об увеличении веса из-за всего этого дополнительного металла.Но почему вес плох? Что ж, вам нужно ускорить этот вес, а это означает, что вы либо едете намного медленнее, либо вам нужно больше мощности, чтобы ничего больше не достичь. Большая мощность неизбежно означает больше топлива и больше затрат, но это также означает, что вам нужны более мощные (и более тяжелые) коробки передач и более прочные (и более тяжелые) приводные валы, а также требуется еще больше мощности. Хорошая резина. Позор, если что-то … с ними случилось. Вам также нужно остановить его, имея в виду более мощные тормоза, или просто выбросить тормозной путь из окна и надеяться, что вы никого не коснете, когда машина 80-х годов остановилась бы на двадцать футов раньше.И вам нужно перемещать его по углам, что требует более цепких шин, которые изнашиваются быстрее и стоят дороже, чтобы вы не оказались в живой изгороди. Вес — главный враг производительности, стоимости, безопасности и эффективности, а современные автомобили — автомобильный эквивалент Honey Boo Boo. И я ни разу не упомянул тот факт, что MINI не совсем мини. О, ублюдок.

3. Фары

Очень ненавижу ксеноновые фары. Фары хорошие.Фары позволяют видеть вещи, а не умирать или убивать людей. Но на самом деле есть предел тому, сколько вам нужно увидеть — и этот предел немного больше, чем минимальное количество времени, которое вам нужно, чтобы отреагировать и избежать того, что вы видели. Это примерно пять секунд вверх по дороге, то есть примерно в 200 футах на скорости 30 миль в час — для этого вполне подходят обычные фары. Между тем, ксеноновые фары можно увидеть с Mars — если вы остановились на светофоре, вы действительно можете просвечивать пешеходов, переходящих перед вами.Замечательно, если вы ведете машину, и тем более, если вы едете в другое время в любое время ночи. Они раздражающе мерцают, и вводит вас в заблуждение, заставляя думать, что водитель мигает вам . Когда они в конце концов проходят мимо вас, ваша сетчатка разрушается, и вы на мгновение ослепляете. Блестяще. Аспект безопасности также видел смерть «скрытой фары». Последним массовым автомобилем, который вы могли купить в Великобритании новым со всплывающими фарами, был, вероятно, Toyota MR2, Ford Probe или Mazda MX-5 — все они прекратили свое существование в 1998 году.Немного больше денег, и вы могли бы получить BMW 8-й серии (1999 г.), Ferrari F355 (1999 г.), Honda NSX (2001 г.) или Ferrari 456M (2003 г.). Всплывающие окна сейчас настолько редки, что водители замирают в ужасе, если вы их прошиваете, что приводит к всевозможным забавным дорожным проблемам, но они классные. Отсутствие их на современных автомобилях — еще одна причина насмехаться над ними.

4. Отряд

Если вы сядете в новую машину, а затем в ее старый аналог, некоторые вещи (помимо материалов интерьера) станут очевидными.Во-первых, вы чирикаете, как заводятся шины. Затем вы пропустите поворот, который пытались пройти, из-за очень тяжелого рулевого управления. Наконец, вы почувствуете, что буквально пытаетесь остановить машину собственными ногами. Если вы особенно стеснены, вас не спасут зоны деформации и подушки безопасности , которых нет у . Раньше вождение было очень непосредственным опытом. Каждый ввод, который вы сделали, передавался на дорогу , к лучшему или к худшему, без каких-либо промежуточных устройств.Слишком много чего-то приводило к визгу шин в лучшем случае, а в худшем — к небу, земле, небу, стене, скорая помощь. Современное вождение — гораздо более изолированное дело. Если вы переварите педаль громкости, трекшн-контроль вас отпустит. Слишком сильное торможение — и АБС срабатывает за вас. Рулевое управление с усилителем означает, что вы в одном шаге от ощущения истинного веса автомобиля — и если вы выйдете за пределы допустимого, обязательная система контроля устойчивости, которая скоро появится, снизит ваши усилия до тех пор, пока она не станет безопасной.И если вам случится так сильно взвести его, чтобы разбиться, вышеупомянутые функции безопасности сохранят вас в относительной безопасности. Все это нормально для более некомпетентных представителей нашего общества — их автомобили спасают их от столкновений, — но породило поколение водителей, которые на самом деле не знают, как водить . Они не чувствуют подачу мощности, не чувствуют, как машина набирает вес на поворотах, и не чувствуют края сцепления. Вместо плавного, прогрессивного ввода эти новички бьют по педалям и рулю, как будто это Need for Speed, и машина разбирает все это.И когда машина не может со всем разобраться — как те две недели снега, которые мы получаем каждый год — они падают с дороги, как Джордж Майкл после тяжелой сессии. Повышенная изоляция транспортного средства для снижения шума, вибрации и резкости (NVH) дополнительно изолирует пилота от его действий, и с вероятной неминуемой смертью механической коробки передач у него даже не будет переключения передач, чтобы облажаться.

5. Эко-боллоки

Не поймите меня неправильно, я за то, чтобы сэкономить немного топлива и чтобы бессмысленные поездки были как можно более бережливыми — каждая поездка на электромобиле означает, что V8 может прожить еще один день .Но эко-боллоки меня до чертиков раздражают. Давайте сначала отбросим все соображения о двуокиси углерода и глобальном потеплении. Мы даже можем отказаться от представления о том, что у всех нас есть обязательный ящик под нашими автомобилями — каталитический преобразователь, чья задача на самом деле производить углекислого газа. Возможно, мы даже можем игнорировать тот факт, что оценка «г / км CO2» — это просто рейтинг экономии топлива, перевернутый с ног на голову. Нет, проблема в том, что производители вырывают душу из автомобилей, чтобы соответствовать установленным законодательством показателям по экономии топлива.Взгляните на Ford Focus ST. Несколько лет назад это был 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 167 л.с. Второе поколение использовало выдувную 2,5-литровую рядную пятерку Volvo с довольно сумасшедшими 225 л.с. и почти уникальным шумом. И теперь у нас есть третье поколение, с еще одним 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и мощностью 255 л.с. Отлично, правда? Да, за исключением того, что для того, чтобы заменить звук жесткой четверки, они применили звуковую хитрость в выхлопе, чтобы сделать звук в салоне более грубым. А сам двигатель называется «EcoBoost» (маркетинговый термин Ford для «мы поставили турбонаддув на рядный двигатель») — как будто 250-сильный переднеприводный хот-хэтч может быть чем угодно Eco.БМВ во многом то же самое. E39 M5 был 400-сильным двигателем V8. E60 M5 был на 400 кг тяжелее и использовал двигатель V10 мощностью 500 л.с. (если вы вежливо попросите компьютер). F10 M5, из-за выбросов углекислого газа, представляет собой 560-сильный V8 с турбонаддувом с фальшивым шумом двигателя, воспроизводимым через стереосистему (нет, я не шучу), для всех тех людей, которые когда-либо думали: «Я знаю, я собираюсь чтобы спасти планету, купив двухтонный BMW с турбонаддувом V8 ». Тем не менее, по крайней мере, это не гибридные суперкары. Откажитесь от притворства и оставьте зеленые учетные данные автомобилям, которые на самом деле зеленые — так они могут быть достаточно интересными, чтобы массово покупать .Итак, поехали. Современные автомобили — это хлам . Фактически, если бы Тойота проектировала свой GT86 с очень высоким рейтингом тридцать лет назад, он был бы меньше, намного легче, имел бы простой 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 130 л.с. и выдвигающиеся фары. Подождите минуту… .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.