Смазка для болтовых соединений: Покрытия и пасты для резьбовых соединений

Содержание

Покрытия и пасты для резьбовых соединений

Высокотемпературные условия эксплуатации обуславливают использование термостойких и жаропрочных материалов. Сплавы из никеля, хрома или молибдена создают только тонкий оксидный слой на поверхности краев с винтовой нарезкой. Это влияет на поведение винтовых соединений при затягивании и является причиной возникновения высокого коэффициента трения. Такому эффекту противостоят твердые смазки.

Современные термостойкие пасты для резьбы не содержат таких применявшихся ранее ингредиентов как сера, фосфор, никель цинк или свинец, которые при высоких температурах являются причиной опасных изменений в винтовых материалах, например, образования трещин от напряжения и возможного разрушения. 

Резьбовое соединение, работающее в условиях высоких температур (более +500 °С), имеет большую среднюю скорость раскатки, поэтому на краях резьбы возникает особо высокое давление, во многих случаях приводящее к ее повреждению.

Без соответствующего смазочного материала такой процесс может привести к сварке. Смазка в данном случае выполняет функцию разделительного слоя резьбового соединения. Кроме этого, она является изолирующим веществом, предотвращающим попадание окисляющих газов и образование накипи на поверхности резьбы.

Высокое давление, возникающее на краях резьбы, определяет два важных требования, предъявляемых к резьбовым смазкам:

  • Предотвращение контакта между металлическими краями резьбы
  • Контроль коэффициента трения резьбы

Последний не должен превышать 0,125 для достижения необходимой силы стягивания.

При выборе смазки для резьбы с наиболее подходящим коэффициентом трения следует руководствоваться материалом болтового соединения, качеством обработки поверхности, а также рабочими условиями соединяемых частей, такими как температура, сила химического воздействия, влияние влажности и пыли.

Коэффициенты трения между смазанными поверхностями варьируются от 0,15 до 0,35. Такая разница возникает, например, при использовании болта М12, изготовленного из стали 8,8, и аналогичного по размеру болта из аустенитного нержавеющего материала. Аналогичную разницу видно при рассмотрении болтов с различными покрытиями поверхностей, например электро-гальванизированными, оцинкованными горячим способом, кадмированными или хромированными.

Для обработки резьбы используются содержащие твердые смазочные вещества пасты и АФП, обладающие малым разбросом коэффициента трения. Пасты наносятся ручным способом в избытке, покрытия – методом распыления, центрифугирования или обмакивания. Для того, чтобы добиться желаемого эффекта в поведении момента срыва после воздействия температур термоустойчивые болтовые соединения смазываются высокотемпературными пастами, содержащими частицы металлов (например, меди). Они также применяются в избытке. Кольцо из пасты является изолятором для влаги и окисляющих газов.

Какие масла, пасты и смазки можно использовать для резьбовых соединений:

Особую эффективность и отличные рабочие качества с резьбовыми соединениями показали себя российские материалы: антифрикционное твердосмазочное покрытие MODENGY 1001, универсальная смазка EFELE UNI-M Spray, пасты EFELE MP-491 и EFELE MP-413.

Покрытие MODENGY 1001 затвердевает на воздухе, применяется для сочетаний металл/металл в диапазоне от медленных до умеренно быстрых движений и высоких нагрузок. Оно используется в качестве постоянной смазки сильнонагруженных направляющих с малыми скоростями скольжения, колебательными движениями или прерывистым режимом работы.

Материал улучшает процесс притирки, пригоден для работы в высоком вакууме и при экстремальных температурах, успешно применяется для болтов головок цилиндров, направляющих тостеров, механизмов регулировки автомобильных зеркал, высоковольтных переключателей, для притирки сильно нагруженных зубчатых колес.

Особенностями покрытия MODENGY 1001 является отверждение на воздухе и высокая стойкость к старению. Температурный диапазон данного продукта – от -180 °C … +440 °C. MODENGY 1001 можно приобрести в аэрозольных баллонах объемом 210 мл, в капсулах по 200 г, в банках по 600 г или ведрах по 4,5 кг.

При возникновении трудностей в разборке резьбовых соединений, обусловленных коррозией и ржавчиной, применяется универсальная смазка EFELE UNI-M Spray. Она образует на поверхностях устойчивую влагоотталкивающую пленку, защищая пневмоцилиндры от коррозии и износа.

EFELE UNI-M Spray сочетает свойства, которые не удается соединить в себе другим универсальным смазкам. С одной стороны, она легко проникает к самым труднодоступным узлам, с другой – не вытекает из зоны трения.

Несущая способность и противоизносные характеристики EFELE UNI-M Spray усилены за счет введения в состав твердых антифрикционных наполнителей. Присутствие ингибиторов коррозии обеспечивают дисперсии отличные антикоррозионные свойства.

Для компонентов, подверженных воздействию высоких температур, высокого давления и коррозионному влиянию применяются пасты EFELE MP-491 и EFELE MP-413. Они отлично подходят для зон, требующих надежной защиты от воды, пара и коррозии, например, тормозных механизмов, фланцевых уплотнителей, болтов выхлопных систем.

EFELE MP-491 отличается:

  • Широким эксплуатационный температурным диапазоном (от -40 °C … +1400 °C)
  • Работоспособностью во влажной среде
  • Высокой несущей способностью, термостойкостью
  • Морозостойкостью
  • Хорошей защитой от коррозии
  • Устойчивостью к смыванию водой
  • Отсутствием точки каплеобразования

Медная смазка EFELE MP-413 на основе минерального масла, мелкодисперсного медного порошка и графита обладает высокой несущей способностью и противозадирными свойствами.

Кроме того, она характеризуется:

  • Термостойкостью (выдерживает до +1100 °С)
  • Хорошей адгезией
  • Высокими антикоррозионными свойствами
  • Длительным сроком службы

При выборе смазки для резьбы надо учитывать болтовый материал и качество обработки поверхности, а также рабочими условиями соединенных частей, такими как температура, химическое воздействие, влажность и пыль. Выбирайте смазку правильно и ваше оборудование прослужит вам ещё долго.

Смазочные материалы для резьбовых соединений

Открутить болт, гайку или винт, обработанные смазочными материалами MODENGY или EFELE не составит труда даже после длительной эксплуатации в самых экстремальных условиях.

Резьбовые соединения – это разъемные соединения, осуществляемые при помощи винтовой или спиральной поверхности (резьбы) на каждой из соединяемых деталей.

Первые упоминания о резьбовых крепежных элементах относятся к началу нашей эры. Резьба наносилась только вручную, поэтому эти соединения имели очень высокую себестоимость и применялись только для дорогостоящих изделий. В настоящее время резьбовые соединения являются одним из самых распространенных и надежных видов разъемных соединений. 

Резьбовые элементы могут быть легко изготовлены как в промышленных условиях, так и в быту. Наиболее часто для получения резьбы используют способы лезвийной обработки и накатывания.  

Резьбовые соединения применяются в любой отрасли промышленности, практически в любом оборудовании. Машины, механизмы, инструменты различного назначения работают в различных условиях, поэтому резьбовые соединения подвергаются воздействию  широкого диапазона нагрузок, температур, агрессивных факторов окружающей среды и т.д.

Наиболее часто при эксплуатации резьбовых соединений приходится сталкиваться со следующими проблемами и характерными видами повреждений:
  • Сложности при монтаже/демонтаже – невозможно открутить болт, гайку  или винт из-за прикипания резьбы
  • Фреттинг-коррозия и образование задиров на резьбах деталей из аустенитных нержавеющих сталей из-заотсутствия эффективных оксидных пленок на поверхностях трения
  • Фреттинг-коррозия и образование задиров на резьбах оцинкованных деталей из-за высокого коэффициента трения
  • Разрушение болтов, винтов, шпилек, гаек  и срыв резьб из-за большого разброса значений коэффициента трения
  • Повреждение болтов из-за образования усталостных трещин в витках резьбы
  • Коррозия резьбовых элементов

Решить перечисленные проблемы и предотвратить повреждения резьбы возможно путем применения в ходе монтажа оборудования или при его техническом обслуживании специальных резьбовых смазок.

В зависимости от условий эксплуатации оборудования они должны выполнять следующие основные функции:
  • Обеспечение стабильных значений коэффициента трения и постоянного момента затяжки для широкого диапазона условий работы
  • Предотвращение схватывания, задиров и других повреждений при монтаже и демонтаже за счет создания разделительного смазочного слоя
  • Защита от коррозии и фреттинг-коррозии
  • Обеспечение уплотнительного эффекта

Среди смазочных материалов MODENGY и EFELE имеются разработанные специально пасты, антифрикционные покрытия, очистители и другие материалы, свойства которых отвечают любым условиям эксплуатации оборудования с резьбовыми соединениями.

Пасты EFELE для резьбовых соединений

EFELE MP — 413 – резьбовая термостойкая медная паста с высокой несущей способностью и противозадирными свойствами. Работает при температуре от -20 до +1100 °С.

EFELE MP — 491 – исключительно термостойкая белая универсальная паста с пищевым допуском на основе минерального масла и композиции светлых твердых смазочных материалов. Обладает высокой несущей способностью и противозадирными свойствами, защищает от фреттинг-коррозии. Функционирует в диапазоне температур от -40 до +1400 °С.

В последнее время все чаще применяется способ защиты резьбовых соединений от коррозии путем нанесения антифрикционных и защитных покрытий. В отличие от традиционных смазок, наносимых непосредственно перед сборкой соединений, антифрикиционные и защитные покрытия MODENGY и EFELE наносятся заблаговременно и работают только после цикла отверждения. Некоторые из этих материалов отверждаются при нормальных условиях, не требуют какого-либо дополнительного оборудования и могут применяться в ремонтных мастерских и бытовых условиях. Часть антифрикционных покрытий для отверждения требуют выдержки с нагревом до температуры около +200 °С. Такие материалы используются в промышленных условиях при изготовлении метизов.

Основными преимуществами отверждаемых покрытий перед традиционными резьбовыми смазками являются:
  • Более эффективная защита от коррозии
  • Более эффективное предотвращение заеданий и срывов резьбы
  • Однократное нанесение на резьбовую поверхность в течение всего срока службы изделия
  • Предотвращение налипания абразивных частиц, т.к. покрытие представляет собой сухую смазочную пленку

Для защиты резьбовых соединений применяются антифрикционные твердосмазочные покрытия MODENGY

MODENGY 1001 – антифрикционное твердосмазочное покрытие (сухая смазка) на основе дисульфида молибдена и графита с неорганическим связующим, отверждаемое при нормальной температуре. Функционирует в диапазоне температур от -180…+440 °С.

MODENGY 1002 – антифрикционное твердосмазочное покрытие на основе дисульфида молибдена с органическим связующим, отверждаемое при нормальной температуре. Функционирует при температуре от -210 до +320 °С.

MODENGY PTFE — A20 – бесцветное антифрикционное твердосмазочное покрытие на основе ПТФЭ с акриловым связующим, отверждаемое при нормальной температуре. Рабочие температуры: -50…+130 °С.

Нанесение на стальной болт антифрикционного покрытия не только надежно защищает его от коррозии и фреттинг-коррозии, но значительно снижает трение в резьбовом соединении.

Открутить болт, гайку или винт, обработанные специальными смазочными материалами для резьбовых соединений, не составит труда даже после длительной эксплуатации в самых экстремальных условиях.

При необходимости демонтировать старые резьбовые соединения, не обработанные при сборке смазочными материалами или покрытиями, нередко возникают проблемы, вызванные коррозией и закисанием резьбы. При этом возможны срыв резьбы, деформация или разрушение деталей. 

Легко открутить болт, гайку или винт помогают следующие продукты

EFELE UNI — M Spray (-50…+50 °С) – Универсальная смазка – дисперсия твердых смазочных материалов в минеральном масле. Обладает высокими проникающими и смазывающими свойствами, хорошо размягчает ржавчину. Используется для облегчения демонтажа крепежа и в качестве резьбовой смазки.

MODENGY Очиститель металла – очиститель общего назначения, испаряющийся без остатка и не вызывающий коррозию.

EFELE CL — 545 – универсальный очиститель для очистки и обезжиривания поверхностей на основе смеси органических растворителей.

Анализ характеристик и свойств, а также многолетний опыт применения смазочных материалов позволили выработать рекомендации по оптимальному решению с их помощью различных проблем, связанных с эксплуатацией резьбовых соединений в самых различных условиях.

С проблемой фреттинг-коррозии и образованием задиров на резьбах деталей из аустенитных нержавеющих сталей помогут справиться EFELE MP — 491,  MODENGY 1001.

Фреттинг-коррозию и образование задиров на резьбах оцинкованных деталей предотвращает MODENGY 1001.

Против разрушения болтов и срыва резьб из-за большого разброса коэффициентов трения работает EFELE MP — 491.

Фреттинг-коррозия и образование задиров на резьбах соединений, подверженных воздействию коррозионно-активных сред,а также повреждение болтов из-за образования усталостных трещин в витках резьбы, образование задиров на резьбах и разрушение деталей из-за высоких температур и воздействия коррозионно-активных сред предотвращается с помощью EFELE MP — 491.

Затрудненный демонтаж из-за коррозии и прикипания не допускается благодаря использованию EFELE MP — 491, EFELE MP — 413.

Коррозию при хранении и транспортировке предотвращают EFELE UNI — M Spray и MODENGY 1020.

Резьбовая смазка — назначение и особенности смазок для резьбы

За последнее десятилетие существенно увеличилась потребность в материалах, способных не только обеспечить эффективное смазывание, но и предотвращающих заедание в узлах трения, исключающих схватывание резьбовых соединений и минимизирующих интенсивность изнашивания сопряженных поверхностей, работающих в различных коррозионных средах и в условиях широкого температурного диапазона. За счет этого резьбовая смазка сегодня стала невероятно востребованной во всех отраслях народного хозяйства, но к ней стали предъявляться более жесткие требования, среди которых:

  • отсутствие экологически опасных и агрессивных по отношению к РТИ компонентов;
  • стойкость к вибрациям и критическим температурам;
  • низкая испаряемость дисперсной среды;
  • обеспечение защиты резьбовых соединений;
  • ценовая доступность;
  • однородность.

Назначение и эксплуатационные особенности

Резьбовое соединение – вид механического крепежного соединения, отличающего надежностью, простотой реализации, легкостью и обратимостью монтажа и универсальностью применения. Единственный недостаток – негерметичность. В результате проникновения воздуха и молекулярной влаги в зазор между соприкасающимися поверхностями возникает коррозия металлов. При этом с повышением температуры скорость протекания адсорбционных и диффузионных процессов увеличивается в несколько раз.

Следовательно, для обработки резьбовых соединений, в том числе и для обсадных колонн и компрессорных труб любых типов, необходимо использовать смазочные материалы, которые по сравнению с другими продуктами:

  • отличаются значительным периодом эксплуатации;
  • способны длительно удерживаться в негерметизированных узлах;
  • характеризуются повышенной влагостойкостью и улучшенными защитными свойствами;
  • эффективны при одновременном воздействии высоких давлений, критических температур и значительных ударных нагрузок.

 

Смазка для резьбовых соединений представляет собой уплотнительный смазочный материал с консистентной текстурой и высокой температурой каплепадения, обладающий прекрасными адгезионными свойствами и создающий плотный барьер для воздуха и влаги. Герметизирующая способность наиболее важна для эксплуатации резьбовых соединений при давлениях, нагнетаемых выше нормативного атмосферного уровня.

Смазочные материалы из этой группы обеспечивают легкое скручивание резьбы и упрощают процесс обтяжки болтовых и шпилечных соединений при монтажно-демонтажных работах и техническом обслуживании оборудования. Их применение направлено на минимизацию и полное упразднение:

  • задиров и заеданий;
  • выкрашивания зуба и отслаивания металла;
  • коррозии даже в условиях повышенной влажности;
  • схватывания и сваривания сопряженных поверхностей.
  • гарантированную герметизацию резьбовых соединений при давлениях жидкости и газа

 

Смазка для резьбы в большой концентрации содержит в своем составе твердые компоненты: порошки меди, алюминия, титана, дисульфида молибдена, графита и полимеры. Благодаря чему увеличивается кратность свинчивания, повышается сопротивление вытеснению и предупреждается появление воздушных пор под воздействием вибраций. Природа наполнителя определяет трибологические характеристики смазочных материалов и напрямую обуславливает степень снижения износа резьбы и исключение схавтывания сопряженных поверхностей. Наличие в смазке антифрикционных, противозадирных, антиокислительных присадок и мультифункциональных комплексов улучшает их трибологические характеристики и расширяет область применения. При этом резьбовые смазки должны сохранять свои свойства на всем сроке эксплуатации и при хранении, не влиять на резиновые и силиконовые уплотнения и отвечать требуемому уровню пожаро- и взрывобезопасности. Они должны быть предельно просты в применении и обеспечивать возможность нанесения посредством кисти или ветоши.

Новое слово в смазочных технологиях

Сегодня инновационные решения российских торгово-производственных компаний позволили создать отечественные резьбовые смазки, составляющие достойную конкуренцию дорогостоящим пастам импортного производства и обеспечивающие отличное скручивание резьбы и исключение заедания ее даже при длительной эксплуатации в жестких условиях. Среди их ассортимента выгодно отличаются многофункциональные, высокотемпературные и специализированные смазки для резьбовых соединений от компании «Интеравто». К последним относятся пасты для бурового оборудования, способные «работать» в скважинах с температурой предельно низкого и высокого диапазона.

Паста «ЭРНА-1250»

Высокотемпературная резьбовая смазка серого цвета, характеризующаяся отличным разделительным эффектом и возможностью эксплуатации в диапазоне температур от — 40 до + 1250 ˚С. Паста «ЭРНА-1250» специально разрабатывалась для обработки резьбовых соединений, благодаря чему она:

  • создает стойкий смазывающий и герметизирующий эффект;
  • упреждает заедания и заклинивания фитингов и крепежных элементов;
  • обладает достаточной степенью легкости нанесения на резьбу;
  • надежно защищает от атмосферной, сульфидной и электрохимической коррозии.

Формула пасты разработана на специальном базовом масле с добавлением безсвинцового композитного комплекса. Благодаря чему увеличивается кратность свинчивания/развинчивания резьбового соединения, а также гарантируется экологичность продукта. А наличие в смазке антифрикционных добавок обеспечивает улучшенные трибологические характеристики и расширяет область применения.

Используется при сборке резьбовых соединений работающих под воздействием высоких температур, температурный интервал применения смазки до +1250 градусов, что гораздо выше чем способна выдержать резьбовая смазка Р-402 ТУ 301-04-020-92 — по сути обычная графитовая смазка.

Паста «ЭРНА-1250» очень экономична в потреблении и может использоваться для обработки оборудования обще-технологического цикла и для механизмов, эксплуатируемых в условиях вакуума, повышенной влажности и агрессивной среды.

Паста «УДМ»

Невероятно экономичная смазка, позволяющая регулировать крутящий момент прилагаемых сил, обеспечивающая пролонгированный смазывающий эффект и прекрасное разделение сопряженных соединений, благодаря ее применению увеличивается доходность производства и снижается трудоемкость монтажно-демонтажных процессов.

Нашла широкое применение в энергетике при монтаже турбин и для смазки ходовой арматуры,обеспечивает гарантированную герметизацию резьбовых соединений.

Паста «УДМ» – термостойкая смазка для обработки резьбовых соединений и крепежных деталей, созданная на базе минерального масла, коллоидного графита, дисульфида молибдена и комплекса антифрикционных, противокоррозионных и антиокислительных добавок. Она эффективно упреждает заедания резьбовых соединений, благодаря чему может применяться для обработки компрессорного, газотурбинного, термического оборудования, элементов газопроводов и приборостроительных деталей с резьбой и использоваться для замены паст Molycote и Crane. Может использоваться для замены anti-size материала фирмы Weicon который представляет собой литиево алюминиевую смазку. 

Медная смазка «Шторм-1000» — может использоваться как резьбовая смазка при защите резьбовых соединений и контактных пар трения где необходимо также обеспечить электропроводность. Медная паста поможет в эксплуатации резьбовых пар при температуре до 1000 градусов.

Паста «ЭРНА-НКТ»

Смазка для резьбы и соединений премиум-класса, имеющая однородную консистенцию, характерный черный цвет и широкую область применения. Простота нанесения, морозостойкость и отличные адгезионные свойства позволяют использовать ее для обработки разъемных статических и подвижных соединений, применять для смазки бурильных и насосно-компрессорных труб любых модификаций и назначений, включая предназначенные для эксплуатации в условиях вакуума и агрессивной среды.

Состав резьбовой пасты «ЭРНА-НТК» разработан на базе синтетического масла, уникальной композиции загустителей, антикоррозионных, противозадирных и антифрикционных присадок. За счет этого многократно увеличивается кратность свинчивания труб и:

  • обеспечивается повышенная герметичность и уплотнение;
  • в разы повышается количество сопряжений резьбовых соединений и насосно-компрессорных труб до их отбраковки;
  • обеспечивает герметичность резьбы обсадных труб и защиту от коррозии
  • значительно минимизируются проявления коррозионных процессов, заклинивания резьбы и свариваемости контактных поверхностей.

Обеспечивает снижение износа резьбы и исключение заедания резьбовых соединений благодаря чему увеличивается кратность свинчивания труб до их отбраковки, защищаются от износа и прикипания болты и гайки.

Уникальные мультифункциональные качества пасты идеально подходят для климатических условий Сибири, центральной полосы и севера РФ и делают ее прекрасной альтернативой для замены дорогостоящих импортных смазочных материалов Vermeer и JET-Lube KOPR KOTE, в которых применены вводимые в нее добавки аналогичны используемым в смазке для резьб отечественными производителями. Применение смазки «ЭРНА-НКТ» существенно расширяет возможности геологоразведочных мероприятий и способствует увеличению технического потенциала бурильного оборудования, сегодня многие потребители вместо устаревшей и вредной смазки Р-402 используют пасту Эрна.

Перечисленные резьбовые смазки гарантируют исключение заедания резьбовых соединений и соответствуют требованиям ГОСТ Р ИСО 13678-2015 и ISO 13678:2010 и не содержат тяжелых металлов.

По сравнению с дорогими зарубежными аналогами они более удобны и практичны для техобслуживания агрегатов, так как:

  • имеют увеличенный межсмазочный интервал;
  • подходят для выполнения приработки и притирки;
  • демонстрируют высокие показатели термоокислительной стабильности и влагоупрочнения;
  • минимизируют производственные простои и снижают временные затраты на ТО и капитальный ремонт.

По заказу ведущих предприятий металлургического и нефтехимического комплекса России мы разработали линейку резьбовых паст и заменили такие импортные пасты molykote как:

Наши пасты защищают поверхность резьбы и обеспечивают надежное смазывание для тяжелых условий эксплуатации.

Благодаря быстрому формированию защитной пленки с прецизионной стойкостью к разрыву и сдвиговым деформациям продукция «Интеравто» наиболее эффективно защищает зубчатые фрагменты от повреждений. Вышеперечисленное и конкурентная цена делают возможным ее применение в типовых и крайне тяжелых условиях.

Чем смазать болты и гайки, чтобы они не прикипали

Резьбовые соединения под воздействием окружающей среды неизбежно корродируют и со временем прикипают на столько, что открутить их практически не реально. Часто у нас возникает вопрос, как и чем смазать эти болты и гайки, особенно, если они находятся под днищем автомобиля. Постоянная грязь, лужи и реагенты с дорожного покрытия могут уничтожить резьбу менее, чем за год. Особенно болезненно это сказывается на стойках стабилизатора, сайлентблоках, болтах схождения и т.п. Поэтому эти незащищенные соединения спустя пару лет разобрать обычным способом не получится и приходиться прибегать к помощи угловых шлифмашин и ножовок по металлу.

В итоге это приводит к лишним трудозатратам, а также к потере времени и нервных клеток.

Поэтому лучше заблаговременно предотвратить такое развитие событий, чем устранять последствия.

Чем смазать болты и гайки, чтобы они не прикипали?

Именно такой вопрос интересует многих автомобилистов. Но просто смазка болта ничего не даст, ведь она смоется через пару дождей.

Поэтому болт необходимо не столько смазывать, сколько защищать. И особенно его выступающую резьбовую часть.

Для этих целей можно использовать два самых бюджетных материала: мовиль и автопластилин.

Суть проста. Мовиль является антикоррозионным средством для скрытых полостей. Поэтому болты сайлентблоков и болты схождения достаточно просто покрыть мовилем при помощи кисти и установить на место.

Но резьбовая часть болта требует дополнительной защиты, ведь мовиль банально смоется дождями. Поэтому выступающие части резьбы и гайки можно покрыть автопластилином.

Мовиль и пластилин в этом случае очень хорошо сочетаются. Ведь если смазать резьбу, например, литолом или нигролом, то пластилин после этого банально не прилипнет. А к мовили он прилипает очень даже не плохо.

Мовиль – это антикор. Что такое антикоррозионная обработка знают все, но не многие знают о том, что этим средством можно обрабатывать резьбу. В принципе логично, что антикоррозионное средство применяют именно в тех местах, где чаще всего появляется ржавчина. Единственный минус в том, что после застывания и нескольких лет эксплуатации, Мовиль действует подобно клею и может создать дополнительное сопротивление при попытке открутить болт или гайку.

Смазать болты и гайки можно и графитовой смазкой

Графитовая (или графитная) смазка предназначена для смазки и последующей защиты резьбовых соединений и механизмов подверженных нагрузке. Плюсом данной смазки является тот факт, что даже при воздействии на нее влаги или даже частичном вымывании, высыхании и т. д. на трущейся поверхности остается тонкий графитовый слой. Именно этот слой обеспечит скольжение резьбы во время разборки или раскручивания резьбовых соединений. Графит прекрасно защищает металлы подверженные окислению и коррозии. А также хорошо подходит для обработки деталей и резьбовых соединений ходовой части (тросики, петли, сцепные механизмы, втулки, и т. д.).

Смазать болты и гайки с помощью WD-40

Средство WD-40 выполняет несколько функций:

В первую очередь WD-40 отлично смазывает металлические детали и соединения, не оставляя жирных или липких следов.

Защищает металлические поверхности от образования коррозии

Вытесняет влагу и образует защитный барьер против сырости.

Проникает в заклинившие и примерзшие механизмы, освобождая их; очищает – легко удаляет жир, битумные пятна и остатки клея; смазывает металлические детали и соединения.

Удаляет жир, грязь и многие другие загрязнения с большинства поверхностей.

Вот и решайте, какое средство лучше выбрать, чтобы смазать болты и гайки.

Можно выбрать мовиль или приобрести графитовую смазку, которые являются специфическими, узко направленными продуктами. А можно купить один баллончик многофункционального средства WD-40 и с его помощью решить минимум пять проблем!

Выбор за вами, друзья!

Виды смазок для обработки резьбовых соединений| Нектон Сиа

Виды смазок для обработки резьбовых соединений

15.01.2019

Соединения — это обязательный элемент любого механизма. Чтобы отдельные детали стали единым целым, они должны быть надежно соединены. Соединения должны быть такого качества, чтобы механизм мог уверенно выдержать проектируемую нагрузку. Потому инженерами постоянно разрабатывались все новые типы соединений, использующихся в различных машинах, в том числе, и в автомобилях.

Среди разъемных соединений наиболее распространенным и надежным является резьбовое. С деталями с резьбой мы сталкиваемся практически каждый день, они используются не только в машиностроении, но и в прочих сферах. Главное достоинство резьбового соединения заключается в возможности легко разъединить детали, а затем собрать их заново.

Соединения на резьбе устойчивы к температурным колебаниям, вибрациям, ударным нагрузкам. Но воздействие влаги способно причинить серьезный вред резьбовым деталям. Если соединение годами работает во влажной среде, из-за коррозии оно превращается из разъемного в неразъемное. Заржавевшие болты зачастую открутить уже не удается, приходится высверливать или резать.


Но таких проблем можно избежать. Для этого важно знать материалы для обработки соединений, чтобы и спустя годы их можно было без сверхусилий разобрать.

Способы, проверенные временем

Резьбовые соединения в технике используются уже давно, потому и о проблемах, связанных с их разборкой, известно не одно десятилетие. Для их решения использовались подручные средства, например, солидол, отработанное масло или нигрол. Болты и гайки обрабатывались этими материалами непосредственно перед сборкой. Так образовывался защитный слой, препятствовавший коррозии. Долговечность его была невысокой: постепенно смазка смывалась и высыхала. Однако разобрать такое соединение можно было намного проще.

Графитовая смазка

Графитовую, или графитную, смазку широко используют в тех соединениях, которые работают в условиях существенных нагрузок. В пользу такого способа обработки деталей говорит то, что даже спустя долгое время на обработанной поверхности остается тонкий слой графита, который впоследствии позволит достаточно легко разобрать соединение. Эта смазка остается эффективной даже в условиях воздействия влажной среды. Потому она находит свое применение при обработке соединений ходовой части автомобиля. Такие узлы особенно подвержены окислительному воздействию.

Литол

Литол — это более современный аналог солидола. Эта смазка отличается хорошей водостойкостью, и она более универсальна в использовании по сравнению с солидолом. Основная сфера применения литола — это поверхности трения. Резьбовые детали им обрабатывают для надежной защиты резьбы от коррозии.


Медная паста

Медная паста по своим эксплуатационным характеристикам превосходит многие другие смазочные материалы. Потому для обработки резьбовых соединений она подходит как нельзя лучше. Медную пасту наносят на тыльную сторону тормозных колодок, а также на соединения выхлопной системы. Благодаря своей очень высокой термостойкости (выдерживает температуры выше +1000°С), она эффективна в местах сильного нагревания деталей. Использование медной пасты препятствует прикипанию, потому даже через много лет эксплуатации в экстремальных условиях резьбовое соединение разбирается без особых усилий. Минусом этого материала является его дороговизна, потому далеко не каждый может себе позволить обрабатывать соединения медной пастой.

Мовиль

Антикоррозионная обработка кузова и других деталей используется очень часто. Для этого используют мовиль и его аналоги. Главное его назначение — это защита поверхностей от ржавчины, потому наносят средство на те детали, которые подвержены коррозии наиболее. Характеристики мовиля позволяют наносить его и на резьбовые соединения. Однако в данном случае эта жидкость имеет и недостаток: защищая детали от коррозии, она со временем засыхает и очень прочно приклеивается к поверхности. Это создает дополнительные сложности при выкручивании болтов, обработанных мовилем.


В завершение

Все перечисленные выше способы достаточно эффективны, потому могут использоваться автолюбителями для обработки резьбовых соединений. На нанесение средства уйдет немного времени, а при выкручивании деталей его сэкономится очень много.

Помимо времени, экономятся и средства. Лучше немного потратиться на смазку, чем потом нести затраты на ремонт. Некоторые соединения так прикипают, что без демонтажа с помощью болгарки или сварки не обойтись. А это влечет за собой существенные расходы. Немаловажным будет и то, что не придется мучиться ни физически, ни эмоционально.

Смазка для болтовых соединений

Смотрите также

Резьбовые соединения – это разъемные соединения, осуществляемые при помощи винтовой или спиральной поверхности (резьбы) на каждой из соединяемых деталей.

Первые упоминания о резьбовых крепежных элементах относятся к началу нашей эры. Резьба наносилась только вручную, поэтому эти соединения имели очень высокую себестоимость и применялись только для дорогостоящих изделий. В настоящее время резьбовые соединения являются одним из самых распространенных и надежных видов разъемных соединений. Резьбовые элементы могут быть легко изготовлены как в промышленных условиях, так и в быту. Наиболее часто для получения резьбы используют способы лезвийной обработки (нарезание резьбы метчиками, плашками, резцами, фрезами) и накатывания.

Резьбовые соединения применяются в любой отрасли промышленности, практически в любом оборудовании. Машины, механизмы, инструменты различного назначения работают в различных условиях, поэтому резьбовые соединения подвергаются воздействию широкого диапазона нагрузок, температур, влаги, пыли, агрессивных факторов окружающей среды и т.д.

Наиболее часто при эксплуатации резьбовых соединений приходится сталкиваться со следующими проблемами и характерными видами повреждений:

  • Сложности при монтаже/демонтаже – невозможно открутить болт, гайку или винт из-за прикипания резьбы
  • Фреттинг-коррозия и образование задиров на резьбах деталей из аустенитных нержавеющих сталей из-заотсутствия эффективных оксидных пленок на поверхностях трения
  • Фреттинг-коррозия и образование задиров на резьбах оцинкованных деталей из-за высокого коэффициента трения
  • Разрушение болтов, винтов, шпилек, гаек и срыв резьб из-за большого разброса значений коэффициента трения
  • Повреждение болтов из-за образования усталостных трещин в витках резьбы
  • Коррозия резьбовых элементов

Решить перечисленные проблемы и предотвратить повреждения резьбы возможно путем применения в ходе монтажа оборудования или при его техническом обслуживании специальных резьбовых смазок.

В зависимости от условий эксплуатации оборудования они должны выполнять следующие основные функции:
  • Обеспечение стабильных значений коэффициента трения и постоянного момента затяжки для широкого диапазона условий работы
  • Предотвращение схватывания, задиров и других повреждений при монтаже и демонтаже за счет создания разделительного смазочного слоя
  • Защита от коррозии и фреттинг-коррозии
  • Обеспечение уплотнительного эффекта

Среди смазочных материалов Molykote, MODENGY и EFELE имеются разработанные специально пасты, антифрикционные покрытия, очистители и другие материалы, свойства которых отвечают любым условиям эксплуатации оборудования с резьбовыми соединениями.

Таблица 1. Пасты Molykote и EFELE для резьбовых соединений

Наименование продукта Описание продукта
Пасты
Molykote 1000
(-30…+1093 °С)
Резьбовая паста с очень высокой несущей способностью на основе твердых смазок, мелкодисперсного металлического порошка и минерального масла
Molykote Cu-7439 Plus
(-30…+650 °С)
Смазочная паста с повышенной несущей способностью на основе мелкодисперсного медного порошка и частично синтетического масла, применяемая для резьбовых, фланцевых и других соединений
Molykote D Paste
(-25…+250 °С)
Светлая сборочная паста с повышенной несущей способностью на основе твердых смазок и минерального масла, применяемая для облегчения сборки, ускорения приработки, защиты от фреттинг-коррозии
Molykote DX Paste
(-25…+125 °С)
Светлая смазочная паста с очень высокими несущей способностью и противозадирными свойствами на основе твердых смазок и минерального масла, применяемая как для облегчения сборки, так и для долговременного смазывания
Molykote G-n Plus
(-25…+630 °С)
Сборочная паста с повышенными несущей способностью и противозадирными свойствами на основе твердых смазок и минерального масла, применяемая для облегчения сборки, ускорения приработки, защиты от фреттинг-коррозии и в металлообработке
Molykote G-Rapid Plus
(-35…+630 °С)
Сборочная паста с очень высокими несущей способностью и противозадирными свойствами на основе твердых смазок и минерального масла, применяемая для облегчения сборки, ускорения приработки, защиты от фреттинг-коррозии и в металлообработке
Molykote HSC Plus
(-30…+1100 °С)
Электропроводная резьбовая паста с очень высокой несущей способностью на основе твердых смазок, мелкодисперсного металлического порошка и минерального масла
Molykote P-37
(-40…+1400 °С)
Особо чистая резьбовая паста с очень высокой несущей способностью на основе твердых смазок и частично синтетического масла
Molykote P-40
(-40…+1200 °С)
Смазочная паста с повышенными несущей способностью и антикоррозионными свойствами на основе твердых смазок и полусинтетического масла, применяемая для облегчения сборки, защиты от фреттинг-коррозии и постоянного смазывания
Molykote P-74
(-40…+1500 °С)
Резьбовая паста с очень высокими несущей способностью и противозадирными свойствами на основе твердых смазок и синтетического масла, применяемая для облегчения сборки резьбовых, шлицевых, фланцевых соединениий и сопряжений с прессовой посадкой
Molykote P-1600
(-20…+1100 °С)
Резьбовая паста с высокой несущей способностью на основе твердых смазок и минерального масла, применяемая при сборке резьбовых, фланцевых, шлицевых и других соединений
Molykote P-1900
(-30…+300 °С)
Светлая смазочная паста с пищевым допуском для высоконагруженных узлов трения
EFELE MP-413
(-20. +1100 °С)
Резьбовая термостойкая медная паста с высокой несущей способностью и противозадирными свойствами
EFELE MP-491
(-40. +1400 °С)
Исключительно термостойкая белая универсальная паста с пищевым допуском на основе минерального масла и композиции светлых твердых смазочных материалов. Обладает высокой несущей способностью и противозадирными свойствами, защищает от фреттинг-коррозии.

В последнее время все чаще применяется способ защиты резьбовых соединений от коррозии путем нанесения антифрикционных и защитных покрытий. В отличие от традиционных смазок, наносимых непосредственно перед сборкой соединений, антифрикиционные и защитные покрытия Molykote и EFELE наносятся заблаговременно и работают только после цикла отверждения. Некоторые из этих материалов отверждаются при нормальных условиях, не требуют какого-либо дополнительного оборудования и могут применяться в ремонтных мастерских и бытовых условиях. Часть антифрикционных покрытий для отверждения требуют выдержки с нагревом до температуры около +200 °С. Такие материалы используются в промышленных условиях при изготовлении метизов.

Основными преимуществами отверждаемых покрытий перед традиционными резьбовыми смазками являются:
  • Более эффективная защита от коррозии
  • Более эффективное предотвращение заеданий и срывов резьбы
  • Однократное нанесение на резьбовую поверхность в течение всего срока службы изделия
  • Предотвращение налипания абразивных частиц, т.к. покрытие представляет собой сухую смазочную пленку

Линейки смазочных материалов MODENGY и Molykote представлены следующими антифрикционными и защитными покрытиями, применяемыми для защиты резьбовых соединений (таблица 2).

Таблица 2. Антифрикционные и защитные покрытия MODENGY и MOLYKOTE для резьбовых соединений

Наименование продукта Описание продукта
Антифрикционные покрытия
MODENGY 1001
(-180…+440 °С)
Антифрикционное твердосмазочное покрытие (сухая смазка) на основе дисульфида молибдена и графита с неорганическим связующим, отверждаемое при нормальной температуре
Molykote 106
(-70…+250 °С)
Антифрикционное покрытие на основе дисульфида молибдена и графита с эпоксидным связующим, отверждаемое при нагреве
Molykote 3400A Leadfree
(-200…+430 °С)
Антифрикционное покрытие на основе дисульфида молибдена с эпоксидным связующим, не содержащее свинца и отверждаемое при нагреве
Molykote 3402C Leadfree
(-200…+310 °С)
Антифрикционное покрытие на основе дисульфида молибдена с органическим связующим, отверждаемое при нормальной температуре
Molykote D-106
(-70…+250 °С)
Антифрикционное покрытие на основе дисульфида молибдена и графита с эпоксидным связующим, отверждаемое при нагреве
Molykote D-321R
(-180…+450 °С)
Антифрикционное покрытие на основе дисульфида молибдена и графита с титанатовым связующим, отверждаемое при нормальной температуре
Molykote D-3484
(-70…+250 °С)
Антифрикционное покрытие на основе дисульфида молибдена и графита с фенольным связующим, отверждаемое при нагреве
Molykote D-708
(-180…+240 °С)
Антифрикционное покрытие на основе ПТФЭ с эпоксидным связующим, отверждаемое при нагреве
Molykote D-7405
(-70…+200 °С).
Светлое антифрикционное покрытие на основе синтетических твердых смазок с полиамидным связующим, отверждаемое при нагреве
Molykote D-7409
(-70…+300 °С)
Антифрикционное покрытие на основе дисульфида молибдена и графита с полиамидным связующим, отверждаемое при нагреве
Molykote PTFE-N UV
(-180…+240 °С).
Бесцветное антифрикционное покрытие на основе ПТФЭ с акриловым связующим, отверждаемое при нормальной температуре
Покрытия
Molykote Metal Protector Plus
(-40…+120 °С)
Прозрачное углеводородное антикоррозионное покрытие для долговременной защиты

Для оценки защитных свойств резьбовых смазок и покрытий проводили специальные испытания. Например, стальной болт, часть поверхности которого была обработана резьбовой электропроводной пастой Molykote HSC Plus, в течение 1 часа подвергались нагреву до температуры +300 °С и выдерживались в искусственной среде (солевом тумане) с высокими агрессивными свойствами в течение 24 часов. Испытания показали, что на участке с нанесенной пастой коррозионные повреждения полностью отсутствуют (Фото 1).

Нанесение на стальной болт антифрикционного покрытия Molykote D-7409 (Фото 2) не только надежно защищает его от коррозии и фреттинг-коррозии, но значительно снижает трение в резьбовом соединении.

Из приведенных фотографий видно, что открутить болт, гайку или винт, обработанные специальными смазочными материалами для резьбовых соединений, не составит труда даже после длительной эксплуатации в самых экстремальных условиях.

При необходимости демонтировать старые резьбовые соединения, не обработанные при сборке смазочными материалами или покрытиями, нередко возникают проблемы, вызванные коррозией и закисанием резьбы. При этом возможны срыв резьбы, деформация или разрушение деталей. Дисперсии, очистители и другие продукты марок Molykote и EFELE, перечисленные в таблице 3, помогают легко открутить болт, гайку или винт.

Таблица 3. Дисперсии, очистители и другие продукты для резьбовых соединений

Наименование продукта Описание продукта
Дисперсии
EFELE UNI-M Spray
(-50…+50 °С)
Универсальная смазка – дисперсия твердых смазочных материалов в минеральном масле. Обладает высокими проникающими и смазывающими свойствами, хорошо размягчает ржавчину. Используется для облегчения демонтажа крепежа и в качестве резьбовой смазки.
Molykote Multigliss
(-50…+50 °С)
Дисперсия твердых смазок в минеральном масле с высокими проникающими и антикоррозионными свойствами для удаления ржавчины и облегчения демонтажа. Используется также в качестве резьбовой смазки.
Очистители
Molykote Metal Cleaner Spray Очиститель общего назначения, испаряющийся без остатка и не вызывающий коррозию
EFELE CL-545 Универсальный очиститель для очистки и обезжиривания поверхностей на основе смеси органических растворителей
Прочие продукты
Molykote Supergliss
(-50…+50 °С)
Смазочный материал на основе минерального масла с высокими проникающими и антикоррозионными свойствами для удаления ржавчины, облегчения демонтажа, выполняет также функцию резьбовой смазки.

Анализ характеристик и свойств, а также многолетний опыт применения смазочных материалов позволили выработать рекомендации по оптимальному решению с их помощью различных проблем, связанных с эксплуатацией резьбовых соединений в самых различных условиях (таблица 4).

Таблица 4. Применение смазочных материалов для решения проблем

Типичные проблемы Наименование продукта
Фреттинг-коррозия и образование задиров на резьбах деталей из аустенитных нержавеющих сталей EFELE MP-491, Molykote D Paste, Molykote P-74, Molykote 1000, Molykote P-1900, Molykote D-321R, MODENGY 1001
Фреттинг-коррозия и образование задиров на резьбах оцинкованных деталей Molykote G-Rapid Plus, Molykote P-37, Molykote D-321R , MODENGY 1001
Разрушение болтов и срыв резьб из-за большого разброса значений коэффициента трения Molykote 1000, Molykote D-7405, EFELE MP-491
Фреттинг-коррозия и образование задиров на резьбах соединений, подверженных воздействию коррозионно-активных сред Molykote P-40, EFELE MP-491
Повреждение болтов из-за образования усталостных трещин в витках резьбы Molykote P-37, EFELE MP-491
Образование задиров на резьбах и разрушение деталей при монтаже и демонтаже из-за неэффективной смазки Molykote P-1600, Molykote 1000, EFELE MP-491, EFELE MP-413
Образование задиров на резьбах и разрушение деталей из-за высоких температур и воздействия коррозионно-активных сред Molykote HSC Plus, Molykote P-37, EFELE MP-491
Затрудненный демонтаж из-за коррозии и прикипания Molykote Multigliss, Molykote Supergliss, EFELE MP-491, EFELE MP-413
Коррозия при хранении и транспортировке Molykote Metal Protector Plus, EFELE UNI-M Spray

Присоединяйтесь

© 2004 – 2019 ООО «АТФ». Все авторские права защищены. ООО «АТФ» является зарегистрированной торговой маркой.

Виды смазок для обработки резьбовых соединений

Соединения — это обязательный элемент любого механизма. Чтобы отдельные детали стали единым целым, они должны быть надежно соединены. Соединения должны быть такого качества, чтобы механизм мог уверенно выдержать проектируемую нагрузку. Потому инженерами постоянно разрабатывались все новые типы соединений, использующихся в различных машинах, в том числе, и в автомобилях.

Среди разъемных соединений наиболее распространенным и надежным является резьбовое. С деталями с резьбой мы сталкиваемся практически каждый день, они используются не только в машиностроении, но и в прочих сферах. Главное достоинство резьбового соединения заключается в возможности легко разъединить детали, а затем собрать их заново.

Соединения на резьбе устойчивы к температурным колебаниям, вибрациям, ударным нагрузкам. Но воздействие влаги способно причинить серьезный вред резьбовым деталям. Если соединение годами работает во влажной среде, из-за коррозии оно превращается из разъемного в неразъемное. Заржавевшие болты зачастую открутить уже не удается, приходится высверливать или резать.

Но таких проблем можно избежать. Для этого важно знать материалы для обработки соединений, чтобы и спустя годы их можно было без сверхусилий разобрать.

Способы, проверенные временем

Резьбовые соединения в технике используются уже давно, потому и о проблемах, связанных с их разборкой, известно не одно десятилетие. Для их решения использовались подручные средства, например, солидол, отработанное масло или нигрол. Болты и гайки обрабатывались этими материалами непосредственно перед сборкой. Так образовывался защитный слой, препятствовавший коррозии. Долговечность его была невысокой: постепенно смазка смывалась и высыхала. Однако разобрать такое соединение можно было намного проще.

Графитовая смазка

Графитовую, или графитную, смазку широко используют в тех соединениях, которые работают в условиях существенных нагрузок. В пользу такого способа обработки деталей говорит то, что даже спустя долгое время на обработанной поверхности остается тонкий слой графита, который впоследствии позволит достаточно легко разобрать соединение. Эта смазка остается эффективной даже в условиях воздействия влажной среды. Потому она находит свое применение при обработке соединений ходовой части автомобиля. Такие узлы особенно подвержены окислительному воздействию.

Литол

Литол — это более современный аналог солидола. Эта смазка отличается хорошей водостойкостью, и она более универсальна в использовании по сравнению с солидолом. Основная сфера применения литола — это поверхности трения. Резьбовые детали им обрабатывают для надежной защиты резьбы от коррозии.

Медная паста

Медная паста по своим эксплуатационным характеристикам превосходит многие другие смазочные материалы. Потому для обработки резьбовых соединений она подходит как нельзя лучше. Медную пасту наносят на тыльную сторону тормозных колодок, а также на соединения выхлопной системы. Благодаря своей очень высокой термостойкости (выдерживает температуры выше +1000°С), она эффективна в местах сильного нагревания деталей. Использование медной пасты препятствует прикипанию, потому даже через много лет эксплуатации в экстремальных условиях резьбовое соединение разбирается без особых усилий. Минусом этого материала является его дороговизна, потому далеко не каждый может себе позволить обрабатывать соединения медной пастой.

Мовиль

Антикоррозионная обработка кузова и других деталей используется очень часто. Для этого используют мовиль и его аналоги. Главное его назначение — это защита поверхностей от ржавчины, потому наносят средство на те детали, которые подвержены коррозии наиболее. Характеристики мовиля позволяют наносить его и на резьбовые соединения. Однако в данном случае эта жидкость имеет и недостаток: защищая детали от коррозии, она со временем засыхает и очень прочно приклеивается к поверхности. Это создает дополнительные сложности при выкручивании болтов, обработанных мовилем.

В завершение

Все перечисленные выше способы достаточно эффективны, потому могут использоваться автолюбителями для обработки резьбовых соединений. На нанесение средства уйдет немного времени, а при выкручивании деталей его сэкономится очень много.

Помимо времени, экономятся и средства. Лучше немного потратиться на смазку, чем потом нести затраты на ремонт. Некоторые соединения так прикипают, что без демонтажа с помощью болгарки или сварки не обойтись. А это влечет за собой существенные расходы. Немаловажным будет и то, что не придется мучиться ни физически, ни эмоционально.

Скромный » 17 мар 2010, 10:26

Други. Подскажите. Вопрос задаю преимущественно тем, кто сам крутил гайки в своем авто, а также тем,
кто что понимает как автослесарь. Основная просьба к Ульцу.
Итак, начну с примера: на авто осущестлялась замена подвески, тормозных дисков, колодок, подшипников-ступиц.
Болтовые соединения и резьбовые, после их раскручивания, были в ржавчине.
Все открученные болты и детали с резьбовыми соединениями (например, скоба тормозного суппорта) были
обработаны ВД-4О и затем после откисания протерты насухо тряпкой.

Итак, вопросы:
Надо ли, или, скажем так, не помешает ли, перед сборкой, для предотвращения или уменьшения коррозионных
процессов, смазать маслом или смазкой болты и резьбовые отверстия?
Или в этом нет необходимости?
Или такие соединения лучше вообще не смазывать, учитывая то, что это подвеска? Всякие там вибрации и т.д.
Или в тех местах, где есть сайлентблоки(резина) лечше не смазывать или смазывать аккуратно, а там где нет резины, мона и смазать?
Порекомендуйте из опыта.

Этот вопрос не относится к соединениям моторной группы, так как в рекомендациях, по сборке мотора, к примеру, смазывание
сопрягаемых поверхностей и болтов, там, где надо, рекомендуется.

Уплотнительные (резьбовые) смазки — Справочник химика 21

    Пластичные смазки по применению делят на антифрикционные (общего назначения для обычных и повышенных температур, многоцелевые, высокотемпературные и низкотемпературные) защитные (общего назначения и канатные) уплотнительные (арматурные, резьбовые и вакуумные). Пластичные смазки представляют собой мазеобразные вещества, состоящие из [c.131]
    Разработаны уплотнительные смазки № 15, 1,2, 3, 4, 5, 54 для газовых кранов, резьбовых соединений и другие (№ 98—106, табл. 12. 29). Они имеют ограниченное применение и изготавливаются по специальным заказам потребителей. [c.702]

    Уплотнительная (резьбовая) смазка [c.332]

    Уплотнительные смазки предназначены для обеспечения надежной герметизации, уплотнения зазоров, щелей в различном оборудовании. По областям применения их можно разделить на три группы для запорной арматуры (арматурные смазки) для резьбовых соединений (резьбовые смазки) и вакуумные. По составу и свойствам уплотнительные смазки весьма специфичны, что не позволяет, как правило, заменять их смазками других типов. Наряду с герметизацией уплотнительные смазки существенно уменьшают трение и износ сопряженных деталей, снижают усилия [c.381]

    УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ (РЕЗЬБОВЫЕ) СМАЗКИ [c.351]

    Уплотнительная лента ФУМ Белая, голубая 5—20 50 4 100 .Предназначена для использования в качестве химически стойкого, термостойкого самосмазывающегося материала для уплотнения резьбовых соединений любого типа труб стальных, алюминиевых, титановых, предотвращает заедание резьбы, облегчает монтаж и демонтаж, может применяться при любых давлениях до 400 кгс/см голубого цвета без смазки может применяться в контакте с кислородом до температуры 250° С [c.147]

    Вакуумная МЗ-5 (ТУ 38 3012—70) выпускается периодически по заказам потребителей. Ее название определяет область применения неточно приготовленная на легком масле МВП, смазка МЗ-5 непригодна для работы в вакууме. Название вакуумная было ей дано лишь потому, что она содержит загуститель того же состава, что и уплотнительная вакуумная смазка. Смазка МЗ-5 отличается от других приборных смазок высоким содержанием каучука. Это обеспечивает плавность хода резьбовых соединений (с зазорами более 50 мкм) объективов фотоаппаратов — основного узла трения, в котором она применяется. [c.94]

    Уплотнительные смазки (14 марок) применяют в качестве уплотнительной среды в резьбовых соединениях, трубопроводной и запорной арматуре, в узлах соединений вакуумных систем и т. п. [c.262]

    Наполнители нашли широкое применение главным образом в смазках специального назначения (уплотнительных, резьбовых, технологических —для штамповки, волочения, прокатки и др.). В последние годы их стали применять и в производстве антифрикционных смазок [8]. [c.34]

    Эти материалы представляют собой нефтяные масла, загущенные мылами, твердыми углеводородами и другими загустителями, предназначены для смазки закрытых тяжелогруженых механизмов и для предохранения изделий от коррозии. По применению смазки делят на а) антифрикционные (предотвращающие износ) — общего назначения, для обычных и повышенных температур, многоцелевые, высокотемпературные и низкотемпературные б) защитные общего назначения и канатные, например смазки ГОИ-54п, ПВК, защищают металлические поверхности от коррозии в) уплотнительные — арматурные, резьбовые и вакуумные, например паста ВНИИ НП-225, защищает резьбовые соединения от заедания при температуре от 60 до + 350 °С, а смазки ВНИИ НП-227, ВНИИ НП-228 предназначены для специальных скоростных подшипников. [c.58]


    При монтаже систем жидкой смазки, пневматики, паропроводов и водопроводов низкого давления нецелесообразно применение соединений на трубной цилиндрической резьбе (ГОСТ 6357-52), так как они не обеспечивают необходимой плотности соединений даже при применении уплотнительных материалов (пакли и сурика) вследствие имеющих место при работе металлургического оборудования вибраций. Недопустимым является выполнение трубопроводов систем густой и жидкой смазки целиком на сварке (электрической дуговой и газовой). Сварка, безусловно, должна широко применяться при монтаже трубопроводов систем смазки металлургических цехов, но ее целесообразно использовать только в комбинации с фланцевыми и резьбовыми соединениями, позволяющими производить в случае необходимости разборку трубопровода. Примером выполнения трубопроводов на сварке, не позволяющей производить их демонтаж, являются трубопроводы смазочных систем слябинга, тонколистового непрерывного стана и цеха холодной прокатки завода Запорожсталь . Но на этих объектах чрезмерное применение сварки было вызвано большим недостатком соединительных частей. Такая вынужденная практика частично повторялась впоследствии и на других заводах. Учитывая необходимость очистки внутренней поверхности сварных швов, где это возможно, металли- [c.171]

    Консервационные (защитные) смазки 3 предназначены для предотвращения коррозии металлических поверхностей при хранении и эксплуатации механизмов. Уплотнительные (А — арматурные, Р — резьбовые, В — вакуумные) и канатные (К) смазки в сельском хозяйстве используют ограниченно. [c.241]

    Б37. Смазки уплотнительные (арматурные, резьбовые, вакуумные) [c.10]

    Уплотнительные смазки предназначены для надежной герметизации зазоров и щелей оборудования, уплотнения подвижных и неподвижных узлов трения машин и механизмов. Они нашли широкое применение в различных областях техники — в вакуумном оборудовании, в запорной арматуре, для смазки резьбовых соединений и т. п. Основной потребитель уплотнительных смазок — нефтяная и газовая промышленности. Здесь их применяют для обеспечения нормальной работы запорной арматуры — задвижек, пробковых кранов и др., а также для облегчения развинчивания и свинчивания труб при добыче нефти и газа. [c.333]

    По областям применения уплотнительные смазки подразделяют на 1) смазки для запорной арматуры, 2) смазки для резьбовых соединений и 3) вакуумные смазки. По ассортименту и по объему производства смазки для запорной арматуры наиболее многочисленны. Причем в зависимости от типа запор- [c.333]

    Уплотнительные смазки давно применяют в запорной арматуре и в резьбовых соединениях. Однако значительное увеличение глубины добычи нефти, расширение сети магистральных нефте- и газопроводов большого диаметра, а также развитие нефтяной и газовой промышленности в северных районах СССР привели к созданию новой техники и соответственно повысили требования к уплотнительным смазкам. Более жесткие требования предъявляют к смазкам для арматуры скважин глубокого бурения. Запорные устройства должны надежно герметизировать устье скважины в широком температу ном интервале и при давлениях, достигающих в отдельных случаях 80— 100 МПа. Уплотнения без смазок, работающие только за счет высоких контактных давлений на сопряженных поверхностях, как правило, недолговечны и быстро изнашиваются. [c.334]

    Существует и ряд специфических требований для уплотнительных смазок. Например, смазки для резьбовых соединений должны легко наноситься на свинчиваемые поверхности кистью или шпателем при низких температурах. [c.335]

    Неподвижные разъемные соединения (резьбовые, фланцевые) или подвижные, но ненагруженные, с незначительной скоростью взаимного перемещения деталей (газовые и подобные им краны) смазывают для уменьшения имеющихся между деталями зазоров. Применяемые для этой цели уплотнительные смазки должны иметь минимальные антифрикционные свойства, но не должны реагировать со средой, находящейся внутри и снаружи герметизируемого объекта. [c.299]

    Смазка ЦИАТИМ-205, ГОСТ 8551—74, — углеводородная на смеси масел вазелинового медицинского и парфюмерного. Служит для предохранения от спекания и как уплотнительная в резьбовых и других соединениях арматуры, работающей в условиях кратковременного контакта с агрессивными средами и их парами (кроме [c.326]

    Смазки для неподвижных разъемных соединений (резьбовых, фланцевых) или подвижных, но ненагруженных деталей, взаимно перемещаемых с незначительной скоростью (газовые и подобные им краны), смазываемых для уменьшения имеющихся между ними зазоров. Уплотнительные смазки, применяемые для этих целей, могут иметь минимальные антифрикционные свойства и не должны взаимодействовать со средой, находящейся внутри и снаружи герметизируемого объекта. [c.359]

    К специальным смазочным материалам относят уплотнительные смазки для резьбовых и фланцевых соединений, стойкие к различным агрессивным жидкостям. Такие смазки имеют хорошие герметизирующие свойства и не прилипают к металлическим поверхностям. [c.218]


    При монтаже и демонтаже резьбовых соединений весьма эффективно применение резьбовых смазок (табл. 84), которье не только облегчают сборку узлов, трубопроводов и т. п., но и обеспечивают их гфметичность, а также стабилизируют усилие при разборке. Указанное приобретает большое значение для узлов, подвергающихся воздействию ударов, повышенных температур или вибрации. Поэтому резьбовые смазки изготовляют с применением термически стабильного сырья и добавок, улучшающих уплотнительные и антифрикционные характеристики. [c.160]

    Действие уплотнительных компоненто1В можно проиллюстрировать на примере порошкообразного свинца и аморфного графита. Если используется только один порошкообразный свинец, то при ВЫСОКОЙ температуре он обеспечивает падежное уплотнение. Но при разборке и повторной сборке его трудно удалить нз резьбы. Аморфный графит при разборке свободно удаляется из резьбы. Однако оп хрупок, легко крошится, и уплотнение таким образом нарушается. При смешении обоих компонентов графит облегчает удаление свинца из резьбы, а смесь обладает достаточной герметизирующей способностью в обычных условиях эксплуатации. В сочетании с порошкообразным свинцом используют также металлический цинк, особенно в тех случаях, когда детали должны работать под высоким давлением и легко отворачиваться. Известны и другие уплотнительные материалы, применяемые в резьбовых смазках. [c.209]

    Особенно часто наполнители и их смеси применяют в уплотнительных и, в частности, в резьбовых смазках [35]. В качестве наполнителей используют порошки мягких металлов (меди, цинка, свинца и др.), их смеси и сочетания с минеральиы.ми наполнителями (графитом, слюдой, дисульфидом молибдена). Большинство резьбовых смазок содержат в своем составе металли- [c.192]

    Уплотнительные смазки. Чаще всего уплотнительные смазки используют в сальниковых уплотнениях насосов, арматуре трубопроводов— в краиах, задвижках, вентилях и др. Широкое применение они находят в резьбовых соединеинях труб иефте- н газопроводов для облегчения монтажа и демонтажа высокотемпературных и тяжелонагруженных резьбовых соединений. В специальную группу нужно выделить вакуумные уплотнительные смазки. Особую разновидность составляют замазки, применяемые для герметизации разъемных соединений. [c.252]

    Уплотнительные поверхности затворов перед сборкой рекомендуется смазать тонким слоем графитовой смазки (ГОСТ 5656—60). Резьбовые соединения перед сборкой необходимо смазать смазкой ВНИИНП-232 для участков, работающих при температуре до 373 К и смазкой ВНИИНП-225 для участков, работающих с температурой до 623 К. [c.378]

    Сырая каландрированная лента представляет собой двуосно-ориентированную пленку из дисперсионного ПТФЭ. Ее получают путем каландрования неспеченного жгута, изготовленного, как описано выше, и содержащего в качестве смазки 20% вазелинового масла. Жгут раскатывается на валках диаметром 400 мм при 60—70°С [9, с. 72—75] в пленку шириною до 150 мм и толщиною 45—120 мкм. Вазелиновое масло экстрагируется перхлорэтиленом или трихлорэтиленом при 80—90°С, растворитель удаляется сушкой при 80—90°С. Сырая каландрированная лента используется в качестве электроизоляционного материала для проводов и кабелей. Нанесение изоляции осуществляется путем намотки ленты на жилу и последующего спекания при 370 5°С. Таким способом можно получать самую тонкостенную изоляцию. Лента может использоваться также и для уплотнения резьбовых соединений труб. Чаще всего уплотнительную ленту получают без удаления смазки. Гьк» вые сырая каландрированная и уплотнительная ленты поставляются в виде катушек шириной от 4 до 20 мм. [c.193]

    В качестве наполнителей широко используют оксиды цинка, титана и меди (I), порошки меди, свинца, алюминия, олова, бронзы и латуни, которые обьршо замешивают в готовую смазку в количестве от 1 до 30 %. Такие наполнители применяют преимущественно в резьбовых, уплотнительных, а также антифрикционных смазках, используемых в тяжелонагруженных узлах трения скольжения (различного [c.312]

    Для резьбовых соединений обсадных и насосно-компрессорных труб применяют специальные герметизирующие смазки. Смазка Р-402 (ТУ 38-101-330—72) рекомендуется для высокотемпературных скважин (до 200 ° С). Ее изготавливают на силиконовой основе. Она обладает хорошими уплотнительными и анти-задирными свойствами. Силиконовая основа позволяет наносить смазку на резьбу при температуре до —30 ° С. [c.137]

    Пластичные смазки широко применяются в качестае антифрикционных, защитных и уплотнительных материалов. Как аитифрик-ционныс они используются в подшипниках качения машин и механизмов, для смазки гипоидных передач, подшипников скольжения, канатов и других узлов трения и скольжения. Уплотнительные смазки применяются ь сальниках, резьбовых соединениях. [c.206]

    Смазка ВНИИНП-263 применяется как антифрикционная, кон-сервационная и уплотнительная смазка для резьбовых соединений р интервале температур от —50 °С до +100 °С (табл. 4.49). [c.207]

    Смазки для периодической сборки и разборки с большой скорбстью тяжелонагруженных резьбовых соединений (бурильные и обсадные трубы нефтяных, газовых и других скважин, устьевое оборудование и т. д.), а также уплотнения образующихся между ними зазоров. При этом смазка должна обладать не только уплотнительными, но и хорошими антифрикционными свойствами, стой-костью- к действию окружающей среды (грунтовых вод, растворенных в них веществ, перекачиваемого по трубам продукта и т. д.), хорошей адгезией. [c.359]

    Пластичные с.чазки, выпуск к-рых достигает ок. 8% от произ-ва С. м., представляют собой дисперсные системы, относящиеся к классу псевдогелей, их получают, вводя в жидкпе масла твердые загустители. Последние образуют иепрерывн .1Й трехмерны каркас, включающий в свои ячейки жидкое масло. Наиболее широко пластичные смазки применяют в подшипниках качения и скольжения, для смазывания шарниров, трущихся поверхностей, тихоходных червячных и винтовых передач и т. п. Пластичные смазки повсеместно используют в узлах трения шасси транспортных машин, электромашинах, узлах трения станков, металлургич. оборудования, точных механизмов и приборов и т. д. Кроме того, их применяют для защиты различных издели от коррозии и как уплотнительные смазки для резьбовых соединений, в сальниках и т. п. [c.460]

    Смазки, защищающие детали машин и механизмов от коррозии, косят название консервационных (защитных). Около 15% из общего количества смазок, производимых в стране, относятся к консервацион-ным, Менее представительными являются уплотнительные смазки, используемые в сальниковых уплотнениях, а также в резьбовых соединениях и пробковых кранах. [c.114]


Смазка для болтов

и момент затяжки: подробное руководство

Последние 40 лет, когда нефтегазовая промышленность думала о смазке для болтов, основное внимание уделялось разборке, то есть моменту отрыва, наблюдаемому на головке болта или на гайке крепежного элемента.

До недавнего времени оставалось неизученным, как смазка влияет на гаечный фактор крепежа, который затем влияет на момент затяжки и, следовательно, на натяжение болта.

Но это только начало.

Благодаря многолетним исследованиям и личному опыту мы обнаружили, что многие производители смазочных материалов не знают, как их смазочные материалы работают в этой области.Они часто не понимают разницы между коэффициентом трения и ореховым коэффициентом.

Это проблема, потому что крутящий момент, приложенный к вашей застежке, достигается за счет понимания вашего орехового фактора. Если эти числа не совпадают, то ваши окончательные значения крутящего момента будут неправильными, независимо от того, каким может быть ваше значение крутящего момента.

В этой статье мы поможем вам избежать этих проблем, объяснив:

  1. Что такое смазка для болтов?
  2. Краткая история смазки для болтов
  3. Почему вы используете смазку для болтов
  4. Сколько использовать смазки для болтов
  5. Как наносить смазку для болтов
  6. Таблица моментов затяжки болтов

Что такое смазка для болтов?

Любая смазка предназначена для уменьшения трения и износа между двумя контактирующими поверхностями.Смазка для болтов немного сложнее.

В прошлом смазка для болтов ассоциировалась с разборкой, и поэтому многие в нефтегазовой отрасли назовут ее «противозадирной». Но смазка болтов также имеет решающее значение для правильной сборки фланцев.

Использование надлежащей практики смазки болтов позволит сборщикам достичь идеального крутящего момента с низкой степенью разброса болтов (который мы определяем как различия между уровнями крутящего момента на разных болтах, удерживающих один и тот же фланец).

Правильная смазка болта означает:

  • Постоянные фрикционные свойства: Чтобы определить значение крутящего момента, вы должны понять и решить для своего K-фактора. К-фактор, который также можно назвать «ореховым фактором», является экспериментальным числом. Недостаточно использовать коэффициент трения или расчет коэффициента трения. Фактически, PCC-1 только что взял Приложение J, которое представляет собой расчет коэффициента трения.
  • Крепежные детали с достаточной смазкой: При соединении болтами фланцевых соединений очень мало ситуаций, когда можно чрезмерно смазать шпильку.Вы всегда должны видеть, как капля смазки «сплющивается» из нижней части гайки. Это означает, что вы нанесли достаточное количество смазки на все поверхности, которые в ней нуждаются.
  • Меньшие моменты отрыва (без истирания): Истирание — это форма износа, вызванная адгезией между поверхностями скольжения. Когда материал истирается, часть его тянется за контактирующую поверхность, особенно если на поверхности вместе сжимаются большие силы. Некоторые смазочные материалы, такие как никелевые смазки, действительно могут вызывать истирание.
  • Физическая и химическая стабильность: В прошлом в нефтехимической промышленности в качестве стандарта использовались смазочные материалы на основе меди. Однако они обнаружили, что смазочные материалы такого типа плохо взаимодействуют с водородом и могут привести к водородному охрупчиванию, которое может вызвать коррозию, растрескивание или иное повреждение поверхностей. Затем промышленность перешла на смазку на основе никеля, но возникла другая проблема: она вызывает ускоренное истирание. Теперь промышленность перешла на молибденовые смазки. Moly lube технически является минералом, помогает предотвратить истирание и подходит для большинства сред.
  • Простота применения: Способность наносить смазку отличается от адекватной смазки. Почему? Если смазка не может выйти из банки, потому что она твердая при более низких температурах, сборщик не сможет правильно ее нанести.

Краткая история резьбовой смазки

Как мы упоминали ранее, смазочные материалы для болтов изначально задумывались как противозадирные. Такие компании, как Jet-Lube, производят противозадирные смазочные материалы для резьбы более 70 лет для нефтедобывающей промышленности.По сей день использование смазки на медной основе Kopr-Kote ™ является стандартной смазкой в ​​этой области.

Поэтому не кажется необоснованным, что, когда остальная часть нефтехимической и энергетической промышленности начала уделять внимание противозадирным средствам для болтовых соединений, они обратились к смазочным материалам на основе меди. Но они обнаружили, что медная смазка подходит не для всех систем, потому что она плохо взаимодействует с водородом.

Вместо этого промышленность обратилась к смазочным материалам на основе никеля.Этот тип смазки считался хорошим из-за его высокой температуры, до 2500 градусов по Фаренгейту. (Но обратите внимание: это температура плавления никеля, и это не лучший метод определения того, как выглядит хорошая смазка.)

Недавно нефтехимическая промышленность перешла на дисульфид молибдена, который также называют «молибденовой» смазкой. В настоящее время это лучший тип смазки для сборки болтовых соединений, поскольку она не вызывает водородной хрупкости при смешивании с правильными химикатами.

(Примечание: смазочные материалы на основе молибдена не рекомендуются для использования с водородом.Уточняйте у производителя.)

Зачем нужна смазка для болтов?

Есть две основные причины, по которым крепежные детали с смазкой лучше, чем без смазки.

1. Недовольство

Верхняя резьба показывает эффект истирания. (Изображение любезно предоставлено MachineDesign.com)

Злоба — одна из самых неприятных вещей, с которыми мы сталкиваемся в полевых условиях как сборщики.

Истинное определение истирания происходит из ASTM G40, и в нем говорится, что истирание — это форма поверхностного повреждения, возникающего между скользящими твердыми телами, отличающимися микроскопическими, обычно локализованными шероховатостями, и образованием выступов, т.е.е. комки над исходной поверхностью.

Так что это значит для ассемблера?

Это означает, что мы шлифуем сталь по стали до растяжения. Вот что мы делаем, когда используем крутящий момент. Так что, если мы хотим избавиться от заедания, один из лучших способов — правильно смазать.

Другая часть предотвращения истирания заключается в том, какой тип смазки вы используете. Вот почему в отрасли наблюдается рост использования смазочных материалов на основе дисульфида молибдена (также известных как «молибденовые» смазочные материалы).

2. Достижение правильного момента затяжки болтов: введение в коэффициент К

Здесь нужно обсудить:

  1. Болты без смазки (также известный как «Сухой момент»)
  2. Болты с частичной смазкой
  3. Болты с хорошей смазкой

Но прежде чем мы поговорим об этих элементах или перейдем к нашей диаграмме крутящего момента, необходимо, чтобы вы усвоили рабочее определение K-фактора (или «Nut Factor»). ASME PCC-1 утверждает:

“K — экспериментально определенная безразмерная константа, связанная с коэффициентом трения.”

Перевод: У вас должны быть экспериментальные данные о том, какой у вас Nut Factor. НЕ полагайтесь только на коэффициент трения. Некоторые производители скажут, что они такие же, или они вообще не будут проводить тестирование Nut Factor. ПОЖАЛУЙСТА, сделайте свою домашнюю работу над этим.

«Опубликованные таблицы экспериментальных ореховых факторов доступны из ряда источников; однако необходимо позаботиться о том, чтобы факторы применялись к рассматриваемому приложению.”

Перевод: Вам необходимо убедиться, что все предыдущие испытания проводились с приложениями, которые представляют то, с чем вы работаете. Например, однажды мы видели, как компания проводила испытания болтов 1/4 дюйма. Проблема: средний размер болта в нефтехимической промышленности составляет 3/4 дюйма. Так что эти тесты не особо помогли.

«Следует также отметить, что недавние исследования показали, что коэффициент затяжки гайки зависит от материала болта, диаметра болта и температуры сборки.Эти факторы могут быть значительными, и их нельзя игнорировать при выборе орехового фактора или противозадирного состава. Пользователю рекомендуется либо запросить результаты испытаний, проведенных на аналогичных болтах и ​​противозадирных характеристиках, либо провести фактические испытания гаек (размер и материал) в своих собственных условиях ».

Translation : Возьмите в свои руки их исследования! Это единственный способ убедиться, что они выполнили свою домашнюю работу.

(Помимо ASME PCC-1: узнайте, что нужно знать современным специалистам по болтовым соединениям.)

Коэффициент гайки болта без смазки:

Невозможно определить точный гаечный коэффициент для сухой резьбы. К сожалению, когда у вас нет смазки, есть много других веществ, которые могут действовать как смазка на вашей застежке, которые вы, возможно, не увидите.

Одно из них — масло, которое использовалось при производстве. Например, мы видели шпильку, на которой масло было «выжжено» с помощью печи, с ореховым фактором около 0,26, в то время как шпилька, на которой все еще есть остатки масла, имеет коэффициент ореха около 0,26.20. (Стоит отметить, что твердые частицы все еще находятся на шпильке, что также повлияет на ваш ореховый фактор).

Это большое несоответствие.

Hex Technology рекомендует не пытаться решить эту проблему, если у вас нет надлежащего оборудования и вы не понимаете «Метод поворота гайки».

Коэффициент гайки болта с частичной смазкой:

Допустим, вы сделали свою домашнюю работу и поняли, насколько важен фактор орехов для вашей смазки. Если эту смазку не нанести обильно / должным образом, сухие части крепежа увеличат ваш гаечный фактор и приведут к разным нагрузкам на болты на каждом крепежном элементе.

Таким образом, вы можете использовать откалиброванный динамометрический ключ и иметь известный гаечный фактор, но если ваша смазка не применяется должным образом, значение вашего крутящего момента (натяжение болта) изменится.

(Узнайте больше о том, как правильно пользоваться гаечными ключами.)

Коэффициент правильной смазки болта и гайки:

При тестировании Nut Factor вы устанавливаете его в наилучшем и наиболее воспроизводимом состоянии, а затем воспроизводите эти условия в полевых условиях. Правильно смазывая крепежные детали, вы добьетесь нужного усилия зажима / предварительного натяга и напряжения прокладки.

Сколько смазки следует использовать?

Правильная смазка означает, что вы нанесли смазку на каждую резьбу так, чтобы впадина шпильки была заполнена. Посмотрите демонстрацию на отметке 1:20 на видео ниже (нажмите здесь, чтобы перейти к нему, но обратите внимание: эта ссылка приведет вас на YouTube):

Обратите внимание на то, как мы смазываем достаточно, чтобы, когда вы вручную поворачиваете гайку вниз, появляется небольшая капля смазки, которая выдавливается. Это означает, что мы нанесли смазку на все детали, которые будут испытывать трение при приложении крутящего момента.

Как наносить смазку для болтов

При нанесении смазки убедитесь, что все впадины резьбы шпилек заполнены.

После того, как гайка затянута вручную, вы должны увидеть каплю смазки, выступающую из-под гайки. Это означает, что смазка нанесена на все рабочие поверхности.

На этом скриншоте из видео выше обратите внимание, как различные уровни смазки болта приводят к лучшим результатам:

Без смазки: Вы увидите, что без смазки напряжение болта ниже нашего целевого напряжения 40 Ksi.На видео выше наш тест на несмазанных шпильках в среднем составляет 28,8 тыс. Фунтов на квадратный дюйм, при низком значении 27,3 и максимальном 31,

.

Частичная смазка: Непостоянная или частичная смазка шпилек приведет к неблагоприятному напряжению болта. Во втором тесте с использованием смазки среднее напряжение болта увеличилось на 5,4 тыс. Фунтов на квадратный дюйм, но все же не достигло нашей цели в 40 тыс. Фунтов на квадратный дюйм. Болты, которые не смазываются таким же образом, будут иметь больший разброс в нагрузке на болт.

Правильная смазка: Правильно смазанные шпильки приведут к сильной нагрузке на болт при желаемой целевой нагрузке.Обратите внимание, как увеличилась нагрузка на болты, и теперь мы достигаем нагрузок на болты, которые намного ближе к целевой нагрузке на болты в 40 тыс. Фунтов на квадратный дюйм. И обратите внимание, как разница между нагрузками на болты (также известный как разброс болтов) резко уменьшилась, когда все рабочие поверхности должным образом смазаны.

Таблица моментов затяжки болтов

PCC-1 опубликовал Таблицу O-3.2-1 «Справочные значения (целевой показатель крутящего момента) для расчета целевых значений крутящего момента для болтов из низколегированных сплавов на основе единичного предварительного напряжения 1 тыс. Фунтов на квадратный дюйм (корневое сечение) (резьба дюймовой серии).

Это было сделано для того, чтобы вы могли использовать его для определения и настройки крепежных изделий из нержавеющей стали, которые имеют более низкую прочность на разрыв.

ПРИМЕЧАНИЕ. В приведенной выше таблице показано, как определить крутящий момент, ЕСЛИ у вас есть гаечный коэффициент 0,15, 0,18 или 0,2. Но, опять же, вам нужно поэкспериментировать с имеющейся смазкой и подтвердить, что гаечный фактор задан, чтобы определить крутящий момент.

Статьи по теме:

Как предотвратить раздражение (и «поддельное» раздражение)

Руководство по K-фактору

Узнайте больше о технических аспектах сборки фланцевых соединений на болтах.

Присоединяйтесь к лидерам отрасли!

Подпишитесь на Hex Technology сегодня, и мы БЕСПЛАТНО подарим вам курсы по болтовым соединениям на сумму 700 долларов США. Здесь начинается ваш путь к более безопасному, надежному и прибыльному сайту.

Важность использования резьбовых смазок в болтовых соединениях

Вы бы эксплуатировали свой автомобильный двигатель без масла? Аналогичным сценарием является сборка болтового соединения без использования подходящей смазки для резьбы.Смазки для резьбы часто упускаются из виду, но они могут иметь огромное влияние на успех болтового соединения.

На любом промышленном предприятии могут быть тысячи болтовых соединений, в первую очередь, во фланцевых соединениях трубопроводных систем, например, на набивных сальниках насосов и клапанов, а также на крышках теплообменников. Все эти части оборудования используются для соединения компонентов при поддержании герметичной границы давления в системе. Эти системы могут работать под высоким давлением, высокими температурами и с опасными химическими веществами, а выход из строя болтового соединения может привести к чрезвычайной опасности для персонала.

Изображение 1. Типовая сборка фланца с болтовым соединением (изображения любезно предоставлены автором)

На первый взгляд болтовое соединение выглядит довольно просто. На рисунке 1 показан базовый фланцевый узел с болтовым соединением, используемый для соединения секций трубы вместе. Между фланцами обычно устанавливается прокладка, которую необходимо сжать для создания плотного уплотнения в сборке. Болты служат средством приложения силы сжатия к прокладке. Механик затягивает (поворачивает) болты на фланце гаечным ключом, и приложенный крутящий момент преобразуется в силу, которая сжимает фланцы вместе, таким образом сжимая прокладку.

Но болтовое соединение немного сложнее, чем кажется. Прокладка требует определенной степени сжатия для создания и поддержания уплотнения, и на рынке доступно множество типов прокладок, каждая с различными характеристиками и требуемым напряжением сжатия для надлежащего уплотнения.

Болты могут изготавливаться из различных материалов, прочности, отделки, конструкции резьбы и посадки. Независимо от всех этих переменных, существует одно ключевое требование: сжатие прокладки с правильным напряжением, необходимым для создания плотного уплотнения между фланцами, и поддержание ее в течение всего срока службы.

Есть много способов точной затяжки болтового соединения. Самый распространенный метод — вручную затягивать болты на фланце с помощью динамометрического ключа. Многие переменные, помимо трения, могут влиять на точность достигаемой нагрузки на болт для данного значения крутящего момента, включая посадку и отделку резьбы, используемые инструменты и способности механика. В этой статье мы сосредоточимся только на одной важной переменной: трении. Вот тут-то и возникает тема смазочных материалов.

Чтобы добиться правильного напряжения прокладки, болты необходимо затянуть с правильным моментом затяжки.Для расчета крутящего момента, необходимого для достижения определенной нагрузки, используется базовая формула. Обратите внимание, что нагрузка на болт для фланцевого узла определяется делением требуемого напряжения прокладки на площадь поверхности прокладки.

Полученная нагрузка на прокладку затем делится на количество болтов на фланце, чтобы определить нагрузку на болт. Затем крутящий момент, необходимый для достижения требуемой нагрузки на болт, определяется по формуле в уравнении 1.

Нагрузка на болт и диаметр болта — четко определенные параметры.Значение K немного другое. Это теоретическое число, которое представляет трение в болтовом узле. В идеале оно определяется путем тестирования фактического болтового соединения (то есть каждого болта или гайки в сборе), но во многих случаях используемое значение представляет собой значение K, предоставленное поставщиком смазки для болтов.

Изображение 2. Отношение крутящего момента к нагрузке на болт.

Трение оказывает огромное влияние на болтовые соединения. Как показано на рисунке 2, небольшая часть приложенного крутящего момента (примерно 10 процентов) фактически приводит к доступной полезной нагрузке на болт, которая в конечном итоге прилагается к прокладке; большая часть этого крутящего момента расходуется на трение между резьбой шпильки или болта и гайки или глухого отверстия, а также поверхностью фланца под головкой болта или гайки.Это значение полезного усилия на болте можно увеличить, используя более эффективную смазку с более низким коэффициентом К, что снижает общее трение в сборке.

В Таблице 1 показан базовый пример расчета для одного узла шпилька / гайка 3/4 дюйма, UNC, B7, который затянут до значения 200 футов фунтов. В типовых таблицах крутящего момента болтов коэффициент K 0,2 часто указывается как значение для узлов из легированной стали без смазки. Результирующая нагрузка на болт с использованием этого коэффициента K обеспечивает нагрузку на болт в 16 000 фунтов.Если используется смазка с более низким коэффициентом К и прикладывается такой же крутящий момент, нагрузка на болт увеличивается на 25 процентов до 20 000 фунтов. Если коэффициент K на самом деле выше 0,2, что определенно возможно, фактическая нагрузка на болт при заданном крутящем моменте может быть значительно меньше, чем требуется для достижения надлежащего напряжения прокладки во фланце.

Таблица 1. Изменение нагрузки на болт в зависимости от коэффициента K

Использование общего коэффициента K в этом расчете может создать проблемы, о которых никто не знает.Если фактическая нагрузка на болт выше целевого значения, это может привести к деформации болтов или повреждению прокладки. Если фактическая нагрузка на болт слишком мала, это может вызвать утечку из уплотненного узла, создав опасную ситуацию. Может помочь использование заявленного К-фактора для конкретной смазки.

Изображение 3. Согласованность приложенной нагрузки со смазанной (A) и несмазанной (B) сборкой (Изображение предоставлено: Bickford. (1995), Введение в конструкцию и поведение болтовых соединений, Нью-Йорк, Нью-Йорк: Марсель Деккер)

Смазочные материалы обеспечивают лучшую точность и согласованность при загрузке болтов во фланцевом узле.На рисунке 3 показана разница в растяжении болта (которое соответствует приложенной нагрузке) для ряда шпилек со смазкой (A) по сравнению с чистыми, сухими шпильками без смазки (B). Используемый размер болта — 2 1/4 дюйма, длина 12 дюймов, класс B6.

Смазанные шпильки имеют большую консистенцию, чем сухие. Во фланцевом узле с восемью болтами эта повышенная точность помогает гарантировать, что приложенное к прокладке напряжение равномерно распределяется по всей ее площади. Эта точность может снизиться при более высоких нагрузках в зависимости от качества смазки.Некоторые смазочные материалы предназначены для обеспечения хорошей смазки при высоких нагрузках (т. Е. С высоким качеством противозадирных присадок), в то время как другие имеют низкое трение при низких нагрузках, но разрушаются при более высоких напряжениях, что приводит к большей изменчивости в нескольких узлах. Это может вызвать непостоянство нагрузки на болт или, в худшем случае, истирание резьбы, в результате чего приложенный крутящий момент не приведет к нагрузке на болт.

Но даже если дизайнер выбрал качественную смазку для резьбы, есть еще несколько вещей, которые следует учитывать.

Во-первых, соединение — это разовая сборка, или его повторно собирают и разбирают, или регулируют во время обслуживания? В последнем случае лучшим вариантом будет качественный противозадирный состав с хорошими смазывающими свойствами, который предотвращает истирание после того, как узел проработал в течение определенного периода времени (часто при повышенных температурах, что может разрушить базовую смазку). Продукты высочайшего качества в этой категории могут по-прежнему обеспечивать постоянный — обычно более высокий — коэффициент K даже после того, как базовая смазка вышла из строя.

Во-вторых, смазка должна быть совместима с уплотняемой средой или атмосферой, в которой находится болтовое соединение.

Наконец, в системах, контролируемых на соответствие требованиям по выбросам, некоторые смазочные материалы могут выделять летучие органические соединения (ЛОС) при высоких температурах, что может привести к ложному срабатыванию. Оборудование для мониторинга может указывать на утечку ЛОС из фланца, хотя на самом деле это отвод газа от смазки.

В следующем месяце : Режимы отказа упаковки

Мы приглашаем предложения по темам статей и вопросы по вопросам герметизации, чтобы мы могли лучше реагировать на потребности отрасли.Пожалуйста, направляйте свои предложения и вопросы по адресу [email protected]

Прочтите больше статей о Sealing Sense, нажав здесь

Как повторно нанести смазку на структурные компоненты болтовых соединений

Конструкционные болтовые компоненты, без покрытия или оцинкованные, смазываются при установке. Хотя типы смазки для конструкционных болтов различаются, у обоих есть шанс оторваться перед установкой. Обычно это вызвано воздействием элементов из-за неправильного хранения на стройплощадке.Обычно перед установкой требуется повторное нанесение смазки. Здесь мы рассмотрим, как и когда повторно наносить смазку на структурные болтовые соединения.

Смазка для конструкционных болтов для узлов без покрытия

Несмотря на то, что не существует особых требований ASTM о смазке узлов болтовых соединений без покрытия, их смазка поступает из остатков водорастворимого масла при производстве. Это масло обеспечивает простоту установки. Смазка может смыться при попадании конденсата или испаряться, если емкости с ними оставить открытыми.В этом случае установка узлов может быть затруднена, а пластичность болта снижается из-за напряжения, возникающего при затягивании несмазанного болта.

Если болтовые узлы потеряли смазку, перед установкой можно повторно нанести структурную смазку для болтов на масляной основе, такую ​​как воск или жидкий воск. Для этого нанесите смазку на резьбу гайки и внутреннюю поверхность. Важно, чтобы смазка находилась на внутренней поверхности гайки, потому что большая часть крутящего момента, используемого для затяжки болта, направлена ​​на преодоление трения между гайкой и шайбой или сталью.После повторного нанесения смазки вам может потребоваться повторно протестировать болтовые соединения или откалибровать ключи перед установкой. За подробностями обращайтесь в РЦНК.

Смазка для конструкционных болтов для оцинкованных узлов

В отличие от болтовых узлов без покрытия, оцинкованные гайки смазываются сухой смазкой на основе воска. Поскольку она не маслянистая, вы не сможете почувствовать эту смазку. ASTM требует, чтобы смазка была окрашена, чтобы гарантировать смазку гаек (Примечание: цвет не указан и варьируется от производителя к производителю).

Аналогично болтовым узлам без покрытия, если гайки потеряли смазку, повторно нанесите смазку на основе воска на резьбу и внутреннюю поверхность гайки. Смазывать болт или шайбу не нужно. После повторного нанесения смазки необходимо повторно протестировать сборку. Обратитесь в РЦНК для получения более подробной информации о тестировании.

Варианты смазки резьбы для установки болта и гайки

При установке болта и гайки одна из проблем, которые вы должны решить, заключается в том, как обеспечить их правильную посадку и долговечность.Один из способов сделать это — смазать их. Это то, что многие люди считают само собой разумеющимся, но часто оказывается […]

При установке болтов и гаек одна из проблем, с которыми вам придется столкнуться, заключается в том, как обеспечить их правильную посадку и долговечность. Один из способов сделать это — смазать их. Это то, что многие люди считают само собой разумеющимся, но что часто оказывается чрезвычайно важным в долгосрочной перспективе. Когда вы собираетесь использовать болты и гайки в больших количествах, важно помнить об этом.

Смазка шестигранных гаек из нержавеющей стали и винтов с шестигранной головкой Nitronic 50 дает ряд преимуществ. Некоторые из наиболее важных из них включают:

  • Создание барьера между гайкой и винтом: когда у вас есть тонкий слой смазки между гайкой и винтом, вам будет легко открутить крепеж в будущем.
  • Теплопередача: во многих случаях вам понадобится узел крепления, который также будет работать как узел теплопередачи. В этом может помочь использование высококачественной смазки.Когда вы используете высококачественную смазку, она может отводить тепло от узла застежки. Это, в свою очередь, означает, что риск теплового повреждения крепежа будет ограничен.
  • Удаление мусора: в зависимости от того, как вы их используете, смазки также могут действовать для удаления мусора и других твердых частиц с креплений. Это очень важно, особенно когда вам нужен плавный процесс крепления.
  • Передача мощности: при затяжке винтов и болтов важно обеспечить равномерное распределение мощности по всей сборке.В этом поможет использование качественных смазок.
  • Защита от коррозии: в зависимости от типов смазочных материалов, которые вы используете, они также могут снизить риск коррозии крепежных деталей.

Основные категории смазочных материалов



Как видите, использование различных типов смазок дает множество преимуществ для ваших крепежных нужд. Размышляя об их использовании, вы должны четко понимать, какие из них вы купите, поскольку это повлияет на их производительность.Некоторые из вариантов, имеющихся в вашем распоряжении, включают:

  • Жидкие смазочные материалы: обычно содержат вещества на нефтяной основе. Примеры таких материалов включают ПТФЭ.
  • Нежидкие смазочные материалы: они также известны как сухие смазочные материалы. Обычно они используются в сценариях, где смазка на масляной основе не работает так хорошо, как требуется. Примеры этих типов смазок включают консистентную смазку, порошки, такие как графит, воздушные подушки и другие специальные продукты.
  • Самосмазывающиеся материалы: в недавнем прошлом был достигнут прогресс в разработке специальных материалов, которые могут вносить некоторую смазку в гайку и болт в сборе.Использование этой технологии может быть немного дорогостоящим, но считается одним из лучших способов обеспечить надлежащую смазку гаек и болтов.

Таким образом, существует несколько способов обеспечить смазку болтов и гаек, и это лишь некоторые из них. В общем, вы должны помнить, что это важный аспект использования застежки.

Почему мы смазываем резьбовые соединения?

Это вопрос, который часто понимают неправильно.Для многих очевидным ответом будет «возможность удалить их позже». Хотя это явное преимущество, настоящая причина заключается в том, чтобы обеспечить постоянную затяжку крепежа.

На вопрос «какой инструмент следует использовать для правильной затяжки крепежа» большинство ответит «динамометрический ключ». Хотя динамометрический ключ является одним из наиболее практичных способов контроля натяжения крепежа, важно понимать, что он не измеряет натяжение … он измеряет крутящий момент или крутящую силу, и это может привести к проблемам при попытке предварительно затянуть крепежные детали, если мы не будем осторожны. .

Зажим с резьбой работает путем приложения усилия зажима к закрепляемым компонентам. Это достигается поворотом винтовой резьбы. Действие винтовой резьбы предварительно нагружает и растягивает болт. Величина предварительного натяга имеет решающее значение… слишком много, и болт может превысить свой предел упругости (растяжение), слишком мало, и болт может подвергаться переменным силам и усталости (очень часто). Да, верно… большинство болтов выходят из строя из-за усталости, вызванной недостаточной затяжкой !. Если вы хотите быть очень точными при затяжке быстрее, мы должны измерить предварительную нагрузку напрямую, и есть способы сделать это.Однако часто они сложные, дорогие и не самые практичные. Остается динамометрический ключ.

Вот в чем проблема… При повороте болта часть крутящего момента идет на преодоление трения резьбы и, что важно, стыка гайки и шайбы. Даже если приложенный крутящий момент тщательно контролируется, существует много, много переменных, которые определяют, какое трение присутствует. К ним относятся застежка, материалы, класс резьбы, тип резьбы, состояние резьбы и многие другие.В результате, несмотря на все наши усилия с динамометрическим ключом, прилагаемое усилие зажима всегда непостоянно. Конечно, если динамометрический ключ не используется, возникает еще большее несоответствие. Это иллюстрирует практическое упражнение из нашей популярной серии «Основные навыки ремесла».

Каждого из 15 учеников просят правильно затянуть фиксатор 3/8 x 16 для класса 5 с помощью стандартного комбинированного ключа. После затяжки болта прикладываемое усилие зажима измеряется и записывается.Результаты всегда просто потрясающие.

Этот конкретный крепеж разработан для приложения усилия зажима 4940 фунтов. Результаты в классе обычно варьируются от 6500 фунтов до 1500 фунтов!

Это примерно 100% отклонения от желаемой силы зажима! Что интересно, подавляющее большинство попыток приводят к значительному недозатягиванию болта.

При использовании (откалиброванного) динамометрического ключа для выполнения той же задачи результаты немного улучшаются, а разброс уменьшается до 30-40% от желаемого зажима, но цифры по-прежнему варьируются от 6000 фунтов до 4200 фунтов.

Смазка крепежа позволяет еще больше улучшить результаты и снизить разброс до 10% -15%, что примерно так же хорошо, как при использовании методов контроля крутящего момента.

Итак, чтобы подвести итог

  1. При затяжке крепежа ВСЕГДА используйте контролируемый метод.

  2. Всегда смазывайте застежку, если не указано иное.

  3. Смажьте резьбу и головку / шайбу для получения стабильных результатов.

  4. Используйте значение крутящего момента для смазки.

    # Инструмент

    Освобождение от воздействия смазочных материалов на показания крутящего момента

    Еще на заре цивилизации смазочные материалы помогли облегчить скольжение объектов друг мимо друга.Оливковое масло помогало древним египтянам превращать массивные каменные блоки в пирамиды, а позже плавленые животные жиры смазывали колеса колесниц. Вплоть до 1970-х годов масло кашалотов использовалось для смазки автомобильных трансмиссий.

    Сегодня для обработки резьбы болтовых соединений используются самые разные смазочные материалы, в основном на нефтяной основе. Эти смазки могут быть замечательными —

    • Смазочные материалы уменьшают крутящий момент, необходимый для правильной затяжки болта, поэтому вы используете свою энергию более эффективно.
    • Смазочные материалы обеспечивают лучшую износостойкость, позволяя поверхностям плавно скользить друг относительно друга, что особенно важно для некоторых материалов, таких как нержавеющая сталь, которые склонны к холодной сварке, вызывая заедание и заделку.
    • Смазочные материалы значительно упрощают разборку и предотвращают ржавчину и коррозию, которые могут навсегда сваривать поверхности.

    Крутящий момент не всегда жесткий

    Очевидно, что смазка болтов с резьбой имеет много преимуществ, но вместе с тем возникает серьезная озабоченность тем, что смазка изменит крутящий момент, необходимый для создания надлежащего натяжения болта, и как это может повлиять на целостность соединения.По некоторым оценкам, добавление смазки может снизить требуемый крутящий момент до 40 процентов!

    Так, например, предположим, что компания всегда использовала крутящий момент в 100 фут-фунтов для установки болта в определенном приложении, и предположим, что эти 100 фут-фунтов были предназначены для использования с сухой резьбой без смазки. Затем однажды оператор говорит: «Привет, я прочитал эту статью, в которой говорится, что смазка для резьбы хороша для болтового соединения, чтобы уменьшить износ, поэтому я собираюсь попробовать».

    Но когда они наносят смазку, а затем используют тот же самый крутящий момент, чтобы затянуть его, они задаются вопросом, почему резьба была повреждена или головка болта сломалась.

    Отсюда и некоторые предостережения при использовании смазки для резьбы, и почему некоторые компании могут решить, что, несмотря на ее полезные свойства, они не будут ее использовать, потому что не уверены, как это повлияет на затяжку болтов.

    Культура крутящего момента

    Промышленным стандартом является использование крутящего момента в качестве индикатора затяжки болтов — вот где и начинается проблема.

    Крутящий момент — это сила вращения или скручивания, но показание крутящего момента гаечного ключа не гарантирует затяжки болта.Это потому, что реальная удерживающая сила вызвана наклонной плоскостью резьбы, натягивающей головку болта. Фактически, даже если вы этого не видите, затянутый болт был растянут на микроскопическую величину, и это растяжение называется натяжением.

    Подобно растянутой пружине, которая стремится вернуться к своей первоначальной форме, растянутый болт пытается вернуться в свое нормальное состояние. Именно эта оттягивающая сила, называемая «силой зажима», на самом деле поддерживает герметичность соединения.

    Итак, крутящий момент не является истинным показателем затяжки болта — это натяжение.

    Но смазка резьбы болта — и целый ряд других факторов — может вызвать колебания в показаниях крутящего момента. Таким образом, как только вы добавите смазку любого типа к резьбе, все ставки на то, действительно ли тот же параметр крутящего момента надежно закрепит болт, снят. Это потому, что никто не знает, как смазка влияет на измерение крутящего момента болта, если не провести научное исследование с использованием дорогостоящих лабораторных инструментов.

    Освобождающее мышление

    Итак, если вы не можете доверять показаниям динамометрического ключа, чтобы определить, был ли болт затянут должным образом, каково решение?

    Что, если бы вы могли полностью исключить смазочные материалы из колонки, о которой идет речь, путем непосредственного измерения натяжения, истинной меры затяжки болтов? Или, говоря другими словами, что, если бы вы могли использовать наиболее подходящий тип и количество смазки для вашего приложения и никогда не беспокоиться о его влиянии на герметичность болтового соединения?

    Благодаря визуальному индикатору, встроенному прямо в болт, SmartBolts четко показывает, какое именно напряжение было создано в затянутом болте, в зависимости от того, насколько болт был растянут.И это натяжение напрямую связано с силой зажима, которая удерживает соединение в натянутом состоянии.

    Более того, вы можете использовать визуальный индикатор на SmartBolt, чтобы сопоставить натяжение болта с измерением крутящего момента на вашем гаечном ключе. Таким образом, можно легко выбрать правильный момент затяжки для всех болтов одного типа с использованием одной и той же смазки на протяжении всего вашего применения, обеспечивая при этом надлежащую затяжку болта с помощью визуальной индикации.

    Когда вы заставите SmartBolts работать на вас, контролируя натяжение болтов, вы можете не беспокоиться о смазочных материалах или о любых других факторах, снова влияющих на затяжку болтов.

    Когда и зачем нужна смазка при натяжении?

    Как смазка влияет на гидравлическое натяжение и натяжение с помощью нескольких домкратов?

    При традиционном методе затяжки гайки с помощью гаечного ключа смазка очень важна, так как существует множество поверхностей, движущихся друг относительно друга — резьба гайки на резьбе шпильки и нижняя сторона гайки напротив поверхность стыка. На преодоление этих сил трения приходится примерно 90 процентов работы (подводимой энергии), прикладываемой для создания нагрузки в суставе.

    Когда гидравлический натяжной инструмент прикладывает зажимную нагрузку к шарниру, смазка не действует, так как прикладывается непосредственно к шпильке и шарниру. Сила натяжения — это линейная сила, приложенная в осевом направлении, поэтому для создания нагрузки не требуется вращения. Это позволяет гайке поворачиваться к поверхности соединения с минимальным трением.

    Поскольку трение не учитывается, нет необходимости снижать коэффициент трения с помощью смазки.Кроме того, отсутствие трения в приложении позволяет получать более точные и воспроизводимые результаты.

    В натяжителях с несколькими натяжными болтами (MJT) использование смазки на резьбе основного болта не влияет на предварительную нагрузку. Рекомендуется использовать очень тонкую пленку смазки с противозадирными свойствами, чтобы облегчить снятие натяжителя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *