Штраф за езду по тротуару 2018: Езда по тротуару — штрафы в 2018 году для водителей машин, мотоциклов и велосипедов, нюансы ПДД и КоАП РФ, чем грозит и можно ли избежать наказания » АвтоНоватор

Содержание

Штрафы во Франции за наружение правил дорожного движения

Штрафы во Франции довольно жесткие, но могут быть уменьшены, если их заплатить сразу. Если не платить дольше 3 месяцев, то сумма штрафа увеличивается.

Оплатить штрафы можно онлайн на государственном сайте: www.amendes.gouv.fr

 

Штраф за непристегнутый ремень

Ремень безопасности обязан быть застегнут на всех пассажирах автомобиля. Дети до 10 лет обязаны сидеть в детском кресле, одобренном для использования в ЕС, подходящее по весу и возрасту.

Штраф за непристегнутый ремень безопасности — €135.

 

Штраф за превышение скорости

Максимальная разрешенная скорость на шоссе — 130 км/ч, на региональных дорогах — 90 км/ч, в населенных пунктах — 50 км/ч. В случае плохой погоды и ограниченной видимости максимально допустимая скорость уменьгается вплоть до 50 км/ч даже на шоссе.

Штраф за превышение скорости ВНЕ населенных пунктах В ПРЕДЕЛАХ 20 км/ч — € 68. При увеличении превышения, штрафы растут в геометрической прогрессии: превышения от 20 до 50 км/ч наказываются штрафом в

€ 135, превышение на более чем 50 км/ч наказывается штрафом в € 1500 и конфискацией транспортного средства. На шоссе допустимая погрешность — максимум 10 км/ч. В городе — официально — уже с 1 км/ч считается превышение, по факту — 2 — 5 км/ч, в завивимости от типа радара. Штрафы на нарушение скоростного режима в черте населенного пункта с превышением до 20 км/ч — €135.

 

 

Уровень алкоголя

Во Франции разрешено выпить небольшое количество алкоголя и после этого управлять транспортным средством. Обычно допускается примерно 0,5 л пива или бокал вина. Допустимое содержание алкоголя в крови —

0,5 промилле.

При содержании алкоголя в крови от 0,5 до 0,8 промилле (0,25 — 0,4 промилле в выдыхаемом воздухе) вас ждет штраф в €135 и запрет на вождение на территории Франции на 3 года.

Вождение с уровнем алкоголя выше 0,8 промилле в крови (выше 0,4 промилле в выдыхаемом воздухе) — штраф вплоть до € 4 500  и запрет на вождение на территории Франции на 3 года.

 

Мобильные телефоны

Использование мобильного телефона во время вождения запрещено. Системы Hands-free, впрочем, допускаются.

Штраф за использование мобильного телефона за рулем — 

€135.

 

 

Отражающий жилет и знак аварийной остановки

Все транспортные средства обязаны иметь знак аварийной остановки и отражающий жилет (последний — внутри машины).

Штраф за отсутствие жилета или знака аварийной остановки — €135.

 

 

Другие штрафы во Франции

  • Езда по полосе аварийной остановки вдоль шоссе — 135 евро.
  • Просмотр фильмов во время вождения — 1500 евро
  • Использование устройств, предупреждающих о радарах — 1500 евро
  • Неправильная парковка — 17 евро

 

Грубые нарушения

Вид нарушения ПДД
Тюремный срок
Штраф Штрафные пункты Запрет на вождение
Смерть человека в результате опасного вождения ≥ 10 лет ≥ €150,000 6 5 лет
Серьезные увечья в результате беспечного вождения ≥ 3 лет ≥ €45,000 6 3 года
Вождение с уровнем алкоголя в крови ≥ 0.8 промилле/уход от теста на алкоголь 2 года €4,500 6 3 года
Пьяное вождение — повторное нарушение 4 года €9,000 6 3 года
Вождение под наркотиками/помеха тесту на наркотики 2 года €4,500 6 3 года
Вождение без прав 1 год €15,000
Вождение во время дисквалификации 2 года €4,500 6 3 года
Оспаривание дисквалификации 2 года €4,500 3 года
Исчезновение с места аварии 2 года €30,000 6 5 лет
Превышение скорости свыше 50 км/ч — второе нарушение 3 месяца €3,750 6 3 года
Уход от сотрудничества 3 месяца €3,750 6 3 года
Вождение с фальшивыми правами 5-7 лет €3,750 — €30,000 6 3 года
Вождение без страховки €3,750 3 года
Препятствие или помехи трафику 2 года €4,500 6 3 года
Display of device to modify the moped/motorbike speed limiter 2 года €30,000 3 года
Использование устройств, показывающих или мешающих работе дорожных камер-радаров 2 года €30,000 3 года

Мелкие нарушения — 5-й класс

Нарушение Штраф Штрафные пункты Запрет на вождение
Вождение во время просмотра видео €1,500 3
Использование нелегальных детекторов радаров €1,500 6
Причинение легкого вреда здоровью при беспечном вождении €1,500 3 года
Превышение скоростного режима свыше 50 км/ч €1,500 6 3 года

Мелкие нарушения — 4-й класс

Нарушение Штраф Штрафные пункты Запрет на вождение
Использование мобильного телефона во время вождения €135 (1) 3
Вождение не по правилам €135 (1) 3 3 года
Вождение с/х транспорта €135 (1)
Алкогольное опьянение: от 0.25 до 0.4 промилле в выдыхаемом воздухе, от 0,5 до 0,8 промилле в крови €135 (1) 6 3 года
Не уступание дороги €135 (1) 4 3 года
Проезд на красный сигнал светофора или не остановка перед знаком СТОП €135 (1) 4 3 года
Проезд по закрытой дорое €135 (1) 4 3 года
Разворот на шоссе €135 (1) 4 3 года
Вождение в темное время с выключенными фарами €135 (1) 4 3 года
Не сохранение дистанции €135 (1) 3 3 года
Опасный обгон €135 (1) 3 3 года
Вождение по левой полосе без необходимости €135 (1) 3 3 года
Пересечение сплошной разделительной  линии €135 (1) 3 3 года
Езда по сплошной разделительной линии €135 (1) 1 3 года
Ускорение, когда вас обгоняют €135 (1) 2 3 года
Не перестраивание в правую полосу, когда вас обгоняют €135 (1)
Выезд за пределы проезжей части или на запасные полосы €135 (1)
Езда без шлема на двухколесных средствах передвижения €135 (1) 3
Не застегнутый ремень безопасности €135 (1) 3
Отсутствие и отражающего жилета, и знака аварийной остановки €135 (1)
Использование транспортного средства с неисправным колесом €135 (1)
Отсутствующие номерные знаки или нечитаемые знаки €135 (1)
Вождение без регистрационных документов на машину €135 (1)
Использование транспортного средства, не прошедшего техосмотр €135 (1)
Не уступание дороги при въезде на шоссе €135 (2) 4 3 года
Нарушения скоростного режима
Превышение скорости от 40 до 50 км/ч €135 (1) 4 3 года
Превышение скорости от 30 до 40 км/ч €135 (1) 3 3 года
Превышение скорости от 20 до 30 км/ч €135 (1) 2
Превышение скорости до 20 км/ч когда ограничение скорости ≤ 50 км/ч €135 (1) 1
 
Нарушения парковки
Опасная или неправильная остановка / парковка €135 (2) 3 3 года
Остановка / парковка в темное время без подсветки €135 (2) 3 3 года
Необдуманная парковка €135 (2)

Мелкие нарушения — 3-й класс

Нарушение Штраф Штрафные пункты
Запрет на вождение
Превышение скорости до 20 км/ч при ограничении скорости ≥ 50км/ч €68 (3) 1
Использование транспорта с не установленной тормозной системой €68 (3)

Мелкие нарушения — 2-й класс

Нарушение Штраф Штрафные пункты Запрет на вождение
Неожиданный поворот без предупреждения €35 (4) 3 3 года
Движение по обочине €35 (4) 3 3 года
Отказ в оплате платных дорог €35 (4)
Неадекватная остановка или парковка €35 (5)

Мелкие нарушения — 1-й класс

Нарушение Штраф Штрафные пункты Запрет на вождение
Неправильная парковка €17 (6)

 

(1) (€90 при оплате в срок до 3 или 15 дней, в зависимости от нарушения, или €375 при оплате после 45 дней)
(2) (€375 при оплате после 45 дней)
(3) (€45 при оплате в срок до 3 или 15 дней, в зависимости от нарушения)
(4) (€22 при оплате в срок до 3 или 15 дней, в зависимости от нарушения, или €75 при оплате после 45 дней)
(5) (€75 при оплате после 45 дней)
(6) (€33 при оплате после 45 дней)

Таблица штрафов за нарушения ПДД в Эстонии • Autotraveler.ru

Статья 201. Управление механическим транспортным средством, вездеходом или трамваем лицом, не имеющим права управления
1. Управление механическим транспортным средством, вездеходом или трамваем лицом, не имеющим права управления механическим транспортным средством соответствующей категории или трамваем до € 800(RUB 66,667)

или арест

2. То же деяние, совершенное лицом, отстраненным от управления транспортным средством, вездеходом или трамваем, либо лицом, право которого управлять механическим транспортным средством или трамваем приостановлено или признано недействительным, либо лицом, лишенным права управления механическим транспортным средством или трамваем до € 1,200(RUB 100,000)

или арест

Статья 202. Допуск к управлению механическим транспортным средством или трамваем лица, не имеющего права управления механическим транспортным средством, вездеходом или трамваем
1. Допуск собственником или владельцем механического транспортного средства или трамвая либо лицом, ответственным за соответствие транспортного средства техническим требованиям или его эксплуатацию, к управлению механическим транспортным средством или трамваем лица, не имеющего права управление механическим транспортным средством соответствующей категории, вездеходом или трамваем до € 400(RUB 33,333)
2. То же деяние, в случае допуска к управлению механическим транспортным средством, вездеходом или трамваем лица, право которого управлять механическим транспортным средством или трамваем приостановлено или признано недействительным, либо лица, лишенного права управления механическим транспортным средством или трамваем до € 1,200(RUB 100,000)
3. Деяние, описанное в частях 1 и 2 настоящей статьи, совершенное юридическим лицом до € 3,200(RUB 266,667)
Статья 203. Управление механическим транспортным средством или вездеходом, не прошедшим регистрацию или перерегистрацию
  Управление механическим транспортным средством или вездеходом, не прошедшим регистрацию или перерегистрацию в установленном порядке до € 400(RUB 33,333)
Статья 204. Допуск к управлению механическим транспортным средством или вездеходом, не прошедшим регистрацию или перерегистрацию
1. Допуск собственником или владельцем механического транспортного средства или вездехода либо лицом, ответственным за соответствие транспортного средства техническим требованиям или его эксплуатацию, к управлению механическим транспортным средством или вездеходом, не прошедшим регистрацию или перерегистрацию в установленном порядке до € 800(RUB 66,667)
2. То же деяние, совершенное юридическим лицом до € 3,200(RUB 266,667)
Статья 205. Управление механическим транспортным средством или вездеходом, не имеющим государственного регистрационного знака или имеющим государственный регистрационный знак, не относящийся к данному механическому транспортному средству или вездеходу
  Управление механическим транспортным средством или вездеходом, не имеющим государственного регистрационного знака или имеющим государственный регистрационный знак, не относящийся к данному механическому транспортному средству или вездеходу до € 800(RUB 66,667)
Статья 206. Управление механическим транспортным средством или вездеходом с нечитаемым государственным регистрационным знаком
  Управление механическим транспортным средством или вездеходом с нечитаемым с требуемого расстояния государственным регистрационным знаком до € 40(RUB 3,333)
Статья 207. Управление механическим транспортным средством или трамваем, не прошедшим контроль соответствия техническим требованиям
  Управление механическим транспортным средством или трамваем, не прошедшим контроль соответствия техническим требованиям до € 200(RUB 16,667)
Статья 208. Допуск к управлению механическим транспортным средством или трамваем, не прошедшим контроль соответствия техническим требованиям
1. Допуск собственником или владельцем транспортного средства либо лицом, ответственным за соответствие транспортного средства техническим требованиям или его эксплуатацию, к управлению механическим транспортным средством или трамваем, не прошедшим контроль соответствия техническим требованиям до € 400(RUB 33,333)
2. То же деяние, совершенное юридическим лицом до € 3,200(RUB 266,667)
Статья 209. Управление механическим транспортным средством или вездеходом, имеющим технические неисправности
  Управление механическим транспортным средством или вездеходом, самостоятельное движение которого в связи с имеющимися техническими неисправностями не допускается до € 400(RUB 33,333)
Статья 210. Допуск к управлению механическим транспортным средством или вездеходом, имеющим технические неисправности
1. Допуск собственником или владельцем транспортного средства либо лицом, ответственным за соответствие транспортного средства техническим требованиям или его эксплуатацию, к управлению механическим транспортным средством или вездеходом, самостоятельное движение которого не допускается до € 400(RUB 33,333)
2. То же деяние, совершенное юридическим лицом до € 3,200(RUB 266,667)
Статья 2101. Превышение максимальной разрешенной полной массы транспортного средства, автопоезда или машинного поезда с разрешенной полной массой более 12 000 килограммов
1. Управление транспортным средством, автопоездом или машинным поездом с разрешенной полной массой более 12 000 килограммов, в случае превышения максимальной разрешенной полной массы на 20 процентов и более до € 800(RUB 66,667)
2. То же деяние, совершенное юридическим лицом до € 3,200(RUB 266,667)
Статья 2102. Допуск к управлению транспортным средством, автопоездом или машинным поездом с разрешенной полной массой более 12 000 килограммов, в случае превышения его максимальной разрешенной полной массы
1. Допуск собственником или владельцем транспортного средства либо лицом, ответственным за соответствие транспортного средства техническим требованиям или его эксплуатацию, к управлению транспортным средством, автопоездом или машинным поездом с разрешенной полной массой более 12 000 килограммов, в случае превышения максимальной разрешенной полной массы на 20 процентов и более до € 800(RUB 66,667)
2. То же деяние, совершенное юридическим лицом до € 3,200(RUB 266,667)
Статья 2103. Превышение максимальной разрешенной полной массы транспортного средства, автопоезда или машинного поезда с разрешенной полной массой до 12 000 килограммов
  Управление транспортным средством, автопоездом или машинным поездом с разрешенной полной массой до 12000 килограммов, в случае превышения максимальной разрешенной полной массы на 25 процентов и более до € 3,200(RUB 266,667)
Статья 2104. Допуск к управлению транспортным средством, автопоездом или машинным поездом с разрешенной полной массой до 12 000 килограммов, в случае превышения его максимальной разрешенной полной массы
1. Допуск собственником или владельцем транспортного средства либо лицом, ответственным за соответствие транспортного средства техническим требованиям или его эксплуатацию, к управлению транспортным средством, автопоездом или машинным поездом с разрешенной полной массой более 12 000 килограммов, в случае превышения максимальной разрешенной полной массы на 20 процентов и более до € 800(RUB 66,667)
2. То же деяние, совершенное юридическим лицом до € 3,200(RUB 266,667)
Статья 2105. Управление механическим транспортным средством с нарушением требований использования ограничителя скорости
  Управление механическим транспортным средством, не имеющим обязательного ограничителя скорости либо ограничитель скорости которого находится в неисправном состоянии или же использование устройства, позволяющего нарушать функционирование ограничителя скорости до € 3,200(RUB 266,667)
Статья 2106. Допуск к управлению механическим транспортным средством с нарушением требований использования ограничителя скорости
1. Допуск собственником или владельцем транспортного средства либо лицом, ответственным за соответствие транспортного средства техническим требованиям или его эксплуатацию, к управлению транспортным средством, не имеющим обязательного ограничителя скорости либо ограничитель скорости которого находится в неисправном состоянии до € 800(RUB 66,667)
2. То же деяние, совершенное юридическим лицом до € 3,200(RUB 266,667)
Статья 211. Управление механическим транспортным средством с нарушением требований использования тахографа
  Управление механическим транспортным средством, не имеющим обязательного тахографа либо тахограф которого находится в неисправном состоянии или не опломбирован надлежащим образом до € 400(RUB 33,333)
Статья 212. Нарушение водителем механического транспортного средства требований использования тахографа
  Несоблюдение водителем механического транспортного средства требования о внесении вручную рабочего времени при выполнении других работ в тахограммы или распечатки либо требования о введении его мануальным способом в цифровой тахограф до € 400(RUB 33,333)
Статья 213. Допуск к управлению механическим транспортным средством с нарушением требований использования тахографа
1. Допуск собственником или владельцем транспортного средства либо лицом, ответственным за соответствие транспортного средства техническим требованиям или его эксплуатацию, к управлению механическим транспортным средством, не имеющим обязательного тахографа либо тахограф которого находится в неисправном состоянии или не опломбирован надлежащим образом, или если на устройстве установлено устройство, препятствующее работе до € 800(RUB 66,667)
2. То же деяние, совершенное юридическим лицом до € 3,200(RUB 266,667)
Статья 214. Неиспользование тахографа в предусмотренных случаях либо умышленная порча тахографа или его пломбы
  Неиспользование в предусмотренных случаях установленного на механическом транспортном средстве тахографа либо умышленная порча тахографа или его пломбы до € 400(RUB 33,333)
Статья 215. Использование устройства, позволяющего нарушать функционирование тахографа
  Управление механическим транспортным средством, оснащенным устройством, позволяющим нарушать функционирование тахографа до € 1,200(RUB 100,000)
Статья 216. Установка или неснятие устройства, позволяющего нарушать функционирование тахографа
1. Установка устройства, позволяющего нарушать функционирование тахографа, или неснятие устройства, указанного в пункте 5 части 3 статьи 136 настоящего Закона, при проверке тахографа в мастерской до € 1,200(RUB 100,000)
2. То же деяние, совершенное юридическим лицом до € 3,200(RUB 266,667)
Статья 217. Нарушение требований использования тахограмм механических и цифровых тахографов и тахографической карты водителя
1. Нарушение требований в отношении использования или возможности прочтения тахограмм механического или цифрового тахографа, установленного на механическом транспортном средстве, или тахографической карты водителя до € 400(RUB 33,333)
2. То же деяние, совершенное юридическим лицом до € 3,200(RUB 266,667)
Статья 2171. Нарушение требований в отношении возможности чтения или хранения данных, сохраненных в цифровом тахографе или на тахограммах механического тахографа либо на тахографической карте водителя
1. Нарушение требований в отношении возможности чтения или хранения данных, сохраненных в цифровом тахографе или на тахограммах механического тахографа либо на тахографической карте водителя до € 1,200(RUB 100,000)
2. То же деяние, совершенное юридическим лицом до € 3,200(RUB 266,667)
Статья 2172. Использование тахографической карты другого водителя
  Использование тахографической карты другого водителя до € 1,200(RUB 100,000)
Статья 218. Управление самовольно переоборудованным механическим транспортным средством или вездеходом
  Управление самовольно переоборудованным механическим транспортным средством или вездеходом до € 200(RUB 16,667)
Статья 219. Управление экологически опасным механическим транспортным средством или вездеходом
  Управление механическим транспортным средством или вездеходом, у которого содержание загрязняющих веществ в выбросах или уровень производимого шума превышает установленные нормативы до € 200(RUB 16,667)
Статья 220. Допуск к управлению экологически опасным механическим транспортным средством или вездеходом
1. Допуск собственником или владельцем транспортного средства либо лицом, ответственным за соответствие транспортного средства техническим требованиям или его эксплуатацию, к управлению экологически опасным механическим транспортным средством или вездеходом, у которого содержание загрязняющих веществ в выбросах или уровень производимого шума превышает установленные нормативы до € 400(RUB 33,333)
2. То же деяние, совершенное юридическим лицом до € 3,200(RUB 266,667)
Статья 221. Выезд водителем на перекресток или пешеходный переход при запрещающем сигнале светофора
1. Выезд водителем при запрещающем сигнале светофора на перекресток или пешеходный переход до € 200(RUB 16,667)
2. То же деяние, повлекшее угрозу безопасности дорожного движения до € 400(RUB 33,333)

или Лишение права управления ТС
до 6 месяцев

3. Суд или учреждение, ведущее производство во внесудебном порядке, может применить в качестве дополнительного наказания за совершение виновного деяния, предусмотренного частью 2 настоящей статьи Лишение права управления ТС
от 1 до 3 месяцев
Статья 222. Несоблюдение водителем механического транспортного средства или трамвая требования уступать дорогу пешеходу на нерегулируемом пешеходном переходе
1. Несоблюдение водителем механического транспортного средства или трамвая требования уступать дорогу пешеходу на нерегулируемом пешеходном переходе, а равно обгон транспортного средства, остановившегося на соседней полосе перед нерегулируемым пешеходным переходом до € 200(RUB 16,667)
2. То же деяние, повлекшее угрозу безопасности дорожного движения до € 400(RUB 33,333)

или Лишение права управления ТС
до 6 месяцев

3. Суд или учреждение, ведущее производство во внесудебном порядке, может применить в качестве дополнительного наказания за совершение виновного деяния, предусмотренного частью 2 настоящей статьи Лишение права управления ТС
от 1 до 3 месяцев
Статья 223. Причинение водителем механического транспортного средства, вездехода или трамвая имущественного ущерба или по неосторожности вреда здоровью
1. Нарушение водителем механического транспортного средства, вездехода или трамвая требований дорожного движения, повлекшее причинение имущественного ущерба другому лицу или причинение по неосторожности вреда здоровью другого лица до € 1,200(RUB 100,000)

или арест

или Лишение права управления ТС
до 6 месяцев

2. Суд или учреждение, ведущее производство во внесудебном порядке, может применить в качестве дополнительного наказания за совершение виновного деяния, предусмотренного частью 1 настоящей статьи Лишение права управления ТС
от 1 до 3 месяцев
Статья 224. Управление механическим транспортным средством, вездеходом или трамваем с превышением предельной нормы алкоголя
1. Управление механическим транспортным средством, вездеходом или трамваем лицом, содержание алкоголя в одном грамме крови которого составляет от 0,20 до 0,49 миллиграмма или содержание алкоголя в одном литре выдыхаемого воздуха которого составляет от 0,10 до 0,24 миллиграмма до € 400(RUB 33,333)

или Лишение права управления ТС
до 6 месяцев

2. То же деяние, совершенное лицом, содержание алкоголя в одном грамме крови которого составляет от 0,50 до 1,49 миллиграмма или содержание алкоголя в одном литре выдыхаемого воздуха которого составляет от 0,25 до 0,74 миллиграмма до € 1,200(RUB 100,000)

или Лишение права управления ТС
до 12 месяцев

3. Суд или учреждение, ведущее производство во внесудебном порядке, может применить в качестве дополнительного наказания за совершение виновного деяния, предусмотренного настоящей статьей, лишение права управления транспортным средством следующим образом: 3-9 месяцев
(первый раз)

3-12 месяцев
(второй и более раз)

Статья 2241. Проведение инструктором по подготовке водителей механических транспортных средств или наставником учебной езды или практики вождения в состоянии опьянения
1. Проведение инструктором по подготовке водителей механических транспортных средств или наставником учебной езды или практики вождения в состоянии опьянения или в состоянии, указанном в части 3 статьи 69 настоящего Закона до € 1,200(RUB 100,000)
2. Суд или учреждение, ведущее производство во внесудебном порядке, может применить в качестве дополнительного наказания за совершение виновного деяния, предусмотренного настоящей статьей Лишение права управления ТС
от 3 до 9 месяцев
Статья 225. Допуск к управлению механическим транспортным средством, вездеходом или трамваем лица, находящегося в состоянии опьянения, или передача ему управления
1. Допуск собственником, владельцем или водителем механического транспортного средства, вездехода или трамвая к управлению механическим транспортным средством, вездеходом или трамваем лица, находящегося в состоянии опьянения либо в состоянии, указанном в части 3 статьи 69 настоящего Закона, или передача ему управления до € 1,200(RUB 100,000)
2. То же деяние, совершенное юридическим лицом до € 3,200(RUB 266,667)
Статья 226. Употребление водителем, являющимся участником дорожно-транспортного происшествия, алкогольных напитков, наркотических средств или психотропных веществ после дорожно-транспортного происшествия
1. Употребление водителем, являющимся участником дорожно-транспортного происшествия, алкогольных напитков, наркотических средств или психотропных веществ, за исключением лекарственных препаратов, содержащих наркотические средства или психотропные вещества, в порядке неотложной помощи по распоряжению оказывающей помощь на месте происшествия бригады скорой помощи или иного медицинского работника, непосредственно после дорожно-транспортного происшествия до выяснения его обстоятельств на месте происшествия до € 1,200(RUB 100,000)

или арест

или Лишение права управления ТС
до 18 месяцев

2. Суд или учреждение, ведущее производство во внесудебном порядке, может применить в качестве дополнительного наказания за совершение виновного деяния, предусмотренного частью 1 настоящей статьи Лишение права управления ТС
от 3 до 9 месяцев
Статья 227. Превышение водителем механического транспортного средства разрешенной скорости движения
1. Превышение водителем механического транспортного средства максимальной разрешенной скорости движения не более чем на 20 километров в час до € 120(RUB 10,000)
2. Превышение водителем механического транспортного средства максимальной разрешенной скорости движения на величину от 21 до 40 километров в час до € 400(RUB 33,333)

или Лишение права управления ТС
до 6 месяцев

3. Превышение водителем механического транспортного средства максимальной разрешенной скорости движения на величину от 41 до 60 километров в час до € 800(RUB 66,667)

арест

или Лишение права управления ТС
до 12 месяцев

4. Превышение водителем механического транспортного средства максимальной разрешенной скорости движения более чем на 60 километров в час до € 1,200(RUB 100,000)

арест

или Лишение права управления ТС
до 24 месяцев

5. Суд или учреждение, ведущее производство во внесудебном порядке, может применить в качестве дополнительного наказания лишение права управления транспортным средством: 1-3 месяца
(за часть 2)

3-6 месяцев
(за часть 3)

6-12 месяцев
(за часть 4)

Статья 228. Управление механическим транспортным средством, в котором имеется устройство, обнаруживающее аппаратуру для измерения скорости движения или создающее помехи для ее работы
  Управление механическим транспортным средством, в котором имеется устройство, позволяющее обнаружить аппаратуру для измерения скорости движения или создать помехи в ее работе до € 400(RUB 33,333)
Статья 229. Затруднение или нарушение функционирования автоматической системы дорожно-транспортного надзора
  Затруднение или нарушение правильного функционирования автоматической системы дорожно-транспортного надзора с точки зрения измерения скорости, приведшее к невозможности надлежащего документирования или сохранения данных о правонарушении до € 1,200(RUB 100,000)
Статья 230. Нарушение правил обгона
1. Нарушение водителем механического транспортного средства правил обгона до € 400(RUB 33,333)
2. То же деяние, повлекшее угрозу безопасности дорожного движения до € 800(RUB 66,667)

или Лишение права управления ТС
до 12 месяцев

3. Суд или учреждение, ведущее производство во внесудебном порядке, может применить в качестве дополнительного наказания за совершение виновного деяния, предусмотренного частью 2 настоящей статьи Лишение права управления ТС
от 1 до 6 месяцев
Статья 231. Движение по полосе встречного движения
  Движение водителем механического транспортного средства по полосе встречного движения, за исключением случаев, когда это допускается правилами дорожного движения до € 400(RUB 33,333)
Статья 232. Нарушение правил проезда железнодорожных переездов
  Нарушение водителем механического транспортного средства или трамвая правил проезда железнодорожного переезда до € 400(RUB 33,333)
Статья 233. Создание препятствий для использования преимущественного права проезда
  Несоблюдение водителем механического транспортного средства или трамвая в предусмотренных правилами дорожного движения случаях требования о предоставлении преимущественного права проезда транспортным средствам специальных служб до € 400(RUB 33,333)
Статья 234. Игнорирование сигнала об остановке транспортного средства
1. Умышленное игнорирование водителем транспортного средства сигнала об обязательной остановке транспортного средства до € 800(RUB 66,667)

арест

или Лишение права управления ТС
до 24 месяцев

2. Суд или учреждение, ведущее производство во внесудебном порядке, может применить в качестве дополнительного наказания за совершение виновного деяния, предусмотренного частью 1 настоящей статьи Лишение права управления ТС
от 3 до 12 месяцев
Статья 235. Игнорирование сигнала об остановке вездехода
  Умышленное игнорирование водителем вездехода сигнала об обязательной остановке вездехода до € 800(RUB 66,667)

или арест

или Лишение права управления ТС
до 24 месяцев

Статья 236. Несообщение о дорожно-транспортном происшествии
1. Нарушение водителем транспортного средства, являющимся участником дорожно-транспортного происшествия, требования о сообщении полиции о дорожно-транспортном происшествии, если такое сообщение является обязательным до € 1,200(RUB 100,000)

арест

или Лишение права управления ТС
до 12 месяцев

2. Суд или учреждение, ведущее производство во внесудебном порядке, может применить в качестве дополнительного наказания за совершение виновного деяния, предусмотренного частью 1 настоящей статьи Лишение права управления ТС
от 3 до 9 месяцев
Статья 237. Оставление места дорожно-транспортного происшествия или оставление без помощи пострадавшего в дорожно-транспортном происшествии человека, находящегося в беспомощном состоянии
1. Оставление места дорожно-транспортного происшествия или оставление без помощи пострадавшего в дорожно-транспортном происшествии человека, находящегося в беспомощном состоянии до € 1,200(RUB 100,000)

арест

или Лишение права управления ТС
до 24 месяцев

2. Суд или учреждение, ведущее производство во внесудебном порядке, может применить в качестве дополнительного наказания за совершение виновного деяния, предусмотренного частью 1 настоящей статьи Лишение права управления ТС
от 6 до 12 месяцев
Статья 238. Нарушение водителем механического транспортного средства или трамвая правил перевозки пассажиров или грузов
  Нарушение водителем механического транспортного средства или трамвая правил перевозки пассажиров или грузов до € 400(RUB 33,333)
Статья 239. Несоблюдение требования о пристегивании надлежащим образом средств обеспечения безопасности
1. 1. Несоблюдение требования о пристегивании надлежащим образом ремня безопасности:
1) водителем транспортного средства;
2) пассажиром
до € 200(RUB 16,667)
2. Деяние, предусмотренное пунктом 1 или 2 части 1 настоящей статьи, если лицо ранее наказывалось за такое же деяние до € 400(RUB 33,333)
Статья 2391. Нарушение требований по использованию мотошлема
1. Нарушение требований по использованию мотошлема:
1) водителем транспортного средства;
2) пассажиром
до € 200(RUB 16,667)
2. Деяние, предусмотренное частью 1 настоящей статьи, если лицо ранее наказывалось за такое же деяние до € 400(RUB 33,333)
Статья 240. Нарушение требований по обеспечению безопасности детей
1. Провоз водителем транспортного средства ребенка в возрасте до 16 лет, не пристегнутого надлежащим образом ремнем безопасности или иными удерживающими устройствами до € 400(RUB 33,333)
2. Деяние, предусмотренное частью 1 настоящей статьи, если лицо ранее наказывалось за такое же деяние до € 800(RUB 66,667)
Статья 241. Парковка в запрещенном месте
1. Парковка транспортного средства в запрещенном для этого месте либо с нарушением порядка или способа парковки, предусмотренного средствами организации дорожного движения до € 40(RUB 3,333)
2. Парковка транспортного средства в запрещенном для этого месте либо с нарушением порядка или способа парковки, предусмотренного средствами организации дорожного движения, таким образом, что создается опасность для других участников дорожного движения или возникают существенные помехи для дорожного движения до € 200(RUB 16,667)
Статья 242. Нарушение водителем механического транспортного средства или трамвая иных требований безопасности дорожного движения
1. Нарушение водителем механического транспортного средства или трамвая требований безопасности дорожного движения, если отсутствует состав проступка, предусмотренного статьями 201–203, 205–207, 209, 211 и 212, 214–219, 221–224 или 226–241 настоящего Закона до € 80(RUB 6,667)
2. То же деяние, повлекшее угрозу безопасности дорожного движения до € 400(RUB 33,333)

или Лишение права управления ТС
до 6 месяцев

3. Суд или учреждение, ведущее производство во внесудебном порядке, может применить в качестве дополнительного наказания за совершение виновного деяния, предусмотренного частью 2 настоящей статьи Лишение права управления ТС
от 1 до 3 месяцев
Статья 243. Нарушение требований копирования данных цифровых тахографов или тахографических карт водителя
1. Несвоевременное копирование данных цифрового тахографа или тахографической карты водителя до € 400(RUB 33,333)
2. Умышленная порча данных цифрового тахографа или тахографической карты водителя до € 800(RUB 66,667)
Статья 244. Склонение водителя механического транспортного средства к нарушению требований, установленных относительно рабочего времени и времени отдыха
  Выдача водителю механического транспортного средства распоряжения, надлежащее выполнение которого предусматривает от водителя механического транспортного средства нарушение требований, установленных относительно рабочего времени и времени отдыха, за исключением случаев, указанных в статье 252 настоящего Закона до € 800(RUB 66,667)
  То же деяние, совершенное юридическим лицом до € 3,200(RUB 266,667)
Статья 245. Нарушение требований, установленных относительно недельной продолжительности времени в пути водителей механических транспортных средств
  Превышение водителем механического транспортного средства установленной недельной продолжительности времени в пути до € 400(RUB 33,333)
Статья 246. Нарушение требований, установленных относительно суточной продолжительности времени в пути водителей механических транспортных средств
1. Использование водителем механического транспортного средства времени в пути, суточная продолжительность которого превышает установленную норму не более, чем на два часа до € 400(RUB 33,333)
2. Использование водителем механического транспортного средства времени в пути, суточная продолжительность которого превышает установленную норму более, чем на два часа до € 800(RUB 66,667)
Статья 247. Нарушение требований, установленных относительно продолжительности времени в пути водителей механических транспортных средств в течение двух последовательных недель
  Превышение водителем механического транспортного средства установленной продолжительности времени в пути в течение двух последовательных недель до € 400(RUB 33,333)
Статья 248. Нарушение требований относительно установленных для водителей механических транспортных средств перерывов во время нахождения в пути
1. Неиспользование водителем механического транспортного средства установленного перерыва после 4,5 часов нахождения в пути до € 400(RUB 33,333)
2. Использование водителем механического транспортного средства после 4,5 часов нахождения в пути перерыва, продолжительность которого меньше установленной нормы до € 400(RUB 33,333)
Статья 249. Нарушение требований относительно установленной для водителей механических транспортных средств суточной продолжительности времени отдыха
1. Использование водителем механического транспортного средства времени отдыха, суточная продолжительность которого меньше установленной нормы не более чем на два часа до € 400(RUB 33,333)
2. Использование водителем механического транспортного средства времени отдыха, суточная продолжительность которого меньше установленной нормы более чем на два часа до € 800(RUB 66,667)
Статья 250. Нарушение требований относительно установленной для водителей механических транспортных средств недельной продолжительности времени отдыха
  Использование водителем механического транспортного средства времени отдыха, недельная продолжительность которого меньше установленной нормы до € 400(RUB 33,333)
Статья 251. Нарушение требований относительно установленных для водителей механических транспортных средств рабочих графиков
1. Непредставление водителем механического транспортного средства чиновнику, осуществляющему надзор, установленного рабочего графика для регулярных пассажирских перевозок, если протяженность линии составляет менее 50 километров до € 400(RUB 33,333)
2. Несоблюдение водителем механического транспортного средства установленного рабочего графика для регулярных пассажирских перевозок, если протяженность линии составляет менее 50 километров до € 400(RUB 33,333)
Статья 252. Нарушение владельцами транспортных средств требований по составлению рабочих графиков для водителей механических транспортных средств
1. Несоблюдение владельцем механического транспортного средства требования о выдаче водителю надлежащего рабочего графика для регулярных пассажирских перевозок, если протяженность линии составляет менее 50 километров, или составление им графика с нарушением требований, касающихся рабочего времени и времени отдыха до € 400(RUB 33,333)
2. То же деяние, совершенное юридическим лицом до € 3,200(RUB 266,667)
Статья 253. Нарушение требований относительно установленной для водителей механических транспортных средств недельной продолжительности рабочего времени
  Превышение водителем механического транспортного средства установленной недельной продолжительности рабочего времени до € 400(RUB 33,333)
Статья 254. Нарушение требований относительно установленных для водителей трамваев рабочего времени и времени отдыха
  Нарушение водителем трамвая требований относительно рабочего времени и времени отдыха, установленных для водителей трамваев до € 400(RUB 33,333)
Статья 255. Склонение водителя к нарушению требований относительно рабочего времени и времени отдыха

[Статья недействительна – RT I, 28.02.2015, 1 – в силе с 01.05.2015]
Статья 256. Нарушение при автомобильных перевозках опасных веществ и предметов требований, связанных с повышенной опасностью

[Статьи недействительны – RT I, 12.07.2014, 1 – в силе с 01.01.2015]
Статья 257. Нарушение при автомобильных перевозках опасных веществ и предметов требований, связанных с опасностью средней степени

[Статьи недействительны – RT I, 12.07.2014, 1 – в силе с 01.01.2015]
Статья 258. Нарушение при автомобильных перевозках опасных веществ и предметов требований, связанных с опасностью малой степени

[Статьи недействительны – RT I, 12.07.2014, 1 – в силе с 01.01.2015]
Статья 259. Нарушение пешеходом, водителем электрического двухколесного самоката, велосипедистом, водителем мини-мопеда, возчиком или пассажиром иных требований безопасности дорожного движения
1. Нарушение пешеходом, водителем электрического двухколесного самоката, велосипедистом, водителем мини-мопеда, возчиком или пассажиром иных требований безопасности дорожного движения, если отсутствует состав проступка, предусмотренного статьей 226, 234, 236, 237, 239 или 241 настоящего Закона до € 40(RUB 3,333)
2. То же деяние:
1) совершенное в состоянии опьянения;
2) повлекшее причинение вреда здоровью человека по неосторожности;
3) повлекшее причинение имущественного ущерба или угрозу безопасности дорожного движения
до € 400(RUB 33,333)
Статья 260. Нарушение требований к движению вездеходов
  Нарушение требований к движению вездеходов до € 200(RUB 16,667)
Статья 261. Нарушение обязанностей собственника или ответственного пользователя механического транспортного средства
1. Невыполнение собственником или ответственным пользователем механического транспортного средства обязанности, предусмотренной частью 2 статьи 72 настоящего Закона до € 200(RUB 16,667)
2. То же деяние, совершенное юридическим лицом до € 1,560(RUB 130,000)
СтатьяСтатья 262. Размеры предупредительного штрафа, применяемого в письменном предупредительном производстве
1. в случае превышения максимальной разрешенной скорости движения налагается предупредительный штраф размер в евро исчисляется путем умножения количества километров, на которые превышена разрешенная скорость, на 3
2. парковка транспортного средства в запрещенном для этого месте либо с нарушением порядка или способа парковки, предусмотренного средствами организации движения, создание возможных помех для других участников дорожного движения остановкой на перекрестке либо недопустимое использование полосы движения для транспортных средств общего пользования € 20(RUB 1,667)
3. деяние, описанное в пункте 2 настоящей статьи, совершенное таким образом, что создается опасность для других участников дорожного движения или возникают существенные помехи в дорожном движении € 64(RUB 5,333)
4. выезд на перекресток или пешеходный переход при запрещающем сигнале светофора € 96(RUB 8,000)
5. деяние, описанное в пункте 4 настоящей статьи, совершенное таким образом, что создается опасность для других участников дорожного движения или возникают существенные помехи в дорожном движении € 190(RUB 15,833)
6. в случае управления механическим транспортным средством, не прошедшим проверку соответствия техническим требованиям € 25(RUB 2,083)
7. за использование в дорожном движении транспортного средства, подлежащего обязательному страхованию на основании Закона о дорожно-транспортном страховании и не имеющего обязательного дорожно-транспортного страхования или автоматического дорожно-транспортного страхования € 25(RUB 2,083)

Власти Парижа утвердили штрафы для оставляющих электросамокаты на улицах — Международная панорама

ПАРИЖ, 4 апреля. /Корр. ТАСС Дмитрий Орлов/. Власти Парижа всерьез взялись за проблему растущего парка прокатных электросамокатов на городских улицах. Теперь муниципальные работники получили право эвакуировать брошенные двухколесные транспортные средства, а также выписывать нарушителям денежные штрафы.

Наказание за подобное нарушение, согласно заявлению мэрии, составит €35. Сколько в конечном счете заплатят те, чей самокат увезут на штрафстоянку, не уточняется. Вместе с тем мэрия объявила о планах создать до конца года 2,5 тыс. парковочных мест исключительно для самокатов, пообещав в будущем вообще запретить оставлять их на тротуаре или на дороге.

Вопрос о регулировании парковки двухколесного транспорта остро стоит в Париже еще с 2018 года. Тогда власти запретили оставлять на тротуарах скутеры и мотоциклы. Однако до последнего времени правил, регулирующих именно парковку самокатов, а также ограничивающих их движение по тротуарам не существовало. Если сейчас в городе насчитывается 15 тыс. прокатных велосипедов, самокатов и скутеров, то к концу года власти ожидают, что их число вырастет до 40 тыс. единиц.

«Увеличение в последние месяцы количества прокатных электросамокатов создает ряд проблем, которые следует быстро решать. Езда по тротуарам на них представляет угрозу для пешеходов, особенно пожилых людей и детей. Зачастую хаотичная парковка мешает передвижению родителей с колясками и людей с ограниченными возможностями», — поясняют в городской администрации. Власти также выражают сожаление в связи с тем, что закон, который распространит соответствующие ограничения на территории всей страны, до сих пор находится на рассмотрении парламента и будет заслушан во втором чтении на заседании Нацсобрания только в июне.

Дорогое удовольствие

Согласно данным государственного сайта Service-Public.fr, где публикуются действующие законы и правила, гироскутеры, моноколеса, самокаты с мотором официально запрещены для использования как на тротуарах, так и на дорогах общего пользования. По сути, на них можно перемещаться только на закрытой территории. При этом «опасное поведение, ведущее к риску для жизни окружающих» наказывается годом тюрьмы и штрафом в €15 тыс.

Тем не менее, на протяжении последних месяцев, несмотря на сообщения об участившихся проверках со стороны муниципальных служб, как убедился корреспондент ТАСС, штрафы за езду по тротуарам не выписывают даже тем, кто едет на полной скорости вдвоем на одном самокате. Требование носить каску во время езды существует лишь в виде рекомендации.

С начала года операторы прокатных сервисов начали оперативнее разбирать «завалы» брошенных самокатов на тротуарах. Кроме того, в свете протестов «желтых жилетов», некоторые сервисы стали предупреждать о возможных штрафах за парковку в районе манифестаций.

Можно ли заезжать на бордюр? Штраф за парковку на бордюрном камне.

Рассмотрим такой элемент обустройства дороги, как бордюрный камень. Обычно бордюр отделяет проезжую часть от газона или тротуара, либо тротуар от газона. Бордюрный камень почти всегда означает край проезжей части.
Не все водители до конца понимают, когда можно, а когда нельзя заезжать на бордюр (поребрик). Рассмотрим этот вопрос с точки зрения Правил Дорожного Движения.

Бордюр можно определить по смыслу ПДД следующим образом:.

Бордюр — это конструктивно выделенный элемент дороги. Он предназначен для того, чтобы ограничить движение транспортных средств. С одной стороны от бордюра находится проезжая часть, а с другой тротуар или газон.

При этом обочина бордюрным камнем не отделяется, т.к. должна находиться на одном уровне с дорогой.
Тротуар же, согласно ПДД, не обязательно находится нпа одном уровне с проезжей частью, и обычно отделен от дороги бордюром.

«Тротуар» — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном.

Таким образом, если водитель с проезжей части въезжает на бордюр, он попадает на тротуар, на газон, либо на островок безопасности.
Остановка на газонах, которая всегда совершается с въездом на бордюр, обычно регламентируется местным законодательством, соответственно штрафы также устанавливаются местным законодательным органом индивидуально.
Если же речь идет о парковке на тротуаре, то способы такой остановки в соответствии с ПДД мы рассматривали ранее в статье штраф за парковку.
Здесь же коротко перечислим случаи, когда въезд на тротуар допускается:
1. Стоянка на краю тротуара

П. 12.2 ПДД РФ: Стоянка на краю тротуара, граничащего с проезжей частью, разрешается только легковым автомобилям, мотоциклам, мопедам и велосипедам в местах, обозначенных знаком 6.4 с одной из табличек 8.4.7, 8.6.2, 8.6.3, 8.6.6 — 8.6.9.

2. Езда по тротуарам для автомобилей, разгружающихся у каких-либо объектов, подъезд к которым возможен только по тротуару:
9.9. Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, предусмотренных пунктами 12.1, 24.2 — 24.4, 24.7, 25.2 Правил), а также движение механических транспортных средств (кроме мопедов) по полосам для велосипедистов. Запрещается движение механических транспортных средств по велосипедным и велопешеходным дорожкам. Допускается движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность движения.

Эти два пункта единственные, разрешающие полный или частичные въезд на бордюр (а по факту въезд на тротуар или газон). Между тем, стоянка с частичным заездом на газон или тротуар является распространенным явлением в условиях современных мегаполисов, и многие водители просто не в курсе, что такой метод парковки на поребрик является нарушением Правил Дорожного Движения.
Штраф за въезд на бордюр
Поговорим о штрафах за парковку на бордюре. Наказание и размер штрафа будет зависеть от того, где оказалось транспортное средство после преодоления бордюра – на тротуаре или газоне.

Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий, Inc .; Заявление об исключении

Начать преамбулу

Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA), DOT.

Уведомление об окончательном отчуждении; удовлетворение заявки на освобождение.

FMCSA объявляет о своем решении предоставить Национальной ассоциации асфальтобетонных покрытий (Inc.) (NAPA) запрос на освобождение от двух требований правил рабочего времени (HOS) для всех водителей определенных коммерческих автотранспортных средств (CMV): (1) 30-минутный перерыв для отдыха и (2) требование о том, чтобы водители на ближнемагистральных маршрутах, использующие исключение для записи служебного статуса (RODS), возвращаются в свое рабочее место в течение 12 часов после прибытия на дежурство. Первое освобождение позволит водителям, занимающимся перевозкой асфальта и связанных с ним материалов, использовать 30 минут или более дежурного «времени ожидания», чтобы удовлетворить требование о 30-минутном перерыве для отдыха, при условии, что они не будут выполнять какую-либо другую работу в течение перерыв.Второе освобождение позволит этим водителям использовать исключение для ближнемагистральных перевозок, но вернуться на место работы для отчетности в течение 14 часов вместо обычных 12 часов.

Это исключение применимо 26 января 2018 г. и истекает 25 января 2023 г.

Начать дополнительную информацию

Г-н Томас Ягер, начальник отдела управления водителями и перевозчиками FMCSA; Управление стандартов безопасности перевозчиков, водителей и транспортных средств; Телефон: 614-942-6477.Электронная почта: [email protected] Если у вас есть вопросы по просмотру или отправке материалов в список дел, обращайтесь в Docket Services по телефону (202) 366-9826.

Конец Дополнительная информация Конец преамбулы Начать дополнительную информацию

I. Участие общественности

Просмотр комментариев и документов

Чтобы просмотреть комментарии, а также документы, упомянутые в этой преамбуле, как имеющиеся в списке, перейдите на www.regulations.gov , введите номер реестра FMCSA-2017-0197 в поле «Ключевое слово» и нажмите «Поиск». Затем нажмите кнопку «Открыть папку с документами» и выберите документ для проверки. Если у вас нет доступа к Интернету, вы можете просмотреть его онлайн, посетив Центр управления документами в комнате W12-140 на первом этаже здания DOT West Building, 1200 New Jersey Avenue SE, Вашингтон, округ Колумбия 20590, между 9 до 17:00 и с понедельника по пятницу, кроме государственных праздников.

II.Правовая основа

FMCSA имеет полномочия в соответствии с 49 U.S.C. 31136 (e) и 31315 (b), чтобы предоставить освобождение от определенных Федеральных правил безопасности автотранспортных средств (FMCSR). FMCSA должен публиковать уведомление о каждом запросе на освобождение в Федеральном реестре (49 CFR 381.315 (a)). Агентство должно предоставить общественности возможность ознакомиться с информацией, относящейся к заявке, включая любые проведенные анализы безопасности. Агентство также должно предоставить возможность общественного обсуждения запроса.

Агентство рассматривает анализы безопасности и представленные комментарии общественности и определяет, может ли предоставление исключения Start Printed Page 3865 достичь уровня безопасности, эквивалентного или превышающего уровень, который будет достигнут текущим постановлением (49 CFR 381.305). Решение Агентства должно быть опубликовано в Федеральном реестре (49 CFR 381.315 (b)) с указанием причин отклонения или удовлетворения заявки и, в случае принятия, имени лица или группы лиц, получающих освобождение, и нормативное положение, от которого предоставляется освобождение.В уведомлении также должен быть указан срок действия (до 5 лет) и объяснены условия освобождения от уплаты налогов. Исключение может быть продлено (49 CFR 381.300 (b)).

III. Запрос на освобождение от уплаты налогов

NAPA требует два исключения для всех водителей, перевозящих асфальт и связанные с ним материалы и оборудование, из положения о 30-минутном перерыве для отдыха HOS в 49 CFR 395.3 (a) (3) (ii) и ограничение исключения RODS для доступных перевозок на короткие расстояния водителям, которые возвращаются к своему обычному месту работы и сообщают о своей работе в течение 12 часов [49 CFR 395.1 (e) (1) (ii) (A)].

NAPA запросило первое освобождение от положения о перерыве для отдыха HOS, чтобы позволить водителям, занимающимся транспортировкой асфальта и связанных с ним материалов, использовать 30 минут или более дежурного «времени ожидания» для удовлетворения требования о 30-минутном перерыве для отдыха. при условии, что во время перерыва они не будут выполнять никакой другой работы. Согласно NAPA, асфальт — это скоропортящийся продукт. Он загружается в грузовик при температуре 280–300 градусов по Фаренгейту и сразу начинает охлаждаться.Если асфальт не доставлен и не уложен на площадку для мощения в течение двух часов, продукт затвердевает и становится недостаточно вязким, чтобы его можно было использовать. Водители автомобилей для доставки асфальта обычно управляют автомобилем примерно одну треть своего рабочего дня; остальную часть дня они проводят в ожидании загрузки или разгрузки автомобилей и выполняют другие обязанности, не связанные с вождением, такие как оформление документов и мытье грузовиков после каждой загрузки.

NAPA запросило второе освобождение, чтобы разрешить некоторым водителям использовать исключение RODS для ближнемагистральных перевозок, но с 14-часовым рабочим периодом вместо 12 часов.NAPA сообщает, что, хотя некоторые водители, осуществляющие перевозки на короткие расстояния, смогут воспользоваться исключением из 30-минутного перерыва, другим водителям часто требуется дежурить более 12 часов в день, и поэтому они не имеют права использовать кратковременный перерыв. — исключение для перевозки.

НАПА упомянуло, что водителям автомобилей для доставки товарного бетона было предоставлено освобождение от минимального 30-минутного перерыва для отдыха. [] NAPA заявляет, что «те же доводы в пользу исключения из правила 30-минутного перерыва и разрешения 14-часового ежедневного дежурства для водителей транспортных средств из товарного бетона применимы к водителям, занимающимся перевозкой асфальта и связанных с ним материалов и оборудование.Оба являются скоропортящимися продуктами, которые нельзя использовать, если их не уронить и не разложить в течение короткого периода доставки. Из-за этого короткого окна доставки маршруты от производственного предприятия до места доставки для обоих продуктов ограничены менее чем 40 милями, а время, фактически затрачиваемое на вождение CMV, обычно составляет всего несколько часов в день. Таким образом, в обоих случаях водители не сталкиваются с теми же факторами усталости, что и водители грузовиков дальнего следования, и, следовательно, не представляют такой же риск аварии, связанной с усталостью, как водители дальнего следования.”

НАПА просило включить в определение «транспортировка асфальта и связанных с ним материалов и оборудования» определение «перевозки асфальта и связанных с ним материалов и оборудования», этих исключений.

NAPA заявила в своем заявлении, что водители будут по-прежнему подпадать под действие правил HOS и будут получать достаточный отдых из-за характера их деятельности, которая ограничивает вождение в среднем от шести до семи часов в день или меньше во время сезона асфальтирования.NAPA считает, что предоставление этих исключений позволит достичь того же уровня безопасности, который обеспечивается двумя правилами HOS. Запрошенные исключения действительны на 5 лет с возможностью продления. Копия заявления NAPA об исключениях доступна для просмотра в досье для этого уведомления.

V. Общественные комментарии

7 сентября 2017 г. FMCSA опубликовало уведомление об этой заявке и запросило общественное обсуждение (82 FR 42415). Агентство получило 70 комментариев, представляющих людей и различные транспортные интересы в ответ на предложенные исключения.Большинство респондентов, поддержавших запрошенные исключения, были компаниями, ассоциациями и частными лицами, связанными с асфальтовой промышленностью.

Например, Nu Rock Asphalt Coatings поддержала исключения и заявила: «[Мне] кажется, что для тех, кто занимается асфальтовыми работами, было бы выгодно иметь правила HOS, соответствующие тем, которые существуют в бизнесе товарных бетонных смесей. Мы считаем, что это можно сделать без ущерба для безопасности ».

Wiregrass Construction пишет: «Поскольку отрасль производства готовых смесей параллельна отрасли асфальта с точки зрения эксплуатационных ограничений, связанных с скоропортящимся, неопасным продуктом, кажется совершенно логичным, что отрасль производства асфальта подлежит такому же освобождению от 30-минутного срока. требование о перерыве и 12-часовое ограничение на короткие расстояния.”

Номер

NAPA был среди многих респондентов, комментирующих его применение, и написал, чтобы конкретно уточнить запись и предоставить дополнительные комментарии относительно его применения. NAPA объяснило, что их прошение об освобождении от конкретных требований HOS не ограничивалось членами NAPA, а также предоставило дополнительное обоснование в поддержку необходимости обоих исключений.

Четыре респондента прокомментировали правила, но не высказали никакой позиции по заявке.Один человек, г-н Ричард Эллиотт, написал: «Я не против того, чтобы они использовали время ожидания в очереди в качестве 30-минутного периода отдыха, но я против продления любых рабочих часов или исключений».

Анонимный респондент и Защитники дорожной и автомобильной безопасности (Адвокаты) выступили против запрошенных исключений. Адвокаты привели несколько причин для отказа в предоставлении льгот. По словам Адвокатов, «Приложение направлено на освобождение бесчисленного количества автолюбителей и водителей от соблюдения правил безопасности и не дает никаких оснований для запрашиваемых исключений.”

VI. Решение FMCSA

FMCSA рассмотрела заявку NAPA и комментарии общественности и решила предоставить исключения. Агентство считает, что все водители, перевозящие асфальт и связанные с ним материалы и оборудование, вероятно, достигнут уровня безопасности, который эквивалентен или превышает уровень безопасности, достигнутый без исключения [49 CFR 381.305 (a)].

Первое освобождение от положения о 30-минутном перерыве HOS позволит водителям, занимающимся транспортировкой асфальта и связанных с ним материалов, использовать 30 минут или более дежурного «времени ожидания начала печати», чтобы выполнить требование о 30-минутном перерыве. перерыв для отдыха при условии, что во время перерыва они не выполняют никакой другой работы.Второе освобождение позволит водителям использовать исключение RODS для ближнемагистральных перевозок, но с 14-часовым рабочим периодом вместо 12 часов.

VII. Сроки и условия освобождения от уплаты

  • Водители должны иметь копию этого уведомления или эквивалентного подписанного документа об освобождении от налогов FMCSA во время работы в соответствии с условиями освобождения. Документ об освобождении от налогов должен быть предоставлен сотрудникам правоохранительных органов по запросу.
  • Водители должны вернуться на место работы и быть освобождены от работы в течение 14 часов подряд.

Вытеснение

В соответствии с 49 U.S.C. 31315 (d), в течение периода действия этих исключений ни одно государство не должно применять какие-либо законы или постановления, которые противоречат или несовместимы с этим освобождением, в отношении фирмы или лица, действующего в соответствии с этими исключениями.

Уведомление FMCSA

Освобожденные автомобильные перевозчики должны уведомить FMCSA в течение 5 рабочих дней о любом происшествии (как определено в 49 CFR 390.5) с любым из его CMV, работающих в соответствии с условиями освобождения.Уведомление должно содержать следующую информацию:

(a) Название исключения: «NAPA»

(б) Название эксплуатирующего автотранспортного перевозчика,

(c) Дата аварии,

(d) Город или город и штат, в котором произошло происшествие, или ближайший к месту происшествия,

(e) Имя и номер водительского удостоверения,

(е) Номер транспортного средства и номер государственной лицензии,

(g) Число лиц, получивших телесные повреждения,

(ч) Число погибших,

(i) Причина аварии, сообщенная полицией,

(j) Был ли водитель привлечен к ответственности за нарушение каких-либо правил дорожного движения, правил безопасности автотранспортных средств, и

(k) Общее время вождения водителя и общее время дежурства до аварии.

Отчеты, поданные в соответствии с этим положением, должны быть отправлены по электронной почте [email protected]

Прекращение

FMCSA не считает, что водители, подпадающие под это исключение, испытают какое-либо ухудшение показателей безопасности.

Заинтересованные стороны или организации, обладающие информацией, которая в противном случае показала бы, что какой-либо или все эти автотранспортные средства не достигают необходимого установленного законом уровня безопасности, должны немедленно уведомить FMCSA.Агентство оценит любую предоставленную информацию, и, если безопасность находится под угрозой или если продолжение исключений несовместимо с 49 U.S.C. 31315 (b) (4) и 31136 (e), FMCSA незамедлительно примет меры для отмены исключений для компании или компаний и соответствующих водителей.

Начать подпись

Дата выдачи: 19 января 2018 г.

Кэти Ф. Готро,

Заместитель администратора.

Конец подписи Конец дополнительной информации

[FR Док.2018-01400 Поданы 1-25-18; 8:45]

КОД СЧЕТА 4910-EX-P

Объяснение отказа подчиняться устройству управления дорожным движением | Новости, спорт, работа

Часто автомобилистов останавливают из-за превышения скорости, но вместо штрафов за это нарушение офицер, производящий арест, может выписать штраф за «несоблюдение правил дорожного контроля». Итак, в чем разница?

Устройство управления дорожным движением — это любой знак, сигнал, разметка тротуара или любое законно установленное устройство, установленное властью государственного органа или должностного лица, обладающего юрисдикцией, с целью регулирования, предупреждения или направления движения.Чаще всего это светофоры, нормативные и предупреждающие знаки, а также всякая разметка тротуаров.

А теперь вернемся к нарушению превышения скорости. Технически вы нарушили два закона о дорожном движении — вы превышали скорость (нарушение закона V&T, раздел 1180), а также не подчинялись устройству управления дорожным движением — знаку ограничения скорости (раздел V&T 1110). Офицер принимает решение, какой билет он / она выпишет или выдать только предупреждение.

Однако наказания разные.Если бы офицер, производивший арест, выписал водителю штраф за превышение скорости за проезд на 10 миль в час или менее сверх установленного установленного законом лимита, он получил бы три балла против водительских прав. Для превышения лимита от 11 до 20 миль в час это четыре балла; 21-30 — шесть, 31-40 — восемь, а за более чем 40 миль в час штраф 11 очков.

С другой стороны, штраф за несоблюдение TCD дает только два балла против вашей лицензии. Штрафы за это нарушение также ниже, чем за превышение скорости. Например, штраф за первое нарушение составляет максимум 150 долларов, не считая дополнительных сборов.За превышение установленной скорости на 15 миль в час максимальный штраф составляет 300 долларов плюс дополнительные сборы. Кроме того, если вы были уличены в трехкратном превышении скорости в течение 18 месяцев, аннулирование вашей лицензии является обязательным.

Нарушение правил дорожного движения также может быть записано за проезд на красный свет, знак остановки, проезд в запретной зоне, неправильный путь на улице с односторонним движением и многие другие. Во всех этих примерах, помимо нарушения законов V&T о проезде на красный свет, знаках остановки, незаконном проезде, движении по улицам с односторонним движением и многих других, водитель также не соблюдал TCD.Лучший совет, очевидно, для всех — соблюдать все законы и устройства контроля дорожного движения; тогда никаких билетов или предупреждений не будет. Вы также избежите стресса и задержек из-за остановки движения.

Чтобы получить дополнительные статьи о правилах дорожного движения и безопасности, перейдите на веб-сайт Совета по безопасности дорожного движения по адресу: www.franklincony.org и щелкните «Совет по безопасности дорожного движения» в разделе «Отделы», затем найдите статьи «Знаете ли вы, что в разделе« обслуживание ».

Последние новости сегодня и многое другое в вашем почтовом ящике

Считаете дороги опасными? Иногда мы даже на тротуарах небезопасны

Наши тротуары должны быть безопасным убежищем от автомобильного движения, не так ли? Ну да, за исключением тех случаев, когда это не так.

Новый анализ данных о дорожных столкновениях за 15 лет в Англии, Шотландии и Уэльсе показал, что в период с 2005 по 2018 год в результате столкновений на тротуарах или обочинах погибло 548 пешеходов — примерно 40 в год.

Большинство из них были убиты водителями, которые потеряли контроль над своими транспортными средствами из-за опасного вождения, кратковременного невнимания, неопытности или медицинского происшествия, и все это имело разрушительные последствия. Шесть из них — около 1 процента — погибли в результате столкновения с велосипедами.

Исследование является частью проекта Pedestrian, продолжающегося год журналистского расследования безопасности пешеходов, которое я начал в январе с Академией активного путешествия Вестминстерского университета.Благодаря ему мы обнаружили примеры наиболее опасного вождения по дорогам Великобритании за последние 15 лет.

Наш анализ исторических данных, основанный на форме дорожно-транспортных происшествий, используемой полицией, показал, что большинство смертельных столкновений на тротуарах, по-видимому, можно было избежать — большинство из них произошло в хорошую погоду, на хорошо освещенных улицах, без каких-либо опасностей на дороге. Говоря языком полиции, иногда у водителей просто «не хватает талантов», если они управляют автомобилем, превышающим свои возможности или превышающим допустимую скорость. Большинство столкновений на тротуарах со смертельным исходом произошло у городских дорог, но некоторые из них произошли на тротуарах или обочинах сельских дорог.

Хотя ходьба безопасна, и ее преимущества, от улучшения физического и психического здоровья до социальных преимуществ, намного перевешивают любые риски, это исследование поднимает вопросы о том, как мы справляемся с опасным вождением. В целом число дорожно-транспортных происшествий с 2012 года практически не изменилось, и, хотя это явление редко попадает в заголовки газет, на пешеходов приходится 23 процента смертей и серьезных травм на наших дорогах. Поскольку все мы используем тротуары, по крайней мере, в большинстве поездок, это влияет на всех нас.


Некоторые случаи, выявленные в исторических новостях, шокируют больше, чем другие — не в последнюю очередь то, как правовая система Великобритании обращается с водителями-убийцами.

В 2017 году Ричард Фрост предпринял 18-часовой выпив перед продолжительным опасным вождением в Кембриджшире, разогнавшись до 117 миль в час, используя для этого непрофессионалы и твердые плечи, а также обгоняя встречное движение. Фрост ударил 19-летнего Томаса Флетчера и 22-летнего Томаса Нортама сзади на обочине на противоположной стороне дороги, убив их обоих. Фрост проехал еще 50 метров по обочине, прежде чем бросить машину в поле и сбежать с 72 000 фунтов стерлингов украденных денег в портфеле.Той ночью полиция нашла его спящим в доме его матери. Хотя полиция охарактеризовала это как худшее вождение, которое они видели или, вероятно, когда-либо увидят, Фрост, скорее всего, снова будет водить машину, получив запрет на 11 лет и 7 месяцев, а также тюремное заключение сроком на 12 лет и один месяц.

Самые старшие и самые молодые в обществе непропорционально часто погибают от рук водителей на тротуарах, причем 28,1% смертей пешеходов среди детей младше пяти лет происходят на тротуарах. В 2016 году водитель фургона провел четырехлетнюю Эсме Вейр и ее беременную маму через дорогу в Ливерпуле, прежде чем подняться на тротуар, чтобы припарковаться, убив Эсме.Водитель сказал, что не видел Эсме, и с него были сняты все обвинения.

Безусловно, наибольшее число погибших пешеходов, 104, было среди лиц старше 75 лет. Пожилые люди потенциально менее способны убежать от вышедших из-под контроля водителей и с меньшей вероятностью выживут в результате столкновения. Следующей по уровню смертности группой были молодые люди: 77 человек в возрасте от 16 до 25 лет были убиты на тротуарах. В возрастных группах 46-55 и 56-65 лет погибло 150 человек на асфальте.

Дональду Шарпу было 89 лет, когда 24-летняя Сиан Фелпс выехала на своем Land Rover Discovery Sport задним ходом из проезда по тротуару, ударившись о нем, а затем повернув его задним ходом, остановившись только тогда, когда она проехала 10 метров и увидела, как другие автомобилисты жестикулируют ей и кричат. Рог.Она проверила зеркала и посмотрела в обе стороны, но, по ее словам, не увидела Шарпа. Мистер Шарп, всеми любимый человек, известный тем, что помогает другим, скончался через шесть дней в больнице. Присяжные признали Сиан Фелпс причиной смерти в результате опасного вождения.

Молодые водители в возрасте до 35 лет были перепредставлены в ДТП. Мужчины гораздо чаще погибают как пешеходы на наших дорогах, чем женщины — за 15 лет было убито 3902 мужчины-пешехода по сравнению с 1943 женщинами, — но смертность на тротуарах была равномерно распределена между полами: 273 мужчины и 275 женщин были убиты за 15 лет.

Каково решение?

Многие эксперты по безопасности дорожного движения рассматривают все более длительные запреты на вождение, а не более длительные сроки тюремного заключения, как лучшее средство сдерживания даже в отношении правонарушений более низкого уровня, поскольку они сигнализируют о том, что вождение является лицензированным видом деятельности, а не правом. Однако этого не происходит.

Исследование, проведенное RoadPeace, национальной благотворительной организацией для жертв дорожно-транспортных происшествий, показало, что запреты на вождение снизились на 54 процента с 2008 года, при этом 70 процентов были дисквалифицированы за вождение в нетрезвом виде или вождение наркотиков; Вождение в нетрезвом виде влечет за собой обязательный запрет, хотя это случается не всегда.Из 559000 приговоров за управление транспортным средством в суде в 2018 году было вынесено всего пять пожизненных запретов на вождение и только 35 дисквалификаций на срок более десяти лет.

«Запрет на вождение — это наказание, которое действительно соответствует преступлению», — говорит Виктория Лебрек из RoadPeace. «Семьи, потерявшие близких, не могут понять, как человек, убивший их любимого, может вернуться на дорогу за такое короткое время».

Благотворительная организация считает, что это снижение связано с тем, что либо судьи не хотят дисквалифицировать водителей, либо из-за сокращения судебных преследований из-за сокращения полицейских.Поскольку чрезмерная скорость является основным фактором примерно в половине дорожно-транспортных происшествий, запрет на превышение скорости водителей, вероятно, может иметь наибольшее влияние на безопасность дорожного движения. Но опять же, этого не происходит. RoadPeace обнаружила, что в 2007 году каждый 18-й автомобилист, превысивший скорость, был привлечен к суду; в 2018 году вероятность того, что водитель, превысивший скорость, попадет в суд, снизилась вдвое — до одного из 40.

Крис Грейлинг, в то время министр юстиции, объявил о пересмотре руководящих принципов вынесения приговоров водителям, которые убивают, в 2013 году. В 2016 году, когда Грейлинг был министром транспорта, правительство выпустило консультацию по нарушениям правил дорожного движения, но, несмотря на 9000 полученных ответов, мало что произошло. , помимо пожизненного заключения за наихудшие случаи смертельно опасного вождения, а также дополнительные лицензионные баллы и штрафы за использование мобильных телефонов за рулем.Также было обещано рассмотреть вопрос о дисквалификации водителей, чего еще не произошло.

Совет по вынесению приговоров в прошлом месяце объявил, что стремится сократить количество заявлений о «затруднительном положении» для водителей, набравших 12 и более штрафных баллов: тех, кто уклоняется от запрета, заявляя, что они потеряют работу в случае потери лицензии. Для семей тысяч пешеходов и других участников дорожного движения, погибших за последние полтора десятилетия, необходимо гораздо больше. Как сказала Таня Браун из благотворительной организации Living Streets: «Существующая система правосудия просто не является эффективным средством сдерживания опасного поведения.Нам необходимо срочно пересмотреть то, как система правосудия справляется с ошибками, небрежностью, безрассудством и умышленно опасным поведением всех участников дорожного движения ».

Исследование проводилось в рамках проекта «Пешеход» — годичного сотрудничества, начатого в январе 2020 года между мной и Академией Active Travel, занимающимся исследованием безопасности пешеходов на дорогах. В течение года исследования и анализ покажут, где и почему пешеходы подвергаются риску, и какие решения можно найти. Цель проекта не в том, чтобы отпугнуть людей от пеших прогулок, а в том, чтобы повысить осведомленность и найти путь к более безопасным дорогам.

Лаура Лейкер — независимый журналист, специализирующаяся на велосипедном и городском транспорте.
Эта статья из архива CityMetric: может отсутствовать некоторое форматирование и изображения.

Смертей на тротуарах — RoadPeace

548 пешеходов были убиты водителями в предполагаемом безопасном месте на тротуарах или обочинах за последние 13 лет, причем самые старшие и самые молодые люди в обществе несоразмерно подвержены риску, показал новый анализ данных о столкновениях.

В период с 2005 по 2018 год 8,6% из 5835 погибших пешеходов в Англии, Шотландии и Уэльсе произошли на тротуарах, как выяснил новый академический исследовательский центр Вестминстерского университета. Большинство (542) были связаны с автотранспортными средствами, при этом произошло шесть наездов пешеходов на пешеходных дорожках.

В ходе исследования были обнаружены примеры наиболее опасного вождения по дорогам Великобритании за последние 15 лет, а также кратковременные промахи водителей, которые имели трагические последствия.

Анализ исторических данных STATS19, формы дорожно-транспортных происшествий, используемой полицией для регистрации аварий, показал, что большинство смертельных столкновений на тротуарах произошло в хорошую погоду, на хорошо освещенных улицах, без каких-либо опасностей на дороге. Большинство из них было сосредоточено в населенных пунктах на городских дорогах, некоторые — на сельских дорогах, с людьми, идущими по обочинам.

В 2017 году Ричард Фрост предпринял 18-часовой запой с наркотиками перед продолжительным опасным вождением в Кембриджшире, двигаясь со скоростью до 117 миль в час, используя непрофессионалов и твердые плечи, а также обгоняя встречное движение.Фрост ударил 19-летнего Томаса Флетчера и 22-летнего Томаса Нортама сзади на обочине на противоположной стороне дороги, убив их обоих. Фрост проехал еще 50 метров по обочине, прежде чем бросить машину в поле и сбежать с 72 000 фунтов стерлингов украденных денег в портфеле. Той ночью полиция нашла его спящим в доме его матери. Хотя полиция охарактеризовала это как худшее вождение, которое они видели или, вероятно, когда-либо увидят, г-н Фрост, вероятно, снова будет водить машину, получив запрет на 11 лет и 7 месяцев, а также тюремное заключение сроком на 12 лет и один месяц 1 .

В Бирмингеме медсестра Гейнор Томас на мгновение заснула за рулем, врезавшись в отца восьмерых детей, Дахира Ясина Мохаммеда, на скорости 38 миль в час, раздавив его между его припаркованной машиной и деревом возле дома семьи, мгновенно убив его. Его жена и несколько детей нашли его и попытались реанимировать. Влюбленные в детстве, он и его жена переехали из Сомали в Великобританию в надежде на лучшую жизнь. Томасу запретили водить машину на три года 2 .

Самые старшие и самые молодые в обществе непропорционально сильно страдают от водителей на тротуарах — 28.1% смертей пешеходов в возрасте до пяти лет происходит на тротуарах. Пятилетний Леннон Толланд был убит в 2016 году водителем фургона, который поднялся на тротуар возле своей школы в Глазго, чтобы получить доступ к «неофициальному» входу на импровизированную автостоянку. Мальчик, опередивший отца, скончался на месте. Семья утверждает, что они потеряли всякую веру в систему уголовного правосудия после того, как прокурор Короны в Шотландии два года спустя постановил, что уголовное дело не должно быть возбуждено 3 .

Водитель фургона провел четырехлетнюю Эсме Вейр и ее беременную маму через дорогу в Ливерпуле в 2016 году, прежде чем подняться на тротуар, чтобы припарковаться, в результате чего Эсме погибла.Водитель сказал, что не видел Эсме, и с него были сняты все обвинения 4 .

Наибольшее количество погибших пешеходов, 104, было среди лиц старше 75 лет. На втором месте стояли молодые люди: 77 человек в возрасте от 16 до 25 лет были убиты на тротуарах. В возрастных группах 46-55 и 56-65 лет на тротуарах погибло 150 человек.

Дональду Шарпу было 89 лет, когда 24-летняя Сиан Фелпс развернула свой Land Rover Discovery Sport, выехав на тротуар, ударившись, а затем повернув его задним ходом, остановившись только тогда, когда она проехала 10 метров и увидела других автомобилистов, жестикулирующих ей и звучащий в рог.Она проверила зеркала и посмотрела в обе стороны, но, по ее словам, не увидела Шарпа. Мистер Шарп, всеми любимый человек, известный тем, что помогает другим, скончался через шесть дней в больнице. Присяжные признали Сиан Фелпс причиной смерти в результате опасного вождения 5 .

Молодые водители в возрасте до 35 лет были перепредставлены в ДТП. Мужчины гораздо чаще погибают в качестве пешеходов на наших дорогах, чем женщины — за 15 лет было убито 3902 пешехода мужского пола по сравнению с 1943 женщинами — однако смертность на тротуарах распределялась поровну между полами: 273 мужчины и 275 женщин были убиты за 15 лет.

Исследование показало, что дорожные и погодные условия вряд ли будут причиной большинства столкновений. Почти три четверти (395) ДТП со смертельным исходом, когда водители нарезали пешеходов на тротуарах, произошли при дневном свете, еще 128 — в темноте, но на освещенных улицах. Большинство из них было по сухим дорогам (391) и в ясные безветренные дни (479). Три четверти были в зонах со скоростью 30 миль в час.

В 71% (391) столкновениях участвовал только один автомобиль, но в 97 столкновениях участвовали два автомобиля, некоторые из которых были припаркованы. 283 столкновения привели к гибели одного пешехода, но в четверти столкновений погибли два человека.

В результате одной аварии пострадал 21 пешеход, в том числе погибла одна 16-летняя девушка, когда молодой человек Бен Геммелл ехал со скоростью 47 миль в час в зоне 30 миль в час в Саутенд-он-Си и свернул на группу из 30 школьников. он узнал, чтобы напугать их. Он не справился с управлением и врезался в группу. Один мальчик пять месяцев находился в коме, и ему пришлось заново учиться ходить 6 . Друзья 16-летней Лизы Джерми, которая умерла в тот день, сняли видео, в котором пытались поощрять более безопасное вождение. 7 .Джеммелл был заключен в тюрьму на шесть лет за причинение смерти в результате опасного вождения и лишен права управлять автомобилем на десять лет.

Ни один из рассмотренных до сих пор примеров не привел к пожизненному запрету на вождение, и исследование, возможно, поднимает вопросы о запретах на вождение. В отчете, опубликованном в прошлом году RoadPeace, национальной благотворительной организацией для жертв дорожно-транспортных происшествий, говорится, что с 2008 года количество запретов на вождение автомобиля снизилось на 54%, из них 70% — за вождение в нетрезвом виде или вождение в наркотиках. В 2018 году было дано всего пять пожизненных запретов на вождение.

Виктория Лебрек, координатор кампании RoadPeace, национальной благотворительной организации для жертв дорожно-транспортных происшествий, сказала: «Трудно понять, как водитель, убивший идущего по тротуару, не получает пожизненного запрета. Однако реальность такова, что, если водитель признается виновным в смерти из-за опасного вождения, это случается редко.

«Фактически обязательный запрет на вождение за опасное вождение составляет всего два года. RoadPeace считает, что запреты на вождение — это действительно соответствующее преступлению наказание.Семьи, потерявшие близких, не могут понять, как человек, убивший их любимого, может вернуться на дорогу за такое короткое время ».

Доктор Рэйчел Олдред, директор Active Travel Academy, сказала: «Мы хотим, чтобы больше людей ходило пешком: ходьба — это здорово, она дает жизнь нашим городам и помогает другим людям оставаться в безопасности. Project Pedestrian подчеркивает необходимость делать больше для защиты пешеходов. Тротуары должны быть безопасным местом для прогулок, но в среднем один человек убивает водитель каждую неделю, находясь на тротуаре или обочине.”

Таня Браун, руководитель отдела политики и коммуникаций, Living Streets, сказала: «Число пешеходов, ежегодно погибающих на наших дорогах, слишком часто недооценивается, даже если мы все ходим по своим улицам; в какой-то момент мы все пешеходы.

«Нам нужно принять гораздо больше мер, которые защищают пешеходов, особенно наиболее уязвимые группы, такие как дети и пожилые люди, где в последние годы мы наблюдаем рост числа несчастных случаев со смертельным исходом среди пешеходов. Более низкие ограничения скорости в городских районах, больше времени для перехода на светоуправляемых переходах, более качественное обслуживание улиц и ограничения, связанные с парковкой на тротуарах, обеспечат безопасность людей при ходьбе.В прошлом году мы выиграли пересмотр правил дорожного движения, чтобы сделать наши дороги более безопасными для пешеходов и велосипедистов. Эти изменения произойдут не скоро.

«Однако это еще не все. Нынешняя система правосудия просто не является эффективным средством сдерживания опасного поведения. Нам необходимо срочно пересмотреть то, как система правосудия борется с ошибками, небрежностью, безрассудством и умышленно опасным поведением всех участников дорожного движения ».

Исследование проводилось в рамках проекта «Пешеход» — годичного сотрудничества, начатого в январе 2020 года между Active Travel Academy и журналисткой Лорой Лейкер, занимающейся исследованием безопасности пешеходов на дорогах.В течение года исследования и анализ покажут, где и почему пешеходы подвергаются риску, и какие решения можно найти. Цель проекта не в том, чтобы отпугнуть людей от пеших прогулок, а в повышении осведомленности и поиске путей к более безопасным дорогам.

Ссылки:

1: https://www.cambridge-news.co.uk/news/cambridge-news/bmw-driver-who-killed-two-13951273 https://www.bbc.co.uk/news/uk- англия-кембриджшир-43541683

2: https://www.birminghammail.co.uk/news/midlands-news/nurse-who-killed-erdington-dad-15317003

3: https: // www.thescottishsun.co.uk/news/scottish-news/3164454/lennon-toland-killed-van-shettleston-glasgow-mum-leanne-blasts-properor/

https://www.thesun.co.uk/news/1794195/van-that-killed-five-year-old-boy-had-mounted-pavement-to-use-unauthorised-entrance-to-car-park /

4: https://www.liverpoolecho.co.uk/news/liverpool-news/delivery-driver-who-mounted-pavement-12782437

https://www.thesun.co.uk/news/3158989/delivery-driver-cleared-death-four-year-old-he-knocked-down-wirral/

5: https: // thelincolnite.co.uk/2019/03/woman-cleared-of-killing-pensioner-when-reversing/

6: https://www.essexlive.news/news/essex-news/essex-police-urge-young-drivers-2783496

7: https://www.youtube.com/watch?v=4sSu7klaxb4&feature=youtu.be

8: https://projectpedestrian.com

ЗАКОНОДАТЕЛЬНОЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: SB 946 — ЗАКОН

О БЕЗОПАСНОЙ ТОРГОВЛЕ НА ТРАССЕ

ЗАКОНОДАТЕЛЬНОЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: SB 946 — ЗАКОН О БЕЗОПАСНОЙ ТОРГОВЛЕ СТОРОНЫ

Общественный советник | Проект развития сообщества | Законодательное предупреждение | ДЕКАБРЬ 2018

Загружаемый PDF-файл с информацией доступен ЗДЕСЬ.

Недавно принятый Сенатом Калифорнии закон 946 («SB 946» — «Закон о безопасной торговле на тротуарах») устанавливает требования для местного регулирования торговли на тротуарах. Закон также запрещает все уголовные наказания за нарушения в торговле на тротуарах и позволяет любому лицу, которое в настоящее время или ранее привлекалось к уголовной ответственности за нарушение торговли на тротуаре, может быть отменено текущее судебное преследование, приговор, штраф или обвинительный приговор. Закон вступает в силу 1 января 2019 года и может потребовать от местных властей принять правила, регулирующие торговлю на тротуарах, или изменить существующие правила.Это законодательное уведомление предназначено для предоставления информации о новом законе для городов и округов, а также других заинтересованных сторон.

* * *

Законодательная цель.

Продавцы тротуаров — неотъемлемая часть сообществ Калифорнии и часть яркой культуры штата. Однако устаревшие местные законы по всему штату использовались, чтобы исключить продавцов из формальной экономики и регулярно подвергать этих предпринимателей, многие из которых являются иммигрантами, преследованию, уголовному преследованию и даже депортации.Цель SB 946 — легализовать и отменить уголовную ответственность за торговлю на тротуарах по всему штату. В частности, закон устанавливает параметры местного регулирования торговли на тротуарах и запрещает местным властям налагать уголовные наказания на продавцов на тротуарах.

Определения.

SB 946 определяет «торговца на тротуаре» как лицо, которое продает еду или товары с тележки, стенда, витрины, тележки с педальным приводом, вагона, витрины, стеллажа или другого немоторизованного транспортного средства, или от своего лица, на тротуаре или в другом месте. пешеходная дорожка.Продавцом на тротуаре может быть «продавец на тротуаре в роуминге», что определяется как перемещающийся с места на место и останавливающийся только для завершения транзакции, или «стационарный продавец», который определяется как торговля из фиксированного места.

SB 946 определяет «местный орган власти» как устав или город общего права, округ или город и округ. Таким образом, SB 946 применяется к чартерным городам.

SB 946 не требует, чтобы местные органы власти регулировали торговлю на тротуарах.

Если местный орган власти не имеет большого количества торговых точек на тротуарах в своей юрисдикции и, следовательно, в настоящее время не налагает каких-либо нормативных требований на эту деятельность, местные органы власти могут продолжать в том же порядке.Пока местные власти не регулируют и не ссылаются на поставщиков, никаких других шагов не потребуется.

SB 946 не изменяет местные, государственные или федеральные законы, касающиеся доступности общественного транспорта, продажи контрафактных или опасных товаров, а также законов о безопасности пищевых продуктов. Однако местные органы власти не могут регулировать торговлю на тротуарах, кроме как в соответствии с SB 946. Если местный орган власти не принимает программу регулирования торговли на тротуарах, соответствующую закону, местные органы власти не могут ссылаться на торговцев на тротуарах, штрафовать или преследовать их в судебном порядке. за нарушение любого правила или постановления, несовместимого с законом.

Местные органы власти могут регулировать торговлю на тротуарах только в соответствии с SB 946.

Если местный орган власти желает регулировать торговлю на тротуарах, то эти правила должны соответствовать SB 946. Если в городе в настоящее время нет правил торговли на тротуарах, но он желает создать новый набор правил, новые правила потребуются в соответствии с SB 946.

Если местный орган власти в настоящее время имеет правила торговли на тротуарах, ему необходимо определить, соответствуют ли эти правила SB 946.Если существующие правила соответствуют SB 946, никаких дальнейших действий со стороны местных властей не требуется. Если некоторые или все существующие правила не соответствуют SB 946, местным властям необходимо будет предпринять шаги для достижения соответствия.

SB 946 включает определенные стандарты, которым должна соответствовать программа регулирования уличной торговли.

Любые правила торговли на тротуарах, принятые или применяемые местными властями, должны соответствовать следующим стандартам:

  • Не может требовать, чтобы продавец тротуаров работал в определенных частях государственной полосы отвода, за исключением случаев, когда ограничение напрямую связано с объективными проблемами здоровья, безопасности или благополучия.Это положение не запрещает местным органам власти предоставлять разрешение на торговлю в определенном месте по запросу заявителя продавца;
  • Не может запретить продавцу на тротуаре продавать еду или товары в парке, принадлежащем или управляемом местными властями, за исключением того, что местные власти могут запретить продавцам стационарных тротуаров торговать в парке, если существует существующее соглашение о концессиях, которое разрешает исключительно продажа продуктов питания или товаров концессионером.Местные органы власти могут принять дополнительные требования, регулирующие время, место и способ торговли на тротуарах в парках, если эти требования: необходимы для обеспечения общественного использования природных ресурсов и возможностей для отдыха; или , необходимые для предотвращения чрезмерной концентрации коммерческой деятельности, которая необоснованно нарушает живописный и естественный характер парка;
  • Не может потребовать от продавца на тротуаре получения согласия или одобрения какой-либо неправительственной организации или физического лица, например, ближайшего предприятия, прежде чем продавец сможет продавать продукты питания или товары;
  • Нельзя ограничивать торговцев на тротуарах определенными районами или районами, за исключением случаев, когда ограничение напрямую связано с объективными проблемами здоровья, безопасности или благополучия.Тем не менее, местные власти могут запретить стационарных продавцов на тротуарах в районах, зонированных исключительно жилыми, где не разрешена никакая коммерческая деятельность, но местные органы власти не могут запретить продавцов на тротуарах, находящихся в роуминге, в таких районах; и
  • Невозможно ограничить общее количество продавцов тротуаров, которым разрешено работать в пределах юрисдикции, за исключением случаев, когда ограничение напрямую связано с объективными проблемами здоровья, безопасности или благополучия.

SB 946 позволяет местным властям устанавливать ограничения по времени, месту и способам торговли на тротуарах.

Согласно SB 946, местные власти могут наложить ограничения по времени, месту и способу торговли на тротуарах. Местные органы власти должны гарантировать, что существующие или предлагаемые ограничения по времени, месту и способам напрямую связаны с объективными проблемами здоровья, безопасности или благополучия. Воспринимаемая враждебность сообщества или экономическая конкуренция не являются объективной проблемой для здоровья, безопасности или благополучия. Примеры ограничений по времени, месту и способам включают, но не ограничиваются:

  • Ограничения часов работы, которые не являются чрезмерно строгими;
  • Требования по поддержанию санитарных условий;
  • Требования, необходимые для обеспечения соответствия федеральному Закону об американцах с ограниченными возможностями и другим стандартам доступа для лиц с ограниченными возможностями;
  • Требования для получения разрешения или действующей бизнес-лицензии, наличия разрешения продавца от Управления налогов и сборов Калифорнии или получения дополнительных лицензий от других государственных или местных агентств в той мере, в какой это требуется по закону; и / или
  • Требования к продавцу тротуаров предоставлять информацию о своей деятельности.

Этот список представляет собой лишь пример допустимых ограничений по времени, месту и способам. Согласно SB 946, местные органы власти не обязаны принимать все или какие-либо из вышеперечисленных ограничений. Могут быть наложены дополнительные ограничения по времени, месту и способу, но любые такие ограничения должны быть напрямую связаны с объективными проблемами здоровья, безопасности или благополучия. Например, местный орган власти не может налагать произвольное ограничение на количество продавцов на квартал или устанавливать необходимое расстояние между поставщиками, если местные органы власти не могут продемонстрировать, что такие ограничения напрямую связаны с объективными проблемами здоровья, безопасности или благополучия.

В дополнение к указанным выше ограничениям по времени, месту и способу, местные власти могут также запретить торговлю на тротуарах в непосредственной близости от разрешенного фермерского рынка или обменных встреч в часы их работы. Местные власти могут также ограничить или запретить торговлю на тротуарах в непосредственной близости от зоны, обозначенной для временного специального разрешения, выданного местными властями, например разрешения на съемку, парад или концерт на открытом воздухе.

SB 946 разрешает, но не требует наличия местной программы выдачи разрешений на торговлю на тротуарах.

SB 946 позволяет местным властям создавать разрешительную программу для торговли на тротуарах. При выдаче разрешения на торговлю на тротуарах местный орган власти должен принять водительское удостоверение или идентификационный номер Калифорнии, индивидуальный идентификационный номер налогоплательщика или муниципальный идентификационный номер вместо номера социального страхования. Собранный номер является конфиденциальным и не может быть открыт для ознакомления. Любой сбор информации для бизнес-лицензии должен соответствовать Закону о сборке 2184 (Chiu 2018).

SB 946 не влияет на применимость государственных законов о безопасности пищевых продуктов.

SB 946 не ограничивает и не влияет иным образом на применение Кодекса розничных пищевых продуктов Калифорнии, который налагает требования и ограничения на продавцов на тротуарах, продающих определенные виды продуктов питания. Все применимые стандарты в области здравоохранения и безопасности пищевых продуктов, установленные Кодексом розничных пищевых продуктов Калифорнии, будут по-прежнему применяться. Регулируя торговлю на тротуарах, местные органы власти могут предпринять шаги для поощрения соблюдения государственных законов о безопасности пищевых продуктов, в том числе потребовать наличия действующего медицинского разрешения (если иное требуется по закону) перед выдачей местного разрешения на торговлю на тротуарах.

SB 946 запрещает уголовное наказание, но допускает административные штрафы за нарушение правил торговли на тротуарах.

Согласно SB 946, местные власти не могут налагать уголовные наказания, такие как проступки или правонарушения, за нарушения, связанные с торговлей на тротуарах. Местные органы власти также не могут ссылаться, штрафовать или преследовать продавца тротуаров за нарушение любого правила или постановления, несовместимого с SB 946.

Нарушения при торговле на тротуарах наказываются только административными штрафами.Нарушение торговой программы местного органа власти наказывается только следующими административными штрафами: 100 долларов за первое нарушение; 200 долларов за второе нарушение; и 500 долларов за каждое дополнительное нарушение в течение одного года с момента первого нарушения. Если местные власти требуют, чтобы продавец тротуаров получил разрешение, местные власти могут наложить более высокие штрафы за торговлю без разрешения: 250 долларов за первое нарушение; 500 долларов за второе нарушение; и 1000 долларов за каждое дополнительное нарушение в течение одного года с момента первого нарушения.Однако при подтверждении действующего разрешения местный орган власти должен уменьшить размер штрафов до меньшего, первого набора штрафов. Местные власти также могут аннулировать разрешение, выданное продавцу тротуаров после четвертого или последующих нарушений. Неуплата административного штрафа не подлежит наказанию как правонарушение или проступок, и никакие дополнительные штрафы, сборы, начисление взносов или любые другие финансовые условия не могут быть начислены.

Если местный орган власти пытается наложить административные штрафы, SB 946 требует, чтобы судья принял во внимание способность человека уплатить штраф.Если человек соответствует критериям, местные власти должны принять 20% штрафа в полном объеме и могут позволить этому человеку завершить общественные работы вместо уплаты штрафа.

SB 946 предусматривает отклонение нерассмотренных уголовных обвинений и предыдущих судимостей за торговлю на тротуарах.

SB 946 применяется ко всем незавершенным уголовным преследованиям в соответствии с местными постановлениями или постановлениями, регулирующими или запрещающими торговлю на тротуарах, и любые уголовные преследования, по которым не было вынесено окончательное решение, должны быть прекращены. Местным властям следует принять меры к тому, чтобы органы прокуратуры, рассматривающие дела, подпадающие под их юрисдикцию, были осведомлены об этом значительном изменении закона и, соответственно, отклонили незавершенные дела.

Кроме того, любое лицо, отбывающее / отбывшее наказание или подлежащее наложению штрафа за проступок или нарушение, связанное с торговлей на тротуаре, может подать прошение об отмене приговора, штрафа или осуждения. Если сторона, выступающая против ходатайства об увольнении, не докажет четкими и убедительными доказательствами, что лицо, подавшее ходатайство, не имеет права на увольнение, суд должен удовлетворить ходатайство и отклонить и опечатать обвинительный приговор, поскольку приговор, штраф и обвинительный приговор являются юридически недействительными.

Для получения дополнительной информации об этом законодательном предупреждении, пожалуйста, обращайтесь:


Это сообщение предоставлено Общественным советником исключительно в информационных целях. Он предназначен для выделения определенных положений нового закона, а не как исчерпывающий ресурс.

Это не является юридической консультацией и не должно толковаться как таковое. Он не создает отношений между адвокатом и клиентом между получателем и любым другим лицом или предложения о создании таких отношений.

Это сообщение содержит информацию, актуальную на дату написания. Если у вас есть вопросы относительно содержания этого сообщения, проконсультируйтесь с юристом.

***

Public Counsel — крупнейшая юридическая фирма на общественных началах в стране. Его деятельность обширна и затрагивает широкий круг людей, живущих за чертой бедности или ниже нее. Проект общественного развития общественных советников (CDP) уделяет особое внимание расширению экономических возможностей за счет наращивания потенциала общественных организаций и предпринимателей с низкими доходами, в том числе продавцов тротуаров и владельцев коммерческих предприятий в районах с низким доходом.Для получения дополнительной информации посетите www.publiccounsel.org

Парковка на тротуарах в Ливерпуле с 2018 года может привести к штрафам и штрафным пунктам для водителей

Автомобилистам, уличенным в парковке на тротуаре в Ливерпуле, грозит наказание в рамках нового запрета.

Городской совет Ливерпуля обозначил ряд областей, в которых правонарушители могут понести наказание.

Это преследование невнимательных водителей начнется в 2018 году.

Совет определил ряд горячих точек, в которых будут выданы его ресурсы и инспекторы парковки.

В настоящее время он находится в процессе получения экспериментального приказа о регулировании дорожного движения, который дает ему право предотвращать стоянку рек на тротуаре на дорогах, где нет двойных желтых линий.

Вот список начальных районов, на которые будут нацелены:

Риверсайд

Сент-Майклс

Гринбанк

Кенсингтон

Старый Лебедь

Западный Дерби

Для обеспечения соблюдения этого нового ограничения нанимаются дополнительные сотрудники правоохранительных органов. в целевых областях.

Владелец собаки-поводыря предупреждает об опасности парковки на тротуаре

Советник Стив Манби, член Кабинета министров по автомобильным дорогам, сказал Liverpool Echo: «Парковка на тротуаре чрезвычайно усложняет жизнь для инвалидов-колясочников, родителей, пользующихся колясками и детских колясок, и подвергает опасности пешеходов .

Наша цель — в конечном итоге охватить все районы города.

Советник Стив Манби

«Мы проделали большую подготовительную работу, выясняя, где проблемы, чтобы убедиться, что мы нацелены на правильные районы и максимальная отдача.

«Наша цель — в конечном итоге охватить все районы города, где есть проблемы, но мы хотим опробовать это в некоторых областях, а затем постепенно наращивать объемы, чтобы не распыляться слишком тонко.

«Мы не собираемся жестко относиться к границам приходов, и если есть области пересечения, мы будем нацеливаться и на них.

GETTY

Городской совет Ливерпуля хочет иметь право налагать штрафы на водителей.

«Но это не означает, что бесплатно для всех остальных, поскольку мы по-прежнему будем нацеливаться на другие известные проблемные области Ливерпуля.

«Мы знаем, что общественность хочет, чтобы мы действовали, и, увеличивая эту команду, мы можем свести к минимуму конфликты, сбои, неудобства и расстройства, которые вызывают эти действия.

«Важно подчеркнуть, что мы не будем нацеливаться на те узкие террасированные улицы, где требуется тротуарная парковка для обеспечения доступа для автомобилей экстренных служб, таких как пожарные машины».

В настоящее время только водители в Лондоне могут столкнуться с штрафом в размере 70 фунтов стерлингов за парковку на тротуаре.

Неясно, будет ли в случае предоставления полномочий городской совет Ливерпуля наложить такие же штрафы или нет.

Парковка у тротуара может быть невероятно опасной для людей с ограниченными возможностями, родителей с колясками и уязвимых членов общества.

Невнимательная парковка водителя может заставить этих людей выйти из машины на дорогу.

Городской совет Брайтона также надеется получить право налагать штрафы на водителей, стоящих на тротуаре.

Парковка на тротуаре — это незаконно? Окончательный ответ

Вся Великобритания вскоре может последовать примеру Лондона, сделав парковку на тротуарах незаконной — но правильно ли это?

Министерство транспорта (DfT) объявило, что рассматривает возможность приведения остальной части страны в соответствие со столичными правилами, что может привести к штрафу в размере 70 фунтов стерлингов водителям.

Здесь мы рассмотрим действующие законы и объясним, почему они не совсем понятны для водителей, которые хотят передохнуть в труднодоступных для парковки местах.

Парковка на тротуаре незаконна?

Парковка на тротуаре не является незаконной за пределами Лондона. Однако в некоторых случаях вы все равно можете получить штраф за это, что делает закон довольно серой зоной.

С 1974 года правило 244 правил дорожного движения гласит, что водители «НЕ ДОЛЖНЫ парковаться частично или полностью на тротуаре в Лондоне и не должны парковаться в другом месте, если это не разрешено знаками».»

Ключевые моменты, на которые следует обратить внимание, — это слова не должны и не должны .

В Лондоне не должны парковаться на тротуаре, должен указывать на наличие законодательства, стоящего за этим правилом, и вы

Однако за пределами столицы или «в другом месте» Правила дорожного движения гласят, что водители не должны парковаться на тротуаре, что означает, что это рекомендуется и, следовательно, не поддерживается никаким законодательством.

Правило 242 — это то, где оно становится немного менее ясным, заявляя: «Вы НЕ ДОЛЖНЫ оставлять свой автомобиль или прицеп в опасном месте или там, где это создает ненужные препятствия на дороге».

Это , а не , опять же, это означает, что если ваш автомобиль будет обнаружен или замечен полицейским и будет сочтен либо в опасном положении, либо создающим ненужное препятствие на дороге, вы можете получить уведомление о фиксированном наказании.

Что говорит RAC:

За пределами Лондона мы советуем людям руководствоваться здравым смыслом, когда у них нет другого выхода, кроме как припарковаться на тротуаре.

Если вы паркуетесь вдоль узкой дороги, где парковка полностью на дороге не позволит проехать другим автомобилям, особенно машинам скорой помощи, то разумным вариантом будет частичная парковка на тротуаре, если нет ограничения парковки и при условии, что вы не запрещаете инвалиду-коляске или детской коляске передвигаться по тротуару.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *