Шевроле круз цепь или ремень: Цепь или ГРМ на Шевроле Круз: что лучше

Цепь или ГРМ на Шевроле Круз: что лучше

И цепь, и ремень, если говорить кратко. Первые модели от компании General Motors – Chevrolet впервые сошли с конвейера в 1998 году. Линейка двигателей на тот момент была представлена одним экземпляром с объёмом 1.4 литра (A14NET/NEL). Немного позже устанавливались моторы с объёмами 1.6 и 1.8 литра под маркировками F16D4 и F18D4, соответственно. Первый двигатель с объёмом 1.4 имел предустановленный ГРМ цепного типа, два последующих – классические в виде ремня.

Кратко о приводе ГРМ

Газораспределительный механизм важное составное звено в двигателе. Этот узел приводит в движение распределительный и коленчатый валы в движение. Под давлением происходит воспламенение горючей смеси в камере сгорания, автомобиль передвигается.

Ремень, как элемент привода, стал настолько популярен, что процентное соотношение превышает 75 % из всех технических средств, имеющихся в продаже. Ранее цифра едва ли достигали 25 %.

Преимущества и недостатки ременного привода

Преобладающее большинство двигателей Шевроле Круз атмосферного типа оснащены ременным приводом. Среди множества «плюсов», обозначим следующие:

• простота замены, установки;
• отсутствие смазывающей среды;
• низкий уровень шума. Показатель шумности составляет рекордные 15%.

Вместе с тем, имеются недостатки, точнее один, но существенный – недлительный ресурс эксплуатации. На практике показатель пробега не превышает отметки в 70 – 80 тыс. км. При условии агрессивного стиля управления или попадания моторного масла на ремень, ресурс сокращается на треть. Учитывая множество подделок, срок использования едва ли превышает отметку в 60 000 км.

Преимущества и недостатки цепного привода

Как уже упоминалось, цепь используется только на двигателе с объёмом 1.4 литра.

Преимущества:

• длительность срока эксплуатации автомобиля. Реальный пробег составляет не менее 150 000 км. При условии надлежащего использования машины, ресурс достигает отметки в 180 000 км;
• надёжность;
• прочность конструкции.

Недостатки также присутствуют:

• наибольший и главный «минус» — излишний шум в процессе работы;
• необходимость установки дополнительных деталей для полноценного функционирования механизма, таких как натяжитель, успокоитель;
• систематическая профилактика, восполнение недостающего количества смазывающего вещества. В противном случае, цепь просто заклинит.

Натяжение цепных звеньев процесс сложный и возможен только при исправных натяжных роликах. Под высоким давлением масла ролик вместе с пружиной регулируют натяжение цепи в процессе вращение коленчатого и распределительного валов Chevrolet Cruze.

Цепь или ремень. Что лучше

Однозначно ответить на вопрос невозможно. По причине того, что у каждого имеются плюсы и минусы. Владелец Шевроле Круз выбирает автомобиль исходя из своих потребностей и нужд. Стоит вопрос о выборе типа привода, лучше отдать предпочтение ременному. Несмотря на недлительный срок эксплуатации, установить новый ремень – дело пяти минут, в отличие от цепи.

Если автомобиль Chevrolet Cruze планируется использовать в особых климатических регионах с отрицательными температурами, выбор сделайте в сторону цепного привода. Ремень менее адаптирован к холоду. А если учесть попадание ледяной воды, окончательное решение очевидно.

Независимо от типа предустановленного механизма привода ГРМ, проводите технический осмотр, устанавливайте только качественные и оригинальные детали, используйте умеренный стиль управления автомобилем Chevrolet Cruze.

Шевроле круз что стоит цепь или грм. Шевроле круз когда менять ремень грм. Особенности замены цепи

Периодичность замены ремня ГРМ на Шевроле Круз составляет 60,000 км пробега или каждые 4 года (исходя из того, что случится быстрее). Вместе с тем, проверку ремня ГРМ рекомендуется осуществлять каждые 100,000 км. При проверке нужно обращать внимание на состояние ремня. Замена нужна, если его зубцы стерлись, появились порезы, трещины, складки, ткань начала отслаиваться от резины. На торцевых сторонах не должно быть торчащих нитей и расслоений, а нормальная наружная поверхность ремня ГРМ не имеет выпуклостей или углублений.

Что понадобится для замены ремня ГРМ Шевроле Круз

Кроме того, на нем недопустимы следы масла — оно быстро разрушает резиновые материалы; такой ремень следует немедленно заменить. Как правило, масло пачкает ремень из-за прохудившихся сальников коленвала и распредвала. Как бы то ни было, причину подтекания масла нужно устранить.

Стоит отметить, что непосредственной процедуре замене ремня ГРМ Chevrolet Cruze предстоят несколько подготовительных этапов. Самые простые из них, это рекомендации установить авто на яму, эстакаду или подъемник, и обзавестись нужными инструментами и расходниками.

Для замены ремня ГРМ понадобятся: ключи на 10, 14, 17, раздвижные клещи, шестигранник на 5, комплект ремня ГРМ.

Перед заменой ремня ГРМ Шевроле Круз необходимо проделать снятие ремня привода вспомогательных агрегатов, демонтаж корпуса воздушного фильтра, снятие переднего правого колеса и выставление поршня первого цилиндра в ВМТ. О всех этих процедурах (за исключением снятия колеса), стоит упомянуть отдельно — это первые шаги в инструкции по замене ремня ГРМ.

Демонтаж корпуса воздушного фильтра Шевроле Круз

Чтобы снять корпус воздушного фильтра, нужны плоская отвертка и ключ на 10. Сначала надо ослабить хомут подводящего рукава и отсоединить его от патрубка корпуса воздушного фильтра. Затем сжать фиксатор и отсоединить шланг системы ГУР, который удерживается кронштейном на корпусе воздушного фильтра.

Далее надо поднять и вытащить держатели корпуса из креплений на кузове, после чего отсоединить от кронштейна жгут проводов датчика всасываемого воздуха. Затем отсоединить разъем проводов от датчика. Снять корпус воздушного фильтра, вытащив нижний патрубок из горловины из воздуховода.

Снятие ремня генератора Шевроле Круз

Снятие ремня привода вспомогательных агрегатов, в принципе, дает представление о том, как происходит замена ремня генератора Шевроле Круз. Для работы понадобится ключ на 14.

Перед тем, как приступить к снятию ремня, для удобства следует снять корпус воздушного фильтра.

Снять приводной ремень своими руками очень просто — нужно ослабить натяжение ремня, повернув ключом натяжной ролик по часовой стрелке. После этого можно убрать ремешок со шкивов, запомнив, как он был установлен. Установка в обратном порядке.

Метки при замене ремня ГРМ Шевроле Круз

Чтобы не нарушить установку фаз газораспределения при замене ремня ГРМ, поршень 1-го цилиндра выставляют в ВМТ (верхнюю мертвую точку) такта сжатия при помощи меток на шкивах распредвалов. Если выставлять по метках на коленвале, в ВМТ может находится поршень или 1-го или 4-го цилиндра.

Установив поршень в ВМТ, следует проверить, совпадают ли метки на шкиве коленвала. Если они не совмещены, значит фазы нарушены — нужно снимать ремень и проворачивать коленвал до совпадения меток.

При установке поршня 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку, метки зубчатых шкивов распредвалов должны быть напротив друг друга, при этом метка на зубчатом шкиве коленвала должна находится напротив прорези на задней крышке привода ГРМ.

Посмотрите интересное видео по этой теме:

Любой двигатель Шевроле Круз обеспечивает достойную динамику и плавность хода для этого автомобиля. Изначально в России предлагались два бензиновых атмосферных двигателя Chevrolet Cruze объемом 1.6 и 1.8 литра, позже появился турбо двигатель рабочим объемом 1,4 литра.

Турбомотор обеспечивает довольно большую мощность, хороший крутящий момент и при этом весьма экономичен. Стоит отметить, что во многих странах двигателя Шевроле Круз имеют дизельные варианты объемом 1,7 и 2 литра. Силовые агрегаты Chevrolet Cruze серии EcoTec представляют собой 4-ёх цилиндровые 16 клапанные моторы с двумя распредвалами сверху, то есть это DOHC.

Важный вопрос который волнует многих. Ремень или цепь стоит в приводе ГРМ двигателей Шевроле Круз? Есть устойчивое мнение, что цепь надежнее и не нуждается в частой замене. Однако современные ремни сегодня тоже довольно надежны. Так вот раскроем большой секрет в двигателях Chevrolet Cruze ремень

в приводе ГРМ. Как утверждает производитель сам ремень имеет увеличенный срок службы.

Фото двигателя Шевроле Круз под капотом .

Характеристики двигателя Круз Ecotec 1.6 (109 л.с.)

• Рабочий объем – 1598 см3
• Мощность – 109 л.с. при 6000 оборотах в минуту
• Максимальная скорость – 185 (МКПП) и 177 (АКПП) километров в час
• Разгон до первой сотни – 12.5 (МКПП) и 13.5 (АКПП) секунд
• Расход топлива в смешанном цикле – 7,3 (МКПП) и 8,3 (АКПП) литра

И параметры мотора для универсала.

Характеристики двигателя Cruze SW 1.6 (124 л.с.)

• Рабочий объем – 1598 см3
• Мощность – 124 л.с. при 6000 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 150 Нм при 4000 оборотах в минуту
• Максимальная скорость – 192 (МКПП) километров в час
• Разгон до первой сотни – 12.6 (МКПП) секунд
• Расход топлива в смешанном цикле – 6,5 (МКПП) литра

Более мощный бензиновый двигатель рабочим объемом 1,8 литра мощностью 141 л.с. обеспечивает неплохую динамику, как на Круз седан , так и на универсале и хэтче.

Характеристики двигателя Шевроле Круз Ecotec 1.8 литра

• Рабочий объем – 1796 см3
• Мощность – 141 л.с. при 6000 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 176 Нм при 3800 оборотах в минуту
• Максимальная скорость – 200 (МКПП) и 190 (АКПП) километров в час
• Разгон до первой сотни – 11 (МКПП) и 11.5 (АКПП) секунд
• Расход топлива в смешанном цикле – 6,8 (МКПП) и 7,8 (АКПП) литра

Ну и самый интересный двигатель это турбомотор объемом всего 1.4 литра. Небольшой объем обеспечивает минимальный расход топлива. При этом наличие турбины делает силовой агрегат весьма динамичным. При 140 лошадиных силах крутящий момент составляет 200 Нм, напомним атмосферный 1.8 выдает 141 лошадь, однако крутящий момент всего 176 Нм, плюс увеличенный расход топлива. При этом весь крутящий момент у турбированного мотора доступен уже с 1 850 оборотов двигателя, а атмосферник 1.8 придется раскрутить до 3800. То есть уже на низах 1.4 turbo готов выдавать максимум. Кроме экономичности (по трассе 5,7 литра), турбо двигатель Шевроле Круз еще и более экологичный. Вот характеристики данного мотора.

Характеристики двигателя Ecotec 1.4 Турбо

• Рабочий объем – 1398 см3
• Мощность – 140 л.с. при 4900 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 200 Нм при 1850 оборотах в минуту
• Максимальная скорость – 200 (АКПП) километров в час
• Разгон до первой сотни – 10.3 (АКПП) секунд
• Расход топлива в смешанном цикле – 5,7 (АКПП) литра

Поверхность зубчатой части ремня не должна иметь трещин, подрезов зубьев и отслоений ткани от резины, а обратная сторона ремня — износа, обнажающего нити корда, и следов подгорания. На торцевых поверхностях ремня не должно быть расслоений и разлохмачиваний. При наличии повреждений ремень необходимо заменить. Ремень также необходимо заменить при обнаружении на нем следов масла (перед заменой ремня причину его замасливания следует устранить) или при замене вышедшего из строя натяжного или направляющего ролика ремня.

По достижении пробега в 150 тыс. км ремень необходимо заменить независимо от его состояния.

Работу выполняем с помощником на смотровой канаве или эстакаде.

Начинаем со снятия защиты силового агрегата.

Снизу автомобиля головкой «на 13» отворачиваем четыре болта крепления защиты силового агрегата к подрамнику передней подвески.

Снимаем защиту силового агрегата, поддерживая регулируемым упором.

Вынимаем два пистона, соединяющих одновременно щиток и подкрылок правого колеса.

Головкой «на 8» отворачиваем три самореза крепления щитка к подрамнику.

Сдвинув правый щиток вниз, выводим его из-под подкрылка колеса и снимаем.

Отворачиваем саморезы крепления подкрылка правого переднего колеса к переднему бамперу и крылу и вынимаем пистоны крепления передней части подкрылка к кузову, отгибаем переднюю часть подкрылка и заводим ее за диск тормозного механизма.

Для проверки состояния ремня головкой Е-10 отворачиваем два винта крепления верхней крышки привода ГРМ.

Снимаем крышку.

Проворачивая головкой Е-18 коленчатый вал по часовой стрелке за винт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов,..

…оцениваем состояние зубчатого ремня привода ГРМ.

Операция по замене ремня привода ГРМ достаточно сложная. На дилерских авторизованных сервисах при замене ремня применяется специальный инструмент и приспособления для установки фаз газораспределения двигателя. Поэтому проводить самостоятельную замену ремня рекомендуем только опытному исполнителю, обладающему соответствующими навыками по ремонту современных двигателей.

Для замены зубчатого ремня привода ГРМ снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов …

Для доступа к ремню ГРМ следует демонтировать правую опору силового агрегата.

Устанавливаем через деревянный брусок под поддон картера двигателя регулируемый по высоте упор.

Снимаем воздушный фильтр.

Головкой «на 15» отворачиваем два болта крепления правой опоры силового агрегата к лонжерону, три болта крепления опоры к кронштейну двигателя и гайку крепления опоры к брызговику кузова.

Вынимаем опору из моторного отсека.

Правая опора силового агрегата.

Для доступа к торцам рапределительных валов снимаем крышку головки блока цилиндров.

Потянув вверх, снимаем с держателей крышки головки блока цилиндров кожухи жгутов проводов системы управления двигателем.

Сдвигаем пружинный фиксатор наконечника трубки вентиляции картера.

Снимаем наконечник трубки со штуцера крышки головки блока цилиндров.

Головкой Е-10 отворачиваем 11 винтов крепления крышки головки блока цилиндров.

Снимаем крышку головки блока цилиндров.

Для наглядности дальнейшие операции показываем на демонтированном двигателе.

Перед снятием ремня устанавливаем коленчатый и распределительные валы в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия первого цилиндра.

Для этого проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за винт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов до момента совпадения метки на шкиве привода вспомогательных агрегатов с меткой на нижней крышке привода ГРМ.

При этом пазы, выполненные на хвостовиках обоих распределительных валов, должны расположиться параллельно и практически на одном уровне с поверхностью головки блока цилиндров, прилегающей к крышке головки блока.

Если пазы на хвостовиках распределительных валов не занимают указанное положение, поворачиваем коленчатый вал еще на один оборот (360º) по часовой стрелке и вновь проверяем правильность установки коленчатого вала и распределительных валов.

Головкой Е-18 отворачиваем винт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Чтобы при этом удержать от проворота коленчатый вал, подкладываем под колеса автомобиля упоры, включаем в коробке передач пятую передачу и просим помощника сильно нажать и удерживать педаль тормоза.

Если таким образом отвернуть винт крепления шкива не удалось, то, отвернув головкой «на 15» два болта, демонтируем грязезащитную пластину, закрывающую щель в месте соединения картера коробки передач и поддона картера двигателя — рядом с корпусом внутреннего шарнира привода правого колеса.

Через щель вставляем между зубьями маховика шлицевую отвертку и опираем ее на крышку подшипника дифференциала, блокируя тем самым коленчатый вал от проворачивания.

Отвернув, вынимаем винт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.

Снимаем шкив.

Головкой «на 15» отворачиваем три болта крепления кронштейна правой опоры силового агрегата (шкив насоса охлаждающей жидкости для наглядности снят).

Снимаем кронштейн.

Шлицевой отверткой освобождаем фиксатор средней крышки привода ГРМ с одной стороны…

…и с другой стороны.

Приподнимаем и снимаем среднюю крышку привода ГРМ.

Головкой Е-10 с удлинителем отворачиваем четыре винта крепления нижней крышки привода ГРМ.

Снимаем крышку .

2290–6_Dvigatel.indd

Привод газораспределительного механизма двигателя.

1 — натяжной ролик ремня; 2 — исполнительный механизм системы регулирования фаз распределительного вала впускных клапанов; 3 — исполнительный механизм системы регулирования фаз распределительного вала выпускных клапанов; 4 — зубчатый ремень привода ГРМ; 5 — направляющий ролик ремня; 6 — зубчатый шкив коленчатого вала

Снова проверяем правильность установки фаз газораспределения двигателя.

При снятом шкиве привода вспомогательных агрегатов проверяем совпадение метки на зубчатом шкиве коленчатого вала с меткой на крышке блока цилиндров.

Метки на зубчатых шкивах обоих распределительных валов должны располагаться друг против друга.

При необходимости поворачиваем коленчатый вал в требуемое положение за винт крепления шкива вспомогательных агрегатов, ввернутый на место через подходящую упорную втулку.

Для того чтобы при замене ремня зафиксировать распределительные валы от проворачивания, необходимо изготовить приспособление из металлической пластины или уголка.

2290–6_Dvigatel.indd

Приспособление для фиксации распределительных валов.

Вставляем приспособление в пазы на хвостовиках распределительных валов.

Пластина зафиксирует валы друг относительно друга.

Внимание! Во избежание повреждения задающих дисков датчиков положения распределительных валов устанавливайте пластину так, чтобы она не касалась дисков. Для этого в пластине выполнены два углубления.

Для ослабления натяжения ремня вставляем шестигранник «на 6» в отверстие ролика и, поворачивая шестигранником ролик по часовой стрелке, ослабляем натяжение ремня и стягиваем ремень с ролика.

Снимаем ремень привода ГРМ с зубчатых шкивов распределительных валов и коленчатого вала.

Ремень привода ГРМ, количество зубьев 146, ширина 24 мм.

Внимание!После снятия ремня коленчатый вал нельзя поворачивать во избежание утыкания клапанов в поршни.

При необходимости замены натяжного ролика ключом Torx T-50 отворачиваем винт его крепления.

Снимаем ролик.

Для замены направляющего ролика ремня ключом Torx T-50 отворачиваем винт крепления ролика.

Снимаем ролик.

При установке натяжного ролика вводим выступающий конец его пружины (на обратной стороне ролика)…

…в соответствующий паз на крышке блока цилиндров.

Перед монтажом ремня проверяем по совпадению установочных меток (см. выше) правильность установки коленчатого вала и корпусов исполнительных механизмов распределительных валов системы регулирования фаз. При необходимости поворачиваем коленчатый вал и зубчатые шкивы распределительных валов в нужное положение. Надеваем ремень на зубчатые шкивы коленчатого и распределительных валов и заводим ремень за направляющий ролик. Повернув натяжной ролик по часовой стрелке, заводим за него ремень и отпускаем ролик. При этом ремень автоматически натянется.

Вынимаем фиксирующее приспособление из пазов хвостовиков распределительных валов. Проворачиваем коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке за винт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.

Вновь проверяем фазы газораспределения. В случае несовпадения установочных меток повторяем процедуру установки ремня привода ГРМ.

Затягиваем винт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов вначале моментом 95Н·м. Далее доворачиваем на 30°, а затем еще на 15°.

Все остальные детали и узлы устанавливаем в обратной последовательности.

Краткое описание

Двигатель Шевроле 1.8 F18D4 устанавливался на автомобили Шевроле Круз 1.8 (Chevrolet Cruze) и Опель Мокка (Opel Mokka). Двигатель производится с 2008 года.
Особенности. Двигатель Шевроле 1.8 F18D4 это усовершенствованный двигатель . Двигатель получил систему регулирования фаз газораспределения VVT впускных и выпускных каналов и систему изменения длины каналов впускной трубы. Привод газораспределительного механизма остался ременной, но ресурс ремня был увеличен до 150 тыс. км. Убраны гидрокомпенсаторы, вместо них появились тарированные стаканы, которые необходимо менять раз в 100 тыс. км. EGR на этом двигателе нет. Двигатель 1.8 F18D4 140 л.с. был избавлен от типичных проблем 1.8 F18D3.
Ресурс мотора остался прежним – в районе 250000 км пробега.

Характеристики двигателя Chevrolet 1.8 F18D4 (141 л.с.) Круз, Опель Мокка

Параметр	Значение
Конфигурация	L
Число цилиндров	4
Объем, л	1,796
Диаметр цилиндра, мм	80,5
Ход поршня, мм	88,2
Степень сжатия	10,5
Число клапанов на цилиндр	4 (2-впуск; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм	DOHC
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	104 кВт — (141 л.с.) / 6300 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	175 Н м / 3800 об/мин
Система питания	Распределенный впрыск топлива с электронным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина	95
Экологические нормы	Евро 5
Вес, кг	115

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов с системой регулировки фаз. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — комбинированная.

Впускной и выпускной клапаны

Диаметр тарелки впускного клапана 31,0 мм, выпускного – 27,5 мм. Диаметр стержня впускного и выпускного клапана – 5,0 мм. Длина впускного клапана – 114,0 мм, а выпускного –113,2 мм. Впускной клапан изготовлен из хром-кремниевого сплава, а головка выпускного сделана из хром-марганец-никелевый сплава, стержнь из хром-кремниевого сплава.

Обслуживание

Замена масла в двигателе Шевроле 1.8 F18D4. На автомобиле Шевроле Круз и Опель Мокка с двигателем 1.8 F18D4 (141 л.с.) замена масла каждые 15 тыс. км или 12 месяцев. В двигателе 4,5 литра масла. При замене масла с фильтрующим элементом понадобится 4,1-4,5 литра, без фильтра — около 4 литров. Тип масла: 5W-30, 5W-40, 0W-30 и 0W-40 (низкие температуры), класс — GM-LL-A-025. Одобренное масло — GM Dexos2.
Замена ремня ГРМ Шевроле 1.8 F16D4 Круз. Раз в 100 тыс. км нужно проверять его состояние. Замена ремня ГРМ вместе с роликами производят каждые 150 тыс. км (иначе порвет ремень и загнет клапана).
Менять свечи через каждые 60 тыс. км пробега. Свечи NGK ZFR6U-11.
Воздушный фильтр Шевроле 1.8 должен быть заменен на 50 тыс. км его службы.
Заменять охлаждающую жидкость в 1.8 F14D4 по регламенту GM требуется каждые 240 тыс. км или 5 лет (для условия РФ лучше раз в 2 года). Заливать антифриз GM Dex-Cool.

И цепь, и ремень, если говорить кратко. Первые модели от компании General Motors – Chevrolet впервые сошли с конвейера в 1998 году. Линейка двигателей на тот момент была представлена одним экземпляром с объёмом 1.4 литра (A14NET/NEL). Немного позже устанавливались моторы с объёмами 1.6 и 1.8 литра под маркировками F16D4 и F18D4, соответственно. Первый двигатель с объёмом 1.4 имел предустановленный ГРМ цепного типа, два последующих – классические в виде ремня.

Кратко о приводе ГРМ

Газораспределительный механизм важное составное звено в двигателе. Этот узел приводит в движение распределительный и коленчатый валы в движение. Под давлением происходит воспламенение горючей смеси в камере сгорания, автомобиль передвигается.

Ремень, как элемент привода, стал настолько популярен, что процентное соотношение превышает 75 % из всех технических средств, имеющихся в продаже. Ранее цифра едва ли достигали 25 %.

Преимущества и недостатки ременного привода

Преобладающее большинство двигателей Шевроле Круз атмосферного типа оснащены ременным приводом. Среди множества «плюсов», обозначим следующие:

• простота замены, установки;
• отсутствие смазывающей среды;
• низкий уровень шума. Показатель шумности составляет рекордные 15%.

Вместе с тем, имеются недостатки, точнее один, но существенный – недлительный ресурс эксплуатации. На практике показатель пробега не превышает отметки в 70 – 80 тыс. км. При условии агрессивного стиля управления или попадания моторного масла на ремень, ресурс сокращается на треть. Учитывая множество подделок, срок использования едва ли превышает отметку в 60 000 км.

Преимущества и недостатки цепного привода

Как уже упоминалось, цепь используется только на двигателе с объёмом 1.4 литра.

Преимущества:

• длительность срока эксплуатации автомобиля. Реальный пробег составляет не менее 150 000 км. При условии надлежащего использования машины, ресурс достигает отметки в 180 000 км;
• надёжность;
• прочность конструкции.

Недостатки также присутствуют:

• наибольший и главный «минус» — излишний шум в процессе работы;
• необходимость установки дополнительных деталей для полноценного функционирования механизма, таких как натяжитель, успокоитель;
• систематическая профилактика, восполнение недостающего количества смазывающего вещества. В противном случае, цепь просто заклинит.

Натяжение цепных звеньев процесс сложный и возможен только при исправных натяжных роликах. Под высоким давлением масла ролик вместе с пружиной регулируют натяжение цепи в процессе вращение коленчатого и распределительного валов Chevrolet Cruze.

Цепь или ремень. Что лучше

Однозначно ответить на вопрос невозможно. По причине того, что у каждого имеются плюсы и минусы. Владелец Шевроле Круз выбирает автомобиль исходя из своих потребностей и нужд. Стоит вопрос о выборе типа привода, лучше отдать предпочтение ременному. Несмотря на недлительный срок эксплуатации, установить новый ремень – дело пяти минут, в отличие от цепи.

Если автомобиль Chevrolet Cruze планируется использовать в особых климатических регионах с отрицательными температурами, выбор сделайте в сторону цепного привода. Ремень менее адаптирован к холоду. А если учесть попадание ледяной воды, окончательное решение очевидно.

Независимо от типа предустановленного механизма привода ГРМ, проводите технический осмотр, устанавливайте только качественные и оригинальные детали, используйте умеренный стиль управления автомобилем Chevrolet Cruze.

Шевроле круз что стоит цепь или грм. Что стоит на Chevrolet Cruze, цепь или ремень ГРМ. Цепь или ремень. Что лучше

.
Спрашивает : Алексей Кошелев.
Суть вопроса : какой механизм ГРМ установлен на Шевроле Авео?

Здравствуйте. Выбираю себе сейчас Авео после рестайлинга, многие хают, а мне нравится этот нестандартный дизайн. Слышал, что там стоит цепь? Правда ли это? На каком из двигателей Авео стоит цепь?

В вашем случае будет только ремень. Цепи ставились на прошлое поколение.

Двигатель без цепи.

На атмосферник объёмом 1.2 литра 16 клапанов на Шевроле Авео устанавливается цепной механизм распределения газов. Но такой двигатель был на предыдущем поколении автомобилей.

Цепь ГРМ двигатель 1.2 16 клапанов.

Менять цепь надо после того, как автомобиль пройдет 150 000 километров . В большинстве случаев цепь можно не только поменять, но также и подтянуть, что нельзя сделать с ремнем, который подлежит полной замене.

Ресурс цепи

Ресурс цепи может зависеть от многих факторов.

В том числе и от условий эксплуатации двигателя. В целом, отзывы владельцев это подтверждают, цепь ГРМ может проходить порядка 200 000 километров без ремонта .

Многие считают по этой причине, что цепь надежней ремня. Но и сами ремни на последних моделях Авео отличаются надежностью и качеством. Они могут с легкостью прокручивать два распредвала (двигатель 85 кВт и мощностью 115 л.с.) и шестнадцать клапанов. Также такие моторы отличаются усовершенствованной системой газораспределительного механизма и экономичностью.

Что лучше выбрать: цепь или ремень ГРМ?

Ремень ГРМ на Шевроле Авео.

Замена цепи или ремня ГРМ – довольно сложная процедура, которая требует определенных навыков, а потому доверять ее стоит только профессионалам на СТО.

Надо отметить, что состояние цепи и ее ресурс во многом будет зависеть от давления масла в двигателе, его состояния и качества. Если соблюдать определенные условия эксплуатации, которые прописаны в руководстве к авто, то цепь сможет прослужить достаточно долго. Также важно использовать качественные расходные материалы и масла.

Ремень ГРМ на двигателе 1.4 литра.

Современный автомобиль может четко самостоятельно отслеживать все изменения, которые происходят в ГРМ, а также сигнализировать об этом водителю сообщением на панель приборов.

Обзор цепного двигателя на Шевроле Авео

Выводы

Если своевременно производить ремонт и обслуживание машины, в результате чего менять вовремя все детали ГРМ, то это поможет избежать дорогостоящего ремонта всего двигателя, что может быть вызван повреждением цепи или ремня ГРМ.

Периодичность замены ремня ГРМ на Шевроле Круз составляет 60,000 км пробега или каждые 4 года (исходя из того, что случится быстрее). Вместе с тем, проверку ремня ГРМ рекомендуется осуществлять каждые 100,000 км. При проверке нужно обращать внимание на состояние ремня. Замена нужна, если его зубцы стерлись, появились порезы, трещины, складки, ткань начала отслаиваться от резины. На торцевых сторонах не должно быть торчащих нитей и расслоений, а нормальная наружная поверхность ремня ГРМ не имеет выпуклостей или углублений.

Что понадобится для замены ремня ГРМ Шевроле Круз

Кроме того, на нем недопустимы следы масла — оно быстро разрушает резиновые материалы; такой ремень следует немедленно заменить. Как правило, масло пачкает ремень из-за прохудившихся сальников коленвала и распредвала. Как бы то ни было, причину подтекания масла нужно устранить.

Стоит отметить, что непосредственной процедуре замене ремня ГРМ Chevrolet Cruze предстоят несколько подготовительных этапов. Самые простые из них, это рекомендации установить авто на яму, эстакаду или подъемник, и обзавестись нужными инструментами и расходниками.

Для замены ремня ГРМ понадобятся: ключи на 10, 14, 17, раздвижные клещи, шестигранник на 5, комплект ремня ГРМ.

Перед заменой ремня ГРМ Шевроле Круз необходимо проделать снятие ремня привода вспомогательных агрегатов, демонтаж корпуса воздушного фильтра, снятие переднего правого колеса и выставление поршня первого цилиндра в ВМТ. О всех этих процедурах (за исключением снятия колеса), стоит упомянуть отдельно — это первые шаги в инструкции по замене ремня ГРМ.

Демонтаж корпуса воздушного фильтра Шевроле Круз

Чтобы снять корпус воздушного фильтра, нужны плоская отвертка и ключ на 10. Сначала надо ослабить хомут подводящего рукава и отсоединить его от патрубка корпуса воздушного фильтра. Затем сжать фиксатор и отсоединить шланг системы ГУР, который удерживается кронштейном на корпусе воздушного фильтра.

Далее надо поднять и вытащить держатели корпуса из креплений на кузове, после чего отсоединить от кронштейна жгут проводов датчика всасываемого воздуха. Затем отсоединить разъем проводов от датчика. Снять корпус воздушного фильтра, вытащив нижний патрубок из горловины из воздуховода.

Снятие ремня генератора Шевроле Круз

Снятие ремня привода вспомогательных агрегатов, в принципе, дает представление о том, как происходит замена ремня генератора Шевроле Круз. Для работы понадобится ключ на 14.

Перед тем, как приступить к снятию ремня, для удобства следует снять корпус воздушного фильтра.

Снять приводной ремень своими руками очень просто — нужно ослабить натяжение ремня, повернув ключом натяжной ролик по часовой стрелке. После этого можно убрать ремешок со шкивов, запомнив, как он был установлен. Установка в обратном порядке.

Метки при замене ремня ГРМ Шевроле Круз

Чтобы не нарушить установку фаз газораспределения при замене ремня ГРМ, поршень 1-го цилиндра выставляют в ВМТ (верхнюю мертвую точку) такта сжатия при помощи меток на шкивах распредвалов. Если выставлять по метках на коленвале, в ВМТ может находится поршень или 1-го или 4-го цилиндра.

Установив поршень в ВМТ, следует проверить, совпадают ли метки на шкиве коленвала. Если они не совмещены, значит фазы нарушены — нужно снимать ремень и проворачивать коленвал до совпадения меток.

При установке поршня 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку, метки зубчатых шкивов распредвалов должны быть напротив друг друга, при этом метка на зубчатом шкиве коленвала должна находится напротив прорези на задней крышке привода ГРМ.

Посмотрите интересное видео по этой теме:

Поверхность зубчатой части ремня не должна иметь трещин, подрезов зубьев и отслоений ткани от резины, а обратная сторона ремня — износа, обнажающего нити корда, и следов подгорания. На торцевых поверхностях ремня не должно быть расслоений и разлохмачиваний. При наличии повреждений ремень необходимо заменить. Ремень также необходимо заменить при обнаружении на нем следов масла (перед заменой ремня причину его замасливания следует устранить) или при замене вышедшего из строя натяжного или направляющего ролика ремня.

По достижении пробега в 150 тыс. км ремень необходимо заменить независимо от его состояния.

Работу выполняем с помощником на смотровой канаве или эстакаде.

Начинаем со снятия защиты силового агрегата.

Снизу автомобиля головкой «на 13» отворачиваем четыре болта крепления защиты силового агрегата к подрамнику передней подвески.

Снимаем защиту силового агрегата, поддерживая регулируемым упором.

Вынимаем два пистона, соединяющих одновременно щиток и подкрылок правого колеса.

Головкой «на 8» отворачиваем три самореза крепления щитка к подрамнику.

Сдвинув правый щиток вниз, выводим его из-под подкрылка колеса и снимаем.

Отворачиваем саморезы крепления подкрылка правого переднего колеса к переднему бамперу и крылу и вынимаем пистоны крепления передней части подкрылка к кузову, отгибаем переднюю часть подкрылка и заводим ее за диск тормозного механизма.

Для проверки состояния ремня головкой Е-10 отворачиваем два винта крепления верхней крышки привода ГРМ.

Снимаем крышку.

Проворачивая головкой Е-18 коленчатый вал по часовой стрелке за винт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов,..

…оцениваем состояние зубчатого ремня привода ГРМ.

Операция по замене ремня привода ГРМ достаточно сложная. На дилерских авторизованных сервисах при замене ремня применяется специальный инструмент и приспособления для установки фаз газораспределения двигателя. Поэтому проводить самостоятельную замену ремня рекомендуем только опытному исполнителю, обладающему соответствующими навыками по ремонту современных двигателей.

Для замены зубчатого ремня привода ГРМ снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов …

Для доступа к ремню ГРМ следует демонтировать правую опору силового агрегата.

Устанавливаем через деревянный брусок под поддон картера двигателя регулируемый по высоте упор.

Снимаем воздушный фильтр.

Головкой «на 15» отворачиваем два болта крепления правой опоры силового агрегата к лонжерону, три болта крепления опоры к кронштейну двигателя и гайку крепления опоры к брызговику кузова.

Вынимаем опору из моторного отсека.

Правая опора силового агрегата.

Для доступа к торцам рапределительных валов снимаем крышку головки блока цилиндров.

Потянув вверх, снимаем с держателей крышки головки блока цилиндров кожухи жгутов проводов системы управления двигателем.

Сдвигаем пружинный фиксатор наконечника трубки вентиляции картера.

Снимаем наконечник трубки со штуцера крышки головки блока цилиндров.

Головкой Е-10 отворачиваем 11 винтов крепления крышки головки блока цилиндров.

Снимаем крышку головки блока цилиндров.

Для наглядности дальнейшие операции показываем на демонтированном двигателе.

Перед снятием ремня устанавливаем коленчатый и распределительные валы в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия первого цилиндра.

Для этого проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за винт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов до момента совпадения метки на шкиве привода вспомогательных агрегатов с меткой на нижней крышке привода ГРМ.

При этом пазы, выполненные на хвостовиках обоих распределительных валов, должны расположиться параллельно и практически на одном уровне с поверхностью головки блока цилиндров, прилегающей к крышке головки блока.

Если пазы на хвостовиках распределительных валов не занимают указанное положение, поворачиваем коленчатый вал еще на один оборот (360º) по часовой стрелке и вновь проверяем правильность установки коленчатого вала и распределительных валов.

Головкой Е-18 отворачиваем винт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Чтобы при этом удержать от проворота коленчатый вал, подкладываем под колеса автомобиля упоры, включаем в коробке передач пятую передачу и просим помощника сильно нажать и удерживать педаль тормоза.

Если таким образом отвернуть винт крепления шкива не удалось, то, отвернув головкой «на 15» два болта, демонтируем грязезащитную пластину, закрывающую щель в месте соединения картера коробки передач и поддона картера двигателя — рядом с корпусом внутреннего шарнира привода правого колеса.

Через щель вставляем между зубьями маховика шлицевую отвертку и опираем ее на крышку подшипника дифференциала, блокируя тем самым коленчатый вал от проворачивания.

Отвернув, вынимаем винт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.

Снимаем шкив.

Головкой «на 15» отворачиваем три болта крепления кронштейна правой опоры силового агрегата (шкив насоса охлаждающей жидкости для наглядности снят).

Снимаем кронштейн.

Шлицевой отверткой освобождаем фиксатор средней крышки привода ГРМ с одной стороны…

…и с другой стороны.

Приподнимаем и снимаем среднюю крышку привода ГРМ.

Головкой Е-10 с удлинителем отворачиваем четыре винта крепления нижней крышки привода ГРМ.

Снимаем крышку .

2290–6_Dvigatel.indd

Привод газораспределительного механизма двигателя.

1 — натяжной ролик ремня; 2 — исполнительный механизм системы регулирования фаз распределительного вала впускных клапанов; 3 — исполнительный механизм системы регулирования фаз распределительного вала выпускных клапанов; 4 — зубчатый ремень привода ГРМ; 5 — направляющий ролик ремня; 6 — зубчатый шкив коленчатого вала

Снова проверяем правильность установки фаз газораспределения двигателя.

При снятом шкиве привода вспомогательных агрегатов проверяем совпадение метки на зубчатом шкиве коленчатого вала с меткой на крышке блока цилиндров.

Метки на зубчатых шкивах обоих распределительных валов должны располагаться друг против друга.

При необходимости поворачиваем коленчатый вал в требуемое положение за винт крепления шкива вспомогательных агрегатов, ввернутый на место через подходящую упорную втулку.

Для того чтобы при замене ремня зафиксировать распределительные валы от проворачивания, необходимо изготовить приспособление из металлической пластины или уголка.

2290–6_Dvigatel.indd

Приспособление для фиксации распределительных валов.

Вставляем приспособление в пазы на хвостовиках распределительных валов.

Пластина зафиксирует валы друг относительно друга.

Внимание! Во избежание повреждения задающих дисков датчиков положения распределительных валов устанавливайте пластину так, чтобы она не касалась дисков. Для этого в пластине выполнены два углубления.

Для ослабления натяжения ремня вставляем шестигранник «на 6» в отверстие ролика и, поворачивая шестигранником ролик по часовой стрелке, ослабляем натяжение ремня и стягиваем ремень с ролика.

Снимаем ремень привода ГРМ с зубчатых шкивов распределительных валов и коленчатого вала.

Ремень привода ГРМ, количество зубьев 146, ширина 24 мм.

Внимание!После снятия ремня коленчатый вал нельзя поворачивать во избежание утыкания клапанов в поршни.

При необходимости замены натяжного ролика ключом Torx T-50 отворачиваем винт его крепления.

Снимаем ролик.

Для замены направляющего ролика ремня ключом Torx T-50 отворачиваем винт крепления ролика.

Снимаем ролик.

При установке натяжного ролика вводим выступающий конец его пружины (на обратной стороне ролика)…

…в соответствующий паз на крышке блока цилиндров.

Перед монтажом ремня проверяем по совпадению установочных меток (см. выше) правильность установки коленчатого вала и корпусов исполнительных механизмов распределительных валов системы регулирования фаз. При необходимости поворачиваем коленчатый вал и зубчатые шкивы распределительных валов в нужное положение. Надеваем ремень на зубчатые шкивы коленчатого и распределительных валов и заводим ремень за направляющий ролик. Повернув натяжной ролик по часовой стрелке, заводим за него ремень и отпускаем ролик. При этом ремень автоматически натянется.

Вынимаем фиксирующее приспособление из пазов хвостовиков распределительных валов. Проворачиваем коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке за винт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.

Вновь проверяем фазы газораспределения. В случае несовпадения установочных меток повторяем процедуру установки ремня привода ГРМ.

Затягиваем винт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов вначале моментом 95Н·м. Далее доворачиваем на 30°, а затем еще на 15°.

Все остальные детали и узлы устанавливаем в обратной последовательности.

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ ЦЕПИ ГРМ

Цепной привод ГРМ Chevrolet Cruze является частью газораспределительного механизма и участвует в передаче крутящего момента от коленчатого вала к распределительному. Цепь может соединять их напрямую или участвовать в работе косвенно, объединяя например распределительные валы между собой, если их два, при этом функциональное предназначение ее остается неизменным.

Контроль состояния цепи ГРМ, замена «успокоителей» и натяжителей, является частью планового технического обслуживания автомобиля и играет важную роль в работе двигателя транспортного средства. Производить контроль состояния газораспределительной системы необходимо регулярно, так как это напрямую влияет на мощность автомобиля, чувствительность при подаче газа и расход топлива.

ОСОБЕННОСТИ ЗАМЕНЫ ЦЕПИ

В большинстве моторов старых моделей автомобилей, для передачи крутящего момента использовались цепи с роликовыми звеньями, часто составляющие шли в два-три ряда, это делало цепь ГРМ очень надежным, практически вечным механизмом, не нуждающемся в постоянном техобслуживании. Часто автомобиль проходил до 300 000 км. и цепь механизма получала лишь боковой люфт, а самое страшное что могло произойти с газораспределительным механизмом это перескакивание звеньев, обрывы были крайне редки. С течением времени, тенденцией в создании автомобилей стали производственная цена, экономичность, экологичность и вес мотора автомобиля, влияющий на его мощность. В этих условиях производители стали стремиться к замене цепи ГРМ, на более легкий, дешевый и простой в техобслуживании ремень ГРМ. А те моторы, в конструкции которых сохранились цепи, роликовые составляющие были заменены на легкие пластинчатые звенья, более надежные чем ремни ГРМ, но все же не такие прочные, как роликовые цепи.

Цепь газораспределительного механизма Chevrolet Cruze обладает рядом особенностей, кардинально отличающих ее от ремня ГРМ.

1. Цепь является прочным механизмом, износ ее происходит значительно дольше, чем ремня ГРМ, обрывы случаются, но значительно реже, чем у двигателей с ременным приводом.

2. Обрыв цепи газораспределительного механизма происходит достаточно редко, а значит и поломка двигателя, требующая дорогостоящего капитального ремонта, возникает не часто.

3. Цепи ГРМ достаточно шумны, но при современном уровне шумоизоляции автомобиля, этот параметр становится не очень важным.

4. При изнашивании цепи происходит ее люфт и поперечное биение, это свидетельствует о необходимости замены старой цепи на новую. Так как деталь металлическая провисание и поперечное биение сопровождается сильным шумом, не заметить и не придать значение которому просто невозможно. Шум под капотом будет являться первым «звонком» свидетельствующим о необходимости проведения техобслуживания автомобиля.

5. Главным минусом замены цепи ГРМ Chevrolet Cruze является то, что она располагается внутри блока цилиндров и осуществить оценку ее состояния, не имея подготовки и опыта достаточно сложно. Кроме того, демонтаж и замена, при таком устройстве, процесс длительный и трудоемкий, а значит дорогостоящий.

6. В работе цепи ГРМ участвуют натяжители и успокоители — это расходные детали, которые быстро изнашиваются и нуждаются в более частых заменах, чем сама цепь ГРМ.

ВИДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

1. У цепей ГРМ, при полной исправности наблюдается естественный ход, который компенсируется натяжителями, при подаче давления масла. Неисправностью считается сильное боковое биение цепи ГРМ, которое появляется при растягивании звеньев. Определить реальную степень растяжки цепи можно только при квалифицированном осмотре газораспределительного механизма.

2. Люфт — это непосредственное растяжение цепи, которое наблюдается при длительной эксплуатации, может приводить к перескакиванию звеньев цепи и сбою в работе газораспределительного механизма, это приводит уменьшению чувствительности мотора при нажатии педали газа и увеличению расхода топлива.

3. Обрыв цепи ГРМ Chevrolet Cruze — является самым опасным для двигателя повреждением, в случае цепного привода мотора встречается не часто, но имеет место быть. В случае возникновения такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может остановиться совершенно произвольно в таком положении, при котором какой-либо из клапанов газораспределительного механизма будет открыт. В этом случае поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации и двигателю автомобиля грозит серьезный ремонт. Необходимо отметить, что обрыв цепи ГРМ не происходит неожиданно, практически всегда это сопровождается изменениями в работе транспортного средства, уменьшению его мощности, изменению потребления бензина и возникновением посторонних шумов.

Для предупреждения и профилактики работы газораспределительного механизма необходимо периодически производить дефектовку цепи ГРМ, это сохранит мотор автомобиля от поломки, предупредит преждевременный износ двигателя и увеличит срок его эксплуатации.

ПРИЧИНЫ ИЗНОСА

1. Эксплуатация автомобиля Chevrolet Cruze в экстремальных условиях. Частая езда по грунтованным дорогам, буксировка прицепов, тяжелых грузов, передвижение на повышенных скоростях приводит увеличению нагрузки на коленчатый вал, раскручиванию его до максимальных оборотов, что приводит к растяжению цепи ГРМ.

2. Так как цепь ГРМ располагается внутри блока цилиндров, она полностью омывается моторным маслом и как следствие очень чувствительно относится к его качеству. В случае использования качественного синтетичного масла обладающего в своем составе специализированными моющими присадками, срок службы цепи ГРМ значительно увеличивается

3. В работе цепи ГРМ участвуют детали, которые регулируют натяжение цепи, они являются расходными и нуждаются в периодической замене. Во время техобслуживания автомобиля необходимо проверять степень износа натяжителя и «успокоителя», несвоевременная замена данных деталей может привести к растяжению цепи и перескакиванию звеньев.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

1. Увеличение потребления бензина автомобилем;

2. Уменьшение мощности двигателя; 3. Появление лязга и шума под капотом автомобиля при заведенном моторе;

4. Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке запуска мотор не заводится, а стартер вращается легче обычного;

5. Неустойчивая работа двигателя Chevrolet Cruze на холостом ходу и в движении;

6. Возникновение выстрелов в ресивере инжектора и выхлопной трубе.

Все эти неполадки могут свидетельствовать о сдвижении фаз газораспределения и ослабления натяжки цепи. Если на своем автомобиле вы заметили один или несколько признаков и этого списка — немедленно обратитесь в СТО, для проведения осмотра.

КАК ЧАСТО НУЖНО ПРОИЗВОДИТЬ ЗАМЕНУ ЦЕПИ ГРМ

Частота замены любых расходных материалов для автомобилей Chevrolet Cruze зависит от стиля вождения и режима эксплуатации машины. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании транспортного средства производить замену цепи ГРМ необходимо по мере ее разбалтывания и износа.

В нормальных условиях эксплуатации необходимо производить замену цепи ГРМ в плановом режиме, каждые 100 — 150 000 км. пробега. Если на вашем автомобиле установлен аналоговый ремень, замену необходимо производить чуть раньше срока рекомендованного производителем транспортного средства.

Доверяйте свой автомобиль только профессиональным специалистам способным произвести грамотную дефектовку цепи ГРМ, оценить боковое биение и люфт, произвести замену и корректировку работы натяжителей, «успокоителей» цепного привода и замену цепи ГРМ Chevrolet Cruze.

И цепь, и ремень, если говорить кратко. Первые модели от компании General Motors – Chevrolet впервые сошли с конвейера в 1998 году. Линейка двигателей на тот момент была представлена одним экземпляром с объёмом 1.4 литра (A14NET/NEL). Немного позже устанавливались моторы с объёмами 1.6 и 1.8 литра под маркировками F16D4 и F18D4, соответственно. Первый двигатель с объёмом 1.4 имел предустановленный ГРМ цепного типа, два последующих – классические в виде ремня.

Кратко о приводе ГРМ

Газораспределительный механизм важное составное звено в двигателе. Этот узел приводит в движение распределительный и коленчатый валы в движение. Под давлением происходит воспламенение горючей смеси в камере сгорания, автомобиль передвигается.

Ремень, как элемент привода, стал настолько популярен, что процентное соотношение превышает 75 % из всех технических средств, имеющихся в продаже. Ранее цифра едва ли достигали 25 %.

Преимущества и недостатки ременного привода

Преобладающее большинство двигателей Шевроле Круз атмосферного типа оснащены ременным приводом. Среди множества «плюсов», обозначим следующие:

• простота замены, установки;
• отсутствие смазывающей среды;
• низкий уровень шума. Показатель шумности составляет рекордные 15%.

Вместе с тем, имеются недостатки, точнее один, но существенный – недлительный ресурс эксплуатации. На практике показатель пробега не превышает отметки в 70 – 80 тыс. км. При условии агрессивного стиля управления или попадания моторного масла на ремень, ресурс сокращается на треть. Учитывая множество подделок, срок использования едва ли превышает отметку в 60 000 км.

Преимущества и недостатки цепного привода

Как уже упоминалось, цепь используется только на двигателе с объёмом 1.4 литра.

Преимущества:

• длительность срока эксплуатации автомобиля. Реальный пробег составляет не менее 150 000 км. При условии надлежащего использования машины, ресурс достигает отметки в 180 000 км;
• надёжность;
• прочность конструкции.

Недостатки также присутствуют:

• наибольший и главный «минус» — излишний шум в процессе работы;
• необходимость установки дополнительных деталей для полноценного функционирования механизма, таких как натяжитель, успокоитель;
• систематическая профилактика, восполнение недостающего количества смазывающего вещества. В противном случае, цепь просто заклинит.

Натяжение цепных звеньев процесс сложный и возможен только при исправных натяжных роликах. Под высоким давлением масла ролик вместе с пружиной регулируют натяжение цепи в процессе вращение коленчатого и распределительного валов Chevrolet Cruze.

Цепь или ремень. Что лучше

Однозначно ответить на вопрос невозможно. По причине того, что у каждого имеются плюсы и минусы. Владелец Шевроле Круз выбирает автомобиль исходя из своих потребностей и нужд. Стоит вопрос о выборе типа привода, лучше отдать предпочтение ременному. Несмотря на недлительный срок эксплуатации, установить новый ремень – дело пяти минут, в отличие от цепи.

Если автомобиль Chevrolet Cruze планируется использовать в особых климатических регионах с отрицательными температурами, выбор сделайте в сторону цепного привода. Ремень менее адаптирован к холоду. А если учесть попадание ледяной воды, окончательное решение очевидно.

Независимо от типа предустановленного механизма привода ГРМ, проводите технический осмотр, устанавливайте только качественные и оригинальные детали, используйте умеренный стиль управления автомобилем Chevrolet Cruze.

Шевроле круз что стоит ремень или цепь

Цепь или ГРМ на Шевроле Круз: что лучше

И цепь, и ремень, если говорить кратко. Первые модели от компании General Motors – Chevrolet впервые сошли с конвейера в 1998 году. Линейка двигателей на тот момент была представлена одним экземпляром с объёмом 1.4 литра (A14NET/NEL). Немного позже устанавливались моторы с объёмами 1.6 и 1.8 литра под маркировками F16D4 и F18D4, соответственно. Первый двигатель с объёмом 1.4 имел предустановленный ГРМ цепного типа, два последующих – классические в виде ремня.

Кратко о приводе ГРМ

Газораспределительный механизм важное составное звено в двигателе. Этот узел приводит в движение распределительный и коленчатый валы в движение. Под давлением происходит воспламенение горючей смеси в камере сгорания, автомобиль передвигается.

Ремень, как элемент привода, стал настолько популярен, что процентное соотношение превышает 75 % из всех технических средств, имеющихся в продаже. Ранее цифра едва ли достигали 25 %.

Преимущества и недостатки ременного привода

Преобладающее большинство двигателей Шевроле Круз атмосферного типа оснащены ременным приводом. Среди множества «плюсов», обозначим следующие:

• простота замены, установки;
• отсутствие смазывающей среды;
• низкий уровень шума. Показатель шумности составляет рекордные 15%.

Вместе с тем, имеются недостатки, точнее один, но существенный – недлительный ресурс эксплуатации. На практике показатель пробега не превышает отметки в 70 – 80 тыс. км. При условии агрессивного стиля управления или попадания моторного масла на ремень, ресурс сокращается на треть. Учитывая множество подделок, срок использования едва ли превышает отметку в 60 000 км.

Преимущества и недостатки цепного привода

Как уже упоминалось, цепь используется только на двигателе с объёмом 1.4 литра.

Преимущества:

• длительность срока эксплуатации автомобиля. Реальный пробег составляет не менее 150 000 км. При условии надлежащего использования машины, ресурс достигает отметки в 180 000 км;
• надёжность;
• прочность конструкции.

Недостатки также присутствуют:

• наибольший и главный «минус» — излишний шум в процессе работы;
• необходимость установки дополнительных деталей для полноценного функционирования механизма, таких как натяжитель, успокоитель;
• систематическая профилактика, восполнение недостающего количества смазывающего вещества. В противном случае, цепь просто заклинит.

Натяжение цепных звеньев процесс сложный и возможен только при исправных натяжных роликах. Под высоким давлением масла ролик вместе с пружиной регулируют натяжение цепи в процессе вращение коленчатого и распределительного валов Chevrolet Cruze.

Цепь или ремень. Что лучше

Однозначно ответить на вопрос невозможно. По причине того, что у каждого имеются плюсы и минусы. Владелец Шевроле Круз выбирает автомобиль исходя из своих потребностей и нужд. Стоит вопрос о выборе типа привода, лучше отдать предпочтение ременному. Несмотря на недлительный срок эксплуатации, установить новый ремень – дело пяти минут, в отличие от цепи.

Если автомобиль Chevrolet Cruze планируется использовать в особых климатических регионах с отрицательными температурами, выбор сделайте в сторону цепного привода. Ремень менее адаптирован к холоду. А если учесть попадание ледяной воды, окончательное решение очевидно.

Независимо от типа предустановленного механизма привода ГРМ, проводите технический осмотр, устанавливайте только качественные и оригинальные детали, используйте умеренный стиль управления автомобилем Chevrolet Cruze.

Цепь против ремня против привода вала: системы конечных передач мотоциклов, объясненные с их характеристиками

Слишком часто можно увидеть пару звездочек, соединенных цепью, ведущих заднее колесо мотоцикла. Однако это не единственная бортовая передача, используемая на мотоциклах. Ременная передача и привод вала — две другие системы главной передачи, хотя они не так широко распространены, как системы цепной передачи. Итак, каковы же преимущества и недостатки трех приводных систем и что такого особенного в цепных приводах, что делает их предпочтительным выбором? В этой статье мы подробно обсудим все три системы бортовой передачи мотоцикла, а также их преимущества для различных приложений и их соответствующие плюсы и минусы.

1. Ременный привод

Система ременного привода не так распространена, как система цепного привода, хотя по популярности она занимает далеко не второе место. Эта установка состоит из ведущего шкива по направлению к выходному валу коробки передач и ведомого шкива на колесе — два шкива соединены ремнем, который имеет зубья или канавки на внутренней стороне, совпадающие с канавками на внешней стороне шкивов. Ремень сделан из похожего на резину, но в основном из очень прочного синтетического материала, который служит очень долго.Современные приводные ремни усилены стальной проволокой внутри и кевларовым покрытием снаружи — такие ремни могут прослужить очень долго. Вы можете рассчитывать на то, что безупречный ременной привод на мотоцикле прослужит более 100 000 км или даже больше. В отличие от цепного привода, который требует очень частой очистки, затяжки и обслуживания, ременные передачи относительно не требуют обслуживания. Они работают чисто, так как не требуют смазки липкой смазкой и не требуют очистки. Системы ременного привода также работают более плавно, с гораздо меньшими рывками по сравнению с цепными приводами, а также производят несравнимо меньше шума.

Слишком хорошо, чтобы быть правдой, не так ли? Итак, если система ременного привода предлагает так много преимуществ, то почему они не используются чаще? Что ж, как и у всех хороших вещей в мире, у них тоже есть свои недостатки. Системы ременного привода существенно дороже в производстве, чем системы цепной звездочки. Во-вторых, потеря мощности во время передачи, в зависимости от того, как была настроена система, колеблется от 9 до 15 процентов, что довольно много по сравнению с системой цепного привода.Кроме того, хотя система ременного привода не требует регулярного обслуживания, если ремень или какие-либо другие компоненты системы выходят из строя, их замена намного дороже, чем установка стандартной цепи и звездочки.

Ременные приводы обычно используются в круизерах, где они обеспечивают бесшумную и плавную передачу для езды на большие расстояния. Поскольку здесь важнее комфорт и плавность хода по сравнению с производительностью или топливной экономичностью, система ременного привода хорошо подходит для применения.

2. Привод вала

Начнем с того, что системы привода вала являются самыми дорогими из трех систем, которые мы здесь имеем, и с некоторым запасом. Однако они самые прочные из трех, очень гладкие и почти никогда не нуждаются в обслуживании. При правильной конструкции и проектировании приводные валы часто служат в течение всего срока службы мотоцикла и не требуют какого-либо обслуживания или ремонта. Эта система, как следует из названия, состоит из вала, который соединен с выходом коробки передач через универсальный шарнир, который, по сути, является муфтой, облегчающей передачу крутящего момента под любым выбранным углом.На другом конце вал соединен со ступицей заднего колеса через спирально-конический редуктор. Коническая шестерня поворачивает направление вращения вала на 90 градусов, чтобы колесо вращалось. Вся эта приводная система залита маслом для смазки и герметизирована для защиты от любых внешних элементов, что делает ее полностью необслуживаемой.

Поскольку системы карданного вала тяжелые, дорогие и сами по себе требуют большего крутящего момента для эффективной работы, они не используются на маломощных или экономичных мотоциклах.Они используются на мотоциклах большой мощности (обычно 600 куб. См и выше), которые развивают хороший крутящий момент. Кроме того, поскольку системы карданного вала очень прочные и надежные, они часто используются в мотоциклах, предназначенных для приключенческих, спортивных или приключенческих поездок. По сути, эти системы очень хорошо подходят для приложений, где мотоциклам приходится преодолевать очень большие расстояния или в опасных условиях, где минимизация вероятности поломки является главным приоритетом.

Итак, если они самые прочные, то почему бы не использовать их на всех дорогих велосипедах, ведь для экзотических машин стоимость не имеет большого значения? Ну, для начала, они намного тяжелее, чем системы ременного или цепного привода, что ограничивает их использование в высокопроизводительных машинах для суперспорта, где экономия веса имеет решающее значение.Во-вторых, эти системы теряют много мощности во время передачи. Они являются наиболее неэффективными из троицы, которую мы здесь имеем, и могут терять от 20 до 25% мощности к тому моменту, когда они передают ее на заднее колесо. Это не подходит для мотоциклов, ориентированных на производительность, где чрезвычайно важно учитывать каждую лошадь.

3. Цепной привод

Теперь мы подошли к надежным старым цепным приводам. Состоящая из простой цепи рычагов, соединяющих звездочки, это система привода, которая используется в подавляющем большинстве мотоциклов.Звездочка, соединенная с выходным валом коробки передач, является ведущей звездочкой, а звездочка на заднем колесе — ведомой звездочкой, обе соединены цепью, которая также бывает разных конструкций, но мы оставим это обсуждение для других. день.

Теперь система цепного привода требует, чтобы вы время от времени натягивали ее, так как цепь имеет тенденцию к увеличению длины со временем. В мотоциклах с цепным приводом в маятник встроено положение, позволяющее заднему колесу двигаться назад на ограниченную величину.Каждые 500-700 км необходимо проверять мотоцикл на люфт и при необходимости регулировать. Кроме того, поскольку системы цепного привода обычно открыты для элементов и собирают много пыли и грязи, их необходимо очищать и смазывать каждые 500-700 км. Это делает системы цепных приводов довольно трудоемкими и в некоторой степени неудобными. Системы цепного привода также довольно шумны, особенно когда цепь расшатывается. В дополнение к необходимому регулярному техническому обслуживанию системы цепного привода также необходимо заменять каждые 15 000–25 000 км, в зависимости от таких факторов, как выходная мощность мотоцикла, характер использования и уровни обслуживания.

Также читайте: Длинноходовые и короткоходные двигатели: объяснение различий

Несмотря на все эти недостатки, цепь и звездочки являются наиболее эффективными при передаче мощности с потерями только 1–4%. Это значительно меньше, чем у ременных приводов, и это не проблема по сравнению с большими потерями, которые несут валовые передачи. Цепные приводы также очень просты в использовании и очень экономичны в эксплуатации и замене.

Хотя очень редко можно увидеть разрыв цепи, если это когда-либо произойдет (в некоторых чрезвычайно редких случаях происходит только при длительном злоупотреблении), они могут причинить прямую травму гонщику или просто запутаться вокруг звездочек для блокировки. заднее колесо и вызвать аварию.Тем не менее, с их высочайшей эффективностью при трансмиссии, относительно легким весом, простой конструкцией и экономичностью, системы цепного привода доминируют в современном мире мотоциклов.

Также читайте: Телескопическая подвеска: как она работает и как поддерживать ее в хорошем состоянии

Мы надеемся, что эта подробная статья о различных системах привода мотоциклов ответит на большинство ваших вопросов о них. Если, однако, у вас все еще есть какие-либо вопросы, касающиеся систем цепного, ременного или карданного привода на мотоциклах, поделитесь ими с нами в комментариях, и мы будем рады на них ответить.Не забудьте поделиться этой статьей со своими друзьями, которым она может оказаться полезной. Мы предоставили все инструменты социальных сетей, чтобы поделиться ими прямо здесь. Ездить безопасно!

«Простое руководство по подготовке велосипеда к внедорожным трюкам: что для этого нужно? Руководство для начинающих профессионалов ».Цепь ГРМ

и ремень ГРМ: в чем разница?

Цепи ГРМ и ремни ГРМ — Владельцы автомобилей часто путаются между этими двумя частями двигателя. Оба выполняют функцию координации вращения распределительного и коленчатого валов, чтобы управлять клапанами двигателя и синхронизацией. Однако есть некоторые важные отличия, которые делают одно лучше другого. Итак, давайте исследуем реальную разницу между цепью привода ГРМ иремень грм и узнай какой лучше.

Полное сравнение — цепь привода ГРМ и ремень привода ГРМ

Трудно ответить на этот вопрос, поскольку и цепь привода ГРМ, и ремень привода ГРМ служат в автомобиле одним и тем же целям. Несмотря на то, что у них одна и та же работа, у каждого из них есть свои сильные и слабые стороны, которые делают их непохожими друг на друга. Итак, давайте начнем рисовать полную разницу, чтобы лучше понять эти две части двигателя.

1. Ремень ГРМ

Понимать назначение цепи привода ГРМ vs.ремень грм.

В чем разница между ремнем привода ГРМ и цепью привода ГРМ?

Что такое ремни ГРМ и цепи ГРМ и чем они отличаются друг от друга? Что ж, простой ответ — один пояс, а другой цепь. Конечно, это не слишком полезный ответ. Вы также хотите знать, что именно они делают, поэтому давайте начнем с разговора о времени двигателя, который является причиной того, почему вашему автомобилю нужен ремень или цепь.

Основы механической синхронизации двигателя

Большинство автомобилей сегодня имеют четырехтактные газовые двигатели.Это связано с тем, что процесс сгорания имеет такт впуска, такт сжатия, рабочий такт и такт выпуска. В течение четырехтактного цикла распределительный вал вращается один раз, а коленчатый вал — два раза. Взаимосвязь между вращением распредвала и коленчатого вала известна как «механический синхронизатор». Это то, что контролирует движение поршней и клапанов внутри цилиндров вашего двигателя. Клапаны должны открываться в точное время вместе с поршнями, и если они этого не сделают, двигатель не будет работать должным образом или вообще не будет работать.

Ремень ГРМ

Примерно в середине 1960-х компания Pontiac изобрела рядный шестицилиндровый двигатель, ставший первым автомобилем, построенным в Америке, с резиновым ремнем привода ГРМ. Раньше практически каждый четырехтактный двигатель оснащался цепью ГРМ. Преимущество ремня в том, что он очень тихий. Они тоже прочные, но износятся. Большинство производителей автомобилей рекомендуют замену ремня ГРМ каждые 60 000–100 000 миль. Теперь, когда вы знаете функцию ремня ГРМ, нам, вероятно, не нужно говорить вам, что никогда не будет хорошего результата, если вы в конечном итоге сломаете ремень ГРМ.

Ремень ГРМ проходит через серию шкивов, на которых установлены натяжители ремня. Как можно понять из названия, функция натяжителя ремня — постоянно поддерживать надлежащее натяжение ремня. Обычно они изнашиваются одновременно с ремнем и заменяются вместе с ремнем. Большинство производителей и механиков также рекомендуют заменить водяной насос на этом же этапе. Это потому, что водяной насос обычно одного возраста и обычно изнашивается примерно в одно и то же время.

Цепи привода ГРМ

Цепи привода ГРМ служат той же цели, что и ремень, но обычно служат немного дольше. Некоторые производители предлагают заменять его через определенные промежутки времени, но другие заявляют, что он прослужит столько же, сколько и сам автомобиль.

Цепь привода ГРМ похожа на велосипедную цепь и, как и следовало ожидать, шумнее, чем ремень. Другая проблема с цепями ГРМ заключается в том, что если они сломаются, они обычно причинят гораздо больше повреждений, чем обрыв ремня. Не то чтобы мы предполагали, что обрыв ремня ГРМ не вызовет у вас проблем — он определенно будет.Но со порванным ремнем вам может сойти с рук дело только с головами. Обрыв цепи, скорее всего, приведет к повреждению, в результате чего полная пересадка двигателя будет дешевле, чем ремонт, который вам понадобится.

Цепь газораспределительного механизма также имеет натяжители, которые удерживают ее на месте, но, в отличие от натяжителей ремня, натяжители цепи газораспределительного механизма управляются давлением масла в двигателе. Итак, если по какой-то причине давление масла станет слишком низким, натяжители выйдут из строя, синхронизация изменится, и цепь, скорее всего, выйдет из строя очень эффектно.Однако преимущество цепей в том, что они не имеют ничего общего с вашим водяным насосом, поэтому вам обычно не нужно заменять насос одновременно с заменой цепи.

Интерференционные двигатели

Ни одно обсуждение ремня ГРМ и цепей ГРМ не будет полным без нескольких слов о двигателях с интерференцией. Интерференционный двигатель — это двигатель, в котором клапаны и поршни занимают одно и то же пространство в цилиндре, но не одновременно. Это очень эффективный тип двигателя, но если вы не будете его обслуживать, у вас могут возникнуть проблемы.Если в конечном итоге оборвется ремень привода ГРМ, клапаны и поршни могут оказаться в цилиндре одновременно. Нам, вероятно, не нужно говорить вам, что это было бы очень плохо. На двигателе без помех ремень может порваться и не вызвать внутренних повреждений, потому что поршни и клапаны никогда не находятся в одном месте.

Итак, как узнать, есть ли в вашей машине двигатель с помехами или с двигателем без помех? Скорее всего, вам придется спросить своего дилера или своего механика.

Что происходит при повреждении ремня ГРМ или цепи?

При надлежащем обслуживании маловероятно, что у вас возникнут проблемы с ремнем или цепью ГРМ.Но когда это действительно происходит, как мы уже говорили, хорошего результата нет. Так что же именно происходит?

Ремень ГРМ обычно рвется, когда вы запускаете или останавливаете двигатель. Это просто потому, что это время наибольшего натяжения ремня. Если ваш двигатель не мешает, обычно можно просто установить комплект ремня ГРМ. Если это интерференционный двигатель, то почти наверняка будет какое-то повреждение. Насколько серьезна, будет зависеть от оборотов двигателя во время заброса ремня.Если это произойдет при выключении или запуске, вы, вероятно, получите погнутые клапаны и / или сломанные направляющие клапана. Однако, если он отпускается на высоких оборотах, клапаны, скорее всего, сломаются, подпрыгивают вокруг цилиндров, сгибают шатуны и разрушают поршень. Затем, когда поршень распадется, шатуны начнут проделывать отверстия в масляном поддоне и блоке двигателя, в конечном итоге разрывая двигатель. Если вы думаете, что это звучит так, как будто ремонт невозможен, вы правы.

Теперь о цепи привода ГРМ.Если цепь порвется на низкой скорости, она может просто соскользнуть и не повредить. Вы просто устанавливаете комплект цепи привода ГРМ, и все готово. Если он сломается или оторвется на высоких оборотах, он уничтожит практически все, с чем соприкасается. Ремонт возможен, но он будет дорогостоящим.

Правильный уход

Обслуживание жизненно необходимо. Если производитель вашего автомобиля рекомендует регулярно заменять ремень или цепь, делайте это. Спускать его — очень рискованно, и в зависимости от возраста вашего автомобиля ремонт может стоить намного дороже, чем его реальная стоимость.Если вы купили подержанный автомобиль и не уверены, проверялись ли когда-либо ваши компоненты ГРМ, попросите механика проверить автомобиль.

,Карбоновый ременной привод

Gates: все, что вам нужно знать

Карбоновый ременной привод

был разработан в течение последних 30 лет. Это технология передачи энергии, используемая для запуска нагнетателей гоночных двигателей мощностью 10 000 лошадиных сил, трансмиссии мотоциклов мощностью 150 лошадиных сил и, в последнее время, трансмиссии многих велосипедов.

Сами ремни представляют собой серию нейлоновых зубцов, усиленных несколькими кордами из углеродного волокна. Затем ремни соединяются с зубьями из нержавеющей стали и прочными звездочками из сплава, в результате чего получается сверхпрочная альтернатива цепи, которая выдерживает температуры в диапазоне от -65 ° F (-53 ° C) до + 185 ° F (+ 85 ° C).

Ременный привод

идеален, потому что он требует минимального обслуживания и обеспечивает срок службы цепи в 3-4 раза. Причина, по которой это не так широко распространено в велосипедной индустрии, заключается в том, что ремни нельзя использовать с переключателями; вместо этого он ограничен ступицами с внутренним редуктором, такими как Rohloff или Shimano, или коробками передач на основе кривошипа, такими как Pinion P1.18.

Я использую ременную трансмиссию в паре с 14-скоростными втулками Rohloff с 2010 года. Это включало поездку на велосипеде протяженностью 31 000 км (19 000 миль) между Европой и Австралией, мое текущее приключение на 45 000 км от Аргентины до Аляски и множество разнообразных поездок. месячные туры между ними.Я начал играть с ремнями на модифицированном туристическом велосипеде Surly, позже создал индивидуальный тандем Co-Motion и теперь путешествую на туристическом велосипеде KOGA WorldTraveller-S.

Примечание. Эта статья была первоначально опубликована в мае 2012 года, но была полностью переработана в феврале 2019 года.

Ременный привод в сочетании с коробкой передач Pinion на велосипеде Hilite.

Ремни имеют длительный срок службы
Вы можете рассчитывать на то, что регулярно очищаемый ременной привод прослужит более 30 000 км / 19 000 миль.Кроме того, ремни не ржавеют, если они регулярно намокают (или на них попадает соль возле пляжа).

Ремни практически не требуют технического обслуживания
Не нужно смазывать или обезжиривать ремень. Самое главное, что вам нужно будет сделать, это взять зубную щетку и время от времени чистить ремень.

Ременные трансмиссии бесшумны
Вы знаете, когда ваша цепь только что очищена, смазана и работает совершенно бесшумно? Это ремень , чаще всего (иногда мне нужно нанести силиконовую смазку).

Ремни незначительно легче цепей
Вы можете рассчитывать на снижение веса примерно на 100 грамм по сравнению с цепным приводом. Сравнение веса трансмиссии ЗДЕСЬ.

Ременная передача на кастомный Surly Troll. Взгляните на эту сборку ЗДЕСЬ.

Вам нужна рама, совместимая с ремнем
Поскольку ремни являются цельными, ваша рама должна быть спроектирована с «разделителем ремня» в заднем треугольнике. Рама также должна пройти «испытание на жесткость», чтобы ремень не соскользнул с задней шестерни.Когда задний треугольник особенно жесткий, вы можете уменьшить предварительное натяжение ремня, что приведет к меньшему сопротивлению трансмиссии.

Ремни менее эффективны, чем цепи при низкой выходной мощности.
Ремни были протестированы как менее эффективные, чем цепная трансмиссия при низкой выходной мощности. Тем не менее, ремни, вероятно, будут иметь преимущество в неблагоприятных условиях, поскольку все эти звенья цепи имеют тенденцию накапливать грязь и песок (в то время как ремень их проливает).

Запасные части нечасто можно найти в магазинах…
… при этом, учитывая высокий срок службы, вам не нужно будет часто получать запчасти.Разумно иметь при себе запасной ремень (87 грамм), чтобы избежать неприятностей во время велосипедной поездки (они складываются красиво и компактно). Я никогда не носил с собой запасную звезду или шестеренку, поскольку они вряд ли будут повреждены даже во время многолетнего велопутешествия.

Требуется более высокая начальная стоимость…
… но при условии, что вы получите полный пробег с помощью ременной трансмиссии, я рассчитал, что вы проедете около 125 км за доллар. Это эквивалент цепной трансмиссии, которая стоит около 60 долларов за 7500 км (типичное максимальное расстояние для цепи).

CDX: высокопроизводительный
Высокопроизводительный ременной привод CDX является наиболее распространенным вариантом ремня. Вы найдете эту модель практически на всех туристических и приключенческих велосипедах. Эта система теперь имеет 16 длин ремня, 7 размеров передних звездочек и 8 размеров задних зубчатых колес, чтобы предоставить вам наибольшее количество вариантов передаточного числа.

CDX: EXP
Недавно компания Gates выпустила увеличенную версию трансмиссии CDX с увеличенной на 25% площадью поверхности. Этот продукт разработан, чтобы обеспечить еще больший запас хода и долговечность, но все еще не часто встречается на туристических велосипедах.В настоящее время доступно пять передних звездочек и 4 задних колеса.

CDN: Urban
Бюджетная ременная трансмиссия от Gates — CDN Urban . Идея состоит в том, чтобы использовать ременной привод для городских велосипедов в полной ценовой категории за 500 евро. Эти продукты предназначены для «случайных гонщиков» и не одобрены для использования на горных велосипедах, электронных велосипедах со средним приводом, велосипедах с фиксированной передачей или треккинговых / туристических велосипедах с большим пробегом. Насколько я слышал, у людей было несколько проблем с задней шестерней CDN, но все они были обновлены до кросс-совместимой шестерни CDX из нержавеющей стали.

Gates CDX: высокая производительность на KOGA WorldTraveller-S.

Одним из наиболее важных факторов для ременной трансмиссии является то, что она сочетается с жестким треугольником задней рамы — и это особенно важно при переноске багажа на велосипеде.

На моих старых туристических велосипедах с поясом я смог добиться достаточного прогиба рамы, чтобы ремни проскакивали под нагрузкой. Но независимо от того, сколько силы я прикладываю к педалям на моем KOGA WorldTraveller-S, я не могу этого добиться, что указывает на более высокую степень жесткости.

Более жесткие рамы также позволяют снизить натяжение ремня. Поскольку «натяжение участка» ремня выше, чем у цепи при низкой выходной мощности, наименьшее возможное натяжение обеспечивает наиболее эффективную трансмиссию. Подробнее об эффективности ременного привода можно прочитать ЗДЕСЬ.

Gates предлагает маркировку «одобрено при испытании на жесткость» для рам, соответствующих их стандарту. Но стоит отметить, что это минимальный уровень жесткости, поэтому некоторые производители турингов лучше других стараются сохранить жесткость заднего треугольника.Я рекомендую поискать рамы, в которых используются трубы увеличенного размера для нижних перьев / секции сиденья (моя подробная статья о жесткости рамы ЗДЕСЬ).

Список всех рам, одобренных компанией Gates, можно найти ЗДЕСЬ.

Эксцентриковая каретка Bushnell на туристическом велосипеде Van Nicholas Amazon.

Для ременной передачи требуется способ натяжения ремня. Существует три различных типа рамы, позволяющих выполнять натяжение, каждая со своими плюсами и минусами.

EBB: Эксцентриковые каретки позволяют перемещать шатуны примерно на 13 мм вперед и назад.Конструкция также дает вам возможность установить шатуны высоко (удобно для бездорожья) или низко (лучше для дороги). Я обнаружил, что EBB немного «скрипят» во время длительных поездок на велосипеде (требуется больше обслуживания), и, кроме того, в них может попадать вода, что иногда затрудняет их регулировку (опять же, требуется техническое обслуживание). Основным преимуществом является то, что такие компании, как KOGA, протестировали EBB, чтобы предложить самый жесткий задний треугольник.

Скользящие дропауты: Скользящие дропауты имеют регулировку около 20 мм и являются отличным вариантом, поскольку их очень легко регулировать.Как и EBB, вам не нужно натягивать ремень каждый раз, когда вы снимаете колесо; он просто выпадает, а затем снова вставляется с идеальным натяжением. Обратной стороной этих отсевов является то, что некоторые рамы более низкого качества имеют тенденцию двигаться вперед с использованием ремней, что приводит к недостаточному натяжению.

Горизонтальные выпадения: Ременные рамы с горизонтальным выпадением встречаются редко. Компания Gates не рекомендует их использовать, поскольку натяжение ремня необходимо настраивать каждый раз, когда вы снимаете колесо. Тем не менее, если вы используете ремни и горизонтальные дропауты, вам потребуется не менее 10 мм, оставшихся в дропауте, прежде чем ремень будет натянут — это пространство требуется, чтобы натянуть ремень на переднюю звезду.

Вы можете различить разделитель кадров прямо над выпадением на этом Ahearne?

В отличие от цепи, ремни являются цельными, поэтому разрез в заднем треугольнике рамы очень важен. Сплиттеры можно найти в сиденьях, отсевах или иногда даже в нижних перьях. Наиболее распространенные сплиттеры интегрированы в задний дропаут, но некоторые производители протестировали сплиттеры сиденья, чтобы получить максимально жесткий задний треугольник.

В прошлом рамы были модифицированы с помощью делителей, чтобы люди могли перейти на ременную передачу.Я больше не рекомендую делать эту модификацию, потому что вы просто не можете гарантировать, что ваш задний треугольник будет достаточно жестким для ремня. Кроме того, в настоящее время существует так много специализированных ременных рам, стоимость которых аналогична стоимости модификации рамы и повторного распыления.

Если вы все же хотите внести эту модификацию, обязательно обратитесь к надежному производителю рам. Я использовал Юен Гелли для работы в Австралии. Cycle Monkey в Северной Калифорнии (США) также может сделать эту модификацию.

Ременный привод

в сочетании со ступицей Rohloff — это фантастическая установка, но при этом есть несколько условий. Несоблюдение этих правил может привести к частичной потере гарантии и гарантийного покрытия на концентратор. Но не волнуйтесь, эти условия легко выполнить!

Во-первых, задний треугольник вашей рамы должен выдерживать минимальный уровень жесткости. Короче говоря, производители велосипедов должны подтвердить уровни жесткости рамы с помощью специального испытательного стенда, чтобы считаться «одобренными для испытаний на жесткость».Вы можете найти список всех одобренных рам ЗДЕСЬ.

И второе условие — вы используете «демпфер для ремня». Этот продукт предотвращает соскальзывание ремня с шестерни при высокой нагрузке (или недостаточном натяжении ремня). Когда ремень поднимается на верхнюю часть шестерни, это может повредить внутренние углеродные волокна ремня, поэтому в любом случае рекомендуется использовать демпфер.

Раньше зубья ремня навинчивались непосредственно на ступицы Rohloff, но теперь существует гораздо более удобный «шлицевый держатель» (деталь № 8540L) с тремя доступными зубьями зубчатого ремня (19, 20, 22 зубья).Этот носитель значительно упрощает замену зубчатых колес. Была известная проблема для шлицевых держателей 1-го поколения, но она была исправлена ​​в середине 2018 года (и гарантийные детали разосланы), так что в будущем проблема не будет.

Шестерня + ременной привод на улице Пейдж в глубинке. Смотрите сборку ЗДЕСЬ.

Прямая «линия цепи» или «линия ремня» абсолютно необходима для правильного функционирования ременной передачи (+/- 1 мм). Расположение задней шестерни часто фиксировано, поэтому большая часть регулировки будет производиться на шатуне.

Ременные линии различных трансмиссий:
— Alfine Di2: 39,8 мм
— Alfine 8 или 11: 43,7 мм
— Nexus 8: 44,35 мм
— Nexus 7: 43,05 мм
— Шестерня C-Line: 52 мм
— Rohloff 148 мм, шлицевой держатель: 51,7 мм
— Rohloff 135/142 мм, шлицевой держатель: 54,7 мм
— Шестерня P-Line: 56 мм
— Rohloff 170/177/190/197 мм: 72,2 мм

Вам нужно будет найти линию цепи шатуна, которую вы планируете использовать с ременной трансмиссией. Шатуны с тройным шатуном 104BCD имеют линию цепи 55 мм (когда передняя звезда установлена ​​снаружи), что делает их популярными для установок Rohloff с ремнем.Стоит отметить, что компания Gates производит собственные системы шатунов с различными ремнями, подходящими для большинства ременных приводов: 39,8 мм, 43,7 мм, 45,5 мм и 54,7 мм.

Также следует упомянуть зазор передней звезды, особенно в втулках Shimano. Поскольку селектор передач на ступицах Shimano находится снаружи и со стороны привода, это приводит к очень узкой линии цепи. Если рама имеет недостаточный зазор передних звеньев на нижних перьях, она может быть несовместима с втулкой Shimano. Если вы планируете использовать втулку Shimano с ременным приводом, стоит обратиться к производителю рамы, чтобы проверить зазор звездочки.

Вы можете подумать, что фиксированная длина ремня снижает возможность выбора правильного диапазона передач. Но стоит отметить, что существует восемь длин ремня и довольно много размеров звездочек и шестерен, поэтому скачки между передаточными числами не велики.

Калькулятор Gates — отличный инструмент, помогающий определить, какую звезду и заднюю шестерню использовать (этот калькулятор также доступен в виде приложения для смартфона). Я считаю, что если вы укажете оптимальную длину нижних перьев (например,460 мм) и нажмите «Найти решения», он вернется с различными комбинациями, которые в первую очередь будут соответствовать вашей раме. Теперь вам просто нужно сузить параметры «Передаточное число», чтобы они лучше всего подходили для вашей местности. Это нужно будет сделать в соответствии с передними звездами / зубьями, которые доступны для вашего Rohloff / Shimano / Pinion и т. Д.

Как упоминалось выше, если вы используете ременную передачу и горизонтальные дропауты, у должно быть не менее 10 мм, чтобы в дропауте оставалось не менее 10 мм, прежде чем ремень будет натянут.

Ременный привод отлично подходит для ремней ГРМ на тандемных велосипедах. Это сэкономит вам около 250 граммов по сравнению с эквивалентной цепью и передними звездами. Чтобы ременная передача работала на вашем тандеме, труба стрелы рамы должна располагаться на расстоянии 724 мм между нижними кронштейнами. Вы также должны будете использовать шатуны 130BCD. Ремни можно использовать как на ведущей, так и на неприводной стороне вашего тандема, но рекомендуется последнее.

Ременные трансмиссии почти не требуют обслуживания.Часто чистка так же проста, как ополаскивание ремня / зубчатых колес из бутылки с водой и старой зубной щетки. Без обезжиривателя. Нет очистителя цепи. Никаких грязных рук.

Объем работы, которую вы выполняете для обслуживания ремня, будет зависеть от условий, в которых вы едете на велосипеде. В самых засушливых и пыльных регионах мира мне приходилось наносить силиконовую смазку на пояс каждые пару дней. В других случаях между обслуживанием или чисткой проходят месяцы. Хотя система ремня, кажется, довольно хорошо справляется с удалением грязи и песка, вам нужно, чтобы зубья ремня были как можно более чистыми, чтобы добиться оптимального пробега.

Силиконовая смазка: Я использую силиконовый спрей общего назначения, когда слышу первый скрип своего ремня. Моя текущая бутылка с распылителем была куплена в автомобильном магазине в сельской местности Боливии, поэтому я не сомневаюсь, что похожие продукты можно найти во всем мире. Компания Gates, в частности, рекомендует ЭТУ силиконовую смазку для тяжелых условий эксплуатации.

Вы должны быть осторожны с тем, как обращаться с ремнями, так как неправильное использование может привести к внутреннему повреждению углеродного волокна … и, поверьте мне, вам не нужен ремень с защелками.Главное, убедитесь, что вы не напрягаете волокна ни в каком направлении. Если вы храните ремень в течение длительного времени, лучше оставить его полностью открытым.

При установке заднего колеса важно, чтобы вы не «проворачивали» ремень, как это делается с цепью. Вместо этого просто наденьте ремень на переднюю звезду и шестеренку, а затем вставьте колесо в дропаут.

Самое замечательное в ремнях то, что они наматываются красивыми и маленькими, так что вы можете легко носить их в качестве запасных частей.Обычно я засовываю запасной ремень в карман одной из своих сумок. Будьте осторожны, складывая и раскладывая ремень — убедитесь, что вы не заставляете его, он должен скручиваться очень естественно. Когда он сложен правильно, он должен естественным образом образовывать петлю, которая складывается три раза.

Натяжение

Gates Carbon Drive будет варьироваться в зависимости от того, используете ли вы односкоростную втулку или ступицу с внутренним редуктором, а также от того, насколько сильны вы как гонщик. Есть несколько способов снизить напряжение до уровня, рекомендованного Гейтсом.

Приложение для смартфона: Вы можете загрузить простое приложение, которое будет измерять натяжение вашего ремня с помощью микрофона вашего смартфона. Просто поднесите телефон к ремню и несколько раз дерните, и он быстро покажет вам среднюю частоту.

Gates Tools (Sonic Tension Meter, Krikit Gauge): Более точные датчики натяжения можно найти в специализированных веломагазинах, но мне никогда не приходилось использовать эти продукты.

Изменение натяжения (узкие места) может происходить при вращении кривошипа, поэтому компания Gates рекомендует провести несколько измерений натяжения в разных местах плеча кривошипа, чтобы найти среднее значение.Допустимым считается изменение в пределах 10 фунтов или 15 Гц. Если существует значительно больше вариантов, компания Gates рекомендует центрировать переднюю звезду на крестовине кривошипа.

Ременный привод на фэтбайке Hilite с коробкой передач Pinion.

CDX: High Performance
Передняя звезда: 70-110 долларов США
Rohloff Cogs: 93-105 долларов США
Alfine Cogs: 120-125 долларов США
Звездочка шестерни: 154 доллара США
Зубчатая передача шестерни: 128-140 долларов США
Ремни: 80 долларов США- 105

Всего комплекта Rohloff: от 243 долларов США
Всего комплекта Alfine: от 270 долларов США
Всего комплекта шестерни: от 362 долларов США

Нравится звук ременной передачи? Я составил ЗДЕСЬ список производителей туристических велосипедов.Для тех, кто хочет сделать индивидуальную сборку, мой список производителей туристических рам находится ЗДЕСЬ. Ожидайте, что вы потратите более 1000 долларов США / 1000 евро на комплектный велосипед с ремнем и минимум 500 долларов США / 500 евро на комплект рамы с ремнем.

,

Шевроле круз грм или цепь

Скажите, пожалуйста, на Шевроле Круз 12-го года., на ГРМ стоит цепь или ремень? Спасибо.

• Ошибка р016 в Шевроле Круз – 1 ответ
• Метки ГРМ Шевроле, как выставить? – 1 ответ

На Шевроле Крузе ремень ГРМ! Интервал зубчатого ремня контроля двигателя каждые 150.000 km / 10 года/лет! Здесь инфа: технические данные CHEVROLET CRUZE.

И цепь, и ремень, если говорить кратко. Первые модели от компании General Motors – Chevrolet впервые сошли с конвейера в 1998 году. Линейка двигателей на тот момент была представлена одним экземпляром с объёмом 1.4 литра (A14NET/NEL). Немного позже устанавливались моторы с объёмами 1.6 и 1.8 литра под маркировками F16D4 и F18D4, соответственно. Первый двигатель с объёмом 1.4 имел предустановленный ГРМ цепного типа, два последующих – классические в виде ремня.

Кратко о приводе ГРМ

Газораспределительный механизм важное составное звено в двигателе. Этот узел приводит в движение распределительный и коленчатый валы в движение. Под давлением происходит воспламенение горючей смеси в камере сгорания, автомобиль передвигается.

Ремень, как элемент привода, стал настолько популярен, что процентное соотношение превышает 75 % из всех технических средств, имеющихся в продаже. Ранее цифра едва ли достигали 25 %.

Преимущества и недостатки ременного привода

Преобладающее большинство двигателей Шевроле Круз атмосферного типа оснащены ременным приводом. Среди множества «плюсов», обозначим следующие:

• простота замены, установки;
• отсутствие смазывающей среды;
• низкий уровень шума. Показатель шумности составляет рекордные 15%.

Вместе с тем, имеются недостатки, точнее один, но существенный – недлительный ресурс эксплуатации. На практике показатель пробега не превышает отметки в 70 – 80 тыс. км. При условии агрессивного стиля управления или попадания моторного масла на ремень, ресурс сокращается на треть. Учитывая множество подделок, срок использования едва ли превышает отметку в 60 000 км.

Преимущества и недостатки цепного привода

Как уже упоминалось, цепь используется только на двигателе с объёмом 1.4 литра.

• длительность срока эксплуатации автомобиля. Реальный пробег составляет не менее 150 000 км. При условии надлежащего использования машины, ресурс достигает отметки в 180 000 км;
• надёжность;
• прочность конструкции.

Недостатки также присутствуют:

• наибольший и главный «минус» — излишний шум в процессе работы;
• необходимость установки дополнительных деталей для полноценного функционирования механизма, таких как натяжитель, успокоитель;
• систематическая профилактика, восполнение недостающего количества смазывающего вещества. В противном случае, цепь просто заклинит.

Натяжение цепных звеньев процесс сложный и возможен только при исправных натяжных роликах. Под высоким давлением масла ролик вместе с пружиной регулируют натяжение цепи в процессе вращение коленчатого и распределительного валов Chevrolet Cruze.

Цепь или ремень. Что лучше

Однозначно ответить на вопрос невозможно. По причине того, что у каждого имеются плюсы и минусы. Владелец Шевроле Круз выбирает автомобиль исходя из своих потребностей и нужд. Стоит вопрос о выборе типа привода, лучше отдать предпочтение ременному. Несмотря на недлительный срок эксплуатации, установить новый ремень – дело пяти минут, в отличие от цепи.

Если автомобиль Chevrolet Cruze планируется использовать в особых климатических регионах с отрицательными температурами, выбор сделайте в сторону цепного привода. Ремень менее адаптирован к холоду. А если учесть попадание ледяной воды, окончательное решение очевидно.

Независимо от типа предустановленного механизма привода ГРМ, проводите технический осмотр, устанавливайте только качественные и оригинальные детали, используйте умеренный стиль управления автомобилем Chevrolet Cruze.

Пробег 90 тыс, подходит ГРМ (в книжке пишут что 100 тыс, дилеры говорят 90).

С баблом напряги, вот и думаю, сколько он может еще проходить до замены?
У кого какой опыт?

И второй вопрос: про проблему наших моторов с шестернями фазораспределения знаю, проблема пока сильно не выскакивает, но начинает «стучать» при запуске на холодную. У кого как с этим делом и стоит ли менять их вместе с ГРМ?

Пробег: 90 000 км

Chevrolet Cruze 2013, двигатель бензиновый 1.8 л., 141 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Chevrolet Cruze, 2013

Chevrolet Cruze, 2012

Chevrolet Cruze, 2010

Chevrolet Cruze, 2012

Смотрите также

Комментарии 24

менял ГРМ на 135тыс.его состояние было идеальное!Шестерни застучали на 150тыс.

Приветствую! Подскажите пожалуйста…Круз 1,8 хэтчбек.
А вот если я за почти четыре года наездил 22 000 км, мне когда менять ремень ГРМ?
Машина круглый год стоит на улице. самая продолжительная поездка была в прошлом году. Тула-Геленджик-Тула.

150 ходят, норм, раньше можно заменить, но только на свое усмотрение

А у меня такой вопрос возник как у начинающего Крузовода(поспорили с товарищем у него 1,6, но 2013 года) что менять вместе с ремнем на его и моем движке1,8.Можете ответить?

Не знаю как на 1.6, но на 1.8 меняется ремень ГРМ, 2 ролика (обводной и натяжитель) — это если повезет. Если разбились шестерни фазовращателя — то еще и их + снять/поставить голову (прокладка)

Прокладку уже сменил

Я менял сцепление в г. Тула, там разговорился с механиками о замене ГРМ. Они мне сказали что официалы в Москве только деньги зарабатывают, поэтому и меняют на 105000,120000! Показали график GM по замене ГРМ- 150000 для 1,8 !

1.8.(z18xer) по мануалу замена ГРМ 150 000 км., но сервисмены рекомендуют на 100 000 км — ссылаясь на условия эксплуатации транспортного средства.

Смотри по состоянию, а не пробегу. Если нет: трещин, срезов зубцов, обрывов корда, явных истирание и тп… можно ездить посматривай.

Пробег 118000 грм родной, но фазовращатель на впуске поменял на 95000. www.drive2.ru/l/7242008/
Попробуй сними сеточки с эл. клапанов. Масло какое заливаешь и как часто меняешь?

а где купить не кто не пишет как правильно выбрать и т д

По регламенту GM 150000

В регламенте очень хитро подмечено — 150 000 при работе в нормальных условиях. В «тяжелых условиях эксплуатации» — 100 000. А Россия у нас считается всегда «тяжелыми условиями», т.к. они в определениях вначале пишут, что тяжелые условия — это условия города (пробки), перепады температур, и т.п.

В регламенте и про замену масла пишут что 15000. Ремень на 1,8 ходит дольше чем на 1,6 это да. Но Буде не лишнем на него взглянуть.

пробег 107 000, буду менять по весне, т. е. примерно через 2-3 месяца. Был на диагностике у дилера перед зимой — говорят что не позже чем к 120 000 менять лучше!

Пробег пробегом, но не забывайте про моточасы… Поэтому раньше, не позже )

120 000 там замена, смело меняйте, как написано … это же не жигули…он и 150 пройдет спокойно…вот ни как людей боязнь в покое не оставит)))))
по поводу стуков, меньше читайте тупые посты в сети…первой причиной стука является загрязнение сеточек в фазарегуляторах … выньте, уберите сеточки, промойте хорошо их чисткой карбюратора АБРА (АБРО) и потом ВД40 , поставьте на место и скорее всего все будет тихо.Рано при таком пробеге грешить на шестерни.

в книжке написано 150 т.км на двигатель 1.8 а ОД (нормалтные) рекомендуют от 120 задуматся о замене .
Ты рано напрягся по этому вопросу

буду менять на 105 , у оффов спрашивал, никто 150 не ждёт, но и про плохое не рассказывали.

вчера общался с мастером, про ГРМ.
он говорит, что 150 т.км. не пройдёт. мол некоторые пытались

какой привод ГРМ лучше? — журнал За рулем

В среде автолюбителей никогда не утихнут споры, какой привод газораспределительного механизма предпочтительнее: ременный или цепной? Еще раз разбираемся в проблеме и собираем воедино все аргументы за и против.

Вначале были шестерни

Начнем с истории вопроса. На заре создания двигателей внутреннего сгорания самым простым и логичным был привод распределительного вала с помощью шестерен. Нужно, чтобы распредвал вращался вдвое медленнее коленчатого вала, а потому две шестерни с числом зубьев, относящимся как 1:2, представлялись идеальным решением. Схема с шестеренным приводом обладает самой высокой надежностью. Недаром на знаменитом танке Т-34 устанавливался двигатель В-2, у которого не только привод клапанов, но и всех вспомогательных агрегатов осуществлялся шестернями. Предвоенные, да и некоторые послевоенные легковые автомобили отечественного производства также имели шестеренный привод ГРМ с нижним расположением распредвала.

На цепь его!

Конструкторы автомобильных двигателей довольно быстро пришли к выводу, что распределительному валу место рядом с клапанами. Это решение упрощает привод клапанов и снижает инерционность, что особенно важно для высокооборотных моторов. И расстояние между распределительным и коленчатым валами стало достаточно велико, особенно на длинноходных двигателях. Такими называют моторы, у которых ход поршня больше, чем диаметр цилиндра. К тому времени уже были освоены в производстве втулочно-роликовые цепи, которые и стали применять для привода распредвалов. Передаточное отношение обеспечивала двукратная разница в числе зубьев ведущей и ведомой шестерен. А цепи применяли двухрядные, для надежности.

Шестеренный привод ГРМ сохранился на современных V-образных многоклапанных моторах. Это стало возможным потому, что распредвалы, расположенные в развале V-образного блока цилиндров, находятся относительно близко к коленчатому валу.

Шестеренный привод ГРМ сохранился на современных V-образных многоклапанных моторах. Это стало возможным потому, что распредвалы, расположенные в развале V-образного блока цилиндров, находятся относительно близко к коленчатому валу.

Впервые на массовом отечественном двигателе цепной привод появился на москвичовском двигателе УЗАМ-412, разработанном в первой половине 60-х годов прошлого столетия. А вскоре началось триумфальное шествие Жигулей, на которых вплоть до начала восьмидесятых безраздельно господствовал цепной привод распредвала.

Отмечу, что при использовании цепного привода всегда возникают сложные колебания системы, вызванные неравномерностью работы цепи. Для гашения этих колебаний мотористам приходится устанавливать успокоители в виде пластмассовых (иногда стальных обрезиненных) пластин. При этом цепь необходимо натягивать. Делать это приходится и сразу после сборки мотора, и в процессе эксплуатации в связи с удлинением (вытяжкой) цепи.

Откуда берется «вытяжка»? Интересный вопрос. Конечно, не может быть и речи об удлинении под нагрузкой каждой отдельной пластинки, составляющей цепь. Рассчитать на прочность эти элементы проще простого. Удлинение цепи происходит при износе, увеличении зазора в каждом шарнире, а их, как правило, больше сотни. Соответственно, и суммарная длина цепи может расти на несколько миллиметров по мере износа.

Ранние импортные и описанные выше отечественные двигатели имели механические натяжители с пружиной, обслуживаемые при каждом ТО. При этом цепи на наших моторах (напомню, двухрядные) ходили при должном обслуживании немногим больше 100 000 км. Далее тольяттинские моторостроители на много лет прекратили разрабатывать новые конструкции с цепным приводом, и только при модернизации старого доброго двигателя рабочим объемом 1,7 л для Chevrolet Niva и Lada 4×4 немного изменили конструкцию. Вместо двухрядной применили однорядную цепь, снабдив ее гидравлическим натяжителем. Замечу, что при равном качестве материалов ресурс однорядной цепи меньше: ведь в двухрядной цепи поверхностей пластин, взаимодействующих с валиками, минимум три, а в однорядной — только две.

Вот такой узкой стала цепь на нынешних вазовских полноприводниках.

Вот такой узкой стала цепь на нынешних вазовских полноприводниках.

Мировое моторостроение меж тем перешло на зубчатые цепи, что позволило снизить шум и износ. Достигнут такой эффект благодаря тому, что количество пластин, работающих в паре с валиками цепи, увеличено до четырех даже в самых простых конструкциях. Вторым фактором, продлившим срок службы цепей и сделавших их необслуживаемыми, стало применение гидравлических натяжителей. Такие устройства обеспечивают постоянное необходимое натяжение цепи, особенно если снабжены храповым механизмом, который уже не отдаст обратно отвоеванную у цепи слабину.

Так выглядит цепной привод распредвалов в двигателе корейских автомобилей Kia Rio или Hyundai Solaris прошлого поколения. Так выглядит цепной привод распредвалов в двигателе корейских автомобилей Kia Rio или Hyundai Solaris прошлого поколения.

В современных многоцилиндровых V-образных двигателях цепей может быть несколько, включая и небольшую цепочку привода масляного насоса. В современных многоцилиндровых V-образных двигателях цепей может быть несколько, включая и небольшую цепочку привода масляного насоса.

На оппозитных двигателях конструкторы тоже применяют цепной привод. На оппозитных двигателях конструкторы тоже применяют цепной привод.

Да, кстати, вы в курсе, что на народном любимце Логане стоит цепь? «Нет, неправда, автор сошел с ума! Там ремень!» — скажете вы. А вот и нет. Масляный насос на этом достойном двигателе действительно приводит небольшая цепь.

Явление ремня народу

Материалы по теме

До поры до времени неметаллические материалы использовались в двигателе только в виде прокладок или сальников. Как вдруг в середине пятидесятых годов прошлого века американцы впервые наладили привод распредвала резиновым ремнем. Конечно, это был не такой ремень, который крутит генераторы и компрессоры кондиционера. Во-первых, требовалось синхронное вращение валов, то есть должно быть исключено проскальзывание ремня, а во-вторых, прочность ремня и его зубьев должны обеспечивать работоспособность двигателя в течение длительного срока.

На просторах нашей Родины ремень появился впервые на двигателе ВАЗ-2105. Заводчане изменили конструкцию двух базовых деталей — блока цилиндров и его головки, чтобы не отставать от мирового прогресса автомобилестроения. Ремни ходили не очень долго, являлись приличной головной болью для хозяев, но их обрыв не был фатален для мотора. Конструкция предусматривала, что при любых взаимных положениях коленчатого и распределительного валов встречи клапанов с поршнями не происходило. Иными словами, даже в дороге — заменил ремень и езжай дальше. Правда, такой мотор выпускали не очень долго.

С появлением переднеприводного семейства ВАЗ ремень стал основным типом привода ГРМ. Были в линейке новых моторов и «втыковые», и «невтыковые» модели и их модификации. Но постепенно требования к мощности и экологии привели к необходимости даже восьмиклапанный двигатель сделать по конструкции втыковым. А у шестнадцатиклапанников подобная конструкция была изначально.

Натяжной ролик и поверхность зубчатого ремня двигателя Приоры. Объявленный ресурс ремня — 200 000 км. Посмотрим…

Натяжной ролик и поверхность зубчатого ремня двигателя Приоры. Объявленный ресурс ремня — 200 000 км. Посмотрим…

Но русского умельца так просто современными евронормами не возьмешь. Сейчас в продаже есть поршни, предотвращающие встречу клапанов при обрыве ремня — и к восьми-, и к шестнадцатиклапанникам. О чем это говорит? О том, что ремни-то, похоже, рвутся, как и прежде, ну а спрос рождает предложение. К слову, для импортных двигателей я таких поршней в продаже не встречал.

Ременный привод в двигателе Chevrolet Cruze. Современная схема привода ГРМ с двумя фазовращателями требует применения широкого (1 дюйм) ремня.

Ременный привод в двигателе Chevrolet Cruze. Современная схема привода ГРМ с двумя фазовращателями требует применения широкого (1 дюйм) ремня.

Плюсы ременного привода	Минусы ременного привода
Меньший шум Ремень позволяет избежать резонансных колебаний, т.к. число зубьев нечетное и некратное количеству зубьев шестерен.. Например, 111 зубьев было у двигателя некогда популярной вазовской «восьмерки». Таких моторных цепей не бывает в природе: число звеньев всегда четное. Ремень благодаря своей эластичности хорошо гасит крутильные колебания. Не требует гидравлического натяжителя: ремню достаточно недорогого пружинного натяжителя. Нечувствителен к качеству залитого в двигатель масла, его количеству и величине давления. На части моторов его довольно легко осмотреть. Но, к сожалению, на некоторых моторах бывает нужно демонтировать опору силового агрегата. Заменить ремень проще. Это можно сделать даже своими силами. Масса двигателя с ременным приводом несколько ниже.	Двигатель с ременным приводом имеет большое число валов, выходящих из масляной полости наружу. Это — большее число сальниковых уплотнений, причем течь из них и будет выводить ремень из строя. Очень низкие температуры, как и попадание воды, представляют для ремня серьезную угрозу. Ресурс ремня ограничен не только пробегом, но и временем. Резина склонна к старению. На сохранность ремня влияет состояние натяжных и обводящих роликов, а также помпы, которая часто приводится тем же ремнем. Смазка в роликах пересыхает от времени и жары, а помпу выводит из строя применение некачественных охлаждающих жидкостей. Требует периодических замен в соответствии с таблицей регламентных работ. Ремень рвется мгновенно, зачастую без всяких предупреждающих звуков.
Плюсы цепного привода	Минусы цепного привода
Для первого владельца цепь дешевле в эксплуатации. Регламентных работ по замене цепи ни в одной сервисной книжке, которые очень многие производители ведут до 100 тыс. км. не видел ни разу. Высокий ресурс, особенно для знаменитых двигателей 80–90 годов с цепями, имеющими два и более ряда. Цепь защищена от внешних неблагоприятных факторов, всегда смазана и при исправном натяжителе — натянута. Цепь благодаря продуманной системе успокоителей и натяжителей испытывает даже меньшие колебания, чем ремень. Цепь — находка для тех, кто ездит мало. Она не нуждается в замене «по возрасту». Цепь перед «кончиной» начнет «проситься» на замену повышенным шумом, и у владельца есть шанс не упустить этот момент.	Двигатели с цепным приводом несколько тяжелее. Гидронатяжитель цепи без храпового механизма может плохо работать при недостаточном давлении масла. Такое возможно при использовании систем «старт-стоп». Возможно перескакивание цепи при вращении мотора в обратную сторону, что случается при парковке с включенной передачей на крутом склоне. Насос охлаждающей жидкости практически всегда у таких моторов вращает ремень вспомогательных агрегатов. Его по регламенту зачастую не меняют — мол, он не самый важный. А при обрыве далеко не уедешь из-за перегрева двигателя. Встречались в истории двигатели с ресурсом цепи, не превышающим 50 тыс. км. Ну, тут по поговорке — «В семье не без урода».

Выводы

Материалы по теме

Способ привода газораспределительного механизма — ремнем или цепью — редко становится определяющим фактором при выборе автомобиля. Но задуматься все-таки заставляет. Ведь он порой может изменить судьбу автомобиля. Характерен пример с нашей редакционной Грантой.

Если данная модель двигателя не славится малым ресурсом цепи (отзывы на профильных форумах вам в помощь), то цепной привод лучше ременного. Ременный привод выдерживает только пробег до регламентной замены, а цепь может ходить дольше. Недаром же существует совет: покупаете бэушный автомобиль — сразу замените все ремни, включая ГРМ.

Не хочу никого обидеть, но владельцы автомобилей, где привод ГРМ осуществляется цепью, несколько снисходительно взирают на тех, кто периодически задумывается: «А как там поживает мой ремень?..».

Расскажите в комментариях, какой тип привода ГРМ нравится вам и почему.

Что стоит в Шевроле Круз цепь или ремень

Задайте вопрос эксперту. Не нашли ответа?

Не спешите уходить! Задайте вопрос нашим экспертам и в ближайшее время ответ появится на этой странице! Как правильно установить переднюю подушку двигателя на Мазда F BG. Замена фильтра салона — рено Каптур. Замена цепи грм Chevrolet Cruze. Полезная информация по Chevrolet Cruze:. Гнёт или не Гнет? Шевроле авео 1,2 замена грм запуск,диагностика. Цепь или ремень ГРМ. Что лучше и надежнее.

Просто о сложном. Цепь ГРМ. Ресурс когда надо менятьплюсы и минусы. Chevrolet Cruze замена ремня, колпачки, масложер. Замена ремня Грм Chevrolet Cruze 1. Замена цепи грм opel astra j 1. Переборка двигателя Opel Astra J часть 2. Замена комплекта цепи ГРМ. Chevrolet Cruze 1. А чё сломились то с Родины? Ублюдки ссыкливые. Нет у тебя больше Родины Ставим дизлайк сломившимся.

ТО Chevrolet Cruze: проверка и замена ремня привода ГРМ в двигателях 1,6 ( л.с.) и 1,8 л

Я никак понять не могу почему никто не упоминает о том что наружная резьба у Ивеко и Санг Енг расположена по разному и как Ивеко держится в блоке непонятно. Тоже купил за 80 к бортовую,отработала себя за период с весны до середины октября в несколько.

И это норм состояние еще,реального хлама ты еще не. Щас к лету новую взять собираюсь ибо нашел норм работу под. Удачи вам работяги-трудяги,автору респект. Собрался на своём EP6 VTi атмо поменять мск, не могу воткнуть что он с уровнем там творит яевовсё. У меня нексия 3 проехал 42 км. Щелочь кислотой нейтрализуется, например уксусной.

Стоимость замены цепи и ремня ГРМ Chevrolet Cruze (Шевроле Круз) в СПб

А руки после щелочи можно мыть кислым мылом интимноеобычное мыло щелочное. В Ситроене нравится острый руль, устойчивость на дороге в любую погоду.

Довольно тяговитый мотор — с 60 до 90 ускоряется легко и. Нравится интерьер, качество материалов и внешний вид. Хотя к другим моделям есть вопросы по эргономике, конкретно в этой мне все нравится — подстаканники на месте, карманы большие, места хватает.

В моей комлектации нет Блутуса и USB, зато есть климат. Дорожный просвет позволяет парковаться поверх бровки, и в целом достаточный.

Двигатель шевроле круз 1 6 цепь или ремень

Тормоза отличные, информативные, позволяют точно дозировать усилие. Само собой есть АБС и система стабилизации. Есть конечно и недостатки — АКПП старая 4-ст. Не регламентирована замена масла в АКПП, хотя понятно, что без замены к гарантийному сроку тыс. Омыватели работают с большим расходом — подача идет сек. В заднем аналогично, к тому же с завода нет обратного клапана жидкость уходит, щетки трут по сухому.

По надежности тоже есть вопросы, но слава Б-гу ничего серьезного. К тому же это моя первая машина, допускаю что не все всегда делал правильно. Из того что само сломалось — вышел из строя датчик ОЖ, пришлось менять термостат в новом сказали этот датчик уже отдельно. Каким-то образом забился радиатор печки, перестала греть почистили. С другой стороны, поменять аккумулятор совсем не так просто — без Ютуба я бы не смог, плюс нужен инструмент.

Были еще небольшие течи прокладок, сальников, в разное время, но это мелочи.

Характеристики двигателя Chevrolet F18D4 ( л.с.) Круз, Опель Мокка

И в заключение, что я думаю по поводу этой машины — лучше Ситроена может быть только новый Ситроен. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.

ВИДЕО: Шевроле Круз, после 100к пробега

Есть ли у Chevrolet Cruze ремень привода ГРМ или цепь привода ГРМ?

2019 Chevrolet Cruze — ремень или цепь ГРМ

Все модели Chevrolet Cruze 2019 года имеют цепь привода ГРМ и интерференционный двигатель.

Тип двигателя	Ремень или цепь привода ГРМ	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки
1,4 л 4 цил. С турбонаддувом	цепь ГРМ	помеха	срок службы	Amazon
1.6L 4 цил. Дизель с турбонаддувом	цепь ГРМ	помеха	срок службы	Amazon

2018 Chevrolet Cruze — ремень или цепь ГРМ

Все модели Шевроле Круз 2018 имеют цепь ГРМ и интерференционный двигатель.

Тип двигателя	Ремень или цепь привода ГРМ	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки
1.4L 4 цил. С турбонаддувом	цепь ГРМ	помеха	срок службы	Amazon
1,6 л 4 цил. Дизель с турбонаддувом	цепь ГРМ	помеха	срок службы	Amazon

2017 Chevrolet Cruze — ремень или цепь привода ГРМ

Все модели Chevrolet Cruze 2017 года имеют цепь ГРМ и интерференционный двигатель.

Тип двигателя	Ремень или цепь привода ГРМ	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки
1.4L 4 цил. С турбонаддувом	цепь ГРМ	помеха	срок службы	Amazon
1,6 л 4 цил. Дизель с турбонаддувом	цепь ГРМ	помеха	срок службы	Amazon

2016 Chevrolet Cruze — ремень или цепь привода ГРМ

Все модели Chevrolet Cruze 2016 года имеют цепь привода ГРМ и интерференционный двигатель.

Тип двигателя	Ремень или цепь привода ГРМ	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки
1.4L 4 цил. С турбонаддувом	цепь ГРМ	помеха	срок службы	Amazon

2015 Chevrolet Cruze — ремень или цепь привода ГРМ

У моделей Chevrolet Cruze 1.4L 2015 года есть цепь привода ГРМ и интерференционный двигатель. Модели 1,8 л и 2,0 л имеют ремень ГРМ и интерференционный двигатель.

Тип двигателя	Ремень или цепь привода ГРМ	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки
1.4L 4 цил. С турбонаддувом	цепь ГРМ	помеха	срок службы	Amazon
1,8 л 4 цил. С турбонаддувом	ремень ГРМ	помеха	60 КБ	Amazon
2,0 л 4 цил. Дизель с турбонаддувом	ремень ГРМ	помеха	60 КБ	Amazon

2014 Chevrolet Cruze — ремень или цепь привода ГРМ

Chevrolet Cruze 1 2014 года выпуска.Модели 4L имеют цепь привода ГРМ и интерференционный двигатель. Модели 1,8 л и 2,0 л имеют ремень ГРМ и интерференционный двигатель.

Тип двигателя	Ремень или цепь привода ГРМ	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки
1,4 л 4 цил. С турбонаддувом	цепь ГРМ	помеха	срок службы	Amazon
1.8L 4 цил. С турбонаддувом	ремень ГРМ	помеха	60 КБ	Amazon
2,0 л 4 цил. Дизель с турбонаддувом	ремень ГРМ	помеха	60 КБ	Amazon

2013 Chevrolet Cruze — ремень или цепь привода ГРМ

У моделей Chevrolet Cruze 1.4L 2013 года есть цепь привода ГРМ и интерференционный двигатель. Модели 1,8 л имеют ремень ГРМ и интерференционный двигатель.

Тип двигателя	Ремень или цепь привода ГРМ	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки
1,4 л 4 цил. С турбонаддувом	цепь ГРМ	помеха	срок службы	Amazon
1,8 л 4 цил. С турбонаддувом	ремень ГРМ	помеха	60 КБ	Amazon

2012 Chevrolet Cruze — ремень или цепь привода ГРМ

Chevrolet Cruze 1 2012 года выпуска.Модели 4L имеют цепь привода ГРМ и интерференционный двигатель. Модели 1,8 л имеют ремень ГРМ и интерференционный двигатель.

Тип двигателя	Ремень или цепь привода ГРМ	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки
1,4 л 4 цил. С турбонаддувом	цепь ГРМ	помеха	срок службы	Amazon
1.8L 4 цил. С турбонаддувом	ремень ГРМ	помеха	60 КБ	Amazon

2011 Chevrolet Cruze — ремень или цепь привода ГРМ

У моделей Chevrolet Cruze 1.4L 2011 года есть цепь привода ГРМ и интерференционный двигатель. Модели 1,8 л имеют ремень ГРМ и интерференционный двигатель.

Тип двигателя	Ремень или цепь привода ГРМ	Помехи или невмешательства	Интервал замены (мили)	Запасные комплекты для покупки
1.4L 4 цил. С турбонаддувом	цепь ГРМ	помеха	срок службы	Amazon
1,8 л 4 цил. С турбонаддувом	ремень ГРМ	помеха	60 КБ	Amazon

проблем, экономия топлива, стаж вождения, фото

Обновлено: 19 декабря 2019 г.

Chevrolet Cruze — это глобальный автомобиль, разработанный международной командой инженеров и продаваемый в 115 странах.Стильный и вместительный, Cruze был большим шагом вперед по сравнению с предыдущими бюджетными компактными автомобилями GM, Cavalier и Cobalt.

2012 Chevrolet Cruze.

По сравнению со многими другими компактными автомобилями, Cruze тяжелее и дает более солидный вид. Это также один из самых безопасных компактных автомобилей. Это хорошо, но насколько это надежно? Какие общие проблемы?

Неисправная диафрагма PCV в крышке клапана и отсутствие воздушного обратного клапана во впускном коллекторе могут вызвать различные проблемы с 1.4-литровый двигатель с турбонаддувом, включая чрезмерный расход масла, синий дым из выхлопных газов, резкий холостой ход и световой индикатор Check Engine. Компьютерное сканирование может выявить коды P0171, P0106, P1101 и другие. Ремонт может включать замену впускного коллектора и / или клапанной крышки (крышки распределительного вала). Дилер может взимать с вас до 900 долларов за замену впускного коллектора, крышки клапана и связанных деталей. Google ‘S

ervice Bulletin PIP5197J ‘для получения дополнительной информации. Бюллетень датирован октябрем 2018 года. На этом форуме есть некоторая информация.
Труба PCV тоже может выйти из строя, вызывая аналогичные проблемы и код P1101.

Реклама — Продолжить чтение ниже

Негерметичный водяной насос может привести к перегреву и прекращению работы кондиционера в двигателе 1,4 л. Согласно сервисному бюллетеню GM 14371A от января 2015 года для Chevrolet Cruze 2011-2014 с двигателем 1,4 л, гарантийное покрытие по этой проблеме было увеличено до 10 лет или до 150 000 миль (240 000 км), в зависимости от того, что наступит раньше.В бюллетене рекомендуется заменить водяной насос, если он протекает. В случае выхода из гарантии замена водяного насоса может стоить от 480 до 620 долларов.

Утечки масла из уплотнений двигателя, трансмиссии и охладителя являются обычным явлением.

2012 Chevrolet Cruze.

Корпус термостата может нуждаться в замене из-за утечки охлаждающей жидкости.
Катушки зажигания могут выйти из строя, что приведет к пропускам зажигания.
Были жалобы на отказы трансмиссии на ранних моделях.
Переключатель разблокировки багажника в багажнике может перестать работать. Ремонт не очень дорогой: заменить выключатель.

Согласно сервисному бюллетеню GM 14311B для Chevrolet Cruze 2011-2015 гг., Многие электрические проблемы могут быть вызваны ослабленным отрицательным проводом аккумуляторной батареи. Проблемы включают выключение и включение дисплея, антиблокировочную тормозную систему, служебную систему тяги, обслуживание и рулевое управление автомобилем. сообщения и т. д. Бюллетень расширяет охват этой проблемы. Дилеры заменят отрицательный провод аккумуляторной батареи.

Базовая модель LS оснащена 1,8-литровым двигателем мощностью 138 л.с., а модели LT, 2LT, ECO и LTZ — 1,4-литровым двигателем с турбонаддувом.

Двигатель Chevrolet Cruze 1,4 л с турбонаддувом.

Калибры.

Для моделей 2014 и 2015 годов турбодизель мощностью 151 л.с. был добавлен в комплектацию 2.0TD и DIESEL. 6-ступенчатая механическая коробка передач доступна в комплектациях LS, LT и ECO. Самая распространенная модель в США — 1.4-turbo LT с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.
Читайте также: Плюсы и минусы покупки автомобиля с турбонагнетателем

Дизель Cruze получает город на 27 миль на галлон и шоссе на 44 мили на галлон, что сделало бы его отличным автомобилем для пригородных поездов. Автомобиль LS 1.8L рассчитан на город / шоссе 24/35 миль на галлон. Самый популярный Cruze LT с турбонаддувом 1,4 л и автоматической коробкой передач дает 26 миль на галлон по городу, 36 миль на галлон по шоссе или около 500 миль (800 км) на бак.

Дизель и двигатель 1,8 л имеют ремень ГРМ. Согласно руководству по эксплуатации 2015 года, для дизельных двигателей объемом 1,8 л и 2,0 л ремень ГРМ, а также натяжной ролик и натяжитель ремня ГРМ (плюс водяной насос в дизельном двигателе) должны быть заменены через 97 500 миль или 156 000 км.

Согласно GM, турбомотор 1,4 л имеет цепь привода ГРМ, которая не требует обслуживания в течение всего срока службы двигателя.

Порт USB был необязательным в 2011, 2012 годах; в стандартной комплектации с 2013 года. Круиз-контроль не доступен в LS, входит в стандартную комплектацию всех остальных комплектаций с 2012 года. Возможность подключения по Bluetooth была опциональной в 2011 году, стандартной во всех моделях, кроме LS в 2012 году, в стандартной комплектации всех комплектаций с 2013 года. Литые диски. Запасное колесо и домкрат были необязательными в Cruze 2011 года и не были доступны в некоторых моделях ECO.Если эта функция важна для вас, убедитесь, что автомобиль, который вы хотите купить, оснащен запаской и домкратом.

Cruze отличается надежной тихой ездой и отзывчивым управлением. Двигатель 1,8 л бодр и быстро сходит с конвейера. 1,4-литровый турбо двигатель на удивление плавный.

По состоянию на декабрь 2019 года Consumer Reports оценивает надежность Cruze 2011-2015 годов как «хуже среднего». Некоторые проблемы были решены с помощью гарантийных кампаний и отзывов.

2012 Chevrolet Cruze.

2012 Chevrolet Cruze.

Двигатель Cruze 1,8 л доставляет меньше хлопот, чем турбо 1,4 л. Более надежные компактные автомобили включают Toyota Prius, Corolla, Mazda 3 и Honda Civic.

Рейтинги безопасности, вместительный, хорошо продуманный салон, послушный ход, большой багажник, в наличии дизельный двигатель.

Сиденье ткань могло быть лучше, надежность, круиз контроль не стандарт.

Cruze — один из самых безопасных компактных автомобилей, обеспечивающий комфортную тихую езду.Надежность вызывает сомнения, особенно в ранних моделях. Наибольшее количество жалоб получил Cruze 2011-2013 годов, в то время как модели 2014 и 2015 годов оказались лучше. Честно говоря, мы также встретили много отзывов владельцев, которые были довольны автомобилем. NHTSA присудило всем моделям первого поколения Chevy Cruze 2011-2015 годов 5 звезд в общем рейтинге краш-тестов.

Cruze был популярен среди компаний по аренде автомобилей; проверьте записи истории, чтобы узнать, использовался ли автомобиль в качестве арендованного. Многие владельцы упоминали утечки охлаждающей жидкости, масла и трансмиссии, поэтому мы рекомендуем проверить выбранный вами автомобиль на предмет утечек и других проблем.Одним из симптомов утечки охлаждающей жидкости является низкий уровень охлаждающей жидкости в бачке с охлаждающей жидкостью и запах охлаждающей жидкости под капотом. Во время тест-драйва следите за тем, чтобы указатель температуры охлаждающей жидкости не показывал признаки перегрева. Перегрев двигателя может вызвать множество проблем. Проблемы с термостатом и системой PCV часто упоминаются как причина, по которой загорается индикатор Check Engine. Белый дым из выхлопной трубы, отсутствие наддува и воющий шум, исходящий из передней части двигателя, могут указывать на проблему с турбокомпрессором.

Реклама — Продолжить чтение ниже

Двигатель с турбонаддувом очень чувствителен к отсутствию технического обслуживания; регулярно меняйте масло. Согласно руководству по эксплуатации Cruze 2013 года, рекомендованный сорт масла — SAE 5W-30, Synthetic Blend.
Часто упоминается негерметичный водяной насос; Следите за уровнем охлаждающей жидкости и следите за запахом охлаждающей жидкости под капотом и признаками перегрева.
Старые свечи зажигания могут вызвать пропуски зажигания в двигателе и загорание лампы Check Engine.Заменяйте свечи зажигания с рекомендованными интервалами или раньше. В руководстве по эксплуатации Cruze 2015 года рекомендуется заменять свечи зажигания в двигателе 1,4 л на расстоянии 60 км для тяжелых условий и 97 км для нормальных условий. Подробнее: Как ухаживать за двигателем. Прочтите примечание о ремне ГРМ выше.

Отзыв о безопасности — NHTSA — проверьте отзывы.
Transport Canada — Отзыв о безопасности автотранспортных средств — проверьте, нет ли отзыва в Канаде.

Технические характеристики Chevrolet Cruze 2013

Размеры:
Габаритная длина: Габаритная ширина: Габаритная высота: Колесная база:	181.0 дюймов (4597 мм) 70,7 дюймов (1796 мм) 58,1 дюймов (1476 мм) 105,7 дюймов (2685 мм)
Снаряженная масса	3126 фунтов (LT автомат)
Объем груза:	15,0 кубических футов (LT автомат)
Диаметр разворота от бордюра до бордюра:	35,7 футов (универсал)
Двигатель:
Cruze LS: Cruze LT, ECO, 2LT, LTZ:	1.8-литровый, 4-цилиндровый, 16-клапанный DOHC с VVT 138 л. 148 фунт-футов при 2500 об / мин (ручное управление)
Рекомендуемое топливо:	обычный неэтилированный
Емкость топливного бака:
LS, LT, LTZ, Eco с авто: Eco с ручным управлением:	15.6 галлонов США (59,0 литров) 12,6 галлонов США (47,4 литров)
Объем моторного масла:
Моторное масло с фильтром: Двигатель 1,8 л L4 Двигатель 1,4 л с турбонаддувом L4	4,25 кварты США (4,0 л) 4,25 кварты США (4,0 л)

* возможны изменения

Автор Samarins.com Staff

---

Chevy Cruze: неисправность ремня или цепи привода ГРМ

Плохой ремень привода ГРМ или цепь привода ГРМ могут быть серьезной проблемой.Если он выскочит на зуб или полностью сломается, это может привести к необратимому повреждению двигателя. Важно знать симптомы неисправного ремня или цепи ГРМ, чтобы этого не случилось с вашим Chevy Cruze.

Ремни ГРМ изготовлены из резины и нейлона, в отличие от цепи ГРМ, которая очень похожа на велосипедную цепь. Вот больше о цепи ГРМ и ремне ГРМ. Во всех смыслах и целях они создают одни и те же симптомы, когда портятся.

Ремни ГРМ встречаются нечасто. У вас гораздо больше шансов найти цепь привода ГРМ в легковых и грузовых автомобилях, чем ремни.В небольших автомобилях, особенно в японских, вместо цепи ГРМ можно использовать ремень ГРМ. Чаще всего они встречаются на четырехцилиндровых двигателях.

Chevy Cruze: Признаки неисправности ремня ГРМ / цепи

Вот некоторые из наиболее распространенных признаков неисправного ремня ГРМ на Chevy Cruze:

• Двигатель не запускается — Если цепь привода ГРМ вашего Cruze или Ремень полностью отвалился, порвался или соскочил на несколько зубцов, вполне возможно, что двигатель даже не запустится.Вы можете услышать, как он хлопает, когда двигатель заводится. Если это так, ущерб уже нанесен.
• Шум — Хорошим признаком того, что ремень ГРМ вышел из строя, будет шум. Может быть слышен звук ударов резины о что-нибудь. Обычно это грубый дребезжащий звук, который наиболее заметен сразу после запуска Cruze.
• Снижение производительности — Если ремень ГРМ выскочил на несколько зубцов, но еще не упал и не оборвался, это может привести к несвоевременному выбору двигателя.Ремень ГРМ отвечает за синхронизацию распредвала (ов) с коленчатым валом. Если ремень ГРМ сдвинулся, это означает, что клапаны будут открываться и закрываться не вовремя. Это приведет к снижению производительности. Вполне вероятно, что двигатель тоже будет работать с перебоями.
• Потеря топлива Пробег — Увеличивается расход топлива, если двигатель больше не обслуживается вовремя.
• Остекление и сухая гниль (только ремень ГРМ) — Если вы смотрите на сам ремень ГРМ Cruze, проверьте, не глянцевый ли ремень.Он должен захватить ваш палец, когда вы легко проведете по нему. Если он скользкий и сухой, это тоже может быть плохо.
• Контрольная лампа двигателя — Если цепь или ремень привода ГРМ нуждаются в замене из-за износа, но при этом не проскочили зубцы, индикатор сервисного двигателя вскоре не загорится. Но, если он прыгнул, очень вероятно, что загорится индикатор проверки двигателя. По крайней мере, вы должны получить какие-то коды, связанные с пропуском зажигания.

Типичный ремень ГРМ

Не пропускайте натяжитель

Натяжитель ГРМ также может выйти из строя.Задача натяжителей — поддерживать необходимое давление на ремень или цепь ГРМ Chevy Cruze. По мере того как ремень / цепь растягивается при нормальной работе, они могут ослабнуть и упасть или подпрыгнуть. Натяжитель предотвращает это, сохраняя постоянное усилие на ремне. Итак, по мере того, как пояс растягивается, он подстраивается под это растяжение. Если натяжитель больше не удерживает достаточное давление на ремень ГРМ, это приведет к его выходу из строя.

Если вы собираетесь заменить натяжитель, не забудьте поменять и ремень.До него так сложно добраться, а ремни / цепи ГРМ относительно доступны. Проблема только в ВРЕМЕНИ, которое потребуется вам или вашему механику, чтобы добраться до него.

Заключение: симптомы цепи привода ГРМ Chevy Cruze

Большинство производителей рекомендуют заменять ремень привода ГРМ на 60 или 100 км миль. Обычно для сетей вообще нет окна обслуживания. Хотя, может и по-разному. Многие люди попадают в неприятности, когда покупают подержанный автомобиль за 100 тысяч, не подозревая, что ремонт ремня безопасности должен быть произведен немедленно.

Удачи с Cruze. Если есть что-то, что вы хотели бы добавить, оставьте комментарий ниже. Мы были бы признательны.

Замена ремня ГРМ Chevrolet Cruze Limited | Стоимость и услуги

Как найти мобильного механика для замены ремня ГРМ?

Выберите сертифицированного специалиста

Запах новой машины, возможно, давно исчез, но это не значит, что ваша машина не заслуживает самого лучшего, даже если она видела лучшие времена.Вы же не хотите, чтобы кто-нибудь открывал капюшон и ковырялся. Ищите сертифицированного механика, который имеет опыт работы с маркой и моделью вашего автомобиля. Кроме того, имейте в виду, что существует множество различных областей, в которых технический специалист может специализироваться. Вам нужно выбрать человека, имеющего сертификат по ремонту двигателей A1.

У них хорошая репутация?

Рекомендации, полученные из уст в уста или через интернет-обзоры, — отличный способ найти звездную механику.Если ремонтный бизнес существует уже давно и у него есть преданные поклонники, можно поспорить, что они работают разумно и честно.

Они кажутся профессиональными?

Ремонт на подъездной дорожке должен быть профессиональным опытом. Вы поймете, что находитесь в надежных руках, когда механик в чистой форме прибудет на служебном автомобиле, оснащенном инструментами и запчастями для выполнения работы.Пора поднять свои стандарты.

Не оставляйте сомнений в качестве о качестве

Качество зубчатого ремня варьируется, как и качество выполняемой работы. Всегда спрашивайте о гарантиях при записи на прием. Гарантии обеспечивают гарантию качества и защищают вас в редких случаях, когда с ремонтом что-то пойдет не так.

Как найти местную мастерскую для замены ремня ГРМ?

Ищите сертифицированного механика

Убедитесь, что в магазине работают только лучшие, также известные как ASE, профессионалы.В частности, вы захотите спросить, имеет ли механик, назначенный для вашего автомобиля, сертификат по ремонту двигателей A1. А если у магазина нет необходимых учетных данных, продолжайте.

Репутация — это все

У лучших магазинов есть лояльная клиентура — и плотный график, подтверждающий это. Онлайн-рекомендации или устные предложения помогут вам найти механика с выдающейся репутацией.

Они полезны?

Хороший магазин найдет время, чтобы подробно объяснить процесс замены ремня ГРМ. Они также будут честны в отношении ценообразования (включая оценку стоимости запчастей и работ) и не будут пытаться прибавить к ненужному ремонту.

Они предлагают гарантию?

Вы не хотите, чтобы двигатель повредился из-за некачественного ремня ГРМ или плохой сборки.Спросите о гарантийном покрытии при записи на прием. Надежная гарантия обеспечивает уверенность в том, что вы получаете ремень ГРМ OEM-класса и квалифицированный ремонт.

запчастей Chevrolet — CarPartsDiscount.com

Миллионы владельцев автомобилей и грузовиков «сделай сам» открыли для себя преимущества покупки запчастей Chevrolet в Интернете, которые на удивление недороги по сравнению с переоцененными дилерами. От компонентов двигателя до аксессуаров для грузовиков, CPD предлагает огромный выбор необходимого оборудования.Если вы ищете оригинальные запчасти Chevrolet, у нас есть их — от двигателя до рулевого управления и подвески. Или, если вы хотите сэкономить еще больше денег, выбирайте аналоги на вторичном рынке от многих из лучших мировых брендов послепродажного обслуживания.

Некоторые владельцы думают, что могут сэкономить деньги, выбрав использованный хлам со свалки, но это может быть ошибкой. Использованные компоненты часто извлекают из автомобилей, проехавших столько же миль, сколько и вышедший из строя блок на вашем автомобиле, а это означает, что использованный запасной компонент может выйти из строя в любой момент.Если у вас ограниченный бюджет, лучше покупать новый товар со скидкой в ​​Интернете. Таким образом вы получите новое оборудование и душевное спокойствие.

И не тратьте время на поездку по городу; Вы можете проверить запчасти Chevrolet в режиме онлайн на веб-сайте CPD 24/7. Компания CPD гордится тем, что предоставляет вам все необходимое, чтобы вернуть автомобиль или грузовик обратно в дорогу, от линий электропередачи для вашего пикапа K1500 до ШРУСов для вашего Malibu, по разумной цене и с быстрой доставкой!

История Chevy

Эта марка, которую часто называют «галстук-бабочка» из-за эмблемы, является одной из многих марок автомобилей General Motors (GM).Основанная в 1911 году гонщиком Луи Шевроле и основателем GM Уильямом Дюрантом, компания была создана, чтобы составить конкуренцию чрезвычайно популярной Ford «Модель Т». Луи участвовал в гонках на Buicks для Дюранта, который в то время был главой Buick Motor Company после того, как его публично уволили из GM в 1910 году. Дюрант хотел восстановить свою репутацию автопроизводителя и считал, что сможет сделать это с помощью передовых технологий Луи. дизайн, высококачественные запчасти Chevy и новый бренд автомобиля.

Производство автомобилей началось в Торонто, Канада, и несколько лет спустя линия была куплена General Motors, чтобы стать General Motors of Canada.Продажи автомобилей и запчастей Chevy на предприятиях в США были высокими и достаточно прибыльными, чтобы Дюрант приобрел контрольный пакет акций GM, и к 1917 году Дюрант снова стал президентом General Motors. Дюрант объединил Chevrolet в GM как отдельное подразделение, а в 1918 году представил рядный шестицилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов, в котором использовались инновационные материалы и технологии для создания гораздо большей мощности, чем вездесущие двигатели с плоской головкой низкого сжатия того периода.
Chevrolet продолжал оставаться крупным игроком на американской автомобильной сцене 1950-х и 1960-х годов, представив почтенный малогабаритный двигатель V8 и первый автомобильный двигатель с впрыском топлива.Хотя с годами почти все компоненты этих автомобилей изменились, базовая конструкция двигателя объемом 350 кубических дюймов осталась прежней. Фактически, в 1963 году десять процентов всех автомобилей, проданных в США, были Chevys.

CarPartsDiscount.com никоим образом не связан с корпорацией General Motors. Все изображения и ссылки на название Chevrolet, названия моделей автомобилей, логотип и формы предназначены только для справки и идентификации. Все товарные знаки, торговые наименования и / или знаки обслуживания являются собственностью их владельцев.

Маркировка ремня ГРМ Шевроле Круз 1.8. Что стоит на Шевроле Круз, цепь или ремень ГРМ. Снятие Шевроле Генератор Круз

Периодичность замены ремня ГРМ на Шевроле Круз составляет 60 000 км пробега или каждые 4 года (исходя из того, что происходит быстрее). При этом проверять ремень ГРМ рекомендуется каждые 100000 км. При проверке нужно обращать внимание на состояние ремня. Замена нужна, если его зубья стерлись, появились порезы, трещины, складки, ткань начала треснуть от резины.На торцевых сторонах не должно быть выступающих нитей и пучков, а на нормальной внешней поверхности ремня ГРМ не должно быть выступов или углублений.

Что возьму на замену ремня ГРМ Шевроле Круз

Кроме того, недопустимы следы масла — оно быстро разрушает резиновые материалы; Такой ремень следует немедленно заменить. Как правило, масло представляет собой грязевой пояс из-за выступающих осей коленчатого и распределительного валов. Как бы то ни было, причину по поводу масла нужно устранять.

Стоит отметить, что прямая процедура замены ремня ГРМ Шевроле Круз. Есть несколько подготовительных этапов. Самые простые из них — это рекомендации установить автомобили на яме, водостоке или подъемнике, а также приобрести необходимые инструменты и расходные материалы.

Для замены ремня ГРМ понадобятся: ключи на 10, 14, 17, сдвижные клещи, шестигранник на 5, комплект ремня ГРМ.

Перед заменой ремня ГРМ Шевроле Круз необходимо произвести снятие ремня привода вспомогательных агрегатов, разборку корпуса воздушного фильтра, снятие переднего правого колеса и установку поршня первого цилиндра в ВМТ.Обо всех этих процедурах (за исключением снятия колеса) стоит упомянуть отдельно — это первые шаги в инструкции по замене ремня ГРМ.

Разборка корпуса воздушного фильтра Шевроле Круз

Для снятия корпуса воздушного фильтра понадобится плоская отвертка и ключ на 10. Для начала нужно ослабить зажим суммирующей втулки и отсоединить ее от патрубка корпуса воздушного фильтра. Затем отожмите фиксатор и отсоедините шланг системы ГУР, который удерживается кронштейном на корпусе воздушного фильтра.

Далее необходимо поднять и вытащить держатели корпуса из креплений на кузове, после чего отсоединить от кронштейна жгут проводов датчика всасываемого воздуха. Затем отсоедините разъем провода от датчика. Снимите корпус воздушного фильтра, вытащив нижнюю насадку из воздуховода.

Снятие генератора Chevrolet Cruz

Снятие ремня привода вспомогательных агрегатов в принципе дает представление о том, как заменяется светодиодный ремень шевроле Круз.Вам нужен ключ от работы, чтобы работать.

Перед тем, как приступить к снятию ремня, для удобства необходимо снять корпус воздушного фильтра.

Снять приводной ремень Своими руками очень просто — нужно ослабить натяжение ремня, повернув ключ натяжного ролика по часовой стрелке. После этого можно снять ремешок со шкивов, вспомнив, как он был установлен. Установка в обратном порядке.

Теги при замене ремня ГРМ Шевроле Круз

Чтобы не нарушать установку фаз газораспределения при замене ремня ГРМ, поршень 1-го цилиндра выставляют на ВМТ (верхнюю мертвую точку) такта сжатия с помощью меток на шкиве распредвалов.Если поставить метки на коленвал, то поршень или 1-й или 4-й цилиндр могут оказаться в НТТ.

Устанавливая поршень в РВС, следует проверить, совпадают ли метки на шкиве коленчатого вала. Если они не совмещены, то нарушаются фазы — необходимо снять ремень и провернуть коленвал до совпадения метки.

При установке поршня 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку метки зубчатых шкивов распределительных валов должны находиться друг напротив друга, а метка на шкиве коленчатого вала должна располагаться напротив прорези на задней крышке ГРМ. времени.

Посмотрите интересное видео По теме:

Замена ГРМ Шевроле Круз 1.8 Литра (141 лс) проходит каждые 150 000 км пробега. Да, столько, сколько идут современные ремни газораспределительного механизма. Правда, замена может потребоваться по другой причине. Например, на ролик ГРМ или на ремень упало моторное масло. В этом случае откладывать ремонт не стоит. Не будем забывать, что при обрыве ГРМ на поворотах клапана Chevrolet Cruze и вашей машине потребуется дорогостоящий ремонт двигателя.Операция по замене ремня ГРМ очень сложная. Так как понадобится специальный инструмент для фиксации распредвалов от точения, ямы или эстакады. Плюс эта процедура займет довольно много времени на разборку и снятие различных деталей.

Начнем с ГРМ Шевроле Круз 1.8, чтобы было понятно, что нам предстоит.

Спешите порадовать, в этой конструкции есть метки синхронизации. Однако для установки ремня нам обязательно потребуется закрепить шкивы распределительных валов от проворачивания, иначе установить все по меткам не удастся.Приступаем к разборке двигателя Круза 1,8 л. Для работы нам понадобится яма или эстакада, так как часть работ придется сводить снизу.

Под моторным отсеком Chevrolet CRUZE головкой «На 13» выворачиваются четыре болта крепления силового агрегата к подрамнику передней подвески. Снимаем защиту блока питания, поддерживающую регулируемый фокус. Далее следует снять правый грязезащитный щиток моторного отсека. Вытаскиваем два поршня, соединяющих одновременно щиток и правый щиток.Головка «На 8» переворачивает три винта крепления щита к подрамнику. Сдвинув правую панель вниз, вынимаем ее из укрытия колеса и снимаем.

Открутите винты крепления правого переднего колеса к переднему бамперу И крылу и выньте крепление передней части передней части шкуры к корпусу, отогнув переднюю часть укрывателя и вывернув ее за тормозной диск.

Для проверки состояния ремня ГРМ головка E-10 Закручиваем два винта верхней крышки привода.Снимаем крышку.

Смотровая головка Е-18 коленчатого вала по часовой стрелке за винтом крепления шкива привода вспомогательных агрегатов зубчатым ремнем Привод ГРМ.

Для замены привода ремня ГРМ снимаем приводной ремень вспомогательных агрегатов Шевроле Круз и демонтируем его натяжное устройство.

Для доступа к ремню ГРМ необходимо демонтировать правую опору силового агрегата. Устанавливаем через деревянную колодку под картер двигателя регулируемый упор.Снимите воздушный фильтр.

Головка «На 15» переворачивает два болта крепления правой опоры силового агрегата к лонжерону, три опорных болта опоры к кронштейну двигателя и гайку крепления опоры к брызговику кузова. Вытаскиваем опору из моторного отсека.

Демонтируем свечи зажигания. Чтобы получить доступ к концам регулирующих валов, снимите крышку головки блока цилиндров. Подтянув вверх, снимите с держателей головки блока цилиндров головки блока цилиндров систем управления двигателем.Сдвигаем пружину вентиляционной трубки картера. Снимите наконечник трубки с штуцера крышки ГБЦ.

Головка Э-10 Выворачиваем 11 винтов крепления крышки ГБЦ. Снимите крышку головки блока цилиндров двигателя.

Перед снятием ремня устанавливаем коленвал и распределительные валы в положение НМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия первого цилиндра. Для этого поворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за винт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов до совпадения метки на шкиве вспомогательных агрегатов с меткой на нижней крышке ГРМ.Распорка бруса коленвала хорошо видна на следующем фото.

При этом канавки, выполненные на хвостовиках обоих распределительных валов, должны располагаться параллельно и почти на одном уровне с поверхностью ГБЦ, прилегающей к крышке блока блока. Смотрим фото ниже.

Если канавки на хвостовиках распределительного вала не занимают указанное положение, проверните коленчатый вал еще на оборот (360 градусов) по часовой стрелке и еще раз проверьте правильность установки коленчатого и распределительного валов.

Головка Э-18 Откручиваем винт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Для того, чтобы коленвал не опускался, подложите под колеса автомобиля упоры, включите коробку передач пятой передачи и попросите помощника сильно дернуть педаль тормоза.

Если винт крепления шкива достать не удалось, то, повернув головкой «на 15» два болта, демонтируем грязезащитную пластину, закрывающую прорезь на месте картера двигателя и картера двигателя — рядом с полостью. шарнир правого привода.

Через зазоры вставить шлицевую отвертку между зубьями маховика и приложить ее к крышке подшипника дифференциала, заблокировав тем самым проворачивание коленчатого вала. Отвернувшись, снимите винт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Снимите шкив.

Головка «На 15» переворачивает три болта крепления кронштейна правой опоры силового агрегата (шкив насоса охлаждающей жидкости для наглядности снят). Снимите скобу.

Строповая отвертка освобождает фиксатор средней крышки ГРМ с одной стороны и с другой стороны.

Поднимаем и снимаем среднюю крышку ГРМ. Головка Е-10 с удлинителем, поворачивая четыре винта крепления нижней крышки ГРМ. Снимите крышку привода двигателя двигатель Chevrolet Cruz 1.8. Еще раз проверяем правильность установки фаз распределения мотора.

При снятии привода вспомогательных агрегатов проверить совпадение метки на шкиве коленчатого вала с меткой на крышке блока цилиндров.Метки на зубчатых шкивах обоих распределительных валов должны быть размещены друг напротив друга.

При необходимости повернуть коленчатый вал в нужное положение для винтового крепления вспомогательных агрегатов, повернув на место через подходящую стопорную втулку.

Для замены распредвала при замене ремня необходимо сделать приспособление из металлической пластины или уголка. Размеры светильников указаны на следующем фото.

Приспособление для фиксации распредвалов поможет правильно установить новый ремень ГРМ Шевроле Круз 1.8.

Вставить приспособление в пазы на хвостовиках распределительного вала. Пластина зафиксирует валы относительно друг друга.

Внимание! Во избежание повреждения распределительных пазов датчиков положения распределительного вала установите пластину так, чтобы она не касалась дисков. Для этого в пластине делают две выемки.

Для ослабления натяжения ремня вставьте шестигранник «на 6» в отверстие ролика и, поворачивая шестигранник ролика по часовой стрелке, ослабив натяжение ремня, стяните ремень с ролика.Снимите ремень ГРМ с зубчатых шкивов распределительного и коленчатого валов.

Ремень ГРМ Chevrolet

Круз 1,6 л (141 лс) имеет 146 зубьев, ширину 24 мм.

ВНИМАНИЕ! После снятия ремня коленчатый вал нельзя проворачивать, чтобы не менять клапаны в поршнях. При необходимости замены натяжного ролика ключом-звездочкой Torx T-50 поверните винт его крепления. Снимите ролик.

Для замены направляющего ролика ремня TORX T-50 поверните винт крепления ролика.Снимите ролик. При установке натяжного ролика вводим выступающий конец его пружины (на тыльной стороне ролика) в соответствующий паз на крышке блока цилиндров.

Перед монтажом ремня проверяем на совпадение установочных меток (см. Выше) правильность установки коленчатого вала и кожухов исполнительных механизмов Распределительные устройства системы фазового регулирования. При необходимости поверните коленчатый вал и зубчатые шкивы распределительных валов в нужное положение.Натягиваем ремень на зубчатые шкивы коленчатого вала и КРУ и заводим ремень за направляющим роликом. Поворачивая натяжной ролик по часовой стрелке, подносим к нему ремень и отпускаем ролик. В этом случае ремень автоматически слетает.

Вытаскиваем фиксатор из пазов хвостовиков распределительных валов. Поворачиваем коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке для винтового шкива привода вспомогательных агрегатов.

Снова проверяем фазы газораспределения.В случае непонимания установочных меток повторяем процедуру установки ремня ГРМ Шевроле Круз еще раз.

Если все в порядке, затяните винт крепления шкива вспомогательных агрегатов в начале момента 95 нм. Далее нас подводят на 30 градусов, а потом еще на 15 градусов.

Все остальные детали и узлы шевроле с двигателем Cruze 1.8 литра устанавливаем в обратной последовательности.

.
Спрашивает : Алексей Кошелев.
Суть вопроса : Какой механизм TRG установлен на Chevrolet Aveo?

Здравствуйте.Выбираю себе про Авео после рестайлинга, многие хохочут, и мне нравится этот нестандартный дизайн. Слышал, что есть цепочка? Это правда? Какой из двигателей Aveo цепной?

В вашем случае будет только ремень. Цепи были выращены для прошлого поколения.

Двигатель без цепи.

Атмосферный объем 1,2 литра 16 клапанов на Шевроле Авео задается цепным механизмом газораспределения. Но такой двигатель был на автомобилях предыдущего поколения.

Цепь ГРМ Двигатель 1.2 16 клап.

Необходимо поменять цепь после того, как машина проедет 150 000 км . В большинстве случаев цепь можно не только поменять, но и натянуть, что невозможно сделать с ремнем, который подлежит полной замене.

Ресурс цепи

Ресурс цепочки может зависеть от многих факторов.

В том числе из условий эксплуатации двигателя. В целом отзывы владельцев это подтверждают, цепь ГРМ может пройти около 200000 км без ремонта .

Многие считают по этой причине цепь надежным ремнем. Но сами ремни на последних моделях Aveo отличаются надежностью и качеством. В них легко можно прокрутить два распредвала (двигатель 85 кВт и 115 л.с.) и шестнадцать клапанов. Также такие моторы отличаются улучшенной системой газораспределения и экономии.

Что лучше выбрать: цепь или ремень ГРМ?

Ремень ГРМ на Chevrolet Aveo.

Замена цепи или ремня ГРМ — довольно сложная процедура, требующая определенных навыков, а потому доверять ее можно только профессионалам на сотню.

Следует отметить, что состояние цепи и ее ресурс во многом будут зависеть от давления масла в двигателе, его состояния и качества. Если вы соблюдаете определенные условия эксплуатации, описанные в Auto Guide, цепь сможет прослужить достаточно долго. Также важно использовать качественные расходные материалы и масло.

Ремень ГРМ на двигатель 1,4 л.

Современный автомобиль может четко самостоятельно отслеживать все изменения, происходящие в ГРМ, а также сигнализировать об этом водителю сообщением на панель приборов.

Обзор цепного двигателя

на Chevrolet Aveo

выводы

Если своевременно произвести ремонт и техническое обслуживание машины, в результате чего это поможет избежать дорогостоящего ремонта всего двигателя, который может быть вызван повреждением цепи или ремня.

И цепь, и ремень, если коротко. Первые модели от General Motors — Chevrolet впервые сошли с конвейера в 1998 году. Линейка двигателей на тот момент была представлена ​​одним экземпляром с цифрой 1.Объем 4 литра (A14NET / NEL). Чуть позже были установлены моторы объемом 1,6 и 1,8 литра под маркировкой F16D4 и F18D4 соответственно. Первый двигатель объемом 1,4 имел предустановленную цепь типа TRM, два последующих — классические в виде ремня.

Кратко о сроках изготовления пиломатериалов

Газораспределительный механизм Важный компонент двигателя. Этот узел приводит в движение распределительный вал и коленчатый вал. Воспламенение происходит под давлением горючей смеси В камере сгорания автомобиль движется.

Ремень

, как приводной элемент, стал настолько популярным, что процентная ставка превышает 75% всех технических средств, поступающих в продажу. Раньше этот показатель едва достигал 25%.

Преимущества и недостатки ременной передачи

Подавляющее большинство двигателей Шевроле атмосферного типа круга оснащаются ременной передачей. Среди наборов «плюсов» обозначим следующие:

• простота замены, установки;
• без смазки;
• малошумный.Показатель шума — рекордные 15%.

При этом есть недостатки, точнее один, но существенный — безотказный ресурс работы. На практике показатель пробега не превышает 70 — 80 тысяч км. При агрессивном стиле управления или попадании моторного масла на ремень ресурс снижается на треть. Учитывая множество подделок, срок использования вряд ли перевыполнится на отметку в 60 000 км.

Преимущества и недостатки цепного привода

Как уже упоминалось, цепь используется только на двигателе с 1.Объем 4 литра.

Преимущества:

• продолжительность срока службы автомобиля. Реальный пробег не менее 150 000 км. При правильном использовании машины ресурс достигает 180 000 км;
• надежность;
• прочности конструкции.

Недостатки тоже присутствуют:

• самый большой и главный «минус» — чрезмерный шум в процессе работы;
• необходимость установки дополнительных деталей для полноценного функционирования механизма, например натяжителя, седатора;
• систематическая профилактика, восполнение недостающего количества смазки.Иначе цепочка просто закроет.

Натяжение звеньев цепи Процесс сложный и возможен только при исправных натяжных роликах. Под роликом высокого давления масла вместе с пружиной регулируют натяжение цепи в процессе вращения коленчатого и распределительного валов Chevrolet Cruze.

Цепь или ремень. Что лучше

Однозначно ответить на вопрос невозможно. В связи с тем, что у всех есть плюсы и минусы. Владелец Шевроле Круз выбирает автомобиль исходя из своих потребностей и потребностей.Возникает вопрос о выборе типа привода, лучше отдать предпочтение ремню. Несмотря на несвоевременный ресурс, установить новый ремень — дело пять минут, в отличие от цепи.

Если автомобиль Chevrolet Cruze планируется эксплуатировать в особых климатических регионах с отрицательными температурами, выберите «Сделать» в направлении цепного привода. Ремень менее приспособлен к холоду. А если учесть попадание ледяной воды, окончательное решение очевидно.

Независимо от типа предустановленного приводного механизма GD проводите технический осмотр, устанавливайте только качественные и оригинальные детали, используйте умеренный стиль управления.автомобиль Шевроле. Круз.

Конечно, большинство владельцев автомобиля Шевроле Круз беспокоятся о том, что будет в случае тряпки ремня ГРМ. Все моторы имеют свои конструктивные отличия. А для некоторых это практически безопасно (кроме доставки машины эвакуатором на автосервис, новый ремень, ролики и работа). Может вылиться в серьезный ремонт других двигателей.

К сожалению у всех без исключения маршевых двигателей при обрыве ремня ГРМ происходит «встреча клапанов».То есть угнетены, что требует как минимум снятия головки блока цилиндров, с их заменой. Поэтому необходимо предельно ответственно подойти как к интервалу замены, так и к выбору автосервиса, который установит новый комплект ГДГ и даст гарантию.

В заключение отметим, что наиболее оптимальным выбором все же будет бензиновый мотор Chevrolet Cruz 1.8, случаи обрыва ремня на котором встречаются довольно редко.

При прохождении штатного, проводя каждые 15 тысяч километров, проводится профилактический осмотр ремня ГРМ.На его зубчатой ​​поверхности не должно быть следов трещин, следов отдельных зубов, следов отрыва тканей от резиновой основы. Снаружи необходимо проверить отсутствие следов износа, открывающего часть шнура, и видимых участков с нагаром. На торцевой поверхности не должно быть пучков.

Наличие вышеперечисленных повреждений является сигналом к ​​немедленной установке нового бревенчатого ремня Chevrolet Cruz, во время такого же. Точно так же стоит войти, если на ремне есть потеки масла, даже в минимальных количествах.

Технология Замена ремня ГРМ на Шевроле Круз 1.6, 1.8:

• Работы выполняются по возможности на охлаждаемом моторе
• демонтирована нижняя защита двигателя и просадки
• снимаем кожух ремня ГРМ
• стоек двигателя
• снимаем нижнюю подушку двигателя вместе с кронштейном
• оба шкива распределительного вала выставлены согласно этикеткам.
• ролики ослаблены для снятия ремня ГРМ и демонтажа его
• оба шкива распредвала сняты
• затем сняты натяжные ролики
• при необходимости демонтировать и заменить на новый водяной насос
• установить новые ролики, вспомогательный и основной ремень
• проверил правильность маркировки
• сборка производится по обратному алгоритму

Важно помнить, что при натяжении ремня ГРМ установленная нижняя метка способна перескочить на 1 зуб вправо.Во избежание повторной разборки можно сразу оформить с задержкой в ​​1 зуб, чтобы после натяжения ремня ГРМ все метки совпадали. Затем вам нужно прокрутить мотор на два оборота вперед, убедившись, что метка совпадает.

На все виды работ по замене ремня ГРМ, натяжных и вспомогательных роликов Шевроле Круз, устранение поломок ремня ГРМ, произошедших из-за обрыва ремня ГРМ. В наличии Большой выбор оригинальных и неоригинальных запчастей.Огромный опыт наших мастеров и отличное знание особенностей этих данных двигателя, позволяют предлагать нашим клиентам отличное качество и приемлемые цены.

Ремни и цепи ГРМ

chevrolet cruze Двигатель

Фильтр результатов продукта

Для вашего автомобиля доступно более одной опции. , мы рекомендуем вам использовать фильтры ниже, чтобы сузить результаты.
Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться за помощью к нашим дружелюбным консультантам по запасным частям по телефону 01604 666711.

Передача инфекции: Все

Л.с.: Все

Колесная база: Все

Код двигателя: Все

Номер двигателя: Все

Двери: Все

Позиция: Все

Фильтр Перезагрузить

Для вашего автомобиля доступно более одной опции. , мы рекомендуем вам использовать фильтры ниже, чтобы сузить результаты или позвонить нашим дружелюбным консультантам по запчастям по телефону 01604 666711.

Фильтр результатов продукта

Передача инфекции: Все

Л.с.: Все

Колесная база: Все

Код двигателя: Все

Номер двигателя: Все

Двери: Все

Позиция: Все

Фильтр Перезагрузить

---

Ремень привода ГРМ

Chevrolet Cruze GATES PowerGrip

Номер продукта: 5634XS

66 фунтов стерлингов.28 с НДС
£ 55,23 Искл. НДС

Рекомендуемая розничная цена 82,34 £ (СКИДКА 20%!)

Сейчас на складе! Возможна доставка на следующий день Гарантия — 2 года.

Артикул

Шевроле Круз 2.0L

Тип кузова

Салон

Год

05/2009 по настоящее время

Субмодель

CDi

л.с.

150, 125

Код двигателя

LLW

Привод

Привод передних колес

Дополнительная информация:

Дополнительная информация о подмодели: J300, приводной агрегат: генератор,

Комплект ремня ГРМ Chevrolet Cruze SKF

Номер продукта: VKMA05260

107 фунтов стерлингов.64 с учётом НДС
£ 89,70 Искл. НДС

Рекомендуемая розничная цена 134,63 £ (СКИДКА 20%!)

Сейчас на складе! Возможна доставка на следующий день Гарантия — 12 мес.

Артикул

Шевроле Круз 1.6L

Тип кузова

Хэтчбек, Салон

Годовой диапазон

с 07/2009 по 12/2014

л.с.

122, 110

Код двигателя

F16D4

Привод

Привод передних колес

Распредвал

DOHC

Дополнительная информация:

Дополнительная информация о подмодели: J300, включает: 1 ремень и 2 натяжителя / натяжные ролики, зубья 146,

Комплект ремня ГРМ Chevrolet Cruze SKF

Номер продукта: VKMA05260

107 фунтов стерлингов.64 с учётом НДС
£ 89,70 Искл. НДС

Рекомендуемая розничная цена 134,63 £ (СКИДКА 20%!)

Сейчас на складе! Возможна доставка на следующий день Гарантия — 12 мес.

Артикул

Шевроле Круз 1.8L

Тип кузова

Хэтчбек, Салон

Годовой диапазон

с 07/2009 по 04/2015

л.с.

139, 138

Код двигателя

F18D4

Привод

Привод передних колес

Распредвал

DOHC

Дополнительная информация:

Дополнительная информация о подмодели: J300, включает: 1 ремень и 2 натяжителя / натяжные ролики, зубья 146, Ремень привода ГРМ

Chevrolet Cruze GATES PowerGrip

Номер продукта: K045563XS

119 фунтов стерлингов.12 С НДС
£ 99,27 Искл. НДС

Рекомендуемая розничная цена 149,15 £ (СКИДКА 20%!)

Сейчас на складе! Возможна доставка на следующий день Гарантия — 2 года.

Артикул

Шевроле Круз 1.7L

Тип кузова

Универсал, Салон, Хэтчбек

Год

01/2012 по настоящее время

Подмодель

TD, d

л.с.

131, 110

Код двигателя

LUD, LKR

Привод

Привод передних колес

Дополнительная информация:

Дополнительная информация о подмодели: J308, Информация о дополнительной подмодели: J300, Информация о дополнительной подмодели: J305, Приводной агрегат: Генератор, Для автомобилей с кондиционером, Для автомобилей без кондиционера,

Комплект ремня ГРМ Chevrolet Cruze SKF

Номер продукта: VKMA05701

151 фунт стерлингов.13 с НДС
£ 125,94 Искл. НДС

Рекомендуемая розничная цена 189,60 £ (СКИДКА 20%!)

Сейчас на складе! Возможна доставка на следующий день Гарантия — 12 мес.

Артикул

Шевроле Круз 2.0L

Тип кузова

Салон

Годовой диапазон

с 07/2009 по 06/2011

Подмодель

VCDi 125, VCDi 150

л.с.

123, 148

Код двигателя

Z20S1

Привод

Привод передних колес

Распредвал

OHC

Дополнительная информация:

Дополнительная информация о подмодели: J300, включает: 1 ремень и 2 натяжителя / натяжные ролики, зубья 151,

Пожалуйста, ознакомьтесь с приведенным выше списком продуктов в категории «Ремни и цепи ГРМ для вашего Chevrolet Cruze».