Схема цкад подробная карта 2018: Цкад подробная карта — Много Курсов

Содержание

схема строительства и подробная карта

Транспортная обстановка в Москве и на её подступах с каждым годом становится всё напряжённее. Из-за огромного наплыва машин многие трассы не справляются с грузопотоком, поэтому знания обо всех альтернативных возможностях миновать пробки сегодня, как никогда, очень актуальны. О том, что малое бетонное кольцо вокруг столицы — одна из них, сегодня знает большинство водителей, выезжающих за пределы города. Однако не все знают о его истории и почему оно называется «бетонкой».

История дороги

В 50-х годах между Россией и США разразилась великая гонка за космическое господство. Каждая из стран стремилась во чтобы то не стало первой отправить спутник на орбиту. Ракетные технологии быстро совершенствовались, и встал вопрос о противовоздушной обороне от снарядов дальнего радиуса действия.

Передвижные ракетные комплексы появились в эти годы в СССР. Для быстрой транспортировки и смены дислокации нужны были особые дороги.
По этой причине были приняты Советским правительством решения о строительстве двух бетонных дорог вокруг Москвы.

В 50-х появилось первое бетонное кольцо вокруг Москвы. На карте в те годы его найти было нельзя: трасса была засекречена . Она состояла из нескольких слоёв бетонных плит и могла без проблем выдерживать нагрузки до 40 тонн. Именно такой вес имели оснащённые ракетами первые советские ракетовозы.

Вслед за Малым кольцом появилось и Большое кольцо. Построено оно было с той же целью, поэтому эта бетонка вокруг Москвы на карте тоже не была указана вплоть до 80-х годов прошлого века.

Долгие годы обе дороги служили военным

и были засекречены. Однако скрыть хорошие трассы вокруг столицы не так просто, поэтому многие москвичи использовали бетонку для своих нужд задолго до того, как её сделали официальной трассой федерального значения.

Современная обстановка

В настоящее время найти Малую бетонку на карте не составит труда даже школьнику. Эта трасса федерального значения внесена в реестр дорог под номером А107. Несмотря на то что её давно уже покрыли асфальтом, название «бетонка» надёжно закрепилось за трассой среди водителей и окрестных жителей.

От центра Москвы до этой дороги около 50 км. Общая протяжённость малого бетонного кольца около 330 км.

Оно проходит через такие населённые пункты и территории:

Бронницы;
Электросталь;
Ногинск;
Черноголовка;
Селятин;
Звенигород;
Домодедово;
Большие и Малые Вязёмы;
Дурыкино;
Радумля;
Ермолино;
Морозки.

Вдоль трассы по-прежнему находится ряд важных стратегических объектов ПВО. Она всё также играет большую роль в оборонной стратегии Российской столицы.

В последние годы уделяется большое внимание улучшению пропускной способности федеральной трассы. Строятся новые развязки, улучшается покрытие. В некоторых местах производится расширение дороги. Например,

имеются многоуровневые развязки со следующими трассами:

Трасса оборудованна эстакадными переездами через большинство железнодорожных направлений из Москвы. Однако направления с Курского, Рязанского, Белорусского и Ярославского вокзалов пока используют регулируемые железнодорожные переезды.

Через Москву-реку и Московский канал построены мосты. Все сооружения поддерживаются в надлежащем порядке.

Достоинства и недостатки

В связи с запретом на проезд грузового транспорта по МКАД, на Малое московское бетонное кольцо легло дополнительное бремя нагрузки. Многие, желая быстрее миновать московский узел, используют именно эту трассу. В связи с этим есть ряд недостатков:

Ширина трассы. Она по-прежнему в основном двухполосная, поэтому пропускная способность невелика.
Малая скорость движения. Большая часть трассы имеет ограничения по скорости и на многих участках запрещён обгон, поэтому по трассе сильно не разгонишься.
Большая загруженность. К сожалению, пробки характерны и для МБК. Особенно часто они возникают на железнодорожных переездах и на пересечениях с городами и крупными населёнными пунктами в часы пик.

Но недостатки при желании можно найти и в самых современных дорогах. МБК, несмотря на все свои недостатки, может значительно облегчить водителю проблемы с проездом через столичную зону. Трасса по-прежнему является одной из основных артерий, которая позволяет значительно снизить нагрузку на МКАД и другие жизненно-важные транспортные линии столицы.

Всё так же эта старая дорога является стратегически важным объектом для обороны столицы. Она постоянно улучшается. Во многих местах начато расширение трассы и оборудование новых современных развязок для ещё более эффективного использования бетонного кольца.

Планы по строительству Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) были давно. Но только в 2014 году начались работы по прокладке новой скоростной магистрали. Дорога пройдет по территории Новой Москвы и Подмосковья в 50-ти километрах от МКАД. По оценкам специалистов, ЦКАД станет толчком экономического роста всего Московского региона. Строительство дороги планируется завершить к 2025 году.

ЦКАД — строительство кольцевой автодороги

Новая скоростная магистраль ляжет в основу целой сети скоростных дорог всей Центральной России. Она протянется на 529,9 километра. ЦКАД разгрузит городские вылетные магистрали (те, что имеют продолжение в Подмосковье) и Московскую кольцевую автодорогу от транзитной перевозки грузов: большегрузные автомобили еще на дальних подъездах к Москве можно будет перенаправлять в пункты их назначения.

Открытие трассы позволит сократить себестоимость грузовых перевозок и транспортных издержек. Вместе с тем благодаря организации скоростного транзитного движения будет снижено негативное воздействие на окружающую среду за счет разгрузки существующих дорог и населенных пунктов, через которые сегодня следуют «караваны» грузовиков.

ЦКАД — подробная карта, схема

Строительство ЦКАД поможет сформировать на территории Московской области ряд крупных международных транспортных коридоров (МТК): «Лондон — Нижний Новгород», «Хельсинки — Юго-Восточная Европа», «Север — Юг» и «Хельсинки — Нижний Новгород». Кроме того, реализация проекта повысит безопасность дорожного движения. На всем протяжении дорога будет оснащена современной автоматической системой управления дорожным движением, станциями метеонаблюдения, вертолетными площадками, стоянками для отдыха водителей и придорожными сервисами.

Проект строительства ЦКАД

Каждый пусковой комплекс будет строиться в рамках отдельного проекта ГЧП. Оператора, который будет обслуживать дорогу после ее открытия, определят в ходе отдельного конкурса. Это связано с необходимостью выбора единого оператора для всех пусковых комплексов ЦКАД. Разработка проектной документации Центральной кольцевой автодороги велась в течение четырех лет — с 2008 по 2011 год. В подготовке проекта участвовало более 100 специализированных проектных институтов и организаций. Генеральной проектной организацией стало ОАО «Институт по проектированию и изысканиям автомобильных дорог «Союздорпроект».

В апреле 2012 года президент России Владимир Путин подписал поручение о начале строительства дороги. В 2014 году были подведены итоги открытого конкурса на заключение долгосрочного инвестиционного соглашения по строительству, содержанию и капитальному ремонту первого участка (пускового комплекса) магистрали на территории Москвы и Московской области. Победителем стало ООО «Стройгазконсалтинг». Первый участок ЦКАД планируется открыть в 2018 году. Его длина составляет 49 километров, из них 22,4 километра пройдут по территории «новой Москвы» (Троицкий и Новомосковский округа).

Начало строительства, рязвязки на ЦКАД

Строительство Центральной кольцевой автодороги на присоединенных территориях началось в конце лета текущего года. 26 августа 2014 года памятную капсулу в ознаменование начала работ на ЦКАД заложили мэр Москвы Сергей Собянин, губернатор Московской области Алексей Воробьев, министр транспорта Российской Федерации Максим Соколов, а также глава Росавтодора Сергей Кельбах.

«Строительство Центральной кольцевой автодороги — это поистине прорывной проект для Москвы, Подмосковья и для всего Центрального экономического региона России», — заявил на торжественной церемонии мэр столицы С. Собянин. В «новой Москве» планируется построить три крупные транспортные развязки на ЦКАД: с Варшавским и Калужским шоссе, а также в районе дорожной отметки «26-й пикет». По мнению столичных градостроителей, нет необходимости строить большое количество развязок, иначе ЦКАД из скоростной транзитной трассы может превратиться в «городскую улицу» с пробками.

В то же время около 120 тысяч машин, которые ежедневно транзитом следуют по МКАД, после 2018 года будут перенаправлены на Центральную кольцевую автодорогу. Особое внимание при проектировании ЦКАД уделено развитию прилегающих территорий. Уже в ближайшие полгода будет разработан единый проект планировки территории «новой Москвы» в районе Центральной кольцевой автодороги на расстоянии в один километр в каждую сторону от магистрали. Это позволит определить перспективы развития земельных участков, прилегающих к дороге. На них могут появиться логистические центры, инженерная инфраструктура, придорожный сервис и другие объекты, где будут созданы новые рабочие места.

По оценкам экспертов, серьезных технических проблем при строительстве Центральной кольцевой автодороги не ожидается. Трасса проходит по свободной территории, где нет плотной городской застройки и, соответственно, не возникнет проблем с освобождением площадок.

Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) А-113 пройдет по территории Подмосковья и Новой Москвы на расстоянии 50 км от МКАД, параллельно Малому (А107, «Малая бетонка») или Большому (А108 «Большая бетонка») кольцу.

Длина скоростной магистрали составит около 530 км. Строительство ЦКАД является одним из приоритетных государственных инфраструктурных проектов. Эта трасса станет ключевым элементом транспортной системы Московского региона.

Она пройдет в обход крупных населенных пунктов и соединит основные вылетные магистрали: Каширское, Симферопольское, Калужское , Киевское, Минское, Волоколамское , Ленинградское , Дмитровское , Ярославское , Горьковское и Рязанское шоссе.

Строительство дороги началось в 2014 году. Все кольцо делится на пять пусковых комплексов (этапов).

Пусковой комплекс № 1

Он пройдет от М4 «Дон» до М1 «Беларусь» по территории Подольского и Наро-Фоминского районов, городского округа Домодедово Московской области и Троицкого административного округа города Москвы. Его длина составит 118,6 км. Этот этап разделен на два участка.

Участок 1: М4 «Дон» — 11 км трассы А107 — 49,5 км, в т. ч. 22 км по территории Новой Москвы

Новая скоростная трасса категории IА будет иметь по две полосы движения в каждую сторону. Движение на ней станет бессветофорным. Трасса соединит крупные вылетные магистрали Москвы — Симферопольское (Варшавское), Калужское и Киевское шоссе.

Расчетная скорость движения составит 140 км/ч.

На объекте предусмотрено строительство 41 мостового сооружения: 14 мостов , 24 путепроводов, трех эстакад. На 49-километровом участке будет построено четыре транспортные развязки:

На 96-м км ЦКАД — пересечение с автомагистралью М-4 «Дон»: здесь будет семь съездов.
На 113-м км ЦКАД — пересечение с автодорогой М-2 «Крым»: четыре съезда.
На 136-м км ЦКАД — пересечение с автодорогой А-101: десять съездов.
На 146-м км ЦКАД — пересечение автодорогой А-107 ММК: четыре съезда.

Сейчас ведутся работы по сооружению основного хода дороги , двух транспортных развязок, восьми путепроводов, четырех мостов (через реки Мочу, Пахру и ее притоки), переустройство инженерных коммуникаций. Закончить строительство планируется в 2019 году.

Участок 2: 11 км трассы А107 — М1 «Беларусь» — строительство после 2022 г.

Пусковой комплекс № 2

Комплекс пройдет от М1 «Беларусь» до М11 «Москва — Санкт-Петербург». Его длина составит 121, 6 км. Строительство начнется после 2022 года.

Пусковой комплекс № 3

Он пройдет по северо-востоку Московской области, от пересечения со строящейся скоростной автодорогой М-11 «Москва — Санкт-Петербург» до пересечения с автодорогой М-7 «Волга». Его протяженность составит 105,3 км.

Месторасположение: Солнечногорский, Дмитровский, Пушкинский, Щелковский и Ногинский районы, территория городского округа Черноголовка. Категория дороги — 1А. Проезд будет платным. Прогнозируемая интенсивность движения на 2030 г. — 43,500 автомобилей в сутки.

Пусковой комплекс № 4

Пройдет по юго-востоку Московской области, от пересечения с автодорогой М-7 «Волга» (нулевой километр автодороги А-113 ЦКАД) до пересечения с магистралью М-4 «Дон» через Ногинский, Павлово-Посадский, Воскресенский и Раменский районы, городской округ Электросталь и Домодедово. Длина трассы составит 96,6 км.

Новая скоростная трасса категории IА будет иметь по две полосы движения в каждую сторону. Расчетная скорость движения — 140 км/ч.

Здесь возведут 17 мостов и экодуков, 40 путепроводов и 9 эстакад. Предусмотрено устройство шести транспортных развязок в разных уровнях на пересечении с автодорогами М-7 «Волга», ММК, Егорьевским шоссе, с дорогой «ММК — Чечевилово — МБК», трассой М-5 «Урал», «Востряково — Образцово» (подъезд к аэропорту Домодедово), трассой М-4 «Дон».

В рамках второй очереди строительства предусматривается доведение количества основных полос движения до шести.

Пусковой комплекс № 5

Пройдет от М11 «Москва — Санкт-Петербург» до 11 км А107 по территории Наро-Фоминского, Одинцовского, Истринского, Солнечногорского районов и городского округа Звенигородл Московской области. Его длина составит 87,6 км.

После строительства и реконструкции пусковой комплекс станет четырехполосной автодорогой и будет соответствовать II технической категории вне населенных пунктов и магистральной улице общегородского значения регулируемого движения в населенных пунктах. Проезд будет бесплатным.

В рамках проекта построят участок новой дороги и реконструируют автодорогу А-107 Московское малое кольцо с расширением проезжей части до четырех полос движения.

Проектом предусматривается строительство и реконструкция 24 мостовых сооружений: 9 мостов, 12 путепроводов и 5 транспортных развязок.

На участке обустроят развязки на пересечении с автодорогами М-1 «Беларусь», обходами города Звенигорода, Волоколамским и Пятницким шоссе и трассой М-10 «Россия».

10 ноября 2017 года было открыто движение по участку пятого пускового комплекса ЦКАД в обход г. Звенигорода. Длина участка — более 3,6 км, он включает в себя мост через реку Москву и две многоуровневые развязки.

Проект находится в высокой степени готовности. В августе — октябре 2018 года ожидается запуск движения на большинстве участков, в том числе открытие путепровода через Пятницкое шоссе.

Всего в рамках строительства ЦКАД возведут 34 развязки, 278 мостов, путепроводов и эстакад. Магистраль оборудуют современной автоматической системой управления дорожным движением, станциями метеонаблюдения, вертолетными площадками, стоянками для отдыха водителей и придорожным сервисом.

Реализацию проекта планируется завершить к 2025 году.

Строительство ЦКАД позволит:

разгрузить радиальные выходы из Москвы, МКАД и уличную сеть города от движения транзитного транспорта;
оптимизировать структуру грузораспределения и «перехватить» на дальних подъездах к Москве большегрузные транспортные средства, с последующей пересортировкой грузов и дальнейшей их доставкой мелкими партиями;
снизить себестоимость перевозок и уровень транспортных издержек для грузоотправителей;
повысить безопасность дорожного движения и уровень комфорта в пути;
сформировать на территории Московской области крупные международные транспортные коридоры: «Лондон — Нижний Новгород», «Хельсинки — Юго-Восточная Европа», «Север — Юг» и «Хельсинки — Нижний Новгород»;
минимизировать негативное воздействие на окружающую среду;
создать предпосылки для организации новых рабочих мест и сформировать условия комплексного развития инфраструктуры и территорий Новой Москвы, расположенных вдоль магистрали. Правительством Москвы разработаны проекты планировок территорий, примыкающих к МКАД, общей площадью более 5 тыс. га. Они предусматривают размещение жилья, мультифункциональных, логистических комплексов, технопарков, офисных и бизнес-площадок, а также сопутствующей придорожной инфраструктуры: АЗС, мини-отелей, кафе, ресторанов и др. Реализация этих проектов позволит создать комфортные условия для проживания 20,7 тыс. человек, а также увеличить число рабочих мест почти в 30 раз — до 79,1 тыс.

Центральную кольцевую автомобильную дорогу Московской области (ЦКАД) в народе Бетонка — спроектировали в соответствии с федеральной целевой программой «Модернизация транспортной системы России». Строительство ЦКАД должно полностью завершиться к 2025 году, однако недавно было объявлено о завершении к 2018-му. Общая длинна нового кольца составит 339 километров, при этом 290 километров – это абсолютно новая дорога. Ранее сообщалось, что общая протяженность дороги, согласно проекту, составит 521 километр. Предполагается, что движение по ЦКАД будет платным.

Реконструкция ЦКАД должна уменьшить нагрузку на МКАД, который регулярно стоит в пробках, а также разгрузить имеющиеся выходы из столицы, произвести рациональное грузораспределение, создать международные транспортные коридоры, сформировать новые условия развития областей, увеличить уровень мобильности, повысить безопасность.

Планируется, что ЦКАд станет основой для дальнейшего строительства скоростных дорог. Отметим, что это первый опыт возведения такой большой автомагистрали в российской практике.

Какие районы затронет реконструкция ЦКАД

Основная часть магистрали будет пройдёт в 50 километрах от Москвы: по району Малого кольца и в сторону запада на 80 километров по району Большого кольца. Магистраль обопрется на некоторые участки новых проектируемых М1 и М10.

Новая схема реконструкции предполагает изменения по нескольким районам, в том числе: транспортный коридор малого кольца, Дмитровский, Солнечногорский, Раменский, Пушкинский районы.

Карта новой бетонки вокруг Москвы — через какие населённые пункты пройдёт ЦКАД / Cхемы A-107 и A-108

Реконструкция ЦКАД также затронет ряд населённых пунктов: ВЕСТ, Солнышко, Лизинком, Безверхово, Стародальняя, Старо и Селевкино. В случаях, когда реконструкция затронет частные участки, собственники получат денежные средства в размере эквивалентном стоимости собственности.

Работа и первый этап строительства ЦКАД

Первая очередь ЦКАД составит 118 километров. Строительство пройдёт недалеко от МКАД, между двух дорог: М4 и трассой М1, которая используется для объезда Наро-Фоминска.

На пути строительства нет населенных пунктов и охраняемых земель. Полотно проложат по земле сельскохозяйственного назначения, затронув пустые лесные и частные территории. Завершение работ на ЦКАД — 2025 год

Текст/ сайт

По сообщению РИА Новости. Президент РФ Дмитрий Медведев поручил обеспечить начало строительства с 2014 года платного участка Центральной кольцевой автомобильной дороги (в на территории «Большой Москвы».
Президент поручил государственной компании «Российские автомобильные дороги» с участием правительства Москвы и правительства Московской области к 1 декабря 2012 года завершить проектирование участка Центральной кольцевой автомобильной дороги, который предусматривается эксплуатировать на платной основе, на территории, присоединяемой к Москве, а к 1 января 2014 года — начало строительства этого участка.
Трасса пройдет по территории Подмосковья в 50 километрах от МКАД. Протяженность дороги составит 521 километр; запланировано 34 развязки, 278 мостов, путепроводов, эстакад. Количество полос — 4-8, расчетная скорость движения — 80-140 километров в час.
Магистраль разбита на пять пусковых комплексов:
1. В районе Малого Московского кольца от трассы М-4 «Дон» до трассы М-1 «Беларусь» в районе Большого Московского кольца;
2. В районе Большого Московского кольца от трассы М-1 «Беларусь» до скоростной автомобильной дороги Москва — Санкт-Петербург;
3. В районе Малого Московского кольца от скоростной автомобильной дороги Москва — Санкт-Петербург до трассы М-7 «Волга»;
4. В районе Малого Московского кольца от трассы М-7 «Волга» до трассы М-4 «Дон»;
5. В районе Малого Московского кольца от трассы М-3 «Украина» до скоростной автомобильной дороги Москва — Санкт-Петербург. Протяженность первого участка — 113,45 километра, второго участка — 117,86 километра, третьего — 104,65 километра, четвертого — 95,7 километра, пятого — 89,97 километра.
Значение ЦКАД как ключевого элемента логистической системы московского региона обусловливает строительство крупнейших многофункциональных транспортно-логистических центров. Многофункциональные транспортно-логистические центры вблизи ЦКАД располагаются в узлах транспортной сети на пересечении магистральных путей сообщения. Размещение объектов логистики увязано с размещением объектов дорожного сервиса.
Инфраструктура объектов дорожного сервиса ЦКАД включает: 32 автозаправочные станции с минимаркетами и фастфуд-кафе, 18 станций технического обслуживания для легкового и грузового автомобильного транспорта, 18 мотелей, 22 кафе-ресторана в составе 30 многофункциональных автозаправочных комплексов.

План реконструкция Центральной Кольцевой Автомобильной Дороги

Коттеджный поселок Жуковка — настоящая жемчужина среди коттеджных поселков Подмосковья.

Основные характеристики трассы после окончания реконструкции.


Общая протяженность	521 км
Количество полос движения	4 — 8
Расчетная скорость движения	80 — 140 км/ч
Количество развязок
Мосты, путепроводы, эстакады

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Строительство Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД)

ЦКАД — строительство кольцевой автодороги

ЦКАД — подробная карта, схема

Проект строительства ЦКАД

   Строить Центральную кольцевую автодорогу планируется в пять этапов (пусковых комплексов), по принципу государственно-частного партнерства (ГЧП). Это значит, что в финансировании объекта участвуют и государство, выделяя субсидии из федерального бюджета, и средства Фонда национального благосостояния РФ, и частные инвесторы.

   Каждый пусковой комплекс будет строиться в рамках отдельного проекта ГЧП. Оператора, который будет обслуживать дорогу после ее открытия, определят в ходе отдельного конкурса. Это связано с необходимостью выбора единого оператора для всех пусковых комплексов ЦКАД. Разработка проектной документации Центральной кольцевой автодороги велась в течение четырех лет — с 2008 по 2011 год. В подготовке проекта участвовало более 100 специализированных проектных институтов и организаций. Генеральной проектной организацией стало ОАО «Институт по проектированию и изысканиям автомобильных дорог «Союздорпроект».

Начало строительства, рязвязки на ЦКАД

План цкад на карте

Вокруг Москвы построят новое транспортное кольцо

Содержание статьи:

Суть проекта

Центральная кольцевая автомобильная дорога призвана улучшить инфраструктуру Москвы, разгрузить федеральные дороги, в том числе и МКАД, перераспределив транзитный поток транспорта. Когда строительство закончится, общая протяженность ЦКАД составит 525 км. Необходимость её строительства была официально отмечена ещё в 2003 году.

Надо понимать и то, что это будет не просто появление новых дорог, а новый импульс для экономического роста в регионе. За строительством окружной дороги последует появление новых жилищных комплексов, объектов здравоохранения, промышленности и т.д. в данном районе. Так же важным является значения её как объездной магистрали вокруг Москвы. Она станет основой сети скоростных дорог в Центральной России.

Центральная кольцевая автомобильная дорога делится на 5 пусковых комплексов. В настоящее время выполнено 40% процентов всех работ. Вот схема, на которой отмечен общий маршрут ЦКАД:

Первый пусковой комплекс

Он будет проходить от М4 «Дон» до М1 «Беларусь» по территории Подольского и Наро-Фоминского районов. Протяжённостью этот участок будет около 118 км. На первом участке новой скоростной трассы, которая проходит по Домодедовскому и Подольскому районам Подмосковья, будет по две полосы движения в каждую сторону. Светофоров на ней не будет. Трассой соединятся Симферопольское, Калужское и Киевское шоссе. По расчётам скорость движения составит 140 км/ч. Здесь же будет построен Восточный дублер Калужского шоссе.

Начало работам было положено ещё в 2016 году. В декабре 2017 года работы проводились на восточной части трассы с 0-го по 6-ой километр на траверзе г. Домодедово. Там сосредоточились около 30 единиц техники и 100-120 рабочих. Сроки сдачи объекта намечены на конец 2020 года, но точной даты пока нет.

Последние новости сообщают, что на данном объекте будет построено 14 мостов, 24 путепровода и 3 эстакады. На участке М4 А 107 строят 4 транспортные развязки на 96 (семисъездная), 113 (четырёхсъездная), 136 (десятисъездная) и 146 (четырёхсъездная) километрах.

На данный момент строятся сооружение основного хода дороги, 2 транспортные развязки, 8 путепроводов, 4 моста, а так же идут работы по переустройству инженерных коммуникаций.

Второй пусковой комплекс

Он будет проходить от М1 «Беларусь» до М11 «Москва — Санкт-Петербург». Протянется этот участок на 121 км. Но первый этап строительства начнется только после 2022 года, а потому информации о нём практически нет информации.

Третий пусковой комплекс

Северный участок будет по северо-востоку Московской области. Начнётся этот участок дороги на пересечении с скоростной автодорогой М-11 «Москва — Санкт-Петербург» и пройдёт до пересечения с дорогой М-7 «Волга». Протяжённостью он будет 105 км.

Данный комплекс будет располагаться в следующих районах:

Солнечногорск
Дмитровск
Пушкинский
Щелковский
Ногинск
городской округ Черноголовка

Эта трасса будет относится к категории 1А и иметь платный проезд. В Щёлковском районе строится развязка на пересечение ЦКАД и дороги Щёлково-Фряново. Она будет относится к типу обжатый «неполный клеверный лист». На примыкание к дороге Щёлково-Фряново будут установлены светофоры.

Четвёртый пусковой комплекс

Трассе будет присвоена категория IA и двухполосное движение обе стороны. Средняя скорость на этом участке будет 140 км/ч. Проходить она будет по юго-востоку Московской области, стартуя с того места, где она пересекается с дорогой М-7 «Волга», и заканчивая на пересечение с магистралью М-4 «Дон». Всего трасса протянется на 96 км.

На этом отрезке дороги будут построены мосты и экодуки (17), путепроводы (70) и эстакады (9). Так же на 4-ом пусковом комплексе будет 6 транспортных развязок. В планах есть увеличение полос для движения с двух до шести.

На сайте госзакупок еще 8 декабря 2017 года был сформирован лот «Подготовка документации по планировке автомобильной дороги ЦКАД – ЧЕХОВ – МАЛИНО – М-5 «УРАЛ» на участке от старо симферопольского шоссе до М-2 «КРЫМ» в Чеховском муниципальном районе Московской области». По скорректированному проектному плану строительство объекта не будет затрагивать интересы местных жителей, так как новая трасса обойдёт все деревни и посёлки, а также кладбище в Крюково. Но в проекте не учтены интересы садоводов. Строительство негативно отразится на бывших сельских полях и многочисленных лесах.

Пятый пусковой комплекс

Проходить будет от трассы М11 до 11 километра автострады А107, она ещё называется Малое московское кольцо, протяжённостью 335 км. Общая протяжённость составит 87 км. На ней будут присутствовать развязки в местах пересечения с трассами М-1, М-10, объездами Звенигорода, Волоколамска и Пятницким шоссе. На трассе планируется обустроить 24 мостовых сооружения.

Ещё в 2017 году было открыто движение на отрезке этого комплекса для объезда города Звенигорода. Этот участок протянулся на 3, 6 км. На нём построен мост через Москву реку и 2 развязки с несколькими уровнями. А в августе 2018 было запущено движение на большей части участков. К ним относится и путепровод через Пятницкое шоссе.

В звенигородском районе пройдёт участок длиной в 76 км. Речь идёт об отрезку от Новой Ленинградки до Киевского шоссе. На этом отрезке будет построена развязка между Ленинградским шоссе и «бетонкой» в районе Дурыкино. Новое строительство пройдёт только на 28-и километрах этого участка, а на оставшихся 48-и будет произведена лишь реконструкция уже существующей «малой бетонки». Трасса А107 будет доведена до 2 категории (расширена до 4 полос, сделают разделительною полосу и обочины вдоль дороги шириной по 3 метра). Характеристики участка:

Строительная длина	76,44 км
Категория автодороги	II
Количество полос движения	4 полосы
Ширина земельного полотна	23 (20) — 32,5 м
Ширина проезжей части	2×7 м
Ширина разделительной полосы	3 м

Что даст строительство ЦКАД

Произойдёт разгрузка радиальных выходов из столицы, МКАДа и уличной сети города от транзитного транспортного движения.
Оптимизация структур распределения груза и перехват большегрузных транспортных средств на ранних подъездах к Москве. После чего будет происходить пересортировка груза.
Снижение себестоимости перевозок и уровня издержек с транспорта для отправителей груза.
Повышение безопасности движения на дорогах и уровня комфортабельности в дороге.
Форматирование международных транспортных коридоров Московской области: Лондон-Нижний Новгород, Хельсинки-Юго-Восточная Европа, Север-Юг, Хельсинки-Нижний Новгород.
Возможность для появления новых рабочих мест и объектов инфраструктуры.

«Автодор» объявил, почему были сорваны сроки строительства ЦКАД

Не так давно было заявлено, что сроки окончания строительства первого, третьего и пятого участков Центральной кольцевой дороги назначены на 2020 год. И вот рассказали о причинах задержки. Как оказалось, дело в качестве проекта, земельных вопросах и искусственных сооружениях.

«Первое, как ни парадоксально звучит, — качество проекта, который был разработан 10 лет назад — не соответствовал запросам трассы Даже сегодня есть узкие места, которые мы должны расшить»,— заявил глава компании «Автодор» Вечаслав Петушенко на пресс-конференции.

К слову, Петушенко так же заявил, что подготовку территории на первом, третьем и пятом участках довели с 70% до 90%. А на четвёртом — с 12% до 48%. По последним новостям строительство полностью закончат к 2024 году. За ходом строительства можно следить онлайн.

Во сколько обойдётся проезд по ЦКАД:

Первое о чём стоит сказать — это то, что плата за проезд будет взиматься не в пользу концессионера, а в пользу Правительства Российской Федерации. Как заявил председатель правления «Автодор» Сергей Кельбах, компания сама установит тарифы на проезд исходя из социально-экономической ситуации. Ранее он сказал, что стоимость за один километр составит 2 рубля 32 копейки, но будет варьироваться в зависимости от транспорта и времени суток.

Однако бесплатный участок тоже будет присутствовать: пятый пусковой комплекс, так называемый «Обход города Звенигород». Об этом сказал Константин Ляшкевич, начальник главного управления дорожного хозяйства по Московской области.

transponder.rus.bz

дублер бетонки и МКАД. Схема на карте

Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) А-113 будет расположена в Московской области и Новой Москве на расстоянии 50 км от МКАД согласно схеме на карте, параллельно Малому (А107, «Малая бетонка») и Большому (А108 «Большая бетонка») кольцу.

Схема строительства на карте Московской области

Схема ЦКАД на карте

На большей части пути ЦКАД пройдет в 400—800 м от Московского малого кольца, обходя населённые пункты. Лишь на 89-километровом участке от Киевского до Ленинградского шоссе строительство ЦКАД подразумевает полную реконструкцию существующей «Малой бетонки» (5-й пусковой комплекс) — места для новой трассы не нашлось из-за плотной застройки и объектов Министерства обороны.[5] Планируется, что ЦКАД будет использовать участок длиной 38,6 км новой магистрали Москва — Санкт-Петербург

Мост через канал имени Москвы – самое грандиозное сооружение всей Центральной кольцевой автомобильной дороги. Его длина составит почти 1,5 километра. Сооружение протянется над Дмитровским шоссе, каналом имени Москвы и железнодорожной веткой Савеловского направления. Движение по мосту планируется запустить в 2020 году.

Основные функции и задачи ЦКАД

Разгрузить радиальные выходы из Москвы и МКАД, включая прилегающую уличную сеть от движения большегрузного и транзитного транспорта.
Перераспределить структуру грузоперевозок, «перехватить» на дальних подъездах к Москве большегрузные транспортные средства, с последующей пересортировкой грузов и отправкой их в иные регионы мелкими партиями.
Создать автодорожную составляющую международных транспортных коридоров (МТК) — №2 (Лондон — Берлин — Варшава — Минск — Москва — Нижний Новгород), №9 (Хельсинки — Санкт- Петербург — Москва — Киев — Юго-восточная Европа), МТК «Север-Юг» и МТК «Хельсинки – Москва — Нижний Новгород», проходящих через территорию Московской области.
Сформировать условия комплексного развития инфраструктуры и территорий Москвы и Московской области, а также смежных областей – Тверской, Ярославской, Владимирской, Рязанской, Калужской, Тульской и Смоленской на основе мультипликативного эффекта от строительства ЦКАД.
Интенсифицировать социальные, хозяйственные, межрегиональные и международные связи, повысить уровень мобильности населения и субъектов рынка.
Повысить безопасность дорожного движения и качество обслуживания пользователей автомобильной дороги.
Снизить себестоимость перевозок и уровень транспортных издержек для грузоотправителей.
Снизить уровень негативного воздействия на окружающую среду за счет разгрузки головных участков радиальных дорог в Московской области.
Оптимизировать (сократить) бюджетные расходы на этапе строительства за счет привлечения в проект внебюджетных инвестиций в рамках заключаемых концессионных соглашений.
Оптимизировать (снизить) бюджетные расходы на этапе эксплуатации за счет привлечения концессионеров к расходованию средств на содержание автомобильной дороги.

Длина дороги составит более 500 км. ЦКАД будет включать до 3—4 полос в каждую сторону. Все участки строящейся дороги, кроме участка в объезд Звенигорода, будут работать в платном режиме, а указанный участок будет бесплатным (за исключением сбора платы с большегрузных автомобилей). Ориентировочная стоимость проезда 2 рубля 32 копейки за километр. Для быстрого проезда появится система оплаты без барьеров. Расчетная скорость движения составит 120 км/ч.

Министр транспорта РФ Максим Соколов не исключил, что жители Подмосковья будут пользоваться льготами при оплате проезда по Центральной кольцевой автомобильной дороге. Об этом он сообщил журналистам по итогам совещания с премьер-министром РФ Дмитрием Медведевым по строительству ЦКАД.

Этапы и сроки строительства

26 августа 2014 года в основание первого пускового комплекса была заложена капсула с посланием, подписанным министром транспорта М. Соколовым, мэром Москвы С. Собяниным, губернатором Московской области А. Воробьевым.

Фактически строительство началось в 2016 году и разбито на пять ключевых этапов:

от М4 «Дон» до М1 «Беларусь» по территории Подольского и Наро-Фоминского районов;
от М1 «Беларусь» до М11 «Москва – Санкт-Петербург»;
от пересечения со строящейся скоростной автодорогой М-11 «Москва – Санкт-Петербург» до пересечения с автодорогой М-7 «Волга»;
от пересечения с автодорогой М-7 «Волга» (нулевой километр автодороги А-113 ЦКАД) до пересечения с магистралью М-4 «Дон» через Ногинский, Павлово-Посадский, Воскресенский и Раменский районы, городской округ Электросталь и Домодедово;
от М11 «Москва – Санкт-Петербург» до 11 км А107 по территории Наро-Фоминского, Одинцовского, Истринского, Солнечногорского районов и городского округа Звенигород Московской области.

Подробные схемы на карте Подмосковья

Координаты ЦКАД — журнал За рулем

Завершается разработка проекта Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД). По сообщениям ответственных лиц, на территории 13 муниципальных образований уже найдены оптимальные варианты прохождения будущей автотрассы. Вроде бы решен и вопрос с территориями охранных природных зон и объектов культурного наследия. В муниципальных образованиях организуются штабы по подготовке к строительству. Сейчас идет самый сложный (по всем статьям) процесс — определение границ земельных участков, сбор информации о землепользователях. Ведутся переговоры с землевладельцами относительно выкупа земель под ЦКАД и прилегающие к ней территории. Определяется порядок выдачи заключений о состоянии земельных участков.

Сложностей множество. Так, известно, что не до конца решен вопрос с землями, принадлежащими Министерству обороны России, расположенными в зоне ЦКАД. Но, тем не менее, назад пути нет. Вопрос о компенсациях владельцам земельных участков планируют уладить в течение 2008–2009 гг. Между тем стоит учитывать, что ЦКАД — скоростная магистраль, а значит, в первую очередь она пройдет по землям сельхозназначения, по межселенным землям.

Губернатор Подмосковья Борис Громов убежден, что «строительство ЦКАД в корне изменит жизнь в центральной части Московской области, поскольку дорога даст импульс к строительству жилья, промышленности и объектов социальной инфраструктуры». Стоимость проекта составит порядка $19 млрд., общая протяженность — 520 км.

От Малой бетонки до М3

Сегодня наш маршрут — Наро-Фоминский угол, в прошлой публикации (ГЗР № 19) мы остановились на развязке ЦКАД и автомобильной дороги А107 (ММК) в Алабинском лесничестве. Отсюда и движемся почти полтора километра по лесу — на запад. Не забудем, что к ширине самой автодороги (на разных участках от 4 до 8 полос движения в зависимости от его интенсивности) надо прибавить еще как минимум 300–500, а где-то и 2500 метров на прилегающую территорию и

инфраструктуру.

Затем, как мы и предупреждали, дорога уходит к югу. Для начала — на юго-запад, по направлению к местной автомобильной дороге, соединяющей деревни Мишуткино Петровского сельского округа и Игнатово Новофедоровского сельского округа Наро-Фоминского района, не доезжая 400 метров до Игнатова.

Продолжая юго-западное движение, держим направление на дорогу Рассудово — Киевское шоссе — Белоусово. ЦКАД пересечет ее на расстоянии 1200 метров северо-западнее моста через реку Сохну. Дальше снова лес — на этот раз Кузнецовского лесничества НароФоминского леспромхоза. Движемся на юго-запад вплоть до границы территории ЗАО «Кузнецовский комбинат» и далее по просекам Каменского и Нарского лесничеств.

Теперь держимся чуть южнее и выйдем юго-восточнее поселка Могутово Новофедоровского сельского округа. Тут снова берем правее и движемся на юго-запад чуть восточнее деревни Мачихино Новофедоровского сельского округа (она, кстати, попадает в территорию, резервируемую для нужд ЦКАД, как и расположенная юго-восточнее Зинаевка).

По прямой идем на запад до автомобильной дороги Москва — Киев — Каменское — Брестское шоссе в 300 метрах севернее деревни Ерюхино Атепцевского сельского округа. Как раз на этом отрезке под нужды ЦКАД резервируется до 2,5 километра с южной стороны трассы. Дальше — на северо-запад до федеральной автодороги М3 «Украина». В 900 метрах южнее поворота этой трассы на северо-восток (ниже деревни Щекутино), на пересечении ЦКАД и М3 планируется построить транспортную развязку.

С «Украины» — в «Беларусь»

От шоссе снова на северо-запад до Киевского направления МЖД. ЦКАД пересечет железнодорожную ветку за километр до платформы Башкино. От ж/д путей продолжаем двигаться на северо-запад до проселочной дороги, ведущей из Наро-Фоминска к садоводческому товариществу «Лада» в Башкинском лесничестве. От нее берем резко вверх, то есть на север. Ориентир: дорога Наро-Фоминск — Чешково — Новоникольское за километр до развилки с дорогой, ведущей от Минки к Наре — Таширову — Чешкову. В этом микрорайончике Подмосковья целых три деревни отходят в резервацию ЦКАД: Плесенское, Редькино и Новоникольское.

По хорде от дороги Москва — Брест до Московского большого кольца (Большая бетонка) через Нару — Таширово — Чешково движемся дальше на северо-запад, притормозив в полукилометре от деревни Детенково Ташировского сельского округа. Держим путь в том же направлении до точки, на километр северовосточнее деревни Григорово Крюковского сельского округа.

Обходя Григорово с севера, ЦКАД вновь заходит в лес, на этот раз в Литвиновское лесничество и идет на северо-запад, проходя западнее деревни Крюково.

Компас снова указывает на северо-запад — к автомобильной дороге Пашково — Головково — Юматово на расстоянии 750 метров юго-восточнее границы деревни Юматово Крюковского сельского округа Наро-Фоминского района.

Последний (на этот раз) рывок на северо-запад — к федеральной автотрассе М1 «Беларусь». Перекресток с ЦКАД должен образоваться на 1380 метров северо-восточнее пересечения Минки с рекой Копанкой (примерно в том месте, где Можайка с Минкой подходят друг к другу на расстояние вытянутой руки). И естественно, здесь планируется построить большую транспортную развязку. Юго-западный сектор пройден. В следующий раз разберем на отрезки северо-восток.

Следите за нашими публикациями.

www.zr.ru

Подробная карта ЦКАД в 2017-2018 году. Последние новости.

Подробная карта ЦКАД интересует многих, так как Центральная Кольцевая Автомобильная Дорога (ЦКАД) – это не только ключевая транспортная артерия Новой Москвы и всего ближнего Подмосковья. ЦКАД – это и новый центр роста – место, где будет активно развиваться жилое строительство, будут строиться объекты социальной и бытовой инфраструктуры, развиваться бизнес и промышленность. Не менее важно значение ЦКАД как соединительной и объездной магистрали вокруг Москвы.

Скачать новую подробную схему ЦКАД в высоком разрешении Посмотреть все новости строительства ЦКАД списком можно здесь: https://4sotki.ru/ctroitelstvo-tskad-poslednie-novosti-2017/

Новая трасса ляжет в основу сети скоростных дорог всей Центральной России и позволит разгрузить городские вылетные магистрали (те, что имеют продолжение в Подмосковье) и Московскую кольцевую автодорогу (МКАД).

По планам правительства Москвы, к 2018 году транзитные потоки автомашин, которые ежедневно транзитом следуют по Московской кольцевой автодороге (МКАД), после 2018 года будут перенаправлены на Центральную кольцевую автодорогу (ЦКАД). Объемы транзитного потока – около 120 тыс. автомобилей в день.

В августе 2014 года началось строительство первого участка ЦКАД, который частично пройдет и по территории «новой Москвы». На данный момент ведется строительство двух участков ЦКАД – первого и пятого пускового комплекса.

Первый участок ЦКАД протяженностью 49,5 км (96 км – 146 км) пройдет по территории городского округа Домодедово, Подольского района Московской области, Троицкого административного округа Москвы и Наро-Фоминского района Подмосковья. Движение по нему планируется запустить в 2018 году.

По плану проекта на утвержденной схеме участка 1 ЦКАД предполагается возвести 46 мостов и сделать шесть разноуровневых развязок. Этот пусковой комплекс относится к дороге категории 1А, скорость движения по магистрали в среднем будет составлять 140 километров в час. На трассе будет расчерчено 4-6 полос движения в обе стороны, между ними, в качестве дополнительной защиты от больших ДТП, будет сделан барьер. Строительство первого участка поможет в значительной степени разгрузить выезды из столицы, которые заполнены транзитным транспортом, затрудняющим подъезд к городу. Участок будет платным, за один километр пути водителю придется заплатить 2,32 рубля.

Пятый пусковой комплекс пройдет по территории Наро-Фоминского, Одинцовского, Истринского, Солнечногорского районов и городского округа Звенигород Московской области.

В перспективе ЦКАД, МКАД и реконструированное Калужское шоссе составят единую транспортную схему «новой Москвы». В зоне прохождения Центральной кольцевой автодороги по территории «новой Москвы» могут быть созданы четыре центра градостроительного развития.

По информации от мерии Москвы, земли вдоль ЦКАД бездумно застраиваться не будут: разрешения на строительство недвижимости вдоль этой автодороги на территории столицы не будут выдаваться до утверждения единого проекта планировки всей территории. Есть уже планы по застройке прилегающих территорий вблизи ЦКАД: на земельных участках, прилегающих к ЦКАД, возведут жилье, производственные предприятия, офисную и коммерческую недвижимость.

Также власти Москвы планируют построить три крупные транспортные развязки на Центральной кольцевой автодороге (ЦКАД) в границах Новой Москвы – Троицкого и Новомосковского округов (ТиНАО). Это будут развязки на пересечении ЦКАД с Варшавским и Калужским шоссе, а еще одна – в районе 26-го пикета. Общая протяженность новой дороги на территории «новой Москвы» составит 22,4 километра, – сказал В. Жидкин. Он отметил, что в планы столичных властей не входит строительство большего числа развязок. «Мы не хотим, чтобы ЦКАД из скоростной транзитной трассы превратилась в городскую улицу», – подчеркнул руководитель Департамента.

Планы строительства ЦКАД. Подробная карта-схема 2014-2015. Цветом и знаками отмечены новые дороги, строительство и реконструкция транспортных развязок.

Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) – масштабный проект развития инфраструктуры Московской области. Трасса пройдет по территории Подмосковья в 50 километрах от МКАД. Протяженность дороги составит 521 километр; запланировано 34 развязки, 278 мостов, путепроводов, эстакад. Количество полос – 4-8, расчетная скорость движения – 80-140 километров в час.

Строительство дороги ЦКАД является одним из ключевых элементов федеральной целевой программы “Развитие транспортной системы в России”. Основные социальные и экономические задачи проекта ЦКАД вокруг Москвы: разгрузка дорожной сети мегаполиса и ближнего Подмосковья от движения большегрузного и транзитного транспорта; рационализация структуры грузораспределения; создание автодорожной составляющей международных транспортных коридоров, проходящих через территорию Московской области, формирование условий комплексного развития инфраструктуры и территории Московской, Тверской, Ярославской, Владимирской, Рязанской, Калужской, Тульской, Смоленской областей и Москвы на основе мультипликативного эффекта от строительства ЦКАД, снижение себестоимости перевозок и уровня транспортных издержек для грузоотправителей.

Значение проекта строительства ЦКАД вокруг Москвы как ключевого элемента логистической системы московского региона обусловливает строительство крупнейших многофункциональных транспортно-логистических центров. Многофункциональные транспортно-логистические центры вблизи ЦКАД располагаются в узлах транспортной сети на пересечении магистральных путей сообщения.

Размещение объектов логистики увязано с размещением объектов дорожного сервиса. Согласно схеме и планам строительства ЦКАД, инфраструктура объектов дорожного сервиса ЦКАД включает: 32 автозаправочные станции с минимаркетами и фастфуд-кафе, 18 станций технического обслуживания для легкового и грузового автомобильного транспорта, 18 мотелей, 22 кафе-ресторана в составе 30 многофункциональных автозаправочных комплексов.

ЦКАД – платная дорога (за исключением 5-го пускового комплекса и участка №5 2-го пускового комплекса). Трасса будет строиться и эксплуатироваться на принципах государственно-частного партнерства.

История возникновения проекта Центральной Кольцевой Автомобильной Дороги – ЦКАД

Впервые необходимость строительства ЦКАД была зафиксирована постановлением правительства Московской области от 30 декабря 2003 года. В 2005 году были зарезервированы земельные участки в зоне строительства и реконструкции ЦКАД и создано Открытое акционерное общество “Центральная кольцевая автомобильная дорога”. 100% акций компании принадлежат Московской области.

Схема проекта ЦКАД 2014 – нажмите для увеличения:

Магистраль разбита на пять пусковых комплексов:

1. В районе Малого Московского кольца от трассы М-4 “Дон” до трассы М-1 “Беларусь” в районе Большого Московского кольца;

2. В районе Большого Московского кольца от трассы М-1 “Беларусь” до скоростной автомобильной дороги Москва – Санкт-Петербург;

3. В районе Малого Московского кольца от скоростной автомобильной дороги Москва – Санкт-Петербург до трассы М-7 “Волга”;

4. В районе Малого Московского кольца от трассы М-7 “Волга” до трассы М-4 “Дон”;

5. В районе Малого Московского кольца от трассы М-3 “Украина” до скоростной автомобильной дороги Москва – Санкт-Петербург.

Точное прохождение участков лучше рассмотреть на подробной схеме ЦКАД 2017 (выше в статье).

Протяженность первого участка ЦКАД – 113,45 километра, второго участка – 117,86 километра, третьего – 104,65 километра, четвертого – 95,7 километра, пятого – 89,97 километра. Предполагается, что в этой зоне будет создано около 200 тысяч рабочих мест. Реализацию проекта планируется завершить к 2025 году.

Данный обзор подготовлен по материалам РИА Новости, портала stroi.mos.ru и открытых источников

4sotki.ru

перспектива длиной 530 километров — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Идея строительства Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) обсуждалась давно. Однако только в этом году начались работы по прокладке новой скоростной магистрали, которая пройдет по территории Подмосковья и «новой Москвы» в 50 километрах от МКАД. По оценкам специалистов, ЦКАД станет толчком экономического роста всего региона. Строительство дороги планируется завершить к 2025 году.

Перспективы открытия ЦКАД

Новая трасса ляжет в основу сети скоростных дорог всей Центральной России. Она протянется на 529,9 километра. ЦКАД разгрузит городские вылетные магистрали (те, что имеют продолжение в Подмосковье) и Московскую кольцевую автодорогу от транзитной перевозки грузов: большегрузные автомобили еще на дальних подъездах к Москве можно будет перенаправлять в пункты их назначения.

Кроме того, реализация проекта повысит безопасность дорожного движения. На всем протяжении дорога будет оснащена современной автоматической системой управления дорожным движением, станциями метеонаблюдения, вертолетными площадками, стоянками для отдыха водителей и придорожными сервисами.

Как будут строить Центральную кольцевую автодорогу

Строить Центральную кольцевую автодорогу планируется в пять этапов (пусковых комплексов), по принципу государственно-частного партнерства (ГЧП)*. Это значит, что в финансировании объекта участвуют и государство, выделяя субсидии из федерального бюджета, и средства Фонда национального благосостояния РФ, и частные инвесторы. Каждый пусковой комплекс будет строиться в рамках отдельного проекта ГЧП.

Оператора, который будет обслуживать дорогу после ее открытия, определят в ходе отдельного конкурса. Это связано с необходимостью выбора единого оператора для всех пусковых комплексов ЦКАД.

Разработка проектной документации Центральной кольцевой автодороги велась в течение четырех лет — с 2008 по 2011 год. В подготовке проекта участвовало более 100 специализированных проектных институтов и организаций. Генеральной проектной организацией стало ОАО «Институт по проектированию и изысканиям автомобильных дорог «Союздорпроект».

Первый участок ЦКАД планируется открыть в 2018 году. Его длина составляет 49 километров, из них 22,4 километра пройдут по территории «новой Москвы» (Троицкий и Новомосковский округа).

ЦКАД: начало строительства

Строительство Центральной кольцевой автодороги на присоединенных территориях началось в конце лета текущего года.

26 августа 2014 года памятную капсулу в ознаменование начала работ на ЦКАД заложили мэр Москвы Сергей Собянин, губернатор Московской области Алексей Воробьев, министр транспорта Российской Федерации Максим Соколов, а также глава Росавтодора Сергей Кельбах.

В «новой Москве» планируется построить три крупные транспортные развязки на ЦКАД: с Варшавским и Калужским шоссе, а также в районе дорожной отметки «26-й пикет».

По мнению столичных градостроителей, нет необходимости строить большое количество развязок, иначе ЦКАД из скоростной транзитной трассы может превратиться в «городскую улицу» с пробками.

В то же время около 120 тысяч машин, которые ежедневно транзитом следуют по МКАД, после 2018 года будут перенаправлены на Центральную кольцевую автодорогу.

Особое внимание при проектировании ЦКАД уделено развитию прилегающих территорий. Уже в ближайшие полгода будет разработан единый проект планировки территории «новой Москвы» в районе Центральной кольцевой автодороги на расстоянии в один километр в каждую сторону от магистрали. Это позволит определить перспективы развития земельных участков, прилегающих к дороге. На них могут появиться логистические центры, инженерная инфраструктура, придорожный сервис и другие объекты, где будут созданы новые рабочие места.

Наша справка

*Государственно-частное партнерство (ГЧП) — это форма долгосрочного взаимодействия государственных структур и бизнеса для решения общественно значимых задач на взаимовыгодных условиях. Основная область применения ГЧП в мире — постройка автомагистралей.

stroi.mos.ru

Что мы потеряем из-за ЦКАД: подробная схема размещения трассы на карте

О строительстве ЦКАД не слышал только ленивый. Чем обернется для Московской области этот проект? Правительство твердит про решение транспортных проблем, но многие экологические организации выразили свое негативное отношение к нему, ведь строительство серьезно ударит по экологии области. Позиция Гринпис по ЦКАД: новая трасса уничтожит весь лесозащитный пояс Москвы.
Понимаю, что большинству жителей области скорее всего на проблемы экологии плевать, но потерять свои “6 соток” из-за строительства трассы им будет неприятно. Вот, жители деревни Петровское уже устраивали народный сход, так как трасса затронет их населенный пункт

Чтобы наглядно видеть, где именно пройдет трасса, и посмотреть, какие участки попадут под строительство, я попросила своего друга Николая Охотникова разметить ЦКАД на карте. Вот результат его работы

(ссылка на карту и пояснение):

“Карта подготовлена на основании детального описания планируемой зоны размещения ЦКАД, приведенной в разделе 3.1.1 “Схемы территориального планирования Московской области”, утверждённой постановлением Правительства Московской области от 11.07.2007 г. № 517/23. Существует еще как минимум три постановления Правительства МО на ту же тему, однако они на данный момент утратили силу, и актуальной является именно “Схема территориального планирования”.

Разобраться с картой несложно. Здесь жирная красная линия — это линия, соединяющая ключевые точки, описанные в “Схеме территориального планирования”. Оранжевым цветом вокруг неё выделена зона размещения трассы. По этой карте вы можете оценить, насколько строительство ЦКАД вас коснётся. При этом нужно иметь в виду следующее.

Отметки на карте могут иметь погрешность в несколько десятков метров из-за неточности привязки, искажения изображений со спутника и т.д. Поэтому, если вы видите, что зона строительства пролегла аккурат по участку соседа, а ваш не затронула, это не повод успокаиваться и злорадно посмеиваться над соседом. Кроме того, отдельные точки не удалось привязать точно из-за неточности или даже противоречивости описания их местоположения, или же из-за неразличимости ориентиров, к которым они привязаны. Для таких точек (их к счастью немного) погрешность расположения может достигать нескольких сотен метров, поэтому эти точки выделены на карте метками синего цвета. Щелкнув на одну из таких меток, вы можете прочитать, по какой именно причине точка отмечена неточно, и каково приблизительное значение погрешности ее местоположения.

И еще одна особенность. Зона строительства в разных местах имеет разную ширину, но в описании не сказано, как именно сопрягаются между собой её участки. Поэтому вблизи ключевых точек зона может быть отмечена несколько неправильно.

Вот и всё, что я хотел сказать. Сама карта доступна по ссылке:

Имейте в виду, что зона строительства — это ещё не сама трасса. Дорога имеет заведомо меньшую ширину и пройдёт внутри отмеченного “коридора”, а что будет с оставшейся частью территории: останется ли она нетронутой, или же её используют для строительства придорожных и промышленных объектов (что по-моему более вероятно) пока неизвестно. Поэтому, если ваша собственность попала в “оранжевую зону”, или же расположена вплотную к ней, советую вам сделать следующее.

Изучите внимательно публичную кадастровую карту.

На ней размечены все участки, поставленные на кадастр, и если землеотвод под ЦКАД в вашей местности завершен, вы увидите точные границы соответствующего земельного участка.

Узнайте, утвержден ли в вашем поселении генеральный план. Если да, то в нем на картах также будет нанесена трасса ЦКАД.

Выясните, в каких газетах публикуются официальные объявления и документы вашего поселения и муниципального района. Регулярно просматривайте эти издания: в них будет опубликовано объявление о проведении публичных слушаний, на которые обязательно надо прийти — там можно будет не только уточнить, как именно собираются проложить дорогу, но и высказать своё несогласие с проектом.

Не дожидаясь публичных слушаний, объединяйтесь с соседями — ведь если дорога пройдёт по вашему населённому пункту, плохо будет всем. Организуйте инициативную группу, заручитесь поддержкой грамотного юриста, пишите обращения в правительство области, привлекайте внимание прессы массовыми акциями — и у вас будут неплохие шансы “отодвинуть” трассу подальше от ваших домов. Удачи!

mosobl.livejournal.com

В Подмосковье открываются сразу два участка Центральной кольцевой автодороги

Новый этап в развитии транспортной системы Подмосковья. Сегодня открываются сразу два участка ЦКАД-5 — Центральной кольцевой автодороги. Один в Наро-Фоминском районе, другой в обход Звенигорода. Масштабный дорожный проект поможет разгрузить многие федеральные трассы.

Вначале по новенькому асфальту проезжают строители на грузовиках, сигналя в знак приветствия. Первый отрезок Центральной кольцевой автодороги сегодня в Наро-Фоминском районе заработал в полную силу.

Этот участок новой дороги в окрестностях поселка Жедочи длиной почти девяти километров после реконструкции стал четырехполосным. Для удобства автолюбителей здесь же построили и новую разворотную эстакаду.

ЦКАД — масштабный проект, который был поддержан лично президентом. Настоящий транспортный хаб протяженностью 339 километров, который поможет разгрузить многие федеральные трассы, связывающие регионы страны.

Первая часть ЦКАД, которую открыли сегодня, входит в так называемый пятый пусковой комплекс длиной 76 километров. Он протянулся от федеральной автодороги Москва — Санкт-Петербург до трассы А107. Дорожное полотно проходит сразу по нескольким районам Подмосковья, в обход Звенигорода. В 2017-м здесь было открыто рабочее движение, сегодня — официальный запуск.

«Огромная работа проделана. Московский регион чрезвычайно сложный для строительства — куда ни копни, обязательно какой-нибудь кабель или газовая труба. И это накладывает определенный отпечаток и на те работы, которые проводятся на стадии проектирования — приходится очень точно, четко, многократно проходить одни и те же участки», — рассказал министр транспорта РФ Евгений Дитрих.

Пятый пусковой комплекс решено было сделать бесплатным, так как он не является скоростным. Режим будет ограничен до 80 километров в час, на остальных четырех, когда сдадут, — до 140. Плату за проезд планируют взимать при помощи специальных транспондеров.

«Это безбарьерная система, которая позволяет сократить время прохождения пути, то есть водители не будут останавливаться. Это сокращение строительства, потому что не нужно устраивать крупные пункты взимания. Самое главное — это скорость передвижения и удобство в оплате», — сказал председатель правления государственной компании «Российские автомобильные дороги» Вячеслав Петушенко.

Строительство новой Центральной кольцевой автодороги было начато в 2014-м, чтобы разгрузить от пробок постоянно забитый МКАД. Сейчас большая стройка идет по всему периметру будущей кольцевой.

При проектировании ЦКАДа не забыли и про природу. На некоторых участках уже появились экопереходы для зверей.

«Это необходимо для того, чтобы дикие животные не смогли выбежать на проезжую часть, чтобы их попросту не сбили. Ограждение идет от прохода на 500 метров в каждую сторону. Это место выбрано не случайно. При проектировании изучали места миграции животных», — рассказал заместитель генерального директора компании подрядчика Вячеслав Вишневский Вячеслав Вишневский.

Для того чтобы водители не теряли время при пересечении трасс, а также у железнодорожных переходов, на всем протяжении Центральной кольцевой построят 22 многоуровневые транспортные развязки, а еще возведут десятки мостов и путепроводов. В планах закончить строительство пятого и третьего участков уже к концу этого года.

www.1tv.ru

Первый участок ЦКАД длиной почти 50 км построят в 2019 году — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Строительство первого участка Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) от трассы М-4 «Дон» до М-1 «Беларусь» планируется завершить в 2019 году.

ЦКАД делится на пять пусковых комплексов. Длина первого составляет 49,5 км, из них 22 км пройдет по территории Новой Москвы. Сейчас выполнено 40% от всего объема работ.

Напомним, ЦКАД пройдет по территориям Подмосковья и Новой Москвы на расстоянии 50 км от МКАД. Длина трассы составит около 339 км.

Первый отрезок Центральной кольцевой автодороги протяженностью 3,6 км открылся 10 ноября 2017 года. Он является частью пятого пускового комплекса, который проходит по территориям Наро-Фоминского, Одинцовского, Истринского и Солнечногорского районов.

По этому отрезку можно объехать подмосковный Звенигород. Разрешенная скорость движения по открывшемуся участку – 60 км/час (проезд бесплатный), по ЦКАД в целом – от 80 до 110 км/ч.

Центральная кольцевая автодрога поможет разгрузить главные московские магистрали и МКАД от транзитной перевозки грузов, а также сформировать на территории Московской области крупные международные транспортные коридоры: «Лондон – Нижний Новгород», «Хельсинки – Юго-Восточная Европа», «Север – Юг» и «Хельсинки – Нижний Новгород».

Третий, четвертый и пятый пусковые комплексы ЦКАД планируется вводить в 2018-2020 годах.

Напомним, проект ЦКАД разработан в начале 2000-х годов. Строительство началось в 2015 году. Дорога состоит из пяти участков (пусковых комплексов), четыре из которых представляют замкнутое кольцо.

В перспективе ЦКАД, МКАД и реконструированное Калужское шоссе составят единую транспортную схему Новой Москвы.

Строительство ЦКАД

Дороги Новой Москвы

Более 120 км дорог строится сейчас в ТиНАО

stroi.mos.ru

Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД)

ЦКАД разделена на 5 пусковых комплексов и 10 участков.

Пусковой комплекс № 1 — от автодороги М-4 «Дон» до автодороги М-1 «Беларусь» — протяженностью 118,55 километров, в том числе:

участок № 1 — от пересечения автомобильной дорогой М-4 «Дон» до начала обхода города Наро-Фоминска — протяженностью 49,49 километров;

участок № 2 — от пересечения начала обхода города Наро-Фоминска до пересечения с автодорогой М-1 «Беларусь» — протяженностью 69,06 километров.

Пусковой комплекс № 2 — от автодороги М-1 «Беларусь» до автодороги М-11 «Строящаяся скоростная автомобильная дорога Москва — Санкт-Петербург» с учетом обхода города Клина — протяженностью 121,61 километров, в том числе:

участок № 3 — от пересечения с автодорогой М-1 «Беларусь» до пересечения с автодорогой М-9 «Балтия» — протяженностью 54,35 километров;

участок № 4 — от пересечения с автодорогой М-9 «Балтия» до пересечения с автодорогой М-11 «Строящаяся скоростная автомобильная дорога Москва — Санкт-Петербург» — протяженностью 35,88 километров;

участок № 5 — от пересечения с автодорогой М-11 «Скоростная автомобильная дорога Москва — Санкт-Петербург» до примыкания к автодороге А-108 МБК (обход города Клина) — протяженностью 31,38 километров.

Пусковой комплекс № 3 — от автодороги М-11 «Строящаяся скоростная автомобильная дорога Москва — Санкт-Петербург» до автодороги М-7 «Волга» — протяженностью 105,33 километров, в том числе:

участок № 6 — от пересечения с автодорогой М-11 «Строящаяся скоростная автомобильная дорога Москва — Санкт-Петербург» до пересечения с автодорогой М-8 «Холмогоры» — протяженностью 59,30 километров;

участок № 7 — от пересечения с автодорогой М-8 «Холмогоры» до пересечения с автодорогой М-7 «Волга» — протяженностью 49,03 километров.

Пусковой комплекс № 4 — от автодороги М-7 «Волга» до автодороги М-4 «Дон» — протяженностью 96,49 километров, в том числе:

участок № 8 — от пересечения с автомобильной дорогой М-7 «Волга» до пересечения с автомобильной дорогой М-5 «Урал» — протяженностью 62,18 километров;

участок № 9 — от пересечения с автодорогой М-5 «Урал» до пересечения с автодорогой М-4 «Дон» — протяженностью 34,31 км.

Пусковой комплекс № 5 (участок № 10) — от начала обхода трассой ЦКАД города Наро-Фоминска до автодороги М-11 «Строящаяся скоростная автомобильная дорога Москва — Санкт-Петербург» — протяженностью 87,71 (строительная длина 80,337) километров.

В соответствии с общей схемой дороги и с учетом Генерального плана развития Московской области ЦКАД будет опираться на оба автомобильных кольца Московского региона. В районе Солнечногорска трасса уйдет дальше в область: около 40 километров дороги пройдет по автомагистрали М-10 «Россия» до пересечения с Большим автомобильным кольцом. Еще 108 километров «бетонки» протянут по Большому автомобильному кольцу до пересечения с магистралью М-1 «Беларусь». Там ЦКАД повернет обратно в сторону Москвы.

Если почти на всей территории Подмосковья ЦКАД пройдет параллельно Малому бетонному кольцу, то в северо-западном районе трассу решено пустить несколько дальше, вдоль Большого бетонного кольца. Здесь трасса частично пройдет по существующему кольцу с его расширением, частично будет отклоняться от него.

Максимальная ширина трассы составит 8 полос. В местах пересечения с федеральными и региональными трассами запланированы 34 многоуровневые развязки, 278 мостов, путепроводов, эстакад.

По ЦКАД будут построены 32 автозаправочные станции, 18 станций технического обслуживания для легкового и грузового автомобильного транспорта, 18 мотелей, 22 кафе-ресторана, 30 многофункциональных автозаправочных комплексов.

Строить ЦКАД планируется по принципу государственно-частного партнерства (ГЧП). Это значит, что в финансировании объекта участвуют и государство, выделяя субсидии из федерального бюджета, и средства Фонда национального благосостояния РФ, и частные инвесторы. Каждый пусковой комплекс будет строиться в рамках отдельного проекта ГЧП.

Строительство участков ЦКАД, кроме первого, стартует в 2015 году. Четыре пусковых комплекса — абсолютно новое строительство. Пятый — это реконструкция существующего участка Малого бетонного кольца в районе Звенигорода, от Киевского шоссе до новой Ленинградки.

Строительство первого пускового комплекса ЦКАД началось в августе 2014 года.

Первый участок ЦКАД планируется открыть в 2018 году. Полностью строительство дороги планируется завершить к 2025 году.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

ria.ru

В Подмосковье торжественно открыли второй участок ЦКАД

В Московской области сегодня открыли второй участок Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД). Это часть большого инфраструктурного проекта — трассы, которая призвана существенно разгрузить МКАД и федеральные дороги.

Новый отрезок трассы длиной в 9 километров находится в Наро-Фоминском районе. Теперь дорога занимает сразу четыре полосы, здесь возвели эстакаду, а также построили безопасный переход для животных.

Самый первый открывшийся участок ЦКАД соединяет Киевское и Калужское шоссе, его длина около 10 километров. Существовавшую здесь ранее бетонку накрыли асфальтом, добавили две полосы движения и у водителей появилась возможность развернуться.

В самом широком месте у магистрали будет 8 полос по 4 в обе стороны. Также установят отбойное ограждение на всем пути следования. Максимальная скорость на данном участке ЦКАД составит 140 километров в час. Всего в рамках масштабного строительства возведут три десятка развязок, почти 300 мостов и путепроводов.

Знаки, предупреждающие о возможном появлении животных на дороге отныне теряют свою актуальность. На всем протяжении автомагистраль пересекают специальные проходы для зверей. Их два типа. Одни обустроены под дорогой и огорожены сеткой, а другие протягиваются над трассой и называются «экодуки».

ЦКАД — это вторая жизнь знаменитой «бетонки» — малого московского кольца. Оно опоясывает столицу на расстоянии примерно 30 километров. Строительство идет поэтапно и разделено на четыре пусковых комплекса. Новая магистраль соединит все федеральные трассы и разгрузит движение в центральном регионе страны.

«Водители оценят удобство и комфорт пользования центральной кольцевой. Четыре полосы беспрепятственного движения, нет светофоров и необходимости снижать скорость, потому что пересечения с населенными пунктами нет, она сама по себе естественным образом выведет грузовики с Московской кольцевой и разгрузит эту магистраль», — рассказал министр транспорта РФ Евгений Дитрих.

Отрезок ЦКАДа от Ленинградского до Киевского шоссе будет бесплатным. Остальную часть магистрали оборудуют новейшей системой взимания платы «free flow — свободный поток». Проезд будет фиксироваться во время пересечения специальных рамок. Для этого не обязательно иметь транспондер, камеры считают госномер и деньги спишутся с личного счета, управлять которым можно будет в мобильном приложении или в личном кабинете на сайте Автодора. Оплатить можно не сразу, а в течение пяти дней. Тех кто захочет проскочить «зайцем» — оштрафуют.

Протяженность ЦКАД — 339 километров. При ее прокладке реализуют множество новаторских инженерных решений. Например, возведут двухкилометровый мост через канал имени Москвы.

«Практически вся дорога построена заново или создано новое направление или реконструировано с применением асфальта с полимерами. Эти технологии позволяют служить ей 24 года без капитального ремонта», — обещает председатель правления дорожной компании Вячеслав Петушенко.

Вдоль ЦКАДа появятся десятки автосервисов, заправок и мотелей, что по предварительным прогнозам создаст 200 тысяч новых рабочих мест. Строители обещают полностью завершить масштабный проект к концу следующего года.

tvzvezda.ru

Изменения карты дорог ЦКАД ? обновления 2019 года

Транспортная система в нашем государстве требует особой модернизации. Так как страна развивается, поэтому и инфраструктура не должна стоят на месте. Так, правительством в рамках федеральной программы улучшения транспортных сетей разработан проект ЦКАД. Как говорят последние новости, сейчас строительство объекта идет в самом разгаре.

Общие сведения о ЦКАД

Масштабный проект ЦКАД позиционируется как скоростная автодорога, не имеющую светофоров. Призвана внести положительные изменения в транспортную систему страны, в том числе разгрузить трассы, территориально проходящие в области.

Представляем для вашего ознакомления некоторые сведения о ЦКАД:

Протяженность ЦКАД составляет немного более 525 км
Разрешенная скорость – 80-140 км/ч
Предусматривает от 4 до 8 полос
Запланировано 5 пусковых комплексов строительства.
Более 30 развязок, почти триста путепроводов и эстакад, которые соединяются с уже действующими дорогами.
строительные работы были ранее запланированы на 2011-2020 гг., но в связи с некоторыми обстоятельствами, сроки завершения работы перенесены. Торжественный старт состоялся лишь в 2014 году. И, как говорят последние новости, окончание работ официально объявлено пока на 2020 год.
За проезд на большей части автодороги придется заплатить. Стоит отметить, что госпошлина будет зависеть от вида транспорта и времени суток. Но уже известно, что средняя плата составляет около 2,32 рубля за километр.

Проект находится в стадии строительства. Уже сейчас автолюбители имеют возможность прокатиться на некоторых отстроенных участках ЦКАД. Подробная карта 2020 года автодороги как раз показывает, какую территорию она затронет. Так, строящаяся асфальтированная дорога проходит через Солнечногорск, Покровку, Софрино, Икшу, участок М-11 и Большое и Малое Московские кольца.

Пусковые комплексы ЦКАД

Как писалось ранее, строящийся объект имеет 5 пусковых комплексов. Рассмотрим их.

Первый. Протяженность равняется около 100 км. Расположен в юго-западной части области. Здесь запланированы 4 полосы движения. Есть удобные развязки, а также путепроводы. Разрешенная скорость в пределах 140 км/ч. Проезд на данном комплексе будет платный
Второй. Протяженность равняется почти 120 км. Проходит в районе известного Большого Московского Кольца. Протягивается в западной части Подмосковья от трассы М-1 до скоростной автодороги Москва – Санкт-Петербург. Стоит отметить, что данный спусковой комплекс стоит последним в очереди по строительству.
Третий. Общая протяженность составляет около 100 км. Находится в северо-восточной и частично северо-западной части области.
Четвертый. Протяженность составляет около девяноста шести км. Будет расположен на юго-востоке Московской области.
Пятый. Протяженность составляет порядка 90 км. Месторасположение – в западной части Подмосковья. Стоит отметить, что на трассе запланировано соорудить экопереходы для животных.

ЦКАД в модернизации транспортной системы

Модернизация транспортной системы России, в том числе в Московской области является одной из приоритетных задач руководства страны. Так, именно в рамках целевой программы по улучшению инфраструктуры проектировался ЦКАД, подробная схема 2020 года которого уже представлена.

По словам С.Собянина, реализация объекта позволит решить ряд задач в транспортной, экономической и социальной сферах целой страны. К примеру, благодаря строительству ЦКАД

Существенно разгрузятся радиальные выходы из столицы страны, а также автодороги города от движения большегрузных и транзитных машин.
Создадутся дополнительные международные коридоры, проходящие через Московскую область.
На основе мультипликативного эффекта от строительства данного объекта сформируются условия для развития инфраструктуры как в Московском регионе, так и смежных с ним областей.
Увеличится мобильность населения, а также субъектов рынка. Это станет основой для развития социальных, экономических, межрегиональных и других связей.
Транспортное движение станет более безопасным, а также улучшится качество его обслуживания.
Существенно снизится себестоимость грузоперевозок, транспортные издержки станут на уровень ниже.
Существенно снизиться уровень негативного воздействия на окружающую среду.
Оптимизируются расходы государственного бюджета на этапе строительства объекта благодаря внебюджетным инвестициям.

Эти и другие задачи являются важными для государства.

Негативные аспекты строительства ЦКАД

В связи с реализацией данного масштабного проекта, а именно строительством ЦКАД Московский регион и целая страна получает ряд положительных аспектов. В первую очередь это разгрузка транспортной системы, улучшении безопасности движения транспорта и качества автодорог, снижение стоимости перевозок, развитие общей инфраструктуры и многое другое.

Но, на ряду с плюсами от строительства ЦКАД, есть и отрицательная сторона. Так, многие организации по охране окружающей среды выразили свое недовольство. По их словам, строительство ЦКАД сильно ударит по экологии страны. Приверженцев из Гринписа возмущаются по поводу того, что новая автодорога уничтожит большую часть лесозащитного пояса страны.

Против строительства ЦКАД выступают и некоторые жители, особенно те, кто проживает в приближенных районах к трассе. Некоторые участки даже затронут населенные пункты, где пострадает собственность проживающих. По этому поводу люди обращаются в региональные администрации, а также устраивают сходы. Будут ли изменения в схеме ЦКАД в связи с недовольством населения, пока сказать сложно.

Таким образом, строительство ЦКАД имеет ряд своих плюсов. В первую очередь с реализацией данного объекта произойдут положительные изменения в транспортной, экономической и социальной сферах. К примеру, увеличится мобильность населения и многое другое. Но также есть и негативные аспекты. Так, большое влияние строительство имеет на экологическую ситуацию на территории России.

Схема аэропорта

Уважаемые пассажиры и гости аэропорта Внуково! В связи с досмотровыми мероприятиями на входах в пассажирские терминалы просим вас приезжать в аэропорт заранее. Пожалуйста, учитывайте вероятные задержки, которые могут возникнуть на входе в терминал, при регистрации на рейс или прохождении паспортного и предполётного контролей.

Аэровокзальный комплекс аэропорта Внуково состоит из пассажирских терминалов, обозначенных буквами A и D, а также зала VIP, расположенного в отдельном здании.

Международный аэропорт Внуково информирует Вас о том, что с начала октября 2018 года на привокзальной площади и на эстакаде соблюдение правил парковки и остановки автомобилей контролируется с применением работающих в автоматическом режиме средств фотосъёмки. Просим вас внимательно следить за дорожными знаками и соблюдать правила дорожного движения. Напоминаем, что привокзальная площадь аэропорта расположена на территории района Внуково Западного административного округа города Москвы. В связи с этим в районе привокзальной площади действуют наряды ГИБДД, автомобили автоматической фиксации нарушений правил парковки и эвакуаторы городских служб. Также действуют штрафы в соответствии с Кодексом об административных правонарушениях города Москвы. Места кратковременной остановки на привокзальной площади аэропорта Внуково и эстакаде для посадки (высадки) пассажиров определены зонами действия установленных дорожных знаков 3.28 «Стоянка запрещена» и соответствующей дорожной разметкой. Стоянка автотранспортных средств в зонах безопасности запрещена.

В связи с досмотровыми мероприятиями на входах в пассажирские терминалы просим вас приезжать в аэропорт заранее. Пожалуйста, учитывайте вероятные задержки, которые могут возникнуть на входе в терминал, при регистрации на рейс или прохождении паспортного и предполётного контролей.

Обращаем ваше внимание, что зона вылета терминала А (стойки регистрации и проход к выходам на посадку) находится на втором этаже.

Сертифицированный разработчик приложений Kubernetes (CKAD)

Kubernetes — один из самых быстрых проектов в истории открытого исходного кода. Cloud Native Computing Foundation стремится к росту сообщества разработчиков приложений, знающих Kubernetes, тем самым обеспечивая непрерывный рост широкого круга организаций, использующих эту технологию.

Сертификация

— ключевой шаг в этом процессе, позволяющий сертифицированным разработчикам приложений быстро завоевать доверие и ценность на рынке труда, а также позволяющий компаниям быстрее нанимать высококлассные команды для поддержки своего роста.

考试费 ¥ 2088 (含税) |中文监考官

О программе

Сертифицированный разработчик приложений Kubernetes может определять ресурсы приложения и использовать основные примитивы для создания, мониторинга и устранения неполадок масштабируемых приложений и инструментов в Kubernetes.

Экзамен предполагает рабочее знание среды выполнения контейнеров и микросервисной архитектуры. Успешному кандидату будет комфортно:

работа с (совместимыми с OCI) образами контейнеров
применение концепций и архитектур приложений Cloud Native
работа с определениями ресурсов Kubernetes и их проверка

Программа сертификации позволяет пользователям продемонстрировать свою компетенцию в практической командной строке среда.Цель программы Certified Kubernetes Application Developer (CKAD) — обеспечить уверенность в том, что CKAD обладают навыками, знаниями и компетенцией для выполнения обязанностей разработчиков приложений Kubernetes.

CNCF предоставила открытый исходный код учебной программы, на основе которой был создан экзамен CKAD для руководства подготовкой кандидатов к экзаменам и для компаний, предлагающих обучение.

CNCF предлагает оптовые цены на наши экзамены для обучающих компаний, закупающих оптом.Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с [email protected].

Детали экзамена

Эта программа экзамена включает следующие общие области и их веса на экзамене:

Домен	Вес
Проектирование и сборка приложения	20%
Развертывание приложения	20%
Наблюдаемость и обслуживание приложения	15%
Среда приложения, конфигурация и безопасность	25%
Услуги и сети	20%

Стоимость составляет 375 долларов США и включает одну бесплатную повторную сдачу.Если у вас возникнут вопросы по экзамену, свяжитесь с нами.

Планируется, что ежеквартальные обновления экзаменов соответствуют выпускам Kubernetes. Ознакомьтесь с часто задаваемыми вопросами о текущей версии среды экзамена.

Экзаменационные ресурсы

Cloud Native Computing Foundation объявляет о запуске экзамена

для сертифицированных разработчиков приложений Kubernetes (CKAD)

КОПЕНГАГЕН, Дания — 2 мая 2018 г. — KubeCon + CloudNativeCon Europe — Организация Cloud Native Computing Foundation® (CNCF®), которая поддерживает и интегрирует технологии с открытым исходным кодом, такие как Kubernetes® и Prometheus ™, сегодня объявила о публичной доступности Certified Kubernetes Экзамен Application Developer (CKAD) и соответствующий курс Kubernetes для разработчиков.

CNCF продолжает инвестировать значительные средства в возможности обучения и сертификации лиц, работающих с облачными технологиями. После успешного запуска в прошлом году экзамена Certified Kubernetes Administrator (CKA), который на сегодняшний день зарегистрировано более 1500 человек, CNCF расширяет предложения по сертификации, включая разработчиков приложений. Более 700 разработчиков уже подписались на участие в бета-тестировании экзамена CKAD. Экзамен CKAD теперь доступен для всех и стоит 300 долларов.

Экзамен CKAD подтверждает, что пользователи могут разрабатывать, создавать, настраивать и предоставлять собственные облачные приложения поверх Kubernetes. Сертифицированный разработчик приложений Kubernetes может определять ресурсы приложения и использовать базовые примитивы для создания, мониторинга и устранения неполадок масштабируемых приложений и инструментов в Kubernetes.

«По мере роста Kubernetes растет и спрос на разработчиков приложений, знающих о построении на основе Kubernetes», — сказал Дэн Кон, исполнительный директор Cloud Native Computing Foundation.«Экзамен CKAD позволяет разработчикам подтвердить свою квалификацию в области проектирования и создания облачных приложений для Kubernetes, а также позволяет компаниям уверенно нанимать высококлассные команды».

Поскольку в большинстве списков вакансий, связанных с контейнерами, требуется знание Kubernetes в качестве платформы оркестровки, программа CKAD поможет расширить пул экспертов Kubernetes на рынке, тем самым обеспечив непрерывный рост среди широкого круга организаций, использующих эту технологию.По данным Indeed.com, по состоянию на март 2018 года на каждый миллион вакансий, перечисленных на Indeed.com, приходилось примерно 6325 объявлений о вакансиях инженера-программиста. За последний год 2% всех вакансий инженеров-программистов, перечисленных на сайте поиска работы, указали Kubernetes как навык в описаниях вакансий для этой роли. В отчете о вакансиях с открытым исходным кодом Linux Foundation и Dice за 2017 год было обнаружено, что облачные навыки являются наиболее востребованными менеджерами по найму, при этом половина менеджеров по найму заявляют, что они предпочитают нанимать кандидатов с сертификатами.Экзамен — ключевой этап в этом процессе, позволяющий сертифицированным разработчикам приложений быстро завоевать доверие и ценность на рынке труда, а также позволяющий компаниям быстрее нанимать высококвалифицированные команды для поддержки своего роста.

CNCF в партнерстве с Linux Foundation также запускает онлайн-курс Kubernetes для разработчиков (LFD259) 15 мая. Открыта регистрация на курс стоимостью 299 долларов, который учит, как контейнеризовать, размещать, развертывать и настраивать приложение в многоузловой кластер.Курс включает в себя практические лабораторные работы, предоставляя студентам примеры из реальной жизни, чтобы помочь в изучении и понимании изучаемых концепций. Охватываемые темы напрямую связаны с предметными областями знаний, протестированными программой CKAD, и существенно повысят способность студентов к получению сертификата.

Для тех, кто хочет сдать экзамен на сертифицированного разработчика приложений Kubernetes, вы можете узнать больше здесь.

Дополнительные ресурсы

О Cloud Native Computing Foundation

Облачные вычисления используют программный стек с открытым исходным кодом для развертывания приложений в виде микросервисов, упаковки каждой части в свой собственный контейнер и динамической оркестровки этих контейнеров для оптимизации использования ресурсов.Cloud Native Computing Foundation (CNCF) содержит критически важные компоненты стеков облачного программного обеспечения, включая Kubernetes и Prometheus. CNCF служит нейтральным центром для совместной работы и объединяет ведущих разработчиков, конечных пользователей и поставщиков отрасли, включая крупнейшие в мире компании-производители общедоступного облака и корпоративного программного обеспечения, а также десятки инновационных стартапов. CNCF является частью некоммерческой организации Linux Foundation. Для получения дополнительной информации о CNCF посетите www.cncf.io.

Linux Foundation имеет зарегистрированные товарные знаки и использует товарные знаки. Список товарных знаков Linux Foundation см. На нашей странице использования товарных знаков: https://www.linuxfoundation.org/trademark-usage . Linux — зарегистрированная торговая марка Линуса Торвальдса.

Контакт для СМИ

Кристен Эванс

Фонд Linux

[email protected]

Часто задаваемые вопросы: CKA и CKAD & CKS

Сертификация сертифицированного администратора Kubernetes (CKA) предназначена для того, чтобы обладатели сертификата обладали навыками, знаниями и компетенцией для выполнения обязанностей администраторов Kubernetes.Сертификация CKA позволяет сертифицированным администраторам быстро завоевать доверие и ценность на рынке труда, а также позволяет компаниям быстрее нанимать высококлассные команды для поддержки своего роста.

Сертифицированный разработчик приложений Kubernetes (CKAD) может проектировать, создавать и развертывать облачные приложения для Kubernetes. CKAD может определять ресурсы приложения и использовать основные примитивы Kubernetes для создания / миграции, настройки, предоставления и наблюдения за масштабируемыми приложениями.Экзамен предполагает практическое знание среды выполнения контейнеров и архитектуры микросервисов.

Успешному кандидату будет комфортно: — работа с (OCI-совместимыми) образами контейнеров — применение концепций и архитектур приложений Cloud Native — работа с определениями ресурсов Kubernetes и их проверка

Сертификация сертифицированного специалиста по безопасности Kubernetes (CKS) предназначена для обеспечения уверенности в том, что держатели сертификатов являются опытными практиками Kubernetes (о чем свидетельствует наличие учетных данных CKA), продемонстрировавших свою компетентность в широком диапазоне лучшие практики для защиты приложений на основе контейнеров и платформ Kubernetes во время сборки, развертывания и выполнения.

Кандидаты в сертифицированные специалисты по безопасности Kubernetes (CKS) должны сдать экзамен на сертифицированных администраторов Kubernetes (CKA) перед попыткой сдачи экзамена CKS .

CKS можно приобрести, но не запланировать до получения сертификата CKA. Сертификат CKA должен быть активен (не просрочен) на дату, когда запланирована сдача экзамена CKS (включая пересдачи).

Пожалуйста, просмотрите наш Каталог обучения и сертификации для получения информации о ценах.

Сертификационный экзамен контролируется удаленно с помощью потокового аудио, видео и каналов совместного использования экрана.Канал демонстрации экрана позволяет наблюдателям просматривать рабочие столы кандидатов (включая все мониторы). Каналы аудио, видео и совместного использования экрана будут храниться в течение ограниченного периода времени на случай, если в дальнейшем возникнет необходимость в проверке.

Если вы заинтересованы в прохождении онлайн-экзамена через PSI и хотите лучше понять, чего ожидать перед регистрацией, посмотрите видео PSI Online Proctoring Experience.

Экзамены проводятся онлайн, и кандидаты должны предоставить свой компьютер с :

Вам не нужно устанавливать виртуальную машину, использовать клиентскую машину или что-либо еще, кроме браузера Chrome или Chromium
Убедитесь, что у вас есть сторонние файлы cookie включен на время экзамена.

Надежный доступ в Интернет

Убедитесь, что другие пользователи, подключенные к тому же Интернет-соединению, не выполняют действия, требующие чрезмерной полосы пропускания (например, проведение конференц-звонков, потоковую передачу контента, игры и т. Д.)
Проводное соединение часто более стабильное и надежное, чем беспроводное соединение
Отключите службы, требующие высокой пропускной способности (например, синхронизацию файлов, Dropbox, BitTorrent)

Микрофон

Перед началом работы убедитесь, что оно работает ваша экзаменационная сессия.

Веб-камера

Убедитесь, что веб-камеру можно перемещать, поскольку наблюдающий может попросить вас панорамировать окружающую обстановку, чтобы проверить возможные нарушения правил экзамена.
Попытайтесь поднять свой идентификатор при просмотре веб-камеры, чтобы убедиться, что ваше расположение и разрешение достаточны для того, чтобы человек, просматривающий ваш канал, мог прочитать ваш идентификатор.

Кандидатам не разрешается запускать другие приложения или окна браузера, кроме того, в котором отображается экзамен.

Кандидатам следует запустить средство проверки совместимости, чтобы убедиться, что их оборудование соответствует минимальным требованиям.

Ниже приведены ожидания для приемлемой среды тестирования:

Рабочая зона без беспорядка
- Никаких предметов, таких как бумага, письменные принадлежности, электронные устройства или другие предметы на поверхности
- Нет предметов такие как бумага, урны для мусора или другие предметы под испытательной поверхностью
Прозрачные стены
- На стенах не должно быть бумаги / распечаток
- Картины и другие предметы декора стен допустимы
- Кандидаты будет предложено удалить предметы без декора до сдачи экзамена
Освещение
- Без яркого света или окон позади испытуемого
Другое
- Кандидат idate должен оставаться в кадре камеры во время осмотра.
- Помещение должно быть приватным, где нет чрезмерного шума.Общественные места, такие как кафе, магазины, открытые офисы и т. Д., Не допускаются.

Кандидаты должны предоставить основной идентификатор с неограниченным сроком действия, который содержит фотографию кандидата, подпись и полное имя (см. Допустимые формы удостоверений личности в таблице ниже).

Имя в вашем основном идентификаторе должно точно совпадать с подтвержденным именем в контрольном списке экзамена.

Если полное имя кандидата в его основном идентификаторе содержит нелатинские символы, то кандидат должен ТАКЖЕ предоставить дополнительный идентификатор с неограниченным сроком действия, содержащий его полное имя латинскими буквами и подпись, ИЛИ нотариально заверенный перевод своего основного идентификатора на английский язык вместе с Основной идентификатор нелатинского символа.

Дополнительные разрешения:

Некоторые удостоверения личности государственного образца, такие как паспорт, водительские права, военный билет или карта штата / страны, могут быть биометрического типа и могут содержать или не содержать подпись. В этих случаях основной идентификатор будет принят без подписи при условии, что вы также предоставите дополнительный идентификатор, который содержит вашу подпись (например, банк, кредитная или дебетовая карта)
Для кандидатов, проходящих тестирование в Японии, водительское удостоверение (с именем и недавней узнаваемой фотографией) приемлемо в качестве основного удостоверения личности, если оно сопровождается японской карточкой медицинского страхования. (健康保険証).В Японии японская карта медицинского страхования (健康保険証) является приемлемой формой вторичного удостоверения личности.
Несовершеннолетним в возрасте от 16 до 18 лет разрешается сдавать онлайн-экзамен PSI при условии выполнения следующих требований:
- Родитель / опекун должен заполнить форму «Разрешение родителей на тестирование несовершеннолетних». и отправьте его на сайт trainingsupport.linuxfoundation.org как минимум за 2 недели до запланированной даты экзамена
- Во время В процессе регистрации PSI опекун кандидата также должен предъявить действительное удостоверение личности и предоставить устное согласие во время процесса регистрации PSI.

Экзамены могут проводиться для граждан страны, на которую распространяются санкции, перечисленных ниже. ПРИ ГАРАНТИИ, что граждане проходят тестирование ВНЕ санкционированной страны, а их регистрация на экзамен и текущий идентификатор содержат адрес ВНЕ санкционированной страны.

Кандидатам дается 2 часа на сдачу экзаменов CKA, CKAD и CKS.

Для сдачи экзамена CKA необходимо набрать 66% или выше. Для сдачи экзамена CKAD необходимо набрать 66% или выше.Для сдачи экзамена CKS необходимо набрать 67% или выше.

Экзамены выставляются автоматически, обычно в течение 24 часов после завершения. Результаты будут отправлены по электронной почте в течение 24 часов с момента завершения экзамена. Экзамены оцениваются по результатам. Может быть несколько способов выполнить задачу на экзамене, и, если не указано иное, кандидат может выбрать любой доступный путь для выполнения задачи, если он дает правильный результат.

Во время экзамена CKA & CKAD кандидаты могут:

Нельзя открывать другие вкладки и переходить на другие сайты (включая https: // обсудить.kubernetes.io/).

Разрешенные сайты выше могут содержать ссылки, ведущие на внешние сайты. Кандидат несет ответственность за то, чтобы не нажимать на какие-либо ссылки, которые заставляют его переходить в запрещенный домен.

Во время экзамена CKS кандидаты могут:

просматривать инструкции по содержанию экзамена, которые представлены в терминале командной строки.
обзор Документы, установленные дистрибутивом (например, / usr / share и его подкаталоги)
используйте свой браузер Chrome или Chromium, чтобы открыть одну дополнительную вкладку для доступа к
- Kubernetes Documentation:
  Сюда входят все доступные языковые переводы этих страниц (например,грамм. https://kubernetes.io/zh/docs/)
- Инструменты:
  Сюда входят все доступные языковые переводы этих страниц (например, https://falco.org/zh/docs/)
- App Armor:
  Разрешенные сайты выше могут содержать ссылки, указывающие на внешние сайты. Кандидат несет ответственность за то, чтобы не переходить по ссылкам для перехода к недопустимому домену.

В экзаменационной среде CKA в настоящее время используется Kubernetes v1.21 год В среде экзамена CKAD в настоящее время используется Kubernetes v1.22. В среде экзамена CKS в настоящее время используется Kubernetes v1.21

Среда экзамена CKA, CKS и CKAD будет приведена в соответствие с последней минорной версией K8s в течение примерно 4-8 недель с даты выпуска K8s.

Экзаменационные задания CKA и CKAD доступны на английском, упрощенном китайском и японском языках. Задания на экзамен CKS доступны на английском и японском языках.

При запуске экзамена для заданий экзамена по умолчанию будет выбран предпочтительный язык, указанный в браузере кандидата.Если предпочтительный язык недоступен для этого экзамена, то экзаменационные задания по умолчанию будут на английском. Кандидаты могут переключаться между доступными языками во время экзамена, щелкнув «Раскрывающийся список управления языками» на панели содержимого консоли экзамена.

Сертификаты CKA и CKAD действительны в течение 3 лет. Сертификат CKS действителен в течение 2 лет.

Кандидаты имеют возможность пересдать и сдать экзамен для продления своей сертификации. Продление сертификата должно быть завершено до истечения срока действия сертификата.Продленный сертификат CKA & CKAD будет действителен еще 3 года с даты сдачи экзамена. Продленный сертификат CKS будет действителен еще 2 года с даты сдачи экзамена.

Кандидаты, зарегистрировавшиеся на экзамены на сертифицированного администратора Kubernetes (CKA), сертифицированного разработчика приложений Kubernetes (CKAD) и сертифицированного специалиста по безопасности Kubernetes (CKS), получат доступ к симулятору экзамена, предоставленному Killer.sh.

У кандидатов будет две попытки (на каждую регистрацию на экзамен). Каждая попытка предоставляет 36 часов доступа с момента активации. Моделирование экзамена включает 20-25 вопросов, подобных тем, с которыми кандидаты могут столкнуться на реальном экзамене. Пожалуйста, просмотрите раздел часто задаваемых вопросов на сайте Killer.sh для получения дополнительной информации.

Linux Foundation предлагает бесплатный курс «Введение в Kubernetes», который дает введение во многие ключевые концепции Kubernetes.Курс Основы Kubernetes (LFS258) основан на этом вводном материале и разработан как подготовка к экзамену на сертифицированного администратора Kubernetes.

Темы, затронутые в курсе Kubernetes для разработчиков (LFS259), напрямую связаны с областями знаний, проверенными на экзамене Certified Kubernetes Application Developer Exam.

Мы будем постоянно отслеживать и стремиться улучшать качество тестирования с течением времени.

При наличии права мы предлагаем бесплатные пересдачи для тех, кто не сдает экзамен с первого раза, независимо от причины.

Сертифицированный разработчик приложений Kubernetes (CKAD): подготовка + экзамен: Конференция по распределенным системам

Можете ли вы разрабатывать и поддерживать приложения с помощью Kubernetes? Это вопрос, который сегодня задают все больше работодателей. Сделайте следующий шаг в своей карьере, став сертифицированным разработчиком приложений Kubernetes.Вы получаете полный день подготовки к тесту от ведущего инструктора O’Reilly по Kubernetes и возможность сдать экзамен на месте, оставив официального сертифицированного разработчика приложений Kubernetes.

Вы — разработчик или системный администратор, который работал с Kubernetes и хотите, чтобы вас признали сертифицированным разработчиком приложений Kubernetes.

Смотреть: Основы Kubernetes

Чтение: Kubernetes работает и работает

Do: Введение в онлайн-обучение Kubernetes (24 и 25 сентября)

Do: Онлайн-тренинг по созданию приложений Kubernetes и управлению ими (28 сентября)

Получите немедленный доступ ко всем этим книгам, видео и онлайн-тренингам под руководством инструктора с бесплатным шестимесячным членством . на платформе онлайн-обучения O’Reilly, которую вы получите, когда зарегистрируетесь на этот курс.

Зарекомендуйте себя в качестве эксперта в разработке и сопровождении приложений с помощью Kubernetes, став сертифицированным разработчиком приложений Kubernetes (CKAD). В этом двухдневном учебном пакете вы получите один день подготовки к тесту на месте, а затем сможете сдать экзамен CKAD на месте и оставить Velocity с признанным и ценным новым сертификатом от Cloud Native Computing Foundation (CNCF).

Это обучение на месте не для новичков.Чтобы сдать экзамен на сертифицированного разработчика приложений Kubernetes (CKAD), вам необходимо подготовиться заранее, выполнив предварительные требования (или некоторые их эквиваленты), перечисленные на этой странице. Когда вы зарегистрируетесь на тренинг, вы получите немедленный доступ к бесплатной шестимесячной подписке на нашу платформу Safari, где вы сможете получить доступ к книгам, видео и онлайн-тренингам, которые помогут вам заранее подготовиться к экзамену.

В первый день этого двухдневного тренинга наш ведущий тренер по Kubernetes, Себастьян Гоасгуен, проведет вас через все ключевые концепции, охватываемые официальной учебной программой CKAD.Себастьян — сертифицированный разработчик приложений Kubernetes, и он не понаслышке знает, что вам нужно изучить и попрактиковаться, чтобы сдать экзамен с первой попытки.

На второй день у вас будет возможность сдать двухчасовой онлайн-экзамен на месте и оставить Velocity официальным сертифицированным разработчиком приложений Kubernetes. Мы попросим вас выбрать временной интервал: 9:00 или 13:30. Если вы не сдадите экзамен с первого раза, вам будет предоставлена возможность пересдать онлайн-экзамен без дополнительной платы в день и время по вашему выбору.

Все сборы за сертификацию включены в стоимость обучения.

Границы ЦКАД на карте. ЦКАД: Постройка и подробная карта

Транспортная атмосфера в Москве и на ее подступах с каждым годом становится все более напряженной. Из-за огромного наплыва техники многие трассы не справляются с грузопотоком, поэтому знание всех альтернативных возможностей избежать пробок сегодня, как никогда, очень актуально. О том, что небольшое бетонное кольцо вокруг столицы является одним из них, сегодня знает большинство водителей, выезжающих за город.Однако не все знают о его истории и о том, почему она называется «конкретной».

История дорогих

В 50-е годы между Россией и США разразилась Большая гонка за космическое наслаждение. Каждая из стран стремилась к тому, чтобы она не первая отправила спутник на орбиту. Ракетные технологии были быстро усовершенствованы, и возник вопрос о спорной защите из рядов дальнего радиуса действия.

Мобильные ракетные комплексы появились в эти годы в СССР.Для быстрого передвижения и пересадки требовались специальные дороги. По этой причине советское правительство было одобрено для строительства двух бетонных дорог вокруг Москвы.

В 50-е годы появилось первое бетонное кольцо вокруг Москвы. На карте в те годы найти его было невозможно: трасса была классифицирована как . Она состояла из нескольких слоев бетонных плит и легко выдерживала нагрузки до 40 тонн. Именно на этой массе были установлены первые советские ракетоносцы.

За Малым кольцом шло большое кольцо. Он был построен с той же целью, поэтому этот бетон вокруг Москвы на карте также не был обозначен до 80-х годов прошлого века.

Долгие годы обе дороги обслуживались военными И были засекречены. Однако скрыть хорошие трассы вокруг столицы не так-то просто, поэтому многие москвичи использовали бетон для своих нужд задолго до того, как его проложили официальной трассой федерального значения.

Современная атмосфера

В настоящее время найти небольшой бетон на карте не составит труда даже школьнику.Маршрут федерального значения внесен в дорожный регистр под номером А107. Несмотря на то, что она давно залита асфальтом, название «бетонная» надежно закрепило трассу среди водителей и окружающих жителей.

От центра Москвы до этой дороги около 50 км. Общая длина небольшого бетонного кольца составляет около 330 км. Проходит по таким населенным пунктам и территориям:

Бронницы;
Электросталь;
Ногинск;
Черноголовка;
Селятин;
Звенигород;
Домодедово;
Большие и малые вязкости;
Дурыкино;
Radu;
Ермолино;
Мороз.

Вдоль маршрута еще находится ряд важных стратегических объектов ПВО. Также она играет большую роль в стратегии обороны российской столицы.

IN в последние годы Большое внимание уделяется повышению пропускной способности федеральной трассы. Построены новые развязки, улучшено покрытие. Местами расширение дороги. Например, у есть многоуровневые развязки со следующими путями:

Маршрут оборудован путепроводом через большинство железнодорожных районов Москвы.Однако направления от станций Курск, Рязань, Белоруссия и Ярославль по-прежнему используют регулируемые железнодорожные переезды.

Мосты через Москву-реку и канал Москвы. Все услуги поддерживаются в надлежащем порядке.

Достоинства и недостатки

В связи с введением запрета на проезд грузового транспорта на МКАД на МКАД образовалась дополнительная нагрузка грузов. Многие, желая быстрее свернуть московский узел, используют именно этот маршрут. В связи с этим есть ряд недостатков:

Ширина колеи. Он по-прежнему двусторонний, поэтому пропускная способность невелика.
Малая скорость. На большей части шоссе есть ограничения скорости и обгоны на многих участках, поэтому они не съезжают с шоссе на шоссе.
Большой груз. К сожалению, заглушки характерны для обоих MBC. Особенно часто они возникают на железнодорожных переездах и на пересечениях с городами и крупными населенными пунктами в часы пик.

Но недостатки можно найти на самых современных дорогах. МБК, несмотря на все свои недостатки, может существенно облегчить водителю проезд по столичной зоне. Маршрут до сих пор остается одной из основных магистралей, что позволяет значительно снизить нагрузку на МКАД и другие жизненно важные транспортные магистрали столицы.

Вся эта старая дорога также является стратегически важным объектом для обороны столицы. Он постоянно совершенствуется.Во многих местах расширение трассы и оборудование новых современных развязок для еще более эффективного использования бетонных колец.

Планы строительства центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) были давно. Но только в 2014 году начались работы по прокладке новой скоростной автомагистрали. Дорога пройдет по территории новой Москвы и Московской области в 50 километрах от МКАД. По мнению экспертов, CCAD станет толчком к экономическому росту всего Подмосковья. Строительство дороги планируется завершить к 2025 году.

ЦКАД — Строительство КАД

Новая скоростная магистраль ляжет в основу всей сети скоростных дорог Центральной России. Получается 529,9 километра. ЦКАД разгрузит городские авиамаршруты (имеющие продолжение Московской области) и МКАД от транзитных грузовых перевозок: большегрузные автомобили, оставшиеся на дальних подъездах к Москве, будут перенаправлены к месту назначения.

Открытие маршрута снизит стоимость грузовых перевозок и транспортные расходы.Однако благодаря организации высокоскоростного транзитного движения будет снижено негативное воздействие на окружающую среду за счет разгрузки существующих дорог и населенных пунктов, через которые следуют «караваны» грузовиков.

CCAD — подробная карта, схема

Строительство CCAD позволит сформировать ряд крупных международных транспортных коридоров в Московском регионе (МТС): «Лондон — Нижний Новгород», «Хельсинки — Юго-Восточная Европа», «Север-Юг» и «Хельсинки — Нижний Новгород». «.Кроме того, реализация проекта повысит безопасность дорожного движения. На всем протяжении дороги будут оборудованы современной системой автоматического управления движением, метеорологическими станциями, вертолетными площадками, местами отдыха водителей и придорожными службами.

Проект строительства ЦКАД.

Строительство центральной кольцевой дороги планируется в пять этапов (пусковых установок) по принципу государственно-частного партнерства (ГЧП). Это означает, что государство также участвует в финансировании объекта, выделяя дотации из федерального бюджета и средств Фонда национального благосостояния Российской Федерации, и частных инвесторов.

Каждый пусковой комплекс будет построен в рамках отдельного проекта ГЧП. Оператор, который будет обслуживать дорогу после ее открытия, будет определен в ходе отдельного конкурса. Это связано с необходимостью выбора одного оператора для всех пусковых установок CCAD. Разработка проектной документации ЦКАД велась в течение четырех лет — с 2008 по 2011 годы. В подготовке проекта приняли участие более 100 специализированных проектных институтов и организаций. Генеральная проектная организация — ОАО «Институт проектно-изыскательских дорог« Союздорпроект ».

В апреле 2012 года президент России Владимир Путин подписал распоряжение о начале строительства дороги. В 2014 году подведены итоги открытого конкурса на долгосрочное заключение. Инвестиционный договор на строительство, содержание и капитальный ремонт Первый участок (пусковой комплекс) автомобильной дороги на территории Москвы и Московской области. Победителем стало ООО «СТРОЙГАЗКОНСАЛТИНГ». Первую площадку ЦКАД планируется открыть в 2018 году. Его протяженность — 49 километров, из них 22.4 километра пройдут по территории Новой Москвы (Троицкий и Новомосковский районы).

Начало строительства, молнии для CCAD

Строительство ЦКАД на присоединенных территориях началось в конце лета текущего года. 26 августа 2014 г. была заложена памятная капсула в ознаменование начала работ по ЦКАД в честь мэра Москвы Сергея Собянина, губернатора Московской области Алексея Воробьева, министра транспорта Российской Федерации Максима Соколова, а также глава Росавтодора Сергей Кельбач.

«Строительство ЦКАД — поистине прорывный проект для Москвы, Московской области и всего Центрального экономического района России», — заявил на торжественной церемонии мэр столицы С.Собянин. В Новой Москве на ЦКАД планируется построить три крупных транспортных развязки: с Варшавским и Калужским шоссе, а также в районе дорожного знака «26-й пикет». По мнению столичных градостроителей, нет необходимости строить большое количество развязок, иначе CCAD из скоростного транзитного маршрута может превратиться в «Городскую улицу» с пробками.

При этом около 120 тыс. Автомобилей, ежедневно следующих транзитом по МКАД, после 2018 года будут перенаправлены на центральную кольцевую дорогу. Особое внимание при проектировании CCAD уделяется развитию прилегающих территорий. Уже в ближайшие полгода будет разработан единый проект планировки территории «Новой Москвы» в районе ЦКАД на расстоянии одного километра в каждую сторону от трассы.Это определит перспективы развития земельных участков, прилегающих к дороге. На них могут появиться логистические центры, инженерная инфраструктура, придорожный сервис и другие объекты, где будут созданы новые рабочие места.
По мнению экспертов, серьезных технических проблем при строительстве ЦКАД не предвидится. Трасса проходит по свободной территории, где нет плотной городской застройки и соответственно не будет проблем с выпуском площадок.

Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) А-113 пройдет по территории Московской области и новой Москвы на расстоянии 50 км от МКАД, параллельно малой (А107, «Малая бетонная») или большое (А108 «Большой бетон») кольцо.

Протяженность скоростной автомагистрали составит около 530 км. Строительство ЦКАД — один из приоритетных государственных инфраструктурных проектов. Этот маршрут станет ключевым звеном транспортной системы Подмосковья.

Он охватит крупные населенные пункты и соединит основные прицепы: Каширское, Симферополь, Калугу, Киев, Минск, Волоколамское, Ленинградское, Дмитровское, Ярославское, Горьковское и Рязанское шоссе.

Строительство дороги началось в 2014 году.Все кольцо разделено на пять пусковых комплексов (этапов).

Стартовый номер 1

Участок 1: М4 «Дон» — 11 км, трасса А107 — 49,5 км, в том числе 22 км по территории новой Москвы

На новой автомагистрали категории IA будет две полосы движения в каждом направлении.Движение по нему будет безответным. Маршрут свяжет крупные торги Москвы — Симферополь (Варшава), Калужское и Киевское шоссе.

Расчетная скорость движения составит 140 км / ч.

На объекте предусмотрено строительство 41 мостового сооружения: 14 мостов, 24 путепровода, 3 путепровода. На участке 49 км построят четыре транспортных развязки:

На 96-м км ЦКАД — пересечение с трассой М-4 «Дон»: будет семь съездов.
На 113-й ЦАП — пересечение с трассой М-2 Крым: четыре съезда.
На 136-м км ЦКАД — перекресток с трассой А-101: Десять съездов.
На 146 км ЦКАД — пересечение трассы А-107 ММК: четыре съезда.

В настоящее время ведутся работы по строительству основного полотна дороги, двух транспортных развязок, восьми путепроводов, четырех мостов (через реки Моча, Полярный и его притоки), реорганизация инженерных коммуникаций.Окончание строительства запланировано на 2019 год.

Участок 2: 11 км трассы А107 — М1 «Беларусь» — Строительство после 2022 года

Стартовый номер 2

Комплекс пройдет от М1 «Беларусь» до М11 «Москва — Санкт-Петербург». Его длина составит 121,6 км. Строительство начнется после 2022 года.

Стартовый номер 3

Пройдет на северо-востоке Московской области, от пересечения с М-11-ст.Петербург М-11 — строящийся Санкт-Петербург на пересечении с трассой М-7 Волга. Его длина составит 105,3 км.

Место нахождения: Солнечногорский, Дмитровский, Пушкинский, Щелковский и Ногинский районы, территория городского района Черноголовка. Категория дороги — 1а. Проезд платный. Прогнозируемая интенсивность движения к 2030 году — 43 500 автомобилей в сутки.

Стартовый номер 4

Он пройдет на юго-востоке Подмосковья, от пересечения с трассой М-7 Волга (нулевой километр трассы А-113 ЦКАД) до пересечения с М-4 Дон Метаге через Ногинский р-н. , Павлово-Посадский, Воскресенский и Раменский районы, городской округ Электросталь и Домодедово.Протяженность маршрута 96,6 км.

На новой автомагистрали категории IA будет две полосы движения в каждом направлении. Расчетная скорость движения 140 км / ч.

Будет 17 мостов и эстакад, 40 путепроводов и 9 пролетов. На пересечении с трассой М-7 Волга, ММК, Егорьевским шоссе, с трассой «ММК — Чечевилово — МБК», трассой М-5 «Урал», «Востряково -» предусмотрено устройство шести транспортных развязок в разных уровнях. Образцовый »(вход в аэропорт Домодедово), трасса М-4« Дон ».

В рамках второй очереди строительства планируется довести количество основных путешественников до шести.

Стартовый номер 5

Он пройдет от М11 «Москва — Санкт-Петербург» до 11 км А107 по территории Наро-Фоминского, Одинцовского, Истринского, Солнечногорского районов и городского округа Звенигородла Московской области. Его длина составит 87,6 км.

После строительства и реконструкции пусковая установка станет четырехполосной дорогой и будет соответствовать II технической категории за пределами населенных пунктов и главной улице общегородского значения регулируемого движения в населенных пунктах.Путешествие будет бесплатным.

В рамках проекта будет построен участок новой дороги и реконструирован вагон А-107 МКАД с расширением проезжей части до четырех полос движения.

Проектом предусмотрено строительство и реконструкция 24 мостовых сооружений: 9 мостов, 12 путепроводов и 5 транспортных развязок.

На участке будет развязка на пересечении с М-1 «Беларусь», объезд города Звенигорода, Волоколамского и Пятницкого шоссе и трассы М-10 Россия.

10 ноября 2017 года открылось движение на площадке пятого пускового комплекса ЦКАД в районе Звенигорода. Протяженность участка более 3,6 км, он включает мост через Москву-реку и две многоуровневые развязки.

Проект находится в высокой степени готовности. В августе — октябре 2018 года ожидается начало движения на большинстве участков, в том числе открытие путепровода через Пятницкое шоссе.

Всего в рамках строительства ЦКАД будет возведено 34 развязки, 278 мостов, путепроводов и путепровод.Трасса оборудована современной автоматической системой управления дорожным движением, метеорологическими станциями, вертолетными площадками, водителями и придорожными парковками для отдыха.

Срок сдачи объекта — 2025 год.

Строительство CCAD позволит:

разгрузить радиальные выходы из МКАД, МКАД и уличной сети города от движения транзитного транспорта;
оптимизировать структуру распределения грузов и «перехвата» на дальних подъездах к Москве автомобилей с последующим подъемом грузов и их дальнейшей доставкой небольшими партиями;
снизить стоимость перевозки и уровень транспортных расходов для грузоотправителей;
повысит безопасность дорожного движения и уровень комфорта в пути;
для формирования крупных международных транспортных коридоров на территории Московской области: «Лондон — Нижний Новгород», «Хельсинки — Юго-Восточная Европа», «Север-Юг» и «Хельсинки — Нижний Новгород»;
минимизировать негативное воздействие на окружающую среду;
создают предпосылки для организации новых рабочих мест и формируют условия комплексного развития инфраструктуры и территорий новой Москвы, расположенных вдоль трассы.Правительством Москвы разработаны проекты планировки территорий, прилегающих к МКАД, общей площадью более 5 тысяч гектаров. К ним относятся размещение жилых, многофункциональных, логистических комплексов, технопарков, офисных и деловых площадок, а также сопутствующей придорожной инфраструктуры: АЗС, мини-отелей, кафе, ресторанов и др. Реализация этих проектов создаст комфортные условия проживания для 20,7 тыс. Человек, а также увеличить количество рабочих мест почти в 30 раз — до 79.1 тыс.

Центральная кольцевая автомобильная дорога Московской области (ЦКАД) в населении из бетона — спроектирована в соответствии с Федеральной целевой программой «Модернизация транспортной системы России». Строительство ЦКАД должно быть полностью завершено к 2025 году, но недавно было объявлено о завершении к 2018 году. Общая протяженность нового кольца составит 339 километров, из них 290 километров — это совершенно новая дорога. Ранее сообщалось, что общая протяженность дороги, согласно проекту, составит 521 километр.Предполагается, что движение по CCAD будет платным.

Реконструкция ЦКАД должна снизить нагрузку на МКАД, которая регулярно стоит в пробках, а также разгрузить существующие выезды из столицы, произвести рациональное распределение нагрузки, создать международные транспортные коридоры, сформировать новые условия для движения транспорта. развитие территорий, повышение уровня мобильности, повышение безопасности.

Планируется, что CCAD станет основой для дальнейшего строительства скоростных дорог.Отметим, что это первый опыт строительства такой крупной трассы в российской практике.

Какие области повлияют на реконструкцию ПЗС

Основная часть трассы пройдет в 50 километрах от МКАД: в районе Малого кольца и западнее 80 километров в районе Большого кольца. По трассе будут задействованы отдельные участки новых проектируемых М1 и М10.

Новая схема реконструкции предполагает изменения в нескольких районах, в том числе: Транспортный коридор Малого кольца, Дмитровский, Солнечногорский, Раменский, Пушкинский районы.

Карта нового бетона вокруг Москвы — через которую пройдут населенные пункты CDC / CHEMA A-107 и A-108

Реконструкция CCAD коснется и ряда населенных пунктов: Западное, Сунщичко, Лесси, Безверхово, Старое, Старое и Селевчино. В случаях, когда реконструкция затронет частные участки, владельцы получат денежные средства в размере эквивалентной стоимости собственности.

Работы и первая очередь строительства ЦКАД

Первая очередь ЦКАД.будет 118 километров. Строительство будет проходить недалеко от МКАД, между двумя дорогами: М4 и трассой М1, которая используется для объекта Наро-Фоминск.

На строительстве дороги нет населенных пунктов и секретов. В Сети будут размещены земли сельскохозяйственного назначения, затронуты пустующие леса и приусадебные участки. Завершение работ по CCAD — 2025

Текст / сайт

По данным РИА Новости. Президент России Дмитрий Медведев поручил обеспечить начало строительства с 2014 года платного участка ЦКАД (на территории «Большой Москвы».
Президент поручил государственной компании «Российские автомобильные дороги» с участием Правительства Москвы и Правительства Московской области до 1 декабря 2012 года завершить проектирование участка ЦКАД, который предполагается ввести в эксплуатацию. на платной основе, на территории присоединенной к Москве, и до 1 января 2014 года — начало строительства данного участка.
Маршрут пройдет по территории Подмосковья в 50 км от МКАД.Протяженность дороги составит 521 километр; Запланировано 34 развязки, 278 мостов, путепроводов, путепроводов. Количество полос — 4-8, расчетная скорость движения — 80-140 километров в час.
Трасса разделена на пять пусковых установок:
1. В районе Малого Московского кольца от трассы М-4 ДОН до трассы М-1 «Беларусь» в районе Большого Московского кольца;
2. В районе Большого Московского кольца от трассы М-1 «Беларусь» до трассы Москва-ул. Петербургская высокоскоростная дорога;
3.В районе Малого Московского кольца от МКАД Москва — Санкт-Петербург до трассы М-7 Волга;
4. В районе Малого Московского кольца от трассы М-7 «Волга» до трассы М-4 ДОН;
5. В районе Малого Московского кольца от трассы М-3 «Украина» до трассы Москва-ул. Петербургская скоростная дорога. Длина первого участка — 113,45 километра, второго участка — 117,86 километра, третьего — 104,65 километра, четвертого — 95.7 километров, пятый — 89,97 километра.
Значение CCAD как ключевого элемента логистической системы Московского региона определяет строительство крупнейших многофункциональных транспортно-логистических центров. Многофункциональные транспортно-логистические центры возле ЦКАД расположены в узлах транспортной сети на пересечении основных маршрутов сообщения. Размещение объектов логистики связано с размещением объектов дорожного сервиса.
Инфраструктура объектов дорожного сервиса ЦКАД включает: 32 АЗС с минимаркетами и кафе быстрого питания, 18 станций технического обслуживания пассажирского и грузового автомобильного транспорта, 18 мотелей, 22 кафе-ресторана в составе 30 многофункциональных АЗС.

План реконструкции ЦКАД

Коттеджный поселок Жуковка — настоящая жемчужина среди коттеджных поселков Подмосковья.

Основные характеристики маршрута после окончания реконструкции.


Общая длина	521 км
Кол-во полос движения	4–8
Расчетная скорость	80-140 км / ч
Количество перекрестков
Мосты, путепровод, путепровод

Facebook.

Твиттер.

В контакте с

Одноклассники.

Google+

Эскизная реконструкция Бетон по схеме CCAD (Центральная кольцевая автомобильная дорога). Живой журнал Московской области

Транспортная атмосфера в Москве и на ее подступах с каждым годом становится все более напряженной. Из-за огромного наплыва техники многие трассы не справляются с грузопотоком, поэтому знание всех альтернативных возможностей избежать пробок сегодня, как никогда, очень актуально.О том, что небольшое бетонное кольцо вокруг столицы является одним из них, сегодня знает большинство водителей, выезжающих за город. Однако не все знают о его истории и о том, почему она называется «конкретной».

История дорогих

Мобильные ракетные комплексы появились в эти годы в СССР. Для быстрого передвижения и пересадки требовались специальные дороги. По этой причине советское правительство было одобрено для строительства двух бетонных дорог вокруг Москвы.

В 50-е годы появилось первое бетонное кольцо вокруг Москвы. На карте в те годы найти его было невозможно: трасса была классифицирована как . Он состоял из нескольких слоев бетонных плит и легко выдерживал нагрузки до 40 тонн.Именно на этой массе были установлены первые советские ракетоносцы.

За Малым кольцом шло большое кольцо. Он был построен с той же целью, поэтому этот бетон вокруг Москвы на карте также не был обозначен до 80-х годов прошлого века.

Современная атмосфера

В настоящее время найти небольшой бетон на карте не составит труда даже школьнику. Маршрут федерального значения внесен в дорожный регистр под номером А107. Несмотря на то, что она давно залита асфальтом, название «бетонная» надежно закрепило трассу среди водителей и окружающих жителей.

Бронницы;
Электросталь;
Ногинск;
Черноголовка;
Селятин;
Звенигород;
Домодедово;
Большие и малые вязкости;
Дурыкино;
Radu;
Ермолино;
Мороз.

Вдоль маршрута еще находится ряд важных стратегических объектов ПВО. Также она играет большую роль в стратегии обороны российской столицы.

В последнее время большое внимание уделяется повышению пропускной способности федеральной трассы. Построены новые развязки, улучшено покрытие. Местами расширение дороги. Например, у есть многоуровневые развязки со следующими путями:

Мосты через Москву-реку и канал Москвы. Все услуги поддерживаются в надлежащем порядке.

Достоинства и недостатки

Ширина колеи. Он по-прежнему двусторонний, поэтому пропускная способность невелика.
Малая скорость. На большей части шоссе есть ограничения скорости и обгоны на многих участках, поэтому они не съезжают с шоссе на шоссе.
Большой груз. К сожалению, заглушки характерны для обоих MBC. Особенно часто они возникают на железнодорожных переездах и пересечениях с городами и крупными населенными пунктами в часы пик.

Вся эта старая дорога также является стратегически важным объектом для обороны столицы. Он постоянно совершенствуется.Во многих местах началось расширение трассы и оборудование новых современных развязок для еще более эффективного использования бетонного кольца.

Профессиональная фотосъемка объектов инфраструктуры: автомобильных и железных дорог, искусственных сооружений, линий электропередач, газопроводов. Стрельба с воздуха. Телефон: +758768.

CCAD — новая частично платная кольцевая дорога вокруг Москвы. Строящаяся дорога разделена на пять пусковых комплексов, четыре из которых будут полностью новыми платными магистралями, построенными параллельно Малому Мошайскому кольцу (A107 «Малый бетон»).По одной пусковой установке от М10 «Россия» и до М1 «Беларусь» будет модернизированный 89-километровый участок трассы A107. Этот участок будет бесплатным и не будет автомагистралью.

В этой публикации я расскажу о третьей пусковой установке, которая после обнаружения становится платной трассой с разрешенной скоростью 110 или 130 км / ч.

1. Третий пусковой комплекс выделен красным.

ЦКАД-3 начинается на М10 «Россия» и заканчивается на М7 Волга, пересекает трассу М11, Дмитровское шоссе, М8 «Холмогоры», соединяя Ленинград и Горький.

Это четвертый материал об объекте. Ссылки на предыдущие материалы и интерактивную карту можно посмотреть в конце публикации.

2. За спиной буквально через полтора километра идут работы по подготовке к строительству перекрестка на пересечении с платной трассой М11. ККАД пересечет «новую Ленинградку» немного южнее перекрестка с «малым бетоном».

Строительство моста через реку Брэкнавка не выводит на первый план, чуть дальше построить путепровод на пересечении с местной дорогой на Вервское, а чуть дальше по интересной путепроводе из леса в лес.

3. На мосту через Черновак установлены все балки изобилия. Строители готовятся к бетонированию плит проезжей части. Также работаем над стенками шкафа и ответвлениями крайних опор. На эстакаде прогресс примерно такой же.

4. А это самая большая эстакада из леса в лес. Это будет второе воплощение в России. Первый построен несколько лет назад на М3 «Украина» в Калужской области. Этот вариант немного другой — у него нет спусков и уже примерно в два раза.

5. Вид из-под земли. Эстакада и мост с первых фото в кадр не попали — они там внизу. Лес, в котором пролегает дорога, уже находится за трассой М11.

6. В зоне пересечения с «мелким бетоном» подготовить укладку асфальта. Грейдер с автоматическим 3D-выравниванием выравнивает слой шлакового щебня, на который будет укладываться асфальт.

Использование такого высокотехнологичного оборудования на всех этапах работ не только ускоряет строительство, но и позволяет делать идеально ровную дорогу.При движении на большой скорости не должно ощущаться даже небольших глотков.

Идеальная дорога — это когда на ходу закрываешь глаза и тебе кажется, что стоишь на месте. Но не стоит экспериментировать при колесе. Таких дорог в России немного, но они есть. И это не М11.

7. На пересечении с местной дорогой в районе села по Старому плану планируется построить развязку. Еще летом здесь нельзя было проехать, а в начале октября, когда я делал эти фото, я уже спокойно ехал по асфальту.На удивление быстро все меняется на этом объекте.

8. Часть третьего спускового комплекса CCAD между М11 и каналом Москва изобилует сложным рельефом, из-за чего участок особенно красив.

9. Не удержался и выложил вторую фотографию с этого места. Это вид в сторону Ярославского шоссе, там внизу поток клубов.

10. В тот октябрьский день погода менялась каждые десять минут.Это то же место и то же время, что и на двух предыдущих фотографиях. Только вид сзади, в сторону M11.

11. Строительство путепровода на пересечении с технологической улицей. Существует большое количество садовых товариществ, которые формально относятся к Iquish. Здесь ведутся работы по устройству каркаса крайней опоры. Это самый начальный этап строительства искусственных сооружений.

12. Огромная ниша перед Московским каналом — мое самое любимое место не только на ЦКАД, но и на всех объектах дорожного строительства страны.И у нее серьезная конкуренция. В районе Лосево и Павловска в Воронежской области, где идет строительство трассы М4 Донг, очень серьезный рельеф и много подобных мест. Не лагает и.

13. Огромный захват на неполный рабочий день работал в карьере. Здесь добывали песок, который использовали на других стройках. Добыча песка прекратилась, и теперь пришлось начать производство глиняной посуды, связанной со строительством дороги.

Над розеткой в этом месте будет построена как минимум одна эстакада, которая соединит загородные массивы, разделенные новой дорогой.

14. По логике, глубокое уплотнение должно идти к высокому мосту. Но это не так. Эстакада через пойму Московского канала относительно невысокая с продольным уклоном в центральную часть. По проекту и по визуализации конструкция казалась намного выше. Строители соберут и установят большую дорожку оригинальной формы. Может тогда визуально что-то изменится.

15. От русла Москвы до поселка Метрополь рельеф еще довольно сложный, с множеством холмов и оврагов.Начиная с этого места, новая трасса будет проходить в непосредственной близости от «Малого бетона». Она на фото слева.

16. «Мелкий бетон» — это не только дорога, покрытая поселками и дачными массивами, но и большое количество коммуникаций, которые необходимо было провести перед началом строительных работ. В этом районе есть несколько высоковольтных электрических подстанций, к которым со всех сторон сходится линия электропередачи.

17.Лучшие фото получаются в самую нестабильную погоду, когда дождь сменяется Солнцем, а ветер разрывает тучи.

На третьем пусковом комплексе CCAD в настоящее время генеральным подрядчиком, группой компаний Autoban, выполнено 90% всех земляных работ — более 14 миллионов кубометров грунта. На протяженности 72 километра уложен нижний слой основы из шлаковой смеси, на 67 километрах — верхний слой основы из плотной крупнозернистой асфальтобетонной смеси.Асфальт практически везде бросается в глаза, за исключением подходов к искусственным сооружениям и сложных мест, где ведутся работы на концах коммуникаций.

18. Тот же шлаковый щебень, о котором я подробно рассказывал в предыдущей публикации. Один взял себе на память, принес в офис и устроил небольшой опрос. Конечно, никто не мог объяснить, что это такое. Тем не менее, многие были близки, отмечая отходы вулканической породы.

19.Новая дорога будет иметь статус автомагистрали и категории Ia, что накладывает серьезные ограничения на уклоны и радиусы поворотов. Там, где были горки и проблемы с обгонами на «мелком бетоне», будет прямая дорога по две полосы в каждую сторону. Эта фотография хорошо показывает разницу.

20. В обход поселка и коттеджного поселка Метрополь. Судя по протяженности CCAD-3, предполагается только единовременный ввод шестой очереди автомагистрали M11.

21. В ожидании хорошей погоды у моря. Обход Метрополии в конце сентября был практически полностью заасфальтирован.

22. При строительстве дорожного покрытия почвенное уплотнение играет чрезвычайно важную роль. От качества работы зависит, насколько ровной останется дорога и как часто придется менять асфальт.

23. В некоторых местах новая трасса пройдет на удалении от «Малого бетона». Это связано с необходимостью обхода сложных участков и прилегающих населенных пунктов.Таким образом, трасса будет обходить Метрополь, Введенное, Ямкино, Ногинск и пройдет от пересечения Малого Бетонного и Щелковского шоссе. На фото просто минуя Метрополь.

24. Практически вся эстакада Метрополии находится в котловане, что хорошо с точки зрения снижения уровня шума.

25. Новые синие опоры ЛЭП установлены в связи с переносом коммуникаций, связанных со строительством новой дороги.

26. Сразу же Метрополия строит путепровод через Ярославское направление железной дороги. Железнодорожное движение — одна из основных проблем существующей КАД.

27. Через железнодорожный переезд находится развязка с Ярославским шоссе. Проектировщикам и строителям пришлось ввести в и без того сложный транспортный узел еще одну дорогу. Развязка начинается с пересечения CCD и A107. На территории третьего пускового комплекса несколько перекрестков, и все они выполнены по схожей схеме.

28. Пересечение основного проезда ККАД и шоссе М8 Холмогор (Ярославское шоссе).

29. Новое шоссе будет съедено условностями. Здесь строят большой путепровод, который пройдет над главным движением Ярославского шоссе и съездами преувеличения.

30. Во многих местах дорожное ограждение из бетона с профилем New Jersey уже смонтировано вдоль автомобильной оси.

31. В отличие от М11, здесь на оси автомагистрали не нужно будет убирать коммуникации под землей. Кабельные каналы монтируются между бетонными блоками ограждения и засыпаются песком.

32. Введен объезд села и пересечение с Красноармейским шоссе. Из-за строительных работ в районе появилось несколько временных дорог и полностью изменилась схема движения.

я не слышал только ленивых. Во что обернется этот проект для Подмосковья? В правительстве говорят о решении транспортных проблем, но многие экологические организации выразили к нему негативное отношение, потому что строительство серьезно ударит по экологии региона.Позиция Гринпис в ЦКАД: Новый маршрут уничтожит всю лесополосу Москвы.
Я понимаю, что большинство жителей региона, скорее всего, не заботятся о проблемах экологии, но потерять свои «6 соток» из-за строительства трассы будет неприятно. Здесь жители села Петровский уже устроили народный сход, так как трасса повлияет на их поселок
Чтобы наглядно увидеть, где будет проходить трасса, и посмотреть, какие участки будут строиться, я попросил моего друга Николая Гунневу разместить CCAD на карте.Вот результат его работы
«Карта подготовлена на основании детального описания планируемой зоны размещения ЦКАД, приведенного в разделе 3.1.1« Схемы территориального планирования Московской области », утвержденного Постановлением Правительства Московской области от 11 июля 2007 г. № 517/23. Есть еще как минимум три постановления правительства МО по той же теме, но на данный момент они усилены, и «схема территориального планирование »актуально.
Разобраться с картой несложно.Здесь жирная красная линия — это линия, соединяющая ключевые точки, описанные в «схеме территориального планирования». Оранжевый цвет вокруг него выделен зоной локации. На этой карте вы можете оценить, насколько конструкция CCAD вас заинтересует. Следует иметь в виду следующее.
Отметки на карте могут иметь погрешность в несколько десятков метров из-за неточностей привязки, искажения снимков со спутника и т.п. , это не повод успокаиваться и злорадствовать над соседом.Кроме того, отдельные точки не смогли точно привязать из-за неточностей или даже противоречивых описаний их местоположения или из-за неразличимости ориентиров, к которым они привязаны. Для таких точек (их, к счастью, немного) погрешность определения местоположения может достигать нескольких сотен метров, поэтому эти точки выделяются на карте синей метки. Нажав на одну из таких меток, можно узнать, какая именно точка отмечена неточно, и каково примерное значение ее местоположения.
И еще одна особенность. Зона застройки в разных местах имеет разную ширину, но в описании не сказано, так как именно ее участки сопряжены. Поэтому близкие к ключевым точкам зоны могут быть отмечены несколько некорректно.
Это все, что я хотел сказать. Карта доступна по ссылке:
Имейте в виду, что зона строительства — это не сама трасса. Дорога имеет заведомо меньшую ширину и будет проходить внутри обозначенного «коридора», а что будет с остальной частью территории: будет ли она нетронутой или будет использоваться для строительства придорожных и промышленных объектов (которые в моё мнение скорее) пока неизвестно.Поэтому, если ваша недвижимость попала в «оранжевую зону» или находится рядом с ней, советую сделать следующее.
Внимательно изучите общедоступную кадастровую карту.
Он содержит все области, указанные в инвентаре, и если земляной проход под CCAD завершен в вашем районе, вы увидите точные границы соответствующего земельного участка.
Узнайте, утвержден ли генеральный план в вашем поселении. Если так, то в нем на картах тоже будет маршрут HDD.
Узнайте, в каких газетах публикуются официальные объявления и документы вашего поселения и муниципального района.Мы регулярно просматриваем эти публикации: они опубликуют анонс общественных слушаний, на которые необходимо прийти — там не только уточнить, как они собираются прокладывать дорогу, но и выразить свое несогласие с проектом.
Не дожидаясь общественных слушаний, объединяйтесь с соседями — ведь если дорога пройдет через ваш поселок, всем будет плохо. Создайте инициативную группу, заручитесь поддержкой грамотного юриста, напишите обращения в региональное правительство, массовыми акциями привлекайте внимание прессы — и у вас будет хороший шанс «отодвинуть» маршрут от дома.Удачи!

Еще недавно центральная кольцевая дорога (ЦКК) рассматривалась как проект далекой перспективы, но сегодня трасса уже начинает приобретать реальные очертания. В прошлом году для передвижения открылась первая секция CCAD. Остальные пусковые комплексы активно строятся — во многих местах уложен асфальт, видны очертания новых развязок. О том, как идет работа над ЦКАД — в партнерском проекте «Коммерсантъ» и госкомпании «Автодор».
Новая кольцевая линия (индекс А-113) пройдет по территории Московской области. Будущая трасса разделена на 4 участка: 1-й (юг), 3-й (север), 4-й (восточный) и 5-й (западный). 2-й существует в виде перспективного проекта. 5-я, 3-я и 1-я секции стали более активными.
ЦКАД-Запад: 5-й участок Киев-Ленинградское шоссе
По сравнению с остальными будущими кольцевыми магистралями, 5-й участок ККАД представляет собой, по большей части, реконструированный «мелкий бетон»: A107 будет расширен до 4 полос, на нем будет убрано много светофоров, появится новая развязка будет удален.
Схема прохождения 5 секции ПЗС
Рассматривался вариант строительства новой трассы с нуля в этом месте, но еще на стадии проекта стало ясно, что придется снести слишком много жилых домов. Взвесив все и минусы (включая финансовые затраты на выплату компенсации за выкуп Земли), решил не создавать лишних неудобств гражданам и расширить A107, совершив обход населенных пунктов во многих местах.Общая протяженность участков новых дорог в составе 5-го участка составляет 28,3 км, реконструированных — 41,5 км. Этот участок будет единственным бесплатным участком на всей территории ЦКАД — законодательство запрещает взимать плату за проезд при отсутствии альтернативного бесплатного отряда.
Единственный участок на CCAD, который уже введен в эксплуатацию, находится именно в составе 5-го участка. Речь идет о 3,6-километровом объезде Старлигора, движение по которому в начале ноября 2017 года. Транспортный эффект виден уже невооруженным взглядом: по историческому центру Звенигорода машин стало значительно меньше.Раньше из-за того, что А-107 проезжает прямо через город, на перекрестке скопилось большое количество грузовиков, что крайне негативно отразилось на экологии и состоянии старинных монастырей, усадеб и музейных комплексов.
Будущее отключение ЦКАД от М1 «Беларусь»
Чтобы получить представление о том, что происходит на участке, нужно совершить своеобразную «виртуальную» экскурсию, двигаясь с юга на север по «бетону».На участке между поселком Зедачи (здесь начинается 5-й участок) и Киевским шоссе по трассе A107 построены две новые отрезки протяженностью около 7 км — для них уже есть автомобили. Сам «бетон» здесь закрыт на реконструкцию — это стандартная схема движения СПА при ремонте.
На отрезке Киевского шоссе и М1 «Беларусь» водители уже увидели новый мост через Десну и новый 1,6-километровый объезд Юшково. Далее в зоне плотной застройки начинается комплексный участок строительства — для этих работ уже определены подрядные организации, начнется время строительства.Уже после пересечения с М1 будет построена новая дорога по Петровскому шоссе, которая должна соединиться с новым путепроводом (проект ГРУ «ЦЕНТРТИСТОМАТИЧЕСКИЙ», СТРУКТУРНОЕ РАЗВИТИЕ РОСАВТОДОРА), согласно которому водители будут попадать на Можайское шоссе. Будет новая дорога (земляное полотно уже уложено, в апреле началась укладка асфальта), которая будет обходить населенные пункты до эстакады над вокзалом Звенигород — ее строительство началось осенью прошлого года.
Будущий начальник ЦКАД с М10 «Россия»
На этот раз водители попадут в районе Звенигорода, уже построенные и введенные в эксплуатацию.Тогда движение снова пойдет по расширяющемуся «бетону». Сразу на Ильинском шоссе на участке около 2,5 км движение транспорта уже запутано на две новые полосы, а две старые закрыты на ремонт. Похожая ситуация на участке от М9 до М10: здесь машины уже едут по новой проезжей части. На пересечении M10 заканчивается 5-й участок.
Сейчас ведутся основные работы по возведению искусственных сооружений — мостов, путепроводов и путепроводов, готовность которых оценивается подрядчиками примерно в 80%.«Готовность» в данном случае означает, что конструкции готовы к укладке асфальта — само покрытие будет нанесено непосредственно перед началом движения автомобиля.
Технические характеристики 5-го раздела CCAD:
37,4 млрд руб.
Частное финансирование 4,8 млрд руб.
Исполнитель ООО «Кольцо Магистраль»
Форма договора Долгосрочное инвестиционное соглашение
Общая длина 76.4 км
М3 «Украина», М1 «Беларусь», М9 «Балтия», Волоколамское, Пятницкое и Ленинградское шоссе
Кол-во полос движения 4
Категория расходов 2
26,6 тыс. Авто в сутки
декабрь 2018.
Режим движения бесплатно
ЦКАД-Север: 3-й участок Ленинградского шоссе до М7 «Волга»
В рамках 3-го участка CCAD построен совершенно новый маршрут, который будет работать в платном режиме.Пусковой комплекс длиной 105 км станет самой протяженной частью кольцевой линии. Дорога позволит перемещаться с северо-запада Подмосковья на юго-восток Подмосковья буквально за час.
Схема проезда 3-й участок ЦКАД
Главная достопримечательность города — огромный 1,5-километровый мост на 23 опорах, который огибает Дмитровское шоссе, Московский канал и железнодорожную ветку Савеловского направления. Это одно из крупнейших искусственных сооружений на территории CCAD.Уже сегодня водители, проезжающие по Дмитровке, могут заметить огромные бетонные базы в районе Икши — отсюда путепровод начнет «движение» по трассе. Для беспрепятственного прохода судов по воде будет установлена арка — она уже собрана на заводе и в ближайшие месяцы будет доставлена к месту установки в разобранном состоянии. Для регулировки высоты между правым и левым берегами Ла-Манша, глубина несколько десятков метров и объем 2.2 миллиона кубометров. метров, из-за чего рельеф западной части будущего моста выглядит довольно необычно. Извлеченный грунт, кстати, использовался для строительства насыпей на других участках.
Будущий мост через А-104, Савеловское направление железной дороги и канал Москвы
Строительство 3-го участка началось в декабре 2016 года, и если оценивать общий объем работ, то на данный момент составляет около 30%. Во многих местах завершена укладка земляного полотна, местами уложен асфальт: общая протяженность участков с нижним слоем фундамента около 11 км, в этом году станет больше.Для этого в непосредственной близости от трассы уже смонтированы 4 асфальтобетонных завода, в ближайшее время они будут выведены на полную мощность.

Ход строительства 3-го участка ПЗС
Ход строительства 3-го участка ПЗС
Ход строительства 3-го участка ПЗС
Ход строительства 3-го участка ГТД
В составе 3-го участка — 69 искусственных сооружений (путепровод, путепровод).Уже хорошо видны очертания мостов через реки Блэкнава, Черноголовка, Троя, Загреб. Начали строить одну из эстакад по «малому бетону», хотя в сентябре прошлого года здесь ничего не было. Под Красноармейском идет строительство транспортной развязки: для этого построена новая временная автомагистраль, которой могут пользоваться жители. Вся местная дорожная сеть, по которой сегодня проходит дорожная техника, после окончания работ подлежит ремонту.
Будущая развязка ЦКАД с М7 «Волга» (проект в стадии доработки)
Строители обещают завершить 3-й участок CCAD к концу 2019 года.Движение по нему можно запускать независимо от остальных участков. Любопытный момент: секция построена таким образом, что в будущем при необходимости ее можно безболезненно расширить еще на 2 полосы — для этого сейчас на мостовых конструкциях установлены широкие опоры и усиленный фундамент. Продление ожидается уже в рамках второго этапа проекта CCAD, который может быть реализован через 15-20 лет. Подробнее о второй очереди ниже.
Технические характеристики 3-го раздела CCAD:
Государственное финансирование 42.2 млрд руб.
Частное финансирование 39,2 млрд рублей
Концессионер Консорциум «Дорожно-строительная корпорация»
(совладельцы — Европейский банк развития и реконструкции и группа компаний Autoban)
Форма договора Концессия по схеме договора жизненного цикла (с оценочной комиссией)
Общая длина 105,3 км
Пересечение с другими автомагистралями М11 «Москва-Петербург», А107 МКАД, М8 «Холмогоры», М7 «Волга»
Кол-во полос движения 4
Категория расходов 1А.
Прогнозируемая интенсивность движения 43,5 тыс. Авто в сутки
Окончание строительства и пуск движения 2019 год
Режим движения Выплачено
ЦКАД Юго-Восток: 1-й и 4-й участки, между М7 «Волга» и М3 «Украина»
1-й участок (от М4 «Дон» до М3 «Украина») Build Crocus Group.Компания получила этот сайт в 2015 году после того, как госкомпании «Автодор» пришлось сменить исполнителя задачи.
Схема проезда 1-го участка ЦКАД
Участок был достаточно сложным для строительства: новая дорога проходит на очень густо покрытой территории. Проблема возникает с передачей всевозможных коммуникаций (около 400 объектов) — нефтепродукты, водопровод, набор ЛЭП. Крупный магистральный газопровод проходит, например, по Калужскому шоссе — сейчас готовится к его переносу.
В 2010-2011 годах, когда готовился проект, никто не знал, что с юга Москва займет огромную территорию, по которой будет проходить будущая кольцевая дорога. Все это, конечно, не усложнило все процессы согласования, но специалисты «Автодора» и Crocus Group совместно решают эти проблемы.
Технические характеристики 1-го участка CCAD:
Еще одна непростая задача — построить одну из сложнейших развязок на пересечении М4 «Дон», А107 и будущего ЦКАД.Сейчас здесь уже забиты первые сваи, это видно с земли и с воздуха. Вот первая и четвертая пусковые установки CCAD.
Несмотря на все трудности, около 34-40% от общего запланированного объема работ уже выполнено. Если пролететь над будущей дорогой по маршруту, можно увидеть, как во многих местах уложены километры земляного полотна. На некоторых участках уже есть щебеночная смесь (это, по сути, фундамент будущей дороги), местами и асфальт.Это хорошо видно с земли, ведь местами старый «бетон» проходит буквально с 10-20 метров от будущего ЦКАД. Если не возникнет дополнительных сложностей, в 2018 году должна быть завершена и сдана в эксплуатацию 1-я секция CCAD. Есть вероятность, что некоторые места движения машин могут быть обнаружены еще раньше.
На 4-м участке (от М7 «Волга» до М4 «Дон») Движение начало работы по подготовке территории — перенесены коммуникации, искатели вырублены, почва вывозится.В ближайшее время планируется выход строительной техники на полосу.
Схема 4-го участка ОСА
Напомним, в июне 2017 года ГК «АВТОДОР» подписала концессионный договор на строительство и содержание 4-го участка с Консорциумом «Юго-Восточное шоссе», после чего определенное время занял поиск стратегических инвесторов. В феврале 2018 года в ходе Российского инвестиционного форума финансовые показатели зафиксировали в Сочи.Инвесторами, получившими долю в консорциуме, стали Группа компаний Autoban, Российская Федерация прямых инвестиций и турецкая компания Makyol. Последний имеет серьезный опыт строительства дорог не только в Турции, но и в Марокко, Азербайджане и Ираке.
Технические характеристики 4-го раздела CCAD:
На CCAD — без барьеров
Основным неудобством для пользователей платных дорог всегда были шлагбаумы платных дорог (ПВП), из-за которых образуются пробки, что особенно неприятно в «жаркое» загородное время года.В некоторых местах есть возможность увеличить количество полос движения (в районе или в город, в зависимости от необходимости), но такая опция доступна не везде.
Более прогрессивной технологией является система FreeFlow, позволяющая проехать PVP без остановки: камера считывает номер движущегося автомобиля, после чего определяется лицевой счет владельца, откуда списываются деньги за проезд. Даже не делайте ничего с драйвером, все происходит автоматически.
FreeFlow планируется использовать на CCAD. Начнется тестовая эксплуатация системы, возможно, в этом году завершится к лету 2019 года, заявил на днях первый заместитель министра транспорта РФ Евгений Дитрих. «Система должна какое-то время отработать в режиме опытной эксплуатации, чтобы люди посмотрели, привыкли и поняли, что это такое», — сказал он. — По предварительным оценкам, период тестовой эксплуатации должен закончиться до мая-июня следующего года.«Проектом FreeFlow будет заниматься один оператор, который будет создавать Gosset Autodor.
Чтобы проезд без преград заработал, нужны изменения в Кодекс об административных правонарушениях РФ: нужно ввести штрафы водителям, решившим проехать по рейдовому району без внесения оплаты. Соответствующие поправки в законодательство уже приняты Минтрансом и в ближайшее время планируется внести в Госдуму. Ориентировочный размер штрафа — 5 тысяч рублей.Сейчас эксперты обсуждают, куда ему идти — в бюджет государства или концессионера.
Это будет похоже на сборник планов CCAD, в котором предусмотрено применение технологии Freeflow
CKAD-2: миф или реальность?
С точки зрения обывателя кажется странным планировать расширение дороги, которая еще не построена. Но на самом деле есть определенная логика. Например, когда в далеких 70-х проектировали Новорижское шоссе, тогда потоки были небольшие, четырех полос вполне хватало.
Но советские инженеры решили оставить потомков на потом в виде разделительной полосы, которую можно было использовать для расширения проезжей части. Чем в итоге и воспользовалось следующее поколение участников дорожного движения.
В общем, это стандартная западная практика — через 20-30 лет начинать готовить коридоры под будущие трассы. С ЦКАД аналогичная ситуация. Уже ясно, что через несколько десятилетий может возникнуть потребность в расширении и этой магистрали, тем более, что ее планируется использовать как часть нескольких международных транспортных коридоров.
В технической документации на разделы упоминается «вторая очередь», которая будет разработана после увеличения транспортной загрузки первой ступени ГТД. В рамках 3-го участка уже запланировано расширение с 4 до 6 полос, строительство восточного съезда на Дмитровское шоссе, северного съезда на Ногинск, пересечения с трассой Пушкино-Красноармейск и Щелковским шоссе. На одном из участков 4-го участка может произойти расширение количества полос с 6 до 8 и будет построена развязка с трассой «ММК-Чечевилово-МБК».
В рамках второго этапа, скорее всего, появится загадочная 2-я секция — М-образный «отросток» от главного кольца, который начнется где-то между M3 и M2. История этого участка, на самом деле, не такая уж загадочная: во время разработки проектировщикам не разрешалось гулять вблизи земель Таманской дивизии (принадлежит Минобороны), поэтому ПЗС перенаправили на другую сторону — в обход Наро-Фоминск. Позже было решено сделать главное кольцо по другой трассе — по «бетонной», а 2-й участок оставить на будущее.Не исключено, что когда-нибудь, через 10-30 лет, это станет началом нового инфраструктурного проекта — Двойника участка «Большой бетон» под названием ЦКАД-2.
Планы по строительству ЦКАД были давно. Но только в 2014 году начались работы по прокладке новой скоростной автомагистрали. Дорога пройдет по территории новой Москвы и Московской области в 50 километрах от МКАД. По мнению экспертов, CCAD станет толчком для экономического роста всего Московского региона.Строительство дороги планируется завершить к 2025 году.
ЦКАД — Строительство КАД
Новая скоростная магистраль ляжет в основу всей сети скоростных дорог Центральной России. Получается 529,9 километра. ЦКАД разгрузит городские авиамаршруты (имеющие продолжение Московской области) и МКАД от транзитных грузовых перевозок: большегрузные автомобили, оставшиеся на дальних подъездах к Москве, будут перенаправлены к месту назначения.
Открытие маршрута снизит стоимость грузовых перевозок и транспортные расходы. В то же время, благодаря организации высокоскоростного транзитного движения, снизится негативное воздействие на окружающую среду за счет разгрузки существующих дорог и населенных пунктов, по которым сегодня следуют «караваны» грузовиков.
CCAD — подробная карта, схема
Строительство CCAD позволит сформировать в Московском регионе ряд крупных международных транспортных коридоров: «Лондон — Нижний Новгород», «Хельсинки — Юго-Восточная Европа», «Север-Юг» и «Хельсинки — Нижний Новгород».Кроме того, реализация проекта повысит безопасность дорожного движения. На всем протяжении дороги будут оборудованы современной системой автоматического управления движением, метеорологическими станциями, вертолетными площадками, местами отдыха водителей и придорожными службами.
Проект строительства ЦКАД.

Строительство ЦКАД планируется в пять этапов (пусковые установки), по принципу государственно-частного партнерства (ГЧП). Это означает, что государство также участвует в финансировании объекта, выделяя субсидии из федерального бюджета, средств Фонда национального благосостояния РФ и частных инвесторов.
Каждый пусковой комплекс будет построен в рамках отдельного проекта ГЧП. Оператор, который будет обслуживать дорогу после ее открытия, будет определен в ходе отдельного конкурса. Это связано с необходимостью выбора одного оператора для всех пусковых установок CCAD. Разработка проектной документации по ЦКАД велась в течение четырех лет — с 2008 по 2011 годы. В подготовке проекта приняли участие более 100 специализированных проектных институтов и организаций. Генеральная проектная организация — ОАО «Институт проектно-изыскательских дорог« Союздорпроект ».
В апреле 2012 года президент России Владимир Путин подписал распоряжение о начале строительства дороги. В 2014 году подведены итоги открытого конкурса на заключение долгосрочного инвестиционного соглашения на строительство, содержание и капитальный ремонт первого участка (пускового комплекса) автомобильной дороги на территории Москвы и Московской области. Победителем стало ООО «СТРОЙГАЗКОНСАЛТИНГ». Первую площадку ЦКАД планируется открыть в 2018 году. Его протяженность — 49 километров, из них 22.4 километра пройдут по территории Новой Москвы (Троицкий и Новомосковский районы).
Начало строительства, молнии для CCAD

Строительство центральной кольцевой дороги на присоединенных территориях началось в конце лета этого года. 26 августа 2014 года памятную капсулу в ознаменование начала работ по ЦКАД заложили мэр Москвы Сергей Собянин, губернатор Московской области Алексей Воробьев, министр транспорта Российской Федерации Максим Соколов, а также глава Росавтодора Сергей Кельбач.
«Строительство ЦКАД — поистине прорывный проект для Москвы, Московской области и всего Центрального экономического района России», — заявил на торжественной церемонии мэр столицы С.Собянин. В Новой Москве на ЦКАД планируется построить три крупных транспортных развязки: с Варшавским и Калужским шоссе, а также в районе дорожного знака «26-й пикет». По мнению столичных градостроителей, нет необходимости строить большое количество развязок, иначе CCAD из скоростного транзитного маршрута может превратиться в «Городскую улицу» с пробками.
При этом около 120 тыс. Автомобилей, ежедневно следующих транзитом по МКАД, после 2018 года будут перенаправлены на центральную кольцевую дорогу. Особое внимание при проектировании CCAD уделяется развитию прилегающих территорий. Уже в ближайшие полгода будет разработан единый проект планировки территории «Новой Москвы» в районе ЦКАД на расстоянии одного километра в каждую сторону от трассы.Это определит перспективы развития прилегающих к дороге земельных участков. На них могут появиться логистические центры, инженерная инфраструктура, придорожный сервис и другие объекты, где будут созданы новые рабочие места.
По мнению экспертов, серьезных технических проблем при строительстве ЦКАД не предвидится. Трасса проходит по свободной территории, где нет плотной городской застройки и соответственно не будет проблем с выпуском площадок.
замкнутый круг «Автодор.Строительство кадилл не будет завершено в установленные сроки кадад 1 шт.
ЦКАД — ЦКАД — один из приоритетных государственных инфраструктурных проектов. Общая протяженность трассы 530 км. Трасса состоит из 5 пусковых комплексов. Стоимость маршрута 300 миллиардов рублей.
ЦКАД — крупнейший транспортный проект Московской области. Это высокоскоростная малодвижная 8-полосная автодорога, которая предназначена для разгрузки радиальных трасс и МКАД.
После долгих обсуждений работа началась.
В ноябре 2017 года открыто движение по первому участку пятого пускового комплекса — 3,6-километровому объезду Звенигорода на западе Московской области.
Параллельно начались строительные работы на других участках.

Пусковой комплекс №1.
Пусковой комплекс №1 протянулся на юге Московской области от Наро-Фоминска на западе до трассы М-4 «Дон» в Домодедовском районе на востоке.
Разделен на 2 части:
— участок 1 — 50 км по территории Домодедовского и Подольского районов Московской области, Троицкого района Москвы (отметка 0 км — пересечение трассы М-5 «Дон»). шоссе, отметка 50 км — у села Лисицын Наро-Фоминского района).
— участок 2 — 64 км по территории Наро-Фоминского района Московской области.
Наш интерес представляет строительные работы на 1 участке. Фактически они стартовали в 2016 году.
В конце декабря 2017 года основные работы проводились на восточном отрезке 0-6 км балки города Домодедово. Здесь сосредоточено 20-30 единиц техники и до сотни рабочих. Ведутся работы по устройству эстакады, 3-х мостовых переходов, укладка полотна пути.
1. Выстрел в восточном направлении с 4-го пускового комплекса (Домодедовский и Раменский районы).

И так будет … Думаю, уже в этом году:

2.Отметка 0 км. Строительство эстакады над старым Каширским шоссе. Это явно эпицентр строительства. Металлические и железобетонные конструкции были смонтированы на участке эстакады около 200 — 250 м, строители вплотную подошли к старому Каширскому шоссе с запада.

3. Сворачиваем на бетонное кольцо и идем на запад.

4. Строительство переходов через ручьи на отметках 2 и 3 км в районе села Калачево.

5. Отметка 6 км.Переход через реку. Рожайку у села Тургенево.

Отсыпка дороги.

6. На отметках 7-10 км эстакады строятся через поперечные ответвления бетонного кольца.

7. Следующий участок работ — отметка 12 км (отворот на Романцево). Вот переход через реку. Ганни.

Идем на запад. Проезжаем трассу А-2 без остановок; работы здесь почти не предусмотрено.

Но на старом Симферопольском шоссе мы притормаживаем.
8. 18 км — строительство путепровода по старому Симферопольскому шоссе. Немного западнее было начато строительство путепровода через Курскую железную дорогу.

После железнодорожного переезда и до конца всего участка строительные работы видны лишь изредка. Строители явно ушли отсюда. На 18–34 км насыпь дороги частично отсутствует.
9. 25 км — перекресток Никулино — Климовск.

10. Отметка 40 км — пересечение с дорогой, А — 130 (старая Калужская дорога).Пожалуй, только здесь на всем западном участке видны рабочие при строительстве путепровода через А-130.

11. Отметка 48 км — отворот к деревне Шарапово.

12. Финальная отметка 50 км в районе села Лисицыно. Здесь строящаяся колея пересекает бетонную дорогу и уходит налево (на юг). И мы поворачиваем назад.

Уже поздно …

Охранник не спит — дважды на остановках на строящихся объектах ко мне подходили ребята в форме и настоятельно рекомендовали проехать еще немного.Правильно, никогда не знаешь, кто торчит возле доверенного объекта.
Из всего увиденного выводы неоднозначные. Активная работа ведется на восточном сегменте, точечные работы в центре, тишина на западе. Вероятно, к лету 2018 года интенсивность работ возрастет. Очевидно, что в 2018 году площадка не будет запущена, срок завершения строительства первого пускового комплекса ЦКАД продлен до конца 2019 года.
До новых встреч на стройках Подмосковья!
Масштабный инфраструктурный проект уже называют кольцом бесконечности и проектом абсурда стоимостью в сотни миллиардов рублей
Фото: Правительство Московской области
Хватит тратить бюджет на одно место?
Ну вот Кремль лопнул от терпения по поводу этой бесконечной стройки.Владимир Путин распорядился создать оперативный штаб, чтобы ликвидировать отставание в реализации проекта и не допустить удорожания в будущем Центральной кольцевой дороги (ЦКАД). Еще одно поручение было отдано в Генпрокуратуру, Следственный комитет и Счетную палату. Подразделения Юрия Чайки, Александра Бастрыкина и Алексея Кудрина должны будут проверить соблюдение интересов государства при заключении и исполнении госконтрактов, а также обоснованность увеличения стоимости строительства ЦКАД.
Сама центральная кольцевая дорога имеет хорошее предназначение — разгрузить радиальные колеи и уменьшить зависимость большегрузных автомобилей от магистралей. Кольцо строится как альтернатива старому бетонному кольцу и после расширения должно быть преобразовано в полноценную трассу протяженностью 525 км (длина самого кольца примерно 340 км). Дорога будет платной — МКАД останется бесплатной альтернативой. ЦКАД станет объездом крупных населенных пунктов Подмосковья.
Впервые о необходимости строительства ЦКАД заговорили в 2011 году, но всерьез о проекте заговорили только в 2016 году.Первые участки планировали открыть в 2018 году, но сейчас их сдача все время откладывается.
ЦКАД разделен на пять участков, которые Автодор называет пусковыми комплексами. Непосредственно кольцо образуют участки №5, №3, №4 и часть участка №1. Участок №2 вместе с участком участка №1 образуют дополнительную ветку, которая должна соединить федеральные трассы: M3, M1, M9 и M10. Правда, ветка существует пока только на бумаге, строить планируют после 2020 года.
Большую часть финансирования взяло государство, выделившее 150 миллиардов рублей. напрямую из Фонда национального благосостояния (ФНБ). Еще 80 млрд руб. Выделенные проекту в виде субсидий, оставшиеся средства «Автодору» пришлось изыскивать самостоятельно, то есть привлекать в проект частных инвесторов. Однако в этом плане «Автодору» не удалось — в отличие от завышения оценок. В целом Счетная палата проверила строительство и выявила многомиллиардные нарушения.
Строение — или нет
В ходе проверки выяснилось, что помимо регулярного переноса сроков по участкам дорог общая смета увеличилась на 13 млрд руб.Также в отчете «Автодору» представлены претензии по передаче земельного участка под строительство дороги на 2018-2019 годы, что снова ставит под сомнение реализацию проекта.
Нет ясности с использованием бюджетных средств — из выделенных 62,6 млрд рублей, выделенных на проект, только 38,4 млрд рублей было задействовано в ЦКАД. Да и 8,8 млрд рублей, которые госкомпания должна была привлечь в виде частных инвестиций, остались на словах.
Если посмотреть на каждый из сайтов, там ситуация еще более запущенная. В начале апреля, по данным Счетной палаты, первый участок ЦКАД был готов всего на 15,6%, пятый — на 33%. В третьем разделе формально «нулевая готовность», так как не было приемки работы, а в четвертом участке лошадь еще не валялась.
Но Автодор не видит в этом проблемы — главное, чтобы были деньги на создание сайта.Правда, ситуацию спасли не инвесторы, а государственные Сбербанк, Газпромбанк и Евразийский банк развития, предоставившие компании кредит на 31,6 млрд рублей. на 15 лет.
Агаларов «неудачник»?
А Счетная палата поймала ГК «Автодор» и подрядчика Crocus International JSC у предпринимателя Crocus Group Араса Агаларова за то, что они не справились со своими обязательствами. Таким образом, стоимость ЦКАД увеличилась почти на полтора десятка миллиардов долларов, а сроки сдвинуты на 2019 год.
По словам аудитора Валерия Богомолова, он проверил финансовую деятельность госкомпаний и частных инвесторов, участвующих в проекте, за период 2016-2017 гг. И пришел к неутешительным выводам:.
«… за последние два года Группа компаний« Автодор »и ЗАО« Крокус Интернэшнл », выступающее подрядчиком строительства пускового комплекса ЦКАД № 1, не выполнили взятые на себя обязательства …»
Проверка выявила странные «тонкости» взаимоотношений «Автодора» и «Крокус».Например, группа компаний «Автодор» в нарушение долгосрочного инвестиционного соглашения по строительству пускового комплекса №1 выплатила АО «Крокус Интернэшнл Агаларов» аванс в размере 14,6 млрд рублей, что на 5% превышает разрешенную сумму аванса, в результате чего в десятки миллионов переплат.
И деньги перечислили на 35% работы, а по факту получилось только 23,4% от предусмотренного объема работы. А техническая готовность участка ЦКАД, возводимого фирмами Агаларова на тот момент, составляла всего 15.6%.
Инспекторами ревизора Валерия Богомолова установлено, что в соответствии с проектом организации строительства на первом пусковом комплексе ЦКАД в 2017 году должны были работать около 1,1 тыс. Рабочих и 638 машин и механизмов.
«Визуальный осмотр строительной площадки нашими сотрудниками показал, что на стройке менее 50 рабочих и не более 30 единиц техники», — возмутился аудитор Валерий Богомолов.
Также при проверке деятельности ЗАО «Крокус Интернэшнл» на ЦКАД выяснилось, что верхний слой дорожного покрытия плохо уложен на трассе, а продольная ровность дороги не соответствует ГОСТу.
Более того, как выяснили инспекторы Счетной палаты РФ, некачественную работу структур Crocus International Араса Агаларова оплатила группа компаний «Автодор» на сумму 40,3 миллиона рублей, сообщает Счетная палата.
Председатель ГК «Автодор» Сергей Кельбах на заседании Счетной палаты извинился — мол, ЗАО «Крокус Интернэшнл» пообещало устранить все нарушения на дорожном полотне.
Сваливание на кольцевой развязке
Основная строительная площадка Подмосковья — ЦКАД уже несколько лет простаивает: объекты не сдаются вовремя, деньги, выделенные на них, «зависают». И беда в ворота стучится не только из-за вялой работы детища Агаларова.На других участках стройки дела обстоят не намного лучше.
При проверке работ аудиторами за 2016-17 годы было выявлено, что на пусковом комплексе №3 за отчетный период работы не приняты и не оплачены, хотя до конца июня текущего года должны быть объекты на 19,6 млрд рублей. быть построенным здесь. Сейчас сроки сдачи этого участка сдвигаются как минимум на год, а «Автодор» корректировал проектную документацию без согласия Главгосэкспертизы.
Работы по стартовому комплексу No.4 должен был начаться в июле прошлого года, но по состоянию на 1 января 2018 года ничего не было сделано. А какие работы можно проводить, если Росавтодор даже не получил разрешение на строительство?
В пусковом комплексе №5 в 2017 году выполнено только 60% работ, а общая готовность объекта составляет 33%, при том, что по плану он должен быть завершен в декабре 2018 года.
Кроме того, основные работы по переносу коммуникаций предполагалось завершить в 2017 году, а строительство участков — в конце 2018 года.Соответствующее поручение дал Президент Владимир Путин. Но к началу года первая площадка построена на 16%, а пятая — на 47%.
Кроме того, у подрядчиков есть проблемы с переоформлением и отчуждением земельных участков, которые должны быть задействованы под строительство. В общем проблемы вагон и троллейбус. Строительство застопорилось и становится все дороже.
И значительное удорожание проекта — не единственный скандал, связанный со строительством ЦКАД.Еще в 2016 году появилась информация о подготовке Общественной палатой обращения в Правительство РФ с призывом приостановить работу. По мнению координатора лесной программы Гринпис России Алексея Ярошенко, лавинообразное заселение территории вокруг трассы приведет к снижению качества жизни и новому наплыву «ищущих работу» из региона.
Другие экологи заявили, что территории развиваются исключительно в интересах бизнеса, и при строительстве ЦКАД будет вырублено 5-6 тысяч гектаров леса — что нанесет серьезный урон «легким столицы». .«Общий ущерб окружающей среде оценивается в 11 млрд руб.
Эксперты призывают к доработке проекта и переносу строительства на соседние участки, а также к замораживанию строительства до второй экологической экспертизы. Но чиновников не убеждает даже то, что потенциальные инвесторы тоже не готовы строить ЦКАД, в том числе из-за высоких финансовых рисков.
Является ли такой проект большой ошибкой?
Минусы и риски при строительстве ЦКАД в Общественной палате обсуждались с самого начала проекта.Экологи, ученые и общественные деятели считают, что 339-километровая трасса нанесет непоправимый вред Московской столице.
Помимо упомянутого экологического ущерба и экологических рисков, эксперты уверены, что дорогу нужно было строить не в Подмосковье, а на прилегающих территориях, чтобы отвлечь транспорт от Москвы.
Любовь Черняго, канд. (География), глава Экспертного совета Экологического союза уверен: решение построить проект ЦКАД в таком масштабе и такой конфигурации было, конечно, жестокой ошибкой или преступлением.
По ее мнению, проект вреден и бесперспективен, потому что все равно, даже если будет построена ЦКАД, будут пробки. Решить эту проблему иначе, чем за счет развития общественного транспорта в Подмосковье, невозможно.
«Нам нужна КАД за пределами Подмосковья. Это очень важно с точки зрения инвестиций и с точки зрения движения потоков и сообщения между регионами, — отметила Любовь Черняго. «Нам нужны другие транспортные решения в Подмосковье, которые не причинят вреда окружающей среде и которые лучше соединят разные части пригорода столицы.”
Наиболее разумное решение, по мнению экспертов, — это поэтапное, рассчитанное на многие годы развитие сети скоростных автомагистралей между административными центрами европейской территории России. Формирование системы логистических центров за пределами Подмосковья (в Тверской, Владимирской, Тульской, Калужской областях).
Зачем нам дорога — денег столько
Конечно, мнения экспертов разделились — одни говорят, что это ошибка, другие говорят, что дорога нужна.Но что и, главное, какой ценой?
Строительство ЦКАД уже называют одним из самых «распиленных» проектов Сергея Кельбаха. Кстати, хищение денег, выделенных на ЦКАД, уже расследовано компетентными органами. Например, Следственное управление ФСБ РФ ранее возбудило уголовное дело о хищении около 9 млрд рублей специально для ЦКАД.
Деньги выплачены из Инвестиционного фонда России на разработку проектной документации ЦКАД.Однако в результате различных схем «неустановленные лица» похитили эти средства. Некоторые из них были обналичены.
В свое время госкомпания во главе с Сергеем Кельбахом оспорила претензии ФАС к конкурсу на реконструкцию и содержание 76 километров ЦКАД. А Арбитражный суд Москвы удовлетворил иск «Автодора» к Федеральной антимонопольной службе об отмене решения службы, вынесенного по жалобе «Стройгазконсалтинг».Спор был о праве на реконструкцию и содержание 76-километрового участка ЦКАД, стоимость контракта — 42,4 млрд рублей.
Тогда контракт был присужден компании АРКС, аффилированной со структурами Геннадия Тимченко. Занявший второе место в этом конкурсе «Стройгазконсалтинг» Руслан Байсаров пожаловался в ФАС на результаты конкурса. Бизнесмен представил данные, согласно которым сравнение заявок было необъективным, а оценка, выставленная компанией, была необоснованно низкой.
«Стройгазконсалтинг», строящая первый участок ЦКАД, получил наименьший балл в конкурсе на следующий пятый участок по критерию «организационно-технические предложения». ФАС с претензиями согласилась. Ведь ценовое предложение «Стройгазконсалтинг» было ниже, чем у АРКС: 39,4 млрд против 42,2 млрд руб.
Но в итоге победа АРКС была обеспечена критерием «Организационно-технического предложения», при оценке которого баллы выставляются на свое усмотрение членами тендерной комиссии.Оказывается, «завышать» количество баллов для АРКС было пустяком. И, как видим, коррупционная составляющая очевидна, потому что «Стройгазконсалтинг» мог построить этот участок трассы за 2,8 млрд рублей. более дешевый.
СМИ писали, что истинной причиной лоббирования Кельбахом интересов Тимченко могло быть «урезание» этих 2,8 миллиарда рублей. Похоже, что давление «Автодора» на ФАС связано именно с тем, что Тимченко и Кельбах уже могли договориться о «доле» после якобы «выплаты средств».
И «чудеса в сите» на этом не заканчиваются. В разных источниках описываются и другие забавные способы пролистать средства, выделенные на строительство шоссе. Например, вместо строительства ЦКАД «Автодор» положил на банковский счет около 20 млрд рублей, проценты с которых идут на премии менеджменту. Из 39 миллиардов, которые «Автодор» в 2015 году выпали на долю ФНБ и Минтранса, 20 не работали на строительстве дороги и попали на депозит в Газпромбанке.Но по мнению аудиторов, проценты по вкладам ГК Автодор и ООО «КАД» (принадлежит группе АРКС Геннадия Тимченко, строит 5-й участок ЦКАД) от выделения средств на ЦКАД превысили 2 миллиарда рублей!
Оказывается, Автодор вместо того, чтобы строить дороги щекочет бюджетно! Это оказалось ответом на вопрос: почему подрядчики 1-го и 5-го участков ЦКАД практически не строят объекты.Переведя авансы от ГК «Автодор» на депозиты под строительство, они управляют процентными доходами по ним. Хотя такие вещи запрещены УФАС.
Эффективность многомиллиардных авансов сомнительна; они могут послужить источником дополнительных доходов бюджета, сказала председатель Счетной палаты Татьяна Голикова. А вот казна чиновникам наплевать … В 2015 году «Автодор» получил от КАД только 5% от утвержденных по плану работ (на 119 млн рублей)!
По данным Центра исследований постиндустриального общества со ссылкой на Союз инженеров-экономистов, средняя стоимость строительства одного километра дороги в России составляет около 13 миллионов долларов (а с учетом постоянного ослабления рубля это будет только увеличение), а в Китае — всего 2.9 млн. У нас дорожное строительство дороже, чем в Германии, Польше и США.
Коррупция в «Автодоре» — это не просто сокращение, а реальная угроза национальной безопасности, ведь ежегодно на каждые 100 тысяч россиян на дорогах регистрируется 18,9 смертей. Это в два раза больше, чем в Европе.
Что касается дороги, на которую обратил внимание даже глава государства, то ее пока нет, и когда она будет, неизвестно. Но по стоимости и размеру скандалов он уже бьет все рекорды.Наверное, как и большинство проектов «шоумена» платных дорог — Сергея Кельбаха и возглавляемой им госкомпании «Автодор».
И такое будет всегда — независимо от важности проектов. Стоимость вырастет, сроки доставки сорвутся … Но причина проблемы лежит на поверхности — нет должного контроля, по сути нет конкуренции. О том, как проводятся соревнования в нашей стране, вообще отдельная песня.
Но если бы был надзор, непонятно, куда девались бы миллиарды рублей бюджетных денег.А если бы была конкуренция, не пришлось бы хвататься за голову в том случае, если конкретный подрядчик не справился с задачей. Всегда можно найти, кому передать эстафету.
А нарушителей госзаказа, внесенных в черный список, стоило бы вообще внести в «черный список» и не допускать приказов государственного значения на стрельбу из пистолета. Несмотря на громкие имена, которые фигурируют в акционерах компаний. Уступить тем, кто работает честно и открыто — показать, что в нашей стране можно зарабатывать деньги не только воровством.
А это вопрос о том, где в нашем углу дремлют, в том числе наши правоохранительные органы — Прокуратура, Следственный комитет? Это ведь в отношении господина Чайки и Бастрыкина — сажать воров. Вместо этого мы, как обычно, — если зайдем в тупик — должны лично решать президента страны. Его дело — заниматься каким-то строительством, пусть и важным?
Более того, даже будучи недовольным тем, как идет строительство ЦКАД, кому сейчас глава государства может заменить «Автодор»? Только на… «Автодор». Поэтому крылатая фраза о «дураках и дорогах» еще долго будет нашим национальным достоянием …
Строительство ЦКАД в Московской области идет полным ходом. Новое транспортное кольцо вокруг столицы призвано улучшить транспортную доступность подмосковных городов, улучшить ситуацию с инфраструктурой и развитием районов ближнего и дальнего Подмосковья.
В чем суть проекта ЦКАД?
ЦКАД или ЦКАД по сути является логическим продолжением диаметрального развития столичных магистралей.Всего он состоит из 5 очередей (так называемых стартовых комплексов), 3 из которых в настоящее время строятся.
Основная задача ЦКАД — это, прежде всего, разгрузка МКАД и перераспределение транзитного потока автотранспорта в Подмосковье.
Общая протяженность ЦКАД по окончании строительства составит 525 км. Все участки ЦКАД, кроме участков 5-го и 2-го пускового комплекса, будут состоять из платной автодороги шириной от 2 до 4 полос в каждую сторону, ограждения в центре и расчетной скоростью до 150 км / ч.
По задумке властей, ЦКАД в будущем призвана стать ключевой магистралью Новой Москвы и всего Подмосковья.
История проекта и бизнес-кейс
Впервые необходимость строительства ЦКАД отмечена постановлением Правительства Московской области от 30 декабря 2003 года. В 2005 году земельные участки под строительство и реконструкцию существующих дорог были зарезервированы для этих целей, и было создано Открытое акционерное общество «Центральная кольцевая автомобильная дорога».100% акций компании принадлежат Московской области.
Строительство ЦКАД было дорогостоящим, но следует понимать, что это не только новые дороги, но и новый импульс экономического роста в регионе. Это место, где будет активно развиваться жилищное строительство, строиться социальная и бытовая инфраструктура, развиваться бизнес и промышленность.
Не менее важно значение ЦКАД как соединительной и объездной дороги вокруг Москвы.
Новый маршрут ляжет в основу сети скоростных дорог по всей Центральной России и позволит разгрузить городские маршруты выезда (продолжающиеся в Подмосковье) и МКАД.
ЦКАД: схема строительства и подробная карта
ЦКАД на карте Московской области
Как видим, данная трасса практически полностью дублирует МКАД, только намного шире.
И это не удивительно.Так, согласно планам правительств Москвы и Московской области, всего через несколько лет все транзитные потоки автомобилей (в первую очередь грузовых), ежедневно следующих по МКАД, будут перенаправлены на Центральную кольцевую автомобильную дорогу (ЦКАД). По оценкам экспертов, речь идет о цифре около 120–140 тысяч автомобилей в сутки.
Строительство КАД — масштабный проект, поэтому осуществляется в несколько этапов. Строительство первого участка ЦКАД началось еще в августе 2014 года; в основном он охватывал территорию Новой Москвы.В настоящее время активно строятся два участка ЦКАД — первый и пятый пусковой комплекс.
Когда планируется запуск?
Первый участок ЦКАД протяженностью 49,5 км (96 км — 146 км) уже построен. Прошел по территориям:
городского округа Домодедово;
Подольский район;
Троицкий административный округ;
Наро-Фоминский район.
По утвержденной схеме участка «№1» построено 46 мостов и 6 многоуровневых развязок.Данный стартовый комплекс относится к категории дорог «1А», а это значит, что скорость по шоссе рассчитана на 140 км в час. Ширина колеи: от 4 до 6 полос в обе стороны. Учитывая ширину и скорость, практически на всех участках они разделены крыльями, «отбойниками».
Трафик на этом участке планируется запустить в ближайшее время. В конце 2018 — начале 2019 года
Строительство первой секции во многом поможет разгрузить выезды из Москвы, заполненные транзитным транспортом, затрудняющим доступ в город.Сайт будет платным, за каждый 1 км нужно будет заплатить 2,32 рубля.
Этапы строительства ЦКАД
Трасса разделена на пять пусковых комплексов:
В районе Малого Московского кольца от трассы М-4 «Дон» до М-1. Трасса «Беларусь» в районе Большого Московского кольца;
В районе Большого Московского кольца от трассы М-1 «Беларусь» до трассы Москва — Санкт-Петербург;
В районе Малого Московского кольца, от МКАД — ул.Петербургское шоссе до трассы М-7 Волга;
В районе Малого Московского кольца от трассы М-7 «Волга» до трассы М-4 «Дон»;
В районе Малого Московского кольца от трассы М-3 «Украина» до трассы Москва-ул. Петербургское шоссе.
Точное прохождение участков лучше всего рассматривать на подробной схеме ЦКАД:
Протяженность первого участка ЦКАД 113.45 километров, второй участок — 117,86 км, третий — 104,65 км, четвертый — 95,7 км, пятый — 89,97 км.
Предполагается, что в этой зоне будет создано около 200 тысяч рабочих мест. Реализацию всего проекта планируется завершить к 2025 году.
Дальнейшее развитие: западнее Московской области
После пуска первой очереди будет построен и запущен Пятый пусковой комплекс. Он пройдет по территориям:
Наро-Фоминский;
Одинцово;
Истра;
Солнечногорские районы;
городской округ Звенигород.
В настоящее время на этих участках ведутся строительные работы. Запуск магистрали намечен на 2019 год.
В перспективе все эти участки должны стать единой сетью: ЦКАД, МКАД и реконструируемое Калужское шоссе составят единую транспортную схему Новой Москвы. . Кроме того, в зоне прохождения ЦКАД по территории «Новой Москвы» могут быть созданы четыре центра градостроительства.
Что будет с землей рядом с ЦКАД?
По заявлению властей, земли вдоль ЦКАД не будут бездумно застраиваться: разрешения на строительство недвижимости вдоль этой трассы в столице не будут выдаваться до утверждения единого проектного плана всей территории. .
Хотя, конечно, уже есть планы по развитию прилегающих территорий в районе ЦКАД: на прилегающих к ЦКАД землях будут возводиться жилье, производственные предприятия, офисная и коммерческая недвижимость.
Власти Москвы также планируют построить на границе Новой Москвы три крупных транспортных развязки: Троицкий и Новомосковский районы (ТиНАО). Это будут развязки на пересечении ЦКАД с Варшавским и Калужским шоссе и еще одна — в районе 26-го пикета.Общая протяженность новой дороги на территории Новой Москвы составит 22,4 км.
Интересно отметить, что в планы столичных властей не входит строительство большего количества развязок и съездов на новую трассу.
«Мы не хотим, чтобы ЦКАД превратилась из скоростного транзитного маршрута в городскую улицу», — подчеркнули в правительстве Московской области.
Немногочисленные номера
Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД), пожалуй, самый масштабный инфраструктурный проект Московской области.Маршрут охватит обширные территории, десятки районов Подмосковья. Кольцо длиной 521 км закроется на расстоянии около 50 км от МКАД.
Всего планируется построить 34 развязки, 278 мостов, путепроводов и путепроводов. Количество полос движения — 4-8, расчетная скорость 80-140 км в час.
Строительство ЦКАД — один из ключевых элементов федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России».
Основные социально-экономические задачи проекта ЦКАД вокруг Москвы:
разгрузка дорожной сети мегаполиса и Подмосковья от движения большегрузного и транзитного транспорта;
рационализация структуры распределения грузов;
создание автомобильной составляющей международных транспортных коридоров, проходящих по территории Московской области;
формирование условий для комплексного развития инфраструктуры и территории Москвы, Тверской, Ярославской, Владимирской, Рязанской, Калужской, Тульской, Смоленской областей и Москвы на основе мультипликативного эффекта строительства ЦКАД;
снижение транспортных и транспортных расходов для грузоотправителей.
Значимость проекта строительства ЦКАД вокруг Москвы как ключевого элемента логистической системы Московского региона определяет строительство крупнейших многофункциональных транспортно-логистических центров. Планируется, что они будут расположены в узлах транспортной сети на пересечении магистральных маршрутов.
Также ожидается рост популярности поселков и поселков вблизи ЦКАД, в том числе среди тех москвичей, которые хотят переехать жить за город на постоянное место жительства, но опасаются невозможности быстро добраться до Москвы и довольно слабой инфраструктуры. вне его.Что, несомненно, увеличит спрос на дома и участки, а значит, и цены на них.
Конечно, новая трасса будет оборудована всем необходимым для дорожного сервиса. Согласно схеме и планам строительства ЦКАД в инфраструктуру войдут:
32 АЗС с минимаркетами и кафе быстрого питания;
18 СТО легковых и грузовых автомобилей;
18 мотелей, 22 кафе-ресторана в составе 30 многофункциональных АЗС.
выводы
Очевидно, что такой масштабный проект по строительству и реконструкции автомобильных дорог в Подмосковье имеет множество преимуществ. Из минусов, пожалуй, стоит отметить, что проезд на большинстве участков ЦКАД планируется платным (за исключением 5-го пускового комплекса и части 2-го пускового комплекса). Вполне вероятно, что и на объектах инфраструктуры цены будут выше, поскольку трасса строится не только на государственные деньги и будет эксплуатироваться на принципах государственно-частного партнерства.

Еще недавно ЦКАД считали долгосрочным проектом, но сегодня трасса уже начинает приобретать реальные очертания. В прошлом году был открыт для движения первый участок ЦКАД на обходе Звенигорода. Остальные стартовые комплексы активно строятся — во многих местах асфальт, видны очертания новых развязок. О том, как идет работа на ЦКАД в партнерском проекте «Коммерсанта» и госкомпании «Автодор».
Новая кольцевая автомобильная дорога (индекс А-113) пройдет по территории Московской области. Будущий маршрут разделен на 4 участка: 1-й (южный), 3-й (северный), 4-й (восточный) и 5-й (западный). Второй существует пока в виде перспективного проекта. Наиболее активно сейчас возводятся 5-я, 3-я и 1-я секции.
ЦКАД-Запад: 5-й участок между Киевским и Ленинградским шоссе
По сравнению с остальными участками будущей КАД, 5-й участок ЦКАД представляет собой, в основном, реконструированный «Малый бетон»: A107 расширят до 4 полос, с него уберут много светофоров. , появятся новые развязки.
Схема проезда 5-го участка ЦКАД
Рассматривался вариант строительства новой трассы с нуля в этом месте, но еще на стадии проекта стало ясно, что для этого придется снести слишком много жилых домов. Взвесив все «за» и «против» (включая финансовые затраты на выплату компенсации за покупку земли), они решили не создавать лишних неудобств гражданам и расширить A107, совершив обходы населенных пунктов во многих местах.Общая протяженность участков новых дорог 5-го участка составляет 28,3 км, реконструированных — 41,5 км. Этот участок будет единственным бесплатным участком на всей ЦКАД — закон запрещает взимать плату за проезд при отсутствии альтернативного бесплатного объезда.
Единственный участок ЦКАД, который уже введен в эксплуатацию, находится именно на 5-м участке. Это 3,6-километровая объездная дорога Звенигорода, движение по которой в начале ноября 2017 года. Транспортный эффект виден уже невооруженным глазом: через исторический центр Звенигорода стало проезжать значительно меньше машин.Раньше из-за того, что А-107 проезжает прямо через город, на перекрестке скопилось большое количество грузовиков, что крайне негативно сказалось на экологии и состоянии старинных монастырей, усадеб и музейных комплексов.
Будущая развязка ЦКАД с М1 Беларусь
Чтобы получить представление о том, что происходит на участке, нужно совершить своеобразный «виртуальный» тур, двигаясь с юга на север по «бетонной дороге».На участке между поселком Жедочи (отсюда начинается 5-й участок) и Киевским шоссе по A107 построены две новые полосы движения протяженностью около 7 км — по ним уже едут автомобили. Сам «бетон» здесь закрыт на реконструкцию — это стандартная схема объезда транспорта при ремонте.
На отрезке Киевского шоссе и М1 Беларусь водители уже видели новый мост через Десну и новый 1,6-километровый объезд Юшково.Затем начинается сложный участок реконструкции в плотной зоне — подрядчики на эти работы уже определены, и строительство начнется в ближайшее время. После пересечения трассы М1 по Петровскому шоссе будет построена новая дорога, которая должна перейти в новый путепровод (проект структурного подразделения Росавтодора ФКУ «Центравтомагистраль»), по которому водители попадут на Можайское шоссе. Будет новая дорога (земляное полотно уже уложено, в апреле началась укладка асфальта) в обход населенных пунктов до эстакады над вокзалом Звенигород — ее строительство началось осенью прошлого года.
Будущая развязка ЦКАД с М10 «Россия»
На этой эстакаде водители смогут объехать построенный и введенный в эксплуатацию Звенигород. Дальше движение снова пойдет по раздвижной «бетонке». Сразу после Ильинского шоссе на участке около 2,5 км движение уже переведено на две новые полосы движения, а две старые закрыты на ремонт. Аналогичная ситуация и на участке от М9 до М10: здесь машины уже едут по новой проезжей части.На пересечении с М10 заканчивается 5-й участок.
Сейчас ведутся основные работы по возведению искусственных сооружений — мостов, путепроводов и путепроводов, готовность которых оценивается подрядчиками примерно в 80%. «Готовность» в данном случае означает, что конструкции готовы к укладке асфальта — само покрытие будет нанесено непосредственно перед началом движения автомобилей.
Технические характеристики 5-го участка ЦКАД:
37.4 млрд руб.
Частное финансирование 4,8 млрд руб.
Исполнитель ООО «КАД»
Форма договора Договор долгосрочного инвестирования
Общая длина 76.4 км
М3 «Украина», М1 «Беларусь», М9 «Балтия», Волоколамск, Пятницкое и Ленинградское шоссе
Кол-во полос 4
Категория дороги 2
26.6 тысяч автомобилей в сутки
декабрь 2018
Режим движения бесплатно
ЦКАД-север: 3-й участок между Ленинградским шоссе и Волгой М7
В рамках 3-го участка ЦКАД строится совершенно новая трасса, которая будет работать в платном режиме. Пусковой комплекс длиной 105 км станет самым протяженным на КАД.Дорога позволит вам проехать с северо-запада Подмосковья на юго-восток Подмосковья всего за час.
Схема проезда 3-го участка ЦКАД
Главная достопримечательность города — огромный 1,5-километровый мост на 23 опорах, который тянется через Дмитровское шоссе, канал имени Москвы и железнодорожную ветку Савеловского направления. Это одно из крупнейших рукотворных сооружений на всей ЦКАД.Уже сегодня водители, движущиеся по Дмитровке, могут заметить огромные бетонные базы в районе Икши — отсюда путепровод начнет «двигаться» по трассе. Для беспрепятственного прохода судов по воде будет установлена арка — она уже собирается на заводе и в ближайшие месяцы в разобранном состоянии будет доставлена на место установки. Чтобы уравнять перепад высот правого и левого берегов канала, строители делают глубину в несколько десятков метров и 2.Объем 2 миллиона кубометров. метров, поэтому территория западнее будущего моста выглядит довольно необычно. Извлеченный грунт, кстати, использовался для строительства насыпей на других территориях.
Будущий мост через А-104, Савеловское направление железной дороги и канал имени Москвы
Строительство 3-го участка началось в декабре 2016 года, и если оценивать общий объем работ, то на данный момент. выполнено примерно на 30%.Во многих местах завершается укладка земляного полотна, кое-где уложен асфальт: общая протяженность участков с нижним слоем основания около 11 км, в этом году их будет больше. Для этого в непосредственной близости от трассы уже смонтированы 4 асфальтобетонных завода, в ближайшее время они будут выведены на полную мощность.

Ход строительства 3-го участка ЦКАД
Ход строительства 3-го участка ЦКАД
Ход строительства 3-го участка ЦКАД
Ход строительства 3-го участка ЦКАД
3-й участок включает 69 искусственных сооружений (эстакады, путепроводы).Уже отчетливо видны очертания мостов через реки Чернавка, Черноголовка, Воря, Загреб. Начали строить одну из эстакад через Малый бетон, хотя еще в сентябре прошлого года здесь ничего не было. Под Красноармейском строится транспортная развязка: для этого построена новая временная автомагистраль, которой могут пользоваться жители. Вся местная дорожная сеть, по которой сегодня движется дорожная техника, будет отремонтирована после завершения работ.
Будущая развязка ЦКАД на М7 Волга (проект в стадии доработки)
Третий участок ЦКАД строители обещают завершить к концу 2019 года.Движение по нему можно начинать независимо от других участков. Любопытная деталь: секция построена таким образом, что в будущем при необходимости ее можно безболезненно расширить еще на 2 полосы — для этого уже ставятся широкие опоры и усиленный фундамент на конструкции моста. Расширение ожидается в рамках второй очереди ЦКАД — проекта, который может быть реализован за 15-20 лет. Подробнее о втором этапе читайте ниже.
Технические характеристики 3-го участка ЦКАД:
Государственное финансирование 42.2 млрд руб.
Частное финансирование 39,2 млрд рублей
Концессионер Консорциум Road Construction Corporation
(совладельцы — Европейский банк развития и реконструкции и группа компаний Autobahn)
Форма договора Концессия по схеме контракта жизненного цикла (с концессией)
Общая длина 105,3 км
Пересечение с другими автомагистралями М11 «Москва-Петербург», А107 МКАД, М8 «Холмогоры», М7 «Волга»
Кол-во полос 4
Категория дороги 1A
Прогнозируемый трафик 43.5 тысяч машин в сутки
Доработка и запуск механизма 2019 год
Режим движения Выплачено
Юго-восток ЦКАД: 1-й и 4-й участки, между М7 Волга и М3 Украина
1-й участок (от М4 Дон на М3 Украина) Строит Crocus Group. Компания получила этот участок в 2015 году после того, как госкомпании «Автодор» пришлось сменить проблемного исполнителя.
Схема проезда 1-го участка ЦКАД
Участок оказался достаточно сложным для строительства: новая дорога проходит через очень густонаселенный район. Проблема возникает с передачей всех видов коммуникаций (около 400 объектов) — нефтепродуктопроводов, водопровода, многих линий электропередач. Например, по Калужской трассе проходит крупный газопровод — идет подготовка к его переносу.
В 2010-2011 годах, когда готовился проект, никто не знал, что с юга Москва вырастет на огромные территории, по которым будет проходить будущая КАД.Все это, конечно, серьезно усложнило все координационные процессы, но специалисты «Автодора» и Crocus Group совместно решают эти проблемы.
Технические характеристики 1-го участка ЦКАД:
Еще одна непростая задача — построить одну из сложнейших развязок на пересечении М4 Дон, А107 и будущей ЦКАД. Сейчас здесь уже забиваются первые сваи, это видно с земли и с воздуха.Здесь стыкуются первый и четвертый пусковые комплексы ЦКАД.
Несмотря на все трудности, около 34-40% от общего запланированного объема работ уже выполнено. Если пролететь над маршрутом будущей дороги, можно увидеть, как во многих местах уложены километры земляного полотна. На некоторых участках уже есть щебеночно-песчаная смесь (это, по сути, фундамент будущей дороги), местами укладывается асфальт. Это хорошо видно с земли, ведь местами старая «бетонная дорога» проходит буквально в 10-20 метрах от будущей ЦКАД.Если возникнут дополнительные сложности, то в 2018 году 1-й участок ЦКАД должен быть достроен и сдан в эксплуатацию. Есть вероятность, что некоторые участки могут быть открыты для движения автомобилей еще раньше.
На 4-м участке (от М7 Волга до М4 Дон) вовсю развернута подготовка территории — переносятся коммуникации, вырубаются вырубки, вывозится грунт. В ближайшее время планируется выход строительной техники на полосу.
Схема проезда 4-го участка ЦКАД
Напомним, в июне 2017 года ГК «Автодор» подписала концессионный договор на строительство и содержание 4-го участка с Консорциумом Юго-Восточной железной дороги, после чего потребовалось время на поиск стратегических инвесторов. В феврале 2018 года финансовые показатели были зафиксированы в ходе Российского инвестиционного форума в Сочи. Инвесторами, получившими доли в консорциуме, выступили группа компаний Autobahn, Российский фонд прямых инвестиций и турецкая компания Makyol.Последний имеет серьезный опыт строительства дорог не только в Турции, но и в Марокко, Азербайджане и Ираке.
Технические характеристики 4-го участка ЦКАД:
По ЦКАД — без шлагбаумов
Основным неудобством для пользователей платных дорог всегда были заграждения на платных пунктах (ПВП), которые вызывают заторы на дорогах, что особенно неприятно в «жаркое» летнее время года.В некоторых местах можно увеличить количество полос (в районе или в город, в зависимости от необходимости), но эта опция доступна не везде.
Более продвинутая технология — это система freeflow, которая позволяет проходить PVP без остановки: камера считывает номер движущейся машины, после чего определяется личный счет владельца, с которого списываются деньги. Водителю даже не нужно ничего делать, все происходит автоматически.
На ЦКАД планируется использовать Freeflow.Пробная эксплуатация системы начнется, возможно, уже в этом году и завершится к лету 2019 года, — недавно сообщил первый заместитель министра транспорта РФ Евгений Дитрих. «Система должна какое-то время работать в опытной эксплуатации, чтобы люди посмотрели на нее, привыкли и поняли, что это такое», — сказал он. «По предварительным оценкам, период тестовой эксплуатации должен закончиться к маю-июню следующего года». Реализацией проекта freeflow будет заниматься единый оператор, который будет создан государственной компанией «Автодор».
Для того, чтобы пропуск на работу без преград на работу, необходимо внести изменения в Кодекс об административных правонарушениях РФ: необходимо ввести штрафные санкции для водителей, решивших проехать на платной площадке без оплаты. Соответствующие поправки в законодательство уже внесены Минтрансом и в ближайшее время планируется внести в Госдуму. Предполагаемый штраф — 5 тысяч рублей. Сейчас эксперты обсуждают, куда ему идти — в госбюджет или к концессионеру.
Это будет похоже на пункт сбора планов на ЦКАД, предусматривающий использование технологии Freeflow
ЦКАД-2: миф или реальность?
С точки зрения обывателя, кажется странным планировать расширение дороги, которая еще не построена. Но на самом деле в этом есть определенная логика. Например, когда в далеких 70-х проектировали Новорижское шоссе, транспортные потоки были небольшими, четырех полос было вполне достаточно.
Но советские инженеры решили оставить детище в виде разделительной полосы, которую можно было использовать для расширения проезжей части. Чем, в конце концов, воспользовалось следующее поколение дорожных строителей.
В общем, это стандартная западная практика — через 20-30 лет начинать готовить коридоры для будущих маршрутов. С ЦКАД аналогичная ситуация. Уже ясно, что через несколько десятилетий может возникнуть необходимость в расширении этой магистрали, тем более, что ее планируется использовать как часть нескольких международных транспортных коридоров.
В технической документации на участки упоминается «вторая очередь», которая будет спроектирована после увеличения транспортной нагрузки первой очереди ЦКАД. В рамках 3-го участка уже запланировано расширение с 4-х до 6-ти полос, строительство восточного съезда на Дмитровское шоссе, северного съезда на Ногинск, развязки с трассой Пушкино-Красноармейск и Щелковским шоссе. На одном из участков 4-го участка возможно увеличение количества полос с 6 до 8 и строительство развязки с трассой ММК-Чечевилово-МБК.
На втором этапе, скорее всего, появится загадочный 2-й участок — L-образный «отросток» от главного кольца, который начнется где-то между M3 и M2. История этого участка, на самом деле, не такая уж загадочная: во время разработки проектировщикам запрещалось приближаться к землям Таманской дивизии (принадлежит Минобороны), поэтому ЦКАД перенаправили на другая сторона — в обход Наро-Фоминска. Позже было решено сделать главное кольцо по другому маршруту — по «бетонной дороге», а второй участок оставить на будущее.Не исключено, что когда-нибудь, через 10-30 лет, это станет началом нового инфраструктурного проекта — дублера Большого бетонного участка под названием ЦКАД-2.
Две секции пускового комплекса № 5 ЦКАД планируется ввести в эксплуатацию в декабре 2019 года.
После объезда ЦКАД-5 вместе с подрядчиками представители госкомпании «Автодор» заявили об увеличении темпов работ. В декабре 2019 года планируется открыть два объекта общей протяженностью 35 кв.08 км :
Участок трассы от границы работ с ЦКАД-1 до Киевского шоссе
участок от Можайска до Новорижского шоссе.
Сейчас на пятом пусковом комплексе ведутся работы по искусственным сооружениям, устройству земляного полотна, дорожного покрытия, а также укладке асфальтобетона. По сообщению пресс-службы ГК «Автодор», данный пусковой комплекс планируется полностью сдать в 2020 году.
ЦКАД-5 будет единственным свободным участком МКАД.По остальным направлениям стоимость проезда составит порядка 3 рубля за километр. Жители Подмосковья пособия не получат.
Пятый пусковой комплекс ЦКАД проходит через Одинцовский, Истринский, Солнечногорский и Наро-Фоминский городские округа. Общая протяженность более 76 км . 28 км приходится на новую строительную площадку, 48 км — на реконструкцию участка А-107 с расширением проезжей части до четырех полос.
Строительство пятого пускового комплекса ЦКАД
Треть стартового комплекса № 5 (участки с 18 по 36 км и с 43 по 50 км) проходит по Одинцовскому району с севера на юг — в обход Звенигорода и по Малому Московскому бетонному кольцу.
Маршрут пересекает основные транспортные артерии муниципального образования — Минское и Можайское шоссе. На данный момент движение запущено только в одной секции стартового комплекса No.5. Это произошло в ноябре 2017 года.
ЦКАД
не решает проблему Можайского шоссе
Однако вопрос об исключительно важном объекте — эстакаде над железнодорожными путями на пересечении Петровского шоссе в селе Малые Вяземы — остается неизвестным. Этот участок автомагистрали A-107 сильно загружен движением; днем здесь собираются пробки длиной в несколько километров. Пробковый хвост тянется в сторону Голицыно по Можайскому шоссе и по Петровскому шоссе в сторону трассы М-1.
Без путепровода ЦКАД не сможет выполнить поставленную задачу — разгрузить подмосковные дороги. Эстакада изначально не входила в проект ЦКАД-5, но позже появилась информация о начале разработки проекта. Но он так и не был опубликован.
В мае 2019 года пользователи транспортных форумов сообщили, что проект эстакады должен быть готов к осени.
ЦКАД не решает проблемы Можайского шоссе
Полностью открыть дорогу к 2022 году
Проект ЦКАД был разработан в начале 2000-х годов.Назначение дороги — разгрузка МКАД и федеральных трасс. Протяженность ЦКАД составит 525 км.
В 2015 году началось строительство трассы. Изначально ввод в эксплуатацию был запланирован на 2018 год. Но сроки неоднократно переносились: сначала на 2019 год, потом на 2020 год.
В апреле 2018 года Счетная палата при строительстве ЦКАД в период 2016-2017 годов сообщила об увеличении стоимости строительства на и 13,5 млрд рублей . Владимир ПУТИН Генеральный прокурор, Следственный комитет и Счетная палата.
В феврале 2019 года Счетная палата объявила результаты проверки: строительство в связи с системными проблемами и недостаточно эффективное управление проектом. Также были выявлены нарушения, приведшие к удорожанию работ.
Руководитель группы компаний «Автодор» КЕЛБАХ Сергей Сергеевич уволен, его место занял Вячеслав ПЕТУШЕНКО .Новый руководитель заявил, что отставание в строительстве ЦКАД связано с качеством проекта, земельными проблемами и искусственными сооружениями.
В марте «Ведомости» узнали, что идет строительство дороги. из бюджета — обнаружено 11 проблемных точек, мешающих передвижению. Практически все работы относятся к пусковому комплексу №5.
.
Пятый пусковой комплекс ЦКАД
В июне 2019 года спецпредставитель президента РФ по экологическим вопросам экологии и транспорта Сергей Иванов сообщил, что ввести всю ЦКАД планируют не в 2020 году, а в 2021 — начале 2022 года.Он добавил, что все первые участки ЦКАД уже находятся в высокой степени готовности.
.
No related posts.

схема строительства и подробная карта

История дороги

Современная обстановка

Достоинства и недостатки

ЦКАД — строительство кольцевой автодороги

ЦКАД — подробная карта, схема

Проект строительства ЦКАД

Начало строительства, рязвязки на ЦКАД

План реконструкция Центральной Кольцевой Автомобильной Дороги

Основные характеристики трассы после окончания реконструкции.

Строительство Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД)

ЦКАД — строительство кольцевой автодороги

ЦКАД — подробная карта, схема

Проект строительства ЦКАД

Начало строительства, рязвязки на ЦКАД

План цкад на карте

Вокруг Москвы построят новое транспортное кольцо

Суть проекта

Первый пусковой комплекс

Второй пусковой комплекс

Третий пусковой комплекс

Четвёртый пусковой комплекс

Пятый пусковой комплекс

Что даст строительство ЦКАД

«Автодор» объявил, почему были сорваны сроки строительства ЦКАД

Во сколько обойдётся проезд по ЦКАД:

дублер бетонки и МКАД. Схема на карте

Схема строительства на карте Московской области

Основные функции и задачи ЦКАД

Этапы и сроки строительства

Подробные схемы на карте Подмосковья

Последние новости ЦКАД

Координаты ЦКАД — журнал За рулем

Подробная карта ЦКАД в 2017-2018 году. Последние новости.

История возникновения проекта Центральной Кольцевой Автомобильной Дороги – ЦКАД

перспектива длиной 530 километров — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Что мы потеряем из-за ЦКАД: подробная схема размещения трассы на карте

В Подмосковье открываются сразу два участка Центральной кольцевой автодороги

Первый участок ЦКАД длиной почти 50 км построят в 2019 году — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Строительство первого участка Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) от трассы М-4 «Дон» до М-1 «Беларусь» планируется завершить в 2019 году.

Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД)

В Подмосковье торжественно открыли второй участок ЦКАД

Изменения карты дорог ЦКАД ? обновления 2019 года

Общие сведения о ЦКАД

Пусковые комплексы ЦКАД

ЦКАД в модернизации транспортной системы

Негативные аспекты строительства ЦКАД

Схема аэропорта

Сертифицированный разработчик приложений Kubernetes (CKAD)

О программе

Детали экзамена

Экзаменационные ресурсы

Cloud Native Computing Foundation объявляет о запуске экзамена

Часто задаваемые вопросы: CKA и CKAD & CKS

Сертифицированный разработчик приложений Kubernetes (CKAD): подготовка + экзамен: Конференция по распределенным системам

Границы ЦКАД на карте. ЦКАД: Постройка и подробная карта

История дорогих

Современная атмосфера

Достоинства и недостатки

ЦКАД — Строительство КАД

CCAD — подробная карта, схема

Проект строительства ЦКАД.

Начало строительства, молнии для CCAD

План реконструкции ЦКАД

Основные характеристики маршрута после окончания реконструкции.

Эскизная реконструкция Бетон по схеме CCAD (Центральная кольцевая автомобильная дорога). Живой журнал Московской области

История дорогих

Современная атмосфера

Достоинства и недостатки

ЦКАД — Строительство КАД

CCAD — подробная карта, схема

Проект строительства ЦКАД.

Начало строительства, молнии для CCAD

замкнутый круг «Автодор.Строительство кадилл не будет завершено в установленные сроки кадад 1 шт.

Масштабный инфраструктурный проект уже называют кольцом бесконечности и проектом абсурда стоимостью в сотни миллиардов рублей

Хватит тратить бюджет на одно место?

Строение — или нет

Агаларов «неудачник»?

Сваливание на кольцевой развязке

Является ли такой проект большой ошибкой?