Самые страшные машины в мире фото: Самые страшные автомобили в мире

Самые страшные автомобили XXI века

Дизайн — вещь субъективная. Кому-то нравится консервативный стиль Audi, кто-то предпочитает экстравагантные формы Citroen. Кому-то не нравится внешний вид Nissan Juke, кто-то от него в восторге. Но есть машины, чей дизайн вызывает недоумение практически у всех

Экспериментировать с дизайном автомобилей пробовали многие автопроизводители, кто-то нашел свой стиль и придерживается его, кто-то, по-прежнему, в поиске. Иногда новизна и экстравагантность играют на руку компании-производителю, иногда отталкивают прежних клиентов.

Яркий пример – Nissan Juke. Автомобильный мир поделился ровно пополам, оценивая дизайн этой модели – кто-то считает его самой неудачной моделью Nissan за последние годы, а кто-то напротив приходит в восторг от забавных, необычных форм этого компактного кроссовера. Как говорится, сколько людей, столько и мнений. Но все же есть машины, которые вызывают недоумение практически у всех — у простых автомобилистов, журналистов, экспертов… И такие машины выпускались уже в 21 веке. Им посвящена подборка BFM.ru.

FIAT Multipla

Этот автомобиль попадает практически во все рейтинги «самых уродливых», «самых страшных», «самых некрасивых» автомобилей планеты, галактики, вселенной. Странный дизайн компактвэна вызывает недоумение у потребителей во всем мире.

Причем, машина появилась еще в конце 90-х, но продавалась до 2004 года, то есть, уже в 21 веке такую «красавицу» можно было приобрести. Автомобиль был построен на базе Fiat Brava и отличался от него шириной и наличием трёх мест спереди. Прямо, как на 21-й «Волге», только в итальянце сиденья раздельные.

FIAT Multipla. Фото: FIAT

Причем, если некоторые модели отличаются «оригинальностью» лишь в одной из частей, то FIAT Multipla, поражает всем своим существом. Смотрите сами. Кстати, в салоне не лучше. Но все же внешний вид – вообще без комментариев.

FIAT Multipla. Фото: FIAT

Продолжение обзора ТОП-5 самых страшных машин 21 века уже на следующей странице.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?

Хуже быть не может. Самые страшные отечественные автомобили — Российская газета

Авторы канала на Youtube «ПриветТачка» решили рассказать о самых неудачных по дизайну автомобилях отечественного происхождения.

Антирейтинг открывает двухместное купе «Москвич» «Дуэт» и «Дуэт-2». Первый создан на базе «Князя Владимира» в стилистике «Ивана Калиты» с широкими и глухими задними стойками крыши.

Несмотря на укороченную колесную базу, «Дуэт» оказался на 120 мм короче стандартного «Святогора» из-за длинного заднего свеса от вышеупомянутого седана «Иван Калита».

«Дуэт» оснащался двигателями Renault F3R и F7R мощностью 113 л.с. и 148 л.с. соответственно. Обновленная версия «Дуэт-2» получала более сдержанное оформление передней части кузова от модели «Святогор» и мотор ВАЗ-2106 объемом 1,6 литра и мощностью 77 л.с. Все модификации агрегатировались пятиступенчатой механической коробкой передач. Оба «Дуэта» показали в 1999 году.

Фото: скриншот с youtube.com

Далее идет трехколесная мотоколяска для людей с ограниченными возможностями СМЗ С-1Л. Советская «инвалидка» массово выпускалась с конца 1952 года по 1958 год на Серпуховском мотоциклетном заводе.

СМЗ С-1Л отличалась сверхкомпактными размерами и минимализмом во всем, начиная от странного дизайна, предельно простого кузова с каркасом из металлических труб и элементарного рулевого устройства, и заканчивая 4-сильным моторчиком. Помимо этого, из брезента были выполнены съемная крыша и двери, установлены 10-дюймовые колесики и одна фара по центру передка. В салоне присутствовала полная аскетичность.

Фото: скриншот с youtube.com

В список самых ужасных попала и забытая модель АвтоВАЗа — Lada Rapan. Концепт был представлен в 1998 году на Парижском автосалоне. Rapan обладал модным для тех лет биодизайном и приводился в движение электромотором.

В электромобиле было реализовано много интересных решений: прозрачная крыша с открывающимся люком, распахивающиеся против хода и подвешенные на монопетлях круглые двери, ровный пол, поворачивающиеся передние сиденья, а также рулевая колонка, которая при открывании левой двери занимала вертикальное положение.

Фото: скриншот с youtube.com

За ней расположилась ещё одна Lada под названием Gnome. Модель заимствовала узлы и агрегаты у ВАЗ-1111 «Ока» и представляла собой коммерческий фургон особо малого класса. Опытный образец с обозначением ВАЗ-1151 был продемонстрирован на Московском автосалоне в 1992 году.

Городской хэтчбек длиной всего 2,65 метра имел посадочную формулу 2+2, а снаряжённая масса составляла всего 490 кг. Под капотом Lada Gnome располагался двухцилиндровый карбюраторный двигатель объёмом 649 куб. см и мощностью 30 л. с.

Фото: скриншот с youtube.com

Наконец, ещё один вазовский проект — Лада «Надежда». Автомобиль получил оригинальную внешность и построен на шасси и агрегатах пятидверной Lada 4×4 («Нива»). На модель устанавливали бензиновые двигатели объёмом 1,7 или 1,8 литра в связке с пятиступенчатой механической коробкой передач.

Внутри минивэна было три ряда сидений и семь мест. ВАЗ-2120 выпускался в период с 1998 по 2006 годы. В 2002 году минивэн получил рестайлинг, в рамках которого круглые фары от ВАЗ-2106 заменили на новое оформление передка. За годы выпуска на мощностях опытно-промышленного производства АвтоВАЗа было собрано чуть выше 8000 автомобилей.

Фото: скриншот с youtube.com

Завершает топ самых страшных автомобилей внедорожник Prombron Black Stallion от латвийской компании Dartz Motorz. Выходцы из бывшего СССР называют себя преемниками «Руссо-Балта». Prombron построен на шасси Hummer h3 и оснащается V8 4.0 с двойным наддувом и 48-вольтовой гибридной надстройкой EQ Boost от Mercedes-Maybach GLS 600, который выдает 558 л.с. и 730 Нм крутящего момента.

Кузов внедорожника изготовлен из карбон-кевларового композита, а для отделки салона используются кожа аллигатора и ската.

Самые страшные автомобили мира — ТОП 5 некрасивых машин (Фото)

Список самых страшных автомобилей у каждого автомобилиста свой – и тут уж, как известно, на вкус и цвет. Мы же в своем рейтинге отражаем не только внешнюю неповторимость, но и неоднозначные технические идеи.

Говоря о самых страшных автомобилях, мы должны понимать, что в некоторых случаях их нетипичная внешность или конструкция обусловлена экономическими соображениями, а в некоторых – маркетинговыми расчетами. Во всяком случае, здесь мы собрали именно такие модели.

Zundapp Janus (1957 – 1958)

Еще один пример констукторских изысканий на тему “лишь бы не пешком”. Разрабатывали его также авиационные инженеры (фирмы Dornier, которая до окончания Второй Мировой строила бомбардирощики и летающие лодки) и смелость полета мысли также налицо. Вопрос сочетания больших дверей и маленького кузова был решен радикально: их сделали с торца кузова, одна для задних, вторая для передних пассажиров.

Читайте также: Почему “Запорожец” лучше иномарок

Причем люди сидели попарно спиной друг к другу, а между спинками двухместных диванчиков спрятали двигатель! Двери для удешевления были сделаны одинаковыми, поэтому открывались в разные стороны. По этой же причине нелегко отличить перед и зад автомобиля, откуда, собственно, пришло и его имя. Конструкторы-авиаторы, видимо, сами усомнились в коммерческом успехе такого продукта, и продали разработку мотоциклетному производителю Zundapp. Тот сделал лишь 6902 автомобиля и закрыл проект – вместе с заводом. “Это не мое” — решили авиаторы с мотоциклистами и никогда больше Dornier и Zundapp автомобилей не производили.

Austin-Healey Sprite Mark I (1958 — 1960)

Тот случай, когда стремление сэкономить привело к столь заметному результату. Англичане “сложили” эту машину из узлов серийных семейных автомобилей, выпускавшихся на заводах British Motor Corporation по всей стране. Бюджетный вариант классических английских родстеров сначала имел более сдержанную внешность: фары должны были выдвигаться из гладкого капота.

Но на этом тоже решили сэкономить, зафиксировав их в поднятом состоянии. В итоге машина получила у британцев прозвище Frogeye (лягушачий глаз), а в Америке – Bugeye (глаз жука). Но даже для бюджетного авто это было слишком – уже через два года провели рестайлинг и вернули фары на привычное место – в крылья. Впрочем, как показала практика, расположение фар на скорость (в том числе и продаж) влияет мало: недорогой (455 фунта плюс налоги) и быстрый (133 км/ч) родстер сразу стал популярным.

Этот кусок истребителя с культями-обрубками крыльев и моторчиком вместо киля, представьте себе, претендовал на звание автомобиля. Во всяком случае, именно в таком образе он использовался немцами. Пассажирский салон представлял собой подобие самолетного фюзеляжа. Два сиденья располагались друг за другом – тандемом, а вместо дверей и крыши был устроен по-авиационному откидывающийся вверх плексигласовый фонарь.

Кстати, именно двери обычно являются камнем преткновения для конструкторов микрокаров: в автомобиле можно уменьшить все, включая мотор и колеса, но дверной проем должен дать человеку возможность попасть вовнутрь. Так что конструктор “кабиненроллера” Messerschmitt решил вопрос по-своему красиво. Единственное заднее колесо приводилось 9-сильным моторчиком. Супероригинально решили вопрос заднего хода: чтобы не усложнять коробку передач, просто … заводили двигатель в обратную сторону, благо двухтактник позволял такие вольности. Данный транспорт считается успешным: было выпущено более 46 тысяч таких машин в нескольких модификациях.

Читайте также: Кем был в прошлой жизни твой автомобиль

Isuzu Vehi Cross (1997 – 2001)

Похоже, этот рамный внедорожник умышленно сделали таким необычным с виду, потому что автомобиль явно представляет собой такой себе имиджевый проект – серийный демокар для демонстрации возможностей компании. То, что построили японцы, можно охарактеризовать как комфортабельный спортивный внедорожник с высокой проходимостью.

То есть прямо с завода в нем было все сразу: мощное шасси с огромными ходам колес и спортивными амортизаторами, интеллектуальный полный привод, дисковые тормоза всех колес, богатый салон и возможность “валить” на любой скорости без разбора по любой дороге. Не нашлось только человека, который бы посоветовал дизайнерам сделать машину более благородной внешне. Тем не менее, в Японии и Америке продали аж 6140 экземпляров этого монстра – наверное, этого достаточно для имиджевой модели.

Эта модель попадает во все рейтинги самых страшных автомобилей, но мы приводим ее тут по другой причине. Aztek – яркий пример того, как неудачная внешность может загубить очень интересный по сути автомобиль. Американцы задумали ее как новый тип кроссовера – минивен высокой проходимости для любителей активного отдыха.

Для понимания решительности намерений GM: кроме целиком независимой подвески и привода 4х4 у “Ацтека” был штатный съемный холодильник на 12 стандартных баночек и пристраиваемая к корме палатка, убирающаяся в пол багажника! Еще был проектор данных на лобовое стекло, крышка багажника, превращающаяся в стол и сиденья, которые можно было вынуть из салона и поставить, например, поближе к костру или морскому прибою. Но, увы – автомобиль продавался плохо: за пять лет выпустили 120 тыс. экземпляров, для Америки это явно мало.

Рекомендация Авто24

Не стоит думать, что если автомобиль кажется нам страшным, то сделавшие его люди совершили ошибку. Скорее всего, профессионалы, которые проектировали каждую из представленных здесь машин, имели весомые основания сделать их именно такими. И притом не все модели считаются провальными, некоторые даже – совсем наоборот.

Читайте также: История “Украинца”: как мы грузовик на ракеты променяли

Самые страшные машины в мире.Топ 10 кошмаров сделанных людьми + фото. | МИР автомобилей

Самые страшные автомобили

Мы хотим видеть красоту не только в природе,но и в технике,которую производим,и сегодня поговорим об автомобилях,которым едва-ли получится назвать красивыми.

Итак,поехали.

Tata Nano

Индийская компания создала маленькую,неоднозначную,со странными формами машину.

Смотря на неё, вы не скажите,какая она красивая,как же я мечтаю на ней прокатиться,так ведь ? Самое забавное,что компания выпустившая сие чудо надеется,что этот автомобиль будет восхищать сельских жителей,и жителей крупных мегаполисов. Глядя на этот автомобиль,не понимаешь,как там вообще может поместиться человек,для кого был создан этот автомобиль так и не понятно,но он по праву имеет место быть в топе страшных машин мира.

Fiat Multipla

Еще один странный автомобиль, теперь от итальянцев,правильно говорят,что у дизайнеров не хватило фантазии.Эти ребята надеялись выполнить план в 50 тысяч продаж,и как вы думаете,получилось ли у них это ? Конечно же нет,как автомобиль,напоминающий бутылку с колёсами, может заинтересовать нормального человека.

Tango T600

Этот автомобиль считается самым узким в мире,американцы удивляют.Ширина автомобиля всего 99 сантиметров,длина же 257 сантиметров.На таком автомобиле ездить только по тротуарам ,и пугать людей.Его стоимость 108 тысяч долларов,удивлены да,вот и я тоже,автомобиль,который можно парковать на балконе, стоит как две-три отличные машины,этот мир сошел с ума.

Микроавтомобиль Peel P 50

Вслед за Американцами нас решили удивить и англичане,трех колесный микро автомобиль.Автомобиль,который вмещает в себя 0,5 человека,и разгоняется до 61 км/час.Ещё одна новость,которая заинтересует гонщиков,этот автомобиль на механике,о да,наверное погонять на нём одно удовольствие,вот только с кем,не понятно.

5.

Ford Scorpio

Этот автомобиль,похожий на приору производился в Германии,и позиционировался,как бизнес класс,радостно видеть смеющихся бизнесменов,лишь бы этот смех был не от машины.Может для тех времен автомобиль был и крут,но сейчас красавчиком его не назовешь.

BOND BUG

Ещё одна бешеная табуретка британской авто индустрии ,маленький трех колесный спорт кар,по крайней мере таковым его считали производители.

PONTIAC TRANS SPORT

Этот дизайн американского миневэна называют стремительным,наверное стремится он на планету безвкусия и безразличия.Да,автомобиль вместительный,но абсолютно не имеет внешней красоты.И конечно же план продаж по этому автомобилю был не выполнен,и причину производители увидели именно во внешнем виде автомобиля.

2001 PONTIAC AZTEK

И снова Понтиак,ребята наверное не знают,как должен выглядеть автомобиль,и наступают на те же грабли снова,и снова.Никаких достоинств,невнятный,неопрятный,со странными формами автомобиль,но кому-то он нравится,и кто-то его даже покупает.

9.

AMC GREMLIN

Американский автомобиль,со странной внешностью,но небольшой ценой,именно поэтому он пользовался спросом,но в души людей не запал.

FORD TAURUS

Автомобиль выпускавшийся в 90-х годах,закругленные формы,непримечательные углы кузова,и безвкусное исполнение, делают автомобиль скучным,и не привлекательным в мире автомобилей.

Это был Топ 10 страшных автомобилей в мире

Спасибо,что дочитали статью до конца,ставьте лайки,подписывайтесь.и ждите новых статей на интересные темы про автомобили.

историй от 35-летнего ветеринара

Когда я начинал в этом бизнесе, IBM стоила больше, чем Apple, Dire Straits зарабатывали деньги на пустом месте, а Дональд Трамп был просто нью-йоркским торговцем недвижимостью с талантом к бесстыдному самообладанию. -продвижение и сомнительный вкус в отделке интерьеров.

За 35 лет, прошедших с тех пор, я протестировал тысячи автомобилей, грузовиков и внедорожников — хороших, плохих и уродливых. Некоторых я никогда не забуду. Некоторые я бы предпочел забыть. И горстка, которая меня напугала, глупо.Это самые страшные.

Lotus Carlton

Лента давно исчезла, но у меня все еще есть стенограмма. Перечитывая его, я вернулся в Германию свежим солнечным весенним утром 1991 года, мчусь на север по почти пустому автобану в сторону Вюрцбурга на Lotus Carlton, самом быстром четырехдверном седане в мире.

«Пятая передача, подождите, пока разойдется движение. Ладно, поехали! 110, 120, 130, 140 — все еще ускоряется! 150, 160, 170. Подметальная машина. Длинная открытая правая рука на мосту.Никаких машин. Лед? Нет. Солнце светит. Незащищенность носка от ветра. Держите ногу внизу. Мягко, мягко… рулевое управление, подвеска нагружается, но она кажется твердой, как скала, приклеенной к… ого-ого, Jeeezuz ! »

Спустя годы я все еще просыпаюсь ночью и переживаю момент, чувствуя прилив адреналина стреляя прямо до кончиков моих пальцев, когда на скорости чуть более 170 миль в час Lotus внезапно закрутился, как заколотая акула, на полпути через этот пустой, бесконечный угол.

Инцидент длился всего лишь доли секунды; темно-зеленый седан успокоился, стабилизировался и устремился дальше, хотя мой мозг впитывал тревожные сообщения от моих нервных окончаний.Но все это есть в деталях стоп-кадра: Lotus попадает в компенсатор в начале моста, затем отскакивает, приподнимая передний спойлер примерно на дюйм или около того от асфальта. И на пугающий момент 3 800 фунтов стали, стекла и резины едут на воздушной подушке, стремительно несущейся под ней, чтобы поднять 747.

Преобразование Lotus консервативного представительского седана GM размера E-Class, проданного как Vauxhall Carlton в Великобритании и Opel Omega повсюду в Европе — замечательная работа.

В дополнение к серьезным изменениям шасси — среди прочего, стоковая независимая задняя часть была заменена на специально разработанную многорычажную установку — Lotus заменил 3,0-литровую рядную шестерку с двумя распредвалами, которая приводила в движение топовый Carlton / Модели Omega с 3,6-литровым двигателем с усиленным блоком, кривошипом из кованой стали, коваными поршнями Mahle с графитовым покрытием, масляным охлаждением и двумя турбокомпрессорами Behr Garrett T25 с промежуточным охлаждением.

Двигатель развивал 372 л.с. при 5200 об / мин и 426 фунт-фут крутящего момента при 4200 об / мин, и в 1991 году это были большие цифры.Они разогнали Lotus Carlton на 6,6 секунды до 124 миль в час, чем BMW M5, и почти на 10 секунд быстрее, чем чудесно заниженный Mercedes-Benz 500E, ur-AMG E-Class той эпохи. И хотя оба немецких седана разгонялись до 155 миль в час, Lotus разгонялся до 176 миль в час.

Carlton был суперкаром в овечьей шкуре, способным ускорять современный Porsche 911 Turbo с 40 до 75 миль в час и быстрее Ferrari Testarossa по всем параметрам, кроме максимальной скорости.

Помимо головокружительного урока аэродинамики, Carlton в конечном итоге не хватало уравновешенности и точности, которые делали BMW M5 лучшим универсальным седаном в мире того времени.В крутых поворотах он упорно вел себя недостаточно, пока эта гора турбо крутящего момента, наконец, не одолела толстых Goodyear Eagles на заднем сиденье. Затем он плюнул боком в облако дыма от шин. Контроль тяги? Нет.

Это могло быть страшно, но Lotus Carlton все равно вызывал сильное привыкание. Тем весенним утром на то, чтобы преодолеть 53 мили до Вюрцбурга, потребовалось всего 24 минуты, средняя скорость 132 мили в час. Пройдет 21 год, прежде чем другая машина увезет меня так далеко и так быстро.

Nissan Skyline GTS NISMO

Hakone Skyline Road, 1987. В то время дрифт был малоизвестной частью автомобильной контркультуры, практически неизвестной за пределами Японии. Но Хаконэ, расположенный в 70 милях к юго-востоку от Токио, извилистая лента гудронированного шоссе, вьющаяся вдоль края древнего вулкана, была эпицентром этого зарождающегося автоспорта. Здесь молодые японские энтузиасты собирались после полуночи и участвовали в гонках на своих Тойотах AE86, S13 Nissans и ранних RX-7, раскидывая их боком за углы, чтобы развлечь толпу.

Я видел слабые следы резины на асфальте, когда вытаскивал Nissan Skyline GTS Nismo со стоянки.

В то время я не знал, что эта машина была тем, что сейчас среди знатоков Skyline называют ранней версией R31. До выпуска R31 Skyline GTS-R ограниченным тиражом, специально разработанного, чтобы позволить компании принимать участие в гонках туристических автомобилей Группы А, оставалось еще несколько месяцев. Было построено всего 823 R31 GTS-R, которые имели на 20 лошадиных сил больше и имели большие спойлеры спереди и сзади, но это, безусловно, наиболее известный автомобиль.Почти единственные фотографии ранней версии, которые вы можете найти, — это комплекты японских пластиковых моделей того времени.

Ранняя версия R31 оснащалась 2,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем RB20DET с двойным кулачком и турбонаддувом, маленькой жемчужиной двигателя, развивающего 187 л.с. при 6400 об / мин. Технические особенности включали керамическую турбину малой массы для быстрого отклика дроссельной заслонки и систему прямого зажигания, в которой не использовались выводы свечей зажигания, что было передовым оборудованием в то время.

Двигатель приводил в движение задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач с близким передаточным числом и дифференциал повышенного трения.Тормоза представляли собой дисковые вентилируемые со всех сторон, а гидроцилиндры вызывали однофазное рулевое управление задними колесами на скоростях выше 20 миль в час. В наши дни вы найдете четырехколесное рулевое управление на всевозможных моделях Bentley, Porsche и Audis, но в 80-х это было очень странное японское дело, разработанное, как мы подозревали, журналисты, для маскировки плохой динамики.

Ранняя версия R31 могла иметь более сдержанные спойлеры и крылья, чем R31 GTS-R, но она все равно выглядела как гоночный автомобиль. И, как я вскоре обнаружил, он тоже ездил так же.

Маленький двигатель внезапно проснулся на 3000 об / мин и тронул задницу, свист турбины и трепетание перепускной заслонки, вплоть до красной черты 7000 об / мин, шесть цилиндров делали подачу мощности почти плавной. Обращение было… э-э… внезапным.

В тот момент, когда я сдвинул скульптурное кожаное рулевое колесо Nismo от центра, GTS нырнул на вершину. И когда я бегал туда-сюда между пунктами взимания платы за проезд на обоих концах Hakone Skyline Road, эта мгновенная реакция в сочетании с жесткой подвеской — регулируемые амортизаторы имели три настройки: жестче, жестче, жестче — и мощности, достаточной для того, чтобы дифференциал с ограниченным скольжением заработал себе репутацию, заставил Skyline очень-очень нервничать на пределе.И это произошло даже с системой рулевого управления на все четыре колеса, которая была разработана для повышения устойчивости.

Я устроил японского фотографа, чтобы он встал на один из углов, чтобы сделать пару снимков. Я нажал на газ на полпути, и задняя часть тут же вырвалась. Я схватил стопку противоположного замка, потом еще один, и потом хватать было уже нечего. GTS стоял на остановках, огибая поворот в ярости от истерзанной резины и рычащей турбо-шестерки. Я был полностью предан делу; взлет был невозможен.Именно тогда я заметил, что фотограф стоял на дороге на за углом , Nikon ему на глаза.

Я держал нервы. Он стоял на своем. Мы получили выстрел.

Ferrari 348tb

Около 291 л.с. экзотического итальянского четырехцилиндрового, 32-клапанного, 3,4-литрового V-8 у меня на лопатках, тявкающего при 7000 об / мин. Рулевое колесо тревожно дергается в моих руках, а передняя часть машины нервно изгибается по контурам дороги.Подлесок на периферии моего зрения представляет собой вздрагивающее, подпрыгивающее ярко-зеленое пятно. Итак, вот на что похож Феррари — и, черт возьми, он чувствует себя быстрым.

Уголок! Жестко на тормозах и на две передачи назад. Brap! Брэп! Двигатель мгновенно реагирует на дроссельную заслонку, когда я иду пяткой и носком, и слышу приятный звон металла о металл, когда я нажимаю рычагом на легендарный затвор Ferrari. Я чувствую дрожь антиблокировочной системы тормозов на пороге, когда маленькая красная машина катится и еще более неистово скачет по кочкам и неровностям на въезде слева.

Выключил тормоза и в поворот. Начальный поворот — острый как бритва гоночного автомобиля; крен кузова незначительный. Теперь нужно уравновесить. Если слишком рано нажать на педаль газа, передняя часть будет широко толкаться. Подождите слишком долго, и импульс развернет хвост. Я чувствую, как передние шины начинают кусаться и давить на дроссель, чтобы перенести вес на задние колеса. Феррари врезается в угол и выбрасывает его из рогатки.

Как только я начинаю вычислять атаку на быстро вырисовывающуюся правую руку впереди, Ferrari резко рвет в сторону.Полузабытые сигналы опасности с того времени. Я крутил Lotus Esprit Turbo по дороге, пока фотографировал его, заставляя синапсы ломаться: Не поднимайте! Противодействие рулевому управлению — это просто рефлекторное действие, но для поддержания давления на дроссельную заслонку требуются сознательные усилия. Феррари угрюмо возвращается в строй.

Я смотрю на скорость и слегка разочарован, обнаружив, что мы едем со скоростью 60 миль в час. Это определенно было намного быстрее. Вот тут-то и была проблема с 348 ТБ.Похоже на чистокровную. Но ехал как дворняга.

На семи-восьми десятых этот Ferrari был достаточно забавным, хотя удовольствие было несколько омрачено абсурдно жестким переключением передач. Сдвиги с первого на второй и со второго на третий, в частности, требовали вводных данных, которые были бы проверены Арни Шварценеггером в его расцвете сил. Однако, помимо этого, 348 ТБ — это просто тяжелая работа с потными ладонями; злобная сука, капризная, мелодраматичная и повсюду медленнее, чем вы думали.

При всем том, 348ТБ была жестоко соблазнительной машиной. Эти чувственные алые изгибы (он был, конечно, окрашен в красный цвет), треск дроссельной заслонки четырехцилиндрового двигателя V-8, а также десятилетия мифов и волшебства на рулевом колесе cavallino rampante массировали мое эго. в не слишком тонкой манере.

Это был мой первый Феррари. И это был мой худший Феррари.

Дополнительные фотографии Ferrari 348 ТБ в галерее любезно предоставлены RM Sotheby’s.

Aston Martin Virage Vantage

На всем пути из Кале шел сильный дождь, но теперь погода улучшалась, и я ехал на Aston Martin Virage Vantage.Сопровождение классических Aston — отличный способ отправиться в Ле-Ман, и день начался хорошо с поездки на DB6 Volante. Завтра я буду управлять ярко-красным DBS Vantage, когда-то принадлежавшим британскому комику и непревзойденному автолюбителю Роуэну Аткинсону, также известному как мистер Бин. Но для меня этот Вираж стал бы изюминкой поездки.

«Вираж» давно скрыт от радаров. Последний Aston Martin был разработан и спроектирован до того, как Ford Motor Company в 1991 году пришла к власти и дала зеленый свет DB7, он был собран вручную в крошечных количествах и выглядел так.У него были зазоры в панелях, открытые винты и крепеж, взятые из дешевых и веселых массовых автомобилей, в том числе фары от Audi, задние фонари от Volkswagen, а в более поздних моделях — рулевое колесо от Crown Vic. С 1989 по 2000 год было выпущено всего 1050 автомобилей.

Несмотря на свои недостатки, Virage выглядел мускулистым и внушительным, и он был оснащен харизматичным четырехцилиндровым двигателем Aston Martin V-8, разработанным легендарным польским инженером Тадеком Мареком в 1960-х годах. А в версиях Vantage Virage, которые, хотя и выглядели одинаково, не имели внешних панелей, кроме крыши и дверей, это был настоящий двигатель.

Для Vantage 5,3-литровый V-8 Марека получил не один, а два нагнетателя. Каждый из них был установлен над любым рядом цилиндров, и они помогли двигателю развить как минимум 550 лошадиных сил и целых 585 лошадиных сил, а также 555 фунт-фут крутящего момента. Эти цифры могут не казаться чрезмерными в эпоху, когда вы можете купить Мустанги мощностью 760 л.с. и Челленджеры 797 л.с. прямо в выставочном зале, но в начале 1990-х годов они были потусторонними. Говорят, что Vantage способен разогнаться с нуля до 60 миль в час за 4 секунды.9 секунд и достиг максимальной скорости 186 миль в час.

Мое пребывание в Vantage по пути к прошлогодней гонке «24 часа» в Ла Сарте живо вернуло мне воспоминания о гонке, которую я тестировал еще в 90-х. Особенно когда я выезжал, чтобы мягко обогнать медленно движущийся грузовик, я заметил, что обороты нарастают быстрее, чем моя фактическая скорость ускорения. Примерно тогда я также заметил, что задняя часть автомобиля начала мягко вальсировать по влажному асфальту. Да, я только нажал на дроссельную заслонку, на скорости не более 50 миль в час, и вся эта мощность и крутящий момент без труда раскрутили задние колеса большого Aston — на четвертой передаче.

Тогда я вспомнил, почему я был так счастлив столько лет назад, что смог передать ключи от Vantage добродушному PR-боссу Aston Martin Гарри Калтону без единой царапины на машине. Без контроля тяги или устойчивости — руководство по эксплуатации фактически советовало клиентам просто не водить машину, если дороги были мокрыми — большой, мускулистый Vantage — самая устрашающая чудовищная вещь, которую я когда-либо водил по влажным, узким, извилистым дорогам Великобритании.

До сих пор осталась единственная машина, в которой я никогда не осмеливался ткнуть медведя.

1993 Aston Martin Virage Volante Wide Body на фото в галерее, фото любезно предоставлены RM Sotheby’s.

Honda NSX

Как и Lotus Carlton, изменивший правила игры NSX от Honda подарил мне один из тех моментов, когда я просыпался и удивлялся посреди ночи. Хотя я открыто признаю, что это была моя вина.

Сейчас конец 1990 года, и мы играли с NSX на извилистой трассе управления, которая прижимается к животу скоростного овала на испытательном полигоне Honda R&D в Точиги, в 80 милях к северу от Токио.Первый в истории суперкар Honda со средним расположением двигателя стал настоящим открытием: от плавно реагирующего, свободно вращающегося 3,0-литрового двигателя V-6, установленного поперечно миделю, до плавного переключения передач, точного рулевого управления и четкого шасси.

Теперь пришло время посмотреть, насколько быстро это было на самом деле.

Скоростной овал в Точиги на самом деле не овал. Скорее, это два прямых участка длиной 0,6 мили, каждый шириной и плоским, как автострада, соединенных крутыми поворотами на 180 градусов на каждом конце. NSX без особых усилий пробирался через шестерни под аккомпанемент кулачкового рычания 270-сильного VTEC V-6, чувствуя себя быстрым суперкаром, но твердо установленным даже тогда, когда, впервые соскочив с наклона на моем круге, стрелка спидометра преодолел отметку 120 миль в час и поднялся до 130, 140 и выше.

Так вот, я когда-либо ездил только по одной трассе с наклоном, 2,9-мильной чаше на старом полигоне General Motors-Holden Proving Ground под Мельбурном, Австралия, и это было идеально круглым с постоянным наклоном на всем протяжении. Переход от плоской прямой к крутой кривой поначалу был немного пугающим, особенно когда Хонда касалась скорости 160 миль в час, когда передо мной вздымалась стена асфальта. Итак, я на мгновение поднимал, как раз перед переходом, а затем снова давил на газ.

На самом деле это был подъем уверенности, по крайней мере, так я решил, заметив, что NSX разгоняется до 145–150 миль в час и ускоряется на каждом повороте на 180 градусов. И все время он чувствовал себя прикованным к трассе. «Знаешь что?» Я сказал своему коллеге, сидящему на пассажирском сиденье, когда мы возвращались в плацдарм. «Я считаю, что ты можешь делать повороты ровно». Он посмотрел и усмехнулся. «Да, я думаю, ты мог бы».

И в следующий раз я сделал именно это.

Я держал правую ногу под землей, когда стена асфальта обрушилась на меня. NSX прошел через переходы, как реактивный истребитель, прорвавшийся влево и без колебаний пролетевший мимо берега. Я чувствовал, как перегрузка сбоку от моего лица, когда машина села на корточки на подвеске, а двигатель упал с 400 до 600 оборотов по мере увеличения нагрузки. Физика в действии. Это должно было быть ключом к разгадке.

Я проехал два полных круга без подъема и, сопротивляясь искушению сделать третий, вернулся в тренировочную зону.Мой коллега и я улыбались от этого острого ощущения, когда мы остановились, армия техников Honda в белых мундирах вышла, чтобы осмотреть машину, как они делали это после каждого заезда.

Только после того, как я вылез из машины и снял шлем, я заметил, что теперь вокруг NSX бродит больше, чем обычно, техников, и что они уделяют пристальное внимание шинам справа. -ручная сторона. Я оглянулся и сразу понял, почему: внешние блоки протектора выглядели как гигантские пузыри, все пузырились и почти отделялись от каркаса.Главный техник посмотрел мне в глаза и мрачно пробормотал: «Превышение скорости».

NSX быстро забрали.

Я сразу понял, что произошло. Нагрузка и накопление тепла от огромных перегрузок начали плавить шины. Но только позже масштабы всего этого по-настоящему осознали: если бы я проехал один лишний круг, обе шины почти наверняка сломались бы, вероятно, на полпути в одном из крутых поворотов. А на скорости около 160 миль в час это было бы похоже на авиакатастрофу.Примерно с такими же шансами на выживание.

Все эти годы после этого у меня все еще холодеет кровь.

Топ-10 страшных машин | Car Talk

фото любезно предоставлено Джо Хауптом @ creative commons

Вот наши 10 самых страшных автомобилей. Они приехали и даже были достаточно любезны, чтобы сказать нам, для кого именно машины страшны. Читайте дальше, если осмелитесь (представьте себе жуткий смех) …

1969 Форд Мустанг

Страшно для: прохожих и других водителей

Похоже на ранний Ford Mustang, не так ли? Во всяком случае, это снаружи.Внутри, однако, весь Ford Falcon, пешеходный транспорт, если он вообще когда-либо был. Так что вы говорите? Ну, бросьте Boss V-8 в Ford Falcon и что вы получите? Мощный автомобиль, у которого нет ударов, тормозов или жесткости конструкции, чтобы хорошо поворачивать или останавливаться. Другими словами … берегись!

1969 Понтиак Транс Ам

Страшно для: прохожих и других водителей

Garish? Конечно, но это не наша жалоба. Это был пик мускулистого кардона. Это было тогда, когда американские производители автомобилей придумали, как делать огромные мощные двигатели.К сожалению, они еще не придумали, как управлять автомобилем, поэтому у вас был мощный заднеприводный автомобиль без веса в задней части. В результате, когда на землю выпала половина капли дождя, эта штука крутилась, как Диззи Дэн из Battling Tops. Что угодно, только не прекрасная погода, и это было совершенно неконтролируемо.

1971 Форд Пинто

Страшно для: пожарных и пластических хирургов

Что может быть страшнее автомобиля, одобренного как отделом сбора средств Shriners ‘Burn Ward, так и Лигой производителей одежды из асбеста? Эти автомобили имели прискорбную тенденцию взрываться при ударе сзади, поскольку именно там находился бензобак.Форд в конце концов решил проблему, но, так сказать, ущерб был нанесен. Находясь где-нибудь рядом с Пинто, мы все еще представляем Роберта Дюваля, который наносит авиаудары в «Апокалипсисе сегодня».

1973 Volkswagen Microbus

Scary для: Драйверы

Вот страшная идея: спроектировать машину так, чтобы ноги пассажиров были самой первой линией защиты при лобовом столкновении. Потом добавить плохую устойчивость. Микробус в форме коробки для пиццы, стоящей дыбом, кружил по шоссе, как Калиста Флокхарт в аэродинамической трубе.Однако у водителей никогда не было времени беспокоиться об этих проблемах; они были слишком заняты, пытаясь согреться в холодном автобусе.

1974 Volkswagen Thing

Страшно для: Зрителей

Просто взгляните на это. Неудивительно, что они назвали это Вещью; его стилизовал тот же парень, который изобрел противень. К счастью, они заржавели достаточно быстро, так что немногие остались, чтобы вызвать посттравматический стресс у бывших владельцев.

1980 Шевроле Монца

Scary for: Механика

Monza разрабатывался как экономичный автомобиль, поэтому он был построен с четырехцилиндровым двигателем.К сожалению, когда продажи замедлились, некоторые гении Chevy решили, что Monza нужен двигатель V-8, поэтому они поставили его на место. Результат? Добраться до половины свечей зажигания практически невозможно; чтобы добраться до них, вам понадобится спусковое снаряжение и воздушное долото. Всякий раз, когда одна из этих красавиц поднимала свою уродливую решетку перед гаражом, каждый механик с опытом работы более шести недель бежал в мужской туалет и запирал дверь.

1986 Suzuki Samurai

Scary для: Драйверы

Перенос — это нормально, если вы лично знаете о проступках Наклза Голдберга и собираетесь участвовать в программе защиты свидетелей.Перевернувшись со скоростью 70 миль в час по асфальту, когда вы поворачиваете, чтобы избежать заблудившегося бурундука? Не так хорошо, как хотелось бы. Эти автомобили были дешевыми, поэтому их покупали в основном молодые водители — люди, которые, скорее всего, в конечном итоге повисли на ремне безопасности с четырьмя колесами в воздухе. Еще страшнее то, что Samurai не намного хуже других внедорожников той эпохи.

1987 Ford Festiva

Scary для: Драйверы

Внимательно посмотрите на эту машину. Небольшая, не правда ли? А теперь представьте себя на фестивале в окружении водителей тракторов, которые перекусывают амфетамином.Скорость 75 миль в час. Ночью, вечером. Под дождем. Еще не испугался? Мы уверены. Однажды мы попали в беду из-за того, что сказали, что эта машина пришла прямо с завода с похоронным венком на решетке радиатора.

2004 Хаммер H2

Страшно для: общества, окружающей среды и терапевтов

Когда задумываешься, какой человек купил бы Хаммер, начинаешь беспокоиться о будущем нашей страны. Это человек, который чувствует себя настолько неадекватным внутри, что ему приходится разъезжать, делая вид, что 82-й воздушно-десантный самолет будет поддерживать его в его следующем споре из-за парковочного места.Что касается окружающей среды, Hummer сжигает ресурсы, как будто завтра не наступит. И если их будет водить достаточно идиотов, их не будет.

2005 Понтиак Ацтек

Страшно для: Зрителей

Что ж, теперь мы знаем, где работали дизайнеры Volkswagen Thing после того, как VW законсервировал свои жалкие задницы. Внимательно посмотрите на этот автомобиль — это дань искусству неудачных компромиссов. Кто-то в GM сказал: «Возьми минивэн, пройди несколько поворотов и сделай что-нибудь, что мы можем назвать грузовым автомобилем.«Сама машина была неплохой — скорее утилитарной, на самом деле, — но она осталась в центре внимания шкалы визуального загрязнения.

Drive if You Dare: The World’s Scariest Cars

В честь Хэллоуина мы хотели бы поприветствовать некоторых из них. самые пугающие автомобили, когда-либо построенные, задавая вопрос WW BBPD? (Что будет с Бобби «Борисом» Пикеттом?). Некоторые выглядят ужасающе в зеркале заднего вида, другие делают Кристину хорошим выбором для ежедневного водителя. Выберите свой любимый и позвольте нам знаете историю автомобиля, которую вы едва дожили, чтобы рассказать.

1979 AMC Eagle: Остров доктора Моро

Почти 30 лет назад на далеком острове где-то недалеко от Кеноши, штат Висконсин, ренегат-автопроизводитель начал радикальный эксперимент по превращению джипа в хэтчбек. Или универсал. Получившаяся в результате мутация была пригодна для того, чтобы пополнить ряды ни людей, ни животных, и большую часть своего ужасающего существования провела на окраинах общества. Или, по крайней мере, у дилеров Chrysler.

__
1989 Dodge Omni / Plymouth Horizon: __ Deep Impact

Занос в сторону ограждения на обледенелой дороге? Страшный.Едет к ограждению в малолитражке sub-K-car? Похолодание костей. Поездка вниз по кварталу на этой блохе с двигателем Peugeot с таким же успехом могла быть прогулкой по зеленой миле. В модель 90-го года ставили подушки безопасности, но к тому времени, когда она надувалась, водитель обычно уже был зажат между задним сиденьем и рулевым колесом. Мы предпочли 172-сильный
GLH-S, разработанный Шелби (Goes Like Hell, Some More): по крайней мере, ваши последние моменты будут в некоторой степени приятными.

Увидеть больше после прыжка, , если посмеешь …

__ Первое поколение Lexus ES300: Ночь живых мертвецов

__Когда Toyota впервые представила надежный роскошный седан начального уровня, мир и представить себе не мог, что он породит страну безэмоциональных автоматов. кто никогда больше не испытает реальную человеческую реакцию на новости об утечке масла на Jaguar или замене щетки стеклоочистителя Mercedes
за 150 долларов. Что еще хуже, онемение руля и бесшумная езда снизили чувствительность водителей до такой степени, что они даже не заметили, что почтовые ящики их McMansions были забиты уведомлениями о потере права выкупа.Остерегайтесь этого бежевого зверя, высасывающего душу.

1999 Volvo V70: Session 9

На первый взгляд универсал Volvo кажется таким безобидным.
Украшенный подушками безопасности, роскошью и наследием надежности, любой владелец может поддаться ложному чувству безопасности.
В отличие от слэшеров, V — это тихий психологический триллер, цель которого деморализовать любого, кому не повезло оказаться за рулем. Саспенс изобилует: это начнется? Сможет ли он уйти с дороги достаточно быстро, чтобы избежать поражения приближающимся
Kenworth? Однако на этом загадка не заканчивается.Его знаменитый отказ электронного модуля дроссельной заслонки — настоящий призрак в машине, который может ударить в любой момент, выводя автомобиль из строя на скорости более 80 миль в час.

Фотографии любезно предоставлены wikipedia и пользователями flickr sirmildredpierce и hezoos.

Вступительный текст …

Отправить прогноз

Хотя вы можете отправлять столько прогнозов, сколько хотите, вы можете отправлять только одно каждые 30 минут. HTML не допускается.

Вернуться к началу

Десять самых страшных машин всех времен

Это то чудесное время года, когда наши внутренние упыри выходят наружу, и мы прячемся по улицам, одетые в костюмы, упиваясь своими темными «я».Ночь Хэллоуина представляет собой одну ночь, когда мы можем отбросить радость и принять то, что таится в самых темных уголках нашей души. И хотя мы должны украсить себя плащами и масками, чтобы сказать миру, что мы готовы к проказам, есть несколько автомобилей, которые поставляются предварительно собранными, чтобы не ездить по темным улицам. Ниже представлены десять самых жутких, жутких и страшно крутых машин, которые когда-либо видели простые смертные.

Возвращаясь к старым добрым временам, Mercury Marauder — один из немногих современных автомобилей, обращающихся к темной стороне.Основанная на той же платформе Panther, которая лежит в основе бесчисленных полицейских машин Crown Vic, при виде одной из них по спине пробегает мурашек, а когда вы бросаете затемненные окна, решетку радиатора, фары, задние фонари и стойки, вы получаете одну жуткую санки. Есть причина, по которой ЦРУ и федералы заказали группу мародеров.

G / O Media может получить комиссию

Если, как в одноименном фильме, мы хотим, чтобы мы поверили, что у автомобилей есть личности, тогда Plymouth Satellite — страшный зомби.По крайней мере, призрачно-белый с небольшой ржавчиной и отсутствующим бампером — идеальный автомобиль для команды зомби, чтобы запрыгнуть в нее и терроризировать местных жителей. Ждать? Водители-зомби? Мы только что придумали лучшую идею для фильма. Кто-то позвонит Спилбергу.

В десятилетие, определяемое оптимизмом, было что-то глубоко пессимистичное в отношении Buick Roadmaster девяностых годов. Построенный на той же платформе b-body, что и ряд других универсалов GM, Roadmaster имеет злобный рост, усиленный длинным, узким носом и частично закрытыми задними колесами.Приведенный в действие версией 5,7-литрового двигателя LT1 V8, используемого в Corvette, черный универсал Roadmaster способен преследовать заблудшие души и место для их хранения. Пейджинг Мрачного жнеца. [Фото: StationWagon.com]

Мы всегда думали, что купе Studebaker Avanti сделало бы бэтмобиль лучше, чем Futura. Не имея ни единой прямой линии, хвоста, который резко заканчивается, и хромированного бампера, который выглядит так, как будто у него есть пара клыков, мы задаемся вопросом, не этим ли управляет Дракула, когда он превращается в летучую мышь.Добавьте к этому эти пустые глаза, и мы сомневаемся, что этот жуткий SportCoupe мог видеть собственное отражение в блестящих крышках лунного колеса.

Немногие автомобили обещают злоключение и гибель, чем Lincoln Mark III. Сделать ставку? Букмекер на Mark III появится у вашей двери и бросит вас на территорию площадью 16 акров. Бросить копейки на гангстера? Чувак по имени Тони и его друзья Энтони и Антон будут рады освободить для вас место — в багажнике.В отличие от более мягких и роскошных автомобилей той эпохи, Mark III четко заявляет, что это означает бизнес. Этот Lincoln, полностью черный и хромированный, с закрытыми фарами, готов к скрытому хаосу. [Фото: SeriousWheels.com]

Если Вейдер перемещается в GNX, а у жатки есть фургон Roadmaster, то сам Сатана разъезжает на Alfa Romeo Montreal. Не позволяйте названию ввести вас в заблуждение: величайший трюк, который когда-либо играл дьявол, — убедить мир в том, что он канадец.Как вам скажет Данте, Антихрист явно итальянский парень, и мы не думаем, что его нечестивость будет ездить на Феррари. Нет никаких сомнений в том, что зловещая гримаса Монреаля, злой воздуховод NACA и надежность Италии 1970-х годов делают его идеальным автомобилем для прохождения восьмого круга ада.

Для вашего классного демона нет ничего лучше, чем Plymouth Valiant V200. От его демонически стилизованной решетки радиатора до жуткого хрома крыльев — Valiant V-200 выглядит ужасающе крутым.Самая жуткая особенность автомобиля, как и почти любой машины, — это багажник, который, кажется, включает в себя дверь в преисподнюю. Хотя эта функция на самом деле предназначена для запасного колеса, она выглядит как переносные ворота в ад.

Хотя мы думаем о Porsche как о маленьких и гладких спортивных автомобилях, Porsche 917 является чем-то особенным. Хотя он быстрый и замечательный, он выглядит как гигантский страшный монстр, спустившийся с холмов, чтобы съесть жителей деревни. Покатые крылья, огромный воздухозаборник и громоздкий дизайн больше напоминают Франкенштейна, чем Франкфурт.917/20, он же «Розовая свинья», пожалуй, самый пугающий из всех. С большинства ракурсов это похоже на сшитый гибрид птицы, свиньи и человека. Бегите, спасайте свою жизнь от Trufflehunter из Цюффенхаузена!

Когда Buick GNX дебютировал, Car And Driver опубликовали его обзор с заголовком «Вейдер, твоя машина готова», и эта связь никогда не покидала машину. Не обращайте внимания на тот факт, что почти все детали, вплоть до колес, черные.Не обращайте внимания на злую гримасу на его лице. Не обращайте внимания даже на острые, как лезвия лезвия, линии Buick, которые кричат: «Я порежу тебя и не оглядываюсь назад», стоя на месте. То, что делает GNX по-настоящему пугающим, — это место, где этот двухдверный автомобиль с кузовом G из конца 80-х с криком разгоняется до 60 миль в час за 4,5 секунды и пробегает четверть мили за 13,26. Воплощенное зло.

Самая устрашающая машина в истории также имеет одно из самых вызывающих мурашки имен среди всех автомобилей.Rolls Royce Phantom Jonckheere Coupe может быть одним из лучших построенных автомобилей, но мы опасаемся человека, который на самом деле ездит на одном из них. История автомобиля, построенного без заботы о стоимости и здравом смысле в 1920-х годах, несколько мрачна, но мы не удивимся, если бы он провел некоторое время в Трансильвании. С заднего трехчетвертного обзора он действительно выглядит как плащ Дракулы, развевающийся на ветру. А внутри? Кроваво-красный, полностью сделанный из лучших материалов. Если вас когда-нибудь пригласят внутрь, обязательно возьмите с собой деревянный кол.

Самые страшные автомобили, на которых мы когда-либо ездили

Вы могли подумать, что Хэллоуин предназначен только для призраков, ведьм и монстров, но после десятилетий обзора автомобилей мы узнали, что если вы хотите испытать истинное чувство страха, то автомобиль действительно может быть самой страшной вещью.

Да, автомобили могут быть такими же страшными, как и самые ужасные истории ужасов, часто по непредвиденным причинам. Итак, чтобы отпраздновать Хэллоуин, мы попросили команду Auto Express рассказать нам о самых пугающих моментах за рулем.

Далее следует захватывающий список самых страшных автомобилей, на которых мы когда-либо ездили. Некоторые напугали нас своей ужасающей игрой, другие своей «призрачной» неспособностью, а третьи просто оказались не в том месте и не в то время. Читайте о нашем специальном выпуске на Хэллоуин, но не говорите, что мы вас не предупреждали!

• Топ-10 худших автомобилей за всю историю

Редактор контента Аластер Крукс и волосатая …

Ford Focus

Если у вас был поучительный опыт вождения оригинального Focus, вы, вероятно, будете ставит под сомнение свое включение в этот список.На это не особо страшно смотреть — угловатый дизайн Mk1 Focus с годами смягчился и превратился в легко забываемый силуэт хэтчбека — и Focus также был эффективным и достаточно дешевым в эксплуатации, так что не похоже, чтобы вы испугались. на ваш банковский счет. Фактически, моя первая машина, Ford Focus Zetec 2004 года выпуска, почти не мигала сигнальной лампой за все время моего владения.

Так почему же Ford Focus — самая страшная машина, на которой я когда-либо ездил? Что ж, кому-то пришла в голову блестящая идея вставить в один двигатель Sierra Cosworth и чертовски наддувать его, чтобы получить мощность более 320 л.с., и тогда у меня возникла еще более яркая идея — ездить на нем.

Конечно, есть современные популярные хэтчбеки, такие как Audi RS 3 и Mercedes-AMG A 45 S, которые могли бы иметь большую мощность, но резкость двигателя Cosworth в стандартном Mk1 Focus была одинаково веселой и устрашающей. Даже система полного привода (тоже позаимствованная у Sierra) не могла успокоить маниакальную личность этого Frankenstein Focus.

Редактор обзоров и характеристик Ричард Ингрэм и жуткий …

Land Rover Series I

Самым страшным автомобилем, на котором я когда-либо ездил, был Land Rover Series I 1949 года.Автомобиль, созданный почти исключительно для бездорожья, нечеткое и тяжелое управление делало довольно трудным переход от A к B.

И, несмотря на то, что моя короткая поездка была ограничена внедорожным курсом Land Rover Solihull, было ясно, что это Автомобиль был построен с одной единственной целью. Он быстро преодолевал крутые подъемы и преодолевал воду, в которой мне было неудобно плавать, но просто заставить его идти было проблемой само по себе.

Для сцепления требовались стальные ножки, при повороте руля казалось, что шины пробираются сквозь патоку.Бодрая езда и сиденья с тонким покрытием тоже не делали его особенно комфортным — особенно по сегодняшним меркам. Тот факт, что в то время шел дождь, и окна запотели быстрее, чем мы могли их вытереть, был вишенкой на торте.

Land Rover прошел долгий путь с тех пор, как 70 лет назад был выпущен оригинальный 4×4, но этот преследующий опыт останется со мной еще некоторое время …

Редактор по работе с потребителями Хьюго Гриффитс и призрак … Proton Saga

Много-много лет назад туманной осенней ночью я наткнулся на единственную машину, которая когда-либо меня по-настоящему пугала.Это была «подарочная» машина, которую забрали в нерабочее время, когда гараж был закрыт, а ключи от нее бесцеремонно оставили на переднем колесе вне игры.

В одолженном мне примере из Proton Saga середины 90-х не было абсолютно ничего правильного. Даже если бы он был в идеальном состоянии, склеротический 1,3-литровый двигатель, ужасное переключение передач и пластмасса приборной панели в стиле 80-х были бы мало привлекательны.

Поскольку я был в курсе всех прививок, я был почти уверен, что любое инфекционное заболевание, переданное мне через покрытие из грязи, украшающее его внутреннюю часть, можно будет вылечить.Я даже был готов смириться с гибельной резиной руля, оставляющей на руках песчаные отложения.

Но по-настоящему устрашало само рулевое управление. Система была расплывчатой ​​до такой степени, что она так мало походила на поведение на дороге, что могла управлять автомобилем в параллельном измерении. К этому, однако, добавилась склонность автомобиля к значительному и непостоянному рывку влево. В одну минуту он будет следить за правильным и правильным движением, в следующую он попытается увести меня в канаву.

Пройдя около трех миль с этим паранормальным Протоном и вернувшись домой с несколькими свежими седыми волосами, я так мало верил в то, чем эта сага закончится, я отменил свои планы на вечер и остался дома, не желая отдавать свою жизнь или жизни других участников дорожного движения при любом дополнительном риске.

Главный обозреватель Шон Карсон и ужасающие …

Infiniti Q60

На первый взгляд нет ничего страшного в таком стремительном купе, как Infiniti Q60, но когда я сел за руль 2.Модель 0T, мое мнение быстро поменялось. Это потому, что Q60 был оснащен системой прямого адаптивного рулевого управления Infiniti. Бренд называет это «первой цифровой адаптивной системой управления», и я понимаю, почему никто не позаботился об этом раньше.

Не очень хорошо. На самом деле, во влажных условиях на нашем тестовом треке это было настоящим злом. В сочетании с серьезным отсутствием контроля над телом автомобиля на скоростных поворотах расплывчатое и бессвязное (буквально) чувство, возвращаемое назад, было страшным.

Поверните колесо на большой скорости, и сначала не произойдет ничего особенного.Тогда передняя ось автомобиля будет отставать от ваших действий, вялой блокировкой рулевого управления. На дороге это приводило в замешательство, Q60 блуждал, как призрак, по своей полосе без движения рулевого колеса, о котором можно было бы говорить.

Старший обзор Сэм Нейлор и пугающие …

Caterham Seven SuperSprint

Когда возникает перспектива вождения Caterham любого типа, я обычно первым выхожу на волонтер. Каждый из них, на котором я ездил за эти годы, был великолепен и входил в число лучших автомобилей для водителей, которые я когда-либо пробовал.

Но я дрожал после нескольких минут езды на модели SuperSprint в начале 2018 года. Это был один из самых холодных дней в году, и у Seven с ограниченным тиражом нет надлежащего ветрового стекла, только крошечный аэродинамический экран для отражения немного ветра. Вскоре я обнаружил, что, поскольку мой рост шесть футов два дюйма, моя голова находилась где-то над экраном, прямо на линии огня от случайного гравия и насекомых. Мне предстояло 50 миль по автостраде, и я был напуган. Думаю, после этой поездки на разогрев у меня ушло около часа, а после того, как мы закончили фотографировать машину, мне пришлось вернуться в офис.

В 2017 году у меня был аналогичный опыт с помешанным на катере Caterham 620R на засаленной тестовой трассе, сцепление с которым было примерно таким же, как у мыла на катке, но, по крайней мере, мой нос не чувствовал, что вот-вот вот-вот упадет. отвалиться по этому поводу.

• Лучшие горячие хэтчбеки для покупки

Штатный писатель Алекс Ингрэм и жуткий …

Vauxhall Meriva Mk1

Хотя я никогда не был по-настоящему напуган автомобилем, мой единственный раз позади руль оригинального Vauxhall Meriva показал, что он ужасно плохой.

Во время работы в автомобильной торговле в Эдинбурге я доставил Meriva, которую продал, ее новому владельцу в Честере. Это было 23 декабря, передача должна была быть завершена в дилерском центре, и мне нужно было двигаться дальше. А поспешная Мерива — одна из худших.

Разделяя платформу с 2000 Corsa — никогда не хвалили за блестящую управляемость — Meriva прибавила в весе, и по большей части высоко. В результате «Мерива» неуклюже ковыляла из угла в угол, рулевое управление сопровождалось всей жизнью зомби и мрачным ощущением гнилой тыквы.

Он мало что компенсировал комфортом, а 1,6-литровый бензиновый двигатель был шумным и бесхарактерным, поэтому на автомагистралях он был столь же неприятен, как и на извилистых дорогах 250-мильного маршрута.

Я мог бы простить Meriva, если бы это был утомленный образец, но это не так: ему было шесть лет, но пробег был небольшим, а его состояние было безупречным. Это многое говорит о том, что покупатель, получивший замену, — изношенный дизельный Rover 25 — стал намного приятнее вождения.

• Лучшие минивэны для покупки сейчас

Редактор контента Дин Гибсон и паранормальные явления …

Jaguar C-Type

Попасть под опеку классического спортивного автомобиля стоимостью в миллионы довольно страшно, и вот где я Я оказался пару лет назад, когда Jaguar очень любезно предложил Auto Express ездить на C-Type из своей коллекции Jaguar Heritage Trust. Я старался не думать о том, сколько это стоит. Честно говоря, было много других вещей, которые отвлекали меня от этого.

Во-первых, действительно влезло в штуку. Спортивный автомобиль 1950-х годов не предназначен для такой шестифутовой шишки, как я, поэтому в NDU 289 почти не было места для ног, а мое правое бедро было зажато между шасси и огромным рулевым колесом, что сделало тяжелое колесо без посторонней помощи еще тяжелее. рулить, чем должно быть.

О, и меня предупредили об очень тяжелом и цепком сцеплении незадолго до того, как я впервые включил рядную шестерку. Плюс к этому был ритуал с двумя топливными насосами — оказывается, если оставить их оба включенными, Jag такой же грубый, как старые дома, поскольку он перегружен топливом, поэтому машина кашляла и шлепала по дороге, прежде чем я выключил один и мотор работает без сбоев.

Тогда было место для моего диска. Это происходило в рамках отличного MotorFest в Ковентри, поэтому я ехал на C-Type по закрытой кольцевой дороге Ковентри в сопровождении группы других старых Jags. Это включало потрясающий туристический автомобиль XJ12 и победивший в Ле-Мане XJR-9, которым управлял не кто иной, как звезда спортивных автомобилей Энди Уоллес. Так что бремя было не останавливаться — гоночные машины не любят останавливаться — и когда эти двое позади меня, среди прочих, это немного повлияло на меня …

Я не останавливался, но привыкание к тяжелым элементам управления, переключению передач с двойным выключением (без синхронизатора) и первоначальному грубому бегу означало, что в какой-то момент я действительно ехал медленнее, чем при ходьбе. Потом, когда я привык к машине, пошел дождь. В спорткаре с открытым верхом. Без лобового стекла. А еще я ношу очки, поэтому видимость была ужасной. Плюс к этому на асфальте был слой резины, благодаря показанному накануне дрейфу — не очень хорошо для сцепления, особенно когда огромное деревянное колесо сжималось моим правым бедром сильнее, чем моими мокрыми руками.

Всего я проехал пять кругов. В конце концов, рулевое колесо натерло мое бедро, моя левая нога болела из-за тяжелого сцепления, а верхняя часть тела онемела из-за сырости и усилия рулевого управления.

Кошмарный драйв? да. Но также одно из лучших, которые у меня когда-либо были.

Глава автомобильного видео Джеймс Бэтчелор и жуткий …

Dacia Sandero

В то время все это казалось хорошей идеей, но это превратилось в опыт, который я не хотел бы повторять.Всегда.

Идея была проста: возьмите самый дешевый автомобиль в Великобритании, Dacia Sandero Access стоимостью 5 995 фунтов стерлингов, и поезжайте к как можно большему количеству дилеров Dacia за 24 часа. В то время розничная сеть Dacia насчитывала более 100 дилеров, поэтому выполнить эту задачу было непросто, но Dacia была уверена, что это выполнимо.

Я не выполнил задание. Я управлял 19 жалкими дилерами, путешествуя из Портсмута в Лондон, Уэльс и на север Англии. Я вернулся с сильной болью в спине, звоном в ушах и глубоко укоренившимся отвращением к дешевому хэтчбеку.Просто упомяните мне слова «Дачия», «Сандеро» и «Доступ», и теперь я хнычу и веду себя довольно странно.

• Самые дешевые автомобили в эксплуатации

Управляющий редактор автомобильной промышленности Стюарт Милн и мерзавцы …

G-Wiz

Я ездил на машинах со скоростью 190 миль в час по треку и со скоростью 2 мили в час, глубоко в грязи, но единственный раз, когда я чувствовал себя близким к смерти, был в машине, которая на самом деле не была машиной. По крайней мере, официально.

Этой «машиной» был электрический G-Wiz, и дороги проходили в центре Лондона.Без каких-либо характеристик, о которых стоит говорить, и требований безопасности, связанных с хрустящей упаковкой, игра в кости с автобусами, извилистые туристы и такси-амфибии были поездкой, которую я никогда не хотел бы повторять. Я чувствовал себя заметным человеком в крошечном хлипком квадрицикле, и это ощущение усугублялось тем, что в моей голове мелькали образы теперь знаменитых краш-тестов G-Wiz. G-Wiz отбросил электромобиль как минимум на десять лет назад.

• Лучшие электромобили

Редактор содержания Carbuyer Уильям Моррис и пугающие…

Ford Fiesta MkIII

Научиться водить MkIII Ford Fiesta моей мамы было довольно страшно. Он казался тяжелее танка, не имел гидроусилителя руля, крутящего момента на любых оборотах и ​​медленно разваливался на части намеренно злобно.

На круговом перекрестке со скоростью более 12 миль в час машина выбрасывала колпаки в знак протеста, и моя мама всегда настаивала, чтобы я остановил машину и вернулся, чтобы забрать их. Другая мстительная привычка машины — открывать дверь всякий раз, когда я опускаю стекло мимо определенной точки, как бы побуждая меня броситься наружу.

В конце концов, я с ликованием наблюдал, как механическая рука пробила переднее лобовое стекло автомобиля, когда его посадили на грузовик на металлолом. Когда это произошло, можно было увидеть, как измученные духи предыдущих владельцев покидали водительское сиденье — или это могла быть просто пыль.

• Лучшие супермини для покупки сейчас

Веб-редактор Стив Уокер и тошнотворное…

Sinclair C5

«Новая сила в личном транспорте» — так сэр Клайв Синклер объявил свой Sinclair C5, когда он его запустил. о ничего не подозревающем населении в 1985 году.Он не упомянул, что этот трехколесный педальный автомобиль с электроприводом — одна из самых страшных машин, когда-либо появлявшихся на дорогах Великобритании.

Мой головокружительный «драйв» в C5 произошел в 2005 году или около того, когда мой коллега, который приобрел несколько «классических» машин на eBay, твердо убежден, что их стоимость скоро резко возрастет, пригласил меня зайти в один. Двухмильный пробег сэндвичей в обеденное время до местной автозаправочной станции начался неудачно, когда я понял, какой мощности у C5.На скромных подъемах, для обнаружения которых обычно требуется спиртовой уровень, его электродвигатель сильно барахлит, и мои ноги вынуждены крутить педали.

Поездка на велосипеде за две мили — это одно, но Sinclair C5 — это не велосипед. Есть одна передача, и вы вынуждены принять странно неудобное положение сидя, закинув ноги на руль. На спусках скорость 15 миль в час почти возможна, а на ровной дороге — 8 миль в час. Это кажется более быстрым, чем это, потому что вы находитесь в сантиметре от асфальта, но этого недостаточно, чтобы вы не почувствовали себя человеком, пересекающим международную транспортную полосу на лило.

Мимо грохотало движение, большая часть которого совершенно не обращала внимания на мою крошечную пластиковую колесницу, ползающую по сточной канаве. Я вздрагивал, когда проезжал каждый автомобиль, окутывая меня выхлопными газами и песком, будучи убежденным, что следующим в созданной мной очереди будет фургон с моим именем. Я построил гараж без происшествий, и я никогда не испытывал желания поцеловать передний двор заправочной станции ни до, ни после, но, если уж на то пошло, обратный путь был еще более ужасающим.

Вы слышали о наших самых страшных встречах с автомобилями, а теперь расскажите нам о страшных машинах, на которых вы ездили, в разделе комментариев ниже…

фото с описанием, характеристиками и интересными фактами

Если вы часто управляете своим автомобилем или служебным автомобилем, то наверняка встретите на своем пути огромное количество самых разнообразных автомобилей. Одни вызывают у своих обладателей определенную зависть, другие не вызывают никаких эмоций, наоборот, даже отталкивают. Однако подавляющее большинство выпускаемых на современном рынке автомобилей имеют привлекательный дизайн. Многих автолюбителей такая конструкция полностью устраивает.Но есть модели, которые мягко говоря поражают своими внешними данными. Возможно, в статье вам будут представлены на фото самые страшные автомобили мира.

Хотя, с другой стороны, на вкус и цвет товарищей нет. Причем, если кому-то нравится одна машина, то это может вызвать полную неприязнь к другой. Такие различия во вкусах — обычное дело даже среди самых близких людей. В основном все решает дизайн неоднозначной машины. Очень часто среди опытных и известных специалистов возникают споры о том, что можно вообразить стильным автомобилем, а что красивым.Однако существует довольно большое количество автомобилей, которые можно считать самыми ужасными автомобилями в мире. Поэтому в этой публикации мы постараемся рассмотреть самые отвратительные дизайнерские решения.

Honda insight