Самые лучшие дизельные двигатели для легковых автомобилей: Рейтинг лучших дизельных двигателей 2020 года

Рейтинг лучших дизельных двигателей 2020 года

Ещё в 1991 году дизельные двигатели использовались всего в 15% легковых автомобилей. Тогда они не могли составлять весомой конкуренции бензиновым и не имели практически никаких преимуществ. Но уже к 2015 году они отвоевали больше половины рынка и стали самыми популярными, ведь новые модели дизелей стали мощнее, экономичнее, надёжнее.

Сейчас доля дизельных моторов несколько упала, и немалую роль в этом сыграл скандал с Volkswagen из-за недостоверной информации относительно выбросов вредных вещёств. Однако они по-прежнему востребованы и занимают 45% рынка. Их используют там, где бензиновые двигатели не могут обеспечить нужной мощности при приемлемом расходе топлива, например, на внедорожниках.

Достоинства и недостатки дизелей

Лучшие дизельные двигатели для легковых автомобилей имеют существенные преимущества перед бензиновыми собратьями:

1. Экономичность – расход топлива у них гораздо меньше. Экономия может достигать 40%, что делает содержание автомобиля более выгодным даже сейчас, когда стоимость дизельного топлива немного больше стоимости бензина.
2. Долговечность – ещё не так давно такие моторы имели небольшой ресурс. Современные модели могут без проблем накатывать 500-600 тысяч километров пробега.
3. Простая конструкция. В отличие от бензиновых, здесь отсутствуют сложная система зажигания и некоторые другие узлы, которые часто вызывают проблемы.

Конечно, есть и недостатки:

1. Чувствительность к качеству топлива. Даже самый лучший дизельный двигатель легко вывести из строя плохим топливом – придётся менять форсунки.
2. Периодически требуется техническое обслуживание, чаще, чем для бензиновых. Из-за этого содержание такого автомобиля несколько возрастает.
3. Звук при работе не такой тихий и приятный, как у бензинового. С другой стороны, некоторым нравится рычание мощного мотора.
4. Прогрев зимой занимает больше времени.
5. Экологичность в целом сравнима, но в последнее время нормы стали более жесткими, и не все производители моторов могут выдерживать их. Поэтому количество дизельных автомобилей снизилось.

Недостатки эти довольно относительные и решаемые – у бензиновых есть свои неприятные моменты. Поэтому дизели продолжают завоёвывать популярность во всём мире. Сейчас выпущено немало моделей, которые превосходят своих бензиновых собратьев по многим параметрам. Рассмотрим лучшие из них.

Топ лучших дизельных двигателей

Моторы все разные и если сравнивать все их характеристики, то вряд ли получится выявить лучшего претендента. У одних лучше одни параметры, а у других – другие. К тому же, они имеют разную конструкцию и разный объём. Поэтому выберем лучших представителей дизельных моторов, которые зарекомендовали себя с наилучшей стороны.

Volkswagen 1.6 TDI

Вне конкуренции по расходу топлива остаётся дизель TDI, разработанный инженерами компании Volkswagen. Он самый экономичный. При объёме в 1,6 литров конструкторам удалось заметно снизить аппетиты мотора, сохранив мощность, 90-120 л. с. в разных модификациях.

В моторе 1.6 TDI используются система впрыска Common Rail, инжекторы Bosh и турбонагнетатель с изменяемой геометрией. Благодаря увеличенному давлению в системе подачи топлива и усовершенствованной турбине удалось добиться расхода топлива всего в 4,5 л/100 км. И это при неторопливой езде по городу. На трассе этот мотор показывает гораздо лучший результат – 3,5 л/100 км по паспорту, а в действительности он может приближаться вплотную к 3 литрам.

Дизель 1.6 TDI использовался во многих автомобилях марок Volkswagen, Audi, Scoda. Его расчётный ресурс – 350 000 километров.

BMW M57

Этот мотор входит в рейтинг 10 лучших дизельных двигателей как самый мощный. Одна из модификаций этого 6-цилиндрового движка развивала мощность в 380 л. с. и крутящий момент в 800 Нм. Это, конечно, порадует любителей мощных моделей BMW, но в обычных серийных автомобилях такой двигатель не используют – там послабее, на 150 лошадей. Хотя у большинства конкурентов и того нет. На внедорожниках Range Rover и на BMW 330D использовались варианты до 286 л. с.

Этот мотор создан по фирменной модульной технологии. Он очень долго служит и рассчитан на пробег до 600 тысяч километров, но ремонт его требует немалых вложений. Однако он относится и к самым надёжным в мире по сроку службы, многие старые машины с этим движком бегают по дорогам уже пару десятков лет.

Hyundai/Kia D4FB (1.6 CRDi)

Корейская разработка отличается простотой конструкции, поэтому это неприхотливый и надёжный двигатель, но к качеству топлива требовательный. Однако в нём используются все современные технологии – топливная система Common Rail от Bosh, турбонаддув с изменяемой геометрией, система вихревых заслонок Swirl Control Valve? И многое другое.

Этот мотор по надёжности опережает большинство конкурентов, при этом имеет небольшой расход топлива и легко заводится в мороз. К тому же он работает тише, чем другие дизельные двигатели.

Fiat 2.0 JTD

Дизели марки Fiat заслужили признание во всём мире, а линейка JTD, появившаяся в середине 90-х годов прошлого века, оказалась настолько удачной, что использовалась во многих европейских автомобилях, а затем и в некоторых американских. Итальянская компания, выпускающая вполне посредственные автомобили, разработала один из лучших дизельных двигателей в мире.

При регулярном техобслуживании двигатели серии ОЕВ служат очень долго, не теряя мощности. Он используется в автомобилях Alfa Romeo разных моделей, Suzuki SX4, Chevrolet Malibu, и многих других.

Toyota 1ND-TV

Компания Toyota свой дизель разрабатывала самостоятельно. В итоге получился один из лучших дизельных двигателей для малолитражных легковых автомобилей. Он имеет мощность в 55 л. с. на каждый литр объёма и легко проходит 500 тысяч километров пробега. В динамике он ведёт себя отлично, а экологические характеристики очень хорошие даже по современным требованиям, хотя разработан он был ещё в 2002 году.

Этот мотор популярен в России и используется на моделях Toyota Urban Cruiser, Toyota Auris 2, Toyota Corolla 10 и многих других. Это лучший дизель компании Toyota, выпущенный за всю историю компании.

Honda 2.2 CTDi

Ещё один японский мотор разработки известной компании Honda. До этого компания в своих машинах использовала европейские двигатели, но с появлением 2.2 CTDi всё изменилось. Это оказался просто хит – надёжный и мощный мотор на 140 л. с, очень долговечный. При надлежащем уходе он совершенно беспроблемный.

На основе этого дизеля, установленного на популярных моделях Honda Civic и Accord, был разработан более новый 2.2 i-DTEC, который оказался не менее удачным.

 Volvo D5

Эта компания долгое время не имела своего дизеля и использовала разработки других фирм. В 2001 году был создан мотор собственного производства. Он получился очень удачным и долговечным – легко проходит 700 тысяч километров без потери характеристик, конечно, при должном уходе.

Этот мотор использовался для машин Volvo C80, Volvo B70 и некоторых других.

Выводы

В последнее время, в связи с ужесточением экологических требований, доля дизельных двигателей на рынке уменьшается. Но лучшие модели показывают отличные характеристики, и инженеры продолжают работать над совершенствованием конструкции. И хотя бензиновые моторы более распространены, всё-таки есть потребность и в дизелях, особенно там, где требуется экономичность и мощность. Это значит, что полностью со сцены они уйдут ещё очень нескоро.

Выбираем дизельные двигатели вместе с «Никсанбел»

 Содержание:

1. 1.  Плюсы и минусы дизельного двигателя
2. 2. Лучшие дизеля
3. 3. Основные причины поломки дизельных моторов
4. 4. Двигатели миллионники
5. 5. Итоги

Многие автомобилисты при выборе нового автомобиля предпочитают машины с дизельными двигателями. На сегодняшний день около 25-процентов всех новых легковых машин выпускается с такими ДВС. Одновременно с этим наблюдается устойчивая тенденция к увеличению этой цифры.

В начале 2000-х годов дизель стоял только лишь на каждом десятом автомобиле. По мнению экспертов, доля дизеля на рынке легкового автотранспорта будет увеличиваться ежегодно на 1,5 процента. Эта тенденция поддерживается не только ростом стоимости бензина, но и постоянным ужесточением норм экологической безопасности для новых ТС. Одним из преимуществ дизеля является возможность использования биодизеля. На фоне сокращающихся запасов углеводородов дизельные ДВС имеют неплохие перспективы выжить с началом тотального топливного кризиса.

Плюсы и минусы дизельного двигателя

Перед тем как принять решение о том, чтоб купить дизельный двигатель стоит ознакомиться с основными преимуществами таких моторов:

• в сравнении с аналогичными бензиновыми моторами дизеля демонстрируют на 30-40 процентов меньший расход топлива;
• долговечность, позволяющая дизелям почти вдвое служить дольше бензиновых аналогов;
• солярка немного дешевле бензина;
• более высокая надежность за счет отсутствия сложной системы зажигания;
• минимальный уровень выбросов CO

Помимо преимуществ у таких движков есть свои недостатки:

• при использовании некачественной солярки топливные форсунки быстро выходят из строя;
• ТО подобного ДВС в среднем на 20 процентов дороже;
• длительный прогрев в зимнее время и неприятный «тракторный» звук;
• при наличии механики придется намного чаще пользоваться коробкой переключения передач.

Для многих жителей нашей страны солярка ассоциируется с неприятным запахом старых Икарусов. Для европейских потребителей солярка является одним из самых популярных видов топлива. Это объясняется его дешевизной, небольшим расходом, а также относительной надежностью дизель-моторов. Низкая популярность силовых установок, работающих на солярке в нашей стране, объясняется холодным климатом, а также низким качеством топлива. Кроме того, легендарные моторы «миллионники» остались в далеких 80-90х годах. Автопроизводителям стало невыгодно выпускать надежные ДВС. Поэтому они предлагают потребителям машины, ресурс движков которых рассчитан не более чем на 250-300 тысяч километров.

Лучшие дизеля

Даже при беглом изучении современных дизель-моторов, можно прийти к простому выводу, что такие ДВС — это уже не уменьшенные грузовые моторы, а полноценный современный продукт. эти силовые агрегаты ставятся не только на бюджетные хетчбэки, но и даже на премиальные автомобили, демонстрирующие впечатляющие динамические характеристики. Среди самых популярных и надежных современных дизелей стоит выделить 1.9 TDI, ставящийся на автомобили марки Volkswagen, Audi, Skoda, а также Seat.

Для многих специалистов этот агрегат представляет собой лучшее сочетание экономичности, надежности, простоты обслуживания, а также динамики. При соблюдении регламента обслуживания 1.9 TDI способен даже на российском топливе пробежать около полумиллиона километров без существенных поломок. Правда, для этого потребуется постоянно следить за состоянием силового агрегата и стараться покупать качественное масло и заправляться на проверенных АЗС. Хорошие дизель-моторы ставятся и на последние версии VW Passat. На такие модели устанавливаются современные движки серии BlueMotion. Немецким инженерам удалось практически невозможное. Они сумели снизить расход топлива, улучшить показатели экологичности и сохранить при этом прежние мощностные и динамические характеристики.  

Самый экономичный дизелек от VW на сотню пробега тратит четь больше 3 литров солярки. Такие впечатляющие цифры удалось достичь за счет интегрирования турбины, а также увеличения давления внутри камер сгорания топливно-воздушной смеси. Кроме того, BlueMotion это очень экологичные ДВС, что немаловажно в современных непростых экологических условиях. Хорошие дизеля есть у Mercedes и BMW. Также неплохие моторы предлагает своим клиентам компания Ford.

Основные причины поломки дизельных моторов

Высокая надежность дизелей — это относительное понятие. В особенности это касается турбированных моторов. Турбины, ввиду своей конструкции, имеют свойство часто выходить из строя. Важно учесть, что одинаковые моторы, эксплуатирующиеся в разных условиях, будут демонстрировать кардинально разную надежность.

Одним из недостатков дизелей является их высокая чувствительность к качеству используемого топлива. Уже после первой заправки плохая солярка может привести к серьезным техническим поломкам мотора. Если старые советские ДВС без проблем переваривали отечественный дизелек, то современные немецкие двигатели могут быстро умереть. В особенности часто смерть мотора случается при наличии в солярке даже небольшого количества воды.

Даже при полном отсутствии в топливе воды, высокая концентрация серы будет приводить к более быстрому износу моторного масла. Такой эффект возникает в результате попадания в масло картерных газов. Сера также приводит к быстрому выходу из строя сажевого фильтра. Опытные автовладельцы знают, что при наличии сомнений в качестве топлива, стоит вдвое чаще менять масло в ДВС. Это позволит существенно увеличить срок эксплуатационной службы силового агрегата. Даже не самые надежные моторы при условии соблюдения всех правил эксплуатации и при проведении ТО, согласно регламенту, прослужат не одну сотню тысяч километров без серьезных поломок. Стоит использовать только качественное оригинальное масло. Также важно не перегревать мотор.

Двигатели миллионники

Наверняка многие старые автомобилисты помнят немецкие дизель-моторы, получившие статус миллионников. Свою надежность эти старые тарахтящие дизельки доказали на практике. Одним из самых легендарных дизель-моторов является ДВС от Mercedes модели M102. Этот движок пришел на смену несколько устаревшему к тому времени М115. М102 получил несколько увеличенную мощность при более скромной массе. Подобное удалось реализовать за счет менее толстых стенок двигателя и опущения коленвала.  

Начало производства движка было положено в 80-х годах прошлого столетия. Изначально этот неприхотливый дизелек ставился на популярный в то время Mercedes в кузове W123. С выходом новой модели Mercedes W124 м102 был несколько доработан. Благодаря нововведениям дизель-мотор стал работать несколько тише, начал потреблять меньше топлива.

Свой легендарный «вечный» дизелек есть и у Toyota. Согласно отзывам многих автолюбителей 2,5-литровый дизель от этого японского производителя мог спокойно без существенных поломок проехать миллион и даже более километров. Правда, без некоторых ремонтов было сложно обойтись. Приблизительно раз в 300-450 тысяч километров автовладельцам приходилось заниматься ремонтом цилиндров.

Итоги

С учетом озвученной выше информации можно понять, что у дизелей хватает специфических проблем и особенностей. Поэтому можно легко понять тех автовладельцев, кто не хочет сталкиваться с ремонтом дизеля даже несмотря на экономичность таких движков. Правда, при условии правильной эксплуатации и своевременного обслуживания эти моторы особых проблем не вызывают.

Есть подтвержденные случаи, когда дизельки проезжали более миллиона километров, питаясь не самым качественным отечественным топливом.

Таким образом, если автолюбитель ставит во главе угла надежность, то ему стоит призадуматься о том, чтоб заказать дизельный двигатель. Не стоит забывать об экономичности дизельков. Несмотря на несколько более высокую стоимость обслуживания и ремонта такие траты можно оправдать 30-40-процентной экономией на заправке машины.

Какие двигатели самые надежные и долговечные

К сожалению, сегодня вопрос надежности того или иного силового агрегата отодвинут производителями на второй план по целому ряду причин. Прежде всего, на фоне всеобщей мировой глобализации и стремления автомобильных корпораций получать сверхприбыли, на первом месте стоит маркетинг.

Не меньшее влияние оказывает и тенденция к быстрой смене и поэтапному ужесточению экологических норм и стандартов в США, Японии и развитых странах Европы. Другими словами,  производить надежные и долговечные моторы не только не выгодно, но и нецелесообразно.

Основной задачей является сделать так, чтобы силовой агрегат выходил гарантийный период, после чего еще был способен отслужить до определенного условного предела, который для многих современных ДВС на практике ограничен средней отметкой около 200-300 тыс. км.

Автопроизводители рассчитывают, что пока автомобиль у среднестатистического владельца пройдет столько километров, к этому времени уже сменятся экологические стандарты, налоги на содержание подержанной машины возрастут и водитель скорее сменит авто, чем будет заниматься ремонтом двигателя и других узлов.

Становится понятно, что истории бывалых водителей о немецких, японских или американских двигателях – миллионниках в наши дни больше похожи на красивую легенду. Спешим вас заверить, такие моторы все же существуют, причем их достаточно много.

Однако на современных новых машинах встретить подобные агрегаты вряд ли получится по понятным причинам. Намного больше шансов найти автомобиль с таким надежным и долговечным ДВС на рынке подержанных автомобилей. Об этом дальше и поговорим.

Содержание статьи

Бензиновые и дизельные моторы-долгожители

Сразу отметим, в рамках одной статьи рассмотреть все агрегаты, достойные внимания, попросту невозможно. По этой причине в наш список были включены самые известные версии силовых агрегатов, которые встречались под капотами наиболее узнаваемых и даже культовых автомобилей своего времени. Итак, поехали.

Самый надежный бензиновый двигатель

Начнем с привычных рядных четырехцилиндровых бензиновых ДВС. Такие моторы пользуются заслуженной популярностью во всем мире, а в странах СНГ агрегаты на бензине составляют абсолютное большинство по сравнению с дизельными аналогами.

Этот  мотор можно считать очень успешным, так как ДВС появился в конце 80-х, но его различные модификации в атмо и турбоверсиях выпускались вплоть до 2000 года. Двигатель 3s-fe ставился на Toyota Camry 1987-1991 года выпуска, находится под капотом Celica T200, Avensis 1997-2000 , RAV4 1994-2000 и т.д.

Работники автосервисов и сами владельцы отмечают стойкость двигателя к тяжелым условиям эксплуатации, а также общую надежность конструкции. Если за двигателем следить, то пробег около 550-600 тыс. км. без необходимости делать капремонт далеко не предел для этого агрегата.

• Следующим в списке снова оказывается японский автопром.  На этот раз лавры первенства достаются  двигателю Mitsubishi 4g63. Этот  агрегат также имеет рабочий объем 2.0 литра,  впервые увидел свет в начале 80-х. Ранние версии имели один распредвал и 3 клапана на цилиндр, с 1987 г. ГРМ получил два распредвала.  Доработанные версии этого двигателя устанавливались на легендарный Mitsubishi Lancer Evolution IX (под капот этой модели указанный агрегат ставился до 2006 г.).

Существует много разновидностей агрегата 4g63, как атмосферных, так и турбированных версий. Более сложные разработки имеют систему изменения фаз газораспределения, сложную схему топливоподачи и т.д. Естественно, чем сложнее устройство, тем меньше надежность. Если же говорить об атмосферных дефорсированных версиях, тогда эти двигатели вполне можно назвать теми самыми «миллионниками».

Примечательно еще и то, что различные версии этого ДВС являются сегодня копиями, которые выпускают по лицензии корейские бренды Huyndai и Kia, а также автомобильные производители из Китая.

• Идем дальше. Что удивительно, наше внимание снова будет приковано к очередной легенде из Японии. На этот  раз речь пойдет о моторах Honda, а именно о двигателях серии D (D-series).

В линейке этих ДВС насчитывается не меньше десятка различных версий с рабочим объемом от 1.2 до 1.7 литра с мощностью до 130 л.с. Моторы легко раскручиваются до 7 тыс. об/мин. Выпускались силовые агрегаты данной серии с 84 по 2005 год. Выдающимися показателями в плане надежности особенно отличались версии D15 и 16.

Двигатели сери D ставились на модели Honda Civic, HR-V, Accord и т.д. С учетом того, что рабочий объем не самый большой и силовые агрегаты нужно было постоянно крутить, конструкция все равно сравнительно легко выхаживала до 500 тыс. км. В ремонте эти двигатели также не доставляли механикам особых проблем или сложностей.

• Еще одним выдающимся мотором, на этот раз уже европейского производства, является двигатель от Opel. Если конкретнее, речь идет о силовых агрегатах линейки 20NE. Среди простых четырехцилиндровых моторов особо выделяется версия x20se. Данный мотор имеет «неубиваемую» конструкцию, которая часто служила дольше, чем сам автомобиль, на котором стоял агрегат.

Рабочий объем 2 литра, мощность от 115 до 130 л.с, всего 8 клапанов на цилиндр, ремень ГРМ и простой распределенный впрыск позволяют этому двигателю сотни тысяч километров исправно работать даже на масле и топливе не самого лучшего качества. Появились указанные ДВС в 1987 году и выпускались до 1999 г. Их можно встретить под капотами  моделей Opel Kadett и Astra, Vectra, Omega, Calibra, на американских моделях Oldsmobile, популярных в США Buick, на Holden из Австралии  и т.д. Также встречаются наддувные версии этого двигателя.

Отметим, что более современные атмосферные варианты доработанного 20NE с 16 клапанами прочно обосновались под капотами Chevrolet, которые производятся корпорацией GM в Южной Корее и других странах. Что касается простых 8-клапанных разновидностей, пробег около 500 тыс. км. для них далеко не предел. При должном уходе такой силовой агрегат вполне может пройти до 800-900 тыс. или даже около миллиона километров.

В случае с более современными и продвинутыми 16-клапанными версиями надежность заметно снижена, однако двигатель также может уверенно пройти 300-400 тыс. км.  Простота конструкции не создает особых проблем во время ремонта, агрегат хорошо справляется с нагрузками и нормально переваривает не самое лучшее топливо на территории СНГ.

Теперь давайте взглянем на рядные шестицилиндровые моторы. Прежде всего, среди таких агрегатов достаточно много настоящих легенд, способных пробежать тот самый заветный миллион. Такая надежность обеспечена простотой устройства, отличным балансом и сниженными вибрациями, а также достаточной мощностью.

• Среди лидеров в этой группе сразу отметим хорошо известный среди профессионалов и любителей автоспорта двигатель 1JZ-GE и его продолжение 2JZ-GE от Toyota. Силовые агрегаты этой серии с рабочим объемом 2.5 и 3.0 литра по праву считаются одними из самых надежных и выносливых за всю эпоху двигателестроения. Также ДВС из этой линейки отличаются выдающимися характеристиками по мощности и крутящему моменту.

Выпускались эти моторы целых 17 лет (с 90-го по 2007 г.). За это время  было создано несколько вариантов, наиболее известными из которых стали моторы-легенды с турбонаддувом 1JZ-GTE и 2JZ-GTE. Турбированные и атмосферные версии этого ДВС прочно обосновались под капотами легендарных японских спорткаров (например, модель Toyota Supra), прекрасно чувствовали себя на Mark II и Crown, моделях Lexus для рынка США и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой ресурс имеет дизельный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об отличительных особенностях данного типа силовых агрегатов от бензиновых аналогов, а также что влияет на срок службы указанного типа ДВС.

Отметим, что атмосферные моторы этой линейки  вполне способны пройти 1 миллион километров и даже более до того момента, пока двигателю потребуется капитальный ремонт. Такие показатели стали возможны благодаря грамотной и простой конструкции, а также высокому качеству исполнения всех деталей и узлов силового агрегата.

• Следующим достойным представителем, теперь уже европейской школы двигателестроения, в нашем списке заслуженно становится двигатель компании BMW. Рядный шестицилиндровый M30 был создан еще в далеком 1968 г., при этом его модификации выпускались до 1994 г.

Атмосферный агрегат имел объем от 2.5 до 3.4 л, мощность составляла от 150 до 220 л.с. Турбоверсия M102B34  отличалась мощностью около 250 л.с. В основе конструкции этого мотора лежит чугунный блок цилиндров, цепной привод ГРМ, 12 клапанов и алюминиевая ГБЦ. Добавим, что спортивные версии М88 имели целых 24 клапана.

Двигатели М30 можно увидеть на хорошо известных в СНГ моделях БМВ 5 и 7 серии. Также указанный мотор ставился на BMW 6, причем агрегат не раз перекочевывал из старого поколения модели в новый кузов. Как показывает практика, этот двигатель (особенно с объемом 3.4 литра на сравнительно легких моделях 5 серии) вполне способен выходить 500 тыс. км. пробега и более.

• Продолжает список еще один мотор компании BMW, а именно рядная «шестерка» M50. Линейка этих двигателей на начальном  этапе только укрепила славу БМВ после надежного М30. Агрегаты отличались «взрывным» характером в диапазоне средних и высоких оборотов.  Двигатели имели рабочий объем от 2.0 до 2.5 л, мощность составляла от 150 до 192 «лошадок».

Конструкция оставалась относительно простой (чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, цепь ГРМ, и четыре клапана на цилиндр). Однако дальнейшая модернизация, которой подвергли более поздние версии этого двигателя,  несколько подпортила репутацию.  После внедрения сложной системы управления фазами газораспределения (широко известное среди любителей BMW решение VANOS), двигатель стал менее надежным.

Что касается «безваносных» версий М50, этот мотор  вполне способен пройти около 500 тыс. км. и более до капитального ремонта. Проблемы с VANOS на модифицированных версиях могут потребовать вмешательства к 200-250 тыс. км, хотя при должном обслуживании и уходе агрегат также способен нормально работать около 400 тыс. км.

Еще добавим, что следующее поколение моторов M52 получило никасиловый блок,  а также отличалось сложной конструкцией по сравнению с предшественниками. На таких ДВС заметно выросло количество неполадок и существенно снизился общий моторесурс агрегата.

Завершают список самых надежных бензиновых моторов мощные V-образные двигатели. Особый интерес представляют агрегаты типа V8, которые стоят на элитных легковых авто, внедорожниках и спорткарах.

Сразу отметим, подобные силовые агрегаты на автомобилях из стран Европы и Японии, как правило, не отличаются большим ресурсом. Дело в том, что такие двигатели изготавливают из облегченных материалов, а еще они имеют достаточно сложную конструкцию. Исключением из правил можно считать только прожорливые дефорсированные V8 на автомобилях американского производства, но и там не все так гладко.

• Если говорить о том, какие V-образные моторы самые надежные, тогда стоит упомянуть  двигатель BMW M60. Мотор получил двухрядную цепь привода ГРМ, цилиндры имеют покрытие Nikasil, а сам двигатель не отличается высокой степенью форсирования и спроектирован с большим запасом прочности.

Данный силовой агрегат способен без особых проблем пройти 500 тыс. км. Отмечены случаи, когда на таком пробеге нет необходимости даже производить замену поршневых колец. Указанные моторы ставились на BMW 7-й и 5-й серии, агрегат использовался на моделях марки с 92 по 98 г.

Главным минусом этого двигателя можно считать никасиловое покрытие. Дело в том, что езда на топливе с высоким содержанием серы способна быстро «убить»  сверхпрочный материал. Именно по этой причине вокруг автомобилей BMW с никасиловым покрытием цилиндров в свое время разразился громкий скандал.

Далее компания БМВ решила отказаться от Никасила и перешла на другой материал под названием Alusil. На практике такое покрытие оказалось более хрупким, однако Алюсил не так сильно страдает от воздействия серы. Итак, если исключить вероятность заправок сернистым топливом, тогда такой двигатель V8 вполне способен пройти полмиллиона километров.

Еще отметим, что следующая версия M62 (продолжение М60) конструктивно намного сложнее по сравнению с предшественником. Вполне очевидно, что ресурс агрегата закономерно снизился. Это не значит, что двигатель не способен отработать 400 или 500 тыс. км, однако общее количество различных неполадок на этом моторе сильно возросло.

Самый надежный дизельный двигатель

Начнем с того, что дизельные двигатели считаются более надежным типом ДВС по сравнению с бензиновыми аналогами. Слабым местом современных дизелей является не сам мотор, а сложная топливная аппаратура и турбонаддув.  Если говорить о старых дизельных агрегатах, которые имеют простую реализацию впрыска, тогда ресурс таких моторов просто поражает.

• Хотя дизельные двигатели многих известных производителей отличаются большим ресурсом, среди наиболее выдающихся силовых агрегатов следует выделить мотор OM602 компании Указанный мотор пятицилиндровый, имеет 2 клапана на цилиндр, оснащен механическим ТНВД производства Bosch.

Такие дизели появились в 1985 году, попадая под капоты разных моделей ТС вплоть до 2002. Агрегат не отличается большой мощностью (в разных версиях показатель составляет 90-130 л.с), однако радует владельцев своей надежностью и умеренным топливным аппетитом.  На основе этого двигателя Mercedes построил более современную линейку (OM612, OM647), при этом ресурс не пострадал.

Что касается известного Mercedes OM602, такой двигатель ставился на популярные модели Mercedes W124, W201, на внедорожники G-класса, на модель Sprinter и даже на некоторые версии W210. Для этого двигателя нормой считается пробег около 500 тыс. км. в тяжелых условиях эксплуатации.

Также встречались экземпляры, которые выхаживали более 2 млн. километров пробега без капремонта. Главное, следить за топливной аппаратурой, заливать качественную солярку и моторное масло, а также своевременно обслуживать ДВС и быстро устранять возникшие неполадки.

• Еще одним достойным представителем в списке самых надежных дизелей является двигатель BMW M57. Агрегат рядный, имеет 6 цилиндров, надежен и отличается выдающимися характеристиками.

Этот мотор стал продолжением «дизельной» линейки компании, в основу была положена конструкция M51, который производился с 1991 по 2000г. Конструкторы учли недочеты, в результате чего M57 получился намного удачнее. Также следует отметить, что этот двигатель на момент своего появления никак не вписывался в общепринятую концепцию того времени. Другими словами, дизельный ДВС считался «тихоходным» мотором для спокойной езды и максимальной экономии топлива.

В то же самое время мощность мотора БМВ M57 в  различных версиях составляла от 201 до 286 л.с. Агрегат пошел в серию с 1998 года и ставился на различные модели баварской марки до 2008 г.  Популярная дизельная «тройка», «пятерка» или «семерка» BMW вполне могла конкурировать с бензиновыми аналогами по динамике разгона.

При этом крутящий момент и экономичность мощного дизеля уверенно завоевывали поклонников по всему миру. Мотор получился настолько удачным, что дизельный двигатель М57 можно было встретить как на компактной «зажигалке» BMW 330D, так и под капотом солидного Range Rover.

Что в итоге

Как видно, срок службы мотора чаще всего зависит от сложности его устройства, тщательно проработанной конструкции, степени форсирования, качества изготовления деталей и правильно подобранных материалов для их производства. Также на показатель пробега до капремонта сильно влияет качество топлива и ГСМ, индивидуальные особенности и условия эксплуатации, манера езды и т.д.

Другими словами, говорить о надежности и пробеге нужно с обязательной поправкой на то, как эксплуатируется конкретный автомобиль. Вполне очевидно, что если машина будет часто ездить по трассе, силовой агрегат работает на чистом топливе и качественном моторном масле, режим нагрузок на двигатель будет оптимальным, тогда в этих условиях ДВС способен пройти очень много километров и отработать большое количество моточасов.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше выбрать, бензиновый или дизельный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об отличительных особенностях данных типов силовых агрегатов, а также на какие моменты следует обратить внимание при выборе авто с тем или иным видом ДВС.

Если же ТС находится в регионе с холодным климатом, большую часть времени машина используется  в черте города и т.п., тогда ресурс двигателя может значительно сократиться. На срок службы мотора сильно влияют следующие факторы:

• автомобиль часто заводят в режиме холодного пуска;
• движение начинается без прогрева мотора и коробки, мотор «раскручивается»;
• двигатель за короткую поездку не успевает выйти на рабочие температуры;
• машина простаивает в пробках и передвигается на пониженных передачах;
• в плотном потоке не удается набрать скорость, обороты постоянно низкие;
• практикуется стиль езды с резкими ускорениями и последующей остановкой;
• водитель ездит агрессивно, активно используется торможение двигателем;
• регулярно буксируется прицеп или осуществляется перевозка тяжелых грузов и т.п.;

Еще важно понимать, что большинство автомобилей находятся в тяжелых условиях эксплуатации. Это значит, что средний интервал замены масла, указанный производителем ТС в мануале, желательно сокращать на 20-50% (что зависит от индивидуальных условий, особенностей используемого масла и т.д.)

Не стоит полагаться на заявления производителей ГСМ. Как показывает практика, на нашем топливе даже самая качественная синтетика типа Longlife в простых атмосферных двигателях требует замены максимум каждые 10 тыс. пройденных километров. Для трубомоторов и форсированных высокооборотистых атмосферников  межсервисный интервал дополнительно сокращается до средней отметки около 7-8 тыс. км.

Читайте также

Дизельные двигатели японских автомобилей

Многие ведущие японские автомобилестроительные фирмы традиционно производят и устанавливают на свои автомобили дизели собственной разработки. Исключение составляют фирмы Honda, Subaru и Suzuki, выпускающие только бензиновые моторы.

Вообще, дизели японского производства весьма разнообразны по конструкции и интересны по техническим и технологическим решениям. Можно даже сказать, что японская техника имеет свой собственный «стиль», отличающий ее от конкурентов из Европы. В одной из статей мы отметили. например, меньшие запасы прочности отдельных деталей японских дизелей. Но «меньшие» — это не значит «недостаточные». Просто японские дизели технически более совершенны, спроектированы рациональнее и в эксплуатации демонстируют высокие надежность и моторесурс. Правда, когда они попадают в неумелые руки, то нередко быстро выходят из строя. Но, как известно, неумелые руки — зло даже для их обладателя. В то же время, как это ни покажется странным, японские инженеры по части конструкторских решений дизельных моторов довольно консервативны. К примеру, некоторые модели дизелей выпускаются в течение 15 и более лет без серьезных изменений, а последние новинки в дизелестроении. такие как электронное управление топливоподачей, иногда внедряются на несколько лет позже, чем в Европе. Да и не стоит забывать, что топливная аппаратура японских дизелей выпускается тремя фирмами — Diesel Kiki Nippon Densel и Zexel по лицензии фирмы Bosch. Правда,при сохранении ряда общих узлов и деталей она все же заметно отличается от немецкого «оригинала». Например, форсунки и распылители японских моторов обычно раза в полтора меньше европейских аналогов.

Многообразие дизелей японских автомобилей не позволяет в рамках одной статьи рассмотреть те или иные особенности всех моторов. Поэтому мы остановимся только на самых распространенных в России, исключив, к примеру, редкие экземпляры фирм Toyota (дизели 12Н, В, 1KZ) и Daihatsu, а также дизели фирмы Isuzu, о которых мы уже рассказывали ранее. Не забудем при этом, что, в отличие от европейских, японские дизели, как и автомобили, имеют разные модификации для внутреннего рынка и для экспорта.

Дизели фирмы Toyota

Двигатели моделей 1С (1.8 л) атмосферный и 2С (2.0 л) атмосферный и с турбонаддувом устанавливались на модели малого класса Corsa, Corolla, Carina, Sprinter и микроавтобусы Lite Асе, Town Асе. Эти моторы — верхневальиые, с непосредственным приводом клапанов через толкатели с регулируемым шайбами зазорои (такая конструкция наиболее часто встречается у дизелей всех японских фирм). Привод гаэораспределительного механизма и ТНВД у моторов 1С и 2C осуществляется зубчатым ремнем. Топливная аппаратура Diesel Kiki. Из интересных особенностей топливной системы не только их двигателей, но и вообще всех японских автомобилей, можно отметить необычную конструкцию форсунок. Они не имеют штуцеров для присоединения резиновых шлангов обратного слива излишков топлива (на жаргоне механиков — «обраток»), а соединены между собой единой металлической трубкой, уплотняемой алюминиевыми кольцами и крепящейся к форсункам гайками. При правильном и своевременном техобслуживании такая система герметичнее и надежнее традиционной «европейской», а сама форсунка намного проще и дешевле в производстве. Однако если металлическая трубка «обратки» давно не снималась, то почти наверняка она будет сломана при демонтаже из-за «прикипания» к форсунке. Из эксплуатационных особенностей двигателей 1С и 2С можно отметить довольно высокую надежность механизма газораспределения — случаи разрушения зубчатого ремня редки и связаны обычно с грубым нарушением сроков его замены. Результат печален: гнутся клапаны, почти всегда ломается распредвал, а направляющие втулки клапанов получают трещины.

Двигатели 2L (2.4 л) атмосферный, 2LT (2.4 л) турбодизель и 3L (2.8 л) атмосферный и турбодизель — одни из наиболее распространенных. Эти моторы устанавливаются на автомобили Hi-Асe, Hi-Lux, Camri, 4-Ranner, Landcruiser. Кстати, известны мелкосерийные образцы российских УАЗ, ГАЗ-31092, 3110 с двигателем 3L, который устанавливается на них одной из нижегородских фирм. Двигатели этой серии, как и предыдущей, тоже вихрекамерные верхневальные с непосредственным приводом клапанов цилиндрическими толкателями с регулировкой зазора шайбами. Отметим также простоту их конструкции, надежность, отсутствие конструктивных дефектов, доступность для обслуживания и ремонта специалистами даже не слишком высокой квалифиции. Пожалуй, это действительно оптимальный выбор для российских автомобилей, особенно атмосферные модификации.

На автомобилях Landcruiser устанавливают также рядные шестицилиндровые диэели объемом 4.2 л. Такие моторы имеют несколько принципиально разных модификаций, среди которых самый простой и надежный — вихрекамерный дизель 1HZ без турбонаддува. Этот двигатель — верхневальный с непосредственным приводом клапанов толкателями и регулировкой зазора шайбами. Привод механизма газораспределения и ТНВД выполнен несколько необычно: от шестерни коленчатого вала через паразитную шестерню приводится ТНВД, а от последнего зубчатым ремнем осуществляется привод распредвала. Такая конструкция существенно снижает нагрузку на зубчатый ремень за счет исключения из его функции привода ТНВД. Правда, при этом повышаются нагрузки на шестерни и их оси, что при использовании низкокачественного масла приводит к быстрому износу этих деталей. Для увеличения жесткости блока цилиндров коренные крышки подшипников коленвала диэеля 1HZ выполнены в виде единой «плиты», представляющей собой нижнюю часть блока. Еще одной особенностью моторов 1НZ является наличие у стандартных вкладышей нескольких размерных групп (5 для шатунных и 5 для коренных вкладышей). При замене стандартных вкладышей надо устанавливать новые той же группы, чтобы точно выдержать оптимальный зазор в подшипниках.

Двигатели 1HD-T и 1HD-FT аналогичны по конструкции блока цилиндров двигателю 1НZ но имеют непосредственный впрыск топлива, а двигатель 1HD-FT — еще и четырехклапанное газораспределение. Оба двигателя — с турбонаддувом, топливные насосы — обычные, с механическим управлением подачей. Двигатели очень требовательны к качеству топлива и масла: несмотря на большой ресурс, нередки случаи попадания в капитальный ремонт моторов этой серии с небольшим пробегом из-за задиров в поршневой группе. Атмосферным вихрекамерным двигателям 1НZ это свойственно в гораздо меньшей степени. Кстати, отсюда следует наша однозначная рекомендация: при покупке автомобилей Landcruiser для России простой мотор намного предпочтительнее турбонаддувного и особенно 24- клапанного с точки зрения надежности и долговечности.

Дизели фирмы Nissan

Эта фирма, так же как и Toyota, выпускает полную гамму двигателей — от 1.7 л до рядных «шестерок» 4.2 л (есть и большего объема, но это уже не для легковых автомобилей). Дизели СD17и СD20 объемом 1.7л и 2.0л соответственно применяются на автомобилях малого класса Sunny, Almera, Primera. Двигатель СD17 в настоящее время не выпускается. Оба мотора вихрекамерные верхневальные с прямым приводом клапанов и регулируемыми шайбами клапанными зазорами. Привод ГРМ зубчатым ремнем, а ТНВД приводится отдельным зубчатым ремнем. Моторы этой серии не имеют выраженных конструктивных особенностей и недостатков. Средний ресурс их около 200 тыс. км. У двигателя CD20 разных лет выпуска имеются отличия в головке блока, приносящие большие проблемы при поиске нужных запчастей. Особенно это относится к прокладкам головки блока — их легко перепутать и даже установить не ту, которую надо.

Двигатель LD20 — довольно «древний » агрегат, устанавливавшийся в разные годы на автомобили Bluebird и микроавтобусы Vanette Это верхневальный вихрекамерный двигатель с ременным приводом распредвала и ТНВД. На части моторов применен привод распредвала двухрядной цепью, а привод ТНВД — зубчатым ремнем. Такая конструкция дороже, но надежнее. На моделях Bluebird устанавливалась также модификация с наддувом. Из регулировочных особенностей дизелей Nissan надо отметить следующее. У двигателей с единым ремнем привода ТНВД и ГРМ меткам на шкивах соответствуют метки не на корпусных деталях, а на зубчатом ремне. На старом ремне эти метки, естественно, стерты, поэтому без применения нового ремня осуществить правильную установку фаз газораспределения и впрыска может только очень опытный механик. Цена ошибки велика — чаще всего это будет поврежденная головка блока.

Дизель LD28 — рядная «шестерка», аналогичная по конструкции LD20, но с цепным приводом ГРМ и ременным приводом ТНВД. Этот мотор выпускается как с турбонаддувом, так и без него. Особенность двигателя — рядный ТНВД фирмы Nippon Denso, обычно не применяемый японцами на легковых автомобилях. А устанавливался этот дизель в основном на легковые Laurel и Cedric. Семейство двигателей TD23, TD25 и TD277 объединяет моторы, аналогичные по конструкции, но различающиеся по объему (соответственно 2.3, 2.5 и 2.7 л). Эти дизели устанавливались на микроавтобусы Urvan, джипы Теггапо, Теггапо II, Pathfinder. Двигатели данной серии — вихрекамерные, с чугунной головкой блока, нижним расположением распредвала (OHV) и приводом клапанов штангами и коромыслами. Привод распредвала и ТНВД — шестернями. Двигатели довольно надежные, хотя тяжелые и шумные. На последних модификациях Terrano // механический ТНВД заменен на электронный. При этом электронным стало также управление турбокомпрессором и клапаном рециркуляции (EGR). Двигатель RD28T — рядный вихрекамерный шестицилиндровый объемом 2.8 л, устанавливался в основном на Patrol. В большинстве случаев выпускался с турбонаддувом, атмосферные модификации встречаются очень редко. Двигатель верхневальный (ОНС), с прямым приводом клапанов через гидротолкатели. Привод ТНВД и распредвала — зубчатым ремнем. Вообще это хорошо уравновешенный «тихий» мотор. Топливный насос фирмы Zexel до 1997 года механический, а с 1997 года — с электронным управлением. Метки ТНВД и ГРМ нанесены аналогично двигателю LD20 — на ремне ГРМ. Основные проблемы этого дизеля обычно связаны с головкой блока цилиндров, которая не отличается надежностью. В эксплуатации известны даже случаи, когда из-за сильного износа фасок клапанов и последующей посадки на упор плунжеров гидротолкателей «зависали» клапаны, и происходило резкое падение компрессии. Тем не менее, надо заметить, что повреждения головки нередко вызываются неисправностями топливной системы, охлаждения или несвоевременным техобслуживанием.

Двигатель SD33T — вихрекамерный турбодизель объемом 3.3 л, устанавливался на старые джипы Patrol до 1989 г. Реже встречаются безнаддувные модификации этого мотора. Дизель данной серии нижневальный (OHV) с приводом распредвала и ТНВД шестернями. Применен рядный ТНВД Diesel Kiki. В целом SD33T — надежный неприхотливый силовой агрегат, не имеющий явных недостатков. Дальнейшим развитием модели является TD42 — рядный вихрекамерный шестицилиндровый атмосферный двигатель объемом 4.2 л. По конструкции он аналогичен: шестеренчатый привод ГРМ и ТНВД, нижнее расположение распредвала (OHV), ТНВД Diesel Kiki распределительного типа. Дизель ТD42 устанавливается на Patrol с 1987г. Дизели фирмы Nissan

Дизели фирмы Mitsubishi

На автомобилях Lancer, Galant, Space и Delica ставится дизель 4D65 объемом 1.8 атмосферный и турбодизель. Этот двиг верхневальный, с приводом ТНВД и ГРМ: тым ремнем, а клапанов — коромыслами. Для повышения уравновешенности и снижения вибраций на нем, как и на других двигателях Mitsubishi (в том числе, бензиновых) применены два балансирных вала, приводимых во вращение отдельным зубчатым ремнем. Несмотря на очень сложную конструкцию, трудно отметить их преимущества по шумности и вибронагруженности по сравнению, например, с двигателями Toyota или Nissan аналогичного объема.

Дизели 4D55, 4D56 — двигатели объемом 2.3л и 2.5л турбодизели и атмосферные. Устанавливались на микроавтобусы L200, L300 и джипы Pajero, а по лицензии — на корейские Hyundai. По конструкции они похожи на 4065, но, естественно, значительно больших размеров. Это, пожалуй, самый распространенный у нас двигатель Mitsubishi, который при грамотном и своевременном техобслуживании достаточно надежен и долговечен. Основные его неисправности — обрыв ремня ГРМ вследствие несвоевременной замены или разрушения подшипника натяжного ролика. «Ломающиеся» коромысла привода клапанов при этом не предохраняют сами клапаны от повреждений. Частой неисправностью этого мотора является заклинивание одного из балансирных валов (чаще верхнего) из-за недостатка смазки. Правда, это обычно проявляется после некачественного ремонта. Вообще же замена втулок балансирных валов с проверкой их посадочных мест при капремонте обязательна. Часто встречаются у этих дизелей трещины и прогары форкамер из-за нарушений регулировок топливной аппаратуры (применена топливная аппаратура фирмы Nippon Denso с ТНВД распределительного типа и механическим управлением). Одна из последних разработок Mitsubishi — турбодизель 4M40 объемом 2.8 л, с 1993 года устанавливается на микроавтобусы и джипы Pajero. Это вихрекамерный верхневальный двигатель, имеющий шестеренчатый привод ТНВД и привод распредвала цепью от ТНВД. Топливная аппаратура фирмы Zexel, ТНВД распределительного типа с механическим управлением. По надежности дизель 4М40 превосходит 4D56, причем явных недостатков не имеет.

Дизели фирмы Mazda

Самый маленький из них имеет шифр PN. Этот атмосферный вихрекамерный дизель объемом 1.7 л устанавливался на легковые автомобили Mazda 323. Двигатель имеет верхнее расположение распредвала, привод ГРМ и ТНВД зубчатым ремнем, привод клапанов непосредственно через толкатели с регулируемым зазором. Топливный насос Diesel Kiki распределительного типа.

На автомобили среднего класса Mazda 626 ставился двигатель RF — вихрекамерный дизель объемом 2.0 л. Это тоже верхневальный двигатель с прямым приводом клапанов и регулируемыми шайбами зазорами. Привод ТНВД и ГРМ — зубчатым ремнем, причем до 1987 г. ТНВД приводился отдельным ремнем, после — общим. Интересной особенностью этих моторов, правда, для моделей внутреннего рынка Японии является применение компрессора наддува с принудительным ременным приводом. Такое решение на дизелях нигде больше не встречается.

Другой атмосферный дизель модели R2, имеет объем 2.2 л и является одним из самых распространенных, правда, не на автомобилях Mazda, а на корейских, куда он устанавливался по лицензии. А вообще R2 ставился иа микроавтобусы Mazda E2200 и Kia Besta, джипы Kia Sportrage и Asia Rocsta. R2, как и RF, вихрекамерный дизель с верх ним расположением распредвала, прямым приводом клапанов и с регулировкой зазора шайбами. Привод ГРМ и ТНВД зубчатым ремнем, топливный насос DieselKiki распределительного типа с механическим управлением, правда, на некоторые Kia Sportrage устанавливались ТНВД с электронным управлением. В целом это надежный мотор, хотя и чуть шумноватый.

В заключение — о некоторых общих для всех «японцев» особенностях эксплуатации дизелей. Выше мы отметили, что металлические «обратки» всех японских моторов часто повреждаются при снятии. Если их неудачно запаять (что делают на некоторых СТО), то проходное сечение топливопровода может недопустимо сузиться. В этом случае двигатель перестает нормально работать, начинают плавать обороты, пропадает тяга, появляется дым. Данную неисправность обнаружить непросто, хотя она встречается часто. К таким же последствиям приводит и повторное использование алюминиевых уплотнительных шайб под «обратку», если они недопустимо деформированы. Другой неисправностью, тоже характерной для всех «японцев», является подсос воздуха через насос ручной подкачки топлива — «лягушку». Не стоит ее пытаться ремонтировать — надо сразу менять. При замене распылителей нельзя использовать номера распылителей, не соответствующие каталожным — японские моторы очень чувствительны к правильной регулировке системы топливоподачи. Ну и, конечно, следует соблюдать все рекомендации по срокам замены ремня ГРМ и масла, действующие для любых моторов. Только так можно рассчитывать на высокие надежность и ресурс японского дизеля.

(С) Григорий ЦВЕЛЕВ

Рейтинг самых надежных дизельных автомобилей — Рамблер/авто

Дизельные двигатели считаются самыми надежными силовыми агрегатами в мире. Во многом это заслуга простой конструкции и низких оборотов. Дело в том, что максимальные обороты дизеля зачастую не превышают 5 тыс. оборотов в минуту. А бензиновые двигатели часто не превышают 7000 8000 оборотов в минуту. Дизельную машину в основном выбирают семейные люди, которым нужно просто спокойно долго ездить. Рейтинг самых надежных дизельных автомобилей представляет парк из прошлого.

Mercedes w124 — это очень надёжный автомобиль во всех смыслах этого слова. Почти все моторы обладают ресурсом более чем 1 млн км. Но самый надежный мотор — это пятицилиндровый дизельный двигатель. Он называется om602. У этого агрегата:

механический ТНВД;

топливный насос с очень большим ресурсом.

А также он может ехать на любом топливе, даже на подсолнечном масле.

Этот автомобиль выпускался с 1985 по 1995 год. А двигатель продолжал выпускаться ещё на протяжении 7 лет. Этот аппарат стал самым любимым среди таксистов. Его ресурс — около 2 3 млн км.

Совершенно фантастический показатель по сравнению с современными моторами, которые пройдут максимум 500 тыс. км без капитального ремонта.

У Audi двигатель-легенда. Однако это относится только к 5-цилиндровой версии мощностью 115 лошадиных сил, которая выхаживает до 2 млн км без какого-либо ремонта. Агрегат очень надежный и неприхотливый.

Данные машины оснащались знаменитым дизельным двигателем с индексом M57. Этот мотор устанавливался на многие модели BMW и даже на некоторые модели Оpel.

Рядная шестёрка с объёмом 2,5 л или 3 л удивлял своим ресурсом многих людей.

Но также у этого двигателя, в отличие от Мercedes 124, отличная динамика. Мощность этого мотора варьируется от 143 до 286 лошадиных сил. Он обладает меньшим ресурсом, чем мерседесовский дизель, тем не менее этот ресурс впечатляет. По разным данным, он составляет от 1 до 2 млн км.

Эксперты назвали ТОП-5 самых надежных двигателей VAG

Одной из важнейших частей автомобиля является двигатель, и во многом от его надежности или ненадежности выстраивается репутация той или иной модели. Сегодня мы поговорим о самых лучших силовых агрегатах, выпускаемых немецким концерном Volkswagen AG и устанавливаемых на целый ряд моделей марок Volkswagen и Audi. Опираясь на мнение экспертов и данные сервисных станций, «Автоновости дня» составили ТОП-5 самых надежных двигателей, выпускаемых VAG.

Мотор 4.2 FSI. Фото Adam Woodford

5 место – AAH 2.8 V6

Один из наиболее неприхотливых и хорошо продуманных двигателей, который часто ставился на целый ряд моделей компании Audi. Этот мотор развивает мощность порядка 170 лошадиных сил, однако его более современные наследники в лице моторов на 3.0-4.2 литра, имеют существенно больше «лошадей», оставаясь при этом не менее надежными за счет удачной конструкции исходника.

Вся вышеупомянутая линейка двигателей спокойно выхаживает по 300 тыс. км без серьезного ремонта при условии адекватного использования и регулярного обслуживания.

4 место – 1.9 TDi

Пожалуй, один из самых распространенных дизелей концерна VAG, который ставился на очень многие модели Audi, Volkswagen, Skoda и т.д. Особо этот мотор пришелся по душе владельцам коммерческих автомобилей за счет достаточной экономичности, тяговитости и высокого моторесурса.

Дизельный 1.9 TDi был разработан еще в 90-х годах и его конструкция оказалась настолько удачной, что даже сейчас его потомки ставятся современные модели концерна. По словам экспертов, данные дизеля до капремонта могут пройти по 500 тыс. километров, а его ремонт и обслуживание не доставляет особых проблем из-за удобного расположения основных узлов.

Мотор 2.0 Tfsi. Фото Jakub «Flyz1» Maciejewski

3 место – 2.0 TFSI

Весьма удачный бензиновый турбомотор, отдача которого составляет от 170 до 220 лошадиных сил. Имея приличные показатели по мощности, данный агрегат в то же время отличается хорошей надежностью и тихой работой за счет использования ременного привода ГРМ.

Благодаря надежной поршневой системе, крепкой головке блока цилиндров и беспроблемной системе распределенного впрыска, 2.0 TFSI обладает хорошим запасом прочности для дальнейшей форсировки с целью повышения мощности и крутящего момента.

2 место – 3.0 V6 TDi

Мощный и в то же время достаточно экономичный 6-цилиндровый турбодизель ставится в основном на премиальные седаны и кроссоверы концерна VAG. В зависимости от варианта исполнения и поколения данного мотора, его мощность может составлять от 200 до 270 лошадиных сил. Но еще более интересен здесь крутящий момент, достигающий 600 Нм.

Несмотря на столь высокую производительность, мотор имеет удивительно большой запас прочности, не доставляя неприятностей и приятно удивляя сравнительно небольшим расходом топлива.

Мотор 2.0 TDi. Фото Kickaffe

1 место – EA288 2.0 TDi

Прямой потомок упомянутого выше 1.9 TDi, только более современный, более мощный, и еще более надежный. Согласно имеющейся статистике, рубеж в 300 тыс. километров двигатели 2.0 TDi проходят без проблем, не требуя при этом серьезного ремонта. Благодаря турбине с изменяемой геометрией, это дизель отличается хорошей тяговитостью и в зависимости от варианта исполнения выдает мощность от 100 до 150 лошадиных сил.

Данный силовой агрегат часто встречается под капотом многих моделей Audi, Volkswagen, Skoda, Seat и т.д. Кроме того, именно им комплектуется почти вся коммерческая линейка автомобилей VAG, включая несколько поколений Transporter, Multivan и т.д.

Как видно, большинство позиций в нашем рейтинге досталось дизельным двигателям. Остается надеяться, что немецкий концерн не свернет их производство на фоне нашумевшего «дизельного скандала», который аукается компании до сих пор.

Самые надежные дизельные двигатели для авто — ТОП 8

Моторы с воспламенением от сжатия широко используются на легковых машинах. Самые надежные дизельные двигатели для автомобилей отличаются низким расходом топлива и способны пройти более 500 тыс. км без проведения капитального ремонта. Для повышения мощности и улучшения экономичности силовые агрегаты оснащаются турбокомпрессорами с регулируемой производительностью и индивидуальными насос-форсунками.

Лучшие моторы на дизеле

В число лучших дизельных двигателей для легковых автомобилей входят:

• OM602 и OM611 от немецкого концерна Mercedes Benz;
• 1,9-литровый агрегат серии EA188 от Volkswagen;
• серия силовых установок M57, разработанная BMW;
• 1,6-литровый дизель D4FB от южнокорейского концерна Hyundai-Kia;
• моторы 1ND от Toyota;
• 2,0-литровая силовая установка DV10 от французского концерна PSA;
• шведские двигатели D5, разработанные Volvo.

Mercedes Benz OM602

Рядные 5-цилиндровые автодизели поколения ОМ602 имели по одному впускному и выпускному клапану на цилиндр, для подачи горючего использовался механический насос высокого давления от компании Bosch.

Первые партии силовых установок сошли с конвейера моторного завода Mercedes Benz в 1985 г., а выпуск прекратился только в 2002 г. Производитель поставлял дизели мощностью от 90 до 130 л.с., которые устанавливались на легковых седанах серий W124, W210 и W201, базовых моделях внедорожников G-класса и коммерческих фургонах Sprinter и T1.

Силовые агрегаты встречаются на вторичном рынке, пробег достигает 500-600 тыс. км, некоторые коммерческие автомобили прошли по 1,3-1,4 млн км без вмешательства в конструкцию двигателя. Обслуживание заключается в замене масла и фильтров в соответствии с регламентом, регулировке топливной аппаратуры и текущем ремонте навесных агрегатов (например, помпы системы охлаждения, натяжных роликов или генератора).

Mercedes Benz OM611

Семейство Mercedes Benz OM611 дебютировало в 1997 г., рядные 4-цилиндровые движки использовались на седанах поколений W210 и W202. В конструкции применяется 4-клапанная схема газораспределения с 2 валами в головке блока. Силовые агрегаты оснащаются системой подачи топлива Common Rail и турбокомпрессором с промежуточным охладителем сжатого воздуха. В выхлопном коллекторе находится каталитический нейтрализатор.

Двигатели ранних серий имели рабочий объем 2,151 л и развивали мощность от 102 до 125 л.с. В 1999 г. была проведена модернизация, в ходе которой объем снизился до 2,148 л при мощности до 143 л.с.

В 2000 г. появилась 82-сильная модификация для фургонов Sprinter, мотор стал использоваться на седанах нового поколения W203. Последние автомобили с OM611 были собраны в 2006 г.

Volkswagen EA188 1 9 TDI

Дизель поколения EA188 рабочим объемом 1,9 л был представлен в 1998 г., в конструкции использованы чугунный блок и головка с 2 клапанами на цилиндр. Завод Volkswagen предлагал несколько разновидностей силовых установок, имеющих степень сжатия от 18 до 19 ед. Моторы оснащались турбокомпрессорами Garrett, в зависимости от избыточного давления и настройки системы подачи топлива мощность составляет от 75 до 160 л.с. В 2010 г. на конвейер попали усовершенствованные 2-литровые дизели поколения EA288, которые ставятся на Volkswagen Tiguan или Golf.

BMW M57

Семейство BMW M57 выпускалось с 1998 по 2008 гг., мощность агрегатов варьировалась от 163 до 286 л.с. Помимо седанов и внедорожников, BMW-двигатели использовались компанией Range Rover. Моторы отличаются хорошим качеством изготовления и способны пройти до 350-400 тыс. км без капитального ремонта или замены деталей цилиндро-поршневой группы (при условии соблюдения регламента технического обслуживания). Последние партии дизельных агрегатов были собраны в 2010 г.

Дизельные моторы BMW M57 построены на основе рядного 6-цилиндрового блока, имеющего рабочий объем от 2497 до 2993 см³. Блоки изготовлены из серого чугуна, существуют модификации с алюминиевыми деталями. Головка блока оснащается 2 распределительными валами, на каждый цилиндр установлено по 2 впускных и 2 выпускных клапана. Для подачи воздуха используются нагнетатели Garrett или BorgWarner, предусмотрен радиатор для промежуточного охлаждения сжатого газа.

Для привода газораспределительного механизма используется роликовая цепь с автоматической коррекцией износа. Впрыск топлива производится при помощи форсунок Common Rail, в каналах подачи воздуха предусмотрены заслонки, которые отключают впуск через один клапан на низких оборотах.

За счет введения заслонок удалось снизить расход топлива и устранить дымность выхлопа в режиме холостого хода. Предусмотрена система рециркуляции выхлопных газов, управляется двигатель электронным контроллером Bosch.

Hyundai-Kia D4FB 1 6 CRDI

Рядный 4-цилиндровый дизель D4FB от южнокорейского концерна Hyundai-Kia оснащается головкой блока с 2 распределительными валами и 4 клапанами на цилиндр. Мотор входит в семейство силовых установок рабочим объемом от 1,1 до 1,7 л, имеющих унифицированную конструкцию. Серийный выпуск дизелей начался в 2006 г. на сборочном заводе, расположенном в Словакии. Мощность агрегатов находится в диапазоне от 90 до 136 л.с. (зависит от года выпуска и давления наддува).

Для подачи горючего применена рейка Common Rail, работающая в паре с насосом высокого давления. Впускной коллектор имеет вихревые заслонки, отключающие по 1 клапану впуска на режиме низких оборотов. Подача воздуха производится регулируемым турбокомпрессором GT1544V. Дополнительной особенностью конструкции стало использование 2 роликовых цепей в приводе газораспределительного механизма.

Слабым местом моторов первых лет выпуска являлась турбина, которая выходила из строя из-за масляного голодания при пробегах от 30 до 100 тыс. км. Позднее завод модернизировал систему смазки, а поставщик компрессоров начал изготовление улучшенных узлов.

Нарекания вызывают датчик давления наддува и регулятор напора топлива, который установлен на рампе. При поломке деталей нарушается нормальная работа мотора.

Toyota 1ND TV 1 4 D 4D

Семейство Toyota 1ND TV включает в себя несколько разновидностей двигателей мощностью от 72 до 90 л.с., построенных на основе 4-цилиндрового блока рабочим объемом 1364 см³. Агрегаты оснащаются головкой блока с 2 клапанами на цилиндр, геометрическая степень сжатия варьируется в диапазоне от 16,5 до 18,5 ед. Мотор встречается на компактных автомобилях Auris и Corolla. Применен прямой впрыск топлива Common Rail, который имеет оригинальное обозначение D4D, агрегаты с аналогичной системой используются на Toyota Land Cruiser Prado и других машинах.

В конструкции газораспределительного механизма не предусмотрены гидравлические компенсаторы зазоров, владельцу необходимо корректировать настройки при помощи шайб через 100-120 тыс. км пробега. Распределительный вал вращается цепью (ресурс до 250 тыс. км), с 2001 по 2008 гг. использовались магнитные форсунки впрыска топлива, позднее стали устанавливать распылители пьезоэлектрического типа. Последние дизели серии 1ND TV были собраны в 2017 г., отдельные экземпляры двигателей прошли до 500 тыс. км без капитального ремонта.

PSA DV10 2 0

Концерн Peugeot-Citroen начал производство 2-литрового дизеля DV10 с рампой Common Rail и 16-клапанной головкой блока цилиндров в 2005 г. Мотор поставлялся на сборочные конвейеры заводов Ford, FIAT, Lancia и Volvo. Для привода газораспределительного механизма используется ремень, который вращает вал выпускных клапанов. Для передачи крутящего момента к валу впускных клапанов используется короткая цепь. Степень сжатия составляет 18 ед., базовая модификация развивает мощность 136 л.с.

Недостатком двигателя являются пьезоэлектрические форсунки, которые поставлялись компаниями Siemens и Delphi. Не рекомендуется приобретать детали с пробегом, поскольку распылительные элементы невозможно отремонтировать и очистить от отложений. В приводе клапанов используются гидравлические компенсаторы, которые начинают стучать при износе. Обрыв ременного привода распределительных валов приводит к контакту поршней и клапанов, но от удара разрушаются рокеры. После замены деталей и ремня работоспособность дизеля восстанавливается.

Volvo D5

Рядный 5-цилиндровый дизель D5 от компании Volvo появился на рынке в 2001 г. Всего было создано 23 модификации двигателя, которые имеют мощность от 136 до 230 л.с. Топливо подается рейкой Common Rail, предусмотрена установка турбокомпрессора с регулируемой геометрией. Ранние версии мотора соответствовали нормам Евро 3, в конструкции впускного коллектора не предусмотрены заслонки, в выхлопной системе отсутствует сажевый фильтр.

С 2006 г. двигатели стали соответствовать стандарту Евро-4, в конструкции появился компрессор с электронным управлением и охлаждением маслом и антифризом. Изменился клапан рециркуляции отработавших газов, который получил заслонку с электрическим приводом. Доработкам подвергся и впускной коллектор, в котором появились заслонки для регулирования потоков воздуха.

Двигатели D5 отличаются надежностью, но требуют своевременной замены масла и фильтров. Гидравлические компенсаторы зазоров начинают постукивать через 350-400 тыс. км пробега, детали рекомендуется заменить комплектом. На агрегатах выпуска после 2007 г. используется 3 ремня для привода навесного оборудования, натяжной ролик генератора быстро выходит из строя.

Каждый новый дизель 2021 года для продажи в США сегодня

Автомобиль и водитель

Основным преимуществом дизельных двигателей является то, что они являются двигателями с воспламенением от сжатия и полагаются на механическое сжатие для зажигания воздуха и топлива в каждом цилиндре. Это более эффективный способ превратить топливо в механическую работу. Увы, воспламенение от сжатия громче, чем газовые двигатели с искровым зажиганием. А сажу от дизельного топлива очень сложно контролировать с экономической точки зрения.Просто спросите Volkswagen, который в 2014 году был уличен в обмане своей линейки двигателей TDI, чтобы выйти за рамки норм выбросов. Были потеряны рабочие места. Некоторые попали в тюрьму.

Скандал с дизельным двигателем VW почти в одночасье убил рынок дизельных автомобилей. Но совсем другое дело — автомобили, известные как «грузовики».

Да, дизель всегда был второстепенным игроком на автомобильном рынке США. Но ботаники и экономные среди нас по-прежнему жаждут дизелей. Нажмите, как маньяк, на этот полный список всех дизельных автомобилей, выставленных на продажу в США.С. Или щелкни как спокойный, рассудительный человек. Просто нажмите.

Реклама — продолжить чтение ниже

Cadillac Escalade и Escalade ESV

Многие из автомобилей в этом списке заряжаются толстым стеком, чтобы добавить дополнительную дизельную трансмиссию. Только не Cadillac Escalade. Цена на бензиновый Escalade мощностью 420 л.с. такая же, как и на 277-сильный 3,0-литровый турбодизель V-6. И оба они идут с 10-ступенчатой ​​автоматикой. Это самый большой вариант в списке, и с точки зрения роскошных дизелей, с ним может соперничать только более дорогой Land Rover Range Rover из этого списка.

• Базовая цена: 77 490 долларов (RWD Escalade) 80 490 долларов (RWD Escalade ESV)
• Двигатель: 3,0-литровый дизельный рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 277 л.с. с турбонаддувом, 10-ступенчатая автоматическая коробка передач
• EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 23/21/27 миль на галлон (задний привод)
• Макс.буксировка: 8000 фунтов (RWD Escalade) 7900 фунтов (RWD Escalade ESV)

БОЛЬШЕ ХАРАКТЕРИСТИК ESCALADE

Шевроле Колорадо

Chevrolet Colorado и его близнец GMC Canyon доступны с двигателем Duramax мощностью 181 л.с., 2.8-литровый турбодизельный четырехцилиндровый двигатель, развивающий 369 Нм крутящего момента всего лишь при 2000 об / мин. Грузовик должен иметь четырехдверную кабину для экипажа, по крайней мере, в уровне отделки салона LT. Дизель может буксировать до 7700 фунтов и имеет рейтинг EPA на скорости 30 миль на галлон на шоссе. Добавьте дизель к оптимизированной для бездорожья модели ZR2, и в результате получится один из самых мощных внедорожников, сжигающих масло, но стартовая цена подскочит до 46 295 долларов.

• Базовая цена: 37 810 долларов
• Двигатель: 2,8-литровый дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 181 л.с., шестиступенчатая автоматическая коробка передач
• EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 23/20/30 миль на галлон (2WD)
• Макс. Буксировка: 7700 фунтов

БОЛЬШЕ СПЕЦИФИКАЦИИ COLORADO

Шевроле Экспресс

General Motors не относит полноразмерный фургон Express к категории потребительских автомобилей.Это коммерческая рабочая лошадка, которая (вместе со своим близнецом Savana под маркой GMC) добавит 2,8-литровый турбодизельный четырехцилиндровый двигатель пикапа Colorado к своему ассортименту двигателей. Четырехцилиндровый двигатель Duramax мощностью 181 л.с. и крутящим моментом 369 фунт-фут будет предлагаться как в полутонной, так и в трех четвертитонной версиях Express. Express Cargo также имеет самую доступную стартовую цену из всех транспортных средств из этого списка. Вперед на фургонах!

• Базовая цена: 37 865 долларов США (грузовой автомобиль) 41 690 долларов США (пассажирский транспорт)
• Двигатель: 181 л.с. с турбонаддувом 2.8-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач
• EPA Экономия топлива: Полноразмерные фургоны, такие как Express, освобождены от федеральных стандартов экономии топлива.
• Макс. Буксировка: 7000 фунтов

БОЛЬШЕ ЭКСПРЕСС-СПЕЦИФИКАЦИИ

Шевроле Сильверадо 1500

Полутонная дизельная волна приходит на Chevrolet Silverado с добавлением 277-сильного 3,0-литрового рядного шестицилиндрового турбодизеля в большинстве комплектаций LT или выше, даже для моделей с полным приводом.Этот гладкий и плавный двигатель Duramax, обеспечивающий крутящий момент до 460 Нм при 1500 об / мин и поддерживаемый 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, меняет характер Silverado. Мы достигли 26 миль на галлон с 4×4 Crew Cab в нашем тесте на экономию топлива на шоссе. Полноприводный дизельный Silverado 1500 — самый экономичный автомобиль в этом списке.

• Базовая цена: 48 500 долларов
• Двигатель: 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 277 л.с., 10-ступенчатая автоматическая коробка передач
• EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 27/23/33 миль на галлон (2WD)
• Макс.буксировка: 9300 фунтов

БОЛЬШЕ СПЕЦИФИКАЦИИ SILVERADO 1500

Шевроле Сильверадо 2500HD / 3500HD

Chevrolet Silverado HD (и версия GMC Sierra) снова доступен с 6.6-литровый дизельный двигатель Duramax V-8 мощностью 445 лошадиных сил и колоссальным крутящим моментом в 910 фунт-фут. И теперь он поддерживается 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Этого должно быть достаточно, чтобы вытащить правду из комиссии Уоррена. Не обманывайтесь этой ценой в 48 585 долларов; это для обычного полноприводного рабочего грузовика с кабиной. Пикапы весом в три четверти и одну тонну становятся дорогими, поскольку в кабине добавляются двери, а внутренняя отделка становится роскошной.

• Базовая цена: 48 585 долларов
• Двигатель: 6,6-литровый дизельный V-8 с турбонаддувом мощностью 445 л.с., 10-ступенчатая автоматическая трансмиссия
• EPA Экономия топлива: тяжелые пикапы, такие как Silverado 2500HD / 3500HD, освобождены от уплаты налогов. федеральные стандарты экономии топлива.
• Макс. Буксировка: 18500 фунтов (2500HD) и 20000 фунтов (3500HD)

БОЛЬШЕ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК SILVERADO HD

Chevrolet Suburban и Tahoe

Новые Chevrolet Tahoe и Suburban доступны с тем же 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, который предлагается в их двоюродном пикапе Silverado 1500. Между прочим, это будет не первый Suburban с дизельным двигателем. Между 1978 и 1981 годами Suburban (и предшественник Tahoe, Blazer) были доступны с легендарно ужасным Oldsmobile 5.7-литровый V-8. С 1982 по 1991 год на внедорожниках предлагался 6,2-литровый V-8 Detroit Diesel. Этот 277-сильный дизельный силовой агрегат доступен на базовых моделях Tahoe и Suburban во всех комплектациях, вплоть до внедорожного Chevys Z71.

• Базовая цена: 51 290 долларов (Tahoe) 52 695 долларов (пригород)
• Двигатель: 3,0-литровый дизельный рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом 277 л.с., 10-ступенчатая автоматическая трансмиссия
• EPA Fuel Economy в сочетании / город / шоссе: 24/21 / 28 миль на галлон (2WD Tahoe) 23/21/27 миль на галлон (RWD Suburban)
• Макс. буксировка: 8200 фунтов (RWD Tahoe) 8000 фунтов (RWD Suburban)

БОЛЬШЕ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК TAHOE

БОЛЬШЕ ПРИГОРОДНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК

Ford F-150

Вариант дизельного двигателя для невероятно популярного Ford F-150 — приемистый.Этот 3,0-литровый двигатель V-6 с турбонаддувом мощностью 250 л.с., который Ford назвал Power Stroke, как и более крупные двигатели V-8 в линейке Super Duty, развивает максимальный крутящий момент 440 фунт-фут при 1750 об / мин. В сочетании с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и доступный только с полным приводом в F-150, Power Stroke достигает на шоссе 27 миль на галлон по рейтингу EPA. Хотя дизельный V-6 стоит почти 5000 долларов, он доступен в комплектациях XL и выше.

• Базовая цена: 44 780 долларов США
• Двигатель: 250 л.с. с турбонаддувом 3.0-литровый дизельный двигатель V-6, 10-ступенчатая автоматическая трансмиссия
• EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 23/30/27 миль на галлон
• Макс. -150 СПЕЦИФИКАЦИЯ

  Ford F-серии Super Duty

  Опциональный 6,7-литровый турбодизельный V-8 Power Stroke для Ford F-серии Super Duty развил крутящий момент до 1050 фунт-фут благодаря новой системе впрыска топлива мощностью 36 000 фунтов на квадратный дюйм.Это ставит его впереди Ram в соревновании «грузовики с хрюканьем». Двигатель Power Stroke V-8 мощностью 475 л.с. доступен на всех моделях F-250, F-350 и F-450 Super Duty. 10-ступенчатая автоматическая коробка также входит в стандартную комплектацию.

  • Базовая цена: 46 170 долларов
  • Двигатель: 7,3-литровый двигатель V-8 с турбонаддувом мощностью 475 л.с., 10-ступенчатая автоматическая коробка передач
  • EPA Экономия топлива: тяжелые пикапы, такие как Super Duty серии F, освобождены от уплаты налогов. федеральные стандарты экономии топлива.
  • Макс. Буксировка: 24200 фунтов (F-450 Crew Cab)

  БОЛЬШЕ SUPER DUTY SPECS

  GMC Canyon

  Покопайтесь в механике Chevrolet Colorado, но хотите, чтобы он выглядел более квадратным? GMC Canyon — это тот же грузовик, одетый в безнадежные штучки GMC, и, как и Colorado, у General Motors Duramax мощностью 181 л.с.8-литровый турбодизель с четырьмя цилиндрами. Дизель предлагается на моделях SLE, SLT, All-Terrain и Denali, но не на базовой комплектации SL. Canyon с дизельным двигателем зарабатывает на той же трассе 30 миль на галлон, что и Colorado, по рейтингу EPA, хотя полноприводные модели, по оценкам, возвращают шоссе на 28 миль на галлон.

  • Базовая цена: 39 325 долларов
  • Двигатель: 181-сильный турбированный 2,8-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач
  • EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 23/20/30 миль на галлон
  • Макс. : 7700 фунтов

  БОЛЬШЕ СПЕЦИФИКАЦИИ CANYON

  GMC Savana

  Грузовой фургон GMC Savana немного дешевле своего почти идентичного близнеца Chevrolet Express, и он доступен с теми же 181 лошадиными силами 2.8-литровый турбодизельный четырехцилиндровый двигатель Duramax. Как и Express, Savana также предлагается в пассажирской версии, которая идеально подходит для церковных фургонов и маршрутных автобусов.

  • Базовая цена: 37 865 долларов (грузовой) 4 690 долларов (пассажирский)
  • Двигатель: 2,8-литровый дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 181 л.с. с турбонаддувом, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач
  • EPA Экономия топлива: полноразмерные фургоны, такие как Express освобождены от федеральных нормативов экономии топлива.
  • Макс. Буксировка: 7000 фунтов

  БОЛЬШЕ ЭКСПРЕСС-СПЕЦИФИКАЦИИ

  GMC Sierra 1500

  То, что подходит для Chevrolet Silverado, обычно подходит для GMC Sierra.Так что неудивительно, что новый 3.0-литровый турбодизельный рядный шестицилиндровый двигатель Duramax Duramax предлагается на Sierra так же, как и на Silverado. И за ним стоит та же 10-ступенчатая автоматическая коробка передач. Мы могли бы просто написать именно то, что написали о Сильверадо здесь, но мы чертовски заботимся о том, чтобы сделать это.

  • Базовая цена: 45 385 долларов
  • Двигатель: 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 277 л.с., 10-ступенчатая автоматическая коробка передач
  • EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 26/23/30 миль на галлон (2WD)
  • Макс.буксировка: 9200 фунтов (короткая задняя кабина для экипажа)

  БОЛЬШЕ SIERRA 1500 SPECS

  GMC Сьерра 2500HD / 3500HD

  General Motors модернизировала свои грузовики Heavy Duty к 2020 году, поэтому эволюционировали и Chevrolet Silverado HD, и его брат GMC Sierra HD.GMC Sierra HD мощностью три четверти тонны 2500 и одну тонну 3500 может быть оснащен 6,6-литровым дизельным двигателем Duramax V-8, который может похвастаться мощностью 445 лошадиных сил и крутящим моментом 910 фунт-фут. Да, это тот же двигатель, что находится под капотом Chevrolet Silverado HD. И он оснащен той же 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Allison, что и в этом грузовике.

  • Базовая цена: 49 910 долларов
  • Двигатель: 6,6-литровый дизельный V-8 с турбонаддувом мощностью 445 л.с., 10-ступенчатая автоматическая коробка передач
  • EPA Экономия топлива: тяжелые пикапы, такие как Sierra 2500HD / 3500HD, освобождены от уплаты налогов. федеральные стандарты экономии топлива.
  • Макс. Буксировка: 18500 фунтов (2500HD Crew Cab) 20000 (3500HD Crew Cab)

  БОЛЬШЕ SIERRA HD SPECS

  GMC Юкон и Юкон XL

  Как братья Chevrolet Tahoe и Suburban, новые внедорожники GMC Yukon и Yukon XL получают опциональный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый турбодизель мощностью 277 л.с. Двигатель имеет крутящий момент 460 фунт-фут и работает в паре с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Chevy. Масляные горелки доступны почти в каждой комплектации GMC Yukon, включая все двух- и полноприводные модели.Единственное исключение, как и в случае с Tahoe и Suburban, — внедорожная версия AT4.

  • Базовая цена: 52 990 долларов (Юкон) 55 690 долларов (Юкон XL)
  • Двигатель: 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 277 л.с. с турбонаддувом, 10-ступенчатая автоматическая коробка передач
  • EPA Экономия топлива в сочетании / город / шоссе: 23/21 / 27 (задний привод)
  • Максимальная буксировка: TBA

  БОЛЬШЕ YUKON SPECS

  Джип Рэнглер

  Jeep наконец-то предлагает Wrangler с дизельным двигателем.В данном случае это версия того же 3,0-литрового турбодизельного двигателя V-6 итальянского производства, который Ram предлагает в своем пикапе 1500. В Wrangler он рассчитан на 260 лошадиных сил и 442 фунт-фут максимального крутящего момента. Дизельный двигатель указан как вариант за 4500 долларов, но для него также требуется покупка восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач за 1500 долларов. Дизельный вариант доступен на большинстве четырехдверных автомобилей Wrangler Unlimited, за исключением некоторых моделей специального выпуска. Он еще не предлагается с двухдверным кузовом. EPA заявляет, что Wrangler Unlimited EcoDiesel должен расходовать 22 мили на галлон в городе и до 29 миль на галлон на шоссе, а для мы измерили его экономию топлива на шоссе на уровне 22 миль на галлон.

  • Базовая цена: 39 470 долларов
  • Двигатель: 3,0-литровый дизельный V-6 с турбонаддувом мощностью 260 л.с., восьмиступенчатая автоматическая коробка передач
  • EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 25/22/29 миль на галлон
  • Макс. : 3500 фунтов

  БОЛЬШЕ СПЕЦИФИКАЦИИ WRANGLER

  Джип Гладиатор

  Ой, вот и джип, превратившийся в пикап Gladiator. Как и Wrangler, он также оснащен 3,0-литровым турбодизельным двигателем V-6 мощностью 260 л.с. и крутящим моментом 442 фунт-фут при 1400 об / мин.Одним из недостатков дизельной трансмиссии является то, что она снижает тяговую нагрузку с 7650 фунтов до 6000 из-за ограничений по охлаждению. Он на 600 фунтов тяжелее, чем его газовый аналог, в основном из-за дополнительной звукоизоляции и веса. Вариант трансмиссии за 4000 долларов требует восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач за 2000 долларов и доступен почти в каждой отделке Gladiator, за исключением версий Sport и Mojave. Это может показаться сумасшедшим, но дизельный двигатель Gladiator High Altitude 2021 года стоит от 57 260 долларов. Это на 4400 долларов больше, чем у полноприводной кабины Ford F250 Super Duty.

  • Базовая цена: 43 005 долларов
  • Двигатель: 3,0-литровый дизельный V-6 с турбонаддувом 260 л.с., восьмиступенчатая автоматическая коробка передач
  • EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 25/22/29 миль на галлон
  • Макс. : 3500 фунтов

  БОЛЬШЕ ХАРАКТЕРИСТИК ГЛАДИАТОРА

  Ленд Ровер Рендж Ровер

  Жемчужина линейки Land Rover, Range Rover, с 1970 года представляет бренд с достоинством и потрясающими возможностями.Таким образом, в 2020 году ему исполнилось полвека. Нынешнее поколение станет первым в США с дизельным двигателем, 3,0-литровым V-6, общим с другими продуктами Land Rover, который обеспечивает мощность 255 лошадиных сил и 443 фунт-фут. крутящего момента. Мы протестировали один из этих вездеходов под маркой Td6 на 40 000 миль и были впечатлены его производительностью и эффективностью. Он был настолько эффективным, что за долгое время пребывания у нас в среднем расходовал 26 миль на галлон.

  • Базовая цена: 99 350 долларов США
  • Двигатель: 255 л.с. с турбонаддувом 3.0-литровый дизельный двигатель V-6, 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия
  • EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 24/22/28 миль на галлон
  • Макс. Буксировка: 7716 фунтов

  ДАЛЬНЕЙШИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ RANGE ROVER

  Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт

  Как и его старший брат, Land Rover Range Rover Sport, меньшая производная версия Sport, имеет версию Td6, оснащенную 3,0-литровым двигателем V-6 с турбонаддувом производства Ford, мощностью 254 лошадиных силы и 443 фунт-фут крутящего момента.Это на 4 лошадиные силы больше, чем у того же двигателя (более или менее), рассчитанного на пикап Ford F-150, и на 1 фунт-фут крутящего момента меньше. Как и настоящий Range Rover, Sport поставляется в стандартной комплектации с полным приводом и удивительной способностью преодолевать бездорожье, которое бросает вызов козам и якам.

  • Базовая цена: 80 850 долларов
  • Двигатель: 3,0-литровый дизельный V-6 с турбонаддувом мощностью 254 л.с., 8-ступенчатая автоматическая коробка передач
  • EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 24/22/28 миль на галлон
  • Макс. : 7716 фунтов

  ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ RANGE ROVER SPORT

  Мерседес-Бенц Спринтер

  Микроавтобус Sprinter Mercedes-Benz на протяжении многих поколений является верным помощником в коммерческой эксплуатации.Впервые появившись на дорогах Европы, теперь это один из самых продаваемых автомобилей на планете. Мир появляется на пороге вашего дома, оставленный спринтером. Для многих коммерческих клиентов дизельный двигатель практически необходим. Mercedes предлагает 3,0-литровый двигатель V-6 мощностью 188 лошадиных сил в трехчетвертных и более тяжелых грузовых и пассажирских спринтерах. Трансмиссия доступна только с полным приводом. Это не обеспечивает блестящей производительности, но имеет ли это значение?

  • Базовая цена: 48 595 долларов (грузовой) 55 195 долларов (пассажирский)
  • Двигатель: 188 л.с. с турбонаддувом 3.0-литровый дизельный двигатель V-6, семиступенчатая автоматическая коробка передач
  • EPA Экономия топлива: Полноразмерные фургоны, такие как Sprinter, освобождены от федеральных стандартов экономии топлива.
  • Макс.буксировка: 7500 фунтов

  БОЛЬШЕ СПРИНТЕРА

  Баран 1500

  Пикапы полутонны с дизельными двигателями все еще остаются нишей на развивающемся рынке. Ram 1500 был пионером в этом сегменте в 2014 году, когда он представил в качестве опции 3,0-литровый турбодизель VM Motori итальянского производства и назвал его EcoDiesel.Этот двигатель превратился в свое третье поколение и теперь имеет мощность 260 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 480 фунт-фут. Он оснащен восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и стоит 4995 долларов за весь диапазон пикапов Ram 1500 от рабочего грузовика Tradesman до роскошного Limited.

  • Базовая цена: 39 285 долларов
  • Двигатель: 3,0-литровый дизельный V-6 с турбонаддувом мощностью 260 л.с., 8-ступенчатая автоматическая коробка передач
  • EPA Экономия топлива в смешанном цикле / город / шоссе: 26/23/33 миль на галлон (2WD HFE)
  • Макс. Буксировка: 12560 фунтов

  БОЛЬШЕ RAM 1500 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  Баран 2500/3500

  В 1989 году грузовики Ram были грузовиками Dodge, и продажи были практически нулевыми.Затем кому-то пришла в голову идея соединить старый Dodge Ram с объемом двигателя в три четверти и одной тонны с промышленным 5,9-литровым рядным шестицилиндровым дизельным двигателем Cummins с турбонаддувом, и мир изменился. Первый Cummins был рассчитан на 160 лошадиных сил и 400 фунт-фут крутящего момента. 6,7-литровая версия шестицилиндрового двигателя Cummins, предлагаемая в трех четвертитонном Ram 2500HD 2021 года, обладает удивительной мощностью в 370 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом в 850 фунт-фут. Это также вариант за 9300 долларов. Существует также 3500 High Output с 420-сильной версией этого двигателя, но число крутящего момента увеличено до безумных 1075 фунт-фут крутящего момента.

  • Базовая цена: 44 890 долларов
  • Двигатель: 6,7-литровый рядный 6-цилиндровый дизель с турбонаддувом мощностью 370 л.с., 6,7-литровый рядный 6-цилиндровый дизель с турбонаддувом мощностью 420 л.с. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач
  • EPA по экономии топлива: на тяжелые пикапы, такие как Ram 2500HD и 3500HD, не распространяются федеральные стандарты экономии топлива.
  • Макс. Буксировка: 35100 фунтов

  БОЛЬШЕ RAM 2500 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  Лучшие грузовики для максимальной буксировки

  Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

  Реклама — продолжить чтение ниже

  Лучшие дизельные двигатели для пикапов

  Мы подумали, что было бы круто составить список дизельных двигателей, которые, по нашему мнению, являются лучшими силовыми установками, работающими на жидком топливе, которые когда-либо устанавливались между рельсами рамы современных пикапов. Чего ждать? Мы действительно туда ходили ?!

  Вы держите пари, что мы сделали! Конечно, мы понимаем, что составление списка «9 лучших дизельных двигателей для грузовиков» в некоторой степени сродни задаче разбить осы бейсбольной битой… не будучи ужаленным.Хотя есть много фактов об определенных дизелях, которые поддерживают их включение, объявление указанных двигателей «лучшими» делает эту работу очень сложной.

  Несмотря на этот вызов, мы, тем не менее, предприняли этот очень неформальный удар. Не забывайте помнить о нашей объективной точке зрения, когда просматриваете наше краткое изложение. Вполне возможно, что двигатель, который вам нравится, представлен в нашем отчете о лучших дизельных двигателях за последнее десятилетие: 2005–2015 годы.

  В любом случае, не стесняйтесь присоединиться к нам, написав нам по адресу: dieselpower @ entiastnetwork.com и на Facebook со своими мыслями о лучших дизельных пикапах, которые также входят в этот список.

  Chrysler

  3.0L EcoDiesel
  Рабочий объем: 3.0L (182 куб.
  Диаметр цилиндра x ход: 3,27×3,60 дюйма (83 x 92 мм)
  Клапанный механизм: DOHC с 4 клапанами на цилиндр
  Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с соленоидными форсунками
  Индукция: с водяным охлаждением Турбокомпрессор Garrett с одной переменной геометрией
  Материал головки: Алюминиевый сплав
  Материал блока: Чугун с уплотненным графитом
  Степень сжатия: 16.5: 1
  Органы управления выбросами: Катализатор выхлопных газов дизельного двигателя с охлаждением, рециркуляция выхлопных газов, сажевый фильтр и избирательное каталитическое восстановление с жидкостью для выхлопных газов дизельных двигателей.

  Фото 2/10 | 2015 Ram 1500 Ecodiesel V 6 Двигатель Маленький и очень мощный двигатель Chrysler 3.0L EcoDiesel (ну, хотя на самом деле он и есть от Cummins, силовая установка производится VM Motori. Итак, благодаря партнерству итальянской компании с Fiat / Chrysler, мы используем его отечественное происхождение) попадает в наш список из-за непосредственного влияния, которое он оказал на сегмент пикапов весом ½ тонны.EcoDiesel, появившийся на рынке в 2014 году, доступен только в моделях Rams серии 1500 и Jeep Grand Cherokees. Единственный в отрасли малотоннажный дизельный двигатель выдает 240 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента (это на самом деле больше, чем у хваленого 5,7-литрового двигателя Hemi от Chrysler), он такой же «зеленый», как и чистые дизели, и снижает лучшее топливо пробег (шоссе 28 миль на галлон) в сегменте полноразмерных пикапов. Cummins

  12-клапанный 5,9 л
  Рабочий объем: 5,9 л (359ci)
  Компоновка: I-6
  Мощность: 160 л.с. — 215 л.с. при 2500 об / мин
  Крутящий момент — 400 фут350 фунт-фут 440 фунт-фут при 1600 об / мин
  Диаметр цилиндра x ход поршня: 4.02×4,72 дюйма (102×120 мм)
  Клапанный механизм: OHV с 2 клапанами на цилиндр
  Впрыск топлива: Механический с роторным ТНВД Bosch VE44 (1989-1993) или ТНВД Bosch P-7100 (1994-1998)
  Индукционный: , турбокомпрессор Holset с фиксированной геометрией
  Материал головки: Чугун
  Материал блока: Чугун
  Степень сжатия: 17,0: 1
  Системы выброса выхлопных газов: NA

  Фото 3/10 | Двигатель грузовика разработки Dodge Ram Cummins D001 1985 года, вид 03

  ОК, время жирным шрифтом.Несомненно, 5,9-литровый 12-клапанный двигатель Cummins отвечает за быстрый запуск современного турбодизельного пикапа. Конечно, в то время как были и другие попытки (со стороны других производителей двигателей и грузовиков) соединить дизели с легкими пикапами до публичного дебюта двигателя в августе 1988 года на пикапе Dodge Ram, «6BT (рядный шестицилиндровый двигатель, серия B. , с турбонаддувом) »- это силовая установка, которая зарекомендовала себя как лучшая альтернатива большегрузному бензиновому двигателю Dodge V-8, благодаря своей способности создавать невероятный крутящий момент и значительно улучшать расход топлива, что было очень важно в то время.

  Оригинальные турбодизели объемом 5,9 л (модели 1989–1993 гг.), Которые заядлые поклонники Cummins называют «первым поколением», производили 160 лошадиных сил и 400 фунт-фут крутящего момента с роторным топливным насосом впрыска VE44 от Bosch. Двигатели «второго поколения» (1994–1998 гг.) На самом деле предпочитают горячие дизельные энтузиасты, так как эти двигатели оснащены предпочтительным насосом впрыска Bosch P-7100 («P-насос»), который поддерживает мощность и крутящий момент далеко за пределами заводские мощность 245 л.с. / 505 фунт-футов 6BT 98-го года с небольшими модификациями.

  24-клапанный, 6,7 л футов при 1700 об / мин (автоматическая коробка передач Aisin AS69RC)
  Диаметр цилиндра x ход: 4,21×4,88 дюйма (107×124 мм)
  Клапанный механизм: OHV с 4 клапанами на цилиндр
  Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с Bosch CP3 ТНВД
  Индукция: Турбокомпрессор Holset с изменяемой геометрией
  Материал головки: Чугун
  Материал блока: Чугун
  Степень сжатия: 17.3: 1
  Органы управления выбросами: Рециркуляция охлажденных выхлопных газов, катализатор окисления дизельного топлива, сажевый фильтр и селективное каталитическое восстановление с жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя

  Фото 4/10 | Cummins 67 Дизель, вид сверху

  Последняя (’15 «Высокая производительность») версия 6,7-литрового двигателя Cummins определенно входит в наш список. С установленным дизельным сажевым фильтром и системой впрыска дизельной выхлопной жидкости этот двигатель выдает 385 лошадиных сил и 865 фунт-фут крутящего момента (только с повторной калибровкой PCM это на 15 фунт-фут больше, чем 850 фунт-фут образца 2013 года). ’14 Г.O.s) в 1-тонных Ram 3500, оборудованных автоматической трансмиссией Aisin AS69RC. Как его не включить ?! Он предлагает самый высокий крутящий момент, когда-либо доступный в «гражданских» пикапах. 6,7-литровый Cummins зарекомендовал себя как один из лучших пикапов, которые тянут или буксируют тяжелые грузы (с заводскими характеристиками до 30 000 фунтов). А для тех, кто участвует в гонках на пикапах, 6,7-литровый двигатель является предпочтительным двигателем среди многих тяжеловесов на наших соревнованиях Diesel Power Challenge. Двукратный чемпион Лавон Миллер (2014/2015), Мэтт Кауфманн, Рик Фокс и Даник Ст.Пьер использовал 6,7 л. И показал хорошие результаты в соревнованиях DPC.

  5,0 л
  Рабочий объем: 5,0 л (305 куб. Ход поршня: 3,70×3,54 дюйма (94 x 90 мм)
  Клапанный механизм: DOHC с 4 клапанами на цилиндр
  Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с впрыскивающим насосом Bosch CP4.2
  Впускной: Holset M2 два многоступенчатые турбокомпрессоры с электронным перепускным клапаном
  Материал головки: Алюминиевый сплав
  Материал блока: Чугун с уплотненным графитом
  Степень сжатия: NA
  Контроль выбросов: Дизельный катализатор выхлопных газов, охлаждаемый, рециркуляция выхлопных газов, частицы дизельного топлива фильтр и селективное каталитическое восстановление с жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя.

  Фото 5/10 | 2016 Nissan Titan Xd Cummins V8 Левый Передний Верх Да, это новое. И нет, это еще не очень хорошо доказано. Однако, несмотря на это, мы считаем, что долгожданный 5,0-литровый двигатель Cummins ’16 с его 310 лошадиными силами и 555 фунт-фут крутящего момента действительно создан для величия и должен быть признан одним из лучших в сегменте пикапов. . Компания Nissan считает, что он способен «экономить топливо, но при этом выполнять настоящую работу (в первую очередь благодаря модели 5.Стратегия изменения времени подачи топлива и впрыска 0L, которая срабатывает 5 раз для каждого цикла сгорания) », мы очень хотим провести время с Titan XD, чтобы мы могли испытать и оценить новую силовую установку и подтвердить, что она действительно подходит «золотая середина» между его бензиновыми аналогами в сегментах пикапов весом ½ тонны и 3/4 тонны и другими дизельными двигателями, которые имеют больший рабочий объем и не являются экономичными по топливу. Duramax

  6,6 л LBZ
  Рабочий объем: 6.6L (403ci)
  Компоновка: V-8
  Мощность: 360 л.с. при 3200 об / мин
  Крутящий момент: 650 фунт-фут при 1600 об / мин
  Диаметр цилиндра x ход: 4,06×3,90 дюйма (103×99 мм)
  Клапанный механизм: OHV, 4 клапана на цилиндр
  Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с ТНВД Bosch CP3
  Впускной: Турбонагнетатель Garrett с изменяемой геометрией
  Материал головки: Литой алюминий
  Материал блока: Чугун
  Степень сжатия: 16.8: 1
  Выхлопные системы: Рециркуляция охлажденных выхлопных газов и катализатор окисления дизельного топлива

  Фото 6/10 | 6 6л Duramax

  General Motors ’’06-’07 6,6L Duramax LBZ является одним из лучших дизельных двигателей производителя для пикапов. Почему? Потому что это мечта модификатора. Во-первых, Duramax LBZ был построен вокруг более прочного блока, больших шатунов, новых поршней (больший диаметр пальца), более низкого сжатия (по сравнению с 17.5: 1) и головки блока цилиндров, которые менее подвержены растрескиванию при экстремальном давлении. Добавьте к этому тот факт, что LBZ превзошел своих конкурентов по мощности и крутящему моменту, с 360 л.с. (против 325 л.с. для Cummins 5.9L с 24 клапанами и Ford 6.0L Power Stroke) и крутящим моментом 650 фунт-фут, и вы поймете почему нам это нравится.

  6,6 л LML
  Рабочий объем: 6,6 л (403ci)
  Компоновка: V-8
  Мощность: 397 л. Ход: 4.06×3.90 дюйма (103×99 мм)
  Клапанный механизм: OHV, 4 клапана на цилиндр
  Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с ТНВД Bosch CP4.2
  Индукция: Турбонагнетатель Garrett с изменяемой геометрией
  Материал головки : Литой алюминий
  Материал блока: Чугун
  Степень сжатия: 16,0: 1
  Выхлопные системы: Рециркуляция охлаждаемых выхлопных газов, каталитический нейтрализатор окисления дизельного топлива, сажевый фильтр и селективное каталитическое восстановление с жидкостью выхлопных газов дизеля

  Фото 7/10 | Двигатель Duramax 2015 г.

  Chevrolet и GMC пикапы 2500HD и 3500HD сделали столь необходимый перерыв в 2011 году, когда GM увеличила мощность своих 6.6-литровый двигатель Duramax со значительным отрывом. Тогда новый и все еще актуальный «LML» отмечен как «лучший» двигатель пикапа, потому что опять же, новый блок и внутренние детали (поршни, шатуны, конструкция коренных подшипников и т. Д.), Переработанная стратегия смазки, и калибровка PCM следующего уровня, дала ему возможность развивать лучшие в истории 397 л.с. и 765 фунт-фут крутящего момента, одновременно являясь самым чистым Duramax на сегодняшний день и получая на 11 процентов больший расход топлива, чем его предшественник LMM (по данным GM ).

  Navistar / Ford

  7.3L Power Stroke
  Рабочий объем: 7,3 л (444ci)
  Компоновка: V-8
  Мощность: 275 л.с. при 2800 об / мин
  Крутящий момент: 525 фунт-фут при 1600 об / мин
  Диаметр цилиндра x ход поршня 4,11 x 4,18 дюйма (104,4 x 106,2 мм)
  Клапанный механизм: OHV с 2 клапанами на цилиндр
  Впрыск топлива: Масляный насос высокого давления с гидравлическим электронным блоком впрыска (HEUI)
  Индукция: с фиксированной геометрией Garrett турбокомпрессор
  Материал головки: Чугун
  Материал блока: Чугун
  Степень сжатия: 17.5: 1
  Выхлопные системы: Рециркуляция выхлопных газов, катализатор окисления дизельного топлива

  Фото 8/10 | Путеводитель по бюджетным покупателям Ford 7 3l Power Stroke

  Можно почти сказать, что этот список не будет иметь значения, если в него не будет включен двигатель Power Stroke объемом 7,3 л. Легендарная силовая установка Ford, основанная на International / Navistar T44E, буквально является символом серьезного, «git’ur dunnnn» отношения, которое символизируют дизельные двигатели. Хотя вся 9-летняя линейка 7.3L всегда будет получать заслуженное признание, мы считаем, что лучшая рабочая лошадка — двигатель мощностью 275 л.с. / 525 фунт-фут ’01 -’03 (доступный с механической коробкой передач). группы для этого состава.

  Рабочий ход 6,4 л
  Рабочий объем: 6,4 л (390ci)
  Компоновка: V-8
  Мощность: 350 л.с. при 3000 об / мин
  Крутящий момент: 650 фунт-фут при 2000 об / мин
  Диаметр цилиндра x Ход поршня: 3,87×4,13 дюйма (98×105 мм)
  Клапанный механизм: OHV с 4 клапанами на цилиндр
  Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с ТНВД Siemens K16
  Индукция: Серия BorgWarner с последовательной переменной геометрией и турбокомпрессоры с фиксированным составом
  Материал головки: Чугун
  Материал блока: Чугун
  Степень сжатия: 17.5: 1
  Выхлопные системы: Рециркуляция охлажденных выхлопных газов, катализатор окисления дизельного топлива и сажевый фильтр

  6.4L Power Stroke ’08 был включен в наш список лучших для пикапов дизелей, потому что двигатель отражает стремление Ford улучшить нюансы своего предшественника 6.0L (измененная конфигурация расположения болтов на головке блока цилиндров) и первоначальный набег компании на заправка Common-Rail и последовательный / двойной турбонаддув. Последние две технологии помогли (наконец) вывести дизели Blue Oval на арену производительности, где они продолжают процветать с добавлением модификаций для вторичного рынка.

  Ford

  Мощность, ход поршня 6,7 л
  Рабочий объем: 6,7 л (406ci)
  Компоновка: V-8
  Мощность: 440 л.с. при 2800 об / мин
  Крутящий момент: 860 фунт-фут
  Диаметр цилиндра x ход поршня: 3,90×4,25 дюйма (99×108 мм)
  Клапанный механизм: OHV с 4 клапанами на цилиндр
  Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с топливным насосом Bosch CP4.2
  Впускной: Garrett одинарный турбокомпрессор с изменяемой геометрией
  Материал головки: Литой алюминий
  Материал блока: Чугун с уплотненным графитом (CGI)
  Степень сжатия: 16.2: 1
  Выхлопные системы: Рециркуляция охлажденных выхлопных газов, катализатор окисления дизельного топлива, сажевый фильтр и селективное каталитическое восстановление с жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя

  Фото 10/10 | 2015 Power Stroke / Силовой удар

  Хотя он был частично основан на европейском CGI V-6, 6,7-литровый «Скорпион», первый полностью укомплектованный дизельный двигатель «полностью от Ford», не имеющий абсолютно никаких связей с International / Navistar или другими сторонними производителями, зарабатывает место в нашей группе, потому что это двигатель, который наконец дает людям то, что они хотят… мощность и крутящий момент, и МНОГОЕ! Мы очень довольны второй версией 6.7L, который дебютировал в 2015 году. Этот двигатель оснащен большим одиночным турбонагнетателем с изменяемой геометрией (который заменил предыдущую составную установку), модернизированными 19-миллиметровыми наконечниками форсунок и новой водосточной трубой «Cobra Head», которые в совокупности увеличивают мощность на 40 и 60 лошадиных сил. Нм крутящего момента (440/860) по сравнению с 6,7-литровыми силовыми установками первого поколения 2011–14 годов и поставил новейший дизельный двигатель Ford на первое место в «Большой тройке».

  10 лучших дизельных двигателей за всю историю

  Это было непросто! У нас были горячие споры о том, какие двигатели должны быть в этом списке, и мы уверены, что у вас тоже будут такие с друзьями.Пытаться собрать что-то подобное воедино — все равно что спросить мать, кого из своих детей она любит больше всего. Но мы все равно это сделали. Некоторые из вас подумают, что мы правы в деньгах. Некоторые из вас подумают, что нас следует уволить. Все, что мы можем сказать, это то, что обе группы, вероятно, правы. Чтобы рассеять любые горячие аргументы, мы хотим увидеть ваши списки. Отправьте нам 10 лучших дизельных двигателей, выбранных вами, по адресу [email protected] . Или отправьте их по адресу Diesel Power, Top 10 Diesel Engines, 6420 Wilshire Blvd., 11th Floor, Los Angeles, CA
  .

  Как мы все знаем, многие электростанции зависят от конкретного применения. Мы могли бы сделать 10 лучших двигателей для буксиров, 10 лучших стационарных генераторов, 10 лучших автомобильных двигателей и так далее. Вы уловили картину. Итак, сядьте, расслабьтесь и окунитесь в 10 самых крутых дизелей на планете Земля, в произвольном порядке.

  Фото 2/10 | 10 лучших дизельных двигателей cummins

  10. Cummins B-Series

  Тот, кто проложил путь

  * Тип и описание: Четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
  * Рабочий объем: 359 куб.9L)
  * Диаметр цилиндра x Ход поршня: 4,02×4,72 дюйма
  * Впрыск топлива: Электронная система впрыска высокого давления (текущий продукт) * Конструкция: чугунный блок и головка
  * Степень сжатия: 17,2: 1
  * Максимальная мощность: 325 л.с.
  * Максимальный крутящий момент: 610 фунт-фут

  * Зачем мы это копаем: это был не первый двигатель, но Cummins серии B был первым, кто привнес немного респектабельности дизелю в идее пикапа. Тогда это было хорошо, и сейчас это просто фантастика, с достаточным крутящим моментом, чтобы перемещать небоскребы.

  Фото 3/10 | 10 лучших международных дизельных двигателей

  9. International DT466

  Все, что у вас есть, вероятно, было перемещено одним

  * Тип и описание: Четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
  * Рабочий объем: 466 кубических сантиметров (7,6 л)
  * Диаметр цилиндра и ход поршня: 4,59×4,68 дюйма
  * Степень сжатия: 16,4: 1
  * Регулируемая скорость: 2600 об / мин
  * Общий вес двигателя (сухой): 1425 фунтов (647 кг)

  * Почему мы копаем: если вы потратите больше 15 минут в любой день на дороге можно увидеть десятки средних грузовиков International с приводом от DT466.Проще говоря, это любимые двигатели для менеджеров автопарков по всей Америке, потому что они работают вечно, эффективны, обеспечивают хорошую мощность для перевозки грузов и могут быть перестроены прямо в шасси грузовика. «Плагеры» промышленного мира, DT466 заслужили уважение водителей и операторов во всем мире.

  Фото 4/10 | 10 лучших дизельных двигателей wartsila

  8. Wartsila-Sulzer RTA96-C

  * Тип двигателя: двухтактный, 14-цилиндровый, рядный
  * Рабочий объем: 1 556 002 кубических сантиметра (25 480 л) Ура!
  * Диаметр цилиндра и ход поршня: 38×98 дюймов (примерно 3 фута и ход 8 футов!)
  * Аспирация: с турбонаддувом
  * Регулируемая скорость: 102 об / мин
  * Вес двигателя: 2300 тонн (вес кривошипа размером с городской квартал 300 тонн)
  * Размеры: 89 футов в длину и 44 фута в высоту
  * Максимальная мощность: 108 920 л.с. при 102 об / мин
  * Максимальный крутящий момент: 5 608 312 фунт-фут при 102 об / мин
  * Эффективность: 1660 галлонов в час мазута

  * Почему мы Dig It: Хм, тебе действительно нужно спросить? Если это не повернет вашу рукоятку, вы действительно этого не поймете.Этот двигатель используется для мотивации контейнеровозов, круизных лайнеров и генерирует больше энергии, чем некоторые страны третьего мира.

  Фото 5/10 | 10 лучших гусеничных дизельных двигателей

  7. Двигатель Caterpillar C12 Super Truck Racing

  Настоящий Factory Hot Rod

  * Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
  * Объем: 732 куб. Дюйм (12,0 л)
  * Диаметр цилиндра и ход поршня: 5,12 x6,18 дюйм
  * Аспирация:
  с двойным турбонаддувом * Регулируемая скорость: 2500 об / мин
  * Вес двигателя: 2270 фунтов
  * Максимальная мощность: 1400 л.с.
  * Максимальный крутящий момент: 3400 фунт-фут

  * Почему мы копаем: все, что может разогнать массивную гоночную машину до 100 миль в час за 7 секунд.9 секунд — это довольно круто в нашей книге. Команда Caterpillar выиграла несколько чемпионатов на спине этого огнедышащего монстра из-за его мощи и несокрушимости.

  Фото 6/10 | 10 лучших дизельных двигателей Duramax

  6. GM 6.6L Duramax

  General Fires a Salvo

  * Тип двигателя: четырехтактный, V-8
  * Рабочий объем: 403 куб. См (6,6 л)
  * Диаметр цилиндра и ход поршня: 4,06×3,9 дюйма
  * Аспирация: с турбонаддувом
  * Подача топлива: впрыск Common Rail
  * Регулируемая скорость: 3250 об / мин
  * Максимальная мощность: 360 л.с.
  * Максимальный крутящий момент: 650 фунт-фут

  * Почему мы копаем: после игры на далекой третьей скрипке На рынке дизельного топлива General Motors, наконец, достаточно рассердился, чтобы что-то с этим поделать.С появлением в 2001 году Duramax, построенного на Isuzu, компания встала на правильный путь. Новейшее предложение (LBZ) — это усовершенствованный зверь, способный обогнать двух других игроков в войне дизельных двигателей Большой тройки.

  Фото 7/10 | 10 лучших дизельных двигателей с силовым ходом

  5. International 7.3L Power Stroke

  2 миллиона владельцев не могут ошибаться

  * Тип двигателя: четырехтактный, V-8
  * Рабочий объем: 444 куб. Дюйм (7,3 л)
  * Диаметр цилиндра и ход поршня: 4 .11×4,18 дюйма
  * Подача топлива: с гидравлическим приводом
  Блок впрыска с электронным управлением * Аспирация: с турбонаддувом
  * Регулируемая скорость: 2600 об / мин
  * Максимальная мощность: 250 л.с.
  * Максимальный крутящий момент: 525 фунт-фут

  * Почему мы его копаем : Power Stroke познакомил больше владельцев грузовиков на рынке США с чудесами дизельного ворчания, чем любой другой двигатель до или после. Надежные и легкодоступные эти двигатели помогли «большой тройке» начать гонку мощности и крутящего момента ядерных масштабов и продвинуть владение дизельными двигателями в мейнстрим.

  Фото 8/10 | 10 лучших дизельных двигателей mtu

  4. MTU 16V-4000

  Новый смысл слов «прогулочное судно»

  * Тип двигателя: четырехтактный, V-16
  * Рабочий объем: 3,967 куб. См (6,5 л)
  * Диаметр цилиндра и ход поршня: 6,5×7,5 дюйма
  * Подача топлива: прямой впрыск
  * Аспирация: с турбонаддувом
  * Регулируемая скорость: 2100 об / мин
  * Максимальная мощность: 3650 л.с.
  * Максимальный крутящий момент: они слишком боятся сказать нам

  * Почему мы копаем Это: MTU раньше было дизельным крылом Mercedes-Benz, и его мастерство в этой области очевидно с этим двигателем.Несмотря на размер небольшого (или большого!) Автомобиля, эти силовые установки собраны с точностью швейцарских часов. Вам нужно 3600 л.с. на лодке? Нет. Вы хотите, чтобы ваша лодка имела мощность 3600 лошадиных сил? Вы делаете ставку!

  Фото 9/10 | 10 лучших дизельных двигателей volkswagon

  3. VW 5.0L V-10

  Бархатная перчатка, наполненная кулаком Майка Тайсона

  * Тип двигателя: Четырехтактный, V-10
  * Рабочий объем: 300 куб. Дюйм (5,0 л)
  * Диаметр цилиндра и ход поршня: 3.188×3,759 дюймов
  * Подача топлива: прямой впрыск
  * Аспирация: двойной турбонаддув
  * Регулируемая скорость: 4000 об / мин
  * Максимальная мощность: 310 л.с.
  * Максимальный крутящий момент: 550 фунт-фут

  * Почему мы копаем: европейцы имеют десятилетиями осваивал искусство малолитражных турбодизелей. Эта работа прекрасно воплотилась в этом шедевре инженерной мысли. Хотя 300 кубов нельзя считать крошечными, управлять этим объемом в 550 фунт-фут в алюминиевом блоке и сохранить его — это довольно круто.Разогнать внедорожник весом 5000 фунтов до 60 миль в час менее чем за 8 секунд тоже не так уж плохо.

  Фото 10/10 | 10 лучших дизельных двигателей Детройт

  2. Detroit Diesel Series 60

  * Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
  * Рабочий объем: 778-855 куб.
  * Подача топлива: блочный впрыск
  * Аспирация: с турбонаддувом
  * Регулируемая скорость: 2100 об / мин
  * Максимальная мощность: до 515 л.с.
  * Максимальный крутящий момент: до 1650 фунт-футов

  * Почему мы копаем: серия 60 был первым полностью интегрированным дизельным двигателем для тяжелых условий эксплуатации с электронным управлением — в некотором смысле, установив в 1987 году стандарт для нашей нынешней стрелы в модернизации дизельной мощности с электронным управлением.Единственным его недостатком является то, что у него нет потрясающего звука старых двухтактных дизелей серий 53, 71 и 92.

  1. Первый рабочий двигатель Rudolph Diesel

  Тот, с которого все началось

  * Тип двигателя: двухтактный, одноцилиндровый
  * Рабочий объем: 1200 кубических сантиметров (60,0 л)
  * Диаметр цилиндра и ход поршня: большой x огромный
  * Подача топлива: сжатый воздух для впрыска арахисового масла
  * Аспирация: без наддува
  * Регулируемая скорость: медленная, как смерть
  * Максимальная мощность: 20 л.с.
  * Максимальный крутящий момент: Ваше предположение такое же хорошее, как и наше

  * Почему мы копаем: Без этого кусочка истории нам было бы не о чем писать.Дизель намного опередил свое время и много раз критиковал свои теории и идеи. Он умер прежде, чем ему представился шанс увидеть, как его дизайн стал популярным. Дизель старого Рудольфа был даже первым дизелем, работающим на биодизеле. К тому же его жена была американкой. Итак, мы практически могли быть связаны.

  Лучшие автомобили с дизельным двигателем на 2021 год

  Автомобили с дизельным двигателем возвращаются, поскольку потребители требуют автомобилей с надежными двигателями с более экономичным расходом топлива, а это означает, что дизельный автомобиль заслуживает внимания для вашего следующего серьезного путешествия.

  Лучшие дизельные автомобили предназначены не только для стандартных легковых автомобилей. Некоторые из наших лучших вариантов включают внедорожники и грузовики значительных размеров, и вы найдете зарубежные и отечественные варианты, оснащенные всеми необходимыми функциями комфорта и развлечениями. Вот лучшие автомобили с дизельным двигателем на 2021 год, которые подходят для любого бюджета и потребностей.

  Краткий обзор

  Продукт	Категория
  Jeep Wrangler EcoDiesel	Лучший дизель в целом
  Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт ТД6	Лучший дизельный внедорожник
  Шевроле Колорадо ZR2	Лучший дизельный грузовик
  Ленд Ровер Рендж Ровер ТД6	Лучший дизель класса люкс

  Jeep Wrangler

  Лучшее

  Почему вы должны купить это: Вам нужен внедорожник, который настолько эффективен, насколько он способен.

  Для кого: внедорожников, которые не любят останавливаться ради топлива.

  Сколько это будет стоить: 39290 $ +

  Почему мы выбрали Jeep Wrangler EcoDiesel:

  Популярный спрос убедил Jeep впервые сделать турбодизельный двигатель доступным в Соединенных Штатах. Под названием EcoDiesel речь идет о 3,0-литровом двигателе V6, который выдает 260 лошадиных сил и 442 фунт-фут крутящего момента на четыре колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.

  Если вас интересует эффективность, то Агентство по охране окружающей среды (EPA) оценивает ее в 22 мили на галлон в городе, 29 миль на галлон на шоссе и 25 миль на галлон в смешанном цикле. Чтобы добавить контекста, цифры 3,6-литрового V6 совпадают с цифрами 19, 22 и 21 соответственно.

  Крутящий момент EcoDiesel также дает Wrangler полезную буксировочную способность 3500 фунтов. Единственным серьезным недостатком является то, что двигатель предлагается только в четырехдверном Wrangler Unlimited (двухдверные модели не могут быть оснащены им), а Jeep взимает за него 4000 долларов.

  Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт ТД6

  Лучший дизельный внедорожник

  Почему вы должны это купить: 443 фунт-фут. крутящего момента, — сказал Нафф.

  Для кого: Авантюристов с чем-то буксировать.

  Сколько будет стоить: 69500 ​​$ +

  Почему мы выбрали Land Rover Range Rover Sport Td6:

  Если вы не водили дизель с тех пор, как Рональд Рейган был в Белом доме, Range Rover Sport Td6 оставит вас в полном восторге.Это все, чем должен быть современный шестицилиндровый дизель: тихий, плавный, мощный и эффективный. Компания Land Rover приложила немало усилий, чтобы разработать двигатель, работающий на жидком топливе, который он сможет предложить взыскательным покупателям предметов роскоши.

  3,0-литровый двигатель Td6 V6 развивает 254 л.с. и массивные 443 фунт-фут. Он разгоняет внедорожник с нуля до 100 км / ч за 7,2 секунды. Это довольно быстро для внедорожника весом почти 5 000 фунтов. Поскольку это дизель, вы также получаете возможность буксировать до 7716 фунтов, а также экономию топлива по рейтингу EPA в 24 мили на галлон вместе (22 мили на галлон в городе, 28 миль на галлон на шоссе).

  Дело не только в расходе топлива. Пик крутящего момента V6 достигается при 1750 об / мин, поэтому Sport с двигателем Td6 хорошо подходит для того, чтобы уйти далеко от проторенных дорог. Этот низкий крутящий момент — именно то, что вам нужно при движении по бездорожью, которое обычно предполагает медленное, устойчивое движение. Авантюристы, этот двигатель стоит заказать, если вы не хотите переходить на более дорогую модель с двигателем V8.

  Chevrolet Colorado Дизель

  Лучший грузовик d iesel

  Почему вы должны купить это: Chevrolet Colorado Diesel — это все, что вам когда-либо понадобится.

  Для кого: Покупатели, которым нужна повседневная рабочая лошадка.

  Сколько будет стоить: 37710 $ +

  Почему мы выбрали Chevrolet Colorado Diesel:

  Использование дизельного двигателя в компактном пикапе имеет большой смысл, особенно для клиентов, которым нужна надежная и эффективная рабочая лошадка для повседневной езды. Низкий крутящий момент масляной горелки делает буксировку и транспортировку легкими, а в сегменте грузовиков любое улучшение миль на галлон приветствуется, как рождественская корзина.

  Как и идентичный GMC Canyon, Chevrolet Colorado оснащен 2,8-литровым четырехцилиндровым двигателем, разработанным Duramax, той же компанией, которая разрабатывает дизельные двигатели для тяжелых грузовиков Chevy. Он настроен на выработку 181 л.с. и 369 фунт-футов, а по шоссе возвращается до 30 миль на галлон. Chevrolet также отмечает, что Colorado Diesel может буксировать до 7700 фунтов при правильном оснащении. Chevy, Ford и Ram предлагают дизельные двигатели для больших полутонных грузовиков, но Colorado предлагает множество возможностей в более простом для парковки пакете.

  Colorado Diesel доступен в нескольких конфигурациях. Базовый грузовик поставляется с четырьмя дверями и грузовой платформой длиной 61 дюйм. Покупатели, которым нужно положить больше хлама в багажник, могут заказать кровать длиной 74 дюйма, а те, кто хочет идти по следу, могут выбрать пакет ZR2. Он добавляет серьезные внедорожные плюшки, такие как специальная подвеска с дополнительным дорожным просветом, вездеходные шины и защитные пластины.

  Ленд Ровер Рендж Ровер Td6

  Лучший дизельный автомобиль класса люкс

  Зачем покупать это: Вы любите тратить деньги на все, кроме топлива.

  Для кого: Покупатели роскошных автомобилей, которые много водят.

  Сколько это будет стоить: 91700 $ +

  Почему мы выбрали Land Rover Range Rover Td6:

  Если вы ищете дизельный двигатель с элементами роскоши, Range Rover Sport может быть дизельным двигателем для вас. Теперь вы можете ощутить надежность и экономию топлива дизельной электростанции флагманской модели Land Rover.

  Range Rover использует тот же 3,0-литровый двигатель V6, что и Range Rover Sport, который развивает мощность 254 л.с. и 443 фунт-фут крутящего момента.Согласно Land Rover, этот роскошный автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 7,5 секунды и буксирует до 7716 фунтов. Это также вернет 24 мили на галлон вместе (город на 22 мили на галлон, шоссе на 28 миль на галлон).

  Помимо двигателя, Range Rover предлагает ощущение роскоши, которое трудно найти в автомобиле с дизельным двигателем. Салон бесшумный и не уступает по комфорту даже лучшему Mercedes-Benz или BMW. Более того, когда тротуар заканчивается, вы можете уехать на этом автомобиле гораздо дальше, чем на любом другом автомобиле класса люкс.

  Range Rover предлагает прекрасные ощущения от вождения, роскошный стиль с мощным и эффективным дизельным двигателем. Range Rover обеспечивает приятную езду, и вы можете забыть о его внедорожных качествах.

  Единственная оговорка для Range Rover — это изрядная цена. Несмотря на то, что в роскоши и мощности этого автомобиля есть что полюбить, вы должны иметь возможность его себе позволить.

  Как мы тестируем

  Наша команда экспертов подвергает каждый автомобиль одинаковому строгому процессу испытаний.Работая вместе, они оценивают автомобили по всем параметрам производительности, удобства использования, внешнего вида и ощущений.

  Наши водители-испытатели тестируют каждый автомобиль по обычным дорогам, таким как шоссе и городские улицы, а также по бездорожью и гоночным трекам. Мы не завершим тестирование, пока наши водители не убедятся, что они имеют полное представление о возможностях и управляемости каждого автомобиля.

  На последнем этапе наши судьи проверяют функции безопасности и внимательно изучают особенности каждого автомобиля. Имея на руках результаты, мы сравниваем каждый автомобиль с конкурентами по характеристикам и цене, чтобы помочь вам совершить окончательную покупку.

  Рекомендации редакции

  Лучшие дизельные двигатели, которые когда-либо предлагались в американских транспортных средствах

  Хотя дизельные двигатели никогда не находили своего места под солнцем на автомобильном рынке США, на протяжении многих лет они действительно играли важную роль в питании всех типов грузовиков. И они все еще остаются. Конечно, некоторые из них даже внедрились в обычные автомобили американского производства, но сами двигатели также не были необходимыми американскими.Тем не менее, на этот раз мы перечисляем лучшие дизельные двигатели, которые когда-либо предлагались для отечественных легковых и грузовых автомобилей, и это единственное, что имеет значение. Несмотря на то, что сам движок мог быть сделан в Neverland Питера Пэна, нам все равно, приложение должно иметь один из исторических американских значков. Конечно, у всех нас есть свои любимые силовые установки, и следующие 10 не являются лучшими, чтобы быть самыми мощными, долговечными или инновационными. Это больше похоже на комбо. Однако у всех них есть одна особенность, которая делает их великолепными.

  Это лучшие дизельные двигатели в американских автомобилях?

  1982–2000 Detroit Diesel V8

  Хотя он никогда не входил в стандартную комплектацию любого гражданского автомобиля, кроме Hummer h2, Detroit Diesel V8 все же сумел создать долгое наследие. Что-то вроде шестого человека в терминологии НБА, если хотите, он был доступен в качестве опции в многочисленных приложениях GM на протяжении почти двух десятилетий. Пикапы C / K, K5 Blazer, Suburban, Tahoe и Chevrolet Van (позже Express) поставлялись с одним.Если вы закончили тем, что отметили довольно дорогое дизельное топливо в списке опций, то есть.

  Было доступно несколько смещений: 379ci 6.2L и 395ci 6.5L. Бывший предлагался до 1993 года, в то время как последний его сменил и просуществовал до тех пор, пока линейка Duramax не вступила в силу. Хотя их больше нет на массовых рынках, Detroit Diesel V8 все еще производятся. По крайней мере версия 6.5L есть. Они всегда служили мотивационными факторами для создания HMMWV AM General, и они остаются таковыми до сих пор. Если 190 лошадиных сил и 380 фунт-фут крутящего момента достаточно для таких автомобилей, как Humvee, то этого достаточно и для нас.Это одна из самых надежных конфигураций дизельного двигателя, и ее стоит отметить!

  1994-2003 Navistar International 7.3L Power Stroke

  С тех пор не было лучшего борца за права на дизельное топливо, и я сомневаюсь, что когда-либо будет такая силовая установка в США, чем Power Stroke V8 от Navistar International. Это двигатель, который единолично продвинул дизели в массовое производство. Турбодизельный двигатель V8 с электронным управлением и непосредственным впрыском нашел путь к примерно 2 миллионам довольных владельцев.Так много людей не могут ошибаться — не так ли?

  Хотя показатели производительности менялись в разные годы и в промежутках между настройками, самые мощные итерации с дизельным двигателем 7.3L Power Stroke выдавали до 275 лошадиных сил и 525 фунт-фут крутящего момента. Фургонам Ford Econoline, дизельным пикапам Excursion и Ford Super Duty F-Series (Ford F-150, дизельные пикапы Ford F-250) посчастливилось работать на нем, и поэтому это был единственный серийный дизельный Bronco, когда-либо выпускавшийся — 4- дверь, полный привод C-350 Centurion Classic.Когда двигатель 7.3L Power Stroke, наконец, не смог угнаться за новыми правилами выбросов, International заменил его версией двигателя 6.0L меньшего размера. К сожалению, с точки зрения качества преемник далек от своего предшественника.

  1984-1998 Cummins B Series

  Cummins B Series крутые по нескольким причинам. На этот раз компания Cummins никогда не использовала V-образный угол ни в одной из итераций серии B, и у них никогда не было более шести цилиндров. Семейство рядных четырехцилиндровых и рядных шестицилиндровых дизелей, однако, послужило стимулом для некоторых очень мощных автомобилей в период своего расцвета, наиболее заметным из которых был Dodge Ram (и он остается до сих пор).

  5.9-литровая версия двигателя впервые появилась в Dodge Ram в 1989 модельном году, после чего последовали последующие установки. 24-клапанный 5,9-литровый дизельный двигатель ISB Cummins заменил 12-клапанную версию того же рабочего объема в 1998 году, чтобы соответствовать новым правилам выбросов. Похожая ситуация произошла, когда 6,7-литровая мельница заменила упомянутый двигатель ISB в 2007 году. Та же 6,7-литровая турбодизельная мельница Cummins серии B с рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 350 лошадиных сил по-прежнему приводит в движение грузовики RAM, обеспечивая при этом 610 фунт-фут крутящего момента и очень хорошую топливную экономичность. цифры в качестве бонуса.Это были не первые дизельные двигатели, предлагаемые в пикапах, но мельницы Cummins серии B были одними из лучших благодаря своей мощности и крутящему моменту, а также невероятной тяговооруженности. Если вы хотите перевезти тяжелый груз и наслаждаться комфортной поездкой, это был один из лучших дизельных грузовиков для этой работы.

  1983–1991 BMW M21

  Это баварский по происхождению, но он действительно стал одним из самых известных американских личных роскошных автомобилей. Я дам вам возможность вспомнить, какой именно, и сразу перейти к характеристикам.Этот 2,4-литровый рядный шестицилиндровый дизель имел мощность 84 л.с. и естественный наддув или турбокомпрессор Garrett, который увеличил максимальную мощность до 114 л.с. Это стало результатом почти десятилетнего инженерного процесса, конечной целью которого было создание мощной дизельной мельницы с соответствующей экономией топлива. Более того, M21 был первым в истории дизельным двигателем BMW. Он также обеспечивал крутящий момент 112 фунт-фут в пакете естественного всасывания. Турбодизельная версия M21 развивала крутящий момент 155 Нм.

  Помимо двигателей BMW 5 серии E28 и ранних E34, а также дизельных моделей BMW 3 серии E30, двигатель M21, как упоминалось выше, также использовался для создания Lincoln Continental Mark VII.Однако он продержался всего два первых модельных года, прежде чем исчез из модельного ряда. Это не значит, что ничего хорошего из этого не вышло. У него просто не было такой мощности, как того требовали клиенты, пользующиеся личными роскошными автомобилями. Это было бы намного лучше для средних и полноразмерных семейных автомобилей того времени, но большинство из них уже были обещаны дизельным двигателям Oldsmobile; двигатели, которые были менее мощными и потребляли больше топлива в процессе.

  2014-настоящее время VM Motori L630

  A630 версия этого итальянского 3.0L V6 с турбонаддувом раньше стоял за такими автомобилями, как Jeep Grand Cherokee и Chrysler 300 в Европе. Более того, высокопроизводительная версия A630 достаточно хороша для таких моделей, как Maserati Ghibli, Quattroporte VI и Levante. Это причина того, что американская версия двигателя L630 также достаточно хорошо подходит для отечественных Jeep Grand Cherokee и Ram 1500 в 2014 году.

  240 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента, обеспечиваемые двигателем, — это лишь то, что он делает превосходно. . Также следует учитывать топливную экономичность.Кроме того, Gale Banks Engineering производит свою собственную версию двигателя, получившую название Banks 630T. Основными заказчиками Banks Engine являются поставщики продукции военного и специального назначения. Но небольшая партия их усовершенствованного турбодизеля VM Motori также должна быть доступна широкой публике. Их версия двигателя также обеспечивает 240 лошадиных сил, но увеличивает максимальный крутящий момент до 500 фунт-футов. И все это из коробки, которая весит менее 500 фунтов. Теперь вы понимаете, почему турбодизель VM Motori L630 на самом деле является одним из хороших итальянских двигателей, предлагаемых в США.У него, безусловно, есть огромный потенциал, даже если он не удовлетворяет всем требованиям в своей базовой форме.

  1987-2009 Detroit Diesel Series 60

  К 1987 году рыночная доля подразделения Detroit Diesel составляла ничтожные 3%. Все сигналы предполагали, что это станет антиклиматическим концом для создателя рынка дизельных двигателей, поскольку у них не было ответа на вопрос высоконадежных дизельных аналогов Cummins. Тогда произойдут два важных события, которые переломят ситуацию в пользу Detroit Diesel.Сначала они представили новое семейство шоссейных рядных шестицилиндровых четырехтактных двигателей Series 60, а затем их купил Роджер Пенске, который приобрел 60% акций компании. К 1993 году Detroit Diesel and Penske Corporation увеличит свою долю рынка до 33%. Это значительный скачок по сравнению с 3% по сравнению с 5 годами ранее.

  Двигатель First Series 60 — это мельница 677ci объемом 11,1 л, способная развивать мощность от 350 до 365 лошадиных сил с включенным круиз-контролем. Он также был доступен с двигателем 775ci объемом 12,7 л, который оказался самым популярным из когда-либо созданных двигателей Series 60.Выпуск 12.7L был окончательно прекращен в 2007 году и заменен на еще более крупный 885ci 14L. Серия 60 была первой разработкой Detroit Diesel с чистым листом. Более того, это был первый полностью интегрированный сверхмощный дизельный двигатель с электронным управлением, построенный в США. В конечном итоге самые мощные мельницы Series 60 развивали до 525 л.с. и 1750 фунт-фут крутящего момента. Было продано более 1 миллиона таких двигателей, и они по-прежнему используются в многочисленных полуприцепах и автобусах — и это потому, что это один из самых надежных дизельных двигателей на рынке.

  1984-настоящее время Navistar International DT466

  Каждый раз, когда вы замечаете автобус или грузовик средней грузоподъемности, знайте, что он, вероятно, мотивирован одним из двигателей DT466. Самая распространенная силовая установка Navistar International существует более 30 лет и в настоящее время носит название MaxxForce DT. Его первоначальное название произошло от смещения 466 кубических дюймов, которое существует до сих пор. Самые мощные мельницы Navistar 466 развивают максимальную мощность 300 лошадиных сил и 860 футов на фунт крутящего момента.Это одни из самых надежных и долговечных дизельных двигателей.

  Когда они впервые появились, International DT466 использовала механическую систему впрыска топлива и конструкцию с двумя клапанами на каждую головку блока цилиндров. Насос Bosch MW использовался до 1992 года, в то время как насос Bosch P заменял его с 1993 по 1995 год. Хотя все последующие итерации будут использовать насос-форсунку с гидравлическим приводом и электронным управлением и конструкцию с 4 клапанами на головку блока цилиндров, несколько насосных заводов P все равно найдут свой выход. сборки 1996 и 1997 гг.

  2001-настоящее время 6,6-литровый дизельный двигатель Duramax

  Как уже упоминалось выше, 6,6-литровый двигатель Duramax V8 взял на себя ответственность за питание грузовиков средней грузоподъемности GM (Kodiak / TopKick), пикапов (Chevy Silverado 2500HD / GMC Sierra 2500HD) и фургоны (Экспресс / Саванна) от 6.5-литрового Detroit Diesel V8. Построенный DMAX из Морейна, штат Огайо, который является не чем иным, как совместным предприятием GM и Isuzu, Duramax помог GM, наконец, утвердиться в качестве крупного имени в кругах производителей дизельного топлива в США.

  Первоначальный код двигателя LB7 Duramax, как известно, страдает множеством проблем. В конце концов, они имели экспериментальную головку блока цилиндров композитной конструкции. Сильный перегрев и даже взорванные прокладки головки блока цилиндров были слишком распространены на начальном этапе, и они продолжались еще некоторое время. По крайней мере, кодовые блоки LLY, представленные в середине 2004 года, имели легко снимаемые крышки клапанов, что значительно упростило процесс ремонта. В современных двигателях Duramax таких проблем нет. Это высокопроизводительные и надежные дизельные двигатели «рабочие лошадки», способные развивать до 400 л.с. и 765 Нм крутящего момента.

  1938–1995 Detroit Diesel Series 71

  Почти 60 лет производства и бесчисленное количество различных версий, конфигураций и смещения сделали двухтактные Detroit Diesel Series 71 одними из самых универсальных дизельных двигателей из когда-либо созданных. Сферы их использования практически безграничны. Они появлялись везде, от сельскохозяйственных тракторов до средних танков, таких как M4A2 Sherman. Тем не менее, они были наиболее распространены во всех типах грузовиков средней грузоподъемности, включая большинство обычных пожарных машин.

  Сначала серия 71 имела конфигурацию с рядным цилиндром. Точнее, конфигурации с одним, двумя, тремя, четырьмя и шестью цилиндрами. Версии с V-образным блоком дебютировали в 1957 году. Они поставлялись с шестью, восемью, 12, 16 и 24 цилиндрами. Помимо того, что это одни из самых универсальных двигателей из когда-либо созданных, дизели Series 71 также были очень прочными и до смешного простыми в обслуживании. Немного смазки и хорошего удара молотком было достаточно, чтобы они снова начали гудеть. Встроенные модели также заработали множество прозвищ на протяжении многих лет.Кричащий Джимми, Грин Ликер и Дриптройт Дизель — лишь некоторые из них. Они точно просачивались со всех сторон. Версии V-block имели собственные прозвища. Detroit Diesel Series 71 V12 назвали Buzzin Dozen из-за звука при включенном выхлопном тормозе.

  1978-1985 Oldsmobile Diesel

  Olds Diesel? Действительно? Я знаю, о чем вы думаете, но сначала выслушайте меня. Я помню, как участвовал в конкурсе причудливых причесок, когда мне было 10 или около того. Против меня выстроились еще двое парней, так что я подумал, зачем беспокоиться? Я просто немного растрепала волосы и поняла, что пойду домой с табличкой за третье место.А что сделали присяжные? Они раздавали призы только за первые два места (ублюдки). Ты веришь, что!? Тогда я еще не знал, что Oldsmobile Diesel наблюдает за мной и ругает меня. Для Olds Diesel такой поворот событий может быть связан с этим. Несмотря на то, что Olds Diesel задумывался как стандарты выбросов бензина, невосприимчивые к заглушенным бензиновым двигателям, он не был ни особенно эффективным, ни мощным. В итоге он стал ленивым, расслабленным, ни на что не годным POS, как и ваш покорный слуга в этом соревновании.

  Однако Oldsmobile Diesel в то время также был единственным американским дизельным двигателем, который предлагался в отечественных легковых автомобилях. И это делает его кандидатом в этот список. 4,3-литровый V6 и 4,3-литровый V8 были более редкими из трех версий, при этом 350ci 5,7-литровый V8 был флагманской моделью. Под кодовым названием LF9 он служил движущей силой таких приложений, как Buick Riviera, Cadillac Eldorado, Chevy Impala, Pontiac Grand Prix и Olds Toronado, среди других. Сначала он выдавал 120 лошадиных сил. Позже эта цифра снизится до 105 л.с.То же самое произошло с максимальным крутящим моментом, который снизился с 220 фунт-футов до 205 фунт-футов.

  Какими бы анемичными и ненадежными они ни были, можно с уверенностью сказать, что дизельные двигатели Oldsmobile провалились. Они не были тщательно продуманы, поскольку инженеры подразделения GM использовали ту же конструкцию головки с 10 болтами, что и в бензиновых двигателях. Однако дизельные двигатели подвержены гораздо более высоким степеням сжатия и более высоким температурам, что, в свою очередь, приводит к выходу из строя прокладок головки блока цилиндров и серьезным повреждениям двигателя. Кроме того, отсутствие водоотделителя приводит к коррозии топливной системы.И проблемы нарастали. Версия двигателя V6, однако, была намного более надежной, поскольку включала усиленные болты головки блока цилиндров. Но ущерб уже был нанесен, и V6 составлял лишь небольшую часть рынка.

  Итак, чем был хорош Oldsmobile Diesel? Что ж, нам нужно поблагодарить Olds Diesel за лимонный закон. Кроме того, его усиленные блоки нашли свое новое предназначение во многих бензиновых двигателях гоночных автомобилей.

  2012-настоящее время Cummins QSK95

  Пока Cummins не выпустит на рынок QSK120 (о чем они уже объявили), нам придется использовать дизель QSK95 в качестве их самого большого двигателя.Этот 95-литровый двигатель V16 объемом 5700 куб. См выдает от 3600 до 4400 лошадиных сил в зависимости от предполагаемого использования. И таких целей у него множество. Он предназначен как для грузовых, так и для пригородных локомотивов, морских судов и карьерных самосвалов.

  QSK95 отличается проверенной модульной топливной системой Common Rail и не менее чем четырьмя турбонагнетателями для чистого и быстрого ускорения. И он прочный — как и любой другой турбодизельный двигатель Cummins. Производитель из Колумбуса, штат Индиана, заявляет, что их крупнейшая мельница на данный момент может потреблять до 1 штуки.7 миллионов галлонов топлива до обязательного капитального ремонта. Кроме того, цельные поршни из кованой стали не являются расходным материалом и могут быть повторно использованы после капитального ремонта двигателя. Возможно, это не самый известный из дизелей Cummins, но QSK95, безусловно, один из самых впечатляющих из всех.

  1994-2000 Caterpillar

  3406E

  Хотя Caterpillar занимает значительную долю рынка дизельных двигателей, их заводы не обходятся без проблем.3406E, однако, не входит в их число. Он настолько хорош, насколько может быть дизельная мельница для полуприцепов, и доказала свою надежность на протяжении многих лет. Он выпускался в вариантах 14,6 л (1994-1998 гг.) И 15,8 л (1997-2000 гг.), Прежде чем развиться в двигатели C15 и C16. Обладая мощностью от 375 до 465 лошадиных сил и крутящим моментом до 1850 фунт-фут, Cat 3406E был способен приводить в действие большинство тяжелых буровых установок. Так оно и было. Практически в любом грузовике Peterbilt девяностых и начала двухтысячного года один из них был внутри.

  Кроме того, Cat 3406E оснащен встроенным модулем управления двигателем, и это был один из первых двигателей, выполненных правильно. ECM позволил провести многочисленные обновления мощности, что сделало 3406E популярным и среди хот-роддеров. И работать с ним не так уж и сложно, что всегда является плюсом. Желтый цвет Caterpillar не обязательно должен быть гарантией качества и долговечности, но это, безусловно, относится к 3406E.

  1988-2002 Mack E7

  Мы просто не смогли бы составить список лучших дизельных двигателей, когда-либо созданных, без включения, пожалуй, самого надежного дизеля класса 8.Mack E7 с рядным шестицилиндровым двигателем 12 л — это основа парка Bulldog. Он развивает мощность от 250 до 454 лошадиных сил с максимальным крутящим моментом от 975 до 1660 фунт-футов. Обладая такой высокой выходной мощностью, E7 может легко конкурировать с более производительными мельницами конкурентов. К тому же он легче большинства из них.

  Впервые они были представлены в 1988 году, но вам будет сложно найти там двигатели первых двух лет выпуска. Эти ранние агрегаты имели воздушное охлаждение, тогда как все агрегаты, выпущенные после 1990 года, охлаждались водой.Кроме того, E7 Macks с водяным охлаждением также оснащены системой изменения фаз впрыска Econovance, которая увеличивает экономию топлива. Это основная причина замены старых мельниц, а не их ненадежность. Но надежность — не единственное их преимущество. Дизели Mack E7 имеют простую конструкцию, которая упрощает обслуживание. Более того, средний двигатель E7 требует замены масла примерно на 25 000 миль — почти в два раза больше, чем у двигателей конкурентов. У каждого отличного двигателя есть свои сильные стороны, и Mack E7 продолжает их накапливать.

  Как насчет бонусных 10 сумасшедших свопов дизельных двигателей?

  Несмотря на все усилия многих автопроизводителей, рынок Северной Америки никогда по-настоящему не принимал дизельные двигатели для чего-либо, кроме грузовиков. Даже тогда у дизельного двигателя больше поклонников, чем у истинной базы продаж.

  Поскольку на долю дизельных легковых и грузовых автомобилей приходится менее двух процентов всех продаж новых автомобилей, большинство людей не заинтересованы в чтении о бредовых, повседневных дизельных двигателях, которые можно найти в местном представительстве.Тем не менее, мы знаем, что постоянные посетители этого сайта хотят услышать о замене сверхмощных двигателей (черт возьми, о любой интересной замене двигателя в этом отношении), будь то замена дизельного двигателя или любого другого типа топлива. Итак, помня об этом, мы рыскали по Интернету глазами-бусинками и жадной улыбкой, чтобы представить вам десять замен дизельных двигателей, которые заставят вас задуматься.

  1. 1970 Plymouth Cuda «Torc»

  Когда на рынок вышел Plymouth Barracuda 1970 года, Америка была в агонии мании маслкаров.Каждый автопроизводитель создавал монстров с лошадиными силами. Многие из них до сих пор нравятся стойким мотористам. В 1970 году «Cuda» стоила бы вам чуть больше 3000 долларов и могла бы быть оснащена 426 куб. Дюймов. Двигатель Hemi V8 мощностью 425 л.с. Чертовски впечатляюще для того времени.

  Ну, ребята из Weaver Customs подумали, что будет очень весело заменить 6,7-литровый дизельный двигатель Cummins. Результатом проекта стал монстр мощностью 1500 л.с., метко названный «Торк». Как всем известно, пони — не самый впечатляющий аспект замены дизельного двигателя; крутящий момент есть.Torc бросает на тротуар 3000 фунт-футов материала.

  2. 2004 Chevrolet Silverado 2500

  Снаружи этот хотрод, созданный Дэвидом Браунингом, выглядит как любой другой Silverado 2500. Парни из Diesel Technology Source (DTS), где Дэвид творит свое волшебство, специально сохранили этот вид. В конце концов, нет ничего лучше, чем чертовски удивить других водителей мощью среднестатистической поездки.

  Откройте капюшон, и вы увидите, где начинается волшебство. Вам в глаза бросается в глаза Duramax, на котором размещено так много запчастей, что вам понадобится секретарь, чтобы прочитать лист сборки, пока вы пускаете слюни на силовую установку.На колесах этот Duramax развивает 1100 л.с. Чтобы добиться этого, команда DTS добавила демпфер ATI, шатуны Говарда и 12-миллиметровые основные шпильки ARP. Пока ваш секретарь продолжает читать, вы найдете основные крышки Pro Gram и высокопроизводительные гоночные поршни Mahle.

  На этом ребята из DTS не остановились. Они добавили специальный кулачок, а также специальные клапанные пружины и мосты коромысел. Толкатели являются еще одним предметом специального заказа, и DTS выполнила полную работу по подключению головок цилиндров. Наряду со всем уже упомянутым нестандартным материалом, DTS должна была иметь возможность перемещать много воздуха и топлива, чтобы их грузовик смог преодолеть четверть мили за 10.41 секунда на скорости 128 миль в час. DTS обратилась к турбокомпрессорам на шарикоподшипниках Garrett. А именно, 75,8-мм коллектор GTX4202R с турбонаддувом и 106 мм GT5541 с турбонаддувом. Решив проблему с воздушным потоком, DTS решила использовать комплект PPE Dual Fueler и сдвоенный комплект насосов Stage 2 CP3 производства Wicked Diesel Motorsports.

  3. Chevrolet C10 1969 года

  Chevy C10 Бретта Дойча 1969 года начал свою жизнь с бензиновым двигателем, как и любой другой C10 на блоке. По сюжету дедушка Бретта поставил трехцилиндровый Detroit Diesel на этот C10 вскоре после его покупки.Любой поклонник дизельного топлива знает, что этот двигатель не производит впечатления, и его нельзя не использовать. Однако Бретт нашел способ обойти эти ограничения.

  Пользуясь интересным подходом, Бретт и его отец решили использовать автобусный двигатель, трансмиссию и шасси для своей сборки. Точнее, комбинация Duramax Diesel / Allison. Конечный результат — замена дизельного двигателя, который включает штоки Carrillo, рабочие главные крышки с поясом, распределительный вал SoCal Diesel 3388, головки Stage I и 72-мм турбонагнетатель VGT. Добавьте форсунки, которые на 175 процентов больше, и вы получите Chevy C10 1969 года, который Dynos 1002 л.с. на задних колесах и делает четверть за 9.99 секунд при 142 милях в час. После нескольких изменений в настройках и небольшого снижения веса Бретт управлял 1106 л.с. и показал лучший пробег 9,43 на скорости 148 миль в час.

  4. Безумный Мустанг

  Ford Mustang — довольно популярный автомобиль для замены дизельных двигателей, но никто не использовал такой же подход, как Марк Кубик. Его версия оснащена 7,3-литровым двигателем Power Stroke, что дает Demented Mustang больше мощности, чем большинство водителей могло бы когда-либо надеяться справиться.

  Силовая установка объемом 7,3 л, которую вы видите под капотом, имеет мощность 1700 л.с.Чтобы добраться туда, для замены этого сверхмощного дизельного двигателя потребовалось множество запчастей. Ушла система впрыска HEUI, появилась механическая установка, в которой используется P-насос Bosch. Также вошли кованые шатуны, поршни с низким уровнем сжатия и распределительный вал от Hypermax. Приблизительно 100 фунтов на квадратный дюйм обеспечивает турбина Garrett GTX5533R Gen II диаметром 98 мм. Даже картер пришлось заменить, чтобы справиться со всей этой мощностью, поэтому Hypermax вернулась к блоку из чугуна с компактным графитом (CGI).Самый быстрый пробег Demented Mustang составил 5,24 секунды со скоростью 134 миль в час через 660.

  5. Chevrolet Nova II 1966 года

  Райан Милликен из Hardway Performance построил этот Chevrolet Nova II 1966 года выпуска специально для дрэг-гонок. Этот автомобиль, получивший название Green Reaper, входит в наш список замен дизельных двигателей со временем восьмой мили за 4,88 секунды при 150 милях в час.

  В такое время нужно много работать. Базовой машиной управлял Микки Тесснир, но Милликен заменил рядную шестерку, построенную Freedom Racing Engines.Силовая установка может похвастаться такими удобствами, как чугунный блок Hamilton Cams, стальные стержни из заготовок и головка Wagler Competition из заготовок из алюминия. Внутри есть поршни Diamond Racing и на 400 процентов больше форсунок, поставляемых 88-миллиметровым Garrett GTX5533R, обеспечивающим наддув 65 фунтов на квадратный дюйм.

  6. 2003 Chevrolet Silverado 2500

  Что делать, если у вашего дизельного грузовика две прокладки головки блока цилиндров, неисправные форсунки и пробег 350 000 км? Если вы Тайлер Рэббидж, вы меняете двигатель. Если большинство владельцев меняют дизельные двигатели и остаются с двигателями того же типа, т.е.е, поместив продукт General Motors обратно в грузовик GM, Рэббидж решил использовать 5,9-литровый Cummins вместо Duramax.

  Грузовик Рэббиджа не попал в наш список замен дизельных двигателей из-за его чистой мощности. Он попал в список, потому что обмен был произведен всего за восемь дней. Это включает в себя восстановление Cummins, соединение его с усиленным Dodge 47RH и возвращение грузовика на улицы. Конечно, ему помогал Outlaw Diesel. Несмотря на то, что Cummins 5.9L является одним из самых распространенных вариантов замены дизельных двигателей, восемь дней по-прежнему впечатляют.

  7. Dodge Ram 3500

  Dodge Ram 3500 вдвойне уже является отличным грузовиком, независимо от того, оснащен он дизельным двигателем или нет. Доступный 6,7-литровый двигатель Cummins является очень эффективным двигателем, но не самым мощным дизельным двигателем на рынке. Итак, что делать, если вам нужно больше мощности? Что ж, если вы являетесь Calibrated Power Solutions (CPS), вы меняете коммерческий QSL9. Замена дизельного двигателя QSL9 на пикап не является обычным делом из-за нехватки места в моторном отсеке. После некоторой тщательной работы с рожком для обуви CPS удалось это осуществить.

  Основная часть QSL9 была увеличена тройкой турбин BorgWarner S591 и всеми необходимыми трубками. Как только было выделено место для новой силовой установки, CPS приступила к работе над улучшением QSL9, помимо добавления турбин. Сначала была новая коробка передач, способная справиться с огромным предполагаемым крутящим моментом на низких оборотах. Новый — Competition Stage 3 47RE, построенный Firepunk Diesel, с ручным гидроблоком и переключателем TCI Automotive с пистолетной рукояткой. QSL9 имел первоначальное водоизмещение 8.9л. После серьезного растачивания и поглаживания объем увеличился до 10,4 л. Подача из топливной системы была увеличена с помощью сдвоенных ТНВД Exergy Performance 14 мм CP3. Топливно-воздушная смесь дополняется наддувом на 100 фунтов на квадратный дюйм, создаваемым BorgWarners. Сегодня Dodge Ram 3500 — один из лучших подержанных дизельных грузовиков, которые вы можете купить.

  8. 1967 Ford Falcon XR

  В 1967 году покупатели могли выбирать из шести вариантов двигателя при покупке Ford Falcon. Ни один из них не был дизельным.Помимо того, что это единственный Falcon, о котором мы когда-либо слышали с заменой дизельного двигателя, эта сборка входит в наш список замен дизельных двигателей, потому что она была построена с использованием 100% переработанных деталей. Названный Zero’d своим строителем Марком Фабером, автомобиль был объявлен первым в мире «элитным экологически чистым маслкаром, созданным на заказ».

  Начиная с дизельного двигателя Ford Powerstroke объемом 7,3 л, австралийский производитель кастомов увеличил мощность до 600 л.с. на колесах. Возможно, это не так много, но это было достигнуто с использованием B20, смеси с 20-процентным содержанием биодизеля.Фабер подчеркивал «экологичность» автомобиля до точки повторного использования крыльев, установки нестандартных сидений, сшитых вместе с обрывками кожи, и использования старых гаек и болтов. Единственными новыми деталями, которые он использовал, были резина, стекло, а также радиатор и интеркулер, изготовленные на заказ.

  9. Chevrolet Nova II 1963 года

  Мощность стандартных двигателей, предлагаемых в Chevrolet Nova II 1963 года, совсем не впечатляет. Как вы улучшите базовую производительность? Итак, чтобы составить наш список замен дизельных двигателей, вам нужно выбрать масляную горелку какого-либо типа.Джон Файф выбрал Duramax.

  Джон обратился к экспертам по дизельным характеристикам из компании Fleece Performance Engineering, чтобы превратить его LB7 Duramax в семисекундный тягач. Флис установил великолепный воздухозаборник Wagler Competition, параллельные 63-миллиметровые турбины BorgWarner и коробку передач Chrysler 47RH с ручным клапаном для управления крутящим моментом. Выходная мощность на задних колесах превышает 1200 л.с.

  10. Willys 1949 года

  
  Грузовик Willys 1949 года не является транспортным средством, которое обычно ассоциируется с большой заменой дизельных двигателей.По бездорожью, да; двигатель не дизель сваивается. Несмотря на это, у Джерри Роммеля, изображенного выше со своим грузовиком, было видение.

  Это видение касалось моторного отсека, заполненного рядными четырехколесными двигателями Cummins. Эй, мы не говорили, что Willys был в нашем списке замен дизельных двигателей из-за его потрясающей мощности. Тем не менее, это довольно сильно ударило по интересному фактору.

  Сборка Джерри включает 3,9-литровый 4BT, оборудованный роторным ТНВД Bosch VE. Под капотом интеркулера нет, но вы увидите радиатор Fluidyne.4BT работает в паре с надежным автоматом Turbo 400. Как вы можете видеть на изображении, это поднятый внедорожник. С этой целью Роммель установил прочную раздаточную коробку NP205, переднюю ось Dana 44 и заднюю Dana 60. Обе оси имеют передачи 3,55.

  Руководство по дизельным двигателям 2020 года: количество автомобилей сокращается, но грузовики продолжают перевозить грузовики

  Сложнее будет найти автомобиль или спорткар 2020 года с дизельным двигателем. Девять моделей отказались от двигателя, но это не значит, что каждый автопроизводитель пойдет по одному и тому же пути.Фактически, дизели имеют определенную привлекательность в сегменте грузовых автомобилей, где повышенная экономия топлива и крутящий момент делают их подходящей альтернативой для перевозки тяжелых грузов и буксировки больших прицепов.

  «Дизели никуда не денутся, но в основном они исчезнут в автомобилях», — отмечает Мишель Кребс, исполнительный аналитик Cox Automotive, материнской компании Kelley Blue Book. «Дизели (сейчас) ориентированы на пикапы, очень специфическое применение. Во многом это связано с Volkswagen и Dieselgate.”

  Больше не автомобиль или кроссовер

  В дополнение к тому, что почти исчезли автомобили, такие как Chevrolet Cruze и седаны Jaguar XE и XF, которые были сняты с производства в этом году, также исчезли дизельные варианты на некоторых кроссоверах и внедорожниках, в том числе на Chevrolet Equinox, GMC Terrain, Jaguar F. -Pace, Jeep Grand Cherokee и Range Rover Velar. Даже Nissan сбросил дизель со своего пикапа Titan XD. Hyundai также планировал представить дизельную версию своего Santa Fe, но с тех пор отказался от этой идеи.

  Плохие продажи — одна из причин исчезновения некоторых дизельных моделей. Опционная цена на дизель, по-видимому, была слишком высокой для некоторых основных моделей. Но более важная причина заключается в том, что некоторые автопроизводители больше не хотели бороться с ужесточением позиции правительства в отношении сертификации выбросов, особенно дизельных двигателей. Известные автопроизводители, попавшие в скандал с мошенничеством, названные Dieselgate и оштрафованные, включают Volkswagen Group, FiatChrysler и Daimler-Benz. Другие, не замешанные в скандале, такие как BMW, обнаружили, что более тщательное изучение и более высокие препятствия вызывают больше проблем, чем то, чего стоит сертифицировать дизели.

  В центре внимания гибриды

  Поскольку от дизельных двигателей в основном отказываются для будущих автомобилей, кроссоверов и спортивных автомобилей, Кребс сказал, что автопроизводители в будущем сосредоточатся на гибридных, подключаемых гибридных и чисто электрических системах, чтобы повысить экономию топлива для этих моделей.

  Тем не менее, преимущества дизельных двигателей, мощность и производительность, по-прежнему остаются. Технология продолжает находить место в сегменте пикапов.

  В частности, покупатели тяжелых пикапов предпочитают дизельные двигатели бензиновым, потому что у них больше крутящего момента для буксировки, значительно лучшая экономия топлива, большая долговечность, более высокая степень надежности и более высокая стоимость при перепродаже.Ford нацелился на этот сегмент с новым 6,7-литровым дизельным двигателем для своих тяжелых пикапов 2020 года.

  Chevrolet, GMC и Ram стремятся привлечь покупателей легких пикапов новыми предложениями с 3,0-литровым дизельным двигателем для модели 2020 года. Хотя эти двигатели не такие мощные, как дизели для тяжелых условий эксплуатации, они имеют значительные преимущества при буксировке и экономии топлива по сравнению с бензиновым двигателем.

  Ниже перечислены бренды, предлагающие дизельные двигатели для модели 2020 года:

  2020 Колорадо: Необязательно 2.8-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель Duramax с турбонаддувом выдает 186 лошадиных сил и 369 Нм крутящего момента. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию. Максимальная грузоподъемность пикапа — 1578 фунтов; максимальная буксировка составляет 7 700 фунтов. Экономия топлива оценивается в 20 миль на галлон по городу / 30 миль на галлон по шоссе / 23 миль на галлон в сочетании для пикапа с 2 колесами и 19 миль на галлон в городе / 28 миль на галлон по шоссе / 22 миль на галлон в сочетании для модели с полным приводом. Цены на дизельные двигатели в зависимости от комплектации варьируются от 3500 до 5740 долларов.

  2020 Silverado 1500 : Полноразмерный пикап Chevrolet доступен с новым Duramax 3 с турбонаддувом.0-литровый рядный 6-цилиндровый дизель. Мощность составляет 277 лошадиных сил; крутящий момент при 460 фунт-фут. Максимальная грузоподъемность 1870 фунтов; максимальная буксирная способность, 9300 фунтов. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию. Экономия топлива для полноприводной модели оценивается в 23 мили на галлон по городу / 33 мили на галлон по шоссе / 27 миль на галлон вместе взятых; Полный привод, 23 мили на галлон по городу / 29 миль на галлон по шоссе / 25 миль на галлон вместе взятых. Цена на дизельный вариант зависит от комплектации: 2495 долларов, LZT, High Country; LT, RST, 3890 долларов США.

  2020 Silverado 2500 : В этом сверхмощном пикапе 6.Предлагается 6-литровый дизельный двигатель Duramax V8 с турбонаддувом, развивающий 445 лошадиных сил и 910 фунт-фут крутящего момента. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию. Максимальная грузоподъемность составляет 3715 фунтов; максимальная буксирная способность 18 600 фунтов. Дизель — вариант за 9890 долларов на комплектациях, не относящихся к High Country; 9750 долларов США, High Country. Автопроизводители не обязаны указывать мили на галлон для тяжелых грузовиков.

  2020 Silverado 3500: Однотонный пикап Chevy оснащен тем же дизельным двигателем Duramax мощностью 445 лошадиных сил и крутящим моментом 910 фунт-фут.Максимальная грузоподъемность составляет 4 217 фунтов или 6 532 фунта, в зависимости от модели. Максимальная буксировочная способность составляет 21 500 фунтов или 35 500 фунтов, также в зависимости от модели. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию. Дополнительная плата за модели, не относящиеся к High Country, составляет 9890 долларов США; High Country, 9750 долларов.

  Фургоны-экспрессы 2020 года : Линейка пассажирских и грузовых фургонов Chevy предлагает новый 2,8-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель Duramax с турбонаддувом, который будет доступен в следующем году. Вариант двигателя стоимостью 3995 долларов США имеет 181 л.с. и 369 фунт-фут крутящего момента.Максимальная грузоподъемность оценивается в 3 930 фунтов; максимальная буксирная способность составляет 7000 фунтов. В стандартную комплектацию входит 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Оценки экономии топлива будут опубликованы ближе к дате продажи.

  2020 Ford F150 : культовый полутонный пикап Ford может быть оснащен 3,0-литровым дизельным двигателем Power Stroke на моделях 2020 года. Двигатель, не изменившийся по сравнению с 2019 годом, выдает 250 лошадиных сил и 440 фунт-фут крутящего момента. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию. Грузоподъемность составляет 2020 фунтов для приложений флота XL и XLT и 1940 фунтов для приложений розничной торговли.Максимальная буксирная способность оценивается в 11 400 фунтов. Экономия дизельного топлива для пикапа с полным приводом оценивается в 22 мили на галлон по городу / 30 миль на галлон по шоссе / 25 миль на галлон вместе взятых. Цены на дизельный двигатель и количество миль на галлон для версии с 4-х колесным приводом не разглашаются.

  Ford Super Duty 2500/3500 2020: Пикапы Ford для тяжелых условий эксплуатации оснащены новым опциональным 6,7-литровым дизельным двигателем V8 Power Stroke, развивающим 475 лошадиных сил и 1050 фунт-фут крутящего момента. Новая 10-ступенчатая автоматическая коробка передач, разработанная Фордом, входит в стандартную комплектацию.F-250 имеет максимальную грузоподъемность 3 940 фунтов и максимальную буксировочную способность 22 800 фунтов. F-350 оценивается в 7 030 фунтов для максимальной грузоподъемности и 35 750 фунтов для максимальной буксировки. Дизельный двигатель стоит 10 495 долларов. Автопроизводители не обязаны указывать мили на галлон для тяжелых грузовиков.

  2020 Ford Transit: Весной в этой линейке грузовых и пассажирских фургонов поступит в продажу новый 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель Ford с двойным турбонаддувом.Цены, а также мощность, крутящий момент, миль на галлон и другие характеристики будут объявлены в следующем году. Двигатель заменяет рядный 5-цилиндровый дизельный двигатель объемом 3,2 литра, который не будет предлагаться на модели 2020 года. Модели Transit 2020 без дизельного двигателя дебютируют в конце этого года или в начале следующего.

  2020 GMC Canyon: Пикап среднего размера Canyon по мощности и крутящему моменту идентичен Chevrolet Colorado, 186 и 369 фунт-фут соответственно, при использовании 2,8-литрового 4-цилиндрового дизельного двигателя Duramax с турбонаддувом.6-ступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию. Каньон с приводом на 2 колеса рассчитан на 20 миль на галлон по городу / 30 миль на галлон по шоссе / 23 вместе взятых. Расчетная экономия топлива для полноприводной модели составляет 19 миль на галлон по городу / 28 миль на галлон по шоссе / 22 миль на галлон вместе взятых. Дизель стоит 4965 долларов за комплектацию SLE с приводом на 2 колеса и 3730 долларов за остальную комплектацию. Максимальная грузоподъемность 1609 фунтов; максимальная буксирная способность составляет 7 700 фунтов.

  2020 Sierra 1500: Полноразмерный пикап GMC предлагается с новым Duramax 3 с турбонаддувом.0-литровый рядный-6 дизель. Двигатель выдает 277 лошадиных сил и 460 фунт-фут крутящего момента. Стандартная коробка передач — 10-ступенчатая автоматическая. Максимальная грузоподъемность оценивается в 1830 фунтов; максимальная буксирная способность, 9 100 фунтов. Экономия топлива для модели с приводом на 2 колеса оценивается в 23 мили на галлон в городе / 30 миль на галлон по шоссе / 26 миль на галлон вместе взятых; Модель с полным приводом, 23 мили на галлон по городу / 29 миль на галлон по шоссе / 25 миль на галлон вместе взятых. Цена на дизельный двигатель варьируется в зависимости от комплектации: SLE, Elevation, 3 890 долларов; SLT, AT4, Denali, 2495 долларов.

  2020 Sierra 2500 : Sierra Heavy Duty доступна с таким же турбонаддувом 6.6-литровый дизельный двигатель Duramax V8, который является опцией для тяжелого пикапа Chevrolet 2500. Двигатель рассчитан на 445 лошадиных сил и 910 фунт-фут крутящего момента. Стандартная коробка передач — 10-ступенчатая автоматическая. Максимальная грузоподъемность составляет 3 715 фунтов; максимальная буксирная способность 18 600 фунтов. Дизель стоит 9890 долларов на моделях, отличных от Denali; 9750 долларов, Денали.

  2020 Sierra 3500: Однотонный пикап GMC максимально использует крутящий момент в 910 Нм крутящего момента 6,6-литрового дизельного двигателя Duramax V8 мощностью 445 лошадиных сил с турбонаддувом.Максимальная грузоподъемность составляет 4 217 фунтов или 6 532 фунта, в зависимости от модели. Максимальная буксировочная способность составляет 21 500 фунтов или 35 500 фунтов, также в зависимости от модели. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию.

  Дополнительная плата за модели сторонних производителей составляет 9 890 долларов США; Денали, 9750 долларов.

  2020 Savana Vans : Пассажирские и грузовые фургоны GMC будут доступны с новым 2,8-литровым 4-цилиндровым турбодизельным двигателем мощностью 181 л.с. и 369 фунт-фут крутящего момента.Он будет доступен в 2020 году и будет стоить 3995 долларов США. Максимальная грузоподъемность — 3930 фунтов; максимальная буксирная способность составляет 7000 фунтов. В стандартную комплектацию входит 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Оценки экономии топлива будут опубликованы ближе к дате продажи.

  Jeep Wrangler 2020: модели Wrangler с четырьмя дверями будут предлагать 3,0-литровый двигатель EcoDiesel V6 третьего поколения, мощностью 260 лошадиных сил и 442 фунт-фут крутящего момента. Двигатель представляет собой отстроенную версию дизельного двигателя, предлагаемого в пикапе Ram 2020 года.Wrangler оснащается 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Информация о полезной нагрузке и буксировке, а также о ценах будет опубликована 12 ноября. Двигатель будет доступен в начале декабря.

  Jeep Gladiator 2020 года: Дизельный двигатель, предлагаемый в четырехдверном Wrangler 2020 года, будет доступен в пикапе Gladiator в следующем году.

  Land Rover предлагает три модели с дизельным двигателем на 2020 модельный год, а Range Rover — четыре. Каждый с турбонаддувом 3.0-литровый двигатель V-6 имеет мощность 254 лошадиных силы, 443 фунт-фут крутящего момента и работает в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Максимальная буксирная способность оценивается в 7 716 фунтов; автопроизводитель не обеспечивает максимальной грузоподъемности. Дизельный двигатель больше не доступен на Range Rover Velar.

  2020 Land Rover Discovery: Цена стикера для SE TD6 с дизельным двигателем, включая транспортировку, составляет 53 325 долларов США; HSE TD6 — 62 725 долларов США; и HSE LUX TD6 — 70 225 долларов. Расчетная экономия топлива для трех моделей идентична: город на 21 милю на галлон / шоссе на 26 миль на галлон / 23 мили на галлон вместе взятые.Стоимость транспортировки для всех моделей составляет 1025 долларов.

  2020 Ranger Rover Sport: Дизельный двигатель SE TD6 стоит 70 795 долларов, включая транспортировку; HSE TD6, 76 295 долларов. Расход топлива для обоих транспортных средств оценивается в 22 мили на галлон по городу / 28 миль на галлон по шоссе / 24 мили на галлон вместе взятых. Стоимость транспортировки всех моделей составляет 1295 долларов.

  2020 Range Rover: Наклейки TD 6 за 92 995 долларов США, включая транспортировку; HSE TD6, 98 245 долларов. Экономия топлива идентична для обеих моделей: город на 22 мили на галлон / шоссе на 28 миль на галлон / 24 мили на галлон вместе взятые.Транспорт стоит 1295 долларов.

  Mazda изменила тенденцию и расширила ассортимент дизельных двигателей до двух автомобилей на 2020 модельный год: полноприводного кроссовера CX-5 Signature Skyactiv-D , который был представлен ранее в этом году как модель 2019 года, и седан Mazda6 Signature Skyactiv-D . Седан может предлагаться с полным приводом. 2,2-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом выдает 168 лошадиных сил и 290 фунт-фут крутящего момента. Модели 2020 года все еще ожидают сертификации Калифорнийским советом по воздушным ресурсам, поэтому цены и даты поступления в продажу не объявлены.

  Mercedes-Benz Sprinter 2020: Ни один из автомобилей Mercedes-Benz и спортивных комплексов не оборудован дизельным двигателем. Один двигатель, 3,0-литровый дизельный двигатель V6 с турбонаддувом, доступен в пассажирских и грузовых фургонах Sprinter. Его мощность составляет 190 лошадиных сил, а крутящий момент — 324 фунт-фут; 7-ступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию. Максимальная грузоподъемность составляет 2 862 или 6 636 фунтов в зависимости от модели; максимальная буксировочная способность составляет 5000 или 7500 фунтов в зависимости от модели.Продажи модели 2020 года планируется начать в начале следующего года; цены будут объявлены незадолго до начала продаж.

  2020 Ram 1500 Classic: Этот вариант предыдущего поколения полутонного пикапа Ram 1500 использует более старый 3,0-литровый двигатель V6 EcoDiesel с турбонаддувом Gen 2 от FCA, отсюда и классическая номенклатура. Он производит респектабельные 240 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента. Стоимость двигателя составляет 4 495 долларов. Экономия топлива для модели с приводом на 2 колеса оценивается в 20 миль на галлон по городу / 27 шоссе / 23 вместе взятых; Полный привод, 19 миль на галлон по городу / 27 миль на галлон по шоссе / 22 миль на галлон вместе взятых.Максимальная грузоподъемность указана в 1640 фунтов; максимальная буксировка прицепа, 9 290 фунтов. В стандартную комплектацию входит 8-ступенчатая автоматическая коробка передач.

  2020 Ram 1500: Большой новостью этой осени является введение третьего поколения 3,0-литрового двигателя EcoDiesel V6 с турбонаддувом в новом полутонном пикапе Ram 1500. Новая силовая установка Gen 3 рассчитана на 260 лошадиных сил и 480 фунт-фут крутящего момента. Экономия топлива составляет 22 мили на галлон по городу / 32 мили на галлон по шоссе / 26 миль на галлон вместе взятых для модели с приводом на 2 колеса; Город на 21 милю на галлон / шоссе на 29 миль на галлон / 24 мили на галлон вместе взятые для полного привода.Максимальная грузоподъемность — 2040 фунтов; максимальная буксировка составляет 12 560 фунтов. Дизельный вариант стоит 4995 долларов. В стандартную комплектацию входит 8-ступенчатая автоматическая коробка передач.

  2020 Ram 2500 HD: В сверхмощном пикапе Ram используется 6,7-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель Cummins с турбонаддувом, перенесенный с модели 2019 года. Двигатель мощностью 370 лошадиных сил развивает крутящий момент в 850 фунт-фут. Максимальная грузоподъемность составляет 4050 фунтов; максимальная буксирная способность, 19 780 фунтов. Цена на дизельный двигатель не разглашается.В стандартную комплектацию входит 8-ступенчатая коробка передач.

  2020 Ram 3500 HD : В этой модели также используется рядный шестицилиндровый двигатель Cummins объемом 6,7 л с увеличенной мощностью. Эта модернизированная версия выдает 400 лошадиных сил и 1000 фунт-фут крутящего момента, увеличивая максимальную грузоподъемность до 7680 фунтов и максимальную буксировочную способность до 35100 фунтов. В стандартную комплектацию входит 8-ступенчатая коробка передач. Стоимость не разглашается.

  Покупаете дизельное топливо? Некоторые плюсы и минусы, на которые стоит обратить внимание

  Когда вы покупаете новую машину, у вас есть много вариантов.Некоторые автомобили доступны с дизельными двигателями, и вам может быть интересно, стоит ли покупать дизельное топливо. До недавнего времени большинство автомобилей с дизельным двигателем в Соединенных Штатах были грузовиками, потому что дизельные двигатели намного лучше подходят для больших тяжелых транспортных средств, таких как тягачи с прицепами, строительные машины и школьные автобусы. Однако легковые автомобили с дизельными двигателями становятся все популярнее, и автопроизводители с каждым годом производят их все больше.

  Если вы спрашиваете себя: «Стоит ли покупать автомобиль с дизельным двигателем?» вам может быть полезно взвесить все «за» и «против», связанных с этими типами транспортных средств.Просто убедитесь, что у вас есть доступный полис автострахования.

  Топливная эффективность и дизельный двигатель

  Основная причина, по которой многие люди выбирают автомобиль с дизельным двигателем, — это повышенная топливная эффективность, которую они могут предложить. CarsDirect сообщает, что дизельный автомобиль часто проезжает примерно на 30 процентов больше миль на галлон, чем такой же автомобиль с бензиновым двигателем. Если у вас есть грузовик или внедорожник, разница в расходе бензина обычно ниже, но все же примерно на 20 процентов выше, чем у грузовика или внедорожника с бензиновым двигателем.

  Однако стоит отметить, что дизельное топливо дороже бензина. Если вы привыкли использовать только бензин премиум-класса, эта разница в стоимости будет для вас менее очевидна; но тем, кто любит заправляться наименее дорогим вариантом, поначалу может быть трудно проглотить цену, немного превышающую стоимость топлива премиум-класса. К счастью, из-за увеличенного расхода бензина ваши поездки к заправке будут реже. Даже с учетом возросшей стоимости дизельного топлива вы можете рассчитывать на меньшие расходы на топливо каждый год.

  Еще нужно иметь в виду, что не все заправочные станции предлагают дизельное топливо. По данным Business Insider , только около 50 процентов всех заправочных станций имеют дизельные топливные насосы. Поэтому важно, чтобы ваш бак не опустился слишком низко во время путешествия, если вы не знаете, где найти станцию, предлагающую дизельное топливо.

  Наконец, дизельные двигатели лучше всего работают в милях от шоссе. Если большая часть вашего вождения связана с частыми остановками и троганием с места на светофоре, дорожном движении и знаках остановки, разница в пробеге будет гораздо менее заметной, и вам может быть лучше с электромобилем или гибридом.Однако, если вы проводите много времени на шоссе, вы сэкономите много денег на расходах на топливо.

  Итого:

  • Плюсы : Лучшая топливная экономичность, меньше поездок к насосу
  • Минусы : Более высокая стоимость заправки, не все заправочные станции используют дизельное топливо

  Рекомендации по техническому обслуживанию автомобилей

  В некотором смысле дизельные двигатели требуют меньшего обслуживания. Это связано с тем, что в этих автомобилях не используются свечи зажигания или распределители зажигания.Таким образом, отпадает необходимость в настройке зажигания. Тем не менее, поддержание вашего двигателя в хорошем состоянии с помощью регулярной и частой замены масла, а также замены воздушного, масляного и топливного фильтра является абсолютно необходимым. Дизельные вагоны также будут оборудованы бункерами-водоотделителями, которые необходимо опорожнять вручную.

  Несоблюдение нормального ухода за дизельным двигателем может привести к тяжелым последствиям. Система впрыска топлива может выйти из строя и потребовать дорогостоящего ремонта. Кроме того, вам может потребоваться, чтобы ремонтные работы выполнял дилерский центр или сертифицированный дизельный механик, и эти специалисты работают с гораздо большей скоростью.

  Итого:

  • Плюсы : Меньше деталей, нет необходимости в настройке зажигания
  • Минусы : Требуется регулярное техническое обслуживание, повышенные затраты на ремонт

  Мощность двигателя: дизельные и бензиновые двигатели

  Причина, по которой так много грузовиков оснащено дизельными двигателями: высокий крутящий момент на низких оборотах, который они могут обеспечить. Автомобиль с дизельным двигателем может ускоряться с момента полной остановки быстрее, чем автомобиль с бензиновым двигателем, и эти транспортные средства имеют гораздо лучшие возможности буксировки.Если вы покупаете грузовик или внедорожник, который часто будете использовать для буксировки или перевозки очень тяжелых предметов, то дизельный двигатель может стать для вас лучшим выбором.

  Однако с увеличением крутящего момента уменьшается мощность. Это означает, что автомобили с дизельным двигателем не очень быстрые. Однако двигатели в этих автомобилях мощные и долговечные. Если вы относитесь к тому типу людей, которые любят скорость, вы можете разочароваться в характеристиках своего автомобиля, если купите автомобиль с дизельным двигателем. Однако, если вы ищете мощный и устойчивый двигатель, который справится со своей работой, покупка дизельного топлива может быть для вас лучшим выбором.

  Итого:

  • Плюсы : Повышенный крутящий момент, лучшие возможности буксировки, более быстрое начальное ускорение
  • Минусы : Пониженная мощность, меньше скорость

  А как насчет шума и плавности езды?

  Традиционно дизельные двигатели имели репутацию вонючих, шумных и грохочущих. Это дало этим автомобилям плохую репутацию и стало одной из основных причин того, что до недавнего времени они не заняли прочных позиций на американском рынке.

  В современных дизельных автомобилях используются современные технологии и методы строительства, которые делают езду намного тише и плавнее. Однако, несмотря на эти улучшения, владельцы дизельных двигателей могут заметить, что двигатели их автомобилей не такие плавные и тихие, как их бензиновые аналоги, и они могут время от времени издавать лязгающие или грохочущие звуки. Вопрос в том, находится ли повышенный шум до приемлемого для вас уровня.

  Итого:

  • Плюсы : Значительно улучшенный уровень шума и плавность хода дизельных двигателей
  • Минусы : Не такие плавные и тихие, как бензиновые двигатели

  Загрязнение и выбросы: что нужно знать

  Еще одна причина, по которой дизельные автомобили не стали популярными в Америке, как в Европе, — это их грязные выбросы.Стандарты выбросов в США намного строже. Любой, кто когда-либо имел несчастье ехать прямо за школьным автобусом или строительной машиной, знает о запахе и темной саже, которые часто производят эти транспортные средства, особенно при ускорении с полной остановки.

  К счастью, современные автомобили с дизельным двигателем работают намного более чисто, чем несколько лет назад, и они могут соответствовать требованиям по выбросам, установленным правительством. Тем, кто заботится об окружающей среде, понравится тот факт, что они будут использовать меньше невозобновляемых источников топлива, которые требуются автомобилям.Некоторые люди могут даже подумать об использовании биодизеля, что является вариантом, хотя это приводит к снижению производительности двигателя.

  С другой стороны, однако, несмотря на более чистые выбросы, которые могут обеспечить каталитические нейтрализаторы, дизельные автомобили по-прежнему загрязняют воздух, особенно при ускорении после полной остановки. Некоторые из твердых частиц в выбросах этих автомобилей включают канцерогены, сажу и закись азота. Если вы будете часто ездить по городу или хотите иметь автомобиль, который не наносит вреда окружающей среде, вам может быть лучше с гибридным или электрическим автомобилем.

  Итого:

  • Плюсы : Более экономичный, меньше выбросов углерода в атмосферу, намного более чистая работа, чем предыдущие дизельные двигатели
  • Минусы : Выбросы дизельного топлива выделяют в воздух канцерогены, оксиды азота и сажу

  Общие затраты: экономия денег в долгосрочной перспективе

  Рассматривая стоимость владения дизельным автомобилем, первое, что вы можете заметить, это то, что эти автомобили более дорогие в приобретении.По данным CarsDirect, они обычно стоят примерно на 700 долларов больше, чем их бензиновые аналоги. Тем не менее, вы можете окупить большую часть этих затрат за счет бензоколонки, если оставите свой автомобиль на достаточно долгое время.

  Одним из самых больших преимуществ дизельного двигателя является то, что он очень долговечен, что значительно повышает стоимость вашего автомобиля при обмене и перепродаже. Фактически, Деанна Склар, автор книги « Авторемонт для чайников , 2-е издание», сообщает, что есть несколько автомобилей Mercedes-Benz с дизельным двигателем, которые проехали более 900 000 миль на исходном двигателе.

  Если вы планируете использовать свой автомобиль в течение длительного времени и регулярно проводить регулярное техническое обслуживание, вы можете рассчитывать на то, что ваш автомобиль сэкономит вам деньги в долгосрочной перспективе. Если, однако, вы не заботитесь о содержании из-за повышенной стоимости обслуживания дизельного механика, покупка дизельного автомобиля может в конечном итоге обойтись или обойтись вам дороже.

  Итого:

  • Плюсы : более низкая стоимость топлива, более высокая стоимость при перепродаже, более долговечный двигатель
  • Минусы : Дизельные машины дороже, дизельные механики дороже

  Какие из лучших дизельных автомобилей доступны сегодня?

  Трудно сравнить расход бензина, предлагаемый автомобилями с дизельным и бензиновым двигателем, потому что оценки EPA, как правило, щедры для автомобилей с бензиновым двигателем, но очень консервативны для дизелей.Тем не менее, это оценки пробега для некоторых из самых популярных автомобилей с дизельным двигателем, представленных сегодня на рынке, наряду с их аналогами с бензиновым двигателем.

  Это одни из наиболее рекомендуемых дизелей, по данным Edmunds, CarsDirect, Consumer Reports и AutoTrader:

  • Volkswagen Jetta TDI: Лучший выбор среди потребительских отчетов, Jetta в среднем расходует 35 миль на галлон и имеет низкое соотношение цены и качества.

    No related posts.