Самый быстроходный боевой корабль в мире «HSV-X1 Joint Venture»
На судостроительной верфи «Incat» в городе Hobart, Австралия создают самые быстрые пассажирские суда в мире — быстроходные паромы для компаний грузовых и пассажирских перевозок, которые имеют собственный тип судна «cat» (катамаран). Кое-кому пришла в голову идея, переоборудовать такое судно для военных целей и вот что из этого получилось.
Арендованный руководством ВМС США в июле 2001 на четыре года удивительный быстроходный паром послужил основой для создания проекта нового боевого корабля, получивший название «HSV-X1 Joint Venture».
Все общественные помещения первого грузопассажирского судна были переоборудованы таким образом, чтобы в них могло поместиться 360 человек личного состава и до 800 тонн груза, включая транспортные средства и оборудование. Площадь грузовой палубы составляет 2670 кв. метров.
Рассекающий корпус быстроходного судна изготовлен из высокопрочного алюминиевого сплава, что значительно облегчает массу корабля. Все палубы усилены для транспортировки средств и имеют весь необходимый набор коммуникаций как на любом корабле.
На верхней палубе боевого корабля конструкторы сконструировали вертолетную площадку, обеспечивающую дополнительную доставку людей и небольшие партии грузов по воздуху.
Это судно доставит груз в четыре раза быстрее, чем катера LCU и LSV, которые действуют только в тех районах, где находится корабль-док. Для погрузки или выгрузки предусмотрена кормовая рампа с гидравлическим управлением, которая имеет четыре независимые секции. Они могут быть подняты или опущены в течение одной минуты.
Четыре дизельных двигателя и две газовых турбины позволяют развивать мощность на ходу до 95000 л.с. Интересный факт. Во время испытаний второго боевого корабля «
Быстроходный боевой корабль имеет еще одну особенность. Он создан по модульной системе, которая позволяет переоборудовать судно для выполнения различных миссий, что не требует длительных стоянок для переоборудования в доках.
самый быстроходный боевой корабль в мире «HSV-X1 Joint Venture»
боевой корабль «HSV-X1»
быстроходный боевой корабль «HSV-2»
боевой корабль «HSV-2»
командный пункт корабля
погрузка техники на боевой корабль
быстроходный боевой корабль «HSV-X1» произвел выгрузку десанта
быстроходный боевой корабль «TSV-1X» (Theater Support Vessel)
боевой корабль «TSV-1X»
быстроходный корабль «HSV X1 Joint Venture» и «TSV-1X Spearhead» в порту
боевой корабль «HSV-X1 Joint Venture» в море
боевой корабль «HSV 2 Swift» с линкором класса «Айова»
На капитанском мостике все выглядит как в кабине пилота реактивного самолета. Боевой корабль оснащен современной системой управления «Combats», которая позволяет автоматически управлять судном на расстоянии больше 3000 миль.
После серии успешных испытаний и проверке на практике руководство ВМС США заказало еще одно однотипное судно получившее название «
Быстроходные боевые корабли «HSV-X1 Joint Venture» и «HSV 2 Swift» стали новым видом военно-транспортного судна, способные выполнять целый ряд оперативных задач по развертыванию наземных подразделений вооруженных сил США в любой точке Земного шара с быстрой доставкой личного состава и средств, с целью урегулирования конфликтов или доставка гуманитарной помощи. Военно-транспортное судно способно транспортировать компонент наземных войск по численности равный батальону морской пехоты. Низкая осадка быстроходного корабля позволяет проходить мелководья. Эти возможности, включая скорость и расстояние доставки большого объема груза, позволяют улучшить успех любых операций ВМС США.
Первый быстроходный боевой корабль «HSV-X1 Joint Venture» уже успел показать свой твердый характер, принимая участие в проведении операций против мирового терроризма в Ираке. Этот опыт был применен для создания нового класса прибрежных боевых кораблей поддержки «TSV-1X Spearhead». Это военное судно позволяет оперативно переместить комплекты боевой техники с обеспечением выгрузки в необорудованных причалах и позволяет разместить около 800 тонн груза. Надводный корабль придет на смену транспортам LCS, которые доставляют личный состав и грузы с корабль-доков на берег.
Высокоскоростные боевые корабли
Американский надводный флот первым убедился в необходимости таких судов. С такими способностями боевой корабль не останется без дела. Руководство ВМС США планирует подписать контракт с судостроительной компанией «Incat» о строительстве еще трех однотипных судов «JHSV 1 Fortitude» спуск на воду планируется в ноябре 2010 года, «JHSV 2 Vigilant» — в 2011 году, «
Технические характеристики боевого корабля «HSV-X1 Joint Venture»:
Длина — 103 м;
Ширина — 27 м;
Осадка — 4,1 м;
Водоизмещение — 1668 тонн;
Силовая установка — дизельные двигатели «Caterpillar-3618»;
Скорость — 47 узлов;
Дальность плавания — 4500 миль;
Экипаж — 45 человек;
Грузоподъемность — 600 тонн;
Вооружение:
Артиллерийская установка 25 мм — 1;
Автоматические пулеметы — 19;
В погоне за скоростью / Вооружения / Независимая газета
Как адмиралы пытаются создать «чудо-корабли»
|
«Индепенденс» на ходовых испытаниях. Фото с сайта www.defense.gov |
Для наземных средств передвижения скорости эти выросли в разы, для воздушных – на порядки. А вот на море человечество уперлось в тупик.
«ВОЛНОВОЙ ЭФФЕКТ»
Основной качественный скачок произошел еще в ХIХ веке, когда вместо парусных судов появились паровые. Но очень скоро выяснилось, что основным ограничителем скорости для морских судов является не слабость энергетической установки, а сопротивление воды. В итоге рекорд скорости, установленный русским эсминцем «Новик» 21 августа 1913 года (37,3 узла), стал фактически пределом мечтаний для крупных водоизмещающих кораблей.
Разумеется, этот рекорд побили.
Перед Второй мировой очень быстро носились по Средиземному морю итальянские и французские лидеры и эсминцы (непонятно, зачем им была нужна эта скорость, ведь именно итальянский и французский флоты во Второй мировой воевали хуже всех).
Побил рекорд «Новика», завоевав в начале 1950-х «Голубую ленту Атлантики», американский круизный лайнер «Юнайтед Стейтс» (38,5 узла).
Но даже эти скорости достигались считаным количеством кораблей и на очень коротких дистанциях. В целом же для боевых кораблей максимальная скорость и сегодня редко превышает 32 узла, а крейсерская скорость (на которой достигается максимальная дальность плавания) всегда была ниже 30 узлов.
Для транспортных судов и 25 узлов было уникальным достижением, большинство из них до сих пор таскается по морям со скоростями, не превышающими 20 узлов, то есть менее 40 км/ч.
Появление дизельных, газотурбинных, даже ядерных двигателей давало прибавку в скорости в лучшем случае на несколько узлов (другое дело, что дизеля и ядерные энергетические установки (ЭУ) позволили резко повысить дальность плавания). Волновое сопротивление «вставало стеной». Важнейшим средством борьбы с ним стало увеличение отношения длины корпуса корабля к его ширине. Но слишком узкий корабль обладал плохой остойчивостью, в шторм он мог легко перевернуться. Кроме того, в узкий корпус трудно было запихнуть многие системы и механизмы. Поэтому только некоторые эсминцы за счет узости корпусов установили свои рекорды скорости, тенденцией это не стало даже для боевых кораблей, а для грузовых судов сужение корпусов было неприемлемо в принципе.
Авиация практически полностью заменила морские суда в плане пассажирского сообщения, но вот что касается грузовых перевозок, то почти все они до сих пор приходятся на водный и железнодорожный транспорт. Грузоподъемность для самолетов остается почти таким же критическим вопросом, как скорость для судов. Поэтому инженеры продолжают биться над решением обеих проблем.
Для коммерческого судоходства проблема низких скоростей в значительной степени нивелируется большим количеством судов на линиях. Если танкеры (контейнеровозы, банановозы, лесовозы и т.д.) выходят из пункта А ежедневно, то и приходить в пункт Б они будут ежедневно независимо от скорости каждого отдельного судна. Главное, чтобы хватало судов для поддержания такого графика.
Для военно-морских сил скорость, разумеется, гораздо важнее. И для боевых кораблей, и для транспортных и десантных судов, перевозящих войска. Причем последнее сейчас, когда войны приобрели глобальный размах, стало важнее первого (тем более что для боевых кораблей некоторой компенсацией собственной низкой скорости стало наличие ракетного оружия, ракета догонит кого угодно).
НОВЫЙ ПОДХОД
Поскольку нерешаемость проблемы волнового сопротивления стала понятна достаточно давно, то наряду с погоней за единицами узлов за счет улучшения обводов корпуса и формы винтов, усиления энергоустановок на обычных кораблях начался поиск принципиально других подходов.
Еще в конце XIX века был открыт эффект действия подъемной силы на пластину, буксируемую под водой под небольшим углом наклона к горизонту. Собственно, этот эффект аналогичен аэродинамическому эффекту, действующему на крыло самолета и позволяющему ему летать. Поскольку вода примерно в 800 раз плотнее воздуха, площадь подводного крыла могла быть во столько же раз меньше площади крыла самолета. Если поставить на крылья судно, то при достаточно большой скорости подъемная сила поднимет его над водой, под ней останутся только крылья. Это позволит в разы снизить сопротивление воды и соответственно повысить скорость движения.
Первые опыты с судами на подводных крыльях (СПК) проводились во Франции и Италии, но наибольшего развития они достигли в СССР. Главным конструктором СПК стал Ростислав Алексеев, который возглавил соответствующее ЦКБ (оно находилось в Нижнем Новгороде, который тогда назывался Горьким). Был создан целый ряд пассажирских судов и боевых катеров на подводных крыльях. Однако быстро выяснилось, что водоизмещение СПК очень ограничено. Чем оно выше, тем больших размеров и массы должно достигать подводное крыло и тем мощнее должна быть энергетическая установка. Из-за чего даже фрегат на подводных крыльях создать практически невозможно.
В итоге дело не пошло дальше «пригородного транспорта» («Ракет», «Комет» и «Метеоров») и некоторого количества боевых катеров на подводных крыльях. Для ВМФ СССР и Погранвойск было построено 2 противолодочных КПК проекта 1145 и 1 проекта 1141, 1 малый ракетный корабль (МРК) проекта 1240, 16 сторожевых катеров проекта 133, 18 ракетных катеров (РК) проекта 206МР. Большинство из них сейчас уже списано. Один из РК на ПК проекта 206МР оказался тем самым грузинским катером «Тбилиси», который в августе 2008 года в соответствии с легендами и мифами отечественного агитпропа был потоплен российским МРК «Мираж» в морском бою, а на самом деле брошен своим экипажем в Поти и взорван нашими десантниками у собственного причала («Война 08.08.08 – послесловие», «НВО» от 03.08.18).
За рубежом катера на подводных крыльях также развития практически не получили. В США были построены 6 РК на ПК типа «Пегас», в Италии – 7 РК типа «Спарвьеро», в Израиле – 3 РК типа М161, в Японии – 3 РК типа PG01. Сейчас все они, кроме японских, списаны. Китай наштамповал более 200 торпедных катеров на ПК типа «Хучуань», они экспортировались также в Румынию, Албанию, Танзанию, Пакистан, который затем передал их в Бангладеш. Сейчас в строю остались лишь два танзанийских «Хучуаня».
В целом для ВМС всего мира КПК оказались тупиковой ветвью развития.
Несколько более перспективными стали корабли на воздушной подушке (КВП). Эта подушка создается путем нагнетания вентиляторами сжатого воздуха под днище корабля, благодаря чему корабль поднимается над водой и волновое сопротивление исчезает полностью. Что позволяет не только развивать огромную скорость (50–60 узлов), но и выходить на сушу.
Наибольшее развитие КВП получили опять же в СССР (начиная с 1920-х годов), Запад начал развивать данное направление лишь в конце 1950-х. Вскоре выяснилось, что для КВП существует почти та же коренная проблема, что и для КПК – их масса крайне ограничена. Для поддержания на весу тяжелого корабля нужно ставить очень мощные вентиляторы. А для движения корабля нужны огромные и мощные воздушные винты, занимающие очень много места и чрезвычайно уязвимые в бою.
В итоге область применения таких КВП оказалась весьма ограниченной. В СССР построили довольно много десантных КВП (ДКВП) различных типов («Амфибийная проблема ВМФ РФ», «НВО» от 22.03.19). Очень привлекательной казалась возможность (благодаря способности КВП выходить на берег) высаживать десант «не замочив ног». Правда, десантовместимость КВП была довольно ограниченной, а уязвимость от огня даже стрелкового оружия – чрезвычайно высокой (особенно уязвимыми были именно воздушные винты). Самыми крупными стали ДКВП проекта 12322 «Зубр» (водоизмещение более 500 т, длина 56 м, скорость до 60 узлов, способны брать на борт 3 танка или 140 морпехов). У России сейчас осталось всего два таких корабля.
Кроме нас десантный катер на воздушной подушке LCAC (150 т, 50 узлов, несет 1 танк) создали в США. Таких катеров построено около 100, они базируются на американских универсальных десантных кораблях или десантно-вертолетных кораблях-доках. Десантные катера проекта 724 в количестве примерно 30 штук строились в КНР. Это, наверное, самые маленькие КВП в мире (6,5 т, длина 12 м, берут на борт 10 десантников).
Маленькие (от 15 до 100 т) сторожевые катера на ВП в 1970-е годы строили англичане, в том числе для продажи в Иран (еще при шахе) и Саудовскую Аравию. Один иранский КВП британской постройки погиб во время войны с Ираком.
В конце концов как отечественные, так и зарубежные конструкторы пришли к мысли заменить резиновую «юбку», поддерживающую воздушную подушку, на жесткие пластины, называемые скегами. Они значительно лучше «юбки» удерживают воздух внутри подушки, что позволяет увеличить массу КВП. Кроме того, поскольку скеги входят в воду, на них можно устанавливать гребные винты или водометы, убрав с палубы корабля громоздкие и уязвимые воздушные винты. При этом сопротивление скегов, конечно, больше, чем у «юбки», но гораздо ниже, чем у подводных крыльев. Единственный их недостаток – корабль лишается возможности выйти на сушу. Поэтому скеговые КВП целесообразно строить в варианте ударных кораблей или тральщиков. В последнем случае выгода в том, что чем меньшая часть корабля находится в воде и чем выше его скорость, тем меньше шанс подорваться на мине.
Монополией на такие корабли обладают Россия и Норвегия. У России на Черноморском флоте имеются 2 скеговых МРК проекта 1239 («Бора» и «Самум»), крупнейшие КВП в мире (водоизмещение более 1 тыс. т). Они обладают огромной ударной мощью (8 сверхзвуковых ПКР «Москит») и скоростью 53 узла. Недостаток этих кораблей – слабая ПВО и, главное, крайняя сложность в эксплуатации.
В состав ВМС Норвегии входит по шесть скеговых ракетных катеров типа «Скъёльд» и тральщиков типа «Оксёй». Они значительно меньше наших МРК (250–400 т). При этом РК несут 8 ПКР NSM.
Хотя КВП и перспективнее КПК, но и они никоим образом проблему скорости не решают из-за множества описанных выше ограничений, а также дороговизны и сложности в эксплуатации. Каких-либо серьезных новых проектов в этой области не просматривается.
|
Американские военные серьезно восприняли угрозу, исходившую от советских экранопланов, вооруженных противокорабельными ракетами. Иллюстрация Национального управления архивов и документации США |
«Экранный эффект» летчики заметили в самом начале развития авиации. Они обнаружили, что во время посадки, на ее заключительном этапе, самолет «отжимает» от поверхности земли, что очень затрудняет пилотирование. Разумеется, пилотам «нормальных» самолетов это явление очень мешало. Но нашлись люди, которые догадались, что можно использовать данный эффект увеличения аэродинамической подъемной силы, названный «экранным», для создания летательных аппаратов нового типа.
Экранный эффект по своей сути близок к эффекту воздушной подушки. Но здесь не нужно создавать специальные ограждения и нагнетательные устройства. Подушка, она же экран, то есть область повышенного давления под крылом, возникает сама по себе при полете на высоте не более нескольких метров, причем желательно над совершенно ровной поверхностью (водой, снегом, льдом). Чем длиннее и шире крыло, тем на большей высоте можно добиться проявления экранного эффекта. Аэродинамическое качество (отношение подъемной силы крыла к аэродинамическому сопротивлению) у экранопланов составляет 35–50 (у самолетов – 15–20), что позволяет при одинаковом расходе топлива значительно увеличить нагрузку и дальность полета.
Недостатками экранопланов являются большая длина разбега и скорость отрыва (двигатели должны выйти на подъемную силу, равную массе аппарата, чтобы обеспечить отрыв от воды и «выход на экран»), но, в общем-то, на воде ограничений по длине «взлетной полосы», как правило, нет. Другой недостаток в том, что экран (подстилающая поверхность) должен быть ровным, поэтому полет над землей, как правило, невозможен.
Считается, что первый настоящий экраноплан был построен и испытан в 1932 году финским инженером Тоомасом Каарио. Правда, аппарат был несамоходным, его буксировали аэросани. В 1936 году Каарио испытал-таки самоходный экраноплан, который развалился, пролетев всего несколько метров.
После Второй мировой экранопланами заинтересовались американцы и англичане. Было предложено несколько проектов, включая совершенно фантастические (например, экраноплан-авианосец), но до их практического воплощения дело не дошло.
Наибольших успехов на Западе добился немецкий авиаконструктор Александр Липпиш, который в 1940-е успел поработать на Гитлера, участвуя в создании реактивного истребителя Ме-163. После войны он переехал в США, где разработал несколько проектов экранопланов. Последний из них, Х-114, был в 1970-е годы принят на вооружение ВМС ФРГ. Это был маленький патрульный 5-местный аппарат (масса – 1,35 т, скорость – 150 км/ч), так и оставшийся в единственном числе. Причем не только в ФРГ, но и вообще за пределами СССР.
СССР оказался мировым лидером в области создания экранопланов. Первую летающую модель такого аппарата создал в 1932 году инженер Павел Гроховский. Затем данной тематикой занялся знаменитый «красный аристократ», итальянец Роберто Бартини, в 1920-е годы переехавший в СССР по идеологическим соображениям. Он пытался построить экраноплан со взлетной массой 2,5 тыс. т. Однако этот проект реализован не был.
Главным создателем советских экранопланов стал вышеупомянутый Ростислав Алексеев. Первые летающие образцы экранопланов были созданы им еще в начале 1960-х.
Наибольшее развитие получили десантные экранопланы. Самым знаменитым из них стал КМ, что официально расшифровывалось как «корабль-макет», но гораздо чаще – как «Каспийский монстр». Этот огромный аппарат (на тот момент – крупнейший летательный аппарат в мире, его масса составляла 544 т) был спущен на воду в Горьком в июне 1966 года. Почти месяц его в полуразобранном и замаскированном виде тащили по Волге в Каспийск, который и стал главной базой экранопланов. 92-метровый аппарат летал на высоте 3–4 м со скоростью до 500 км/ч.
Впрочем, аппарат оказался слишком сложным, в ходе его испытаний возникла масса проблем. Продолжавшаяся 14 лет эпопея КМ осенью 1980 года закончилась очень печально – во время одного из полетов из-за ошибки пилота экраноплан разбился о воду и затонул. А 9 февраля того же года умер Ростислав Алексеев.
Более успешным оказался проект десантного экраноплана проекта 904 «Орленок». Он имел массу 140 т, длину 58 м, скорость 400 км/ч, грузоподъемность 20 т, мог перевозить роту морпехов или 2 БМП/БТР. В 1979–1983 годы три таких аппарата были приняты в состав Каспийской флотилии. Но до сегодняшнего дня дожил только один из них – в качестве музейного экспоната напротив Северного речного вокзала Москвы. Другой разбился, третий был списан.
В конце 1980-х был принят в состав той же Каспийской флотилии единственный ударный экраноплан проекта 903 «Лунь» (400 т, 73 м, 500 км/ч). Он нес 6 сверхзвуковых противокорабельных ракет «Москит», то есть по огневой мощи почти не уступал эсминцу проекта 956. Второй аналогичный аппарат был переделан в спасательный вариант, однако достроить его до развала СССР не успели. К настоящему времени «Лунь» уже списан.
Причиной того, что экранопланы постигла столь печальная судьба, стали, конечно, постсоветское безденежье, а также трудности в эксплуатации этой очень своеобразной техники. Кроме того, надо отметить, что командование ВМФ СССР, вроде бы правильно оценив очень высокие возможности экранопланов, не вполне поняло, как их наиболее эффективно использовать. Потому что варианты десантный и ударный несколько сомнительны.
Надо понимать, что экраноплан довольно велик по размерам, при этом не имеет никаких средств самообороны. Из-за этого его боевая устойчивость низка, соответственно вряд ли стоит использовать его в качестве средства для высадки первого эшелона десанта или как носитель ПКР. В обоих вариантах шанс выжить у него очень мал. Потому что при высадке десанта его можно подстрелить даже из ПТРК или РПГ, не говоря уж о любой артиллерии. А ударный экраноплан противник может уничтожить и с помощью зенитной ракеты, и с помощью ПКР, отбиться ему нечем.
С другой стороны, размеры и грузоподъемность, гораздо большие, чем у самолета, высокая скорость и возможность садиться на воду придают экраноплану ценнейшие качества для других вариантов его применения.
Во-первых, это, разумеется, высадка десанта, только не первого, а второго и следующего эшелонов. Первый штурм берега все же лучше вести более традиционными способами, зато экранопланы являются идеальным средством быстрой переброски значительных по размерам подкреплений (и людей, и техники) на уже захваченный плацдарм. Применительно к нашим условиям экранопланы могли бы стать важнейшим средством переброски войск с материка на дальневосточные территории, с которыми нет наземных коммуникаций (Сахалин, Курилы, Камчатка).
Во-вторых, экраноплан является очень хорошим средством борьбы с подлодками, поскольку может садиться на воду и брать на борт много разнообразного противолодочного оружия и средств обнаружения. В СССР это вроде бы поняли, однако противолодочный экраноплан так и не появился.
В-третьих, экраноплан – идеальный спасатель, тут комментарии, наверное, излишни. Это вроде тоже поняли, но, как было сказано выше, единственного «Спасателя» так и не достроили.
В-четвертых, экраноплан может быть очень хорошим заменителем судов снабжения. Действия эскадр надводных кораблей в океане невозможны без «плавучего тыла», который, однако, является тяжелой обузой. Он резко снижает скорость соединения и отвлекает силы на охрану себя. Экраноплан же способен доставлять практически любые расходуемые материалы непосредственно из родной базы и сразу же на нее возвращаться, снимая, таким образом, все тыловые проблемы.
Американцы, для которых проблема стратегической мобильности имеет исключительно большое значение, разрабатывали проект аппарата «Пеликан», способного перебрасывать до 1300 т грузов (например, 17 «Абрамсов») на 12 тыс. км с крейсерской скоростью 460 км/ч. Длина «Пеликана» составляла 122 м, размах крыльев – 152 м, максимальная взлетная масса – 2,7 тыс. т. Причем предполагалось, что взлетать он сможет не только с воды, но и с земли, для чего будет иметь 38 пар шасси. Кроме того, «Пеликан» мог бы некоторое время лететь и как обычный самолет на высоте до 6 тыс. м. Однако, судя по всему, этот проект тихо умер.
Само собой, над данной тематикой очень активно работает Китай. Первые небольшие экранопланы строились в КНР еще в конце 1980-х, но они остались на уровне экспериментальных образцов. Кроме того, большое количество маленьких патрульных экранопланов имеется у Ирана.
|
Десантные корабли на воздушной подушке позволяют высаживать личный состав и технику прямо на берег. Фото с сайта www.mil.ru |
Еще одним вариантом реализации «мечты о скорости» стали многокорпусные суда. Именно они сегодня постепенно становятся мейнстримом.
Двухкорпусные (катамараны) и трехкорпусные (тримараны) суда строить гораздо проще, чем КПК, КВП и экранопланы: многокорпусные суда по своей конструкции являются, в общем-то, разновидностью обычных судов. При этом каждый из корпусов можно сделать очень узким, что совершенно немыслимо для однокорпусного водоизмещающего судна. Это обеспечивало резкое снижение волнового сопротивления без всяких «извращений» типа подводных крыльев и воздушной подушки. При этом остойчивость судна не только не уменьшалась, а даже увеличивалась, потому что корпуса можно было разнести достаточно далеко. Их соединял между собой висящий над водой «мост». Он как раз мог быть очень широким, на его форму особых ограничений не было. Соответственно возникает перспектива постройки, например, многокорпусного авианосца с широкой и удобной летной палубой.
Правда, ни один вариант не обходится без недостатков. Очень узкий корпус имеет довольно значительную осадку, именно из-за своей узости он глубоко погружается в воду. Тем более если на него еще давит тяжелый «мост». В итоге вместо волнового сопротивления, которое обусловлено поперечным сечением подводной части корпуса, начинает играть серьезную роль сопротивление, обусловленное трением воды о корпус (оно определяется размером смоченной поверхности). Кроме того, у судна с большой осадкой появляются значительные ограничения с точки зрения возможности ходить на мелководье и заходить во многие порты и гавани.
Для устранения этого недостатка была придумана альтернативная схема многокорпусного судна. Вместо узких корпусов было решено делать корпуса торпедообразные. С их помощью можно было также обеспечить достаточно высокую скорость при достаточно незначительной осадке. Эта схема получила название SWATH (small waterplane area twin-hull, в переводе с английского – катамаран с малой площадью ватерлинии).
Многокорпусными судами очень увлеклись в США. Еще в 1984 году в США был построен экспериментальный катер Sea Shadow («Морской призрак»). На нем одновременно отрабатывалась катамаранная схема с торпедообразными корпусами и технология «стелс» для надводной части корпуса. Поэтому по форме «Морской призрак» очень напоминал гроб. Главным для него была именно невидимость, а не скорость, которая составляла всего 13 узлов. В 2009 году он был выведен из состава ВМС США.
Следующим экспериментальным кораблем стал Sea SLICE. Он был построен по той же схеме SWATH, при этом реально корпусов под водой было не 2, а 4 (по 2 друг за другом с каждой стороны). Он имел длину 32 м, а ширину 17 м, при этом развивал скорость 30 узлов. Обычное судно при таком соотношении длины и ширины скорее всего вообще не двинулось бы с места. На Sea SLICE была успешно отработана установка сменных модулей вооружения.
В 2006 году вошел в строй гораздо больший по размерам катамаран Sea Fighter, он же X-Craft. Его водоизмещение достигло 1000 т, длина – 80 м, ширина 22 м, скорость – 50 узлов. Корабль создан в модульном исполнении, может использоваться для переброски спецназа, а также в качестве тральщика, противолодочного или ударного.
В высшей степени оригинальной конструкцией стал 5-корпусный катер Stiletto, по форме похожий на блин. Он почти целиком сделан из углеродных композитов, у него нет надстроек, что обеспечивает очень малую заметность. Кроме того, катер практически не имеет кильватерного следа. Водоизмещение – 63 т, длина – 24 м, ширина – 12 м, осадка – менее 1 м, скорость – до 50 узлов, дальность – 500 миль (900 км). Катер предназначен для быстрой переброски боевых пловцов (до 12 человек) к месту проведения операции. Он также может быть использован в качестве тральщика. Несмотря на небольшие размеры, проектировщики умудрились впихнуть на катер скоростную лодку для спецназа, небольшой беспилотник и малогабаритный подводный аппарат.
С 2003 года в качестве корабля управления минно-тральными силами в состав ВМС США был принят катамаран «Свифт» HSV-2. При длине 98 м он имел ширину 27 м, осадка составляла всего 3,6 м, развивал максимальную скорость 53 узла. Крейсерская скорость «Свифта» составляла 34 узла, то есть выше, чем у обычных кораблей максимальная. В реальности он использовался как скоростной транспорт. В 2015 году он был продан в ОАЭ, а 1 октября 2016 года поражен ПКР «Нур» (иранская копия китайской С-802) йеменских хуситов. В 2017 году изуродованный корабль был продан в Грецию, дальнейшая его судьба не ясна.
Катамаранами и тримаранами была большая часть проектов, предложенных на конкурс по строительству для ВМС США серии LCS (Littoral Combat Ship – «боевой корабль прибрежной зоны»). Один из финалистов, Independence, предложенный компанией General Dynamics, является тримараном. Он имеет водоизмещение 2,7 тыс. т, длину 128 и ширину 28 м, при этом способен развивать максимальную скорость 47 узлов. Несмотря на относительно небольшие размеры, он несет 2 вертолета SH-60, а также несколько беспилотников, причем не только разведывательных, но и ударных. На палубу корабля может садиться и тяжелый вертолет СН-53. Кроме того, на борту корабля базируются скоростные надувные лодки для спецназа. Корабль вооружен 57-мм пушкой, ЗРК самообороны, возможна установка ПКР, а также противоминного оборудования. Сейчас для ВМС США построено 7 кораблей этого типа, строительство продолжается. При этом, впрочем, вся концепция LCS представляется весьма сомнительной («Почему нам не страшен «быстрый глобальный удар», «НВО», 24.11.17).
Разумеется, особый интерес в США проявляют к строительству многокорпусных скоростных транспортных судов, которые позволили бы решить проблему стратегической мобильности. Здесь «впереди планеты всей» оказалась Австралия. Именно австралийская фирма Austal Ships строит для США транспортные катамараны (Joint Venture, Westpack Express и др.; она же, впрочем, построила и Independence). Они имеют длину 90–100 м, ширину 26 м, максимальная скорость – 35–40 узлов. Десантовместимость составляет 300–1000 человек, до 15 танков или до 250 единиц автотехники. При этом подразумевается возможность высадки людей и техники на необорудованное побережье, как с обычного десантного корабля. Считается, что группа из 10–12 подобных кораблей способна перебросить бригаду сухопутных войск или морской пехоты за 10 часов на 900 км. Ни военно-транспортная авиация, ни обычные транспортные суда не способны решить данную задачу (первая – из-за низкой грузоподъемности, вторые – из-за низкой скорости). Строительство кораблей ведется в рамках программы JHSV (Joint High Speed Vessel). Сейчас в строю 10 кораблей этого типа, строятся еще два.
По сути, единственными соперниками американцев в строительстве многокорпусных кораблей стали китайцы. Они построили 86 ракетных катеров проекта 022 «Хубэй», близких по конструкции к Sea Shadow (то есть они не только скоростные, но и малозаметные). Однако, если американский «Призрак» не имел вооружения, то китайские катера (их длина – 43 м, ширина – 12, скорость – около 40 узлов) несут 8 новейших ПКР YJ-83 и артустановку АК-630. Поэтому именно китайский катер стал первым в мире боевым катамараном, причем не экспериментальным, а строящимся серийно.
Катамараны наиболее оптимальным образом сочетают в себе скорость, грузоподъемность и мореходные качества и уже достаточно активно используются в качестве пассажирских судов в закрытых морях на не очень больших расстояниях (например, на Средиземном море). Здесь они становятся конкурентом авиации. Тем не менее тотальной заменой традиционных кораблей и судов они, видимо, не станут, поскольку дороже и сложнее в эксплуатации. Скорее всего волновое сопротивление в принципиальном плане останется непобежденным.
В США оценили самый мощный корабль российского флота — Российская газета
Тяжелый атомный ракетный крейсер «Адмирал Нахимов» американские СМИ назвали самым опасным надводным кораблем Военно-морского флота России. Будущий флагман Северного флота планируется ввести в строй к концу 2021 года и оснастить самым мощным на сегодняшний день гиперзвуковым оружием.
Грозным активом российского флота, способным проецировать мощь за рубежом, назвали этот атомный ракетный крейсер журналисты из американского издания Military Watch Magazine.
Они отмечают, что крейсеры проекта «Орлан» сейчас являются мощнейшими в мире надводными боевыми кораблями, а «Адмирал Нахимов», который проходит комплексную модернизацию, будет способен разместить более 100 гиперзвуковых ракет как для противовоздушной, так и для противолодочной обороны.
На корабле можно будет разместить в 4 раза больше пусковых установок
Эта ударная мощь будет дополнена новыми радиоэлектронными технологиями, позволяющими оперативно обнаружить как надводные, так и подводные цели.
Журналисты отмечают, что после модернизации у корабля появится арсенал легких, быстрых и современных крылатых ракет и морской вариант системы противовоздушной обороны С-400. В Military Watch Magazine рассказали, что гиперзвуковые ракеты «Циркон» заменят ракеты «Гранит» в качестве основного противокорабельного оружия.
Эта ракета благодаря своей скорости способна вывести из строя любой корабль одним прямым попаданием. За счет меньших размеров боеприпаса на корабле можно будет разместить в четыре раза больше универсальных пусковых установок, в которые помимо «Циркона» можно будет снаряжать сверхзвуковые ракеты «Оникс». Кроме того, «Адмирал Нахимов» примет на вооружение и хорошо зарекомендовавшие себя в ходе сирийской операции ракеты «Калибр».
Издание отмечает, что благодаря своим ядерным установкам тяжелый крейсер может находиться в дальней морской зоне в течение длительных периодов времени.
«Способность военного корабля угрожать высокоточным целям противника гиперзвуковыми ракетами на экстремальных дальностях — 400 км для самолетов и 1000 км для кораблей — делает класс этих кораблей очень мощной угрозой везде, где он появляется, и, возможно, самым опасным надводным военным кораблем российского флота», — подчеркивают журналисты.
Военный эксперт главред журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский рассказал «РГ», что после ввода в строй «Адмирал Нахимов» действительно станет самым мощным надводным кораблем российского флота.
«Он оснащается системами вооружения, которых нет у корабля такого же проекта, атомного ракетного крейсера «Петр Великий», — сказал эксперт. Вместе с тем он отметил, что в одиночку даже такой мощный крейсер воевать не сможет и все его плюсы могут проявиться только в составе ударного корабельного соединения.
Самый быстрый военный корабль России | Наш Крым
В истории военно-морского флота России есть немало удивительных кораблей. Один из них — «Владимирец». Этот военный корабль на подводных крыльях может считаться самым быстрым серийным военным кораблем за всю историю ВМФ СССР и России.
Самый быстрый военный корабль за всю историю ВМФ СССР и РоссииСамый быстрый военный корабль за всю историю ВМФ СССР и России
Технические характеристики выдающиеся. Судите сами, двигатель корабля состоит из трех газотурбинных установок суммарной мощностью 50000 лошадиных сил. Для скорости выбрана схема с подводными крыльями. Все это обеспечивает потрясающую для кораблей скорость до 65 узлов, что соответствует 120 километрам в час!
Самый быстрый военный корабль РоссииКорабль был построен по проекту 11451 и предназначался для охраны военно-морских баз и кораблей. Главная задача этого корабля: поиск и уничтожение подводных лодок противника в прибрежных районах.
Примечательно, что опытный корабль проекта 1141 «Александр Кунахович», который был построен в единственном экземпляре и стал прототипов для «Владимирца», развивал скорость еще выше — 67 узлов (124 км/ч).
На вооружении корабля «Владимирец» установлены:
— артиллерийская установка АК-176М,
— зенитная шестиствольная автоматическая корабельная артиллерийская установка АК-630М,
— ПУ ЗРК «Стрела-3»,
— 2×4 400-мм торпедных аппарата в кормовой части.
Длина корабля — 50 метров, ширина — 9,9 метра, с крыльями — 21 метр. Экипаж МПК «Владимирец» составлял 39 человек.
Самый быстрый военный корабль РоссииК сожалению, судьба «Владимирца», как и остальных кораблей этого проекта не очень радужная. В состав флота корабль был включен в 1991 году. Служба была успешной, но не очень долгой. «Владимирец» базировался в Севастополе и даже завоевал приз ГК ВМФ по противолодочной подготовке.
Самый быстрый военный корабль РоссииНо в 2014 году корабль выведен из состава флота. Планируется переоборудование его в музей. Пока же он пришвартован в Севастопольской бухте, увидеть его может любой желающий.
Ставьте лайк 👍 и подписывайтесь на наш крымский канал, если любите Крым! Если вам понравился этот пост, поделитесь им с друзьями в социальных сетях!
Корабли в Санкт-Петербурге
Развод мостов в Санкт-Петербурге во время празднования Дня ВМФ
143551
автор: Дмитрий Казаков
Регата
автор: Miken
Часовня Спас-на-водах, круизный лайнер «Azamara Journey» и Успенская церковь подворья Оптиной пустыни в Санкт-Петербурге
146392
автор: Дмитрий Казаков
Судно на воздушной подушке МЧС России у Петропавловской крепости
146757
автор: Дмитрий Казаков
Противодиверсионный катер «Кинель» (Черноморский флот) в Санкт-Петербурге
143528
автор: Дмитрий Казаков
Военные корабли на стоянке у Петропавловской крепости
143529
автор: Дмитрий Казаков
Противодиверсионный катер «Юнармеец Каспия» (Каспийская флотилия) в Санкт-Петербурге
143530
автор: Дмитрий Казаков
Противодиверсионный катер с бортовым номером 936 (Северный флот) в Санкт-Петербурге на репетиции парада ко Дню ВМФ
143531
автор: Дмитрий Казаков
Противодиверсионный катер с бортовым номером 699 (Северный флот)
143532
автор: Дмитрий Казаков
Противодиверсионный катер «Юнармеец Заполярья» (Северный флот) в Санкт-Петербурге на фоне Адмиралтейства
143533
автор: Дмитрий Казаков
Десантный катер «Д-67» (Балтийский флот) с ботиком Петра I на борту
143534
автор: Дмитрий Казаков
Десантный катер «Контр-адмирал Оленин» и Дворцовый мост
143535
автор: Дмитрий Казаков
Патрульный катер проекта «Раптор» на фоне Адмиралтейства и зрителей
143538
автор: Дмитрий Казаков
Разведенный днём Дворцовый мост — уникальное зрелище
143539
автор: Дмитрий Казаков
Рейдовый тральщик (бортовой номер 348, Балтийский флот)
143540
автор: Дмитрий Казаков
Военный корабль «Стойкий» и почти сведенный Дворцовый мост
143552
автор: Дмитрий Казаков
Фрегат «Адмирал Макаров» в Неве напротив Исаакиевского собора
143554
автор: Дмитрий Казаков
Туристические теплоходы у причалов на Английской набережной
автор: Дмитрий Казаков
Туристический причал на Английской набережной в Санкт-Петербурге
автор: Дмитрий Казаков
Скульптура льва на носу парусника «Летучий Голландец»
3768
автор: Дмитрий Казаков
Вид на стрелку Васильевского острова с Кронверкского моста
8598
автор: Дмитрий Казаков
Набережная Лейтенанта Шмидта — место стоянки судов, ожидающих развода мостов
автор: Дмитрий Казаков
Речной вокзал в Санкт-Петербурге
автор: Goga81
Теплоход «Принцесса Анабелла» в Санкт-Петербурге
автор: Goga81
Вид с Ушаковского моста на Большую Невку и телебашню Санкт-Петербурга
49616
автор: Дмитрий Казаков
Остановка водного такси у ЦПКО — вид с 3-го Елагина моста
49622
автор: Дмитрий Казаков
Малый ракетный корабль Зыбь на праздновании дня военно-морского флота в Санкт-Петербурге в 2010 г.
автор: Дмитрий Казаков
Парад кораблей Балтийского флота в день празднования дня ВМФ 2010 г.
автор: Дмитрий Казаков
Регата 2009 г.
автор: Miken
Флаги расцвечивания на корабле «Королёв» 9 мая в Санкт-Петербурге
128073
автор: Дмитрий Казаков
Корабли Балтийского флота на Дне Победы в Санкт-Петербурге
128075
автор: Дмитрий Казаков
Малый противолодочный корабль «Уренгой» на праздновании 9 мая 2015 в Санкт-Петербурге
128084
автор: Дмитрий Казаков
Дизель-электрическая подводная лодка «Выборг» на праздновании 9 мая 2015 в Санкт-Петербурге
128087
автор: Дмитрий Казаков
Корабли Балтийского флота на праздновании 9 мая 2015 в Санкт-Петербурге
128092
автор: Дмитрий Казаков
Корабли береговой охраны у причала на Английской набережной
128094
автор: Дмитрий Казаков
Корвет «Стойкий», ракетный катер «Заречный» и другие корабли Балтфлота у наб. лейтенанта Шмидта
128097
автор: Дмитрий Казаков
Корвет «Стойкий» и ракетный катер «Заречный» в Санкт-Петербурге 9 мая 2015
128098
автор: Дмитрий Казаков
Теплоход «Петергоф» на зимней стоянке у набережной Макарова
128940
автор: Дмитрий Казаков
Теплоходы «Викинги» на зимней стоянке в Санкт-Петербурге
128943
автор: Дмитрий Казаков
Теплоход «Алексей Сурков» на зимовке в Санкт-Петербурге
128947
автор: Дмитрий Казаков
Теплоход «Петергоф» — зимняя стоянка в Санкт-Петербурге
128949
автор: Дмитрий Казаков
Теплоходы «Викинги» и отель Мариотт Кортъярд Санкт-Петербург
128950
автор: Дмитрий Казаков
Энциклопедия кораблей/Разное/Рекорды «Гиннеса»/Военные суда
Самые большие линейные кораблиСамый быстрый военный корабль
Самый быстрый эсминец
Самые большие авианосцы
Самое большое число посадок
Оружие: Наука и техника: Lenta.ru
Тяжелый атомный ракетный крейсер «Адмирал Нахимов» проекта 11442М «Орлан» после модернизации станет самым мощным надводным неавианесущим военным кораблем в мире, утверждает Forbes.
В публикации американского издания говорится, что модернизация российского корабля практически завершена. Согласно данным Forbes, по своим размерам «Адмирал Нахимов» сопоставим с американскими линейными кораблями типа Iowa, однако значительно более современен «по концепции и вооружению».
«С новейшим оружием и датчиками он, возможно, станет самым мощным надводным боевым кораблем в мире», — пишет издание.
Forbes отмечает, что построенные к концу холодной войны гигантские крейсеры проекта 11442М «Орлан» «затмевали любой другой надводный боевой корабль». Согласно информации издания, такие крейсеры «вооружены невероятным арсеналом оружия», в частности «убийцами» авианосцев — сверхзвуковыми ракетами П-700 «Гранит».
«Из-за размера и сложности эти корабли невероятно дороги в обслуживании и эксплуатации», — пишет издание, отмечая, что в настоящее время Военно-морской флот (ВМФ) России располагает двумя крейсерами проекта 11442М «Орлан» («Петр Великий» и «Адмирал Нахимов»).
Материалы по теме
00:01 — 7 февраля 2020
Обратный отсчет
Как США готовятся к репетиции масштабной войны с «агрессором» — Россией
00:01 — 28 августа 2020
Ссылаясь на российские СМИ, в Forbes отмечают, что модернизированный «Адмирал Нахимов» получит «ультрасовременные» гиперзвуковые ракеты «Циркон», которые «становятся приоритетной системой для возрождающегося ВМФ России», а основной комплекс противовоздушной обороны корабля будет модернизирован до системы «Форт-М», которая «является более совершенной версией [зенитной ракетной системы] С-300».
В июле РИА Новости написало, что «Адмирал Нахимов» проекта 1144 «Орлан» после глубокой модернизации сможет в одиночку сдержать флот НАТО.
В октябре 2019 года полковник в отставке Виктор Литовкин заявил, что находящийся сейчас на ремонте атомный крейсер «Адмирал Нахимов» в случае ввода в строй никак не повлияет на баланс сил между ВМФ России и Военно-морскими силами США. «У США 11 авианосных ударных группировок. У нас — ни одной», — отметил военный обозреватель.
Согласно открытым данным, модернизируемый «Севмашем» крейсер «Адмирал Нахимов» должен быть сдан ВМФ России в 2022 году.
Быстрая доставка новостей — в «Ленте дня» в Telegram
Самые быстрые военные корабли Второй мировой войны
Вам нужна скорость? Военные корабли в этой статье, безусловно, подходят! Ранее мы писали статьи о самых больших крейсерах и самых больших линкорах. В этой статье мы разбираем самые быстрые боевые корабли Второй мировой войны в зависимости от класса. Мы рассмотрим самый быстрый эсминец, крейсер, линкор и авианосец, использовавшийся во время Второй мировой войны. Некоторые корабли относительно хорошо известны, но некоторые из наших победителей в значительной степени неизвестны широкой публике.Однако у всех них есть одна общая черта, а именно то, что все они очень быстрые.
Самый быстрый эсминец — Le Fatasque Class
Самые быстрые эсминцы Второй мировой войны поступили на вооружение в середине 1930-х годов. Эти эсминцы принадлежали к французскому классу Le Fantasque. Класс Le Fantasque был разработан для работы с французскими высокоскоростными линкорами и крейсерами. Для выполнения этой роли классу Le Fantasque требовалось оснащение мощными двигателями в большом корпусе для обеспечения необходимой скорости и мореходных качеств.
Было построено шесть кораблей этого класса, в том числе Le Fantasque, Le Malin, Le Terrible, L’Indomptable, L’Audacieux и Le Triopmhant. Хотя корабли были большими, более 430 футов (132 м) в длину, они несли соответственно большую силовую установку. Эсминцы могли производить до 81 000 л. С., Что было достаточно, чтобы развивать скорость до 45 узлов. Это сделало их не только самыми быстрыми эсминцами Второй мировой войны, но и самыми быстрыми эсминцами всех времен!
В начале Второй мировой войны все шесть кораблей класса Le Fantasque были переданы мощной французской эскадре Force De Raid.После немецкого завоевания Франции сестры присоединились к французскому флоту Виши. Два корабля, L’Indomptable и L’Audacieux, были потеряны. (L’Indomptable в Тулоне в ноябре 1942 г. и L’Audacieux в Бизерте в мае 1943 г.). Уцелевшие четыре корабля присоединились к союзникам и были отправлены в Соединенные Штаты для переоборудования. При союзниках класс Le Fantasque был реклассифицирован как крейсера. Они также были оснащены таким количеством нового вооружения и оборудования, что их знаменитая скорость упала до 37 узлов.Это сделало их медленнее других эсминцев («Ташкент», «Шимаказе»), однако ни один из этих кораблей не смог приблизиться к исходной скорости. Остальные корабли пережили Вторую мировую войну и дожили до конца 1950-х — начала 1960-х годов.
Самый быстрый круизер — Capitani Romani Class
Эсминцы класса Le Fantasque были удивительно быстрыми кораблями и по этой причине беспокоили соперников Франции. Решение Италии? Разработать самый быстрый крейсер для борьбы с самым быстрым эсминцем. Эти корабли класса Capitani Romani были разработаны, чтобы обогнать мощные французские эсминцы и превзойти их по вооружению.Для этого они несли вооружение и силовую установку легких крейсеров и втиснули их в негабаритный корпус эсминца.
Хотя двенадцать из этих кораблей были задуманы Италией, только четыре из них будут построены. Из этих кораблей только три (Scipione Africano, Attilio Regolo и Pompeo Magno) удалось достроить до итальянского перемирия. Всего 466 футов и водоизмещение менее 5 500 тонн, корабли были небольшими для крейсеров. Однако с их мощными двигателями мощностью 125 000 л.с. класс Capitani Romani мог превышать 40 узлов.На испытаниях корабли развивали скорость более 43 узлов, хотя при боевом водоизмещении они могли развить лишь около 40-41 узла при боевых нагрузках.
Класс капитани-цыган не участвовал в боевых действиях во время Второй мировой войны. Из трех кораблей только Scipione Africano видел бой. Ночью 17 июля 1943 года он устроил засаду на небольшую эскадрилью британских МТБ (моторных торпедных катеров). Используя радар, Scipione Africano обнаружил британские корабли и немедленно ускорился. Используя свою высокую скорость, ей удалось застать MTBS врасплох.Быстрым и точным огнем она потопила один и повредила другой. Она быстро очистила территорию до того, как оставшиеся британские корабли смогли предпринять контратаку. После войны класс Capitani Romani стал более востребованным. Два корабля были переданы Франции, где они были переоборудованы и прослужили до 1970-х годов. Два других корабля продолжали служить в итальянском флоте, один продержался до 1980-х годов.
Самый быстрый перевозчик — класс Shokaku
В середине 1930-х годов Япония вышла из Вашингтонского военно-морского договора.Освобожденная от ограничений договоров, Япония стремилась создать новый авианосец специальной конструкции, который сочетал бы в себе все лучшие черты предыдущих проектов. Заказанный в 1937 году, этот новый дизайн стал известен как класс Shokaku. Поступивший на вооружение в 1941 году, класс Shokaku мог быть лучшим авианосцем в мире того времени.
Два корабля этого класса поступили на вооружение, Сёкаку и Дзуйкаку. Корабли были способны обслуживать до 84 самолетов, имели длину 844 фута и водоизмещение 31 600 длинных тонн.Однако преодолеть эту громаду по воде было несложно, поскольку класс Shokaku был оснащен самой мощной силовой установкой, когда-либо установленной на японском военном корабле. Способные производить более 160000 л.с., силовые установки класса Shokaku были более мощными, чем те, что можно найти в чудовищных линкорах класса Yamato или мощных крейсерах класса Mogami. Мощные двигатели в сочетании с гладкой формой корпуса и выпуклой носовой частью обеспечивали классу Shokaku чрезвычайно высокую скорость в 34,5 узла.
Сестры Сёкаку участвовали во всех крупных морских сражениях Тихоокеанской кампании. Возможно, они были самыми мощными авианосцами в японском арсенале. (Тайхо можно считать более могущественным, но у нее никогда не было такой опытной авиагруппы, как сестры Шокаку.) Сразу после ввода в эксплуатацию авианосцы начали подготовку к участию в рейде на Перл-Харбор. После рейда они приняли участие в других сражениях, таких как битва в Коралловом море и рейд в Индийском океане.Эти ранние столкновения привели к потере опытного экипажа. Сестры продолжали сражаться, но не с той смертоносной эффективностью, которой они когда-то пользовались. Сёкаку был окончательно потоплен подводной лодкой во время битвы в Филиппинском море. Зуйкаку был принесен в жертву в качестве отвлекающего маневра во время битвы у залива Лейте, будучи потопленным американским авианосцем.
Самый быстрый линкор — Iowa Class
До Второй мировой войны Соединенные Штаты давно готовились к возможному конфликту с Японией.Осознавая сложности, связанные с взаимодействием со страной, находящейся на противоположной стороне Тихого океана, Соединенные Штаты разработали план войны «Оранжевый». План призывал американский флот пробиться через Тихий океан и вступить в решающее сражение с Объединенным флотом Японии. Главной проблемой был японский класс Конго. Американские планировщики опасались, что высокая скорость этих боевых кораблей позволит им просто обойти основной флот и нанести удар по уязвимым транспортам и авианосцам. Чтобы противостоять высокоскоростному линкору, требовался линкор с еще большей скоростью.
Линкоры класса Iowa были результатом этого требования. Было заказано шесть кораблей, но только четыре (Айова, Нью-Джерси, Миссури и Висконсин) будут построены, первые корабли поступят в строй в 1943 году. Необходимость нести мощную силовую установку привела к созданию самого большого американского линкора из когда-либо созданных. Общая длина судов составляла чуть более 887 футов, водоизмещение 57000 тонн при полной загрузке. Эту громаду двигала огромная силовая установка мощностью 212 000 л.с. При боевых нагрузках класс Iowa мог превышать 32 узла.Слегка загруженный, Нью-Джерси удалось развить замечательную скорость в 35,2 узла за шесть часов во время пробного запуска в 1968 году.
У четырех сестер класса Iowa была более длинная карьера, чем у любого другого корабля в этом списке. Все четыре корабля служили в период с середины до конца 1900-х годов, и к 1992 году корабли были окончательно выведены из эксплуатации. Война в Персидском заливе. Это особенно удивительно, если учесть тот факт, что эпоха дредноутов закончилась Второй мировой войной, за 45 лет до того, как эти корабли были окончательно списаны с эксплуатации.
Самые быстрые военные корабли Второй мировой войны: Дополнительная литература и другие ссылки
Спасибо, что прочитали эту статью о самых быстрых военных кораблях Второй мировой войны. Если вы хотите узнать больше об истории военно-морского флота, обязательно ознакомьтесь с некоторыми ссылками ниже!
Хотите следить за Военно-морским генеральным советом в социальных сетях? Проверьте нас на платформах ниже!
Другие замечательные статьи
USS Midway и его величайший авианосец
Жизнь на борту линкора ВМС США во время Корейской войны.
Класс Баварии против Класса Королевы Елизаветы
Мальтийский класс: авианосцы, которых никогда не было
Последнее морское сражение Второй мировой войны
Ознакомьтесь с замечательными статьями для гостей!
Зонтик AAA vs. Rain of Bombs
USS Detroit: самый быстрый военный корабль в американском флоте посещает Виндзор
Breadcrumb Trail Links
- Местные новости
Самый новый и самый быстрый военный корабль в ВМС США — USS Detroit — пересек границу в понедельник, чтобы сделать Виндзор своим первым портом захода .
Автор статьи:
Дуг Шмидт • Windsor StarДата публикации:
24 октября 2016 г. • 25 октября 2016 г. • 3-минутное чтение. USS Detroit готовится к стыковке в парке Дьепп в Виндзоре 24 октября 2016 г. Фото Дэна Дженисса / Windsor StarСодержание статьи
Только что после официального ввода в строй в субботу в одноименном городе Детройте, новейший и самый быстрый военный корабль ВМС США пересек границу, чтобы сделать Виндзор своим первым портом захода.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Моряки, которые на нем управляют, сравнивают обтекаемый USS Detroit с гигантским гидроциклом с четырьмя водометами Rolls-Royce, способными пропустить 3500-тонный боевой корабль по волнам на скорости до 47 узлов (87 км). /час).
«Он очень маневренный, высокопроизводительный — и на нем ужасно весело водить», — командир. Майкл Десмонд сказал во время ввода в эксплуатацию.
Военно-морское судно нового поколения, классифицируемое как прибрежный боевой корабль, USS Detroit предназначено для работы на мелководье (осадка всего 3,9 метра) и узких водах, и его можно быстро модифицировать для выполнения различных задач, будь то погоня за подводными лодками или пиратами. и контрабандистов наркотиков для преследования террористов на море или борьбы с прибрежными угрозами. Он будет базироваться во Флориде.
Помимо 57-мм палубной пушки, установленной на видном месте спереди, есть несколько внешних признаков летальных возможностей военного корабля, но посетители Виндзора во время экскурсии в понедельник были уверены, что военный корабль США «Детройт» обладает «значительными наступательными возможностями», включая ракетную систему. .
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Член городского совета Виндзора Джон Эллиот показан рядом с 57-мм башенной пушкой, установленной на передней части авианосца «Детройт», когда он был пристыкован к парку Дьепп в Виндзоре 24 октября 2016 г. Фото Дэна Янисса / Windsor StarПоследнее пополнение флота вошло в военно-морскую историю США в понедельник, когда он стал первым американским военным кораблем, совершившим первый заход в иностранную страну.
«Мы молимся за этот корабль, о Боже, благослови этот корабль», — сказал HMCS Hunter Падре Брюс Джексон в своем благословении во время церемонии встречи в Виндзорских садах Дьеппа. Сопрано Эрин Армстронг, лауреат премии мэра Виндзора в 2016 году, исполнила два национальных гимна, а певцы White Eye Singers с острова Уолпол исполнили игру на барабанах из числа первых наций.
«Я слышу, как они поют морские лачуги в долгие летние дни, марсель-шхуны, бригантины и бриги», — произнес лауреат виндзорского поэта Марти Жерве в стихотворении «Они поют в небо», написанном специально для этого случая.
Член городского совета Фред Фрэнсис, представлявший мэра Виндзора Дрю Дилкенса, подарил командиру корабля ключ от города, и принт в рамке был подарен кораблю первого из шести USS Detroits, переименованной гордости Королевского флота. Флот Великих озер, который сдался коммодору Оливеру Хазарду Перри в битве при озере Эри 10 сентября 1813 года.
Реклама
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Но HMS Detroit «хорошо зарекомендовала себя перед захватом», серьезно повредив судно Перри в ожесточенном бою, сказал командир HMCS Hunter лейтенант-командир. Роберт Хед.
Генеральный консул Канады в Детройте Дуглас Джордж сказал американским гостям на церемонии в понедельник, что две страны все еще расходятся во мнениях по поводу того, кто выиграл войну 1812 года, но с тех пор обе страны мирно жили бок о бок на протяжении двух столетий.
«Наш U.Отношения между Южным и Канадским регионами широкие и глубокие… мы — ближайшие союзники друг друга », — сказал Джордж.
«Это исторический день… продолжение фантастических международных отношений», — сказал Десмонд из USS Detroit.
USS Detroit Cmdr. Майкл Десмонд прибывает в парк Дьепп в Виндзоре 24 октября 2016 года и его приветствуют офицеры RCMP перед церемонией. Фото Дэна Янисса / Windsor StarВо время четырехдневного посещения корабля и его 75 кораблей публичные экскурсии проводиться не будут.После напряженной недели ввода в эксплуатацию в Детройте экипаж будет в основном отдыхать и отдыхать в Виндзоре перед своим первым многомесячным развертыванием, когда он отправится в пятницу с 8 до 10 часов утра в Атлантический океан.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Американские гости будут общаться с местными военными и ветеранами. Хед сказал, что это включает в себя общественное мероприятие во вторник вечером в HMCS Hunter.
Десмонд сказал, что будет больше кораблей так называемого класса Freedom, поскольку они построены в Маринетте, штат Висконсин. У USS Detroit указанная цена составляет 585 миллионов долларов.
Движение USS Detroit, на 115 метров немного длиннее футбольного поля, обеспечивается двумя газовыми турбинами Rolls-Royce MT30 мощностью 36 МВт и двумя дизельными двигателями Colt-Pielstick (четыре отдельных дизельных двигателя приводят в действие электрические системы). Корабль, мостик которого чем-то напоминает «Звездный путь», может вести радиоэлектронную борьбу и принимать вертолеты, скоростные катера и транспортные средства.
Чтобы узнать больше о USS Detroit и его военных задачах и задачах безопасности, посетите USSDetroitLCS7.com
.
twitter.com/schmidtcity
Член городского совета Виндзора Фред Фрэнсис передает ключ от города командиру USS Detroit. Майкл Десмонд во время церемонии в парке Дьепп в Виндзоре, 24 октября 2016 г. Фото Дэна Янисса / Windsor Star Доки USS Detroit в парке Дьепп в Виндзоре, 24 октября 2016 г. Фото Дэна Яниса / Windsor Star USS Член экипажа Детройта лейтенант-JG Дэвид Ламберсон (слева) дает городским властям экскурсию по кораблю в парке Дьепп в Виндзоре 24 октября 2016 года. Фото Дэна Янисса / Windsor Star. Вид изнутри авианосца «Детройт», пришвартованного в парке Дьепп. в Виндзоре показан 24 октября 2016 года. Фото Дэна Дженисса / Windsor Star USS Detroit готовится к стыковке в парке Dieppe в Виндзоре 24 октября 2016 года. Фото Дэна Яниса / Windsor Star. Парк Дьепп в Виндзоре, 24 октября 2016 г. Фото Дэна Яниса / Windsor Star Вид с мостика авианосца «Детройт».Фото Дэна Дженисса / Windsor Star Crew на борту авианосца «Детройт», когда корабль готовится к стыковке в парке Дьепп в Виндзоре, 24 октября 2016 г. Фото Дэна Дженисса / Windsor Star Член городского совета Виндзора Фред Фрэнсис испытывает капитанский корабль кресло на мостике авианосца «Детройт». Фото Дэна Дженисса / Windsor Star 24 октября 2016 г. авианосец «Детройт» будет пристыкован к парку Дьепп в Виндзоре. Фото Дэна Янисса / Windsor StarПоделитесь этой статьей в своей социальной сети
Подпишитесь, чтобы получать ежедневные заголовки новости от Windsor Star, подразделения Postmedia Network Inc.
Нажимая кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку для отказа от подписки внизу наших электронных писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300Спасибо за регистрацию!
Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.
Следующий выпуск Windsor Star Headline News скоро будет в вашем почтовом ящике.
Мы столкнулись с проблемой при регистрации. Пожалуйста, попробуйте еще раз
История самых быстрых и крупнейших судов в мире
История самых быстрых и крупнейших судов в мире | MoveHub Наш сайт поддерживается читателями — щелкая наши ссылки, мы можем сопоставить вас с потенциальным поставщиком или направить вас напрямую к соответствующему бренду или продукту. Мы можем заработать небольшую комиссию за этого реферала. Это не требует дополнительных затрат для вас, но финансирует то, что мы делаем, и позволяет нам предоставлять бесплатные обзоры и советы.Узнать больше- Home
- Blog
- Краткая история самых больших и быстрых кораблей в мире
Во втором веке до нашей эры Катон Старший показал римскому сенату фигу, собранную в Карфагене, в Северной Африке , всего три дня назад. Он использовал плоды, чтобы придать военное значение, но с тем же успехом он мог продемонстрировать эффективность римского торгового флота.
Вечный город содержался хорошо накормленным и обеспечивался щедростью своих средиземноморских вассалов с помощью флота деревянных кораблей, курсирующих со всех точек на скорости, которая была бы впечатляющей для сегодняшних моряков.
Поучительно и, возможно, немного унизительно отметить, что даже в 2014 году самое большое грузовое судно, которое в настоящее время находится в эксплуатации, Mary Maersk, шириной 50 метров и длиной 396 метров, пересекает океаны со скоростью 17,8 узлов (узлов). , что всего в два или три раза быстрее, чем могли достичь римские купцы.
Из Остии в Африку за 2 дня
Литература полна их подвигов. Плиний зафиксировал рекордное пересечение Остии в Африку всего за два дня. Итак, ко всем другим впечатляющим достижениям Рима мы должны добавить его владение морями с точки зрения как военной, так и торговой мощи.
Но мы должны сделать еще один шаг назад, чтобы увидеть свидетельства самой первой парусной лодки. Вероятно, он был разработан египтянами около 3100 г. до н.э., сделан из связок тростников папируса, связанных вместе, с простыми квадратными парусами из папируса, чтобы ловить ветер. Эти египетские лодки, возможно, начали выходить в открытое море около 2700 г. до н.э., управляемые длинным веслом.
Первая морская лодка
До сих пор невозможно сказать, какая была первая морская лодка, которая сделала больше, чем просто перебегала от бухты к бухте, первой, кто отважился далеко продвинуться по открытой воде.
Возможные кандидаты включают суда бронзового века, такие как Ferriby Boats, обнаруженные на берегах устья Хамбера в 20-м веке. Некоторые эксперты считают, что они могли доплыть до континента. (Другим кандидатом является лодка Дуврского бронзового века.)
Подтверждением этой теории стало создание точной копии лодки бронзового века, созданной командой из Университета Эксетера и Морского музея. Он был показан в недавнем документальном фильме BBC2 «Операция Стоунхендж: что скрывается под землей», когда было замечено, как его удобно гребли в Ла-Манш.
Деревянные лодки из Средиземноморья
Деревянные лодки, приводимые в движение гребцами и ветром, в той или иной форме, должно быть, появились во многих местах по всему миру. Но нигде археологические свидетельства мощи и мощи боевого корабля не так сильны, как в районе Средиземного моря.
Раскопки в афинских корабельных сараях, в гавани Зеи в Пирее, показывают статистические данные афинской триремы. Эта грозная боевая машина имела длину около 30 метров. 170 гребцов могли продвигать триерему с постоянной скоростью 6 узлов (6.9 миль в час). Плоский киль и небольшой вес позволяли легко выходить на берег.
Неподготовленным добровольцам удалось разогнать Олимпиаду, реконструированную 21-го века, до скорости 8 узлов, что предполагает, что опытные древнегреческие экипажи могли легко достичь более высоких скоростей. В хороший день, когда гребцы гребут 6–8 часов, трирема может пройти 100 километров. Фукидид упоминает о триреме, преодолевшей 300 километров за один день.
Римские корабли
Римские корабли, оснащенные как веслами, так и парусами, не сильно отличались друг от друга по скорости и размеру.Подробные отчеты появляются в литературе и рассказывают о некоторых эпических дальних путешествиях. 818 морских миль между Киммерийским проливом Босфор в верхней части Черного моря и Родосом за девять с половиной дней, например, со скоростью 3,7 узла. Или Путеолы, большой торговый центр александрийских зерновозов, до Александрии, 830 миль за шесть дней при скорости 5,8 узлов. Или от Остии до Гибралтара, 935 морских миль за семь дней при скорости 5,6 узлов.
Размеры римских кораблей были впечатляющими. На нижнем уровне корабли, предназначенные для торговли зерном, могут перевозить 75 тонн.Некоторые из крупных зерновозов перевозили до 365 тонн. Это были рабочие лошадки флота, курсировавшего по регулярным маршрутам из Северной Африки и Галлии (Франция) с грузами пшеницы или ячменя. Затем были более крупные суда, загруженные примерно 3000 амфор оливкового масла. Их размер и груз были подтверждены множеством затонувших кораблей, найденных на мелководье. Один корабль, который потерпел крушение у Галлии в C1-м до н.э., имел длину 130 футов и предполагаемую грузоподъемность 440 тонн. Римские авианосцы вместимостью 10 000 амфор, груженные 550 тоннами, были крупнейшими кораблями на плаву.
Одним из самых больших римских монстров был гигантский корабль Калигулы. Останки, найденные во время раскопок международного аэропорта Рима, предполагают длину около 104 метров (341 фут) и ширину около 20,3 м (66 футов). Он был высотой 6 палуб, водоизмещением около 7400 тонн и экипажем 700-800 человек.
Некоторые из этих римских судов оставались крупнейшими на Средиземном море в течение многих столетий, пока их не обогнали более крупные суда в средние века.
Суда викингов
Именно викинги приняли мантию лучших мореплавателей мира.Они могли покорять как сушу, так и воду с помощью своих легких, изящных и маневренных судов, которые они несли через небольшие шейки суши, чтобы добраться до моря.
При небольшой осадке корабли викингов могли развивать скорость от 5 до 10 узлов. Максимальная скорость корабля при благоприятных условиях составляла около 15 узлов. Одна точная копия корабля преодолела 223 морских мили (413 км) за один день.
Средневековые корабли
Нам известны великие открытия Христофора Колумба, начавшиеся в 1492–1493 годах, и Васко да Гама, который совершил две экспедиции с 1497 года.Однако флагман Колумба La Santa María de la Inmaculada Concepción был всего 17,7 м в длину, а флагман Васко — São Gabriel — всего 25,7 м. Сравните их с флотом человека, о котором мы слышим гораздо меньше, гораздо более раннего китайского исследователя Чжэн Хэ в 1405-1433 годах.
По некоторым сведениям, великие корабли с сокровищами армады Чжэна имели девять мачт на 400-футовых (122 м) палубах. Они были кандидатами на звание самых больших деревянных кораблей из когда-либо построенных. К 1433 году они достигли африканского побережья суахили, совершив поездку в Мекку.
В средневековье скорость корабля строго определялась его размерами. Он редко, если вообще когда-либо, мог превышать скорость своего корпуса. В узлах, которые составляли 1,34 корня квадратного из длины ватерлинии судна в футах. Таким образом, скорость корпуса судна длиной 50 футов будет 9,34 узла; длина ватерлинии в 100 футов давала бы ему скорость корпуса 13,5 узлов.
Однако, как правило, парусные суда развивают максимальную скорость около 5-8 узлов. Некоторые пошли быстрее, в зависимости от того, как они были построены, настройки парусов и качества экипажа.
В список самых длинных деревянных кораблей входят такие чудовища, как флагман Генриха V Grace Dieu, построенный в 1418 году, длиной 66,4 метра (218 футов) и весом от 1400 до 2750 тонн.
Постсредневековые корабли
За следующие 300 лет суда не стали намного больше. На высоте 62,2 м (204,0 фута) «Конституция СС», построенная в 1797 году, является самым старым деревянным кораблем, все еще находящимся на плаву. Еще больше был 69-метровый HMS Victory, построенный в 1765 году. Сегодня, старейший военный корабль, все еще находящийся в эксплуатации, он гордо сидит в сухом доке в Портсмуте.
Апогеем парусного корабля была машинка для стрижки чая «Катти Сарк», известная своей невероятной скоростью, которую он достиг на своих рейсах на север. Его максимальная зарегистрированная скорость составляла 17,5 узлов (20,1 миль в час). За 24 часа ее наибольшее зарегистрированное расстояние составило 363 узла (418 миль).
Корабли XIX века
Суда росли больше и быстрее, но постепенно. Большой технологический прорыв произошел в 19 веке с революционной и революционной технологией паровых двигателей. К 1815 году пароходы переходили Ла-Манш.Время пересечения Атлантики сократилось с нескольких недель до 19 дней, совершенных в 1838 году пароходом «Сириус». Но понадобилось изобретение паровой турбины Чарльзом Парсонсом в 1884 году, чтобы окончательно уничтожить 4000-летнее господство паруса как основного средства передвижения боевых и торговых кораблей по воде.
Вид паровой яхты Turbinia Парсонса, движущейся со скоростью 34 узла перед королевой Викторией во время ее «Бриллиантового юбилея», обозрения флота в Портсмуте в 1897 году, должно быть, был примечателен.
В 20-м веке, в эпоху полномасштабных глобальных конфликтов, было естественно, что самые большие, самые быстрые и самые бронированные корабли были военными кораблями.Быстрее всех оказались немецкие линкоры типа «Шарнхорст», способные развивать скорость 32 уз. Лишь немного уступил по скорости британский линкор HMS Vanguard (30 узлов), введенный в строй сразу после Второй мировой войны. Он был самым быстрым и последним из линейных кораблей Королевского флота.
Влияние пассажирской авиастроительной отрасли
До развертывания пассажирских самолетов с реактивным двигателем в 1950-х годах скорость и размер все еще имели значение для пассажирских лайнеров, особенно на трансатлантическом маршруте, где одни из самых изящных судов на плаву соревновались за Рекорд скорости Blue Riband.Он по-прежнему принадлежит СС США.
Но то время прошло, и сегодня круизным лайнерам не нужно спешить. Самым быстрым океанским лайнером в мире на сегодняшний день является Queen Mary 2, спущенный на воду Королевой в 2004 году при скорости 26 узлов.
Где скорость имеет значение над водой, так это на коротких и людных перекрестках мира. Таким образом, самым быстрым пассажирским лайнером сегодня является судно Francisco с узлом 58 узлов и весом 1516 тонн, названное в честь Папы Франциска, которое только что было построено для перевозки 1000 пассажиров и 150 автомобилей на 140 миль по реке Плейт между Буэнос-Айресом и Монтевидео.
Самым большим судном в мире остается Mary Maersk, вмещающее 18 000 морских контейнеров. Но по мере того, как грузовые суда становятся все больше и все более обезличенными, есть интересная сноска. Эпоха массивного парусного корабля еще не закончилась. Мастера-мастера, работающие на турецких верфях, в последние годы выпускают мегатрофейные яхты для российских и украинских покупателей. Одно из последних судов, 63,5-метровое судно «Михаил Сергеевич Воронцов», было построено в 2013 году. Однако с недавним резким падением украинской экономики эта нишевая форма судостроения, возможно, подошла к концу, по крайней мере, на время.
Гарет Хью Дэвис внес свой вклад в британские и зарубежные публикации по широкому кругу вопросов, от недвижимости до путешествий и бизнеса до окружающей среды, в последнее время для The Sunday Times и The Mail on Sunday. Он также написал пять электронных книг на такие разные темы, как Гарфилд Соберс, Дэвид Аттенборо и Речной флот.
Новейшие боевые корабли ВМС США, достаточно быстрые, чтобы ловить пиратов.
БАТ, Мэн. На потребность ВМФ в скорости отвечает пара военных кораблей, которые достигли скоростей автострады во время испытаний в море.
Independence, 418-футовый военный корабль, построенный в Алабаме, может похвастаться максимальной скоростью, превышающей 45 узлов, или около 52 миль в час, и выдерживал 44 узла в течение четырех часов во время строительных испытаний, которые завершились в этом месяце у побережья Мексиканского залива. 378-футовый Freedom, корабль, построенный в Висконсине конкурирующим оборонным подрядчиком, выставил аналогичные цифры.
Обе версии Littoral Combat Ship используют мощные дизельные двигатели, а также газовые турбины для увеличения скорости. Они используют управляемые водометные двигатели вместо гребных винтов и рулей и имеют меньшую осадку, чем обычные военные корабли, что позволяет им приближаться к берегу.
Корабли, способные лучше преследовать пиратов, получили ускоренное отслеживание, потому что флоту нужны суда, которые могут действовать в прибрежных или прибрежных водах. Freedom должна быть развернута в следующем году, на два года раньше запланированного срока.
Independence — это алюминиевый трехкорпусный военный корабль, построенный Austal USA в Мобиле, штат Алабама. Головным подрядчиком является Bath Iron Works в штате Мэн, дочерняя компания General Dynamics.
Lockheed Martin Corp. возглавляет команду, построившую Freedom в Маринетте, штат Висконсин.Он больше похож на обычный военный корабль с одинарным стальным корпусом.
Ставки высоки для обеих команд. ВМС планируют выбрать в качестве строителя Lockheed Martin или General Dynamics, но не оба сразу. ВМФ заказал еще по одному кораблю у каждой из команд, прежде чем он выберет окончательный дизайн. В конечном итоге ВМФ хочет построить до 55 из них.
Скорость давно нравится шкиперам ВМФ. Капитан Джон Пол Джонс, которого иногда называют отцом военно-морского флота США, в 1778 году резюмировал это так: «Я не хочу иметь никакой связи с каким-либо кораблем, который не плывет быстро, потому что я намерен пойти навстречу опасности.
Эрик Вертхайм, автор и редактор «Руководства по боевым флотам мира» Военно-морского института США, сказал, что скорость — это хорошо, но за нее приходится платить.
«Это действительно что-то революционное, — сказал Вертхайм. «Вопрос в том, насколько важен и насколько дорог этот скачок скорости?»
По предварительным оценкам, стоимость Littoral Combat Ships составляла около 220 миллионов долларов за штуку, но из-за требований военно-морского флота и его желания ускорить постройку стоимость росла по спирали.Стоимость кораблей ограничена 460 миллионами долларов за штуку, начиная с нового финансового года.
Оба корабля спроектированы для размещения вертолетов и миссий «модулей» для противолодочных операций, разминирования или традиционных наземных боевых действий. Модули предназначены для замены в течение 24 часов, что позволяет кораблям быстро адаптироваться к новым миссиям.
Хотя они быстрые, они не обязательно самые быстрые военные корабли на плаву. По словам Вертхайма, у ВМФ раньше были ракетные суда на подводных крыльях, а десантные корабли морской пехоты на воздушной подушке способны развивать такие же скорости.А корабли меньшего размера способны развивать более высокие скорости.
Тем не менее, скорость впечатляет, особенно если учесть, что другие крупные военно-морские суда десятилетиями курсировали со скоростью от 30 до 35 узлов.
Лорен Томпсон, оборонный аналитик из Института Лексингтона, отметила, что Индепенденс выдержал скорость 44 узла, несмотря на встречный ветер 30 узлов и волну от 6 до 8 футов в Мобил Бэй в Алабаме. «Для корабля такого размера просто неслыханно поддерживать такую скорость в течение четырех часов», — сказал он.
Ваш вопрос: Какой самый быстрый военный корабль?
| Обзор класса | |
|---|---|
| Диапазон: | 800 миль (1500 км) на скорости 40 узлов (74 км / ч) |
| Дополнение: | 15–16 |
Какой линкор самый быстрый?
Линкоры типа «Айова» в США приводились в движение восемью мазутными котлами и четырьмя гребными винтами, развивающими 212 000 лошадиных сил на валу. В 1968 году во время круиза по моделированию лайнер USS New Jersey класса Iowa развил максимальную скорость 35 единиц.2 узла (65,2 км / ч), которые он выдерживал в течение шести часов.
Какой самый мощный военный корабль?
Новейший военный корабль ВМС США, USS Zumwalt (DDG 1000), является крупнейшим и наиболее технологически совершенным надводным боевым кораблем в мире. Zumwalt — головной корабль класса многоцелевых эсминцев нового поколения, предназначенных для усиления военно-морской мощи с моря.
Насколько быстро самый быстрый авианосец?
Авианосец класса «Нимиц»
| Обзор класса | |
|---|---|
| Ширина: | В целом: 252 фута (76.8 м) Ватерлиния: 134 фута (40,8 м) |
| Осадка: | Максимальная навигационная: 37 футов (11,3 м) Ограничение: 41 фут (12,5 м) |
| Силовая установка: | 2 ядерных реактора Westinghouse A4W 4 паровые турбины 4 вала 260000 л.с. (194 МВт) |
| Скорость: | 30+ узлов (56+ км / ч; 35+ миль / ч) |
Какой самый смертоносный корабль ВМФ?
Крупнейшие надводные корабли, построенные любой державой в годы после Второй мировой войны, корабли класса «Киров» часто называют линейными крейсерами из-за их огромных размеров и огневой мощи.Каждый из четырех «Кировов» имеет длину 823 фута — восемьдесят процентов от длины суперкара ВМС США — с шириной девяноста трех футов.
Какой линкор был лучшим из когда-либо построенных?
Считавшийся самым боеспособным линкором в Атлантике во время Второй мировой войны, «Бисмарк» потопил линейный крейсер HMS Hood, гордость Королевского флота, одним снарядом из своей главной батареи.
Насколько быстро движется эсминец ВМС США?
Современные эсминцы водоизмещением около 8000 тонн, способны развивать скорость более 30 узлов и нести экипажи около 300 человек.
Какого линкора боялись больше всего?
Военно-морской флот США «Миссури» был самым опасным линкором на свете. Ключевой момент: во всех конструкциях линкоров поздней Америки мрачная практичность сочеталась с обтекаемой эстетикой. Линкоры класса Северная Каролина и Южная Дакота были спроектированы с учетом ограничений Вашингтонского военно-морского договора.
У кого самый современный боевой корабль?
Имея водоизмещение более 10 000 тонн, тип 055 длиной 180 метров и шириной 20 метров был назван Пентагоном не как эсминец, а как более крупный крейсер.Китай является единственной известной страной, строящей такой военный корабль, поскольку запланировано больше Type 055.
Почему Zumwalt отменили?
AGS в сочетании со снарядом Long-Range Land Attack Projectile должен был произвести выстрел на расстояние более 80 морских миль. ВМС отменили снаряд после того, как стало известно, что стоимость одного снаряда превышает 800000 долларов.
Сможете ли вы выжить, спрыгнув с авианосца?
ATA: Что было бы, если бы моряк спрыгнул с авианосца на военный корабль в порту? … Физически моряк, вероятно, выжил бы, хотя риск травмы реален.От кабины экипажа до воды около 60 футов.
Может ли авианосец пережить ядерную бомбу?
Важность авианосцев
Огромный авианосец может двигаться удивительно быстро для чего-то весом более 100 000 тонн, с максимальной скоростью более 30 узлов, или около 35 миль в час, что вы получаете, когда переходите на ядерную энергетику.
Сможет ли авианосец пережить цунами?
Да. Цунами обычно представляют собой не более чем небольшую волну в глубокой воде, где вы найдете авианосец и его сопровождение.Плавная волна может скрывать пульс воды, движущийся со скоростью 50 миль в час на глубине 2000 футов.
У кого лучший флот в мире?
Министерство обороны США (DoD) опубликовало «Отчет о военной мощи Китая за 2020 год», показывающий, что Китайская Народная Республика (КНР) имеет самый большой военно-морской флот в мире, превосходящий военно-морской флот США.
У кого самый большой флот в мире?
Да, у Китая самый большой военно-морской флот в мире.
В какой стране самые лучшие подводные лодки?
В настоящее время 10 лучших ударных подводных лодок в мире:
- №1 класс Seawolf (США)…
- №2 Класс Вирджиния (США)…
- Nr.3 Astute class (Великобритания)…
- №4 Graney class (Россия)…
- Nr.5 Sierra II класс (Россия)…
- №6 Улучшенный класс Лос-Анджелеса (США)…
- №7 Акула класс (Россия)…
- Nr.8 класс Сорю (Япония)
Какой самый быстрый военный корабль в мире?
Какой самый быстрый военный корабль в мире?
С максимальной скоростью 60 узлов (110 км / ч) корветы класса Skjold были самыми быстрыми боевыми кораблями на плаву на момент их появления…Корвет класса Skjold.
| Обзор класса | |
|---|---|
| Длина: | 47,50 м (155,8 футов) 44,3 м (145 футов) (длина на подушке) |
| Ширина: | 13,5 м (44 футов) |
| Осадка: | 1,0 м (3,3 фута) |
Какой эсминец лучше или линкор?
Основное различие между Destroyer и Battleship состоит в том, что Destroyer — это быстрый и маневренный военный корабль сопровождения, а Battleship — это большой бронированный военный корабль с главной батареей, состоящей из орудий крупного калибра.Это привело к появлению более крупных и мощных эсминцев с управляемыми ракетами, более способных к автономной работе.
Почему у ВМС США нет фрегатов?
Но Америка больше не использует фрегаты, потому что они считались менее практичными, чем очень большие эсминцы. прекратились в пользу более совершенных эсминцев типа Arleigh-Burke. Вместо этого фрегаты типа Oliver Hazard Perry выводятся из эксплуатации фрегатами FFG (X).
Какой самый большой корабль ВМФ?
USS Enterprise 1
Есть ли у ВМС США корветы?
Корветы: быстрые и смертоносные What the U.С. Военно-морским силам не хватает небольших, быстрых, малозаметных, смертоносных ракетных катеров, которые лучше всего работают на побережье, — корветов. Военно-морской флот сдал в аренду или испытал несколько вариантов этих кораблей после отказа от класса Pegasus, но по тем или иным причинам уклонялся от них.
Корвет — это тип корабля?
Корвет — небольшой военный корабль. Традиционно это наименьший класс судов, считающийся полноценным (или «номинальным») военным кораблем. Класс военного корабля над корветом — это класс фрегата, тогда как класс ниже исторически был классом военного шлюпа.
Корвет меньше эсминца?
А вообще корветы — это самый малочисленный класс, потом фрегаты, потом крейсеры. Эсминцы играют особую роль в противолодочной войне, и в новейшей истории они были аналогичны по размеру кораблям класса фрегатов. Кроме того, новый американский класс LCS — это в основном корвет.
В чем разница между эсминцем фрегатом и корветом?
Фрегаты больше корветов, но меньше эсминцев.Фрегаты имеют вес от 3000 до 5000 тонн. Вооруженные превосходными противовоздушными и противолодочными системами, они специализируются на защите флота от воздушных атак и подводных лодок.
Корвет больше эсминца?
Все надводные боевые корабли разного размера, многоцелевого назначения и выносливости в море. На сегодняшний день эсминцы от 5000 до 11000 тонн, фрегаты от 3000 до 7000 тонн и корветы от 500 до 3000 тонн.
Что лучше фрегат или эсминец?
Термин «фрегат» был повторно принят во время Второй мировой войны британским Королевским флотом для обозначения противолодочного корабля сопровождения, который был больше корвета, но меньше эсминца.Фрегаты, равные по размеру и возможностям американскому эсминцу эсминца, обычно дешевле в постройке и обслуживании.
Легко ли потопить авианосец?
Очень трудно потопить плавучий корабль длиной в тысячу футов, который в основном сделан из стали. ВМС США знают это по опыту. В 2005 году военно-морской флот нацелился на списанный авианосец «Америка», чтобы определить, какое наказание может выдержать судно, прежде чем оно ускользнет из-под волн.
Как быстро может лететь эсминец?
30 узлов
Сколько стоит эсминец?
Эсминец типа Arleigh Burke
| Обзор класса | |
|---|---|
| Стоимость: | 1,843 миллиарда долларов США за судно (DDG 114–116, 2011/12 финансовый год) |
| Построено: | 1988 – настоящее время |
| В работе: | 1991 – настоящее время |
| Запланировано: | 89 по состоянию на апрель 2020 года |
Есть ли у USS Zumwalt рельсовая пушка?
Полностью электрический эсминец Zumwalt может нести электромагнитный рельсотрон.Новый класс стелс-эсминцев ВМС США Zumwalt стремится переосмыслить морскую мощь.
Может ли шторм потопить авианосец?
Да, непогода может потопить авианосец. Да, некоторые думают, что авианосец достаточно велик, чтобы выдержать все, что угодно. Мы видели нефтеналивные танкеры и мегагрузовые суда, потерянные во время штормов, и они были размером с авианосцы или даже больше.
Есть ли на кораблях ВМС США ядерное оружие?
У. Буш в сентябре 1991 г. решил выгрузить с флота все нестратегическое ядерное оружие.Выгрузка нестратегического оружия была завершена летом 1992 года, и с тех пор единственным ядерным оружием США, развернутым в море, были стратегические боеголовки на подводных лодках с баллистическими ракетами.
В какой стране самый большой авианосец?
Вид с носа на американский военный корабль США «Джеральд Р. Форд», головной корабль своего класса, крупнейший авианосец в мире. HMS Queen Elizabeth, новейший и самый большой авианосец Королевского флота… .Количество авианосцев по странам.
| Страна | США |
|---|---|
| Списано | 55 |
| Строится | 2 |
| Не завершено | 12 |
| Итого | 80 |
Ранние эскортные корабли союзников — USS SLATER
Хотя четыре корабля были быстрыми, они страдали несколькими конструктивными недостатками, которые ограничивали их возможности в качестве противолодочных кораблей во время Второй мировой войны.Самыми очевидными из этих недостатков были плохой радиус поворота и ограниченное количество хранимых глубинных бомб. Четверка «волынщиков» легко могла обогнать немецкую подводную лодку в надводном положении, но не могла угнаться за крутыми поворотами своего проворного противника. Низкая маневренность американских эсминцев особенно затрудняла эффективные атаки глубинными бомбами. Этот недостаток усугублялся ограниченным вооружением глубинных бомб четырех пайперов. Четыре волынщика были тонкими сосудами, их длина в ширине составляла всего тридцать один фут.Сильно уменьшилась ширина корабля у фентхвоста, заканчивавшегося заостренной кормой. Такая конструкция сильно ограничивала пространство для прожекторов глубинных бомб и пространство магазина для перезарядки.
Несмотря на эти недостатки, четыре пиппера помогли преодолеть серьезную брешь в противолодочном флоте союзных флотов. Соединенные Штаты передали пятьдесят из этих стареющих судов британцам в обмен на использование британских военно-морских объектов в Карибском бассейне. Британские пилотируемые эсминцы, известные как класс TOWN, участвовали в некоторых из самых смертоносных конвоев в первые годы войны.Они выиграли время, необходимое для разработки и постройки новых, более совершенных судов, особенно эсминцев сопровождения. 1
Другие типы противолодочных кораблей, непосредственно имеющиеся в наличии для ВМФ к моменту вступления Америки во Вторую мировую войну, также относятся к Первой мировой войне. Это были подводные охотники с деревянным корпусом, которые использовались в основном для патрулирования побережья и гавани. Хотя большинство подводных охотников времен Первой мировой войны было списано задолго до Перл-Харбора, аналогичная конструкция была быстро введена в строй военно-морским флотом, когда Соединенные Штаты вступили в войну в 1941 году.Корабли длиной 110 футов можно было построить быстро, а их использование в прибрежных водах освободило более крупные эсминцы для океанического сопровождения и патрулирования. Военно-морской флот также построил более крупные 173-футовые охотничьи катера со стальным корпусом, которые оказались весьма ценными во время Второй мировой войны. На этих кораблях были установлены 3-дюймовые орудия и различные зенитные и противолодочные орудия. Они участвовали в боевых действиях на всем восточном побережье, в Средиземном море и на всем Тихоокеанском театре военных действий. Во многом как четыре волынщика, деревянный и стальной. подводные охотники были жизненно важным компонентом победы союзников в Атлантике.