Saab история марки: История марки SAAB — CARobka.ru

История марки SAAB — CARobka.ru

Компания Svenska Aeroplan Aktiebolaget — Swedish Airplane Company (SAAB) была основана в 1937 году. Главной задачей компании было производство бомбардировщиков и истребителей для военно-воздушных сил Швеции. Сравнительно молодая компания сегодня является одним из самых крупных производителей реактивных самолётов в Европе.

 Все свои достижения в авиационном строительстве Saab пытается использовать в производстве автомобилей.

После войны было принято решение о том, чтобы переориентировать производство на создание автомобилей. Уникальный опыт авиастроения, а также квалифицированные специалисты должны были помочь в этом. К работам по созданию первого автомобиля-прототипа были привлечены 50 инженеров-авиастроителей под руководством Гуннара Лангстрома.

Используя собственный опыт и разработки авиастроения, которые не были связаны условностями и традициями, общепринятыми в автомобильной промышленности, специалистам Saab удалось создать прототип, не похожий на другие автомобили. Новоиспечённый автомобиль по форме напоминал крыло самолёта, имел передний привод, поперечно расположенный двухтактный двигатель и исключительно прочный каркас пассажирского салона. Созданный усилиями авиастроителей концепт отличался не только стремительным видом, но и отменной аэродинамикой. Продувка кузова в аэродинамической трубе дала фантастический результат Сх=0,33. Прототипу было присвоено название 92001.

Окончательный дизайн автомобиль получил благодаря стараниям стилиста фирмы Сикстен Сасон. Первый серийный автомобиль был выпущен в декабре 1949 года и получил индекс 92 (индекс последнего самолёта был 91). Выпускался Saab 92 вплоть до 1956 года, а всего за это время было сделано более 20 000 автомобилей.

В 1955 году Saab обновил модельный ряд и представил модель 93. Новый автомобиль имел радикально усовершенствованный трёхцилиндровый двигатель, новую трансмиссию, а также бескамерные шины. Saab 93 продержался на конвейере до 1960 года.

Попытка компании построить спортивную модель была предпринята в 1956 году. Saab Sonett развивал мощность 57,5 л.с., максимальную скорость 160 км/ч и весил 500 кг. В 1956 году было выпущено всего 6 экземпляров Saab Sonett.

Saab не оставляет мысль о серийном выпуске спортивного автомобиля. В 1958 году Saab 93 750 Gran Turismo становится первым серийным спортивным автомобилем компании. По существу, это была значительно переделанная модель 93.

Молодая и динамично развивающаяся компания пытается охватить как можно большую потребительскую аудиторию и в 1959 году выпускает модель 95 — первый грузопассажирский Saab. Saab 95 оснащался сиденьями для двух, пяти или семи пассажиров и имел новый 4-цилиндровый V-образный мотор немецкого филиала Ford Motor Co.

1960 год ознаменовался выпуском легендарной модели Saab 96, которая на протяжении 20 лет была лидером в области продаж. Saab 96 также был оснащён двигателем Ford Motor Co. Короткая V-образная «четвёрка» удачно вписалась в ограниченное подкапотное пространство, правда, нос машины всё же пришлось слегка удлинить. К 1980 году было выпущено более 547 000 экземпляров этой модели.

Победы в автоспорте дали импульс к созданию двухместного спортивного автомобиля — Saab Sonett II (Saab 97). Разработка этой модели была поручена компаниям MFI из Мальме и ASJ из Арлова. Кузов автомобиля был изготовлен из пластика, армированного стекловолокном, и имел крышу типа targa. Дебют Saab Sonett II состоялся весной 1966 года на автосалонах в Женеве и Нью-Йорке, а к концу года было продано уже 60 экземпляров модели.

Новый Saab 99 был представлен на всеобщее обозрение 22 ноября 1967 года. С появлением этой модели компании удалось выйти на рынок, относящийся к верхнему сегменту автомобилей среднего класса. Машина имела великолепную механику: рядный 4-цилиндровый двигатель, дисковые тормоза на всех колёсах, травмобезопасную рулевую колонку, заднюю подвеску с тягой Панара, 3-точечные ремни безопасности, подголовники (сначала только для США). Авторитетный английский журнал «Car» писал, что Saab 99 — не только образцовый солидный автомобиль (понятия «бизнес-класс» ещё не существовало), но и самый безопасный в Европе.

В 1969 году произошло слияние Saab AB и производителя грузовых автомобилей SCANIA-VABIS AB. Новая корпорация получила название Saab-SCANIA AB и имела 12 предприятий в Швеции; штаб-квартира располагалась в Седертелье.

1970 год был знаменателен двумя большими событиями в истории компании. В этом году с конвейера сошел 500-тысячный Saab.

Появился Saab Sonett III — серьёзно модифицированная модель Sonett; новый кузов был разработан в Италии дизайнером Серджо Коджиоло. Также надо отметить, что Saab Sonett III стал первым автомобилем компании, рычаг переключения передач которого располагался на полу. Самая известная спортивная модификация «шведа» выпускалась по 1974 год, всего было собрано 10 219 автомобилей.

Постоянные усовершенствования и инновации компании привели к созданию в 1973 году Saab 99 Combi Coupe. Практичный хэтчбэк имел складывающиеся задние сидения и широкий проём двери багажного отделения — это делало автомобиль исключительно функциональным.

Имея штат профессионально подготовленных инженеров и применяя авиационные технологии, в 1976 году Saab впервые в мире использует турбонаддув в серийном автомобильном производстве. Надёжность двигателей с турбонаддувом становится достаточной, чтобы использовать их в серийных автомобилях. На автосалоне 1977 года во Франкфурте Saab 99 Turbo производит фурор. И ещё на протяжении длительного периода Saab остаётся единственным законодателем в области турбостроения двигателей.

Saab 900 дебютировал в 1978 году сразу в двух вариантах кузова — 3-дверный хэтчбэк, за свою прочность и надёжность чрезвычайно полюбившийся полиции, которая привыкла не щадить служебный транспорт, и 5-дверный хэтчбэк, очень эффектный благодаря дополнительным задним окошкам. Saab не останавливался на пути нововведений, и модель с индексом 900 стала первой в мире машиной с фильтром очистки воздуха, поступающего в салон.

В 1980 году компанией Saab разработана система APC, которая позволяла регулировать подачу топлива, увеличивая или уменьшая давление турбонаддува. Модельный ряд 900 пополняется новой модификацией с кузовом седан. В этом же году уходит на заслуженный отдых Saab 96.

Первый в истории автомобилестроения 16-клапанный мотор с турбонаддувом — это заслуга инженеров фирмы Saab. В 1983 году появился на свет Saab 900 Turbo 16S, оснащённый таким двигателем. Saab 900 Turbo 16S известен также под названием Aero.

Попытка 1984 года позиционироваться среди автомобилей бизнес-класса оказалась более чем успешной. Saab 9000 Turbo прочно закрепил свои позиции в этом сегменте престижных автомобилей и был признан в Америке «лучшим большим автомобилем».

В 1984 году сходит с конвейера последний Saab 99 — его приверженцам была предложена модель Saab 90. Большой известности «девяностому» не суждено было добиться, так как продавался он только на внутреннем рынке Швеции.

С началом выпуска в 1986 году Saab 900 Convertible открылась ещё одна знаменательная страница в истории компании.

В 1988 году в модельной линейке 9000 появляется новый вариант кузова — седан. Эта модель имела обозначение Saab 9000 CD и оснащалась противобуксовочной системой TCS (Traction Control System).

Реструктуризация отделения Saab Car в 1990 году делает независимой компанией Saab Automobile AB. AB и General Motors получают по 50% акций.

С 1991 года Saab обновляет модель 9000, и теперь она имеет индекс CS. В ходе рестайлинга Saab 9000 CS получает не только новую внешность, но и впервые в мире оснащается кондиционером, не использующим фреоносодержащий хладоген, а также системой защиты от боковых ударов.

В 1993 году увидел свет первый совместный проект Saab AB и GM. Saab 900 (New Generation) имел высочайший уровень безопасности. Автомобиль оснащался задним сиденьем, в конструкцию которого входили натянутые ремни, тремя диагонально-поясными ремнями безопасности пассажиров заднего сиденья, системой защиты задней части салона от боковых ударов. Эти нововведения позволили закрепить за маркой Saab славу одного из самых безопасных автомобилей в мире.

Saab 900 Convertible 1994 года был новым поколением автомобилей со складывающейся крышей. По мнению разработчиков, новый кабриолет был сделан всесезонным. Saab 900 Convertible можно было эксплуатировать круглогодично, так как он оснащался двойным тентом, обогревом заднего стекла и мощной печкой — как-никак, северные корни.

В 1997 году флагманский Saab 9000 заменён новой моделью Saab 9-5. Возврат к индексированию моделей двумя цифрами, на манер первых автомобилей марки, иногда называют деноминацией. При создании модели 9-5 конструкторы и инженеры отошли от традиционного для Saab кузова хэтчбэк и представили четырёхдверный седан. Автомобиль имел просторный, роскошный салон и вентилируемые сиденья. В области безопасности Saab опять представил новинку — активные подголовники SAHR.

На смену Saab 900 в 1998 году пришёл автомобиль с индексом 9-3. Пассивная безопасность стала одной из основных черт нового 9-3. Также в 9-3 была усовершенствована подвеска, а оконные шторки безопасности, состоящие из двух частей, вошли в стандартную комплектацию. Всего было произведено 1100 изменений. Отличием Saab 9-3 стало и то, что это была первая модель в истории компании с турбодизельным двигателем.

В 1999 году Saab расширяет модельную линейку и представляет Saab 9-5 Wagon. Поручни для крепления груза, выдвигающийся пол багажного отделения и продольные брусья верхнего багажника обеспечивают неограниченные возможности для перевозки груза в этом автомобиле.

Концепт-кар Saab 9Х был представлен в 2001 году. 9Х объединяет особенности, которые присущи сразу четырём типам автомобилей: купе, родстер, универсал и пикап. Как отмечает производитель, Saab 9X — это спортивный, динамичный, функциональный автомобиль, который вобрал в себя всё самое привлекательное, что имеют машины марки Saab.

Постоянные усовершенствования и поиск приводят к очередному рестайлингу модели 9-5 в 2002 году. Появляется оригинальная фальшрадиаторная решетка, объединённая с бампером, что придаёт автомобилю необычный «самолётный» облик. Помимо внешнего облика Saab 9-5 М-2002 получил более мощный двигатель, усовершенствованную подвеску и пятиступенчатую автоматическую коробку передач. Всего было внесено 1265 изменений.

В 2002 году появляется совершенно новая модель 9-3. Отличительной особенностью нового 9-3 является кузов седан. Модель носит название Saab 9-3 Sport Sedan.

Продолжением модельного ряда нового поколения Saab 9-3 является кабриолет. В 2003 году появляется Saab 9-3 Convertible. Новый Saab 9-3 Convertible — по-настоящему всесезонный четырёхместный кабриолет, сочетающий в себе скандинавский стиль и уникальные инновационные возможности.

В 2005 году Saab представляет ещё одну новую модель семейства 9-3 с кузовом хэтчбэк — Saab 9-3 Sport Combi.

2006 год знаменателен следующими событиями:

  • Saab выпускает обновленный Saab 9-5 New. Модель представлена в кузовах седан и универсал;
  • на Женевском автосалоне-2006 Saab показывает концепт Aero-X;
  • семейство 9-3 получает новый двигатель V6 объёмом 2,8 л и мощностью 250 л.с.

Прототип Saab 92001 послужил отправной точкой для дальнейшего развития легендарной марки. Со дня торжественного показа первого прототипа прошло больше половины века, и компания Saab имеет прочную репутацию новатора. Инженеры, разрабатывающие дизайн и конструкцию автомобилей Saab, раз за разом удивляют автомобильный мир своими нетрадиционными решениями. В большинстве случаев их разработки в последующем широко применяются в автомобилестроении.

Источник: www.drive.ru

История автомобилей Saab (Сааб)

«Сааб» (Saab, Svenska Aeroplan Aktiebolaget) — шведская компания, специализирующаяся на выпуске легковых и грузовых автомобилей. Штаб-квартира находится в Тролльхеттане. Принадлежит концерну «Дженерал Моторс».

Компания основана в апреле 1937 для производства военных самолетов. Идея производить автомобили родилась после войны, когда небольшая бригада авиаинженеров во главе с Гунаром Лунгстремом (Gunnar Ljungstreм) была присоединена к лаборатории технического дизайна Sixten Sason, одному из подразделений «Сааба». Концепция Г. Линстрема легла в основу первого опытного образца автомобиля (Saab 92.001), выпущенного к концу 1946 и относившегося к малому классу. Здесь сразу появились отличительный признаки «Саабов» — великолепный аэродинамичный кузов (сказалось родство с самолетами), независимая подвеска колес. Оснащены первые автомобили были двухпоршневыми двигателями типа DKW, которые позже были заменены на более мощные двигатели.

Спустя три года запускается в производство первый модельный ряд больших спортивных «Саабов», состоящий из двух модификаций: Saab Standart 92 и 92 DeLuxe.

В 1955 у новой модели Saab 93 появляются бескамерные шины и новый 3-цилиндровый двигатель.

Со следующего, 1956 года, в гамме «Сааба» появляется спортивный автомобиль Saab Sonett, который проектировался как открытый двухместный автомобиль высшего класса. Кузов его был выполнен из стеклопластика.

Удачный универсал Saab 95 1959 года положил начало громким коммерческим успехам фирмы, а Saab 96 1960 года хорошо продавался все 60-е годы. Известность компании в это время принесли и победы в международных соревнованиях: Эрик Карлсон (Carlsson) три года подряд — в 1960, 1961 и 1962 — побеждал на модели Saab 96 в британском этапе чемпионата мира по ралли, а в 1962 и 1963 годах — на ралли в Монте-Карло.

Компания явилась пионером во многих начинаниях, касающихся безопасности автомобиля: здесь появились ремни безопасности (1962), вентилируемые тормозные диски, ударопрочные дверные балки. Первоочередным делом компании является и забота о всевозможных удобствах водителей и пассажиров: модель «99» оборудована стеклоочистителями для фар, сиденьями с подогревом и самовосстанавливающимися бамперами.

С 1968 «Сааб» объединился с производителем грузовых автомобилей фирмой Scania—Vabis («Скания—Вабис»).

После 1971, когда Стиг Бломквист (Blomqvist) победил на двух этапах мирового первенства в ралли на той же модели Saab 99, интерес компании к выпуску спортивных автомобилей угас и за исключением Saab Sonett II, двухместной модификации, предназначенной исключительно для американского рынка, компания не выпустила ни одного спортивного автомобиля. Компания сосредоточила свои усилия на усовершенствовании 99-й модели, которая, начиная с модели 900, представленной в 1978, ныне относится к числу престижных и весьма недешевых автомобилей. С 1979 годa «Сааб» сотрудничает с дизайнерами компании «Ланча»(Lancia).

Saab 9000, разработка концепции которого закончилась в 1984, знаменовал собой новый, третий в истории фирмы этап смены вех.

В 1989 году «Дженерал Моторс» приобретает контрольный (50%) пакет акций компании «Сааб», дающий корпорации еще один выход на европейский рынок.

В 1997 на Северо-Американском международном автосалоне в Детройте была представлена новая версия модели Saab 9000 — Saab 9-3. В том же 1997 компания представила совершенно новый Saab 9-5, работа над которым началась в 1993. Современные автомобили «Сааба» представляют собой образец «скандинавского дизайна» с его элегантной простотой. Аэродинамичность линий делает машины компании узнаваемыми в современной «толпе». Другая отличительная черта этих «умных» машин — максимальное удобство и простота управления. Хотя каждый раз кажется, что больше удобств в массовом автомобиле придумать невозможно, дизайнеры фирмы каждый раз ошеломляют потребителя.

С января 2000 фирма Saab Automobile AB перешла в полную собственность корпорации «Дженерал Моторс».

Интернет сайт: www.saab.com

Представительство в России: generalmotors.ru



История бренда Saab | Brandpedia

Saab Automobile AB (SAAB) — шведская автомобилестроительная компания, выпускавшая легковые автомобили под маркой SAAB. В начале XXI века компания несколько раз меняла владельцев, но её финансовое положение лишь ухудшалось, в итоге в декабре 2011 года она была признана банкротом. В 2012 году компания была спасена шведско-японско-китайской компанией National Electric Vehicle Sweden. Штаб-квартира находится в городе Тролльхеттане в лене Вестра-Гёталанд.

Компания, была создана в 1937 году с целью создания самолетов для ВВС Швеции для защиты нейтралитета страны по мере приближения Европы ко Второй мировой войне. Когда война подошла к концу, компания начала искать новые рынки для диверсификации.

Проект автомобиля начали разрабатывать в 1945 году с внутренним названием X9248. Дизайн-проект стал официально известен как «Проект 92». 92 — следующий в последовательности производства после Saab 91, учебного самолета с одним двигателем.

В 1948 году производственные мощности компании в городе Тролльхеттан были переоборудованы для сборки автомобилей, и проект переехал туда вместе со штаб-квартирой автомобильного производства, которая с тех пор остается там. Компания разработала четыре прототипа, названных Ursaab (оригинальный Saab), пронумерованных индексами с 9200 по 92004.

Первый автомобиль под брендом Saab, модель 92, был запущен в производство в декабре 1949 года. К середине 1950-ых годов было продано около 20 000 автомобилей этой модели.

В 1955 году модель 92 была переработана и представлена как Saab 93. Универсал Saab 95 вышел в 1959 году. Так в течении 1950-ых была представлена модель Saab 94, первая из серии Saab Sonetts.


Saab 92B (1955 год)

В 1960 году был сделан крупный пересмотр платформы 92 в модели Saab 96. Это был первый автомобиль Saab, который экспортировать. Благодаря качеству и необычному дизайну, эта модель стала очень популярной, было продано почти 550 000 автомобилей. В отличие от американских автомобилей того времени, модели 93, 95 и 96 имели трехцилиндровый 2-тактный двигатель, для которого требовалось добавлять масло в бензобак.


Saab 96

Еще более важным для судьбы компании была модель Saab 99 1968 года. Эта модель стала первой абсолютно новой разработкой Saab за 19 лет. У модели 99 было много инноваций и функций, которые придут к Saabs на десятилетия: обтекающая форма лобового стекла, самовосстанавливающиеся бамперы, омыватели фар и боковые противоударные балки в дверях.


Saab 99

В 1969 году компания Saab AB объединилась со шведским производителем коммерческих автомобилей Scania-Vabis AB. Новая объединенная компания получила название Saab-Scania.

Серия Saab 99 была расширена в 1973 году с добавлением модели комби-купе, стиль кузова которого стал синонимом Saab.

В 1976 году был выпущен миллионный автомобиль Saab.

В 1978 году Saab заключила соглашение с Fiat, чтобы продать модель Lancia Delta под маркой Saab 600 и совместно разработать новую платформу. Благодаря этому соглашению в 1985 году на свет появилась модель Saab 9000. Эта модель стала первым по-настоящему роскошным автомобилем Saab, но не смогла достичь запланированного объема продаж.

Также в 1978 году заменили модель 99, ей на смену пришла модель Saab 900. Было произведено около миллиона автомобилей этой модели, что сделало её самой продаваемой в семействе Saab.


Saab 900

В 1989 году подразделение по производству легковых автомобилей Saab Car division было выделено из компании Saab-Scania и преобразован в независимую компанию Saab Automobile AB со штаб-квартирой в Швеции. Компаниям General Motors и Investor AB принадлежало по 50% акций вновь образованной компании. Инвестиции GM в размере 600 миллионов долларов США дали ему возможность приобрести оставшиеся акции в течение десятилетия.

Участие General Motors спровоцировало запуск обновленной Saab 900 в 1994 году. Новый автомобиль поделился платформой с Opel Vectra. В значительной степени благодаря своему успеху, Saab заработала прибыль в 1995 году впервые за семь лет. Однако, обновленная модель не смогла повторит успеха классической Saab 900.

В 1997 году Saab обновила модель 9000, обновленная версия получила название Saab 9-5. Модель 900 тоже подверглась обновлению и получила название Saab 9-3.

С января 2000 фирма Saab Automobile AB перешла в полную собственность корпорации General Motors, став её дочерней компанией.

В 2003 году вышла полностью обновленная модель 9-3. Она позиционировалась как спортивный седан и была разработана на базе «глобальная платформа Epsilon 1» от General Motors.

Под руководством GM на американском рынке в 2005 году были выпущены Saab 9-2X (на основе Subaru Impreza) и Saab 9-7X (на основе Chevrolet Trailblazer). Обе модели оказались провальными, их производство свернули через несколько лет после начала.

В декабре 2008 года GM объявила, что рассматривает возможность продажи бренда Saab или его закрытия. Появилось 27 потенциальных покупателей, включая BMW, Fiat, Geely, Hyundai, Magna, Renault и Tata Motors. Серьезные переговоры продолжались с тремя компаниями: шведским производителем суперкаров Koenigsegg, Merbanco и Renco Group.

16 июня 2009 года Koenigsegg объявил о намерении приобрести бренд у GM. Заявка была поддержана группой норвежских инвесторов и китайским автопроизводителем Beijing Automotive Industry Holding Co Ltd (BAIC). В следующем месяце обе стороны объявили, что GM согласился на сделку. Но 24 ноября 2009 года компания Koenigsegg объявила, что отказывается от сделки.

14 декабря 2009 года было объявлено, что китайский автопроизводитель приобретет права интеллектуальной собственности и производственное оборудование для Saab 9-3 предыдущего поколения и Saab 9-5 на сумму около 197 миллионов долларов, чего было достаточно для компании. BAIC объявила, что собирается создать новый бренд на основе приобретенных технологий.

После провала переговоров с Koenigsegg компания GM объявила, что бренд будет ликвидирован в 2010 году, если не получится найти покупателя до конца 2009 года. Поскольку переговоры с несколькими фирмами провалились, в том числе с голландским производителем суперкаров Spyker. GM официально объявила о своем намерении свернуть бренд Saab.

26 января 2010 года General Motors подтвердила, что согласилась продать Saab компании Spyker NV. Сделка была завершена 23 февраля 2010 года. General Motors продолжит поставлять Saab двигатели и трансмиссии, а также сборочные комплекты нового Saab 9-4x от мексиканской фабрики GM.

В начале 2011 года у Saab финансовые проблемы, и компания Spyker не смогла их решить. Позже и Saab и Spyker перестали выполнять свои финансовые обязательства и 30 марта 2011 года несколько поставщиков отказались от дальнейших поставок комплектующих на завод Saab в Тролльхеттане.

5 апреля 2011 года завод Тролльхеттане был остановлен.

Генеральный директор Spyker Виктор Мюллер попытался найти инвестиции. 30 марта 2011 года российский банкир Владимир Антонов обратился к шведским властям, Европейскому инвестиционному банку и General Motors за разрешением стать акционером Saab, но запрос был отклонен.

3 мая было объявлено о совместном предприятии Saab и китайского автопроизводителя Hawtai. Эта сделка быстро развалилась, и 12 мая компания Hawtai вышла из проекта с Saab.

Вскоре было объявлено о планах по созданию нового совместного предприятия с китайским автопроизводителем Youngman и китайским автомобильным ритейлером Pang Da. После нескольких месяцев переговоров компании договорились о совместном поглощении Saab Automobile и его дилерской сети в Великобритании на сумму 140 миллионов долларов, при этом Youngman и Pang Da приобретают 60% и 40% акций соответственно.

6 декабря GM объявила, что не будет продолжать предоставлять лицензии на патенты и технологии GM Saab, если компания будет продана китайским компаниями, заявив, что использование технологии новыми владельцами не отвечает интересам инвесторов GM.

19 декабря 2011 года, после того, как GM продолжала блокировать любые формы участия китайских партнеров, Saab официально объявила о банкротстве после трехлетней борьбы за выживание.

16 апреля 2012 года в районном суде города Венерсборг состоялась встреча по банкротству Saab. Активы Saab были оценены в 500 миллионов долларов, а долг в 2 миллиарда долларов.

6 августа 2012 года компания Spyker подала иск против General Motors в окружной суд США в восточном округе Мичигана, требуя возмещения убытков в размере 3 миллиардов долларов за действия, предпринятые GM осенью 2011 года, когда GM отказалась лицензировать свои платформы и технологии, если Saab будет продан китайским компаниями. В июне 2013 года суд отклонил иск, постановив, что General Motors имела право заблокировать продажу. В октябре 2014 года Апелляционный суд оставил это решение в силе.

13 июня 2012 года состоялась пресс-конференция, на которой было объявлено, что основные активы Saab Automobile AB и ее дочерних компаний Saab Automobile Powertrain AB и Saab Automobile Tools AB, а также завод Saab были приобретены китайским консорциумом National Electric Vehicle Sweden (NEVS). Saab Automobile Parts AB не была включена в сделку.

План консорциума NEVS заключался в том, чтобы создать электромобиль на базе модели Saab 9-3, которая выпускалась в 2013 — 2014 годах.

GM продолжала отказывать в лицензировании технологии для моделей Saab 9-5 и 9-4X, поэтому эти модели производить не планировалось. Права на использование товарного знака Saab еще не были предоставлены Saab AB и Scania AB, и переговоры по этому вопросу продолжались.

26 августа 2012 года компания Scania AB сообщила шведской прессе, что логотип с птицей Гриф, используемый как в торговой марке Scania, так и в торговой марке Saab Automobile, не будет использоваться на будущих автомобилях Saab производимых консорциумом NEVS.

3 сентября 2012 года NEVS объявил о завершении приобретения активов Saab Automobiles. NEVS сможет использовать имя Saab на будущих автомобилях, но не логотип c Грифом. Производство модели 9-3 началось с бензинового варианта, электрическую версию начали производить в 2014 году.

8 января 2013 года NEVS объявил о заключении сделки с Qingdao Qingbo Investment Co. Ltd о продаже 22% акций компании. Взамен NEVS / Saab получит 2 млрд шведских крон. Автомобили, продаваемые в Северной Америке и большей части Европы, будут по-прежнему производиться в Тролльхеттане (Швеция). Была также изучена возможность использования компонентов трансмиссии Fiat / Chrysler для неэлектрических моделей.

12 августа 2013 года завод Saab в Тролльхеттане вновь открыл свои двери, чтобы приветствовать сотрудников для подготовки и реструктуризации производственной линии. Производство модели 9-3 должно начаться в ближайшее время с новым электродвигателем, в то время как Saab завершил подготовку к производству новой версии 9-3 Phoenix.

19 сентября 2013 года первый автомобиль марки Saab производства NEVS сошел с конвейера. Первая опытная модель была в внешне идентична предыдущей Saab 9-3 и в основном использовалась для тестирования новых компонентов и оборудования сборочной линии.

29 ноября 2013 года NEVS объявил, что полномасштабное производство начнется 2 декабря 2013 года, заменив 20 процентов деталей, которые первоначально были получены от бывшего владельца Saab General Motors.

Производство бензиновой версии Saab 9-3 возобновилось в декабре 2013 года, 10 декабря 2013 года NEVS начал продавать свои Saab 9-3 Aero шведским клиентам , но 20 мая 2014 года NEVS объявил, что производство было остановлено, 100 сотрудников пришлось уволить. По данным консорциума NEVS, это произошло из-за того, что компания Qingdao Qingbo Investment Co Ltd не выполнила свое обязательство по финансированию операций NEVS.

27 мая 2014 года стало известно, что NEVS ведет переговоры с двумя крупными автомобильными компаниями относительно финансирования работ и совместного развития платформы Phoenix.

9 июня 2014 года шведские СМИ сообщили, что ряд компаний предъявили претензии консорциуму NEVS в Национальное исполнительное агентство в Швеции на общую сумму 10,4 миллиона шведских крон.

28 августа 2014 года консорциум NEVS сам подал иск о защите от банкротства.

29 августа 2014 года Saab AB объявила, что отменяет лицензионное соглашение, которое позволяет NEVS использовать имя Saab. В качестве причины были названы финансовые проблемы NEVS. Представитель NEVS заявил, что компания ожидает пересмотра соглашения после того, как будет достигнуто решение финансовых проблем компании.

К июню 2015 года у NEVS появились два новых китайских партнера —  ИТ-компания и центр развития города Тяньцзинь. Оба находятся в государственной собственности. В конце июня NEVS начал строительство завода в Тяньцзине с целью производства электромобилей для китайского рынка. Проблема с правом на имя Saab по прежнему не были решены NEVS разрабатывает новый бренд для китайского рынка.

21 июня 2016 года NEVS объявил, что больше не будет использовать товарный знак Saab, вместо этого используя название своей компании на своем автомобиле, который по-прежнему будет основан на платформе Saab 9-3.

Первый автомобиль NEVS был запущен в производство в 2017 году.

Saab: история открытий :: Autonews

Saab: история открытий

Водительское место, напоминающее кокпит самолета, низкая посадка, необычная внешность, созданная геометрическими фигурами решетки радиатора и передних фар, — Saab по этим признакам знают даже те, кто равнодушен к шведскому бренду. Марка, на счету которой множество открытий и уникальных технических решений, едва не исчезла пару лет назад с мирового автомобильного рынка, однако возобновление производства дает надежды на ее возвращение. AutoNews.ru решил вспомнить, чем славна история Saab.

1945 год. Начало

Марка Saab Automobile появилась на свет в 1947 году как автомобильное подразделение шведской авиационной оборонной компании Saab Group. Во главе компании в свое время стоял летчик-испытатель, разработчик самолетов. Эта родословная и определила оригинальное оформление интерьера автомобилей марки — с кокпитом, отгораживающем водительское место, шкалами приборов, напоминающих самолетные, замком зажигания на центральном тоннеле и тумблерами и кнопками.

Первой серийной моделью под брендом Saab стал Saab 92, который вышел в свет в 1949 году. Марка воспользовалась авиационными наработками: у 92 был очень аэродинамичный дизайн для своего времени, с коэффициентом всего в 0,30 — достойный показатель даже в сегодняшние дни. Кузов был выполнен из цельного листа метала, в котором затем были вырезаны двери и окна. Под капотом разместили поперечно двухцилиндровый двухтактный двигатель объемом 764 кубических сантиметров и мощностью 25 л. с., который позволял машине разгоняться до 105 км/ч. Трансмиссия была трехступенчатой. Все Saab 92 красили в темно-зеленый цвет, что также предположительно было позаимствовано у аэропланов времен войны.


Впрочем, в 1953 году, с появлением второго поколения с более широким задним окном и значительно более вместительным багажником, машины стали красить также в серый, серо-голубой, черный и зеленый цвета.
Saab 92 красовался на шведских почтовых марках. Всего было выпущено 20 128 автомобилей этой модели. Американский гигант General Motors, которому долгое время принадлежал шведский бренд, в 2008 году включил Saab 92 в список своих лучших моделей, причем поставил его на первое место, а за ним следовали Pontiac GTO, Chevrolet Corvette, Chevrolet Bel Air и другие.

Спортивные успехи

Без спортивных достижений история автомобильного бренда, претендующего на премиальный класс, считается неполноценной. У Saab с этим все в порядке: в ралли компания попала спустя пару неделю после выхода модели 92 — главный инженер компании Рольф Мелд пришел вторым в своем классе на Ралли Швеции. А в 1952 год Грета Моландер выиграла «Кубок дам» на Ралли Монте-Карло — на 92, тюнингованном до 35 л. с. Статус Saab закрепила победа в гонках «24 часа Ле Мана» в 1959 году — второе место в классе.


Легенда

Главная модель Saab выходила под индексом 900. Эта машина стала символом марки, к тому же примерила на себя множество инноваций, ставших привычными или ушедших в небытие.

Saab 900 вышел в 1978 году — и стал самой успешной моделью в истории марки, было продано более миллиона машин. Первое поколение, которое производилось с 1978 по 1993 годы, называют «классическим», а второе, с 1994 по 1998 годы, — «новым поколением». В разные годы автомобиль называли «Лучшим спорткаром», «Лучшим в классе», «Лучшей покупкой», «Лучшим в ценовой категории», «Лучшим импортируемым автомобилем в Японии», «Лучшим шведским дизайном», «Семейным автомобилем года», «Дизайном года» и т. п.


«Девятисотый» выпускался в двухдверном кузове и в виде седана, а также как трех- и пятидверный хэтчбеки. В 1986 году в линейку вошла версия кабриолет.

В Saab 900 было применено множество оригинальных решений, которые отличали его от машин своего времени. Во-первых, двигатель, расположенный продольно под углом 45 градусов, был установлен «наоборот» — маховиком вперед. Во-вторых, трансмиссия прикреплена напрямую к днищу двигателя. Saab 900, а также Saab 99 стали одними из первых массовых автомобилей, на которых устанавливался двигатель с турбонаддувом. Эта характеристика затем стала фирменной чертой автомобилей Saab. Турбоподхват происходит поздно и резко, но именно за это своеобразие фанаты любят Saab.


Отличительной чертой 900 было вогнутое лобовое стекло, обеспечивающая прекрасный обзор — еще одно наследие авиации. Кнопки по центральной консоли были расположены в зависимости от частоты их использования и важности.

После 1987 года Saab 900 можно было заказать со спортивным пакетом, который подразумевал спортивную подвеску с более жесткими пружинами и амортизаторами, кожаными сиденьями, аудиосистемой премиум-класса и кондиционером.


В 1994 году, уже под патронажем General Motors, выходит «новое поколение» 900, построенное на шасси Opel Vectra. Несмотря на то что это был совершенно другой автомобиль, 900-ый сохранил не только имя, но и свою фамильную внешность. Впрочем, большинство фанатов шведской марки сочли, что новый 900 — это конец технологической уникальности Saab. И появление в кокпите Saab магнитолы от Chevrolet Aveo было еще впереди…

Первооткрыватели

В своей самостоятельной истории Saab действительно стал первооткрывателем многих технологий, которые используются в автомобилестроении, а какие-то изобретения остались его уникальными особенностями.

Например, на Saab 900 стали впервые в мире устанавливать фильтр, очищающий попадающий в салон в воздух.

В 1982 году Saab разработал для турбомоторов систему APC, которая расшифровывается как Automatic Performance Control, то есть «автоматический контроль мощности». Это первая система управления наддувом с обратной связью по детонации.

Также в 1982 году на Saab появился центральный замок для всех дверей. А в 1983 году Saab стал первым в автомобильной индустрии, кто предложил тормоза без асбестовых накладок, стирание которых вызывало появление вредной для людей пыли.

1983 год отмечен появлением первого автомобиля с 16-клапанным турбированным мотором, а именно Saab 900 Turbo 16S Aero.


В 1995 году авторитетный британский журнал Autocar назвал «саабовскую» механическую коробку с автоматическим сцеплением Sensonic «Лучшей технологией года». Эта трансмиссия была предусмотрена только для турбированных моделей и представляла собой механическую коробку передач, но без педали сцепления. В движении водитель мог менять передачи привычным способом — с помощью рычага КП, а компьютер в это время работал сцеплением. Однако технология оказалась слишком дорогой, к тому же такие коробки не пользовались спросом у покупателей, так что от нее пришлось отказаться.

«Лучшей технологией 1994 года» по версии американского издания Automobile Magazine была названа система управления турбодвигателем Trionic в Saab 900 «нового поколения».

Одна из самых интересных новаций Saab — загадочная «черная панель». Ее происхождение также навеяно авиационным происхождением компании. С помощью кнопки можно было отключить практически всю подсветку на приборной панели, чтобы не она не раздражала водителя при езде ночью. Причем в случае, когда нужно было привлечь водительское внимание, подсветка в нужном месте становилась ярче — будь то показания тахометра или уровень топлива. Позже, на моделях Saab 9-3 и Saab 9-5, эта функция получила название «ночная панель». В более поздних версиях на «ночной панели» подсвечивался только спидометр на скорости выше 140 км в час.


В 1991 г., уже в составе концерна General Motors, обновленный Saab 9000 (модель вышла еще в середине 1980-ых гг. на общей платформе с Alfa Romeo 164 и Fiat Chroma в рамках сотрудничества с Fiat, первая попытка Saab проникнуть в люксовый сегмент) получает первый в мире кондиционер без фреоносодержащего хладогена и систему защиты от боковых ударов.

Еще одно нововведение в области безопасности представил Saab 9-5, сменивший Saab 900, — активные подголовники SAHR.

Крах и возрождение

С 1990 года 50% акций компании Saab принадлежит американскому автомобильному концерну General Motors. Как опасались поклонники после выхода «нового поколения» 900, шведские машины теряют в технической самобытности и становятся более унифицированными и менее авантюристическими. Однако стиль остается их особенностью.

Прагматичный подход GM себя быстро оправдывает: в 1995 году Saab 900 «нового поколения» позволил марке достичь прибыли — впервые за семь лет. Однако культ модели, а также репутация автомобиля высокого качества остаются в прошлом. Зато машина получает новый статус — одного из самых безопасных автомобилей в мире, благодаря системе защиты от боковых ударов.


В 1997 году Saab отмечает свой 50-летний юбилей. И чтобы отпраздновать это событие, компания выпускает замену устаревшему Saab 9000 под новым индексом 9-5. Переходит в новую эпоху и Saab 900 — под новым именем 9-3.

Saab 9-5 становится первым автомобилем марки без кузова хэтчбек, вместо него — седан. А на модели 9-3 в 1998 году впервые используется турбодизельный мотор и новая пневмоподвеска.


В 2000 году General Motors полностью выкупает права на Saab. И буквально сразу, в 2001 году на автосалоне во Франкфурте, происходит демонстрация всего лучшего, что может дать Saab поклонникам автомобилей — в лице концепта 9-X. Автомобиль воплощает в себе черты купе, родстера, универсала и даже пикапа. Прототип оснащен полным приводом и полностью алюминиевым 3,0-литровым турбированным V6 мощностью 300 л. с. в паре с шестиступенчатой механической трансмиссией. Saab 9-X не вышел дальше подиума автошоу и компьютерной игры The Getaway, в которой появился как «секретный автомобиль».
Увы, в 2008-2009 годах в связи с мировым экономическим кризисом для всего концерна наступают тяжелые времена, и вскоре автогигант объявляет о намерении продать не приносящее прибыли подразделение. А ведь только-только началось производство новой модели для самого перспективного в последние годы сегмента — компактного люксового кроссовера Saab 9-4X. Машина была представлена на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2010 году. В ее основе лежала та же полноприводная платформа, что и в Cadillac SRX. Банкротство Saab, объявленное в 2011 году, прервало выпуск шведских кроссоверов.

С того времени как GM начал намекать на желание избавиться от шведского автопроизводителя, «Саабом» интересовался не один покупатель. В частности, далеко зашли переговоры с двумя компаниями по производству суперкаров — шведской Koenigsegg и нидерландской Spyker, однако сделки не были заключены. GM угрожает полной ликвидацией бренда Saab и в то же время отказывается от китайских инвесторов, не желая передавать китайцам технологии. О намерении частично выкупить акции Saab заявлял российский бизнесмен Владимир Антонов.

В результате в июне 2012 года Saab был выкуплен у GM шведским консорциумом National Electric Vehicle Sweden, созданным компанией из Гонконга и японским холдингом специально для приобретения марки. Исходя из названия, NEVS сразу же заявила о намерении вывести на рынок электрический 9-3. Первоначальное производство планируется передать трем китайским государственным компаниям.


Все лето 2013 года завод в Трольхеттане готовили к возрождению, и вот 18 сентября с конвейера сошел первый Saab с 2011 года. Это знакомая модель 9-3, построенная на общей с Opel Vectra платформе, точнее ее прототип, которому еще предстоит пройти тесты на контроль качества. Уже известно, что технически новый Saab все же отличается от старого, так как сменился ряд поставщиков комплектующих. Возможно, новый владелец уже занимается разработкой электрических и гибридных Saab — хорошо бы под классической оболочкой.
Также новый владелец Saab ранее сообщал о намерении выпускать автомобили на платформе Phoenix, разработанной незадолго до банкротства, только необходимо исключить комплектующие General Motors. Универсальная платформа предполагает возможность выпускать машины разных габаритов.

Saab намерен вернуться и на российский рынок. Компания «Арманд Импорт СНГ», занимающаяся дистрибуцией автомобилей и запчастей Saab в России, планирует начать поставки 9-3, как только будет полностью восстановлено ее серийное производство. Можно не сомневаться, что поклонники этого необычного автомобиля с удовольствием примут Saab обратно. А если новый владелец марки сделает упор на альтернативные источники энергии, которыми сейчас активно занимаются все крупнейшие европейские автопроизводители, то Saab может оказаться на волне. Только пусть не забывают про кроссовер.

История марки SAAB | Fjord

Привет друзья )
Сейчас мы поговорим о такой компании как Swedish Airplane Company или Svenska Aeroplan Aktiebolaget — производитель бомбардировщиков и истребителей для военно-воздушных сил Швеции, и не только ) 
Разберёмся поподробнее.

Истоки

Компания Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB) была основана в 1937 году. Главной задачей компании было производство бомбардировщиков и истребителей для военно-воздушных сил Швеции. Сравнительно молодая компания сегодня является одним из самых крупных производителей реактивных самолётов в Европе.

Поговорим об автомобильной составляющей компании.  

Все свои достижения в авиационном строительстве Saab пытается использовать в производстве автомобилей.

Идея производить автомобили родилась после войны, когда небольшая бригада авиаинженеров во главе с Гунаром Лунгстремом была присоединена к лаборатории технического дизайна Sixten Sason, одному из подразделений «Сааба». 

Логотип

Многие автомобильные дизайнеры любили и любят до сих пор пошутить на тему компании «Saab»: мол, стилистика продукции фирмы настолько консервативна и неизменчива, что шведским дизайнерам просто нечего делать. Как говорится, «все уже придумано до нас». То же самое можно сказать и в адрес логотипа фирмы – как таковых, глобальных изменений на протяжении истории практически не происходило, стилисты баловали приверженцев марки лишь легким периодичным рестайлингом.

«Крылатое прошлое» фирмы сыграло решающую роль в формировании логотипа, однако мало кто знает, что самая первая эмблема «Сааб» – «Тре крунор» (Три короны), которые сегодня можно увидеть на форме нынешних чемпионов мира по хоккею.

За наземный транспорт скандинавы взялись после войны, когда команда выдающихся авиаинженеров во главе с Гунаром Лунгстремом (Gunnar Ljungstreм) была присоединена к одному из подразделений «Сааба» – лаборатории технического дизайна «Sixten Sason». Первый опытный образец автомобиля появился в конце 1946-го – то был прототип модели «92», серийное производство которой началось в 1949-м. Тогда же впервые был полностью переработан логотип компании. Короны сменил стилизованный самолет – над развернутыми крыльями (вид спереди) красовалась надпись «Сааб». Логотип периодически видоизменялся и к 63-му году силуэт аэроплана отделился от названия. Вплоть до 1965-го на капотах присутствовал ярко выраженный крылатый образ – двухмоторный самолет с пропеллерами.

19 мая 1965-го компания переименована в «Saab Aktiebolag», вместе с именем обновился и логотип: теперь название из четырех букв визуально закомпоновано в квадрат, а крылья сдвинулись в сторону, превратившись в хромированный элемент декора фальшрадиаторной решетки. Затем, в результате слияния «Saab Aktiebolag» с производителем грузовых автомобилей «Aktiebolag Scania-Vabis» («Скания-Вабис») в 1969-ом году, была создана «Saab-Scania», и тут шведы решили вернуться к предыдущему варианту эмблемы – на капотах вновь засверкали силуэты двухмоторных самолетов. Во второй половине 70-х пропорции надписи стали сдержанными и менее вычурными – своеобразная дань времени.

И, наконец, в середине 80-х родился образ Грифона, символизирующего продукцию фирмы «Saab-Scania» и по сей день. Это мифологическое животное, которое изображалось на гербе графства «Skane», а имя «Scania» есть не что иное, как латинское имя «Skane». Новую эмблему разработал Карл Фредрик Ройтерсвард (Carl Fredrik Reutersward). С 1985 года Грифон красовался как на легковых «Саабах», так и на грузовиках «Скания».

Свою лепту внес и американский «General Motors» – в 95-м половина акций «Saab-Scania» принадлежала уже американской корпорации, и грузовики начали «клеймить» своей оригинальной символикой, отличной от легковых «Саабов», при этом мифологический Грифон сохранился на эмблемах обоих производителей. Фирма «Saab Automobile AB» с января 2000-го перешла в полную собственность корпорации «Дженерал Моторс». Начиная с 14 августа того же года все автомобили марки «Сааб» оснащаются новым логотипом, который без изменений сохранился до периода банкротства компании.

1945  год.

Первой серийной моделью под брендом Saab стал Saab 92, который вышел в свет в 1949 году. Марка воспользовалась авиационными наработками: у 92 был очень аэродинамичный дизайн для своего времени, с коэффициентом всего в 0,30 — достойный показатель даже в сегодняшние дни. Кузов был выполнен из цельного листа метала, в котором затем были вырезаны двери и окна. Под капотом разместили поперечно двухцилиндровый двухтактный двигатель объемом 764 кубических сантиметров и мощностью 25 л. с., который позволял машине разгоняться до 105 км/ч. Трансмиссия была трехступенчатой. Все Saab 92 красили в темно-зеленый цвет, что также предположительно было позаимствовано у аэропланов времен войны.

Впрочем, в 1953 году, с появлением второго поколения с более широким задним окном и значительно более вместительным багажником, машины стали красить также в серый, серо-голубой, черный и зеленый цвета.

Saab 92 красовался на шведских почтовых марках. Всего было выпущено 20 128 автомобилей этой модели. Американский гигант General Motors, которому долгое время принадлежал шведский бренд, в 2008 году включил Saab 92 в список своих лучших моделей, причем поставил его на первое место, а за ним следовали Pontiac GTO, Chevrolet Corvette, Chevrolet Bel Air и другие.

Спортивные успехи

Без спортивных достижений история автомобильного бренда, претендующего на премиальный класс, считается неполноценной. У Saab с этим все в порядке: в ралли компания попала спустя пару неделю после выхода модели 92 — главный инженер компании Рольф Мелд пришел вторым в своем классе на Ралли Швеции. А в 1952 год Грета Моландер выиграла «Кубок дам» на Ралли Монте-Карло — на 92, тюнингованном до 35 л. с. Статус Saab закрепила победа в гонках «24 часа Ле Мана» в 1959 году — второе место в классе.

Легенда

Главная модель Saab выходила под индексом 900. Эта машина стала символом марки, к тому же примерила на себя множество инноваций, ставших привычными или ушедших в небытие.

Saab 900 вышел в 1978 году — и стал самой успешной моделью в истории марки, было продано более миллиона машин. Первое поколение, которое производилось с 1978 по 1993 годы, называют «классическим», а второе, с 1994 по 1998 годы, — «новым поколением». В разные годы автомобиль называли «Лучшим спорткаром», «Лучшим в классе», «Лучшей покупкой», «Лучшим в ценовой категории», «Лучшим импортируемым автомобилем в Японии», «Лучшим шведским дизайном», «Семейным автомобилем года», «Дизайном года» и т. п.

«Девятисотый» выпускался в двухдверном кузове и в виде седана, а также как трех- и пятидверный хэтчбеки. В 1986 году в линейку вошла версия кабриолет.

В Saab 900 было применено множество оригинальных решений, которые отличали его от машин своего времени. Во-первых, двигатель, расположенный продольно под углом 45 градусов, был установлен «наоборот» — маховиком вперед. Во-вторых, трансмиссия прикреплена напрямую к днищу двигателя. Saab 900, а также Saab 99 стали одними из первых массовых автомобилей, на которых устанавливался двигатель с турбонаддувом. Эта характеристика затем стала фирменной чертой автомобилей Saab. Турбоподхват происходит поздно и резко, но именно за это своеобразие фанаты любят Saab.

Отличительной чертой 900 было вогнутое лобовое стекло, обеспечивающая прекрасный обзор — еще одно наследие авиации. Кнопки по центральной консоли были расположены в зависимости от частоты их использования и важности.

После 1987 года Saab 900 можно было заказать со спортивным пакетом, который подразумевал спортивную подвеску с более жесткими пружинами и амортизаторами, кожаными сиденьями, аудиосистемой премиум-класса и кондиционером.

В 1994 году, уже под патронажем General Motors, выходит «новое поколение» 900, построенное на шасси Opel Vectra. Несмотря на то что это был совершенно другой автомобиль, 900-ый сохранил не только имя, но и свою фамильную внешность. Впрочем, большинство фанатов шведской марки сочли, что новый 900 — это конец технологической уникальности Saab. И появление в кокпите Saab магнитолы от Chevrolet Aveo было еще впереди…

Первооткрыватели

В своей самостоятельной истории Saab действительно стал первооткрывателем многих технологий, которые используются в автомобилестроении, а какие-то изобретения остались его уникальными особенностями.

Например, на Saab 900 стали впервые в мире устанавливать фильтр, очищающий попадающий в салон в воздух.

В 1982 году Saab разработал для турбомоторов систему APC, которая расшифровывается как Automatic Performance Control, то есть «автоматический контроль мощности». Это первая система управления наддувом с обратной связью по детонации.

Также в 1982 году на Saab появился центральный замок для всех дверей. А в 1983 году Saab стал первым в автомобильной индустрии, кто предложил тормоза без асбестовых накладок, стирание которых вызывало появление вредной для людей пыли.

1983 год отмечен появлением первого автомобиля с 16-клапанным турбированным мотором, а именно Saab 900 Turbo 16S Aero.

Кстати, такая машина была у Франсуа Берлеан, сыгравшего роль испектора Tarconi в к/ф «Перевозчик» ))

В 1995 году авторитетный британский журнал Autocar назвал «саабовскую» механическую коробку с автоматическим сцеплением Sensonic «Лучшей технологией года». Эта трансмиссия была предусмотрена только для турбированных моделей и представляла собой механическую коробку передач, но без педали сцепления. В движении водитель мог менять передачи привычным способом — с помощью рычага КП, а компьютер в это время работал сцеплением. Однако технология оказалась слишком дорогой, к тому же такие коробки не пользовались спросом у покупателей, так что от нее пришлось отказаться.

«Лучшей технологией 1994 года» по версии американского издания Automobile Magazine была названа система управления турбодвигателем Trionic в Saab 900 «нового поколения».

Одна из самых интересных новаций Saab — загадочная «черная панель». Ее происхождение также навеяно авиационным происхождением компании. С помощью кнопки можно было отключить практически всю подсветку на приборной панели, чтобы не она не раздражала водителя при езде ночью. Причем в случае, когда нужно было привлечь водительское внимание, подсветка в нужном месте становилась ярче — будь то показания тахометра или уровень топлива. Позже, на моделях Saab 9-3 и Saab 9-5, эта функция получила название «ночная панель». В более поздних версиях на «ночной панели» подсвечивался только спидометр на скорости выше 140 км в час.
Здорово, правда?

В 1991 г., уже в составе концерна General Motors, обновленный Saab 9000 (модель вышла еще в середине 1980-ых гг. на общей платформе с Alfa Romeo 164 и Fiat Chroma в рамках сотрудничества с Fiat, первая попытка Saab проникнуть в люксовый сегмент) получает первый в мире кондиционер без фреоносодержащего хладогена и систему защиты от боковых ударов.

Еще одно нововведение в области безопасности представил Saab 9-5, сменивший Saab 900, — активные подголовники SAHR.

Крах и возрождение

С 1990 года 50% акций компании Saab принадлежит американскому автомобильному концерну General Motors. Как опасались поклонники после выхода «нового поколения» 900, шведские машины теряют в технической самобытности и становятся более унифицированными и менее авантюристическими. Однако стиль остается их особенностью.

Прагматичный подход GM себя быстро оправдывает: в 1995 году Saab 900 «нового поколения» позволил марке достичь прибыли — впервые за семь лет. Однако культ модели, а также репутация автомобиля высокого качества остаются в прошлом. Зато машина получает новый статус — одного из самых безопасных автомобилей в мире, благодаря системе защиты от боковых ударов.

В 1997 году Saab отмечает свой 50-летний юбилей. И чтобы отпраздновать это событие, компания выпускает замену устаревшему Saab 9000 под новым индексом 9-5. Переходит в новую эпоху и Saab 900 — под новым именем 9-3.

Saab 9-5 становится первым автомобилем марки без кузова хэтчбек, вместо него — седан. А на модели 9-3 в 1998 году впервые используется турбодизельный мотор и новая пневмоподвеска.

В 2000 году General Motors полностью выкупает права на Saab. И буквально сразу, в 2001 году на автосалоне во Франкфурте, происходит демонстрация всего лучшего, что может дать Saab поклонникам автомобилей — в лице концепта 9-X. Автомобиль воплощает в себе черты купе, родстера, универсала и даже пикапа. Прототип оснащен полным приводом и полностью алюминиевым 3,0-литровым турбированным V6 мощностью 300 л. с. в паре с шестиступенчатой механической трансмиссией. Saab 9-X не вышел дальше подиума автошоу и компьютерной игры The Getaway, в которой появился как «секретный автомобиль».

Увы, в 2008-2009 годах в связи с мировым экономическим кризисом для всего концерна наступают тяжелые времена, и вскоре автогигант объявляет о намерении продать не приносящее прибыли подразделение. А ведь только-только началось производство новой модели для самого перспективного в последние годы сегмента — компактного люксового кроссовера Saab 9-4X. Машина была представлена на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2010 году. В ее основе лежала та же полноприводная платформа, что и в Cadillac SRX. Банкротство Saab, объявленное в 2011 году, прервало выпуск шведских кроссоверов.

С того времени как GM начал намекать на желание избавиться от шведского автопроизводителя, «Саабом» интересовался не один покупатель. В частности, далеко зашли переговоры с двумя компаниями по производству суперкаров — шведской Koenigsegg и нидерландской Spyker, однако сделки не были заключены. GM угрожает полной ликвидацией бренда Saab и в то же время отказывается от китайских инвесторов, не желая передавать китайцам технологии. О намерении частично выкупить акции Saab заявлял российский бизнесмен Владимир Антонов.

В результате в июне 2012 года Saab был выкуплен у GM шведским консорциумом National Electric Vehicle Sweden, созданным компанией из Гонконга и японским холдингом специально для приобретения марки. Исходя из названия, NEVS сразу же заявила о намерении вывести на рынок электрический 9-3. Первоначальное производство планируется передать трем китайским государственным компаниям.

Все лето 2013 года завод в Трольхеттане готовили к возрождению, и вот 18 сентября с конвейера сошел первый Saab с 2011 года. Это знакомая модель 9-3, построенная на общей с Opel Vectra платформе, точнее ее прототип, которому еще предстоит пройти тесты на контроль качества. Уже известно, что технически новый Saab все же отличается от старого, так как сменился ряд поставщиков комплектующих. Возможно, новый владелец уже занимается разработкой электрических и гибридных Saab — хорошо бы под классической оболочкой.

Также новый владелец Saab ранее сообщал о намерении выпускать автомобили на платформе Phoenix, разработанной незадолго до банкротства, только необходимо исключить комплектующие General Motors. Универсальная платформа предполагает возможность выпускать машины разных габаритов.

Нельзя пройти мимо таких реактивных красавцев )

SAAB Gripen JAS 39  

SAAB 29 Tunnan 

Saab 37 Viggen

 SAAB 35 Draken

Марка Saab (Сааб) история создания компании

Saab Automobile AB шведский автопроизводитель. Сааб – исключительный поставщик автомобилей для королевского двора, назначенный Королем Швеции. Весь модельный ряд Сааб.

История

Предприятие было сформировано в 1945 году, когда Saab AB начал проектировать свой первый автомобиль. В 1949 году была показана первая промышленная модель, Сааб 92.

1960 году состоялся третий крупный пересмотр 92-й платформы в Сааб 96. Это была важная веха в развитии компании – первый автомобиль, широко поступавший на экспорт. Он оказался очень популярным и был продан в почти 550000 экземпляров.

Еще более значимым в истории предприятия был выпущенный в 1968 в Сааб 99, первая полностью новая модель за 19 лет,утративший все связи с 92 моделью. В модели 99 было много нововведений и возможностей, которые приходят, чтобы определить Сааб на протяжении десятилетий: панорамное лобовое стекло, энергопоглощающие бамперы, омыватели фар и двери, и двери, поглощающие энергию боковых ударов. Дизайн Сикстена Сасоне был не менее революционным.

В 1968 году предприятие учредитель слился с Scania-Vabis, чтобы сформировать Saab-Scania AB. Диапазон 99 был расширен в 1973 году с добавлением кузова комби купе, стиль кузова, который стал визитной карточкой предприятия.

Миллионный автомобиль производства был произведен в 1976 году. 1978 стал годом замены модели 99 на Сааб 900. Был произведен почти один миллион 900с, делая его самой легендарной машиной бренда.

В том же году предприятие заключило соглашение с Fiat о продаже под брендом Lancia Delta (Saab 600) и, кроме того, совместно разработать новую платформу. Соглашение привело к появлению в середине 80-х Saab 9000, имеющего много общего с такими авто как Alfa Romeo 164, Fiat Croma и Lancia Thema. 9000 был первый настоящий роскошный автомобиль Сааб, но добиться запланированного объема продаж не удалось.

В 1989 году автомобильное подразделение Saab-Scania было реструктурировано в независимую компанию, Saab Automobile AB и корпорация General Motors приобрела половину акций компании. Через одиннадцать лет были выкуплены остающиеся 50%, превратив шведского автопроизводителя в филиал GM.

Участие General Motors породило запуск обновлённой модели 900 в 1994 году. Новый автомобиль разделил платформу с Opel Vectra. В значительной степени благодаря его успеху, компания впервые за семь лет заработала прибыль в 1995 году. Сааб отметил свою 50-ю годовщину заменой стареющего 9000 на Saab 9-5. Модель 900 тоже реконструирована и переименована и в Сааб 9-3. А модель 9-5 была первой Сааб не имеющий кузова combi купе за 20 лет.

Банкротство

В 2010 GM продала Saab Automobile AB голландскому автопроизводителя Spyker Cars NV. Однако это не решило финансовых затруднений бренда. В начале 2011 года компания потеряла возможность оплачивать счета, и поставщики отказались от дальнейших поставок.

13 июня 2012, было объявлено, что недавно созданная компания под названием National Electric Vehicle Sweden (NEVS) купила конкурсную массу Saab Automobile. Первый Nevs Saab 9-3 сошёл с конвейера 19 сентября 2013, а на полную мощность производство, запущено 2 декабря. Это был тот же самый седан 9-3 Aero с бензиновым двигателем, который производились Сааб перед банкротством.

Однако 28 августа 2014 года и сама NEVS объявила о банкротстве. На следующий день Сааб заявила об отзыве лицензионного соглашения, которое позволяет NEVS владеть брендом Saab. Финансовые проблемы Nevs был приведен в качестве причины. Пресс-секретарь NEVS сказал, что компания планирует возобновить соглашение после решения финансовых проблем компании.

Компания SAAB возобновила серийный выпуск автомобилей после двух лет простоя

Через два года после банкротства и закрытия завода в Швеции компания SAAB возобновила серийное производство автомобилей. Первой машиной, которую выпустит шведская марка, станет SAAB 9–3, который производился и до банкротства компании. Предполагается, что компания будет выпускать электромобили и машины на некогда перспективной платформе Phoenix («Феникс»).

Компания SAAB возобновляет серийный выпуск автомобилей после двухлетнего простоя. За время бездействия шведский производитель успел стать банкротом и перейти во владение холдинга NEVS (National Electric Vehicle Sweden), за которым стоят азиатские инвесторы.

Производство возобновилось в понедельник. Первым сошедшим с конвейера автомобилем стал седан SAAB 9–3 Aero, уже выпускавшийся до банкротства. Автомобиль построен на платформе американского концерна General Motors под названием Epsilon (на ней также были основаны Opel Vectra и FIAT Croma).

Маловероятно, что 9–3 претерпит значительные изменения: у SAAB не было времени и финансов, чтобы значительным образом доработать автомобиль.

19 сентября 18:58

Это обстоятельство заметно снижает конкурентоспособность сравнительно нишевой модели, которая к моменту банкротства компании выпускалась почти 10 лет. Важным эстетическим изменением станет логотип SAAB — из-за проблем с авторскими правами компания была вынуждена отказаться от знаменитой эмблемы с грифоном. Ее заменит черный круг с фирменной надписью SAAB в центре.

Спикер NEVS Микаэль Остлунд подтвердил изданию Automotive News Europe, что выпуск автомобилей начнется в понедельник, но отметил, что поначалу объемы производства будут довольно скромными. Впоследствии они увеличатся.

Автомобиль будет оснащаться бензиновым турбированным двигателем, но какой именно вариант мотора будет широко использоваться, пока неизвестно. До банкротства на SAAB 9–3 ставили турбированные двигатели объемом 1,8 и 2 литра (150 и 210 л.с. соответственно), а также турбированные V6 объемом 2,8 литра (от 230 до 280 л.с.).

В 2014 году выйдет электромобиль на базе 9–3, предназначенный для китайского рынка. Вероятнее всего, он претерпит большие изменения в экстерьере, чем запущенный в производство бензиновый 9–3. Ранее сообщалось, что электрическая версия 9–3 будет построена с использованием аккумуляторных батарей китайской компании Beijing National Battery Technology, занимающейся выпуском аккумуляторов для городских автобусов. Как и NEVS, эта фирма принадлежит холдингу Hong Kong National Modern Energy, которым управляет швед с китайскими корнями Кай Йохан Цзян.

В будущем SAAB планирует выпускать автомобили на платформе Phoenix, разработанной инженерами компании незадолго до банкротства SAAB.

Изображения разработанного на базе Phoenix нового SAAB 9–3 попали в интернет ранее в 2013 году. В NEVS отметили, что платформу придется модифицировать, поскольку на 20% она состоит из комплектующих бывшего владельца SAAB — американского концерна General Motors.

К 2016 году компания планирует выпускать 120 тыс. автомобилей семейства 9–3 ежегодно. Данный показатель сопоставим с рекордом марки, который был достигнут в 2006 году и составил 133 тыс. машин.

Существует вероятность, что автомобили SAAB будут снова продаваться и в России.

Ранее «Газете.Ru» удалось связаться с автомобильным дилером «Арманд», который обладает действующим договором на дистрибуцию автомобилей SAAB. По словам представителей компании, новый 9–3 планируется поставлять в Россию, как только он поступит в производство.

Компания SAAB (Svenska Aeroplan Aktiebolaget — Шведская авиационная компания) существовала с 1937 года. Как следует из названия, она выпускала самолеты, а первый автомобиль SAAB появился в 1949 году. В 1970-е годы фирма объединилась с шведским производителем коммерческих автомобилей Scania-Vabis AB. На эту эпоху пришелся выпуск самой успешной модели марки — SAAB 900, объем продаж которой составил около миллиона автомобилей.

В 1990-е годы компания принадлежала американскому концерну General Motors, который был не очень-то доволен финансовыми показателями SAAB.

К 2010 году компания сменила владельца, а год спустя объявила себя банкротом. Бывший владелец компании в лице GM опасался за свои технологии и мешал продаже SAAB китайским фирмам. Рабочим шведского профсоюза пришлось обратиться к президенту США Бараку Обаме, чтобы он вмешался в действия руководства GM, но о реакции первого лица Соединенных Штатов ничего не известно.

В итоге его владельцем стал консорциум NEVS, созданный гонконгской компанией National Modern Energy Holdings Ltd и японским холдингом Sun Investment исключительно с целью выкупа SAAB. Планировалось, что компания будет выпускать только электрокары на базе модели 9–3, но позже было принято решение о выпуске традиционных версий этого автомобиля.

История Saab — специальная фотография

После нескольких лет неопределенности в 2012 году автомобили с маркой Saab официально попали в объявления. Здесь мы оглядываемся на историю шведского автопроизводителя.

Производство автомобилей Saab было основано на фирме, производящей военную технику для ВВС Швеции. В то время Швеция строила силы обороны для защиты своего нейтралитета во время Второй мировой войны. По мере того как угроза уменьшалась, уменьшалась и потребность в строительстве самолетов.Фирме нужно было расширяться, имея фабрики и рабочую силу.

К 1948 году Saab построила четыре прототипа Ursaab. Радикальный стиль был разработан на основе опыта компании в аэрокосмической отрасли, и он имел гораздо более низкий коэффициент лобового сопротивления, чем любой другой продаваемый автомобиль. Год спустя эти прототипы превратились в первый серийный автомобиль Saab — 92.

Названный серийно в честь 91, однодвигательный самолет, 92. Было продано около 20 000, а двухцилиндровый 92 получил дополнительный цилиндр и стал 93 и универсалом, 95 пополнил модельный ряд в 1959 году.Модель 94, более известная как первый Saab Sonnett, была первым спортивным автомобилем компании.

По мере того, как Saab пользовался успехом в продажах, фирма начала заниматься шведским автоспортом, а позже приобрела известность на мировой арене автоспорта. Победы в мировых раллийных гонках и второй финиш в классе в гонке «24 часа Ле-Мана» 1959 года обеспечили этой маленькой шведской фирме большую репутацию.

Рост популярности Saab

пришелся на выпуск модели 96 на базе 92. Он был первым, который широко экспортировался, и первым был импортирован в Великобританию.Почти 550 000 были построены за невероятный 20-летний производственный цикл.

Но только в 1968 году Saab окончательно разорвал отношения со стареющей 92. За год до слияния Saab со Scania 99 стал определяющим моментом для фирмы. Он включал в себя такие элементы, как омыватели фар, бамперы, которые могли сохранять свою форму после удара на малой скорости, и изображение сбоку в виде «хоккейной клюшки» — версия Saab изгиба BMW Hofmeister.

Он был построен Valmet и оснащался двигателями, поставленными Triumph.И это привело к появлению Saab 99 Turbo — одного из первых популярных и используемых автомобилей с турбонаддувом. И именно эта турбо-технология стала определяющей для фирмы.

Saab 900 стал самым культовым автомобилем компании на сегодняшний день. В период с 1978 по 1998 год было продано более миллиона экземпляров, и маркетологи фирмы активно использовали ее откровенно аэротематические дизайнерские реплики. Обтекаемая приборная панель и глубоко изогнутое переднее лобовое стекло сыграли на руку поколению Top Gun.

Модели

Turbo продолжали поражать воображение публики, и с мощностью 175 л.с. в гоночной серии в Великобритании последовал Saab Turbo Mobil Challenge.Он привлек таких водителей, как Лайонел Эбботт, основатель известного тюнера Saab Abbott Racing, Тони Дрон и Марк Хейлз.

В то время как 900 пользовались успехом в продажах, сделка, подписанная между Saab и Fiat, привела к появлению первого роскошного Saab, 9000. Модель также открыла для себя Alfa Romeo 164, Fiat Croma и Lancia Thema. Сделка Saab / Fiat также привела к выпуску Saab 600, переименованной Lancia Delta для скандинавских рынков.

Анатомия убийства: как Сааба отправили в могилу

«Убийство по неосторожности.«Вырвите этот термин из уголовного кодекса, и его можно часто применять к недальновидным корпорациям, которым удается превратить некогда гордые бренды в пыль, сосредоточившись больше на краткосрочной прибыли, чем на долгосрочных инвестициях. Действительно, история автомобилестроения изобилует такими Примеры, но, пожалуй, самый вопиющий случай с General Motors и Saab. В свое время Saab, гордо независимый производитель причудливых шведских автомобилей, сам принял ряд плохо продуманных финансовых решений, которые в сочетании с рыночными реалиями вытащили его на орбиту General в 1989 г.К концу 1990-х она стала полностью зависимой дочерней компанией GM, ее будущее полностью зависело от базирующихся в Детройте прилавков для фасоли, а к 2010-м годам она почти полностью исчезла. Вот вехи продукта, которые поставили последние гвозди в 60-летнюю историю Saab.

Посмотреть все 38 фото

Первоначальные 50-процентные инвестиции GM в 1989 году привели к тому, что бизнес-гигант сделал решающий первый шаг к упадку Saab, сделав его государством-клиентом в советском стиле. Вместо того, чтобы позволить Saab разработать внутреннюю замену своему старинному, но все еще популярному, купе / седану / кабриолету 900, инженерной группе шведской фирмы потребовалось перенести как можно большую часть языка дизайна бренда на платформу GM2900.

Хотя новый Saab 900 дебютировал в 1994 году (и был переименован в 9-3 четыре года спустя), кости GM2900 уже сами старели, служа под различными неудовлетворительными Opel с 1988 года. Это поставило Saab в неловкое положение, пытаясь продавать технологическую классику вместе с значительно более современными предложениями от BMW, Mercedes-Benz и других ведущих люксовых брендов, которые управляли рынком, на который General Motors была полна решимости продвинуть Saab.

Посмотреть все 38 фотографий

Это правда, что Saab находилась в таком финансовом затруднении во время поглощения GM, что не могла собрать ресурсы для полной модернизации своего самого сильного продавца, и это помогает объяснить поспешные сроки и корпоративный компромисс (а также принуждение среднего размера 9-5 к модифицированной платформе 2900).Это, однако, не оправдывает решение запустить следующую версию 9-3 на платформе GM Epsilon в 2002 году, более известную тем, что она работает в условиях такой явно пешеходной зоны, как Chevrolet Malibu и Pontiac G6, а затем позволила ей вертеться на ветру до самой смерти Saab в 2010 году.

Посмотреть все 38 фотографий

General Motors, которая приобрела оставшуюся часть Saab в 2000 году, не только ожидала, что Euro-Bu сразится с превосходным E46 BMW 3 Series, но и также отказался хотя бы изобразить интерес к будущему модели, почти не обновляя автомобиль, за исключением добавления полного привода в 2008 году.Излишне говорить, что это отлично помогло оттолкнуть некогда лояльную группу владельцев. Невероятно, но 9-3 продержались бы в таком состоянии почти десять лет.

Badge-Engineering to the Extreme

Когда почти весь скандинавский характер был сглажен из 9-3, следующим шагом GM было расширение мягкости, поддерживая идею о том, что бутик-марке нужен модельный ряд с полным спектром услуг. Как лучше похоронить идентичность Saab, чем слегка переделать множество моделей других производителей и попытаться выдать их за ренессанс?

Посмотреть все 38 фото

В 2005 году к 9-3 присоединился Saab 9-2X, вопиющая копия современного хэтчбека Subaru Impreza, который отличался подрезанными передними и задними панелями и минимальным ремонтом салона.Эта странная корпоративная синергия (ставшая возможной благодаря мимолетному сотрудничеству GM с японским автопроизводителем) даже привела бы к тому, что 9-2X Aero обманул небольшую группу покупателей, заставив их купить значительно более дорогую версию Impreza WRX.

Посмотреть все 38 фотографий

9-2X был лишь первым из множества ножевых ранений, нацеленных прямо в сердце компании из Тролльхеттана из-за границы. В 2005 модельном году также появился 9-7X, который, несмотря на его более чистый стиль, был полностью узнаваем как Chevrolet TrailBlazer за ухмыляющейся внешностью Saab.Цена на 9-7X была огромной — ее превосходил только Cadillac Escalade в каталоге GM — и даже версия Aero с 6,0-литровым двигателем LS V-8 не могла искупить свои грехи или вернуть разочарованных приверженцев Saab.

Тем не менее, к моменту надвигающегося банкротства GM осознала, какой ущерб она нанесла Saab, и активно искала выход из трясины полной анонимности и почти нерелевантности бренда на рынке премиум-класса. Доказательство? Saab 9-5 последнего поколения.

Хотя до сих пор используется механика Epsilon II и есть некоторые недостатки, модернизированная модель 9-5 была, пожалуй, первой моделью от Saab под наблюдением генерала, которая могла законно претендовать на то, чтобы привлечь внимание поклонников роскошных автомобилей. Привлекающий внимание в форме седана или универсала и предлагающий вариант с мощным двигателем V-6 с турбонаддувом в паре с продвинутой системой полного привода, 9-5 имел безошибочный моджо и в сочетании с перспективным и красивым 9. -4X роскошный кроссовер, который указал путь для компании вперед.

Посмотреть все 38 фотографий

Пока, конечно же, его презентация в конце 2009 года не была бесцеремонно затмевалась объявлением GM в 2010 году о том, что Saab будет продан Spyker, голландскому производителю суперкаров, который пообещал каким-то образом продолжать строить автомобиль, пока гуляет по городу. тесная связь между необходимостью доступа к американским поставщикам запчастей и инженерным опытом и хищническими привычками китайских финансистов в сфере интеллектуальной собственности. Это была смесь, которая оказалась фатальной для дальнейшего существования 9-5, и очень немногие экземпляры, когда-либо появлявшиеся на американских дорогах, по сути убивали самые светлые надежды Saab, пока они все еще находились в колыбели.

Жизнь после смерти, вроде

Побег с орбиты GM не гарантировал будущему выживанию Saab и не давал ему достойных похорон. После непродолжительного руководства Spyker, закончившегося банкротством в конце 2011 года, активы компании были куплены National Electric Vehicle Sweden. Несмотря на название, NEVS на самом деле был прикрытием для группы китайских инвесторов, намеревавшихся извлечь выгоду из перспективной модели 9-3, установив электрическую трансмиссию.

Возможно, неудивительно, что не так много прошло по плану. Компания NEVS неоднократно подвергалась отказу со стороны GM (которая продолжала сопротивляться любому обмену технологиями), а также Scania AB, законных хранителей логотипа Saab griffin, в результате чего электромобили Saab с надписью на словах присоединились к горстке газовых двигателей на шведском рынке. незадолго до очередного банкротства в 2014 году Scania полностью лишила прав на имя Saab.

Посмотреть все 38 фото

Сага продолжается. NEVS недавно получила довольно крупное вливание денег от Evergrande Group, названия которой совсем недавно ассоциировалось с Faraday Future, и компания планирует продавать свои седаны в стиле 9-3 с батарейным питанием исключительно в Китае.Серия фальстартов в значительной степени определила усилия NEVS, и решение держаться за почти 20-летнюю 9-3 казалось бы контрпродуктивным для успеха на современном рынке электромобилей.

Возможно, однажды Saab получит свою эпитафию. Но не раньше, чем будет высосан весь костный мозг из каждой кости.

Посмотреть все 38 фотографий

Saab: автомобили, история и что пошло не так

19 декабря 2011: Темный день в истории автомобилестроения. Это всегда происходит, когда производитель исчезает, и чуть более пяти лет назад в этот день руководители Тролльхеттана, холодного промышленного города к северу от Гетеборга в Швеции, наконец бросили вызов и объявили Saab банкротом.

Три года, предшествовавшие роковому дню, были для Saab борьбой за промышленное выживание, поскольку автопроизводитель переходил от одного владельца к другому, отчаянно ища поддержки инвесторов по всему миру, когда финансовый кризис сильно ударил. В то время он принадлежал General Motors, и Saab был помещен на «стратегический обзор». Затем, после того, как сделка с производителем суперкаров Koenigsegg провалилась, голландская компания Spyker подписала пунктирную линию с помощью кредита в размере 400 миллионов евро от Европейского инвестиционного банка в январе 2010 года.

Виктор Мюллер, основатель Spyker, затем приступил к нелегкой задаче по изменению состояния Saab. Идеально названный концепт Phoenix дебютировал на Женевском автосалоне 2011 года, чтобы дать представление о будущем направлении бренда, но медленные продажи и слухи о нехватке денег вскоре привели поставщиков в панику.

Мюллер искал дополнительные источники финансирования по всему миру, и была заключена важная сделка с китайским консорциумом только для GM, которая все еще поставляла двигатели и компоненты для Saab, чтобы заблокировать этот шаг.После нескольких лет падения продаж, невыполненных обещаний возрождения и отсутствия финансовых средств выживания реальность вскоре утонула. Заводские линии в Тролльхеттане наконец остановились в апреле 2011 года.

Но история Saab, возможно, еще не закончилась. В 2012 году шведско-китайский предприниматель Кай Йохан Цзян купил основные активы компании и с тех пор незаметно формулирует план по возрождению части утраченного волшебства в рамках новой компании: National Electric Vehicle Sweden (NEVS). Спустя пять лет с тех пор, как будущее Saab выглядело почти потерянным, Auto Express догнала NEVS, чтобы посмотреть, как наследие культового бренда может сохраниться в будущем.

Эксперты раскритиковали неспособность адаптироваться как одну из причин кончины Saab, но вряд ли это станет проблемой для NEVS, у которой есть планы на полностью автономное будущее. «В центре внимания находятся только электромобили, поскольку мы видим, что это ключевой растущий рынок», — пояснила официальный представитель NEVS Ульрика Халтгрен.

По словам Халтгрена, первым приоритетом NEVS является «создание чистого электромобиля для китайского рынка на основе Saab 9-3». В прошлом году компания начала строительство нового завода в Тяньцзине, Китай, с плановым объемом производства 200 000 автомобилей в год, а также инвестирует в еще один завод в провинции Фуцзянь в Китае.

И NEVS уже заполнила свои книги заказов, и китайская технологическая компания Panda New Energy разместила заказ на 150 000 электромобилей на базе 9-3 и 100 000 электромобилей, которые должны быть выполнены к 2020 году.

«Китай сейчас является нашим основным направлением, и только после Китая мы переедем в другое место », — сказал Халтгрен. Другие страны будут включать Европу и Великобританию, при этом Халтгрен подтвердил, что электромобили, производимые для Европы, будут производиться в Тролльхеттане.

И хотя NEVS в настоящее время занимается подготовкой электромобиля 9-3 для Китая, она также работает над другими моделями.«У нас есть инженеры, которые хотят построить электрическую версию концепт-кара Phoenix будущего», — сказал Халтгрен Auto Express.

Чтобы идти в ногу со временем, NEVS также изучает каршеринг и автономные технологии для своего парка премиальных моделей. Халтгрен сказал: «Возможно, в будущем вы увидите, что покупаете услугу вместо автомобиля».

Итак, NEVS, похоже, направит компанию на верный путь с точки зрения рынков и технологий, но будет ли ее продукт создавать ощущение, которое сделало Saab особенным и непохожим на другие?

«Мы NEVS; мы китайская компания, в настоящее время фокусирующаяся на китайском рынке », — пояснил Халтгрен.«Тем не менее, одна из наших сильных сторон — это наследие Saab — ноу-хау и традиции».

Чтобы помочь с этим, многие бывшие сотрудники Saab были наняты, и Халтгрен добавил: «У нас есть отличное сочетание бывших сотрудников Saab с многолетним опытом и молодых инженеров, которые привносят что-то новое».

Что-то новое — это именно то, в чем Saab нуждался пять лет назад, и, хотя это печально, что мы не увидим новый автомобиль с знаковыми четырьмя буквами или знаменитым красным Gripen на значке, отрадно видеть, что наследие будет жить, что это намного больше, чем можно сказать о многих других автопроизводителях, которые в прошлом отошли на второй план.

В связи с тем, что строится новый завод и планируется возобновить производство в Тролльхеттане, вскоре мы сможем увидеть, как в выставочные залы войдут электромобили знакомой формы Saab.

Почему Saab потерпел неудачу

Объяснить, почему любая компания терпит неудачу, сложно, и это не исключение и крах Saab. В течение многих лет под руководством General Motors компания боролась с падением продаж и уменьшением доли рынка, сражаясь с такими компаниями, как BMW и Audi. Хотя сделка со Spyker давала ему надежду, битва всегда была проигрышной.

Одной из проблем было сохранение GM права вето на продажу любой будущей технологии Saab и продолжение поставок двигателей и компонентов. Это означало, что когда сделка между Saab, китайским партнерством Zhejiang Youngman Lotus Automobile Co и Pang Da Automobile Trade Co выглядела возможной, GM заблокировала ее, опасаясь передачи ключевых технологий и ноу-хау новому конкуренту.

В конце концов, это был последний шанс, и вскоре последовало закрытие. Но, возможно, не стоит винить GM. Хотя американская компания заставила Saab поделиться своей платформой с другими дочерними предприятиями GM, таким образом потеряв часть своей уникальности, эксперты считают, что это не совсем объясняет, почему она потерпела неудачу.

Исследование Кембриджского университета, проведенное Маттиасом Холвегом и профессором Ником Оливером, показало: «К чести GM, он поддерживал Saab, несмотря на то, что почти каждый год своего двадцатилетнего владения он терпел убытки. Но конфигурация GM-Europe как крупносерийного производителя автомобилей эконом-класса до среднего класса неудобно сочеталась с индивидуализмом и технологической изысканностью Saab. И Saab сопротивлялся попыткам GM стандартизировать ».

Холвег и Оливер сообщили, что Saab слишком мал, чтобы конкурировать, и производит всего 150 000 единиц в год.При таком уровне цен в конечном итоге у компании не было возможностей для роста.

Они пришли к выводу, что реальной проблемой было нежелание Saab диверсифицироваться в новые, прибыльные секторы, такие как малолитражные автомобили и небольшие внедорожники. Делать одно и то же снова и снова и ожидать другого результата в долгосрочной перспективе вряд ли удастся.

Наши любимые Saab

Saab 92

В продаже: 1949-1956 Двигатель: 764cc 2cyl, 25 л.с.

Выпущенный в 1949 году, 92 был первым серийным автомобилем от Saab.Он глубоко укоренился в авиационном наследии производителя с упором на аэродинамический дизайн. Каплевидная форма кузова рассекала воздух с помощью частичных крышек колесных арок. Он имел коэффициент лобового сопротивления 0,32, а двухтактный двигатель объемом 764 куб. См выдавал 25 л.с.

Saab 99

В продаже: 1968-1984 Двигатель: 1,7-литровый 4-цилиндровый, 86 л.с.

Модель 99 — идеальное воплощение инновационного дизайна и инженерных разработок, которыми была известна марка.Созданный легендарным дизайнером Saab Сикстеном Сасоном, автомобиль отличался его уникальной «задней стойкой с хоккейной шайбой» — дизайнерской репликой, которая пригодится для будущих моделей. У него также было закругленное лобовое стекло, как у самолетов-истребителей Saab, а ключевой портал находился на центральной консоли, чтобы ключ не выстрелил в вас в случае аварии. 99 Turbo была одной из первых серийных моделей, оснащенных турбонагнетателем, и она завоевала преданных поклонников.

Saab Sonnet III

В продаже: 1970-1974 Двигатель: 1.5-литровый V4, 65 л.с.

Оригинальный Sonnet I Saab задумывался как омологационный автомобиль и никогда не видел свет в качестве серийной модели, но Sonnet III был самой серьезной попыткой компании создать двухместный спортивный автомобиль. С броским стилем и грубоватым двигателем V4 Sonnet III выглядел и звучал замечательно. Спорткар мощностью 65 л.с. разгонялся до 100 км / ч за 13 секунд, а максимальная скорость составляла 103 км / ч.

Saab 900

В продаже: 1978-1994 Двигатель: 2.0-литровый 4цилиндровый, 99 л.с.

Применив 99, оригинальный 900 стал автомобилем, который действительно вывел Saab в мейнстрим. Прочный и безопасный, с подвеской на двойных поперечных рычагах для улучшения управляемости, 900 стал ответом шведского бренда таким компаниям, как BMW и Audi. Примерно в это же время Saab также заработал репутацию производителя надежных автомобилей — один владелец намотал более миллиона миль на своей машине 1989 года. Этот экземпляр пережил 17 лет использования, восемь столкновений с оленями, и теперь хранится в музее в Хартфорде, штат Висконсин.

Saab 9-3

В продаже: 1998-2014 Двигатель: 2,0-литровый 4-цилиндровый, 130 л.с.

9-3 последовал за 900 и продавался как люк, универсал и кабриолет, с последняя приобретает статус классической. Каждый из них на протяжении всей своей жизни отличался необычными нововведениями, такими как «Ночная панель», вдохновленная истребителями, которая затемняла все огни в кабине, на приборной панели. 9-3 был также первым доступным дизельным Saab.

Хотели бы вы, чтобы Saab вернулся? Сообщите нам, почему ниже…

История | О нас | Saab

1907

AB Svenska Järnvägsverkstäderna, ASJ, основанная в Линчёпинге братьями Карлом Йоханом и Эрландом Уггла.

1914

Верфь поставляет первые подводные лодки ВМС Швеции, Svärdfisken и Tumlaren, и производство подводных лодок становится основным направлением деятельности компании.

1930

Авиационное подразделение

ASJ создано по инициативе управляющего директора Эрланда Уггла.Руководителем отдела был Свен Бломберг.

1932

ASJA покупает Svenska Aero у Карла Клеменса Бюкера за 250 000 шведских крон. Закупка включала ранее размещенный заказ на семь истребителей типа J6 Jaktfalken.

1936

Решение обороны влечет за собой значительное наращивание военно-воздушных сил.Это означает, что к 1943 году Швеция должна приобрести 297 боевых самолетов и 95 учебных самолетов. Между ASJA и Bofors начались переговоры о создании единой компании по производству и проектированию самолетов.

1937

Основана компания Svenska Aero AB с головным офисом в Тролльхеттане. За новой компанией стоят Bofors и Ab Ars (дочерняя компания Electrolux Group). Среди учредителей: Маркус Валленберг, Аксель Веннер-Грен, Свен Вингквист.В январе достигается соглашение о равном распределении акций между ASJA и Bofors, а 31 марта учреждена компания AB Förenade Flyverkstäder, AFF.

1939

Svenska Aero AB покупает конкурирующую компанию ASJA и перемещает головной офис в Линчёпинг. На практике бренд Saab берет на себя ASJA.
Начинается Вторая мировая война, и Bofors играет ключевую роль в оснащении шведских вооруженных сил.

1942

Statens Uppfinnarnämnd (правительственная организация по продвижению инноваций для шведской армии), Bofors, LM Ericsson и Saab начинают совместные исследования экорадара, шведского названия радара.

1945

Первый рейс Saab 91 Safir, 20 ноября. До Saab 340 этот самолет был самым успешным экспортным продуктом Saab.Его использовали несколько летных школ и ВВС. Всего выпущено 323 штуки. Дизайн Андерс Йохан Андерссон.
Введен в эксплуатацию уникальный подземный магазин площадью 20 000 квадратных метров в Линчёпинге.

1946

Начало разработки противотанкового ружья 84-мм м / 48 на FFV в Эскильстуне, но стволы производятся компанией Bofors. За пределами Швеции противотанковое ружье выпускается под названием Carl-Gustaf.

1948

Первый полет Saab 29 Tunnan.

1952

Первый полет Saab 32 Lansen, который использовался ВВС Швеции с 1956 по 1997 год.

1955

Первый полет Saab 35 Draken.

1962

Спущены на воду подводные лодки «Дракен», «Варген», «Нордкапарен» и «Спрингарен». Первая серия, полностью разработанная Kockums, является подтверждением того, что компания смогла производить собственные подводные лодки.
Эрикссон разрабатывает первый авиационный радар полностью шведского производства для Saab 35 Draken.

1965

Компания меняет название на Saab AB.

1969

Scania-Vabis AB объединяется с Saab-Scania AB.

1977

Первая поставка ЗРК «Жираф».

1987

Näcken с восьмиметровой секцией Стирлинга стала первой в мире подводной лодкой с двигателем Стирлинга.Благодаря технологии Стирлинга подводная лодка может оставаться под водой в течение нескольких недель. Почти бесшумная техника также затрудняет обнаружение подводных лодок.
Kockums получает огромный экспортный заказ на сумму 15 миллиардов шведских крон из Австралии на постройку шести подводных лодок для ВМС Австралии. Kockums построил носовую часть, среднюю часть и две платформы для первой подводной лодки Collins в Мальмё.

1988

Первый испытательный полет JAS 39 Gripen.

1990

Производство авиатехники и автомобилей разделено: General Motors берет на себя производство автомобилей в недавно созданной Saab Automobile AB. Scania становится отдельной компанией. Остальные детали остаются в Saab AB.

1992

Bofors сливается с Förenade Fabriksverken i Eskilstuna и образует компанию Swedish Ordnance в группе Celsius.

1999

Saab приобретает оборонную группу Celsius.

2000

Серьезное изменение. Saab и Celsius (включая бывшую Bofors) объединяются и объединяют производство самолетов, ракет и авионики в Saab. Артиллерийские операции Bofors, включая интеллектуальные боеприпасы, переданы BAE Systems.
Bofors разделен между Saab Dynamics (ракеты и легкое вспомогательное вооружение) и BAE Systems Bofors AB (ствольные системы и боеприпасы), которая входит в группу защиты BAE Systems Inc.

2006

Saab становится единственным владельцем Ericsson Microwave Systems и Saab Ericsson Space.

2009

Начата крупная инициатива в области исследования и разработки радиолокационной системы нового поколения.

2013

Saab подписывает соглашение со Шведским управлением материально-технического снабжения (FMV) на Gripen E.

2014

Saab и Thyssen Krupp объявляют о подписании письма о намерениях относительно покупки компанией Saab Kockums.

Saab и Бразилия подписывают контракт на Gripen E.

2015

Крупный контракт с Объединенными Арабскими Эмиратами на новую радиолокационную систему Swing Role Surveillance System.

2017

Saab приобретает верфь Dockstavarvet и ремонтную верфь Muskövarvet AB, чтобы расширить ассортимент продукции Saab в военно-морской сфере.

2018

ВВС США выбирают тренажеры Saab и Boeing T-X. Усовершенствованный тренажер будет разрабатываться и производиться совместно с Boeing для ВВС США.

2020

Первый бразильский Gripen летает в Бразилии, и начинается местное производство самолета.

История бренда Elie Saab | История успеха бренда Elie Saab

1964: Талантливый модный самоучка Эли Сааб родился в Ливане и в нежном возрасте 9 лет решил стать частью индустрии моды.

1982: В возрасте 18 лет он открыл свое первое ателье от кутюр в Бейруте, в котором работало более десятка сотрудников. В последующие месяцы он представил женской публике свою первую коллекцию.

1997: Эли Сааб был единственным неитальянским дизайнером, который стал участником известной итальянской компании Camera Nazionale della Moda. Он также продемонстрировал свою первую коллекцию в Риме, за пределами Ливана.

1998: Он открыл свою одежду прет-а-порте в Милане. Сааб также провел показ мод, на котором присутствовала принцесса Монако Стефания.

1999: Великолепная королева Иордании Рания выбирает одежду для своей коронации из обширного ассортимента дизайнов Эли Сааба.

2000: Эли Сааб был приглашен Chambre Syndicale De La Haute Couture на показ в Париже, где он представил свои четыре коллекции Haute Couture и Ready-to-Wear за год. Спустя шесть лет он стал членом-корреспондентом.

2002: Бургундское платье, которое Хэлли Берри носила на церемонии вручения «Оскара», принесло Эли Саабу признание, пересекая Ближний Восток и другие части мира.

2005: Эли Сааб открыл современное пятиэтажное здание, в котором расположены его мастерские, ателье, бутик прет-а-порте и выставочный зал высокой моды.

2006: Год, когда Эли Сааб представил свою первую весенне-летнюю коллекцию готовой одежды в Париже, сделав Париж домом для его вечных подиумов прет-а-порте.

2007: Он установил флагманский бутик в самом сердце Le Triangle D’or.

2010: Эли Сааб одел около 102 знаменитостей для известных мировых событий и открыл свой флагманский магазин в Дубае, сделав его своим магазином в регионе Персидского залива.

2011: Эли Сааб выпустил свой аромат Le Parfum, который создал историю, став самым продаваемым в 15 странах мира.

2012: Эли Сааб открыл свой первый магазин в Азии, магазин в Мексике и бутик в Женеве, Швейцария.

История автомобилей Saab — SAAB Nation

Шведы из Saab строили самолеты задолго до того, как начали строить автомобили, так что вы знаете, что их стандарты были хорошими, потому что в авиационной промышленности нет права на ошибку, если вы хотите безопасно вернуться на землю.

В 1937 году Svenska Aeroplan Aktiebolaget или шведская компания Aeorplane начали свой бизнес, но к концу Второй мировой войны у хороших людей там были проблемы с размещением своей продукции на рынке. Нужен был новый рынок, но для нового рынка нужен новый продукт. А поскольку потребность в быстрой и безопасной доставке людей из одного места в другое росла, что может быть лучше рынка автомобилей? Итак, в 1944 году начался проект 92, или производство первого автомобиля Saab.

Saab 92 имел очень интересную особенность, но это было вполне объяснимо, если учесть человека, создавшего автомобиль, который использовался для конструирования самолетов: у него был очень низкий коэффициент лобового сопротивления, равный 0.31, который многие современные автомобили все еще не могут достичь.

После Saab 92 в 1955 году появился Saab с улучшенным двигателем, модернизированным до 3-х цилиндров и трапециевидной решеткой, которая в последующие годы стала торговой маркой бренда. Автомобиль в кузове универсал 95 появился в 1959 году.

В 60-х общее направление для Saab было большим, как показала модель 99. Он также привнес больше мощности, поскольку 99 был оснащен турбонаддувом, что характерно и для более поздних автомобилей, что с тех пор стало традицией для шведского автопроизводителя.В конце десятилетия Saab достиг отметки в 1 миллион автомобилей.

К концу 70-х годов потребовалась новая платформа для стареющих Saab, поэтому компания подписала сделку с Fiat, которая позже породила Alfa Romeo 164, Fiat Croma, Lancia Therma и Saab 9000. Все эти автомобили ездили на Type. Четыре шасси, результат СП.

Десять лет спустя, в 1987 году, Saab столкнулась с финансовыми трудностями и была вынуждена закрыть завод в Арлове, чтобы сократить расходы.Тот факт, что GM купила 50% акций в 1990 году, немного помог решить проблемы, но компания по-прежнему теряла деньги, как и завод в Мальмё, чтобы еще больше сократить расходы.


Recovery должен был появиться в форме Saab 900, разработанного с помощью GM в 1993 году, автомобиля, который принесет компании первый прибыльный год с 80-х годов. Позже GM приобрела остальные акции Saab в соответствии с первоначальным соглашением, и с тех пор Saab стала дочерней компанией американского гиганта.

Новые тесные отношения привели к появлению первого продукта в 2003 году — совершенно новой модели 9-3. Новая модель, продаваемая как спортивный седан, отказалась от культового хэтчбека Saab в пользу более традиционного четырехдверного подхода. Модель использовала совместно разработанную платформу («глобальную платформу Epsilon 1» GM) и некоторые другие компоненты снова с Opel Vectra, но эти отношения были в большей степени совместными инженерными усилиями, чем раньше.

Под руководством GM, Saab 9-2X (на основе Subaru Impreza) и Saab 9-7X (на базе Chevrolet Trailblazer) были представлены на американском рынке в 2005 году с надеждой на увеличение продаж.Обе модели были критическим и коммерческим провалом и были сняты с производства через несколько лет после начала производства. GM также отложила выпуск универсала 9-3 на три года, отложила выпуск хэтчбека, производного от седана 9-3, приостановила планы по полноприводным моделям Saab до 2008 года, отменила замену 9-5 в 2005 году и объявила запланированный перенос производства с исторического дома Saab в Тролльхеттане на завод Opel в Рюссельсхайме.

Из-за угасания состояния всего своего бизнеса GM объявила, что в декабре 2008 года бренд Saab «пересматривается», и этот процесс включал возможность продажи или закрытия автопроизводителя.Сообщается, что появилось 27 потенциальных покупателей, в том числе BMW, Fiat, Geely, Hyundai, Magna, Renault и Tata Motors; Серьезные переговоры продолжились с тремя претендентами: шведским производителем суперкаров Koenigsegg, Merbanco и Renco Group.

По мере того как переговоры продолжались, поддержка GM уменьшалась, и Saab перешел к администрации, что является шведским эквивалентом банкротства Америки по главе 11. Управляющий директор Saab Ян-Оке Йонссон сказал, что это «лучший способ создать действительно независимую организацию, готовую к инвестированию».Со своей стороны, шведское правительство неохотно вмешивалось, при этом Мод Олофссон, министр промышленности, заявила: «Шведское государство и налогоплательщики в Швеции не будут владеть автомобильными заводами. Иногда создается впечатление, что это небольшая небольшая компания, но это крупнейший в мире автопроизводитель, поэтому мы имеем право предъявлять требования ».

16 июня 2009 года Koenigsegg объявил о своем намерении приобрести бренд у GM. Заявку поддержали группа норвежских инвесторов и китайский производитель автомобилей Beijing Automotive Industry Holding Co Ltd (BAIC).В следующем месяце обе стороны объявили, что GM согласилась на сделку. Были неурегулированные финансовые детали, но ожидалось, что займ от Европейского инвестиционного банка покроет их. Кредит был одобрен в октябре, но 24 ноября 2009 года Koenigsegg объявил, что «пришел к болезненному и трудному выводу, что он больше не может осуществлять приобретение», во многом из-за постоянных задержек и трудностей с координацией вовлеченных сторон. стороны; GM, Европейский инвестиционный банк, Управление государственного долга Швеции и BAIC.

14 декабря 2009 года было объявлено, что китайский автопроизводитель приобретет права интеллектуальной собственности и производственное оборудование для Saab 9-3 и Saab 9-5 предыдущего поколения в рамках сделки на сумму около 197 миллионов долларов США, что было достаточно для компании. пробегать три месяца. BAIC выразила намерение создать новый бренд на основе приобретенной технологии и признала покупку «трех общих транспортных платформ, двух технологий двигателей и двух систем трансмиссии».

После провала переговоров с Koenigsegg GM объявила, что бренд будет ликвидирован в 2010 году, если ему не удастся найти покупателя до конца 2009 года.Поскольку переговоры с несколькими фирмами потерпели неудачу, в том числе с базирующимся в Нидерландах производителем суперкаров Spyker, GM официально объявила о своем намерении свернуть бренд Saab.

Не испугавшись, материализовалось новое предложение. Ранее участники тендера Spyker и Merbanco пересмотрели свои предложения, и к ним присоединилась заявка от люксембургской компании Genii Capital, которая хвасталась поддержкой главы Формулы-1 Берни Экклстоуна. GM продолжала принимать заявки до 7 января 2010 года, установленного самим собой. Признавая, что шансы на заключение сделки с любой стороной очень малы, они обязались тщательно оценивать каждое предложение.

26 января General Motors (GM) подтвердила, что Spyker N.V. и GM пришли к соглашению, позволяющему Spyker покупать Saab при условии утверждения регулирующими органами и правительством; продажа была завершена 23 февраля 2010 года. General Motors продолжит поставлять Saab двигатели и трансмиссии, а также готовые автомобили в форме нового Saab 9-4x с мексиканского завода GM. Сделка включала кредит от Европейского инвестиционного банка под гарантию правительства Швеции. Он состоял из 74 миллионов долларов США авансом, подлежащих выплате GM к июлю 2010 года, и акций Spyker на сумму 320 миллионов долларов США.

25 февраля Spyker Cars N.V. объявила о согласии продать подразделение спортивных автомобилей, чтобы сосредоточиться на Saab. В мае Spyker намеревался изменить свое название, включив в него название Saab.

В начале 2011 года у Saab начали заканчиваться деньги, и Spyker не смог покрыть убытки. Обе компании перестали оплачивать счета, а 30 марта несколько поставщиков отказались от дальнейших поставок на завод Saabs в Тролльхеттане. Первоначально генеральный директор Spyker Виктор Мюллер обвинил СМИ в проблемах и заявил, что у Saab нет проблем с финансированием.5 апреля все производство было остановлено на заводе Saabs в Тролльхеттане.

Генеральный директор

Spyker Виктор Мюллер пытался получить финансирование из нескольких различных источников. 30 марта его бывший спонсор, российский банкир Владимир Антонов обратился в шведские власти, ЕИБ и General Motors за разрешением стать акционером Saab. Его запрос был отклонен ЕИБ, сославшись на озабоченность по поводу его деловой практики.

3 мая было объявлено о создании совместного предприятия Saab и китайского автопроизводителя Hawtai.Эта сделка быстро развалилась, и 12 мая Hawtai отказался от Saab.

Вскоре последовали планы по созданию нового совместного предприятия с китайским производителем автомобилей Youngman и китайским розничным продавцом автомобилей Pang Da. После нескольких месяцев переговоров компании договорились о совместном поглощении Saab Automobile и его британской дилерской сети за 140 миллионов долларов у компании Swedish Automobile, при этом Youngman и Pang Da получили 60 и 40 процентов акций соответственно.

6 декабря GM объявила, что не будет продолжать лицензирование патентов GM и технологий для Saab, если компания будет продана Панг Да и Чжэцзян Янгман, заявив, что использование технологии новым владельцем не в интересах GM. инвесторы.Из-за этого Saab начал работу над новым предложением, которое не изменит первоначальную структуру собственности и не будет включать китайского партнера в качестве владельца компании, а вместо этого будет включать в себя 50% владельца новой дочерней компании.

19 декабря 2011 года, когда GM продолжила блокировать любую форму сотрудничества с китайским партнером, альтернативы не оставалось, Saab официально объявил о банкротстве после трехлетней борьбы за выживание. В соответствии с законами Швеции о банкротстве сторона, заявившая о банкротстве, может быть выкуплена в результате банкротства.

16 апреля 2012 года в районном суде Венерсборга состоялось заседание по делу о банкротстве Saab. Официальные управляющие, отвечающие за ликвидацию Saab, оценили активы в 500 миллионов долларов США и долг в 2 000 миллионов долларов США. После вычета стоимости активов Saab оставляет долг в размере 1500 миллионов долларов США.

6 августа 2012 года компания Spyker в лице юридической фирмы Паттон Боггс подала иск против General Motors в окружной суд Восточного округа штата Мичиган США, требуя возмещения 3 миллиардов долларов США за действия, предпринятые GM осенью. 2011 года, чтобы остановить различные предлагаемые сделки между Spyker и Youngman относительно Saab Automobile, в которых Янгман утверждал, что готов инвестировать несколько миллиардов долларов в Saab Automobile, чтобы гарантировать свое будущее.Точнее, в соответствии с Лицензионным соглашением по автомобильным технологиям (ATLA) между GM Global Technology Operations Inc (GTO) и Saab, GM отказала в лицензировании платформ и технологий в автомобилях Saab, если какая-либо китайская сторона будет участвовать в структуре собственности Saab.

Чтобы решить эту проблему, Spyker и Youngman заключили сделку, по которой Youngman предоставит Saab ссуду в размере 200 миллионов евро, которая будет конвертирована в долю в Saab только после того, как Saab перестанет использовать технологии GM в своих автомобилях.Несмотря на это, GM утверждала, что все равно откажется от лицензирования платформ и технологий, необходимых для производства автомобилей Saab в Тролльхеттане, а также пригрозила прекратить производство 9-4X на заводе GM в Мексике, если сделка состоится.

Следовательно, сделка окончательно сорвалась, и Saab был вынужден объявить о банкротстве. По словам Spyker, действия, предпринятые GM, были незаконными. Поскольку Saab находился в конкурсном праве с момента банкротства и будет оставаться в нем до тех пор, пока сделка с Nevs не будет закрыта, Spyker и получатели Saab Automobile заключили соглашение, по которому Spyker будет нести судебные издержки в обмен на 90% иска. если дело будет успешным.

В июне 2013 года окружной суд отклонил иск, постановив, что General Motors имеет право заблокировать продажу. В октябре 2014 года районный апелляционный суд оставил увольнение без изменения.

13 июня 2012 года состоялась пресс-конференция, на которой было объявлено, что основные активы Saab Automobile AB и ее дочерних компаний Saab Automobile Powertrain AB и Saab Automobile Tools AB, а также завод Saab были приобретены китайским консорциумом под названием National Electric Vehicle Sweden (NEVS).Saab Automobile Parts AB не была включена в сделку, и Шведское управление государственного долга продолжит оставаться владельцем этой компании. План Невса состоял в том, чтобы строить только чисто электрические автомобили с электрической версией текущей модели 9-3, доступной в 2013/2014 году, а также продолжить разработку модели Phoenix, заменяющей 9-3. GM продолжала отказываться от лицензирования технологии в Saab 9-5 и 9-4X, поэтому эти модели не производились. Saa B AB и Scania AB еще не предоставили права на использование товарного знака Saab, и переговоры по этому вопросу продолжаются.

26 августа 2012 года Scania AB сообщила шведской прессе, что логотип с изображением грифона, используемый в товарных знаках Scania и Saab Automobile, не будет разрешен для использования на будущих автомобилях Saab, если Nevs будет владельцем Saab Automobile. Scania считала, что логотип имеет большую ценность в Китае, и опасалась, что он попадет в чужие руки из-за китайских интересов, стоящих за Nevs.

3 сентября 2012 года Nevs объявила о завершении сделки по приобретению активов Saab Automobiles. Nevs сможет использовать название Saab на будущих автомобилях, но не логотип griffin.Первоначально производство 9-3 будет сосредоточено на бензиновом варианте с турбонаддувом, но электрическая версия, изначально нацеленная на китайский рынок, начнется в 2014 году.

8 января 2013 года Nevs объявила о сделке с Qingdao Qingbo Investment Co, Ltd о приобретении 22% акций компании. Взамен Nevs / Saab получит 2 миллиарда шведских крон, а также производственные мощности для моделей, продаваемых в Китае. Автомобили, продаваемые в Северной Америке и большей части Европы, по-прежнему будут производиться в Тролльхеттане, Швеция.Также изучалась возможность использования компонентов трансмиссии от Fiat / Chrysler для неэлектрических моделей.

12 августа 2013 года завод Saab в Тролльхеттане вновь открыл свои двери, чтобы приветствовать сотрудников для подготовки и реструктуризации производственной линии. Производство существующего 9-3 начнется в ближайшее время с новым электродвигателем, в то время как Saab завершит подготовку к новому 9-3 Phoenix.

19 сентября 2013 года с конвейера сошел первый автомобиль марки Saab, произведенный Nevs.Первая опытная модель была в основном эстетически идентична предыдущему Saab 9-3 и в основном использовалась для тестирования новых компонентов и оборудования сборочного конвейера. Nevs объявил о фейслифтинге экстерьера, который будет показан на финальной серийной модели. 29 ноября 2013 года Nevs объявил, что полномасштабное производство начнется 2 декабря 2013 года, заменив 20 процентов запчастей, первоначально закупленных у бывшего владельца Saab, General Motors.

Производство бензиновой версии Saab 9-3 возобновлено с декабря 2013 года.10 декабря 2013 года NEVS начала продавать свой Saab 9-3 Aero прямо со своей домашней страницы шведским клиентам.

20 мая 2014 года NEVS объявила, что производство остановлено, 100 консультантов должны быть уволены, а 53 рабочих и 19 белых воротничков были уведомлены о том, что их контракты не будут продлены после лета. Согласно NEVS, это произошло из-за того, что Qingdao Qingbo Investment Co Ltd не выполнила свое обязательство по финансированию операций NEVS, и в результате вынудила основного владельца NEVS Кая Йохана Цзяна финансировать операции в течение нескольких месяцев через частные фонды, а также через активы в материнской NEVS. компания National Modern Energy Holdings Ltd.

27 мая 2014 года сотрудник NEVS по связям с общественностью Микаэль Остлунд подтвердил в видеоинтервью, что NEVS ведет переговоры с двумя крупными автомобильными компаниями относительно финансирования операций и совместной разработки платформы Phoenix.

9 июня 2014 года шведские СМИ сообщили, что ряд компаний подали в Национальное правоприменительное агентство Швеции долги от NEVS на общую сумму 10,4 миллиона шведских крон.

28 августа 2014 г. сама NEVS подала заявление о защите от банкротства.

29 августа 2014 года Saab AB объявила об отмене лицензионного соглашения, которое позволяет NEVS использовать имя Saab. В качестве причины были названы финансовые проблемы NEVS. Представитель NEVS сказал, что компания рассчитывает пересмотреть соглашение после того, как будет найдено решение финансовых проблем компании.

Шведская книга Saabs sista strid была опубликована 28 августа 2014 года. Книга рассказывает о Saab Automobile под Spyker и пути к банкротству.Автор — шведский финансовый журналист Йенс Б. Нордстрём.

Поскольку бренд имеет необычный имидж на большинстве рынков, владельцы Saab, соответственно, обычно неординарны: интеллектуалы и энтузиасты. В своем исследовании сообществ брендов Альберт Мунис, профессор маркетинга в Университете ДеПола в Чикаго, обнаружил важные характеристики владельцев Saab, которых он назвал Snaabery . К ним относятся владение оригинальным Saab до GM; товарищеские отношения с другими водителями Saab и презрение к другим брендам, таким как BMW.Рюдигер Хоссип, психолог из Рурского университета в Бохуме, обнаружил, что водители Saab имеют самый высокий уровень психологической вовлеченности в свои автомобили, будучи более чем в 10 раз более страстными, чем средний водитель Volkswagen. Три основных рынка Saab — это Швеция, Великобритания и США.

www.wikipedia.org
www.
autoevolution.com

История Saab | Ярмарка тщеславия

В 1982 году, через семь лет после начала гражданской войны в Ливане, Израиль вторгся в Ливан и осадил Бейрут.В том же году 18-летний местный вундеркинд по имени Эли Сааб провел свой первый показ мод и открыл свое первое ателье. Его репутация быстро распространилась, и его бизнес рос сначала в Ливане, затем на Ближнем Востоке, а затем и во всем остальном мире.

В 2006 году, когда разгорелся конфликт между «Хезболлой» и израильскими силами и более 1000 ливанцев погибли в результате интенсивных бомбардировок, Saab стал первым арабом, которого приняли в Chambre Syndicale de la Haute Couture, руководящий орган отрасли.

Когда я встретился с ним в Бейруте в конце июня 2011 года, газеты были полны спекуляций о будущем арабской весны. Будет ли Сирия Асада падать следующей? А что тогда с соседним Ливаном с его глубокими сектантскими разделениями и кипящей нестабильностью?

Ни одно из этих опасений не было и никогда не было хоть сколько-нибудь очевидным в работе Эли Сааба. Его платья — это мягко нашептывающий материал ярких снов. Тем не менее, проведя с ним какое-то время в Бейруте и Париже, я думаю, что фон взорванной бомбы уместен.Мистер Сааб — никто из тех, с кем я говорил, не называл его Эли — человек, живущий в мире контрастов, столь резких, что они кажутся непримиримыми. Это своеобразная ниша, но в ней он, кажется, чувствует себя как дома, если не совсем комфортно.

Наша первая встреча происходит в саду его особняка в Геммайзе, на востоке Бейрута. Сад со стороны улицы граничит с самим домом, предположительно одним из самых старых, сохранившихся в городе, и высокими стенами с другой стороны. Это один из трех его адресов в Ливане.Остальные находятся в Рабие, на некотором расстоянии от Бейрута, и Факре, в горах.

Мы сидим за длинным столом под решеткой из виноградных лоз. Солнце село, и чайные огни ведут к переносному бару, припаркованному перед декоративным фонтаном. Бутылки расставлены на стеклянных полках, освещенных снизу, и весь аппарат светится в темноте, как морская нефтяная вышка. Около полдюжины друзей и коллег Saab болтают на арабском, французском и английском языках. Пробки от шампанского лопаются. Воздух наполнен ароматом яблок — не, как я полагаю на мгновение, чьих-то только что вымытых волос, а дымом из трубки Saab с яблочным вкусом.Его Джек Рассел, Оскар, взволнован кошками за стенами сада. Город тоже там, вместе с кошками, невидимый и почти неслышный. Сааб затягивает трубку, осторожно и тихо, не сомневаясь в своей последней коллекции, которая должна быть показана в Париже через неделю или около того, но все еще далеко не готова. Складывается ощущение, что он не любит заниматься судом, но очень любит, когда его развлекают.

Только однажды он взволнован. У него и его жены Клодин, дочери одной из его первых клиенток, трое сыновей.Я спрашиваю, есть ли они с ним в Бейруте. Они не. Хотя он делит свое время между Бейрутом, Парижем и другими местами работы, его дети живут в Женеве. Без дальнейших подсказок, когда голоса друзей стихают, он кратко, но с сильным чувством говорит на прерывистом, но эффективном английском языке о причинах этого.

«Посмотрите на Ливан. Посмотрите на его стратегическое положение. У нас много религий. У нас большие свободы. Но у нас есть поколения, знавшие только войну и готовые воевать снова.И для чего? Зря. Ничего такого. Я не хочу, чтобы мои дети знали об этом ». Можно ли оставаться здесь и сохранять оптимизм? «Что хорошо в Бейруте, что хорошо в Ливане в целом, так это население. В этом разница. Народ Ливана страдает, но он хочет быть лучше — каждый, каждая семья всегда хочет быть лучше, день за днем ​​». Он делает паузу, затем добавляет: «Я верю в ливанский народ. Так что мое сердце остается здесь ».

Это черепаха в отрасли, более известной своими зайцами.Он скорее добился успеха, чем знаменитости. Он ни в коем случае не отшельник или чудак. У него явно есть дар дружбы, он нежно и часто говорит о старых друзьях. В личном общении он прямолинеен и практичен. Ничто в его внешности или манерах не кричит о моде. Хотя он много хмурится, его лицо нежное и бесхитростное, особенно когда он улыбается, что он делает часто. Он хорошо одевается, но ничем не примечательна, — в универсальном пиджаке, джинсах и мокасинах.

Он родился в Дамуре, деревне на побережье к югу от Бейрута, в 1964 году. Он был старшим сыном маронитского торговца лесом из среднего класса.Дамур был осквернен и большей частью разрушен P.L.O. в 1976 году, в одном из первых злодеяний гражданской войны. Вместо того, чтобы уехать за границу, как это сделали многие ливанцы, саабы переехали в центр Бейрута, чтобы быть ближе к семье его отца.

В возрасте девяти лет он начал делать выкройки из газет и платьев из любого материала, который попадался ему в руки. Его родители хотели, чтобы он занимался чем-то другим: «Как и все нормальные семьи, они хотели бы, чтобы я был врачом, юристом, инженером.Но они уступили, когда стало ясно, что шитье — единственное, чем он хотел заниматься, и что он очень хорошо в этом разбирался. Вскоре он тратил все свое свободное время на изготовление платьев для своей семьи и друзей. В каком-то смысле он занимался бизнесом задолго до того, как начал заниматься бизнесом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *