Российский автопром новинки 2019 фото: Новинки российского автопрома 2021-2022 года

2 января 2021

119032

Приложение — Коммерсантъ Авто (117784)

Главные новинки Московского международного автосалона-2018

Сергей Белоусов

Aurus Senat (бывший «Кортеж»)

Для самого главного автомобиля страны — лимузина Aurus Senat — подготовили отдельный павильон, но публике показали не его, а новый седан Aurus Senat, который пока будут производить мелкими партиями на мощностях ФГУП НАМИ. Президентский лимузин спрятали за ширмой, чтобы подпускать к нему лишь особых гостей.

В первый день работы автосалона, когда на выставку кроме организаторов и участников допускали лишь прессу, из салона «Сената» (того, что седан) вещал Николай Валуев. Его рост составляет 2,13 м, но бывший боксер не чувствовал в салоне стеснения: ни морального, ни физического. При длине 5630 мм колесная база седана составила 3300 мм. Для сравнения: расстояние между осями у Mercedes-Benz S-Class W222 с удлиненным кузовом составляет 3165 мм.

Бензиновый турбированный двигатель V8 объемом 4,4 л и мощностью 598 л. с. изначально помогала разрабатывать немецкая Porsche Engineering, но в серийной модели про нее не упоминается. У НАМИ на все уготовлен один ответ: технологии не были скопированы, а были «творчески освоены». Судя по всему, «творчески освоили» и внешность, которая сильно напоминает Rolls-Royce Phantom. Хотя Aurus Senat мог стать и хетчбэком: поначалу дизайнеры (в конкурсе участвовало даже кузовное ателье Bertone) предлагали очень смелые решения, но в итоге победил проект Алексея Чвокина из НАМИ.

Девятиступенчатый «автомат» для седана разработан российской компаний «Кате». Привод полный, а вот в движение колеса приводит не только ДВС, но и электромотор, который подключается во время повышенных нагрузок на основной двигатель.

В открытой продаже Senat (название было дано в честь одной из башен Московского Кремля) появится в 2019 году. Автомобиль сертифицирован для продажи в Европе, а его дебют для жителей Старого Света должен состояться в марте на автосалоне в Женеве. На модульной платформе Aurus уже создан микроавтобус «Арсенал», а в будущем году достроят внедорожник «Комендант». Будет и новый двигатель — 6,6-литровый V12 с отдачей 857 л. с.

Плеяда из Lada

АвтоВАЗ на своем домашнем автосалоне (а в других он не участвует давно) блеснул ярче всех: на стенд выкатили сразу четыре обновленных «Гранты», спортивную версию Lada Vesta Sport, кроссовер Xray Cross и ставший для всех неожиданностью концепт внедорожника 4х4.

Обновления Lada Granta оказались не столь значительными, однако вместо прежних двух кузовов седана и лифтбэка у модели появилось еще два — универсал и хетчбэк. Этим пополнением «Гранта» обязана «Калине»: маркетологи в Тольятти посчитали, что модель Kalina больше не нужна, и отказались от использования «ягодного» названия. Спортивную версию «Весты» снабдили эффектным дизайном, перенастроенными подвесками и электронной системой стабилизации, а также форсированным до 145 л. с. атмосферным двигателем объемом 1,8 л. Дорожный просвет уменьшился на 16 мм (до 162 мм), а время разгона с места до 100 км/ч — на 2,5 сек. (до 9,6 сек.).

Lada изначально называла хетчбэк Xray кроссовером, а с появлением версии Cross модель стала походить на «паркетник» еще больше. Кузов поднялся над землей (клиренс вырос со 195 до 215 мм), по его периметру появились защитные накладки из неокрашенного пластика, переднюю подвеску модернизировали, установили новый электроусилитель вместо гидравлического и задние дисковые тормоза, которые скрываются за новыми 17-дюймовыми легкосплавными дисками с шинами Continental 215/50 R17. Но главной особенностью модели стала шайба выбора режима движения Lada Ride Select с пятью настройками. С ее помощью водитель может выбирать тип покрытия (песок, скользкая дорога), отключать систему стабилизации и даже активировать спортивные настройки двигателя.

Концепт Lada 4×4 Vision

Главный хит Московского автосалона — это, конечно же, прообраз «Нивы» второго поколения. Представители АвтоВАЗа обещали показать серийный внедорожник примерно через три года, а прототипом 4×4 Vision еще раз подтвердили свои намерения.

Снаружи концепт выглядит почти серийным, чем-то напоминающим Renault Duster, но с 21-дюймовыми колесами, обилием светодиодов и X-образных выштамповок. Ручки задних дверей замаскированы на манер Alfa Romeo или Seat Leon II, что делает пятидверный кроссовер похожим на трехдверный.

Кстати, слухи о том, что модель 4×4 будет построена на базе румынского «Дастера» второй генерации, ходят давно. Косвенное подтверждение тому — единственный рычаг селектора трансмиссии без жесткого подключения полного привода и шайба выбора режима работы электронной муфты полного привода.

Но даже до предсерийного образца концепту еще далеко: судя по салону, где на нарисованной приборной панели застыла скорость 65, а на большом экране также нарисованной навигационной системы отображается таинственная местность, концепт пока не способен передвигаться самостоятельно.

Renault Arkana

Французы решили использовать модный стиль премиальных марок для создания глобальной модели за небольшие деньги: в Москве состоялась мировая премьера кроссовера Arkana. В модельном ряду Renault новинка должна занять нишу между компактным Kaptur и большим Koleos.

Название Arkana образовано от латинского слова «arcanium» — тайна. Сесть внутрь было нельзя, так как финальный дизайн салона кроссовера еще не закончен, «арканиумом» покрыты и все технические характеристики новинки. Производство модели организуют на московском заводе Renault, где сейчас собирают кроссоверы на платформе B0 — Kaptur и Duster. В Европу Arkana пока везти не будут: там у Renault есть компактный Kadjar, поэтому приоритетные рынки помимо России находятся в Южной Америке и Азии.

Haval F7

Для Haval (дочерний бренд китайской компании Great Wall) Россия стала первым зарубежным рынком, на котором марка основала представительство и начала продажи своих кроссоверов. В 2014 году в Тульской области начали строить завод, который уже в следующем году начнет собирать автомобили. А в Москву привезли совершенно новую модель F7, которая отметила мировую премьеру и вскоре станет настоящим «туляком».

Все кроссоверы Haval разделены на семейные — они обозначаются литерой H — и молодежные, которые маркируют буквой F. Поэтому главная фишка Haval F7 — дизайн. Габариты модели ставят ее в один ранг с Volkswagen Tiguan и Kia Sportage, бензиновые двигатели — сплошь турбированные объемом 1,6 л (150 л. с.) и 2,0 л (190 л. с.), трансмиссия — роботизированная семиступенчатая с двумя сцеплениями, а привод — либо полный, либо передний.

Рядом с F7 стоял и еще один кроссовер — Haval HB-03 с кузовом примерно как у Renault Arkana. Пока эта модель носит статус концептуальной, но в ближайшем будущем она может обрести серийные очертания и имя — F7 Coupe — и тоже прописаться в Туле.

Нашествие хазар

Среди парочки беспилотных электробусов «ГАЗель NEXT» и стендов Kia и Hyundai легко было обнаружить два до боли знакомых автомобиля. Вот только шильдики и названия на них оказались странными — Khazar.

Два седана LD и SD уже показывали на Московском моторшоу 2016 года, только назывались они тогда Dena и Dena+, а представляла их иранская марка Iran Khodro. С тех пор иранцы создали совместное предприятие с азербайджанской «Азермаш» и новую марку «Хазар».

Khazar LD и SD — это старые Peugeot 206 и 405, оснащенные единственным 1,7-литровым бензиновым двигателем мощностью 150, 115 и 105 л. с. Первый вариант — турбированный, второй — атмосферный, а третий — на газомоторном топливе. Трансмиссии исключительно механические, а в базовой версии есть кондиционер. А что еще надо для счастья?

Aurus Senat

Lada Xray

Lada 4×4 Vision

Renault Arkana

Haval F7

Khazar SD

Автомобильные компании назвали премьеры 2020 года на российском рынке

В 2020 году автомобильные компании планировали представить много интересных новинок в России. Ситуация с пандемией заставила многих из них отменить премьеры либо сдвинуть их даты. «Газета.Ru» узнала, какие новые модели выйдут на российский рынок в 2020 году, несмотря на кризис.

Ассортимент новых автомобилей на российском рынке сокращается давно. Раньше основными причинами этого были пошлины и сборы, введенные для защиты локализованных автопроизводителей. Теперь к ним прибавился кризис на фоне пандемии коронавируса, вынудивший концерны сократить расходы. Тем не менее, как выяснила «Газете.Ru», новинки автопрома на российском рынке в 2020 году все-таки появятся.

Так, компания Volkswagen летом планирует вывести на рынок новое поколение седанов Jetta (в июне) и Polo (в июле), а также лифтбэк Arteon (в августе).

«Возможны «перебросы» по месяцам, так как модели, разумеется, нет смысла выводить все в один месяц. Но в целом планы в силе, премьеры в силе», — уточнили в пресс-службе российского офиса Volkswagen.

У Skoda в этом году на российский рынок выйдут три новых модели: в I квартале уже появился в продаже кроссовер Karoq, во II квартале в автосалоны поставят новое поколение седана Rapid, а в конце года чехи обещают представить обновленную Octavia.

Компания Renault ближе к лету планирует в регионе премьеру нового поколения кроссовера Kaptur. Внешне машина почти не изменилась, но технические перемены существенные: смена генераций принесла кроссоверу модернизированную платформу B0/Global Access. А унификация с купе-кроссовером Arkana дала еще и новый силовой агрегат — вариатор X-Tronic (JF016Е) в паре с турбомотором 1.3 (150 сил).

А вот коллеги Renault по глобальному альянсу — Nissan и «АвтоВАЗ» — похвастаться грядущими новинками пока не могут.

Японцы информацию о планах не раскрыли. У отечественного автогиганта единственная премьера состоялась на днях — и это новая комплектация для хетчбэка Lada Xray Cross.

Восточные гости

У корейского тандема Hyundai-Kia этот год будет средним по числу новинок. Компания Kia в июне начнет продажи нового кроссовера Kia XCeed, а Hyundai в первом полугодии готовит обновленную версии кроссовера Creta.

Японский автопром в этом году явно взял паузу: Mazda не комментирует вопрос о новинках. У компании Toyota в запасе есть новая генерация паркетника Highlander. В России машина популярна, на других рынках она уже дебютировала.

В дилерских центрах Mitsubishi в конце весны появился обновленный паркетник ASX, а в декабре намечен старт продаж рестайлинговой версии внедорожника Pajero Sport. У Subaru на конец 2020 года запланирован дебют обновленного кроссовера XV, появятся также спецверсии универсала Legacy и кроссовера Forester.

Компания Suzuki привезла в Россию в прошлом году сразу две новинки: Vitara и Jimny, в этом году японцы взяли тайм-аут.

Положение авторынка, по их оценкам, будет зависеть от программ поддержки отрасли правительством, открытия границ и возобновления работы заводов.

«Есть обоснованные опасения в неблагоприятных прогнозах итоговых результатов деятельности отрасли в целом. Но, тем не менее, все мы думаем на шаг вперед, разрабатывая меры по преодолению возникших проблем и налаживанию здоровой работы», — пояснили в пресс-службе Suzuki.

Китайский автопром обещает кроссоверы Geely Coolray и FY-11. В прошлом году Geely Atlas обогнал по продажам в России многих именитых конкурентов.

Еще одна набирающая популярность китайская компания Chery кардинально сменила модельную линейку, что положительно отразилось на продажах. В 2020 году, несмотря на коронавирус, она выведет на российский рынок премиальный суббренд Exceed. А первой новинкой марки будет большой кроссовер TX с премиальной начинкой.

Шик во время чумы

Самый широкий ассортимент новинок традиционно у премиальных компаний. У немецкой марки Audi в апреле только вышло новое поколение кроссовера Q7. На этот год запланированы также премьеры компактных кроссоверов Q3 и Q2.

Немецкий Porsche во II квартале привезет в Россию Boxster и Cayman в версии GTS 4.0. Тогда же на рынке появится компактный Macan GTS. Купе Cayman GT4 и Porsche 911 S (992) в кузовах кабриолет и купе ожидаются в III квартале,

а главная новинка немецкой компании этого года — электрический Porsche Taycan — появится в конце года.

У BMW все премьеры с приставкой «спорт»: весной представили два новых турбокроссовера — X5M и X6M, а также их трековые версии Competition. Летом начинаются продажи спортивного купе M2 CS, сейчас автомобиль проходит сертификацию.

«В будущее мы смотрим с оптимизмом. Карантин для нас послужил своего рода катализатором развития онлайн-процессов», — рассказала представитель BMW Полина Есенова.

Штутгартские конкуренты баварцев с мая выведут на рынок новый микроавтобус Mercedes-Benz Sprinter Transfer Plus и передвижную лабораторию на базе Sprinter, с июля — новую генерацию микроавтобуса Mercedes-Benz Vito.

У компании Jaguar новинкой этого года стало купе F-Type, на прошлой неделе состоялся старт продаж. Внедорожный бренд Land Rover готовит для поклонников модели новое поколение Defender. Машина во многом революционная: рамная конструкция и неразрезные мосты уступили место независимой подвеске и несущему кузову. На российском рынке она появится осенью этого года.

Шведы пандемию коронавируса на родине преодолевают с оптимизмом и на российский рынок смотрят так же: компания Volvo привезет в Россию не просто новинки, а целый новый суббренд — Recharge. Как можно догадаться из названия, под этим именем Volvo будет продавать все электрифицированные версии своих моделей: мягкие гибриды, подключаемые гибриды и чистые электрокары. В 2020 году появятся гибриды ХС90 и ХС60.

«Мы ожидаем, что уровень продаж по отношению к прошлому году снизится на 25-30% при условии, что карантин не выйдет за пределы II квартала», — поделился ожиданиями по рынку коммерческий директор Volvo Car Russia Алексей Тарасов.

Франкфуртский автосалон-2019: машины класса ″люкс″ уже не в моде | Анализ событий в политической жизни и обществе Германии | DW

Презентация на автосалоне новой машины всегда сопровождается неким шоу. Но в последнее время в его зрелищность инвестируют куда меньше, чем раньше, — гораздо больше внимания уделяется экологичности новой модели. На Франкфуртском автосалоне 2019 повсюду только и слышны разговоры о защите окружающей среды, изменении климата, устойчивости и климатически нейтральном производстве. И это — не единственное отличие от автомобильных выставок прошлых лет.

Взять, к примеру, Mercedes-Benz. Раньше концерн презентовал свои автомобили на двух этажах в выставочном комплексе Франкфуртской ярмарки. В этом году площадка Mercedes-Benz на треть меньше. Более того: там практически нет машин — их заменили огромные мультимедийные экраны для демонстрации различных концепций мобильности. А сами машины припаркованы в вестибюле павильона.

Презентация на автосалоне новых моделей Mercedes-Benz

Еще более радикальные изменения претерпел павильон BMW: баварскому автопроизводителю, еще два года назад занимавшему целый выставочный зал, на этот раз понадобилось не только в три раза меньше территории — он еще и делит ее с Jaguar, Land Rover, Hyundai и другими фирмами.

Автосалон IAA выходит из моды?

В этом году от участия в международном автосалоне IAA решили отказаться более 30 крупных автомобильных концернов. На выставке отсутствуют практически все автомобили класса люкс. Peugeot уступил сцену своему немецкому филиалу Opel, а единственным японским автопроизводителем на Франкфуртской выставке стала Honda. Значит ли это, что идея классического автосалона изжила себя? Неужели IAA постигнет та же участь, что и некогда крупнейшую выставку информационных технологий CeBIT, которая в прошлом году проводилась в последний раз?

«Концепция автосалона и презентации автопроизводителей должны измениться. Я думаю, что дни ярмарки IAA в ее нынешнем виде действительно подходят к концу», — говорит в беседе с DW Юрген Пипер (Jürgen Pieper), автомобильный эксперт банка Metzler.

Электромобиль BMW Vision iNEXT

Автосалону нужен новый формат и новые идеи, уверен Пипер. «Честно говоря, меня всегда раздражало то, что автопроизводители представляют в выставочных залах всю линейку своей продукции, которая совсем необязательно интересует посетителей выставки. Те, кто приходят на автосалон, прежде всего, хотят узнать о новых веяниях и новых трендах — и именно на этом, прежде всего, следует сконцентрироваться автоконцернам», — уверен эксперт.

Вместо машины — велосипед и электросамокат

В Объединении немецкой автомобильной промышленности (VDA), организующем автосалон IAA, похоже, осознали эту проблему и ищут пути ее решения. Разумеется, в VDA не хотят, чтобы Франкфурт-на-Майне постигла судьба Детройта. От участия в некогда ведущем автошоу Северной Америки в последние годы отказались немало ведущих автомобильных производителей: в поисках новых форматов они предпочли демонстрировать свои новинки на проходящей в то же время выставке потребительской электроники CES в Лас-Вегасе. В 2020 году Детройтский автосалон предпримет последнюю попытку вернуть былые позиции и перенесет выставку с января на июнь.

На Франкфуртском автосалоне-2019

«Автосалона как такового, состоящего лишь из презентации продукции и демонстрации технологий, сегодня уже недостаточно, чтобы дать ответы на вызовы будущего», — говорит глава VDA Бернхард Маттес (Bernhard Mattes), бывший шеф немецкого филиала автоконцерна Ford. Ведь автомобиль — это лишь один из видов мобильности будущего.

«Сегодня совсем не обязательно передвигаться по городу на машине: велосипед, электросамокат или даже автобус зачастую могут стать куда более удобным средством передвижения», — говорит Маттес в беседе c DW. Поэтому задача автопроизводителей — существенно повысить эффективность своей продукции, и, по словам Маттеса, именно над этим они сейчас и работают. Автосалон IAA, где, по его мнению, должны быть представлены последние достижения и разработки автопроизводителей, он называет «платформой для мероприятий по презентации мобильности будущего» и надеется, что этот формат станет темой для самого широкого обсуждения в обществе. «Я уверен, что эта концепция окажется жизнеспособной», — говорит Маттес.

Электрокар ID.3 от Volkswagen — начало новой эры?

Электрокар ID.3 от Volkswagen

Если в прошлом масштаб и престиж автосалона определялись количеством представленных на нем новинок, то сегодня таким показателем является число электромобилей. В данный момент эта отрасль переживает не лучшие времена — не в последнюю очередь из-за замедления темпов роста мировой экономики. По прогнозам экспертов, в 2019 году продажи «зеленых» автомобилей по всему миру упадут как минимум на 4 процента, а в Китае, который является мировым лидером рынка электрокаров, — на целых 7 процентов.

В Volkswagen, однако, не хотят мириться с этой тенденцией. Накануне открытия Франкфуртского автосалона немецкий концерн презентовал свою первую серийную модель электрокара ID.3. Ее появление должно ознаменовать начало новой эры, как это некогда произошло с такими популярными моделями, как «Жук» и Golf.

Электрокроссовер M-Byte

На новую модель VW уже поступило 30 000 предзаказов, не без гордости отмечает глава концерна Херберт Дис (Herbert Diess): «Уверен, что многие клиенты сделают свой выбор в пользу ID.3. Это наилучший вариант для всех тех, кто не проезжает каждый день по нескольку сотен километров, чей годовой пробег составляет менее 50-60 тысяч км и кому не нужен громадный автомобиль».

«Зеленые» авто вместо дизельных двигателей

Делая ставку на «зеленые» авто, Volkswagen, помимо прочего, пытается преодолеть последствия «дизельного скандала», разразившегося в 2015 году. Тогда власти США выяснили, что немецкий концерн сознательно занижал данные о содержании вредных веществ в выхлопных газах дизельных двигателей. 

Херберт Дис подчеркивает, что скандал стал серьезным ударом не только для самого Volkswagen, но и для автомобильной промышленности в целом. «Своими действиями мы нанесли огромный ущерб (клиентам — Ред.) во всем  мире  — не только в Америке, но и в Европе. Последние четыре года мы делаем все возможное, чтобы это исправить», — заверяет он.

В данный момент Volkswagen инвестирует в разработку электромобилей миллиарды евро и строит целые заводы по их производству. К примеру, в ноябре 2019 года один из них откроется в саксонском городе Цвиккау.

А вот у китайского стартапа Byton, основанного бывшими менеджерами BMW, всего один завод и капитал в пределах 500 млн евро. Несмотря на это, Byton планирует составить конкуренцию традиционным производителям. По словам президента компании Даниэля Кирхерта (Daniel Kirchert), новый завод в городе Нанкине уже практически построен, а в ноябре должно быть запущено производство первой серийной модели — электрокроссовера M-Byte. Летом 2020 года ее можно будет приобрести в Китае, а еще через год — в Европе и США.

______________

Подписывайтесь на наши каналы о России, Германии и Европе в | Twitter | Facebook | YouTube | Telegram 

Смотрите также:

• Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

  Первое место — Volkswagen Tiguan

  Как показывают опросы, пакетным турам «все включено» большинство немцев предпочитают отпуск «дикарями» на автомобиле. По данным Федерального ведомства автодорожного транспорта (Kraftfahrt-Bundesamt), самые востребованные в Германии — кроссоверы. На первом месте — Volkswagen Tiguan. В этом году на немецком рынке это каждый четвертый проданный автомобиль в сегменте CUV.

• Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

  Второе место — VW T-Roc

  Длина этого кроссовера от Volkswagen — 4,2 метра, что соответствует размерам VW Polo. По дизайну он обошел всех своих сородичей. Эксперты считают эту модель самой инновационной по внешнему виду из всей линейки Volkswagen. В Германии за первые шесть месяцев 2019 года прошли регистрацию 31302 единицы VW T-Roc.

• Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

  Третье место — BMW X1

  Этот автомобиль производства концерна BMW особой изящностью не отличается. Зато просторный салон и вместительный багажник делают его удобным для путешествий. Немаловажно и то, что BMW X1 входит в число бюджетных кроссоверов. В Германии в первом полугодии 2019 года зафиксировано 20281 его новых регистраций — на 17 процентов больше, чем за аналогичный период предыдущего года.

• Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

  Четвертое место — Ford Kuga

  Около 24 тысяч евро стоит этот кроссовер. Однако несмотря на доступную цену, за первые шесть месяцев 2019 года в Германии зарегистрировано лишь 19573 его продаж — на 16 процентов меньше, чем за тот же период годом ранее. Впрочем, тут нет ничего удивительного: покупатели просто ждут выхода кроссовера Ford Kuga третьего поколения, который появится уже в этом году.

• Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

  Пятое место — Mercedes GLC

  При длине 4,7 метра GLC компактным не назовешь, да и его базовая цена в 46 000 евро также больше подходит для кроссоверов среднего класса. За первую половину 2019 года у GLC зафиксировано 17018 новых регистраций — на 16 % меньше, чем в предыдущем году. Но как автомобиль для служебного пользования он по-прежнему популярен: в сегменте коммерческих автомобилей доля GLC составляет 70 процентов.

• Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

  Шестое место — Skoda Karoq

  Модель Karoq, кроссовер от Skoda, быстро стал бестселлером в Германии. 15599 новых регистраций зарегистрировано у Karoq в первой половине 2019 года — на 54 процента больше, чем за тот же период предыдущего года. И это неудивительно: базовая цена в 22 500 евро Karoq относительно низкая для 4,4-метрового кроссовера.

• Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

  Седьмое место — Seat Ateca

  Выпустив Ateca, испанская дочерняя компания VW явно не промахнулась: в период с января по июнь 2019 года у Ateca зафиксировано 14 957 новых регистраций в Германии, что на 40 процентов превышает данный показатель за аналогичный период прошлого года.

• Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

  Восьмое место — Ford Ecosport

  Предпринятые два года назад шаги по модернизации и рестайлингу модели Ford Ecosport окупились: продажи кроссовера от компании Ford в первой половине 2019 года резко подскочили. Ford Ecosport — единственный автомобиль длиной 4,10 метра, у которого в Германии зафиксировано 14664 новых регистраций. Это на 64 процента больше, чем за тот же период прошлого года.

• Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

  Девятое место — Dacia Duster

  Длина модели Dacia Duster, детище фирмы Dacia, дочерней компании Renault, — 4,3 метра, а базовая цена — всего 11000 евро. А вот данные по расходу топлива у Dacia Duster не особо отличаются от конкурентов. В первой половине 2019 года 13908 покупателей выбрали этот кроссовер, и были это в основном частные лица. В сегменте коммерческих авто доля Dacia Duster составляет всего 15 процентов.

• Топ-10 самых продаваемых автомобилей в Германии

  Десятое место — BMW X3

  Ни миниатюрным, ни дешевым этот разработанный в Германии и собранный в США кроссовер не назовешь: его длина — 4,7 метра, а цена — 45000 евро. Тем не менее, он достаточно популярен среди покупателей автомобилей в Германии: в период с января по июнь 2019 года здесь было зафиксировано 13507 новых регистраций BMW X3.

  Автор: Наталия Королева

Российские автомобили, отечественные авто, русский автопром

МАКС: не только авиация

Фото: Александр Уткин

Недавно в Жуковском прошел Международный авиационно-космический салон. В 2019 году экспозиция МАКСа вновь порадовала посетителей разнообразием новинок в области гражданской и военной авиации. Состоялась мировая премьера отечественного лайнера МС-21, были показаны новые вертолеты Ка-62 и Ми-38, представлен экспортный вариант истребителя Су-57. Однако МАКС – это не только авиационные премьеры. Традиционно в рамках салона демонстрируется ряд новейших разработок и в других отраслях: автопроме, в сфере информационных технологий и телекоммуникаций. Несколько «неавиационных» экспонатов Ростеха на прошедшем салоне – в нашем материале.

TERRANICA Dreamtrack: по бездорожью с комфортом

На МАКСе холдинг «Швабе» впервые представил вездеход-амфибию TERRANICA Dreamtrack. Оценить новый российский вездеход желающие смогли на открытой площадке салона.

TERRANICA Dreamtrack – универсальный гусеничный вездеход. Главным отличием от большинства подобных машин стало то, что транспорт управляется привычным рулем и педалями, имеет автоматическую коробку передач. Практически обычный легковой автомобиль. Такой вездеход не сложен в управлении даже для неопытного водителя.

Турбодизельный двигатель мощностью до 150 л. с. в паре с «автоматом» создает непрерывный крутящий момент для уверенного движения по пересеченной местности. Вездеход перемещается со скоростью до 80 км/ч по суше и до 5 км/ч – по воде.

Эта машина легко преодолевает самые сложные препятствия. Благодаря использованию новейших сверхпрочных полимеров конструкция TERRANICA Dreamtrack надежна и долговечна. Вездеход без труда переезжает ухабы, кочки и другие препятствия высотой в полметра, поднимается в гору и спускается вниз по очень крутому склону.

TERRANICA Dreamtrack не страшны и экстремальные морозы. Испытания проходили в суровых условиях Сибири и завершились крайне успешно. Машина отлично показала себя зимой при температуре –50 градусов Цельсия. При этом вездеход отличился не только мощностью и надежностью, но и комфортом: салонный отопитель и предпусковой подогреватель незаменимы про сильных морозах.

Гусеничный вездеход идеально подходит для транспортировки спасателей по труднопроходимой местности. На этом область его применения не ограничивается. Новинка заинтересует охотников и рыболовов, любителей экстремального туризма, компании нефтегазового, энергетического, строительного и природоохранного секторов, а также службы неотложной медицинской помощи.

Представленный на экспозиции вездеход-амфибия был собран на Московском заводе «Сапфир», входящем в «Швабе». Как рассказали в холдинге, сейчас разрабатывается план организации сборочного производства машины – оценка возможностей, подбор помещений, определение основных поставщиков комплектующих и подготовка выставочных образцов. Специалисты холдинга отмечают и экспортный потенциал разработки. Уже ведутся переговоры с потенциальными дилерами из СНГ и Европы – в частности Австрии, Хорватии и Польши.

Моноблок «Эльбрус 801М»: устойчив к кибератакам

На МАКС-2019 концерн «Автоматика» показал компьютер «Эльбрус 801М» в новом, современном дизайне. И это не просто компьютер, а высокопроизводительный моноблок. В новом варианте он получил увеличенный экран и дополнительное место для установки современных видеокарт.

Аппаратной основой компьютера «Эльбрус 801М» стал восьмиядерный микропроцессор «Эльбрус-8С». Что касается производительности, то новинка обеспечивает мощность на уровне 120 гигафлопс. Может, иностранные аналоги и выдают больше флопс, но российская разработка обладает существенным преимуществом – превосходит конкурентов по кибербезопасности.

За счет применения российского центрального микропроцессора уровень защищенности моноблока значительно выше, чем у его аналогов, созданных на базе зарубежных процессоров. «Эльбрус 801М» устойчив к большинству видов кибератак, поэтому может использоваться для организации как рабочих мест с повышенным уровнем секретности, так и типовых рабочих мест для организации делопроизводства и документооборота.

Пока что новинка еще не находится в продаже, а проходит этап тестовой эксплуатации. В продажу «Эльбрус 801М» поступит в 2020 году – реализовать его планируется тиражом несколько тысяч штук.

«Фотон-ПАК ПБ»: позвонить по криптосети из глухой тайги

Еще один экспонат от концерна «Автоматика» на МАКСе – программно-аппаратный комплекс «Фотон-ПАК ПБ». Устройство поможет обеспечить бесперебойной мобильной связью труднодоступные и удаленные районы страны.

«Фотон-ПАК ПБ» имеет компактные размеры: состоит из базовой станции GSM и автоматизированного рабочего места. Радиус покрытия станции в базовой комплектации составляет 2 км, но по требованию заказчика, за счет применения более мощных антенн, зона покрытия может быть увеличена до нескольких десятков километров.

Комплекс формирует обособленную локальную сеть GSM с возможностью подключения к сетям сотовой связи, а также телефонным сетям общего пользования и специального назначения. Благодаря функции распознавания абонентов «свой-чужой» комплекс регулирует допуск пользователям по заранее сформированному списку. 

Как отмечают разработчики, новинка ориентирована, прежде всего, на компании, реализующие проекты строительства нефтяной, газотранспортной, электросетевой, промышленной и железнодорожной инфраструктуры в районах с низким качеством или полным отсутствием сотовой и стационарной связи. Также устройство может обеспечить надежной связью службы, работающие в зонах стихийных бедствий, в ходе ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций.

Российский автопроизводитель ГАЗ начинает серийное производство в Турции

Российский гигант коммерческих автомобилей Группа ГАЗ открыла цех в самом центре автомобильной промышленности Турции, в северо-западной провинции Сакарья, и начала массовое производство на сборочном цехе.

В заявлении группы в понедельник говорится, что пикап с одной кабиной (1 + 2) на длинном шасси модели GAZelle NN первоначально будет производиться на конвейере в Сакарье и будет добавлен на рынок.

Автомобиль станет первым легким коммерческим автомобилем российского производства, отвечающим стандартам Евро-6.

В заявлении компании отмечается, что автомобили ГАЗель НН в будущем будут доступны и российским покупателям, предпочитающим экологически чистую технику.

Первые версии, которые будут продаваться в Турции, будут трехместными, грузоподъемностью 3,5 тонны, шасси с колесной базой 3745 мм (12 футов 4 дюйма) и различными вариантами надстройки при поддержке местных поставщиков.

Заявив, что Турция является первой дочерней компанией Группы ГАЗ за пределами России, генеральный директор ГАЗ Турции Дженгиз Юксель сказал, что ГАЗель NN — это продукт, который их покупатели в Турции давно ждали.

«В первую очередь, в этих автомобилях используются новые двигатели, соответствующие классу Евро-6. Во-вторых, как и другие продукты ГАЗ, новая модель значительно расширяет наши возможности благодаря отличной функциональности в сочетании с легендарной долговечностью российских автомобилей.В ближайшее время мы начнем производство еще четырех модификаций фургонов на платформе NN в Турции », — сказал он.

Официальный представитель компании отметил, что «откидные или закрытые боксы могут быть установлены на наши автомобили с местными производителями надстройки, с которыми заключены контракты с нашими дилерами, с грузовместимостью до 22 кубических метров».

Также было отмечено, что ресурс трансмиссии автомобилей, которые будут производиться с шестиступенчатой ​​джойстиковой трансмиссией собственной разработки ГАЗ, увеличен до 300 000 километров (186 000 миль).

Трансмиссия данного типа, улучшающая тяговые и динамические характеристики груженого автомобиля, а также снижающая расход топлива, уровень шума и вибрации, — новинка Группы ГАЗ.

Дизельный двигатель Cummins Euro-6 объемом 2,8 л под капотом автомобиля развивает мощность 170 лошадиных сил и крутящий момент 360 Нм.

Леонид Долгов, директор по экспорту Группы ГАЗ, также сказал, что автомобили будут представлены на рынке по конкурентоспособным ценам и предоставят хорошие возможности для покупателей в Турции, главном экспортном рынке группы.

Москва, столица богатой нефтью России, нацелена на рост электромобилей

• Россия отстает от европейских конкурентов по внедрению электромобилей
• Московские власти надеются, что новая инфраструктура подстегнет спрос
• Планы «зеленая» конверсия парка общественного транспорта

МОСКВА, июль 20 (Рейтер) — Москва, столица одного из крупнейших в мире экспортеров углеводородов, планирует в ближайшие годы расширить использование электромобилей, развернув плот зарядной инфраструктуры, сообщил Рейтер главный транспортный представитель города.

Использование электромобилей в нефтегазовом гиганте Россия сильно отстает от других европейских столиц. Но начиная с этого года Москва планирует ежегодно устанавливать 200 электрических зарядных станций, сказал Максим Ликсутов, глава транспортного управления города.

«Сейчас в Москве около 2000 (электромобилей), и их количество увеличивается с каждым годом примерно на 10-15%. Для дальнейшего роста должна появиться инфраструктура для зарядки», — сказал Ликсутов в интервью.

Естественно, что Москва, город старше 12.Он добавил, что 5 миллионов жителей будут следовать глобальной тенденции, которая в последние годы характеризовалась бумом использования электромобилей.

Москва кардинально изменилась с тех пор, как Сергей Собянин был назначен мэром в 2010 году. Он сделал пешеходные улицы, расширил тротуары и отремонтировал парки советских времен.

В российской столице к 2023 году будет около 600 городских зарядных станций, сказал Ликсутов.

Компания также хочет заменить парк общественного транспорта, в первую очередь автобусы, чтобы в течение следующих восьми лет использовать экологически чистую энергию, сказал он.

По данным энергогенерирующей компании РусГидро, из примерно 45 миллионов автомобилей, находящихся в обращении в России, на начало этого года только 11 000 были электрическими, и их обслуживали около 1000 зарядных станций.

По данным Европейской ассоциации автопроизводителей, к концу 2019 года в Европейском союзе было более 1 миллиона электромобилей.

Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ), лобби иностранных инвесторов в России, прогнозирует, что в этом году в стране будет продано не менее 1000 электромобилей, и ожидается, что в будущем рынок будет ежегодно удваиваться.

Ликсутов сказал, что Москва будет следовать международным руководящим принципам, рекомендующим городам установить больше зарядной инфраструктуры, чем это необходимо изначально, с целью стимулирования спроса в будущем.

Город также упростит процесс утверждения установленных в частном порядке зарядных станций.

«Первые шаги должны быть сделаны властями города», — сказал Ликсутов.

(Этот рассказ исправлен на «этот год», а не следующий год, во втором абзаце после официального разъяснения)

Дополнительный отчет Анастасии Лырчиковой; Написано Томом Балмфортом; Под редакцией Джо Бавьера

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Промышленное производство в России и в мире в период пандемии — Реальное время

По прогнозам экспертов, российское промышленное производство ожидает длительное U-образное восстановление

Прошлый год выдался беспрецедентным во всех смыслах этого слова. С этим мнением согласны как государственные деятели стран мира, так и эксперты из разных секторов экономики. Мир столкнулся с идеальным штормом, который был вызван непрекращающимися торгово-экономическими войнами, щедрыми на различные санкции, и был усилен пандемией новой коронавирусной инфекции, которая вынудила страны закрыть границы, объявить самоизоляцию для населения и полностью остановить производство. секторов.Читайте в репортаже «Реального времени», насколько серьезным оказался кризис и чего ожидать в обозримом будущем.

Вторая волна мирового кризиса, причем именно в 2020-2021 годах, предсказывалась экспертами давно. На заседании правления Татнефтехиминвест-холдинга в начале 2019 года это подчеркнул и его неизменный глава Рафинат Яруллин.

Он отметил растущую геополитическую напряженность, торговую войну между США и Китаем, которая продолжала набирать обороты, и усиление конкуренции на мировом рынке химикатов, где один из самых многообещающих рынков сбыта Китая активно прилагает усилия для перехода к полной независимости экспорта. основных химикатов и полимеров.

Другие эксперты разного уровня также отметили тревожные признаки приближающегося мирового кризиса.Помимо развития уже упомянутых торговых войн между США и Китаем, иностранные эксперты в качестве одной из наиболее очевидных особенностей отметили ожидаемое замедление темпов роста мирового ВВП, а также надувание финансовых пузырей на крупных фондовых биржах. Американский экономист и инвестиционный банкир Джеймс Рикардс предупредил, что продолжающийся быстрый рост экономики США чреват валютным коллапсом, масштабы которого были сопоставимы с Великой депрессией 1930-х годов, и человечество тогда не могло избежать затяжной рецессии.

В конечном итоге финансовые аналитики указали, что 12-летний цикл с момента последнего кризиса (в 2008 году) истек как раз в 2020 году. «У любого кризиса есть своя внутренняя логика развития. Причинность в экономической науке удивительно разнообразна и сложна, а результат, как правило, непредсказуем. В то же время есть важные индикаторы, которые проверялись несколько раз, игнорировать которые невозможно. Например, доходность краткосрочных казначейских облигаций в США в последние месяцы превышала доходность долгосрочных.Этот момент повторялся несколько раз в 20 ^-м и 21 ^-м веках и почти во всех случаях предвосхищал спад. ВВП начал падать всего через полгода и целых 20 месяцев после этого вестника », — цитирует Banki.24 слова профессора Российского экономического университета им. Плеханова, экс-министра экономики России Андрея Нечаева.

В ожидании кризиса крупные мировые инвесторы предпочли накапливать капитал, не вкладывая средства в новые проекты, что опять же не повлияло положительно на масштабные планы развития промышленного производства во всем мире.

Тем не менее, падение спроса и цен на энергоресурсы на внутреннем рынке России заставило крупные компании искать дополнительную прибыльность в газовой и нефтехимической отрасли.

Сегмент полимеров, где потребление только полипропилена и полиэтилена в общем годовом объеме, который оценивается примерно в 210 миллионов тонн в мире, ежегодно увеличивается на 4% (около 8 миллионов тонн), является основным драйвером нефтехимического сектора. Несмотря на наличие собственного сырья и рабочей силы, представительство России на рынке невелико: всего 2% мирового производства полипропилена, около 1,5% полипропилена.

Уже реализованные и текущие крупные проекты призваны укрепить позиции России за счет импортозамещения на собственном газовом и нефтехимическом рынке и в мире: в конце мая 2019 года холдинг СИБУР завершил строительство завода ЗапСибНефтехим. Установленная мощность составляет около 500 000 тонн пропилена и 1,5 млн тонн полиэтилена различных марок.

Амурский газохимический комплекс — еще один проект холдинга. По окончании строительства (запуск намечен на 2024 год) комплекс обеспечит рынок около 3 млн тонн полиэтилена.«Газпром» возводит Новоуренгойский газохимический комплекс мощностью 400 тыс. Тонн полипропилена.

В марте 2019 года Газпром и РусГазДобыча Артема Оболенского также объявили о строительстве в Усть-Луге крупного газохимического комплекса, который планирует перерабатывать до 45 млрд кубометров газа, производить 13 млн тонн СПГ, более 2,2 млн тонн. тонн сжиженного нефтяного газа и почти 4 миллиона тонн этана. Сырье предполагается направить на другой проект «РусГазДобыча» — Балтийский химический комплекс общей мощностью полимеров 3 млн тонн.

«Иркутская нефть» планирует запустить в 2023 году Усть-Кутский газоперерабатывающий завод мощностью 650 000 тонн полимера, в первую очередь полиэтилена. Другой промышленный магнат — ЛУКОЙЛ — недавно заявил, что ищет возможности для переработки высококачественного сырья в полимеры. . В частности, говорилось о возможном строительстве завода по переработке до миллиона тонн полиэтилена и 500 тысяч тонн полипропилена на действующем газоперерабатывающем заводе в Перми.

Российский рынок полиэтилена прибыльный уже несколько лет — после реконструкции полиэтиленовых мощностей на «Казаньоргсинтезе» (в 2007 году) с трехкратным расширением мощностей и запуском производства полиэтилена на «Нижнекамскнефтехиме». Большая часть произведенного в России полиэтилена шла на экспорт. Из импорта ввозились только специальные малотоннажные марки полиэтилена. При этом отмечалось усиление конкуренции и падение цен.

В интервью РБК + в октябре 2019 года руководитель информационно-аналитического центра RUPEC Андрей Костин отмечал некоторую опасность столь активного развития российского газового и нефтехимического сектора в достаточно узком сегменте продукции: «Поскольку ЗапСибнефтехим будет соответствовать остальным внутренние потребности в базовых полимерах, все другие проекты в этой сфере, запущенные после 2021 года, должны будут учитывать экспорт, по крайней мере, если внутренняя переработка не будет развиваться и спрос внутри России не будет расти », — подчеркнул он.

В сочетании с замедлением мировой экономики происходит прогрессирующее падение цен. автомобильный рынок, смежные промышленные секторы и многие другие, а также ужесточение экологических норм и набирающая скорость тенденция к так называемому сокращению выбросов углекислого газа — все это сулило тяжелые времена для промышленного производства.

После долгой рецессии экономик в странах мира с самым большим ВВП в 2020 году действительно наступил кризис. Но не перечисленные факторы, а вспышка новой коронавирусной инфекции, которую эксперт не ожидал и поэтому считался черным лебедем мировой экономики. Государства закрыли границы и ограничили движение между городами и регионами один за другим, люди изолировались, производство остановилось.

На конференции Coface Country Risk Conference 2020, которая проходила в Париже в феврале, эксперты Coface предсказали, что 2020 год будет особенно тяжелым для металлургии, автомобильной промышленности, текстильной и целлюлозно-бумажной промышленности во всем мире. Однако, учитывая, насколько тесно производственные секторы связаны друг с другом, стало ясно, что кризис может оказаться более глубоким, чем ожидалось.

Металлургия оказалась в центре торговой войны между США и Китаем.Трудности в мировом автомобилестроении последовательно сказались как на металлургии, так и на химической промышленности. Чем меньше машин производится и продается, тем меньше спрос на химикаты, пластмассы, синтетические каучуки. И это произошло на фоне вынужденного падения цен на некоторые газовые и нефтехимические продукты из-за постоянно растущей конкуренции, в частности, за этилен и его производные, а значит, упала прибыль.

Эксперты Coface также прогнозировали снижение прибыли от нефтедобычи и нефтепереработки.На этом фоне прогнозировалось ухудшение ситуации и в транспорте. Опять же, это сулило другой негатив как для автомобильной промышленности, так и для нефтепереработки — снизился спрос на моторное и авиакеросин, мазут.

. производство, хотя иногда они, напротив, преувеличены.Так, Интерфакс привел отчеты за 2019 год по Международным стандартам бухгалтерского учета и отметил, что компании Группы ТАИФ — ПАО «Казаньоргсинтез» и ПАО «Нижнекамскнефтехим» — признают некоторую негативность со стороны снижения спроса и цен на нефть, высокой конкуренции на рынке полимеров, где ввод новых мощностей опережает рост заводов по переработке полимеров, а также падение доходов из-за пандемии подчеркивают, что широкий ассортимент продукции, востребованный на мировом и российском рынках, гибкая схема производства как по сырью, так и по ассортименту позволяют Группе ТАИФ чувствовать себя достаточно уверенно в сложившейся ситуации. оставаясь одним из лидеров в своих сегментах, не отказываясь и не замедляя выполнение планов по дальнейшему укреплению позиций, принятых Стратегией развития до 2030 года.

В мае глава Минэкономразвития России Максим Решетников огласил перспективы социально-экономического развития страны. Он отметил, что Россию ожидает не резкое падение и такой же внезапный отскок от дна, а скорее U-образное восстановление. «Во втором квартале экономике предстоит пережить самые тяжелые времена. Он сразу снизится на 9,5%, но потом начнет восстанавливаться. Минэкономразвития ожидает более четкого восстановления в 4 ^тыс. кварталах.В течение 2020 года экономика будет снижаться на 5%, но уже в 2021 году произойдет отскок, и ВВП вырастет на 2,8% », — заявил Максим Решетников.

Он также отметил, что в 2022-2023 годах ожидается рост экономики с ускорением до 3% и 3,1% соответственно. В прогнозе также подчеркивается, что экспорт России в 2020 году, говорится в прогнозе, сократится более чем в 1,5 раза, с 419 миллиардов долларов до 268 миллиардов долларов. И не стоит ожидать восстановления этого показателя хотя бы до докризисного уровня раньше 2023 года.

В 2020 году консенсус-прогноз некоторых ведущих мировых энергетических агентств, консалтинговых агентств и инвестиционных банков обещал падение мирового потребления жидких углеводородов на 8-12%, сокращение инвестиций в сектор добычи нефти на 30%. 35% и снижение мирового ВВП на 5-6%. Более того, процессы растянутся и до 2021 года, когда спрос не будет соответствовать показателям докризисного 2019 года.

Согласно прогнозу, мировое потребление моторного топлива должно восстановиться быстрее всего на U-образной кривой. Более медленные процессы и U-образное извлечение ожидали расхода дизельного топлива. Но это связано не только с кризисами, но и с постепенным снижением объемов легкового дизельного транспорта в европейских странах. Эксперты прогнозировали долгую L-образную динамику восстановления, которая отвечает тенденциям начала 2021 года, авиаперелеты еще далеко не возвращаются к прежней интенсивности, для авиаперелетов и, соответственно, расхода авиатоплива.

Эксперты считают, что в мазуте, потребляемом промышленностью, энергетикой и водным транспортом, будут происходить процессы, аналогичные дизельному сектору: U-образная траектория восстановления будет серьезно затруднена, поскольку требования IMO 2020 запрещают применение высоких -вступили в силу марки серы этого вида топлива для морских перевозок.

Аналитики отрасли считают, что спрос на нефтепродукты не догонит предложение. Более того, в 2021 году он будет даже ниже на 1-2 миллиона баррелей в сутки, чем в 2019 году.Рост конкуренции может спровоцировать очередное падение цен и еще большее сокращение разницы между ценами на нефть и нефтепродукты.

Гораздо больше оптимизма вызывает восстановление спроса на нафту и СНГ. Пандемии не удалось нанести серьезный ущерб нефтехимии, использующей эти нефтепродукты в качестве сырья. Снижение цены на нефть, которое привело к снижению цены и ее производных, было немного компенсировано ростом спроса на сырье для производства одноразовой упаковки, посуды и средств защиты.

Именно нефтехимия, на долю которой сегодня приходится 14% мировой добычи нефти, из которых почти треть (250 миллионов тонн) приходится на полимеры, отводится роль основного двигателя потребления нефти и нефтепродуктов во всем мире в долгосрочной перспективе. . В 2020-2030 годах сектор обещает рост спроса примерно на 2% в год. С этим также связана общемировая тенденция смещения фокуса нефтегазовых компаний в нефтехимический сектор, где некоторые из них либо уже реализуют, либо планируют крупные инвестиционные проекты.Это, в свою очередь, создает определенную угрозу для рынка, а именно избыточные мощности. Аналитики отмечают, что среднесрочные планы по вводу новых мощностей значительно превышают темпы роста спроса на продукцию нефтехимии, что может привести к снижению средней загрузки существующих и вводимых мощностей.

В интервью Интерфаксу президент Союза химиков России Виктор Иванов сделал свой прогноз по нефтехимической продукции в период пандемии и после нее: «Отмечу закономерный рост ключевых мономеров — этилена и пропилена.Спрос на них, скорее всего, вырастет или останется на прежнем уровне. Мы можем наблюдать относительную стабильность и в других основных нефтехимических продуктах ».

Тем не менее, некоторые российские нефтяные компании оценили серьезность экономической ситуации и начали корректировать свои инвестиционные программы, в том числе в нефтехимии, и приостановить выполнение несущественных проектов. Благодаря этому была получена своевременная поддержка российской нефтехимии со стороны государства — в виде обратных акцизов на этан и СУГ, что должно стать мощным драйвером, стимулирующим инвестиционную активность и развитие отрасли.

«Необходимо постоянно корректировать планы и следить за ситуацией», — убежден глава Союза химиков России Иванов. «Также оптимизация необходима на государственном уровне и на нефтехимических предприятиях, ориентируясь на внутреннее потребление. Инвестиционные проекты по усилению эпидемиологической и продовольственной безопасности России должны стать хорошим тоном для нефтехимических предприятий ».

С таким подходом согласны и федеральные власти. В разгар коронакризиса в апреле была одобрена и принята постановлением правительства РФ № 1523-р от 9 июня 2020 года Энергетическая стратегия России до 2035 года. Не пересматривать ключевые цели сектора, которые были обнародованы еще в декабре. В 2019 году документ предусматривает сокращение потребления доли импорта крупнотоннажных полимеров на 20% к 2024 году и на 15% к 2035 году против 23% от общего потребления по состоянию на 2018 год.При этом планируется увеличить количество сырья (СУГ, этан, нафта), которое перерабатывается в газ и нефтехимию, с 23,1% (в 2018 г.) до 30% к 2024 г. и до 35% к 2035 г. Стратегия предполагает что будут созданы новые мощности и модернизированы уже существующие заводы в России.

На совещании по стратегическому развитию газовой и нефтехимической отрасли в Тобольске в декабре 2020 года президент России Владимир Путин сказал, на что следует обратить внимание при развитии секторов.«Необходимо активнее продвигать российскую нефтехимию внутри страны, повышать эффективность и объемы производства. Для этого в отрасли необходимо реализовать масштабные проекты с общим объемом инвестиций 5 трлн рублей », — подчеркнул он в своем выступлении и напомнил собравшимся, что в стране уже реализованы или готовы к реализации 14 крупных проектов.

Один из основных акцентов в развитии отрасли следует сделать на продукции малотоннажной и среднетоннажной нефтехимии, отметил Владимир Путин: «Необходимо подготовить комплекс мер по развитию производства мелко- и среднетоннажной нефтехимии. среднетоннажная химия в России до 2030 года.Необходимо увеличить производство такой продукции на 70% по сравнению с показателями этого года ».

Президент уверен, что это направление всесторонне влияет на развитие товарных цепочек и имеет широкий мультипликативный эффект. В то же время собственного производства в России недостаточно: «Конечно, внутренний спрос значительно превышает то, что мы производим сейчас, и покрывается за счет импорта. Зависимость от зарубежных поставщиков по некоторым товарам достигает ста процентов. Такую ситуацию необходимо менять », — особо подчеркнул президент России.

«Это не первый наш кризис, мы всегда находили решения. Главное — сохранить действующие заводы, персонал, специалистов и продолжить развитие инвестиционных проектов Группы компаний ТАИФ, имеющих стратегически важное значение не только для экономики Республики Татарстан, но и для Российской Федерации », — подчеркнул Рустам Минниханов, участвовавший в заседании правления ГК ТАИФ в июле 2020 года.

Несмотря на неблагоприятные экономические условия, падение цен на продукцию и временное снижение спроса на нее, Группа компаний ТАИФ занимала позиции на ключевых рынках и активно включалась в работу по сдерживанию распространения новой коронавирусной инфекции. Дочерняя компания ПАО «Нижнекамскнефтехим» — «Полиматиз» (один из крупнейших производителей нетканых материалов в России) многократно увеличила выпуск ткани для изготовления масок и защитных костюмов для врачей.Сырье для производства поставляло и продолжает поставлять ПАО «Нижнекамскнефтехим». С помощью менеджмента Группы и правительства Республики Татарстан стало возможным приобрести автоматизированную линию по производству медицинских масок и запустить ее в рекордно короткие сроки.

«Нижнекамскнефтехим» сам разработал антисептик и получил государственное разрешение на использование его в качестве дезинфицирующего средства. Во время пандемии было налажено промышленное производство еще одного дефицитного товара.Мощности только испытательно-производственного цеха ПАО «Нижнекамскнефтехим» позволяют производить 280 тонн антисептика в месяц.

В условиях экономического спада, резкого падения спроса, сокращения объемов производства и остановок десятков предприятий-потребителей газа и нефтехимической продукции по всему миру Группа ТАИФ не отказывалась от реализации проектов, входящих в Стратегии развития с 2015 по 2030 год, стоимостью 2 трлн руб.

Строительство нового этиленового комплекса ЭП-600 идет по графику. Он будет перерабатывать 1,8 млн. Тонн прямогонного бензина в год, помимо 600 000 тонн этилена, будет получать 273 000 тонн пропилена, почти 250 000 тонн бензола, 88 000 тонн бутадиена, 64 000 тонн бутилен-изобутиленовой фракции, 65 000 тонн бензина. Фракция C5 и 17000 тонн фракции C9, 93000 тонн пиролизной смолы в год и более 300000 тонн метановодородной фракции для собственных нужд в качестве топливного газа.Это самый большой и пока единственный в новейшей истории России комплекс по переработке нефтяного сырья. С запуском этого объекта общий объем переработанных нефтепродуктов из сырой нефти, являющихся высококачественным сырьем для нефтехимии, на «Нижнекамскнефтехиме» составит более 3,5 млн тонн в год.

Таких грандиозных объектов не строили даже в лучшие годы активной индустриализации СССР. Значительное наращивание объемов производства и плановый выпуск новой продукции позволит не только развивать ПАО «Нижнекамскнефтехим» и Группу ТАИФ, но и хорошо обслуживать город, район, республику и страну в целом.Олефиновый комплекс — это значительный рост налогов и платежей во все уровни бюджета, создание более 600 новых рабочих мест с достойной заработной платой, создание новой инфраструктуры, в том числе автомобильных дорог (автомагистрали, железные дороги, мосты), новый импульс для жилищного строительства. и создание объектов социальной инфраструктуры. Также он станет драйвером появления и развития многочисленных заводов по выпуску конечной продукции в Татарстане и в России в целом, которые будут использовать полимеры, произведенные на новом комплексе.Это полностью соответствует программе импортозамещения, реализуемой на федеральном уровне.

«После реализации программы« Нижнекамскнефтехим »станет одной из крупнейших нефтехимических компаний и одним из немногих, я думаю, единственным предприятием в мире, которое производит такое количество полимеров: около 3,5 миллионов тонн. в год будет производиться.А особенность комплекса будет заключаться в том, что он будет перерабатывать высококачественное сырье из сырой нефти », — отметил Председатель Правления ОАО« ТАИФ », старший советник генерального директора Группы ТАИФ Альберт Шигабутдинов во время деловой поездки в Нижнекамск в феврале 2021 года.

В конце 2020 года ПАО «Нижнекамскнефтехим» приступило к пуско-наладочным работам на заводе 5-го поколения (полимеризованный в растворе бутадиен-стирольный каучук) дивинилстирольного синтетического каучука (SBR) мощностью 60 000 тонн в год.Особые характеристики новинки ПАО «Нижнекамскнефтехим» обеспечивают лучшее сцепление с дорогой и повышают безопасность автомобиля. Шины из SBR морозостойкие и износостойкие, позволяют экономить топливо, так как обладают низким сопротивлением качению, благодаря чему снижается расход бензина и повышается экологичность автомобиля.

«Многие шинные компании уже протестировали нашу резину и дали ей высшую оценку. Рынок ждет, и мы дадим рынку этот продукт », — сказал корреспонденту« Реального времени »генеральный директор« Нижнекамскнефтехима »Айрат Сафин в интервью на Татарстанском газонефтехимическом форуме, которое проходило в Казани в сентябре 2020 года.

Для представления проектов, которые уже реализованы, реализуются и планируются к реализации в ПАО «Нижнекамскнефтехим» и АО «ТАИФ-НК» с природным газом, стабильной и надежной работой Нижнекамской ТЭЦ, а также проектов ПАО «Татнефть» на ТАНЕКО. и Нижнекамской ТЭЦ, растут потребности населения Нижнекамска, требуется больше газа.

В ходе торжественной церемонии пуска нового газопровода высокого давления № 2 Елабуга (Центральная) — ПАО «Нижнекамскнефтехим», которая состоялась в сентябре 2020 года с участием Президента Татарстана Рустама Минниханова и руководства Группы компаний ТАИФ, было отмечено, что если бы газопровод не был построен, неудовлетворенная потребность Нижнекамского промышленного узла в природном газе в качестве топлива могла бы составить миллиарды кубометров в год. Это поставит под угрозу не только перспективы развития региона, но и работу всех действующих объектов.Правительством Республики Татарстан совместно с ПАО «Газпром» было принято единственно верное решение о строительстве газораспределительных станций силами и средствами Группы ТАИФ.

Дополнительно для обеспечения новых станций необходимым количеством электроэнергии и снижения воздействия на окружающую среду построена газовая турбина мощностью 495 МВт в ПАО «Нижнекамскнефтехим» и турбина мощностью 284 МВт в ПАО «Казаньоргсинтез».

В 2020 году ПАО «Казаньоргсинтез» успешно завершило строительно-монтажные работы по второму этапу модернизации первого и единственного завода по производству поликарбоната в России, странах СНГ и Восточной Европы. После полного завершения модернизации мощность производства поликарбоната достигнет 100 000 тонн в год, по сравнению с установленной мощностью 65 000 тонн в год.

«Казаньоргсинтез» готов увеличить объем переработки этана до 3 млн тонн в год. Соглашение между правительством Татарстана, Газпромом, СИБУРом и ТАИФом о проекте монетизации влажных газов было подписано еще в 2016 году. ГПЗ будет перерабатывать до 28 млрд кубометров природного газа в год и производить 2,2 млн тонн этана и около миллиона тонн сжиженного нефтяного газа. Это количество может полностью покрыть потребности предприятий республики в газовом сырье.

Также «Казаньоргсинтез» продолжает реализацию проекта по строительству нового завода полиэтилена высокого давления с возможностью производства этилен-винилацетата. Установленная мощность нового производства — 100 000 тонн в год. Также планируется модернизировать реактор действующего завода полиэтилена низкого давления, увеличив мощность на 175 тысяч тонн в год.

Согласно докладу ООН «Мировое экономическое положение и перспективы на 2021 год», презентация которого состоялась 2 февраля в Москве, общее падение мировой экономики в 2020 году составило 4,3%.Отмечается, что это самое внезапное сокращение мирового производства со времен Великой депрессии 1930-х годов. Для сравнения, финансовый кризис 2009 года привел к снижению мирового ВВП всего на 1,7%. Экономический кризис сильно ударил по странам с развитой экономикой, где ВВП упал на 5,6% и более. Китай — единственная страна G20, которой удалось достичь положительных показателей (2,1%). Но его рост оказался самым низким со времен Мао Цзэдуна.

Общие потери мировой экономики измеряются триллионами долларов, как прямые потери, так и расходы государств на помощь населению и наиболее пострадавшим секторам.

По оценкам ООН, перспективы на 2021 год положительные. Ожидается, что мировая экономика вырастет примерно на 4,7% (эксперты Международного валютного фонда считают, что мировой ВВП может вырасти на 5,5%). Однако это не так обнадеживает. Отмечается, что такой рост вряд ли покроет убытки в 2020 году. Более того, восстановление мировой экономики будет крайне неравномерным. Большинство государств сгладят последствия кризиса как в 2022, так и в 2023 году. Эти процессы в некоторых странах займут гораздо больше времени.

Что касается российской экономики, то ее спад в 2020 году оказался несколько менее резким, чем прогнозировалось Минэкономразвития в мае. Напомним, в мае глава ведомства предполагал, что падение составит 5%, тогда как на самом деле, по данным Росстата, первое падение промышленного производства страны составило 2,9% за первое. раз в 11 лет.Тем не менее, на фоне пандемии коронавируса некоторые отрасли России продемонстрировали рост в 2020 году, особенно текстильная (+ 8,9%), химическая промышленность (+ 7,2%), производство резиновых и пластмассовых изделий (+ 3,2%). .

В целом ожидается, что промышленное производство сохранит отрицательную динамику в течение первого квартала 2021 года. Причины — сохраняющаяся неопределенность в отношении дальнейшего развития пандемии COVID-19, падение внутреннего спроса и экспорта. Прогнозируется постепенный рост со второго квартала, и правительство России считает, что 2021 год закончится подъемом на 2,6% (Международный валютный фонд прогнозирует 3%), 2022 год покажет положительную динамику в 3,6%.Затем рост немного замедлится и в 2023 году составит около 2,3%.

У черного лебедя мировой экономики есть свои недостатки. Тем не менее, это сыграло в определенной степени и положительную роль, заставив Россию по-другому взглянуть на глобальные производственные процессы, оценить свое место и роль в них и, следовательно, по-новому расставить приоритеты, сосредоточив внимание на увеличении собственного промышленного потенциала. , прилагая максимум усилий и средств для реализации новых и развития текущих проектов, направленных на создание основы для роста российской экономики на долгие годы.

Арсений Фавстрицкий

Россия в этом году выпустит новый электромобиль — министр промышленности

Российский небольшой частный производитель автомобилей Zetta разрабатывает электромобиль и планирует запустить производство в этом году, заявил в пятницу министр промышленности и торговли России Денис Мантуров.

Закладка

МОСКВА: Российская небольшая частная автомобильная компания Zetta разрабатывает электромобиль и планирует запустить производство в этом году, заявил в пятницу министр промышленности и торговли России Денис Мантуров.

Российская автомобильная промышленность, являющаяся мировым экспортером нефти и газа, в настоящее время не имеет успешных проектов по производству электромобилей, и аналитики видят слабые перспективы в ближайшем будущем, прежде всего из-за плохой инфраструктуры зарядки.

В прошлом году в России было продано 5 960 электромобилей, в том числе 687 новых, а общий парк электромобилей в стране составляет чуть более 10 000, по данным аналитического агентства Autostat,

Zetta, стартап-производитель автомобилей из Тольятти. Компания АвтоВАЗ, производившая советские и российские Lada, занимается разработкой серии электромобилей, включая городской автомобиль и грузовой коммерческий автомобиль, говорится на сайте компании.

«Мы ожидаем, что они начнут (производство) до конца года, но это зависит от того, как будут завершены опытно-конструкторские работы», — сказал Мантуров, не уточняя деталей.

«Проект заслуживает внимания, но, учитывая, что представленная модель является экспериментальной, ее необходимо доработать», — говорится в сообщении Минпромторга.

Денис Щуровский, директор и совладелец Zetta, от комментариев отказался.

(Отчет Глеба Столярова в Москве; под редакцией Тома Балмфорта и Мэтью Льюиса)

Технологии автомобилестроения — международная точка зрения

Исследовательская статья

Технологии автомобилестроения — международная точка зрения

Стивен Питерс ^{1 *} , Гизела Ланза ¹ , Джун Ни ² , Цзинь Сяонин ² , И Пей-Юнь ³ и Марчелло Колледани ⁴

¹ Институт производственных наук (wbk), Технологический институт Карлсруэ, Kaiserstrasse 12, 76131 Карлсруэ, Германия
² Центр производственных исследований Ву, Мичиганский университет, Анн-Арбор, США
³ Школа машиностроения Шанхайского университета Цзяо Тонг, Шанхай, П.R. Китай
⁴ Кафедра машиностроения, Миланский политехнический институт, 20156 Милан, Италия

^* электронная почта: [email protected]

Поступило: 15 июнь 2014 г.
Принято: 28 год июль 2014 г.

Аннотация

Автомобильную промышленность можно охарактеризовать как основу во многих развитых странах, таких как Япония, Корея, США и Германия, и в то же время как фактор экономического процветания в развивающихся странах, таких как Китай, Бразилия, Восточная Европа и Россия.Однако динамика и неопределенность сильно возрастают из-за изменений рынка, нормативных требований, поведения потребителей и новых технологий производства. Исследования в области производства должны найти ответы на вопросы повышения качества продукции, гибкости заводов и сетей цепочки поставок, управления сложностью технологий и вариантов и в целом, чтобы оставаться конкурентоспособными даже в странах с высоким уровнем заработной платы. В этой статье обсуждаются основные технологические проблемы и представлено текущее состояние производственных технологий и исследований.Кроме того, для каждой технологической и организационной области выделены будущие промышленные и исследовательские задачи.

Ключевые слова: Производственные технологии / Автомобильная промышленность / Устойчивая мобильность

© С. Петерс и др., Опубликовано EDP Sciences, 2014

Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License (http://creativecommons.org/licenses/by/4.0), которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии, что оригинальная работа правильно процитировано.

1. Мотивация

Автомобили, как ничто другое, олицетворяют стремление к свободе каждого человека. Актуальность автомобильной промышленности для экономического процветания и ее влияние на рабочие места можно увидеть на всех основных рынках и во всех странах. Интересно, что как развитые, так и развивающиеся страны видят в этой отрасли свою основу. В то время как промышленность в странах TRIAD (США, Япония и ЕС) превратилась в высокотехнологичную отрасль, страны БРИК (Бразилия, Россия, Индия и Китай) начали с более простых продуктов.

В Европейском Союзе производится около 16 миллионов единиц, что составляет около 26% мирового годового производства. Следовательно, автомобили являются одним из важнейших продуктов с годовым оборотом около 700 миллиардов евро [1]. В автомобильной промышленности ЕС существует около 2 миллионов прямых рабочих мест и еще 10 миллионов в смежных производственных и других секторах (включая грузовые автомобили, поставщиков и т. Д.). Имея 210 заводов в Европе, автомобильная промышленность ежегодно экспортирует 75 миллиардов евро чистой торговли [1].Это также крупнейший сектор частных инвестиций в НИОКР: в 2011 г. было выдано более 5 800 патентов [1]. Будучи самым важным игроком в автомобильной промышленности Европы, Германия насчитывает более 750 000 сотрудников, работающих непосредственно в автомобильном секторе на более чем 45 заводах [1]. На автомобильную промышленность США приходится от 4 до 5% валового внутреннего продукта США, и в 2011 году было занято 716 900 человек [2]. В Японии почти 790 000 человек работают непосредственно в автомобильной промышленности [3].

Ожидается, что доля стран БРИК в мировых продажах автомобилей приблизится к отметке 50% к 2018 году [4], а рынки TRIAD и БРИК, как ожидается, сблизятся с точки зрения требований и поведения клиентов в течение следующих 5–6 лет.Фактически, Китай уже стал крупнейшим в мире производителем автомобилей и рынком с 2009 года [5]. Текущий пятилетний план китайской администрации готовит Китай к рыночной доле в 30% всех автомобилей в мире [6], и китайское правительство рассматривает развитие индустрии транспортных средств на новой энергии как главный приоритет и ввело политику и стимулы в его пользу [4].

Представленные цифры иллюстрируют важность автомобильной промышленности для всех основных экономик.Однако эта ведущая отрасль сталкивается с серьезными проблемами из-за ограничений выбросов и общественного мнения (сравните [7]), неустойчивого роста потребления нефти, высокой волатильности и (временно) низкой загрузки производственных мощностей. В автомобильной промышленности количество рабочих мест в значительной степени зависит от производства и, следовательно, от процветания экономики. Решение упомянутых проблем означает технологический прогресс как в продукции, так и в производстве. Далее обсуждаются избранные технологические подходы и представлено текущее состояние производственных технологий и исследований.Кроме того, для каждой технологической и организационной области выделены будущие промышленные и исследовательские задачи.

Таким образом, документ организован следующим образом: во-первых, приводится текущее состояние и дорожные карты выбранных основных технологий, оказывающих огромное влияние на производство, во-вторых, представлены некоторые ключевые факторы, а также организационные вопросы, прежде чем документ заканчивается некоторыми заключительными замечаниями. При разработке дорожной карты не использовалась какая-либо конкретная научная методология. Вместо этого, эта точка зрения основана на специальном методе для обеспечения общей оценки, а также прогноза будущих передовых технологий производства автомобилей.

2. Основные технологии для будущего автомобилестроения

2.1. Аккумуляторная техника и ее производство

Сегодня аккумуляторы для аккумуляторных электромобилей (BEV) и гибридных автомобилей обычно основаны на литий-ионной технологии, позволяющей достичь 250 евро / кВтч на системном уровне в течение нескольких лет. Однако существует несколько различных конструкций, таких как ячейки мешочка (так называемые кофейные мешки), призматические ячейки и круглые ячейки. Круглые ячейки, которые свернуты в бухты, требуют хорошо известной технологии и могут быстро изготавливаться с помощью установленного процесса от рулона к рулону. Ячейки пакетов более сложны в обращении и автоматизации, но позволяют легко разделять отдельные несовершенные листы, которые выявляются с помощью оптического контроля в линии, при этом складывается стопка из сотен листов с покрытием. Такие подходы, как Z-складывание [8] разделителя, пытаются объединить оба типа ячеек, но обычно основаны на ячейках мешочка. Одной из основных проблем является отсутствие знаний и опыта в отношении долгосрочного поведения батарей («дышащих элементов»), их химических характеристик в зависимости от управления батареями, количества и формы циклов (например.г. быстрая зарядка), и зависимость от климатических условий. Для улучшения прогноза надежности и определения реальных критических характеристик качества необходимы улучшенные электрохимические и тепловые модели литий-ионных аккумуляторов [9]. На рис. 1 показан катод с покрытием на алюминиевой фольге при производстве аккумуляторов.

Из-за следующего поколения материалов для покрытий, шламов и электролитов производственные процессы необходимо будет снова адаптировать. Таким образом, время, чтобы окупить очень дорогое оборудование, ограничено. Кроме того, очень высоки переменные затраты, например, на сухие камеры с кондиционированием воздуха. В то же время не ожидается, что в ближайшие 10 лет количество проданных электромобилей достигнет размеров серийного автомобильного производства.Кроме того, ожидается, что Li-Sulphur и Li-Polymer станут альтернативой между 2020 и 2025 годами [10]. Li-Air — многообещающий вариант, которым, в частности, уделяют внимание Volkswagen и IBM [11]. Министерство энергетики США даже ожидает, что технология Li-Air будет готова к 2020 году [12]. Альтернативные подходы касаются, в частности, литий-магния (например, Samsung, LG, Toyota) [11]. Продвинутые батареи однажды могут составить конкуренцию топливным элементам или помочь им.

Чтобы получить знания и ускорить развитие, происходит новое сотрудничество: Robert Bosch GmbH, GS Yuasa и Mitsubishi основали совместное предприятие.Недавно начался грандиозный исследовательский проект «Alpha-Laion» (финансируемый правительством Германии) с Bosch, Daimler, BMW, BASF, Wacker и SGL с целью разработки литий-ионных аккумуляторов, обеспечивающих запас хода до 300 км от BEV.

Передовой кластер «КЛАСТЕР ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ МОБИЛЬНОСТИ ЮГО-ЗАПАД» играет важную роль в индустриализации высокоэффективной, низкоэмиссионной и ориентированной на рынок мобильной системы будущего в Германии.

2.2. Технология топливных элементов и ее производство

Транспортные средства на топливных элементах (FCV) с водородом в качестве энергоносителя могут значительно снизить зависимость от ископаемого топлива и снизить вредные выбросы.Топливные элементы с протонообменной мембраной (PEMFCs), обладающие преимуществами быстрого запуска, нулевого выброса и высокой эффективности, считаются наиболее многообещающим кандидатом для FCV [13]. Однако необходимо преодолеть несколько проблем, прежде чем эти автомобили станут конкурентоспособными с обычными автомобилями. С технологической точки зрения стоимость и долговечность являются двумя самыми большими препятствиями для коммерциализации FCV. С одной стороны, затраты на топливные элементы для массового производства были снижены с 275 долларов за кВт в 2002 году до 73 долларов за кВт в 2008 году.Это соответствует почти 6000 долларов за систему мощностью 80 кВт, которая по-прежнему более чем в два раза дороже, чем системы двигателей внутреннего сгорания [14]. В 2011 году стоимость интегрированной транспортной энергетической системы на топливных элементах мощностью 80 кВт (нетто) снизилась до 49 долларов за кВт, однако они все еще выше целевого показателя Министерства энергетики США (DOE) по достижению 30 долларов за киловатт к 2015 году [15 ]. Наибольшую часть стоимости топливного элемента составляет мембранно-электродный узел (MEA), который состоит из мембраны Nafion ^® и катализатора на основе платины.Нагрузка Pt была уменьшена на два порядка за последнее десятилетие, и все еще есть возможности для дальнейшего снижения нагрузки [16]. Другим важным фактором является совершенствование технологии изготовления биполярных пластин (БПП), на которые приходится 40% общих затрат на стопку [17]. Металлические BPP с листами из нержавеющей стали толщиной 0,1 мм в качестве сырья и штамповкой в ​​качестве метода массового производства могут снизить затраты больше, чем обычные графитовые BPP [18]. Другой целью Министерства энергетики является достижение срока службы 5000 часов при снижении производительности FCV менее чем на 10% к 2015 году [15].И MEA, и BPP подвергаются деградации во время длительной эксплуатации. В настоящее время характеристики большинства топливных элементов резко снижаются после примерно 1000 часов использования [19, 20]. Тем не менее, сообщается, что компания 3M недавно достигла более 7500 часов срока службы мембранного электродного узла (MEA) во время тестирования одной ячейки на лабораторном уровне, что позволило достичь цели Министерства энергетики на 2015 год [16]. Кроме того, многослойная углеродная пленка, нанесенная на поверхность, позволяет металлическим БПП удовлетворять требованиям к долговечности [21, 22].Следует также отметить, что производство, хранение, конечное использование и инфраструктура водорода все еще остаются проблемами, которые необходимо решить перед коммерциализацией. На рисунке 2 показан подход компании Honda.

С политической точки зрения правительства и компании во всем мире поддерживают дальнейшее развитие и коммерциализацию водородных технологий и технологий топливных элементов посредством политики и стимулов.Германия, например, запустила одну из крупнейших программ в мире: «Национальную программу инноваций в области технологий водородных и топливных элементов (NIP)» [23]. Правительство США выделило 41,9 миллиона долларов на Закон о восстановлении, чтобы ускорить коммерциализацию и внедрение топливных элементов. Калифорнийское партнерство по топливным элементам выпустило «Дорожную карту Калифорнии: привлечение автомобилей на водородных топливных элементах в Золотой штат», в котором говорится, что к 2017 году на дорогах будет около 53 000 транспортных средств, и будет построено более 100 станций, чтобы гарантировать, что в сети будет достаточно автомобилей. емкость для дополнительных автомобилей [24].Японские производители автомобилей Toyota, Honda и Nissan обязались запустить программы для автомобилей с топливными элементами в четырех крупных городах к 2015 году. Кроме того, Корея и Япония работают над электростанциями на топливных элементах и ​​коммуникационной инфраструктурой [23]. Китай участвует в реализации своего 12-го пятилетнего плана экономического развития (2011–2015 гг.). Министерство науки и технологий (MOST) утвердило бюджет в размере 738 миллионов юаней на исследования и разработки электромобилей (EV), из которых 21% (155 миллионов юаней) предназначены для FCV.Шанхайская автомобильная промышленная корпорация (SAIC), один из крупнейших производителей автомобилей в Китае, объявила, что к концу 2015 года будет собрано около 1000 FCV [25]. Кроме того, существует ряд альянсов, созданных для продвижения коммерциализации FCV в 2013 году. General Motors и Honda Motor Co. будут сотрудничать в разработке общей системы для FCV, в то время как Toyota Motor Corp. и BMW AG объединились на топливе. -сотовый производственный альянс. Кроме того, Daimler AG, Ford Motor Co. и Nissan Motor Co.объявили, что они совместно разработают линейку доступных электромобилей на топливных элементах для продажи уже в 2017 году. Таким образом, потенциал FCV хорошо известен во всем мире, хотя технология топливных элементов и, прежде всего, инфраструктура все еще нуждаются в дальнейшем развитии. Ожидается, что коммерциализация FCV начнется примерно в 2015 году, а общая популяризация может произойти примерно в 2050 году [26].

2.3. Гибридная легкая конструкция и ее изготовление

Чтобы повысить топливную эффективность и маневренность автомобилей, необходимо разработать стратегии облегчения, особенно в отношении увеличения усилий и веса, вызванных ограничениями безопасности и дополнительными функциями, такими как развлекательные устройства.Однако требования зависят от сегмента и объема автомобиля. В будущем вполне вероятно, что подход с использованием нескольких материалов будет использоваться во многих современных конструкциях транспортных средств, которые могут включать в себя AHSS следующего поколения (высокопрочная сталь с улучшенными характеристиками), Al, Mg, соединения с металлической матрицей, композиты и т. Д. Кроме того, сталь обеспечивает огромный остающийся потенциал, как продемонстрировал FutureSteelVehicle [27]. Новый институт США «Институт инноваций в производстве легких и современных металлов (LM3I)» специализируется на легких за счет инновационных металлов [28].USDrive дает краткий обзор серьезных проблем в текущих дорожных картах технологии материалов [29]. Нанотехнологии играют важную роль в будущем развитии передовых металлов (сравните [30]), а также микротехнологии, которые, например, позволят создать функциональные поверхности (сравните «инженерию поверхностей» [31]). Между тем формирование и формование почти чистой сетки будут постоянно улучшаться, чтобы сократить количество отходов и сократить количество дополнительных процессов в производстве при одновременном снижении веса.

Когда речь идет о композитах, автоматизация технологических цепочек, включая поточный контроль, при гибридизации металлов и армированных волокном пластиков, является важной предпосылкой для серийного производства [32]. В частности, технологии и устройства для обработки и соединения (механические, термические и химические) очень сложны (сравните Рисунок 3) и имеют решающее значение для коротких циклов производства и длительного срока службы в полевых условиях. Дэвис дает исчерпывающий обзор технологий производства компонентов и соединения материалов [33].

В настоящее время усовершенствованный процесс трансфертного формования смолы (RTM) является многообещающим способом сократить время цикла производства углепластика до менее 3 минут [34].В ближайшие годы исследования и разработки в области композитных технологий, вероятно, будут сосредоточены на улучшении технологии RTM, например, с помощью закачки и сжатия под высоким давлением [35]. Новые технологии обработки могут быть основаны на контролируемом вакууме или ультразвуковых устройствах обработки, которые не повреждают листы и не загрязняют их какими-либо дополнительными материалами [36]. Интеграция заплаток с металлическими вставками позволяет смешивать различные материалы и выполнять механическое соединение, такое как завинчивание или сварка. И снова повторное производство и переработка становятся все более важными для разделения различных материалов кузова автомобиля, например.г. термической обработкой в ​​пиролитических процессах или механическими процессами. Более того, когда речь идет о композитах, необходимо учитывать углеродный след от колыбели до могилы. Революция в CFRP может быть возможна благодаря альтернативным (например, на основе лигнина) прекурсорам [34].

Начиная с 2020–2025 годов, конструкции из нескольких материалов, вероятно, основанные на улучшенных металлических конструкциях (но также сравните «Многослойную космическую раму» от Audi), можно было бы использовать для обогащения интеллектуальной смесью высокоспециализированных автомобильных сталей, Al, Mg, термопласты и, возможно, органические листы, а также углепластик, стеклопластик.Долгосрочной целью может быть функционально-интегрированная и ориентированная на систему облегченная конструкция, подобная той, что была продемонстрирована в проекте InEco ^© [37]. Один из самых амбициозных подходов на рынке можно увидеть в BMW AG с последними концепциями для BMW i3 и i8, а также с инновационным совместным предприятием SGL Automotive Carbon Fibers (ACF) между SGL Group и BMW Group. Очень исчерпывающая дорожная карта по облегченным подходам была представлена ​​Автомобильным советом Великобритании [38].

2.4. Аддитивное производство

Сегодня аддитивное производство как «производство по запросу» широко используется для быстрого прототипирования, изготовления инструментов, нанесения покрытий и изготовления или ремонта штампов. Mortara et al. [39] представила исчерпывающую классификацию технологий аддитивного производства, например по видам энергии или используемым материалам. Использование лазера в настоящее время является одним из наиболее распространенных подходов к работе с металлическими порошками в автомобильной сфере. Ожидается, что рынок таких фотонных технологий значительно вырастет до 2015 г. [40].Аддитивное производство компонентов в серийном производстве автомобилей не применялось. Однако применение селективного лазерного плавления (SLM) в аэрокосмической промышленности показывает многообещающие результаты почти для всех видов очень сложных (обычно малых) геометрических форм или сильно индивидуализированных компонентов. GE объявила о выпуске 40 000 деталей в год путем аддитивного производства, начиная с 2018 года [41]. В будущем модели материалов потребуются для моделирования процесса и улучшения общего понимания процесса.Многокамерные системы, гибридные автоматы со встроенными режущими инструментами и контроль качества в процессе производства являются не только ключевыми областями исследований, но также ведут к постоянному увеличению скорости наращивания. Ключевой подход к применению в серийном производстве включает в себя комплексный взгляд на новые конструкции, знание поведения материалов и усовершенствованные технологические процессы (рис. 4). Однако «простая» замена технологических процессов, используемых для существующих деталей, совсем не перспективна. С одной стороны, потенциал новой парадигмы «Производство для функциональности» (сравните [42]), которая допускает новые функциональные интегрированные детали, должен заменить ограничительную философию «Дизайн для производства».Это означает, что впервые дизайнеры не ограничены производственными ограничениями с точки зрения реагирования на требования клиентов. С другой стороны, вся цепочка создания стоимости от проектирования до сборки может быть сокращена, например, за счет использования SLM-автоматов или 3D-принтеров ближе к линиям окончательной сборки или даже на них, чтобы производить детали «точно в срок» и « прямо там». Более того, аддитивное производство может быть использовано для изготовления новых инновационных материалов с определенными микроструктурными узорами [43].Хотя технология обладает революционным потенциалом, необходимо проделать существенную работу в отношении «улучшенных характеристик с точки зрения мощности, свойств луча, эффективности и размера, а также лучшего пространственного и временного контроля и стабильности — и все это при меньших затратах» [40 ]. Roland Berger ожидает значительного улучшения темпов застройки до 2018 года [44]. «Национальный институт инноваций в аддитивном производстве (NAMII)» в США [45] был основан и финансируется для укрепления технологий аддитивного производства.НАМИ создал «Инновационную фабрику» в Янгстауне, штат Огайо. В то же время огромные инициативы были начаты в Европе (особенно в Великобритании и Германии), в то время как Китай, вероятно, имеет наибольшее количество публикаций по технологии УУЗР (сравните SCOPUS). [46] и [47] представили подробные дорожные карты по цифровым технологиям и технологиям прямого производства.

2.5. Гибкое изготовление корпуса в белом цвете

В этом контексте гибкое производство (FM) — это, по сути, возможность изготавливать различные автомобили на одной линии без длительных задержек из-за смены инструмента. Ключевые технологии FM для тела в белом — это широкое использование роботов и управляющих компьютеров. Сотрудничающие роботы — одно из главных нововведений в области автоматизации за последние годы.Сегодня взаимодействующими многоосевыми роботами можно управлять в режиме реального времени во время обработки всего тела в белом. Чтобы отделать тело в белый цвет, начиная с катушки, не нужно никаких рабочих. Обычно корпус в белом производстве поступает до точки прохождения заказа, где детали адаптируются к требованиям заказчика. Следовательно, кадры не назначаются конкретному заказчику с точки зрения производства push-уведомлений. Эти высокоэффективные системы сегодня должны стать более гибкими в вариантах и ​​материалах, поскольку клиенты ожидают большей индивидуализации.Однако современные сварочные пистолеты и устройства позиционирования обычно зависят от заранее заданной единой геометрии, а проектируемые отверстия рам очень ограничены. С этой целью многообещающая технология сварки, обеспечивающая необходимый уровень гибкости, а также снижение энергопотребления (−30%), требований к инструментам и времени обработки (20% точечной сварки), представлена ​​дистанционной лазерной сваркой (RLW). Имея лазерную оптику, встроенную в робота, и головку сканирующего зеркала в качестве рабочего органа, RLW может легко создавать стыки в разных местах продукта путем простого изменения положения робота и перенаправления лазерного луча с удаленного расстояния (например,г. 0,898–1,22 м от последнего зеркала до сварочной мишени). Volkswagen играет новаторскую роль в области RLW. Немецкий автопроизводитель в последние годы постепенно внедряет роботизированную лазерную сварку YAG в свои кузовные мастерские и внедрил инновационный гибридный процесс сварки, сочетающий лазерную и дуговую сварку для сборки дверей. До 75% белого корпуса было сварено с помощью этой технологии, например. для гольфа [48].

Тем не менее, уже сейчас возможно изготавливать совершенно разные автомобили на одной линии без задержек из-за смены транспортного средства.Например, на заводе в Толуке Chrysler может производить PT Cruiser и Dodge Journey взаимозаменяемо, хотя они используют только некоторые детали через системы FM. В кузовном цехе Ford из листового металла собирается кузов автомобиля, однако более 80% инструментов не привязаны к конкретной модели. Его можно перепрограммировать на сварку автомобиля, грузовика или кроссовера аналогичного размера. GM объявила об инвестировании 250 миллионов долларов в гибкое производство на заводе в Ингерсолле. Кроме того, сообщается, что АББ поставляет комплектную сварочную линию в белый цвет для нового завода Changan Ford Mazda Automobile Company (CFMA) в Чунцине.В сварочной линии используется технология FlexLean от ABB, а также запатентованные ABB FlexTrack и FlexLifter в качестве гибкой системы транспортировки. Усовершенствованное гибкое решение позволяет производить различные модели автомобилей на одной линии и помогает производителю повысить производительность на 15%.

Новые контекстно-зависимые манипуляторы, адаптирующиеся к реальной геометрии, потребуются в будущем для создания определенной позиции в гибком производстве, например, для сварки или наклеивания (рисунок 5). Первые шаги к контекстной чувствительности обсуждаются уже много лет, с упором на использование RFID-меток в компонентах продукта [49].В качестве следующего шага так называемые киберфизические системы, вероятно, заменят RFID, поскольку они используют беспроводное подключение к Интернету для согласования своих потребностей с производственным оборудованием. Кузов будущего в белых конструкциях будет сочетать в себе лучшие материалы, доступные для каждого требования на протяжении всего срока службы автомобиля. Следовательно, необходимы объединяющие технологии завтрашнего дня (см. Рис. 3) [50]. Общей целью останется создание всех кузовов одной автомобильной платформы на одной автоматизированной линии.

2.6. Автономная окончательная сборка

Сегодня линии окончательной сборки серийного автомобильного производства характеризуются наличием десятков четко определенных рабочих мест, перемещающихся по одному фиксированному маршруту. Каждая станция имеет фиксированную программу работы и более или менее фиксированное количество сотрудников, которое может быть сглажено так называемым «дрейфом» отдельных рабочих [51].Машины движутся по линиям и собираются на станциях в строгой последовательности. Материал доставляется на станции в порядке обработки. Есть несколько смешанных строк, например В Дингольфинге BMW производит 5-, 6- и 7-серии и их производные на одной линии окончательной сборки. Сегодня роботы используются очень мало и только в фиксированных положениях и для конкретных задач при окончательной сборке.

На следующее поколение автомобильных сборочных линий могут повлиять результаты последних исследований (рис. 6) в области взаимодействия человека и машины: легкие роботы и люди работают вместе, чтобы объединить свои «индивидуальные» характеристики для достижения наилучших результатов для продукта.Цифровая «poka yoke» позволяет избежать ошибок при сборке, мгновенно проверяя совпадающие идентификаторы через беспроводной Интернет. Подходы дополненной реальности изменят требуемые профили сотрудников и поддержат возрастающую сложность и разнообразие вариантов. В ближайшие пару лет эти текущие области исследований, похоже, будут запущены в серийное производство с новым поколением легких и чувствительных роботов, а также киберфизических систем.

Самодвижущееся шасси [52] может произвести революцию в традиционных фиксированных маршрутах, поскольку они позволяют использовать разные рабочие пакеты для разных заказов. Это, конечно, сильно влияет на компоновку и поэтому может быть введено только с новой моделью.Процессы логистики, своевременная доставка и последовательность материалов сильно зависят от прогноза, который обычно делается за несколько часов до доставки. Нарушение строгой последовательности приводит к необходимости размещать парки поставщиков в непосредственной близости от места сборки. Более того, все еще существует потребность в исследованиях автономных приводов для шасси, которые позволяют гибкие маршруты в сборке (сравните [53]). Однако, похоже, этого не следует ожидать раньше 2020 года, хотя самые первые шаги можно увидеть на современных заводах, где сборка двигателя является гибкой и не имеет статических наземных линий.В рамках немецкого проекта «Промышленность на территории кампуса» под названием «ARENA 2036» вместе с Daimler AG разрабатываются новые концепции гибкой окончательной сборки.

В течение одного десятилетия может быть возможно решение с нефиксированной, неопределенной скоростью потока без снижения общего результата. Все детали будут оставаться в потоке благодаря непрерывной адаптации скорости и одновременному изменению расписания рабочих нагрузок в зависимости от вариантов, доступных сотрудников, технических простоев и сроков поставки практически в реальном времени.Параллельные ямы для необычных версий (например, аккумуляторных электромобилей) могут использоваться как своего рода обходные пути для выравнивания времени обработки и поддержания непрерывного потока.

2.7. Восстановление

Индустрия восстановления имеет давние отношения с автомобильным сектором, поскольку детали и компоненты транспортных средств подвержены значительному износу и, следовательно, требуют ремонта в течение всего срока службы. С появлением электромобилей, в том числе гибридных электромобилей (HEV), гибридных электромобилей (PHEV) и аккумуляторных электромобилей (BEV), восстановление дорогостоящих тяговых аккумуляторов и электронных / мехатронных компонентов считается устойчивой стратегией для OEM-производители.Движущей силой включения восстановления в бизнес-стратегию является не только давление, оказываемое природоохранным законодательством, но и экономические выгоды с учетом существующих технологий утилизации, обратных цепочек поставок и экономически рациональных операций восстановления [54, 55].

Восстановление определяется как «промышленный процесс восстановления стоимости использованных и деградированных продуктов путем восстановления их до состояния« как новые »путем замены или повторной обработки компонентов» [56].Это восстанавливает ценность долговечных компонентов, а также некоторую долю первоначальной стоимости производства. Процесс восстановления продукта обычно дешевле, чем производство нового устройства, потому что модули и компоненты можно использовать повторно и, таким образом, избежать необходимости закупать новые компоненты у поставщиков [57]. Фактически, стоимость восстановления может быть на 45–65% меньше стоимости производства. Более того, готовность платить за восстановленный продукт составляет всего 9.На 7% и 15,3% ниже, чем у такой же новинки. Кроме того, в процессах восстановления используется 20–25% энергии, необходимой для производства того же продукта.

Важность восстановления автомобильной продукции возрастает из-за появления «зеленых» обязанностей и управления этапом завершения срока службы (EOL). Страны ЕС посредством различных директив пытаются регулировать обработку EOL автомобильных деталей и компонентов. Восстановление продуктов или деталей является наиболее важным с точки зрения экономии ресурсов и с экономической точки зрения, прежде всего, в отношении поставок на вторичный рынок.

Ожидается, что растущая популярность дорогих и сложных мехатронных продуктов, таких как реечные рулевые механизмы и электроусилитель руля, наряду с растущим спросом на автоматические трансмиссии и дизельные двигатели, в значительной степени подтолкнет рынок ремонта автомобилей. Если в 2007 году на автомобиль приходилось в среднем 16 мехатронных модулей, то в 2011 году на некоторых автомобилях было установлено 60–70 мехатронных модулей. В настоящее время ремонтируется менее 10% мехатронных компонентов.Наиболее частые отказы мехатронного блока: в разъемах, потому что они по разным причинам являются слабым местом некоторых электронных блоков; в электропроводке — от механических нагрузок и коррозии; и в блоке питания. Неисправность часто связана с компонентом, который можно легко диагностировать и заменить. Идеальное ядро ​​для восстановления должно иметь высокую степень восстановления и короткий жизненный цикл, что означает, что в течение жизненного цикла продукта необходимо собрать больше ядер. По этим причинам генераторы, стартеры и тормозные суппорты ремонтируют почти 10% компаний.Компрессор кондиционера также относится к категории наиболее модернизируемых компонентов. Другие компоненты также привлекательны для восстановления, но не так часто обрабатываются по техническим причинам, например, ECU (электрические блоки управления) и трансмиссия. Возникающие технические проблемы при восстановлении автомобильных мехатронных компонентов требуют новых автоматизированных технологий, объединяющих разборку, переработку и восстановление на одном предприятии. Пример пилотной установки для инновационных мехатронных процессов снятия с производства описан в [58].Ожидается, что восстановленные мехатронные изделия с конкурентоспособными гарантиями и низкими ценами станут популярными послепродажными товарами в будущем.

Исследования показали, что продажи восстановленных продуктов могут каннибализировать продажи новых продуктов, однако продажи восстановленных продуктов во многих случаях увеличивают общую долю рынка [59]. Благодаря быстрому технологическому прогрессу и изменениям стиля в автомобильной промышленности прямая каннибализация рынка восстановленными продуктами не представляет риска, поскольку восстановленные версии относятся к более раннему поколению.

Утилизация отслуживших свой срок транспортных средств (ПЗВ)

Утилизация отслуживших свой срок транспортных средств (ELV) вызывает растущую озабоченность производителей транспортных средств из-за растущего внимания к охране окружающей среды со стороны клиентов и внутри компаний, увеличения материальных затрат и нормативных требований, регулирующих возможность вторичной переработки транспортных средств в будущем. Более того, законодательный акцент на EPR (расширенная ответственность производителя) выводит производителей автомобилей на передний план действий по утилизации.По данным Евростата, в 2009 году в Европейском союзе было собрано более 9 миллионов ПЗВ, что составляет более 8 миллионов тонн отходов. В настоящее время коэффициенты извлечения материалов ПЗВ находятся в диапазоне 75–85% [60], но законодательство ЕС, например, нацелено на коэффициенты извлечения и повторного использования 95%, рекуперацию энергии 10% и максимум 5%. утилизация по весу транспортного средства к 2015 году. Достижение этих целей требует как улучшения текущего состояния технологий утилизации, так и тщательного анализа возможности вторичной переработки на этапе проектирования новых компонентов и материалов.Международная информационная система по демонтажу (IDIS) была разработана автомобильной промышленностью в соответствии с юридическими обязательствами директивы ЕС по отработанным автомобилям (ELV) и была улучшена до информационной системы, в которой производитель транспортных средств собирает информацию для операторов по очистке, чтобы способствовать защите окружающей среды. безопасное и экономичное обращение с отслужившими свой срок транспортными средствами.

Рекуперация материалов транспортных средств по-прежнему сосредоточена на черных металлах, при этом рециклинг ценных цветных металлов и относительно дешевых пластмасс осуществляется по мере роста спроса на рециркуляцию.ПЗВ предварительно обрабатываются путем демонтажа, который первоначально служил для улавливания ценных повторно используемых компонентов, но затем был усовершенствован, чтобы включить улавливание деталей с регулируемыми и токсичными материалами и изолировать компоненты с высокой стоимостью вторичного использования материалов, такие как каталитические нейтрализаторы. После разборки транспортных средств остовы отправляются переработчикам, которые измельчают их. Остальная часть измельченных транспортных средств (ASR — Automotive Shredded Residue) может быть использована в схемах утилизации мусора или отправлена ​​на свалку. В то время как регулирование ПЗВ и лицензирование демонтажников в ЕС служат для обеспечения улавливания вредных материалов при переработке транспортных средств, степень извлечения материалов из ПЗВ и качество восстановленных материалов не гарантируются.В частности, рыночные факторы как в производстве новых продуктов, так и в переработке отработанных материалов, а также правила ЕС могут вступать в противоречие в областях переработки легких металлов и пластмасс и композитов.

Чтобы выйти за пределы современного уровня техники для достижения более высоких показателей рециркуляции, потребуется открыть традиционную рециркуляцию ELV для новых моделей разборки и технологий переработки. Современные методы разделения пластмасс, включая оптические и спектроскопические методы, затрудняют работу с типичными автомобильными пластиками [61]; однако изоляция компонентов с помощью ограниченного числа известных видов пластика может сделать эти типы разделения более осуществимыми.Переработка композитов также может выиграть от улучшенных стратегий разборки. Новые методы разделения ценных углеродных волокон, которые все чаще используются в высокотехнологичных и высокоэффективных автомобильных приложениях, могут обеспечить эффективный способ захвата композитных компонентов для повторного использования [62]; однако композитный материал должен быть эффективно изолирован за счет улучшенных стратегий восстановления, и должны быть разработаны правильные стратегии уменьшения размера, чтобы избежать ухудшения возможности повторного использования волокон из-за чрезмерного измельчения.Наконец, разработка новых технологий для обеспечения оптимальной переработки компонентов с усовершенствованными конструктивными металлическими и неметаллическими элементами станет основой для разработки руководящих принципов для нового законодательства, которое будет регулировать обращение с автомобилями будущего по окончании срока эксплуатации. будут собраны в ближайшие 10–15 лет.

2.8. Резюме основных технологий

Автомобильная промышленность, вероятно, сталкивается с самыми серьезными проблемами за всю свою историю. Совершенно новые технологии для трансмиссии и кузова автомобиля находятся на пути, новые рынки в развивающихся странах процветают, а поведение клиентов меняется быстро и неоднородно.Несмотря на существующие новые технологии, двигатели внутреннего сгорания останутся ведущей технологией в следующие десятилетия. Их разработка должна быть направлена ​​на включение производственных технологий от эффективного литья новых сплавов до микроструктурированных поверхностей. Представлены некоторые из наиболее перспективных технологий с упором на производственные технологии (см. Рисунок 7).

Чтобы управлять изменениями и увеличить эффект от высоких инвестиций в исследования и разработки, создаются новые альянсы и кооперации. Daimler, Ford и Nissan работают вместе в области топливных элементов. BMW работает вместе с SGL Carbon в производстве легких кузовов автомобилей. С другой стороны, синергия между отраслями может привести к еще более разрушительным инновациям. Сотрудничество между автомобильной и аэрокосмической отраслями в кластерах материалов и производственных технологий может привести к еще большему количеству новых идей.

Далее представлены некоторые тенденции в аспектах управления производством и заводском проектировании, касающиеся внешних эффектов производства.

3. Управление производством

3.1. Производственные мощности с практически нулевым временем простоя

Благодаря высокой степени автоматизации автомобильной промышленности необходимы интеллектуальные машины и решения для технического обслуживания для достижения более высокой производительности, повышенной надежности, большей эффективности и полной гарантии качества. Сегодня в большинстве случаев техническое обслуживание машин является либо чисто реактивным (ремонт или замена оборудования после его выхода из строя), либо слепо проактивным (при условии определенного уровня снижения производительности, без участия самого оборудования и обслуживания оборудования по обычному графику, независимо от того, действительно ли обслуживание требуется или нет).Оба сценария крайне расточительны.

Основные препятствия для прогнозирования состояния / производительности сложной системы включают: (a) неспособность предвидеть неизвестные неисправности, особенно для сложных инженерных систем, в которых от сотен до тысяч подсистем взаимодействуют и вносят свой вклад в общую функциональность и производительность системы, (b) неспособность поддерживать функциональность и производительность системы при наличии системных аномалий и серьезных нарушений, особенно когда система работает в различных условиях, и (c) неспособность саморегулирующихся конфигураций системы смягчать внутренние и / или внешние ошибки. вторжения для достижения живучести.

Для решения этих задач автомобильным предприятиям необходимо выйти за рамки «профилактического обслуживания» и перейти к интеллектуальному «прогнозированию» — процессу точного определения того, какие компоненты машины могут выйти из строя, а также когда начать обслуживание, а также самостоятельно заказать запасные части. Когда интеллектуальные продукты и машины объединены в сеть и контролируются удаленно, а их данные моделируются и непрерывно анализируются с помощью сложных систем, можно достичь интеллектуального «прогноза». На рисунке 8 показаны неудовлетворенные потребности будущих интеллектуальных систем технического обслуживания (IMS).IMS фокусируется на разработке расширенного моделирования и прогнозирования деградации, а также инструментов информатики для систем поддержки принятия решений.

Необходимо измерить экономическую выгоду интеллектуальных систем производства и обслуживания, чтобы обеспечить оптимизацию внутренних и внешних услуг [63]. Чтобы помочь автомобильной промышленности строить интеллектуальные заводы с практически нулевым временем простоя, необходимы исследования для создания систематической базы знаний в области интеллектуальных систем технического обслуживания и, в конечном итоге, для воздействия на системы продуктов и услуг следующего поколения с практически нулевыми показателями поломки [64 ].Потенциальные области исследования производственных систем с практически нулевым временем простоя перечислены ниже.

3.1.1. Машинная иммунная система

Machine Immune System — это новая методология проектирования и систем, которая раскрывает огромный потенциал для высокопроизводительных и экономичных систем автомобильного производства. Инженерная иммунная машина / система может контролировать и диагностировать себя, и если произойдет какой-либо сбой или деградация, она все еще может некоторое время поддерживать свои функции. Для выполнения машинной иммунной функции к машине добавлен интеллект, что делает ее достаточно умной для функционального обслуживания.

3.1.2. Инструменты поддержки принятия решений — приложение для прогнозного планирования технического обслуживания и оптимизации услуг

Проектирование, контроль и управление работами по техническому обслуживанию в крупных производственных системах повышают их производительность, повышают их надежность и способность реагировать на изменение операций [65]. Интеллектуальные инструменты поддержки принятия решений — как часть решений для будущей стратегии производства автомобилей — имеют следующие несколько важных вопросов, которые необходимо решить: они включают (1) оценку влияния поломки машины на производительность завода, (2) приоритезация задач обслуживания, (3) анализ критических последствий простоя оборудования, (4) определение возможностей профилактического обслуживания и (5) распределение ресурсов (e.г. ремонтные бригады) на критических участках систем [66]. Более того, передовые системы поддержки принятия решений для автомобильной промышленности должны основываться на интегрированном техническом обслуживании, производственной логистике и моделях качества, чтобы найти правильный баланс между противоречивыми производственными целями [67]. Умные предприятия будущего должны использовать интеллектуальные средства технического обслуживания для прогнозирования, расстановки приоритетов и планирования действий для достижения цели «каждое действие правильно».

3.1.3. Встроенные и сетевые системы прогнозирования — реконфигурируемая настраиваемая платформа

Чтобы производственная система могла выполнять функции самообслуживания и самопрогнозирования, существуют индивидуализированные прогнозы, включая встроенные сенсорные системы с возможностью сбора энергии, виртуальные модели для расширенной оценки срока службы компонентов (например,г. виртуальные подшипники) и управление надежностью системы. Требуются совместные усилия для исследования новых стратегических областей, включая системы самообслуживания, отказоустойчивые системы и инженерные иммунные системы. Эти новые передовые усилия приведут к новым трансформационным технологиям в создании будущих инженерных систем с прогнозирующими и превентивными возможностями, позволяющими избежать потенциальных проблем.

3.2. Передовое бережливое производство

Бережливое производство играет огромную роль в производственной науке уже несколько десятилетий — начиная с Toyota в 1940-х годах и ее распространения по всему миру в последние 20 лет.Сегодня Lean обращается к двум сторонам: с одной стороны, это философия, ориентированная на участие и мотивацию сотрудников, но обеспечивающая четко определенные методы и подходы, с другой стороны. Некоторые из наиболее важных методов — это своевременная или точная доставка, poka-yoke, процессы непрерывного улучшения, командная работа или работа на досках. В частности, в серийном производстве (начиная с автомобильной промышленности) бережливость зарекомендовала себя достаточно хорошо. Однако его адаптация к меньшим производственным объектам с очень большим разнообразием продуктов по-прежнему остается важным моментом в исследованиях [68].Текущая национальная инициатива в Германии под названием «Индустрия 4.0» [69, 70] или Институт инноваций в области цифрового производства и дизайна (DMDII) в США [71] работает над интеграцией передовых решений современных информационных и коммуникационных технологий (ИКТ). в производственных процессах, оборудовании, фабриках и цепочках поставок. Что касается методологической стороны бережливого производства, достижения в области ИКТ могут помочь в достижении новых возможностей, например: с помощью частично автоматизированных карт потока создания ценности с последовательным отслеживанием деталей и носителей.Децентрализованное принятие решений и динамическая корректировка канбанов могут помочь повысить гибкость и устойчивость систем бережливого производства.

3.3. Глобальные производственные сети

Создание ценности стало глобально распределенной задачей. Использование наилучших доступных факторов производства (например, для снижения затрат на рабочую силу и энергию), а также близость к рынку (и при этом избежание штрафов за местное содержание) являются наиболее важными причинами для отъезда за границу. Во время экономического кризиса в США и ЕС китайский рынок действует как якорь стабилизации.С другой стороны, кризис в одной стране может привести к нестабильности в цепочках поставок, что затронет всех партнеров по всему миру. Следовательно, решающее значение приобретают проектирование и управление гибкими сетями, которые совместно используют информацию и риски [72].

Задачей будущих исследований является разработка целостной теории глобального производства, которая позволит науке и промышленности лучше понять и контролировать глобальное распределенное производство. Необходимо сочетание (существующих) подходов к планированию и контролю глобальных производственных сетей, а также к управлению производством и операциями.Проблемы качества, проблемы в логистике, производительность поставщиков или внутренние и внешние препятствия (например, местное содержание или нормы выбросов) могут свести на нет ожидаемые выгоды от глобальной производственной стратегии. Пока наука не в состоянии понять все взаимосвязи и влияющие факторы, что затрудняет устойчивую оптимизацию. Можно констатировать, что важность глобальных производственных сетей возросла с такой скоростью и скоростью, которым научные методы и теории пока не соблюдают. Проблемы на пути к всестороннему пониманию глобального производства можно разделить на четыре уровня: производственная сеть, производственная система, производственный процесс (производственная технология) и сам продукт.На основе одновременного инженерного подхода между разработкой продукта и описанием производственного процесса определяется общая структура производственной линии или всей фабрики в определенном месте и анализируется ее производительность, что влияет на выбор площадки и требует оценки взаимодействия с окружающей сетью. . Когда речь идет о вышеупомянутых ключевых технологиях (таких как производство аккумуляторов для электромобилей и легкая конструкция), этот цикл становится еще более важным.Для европейских стран с высоким уровнем заработной платы критически важно добиться лучших результатов в использовании новых технологий, чем другие, и при этом конкуренция между компаниями будет представлять собой конкуренцию между их производственными сетями. Для штаб-квартиры, обычно в странах с высоким уровнем заработной платы, это означает использование внутренней конкуренции для одновременного и устойчивого продвижения инноваций в продуктах и ​​производственных технологиях — например, путем создания ролевой модели (так называемых ведущих заводов) для производства новейшей продукции. технологии с новейшими производственными технологиями, которые снова и снова внедряются во всех других странах.

Автомобильная промышленность превратилась из «единого завода для всего мира» в подход, основанный на принципах «ступица и спицы», и готовится сделать следующий шаг в превращении в настоящую сеть, основанную на партнерстве. Даже крупные производители оригинального оборудования открывают свои двери для исследований и разработок для поставщиков и университетов. Сети не предлагают такой экономии от масштаба, как «мировая фабрика» или хаб, но они обеспечивают высочайший уровень гибкости при размещении мощностей. Однако для того, чтобы сети работали хорошо, требуется способность преодолевать «эгоизм» отдельных заводов и отдельных стран.В рамках тенденции индивидуализации все более важным становится адаптация продуктов к региональным и культурным вкусам. Таким образом, НИОКР начали следовать за производственными предприятиями, которые десятилетиями следили за рынками. Локализацию НИОКР можно рассматривать как следующий шаг глобализации, которая уже началась.

3.4. Резюме управления производством

Рисунок 9 суммирует упомянутые аспекты управления производством.

4. Заключение

Целью автомобильной промышленности в таких развитых странах, как Япония, Корея, США и Германия, является повышение устойчивости с точки зрения прибыльности, экологичности и социальной совместимости. Необходимо интегрировать новые продукты и производственные технологии, управлять новым сотрудничеством и повышать удовлетворенность клиентов за счет локализации и индивидуализации, в то время как производственные затраты остаются конкурентоспособными благодаря умным и гибким предприятиям.

В этом документе представлен обзор последних достижений в промышленности и науке с акцентом на производственные технологии, а также на организационные вопросы в автомобильной промышленности. Более того, он представляет потенциальные тенденции. Однако следует отметить, что статья, конечно же, ограничивается субъективной экстраполяцией, сделанной авторами. Более того, ключевые технологии, такие как аэродинамика или (частично) автономное вождение и инновационные датчики, не соблюдаются — они также могут повлиять на производство.

Список литературы

1. ACEA — Европейская ассоциация автопроизводителей (2012 г.) http://www.acea.be/images/uploads/files/ACEA_POCKET_GUIDE_2012_UPDATED.pdf, по состоянию на август 2013 г. [Google Scholar]
2. SelectUSA (2013) http: // selectusa.commerce.gov/industry-snapshots/automotive-industry-united-states, по состоянию на июль 2013 г. [Google Scholar]
3. Jama — Японская ассоциация производителей автомобилей (2012 г.) http://autobeatinsider.com/wp-content/uploads/2012/06/JAMA-2012-report.pdf, по состоянию на июль 2013 г. [Google Scholar]
4. KPMG (2013) http://www.kpmg.com/KZ/ru/IssuesAndInsights/ArticlesAndPublications/Documents/KPMGs-Global-Automotive-Executive-Survey-2013.pdf, по состоянию на июль 2013 г. [Google Scholar]
5. APCO (2010) http: // www.export.gov.il/uploadfiles/03_2012/chinasautomotiveindustry.pdf, по состоянию на июль 2013 г. [Google Scholar]
6. W. Rohroff (2011) http://rohroff.de/Chinas_12_5JP_2011-2015.pdf, по состоянию на ноябрь 2013 г. [Google Scholar]
7. Б.Нуньес, Журнал управления производственными технологиями 19 (2008 г.) 8. [Google Scholar]
8. Дж. Курфер, М. Вестермайер, К. Таммер, Г. Рейнхарт, CIRP Annals — Manufacturing Technology 61 (2012) 1. [CrossRef] [Google Scholar]
9. К.-J. Ли, Г.-Х. Ким, К. Смит (2010) http://www.nrel.gov/vehiclesandfuels/energystorage/publications.html#p2010, по состоянию на август 2013 г. [Google Scholar]
10. А. Тильман, Р. Изенманн, М. Витшель (2010) http: //www.isi.fraunhofer.de / isi-media / docs / t / de / publikationen / TRM-LIB2030.pdf, по состоянию на сентябрь 2013 г. [Google Scholar]
11. А. Менн (2014) http://www.handelsblatt.com/technologie/forschung-medizin/forschung-innovation/airbus-plaene-der-saubere-elektro-flug/9807318.html? utm_medium = twitter и utm_source = twitterfeed. [Google Scholar]
12. K. Amine, J. Lu, A. Abouimrane, H. Wu, Z. Zhang, P. Du, I. Belharouak, J. Yang, Y.K. Сан, Л. Кертисс, Аргоннская национальная лаборатория, 2012 г., http://bestar.lbl.gov/bli5/files/2012/06/Amine_session3.pdf. [Google Scholar]
13. П. Йи, Л. Пэн, Л. Фэн, П. Ган, X. Лай, Journal of Power Sources 195 (2010) 20, http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S037877531000844X. [Google Scholar]
14. Министерство энергетики США (DOE) (2009) http: // www.Hydrogen.energy.gov/pdfs/epact_report_sec811.pdf, по состоянию на июль 2013 г. [Google Scholar]
15. Министерство энергетики США (DOE) (2011 г.) http://www1.eere.energy.gov/hydrogenandfuelcells/mypp/pdfs/fuel_cells.pdf, по состоянию на август 2013 г.[Google Scholar]
16. Ю. Ван, К.С. Чен, Дж. Мишлер, С.С. Чо, X.C. Адрохер, Прикладная энергия 88 (2011) 4. [Google Scholar]
17. С.Карими, Н. Фрейзер, Б. Робертс, Ф. Фоулкс, Достижения в области материаловедения и инженерии, 2012 г. (2012 г.). [CrossRef] [Google Scholar]
18. Л.Пэн, X. Лай, П. Йи, Дж. Май, Дж. Ни, Транзакции ASME: Journal of Fuel Cell Science and Technology 8 (2011) 1. [Google Scholar]
19. Ю. Ю, Х. Ли, Х. Ван, X.-Z. Юань, Г. Ван, М. Пан, Журнал источников энергии 205 (2012). [Google Scholar]
20. Z.-B. Ван, П.-Дж. Цзо, Ю.-Й. Чу, Ю.-Ю. Шао, Г.-П. Инь, Международный журнал водородной энергетики 34 (2009) 10. [Google Scholar]
21. Р.А. Антунес, M.C.L. Оливейра, Дж. Этт, В. Этт, Международный журнал водородной энергетики 35 (2010) 8.[CrossRef] [Google Scholar]
22. П. И, Л. Пэн, Т.Чжоу, Х. Ву, X. Лай, Международный журнал водородной энергетики 38 (2013) 3. [Google Scholar]
23. Fuel Cell Today, D. Carter, M. Ryan, J. Wing (2012) http://www.fuelcelltoday.com/analysis/industry-review/2012/the-industry-review-2012, по состоянию на июль 2013 г.[Google Scholar]
24. Партнерство по топливным элементам (2012 г.) http://www.cafcp.org/roadmap, California, по состоянию на август 2013 г. [Google Scholar]
25. Национальное управление энергетики Китая (2012) http: // www.nea.gov.cn/2012-09/27/c_131875692.htm, по состоянию на июль 2014 г. [Google Scholar]
26. Fuel Cell Europe (2010) http://ec.europa.eu/clima/consultations/0005/registered/88980385100-51_fuelcelleurope_en.pdf, по состоянию на август 2013 г. [Google Scholar]
27. WorldAutoSteel (2011) http: // c315221.r21.cf1.rackcdn.com/FSV_OverviewReport_Phase2_FINAL_20110430.pdf, по состоянию на ноябрь 2013 г. [Google Scholar]
28. Портал Advanced Manufacturing Portal, http://www.manufacturing.gov/lm3i.html, по состоянию на июль 2014 г. [Google Scholar]
29. USDrive (2013) https: // www1.eere.energy.gov/vehiclesandfuels/pdfs/program/mtt_roadmap_august2013.pdf, по состоянию на декабрь 2013 г. [Google Scholar]
30. NanoSteel, http://nanosteelco.com/redefining-steel/alloy-design-strategy/, по состоянию на июль 2014 г. [Google Scholar]
31. М.Хлипала, С. Стокей, М. Хиртлер, В. Шульце, Г. Ланца, Труды 14-й международной конференции Европейского общества точного машиностроения и нанотехнологий (2014), стр. 170–173. [Google Scholar]
32. Дж. Флейшер, А.Охс, С. Дош, Новые разработки в формовке листового металла: документы Международной конференции по разработкам в формовке листового металла М. Левальд (ред.), MAT INFO Werkstoff-Informationsgesellschaft, Штутгарт, 2012. [Google Scholar]
33. Г.Дэвис, Материалы для автомобильных кузовов, Elsevier, Oxford, 2012. [Google Scholar]
34. McKinsey & Company (2012 г.) http://www.mckinsey.com/~/media/mckinsey/dotcom/client_service/Automotive%20and%20Assembly/PDFs/Lightweight_heavy_impact.ashx, по состоянию на апрель 2014 г. [Google Scholar]
35. Институт химической технологии Фраунгофера (2013) http://www.ict.fraunhofer.de/en/comp/pe/hfv/thermoset_RTM_process.html, по состоянию на август 2013 г. [Google Scholar]
36. Дж.Флейшер, А. Охс, С.-Ф. Кох, Технологии и системы для обеспечения качества сборки, производительности и настройки, Труды 4-й конференции CIRP по сборочным технологиям и системам, Анн-Арбор, Мичиган, 2012 г., S.J. Ху (ред.), CIRP, Анн-Арбор, штат Мичиган, 2012 г., стр. 7. [Google Scholar]
37. W.Hufenbach (2013) http://www.tudresden.de/die_tu_dresden/fakultaeten/fakultaet_maschinenwesen/ilk/forschung/ineco_projekt, по состоянию на ноябрь 2013 г. [Google Scholar]
38. Технологическая группа автомобильного совета (2013 г.) http: //www.automotivecouncil.co.uk/wp-content/uploads/2013/09/Lightweight1.jpg, по состоянию на декабрь 2013 г. [Google Scholar]
39. Л. Мортара, Дж. Хьюз, П.С. Рамсундар, Ф. Ливси, Д. Проберт, Rapid Prototyping Journal (2009). [Google Scholar]
40. Европейская технологическая платформа Photonics21 (2013) http: // www.photonics21.org/download/PhotonicsMultiannualRoadmap/PhotonicsMultiannualStrategicRoadmapDocument.pdf, по состоянию на декабрь 2013 г. [Google Scholar]
41. Т. Рокстро, Д. Эбботт, К. Хикс, Дж. Мук, Промышленные лазеры (2013) http: //www.industrial-lasers.com / article / print / volume-28 / issue-6 / features / add-manufacturing-at-ge-Aviation.html, по состоянию на июль 2014 г. [Google Scholar]
42. К. Эммельманн, Д. Херцог, Дж. Кранц, К. Клан, М. Мунш, Industrie Management (2013) 2. [Google Scholar]
43. Л.Э. Мурр, С. Гайтан, Д.А. Рамирес, Э. Мартинес, Х. Эрнандес, К. Амато, П. Шиндо, Ф. Медина, Р. Б. Уикер, Журнал материаловедения и технологий 28 (2012) 1. [CrossRef] [Google Scholar]
44. Консультанты по стратегии Roland Berger (2013) http: // www.rolandberger.com/media/pdf/Roland_Berger_Additive_Manufacturing_20131129.pdf, по состоянию на апрель 2014 г. [Google Scholar]
45. Портал передового производства, http://www.manufacturing.gov/nnmi_pilot_institute.html, по состоянию на июль 2014 г.[Google Scholar]
46. Центр исследований прямого производства, http://dmrc.uni-paderborn.de/fileadmin/dmrc/Download/data/DMRC_Studien/DMRC_Study.pdf, по состоянию на июль 2014 г. [Google Scholar]
47. Дигинова (проект ЕС, FP7) (2014) http: // www.diginovaeu.org/content/dam/diginova/en/documents/Digital_Fabrication_eBook.pdf, по состоянию на июль 2014 г. [Google Scholar]
48. Volkswagen, Промышленный робот: Международный журнал (2006) 30. [Google Scholar]
49. С.Макрис, Г. Михалос, Г. Криссолурис, Робототехника и компьютерно-интегрированное производство 28 (2012) 3. [CrossRef] [Google Scholar]
50. Дж.Флейшер, Дж. Шедель, CIRP Journal of Manufacturing Science and Technology 6 (2013) 2. [CrossRef] [Google Scholar]
51. Дж.-Е. Ганс, Г. Ланца, Р. Мюллер, С. Петерс, Л. Шен, wt Werkstattstechnik онлайн (2011) 3. [Google Scholar]
52. T. Bauernhansl, Interaktiv — Fraunhofer IPA (2012) 2. [Google Scholar]
53. С.Nördinger, Produktion (2013) http://www.produktion.de/forschung-entwicklung/arena2036-flexibilisiert-die-automobilproduktion/, по состоянию на июль 2014 г. [Google Scholar]
54. X. Jin, S.J. Ху, Дж. Ни, Г. Сяо, IEEE Transactions on Automation Science and Engineering 10 (2013) 1.[CrossRef] [Google Scholar]
55. X. Jin, J. Ni, Y.Корен, CIRP Annals — Manufacturing Technology 60 (2011) 1. [CrossRef] [Google Scholar]
56. Р.Т. Лунд, Обзор технологий 87 (1984) 2. [Google Scholar]
57. М.Э. Фергюсон, Замкнутые цепочки поставок: новые разработки для повышения устойчивости деловой практики, М.Э. Фергюсон, Г. Соуза (ред.), CRC Press, Бока-Ратон, Флорида, 2010 г.[Google Scholar]
58. А. Брусаферри, М. Колледани, Дж. Копани, Н. Педрокки, М. Сакко, Т. Толио, 10-я Глобальная конференция по устойчивому производству — на пути к внедрению устойчивого производства, Стамбул, 2012 г., с. 332. [Google Scholar]
59. В.D.R. Гид, Дж. Ли, Decision Sciences 41 (2010) 3. [Google Scholar]
60. Дж. Джеррард, М. Кандликар, Журнал чистого производства 15 (2007) 1. [CrossRef] [Google Scholar]
61. Д.Froelich, E. Maris, N. Haoues, L. Chemineau, H. Renard, F. Abraham, R. Lassartesses, Minerals Engineering 20 (2007) 9. [Google Scholar]
62. Н. Перри, А. Бернар, Ф. Ларош, С. Помпиду, CIRP Annals — Manufacturing Technology 61 (2012) 1.[CrossRef] [Google Scholar]
63. Г. Ланца, Д. Аппель, в материалах симпозиума International Applied Reliability Symposium — Europe 2012, ReliaSoft Corporation (Ed.), п. 1. [Google Scholar]
64. Дж. Ни, X. Джин, CIRP Annals — Manufacturing Technology 61 (2012) 1. [CrossRef] [Google Scholar]
65. Ю.Корен, Глобальная производственная революция: интеграция продуктов, процессов и бизнеса и реконфигурируемые системы, John Wiley & Sons, Хобокен, Нью-Джерси, 2010. [CrossRef] [Google Scholar]
66. М.Колледани, М. Эквалл, Т. Лундхольм, П. Мориджи, А. Полато, Т. Толио, Международный журнал производственных исследований 48 (2010) 7. [CrossRef] [Google Scholar]
67. М.Колледани, Т. Толио, CIRP Annals — Manufacturing Technology (2012) 61, 1. [CrossRef] [Google Scholar]
68. Дж.Флейшер, Г. Ланца, К. Питер, Количественная оценка взаимозависимостей между методами бережливого производства и показателями производства в мелкосерийном производстве, в материалах конференции MS 2008, 41-я конференция CIRP по производственным системам, 26.05.2008–28.05.2008, Токио, Япония, стр. 89–92. [Google Scholar]
69. Acatech, http: // www.acatech.de/fileadmin/user_upload/Baumstruktur_nach_Website/Acatech/root/de/Material_fuer_Sonderseiten/Industrie_4.0/Final_report__Industrie_4.0_accessible.pdf, по состоянию на июль 2014 г. [Google Scholar]
70. Deutsche Bank Research, http: // www.dbresearch.de/PROD/DBR_INTERNET_EN-PROD/PROD0000000000333571/Industry+4_0%3A+Upgrading+of+Germany%E2%80%99s+industrial+capabilities+on+the+horizon.pdf, по состоянию на июль 2014 г. [Google Scholar]
71. Портал перспективного производства, http: // www.production.gov/dmdii.html, по состоянию на июль 2014 г. [Google Scholar]
72. Г. Ланца, Н. Стрикер, С. Петерс, Процедуры CIRP (2013) 7. [Google Scholar]

Цитируйте эту статью как : Петерс С., Ланза Дж., Ни Дж., Сяонин Дж., Пей-Юнь Ю. и Колледани М.: Технологии автомобильного производства — международная точка зрения.Производство Ред. 2014 г., 1 , 10.

Все фигуры

для Apple Car — 2019 — Новости — Автомобиль и водитель

Со ссылкой на неназванных инсайдеров, знакомых с проектом, WSJ сообщает, что технический гигант Купертино уполномочил руководителей Project Titan утроить команду из 600 человек, которой поручено выполнение этого проекта. Это открытие последовало за сообщениями о том, что Apple нанимает крупных автомобильных экспертов и ищет места для тестирования автономных автомобилей.

Но в то время как Apple привлекла ряд экспертов в области проектирования автономных автомобилей, источники WSJ говорят, что первый электромобиль, производимый Apple, не будет полностью автономным, называя эту возможность частью долгосрочных планов технологического гиганта.

Что касается установленной даты на 2019 год? Это очень амбициозно, особенно для компании, не имеющей опыта производства автомобилей. WSJ указывает, что «на языке Apple« дата отгрузки »не обязательно означает дату, когда покупатели получают новый продукт; это также может означать дату, когда инженеры утверждают основные функции продукта. В документе также отмечается, что «люди, знакомые с проектом, заявили, что в команде есть скептицизм в отношении достижимости цели на 2019 год.”

---

Стоит отметить, что, хотя Apple обладает опытом в области аккумуляторных технологий, сенсоров и программного обеспечения, которые доминируют в современных автомобилях, технологический гигант не имеет опыта в производстве автомобилей. Действительно, большая часть нынешних продуктов Apple производится субподрядчиками, такими как Foxconn, но эта тактика не получила широкого распространения в автомобильной промышленности.

Может ли Apple создать жизнеспособный продукт, отвечающий многим нормативным требованиям, предъявляемым к современным автомобилям, так быстро, как предполагает этот отчет? Это еще предстоит выяснить.Но подобные сообщения рисуют все более убедительную картину: автомобильные планы Apple больше не являются просто слухами и предположениями. Фруктовый киоск Купертино серьезно относится к проникновению на автомобильный рынок.

Эта история впервые появилась на сайте roadandtrack.com.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Пик нефти внезапно настал

Год назад, если бы кто-нибудь из нефтяного бизнеса предположил, что момент пика нефти уже прошел, его бы посмеялись прямо с буровой установки. Затем случился 2020 год.

Самолеты перестали летать. Офисные работники остались дома. «Масштабирование с внуками» заменило вождение, чтобы увидеть семью. Год глобальных продаж привел к резкому падению потребления нефти с тех пор, как Генри Форд собрал первую модель T.В худшем случае мировой спрос упал на ошеломляющие 29 миллионов баррелей в день.

По мере того, как разыгрывалась пандемия, которая случается раз в столетие, британский нефтяной гигант BP Plc в сентябре сделал необычный призыв: жажда человечества к нефти, возможно, уже никогда не вернется к прежним уровням. Таким образом, 2019 год станет высшей точкой в ​​истории нефти.

Не только

БП бьет тревогу. Хотя ни один из выдающихся прогнозистов не был столь же медвежьим, прогнозы пика добычи нефти начали появляться повсюду.Даже ОПЕК, непоколебимо настроенный оптимистичный картель крупных экспортеров нефти, внезапно признал, что конец близок, хотя до этого оставалось еще два десятилетия. Взятые вместе, эти прогнозы отражают зарождающееся мнение о том, что падение спроса на нефть в этом году — это не просто очередное событие резкого падения и роста, которое наблюдалось на протяжении всей истории. Covid-19 ускорил долгосрочные тенденции, которые меняют источники нашей энергии. Некоторые из этих изменений будут постоянными.

Часто бывает трудно распознать изменения в поведении, характерные для цивилизации, до тех пор, пока они не произошли.До пандемии ни один из основных специалистов по прогнозированию нефти не видел неизбежного пика спроса. Дискуссия не закончится сейчас, особенно с признаками ослабления пандемии в 2021 году. Но если мы оглянемся назад и ясно увидим нефтяной пик в прошлом, то то, что последует за этим, будет свидетельством того, как будущее энергетики подкралось. нас.

Пик, которого никто не ожидал,

Энергетические аналитики обычно представляют несколько сценариев. Разрыв между каждым прогнозом сводится к различным предположениям о государственной политике, экономических условиях и предпочтениям потребителей в отношении таких вещей, как новые электромобили и солнечные батареи.Обычный сценарий предполагает незначительное влияние изменений в политике или новых технологий.

Большинство аналитиков предсказывали снижение спроса на нефть только в невероятно зеленых сценариях, которые могут быть достигнуты только с гораздо более жесткой глобальной климатической политикой. Уникальность прогноза BP на 2020 год заключалась в том, что пиковая добыча нефти теперь ускользнула от обычного базового уровня. Если технологии и правила борьбы с загрязнением улучшатся, падение спроса будет еще более быстрым.

Sneak Oil Peak

BP представляет три сценария спроса на нефть.Каждый уже на спуске

Примечание. Спрос на нефть показан в экзаджоулях энергии — единице измерения, принятой BP для анализа спроса на энергию.

Перспектива пика в 2019 году была в значительной степени упущена из виду, когда в сентябре BP опубликовала высоко оцененный Energy Outlook. Выявить это было затруднительно из-за того, что компания еще не представила последние реальные данные об энергии за 2019 год.

Приведенная выше диаграмма обновляет прогноз с учетом собственных показателей BP по добыче нефти за прошлый год.В нем также представлены оценки с использованием расчетов BP в экзаджоулях — более точный показатель энергопотребления, чем показатель в баррелях в день. Без этих изменений сценарий ВР предполагал, что спрос на нефть в течение следующего десятилетия может стабилизироваться, а затем упадет раз и навсегда. BP не ответила на запросы о комментариях.

Перетряска в учете нефти

Как и любой прогноз, только время покажет, случился ли пик спроса на нефть уже или он не наступит до 2040 года. Эта неизбежная неопределенность менее важна, чем недавно обретенное соглашение о том, что поворотный момент наступил.

Список энергетических аналитиков, прогнозирующих пик спроса на нефть, продолжает расти. В его состав входят норвежская государственная нефтяная компания Equinor (пик около 2027-28 гг.), Норвежский исследователь энергетики Rystad Energy (2028 г.), французская нефтяная компания Total SA (2030 г.), консалтинговая фирма McKinsey (2033 г.), исследовательская группа в области экологически чистой энергии BloombergNEF (2035 г.) ) и советники по энергетике Вуд Маккензи (2035). Страны-экспортеры ОПЕК установили пик в 2040 году, признавая, что их новый прогноз все еще может оказаться слишком оптимистичным для нефти.

Примечательными исключениями являются Международное энергетическое агентство, которое считает, что спрос «стабилизируется», но не достигает пика, и Агентство энергетической информации США. Оба эти агентства консультируют правительства по вопросам политики.

Пересмотр вниз

Прогнозисты видят иное будущее спроса на нефть после 2020 года

• Прогноз на 2019 год
• прогноз на 2020 год

Примечание. Для BloombergNEF нет прогнозов на 2019 год.

Источники: Rystad Energy, Wood Mackenzie, BloombergNEF, OPEC

.

Фатих Бирол, возглавляющий МЭА, сказал, что спрос на нефть может снизиться только в случае более жесткой государственной политики по продвижению электромобилей и регулированию нефтехимии.Несмотря на то, что пик не гарантирован, сказал он Bloomberg, «стоимость нефти снижается», и страны, зависящие от нефти, «должны подготовиться, пока не стало слишком поздно».

Год, длится поколение

В ноябре цены на нефть выросли благодаря положительным данным испытаний вакцины против коронавируса и восстановлению спроса в Азии. Чем раньше будет внедрена эффективная вакцина, тем скорее мир сможет вернуться к некоторой картине нормальной жизни. Но как это будет выглядеть?

«Мы не вернемся к той же экономике», — У.Председатель Федеральной резервной системы США Джером Пауэлл сделал предупреждение в середине ноября. «Мы выздоравливаем, но в другой экономике». Эта новая экономика означает, что люди будут продолжать больше работать из дома, меньше путешествовать и останавливаться на цифровом программировании. По оценкам BP, около двух третей воздействия Covid на спрос на нефть будет вызвано спадом в мировой экономике, а одна треть — постоянными изменениями в поведении.

Удар пандемии по нефти не исчезнет

Компания BP прогнозирует, что ослабление экономики и изменение поведения будут проявляться в ближайшие десятилетия

Влияние Covid-19 на спрос на нефть

Удар, если не взять под контроль

Воздействие Covid-19 на

спрос на нефть

Удар, если не нанесен

под контролем

Воздействие Covid-19

по запросу на нефть

Удар, если его нет

взяты под контроль

Примечание. Воздействие измеряется на основе «быстрого» сценария BP для спроса на нефть.

Источник: BP Energy Outlook 2020

Разрыв между прогнозами BP относительно снижения спроса и более оптимистичными прогнозами ОПЕК и МЭА не может быть объяснен экономическими прогнозами или удаленной работой. Вместо этого все сводится к другим показателям еще одного сдвига, отчетливо заметного в этом году: водители переходят на автомобили и грузовики с батарейным питанием. Транспорт забирает более половины мировой нефти, и три четверти этой нефти приходится именно на колеса, идущие по дороге. Прогнозы для электромобилей в конечном итоге формируют перспективы для нефти.

Электромобили не тормозили из-за Covid

За первые девять месяцев 2020 года продажи автомобилей резко упали. Пострадали все крупные автопроизводители, за исключением Tesla. Производитель электромобилей продал больше автомобилей, чем когда-либо прежде. Даже когда остальная часть экономики замерзла, Tesla опубликовала самый длинный период прибыльных кварталов и завершила год включением в фондовый индекс S&P 500.

Более пристальный взгляд на данные показывает, что это была не просто история Tesla.Электромобили в целом сумели процветать, несмотря на то, что продажи традиционных автомобилей упали. И Volkswagen, и Daimler продемонстрировали рекордное снижение общих продаж, хотя продажи их подразделений электромобилей увеличились вдвое.

Электромобили преодолевают спад Covid

Продажи электромобилей выросли в 2020 году, в то время как остальная часть отрасли упала на

Примечание. Объемы продаж сравнивают первые три квартала 2020 года с аналогичным периодом 2019 года. R-N-M относится к альянсу Renault-Nissan-Mitsubishi Motors.

Источники: Bloomberg Intelligence, BloomergNEF, данные компании

Для сторонников электромобилей 2020 год стал настоящим испытанием. Это могло быть катастрофой. Некоторые из наиболее важных на сегодняшний день моделей электромобилей были запущены в разгар пандемии, в том числе внедорожник Tesla Model Y в феврале и хэтчбек VW ID.3 в сентябре. Если бы потребители отвергли их, это могло бы отбросить инвестиции в электромобили на годы. Они не.

В то время, когда мир перевернулся с ног на голову, продажи электромобилей бросили вызов гравитации.

Автомобили, работающие на ископаемом топливе, не вернутся

Во время карантина 2020 года городское небо очистилось от загрязнений. Взлетели продажи велосипедов. Этанол, предназначенный для использования в качестве добавки к бензину, вместо этого превратился в дезинфицирующее средство для рук. Во многих местах нестабильная экономика не была причиной отмены экологических норм — это стало поводом для удвоения.

Разделение состояний двигателей внутреннего сгорания (ДВС) и электрических трансмиссий впервые было замечено в 2018 году, когда электромобили противостояли тенденции к снижению продаж автомобилей.Некоторые аналитики начали задаваться вопросом, могут ли автомобили, работающие на ископаемом топливе, никогда не вернуться к уровням продаж 2017 года. Тогда идея Peak ICE была всего лишь теорией. Пандемия сделала это реальностью.

Двигатель внутреннего сгорания — это история

Пандемия прояснила: автомобили с бензиновым двигателем достигли пика

• Двигатель внутреннего сгорания
• Подключаемый гибрид
• Топливный элемент
• Электромобиль

Примечание: Мировые продажи легковых автомобилей.

Источник: BloombergNEF New Energy Outlook 2020

Чтобы пиковая нефть сохранилась, потребуется постепенная замена более одного миллиарда автомобилей в мире. Это также означает, что аккумуляторные батареи должны будут проявить себя на новых рынках, таких как грузовые автомобили, на которые приходится более 15% потребления нефти, и пикапы, потребляющие газ, которые в 2020 году впервые превысили продажи автомобилей в США.

Аккумуляторы для всего в дороге

Автопроизводители работают над 35 новыми полностью электрическими автомобилями, которые будут выпущены в следующем году, согласно подсчетам BNEF.В 2020 году Tesla открыла завод в Остине, штат Техас, по производству пикапов и больших буровых установок. Хорошо финансируемые стартапы электромобилей Rivian и Lucid Motors вносят последние штрихи в свои подержанные автомобили. Volkswagen продал первые автомобили на своей новой модульной платформе, на которой будут построены десятки будущих электрических моделей. Китайские автопроизводители подготовились к дебютам на новых западных рынках: BYD Tang EV600, Geely Polestar 2, Xpeng P7.

Вот некоторые из самых ожидаемых моделей, которые появятся на улицах в 2021 году.

VW ID.4

Стоимость: от 40 тысяч долларов

Дальность: 250 миль

Форд Мустанг Mach-E

Стоимость: 43–61 тыс. Долл. США

Диапазон: 211–300 миль

Lucid Air

Стоимость: 77–169 тысяч долларов

Диапазон: Приблиз.406–517 миль

Тесла Кибертрук

Стоимость: 40–70 тысяч долларов

Диапазон: Приблиз. 250-500 + миль

Ривиан R1T

Стоимость: 68-75 тысяч долларов

Диапазон: Приблиз. 300+ миль

GM Хаммер

Стоимость: 80–113 тыс. Долл. США

Диапазон: 250–350 миль

Грузовой фургон Rivian

Стоимость:

Диапазон: Приблиз.150 миль

Заказы с Amazon: 100 тыс. К 2030 г.

Daimler Freightliner eCascadia

Стоимость:

Диапазон: Приблиз. 250 миль

Тесла Полу

Стоимость: 150–180 тыс. Долл. США

Диапазон: 500-600 миль

Фотографии: (сверху слева направо): Кристиан Бочи (Bloomberg), Дэвид МакНью (Getty Images), Дэвид Пол Моррис (Bloomberg), Фредерик Дж.Браун (AFP / Getty Images), Майкл Брохштейн (SOPA Images / LightRocket / Getty Images), GMC, Amazon, Питер Штеффен (DPA / AFP / Getty Images), Вероник Дюпон (AFP / Getty Images)

Аккумуляторные автомобили достигли рубежа ценового паритета

Аккумуляторы — это технология, а не топливо, а это означает, что чем больше их производится, тем дешевле они производятся. Фактически, согласно данным, отслеживаемым BNEF, каждый раз, когда мировые поставки аккумуляторов удваиваются, их стоимость падает примерно на 18%. Исторически сложилось так, что производство электромобилей было дороже, чем автомобилей с бензиновым двигателем.Это меняется.

В прошлом году первые компании достигли «Святого Грааля» в аккумуляторных блоках: стоимость 100 долларов за киловатт-час. Аналитики давно считали, что это приведет к тому, что стоимость производства электромобилей станет примерно такой же, как у аналогичных автомобилей, работающих на бензине. После этого электромобили будут только дешеветь.

Volkswagen, крупнейший производитель автомобилей, подтвердил, что его аккумуляторы достигли порогового уровня в 100 долларов для седана 2020 ID.3 и грядущего ID.4 компактных внедорожника. Китайская компания CATL, крупнейший в мире поставщик аккумуляторов, также потребовала 100 долларов США по производству аккумуляторов, заключая сделки в автомобильной промышленности.

Чтобы не отставать, в сентябре Tesla провела тщательно продуманное мероприятие «День батареи». С парковки, полной автомобилей Tesla, публика наблюдала за тем, как генеральный директор Илон Маск продемонстрировал планы по производству аккумуляторных элементов, впервые для любого автопроизводителя, и по сокращению стоимости аккумуляторов на 56% к 2023 году. Даже если оценки Маска на несколько лет слишком оптимистичны, поскольку они иногда так и есть — это все равно поставило бы Tesla на годы впереди основных отраслевых прогнозов.

Достижение разблокировано: волшебное число для аккумуляторов

В 2020 году некоторые аккумуляторы были построены по цене 100 долларов за кВтч, что позволило электромобилям стать самым дешевым вариантом

$ 1,183

Промышленность

в среднем

2010

$ 100

Тесла, CATL,

Фольксваген

2020

$ 93

Промышленность

в среднем

2024

$ 61

Промышленность

в среднем

2030

$ 1,183

Промышленность

в среднем

2010

$ 100

Тесла, CATL,

Фольксваген

2020

$ 93

Промышленность

в среднем

2024

$ 61

Промышленность

в среднем

2030

$ 1,183

Промышленность

в среднем

2010

$ 100

Тесла, CATL,

Фольксваген

2020

$ 93

В среднем по отрасли

2024

$ 61

В среднем по отрасли

2030

Источники: BloombergNEF, отчеты компании

Производство электромобилей

на массовом рынке стало возможным только с падением цен на аккумуляторы.То, что будет дальше, может стать благоприятным циклом снижения затрат. По мере роста цен на аккумуляторы покупатели будут покупать больше электромобилей, что приведет к еще большему снижению цен на аккумуляторы.

Электротолкатель Европы

Европа вернула корону электромобилей из Китая. В этом году, как раз перед вирусом, вступили в силу новые жесткие правила ЕС по топливной эффективности. Потребители откликнулись. В богатой нефтью Норвегии более 70% новых автомобилей, проданных в 2020 году, были с пробками. Доля рынка электромобилей по всей Европе выросла до 11% от всех новых автомобилей в третьем квартале, что почти вдвое увеличило их количество в Китае.

Европа возвращает лидерство в области электромобилей

Два взгляда: рыночная доля электромобилей по сравнению с общим квартальным объемом продаж

Более 1 из 10 автомобилей, проданных в Европе

имел пробку в 3 квартале

Впервые за три года, Европа

продано больше электромобилей, чем Китай

Более 1 из 10 автомобилей, проданных в

Европа подключилась к третьему кварталу

Впервые за три года

В Европе было продано больше электромобилей, чем в Китае

Более чем у 1 из 10 автомобилей, проданных в Европе, было

вилка в Q3

Впервые за три года, Европа

продано больше электромобилей, чем Китай

Источники: BloombergNEF, EV Volumes

Согласно новым европейским правилам топливной эффективности, компании, которые не могут сократить свои выбросы, должны платить большие штрафы или же платить компании, имеющей более чистые автомобили, чтобы объединить выбросы и избежать сборов.Этот вариант стал благом для Tesla, создав поток доходов, достаточный для оплаты ее первого европейского завода. Tesla начала производство в Берлине во время пандемии и в следующем году начнет там производство автомобилей.

Тем временем в Китае пандемия неожиданно дала толчок развитию электромобилей. В рамках стимулирования пандемии субсидии на электромобили, срок действия которых истекал в апреле, были продлены до 2022 года. Затем, в сентябре, страна шокировала мир обещанием к 2060 году ликвидировать чистые выбросы углекислого газа самой загрязняющей экономикой мира.За ними последовали Япония и Южная Корея, пообещавшие нулевые выбросы к 2050 году.

Последней геополитической фигурой, которая встала на место в 2020 году, стали США, которые несут ответственность за сжигание одного из каждых пяти баррелей нефти в мире. Президент Трамп вывел США из Парижского климатического соглашения, снизил стандарты эффективности транспортных средств и позволил истечь субсидиям на экологически чистую энергию. Потом он проиграл выборы.

Одним из первых шагов избранного президента Джо Байдена после этого было назначение бывшего госсекретаря Джона Керри специальным посланником по вопросам климата, новая должность на уровне кабинета министров.Керри, архитектор Парижского пакта, пообещал присоединиться к нему в первый же день работы новой администрации. Скорее всего, последует толчок к установлению даты окончания выбросов в США к 2050 году и стремление очистить электрическую сеть США.

Теперь три крупнейшие мировые державы — США, Китай и Европа — готовы снова проводить политику, ускоряющую переход от нефти. Вместе эти трое ответственны за сжигание более половины всей нефти в мире.

«Изменчивые ветры политики» не учитываются в большинстве энергетических прогнозов, — говорит Нат Буллард из BloombergNEF.Геополитический фон еще раз подтверждает идею о том, что спрос на нефть выйдет на плато и снизится, а не достигнет новых максимумов. «Этот момент, в котором мы находимся, ускорил множество изменений и, что удивительно, сохранил большую часть политики в отношении изменения климата, от которой можно было бы легко отказаться, — говорит Буллард.

Калифорния устанавливает блокпост для бензиновых автомобилей

Существуют инструменты политики, позволяющие избавить мир от автомобилей, работающих на нефти. Один из них — просто запретить их. Десятки городов, штатов, стран и регионов поставили перед собой такие цели по поэтапному отказу от новых продаж бензиновых автомобилей.В этом году к группе присоединилась Калифорния, поставившая цель поэтапного отказа к 2035 году. Если бы Калифорния была страной, она бы занимала место выше России среди 10 ведущих автомобильных рынков мира.

Великобритания также перенесла свою цель на 2035 год, по сравнению с 2040 годом ранее. Премьер-министр Борис Джонсон также потребовал, чтобы любой новый автомобиль, проданный после 2030 года, имел как минимум гибридную трансмиссию, способную работать от аккумулятора.

Теория большого запрета

Калифорния присоединилась к 12 странам, которые установили дату окончания выпуска новых транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, а США.К. перенес цель с 2040 на

.

Примечание. Страны и штаты оцениваются по продажам автомобилей в 2018 году. Шотландия находится под запретом Великобритании, но установила для себя более жесткие сроки.

Большинство этих запретов не закреплено в законах — по крайней мере, с последствиями для мошенников. Вместо этого политики используют их для поддержки амбициозной политики, необходимой для достижения цели. Калифорния успешно использовала аналогичные долгосрочные цели для формирования своей политики в области возобновляемых источников энергии, что сделало ее одним из по крайней мере дюжины U.С. утверждает, что у них есть политика, которая в конечном итоге предусматривает использование полностью экологически чистых электросетей.

Переход власти в 21 веке

В феврале в лондонском отеле новый генеральный директор ВР Бернард Луни произнес свою первую речь с трибуны, ослепленной зеленым логотипом «Reimagine BP». Он описал один из самых далеко идущих планов отрасли по сокращению чистых выбросов до нуля за 30 лет. Двумя месяцами позже Royal Dutch Shell заявила, что к 2050 году тоже сведет к нулю выбросы.В мае появилась компания Total SA, крупнейший производитель нефти во Франции. Испанская Repsol и итальянская Eni взяли на себя обязательства еще в 2019 году.

Хотя ключевые детали менялись — а иногда явно отсутствовали — «нулевые чистые выбросы» стали своего рода демаркационной линией, проведенной через нефтяную промышленность. Против старой гвардии выстроились нефтяные компании, которые больше не хотят называться нефтяными компаниями.

Трудно сказать, что пришло первым для переходных. Привели ли меняющиеся взгляды на долгосрочный спрос к пересмотру бизнес-стратегий? Или прогнозы пика добычи нефти были призваны оправдать новую бизнес-стратегию под давлением общественности? Возможно, понемногу и того, и другого — и для конечного результата это может не иметь значения.

Для инвесторов ясно одно: нефтяное пятно потеряло свой блеск. Exxon, которая еще в 2013 году была самой дорогой компанией в мире, в этом году была исключена из индекса Dow Jones Industrial Average. Сейчас он пытается оставаться выше рыночной стоимости NextEra Energy Inc., мегапредприятия из Флориды, специализирующегося на ветряной и солнечной энергии, которая ненадолго обогнала ее в октябре.

Акции

Tesla в этом году достигли рекордного уровня, превзойдя стоимость следующих пяти автопроизводителей вместе взятых.Фондовые рынки поощряют рост. Достаточно взглянуть на заоблачные цены на акции Amazon в те времена, когда онлайн-торговля была новинкой, или на оценку Netflix, когда кабельное телевидение все еще доминировало. Когда речь заходит о будущем спроса на нефть, рынок говорит очень четко.

21st Century Power Transitions

Стоимость акций Tesla превосходит следующие пять

автопроизводителей — вместе взятые

NextEra обогнала Exxon по количеству

впервые в октябре

Стоимость акций Tesla превышает следующие

.

пять автопроизводителей — вместе

NextEra обогнала Exxon по количеству

впервые в октябре

Стоимость акций Tesla превышает следующие

.

пять автопроизводителей — вместе

NextEra Energy обогнала Exxon по выпуску

впервые в октябре

Примечание. В пятерку крупнейших автопроизводителей после Tesla входят Volkswagen, Toyota, Daimler, General Motors и BMW.

Источник: Bloomberg

Термин «пиковая нефть» не всегда относился к спросу. Все началось с предположения, что мировые запасы сырой нефти ограничены. В конце концов, как бы ни старались бурильщики, они не смогли бы добыть больше нефти из-под земли. Разразился бы транспортный кризис.

Гипотеза пика нефти десятилетиями доминировала в экономической мысли. Но оказалось, что с гидроразрывом, глубоководным бурением и нефтеносными песками нефти намного больше, чем мы когда-то думали.Совсем недавно появилась идея о пике спроса. Петрогосударства его боятся, за это молятся экологи.

«Письмо по всей стене кровавой»

Причина, по которой пику добычи нефти уделяется так много внимания, заключается в том, что он может стать поворотным моментом от рынка, где нефти мало, к рынку, на котором более дешевая нефть, чем люди знают, что делать. Увеличивается риск инвестирования в новые поставки нефти. Инвесторы отступают. Политическая власть ослабевает.

Во многих отношениях Big Oil уже начала переходить в эпоху избыточного предложения во время нефтяного кризиса 2014–2016 годов.В годы, предшествовавшие этому кризису, цены на нефть в среднем составляли примерно 110 долларов за баррель, и большинство прогнозов предполагали аналогичные цены на ближайшие десятилетия. Затем последовал неожиданный переизбыток предложения, в результате чего цены упали до менее 40 долларов. Согласно данным, собранным исследовательской фирмой Evaluate Energy, стоимость нефтяных активов была снижена более чем на 500 миллиардов долларов. Перспектива так и не восстановилась.

В первой половине 2020 года, когда в результате пандемии спрос на нефть внезапно исчез, промышленность списала новые 170 миллиардов долларов.Для американских компаний это было эквивалентно 18% доказанных запасов. Эти деньги были стерты из бухгалтерских книг, потому что компании больше не верили в ценность своих нефтяных месторождений.

Списания в 2020 году превышаются только во второй половине 2015 года, пике последнего кризиса. И это еще не все. В понедельник Exxon зафиксировала рекордные сборы в размере 20 миллиардов долларов.

Для пяти западных супермаджеров списания в 2020 году уже намного превысили предыдущий кризис.

Если бы нефтяные компании были сосредоточены только на краткосрочной пандемической катастрофе, нефтяной аналитик BNEF Дэвид Доэрти считает, что реакция не была бы такой суровой. Эти обвинения больше связаны с неуверенностью в долгосрочном спросе — пике добычи нефти. «Надпись на кровавой стене», — говорит Доэрти.

Будущее нефти получает списание

Более 170 миллиардов долларов стерто с балансов компании — и еще больше

Примечание. Данные включают публичную информацию, раскрытую более чем 400 нефтегазовыми компаниями.

Большинство прогнозов по нефти — по крайней мере, сценариев обычного развития — предполагают, что даже если спрос на нефть достигнет пика, он будет продолжать играть определяющую роль на энергетических рынках в обозримом будущем. Рынки нефтехимии будут продолжать расти, и авиация и судоходство останутся относительно нетронутыми.

Не будь уверенным. Такое же рыночное давление применяется к автомобильному транспорту и перемещению в другие отрасли. Альтернативы нефтехимии находятся в стадии разработки. Небольшие электрические самолеты и гибридные самолеты на большие расстояния выходят из стадии прототипов.Когда танкеры начнут работать на водороде, это лишь вопрос времени.

Когда технология достигает масштабов и паритета цен, условия могут кардинально измениться. Так случилось с углем, который, как ожидалось, будет доминировать на протяжении десятилетий, пока не появились более дешевый природный газ и возобновляемые источники энергии. Пик спроса на уголь в США пришелся на 2008 год. Девять лет спустя Peabody Energy, крупнейший в мире производитель угля, обанкротилась.

Sunshine — новое масло

В прошлом веке топливо для транспорта и производство электроэнергии были почти полностью отдельными отраслями.Нефть использовалась для транспортных средств, уголь — для энергии. Бурильщики против горняков, нефтесервисы против энергокомпаний. Кроссовера было очень мало. В течение многих лет нефтяники наблюдали за тем, что происходит с углем, и настаивали на том, что с ними такого не случится.

Еще в 2015 году генеральный директор ConocoPhillips Райан Лэнс сказал Bloomberg, что электромобили смогут оказать существенное влияние на спрос на нефть еще через 50 лет — вероятно, не при его жизни. Всего пять лет назад это было широко распространенной точкой зрения. Сегодня мало кто из представителей нефтяной отрасли мог бы так поступить.

С электрификацией транспорта различия между рынками жидкого топлива и электроэнергии стираются. Солнечная энергия в настоящее время является самой дешевой формой новых источников энергии в большинстве стран мира, а это означает, что по мере роста рынков электроэнергии для удовлетворения нового спроса на электромобили нефть в значительной степени вытесняется энергией от солнца.

Прогнозирование энергетических переходов — кропотливая работа. В течение почти двух десятилетий в базовом сценарии Международного энергетического агентства постоянно недооценивался рост солнечной энергетики.Каждый год модели ожидали, что темпы роста выровняются, и отрасль монтажников солнечных батарей прекратит прием на работу. Каждый год происходило обратное. Этот отчет показывает опасности принятия решений о будущем на основе сегодняшней политики и технологий, особенно когда история показывает, что ни то, ни другое не стоит на месте.

В этом году МЭА изменило свой взгляд на солнечную энергию. В предисловии к своему докладу «Перспективы развития мировой энергетики на 2020 год» агентство Birol назвало солнечную энергию «новым королем электричества». Он написал, что «исходя из сегодняшних настроек политики, он будет устанавливать новые рекорды по развертыванию каждый год после 2022 года.”

Солнечная энергия: «Король электричества»

Каждый год они говорили, что солнечная энергия выйдет на плато, и каждый год она устанавливала новые рекорды

Прогноз МЭА для новых установок —

капитальный ремонт в октябре

Прогноз МЭА для новых установок —

капитальный ремонт в октябре

Прогноз МЭА для новых установок —

капитальный ремонт в октябре

Источники: Международное энергетическое агентство, BloombergNEF, Auke Hoekstra

.

No related posts.