Российские автозаводы: Российские автозаводы массово возобновляют работу — Экономика и бизнес

Российские автозаводы отказываются от длинных зимних каникул

Российские автозаводы пока так и не смогли ликвидировать возникший у дилеров дефицит машин, поэтому не будут продлевать зимние каникулы. Однако выпущенные автомобили поступят дилерам уже в январе, а значит, будут продаваться по новым ценам.

Не до отдыха!

В прошлые годы многие российские автозаводы досрочно останавливали свои конвейеры на период зимних каникул, чтобы избежать перепроизводства с учетом традиционного снижения спроса в начале года. Однако в нынешнем году автопроизводители отказались от этой традиции и решили работать до последнего. Так, большинство автозаводов приостановят производство аккурат на период государственных праздников, сообщили «РГ» в пресс-службах предприятий.

Исключением стал разве что Ульяновский автозавод, который остановил конвейер с 23 декабря в связи с ежегодной инвентаризацией и плановой ремонтной кампанией и возобновит выпуск автомобилей 19 января 2021-го. При этом на УАЗе заверили, что на период приостановки производства дилеры будут обеспечены запасами автомобилей согласно заявкам.

Кроме того, АвтоВАЗ c 21 декабря остановил линию по производству автомобилей Lada Granta, хотя эта модель остается самой популярной в нашей стране и уж точно не может пожаловаться на недостаток спроса. На самом предприятии причину досрочного завершения «Гранты» в нынешнем году не раскрывают, однако, вероятно, это обусловлено выполнением производственного плана после того, как в декабре на той же линии был завершен выпуск автомобилей Datsun в связи с уходом марки с российского рынка.

Между тем, единый корпоративный отпуск на АвтоВАЗе начнется с 28 декабря, а возобновится производство с 11 января 2021-го. В эти же сроки уйдут на зимние каникулы московский завод Renault и предприятие «Соллерс Форд» в Елабуге, выпускающее Ford Transit. Чуть меньше будут отдыхать калининградский «Автотор» и тульский завод Haval, чьи конвейеры не будут работать с 1 по 10 января будущего года. А предприятие Hyundai в Санкт-Петербурге вместо 31 декабря работает 26-го, при этом после зимних каникул возобновит производство раньше других — уже 10 января.

Вдогонку за спросом

Фото: Виталий Аньков / РИА Новости

Завод «Мазда Соллерс» во Владивостоке вернется к полноценной работе только с 18 января — до этого на предприятии будет проходить плановая проверка и настройка оборудования. А вот отгрузки автомобилей дилерам Mazda, напротив, будут осуществляться без перерыва на зимние каникулы, сообщили «РГ» в пресс-службе предприятия. На тульском заводе Haval также сформирован достаточный запас автомобилей, и решение о сохранении поставок дилерам в новогодние праздники будет принято в конце декабря.

По словам аналитика ГК «Финам» Наталии Аседовой, в настоящее время наблюдается повышенный спрос на автомобили, который привел к их дефициту на складах дилеров. В этих условиях автозаводы в большинстве своем отказываются от дополнительных простоев в конце года в связи с необходимостью удовлетворения спроса потребителей, которые на фоне нестабильного рубля предпочитают вложить свои накопленные средства в том числе в покупку автомобиля. Причем многие спешат это сделать до очередного повышения цен.

В свою очередь, директор по маркетингу ГК «АвтоСпецЦентр» Алексей Ермилов отмечает, что по автомобилям, которые производятся в России, спрос закрывается быстрее, чем по импортным иномаркам. При этом практически отсутствуют на складах у дилеров модели Kia Seltos, Sorento и Rio, Skoda Karoq и Kodiaq, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris и Creta. Ситуация с нехваткой автомобилей локального производства у дилеров может нормализоваться к концу зимы 2021 года, если не будут введены новые ограничения из-за пандемии.

«Еще одной причиной сокращения каникул на автозаводах можно назвать их стремление выйти на докризисные показатели по прибыли, которые за время пандемии сократились более чем на 60%. Вышеупомянутый дефицит машин негативно влияет на динамику цен, ускоряя процесс их повышения», — констатирует Алексей Ермилов.

Планы на будущее

Фото: Сергей Куксин/РГ

Действительно, автопроизводители, работающие в России, в 2021 году планируют вернуться к доковидным объемам выпуска. Причем треть из них рассчитывает сделать это в первые пару месяцев, еще треть — весной, остальные — в течение второй половины года, говорится в исследовании Авто.ру. Более того, свыше половины производителей намерены увеличить объемы выпуска по итогам 2021 года: две трети из них — на 10-20%. Остальные рассчитывают остаться на уровне уходящего года.

Согласно прогнозным оценкам «АСМ-Холдинга», по итогам 2020 года с российских конвейеров сойдет 1 млн 240 тыс. легковых автомобилей (-18,8%), из них 885 тысяч придется на иномарки. В целом участники отрасли считают, что в 2021 году продажи новых машин в России могут вырасти на низкой базе 2020-го при условии, что сохранится господдержка, не случится форс-мажоров, а экономическая ситуация будет стабильна.

Так, АвтоВАЗ уже отменил приказ о введении неполной 4-дневной рабочей недели с 1 января 2021 года. Как рассказали «РГ» в пресс-службе предприятия, это связано с обеспеченностью завода заказами на новые автомобили на первые месяцы будущего года благодаря мерам по господдержке автомобильной отрасли, программам опережающих госзакупок автомобилей в 2020 году, а также необходимостью восполнить запасы автомобилей у дилеров.

Впрочем, вопрос о введении сокращенной рабочей недели окончательно не снят с повестки дня — в случае негативного сценария развития рынка АвтоВАЗ может вернуться к его рассмотрению в первом квартале 2021-го. На других российских автозаводах в следующем году пока также намерены работать в прежнем режиме.

«Если только рынок в 2021 году будет сокращаться, автопроизводители будут вынуждены перейти на сокращенный режим, однако, по моему мнению, в ближайшее время этого не произойдет, так как необходимо «загрузить» склады дилеров», — говорит генеральный директор сети автосалонов Fresh Auto Денис Мигаль.

По оценкам старшего аналитика ИАЦ «Альпари» Анны Бодровой, российский автопром, который получает хорошую поддержку со стороны отечественных властей, может в наступающем году не только восстановиться по отношению к 2019 году, но и показать рост выше 7%. К тому же иномарки зарубежного производства из-за разницы валютных курсов становятся для россиян все менее доступными, а российские автопроизводители имеют фору и в формате улучшения качества, и в виде оптимизированной цены.

Российские автозаводы возобновляют работу — Авторевю

Фото: компания АВТОВАЗ

В конце марта российские автомобильные предприятия объявили о временном прекращении производства, исполняя указ президента Российской Федерации о дополнительных мерах по предотвращению распространения коронавируса. Но спустя две недели заводы возобновляют работу, хотя о возвращении к прежнему рабочему режиму говорить пока рано: производственные линии снова ожили, однако на большинстве предприятий произошли некоторые изменения.

Например, на АВТОВАЗе перенесли время начала работы главных конвейеров, чтобы избежать массового скопления людей: в семь утра запускают линию сборки автомобилей на платформе B0, в девять часов стартует производство моделей грантовского семейства, а в одиннадцать — внедорожников Лада 4х4.

Также возобновлена работа на заводе «Лада Ижевск», который выпускает седаны и универсалы Веста. На УАЗе поэтапный запуск производства начался еще на прошлой неделе, а сейчас в работе задействовано не более 25% от общей численности персонала. Аналогичные меры приняты на нижегородском ГАЗе, где значительную часть персонала перевели на удаленку, за исключением минимального количества сотрудников, необходимого для поддержания работы предприятия.

Завод Hyundai в Санкт-Петербурге перешел на сокращенный режим работы в одну смену, большинство работников офиса трудятся из дома, а на самом предприятии численность персонала временно сведена к минимуму. Выпуск Транзитов на заводе Ford Sollers в Елабуге тоже возобновлен, однако работу на самой площадке продолжат только те сотрудники, которые непосредственно участвуют в производстве и отгрузке автомобилей. Также к работе вернулся калининградский Автотор.

Российские автозаводы возобновят поставки комплектующих из ЕС

МОСКВА, 17 апр — ПРАЙМ. Автомобильные концерны, которые расположены на территории стран Европы, выходят из месячного простоя на карантине. Сообщается, что в течение недели они будут готовы запустить конвейеры с частичной загрузкой.

Также из простоя выходят европейские производители комплектующих, которые поставляют свою продукию в Россию. Это даст российским производителям автомобилей восстановить свое производство, которое также пострадало от недостатка комплектующих из Евросоюза.

Самой серьезной проблемой для Европы, и как следствие для России, стала остановка небольших компаний-поставщиков 1-4 уровней.

Для заводов в России запуск европейских предприятий едва ли не более важная новость, чем налаживание производства на автомобильных заводах Китая, пишет газета.ru со ссылкой на партнера аналитического агентства «Автостат» Игоря Моржаретто. Он рассказал, что российский завод Volkswagen в Калуге был вынужден остановить выпуск продукции еще до объявления всероссийского карантина именно по причине того, что встало производство запчастей в Европе.

«Для наших предприятий это очень хорошая новость. Потому как показала практика, без европейского автопрома у нас не все могут работать. Завод Volkswagen был вынужден остановиться — не было деталей для Volkswagen Polo и Skoda Rapid. Это совпало с карантином, но завод все равно хотели остановить», — сообщил он.

Поставки запчастей из Европы важны для всех компаний работающих на территории РФ, но для европейских брендов они наиболее критичны, заявил
автомобильный эксперт Сергей Ифанов.

«Чтобы было понятно: без коробок передач немецкой компании ZF встанет совместное предприятие Daimler и «КамАЗа», под вопросом будет выпуск челнинской новой линейки моделей. Без электрокомпонентов Continental и Bosch невозможно создать от бюджетного автомобиля «АвтоВАЗа» до лимузина «Аурус». В равной степени это относится и к компонентам Schaeffler и Valeo», — отметил Ифанов.

автозаводы Петербурга так и не оправились от локдауна

Фото: Ермохин Сергей

В январе–ноябре петербургские автозаводы снизили объём производства на 14% по сравнению с тем же периодом прошлого года.

Выпуск новых легковых автомобилей на заводах Hyundai, Toyota и Nissan в Петербурге за первые 11 месяцев 2020 года составил 290 тыс. штук. Это на 14% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщили «ДП» в аналитическом агентстве «Auto–Dealer СПб».

Приросли вторым: Hyundai закрыла сделку по покупке завода GM в Петербурге Автопром

Приросли вторым: Hyundai закрыла сделку по покупке завода GM в Петербурге

Отрасль ожидаемо не смогла оправиться после локдауна, введённого минувшей весной из–за первой волны пандемии. «При этом последние 3 месяца производство на петербургских автозаводах растёт: в сентябре — на 26% (к сентябрю 2019–го), в октябре — на 0,3%, ноябре — на 4%, — отметили в агентстве. — В сентябре выпустили 36,4 тыс. машин — это очень много. Если посмотреть в месячном разрезе, то более высокая цифра фиксировалась в октябре 2013–го. То есть результаты этого месяца были лучшими за последние 7 лет». В ноябре с конвейеров автозаводов города сошло 31,3 тыс. автомобилей.

Причинами резкого скачка в сентябре, по мнению аналитиков, стали несколько факторов: окончание сезона летних отпусков, когда конвейеры были приостановлены, накопившийся дефицит машин. Кроме того, видимо, были налажены международные поставки и появилась возможность отгрузить больше продукции на экспорт.

Эти данные за январь–ноябрь в целом коррелируют с данными Петростата. Согласно им, индекс промпроизводства автомобильной отрасли в Петербурге за 11 месяцев снизился на 13,3% к аналогичному периоду прошлого года. При этом показатель был отрицательным неизменно с января по август, сильнее всего обвалившись в апреле (на 86,4%) и в мае (на 41,1%). Сентябрь продемонстрировал прирост сразу на 26,8%, октябрь — на 1,5%, ноябрь — на 6,5%, говорится в статистических данных ведомства.

Стоит отметить, что петербургский завод Hyundai в ноябре начал производство обновлённого кросс–хетчбэка KIA Rio X–Line, который после обновления получил и новое название — KIA Rio X.

В целом по стране, по данным Росстата, за 11 месяцев автозаводы снизили объёмы производства на 19,7%, до 1,13 млн легковых автомобилей. При этом в ноябре отрасль продемонстрировала позитивную динамику, увеличив выпуск на 9,8%, до 137 тыс. машин. В свою очередь, производство грузовых автомобилей в январе– ноябре составило 124 тыс. штук (на 12,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года). В ноябре же российские автозаводы выпустили около 16 тыс. грузовиков — на 1,1% меньше, чем годом ранее.

Не в крутое пике

Весенний карантин и ослабление рубля оказали влияние и на продажи новых легковых автомобилей в России. Преодолеть последствия весеннего сбоя рынок к декабрю не смог. По оценке «Auto–Dealer СПб», продажи машин петербургской сборки за 11 месяцев снизились на 6% к тому же периоду прошлого года и составили 287,2 тыс. штук. По данным комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), за этот период самой популярной машиной стала KIA Rio — их было продано в России почти 77,9 тыс. штук. Впрочем, этот результат на 9% хуже, чем за январь–ноябрь 2019–го. На втором месте по популярности остаётся Hyundai Creta, которая прибавила к результату прошлого года 1%: автодилеры продали 66,5 тыс. единиц этой модели. Замыкает тройку лидеров петербургской сборки Hyundai Solaris. Впрочем, он сбавил уже 17%, до 44,9 тыс. штук.

Четвёртую строку рейтинга популярных авто петербургской сборки занимает Toyota RAV4, который продемонстрировал серьёзный рывок: его продажи в России выросли на 29%, до 33 тыс. штук. А вот седан Toyota Camry, наоборот, сбавил обороты — на 20%, до 24,6 тыс. Шестую строчку занимает кроссовер Nissan Qashqai: автодилеры реализовали почти 20,2 тыс. единиц этой модели, что на 7% меньше, чем за 11 месяцев прошлого года. В свою очередь, Nissan X–Trail продемонстрировал небольшой прирост: на 4%, до 18,6 тыс.

штук.

На волне отложенного спроса: автодилеры Петербурга упали на дно и снова поднялись ТОП 100

На волне отложенного спроса: автодилеры Петербурга упали на дно и снова поднялись

Ещё одна модель петербургской сборки — Nissan Murano — не входит в рейтинг АЕБ. По данным агентства «Auto–Dealer СПб», за январь–ноябрь в России было продано почти 2,6 тыс. единиц этой модели (на 14% меньше, чем годом ранее).

Новый год в помощь

По оценкам АЕБ, осень 2020–го также ознаменовалась подъёмом рынка. Так, в ноябре продажи новых легковых автомобилей в стране выросли на 5,9% и составили 157,6 тыс. штук. «Как и ожидалось, хорошее начало предновогодней гонки продолжилось. Начавшееся летом снижение курса рубля стимулирует потребительский спрос и, соответственно, рост продаж», — отмечает председатель комитета автопроизводителей АЕБ Томас Штэрцель.

Сезон предновогодних распродаж также уже начался, и, поскольку в дальнейшем цены могут вырасти, это дополнительный стимул к быстрому принятию решения о покупке, добавляет Томас Штэрцель.

Текущее падение продаж в АЕБ оценивают в 10,3% в годовом выражении. С учётом активного декабря в ассоциации подтверждают прогноз по итогам года в 1,522 млн легковых и лёгких коммерческих автомобилей. Таким образом, снижение по отношению к 2019–му составит 13,5%.

Как и вся страна, мы пережили режим нерабочих дней в апреле, значительно сказавшийся на наших доходах. Тогда мы были вынуждены приостановить работу, так же как автопроизводители и дилерские центры. Все расходы на персонал завода взяли на себя. Безусловно, отразилось и снижение курса рубля: мы используем как импортные компоненты, так и локализованные, но произведённые из импортного сырья. Итоги 2020 года для нас зависят от успеха заказчиков–автопроизводителей и спроса на автомобили. На полное восстановление рынка и постепенный рост, конечно же, понадобится время.

Владимир Березанский

Генеральный директор ООО «Гестамп Северсталь Всеволожск»

Во II квартале мы на 2 недели полностью останавливали производство, а затем работали лишь в одну смену и перешли на двухсменный график после майских праздников. Это не могло не отразиться на объёмах выпуска: они снизились по сравнению с прошлым годом. Но уже в августе мы вернулись к трёхсменному графику работы. Несмотря на то что эпидемия коснулась многих стран и регионов, нам удалось сохранить регулярные поставки как импортных, так и отечественных комплектующих. В настоящее время мы работаем на полную производственную мощность, в три смены. И рассчитываем выпустить в текущем году более 200 тыс.  автомобилей.

Мария Мальцева

Начальник отдела связей с общественностью «Хёндэ Мотор Мануфактуринг Рус»

Выделите фрагмент с текстом ошибки и нажмите Ctrl+Enter

Российские автозаводы откажутся от продолжительных зимних каникул

Отечественные автомобильные заводы все еще не могут ликвидировать дефицит новых автомобилей у дилеров, а поэтому не станут продлевать зимние каникулы. Однако же выпущенные автомобили поступят в дилерские центры в январе и будут реализовываться по новым ценам.

Напомним, что в прошлые годы многие российские автозаводы досрочно останавливали конвейеры на период зимних каникул. Благодаря этому удавалось избежать перепроизводства с учетом традиционного снижения спроса в начале года. Однако же в этом году, согласно данным РГ, автомобильные заводы намерены работать до последнего, а большинство предприятий приостановят выпуск на период государственных праздников.

Исключением является лишь Ульяновский завод, которые остановил сборочный конвейер уже 23 декабря. На этот шаг предприятие пошло ввиду ежегодной инвентаризации и плановой ремонтной кампанией. Выпуск автомобилей должен возобновиться 19 января 2021 года. Представители завода заверили, что на период приостановки дилеры будут обеспечены запасам автомобилей согласно заявкам.

С 21 декабря АвтоВАЗ остановил линию по производству модели Lada Granta. К сожалению, представители компании не сообщают, с чем связана причина досрочного завершения выпуска популярной модели. Специалисты предполагают, что это связано с выполнением производственного плана, после того, как на этой же линии завершили серийный выпуск автомобилей бренда Datsun, который покинул отечественный рынок.

Корпоративный отпуск на АвтоВАЗе должен стартовать 28 декабря, а возобновиться выпуск должен лишь 11 января следующего года. В эти же сроки должны начаться зимние каникулы на московском заводе Renault и предприятии «Соллерс Форд» в Елабуге. Калининградский завод «Автотор» и тульский завод Haval приостановят конвейеры с 1 по 10 января будущего года. Предприятие Hyundai в Санкт-Петербурге вместо 31 декабря работает 26-го, при этом после зимних каникул возобновит производство раньше других — уже 10 января.

Завод «Мазда Соллерс» во Владивостоке начнет полноценно работать с 18 января и до этого времени на заводе будет осуществляться плановая проверка и настройка оборудования. Примечательно, что отгрузки автомобилей компании будут осуществляться без перерыва на зимние каникулы. Издание РГ сообщает, что тульский завод Haval также подготовил достаточный запас автомобилей.

Директор по маркетингу ГК «АвтоСпецЦентр» Алексей Ермилов считает, что спрос по моделям, выпускающимся в России закрывается гораздо быстрее, чем по импортным иномаркам. Однако же на складах дилеров почти нет таких популярных моделей как: Kia Seltos, Sorento и Rio, Skoda Karoq и Kodiaq, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris и Creta. Специалист предполагает, что ситуация с машинами локального производства стабилизируется к концу зимы 2021 года, но это произойдет лишь если не будут введены новые ограничения из-за пандемии.

В 2021 году многие автопроизводители намерены вернуться к объемам выпуска, которые фиксировались до пандемии. Издание Авто.ру подсчитало, что треть из них рассчитывает сделать это в первые пару месяцев, еще треть — весной, остальные — в течение второй половины года.

Аналитики «АСМ-Холдинга» прогнозируют, что по итогу текущего года отечественные автозаводы выпустят 1 млн 240 тыс. новых легковых автомобилей (-18,8%) из них 885 тыс. придется на модели иностранных компаний. Но в целом продажи в 2021 году могут вырасти по сравнению с более низкими результатами 2020 года. Но этого удастся добиться только если сохранится господдержка, не случится форс-мажоров, а экономическая ситуация будет стабильна.

Генеральный директор сети автосалонов Fresh Auto Денис Мигаль отмечает: «Если только рынок в 2021 году будет сокращаться, автопроизводители будут вынуждены перейти на сокращенный режим, однако, по моему мнению, в ближайшее время этого не произойдет, так как необходимо „загрузить“ склады дилеров».

По всей России массово останавливаются автозаводы из-за нехватки комплектующих

Российские автозаводы впервые в истории массово останавливают свою работу из-за пандемии коронавируса. Причиной стала нехватка компонентов, которые преимущественно производятся за рубежом.

О простое из-за закрытия границ и срыва поставок уже объявили такие автозаводы, как:

• Volkswagen (c 30 марта по 10 апреля будет остановлено производство в Калуге и контрактная сборка в Нижнем Новгороде). Предприятия производят модели Volkswagen Tiguan, Volkswagen Polo*, а также Skoda моделей Rapid, Octavia и Kodiaq**;
• калужский автозавод «ПСМА рус» (70% — у французской PSA Group и 30% — у японской Mitsubishi Motors), который производит модели Peugeot, Citroen, Opel и Mitsubishi (приостановит работу с 1 по 3 апреля, а с 6 по 10 апреля сотрудники будут находиться в коллективном отпуске). На предприятии прекратят сборку всех моделей, кроме Mitsubishi;
• «Группа ГАЗ» Олега Дерипаски (c 30 марта по 10 апреля приостановят контрактную сборку моделей Skoda). Все заводы находятся в Калужской области, одном из крупнейших российских автокластеров.

Над закрытием также задумался производитель грузовых автомобилей Volvo. В Toyota уведомили о проработке различных сценариев на случай ухудшения эпидемиологической ситуации.

Под угрозой закрытия прежде всего заводы европейских марок, таких как BMW и Mercedes, но даже достаточно высоко локализованное Renault рискует недосчитаться компонентов. Из-за тяжёлой эпидемической обстановки и широкого распространения COVID-19 в Европе свои производства остановили уже многие поставщики деталей для этих автомобилей.

Источники «Коммерсанта» сообщили, что остановка и других производств иностранных концернов в России — вопрос нескольких недель. О перебоях в поставках сообщили уже и на калининградском «Автоторе», где помимо BMW собираются также некоторые модели Kia и Hyundai. Однако заводы в Южной Корее, где производятся детали для этих автомобилей, уже возобновили свою работу, так что эти марки практически вне опасности. Останавливать завод в Калининграде не планируют.

А вот российские сборщики японских автомобилей марок Toyota, Mazda-Sollers и Nissan, которые частично всё же зависят от деталей из Европы, куда в более незавидном положении. Если ситуация не исправится, они могут уйти в простой уже в ближайшие недели, признали на производствах. Заместить европейские компоненты в короткие сроки нереалистично, отметили представители рынка.

Зато российские марки пока чувствуют себя неплохо. В АвтоВАЗе сообщили, что работают по производственному графику, а КамАЗ заявил, что обеспечил себя деталями минимум до конца апреля. Помимо России и Европы компоненты для этих марок поставляют Китай, Турция и Латинская Америка, так что вопрос альтернативных поставщиков «прорабатывается».

Тем не менее эксперты указали, что такой ситуации в российском автопроме ещё не было. Если остановка заводов в Европе затянется, то уже в 2020 году на рынке возникнет проблема с предложением. Ещё до того, как разразилась пандемия, российские автопроизводители предупреждали. О росте цен в 2020 году минимум на 10–12%.

Фото: Wikipedia, CC BY-SA 3.0

У «Секрета фирмы» есть канал в Telegram. Подписывайтесь!

Горьковский автозавод представляет новые автомобили для розничной торговли

Москва, 3 июня 2019 года, – На Неделе российского ритейла – крупнейшем российском форуме, посвященном розничной торговле – Горьковский автозавод представил новые модели автомобилей для розничной торговли и провел конференцию, посвященную развитию мобильного бизнеса. 5-ый юбилейный Международный форум бизнеса и власти Неделя российского ритейла проходит в московском Центре международной торговли с 3 по 8 июня.

Горьковский автозавод – крупнейший в России производитель транспортных решений для малого и среднего бизнеса – представил на Неделе российского ритейла в Москве автомобили для розничной торговли и мобильного бизнеса.

Новинкой экспозиции ГАЗ стал многосекционный рефрижератор на базе «ГАЗель NEXT 4.6», предназначенный для перевозки мороженого и других пищевых продуктов, требующих поддержания крайне низких температур. Использование тяжелого шасси полной массой 4,6 тонны позволило обеспечить высокую – до 1,2 тонн – грузоподъемность, сохранив при этом компактные размеры, городскую маневренность и низкую базовую стоимость легкого коммерческого автомобиля. Принцип работы холодильного оборудования автомобиля основан на заморозке солевой смеси в накопителях холода при подключении к электрической сети, когда автомобили стоят на стоянке. В период развозки продукции накопители передают холод воздуху и продуктам, находящимся внутри кузова, обеспечивая поддержание низких температур, необходимых для сохранения продуктов питания. В связи с тем, что во время движения автомобиля зарядка холодильного агрегата не производится, к кузову предъявляются особые требования позволяющие минимизировать потери холода. Мощность конденсора и количество плит накопителей холода подбирается в зависимости от объема кузова, количества открывания дверей и региона эксплуатации. При необходимости возможно обеспечить температуру внутри кузова ниже -35оС.

В экспозиции ГАЗ также представлены 3 автомобиля для мобильной торговли: фудтрак и две автолавки, созданные как на базе грузового шасси, так и на базе каркасного автобуса «ГАЗель NEXT». Длина автомобилей – от 6200 до 6800 мм, ширина – от 2720 до 3100 мм. Объем салона (от 14,6 до 16 куб. м) позволяет комфортно работать команде из трех человек. Автомобили оборудованы подъемными витринами, выносными генераторами, баками для воды от 60 до 100 л. Время автономной работы в зависимости от модели составляет от 5 до 8 часов. Возможно подключение внешних источников питания. В набор оборудования входят откидные столики-прилавки, защитные козырьки, холодильники, шкафы, мойки с автономной системой подачи воды, кофемашина, гриль и другие виды кухонной техники.

Горьковский автозавод первым среди крупных российских автопроизводителей начал заниматься созданием автомобилей для мобильной торговли. За прошедшие 5 лет компанией накоплен большой опыт по созданию и обслуживанию подобной техники, сформирован пул партнеров, специализирующихся на изготовлении торговых модулей, установке оборудования, развитии мобильного бизнеса и консалтинговых услугах. Организованная Горьковским автозаводом в рамках Недели российского ритейла конференция «Мобильность как формат развития малого и среднего предпринимательства и диверсификации бизнеса» стала площадкой для обмена опытом и обсуждения новых подходов к развитию рынка между представителями бизнеса, государственных органов власти, региональных и муниципальных структур и профессиональных ассоциаций. Среди участников конференции: Илья Завельский (Ассоциация малоформатной торговли), Андрей Моисеенко (Департамент предпринимательства и туризма администрации Нижнего Новгорода), Гузэль Асылова (госкомитет Республики Башкортостан по торговле и защите прав потребителей), Андрей Гетманюк (АО «Сбербанк Лизинг»), Екатерина Шаповалова («Гастрономическая карта России»), Денис Гаевский (мобильный ресторан MAMAS), Баграт Багов (развитие франчайзинга «Фасоль» компании METRO Cash and Carry), Римма Гайнутдинова (предприниматель, победитель конкурса Минпромторга РФ «Торговля России-2018»).

Олег Марков, директор по реализации и маркетингу Горьковского автомобильного завода:

– Мобильная торговля – это уникальный сегмент рынка, который выгоден всем участникам процесса. Для предпринимателей это самый быстрый путь к своему клиенту: минимальные затраты, низкие риски, гибкость продаж и предсказуемость расходов. Для покупателей это удобство покупки и доступность товаров при, как правило, более низкой цене по сравнению со стационарными точками. Для городских администраций это возможность организации торговли с современных, красиво оформленных автомобилей, соответствующих всем экологическим и санитарным нормам, на ночь покидающих торговое место. Для российского машиностроения это потенциальный рынок объемом более 50 тыс. автомобилей.

За несколько лет работы ГАЗ сформировал пакет комплексных решений, включающих в себя не только разные варианты оснащения, но и специальные условия приобретения автомобилей, предназначенные для разных видов мобильного бизнеса.

В российском автопроме даже мертвые работают сверхурочно

Тольятти — российский Детройт. В этом городе, расположенном на Волге недалеко от Самары, проживает около 700 000 человек, а его мастерские, производящие Лады, Рено, Ниссаны и Датсуны, по-прежнему являются ядром автомобильной промышленности России. Российский веб-сайт Socialist.news недавно опубликовал этот репортаж с АвтоВАЗа, в котором показаны человеческие затраты на сверхурочные и сверхурочные работы у основного работодателя города.Из-за слабой защиты труда и профсоюзов российские автомобильные рабочие сталкиваются с серьезной эксплуатацией со стороны руководства. Мы благодарны им за разрешение опубликовать здесь перевод.

В конце ноября на тольяттинском автозаводе АвтоВАЗ после 12-часовой смены скончался 58-летний мужчина. Его коллеги сказали, что он не может брать дополнительные смены. Рабочие на других участках завода подтвердили, что они часто работают сверхурочно и в выходные дни.

Поехали узнать, как живут на АвтоВАЗе автомобильные рабочие и что их там держит.

Компенсации нет

Пять лет назад Анне Перовой, работнице АвтоВАЗа, оторвали пальцы правой руки. Из блока управления пресса выпала штанга, но как только Анна решила это исправить, пресс начал работать сам по себе. Анна выдернула руку из пресса, но ее пальцы впились в перчатку, которую она носила.

Пресса продолжала топтаться. Коллега Анны ждала запчастей от Анны и собиралась поднять шум, но, обернувшись, увидела, что Анна сжимает ее руку смоченной маслом перчаткой.Бригадир, стоявший перед ними, не понимал, что произошло, из-за шума машин. «В чем дело, Аня?» — спросил он Перову с улыбкой на лице. Она показала ему свою раненую руку, и бригадир начал раскачиваться от увиденного. «Я в беде, а не ты», — огрызнулась Анна.

Анна Перова, 62 года, транспортник завода «АвтоВАЗ», председатель профкома профсоюза «Единство». Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

Проверка на заводе показала, что оборудование, которое использовала Анна, было неисправным, хотя оно и было отремонтировано. Но руководство завода правонарушений не признало. Перова решила обратиться в суд, но судья посчитал потерю пальцев Анны «легкой» травмой и обязал фабрику выплатить ей компенсацию в размере 50 000 рублей (627 фунтов стерлингов). «Это будет 50 000 евро за границей», — заявила Перова в суде, но ее никто не слушал. Перова больше не могла работать в мастерской по изготовлению крыш, дверей и других деталей для автомобилей.Ее ежемесячная заработная плата сократилась более чем наполовину — с 25 000 рублей (313 фунтов стерлингов) до 14 000 рублей (175 фунтов стерлингов) — теперь у вас будет меньше работы, сказали они.

Взгляните на свою руку и представьте, что у Анны нет ничего, кроме суставов пальцев. Перова считает, что ей повезло. В том же цехе шесть месяцев спустя один рабочий лишился пресса на три пальца. Другой потерял всю руку.

Перегружено, недостаточно защищено

Уже около 11 часов утра, но кухня Анны уже наполнена запахом обеденного кафетерия — маринованные огурцы, мясо с ананасами, свиной жир, сельдь и хлеб.Трудно представить себе это в будний день — Анна должна вставать в пять на работу. Но сегодня суббота, а у Анны выходной. Сегодня другие женщины работают на фабрике вдвое.

Анна костяшками пальцев держит чайник и наливает горячую воду в кружки. «Люди здесь работают по 12 часов в сутки, шесть дней в неделю, а это приводит к переутомлению и травмам. Люди боятся последствий, скрывают свои травмы. В прошлом году женщина споткнулась о сливную трубу и упала на спину, она никому не сказала — пожалела ответственного инженера.Ее позвоночник был поврежден до такой степени, что она провела в постели два месяца. Через год она умерла. Инженер ушел на пенсию, а она ушла в могилу ».

«Почему она никому не сказала?»

«Как она могла? Люди умирают, сжалившись над своим начальством. Боятся, что не получат работы, за что-то уволят. Для малого бизнеса это нормально, но это же АвтоВАЗ! Так много людей убито. Один парень упал из дымохода на фабрике, когда мыл окна. Они выплатили его родителям компенсацию в размере 300 000 рублей [3700 фунтов стерлингов].

Анна Перова демонстрирует руку, на которой она потеряла пальцы из-за неисправного оборудования на заводе АвтоВАЗ. Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

«Говорят, что в прошлом месяце человек умер от переутомления?»

«Я видел некролог. Но я не знаю ни его, ни магазина, в котором он работал, — рассказывает мне Анна, заплетая свой конский хвост в красную ленту, и ее кудрявые волосы выглядывают наружу. «Люди всегда перегружены работой. Никто не пытается их остановить, все, что вам нужно сделать, это предложить работу, и они останутся.На днях я одевала пальто в гардеробной и вижу молодую женщину, сидящую на скамейке, сгорбившись. Я ее спрашиваю: «Кристина, что случилось?» «Не разрешили мне работать. Моя смена закончилась, и меня отправляют домой. Я даже не знаю, что собираюсь делать ». Вы должны понимать, они так привыкли к работе, что даже представить себе не могут, что могут делать что-то еще в жизни». С этой красной лентой в волосах Анна выглядит революционером, работницей и ударником. На работе Перова тоже носит «конский хвост» — вы можете потерять бонус, если не причесываете волосы.

Перова впервые устроилась на АвтоВАЗ в 18 лет по совету отца, который также работал на заводе. Когда Анна приехала сюда, город, который был переименован в Тольятти после смерти одноименного лидера итальянских коммунистов в 1964 году, она мечтала о лучшей жизни — о собственной квартире, замужестве, детях и работе на крупном предприятии. Изначально фабрика предоставила ей место в общежитии для рабочих. Позже завод построил жилые дома в Новом Автомобильном районе — так отец Анны получил свою первую квартиру.Купили в кредит ковер, телевизор (с рекламой автомобилей АвтоВАЗа) и автомобиль «Жигули».

Через два года Анна родила сына, и совмещать работу на фабрике и заботу о ребенке стало сложно — она ​​уехала к матери в свой родной город Самара, за излучиной Волги. Когда ее сын немного подрос, Анна начала работать на авиационном заводе, но, видя, что решить их жилищную ситуацию в Самаре было невозможно, они переехали на несколько лет в город Тутаев, что под Ярославлем, — они переехали. там выделили квартиру.Перова не любила жить в ярославском климате, и она нашла в Тольятти семью, которая хотела обменяться с ней квартирами, и чтобы сделка заработала, она снова устроилась на АвтоВАЗ. Сейчас она работает там 28 лет.

Профсоюзный конкурс

Перова вернулась на АвтоВАЗ в 1989 году, а в следующем году началась приватизация — завод стал центром криминальных баталий. Тем не менее, АвтоВАЗ продолжал работать без остановок: в 1993 году рабочие выпустили свой 15-миллионный автомобиль, а в 1995 году выпустили ВАЗ-2110 — так называемый «номер 10», долгие годы считавшийся престижной моделью.Но рабочие почувствовали, что работать стало тяжелее. Хотя на АвтоВАЗе уже работали два профсоюза, производственные нормы меняли несколько раз в месяц, были задержки с зарплатой и запреты на праздники.

Профсоюзы ASM и Unity, которые работают на АвтоВАЗе, не имеют ничего общего, кроме размера ежемесячных взносов их членов (один процент от вашей заработной платы). АСМ считается крупнейшей профсоюзной организацией в России — она ​​насчитывает 80 000 членов, из них 25 000 работают на АвтоВАЗе.За 51 год своего существования ASM ни разу не организовывала забастовок и, по словам ее руководителей, защищает своих членов мирно, путем переговоров с руководством. С другой стороны, Unity насчитывает около 100 членов и организовал несколько забастовок с момента своего основания в 1991 году — этот профсоюз считает своей важной защиту интересов рабочих в суде.

АвтоВАЗ. Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

Как и большинство работников АвтоВАЗа, Анна Перова была членом официального профсоюза ASM.Раньше она посещала собрания, и ее не беспокоило, что некоторые руководители профсоюза также занимают высокие посты на заводе. Она считала, что ASM может помочь с жалобами рабочих. Но однажды, в 1997 году, она увидела, как председатель ASM поставил свою подпись под приказом о снижении заработной платы, сообщил об этом своим коллегам и покинул профсоюз. Команда Перовой уехала вместе с ней, столкнувшись со скандалом с руководством и угрозами увольнения.

Разочаровавшись в одном из профсоюзов своей фабрики, Перова присоединилась к другому.Она начала читать трудовое законодательство и наизусть выучить Трудовой кодекс России. В 2000 году она организовала забастовку против круглосуточного производства на фабрике, а в 2015 году была избрана председателем профсоюза.

«Я поняла, что мы не ограничиваемся тем, что просто стучим кулаками по столу начальника, но можем бороться с несправедливостью вместе с рабочими цивилизованным способом», — говорит мне Перова. «С тех пор, как я вступил в профсоюз« Единство », я всем говорю:« Ребята, пока вы не начнете бастовать, с вами будут обращаться, как с ягнятами на бойню.””

Руководители ASM не копируют методы другого профсоюза. Сергей Зайцев, один из председателей ASM, говорит, что в основе профсоюза Unity лежит «только критика», и считает, что «люди, распространяющие такого рода [негативную] информацию, наносят вред фабрике и ее рабочим».

Сладкая жизнь

Отношение к производственным травмам — еще одна область, в которой мнения двух профсоюзов расходятся. По словам Перовой, вместо того, чтобы снизить травматизм на заводе, АСМ ведет переговоры с местными кафе и компаниями о скидках для работников АвтоВАЗа: «Они затыкают рабочих шоколадом.

В сентябре 2016 года пресс-машинисту Дмитрию Сафонкину поручили поработать в другом цехе — его отправили штамповать металлические детали. После нескольких этапов сокращения штата АвтоВАЗ с 2008 года на заводе возникла проблема с человеческими ресурсами. В 2017 году на заводе было уволено 6000 человек, а в 2018 году 2200 человек, вероятно, потеряют работу. По словам рабочих, с которыми я говорил, руководство обычно переводит персонал в разные цеха, прося их выполнять работу трех человек.

Сафонкин согласился на перевод, тем более что ему обещали более высокую заработную плату, чем обычно. Но когда его коллега включил пресс, он использовал неправильную настройку — и рука Дмитрия в это время была в прессе. Машина была старая, 1970-х годов, и никаких защитных мониторов не было. Рука Дмитрия, зажатая прессом, кровоточила 20 минут: фельдшеры могли предложить ему только обезболивающие, Дмитрию пришлось ждать, пока службы экстренной помощи вытащат его из-под пресса.

После того, как Сафонкин потерял руку, руководство завода организовало комиссию для расследования происшедшего.Опасаясь, что Сафонкина, который теперь стал инвалидом, тоже могут признать виновным в аварии, мать Дмитрия попросила Перову присоединиться к комиссии. Когда дело дошло до решения вопроса о виновности Сафонкина и его коллеги, их советники из официального профсоюза отказались голосовать.

Тольятти, ул. Дзержинского. Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

«Я позвонил в АСМ и крикнул:« Зачем ты послал нам этого придурка? Почему он подводит рабочего? »Он пострадал, и теперь его хотят сделать виноватым», — рассказывает мне Перова.«Только благодаря заявлениям инспектора труда, моим усилиям и тем, кто поддерживал Сафонкина, он не был признан виновным». В ходе служебного расследования выяснилось, что подписи в паспорте технической безопасности были подделаны. Сафонкин не прошел инструктаж (или не подписал его), и руководство не имело права отправить его работать на другой машине.

Дмитрий Сафонкин никогда не состоял ни в одном из профсоюзов АвтоВАЗа — ни до, ни после травмы.После аварии он стал менее общительным и отказывается рассказывать мне об этом подробно. Сначала он согласился встретиться с нами, но когда мы приехали к нему домой, он отказался выходить из квартиры. Он написал нам сообщение, в котором сказал, что передумал, что ему «нечего сказать», и он перестал отвечать на наши звонки.

«Теперь у него статус мастера, он как начальник. Ему дали новую работу, должность инспектора — он должен проверять качество деталей. Он действительно доволен этим, он не хочет ни на кого подавать в суд или говорить о том, что произошло, — говорит мне Перова.Кажется, что она оправдывает его действия, хотя сама не может его понять.

Самостоятельность или эгоизм?

Пастухи и овцы — так несколько членов профсоюза «Единство» делят рабочих и руководство АвтоВАЗа. Они вызывают руководителей групп, которые готовы объявить забастовку, подать заявление в суд, начать конфликт с менеджментом «пастырями», и рабочих, которые соглашаются с руководством, опасаясь потерять свой ежемесячный бонус, которые готовы выполнять любую работу независимо от их квалификации — «овцы».

Леонид Емшанов, лидер Единства, слесарь-монтажник, прошел путь от «овцы» до пастыря. В 16 лет, когда он впервые пришел на «АвтоВАЗ», он не знал о своих правах на рабочем месте, на заводе несколько раз отбрасывал спину и повредил колени. Теперь и руководство завода (он может остановить производство, а это означает, что менеджеры лишатся ежемесячных премий), и его команда боятся Емшанова. Он собрал подписи под коллективными декларациями об ухудшении качества продуктов питания в заводской столовой, о разливах химикатов после работ по благоустройству, о запрете использования душа в конце смены — и все эти дела выиграл в суде.

«Я подхожу к человеку, который, по сути, находится в порабощенном положении, и говорю, что ему нужно подписать [заявление]. Они смотрят на меня и понимают, что лучше спорить с менеджментом, чем со мной. Что ж, они бы не предпочли, но, поскольку я там, им лучше зарегистрироваться. Если они не хотят бороться с руководством, мы окажемся им на спине. Если рабочие не поддержат нас, мы говорим им, что передадим им руководство ».

Емшанов носит черный спортивный костюм Adidas и кольцо со свастикой.Я спрашиваю его об этом, и Леонид подтверждает, что у него правые политические взгляды. Но он не видит никакого противоречия между своей ролью в профсоюзе и революционными знаменами в профсоюзном офисе.

Леонид Емшанов, 27 лет, слесарь-монтажник, член профсоюза «Единство» на АвтоВАЗе. Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

«Ты гордишься тем, что работаешь на заводе?»

“No. Мой школьный друг ушел с завода, чтобы работать в магазине электроники, он был прорабом.Он сказал, что работать на АвтоВАЗе унизительно ».

«Что вы думаете об этом?»

«Мне все равно. Что происходит со всеми. Даже мои родственники. Каждый несет ответственность за себя. Многие жалуются, что зарплаты не хватает. Но что они сделали, чтобы их увеличить? Ничего. Все ноют и ничего не делают. Каждый хочет, чтобы этим занимался кто-то другой — дома, на работе, в штате. Я не жалуюсь, я сам устроил себе жизнь: у меня нет ипотеки, кредитов, проблем с управлением.Не думала, что окажусь на фабрике, но в принципе меня все устраивает, поэтому останусь здесь до пенсии. Меня не волнует моя зарплата, я зарабатываю около 30 000 [377 фунтов стерлингов]. Для меня этого достаточно.

Анна Перова говорит, что в профсоюзе «Единство» есть левые, правые и анархисты. Его офис, в котором мы встречаемся с Емшановым, принадлежит депутату «Единой России», который раньше был инженером на АвтоВАЗе и председателем профсоюза, а сейчас живет между Москвой и Испанией. Стены офиса увешаны красно-черными революционными транспарантами, столы — учебниками, выдержками из технических стандартов и Трудового кодекса России.

Нон-стоп

АвтоВАЗ работает 24 часа в сутки, 365 дней в году — некоторые заводские цеха не останавливаются даже в праздничные дни. Рабочий день на фабрике делится на три восьмичасовые смены, но иногда рабочих просят остаться на четырехчасовую сверхурочную смену.

В ноябре 2017 года Валентин Насонов, работавший в моторном цехе, закончил первую смену, покинул завод и направился к автобусной остановке. Когда он шел, ему позвонил мастер моторного цеха и попросил вернуться еще на полсмены.Вначале Валентин отказался, он не чувствовал себя хорошо, но бригадир сумел его убедить. Когда через четыре часа Насонов уехал второй раз, он перешел дорогу и упал на землю. К тому времени, как приехала скорая помощь, он был мертв.

АвтоВАЗ, вид из такси. Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

Ни один из профсоюзов не расследовал инцидент. Формально Насонов решил самостоятельно работать сверхурочно и умер за пределами завода, поэтому руководство завода не принимает на себя вину за случившееся.Нам не разрешили войти на завод, и руководство отказалось с нами разговаривать. В пресс-службе заявили, что «по отношению к семье неэтично спекулировать на смерти человека», и что фабрика — опасное место, которое можно посетить только тогда, когда его подготовят.

Одна семья, бывшие коллеги Насонова, согласились поговорить с нами на условиях анонимности.

«Он был трудоголиком, — рассказывает Мария. «Он пойдет на работу в 6.30 утра, хотя наша смена начинается в семь.Он вообще не делал перерывов на обед, даже не приносил с собой еды. Когда он работал во вторую смену, то за час до этого включал токарный станок. Людей обычно ничего не волнует до начала смены, просит вас работать руководство или нет. У него была другая натура, он выполнял работу за двоих ».

«Профсоюзы лишились всех форм протеста. Сегодня в профсоюзе никто »

« Может, он так много работал из-за денег? »

«Вовсе нет, таких людей с советских времен осталось немного», — присоединяется Алексей, муж Марии.«Эти люди работают в субботниках [волонтерская служба по субботам], они сделаны из определенных вещей, им всегда нужно работать. Я не знаю, какое поколение поймет, что с работодателями отношения носят чисто договорный характер. Нужно учить школьников их законным правам, объяснять, что советские времена закончились и им не нужно работать по субботам ».

«Руководству не интересно знать о проблемах и решать их, чтобы увеличить прибыль?»

«Они знают, что есть почтовые адреса, по которым можно связаться с руководством, но на самом деле это не работает», — говорит Алексей.«Вы не справляетесь? Они аннулируют ваш бонус за профессиональную квалификацию. Задача всех руководителей фабрики — не допустить распространения информации. Французы [ссылка на нынешнее руководство Renault] получают свои деньги. Но они здесь как гости. Почему им должно быть дело до того, что будет с фабрикой? Решили сделать все как во Франции. Но пытаться управлять [по-западному] людьми, оставшимися от советских времен, — проигрышная ситуация. У нас здесь своя атмосфера, свой образ действий и свои тюремные отношения друг с другом.”

Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

Алексей и Мария вспоминают случаи, когда людям отрывали пальцы или руки, как кто-то голым выбегал на улицу, потому что в магазине было очень жарко, как кого-то разминали на куски в миксере. Я даже больше не понимаю, являются ли это случаи, о которых я уже знаю, или они разные — все они начинаются одинаково, с желанием быстро выполнить квоту или нажатием не той кнопки.История этой семьи тоже обычная — и то, и другое на заводе, квартира в кредит и невозможность найти работу в другом месте.

Они не жалуются. Они пытаются воспитать своих детей образованными и надеются, что другие, так же как и они, перестанут переутомляться, начнут бороться с переутомлением через забастовку. Мария покинула АСМ, Алексей — Единство после забастовки 2007 года.

«Председатель убедил нас, что все законно, — говорит Алексей.«Мы свернули инструменты, закрыли производство, выдвинули свои требования о повышении заработной платы и снижении квот. Оказалось, что забастовка не была согласована как необходимая. Те, кто участвовал, лишились бонусов. Да, нам повысили зарплату … Квоты урезали, хотя потом пытались без договоренности поднять. Через неделю Unity восстановила утерянные бонусы из собственных резервов. Но профсоюз должен бороться в рамках закона. Председатель может выйти с флагом, народ с ним, а потом народ получит его по шее.Вот мы, а потом мастер цеха. Профсоюзы лишились всех форм протеста. Сегодня в профсоюзе нет никого ».

сверху вниз

Визиты высокопоставленных чиновников на АвтоВАЗ — единственный способ уйти с завода раньше срока. Рабочие рассказывают нам, что, когда приезжают Владимир Путин или Дмитрий Медведев, фабрику выкрашивают в белый цвет и прибирают, и их отпускают на час раньше. Магазин Андрея Куранова находится в нескольких километрах от главных ворот. Он не ожидает, что в ближайшее время появится кто-нибудь из российского правительства.

Андрей мне говорит, что рабочие всегда критиковали руководство, а руководство — рабочих. «Первый кризис [после 1990-х годов] случился в 2008 году, когда завод был продан московской группе компаний. До этого жизнь была сладкой, говорят другие работники, хотя были поводы для горя. Андерссон [Бу Андерссон, генеральный директор АвтоВАЗа в 2014-2016 годах] приехал в 2013 году и начал привносить всякую чепуху, которую наши люди не понимали: чтобы получить бонус, нужно было постоянно ходить на работу, а нельзя. взять больничный, без выходных для сдачи крови.Если ты целый год проработал без больничного, то тебе заплатили бы 28 тысяч рублей. Все жаловались. Рабочие приходили на работу со слезами на глазах. Раньше они жаловались на Андерссона, теперь он ушел, и все жалуются на Мора [Николай Мор, президент АвтоВАЗа с 2016 года] — по крайней мере, при Андерссоне они заплатили 28 000, теперь мы даже этого не понимаем ».

Андрей никогда не думал, что попадет на завод, хотя учился на инженерном факультете, созданном для подготовки людей для АвтоВАЗа.В 2015 году реформа высшего образования коснулась филиала Самарского аэрокосмического университета, и десятки тольяттинских студентов, в том числе на инженерном факультете, остались без дипломов.

Куранов и Емшанов, в то время студенты, не прекратили учебу и перешли на заочное обучение в Самару. «Нас с детства учили, что фабрика — это самое дно — ты идешь туда и не вылезаешь. Но когда работаешь в одном офисе, потом в другом, понимаешь, что работать на заводе — нормально », — говорит Андрей.«Люди говорят, что нужно уезжать из Тольятти. Но где? Москва? Петербург? Кому вы там нужны? Там нет золотых холмов ».

Куранов Андрей, 27 лет, работает в цехе шасси АвтоВАЗа. Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

Руководство несколько раз сообщало Андрею, что его имя стоит в списке для мешка, хотя никаких официальных документов ему не показали. Он считает, что эти списки поддельные, и руководство говорит о сокращениях, потому что он покинул профсоюз ASM и присоединился к Unity, где он изучает соответствующие законы под присмотром Перовы.

У Андрея, как и у других молодых рабочих АвтоВАЗа, ипотека и маленький ребенок — он боится потерять стабильную работу. Но он не ожидает повышения заработной платы в ближайшее время: если руководство повысит его почасовую ставку и проиндексирует ее, то его заработная плата все равно останется на уровне 20 000 рублей в месяц — он потерял премию за профессиональную квалификацию и выслугу лет. В семье Андрея есть машина «Лада Калина», а значит, добираться до 6.30 утра на работу проще, но у нее гниет ходовая.

Увядшая слава

Куда бы вы ни пошли, Тольятти напоминает сонный район.Очереди хрущевских домов, у которых припаркованы машины. Официально городу 280 лет — он был основан как Ставрополь-на-Волге в 1737 году. В 1950-х годах, когда здесь была построена первая плотина гидроэлектростанции, город был почти полностью затоплен. Город оказался на дне Куйбышевского водохранилища, и город заново отстроили вместе с заводом АвтоВАЗ. Рядом с заводом построен отдельный микрорайон для рабочих. Большая часть района состоит из многоквартирных домов, разделенных шоссе на километры.

Бывшая напарница Анны Перовой Клара Нуйкина живет в старом многоквартирном доме на проспекте Ленина, который сверху выглядит как автомобиль. Клара Османовна из-за травмы ноги передвигается медленно, и ей нужно время, чтобы открыть дверь. Несколько лет назад Нуйкина попала в металлическую ловушку для мусора. Теперь она может ходить только с палкой. Руководство предложило компенсацию в размере 2000 рублей — Нуйкина отказалась, посчитав сумму унизительной.

Клара Нуйкина, 54 года, бывшая пресс-секретарь АвтоВАЗа.Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

По просьбе руководства Клара Османовна вышла на пенсию досрочно в 53 года — ей заплатили 300000 рублей, чтобы она никогда не вернулась на завод.

«Нуйкина, она такая ленивая. Она порезает палец и отправляется сообщать об этом. Она не хочет работать, потому что ее станция не подготовлена, — смеется Клара Османова, читая листовку, которую написали о ней ее товарищи по команде и члены ASM. Это произошло после того, как Нуйкина отказалась работать из-за оголенных проводов возле ее станции.«Я сказал:« Если хочешь умереть на работе, то дерзай. Я приезжаю сюда работать ». Люди были недовольны тем, что производство остановилось, ведь им все же нужно выполнить свою квоту. Они сказали, что мы с Перовой дискриминируем нашу команду и портим атмосферу в магазине, называя их «баранами». Я тогда думал, что моя жизнь закончилась. Но Перова меня потрясла: «Почему мы сидим тихо?» Потом написали 55 строк о нарушениях на моем рабочем месте, отправили в прокуратуру, и прораба уволили.

Нуйкина взволнованно говорит, все это время ее брови поднимаются и опускаются. Ее телефон звонит несколько раз, и она прячет его под подушкой.

«Вы действительно называли их овцами?»

«Зачем мне их оскорблять? Я цитировал им Пушкина. Ждать в загоне еще одной стрижки — вот для чего наши работники хороши ».

«Значит, ты не знал?»

«Ну, может, я сказал слово« овца »… Монтина, ей очень сильно ударили в спину из-за технического нарушения.Она никому об этом не рассказывала, боялась. Когда она уже лежала на спине, когда не могла ходить, она просила людей на работе выступить в качестве свидетелей, но они отказались. Потом вы спрашиваете: она упала, другую толкнули, а все молчат. А где сейчас Монтина? Она скончалась, да упокоит бог ее душу.

«Вы когда-нибудь пытались поговорить о нарушениях с высшим руководством?»

«Как ?! Я пробовал. Они скрыли от меня этого Бо [Андерссона]. Сказали, что он приедет на завод, сказали, что рабочие могут с ним поговорить, и я хотел.Потом отправили на три дня в Старый город [центральный район Тольятти] провести инвентаризацию. Но однажды я его поймал. Шел по цеху, жара была выше 30 градусов. Мы с Перовой писали в администрацию, суды, прокуратуру из-за жары, никто не хотел признавать наши замеры [ТК РФ гласит, что если температура на рабочем месте поднимется выше 25 градусов, то рабочий день нужно сократить на час — свыше 30, то рабочий день не должен превышать пяти часов]. Он там с телохранителями, переводчик — прошу перевести. Это жарко, говорю я ему, очень жарко, мы не можем работать! Я весь потный, вонючий, а я женщина! »

«И что он сказал?»

«Ничего! Он просто засмеялся как идиот, покачал головой и все. Ничего из этого ему не нужно. Охрана труда, новые документы — все формальности улажены ».

«У нас здесь нет мужчин или женщин, у нас есть рабочие» — это фраза Бу Андерссона, ставшая фольклорной в Тольятти: мужчины цитируют ее в общественном транспорте, когда не хотят уступать свои места.Действительно, на АвтоВАЗе мужчины и женщины равны — у них одинаковые квоты и нагрузки, несмотря на то, что, согласно Трудовому кодексу России, женщины не должны поднимать тяжести более семи килограммов, если это происходит регулярно в течение смены.

«Женщины поднимают здесь 10-15 килограммов, думая, как быстрее выполнить свою норму. В результате у женщин возникают заболевания — слабый мочевой пузырь, тромбофлебит. Ноги очень устают, а потом приходится работать дома, варить суп », — говорит Анна Перова.

Рабочий демонстрирует свою медаль «Ветеран АвтоВАЗа». Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

Нуйкина говорит, что Перова помогла ей добиться равенства. В 1996 году, когда они приехали в Москву на встречу с независимыми профсоюзами, Нуйкина не спросила разрешения у мужа — она ​​просто сказала ему, что собирается учиться. В молодости Клара Османова решила не учиться в университете, чтобы принести пользу семье. Муж заставил ее выбрать: дети или работа.«Раньше, как и все женщины, я хочу воспитывать детей. Но теперь я понимаю, что в магазине можно купить пироги, теперь я могу участвовать в профсоюзной борьбе ».

«Зачем вам все это? Какое у тебя будущее? »- спрашиваю я Перову в автобусе после смены. Рабочие в черных халатах сгорбились на своих местах, кто-то спит.

«Будущее? Будущее за нами. Мы не только учим себя защищаться, но и говорим нашим детям, что нельзя позволять никому вытирать о вас ноги.Возможно, некоторым людям нравится лежать в могилах, но не мне ».

17 января сотрудники АвтоВАЗа сообщили в социальной сети, что Александр Шаталов, резчик на заводе, скончался в одну ночь. Им было запрещено останавливать производство. Тело рабочего лежало в цехе до утра. Один анонимный автор прокомментировал: «Даже мертвые работают сверхурочно на АвтоВАЗе».

Все изображения Антон Карлинер .

Перевод Тома Роули.

Российский автопром застрял между коронавирусом и валютными колебаниями | Новости

Автомобильные заводы в России, как сообщается, исчерпывают запасы компонентов, поскольку из-за коронавируса нехватка поставок из Китая и Южной Кореи продолжается, а сбой распространяется по всей Европе.

Российский автопроизводитель Автотор заявил, что его производство, возможно, потребуется наладить в ближайшие месяцы из-за закрытия поставщиков в Южной Корее.Компания собирает модели Kia, Hyundai и BMW на своем заводе в Калининграде и намеревалась сохранить производство на уровне от 210 000 до 212 000 готовых автомобилей в 2020 году.

Конкурентный российский автопроизводитель, АвтоВАЗ, сообщил, что у одного из его рабочих был обнаружен коронавирус. В заявлении, опубликованном 17 марта, «АвтоВАЗ» сообщил, что зараженный сотрудник был идентифицирован раньше, и добавил, что его коллеги дали отрицательный результат на Covid-19. В связи с этим «АвтоВАЗ» объявил о проведении усиленной очистки и дезинфекции на всех производственных объектах.

«АвтоВАЗ» уже сталкивается с нехваткой комплектующих из-за ситуации в Китае, сказал Вячеслав Малеев, председатель отраслевого комитета регионального парламента Самарской области. Поставщики первого уровня в регионе сталкиваются с аналогичными проблемами из-за перебоев в импорте компонентов. Поставки были остановлены, но не полностью, сказал Малеев, добавив, что проблемы аналогичны тем, с которыми в настоящее время сталкивается европейская автомобильная промышленность.

При этом некоторые китайские поставщики уже возобновили свою деятельность, поэтому они, скорее всего, вскоре начнут экспортировать автомобильные комплектующие, по словам Руслана Гайнетдинова, председателя Корпорации развития промышленности Ульяновской области. Однако сейчас есть проблемы с поставками из Италии и Германии, которые являются основными поставщиками автокомпонентов на российский рынок, сказал Гайнетдинов, добавив, что у российских компаний есть запасы на 20-30 дней.

Дорогие компоненты
Помимо проблем с поставками, вызванных коронавирусом, российские автопроизводители также испытывают трудности, потому что российский рубль упал до четырехлетнего минимума по отношению к доллару США, а цены на нефть упали за ночь на 30%.Курс рубля начал падать в начале марта, когда вспышка коронавируса в Европе усилилась. 16 марта обменный курс упал на 9,5%, что стало крупнейшим однодневным падением с 2015 года.

Падение обменного курса скажется на производственных расходах поставщиков в России, сказал Сергей Удалов, исполнительный директор российского аналитического центра «Автостат». По словам Удалова, это также грозит спровоцировать рост цен на российском рынке готовых автомобилей, который в настоящее время оценивается примерно в 10%, поскольку каждый автомобильный завод в России импортирует комплектующие.

«Автоваз» и «Камаз» могут извлечь выгоду из этой ситуации, потому что они импортируют меньше компонентов, чем другие, добавил Удалов.

Рост цен и растущая экономическая неопределенность, вызванные коронавирусом, могут снизить спрос на готовые автомобили на российском рынке, добавил Владимир Беспалов, старший аналитик российского консалтингового агентства ВТБ Капитал.

По состоянию на 19 марта в России официально зарегистрировано 199 случаев нового коронавируса. Накануне была зарегистрирована его первая смерть от коронавируса — 79-летняя женщина, у которой уже были проблемы со здоровьем.Практически во всех случаях люди заразились во время выезда за границу, как заявили российские власти. Роспотребнадзор заявила, что коронавирус пока не циркулирует внутри России.

Российский завод Hyundai Motor Company

Российский завод Hyundai Motor Company

О предприятии

ООО «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» (ХММР) — первый российский автомобильный завод Hyundai Motor Company. Завод в России является шестым зарубежным производственным предприятием Hyundai Motor Company после заводов в Турции, Индии, Китае, США и Чехии.

Российский завод Hyundai — первый завод полного цикла иномарки на территории Российской Федерации. Помимо обычных цехов сварки, покраски и сборки на территории завода организован цех штамповки. Наличие собственного штамповочного цеха позволит заводу поддерживать высокий уровень качества штампованных панелей, лучше контролировать себестоимость и оперативно переходить на производство новых моделей автомобилей.

Завод «Хендай Мотор Мануфактуринг Рус» оснащен современным высокотехнологичным оборудованием, обеспечивающим высокий уровень автоматизации производственных процессов. На ряде станций, например, на сварке, коэффициент автоматизации составляет 80% и более. Завод Hyundai по производству автомобилей с самого начала достигнет высокого уровня локализации благодаря одиннадцати заводам-поставщикам автокомпонентов корейских компаний, расположенных в Северо-Западном регионе, а также сотрудничеству с рядом зарубежных и российских компаний.

Российский завод Hyundai нацелен на выпуск автомобилей высочайшего качества. Для этого HMMR не только установила компьютеризированное оборудование, но и наняла талантливых сотрудников и отправила их для обучения за границу на заводы Hyundai Motor Company в Чешской Республике и Республике Корея, где они смогли повысить свои профессиональные навыки.

Торжественное открытие завода «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» состоялось 21 сентября 2010 г. по улице .Начало серийного производства автомобилей на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге запланировано на январь будущего года. Уже к концу 2011 года компания планирует выйти на максимальную производственную мощность, равную 105 тысячам автомобилей в год, с перспективой последующего увеличения этого количества до 150 тысяч автомобилей в год при условии работы в три смены.

Завод компании в Санкт-Петербурге начнет выпуск новой модели седана Hyundai C-сегмента, специально адаптированной к требованиям российских заказчиков.

Завод полного цикла

В настоящее время производственные мощности российского завода Hyundai позволяют выпускать 150 тысяч автомобилей в год. Имеется 4 основных цеха штамповки, сварки, покраски и сборки, собственный испытательный полигон, на котором каждая изготовленная машина будет проходить серию дорожных испытаний. А для повышения качества логистики у завода есть несколько компаний-поставщиков, которые находятся в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.

Штамповочный цех завода состоит из двух производственных линий: вырубной и штамповочной. На первом рулоны стали раскатываются, сталь очищается и выравнивается, а затем разрезается на заготовки. Затем заготовки поступают на линию штамповки тандемного типа, состоящую из четырех механических прессов. Первый, самый мощный, оформляет заготовки, формирующие объемные формы будущих кузовных панелей. Следующие три пресса меньшей мощности завершают обработку деталей за счет обрезки излишков металла, прокалывания стали и отбортовки кромок. Суммарная нагрузка линии штамповки составляет 5100 тонн.

Весь процесс работы в сварочном цехе российского завода Hyundai компьютеризирован. Магазин визуально разделен на два уровня. На нижнем ведутся все маневровые и сварочные работы, на верхнем установлена ​​электронная монорельсовая система, по которой детали доставляются на сварочные посты. В сварочном цехе штампованные детали соединяются в цельные кузовные рамы, формирующие формы будущих автомобилей.Всего существует 52 робота, большинство из которых работают на линии кузовостроения, что требует повышенной точности сварки. Кроме того, в начале этой строки на нижней панели выгравирован VIN, который определяет будущее автомобиля на протяжении всего производственного процесса.

В покрасочном цехе ХММР установлено самое современное оборудование, позволяющее использовать экологические краски на водной основе. Кузов автомобиля, называемый кузовом в белом, проходит подготовку: он очищается и покрывается антикоррозийными слоями методом электроосаждения. Затем наносится грунтовка, выравнивающая поверхность, после чего наносится базовый слой и финишный лак, обеспечивающий блеск. После каждого из этапов покраски кузов машины сушат в специальных печах.

Изготовление автомобиля завершается в сборочном цехе, где все детали окончательно крепятся к кузову, двигатель и трансмиссия соединяются в области шасси, автомобиль укомплектован необходимыми деталями интерьера и залит технологическими жидкостями, такими как масло, бензин и охлаждающая жидкость.Затем он настраивается на специальных стендах, после чего проходит необходимые испытания, в том числе водные испытания и тест-драйв на трассе, и в конечном итоге проходит контроль качества. Ни один автомобиль Hyundai, произведенный на заводе «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус», не покидает территорию цеха при обнаружении малейшего дефекта. Каждая неисправность устраняется, а качественные автомобили готовы к отправке клиенту.

Производство локализация

В соответствии с требованиями Правительства Российской Федерации автомобильный завод Hyundai Motor Company будет иметь высокий уровень локализации производства, прежде всего за счет корейских поставщиков комплектующих, имеющих свои заводы в Северо-Западном регионе, а также к сотрудничеству с рядом международных и российских компаний. Именно на территории завода «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» расположены цеха двух компаний-поставщиков. Это Hyundai Hysco, которая закупает, сортирует и доставляет холоднокатаный прокат в штамповочный цех, и Hyundai Mobis, отвечающий за изготовление компонентов больших модульных автомобилей для установки в сборочном цехе. В двух километрах от завода HMMR находится Индустриальный парк поставщиков Hyundai Motor Company, в который входят 7 компаний (среди них Deawon, Donghee, Doowon, Sejong, Shinyoung, NVH, Sungwoo Hitech).Помимо них в Северо-Западном регионе расположены заводы еще двух корейских компаний (Yura и Il Tube).

Вехи истории

14 сентября ^-е , 2007: Инвестиционное соглашение о начале промышленной сборки на территории Российской Федерации подписано с Министерством экономического развития и торговли Российской Федерации.

17 декабря ^-е , 2007: визит делегации Правительства Санкт-Петербурга во главе с Губернатором Валентиной Ивановной Матвиенко в Республику Корея; Подписан Меморандум о намерениях по строительству автомобильного завода на территории Санкт-Петербурга.

29 февраля ^-е , 2008: Между Санкт-Петербургом и Hyundai Motor Company подписан Меморандум о взаимопонимании, регулирующий вопросы реализации инвестиционного проекта строительства автомобильного завода на территории Санкт-Петербурга.

5 июня ^-е , 2008: В промзоне Каменка в Санкт-Петербурге состоялась церемония закладки первого камня компании Hyundai Motor Manufacturing Rus.

2 декабря ^-й , 2008: Подписан Меморандум о взаимопонимании между Санкт-Петербургом и группой поставщиков Hyundai Motor Company, входящей в Индустриальный парк поставщиков.

19 мая ^-е , 2010 г .: Церемония пробной эксплуатации линии штамповки , начало испытаний оборудования, установленного в цехах завода.

21 сентября ^st , 2010: Торжественная церемония открытия.

Осень 2010 г .: тестовое производство .

Январь 2011 г .: начало серийного производства , начало продаж.

Русский дневник # 1: Промышленное предприятие Renault в России

Вчера на церемонии открытия нового конвейера на Тольяттинском заводе, крупнейшем автомобильном заводе в мире, присутствовал премьер-министр России Владимир Путин. Эта новая сборочная линия является кульминацией промышленной революции Renault в России, которая началась в 1990-х годах.В этом первом из трех отчетов о России мы размышляем об этом промышленном предприятии. Еще две части появятся в ближайшие несколько недель.

Исторические связи между Renault и Россией, восходящие к 1910-м годам, будут в центре внимания второй части нашего отчета о России. Сначала мы рассмотрим стратегические аспекты присутствия Renault в России, описав создание «Автофрамоса», партнерство между Альянсом Renault-Nissan и АВТОВАЗом, а также кульминацию этого партнерства: новую сборочную линию («B0» ) в Тольятти.

Основанная в 1998 году, Автофрамос — это сокращение от русских слов, обозначающих «авто», «Франция» и «Москва», где зарегистрирована компания. Автофрамос в равной степени принадлежал Renault, которая основала столицу, и городу Москве. который предоставил здания и землю.

Компания

«Автофрамос», которая впоследствии стала дочерним предприятием группы Renault в России, вскоре выросла, вложив в 2003 г. 230 млн евро в производство Logan. С тех пор завод постоянно расширялся, чтобы соответствовать спросу: в 2009 году было инвестировано 150 миллионов евро для удвоения производственных мощностей, а еще 100 миллионов евро были инвестированы в конце 2011 года для увеличения мощности еще на 10% и достижения 175 000 автомобилей в год. год.

Завод в настоящее время производит Logan, Sandero, Duster и Fluence, а также готовится к производству Koleos и Latitude.

Но Renault не собирается останавливаться на достигнутом … Российский автомобильный рынок имеет огромный потенциал: около 250 автомобилей на 1000 человек (по сравнению с 600 в Западной Европе), стареющий парк (средний возраст: 11 лет) и сеть дорог ожидается, что в период с 2008 г. (600 000 км) по 2030 г. (1 350 000 км) он увеличится вдвое.

В 2008 году Renault подписала соглашение о стратегическом партнерстве с АВТОВАЗом, крупнейшим производителем автомобилей в России, который производит линейку Lada.АвтоВАЗ также означает завод в Тольятти, крупнейший завод в мире по площади (5 км на 2 км!), 300 км производственных линий, производственную площадь 4 млн м ² и годовую производственную мощность около 1 млн единиц.

Nissan присоединился к партнерству в 2010 году. Партнером АВТОВАЗа теперь является Альянс. Совместное влияние Renault и Nissan дает партнерству между Альянсом и АВТОВАЗом возможность стать более амбициозным на рынке в 2,6 миллиона автомобилей в 2011 году.

Три партнера нацелены на совокупную долю рынка в 40% к 2016 году (25% из которых для Lada), что на 7 пунктов больше, чем их доля на конец 2011 года (33%).Россия является третьим по величине рынком для Североатлантического союза после Китая и США.

Цели продаж Renault, Nissan и АВТОВАЗа подкреплены мощной производственной базой, стратегическим активом в стране, где таможенные пошлины высоки, а локализация производства находится на рекордно высоком уровне. Помимо заводов в Москве и Тольятти, у партнеров есть завод в Санкт-Петербурге (Nissan) и ИжАвто (приобретенный АВТОВАЗом в конце 2011 года) общей мощностью более 1 миллиона единиц на конец 2011 года, и цель 1.6 миллионов к концу 2016 года.

Новая сборочная линия («B0»), основанная на платформе Renault Logan, является первой крупной реализацией партнерства. Игорь Комаров, президент АВТОВАЗа, Карлос Таварес, главный операционный директор Renault, и Тошиюки Шига, главный операционный директор Nissan, сопровождали г-на Путина на церемонии открытия в Тольятти.

Производство началось с двух новых моделей Lada, за которыми в конце этого года последует модель Nissan, а в 2013 году — две другие модели Renault.Другими словами, с конвейеров сходят в общей сложности пять различных моделей, представляющих все три бренда.

Около 400 миллионов евро было инвестировано в промышленный комплекс, который занимает площадь 250 000 м 2 ² и использует ноу-хау альянса Renault-Nissan в области проектирования и снижения затрат. Производственная мощность предприятия составляет 350 000 единиц в год, и первым автомобилем, сошедшим с конвейера, стал минивэн Lada Largus.

« Наше партнерство постоянно укрепляется, что способствует экономии масштаба в рамках Альянса », — сказал Карлос Гон, президент и главный исполнительный директор Альянса Renault-Nissan.« Все заинтересованные стороны побеждают — и выгоды можно почувствовать все больше и больше, поскольку Россия становится двигателем экономического роста Европы ».

Новые объекты состоят из трех основных компонентов: собственно сборочная линия, в которой используются стены, и некоторые из существующих объектов, модернизированные в соответствии со стандартами Альянса; участок кузовных работ, который в конечном итоге будет снабжать российские объекты трех партнеров, и участок силового агрегата (предназначенный для двигателей типа K и коробок передач H-типа). Кузовной цех работает в два потока с общей производительностью 60 единиц в час. Покрасочная мастерская — это новый объект, который откроется чуть позже.

Эти разработки стали возможными благодаря технологии Alliance Production Way (APW), которая сочетает в себе лучшее из систем Nissan и Renault с точки зрения производственных процессов, рабочих процедур и стандартов.

На следующей неделе прочтите вторую часть нашего отчета по России, в которой будет рассказано об истории Renault в России и описаны автомобили, сошедшие с наших сборочных конвейеров в России.

Показать еще

Легковые автомобили

БЕЗОПАСНОСТЬ: 5 ЗВЕЗД ЕВРО NCAP И ЛУЧШИЙ РЕЙТИНГ В ЕГО КАТЕГОРИИ ДЛЯ НОВОГО CLIO

22 мая 2019

Посмотреть больше

Легковые автомобили

Новый Renault CLIO: самая полная система помощи при вождении на рынке

30 апреля 2019

Посмотреть больше

Инновации

Международный автосалон в Женеве, 2019: новый двигатель TCe 100 подчеркивает универсальность нового Clio

05 марта 2019

Посмотреть больше

Ford уйдет с российского автомобильного рынка и уступит контроль в совместном предприятии

МОСКВА (Рейтер) — Российское совместное предприятие Ford Motor Co Ford Sollers закроет два сборочных завода и завод по производству двигателей в России, выйдя с рынка легковых автомобилей страны, в результате чего начнутся обвинения примерно от 450 до 500 миллионов долларов.

Этот шаг является частью реструктуризации, в результате которой российская Sollers получит контроль над предприятием, которое в настоящее время возглавляет американский автопроизводитель, говорится в заявлении компании в среду.

Источники в отрасли сообщили агентству Рейтер в этом месяце, что Ford рассматривает возможность закрытия российских заводов, поскольку он рассматривает операции в убыточных регионах.

Американский автопроизводитель №2 заявил, что закрытие приведет к «значительным» потерям рабочих мест, а также к закрытию сборочных заводов в Набережных Челнах и Санкт-Петербурге.Петербург, моторный завод в Елабуге. Реструктуризация следует за аналогичными действиями в Южной Америке и Европе, поскольку Ford стремится вернуться к прибыльности на убыточных рынках.

Ford также ведет переговоры о расширении альянса коммерческих автомобилей и пикапов с немецкой Volkswagen AG, при этом инвесторы сосредоточены на потенциальных партнерских отношениях в области разработки электрических и беспилотных транспортных средств. Эти переговоры также включают совместную работу на региональном уровне, в том числе возможную консолидацию завода.Представитель Ford заявила, что переговоры продолжаются.

Реструктуризация Ford Sollers сосредоточится на выпуске грузовых автомобилей, а производство легковых автомобилей прекратится к концу июня, заявили компании.

«Новая структура Ford Sollers поддерживает глобальную стратегию модернизации Ford, направленную на расширение нашего лидерства в области коммерческих автомобилей и развитие бизнеса в Европе в тех сегментах рынка, которые предлагают более высокую отдачу от вложенного капитала», — сказал Стивен Армстронг, президент Ford of Europe. в заявлении.

Ford стал первым международным производителем автомобилей, который запустил сборку автомобилей в России, открыв завод в Санкт-Петербурге в 2002 году. В 2011 году он создал совместное предприятие с Sollers, в котором Ford и Sollers владеют 50% акций, но Ford имеет контролировал бизнес с момента скупки привилегированных акций. В рамках новой структуры Sollers получит контрольный пакет акций в размере 51%.

Согласно оценке лоббистской группы Ассоциации европейского бизнеса, в этом году ожидается рост продаж новых автомобилей в России на 3,6 процента, что означает замедление по сравнению с прошлым годом.

«Российский рынок легковых автомобилей в последние годы находится под значительным давлением, восстановление происходит медленнее, чем ожидалось, и происходит переход в сегменты более дешевых легковых автомобилей», — сказал Форд, добавив, что это привело к недостаточной загрузке заводов.

Ford заявила, что ожидает отчислений до налогообложения по специальным статьям в размере от 450 до 500 млн долларов, большая часть из которых будет зарегистрирована в этом году и является частью ранее объявленных сборов в размере 11 млрд долларов, которые Ford, по словам компании, возьмет на глобальную реструктуризацию своего бизнеса.

Репортаж Глеба Столярова в Москве и Бена Клаймана в Детройте; Написано Марией Киселевой; Редакция Марка Поттера и Пола Симао

Ford уйдет с российского рынка легковых автомобилей

МОСКВА — Российское совместное предприятие Ford Motor, Ford Sollers, закроет два сборочных завода и завод по производству двигателей, уйдя с рынка легковых автомобилей в стране, чтобы сосредоточиться на легких коммерческих автомобилях.

Этот шаг является частью реструктуризации, в результате которой Sollers получит контроль над предприятием, которым в настоящее время руководит Ford, говорится в заявлении компании.

Производство легковых автомобилей

будет прекращено к концу июня 2019 года в связи с закрытием двух заводов по сборке автомобилей — в Набережных Челнах и Санкт-Петербурге — и завода по производству двигателей в Елабуге, сообщил Ford.

Завод в Санкт-Петербурге производит модели Focus и Mondeo, а в Набережных Челнах — малолитражку Fiesta и кроссовер Ecosport.

Сборочный завод Ford в Елабуге, который производит легкие коммерческие автомобили Transit, останется открытым. По данным исследовательской компании Autostat, Transit остается самой продаваемой иностранной моделью фургона в России.

Ford сказал, что закрытие приведет к «значительной» потере рабочих мест, не вдаваясь в подробности. В заявлении Ford заявила, что ожидает предъявить обвинения в размере до 500 миллионов долларов.

Закрытие предприятий является частью более широкой реструктуризации европейского бизнеса Ford в попытке оптимизировать операции в регионе, который в течение многих лет был препятствием для прибыли. Компания закрывает завод по производству трансмиссий во Франции и сокращает персонал в Германии и Великобритании.

Ford был первым международным автопроизводителем, запустившим сборку автомобилей в России, открыв завод в Санкт-Петербурге в 2002 году.В 2011 году он создал совместное предприятие с Sollers, в котором Ford и Sollers владеют 50% акций, но Ford контролировал бизнес с момента покупки привилегированных акций.

Решение Ford сократить свое присутствие на местном рынке отражает плачевное состояние продаж автомобилей на рынке, который в начале десятилетия казался самым крупным в Европе. Продажи автомобилей упали примерно вдвое по сравнению с пиковым уровнем 2012 года из-за экономической слабости и падения курса рубля.

Ford продал в России 53 234 автомобиля в прошлом году по сравнению со 130 809 автомобилями в 2012 году, по данным лоббистской группы Ассоциации европейского бизнеса. Ожидается, что в этом году продажи новых автомобилей в России вырастут на 3,6%, что является замедлением по сравнению с прошлым годом, сообщает группа.

«В последние годы российский рынок легковых автомобилей находится под значительным давлением, восстановление идет медленнее, чем ожидалось, и происходит переход в сегменты более дешевых легковых автомобилей», — сказал Форд.

Решение Ford является последним признаком того, что иностранные компании и инвесторы недовольны Россией, где экономический спад и западные санкции омрачили перспективы того, что многие автопроизводители долгое время считали ключевым растущим рынком.

Иностранные инвестиции в Россию резко упали после того, как президент Владимир Путин приказал аннексировать Крым в 2014 году, что вызвало первую из нескольких волн санкций США и Европы. Вскоре после этого Ford списал все свои инвестиции в размере 329 миллионов долларов в совместное предприятие с Sollers. Год спустя General Motors свернула свои операции в России.

«Когда-то Ford производил самую популярную иномарку в России», — сказал Андрей Топтун, главный аналитик Autostat, по оценке которого заводы компании загружены примерно на 25%.«Их рыночная доля так и не восстановилась после решения резко поднять цены в 2015 году».

Не все автопроизводители списали со счетов Россию. Французская группа PSA планирует возобновить выпуск автомобилей Opel в этом году после приобретения бренда у GM, собирающего две модели на своем заводе в Калуге к юго-западу от Москвы. Китайская компания Great Wall Motor планирует в этом году открыть завод в Липецке.

Bloomberg способствовал созданию этого отчета

Ford Motor Company подписывает соглашение с Советским Союзом

После двух лет ознакомительных визитов и дружеских переговоров Ford Motor Company подписывает знаковое соглашение о производстве автомобилей в Советском Союзе 30 мая 1929 года.

Советский Союз, в котором в 1928 году было всего 20 000 автомобилей и один завод по производству грузовиков, стремился пополнить ряды автомобилестроения, и компания Ford, сосредоточившаяся на разработке и производственных методах, была естественным выбором, чтобы помочь. Всегда независимый Генри Форд был за то, чтобы его компания свободного рынка вела дела с коммунистическими странами. В статье, опубликованной в мае 1929 года в The New York Times , Форд сказал: «Независимо от того, где процветает промышленность, будь то в Индии, Китае или России, весь мир обязательно извлечет из нее какую-то пользу.

Подписанный в Дирборне, штат Мичиган, 31 мая 1929 года контракт предусматривал, что Форд будет контролировать строительство производственного завода в Нижнем Новгороде, расположенном на берегу реки Волги, по производству автомобилей модели А. Сразу же заработает сборочный завод в черте Москвы. Взамен СССР согласился купить 72 000 разобранных легковых и грузовых автомобилей Ford и все запасные части, которые потребуются в течение следующих девяти лет, на общую сумму около 30 миллионов долларов.Валерий Мешлаук, заместитель председателя Высшего совета народного хозяйства, подписал соглашение Дирборна от имени Советов. Чтобы выполнить свою часть сделки, Ford отправил инженеров и руководителей в Советский Союз.