Рено талисман 2018 года новая модель фото: Купить Renault Talisman с пробегом: продажа автомобилей Рено Талисман б/у

Renault Talisman — обзор, цены, видео, технические характеристики Рено Талисман

Renault Talisman дебютировал на ежегодном международном франкфуртском автомобильном салоне в сентябре 2015 года. Новинка пришла на смену сразу двум моделям- Laguna и Latitude. Автомобиль получил актуальный на данный момент фирменный дизайн производителя. Стоит отметить стильные вытянутые фары головного освещения, состоящие из четырех светодиодных элементов, под которыми расположились элегантные гирлянды дневных ходовых огней. Решетка радиатора состоит из хромированных толстых горизонтально ориентированных ребер и крупного логотипа производителя. В общем и целом, благодаря рельефным выштамповкам на кузовных панелях и струящимся линиям силуэта, автомобиль выглядит стремительно, но в то же время элегантно.

Размеры Renault Talisman

Renault Talisman- четырехдверный пятиместный седан D класса. Его габаритные характеристики составляют: длина 4849 мм, ширина 1868 мм, высота 1463 мм, колесная база 2809 мм, а величина дорожного просвета равняется 145 миллиметрам. Такой клиренс свойственен автомобилям, предназначенным для езды по асфальтированным городским улицам и скоростным магистралям. Они неплохо держат дорогу, сохраняют устойчивость на больших скоростях и даже могут штурмовать небольшие бордюры во время парковки.

Багажник Renault Talisman может порадовать своего владельца неплохой вместимостью. При поднятых спинках второго ряда сидений, сзади остается 608 литров свободного пространства. Этого вполне хватит как для повседневных задач городского жителя, так и для дальней поездки с обилием багажа и несколькими пассажирами на борту. Если, по прихоти судьбы, владельцу потребуется взять на борт более габаритный груз, он всегда сможет сложить задний ряд сидений и освободить вплоть до 1022 литров полезного пространства.

Двигатель и трансмиссия Renault Talisman

Renault Talisman оборудуется пятью двигателями, роботизированными и механическими коробками переменных передач и исключительно передним приводом. Благодаря широкому разнообразию предложенных агрегатов, автомобиль становится достаточно универсальным и способным отвечать большинству требований потенциальных покупателей. Каждый сможет подобрать комплектацию по вкусу и кошельку, как любитель спокойной и экономичной езды, так и фанат драйва.

• Базовым двигателем Renault Talisman является рядная дизельная турбированная четверка объемом 1461 кубический сантиметр. Несмотря на небольшой объем, турбокомпрессор позволил развивать 110 лошадиных сил при 4000 об/мин и 260 Нм крутящего момента при 1750 оборотах коленчатого вала в минуту. С таким двигателем, седан ускоряется до первой сотни за 11,9 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, со ставит 190 километров в час. Благодаря маленькому объему, инженерам удалось добиться неплохой экономичности. Расход топлива Renault Talisman составит 4 литра дизеля на сто километров пути в городском темпе движения, 3,4 литра во время размеренной поездки по загородной трассе и 3,6 литра в смешанном цикле движения.
• Топовым двигателем Renault Talisman является рядная турбированная бензиновая четверка объемом 1618 кубических сантиметров. Несмотря на скромный литраж, современная система наддува позволила инженерам выжать 200 лошадиных сил при 6000 об/мин и 260 Нм крутящего момента при 2000 оборотах коленчатого вала в минуту. С таким агрегатом, седан срывается с места до первой сотни за 7,6 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, составит 237 километров в час. Несмотря на высокую мощность и выдающиеся динамические характеристики, двигатель не отличается прожорливостью. Расход топлива Renault Talisman составит 7,5 литра бензина на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 4,6 литра во время размеренной поездки по трассе и 5,6 литра топлива на сотню в смешанном цикле движения.

Итог

Renault Talisman идет в ногу со временем. У него стильный и элегантный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и индивидуальность своего владельца. Такой автомобиль не раствориться в сером потоке и не затеряется на большой парковке торгового центра. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики, практичности и комфорта. Даже длительная поездка не доставит лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь, автомобиль должен дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, под капотом седана находится мощный и технологичный двигатель, являвшийся сплавом инновационных технологий и многолетнего опыта в области двигателестроения. Renault Talisman прослужит многие километры и подарит незабываемые эмоции от вождения.

Видео

RENAULT TALISMAN S-EDITION — НОВАЯ СПОРТИВНАЯ ЛИМИТИРОВАННАЯ СЕРИЯ

• Линейка Renault Talisman дополнилась эксклюзивной спортивной версией S-Edition, которая первой из моделей Renault получит новый бензиновый двигатель 1.8 TCe 225.

• Основное внимание в спортивном салоне с черной обивкой и красной прострочкой уделено комфорту.

• В базовую комплектацию входит полноуправляемое шасси 4Control, электронное управление амортизаторами и новые 19-дюймовые колесные диски.

• Автомобиль появится в Европе в сентябре 2018 года.

Благодаря изысканному, элегантному стилю, плавному ходу и отличной управляемости, комфортному салону и исключительным динамическим качествам Renault Talisman практически сразу же стал одним из самых популярных автомобилей для путешествий на европейском рынке. На Женевском автосалоне этого года линейка снова привлечет к себе внимание благодаря премьере новой спортивной лимитированной версии Talisman S-Edition.

Talisman S-Edition, в основу которого легла комплектация Intens (включает в себя системы ADAS, Multi-Sense, массажные кресла и многое другое), сочетает в себе спортивный стиль и эксклюзивные решения, а также оснащается полноуправляемым шасси 4Control и системой электронного управления амортизаторами, обеспечивающими исключительно плавный ход.

Спортивный стиль Talisman S-Edition подчеркивается 19-дюймовыми колесными дисками Alizarine. Модель также имеет полностью светодиодные передние фары Pure Vision, гравированные хромированные дверные порожки, эмблему S-Edition на крыльях и боковые зеркала цвета Etoilé Black, которые формируют невероятно изысканный облик автомобиля.

Салон Talisman S-Edition сохранил выдержанный стиль несмотря на добавление таких явно спортивных элементов, как черная кожа с красной прострочкой в обивке сидений и приборной панели (а также обтянутые кожей руль, чехол селектора передач и дверные вставки), серо-красные коврики с тиснением S-Edition, алюминиевые накладки на педали и многое другое, а благодаря черной обивке потолка в салоне создается особая спортивная атмосфера. При этом Talisman S-Edition сохранил просторный салон, инновационные технологии и высококачественную отделку классической модели Talisman.

Для Talisman предлагается несколько дизельных двигателей на выбор, а также новый бензиновый агрегат TCe 225 с семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением (EDC). Новый двигатель обеспечивает более динамичное ускорение благодаря мощности в 225 л.с. и крутящему моменту в 300 Н-м.

Talisman S-Edition появится в продаже в Европе в сентябре 2018 года.

«Talisman S-Edition предлагает спортивный стиль, которого долго ждали наши клиенты. Новый 225-сильный двигатель объемом 1,8 л демонстрирует высокую мощность и плавность работы и обеспечивает еще большее удовольствие от вождения». — отметила Сандра Гомес, директор программ в D-сегменте.

Универсал Renault Talisman приоткрыл свой новый облик — ДРАЙВ

Ревизии подверглись фары, противотуманки, бампер. Решётка радиатора, по идее, тоже. Но эта, заклеенная, на вид не слишком отличается от прошлой.

Фотошпионы поделились с нами снимками рестайлингового универсала Renault Talisman Grandtour/Estate, намекающими на возможное обновление модели уже нынешней осенью. Как и в случае с недавно замеченным универсалом Renault Megane, французы постепенно меняли ассортимент двигателей Талисмана, не дожидаясь нынешнего рестайлинга. Но наверняка что-то оставили и для него. Так, теоретически они могли бы поставить сюда гибридную установку E-Tech.

У прошлого универсала фонари обладали белой сердцевиной, которую окружали красные секции. В новой оптике, судя по снимкам, центр будет красным, а прозрачно-белой станет нижняя четверть.

У нынешнего Талисмана турбомоторы 1.6 Energy TCe 150 и 1.6 Energy TCe 200 уступили место TCe 160 (1.33, 160 л.с., 270 Н•м) и TCe 225 (1.8, 225 л.с., 300 Н•м), а линейка дизелей Energy dCi (1.5 и 1.6, от 110 до 160 сил) заменена более современными Blue dCi 1.7 (150 л.с., 340 Н•м) и 2.0 (160 л.с., 360 Н•м и 200 л.с., 400 Н•м). Это далеко не полные возможности компании по «моторизации» платформы CMF-CD, так что здесь не исключены новые участники (или те же двигатели в иных версиях форсировки).

Во время испытаний ассоциации Euro NCAP у специалистов возникли вопросы к Талисману и Мегану по части системы автоматического торможения, следовательно, её улучшение, как и вообще доработки в области электронных помощников, — ещё одно поле деятельности для инженеров, готовящих обновление семейства. В салоне вряд ли перемены будут существенными, но новые цвета отделки не помешают.

Практически идентичные перемены ждут и седан Talisman (его удалось отснять на испытаниях ещё весной).

В прошлом году европейцы купили 19 784 Талисмана (на 38% меньше, чем в 2017-м). Чтобы понять масштаб — Volkswagen Passat нашёл в 2018-м 154 074 покупателя в Европе. Начало 2019-го Talisman тоже не обнадёжило, потому рестайлинг до конца года просто напрашивается. Будет жаль, если французы затянут с ним до весны 2020-го. Куда лучше продаётся в Южной Корее близнец Талисмана под названием Renault Samsung SM6 — 24 800 штук в 2018 году. Но это тоже хуже 2017-го (-37%). Кстати, у SM6 своя линейка моторов: двухлитровые атмосферники на бензине (150 л.с., 202 Н•м и 140 л.с., 193 Н•м) и сжиженном нефтяном газе (140 л.с., 193 Н•м) плюс наддувный 1.6 (190 л.с., 260 Н•м).

Обзор Рено Талисман фото, комплектации, характеристики, цена Renault Talisman 2016-2017

Чем Renault Talisman лучше конкурентов, обзор новой модели

Французы выдали нового конкурента Passat и SuperB

К примеру, с бензиновым двигателем с турбиной объёмом 1600 кубов и мощностью 150 сил, имея семиступенчатую роботизированную коробку, Renault Talisman разгоняется до сотни за 9,5 с. В варианте с двухсотсильной турбочетверкой 1,6 л разгон до сотни составит всего 7,5 с. В похожей конфигурации Мазда 6 (2,5 л с 6-ступенчатой АКПП) разгонится до сотни за 7,8 с, а Суперб с 220-сильным турбодвигателем сделает то же самое за семь секунд. Немецкий Пассат с 220-сильным мотором разгонится за 6,7 с, но максималка у него всего 10 км/ч выше, чем у Renault Talisman (237 км/ч). Технические характеристики достаточно бодрые и хоть по размерам француз не лидер в классе, салон у него самый просторный, а 608-литровый багажник всего на 16 литров меньше, чем у лифтбека Шкода Суперб.

Когда разговор заходит о размерах салона, французы тут же начинают засыпать оппонентов цифрами. Убедительными цифрами. Они говорят, что длина нового кузова 4,85 м, а это больше Лагуны на 160 мм и даже больше Лагуны в кузове универсал на целых 40 мм. Колесная база также подросла до 2810 мм, что обеспечило дополнительное пространство в салоне для задних пассажиров. Они измерили расстояние от подушки сиденья водителя до потолка, получилось 902 мм, а задние пассажиры будут иметь 856 мм до потолка. Кроме простора, машина получила дополнительные плюшки в каждой из комплектаций и самой интересной, конечно, будет топовая, Essential Paris. Сюда входит несколько совершенно новых систем и несколько систем, которые уже были проверены на Лагуне:

• система Renault Multi-Sense, которая настраивается при помощи тачскрина мультимедийки и управляет в одно касание массой параметров — адаптивными амортизаторами, полноуправляемым шасси, мотором и коробкой передач;
• аудиосистема Bose с трехмерным звуком и 13-ю динамиками;
• 19-дюймовые колёсные диски специального дизайна;
• отделка интерьера кожей наппа;
• фирменные коврики с логотипами и шильдиками на кузове и в салоне;
• оригинальный ключ-карта и запуск двигателя с кнопки, дистанционное управление замками;
• универсал получит дверь багажника, которая умеет распознавать жесты и открываться с помощью электропривода;
• адаптивные фары головного света;
• ручник с электроприводом и автоматическим включением;
• массу систем безопасности и помощи водителю (контроль слепых зон, контроль дистанции в потоке, систему распознавания полосы и дорожных знаков).

Особый интерес, вероятно, вызовет эта самая система Мульти-Сенс. Она имеет пять прошитых режимов работы, один из которых позволяет самостоятельно настраивать любые параметры работы подвески, отзывчивость рулевого управления, работы климат-контроля, мотора, трансмиссии. К этим режимам привязаны и графика изображения на приборной панели, и даже цвет подсветки салона и передней панели. Он может быть пурпурным, красным, синим, зеленым и белым, в зависимости от настроения. И ещё одна фишка — звук мотора в этом автомобиле, который слышен в салоне, имеет мало общего с тем, что слышат пешеходы. Дело в том, что звук синтезирован и воспроизводится с помощью аудиосистемы, а кроме того, он может очень гибко настраиваться в зависимости от предпочтений водителя.

Самый красивый и лучший в Европе. Renault Talisman 2016-2017, фото

Очень красивый и яркий седан Renault Talisman

Делал он это так убедительно, что жюри фестиваля отдало гран-при за лучшую рекламу именно этому ролику. После фестиваля новый Рено Талисман вышел увешенный наградами и с большими перспективами на рынке.

Дизайн седана и универсала, как и всей новой линейки легковых европейских Рено, принадлежит Лоренсу ван ден Акеру, старшему вице-президенту компании по корпоративному дизайну. Фактически все прошлогодние премьеры Рено были приняты публикой очень тепло, а значит, новый дизайн пришёлся по душе покупателю. Теперь как раз время выпускать в продажу флагманскую модель. Седан уже продаётся в Европе с начала 2016 года, а весной к нему присоединился универсал Renault Talisman Grandtour (на некоторых рынках Estate). Оба варианта автомобиля собираются во Франции в городе Дуэ и в Корее на бывших заводах Самсунг, а продаются Талисманы в пяти начальных комплектациях — Life, Intens, Zen и Initial Paris и Бизнес. Цена автомобиля начинается от €26000 за седан и от €27,200 за базовый Estate. Руководство компании не сообщает о возможности поставок модели в Россию в ближайшее время. По большому счёту, особого смысла для Рено выводить новую модель на наш рынок нет. Конкуренция достаточно серьёзная, а цены опускать никто не собирается, поскольку ни о какой локализованной сборке речь пока не идёт. Поэтому купить Талисман новым у нас не получится.

Особой популярностью в Европе пользуется Renault Talisman Grandtour

Если разобраться, то новая модель — не такая уж новая и создана она не на ровном месте. Не зря ради неё спрятали про запас не только Лагуну, но и Латитьюд. Фактически новый автомобиль должен заменить сразу две модели, причём довольно раскрученные и покупаемые во всем мире. Лагуна, к примеру, отлично продавалась с 1993 года, когда появилось её первая генерация, а в третьем поколении, кроме седана и универсала, получила ещё и кузов купе. Не сказать, что Лагуна сбивала с ног красотой и чистотой линий, но с техническими характеристикам у неё всегда было все в порядке. Уже с первого поколения автомобиль мог комплектоваться не только рядными четверками, но и V-образными шестицилиндровыми моторами. Самыми мощными Лагунами третьего поколения были машины с трехлитровыми дизельными шестерками на 235 сил и бензиновым мотором объёмом 3500 кубов и мощностью 245 сил. Все три поколения Лагуны регулярно обновлялись внешне, но технически оставались стабильными.

Рено Латитьюд появилась в продаже шесть лет назад и это был фактический ремейк автомобиля Самсунг SM5, который собирался на одной платформе с Лагуной. Машины были очень похожими внешне, разве что отличались по размерам. Кореец был на несколько сантиметров длиннее и у него не было малокубатурных полуторалитровых двигателей, которые были у европейской Лагуны. Отличались они и местом сборки. Если Лагуну собирали во Франции, Малайзии, Южной Африке и в Пакистане, то Латитьюд — только в Корее и РФ. Это мы к тому, что Рено умышленно убрала с рынка такой огромный сектор в виде седанов класса D, а значит, компания возлагает на Renault Talisman очень большие надежды.

Renault — все модели Рено 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Renault 2021 года: модельный ряд автомобилей Рено, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Renault, история марки Рено, обзор моделей Renault, архив моделей Рено. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Renault.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Renault. Если Вы хотите приобрести определенную модель Рено из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Renault в вашем городе или регионе.

От 1 225 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2018

От 945 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2021

От 912 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2015

От 1 152 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2020

От 690 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2018

От 816 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2018

От 704 000 ₽

Хэтчбек

Россия

Год: 2018

От 864 000 ₽

Хэтчбек

Россия

Год: 2018

Архив моделей марки Renault

История марки Renault / Рено

Renault – крупнейшая французская автомобильная корпорация, штаб-квартира расположена в г. Булонь-Бийанкур (пригород Парижа). В 1898 году инженер Луи Рено (Louis Renault) во французском городе Виллакурте собирает небольшую самоходную повозку. В 1899 году с братом Марселем он организует фирму «Братья Рено» и начинает выпуск двухместных машин, которые снабжались двигателем De Dion Buton с одним цилиндром и оригинальной коробкой передач с подвижными зубчатыми колесами. В 1905 году появляется автомобиль-такси, которому поставлен памятник, так как на этих машинах во время Первой мировой войны были успешно переброшены к реке Марна 5000 солдат французской армии. В 1906 году фирма показывает в Берлине свой первый автобус. В 1908 году на выставке в Москве автомобиль Рено награждается золотой медалью.

В 1930-х годах с конвейера заводов Renault сходят автобусы с открытой платформой. Популярности французской компании способствуют в то время выдающиеся спортивные результаты в гоночных соревнованиях. В 1947 году в Париже фирма представляет седан Renault 4CV, двигатель у которого располагался в задней части корпуса. Эта машина во Франции пользовалась большой популярностью и до 1961 года компания реализовала более миллиона автомобилей Renault 4CV. В 1950 году дебютирует модель «Fregate». В 1969-м фирма Renault вышла на производственный уровень 1 млн. машин в год. В 1971 году начинается сотрудничество с французской компанией Peugeot и шведской фирмой Volvo по созданию автомобильных двигателей. В 1972 году сходит с конвейера модель Renault 5. Свою первую победу в гоночных соревнованиях Формула 1 автомобиль Рено одерживает в 1980-м. В 1983 году Рено производит более двух миллионов автомобилей в год. В 1984 году поступают в продажу модели Renault 25 и Renault Super 5. В 1991 году компактный хэтчбек Renault Clio получает звание «Автомобиль года» на европейском рынке. В 1994 году разрабатывается популярная модель Laguna. В 1999-м компания Рено подписывает соглашение с японской фирмой Nissan, в результате которого французская фирма приобрела 36,8% акций Nissan в обмен на 15% своих активов. В этом же году публика знакомится с новым автомобилем Avantime.

Свою деятельность в России компания Renault начала официально в 1992 году, когда был открыт первый офис в Москве. В 1998-м достигнуто соглашение с правительством Москвы о создании совместного предприятия «Автофрамос» для локальной сборки нескольких популярных моделей Renault. В 2003-м фирма расширяет свое присутствие в России еще одним заводом, подготовленным для сборки Renault Logan. Спустя 3 года эта модель становится самым продаваемым иностранным автомобилем на российском рынке. В 2008 году Renault приобретает 25% акций ОАО «АвтоВАЗ», а уже в 2012-м французская фирма становится основным акционером тольяттинского предприятия (67,13% акций). Летом 2014 года компания «Автофрамос» сменила название на АО «Рено Россия». В 2015-м с конвейера завода Рено в Москве сходит миллионный автомобиль – вседорожник Duster белого цвета. Весной 2016 года для российского рынка Renault представила свой новый компактный кроссовер Kaptur.

Renault Master Van Габаритные размеры (2010 г.в.), вместимость, полезная нагрузка, объем, буксировка

С тремя вариантами высоты крыши, тремя колесными базами (SWB, MWB и LWB) и четырьмя длинами кузова, а также рядом стандартных вариантов модификации и возможностью выбора между передним приводом (FWD) или задним приводом (RWD) — Вы сможете найти Renault Master, соответствующий вашим потребностям в погрузке.

Вы можете получить даже самый большой размер кузова в сочетании с одинарной заднеприводной осью, а также более мощной сдвоенной заднеприводной осью, которая сохраняет максимальную ширину между задними колесными арками для максимально возможной грузоподъемности.

Все панельные фургоны Master в стандартной комплектации имеют одну сдвижную боковую дверь со стороны пассажира; второй на противоположной стороне не обязателен.

В стандартной комплектации задние двери открываются на 180 градусов, а на всех моделях, кроме переднеприводных с короткой колесной базой, возможна установка петли на 270 градусов.

Предлагаются как стандартные, так и усиленные грузовые перекрытия, и вы получаете восемь или 10 точек крепления груза, в зависимости от длины кузова.

Стальная перегородка во всю высоту входит в стандартную комплектацию.

Для обновления модели 2019 года (производство с июля 2019 года, продажа в Великобритании с сентября 2019 года) Renault добавила эргономичные поручни к дверным проемам багажного отделения Master и светодиодное освещение грузового пространства для улучшения обзора.

Plus — это вариант более прочного и простого в уходе раствора для подкладки из полипропилена.

Renault Master Внешние размеры

Master предлагается в трех вариантах длины как переднеприводный фургон (L1, L2 и L3) и двух вариантах длины как заднеприводный фургон (L3 и L4).

Существует три варианта высоты (h2, h3 и h4), но самая низкая крыша h2 доступна только с самым коротким кузовом; остальная часть диапазона делится между вариантами h3 и h4.

Как ни странно, Renault также использует другие буквы для обозначения длины в некоторых официальных документах; мы также включили их в таблицы ниже.

Вот таблица, показывающая все варианты внешних размеров для текущей линейки Master:

Renault Master фургон	Л1х2 (SL)	Л1х3 (СМ)	L2h3 (ММ)	L2h4 (MH)	Л3х3 (ММЛ)	L3h4 (МХЛ)	L4h3 (LML)	L4h4 (LHL)
Наружная длина (мм)	5 075	5 075	5 575	5 575	6,225	6,225	6 875	6 875
Наружная ширина с зеркалами (мм)	2,470
Наружная высота (мм)	2,310	2 503	2,499	2 749	2,549	2 815	2,557	2 808
Ширина проема боковой двери (мм)	1,050		1,270
Высота дверного проема Siide (мм)	1 581	1,684 (передний) / 1780 (передний)
Ширина проема задней двери (мм)	1 580
Высота проема задней двери (мм)	1,627	1724 (передний) / 1820 (задний)

Передний привод (FWD) Renault Master Размеры грузовой площадки

Masters с передним приводом предлагают более высокую грузоподъемность — 3.Полная масса автомобиля 5 тонн (3,5 т или 3500 кг) и меньшая погрузочная высота, чем у заднеприводных версий.

Но они также имеют меньшую грузоподъемность, поскольку самый большой размер кузова зарезервирован только для платформы с задним приводом, которая также доступна с полной массой 4,5 тонны для более тяжелых работ.

Это основные размеры грузовой площадки:

Модель	Максимальная длина груза (мм)	Максимальная высота груза (мм)	Максимальный объем груза (кубические метры)	Варианты полной массы автомобиля (кг)
Renault Master FWD SL (короткая колесная база, низкая крыша)	2,583	1,700	8.0	2,800, 3,300, 3,500
Renault Master FWD SM (короткая колесная база, средняя крыша)	2,583	1,894	9,0	3300, 3500
Renault Master FWD MM (Средняя колесная база, Средняя крыша)	3 083	1,894	10,8	3300, 3500
Renault Master FWD MH (средняя колесная база, высокая крыша)	3 083	2 144	12.3	3,500
Renault Master FWD LM (длинная колесная база, средняя крыша)	3 733	1,894	13,0	3,500
Renault Master FWD LH (длинная колесная база, высокая крыша)	3 733	2 144	14,8	3,500

Все модели FWD имеют максимальную ширину загрузки 1765 мм и ширину между колесными арками 1380 мм.

Задний привод (RWD) Renault Master Размеры грузовой площадки:

Как ни странно, хотя RWD Master также доступен в вариантах, описанных Renault как варианты со средней и длинной колесной базой, длина кузова RWD Medium такая же, как у FWD Long, а RWD Long еще больше.

В официальных технических характеристиках Renault эта разница обозначена дополнительной буквой L в названии модели, как вы увидите из информации о размерах грузового пространства ниже:

Модель	Максимальная длина груза (мм)	Максимальная высота груза (мм)	Максимальный объем груза (м у.е.)	Варианты полной массы автомобиля (кг)
RWD MML (средняя колесная база, средняя крыша, длинная)	3 733	1,798	12.4	3500, 4500
Renault Master RWD LML (длинная колесная база, средняя крыша, длинная)	4,383	1,798	14,9	3500, 4500
Renault Master RWD LHL (длинная колесная база, высокая крыша, длинная)	4,383	2 048	17,0	3500, 4500

Вся приведенная выше информация относится к вариантам задних колес с одним колесом.

Двухколесная задняя ось также доступна на RWD Masters весом 3500 кг (3.5 тонн) и полная масса автомобиля 4500 кг (4,5 тонны) — эти версии обозначаются буквами TW в информации о названии модели Renault, а расстояние между задними колесными арками уменьшается до 1080 мм.

Для ясности, 4.5t GWV Masters — это , только доступны в облике TW.

Заводские преобразования предлагают больше места

Требуется еще больше места для загрузки? Тогда обратите внимание на модификации кузова-фургон, доступные напрямую от Renault, которые предлагают до 22,0 кубических метров объема.

Другие заводские варианты включают фургоны для экипажа, самосвалы, бортовые платформы, кабины с платформой и шасси с кабиной.

Женевский международный автосалон

80-й Международный автосалон в Женеве будет запомнился отображением электрических и гибридные концепт-кары. Porsche показал гибрид прототип, концепт 918 Spyder, претендующий на пробег 78 миль на галлон. Фольксваген обрисовал в общих чертах планы стать доминирующими в области электрических автомобилей к 2018 году. Daimler объявила о партнерстве с китайским аккумулятором и автопроизводителем BYD сотрудничать на новую электрическую модель в Китае.И Tata Motors представила электрическую версию своего ультра-дешевая Nano.

Ford расширяет свою программу, предлагая электрические или гибридные автомобили в Европе на 2013. PSA Peugeot Citroen планирует выпустить Подключаемый дизельный гибрид Peugeot 3008 в 2012 году, а также гибрид Citroen DS в составе своего стратегия.

Nissan делает ставку на электромобили с его Leaf, а также представила линейку электрических моделей. обеспечение городской мобильности.Представлен Lexus его полный гибридный хэтчбек CT 200h. Даже субару и Fuji теперь демонстрируют электромобили.

BMW разрабатывает экологически чистые cars в рамках инициативы «Проект I». Он продемонстрировал концепция ActiveHybrid 5-й серии. Audi раскрыта A1 e-tron, концепт электрического городского автомобиля, вместе со своим A8 Hybrid.

Mercedes продемонстрировал концепт в стиле F800, который можно превратить в топливный элемент или подключаемый гибридный автомобиль.Mercedes инвестировал в исследования и разработки топливных элементов, и что является одной из причин такого параллельного подхода.

Зеленый Феррари?

Ярко-зеленый HY-KERS vettura labratorio (экспериментальный автомобиль), представленный Ferrari является, по мнению компании, «примером как Ferrari подходит к разработке гибридная технология, не упуская из виду рабочие качества и вовлеченность, которые всегда служили примером для своих автомобилей ».Ferrari стремится быть в состоянии соответствовать будущим выбросам CO ₂ стандартов, особенно в городских условиях.

Ferrari применила свой гоночный опыт адаптировать передовую, легкую гибридную трансмиссию к своему концептуальному автомобилю, гарантируя, что автомобиль динамика не затронута. Феррари также применил технологию Formula One к дизайну, проектирование и строительство высоковольтных электродвигатель HY-KERS, который весит около 40 кг и крепится сзади 7-ступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением.Когда торможение, электропривод действует как генератор, используя кинетическую энергию от отрицательного крутящий момент, создаваемый для зарядки аккумуляторов.

Renault Talisman — новый бизнес-седан от Renault — новости автомобилей, обзоры, шпионские снимки, фото и видео.

Новый седан бизнес-класса Renault Talisman 2015 модельного года представил французский производитель в сети 6 июля. Публичное знакомство с новым Renault Talisman состоится в сентябре на автосалоне во Франкфурте.Возможно, фирменным седаном на автосалоне во Франкфурте станет новый универсальный универсал Talisman Talisman от Renault. Авто новинка с оригинальным названием Talisman будет доступна для покупки европейским автолюбителям в октябре-ноябре по цене от 27900 евро, о начале продаж Renault Talisman в России ничего не известно.

Новый седан Renault Talisman 2015-2016 года построен на новой модульной платформе Common Module Family (CMF) от автомобильного альянса Renault-Nissan имеет большое семейство соплатформенных моделей — новый Nissan Qashqai, новое поколение Nissan X-Trail, Renault Kadjar и Renault Espace 5-го поколения.Новый четырехдверный седан Renault Talisman представляет интересы французских компаний в европейском классе D и приходит на смену Renault Laguna 3-го поколения.

• Внешние габариты кузова седан Рено Талисман составляют 4850 мм в длину, 1870 мм в ширину, 1460 мм в высоту и 2810 мм колесной базы.

Внешний вид новинки Renault 2015-2016 демонстрирует фирменный дизайн последних моделей автомобильной марки с харизматичными выштамповками нервюр и заданными вертикальными и горизонтальными поверхностями кузова.Седан Talisman внешне выглядит атлетично с мускулистыми, скрывающимися под пластиком стальным капотом и крышкой багажника, крыльями и дверьми. По секрету сообщаем нашим читателям, что в подобном стиле будет оформлен и кузов четвертого поколения Renault Megane, премьера которого запланирована во Франкфурте осенью 2015 года.
Передняя часть кузова Renault Talisman перекликается с «лицом» Renault Espace нового поколения: полностью светодиодные фары с модулями Pure Vision LED, стильно и богато украшены хромированной фальшрадиаторной решеткой с большой ромбовидный Reno, горизонтальные балки и изящный крылатый изгиб, подчеркивающий нос автомобиля, отделка бампера бумерангами в комплекте со светодиодными дневными ходовыми огнями и круглыми противотуманками.

Профиль седан с мощной как бы маслкарой выштамповки над колесными арками, легко размещаемыми в своих нишах шинами с колесами от R16 до R19, большими дверными проемами, куполообразной крышей, опирающейся на тонкие стойки, обшивкой кормы.
Задняя часть французского бизнес-седана Renault Talisman с тонкими и длинными полосами габаритных фонарей (светодиоды с 3D-эффектом), ярко-малиновыми даже в дневное время суток, компактной крышкой багажника и массивным бампером со встроенными патрубками в его нижней части. выхлопной системы.
Одним словом, новый французский седан Рено Талисман выглядит великолепно и способен привлечь внимание окружающих.

• Для более сильного визуального эффекта кузов новинки Рено окрашены в яркие цвета эмали: Glacier White (белый лед), Pearlescent White (жемчужно-белый), Dune Beige (бежевый), Cassiopee Grey (светло-серый), Platine Grey (темно-серый) Cosmos blue (синий), Carmin красный (красный), Vison коричневый (коричневый), Etoile черный (черный). Эксклюзивный цвет Amethyste Black разработан для топовой комплектации Initiale Paris впрочем, как и элегантные 19-дюймовые диски с ромбовидным эффектом.

Пятиместный салон нового седана Рено Талисман встречает водителя и четырех пассажиров качественными материалами отделки, аккуратной сборкой элементов интерьера, богатым набором стандартного оборудования и длинным списком опций. Самое главное, новый автомобиль Рено 2015-2016 года предоставляет пассажирам и водителю комфортные помещения с большим количеством свободного места. высота салона в первом ряду подушек сиденья до потолка 902 мм, во втором ряду — 855 мм.Свободное место на коленях человека среднего роста (178 см), сидящего на заднем сиденье, до спинок сидений первой серии 262 мм.
Объем багажника впечатляющий даже по меркам класса — 608 литров, а общий объем мест для хранения вещей в салоне составляет целых 25 литров (бардачок, дверные карманы карт в центральном подлокотнике и под сиденьем переднего пассажира).

Говоря о комплектации Renault Talisman, из современного оборудования, устанавливаемого на новые автомобили, стоит отметить цифровую приборную панель с 7-дюймовым цветным экраном, проекционный дисплей Head-Up Display, аудиосистему с 4-мя экранами.В базовой комплектации установлен 2-дюймовый экран (Радио, CD MP3), более продвинутая мультимедийная система R-Link 2 7 (18 см по горизонтали) или 8,7-дюймовый (22 см по вертикали) доступны в богатых версиях. Мультимедийный комплекс R-Link 2 умеет распознавать голосовые команды, а с помощью сенсорного экрана с интуитивно понятным управлением можно легко обеспечить настройку, обогрев, вентиляцию и даже интенсивность массажа передних сидений, найти понравившееся радио вокзалов, предоставляют работу штурмана.Также мультимедийная станция покажет картинку с камеры заднего вида, поможет выбрать один из режимов настройки системы Renault Multi-Sense (подробно расскажу об этом в спецификациях), подключит по Bluetooth и подключит смартфоны.
Седан Talisman в максимальной комплектации, укомплектованный роскошными передними сиденьями с электроприводом, функциями запоминания настроек и функцией массажа, получит премиальную аудиосистему с объемным звуком Bose Surround Sound с 13 динамиками Tew, внутреннюю отделку салона кожей Nappa со стильной прострочкой, вставками из дерева.
Стандартное и дополнительное оборудование обеспечивает безопасность водителя и его спутников, производитель предлагает адаптивный круиз-контроль, экстренное торможение (активное торможение), системы предупреждения о выезде с полосы движения, предупреждение о безопасном расстоянии, обнаружение дорожных знаков с фуекцией, предупреждение о превышении скорости, предупреждение о слепых зонах. камера заднего вида, ассистент парковки, электронный ручник, адаптивное управление светом и прочие мелочи.

Технические характеристики Рено Талисман интересны прежде всего наличием системы Renault Multi-Sense, которая позволяет выбрать оптимальный для данной ситуации режим движения и настройку работы рулевого управления, двигателя и коробки передач КПП EDC, шасси 4Control (полноуправляемое шасси), адаптивные амортизаторы и звук двигателя, а также климат-контроль, графика и цветной экран панели приборов, цвет фона салона от белого, зеленого или синего до красного или фиолетового.В наличии пять режимов Eco, Comfort, Neutral, Sport и самостоятельно завариваемый Perso.
Для нового седана Рено Талисман установлено три дизельных и два бензиновых двигателя серии Energy, соответствующих стандарту Euro6.
Дизель для Renault Talisman:

• 1,5-литровый dCi (110 л.с.) в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач (АКПП EDC 6 с двумя дисками сцепления).
• 1,6-литровый dCi (130 л.с.) с 6 МКПП (6 EDC).
• 1,6-литровый двигатель dCi Twin Turbo (160 л.с.) исключительно с 6-ступенчатой ​​коробкой передач с двумя дисками сцепления (6 EDC).

Бензиновые двигатели для Рено Талисман:

• 1,6-литровый TCe (150 л.с.) и 1,6-литровый TCe (200 л.с.) работают в тандеме с 7 EDC (семиступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями).

Новый Renault Mascot видео

Фото

Рено Талисман

Щелкните фото для увеличения

Рено Талисман фото салона

Щелкните фото для увеличения

Реклама веселых автомобилей Renault — самая простая вещь, которую я когда-либо видел

Фото из архива Hulton / Getty Images

Буква B в LGBTQ не означает бренды! Это означает бисексуалов.Или хентай талисмана хлопьев для завтрака. Один из двух. В любом случае, дело в том, что бренды не являются частью ЛГБТ-сообщества, независимо от того, сколько раз они включают нас в свои рекламные материалы. Я думал, мы все это знали? Но после того, как мы увидели яркое освещение в средствах массовой информации рекламы нового гей-автомобиля, я думаю, нам нужно еще раз вернуться к ней.

Предлагаемая реклама — это новый рекламный ролик Renault Clio, который появился на YouTube в прошлый четверг и который с таким же успехом можно было бы назвать «Езда в одной особенной машине с девушками».«Две женщины, которые встречаются в детстве, показывают, как связаны, целуются и влюбляются в различных вариациях модели автомобиля, но их разделяют семейная гомофобия и тот факт, что они живут в разных странах. (Один француз, другой британец.) Французский выходит замуж за парня, британец говорит: «Нет…», а затем французский говорит: « Non …». Она бросает мужа и едет посмотреть на свое рыжеволосое детство. дорогой. Затем показано, как они вместе со своей собственной дочерью выходят из Renault Clio.Права геев! Либо это?

Ряд средств массовой информации поспешили отпраздновать появление рекламного ролика: The Independent назвал его «трогательным», а Business Insider назвал его «двухминутным шедевром». Fast Company доходит до того, что называет это «замечательным подвигом», высоко оценивая изображение в рекламе «полностью нормализованных однополых отношений». Этот импульс нетрудно понять, учитывая недостаток квир-репрезентативности в основных СМИ.ЛГБТ-персонажи составляли менее 10 процентов всех завсегдатаев сериалов, представленных в сценариях трансляций в течение сезона 2018-19 гг., Согласно последнему отчету GLAAD «Где мы» о телевизионных репрезентациях, и только четверть ЛГБТ-персонажей в вещательных сетях были лесбиянками. . Киноиндустрия тоже отстает: в широко выпускаемых фильмах, поддерживаемых студиями, мало квир-женщин, несмотря на недавние успехи таких проектов, как Booksmart , Annihilation , Blockers и The Favorite .

Лесбийская история любви, какой бы краткой она ни была, может быть хорошей сменой темпа в медиа-ландшафте, где преобладают прямые романтические отношения и мужской взгляд. Но история продажи авто все-таки. Renault теперь выгоднее включать наши рассказы в свою рекламу, чем исключать нас. Зачем это праздновать?

Это также банальный рассказ: две женщины в рекламе не могли просто быть гомосексуалистами, встречаться с другими женщинами, в конце концов сошлись, расстались, собрались вместе, расстались и купили землю в северной части штата, чтобы вместе вырастить троих детей с девятью их самых близких друзей.Нет! У одного из было отцов-гомофобов. Там было , это какой-то травматический момент выхода. История действует исключительно в рамках гетеросексуальности и заканчивается тем, что две женщины образуют собственную нуклеарную семью, точно так же, как их родители и их родители до них! Коммерческие изображения с участием ЛГБТК часто стремятся поддержать традиционные представления о гендере и гетеросексуальности, подчеркивая, насколько «нормальными» мы можем быть, возвращаясь к самой ранней телевизионной рекламе с участием геев и лесбиянок в 90-х.(Два парня в этой рекламе Гиннесса? Они такие же, как мама и папа, за исключением того, что они оба мальчики! Как это не опасно и приятно для меня, миссис Гетеросексуальный потребитель пива.) Это динамичный автор, которого Сара Шульман критиковала более 20 лет. назад: «На сегодняшнем рынке они почти ничего не значат», — написала она в отрывке из Stagestruck 1998 года. «[Коммодификация] нашего опыта теперь сделала безопасным для нас быть представленными, и этот факт усилил превосходство гетеросексуальности.

Тем не менее, если вы хотите любить автомобильную рекламу … Смотрите глупую автомобильную рекламу! Буквально в этом нет ничего страшного, так что просто не пытайтесь сделать это. Мы знаем, что это всего лишь давняя афера со стороны Renault по возвращению лесбийской потребительской базы Subaru.

Подпишитесь на нашу новостную рассылку , чтобы ежедневно получать все самое лучшее от VICE на ваш почтовый ящик.

Следуйте за Харроном Уокером по телефону Twitter .

Краткая история электромобиля с 1830 года по настоящее время

Автомобиль и водитель

Электромобили существуют намного дольше, чем сегодняшние Tesla Motors или даже General Motors EV1 конца 1990-х годов. На самом деле электромобили появились задолго до автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, и мечтатели никогда не переставали пытаться заставить их работать как в дороге, так и в качестве коммерческого предложения. Отсутствие исторической перспективы иногда приводит к неправильному пониманию того, как все стало так, как есть сейчас, поэтому давайте рассмотрим путь, который привел нас сюда.

Начинается в 1830-х годах с Роберта Андерсона из Шотландии, моторизованный экипаж которого был построен где-то между 1832 и 1939 годами. Батареи (гальванические элементы) еще не были перезаряжаемыми, так что это был скорее салонный трюк («Смотри! Ни лошади, ни вол, но он движется!»), Чем транспортное средство. Другой шотландец, Роберт Дэвидсон из Абердина, построил прототип электровоза в 1837 году. Более крупная, лучшая версия, продемонстрированная в 1841 году, могла проехать 1,5 мили со скоростью 4 мили в час, буксируя шесть тонн. Затем потребовались новые батарейки. Это впечатляющее выступление настолько встревожило железнодорожников (которые увидели в этом угрозу своей работе по обслуживанию паровых машин), что они уничтожили дьявольскую машину Дэвидсона, которую он назвал Гальвани.

Батареи, которые можно было подзаряжать, появились в 1859 году, что сделало идею электромобиля более жизнеспособной. Примерно в 1884 году изобретатель Томас Паркер помог запустить электрические трамваи и построил прототипы электромобилей в Англии. К 1890 году химик из Шотландии, живший в Де-Мойне, штат Айова, Уильям Моррисон подал заявку на патент на электромобиль, который он построил, возможно, еще в 1887 году. Согласно Des Регистр Мойна . С передним приводом, мощностью 4 лошадиных силы и максимальной скоростью 20 миль в час у него было 24 аккумуляторных элемента, которые требовали подзарядки каждые 50 миль.Самоходная повозка Моррисона произвела фурор на Всемирной выставке 1893 года в Чикаго, которая также была известна как всемирная колумбийская выставка. Сам Моррисон больше интересовался батареями, чем мобильностью, но он пробудил воображение других изобретателей.

Реклама — продолжить чтение ниже

Электробат в Колумбию

Электробат! Разве это не отличное имя? Это первая коммерчески жизнеспособная разработка электромобилей.Филадельфийцы Педро Салом и Генри Г. Моррис адаптировали технологию уличных электромобилей и лодок с аккумуляторными батареями и получили патент в 1894 году. Сначала они были очень тяжелыми и медленными (как троллейбус, со стальными «шинами» и 1600 фунтами батарей на борту), их Electrobat [слева] эволюционировал, чтобы использовать пневматические шины и более легкие материалы, так что к 1896 году их кареты с задним управлением использовали два двигателя мощностью 1,1 кВт для перемещения на 25 миль с максимальной скоростью 20 миль в час. Электробаты и другой электромобиль от Райкера выиграли серию пятимильных спринтерских гонок у бензиновых автомобилей Duryea в 1896 году.

Моррис и Салом объединились в том же году и перешли к фазе «обналичивания» успешного стартапа. Построив несколько электрических кабин Hansom [вверху справа], чтобы конкурировать с гужевыми автомобилями, обслуживающими тогда Нью-Йорк, они продали эту идею Иссаку Л. Райсу, который учредил компанию по производству электромобилей (EVC) в Нью-Джерси. Он, в свою очередь, привлек крупных инвесторов и партнеров, и к началу 1900-х у них было более 600 электромобилей, работающих в Нью-Йорке, с небольшими автопарками в Бостоне, Балтиморе и других восточных городах.В Нью-Йорке время простоя, необходимое для подзарядки аккумуляторов, было решено путем преобразования ледовой арены в станцию ​​для замены аккумуляторов, куда можно было бы заехать на такси, заменить использованные аккумуляторы на перезаряжаемый комплект и уехать. Великолепно, но, как и многие другие стартапы, он расширился слишком быстро, столкнулся с непредвиденными конфликтами между инвесторами и партнерами, и к 1907 году все предприятие такси развалилось.

Поставщик аккумуляторов EVC (который был инвестором и партнером) стал тем, что мы знаем сегодня как Exide.Его производственный партнер Поуп (также пионер бензиновых автомобилей) взял эту технологию и применил название своего процветающего велосипедного бизнеса Columbia к серии автомобилей для публичной продажи. Columbia [внизу справа] достигла рубежа в производство 1000 единиц задолго до того, как эти дальновидные массовые производители в Детройте, Рэнсом Олдс и Генри Форд, набрали скорость.

Никогда не доволен

Электромобили проявили себя в раннем автоспорте. Бельгиец Камилла Дженатзи, строитель электромобилей под Парижем, участвовал в нескольких скоростных трюках, чтобы продемонстрировать инженерное чутье своей фирмы, наиболее яркое из которых произошло весной 1899 года.За рулем своего специального гоночного автомобиля La Jamais Contente («Неудовлетворенный») он первым преодолел барьеры на скорости 100 и 60 миль в час. Пара 25-киловаттных двигателей с прямым приводом, работающих от 200 вольт и потребляющих 124 ампера каждый (около 67 лошадиных сил), приводила в движение машину в форме торпеды, изготовленную из легкого алюминиевого сплава, называемого партиниум. La Jamais Contente использовала шины Michelin; Французский производитель шин использовал копию, построенную в 1994 году, чтобы служить своего рода талисманом для серии ралли экологически чистых автомобилей Challenge Bibendum в 2004–2014 годах.

Имена, которые вы знаете

Конец 19-го и начало 20-го века просто пузырились из-за автомобильных изобретений по всему миру. Ограниченный рынок автомобилей, по-прежнему в основном дорогих игрушек для богатых, привел к преобладанию паровой энергии, затем электромобили и бензиновые автомобили. Некоторые бренды, все еще известные сегодня, в ту эпоху баловались электротехникой.

Рэнсом Эли Олдс построил небольшую серию электрических безлошадных экипажей, прежде чем изобрести первые массовые автомобили Oldsmobile — единственный известный выживший электрический [внизу справа] находится в музее в Лансинге, штат Мичиган, который стал домом для Oldsmobile после пожара в Мистер.Фабрика Олдса в Детройте. Он не строил электрики в Лансинге, но General Motors будет. . . почти 100 лет спустя.

Еще один уникальный музейный экспонат — Egger-Lohner C.2 Phaeton [вверху справа], сконструированный 23-летним доктором Фердинандом Порше, сын которого основал сегодняшнюю компанию Porsche после Второй мировой войны. Система электрического привода автомобиля 1898 года весила 286 фунтов, развивала 5 лошадиных сил и могла разогнать багги до 22 миль в час. По спецификации он не выглядит более впечатляющим, чем «автомобиль» Моррисона на Всемирной выставке 1893 года, но он выиграл гонку на 25 миль среди электромобилей на выставке в Берлине 28 сентября 1899 года.

И, наконец, «Студебеккер», который в 19 веке производил вагоны и экипажи, но вошел в 20-й как производитель электромобилей. На левой фотографии Томас Эдисон на своем собственном «Студебеккер Электрик» 1902 года выпуска. Эдисон и его приятель по кемпингу Генри Форд также попробовали свои силы в электромобиле и построили по крайней мере один прототип, прежде чем оба решили, что у бензинового двигателя есть более многообещающее будущее. Одним из факторов было то, что электричество еще не было широко доступно за пределами городских центров, что серьезно ограничивало рынок автомобилей, привязанных к этой инфраструктуре.Водители могли носить с собой запасные канистры с бензином для длительных поездок, но запасные батареи были намного тяжелее на единицу энергии.

Новый век

Президент Уильям МакКинли был убит во время посещения Храма музыки на Панамериканской выставке в Буффало, штат Нью-Йорк, 6 сентября 1901 года. Его срочно доставили в больницу на машине скорой помощи с электрическим приводом, очень похожей на то, что видно на этой фотографии. фотография, которая недавно была показана в телесериале HBO / Cinemax «Ник», о больнице Нью-Йорка в 1900–1901 годах.МакКинли выжил после огнестрельного ранения, но у него развилась гангрена в ране, и он скончался восемь дней спустя. Поездка в больницу была не первой его поездкой на автомобиле — он стал первым президентом США, который проехался на машине, когда он совершил демонстрационную поездку на пароходе Stanley Steamer. Это различие часто приписывается Теодору Рузвельту, вице-президенту и преемнику Мак-Кинли, потому что Т.Р. был первым, кто совершил публичную поездку на автомобиле, электромобиле Columbia в 1902 году. Сама поездка на электрической машине скорой помощи Мак-Кинли должна обеспечить место жителя Огайо в истории как первая. моторизованный президент.

Ревущие двадцатые

Он мог разогнаться до 25 миль в час с запасом хода до 80 миль, но к тому времени, когда в 1923 году была построена Detroit Electric (да, в Детройте), первые слова в области электротехники и этой компании в частности были на стене. Компания начала свою деятельность в 1907 году и преуспела в конкуренции с электромобилями Baker и Milburn, хотя эти две компании были более инновационными. Даже когда автомобили с двигателем внутреннего сгорания начали побеждать в гонке технологий, электромобили удерживали рынок, особенно в городах, где их бесшумная работа и простота использования понравились многим.Часто водителями были женщины, которые не хотели заводить двигатель вручную, чтобы завести его, поэтому в городских торговых районах были зарядные станции, чтобы привлечь этих состоятельных клиентов.

Ford Model T, однако, был намного доступнее и продолжал дешеветь — первая Model T стоила 850 долларов в 1908 году, когда большинство электромобилей были как минимум вдвое дороже. К 1923 году цена Model T составляла менее 300 долларов, а многие электрики стоили в 10 раз дороже. В середине 1910-х годов модернизированная аккумуляторная батарея Detroit Electric (с никель-железными элементами Эдисона) стоила 600 долларов сама по себе.Это не имело большого значения для таких богатых людей, как Клара Форд, жена Генри, которая нашла продукт ее мужа грязным и шумным и вместо этого с 1908 по 1914 год водила серию Detroit Electrics. реальным врагом автомобилей с батарейным питанием и помогли преодолеть возражения Клары: появление электрического стартера (изобретенного Чарльзом Кеттерингом из Dayton Engineering, первым для Cadillac 1912 года) устранило проблему ручного запуска бензиновых автомобилей, когда она распространилась на индустрия.Электрооборудование получило некоторый импульс во время Первой мировой войны, когда цены на бензин росли, а доступность топлива иногда была нестабильной, но к середине 1920-х годов «новые» автомобили Detroit Electric часто строились на кузовах, которые были построены годами ранее и не были проданы. Тем не менее с 1907 по 1939 год было построено более 35000 автомобилей.

Доставка и такси

Бензин выиграл технологическую битву перед Второй мировой войной, и большинство производителей электромобилей либо перешли на двигатель внутреннего сгорания, либо прекратили свою деятельность.Но у электромобилей все еще были свои сильные стороны, особенно для низкоскоростных поездок на короткие расстояния, типичных для городских центров. Великобритания поддерживала парк электрических «молочных поплавков» для доставки на дом до 1980-х годов и позже, в то время как в послевоенной Японии бензин был дефицитным и дорогим. Правительство поощряло производство электромобилей, и этот Tama 1947 года находится сегодня в музее Nissan (компания Tama стала Prince, а затем Datsun / Nissan). Он мог развивать скорость около 20 миль в час с запасом хода в 40 миль на свинцово-кислотных аккумуляторах, что достаточно для работы в такси, как электромобили в Нью-Йорке 50 лет назад.

Серьезная попытка

Эксперты по старым автомобилям смотрят на эту фотографию и спрашивают: «Разве это не Renault Dauphine?» Да, но нет, это вовсе не Хенни Киловатт. Интерес к электромобилям никогда не исчезал, и это было одним из результатов того, что люди думали, что это должно работать. Henney, специализированный завод по производству катафалков, машин скорой помощи и лимузинов, часто для Packard, искал более диверсифицированный бизнес, когда Packard умирал.Хенни приобрел Eureka Williams в 1953 году, а затем стал частью конгломерата (National Union Electric Co.), в который входили радиостанции Emerson и аккумуляторы Exide. Поместите аккумуляторную батарею и кузовной завод под одной крышей, и что может быть естественнее, чем дать шанс производству электромобилей?

После консультаций с учеными и инженерами Калифорнийского технологического института для разработки контроллера скорости и системы привода первый киловатт Хенни в 1959 году имел 36-вольтовую систему и мог проехать 40 миль со скоростью до 40 миль в час. В 1960 году он был повышен до 72 вольт, что повысило скорость до более практичных 60 миль в час и дальность действия до 60 миль.Хенни построил кузова, используя инструменты и детали, закупленные у Renault — это были не переделанные французские автомобили, а, скорее, почти идентичные шасси американского производства. Регулятор скорости, использующий диоды и реле, был довольно продвинутым для того времени.

У Хенни не было хорошей системы распределения, продаж и дилеров. Было построено около 100 шасси, но было продано всего 47 готовых машин. Объявленная цена составляла 3600 долларов (цена Dauphine — 1645 долларов), но, похоже, это была невыгодная цель. В основном продажи приходились на автопарк коммунальных предприятий.Горстка сохранилась в коллекциях сегодня.

Электровэйр II

General Motors продолжала экспериментировать с электромобилями, и Electrovair II 1966 года стал одним из результатов. Более ранний Electrovair 1964 года также базировался в Корвэре, но, как выяснилось, его не хватало, поэтому они сделали это в течение 1966 года.

Экзотические серебряно-цинковые батареи давали 532 вольт для подачи на асинхронный приводной двигатель переменного тока мощностью 115 л.с. Последнее было большим делом, давая такую ​​же мощность, как плоская шестерка Corvair в некоторых конфигурациях, поэтому рабочие характеристики были примерно одинаковыми.Аккумулятор в носу наверняка перераспределил вес машины; общий вес был на 800 фунтов тяжелее стандартного Corvair. Максимальная скорость составляла 80 миль в час и диапазон от 40 до 80 миль, но настоящим убийцей с маркетинговой точки зрения было то, что батареи могли выдержать только 100 циклов перезарядки, а стоимость аккумулятора составила 160 000 долларов. Это не прогноз того, сколько он будет стоить сейчас — это то, сколько он стоил в 1966 году. Итак, есть только один, и GM все еще имеет его.

Надермобиль?

В 1965 году Ральф Надер дал показания перед U.Комитет Сената и пожаловался на то, что электромобили жизнеспособны, что он знал, что General Electric может произвести автомобиль, который может проехать 200 миль на зарядке со скоростью до 80 миль в час. Он предположил, что GE была в сговоре с автомобильной и нефтяной промышленностями, чтобы скрыть эту технологию.

В 1967 году GE показала нам, на что она способна: экспериментальный электромобиль Delta был отвратительно уродливым, но он мог развивать скорость до 55 миль в час и имел запас хода 40 миль, используя никель-железные батареи. В том же году Ford продемонстрировал экспериментальный электромобиль с еще более дорогими никель-кадмиевыми батареями, которые не могли быть лучше.Все согласились с тем, что необходим «прорыв» в технологии аккумуляторов, чтобы улучшить все — стоимость, время цикла перезарядки, емкость, долговечность, диапазон и устойчивость к жаркой и холодной погоде.

Применение ракетостроения

Когда НАСА заключило контракт с Боингом на производство «автомобиля» для использования на Луне, электрический двигатель был очевидным выбором для безвоздушной среды. Подразделение Delco компании General Motors было основным субподрядчиком системы управления приводом и двигателей лунного вездехода.Было четыре двигателя постоянного тока, по одному на каждое колесо, мощностью четверть лошадиных сил каждое и способными развивать скорость до 10 000 об / мин.

Четыре LRV были построены по цене 38 миллионов долларов, что на 100 процентов превышает первоначальный прогноз в 19 миллионов долларов. Ее проехали девять раз (по три экскурсии в каждой из трех миссий), это была самая экзотическая «машина» на свете. Впервые развернутый в миссии Apollo 15 в 1971 году (как показано здесь), LRV использовал неперезаряжаемые батареи из гидроксида серебра и цинка с калием заявленной емкостью 121 ампер-час.Рулевое управление на обеих осях также осуществлялось электродвигателем, питаемым от тех же аккумуляторов. Построенный из алюминиевых труб и складывающийся в центре для размещения на борту лунного посадочного модуля «Аполлон», он весил 460 фунтов (в условиях земной гравитации) без пассажиров, чьи скафандры пришлось переделать, чтобы они могли в нем сидеть.

Теоретически LRV мог разогнаться до 8 миль в час, но поверхность Луны требовала более осторожной скорости. На Apollo 15 он прошел около 17 миль за 3 часа, в среднем менее 6 миль в час. Во время последней лунной миссии «Аполлон-17» LRV пролетел около 22 миль, а астронавты отошли почти на 5 миль от своего посадочного модуля.

Масляный шок!

То, что эти автомобили действительно нашли рынок, помешало нам назвать более раннюю модель GE Delta «непродаваемой», несмотря на ее уродливость. Когда в 1973 году ОПЕК ввела нефтяное эмбарго и цена за баррель за ночь выросла в четыре раза до 12 долларов, электромобили стали казаться лучшей идеей. Кошмаром для автолюбителей была угроза того, что мы все скоро будем водить что-то вроде автомобилей, которые поступали из Себринг-Авангард в Себринге, Флорида, начиная с 1974 года.

Поистине прославленная тележка для гольфа, Citicar 1974 года [слева] имел две двери, два сиденья, 2,5-сильный двигатель постоянного тока от GE и свинцово-кислотные батареи на 36 вольт. Максимальная скорость: около 25 миль в час. В более поздние модельные годы он стал «лучше» с 48-вольтовой батареей, которая могла разогнать Citicar почти до 40 миль в час. Было сказано, что дальность полета составляет 40 миль. Компания Sebring-Vanguard построила около 2300 таких дрянных танкеток до 1977 года, после чего основатель Роберт Г. Бомонт продал ее компании Commuter Vehicles, Inc., которая переименовала ее в Comuta-Car и немного обновила ее в соответствии с федеральными стандартами безопасности и бампера.

У Comuta-Car [вверху справа] были батареи в бамперах и двигатель мощностью 6 л.с. Самый мощный из них был построен для выполнения государственного контракта на почтовую доставку — с правым рулем и раздвижной дверцей [внизу справа], он получил двигатель мощностью 12 л.с., аккумулятор на 72 В и коробку передач (с тремя скоростями). ).

В общей сложности компании Sebring-Vanguard и Commuter Vehicles произвели 4444 единицы, что сделало их крупнейшим производителем электромобилей в Америке с конца Второй мировой войны, и это звание сохранится до 2013 года.

Еще думаю…

Каким бы неприятным ни был Chevrolet Chevette в 1977 году, исследователи GM решили посмотреть, на что он способен, если преобразовать его в электрическую силовую установку. Предполагалось, что в Electrovette будут новейшие никель-цинковые батареи, но в прототипах использовались стандартные свинцово-кислотные. Они были установлены вместо заднего сиденья.

При скорости 30 миль в час он мог проехать до 50 миль, но новые батареи должны были удвоить этот диапазон.О чем они думали? Некоторые внутренние экономисты GM прогнозировали, что к 1980 году цена на газ может вырасти до 2,50 доллара за галлон (сейчас это будет около 7,25 доллара). Они тестировали Electrovette в течение трех лет, но когда цены на газ не поднялись так высоко даже во время нефтяного кризиса ОПЕК во втором раунде 1979 года, автомобиль был поставлен на полку.

Лунный выстрел

В ответ на введенный в 1996 году в Калифорнии мандат, согласно которому автопроизводители продают небольшой процент автомобилей без выбросов (стандарту соответствовала только электрика), General Motors не пошла по следу Electrovair / Electrovette, преобразовав существующую модель.В то время как другие автопроизводители сделали именно это, создав Toyota RAV4 EV, GM полетела на луну, применив все технологии, которые она могла использовать, с целью установления лидерства в отрасли с концептуальным автомобилем Impact.

Серийная версия GM EV1 оснащена всеми последними технологиями, за исключением использования свинцово-кислотных аккумуляторов для сохранения затрат в разумных пределах после того, как тратится на сплав, это и магний, система индукционной зарядки и серьезная электроника для управления эффективный двигатель переменного тока.Многое было вложено в инвертор, который смог изменить питание батареи постоянного тока на переменный, чтобы использовать двигатель, и обратно на постоянный ток, чтобы перезарядить батареи в режиме регенерации.

Чтобы добиться максимальной производительности, EV1 был крошечным двухместным автомобилем, но он стал популярным на рынке гигантских внедорожников. Кроме истинно верующих, люди этого не приняли. В период с 1996 по 2003 год в Лос-Анджелесе, Тусоне и Фениксе было арендовано около 800 автомобилей (последние автомобили были построены в 1999 году).

Добавление никель-металлгидридной (NiMH) батареи, которая обеспечила диапазон от 70 до 160 миль, обещанный для свинцово-кислотной версии, не исправило тот факт, что: A) EV1 был деньгами в масштабе НАСА. яма для компании, которая, как показывают последующие события, могла бы лучше потратить свои ресурсы на ее основные продукты, B) Калифорнийский «мандат» был снят в ответ на интенсивное лоббирование со стороны автопроизводителей, включая GM, а также, C) многих других, которые не выделяли ресурсы на побудить потребителей использовать электромобили.GM сильно ударила по общественному имиджу, когда отказалась продавать автомобили арендаторам и раздавила большинство из них (каким-то образом Фрэнсис Форд Коппола удержал его), но технологический опыт был применен к текущим моделям, таким как автомобили с увеличенным запасом хода. Электромобиль Chevrolet Volt и полностью электрический Bolt.

Пропущенная ссылка

Алан Коккони основал AC Propulsion в Сан-Димасе, Калифорния, в 1992 году. Он предоставил GM большую часть гения, связанного с электричеством, благодаря которому концепция Impact и последующий EV1 работали должным образом, включая вклад в его инвертор.

В 1997 году компания AC Propulsion показала то, что здесь видно, с мощностью 150 кВт (201 л.с.) и свинцово-кислотными батареями (Johnson Controls Optima Yellow Tops). Кузов и шасси были в основном из ранее существовавшего комплекта стекловолокна Piontek Sportech. Литий-ионные элементы только становились доступными (во многом благодаря потребительской электронике и инвестициям со стороны правительств и промышленности в фундаментальные исследования аккумуляторов в эту эпоху), и в конечном итоге соучредитель Tesla Motors Мартин Эберхард поручил использовать их вместо нуля.Более легкие и энергоемкие, они разгоняются до 100 км / ч за заявленные 3,7 секунды. Эй, это может быть весело! Недешево, оценивается в 220 000 долларов, но что с того?

Когда Коккони и его партнер Том Гейдж сопротивлялись запуску автомобиля в производство, Эберхард и Марк Тарпеннинг учредили Tesla Motors в 2003 году. Заимствовав литий-ионный церо в качестве демонстратора, они предложили свою идею венчурным капиталистам Кремниевой долины. Детали их счетов различаются (и стали предметом судебного процесса), но к одному потенциальному инвестору подошел Илон Маск, который первым попытался заставить AC Propulsion начать производство церов, как это сделал Эберхард.Вместо этого Gage и AC Propulsion решили сделать электрические преобразования на Scion xB (они назвали его eBox) и продолжить работу по контракту, например, помочь электрифицировать Mini. В итоге Маск вложил свои деньги в Tesla Motors, и идея Эберхарда стала набирать обороты. Остальное становится историей электромобилей, но просто помните, что вы можете провести линию от EV1 до Tesla — и что эта линия проходит через Сан-Димас.

Маленькая птичка

Corbin Sparrow не разгоняется до 100 км / ч менее чем за четыре секунды.Майк Корбин сделал свою славу и состояние на производстве сидений для мотоциклов. Полуавтомобиль / полубайк, который он представил в 1999 году под названием Corbin Sparrow, мог разгоняться до 70 миль в час и иметь запас хода около 40 миль. Это больше похоже на пригородную поездку с третьим автомобилем — представьте себе Citicar, который вы, возможно, действительно могли бы использовать, иногда, — чем что-либо, что сделала Tesla, но также гораздо менее успешная.

Corbin Motors продала менее 300 электромобилей Sparrow, прежде чем она попала в банкротство по главе 7 в 2003 году, но идея не умерла.Его интеллектуальная собственность перешла к нескольким последующим владельцам, самым последним из которых является компания ElectraMeccanica Vehicles из Британской Колумбии, обещающая к 2017 году модернизированную версию с литий-ионным аккумулятором. Держитесь за свое велосипедное сиденье, эта поездка может не закончиться все же.

Кий британский акцент

Tesla Motors начала производство в 2008 году с Roadster, первое поколение которого можно было бы справедливо охарактеризовать как AC Propulsion tzero с заменой комплектующих на компоненты Lotus Elise на один класс выше, чем у комплектных автомобилей.Более поздние модели (например, показанный здесь Roadster 2.5 2011 года) используют запатентованную технологию трансмиссии, разработанную в Tesla, но первый запуск зависел от лицензированной силовой установки переменного тока и систем понижающей зарядки.

Первым, кто установил литий-ионные батареи в серийный автомобиль и первым, кто продемонстрировал 200-мильный запас хода (хотя и не так сильно, как на Elise), Roadster использовал трехфазный, четырехполюсный Асинхронные двигатели переменного тока. Они постепенно укреплялись по мере того, как производство продолжалось до 2012 года.Продав более 2400 единиц за четыре года, несмотря на цену 109000 долларов в 2010 году (средний модельный год), Tesla, наконец, нашла достаточно людей, чтобы начать думать об электричестве как о привлекательной альтернативе, и заменила Citicar в качестве образа, который возникла у широкой публики. ответ на слова аккумулятор, электрический и автомобиль.

Получение идеи

Такие автомобили, как этот Smart Fortwo Electric Drive — это то, как крупные мировые автопроизводители по-прежнему думают об электричестве и удовлетворении своей потребности в производстве автомобилей с нулевым уровнем выбросов: возьмите автомобиль, который вы уже спроектировали, преобразуйте его в электрическую энергию и закончите .Это не обязательно глупо. Рынок по-прежнему ограничен, а стоимость конструкции автомобилей с чистым листом все еще высока, в то время как цены на топливо остаются неизменно доступными. Tesla впечатляет всех, но еще не показала операционной прибыли от продаж автомобилей.

Итак, мы получаем подобные Smart и Chevy Spark EV (что намного интереснее, чем бензиновая версия), и множество гибридов на полпути. Литий-ионные элементы, подобные тем, что используются в этом Smart, значительно снизились в цене — они были примерно в четверть того, что они стоили, когда был построен tzero.Они быстро заряжаются и, предположительно, выносливы, но потребуется еще один раунд улучшения времени зарядки, большего снижения затрат и более высокой плотности энергии, чтобы действительно конкурировать с эффективностью, стоимостью, удобством и производительностью. современных автомобилей внутреннего сгорания.

Делая поворот

Nissan — один из немногих крупных автопроизводителей, выпускающих электромобили с батарейным питанием на специальной платформе. Leaf поступает на рынок как модель 2011 года с литий-ионным аккумулятором на 24 кВтч под сиденьями, а обновленную версию 2016 года можно заказать с аккумулятором на 30 кВтч в том же месте.Построенный в Японии, США и Великобритании, он продается по всему миру и полностью способен развивать скорость по шоссе, хотя только более поздняя модель может проехать 100 миль без подзарядки. Тем не менее, Leaf становится самым продаваемым полнофункциональным электромобилем в истории: в январе 2018 года общий объем продаж превысил 300 000 единиц. Около 115 000 из них отправились в Соединенные Штаты, большинство из них построено в Смирне, штат Теннесси, и это еще до появления его модель второго поколения. Другие могут работать лучше, лучше выглядеть и лучше танцевать и петь, но Leaf уже заслужил свое место в качестве электромобиля, благодаря которому электромобили кажутся такими же нормальными, как в 1901 году.

Путь не усыпан роз

История, которую пишут победители, часто забывает, что неудачи гораздо чаще встречаются среди стартапов. Это особенно верно в автомобильной промышленности, где в список не очень впечатляющих идей электромобилей в последнее время вошли Coda, Aptera и Venture Vehicles. Недавнее исследование того, как громкие и многообещающие инициативы могут превратиться в пыль мечты, было «Лучшее место».

Мечтателем был Шай Агасси, который основал Better Place в 2009 году.Более 850 миллионов долларов, вложенных в Better Place, едва хватило на то, чтобы его амбиции продержались до 2013 года, когда он потерпел крах, но он продвинулся далеко по пути при поддержке народов Израиля (где находилась штаб-квартира) и Дании, партнерства с Renault, что привело к созданию автомобиля с аккумуляторным блоком, отвечающим его стандартам (здесь показан Fluence ZE), и бизнес-плану, выходящему за рамки пресловутой коробки, который основывался на идее стандартизированного аккумуляторного блока, который можно было бы скорее заменить. чем заряжаться на борту (оттенки начала 1900-х годов и те нью-йоркские такси).

Агасси преуспел в реализации идеи, но также в оскорблении других автопроизводителей, чья готовность создавать аккумуляторные батареи для электромобилей в соответствии со стандартом, который можно было бы быстро вытащить и переустановить, была необходимым элементом долгосрочного плана. Станции для подзарядки с заменой батарей Better Place появились на обочинах дорог, готовые обслуживать автомобили, которые, ммм, покупали немногие. Ой. В общей сложности было продано менее 1500 Renault Fluences. По крайней мере, у индустрии аккумуляторных автомобилей теперь есть свои современные истории о пламени, которые можно поставить в один ряд с такими заметными приключениями, как приключения Такера, ДеЛориана и Бриклина.

Создание истории

Представленный в 2012 году, он входит в наши списки 10 лучших автомобилей 2015 и 2016 годов. Это и большой роскошный автомобиль, и мощный автомобиль с доступным, метко названным Ludicrous Mode. При весе от 4600 до 5000 фунтов и от 70 до 90 кВтч литий-ионных элементов, Tesla Model S — это своего рода лунный выстрел с совершенно другим подходом к тому, что это означает, чем GM EV1. Существует даже дополнительная система автопилота, которая в значительной степени способствует развитию автономного вождения.

Тринадцать лет с момента своего основания и восемь орбит вокруг Солнца с момента выпуска своего первого серийного автомобиля, в этих условиях Tesla пережила почти все новые стартапы автомобильных компаний с тех пор, как после Второй мировой войны родились Porsche, Ferrari и Lamborghini. Компания имеет 20-летний опыт разработки аккумуляторов и электроники помимо EV1, который можно использовать в своих последних продуктах. Но беспокойство по поводу дальности полета и необходимость тщательного планирования поездок по местам подзарядки по-прежнему являются проблемами для этого электромобиля, как и его стоимость (базовая цена составляет 71 200 долларов США, и она будет расти оттуда).

Модель S, несмотря на ее низкую цену, почти каждый месяц превосходит Leaf по продажам. Это ореол для всего класса, и заслуга Илона Маска в том, что он сделал это, даже если его рот иногда говорит так же громко, как и большие деньги, которые он тратит. Далее на повестке дня Tesla: кроссовер Model X и более доступный седан Model 3.

Снова в мейнстриме?

Chevrolet Bolt 2017 обеспечивает более 200 миль пробега на одной зарядке по розничной цене, которая ниже средней для всех продаж новых автомобилей.General Motors опирается на свой опыт работы с EV1 и подключаемым гибридом Volt, чтобы загрузить в Bolt литий-ионный аккумулятор емкостью 60,0 кВтч с жидкостным охлаждением и электродвигатель, достаточно мощный, чтобы заставить замолчать этих шутников из «гольф-каров». В наших тестах Bolt разгоняется от нуля до 60 миль в час за 6,5 секунды, а его EPA оценивает диапазон 238 миль, который мы проверяем как достижимый. Это также не шутка, поскольку он полезен для повседневного использования и может быть прямой заменой эквивалента двигателя внутреннего сгорания. Насколько это хорошо? Автомобиль и водитель помещает его в наш список 10 лучших автомобилей 2017 года.А затем Chevy заявляет, что это еще один шаг вперед, чтобы начать тестирование Bolts, которые могут управлять собой.

Tesla сокращает объем продаж

После того, как Chevrolet вырвалась на рынок доступных электромобилей дальнего действия из всех компаний (см. Bolt), Tesla наконец выпускает свою Model 3 в конце 2017 года. Хотя обещано, что 3 будут массово производиться в значительных количествах, Проблемы с производством на раннем этапе изначально сдерживают это радужное будущее.

Оригинальный мейнстримный электромобиль вернулся

В 2018 году Nissan выпускает Leaf второго поколения.Новый Leaf значительно превосходит батарею своего предшественника на 29,9 кВтч и имеет запас хода в 107 миль, укомплектованный более крупной аккумуляторной батареей на 40,0 кВтч, достаточной для дальности действия, оцениваемой Агентством по охране окружающей среды в 151 милю. Да, и Leaf 2018 выглядит намного менее дурацким, но в то же время включает в себя новейшие технологии активной безопасности Nissan. Базовая цена ниже, чем раньше, чтобы поддержать интерес покупателей к все более доступным (но все же более дорогим) электромобилям с большим запасом хода, таким как Chevrolet Bolt и Tesla Model 3.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

Glittering Lalique на новой выставке роскошных автомобилей Beaulieu

Потрясающая коллекция из 28 стеклянных автомобилей-талисманов Lalique впервые будет представлена ​​вместе в качестве яркого главного предмета новой выставки «Роскошь вождения», которая откроется в феврале в Национальном автомобильном музее в Больё.

Потрясающая коллекция из 28 стеклянных автомобилей-талисманов Lalique впервые будет представлена ​​вместе в качестве яркого главного украшения «Роскошь автомобилей», новой экспозиции, которая откроется в феврале в Национальном автомобильном музее в Больё.

В этой новой галерее представлены самые роскошные автомобили из когда-либо построенных, а также рассказывается история их дизайна, людей, которым они принадлежали, и водителей, которые их водили.

От золотого века роскошных автомобилей до сегодняшних впечатляющих автомобилей, представления о вкусе и классе — это темы, которые исследуются с помощью целого ряда увлекательных объектов, фильмов и редко встречающихся изображений из архивов Национального фонда автомобильного музея.Четыре фильма включают:

Дело вкуса демонстрирует разнообразный дизайн интерьера и экстерьера для роскошных автомобилей;

Прикосновение класса к владельцам автомобилей — иногда членам королевской семьи — их водителям, автомобильной одежде и аксессуарам;

Какой ценой для окружающей среды за счет высокопроизводительных моделей и ушедшей моды с использованием слоновой кости, шкуры животных и меха;

Роскошь по дизайну с умелым мастерством и, зачастую, с индивидуальными штрихами ручной работы.

В основе экспозиции — частная коллекция Лалика , владелец которой выбрал Национальный автомобильный музей в Болье домом автомобилей и, следовательно, идеальным местом для первой демонстрации своих сокровищ.

Коллекция началась с его первой покупки талисмана из рыбы-окуня, потому что он был заядлым рыболовом. Он начал свое путешествие, чтобы найти прекрасные образцы потрясающих автомобильных талисманов Рене Лалика, которые украшали капоты самых стильных автомобильных марок того времени.Три последних редких талисмана Лалика для завершения его коллекции — комета, сова и лисица — отсутствуют, пока он не сможет найти идеальные примеры.

От светящихся крыльев стрекозы с тонкими прожилками до самого сердечного талисмана сокола с толстой конической шеей, плотно прилегающей к опоре, коллекция включает величественных животных и человеческие формы, которые вносят искусство в повседневную жизнь. Коллекция предоставлена ​​во временное пользование аукционистами и оценщиками Доусона в Мейденхеде, и посетители Болье могут увидеть ее всю красоту, нажав кнопку, чтобы зажечь звездную выставку стрекоз.

От стильных моделей до суперкаров своей эпохи, The Luxury of Motoring воплощает свою историю в жизнь с помощью выставки , на которой представлены одни из самых роскошных автомобилей, когда-либо построенных . Болье имеет беспрецедентную коллекцию Rolls-Royce благодаря родству семьи Монтегю с ее основателями — Джоном, 2 ^и Барон Монтегю даже открыл свою первую фабрику — и на выставке представлены:

Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost 1909 года, который был любимым автомобилем покойного Эдварда, лорда Монтегю и нес его гроб на его похоронах.За два десятилетия своей производственной жизни Rolls-Royce зарекомендовал себя как «лучший автомобиль в мире». Модель Болье была спасена от тяжелой жизни в качестве эвакуатора в Шотландии в 1950-х годах, прежде чем была полностью восстановлена, когда был установлен ее потрясающий кузов Roi des Belges.

Его отец, пионер автомобилестроения Джон, лорд Монтегю был настолько впечатлен Rolls-Royce 40/50 Phantom 1925 года выпуска — преемником Silver Ghost — что купил новый автомобиль на Лондонском автосалоне и использовал его. до его смерти четыре года спустя.В последующие годы судьба автомобиля ухудшилась, поскольку во время Второй мировой войны он был приспособлен как передвижная столовая, прежде чем его спас его сын Эдвард, лорд Монтегю, и вернул ему былую славу.

Также на выставке представлен впечатляющий Rolls-Royce 40/50 Phantom II 1933 года выпуска, купленный медиа-магнатом Lord Beaverbrook и оснащенный роскошным кузовом Sedanca de Ville. Сейчас он принадлежит Фонду Бивербрука и в период своего расцвета держал Rolls-Royce в авангарде роскошного автомобильного дизайна.

Спустя три десятилетия автомобиль Rolls-Royce Silver Shadow 1968 года выпуска , который является частью коллекции Национального автомобильного музея, добился больших успехов благодаря своему радикальному дизайну и включению дисковых тормозов всех четырех колес и самовыравнивающейся подвески.

Обновляет эту коллекцию, охватывающую десять лет, — это модель 2017 Rolls-Royce Wraith , заказанная Джайлсом Мартином, сыном продюсера Beatles сэра Джорджа Мартина , как дань уважения своему отцу.Между задними сиденьями находится список хитов номер один, с которыми ассоциировался сэр Джордж, а его подпись выгравирована на основании талисмана Spirit of Ecstasy на капоте. Эта сделанная на заказ модель — одна из девяти Wraith, вдохновленных британской музыкой, и добавлена ​​на демонстрацию из коллекции классических автомобилей Rodger Dudding в Studio 434 .

Среди других марок — 1906 Renault 14/20 л.с. XB и, присоединившись к выставке позже в феврале, 1913 Argyll 15/30 л.с. .Оба прекрасно представляют собой высококачественные автомобили, которые управляли дорогами в эдвардианскую эпоху, когда автомобили были предназначены исключительно для богатых. Renault был построен в году для короля Эдуарда VII в году и был окрашен в оригинальную ливрею Royal Claret. Он использовался для частных поездок королем и для покупок в Вест-Энд Королевой Александрой . Позже он перешел к King George V . Построенный в Шотландии Argyll был исключительно хорошо спроектированной машиной с передовыми функциями, такими как тормоза на всех четырех колесах.Частный автомобиль изначально был свадебным подарком мужа жене и с тех пор остается в одной семье.

Еще один производитель с завидной репутацией представлен Mercedes-Benz S Type 36/220 1928 года выпуска, который до пополнения коллекции треста принадлежал актеру и писателю Петру Устинову. Эта очень популярная модель S с наддувом была одной из 146 построенных экземпляров.

Выставка Luxury of Motoring частично финансируется грантом в размере 50 000 фунтов стерлингов, предоставленным Департаментом цифровых технологий, культуры, СМИ и спорта и Фондом улучшения музеев и галерей Wolfson Foundation.Грант является частью инициативы в размере 4 млн фунтов стерлингов, направленной на оказание помощи английским музеям и галереям в расширении доступа, улучшении экспозиций и улучшении общественных мест. Фонд Вольфсона — это независимая благотворительная организация, которая поддерживает и продвигает передовые достижения в области науки, здравоохранения, образования, искусства и гуманитарных наук.

Исполнительный директор Национального автомобильного музея

Рассел Боуман сказал: « The Luxury of Motoring — это новая захватывающая выставка и последняя часть нашего генерального плана по изменению способа рассказа истории британского автомобилестроения в Национальном автомобильном музее в Больё.”

Директор коллекций Андреа Бишоп сказала: «Под руководством нашего куратора объектов Гейл Стюарт-Бай команда по коллекциям исследовала замечательные сокровища музея, чтобы найти истории, предметы, изображения и фильмы, которые исследуют концепцию роскоши. Мы уверены, что нашим посетителям понравятся красочные, причудливые и порой противоречивые вещи, которые мы обнаружили ».

Чтобы отпраздновать новую экспозицию, во время практического полу-семестра (10 февраля ^-е -18 ^-е ) посетителей Болье могут создать свой собственный автомобильный талисман, сделать цилиндр и одеться в роскошный автомобильный костюм. прежде чем сесть в машину-ветеран 1904 года, чтобы сделать селфи.Или почему бы не воссоздать эффектную позу талисмана Rolls-Royce Spirit of Ecstasy для фото из семейного альбома?

Или примите участие в конкурсе , чтобы сказать Что делает ваш автомобиль роскошным ? , чтобы получить шанс выиграть VIP-конкурс впечатлений с закулисной экскурсией по Больё, которую нельзя купить за деньги, с эксклюзивным доступом в зоны Национального автомобильного музея, обычно закрытые для посетителей. Будь то пушистые кубики и подушки или обязательный Mercedes, поделитесь фотографиями того, что делает вашу машину особенной.Чтобы принять участие, поделитесь своими фотографиями и предложениями в Twitter @Beaulieu_Hants, Facebook в / nationalmotormuseum, Instagram @national_motor_museum или по электронной почте по адресу [email protected]. См. Www.beaulieu.co.uk/the-luxury-of-motoring/ для получения более подробной информации.

Также доступны групповые туры на The Luxury of Motoring . Для получения дополнительной информации см. Www.beaulieu.co.uk/groups.

Выставку «Роскошь автомобилей» можно увидеть в рамках визита в Больё. Билет в Болье включает в себя вход в Национальный автомобильный музей с его коллекцией из более чем 250 автомобилей со всей истории автомобилестроения, обновленный World of Top Gear , On Screen Cars , родовой дом семьи Монтегю Palace House, 13 ^-й век Аббатство Больё и его великолепные сады и сады.Билеты можно купить заранее онлайн. Билеты и дополнительную информацию можно найти на сайте www.beaulieu.co.uk или по телефону 01590 612345.

.

Подшивка фактов о роскоши автомобилей

Автомобильные талисманы

. . . Считались приносить удачу. Вылепить их из стекла было непревзойденной роскошью, передающей сущность изящества и мощи автомобилей, которые они украшали.

Когда новые владельцы начали прикреплять к автомобилям талисман по своему выбору, Rolls-Royce попросил Чарльза Сайкса разработать для них талисман.. . и родился Spirit of Ecstasy . Музой и вдохновением для большей части работ Сайкса была Элеонора Торнтон, личный секретарь и тайная любовница Джона, лорда Монтегю. Позже Элеонора погибла во время трагического затопления SS Persia, а Джон был одним из немногих, кто выжил.

Лалик

Рене Жюль Лалик родился во Франции в 1860 году. К 12 годам он уже получал награды за свои рисунки, а его мать организовала его ученичество у известного парижского ювелира Луи Осока.Он открыл собственную мастерскую в 1885 году и привлек внимание выдающихся личностей того времени. Став мастером по стеклу, он был вдохновлен падающей звездой на вершине Эйфелевой башни, которая была заказана для Парижской выставки Андре Ситреоном, который позже попросил Лалика создать автомобильный талисман. Компания Lalique создала 30 автомобильных талисманов, а также талисман «Лазурный берег Пуллман Экспресс», выпущенный ограниченным тиражом.

Костюмы мотокостюмы

Автомобильная экипировка предназначена для мужчин, женщин, детей и даже домашних животных! От водительских перчаток, защитных очков и масок до «сохранения цвета лица».. . к модным шляпам со спортивными перьями, цветами и лентами. Посмотрите ассортимент костюмов, которые эволюционировали, чтобы идти в ногу с машинами, в которых они носили.

Аксессуары

От роскошных корзин для пикника и подходящих наборов для багажа до графинов из граненого стекла и даже позолоченного чайного кувшина. . . мы предлагаем широкий выбор автомобильных аксессуаров тем, кто может их себе позволить.

Renault приносит свои извинения за оскорбительную рекламу

Французский производитель автомобилей Renault и его рекламное агентство Publicis заслуживают похвалы за их своевременный ответ и попытку принести официальные извинения индийской стране за серию оскорбительных рекламных объявлений.

Извинения были вызваны критическим анализом рекламы в газете Indian Country Today от 10 апреля. Запросы на ответ от Renault вызвали внутреннее расследование, которое привело к прекращению показа рекламы. Рекламные объявления появлялись, в частности, в популярном французском телевизионном журнале Telestar и были предоставлены нам подписчиком во Франции.

Приведенные ниже извинения, к сожалению, не помогли решить проблему. В извинениях Renault говорится, что индеец, изображенный в их рекламе, является адаптацией персонажа «Бизон Фет». («Умный буйвол»), талисман Национального транспортного центра французского правительства.На сайте центра www.bison-fute.equipment.gouv.fra представлена ​​абсурдная версия карикатуры.

Соответственно, правительство Франции должно последовать прецеденту, созданному Renault: изъять этот оскорбительный объект из материалов, спонсируемых государством, и принести извинения американским индейцам.

Nous nous souviendrons (Мы запомним.)

Приносим извинения от Publicis:

«Мы получили ваше письмо от 29 марта. Примите наши извинения за оскорбление вашего сообщества и себя.Это не было нашим намерением.

Цель объявления (публикация которого прекратится через несколько недель) заключалась только в том, чтобы показать тишину нового дизельного двигателя Kangoo с помощью креативного устройства, похожего на мультфильм. Действительно, для нас использование глины для лепки четко устанавливает дистанцию ​​с реальными жизненными ситуациями.

Кроме того, изображенный индеец является отсылкой к французскому национальному мультипликационному персонажу по имени «Бизон Фет?» который рассказывает по телевидению, как проезжают дороги, накануне долгих уик-эндов в деревне.Французы сразу видят положительный и дружеский отзыв. Понятно, что это упоминание не несет такой же позитивной коннотации для ваших людей. Итак, еще раз позвольте мне возобновить свои извинения за то, что я оскорбил ваше сообщество рекламой, не предназначенной для пересечения Атлантики.

С уважением. «

Представитель Renault Пьер Зигмант добавил:

» Я надеюсь, что это письмо убедит вас в том, что Renault и Publicis не собирались причинять вред индейскому сообществу, которое явно пользуется очень благоприятным имиджем в наша страна, благодаря мудрости предков, традиционному ответственному отношению к природе и окружающей среде и пресловутой храбрости.

No related posts.