Renault megane ii: Купить б/у Renault Megane II, продажа автомобилей Рено Меган II с пробегом на сайте

Содержание

Renault Megane 2003 — 2008

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

Последнее поколение Renault Megane

Все поколения Renault Megane

Megane II – это второе поколение малого семейного автомобиля гольф-класса от компании Renault. Название модель получила от концепт-кара, продемоснтрированного еще в 1988 году. Первая генерация была призвана заменить Renault 19 в 1995 году. Авто было во многом схоже с предыдущей моделью, но было выполнено в новом корпоративном стиле. В 1999 году машина подверглась небольшому фейслифтингу, что повлекло за собой существенное повышение характеристик безопасности. Модель Renault Megane II появилась на свет в 2002 году. От прошлого поколения автомобиль отличался повышенной безопасностью, измененной комплектацией и некоторыми другими особенностями. До 2006 года авто именовалось как Megane II Phase 1. Затем производитель подверг машину очередному фейслифтингу, начав выпуск моделей Megane II Phase 2. Первая и вторая фаза мало чем отличаются между собой, тогда как различия первой и второй генерации сразу бросаются в глаза. Megane II характеризуется более резкими линиями в экстерьере, что особо заметно при сравнении с округлым и покатым кузовом Megane I. Кроме того, автомобиль оснащается модернизированной линейкой двигателей, развивающих мощность от 98 до 137 лошадиных сил. В 2008 году на смену модели пришел автомобиль Renault Megane III.

Автомобиль Renault Megane Coupe выпускается с 1998 года. Машина представляет собой классическое французское купе со всеми его характерными чертами – низкой посадкой, широким капотом, плавными линиями кузова. Кроме того, спортивный вариант купе рассчитан всего на четырех пассажиров, тогда как оригинальное авто способно вместить до пяти человек. Премьера обновленной модели Renault Megane Coupe состоялась на Парижском автосалоне осенью 2009 года. Для российского рынка модель была представлена в декабре 2009 года. Российская версия машины оснащается одним из двух двигателей: 110-сильным мотором  рабочим объемом 1,6 литра или 140-сильным бензиновым агрегатом объемом 2 литра. Первый двигатель комплектуется только механической трансмиссией, тогда как второй может работать и с МКПП и с АКПП. Важными преимуществами машины стали хорошая шумоизоляция и обновленная система безопасности – автомобиль получил 5 звезд по итогам краш-тестов EuroNCAP. Вместительность багажного отсека машины составляет 330 литров по умолчанию и 1024 литра при складывании задних кресел. Автомобиль поставляется в двух вариантах комплектации – Dynamique и Privilege. Переднеприводное купе в топовой версии разгоняется до 100 км/ч за 10,3 секунд и развивает скорость в 195 км/ч.


Технические характеристики Renault Megane поколения II

седан

Городской авто

  • ширина
    1 777мм
  • длина
    4 498мм
  • высота
    1 460мм
  • клиренс
    120мм
  • мест
    5
Двигатель Название Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
1.4 MT
(100 л.с.)
authentique АИ-95 Передний 5,5 / 9,2 12,7 с 185 км/ч
1.6 MT
(110 л.с.)
confort АИ-95 Передний 5,7 / 8,8 11,1 с 193 км/ч
1.6 MT

(110 л.с.)
extremeii АИ-95 Передний 5,7 / 8,8 11,1 с 193 км/ч
1. 6 MT
(110 л.с.)
business АИ-95 Передний 5,7 / 8,8 11,1 с 193 км/ч
1.6 AT
(110 л.с.)
confort АИ-95 Передний 6 / 10,7 13,1 с 184 км/ч
1.6 AT

(110 л.с.)
extremeii АИ-95 Передний 6 / 10,7 13,1 с 184 км/ч
1.6 AT
(110 л.с.)
business АИ-95 Передний 6 / 10,7 13,1 с 184 км/ч
2.0 MT
(135 л.с.)
business АИ-95 Передний 6,4 / 10,9 9,4 с 202 км/ч
2.0 AT
(135 л.с.)
business АИ-95 Передний
6,5 / 11,8
11,1 с 195 км/ч

универсал

Городской авто

  • ширина
    2 026мм
  • длина
    4 500мм
  • высота
    1 467мм
  • клиренс
    120мм
  • мест
    5
Двигатель Название Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
1. 6 MT
(115 л.с.)
confort АИ-95 Передний 5,7 / 9,3 11,3 с 190 км/ч
1.6 MT

(115 л.с.)
business АИ-95 Передний 5,7 / 9,3 11,3 с 190 км/ч
1.6 MT
(115 л.с.)
extreme АИ-95 Передний 5,7 / 9,3 11,3 с 190 км/ч
1.6 AT
(115 л.с.)
confort АИ-95 Передний 6 / 10,7 13,2 с 180 км/ч
1.6 AT
(115 л.с.)
business АИ-95 Передний 6 / 10,7 13,2 с 180 км/ч
1.6 AT
(115 л.с.)
extreme АИ-95 Передний 6 / 10,7 13,2 с 180 км/ч
2.0 MT
(135 л.с.)
privilege АИ-95 Передний 6,4 / 10,9 9,7 с 198 км/ч
2.0 AT
(135 л.с.)
privilege АИ-95 Передний 6,5 / 11,8 11,3 с 192 км/ч

Ищите отзывы о Renault Megane?

Посмотреть отзывы о Renault Megane

Сделано тест-драйвов:
2 7 2 9

Renault Megane II — год эксплуатации :: Autonews

Как ни странно, главное в этом автомобиле — вовсе не «лучшая цена среди конкурентов», и даже не его надежность. Главное – чтобы автомобиль нравился будущим владельцам до одури, чтобы был интересный, с изюминкой, и не встречался на каждой стоянке в безумных количествах. В любом случае, у авто должен быть высокий уровень безопасности, автомат и низкая угоняемость.

Из автомобилей, устраивающих нас по цене, под начальные условия подходил только Mitsubishi Colt. Если не считать, что к весне 2005 года их в Москве уже развелось как кроликов в пампасах, то автомобильчик оставил хорошее впечатление. Однако мы предпочли более дорогой Renault Megane II. Разница в цене в большую сторону относительно Colt у Renault абсолютно обоснована, и, Megane II 1,6 хэтчбек был куплен за 20500$.

Сверх базовой цены пришлось еще немного потратиться: регистрация в ГАИ, не родные коврики, родные пластиковые брызговики, сигнализация, аптечка, трос, огнетушитель… кроме того, цивилизованная эксплуатация транспортного средства невозможна без страховок, но это уже один из пунктов ежегодных расходов.

Megane оказался на удивление послушным, во многом благодаря комфортной подвеске. Не мягкой, а именно комфортной, после которой изнеженный организм водителя мучается тряской в одних автомобилях и борется с укачиванием в других. Управление автомобилем очень простое, а с коробкой автомат доступное и для любой женщины.

Руль с электроусилителем невероятно легкий и «пустой», но это не мешает автомобилю четко его слушаться. Из проколов эргономики можно подметить только относительно узкое пространство под педаль газа, и поначалу непривычное действие педали тормоза, которая схватывает в самом начале хода. От того, что машина останавливается раньше, чем водитель успеет полностью выжать педаль тормоза, создается стойкое ощущение, что тормоза здесь просто фантастические. Но, пересаживаясь на другие автомобили, где основное торможение начинается в конце хода педали — к ним привыкать не приходится. А пересаживание обратно на «родной» Megane снова требует адаптации под ее «острые» тормоза.

Места для водителя в салоне достаточно, пассажиру тоже не на что жаловаться, а вот на задних сиденьях откровенно тесновато для трех пассажиров, как по ширине, так и по длине. У седана Megane II база больше на 6 см, за счет чего салон удлинился, и места для ног задних пассажиров стало предостаточно. Хэтчбек же расстроил еще и тем, что задние сиденья не складываются вровень с полом, несколько нивелируя преимущество хэтчбека при перевозке крупногабаритных грузов.

Для любой мелочи, необходимой в машине, в салоне у Renault найдется свое место. Удобно, чтобы держать салон в чистоте и порядке. Грязные перчатки и щетки для чистки стекол спрячутся в отсеки под полом. Влага там не скапливается, если грамотно применить коврики в салоне.

Безразмерный бардачок никогда не бывает заполненным, и отсек в подлокотнике тоже еще не удавалось забить доверху всякой всячиной. CD-диски находятся в закрываемых отделениях в передних дверях — они специально спроектированы под «музыку».

Большая часть передней панели покрыта мягким пластиком. Он и отлично выглядит и откровенно приятен на ощупь. Удивительный материал, как и удивителен тот факт, что нечто подобное никто больше не использует. Дешевый, «звенящий» пластик в Reanult тоже есть, но он запрятан в дальние уголки салона. На центральной панели главный прокол этой машины — родная магнитола. Она выполнена в общем стиле передней панели и не интересна для вандалов. Но родной магнитолы с таким ужасным управлением на сопоставимом по цене новом автомобиле больше не попадалось. Мало того, что она могла бы быть внешне повеселей , так еще и кнопки переключения, используемые на ней, очень мелкие и требуют чрезмерного усилия для нажатия. Порой приходится раз пять нажать на одну из них, чтобы добиться желаемого результата. Если бы не дополнительный пульт управления магнитолой на руле, то она бы служила чрезмерным раздражителем водителя.

Из не попавших под страховой случай неприятностей за год эксплуатации случилась замена перегоревшей лампочки в заднем правом фонаре, пока все. По отзывам владельцев, за вторыми Megane замечены некоторые проблемы: у кого-то летят опорные подшипники, у кого-то накрываются катушки зажигания, кто-то замучился менять лампочки в фарах и поворотниках, а некоторые машины зимой постигла неприятность с деформацией крыши на морозе. Но на конкретном желто-зеленом хэтчбеке пока ничего этого не случилось.

В морозы Megane II вел себя выше всяких похвал, заводясь каждое утро снова и снова, когда замерзающий экран бортового компьютера показывал -32 градуса. Создалось впечатление, что именно из-за морозов, разболтавшись на тряске от замерзшей дубовой подвески, начала поскрипывать пластмасса салона.

Подводя итоги годичной эксплуатации остается только прикинуть, какой из автомобилей, появившихся за этот год на рынке, может заставить отказаться от Megane хэтбек. Возможно, если только рестайлинговый Chrysler PT Cruiser c мотором 1,6 литра и относительно демократичной ценой.

Renault Megane II за год ежедневной эксплуатации пробежал 24 000 километров по дорогам Москвы, Подмосковья и некоторых окрестностей.
























00000км  май.2005 $2200
150$ за ОСАГО и оформлено Каско на 2050$
01000км  июнь.2005  
ремонт (по страховке) вмятина на крыше неизвестного происхождения с повреждением лакокрасочного покрытия
03000км  июль.2005  
ТО 3000км – бесплатное от дилера. Заменили масло ELF5W40 синтетика
11000км  октябрь.2005 $390 
Покупка Gislaved Nord Frost 3 шипованая и установка зимней резины
12000км  ноябрь. 2005 $40 
«Пионеры» содрали эмблему с багажника – восстановлена в тот же день
14000км  декабрь.2005 $140 
Плановое TO-1 (15000 км)
замена масла (ELF Excellium LDX 5W40)
Замена фильтра маслянного
Замена прокладки сливной пробки
Замена свечей зажигания
19000км  март.2006 $10 
Замена заднего левого фонаря (по страховке)
Замена перегоревшей лампы в заднем правом фонаре
21500км  апрель.2006 $40 
Переобувка обратно на родную летнюю резину Michelin Energy
24000км  май.2006  
Первый год эксплуатации — затраты 2820$ без бензина

Средний расход топлива:
от 8,1л/100км при загородных поездках
до 11.2л/100км зимой в городских пробках
Затраты на топливо за первый год эксплуатации — 1525$
За год эксплуатации израсходовано 2342 литра топлива А95
Средний расход топлива за год эксплуатации составил 9,75л/100км
Расходы на топливо посчитаем в сегодняшних ценах 17,80 руб/литр
Итого Певый год эксплуатации Renault Megane II HB — 4345$

Кирилл Орлов
Технические характеристики

Обновлённый Renault Megane II стал ещё экономичнее и безопаснее — ДРАЙВ

Один из самых провокационных автомобилей, Renault Megane II, подвёргся модернизации. Правда, глядя на фотографии, заподозрить компанию Renault в рестайлинге сложно — внешних изменений почти нет. Чтобы найти новые штрихи к нонконформисткому портрету новой машины, надо быть либо владельцем «старой», либо маньяком.

Новая оптика в современном стиле, чуть изменённые бампера, «нос» с эмблемой Renault — вот и все отличия. Так что владельцы Megane могут не спешить продавать свои машины, ведь на улице никто и не узнает, что у них «старый», а не новый автомобиль. А, кроме того, большинство новинок, появившихся на Megane, до России не доберутся.

Самое заметное отличие «новинки» от «старой» модели — новые фонари.

Гордость инжернеров Renault — новый двухлитровый дизельный мотор, который, по заверению создателей, будет эталоном в своём классе. Заявленные характеристики и впрямь неплохи — 150 л.с. при 4000 об/мин и 340 Нм крутящего момента начиная уже с 2000 об/мин. При этом этот мотор грозится быть самым экологически чистым и экономичным — заявленный расход топлива — всего 6.4 л на сотню в смешанном цикле. Помимо этого, достижения Renault на дизельном фронте будут отстаивать модернизированный мотор объёмом 1.9 литра, развивающий теперь 130 л.с., и сверхэкономичный 1.5 (80 л.с., 4.7 л/100 км). Но нас это волновать не должно — дизельные версии в Россию не поставляются.

В отличие от седана, хэтчбэк Megane II у нас не очень популярен. А в Европе — всё наоборот.

Линейка же бензиновых моторов осталась той же. Эти двигатели объёмом от 1.4 до 2.0 литров обещают Megane неплохую динамику — даже самый простенький 1.4 имеет 100 л.с. и разгоняет машину до 100 км/ч за 12,5 секунд. А вот на что способен 225-сильный «горячий хэтч» Megane Sport с турбомотором, совершенно неважно… ведь в Россию эта замечательная машина тоже не поставляется. Для нашего рынка самым мощным мотором будет двухлитровый атмосферник со своими 135 л.с. — тоже неплохо, но всё же 9,2 секунды «до сотни» — это не 6,5. Да и вариантов кузовов нам предлагают всего два — седан и пятидверный хэтчбэк. Ни трёхдверного хэтчбэка, ни купе-кабриолета пока не предвидится.

Внешне отличить обновлённые машины сложно, зато «начинка» претерпела изменения. Основные новшества — новые дизельные двигатели и электроника.

Помимо новых двигателей, в Megane добавили ещё кучу разной полезной электроники, львиная часть которой призвана улучшить пассивную безопасность и помочь водителю избежать аварии. Все обновлённые машины получат ABS от Bosch последнего поколения, систему распределения тормозных усилий (EBD), помогающую сохранять стабильность траектории при торможении в любых условиях, а также brake assist. И, конечно же, есть traction control, страхующий водителя от ошибок в поворотах. Ну, а если авария не дай бог случится, Megane сделает всё возможное, чтобы защитить своих пассажиров.

И без того один из самых безопасных в своём классе автомобиль (и первый, заработавший в рейтинге EuroNCAP 5 звёзд) стал ещё безопаснее. Защищено всё, что только можно — теперь Megane может иметь до 10 подушек безопасности.

Навигационная система в Россию поставляться не будет. А вот остальное — пожалуйста.

Но даже если вы никогда не попадёте в аварию на новом Megane, вашу поездку сделают приятнее такие электронные мелочи, как автоматически включающиеся «дворники» и ближний свет, климат-контроль и автоматическая фильтрация поступающего в салон воздуха. А если вы к тому же живёте в Европе, то оцените ещё и новую улучшенную навигационную систему Carminant Navigation II, которая в спецификации для российского рынка, само собой отсутствует.

Технические характеристики автомобиля Renault Megane II 2.0 (LM)

Технические характеристики Renault Megane II 2.0

Renault Megane II 2.0

  1. Фотографии Renault Megane II 2.
    0 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 8
  2. Фотографии Renault Megane II 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 8
  3. Фотографии Renault Megane II 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 8
  4. Фотографии Renault Megane II 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 8
  5. Фотографии Renault Megane II 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 8
  6. Фотографии Renault Megane II 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 8
  7. Фотографии Renault Megane II 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 8
  8. Фотографии Renault Megane II 2.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 8

Седан Megane II меньше напоминает хэтчбек, чем этого можно было ожидать. Скорее он ближе к Coupe-Cabriolet. Колесная база, по сравнению с хэтчбеком, увеличена, шире стали задние дверные проемы. В результате не только увеличился простор на заднем сиденье, но и улучшилась посадка/высадка пассажиров. Безопасность автомобилей Renault — их фирменная черта. Новые модификации имеют высокий уровень активной и пассивной безопасности. В стандартное оснащение входит ABS последнего поколения с системой экстренного торможения.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Renault Megane II 2.0.

Продажа подержанных автомобилей Renault Megane

Отзывы владельцев автомобиля Renault Megane

  • 11.09.2007

    Овчинников Антон Владимирович

    Оценка автора

    Объективность

    Машинка прекрасная, для своего класа, просто великолепная! Управляемость и подвеска обалденные. Это в сравнении с Киа и Нюндаями. Расход бензинчика на трассе незаметен (5,5-6,0 на 100км), это я о Меган 2 1,6 с механикой. Если кто им и не доволен, то это явно пересевшие в Рено с Ягуаров. Ездил более 2-х лет, запускается одним нажатием кнопки, в мороз, в любую погоду не подводил. Но был один смешной случай: в мороз -40, на трассе примерз лючек бензобака — смешно и обидно — вызывать эвакуатор времени нет, пришлось применять грубую силу смешанную с отверткой, жаль лючек пришлос…

    подробнее
  • 30.11.2007

    саша_кардэн_30112007

    Оценка автора

    Объективность

    КУДА только не ездил всегда возвращался на ходу. Хотя поломок было много(много по гарантии менял) но всегда сам доезжал до сервиса. Считаю самым большим недостатком в машине это СЕРВИС. В машине в передней подвеске что то стучит сразу после покупки. Так как гарантия 2 года я прошу проверить никто конечно ни чего не находит в трёх официальных сервисах. Находят после окончания гарантии обьяСняя всё (ЭТО СТУК В РУЛЕВОЙ — БРАК). В одном сервисе после замены масла забыли закрутить какуюто пробку пока доехал до магазина (1км) литр вытек , хорошо у них был мой телефон. Приезжаю з…

    подробнее
  • 10.02.2008

    РЕНО-МЕ_10022008

    Оценка автора

    Объективность

    Машина замечательная! Перед покупкой долго ходил и присматривался к Opel, Mitsubishi, Toyota и другим «японцам» и прочим иноземцам. Все нравилось, и было трудно выбирать. Но считаю, что Бог помог. Взял её в 2005 году в комплектации Priviledge. В ней оказалось все, чем сейчас кичаться самые крутые тачки. А какой комфорт — и взади и спереди. Ход плавный, шумоизоляция великолепная, устойчивость отличная, нормальная музыка, повторяю — все прибамбасы в наличии. Дизайн, я бы сказал, утонченный, все продумано до мелочей. В прессе и прочих медиях Рено нередко гнобят, высокомерно и…

    подробнее

Все модификации Renault Megane II

Мега… Мега… Мегалит, мегантроп, мегафон. Мегатонна. Какой-то мегаскопический автомобиль! Его невозможно не заметить, не проводить глазами в потоке.

Мега… Мега… Мегалит, мегантроп, мегафон. Мегатонна. Какой-то мегаскопический автомобиль! Его невозможно не заметить, не проводить глазами в потоке. Особенно сейчас, пока он не часто встречается даже на французских дорогах. Особенно в глубинке, где ездят примерно на таких же старых аппаратах, как и у нас. С этой весны Megane поставляется и в Россию – это лишь один из поводов для близкого с ним знакомства. Главный же – признание Renault Megane II лучшим европейским автомобилем 2003 года. Впрочем, намотав свыше восьмисот километров, автор так и не смог толком понять, за что присуждается сей почетный титул.

У слова Megane нет значений, оно придумано суперкомпьютером по заказу компании Renault. Первое поколение машины увидело свет в сентябре 1995-го – прекрасно помню эту премьеру на Франкфуртском автосалоне. Megane II дебютировал в Париже в 2002-м. Мир изменился за эти семь лет – скажем, тогда никто бы не поверил, что компания Renault будет владеть Nissan, а не наоборот. Тогда, в 90-е, не приветствовалось вольнодумство в автомобильном дизайне, сегодня, напротив, каждый пускается во что горазд. Удивительно, что Центр стиля Renault возглавляет все тот же Патрик Ле Кеман, что и семь лет назад. Завидное, я бы сказал, творческое долголетие.

Компания Renault за эти годы превратилась из производителя «никаких» по части внешности автомобилей в инвестора самых смелых идей. Дизайн ее моделей стал столь же самобытен и ярок, как и стиль Citroen с 50-х вплоть до 80-х годов. Растерянное одной фирмой оказалось подобрано другой. Впрочем, давайте вспомним дерзкие инициативы самой Renault – R4 1964 года и R16 1966-го. Это были первые в мире хэтчбэки, сломавшие стереотипное восприятие автомобиля как трехобъемного ящика. Впервые в силуэт автомобиля вторглась диагональ. Я с нескрываемым удовольствием нахожу в Megane II идейного наследника R16. Хватит клонировать «гольфа»! Да здравствует дизайн росчерков, заостренный, непредсказуемый, провокационный!

Другой вопрос, чем это оборачивается в эксплуатации. Взять, к примеру, почти вертикально поставленное заднее стекло. Кривизна его настолько велика, что стеклоочиститель (если, конечно, не ставить поводок сложной кинематики, как спереди у Mercedes-Benz) в состоянии прибрать только узенький секторок. Выстраданная незаурядным дизайнером форма задней двери вынудила конструкторов удлинить магистраль стеклоомывателя, и пока вода из бачка добежит до форсунки, стекло успеет опять стать грязным. Или вы думаете, что в межсезонье во Франции дороги чистые? Но и после посещения мойки все равно обзору мешают «перевернутые» задние стойки крыши. Спасибо, зеркала большие. (Они, кстати, складываются/раскладываются автоматически, достаточно повернуть «шпынек» настройки их положения.) Оригинальное решение задка сказалось и на объеме багажника – 330 л, это заметно меньше, чем у Ford Focus и Peugeot 307. Но у новой Toyota Corolla багажник еще мельче – и ничего. А все потому, что на той же платформе предлагаются более вместительный универсал и мини-вэн. Гибкая стратегия производителя, отвечающая разнообразным пожеланиям клиентов. Не знаю, как универсал, но мини-вэн на шасси Megane уже дебютировал на Женевском автосалоне, а скоро прибавится еще и его удлиненный, семиместный братец.

Предпочтения европейской клиентуры за семилетнее присутствие на рынке торговой марки Megane тоже успели измениться. Решающее влияние на выбор может оказать не сумма потребительских качеств, а набор оригинальных технических решений, вроде лючка бензобака, одновременно являющегося его крышкой.

Превратности судьбы: признанию Megane сопутствовал крах амбициозного проекта роскошного купе-мини-вэна Avantime. Оба автомобиля решены в одинаковом пластическом ключе, их задние части и вовсе выглядят копиями. Причем идея пришла от концепт-кара Vel Satis (Париж-1998). В том же 98-м и стартовала программа Х84 по созданию Megane II. И вот как распорядилась судьба: название концепткара отошло весьма успешной модели бизнес-класса; Avantime, покрасовавшись на выставках и побудоражив сознание потребителя, снят с производства; ну а Megane II признан «Автомобилем года».

Что же все-таки обеспечило машине 322 голоса европейских журналистов? В салоне трехдверного Megane (у французов этот вариант называется coupe) – качественные обивочные материалы, понятные переключатели, стильное рулевое колесо с хорошим хватом, массивный рычаг короб- ки передач, П-образная, в стиле самолетного сектора газа, рукоятка ручного тормоза. Очень удобные сиденья. Пусть все регулиров- ки приходилось выставлять вручную, а диапазон вертикальной настройки рулевой колонки оказался маловат – я устроился, твердо зная, что все придется перенастроить, когда пообвыкнешься.

Руль поначалу порадовал своей «наполненностью», но стоило выбраться на дороги, где на большинстве перекрестков движение организовано в виде круговых развязок, как руки начали уставать. Это все электрический усилитель! Сопротивление вращению руля всегда одинаковое, вне зависимости от угла поворота колес и скорости машины. Он упирается, упирается, наконец, ты его побеждаешь и… перекручиваешь. Напомнило тренажер для разработки мышц предплечий: маятник с двумя ручками, за которые его надо раскачивать вправо-влево. Понятно, создатели механизма станут говорить, что все не так, что руль информативен, наливается упругостью по мере роста скорости; выложат характеристику момента на рулевом колесе в зависимости от угла его поворота… Но, братцы, так натрудил руки, что через неделю руль внедорожника Volvo XC90, раскритикованный европейской прессой за «пустоту», показался мне куда более понятным. Впрочем, что-то подсказывает мне, что электроусилитель тихонько доведут, как усовершенствовали чип-карту, применяемую взамен ключа зажигания на разных моделях Renault. В Laguna II, помнится, ее обязательно нужно было вставлять в прорезь на центральной консоли и толь- ко потом жать крупную кнопку «старт». Теперь же вы носите карту в кармане, не вынимая. (Раньше она автоматически закрывала все двери, когда владелец оставлял машину и отходил от нее на какое-то расстояние. Отныне – никакой самодеятельности. Водитель сам запирает двери, нажимая для этого на клавишу на дверной ручке или на кнопку блокировки замков чип-карты. Ни нынешний руль, ни прошлогоднюю чип-карту не хочется называть в полной мере объектами критики: импонирует тяга инженеров к эксперименту. Ну не получилось с первого раза – зато понятно, от чего отталкиваться.) Запустить мотор можно, только нажав на педаль тормоза или сцепления – это страховка. И с открытой дверью машина тоже не поедет. Достойны описания звуки, раздающиеся при движении машины. Первая передача подвывает, как на грузовике ГАЗ-51 (хорошо, что за ней быстро следует вторая). Затем из передней панели раздается какое-то поскрипывание, причем попытка «убить» посторонний звук энергичным хлопком ладонью по пластику ни к чему не приводит. При вращении руля начинают трещать детали механизма управления поворотниками. Довольно сильно передаются на кузов толчки от дорожных стыков (шины Continental 205/55 R16), а вслед за этим с опозданием качает руль.

Под капотом моего Megane – 1,6-литровый 116-сильный мотор в сочетании с пятиступенчатой коробкой передач. Это основная версия для российского рынка. Многие из «зажатых» под экологические требования машин отличаются вялым разгоном, требующим раскрутки двигателя, Megane же понравится нашим водителям взрывной характеристикой «низов» и ровной, уверенной динамикой.

Передаточные отношения в коробке подобраны оптимально. А пятая передача – главное волшебство Megane. Она невозмутимо обеспечивает разгон с 1800 об./мин., вытягивает на затяжных подъемах.

Конечно, секрет кроется в конструкции двигателя, оснащенного системой VVT – изменения фаз работы впускных клапанов. Просто именно от пятой передачи не ожидаешь подобной эластичности…

Скорее всего, определяющую роль в выборе экспертов «Car of the Year» сыграл уровень пассивной безопасности Megane. В этой сфере компания Renault единодушно признается лидером. Например, в подколенный валик передних сидений даже вшиты специальные подушки, надуваемые при столкновении, чтобы воспрепятствовать подныриванию человека под ремень.

За следующие семь лет, которые будет продолжаться, по расчетам Renault, производство Megane II, предполагается выпустить 5,5 миллионов автомобилей.

Renault Megane II — описание модели

Renault Megane II — автомобиль малого семейного класса, став к моменту появления второго поколения еще более привлекательным, прочно занял позицию в сегменте машин для молодых, но уже хорошо зарабатывающих специалистов.

Renault Megane

Renault Megane II — второе поколение малого семейного автомобиля класса C в кузове седан, хэтчбек и универсал. Выпускался с 2002 по 2008-й год по настоящее время.

В 1995 году на свет появилось первое поколение Рено Меган, которое пришло на смену устаревшему Рено 19. Изначально модель была представлена только в двух версиях кузова: трехдверный купе-фастбек (под названием Коач) и пятидверный хетчбек.

В 1996 году на платформе купе был создан кабриолет. А в сентябре этого же года на базе Меган дебютировал однообъемный минивэн Сценик. В январе 1997 года мировой общественности был представлен четырехдверный седан. Рено Меган I имел прекрасный успех. Автомобиль пользовался большим спросом, и в 1997 году он был удостоен титула “Самый популярный автомобиль Европы”. В 1998 году первое поколение модели Меган претерпело изменения, касающиеся дизайна и оборудования.

В 1999 году линейка автомобилей пополнилась версией в кузове универсал, который стали производить в Турции.

Осенью 2002 года на автошоу в Париже компания Renault впервые показала Меган II. Автомобиль с футуристичным дизайном и яркой индивидуальностью. Салон являет собой совершенство эргономики. Все необходимое находится в пределах досягаемости, практично и удобно. Мотор запускается кнопкой “Старт”. Однако для того чтобы машина завелась, необходима еще и ключ-карта, которая на вид напоминает обыкновенную банковскую карточку, правда немного толще. Ключей в привычном понимании для Рено Меган II не предусмотрено.

В октябре 2003 года производственная гамма Меган второго поколения пополнилась версией в кузове седан. Примечательно, что седан позаимствовал у хетчбека 80% его компонентов.

В марте 2004 года появился хетчбек Рено Меган II Спорт. Яркие противотуманные фары, 18-дюймовые литые диски с низкопрофильной резиной, спойлер на корме и массивный передний бампер с крупным воздухозаборником – все это лишь часть динамической внешности спортивной версии Рено Меган второго поколения.

Технологические особенности Renault Megane II

Модель Меган II полностью адаптирована к отечественным условиям и обладает следующими особенностями: брызговики сзади и спереди, полиуретановая пленка в арках задних колес, специальные уплотнители дверей салона и багажного отделения, защита топливной магистрали, металлическая защита картера силового агрегата, усиленная подвеска и увеличенный дорожный просвет.

Слабым местом в Меган II являются опорные подшипники передних стоек, которые служат недолго. Сайлент-блоки в среднем выхаживают 120-160 тыс. км пробега, а вот шаровые опоры способны продержаться в два раза меньше.

В дорестайлинговых версиях тормозные механизмы не оснащены грязезащитными щитками, что становится причиной ускоренного износа задних внутренних колодок.

 

Интересные факты Renault Megane II

Название Меган было позаимствовано у концепт-кара компании Renault, продемонстрированного в 1988 года. А вообще, Меган – это французское женское имя.

Рено Меган II в кузовах седан и универсал являются самыми габаритными автомобилями в своем классе.

На Меган второго поколения впервые в его классе была установлена панорамная крыша.

Автомобиль стал первым за всю историю организации EuroNCAP, который сумел заработать 5 звезд за безопасность среди “одноклассников”.

Первые 200.000 автомобилей Меган II были выпущены с конвейера менее чем за год после официальной презентации.

Плюсы и минусы Renault Megane II

К достоинствам автомобиля Рено Меган второго поколения автовладельцы относят: хорошую шумоизоляцию, беспроблемную заднюю подвеску, комфортную ходовую часть, хорошее оснащение, большой выбор модификаций, невысокую рыночную стоимость, достойный уровень пассивной безопасности и неординарный дизайн.

Однако недостатков у этой модели тоже достаточно: ненадежная автоматическая КПП; недолговечные рулевые тяги, опорные подшипники, задняя подушка двигателя, катушки зажигания и фазорегулятор; замечания к обзорности; проблемы со сцеплением, датчиками распределительного и коленчатого валов, а также оптикой; на версиях после 2006 года скрипит приборная панель.

 

Цифры и награды

Согласно проведенному в 2002 году краш-тесту, Рено Меган II получил 33 балла (5 звездочек) за безопасность взрослых пассажиров и 11 баллов (2 звездочки) за безопасность пешеходов.

В 2003 году модель Меган второго поколения была удостоена звания “Европейский автомобиль года”.

Моторное масло для Renault Megane 2 и 3

Первое поколение Renault Megane появилось в 1995 году. Модель выпускалась в версиях кузова хетчбэк, седан, универсал, купе и кабриолет и оснащалась бензиновыми атмосферными двигателями объемом 1.4 – 2.0 литра мощностью до 150 л.с. и 1.9-литровыми дизельными моторами. Во втором и третьем поколении появились бензиновые модификации с турбонаддувом, в том числе спортивная версия Megan RS, мощность которой достигала 275 л.с., а также новые дизельные двигатели 1.5 dCi и 2.0 dCi. В 2015 году был представлен Renault Megane четвертого поколения.

Какое масло заливать в Renault Megane зависит от года выпуска и модификации автомобиля.

ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30

Как моторное масло для Renault Megane 2 1.6 и 2.0 бензин рекомендуется созданное по синтетической технологии масло ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30. Оно отвечает допуску автопроизводителя Renault RN 0700 и обладает отличными защитными характеристиками. Это масло для Renault Megane 2 1.6 предохраняет двигатель от износа и отложений в наиболее сложных режимах эксплуатации, таких как городское движение в режиме старт-стоп, спортивное вождение и холодный пуск. Повышенная текучесть ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30 уменьшает вязкое трение между деталями и снижает расход топлива, а антиокислительные свойства гарантируют эффективную защиту при применении этого масла в двигателе Renault Megane 2 1.6 в течение всего предписанного автопроизводителем межсервисного интервала.

ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30

ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40

Высококачественное произведенное по синтетической технологии моторное масло ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40 соответствует требованиям ACEA A3/B4, Renault RN 0700 и RN 0710. Автопроизводитель советует его в качестве масла для Renault Megane 3 с бензиновыми и дизельными двигателями, за исключением автомобилей, оснащенных сажевым фильтром (DPF). Оно гарантирует максимальную защиту двигателя, особенно системы газораспределения, в любых условия движения, в том числе экстремальных. Специальные присадки в составе ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40 поддерживают мотор в чистоте, а превосходная термическая и окислительная стабильность дает возможность использовать это масло в двигателе Renault Megane 3 с увеличенными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями автопроизводителя).

ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40

ELF EVOLUTION 900 FT 0W40

Полностью синтетическое моторное масло ELF EVOLUTION 900 FT 0W40 имеет допуски Renault RN 0700/ RN 0710, и, благодаря зимнему классу вязкости 0W, отличается повышенной низкотемпературной текучестью. Рекомендуется использовать это масло в двигателях Renault Megane, которые эксплуатируются в условиях холодного климата: оно гарантирует уверенный пуск двигателя в любую погоду. Выдающиеся защитные свойства ELF EVOLUTION 900 FT 0W40 продлевают срок службы мотора, а окислительная стабильность этого масла для Renault Megane сохраняет его характеристики в течение всего периода между заменами.

ELF EVOLUTION 900 FT 0W40

ELF EVOLUTION FULL-TECH FE 5W30

Моторное масло с пониженным содержанием сульфатной золы ELF EVOLUTION FULL-TECH FE 5W30 разработано для дизельных автомобилей, отвечающих современным экологическим требованиям. Оно может использоваться как масло для Renault Megane 2 и 3 дизель, которые оборудованы сажевым фильтром: технология Low SAPS обеспечивает эффективность его работы и долгий срок службы. Кроме того, ELF EVOLUTION FULL-TECH FE 5W30 гарантирует надежную долговременную защиту двигателя от износа и вредных отложений. По результатам независимых тестов ACEA оно снижает расход топлива на 2,1% по сравнению с обычным маслом, что обеспечивает уменьшение эксплуатационных расходов при применении этого масла для Renault Megane 2.

ELF EVOLUTION FULL-TECH FE 5W30

 

С помощью сервиса подбора на нашем сайте можно выбрать масло для Renault Megane различных версий.

Какое масло заливать в двигатель Renault Megane в зависимости от модификации:

  • Renault Megane I 1.4 C64/B64/L64/E64 (1995-2001)
  • Renault Megane I 1.4 16V C64/B64/L64/E64 (1999-2002)
  • Renault Megane I 1.6 C64/B64/L64/E64 (1995-1999)
  • Renault Megane I 1.6 16V C64/B64/L64/E64 (1999-2002)
  • Renault Megane I 1.8 16V C64/B64/L64/E64 (2001-2002)
  • Renault Megane I 2.0 C64/B64/L64/E64 (1995-2000)
  • Renault Megane I 2.0 16V C64/B64/L64/E64 (1995-1998)
  • Renault Megane I 2.0 16V ide C64/B64/L64/E64 (1999-2002)
  • Renault Megane II 1.4 16V C84/B84/L84/K84 (2002-2008)
  • Renault Megane II 1.6 16V C84/B84/L84/K84 (2002-2008)
  • Renault Megane II 2.0 16V C84/B84/L84/K84 (2002-2008)
ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30
  • Renault Megane I 1.9 D C64/B64/L64/E64 (1995-2000)

ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30

ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40

  • Renault Megane II 1.5 dCi DPF C84/B84/L84/K84 (2005-2008)
  • Renault Megane II 1.9 dCi DPF C84/B84/L84/K84 (2005-2008)
  • Renault Megane II 2.0 dCi DPF C84/B84/L84/K84 (2006-2008)
  • Renault Megane III 1.5 dCi DPF B95/D95/K95 (2008-)
  • Renault Megane III 1.6 dCi DPF B95/D95/K95 (2012-)
  • Renault Megane III 1.9 dCi DPF B95/D95/K95 (2008-2013)
  • Renault Megane III 2.0 dCi DPF B95/D95/K95 (2008-)
ELF EVOLUTION FULL-TECH FE 5W30
  • Renault Megane III 1.6 16V 106 K95 (2008-)
  • Renault Megane III 1.6 16V 114 K95 (2008-)
  • Renault Megane III 2.0 16V K95 (2008-)

ELF EVOLUTION 900 SXR 5W30

ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40

ELF EVOLUTION 900 FT 0W40

  • Renault Megane III 2. 0 16V RS K95 (2008-)
  • Renault Megane III 1.2 Tce B95/D95/K95 (2012-)
  • Renault Megane III 1.4 Tce B95/D95/K95 (2009-2013)
  • Renault Megane III 1.5 dCi B95/D95/K95 (2008-)
  • Renault Megane III 1.9 dCi B95/D95/K95 (2008-2013)
  • Renault Megane III 2.0 Tce B95/D95/K95 (2008-)

ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40

ELF EVOLUTION 900 FT 0W40

Узнайте подробнее о моторных маслах ELF.

Смотрите также: Масло в коробку передач Renault Megane (МКПП/АКПП).

Мечтайте: Renault Megane II

ЛОНДОН— Для американцев Renault — синоним плохого качества и низкой надежности. Однако в наши дни La Regie отвечает за несколько стильных и тщательно спроектированных автомобилей, которые столь же надежны, как и все на европейском рынке, и к тому же прекрасно скреплены.

Что бы ни думали о внешности хэтчбека Megane II — а нам больше нравятся формальные пропорции задней части, которые напоминают лимузин 1920-х годов — интерьер выполнен великолепно.Действительно, мягкий на ощупь пластик, который покрывает приборную панель и центральную консоль и даже обрамляет стеклоподъемники и дверные ручки, соответствует стандартам Volkswagen и делает большинство продаваемых здесь небольших автомобилей, будь то японских или отечественных производителей, выглядят явно дрянными. Конечно, мы ездили в высококлассной комплектации Privilege, которая стоит 20000 долларов без британского налога с продаж в размере 17,5%, но все Meganes имеют одинаковую элегантную внутреннюю архитектуру и высококачественные материалы.Есть и довольно причудливая Frenchness с плоской картой, заменяющей ключ: вставьте ее в отверстие в центральной консоли, а затем нажмите кнопку Start / Stop, чтобы начать работу.

Посмотреть все 2 фотографии

Megane продается с бензиновыми двигателями объемом 1,4, 1,6 и 2,0 литра, а также дизелями с системой Common Rail объемом 1,5 и 1,9 литра. Дизели — самые приятные в управлении: 1,9-литровая четверка развивает 118 лошадиных сил и невероятный крутящий момент 221 фунт-фут при столь же удивительных 2000 об / мин. Вся эта низкая тяговая мощность обеспечивает Megane 1.9dCi удивительно быстро проходит дорогу, чему способствует очень приятная шестиступенчатая механическая коробка передач. Максимальная скорость составляет 122 мили в час, от 0 до 62 миль в час требуется 10,5 секунд, а в реальном мире обгон очень прост. Двигатель очень плавный и тихий: мы могли бы подумать, что девять из десяти американцев не смогут сказать, что это за двигатель. Более того, в месте, где топливо стоит 5 долларов за галлон, экономия топлива в реальном мире около 40 миль на (американский) галлон имеет огромное значение.

Не все хорошо.Megane — отличный круизер для шоссейных дорог, но как только дорога начинает извиваться и поверхность начинает ломаться, передняя и задняя торсионная подвеска со стойкой Макферсон уже не справляются. Автомобиль имеет тенденцию слишком сильно плыть по гребням и страдает от боковых движений на ухабистых проселочных дорогах, в то время как рулевое управление немного инертно. Шасси качественное, а управлять автомобилем можно быстро и безопасно, но это вряд ли вдохновляет.

Завоюет ли Megane популярность в Штатах? В форме Privilege — с электрическими замками и стеклоподъемниками, радиоуправлением на рулевой колонке, автоматическим воздуховодом и т. Д. — он стоит примерно столько же, сколько хорошо оборудованный VW Jetta или Golf.Ездить на нем уже не интересно, зато он более стильный внутри и снаружи и может стать отличной поездкой по автостраде или пригородным поездом. Действительно ли кто-нибудь в Renault хочет снова попробовать себя на американском рынке — вопрос спорный, и, учитывая, что у Nissan такие успехи, зачем беспокоиться? Что нам действительно нравится в Megane, так это то, что его команда дизайнеров во главе с недооцененным Патриком Ле Кеманом действительно сумела придумать отчетливо национальный стиль таким образом, что команды мультикультурных дизайнеров других крупных производителей — GM и Форд в U. С. среди них — сделать не удалось.

Renault Megane II Saloon (2003)

Renault Megane II Saloon

Renault Mégane — это небольшой семейный автомобиль, выпускаемый французским автопроизводителем Renault с 1995 года. Он предлагается в трех- и пятидверных хэтчбеках, седанах. кузова купе, кабриолет и универсал. Renault Scénic — это первый современный компактный минивэн, созданный на базе Mégane.

Mégane I (1995-2002)

Mégane I был представлен осенью 1995 года как замена Renault 19.Автомобиль был, по сути, переработкой своего предшественника, и сохранил кузов, двигатели, трансмиссию и шасси от 19-го, хотя и с большим количеством модификаций. В 1997 году был представлен компактный минивэн Mégane Scénic. Получив свое название от концепт-кара Renault, показанного в 1988 году, Mégane продолжил развитие новой корпоративной стилистики, представленной Патриком Ле Кеманом на Laguna, в первую очередь передней решеткой радиатора «птичий клюв» — стилевой репликой, заимствованной у легендарного Renault 16. 1960-х годов.Как и предыдущие модели 19 и 11, Mégane производился на заводе Renault в Дуэ на севере Франции и на испанском заводе в Паленсии.

Мощность поступала от двигателя Renault E-type («Энергия») объемом 1,4 л, 1,6 л, 1,8 л и блока F-типа как с дизельным двигателем объемом 1,9 л, так и с бензиновым 2,0 л, хотя на этот раз был более широкий выбор 16-клапанных производных. Также был доступен 1,9-литровый дизельный двигатель как с наддувом, так и с турбонаддувом.

Мягкая реконструкция в 1999 году дала Mégane I модифицированную решетку радиатора, более продвинутые функции безопасности и модернизированное оборудование, а также 16-клапанные двигатели, которые использовались во всем модельном ряду.

Mégane II (2002)

Mégane II был запущен в 2002 году и ознаменовал собой совершенно новый старт. Эти два автомобиля очень мало похожи: новый автомобиль был вдохновлен новым стилем производителя, впервые представленным в Avantime. Огромный успех Mégane в Европе доказал, что новый смелый стиль Renault был формулой успеха, и последующая неспособность Avantime продаваться в больших количествах можно объяснить его необычным размещением на рынке, а не его стилем.Новый Mégane был признан автомобилем года в Европе в 2003 году и получил 5-звездочный рейтинг безопасности в краш-тестах EuroNCAP, став первым автомобилем в своем классе, который сделал это.

Mégane II и Laguna были демонстрациями множества инновационных технологий, выпущенных Renault примерно в 2001–2002 годах; Система зажигания без ключа Renault Card, входящая в стандартную комплектацию Mégane II, была первой в этом классе и с тех пор получила широкое распространение. Точно так же вариант с панорамным стеклянным люком — еще одна область, в которой Renault лидировал, а другие следовали за ним.

RenaultSport (RS) представлены в версиях 3-дверных и 5-дверных хэтчбеков, оснащенных бензиновым двигателем 2,0 л с турбонаддувом 16v мощностью 225 л.с. Наряду с двигателем были внесены изменения в геометрию передней и задней подвески для улучшения управляемости, а модель отличается более глубоким и широким передним бампером. Mégane Renault Sport конкурирует в сегменте хот-хэтчбеков.

Как и у предыдущей модели Mégane, модельный ряд чрезвычайно широк; доступен трех- и пятидверный хэтчбек, названный «Sport Hatch» и «Hatch» соответственно, есть 4-дверный седан / седан (Sport Saloon), пятидверный универсал (Sport Tourer / Grandtour) и на замену как Mégane Coupe, так и Convertible, новый Mégane Coupe-Convertible с убирающейся жесткой крышей (показано выше).На смену старому Mégane Scenic приходит новый Scénic, доступный в моделях с короткой и длинной колесной базой, причем последняя предлагает семь сидений для дополнительной универсальности.

Купе-кабриолет оснащен инновационным механизмом складной стеклянной крыши производства Karmann.

Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License. Он использует материалы из Википедии.

2002 Renault Megane II 2.0 16V (135 Hp)

Renault Megane II 2.0 16V (135 Hp) 2002, 2003, 2004, 2005 Технические характеристики

Общая информация
Марка Renault
Модель Megane
Поколение Megane II
Модификация (двигатель) 2.0 16V (135 л.
Количество мест 5
Двери 5
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе 10.9 л / 100 км 21,58 миль на галлон США
25,92 миль на галлон Великобритании
Расход топлива (экономичный) в загородном доме 6.4 л / 100 км 36.75 US mpg
44.14 UK mpg
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле 8 л / 100 км 29,4 миль на галлон США
35,31 миль на галлон в Великобритании
CO 2 выбросы 191 г / км
Тип топлива Бензин (бензин)
Разгон 0-100 км / ч 9.2 с
Ускорение 0 — 62 миль / ч 9,2 с
Ускорение 0 — 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 8,7 с
Максимальная скорость 200 км / ч 124,27 миль / ч
Стандарт выбросов Euro 4
Удельная масса 9,2 кг / л.с., 108,9 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность 135 л.с. @ 5500 об. / Мин.
Мощность на литр 67,6 л.с. / л
Крутящий момент 191 Нм @ 3750 об. / Мин. 140,87 фунт-фут. @ 3750 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, поперечный
Модель двигателя F4R
Объем двигателя 1998 см 3 121,93 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 82.7 мм 3,26 дюйма
Ход поршня 93 мм 3,66 дюйма
Степень сжатия 9,8
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливная система Многоточечный непрямой впрыск
Всасывание двигателя Безнаддувный двигатель
Valvetrain DOHC
Объем моторного масла 5.4 л 5.71 кварты США | 4.75 UK qt
Охлаждающая жидкость 6 л 6.34 кварты США | 5.28 UK qt
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса 1240 кг 2733,73 фунтов.
Макс. вес 1790 кг 3946,27 фунтов.
Максимальная нагрузка 550 кг 1212,54 фунтов.
Багажник (багажник) — минимум 330 л 11,65 куб. футов
Багажник (багажник) — максимум 1190 л 42.02 куб. фут
Емкость топливного бака 60 л 15,85 галлонов США | 13,2 галлона Великобритании
Макс. нагрузка на крышу 80 кг 176,37 фунтов.
Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%) 1300 кг 2866.01 фунт.
Допустимая нагрузка прицепа без тормозов 650 кг 1433 фунтов.
Разрешенная загрузка фаркопа 75 кг 165,35 фунтов.
Размеры
Длина 4209 мм 165,71 дюйма
Ширина 1777 мм 69,96 дюйма
Высота 1458 мм 57.4 дюйма
Колесная база 2625 мм 103,35 дюйма
Колея передняя 1518 мм 59,76 дюйма
Задняя (задняя) колея 1514 мм 59,61 дюйма
Передний свес 842 мм 33,15 дюйма
Задний свес 742 мм 29,21 дюйма
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 10. 5 мес. 34,45 фута
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Передний привод
Количество передач (МКПП) 6
Передняя подвеска Независимая типа McPherson
Задняя подвеска Торсионная
Передняя тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления Рулевая рейка и шестерня
Усилитель руля Электроуправление
Размер шин 205/55 R16
Размер колесных дисков 6.5J x 16

Renault Megane II 1.6 16V 115 л.с.

Технические характеристики Renault Megane II 1.6 16V 115 PS

Другая техническая информация двигателя
Запас крутящего момента двигателя ˜ 12%
Удельная мощность ˜ 0,33 кВт / см²
Общая площадь отверстий ˜ 198,5 см²
Среднее эффективное давление тормоза ˜ 11,9 бар
Среднее эффективное давление ˜ 11,2 бар
Средняя скорость поршня ˜ 16,1 м / с
Оптимизация двигателя ˜ 64%

Поперечно-передний двигатель 4 цилиндра в ряд 1598 см³ 16 клапанов
Мощность: 115 л.с. (85 кВт / 113 л.с.) при 6000 об / мин (макс. частота вращения 6500 об / мин)
Renault Megane II 1 .6 16V 115 PS -> https://zeperfs.com/en/fiche4511-renault-megane-ii-1-6-16v.htm 176.59.110.181
Крутящий момент: 151 Нм (15,4 мкг / 111 фунт-футов) при 4200 об / мин (~ 90 л.с.)
Передаточные числа: 72 л.с. / л (53 кВт / л) — 94 Нм / л


Трансмиссия: Передний привод
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шины: 195/65/15
Тормоза Передние: Дисковые вентилируемые (280 мм)
Задние тормоза: цельные диски (240 мм)

Размеры: 165,7 x 70 x 57,4 дюйма
Колесная база: 103,3 дюйма — Колея: передняя 59,8 дюйма / задняя 59. 6 дюймов

Заявленный вес: 1195 кг / 2634 фунта (DIN) 1270 кг (ЕС)
Вес (ЕС): 1332 кг / 2937 фунтов (самый тяжелый, проверенный в снаряженном состоянии)
Соотношение масса / мощность: 11,6 кг / л. С. = 25,9 фунта / л.с. = 64 кВт / л
Соотношение крутящий момент / масса: 113 Нм / т

Расход топлива: экономия 6,8 л / 100 (34,6 миль на галлон) — спорт 11,1 л / 100 (21,2 миль на галлон)
CO² браковка: 163 г / кмE

Ориентировочная базовая цена: ~ 18 850 € (~ 23 900 € актуелей)

Год выпуска 2002, 2003, 2004, 2005, конец производства

Renault Megane 1.6 16V имеет безнаддувный четырехцилиндровый двигатель с поперечно расположенной передней частью, обеспечивающий максимальный крутящий момент 151 Нм при 4200 об / мин и максимальную отдачу 115 л.с. при 6000 об / мин, передаваемую на 15-дюймовые передние колеса с помощью 5-ступенчатой ​​механической коробки передач.

Если спецификация кажется неправильной, сообщите нам

Renault Megane II 1.6 16V 115 л.с.

Производительность Renault Megane II 1,6 16V 115 PS

78 результатов получено из 6 источников: Auto Motor & Sport, Auto Plus, AutoCar, Automobilismo, Le Moniteur Automobile, Quattroruote

Средние значения контрольных измерений

Максимальная реальная скорость
Заявлено 192 км / ч

189 км / ч

5 значений

Ускорения

400 м

1,17,7, 0.2,1с.

4 значения

км

1, 2‚4, 0,1,1с.

5 значений

От 0 до 50 км / ч

2, ‚6, 6,6,2с.

2 значения

От 0 до 60 км / ч

2,4‚7, 0,3,2с.

2 значения

От 0 до 80 км / ч

2,7‚2, 0,4,2с.

5 значений

от 0 до 100 км / ч 10.9 с. заявлены

3,10‚8, 0,2,3с.

7 значений

От 0 до 120 км / ч

3,15, 4, 0,4,3 с.

4 значения

От 0 до 130 км / ч

3,18‚5, 5,3с.

6 значений

От 0 до 140 км / ч

3,22‚З, 0,5,3с.

4 значения

От 0 до 160 км / ч

3, 1‚9, 0,5,3с.

2 значения

Гибкость

от 60 до 90 дюймов 4

4,7‚4, 0.7,4с.

1 значение

От 60 до 90 дюймов 5

4,10‚2, 0,7,4с.

1 значение

от 60 до 100 дюймов 4

5,11‚0, 4,1,5 с.

3 значения

от 80 до 120 дюймов 4

5,10,6, 0,9,5 с.

1 значение

от 80 до 120 дюймов 5

5,16, 5, 1,5 с.

4 значения

от 90 до 120 дюймов 4

5,7‚8, 1,6,5с.

1 значение

от 90 до 120 дюймов 5

5,10‚9, 1.6,5с.

1 значение

от 100 до 130 дюймов 3

6,8‚8, 5.2,6с.

1 значение

от 100 до 130 дюймов 4

6,11, 0, 5,2,6 с.

1 значение

от 100 до 130 дюймов 5

6,15, 9, 5,3,6 сек.

1 значение

от 130 до 160 дюймов 4

6,17, 5, 5,4,6 сек.

1 значение

от 130 до 160 дюймов 5

6,2 ‡‚7, 5,4,6 сек.

1 значение

400 м от 40 дюймов 4

7,18,7, 2,6,7с.

1 значение

400 м от 40 дюймов 5

7,20‚8, 2,6,7с.

1 значение

км от 40 дюймов 4

7, 4‚4, 2,9,7с.

2 значения

км от 40 дюймов 5

7, 8‚9, 2,9,7с.

2 значения

Торможение

50 до 0

11,9,1 м.

1 значение

60 до 0

11,1 * 6 м.

1 значение

90 до 0

11, 0‚5 м.

1 значение

100 до 0

12, 7‚6 м.

4 значения

130 до 0

12,64,4 м.

2 значения

км / ч по умолчанию

Измерения реальной скорости, подразумевающие различия с тем, что можно увидеть на спидометре автомобиля.

Renault Megane II 1.5 dCi 106 л.с.

Технические характеристики Renault Megane II 1.5 dCi 106 л.с.

Другая техническая информация о двигателе
Запас крутящего момента двигателя ˜ 29%
Удельная мощность ˜ 0,32 кВт / см²
Общая площадь отверстий ˜ 181,5 см²
Среднее эффективное давление тормоза ˜ 20,6 бар
Среднее эффективное давление ˜ 18,3 бар
Средняя скорость поршня ˜ 10,7 м / с
Оптимизация двигателя ˜ 73%

Поперечно-передний двигатель 4 цилиндра в ряд 1461 см³ 8-клапанный дизель Турбокомпрессор
Мощность: 106 л.с. (78 кВт / 105 л.с.) при 4000 об / мин (макс. частота вращения 4200 об / мин)
Renault Megane II 1.5 dCi 106 PS -> https://zeperfs.com/en/fiche5701-renault-megane-ii-1-5-dci.htm 176.59.110.181
Крутящий момент: 240 Нм (24,5 мкг / 177 фунт-футов) при 2000 об / мин (~ 68 л.с.)
Передаточные числа: 73 л.с. / л (53 кВт / л) — 164 Нм / л


Трансмиссия: передний привод
Коробка передач: шестиступенчатая механическая
Шины: 205/55/16
Тормоза Передние: Дисковые вентилируемые (280 мм) с фиксированными суппортами
Тормоза Задние: Сплошные диски (240 мм) с фиксированными суппортами

Размеры: 165,7 x 70 x 57,4 дюйма
Колесная база: 103,3 дюйма — Колея: передняя 59.4 дюйма / сзади 59,3 дюйма

Заявленный вес: 1320 кг / 2910 фунтов (DIN) 1395 кг (ЕС)
Вес (ЕС): 1395 кг / 3075 фунтов (самый тяжелый из проверенных в снаряженном состоянии)
Вес / Коэффициент мощности: 13,2 кг / л. с. = 29,4 фунта / л.с. = 56 кВт / т
Соотношение крутящий момент / вес: 172 Нм / т

Расход топлива: экономия 4,7 л / 100 (50 миль на галлон) — спорт 9,1 л / 100 (25,8 миль на галлон )
Удаление CO²: 124 г / кмC

Ориентировочная базовая цена: ~ 19 650 € (~ 23 400 € актуелей)

Год выпуска 2005, 2006, 2007, 2008 конец производства

-> Проверить историю автомобиля и оборудование по VIN-код

Renault Megane 1.5 dCi имеет четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, расположенный в ряд с поперечно-передним расположением двигателя, обеспечивающий максимальный крутящий момент 240 Нм, доступный с 2000 об / мин, и максимальную выходную мощность 106 л.с., доступную при 4000 об / мин, передаваемую на передние 16-дюймовые колеса с помощью 6-ступенчатой ​​механической коробки передач.

Если спецификация кажется неправильной, сообщите нам

Renault Megane II 1.5 dCi 106 л.с.

Производительность Renault Megane II 1.5 dCi 106 PS

15 результатов, полученных из 2 источников: Auto, Le Moniteur Automobile

Средние значения контрольных измерений

Максимальная реальная скорость
Заявлено 185 км / ч

186 км / ч

2 значения

Ускорения

400м

1,18‚4, 0.2,1с.

1 значение

км

1, ЗЗ‚З, 0,1,1с.

2 значения

От 0 до 100 км / ч 11,2 с. заявлены

3,11‚4, 0,2,3с.

2 значения

Гибкость

От 60 до 90 дюймов 4

4,5,9, 0,7,4 с.

1 значение

от 60 до 90 дюймов 5

4,8‚5, 0,7,4 сек.

1 значение

от 80 до 120 дюймов 6

5,1 ‡‚9, 1,5 с.

1 значение

от 90 до 120 дюймов 4

5,7‚1, 1,6,5с.

1 значение

от 90 до 120 дюймов 5

5,8 ‘1, 1,6,5 с.

1 значение

400 м от 40 дюймов 4

7,17‚9, 2,6,7с.

1 значение

км от 40 дюймов 4

7, ЗЗ‚4, 2,9,7с.

1 значение

Торможение

100 до 0

12, 8‚1 м.

1 значение

км / ч по умолчанию

Самое быстрое время круга на треках

Измерения реальной скорости, подразумевающие различия с тем, что можно увидеть на спидометре автомобиля.

RENAULT MEGANE II MK2 — BC Racing — Шасси и подвеска


Основные характеристики

  • Крепление на подушку-подушку сверху
  • Регулируемые верхние опоры для развала
  • Верхние пластины из алюминия
  • Демпфирование, регулируемое в 30 направлениях
  • Регулируемая пружинная платформа
  • Регулировка высоты с помощью нижнего крепления для сохранения полного хода амортизатора
  • Подшипник на верхней передней рессорной платформе
  • Пыльник для защиты уплотнений демпфера
  • * некоторые функции зависят от модели


О серии BR

В койловерах серии BR используется большой поршень диаметром 46 мм в корпусе демпфера диаметром 53 мм для максимального увеличения объема масла.

При работе демпфера масло, содержащееся в нем, нагревается. Вязкость масла изменяется при изменении его температуры, что может привести к изменению демпфирующих характеристик агрегата.

BC Racing использует в своих койловерах только масло очень высокого качества, но прилагает дополнительные усилия, чтобы максимизировать производительность и создать свой модельный ряд BR с большим корпусом амортизатора диаметром 53 мм. Это увеличивает производительность агрегата, что увеличивает объем содержащегося масла, что, в свою очередь, снижает пиковую температуру и, таким образом, значительно улучшает характеристики демпфера.


Основные характеристики

  • Перевернутые однотрубные глушители
  • Верхнее крепление Pillowball
  • Регулируемые верхние опоры для развала
  • Верхние пластины из алюминия
  • Демпфирование, регулируемое в 30 направлениях
  • Регулируемая пружинная платформа
  • Регулировка высоты с помощью нижнего крепления для сохранения полного хода амортизатора
  • Подшипник на верхней передней рессорной платформе
  • Пыльник для защиты уплотнений демпфера
  • * некоторые функции зависят от модели

Заслонка обратная

Серия BC Racing RM оснащена высококачественными регулируемыми однотрубными перевернутыми амортизаторами спереди или спереди и сзади, в зависимости от автомобиля.Койловеры RM предлагают большинство функций серии BR, но с дополнительным преимуществом перевернутого демпфера. Переворачивание заслонки дает ряд преимуществ.


Основные характеристики

Наша серия ER с внешним резервуаром поставляется с отдельной регулировкой демпфирования сжатия и отбоя. Койловеры серии ER несут в себе высокое качество и уникальные особенности, присущие типам BR и RM, но имеют дополнительное преимущество — внешние резервуары и возможность позволить конечному пользователю индивидуально регулировать и устанавливать степень сжатия и демпфирования отскока.

Внешний резервуар

Койловеры серии ER с внешним резервуаром позволяют BC Racing увеличивать объем масла в демпферном блоке. Дополнительная емкость масла снижает пиковые температуры масла, что снижает колебания скорости демпфирования из-за изменений вязкости масла. Уменьшение колебаний коэффициента демпфирования улучшает управляемость и максимальные характеристики на дороге и на гусенице.

Раздельная регулировка демпфирования сжатия и отбоя

Разделяя регулировку демпфирования сжатия и отбоя, серия ER позволяет настроить автомобиль в соответствии с вашими потребностями. При резком торможении при приближении к повороту вы хотите, чтобы автомобиль передавал вес на передние колеса, чтобы максимизировать сцепление с дорогой при торможении, а также чтобы вы могли притормаживать в повороте без недостаточной поворачиваемости автомобиля.

Когда вы начинаете отпускать тормоза при входе в поворот, вы не хотите, чтобы подвеска слишком быстро возвращалась в исходное положение, поскольку это слишком быстро снимет нагрузку с передних колес и приведет к недостаточной поворачиваемости. Как только автомобиль начинает проявлять недостаточную поворачиваемость, вам необходимо снять блокировку рулевого управления, чтобы уменьшить рабочее усилие, прикладываемое к шинам, и позволить им восстановить сцепление с дорогой.Это снижает предельную скорость транспортных средств.

Регулировка демпфирования сжатия позволяет точно настроить то, как автомобиль катится по передним колесам во время торможения, а отдельная регулировка отбоя позволяет точно настроить реакцию автомобиля, когда вы отпускаете тормоза, чтобы правильно войти в поворот и сохранить передок зацепил. Это позволяет быстрее возобновить работу и максимизировать скорость выхода из поворота. Скорость на выходе из поворота очень важна, потому что от нее зависит максимальная скорость, которую вы достигнете на следующей прямой.


Основные характеристики

  • Крепление на подушку-подушку сверху
  • Регулируемые верхние опоры для развала
  • Верхние пластины из алюминия
  • Демпфирование, регулируемое в 30 направлениях
  • Регулируемая пружинная платформа
  • Регулировка высоты с помощью нижнего крепления для сохранения полного хода амортизатора
  • Пыльник для защиты уплотнений демпфера
  • * некоторые функции зависят от модели

В койловерах серии V1 используется большой поршень диаметром 44 мм в корпусе демпфера диаметром 50 мм для максимального увеличения объема масла.

При работе демпфера масло, находящееся в нем, нагревается. Вязкость масла изменяется при изменении его температуры, что может привести к изменению демпфирующих характеристик агрегата.

BC Racing использует в своих койловерах только масло очень высокого качества, но прилагает дополнительные усилия, чтобы максимизировать производительность и создать свой модельный ряд V1 с большим корпусом амортизатора диаметром 50 мм. Это увеличивает производительность агрегата, что увеличивает объем содержащегося масла, что, в свою очередь, снижает пиковую температуру и, таким образом, значительно улучшает характеристики демпфера.


Основные характеристики

Система DS Coilover

BC Racing построена с отклоняющейся арматурой, предлагая те же большие преимущества, что и модель BR Type, и считается идеальным выбором для тех, кто ищет смещенные койловеры. Отклоняющийся клапан обеспечивает большую стабильность и улучшает способность на поворотах при низкой скорости вала, что дает вам отличную езду по сравнению с обычным линейным клапаном.


Основные характеристики

* Разработано для 100% использования гусениц

* 30 уровней раздельной регулировки отскока и сжатия

* Обратная заслонка (в зависимости от модели)

* Конструкция с двумя поршнями (1 рез., 1 в шоке)

* Стальные плетеные трубопроводы с тефлоновым покрытием для внешнего резервуара на перевернутых амортизаторах и сплошной шток для автомобилей с двойными А-образными рычагами Доступны нестандартные жесткости пружин

* Полностью перестраиваемый

* Демпфер однотрубный

* Запатентованная вогнутая нижняя стопорная втулка

* 1 год гарантии производителя

Система HM Coilover

BC Racing предлагает те же большие преимущества, что и серия RM, с добавлением двухсторонней регулировки демпфирования. Каждая система HM Coilover оснащена перевернутыми однотрубными амортизаторами с независимой регулировкой сжатия и отбоя. Конструкция перевернутого демпфера отводит жизненно важную демпферную жидкость от вредных источников тепла, чтобы избежать перегрева, который может вызвать выцветание демпфера при экстремальном использовании гусеницы.

Перевернутый демпфер также позволяет снизить неподрессоренную массу за счет перемещения большей части массы катушки к шасси, улучшая качество езды, управляемость колес и ощущение рулевого управления. Благодаря комбинации перевернутых однотрубных демпферов и внешних резервуаров серия HM подходит для самых требовательных пользователей на трассе.

Новые койловеры серии ZR

BC Racing предлагают гонщикам от новичков до профессионалов систему койловеров с трехсторонней регулировкой, готовую к работе на треке, по цене, невиданной ранее на рынке высокопроизводительной подвески. Каждая система Coilover серии ZR предлагает независимую регулировку сжатия на низкой и высокой скорости и отдельную регулировку отскока. Они также предлагают полную регулировку по высоте независимо от хода поршня и предварительного натяга пружины.

На автомобилях со стойками McPherson серия ZR стандартно оснащается перевернутым однотрубным демпфером со стальной оплеткой с тефлоновым покрытием, выходящей из верхней части демпфера к внешним резервуарам, которые могут быть установлены удаленно в моторном отсеке или багажнике.Комплекты серии ZR предлагают 30 щелчков регулировки отскока, 15 щелчков регулировки низкоскоростного сжатия и 12 щелчков высокоскоростного сжатия.

Внешний резервуар

* Регулируемые в трех направлениях регуляторы демпфирования

* Разработано для 100% использования гусениц

* Перевернутая демпферная конструкция. (в зависимости от модели)

* Конструкция с двумя поршнями. (1 в рез., 1 в шоке)

* Стальные плетеные трубопроводы с тефлоновым покрытием для внешнего резервуара на перевернутых амортизаторах и сплошном штоке для автомобилей с двойными А-образными рычагами

* Доступны специальные пружины

* Полностью перестраиваемый

* Демпфер однотрубный

* Запатентованная вогнутая нижняя стопорная втулка

* 1 год гарантии производителя

Общая информация

Регулировка углового груза

Нижняя рессорная платформа койловеров BC Racing регулируется. Это позволяет настроить автомобиль на угловую нагрузку для достижения идеального баланса и гарантирует максимальную эффективность шин.

Автомобиль должен иметь одинаковый вес на каждой шине на оси, поэтому обе передние шины должны нести одинаковую нагрузку, как и обе задние колеса. Это гарантирует, что обе шины выполняют свою долю работы в поворотах, что увеличивает общее сцепление с дорогой, максимизирует скорость поворота и сокращает время круга.

Можно приобрести дополнительные вспомогательные пружины, которые позволяют регулировать провисание колеса в устройстве в соответствии с конкретными потребностями.


Регулировка высоты посадки

Клиренс определяется положением нижнего крепления койловера. Крепление можно наматывать вверх и вниз по корпусу демпфера, чтобы обеспечить полный диапазон регулировки.

Поскольку дорожный просвет определяется регулируемым нижним креплением, а не пружинной платформой, вы сохраняете полный ход амортизатора независимо от дорожного просвета.


Регулировка демпфирования

Койловеры

BR имеют 30-позиционную регулировку демпфирования, которая сочетает в себе отскок и сжатие в одном регуляторе для простоты и простоты использования.Это регулируемое средство позволяет точно настроить автомобиль в соответствии с конкретными условиями.

Регулируя передние и задние амортизаторы, вы можете регулировать управляемость автомобиля. Например, увеличение демпфирующей силы на задней части по сравнению с передней приведет к тому, что транспортное средство перейдет в положение, в большей степени ориентированное на избыточную поворачиваемость.

Если вы хотите участвовать в дрэг-рейсинге на заднеприводном автомобиле, то вам нужно, чтобы задняя часть автомобиля приседала за пределы линии, чтобы максимально переносить вес на задние колеса и, следовательно, на задние колеса.Это увеличивает тягу и помогает предотвратить пробуксовку колес. Для этого вы должны смягчить задние амортизаторы, чтобы обеспечить более быстрое сжатие. Если бы у вас были жесткие задние амортизаторы, как вы могли бы управлять автомобилем по гоночной трассе, тогда автомобиль был бы менее склонен к приседанию, поэтому тяга снизилась бы.

И наоборот, если вы хотите поехать в занос, и вам трудно нарушить сцепление с дорогой и у вас проблемы с недостаточной поворачиваемостью, то усиление задних амортизаторов поможет уменьшить тягу, а более мягкие передние амортизаторы дадут большее сцепление с передним.Это сделает заднюю часть автомобиля более свободной, сводя к минимуму недостаточную поворачиваемость, таким образом изменяя характеристики управляемости автомобиля больше в сторону заноса, чем сопротивления, дороги или трассы.


Pillowball (розетка) верхнее крепление

Многие койловеры BC Racing BR поставляются с верхними подушками крепления. Само крепление изготовлено из алюминиевого сплава, анодировано и подвергнуто пескоструйной очистке для получения высококачественной и прочной отделки.

Сами подушки японского производства, и их прочная конструкция исключает любые изгибы или люфты, связанные со стандартными резиновыми опорами, что улучшает реакцию и управляемость.


Регулировка развала

Если возможно включить регулировку развала на вашем автомобиле, то койловеры BC Racing автоматически включают в себя регулируемые алюминиевые подушки с подушками. Они имеют тот же высококачественный подушечный шар японского производства, но имеют дополнительное преимущество в виде регулируемого верхнего крепления, которое позволяет настраивать развал в соответствии с вашими потребностями, будь то дорога, трасса или дрифт.


Защита от коррозии

Амортизаторы изготовлены из черной хромированной стали, что обеспечивает превосходную долговечность даже в самые темные европейские зимы.Алюминиевые компоненты (верхнее крепление, стопорные кольца и т. Д.) Анодированы, а нижние стальные крепления проходят процесс электрофоретической обработки с последующим порошковым покрытием. Случайно выбранные стальные компоненты (кронштейны, амортизаторы, винты и т. Д.) Подвергаются испытанию в солевом тумане один раз в месяц для проверки качества защитных процессов и сохранения антикоррозионных свойств на самом высоком уровне.


Высококачественные винтовые пружины

Для изготовления пружин в койловерах

BC Racing используется только сталь высочайшего качества.Они изготовлены из высокопрочной прочной стали холодного наматывания SAE9254.

Пружины испытываются на сжатие в течение более 500 000 циклов с деформацией менее 5%.


Запатентованная вогнутая нижняя стопорная втулка

койловер использовать фиксирующее кольцо, чтобы предотвратить дно монтирования становится свободным. Если нижнее крепление ослабнет, то корпус амортизатора может продвинуться вниз в нижнее крепление, что приведет к уменьшению дорожного просвета в этом одном углу, что может привести к опасным характеристикам управляемости.Это очень распространенная проблема для койловеров в целом. BC Racing использует инновационную запатентованную нижнюю стопорную втулку со скошенной кромкой, которая входит в соответствующий скос в нижнем креплении койловера. Это значительно увеличивает площадь поверхности, что стопорное кольцо работает на и так предотвращает распространенные и опасные проблемы фиксирующих хомутов рабочих тормозов.


Масло высокого качества

В амортизаторах

BC Racing используется сложная конструкция блока прокладок и высококачественное масло для постоянного контроля скорости сжатия и отскока штока амортизатора даже в самых экстремальных условиях.

Когда автомобиль движется по неровной поверхности, сжатие и отскок штока амортизатора нагревает масло. В амортизаторах низкого качества используется дешевое масло, характеристики которого меняются в зависимости от температуры. Очень важно использовать высококачественное масло, которое может сохранять постоянную вязкость в широком диапазоне рабочих температур. Как только масло начинает разлагаться, его свойства меняются, что приводит к изменениям демпфирования, что приводит к изменению характеристик управляемости автомобиля.

BC Racing гарантирует, что используется только высококачественное масло, так что показатели демпфирования поддерживаются не только в данный момент (т.е.е. во время взрыва на проселочной дороге или на трассе), но этот долгий срок службы максимально увеличивается за счет масла, которое не разлагается быстро со временем, что значительно продлевает срок службы амортизаторов.


Азотные заслонки под давлением

Когда вы сильно нажимаете демпфер на рельсах или на высокоскоростных ухабистых дорогах, вы можете вызвать аэрацию масла и кавитацию. Это вызывает пенообразование, которое эффективно снижает вязкость масла и, таким образом, снижает эффект демпфирования агрегатов.Высококачественное масло помогает уменьшить эту проблему, но BC Racing пошли еще дальше и нагнетают в амортизаторы азот. Азот оказывает давление на плавающий поршень, который, в свою очередь, оказывает постоянное давление на масло, резко снижая аэрацию и, таким образом, улучшая стабильность и качество демпфирования. Азот под давлением также добавляет дополнительный элемент эффективной жесткости пружины к блоку демпфера.


Подшипник на верхней рессорной платформе

Поскольку пружина скручивается при сжатии, очень важно минимизировать трение между пружиной и ее седлами.Если это натяжение не снимается, может произойти заклинивание пружины, что приведет к незначительному изменению жесткости пружины при сжатии и растяжении пружины. Возникающее напряжение может привести к быстрому износу пружинных элементов и в крайних случаях может привести к ослаблению платформы пружины и стопорных колец. Это может привести к тому, что платформа и стопорные кольца «спустятся» по амортизатору, что приведет к неравномерной высоте дорожного просвета и опасности смещения пружины при полном выдвижении амортизатора.

Трение между пружиной и сиденьем также влияет на усилие рулевого управления, поскольку пружины физически вращаются вместе с колесами.Это приводит к дополнительному ненужному трению в системе рулевого управления, что отрицательно сказывается на характеристиках управляемости автомобиля.

Верхняя рессорная платформа на подшипниках — одна из инновационных разработок BC Racings. Благодаря значительному уменьшению трения между пружиной и ее седлами блоки BC Racing позволяют избежать вышеуказанных проблем, тем самым повышая эффективность системы рулевого управления и позволяя пружине и амортизатору работать должным образом.


Дополнительные обновления

Регулирующие расширители амортизаторов — чтобы сэкономить время и проблемы, связанные с снятием полки для вещей каждый раз, когда вы хотите отрегулировать демпфирование на койловерах BC Racing, мы можем предложить пары регулирующих удлинителей.Они прикрепляются к ручке регулятора в верхней части койловера и доступны в трех вариантах длины: 110 мм, 200 мм и 250 мм. Они устанавливаются за секунды с помощью простого установочного винта.

Вспомогательный пружинный окунь — вы можете предпочесть немного свисать со своими койловерами или, может быть, вы хотите изменить ход, добавив дополнительную вспомогательную пружину меньшего размера. Пружина и вспомогательные пружины позволяют это сделать. Пружины доступны в широком диапазоне жесткости пружины.

Верхнее крепление Pillowball — в некоторых приложениях стандартно поставляются с упрочненными резиновыми верхними креплениями, чтобы обеспечить высочайшее качество езды и снизить расходы, насколько это возможно для дорожного использования, но мы часто предлагаем модернизацию подушки для этих транспортных средств, если вы хотите удалить эту гибкость и сделать машина чуть более хардкорная.Переход на подушку-подушку устраняет изгиб, присущий даже закаленной резине, используемой BR Racing, что улучшает управляемость для тех, кто ищет максимума.

Renault Mégane II Renault Sport Руководство по покупке

Сколько платить

• Проект 2000–3000 фунтов стерлингов • Хороший 3000–4000 фунтов стерлингов • Конкурс 5000–7000 фунтов стерлингов •

Самая дорогая на аукционе: 20000 фунтов стерлингов (Mint R26.R с небольшим пробегом)

Обзор

Практичность ★ ★ ★ ★
Эксплуатационные расходы ★ ★ ★ ★
Запасные части ★ ★ ★ ★
Подходит для самостоятельной работы ★ ★ ★
Инвестиции ★ ★ ★
Желательность ★ ★ ★ ★

Подробнее о Renaults в AutoClassics здесь…

Renault Mégane второго поколения выбился из стада благодаря своему уникальному стилю. Но в то время как покупателям потребовалось некоторое время, чтобы привыкнуть к этому «утиному хвосту», модель, похоже, достаточно устарела. Версия Renault Sport также не получила всеобщего признания при запуске, в отличие от более ранних спортивных предложений бренда, но постепенные улучшения привели к тому, что она закончила свой срок на высокой ноте.

Mégane Renault Sport 2004 года не высмеивали из-за недостатка огневой мощи; в конце концов, это 2.0-литровый двигатель с турбонаддувом выдавал 222 л.с., и по прямой машина не уступала конкурентам. Нет, проблема заключалась в том, как Mégane преодолевал извилистый участок дороги. Из-за отсутствия острого, связного чувства, которое возвышало предыдущие усилия Renault над обычными, эта модель просто не чувствовала себя такой особенной за рулем.

Renault принял критику близко к сердцу и выпустил модель Trophy лишь через несколько месяцев. Переработанная подвеска, тормоза и рулевое управление дали ему остроту, которую искали поклонники Renault Sport, но поскольку только 150 этих моделей предназначались для Великобритании, необходимо было сделать больше.

Это была модель 225 Cup, которая имела, по сути, те же механические улучшения, что и Trophy. Основные отличия заключались в несколько более низких уровнях спецификаций и в том факте, что производство модели Cup ограничивалось только тем, сколько людей имело необходимые 18 600 фунтов стерлингов для ее покупки.

Постепенные улучшения продолжались, и в 2006 году появилась модель 225 F1, названная так, чтобы способствовать успехам Renault в Формуле 1. Обладая некоторыми дополнительными функциями, такими как новые задние амортизаторы и сиденья Recaro по сравнению с версией Cup, он также имел некоторые визуальные отличия, оправдывающие немного более высокую запрашиваемую цену.

Еще больше добра Renault Sport появилось в конце 2006 года с моделью 230 F1 R26. Помимо неудобной номенклатуры, напоминающей кухонные приборы, этот вариант поднял Mégane Renault Sport на новый уровень. Стандартный дифференциал повышенного трения и тонко настроенная подвеска обеспечили ему лучшую управляемость в своем классе, а более громкий выхлоп придал автомобилю более целеустремленный саундтрек.

Не в силах отойти от своего шедевра, инженеры Renault Sport воспользовались последней скрипкой и выпустили лучший вариант из всей партии.Основанный на R26, R26.R 2008 года был лишен задних сидений, климат-контроля (кондиционер был сохранен), проигрывателя компакт-дисков, большинства подушек безопасности и звукоизоляции, что позволило снизить вес на 271 фунт. Капот из углеродного волокна, усиленная подвеска и дополнительное оборудование, такое как титановая выхлопная система и каркас безопасности, подчеркивали его серьезные спортивные намерения.

В результате получился потрясающий хот-хэтч, который мог показывать время круга намного выше своей зарплаты и какое-то время удерживал рекорд круга FWD Nürburgring.Всего в Великобританию было выделено 230 экземпляров, и они являются самыми востребованными из всех лотов.

Ваш Renault Mégane II Контрольный список для техосмотра Renault Sport

Двигатель

F4RT (да, это забавно!) 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом использовался на всех стандартных автомобилях, а также на вариантах Trophy и Cup. F1, R26 и R26.R имели доработанную силовую установку F4R774 с небольшим увеличением мощности и доработанные внутренности

.

Интервалы обслуживания включают замену ремня безопасности каждые 72 000 миль; это дорого, поэтому проверьте, было ли это сделано.Для этих автомобилей нет ничего необычного в использовании гусениц, и переназначенные ЭБУ также относительно распространены; Специалисты говорят, что мощность до 260 л.с. — это нормально, но гораздо большее может повредить надежности двигателя. Они также рекомендуют использовать высококачественные масла и топливо с самым высоким октановым числом, к которому у вас есть доступ.

Неисправные форсунки могут вызвать грубую работу, хотя неровные холостые обороты являются нормальным явлением при холодном двигателе.

Коробка передач

Шестиступенчатая механическая коробка передач использовалась на всех вариантах; переключения передач были несколько тяжеловесными, и R26.У R был заводской комплект для короткого переключения передач. Сцепления могут прослужить до 60 000 миль между заменами, но если педаль кажется слишком сложной для включения, настройка может быть отключена.

Подвеска и тормоза

Несмотря на то, что базовая конструкция подвески использовалась во всех вариантах, для каждой последующей модели было внесено множество изменений. Первые 225 были немного мягкими и неточными, однако последующие модели Cup, Trophy и особенно F1 и R26 имели значительно более жесткие пружины и усиленные амортизаторы.У R26.R также была более широкая гусеница.

Втулки подвески следует проверять примерно на отметке 60 000 миль, шаровые шарниры также могут начать скрипеть со временем. Для этих автомобилей существует ряд комплектов модернизации, а управляемость ранних 225 можно улучшить с помощью более жестких пружин и амортизаторов.

Стандартные тормоза прочные и не выгорают, а на моделях Trophy и Cup они были модернизированы до Brembo, хотя диски, как правило, имеют более короткий срок службы, чем обычно, благодаря стандартным колодкам из жесткого компаунда.Тормозные комплекты послепродажного обслуживания отлично подходят для трековых дней, но многие из них могут скрипеть при использовании в городе.

Отзыв был произведен на первую партию автомобилей 2004 года выпуска. Здесь передние тормозные магистрали располагались слишком близко к дискам, что могло вызвать чрезмерный износ.

Кузов

Базовые модели 225 и Cup могли быть в пятидверном кузове, хотя большинство проданных автомобилей были трехдверными. Помимо R26.R, который имел капот из углеродного волокна (дорогостоящую замену), задний спойлер и окна из поликарбоната, остальная часть модельного ряда отличалась обычным стальным кузовом и стандартным оконным стеклом.

Ржавчина не должна быть проблемой, но плохо отремонтированное повреждение в результате аварии может привести к коррозии, поэтому тщательно проверьте автомобиль.

Интерьер

Электрика на автомобилях до рестайлинга может давать сбои, хотя покупка более позднего модельного года не гарантирует безупречный автомобиль. Проверьте все кнопки и переключатели и обратите особое внимание на карту доступа без ключа, освещение приборной панели и работу фар.

Интерьер местами пластиковый, но хорошо построен и должен выдерживать регулярное использование.Сиденья удобные, и, если не считать некоторых изношенных боковых валиков, не должны выглядеть слишком уставшими. R26.R имел шеститочечные ремни безопасности в стандартной комплектации, хотя владельцы могли выбрать обычные ремни в качестве бесплатного варианта. В версиях F1 были уникальные передние сиденья Recaro.

Отзыв был проведен на моделях Renault Sport, выпущенных в 2007 году, из-за отсутствия крепления ISOFIX в задней части.

История

  • 2004: Выпущен Renault Mégane II 225 Renault Sport. Доступен в трех- или пятидверном вариантах с турбонаддувом мощностью 222 л.с. и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач
  • .
  • 2005: выпущена ограниченная серия Trophy с измененной подвеской и настройкой рулевого управления.160 продано в Великобритании, все в цвете Nimbus Grey. Представлена ​​версия Cup, сохраняющая обновления ходовой части Trophy, но с немного меньшим комплектом и пропорционально более низкой ценой
  • 2006: Представлено специальное издание F1 Team. Дальнейшие изменения в подвеске и рулевом управлении включают новые задние амортизаторы, уникальные передние сиденья и наклейки Recaro. 230 F1 R26 представлен со стандартным дифференциалом повышенного трения и более свободной выхлопной системой. Мощность немного увеличилась (3 л.с.), но управляемость еще лучше. Версия Lux добавить некоторый комплект
  • 2008: R26.R выпущен; Удаление климат-контроля, фиксации подушек безопасности и уменьшение шумоизоляции дает снижение веса на 271 фунт по сравнению с R26. Более широкая трасса, капот из углеродного волокна, а также цепкие шины и оптимизированная подвеска делают этот переднеприводный автомобиль самым быстрым автомобилем практически на любой гоночной трассе. 260 выделены в Великобританию, но не многие находят дома
  • 2009: Производство Renault Mégane II заканчивается

AutoClassics говорит…

Mégane II Renault Sport постоянно совершенствовался и дорабатывался на протяжении всего производства, поэтому чем позже будет выпущена модель, тем более ценной и желанной она будет.Некоторые владельцы взяли на себя задачу улучшить ранний Renault Sports, и, хотя небольшая переделка, колодки производительности и некоторые втулки подвески из поликарбоната могут улучшить впечатления от вождения, будьте осторожны с плохо модифицированными и чрезмерно усиленными примерами.

Помимо несколько не впечатляющего оригинального автомобиля, в этой линейке есть неплохой выбор. Окончательное решение сводится к тому, что вы собираетесь делать со своим горячим хэтчбеком. 225 Cup — отличный универсал, который предлагает большую часть того, что есть в ограниченных сериях Trophy и более поздних версиях F1 Team, но, как правило, по более низкой цене.

Между тем, R26 еще резче, а LSD в стандартной комплектации имеет большое значение на треке.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *