Развал схождение самостоятельно: Как самостоятельно регулировать сход-развал в домашних условиях?

Как самостоятельно сделать сход-развал колес

Регулируем схождение/развал колес в гараже своими силами

Материал носит ознакомительный характер и не является инструкцией к действию.

 

Автомобилисты знают лично, что автомобиль — это бездонная дыра жадно поглощающая кровно заработанные деньги автовладельцев. Как бы владельцы не старались сберечь своего любимого железного коня, а раскошеливаться все-равно приходится. Даже если не ездить на машине вообще. Как минимум, транспортный налог да и страховочку будьте добры оплатите.

 

Для опытных граждан (владельцев машин) съевших пуд соли со своим железным конем тоже не будет секретом, что благодаря «прямым рукам» и светлой голове можно неплохо на этом сэкономить, по крайней мере на ремонте или текущем обслуживании машины. Например, наши дедушки и отцы во времена всеобщей экономии легко обходились без дорогостоящих автосервисов предпочитая обслуживать автомобили (у кого они были) своими силами.

 

И такая мини-ремонтная операция, как выставление схождения/развала колес для них была не сложнее чем выправить ту же восьмерку на велосипедном колесе.

 

Прежде чем приступить к описанию реальных выставлений правильной соосности колес автомобиля, а также углов установки колес, стоит сначала пробежаться по основным терминам неразрывно связанным с выведением градусов в регламентные показатели:

 

СХОЖДЕНИЕ КОЛЕС

По-простому говоря, схождением колес называют отношение их плоскости вращения к продольной оси автомобиля.

 

Если посмотреть на колеса сверху можно будет легко понять, какое схождение у них- положительное или отрицательное.

 

Положительное — это когда передние кромки колес расположены ближе друг к другу, они образуют конус направленный к передней части автомобиля.

 

Отрицательный — это когда передние кромки колес расположены на большем удалении друг от друга, чем кромки задних колес, а сам конус направлен в противоположенную сторону.

 

Схождение измеряют в градусах/минутах или в миллиметрах.

 

При неправильном схождении автомобиль будет уводиться от прямолинейной траектории движения и его постоянно будет необходимо корректировать рулем. Неудобно и вообще это опасно. Так ездить нельзя.

 

РАЗВАЛ КОЛЕС

Этот термин подразумевает относительный градус (угол) плоскости вращения колеса к вертикальной его плоскости.

 

Положительный угол развала означает, что верхняя часть колеса и шины наклонены наружу.

 

Отрицательный, все наоборот, в вертикальной плоскости верхняя часть колес и шин смотрит во-внутрь.

 

Как правило, колесам требуется задать 1 — 1,5 градуса негативного развала, чтобы пятно контакта шины в повороте оставалось параллельно земле. Сделаете больше и у вас начнет поджираться внутренняя сторона шин.

 

Усугубляется это положение с увеличением завала колес относительно вертикали. Возможно вы друзья видели такие тюнингованные автомобили в Японии, у них колеса стоят в таких нелепых косолапых позах, что совсем непонятно, как они вообще ездят:

Так делать нельзя.

 

КАСТЕР

Это продольный угол наклона оси поворота колеса. Он определяется выбегом колеса вдоль собственной оси. Как правило им является угол между вертикалью и наклоном амортизационной стойки в сборе.

 

Позитивный (положительный) кастер — это когда передняя подвеска «наклонена назад», что дает устойчивость автомобилю на больших скоростях. Но и здесь следует тоже знать меру и действовать строго с техническими показателями вашей модели автомобиля (изучите фирменную инструкцию в которых указаны углы установки колес). Если завалить стойку больше требуемого, это может повлиять на качество управления в поворотах, естественно в худшую сторону.

 

Впрочем для большинства автомобилей эту настройку практически никогда не нужно делать, даже если такая возможность заложена самим автопроизводителем.

 

Рассмотрим пример общего алгоритма действий регулировки схождение/развал

 

Простой и даже в чем-то примитивный способ выставления углов, он известен с давних времен.

 

Для работы вам понадобится:

Отвес. Нить с привязанным к ее концу грузиком.

Мелок.

Телескопическая линейка.

Рожковые ключи.

 

Регулировка схождения колес

Ставим автомобиль на ровную твердую поверхность. Выставляем руль прямо. Мелком наносим метки на левой и правой шине, как можно ближе к бортику шины.

 

Далее. Откатываем автомобиль вперед, чтобы колеса провернулись на 90 градусов и повторяем замер. Полотно линейки при этом переместится назад. Касаться кузова или элементов подвески линейка не должна.

 

Если углы в передней части колеса не соответствуют техрегламенту автомобиля, то регулируем схождение при помощи рулевых тяг.

 

Если спереди покрышки слишком сильно сходятся — Укорачиваем рулевые тяги. Если наоборот, спереди наблюдается более сильное расхождение, то удлиняем на немного рулевые тяги путем (методом) ослабления контргайки тяги, после чего регулируем ее длину самой муфтой.

 

После завершения работ не забудьте вернуть контргайку на место, в соответствии с инструкцией.

 

Регулировка развала колес

Ставим нить отвеса к центру колесной арки, проводим замер линейкой или штангенциркулем самого расстояния от обода колеса до отвеса (веревка отвеса должна находится в одной плоскости с метками).

 

Откатываем автомобиль вперед, провернув колесо на 90 градусов. Вновь делаем две метки мелком. Снова проводим измерения.

 

Проведя замеры по всему диаметру колеса вы узнаете для себя, в какую сторону завалено колесо.

 

При помощи болта регулировки развала схождения, как указано в инструкции, проводим регулировку.

 

Домкратим автомобиль. Снимаем колесо.

 

Откручиваем болты соединяющие поворотный кулак и кронштейн амортизационной стойки.

 

Путем сдвигания поворотного кулака устанавливаем требуемые (необходимые) градусы, ориентируясь на произведенные замеры.

 

В соответствии с инструкцией закручиваем требуемые крепежные болты.

 

Смотрите также: Как продиагностировать проблемы в подвеске автомобиля

 

Обратите свое внимание друзья на момент затяжки болтов, от этого будет зависеть безопасная эксплуатация автомобиля на дороге.

Как делается развал-схождение осей автомобиля

Узнать о том, как делать развал-схождение, мечтают многие автомобилисты, волею судьбы оказавшиеся за городом. Что делать им, если они оказались там, где нет стенда для регулировки колёсной базы и ничего о нём даже не слышали. А знаете ли вы, что буквально несколько лет назад развал проводился своими руками и являлся обыденной операцией на автомобиль. Хотя в те времена машины были попроще, но всё же.

Регулировка развала-схождения в автосервисе

Информация, которую обязательно нужно знать

Если вдруг вы оказались в далёком населённом пункте, где отсутствует автосервис, и произошла поломка, не отчаивайтесь. Даже если нужно будет собственноручно заменить амортизатор или отремонтировать подвеску, после чего провести обязательно развал-схождение колёс, воспользовавшись этой инструкцией, можно всё проделать самому.

В первую очередь необходимо будет найти какой-нибудь гараж. Подойдёт, например, помещение бывшего совхоза, где, правда, стенда не отыскать, но линейку, хоть и стародавнюю, для регулировки угла схождения найти будет можно.

Для чего это нужно

Прежде чем провести операцию, следует знать, а зачем это нужно. Разве нельзя, не регулируя угла, доехать до ближайшего города, где в автосервисе опытные мастера за дело возьмутся? Оказывается, всё не так просто. Доехать можно, но вот каким образом? Неправильный развал приведёт к тому, что даже несколько километров езды способны привести к облысению протектора на одном колесе.
Кроме этого, управлять таким автомобилем очень сложно и опасно.

Что такое положительный и отрицательный развал-схождение

Параметры, которые обязан знать каждый водитель

Что такое развал? Не каждый автомобилист, даже проехавший много километров, это знает.

А между прочим, развалом колёс называют угол, находящийся поперёк плоскости вращения и вертикалью колеса. Если этот угол будет меньше нормального значения, колесо будет направлено внутрь вертикали верхней части. Если же угол будет больше, колесо будет смотреть наружу, относительно вертикали.

Что касается схождения колёс, то им называют угол, находящийся между плоскостью вращения колеса и направления движения. Измеряется такой угол в градусах или же в миллиметрах.

Поперечный и продольный угол

Кроме вышеописанных параметров, водитель должен знать и о различных углах наклона оси.

Так, поперечным углом наклона называется величина, которая измеряется между проекцией оси поворота относительно вертикали поперечной плоскости колеса.

Напротив, продольным углом наклона оси называют величину, которая находится между вертикалью и проекцией оси поворота колеса на продольной плоскости. Такой угол ещё называют кастром, и он должен быть равен 6 градусам. И после проведения правильной регулировки кастр обеспечит самовыравнивание колёс за счёт скорости.

Инструкция — как провести операцию своими руками

Стенд регулировки развала-схождения

Для проведения операции понадобятся следующие инструменты и составляющие:

• стандартный набор инструментов автомобилиста;
• ровная бетонная площадка, желательно со смотровой ямой;
• шнур-отвес;
• линейка;
• мел.

Для начала выставляем колёса в положение прямо. Регулируем рулевым колесом, стоя сбоку автомобиля и следя за колёсами. Делаем мелом отметки сверху и снизу колеса по диаметру.

Далее, берём шнур-отвес и прикладываем его к крылу, измеряя расстояние от верхнего и нижнего края диска до места прикладывания отвеса.

Разница между величинами расстояния должна быть равной плюс/минус 3 мм.

После этого нужно будет прокатить автомобиль немного вперёд так, чтобы меловые метки повернулись на 90 градусов. Снова повторяем замер, таким же образом, как и ранее.

В видео рассказывается о том, что такое развал-схождение и как происходит регулировка:

Эта повторная процедура проводится в целях чистоты замера, ведь ни крыло, ни площадка, ни само колесо идеально ровной точкой отсчёта считаться не может.

После этого нужно будет снять колесо. А затем отпустить болты крепления кронштейна поворотного кулака и амортизатора. Поворотный кулак после этого нужно сдвинуть наружу или внутрь на то расстояние, которое мы получили в процессе замера.

После чего колесо и кронштейн ставим на место.

Проведённая процедура поможет правильно установить угол развала колеса. И даже здесь погрешности разрешаются, но они должны быть следующими:

Угол схождения колёс и его регулировка

Сход-развал проводят и путём регулировки схождения колёс. Для этого используют специальную телескопическую линейку. Опять же нужно работать на идеально ровной площадке и установить колёса в направлении «прямо».

Теперь уже на внутренней стороне покрышки, ближе к диску, ставим метки мелом. Устанавливаем линейку таким образом, чтобы она не касалась никаких деталей подвески, кузова и т. п., но упиралась концами в метки. Затем линейку фиксируем. При этом «0» нужно будет сопоставить с неподвижным указателем шкалы.

Видео — как правильно делается развал-схождение:

Автомобиль прокатываем немного вперёд, и линейка смещается при этом назад, опять же не касаясь никаких деталей. Проверяем показания. Если расстояние между колёсами стало меньше, нужно укоротить рулевые тяги. Если же стало больше, рулевые тяги нужно удлинить. Длина тяг регулируется с помощью специальной муфты.

Проведённая таким образом регулировка позволит благополучно добраться до ближайшего автосервиса.

Когда нужно проводить регулировку угла?

Вышеописанная инструкция поможет провести самостоятельно замеры и регулировку. Но знать, когда нужно проводить такую операцию, тоже очень важно.

Обычно после замены любой детали подвески автомобиля эта операция должна быть проведена. Незаметный невооружённым глазом крен вызывает, к примеру, замена верхней опорной чашки даже одной стойки. Около двух миллиметров даёт такой крен, а это уже повод к незамедлительной операции по регулировке угла.

Если есть возможность, то автомобиль следует регулярно ставить на стенд, где специалисты проведут необходимые измерения. Незаметные на ощупь люфты и многое другое мастер на таком стенде быстро найдёт и предложит провести соответствующие работы.

Подвеска

Подвеска автомобиля — важная его деталь. И если даже вы ничего с ней не делаете и ездите сверхаккуратно, всё равно со временем она просядет. Из-за этого уменьшится дорожный просвет. Сама подвеска устроена таким образом, что от положения колеса будет зависеть и угол схождения и развала. Поэтому раз в год, обычно весной, опытные водители всегда проверяют и при необходимости регулируют угол развала.

Новые пружины

В случае если на автомобиль были поставлены новые пружины, развал следует отрегулировать сразу же после ремонта. А потом опять через месяц. Это делается из-за того, что дорожный просвет за это время уменьшается на два-три сантиметра. И желательно менять пружины до зимы, чтобы из-за постоянно меняющихся углов развала свести к минимуму износ протектора.

Клиренс

Регулировку углов развала следует проводить и после изменения клиренса с помощью проставок или других приспособлений. После того как колёса сменяются на размер больше или меньше, проводить развал не нужно, так как от этого углы не меняются. Но ставить на автомобиль колёса или диски разного размера крайне не рекомендуется!

Кроме того, развал-схождение принято делать, после того как на автомобиль и его заднюю ось было установлено тяжёлое оборудование весом 30 кг и больше. Или в случае когда был установлен груз весом 100 кг на переднюю ось, регулировка углов также должна быть проведена.

Вышеописанная инструкция поможет не только научиться делать развал своими руками, но и неплохо сэкономить. Как известно, цена на такие услуги в автосервисах высокая. Хотя раз год можно провести осмотр на 3D-стенде развала-схождения, где специалисты выявят неисправности.

Как сделать самостоятельно развал-схождение | Friends-Motors

Перед любым начинающим автомехаником когда-нибудь встанет вопрос о том, как собственноручно сделать сход развал своими руками. Процедура эта довольно простая, хотя на первый взгляд кажется сложной, но как говорят в народе «дело мастера боится». 
Итак, разберемся в подробностях… 
Для начала необходимо пояснить, для чего таки мы будем это делать: значимым аспектом отмечается факт поддержания устойчивости нашего ТС. Под этим понимается стабилизация пары колес, они обязаны быть прямолинейными движению, при разных маневрах возвращаясь в изначальное положение. 
Чаще всего происходит то, что при взаимодействии с неровностями на дороге, а в нашей стране данный факт является привычным, группа колес будет смещаться стороной, вынуждая водителя делать маневр, дабы вернуть их в изначальное положение. Все это происходит ежесекундно, подвергая износу всю рулевую систему, кроме того значительно возрастают риски ДТП.  
План действий 
Самое главное найти достойную площадку, гараж, желательно с ямой и хорошим освещением. Ставим машину и фиксируем руль прямо, удостоверившись в факте того, что обороты, как в левую, так и в правую сторону, происходят с одинаковым числом вхождений. 
После этого проверяем шины, а точнее уровень давления. Не забудьте и про подвеску. 
Следующий пункт вычисление уровня схождения колес, что требует расчета расстояния от метки до метки на колесном ободе, как на задней паре, так и на передней. Процедура проводится с использованием простой линейки, в купе с контрольной цепочкой и натяжным устройством, а также с использованием шкал и телескопических трубок. 
Замер схождения требует установки линейки так, чтобы закрепляемые концы трубок стояли с упором на шинные боковины, цепочки же предполагают соприкасание с поверхностью земли. 
Далее машину передвигают вперед, предварительно устанавливая стрелки ближе к нулю, что приводит линейку в движение она отражает величину схождения, уходя в зад оси колес. Действия по корректировке производятся, когда показатель отличается от нормальной величины. 
Чтобы задать нормированное значение необходимо работать с боковой рулевой тягой, вращая соединительные муфты и наблюдая за итоговыми значениями. При достижении оптимального соотношения останется только плотно затянуть контргайки, дабы избежать возврата проблемы и повторного сход развала. «Помните, каждый автомобиль любит ласку и смазку»!

Развал схождение своими руками

В каждом легковом автомобиле важную роль играет правильная установка направления колес. При малейших отклонениях в развале или схождении происходит повышенный расход топлива и ускоренный износ шин. Для жителей крупных населенных пунктов выполнить регулировку положения колес предложат многочисленные автосервисы. А вот как быть тем автомобилистам, которые живут вдали от цивилизации? Им следует научиться делать развал схождение своими руками.

Любой опытный автомобилист, который начинал водить машину в советское время, большинство работ по обслуживанию своего железного коня делал самостоятельно или с помощью соседей и знакомых. В отечественных автомобилях развал схождение устанавливали при помощи простейших измерительных устройств. Современные автомобили отличаются большей точностью при регулировке и некоторыми сложностями в работе.

Основные параметры для установки колес

Если автомобилисту необходимо сделать развал схождение колес своими руками, сначала необходимо определить те соединения в подвеске, которые влияют на изменение ориентации покрышек. Многие работы по замене деталей подвески предполагают последующую настройку развала схождения. Например, замена шаровой опоры, рулевых тяг и наконечников, амортизатора не обходится хотя бы без простой проверки основных размеров. Тогда удастся сохранить шины до следующего посещения СТО.

Не стоит заниматься установкой углов колес, если в подвеске автомобиля имеются неисправности. Только после замены всех поврежденных деталей и узлов, можно приступать к регулировке развал схождения.

Показатели развал схождения

Развал и схождение — это два разных параметра.

1. Развалом принято называть угол, соединяющий плоскость вращения колеса и его вертикаль. Положительный развал наблюдается в том случае, когда верхняя часть колеса выступает наружу относительно низа. При отрицательном развале верх направлен внутрь машины.
2. Схождение колес — это угол, который соединяет плоскость вращения колеса и направление его движения. При правильном схождении колеса расположены параллельно или передняя часть колеса несколько повернута внутрь авто.

Важные параметры для управляемых колес

Передняя подвеска имеет ряд отличий вследствие необходимости поворота колес. Здесь имеется несколько дополнительных параметров.

• Важным показателем является продольный угол наклона поворотной оси колеса (кастр). Это угол связывает проекцию на продольную плоскость оси поворота колеса и вертикаль. Правильно отрегулированный кастр отвечает за самопроизвольное выравнивание колес на скорости. Оптимальный показатель продольного угла наклона составляет 6 градусов.
• Поперечный угол наклона соединяет проекцию на вертикаль оси поворота колеса и поперечную плоскость.

Данные параметры обычно не регулируются, они зависят только от исправности деталей ходовой части.

Инструменты и приспособления

Для выполнения регулировки установки колес потребуются простые измерительные приспособления и набор ключей. Понятно, что приобретать дорогостоящий компьютерный стенд развал схождения для личного пользования не имеет смысла. А вот найти старую телескопическую линейку, которой комплектовались даже «запорожцы», не составит особого труда. В крайнем случае, можно использовать две металлические линейки длиной 1 м или на старую телескопическую удочку приклеить бумажную «рулетку».

Технология регулировки развал схождения

Регулировка происходит в два этапа. Сначала необходимо выполнить установку угла развала, а затем заняться регулировкой схождения.

Установка угла развала

Чтобы выставить угол развала своими руками необходимо установить машину на ровную площадку (желательно со смотровой ямой), подготовить такие аксессуары, как линейка, шнур-отвес и мел.

Технология регулировки развала колес выглядит следующим образом.

1. Сначала колеса выставляются в строго прямолинейном направлении.
2. На верхней и нижней части покрышки делаются мелом две отметки.
3. К крылу автомобиля прикладывается шнур-отвес, который должен неподвижно свешиваться параллельно плоскости колеса.
4. Теперь необходимо выполнить измерение расстояния от шнура до обода диска. Разница в измерении не должно превышать 3 мм.
5. Следующим действием будет перемещение автомобиля вперед с целью поворота меток на угол 90 градусов. После этого процедура измерения повторяется. Это позволит получить более точные среднеарифметические значения.
6. Для регулировки развала необходимо снять колесо, отпустить болты крепления поворотного кулака и амортизаторной стойки.
7. Теперь в зависимости от данных измерений необходимо сдвинуть поворотный кулак внутрь или наружу.
8. После этого болты закручиваются, колесо устанавливается на место и проводится контрольный замер.

Благодаря таким действиям удастся добиться правильного развала колеса. Для заднеприводных машин допускается погрешности в пределах +1…+3 мм, а для переднеприводных авто этот показатель ограничивается диапазоном -1…+1 мм.

Установка схождения колес

Для регулировки показателя угла схождения требуется телескопическая линейка. Обязательным условием будет наличие ровной поверхности и прямонаправленное положение колес.

1. Работа начинается с установки мелом меток в виде точек на внутренней стороне обеих покрышек (спереди), вплотную к диску.
2. Телескопическую линейку устанавливают таким образом, чтобы концы ее касались точек на шинах, но при этом измерительный инструмент не задевал деталей машины. В таком положении линейка фиксируется и делается замер.
3. После этого автомобиль откатывается вперед так, чтобы телескопическое устройство сместилось назад, не задев никаких элементов подвески.
4. Теперь осталось проверить полученные показания и сравнить их с замером в передней части.
5. Если расстояние между шинами уменьшилось, следует укоротить рулевые тяги. При увеличении расстояния необходимо удлинить тяги. Для регулировки следует предварительно отпустить контргайки, расположенные возле рулевых наконечников. После установки угла схождения не забудьте закрутить гайки.

Проведение простых регулировочных действий своими руками позволит приблизительно выставить развал схождение в домашних условиях. Если после установки колес автомобиль во время движения тянет в одну из сторон, наблюдается плохой «накат», на глазах изнашивается внешняя или внутренняя сторона резины, следует обратиться на станцию техобслуживания для проведения более точных регулировок.

Регулировка развала-схождения Нивы Шевроле своими руками

Эксплуатация каждого автотранспортного средства привод к тому, что в итоге возникает необходимость регулировки развала-схождения колес. Ведь всем известно, что подвеска и рулевой механизм в каждом автомобиле имеют такую конструкцию, которая позволяет обеспечивать повышенные характеристики управляемости и устойчивости на дороге. Внедорожный автомобиль Нива Шевроле предназначен для эксплуатации не только в условиях асфальтного покрытия, но и по пересеченной местности. В ходе такой эксплуатации возникает необходимость чаще прибегать к проверке исправности ходовой части, рулевого управления и подвески. Каждый водитель знает, что периодически необходимо посещать СТО (особенно после того, как “словишь” яму на дороге) для проведения регулировки развал-схождения. Что же это за регулировка, суть ее проведения и можно ли ее сделать для Нивы Шевроле своими руками? Разберемся в этих вопросах подробнее.

Что это и зачем нужно

Развал и схождение колес – это основные методики регулирования или выпрямления колес. Со временем, в зависимости от условий эксплуатации Нивы Шевроле, колеса начинают искривляться в разные стороны, что негативно сказывается на ходовке, рулевом управлении и на самой резине, но об этом позже.

Итак, развалом называют угол, который показывает отклонение центральной плоскости колеса от перпендикуляра к горизонтальной плоскости. Если простыми словами, то это параметр, который указывает перекос колес внутрь или наружу. Развал может быть отрицательным или положительным. Отрицательный развал свидетельствует о том, что колеса на Ниве Шевроле наклонены внутрь, а положительный, наоборот, наружу.

Сход – это угол между плоскостью оборота колеса и линией направления движения. Схождение также может быть положительным или отрицательным. Положительное схождение означает, что колеса повернуты внутрь, то есть расстояние между передними точками меньше, чем задними, а отрицательное, наоборот, наружу.

Последствия нарушенного развала и схождения

Развал и схождение – это основные процедуры, которые выполняются на любых СТО. К тому же услуга эта не очень дорогая, поэтому ее может позволить себе выполнить каждый автовладелец. Но вот чтобы убедиться в том, что мастера на СТО все выставили правильно, следует разбираться в принципе регулировке. Но прежде выясним, что страдает в первую очередь, если один из данных показателей на Ниве Шевроле нарушен.

Если нарушен развал колес на Ниве Шевроле, то – это приводит к неравномерному и быстрому износу протектора шин. К тому же неправильное положение колес приводит к проблемам управления автомобиля.

При нарушенном схождении колес возникает также неравномерный износ шин. При положительном схождении быстрому износу подвергается наружная часть шины, а при отрицательном – истирается внутренняя сторона протекторов.

Последствия неправильной регулировки

Когда нужна регулировка колес

Развал и сход колес на Ниве Шевроле, собственно, как и на других автомобилях, потребуется выполнять в следующих ситуациях:

• когда производился ремонт или замена ходовой части;
• подвески;
• рулевого управления;
• после установки амортизаторов и пружин;
• после ремонта шаровых опор, сайлентблоков и т.п..

Также на проверку и регулировку развал-сход колес необходимо заезжать на СТО, когда на дороге была поймана хорошая яма. Конечно, после попадания в яму устранить проблему путем регулировки развала и схождения не обойтись, но – это самое первое, что необходимо сделать. Особенно важно это для автомобилей, которые преодолевают трассы в условиях бездорожья. Хоть на таких автомобилях подвеска рассчитана к агрессивным условиям, но ведь ничто не вечно. Также как утверждают мастера на СТО, автомобили требуют регулировки колес каждые – 5-10 тысяч км пробега, но все зависит от характера эксплуатации.

Признаки того, что требуется регулировка развал-сход колес:

1. Замечен неравномерный износ протектора шин.
2. При движении по асфальтному покрытию автомобиль поневоле уводит в левую или правую сторону.
3. При резком торможении наблюдается занос автомобиля в сторону.
4. После поворота руль должен самопроизвольно возвращаться в исходное положение, если этого не происходит, то требуется посещение СТО.

Процесс регулировки сход-развал колес на СТО проводится на современном оборудовании, но вот как провести эти процедуры своими руками на автомобиле Нива Шевроле, рассмотрим подробнее.

Сход-развал своими руками

Прежде чем приступить к мероприятию, необходимо отыскать ровную площадку с ямой. Внедорожник Нива Шевроле устанавливается на яму, после чего рычаг КПП необходимо установить в нейтральном режиме. Ручник при этом должен быть в крайнем нижнем положении. И еще один момент, прежде чем приступить к мероприятию, необходимо колеса расположить в прямолинейном положении.

Дальнейшие процедуры выполняются в следующем порядке:

1. Для вычисления схождения колес, необходимо выяснить расстояние между точкой на ободе с передней и задней его частью. Для выявления этого параметра можно использовать цепочку или телескопическую линейку.
2. Линейку необходимо расположить так, чтобы спереди между колесами наконечники трубок были уперты в шины, а цепочки должны прикасаться к земле. Стрелку необходимо установить в нулевое положение.
3. После этого автомобиль Нива Шевроле перемещается вперед, и линейка оказывается сзади. При этом стрелка показывает расхождение колес. Если расхождение имеется, то следует произвести ее корректировку.
4. Корректировка производится путем вращения соединительных муфт боковых тяг. После того, как будут установлены необходимые параметры, контргайки тяг необходимо затянуть.
5. Гораздо сложнее произвести своими руками корректировку развала колес на Ниве Шевроле. Мелом сверху и снизу на покрышке с внешней стороны необходимо сделать по две метки.
6. Прикладывается леска с грузиком к крылу, чтобы она совпала с метками. После этого снимаются замеры между нижней и верхней точкой. Замер делается к ободу колеса, но не к покрышке.
7. Различие полученных параметров не должно быть более 3 мм.
8. Теперь следует повернуть колеса на 90 градусов и прокатить автомобиль немного вперед и проделать аналогичную операцию. Затем колеса проворачиваются на 180 градусов и снова проводятся замеры. Результаты необходимо записать.
9. Извлекается колесо с автомобиля.

   Гайки с помощью которых осуществляется регулировка

10. С помощью гаечных ключей необходимо отвинтить болты поворотного кулака и амортизатора. Для установки требуемой величины следует переместить кулак в определенную сторону. Для внедорожника Нива Шевроле показания должны быть равными плюс/минус 1 мм.

На этом корректировка сход развала колес на Ниве Шевроле закончена и можно проверить правильность выполненных процедур путем выезда на асфальт и на скорости отпустив руль посмотреть, ведет ли авто в сторону. Если да, то что-то было сделано неправильно. Заехав на СТО, можно сделать контрольную проверку, и убедится в том, что корректировка своими руками была проведена правильно.

Все о сход развале своими руками

Можно с большой уверенностью утверждать, что среди водителей со стажем и только получившими «водительские права», есть такие, которые слышат об этом первый раз. Для большей части владельцев автомобилей, которые сами не проводят обслуживание и ремонт своих «железных коней», знать об этом не нужно. Для тех, кто любит мастерить и смотрит за своим автомобилем самостоятельно, эта статья может оказаться полезной.

Что понимают под схождением и развалом передних колёс.

Когда развал и схождение колёс на автомобиле установлен правильно, соблюдены все рекомендации завода изготовителя транспортного средства, это обеспечит хорошую устойчивость при движении по любым дорогам. Износ резины будет происходить равномерно по всей площади колеса, управление становиться лёгким и надежным.

Под развалом понимают положение колеса по отношению к дороге. Нормальное положение считается таким, когда наклон верха колеса направлен наружу. Эта величина определена заводом и имеет определённое значение для разных моделей автомобилей. Плохо для автомобиля и для колеса непосредственно, когда наклон его верхней части направлен внутрь. В таком случае о хорошей устойчивости и управляемости приходится забыть, а износ резины сильно ускоряется.

Под схождением понимают расстояние между передними и задними точками дисков передних колёс. Развал колёс измеряется в градусах, а схождение колёс кроме градусов, можно определить с помощью расстояния в миллиметрах.

Когда необходимо проводить проверку развала и схождения.

Различные источники рекомендуют проводить регулировку при пробеге примерно 12-15 тысяч километров, или один раз в год. Иногда бывают случаи, когда приходится выполнять такую операцию досрочно. Причиной этого в большинстве случаев бывает состояние наших дорог. Достаточно один раз «поймать» хорошую выбоину, чтобы потребовалось проводить проверку и регулировку развала и схождения передних колёс.

Если владелец планирует эксплуатировать без особых проблем свой автомобиль длительное время, то экономить на этой операции не стоит. После каждой замены шаровых опор, сайлентблоков, рулевых тяг, амортизаторов необходимо проводить проверку и регулировку развала и схождения колёс.

Выполнить эту операцию сегодня достаточно просто. Нужно просто заехать в сервис, который выполняет такую операцию, и специалисты быстро и качественно выполнят эту работу. Но бывают случаи, когда такую работу необходимо выполнить самостоятельно в условиях гаража.

Выполняем развал и схождение самостоятельно.

Не будем повторяться о важности этой операции. Процесс этот важный и отнестись к нему необходимо с полной серьёзностью. Для выполнения её необходим инструмент и приспособления:

• Наличие смотровой ямы.
• Отвес.
• Мел или фломастер.
• Набор ключей.
• Раздвижная линейка со шкалой.

Проведение операции проверки и регулировки развала и схождения для автомобилей с приводом на передние колёса и «классики» имеют некоторые различия. Для выполнения этой операции в домашних условиях необходимо обеспечить наличие ровной, горизонтальной площадки. Проверку и регулировку проводят в несколько этапов:

1. Автомобиль устанавливается на площадке таким образом, чтобы передние колёса стояли прямо. На внешней стороне покрышке наносят две метки, одна вверху, а другая снизу.
2. Прикладывают отвес к крылу таким образом, чтобы он был в плоскости с нанесёнными метками. Далее штангенциркулем или другим измерительным инструментом измеряют расстояние от шнура до диска колеса возле верхней и нижней метки. Если разница составляет около 3 миллиметров, это нормально.
3. Далее необходимо провернуть колёса, прокатив автомобиль вперёд, чтобы нанесённые метки расположились горизонтально.
4. Снова проводятся замеры от шнура до диска колеса в вертикальной плоскости.
5. Для получения более точных данных замеров, такую операцию необходимо произвести несколько раз.

Разница размеров межу верхней и нижней меткой для автомобилей с передним приводом должна быть не более 1 мм, а для «классики» — 3 мм. Если полученные результаты измерений не вписываются в эти нормы, проводят регулировку. У автомобилей с передним приводом нужный результат получают сдвигом стойки вперёд или назад, а у «классики» добавляют или убирают регулировочные шайбы нижнего рычага передней подвеске. Если «классика» в передней подвеске имеет стойку «Мак Ферсон», для регулировки тоже двигают стойку.

Схождение колёс проверяют с помощью раздвижной линейки. Для этого на внутренней части колёс впереди по ходу автомобиля делают две метки и измеряют расстояние. Далее необходимо перекатить автомобиль таким образом, чтобы метки оказались сзади по ходу автомобиля. Замер, полученный между метками, должен быть больше предыдущего примерно на 1 мм. Этого можно достичь проворачиванием рулевых тяг.

Хочется напомнить, что подобные самостоятельные регулировки, являются временными, поэтому, надолго не откладывайте проверку на специальном оборудовании передней подвески автомобиля.Удачи на дорогах!

Как сделать развал-схождение колёс своими руками

Многие автолюбители знают, что регулировать развал-схождение на своём автомобиле нужно, но не все представляют, что это такое вообще, и для чего нужно. Между тем это очень простые понятия, но при этом очень важные. Разобраться с этим и даже самостоятельно выполнить эти регулировки не так уж и трудно. Это может пригодиться, если поблизости нет никакого СТО – именно там обычно и производятся эти регулировки.

Самостоятельное создание углов наклона передних колес.

Что такое развал-схождение

Если говорить коротко, то это углы наклона передних колес в вертикальной и горизонтальной плоскости. Они вовсе не параллельны, как считают многие, а расположены под углом. Это позволяет решить сразу несколько проблем при эксплуатации автомобиля:

• Повышается устойчивость автомобиля при движении на большой скорости.
• Улучшается управляемость и самостоятельное выравнивание машины.
• Износ резины происходит равномернее, значительно повышается срок службы покрышек.
• Уменьшается расход топлива.

Все эти неприятности происходят именно по причине неправильно настроенного схода и развала колёс. Поэтому любой автолюбитель должен не только знать, что это такое и зачем нужно, но и как это делается.

Что такое угол развала

Развал – это всего лишь угол, под которым расположены колёса по вертикали. Они не стоят совершенно ровно, а должны наклоняться верхним краем внутрь или наружу. Это обеспечивает более равномерный износ резины. Если верхний край колёс выдвинут наружу, то это называется положительным развалом. Когда, наоборот, верхний край завален к центру машины, то это отрицательный развал.

Что такое схождение

Схождением – угол, под которым расположены колеса относительно продольной линии автомобиля. Если посмотреть сверху, то можно увидеть, что они не параллельны, а их передние края как бы сведены немного ближе, чем задние. Это также обеспечивает равномерный износ резины и более устойчивую динамику машины в движении, особенно в поворотах. Схождение у разных авто должно быть разным:

• У заднеприводных передние колёса поворачиваются друг к другу – это считается положительным схождением.
• У переднеприводных колеса разведены наружу – это отрицательное схождение.

На ходу колеса выпрямляются и становятся параллельно. Но при правильной регулировке автомобиль более устойчив, может выравниваться и двигаться ровно самостоятельно. Также он гораздо легче проходит повороты.

Что такое кастер

Кастером называется угол наклона шкворня. Его можно увидеть, если взглянуть на передние амортизаторы – они не стоят строго вертикально, а ось вынесена несколько вперед. Этот параметр не регулируется, а устанавливается производителем. Роль кастера тоже важна – этот угол обеспечивает большую устойчивость в динамике и облегчает управление. Поэтому даже на велосипедах вилка переднего колеса имеет изгиб или наклон, и ось вынесена несколько вперед.

Как часто и для чего надо делать развал-схождение

На что влияет развал-схождение, мы перечислили выше, и понятна вся важность этого для управляемости автомобиля и безопасности в целом. Да и экономное расходование топлива и резины немало значит. Делают эту процедуру практически на каждом СТО, и стоит это совсем немного. Чуть дороже стоимость, если имеется компьютерная диагностика, которая обеспечивает очень высокую точность, но и это недорого. Через какое время нужно это проверять и регулировать? Рекомендуется каждый раз, когда происходит замена резины с зимней на летнюю и наоборот. Если вы ездите много, то желательно делать это через каждые 5-10 тысяч километров, так как дороги далеки от идеала, и езда по выбоинам неизбежно приводит к изменению углов. Но СТО не всегда оказывается доступным, а сделать регулировку иногда нужно срочно. Поэтому вам будет полезно узнать, как самому проверить развал-схождение, тем более, ничего сложного в этом нет.

Как делают развал-схождение

В автосервисах для этих регулировок обычно есть особые стенды, на которых работа выполняется быстро и качественно. Более продвинутые в этом плане компьютерные стенды, на которых достигается более высокая точность, но такие есть не везде. Можно отрегулировать развал-схождение и своими руками, без сложных технологий – нужно ровное место со смотровой ямой и некоторые простейшие инструменты, которые есть у любого автолюбителя.

Инструменты и необходимые условия

Место для работы должно быть ровным, без наклонов. Нужна смотровая яма. Машину нужно поставить так, чтобы колёса выровнялись. Из инструментов понадобится:

• Шнур с отвесом.
• Мел.
• Линейка, а лучше штангенциркуль.
• Телескопическая линейка.
• Ключи и отвертки — для снятия колеса.

Учтите, что эта работа делается при совершенно исправной ходовой части – чтобы не было разбитых подшипников, амортизаторов и т.п. Иначе люфт колес не даст провести регулировку, и после ремонта её все-равно придется повторять.

Развал

Регулировку развала и схождения своими руками лучше начать с первого, тем более, это просто:

1. Поставить на ободе диска колеса мелом две отметки – сверху и снизу.
2. Подвесить к крылу отвес напротив отметок.
3. Измерить линейкой расстояния между метками на диске и шнуром.

Разница расстояний и есть показатель развала. Для заднеприводного автомобиля она должна быть в пределах 1-3 мм., а для переднеприводного от -1 до +1 мм. Для большей точности измерений нужно машину прокатить, чтобы колеса повернулись на 90 градусов и измерить ещё раз. Если цифры отличаются, то приступайте к работе:

• Снимите колесо.
• Регулируйте положение поворотного кулака в нужную сторону.

Затем снова установите колесо и проделайте эту же операцию для другого. Как показывает практика, правильно сделать развал и схождение таким ручным методом вполне реально, и точность получается не хуже, чем на компьютерном стенде. Когда не было этой техники, каждый автолюбитель знал, как отрегулировать развал-схождение в домашних условиях.

Установка углов схождения

Эту работу удобнее производить на смотровой яме. Колёса нужно поставить как можно ровнее, а руль зафиксировать. Для большей точности на уровне порогов лучше натянуть шнур по всему периметру автомобиля – это поможет лучше выровнять колеса. Теперь понадобится телескопическая линейка:

1. Спуститесь в яму и на покрышках обеих колес вблизи дисков поставьте отметки. Они должны быть снизу.
2. Поставьте телескопическую линейку так, чтобы она упиралась концами в отметки и зафиксируйте шкалу – это нулевое положение.
3. Сдвиньте автомобиль вперед, чтобы колеса с линейкой провернулись на 90 градусов назад. Линейка не должна касаться никаких деталей.
4. Измерьте расстояние между отметками в заднем положении – оно должно отличаться на 1 мм.
5. Теперь прокатите автомобиль назад, чтобы колеса с линейкой провернулись в переднее положение. Здесь тоже измерьте расстояние.

Теперь вы можете оценить – разница в промежутке в переднем и заднем положении должна быть в пределах от -1 до +1 мм. относительно нулевого. Это нормальные показатели. Если они отличаются, надо регулировать длину рулевой тяги в нужном направлении. Учитывайте, что у заднеприводных и переднеприводных автомобилей схождение разное. Такими несложными методами можно отрегулировать сход-развал своими руками. Для этого не требуется никаких особых инструментов. В домашних условиях при должной аккуратности результат получается не хуже, чем на СТО, и теперь вы знаете, как выставить правильные развал и схождение самому.

Возможные нюансы

Надо ли регулировать схождение для заднего моста? Надо, если у автомобиля независимая задняя подвеска. Угол обычно выставляется в 0-0.5 градусов, то есть колёса должны стоять практически параллельно. Только у некоторых моделей этот угол должен быть в пределах до 1.5 градусов. Постарайтесь провести измерения как можно точнее, при этом машина должна стоять на совершенно ровной поверхности. Резина должна быть в хорошем состоянии на всех колёсах, проверьте давление в шинах. И не забудьте предварительно выгрузить из машины всё лишнее – если в багажнике завалялись пара мешков цемента, то точность измерений будет плохой, и хорошего результата не получится.

Проверьте собственное выравнивание

Проверьте собственное выравнивание Аккана Пек

Есть много книг, в которых обсуждаются простые домашние методы проверки. выравнивание. Если вас вообще интересуют такие вещи, вам следует получите копию книги Фреда Пуна «Как сделать ручку для машины». Это отличная книга и охватывает множество полезных методов, а также теорию конструкция подвески.

Техника быстрой проверки пальцев ног

Вот действительно простой и быстрый способ проверить палец ноги вдвоем. Я использую это на своем X1 / 9, который не видел профессиональной стойки для выравнивания с тех пор, как я ее купил.Поскольку я участвую в гонках очень активно, я считаю правильное выравнивание очень важным. но я не хочу тратить 80 долларов каждый раз, когда вношу какие-то незначительные изменения на подвеску, чтобы сэкономить около пяти минут работы (30 секунд на проверку, пару минут на замену, если что-то не так, еще 30 секунд для перепроверки).

1. Выведите автомобиль на ровную парковку. В идеале ты хочешь машину загружен так, как он будет при движении (например, для гоночного автомобиля, положите балласт эквивалентно вашему весу на сиденье водителя, используйте только количество газа вы гоняетесь и т. д.). На практике выравнивание не так сильно меняется с загрузкой, так что вам не нужно быть таким анальным, если вы не хочу (обычно я тороплюсь, поэтому не беспокоюсь). Это важно что вы ведете машину прямо к тому месту, где она будет выровнен. После того, как вы повернете колесо или домкрат машину, а затем опустите ее опять же, вы изменили статическое выравнивание и числа, которые вы измеряете будет неправ.

2. (Эту часть я получил от Брэда Мартинсона, и это действительно отличный прием.) Возьмите две прямые булавки и воткните по одной в каждую переднюю (или заднюю, если вы проверка соосности сзади) шина на задней части шины при некотором постоянном высота H над землей. H должен быть меньше дорожного просвета ваша машина по соседству с колесами.

2 (б). Жан-Ив Менье усовершенствовал метод Брэда, что позволяет пропустить шаг 3:
В рулетке, которую я использую, я проделал отверстие немного больше, чем булавочные головки примерно на отметке 6 дюймов (в середине кривизны кассета).
Теперь вы можете повесить отверстие на ленте на головку булавки, это позволяет измерить расстояние без помощника (меньше придираться, если помощник твоя жена, еще пива тебе соседка)

3. Попросите друга поднести один конец рулетки к началу шины. на одном штыре. Вы стоите с другой стороны машины, дергаете за рулетку чтобы не было провисания, измерьте до другого штифта.

4. Катите машину вперед (не назад, вы перекатываете штифты!) До тех пор, пока штифты теперь выступают из переднего конца шин и снова находятся на высоте H.

5. С другом снова измеряем между штырями.

6. Разница между этими измерениями — ваш палец ноги.

Примечания: вам не нужны булавки (на самом деле, я их редко использую), пока вы можете выберите повторяемое место на протекторе, от которого следует проводить измерения (легко с A008, с которым сложно работать с Comp HR, зависит от рисунка протектора). Легкий способ чтобы убедиться, что высота H постоянна, нужно использовать кусок 2х4 в качестве маркера. (4 дюйма кажется быть хорошей высотой на заниженном X1 / 9; на большинстве машин вы, вероятно, могли бы измерить несколько выше).Измерьте как можно больше, потому что вы получите лучшая точность в этом случае (шина торчит выше, так что вы измеряя большие числа, и ваша ошибка составляет меньший процент).

Еще одно примечание: прочитав эту страницу, Джерард указал что если вы катите машину во время проверки или замены пальцем ноги, вы должны в конечном итоге перекатывать его вперед, а не назад, потому что если есть любой перекос в рычагах подвески, вы хотите, чтобы носок был оптимизирован для пути наклоны подвески, идущие вперед.

На практике 1/32 дюйма — это достаточная точность для измерения схождения (вы не действительно точно знаете, что ваш передний палец должен измерять лучше, чем 1/32 «, а вы? Я точно не знаю, и я экспериментировал с управляемость довольно долгое время. Оптимальные настройки меняются в зависимости от шины компаунд, мое настроение, износ втулки в подвеске, как холодно и мокро погода есть и тд).

Если хотите чуть большей точности, то поставьте машину на выравнивающие пластины. Возьмите четыре тонких квадрата (скажем, 6 x 6 x 3/16 дюймов) из гладкого металла.Из них сделайте два бутерброда из металла снаружи, масла или жира. внутри. Теперь положите по бутерброду под каждую покрышку. Если ваши металлические пластины толстые, затем подложите что-нибудь такой же высоты под другой конец машина, так что все еще сидит ровно. Теперь у вас есть выравнивающая пластина, которую используют профессионалы (только намного дешевле), и вы можете повернуть колесо, переместить машину и т. д. без испорченный статический размер пальца ноги. Однако вы больше не можете использовать булавки или откатывать машину назад. [Джордж Тылински предлагает использовать вощеную бумагу, что также исключает риск попадания масла или жира контактируя с шинами.Я еще не пробовал, но похоже забавная идея. ]

Другой метод проверки пальцев ног (один человек)

Измерение пальца ноги одним человеком: это значительно сложнее, но есть есть несколько способов сделать это. Вы можете установить две струны параллельно каждой другой и до центральной линии каждого автомобиля, и измерьте от струн до передний и задний края ваших колес. (Настройка струн требует от От 20 минут до более часа; как только они настроены, проверка около одной минуты, чтобы сделать все четыре колеса, если вы не споткнетесь о струны, в этом случае вам придется настраивать их заново.) Ненавижу этот метод.

Метод, который мне больше нравится, — это опустить вертикаль (с помощью отвеса) из осевая линия передней и задней части каждой шины. Сделайте все четыре шины пока вы на нем. Даже если задняя часть не регулируется, вы можете хорошо проверьте это, потому что это скажет вам, является ли ваша рамка прям, так что это хорошее дело на только что купленной машине. Сделать отметьте на полу гаража под каждой осевой линией шин. Теперь езжай машину прочь, нарисуйте линии повсюду и измерьте их все: вы можете получить переднюю колею, заднюю колею, правую и левую колесную базу, переднюю и задний носок, и диагонали между центральными точками шины.Сравнение такие вещи, как диагонали и правая / левая дорожка, расскажут вам, как прямо твоя рама.

Простое и дешевое измерение развала

Я пробовал несколько датчиков развала, но я находят их более трудными в использовании, чем этот метод. (Я думаю, что есть простые в использовании датчики, я их просто не видел).

Если вы измеряете развал с намерением изменить его, если он неправильно, сделайте это ДО того, как измерить палец. На большинстве автомобилей изменение развала также поменять схождение (но не наоборот), потому что угол наклона стоек или другие детали подвески, которые влияют на развал, не совсем вертикальны.

Получите уровень плотника. Вам нужен тот, который немного короче вашего размер колес (например, на моих 13-дюймовых колесах нормально работает 12-дюймовый уровень). Отдых внизу уровня относительно некоторой повторяемой части колеса (например, нижней части внешний край обода, но вам понадобятся разные техники с некоторые колеса). Теперь качаем уровень (не теряя контакта с колесом) пока не станет ровно вертикально. Штангенциркулем (можно и линейкой, но суппорт намного проще) Замерил расстояние от уровня до колеса.Теперь у вас есть изгиб в дюймах. Некоторая тригонометрия может дать вам развал в градусах, если вы этого хотите.

На этот счет существует множество вариаций. Можно использовать винт с крупной резьбой вместо суппорта и считайте обороты. Вы можете использовать циферблатный индикатор вместо суппорта. Скользящими пальцами можно сделать штуковину, которая высовывайтесь из уровня и касайтесь колеса только в нужных точках под ваш размер колеса. Вы можете просто прижать уровень к колесу и сделайте калибровочные отметки на окошке, где появляется пузырек.Ты можешь используйте вертикаль от пола и измерьте оттуда вниз и вверх колес, затем вычтите. Все, что кажется вам самым легким.

Отрицательный развал может помочь шинам не прогибаться (SCCA требует, чтобы автомобили с поворотной осью, такие как Spitfires, имеют значительный отрицательный развал до предотвращать закидывание колес и, возможно, соскальзывание с обода и заставляя машину катиться). Но главная причина, по которой большинство гоночных автомобилей имеют отрицательный развал предназначен для компенсации развала под нагрузкой.

Что вам действительно нужно, так это всегда иметь нулевой развал. Когда развал равен нулю, вся часть протектора шины соприкасается с земля, и чем больше резины у вас на земле, тем больше тяги вы имеют. Звучит просто, правда? Но когда вы добавляете угловую нагрузку, вы получаете более положительный развал внешних колес (представьте, что весь автомобиль наклоняется так, чтобы внутренние колеса оторвались от земли. Обратите внимание на то, что происходит с теперь внешние колеса.), и с большинством подвесок (например.грамм. Макферсон стойки) этот эффект становится еще хуже, потому что крен кузова влияет на геометрия подвески, чтобы сделать внешний развал еще хуже. Вот почему гоночные машины имеют тенденцию быть очень жесткими. Вы хотите минимизировать перекатывание тела до минимизировать эффект декамберинга.

Если вы установите в машине много статического электричества (т.е. Тем не менее, нагрузки на поворотах нет) отрицательный развал, затем, когда вы попадаете в жесткий угол, подвеска раскачивается и вуаля !, у вас нулевой развал на внешние колеса, что означает, что вы максимизируете сцепление с дорогой на поворотах.Только здесь одна проблема: когда вы идете прямо, например когда вы тормозите прямая линия, у вас нет поперечной силы на машину, и, поскольку вы настроить машину на такой сильный статический отрицательный развал, что только внутренние края шины касаются земли, поэтому тормозные характеристики ухудшаются. Это касается и разгона, если у вас достаточно мощная машина. эта тяга — проблема при ускорении. С моим X1 / 9 я бы не знал об этом. 🙂

Когда вы настраиваете автомобиль, вы должны выбирать между прямолинейным тяга и тяга на поворотах.Если сделать машину сверхжесткой, чтобы уменьшите крен кузова, тогда вам понадобится относительно меньший отрицательный развал, чтобы вы не нужно так много идти на компромисс, но тогда у вас будут проблемы, если вы захотите тяга на ухабистой дороге. Используя стабилизаторы поперечной устойчивости, вы можете повысить защиту от опрокидывания. с меньшей жесткостью, поэтому вам лучше на ухабистых дорогах, но тогда вы поставили под угрозу независимость приостановки, и вы тоже можете сильная пробуксовка при разгоне вне поворотов. Вы также должны принять во внимание учитывать шины: шины с мягкими боковинами имеют тенденцию перекатываться во время на поворотах, поэтому им нужен более отрицательный развал.Диагональные шины, например Hoosiers с их жесткими боковинами работают с гораздо меньшим изгибом, чем радиалы. На X1 / 9 Hoosiers хотят иметь отрицательный статический заряд менее 1 градуса. развал, тогда как радиалы A008R хотят около 3,5 градусов! Вы можете сказать по глядя на модели износа. Hoosiers будут носить сначала внутри края, A008R всегда сначала изнашивается снаружи.

Настройка любого гоночного автомобиля — это компромисс, и вам нужно решить, какие факторы наиболее важны для вас. Мой личный выбор — использовать радиалы (я не как крен Хузьера), как можно больше изгиба (в настоящее время около 3.5 градусов, пока у меня не будет времени изготовить пластины развала), сверхжесткий пружины (я не против, чтобы машина взлетела на неровностях. На самом деле, я нахожу это развлечением!) и никаких стабилизаторов поперечной устойчивости (у меня были серьезные проблемы с пробуксовкой колес с задней стабилизатор поперечной устойчивости, и вообще никакой без него. Кроме того, стабилизаторы поперечной устойчивости добавляют вес.). я оставьте заклинателя в покое (даже не измерял), используйте передний носок для регулировки характеристики поворота и использование заднего схождения для регулировки избыточной / недостаточной поворачиваемости остаток средств.

---

Вернуться на домашнюю страницу Akkana
или назад на страницу автокроссирования Akkana
или отправить комментарии по электронной почте

Выравнивание автомобиля своими руками — так просто, это может сделать каждый

Когда дело доходит до работы с классическими автомобилями, многие считают, что регулировку автомобиля лучше всего доверить профессионалам.Это верное предположение, поскольку выравнивание автомобиля своими руками считается оксюмороном. Центры выравнивания имеют очень специализированные и дорогие инструменты для правильного выполнения работы. К сожалению, многие центры центровки представляют собой крупные сетевые предприятия, которые обычно не имеют представления о том, какие технические характеристики необходимы при центровке Camaro первого поколения, ранних моделей Nova или даже автомобилей или грузовиков конца 1970-х годов. Поскольку найти магазин центровки старой школы становится все труднее и труднее, почему бы не сделать это самому?

Комплект регулировки углов установки двух колес от Summit Racing поставляется со всем, что вам нужно, прост в использовании и поможет вам в кратчайшие сроки ехать прямо.

Я столкнулся с такой ситуацией, когда заменял верхнюю шаровую опору в своем Шайенне. Я знал, что грузовик должен будет выровнять переднюю часть после того, как работа будет сделана, и на самом деле у меня в гараже есть несколько старых датчиков угла поворота. Но это не вариант для многих энтузиастов. Вот почему я провел небольшое исследование и обнаружил, что Summit Racing имеет систему регулировки двух колес Tenhulzen, которую энтузиасты могут использовать на своих полноприводных автомобилях.

Общие начальные точки для правильного выравнивания

Ниже приведены рекомендуемые настройки, зависящие от ваших предпочтений вождения.Это только отправные точки. Чтобы в конечном итоге настроить их для вашего автомобиля, вам нужно будет поэкспериментировать и определить, что лучше всего подходит для вашего приложения.

ИСПОЛЬЗУЙТЕ КОЛЕСО НОСКА КАМБЕРНЫЙ

Универсал от -0,25 до -0,5 градусов от 2,5 до 5,0 градусов от 0 до 3/16 дюйма IN

Autocross от -0,5 до -1,0 градусов от 2,5 до 5,0 градусов 1/8 дюйма на выходе до 0

Шоссейные гонки от -0,5 до -2,0 градусов 2.От 0 до 7,0 градусов от 0 до 3/16 дюйма IN

Я не собираюсь утверждать, что этот комплект такой же точный, как современные стойки для центровки с лазерным наведением. Хотя, я скажу, что после использования набора он выполнит свою работу. Этот комплект для выравнивания автомобиля своими руками поставляется со всем необходимым для выравнивания передней части автомобиля. Я говорю почти, потому что инструкций нет. При этом есть лист бумаги, который направляет вас на веб-сайт, на котором есть видео и бумажные инструкции.

Датчик, входящий в комплект, измеряет в градусах, но удобная диаграмма показывает нужные вам измерения в градусах и долях.

Если вы планируете самостоятельно приобрести один из этих относительно недорогих комплектов для выравнивания, я лично считаю, что это хорошее вложение. Потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть к принципу работы пластин, но после их однократного использования становится очевидным, насколько легко выровнять ваш автомобиль или грузовик. В то время как большинство редукторов понимают основы того, что требуется для центровки автомобиля, когда дело доходит до физической настройки этих характеристик центровки, некоторая путаница все еще заставляет многих нервничать.

Каждому автомобилю с завода назначается набор спецификаций стандартного выравнивания.Фактические характеристики, необходимые для конкретного автомобиля, зависят от того, как он в конечном итоге используется. Например, автомобили, которые обычно ездят по шоссе, могут следовать заводским инструкциям. Если вы планируете участвовать в поворотах, вам, вероятно, захочется настроить выравнивание. Опять же, может ли крупный сетевой магазин понять, что нужно вашему автомобилю?

Toe — это самый простой способ измерения. Когда две передние шины направлены прямо, просто поставьте пластины напротив них и измерьте с помощью рулетки как в передних, так и в задних прорезях.Требуемый размер определяется производителем вашего автомобиля.

Что нужно изменить?

На выравнивание транспортного средства влияют три фактора: схождение, развал и кастинг. Схождение — это угол, под которым указывают передние колеса автомобиля. Носок может быть выражен как в градусах, так и в долях дюйма. Регулировка схождения обычно используется для компенсации податливости резиновой втулки подвески во время движения автомобиля.

Автомобиль с задним приводом толкает передние колеса при движении по дороге.Сопротивление качению шин вызывает небольшое давление на резиновые втулки рычагов управления. Небольшое схождение позволяет передним шинам оставаться прямыми при приложении давления. Если в вашем автомобиле используются полиуретановые втулки, сжатие будет почти нулевым, но для обеспечения стабильной управляемости все же потребуется некоторое схождение.

Регулировка угла схождения транспортного средства также может изменить его характеристики управляемости. Увеличение схождения обычно приводит к снижению избыточной поворачиваемости (задние колеса хотят выскользнуть во время поворота) и помогает сохранять устойчивость автомобиля во время движения.Это повысит стабильность на высоких скоростях. Увеличение схождения обычно уменьшает недостаточную поворачиваемость (скольжение передних шин при входе в поворот). Типичные характеристики схождения варьируются от 1/32 до 1/8 дюйма, в зависимости от автомобиля.

Если у вашего автомобиля есть проблема с углом схождения, вы заметите зубчатый износ, который одинаков на обеих передних шинах. Ключевое слово — обе передние шины . Пилообразный рисунок только на одной шине обычно является проблемой подвески.

• Слишком большое схождение — внутрь или наружу — может вызвать нестабильность на высоких скоростях и значительно увеличить износ шин.Это потому, что автомобиль борется с чрезмерным углом наклона шин.

Развал

Развал — это угол наклона верхней части шины. Он измеряется в градусах. Если верхняя часть шины наклоняется, автомобиль испытывает отрицательный развал. Шина, которая наклоняется наружу, испытывает положительный развал.

Цифровое считывание очень чувствительно, и вы можете свести с ума, пытаясь настроить точное желаемое значение. Спецификации центровки, предоставленные производителями, обычно имеют диапазон погрешности развала плюс / минус 0.5 градусов, что означает, что если развал находится в пределах 0,5 градуса от желаемого значения, автомобиль считается находящимся в пределах спецификации.

Как я упоминал ранее, способ вождения автомобиля влияет на требуемый угол развала. Водитель-энтузиаст, который любит крутые повороты, получит большее сцепление с дорогой и более длительный срок службы шины от шины с более отрицательным развалом. Однако из-за повышенного отрицательного развала колес и более низких скоростей прохождения поворотов зарезервированного водителя внутренние края шин изнашиваются быстрее, чем внешние.

Добавление и удаление прокладок между верхним рычагом подвески и рамой автомобиля (на большинстве автомобилей) изменяет регулировку развала колес.

В условиях отрицательного развала колес каждая шина развивает осевую тягу, когда автомобиль движется прямо. Усилие развала описывает силу, создаваемую перпендикулярно направлению движения катящейся шины. Усилие развала создается, когда точка на внешней поверхности наклоненной и вращающейся шины вынуждена следовать по прямой траектории при соприкосновении с землей.Это вызвано трением. Это отклонение в сторону наклона вызывает деформацию протектора и каркаса шины, которая передается транспортному средству в виде силы в направлении наклона.

Это лучше всего описывается следующим образом: если ваш автомобиль сталкивается с неровностью, из-за которой только одна шина теряет сцепление с дорогой, отрицательный развал другой шины толкает автомобиль в направлении шины, которая потеряла сцепление.

Выбор подходящей настройки развала, учитывающей агрессивность водителя, поможет сбалансировать износ протектора с характеристиками прохождения поворотов.Поскольку большинство из нас используют наши автомобили для уличной езды, требования к износу протектора и управляемости должны быть компромиссными. Цель правильной настройки развала колес — иметь ровно столько отрицательного развала, чтобы обеспечить хороший контроль при прохождении поворотов, но при этом не требовать от шины чрезмерной нагрузки на ее внутренний край при движении по прямой. Меньший отрицательный развал снизит способность преодолевать повороты на высокой скорости, но приведет к более равномерному износу протектора.

Два способа заметить, что у вашего автомобиля проблемы с выравниванием развала: автомобиль тянет в одну сторону (причиной этого также может быть низкое давление в шинах) и неравномерный износ протектора по протектору.Изгиб легко проверить с помощью набора для центровки от Summit.

Для регулировки развала колес на большинстве автомобилей вам нужно добавить или удалить прокладки, которые расположены между верхними рычагами подвески и рамой, или отрегулировать эксцентриковый болт.

• При положительном развале шина будет бороться за сцепление с дорогой на всю ширину шины. Он также будет бороться с поперечной силой дороги, тянущей боком к нижней части шины.
• Колесо, выровненное по прямой параллели, может показаться идеальным, однако боковые силы все равно будут тянуть его к положительному развалу и использовать только небольшую часть доступной поверхности шины.
• Правильный развал — это не чрезмерный отрицательный развал. Это позволит использовать всю ширину протектора и поможет в приложении направленной вниз силы и сцеплении шины с дорогой.

Ролик

Колесо — угол поворота поворотной оси. Этот угол измеряется в градусах путем сравнения воображаемой линии (вертикальной плоскости), проходящей через верхний и нижний шаровые шарниры. Автомобили построены со слегка отрицательным роликом (верхний шаровой шарнир находится в вертикальной плоскости, то есть позади вертикальной плоскости нижнего шарового шарнира).Если вершина этой воображаемой линии наклонена к задней части транспортного средства наверху, это положительный заклинатель. Если линия наверху наклонена вперед, это отрицательный заклинатель.

Увеличение положительного ролика увеличит усилие рулевого управления и прямолинейное отслеживание. Это также улучшит устойчивость на высоких скоростях и прохождение поворотов. Положительный кастер также увеличивает наклон шины при повороте (например, при более отрицательном развале), поскольку угол поворота рулевого колеса увеличивается. Если ваша машина кажется слишком легкой для управления и даже хочет «блуждать» при движении по дороге, это может быть слишком сильным негативным фактором.

Настройки ролика

• Колесо — это ось, на которой колесо вращается или вращается. Если эта ось направлена ​​прямо вверх и вниз, автомобиль будет иметь нейтральное качающееся положение.
• Положительный кастер увеличивает отрицательный развал при повороте. Это улучшит сцепление шины с дорогой. Это также улучшает устойчивость при движении по прямой, но за счет увеличения усилия рулевого управления.
• Небольшой отрицательный кастер снижает усилие, необходимое для поворота рулевого колеса.Однако автомобили редко используют отрицательный заклинатель, так как он заставляет автомобиль блуждать во время движения.

Время от времени проверяйте центровку в течение нескольких минут, чтобы продлить срок службы шин и улучшить управляемость автомобиля. Даже если вы решите, что после использования этого комплекта вы отрегулируете автомобиль в мастерской, вы лучше поймете процесс, а знания обычно равны мощности.

Надеюсь, это короткое руководство по выравниванию транспортных средств даст вам уверенность в том, что вы поймете, как можно повторно выровнять переднюю часть вашего классического автомобиля после ремонта или обновления.Более того, набор для выравнивания от Summit Racing предоставит вам инструменты, необходимые для выполнения этой задачи.

Что такое развал автомобиля?

Для некоторых идеальный мир включает в себя автомобили, которым не требуется ничего, кроме полной зарядки или большого количества бензина, чтобы доставить их туда, куда им нужно, и без каких-либо проблем. Такие слова, как «выпуклость» и «выравнивание» никогда не придут им в голову. На самом деле владеть автомобилем не так-то просто. Понимание того, что такое развал автомобиля, поможет обеспечить надлежащее управление автомобилем, сведя к минимуму потенциально дорогостоящий ремонт.

Определение развала изгиба автомобиля

Вы можете быть удивлены, узнав, что колеса и шины вашего автомобиля не обязательно рассчитаны на идеальную перпендикулярность дороге. В зависимости от назначения автомобиля, будь то производительный седан, предназначенный для прохождения крутых поворотов, или сверхмощный пикап, созданный для уверенной перевозки тяжелых грузов, ваши шины могут быть наклонены к автомобилю или от него. Они известны как углы развала.

Углы развала очень похожи на наши собственные ноги.Люди, которым повезло с идеально прямыми ногами, с коленями, расположенными прямо над лодыжками, обладают эквивалентом нейтрального изгиба. Люди с кривыми ногами, у которых колени расставлены дальше, чем лодыжки, демонстрируют положительный изгиб. Наконец, те, кто стоит на коленях, у которых колени близко друг к другу, демонстрируют отрицательный развал.

Сделав еще один шаг к аналогии с ногой, представьте себе человека с кривыми ногами или коленями, стоящего на плоском полу в кроссовках. Вы можете представить себе, как подошвы их обуви соприкасаются с землей.Первый будет больше контактировать с внешней подошвой, а второй — с внутренней.

В терминологии шин эквивалент поверхностного контакта подошв кроссовок известен как пятно контакта, а пятно контакта шины имеет решающее значение для управляемости автомобиля. Контакт означает тягу или сцепление, и чем больше, тем лучше.

Как развал автомобиля влияет на управляемость

Когда автомобиль едет по прямой по ровной дороге, нейтральный угол развала является идеальным, поскольку шина и тротуар сходятся равномерно, образуя большое пятно контакта.Однако, когда вы въезжаете в угол, шина естественным образом начинает катиться по боковой стенке, тем самым уменьшая контакт с дорогой. Результат — меньшее пятно контакта, что означает падение сцепления и ухудшение управляемости.

Поскольку все мы сталкиваемся с разными дорожными покрытиями и бесчисленными поворотами во время наших ежедневных поездок, инженеры автомобилей должны найти компромисс в выборе угла развала, который лучше всего работает во многих сценариях. По этой причине большинство современных автомобилей имеют слегка отрицательный угол развала колес.

Модифицированный классический Datsun 240Z демонстрирует более экстремальный пример отрицательного угла развала на фотографии выше. Настроенный таким образом, этот 240Z добавляет пятно контакта и сцепление в углах, помогая ему быстрее преодолевать их.

Регулировка развала автомобиля

От Acuras до Volvo у каждого автомобиля есть заводские спецификации для геометрии подвески, включая развал, схождение (угол между передней и задней шинами) и кастер (положение шины относительно подвески). К сожалению, дороги с выбоинами и, возможно, комплект дешевых или несоответствующих шин могут нарушить эти заводские спецификации.Когда это произойдет, вы заметите влияние на управляемость, неравномерный износ шин и, возможно, раздражающее тяговое усилие влево или вправо при движении.

Это классические признаки того, что ваш автомобиль не выровнен, и вам нужно обратиться к своему дилеру или в местную ремонтную мастерскую, чтобы запланировать обслуживание для устранения проблемы. В большинстве случаев техник будет использовать связанный с компьютером инструмент для выравнивания, который обеспечивает точные измерения развала, схождения и кастера, а затем вернет настройки к заводским спецификациям.

Если у вас автомобиль с полным приводом или с независимой передней и задней подвеской, всегда выбирайте услугу регулировки угла установки четырех колес. Для некоторых автомобилей будет достаточно регулировки углов установки передних колес, в то время как регулировка тяги используется исключительно для легковых и грузовых автомобилей с твердыми задними мостами.

В каждом случае ожидайте заплатить около 100 долларов или меньше. В авторитетном магазине обсудят, какой вариант лучше всего подходит для вас, и обсудят ориентировочную стоимость.

Как читать отчет о регулировке углов установки колес

Вы когда-нибудь разговаривали с автомехаником вашего автомобиля и просто кивали головой, изображая понимание? Вы согласно киваете, когда автомобильные термины входят в одно ухо и сразу вылетают из другого.Затем вам вручают листок бумаги с изображением автомобиля, красного, зеленого и желтого цветов и кучу цифр, которые не имеют абсолютно никакого смысла.

Расшифровка этого отчета самостоятельно может вызвать у вас ощущение, будто вы пытаетесь разгадать загадку, но это не обязательно. С нашим руководством вы узнаете, как читать отчет о регулировке колес, как профессионалы, и в следующий раз, когда вы будете разговаривать со своим техническим специалистом, вы кивнете с полным пониманием.

Что такое регулировка углов установки колес?

Центровка является частью системы подвески и представляет собой геометрическое измерение того, как колеса выстраиваются в линию и вращаются с одинаковой скоростью и направлением.Когда ваш автомобиль сходит с конвейера производителя, инженеры определили и настроили автомобиль в соответствии с соответствующими спецификациями центровки.

При использовании, случайных ударах о бордюр или новых шинах автомобиль вываливается из выравнивания. Хотя это не происходит в одночасье, постепенные изменения влияют на центровку вашего автомобиля, что в конечном итоге требует регулировки.

Вот почему рекомендуется проверять выравнивание не реже одного раза в год.

Система выравнивания измеряется в трех различных областях, включая изгиб, кастер и носок. Регулировка необходима, когда любой из этих углов выходит за пределы заданных значений.

Как читать спецификации регулировки углов установки колес

Развал

Развал — это угол, под которым колесо и шина стоят по отношению к дороге. Развал обычно расположен под небольшим углом, а не полностью вертикально, что помогает уравновесить силы, возникающие при прохождении поворотов.

• Положительный развал возникает, когда колеса отклоняются от автомобиля вверху. Слишком большой положительный развал приводит к износу шины с внешней стороны.
• Отрицательный развал возникает, когда колеса наклоняются к центру автомобиля вверху. Чрезмерный отрицательный развал приведет к износу внутренней части шины.

Ролик

Caster измеряет угол сверху вниз оси рулевого управления относительно компонентов подвески на колесе.Проще говоря, кастер — это то, что обеспечивает движение вашего автомобиля по прямой, а также обеспечивает курсовую устойчивость, чтобы вернуться в это положение после завершения поворота.

• Positive Caster возникает, когда груз идет впереди или шпиндель натягивается. Слишком большой качающийся угол указывает на то, что задняя часть автомобиля ниже рекомендованной высоты, что приводит к смещению передней подвески в сторону более положительного качающегося колеса. Если ролик одного колеса более положительный, чем другой, колесо будет заставлять транспортное средство двигаться в направлении этого колеса.
• Negative Caster делает рулевое управление чрезвычайно чувствительным на высоких скоростях и снижает возможность возврата колеса по направлению после завершения поворотов.

Носок

Toe определяет направление вращения колес. Крайне важно, чтобы все колеса автомобиля одновременно катились в одном направлении.

• Положительное схождение, также известное как схождение, возникает при повороте колес.
• Отрицательное схождение, также известное как схождение, возникает, когда колеса повернуты наружу.Число пальцев обычно составляет лишь долю градуса. Схождение должно быть отрегулировано, чтобы гарантировать синхронное параллельное вращение всех колес. Плохое выравнивание схождения, положительное или отрицательное, снижает управляемость и вызывает преждевременный износ шин.

Чтение отчета о регулировке углов установки колес

Когда начинается процесс центровки, техник будет использовать центровочный станок для измерения транспортного средства. Затем машина генерирует отчет, в котором указываются текущие характеристики автомобиля, углы установки колес для вашего конкретного автомобиля и степень регулировки для достижения правильного выравнивания как передних, так и задних колес.

Вот как с первого взгляда определить, есть ли у вашего автомобиля слишком большой или слишком маленький изгиб, кастер или схождение:

По цвету

Многие отчеты о выравнивании печатаются в цвете, чтобы читатель мог определить, какой угол слишком положительный или слишком отрицательный. Как и стоп-сигнал, зеленый означает движение, желтый означает осторожность, а красный означает остановку. То же самое и с отчетом о выравнивании. Красный часто указывает на то, что выравнивание слишком отрицательное или положительное, а зеленый означает, что измерение соответствует цели.В некоторых случаях отчет будет напечатан желтым цветом, чтобы указать читателю, что выравнивание приближается к заданному пределу.

по номеру

Внутри или рядом с цветами есть числа, которые измеряются в градусах, чтобы указать отклонения в углах измерения. Например, отрицательное число указывает на недостаточный угол развала, кастера или схождения, а положительное число указывает на слишком большой угол. Независимо от того, положительные или отрицательные, оба числа указывают на необходимость корректировки в противоположном направлении.

Регулировка углов установки колес и Sun Auto Service

Теперь, когда вы знаете, как читать отчет о выравнивании, запланируйте следующее выравнивание с помощью службы Sun Auto. Наши квалифицированные специалисты используют только самые современные приспособления для выравнивания, чтобы гарантировать, что ваш автомобиль соответствует спецификациям, установленным его производителем, — и все это примерно за час!

Остались вопросы о выравнивании и отчетах о выравнивании? Мы любим вопросы! Наши дружелюбные консультанты по обслуживанию и технические специалисты с радостью ответят на все ваши вопросы.Позвоните нам или зайдите сегодня.

Сколько стоит регулировка углов установки колес?

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Даже несмотря на то, что ваш автомобиль был спроектирован так, чтобы выдерживать большую часть того, что вы можете на него бросить, бывают случаи, когда даже идеально обслуживаемый автомобиль требует некоторой любви. Проблемы с регулировкой и подвеской могут появиться неожиданно. Возможно, вы попали в выбоину или ваш ребенок наехал на бордюр в Burger King, и то и другое потребует некоторой выпрямления.

В отличие от обычных проблем, таких как замена масла или небольшая вмятина, вождение автомобиля со смещением может привести к неравномерному износу шин, неустойчивой езде и даже может вызвать опасные проблемы с безопасностью, если проблема достаточно серьезна. Проблема здесь в том, что выровнять машину дома — очень сложная задача. Однако есть и хорошие новости.

Выравнивание в сети или в местном магазине должно стоить менее 100 долларов, но, обладая небольшим ноу-хау и вашими друзьями в The Drive , вы можете даже сэкономить время, проверив собственное выравнивание в дом.Этот процесс намного проще и быстрее, чем полное выравнивание, и после этого вы можете зайти в магазин, точно зная, что не так.

Давайте рассмотрим это.

Что такое регулировка углов установки колес?

Когда технический специалист выполняет регулировку, он работает над корректировкой углов колес, чтобы они соответствовали рекомендациям производителя.

Это делается путем проверки двух показателей выравнивания: схождения и развала. Схождение указывает на то, насколько прямые колеса по отношению друг к другу.Если вы представите себе два совершенно параллельных следа от шин, это будет машина с хорошим носком. Если вы вообразите маловероятный сценарий, когда два следа от покрышек сближаются или отдаляются друг от друга, то зацеп одного или обоих колес не соответствует требованиям.

Развал относится к углу наклона колес по отношению к земле. В абсолютно идеальном сценарии колесо было бы перпендикулярно земле, но со временем этот угол может сместиться, позволяя колесу «наклоняться» внутрь или наружу. Знаете о Stance Nation? Теперь вы знаете, что такое развал, хотя и до крайности.

Несоосные колеса могут вызвать вибрацию и ненужный износ компонентов подвески и даже привести к неравномерному износу шин. Если не проверять смещенный автомобиль, он может накапливать большие счета за ремонт, когда придет время заменять шины и другие компоненты.

Термины регулировки углов установки колес, которые вы должны знать

Прежде чем мы перейдем к тому, как проверить вашу центровку, давайте поговорим об условиях, которые вам абсолютно необходимо знать, прежде чем отправиться в местный шинный магазин и попытаться рассказать механику о состоянии ваших шин. Неуклюжие на их круглой оправе из-за ношения от Flugplatz.”

Колеса

Колеса вашего автомобиля — это металлическая часть, которая фактически прикрепляется к транспортному средству. Они находятся там, где установлены шины, и могут погнуться или сломаться при достаточно сильном ударе.

Шины

Шины — единственная часть вашего автомобиля, которая действительно предназначена для касания дороги, несмотря на то, что думает Кен Блок. В зависимости от типа, ваши шины могут быть предназначены для наилучшей работы летом, зимой или их сочетания.

Балансировка шин

Балансировка шин, не путать с регулировкой углов установки колес, — это когда шины транспортного средства взвешиваются и измеряются, чтобы обеспечить их вращение с постоянной балансировкой во всех направлениях.

Вращение шин

Вращение шин означает процесс перемещения шин с одного колеса на другое для обеспечения надлежащего износа. В зависимости от ведущих колес вашего автомобиля вам может потребоваться переместить их определенным образом.

Носок

Это не часть вашей стопы. Схождение относится к внутреннему или внешнему углу, при котором колеса обращены друг к другу или от него. Лучший способ подумать об этом — представить себе колеса, движущиеся идеально выровненными. Форма ступеней должна быть параллельной.Если одно или оба колеса обращены внутрь или наружу, шины постоянно пытаются катиться по направлению друг к другу или от него, что со временем может привести к тому, что следы этих шин будут смещаться ближе или дальше друг от друга.

Развал

Развал — это угол поворота каждого колеса относительно земли. В идеале развал автомобиля должен составлять около 90 градусов по отношению к земле, что означает, что каждая шина касается земли равномерно.

Основы регулировки углов установки колес

Мы предполагаем, что вы нанимаете профессионала, который действительно позаботится об этой работе, но мы можем предоставить вам инструменты, чтобы вы могли проверить свою собственную регулировку дома ниже.

Приблизительное время: Квалифицированный техник по шинам должен быть в состоянии завершить работу по выравниванию менее чем за час. Проверка выравнивания дома должна занять около часа.

Уровень квалификации : Средний

Система автомобиля : Подвеска

Безопасность

Вот некоторые вещи, о которых следует подумать при измерении выравнивания вашего автомобиля.

• Используйте настоящие утвержденные домкраты. Если вы обнаружите, что ваш домкрат неисправен, когда вы находитесь под автомобилем, у вас будет плохой день.
• Если вы решите снять колесо на любом этапе этого процесса, убедитесь, что вы правильно затянули его на автомобиль, чтобы не потерять колесо на скоростях шоссе.
• Работайте в проветриваемом помещении. Краска или мел, которые вы используете, чтобы пометить каждое колесо во время описанного ниже процесса, вероятно, не одобрены для дыхания.

Все, что вам нужно знать, чтобы проверить собственную центровку

Регулировка углов установки колес — сложный процесс, поэтому давайте сосредоточимся на том, как проверить центровку в домашних условиях.Это может помочь вам решить любые проблемы, прежде чем ехать на машине в магазин.

Перечень инструментов

Перечень деталей

• Краска, мел или другое маркировочное вещество

Расположение инструментов и оборудования так, чтобы все было легко доступно, сэкономит драгоценные минуты, ожидая, пока ваш умелый ребенок или четвероногий помощник принесет вы наждачной бумагой или паяльной лампой. ( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Пожалуйста, не позволяйте ребенку давать вам паяльную лампу — прим. Ред. ).

Вам также понадобится плоское рабочее место, например, пол гаража, подъездная дорожка или улица. стоянка.Здесь вы не распыляете особо опасные химикаты, но вам все равно следует работать в хорошо вентилируемом помещении. Проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете какие-либо правила при движении по улице, потому что мы не уберем вас от звонка.

Вот как проверить настройку дома

Мы не хотим отвечать на гневные письма о том, как сложно было настроить машину дома, мы не советуем вам это делать! Главное, что нужно помнить, — работать на ровной поверхности.Там нет смысла пытаться выровнять машину, если она сидит косоглазой или покачиваясь на неудачное положение домкрата подставки.

Давай сделаем это!

Checking Toe

1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности. Поверните рулевое колесо до тех пор, пока оно не будет отцентрировано, а передние колеса не будут направлены прямо вперед.
2. Поднимите переднюю часть автомобиля и поместите его на опоры.
3. Возьмите краску, мел или другой инструмент для маркировки и удерживайте его на фиксированной точке шины. Осторожно поверните шину, чтобы создать линию, идущую по всей длине шины на протекторах.
   • Это проще всего сделать, поместив банку с краской на пол гаража и осторожно распылив ее, вращая колесо другой рукой.
   • Повторите процесс с обеих сторон.
4. С помощью рулетки измерьте расстояние между краской на каждом переднем колесе от передней части колес и повторите процесс еще раз на задней части каждого переднего колеса. Это скажет вам палец на ноге.

Измерение развала

1. Если вы подняли автомобиль, чтобы проверить зацеп, безопасно опустите его до первоначальной высоты.
2. Используя уровень, поднесите его к колесу, стараясь прижать его как можно ближе к поверхности колеса.
3. Если ваши колеса неровные, уровень, очевидно, так или иначе будет считываться.

Получите помощь механика по JustAnswer

Хотя подробные практические руководства Drive просты, ржавый болт, компонент двигателя не в правильном положении или грязная утечка масла могут сорвать проект. Вот почему мы стали партнерами JustAnswer, который связывает вас с сертифицированными механиками по всему миру, чтобы помочь вам справиться даже с самыми сложными задачами.

Итак, если у вас есть вопрос или вы застряли, нажмите здесь и поговорите с ближайшим к вам механиком.

Часто задаваемые вопросы

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

В. Итак, сколько будет стоить выравнивание?

A. Если вашему автомобилю требуется только выравнивание двух колес, рассчитывайте, что вы потратите от 50 до 100 долларов, чтобы выполнить работу, и, по крайней мере, удвойте эту сумму, если все четыре колеса нуждаются в работе. Если это звучит неразумно, примите во внимание тот факт, что замена даже одной шины может стоить целую сумму, а затем и некоторые.

В. Как часто мне следует проходить выравнивание?

A. Если вы часто сталкиваетесь с бордюрами и выбоинами, вам, вероятно, также довольно часто потребуется выравнивание. Частота, с которой вам нужно будет выполнять настройку, зависит от того, как и где вы едете. Иногда, например, ранней весной на севере Новой Англии, дороги испещрены рваным покрытием и трещинами от суровой зимы ( криков в штате Мэн). В этих случаях вы можете столкнуться с перспективой выравнивания, даже если вы ни в чем не виноваты.

В. Безопасно ли управлять автомобилем с плохой центровкой?

A. Мы не собираемся утверждать, что ваши колеса упадут, и говорить, что дела пойдут плохо, но не пытайтесь делать это дома. Вы можете нанести ущерб другим частям автомобиля, и у вас может не быть таких же способностей к управлению и остановке, которые у вас были раньше.

В. Нужны ли мне новые шины с центровкой?

A. Не каждый раз. Если вам удалось выявить плохую центровку достаточно рано, возможно, вам не придется менять шины.К счастью, для возникновения повреждений и ненадлежащего износа требуется немного времени.

В. Почему вы говорите мне, чтобы эту работу выполнял профессионал? Ты мне не доверяешь?

A. Нет, не знаем. Просто шучу! Мы любим вас, как если бы вы были нашими детьми. Наши взрослые, не связанные родственниками дети, с которыми мы не связаны материально и любовно … Но, если серьезно, регулировка углов установки колес дома — это просто напрасная трата времени, и вам, вероятно, все равно понадобится профессионал, который поможет. Если вы попытаетесь выровнять колеса и не сможете сделать это правильно, вы можете в конечном итоге нанести больше повреждений, чем отремонтировали, и даже можете в конечном итоге сделать свой автомобиль небезопасным.Потратьте деньги на то, чтобы профессионал исправил за вас выравнивание.

Найдите правильные шины со стеллажом для шин

Послушайте, мы знаем, как сложно выбрать правильную шину. Между набором слов в спецификациях шин и названиями шин, которые производитель шин не называет просто так, это может быть проблемой, и вы можете в конечном итоге выбрать ту обувь, которая не подходит для вашей поездки. Вот почему мы стали партнерами наших друзей из Tire Rack. Они избавят вас от головной боли при покупке шин.

Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с

редакторами Drive!

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Прокомментируйте ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.

Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

Sniper Americas

Почему схождение или схождение так важно для управления моим картом?

Схождение должно быть равномерно отрегулировано с обеих сторон карты, чтобы предотвратить неравномерную скорость рулевого управления, углы развала и вес на поворотах.Обычно схождение устанавливается на ноль или до двух миллиметров (5/64 дюйма). Теоретически нулевой схождение препятствует «вспашке снега» и обеспечивает наилучшую скорость движения по прямой, хотя это верно только при нулевом угле развала колес. Когда вводится развал, он создает силу, называемую осевым усилием, которое заставляет шины тереться о гусеницу. Этой силе можно противодействовать, слегка вытянув колеса.

Как развал влияет на мой карт?

Развал — это угол наклона поверхности шины к гоночной поверхности, и как таковой напрямую влияет на уровень сцепления переднего конца карты.Когда карт находится на земле с водителем, нулевой развал обеспечивает максимальный контакт резины с дорогой. Очевидно, что максимальное количество резины на трассе — одна из основных целей хорошей настройки картинга. Шасси значительно прогибается под нагрузкой. Вот почему важно проверить загруженные настройки карты, а также настройки на стенде. Это также является причиной того, что большинство карт настроены с положительным развалом, когда они находятся на стоянке, потому что, когда шасси изгибается, вы в конечном итоге получаете развал от нейтрального до слегка отрицательного.

Что делает заклинатель?

Колесо является одним из наиболее важных аспектов геометрии картинга из-за эффекта подъема веса, который он создает при повороте рулевого колеса. При прохождении поворота внутреннее переднее колесо прижимается геометрией передней части, а внешнее переднее колесо поднимается по отношению к шасси. Это фактически заставляет шасси поворачиваться вокруг линии от внутренней части передних и внешних задних колес. Это, в свою очередь, приводит к отрыву внутреннего заднего колеса от гусеницы.Увеличение кастера должно улучшить начальный поворот картинга.

Если я поменяю переднюю гусеницу своего картинга, какая разница?

Эффект подъема веса ролика может быть увеличен или уменьшен путем изменения передней гусеницы. Расширение передней части усилит эффект поддомкрачивания за счет тяжелого рулевого управления и уменьшения управляемости, в то время как сужение приведет к обратному эффекту. Расширяя переднюю гусеницу, вы действительно просто увеличиваете радиус чистки.

А как насчет задней колеи?

Расширение задней колеи позволит под действием подъемного веса легче разгружать внутреннее заднее колесо, тем самым облегчая поворот. Как правило, передняя гусеница должна быть настолько узкой, чтобы позволять поднимать соответствующий вес, а задняя — настолько широкой, насколько позволяет сцепление, сохраняя при этом хорошо сбалансированное шасси. Это приведет к плоскому повороту, предсказуемому шасси, которое, будем надеяться, не будет тормозить двигатель из-за слишком сильного сцепления с дорогой в середине поворота и замедлять карт на следующей прямой.

Могу ли я установить разные настройки с обеих сторон моего карт?

Сделаете вы это намеренно или нет, вероятно, будут небольшие различия в роликах с одной стороны на другую из-за производственных процессов, используемых для производства шасси картинга. Теоретически вы можете запускать разные настройки на каждой стороне картинга, чтобы соответствовать определенной трассе или направлению гонки. Потребуется много тестов, чтобы доказать, работает это или нет. Наша новая система измерения и коррекции для производства шасси сейчас используется многими крупными производителями, а это означает, что вам нужно беспокоиться только о ваших собственных настройках, а не о самом шасси.

Что такое прямоугольность шасси?

Мы используем этот термин для описания двух аспектов геометрии картинга. Первый — это параллельность задней оси воображаемой линии, проходящей через передние шкворни. Фактически, это уже не вымысел, потому что лазерная система регулировки углов установки колес создаст эту линию для вас. Второй аспект — это расстояние между задними колесами по отношению к передним, так что карт симметричен относительно центральной линии. Задняя ось может быть установлена ​​параллельно передней, если у вас есть симметричное выравнивание переднего конца, просто измеряя линейкой или рулеткой на поворотных осях.Это может потребовать небольшого увеличения отверстий под болты крепления заднего подшипника. В этом случае задняя часть будет следовать на одной линии с передней и предотвращать любые «рывки».

Важно ли проверять геометрию моего карт под нагрузкой?

Если вы не планируете ездить на карт, установленном на стойке, то да! Как упоминалось выше, карт действительно довольно сильно прогибается под нагрузкой, при этом некоторые шасси прогибаются больше, чем другие, даже разные модели от одного производителя. Это не только влияет на развал, но и из-за взаимодействующей геометрии передней части также вызывает изменения схождения.

Итак, что лучше всего подходит для моего картинга?

К сожалению, не существует единого магического числа или настройки для всех карт. Обычно схождение 1-2 мм (1/32 ”-5/64”), измеренное на подставке, является хорошей отправной точкой для сухой погоды. Ваш производитель картинга или местный дилер должен дать хороший совет для вашего конкретного карт, двигателя, шин и комбинации веса.

Развал, кастер, схождение / схождение nader bekeken

Развал, кастер, схождение / схождение объяснено

Ниже вы найдете объяснение положений колес развала, кастера и схождения / схождения.Сначала мы покажем вам, что означают эти термины. Далее мы объясним, как эти положения колес влияют на управляемость автомобиля.

КАМЕРА
Развал — это угол поворота колес по отношению к дороге, если смотреть спереди (перед автомобилем). Попробуйте представить вертикальную линию через центр протектора шины. (Мы будем называть это «центральной линией»). При 0º эта линия будет перпендикулярна дороге. (Чернить). Если эти «центральные линии» образуют V-образную форму, мы называем это «положительным изгибом» (красной линией).«Отрицательный изгиб» возникает, когда эти линии образуют А-образную форму (синяя линия).

КАСТЕР
Здесь мы смотрим на машину со стороны. Теперь представьте линию, проходящую через ось поворота. Это ось, вокруг которой будут вращаться передние колеса при повороте. Обычно он проходит через шарниры верхнего и нижнего кулаков или через центральную линию точек поворота MacPherson.Зеленая линия указывает на «положительный ролик», поэтому верхняя часть этой линии наклонена к задней части автомобиля. Красная линия показывает «отрицательный заклинатель». Положительный ролик отвечает за эффект самоцентрирования, обеспечивающий устойчивость при движении по прямой. Это похоже на передние колеса тележки для покупок.

Схождение и схождение, также известное как положительный и отрицательный носок
Теперь посмотрим на машину сверху.Представьте себе линии в направлении движения, проходящие через центр протектора шины. (Имеется в виду положение колес). Красные линии показывают «положительный схождение», что означает, что линии пересекаются перед колесами («А-образная» форма). Зеленые линии показывают «отрицательный схождение», где линии пересекаются за колесами («V-образная форма»).

Часть 2: Как развал, наклон, положительный и отрицательный схождение влияют на поведение при вождении?

Развал
Развал обычно составляет от 0 градусов до 6 градусов (отрицательный).При прохождении поворотов кузов автомобиля начинает крениться / наклоняться. Это может привести к более положительному развалу колес (в зависимости от геометрии колес). Отрицательный развал компенсирует этот эффект, вызывая большую поверхность контакта между шинами и дорогой («след»). Это приводит к большему сцеплению с дорогой и устойчивости на поворотах. Кроме того, отрицательный развал вызывает приложение силы к колесам, которую мы называем «осевой развал». Эта сила хочет подтолкнуть колеса к центру автомобиля.

Если смотреть с высоты дорожного просвета, во время сжатия подвески будет возникать все более отрицательный развал (в зависимости от геометрии колес). При правильной регулировке развала шины изнашиваются более равномерно.

Вопрос Всегда ли отрицательный развал является положительным явлением?
Ответ №
Почему это вызывает больший износ внутренней части шин при движении по прямой. В случае экстремального отрицательного развала сцепление шин с дорожным покрытием может снизиться.Это связано с уменьшением контактной поверхности.

В идеале, шины всегда должны быть расположены под прямым углом (перпендикулярно) к дороге при любых обстоятельствах. Для легкового автомобиля это будет сложнее, чем для гоночного. Причина в том, что у легкового автомобиля больший ход подвески, более мягкая подвеска и больший крен кузова. Мы также хотим, чтобы шины прослужили как можно дольше, но для гоночного автомобиля они должны прослужить достаточно долго, чтобы достичь отметки финиша. В зависимости от типа гонки, квалификации, спринтерской гонки или гонки на выносливость можно выбрать разные настройки.Это означает, что для уличных / беговых автомобилей необходимо найти компромисс. Обычно это приводит к изгибу от -½ до -2 градусов (отрицательный).

У большинства уличных автомобилей есть ограниченное пространство для регулировки развала колес. «Диапазон настроек» часто составляет не более +0,5 и -1,5 градусов.

КАСТЕР (или КАСТЕР)
Обычно это значение находится в диапазоне от 1 до 10 градусов положительного значения.

Вообще говоря, кастер применяется только к передним (т. Е. Рулевым) колесам.

Caster, помимо прочего, необходим для устойчивости на прямой линии, что также называется «эффектом самоуправления». Чтобы лучше понять заклинателя, мы проиллюстрируем его на передних (т. Е. Рулевых) колесах тележки для покупок. Если бы вы повернули эти колеса на 180 градусов, то у них был бы отрицательный кастер. Тележку теперь намного сложнее толкать (и она может даже заблокироваться). Он внезапно стал непредсказуемым и нестабильным. Положительный кастер также влияет на развал при рулевом управлении.Внешнее колесо получит более отрицательный развал, в то время как внутреннее колесо получит меньший отрицательный развал. Это явно приносит пользу сцеплению.

Более положительный ролик обеспечивает большую «обратную связь» во время вождения, особенно без усилителя рулевого управления. Вы можете подумать: чем больше положительного заклинателя, тем лучше. Однако это не так. По мере увеличения кастера рулевое управление становится тяжелее. И еще один минус. При повороте положительный кастер вызывает следующий эффект. Если есть более положительный ролик, динамическое давление колеса останется на внутреннем колесе, тем самым увеличивая сцепление с дорогой в передней части автомобиля.

Вообще говоря, установить заклинателя очень сложно, если вообще возможно. Применение пластин изгиба / ролика Intrax позволяет мгновенно настроить как кастер, так и изгиб.

Схождение / схождение (положительный и отрицательный)
Это влияет на 3 важные характеристики вождения.
1. Износ шин.
2. Устойчивость к прямой.
3. Момент прохождения поворотов.

Для минимального износа шин было бы идеально, если бы шины были параллельны во время движения.Другими словами, ни положительного, ни отрицательного схождения, поэтому 0 градусов.

В автомобиле с передним приводом этого можно достичь за счет небольшого отрицательного статического схождения. У заднеприводного автомобиля действительно должно быть немного положительное схождение в таких условиях. Это особенно актуально для уличного использования. Для гонок это зависит от типа машины, шин и геометрии колес. Для заднеприводного автомобиля отрицательное схождение передних колес и положительное схождение задних колес — обычное явление.

Существует разница между «статическим» и «динамическим» отслеживанием. Мы наблюдаем это в основном с переднеприводными автомобилями, но это также встречается и с заднеприводными автомобилями с независимой подвеской колес. При высвобождении движущих сил импульс приводных валов вызывает большую нагрузку на подвеску, а также на ее шарниры и соединительные элементы. Это приведет к искажению конструкции подвески. Ведущие колеса хотят двигаться вперед и получают положительный схождение.Особенно это касается трамваев. Благодаря применению гибкой резины для обеспечения комфорта и снижения шума в этих типах подвески появляется гораздо больше подвижности. Вот почему статическое отслеживание часто начинается с некоторого отрицательного зацепа.

Высокий схождение приведет к «съеданию» внутренних краев шин, что приведет к дополнительному износу. Большое схождение приводит к большой нагрузке на внешнюю часть шин.

Отрицательный схождение в основном улучшает реакцию на рулевое управление.Положительный носок в основном увеличивает устойчивость прямой линии.

Иногда схождение или схождение применяется для другого эффекта: температуры шины. Очень важно, чтобы гоночные шины достигли надлежащей рабочей температуры, чтобы обеспечить максимальное сцепление и производительность. Когда шины остаются слишком холодными, решение может помочь так называемый эффект трекинга. Этот эффект скрабирования также оказывает очищающее действие на протектор шины. Это означает, что тормоза можно будет использовать с большей силой, и в углах будет больше сцепления с дорогой.

Легковые автомобили в основном имеют схождение (положительное схождение), так как в этом случае поведение рулевого управления приносится в жертву устойчивости на прямой. Для гоночных автомобилей поведение рулевого управления более важно, чем устойчивость на прямой, поэтому здесь предпочтительнее схождение (отрицательное схождение).

В случае независимой подвески задних колес действуют также схождение и схождение. Грубо говоря, эффекты такие же, как и с передними колесами.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Все вышеперечисленное имеет большое значение для управляемости и других вопросов, таких как износ шин, и давайте не будем забывать об удовлетворенности водителя.Поэтому наш совет: используйте только заводские настройки по умолчанию или значения, которые были протестированы и подтвердили свою правильность, в качестве отправной точки для хорошей настройки вашего шасси. При замене пружин, демпферов и / или пластин развала необходимо снова отрегулировать углы установки колес. Не пытайтесь сэкономить, не используя профессиональные услуги по регулировке углов установки колес на современном оборудовании. Это потенциально может полностью испортить ваши вложения в улучшение шасси.