Разметка дорог: ПДД РФ 2021 — Приложение 2: Горизонтальная дорожная разметка

Содержание

Дорожная разметка краской. Принципы разметки дорог красками. СТиМ

С течением времени количество автомобилей и пешеходов становится все больше. В связи с эти обстановка на дорогах становится все опасней, постоянно растет интенсивность дорожного движения.

В современном мире дорожная разметка — одно из самых важных условий обеспечения и сохранения безопасности на дорогах. При нанесении дорожной разметки необходимо уделить должное внимание качеству материалов и методам нанесения разметки. Ведь именно это обуславливает срок эксплуатации разметки, ее долговечность, хорошую видимость в любое время суток и в любых погодных условиях.

Этапы разметки

Первый этап — предварительная разметка

Этап производится вручную или при помощи дополнительных устройств, которые входят в комплект разметочных машин. Место нанесения разметки ограждается от движения остальных видов транспорта. Определяются основные контрольные точки, основываясь на расположении которых будет наноситься дорожная разметка. Они вычисляются при помощи курвиметра и фиксируются меловыми отметками. Впоследствии на них будет нанесена предварительная разметка.

Подготовка покрытия

Второй этап — подготовка покрытия для дорожной разметки. Дорога должна быть очищена от загрязнений и пыли. В этих целях применяют поливочно-моечную машину или машину со щеточным и воздуходувным оборудованием.

Дорога должна высохнуть и быть чистой для дальнейшего нанесения дорожной разметки. Допускается использование специализированных газовых линеек-разогревателей либо инжекторных газовоздушных горелок.

Если на дороге присутствует старая разметка, которая подлежит изменению либо же ее толщина составляет более 6 миллиметров, то ее следует предварительно удалить. Также удалению подлежит старая разметка, если существует опасность ее отслоения вместе с новой.

Удаление непригодной дорожной разметки производится несколькими способами: механически (используются специальные механизмы, которые удаляют старую разметку и при необходимости срезают асфальт толщиной до двух миллиметров) гидравлически (старая разметка смывается под напором воды, допустимо срезание асфальта, как и при механическом удалении) закрашивание (разметка закрашивается под цвет дорожного покрытия, но только в том случае, если необходимо удалить разметку на короткий срок, поскольку время использования такой краски на дорожном покрытии невелико).

Обеспечение безопасности транспорта

Чтобы дорожная разметка была нанесена ровно и не была испорчена под влиянием транспорта, движущегося по дороге, используют специальные заграждения и знаки. Они устанавливаются в местах нанесения разметки и остаются там до полного высыхания дорожной разметки.

Нанесение дорожной разметки

Первыми прокрашиваются осевые линии. Остальные линии дорожной разметки параллельны ей и поэтому наносятся разметочной машиной с телескопическим кронштейном.

Для нанесения дорожной разметки используются только специальные краски и пластики, соответствующие требованиям ГОСТа. Краска наносится только при определенной температуре и влажности. Эти данные указываются в инструкции к ее применению. Средняя температура для нанесения краски не должна быть менее 15 градусов, а влажность — не превышать 85%.

Краски, состоящие из одного компонента, наносятся только на очищенную и сухую поверхность, для более надежного закрепления и скорейшего высыхания. Исключение составляют некоторые многокомпонентные краски. В инструкции к применению указывается на сухую или влажную поверхность необходимо наносить материал для дорожной разметки.

Для правильного нанесения краски для дорожной разметки рекомендуется использовать оборудование, соответствующее используемой краске.

Наносится дорожная разметка пневматически или гидравлически. То есть с использованием распыления с воздухом или без него. Нанесение краски для дорожной разметки происходит в несколько этапов:

  • подготовка материала
  • проверка разметочного оборудования
  • ограждение участка, на котором будут производиться работы
  • нанесение дорожной разметки
  • обеспечение защиты покрытия до полного высыхания
  • снятие ограждений

Первоначальная подготовка материала заключается в смешивании краски, если она состоит из нескольких компонентов или перемешивании до однородного состояния и фильтрации, если краска однокомпонентная.

После заливки краски в бак покрасочной машины, оборудование устанавливается на сторону дороги, по которой будет произведена пробная покраска.

Если тест проходит успешно, машина начинает передвигаться по направлению потока машин. При этом осуществляется покраска дорожного покрытия.

Современная техника позволяет отрегулировать длину штрихов, используя возможности программ бортового компьютера.

Дорожная разметка: нанесение вручную

Обычно дорожная разметка наносится специальной техникой, но в некоторых случаях допустимо использование ручных инструментов для покраски небольших или сложных для нанесения материала разметочной техникой участков.

В качестве инструментов используются кисти, валики и шаблоны для нанесения дорожной разметки. В некоторых случаях используются разбрызгивающие пистолеты. Они обычно входят в комплект разметочных машин.

Основной инструмент при нанесении дорожной разметки вручную — шаблон. Его использование обеспечивает точность величины линий разметки. Обязательным условием для шаблона также считается легкость очистки от краски.

Обычно в качестве шаблонов используются листы алюминия или стали толщиной около 1,5 мм.

Какие методы нанесения дорожной разметки использует компания «СТиМ»?

Компания «СТиМ» использует два метода нанесения дорожной разметки:

  • С помощью краски
  • С использованием пластика

Нанесение разметки с помощью краски — самый дешевый. Данный способ используется для маркировки проезжих частей на парковках и территориях прилегающих к жилым зонам.

Нанесение дорожной разметки с использованием пластика характеризуется высокой износоустойчивостью, а также высокой видимостью в дневное и ночное время.

Цвет дорожной разметки

Решающим критерием для выбора цвета разметки стала его контрастность по отношению к цвету дорожного покрытия. Для дорожной разметки в основном используются белые и желтые цвета, как особо контрастные к серому и черному цвету покрытия.

История дорожной разметки

Дорожная разметка берет свое начало на улицах древних городов Греции и Рима, когда выложенные светлым камнем в центре дорог линии разграничивали полосы встречного движения.

Первая дорожная разметка краской была нанесена женщиной в городе Индио в Калифорнии в 1917 году. Медсестра Джун МакКэролл на своем автомобиле спешила на работу. По встречному направлению навстречу ей несся грузовик, Джун чудом увернулась и съехала на обочину. Этот случай подтолкнул ее к мысли пометить дорогу, отделив встречное движение. Однако обратившись к местным властям, она ничего не добилась. Тогда медсестра взяла краску и кисти и собственноручно нарисовала линию длиной в две мили по центру дороги, которая проходила возле ее дома.

После этого она не остановилась и писала письма во все инстанции, выступала на различных общественных мероприятиях. В конце концов ее голос был услышан, и в 1924 году местным законодательством был принят указ, предписывающий Дорожной комиссии наносить дорожную разметку. Вслед за США, наносить дорожную разметку стали и европейские страны.

Нанесение первой дорожной разметки стало настоящим событием, о котором сообщалось во всех газетах.

Сегодня материалы для нанесения дорожной разметки производятся с учетом всех требований по защите окружающей среды, служат долго и повышают безопасность дорожного движения. Дорожная разметка — краска, эмаль, пластики и термопластики — помогает водителям ориентироваться на дорогах и снижает риск возникновения аварий.

Дорожная разметка от нашей компании — это качественная работа, гарантирующая безопасность!

Дорожная разметка Казань | Нанесение разметки в Казани

Работы по нанесению разметки проводимые компанией ООО ТатДорЗнак выполняют профессионалы имеющие большой опыт.

Среди наших преимуществ нанесения дорожной разметки в Казани сотрудниками компании ООО ТатДорЗнак, можно выделить:

  • Все выполняемые работы соответствуют ГОСТ.
  • Для нанесения дорожной разметки на асфальт используются высокотехнологичные, устойчивые к различным видам нагрузок краски.
  • У нас минимальные цены на нанесение разметки в Татарстане.
  • Предварительный расчет и выезд специалиста.
  • Хорошая видимость в любое время суток
  • Хорошая видимость при любой погоде.
  • Устойчивость к температурным перепадам, механическим нагрузкам, химическим воздействиям веществ
  • Экспресс высыхание после нанесения.
  • Долговечность.


Мы наносим горизонтальную дорожную разметку на различных объектах:

  • Наземные и подземные паркинги
  • Склады, ангары, цеха
  • Дороги федерального и внутригородского назначения
  • Спортивные площадки и стадионы
  • Аэродромы и аэропорты
  • Коттеджные посёлки
  • Придомовые парковочные территории, стоянки, дворы
  • Учебные полигоны для автошкол
  • Велосипедные дорожки
  • Автозаправочные станции (АЗС)
  • Детские игровые площадки
  • Площадки картинг-клубов
  • и на многие-многие другие объекты


Позвоните — рассчитаем бесплатно!

Что нам говорит дорожная разметка и что нужно знать каждому

Что должен знать водитель, для того чтобы безопасно передвигаться по любым автомобильным дорогам — правила дорожного движения. Они, помимо всего прочего, включают в себя знание разметки автобанов и городских улочек. Конечно, это не самое главное, да и в нашей стране не на каждой дороге можно встретить маркировку, но всё же. Дорожная разметка — это не просто маркировка, она несёт в себе определённую информацию, которая позволяет водителю двигаться с полной уверенностью, что он не создаст аварийной ситуации.

Впервые дорожные обозначения начали наносить в прошлом столетии на бетонных и асфальтовых дорогах.

Типы, виды и цвет

В настоящее время, согласно ГОСТам, существует два вида маркировки дорожного полотна — вертикальная и горизонтальная. Далее мы рассмотрим более подробно, что означает каждая из них. Дорожная разметка и её характеристики также указываются в ГОСТах.

Также любая маркировка бывает временной или постоянной. Первая наиболее часто используется в случае проведения строительных или ремонтных работ на дороге. В некоторых европейских странах её можно распознать по жёлтому или оранжевому цвету, в России эта маркировка характеризуется красным цветом. Если временная разметка дорожного покрытия не совпадает с постоянной, то во внимание следует брать временную.

Постоянная дорожная разметка ПДД наносится на автобан, шоссе и городские улицы белой краской или пластиковым материалом. Последний в нашей стране практически не используют, так как он относится к дорогостоящим материалам.

Видео о дорожной разметке и её характеристиках:

Горизонтальная маркировка

Такой тип включает как продольные, так и поперечные линии. Сюда также входят стрелы, различные надписи и другие обозначения, которые расположены на проезжей части. Она позволяет установить некий требуемый порядок движения и его режимы. Разделяют следующую маркировку:

  1. Осевая линия на трассе с 2 или 3 полосами, по которым автомобили движутся в обоих направлениях, разделяет потоки автомобилей противоположных направлений. Кроме этого, она может выступать в качестве границ полос движения в небезопасных местах на дороге, границ проезжей части, на которые запрещено заезжать, или границы стоянки. Эту линию пересекать запрещается.
  2. Сплошная линия всегда указывает водителю на край проезжей части. Также не пересекается автомобилем.
  3. Линия со штрихами, в 2 раза меньшими, чем промежутки между этими штрихами, обычно говорит о краях проезжей части, состоящей из двух полос.
  4. Линия, штрихи которой превышают промежутки между пунктирами в три раза, называется линией приближения и предупреждает о скором приближении к сплошной, что делит дорожное полотно на противоположные транспортные потоки.
  5. Пунктирная линия с одинаковыми штрихами и промежутками указывает на полосы движения на перекрёстке.
  6. Широкая прерывистая линия — это граница между полосой торможения или разгона и основной полосой движения. Её можно встретить на пересечениях дорог, на перекрёстках, на автобусных остановках и т. д.
  7. Стоп-линия предупреждает водителя, что он должен немедленно здесь остановится для соблюдения требований соответствующего знака, регулировщика или светофора.
  8. Наверное, наиболее известной является «зебра», которая указывает на место перехода проезжей части пешеходами. Стрелки на ней соответствуют направлению движения людей.

Вертикальная разметка

Эта маркировка дороги может быть представлена линиями и обозначениями. Их обычно наносят на опоры моста, путепроводов, внутри туннелей, на парапеты, бордюры и ограждения. Этот вид нанесения обозначений служит для повышения видимости некоторых объектов участниками дорожного движения. С её помощью вы можете хорошо ориентироваться в размерах объекта. Указание габаритов различных мостов и туннелей очень помогает при движении по незнакомой местности. Вертикальная разметка наносится белой и чёрной краской. С её помощью также маркируют боковые поверхности ограждений на трассах и островков безопасности.

Если вы хорошо владеете знаниями о разметке на дорогах, то вы можете сделать ваше движение по трассе не только безопасным, но и эффективным. На самом деле для хорошей ориентации во время уличного движения необходимо знать всего лишь самые основные виды обозначений на проезжей части улиц. Помните, водитель всегда должен быть уверен в правильности его поведения на дороге, иначе может приключиться весьма неприятный инцидент.

ПДД он-лайн

3. Горизонтальная дорожная разметка (если не определено иное, далее — разметка) подразделяется на постоянную и временную.

Постоянная разметка имеет белый цвет, кроме линий разметки 1.4, 1.10, 1.17.1, 1.17.2, 1.26, имеющих желтый цвет. Линии разметки 1.1–1.3, 1.5, 1.6, 1.11 могут иметь желтый цвет в случаях, определенных настоящим приложением. Разметка 1.14.2 имеет элементы желтого цвета.

Временная разметка имеет оранжевый цвет и используется в местах производства ремонтных и других работ на дороге, в случаях оперативного изменения в организации дорожного движения, связанного с обеспечением его безопасности или проведением специальных мероприятий.

Если временная разметка противоречит постоянной, участники дорожного движения должны руководствоваться временной разметкой.

1.18.1–1.18.12. Обозначение направлений движения по полосам:

— 1.18.1 — только прямо;

— 1.18.2 — только направо;

— 1.18.3 — налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;

— 1.18.4 — прямо и направо;

— 1.18.5 — прямо и налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;

— 1.18.6 — направо и налево, а также на разворот из крайней левой полосы в данном направлении;

— 1.18.7 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот направо запрещен, на следующем пересечении – прямо и направо;

— 1.18.8 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот налево запрещен, на следующем пересечении — прямо и налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;

— 1.18.9 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот направо запрещен, на следующем пересечении — направо;

— 1.18.10 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот налево запрещен, на следующем пересечении — налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;

— 1.18.11 — на разворот;

— 1.18.12 — прямо и на разворот

1.34. Обозначение приближения к школе.

Примечание. Применение линий разметок 1.24.1–1.24.3, 1.27–1.34 не является обязательным, решение об их нанесении принимается владельцами дорог по согласованию с ГАИ.

Как новые типы разметки помогают спасать жизни на дорогах — Реальное время

Как технологии, получившие признание в Европе, с легкостью преодолевают все тяготы российского климата, угрозы жестких снегоочистителей и шипованных шин

Все чаще мы видим на дорогах разметку, нанесенную толстым слоем, яркую и одинаково хорошо заметную в дождь, снег и туман, днем, ночью и в сумерках. Чаще всего она сделана из термопластиков и пластиков холодного нанесения — эти инновационные материалы помогают сделать дороги безопаснее для водителей и пешеходов. Рассказываем, как новые типы дорожной разметки противостоят суровому российскому климату и «живут» в несколько раз дольше конкурентов.

Сухая статистика доказывает: качественная разметка — один из главных помощников водителя на дороге


За первые полгода 2019 года на российских дорогах случилось более 70 тысяч ДТП, констатируют в ГИБДД. Более трети из них произошли на дорогах неудовлетворительного качества: со стершейся разметкой или недостаточно отремонтированных. За первые шесть месяцев этого года на плохих дорогах погибли более 2 000 человек.

На 100 тысяч населения на дорогах в России гибнет больше 25 человек в год. Для сравнения: в Германии и Швеции — 3,8 и 3,5 соответственно. Среднеевропейский показатель равен 6,5. Выходит, что по дорогам Европы в среднем ездить в четыре раза безопаснее, чем у нас. Но и в самых развитых европейских странах так благополучно все было далеко не всегда. Чтобы снизить число ДТП, специалисты долгое время анализировали причины аварий и в каждом отдельном случае вырабатывали решения для повышения безопасности отдельно для каждого участка с повышенной аварийностью.

Одно из решений — поддержание в идеальном состоянии самых нагруженных элементов дорожной разметки.

Как правило, первые элементы разметки, которые выходят из строя — это пешеходные переходы, шумовые полосы приближения (ими, к слову, уже оснащаются участки крупных федеральных дорог, в том числе татарстанская М-7 «Волга»), стоп-линии, направляющие стрелы. То есть те самые знаки, которые обычно выручают водителей на концентраторах опасности — перекрестках и переходах.

Поэтому, чтобы улучшить качество разметки, нужно в первую очередь увеличить срок ее службы. В Европе дорогу размечают толстослойными материалами с толщиной нанесения 3—5 мм. Чаще всего это пластики холодного нанесения. Даже на самых нагруженных автобанах такая разметка служит не менее двух лет.

В Казани, как в Европе

Часто качество дорожной разметки все еще вызывает нарекания у водителей — местами стершиеся полосы часто дезориентируют водителей, вынуждая нарушать ПДД, подвергая опасности себя и окружающих. В России ситуация плачевная по объективным причинам: частые и сильные колебания температуры разрушают разметку, дорожную маркировку повреждает снегоуборочная техника и стирает шипованная резина. В таких условиях традиционная краска и стандартный набор материалов не выдерживают и одного сезона.

Более современные материалы решают эти проблемы и способны служить гораздо дольше. Например, с 2017 года на многих дорогах Казани разметку делают из того же самого пластика холодного нанесения, который спасает жизни на европейских автобанах.

— Сейчас такие пластики становятся все популярнее в местах со сложными климатическими условиями, поскольку преимущества такого материала — это износостойкость, сохранение видимости в ночное время и очень высокая устойчивость к колебаниям температуры. Материал сохраняет отличную видимость во время дождя, — объяснил «Реальному времени» Денис Голякевич, региональный менеджер группы компаний «СТиМ» — производителя и поставщика материалов и техники для дорожной разметки.

Термопластик против холодного пластика

Кроме высокой устойчивости, холодный пластик отличается отличной ремонтопригодностью: изношенные части разметки можно ремонтировать с помощью обычной дорожной краски или спрея. Материал сохраняет видимость даже в ночное время и в дождь — за счет дренажа водной пленки между элементами разметки. Это помогает уберечь водителей от ДТП в непогоду.

Использование холодного пластика имеет преимущества и с точки зрения экономики: подготовка холодного материала к нанесению требует гораздо меньше времени и энергетических затрат. Его надо перемешать в таре до однородного состояния, добавить отвердитель и перемешивать еще в течение 1 минуты. Общее время подготовки материала к нанесению составит всего лишь 2 минуты. А период эксплуатации такой разметки в разы дольше, чем у знакомых всем краски и термопластика.

Это подтверждается и результатами контрольно-полевых испытаний, которые ежегодно проводит ЦИТИ «Дорконтроль». Эксперты анализировали, как ведут себя холодные пластики «СТРЕЛА» производства ГК «СТиМ» на участках автомагистрали М-51 «Байкал». Оказалось, что разметка сохраняла свои свойства 17 месяцев, коэффициент светоотражения поддерживался в течение 16 месяцев, коэффициент яркости — до 11 месяцев.

Материалы «СТиМ» работают даже в самых жестких погодных условиях: например, удалось получить хорошие результаты применения холодного пластика на Крайнем Севере. Специалисты провели тест на двух объектах федеральной автомагистрали А-121 «Сортавала» в Карелии. На одном из них была нанесена разметка холодным пластиком, а на другом — термопластиком. Работы проводились поздней осенью. Весной выяснилось, что линии из холодного пластика сохранились на 90%, а из термопластика — только на 30%.

ГК «СТиМ» поставляет холодные пластики в Татарстан. Компания уже более 20 лет на рынке и производит не только весь спектр материалов дорожной разметки, но и машины для их нанесения. Наличие собственного производства всего ассортимента материалов и машин для разметки позволяет предлагать комплексные решения для дорожной сферы и постоянно совершенствовать технологии нанесения. Специалисты компании постоянно работают над улучшением свойств материалов для дорожной разметки и экспериментируют с технологиями нанесения.

Например, к таким технологиям относится нанесение разметки структурным способом: не сплошным слоем, а отдельными фрагментами. При этом, по сравнению с толстослойным нанесением термопластиком, можно сэкономить до 20% материала и время на подготовку материала для нанесения — что очень важно в условиях сжатых сроков.

Как организация, занимающаяся комплексными решениями для повышения безопасности дорожного движения и разметкой дорог уже более 20 лет, компания «СТиМ» акцентирует внимание на важности применения качественных и долговечных материалов на дорогах, которые повышают безопасность дорожного движения за счет своих дополнительных характеристик.

Партнерский материал

Справка

СТиМ Казань

АДРЕС: ул. Тэцевская 16, Казань, 420091, Республика Татарстан, Российская Федерация
ТЕЛЕФОН: +7 (939) 743 22 88

ОбществоБизнес Татарстан

Дорожная разметка зимой: материалы и правила нанесенияСтройполимер

Первые полосы белого цвета на перекрестках и пешеходных переходах появились в 1918 г. в Великобритании, в пригороде Бирмингема, а разделительные полосы – еще раньше, в 1911 г. в США. Сегодня дорожной разметкой уже никого не удивишь. Она давно стандартизирована во всем мире, а к материалам нанесения предъявляют особые требования.

Первая дорожная разметка появилась в США и Великобритании

Требования к разметке

Сегодня закон строго регламентирует, какого типа, размера и конфигурации должна быть дорожная разметка. Требования прописаны в ГОСТ Р 51256-2018 «Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная…» от 2018 года.

Постоянная горизонтальная разметка может быть белой, желтой, красной, синей, черной и зеленой, а временная – оранжевой. Ее наносят красками (эмалями), холодными и термопластиками, полимерными лентами и штучными формами, которые имеют сертификаты и соответствуют требованиям ГОСТов. Вертикальная (на столбах, парапетах, опорах ограждения) – может быть белой или черной, наносится специальными красками или световозвращающими материалами.

Первая «зебра» в том виде, к которому мы привыкли, появилась в Великобритании 31 октября 1951 года. До этого участок дороги для безопасного перехода пешеходов обозначали, раскладывая на асфальте металлические кружки. В Германии настолько ценят эту разметку, что ежегодно отмечают день рождения «зебры».

Как часто нужно обновлять дорожную разметку

В ГОСТе закреплены требования к толщине и яркости разметки. Если слой краски менее 1,5 мм толщиной, на любом контрольном участке длиной 50 м разрушение материала не должно превышать 50 %. В случае с термопластиком толщиной более 1,5 мм допускается разрушение до 25 % от общей площади.

На практике дорожная разметка, нанесенная краской, не требует обновления несколько месяцев. На магистральных улицах общегородского значения она истирается быстрее. В жилой застройке, производственных и коммунально-складских зонах служит не менее полугода. Согласно ГОСТу, функциональная долговечность горизонтальной разметки – не менее трех месяцев.

Дорожная разметка истирается не только на загруженных магистралях

Как наносят дорожную разметку

Поверхность очищают специальной техникой или вручную. При необходимости выполняют текущий ремонт покрытия, заливку трещин, осмотр люков. Если дорога влажная, ее просушивают. Если выбран пластик или полимерные ленты, на цементобетонные и старые асфальтные покрытия наносят грунтовку для повышения адгезии. Выполняется предварительная разметка.

В зависимости от материала применяют и определенную технологию/оборудование. Проще всего работать с краской. Однокомпонентные составы наносят методом пневматического или гидравлического распыления. Многокомпонентные – сначала смешивают. В работе используют трафареты. Если их нет, линии и символы, которые предстоит нанести, ограничивают клейкой лентой.

Работы проводят в сухой солнечный день при температуре воздуха не менее +5 °С. В дождливую или морозную погоду нужна специализированная техника для разогрева и высушивания дороги, а также особый разметочный материал. Нанесенный слой должен высохнуть в течение часа, прежде чем по дороге поедут автомобили.

«Холодным» способом на дорогу наносят краски и эмали, холодные пластики. «Горячим» (при температуре расплава 180–220 °С) – термопластики, спрей-пластики и термопластичные ленты. Работать с ними можно в диапазоне температуры воздуха +5…+35 °С. Наиболее удобны в нанесении и безопасны краски и эмали, способные прослужить от одного сезона до одного года.

Лучшее время нанесения дорожной разметки – весна или осень

Видео

В разных странах дорожную разметку наносят по-разному. К примеру, в США для этого используют специальное оборудование, а работы часто выполняют в темное время суток:

Почему дорожная разметка быстро истирается

Одна из причин – несоблюдение технологии нанесения. Материал отслаивается, если работы проводились при низких температурах, поверхность была неподготовленной или влажной, ей не дали времени на высыхание.

Даже если разметку нанесли по всем правилам, по истечении нескольких месяцев или через один-два года она все равно теряет эксплуатационные качества. Этому способствуют интенсивное дорожное движение, регулярный контакт полос с шипованной резиной и снегоуборочной техникой в зимнее время года, химикаты, атмосферные явления и низкие температуры. Чем больше на дороге разворотов и искривлений, тем быстрее сотрутся на ней линии и знаки.

Шипованная резина представляет особую опасность для дорожной разметки

Какую краску наносят на дороги

Для постоянной эксплуатации на магистралях с интенсивным движением, на взлетных полосах и аэродромах нужна краска, которая образует износостойкое покрытие.

Слой должен быть устойчив к химикатам, применяемым в борьбе со снегом и льдом, к яркому свету, быть твердым и ударопрочным. Этим требованиям соответствует дорожная краска «Автомагистральная» АК-511, которая демонстрирует высокую прочность к истиранию благодаря присутствию в составе акриловых сополимеров и пластификаторов.

Материал образует прочное, яркое покрытие белого или желтого цветов. Для улучшения видимости в ночное время в свеженанесенную краску добавляют световозвращающие стеклянные микрошарики величиной от 70 до 300 мкм. Слой быстро сохнет – не дольше 30 минут при температуре воздуха +20 °С. Краска отличается экономичным расходом – 350–500 г/м2.

С помощью такой стеклянной крошки дорожная разметка становится светоотражающей

Недавно англичане высказали интересную мысль. Они считают, что если вовсе убрать дорожную разметку, безопасность движения… повысится! При отсутствии опознавательных знаков водители будут ехать медленнее (примерно на 13 %), станут более аккуратны на дороге. Возможно, когда-нибудь так и произойдет. Сегодня же во многих странах, включая Россию, вовсе не спешат отказываться от разметки. Значит, в приоритете – износостойкие, прочные материалы, например удобная и практичная краска.

Дорожная разметка PREMARK® │Горизонтальная разметка дорог

June 13, 2018

На территории «Ангелово-Резиденц» дороги стали безопаснее, а игровые детские площадки — ярче и интереснее после нанесения дорожной и декоративной разметки PREMARK® 

Международная Клубная Резиденция «Ангелово» расположена всего в 5 км от Москвы, в Красногорском районе. Этот комплекс является идеальным местом проживания для тех, кто уделяет особое внимание здоровому образу жизни, безопасной обстановке и комфорту своих семей.

Одно из основных приоритетных направлений деятельности ТСН(Ж) «МКР Ангелово» в 2017-2018 годах — обеспечение безопасности в посёлке. В рамках этой стратегии в апреле и мае 2018 года при въезде и на территории посёлка нанесли горизонтальную дорожную разметку PREMARK®. Дублирующие дорожные знаки “Ограничение скорости 20” и “Дети” произведены нашим подразделением в России в соответствии с действующими ГОСТами. Знаки изготовлены из предварительно сформированного термопластика PREMARK® белого цвета и нанесены на асфальтированные дороги в посёлке с помощью кровельной газовой горелки. 

Новая дорожная разметка — один из важных инструментов по обеспечению безопасности на дорогах «Ангелово-Резиденц». Теперь, когда на дорогах нанесены дублирующие дорожные знаки «Ограничение скорости» и «Дети», жители и гости посёлка, а также водители такси и служб доставки, более ответственно относятся к соблюдению правил дорожного движения.  

Мы также позаботились и о маленьких жителях «Ангелово-Резиденц» — несколько ярких декоративных игровых элементов из предварительно сформированного термопластика нанесли вокруг детской площадки третьего квартала на асфальтированных дорожках и на тротуарной плитке. 

Различные варианты дорожной и декоративной разметки, выполненные из предварительно сформированного термопластика PREMARK® в МФЖК «Ангелово», демонстрируют широкие возможности материала и многообразие решений при использовании продукции Гевеко Маркингс.

Свяжитесь с нами, и мы предоставим дополнительную информацию о нашей продукции.

различных типов дорожной разметки

Стандартные / сплошные линии

В каждой стране есть свои правила и привычки, поэтому не существует такой вещи, как «стандартная линия». В дорожной разметке мы можем определить «стандартную линию» как , одну сплошную одноцветную линию шириной от 100 до 150 мм . Сплошная линия часто используется в качестве продольной разметки вдоль направления, чтобы указать правильное положение водителя на проезжей части. Преобладающие цвета — белый и желтый.В частных приложениях они часто используются для обозначения ограничений на отдельные парковочные места на стоянке. Любая машина для разметки общих линий с помощью одного пистолета-распылителя способна создавать стандартные дорожные линии.

Широкие линии

В дорожной разметке широкие линии — это линий шириной от 40 до 50 см. . Линии этого типа используются для разных целей, например, для стоп-линий и пешеходных переходов. Ширина распыления одного пистолета-распылителя недостаточна для создания широких линий. Широкие линии до 60 см можно нарисовать линейной полосой , объединяющей два краскопульта .Два пистолета должны быть размещены рядом друг с другом на расстоянии, обеспечивающем частичное перекрытие между двумя отдельными распылителями для получения одной однородной широкой линии. Правильное расположение пистолетов имеет решающее значение для качества линии. На взлетно-посадочных полосах аэропортов часто встречаются линии шириной 90 см. Для подобных применений вам необходимо объединить три краскопульта.

Пропустить строки

Пропускные линии состоят из отдельных ломаных сегментов. Длина, ширина, цвет и расстояние между сегментами пунктирной линии могут варьироваться от страны к стране и от цели к цели.На перекрестках и магистралях используются скиповые лайнеры различного назначения:

  • Полосы движения : разделяет транспортный поток и помогает водителям двигаться прямо. В большинстве стран преобладает белый цвет.
  • Центральная линия дороги : разделяет встречные потоки движения. Переход разрешен, если это позволяет дорожная обстановка.
  • Велосипедные полосы : очертите границу рекомендательной велосипедной полосы.

Машина для разметки дорог с автоматическими пистолетами позволяет легко создавать линии пропуска с максимальной точностью.Эти машины могут рисовать автоматические линии пропуска одним нажатием кнопки. Пистолеты запускаются и останавливаются автоматически , в зависимости от программируемых настроек длины линейного сегмента и промежутка между двумя линейными сегментами. Полуавтоматический режим удобен для перерисовки: сегмент линии рисуется автоматически, но вы определяете начальную точку каждого сегмента линии.

Двойные линии

Двойные линии часто используются при нанесении дорожной разметки.Их ставят по центру дороги, разделяя транспортный поток. В зависимости от их типа (см. Ниже) они указывают, разрешено ли пересечение с одной или обеих сторон. Иногда в качестве остановки используется сплошная двойная линия.

Двойные линии существуют разных типов:

  • Две сплошные линии
  • Одна сплошная линия в сочетании с одной линией пропуска
  • Одна сплошная линия, переходящая в линию пропуска, в сочетании с одной линией пропуска, переходящая в сплошную линию
  • Застежка-молния (используется в аэропортах)

Рисование двойных линий одним пистолетом возможно, если дважды покрыть одну и ту же область, но это неэффективно.Более разумный и быстрый способ — использовать устройство для разметки лески с двумя пистолетами. А если вы действительно хотите делать работу быстро, точно и комфортно, вам лучше выбрать станок с двумя автоматическими пистолетами . Таким образом, вы можете нарисовать любой тип двойной линии одним нажатием кнопки.

Двухцветные линии

Вы не часто видите это на европейских автомагистралях, но в определенных ситуациях используется двухцветная линия. В некоторых странах предварительные полосы движения (в случае дорожных работ) обозначены желтыми линиями.В ситуациях, когда предварительные линии движения переходят на белую постоянную разметку двух цветов, необходимы. Двухцветные линии также используются в аэропортах, где контраст белых линий на светло-серой бетонной поверхности недостаточно очевиден. Распыляя черную краску рядом с белыми линиями, вы можете создать четкий контраст.

Вы можете рисовать двухцветные линии, используя маркировочную машину всего с одним пистолетом. Если вы не хотите терять время в ожидании высыхания краски, лучше подойдет машина с двумя пистолетами . Каждый пистолет будет использоваться для окраски линии разного цвета.

Диагональные линии

Запрещенные зоны часто перечеркнуты параллельными диагональными линиями. Их можно рассматривать как прямые сплошные линии, нанесенные определенным узором. Эти типы разметки обычно выполняются вручную. Обычно много времени тратится на расчет и нанесение физических направляющих линий. Используя машину для разметки дорог с распылительными наконечниками , которые можно регулировать от до распыления под определенным углом , вы можете значительно упростить эту работу.Некоторые продвинутые машины оснащены функцией автоматической компоновки , которая легко сокращает время компоновки для создания горизонтальных линий вдвое.

Маркировка дорожной одежды в США — FHWA MUTCD

Для получения дополнительной информации: https://www.mutcd.fhwa.dot.gov
Контактная информация: Кевин Сильвестр, [email protected]

Эта публикация является заархивированной и может содержать техническую, контактную и ссылочную информацию с датой.


Версия PDF, 18 МБ
Файлы PDF можно просматривать с помощью Acrobat® Reader®

Предисловие

Разметка дорожного покрытия используется для передачи сообщений пользователям проезжей части. Они указывают, какую часть дороги использовать, предоставляют информацию об условиях впереди и указывают, где разрешен проезд. Желтые линии разделяют трафик, идущий в противоположных направлениях. Водители должны оставаться справа от желтых линий. Сплошная желтая линия означает, что передача запрещена.Желтая пунктирная линия означает, что пас разрешен. Белые линии разделяют полосы движения, движущиеся в одном направлении. Двойная белая линия означает, что смена полосы движения запрещена. Одна белая линия указывает на то, что перестроение не рекомендуется. Пунктирная белая линия указывает на то, что смена полосы движения разрешена.

Символы используются для обозначения разрешенного использования полосы движения. Ромб указывает полосу движения, зарезервированную для транспортных средств с большой вместимостью. Велосипед указывает полосу движения, предназначенную для велосипедистов.Стрелки показывают необходимые или разрешенные движения на перекрестках. Ряд сплошных треугольников означает, что участник дорожного движения должен уступить.

Маркировка дорожного покрытия также используется для предупреждения пользователей о потенциально опасных условиях впереди. Буква X с буквой R на каждой стороне означает, что впереди находится железнодорожный переезд. Пустой треугольник указывает на будущую урожайность. Ряд все более широких линий поперек полосы указывает на горку впереди.

Стандарты проектирования и нанесения разметки на тротуаре можно найти в Руководстве по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) .Технические требования к разметке дорожного покрытия приведены в Книге стандартных дорожных знаков . Обе эти книги доступны в Интернете по адресу https://mutcd.fhwa.dot.gov. MUTCD также доступен для покупки через Американскую ассоциацию государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (http://www.aashto.org), Институт инженеров транспорта (http://www.ite.org), American Ассоциация служб безопасности дорожного движения (http://www.atssa.com) и Государственная типография США (http: // www.gpo.gov). Книгу дорожных знаков Standards можно приобрести в Типографии правительства США и Американской ассоциации служб безопасности дорожного движения.

Подготовлен в 2002 г. на заводе
Министерство транспорта США
Федеральное управление шоссейных дорог
Управление транспортных операций

FHWA-OP-02-090

Маркировка урожайности

Маркировка урожайности в увеличенном масштабе

Подробное описание маркировки урожайности


Разметка тротуара рабочей зоны

Разметка тротуара в рабочей зоне в увеличенном масштабе

Подробное описание разметки покрытия рабочей зоны


Разная разметка полос движения

Различная разметка полос в увеличенном масштабе

Подробное описание разной разметки полос движения


Разметка перекрестков

Разметка перекрестков в увеличенном масштабе

Подробное описание разметки перекрестков


Разметка двустороннего движения

Разметка двустороннего движения в увеличенном масштабе

Подробное описание разметки двустороннего движения


Разметка въезда и выезда с автострады

Увеличенный вид разметки въезда и выезда с автострады

Подробное описание разметки въезда и выезда с автострады

Разметка полосы движения для HOV

Разметка полосы движения для HOV в увеличенном масштабе

Подробное описание разметки полосы движения для HOV

Руководство по выбору краски для дорожной разметки

Дорожная разметка — также известная как линейная разметка — относится к нанесению красок и других материалов с высокой видимостью на дорогах, шоссе, взлетно-посадочных полосах и других транспортных средствах и пешеходных дорожках для передачи важной информации.Хотя используемая стандартизованная система цветов, линий и символов может варьироваться в зависимости от действующих федеральных и государственных директив, основная цель всегда одна и та же — обеспечение безопасности пользователей (например, водителей, байкеров и пешеходов).

Существует множество типов красок для разметки дорог, каждая из которых обладает уникальными характеристиками, которые делают ее пригодной для различных целей. Ниже мы обсудим различные классификации красок и то, как выбрать подходящую для проекта дорожной разметки.

Как указано выше, краска для разметки дорог бывает нескольких разновидностей, которые различаются составом и характеристиками. Некоторые из доступных типов включают:

  • Краски на водной основе: Краски на водной основе служат в качестве долговечных и надежных решений для транспортных красок с меньшим воздействием на окружающую среду. Они могут содержать множество материалов, при этом полимерным связующим обычно является акриловый латекс.
  • Краски на основе растворителей: Краски на основе растворителей, также известные как краски на масляной основе, содержат большее количество органических соединений, чем соединения на водной основе.Это может обеспечить более быстрое высыхание, которое не так сильно зависит от температуры и влажности, как покрытие на водной основе. Они могут быть изготовлены из алкидных, синтетических акриловых и других подобных полимерных материалов на растительной основе.
  • Двухкомпонентные краски: Как следует из названия, двухкомпонентные краски состоят из двух отдельных компонентов (полимерной основы и отвердителя). Их объединение приводит к химической реакции, которая способствует высыханию краски. На эту химическую реакцию также не так сильно влияют температура и влажность.
  • Краски на основе растворителей с низким содержанием летучих органических соединений: В красках на основе растворителей с низким содержанием летучих органических соединений (ЛОС) используются растворители, в основном ацетон. EPA классифицирует ацетон как не содержащий вредного воздействия на летучие органические соединения в покрытии. Это позволяет использовать покрытие на основе растворителя там, где ранее требовалось покрытие на водной основе для удовлетворения требований к низкому содержанию летучих органических соединений.
  • Биовозобновляемые краски: Биовозобновляемые краски имеют рецептуры со значительным количеством биовозобновляемых материалов, что делает их более экологически чистым и экологически безопасным вариантом дорожной разметки.Первой биовозобновляемой дорожной краской была Biostripe® , которая по-прежнему пользуется популярностью в районах с ограниченным содержанием летучих органических соединений из-за ее долговечности.

При выборе краски для разметки дорог следует учитывать несколько факторов, например:

  • Государственные и национальные правила. Как упоминалось выше, правила дорожной разметки могут отличаться от страны к стране и от штата к штату, при этом правила некоторых штатов более строгие, чем федеральные.Одним из факторов, на которые влияют государственные и федеральные требования и ограничения, является содержание ЛОС в краске; в Соединенных Штатах национальные стандарты дорожной разметки требуют составов с содержанием ЛОС менее или равным 150 г / л, тогда как в некоторых штатах (например, Калифорния) требуются краски с еще меньшими количествами ЛОС. Ознакомьтесь с этой картой для получения дополнительной информации о государственных ограничениях ЛОС.
  • Расположение. Рекомендации по нанесению дорожной разметки также могут отличаться в зависимости от того, где будет размещена разметка (например,g., дорога против стоянки против взлетно-посадочной полосы аэропорта). Например, для участков с интенсивным движением (например, на стоянках) требуются краски, демонстрирующие высокую прочность и долговечность, а для участков, требующих высокой видимости (например, взлетно-посадочные полосы аэропорта), требуются краски с высокой отражательной способностью.
  • Условия окружающей среды. Условия, которым будет подвергнута дорожная разметка, влияют на ее срок службы. Например, краски на водной основе обычно не подходят для сред с высоким содержанием влаги, тогда как краски с высококачественными пигментами идеально подходят для сред с высокой концентрацией ультрафиолетового излучения.

Aexcel — ведущий поставщик высокоэффективных покрытий и красок. Для нанесения дорожной разметки мы предлагаем следующие продукты:

Для получения дополнительной информации о наших продуктах для разметки дорог или помощи в выборе продукта, отвечающего вашим потребностям, свяжитесь с нашей командой сегодня.

Систематический обзор текущих результатов

Как часть плана регулирования дорожного движения, дорожная разметка формирует поверхность движения и обеспечивает визуальное руководство для участников дорожного движения. С момента их первого применения до наших дней дорожная разметка стала обычным элементом дорожной инфраструктуры и одной из основных недорогих мер безопасности.Целью данного документа является систематический обзор наиболее важных на сегодняшний день научных работ, касающихся влияния продольной и поперечной дорожной разметки, а также дорожной разметки для опасных участков (кривые, перекрестки и переходы из сельской местности в город) на поведение водителя. и общая безопасность дорожного движения. Обзор включает в общей сложности 71 исследование, из которых 52 рецензируемых журнальных исследования, 4 материала конференций и 15 профессиональных отчетов. Исследования, исходя из их цели, разделены на две категории: (1) исследования влияния дорожной разметки на поведение водителя (36 исследований) и (2) исследования влияния дорожной разметки на безопасность дорожного движения (35 исследований).

1. Введение

Дорожно-транспортные происшествия — одна из основных причин смерти в мире [1]. Статистика показывает, что только в 2018 году на дорогах ЕС погибло 25047 человек [2]. Хотя безопасность дорожного движения улучшается в большинстве европейских стран, этот прогресс остается медленным и не соответствует установленным целям. Этот медленный прогресс частично объясняется динамичным и сложным характером дорожного движения, а показатели безопасности зависят от ряда взаимосвязанных факторов, связанных с дорожной средой, транспортным средством и участниками дорожного движения.Учитывая склонность к ошибкам, водители долгое время считались основной причиной дорожно-транспортных происшествий, хотя внешние факторы обычно способствуют ошибкам водителя. Характеристики проезжей части, а также само транспортное средство могут спровоцировать ошибку водителя и, таким образом, стать основной причиной аварии. Соответственно, в нынешних стратегиях безопасности дорожного движения четко разграничиваются факторы, которые действительно вызывают дорожно-транспортные происшествия (будь то участники дорожного движения, экологические, связанные с дорожным происшествием и т. Д.), И делается упор на многопрофильный и комплексный подход к решению этой проблемы.Целью такого подхода является одновременное проактивное действие, направленное на улучшение дорожной инфраструктуры, надстройки, систем безопасности транспортных средств, законодательства и поведения участников дорожного движения.

Одной из современных концепций, связанных с дорожной инфраструктурой, является концепция «самообъясняющих дорог». Впервые реализованная в Нидерландах, эта концепция побуждает водителей естественным образом принимать поведение, соответствующее дорожному дизайну [3]. Концепция направлена ​​на передачу информации о предстоящей ситуации водителям простым и интуитивно понятным способом с использованием различных мер, в том числе наиболее экономичных, связанных с дорожной разметкой и дорожными знаками [4–7].

Как правило, как часть плана управления дорожным движением, дорожная разметка очерчивает поверхность движения с помощью линий, текста и символов для обеспечения визуальной навигационной информации для участников дорожного движения [8]. Первое использование дорожной разметки было зарегистрировано в 1911 году на улице Трентон-Ривер-роуд в Мичигане [9]. С тех пор дорожная разметка стала важной и неотъемлемой частью дорожной инфраструктуры и одним из общих элементов безопасности во всем мире [10]. Их дальнейшее развитие и широкое использование в середине 1960-х годов стимулировало академическую деятельность, сосредоточенную на различных вопросах, таких как влияние дорожной разметки на поведение водителя и безопасность дорожного движения, видимость дорожной разметки, выбор материалов для дорожной разметки, внедрение дорожной разметки, их экологичность. ударные и акустические свойства, а также мониторинг и обслуживание дорожной разметки.

Целью данной статьи является систематический обзор наиболее значимых научных исследований, касающихся дорожной разметки как важного элемента безопасности дорожного движения. С этой целью мы проанализировали исследования, связанные с влиянием продольной и поперечной дорожной разметки, а также дорожной разметки для опасных мест (кривые, перекрестки и переходы из сельской местности в город) на поведение водителя и общую безопасность дорожного движения.

2. Методология

Исходя из цели этого обзора, выявленные исследования были разделены на две группы: (1) исследования влияния дорожной разметки на поведение водителя и (2) исследования влияния дорожной разметки на безопасность дорожного движения.

Исследования, включенные в этот обзор, относятся как минимум к одной из вышеперечисленных групп и были опубликованы в период с 1980 по 2019 год в рецензируемом англоязычном журнале, материалах конференции или в качестве профессионального отчета. В литературе использовались следующие ключевые слова: «дорожная разметка», «разметка дорожного покрытия», «световозвращающая способность дорожной разметки», «дорожная разметка и безопасность дорожного движения», «дорожная разметка и поведение водителя» и «видимость дорожной разметки. . » Поиск проводился в следующих базах данных: Current Contents, Science Citation Index, Science Citation Index Expanded, Scopus и Transportation Research Record.Авторы также провели поиск по ключевым словам с помощью сервисов Google, поскольку часть исследований носит профессиональный характер (отчеты) и не вошла в академические базы данных, но, тем не менее, содержит ценные выводы.

Каждое исследование, содержащее упомянутые ключевые слова, было проверено на предмет включения по крайней мере двумя членами исследовательской группы, сначала на основе названия и аннотации, после чего был проведен полный обзор статьи. Разногласия были разрешены на основе консенсуса, достигнутого между двумя рецензентами.

После изучения академических баз данных, статей и профессиональных отчетов, в общей сложности 71 исследование было выбрано для включения в этот обзор. Процесс отбора и категоризации литературы представлен на Рисунке 1.


3. Результаты

Как упоминалось в разделе «Методология», в зависимости от тематики исследования были разделены на две группы: (1) исследования воздействия дороги маркировка поведения водителя (36 исследований) и (2) исследования влияния дорожной разметки на безопасность дорожного движения (35 исследований).

3.1. Исследования влияния дорожной разметки на поведение водителя

Поскольку дорожная разметка расположена в центральном поле зрения водителя и отмечает контуры дороги, она оказывает значительное влияние на поведение водителя. Исследования, проведенные на сегодняшний день, в основном анализировали влияние дорожной разметки на поведение водителя с точки зрения сохранения бокового положения транспортного средства внутри полосы движения и с точки зрения изменения скорости движения в различных дорожных ситуациях (повороты, переходы, перекрестки и т. Д. .). Из 36 включенных исследований большинство исследований, всего 19, были проведены с использованием симулятора вождения, 13 — полевых исследований, 3 — комбинированных полевых исследований и исследований на симуляторах, а одно было метаанализом. Чтобы обеспечить более простой обзор, исследования были дополнительно разделены в соответствии с их темой исследования на исследования, связанные с (1) влиянием ширины и конфигурации дорожной разметки и (2) дорожной разметкой как мерой снижения скорости и соблюдения ограничений скорости. . В первом подразделе анализируются исследования, в которых изучалась геометрия дорожной разметки, т.е.е. ширина и расстояние между пунктирными линиями влияет на скорость движения, поперечное положение транспортного средства и маневры водителя. С другой стороны, во втором подразделе будут представлены исследования, в которых использовалась различная дорожная разметка как мера восприятия для снижения скорости и соблюдения требований, особенно в опасных местах, таких как повороты, перекрестки и переходы из сельской местности в город.

3.1.1. Влияние ширины и конфигурации дорожной разметки

Одно из первых таких исследований было проведено в 1986 году, в котором авторы изучили эффективность 10 видов временной разметки на различные показатели поведения водителя (скорость и расстояние, беспорядочные маневры, субъективные комментарии и т. Д.). рейтинги обработок водителями) [11].Все меры были опробованы в полевых экспериментах в сухую погоду и днем, а семь наиболее эффективных из них были проверены также в ночных условиях. Исследование проводилось на испытательном участке длиной 9,7 км двухполосной и двусторонней дороги шириной 3,36 м. Участок включал несколько горизонтальных изгибов, а проезжую часть обозначили осевой линией и краевыми линиями (вне зон обработки). Изучаемые процедуры были нанесены на четыре горизонтальные кривые. В этих местах краевые линии были прерваны за 153 метра до поворота и возобновились через 153 метра после поворота.Результаты исследования не показали значительных различий между видами лечения (как днем, так и ночью) с точки зрения воздействия на поведение водителя, то есть на скорость и расстояние, или на беспорядочные маневры водителей.

В ходе полевого исследования, проведенного в 1987 году, было проанализировано влияние ломаных линий разной длины (0,31 м, 0,61 м и 1,22 м) в рабочих зонах на поведение водителя [12]. Исследование проводилось на семи участках, где ведутся дорожные работы протяженностью от 772 до 2044 метров. Все локации включены 3.Полосы шириной 66 м, мощеные обочины (1,22–3,05 м), временная желтая разметка осевой линии и среднегодовая интенсивность движения в диапазоне от 2750 до 9600 автомобилей. Результаты не показали статистически значимой разницы между протестированными длинами дорожной разметки с точки зрения скорости движения и бокового положения транспортного средства по отношению к центральной линии.

Аналогичное полевое исследование было проведено в 1993 году на многополосной раздельной установке, в ходе которой были изучены два временных образца маркировки: 0.Полосы длиной 61 м с промежутками 11,59 м и полосы 1,22 м с промежутками 10,98 м [13]. Оба рисунка сравнивали с полным набором разметок (полосы 3,05 м с промежутками 9,15 м и краевыми линиями). Авторы использовали камеры для записи маневров каждого транспортного средства (всего 436 транспортных средств) и получения необходимых показателей эффективности (поперечное положение транспортного средства, скорость в тестовом сегменте, количество пересечений краевой линии и полосы движения, а также количество неустойчивых движений). маневры) для оценки действий водителя, связанных с рисунками дорожной разметки.По каждому исследованному показателю результаты показали, что водители выступили лучше (правильно отрегулировали скорость и поперечное положение и имеют меньше пересечений линий) с разметкой 3,05 м, которая включала краевые линии. Авторы также заметили, что водители в целом лучше справлялись с полосой движения 1,22 м, чем с полосой движения 0,61 м, особенно при неблагоприятных погодных условиях.

Lundkvist et al. проанализировали поведение водителя при движении по прямому участку дороги (полевое исследование), отмеченному белой ломаной линией шириной 10 см [14].После этого на этом же участке дороги была нанесена белая разметка шириной 20 см, расположенная ближе к краю дороги. Результаты исследования показали, что во втором случае водители меняли поперечное положение транспортного средства и траектория их движения приближалась к краю дороги. Это снизило риск лобового столкновения, поскольку расстояние между проезжающими автомобилями увеличилось.

Тот факт, что водители меняют положение транспортного средства, чтобы быть ближе к краю дороги, когда дорога размечена центральной и / или краевой линиями, также был зафиксирован в исследовании 2004 года [15].Изменения в поперечном положении транспортного средства были особенно отмечены на дорогах с двусторонним движением, где было доказано, что транспортные средства систематически линейно удаляются от центральной линии. Он начинается, когда между транспортными средствами находится расстояние от 2,5 до 4 секунд, и увеличивается по мере их приближения. В исследовании также сообщается об увеличении скорости движения на дорогах с дорожной разметкой по сравнению с немаркированными дорогами. Это связано с повышением чувства безопасности у водителя при движении по дороге с дорожной разметкой, поскольку они предоставляют информацию о траектории дороги, что позволяет на раннем этапе определять участки дороги, которые могут представлять опасность для безопасности дорожного движения, например повороты, перекрестки и т. д.Однако не сообщалось об увеличении скорости движения при добавлении краевых линий на дорогах, уже содержащих осевую линию, и на дорогах, где центральная линия была заменена краевыми линиями.

Chang et al. изучили влияние продольной кромочной разметки дороги с различными уровнями и шириной износа на поведение водителей и их способность сохранять свою полосу движения [16]. Выборка из 48 лицензированных участников была протестирована в среде моделирования водителя, которая имитировала двухполосное сельское шоссе.Каждый сценарий состоял из нескольких плиток, на которых отображалась соответствующая геометрия проезжей части и окружающая дневная или ночная среда. Две разные ширины дорожной разметки (10 и 15 см) и четыре разных уровня износа (0%, 25%, 50% и 75%) были оценены в дневных и ночных условиях. Результаты показали, что ширина краевой дорожной разметки статистически значимо влияет на уклонение водителей от полосы движения только в ночное время. Кроме того, во время моделирования водители приближались к краю дороги и все больше смещались от центральной линии по мере ухудшения качества краевой линии.

3.1.2. Дорожная разметка как мера снижения скорости и соблюдения ограничений скорости

В нескольких исследованиях изучались меры по снижению скорости, связанные с дорожной разметкой, и их влияние на поведение водителя. Марони и Дьюар (1988) провели полевой эксперимент, направленный на оценку влияния поперечной дорожной разметки на скорость движения [17]. Поперечные линии были нарисованы отдельно на постепенно уменьшающихся расстояниях, чтобы вызвать тревогу и создать иллюзию ускорения транспортного средства.Данные, полученные за 3,5 месяца, показали, что превышение скорости можно снизить на 40%. Daniels et al. представили результаты двух оценочных исследований (поле и симулятор вождения), в которых анализировались два дополнительных типа дорожной разметки, чтобы помочь водителю принимать решения относительно скорости на дорогах 70 км / ч в Бельгии [18]. Первым типом разметки была белая линия длиной 0,5 м, нарисованная на правой стороне проезжей части рядом с существующей непрерывной краевой линией в продольном направлении и повторяющаяся каждые 50 м.Вторым типом была белая цифра «7», отмеченная рядом с краевой линией, как и у первого типа, и повторяющаяся каждые 50 м. Их влияние на поведение водителя оценивалось двумя способами: полевое исследование на четырех участках дороги и оценка на симуляторе вождения. Результаты первой части исследования не показали значительного влияния дополнительной дорожной разметки на скорость движения. Однако оценка на симуляторе вождения сообщила о влиянии дополнительной дорожной разметки на поперечное расположение транспортного средства.

Ding et al. провел несколько исследований по этой теме на симуляторах вождения [19–21]. Исследования основывались на анализе действий транспортных средств и психологических и физических реакций водителей. Результаты показали, что маркировка поперечного снижения скорости может значительно повлиять на поведение водителя (скорость и позиционирование) и что их можно использовать на спусках с уклоном дороги 2%. С другой стороны, маркировка снижения продольной скорости может быть размещена на участках спуска с уклоном проезжей части 3%.Yotsutsuji et al. изучили влияние последовательных поперечных и поперечных разметок на воспринимаемую скорость на однополосной прямой дороге с помощью симулятора вождения [22]. Различные конфигурации поперечной разметки с придорожными столбами создавались путем постепенного уменьшения расстояния между ними. Результаты показали, что воспринимаемая скорость была выше фактической скорости транспортного средства.

Charlton et al. использовали симулятор вождения для проверки возможности обозначения ограничений скорости с помощью двух типов дорожной разметки [23].Первый тип был разработан для обеспечения визуально различимых сигналов, указывающих на ограничения скорости 60, 80 и 100 км / ч («Внимание»), а второй тип («Перцепционный») был разработан, чтобы повлиять на восприятие скорости водителями. Маркировки сравнивали со стандартным недифференцированным набором маркировок. Участники были распределены в одну из четырех экспериментальных групп (явное внимание, неявное внимание, явное восприятие и неявное восприятие) или контрольную группу. Экспертные группы были проинструктированы о значении дорожной разметки, в то время как участники неявных и контрольных групп не получили никаких объяснений.Во время первого заезда участники проехали по пяти 10-километровым модельным дорогам с тремя скоростными зонами (60, 80 и 100 км / ч). Примерно через 3 дня участники проехали еще пять испытаний, включая дороги, которые они не видели раньше, испытание, включающее второстепенное задание, и испытание, в котором знаки скорости были удалены, оставив только разметку. Авторы пришли к выводу, что ассоциация дорожной разметки с конкретными ограничениями скорости может быть полезным способом улучшить соблюдение ограничений скорости и повысить однородность скорости.

Подобные меры дорожной разметки также использовались для предупреждения водителей на поворотах, перекрестках, переходных участках дороги из сельской местности в город и на стыках. Риск дорожно-транспортных происшествий в указанных ситуациях высок из-за изменения геометрии и траектории дороги, что требует корректировки поведения водителя.

(1) Кривые . Проведя полевое исследование, в ходе которого было проанализировано влияние краевой маркировки на изменение скорости движения при прохождении поворотов, Shinar et al.обнаружили, что меры восприятия и модификации могут быть эффективным инструментом, влияющим на поведение водителя на поворотах [24]. Агент и Кризи провели более обширное полевое исследование поведения водителя при прохождении поворотов [25]. Исследование включало оценку воздействия приподнятых дорожных знаков, поперечной предупреждающей дорожной разметки, вибрационной разметки, столбов и шевронов. Результаты показали значительное снижение частоты пересечений центральной линии или выезда на полосу движения, предназначенную для противоположного направления, при использовании каждого из вышеперечисленных элементов, но не снижение скорости движения, которое наблюдалось только при использовании шевронов.

Реттинг и Фармер провели полевое исследование на пригородной двухполосной дороге в Северной Вирджинии с резким поворотом влево под углом около 90 ° [26]. Измеряя скорость, авторы определили общее снижение средней скорости движения примерно на 6% и 7% в дневное и ночное время, соответственно, из-за использования экспериментальной маркировки, которая предупреждала водителей о приближающемся повороте с помощью текста. и стрелка.

Годли и др. провели систематическую оценку эффективности перцептивных мер противодействия превышению скорости [27].Различные варианты обработки (более узкая полоса движения, внутренняя штриховка, штриховка центральной линии, узор в виде елочки и расположение стойки отражателя) были протестированы с использованием симулятора вождения. Что касается воздействия мер по разметке дорог, в отчете подчеркивается значительное снижение скорости, особенно в случае полной ширины полосы движения и заштрихованной медианы.

Используя симулятор вождения, Конт и Джамсон протестировали четыре меры снижения скорости при проезде поворотов, в одном из которых использовались поперечные перекладины [28].Результаты подтвердили значительный потенциал поперечных стержней для снижения скорости. Аналогичное исследование было проведено Чарльтоном в 2004 году, в котором сравнивалась относительная эффективность различных типов предупреждений, включая дорожную разметку, на скорость движения на поворотах с использованием симулятора вождения [29]. Несколько лет спустя, в 2007 году, Чарльтон снова использовал симулятор вождения, чтобы протестировать два типа обработки кривых: предупреждающие знаки и дорожную разметку [30]. Предупреждающие знаки были размещены перед поворотом, чтобы предупредить водителей и снизить скорость движения при приближении к повороту.Дорожная разметка была разработана таким образом, чтобы влиять на скорость и положение водителей на полосе движения при проезде поворотов. Что касается мер дорожной разметки, авторы пришли к выводу, что только грохочущие полосы значительно снижают скорость, в то время как дорожная разметка в елочку улучшает позиционирование водителей по полосам. Katz et al. оценивали периферические поперечные линии и их дизайн [31]. Они провели трехэтапное полевое исследование, которое включало измерение скорости (1) перед установкой, (2) вскоре после установки и (3) через шесть месяцев после установки.Общие результаты показали, что нанесение разметки со скоростью 4 полосы в секунду приводит к значительному снижению скорости, особенно при приближении к поворотам. В том же году McGee и Hanscom опубликовали отчет о полевой оценке недорогих методов лечения для решения выявленных или потенциальных проблем безопасности [32]. Было изучено несколько вариантов обработки, включая основные решения для разметки дорог (полосы с грохотом, оптические указатели скорости и разметка поворота). В отчете представлено описание каждого лечения с особенностями конструкции и приведены некоторые практические примеры, предлагающие, когда лечение может быть применимо, а также информация об эффективности безопасности и стоимости лечения.

Gates et al. оценили краткосрочную и долгосрочную эффективность экспериментальной дорожной разметки с поперечной полосой на повороте дороги в Милуоки на основе анализа до и после [33]. Экспериментальная обработка поперечной маркировки состояла из серии белых поперечных маркировок, установленных путем постоянного уменьшения расстояния между последовательными маркировками. Маркировка была установлена ​​на всех полосах движения для каждого из направлений поворота на север и на юг. Общие результаты подтвердили, что лечение было эффективным для снижения скорости при прохождении поворотов.Последовательный анализ показал, что обработка маркировки была наиболее эффективной для снижения скорости в плечевой и средней полосах движения, в то время как скорость в средней полосе оставалась относительно неизменной. Рози и др., Используя симулятор вождения, протестировали четыре метода восприятия (окрашенная центральная линия, столбчатые разграничители, грохочущие полосы по обеим сторонам от центральной линии и герметичные обочины), чтобы изучить их влияние на поведение водителя на сельской дороге с разным вертикальным гребнем кривые [34]. Участники проехали по смоделированной прямой сельской дороге протяженностью 3 км с двумя гребнями вертикальных кривых.Авторы проанализировали четыре раздела: контрольный (первая кривая), тестовый (вторая кривая), предварительный тест (непосредственно перед второй кривой) и посттестовый раздел (сразу после второй кривой). Результаты показали, что водители проезжают больше к центру своей полосы с грохочущими полосами по обе стороны от центральной линии и с закрытыми плечами, чем с обычной центральной линией или другими средствами.

Coutton-Jean et al. оценили роль краевых линий при проезде поворотов, изучив поведение водителя перед лицом неожиданных постепенных изменений геометрии дороги с помощью симулятора вождения [35].Сценарий предполагал однополосную (шириной 3,80 м или 7,60 м) дорогу с восемью поворотами на 90 ° с радиусом кривизны от 75 до 500 м, разделенных отрезками прямой линии длиной 500 м. Авторы использовали модель симулятора для создания неожиданных изменений геометрии дороги в режиме онлайн. Изменения были реализованы путем постепенного смещения одной или обеих краевых линий, когда водители двигались по очерченной кривой. Результаты показали, что водители постоянно врезаются в кривые и выходят из них.С другой стороны, когда краевые линии не перемещались, водители стабилизировали свое положение полосы движения во время сегментов поворота 20 ° –70 °, выбирая положение ближе к внутренней линии края для более узкой ширины полосы движения и меньшего радиуса кривизны. Как правило, смещение линии внутренней кромки (внутрь или наружу) приводило к систематическим изменениям положения полосы движения, в то время как смещение линии внешней кромки не влияло на поведение водителя.

Сравнение симулятора и полевого испытания, сфокусированного на вертикальных кривых сельских гребнях, было проведено в 2012 году Auberlet et al.[36]. В общей сложности на симуляторе вождения было протестировано пять обработок, и два из них были применены на поле: грохочущие полосы по обеим сторонам от центральной линии и герметичные плечи. Результаты показали, что вибрирующие полосы центральной линии на вертикальной кривой гребня влияют на боковые положения, заставляя участников двигаться ближе к центру полосы движения.

Монтелла и др. также провели исследование на симуляторе вождения, чтобы изучить поведение водителя при поворотах на сельских двухполосных автомагистралях [37].Были разработаны различные меры предосторожности, направленные на предупреждение водителей о наличии кривых с малым радиусом и, таким образом, на изменение их поведения как при приближении к повороту, так и при движении по нему. Лечение состояло из предварительных предупреждающих знаков и мер восприятия и очерчивания. Было обнаружено, что перцепционные метки (зубы дракона, цветные полосы и медианы) оказывают значительное влияние на поведение водителя как на касательной при заходе на посадку, так и внутри кривой. Авторы подчеркнули, что на поведение замедления в подходе по кривой значительно повлияло наличие процедур, которые помогли водителям раньше обнаруживать кривую, предоставляя больше времени для выполнения маневров замедления с более низкими скоростями.Используя симулятор вождения, Ариен и др. исследовали влияние поперечных грохочущих полос и рисунка «елочкой», направленного назад, на скорость и контроль в поперечном направлении при прохождении и близлежащих поворотах [38]. Было обнаружено, что поперечные грохочущие полосы более эффективны для снижения скорости, т. Е. Они вызывают более раннее и более стабильное снижение скорости по сравнению с рисунком «елочка». Поперечные грохочущие полосы также были более эффективны на касательной, что привело к лучшей подготовке водителей к повороту, в то время как рисунок «елочкой» снизил скорость движения на повороте.В целом, оба лечения оказали значительное влияние на скорость вождения.

Кальви использовал симулятор вождения для изучения эффективности трех видов перцепционной обработки (белые периферийные поперечные полосы, красные периферийные поперечные полосы и оптические полосы скорости), реализованных вдоль приближающейся касательной к вертикальной кривой гребня [39]. Их эффективность оценивалась на основе субъективных критериев, состоящих из статической оценки водителем желаемой скорости, восприятия риска и понимания маркировки, а также на основе снимков экрана, которые представляли смоделированные конфигурации процедур.Результаты показали, что периферийные поперечные полосы, особенно красные, обеспечивают максимальное снижение скорости (около 6 км / ч по вертикальной кривой гребня), подтверждая их эффективность в снижении скорости движения.

Используя симулятор вождения, Hussain et al. проверили влияние оптических кругов и рисунков «елочкой» на поведение водителя при въезде на поворот на двухполосном участке сельской дороги [40]. Результаты показали, что оба метода лечения снижают скорость движения перед выходом на поворот, но снижение было более постепенным, когда использовались оптические круги.С другой стороны, рисунок «елочкой» больше повлиял на поперечное положение, чем оптические круги. Основываясь на результатах, авторы пришли к выводу, что оптические круги являются эффективным инструментом для снижения скорости и повышения внимания водителей, и что рисунок «елочкой» можно использовать для уменьшения лобовых столкновений на поворотах.

(2) Перекрестки . Помимо оценки влияния дорожной разметки на поворотах, в нескольких исследованиях изучалось их влияние на поведение водителя при приближении к перекрестку.Годли и др. использовали симулятор вождения, чтобы оценить влияние различных воздействий (поперечные линии, периферийные поперечные линии, узор «елочка», иллюзия Вундта и деревья на краю дороги) на поведение водителя при приближении к перекрестку [27]. Результаты показали значительное снижение скорости при всех обработках. Томпсон и др. провела полевое исследование, чтобы определить, являются ли поперечные грохочущие полосы эффективным устройством предупреждения для водителей, приближающихся к перекресткам с регулируемой остановкой в ​​сельской местности [41].С этой целью авторы измерили скорость движения в трех точках на подходе к перекресткам с регулируемыми остановками в сельской местности, как до, так и после установки поперечных полос грохота. В целом, поперечные грохочущие полосы обычно дают небольшое, но статистически значимое снижение скорости захода на посадку. Амплитуда их воздействия в дневное и ночное время и в зависимости от разных дней недели четко не определена. Используя симулятор вождения, Монтелла и др. исследовали влияние различных способов восприятия на несколько характеристик вождения на основных подходах к сельскому перекрестку [42].Метод состоял из двух прогонов по тестовой трассе. В анализе авторы использовали три различных метода: (а) кластерный анализ данных о скорости и боковом положении, (б) статистические тесты данных о скорости и боковом положении и (в) категориальный анализ моделей поведения при замедлении. Результаты показали, что наиболее эффективными методами лечения являются отметины на зубах дракона, цветная область пересечения и приподнятый срединный остров. Эти меры, по сравнению с базовым перекрестком, привели к (1) значительному снижению скорости, начиная с 250 м до перекрестка в диапазоне от 13 до 23 км / ч, (2) значительному изменению характеристик замедления с уменьшением доля водителей, которые не замедляли скорость, и (3) смещение от точки пересечения начала замедления.В том же году Замора и др. представили свою работу, в которой проанализировано влияние пяти образцов дорожной разметки (поперечные прямоугольные полосы, периферийные квадратные разметки (смещенные и не смещенные), периферийные треугольники и увеличивающие ширину периферийные прямоугольные разметки) на снижение скорости при приближении к ключевым перекресткам ворот [43]. Исследование включало полевое исследование и часть, посвященную симулятору вождения, в ходе которой был определен оптимальный дизайн маркировки. Результаты показали, что недорогие контрмеры побуждают водителей снижать скорость при приближении к перекресткам у городских ворот.Кроме того, маркировка периферийных квадратов показала лучшую производительность.

(3) Переход села на город . В общем, переходы из сельской местности в городские представляют собой участок дороги, который является продолжением и соединяет участок дороги с высоким установленным ограничением скорости с участком дороги с более низким указанным ограничением скорости и, как таковой, представляет собой особенно опасные места с точки зрения безопасности.

Полевое исследование, проведенное Lantieri et al. протестировали эффективность различных мер, связанных с дизайном шлюза [44].Авторы использовали анализ параметров скорости и статистику ДТП до и после, а также движение глаз водителя, чтобы оценить, на какие компоненты шлюза обращали больше внимания, как дизайн шлюза может снизить отвлекающее воздействие (взгляд, направленный на несущественные цели вождения), и как поведение взгляда было связано со снижением скорости. Были проанализированы двенадцать ворот, расположенных на въезде и выезде из 6 небольших городов на итальянском провинциальном маршруте. Каждый вариант дизайна состоял из ворот, которым предшествовали 15 отметок в виде зубов дракона (0.50 м × 1,50 м), расширенный городской знак, бордюр, шикана 4 ° с приподнятым островом и шикана 3 ° с «призрачным» центральным островом (определяется только сплошной разметкой границы, без бордюра). Результаты показывают, что «призрачный» центральный остров гораздо меньше влияет на снижение скорости, и что у водителей среднее время фиксации значительно меньше, чем у приподнятого острова. Кроме того, следы зубов дракона просматривались в среднем в течение 152 мс, и хотя водители уделяли больше внимания бордюрам, авторы подчеркивают их положительный эффект.

Ding et al. исследовали влияние маркировки продольного снижения скорости на маневрирование транспортного средства и работу водителей на соединительных устройствах разного радиуса (50 м, 80 м и 100 м) [21]. С помощью симулятора вождения авторы создали два интересующих разъема: один с разметкой дороги и один без нее. Основываясь на относительном изменении скорости, стандартном отклонении ускорения и мощности педали газа / тормоза, был сделан вывод, что маркировка продольного снижения скорости может снизить скорость движения транспортного средства и ограничить желание водителей увеличивать скорость во всем соединительном элементе.Чтобы дополнительно оценить их влияние, соединители были разделены на четыре четных секции. Влияние маркировки на поведение водителя было более значительным во второй и последней частях разъемов. Эти меры также повлияли на адаптивность водителей в первых трех четвертях разъема и на работу педали газа во всем разъеме, когда радиус составлял 50 м. С другой стороны, авторы пришли к выводу, что меры по продольной разметке дороги могут только заставить водителей чаще нажимать педаль тормоза на втором участке с радиусом 80 м и 100 м.На участке второй четверти соединителя (от точки первого квартиля до средней точки) маркировка лучше влияла на маневрирование транспортного средства и эффективность работы водителей.

Hussain et al. провели исследование на симуляторе вождения, чтобы изучить влияние оптических кругов и полос на поведение водителя [45]. Эти меры использовались для создания эффектов восприятия и предупреждения водителей о переходах между сельскими и городскими районами, где ограничение скорости снижается с 70 км / ч до 50 км / ч.Результаты исследования показали, что скорость была значительно снижена для обеих обработок дорожной разметки, но они не показали сильного влияния на стандартное отклонение ускорения / замедления и поперечного положения транспортного средства. Результаты также показали, что оптические круги увеличивающегося размера являются наиболее эффективным решением.

Zhao et al. исследовали, как маркировка продольного снижения скорости влияет на работу транспортного средства и поведение водителя на прямых соединителях с разными радиусами с помощью симулятора вождения [46].Авторы определили сегмент анализа, начинающийся за 500 м до точки входа в соединитель и заканчивающийся в точке выхода из соединителя. Чтобы получить более подробный обзор поведения водителя, авторы также разделили этот сегмент на серии по 50 м длиной. Аналитические результаты показали, что маркировка уменьшения продольной скорости может быть эффективной при снижении скорости, когда радиус прямого соединителя составляет 300 м.

Резюме исследований, касающихся влияния дорожной разметки на поведение водителя, представлено в таблице 1.

ширина и конфигурация маркировки 9036 Скорость движения

Авторы и год Тип исследования Условия Тип анализа Переменные

Dudek et al. (1986) [11] Field Дневное и ночное время Сравнение методов лечения Скорость движения, расстояние, выезд на полосу движения, беспорядочные маневры, субъективные комментарии и оценка лечения
Dudek et al. .(1987) [12] Поле Ночное время Сравнение обработок Скорость движения, боковое положение
Harkey et al. (1993) [13] Поле Дневное и ночное время Сравнение обработок Маневры транспортного средства, боковое положение, скорость движения, пересечение полосы движения
Lundkvist et al. (1990) [14] Field Сравнение обработок Скорость движения и боковое положение
Davidse et al.(2004) [15] Мета-анализ
Chang et al. (2019) [16] Симулятор вождения Дневное время Сравнение обработок Боковое положение

Дорожная разметка и поведение водителя: дорожная разметка как средство снижения скорости и ограничения скорости соответствие
Maroney and Dewar (1988) [17] Field Дневное и ночное время Сравнение обработок Скорость движения
Daniels et al.(2010) [18] Полевой тренажер и имитатор вождения Дневное время Сравнение обработок Скорость движения
Ding et al. (2013) [19] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения, маневры транспортного средства
Ding et al. (2014) [20] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость вождения
Ding et al.(2016) [21] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость вождения
Yotsutsuji et al. (2015) [22] Симулятор вождения Дневное время Сравнение обработок Воспринимаемая фактическая скорость
Charlton et al. (2018) [23] Симулятор вождения Дневное время Сравнение обработок Скорость движения

Дорожная разметка и поведение водителя: дорожная разметка как средство снижения скорости на поворотах
Shinar et al.(1980) [24] Field Daytime Сравнение обработок Скорость движения, воспринимаемый угол кривой
Agent and Creasy (1986) [25] Field Daytime and night- время Анализ до и после Скорость движения, пересечение полосы движения
Retting and Farmer (1988) [26] Field Дневное и ночное время Анализ до и после Скорость движения
Годли и др.(1999) [27] Симулятор вождения Дневное время Сравнение обработок Скорость движения, поперечное положение, поперечное изменение, усилие рулевого управления
Конт и Джамсон (2000) [28] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Эффективность водителя, рабочая нагрузка и приемлемость лечения
Чарльтон (2004) [29] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур
Charlton (2007) [30] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения, боковое положение
Katz et al.(2006) [31] Field Дневное и ночное время Анализ до и после Скорость движения
McGee and Hanscom (2006) [32] Field Оценка различных меры дорожной разметки
Gates et al. (2008) [33] Field Дневное и ночное время Анализ до и после Скорость движения
Rosey et al.(2008) [34] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Боковое положение
Coutton-Jean, Mestre et al. (2009) [35] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения, боковое положение
Auberlet et al. (2012) [36] Симулятор вождения и поле Дневное время Сравнение обработок Боковое положение
Montella et al.(2015) [37] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость вождения, поведение при вождении (замедление)
Ariën et al. (2017) [38] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения, боковое положение, ускорение / замедление
Calvi (2019) [39] Симулятор вождения Дневное время Сравнение обработок Скорость движения
Hussain et al.(2019) [40] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения, боковое положение

Дорожная разметка и поведение водителя: дорожная разметка как мера снижения скорости на перекрестках
Годли и др. (1999) [27] Симулятор вождения Дневное время Сравнение обработок Скорость движения, поперечное положение, поперечное изменение, усилие рулевого управления
Thompson et al.(2006) [41] Field Дневное и ночное время Анализ до и после Скорость движения
Монтелла (2011) [42] Симулятор вождения Дневное время Сравнение обработок Скорость движения, замедление, боковое положение
Zamora et al. (2011) [43] Полевой тренажер и симулятор вождения Сравнение обработок Скорость движения

Дорожная разметка и поведение водителя: дорожная разметка как мера снижения скорости на переходы из села в город
Lantieri et al.(2015) [44] Поле Дневное время Анализ до и после Скорость движения, данные о ДТП, движение глаз
Ding et al. (2016) [21] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения, маневрирование
Hussain et al. (2018) [45] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения, боковое положение, ускорение / замедление
Zhao et al.(2018) [46] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения, замедление, управление дроссельной заслонкой

3.2. Исследования влияния дорожной разметки на безопасность дорожного движения

Как было показано в предыдущем разделе, дорожная разметка влияет на поведение водителя, поэтому в обширной литературе изучается их общее влияние на безопасность дорожного движения. Такие исследования в первую очередь изучали общую видимость или световозвращающую способность дорожной разметки, а также их присутствие при возникновении дорожно-транспортных происшествий.Чтобы обеспечить более простой обзор, исследования были дополнительно разделены в соответствии с их темой исследования на исследования, связанные с общей видимостью дорожной разметки, и исследования, связанные с влиянием дорожной разметки на возникновение дорожно-транспортных происшествий.

3.2.1. Видимость дорожной разметки

Исследования, связанные с общей видимостью дорожной разметки, в основном были сосредоточены на определении максимального расстояния обнаружения дорожной разметки и минимальных уровней световозвращения, необходимых водителям в сухих и влажных условиях, а также других факторов, влияющих на дорожную разметку. видимость.

Одно из первых таких исследований было проведено в 1999 году, в котором авторы (Звален, Шнелл и Мишер) организовали полевое исследование, чтобы определить, как различные типы стрелок дорожной разметки влияют на расстояние распознавания [47]. Были протестированы пять конструкций стрел как в полном масштабе, так и в половинном масштабе. Десять молодых испытуемых управляли транспортным средством, оснащенным прибором для измерения расстояния, и их попросили указать, в каком направлении стрелка указывала на самом раннем этапе, когда они могли сделать это правильно.Результаты показали, что удлиненные полноразмерные стрелки обеспечивают значительно большее расстояние распознавания, чем их стандартные полноразмерные аналоги. Дизайн полумасштабных стрелок не повлиял на расстояние распознавания. С другой стороны, авторы подчеркнули, что последовательные пары полумасштабных стандартных стрелок обеспечивают большее расстояние распознавания, чем одно применение полноразмерной стандартной стрелки.

Другие экспериментальные полевые исследования показали, что максимальное расстояние обнаружения дорожной разметки увеличивается с увеличением их световозвращающей способности, но непропорционально [48, 49].По результатам экспериментальных исследований, дорожная разметка световозвращающей способностью 100 мкд / лк / м 2 видна в среднем с расстояния 91,44 м, а разметка световозвращения 300 мкд / лк / м 2 — с расстояния 121,92 м. .

Существует значительно больше академических исследований видимости дорожной разметки, направленных на определение минимальных уровней световозвращения, необходимых водителям в сухих и влажных условиях. Graham et al. опубликовали результаты полевого исследования, проведенного для определения субъективного уровня световозвращения, необходимого для пожилых водителей при движении с фарами ближнего света [50].Всего было опрошено 65 участников в возрасте от 20 до 89 лет, оценив 24 участка дороги с разными значениями световозвращения дорожной разметки для каждого участка. Результаты исследования показали, что более 85% участников старше 60 лет оценили значение световозвращения 100 мкд / лк / м 2 как минимальное или достаточное.

Звален и Шнелл провели полевое исследование, направленное на проверку и подтверждение гипотезы о том, что водители регулируют свое пространственное сканирование и скорость движения в зависимости от видимости дорожной разметки [51].Исследование проводилось на четырех сельских двухполосных дорогах. В первой части исследования дороги содержали существующую (старую) дорожную разметку, а во второй части разметка была обновлена. Результаты показали, что у водителей очень короткое время наблюдения за маркировкой и что они не снижают скорость движения в условиях плохой видимости (с существующей маркировкой) по сравнению со скоростью при более высоких уровнях видимости (с обновленной маркировкой). Однако в условиях плохой видимости дорожной разметки продольная дистанция фиксации взгляда водителей планомерно и последовательно сокращается.Используя компьютерный оценщик видимости дорожной разметки, авторы обнаружили значительную разницу в субъективных оценках минимальных уровней световозвращения между молодыми и пожилыми водителями [52].

Подобные исследования проводились в 2000, 2003 и 2007 годах [53–55]. Результаты исследований показали, что значения световозвращающей способности 120, 150 и 130–140 мкд / лк / м 2 являются минимальными, необходимыми для безопасного вождения для людей-водителей.

В дополнение к вышеупомянутым исследованиям, направленным на определение минимальных значений световозвращающей способности в сухих условиях, был проведен ряд исследований, чтобы получить представление о потребностях водителей в влажных ночных условиях.

Гиббонс и Хэнки путем проведения экспериментального исследования обнаружили, что лента как материал для дорожной разметки имеет лучшую видимость и самое большое расстояние обнаружения во влажных условиях [56]. Термопластические материалы показали аналогичные результаты, тогда как краска получила наименьшую оценку. Авторы также определили наличие лог-линейной зависимости между расстоянием обнаружения и значением световозвращающей способности. Хиггинс и др. оценили видимость дорожной разметки со специально разработанными световозвращающими материалами (стеклянными шариками) для влажных условий в ходе экспериментальных полевых исследований [57].В исследование были включены три типа световозвращающих материалов для окраски дорожной разметки и ленточной дорожной разметки. Все системы были испытаны ночью в сухих, влажных и дождливых условиях на закрытом полигоне. Во влажных условиях все три типа стеклянных шариков на обоих материалах (как краска, так и лента) сохраняли от 60% до 80% своего среднего дневного расстояния обнаружения, в то время как в дождливых условиях оно снижалось до значений от 50% до 70% от их среднего значения. ежедневное расстояние распознавания. Для сравнения, стандартные световозвращающие материалы на окрашенной дорожной разметке сохраняют от 17% до 28% своего среднего дневного распознавания в тех же условиях.Основываясь на субъективной оценке видимости дорожной разметки из четырех различных материалов в ходе экспериментальных полевых исследований с моделированием дождливых условий, Гиббонс, Уильямс и Коттрелл предлагают 150 мкд / лк / м 2 в качестве минимального значения световозвращения как для белого, так и для желтого цветов. маркировка в сухих и влажных условиях [58]. Этот минимум одинаков для белой и желтой дорожной разметки.

В целом световозвращение дорожной разметки (начальное и долгосрочное) зависит от ряда различных факторов, таких как качество, заделка и плотность стеклянных шариков, тип материала, возраст, тип дороги, количество полос на дороге, состояние снега. активность, количество и скорость движения, направление разметки, а также тип и неровность проезжей части.В этом разделе мы сосредоточимся только на основных факторах: качестве стеклянных шариков и влиянии их заделки и плотности, направления зачистки, а также типа и шероховатости проезжей части на световозвращающую способность дорожной разметки.

Обширное лабораторное исследование качества стеклянных шариков было проведено в 2013 году в рамках Национальной совместной программы исследований автомобильных дорог [59]. Качество стеклянных шариков оценивали по их характеристикам: градации, округлости, цвету, включению воздуха и покрытию.Хотя существует связь между свойствами стеклянных шариков и световозвращением, окончательная связь не установлена. В рамках проекта был разработан рекомендуемый лабораторный тест для прогнозирования начальной световозвращающей способности дорожной разметки на поле на основе качества стеклянных шариков.

Встраивание стеклянных шариков напрямую влияет на световозвращение и срок службы дорожной разметки. Если стеклянный шарик не заделан, его световозвращающая способность и срок службы уменьшатся.Незакрепленные бортики не будут иметь достаточно прочного прикрепления к материалу и легко отвалятся из-за эффекта трения и сил шин транспортного средства или снегоочистителей, что приведет к более быстрому ухудшению световозвращения дорожной разметки и их сроку службы. Из-за небольшой поверхности внутри материала луч света не всегда может отражаться от материала обратно к драйверу, но он будет проходить через валик, что снизит световозвращающую способность. С другой стороны, если стеклянный шарик заделан чрезмерно, его первоначальная световозвращающая способность будет уменьшена, поскольку поверхность, через которую свет может входить в шарик и отражаться от источника, будет меньше.Однако дорожная разметка с заделанными бортиками обычно имеет более длительный срок службы, чем дорожная разметка с незакрепленными бортиками. В процессе эксплуатации и износа дорожной разметки эти валики будут медленно выходить на поверхность материала и сохранять световозвращающую способность в течение более длительного периода. Оптимальная заделка стеклянных шариков составляет от 50% до 60%. Как правило, в новой дорожной разметке 70% всех бортов будет заделано более 60% или полностью заделано, а 30% бортов будет оптимально заделано или не заделано [59–61].Отклонения от оптимальной заделки в определенной степени желательны, потому что недогруженные бусинки будут обеспечивать начальную световозвращающую способность, в то время как чрезмерно внедренные будут обеспечивать постоянство световозвращения с течением времени.

Zhang et al. проанализировали влияние плотности валика на световозвращающую способность дорожной разметки [62]. Авторы определили плотность шариков как «процент поверхности стеклянных шариков, выступающих над маркировочным материалом краски». Используя метод компьютерного подсчета, авторы проанализировали 108 изображений дорожной разметки, чтобы получить значение плотности дорожек для каждого изображения.Результаты исследования показали, что значения плотности борта имеют положительную корреляцию с показателями световозвращения дорожной разметки и что более высокая плотность борта ведет к более высокой световозвращающей способности. Авторы также пришли к выводу, что маркировка белой краской имеет значительно более высокие значения световозвращения, чем желтая маркировка с такими же значениями плотности шариков.

Тип и неровность проезжей части также влияют на световозвращающую способность дорожной разметки. На основании данных, собранных на двухполосных шоссе в Северной Каролине, Zhang et al.обнаружили, что средние значения измерений световозвращения для дорог со смешанными растениями значительно выше, чем для дорог с битумным покрытием [63]. Кроме того, средние значения международного индекса шероховатости (IRI) для левого колеса и значения IRI для правого колеса для дорог со смешанными растениями были ниже, чем для дорог с битумным покрытием. Основываясь на результатах, авторы предложили использовать более толстые и более компактные материалы для дорожной разметки на дорогах с битумным покрытием, чтобы обеспечить водителям более последовательную и однородную световозвращающую способность.

В ходе практической работы, связанной с нанесением дорожной разметки, было обнаружено, что стеклянные шарики имеют горизонтальную скорость при распылении из распылителя под давлением, что может привести к тому, что на одну сторону их поверхности покроется больше смолы, чем на другой, т. Е. больше фар будет попадать и отражаться от стеклянных шариков в одном направлении, чем в другом. Это может привести к разным значениям световозвращения одной и той же маркировки для противоположных направлений движения. Этот эффект был впервые проанализирован Rasdorf et al.в 2009 г. [64]. Основываясь на полевых измерениях, проведенных с помощью портативного ретрорефлектометра в обоих направлениях, авторы пришли к выводу, что значения световозвращения центральной линии краски, измеренные в направлении полос краски, значительно выше (до 66 мкд / лк / м 2 ), чем измеренные значения. в обратном направлении. Сарасуа и др. получили аналогичные результаты на основе той же методологии [65]. В среднем маркировка на водной основе показывала на 29,8% более высокие показания направления, в то время как маркировка из термопласта показывала 9.На 6% выше показания по направлению. Бабич и др. использовали метод динамических измерений для оценки влияния направленности световозвращения дорожной разметки на краску, термопласт и конструкционную разметку из холодного пластика [66]. Как утверждают авторы, динамический метод измерения имеет более длинное и широкое поле измерения, которое покрывает всю ширину маркировки, по сравнению со статическими устройствами, которые покрывают лишь небольшую ее часть. Увеличенное поле измерения (≥1000 × 880 мм) и большее количество собранных измерений позволили более объективно оценить качество световозвращения по всей длине участка дороги.Основываясь на результатах динамических измерений на 30 дорогах (20 с разметкой краской, 5 разметкой из термопласта и 5 структурной разметкой из холодного пластика), авторы пришли к выводу, что влияние направленности краски и плоской разметки из термопласта на их световозвращение незначительно , в то время как абсолютная средняя разница очевидна для структурной маркировки из холодного пластика (от 49,60 мкд / лк / м 2 до 62,80 мкд / лк / м 2 ). В другом исследовании те же авторы (2016) смоделировали дневную видимость дорожной разметки на основе их видимости в ночное время [8].

3.2.2. Дорожная разметка и возникновение дорожно-транспортных происшествий

Исследования, связанные с влиянием дорожной разметки на безопасность дорожного движения, изучали, как их наличие и видимость или световозвращение влияют на возникновение дорожно-транспортных происшествий. Одно из первых таких исследований было проведено в 1981 году с целью анализа воздействия улучшения дорожной разметки на безопасность дорожного движения. Улучшение дорожной разметки подразумевает добавление центральных и / или краевых линий на проезжей части. После сравнения количества дорожно-транспортных происшествий с травмами и / или смертельным исходом до и после улучшения дорожной разметки был сделан вывод, что их количество значительно уменьшилось (от 3% до 16% в зависимости от метода улучшения дорожной разметки) [67] .В 1994 г. Аль-Масаид и Синха оценили эффективность безопасности дорожной разметки на 100 случайно выбранных неразделенных сельских дорогах в штате Индиана [68]. Анализ был проведен на основе определения доли ожидаемого уровня аварийности на основе оценки, основанной на коэффициентах уменьшения аварийности на уровне отдельной площадки. Чтобы исключить эффект регрессии к среднему, авторы использовали байесовский подход для оценки ожидаемой частоты несчастных случаев в периоды до и после. Статистически значимого воздействия на безопасность не наблюдалось, когда маркировка учитывалась на всех площадках, независимо от их опыта происшествий.С другой стороны, на опасных участках дорожная разметка значительно снизила аварийность. Цыганов и др. провели оценку воздействия добавленных кромок на безопасность дорожного движения до и после этого на двухполосной дороге в Техасе [69]. По результатам исследования авторы пришли к выводу, что на дорогах без краевых полос риск дорожно-транспортных происшествий на 11% выше, чем на дорогах с краями. Наличие краевых линий также положительно сказалось на безопасности дорожного движения в условиях плохой видимости.

Park et al.проанализировали влияние ширины дорожной разметки на безопасность дорожного движения на сельских двухполосных автомагистралях в районе Мичигана, Канзаса и Иллинойса [70]. Исследование было основано на анализе данных о дорожно-транспортных происшествиях до и после него, и результаты показали, что более широкие кромки сокращают количество ДТП с самым высоким процентом снижения аварийности в категории со смертельным исходом и травмами (Канзас: 36,5%, Мичиган: 15,4% и Иллинойс: 37,7%).

Несколько исследований были сосредоточены на установлении корреляции между видимостью и световозвращающей способностью дорожной разметки с возникновением дорожно-транспортных происшествий, особенно в ночных условиях, когда на первый план выходит световозвращающая способность.А именно, в дневное время видимость дорожной разметки основана на цветовом контрасте между разметкой и проезжей частью и, как правило, не является проблемой, поскольку имеется достаточное количество света. С другой стороны, в ночное время количество света, доступного водителям, уменьшается, что сужает и укорачивает поле зрения человека и ухудшает восприятие цвета, формы, текстуры, контраста и движения. Чтобы мы могли видеть дорожную разметку, между ней и дорожным покрытием должен быть световой контраст, который определяется световозвращающей способностью дорожной разметки [62].

В рамках Национальной совместной программы исследований автомобильных дорог в 2002 году было проведено исследование с целью определения влияния световозвращающей способности дорожной разметки на дорожно-транспортные происшествия [71]. На первом этапе анализ включал участки с маркировкой на основе растворителя (всего 48 точек) и маркировкой эпоксидной краской (всего 7 точек). На втором этапе исследования была нанесена новая дорожная разметка с использованием долговечных материалов в 55 местах. Во всех местах учитывалась длина участка, время проведения исследования (в днях), среднегодовой дневной трафик и доля годового дневного трафика в дневное, ночное, сухое и влажное время суток.Результаты показали, что количество ДТП в ночных условиях снизилось на 6% после обновления дорожной разметки, то есть повышения их световозвращающей способности.

В исследовании, проведенном в Новой Зеландии в 2006 году, было проанализировано влияние световозвращающей способности дорожной разметки на возникновение дорожно-транспортных происшествий и, следовательно, на безопасность движения. Общий вывод заключался в том, что нет статистически значимой корреляции между количеством дорожно-транспортных происшествий и световозвращающей способностью дорожной разметки [72]. Аналогичное исследование было проведено в 2006 году в рамках Национальной совместной программы исследований автомобильных дорог, в ходе которого был сделан вывод о том, что разница в безопасности дорожного движения в ночных условиях на дорогах с высокой световозвращающей способностью разметки и дорогах с низкой световозвращающей способностью приблизительно равна нулю [73].Однако в том же году Хорберри, Андерсон и Риган, используя симулятор вождения, показали, что участники были лучше способны поддерживать положение и скорость полосы движения с помощью «улучшенной» разметки, чем со «стандартной» разметкой [74]. Участники также сообщили, что пробег с «усиленной» разметкой был намного проще, и что они чувствовали себя более уверенно в том, что они могут безопасно управлять автомобилем. В некоторой степени это было подтверждено в 2008 году Smadi et al. [75]. Авторы пришли к выводу, что маркировка с низкой световозвращающей способностью не связана с большим количеством дорожно-транспортных происшествий.Однако дорожная разметка с коэффициентом световозвращения более 200 мкд / лк / м 2 имеет отрицательную корреляцию с количеством дорожно-транспортных происшествий. По мнению авторов, эта корреляция еще слишком мала, чтобы иметь какое-либо практическое значение.

Три вышеупомянутых исследования [72, 73, 75] также имеют определенные ограничения, которые в конечном итоге влияют на их результаты. В исследовании Новой Зеландии авторы также рассматривали дороги с приподнятыми светоотражающими маркерами [72]. Во втором исследовании [73] световозвращающая способность дорожной разметки, используемой в анализе, не измерялась, а моделировалась, поэтому возможны расхождения и ошибки.В третьем исследовании [75] световозвращающая способность дорожной разметки была измерена на участке длиной около 60 м, а средняя световозвращающая способность в этом районе была принята за эталон для всего участка длиной около 8 км. Поскольку световозвращающая способность может варьироваться в пределах нескольких метров, возможно, что значения, использованные в исследовании, не соответствуют реальной ситуации. Еще одним недостатком исследования, как подчеркнули авторы, является отсутствие полных данных о дорожно-транспортных происшествиях.

Продолжение последнего исследования [75] было проведено в 2010 году на основе данных о световозвращении за предыдущие пять лет и данных о 1343 дорожно-транспортных происшествиях.На основе анализа был сделан вывод о том, что световозвращающая способность дорожной разметки является значительным фактором, влияющим на вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий, если рассматривать только данные с межгосударственных дорог и когда данные разделены на три подмножества по типу линий, а именно белые кромочные линии желтые краевые линии и желтые центральные линии. В конечном итоге анализ белых краевых линий и желтых центральных линий привел к выводу, что вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий увеличивается с уменьшением световозвращающей способности дорожной разметки [76].

Carlson et al. провели исследование, в котором учитывались только дорожно-транспортные происшествия, произошедшие ночью на участках дороги без перекрестков и в засушливых условиях [77]. При анализе авторы рассматривали только аварии, произошедшие в ночное время, а именно аварии с участием только одного транспортного средства без травм или смертельных случаев, аварии со смертельным исходом и травмами, а также аварии с участием одного транспортного средства со смертельным исходом и травмами. Результаты исследования подтвердили предположение о том, что световозвращающая способность дорожной разметки положительно влияет на безопасность дорожного движения.Авелар и Карксон в 2014 году обнаружили, что существует статистически значимая корреляция между световозвращающей способностью дорожной разметки и дорожно-транспортными происшествиями в ночных условиях и что места с более высокой световозвращающей способностью связаны с меньшим количеством дорожно-транспортных происшествий по сравнению с местами с более низкой световозвращающей способностью дорожной разметки [78]. Точно так же места с более низкой световозвращающей способностью осевых линий по сравнению с световозвращающей способностью краевых линий на той же дороге связаны с более частым возникновением дорожно-транспортных происшествий.В исследовании 2016 года Aldemir-Bektas et al. исследовали влияние длины участка дороги, типа дорожной разметки и значения их световозвращения на частоту дорожно-транспортных происшествий [79]. Результаты исследования показали, что анализ более коротких участков дороги и фактические измеренные значения световозвращения дорожной разметки привели к статистически значимой корреляции между световозвращением дорожной разметки и частотой дорожно-транспортных происшествий и что ожидаемая годовая частота дорожно-транспортных происшествий значительно снижается с увеличение световозвращения белой и желтой кромочных линий.Результаты также показали, что поддержание дорожной разметки оказывает значительное положительное влияние на безопасность дорожного движения.

В недавнем исследовании, основанном на эмпирическом байесовском анализе до и после и полном байесовском анализе до и после с группами сравнения, Park et al. обнаружили, что дорожная разметка в сырую погоду может обеспечить положительный эффект безопасности при дорожно-транспортных происшествиях в сырую ночь [80].

Резюме исследований, касающихся воздействия дорожной разметки на безопасность дорожного движения, представлено в таблице 2.

3 9037 0 NCHRP (2002) [71]

Авторы и год Тип исследования Условия Переменные Основные моменты

Видимость дорожной разметки: расстояние обнаружения и распознавания дорожной разметки
Актан и Шнелл (2004) [48] Экспериментальное полевое исследование сухой, влажный и имитирующий дождь Расстояние обнаружения, световозвращающая способность Максимальное расстояние обнаружения дорожной разметки увеличивается с увеличением их световозвращающей способности
Finley et al.(2002) [49] Экспериментальное полевое исследование Ночное время Разборчивость и расстояние обнаружения, тип транспортного средства (легковой автомобиль или грузовой автомобиль), маркировочный материал
Zwahlen, et al. (1999) [47] Экспериментальное полевое исследование Дневное и ночное время Расстояние распознавания (1) Удлиненные полномасштабные стрелки обеспечивают значительно большее расстояние распознавания по сравнению со стандартными полномасштабными стрелками
(2) Последовательные пары Стандартные стрелки в половинном масштабе обеспечивают большее расстояние распознавания, чем однократное применение полноразмерной стандартной стрелки

Видимость дорожной разметки: определение минимальных значений световозвращения, необходимых для водителей в различных условиях
Graham et al.(1996) [50] Полевое исследование Ночное время Субъективные оценки, количественные измерения отметок Более 85% участников старше 60 лет оценили значение световозвращения 100 мкд / лк / м 2 минимально или достаточно
Zwahlen and Schnell (1997) [51] Полевое исследование Ночное время Поведение сканирования глаз, скорость движения, видимость маркировки (1) Водители очень быстро смотрят время разметки и чтобы они не снижали скорость движения в зависимости от видимости разметки
(2) Продольное расстояние фиксации глаз водителей систематически и последовательно сокращалось в условиях плохой видимости дорожной разметки
Zwahlen и Schnell (2000) [52] Компьютерное моделирование Ночное время Скорость движения, время предварительного просмотра, наличие рельефной разметки на тротуаре Получено минимальное ретро значения отражательной способности для полностью размеченных дорог без и с приподнятыми дорожными разметками

Видимость дорожной разметки: определение минимальных значений световозвращения, необходимых для водителей в различных условиях
Loetterle et al.(2000) [53] Экспериментальное полевое исследование Ночное время Видимость маркировки (отдельно для краев и осевых линий) Минимальные значения световозвращения, необходимые для безопасного вождения в диапазоне от 120 до 150 мкд / лк / м 2
Parker and Meja (2003) [54] Полевое исследование Ночное время Субъективные оценки, измерения световозвращающей способности
Debaillon (2007) [55] Компьютерное моделирование Ночное время Конфигурация разметки, тип дорожного покрытия, скорость транспортного средства, тип транспортного средства, наличие приподнятых маркеров на тротуаре
Гиббонс и Хэнки (2007) [56] Экспериментальное полевое исследование Дождь, в ночное время Расстояние обнаружения, материал тип, условия освещения, блики, тип дорожного покрытия, тип транспортного средства (1) Освещение улучшило видимость и смягчило эффект бликов
(2) Световозвращающий свет в мокрой среде t Обезьяна обеспечила наибольшее расстояние видимости, за ней последовал профилированный термопласт
(3) Большие стеклянные шарики со стандартной краской обеспечивали кратчайшее расстояние видимости
Хиггинс (2009) [57] Экспериментальное полевое исследование Ночь, сухо , мокрый и дождь Тип световозвращающего материала, расстояние обнаружения (1) При мокром извлечении все три прототипа системы маркировки и светоотражающая лента выдерживали от 60% до 80% их среднего расстояния обнаружения в сухом состоянии
(2) Во время дождя они выдерживали от 50% до 70% своих средних расстояний обнаружения в сухом состоянии
(3) Среднее расстояние обнаружения влаги и дождя для стандартной эталонной системы «стеклянные шарики на краске» упало до 28% и 17% от сухого. дальность обнаружения, соответственно
Гиббонс и др.(2012) [58] Экспериментальное полевое исследование Мокрая, в ночное время Тип материала, расстояние обнаружения Минимальная световозвращающая способность 150 мкд / лк / м 2 для белой и желтой разметки дорожного покрытия как в сухом, так и в сухом состоянии. влажные ночные условия
NCHRP (2013) [59] Лабораторные испытания Тип световозвращающего материала (1) Установленная связь между свойствами стеклянных шариков и световозвращающей способностью
(2) Разработана рекомендованная лаборатория тест для прогнозирования исходной световозвращающей способности дорожной разметки на поле на основе качества стеклянных шариков

Видимость дорожной разметки: определение влияния различных факторов на световозвращение дорожной разметки
Burns et al.(2008) [60] Лабораторные испытания Установка стеклянных шариков (1) Оптимальная установка стеклянных шариков: от 50% до 60%
(2) В новой дорожной разметке заделано 70% всех шариков более 60% или полностью заделано и 30% шариков оптимально заделано или не заделано
O’Brien (1989) [61]
Zhang (2010) [62] Полевые и лабораторные исследования Плотность валика, световозвращение маркировки Значения плотности валика положительно коррелируют с световозвращением дорожной разметки
Zhang et al.(2013) [63] Полевое исследование Тип и шероховатость асфальта Средние значения измерений световозвращения для дорог с растительным смешиванием значительно выше, чем для дорог с битумным покрытием
Rasdorf et al. (2009) [64] Полевые исследования Направление нанесение маркировки, световозвращение маркировки Значения световозвращения центральной линии краски, измеренные в направлении полос краски, значительно выше (до 66 мкд / лк / м 2 ), чем значения, измеренные в противоположном направлении
Сарасуа (2013) [65] Полевое исследование Направление нанесения маркировки, тип материала, световозвращение маркировки Отображение маркировки на водной основе 29.На 8% выше показания направления, в то время как маркировка из термопласта показывала на 9,6% более высокие показания направления
Babić et al. (2016) [8] Полевое исследование Дневная и ночная видимость Разработанная модель для расчета дневной видимости дорожной разметки на основе их световозвращения
Бабич и др. (2018) [66] Полевое исследование Направление нанесение маркировки, тип материала, световозвращение маркировки (1) Влияние направленности краски и плоских термопластичных разметок на их световозвращение незначительно
(2) Существенная разница была отмечена в структурной разметке из холодного пластика

Дорожная разметка и возникновение дорожно-транспортных происшествий
FHA (1981) [67] Поле До и после сравнения Количество дорожно-транспортных происшествий с травмами и / или смертельным исходом Снижение количества аварий с 3% до 16%
Аль-Масаид и Синха (1994) [68] Поле Сравнение до и после Доля ожидаемого количества аварий Нет статистически значимого воздействия на безопасность, за исключением опасных участков
Поле Сравнение до и после Длина участка, среднегодовая дневная посещаемость, доля годовой дневной посещаемости в дневное, ночное, сухое и влажное время 6% снижение количества ДТП в ночное время после обновления разметки
Цыганов и др.(2006) [69] Поле Сравнение до и после Количество дорожно-транспортных происшествий Снижение риска безопасности с применением краевых линий
Dravitzki et al. (2006) [72] Поле Сравнение до и после Световозвращающая способность дорожной разметки, количество аварий Нет статистически значимой корреляции между количеством дорожных происшествий и световозвращающей способностью дорожной разметки
NCHRP (2006) [ 73] Field Сравнение до и после
Horberry (2006) [74] Симулятор вождения Сравнение обработок Скорость движения, боковое положение Улучшенное положение полосы движения и скорость с улучшенной маркировкой ”
Smadi et al.(2008) [75] Поле Сравнение обработок Световозвращающая способность дорожной разметки, количество аварий Разметка с низкой световозвращающей способностью не связана с большим количеством дорожно-транспортных происшествий. Маркировка с более высокой световозвращающей способностью (> 200 мкд / лк / м 2 ) имеет низкую отрицательную корреляцию с количеством дорожно-транспортных происшествий
Smadi (2010) [76] Field Сравнение обработок дорожной разметки, количество аварий Световозвращение существенно влияет на вероятность возникновения ДТП
Park et al.(2012) [70] Поле Сравнение до и после Дневное и ночное время Частота сбоев и ширина маркировки
Carlson et al. (2013) [77] Поле Сравнение обработок Световозвращающая способность дорожной разметки, количество ночных происшествий Положительное влияние разметки на безопасность
Авелар и Карлсон (2014) [78] Поле Сравнение обработок Статистически значимая корреляция между световозвращением маркировки и количеством аварий
Aldemir-Bektas et al.(2016) [79] Field Сравнение обработок
Park et al. (2019) [80] Поле Сравнение до и после Дорожная разметка с влажной погодой обеспечивает положительный эффект безопасности при дорожно-транспортных происшествиях в мокрую ночь

4. Обсуждение, будущие рекомендации, и Ограничения

Как часть плана регулирования дорожного движения, дорожная разметка очерчивает поверхность движения и обеспечивает визуальное руководство для участников дорожного движения.С момента своего первого применения до наших дней дорожная разметка стала обычным элементом транспортной инфраструктуры. Целью данного документа является систематический обзор наиболее важных на сегодняшний день научных работ, касающихся влияния продольной и поперечной дорожной разметки, а также дорожной разметки для опасных участков (кривые, перекрестки и переходы из сельской местности в город) на поведение водителя. и общая безопасность дорожного движения.

Этот обзор включал 52 рецензируемых журнальных исследования, 4 материала конференций и 15 профессиональных отчетов, которые были разделены на две категории следующим образом: (1) исследования влияния дорожной разметки на поведение водителя и (2) исследования влияние дорожной разметки на безопасность дорожного движения.Большинство исследований, 45 из них, были полевыми, за ними следовали исследования на симуляторах вождения, 22 из них, а другие были лабораторными.

Что касается воздействия на поведение водителя, в исследовании в основном анализировалось поперечное положение автомобиля в пределах полосы движения и скорость движения. Их результаты показывают, что дорожная разметка влияет как на поперечное положение полосы движения, так и на скорость движения транспортных средств. На дорогах без краевых полос водители едут ближе к центральной линии. Одна из причин этого заключается в том, что центральная линия расположена на стороне водителя транспортного средства, обеспечивая четкую и удобную ссылку, используемую водителями для определения боковой полосы движения при отсутствии демаркации края дороги.Хотя это может снизить вероятность съезда с дороги, это может увеличить риск лобового столкновения. При наличии более широкой дорожной разметки (≥15 см) водители ближе подходят к краю дороги, что снижает риск лобовых столкновений, хотя в определенных ситуациях может увеличивать риск столкновения на бездорожье. Тем не менее, очерчивание центра и края проезжей части в большинстве случаев улучшит позиционирование полосы движения транспортных средств и снизит риск столкновения с выездом с полосы движения.

Различные рисунки дорожной разметки (поперечные линии, рисунки в виде елочки и драконьих зубов, оптические круги и т. Д.)) оказалась положительной мерой снижения скорости и соблюдения требований, особенно в опасных местах, то есть в местах, где геометрия дороги и траектория меняются (повороты, переходы из сельской местности в город, перекрестки и т. д.). Все меры показали статистически значимое влияние на поведение водителя. В принципе, плоские и грохочущие поперечные линии оказались наиболее эффективными для снижения скорости перед поворотами. Рисунок «елочкой» снижает скорость движения на поворотах и ​​влияет на поперечное положение автомобиля, тем самым снижая риск лобовых столкновений на поворотах.

Дорожная разметка особенно важна в ночное время, когда количество света, доступного водителям, уменьшается, что сужает и укорачивает поле зрения человека и ухудшает восприятие цвета, формы, текстуры, контраста и движения. В этих условиях наиболее важной характеристикой дорожной разметки является их световозвращающая способность, то есть способность материала отражать свет, создавая большую светимость поверхности в ночное время.Хотя проведенные на сегодняшний день исследования влияния световозвращающей способности дорожной разметки на возникновение дорожно-транспортных происшествий дали неубедительные результаты, преобладающее мнение заключается в том, что световозвращающая способность дорожной разметки положительно влияет на безопасность дорожного движения. Другими словами, дорожная разметка с более высокой световозвращающей способностью обеспечит лучшее визуальное руководство в темноте и, таким образом, снизит риск дорожно-транспортных происшествий. Академические исследования показали, что максимальное расстояние обнаружения дорожной разметки увеличивается с увеличением их световозвращающей способности и что водителям требуется минимальный уровень световозвращения в диапазоне от 100 до 150 мкд / лк / м 2 в сухих условиях и около 150 мкд / лк. / м 2 во влажных условиях.

Резюме основных результатов проанализированных исследований представлено в таблице 3.

9036 Воздействие дорожная разметка влияет на поведение водителя

Область исследований Количество исследований Основные моменты

36 (1) Наличие дорожной разметки влияет как на поперечное положение полосы, так и на скорость движения
(2) Влияние разной длины ломаной линии на скорость движения и поперечное положение относительно незначительно
( 3) При более широкой разметке водители имеют тенденцию приближаться к краю дороги более близко
(4) Более широкая разметка (особенно линии краев) уменьшает количество ДТП
(5) Различные конструкции дорожной разметки (поперечные линии, узор в виде елочки и дракона, оптика) круги и т. д.) доказала свою эффективность в плане снижения скорости и соблюдения требований.
(6) Плоские и грохочущие поперечные линии наиболее эффективны для снижения скорости перед поворотами, перекрестками, соединителями и переходами между городом и деревней, а разметка в елочку снижает скорость движения вдоль кривые и повлияли на поперечное положение транспортного средства

Влияние дорожной разметки на безопасность дорожного движения 35 (1) Анализируемые исследования дали смешанные и неубедительные результаты; однако преобладает мнение, что дорожная разметка положительно влияет на безопасность дорожного движения
(2) Дорожная разметка с более высокой световозвращающей способностью (> 200 мкд / лк / м 2 ) связана с меньшим количеством дорожно-транспортных происшествий
(3) Сохранение дорожной разметки положительно влияет на безопасность дорожного движения
(4) Световозвращение разметки в сухих условиях значительно выше, чем во влажных условиях
(5) Минимальный уровень световозвращения, требуемый водителями, составляет от 100 до 150 мкд / лк / м 2 в сухих условиях и около 150 мкд / лк / м 2 во влажных условиях
(6) В целом световозвращающая способность дорожной разметки (начальная и долгосрочная) зависит от ряда различных факторов, таких как качество, заделка и плотность стеклянных шариков, тип материала, возраст, тип дороги, количество полос на дороге, мероприятия по уходу за снегом, количество и скорость движения, направление зачистки, тип и неровность проезжей части и т. д.

Несмотря на то, что существует большое количество исследований по дорожной разметке, в доступной литературе все еще есть некоторые «пробелы». В первую очередь это относится к более детальному изучению корреляции между световозвращающей способностью дорожной разметки и частотой дорожно-транспортных происшествий в сухих и влажных условиях. Из-за сложности дорожно-транспортных происшествий и множества факторов, способствующих этому, определение точного влияния световозвращения на безопасность дорожного движения является сложной задачей.Следовательно, кроме того, необходима тщательно контролируемая исследовательская оценка, чтобы лучше понять, как и в какой степени уровень световозвращения влияет на безопасность дорожного движения. Основная проблема, связанная с этим, — это сбор данных. А именно, имеющиеся исследования связывали аварии, произошедшие на определенных участках дороги, с световозвращающей способностью разметки, которая в большинстве исследований измерялась на участках анализируемого участка дороги с помощью портативного ретрорефлектометра, имеющего некоторые недостатки. Из-за небольшого диапазона измерения статические ретрорефлектометры не могут измерять световозвращающую способность по всей ширине и длине дорожной разметки.Кроме того, перемещение статического устройства менее чем на сантиметр в любом направлении по дорожной разметке может привести к значительным отличиям в измерениях. Наконец, на точность измерения может влиять контроллер: опытный контроллер может найти места с высоким или низким световозвращением и, таким образом, напрямую повлиять на результаты измерения [81]. Дополнительная проблема связана с точностью данных об авариях. Чтобы получить более актуальную информацию, следует измерять световозвращающую способность разметки сразу после происшествия с использованием динамического метода измерения, который дает более точные результаты на всем участке дороги.Связав истинные значения световозвращения с данными углубленного анализа конкретных аварий (в основном, ночных аварий с участием одного автомобиля), можно добиться более четкого воздействия разметки на безопасность дорожного движения в ночное время.

В связи с вышеизложенным, исследовательская деятельность также должна быть сосредоточена на оценке качества стеклянных шариков при световозвращении дорожной разметки. А именно, качество стеклянных шариков определяется на основе их грануляции и показателя преломления, градации, округлости, цвета, включения воздуха и покрытия.Влияние этих переменных на световозвращающую способность дорожной разметки до сих пор не изучено.

Поскольку население мира стареет, необходимость в «хорошей» дорожной разметке («хорошая» — это отметка, которая всегда остается видимой как для водителя, так и для интеллектуального транспортного средства, независимо от условий освещения (день или ночь), погоды условия (сухие или влажные или влажные и дождливые) и возраст (молодые и старые) [101]) становятся все более важными. А именно, водители старше 60 лет, как правило, демонстрируют более низкое время реакции по сравнению с их более молодыми коллегами в результате постепенной потери визуальной точности, затруднения зрения вблизи, изменений цветового восприятия, проблем со зрением в условиях низкой освещенности или в ночное время и т., и вам нужна дополнительная информация, связанная с визуальным руководством. Обследования, проведенные в Англии, Шотландии, Уэльсе и Швеции, показывают, что в целом состояние дорожной разметки в целом неудовлетворительное. Например, около 40% разметки на автомагистралях и дорогах с двусторонним движением в вышеупомянутых странах нуждаются в немедленной замене [82].

По этим причинам необходимо дальнейшее исследование видимости маркировки и дальности обнаружения водителем. Хотя несколько исследований оценивали это в сухих условиях [50, 53–55], видимость и дальность обнаружения маркировки в ночное время, во влажных и дождливых условиях все еще недостаточно изучены.Одно исследование, в котором анализировалась видимость маркировки в дождливых условиях, предлагало 150 мкд / лк / м 2 в качестве минимального значения световозвращения для белых и желтых маркировок [56]. Практический опыт показывает, что этого добиться крайне сложно, а стандартные требования для многих стран существенно ниже. С другой стороны, Европейская дорожная федерация предложила, чтобы минимальный уровень производительности во влажных и дождливых условиях составлял 35 мкд / лк / м 2 . Исходя из вышеизложенного, мы советуем исследователям провести исследование этого типа, чтобы получить более достоверные результаты, которые затем можно было бы использовать для пересмотра стандартных требований, касающихся видимости маркировки во влажной и дождливой погоде.

Кроме того, будущие исследования должны быть сосредоточены на оценке воздействия различных и новаторских мер восприятия дорожной разметки в соответствии с концепцией «самообъясняющих дорог» на поведение водителей в местах с высоким уровнем риска, таких как сельские перекрестки и переходы. или ворота между шоссе и сельскими или городскими дорогами, чтобы уменьшить эффект гипноза шоссе.

Кроме того, развитие большей степени автономности транспортных средств требует удовлетворительного уровня качества дорожной инфраструктуры, включая дорожную разметку.Помимо изучения влияния видимости дорожной разметки на поведение водителя, будущие исследования также должны быть сосредоточены на изучении влияния видимости на машинное зрение и системы в современных транспортных средствах, таких как предупреждения о выезде с полосы движения (LDW), система удержания полосы движения (LKA) и Мониторинг прямого столкновения (FCM).

Несмотря на ценность этого исследования, следует учитывать несколько ограничений. Во-первых, обзор включал только исследования, опубликованные в рецензируемом англоязычном журнале, материалах конференции или в виде профессионального отчета.А именно из-за языкового барьера мы не включали исследования, написанные на других языках, хотя они могут дать ценные результаты и выводы. Кроме того, временной диапазон, исходя из опыта авторов, был ограничен периодом с 1980 по 2019 год, что могло привести к невключению потенциально ценных исследований. Кроме того, этот обзор был сосредоточен на исследованиях, связанных с влиянием дорожной разметки на поведение водителя и общую безопасность дорожного движения, исключая исследования, в которых изучались различные аспекты дорожной разметки, такие как срок службы, воздействие на окружающую среду, акустические свойства, мониторинг и техническое обслуживание. , а также влияние дорожной разметки на машинное зрение и разные уровни автономных транспортных средств.Судя по обзору литературы и опыту авторов, некоторые из упомянутых вопросов до сих пор не исследованы, что является причиной их не включения в данный обзор.

Конфликт интересов

Авторы заявляют, что у них нет конфликта интересов, о котором следует раскрывать.

Поставщик краски для разметки светоотражающих дорожных линий

TENROADS — поставщик светоотражающей краски для дорожной разметки, мы поставляем краску для дорожной разметки стандартного качества, которая обеспечивает превосходную яркость.Эти краски классифицируются по различным характеристикам, таким как жесткость, долговечность, безопасность для пользователя и т. Д. Краски для дорожной разметки доступны в различных цветах: белый, желтый, поэтому она используется для разметки полос на парковках, линий дорожного движения и т. Д.

Обзор наших типов краски для разметки дорог

Краска для разметки дорог — это покрытие, наносимое на дороги для разметки дорог. Краска для разметки дорог — это знак безопасности и «язык» в дорожном движении.Разметка дорог — важная часть транспортных средств. Четкая и полная дорожная разметка может обеспечить хорошие условия для водителей и пешеходов, что может эффективно снизить количество аварий и повысить эффективность вождения. Статистика показывает, что вероятность дорожной разметки, связанной с авариями, составляет 70%, что может повысить эффективность перевозки на 30%. Объем движения на дороге становится все больше и больше, а скорость движения постепенно увеличивается. Поэтому повышенные требования предъявляются к развитию средств безопасности движения и поддерживающих, безопасных, экономичных, долговечных и красивых характеристик.

Преимущества краски для дорожной разметки

1. Сильная адгезия: между краской для дорожной разметки и грунтом должно быть сильное сцепление, чтобы полностью гарантировать целостность и четкость разметки. Однако чем короче общее время высыхания покрытия, тем хуже его адгезия, поэтому в этом состоит пара противоречий: производство дорожных покрытий, одна из ключевых технологий, заключается в том, как решить эту проблему в первую очередь.

2.Длительный срок службы: хорошая краска для дорожной разметки должна иметь длительный срок службы, чтобы в течение длительного времени линия разметки оставалась полной и четкой и могла уменьшить количество повторных работ, вызванных нерациональными затратами рабочей силы и материальные ресурсы, а также уменьшить препятствия и влияние на нормальное движение.

3. Ночное отражение: Современный транспорт требует не только дневных эффектов, но и ночных. Светоотражающая маркировочная краска в ночное время может значительно повысить безопасность вождения ночью и эффективность вождения ночью.Чем более развитые страны мира обращают больше внимания на этот момент, тем выше степень яркости ночной дороги.

4. Быстрое высыхание во время строительства: Краска для дорожной разметки наносится в среде с непрерывным движением транспорта (даже ночью). Поэтому светоотражающие дорожные покрытия должны высыхать как можно быстрее. В зависимости от типа краски, как правило, от 3 до 15 минут в условиях сухого движения. Для общих покрытий это требование слишком жесткое, но оно является мерой того, может ли продукт быть хорошей предпосылкой для дорожного покрытия.

5. Хорошая атмосферостойкость / водостойкость: Требуемое покрытие может сохранять яркость в течение длительного времени, степень естественного старения медленная. Экономия, а именно требование, низкая стоимость покрытия, низкая цена. Экологическая защита окружающей среды При фактическом исследовательском производстве покрытий и использовании процесса можно только в максимально возможной степени удовлетворить вышеуказанные требования, но также невозможно полностью удовлетворить вышеуказанные требования, может быть только некоторый акцент.

6. Термоплавкая краска для разметки дорог использует термопластичность синтетической смолы (термопластичный материал для разметки дорог), так что термоплавкая краска обладает быстросохнущими свойствами, используя термоплавкие свойства синтетической смолы, так что разметка линия и сцепление с дорожным покрытием прочное.Светоотражающая краска для дорожной разметки обычно состоит из термопластической смолы, цветного наполнителя, световозвращающих материалов и других добавок. Покрытия-расплавы представляют собой порошок при комнатной температуре. В составе отсутствует летучий компонент-растворитель. Его расплавляют путем нагрева конструкции, а затем наносят на землю специальным оборудованием, которое можно физически охладить и затвердеть в пленку. Для дорожного покрытия из горячего расплава его текучесть является очень важным техническим показателем в процессе строительства.

Как использовать краску для светоотражающей дорожной разметки

Маркировочное покрытие из горячего расплава при комнатной температуре представляет собой твердый порошок, конструкция, краска в плавильный котел , контроль температуры чайника в 180 ℃ ~ 210 ℃ между, таяние при перемешивании, чтобы плавиться в состоянии потока расплава, в бункер плавления изоляции автомобиля линии.Затем расплавленное покрытие помещается в ведро для маркировки, а изоляция сохраняет материал в расплавленном состоянии. Положение машины для предварительной маркировки отмечается перед разметкой, и грунтовка наносится на место покрытия, указанное на чертеже. После полного высыхания следующего покрытия агент может наносить стандартное линейное покрытие. Начните писать, следует поставить ведро для каракулей на дорогу, потому что между ведром для каракулей и землей есть определенный зазор, когда машина для каракулей перед линией, полагайтесь на автоматическое плавное прохождение и соскабливание аккуратной линии.Распределитель стеклянных шариков может автоматически и равномерно распределять слой отражающих стеклянных шариков по линии разметки.

Как мы сюда попали? История дорожной разметки

by rosie

Мы мыслим вперед и формируем будущее. Мы ценим инновации, творчество и стратегию. Однако мы обнаружили, что вспоминание о том, откуда мы пришли и как мы оказались там, где мы сейчас находимся, — один из лучших способов найти идеи и сформировать видение того, куда двигаться дальше.Но не беспокойтесь, мы не собираемся начинать полноценную историю дорог прямо здесь и сейчас. В конце концов, дороги существуют почти столько же, сколько существуют люди, а наука о дорожном строительстве восходит к временам Римской империи. (Эти римляне были чемпионами в области инфраструктуры!) Сегодня мы собираемся рассмотреть более недавнюю историю дорожной разметки.

Первые записи о дорогах с дорожным покрытием в США поступили из округа Уэйн, штат Мичиган, в 1911 году. По некоторым сведениям, председатель Совета автомобильных дорог округа Уэйн Эдвард Хайнс ехал за протекавшим молоком грузовиком.Наблюдение за белой жидкостью, капающей по поверхности дороги, натолкнуло его на мысль нарисовать центральную линию посередине дорог округа Уэйн, чтобы обеспечить двустороннее движение. Калифорнийцы не сильно отстали в этом развитии, и в 1917 году и Мичиган, и Калифорния приняли закон о стандартизации осевых линий на всех «главных дорогах».

По всей стране практика разметки дорог и разделения полос начала набирать обороты, и когда в 1935 году было опубликовано первое Руководство по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD), оно включало следующие национальные правила дорожной разметки:

  • Осевые линии требовались на всех гребнях холмов, когда вид был меньше 500 футов или содержал резкие изгибы, на тротуарах шириной более 40 футов и на всех кривых с ограниченным обзором.
  • Цвет осевых линий может быть белым, желтым или черным, в зависимости от цвета дорожного покрытия.
  • Линии разметки дорожного покрытия должны были быть шириной 4-8 дюймов .
  • Полосы и тире должны были быть равными по длине.

В последующие десятилетия дорожная разметка стала отражать различные директивы движения: зоны проезда, остановки, пешеходные переходы, обозначения парковок и т. Д.Обновления MUTCD помогли направить и стандартизировать разработки по всей стране. Известные обновления на этом пути включают издание 1962 года, которое запретило белые осевые линии и сделало желтый цвет стандартом разметки осевых линий, издание 1978 года, которое требовало установки желтых краевых линий на сельских шоссе, и версию 1993 года, которая ввела минимальные уровни световозвращения для всей дорожной разметки.

Сегодня многие дорожные разметки не наносятся краской! На самом деле это полосы из термопласта, которые наносят на дорожное покрытие различными способами в зависимости от текстуры поверхности и местных климатических условий.Стеклянные шарики и другие агрегаты обычно примешиваются к краске или термопласту для обеспечения световозвращения.

Мы невероятно благодарны за улучшения в области безопасности и разработки дорожной разметки за последние более 100 лет, и мы в InfraStripe рады вводить новшества в будущее.

Отчет о размере рынка покрытий для дорожной разметки, 2020-2027

Обзор отчета

Объем мирового рынка покрытий для дорожной разметки в 2019 году оценивался в 4,5 миллиарда долларов США, и, по прогнозам, среднегодовой темп роста составит 6.0% с 2020 по 2027 год. Ожидается, что увеличение расходов на развитие инфраструктуры для строительства новых автомагистралей и ориентация на ремонт и техническое обслуживание станут ключевыми движущими факторами для глобального рынка. Эта отрасль связана не только с деятельностью по строительству новых дорог, но и с существующими предприятиями по техническому обслуживанию, что стимулирует спрос на перекраску.

На рынке наблюдается рост инвестиций в интеллектуальные системы и машины для разметки улиц, которые помогают регистрировать скорость водителей, условия движения и температуру, передавая эти данные в сенсорную систему автомобиля.Краска широко используется для разметки проезжей части, зоны погрузки и парковки. Термопластическое покрытие, также известное как маркировка горячим расплавом, получает преимущество благодаря своим свойствам, таким как долговечность и световозвращающая способность.

Предварительно отформованная полимерная лента — это пластиковый лист холодного нанесения, используемый для разметки полос движения, пешеходных переходов и стоп-полос. Эпоксидное покрытие — это надежное и экономичное решение, состоящее из основы из пигментированной смолы и катализатора, которое подходит для движения тяжелых колес. Это покрытие предпочтительнее покрытий из пластмассовых материалов, поскольку оно устойчиво к маслу, бензину и трансмиссионной жидкости, а также является экономичным.Более того, производители выступают с инициативами по разработке термочувствительных красок, которые могут выдерживать неблагоприятные условия окружающей среды, такие как снегопад и проливные дожди.

Ожидается, что рост спроса на покрытия для дорожной разметки для общественных и частных парковок будет стимулировать рост рынка. Регулирующие органы по всему миру постоянно разрабатывают инструкции по повышению безопасности дорожного движения. В то время как устоявшаяся регулирующая структура уже существует в развитых регионах, таких как Северная Америка и Европа, страны с развивающейся экономикой все еще работают над совершенствованием основы для обеспечения безопасности дорожного движения и технического обслуживания.

Информация о продукте

Термопластическое покрытие, по прогнозам, станет самым быстрорастущим сегментом продукции в течение прогнозируемого периода. Обычная краска идеально подходит для разметки частных пространств и общественных улиц. Эти краски доступны в разных цветах, каждая из которых символизирует свою функцию. Например, красные метки отображают важную информацию, а такие цвета, как желтый и оранжевый, обычно символизируют временные предостережения. Отражатели используются в местах, часто посещаемых автопогрузчиками, для предотвращения несчастных случаев.

Термопластические маркирующие покрытия наносятся толстым слоем нарастающим слоем для создания полос грохота. Это покрытие быстро схватывается и прочно держится на поверхности. В покрытие могут быть добавлены дополнительные добавки для сохранения его цвета с течением времени, что улучшает его отражающие способности. Высокая прочность и стойкость делают это покрытие износостойким.

Предварительно сформированные полимерные ленточные покрытия, также называемые лентой или холодным пластиком, наносятся либо на поверхность дорожного покрытия, либо на асфальтобетон во время процесса твердения.Наряду с его использованием для пешеходных переходов и стоп-баров, он также поставляется в виде листов, из которых можно создавать уникальные формы, формы или буквы.

Type Insights

Рынок покрытий для дорожной разметки по типу делится на постоянные и съемные покрытия для дорожной разметки. Покрытия для постоянной дорожной разметки включают тротуарные ленты и краски. Аэрозольные перманентные краски широко используются для разметки транспортных магистралей. Они демонстрируют чрезвычайно высокий процент содержания твердых веществ и смол, что способствует увеличению износостойкости, а также устойчивости к воде, погодным условиям и истиранию.Доступны аэрозольные краски различных цветов, но белый и желтый обычно предпочтительны для нескольких применений, включая пешеходные переходы, улицы, шоссе, взлетно-посадочные полосы аэропортов и парковки. Эти краски имеют более длительный срок службы по сравнению с обычными красками.

Съемные покрытия для дорожной разметки в основном используются для окраски знаков, идентификационных номеров и стрелок направления для полов складских помещений, зон дорожного строительства и полей с искусственным покрытием, среди прочего. Эти краски прочные и долговечные; однако их можно легко удалить и, в конечном итоге, изнашиваться при воздействии окружающей среды.

Application Insights

Линии дорожной разметки стали крупнейшим прикладным сегментом с долей рынка 55,4% с точки зрения выручки в 2019 году. Линии дорожной разметки часто используются для направления транспортных средств на дороге. Маркировка обозначает разметку проезжей части и боковой зазор от дорожных опасностей для безопасного и плавного движения по дороге. Он также служит инструментом для предоставления информации, контроля дорожного движения и предупреждения участников дорожного движения.

Этикетки для дорожной разметки, по прогнозам, станут наиболее быстрорастущим сегментом применения благодаря их широкому применению на дорогах, автомагистралях общего пользования и на объектах.Этикетки дорожной разметки используются для повышения безопасности дорожного движения, уведомления водителей об ограничении скорости и предоставления направлений и другой полезной информации для всех участников дорожного движения, включая пешеходов и велосипедистов. Базовая дорожная разметка включает нормативные предупреждения, дорожные знаки и информационные знаки. Все знаки дорожной разметки должны соответствовать правилам дорожного движения.

Региональные исследования

Европа стала крупнейшим рынком в 2019 году, а в Азиатско-Тихоокеанском регионе прогнозируется самый высокий рост за прогнозируемый период.Дорожная федерация Европейского союза ведет активные исследования, чтобы разработать стандартные рекомендации для достижения своей цели по снижению смертности на дорогах. Ожидается, что использование высококачественных строительных материалов, меры безопасности, обучение и более эффективное наблюдение за подрядчиками будут стимулировать спрос на продукцию в ближайшие годы.

Правительство США выступило с инициативами по улучшению дорожной инфраструктуры и поощрению разработки долговечных, высокоэффективных покрытий с повышенной видимостью и сопротивлением скольжению.Содействие вертикальной интеграции рынка за счет запуска производственных единиц для разметки автомагистралей и дорожных красок предоставит подрядчикам и специалистам по нанесению покрытий возможность лучше контролировать стоимость и качество продукции. Ожидается, что это поддержит рост регионального рынка в течение прогнозируемого периода.

Ключевые компании и данные о доле рынка

Производители сосредоточены на разработке инновационных продуктов, таких как термочувствительные, стойкие, светоотражающие краски.Рынок характеризуется высокой степенью прямой интеграции, что поможет производителям укрепить свои позиции на мировом рынке. Ключевые игроки, работающие на рынке, включают AutoMark Technologies (India) Pvt. Ltd .; Компания Шервин-Вильямс; Маркировка Гевеко; Эннис Флинт, инк .; Корона Техно; Dow Inc .; Компания 3М; и Swarco.

Объем отчета о рынке покрытий для дорожной разметки

Атрибут отчета

Детали

Объем рынка в 2020 году

долларов США 4.7 миллиардов

Прогноз выручки в 2027 году

7,1 млрд долларов США

Скорость роста

CAGR 6.0% с 2020 по 2027 год

Базовый год для оценки

2019

Исторические данные

2016-2018

Период прогноза

2020-2027

Количественные единицы

Объем в килотоннах, выручка в млн долларов США и среднегодовой темп роста с 2020 по 2027 год

Охват отчета

Прогноз объемов и доходов, доля компании, конкурентная среда, факторы роста и тенденции

Охваченных сегментов

Товар, вид, применение, регион

Региональный охват

Северная Америка; Европа; Азиатско-Тихоокеанский регион; Центральная и Южная Америка; Ближний Восток и Африка

Область применения страны

U.S .; Канада; Мексика; Германия; Франция; Италия; Соединенное Королевство.; Россия; Китай; Индия; Япония; Австралия; Бразилия; Аргентина; Саудовская Аравия; Южная Африка

Профилированные ключевые компании

AutoMark Technologies (India) Pvt. Ltd .; Компания Шервин-Вильямс; Маркировка Гевеко; Эннис Флинт; Inc .; Корона Техно; Dow Inc .; Компания 3М; Сварко.

Объем настройки

Бесплатная настройка отчета (эквивалент 8 рабочих дней аналитика) при покупке.Дополнение или изменение в зависимости от страны, региона или сегмента.

Варианты цены и приобретения

Доступны индивидуальные варианты покупки, соответствующие вашим точным исследовательским потребностям. Изучить варианты покупки


Сегменты, рассматриваемые в отчете
:

В этом отчете прогнозируется объем и рост доходов на глобальном, региональном и страновом уровнях, а также приводится анализ последних отраслевых тенденций в каждом из подсегментов с 2016 по 2027 год.Для целей данного исследования Grand View Research сегментировала глобальный отчет о рынке покрытий для дорожной разметки по продукту, типу, применению и региону:

  • Перспективы продукта (объем, килотонны; выручка, млн долларов США, 2016-2027 гг. )

    • Краска

    • Термопласт

    • Предварительно формованная полимерная лента

    • Эпоксидная смола

  • Типовой прогноз (объем, килотонны; выручка, млн долларов США, 2016-2027 гг.)

  • Перспективы приложений (объем, килотонны; выручка, млн долларов США, 2016-2027 гг.)

    • Линии разметки дорог

    • Этикетки для дорожной разметки

  • Региональный прогноз (объем, килотонны; выручка, млн долларов США, 2016-2027 гг.)

    • Северная Америка

    • Европа

      • Германия

      • Франция

      • Италия

      • У.К.

      • Россия

    • Азиатско-Тихоокеанский регион

      • Китай

      • Индия

      • Япония

      • Австралия

    • Центральная и Южная Америка

    • Ближний Восток и Африка

      • Саудовская Аравия

      • Южная Африка

Часто задаваемые вопросы об этом отчете

г.Объем мирового рынка дорожной разметки оценивался в 4,5 миллиарда долларов США в 2019 году и, как ожидается, достигнет 4,7 миллиарда долларов США в 2020 году.

г. Ожидается, что мировой рынок дорожной разметки будет расти со средним годовым темпом роста 6,0% с 2020 по 2027 год и достигнет 7,0 миллиардов долларов США к 2027 году.

г. Европа доминировала на рынке дорожной разметки с долей 31,02% в 2019 году. Это связано с ростом использования высококачественных строительных материалов, мерами безопасности, обучением и улучшением надзора за подрядчиками с целью снижения смертности на дорогах и повышения безопасности дорожного движения.

г. Некоторые ключевые игроки, работающие на рынке дорожной разметки, включают AutoMark Technologies (India) Pvt. Ltd .; Компания Шервин-Вильямс; Маркировка Гевеко; Эннис Флинт, инк .; Корона Техно; Dow Inc .; Компания 3М; и Swarco.

г. Ключевые факторы, способствующие росту рынка дорожной разметки, включают применение дорожной разметки для сигналов, знаков и дорожной разметки, а также рост числа инициатив по строительству шоссе и улиц со стороны различных правительств по всему миру.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.