Раздатка нива схема: Как переключать передачи и раздатку Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Устройство раздаточной коробки Нива 2121, Нива 2131, ремонт

НИВА

2121, 2131

ремонт

трансмиссия

раздаточная коробка

Устройство раздаточной коробки Нива 2121, Нива 2131, ремонт

Раздаточная коробка с приводом 1 – вилка муфты блокировки дифференциала; 2 – шток вилки блокировки дифференциала; 3 – защитный чехол штока; 4 – стопорная шайба; 5 – втулка оси рычага; 6 – ось рычага; 7 – стопорный болт вилки; 8 – выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала; 9 – шток вилки переключения передач; 10 – рычаг блокировки дифференциала; 11 – дистанционная втулка; 12 – ось рычага

Раздаточная коробка нива 2121 служит для изменения величины крутящего момента и распределения его между передним и задним мостами. Коробка имеет две передачи с передаточными числами 1,200 и 2,135. Передний и задний мосты приводятся постоянно и связаны межосевым дифференциалом, перераспределяющим крутящий момент между ними в зависимости от сопротивления движению колес. Для повышения проходимости автомобиля

Запоминаем скорость автомобиля нива 2121 и обороты двигателя, при которых возникает вибрация в зоне крепления раздаточной коробки. На стоящем автомобиле переводим рычаги коробки передач и раздаточной коробки в нейтральное положение и запускаем двигатель. Устанавливаем число оборотов коленчатого вала ваз 2121, соответствующее скорости автомобиля, при которой возникали вибрации. Если вибрация

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике. Перед заменой масла необходимо прогреть трансмиссию, проехав на автомобиле нива 2131 не менее 10 км. Шестигранным ключом «на 12» отворачиваем пробку… …и сливаем масло ваз 2121. Очистив магнит, заворачиваем сливную пробку. Шестигранным ключом «на 12» отворачиваем заливную пробку… …и заливаем масло шприцем. Проверяем уровень масла – он должен

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике. Сальники валов приводов переднего и заднего мостов заменяем, отсоединив фланцы карданных валов ваз 2121 (см. Снятие карданного вала нива 2121). Сальник ведущего вала раздаточной коробки меняем только после ее демонтажа. Операции по замене всех трех сальников одинаковы – покажем их на примере сальника вала привода заднего моста нива 2131. Вставляем два

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике. Отсоединяем от раздаточной коробки гибкий вал привода спидометра ваз 2121 (см. Снятие гибкого вала привода спидометра), а для автомобиля еще и датчик скорости нива 2121 (см. Снятие датчика скорости). Снятие корпуса шестерен показываем на автомобиле.

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике. Чтобы после замены кронштейна подвески нива 2121 раздаточная коробка заняла прежнее положение,… …чертилкой (фломастером) обводим кронштейн по контуру. Подставляем под раздаточную коробку niva регулируемую опору ваз 2121. Головкой «на 13» отворачиваем две гайки крепления левого кронштейна к кузову. Накидным ключом «на 17» отворачиваем гайку

Выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала нива 2131 заменяем из салона автомобиля. Снимаем облицовку тоннеля пола ваз 2131 (см. Снятие облицовки тоннеля пола). Крестообразной отверткой отворачиваем четыре самореза крепления пластиковой крышки рычагов (пятый саморез – общий с креплением облицовки тоннеля пола). Потянув, снимаем головку рычага преключения передач.

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике. В салоне автомобиля снимаем провода с выключателя контрольной лампы блокировки дифференциала (см. Замена выключателя контрольной лампы блокировки дифференциала ваз 2131). Отсоединяем от раздаточной коробки гибкий вал привода спидометра (см. Снятие гибкого вала привода спидометра), а для автомобиля ВАЗ-21214 еще и датчик скорости (см. Снятие датчика

Отсоединяем от фланца ведущего вала раздаточной коробки промежуточный вал (см. Снятие промежуточного вала) Сливаем масло из раздаточной коробки и очищаем ее от грязи. Ослабляем гайку фланца ведущего вала (см. Замена сальников валов раздаточной коробки). Аналогично ослабляем гайки двух других фланцев. Снимаем корпус шестерни привода спидометра (см. Снятие корпуса шестерен привода спидометра и датчика

схема, описание, видео « NewNiva.

Постоянный полный привод «Нива»- Как устроен и правила использования

Автомобиль Нива стал первым советским внедорожником, в устройстве которого использовалась полноприводная трансмиссия. Характерной особенностью автомобиля является механизм блокировки межосевого дифференциала. Среди автомобилистов бытует мнение о том, что данный механизм служит для подключения переднего моста.

Схема и описание трансмиссии Нивы 2121

Легендарная Нива относится к полноприводным автомобилям. Благодаря этому обеспечивается беспрецедентная устойчивость на дороге и надежность, сравнимая с дорогими автомобилями с большой мощностью. За исключением обновленных версий под маркой Шевроле традиционная Нива всегда имела достаточно скромный дизайн, но это не мешало ей быть безусловным лидером среди автовладельцев, предпочитающих высококлассные автомобильные платформы.

Что отличает ходовую Нивы от других полноприводных автомобилей, так это передача крутящего момента сразу на две оси без отключения мостов, что существенно влияет на проходимость, одновременно снижая влияние критических нагрузок на трансмиссию. Это же качество делает данный легендарный российский внедорожник и весьма неэкономным в плане расхода топлива.

Легендарная Нива относится к полноприводным автомобилям. Благодаря этому обеспечивается беспрецедентная устойчивость на дороге и надежность, сравнимая с дорогими автомобилями с большой мощностью. За исключением обновленных версий под маркой Шевроле традиционная Нива всегда имела достаточно скромный дизайн, но это не мешало ей быть безусловным лидером среди автовладельцев, предпочитающих высококлассные автомобильные платформы.

Что отличает ходовую Нивы от других полноприводных автомобилей, так это передача крутящего момента сразу на две оси без отключения мостов, что существенно влияет на проходимость, одновременно снижая влияние критических нагрузок на трансмиссию. Это же качество делает данный легендарный российский внедорожник и весьма неэкономным в плане расхода топлива.

Советы владельцам

Для того, чтобы вождение вашего автомобиля стало комфортным, ознакомьтесь с некоторыми важными моментами:

1. Обычное, стандартное расположение передней и задней ручки – вперед и назад соответственно. Движение при таком режиме можно и нужно осуществлять на участках, характеризующимся ровным и гладким покрытием.
2. Блокировать дифференциал путем переключения передней ручки в заднее положение лучше всего на дорогах, характеризующихся повышенной скользкостью. Такая мера придаст «Ниве» устойчивости. Стоит понимать, что после преодоления проблемного участка ручку потребуется вернуть в исходное положение.
3. Как было отмечено ранее, передача на понижение должна активироваться перед вероятным препятствием, но не в то время, когда машина уже застряла.
4. Стоит понимать, что включение блокировки на неподвижном автомобиле иногда невозможно, даже если выжать сцепление. Это может быть вызвано тем, что зубцы муфты уперлись в зубцы шестеренки. В таком случае можно пробовать активировать блокировку, начав медленное движение и выполняя некрутой поворот. Если же проблемы возникают с выключением блокировки, то рекомендуется выполнить ту же процедуру при выжатом сцеплении и небольшом покачивании руля.

Устройство и принцип действия раздатки Нива 2121

Механизм раздаточной коробки включает более 60-ти самостоятельных деталей, что подтверждает представленный чертеж. Поэтому вполне благоразумно назвать основные элементы и их предназначение.

• Корпус
• Корпус дифференциала
• Валы
• Муфты
• Сальники
• Сателлиты
• Шестерни
• Фланцы
• Рычаги

Пара шестерен плотно посажены на ведущем валу, одна из них (большая) предназначена для высшей передачи, вторая (маленькая) – отвечает за пониженную. На них выточены зубцы с прямым и косым профилем. Первые – контактируют с муфтой, вторые – с промежуточным валом. Включение того или иного ряда приводит в движение по ступице в горизонтальном направлении муфты, после чего она соединяется с шестерней на ведущем валу раздатки.

Промежуточное положение отключает коробку (редуктор разомкнут), передвижение авто в этом режиме невозможно. Для управления дифференциалом предназначена передняя косозубая шестерня на промежуточном валу. Включение блокировки, или жесткая сцепка валов приводов обоих осей, осуществляется через муфту. Конструкция характерна для модификаций 21213 и 21214, причем последняя дополнительно комплектуется приводом датчика скорости.

В действующем состоянии (при подключенной понижающей передаче раздатки) передаточное число на первой ступени изменяется с 4,4 до 7,83, второй – с 2,52 до 4,58, третьей – с 1,63 до 2,9, на четвертой – с 1,2 до 2,14, пятой – с 0,98 до 1,75, что выражается в увеличении тягового усилия на колесах.

Корпус Корпус дифференциала Валы Муфты Сальники Сателлиты Шестерни Фланцы Рычаги

Корпус Корпус дифференциала Валы Муфты Сальники Сателлиты Шестерни Фланцы Рычаги

Основное назначение раздатки Нивы 2121

Раздаточная коробка (другое название – демультипликатор) соединена непосредственно с коробкой передач, участвует в распределении вращения на оси вездехода и способствует увеличению момента при передаче на колеса транспортного средства.

Нива 2121 раздатка схема в разрезе

Следует перечислить основные причины того, почему РК дала сбой на Шевроле. Самая распространенная – это частое совершение за рулем данного транспортного средства передвижений на высоких скоростях, что отрицательно сказывается на рабочем ресурсе составляющих частей коробки. В частности, могут износиться сальники, ослабнуть крепления.

Раздаточная коробка отличается шумностью работы. Чтобы решить данную проблему, можно купить специальные бесшумные рычаги для РК. Благодаря этому достигается необходимая шумоизоляция, не будет отмечаться вибраций.

Управление раздаточной коробкой

Раздаточная коробка Нивы 2121 имеет ручное управление с механическим приводом рычажного типа. Качание рычага переключения происходит в продольном направлении и выполняется на оси, которая установлена в проушины кронштейна впереди раздаточной коробки. Снижение трения обеспечивают впрессованные пластиковые втулки в отверстия рычага.

Нижняя часть рычага вставляется в паз на шток, а фиксация происходит при помощи фигурной пружины. Другой конец штока, в свою очередь, соединяется с вилкой, которая перемещает муфту переключения. Жесткость этого соединения обеспечено болтом. Уплотнение штока на выходе из корпуса раздатки выполняется сальником, а грязе-пылезащита с помощью резиновой гофры. Фиксация всего привода переключения в установленном положении выполняется подпружиненным шариком, входящим в специальные пазы штока.

Возможные проблемы

В процессе работы транспортных средств повышенной проходимости детали и узлы раздатки постепенно приходят в негодность, вследствие износа. Чаще всего случаются следующие перебои в работе механизма:

• Не включается передний мост.
• Перегревается раздатка.
• Утечки и повышенный расход масла раздатки.
• Несанкционированное отключение переднего моста.

Жесткая эксплуатация, недостаточное внимание, как пользоваться раздаткой на ниве 2121, приводят к появлению:

Вибрации по кузову в движении Вибрации при старте Гула Шума при маневрировании Тугого включение режимов

Опыт показывает, что виной служат: недостаточный уровень масла, неправильная центровка РК, раскручивание крепления опор и повреждение резинок. Дополнительное влияние оказывает состояние кардана и самого двигателя.

• Вибрации по кузову в движении
• Вибрации при старте
• Гула
• Шума при маневрировании
• Тугого включение режимов

Полезные рекомендации

Чтобы использовать блокировку, установленную на Ниве, эффективно, используйте такие рекомендации специалистов:

1. Двигаясь по дорожному покрытию хорошего качества, установите переднюю ручку раздатки спереди, а заднюю сзади.
2. Переднюю ручку переводят назад если дорога сменяется скользким покрытием. После того как скользкий участок удалось миновать, переключите рычаги в нормальный режим.
3. Если Нива остановлена, блокировка при выжатом сцеплении может не включаться. Это происходит по причине состыковки зубьев с зубьями шестерни. Как следует поступить в этом случае? Двигаясь как будто на повороте, подключите блокировку. Дифференциал провернется и к зубьям ближе подойдут впадины шестерни. Если выключение затруднено, проделайте это на ходу транспорта, придерживаясь минимальной скорости и выжимая сцепление.

Принудительная разблокировка

Иногда случается, что блокировка заклинивает – ее невозможно выключить даже при полной остановке автомобиля. Ситуация довольно распространенная для «Шевроле Нивы». Как ее решить? Есть верный способ. Для этого включаем заднюю передачу, немного разгоняемся и прямо во время движения выключаем блокировку дифференциала.

Как быть в такой ситуации? Необходимо включить первую скорость и попытаться заново выключить узел. Двигаясь вперед-назад, вы решите проблему с заклинившим дифференциалом. А вообще межосевую блокировку рекомендуется включать только в условиях серьезного бездорожья. На пересечении грунтовых дорог и песчаных барханов вполне достаточно понижающей передачи.

Для чего предназначена блокировка?

В этом механизме присутствуют валы и шестерни. Предназначается дифференциал для распределения крутящего момента от двигателя к колёсам. В Ниве основными ведущими колёсами являются задние. При помощи дифференциала колёса могут крутиться с разной скоростью, например, при прохождении поворотов. В таком случае одно колесо проходит малый радиус, а другое – большой. Если бы не было дифференциала, то колёса станут пробуксовывать, что станет причиной повышенного износа резины.

Отключение переднего моста на ниве

необходимо ли дорабатывать раздатку ВАЗ 4×4 нива

шевинива режимом 4х2 (отключить полный привод) , оставляя тольк.

В том случае, если блокировка указанным способом не включается, не прилагайте чрезмерных усилий. Как отключить иммобилайзер на ВАЗ. Просто повторите всю последовательность действий сначала.

Переключение на пониженную передачу также разрешается без полной остановки Нивы, но делать это можно только опытным водителям. Дело в том, что в раздаточной коробке, в отличие от коробки передач, не установлены синхронизаторы. Переход с пониженной передачи на повышенную при движении автомобиля нежелателен, хотя и допускается в крайних случаях.

Не рекомендуется постоянно держать включенным заблокированный режим работы межосевого дифференциала колес, особенно при движении по асфальтированным дорогам, так как это приведет не только к увеличению потребления топлива автомобилем и плохому управлению им, но и к поломке дорогостоящих узлов трансмиссии.

Принудительную блокировку в разных модификациях Нивы предпочтительно включать в таких ситуациях:

1. Блокировку нужно включить заранее, если предстоит преодоление сложной трассы.
2. На резких подъемах в гору или при съезде с горы.
3. Во время пересечения местности с верхним слоем песка.
4. Когда приходится ездить по снежным заносам или ледяной трассе.

Блокировка колес не нужна во время спокойной езды по ровной дороге в черте города. Сцепление с асфальтовым покрытием будет приличным, тяговое усилие распределится равномерно по умолчанию.

Помогаем всеми колесами

Как включить полный привод на Ниве Chevrolet? Заблокировать работу межосевого дифференциала Шеви Нивы есть вариант как на стоящей машине, так не в свое время движения.

Это делают при нажатой педали сцепления с применением рычага управления раздаточной коробки, который размещен за огромным переключателем передач. Когда рычаг находится в нейтральном положений, необходимо потянуть его в сторону водителя. Если позже надавить в оборотную сторону, включится пониженная передача с блокировкой межосевого дифференциала не передаточным числом 3.5.1. Если потянуть к для себя – вводится в действие пониженная передача (передаточное число 1. 5).

При таких положениях рычага на приборной доске зажигается соответственная пиктограмма желтоватого цвета. Отключаем передний мост на Ниве Шевроле. полный привод. Как отключить. Если эти указания выполнить не удается, попытайтесь повторить порядок действий при движении автомобиля.

Верная последовательность включения блокировки на ходу приводится в аннотации по эксплуатации этого автомобиля. Постоянный полный привод Нивы- Как устроен и. Тут говорится, что такая блокировка должна производиться заблаговременно, в свое время движения машины по участку дороги с жестким покрытием. Как работает полный привод на ниве и ниве шевроле….

Правила использования дифференциала

К ним относятся такие:

1. Переключение раздатки надо проводить только тогда, когда автомобиль не движется.
2. Включать дифференциал можно и при движении транспорта.
3. Переходить на пониженную передачу можно при движении авто.
4. Чтобы обеспечить продолжительную и бесперебойную работу дифференциала, надо периодически его включать, особенно в зимнее время. Делать это следует раз в 7 дней.

Чтобы блокирующий механизм прослужил длительное время, пользуйтесь такими правилами:

1. Переключать раздатку необходимо, когда Нива не двигается.
2. Включать дифференциал можно и во время перемещения транспорта.
3. Для обеспечения эффективной и длительной работы устройства водителю Нивы желательно время от времени включать блокировку. Одного раза в неделю в зимний период вполне достаточно.

Где размещается рычаг, отвечающий за переключение? Обратите внимание на участок между крыльями, находящимися спереди, там есть 2 рычага. Один дает возможность переключать передачи на КПП, другой успешно управляет раздаткой.

Основу раздаточной коробки составляет редуктор, куда входят 2 ступени. Управляющий рычаг исходит как раз из него, двигать его можно вперед и назад – таким образом на Ниве меняют передачу. Направление движения рычага влево и вправо позволяет приводить в действие блокировку дифференциала и наоборот отключать ее.

Читать новости о новой Ниве

основные проблемы и их устранение

Тем, кому уже довелось поездить на «Ниве», не нужно объяснять, чем примечательна эта машина. Несомненно, она отличается от других представителей легковых ВАЗов, и прежде всего – полным приводом, предусматривающем наличие двух ведущих мостов. В общей сложности такой внедорожник имеет три дифференциала (по одному на каждый мост) и еще один – межосевой. Еще одной особенностью является раздаточная коробка, которой, в отличие от других ВАЗов, может похвастаться «Нива».

Устройство раздатки на «Ниве»

В конструкции трансмиссии раздатка размещается в задней части коробки передач, а на ее хвостовике закрепляется карданный вал, соединяющий раздаточную коробку с задним мостом. Также от этого агрегата работает и передний мост, который связан с ним передним карданным валом.

Устройство раздаточной коробки «Нивы» предусматривает наличие понижающей передачи, которая помогает получить высокий крутящий момент.

На «Нивах» (исключение –ChevroletNiva) может устанавливаться два основных типа раздаточных коробок:

• 21213 (модификации 21213-1800020-01 и 21213-1800020-02):

• 21214 (модификации 21214-1800020-01, 21214-1800020-02, 21214-1800020-10).

С точки зрения конструкции, между этими вариантами нет практически никакой разницы, разве что РК 21214 дополнительно имеет привод датчика скорости. В остальном, схема раздатки «Нива» практически одинакова для всех вариантов.

Основные неисправности раздаточной коробки

Все неисправности в работе раздатки сразу проявляются в наружных симптомах, исходя из которых, владелец транспортного средства может судить о сложившейся ситуации. К таким проявлениям относят следующее.

Вибрация в начале движения автомобиля

Основная болезнь «Нивы» – вибрация, раздающаяся по всему кузову машины. Причина этого неприятного явления нередко вызвана неправильной центровкой раздатки ВАЗ «Нива». Чаще всеговибрация встречается на моделях ВАЗ 21213/21214, ведь именно в этих машинах раздаточная коробка фиксируется лишь на двух опорах, расположенных по бокам корпуса. Для сравнения, раздатка на ChevroletNiva устанавливается уже на трех опорах. Однако, прежде чем начинать регулировку положения раздатки, следует убедиться в ее причастности к появлению вибраций.

Вполне возможно, что она вызвана другими деталями ходовой. Например, плохо зафиксированы карданы, не отбалансированы колеса машины, присутствует люфт в крестовинах кардана (особенно на возникновении вибрации сказываются люфты в крестовинах заднего кардана) и вибрация, исходящая от силового агрегата.

Появлению вибрации в начале движения также способствуют разболтавшиеся крепления установочных опор раздаточной коробки или разорванная резина на самих опорах раздатки.

Вибрация на скорости

Если,набрав скорость до 80-100 км/ч, вы заметили, что в зоне передних сидений вибрирует пол, при ближайшей возможности нужно проверить работу некоторых узлов и механизмов.

Вполне возможно, что при сборке было нарушено взаимное расположение элементов промежуточного вала, произошло расслоение эластичной муфты, или неправильно собрали шарниры равных угловых скоростей (не говоря уже о том, что они могли просто износиться).

Нелишним будет проверить и наличие балансировочных шайб под болтами эластичной муфты – они нередко теряются. При обнаружении нескольких таких проблем самым оптимальным вариантом решения проблемы будет замена промежуточного вала в сборе.

Разбор раздатки на «Ниве» может показать наличие деформированных болтов или фланцев эластичной муфты, а более детальный осмотр поможет определить ослабленные крепления эластичной муфты и/или гайки фланца промежуточного вала. Все испорченные детали следует заменить, а ослабленные крепежные элементы получше затянуть.

Возможной причиной вибрации на скорости также является заедание шарнира равных угловых скоростей (стерлась смазка, деформированы детали элемента или проявились последствия неправильной заводской сборки), заедание карданных шарниров переднего и заднего валов, их повышенный дисбаланс или дисбаланс межосевого дифференциала вследствие заводского брака или неверного расположения деталей при сборке.

Шум при повороте

Появление посторонних звуков при повороте транспортного средства – еще один распространенный признак наличия проблем в раздатке «Нивы», причем в этом случае схемадиагностики практически такая же, как и в предыдущем варианте.

В первую очередь проверьте детали на предмет износа. Вполне возможно, что проблема кроется в стершихся зубьях сателлитов, шестерен привода, тугом вращении сателлитов на оси или износе внутренней части корпуса дифференциала. Также не редкость – заедание в корпусе дифференциала шестерен приводов мостов и наличие большого осевого зазора шестерен приводов мостов.

Устранить все неточности поможет замена изношенных деталей и установка правильного осевого зазора (0-0,10 мм).

Плохое переключение передач, или блокировка дифференциала

К основным проблемам раздатки на «Ниве» нельзя не отнести блокировку дифференциала, что выражается в плохом переключении передач. Среди причин этой неприятности числятся: тугое перемещение скользящей муфты на шлицах ступицы или корпуса дифференциала, появление забоин на зубьях малых шестерен передач, деформация вилки, штока, рычагов привода, или их заедание на осях.

Кроме того, к подобному результату нередко приводит слишком высокая вязкость масла в раздаточной коробке. Шлицы можно очистить от грязи и спилить все заусеницы надфилем, а вот детали со смятыми шлицами или зубьями стоит полностью заменить.

Выключение и сброс передач

Не менее неприятным явлением, связанным с неисправной работой раздатки, выступает произвольное выключение передач. Причина здесь кроется в повреждении (либо износе) зубьев шестерен и муфтраздатки «Нива», забоинах на шлицах, деформации деталей привода, снижении упругости пружин фиксаторов вследствие попадания грязи в отверстия фиксаторов, или износа этих деталей. Очистив и заменив все поврежденные элементы, вы сможете решить данную проблему.

Утечка масла из коробки

В некоторых случаях из раздаточной коробки быстро уходит масло. Что же делать в такой ситуации? Вероятнее всего, это результат сильного износа сальников, забоин на поверхностях валов и штоков, по которым они работают, ослабления крепления крышек картера, либо повреждения их прокладок. Нередко основанием для утечки являются и неплотно закрученные пробки и незатянутая гайка привода спидометра. Все, что требуется, – это подтянуть резьбу, заменить прокладки и подтянуть пробки с гайками.

Как снять раздатку «Нивы», пошаговая инструкция

Раздаточная коробка «Нивы» демонтируется относительно легко, однако времени на это требуется немало. Кроме раздатки, придется снимать и некоторые другие детали, для чего вам потребуются ключи на 13 (рожковый, накидной и/или трещоточный), а также плоская и крестовая отвертка.

После успешного завершения подготовительного этапа можно переходить к снятию раздаточной коробки. Для начала, из салона автомобиля снимается пластиковая накладка на тоннеле пола (расположена возле рычагов управления блокировкой).

Демонтировать ее несложно, и все, что от вас потребуется, – это открутить четыре самореза, с помощью которых она крепится, а затем выкрутить еще три крепежных элемента, посредством которых накладка фиксируется под рычагами. Отвернув ручки рычагов,снимите накладку вместе с резинками.

Обратите внимание! Выполнив указанные действия, вы увидите два подключенных проводка (их хорошо заметно через отверстие из салона), их нужно отсоединить.

На этом работу в салоне транспортного средства можно заканчивать и переходить к действиям с внешней стороны кузова. Для этого вам понадобится либо смотровая яма, либо домкрат.

Для того чтобы достать раздаточную коробку, следует отсоединить от нее оба кардана (переднего и заднего моста), а также привод от КПП. Демонтаж карданов не должен вызвать каких-либо трудностей, поскольку они отсоединяются одинаково: нужно только открутить все крепежные гайки ключом на 13. Если болты начнут прокручиваться, просто вставьте между основанием и плоской шляпкой болта отвертку, а чтобы отвинтить все остальные гайки – проверните кардан рукой, обеспечив себе более удобный доступ к ним.

Дальше вынимается трос спидометра (отверните рукой его крепежную гайку и потяните в сторону) и отсоединяется от КПП сама раздаточная коробка (также нужно открутить несколько болтов).

Заключительным этапом всей работы будет демонтаж раздатки с подвесных каждой стороны, но перед этим не забудьте подставить что-то под коробку, чтобы после снятия она не упала.

Важно! Удобнее всего откручивать гайки подвесного механизма либо с помощью трещоточной рукоятки, либо посредством аналогичного ключа.

Когда все крепежные элементы будут откручены, вы сможете легко снять раздатку «Нивы», аккуратно стянув ее вниз с опоры, которую вы для нее заранее подготовили.

Как установить новую раздаточную коробку

Если демонтированная раздатка «Нивы» (схема ее переключения уже,наверное, понятна), оказалась в плохом состоянии, и ее проще заменить, чем ремонтировать, лучше так и поступить. Перед установкой нового устройства нужно проверить правильность установки подушек подвески мотора в кронштейнах (центрующие шайбы должны совпадатьс соответствующими отверстиями боковых кронштейнов), а также проверить плотность прилегания опор раздатки ко дну кузова. В случае необходимости нужно сразу отрихтоватьместа под опорами.

Поместив на освободившееся место новую раздатку, не нужно полностью затягивать крепежные элементы кронштейнов ее подвески. Передвигая устройство вдоль и поперек, или даже в вертикальном направлении, постарайтесь найти наиболее подходящее положение, при котором фланцы ведущего и промежуточного валов окажутся расположенными на одном уровне, параллельно друг другу, а зазор между ними будет минимальным.

После этого нужно вернуть на прежние места все снятые ранее регулировочные прокладки, устанавливающиеся под опоры, и затянуть крепежные гайки кронштейнов подвески. Дальше подсоедините к валам раздатки передний и задний валы, а гибкий вал к приводу спидометра. Провода подключаются к датчику контрольной дампы блокировки дифференциала.

Сборка и разборка раздаточной коробки «Нивы»

Нередко автовладельцев интересует не только вопрос снятия раздаточной коробки, но и ее правильная разборка. Как же разобрать ее на «Ниве»? Прежде всего, промойте устройство и слейте с него все масло. Затем закрепите раздатку на стенде и ослабьте крепежные гайки фланцев ведущего вала и вала привода мостов (переднего и заднего). Также открутите крепежные гайки и снимите в сборе картер привода переднего моста (вместе с крышкой, рычагом, вилкой, муфтой блокировки дифференциала и валом привода переднего моста).

После этого выполняется демонтаж привода спидометра, вместе с ведомой шестерней. Снимите стопорную шайбу, вытащите ось и снимите рычаг блокировки дифференциала. Следом демонтируйте крышку картера привода переднего моста и достаньте пружину и шарик фиксатора.

Теперь открутите стопорный болт вилки блокировки дифференциала и выньте сам шток, а также вилку и муфту блокировки.

Также необходимо снять заднюю крышку (вместе с валом привода заднего моста) и фланцы ведущего вала, а также валов привода переднего и заднего мостов.

Следующим шагом при разборке раздатки «Нивы» является изъятие вала привода переднего моста из картера (вместе с ним достают подшипник, упорное кольцо и маслоотражатель). Также в сборе извлекается и вал привода заднего моста из задней крышки.

После этого снимаем крышку переднего подшипника ведущего вала и крышку смотрового люка, следом за которым демонтируется кронштейн рычага переключения передач (вместе с самим рычагом) и изымается штопорная шайба. Сняв шайбу, вы сможете вынуть ось и снять рычаг.

Дальше следует отвернуть стопорный болт вилки муфты переключения передачи, аккуратно вынуть шток вилки и детали фиксатора (гнездо фиксатора следует закрыть пальцем). Затем, вместе с дифференциалом, снимается передняя крышка и монтируется установочное кольцо подшипника дифференциала.

Теперь следует изъять установочные кольца с задних подшипников ведущего и промежуточного валов и достать оба вала из картера раздаточной коробки.

Зажмите в тисках ведущий вал и снимите упорное кольцо и задний подшипник, используя для этого специальный съемник. Следом за ними достаньте с ведущего вала шестерню низшей передачи (вместе с втулкой), муфту переключения передач, ее ступицу и шестерню высшей передачи.

После этого можно приступать к разборке дифференциала. Из картера привода переднего моста, крышки переднего подшипника и задней крышки выпрессуйте поврежденные или изношенные сальники, отверните гайки осей подушки подвески и снимите кронштейны в сборе.

Обратная сборка раздатки на «Ниве» начинается со сборки межосевого дифференциала путем совмещения всех меток на его корпусе (это обязательное условие, которое поможет избежать нарушения балансировки указанного узла). Пружинная шайба на оси сателлитов устанавливается со стороны глухого отверстия, находящегося на торце оси.

Важно! Осевой зазор каждой шестерни привода мостов должен составлять от 0 до 0,10 мм, а момент сопротивления вращению шестерен не должен превышать 14,7 Н/м. Увеличенный зазор свидетельствует о необходимости замены опорных шайб на детали большей толщины.

Ведущий и промежуточный валы должны устанавливаться в картер раздатки одновременно, а рабочие поверхности сальников перед установкой в крышки и картеры необходимо смазать смазкой Литол-24. Выполняя обжатие гаек валов, используйте оправку 67.7820.9520.

Выполнив обратную сборку раздаточной коробки, залейте в нее масло до нижней кромки заливочного отверстия.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Раздаточная коробка, ее привод и схема работы

Рис. 15. Раздаточная коробка и ее привод.
1. Ведомая шестерня.
2. Подшипники дифференциала.
3. Пружинная шайба.
4. Стопорное кольцо.
5. Муфта блокировки дифференциала.
6. Зубчатый венец корпуса дифференциала.
7. Зубчатый венец вала привода переднего моста.
8. Подшипники вала привода переднего моста.
9. Маслоотражатель.
10. Грязеотражатель.
11. Вал привода переднего моста.
12. Фланец.
13. Сальник.
14. Пробка отверстия для выпуска масла.
15. Ведомая шестерня привода спидометра.
16. Ведущая шестерня привода спидометра.
17. Пробка отверстия для заливки и контроля уровня масла.
18. Передняя крышка коробки передач.
19. Роликовый подшипник промежуточного вала.
20. Кронштейн подвески раздаточной коробки.
21. Крышка подшипника ведущего вала.
22. Упорное кольцо подшипника.
23. Подшипники ведущего вала.
24. Шестерня вьющей передачи.
25. Ступица муфты переключения передач.
26. Муфта переключения передач.
27. Картер раздаточной коробки.
28. Шестерня низшей передачи.
29. Втулка шестерни низшей передачи.
30. Вал ведущий.
31. Задняя крышка.
32. Шариковый подшипник промежуточного вала.
33. Промежуточный вал.
34. Корпус дифференциала.
35. Упорная шайба шестерни привода заднего моста.
36. Подшипник вала привода заднего моста.
37. Шестерня привода заднего моста.
38. Сателлит.
39. Упорная шайба сателлита.
40. Стопорное кольцо.
41. Ось сателлитов.
42. Пружинная шайба.
43. Шестерня привода переднего моста.
44. Резиновая подушка кронштейна подвески.
45. Ось подвески раздаточной коробки.
46. Вилка муфты блокировки дифференциала.
47. Стопорный болт вилки.
48. Выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала.
49. Защитный чехол штока.
50. Пружина рычага.
51. Шток вилки блокировки дифференциала.
52. Крышка картера привода переднего моста.
53. Стопорная шайба.
54. Втулки оси рычага.
55. Ось рычага.
56. Рычаг блокировки дифференциала.
57. Шток вилки переключения передач.
58. Ось рычага переключения передач.
59. Рычаг переключения передач.
60. Головка рычага.
61. Вилка муфты переключения передач.
62. Дистанционная втулка.
63. Шарик фиксатора.
64. Втулка пружины фиксатора.
65. Пружина фиксатора.
I. Привод раздаточной коробки.

Для распределения усилия на ведущие мосты автомобиля и трансмиссию введена раздаточная коробка, которая представляет собой двухступенчатый редуктор.

Валы, передающие крутящий момент на передний и задний мосты, связаны между собой межосевым дифференциалом, что обеспечивает постоянный привод обоих ведущих маетой и улучшает устойчивость автомобиля. Межосевой дифференциал распределяет усилия на ведущие мосты автомобиля пропорционально сцепной массе, т.е. части полной массы автомобиля, которая приходится на каждую ось ведущих колес. Кроме того, дифференциал позволяет колесам ведущих мостов вращаться с различными скоростями, что устраняет их проскальзывание и повышенный износ шин, а также снижает нагрузки в трансмиссии.

Для увеличения проходимости автомобиля дифференциал может быть заблокирован. При блокировке дифференциала загорается контрольная лампа на панели приборов.

Ведущий вал 30 установлен на двух шарикоподшипниках 23, расположенных в гнездах передней крышки 18 и картера 27 раздаточной коробки. Внутреннее кольцо переднего подшипника зажато между буртиком ведущего вала, упорным кольцом 22 подшипника, гайкой и фланцем 12, установленными на шлицах вала 30. Передний подшипник и его упорное кольцо закрыты крышкой 21, в которой расположен сальник 13. В осевом направлении вал зафиксирован установочным кольцом, расположенным в канавке заднего подшипника. Это кольцо зажато между картером 27 раздаточной коробки и задней крышкой 31. На ведущем валу подшипник крепится гайкой с упорной шайбой. Гайка после затягивания стопорится за счет вдавливания ее кромок в пазы вала.

Шестерня 24 высшей передачи вращается на термообработанной шейке ведущего вала. Она имеет два зубчатых венца. Большой венец шестерни находится в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала 33; с малым венцом шестерни соединяется муфта 26 при включении высшей передачи.

Шестерня 28 низшей передачи также имеет два венца: малый венец зацепляется с муфтой 26 при включении низшей передачи, а большой венец находится в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала. Шестерня 28 вращается на стальной термообработанной втулке 29, которая имеет тугую посадку на ведущем валу.

Между шестернями 24 и 28 на шлицах вала насажена ступица 25 муфты включения передач. Промежуточный вал 33 изготовлен в виде блока двух косозубых шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с шестернями высшей и низшей передач ведущего вала. Передний конец вала опирается на роликовый цилиндрический подшипник 19, задний — на шариковый подшипник 32. От осевого смещения вал удерживается установочным кольцом, расположенным в канавке заднего подшипника. Установочное кольцо зажато между картером раздаточной коробки и задней крышкой 31. На валу подшипник крепится гайкой с упорной шайбой.

В передний торец промежуточного вала запрессована ведущая шестерня 16 привода спидометра. Ведомая пластмассовая шестерня 15 привода спидометра неразъемно соединена с валиком, который вращается во втулке и на выходе уплотнен сальником.

Вал 11 привода переднего моста имеет зубчатый венец 7, который служит для блокировки дифференциала. Передний конец вала опирается на шариковый подшипник 8, размещенный в картере привода переднего моста. Фиксация подшипника и фланца на валу такая же, как и на ведущем валу. От осевого смещения подшипник удерживается установочным кольцом, расположенным в канавке картера привода переднего моста. Задний конец вала соединяется шлицами с шестерней 43 привода переднего моста.

Вал привода заднего моста по своей конструкции и установке аналогичен валу привода переднего моста, однако не имеет зубчатого венца блокировки дифференциала.

Дифференциал состоит из разъемного корпуса 34, обе части которого соединены болтами. Эти же болты крепят к корпусу дифференциала ведомую шестерню 1, находящуюся в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала.

Корпус дифференциала вращается в двух шариковых подшипниках 2. Передний подшипник удерживается в корпусе дифференциала пружинной шайбой 3 и стопорным кольцом 4. В канавке наружного кольца подшипника расположено установочное кольцо. Такая фиксация подшипника удерживает дифференциал от осевого перемещения. На передней части корпуса дифференциала имеются шлицы 6. на которых расположена муфта 5 блокировки дифференциала. В отверстие корпуса дифференциала установлена ось 41 сателлитов, которая фиксируется в корпусе пружинной шайбой 42 и стопорным кольцом 40. На оси расположены два сателлита 38, которые находятся в постоянном зацеплении с шестернями привода переднего и заднего мостов.

Картер 27 раздаточной коробки отлит из алюминиевого сплава. Передняя 18 и задняя 31 крышки раздаточной коробки крепятся к картеру шпильками и гайками по всему периметру разъема. Точность центрирования базовых деталей обеспечивают два установочных штифта, на которые устанавливается передняя крышка. Между картером и крышками расположены уплотнительные прокладки. В передней крышке находятся маслоналивное и маслосливное отверстия, закрытые резьбовыми пробками 17 и 14. В верхней части картера имеется люк, закрытый крышкой.

Привод раздаточной коробки механический. Рычаг 59 переключения передач шарнирно установлен в проушинах кронштейна на оси 58. Ось проходит через капроновые втулки 54, которые установлены в отверстия рычага, и удерживается стопорной шайбой 53. Нижний конец рычага входит в паз штока 57 и уплотнен в нем фигурной пружиной 50. Такое уплотнение устраняет вибрацию рычага и уменьшает шум при движении автомобиля.

Вилка 61 включения передач заходит в паз скользящей муфты включения передач; на штоке вилка крепится стопорным болтом. Отверстие, через которое проходит шток, уплотнено сальником и защищено резиновым чехлом. В нейтральном и включенном положениях шток 57 удерживается шариковым фиксатором, состоящим из шарика 63 и пружины 65. Детали фиксатора размещены в стальной втулке 64, запрессованной в отверстие картера раздаточной коробки.

Муфта 5 блокировки дифференциала расположена на шлицевой части корпуса дифференциала. При блокировке дифференциала она соединяет вал привода переднего моста с корпусом дифференциала, что приводит к выключению дифференциала. В паз муфты заходит вилка 46, закрепленная на штоке 51 болтом. Шток вилки блокировки дифференциала фиксируется в нейтральном и включенном положениях так же, как и шток 57 вилки включения передач.

При движении автомобиля по дорогам с твердым покрытием и при хорошем сцеплении колес с полотном дороги следует двигаться на высшей передаче без блокировки дифференциала При этом скользящая муфта 8 через ступицу 7 соединяет ведущий вал 12 с шестерней 6 высшей передачи, и крутящий момент будет передаваться с ведущего вала и ступицу на муфту 8 включения передач, затем через шестерню 6 высшей передачи на шестерню постоянного зацепления промежуточного вала и от нее на ведомую шестерню 29 и корпус 23 дифференциала. Корпус дифференциала через ось 26 и сателлиты 25 передает крутящий момент на шестерни 24 привода переднего и заднего мостов. Через эти шестерни крутящий момент передается на валы 22 и 32 привода переднего и заднего мостов. Величина передаваемого крутящего момента находится в прямой зависимости от нагрузки на мостах.

Для преодоления крутых подъемов, при движении по слабым грунтам, а также для получения устойчивой минимальной скорости движения на дорогах с твердым покрытием, необходимо включить низшую передачу. Переключать высшую передачу на низшую можно только после полной остановки автомобиля. При этом скользящая муфта 8 блокирует ведущий вал с шестерней 9 низшей передачи, и крутящий момент от ведущего вала через муфту 8 и шестерню 9 передается на промежуточный вал. От вала 14 крутящий момент передается через шестерню постоянного зацепления на ведомую шестерню 29, корпус дифференциала и через ось 26 и сателлиты 25 на шестерни и валы привода переднего и заднего мостов.

Для преодоления труднопроходимых участков дорог следует блокировать дифференциал, т. е. соединить скользящей муфтой 31 зубчатый венец (шлицы) вала 32 привода переднего моста и корпус дифференциала. При этом дифференциал выключается, т. е. валы привода переднего и заднего мостов будут вращаться как одно целое, и на оба моста будет передаваться крутящий момент одной величины, что улучшает проходимость автомобиля.

Переключать низшую передачу на высшую и блокировать дифференциал можно во время движения автомобиля при любой скорости.

Переключение передач и блокировку дифференциала проводите при выключенном сцеплении.

В процессе эксплуатации автомобиля из-за износа или повреждения деталей карданной передачи, опор двигателя и раздаточной коробки может возникнуть вибрация раздаточной коробки.

Если вибрация раздаточной коробки и пола кузова ощущается в зоне передних сидений при трогании автомобиля с места и разгоне на I, II и III передачах, то следует проверить крепление и состояние болтов эластичной муфты, а также затяжку болтов крепления опор раздаточной коробки и задней опоры коробки передач.

Если вибрация раздаточной коробки появляется при движении автомобиля (наиболее характерно при скорости 80-90 км/час), то следует проверить затяжку болтов крепления не только указанных выше соединений, но также проверить состояние карданных шарниров промежуточного, переднего и заднего карданных валов.

Шумы при повороте автомобиля или пробуксовке колес возникают при повреждении или предельных износах деталей дифференциала раздаточной коробки.

Затрудненное переключение передач или блокировки дифференциала возможно при износе или повреждении муфт переключения и блокировки дифференциала или зубчатых венцов на шестернях и валах. Эта же неисправность возникает при деформации вилок и штоков привода раздаточной коробки. При очень длительной эксплуатации возможно заедание рычагов привода на осях из-за износа втулок и осей рычагов.

Чтобы предупредить указанные неисправности, следует правильно пользоваться раздаточной коробкой и своевременно и в полном объеме проводить техническое обслуживание автомобиля. Оно сведено к минимальному количеству операций и заключается в следующем: после пробега автомобилем первых 2000-3000 км, а также через каждые 30000 км пробега заменяют масло в раздаточной коробке, а через каждые 10000 км пробега проверяют уровень масла. Замену масла следует проводить после поездки, пока масло разогрето. Отработавшее масло сливают через отверстие, закрываемое пробкой 14 . Новое масло заливают через отверстие, закрываемое пробкой 17, до уровня нижней кромки этого отверстия.

Разработана следующая методика определения причин вибрации раздаточной коробки.

Испытание №1. Устанавливают рычаги раздаточной коробки и коробки передач в нейтральное положение и заводят двигатель. Устанавливают частоту вращения коленчатого вала двигателя равной скорости автомобиля, при которой наступила вибрация. Если на стоящем автомобиле вибрация сохраняется, то следует проверить крепление и состояние опор двигателя, так как они являются причиной вибрации.

Испытание №2. Если при первом испытании вибрация не обнаружена, то устанавливают рычаги раздаточной коробки в нейтральное положение, заводят двигатель, включают в коробке передач прямую передачу и устанавливают частоту вращения коленчатого вала двигателя соответствующей скорости движения автомобиля, при которой наступала вибрация раздаточной коробки. Если на стоящем автомобиле при такой частоте вращения коленчатого вала вибрация наблюдается, то ее причиной является неисправность промежуточного вала (дисбаланс, изгиб болтов крепления или фланца эластичной муфты, заедание в карданном шарнире).

Испытание Nо 3 Если при испытаниях №1 и №2 вибрация не обнаружена, то переходят к испытанию Ns 3. Разгоняют автомобиль до скорости, при которой наступает вибрация, и устанавливают рычаги раздаточной коробки и коробки передач в нейтральное положение. Если вибрация сохраняется, то ее причиной является неисправность переднего или заднего карданных валов (дисбаланс, заедание карданных шарниров) или дисбаланс межосевого дифференциала.

После ремонта автомобиля вибрация может происходить из-за неправильной центрации раздаточной коробки, когда не обеспечена соосность валов раздаточной коробки и коробки передач. Центрация раздаточной коробки обеспечивается подбором регулировочных прокладок 44, которые устанавливаются под кронштейнами раздаточной коробки.

Как работает раздатка по схеме Шевроле Нива. Все о блокировках дифференциала на ниве

Нередко автолюбитель не может с 1-го раза включить блокировку колес на «Ниве», что вполне функционально. Сразу необходимо отметить, что с механизмом блокировки колес автомобиля все в полном порядке. Почему бывает, что рабочий механизм не включается с первого раза? Дело в том, что введение механизма блокировки требует определенных навыков и определенных знаний.Итак, в рамках этой статьи, которая наверняка заинтригует владельцев Нивы, мы расскажем, как включить замок на этой машине.
По сути, их собственные механизмы включения трансмиссии и блокировки колес автомобиля представляют собой аналогичные процессы. Однако их механизмы кардинально отличаются. Как следует из этого, включение блокировки колес автомобиля на время стоянки — занятие совершенно бесполезное. Ведь зубцы и пазы на блокировочной муфте полностью совпадают очень и очень редко.Другими словами, в стоящем автомобиле замок не врезается из-за того, что зубцы сцепления, находясь напротив зубцов коронки, просто упираются в них, то есть сцепление заведомо не может вращаться.

Таким образом, если вам все же удалось включить замок, когда машина стоит, то вам, видимо, везунчик или везунчик. Такое совпадение бывает, что называется, одно на миллион. Для запуска трансмиссии активируется сцепление, малейшее нажатие на которое приводит к тому, что зуб вращающегося вала без труда входит в канавку, которая полностью неподвижна.А в механизме блокировки колес автомобиля сцепление и выходной вал, имеющий зубчатый венец, очень прочно соединены между собой с помощью сателлитов.

Итак, чтобы включить блокировку колес на Ниве, сначала нужно запустить и хорошо прогреть двигатель. Далее нужно включить первую передачу и начать движение. Прямолинейное движение по нормальной твердой поверхности, например, по асфальту, не приведет к блокировке колес. Это событие вызвано тем, что задние и передние колеса проходят одинаковое расстояние, никоим образом не заставляя сателлиты вращаться.

Следовательно, необходимо продолжать движение на малых скоростях, начиная поворачивать руль вправо и влево и при этом опираясь на ручку, которая включает блокировку колеса. В этом случае задние и передние колеса автомобиля меняются по-разному. А это, в свою очередь, заставит спутники вращаться. Напомним, что выходной вал соединен с муфтой через сателлиты. Таким образом произойдет вращение выходного вала относительно муфты, и зуб без усилия войдет в собственную канавку.Только в этом случае сработает блокировка колес Нивы.

Чтобы отключить блокировку колес на Ниве, как в целом, и включить ее, необходимо выполнить ряд определенных действий. Необходимо учитывать следующее: движение с включенной блокировкой приводит к тому, что зубья выходного вала довольно сильно сжимаются в сцеплении. Это связано с тем, что колеса автомобиля крутятся асинхронно. Таким образом, перед драйвером стоит задача очень ослабить компрессию зубьев в пазах.Для этого встряхните рулевое колесо и включите заднюю передачу. Добавьте к этому немного терпения, ручка непременно обслужится и блокировка колеса на машине отключится!

Итак, в рамках этого материала мы рассказали о том, как включить блокировку на Ниве. Грамотные советы, приведенные в этой статье, отработка этих советов конкретно на практике, а также определенное умение управлять автомобилем позволят без труда включить замок, доведя это умение до полного автоматизма! Добрый и безобидный вам путь!

ВАЗ 2121, Нива — один из самых узнаваемых внедорожников в мире. Несмотря на почти сорокалетнюю историю и практически неизменный внешний вид за это время, автомобиль по-прежнему пользуется спросом и имеет покупателя. Их прельщает неприхотливость автомобиля и его проходимость. Второе качество Нивы — уникальная в своем роде трансмиссия с постоянным полным приводом и возможностью блокировки дифференциалов. Однако даже владельцы внедорожника не всегда правильно понимают назначение рычагов в салоне. Поэтому краткая ликбез по раздатке, дифференциалам и блокировкам вовсе не лишняя.

Немного о трансмиссии Нива
Основными узлами трансмиссии ВАЗ 2121 и всех последующих модификаций являются:

• Карданные валы;
• Трансмиссия;
• Раздаточная коробка на два диапазона;
• Передний и задний мост.

Первые два пункта понятны и не вызывают особых вопросов, а остальные требуют более детального рассмотрения.

Мосты Нивы

Основа любого ведущего моста — дифференциал.Без него машина могла ехать только прямо. Дело в том, что при повороте левые и правые колеса проходят разное расстояние, и если они жестко закреплены на оси, одно из них не проскользнет. Это без учета того, что осевая нагрузка в этом случае выйдет за все пределы. Теоретически на практике этого не происходит, и именно из-за дифференциала. Он распределяет усилие таким образом, что всегда вращается только одно колесо.

Не все время лидирует, как может показаться, это было бы слишком просто.Сила тяги передается на колесо, которое встречает меньшее сопротивление. Поэтому, когда машина стоит одним колесом на сухом асфальте, а другим на льду, это будет именно то, под которым есть скользкая поверхность.

Применительно к Ниве у нее три дифференциала. Два в передней и задней оси, межколесный мост, и один, центральный, в раздаточной коробке. Для чего это? Это обратная сторона постоянного полного привода. Дело в том, что если на оба моста передается одинаковая сила, то машина может двигаться только прямолинейно. Для того чтобы он мог поворачиваться, тяговое усилие на осях должно измениться, как и на колесах каждой из них. Чем больше нагрузка на мост, тем меньше должен быть крутящий момент. В противном случае поломок с полным приводом не избежать.

Справедливости ради стоит отметить, что существует множество внедорожников, в которых отсутствует межосевой дифференциал. Но не стоит забывать, что привод там непостоянный, его можно включить на короткое время и только на льду или в грязи, чтобы колеса могли пробуксовывать.

Принудительная блокировка дифференциала на Ниве

Что такое блокировка дифференциала на ниве? Межосевой дифференциал хороший. Но могут быть условия, при которых будет вращаться только одно из четырех колес. Какой смысл в полном приводе? Его предусмотрели тольяттинские дизайнеры. Нива оснащена принудительной блокировкой межосевого дифференциала. Это означает, что водитель при необходимости может выровнять скорости обоих мостов. Таким образом, они будут постоянно вращаться на одном колесе по разным осям, в результате проходимость станка значительно увеличивается. Но использовать принудительную блокировку можно только в дороге. Кстати, некоторые водители не особо вникают в конструкцию Нивы и ошибочно полагают, что, переключая небольшой рычажок назад, они включают переднюю ось. Нет, эта ручка просто блокирует межосевой дифференциал.

По соображениям проходимости было бы очень хорошо, если бы хоть на короткое время вращались все 4 колеса. В этом случае машина будет немного уступать трактору. Но у Нивы есть так называемый свободный межколесный дифференциал, т.е.е. крутящий момент поочередно подается на одно из колес и силовой блокировки на ниве не предусмотрено.

Тем более что в Шевроле-Ниве такой блокировки тоже нет.

Трансмиссия так понравилась американскому концерну, что ее перевели на совместную машину практически без изменений. «Почти» — потому что конструкторы GM совместили управление раздаткой и принудительную блокировку дифференциала. В итоге — два рычага вместо трех. Патриотично настроенные владельцы отечественных внедорожников считают, кстати, удобство такого новшества сомнительным. Еще одно изменение коснулось крепления раздаточной коробки. Благодаря новым опорам вибрация в салоне стала намного меньше.

Принудительная блокировка блокировки дифференциала колес на Ниве

проектировался как машина для села. Тогда говорили, что дополнительные замки усложнят конструкцию, а значит, сделают ее более дорогой и менее надежной. К тому же у Нивы уже есть хорошая проходимость. Наверное, это правильно. Однако в стране, где процент дорог с твердым покрытием от их общего количества относительно невелик, мне хочется большего.

Этим воспользовались различные малые и крупные предприятия, освоив выпуск дифференциалов с принудительной блокировкой. Сразу нужно отметить следующий . №

Установка на Нива взамен штатных дифференциалов механизмов с принудительной блокировкой значительно увеличивает нагрузку на полуоси и раздаточную коробку, что может привести к их преждевременному выходу из строя.

И, тем не менее, поскольку такая переделка возможна, о ней необходимо сказать несколько слов. В настоящее время наиболее распространены дифференциалы:

1. С пневматическим подключением;
2. с электрическим подключением;
3. Самоблокирующийся.

Если коротко — достоинства и недостатки каждого из них.

Пневматическое соединение.

Блокировка колес из салона сжатым воздухом.При этом к мосту автомобиля прокладывают силиконовый шланг. Устройство достаточно надежное, но требует дополнительного дорогостоящего оборудования. Набор шлангов, компрессор и ресивер, иногда даже по стоимости превосходят сам дифференциал.

Электрическое подключение

Дифференциальная передача блокируется кулачковым механизмом, который приводится в действие электромагнитами. Устройство надежное и не требует обслуживания. Минус — большое потребление тока, предъявляет дополнительные требования к электрооборудованию.

Самоблокирующиеся механизмы

Принцип действия другой. Одни блокируются при малейшем пробуксовке, другие — при увеличении нагрузки на колеса. Однако вне зависимости от дизайна они не требуют участия человека, поэтому пользуются популярностью у владельцев внедорожников. Но главное их достоинство в том, что у них нет такой плотной блокировки, как у всех других видов, а значит, они частично снимают дополнительную нагрузку с осей.

Видео: замок на поле, цена

А что такое блокировка дифференциала

Заключение

Про блокировку Нивы все.Можно резюмировать:

• Для включения принудительной блокировки Нивы передний малый рычаг нужно сдвинуть назад;
• Необходимо включить блокировку сразу перед преодолением сложного участка дороги. Не рекомендуется использовать на дорогах с твердым покрытием.
• Нива оснащается только межосевым дифференциалом, кросс-колесный — отсутствует.
• На Нива-Шевроле рычаг управления блокировкой совмещен с рукояткой переключения диапазонов.
• Установка на дифференциал Нива с принудительной межколесной блокировкой, позволяет существенно сократить срок службы некоторых деталей.

И наконец, при использовании замков меняется управляемость автомобиля, в частности, увеличивается радиус поворота. Об этом нужно помнить в целях безопасности.

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ РЕЖИМОВ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ

С помощью рычага управления раздаточной коробкой водитель может выбирать между нормальным и полным приводом.

Раздаточная коробка не имеет нейтрального положения; поэтому его рычаг управления всегда должен быть надежно установлен в одном из трех возможных положений («2h», 4H или «4l»).
Режим «2Н» Предназначен для движения автомобиля по обычному дорожному покрытию, обеспечивает максимальную экономию расхода топлива и минимальный шумовой фон. Когда этот режим включен, необходимо отключить ручную блокировку ступиц передних колес (модели с ручной блокировкой ступиц — см. Ниже).
Режим 4H обеспечивает оптимальные условия для движения по мокрой или обледенелой дороге.Не забудьте включить ручную блокировку ступиц передних колес. Скорость автомобиля не должна превышать 100 км / ч (60 миль / ч).
4л режим обеспечивает максимальную выходную мощность двигателя и предназначен для использования при движении автомобиля по горной местности, бездорожью, песку, грязи или глубокому снегу. Должна быть включена ручная блокировка ступиц передних колес. Скорость автомобиля не должна превышать 40 км / ч (25 миль / ч).
Переключение рычага управления раздаточной коробкой не требует выжимания педали сцепления.
Переключение из режима «2H» в режим «4H» на ходу возможно только в том случае, если уже включена ручная блокировка ступиц передних колес (модели с ручной блокировкой ступиц).
Предупреждение

Ни в коем случае не переключайте раздаточную коробку из режима «2H» в режим «4H» на ходу, если не активирована ручная или автоматическая блокировка ступиц передних колес!
Переключение коробки из режима «4H» в режим «2H» может производиться на любых скоростях движения автомобиля, без необходимости нажимать педаль сцепления.
Предупреждение

Переключение раздаточной коробки из режима «4H» в режим «4l» и обратно должно производиться только на неподвижном автомобиле!
Модели с автоматической блокировкой ступицы переднего колеса

Модели с ручной блокировкой ступицы

Чтобы выключить фиксатор сцепления, поверните его против часовой стрелки и переведите в «свободное» положение (см. Там же).

ОСОБЕННОСТИ ПРИВОДА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Движение по трассе в холодное время года

Повышенное сцепление с дорожным покрытием у полноприводных моделей обеспечивает лучшую управляемость автомобиля при движении в тяжелых дорожных условиях , особенно в глубоком снегу и сильном обледенении.Однако полный привод никоим образом не обеспечивает защиты от скольжения. Более того, зачастую выход из заноса заднеприводной или переднеприводной машины осуществляется проще, чем в случае с моделями «4wd». Ввиду вышеизложенного не следует злоупотреблять включением режимов полного привода при движении по мелкому снегу или ледяной корке.
— В зависимости от конкретных условий переключить раздаточную коробку в режим «4л» или «2ч»;
— Запустите двигатель, включите понижающую передачу и начните движение с минимально возможной скоростью, манипулируя педалями акселератора и сцепления;
— Старайтесь не допускать сильного пробуксовки сцепления;
— Постарайтесь как можно быстрее переключить трансмиссию на более высокую передачу и убедитесь, что частота вращения двигателя не увеличивается слишком сильно.

Вождение по бездорожью

Когда ухудшение качества дорожного покрытия вызывает включение режима полного привода, старайтесь соблюдать следующие основные требования:
— Двигайтесь достаточно медленно на низших передачах. с учетом дорожных и погодных условий;
— Для управления автомобилем попробуйте использовать педаль газа, сводя к минимуму использование тормозов;
— Постарайтесь не допускать пробуксовки сцепления и поворота колес;
— Избегайте резких поворотов рулевого управления.
Постарайтесь учесть все погодные и дорожные факторы — руководствуйтесь здравым смыслом и постарайтесь трезво оценить возможности автомобиля. Перед тем как отправиться в дальнее путешествие, заранее проработайте маршрут. Перед отъездом проверьте техническое состояние автомобиля.

ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНЫХ БАРЬЕРОВ

Старайтесь не заезжать на большую воду.
Перед тем, как перейти на переправу, изучите рельеф дна преграды, выберите наиболее пологий вход в воду.
Переведите раздаточную коробку в положение «4 л» и включите первую передачу.
Старайтесь избегать скачков в двигателе, чтобы вода не попала в выхлопную систему, если выхлопная труба разрезана ниже поверхности. Двигайтесь со скоростью не более 5 км / ч (3 мили в час) и старайтесь не создавать много брызг.
Старайтесь не двигаться против течения. Если такой возможности нет, попробуйте повернуть машину под таким углом к ​​вектору потока, чтобы поступающая вода не хлынула в моторный отсек.
Избегайте попадания брызг в моторный отсек, чтобы двигатель не остановился из-за намокания компонентов системы зажигания.
Следите за тем, чтобы вода не попадала в воздухозаборник двигателя, так как это может привести к заклиниванию двигателя и необходимости дорогостоящего ремонта.
После успешного преодоления водной преграды проверьте исправность тормозов.
Для ускорения высыхания рабочих поверхностей тормозов необходимо в несколько раз снизить скорость автомобиля при движении с небольшой скоростью.
Как можно скорее проверьте, не попала ли вода в фильтрующий элемент воздухоочистителя, двигателя, трансмиссии, картеров моста и салона автомобиля.
Заменить все смазочные жидкости, которые приобрели молочную форму, что свидетельствует о попадании воды в масло.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ДВИЖЕНИИ В РЕЖИМАХ ПОЛНОГО ПРИВОДА

При движении в режимах «4wd» следует соблюдать некоторые особые меры предосторожности.
Чтобы избежать повреждения компонентов трансмиссии и риска потери управления, избегайте использования автомобиля в полноприводных режимах с заблокированными ступицами передних колес при движении по сухой твердой поверхности (асфальту).
На моделях с автоматической блокировкой ступиц передних колес отсутствует система сигнализации, уведомляющая водителя о том, что блокировка активирована, поэтому, если нет уверенности в блокираторах (например, при смене водителя), блокировка процедуру нужно проводить на всякий случай.
Не забывайте, что центр тяжести внедорожника обычно расположен достаточно высоко над землей, что следует учитывать при выборе стиля вождения — не пытайтесь совершать поворот на такой же высокой скорости, как на обычном. легковые автомобили.
Сильный боковой ветер также может заметно повлиять на управляемость автомобиля. Постарайтесь снизить скорость передвижения во время особо сильных шквалов.

Постоянный полный привод «Нива» — Принцип работы и правила использования. Как работает трансмиссия Нива? Раздатка и пониженная передача

Автомобиль «Нива» стал первым советским внедорожником с полноприводной трансмиссией. Характерной особенностью автомобиля является механизм блокировки межосевого дифференциала. Среди автомобилистов бытует мнение, что этот механизм служит для подключения переднего моста. Впрочем, у Нивы передний привод всегда подключен. Разобраться, какой у Нивы привод, можно после изучения конструкции этого агрегата.

Нива приводное устройство

Шасси автомобиля выполнено по принципу постоянного полного привода — от силового агрегата передается на все 4 колеса. Такая схема позволяет улучшить характеристики автомобиля при движении по бездорожью, снизив при этом нагрузку на детали трансмиссии.

Привод Шевроле Нива состоит из следующих узлов:

1. Коробка передач.
2. Раздаточная коробка.
3. Пара ведущий и карданный валы.
4. Редукторы переднего и заднего моста.

Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента между ведущими осями автомобиля … Автомобиль оснащен двухступенчатой ​​«раздаточной коробкой», которая обеспечивает:

• Устойчивое движение машины при движении с малой скоростью в режиме повышенных оборотов двигателя;
• Распределение мощности между ведущими осями в зависимости от сцепления с дорожным покрытием.

Дифференциал — один из важнейших элементов трансмиссии. Его основное назначение — распределить тяговое усилие, а при необходимости обеспечить вращение двух потребителей с разными угловыми скоростями. В трансмиссии привода Шевроле Нива установлено три дифференциала:

1. По одному на каждую ось (межколесный) — позволяет колесам одной оси вращаться с разной скоростью.
2. Третий (межосевое действие) — передает мощность от силового агрегата на обе оси автомобиля.Это также позволяет валам работать с разными угловыми скоростями в зависимости от условий эксплуатации, что значительно улучшает управляемость.

Пара карданных валов (ШРУС или крестовина) обеспечивает соединение раздаточной коробки с редукторами ведущего моста. Оба вала автомобиля имеют одинаковое устройство — они взаимозаменяемы.

Передний и задний мосты передают усилие от раздаточной коробки на ведущие колеса через внешний и внутренний шарниры скорости вращения.

Принцип работы полного привода на Шевроле Нива

В штатном режиме Шевроле Нива работает на высокой передаче с разблокированным дифференциалом. Крутящий момент передается от силового агрегата через коробку передач и промежуточный вал на двухступенчатую коробку передач раздаточной коробки. В случае «раздатки» устанавливается межосевой дифференциал … Он связывает переднюю и заднюю оси, позволяя им вращаться с разной скоростью в зависимости от дорожных условий и направления движения.

Как работает полный привод на Ниве с заблокированным дифференциалом

При включенном полном приводе оба карданных вала зафиксированы блокирующей муфтой. Это способствует равномерной передаче тягового усилия на обе оси автомобиля. За счет этого повышается проходимость машины, но ухудшается управляемость.

Совет: Не рекомендуется использовать режим блокировки на дорогах с хорошим сцеплением, так как это приведет к ускоренному износу шин, увеличению нагрузки на детали и агрегаты трансмиссии, а также увеличит расход топлива.

Как включить полный привод

Так как привод на Ниве постоянно полный, то как включить полный привод на Шевроле Нива под вопросом, понятно, как включить блокировку межосевого дифференциала.

Блокировку нужно использовать в следующих случаях:

• при движении по труднопроходимой местности, где существует опасность пробуксовки колес;
• при отсутствии тяги двигателя;
• при движении по дороге, покрытой снегом или льдом.

Важно: Блокировка бесполезна, когда автомобиль подвешен по диагонали, когда одно колесо на разных осях начинает буксовать. Это связано с трансмиссией конструктивных особенностей. В этом случае действовать нужно по ситуации — подкопать или залить под подвешенные колеса.

Основным элементом механизма блокировки оси является раздаточная коробка. Управление раздаточной коробкой осуществляется одним шестипозиционным рычагом. Продольный ход обеспечивает высокие и низкие диапазоны передач.Поперечный — отвечает за блокировку межосевого дифференциала. Когда рычаг находится в режиме блокировки, на панели приборов горит желтый значок. В конструкции раздаточной коробки нет синхронизаторов, поэтому при попытке включить диапазон скоростей или блокировку шестерни встают зуб к зубу. Чтобы переключиться, вам просто нужно переместить машину вперед или назад, и тогда все переключится.

ВАЗ 21213 «Нива» — одна из самых успешных и значимых разработок Волжского автомобильного завода.Можно сказать, что «Нива» — самая значимая модель за всю историю отечественного автопрома. Изначально этот автомобиль характеризовался как легковой автомобиль с полным приводом 4х4. Какие секреты скрывает эта модель, что находится под капотом и сколько времени существует? Все это и не только — далее в нашей статье.

История производства

Серийное производство ВАЗ «Нива» 21213 началось в 1977 году. В разработке этого внедорожника были задействованы самые именитые конструкторы СССР.Вероятно, именно сплоченность всех действий сотрудников конструкторского бюро позволила создать автомобиль, отличающийся высокой проходимостью, малым весом и неприхотливостью в обслуживании.

ВАЗ «Нива» 21213 — первый автомобиль в истории отечественного автомобилестроения, который был создан специально для езды по бездорожью, поездок в самые труднодоступные места, а также для поездок на рыбалку и охоту. Этому способствовали не только полный привод и мощный по тем временам бензиновый двигатель, но и практичная компоновка кузова — складывающееся заднее сиденье позволяло размещать внутри «Нивы» различные хозтовары весом до нескольких единиц. сто килограмм.

Отечественный «Рендж Ровер»?

Что объединяет отечественный «Ровер» с британским? На первый взгляд абсолютно ничего. Однако стоит только присмотреться к технической части, и все станет ясно. Дело в том, что на Ниве использовался неотключаемый привод на все четыре колеса с раздаточной коробкой и блокировкой межосевого дифференциала. Это именно то, что было у британского Range Rover в 70-х годах. Благодаря такому оборудованию отечественный внедорожник легко преодолевал броды, овраги и прочую бездорожье.На тот момент новый советский джип не имел аналогов по проходимости и комфорту.

О кузове внедорожника

Надо сказать, что изначально ВАЗ «Нива» 21213 не была цельнометаллической. Первые экспериментальные модификации рассматриваемого внедорожника имели открытый кузов, крыша которого была покрыта тентом (своеобразный кабриолет повышенной проходимости). Однако в серийное производство вошли только модели с цельнометаллическим корпусом, которые мы сейчас видим на улицах.

Оснащение и комфорт

На первый взгляд ВАЗ «Нива» 21213 — волжский аналог модели Уральский УАЗ 469. Да, по ходовым качествам и проходимости почти как сиамские близнецы, но внутри они совершенно другие. Передний ряд сидений — с подголовниками, спинка регулируется по длине и углу наклона, задний ряд складывается для увеличения багажного отделения. По заказу «Нива» комплектовалась омывателем и очистителем заднего стекла, а также электростеклоподъемником.По сегодняшним меркам оснащение внедорожника Волга практически аскетично, но в 70-е такие роскошные вещи даже не снились.

Родственные души!

Одной из самых примечательных особенностей этого автомобиля было то, что основная масса узлов и агрегатов была «перенесена» с легковых моделей того же ВАЗа (в основном «шестерки»). Итак, на основе советских инженеров были спроектированы двигатель, задний мост и коробка передач.

ВАЗ «Нива» 21213: технические характеристики

Изначально автомобиль оснащался 4-цилиндровым карбюраторным двигателем объемом 1 литр.6 литров. Далее последовали новые модификации, в результате чего линейка силовых установок пополнилась двигателем объемом 1,3 литра, но особой популярностью у автомобилистов он не пользовался.

Что касается коробки передач, то Нива оснащалась четырехступенчатой ​​механической коробкой передач с синхронизаторами на передней передаче. Чуть позже внедорожник стали оснащать более совершенной трансмиссией — 5 ступеней. Не стоит забывать и о раздаточной коробке, которая позволяла внедорожнику преодолевать любые условия бездорожья. Двухступенчатая «раздатка» с межосевым дифференциалом имела принудительную блокировку.состоял из карданных валов заднего и переднего мостов, а также промежуточного вала.

Подвеска тоже имела свои технические особенности … Передняя часть была независимой, на поперечных рычагах с гидроамортизаторами, рессорами и стабилизатором поперечной устойчивости, что не позволяло машине переворачиваться на поворотах. Задняя подвеска — зависимая, с цилиндрическими рессорами, одной поперечной штангой и четырьмя продольными. Как и передняя, ​​она оснащалась несколькими гидроамортизаторами.

Первая модернизация отечественного внедорожника

Как ни странно, но первая модернизированная модель «Нивы» пошла в серийное производство только спустя 16 лет.Причем в технической части автомобиля практически ничего не изменилось — все детали и агрегаты образца 1977 года! Исключением стал новый ДВС, но об этом чуть позже.

Основные изменения коснулись только внешнего вида «Нивы». Новая модификация отличается удлиненным кузовом и немного измененными задними стоп-сигналами. Кстати, крышка багажника теперь открывалась только из салона. Бампер остался металлическим, но теперь окрашен в светло-серый цвет. В целом экстерьер автомобиля не отличается особой изысканностью и крутизной.Однако сегодняшний внедорожный тюнинг ВАЗ 21213 («Нива»), заключающийся в установке шноркелей, новых дисков и других агрегатов, позволяет существенно модернизировать внешний вид автомобиля.

В салоне изменения тоже были минимальные — сиденья и панель приборов стали похожи на «Ладовский» (от ВАЗ 2108). А что говорят хозяева? По отзывам, «Нива» 21213 после модернизации стала комфортнее, однако старых недостатков (перекос задней части и постоянный шум внутри) конструкторам все же не удалось избежать.

А теперь о технической части. Модернизированная версия «Нивы» с начала 1993 года оснащается новым бензиновым двигателем с увеличенным рабочим объемом — до 1,7 л. Впервые на внедорожнике была применена бесконтактная система зажигания. Карбюратор тоже был изменен. Доработана тормозная система … Главная передача КПП теперь имеет передаточное число 3,9. Глушитель также претерпел незначительные изменения. Теперь его кузов не сварной, как раньше, а катаный (как у «Жигулей» восьмой модели).

Как показывает практика, новые доработки ДВС и системы трансмиссии позволили существенно снизить расход топлива на внедорожнике ВАЗ «Нива» 21213. Итак, на «сотню» автомобиль расходует около 13 литров в городе и до 11 литров по трассе.

Экспортные версии «Нивы» имели центральный впрыск топлива, оснащались неотключаемым полным приводом с межосевым дифференциалом и «раздаткой» с понижающим рядом. По желанию заказчика автомобиль мог комплектоваться французским дизельным двигателем от «Пежо» рабочим объемом 1 л.9 литров. Но, к сожалению, это были единичные случаи.

Заключение

Несмотря на то, что сегодня у «Нивы» 2121 много конкурентов, этот внедорожник был, есть и будет лучшим другом охотников, рыбаков и просто любителей бездорожья. Из-за практически полного отсутствия электроники ВАЗ 2121 — это, пожалуй, единственный джип, способный легко покорить любой участок дороги (за исключением своих уральских собратьев марки УАЗ).

Полноприводная Нива (ВАЗ-2121) и ее особенности

Любая машина ВАЗ отличается от Нивы.И не только ВАЗ, но и любой другой. Дело в том, что у Нивы постоянный полный привод. Это потребовало введения в трансмиссию раздаточной коробки (соединения колес и двигателя). Из-за этой разницы возникает много путаницы и вопросов. Вот ответы на некоторые из них.

1. Нет машины без дифференциала … Что это такое? Это механическое устройство, которое распределяет тяговое усилие от двигателя на два колеса и позволяет им вращаться с разной скоростью.Дифференциал жизненно важен для автомобиля — при повороте внутреннее колесо едет меньше, а внешнее — больше. Если бы не было дифференциала, то был бы сильный износ резины или на поворотах одно колесо буксовало, вращаясь быстрее, другое тормозило, вращаясь медленнее. Все это спровоцирует занос. И нагрузки на оси будут очень высокими.

В трансмиссии привода Нивы таких дифференциалов три … по одному на каждую ось (межколесную), чтобы колеса имели разную скорость вращения и еще один центральный.расположен в раздатке, для распределения тяги между осями. Этот дифференциал позволяет колесам разных осей двигаться с разной скоростью. При обычном прямолинейном движении без проскальзывания тяговое усилие уменьшается вдвое на всех дифференциалах, и на все колеса подается одинаковый крутящий момент. Когда колесо проскальзывает через дифференциал, весь крутящий момент передается на скользящее колесо, а тяговое усилие других колес уменьшается.

2. Одно из главных заблуждений относительно привода Нивы — это миф о возможности подключения переднего привода с использованием передней ручки «раздаточной коробки»… Дело в том, что передок у Нивы всегда включен, это машина с постоянным полным приводом. А упомянутая ручка меняет работу дифференциала раздаточной коробки. Когда ручка находится в переднем положении, дифференциал работает, в заднем положении он заблокирован. Зачем это нужно? Когда блокировка отключена, сила тяги равномерно распределяется между осями, но если межосевой дифференциал заблокирован, то сила тяги распределяется совершенно по-другому.В этом случае тяговое усилие передается в сторону большего сопротивления. Если, например, пробуксовывает заднее колесо, то весь момент уходит на пробуксовку колеса. Но если включить межосевую блокировку, то крутящий момент потечет на переднюю ось, и Нива сможет преодолеть препятствие. Если при этом заглохнет и переднее колесо, то Нива точно не сможет уехать. Правда, если поставить межколесную блокировку дифференциала, а есть такие автоматические блокировки дифференциалов, то Нива сможет уехать на одном колесе.

3. Еще одно заблуждение, связанное с приводом Нивы: при переключении задней ручки (большой) увеличиваем мощность двигателя … Это неправда. Эту ручку можно использовать для изменения передаточного числа между колесами и двигателем трансмиссии и для изменения тягового усилия на колесах. В раздаточной коробке, помимо дифференциала, стоит понижающая коробка, которая похожа на двухступенчатую коробку передач. Этой рукояткой контролируется работа этой коробки передач. При включении пониженной передачи мы переключаем работу коробки передач в сторону передачи повышенного тягового усилия.скорость передвижения значительно снижена.

Поэтому перед поездкой по бездорожью лучше всего включить пониженную передачу, которая увеличит тягу. Лучше всего включать и выключать его на неподвижном автомобиле.

http://auto-vnedorozhnik.ru

Постоянный полный привод. Это хорошо или плохо? Трансмиссия Нивы устроена таким образом, что крутящий момент от двигателя передается на коробку передач, далее на раздаточную коробку, в которой установлен межколесный дифференциал.который распределяет крутящий момент 50×50 между передней и задней осями. затем момент передается на переднюю и заднюю оси, дифференциалы которых также делят крутящий момент между колесами 50х50. Равномерное распределение крутящего момента позволяет гибко работать полному приводу. В нормальном состоянии, когда одно из колес подвешено, крутящий момент на подвешенное колесо будет передаваться в 4 раза быстрее за счет двух двух дифференциалов. То есть, если машина застряла и болтается одно из наименее нагруженных колес, не имеет значения, вращаются ли передние или задние колеса в 4 раза быстрее предписанной скорости.Если допустить скорость вращения на первой передаче 20 км ч, то на выходе колесо выдаст все 80. В раздаточной коробке предусмотрена жесткая блокировка межосевого дифференциала, позволяющая синхронно передавать крутящий момент на передний и задний. осей, то есть с постоянным жестким полным приводом.

В этом случае при диагональном подвешивании момент будет передаваться на передние и задние колеса, которые имеют меньшее сцепление с почвой. Соответственно, за счет дифференциалов скорость вращения этих колес увеличится вдвое.В раздаточной коробке также есть понижающая передача, которая увеличивает крутящий момент, передаваемый на оси, и снижает скорость вращения.

Два коротких рычага, первый ближе к панели — блокировка межосевого дифференциала, второй — понижающая передача. Вот почему я пишу это. У Нивы одно свойство. на скользкой дороге при не заблокированном дифференциале он может неожиданно развернуться и потерять управление. Причем происходит мгновенно, даже опытный водитель не успевает среагировать на такое сальто.Почему я об этом пишу. Было время, когда я работал на «Ниве» и возил почту по местности. Изучал ее привычки вдоль и поперек. Конечно, у нее отличная проходимость даже с не заблокированным дифференциалом. При движении и разгоне крутящий момент распределяется по полу по осям. А просто повесив одно из колес, можно остановить движение. Но в поле длинноходная подвеска и колеса почти всегда сцепляются с землей, поэтому перераспределение между колесами происходит равномерно, а полный привод работает должным образом.

Нива отлично преодолевает грязь, песок, снежные заносы. И практически на любой пересеченной местности. Но эта статья не о проходимости машины, а об особенностях управления в скользкие времена. А именно накатанная зимняя дорога, лед, грунт с низким сцеплением.

Неоднократно оказывался в ситуации полного разворота машины на скользкой дороге, и если машина начинает поворачивать, это нельзя изменить, это не исправить рулевым управлением и добавлением газа. Особенно, если это происходит на достаточной скорости.доли секунды, и машина возвращается вперед. Водитель даже не успевает среагировать. Но это в том случае, если дифференциал не заблокирован. Хотя полный привод всегда включен! Такое сальто — норма. А теперь я хочу обосновать этот факт. Что является причиной этого?

Для этого небольшой экскурс и сравнение с другими дисками. Возьмем, к примеру, задний привод. На примере классики 2101-2107

Вращение осуществляется только на задние колеса.В скользкое время приходится очень осторожно работать педалью газа, небольшая ошибка приводит к пробуксовке, и в этот момент при маневрировании или ударе одним из колес машина легко может развернуться. Кроме того, двигатель, расположенный в передней части машины, нагружает переднюю ось. Легкая крышка багажника не нагружает ведущие колеса, в результате отсутствия сцепления и нагрузки на ведущий мост колеса буксуют.

Но драйверы адаптируются. Зимняя резина + балласт в багажнике 50-60 кг и можно передвигаться.Пробуксовка при заднем приводе возникает как при разгоне, так и при выпуске газа. Но водители знают эти привычки. Поэтому можно адаптироваться, и все так водят.

Передний привод на скользкой дороге намного предпочтительнее заднего. Ведущие колеса нагружены двигателем + они еще и тянут машину за собой в поворот. Разница лишь в том, что при входе в поворот не сбрасывайте газ, иначе может закинуть зад и машина развернется.

И так возвращаемся к полному приводу к Ниве.Когда межосевой дифференциал выключен, крутящий момент между осями делится пополам. Но нагрузка на переднюю и заднюю ось разная. Предварительно заряженный двигатель с коробкой передач и раздаточной коробкой. задняя часть машины короткая на заднюю ось, нагрузка меньше. А теперь представьте себе ситуацию, когда вы едете по скользкой дороге. Водитель полностью уверен в себе, Полный привод всегда включен, чего опасаться. при езде и разгоне все нормально. Автомобиль уверенно едет как по скользкой дороге, так и в гору.Но затем водитель сбросил газ перед препятствием и немного покачал рулем. Задние колеса, которые уже менее нагружены, передают часть нагрузки на передние колеса под сбросом газа. Передние колеса имеют хорошее сцепление и дружат. В состоянии покоя они замедляют движение автомобиля, но через межосевой дифференциал перераспределяют часть нагрузки на заднюю часть, в результате чего сила, направляемая на ненагруженные задние колеса. Повторюсь, машину тормозит трансмиссия! Скорость двигателя падает и стоит тормоз.Чтобы продолжить, за счет хорошего сцепления передних загруженных колес момент передается обратно на трансмиссию; колеса заставляют двигатель вращаться, пока он замедляется. Но между осевым дифференциалом есть и он не заблокирован, что означает, что часть энергии уходит на заднюю ось, и что либо двигатель раскрутится, либо задние колеса начнут буксовать, и как только произойдет потеря начинается тяга, колеса сначала замедляют вращение, затем крутящий момент будет легко передаваться с передней оси на заднюю, а задние колеса будут тормозить.В то время как передние колеса будут вращаться без блокировки, задние колеса также будут вращаться, но на более низкой скорости из-за ошибки переднего дифференциала. В конце концов, что это значит? Полная потеря сцепления заднего моста с дорогой. Это просто сани. Поэтому при любом маневре машина моментально развернется и с этим ничего не поделать. Особенность такой трансмиссии. Поэтому на скользкой поверхности обязательно блокировать межосевой дифференциал. Тогда крутящий момент и тормозной момент жестко передаются на две оси, и машина имеет хорошую устойчивость.

Распространение на автомобиль ВАЗ 2121. Как работает трансмиссия Нива

Рубрика

Раздаточная коробка Шевроле Нива выполняет ту же функцию, что и на других автомобилях, а именно изменяет величину крутящего момента и распределяет его между задней и передней осями. В раздаточной коробке две передачи, передаточные числа которых 1,2 и 2,135. Мосты имеют постоянный привод и соединяются посредством межосевого дифференциала, обеспечивающего перераспределение крутящего момента в зависимости от сопротивления движению колес. При необходимости есть возможность блокировки дифференциала, что обеспечивает большую проходимость, поскольку частота вращения переднего и заднего приводных валов будет одинаковой за счет их жесткого соединения между собой. Раздаточная коробка крепится на поле 2121 непосредственно к кузову с помощью двух кронштейнов с резино-металлическим основанием. Овальные отверстия в кронштейнах и возможность установки дополнительных прокладок между самими кронштейнами и корпусом позволяют достаточно точно отрегулировать положение раздаточной коробки относительно фланца промежуточного вала.

Конструкция раздаточной коробки

Все детали корпуса раздаточной коробки 2121 отлиты и изготовлены из алюминиевого сплава, соединены между собой шпильками и гайками. Люк, который выполнен в верхней части картера, закрывается металлической крышкой. Картер имеет два установочных штифта для центрирования передней крышки, картонные прокладки используются в качестве заводского уплотнения в соединениях картера с крышкой, но вместо этого можно использовать специальный герметик для ремонта. Сальники в качестве уплотнения устанавливаются на вилки переключения передач и блокировки дифференциала, а также абсолютно на все валы. В передней крышке выполнены отверстия для заливки и слива масла. Заливное отверстие имеет дополнительную функцию контроля уровня масла в картере. Два шарикоподшипника, установленные в картере и передней крышке, поддерживают приводной вал. Отсутствие люфта в подшипниках обеспечивают с одной стороны втулки вала, а с другой — упорная шайба с самоконтрящейся гайкой спереди и упорная шайба с гайкой на заднем подшипнике. Фиксирующее кольцо находится в канавке наружного кольца заднего подшипника и зажимается картером и задней крышкой, предотвращая таким образом осевое смещение приводного вала.

Приводной вал

Приводной вал 2121 имеет две шестерни. Передняя шестерня большего размера и обеспечивает высшую передачу, и она установлена ​​с возможностью свободного вращения на шейке вала, твердость которой обеспечивается термообработкой. Меньшая задняя шестерня, соответственно, отвечает за нижнюю ступень и уже установлена ​​на термообработанной втулке, установленной на валу с натягом. Каждая шестерня имеет два зубчатых венца — косозубый и прямозубый. Внешний (больший) обод с косыми зубьями находится в состоянии постоянного зацепления с контршестернями промежуточного вала, прямозубый (меньший) обод входит в зацепление с муфтой при переключении передач.Муфта движется по ступице, которая жестко сидит на шлицевой части вала между шестернями, и при зацеплении с соответствующей шестерней передает крутящий момент на требуемую зубчатую пару. Если сцепление находится в среднем положении, то передачи крутящего момента не происходит, и, следовательно, передачи вращения от двигателя к колесам не произойдет.

Промежуточный вал

На промежуточном валу раздаточной коробки 2121 установлены две косозубые встречные шестерни, которые находятся в постоянном зацеплении с соответствующими ведущими шестернями.Передняя шестерня имеет еще одно зацепление с дифференциалом. Характер нагрузок на промежуточный вал таков, что его необходимо устанавливать в подшипники разных типов: задний шариковый подшипник и передний роликовый. Фиксация от осевого смещения производится по той же схеме, что и у приводного вала. Спидометр снимает данные как раз с промежуточного вала раздаточной коробки. Это обеспечивается стальной ведущей шестерней, запрессованной в конец промежуточного вала, и пластмассовой ведомой шестерней, установленной на валу корпуса привода спидометра.

Управление раздаточной коробкой

Раздаточная коробка Нивы 2121 имеет ручное управление с механическим рычажным приводом. Раскачивание рычага переключения передач происходит в продольном направлении и осуществляется на оси, которая установлена ​​в проушинах кронштейна перед раздаточной коробкой. Снижение трения обеспечивается пластиковыми втулками, вставленными в отверстия рычага. Нижняя часть рычага вставляется в паз на штоке, а фиксация происходит с помощью фигурной пружины.Другой конец штока, в свою очередь, соединен с вилкой, которая перемещает муфту переключения передач. Жесткость этого соединения обеспечивается болтом. Уплотнение штока на выходе из раздаточной коробки осуществляется сальником, а пыле-грязевая защита — резиновым сильфоном. Фиксация всего исполнительного механизма переключения в установленном положении осуществляется подпружиненным шариком, входящим в специальные пазы штока.

Замена масла в раздаточной коробке

Раздаточная коробка 2121 естественно требует регулярного обслуживания… Основные работы по обслуживанию раздаточной коробки 2121 должны включать замену масла согласно рекомендациям автопроизводителя. Масло рекомендуется менять каждые 45 тысяч километров. Для выполнения этой процедуры нужно взять двенадцатый шестигранник, шприц для заливки масла, само масло и емкость для отработки. Лучше всего менять масло в смотровой яме или на подъемнике.

Лучшее состояние для слива масла — это теплая раздаточная коробка 2121, то есть если машина стояла, то проехать на ней несколько километров, то масло нагреется, станет более текучим и будет легче осушать.

Порядок работ следующий:

• Выкрутите сливную пробку над емкостью для отработанного масла и дождитесь, пока все стечет;
• Прикручиваем слив и откручиваем заливную пробку;
• Залейте масло шприцем до нижней кромки заливного отверстия;
• Накручиваем пробку.

Не забывайте, что следует использовать только трансмиссионное масло, которое имеет другие характеристики по сравнению с обычным моторным маслом.

ВАЗ 2121 Нива зарекомендовала себя как надежный и универсальный советский внедорожник. В 1977 году с конвейера сошел первый отечественный вездеход, который, в отличие от обычных легковых автомобилей ВАЗ 2121, имел полный привод и повышенную проходимость. Устройство раздаточной коробки Нива было разработано опытными конструкторами АвтоВАЗа с целью повышения функциональности и универсальности автомобиля как при движении по бездорожью, так и в городских условиях.

В 1994 году вышла обновленная версия внедорожника, получившая обозначение Niva 21213, которая отличается от предыдущей версии более мощным силовым агрегатом. .. С 2006 года автомобиль этой серии известен как Нива 4х4.

Устройство и функции раздаточной коробки ВАЗ 2121

Распределитель ВАЗ 2121 предназначен для правильного распределения крутящего момента на оси внедорожника и увеличения его значения на выходе. Правильно это устройство называется демультипликатором.

Раздаточная коробка выполняет следующие функции:

1. 1. Позволяет заблокировать межосевой дифференциал;
2. 2. Позволяет отключить одну из ведущих осей;
3. 3.Увеличивает крутящий момент ведущих колес при использовании пониженной передачи;
4. 4. Распределяет крутящий момент по осям внедорожника;
5. 5. Позволяет установить коробку отбора мощности для работы дополнительного оборудования.

Распределитель 2121 состоит из литого под давлением алюминиевого корпуса, внутри которого расположены основные детали:

• вал карданный;
Промежуточный вал
• ;
• дифференциал;
• карданный вал заднего моста;
• карданный вал переднего моста;
• сцепление переключения передач.

На приводном валу две шестерни, большая из которых отвечает за высшую передачу, а меньшая за низкую. Обе шестерни плотно прилегают к валу, который в наиболее нагруженных местах проходит термообработку для устранения дефектов в процессе эксплуатации.

Каждая шестерня имеет два ряда зубьев — косой и прямой. Косой ряд зубьев непрерывно работает с шестернями промежуточного вала, а прямой ряд зубьев непрерывно работает с муфтой.При переключении передач на раздаточной коробке муфта движется по ступице в горизонтальном направлении, входя в зацепление с одной из шестерен ведущего вала. Среднее положение сцепления — нейтральное.

Промежуточный вал раздаточной коробки имеет две косозубые шестерни, передняя из которых входит в зацепление с дифференциалом. На конце промежуточного вала находится шестерня привода спидометра. Межосевой дифференциал имеет блокирующую муфту, за счет которой осуществляется жесткое соединение приводных валов передней и задней осей.

Раздаточная коробка ВАЗ Нива: принцип работы

В раздаточной коробке ВАЗ 2121 всего несколько передач с передаточными числами 2,135 и 1,2. Мосты внедорожника соединяются с помощью межосевого дифференциала, который перераспределяет крутящий момент на колеса в зависимости от их сопротивления движению.

При движении ВАЗ Нива по ровному, сухому дорожному покрытию нет необходимости использовать дополнительные функции раздаточной коробки, так как сцепление колес с дорогой хорошее. При ухудшении дорожных условий возникает необходимость включения пониженной передачи, которая обеспечивает равномерную и стабильную скорость движения автомобиля.В этом случае переключаться в режим пониженной скорости необходимо только после полной остановки автомобиля.

В условиях бездорожья есть возможность блокировки дифференциала, что обеспечивает равномерное вращение обоих приводных валов автомобиля и увеличивает проходимость автомобиля.

Основные проблемы с раздаточной коробкой Нива

Со временем изнашиваются детали раздаточной коробки автомобиля, в результате чего могут возникнуть следующие проблемы:

• проблемы с включением переднего моста;
• перегрев раздаточной коробки;
• перерасход и утечка масла при работе трамблера;
• Самопроизвольное отключение переднего моста.

Первый сигнал о выходе из строя раздаточной коробки Нивы — возникновение характерного шума и вибрации при движении внедорожника. А вот колебания карданных валов следует отличать от шума раздаточной коробки.

Именно по этой причине автовладельцы устанавливают третью опору, которая гасит колебания раздаточной коробки. Это приспособление можно купить в специализированных магазинах или изготовить вручную с помощью сварки. Что касается конструкции, то третья опора предназначена для уменьшения вибрации, возникающей от раскачивания рычагов ТРК ВАЗ 2121.

Часто владельцы ВАЗ 2121 Нива, у которых установлена ​​третья опора, отмечают небольшое снижение вибрации и шума. Эта проблема решается регулировкой высоты раздаточной коробки таким образом, чтобы точки поворота коробки передач и раздаточной коробки находились посередине ШРУСа промежуточного вала.

Важно придерживаться правил эксплуатации раздаточной коробки, следить за состоянием сальников и карданных валов, вовремя менять смазочные материалы и не поддаваться повышенным нагрузкам.

В коробке две скорости (низкая и высокая) с передаточными числами 1,2 и 2,135 позволяют увеличить передаточные числа трансмиссии и вдвое увеличить общее количество передач, что увеличивает проходимость автомобиля. Центральный дифференциал обеспечивает постоянный привод на переднюю и заднюю ведущие оси. Так же сделана принудительная блокировка дифференциала, повышающая проходимость автомобиля. Блокировка дифференциала и переключение передач осуществляется с помощью рычагов, установленных на раздаточной коробке.

В корпусе 25 раздаточной коробки, отлитом из алюминиевого сплава, на подшипниках установлены ведущий и промежуточный валы, приводные валы передней и задней осей и картер дифференциала. На ведущем валу свободно установлены косозубые шестерни высшей 23 и низшей 26 шестерен, которые имеют зубчатые венцы и находятся в постоянном зацеплении с шестернями промежуточного вала, выполненного в виде зубчатого блока. Между шестернями 23 и 25 на валу неподвижно закреплена ступица муфты 24 переключения передач, имеющая внешние шлицы, на которых установлена ​​скользящая муфта. При включении высшей передачи Муфта переключения передач 24 останавливает свободно вращающуюся шестерню 23 на ведущем валу 29, а при включении нижней передачи останавливает шестерню 26. Зубчатый блок 34 промежуточного вала находится в постоянном зацеплении с косозубой ведомой шестерней. 49 прикручен к корпусу дифференциала, который состоит из двух частей. На картере дифференциала на шлицах установлена ​​подвижная муфта блокировки дифференциала 54. Внутри картера дифференциала установлена ​​ось с двумя сателлитами, входящими в зацепление с шестернями, которые соединены с шлицевыми концами приводных валов переднего и заднего ведущих. оси автомобиля.Вал привода переднего моста длиннее вала заднего моста и имеет зубчатое кольцо для блокировки дифференциала. Когда дифференциал заблокирован, подвижная муфта 54 соединяет вал с корпусом дифференциала.

В механизм переключения передач раздаточной коробки входят: рычаг переключения передач 15, ползунок, вилка и фиксатор шара. Рычаг шарнирно установлен на оси в проушинах кронштейна. Рычаг имеет фигурный конец, который входит в паз ползуна и уплотняется в нем пружиной. На ползуне, входящем в паз муфты переключения передач 24, закреплена вилка.Шариковый фиксатор удерживает затвор в нейтральном и включенном положении.

Привод блокировки дифференциала имеет устройство, аналогичное механизму переключения передач. Привод состоит из рычага 10, ползуна с вилкой и шарового затвора.

Раздаточная коробка крепится к кузову автомобиля на двух опорах 45, установленных на осях. Каждая опора состоит из кронштейна, в который запрессована резиновая подушка. Под опоры раздаточной коробки устанавливаются регулировочные шайбы для центровки и правильной установки по отношению к коробке передач.

Для охоты и рыбалки «Нива» незаменимый автомобиль. Славится проходимостью и простым устройством … Конечно, с годами модель значительно устарела. Но есть вариант купить Шевроле Нива. Это более модернизированный автомобиль с приятным внешним видом и не менее хорошими характеристиками проходимости. В чем секрет проходимости? Все просто — трамблер установлен на Шевроле Нива. Его устройство, принцип и режимы работы — далее в нашей статье.

Для чего это нужно?

Этот узел является незаменимым элементом в полноприводных автомобилях … Коробка и раздатка «Шевроле Нива» перераспределяют крутящий момент между ведущими мостами (коих в машине два). Этот механизм при необходимости увеличивает крутящий момент при движении (так называемое опускание). Стоит отметить, что он устанавливается не только на полноприводные внедорожники. Часто такой системой оснащают автомобильные подъемники, краны и другую спецтехнику.

Разновидности

Эти элементы бывают нескольких типов:

• Оснащены соосными ведущими валами.Эта разновидность используется на многих внедорожниках. Такую популярность он приобрел благодаря использованию одной главной передачи для обоих мостов.
• С смещенным ведомым валом. Промежуточного вала нет. Достоинства данной системы — высокая эффективность и бесшумность. Также такой ящик имеет небольшую снаряженную массу.
• С блокировкой привода ведущих мостов. Также устанавливается на Шевроле Нива. Здесь можно использовать весь крутящий момент без пробуксовки колес, что очень важно при движении по бездорожью.Передняя ось задействуется только на сложных участках дороги. На асфальтовом покрытии внедорожник имеет монопривод (только эта работа позволяет снизить расход топлива и при необходимости повысить проходимость (при «закрытии» привода). принудительная блокировка от центра.

Об устройстве

Несмотря на разгул в разновидностях, устройство и принцип работы этих ящиков одинаковы. Как устроена распределительная коробка («Шевроле Нива»)? Этот узел включает в себя несколько элементов:

• Приводной вал.
• Механизм блокировки межосевого дифференциала.
• Сам дифференциал.
• Цепная или зубчатая передача.
• Вал привода заднего и переднего моста.
• Низкая передача.

Все это контролируется из салона. Для этого есть раздаточный рычаг. Нива Шевроле имеет и блокировку, и понижающую передачу. Крутящий момент, который передается от главной передачи к раздаточной коробке, передается через приводной вал.

Далее крутящий момент распределяется между осями.Вот этот агрегат подключается к работе. Этот агрегат позволяет вращать колеса с разной угловой скоростью. Кстати, сам дифференциал бывает нескольких типов:

• Асимметричный (распределяет крутящий момент в разных соотношениях).
• Симметричный (распределяет усилия поровну).

Блокировка

Стоит отметить, что на отечественных внедорожниках раздатка (в том числе Нива Шевроле) имеет функцию блокировки дифференциала. Таким образом, передача крутящего момента может происходить как симметрично, так и асимметрично, в зависимости от положения рычага переключения передач в салоне.Для подключения переднего моста используется цепная передача. Этот агрегат состоит из зубчатых звеньев (ведомого и ведомого) и приводной цепи . .. На современных внедорожниках включение полного привода происходит автоматически. Но здесь раздаточная коробка выполнена в виде конической коробки передач.

Зачем вам «капля»?

Как мы уже говорили, его полное название — понижающая передача. Раздаточный материал (в том числе Нива Шевроле 1.6) позволяет менять главную пару, благодаря чему можно увеличить крутящий момент. Колеса будут вращаться медленно, но с большим усилием.Таким образом, если автомобиль застревает в грязи, переключение на пониженную передачу предотвращает пробуксовку всех осей. Машина медленно вылезает из ловушки. В основе «понижения» лежит принцип планетарной коробки передач.

Как это работает?

Принцип его работы довольно прост. Он заключается в передаче крутящего момента от трансмиссии на приводной вал. Далее происходит передача сил на межосевой дифференциал.

На старой «Ниве» раздатка («Шевроле Нива» не в счет) имела механизм без блокировки.Теперь машина оснащена полноценным дифференциалом с возможностью жесткой блокировки зубьев.

Раздаточные режимы работы

Этот механизм может работать в пяти режимах:

• «Нейтраль» включена.
• Дифференциал разблокируется при выключении «опускания». В этом случае крутящий момент распределяется в соотношении один к двум.
• Дифференциал блокируется при включении повышающей передачи. Здесь распределение момента осуществляется автоматически в зависимости от качества сцепления колес с дорогой.
• Включена понижающая передача и отключена блокировка дифференциала. Передача усилий происходит в той же пропорции, что и в первом случае.
• Дифференциал заблокирован, и включено понижение передачи. При этом все мосты между собой жестко блокируются, в том числе полуоси. Крутящий момент создается неравномерно в зависимости от типа дорожного покрытия (грязь, песок и т. Д.). В этом режиме работы автомобиль наилучшей проходимости. Но ехать с постоянно включенной понижающей передачей и с замками не получится.Это увеличивает нагрузку на подшипники раздаточной коробки. «Нива Шевроле» скоро потребует серьезного вмешательства в трансмиссию. Также значительно увеличивается расход топлива, и он «съедает» резину.

Как правильно пользоваться?

На рычаге переключения передач есть схема. Для включения нужно сдвинуть рычаг вправо, вверх. Чтобы заблокировать дифференциал, потяните влево до конца. Также на рычаге есть буквы латинскими буквами. Итак, L — низкая передача, N — нейтральная, а H — высокая.Теперь разберемся, как все это использовать, чтобы потом не ремонтировать механизм и не менять подшипники раздаточной коробки.

«Нива Шевроле» — это универсальный автомобиль, который активно используется не только на асфальте, но и на бездорожье. Итак, если вам предстоит преодолеть брод или лужу, вам следует полностью остановиться и включить пониженный ряд ступеней. Обратите внимание: включать его следует только после полной остановки. Даже на скорости 5 километров в час у вас будут проблемы с раздаточной коробкой.Но вы даже можете заблокировать дифференциал на ходу. Никаких сюрпризов это не принесет. Разве что из-за постоянно работающих двух мостов и полуосей.

Когда нужно включать Шевроле Нива? Ее работа понадобится при пересечении «диагоналей», бродов и во время длительного восхождения, на которое вы поднимаетесь медленно. Часто автомобилисты задаются вопросом: можно ли долго ездить с замком? Обратите внимание, что его следует включать только в случае крайней необходимости. В противном случае нагрузка на зубья и валы увеличивается.Если так ехать по асфальту с большой скоростью, скоро на Шевроле Нива потребуется замена раздаточной коробки.

Принудительная разблокировка

Иногда случается, что замок заедает — его невозможно выключить, даже когда автомобиль полностью остановился. Для Chevrolet Niva ситуация вполне обычная. Как это решить? Есть верный способ. Для этого включаем заднюю передачу, немного ускоряемся и выключаем во время движения. На определенной скорости его легко «выбить».Но если на вашей приборной панели продолжает гореть аналогичная лампа, как на фото ниже, то блокировка не отключена.

Как быть в такой ситуации? Необходимо включить первую скорость и снова попробовать выключить узел. Перемещение вперед и назад решит проблему с заеданием дифференциала. В общем, включать межосевую блокировку рекомендуется только в тяжелых условиях бездорожья. На пересечении грунтовых дорог и песчаных дюн достаточно пониженной передачи.

Преодоление глубокой лужи

Часто между автомобилистами возникает спор, как лучше переходить брод с раздаточной коробкой.Одни предпочитают «залетать» в лужу с разгона, другие — включать пониженную передачу. При попадании в грязевую яму велик риск гидроудара — вода через фильтр попадает в цилиндры, двигатель «задыхается». Чтобы этого не произошло, многие ставят специальный шноркель. Но можно и без этого обойтись. Глубокую лужу надо преодолевать на второй пониженной передаче … Это сделано для того, чтобы в случае аварии (когда машина начинает проваливаться) вовремя переключаться на первую передачу и не глохнуть. Если вы войдете в воду из-за ускорения (что является лучшим решением), помните, что колеса могут застрять посреди дорожки.Мощности двигателя не хватает, чтобы повернуть колеса — машина глохнет, а мотор ловит гидравлический удар.

Ремонт коробки

Часто крышка раздаточной коробки (Нива Шевроле не исключение) начинает пропускать масло через себя. При этом его уровень в ящике начинает медленно, но верно падать.

В этом случае следует заменить сальники раздаточной коробки. Шевроле Нива оснащена тремя уплотнительными элементами. Чтобы заменить эти уплотнения, коробку необходимо вытащить.Лучше всего это делать на подъемнике или смотровой яме. Итак, сначала очищаем коробку от масляных пятен и тщательно продуваем. Далее демонтируем карданный вал. Важный момент: снимая болты, проверяйте их состояние. Если резьба нахлестана, эти болты больше нельзя использовать. А для устранения дисбаланса карданного вала сделайте на нем отметки в местах демонтажа. Далее вставляем два болта в отверстия фланца вала и накручиваем на них гайки. Используйте небольшую лопатку, чтобы элемент не скатился. Снимите гайку с головкой 24 и выньте фланцевую шайбу.Так же убираем последнюю часть. Далее берем в руки плоскую отвертку и снимаем сальник раздаточной коробки. Посадочную поверхность необходимо протереть сухой тканью и нанести немного нового масла на уплотнительный элемент … Вдавить его на место с помощью оправки. Остальные сальники устанавливаются аналогично. По окончании ремонта долейте масло в ТРК. Нива Шевроле любит трансмиссионную смазку с вязкостью 80W90.

Другие проблемы

Иногда слышен стук в дозаторе.«Нива Шевроле» — машина более надежная, чем ВАЗ-2121, но исключать такие неисправности нельзя. В первую очередь следует обратить внимание на кардан … Раньше на «Ниве» были крестовины, люфт в которых был причиной множества шумов и вибраций.

Если у вас «Нива» старого поколения, сначала осмотрите крестовины. Что касается новых версий, то здесь используются шарниры одинаковых угловых скоростей … Здесь исключается люфт. Поэтому ищем причину в центровке шестерен, которые находятся в самой раздаточной коробке.При наличии люфтов и люфтов шестерни необходимо заменить. Также рекомендуется заменить масло в дозаторе. Важный момент — если автомобиль преодолевает глубокую лужу, следует как можно быстрее заменить смазку в коробке. Присутствие воды в масле раздаточной коробки сокращает срок службы шестерен и подшипников. Кстати, последние тоже нужно проверить и заменить. Возможно стуки вызваны слабыми посадками под подшипники. Автомобилисты рекомендуют использовать анаэробный герметик.Они должны обработать внешнее кольцо подшипников перед установкой элемента в канавки.

Еще одна причина — так называемый вертолет. Это шлицевая часть, которая фиксирует выкат с помощью эластичной муфты … При появлении этих симптомов проверьте шлицы на износ. Если есть люфт, замените его новым.

Вывод

Итак, мы разобрались, что такое раздаточная коробка. Как видите, это довольно сложный механизм, который нужно правильно использовать и уметь поддерживать.Раздаточная коробка всегда была и будет неотъемлемой частью любого полноприводного внедорожника. Не раз выручала автомобилистов при преодолении сложных препятствий.

1 — вилка сцепления блокировки дифференциала;
2 — тяга вилки блокировки дифференциала;
3 — приклад защитный футляр;
4 — шайба стопорная;
5 — втулка оси рычага;
6 — ось рычага;
7 — болт стопорный вилки;
8 — выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала;
9 — шток вилки переключения передач;
10 — рычаг блокировки дифференциала;
11 — втулка распорная;
12 — ось рычага переключения передач;
13 — кронштейны;
14 — вилка муфты переключения передач;
15 — рычаг переключения передач;
16 — стопорная пружина втулка;
17 — пружина и стопорная шаровая;
18 — фланец приводного вала;
19 — крышка передняя;
20 — сальник приводного вала;
21 — подшипник упорное кольцо;
22 — передний подшипник приводного вала;
23 — шестерня высшая раздаточная;
24 — муфта переключения передач;
25 — корпус раздаточной коробки;
26 — понижающая передача;
27 — подшипник заднего карданного вала;
28 — установочное кольцо приводного вала заднего подшипника;
29 — вал карданный;
30 — втулка;
31 — ступица;
32 — задняя крышка;
33 — задний подшипник промежуточного вала;

34 — промежуточный вал;
35 — подшипник карданного вала заднего моста;
36 — подшипник заднего дифференциала;
37 — фланец;
38 — сальник карданного вала заднего моста;
39 — корпус заднего дифференциала;
40 — шайба опоры шестерни;
41 — шестерня привода заднего моста;
42 — оси сателлитов;
43 — стопорное кольцо;
44 — шайба пружинная;
45 — подвеска;
46 — сателлитная упорная шайба;
47 — корпус привода переднего моста;
48 — спутник;
49 — ведомая шестерня дифференциала;
50 — корпус переднего дифференциала;
51 — стопорное кольцо;
52 — шайба пружинная;
53 — передний подшипник картера дифференциала;
54 — муфта блокировки дифференциала;
55 — кольцо регулировочное переднего подшипника дифференциала;
56 — масляный дефлектор;
57 — сальник ведущего вала переднего моста;
58 — подшипник приводного вала переднего моста;
59 — фланец карданного вала переднего моста;
60 — вал привода переднего моста;
61 — маслосливная пробка;
62 — шестерня ведомая привода спидометра;
63 — подшипник роликовый промежуточного вала;
64 — пробка заливная;
65 — ведущая шестерня привода спидометра.

Особенности конструкции

Раздаточная коробка служит для изменения величины крутящего момента и распределения его между передней и задней осями. Коробка передач имеет две передачи с передаточными числами 1200 и 2135. Передняя и задняя оси имеют постоянный привод и связаны межосевым дифференциалом, перераспределяя крутящий момент между ними в зависимости от сопротивления движению колес. Для увеличения проходимости автомобиля дифференциал может быть заблокирован, при этом передний и задний приводные валы становятся жестко соединенными между собой (их скорости вращения равны).

Раздаточная коробка крепится к полу кузова на двух резинометаллических скобах. Для регулировки его положения относительно фланца промежуточного вала отверстия в кронштейнах выполнены овальными, а между ними и корпусом можно установить регулировочные шайбы.

Детали корпуса раздаточной коробки отлиты из алюминиевого сплава и соединяются шпильками и гайками. В верхней части картера находится люк, закрытый штампованной стальной крышкой. Передняя крышка центрируется на картере двумя установочными штифтами.Между крышками и картером есть картонные прокладки (при ремонте можно использовать прокладку из герметика). Все валы (включая приводной вал спидометра), а также штоки переключения передач и блокировки дифференциала уплотнены сальниками. В передней крышке два отверстия — заливное (оно же контрольное) и сливное.

Приводной вал установлен на двух шарикоподшипниках в гнездах передней крышки и картера. Внутреннее кольцо переднего подшипника зажимается между плечом вала и упорной шайбой с самоблокировкой вал гайкой фланца.Внутреннее кольцо заднего подшипника зажимается между плечом вала и упорной шайбой с гайкой на заднем конце вала. Гайка фиксируется вдавливанием ее края в пазы вала. Приводной вал фиксируется от осевого смещения стопорным кольцом в канавке на наружном кольце заднего подшипника и зажат между картером и задней крышкой.

На приводном валу есть две ведущие шестерни. Передняя (большая) — высшая передача, свободно вращается на термообработанной шейке вала.Задняя (меньшая) — понижающая передача — свободно вращается на термообработанной втулке, установленной на валу с натягом. Шестерни имеют две коронки. Винтовые (большие) обода находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала, а муфта переключения передач соединена с цилиндрическими (малыми) ободами при включении передачи. Муфта движется по ступице, жестко закрепленной на шлицах вала между ведущими шестернями. В среднем положении сцепления обе передачи выключены («нейтраль») и крутящий момент двигателя не передается на колеса.

Промежуточный вал представляет собой блок из двух косозубых шестерен, находящихся в постоянном зацеплении с шестернями ведущего вала. Передняя шестерня также входит в зацепление с ведомой шестерней, которая закреплена на картере дифференциала.

Промежуточный вал вращается в двух подшипниках: передний — роликовый, задний — шариковый. Вал фиксируется от осевого смещения стопорным кольцом в канавке внешнего кольца заднего подшипника, которое зажимается между картером и задней крышкой (как и ведущий вал).В передний конец вала запрессована стальная ведущая шестерня привода спидометра. Ведомая шестерня привода спидометра пластиковая, установлена ​​на ролике, вращающемся во втулке корпуса привода спидометра. Корпус крепится к передней крышке раздаточной коробки.

На автомобиле ВАЗ-21214 с распределенным впрыском топлива, помимо механического привода спидометра, на раздаточной коробке установлен датчик скорости.

Передний конец ведущего вала переднего моста опирается на шариковый подшипник в корпусе привода переднего моста, закрепленный на передней крышке раздаточной коробки.Внутреннее кольцо подшипника зажимается между плечом вала и упорной шайбой с самоблокировки вала гайки фланца. Подшипник защищен от осевого смещения стопорным кольцом, которое входит в канавку корпуса привода переднего моста. Задний шлицевый конец вала соединен с ведущей шестерней переднего дифференциала. Прямозубая шестерня на валу служит для блокировки дифференциала. Конструкция и установка карданного вала заднего моста аналогичны, но на нем нет шестерни.

Корпус дифференциала разъемный, обе части соединены шестью болтами. Эти болты также крепят ведомую шестерню к картеру дифференциала. Последний установлен на двух шариковых подшипниках. Внутреннее кольцо переднего подшипника удерживается от перемещения по спейсер Пружинная шайба покоится на стопорного кольца в канавке корпуса дифференциала. Канавка на наружном кольце подшипника содержит фиксирующее кольцо, зажатое между крышкой передней раздаточной коробки и картером привода переднего моста.Таким образом, передний подшипник удерживает корпус дифференциала от осевого смещения; задний подшипник не заблокирован. На передней части картера дифференциала имеются прорези, по которым перемещается муфта блокировки. Когда блокировка включена, сцепление соединяется с шестерней ведущего вала переднего моста, соединяя его с картером дифференциала.

Ось-шестерня устанавливается в отверстия корпуса дифференциала, который удерживается двумя стопорными кольцами. Под одним из колец находится пружинная шайба, предотвращающая осевое перемещение оси сателлитов.Сателлиты (конические шестерни), расположенные на оси, находятся в постоянном зацеплении с ведущими шестернями моста. Между корпусом дифференциала и сателлитами установлены опорные шайбы. Их толщина подобрана так, чтобы осевой зазор шестерен ведущих мостов не превышал 0,10 мм, а момент сопротивления вращению — 14,7 Н.м.

Управление раздаточной коробкой — ручное, с механическим рычажным приводом. Задний рычаг водитель переключает передачи, вперед — включает блокировку дифференциала. Аналогична конструкция приводов коробчатого управления.Рычаг качается продольно на оси, установленной в проушинах кронштейна перед раздаточной коробкой. Для уменьшения трения в отверстие в рычаге вставляются пластиковые втулки. Нижний конец рычага входит в паз штанги и фиксируется фигурной пружиной. Другой конец тяги соединяется с вилкой соответствующего сцепления (переключения передач или блокировки дифференциала) и фиксируется болтом. Шток на выходе из коробки уплотнен сальником и защищен от пыли резиновым сильфоном.Шариковый фиксатор служит для фиксации привода в выбранном положении — подпружиненный шарик входит в пазы на тягах. На штоке переключения передач их три — для «нейтральной», высокой и пониженной передач, на штоке блокировки дифференциала — по два («включено» и «выключено»). В крышку привода переднего моста ввернут переключатель, замыкающий цепь контрольной лампы при включении блокировки дифференциала.

характеристик йо ки текник нан апарей ла

Pou lachas ak Lapèch «Niva» — машина эндиспансаб.Li se renome pou Manyablite li yo ak aparèy senp. Натирельман, ты будешь модой для siyifikativman demode. Мужчины, как и положено на «Шевроле Нива». Li se pi plis modènize machin ki gen yon aparans bèl ak pa mwens bon Karakteristik patant. Ki sa ki se sekrè a nan tèren? Ли нан сенп — мете раздатка со «Шевроле Нива». aparèy li yo, prensip la ak mòd nan operasyon — pita nan atik sa a.

Poukisa nou bezwen?

ne Sa a se yon eleman endispansab nan machin yo kat-wou kondwi.Коробка ак раздатка «Шевроле Нива» rdistribuan koupl ant aks yo kondwi (ki te nan machin nan de). Sa a mekanis, si sa nesesè ogmante koupl la pandan mouvman (sa yo release ponizhaykoy). Li ta dwe remake ke moun ki ka a transfere se enstale se pa sèlman nan tout wou-SUVs kondwi. Anpil fwa, tankou yon sistèm ekipe ak kamyon, trepye ak lòt machin espesyal.

espès

Gen plizyè kalite nan done eleman:

• Ekipe ak rasin kondwi kowaksyal. se sa a ki kalite itilize su anpil SUV.Sa yo popilarite li te akeri nan sèvi ak yon kondwi yon sèl final la pou tou de pon.
• Avèk UN nan arbr kondwi. Pa gen okenn kontreanp. Avantaj nan sistèm sa a — segondè efikasite ak operasyon mue. Epitou, se tankou yon bwat karakterize pa pwa twotwa ki ba.
• Avèk bloke kondwi aks. Ли коуч ки ген ладан со «Шевроле Нива». Isit la se yon opòtinite yo sèvi ak koupl nan plen san yo pa vire wou, se sa ki trè enpòtan lè w ap kondwi nan wout. Се акс ла деван чанже су сельман нан сексьон йо ки дифисил нан ваут ла.Sou asfalt la nan utilitèr la — монопривод (sèlman aryè aks). Sa a ap diminye konsomasyon gaz ak ogmantasyon pèmeyabilite ki, si sa nesesè (lè «fèmen» kondwi). Genyen tou yon bloke межосевой позитив.

sou aparèy ou an

Malgre kouri moute nan-a gou yo nan aparèy la ak prensip la nan operasyon nan bwat sa yo menm. Киджан раздатка («Нива Шевроле»)? Inite sa a gen ladan plizyè eleman:

• kondwi arbr la.
• mekanis diferans bloke межосевой.
• Сам диферанс.
• Chèn oswa Kovèti pou.
• arbr a kondwi ak aks la devan dèyè.
• Понижающая передача.

Все, что нужно знать о пасахе. Pou rezon sa a gen razdatki levye. «Шевроле Нива» родом из города Ковети по редиксён. Koupl, ki fin soti nan transmisyon an prensipal yo transfè a, se transmèt nan arbr a kondwi. Pwochen fwa se fòs la distribye ant aks yo. Isit la, travay la konekte diferans nan sant. ne sa pèmèt wou yo vire nan vitès diferan angilè.Дмеран, диферанс ла ка нан плизе калит:

• Dezekilib (дистрибьюторские купли-продажи).
• Симетрик (респираторные дистрибьюторы).

bloke

Li se vo anyen ki nan homestik utilitèr razdatka la («Нива Шевроле» и патикилье) gen yon fonksyon fèmen differans. Kidonk, transmisyon an koupl ka rive swa simetri oswa asimetrik depann sou pozisyon nan levye a chanjman nan kabin an. Pou konekte aks la devan lè l sèvi avèk kondwi chèn.asanble sa konsiste de yon inite Kovèti pou (esklav ak mèt) ak yon kous kondwi. Sou enklizyon de kontanporen nan wout kondwi tout-wou otomatikman. Мужчины, это дистрибьютор трансмиссий, находящихся в танке на Ковети, по дороге.

Ки са «понижайкой ля»?

Kòm nou te di deja, tout non li yo — Kovèti pou la rediksyon. Раздатка («Нива Шевроле» 1.6 enkli) pèmèt ou chanje pè a prensipal yo, ki fè li posib ogmante koupl la. Wou yo pral Thorne tou dousman, men ak gwo efò. Se konsa, si se yon machin kole nanhift a, doc anpeche glissement sou tout aks.Machin fasil fè jwenn soti nan pèlen an. Нан, если нанести «понижайкой», он должен быть нанесен на Ковети поу ла планеты.

Ki jan li travay?

Prensip la nan operasyon li se byen senp. Li konsiste nan transmisyon a nan koupl soti nan transmisyon nan arbr a kondwi. Pli lwen gen yon transfè nan fòs yo diferans la sant. Sou fin vye granmoun «Nivas» razdatka la («Niva Chevrolet» pa konte) te mekanis a san yo pa bloke. Koulye a, se machin nan ekipe ak yon seri diferans plen ak Tines rijid.

Операционная модель раздатки

Sa a mekanis ka opere nan senk mòd diferan:

• Ки ген ладан «нейтралке».
• Diferansyèl klete lè etenn «понижайкой». Nan ka sa a, se koupl la distribiye nan yon sèl nan rapò a de.
• Diferansyèl bloke lè upshifting. Isit la, se alokasyon an tan fè otomatikman, tou depann de priz la ak wout la.
• Пониженная передача, йо ак су сери диферанс. Transfè nan fòs rive nan rapò a menm jan ak nan ka a an premye.
• se diferans lan fèmen, ак энкли «понижайкой». Нан ка са, все, что ты понимаешь, ап солиде фемен нан чак лт, ки ген ладан мватйе ли. se koupl fè inegal, ki depann sou kalite an nan sifas wout (labou, sab, elatriye). pi bon patant machin reyalize nan sa a mòd de operasyon. Мужчины, yo ale ak tout tan tout tan пониженная передача yo-yo ak kadna pa pral travay. Se konsa, ogmante chaj la sou feyè a bi. «Шевроле Нива» была сделана вручную. Anpil ogmante konsomasyon gaz, fòtman «manje moute» kawotchou.

Kouman yo itilize?

Sou oblije chanje levye gen konplo. Пониженная передача, вы должны понизить передачу, а су-бо-два, йо. Fèmen diferans la — rale nan bò gòch la jouk nan fen an. Epitou, levye a gen yon écritures Latin. Se konsa, L — se yon transmisyon redwi, N — net, ak N — ogmante. Koulye a, kite a chèche konnen kouman yo sèvi ak tout moun sa yo, pou w pa fè reparasyon pou mekanis a, epi yo pa chanje bi razdatki. «Шевроле Нива» — предназначено для создания новой машины, а также для ее использования в качестве средства ухода за кожей лица со сифасом.Se konsa, si ou gen simonte yon pas oswa yon pisin, ou ta dwe konplètman sispann epi y’a vire sou yon kantite redwi nan etap. Tanpri sonje: li nesesè genyen ladan yo sèlman apre yo fin kanpe nèt. Menm nan 5 mil pou chak èdtan ou pral gen yon pwoblèm ka transfè. Men, seri a diferans se posib menm sou ale la. Pa gen okenn supriz li pral pote. Eske se sa ke konsomasyon nan gaz ap ogmante akòz toujou ap travay de pon ak semi-aks yo. Если вы хотите понизить передачу на «Шевроле Нива»? se travay li bezwen nan entèseksyon an nan «dyagonal», larivyè ak yon pant lontan ki te sou ou monte dousman.otomobilis yo souvan mande: Eske li posib poum ale long ak bloke? Ремейк byen ke li ta dwe enkli sèlman lè absoliman nesesè. Sinon, li ogmante chaj la sou dan yo ak rasin. Si se konsa ale nan asfalt la nan gwo vitès, pral byento bezwen yo dwe ranplase feyè sou «Chevrolet Niva».

fòse degaje

Pafwa li k ap pase ki seri a blokis — li pa ka chanje koupe menm lè se machin nan sispann. Ситияс на себе санаторий при комэн поу «Шевроле Нива». Kouman yo rezoud li? Gen se yon fason asire w.Pou fè sa, nou genyen ladan yo yon Kovèti pou do, yon ti kras akselere ak dwat pandan mouvman an fèmen seri a diferans. Nan yon vitès sèten li se fasil «фрапе дейо». Men, si sou tablo enstriman an ou kontinye boule nou tankou yon lanp, tankou nan foto ki anba a, seri a pa t ‘etenn. Ki jan yo dwe nan sitiyasyon sa a? Ou bezwen angaje yo premye vitès epi eseye ankò fèmen apatman an. Botwe retounen ak lide, ou deside pwoblèm nan nan bloqué diferans. Yon jeneralman rekòmande genyen ladan yo межосевой fèmen sèlman nan grav nan wout.Nan entèseksyon an nan wout pousyè tè ak sab mòn sab kòtplaj ase downshift.

Simonte gwo twou san fon ti mas glo dimansyon

Anpil fwa gen yon diskisyon ki gen ant otomobilis yo, fason ki pi bon yo travèse pas la ak ka a transfè. Gen kèk moun ki ta pito «fwe» nan ti mas glo dimansyon a ak akselerasyon an, lòt la — понижает передачу йо. Lè sou fòm piki nan twou san fon an labou gen yon gwo risk pou yo mato dlo — nan filter an nan tonbe nan silnn dlo, motè «etouf». Pou evite sa a, syantis anpil gen yon tuba espesyal.Мужчины, ou ka fè san li. Gwo twou san fon ti mas glo dimansyon ta dwe simonte nan downshift, dezyèm lan. Sa a se asire ke nan evènman an nan pwoblèm (lè machin nan kòmanse tonbe) tan pou chanje an vitès la premye ak nòmal. Si ou antre nan dlo ak akselerasyon an (ки се йон desizyon dwa), sonje ke mitan an nan wou yo wout ka jwenn kole. Pouvwa motè se pa ase yo vire volan an — depa yo machin ak motè a konn pran vag.

Reparasyon nan ti bwat la

Anpil fwa kouvri feyè («Нива Шевроле» pa gen okenn eksepsyon) kòmanse pase nan yon lwil oliv.Nan ka sa a, nivo a nan ti bwat la kòmanse tou dousman, men siman tonbe. Нан ка са ли nesesè yo chanje sele lwil oliv razdatki la. «Шевроле Нива» выглядит так же, как и при выборе. Pou ranplase select sa yo, ou dwe jwenn yon bwat deyò. Sa a se pi bon fè sou yon leve oswa yon twou gade. Se konsa, premye klè ti bwat la soti nan tach lwil oliv ak byen netwaye. Pli lwen kraze arbr a elis. Yon pwen enpòtan: Lè retire boulon yo, enspekte kondisyon yo. Si se moso twal kamwazi a «lapped moute», boulon sa yo, se pa sijè a eksplwatasyon.Ak yo nan lòd elimine arbr a move balans propele, fè yon mak sou li nan jaden an nan demantèlman. Pli lwen, yo невеста ki antre a nan twou yo arbr ak de boulon yo vise sou nwa a. Lè l sèvi avèk yon ti lam aliye kenbe yon atik sou woulo liv la. Head yo retire nwa 24 ak machin pou lave bagèt wedding a. Se yon pati nan dènye tou pran deyò. Apre sa, nou pran yon men tournevis plat epi retire ka a transfere mas grès. sifas Syèj ta dwe siye ak yon moso twal sèk ak aplike kèk nan lwil la nouvo sou eleman nan poze sele.Avèk èd nan mandrèl Laprès la-anfòm l ‘nan Plas li. Enstalasyon Balling rete menm fason an. Apre yo fini nan travay reparasyon ta dwe ajoute lwil oliv nan razdatku. «Шевроле Нива» изготовлена ​​из вискозита 80W90.

lòt pwoblèm

Pafwa gen yon frape nan razdatke la. «Шевроле Нива» — машина, которая стоит на сером ке ВАЗ-2121 А, мужская часть эксклюзивна танку йон фей. Premye bagay ou ta dwe peye atansyon — передачи. Précédemment соу «Nivas» te kwa, очистка от ki te kòz la nan anpil bri ak Vibration.Si ou gen yon «Niva» fin vye granmoun moun k’ap viv koulye, tcheke kwa a an premye. Kòm pou vèsyon an nouvo, gen itilize jwenti vitès konstan. Isit la repèkisyon eskli. Если вы хотите, чтобы он был открыт, вы можете найти его в Dropbox. Nan prezans repèkisyon ak Kovèti pou twou vid ki genyen yo dwe ranplase. Li se tou rekòmande chanje lwil la nan razdatke. Yon pwen enpòtan — si machin nan bat yon pisin gwo twou san fon, li ta dwe pi vit ke posib yo ranplase grès la nan bwat la.Prezans nan dlo nan lwil oliv la diminye angrenaj yo resous transmisyon transfè ak bi. Dmeran, dènye a bezwen tou yo tcheke ak ranplase. Петэ фрапе йо акоз фэб позисён котэ йо потэ. Chofè yo rekòmande yo sèvi ak yon selan anaerobik. Yo ta dwe trete avèk pote ras la deyò anvan mete eleman an genyen siyon yo. Yon lòt rezon ki fè — elikoptè a sa yo release. Sa a plat pati ki tache razbatku ak elastik kouti. Si w santi sentòm sa yo, tcheke mete nan kanlur yo. Si gen repèkisyon ranplase.

konklizyon

Se konsa, nou te jwenn ke sa yo yon ka transfè.Kòm ou ka wè, sa a se byen yon mekanis konplèks, ki bezwen yo dwe kapab byen itilize ak kenbe. te ka Transfè te toujou epi yo pral yon pati entegral nan nenpòt ki utilitèr kondwi tout-wou yo. Li pa t ‘yon fwa sove otomobilis lè w ap travèse obstak difisil.

Сравнение Шеви Нива и Рено Дастер. Рено Дастер и Шевроле Нива

На нашем рынке есть автомобиль, который давно и прочно занимает лидирующие позиции среди внедорожников. Этот автомобиль — Renault Duster … С самого начала продаж он начал бить рекорды потребительских предпочтений и заслуженно.

Но как ни крути, это просто компактный кроссовер с автоматически подключаемым задним мостом, по большей части машина переднеприводная. Но что, если вам нужно что-то большее с точки зрения внедорожных качеств за тот же бюджет?

По этим критериям подходит только одна модель — детище СП GM-AVTOVAZ: Chevrolet Niva.

Рассмотрим подробнее, что такое так называемая «Шнива».

По компоновке это классический внедорожник, с понижающим рядом в коробке передач, раздаточной коробкой и задним неразрезным мостом.В отличие от того же Renault Duster, у Chevy Niva полный привод — постоянный, такая схема называется Full-time 4WD.

А Рено Дастер, как я уже говорил выше, имеет систему полного привода, которая подключается только при пробуксовке передних колес. Также существует возможность электронной блокировки электромагнитной муфты, которая как раз подключает заднюю ось кроссовера, но, опять же, этот режим нельзя включать постоянно, учитывая конструктивные особенности сцепления, которое после длительного пробуксовывания легко может перегреться и выключиться.Другими словами, если вы неправильно оцените препятствие, вы легко можете сесть в грязь в переднеприводной машине.

Двигатели и коробки передач Renault Duster

Renault Duster предлагается с тремя типами двигателей. Базовый двигатель HR16DE. Он имеет рабочий объем 1600 см³, а благодаря системе изменения фаз газораспределения на впускном валу с него было снято 114 л.с. Двигатель неплохой, давно известен по таким моделям, как Nissan Juke, Nissan Note, Nissan Tiida и Nissan Qashqai, которые уже не один год бродят по просторам нашей Родины.

Эта силовая установка работает в паре только с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и может иметь как передний, так и полный привод.

Второй двигатель, устанавливаемый на Дастер, — чугунный 2-литровый агрегат F4R с ременным приводом ГРМ мощностью 143 л.с.

Из проблем данного силового агрегата стоит отметить, прежде всего, низкий ресурс фазовращателя на впускном валу. Обычно он проезжает 70 000 км, и тогда машина начинает работать со звуком дизеля.Во избежание этого требуется заливать хорошее масло и менять его с интервалом не менее 10 000 км. Катушки зажигания живут своей жизнью, и они могут выйти из строя по неизвестным причинам, поэтому лучше не рисковать и поменять оригинальные копеечные свечи зажигания на что-то более производительное. Относительно часто засоряется дроссельная заслонка, поэтому лучше делать профилактику и чистить ее каждые 30 000 — 40 000 км.

Задний сальник коленвала любит течь на «двигателях» с пробегом более 100000 км и шаманство тут не поможет, замена даже в официальном сервисе стоит недорого.С такими вещами, как посторонний шум двигателя, плавающая скорость, повышенный расход масла, приходится мириться, так как это особенности F4R, и с этим ничего не поделаешь. Несмотря ни на что, мотор хороший и при нормальной эксплуатации особых проблем не вызовет, моторесурс двигателя до капитального ремонта составляет 200000 — 250 000 км.

В «механике» особых проблем нет, это простая 6-ступенчатая МКПП с приятными короткими ходами рычага переключения передач.

Но в АКПП на этой машине много интересного! До недавнего времени купить Дастер с полным приводом и АКПП было невозможно. Просто потому, что у Renault не было собственной полноприводной трансмиссии, а ставить вариатор на успех в России означало положить всему конец. Ребята из Renault без раздумий (около пары лет) установили коробку передач на свою переднеприводную АКПП DP2 для передачи крутящего момента на другую ось, и назвали ее DP8:

. блок управления Siemens, и он был окончательно «потерян».При езде в городском потоке эти боксы не всегда понимают, чего от них хотят, да и бог с ним, с переключениями на повышенную, понижающую передачи, коробки ДП очень тяжелые. Renault — один из самых серьезных автопроизводителей в мире, как им удалось сделать коробку, которая теряется на всех четырех передачах, я не понимаю … Тем не менее, проблемы этой коробки, кроме ее поведения, возникают выехал только ближе к 100000 км. Чаще всего это перегрев из-за сильнейшего пробуксовки сцеплений. Масло в КПП желательно менять каждые 60000 км, и, возможно, проблему обойдут стороной, хотя 100% гарантии никто дать не может.

Третий — 1,5-литровый турбодизель мощностью 109 сил. Такой мотор можно использовать только в полноприводном автомобиле и только с механической коробкой передач.

Двигатели и КПП Шевроле Нива

На Шевике все намного проще. Есть только один мотор и один тип трансмиссии. Мотор всем давно известен по «Лада Нива» (сейчас Lada 4×4) — это рядный ВАЗ-2123 объемом 1,7 литра, мощностью 80 л.с.Коробка только механическая 5-ти ступенчатая.

Проблем с двигателем и трансмиссией так много, что если перечислить их все сейчас, то большинство людей закроет эту страницу, но мы рассмотрим случай, когда у нас все в порядке, когда все плановые и профилактические работы выполнены своевременно, и все исправно и работает в обычном режиме.

Первое, с чем вы можете столкнуться после покупки Шнивы, — это расходы. Готовьтесь к 14 литрам по городу и примерно 10 литрам по трассе.Это вполне адекватные показатели для полноприводной машины с неработающим двигателем, который нужно постоянно крутить, чтобы хоть как-то ехать. Более того, при движении по трассе возникают такие неприятные вещи — как вибрации от раздаточной коробки. Хотя компания GM-AVTOVAZ пыталась решить эту проблему установкой балансировочных валов в «трамблер», решить проблему в полном объеме не удалось из-за изначально устаревшей конструкции.

Салон: Шеви Нива или Дастер

С точки зрения комфорта в салоне «Дастер» по современным меркам предлагает минимальный набор того, что должно быть в современном автомобиле.Но все же таких прелестей, как подъемник сидений или кондиционер в базовых комплектациях не увидеть. Однако базовый набор опций и систем пассивной и активной безопасности выше, чем у конкурента. В любом случае у француза будет антиблокировочная тормозная система (ABS) и подушка безопасности водителя даже в самой простой версии Renault Duster Authentique 1.6 2WD MT5 (от 629000 рублей).

Правда, «Шнива» в минимальной комплектации (Chevrolet Niva L от 519 000 рублей) тоже будет иметь ряд преимуществ, но связанных только с комфортом.По сравнению с простейшим «Дастером» здесь будут плюсы: центральный замок с дистанционным управлением, электрорегулировка зеркал с подогревом, передние электростеклоподъемники, регулировка рулевой колонки (ее нет даже в самой дорогой версии Renault), частично складывающаяся спинка заднего сиденья. (в «Дастере» в базе он добавляется только целиком), за цвет «металлик» доплачивать не нужно.

И уже за 619 000 рублей доступна максимальная комплектация Chevrolet Niva GLC, которая будет иметь антиблокировочную тормозную систему (ABS), фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, как в «базовом» Renault Duster.А еще — кондиционер, подогрев передних сидений, литые диски, противотуманные фары … При этом ценник на 10 000 рублей ниже.

Другое дело, что у «Дастера» более комфортный и комфортный салон, качество используемых материалов и общее качество сборки однозначно выше. В целом он воспринимается как автомобиль более высокого класса не по габаритам и назначению, а по «комфортной составляющей». Также «француз» может быть дооснащен массой опций, недоступных для «Шнивы», например, в топовых версиях можно получить: АКПП или турбодизель (о чем подробнее говорилось выше), система помощи при трогании с места, круиз-контроль, регулировка водительского сиденья по высоте, стандартные датчики парковки, стандартная аудиосистема с CD / MP3, bluetooth, камера заднего вида и навигационная система и многое другое.

Что выбрать: Дастер или Шнива?

Покупая Шевроле Нива, вы платите за постоянный полный привод и за возможность ползать по бездорожью. Но не нужно думать, что Шнива может дать полную независимость от асфальта, очень слабый мотор, который на раздатке теряет половину мощности, превращает подъемы в гору по грязным дорогам в лотерею, можно и закончить, а может, придется прикрутить глаза вверх из страха откатиться.

Рено Дастер тоже далеко от внедорожника, но задайте себе вопрос: как часто вы преодолеете бездорожье в полном его понимании? У каждого свой ответ на этот вопрос.

Поэтому выбор нужно делать исходя из личных предпочтений по комфорту и в зависимости от ореола среды обитания автомобиля при эксплуатации.

Надеюсь, мой совет будет вам полезен. Увидимся!

Еще недавно автомобилисты восхищались красивой Lada «Веста», ведь АвтоВАЗ приготовил своим поклонникам новый сюрприз. Легендарный продукт известной российской компании внедорожник «Нива» проходит очередную переустановку. Его выпуск ожидается осенью нового 2018 года.

Одновременно с Lada Niva конструкторы французского автомобильного renault приступили к разработке второго поколения внедорожников — Renault Duster-2018.

Рено Дастер, как и Шнива, представляет собой автомобиль повышенной проходимости … На авторынке он будет серьезно конкурировать с модернизированным представителем АвтоВАЗа. Водители, собирающие деньги на новенькую машину, с нетерпением ждут обновленных моделей … Кто порадует автомобилистов более презентабельным внешним видом? Кто покажет лучший результат? Рено Дастер или Нива?

Конкуренты или нет

Первая версия Renault Duster появилась в 2009 году.Разработчики этой модели любят повторять, что их автомобиль построен на платформе B0, которая представляет собой безрамное шасси, где элементы шасси крепятся непосредственно к нижней части кузова.

Первый внедорожник ВАЗ-2121 был собран в социалистическом 1971 году. Это был первый в мире автомобиль, выпущенный без рамы. В условиях экономики социального плана, когда на каждое чихание требовалось разрешение и одобрение, такое дизайнерское ноу-хау было неслыханной дерзостью.Победителей не судят. Внешне угловатый и ничем не примечательный внедорожник стал лучшим вездеходом в своем классе. Это показали испытания, проведенные с участием «Москвичей», ЛуАЗа, УАЗа и Land Rover. Испытания проводились на пашне с талым снегом, на песчаном карьере после дождя и на других коварных участках дороги. Чаще до финиша доходила только новинка АвтоВАЗа, находившаяся на стадии испытаний. В 1974 году АвтоВАЗ запатентовал название «Нива».

Еще три года, в течение которых дизайнеры дорабатывали свое детище, оказались испытанием для нового внедорожника.В апреле 1977 года внедорожник был поставлен на конвейер. «Лада 2121» стала единственной российской машиной, экспортированной в Японию. Нетрудно догадаться, что японцы воспользовались достижениями конструкторов Волжского автозавода.

Историю славного автомобиля можно продолжить, но в статье ставится другая цель — сравнить легендарную Ниву с пыльником Renault, производитель которого в новом году представит обновленную версию. Проанализировав обе модели кроссоверов, попробуем ответить на вопрос: что лучше: Renault Duster или Niva.

Обзор технических характеристик

Учитывая, что Лада Нива остается полноприводной машиной, справедливости ради сравним ее с полноприводной версией француза.

В таблице приведены технические характеристики двигателя. По нему можно судить, что лучше. Расход топлива отечественной Нивы явно завышен по сравнению с французской моделью. При сегодняшних ценах на бензин и средней заработной плате россиян затраты на бензин будут низкими.Также у пыльника разгон быстрее. У Шева-Нива двигатель послабее по мощности, несмотря на то, что объем чуть больше.

Шасси Нивы осталось прежним. Очевидно, инженерные гении Волжского автозавода решили, что в переделке он не нуждается. И зачем менять шасси автомобиля, который проехал по Северному полюсу и Антарктиде, самостоятельно поднялся в горах Тибета на высоту 5726 м, а в Гималаях — на 7 тыс. Км.Как говорится, от добра — добра не ищут.

Внешний вид

Сравнение Рено Дастер и Нива показывает переменный результат. В чем-то Шнива уступает Дастеру, в чем-то он превосходит ее.

Габаритные размеры новой Лады Поля увеличатся и размеры кузова станут 4130х1760х1654. Это меньше, чем у Renault Duster 2018, который имеет размеры 4350x1840x1690. Зато клиренс у Шевроле Нива замечательный — 280 мм, что на 70 мм больше, чем у полноприводных версий французского кроссовера, и 75 у переднеприводных моделей.Дорожный просвет Нивы соответствует российским дорогам.

Тело станет крепче и мощнее. При его изготовлении используется прочная закаленная сталь, прошедшая испытание на прочность. Передние стойки сдвинуты вперед, потолок немного опустился назад, что придает кузову обтекаемую форму. Задние стойки также отодвинуты назад, увеличив тем самым пространство в салоне. Новый Рено Дастер также сделал аналогичное нововведение — передние стойки сдвинулись на 10 см.

Прошли жесткие угловатости российского внедорожника. Контуры тела стали более округлыми и обтекаемыми. Передняя часть выглядит современно и стильно. Решетка радиатора с тремя горизонтальными световыми люками, в зависимости от комплектации, черная или с хромированной отделкой.

Головная оптика находится по бокам решетки. Завершают решетку черные треугольные подфарники. Круглая оптика со светодиодной подсветкой в ​​сочетании с решеткой создает гармоничное единство. Дальний и ближний свет также реализован на светодиодах.

Рено Дастер имеет сотовую решетку, хромированную, плавно переходящую в оптику.

Обновленную Ниву сложно будет спутать с другой моделью. Капюшон стал более массивным и солидным. На бамперах появилась защита. Выступающий вперед бампер придает автомобилю некоторую харизму. Узкие глазки указателей поворота перенесены на капот. Задние фонари соединены светодиодной лентой.

Внешний вид Рено Дастер 2014 немного изменится по сравнению с моделью 2013 года.Наблюдатели склоняются к выводу, что Renault Duster 2018 на самом деле является переустановкой предыдущей модели. Однако производители настаивают, что это абсолютно новая модель … Автомобиль также имеет округлую обтекаемую форму, которая способствует аэродинамическим характеристикам.

Салон Шеви Нива или Дастер

Любители комфорта сравнивают, какой салон лучше: Дастер или Шеви Нива. По оснащению Дастер оснащён лучше. В Ниве нет кондиционера. Производитель уверяет, что звукоизоляция в салоне Chevy была значительно улучшена благодаря новым звукопоглощающим материалам и повышенной герметичности.Проводится предварительная антикоррозийная обработка кузова.

Сиденья в Chevy, спроектированные с учетом физиологических особенностей пассажиров и водителя, стали более комфортными. На заднем диване свободно 3 пассажира. Обивка будет выполнена качественными тканями повышенной прочности. В Дастере обивка выполнена из экокожи; в элитных комплектациях используется натуральная кожа.

Правда, отечественная машина, в отличие от Рено Дастер, не может похвастаться складными сиденьями, которые вдвое больше объема багажника, или позволяют организовать спальные места.

Панель приборов полностью переработана. Поражает стильный трехспицевый руль. Обновленное рулевое колесо Renault Duster имеет 4 спицы. Расширенная система трансмиссии не должна мешать находящимся впереди. В салоне он представлен тремя рычагами: раздаточной коробкой, коробкой передач и понижающей передачей. Этот агрегат приблизился к водителю и стал более комфортным.

Обогащено оборудование базовой версии Шнивы. Появится климат-контроль, в который войдут подогрев боковых зеркал и передних сидений.Для задних пассажиров установлен воздуховод … Остекление машины будет выполнено теплозащитными стеклами с повышенным коэффициентом поглощения тепла.

Благодаря увеличению размеров кузова багажник Нивы стал просторнее и теперь составляет 420 литров. Для сравнения: переднеприводный багажник Renault The Duster составляет 475 литров, а у полноприводной модели — 405 литров.

Подвеска и рулевое управление

Рулевое управление Нивы и Рено Дастер в целом идентично.Правда, гидроусилитель в модели АвтоВАЗа традиционно гидравлический, а в Дастере он оснащен электроусилителем. Электроусилитель руля имеет небольшое преимущество перед гидравликой. За счет снижения нагрузки на двигатель ЭУР экономит топливо.

Шасси Шевроле Нива представлено постоянным полным приводом. Передние колеса связаны независимой подвеской. Зависимая задняя подвеска включает поперечные рычаги и тягу, расположенную вдоль автомобиля. Такая конструкция обеспечивает оптимальные внедорожные характеристики.

Рено Дастер имеет независимую переднюю подвеску — на направляющих стойках, именуемую подвеской Макферсон. Задний мост у полноприводного Renault тоже независимый. Но шасси этой машины больше приспособлено для езды по городу.

Коробка передач

На Шевроле Нива устанавливается 5-ступенчатая механическая коробка передач. В раздаточной коробке 5 шестерен МКПП расположены в 2 ряда. Межосевой дифференциал заблокирован рычагом. Такая конструкция позволяет преодолевать российское бездорожье.

Рено Дастер Трансмиссия механическая, 6 передач. Работа первого направлена ​​на увеличение крутящего момента. Она двигает машину вперед по снегу и по песку, но не дает ей отойти назад. Блокировку дифференциала на Renault предполагается сделать электрической.

Двигатели

Renault Duster предлагает 3 типа двигателей. Основной — HR16DE. Объемом 1,6 л. Система изменения фаз газораспределения на впуске позволяет выдавать 116 лошадей. Двигатель работает как с передним, так и с полным приводом.

На пыльнике и на Ниве двигатель установлен в поперечном положении. Шевроле Нива будет оснащаться двигателем АвтоВАЗ, предположительно 16-ти клапанным, объемом 1,7 литра.

Что выбрать: пыльник или шнива

Производитель намерен предложить новую Шевроле Нива в двух комплектациях. Базовая комплектация обойдется в 450 тысяч рублей. По другому источнику — 510 тыс. Руб. Роскошная версия будет дополнена навигационной системой и мультимедийным оборудованием и будет стоить на 55 тысяч больше.Багажная дверь в комплектации люкс будет оснащена электроприводом.

Французский кроссовер будет стоить почти в полтора раза дороже в базовой версии и вдвое дороже нивы в привилегированной версии. Но надо отдать должное французскому производителю, у него машина лучше упакована. Нива не может похвастаться центральным замком, блокирующим двери, глобальной навигационной системой Глонасс, электромеханическим усилителем руля и прочими новинками, которыми оснащен Рено Дастер 2018 года.

Возможно, следующий сюжет обзора поможет читателям определиться, какой автомобиль выбрать: Chevrolet Niva или Renault Duster.

На одном из YouTube-каналов был организован своего рода региональный митинг. В гонке на проходимость приняли участие 50 автомобилей. Среди них были УАЗы, Фольксвагены, Субару, несколько Нивов разных годов выпуска и парочка Renault Dasters 2009-2013 годов. Отечественные Нива и УАЗ лучше всего справились с полевым бездорожьем. Дастер тоже был хорош в поле.Он занял почетное третье место. Правда, на одном из размытых участков дороги «Нива» взяла на буксир француза и вытащила его из грязи.

Так что, если автолюбитель предпочитает комфорт и европейский престиж, планирует ездить только по городу, он выберет французскую модель. Тот, кому нужна рабочая лошадка, которая обеспечит одинаковую проходимость в городе и в лесу, выберет отечественную Ниву.

Видео:

Рено Дастер — УАЗ Патриот — Шевроле Нива.Тест-драйв

Дастер проиграл Ниве из-за …

Дастер против Шевроле Нива

Что касается полноприводных автомобилей, то их на территории России не так много, но, тем не менее, все они очень популярны. На данный момент существует несколько вариантов, отвечающих практически всем критериям качественного и надежного автомобиля. Несмотря на все это, есть пара вариантов, которые не относятся к высшей ценовой категории, но при этом обладают достаточной проходимостью.В этой статье мы сравним две машины и разберемся, что лучше — или. Какая из этих машин покажет себя с лучшей стороны, а какая не сможет оправдать все ожидания?

Исторически вариация с полноприводным автомобилем появилась раньше всех, на самом деле, это неудивительно, ведь машины создавались для того, чтобы проходить по не самым качественным и идеальным дорогам. Что касается переднего моста, то он подключался по необходимости и довольно жестко.

Именно по этой схеме производится большинство внедорожников отечественных производителей… Если выделять российские варианты, то в этом случае несомненно можно выбрать автомобили УАЗ. Однако к этим технологическим особенностям привыкли не только отечественные компании, но и крупнейшие автомобильные корпорации мира, такие как Land Rover.

Конечно, этот вариант идеален для езды по бездорожью, но по городским дорогам ездить на таких автомобилях не очень просто и удобно. Именно по этой причине технические разработчики придумали гораздо более удобный и комфортный вариант.Теперь используется тот же полный привод, однако крутящий момент прилагается к обоим типам мостов с помощью дифференциала. Наиболее типичным вариантом, использующим этот принцип, является Chevrolet Niva.

Технические характеристики

Что касается полного привода, то у Нивы он постоянный, от двигателя крутящий момент передается на обе оси. Стоит выделить тот факт, что именно благодаря этой особенности значительно увеличивается проходимость автомобиля, однако при этом значительно увеличивается и расход топлива.Собственно Renault Duster использует тот же принцип, соответственно в этом случае они практически идентичны, но можно сравнить основные показатели этих автомобилей.

В первую очередь стоит сравнить начальные модификации каждой машины.

• Что касается американской машины, то у нее достаточно качественный двигатель объемом 1,7 литра и мощность всего 80 лошадиных сил, чего, конечно же, будет существенно не хватать. Автомобиль работает исключительно на бензине. Установлен, как уже было сказано, полный привод.Также возможно использование механической коробки передач.
• Французский автомобиль обладает следующими возможностями: двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 114 лошадиных сил, машина работает на бензине, а вместо полного привода — только передний. Также устанавливается классическая механическая коробка передач.

По этим показателям сложно сказать, какой из вариантов будет предпочтительнее. Где-то лучше американская машина, например, здесь можно использовать качественный задний привод.Рино где-то лучше выглядит. В этом случае здесь используется более мощный тип двигателя, а также немного меньший расход топлива при движении в смешанном ритме.

После всего этого перейдем к более подробным сравнениям.

Автомобиль Нива Шевроле.

• Стоимость автомобиля 639 тыс. Руб.
• Рекомендуемый вид топлива — АИ-95.
• Тип кузова автомобиля
• Установлен полный привод.
• Объем двигателя 1,7 л.
• Мощность 80 лошадиных сил.
• Максимальный крутящий момент достигает 127 Нм.
• Топливный бак 58 литров.
• Количество дверей 5.
• Объем багажного отсека 320 литров.
• Автомобиль разгоняется с места до 100 километров в час за 19 секунд.
• Масса автомобиля 1 тонна 410 кг.
• Длина автомобиля составляет 4 метра 56 сантиметров.
• Высота 1 метр 65,2 сантиметра.
• Колесная база составляла 2 метра 45 сантиметров.
• Дорожный просвет 20 сантиметров.
• Расход топлива на 100 км пути составляет 10,2 литра в смешанном ритме.

Это неплохие показатели для автомобилей американского производства.

Автомобиль Рено Дастер.

• Страна сборки автомобиля Россия.
• Страна бренда — Франция.
• Средняя стоимость авто 699 тыс. Руб.
• Рекомендуемый вид топлива — АИ-95.
• Тип кузова автомобиля
• Применяется пятиступенчатая механическая коробка передач.
• Есть передний привод типа FF.
• Объем двигателя 1,6 л.
• Мощность автомобиля составляла 114 лошадиных сил.
• Крутящий момент достигает 156 Нм.
• Объём топливного бака, в данном случае 50 литров.
• Кол-во дверей 5.
• Объем багажного отделения 475 литров.
• Автомобиль разгоняется до 100 километров в час за 10,9 секунды.
• Автомобиль весит 1 тонну 190 кг.
• Длина автомобиля составляла 4 метра 31.5 сантиметров.
• Высота 1 метр 62,5 сантиметра.
• Дорожный просвет составляет 20,5 сантиметра.
• Средний расход топлива был 7,4 л.
• Количество мест 5.

В данном случае получилась намного лучшая и технически совершенная машина. Таким образом, если сравнивать эти две машины по техническим показателям, то гораздо привлекательнее выглядит именно французская версия. Что касается проходимости, то в данном случае гораздо перспективнее выглядит американская версия.Кроме того, не стоит забывать об индикаторе расхода топлива. И здесь французская машина выглядит намного привлекательнее, но в этом случае нужно понимать, что в американской версии используется полный привод, а значит, существенно увеличивается расход топлива.

Визуальная составляющая

Если говорить об американском автомобиле, то по сравнению со стандартной Нивой он претерпел довольно много изменений. Во-первых, он стал намного лучше выглядеть с визуальной точки зрения.Здесь еще много европейских акцентов. Салон автомобиля выполнен в классическом стиле. Здесь нет ничего особенного. В стандартной версии авто установлено только все необходимое. Салон обшивается самыми простыми вариантами тканей, поэтому в этом плане отечественный аналог существенно отстает от зарубежного аналога. Панель приборов выглядит неплохо, хотя качественных элементов в ней явно не хватает.

Фото салона Renault Duster

Французская Renault предложила гораздо более стильный и качественный вариант автомобиля.Здесь появились очень интересные и необычные элементы, такие как светодиодные фары, качественный бампер и более крупные по сравнению с Нивой колеса. Интерьер машины также выглядит намного привлекательнее, хотя в элементах в данном случае не так много роскоши.

Обе машины действительно заслуживают внимания, и выбирать стоит только исходя из собственных предпочтений и вкуса.

Что в итоге выбрать

Сложно найти победителя при сравнении двух автомобилей, так как оба предназначены не только для езды по городу, но и для серьезной езды по бездорожью.Конечно, стоит понимать, что у каждой машины есть свои максимальные возможности, преодолеть которые она не сможет. Что касается автомобиля Нива, то это просто отличный вариант для людей, которые хотят найти качественный, недорогой и достаточно комфортный вариант для поездок на природу, рыбалки, охоты и так далее. Если говорить о французской машине, то она намного привлекательнее с точки зрения комфорта, больше подходит для городской езды, намного мягче входит в повороты, намного лучше работает коробка передач, есть большое количество дополнительных систем.Стоимость начальных версий машин примерно одинакова. Renault дороже на 50-70 тысяч рублей, но это связано с гораздо более мощным двигателем.

Выбирать нужно исходя из собственных потребностей, поэтому сказать, какой из вариантов более надежный и качественный, просто невозможно.

Многие, выбирая бюджетный полноприводный автомобиль, часто задумываются, что купить: Рено Дастер или Нива Шевроле? Эти автомобили относительно недорогие, с аналогичными размерами, характеристиками и ценами.Именно по этой причине выбор совсем не легкий. Сегодня мы рассмотрим обе машины более подробно и определимся, что лучше: «Нива-Шевроле» или «Рено-Дастер»?

Стоит отметить, что поклонников обеих моделей предостаточно. Это автомобили, которые чрезвычайно распространены на дорогах. Их можно обслужить практически в каждом автосервисе, а все необходимые б / у запчасти всегда можно купить очень дешево. Новые запчасти доступны практически в каждом магазине автозапчастей.

Экстерьер

Чтобы узнать, какая из этих двух машин лучше, нужно сравнить их по всем параметрам и аспектам.Начнем с сравнения «Нива-Шевроле» и «Рено-Дастер» с их внешнего вида. Скажем прямо, у Renault-Duster очень и очень противоречивый дизайн. Нива-Шевроле немного в этом плане, но выигрывает. Надо сказать, что обе машины не особо впечатляют своими внешними данными. Но следует иметь в виду, что «Нива-Шевроле» разрабатывалась и создавалась давно, а «Рено-Дастер» — более современная машина … Тогда непонятно, как им удалось создать ее с таким блеклым внешний вид?

Это типичные представители бюджетных автомобилей, ничего особенного от этого класса ожидать не стоит.Оптика, обводы кузова, бампера и так далее — все это выглядит несколько убого, уныло и старомодно. Но эти автомобили выбирают не из-за внешней красоты, поэтому двинемся дальше.

Интерьер

Если сравнивать «Нива-Шевроле» и «Рено-Дастер» по внутренней отделке, то ситуация столь же печальна, как и с экстерьером. Отделочные материалы на обеих моделях недорогие. Скрипы в салоне могут присутствовать от первого оборота колеса автомобиля, сошедшего с конвейера. Шумоизоляция тоже плохая, но в этом аспекте «Дастер» хоть немного, но выигрывает.Доработать шумоизоляцию на любой из машин можно самостоятельно, если есть желание, возможность и средства.

Ни в одном из этих автомобилей приборная панель не вызывает удивления. Все очень просто и без изысков. Не все удобно расположено и продумано, но это дело привычки. Посадка на сиденья удобная, сами кресла тоже очень приличные, то же можно сказать и о диванах заднего ряда.

Если говорить о размерах салона и багажника, то Дастер в этом плане немного лучше, внутри чуть просторнее, именно этого места в Ниве-Шевроле не хватает для комфортного размещения троих пассажиры на заднем сиденье, но, опять же, повторяем, все в сравнении известно.

Управляемость и подвеска

«Француз» лучше держит дорогу на высоких скоростях, и по асфальту, и по грунтовой дороге. Обе машины имеют несущий кузов. Нива-Шевроле оснащена межосевой блокировкой и пониженными передачами, у Рено Дастер пониженного ряда в коробке нет, а задний привод включается только тогда, когда это необходимо. Если сравнивать проходимость Renault-Duster и Niva-Chevrolet, то француз проигрывает. Но следует сказать, что обе машины являются внедорожниками.

Сама подвеска надежна на обеих машинах. Жестковат из-за короткой колесной базы, но это не критично, просто нужно к этому привыкнуть, если ранее у вас была машина с длинной колесной базой или более дорогого класса.

Внедорожные качества

Проходимость Рено-Дастер и Нива-Шевроле не вызывает вопросов. Но объективно на Ниве-Шевроле можно ездить там, где ни один владелец Рено-Дастера не подумает ехать.Справедливости ради скажем, что обычная отечественная «Нива» имеет даже лучшую проходимость, чем оба рассматриваемых нами варианта.

Если провести тест-драйв Нивы-Шевроле и Рено-Дастер на асфальте, то победит француз, а если сравнивать на бездорожье, то победителем этой гонки, несомненно, выйдет Нива-Шевроле.

Но есть и нюансы. Например, при боковом заносе в снегу Renault-Duster лучше справится с ситуацией, благодаря более мощному двигателю и работе современной электроники вкупе с муфтой полного привода.С другой стороны, Нива-Шевроле с меньшим количеством электронных систем предпочтительнее для многих покупателей, ведь отсутствие электроники — гарантия надежности. На бюджетных машинах это правда на все 100%.

Renault-Duster Технические характеристики

Renault-Duster может иметь как механическую коробку передач, так и автоматическую. Интересная особенность: производитель рекомендует трогаться с места на «Дастере» со второй передачи (на механической коробке переключения передач). Дело в том, что первая передача в коробке работает на увеличение крутящего момента.Это сделано для уверенного движения автомобиля как в снежную погоду, так и когда на дороге много грязи. Если вы едете в городских условиях, то такого увеличения крутящего момента не требуется, поэтому первую передачу в начале движения можно пропустить и сдвинуть со второй.

Покупателю на выбор предлагается три двигателя с разным рабочим объемом (1,5, 1,6 и 2,0 л). Два бензиновых двигателя и одна дизельная электростанция. Привод автомобиля может быть передним или полным.

Технические характеристики «Нива-Шевроле»

Автомобиль имеет только механическую коробку передач, только один двигатель (бензиновый) рабочим объемом 1,7 л. Все автомобили поставляются только с полным приводом. Рено-Дастер или Нива-Шевроле по разнообразию вариантов доставки? Конечно, «Дастер». В то же время версия Рено Дастер с передним приводом и автоматической коробкой передач не является автомобилем для поездок за город. Иногда это дешевый городской, а иногда бюджетный компактный внедорожник (полный привод).

Отсюда делаем вывод, что «Дастер» тоже практичный автомобиль. С другой стороны, мы все видели «Ниву-Шевроле» в городе, и некоторые владельцы говорят, что купили ее именно для этих целей, никогда не выезжали за город и не планируют этого делать. Каждый человек выбирает машину исходя из своих личных предпочтений.

Качество исполнения

На рассмотренных моделях нет грубых грубых ошибок. Даже промежутки между частями тела. В салоне материалы лучше у Рено-Дастера.Это связано с тем, что этот автомобиль годами совершенствовался, но «Нива-Шевроле» не дорабатывалась, она «застыла» в своих характеристиках с самого начала продаж до наших дней. Нельзя сказать, что Нива-Шевроле очень плохая в плане материалов. Это не так, но старость и неактуальность отделочных материалов присутствует и ощущается, хотя для некоторых это не слишком критично.

«Нива-Шевроле» или «Рено-Дастер»: отзывы

В своих оценках все люди делятся на два типа.Одни ругают «Дастер» и хвалят «Ниву», другие хвалят «Ниву-Шевроле» и ругают «Рено-Дастер». Мы никого не потакаем, а только приводим факты без какой-либо эмоциональной окраски.

Отзывов владельцев о «Ниве-Шевроле» или «Рено-Дастер» очень много, обе эти машины уже считаются популярными. В любом случае именно эти машины подходят для большинства дорог нашей страны.

Металл, по словам владельцев, в Дастере лучше, хотя и своим качеством тоже не впечатляет.Если вы планируете ездить на одной из этих машин надолго, то сделайте дополнительную антикоррозийную обработку … Отзывы говорят, что это хороший вливание денег для любой из этих машин.

Типичных серьезных поломок на моделях не замечено. Все может сломаться, как говорят хозяева, а может и не сломаться. Своевременное обслуживание и отслеживание состояния комплектующих — правильный подход к этим автомобилям и предотвращение неожиданных и неприятных дорогостоящих поломок.

Динамика

«Нива-Шевроле» против «Рено-Дастера» по динамике несопоставима, «француз» на порядок выше.Он намного динамичнее своего конкурента. «Дастер» разгоняется до первой сотни примерно за 11 секунд. Chevrolet Niva разгоняется до этой отметки скорости примерно вдвое больше (около 19 секунд).

Но справедливости ради скажем, что это совсем не гоночные машины. И их разгонные качества не являются для них определяющим и очень важным фактором. Эти «малыши» созданы для бездорожья и неровностей, и в таких условиях время разгона вообще ничего не решает, нужны другие качества.

Тюнинг

На сегодняшний день существует множество обвесов для такой машины, как Нива-Шевроле. Они немного видоизменяют линии кузова и оптику, делая их более современными. Также есть варианты тюнинга Рено Дастер. Но есть мнение, что под пластиковым обвесом в первую очередь появляются очаги коррозии металла, поэтому их установка весьма спорна.

Самым популярным видом доработки рассматриваемых сегодня автомобилей является увеличение клиренса.Самый простой способ сделать это — установить специальные проставки. Это не совсем полезно для автомобиля с точки зрения устойчивости при прохождении поворотов на высокой скорости. Но те, кто ставит их на эти автомобили для улучшения проходимости по бездорожью, готовы смириться с этим недостатком.

Также эти автомобили укомплектованы колесами для внедорожников (больший диаметр и увеличенная ширина шин), бамперами различной мощности, порогами из труб, багажниками на крышу и многим другим. Это следует делать только с соответствующего разрешения.

Следует отметить, что на правильно подготовленном автомобиле его характеристики повышаются по проходимости по бездорожью. Также важно понимать, что профессиональный тюнинг в соответствующих мастерских может стоить очень большой суммы, но иногда без таких доработок не обойтись. Условия эксплуатации машины всегда разные.

Цены

Что лучше: «Нива-Шевроле» или «Рено-Дастер» по экономичности? «Ниву-Шевроле» можно приобрести в базовой простейшей комплектации по цене от 400 тысяч рублей (на время различных акций официальных дилеров).

Самая дешевая версия Renault-Duster стоит минимум на 70 тысяч рублей дороже (тоже во время акций у дилеров), но это цена переднеприводной машины … Если говорить о полноприводном версия привода, то она стоит еще дороже, стоимость стартует с отметки еще на 100 тысяч рублей дороже «Нивы». А если говорить об автоматических коробках передач, дизельных силовых агрегатах и ​​богатой комплектации, то это будет стоить еще дороже.

Заключение

Описывая характеристики «Рено-Дастер» или «Нива-Шевроле», можно сказать, что «француз» — это бюджетный вариант, который соответствует времени и спросу.А «Нива-Шевроле» — машина, которая хорошо себя зарекомендовала 14 лет назад, но производитель почему-то остановился на этом. «Нива-Шевроле» требует обновления в виде хоть какого-то рестайлинга, и в идеале было бы неплохо выпустить Ниву-Шевроле второго поколения, которая бы опередила своих конкурентов по всем параметрам. Нынешняя «Нива» морально устарела, но все же хороша на пересеченной местности.

Вопрос выбора Рено-Дастер или Нивы-Шевроле остается острым и открытым.Выбирать автомобиль нужно исходя из собственных предпочтений и будущих условий эксплуатации. Покупка и обслуживание обеих этих машин в денежном выражении будет примерно одинаковым.

В пользу «Нивы-Шевроле» говорят его внедорожные качества и простота устройства, плюс к этому можно добавить самую низкую цену в классе. Для Renault-Duster — это комфорт и более современный дизайн плюс широкий выбор комплектаций и силовых установок автомобиля. Но цены на топовые комплектации Duster несколько завышены и не совсем соответствуют бюджетному классу этих автомобилей.

Наибольшей популярностью у российских автолюбителей пользовались полноприводные автомобили Нива компоновки от Шевроле и Дастер от Renault. Они внедорожники и по стоимости практически не отличаются. При этом базовая версия Рено Дастер без дополнительного оборудования выйдет по цене, как самая упакованная Шевроле Нива. Что выбрать в таком случае? Русская машина или французская? Чтобы понять, что выбрать, а что лучше, нужно узнать характеристики двух автомобилей, а также сравнить проходимость по бездорожью.

По некоторым характеристикам эти две машины сравнивать нельзя. Мощность двигателя Нивы составляет всего 80 л.с. при показаниях тахометра 5000 об / мин, при этом минимальные показатели Дастера по этим параметрам составляют 114 л.с. с крутящим моментом 4000 оборотов.

Дастер — переднеприводный кроссовер. Включение заднего привода происходит с помощью мостовой муфты на машине. После разблокировки машина приобретает полный привод.

Нива — настоящий полноприводный автомобиль с главной отличительной чертой от Renault.«Раздаточная коробка», установленная на автомобиле, позволяет при необходимости заблокировать межосевой дифференциал. Что делает машину более проходимой. А по сравнению с проходимостью последнее намного лучше.

Внутреннее устройство

По этой характеристике лидируют французы. Климат-контроль, удобные кресла, вместительный салон, звуковое оборудование. Правда, у некоторых есть претензии к материалу отделки салона. Руль тонкий, регулировка по вертикали. Объем багажного отделения впечатляет: 408 литров в стандартном состоянии и 1750 литров при сложенных задних сиденьях… Спальное место для двоих создается без проблем. Вес груза, который может принять Дастер, составляет 510 кг.

Климат-контроль у Шевроле Нива не так хорош, как у Рено Дастер: если по работе сплит-системы вопросов нет, то обогрев салона оставляет желать лучшего. Оборудование и датчики расположены в более привычных местах, несмотря на простоту компоновки кабины. Но регулярно что-то шутят, а иногда выявляются недочеты.Переключатели не эргономичны, но просты и не предоставляют водителю дополнительной информации. Заднее сиденье не широкое. Багажник не такой уж и вместительный: в обычном состоянии 320 литров, при подъеме заднего ряда 650 литров. Максимальный вес груза составляет всего 450 кг. нет АБС, система безопасности — подушки.

Система рулевого управления и шасси

Система рулевого управления имеет одинаковые параметры на обеих машинах. Однако Рено Дастер
имеет систему гидроусилителя за счет электрики (ЭУР), а Нива — гидравлики (ГУР).Это позволяет Renault снять дополнительную нагрузку на силовой агрегат и сэкономить электроэнергию, за счет отсутствия необходимости создавать давление в ЭУР. Поэтому Renault более экономичен в топливе.
Передние колеса Шевроле Нива — независимые, на параллельных тягах. Поэтому машина хорошо справляется с неровностями и при этом способна плавно ездить. Задний мост напоминает ВАЗовский. Включает четыре поперечины и одно звено, расположенное вдоль автомобиля. Такая подвеска обеспечивает хороший дорожный просвет.

Независимая подвеска Duster — это своего рода аналог MacPherson, который не совсем соответствует классу кроссоверов. Такое шасси оптимально для езды только в городском потоке. Задний мост Renault с полным приводом тоже независимый. Что тоже лучше подходит для города.

Трансмиссия

В раздаточной коробке Шевроле Нива пять шестерен, расположенных в два ряда, что является отличительной чертой классического внедорожника. Межосевой дифференциал блокируется рычагом.Чем-то в этих конструктивных решениях напоминает танк. И бездорожье преодолевает на ура.
На Дастер устанавливается шестиступенчатая коробка передач, где первая работает на увеличение крутящего момента. Она уверенно двигает машину вперед и в снежную погоду, и при большом количестве грязи, и даже на песчаной местности. То есть бездорожье не помеха. Однако движение назад больше не позволяет двигаться. Так что лучше?

Обкатка и оценка ходовых свойств

В городских условиях по результатам проверок победил Дастер.Динамика у француза выше: 10,7 с, и у Шивроле Нива.
за 19 с, соответственно скорость выставлена ​​на сотню. Дастер уже далеко впереди, а Нива все еще на светофоре.
В более сложных условиях обе модели работают одинаково хорошо. С увеличением глубины неровностей отечественная машина намного увереннее ведет себя за океаном. Правда, для Дастера нет такого препятствия, как лежачий полицейский. Он их преодолевает легче, чем Нива. И снова возникает вопрос, что выбрать?

Сравнение проходимости показывает, что с увеличением крутизны спусков и подъемов, с увеличением условий бездорожья Шевроле Нива тянет вперед.Это связано с комплектацией шасси и трансмиссии — полным приводом, блокировкой дифференциала, пониженным диапазоном передач и укороченной базой с хорошими зазорами на выходе. Нива шустрее, чем в целом Дастер. Однако переключение на пониженную передачу и блокировка дифференциала утомительны. Переключение происходит не сразу, банальным методом тыка. Кстати, инструкция по этому поводу говорит следующее. Необходимо проехать по бездорожью немного назад или вперед и постучать по рычагу до фиксации.Но что делать, если машина просто села и не двигается. Сравнение проходимости наглядно показало, что она лучше.

Подвешивание колес по диагонали позволяет Duster превосходно преодолевать препятствия. Нива не может этого сделать. Благодаря своей электронике, имитирующей межколесную блокировку, Renault Duster справляется с аналогичной задачей. Увы, Шевроле не так нафарширован электроникой.

С боковым проскальзыванием Renault Duster тоже выигрывает. Сравнение показывает, что Нива начинает хорошо скользить, но мощности не хватает для выхода из такой дорожной ситуации.Для Дастера, наоборот, это совсем не проблема. И снова сцепление с электронным управлением, что придает автомобилю динамизма в условиях бездорожья. Это делает его более выгодным, чем автомобиль с жесткой подвеской. Так что лучше?

Заключение

К сожалению, сравнение показало, что Chevrolet Niva по большинству показателей уступает легкому внедорожнику Duster. Объяснение банальное — без апгрейда 14 лет. Даже не говоря о топливной экономичности.На этом сравнение закончено.

Лада бронто отличается от нивы. Нива бронто рысь и ее уникальные технические характеристики

Для каждого, кто по-настоящему любит ездить по бездорожью, Нива Рысь может стать незаменимым помощником и средством удовлетворения личных амбиций.

Сегодня это усовершенствованная малогабаритная модель, созданная на базе автомобиля Lada 4×4. Практически все изменения в базовой конструкции были призваны довести до совершенства внедорожный потенциал Lynx.И производителю этой модели это действительно удалось.

Истоки происхождения

Эффектный стайлинг автомобиля

Рысь производится на предприятии ОАО «ПСА Бронто», расположенном в г. Тольятти. С 1993 года это дочернее предприятие АвтоВАЗа производит спецтехнику, технические характеристики которой заметно отличаются от базовых моделей. Это машины повышенной проходимости, повышенного комфорта и вместимости и даже бронетранспортеры.

Важным моментом в деятельности Bronto является серийное производство всех выпускаемых моделей.Вся линейка корпоративных моделей обязательно проходит проверку на соответствие государственным стандартам. Отличные эксплуатационные возможности специальной техники, которую производит Bronto, неизменно востребованы на автомобильном рынке. Нива Рысь, технические возможности которой проверены в самых экстремальных условиях эксплуатации, относится к моделям, пользующимся максимальным спросом у потребителей.

Bronto Lynx была представлена ​​как малогабаритная модель в 2009 году. Ее основным отличием от базового прототипа Lada 4×4 является улучшенная проходимость.Так как очень часто он делается на заказ, его оснащение можно значительно расширить за счет дополнительного оборудования. Самые популярные из них: кондиционер, лебедка и багажник.

Сегодня Bronto производит Lynx, технические характеристики которого прошли государственную сертификацию, с собственным оригинальным VIN, встроенным в кузов автомобиля.

Основные конструктивные особенности

Усиленная подвеска автомобиля

Уникальные внедорожные возможности Нива Бронто достигаются благодаря значительным изменениям, внесенным в основном в шасси автомобиля.Эти улучшения можно оценить в сравнении с базовой моделью Lada 4×4. Напротив, передняя подвеска Lynx оснащена амортизаторами с увеличенным ходом на 12,5 мм и усиленными пружинами. Такое сочетание позволяет увеличить переднюю подвеску, увеличить клиренс и снизить ударную нагрузку на кузов автомобиля. У новой Нивы клиренс до поперечины передней подвески составляет 255 мм.

В задней подвеске установлены амортизаторы с увеличенным на них ходом 12,5 мм.Для увеличения дорожного просвета здесь были приподняты подшипники задних рессор. Балка заднего моста усилена для предотвращения ее деформации. Дорожный просвет до балки заднего моста составляет 240 мм.

Lynx получил технические изменения в трансмиссии. Здесь нужно обратить внимание на установку шестерни главной передачи с более мощным передаточным числом 4,1, в отличие от передаточного числа 3,9 передачи, установленного на ВАЗ Нива. Ну а без чего уж точно невозможно покорить настоящее бездорожье, так это без дифференциалов повышенного трения.На Ниве Рысь установлены винтовые передние и задние оси. Они исключают проскальзывание при разном коэффициенте сцепления колес. А без него просто не выжить на дорогах.

Для увеличения проходимости автомобили комплектуются резиной трех типоразмеров:

• 235/75 R15;
• 225/75 R16;
• 185/75 R16.

Все шины, установленные на этих автомобилях, имеют протектор с развитыми выступами.

Основными доработками кузова Нивы Бронто можно считать резиновые расширители колесных арок, защищающие лакокрасочное покрытие от разлетающейся грязи и механических элементов дорожного покрытия из-под колес.Для увеличения обзорности некоторые автомобили оснащаются наружными зеркалами заднего вида с увеличенной площадью.

Предлагаемые модификации

В настоящее время Bronto Lynx представлен несколькими модификациями, рассмотрим самые популярные из них. Нива Рысь 1 — трехдверный универсал, изготовленный на базе Lada-21214, длина которой составляет 3740 мм. Пятидверный универсал Нива Рысь 2, доступен на удлиненной базе Lada-21310, его длина составляет 4240 мм. У Niva Lynx 3 такой же тип кузова и такая же удлиненная база.Ширина 1713 мм — общая для всех модификаций. Но высота Lynx 3 за счет увеличенного корпуса в задней части достигает 1850 мм, что на 185 мм больше, чем у Lynx 1 и 2.

Полное наименование этих моделей следующее:

• Рысь 1 — 212140-070-20 «Бронто-Рысь 1»;
• Рысь 2 — 213100-070-41 «Бронто-Рысь 2»;
• Рысь 3 — 213100-770-41 «Бронто-Рысь 3».

Модификация сочетает идентичное конструктивное исполнение трансмиссии, шасси и кузова, описанное выше.Комфортность управления Lynx обеспечивают гидроусилитель руля и электрические передние двери. Все модели комплектуются бензиновым двигателем ВАЗ-21214 с распределенным впрыском и электронным управлением. Рабочий объем этого двигателя составляет 1690 см3, номинальная мощность — 61 (83) кВт (л.с.).

Тюнинг моделей Нива

Снаряженная масса трехдверного универсала — 1210 кг. Нива Lynx 2 и такая же длиннобазная Lynx 3, имеют немного большую снаряженную массу — 1350 кг. Разная масса моделей закономерно влияет на разницу в расходе топлива, на твердом покрытии он может колебаться в пределах 10.8-12 литров на 100 км пути. Объем топливного бака Lynx 1 — 42 литра, Lynx 2 и 3 — 65 литров.

Определить комплектацию и условия кредита

руб. *

. Усиленный задний мост

. Дневные ходовые огни

Розетка 12В

Дополнительная звукоизоляция

. Стекло легкое тонирование

. Подогрев передних сидений

. Кондиционер
. Аудиоподготовка

.Рейлинги
. 15-дюймовые легкосплавные диски

Рессоры и амортизаторы усиленные
. Усиленный задний мост
. Дифференциал самоблокирующийся передний / задний
. Дополнительная антигравийная защита колесной арки

Крепления для детских сидений ISOFIX
. Противотуманные фары
. Дневные ходовые огни
. Антиблокировочная тормозная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
. Вспомогательная тормозная система (BAS)

Розетка 12В
. Розетка 12В в багажном отделении

Дополнительная звукоизоляция
.ГУР
. Стекло легкое тонирование
. Электростеклоподъемники передних дверей
. Подогрев передних сидений
. Электрорегулировка и обогрев наружных зеркал
. Кондиционер
. Аудиоподготовка

Бамперы пластиковые
. Декоративные наклейки на боковины
. Рейлинги
. Накладки на пороги
. 15 «» литые диски
. Запасное временное использование стальное колесо 16 «»

Рессоры и амортизаторы усиленные
. Усиленный задний мост
. Дифференциал самоблокирующийся передний / задний
.Дополнительная антигравийная защита колесной арки
. Расширенные резиновые расширители арки

Крепления для детских сидений ISOFIX
. Дневные ходовые огни
. Антиблокировочная тормозная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
. Вспомогательная тормозная система (BAS)

Розетка 12В
. Розетка 12В в багажном отделении

Дополнительная звукоизоляция
. ГУР
. Стекло легкое тонирование
. Электростеклоподъемники передних дверей
.Подогрев передних сидений
. Электрорегулировка и обогрев наружных зеркал
. Кондиционер
. Аудиоподготовка

Декоративные наклейки на боковины
. Рейлинги
. 15 «» литые диски
. Запасное временное использование стальное колесо 16 «»

Рессоры и амортизаторы усиленные
. Усиленный задний мост
. Дифференциал самоблокирующийся передний / задний
. Дополнительная антигравийная защита колесной арки
. Расширители на доработанные арки пластиковые

Крепления для детских сидений ISOFIX
.Противотуманные фары
. Дневные ходовые огни
. Антиблокировочная тормозная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)
. Вспомогательная тормозная система (BAS)

Розетка 12В
. Розетка 12В в багажном отделении

Дополнительная звукоизоляция
. ГУР
. Стекло легкое тонирование
. Электростеклоподъемники передних дверей
. Подогрев передних сидений
. Электрорегулировка и обогрев наружных зеркал
. Кондиционер
. Аудиоподготовка

Бамперы пластиковые
.Декоративные наклейки на боковины
. Рейлинги
. Накладки на пороги
. 15 «» литые диски
. Запасное временное использование стальное колесо 16 «»
. Цвет корпуса Камуфляж

первый взнос

36 руб.

36 месяцев

срок кредита

Расчет ежемесячного платежа, формируемый с помощью кредитного калькулятора, является предварительным, подлежит уточнению до или непосредственно при заключении договоров кредита / страхования, носит исключительно информационный характер и ни при каких обстоятельствах не является публичной офертой, определяемой положения части 2 статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации.За дополнительной информацией обращайтесь к официальным дилерам ОАО «АвтоВАЗ».

Отзывы владельцев о Ниве Бронто наверняка будут интересны тем, кто задумывается о покупке этого автомобиля. Автомобиль производится на базе «Лады 4х4», выпускаемой небольшими партиями. Все доработки и улучшения направлены на повышение потенциала движения автомобиля по дороге. Рассмотрим характеристики и особенности этого автомобиля.

История создания

Прежде чем изучать отзывы владельцев Нивы Бронто, рассмотрим, с чего начиналась история ее создания и характеристики автомобиля.Автомобильная компания Bronto, расположенная в Тольятти, производит автомобили. С 1993 года дочернее предприятие ВАЗ производит спецтехнику. Их отличает высокая проходимость при обновленных характеристиках.

Компания производит все серийные модели, многие из которых являются автомобилями повышенной проходимости и ориентированы на сложные условия эксплуатации. Все конфигурации проходят испытания на соответствие государственным стандартам. «Нива Бронто Рысь» (отзывы подтверждают это) относится к группе автомобилей, которые проходят испытания в самых экстремальных условиях эксплуатации.Модификация пользуется спросом у разных категорий потребителей.

Впервые автомобиль был представлен в 2009 году. Каждый агрегат может быть оснащен различным дополнительным оборудованием. Обычно пользователи заказывают кондиционер, лебедку и багажник на крыше.

Конструктивные особенности

По отзывам владельцев, Нива Бронто Линкс получила существенные изменения в плане ходовки. Передняя подвеска автомобиля оснащена амортизаторами с увеличенным ходом рессор.Это позволило в сочетании с усиленными элементами снизить тип удара о кузов, а также увеличить дорожный просвет до 25,5 сантиметра.

Задний аналог также оснащен амортизаторами с увеличенным до 12,5 мм ходом. Конструкторы подняли опору задних рессор, чтобы придать дополнительную прочность и увеличить дорожный просвет. мост армированный, максимально устойчив к деформации.

Блок трансмиссии Lynx также претерпел изменения.Была установлена ​​шестерня главной передачи, имеющая большее передаточное число. Для увеличения проходимости агрегат оснастили самоблокирующимся дифференциалом. В рассматриваемом автомобиле она винтового типа, исключает проскальзывание при разном сцеплении с дорогой. Типы размеров колес представлены в трех вариантах: R15 (235), R16 (235), R16 (185). На всех шинах есть выступы.

В кузовной части Нивы Бронто, отзывы владельцев которой приведены ниже, основной доработкой стали резиновые расширители арок на колесах, защищающие от грязи и других летящих частей дорожного покрытия.Улучшенную обзорность обеспечивают увеличенные наружные зеркала заднего вида.

Модификации

Производитель представляет на рынке несколько модификаций рассматриваемых машин. Наиболее популярными из них являются следующие модели:

• Lynx 1. Автомобиль представляет собой трехдверный универсал, изготовленный на базе Lada-21214 длиной 3,74 метра.
• Пятидверный универсал Нива Рысь-2 имеет удлиненную базу (4,24 м). Ширина — 1,71 м.
• Модификация «Рысь-3» идентична по параметрам второй модели, однако в задней части имеет увеличенную ширину (1,85 м).

Гидравлический усилитель руля, а также электрические стеклоподъемники передних дверей отвечают за удобство управления. Силовым агрегатом для всех вариаций выступает бензиновый двигатель ВАЗ-21214 с электронным распределенным впрыском. Его мощность составляет 83 лошадиные силы при объеме 1690 см 3.

Технические характеристики

Ниже приведены параметры технического плана на автомобиль Нива Бронто, отзывы владельцев о котором в основном положительные.Характеристики:

• Двигатель — силовой агрегат типа ВАЗ-21214 мощностью 83 лошадиные силы.
• Рулевое управление — гидроусилитель.
• Передаточная пара 4,1.
• Шасси — к задней рессорной опоре добавлено 40 мм, ход амортизаторов сзади увеличен на 50 мм.
• Трансмиссия — дифференциалы самоблокирующиеся винтового типа.
• Балка заднего моста усиленного типа.
• Кузов — комплектуется полимерными и распиленными арками.
• Колея колес — 1,47 / 1,46 м.
• Дорожный просвет (перед / зад / центр) — 26/24/35 см.

Нива Бронто Рысь-1: отзывы владельцев

Пользователи отмечают, что несмотря на все достоинства и хорошую проходимость, рассматриваемый внедорожник имеет ряд недостатков. Они априори присущи отечественному автопрому. Точнее говоря, не всегда удается решить проблему заменой или ремонтом той или иной детали. Часто приходится менять узлы полностью.

Из основных недостатков владельцы отмечают:

• Некачественная эмаль и стандартная резина.
• Появление ржавчины на большинстве внешних металлических поверхностей.
• Частый выход из строя контрольных ламп.
• Утечка масла через мосты и вал коробки передач.
• Выход из строя заглушек радиаторов и щеток лобового стекла.
• Обломки штифтов передачи.
• Плохая опора выхлопной системы.
• Свист генератора и выход из строя креплений ремня безопасности.

Основные достоинства — оригинальный внешний вид, хорошая проходимость и хорошее управление.

Дополнительные опции

По индивидуальному заказу возможно изготовление ряда дополнительного оборудования. В него входят:

• Камуфляжная покраска кузова.
• Крепление люка со съемной крышкой.
• Специальное эмалевое покрытие.
• Крепление на облицовку радиатора с эмблемой «Бронто Нива 2017» (отзывы приведены выше).
• Оборудован арками с дополнительными световыми элементами.
• Оборудование со съемной передней или задней электролебедкой.
• Установка кондиционера.
• ШРУС на передний или задний карданы.
• Багажник верхний.
• Кронштейн «запаски» на багажник.
• Установка противотуманных фар и дополнительных фар.
• Облицовка потолка и тоннеля улучшенными материалами.
• Зубчатая подвеска переднего моста в независимой конструкции.

Тюнинг

В первой версии Lynx можно экономично переделать Ниву 3D.На это потребуется много времени и денег. Однако на реконструкцию уйдет не более трети стоимости новой машины. Средняя цена переделки авто с инжектором и ГУР составит около 300 тысяч рублей. Окончательная стоимость зависит от состояния автомобиля и региона использования. Для тюнинга потребуется новый лифт-комплект, шины, основная пара, стопорные блоки, усиление заднего моста и установка расширителей.

Судя по отзывам владельцев, Нива Бронто 2017 не всегда проявляет себя, как говорят производители.По их словам, автомобиль проходит обязательную сертификацию и контрольные испытания. Тем не менее, этот серийный автомобиль через пару лет эксплуатации обнажает свои недостатки, о которых говорилось выше. Конечно, очень многое зависит от правильного обслуживания и стиля вождения.

Наконец

Приобретение Lynx позволит любому автомобилисту стать ценителем не только внедорожных свойств автомобиля, но и существенно их улучшить за счет дополнительной опции в широком ассортименте.Тем не менее, покупая транспортное средство, необходимо сразу обращать внимание на его техническое состояние, так как к качеству кузова и некоторым другим деталям есть много претензий. Многие пользователи, купившие подержанные модификации, ничего лучше не придумали, как замаскировать недостатки и продать эту машину.

Что за зверь

Лада 4х4 Бронто — где-то такое уже было, да? И да и нет.В 2014 году компания PSA Bronto, которая также производила внедорожники Lynx на базе Lada 4 × 4, вошла в состав ОАО «ВИС-Авто», которое занимается сборкой пикапов и фургонов на базе нескольких моделей ВАЗ.

Первым визуальным результатом проведенного поглощения стало то, что оно включает технологии, используемые этими двумя производителями. Но Lynx, несмотря на контроль над новообразованной структурой АвтоВАЗа, еще даже не вошел в линейку коммерческих автомобилей Lada. А вот Lada 4 × 4 Bronto с сентября 2017 года входит в основной модельный ряд АвтоВАЗа как одна из модификаций серийной Lada 4 × 4.

В чем разница?

Если вы знакомы с Lynx, то технические особенности Bronto вам в целом известны. У них есть передняя и задняя »с коэффициентом блокировки 0,65. Основные пары — с передаточным числом 4,1 вместо стандартных 3,9. Пружины усиленные (пермское производство), передние амортизаторы — от родственницы по имени Шевроле Нива. Колеса с грязевыми шинами Bontyre Stalker M / T размерностью 235/75 R15 поставляет Волжский шинный завод. Стандартная 16-дюймовая запаска под капотом теперь позиционируется как док и снабжена наклейкой.

В результате доработок клиренс достиг 240 мм (против 205 мм у стандартной машины). Арки пришлось подрезать, чтобы колесам не было тесно в них. Кстати, арки имеют антигравийную защиту. По мере того, как колея стала шире, на простых Bronto появились резиновые расширители арок — то же самое было с Lynx. Но наш Бронто — это пластиковый пакет Style, разработанный тольяттинской компанией «Авторитет Пласт». Рука Стива Маттина не касалась этой машины, тем не менее, все получилось неплохо, особенно спереди: легкое нахмурение «взгляда» подчеркивает характер.

Для колес большего размера потребовались бы изменения трансмиссии, а в Bronto все стандартно — только задний мост усилен каналом, приваренным по верху балки. Пружины через чашки упираются в эту коробку, за счет чего задняя часть корпуса немного приподнята.

Кузов также имеет усиление — под крышу приварены ригели для установки рельсов (в списке опций Бронто есть экспедиционный багажник).

В городе

В начале зимнего сезона на нашу машину поставили шипованные шины Nexen Winguard 235/75 R15, а кузов накрыли защитным механизмом Alligator — он идентичен всем известному Raptor, но он немного менее диспергирован и на ощупь шершавый.Это покрытие должно быть включено в список опций Бронто. Вещь классная, но от всех бед не избавляет: после якутской экспедиции на теле осталось несколько крупных белесых царапин.

Улучшенная звукоизоляция (как она есть) не спасает от привычного завывания раздаточного материала, заглушающего рев двигателя и грохот «шипов». А в остальном та же короткобазная Нива, но с увеличенным клиренсом и высокопрофильной резиной: руль имеет весьма условный «ноль», корма периодически имеет тенденцию к заносу, а разгон до городских скоростей в плане героизма — это сравнимо с первыми попытками человечества преодолеть гравитацию.

По песку

А вот на песке Lada 4×4 Bronto — в родной стихии! Там, где стандартную машину уже начали копать, эта прет, как маленький гордый танк, — хвала! В кассу и клиренс огромный, и резина зубастая, хотя шипы ни к чему. По крутым песчаным склонам Bronto проходит без проблем, нужно только сначала приклеить опускную пластину и заблокировать межосевой дифференциал.

Впрочем, в чем-то старая добрая Нива остается Нивой. Двигателя катастрофически не хватает: глохнуть легко.Поэтому и втягивается в салон с обгоревшим сцеплением — иначе ничего! (Именно сцепление было главным подозреваемым, когда пару раз из-под капота начал выливаться белый дым. Но не в нем, даже не в закипевшем двигателе, а только в масле, которое как-то попало на выпускной коллектор с подогревом.)

Блокировка дифференциала, срабатывание с характеристикой «grx-x!», отлично помогает при движении по прямой, но в поворотах передний «блок» не способствует закручиванию автомобиля внутрь — поворот радиус заметно увеличивается.

В снегу

Ночью снег покрыл все, что напомнило о красивой сухой осени. Утром подогрев сидений очень пригодился (сиденья из Самары назвать сложно) — хоть обогрев одноступенчатый и нагревается только подушка (а она греется!). Зеркала тоже забрасывали льдом и высыхали за несколько минут, но лобовое стекло пришлось по старинке ковырять старомодным скребком.

При первом же трогании со светофора стало очевидно, что наш Бронто — самая быстрая машина в городе! Самоблоки проявляют себя в самом выгодном свете: пока «понижающая передача» и даже полный привод с мертвыми точками осей цепляются за снежную кашу, «бронтозавр» пулями и злобно визжит раздатку уже на следующем перекрестке.В то же время, если не морочить голову, Бронто и по скользким дугам ведет себя очень уверенно — не пытается выпасть из поворота. Степень блокировки дифференциалов выбрана удачно: помогает «зачерпнуть» и не ухудшает управляемость.

Мы не отказывали себе в удовольствии гладить заснеженный лес и пытались найти предел возможностей машины. Бронто позволяет спокойно ехать там, где обычная Lada 4 × 4 давно бы села на подвеску или — при отсутствии самоблокировок межколесных колес и попроще — заглохла бы.Но возможности Бронто не стоит переоценивать, потому что клиренса, шин и степени блокировки (всего 65%) может не хватить в самом неподходящем, плохом месте. Чем круче паркетник … ну сами понимаете.

Для кого?

Лада 4х4 Бронто — замечательный второй или даже третий автомобиль в семье. Папа как будто думал купить квадрик, но понял, что за те же деньги можно взять совершенно новую «Ниву», да еще со специальной подготовкой. Причем у дилера, с гарантией и без головной боли при регистрации.Хотя, если взять Bronto на «максималке», оказывается, что папа считал квадроцикл чем-то очень премиальным: за Bronto in the Body kit с противотуманками и камуфляжной окраской просят 740 000 рублей. Ни модного «пиксельного» цвета, ни защитного состава «Аллигатора» в заводской цене пока нет, и каждый способен поднять цену еще на 50 тысяч.

Зато можно взять Бронто в одном из шести стандартных цветов и с простыми резиновыми надставками вместо эффектного обвеса — за 676 000 рублей.Подогрев сидений и зеркал, кондиционер, АБС — все это будет в машине. с таким же оборудованием обойдется в 508 000 руб. Получается, что расширенный внедорожный арсенал тянет за 168 000 рублей. «Заводской тюнинг» не дороже, чем самостоятельная настройка автомобиля до аналогичного уровня.

С ноября по март внедорожники ВАЗ продаются особенно хорошо, а это значит, что сейчас спрос на Bronto неуклонно растет. Ежемесячно в мастерских ВИС-Авто собирают 100–120 автомобилей — после отделки голого кузова и отправки его на покраску обратно на АвтоВАЗ.Каждую из собранных машин уже кто-то заказал. Есть корпоративные продажи и даже экспорт: в прошлом году 25 таких автомобилей, также под маркой Lynx, были приобретены таможенной службой Армении, а 20 машин отправлены в Европу. Так что Бронто найдет свою колею — несмотря на все недостатки унаследованные от Нивы.

На обзоре Нива Бронто Рысь-2. За годы существования стандартной версии многие владельцы самодельных гаражей использовали различные приемы и приемы доработки для улучшения характеристик Нивы 2017.В 2009 году тольяттинское предприятие PSA Bronto, в то время специализировавшееся на выпуске бронеавтомобилей для инкассаторских услуг, решило освоить серийное производство модифицированной Lynx с целью выпуска этой версии в массы. Так появилась Нива 2017г.

За основу был взят стандартный ВАЗ 2131. После ребрендинга АвтоВАЗа в начале 2009 года Бронто сменил буквенно-цифровое обозначение на Lada 4×4 5D.

Чем отличается серийная АвтоВАЗ Нива 5Д от продукции Бронто.Сразу отметим, что Lynx-2 на 80 процентов представляет собой стандартную пятидверную LADA 4×4 5D. Основной упор компания делала на улучшение внедорожных характеристик без особой оценки продукта.

Основной контингент пользователей, выбирающих продукцию Bronto, — это люди, использующие автомобиль в основном для передвижения по плохим дорогам или их полного отсутствия (бездорожье). Исходя из этого, инженеры сделали основной упор на улучшение внедорожных характеристик.

Что изменилось

По сравнению со стандартной пятидверкой:

1.«Нива Рысь» расширила заводские арки с целью сделать лифт кузова и впоследствии установить туда большие колеса. По умолчанию заводские колеса с радиусом 29 устанавливаются с более мощными грунтозацепами, что неплохо увеличивает его внедорожный потенциал.

2. Небольшая модернизация передней подвески. В частности, установлены амортизаторы с увеличенным ходом 12,5 мм по сравнению со штатными амортизаторами. В подвеске установлены усиленные рессоры для повышения ее характеристик в условиях бездорожья.

3. Увеличение дорожного просвета за счет проставок, который составляет 225 мм, если смотреть со стороны проезжей части до нижней точки передней оси.

4. Задняя подвеска, в частности задний мост, заводского ВАЗа усилена сваркой на предприятии. В задней подвеске установлены проставки, увеличивающие клиренс. От самой нижней точки до проезжей части в этой версии он составляет 240 мм.

5. Сердце Нивы Рысь осталось без изменений. Это обычный 1,7-литровый двигатель Нивы мощностью 82 лошадиных силы.Изменилось только передаточное число главной пары. Теперь это 4 и 1 вместо обычных 3,9, установленных АвтоВАЗом.

6. Установка дифференциалов повышенного трения в переднюю и заднюю оси. В этой версии они устанавливаются штатно от производителя «Бронто».

В пути

Тест-драйв новой Нивы показал:

1. Педаль сцепления из-за ограниченного пространства выделяется не совсем удачной конструкцией площадки для отдыха левой ноги.Из-за этого моментально кажется, что вы его не включали. С другой стороны, это дело привычки, потому что привод работает нормально.

2. Установлен гидроусилитель руля, что значительно упрощает процесс управления. Из-за смещения рулевой колонки такое ощущение, что сидишь как будто в стороне. Глобальных неудобств нет, по крайней мере, в рамках тех задач, которые решает этот автомобиль.

3. Не люблю акустический комфорт. Основное направление источников: гудение, работа трансмиссии, а точнее раздаточная коробка и работа шин.Если шум от эксплуатации покрышек можно уменьшить, купив более дорогой вариант, то с трансмиссией придется повозиться и не факт, что усилия полностью окупятся.

4. Работа коробки передач. Классическая обычная пластическая схема операции: легкие, четкие переводы. Рычаг выбора работает адекватно.
5. Работа тормозов. Lynx останавливается вполне адекватно для своего размера.

6. Ездить. На таких колесах и ходов подвески более чем достойно.Большинство неровностей, которые можно увидеть на обычной дороге, в том числе и грунтовой, проходят совершенно безболезненно. Заметно лишь небольшое покачивание.

В конце статьи есть видео Нива Рысь с более подробным разбором.

Всего

Видео тест-драйв Нива 2017

Маленький, но непростой: стоит ли покупать Mitsubishi Pajero Mini

Практически всегда покупка Mitsubishi Pajero Mini спонтанная: человек увидел «Паджеро, только маленький» — и загорелся идеей имея один.Даже не смотря на правый руль. Даже не смотря на 3 двери. Даже несмотря на закрытость и небольшую практичность. Но что еще стоит знать о модели, за самые достойные экземпляры которой, по словам наших коллег из Avito Avto, просят около 350 тысяч рублей? И стоит ли делать такую ​​покупку спонтанно?

Первичный интерес к Pajero Mini вполне объясним: забавная машинка, название которой намекает на определенные внедорожные способности, поражает своей лаконичностью и кажущейся простотой.В длину он всего на 10 сантиметров оброс ВАЗ «Ока» — 3,3 метра, а в ширину он на 2,5 сантиметра меньше! Причина таких габаритов и строго 660-кубовых двигателей кроется в классе автомобиля: это ключевой автомобиль, произведенный для японского рынка. Отсюда возникают и другие неудобства — в частности, строго правый руль и невозможность обзавестись «европейской» головной оптикой с правильным направлением светового луча.

Говоря о двигателях и габаритах, стоит упомянуть Pajero Junior — это чуть более крупный брат Pajero Mini, у которого постоянная колесная база 2.2 метра был на пару десятков сантиметров длиннее и шире, а также оснащался 1,1-литровым 80-сильным двигателем 4A31. Модель выпускалась всего 4 года, с 1995 по 1998 год, но сегодня нас интересует условно Mini второго поколения, выпускавшаяся с 1998 по 2012 год (в 2009 году автомобили получили обновленный интерьер в духе «старших» моделей). Мы говорим об «условности», потому что автомобиль, появившись в 1994 году, сохранил свой ключевой конструктив на протяжении всей своей жизни. Что это за конструктивное и в чем его особенности?

Традиционно, начиная выбор автомобиля с кузова, в первую очередь отметим, что Pajero Mini, несмотря на некоторые стереотипы, не рамный.Здесь можно говорить только о так называемой «интегрированной раме», как у «взрослого» Pajero, но полноценной лестничной рамы, на которую бы через подушки устанавливался кузов, здесь нет — собственно, она есть. о поддерживающем теле. В этом плане Pajero Mini кардинально отличается от другого небольшого внедорожника — Suzuki Jimny, который с годами пронес рамную структуру, сохранившуюся в новом поколении.

Ну, а все-таки кузов Mitsubishi, вопреки ожиданиям чемпионов «настоящего японского качества», по-прежнему существенно подвержен коррозии.Это, конечно, не Шевроле Нива, но ржавчина встречается практически во всех типичных точках — особенно страдают арки, пороги и днище. Наличие обширного пластикового обвеса зачастую сулит скрытую коррозию под ним, а также в местах соприкосновения металла с пластиком — поэтому даже автомобиль целиком требует более внимательного осмотра. Но учитывая внедорожный имидж и приличный клиренс, нужно быть готовым к масштабному осмотру нижней части и небольшому ремонту: внутренние полости колесных арок и днища наверняка далеки от идеала.Конечно, лифтованным машинам с грязевыми шинами можно отдать предпочтение только в том случае, если вы также планируете регулярно проверять пределы внедорожных возможностей модели.

Подвеска Pajero Mini также отличается от подвески Jimny — в первую очередь отсутствием цельной передней оси, вместо которой используется независимая схема типа MacPherson. Сзади — мост, подвешенный на продольных рычагах и рессорах. Все это обещает надежность и высокий ресурс — и по крайней мере здесь реальность полностью совпадает с ожиданиями: подвеска действительно редко нуждается в ремонте.Однако здесь мы подходим к одной из неприятных особенностей — особенностям поиска запчастей и цен на них.

Дорожные оригинальные детали: например, задняя рессора, рулевой наконечник и задний продольный рычаг примерно одинаковые — около 5 тысяч рублей за штуку. Однако для большинства элементов можно найти и более дешевые аналоги — хотя передние амортизаторы даже в этом случае будут стоить тысячи 10 за штуку, что часто заставляет владельцев искать свои «договорные». Что ж, еще один благодатный слой владельцев исследований посвящают взаимозаменяемости деталей от других машин.Например, на поднятом Pajero Mini появляются задние амортизаторы от Нивы и немного доработанные пружины от Оки. В общем, краткое содержание здесь понятно: хорошо, если днище в меру ржавое, арки и пороги не гнилые, а шасси собрано на оригинальных элементах, а не, как говорится, «от шаха».