Рав 4 полный привод: Новый полный привод Toyota RAV4 — вот как он работает — журнал За рулем

Содержание

Новый полный привод Toyota RAV4 — вот как он работает — журнал За рулем

Скоро начинаются продажи Toyota RAV4 нового поколения с системой полного привода Dynamic Torque Vectoring AWD, принцип работы которой весьма интересен.

Материалы по теме

Благодаря новой системе полного привода Toyota RAV4 следующего поколения получит не только расширенные внедорожные возможности, как обещает компания, но и будет гораздо интереснее вести себя на больших скоростях. Нечто подобное уже применялось в флагмане другого японского автопроизводителя — Хонде Аккорд.

Новая система Dynamic Torque Vectoring AWD использует механизм векторизации крутящего момента. Проще говоря, она распределяет его на левое и правое задние колеса отдельно, в зависимости от дорожных условий. Система также имеет особый механизм отключения колес от поступающего на них крутящего момента, в котором впервые применяются муфты храпового типа, установленные на передней и задней осях.

Такой подход к распределению крутящего момента по колесам позволяет значительно улучшить внедорожные характеристики кроссовера, причем не только на бумаге, а также заменить или дополнить систему стабилизации автомобиля. Если система стабилизации при заносах подтормаживает заднее колесо, идущее по меньшему радиусу, то Dynamic Torque Vectoring AWD, наоборот, разгоняет внешнее заднее колесо, заводя тем самым автомобиль в вираж. Любое из задних колес нового RAV4 сможет получать на 30% больше крутящего момента, чем другие колеса автомобиля.

Новая система полного привода, вдобавок ко всему, экономит топливо. Благодаря все тем же муфтам храпового типа задний или передний привод за ненадобностью отключается моментально, что снижает потерю энергии и расход топлива. Так, на бездорожье колеса уже не будут буксовать впустую, а на трассе новая система позволит крутящему моменту «блуждать» по колесам, приходя туда, где он больше нужен для уверенной и безопасной езды.

Напомним, что в базовых комплектациях новый RAV4 будет оснащаться знакомой по предыдущему поколению системой полного привода Dynamic Torque Control AWD. Новую систему Dynamic Torque Vectoring AWD предложат в качестве опции.

  • Узнать о спецификациях нового Toyota RAV4 для России можно здесь.

Фото, видео: Toyota, YouTube

как работает на разных поколениях

Автор Михаил На чтение 6 мин Опубликовано Обновлено

За время существования модели Toyota RAV4 было произведено несколько модернизаций. При этом использовались различные конструкции и схемы 4WD. Рассмотрим, как работает полный привод Рав 4 во всех поколениях.

Rav 4 1 поколения

Полный привод Рав 4 1 поколения

Схема STD1

На Рав 4 10 используется постоянный полный привод STD I, который является последователем традиционного тойотовского FullTime 4WD. Распределение моментов выполнено в равном соотношении между двумя рядами колес. Это достигается за счёт симметричного, конического межосевого дифференциала. Конструкция блокировки представляет собой многодисковую гидромеханическую муфту.

При этом RAV4 10 комплектовались двумя типами КПП:

  • A241H – с системой гидравлического управления;
  • A540H – с полноценным электронным управлением, при этом на моделях выпущенных после 1994 года отсутствует управляющая кнопка.

Для регулировки распределения нагрузки между осями предусмотрена кнопка C.DIFF AUTO, которая расположена на центральной консоли. Она отсутствует только на Toyota RAV4, укомплектованных коробками передач типа A540H изготовленных после 1994 года.

При отключенной кнопке 4WD работает со свободным межосевым дифференциалом. Благодаря включению кнопки можно регулировать распределение между ведущими колесами автоматически. При этом диапазон изменения максимального коэффициента блокировки заключен двумя положениями селектора – L и R.

Для нормального режима эксплуатации 4WD рекомендуется постоянно задействовать автоматизированное распределение нагрузки между осями. Оно выводится только при буксировке автомобиля или для передвижения на запаске.

Рав 4 20

Принцип действия 4WD Toyota RAV4 по схеме STD I обеспечивает наилучшую надежность и эффективность.

Конструкция 4WD Rav 4 второго поколения

Для Тойота Рав 4 второго поколения использовался новый тип 4WD. Конструкция полного привода выполнена по схеме STD II. Она предполагает блокировку межосевого дифференциала при помощи вискомуфты.

Схема STD 2

Указанная конструкция использовалась ранее на автомобилях Тойота, где в качестве трансмиссии установлена механика. Несмотря на значительное упрощение конструкции по сравнению с моделями первого поколения, надежность осталась на прежнем уровне. При этом отмечается значительное снижение характеристик.

Конструкцией предусмотрено совмещение межосевого и переднего дифференциала между колесами. При этом в последнем смонтировано пять сателлитов. В нормальном режиме работы задний самоблокирующийся дифференциал Torsen не нагружен, но может быть включен принудительно.

Полный привод Рав 4 3, 4 и 5 поколений

На Toyota RAV4 3, 4 и 5 поколения используется автоматическая система полного привода. Она состоит из многодисковой муфты, которая управляется электроникой. По сигналу электроники осуществляется передача крутящего момента на задние колеса. На блокирование муфты влияет пробуксовка передних колес и система стабилизации. Благодаря этому повышается управляемость автомобиля на скользкой поверхности.

В Rav 4 3 имеется функция принудительного блокирования муфты при движении в условиях бездорожья со скоростью не более сорока километров в час. Для этого предусмотрена кнопка Lock, расположенная на центральной консоли.

Подключаемый полный привод Тойота Схема

Для согласованой работы 4WD, электрического усилителя рулевого управления и системы стабилизации на Toyota RAV4 используется программа Integrated Active Drive. При попадании в занос, система корректируют подачу топлива, по отдельности притормаживает колеса и распределяет крутящий момент, к передней оси в диапазоне от 55 до 100%. Также снижается усилие на рулевое колесо для той стороны, в которую требуется повернуть, чтобы выйти из заноса. Специально для Integrated Active Drive японские конструкторы установили на Рав 4 подключаемую электромагнитную муфту задней оси.

Схема 4WD 3 поколения

Полноприводная трансмиссия Toyota RAV4 имеет следующий принцип работы. Карданный вал посредством муфты соединен с входным валом редуктора задней оси. В нормальном режиме задействована только передняя ось, но при необходимости осуществляется перераспределение крутящего момента на вторую ось.

Схема 4 поколения

В зависимости от конкретной комплектации Toyota RAV4 могут использоваться следующие варианты управления полноприводным механизмом:

При помощи кнопки AUTO, которая позволяет использовать два режима – 2WD и AWD. В первом будет работать исключительно передняя ось, при отключенной кнопке. А при ее включении, 4WD переходит в автоматизированный режим, соответственно дополнительная ось будет включаться в работу по необходимости.

Посредством кнопки LOCK, которая обеспечивает работу в автоматизированном режиме или с максимальной степенью блокирования муфты. Второй режим включается в работу после нажатия.

Некоторые модели оснащены исключительно комплексом AWD, который функционирует постоянно.

4WD гибридных Toyota Rav 4

Японские разработчики используют и гибридный полный привод для Тойота Рав 4. Его работу обеспечивает редуктор и электродвигатель. При этом применяют следующие вариации:

  • классическая трехвальная;
  • компактная двухвальная с маломощным электромотором.
В гибридных Тойотах с подключаемой задней осью нет жесткой связи между передними и задними колесами

Их принцип действия идентичен. В постоянном режиме работает передняя ось. При этом отсутствует непосредственная механическая связь между осями. Подключение к работе задней, осуществляется через отдельный электрический мотор генератор и редуктор с двумя ступенями.

Схема гибридного 4WD

Один из видов полноприводной трансмиссии Рав 4 5 поколения

Полный привод Тойота Рав 4 нового поколения называется Dynamic Torque Vectoring AWD. Работа основана на векторизации крутящего момента, которая позволяет отдельно распределять нагрузку на задние колеса в зависимости от дорожных условий. Также конструкция 4WD позволяет полностью отключать колеса от поступающего крутящего момента. Это возможно благодаря муфте храпового типа.

Особенности полного привода Toyota RAV4 пятого поколения позволяют теоретически улучшить проходимость, повысить стабилизацию автомобиля. Также снижается расход топлива, за счёт равномерного распределения крутящего момента по колесам. При отсутствии нагрузки автоматически отключается задняя ось.

Dynamic Torque Vectoring AWD

Заключение

Рассмотрев, как работает полный привод Тойота Рав 4, подведем итог. Наиболее надежной схемой функционирования 4WD является STD I, которая удерживает установленную планку и по настоящее время. Но современные требования, делают использование такой системы не приемлемым.

Полный привод Тойоты Рав 4 4wd, постоянный он или подключаемый

Toyota РАВ 4 4wd сходит с японского конвейера с 1994 года. Цифра 4 означает постоянный полный привод. За четверть века сменилось несколько поколений, в 2018 г. на Нью-Йоркской выставке была презентована новая 5-я версия 4wd с АКПП-8 и бесступенчатым вариатором.

Содержание статьи:

Технические характеристики Toyota RAV4 2.0 4WD

Пока на дорогах больше всего Тойот 3- и 4-го поколений РАВ 4 ВД. Пятидверный автомобиль-универсал весит 1,510 т, с полным баком — 1,560 т. Его полная масса составляет 2,105/2,155 т. Максимальный объем багажника — 1 189 литров, в компактном виде — 580 л. РАВ4 4 ВД разгоняется до 100 км/ч за 9,9-11 сек., имеет предельную скорость 190 км/ч.

Габариты РАВ 4wd 4,6 м — в длину, 1,855/1,685 м в ширину и высоту, соответственно. Размах передней/задней колеи 1,610/1,640 м при дорожном просвете 19,5 см.

Технические характеристики двигателя и трансмиссии RAV4:

  • объем 1 987 см3 — при степени сжатия 13;
  • по типу впрыска — непосредственный, с турбонаддувом;
  • рядный, 4-циллиндровый на 16 клапанов;
  • поршневой ход циллиндра 97,6х80,5 мм;
  • мощность — 175 л. с. — при оборотах в минуту 6,6 тыс.;
  • крутящий момент — max 4 300-5 200 об/мин., Нхм 208;
  • трансмиссия 4wd МКПП6/вариатор.

Подвеска и тормоза РАВ 4 на 4вд:

  • передняя/задняя подвеска MacPherson/многорычажная;
  • диски 5×114,3ET45d60,1;
  • передние/задние тормоза дисковые вентилируемые/дисковые.

Расход топлива 4wd на 100 км в городском/загородном цикле составляет диапазон 6,8-7,7/5,3/5,4, соответственно, в смешанном цикле — 5,8-6,2. Потребляемое РАВ4 горючее — АИ95, емкость заправочного бака — 55 литров.

В 2015-2017 гг. модель РАВ 4wd стала набирать популярность и в 2018 стала одной из самых востребованных среди владельцев Тойот.

Как работает полный привод

Полный привод — это опция, благодаря которой все 4 колеса машины в постоянном/временном режиме являются ведущими. В результате авто обеспечивается отличной тягой при неидеальном сцеплении, не страдает от заносов.

Полноприводная компоновка:

Вид Принцип работы Положение двигателя Тип авто
Классика Крутящий момент поступает через карданный вал на раздаточный узел, далее, на передний и задний мосты Продольное, в едином узле с коробкой передач и сцеплением Грузовые, автобусы, внедорожники
Основана на переднем приводе С помощью редуктора отбора мощности крутящий момент передается через карданный вал к задней оси Продольное, поперечное Легковые
Заднемоторная Заднеосевой привод объединен с задней передачей, постоянно включен на переднюю ось, может отключаться В задней части машины Малотоннажные, фургоны, микроавтобусы

Полноприводные колеса вращаются с разной скоростью, и если одно теряет темп, на другом обороты растут, при этом одновременно снижается крутящий момент.

 

При единственном двигателе мощность крутящего момента поступает к осям несколькими способами. Выбор зависит от типологии шасси, конструкторских приоритетов, способа вращения. Сегодня существует 4 метода:

  1. Подключаемый.
  2. Постоянный.
  3. Многорежимный.
  4. Постоянный по требованию.

Система блокировки дифференциала используется для труднопроходимых покрытий. В этом случае обороты всех 4 колес равны, а момент зависит от степени сцепления с дорожным полотном.

Разница между постоянным и подключаемым полным приводом

Постоянный полный привод отличается надежностью и возможностью эксплуатировать авто на любом типе покрытия. Его недостатками считаются конструктивная сложность, непростые настройки управления, повышенная масса и высокий расход горючего.

Полный подключаемый привод более надежен с точки зрения механики, прост в управлении, обеспечивает высокую проходимость автомобилю. Но машину нельзя эксплуатировать на асфальте.

Если выбирать для Тойоты РАВ 4 тип привода — полный постоянный или подключаемый — нужно проверить и оценить условия эксплуатации. Если нет необходимости часто перемещаться по грунту с таким меняющимися свойствами, как обледенелый асфальт, снежная колея, твердое покрытие с грязевыми зонами, то подойдет подключаемый привод. В противном случае, придется либо часто переключать систему вручную, либо перенагружать трансмиссию, что не всегда устраивает владельца РАВ 4wd.

Полный привод Toyota RAV4

РАФ4 с полноприводной системой 4wd последнего поколения, получившая расширенные возможности по передвижению на разных типах дорог, устойчивее ведет себя на высоких скоростях.

Какое различие привода на тойоте РАВ 4 версии 3 и 4:

  1. На Тойота РАВ 4 поколения 3 в полном приводе постоянно работает муфта на несколько дисков в авторежиме. Блокировка системы зависит от пробуксовки и стабилизатора. На бездорожье при скорости до 40 км/час муфта блокируется кнопкой Lock.
  2. Полный привод на Тойота РАВ 4 в 4-м поколении работает следующим образом: появился векторизатор, распределяющий крутящий момент на задние колеса по отдельности. Муфта храпового вида находится на задней и передней оси. В связи с этим отпала нужда в системе стабилизации.

Теперь задние колеса РАВ 4wd получают до 30% больше момента дополнительно, экономится расход горючего. Но и это еще не предел оптимизации для современных авто: наблюдается тенденция вытеснения постоянного привода подключаемым по требованию.

Базовая сборка РАВ 4wd оснащается системой Dynamic TorqueControl AWD: новая опция DynamicTorque VectoringAWD будет предлагаться в качестве возможной комплектации.

Расход рав 4 2 литра полный привод

Кроссовер Toyota RAV4 4-го поколения (рестайлинг 2015 года) предлагается в России с тремя силовыми установками: двумя бензиновыми моторами объемом 2.0 и 2.5 литра (146 и 180 л.с. соответственно) и дизелем 2.2 (150 л.с., 340 Нм). Топовый 2.5-литровый мотор, устанавливаемый также на Тойота Камри, в тандеме с 6-ступенчатой автоматической коробкой обеспечивает паркетнику лучшую среди всех модификаций динамику – 9.4 секунды от 0 до 100 км/ч. Дизельный мотор агрегатируется с той же 6АКПП, что гарантирует чуть менее уверенный старт с места – 10 секунд до «сотни». Обе версии (2.5 и 2.2 TD) оснащаются системой подключаемого полного привода с многодисковой муфтой на входе заднего дифференциала.

«Младший» в гамме двигателей, в отличие от своих собратьев, получил в распоряжение целых два варианта трансмиссии – 6-диапазонную МКПП и бесступенчатый вариатор. К тому же Тойота РАВ 4 2.0 наряду с полноприводной может иметь и переднеприводную компоновку.

Самой экономичной среди всех бензиновых версий кроссовера является версия с 2.0-литровым мотором, вариатором и приводом на переднюю ось. Она потребляет в среднем около 7.4 литра/100 км. Расход топлива Toyota RAV4 2.5 при комбинированном режиме движения составляет 8.6 литра на 100 км.

Технические характеристики Тойота РАВ 4:

Параметр Toyota RAV4 2.0 146 л.с. Toyota RAV4 2.5 180 л.с. Toyota RAV4 2.2 TD 150 л.с.
Двигатель
Тип двигателя бензиновый дизельный
Тип впрыска распределенный непосредственный
Наддув нет есть
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров рядное
Количество клапанов на цилиндр 4
Объем, куб. см. 1987 2494 2231
Мощность, л.с. (при об/мин) 146 (6200) 180 (6000) 150 (3600)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин) 187 (3600) 233 (4100) 340 (2000-2800)
Трансмиссия
Привод передний полный полный
Коробка передач 6МКПП вариатор 6МКПП вариатор 6АКПП
Подвеска
Тип передней подвески независимая типа МакФерсон
Тип задней подвески независимая, на двойных рычагах
Тормозная система
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Рулевое управление
Тип усилителя электрический
Шины и диски
Размер шин 225/65 R17 / 235/55 R18
Размер дисков 6.5Jx17 7.0JхR17 / 7.5JхR18
Топливо
Тип топлива АИ-95 ДТ
Экологический класс Евро-5
Объем бака, л 60
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км 9.4 10.0 9.4 11.6 8.1
Загородный цикл, л/100 км 6.4 6.3 6.5 6.4 6.9 5.9
Смешанный цикл, л/100 км 7.7 7.4 7.8 7.5 8.6 6.7
Габаритные размеры
Количество мест 5
Количество дверей 5
Длина, мм 4605
Ширина, мм 1845
Высота (без рейлингов/с рейлингами), мм 1670/1715
Колесная база, мм 2660
Колея передних колес, мм
1570
Колея задних колес, мм 1570
Передний свес, мм 930
Задний свес, мм 1015
Размеры салона ДхШхВ, мм 1935х1505х1220
Объем багажника, л 577
Дорожный просвет (клиренс), мм 197 165 197
Масса
Снаряженная, кг 1540-1555 1575-1600 1610-1640 1645-1690 1685-1705 1715-1735
Полная, кг 2000 2050 2080 2110 2130 2190
Масса буксируемого прицепа (оборудованного тормозами), кг 1500 1800
Масса буксируемого прицепа (не оборудованного тормозами), кг 750 750
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 180 185
Время разгона до 100 км/ч, с 10.2 11.1 10.7 11.3 9.4 10.0

Двигатели Тойота РАВ 4

Параметр 2.0 146 л.с. 2.5 180 л.с. 2.2 TD 150 л.с.
Код двигателя 3ZR-FE 2AR-FE 2AD-FHV
Тип двигателя бензиновый без турбонаддува дизельный с турбонаддувом
Система питания распределенный впрыск, двойная электронная система управления фазами газораспределения Dual VVT-i, два распредвала (DOHC), привод ГРМ цепной непосредственный впрыск, два распредвала (DOHC), привод ГРМ цепной
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров рядное
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра, мм 80.5 90.0 86.0
Ход поршня, мм 97.6 98.0 96.0
Степень сжатия 10.0:1 10.4:1 15.7:1
Рабочий объем, куб. см. 1987 2494 2231
Мощность, л.с. (при об/мин) 146 (6200) 180 (6000) 150 (3600)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин) 187 (3700-3900) 233 (4100) 340 (2000-2800)

3ZR-FE 2.0 146 л.с.

Четырехцилиндровый рядный двигатель с индексом 3ZR-FE оснащается 16-клапанным ГРМ с двумя распредвалами (DOHC) и системой газораспределения Dual VVT-i (изменяет время открытия-закрытия впускных и выпускных клапанов). Блок цилиндров мотора выполнен из алюминия, привод ГРМ цепной.

2AR-FE 2.5 180 л.с.

Атмосферный мотор 2AR-FE в варианте исполнения под Toyota RAV4 развивает мощность 180 л.с. (при 6000 об/мин) и крутящий момент 231 Нм (при 4100 об/мин). Конструкция агрегата предусматривает управление фазами газораспределения на обоих распредвалах (Dual VVT-i) и наличие впускного тракта с изменяемой эффективной длиной. По сравнению со своим предшественником – 2.4-литровым 2AZ-FE – новый двигатель на 10-12% экономичнее.

2AD-FHV 2.2 150 л.с.

Дизельный турбомотор D-4D c отдачей 150 л.с. построен на основе блока цилиндров из алюминиевого сплава. Особенностями агрегата являются турбокомпрессор с изменяемой геометрией и вакуумным приводом, топливная система Common Rail с рабочим давлением до 2000 бар, газораспределительный механизм DOHC 16V (привод – однорядная цепь), система клапанов с гидрокомпенсаторами и роликовыми толкателями, коленчатый вал с балансирным механизмом, полимерное покрытие юбок поршней, система EGR.

Полный привод Toyota RAV4

За распределение усилий между колесами кроссовера Тойота РАВ 4 отвечает система Dynamic Torque Control 4WD (DTC), которая является более продвинутой версией системы Active Torque Control (ATC). Схема полного привода предусматривает отсутствие межосевого дифференциала, а функция подключения задней оси возложена на электромагнитную муфту, расположенную перед редуктором заднего моста. По умолчанию крутящий момент распределяется между осями в соотношении 100:0, т.е. тяга полностью отправляется на передние колеса. При возникновении пробуксовки или недостаточной поворачиваемости на виражах пропорция изменяется вплоть до 50:50.

В режиме Sport mode, активируемом с помощью кнопки, задняя ось подключается при малейшем повороте рулевого колеса и усилие начинает распределяться в пропорции 90:10. В дальнейшем, если система посчитает необходимым, соотношение будет изменяться (задние колеса могут получить максимум 50% момента).

Кнопка 4WD Lock включает блокировку принудительно, фиксируя разделение тяги между осями поровну – 50:50. В таком режиме привод работает на скорости до 40 км/ч, а затем переключается в стандартный режим.

Toyota RAV4 – небольшой японский внедорожник, один из лидеров продаж в классе SUV. К тому же, это один из первых автомобилей такого типа (SUV). Производство модели первого поколения началось в 1994 году. Цифра «4» в названии машины обозначает четыре ведущих колеса. Однако на самом деле полный привод у RAV4 есть только в самых топовых комплектациях. Обратим внимание, что первый кроссовер создан на платформе спортивного купе Celica GT-Four. Благодаря этому машина была наделена отличной управляемостью для своего класса. К тому же, кроссовер считался одним из самых легких и экономичных. На сегодняшний день выпускается RAV4 четвертого поколения.

Toyota RAV4 двигатели. Официальная норма расхода на 100 км.

Поколение 1 (XA10, 1994 – 2000)

  • 2.0, 129 л. с., автомат/механика, передний/полный, 10,1 сек до 100 км/час, 12,3/7,7 л на 100 км

Поколение 2 (XA20, 2000-2003)

  • 1,8, 125 л. с., автомат, передний, 12,2 сек до 100 км/час, 9,4/6,2 л на 100 км
  • 1,8, 125 л. с., механика, передний, 12,2 сек до 100 км/час, 9,4/6,2 л на 100 км
  • 1,8, 125 л. с., автомат, полный, 13,3 сек до 100 км/час, 11/9,2 л на 100 км
  • 1,8, 125 л. с., механика, полный, 12,2 сек до 100 км, 9,4/6,2 л на 100 км
  • 2,0, 150 л. с., автомат/механика, полный, 10,6 сек до 100 км/час, 11,4/7,3 л на 100 км
  • 2,0, 116 л. с., автомат/механика, полный, 12,1 сек до 100 км/час, 9,4/6,2 л на 100 км

Рестайлинг поколения 2 (XA20, 2003-2005)

Моторная гамма не изменилась, и пополнилась за счет двигателя объемом 2,4, 167 л. с., варианты КПП – автомат и механика. Машина с таким ДВС предлагалась только с полным приводом.

Поколение 3 (XA30, 2006 – 2010)

  • 2,0, 152 л. с., механика, полный, 10,6 сек до 100 км/час, 11/7,4 л на 100 км
  • 2,0, 152 л. с., автомат, полный, 12 сек до 100 км/час, 11/7,2 л на 100 км

Рестайлинг поколения 3 (XA30, 2010-2013)

  • 2.0, 158 л. с., вариатор, полный, 11 сек до 100 км/час, 9,5/6,4 л на 100 км
  • 2.0, 158 л. с., механика, полный, 10,5 сек до 100 км/час, 9,6/6.4 ла на 100 км
  • 2.0, 158 л. с., механика, передний, 10,2 сек до 100 км/час, 9,4/6,2 л на 100 км

Поколение 4 (CA40, 2013 – 2015)

  • 2,0, 145 л. с., механика, передний, 10,2 сек до 100 км/час, 10/6,4 л на 100 км
  • 2,0, 145 л. с., механика, полный, 10,7 сек до 100 км/час, 10,6,4 л на 100 км
  • 2,0, 145 л. с., вариатор, полный, 11,3 сек до 100 км/час, 9,4/6,3 л на 100 км
  • 2,0, 145 л. с., вариатор, передний, 11,1 сек до 100 км/час, 9,4/6,3 л на 100 км
  • 2,5, 179 л. с., автомат, полный, 9,4 сек до 100 км/час, 11,4/6.8 л на 100 км
  • 2,2, 149 л. с., автомат, полный, 10 сек до 100 км/час, 8,2/5,5 л на 100 км

Рестайлинг поколения 4 (CA40, 2015 – н. в.)

  • 2,0, 146 л. с., механика, передний, 10,2 сек до 100 км/час, 9,7/6,4 л на 100 км
  • 2,0, 146 л. с., вариатор, передний, 11,1 сек до 100 км/час, 9,4/6,3 л на 100 км
  • 2,0, 146 л. с., вариатор, полный, 11,3 сек до 100 км/час, 9,4/6,4 л на 100 км
  • 2,5, 180 л. с., автомат, полный, 9,4 сек до 100 км/час, 11,6/6,9 л на 100 км

Габариты

Ходовая часть

Топливо

Двигатель

Нет автолюбителя, которого бы не волновал расход топлива на его машине. Психологически важной отметкой является величина в 10 литров на сотню. Если расход меньше десяти литров, то это считается хорошо, а если выше, то требует объяснений. В последние несколько лет оптимальным с точки зрения экономии считается расход топлива около 6 литров на 100 км пробега.

Расход топлива Тойота РАВ4 составляет от 4.7 до 11.2 л на 100 км.

Toyota RAV4 выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-92, Бензин АИ-95, Дизельное топливо, Бензин АИ-91, Бензин Regular (АИ-92, АИ-95), Бензин Premium (АИ-98).

Особенности полного привода Toyota (1)

Eugenio,77
[email protected]
© Toyota-Club.Net
Feb 2004 — Feb 2021

Часть 1. Исходно-переднеприводные модели с АКПП/CVT
Часть 2. Исходно-заднеприводные модели с АКПП
Часть 3. Исходно-переднеприводные модели с МКПП

Краткий обзор основных схем реализации полного привода на автомобилях Toyota начнем с наиболее массового варианта — с поперечным расположением двигателя и автоматической трансмиссией.

1.1. Постоянный полный привод


Постоянный полный привод. Межосевой дифференциал — симметричный конический (распределение момента между передними и задними колесами 50/50), блокировка — многодисковой гидромеханической муфтой.

A241H — коробка передач с простым гидравлическим управлением и контроль блокировки в ней достаточно примитивен (подробное описание — «АКПП A241H»), тогда как в более совершенной A540H реализовано полноценное электронное управление с обратной связью (подробное описание — «АКПП A540H»).

Максимальный коэффициент блокировки реализуется системой управления в диапазонах «L» и «R».


Включаемый с помощью кнопки режим «C.DIFF AUTO» разрешает блоку управления автоматически выбирать коэффициент блокировки в зависимости от условий движения, при его отключении межосевой дифференциал остается в свободном состоянии. Кнопка присутствует на всех моделях с A241H и на ранних моделях с A540H (на моделях после 1994 г. кнопка отсутствует и автоматический режим задействован постоянно).

Номинальным для повседневной езды является именно автоматический режим, его отключение предусматривается только при буксировке машины или использовании запасного колеса-докатки (выдержка из инструкции).

МодельВыпускТрансмиссияБлокировки дифференциалов
Caldina 1901992-20024AT A540H+AF2BEмежосевой — гидромеханической муфтой с электронным управлением
Carina 1901992-19964AT A540H+AF2BEмежосевой — гидромеханической муфтой с электронным управлением
Carina 2101996-08.19984AT A540H+AF2BEмежосевой — гидромеханической муфтой с электронным управлением
Carina ED 2001993-19984AT A540H+AF2BEмежосевой — гидромеханической муфтой с электронным управлением
Corolla / Sprinter 901987-19924AT A241Hмежосевой — гидромеханической муфтой
Corolla / Sprinter 1001992-20024AT A241Hмежосевой — гидромеханической муфтой
Corolla / Sprinter 1101995-20004AT A241Hмежосевой — гидромеханической муфтой
Corolla Spacio 1101997-20024AT A241Hмежосевой — гидромеханической муфтой
Corona 1901992-19964AT A540H+AF2BEмежосевой — гидромеханической муфтой с электронным управлением
Corona 2101996-12.19974AT A540H+AF2BEмежосевой — гидромеханической муфтой с электронным управлением
Corona Exiv 2001993-19984AT A540H+AF2BEмежосевой — гидромеханической муфтой с электронным управлением
Ipsum 101996-04.19984AT A540H+AF2BEмежосевой — гидромеханической муфтой с электронным управлением
RAV4 101994-20004AT A540H+AF2BEмежосевой — гидромеханической муфтой с электронным управлением, задний — Torsen (опция)
Sprinter Carib 951988-19954AT A241Hмежосевой — гидромеханической муфтой
Sprinter Carib 1101995-20024AT A241Hмежосевой — гидромеханической муфтой
Vista / Camry 201988-19904AT A540H+AF2BEмежосевой — гидромеханической муфтой с электронным управлением
Vista / Camry 301990-19944AT A540H+AF2BEмежосевой — гидромеханической муфтой с электронным управлением
Vista / Camry 401994-19984AT A540H+AF2BEмежосевой — гидромеханической муфтой с электронным управлением


Постоянный полный привод. Межосевой дифференциал — симметричный конический (распределение момента между передними и задними колесами 50/50), блокировка — вязкостной муфтой.

В данной схеме часто использовался опциональный задний самоблокирующийся дифференциал типа Torsen.

МодельВыпускТрансмиссияБлокировки дифференциалов
Alphard 102002-20084AT U140F+MF2AVмежосевой — вискомуфтой,
задний — Torsen (опция)
Caldina 215W GTT1997-20024AT U140F+MF2AVмежосевой — вискомуфтой
Caldina 246 GT42002-20074AT U140F+MF2AVмежосевой — вискомуфтой,
задний — Torsen (опция)
Harrier 101997-20034AT U140F+MF2AVмежосевой — вискомуфтой,
задний — Torsen (опция)
Harrier ACU35/GSU3#2003-20134AT U140F+MF2AV
5AT U151F+MF2AV
межосевой — вискомуфтой,
задний — Torsen (опция)
Highlander 202000-20034AT U140F+MF2AVмежосевой — вискомуфтой,
задний — Torsen (опция)
Kluger2000-20074AT U140F+MF2AVмежосевой — вискомуфтой,
задний — Torsen (опция)
Lexus RX MCU3#1998-20034AT U140F+MF2AVмежосевой — вискомуфтой,
задний — Torsen (опция)
Lexus RX350 GSU3#2006-20085AT U151F+MF2AVмежосевой — вискомуфтой
RAV4 202000-20064AT U140F+MF2AVмежосевой — вискомуфтой,
задний — Torsen (опция)



Постоянный полный привод. Межосевой дифференциал — симметричный конический (распределение момента между передними и задними колесами 50/50), свободный.

Эмуляция блокировок осуществляется при помощи системы стабилизации (VSC) — буксующее колесо принудительно подтормаживается, тем самым момент на другом колесе той же оси увеличивается. Аналогичным образом момент перераспределяется между передней и задней осями.

МодельВыпускТрансмиссия
Harrier MCU352003-20064AT U140F’
Highlander 202003-20074AT U140F’
Highlander 402007-20145AT U151F
Sienna 202003-20105AT U151F
Lexus RX MCU352003-20064AT U140F’+MF2A


1.2. Подключаемый полный привод



Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес вязкостно-фрикционной муфтой.

Муфта RBC соединяет две части промежуточного карданного вала и срабатывает при пробуксовке передних колес, в остальное время машина остается переднеприводной.

Подробности — «Полный привод Toyota. V-Flex».

МодельВыпускТрансмиссия
bB 302000-20054AT U340F
Funcargo1999-20054AT U340F
Ist 602002-20074AT U340F
Platz1999-20054AT U340F
Porte 102004-20124AT U340F
Raum 101997-20034AT A244F+CF1A
Raum 202003-20114AT U340F
Starlet 801989-19964AT A244F+CF1A
Starlet 901996-19994AT A244F+CF1A
Tercel / Corsa / Corolla II 401990-19944AT A244F+CF1A
Tercel / Corsa / Corolla II 501994-19994AT A244F+CF1A
Vitz 101999-20054AT U340F+MF1A
Will Cypha2002-20054AT U340F

1.2.1.2. Схема V-Flex I

Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес вязкостно-фрикционной муфтой.

Вискомуфта соединяет две части промежуточного карданного вала и срабатывает при пробуксовке передних колес, в остальное время машина остается переднеприводной.

МодельВыпускТрансмиссия
Probox / Succeed 502002-20144AT U340F
Probox / Succeed 1602014-..CVT K310F

1.2.2. Схема V-Flex II

Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес вязкостной муфтой.

Вискомуфта, заполненная силиконовой жидкостью, соединяет карданный вал с входным валом заднего редуктора, срабатывает при существенной пробуксовке передних колес, в остальное время машина остается переднеприводной.

Подробности — «Полный привод Toyota. V-Flex».

МодельВыпускТрансмиссия
Avensis 2502003-20084AT A248F
bB 20*2006-2016
Belta2005-20124AT U441F
Caldina 215G1997-20024AT A241F,A243F+MF1A
Caldina 2402002-20074AT A248F+MF1A
Camry / Camry Gracia / Mark II Qualis V201997-20014AT A541F
Camry V302001-20064AT U140F»
Camry V402006-20114AT U140F»
Carina 21008.1998-20014AT A241F,A243F+MF1A
Corolla / Fielder / Runx / Allex 1202000-20064AT U340F,U341F+MF1A
Corolla Axio / Fielder 1402006-2012CVT K310F, K311F
Corolla Spacio 1202001-20074AT U341F
Corona 21012.1997-20014AT A241F,A243F+MF1A
Duet*1998-2004
Matrix 1302002-20064AT U341F
Opa2000-20054AT U341F+MF1A
Passo 10*2004-2010
Passo 20*2010-2016
Passo 700*2016-..
Pixis Epoch LA310*2012-2017
Pixis Epoch LA360*2017-..
Pixis Joy*2016-..
Pixis Mega*2015-..
Pixis Space*2011-..
Premio / Allion 2402001-20074AT U341F+MF1A
Premio / Allion 2602007-2014CVT K311F
Ractis 1002005-20104AT U340F
Sienta 802003-20154AT U340F
Tank / Roomy*2016-..
Vista 501998-20034AT U240F+MF1A
Vitz 902005-20104AT U441F
Voltz2002-20044AT U341F
Will VS2001-20044AT U341F
* — модели Daihatsu, реализуемые под маркой Toyota
1.2.3. Схема ATC (DTC)

Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес электромеханической муфтой.

Муфта соединяет карданный вал с входным валом заднего редуктора. В большинстве случаев машина остается переднеприводной, однако при необходимости система управления автоматически поддерживает запрограммированное значение момента, передаваемого на задние колеса.

Подробности — «Полный привод Toyota. ATC».

Изначальное наименование — «Active Torque Control», после 2012-го на некоторых моделях система получает обозначение «Dynamic Torque Control».

МодельВыпускТрансмиссия
Alphard / Vellfire 202008-20156AT U660F
Alphard / Vellfire 302015-..CVT K115F
Auris 1502007-2012CVT K310F,K311F
Auris 1802012-2018CVT K310F
Blade 1502007-2012CVT K112F
C-HR2016-..CVT K313F
Camry V702020-..
Corolla Axio 1602012-..CVT K310F
Corolla Fielder 1602012-..CVT K310F
Corolla Rumion 150 2007-2016CVT K311F
Corolla Sport 2102018-..CVT K310F
Corolla Cross2021-..
Estima 401999-20064AT U140F»’
Estima 502006-20196AT U660F»’
Gaia1998-20044AT A243F+MF1A
Harrier 602013-2020CVT K114F
Harrier 802020-..CVT K120F
Highlander 502013-20196AT U660F
Highlander 70 (lo grade)2019-..8AT UA80F
Ipsum 1004.1998-20014AT A243F+MF1A
Ipsum 202001-20094AT A243F+MF1A
Isis2004-2017CVT K111F, K311F
Ist 1102007-2016CVT K310F
Lexus NX GZ152014-..6AT U661F
Lexus RX GGL152008-20156AT U660F
Lexus RX AL202015-..6AT U661F, 8AT U881F
Mark X Zio2007-2013CVT K112F
Matrix 1402008-20134AT U140F»
Nadia1998-20034AT A243F+MF1A
Noah / Voxy 602001-2007CVT K111F, 4AT A248F
Noah / Voxy 702007-2014CVT K111F
Noah / Voxy / Esquire 802014-..CVT K114F
Porte / Spade 1402012-2020CVT K310F
Premio / Allion 2602014-..CVT K311F
Ractis 1202010-2016CVT K310F
Raize*2019-..
RAV4 30 / Vanguard2006-2016CVT K111F,K112F, 5/6AT U151F, U660F
RAV4 402013-2018CVT K111F, 6AT U660F,U760F
RAV4 50 (low grade)2018-..8AT UB80F, CVT K120F
Sienna 302010-20206AT U660F
Sienta 1702015-..CVT K310F
Venza 102008-20176AT U660F, U760F
Vitz 1302010-2020CVT K310F
Wildlander2020-..CVT K120F
Wish 102003-20094AT U341F
Wish 202009-2017CVT K311F
Yaris 2102020-..
Yaris Cross2020-..
* — модели Daihatsu, реализуемые под маркой Toyota
Постоянный передний привод, без межосевого и заднего дифференциалов, подключение задних колес независимыми муфтами.

В большинстве случаев машина остается переднеприводной, при необходимости система управления автоматически регулирует значение момента, передаваемого на каждое из задних колес. Кроме того, предусмотрено размыкание силовой передачи в раздаточной коробке и заднем редукторе, чтобы в режиме 2WD карданный вал и шестерни не вращались впустую.

Официальное наименование — «Dynamic Torque Vectoring AWD», схема представлена в 2018 году.

Подробное описание и неисправности — «Полный привод Toyota. DTV AWD»

МодельВыпускТрансмиссия
Highlander 70 (hi grade)2019-..8AT
RAV4 50 (hi grade)2018-..8AT UB80F, CVT K120F
Wildlander (hi grade)2020-..CVT K120F


1.3. Электрический полный привод

1.3.1. Схема E-4WD (E-Four)

Постоянный передний привод, без механической связи между осями, подключаемый привод задних колес отдельным электродвигателем.

Применяются два типа задних силовых модулей с электродвигателем и редуктором — классический трехвальный (в нескольких вариантах мощности и крутящего момента) и компактный двухвальный с маломощным электромотором (HV4WD).

Подробнее — «Полный привод Toyota. E-Four AWD»

МодельВыпускЗадний электромотор (кВт/Нм)
Alphard ATh202003-20081FM (18/108)
Alphard/Vellfire ATh302008-20152FM (50/130)
Alphard/Vellfire AYh402015-..2FM (50/139)
Camry AXVH752019-..1MM (5.3/55)
Corolla ZWE214W2019-..1MM (5.3/55)
Corolla Touring ZWE214W2019-..1MM (5.3/55)
Estima AHR102001-20061FM (18/108)
Estima AHR202006-20192FM (50/130)
Harrier MHU382005-20122FM (50/130)
Harrier AVU652013-20202FM (50/139)
Harrier AXUH852020-..4NM (40/121)
Highlander MHU282005-20072FM (50/130)
Highlander MHU482007-20102FM (50/130)
Highlander GVU482010-20142FM (50/130)
Highlander GVU582014-..2FM (50/139)
Highlander AXUH782019-..4NM (40/120)
Kluger MHU282005-20072FM (50/130)
Lexus RX400h MHU382005-20082FM (50/130)
Lexus RX450h GYL152009-20152FM (50/130)
Lexus RX450h GYL252015-..2FM (50/139)
Lexus NX300h AYZ152014-..2FM (50/139)
Lexus UX250h MZAh252018-..1MM (5/55)
Mitsuoka Buddy2020-..4NM (40/121)
Prius ZVW552015-..1MM (5.3/55)
RAV4 AVA442015-..2FM (50/139)
RAV4 AXAH542018-..4NM (40/120)
RAV4 PHV AXAP542020-..4NM (40/121)
Sienna 402020-..
Suzuki Across2020-..4NM (40/121)
Venza2020-..
Wildlander2020-..4NM (40/120)
Yaris MXPh252020-..1MM (5.3/52)
Yaris Cross MXPJ152020-..1MM (5.3/52)

Условные обозначения: TM — трансмиссия (коробка передач, вариатор), TR — раздаточная коробка, FD — передний дифференциал, RD — задний дифференциал, CD — межосевой дифференциал, CDC — гидромеханическая муфта, VC — вязкостная муфта, EC — электромеханическая муфта.


Развитие, эффективность, надежность

Отсчет времени для тойотовского 4WD на исходно-переднеприводных машинах можно вести с 1988 года.

Схема STD I, появившаяся в самые «тучные годы» японского автомобилестроения, так и осталась наиболее совершенной, надежной и эффективной среди всех вариаций полного привода легковых тойот. Этот «Full-Time 4WD» действительно был постоянным, полным и, что немаловажно, строился на базе беспроблемных и выносливых автоматических коробок. Единственный принципиальный недостаток (по современным меркам) — это отсутствие каких-либо межколесных блокировок, что делает машины чувствительными к условному диагональному вывешиванию. К сожалению, выпуск последних моделей с STD I завершился еще в 2002 году.

Для моделей самого младшего B-класса тойотовцы ограничились подключаемым полным приводом по схеме V-Flex I и придерживались этой концепции с конца 1980-х вплоть до 2010-х. В настоящее время схема применяется на единственной, утилитарной модели Toyota.

Затяжной кризис 1990-х сделал новым трендом тотальную экономию — на материалах, на полезных опциях, и, конечно же, на совершенстве конструкций. Для тойотовского 4WD перелом наступил после 1997-го — с запуском и массовым внедрением схемы V-Flex II одна из самых продвинутых систем менялась на самую примитивную. Ее врожденные недостатки общеизвестны:
— запаздывающее «срабатывание» вискомуфты,
— ограниченная степень блокировки,
— потенциальная опасность при активной езде,
— низкая долговечность самой муфты.
Разумеется, даже такой сомнительный 4WD оставался предпочтительнее монопривода, но проблема в том, что опытным тойотовладельцам было с чем его сравнивать. После 2015-го на собственных тойотовских разработках V-Flex II больше не применяется, оставаясь атрибутом только ребейджинговых моделей Daihatsu.

Наиболее распространенный сегодня в мире тип полного привода — с электромеханической муфтой подключения задних колес — появился на тойотах еще в 1998-м (ATC). Изначально — на минивэнах, но постепенно он пришел и в младшие классы, вытеснив V-Flex, и на паркетники, ликвидировав остатки full-time. Недостатки схемы:
— ограниченная степень блокировки,
— ограниченное время работы под нагрузкой,
— износ опорных подшипников муфты (подробнее см. «Ремонт муфты ATC 4WD»).
В целом, по эффективности ATC не дотягивает до постоянного полного привода, но ощутимо превосходит V-Flex.

Стоит отметить еще один момент — конец 1990-х ознаменовался появлением новых моделей автоматов Toyota/Aisin (последние версии серии A24#, U-серии), ресурс которых по сравнению с предшественниками радикально уменьшился, что было особенно ощутимо в условиях повышенных нагрузок от полного привода. В итоге, 4WD-трансмиссии стали не только менее эффективными, но одновременно и менее надежными.

Для только набиравшего в то время обороты класса паркетников/кроссоверов тойотовцы сохранили постоянный полный привод в максимально упрощенном варианте (STD II), который фактически позаимствовали у прежних моделей с механическими коробками (разве что поместив в межосевой дифференциал пять сателлитов вместо четырех). Ожидаемо низкая эффективность вязкостных муфт по сравнению с гидромеханическими отразилась на эксплуатационных характеристиках и в этом случае.

К середине 2000-х развитие технологий позволило полностью отказаться от вискомуфт, оставив все три дифференциала свободными (VSC+) — теперь блокировки эмулировались с помощью тормозной системы. Такое решение оставалось в производстве не слишком долго и уже спустя поколение все паркетники получили полный привод типа ATC.

Вообще, с активным внедрением систем стабилизации (у японских марок — со второй половины 2000-х) и появлением эмуляции блокировок межколесных дифференциалов с помощью тормозов, в мире начался новый этап развития полного привода. У некоторых производителей связка подключаемого 4WD и ESP дает лучший эффект, чем даже некоторые варианты классического постоянного полного привода с излишне «мягкой» блокировкой центра или ее эмуляцией. Но не в случае Toyota — сравнивая реальное поведение современных паркетников разных марок нужно признать — тойотовские настройки подключаемого полного привода и эмуляции межколесных блокировок являются крайне неудачными. Некоторые качественные улучшения здесь наметились только с выходом новых моделей в самом конце 2010-х.

Не лучшим образом отразился на возможностях полного привода отказ от автоматов в пользу вариаторов, постепенно идущий с середины 2000-х (моноприводные версии получали их еще раньше). Если для легких машин младших классов это не так принципиально, то для минивэнов и, тем более, кроссоверов именно вариатор становится наиболее узким, уязвимым и дорогим местом в цепи передачи мощности от двигателя к колесам.

Еще один тип условно полного привода, известный еще с 2001-го, сформировали многочисленные гибридные модели (E-4WD). При внешней заманчивости идеи, красивых цифрах и графиках крутящего момента заднего электромотора, в реальности тяговые возможности не оправдали ожиданий — по эффективности E-4WD не дотягивает даже до ATC аналогичных не-гибридных моделей.

Собственную схему, работающую по принципу «torque vectoring» (DTV) Toyota представила только в 2018-м, лет на восемь позже ниссана, почти на пятнадцать позже хонды и спустя два десятилетия после MMC. Potius sero quam nunquam.


Полный привод Toyota. Обзор
· ATC/DTC · V-Flex · DTV · i-Four · Torsen · E-Four ·
· C.Diff Auto A241H / A540H · C.Diff Lock · C.Diff Visc · FT-Visc ·

Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок

 

Toyota RAV4 2.0, 2.2, 2.4, 2.5 реальные отзывы о расходе топлива на автомате и механике

Toyota RAV4 – небольшой японский внедорожник, один из лидеров продаж в классе SUV. К тому же, это один из первых автомобилей такого типа (SUV). Производство модели первого поколения началось в 1994 году. Цифра «4» в названии машины обозначает четыре ведущих колеса. Однако на самом деле полный привод у RAV4 есть только в самых топовых комплектациях. Обратим внимание, что первый кроссовер создан на платформе спортивного купе Celica GT-Four. Благодаря этому машина была наделена отличной управляемостью для своего класса. К тому же, кроссовер считался одним из самых легких и экономичных. На сегодняшний день выпускается RAV4 четвертого поколения.

Toyota RAV4 двигатели. Официальная норма расхода на 100 км.

Поколение 1 (XA10, 1994 – 2000)

Бензиновые:

  • 2.0, 129 л. с., автомат/механика, передний/полный, 10,1 сек до 100 км/час, 12,3/7,7 л на 100 км

Поколение 2 (XA20, 2000-2003)

Бензиновые:

  • 1,8, 125 л. с., автомат, передний, 12,2 сек до 100 км/час, 9,4/6,2 л на 100 км
  • 1,8, 125 л. с., механика, передний, 12,2 сек до 100 км/час, 9,4/6,2 л на 100 км
  • 1,8, 125 л. с., автомат, полный, 13,3 сек до 100 км/час, 11/9,2 л на 100 км
  • 1,8, 125 л. с., механика, полный, 12,2 сек до 100 км, 9,4/6,2 л на 100 км
  • 2,0, 150 л. с., автомат/механика, полный, 10,6 сек до 100 км/час, 11,4/7,3 л на 100 км
  • 2,0, 116 л. с., автомат/механика, полный, 12,1 сек до 100 км/час, 9,4/6,2 л на 100 км

Рестайлинг поколения 2 (XA20, 2003-2005)

Бензиновые:

Моторная гамма не изменилась, и пополнилась за счет двигателя объемом 2,4, 167 л. с., варианты КПП – автомат и механика. Машина с таким ДВС предлагалась только с полным приводом.

Поколение 3 (XA30, 2006 – 2010)

Бензиновые:

  • 2,0, 152 л. с., механика, полный, 10,6 сек до 100 км/час, 11/7,4 л на 100 км
  • 2,0, 152 л. с., автомат, полный, 12 сек до 100 км/час, 11/7,2 л на 100 км

Рестайлинг поколения 3 (XA30, 2010-2013)

Бензиновые:

  • 2.0, 158 л. с., вариатор, полный, 11 сек до 100 км/час, 9,5/6,4 л на 100 км
  • 2.0, 158 л. с., механика, полный, 10,5 сек до 100 км/час, 9,6/6.4 ла на 100 км
  • 2.0, 158 л. с., механика, передний, 10,2 сек до 100 км/час, 9,4/6,2 л на 100 км

Поколение 4 (CA40, 2013 – 2015)

Бензиновые:

  • 2,0, 145 л. с., механика, передний, 10,2 сек до 100 км/час, 10/6,4 л на 100 км
  • 2,0, 145 л. с., механика, полный, 10,7 сек до 100 км/час, 10,6,4 л на 100 км
  • 2,0, 145 л. с., вариатор, полный, 11,3 сек до 100 км/час, 9,4/6,3 л на 100 км
  • 2,0, 145 л. с., вариатор, передний, 11,1 сек до 100 км/час, 9,4/6,3 л на 100 км
  • 2,5, 179 л. с., автомат, полный, 9,4 сек до 100 км/час, 11,4/6.8 л на 100 км

Дизельные:

  • 2,2, 149 л. с., автомат, полный, 10 сек до 100 км/час, 8,2/5,5 л на 100 км

Рестайлинг поколения 4 (CA40, 2015 – н. в.)

Бензиновые:

  • 2,0, 146 л. с., механика, передний, 10,2 сек до 100 км/час, 9,7/6,4 л на 100 км
  • 2,0, 146 л. с., вариатор, передний, 11,1 сек до 100 км/час, 9,4/6,3 л на 100 км
  • 2,0, 146 л. с., вариатор, полный, 11,3 сек до 100 км/час, 9,4/6,4 л на 100 км
  • 2,5, 180 л. с., автомат, полный, 9,4 сек до 100 км/час, 11,6/6,9 л на 100 км

Toyota RAV4 отзывы владельцев

Поколение 1

  • Яна, Симферополь, 2.0 МКП. Внедорожник на все случаи жизни. Он кое-что умеет на бездорожье, в отличие от своих супермодных потомков с их дорогими запчастями. А детали для моей Тойоты – недорогие, так что если где-то разобьюсь то будет не жалко. Комфортный салон спереди, немного тесновато сзади. Но у меня там дети, так что ничего. Расход топлива с мотором 2.0 и механикой не превышает 12 литров по городу.
  • Алексей, Белгород, 2.0 МКП. С таким автомобилем я бы отправился в глушь дальнюю. Он очень надежный и недорогой в обслуживании. По нашим меркам этот Равчик может и устарел, но у него еще есть потенциал. Прочный 2-литровый моторчик, слаженная работа ДВС и механики, в наличии полный привод. Расход 10-14 литров на сотню.
  • Александр, Тамбов, 2.0 АКПП. Toyota RAV4 – мой первый японский автомобиль. Покупал его в 2000 году на вторичном рынке. Машина праворульная, оснащена автоматом и полным приводом. Стоял двухлитровый бензиновый мотор. Внедорожник простой по конструкции и управляемости. В салоне нет ничего лишнего, все выполнено в кнопочном стиле 1990-ых годов. Автомобиль мне в целом понравился, качественное и надежное средство передвижения из пункта А в пункт Б. Расход топлива в среднем 12 литров на сотню. После 250 тысяч км задумался о покупке нового автомобиля, и в итоге поменял на РАВ4 последнего поколения.
  • Дмитрий, Свердловск, 2.0, МКП. У меня Равчик 1998 года выпуска, на данный момент пробег 150 тысяч км. Само собой покупал на поддержанном рынке. Повезло, что достался вариант в ухоженном состоянии. С полным приводом и бензиновым мотором объемом 2 литра. Его мощности в 130 лошадей более менее достаточно для города, а для трассы – не вариант. Старый двигатель, старая конструкция, вот и получается 14 литров на сотню пробега. Думал что делать – продавать или просто поставить ГБО. Само собой, я выбрал второй вариант. Машину можно обслуживать самостоятельно, она простая и ремонте, да и ломается не часто. В данном случае главное, чтобы был свой гараж.
  • Максим, Одесса, 2.0, АКПП. Тойота РАВ4 2000 года, покупал новую машину в автосалоне, все как полагается. С автоматом и передним приводом – версии с полным приводом в наличии не было, ее бы пришлось ждать не меньше месяца. Но я очень хотел узнать, что такое японское качество. И для этого хватило даже переднего привода. Автомат работает плавно, сглаживая все неровности. Двигателя на 130 сил откровенно не хватает в городе, и тем более на трассе. Поначалу разгон отличный, но после 5 тысяч оборотов движок скисает, и надо до предела выжимать педаль газа. Из-за этого страдает расход топлива. У меня он на уровне 13-14 литров в городском цикле.
  • Олег, Ростов, 2.0 МКП. Машина комфортная, и в целом надежная. На сегодняшний день это обычный транспорт, не более того. Ну разве что эту Тойоту можно сравнить с Шевроле Нива, хотя по бездорожью эти машины не равны. Моя версия – с передним приводом и механикой, самая базовая версия. Расход в городе всего 10 литров на 100 км.
  • Дмитрий, Ставропольский край, 2.0 АКПП. Автомобиль достаточно надежный, но обслуживаю только у фирменного дилера. С двигателем 2.0 и коробкой автомат расход 12-13 литров.
  • Виталий, Свердловск, 2,0 МКП. Toyota RAV4 – неприхотливая городская тачка на каждый день. Я чел нетребовательный, езжу и не жалуюсь. Рассход топлива с двухлитровым ДВС и МКП всего 11 литров. Есть полный привод.

Поколение 2

  • Борис, Екатеринославль, 2,0, АКПП. Кроссовер 2005 года, с коробкой автомат и бензиновым мотором, он выдает 150 лошадей. Успел приобрести одну из последних машин, к тому времени в автосалоны начали завозить РАВ4 следующего поколения. Он оказался чрезвычайно дорог, и я в общем решил сэкономить на старой модели. Мне машина понравилась, комфортная и надежная тачка на каждый день. Расход 10-12 литров.
  • Яна, Нижегородская область, 1,8. У меня самая базовая версия, покупала в 2000 году. Помню, как тогда автожурналисты в своих журналах пиарили этот автомобиль – мол, легендарная надежность, японское качество и т. д. В итоге я купилась, и потом на собственном опыте убедилась, что это был оправданный маркетинг. Машина устраивает по всем параметрам, в городе кушает в среднем 12 литров на сотню пробега. Понравилась слаженная работа 125-сильного мотора и механической коробки.
  • Игорь, Донецк, 2,4 167 л. с. Автомобиль 2004 года, он был тогда самым дорогим среди конкурентов. Особенно с этим мощным мотором. В наличии полный вот и автомат, все дела. На трассе этой тачке требуется всего 8-10 литров, а в городе выходит до 12 литров.
  • Денис, Липецк, 1,8. Тойота РАВ4 2003 года, покупал на вторичке. Сейчас пробег 188 тысяч км. Расход топлива с коробкой МКП не более 10 литров. Под капотом 125 сил, их хватает на ура.
  • Владимир, Иркутск, 2.0, АКПП. Мне автомобиль понравился. С двигателем 2.0 мощностью 150 лошадиных сил, есть коробка автомат и полный привод. Это максимальная комплектация, есть все опции. Машина вполне современная, еще одну сотню думаю выдержит. Планирую продавать, менять буду только на РАВ4 следующего поколения, вот жду его не дождусь. Расход топлива у моей Тойоты в среднем 12 литров на 100 км. Разгон до 100 км/час за 11 секунд, а максималка легко доходит до 200 км/час. В салоне тесновато, особенно сзади. Впрочем, это самый главный недостаток всех старых Равчиков. Автоматическая коробка работает плавно, без задержек. За 100 тысяч километров самая крупная поломка – это замена бензонасоса. Подвеска машины для наших дорог настроена отменно. В общем, автомобиль для своих лет выглядит достойно.
  • Алексей, Ленинградская область, 1,8, МКПП. У меня Тойота РАВ4 2003 года, с мотором 1,8. Его мощности 128 лошадей иногда не хватает, но это поправимо – можно поддерживать низкие обороты и экономить топливо. И с механической КПП делать это одно удовольствие. Привод только на передние колеса, и это еще одна лепта в пользу экономичности. Короче говоря, у меня одна из базовых комплектаций, имеется стандартный для того времени набор опций. Всякие кнопочки и крутилки – все родное, все на месте и работает как положено. Расход топлива 10 литров на 100 км.
  • Олег, Москва, 2.0d МКП, Машина универсальная, и подходит для любых дорог. У нее мягкая подвеска, и приличная управляемость. Под капотом стоит 115-сильный дизель объемом 2.0, есть механика и передний привод. Настройка шасси – выше всяких похвал, все таки японец как никак. Расход 10 литров.
  • Валентина, Тюмень, 2,0, АКПП. Я турист, и с Тойотой РАВ4 побывала во многих уголках мира, но больше всего люблю путешествовать по Крыму и Восточной Европе. Проблем с сервисом там нет, и эти места кажутся более родными что ли, словно как дома. Машина надежная, непредвиденных поломок не доставляет. Стоит бензиновый мотор на 2 литра, потребляет около 11 литров.
  • Дарья, Магнитогорск, 2.0 АКПП. С этой машиной мне ничего не страшно, у нее хороший внедорожный потенциал. К тому же, есть автомат и мощный 2-литровый мотор. Расход топлива от 9 до 13 литров.
  • Василий, Днепропетровск, 2.4, МКПП. Купил Тойоту 2005 года выпуска. У меня послерестайлинговая версия, с мотором 2,4 литра мощностью 167 лошадиных сил. Насколько я помню, тогда это был самый люксовый и дорогой РАВ4. С мотором и полным приводом, пробег 130 тысяч км, до сих пор на ходу. Обслуживаем в мастерской, у нас своя есть – мы автомеханики, развиваем бизнес в этой области. Наша Тойота экономичная, в городе потребляет от 10 до 12 литров на 100 км.

Поколение 3

С двигателем 2.0 148 л. с.
  • Михаил, Таганрог. У меня поддержанная Тойота, на одометре сейчас 98 тысяч км. Машина не для всех, с тесным салоном и минимальным оборудованием. Минусов хватает, например очень тесный салон сзади. По меркам 2008 года этот Равчик проигрывает конкурентом. Новый такой ни за что бы не купил. Расхода 12-13 литров для 150-сильного мотора многовато будет.
  • Владимир, Запорожье. Купил в 2014 году чисто из-за бренда. Тойота меня не разочаровала, и не порадовала. Скучный автомобиль, пресный какой-то, слишком правильный что ли. И в этом кроется его достоинство. Он просто едет, 150 сил ему достаточно. Бензина кушает не больше 12 литров на сотню.
  • Анатолий, Авдеевка (Донецкая область). RAV4 у меня во владении с 2014 года, успел купить еще до всей этой каши… Достойный автомобиль. Вот опять началось, пора уезжать отсюда. Пакуем вещи, как раз на Тойоте и поедем в Москву к родственникам. Средний расход 10 литров, двигатель на 150 сил работает с механической КПП.
  • Сергей, Минск. Тойота РАВ4 2007 года. Машина покупалась на замену Тойоте Королла в кузове седан. Нужен был комфортный и вместительный внедорожник. Обычная версия оказалась тесной в салоне, поэтому взяли Лонг-вариант. Это совсем другое дело. Автомобиль у нас до сих пор, пробег на данный момент 120 тысяч км. Есть незначительные поломки в подвеске и автоматической коробке передач. Но в целом автомобиль произвел приятное впечатление, как и наша бывшая Тойота Королла. В снегу не закапывается, бодро и плавно передвигается в городе. Расход топлива 10-12 литров бензина на 100 км. Путешествуем вместе с семьей, автомобилем довольны, и на другой менять пока не собираемся.
  • Святослав, Красноярск. Toyota RAV4 – типичный городской кроссовер, и моей бывшей Шевроле Нива он и в подметки не годится. Но легковая подвеска – это единственный минус, а в остальном машина идеальная. С более менее просторным салоном, ну разве что сзади будет комфортно только детям. У меня версия с мотором 2 литра и механической КПП, потребляет в среднем 9-10 литров на сотню.
  • Олег, Подмосковье. Моя Тойота РАВ4 любит только качественное масло и топливо, заливаю Мобил. Мощности 149 сил хватает для моих потребностей. В городских условиях потребление бензина – на уровне 10-12 литров с коробкой автомат и передним приводом. При необходимости можно подключить задние колеса.
С двигателем 2.0 158 л. с.
  • Николай, Воркута. Днепропетровск. Автомобиль посоветовали друзья, причем именно в этой комплектации. Мотор 2,0, выдает под 160 лошадиных сил. Коробка передач настроена на спокойную езду, и плавно разгоняет машину. Обгоны совершать сложно, но можно привыкнуть. Расход 10-14 литров при самой динамичной езде.
  • Анатолий, Таганрог. Машину похвалю за отменную шумоизоляцию, в салоне тихо и спокойно, словно в Мерседесе сидишь. К тому же, радует качество отделки. У меня версия с мотором 2 литра, потребляет около 12 литров.
  • Дмитрий, Ленинградская область. У меня поддержанный экземпляр, с пробегом 95 тысяч. Мощный двухлитровый двигатель, расход топлива 2 литров. Плавная работа трансмиссии, езжу и не жалуюсь.
  • Артем, Липецк. Взял поддержанный РАВ4, с коробкой автомат и полным приводом. Машина нравится в том плане, что на дороге все уважают и пропускают. Вот что значит сила бренда, и это даже касается компактных кроссоверов. Коробка передач работает как надо, плавно переключается и раскрывает потенциал двигателя. Расход топлива в среднем 12 литров на 100 км. Не скажу, что автомобиль современный даже по меркам своих лет – сказывается тесный салон, хотя материалы отдели качественные, и есть много функций. Машина в целом безопасная, судя по краш-тестам. Советую брать тем, кому надежный автомобиль без понтов, но чтобы пропускали.
  • Давид, Магнитогорск. Машина 2009 года, пробежала 90 тысяч км. Есть все опции, коробка автомат, комфорт на самом высоком уровне. Спереди сидеть – проблем никаких, есть множество регулировок сиденья и руля, климат-контроль и различные системы. Но сзади комфорта минимум, особенно для взрослых пассажиров. Места в коленях впритык, и над головой тоже. В общем, тойотовцы немного сэкономили на пространстве для пассажиров. Поэтому может показаться, что машина больше заточена под водителя, но это не так – 160-сильный мотор объемом 2 литра плавно разгоняет кроссовер, и нет даже намека на какой-то спорт. И руль пустоватый, но парковаться удобно. Расход топлива в среднем 11-13 литров.
  • Илья, Донецк. Отличный автомобиль для городских и загородных условий, по крайней мере для моих нужд вполне сойдет. Расход топлива 12 литров, с таким-то двухлитровый мотором с отдачей 155 сил.
  • Светлана, Санкт-Петербург. Машину покупали на день рожденья. Сложились все вместе с родственниками, пошли в автосалон и подобрали нужную комплектацию. Комфортный и динамичный авто, с двигателем 2,0 и полным приводом потребляет 11-13 литров на 100 км. Есть автоматическая коробка.
  • Сергей, Иркутск. Моя Тойота РАВ4 – праворульная, была завезена из Японии уже в поддержанном состоянии. От второго владельца, сам он из России. Автомобиль в прекрасном состоянии. Но если б была в хлам, то ни за что бы не взял из-за расположения руля. Радует, что не нужно ничего восстанавливать. Качество автомобиля отменное, я в восторге. Машина кушает 11-12 литров, с двигателем 2.0 и АКПП.
  • Никита, Ярославль. Автомобилем доволен. У Тойоты хорошее качество изготовления кузова и салона, с этим претензий нет. К выбору подходил тщательно, все это поддержанный рынок все-таки. В итоге подобрал РАВ4 с 2-литровым мотором, полным приводом и автоматом. Машина пока устраивает, обслуживание недорогое. Расход топлива 10-12 литров на 100 км.
С двигателем 2.4 АКП
  • Николай, Пятигорск. Машина после рестайлинга, с производительным 2.4-литровым двигателем. С ним проблем никаких. Довольно мощный агрегат, разгон до сотни набирает за десять секунд. Сама машина легкая, наверное и поэтому так быстро разгоняется. Техническая часть Toyota RAV4 – устаревшая. Но японцы люди консервативные – видят, что покупают, и продолжали выпуск не очень новой модели. По управляемости Тойота намного отстает от конкурентов, ну разве что комфорт на высоте. Как раз для наших дорог. Кроссовер практичным назвать не могу из-за тесного салона, на заднем ряду комфортно разве что детям. Шумоизоляция отличная, багажник имеет правильную форму и низкую погрузочную высоту, за это респект. В общем, неоднозначный получился японец. Но я его все равно люблю, в основном за надежность. Деньги в основном уходят на бензин. С коробкой автомат и полный приводом выходит 13 литров в среднем.
  • Борис, Нижегородская область. Мне машину подарили за хорошие заслуги на работе скажем так, больше ничего не скажу – это секрет, не люблю хвастаться. Тачка оказалась поддержанной, но восстанавливать ничего не пришлось. С 2,4-литровым мотором и АКПП, есть полный привод. Пока что устраивает, расход топлив от 10 до 14 литров.
    Анна, Киев. Автомобиль использовался в такси для междугородних поездок, и поэтому у него такой заявленный пробег – 200 тысяч километров. Взяла на вторичном рынке, это была одна из самых дешевых машин. двигатель 2,4, коробка автомат – работают исправно. Были нарекания по электрике, но РАВ4 прошел капремонт, и поломками уже не досаждает. Расход 12-14 литров.
  • Зинаида, Ставрополье. Машина понравилась, у нее комфортная подвеска и мощные тормоза, прямо как у спорткаров. Слаженная работа шасси, автоматической коробк и 2,4-литрового мотора. Внедорожник расходует около 13 литров в среднем.

Поколение 4

С двигателем 2.0
  • Анна, Кубань. Являюсь владелицей Toyota RAV4 2016 года выпуска, на данный момент пробег 30 тысяч км. Машина оснащена 2-литровым мотором и вариатором, в целом динамичный и бодый кроссовер. В городе потребляет 10 литров на 100 км.
  • Александр, Новоазовск. Автомобиль покупал сам, без помощи друзей. Выбрал подходящую версию, в итоге попался вариант с мотором 2 литра и мощностью под 150 лошадей. С вариатором и полным приводом потребляет до 12 литров при самой быстрой езде.
  • Наиль, Уфа. К качеству Toyota RAV4 не придраться, оно у него на высшем уровне. Автомобиль комфортный и динамичный, пожалуй лучший в классе. По крайней мере, я говорю за свою комплектацию с мотором 2.0 и автоматической КПП. Машина с таким агрегатом потребляет в среднем 10 литров.
  • Александр, Докучаевск. У меня Тойота Рав4 2015 года, за два года проехала 70 тысяч км, часто выезжаю на трассу. В городе тоже очень удобно благодаря роботизированной коробке – она настроена плавно, и даже лучше экономит топливо, чем с механической КПП. В среднем получается 10 литров в городском цикле. Автомобиль выглядит современно и вызывает уважение, не то что недоросток-предшественник. Салон сделан качественно, радует оформление центральной консоли – она выполнена в строгом и консервативном стиле. В общем, машиной доволен, менять пока ни собираюсь. Возможно, куплю новую машину, как выйдет RAV4 следующего поколения.
  • Владимир, Житомирская область. Машина на все случаи жизни, хотя выглядит она немного непривычно на фоне бывшего предшественника, который был у меня. Я его, кстати, обменял на RAV4 четвертого поколения. Все дело в том, автомобиль имеет высокий кузов, а старая машина казалась как-то шире и практичнее. Моя Тойота потребляет 11 литров на 100 км. Под капотом стоит двухлитровый мотор. В списке оснащения есть передний привод и механическая КПП .
  • Ярослав, Липецк. Тойота РАВ4 – универсальный авто на каждый день, радует своим внешним видом прохожих, что тут о моих друзьях говорить. Ни у одного из них нет такой тачки, одни Солярисы да Рио. А я хотел выделиться среди толпы, купил и нисколечко не пожалел. Японец подержанный, 2015 года выпуска. Все еще свеженький экземпляр, но пробежал уже порядка 120 тысяч км. Часто езжу по трассе, оттого и такой расход солярки. На заднем ряду на удивление просторнее, чем в предшественника. В общем, японцы как следует поработали над своими ошибками, и исправили их. Мой экземпляр оснащен 2-литровым мотором и автоматом, с ним расход около 12 литров на сотню, и это если ехать на максимуме.
  • Даниил, Московская область. Машина радует достойной динамикой и цепкими тормозами. Настоящий японский авто, что тут еще сказать. Салон выполнен в стиле премиум, особенно восхитила необычная передняя панель с множеством функций. В общем тачка понравилась, расход топлива 10-11 литров на сотню, с двигателем 2.0 и МКПП.
  • Михаил, Томск. Типичный городской внедорожник, мне его хватает для повседневных нужд. Использую его на трассе, по городу и немного по бездорожью. Полный привод постоянно включен, с ним лучше управляемость и проходимость. Под капотом 2-литровый мотор, работающий с АКПП. Привод передний, расход топлива от 10 до 12 литров.
  • Яна, Краснодар. Машина понравилась, как раз для меня и моих нужд. Езжу на ней в основном в рабочее время, а выходные могу показаться на метро. У меня версия с мотором 2.0, вариатором и полным приводом. Расход топлива в среднем 10 литров на 100 км.
  • Виталий, Санкт-Петербург. Автомобиль оказался мне по душе, как и всей моей семье. Жена у меня скромница, предлагала купить какой-нибудь седан типа Лада Веста, но я решил раскошелиться как следует. Взял РАВ4 с мотором 2.0 и автоматом, просто загляденье. В наличии полный привод, с ним расход не более 10 литров.
С двигателем 2.2 дизель
  • Максим, Нижний Новгород. Кроссовер 2015 года, все еще свежий автомобиль, регулярно обслуживается в сервисе, и поломками не досаждает. У меня дизельный вариант мощностью около 150 лошадей. Динамики этого мотора хватает с лихвой, как для города это вполне приличный аппарат. До первой сотни разгоняется за 10 секунд, хотя замерять разгон лучше всего в городе – автомобиль управляется хорошо, но из-за высокого кузова ощущаются крены в поворотах. Не совсем понял, зачем японцы увеличили кузов в высоту, ведь сейчас делают ставку в основном на ширину, высоту наоборот делают ниже – мол, это для повышения аэродинамики и устойчивости. Но компания Тойота, видимо, хотела просто увеличить пространство для задних пассажиров, и это ей удалось. Сзади комфорт чуть ли не королевский, можно усесться втроем. Расход топлива с 2,2-литровым дизелем – не более 10 литров на 100 км.
  • Ярослав, Ставропольский край. Машину покупал в 2015 году, поддержанный экземпляр. В стоящем состоянии, ничего не скрипит и не дребезжит. Видно, что кроссовером владел рукастый и трудолюбивый парень. Toyota RAV4 регулярно обслуживается в сервисе, покупаю только оригинальные запчасти. У меня версия с дизелем 2,2 литра, которая потребляет около 8-10 литров на сотню.
  • Игорь, Минск. Комфортная и неприхотливая в эксплуатации машина, купил бы себе такую еще, но уже следующего поколения. А пока что довольствуюсь дизельной версией, мощностью 150 сил. Расход 8-12 литров на 100 км.
  • Дмитрий, Архангельск. Автомобиль покупался как для семьи, так и для работы. Работаю курьером в магазине тяжелой атлетики, доставляю тренажеры по адресам. С этим РАВ4 справляется, какой бы тяжелый тренажер ни был. Хорошая грузоподъемность, стойкая подвеска. С дизелем 2.2 и АКПП расход до 11 литров на 100 км.
  • Алексей, Красноярск. Рав4 прекрасно приспособлен для наших морозных условий, особенно на фоне RAV4 первого поколения – был у меня такой, постоянно были какие-то поломки, которые кустарным способом не решить. А новая машина хоть и требует фирменного сервиса, но отлично едет и разгоняется, заводится с пол оборота. Поломками не досаждает. С мотором на 2,2 литра расходует 9 литров дизельного топлива. Стоит коробка автомат, есть и полный привод. На бездорожье тачка рулит, но лучше не рисковать а ездить по городу – запчасти на такую модель мягко говоря не из дешевых.
С двигателем 2,5 бензин
  • Игорь, Калининград. Работаю в редакции, купили внедорожник Toyota RAV4 для ресурсных испытаний. Пока что проехали 50 тысяч – без поломок, все родные детали держатся молодцом. Расход топлива с 2,5-литровым бензиновым мотором от 10 литров и выше.
  • Петр, Великий Новгород. С этим автомобилем я уже почти пол жизни. Было у меня и первое, и второе поколение RAV4. Этот авто лучше старичков по всем параметрам, японцы постарались, и это видно. Моя версия оснащена 2,5-литровым мотором и автоматом, расход 12 литров бензина на 100 км.
  • Николай, Новосибирск. У меня самая топовая комплектация, с 2,5-литровым бензиновым мотором. Движок выдает около 180 лошадей, и для заводной динамики этого хватает с избытком. Разгон до первой сотни занимает около 10 секунд, а при спуске с горы – и вовсе 8 секунд. Но у этой Тойоты прекрасный потенциал не только на трассе и в городе, но и на бездорожье. Есть автоматическая коробка, умный полный привод. По крайней мере, на городской заснеженной трассе кроссовер едет уверенно, без намека на пробукосовку. Понравилась работа различных электронных помощников, главное чтоб они не сломались раньше времени. В общем, пока что тачка держится молодцом, посмотрим что будет дальше. Расход топлива у моей версии – от 9 до 13 литров на 100 км.
  • Олег, Одесса. Купил новую Тойоту РАВ4 в автосалоне. Дизельной версии в наличии не было, надо было просто подождать. Но я не удержался и взял самую дорогую комплектацию – с 2,5-литровым мотором, автоматом и полным приводом. По качеству и удовольствия от езды к машине нареканий нет, вот только расстраивает расход топлива – в городе часто доходит до 15 литров на 100 км, и это непристойно для современной машины. На сервисе сказали, что езжу слишком динамично, оттого и высокий расход. В общем пожалел, что не взял дизель. Мне посоветовали перейти на ГБО, но с ним пострадает динамика. Но ничего, как-нибудь привыкну. Семье машина нравится, она практичная и удобная. Короче смысла продавать пока не вижу, поставлю ГБО.
  • Кирилл, Красноярск. Машина понравилась. Версия 2015 года, с 2,5-литровым бензиновым мотором и полным приводом. Кушает 12 литров по городу и до 10 литров по трассе.
  • Ярослав, Воркута. Тойота РАВ4 – один из самых дорогих кроссоверов, но своих денег он стоит. Автомобиль меня устроил по всем параметрам. Когда я за рулем Равчика, кажется, что жизнь удалась, и не нужно ни к чему стремиться. Комфортная подвеска, надежная управляемость и просторный салон. С двигателем 2.5 и АКПП расход 12 литров бензина по городу.
  • Андрей, Коми. Прекрасный автомобиль, считаю RAV4 своей лучшей покупкой в 2016 году. Купил как раз в конце года, решил сделать сюрприз своим домочадцам. Жена и дети были довольны, ведь у нас появилась первая японская машина, и первый кроссовер. С двигателем 2,5 и автоматом. В городском цикле машина потребляет 10-13 литров на 100 км.

Toyota полный привод | awd авто, 4×4 машины, 4wd автомобили, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, wiki

Иллюстрация: toyota land cruiser 60

Видели лучшее описание Toyota Land Cruiser 60 в печатном журнале? Пожалуйста остканируйте или сфотографируйте, и отправьте на

Постоянный полный привод. Понижающая передача (2,49:1). Центральный дифференциал блокируется вискомуфтой (только VX), либо свободный дифференциал (GS). Принудительно жёстко блокируется, но только при включенной пониженной передаче.

При установке оригинального выключателя блокировать дифференциал становится возможным и на повышенной передаче. Необходимая электропроводка уже имеется в машине. [4]

Принудительно блокируемый передний и задний дифференциал за доплату.

Иллюстрация: toyota land cruiser 80 gear levers

Иллюстрация: toyota land cruiser 80 logo

Иллюстрация: toyota land cruiser 80 us

Иллюстрация: toyota land cruiser 80 differential lock switches

Считаете что информация о Toyota Land Cruiser 80 1993 не полная? Присылайте нам что вы знаете на или оставьте комментарий внизу страницы.

Иллюстрация: toyota land cruiser 90

Видели лучшее описание Toyota Land Cruiser 90 в сети? Присылайте нам ссылку или оставьте её в комментариях внизу страницы.

Постоянный полный привод. Понижающая передача. Свободный(?) центральный дифференциал, принудительно блокируется кнопкой. Принудительно блокируемый задний дифференциал за доплату.

Иллюстрация: toyota lc100

Иллюстрация: Раздаточная коробка Toyota Land Cruiser 100

Иллюстрация: toyota land cruiser 100

Иллюстрация: toyota land cruiser 100 center diff lock

Иллюстрация: toyota land cruiser 100 gear levers

Считаете что информация о Toyota Land Cruiser Fj 100 не полная? Присылайте нам что вы знаете на или оставьте комментарий внизу страницы.

Постоянный полный привод. Понижающая передача. Центральный дифференциал Torsen T3. Принудительно блокируется кнопкой. Свободные дифференциалы в мостах. Электронная имитация блокировок дифференциала на переднем и заднем мосту.

Система помощи спуска с горы Downhill Assist Control (DAC). Система Crawl Control и противооткатная система HAC (только бензиновые V8).

«Toyota Land Cruiser 200 имеет постоянный полный привод с межосевым дифференциалом повышенного трения Torsen тип 3. Большая часть крутящего момента — 60 процентов — обычно достается задним колесам. Съезжая на бездорожье, «центр» можно заблокировать клавишей. Межколесные блокировки отсутствуют, но их роль берет на себя электроника, в нужный момент подтормаживающая то или иное колесо. Передаточное отношение пониженной передачи «раздатки» — 2,62:1, а для ее включения поворотной манеткой надо замедлиться до 5 км/ч и перейти на «нейтраль». «Крадущаяся» система Crawl Control устанавливается в базе только на бензиновые Ленд Крузеры, а дополняет ее противооткатная система HAC. Дорожный просвет Тойоты — 225 миллиметров. Воздухозаборник двигателя выведен под правое крыло на высоту 960 миллиметров.» (www.autoreview.ru)

Видео: Система Crawl Control на Toyota Land Cruiser 200 в действии.

Видели лучшее описание Toyota Land Cruiser 200/V8 в печатном журнале? Пожалуйста остканируйте или сфотографируйте, и отправьте на

Иллюстрация: toyota previa estima lucida xr10

Считаете что информация о Toyota Previa (Estima Lucida) не полная? Присылайте нам что вы знаете на или оставьте комментарий внизу страницы.

Постоянный полный привод со свободными дифференциалами.

Видели лучшее описание Toyota Sienna Awd в сети? Присылайте нам ссылку или оставьте её в комментариях внизу страницы.

Footnotes

2019 Toyota RAV4 — компактный внедорожник имеет больше воодушевления и разнообразия

Toyota RAV4, когда-то энергичная выскочка, первооткрывавшая движение компактных кроссоверов, на протяжении четырех поколений постепенно становилась все более популярной. Поскольку он постепенно приобрел анодный характер, который долгое время характеризовал очень многие Toyota, он фактически обогнал Camry по продажам, став самым продаваемым непикапом в Соединенных Штатах в 2017 году (и надеясь повторить это в этом году).

Для пятого поколения RAV4 Toyota делает отважную попытку обратить вспять этот сползание до анонимности, при этом, конечно, сохраняя популярность модели.Новый RAV4 надеется привлечь ваше внимание здоровой дозой визуального чутья, новой платформой, направленной на улучшение динамики вождения, и большим разнообразием между различными уровнями отделки салона.

Улучшено внутри и снаружи

Даже если он в конечном итоге станет неотъемлемой частью своей неизбежной повсеместности, новый RAV4 привлекает внимание. Его массивная квадратная форма в сочетании с увеличенными колесными арками и агрессивно выглядящей передней частью создают неповторимый стиль с большим присутствием.Также есть впечатляющее количество эстетических вариаций среди различных отделок RAV4, таких как Adventure с тяжелой облицовкой, явно напоминающей Subaru, и шикарный Limited с кучей хрома. Яркая цветовая палитра с доступными дерзкими двухцветными комбинациями — еще одно освежающее дополнение к списку опций.

В салоне Toyota мудро сосредоточилась на улучшении функциональности, прежде чем начала идти на уступки моде. Во-первых, интерьер эргономичен, с заметным сенсорным экраном, торчащим из приборной панели, который окружен ручками регулировки громкости и настройки, а также множеством кнопок и ручек климат-контроля, которые легко быстро понять.Места для хранения вещей предостаточно благодаря двухуровневой приборной панели и большой центральной консоли, и, как и в предыдущих RAV4, упаковка остается превосходной, с просторным задним сиденьем и низким полом, что упрощает загрузку вместительного грузового пространства.

Если бы основы салона не были так хорошо выполнены, мы могли бы поспорить с некоторыми глупыми штрихами стиля в некоторых уровнях отделки салона, такими как обилие ярко-оранжевых акцентов Adventure. Но из-за высококачественного пластика, множества мягких на ощупь областей и прочного ощущения от распределительного устройства все это очень хорошо работает вместе.Хотя Mazda CX-5 превосходит RAV4 с точки зрения истинного премиального ощущения, мы не можем придумать много кроссоверов в этом ценовом диапазоне, которые могли бы сравниться с уникальным сочетанием функциональности и функциональности Toyota, не говоря уже о разнообразии внутреннего оформления. .

Три различных варианта полного привода

Механическое разнообразие также стало больше, чем раньше. В то время как модельный ряд по-прежнему состоит всего из двух трансмиссий — базового 2,5-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя в сочетании с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и версии того же двигателя с циклом Аткинсона в паре с гибридной трансмиссией, Toyota пытается разнообразить возможности RAV4 с помощью на выбор три системы полного привода.Передний привод остается стандартным, а модели LE и XLE предлагают довольно типичную систему полного привода в качестве обновления. Более сложная установка, которая является дополнительной для Limited и стандартной для Adventure, включает в себя векторизацию крутящего момента и может время от времени отключать задний мост. Третья система присутствует на всех гибридах RAV4 и использует электродвигатель, установленный на задней оси, для привода задних колес. Гибрид также предлагает уровень отделки салона XSE с более спортивной подвеской.

Независимо от того, какую настройку вы выберете, RAV4 едет и управляется намного лучше, чем когда-либо.Как и в других новых продуктах Toyota, в которых используется новое семейство архитектур компании, RAV4 производит впечатление солидного и приятного на ощупь, с хорошо взвешенной рулевой рейкой и управляемыми движениями кузова. Ходовая часть прочная, но податливая, а демпфирование предотвращает попадание ударов в кабину. Цифры также отражают динамические улучшения: даже ориентированная на бездорожье модель Adventure, которую мы тестировали, потянула конкурентоспособные 0,83 г на бортовой платформе и остановилась на скорости 70 миль в час на прочных 166 футах.

Стандартный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель значительно мощнее и круче, чем раньше — теперь он развивает 203 лошадиных силы и 184 фунт-фут крутящего момента, на 27 лошадиных сил и 12 фунт-фут больше, чем его предшественник, — но ни его характер, ни его характеристики не отличаются. все такое другое.RAV4 Adventure разгоняется до 100 км / ч за 8,0 секунды, что всего на 0,3 секунды опережает эквивалентную модель Adventure 2018 года. И двигатель все еще несколько гудит, с большим количеством шума под широко открытой дроссельной заслонкой, что ухудшает коэффициент доработки RAV4, несмотря на более отполированное шасси. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач плавно переключает передачи и помогает снизить расход топлива. Мы увидели 32 мили на галлон в нашем реальном тесте на экономию топлива на скорости 75 миль в час, превзойдя своего предшественника на целых 7 миль на галлон.

Но если вас беспокоит бережливость, всегда есть гибрид RAV4.По данным EPA, теперь он достигает 39 миль на галлон вместе взятых. Гибридная модель также имеет немного дополнительной мощности с общей мощностью 219 лошадиных сил, а крутящий момент электродвигателя заставляет ее чувствовать себя немного более отзывчивой при повседневной вождении. Он также тише, чем стандартная газовая модель, с лучшей шумоизоляцией двигателя, и стоит всего на 800 долларов больше, чем эквивалентные полноприводные газовые модели, что помогает сбалансировать его стоимость.

Абсолютно конкурентоспособный модельный ряд

Все версии RAV4 имеют набор основных стандартных функций активной безопасности, включая адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения.(Также доступны предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади и автоматическое торможение при перекрестном движении сзади). Apple CarPlay является стандартной, но Android Auto отсутствует в действии. Также доступны ожидаемые роскошные обновления, такие как дверь багажного отделения с электроприводом, передние сиденья с подогревом и охлаждением и панорамная стеклянная крыша. Цены конкурентоспособны: базовый LE начинается от 26 545 долларов, несколько верхних планок доходят до среднего диапазона от 30 000 долларов и до 30 с опциями. Полностью загруженная модель Adventure, которую мы тестировали, стоила почти 40 000 долларов.

Присущее новому RAV4 совершенство означает, что эта новая разнообразная линейка моделей служит для полезного расширения его привлекательности, а не для восполнения некоторых недостатков. Так что, если нам суждено увидеть сотни тысяч этих вещей, заполняющих дорогу, по крайней мере, мы можем радоваться, что все они не будут одинаковыми.

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2019 ТОЙОТА РАВ4

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний или полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ:
LE, 26 545 долларов США;
XLE, 28 345 долларов США;
LE гибрид, 28 745 долларов;
XLE Premium, 30 545 долларов США;
XLE hybrid, 30 545 долларов;
Adventure, 33 945 долларов;
Limited — 34 545 долларов США;
XSE hybrid, 34 745 долларов;
Limited hybrid, 36 745 долларов США

ТИПЫ ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 16-клапанный 2.5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, 203 л.с., 184 фунт-фут; DOHC 16-клапанный цикл Аткинсона 2,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, 176 л.с., 163 фунт-фут + 2 синхронных двигателя переменного тока с постоянными магнитами, 118 и 54 л.с., 149 и 89 фунт-фут (комбинированная мощность, 219 л.с.; 1,6- блок никель-металлогидридных батарей (кВтч)

ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения, бесступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 105,9 дюйма
Длина: 180,9–181,5 дюйма
Ширина: 73.0–73,4 дюйма
Высота: 67,0–68,6 дюйма
Объем пассажира: 97–101 куб. Футов
Объем груза: 37–38 куб. Футов
Снаряженная масса: 3400–3800 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST)
От нуля до 60 миль в час: 7,8–8,2 секунды
От нуля до 100 миль в час: 21,8–24,0 секунды
Стоячая мили: 16,0–16,4 секунды
Максимальная скорость: 120 миль в час

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 27–39 / 24–41 / 32–37 миль на галлон

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
2019 Toyota RAV4 Adventure AWD
203 л.с. 2.5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с 8 скоростями, 3672 фунта, базовая цена / тестовая цена: 33 945 долл. США / 39 395 долл. США

От нуля до 60 миль в час: 8,0 с
Стоя на 1/4 мили: 16,3 с при 88
миль / ч Максимальная скорость (ограничено регулятором): 122 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 166 футов
Дорожное сопротивление, троллейбус диаметром 300 футов: 0,83 г
C / D Наблюдаемая экономия топлива: 23 мили на галлон
C / D Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:

32 миль на галлон

>> НАЖМИТЕ ДЛЯ СКАЧИВАНИЯ ТЕСТОВОГО ЛИСТА <<

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Toyota RAV4 Характеристики и характеристики

Передние ковшовые сиденья — сиденье водителя с регулировкой по 8 параметрам и поясничной опорой и сиденье переднего пассажира с регулировкой по 4 параметрам

Сиденье водителя с 8 направлениями

4-позиционное пассажирское сиденье

60-40 Складывающаяся спинка переднего сиденья с раздельной скамьей, ручное откидывание, откидывание вперед, заднее сиденье

Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования

Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, одометр и путевой компьютер

Электрические задние окна и фиксированные окна третьего ряда

Рулевое колесо с отделкой из кожи / металла

Передний подстаканник

Задний подстаканник

Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка

Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск

Дистанционные релизы — Inc: доступ к силовому грузу и механическое топливо

Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе

Расчет расстояния с остановками движения

Двухзонный фронтальный кондиционер с автоматическим управлением

HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями и воздуховоды консоли

Бардачок

Подставка для ног водителя

Отделка салона -inc: акценты в интерьере с имитацией металла

Полный тканевый хедлайнер

Вставка дверной отделки из кожзаменителя

Кожа / алюминий Материал переключателя передач

Обивка сиденья SofTex

Зеркало заднего вида день-ночь

Косметические зеркала заднего вида водителя и пассажира с дополнительным зеркалом водителя и пассажира

Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, подвесная мини-консоль с хранилищем, 2 розетки постоянного тока 12 В и 1 розетка переменного тока 120 В

Передние фонари карты

Внутреннее освещение Fade-To-Off

Полное ковровое покрытие

Отделка коврового покрытия

Грузовой отсек для скрытого хранения

Сворачиваемый грузовой чехол

Автоблокировка багажника / люка

Грузовая сеть

Огни грузового пространства

Система отслеживания безопасности Connect

FOB Controls -inc: доступ к грузу

Полки в приборной панели, в дверях водителя и пассажира

Питание окон 1-го ряда с передним и задним нажатием вверх / вниз одним нажатием

Задержка питания аксессуаров

Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки

Системный монитор

Бортовой компьютер

Наружный датчик температуры

Резервный цифровой спидометр

Цифровой / аналоговый внешний вид

Передние подголовники с ручной регулировкой и задние подголовники с ручной регулировкой

Передний средний подлокотник и задний средний подлокотник

1 карман для хранения спинки сиденья

Сиденья с материалом спинки из кожзаменителя

Иммобилайзер двигателя

Сигнализация по периметру

2 розетки постоянного тока 12 В

Фильтрация воздуха

2 розетки постоянного тока 12 В и 1 розетка переменного тока 120 В

Как использовать AWD для Toyota RAV4

Для водителей, которые хотят спокойствия на неровных дорогах, наличие полного привода просто необходимо.И, к счастью для водителей RAV4, включение полного привода не требует вообще никаких мыслей — ваш автомобиль сделает это за вас.

RAV4 с полным приводом предлагает полный привод с динамической векторизацией крутящего момента, который постоянно контролирует передачу крутящего момента между передними и колесными колесами и автоматически включает полный привод, когда задним колесам требуется дополнительное тяговое усилие. Например, если вы едете по гладкой дороге и попадаете в липкое пятно грязи, ваш автомобиль переключится с FWD (передний привод) на AWD, чтобы выйти из грязи, затем он переключится обратно на FWD, когда берег чистый.

Как поставить RAV4 в AWD

Если вам интересно, как перевести RAV4 в режим полного привода, не волнуйтесь — секретной кнопки для его включения нет. Прелесть Toyota Dynamic Torque Control AWD в том, что она автоматически переключается на AWD, когда это необходимо, поэтому вам не нужно тратить топливо, когда AWD не нужен. В нормальных условиях вождения Toyota RAV4 использует передний привод, который экономит топливо (чем больше колес передает мощность, тем меньше топливная экономичность автомобиля). Используя встроенные датчики, которые контролируют скорость автомобиля, скорость и угол поворота, угол дроссельной заслонки и скорость рыскания, система полного привода RAV4 может активно управлять распределением крутящего момента на задние колеса, обеспечивая оптимальное сцепление с дорогой даже на самых неровных дорогах.

Система полного привода RAV4

Некоторые модели RAV4 также имеют функцию блокировки полного привода (4WD), которая включает систему полного привода RAV4. Эта функция лучше всего подходит, если вы продолжительное время едете по пересеченной местности, например по глубокому снегу или по пересеченной местности. Чтобы включить полный привод, вы должны двигаться не быстрее 25 миль в час. Как только вы достигнете этой скорости, вы можете нажать кнопку полного привода RAV4 рядом с рулевым колесом, чтобы включить 4WD.В этом режиме мощность передается на все колеса вашего автомобиля, включая задние колеса. После того, как вы закончите использовать 4WD, просто нажмите кнопку блокировки еще раз, чтобы отключить его. Если вы превысите 25 миль в час, режим 4WD автоматически отключится.

Большинство моделей Toyota RAV4, выпущенных после 2011 года, имеют AWD, а не 4WD.

AWD против 4WD в Toyota RAV4

Вам может быть любопытно, в чем разница между AWD и FWD в Toyota RAV4? А что лучше для езды по снегу? Обе системы приводят в действие все четыре колеса, но AWD не требует никаких действий со стороны водителя (он автоматически включается при необходимости), тогда как 4WD должен быть активирован водителем.AWD лучше всего подходит для повседневной езды, поскольку не мешает ускорению или маневренности, но все же дает водителю спокойствие на скользкой дороге. Между тем, 4WD — лучший вариант для водителей, выезжающих по бездорожью или по глубокому снегу.

Найдите свой новый Toyota RAV4 на продажу не за горами

Присматриваете за выставленным на продажу новым Toyota RAV4? Мы рекомендуем вам просмотреть наш онлайн-каталог, запланировать тест-драйв и изучить варианты финансирования. Вы также можете запросить дополнительную информацию о новой Toyota RAV4 для продажи недалеко от Далласа, используя нашу онлайн-форму или позвонив опытным сотрудникам отдела продаж Lone Star Toyota в Льюисвилле по телефону 469-645-0602.

Toyota RAV4 2021 года Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

У компактного кроссовера Toyota RAV4 2021 года еще есть несколько хитростей. В этом году он добавляет подключаемый гибрид с изюминкой: RAV4 Prime 2021 года имеет самое быстрое ускорение в линейке.

Для 2021 года RAV4 Hybrid также можно будет заказать как XLE Premium.

RAV4 2021 года получит рейтинг TCC 6.5, но он может вырасти, когда появятся официальные данные по безопасности. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

Проверка продолжается ниже

Как и в прошлом году, RAV4 2021 года выпускается в широком диапазоне комплектаций: LE, XLE, XLE Premium, Limited, TRD Off-Road, SE и XSE RAV4 могут иметь бензиновый двигатель, а RAV4 Hybrid — в версиях LE, XLE. , XLE Premium и Limited комплектации. RAV4 Prime поставляется в комплектациях SE и XSE.

Хорошие новости: все RAV4 имеют такой же миниатюрный внешний вид, который начался в 2019 году. Линия крыши и короткие стороны корпуса — благо для сдерживания привлекательности, даже если они делают RAV4 немного более неудобным внутри на этот раз, с меньшими затратами. место для высоких пассажиров.

Все RAV4 начинаются с рядной четверки под капотом, хотя то, что происходит на трансмиссии, зависит от того, насколько глубоки ваши карманы. Базовый 2,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель развивает мощность 203 лошадиных сил и приводит в движение передние или все четыре колеса через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач.

RAV4 Hybrid объединяет двигатель с аккумуляторной батареей и электродвигателями мощностью 219 л.с., которые приводят в движение все четыре колеса через бесступенчатую автоматическую коробку передач. По данным EPA, он экономичен и расходует до 40 миль на галлон вместе взятых.

RAV4 Prime добавляет более мощные электродвигатели, больший гибридный аккумулятор и увеличивает общую мощность до 302 л.с. В отличие от других гибридных кроссоверов с подключаемым модулем, песня RAV4 Prime — это производительность: это самый быстрый RAV4 до 60 миль в час примерно за 5,7 секунды (на две секунды быстрее, чем RAV4 Hybrid) и может преодолевать 42 мили только на электронах, согласно EPA.

Каждый 2021 RAV4 получает функции активной безопасности, в том числе автоматическое экстренное торможение, активное управление полосой движения и адаптивный круиз-контроль.

Base RAV4 получают тканевую обивку, 17-дюймовые колеса, 7,0-дюймовый сенсорный экран для информационно-развлекательной системы с совместимостью со смартфонами и как минимум один порт USB. Верхняя отделка салона включает синтетическую кожу, лучшую производительность, внедорожное оборудование, больший сенсорный экран или лучший звук.

Есть ли у Toyota RAV4 2021 года полный привод?

Обзор полноприводной версии Toyota RAV4 2021 года и других характеристик

С приближением зимы в Энфилде, штат Коннектикут, вы, возможно, ищете модель Toyota, которая поможет вам перемещаться по зимним дорогам.Один из таких кроссоверов Gale Toyota с возможностями включает Toyota RAV4 2021 года. Но есть ли у него доступ к полному приводу? Одним словом, модель 2021 года может быть оснащена им. Для получения дополнительной информации по теме продолжайте чтение:

У каждого уровня отделки салона Toyota RAV4 2021 года есть доступ к полному приводу

Для более полного ответа, каждый из шести уровней отделки салона Toyota RAV4 2021 года имеет возможность полного привода. Доступная за дополнительные 1400 долларов, эта функция добавляет дополнительное сцепление, контроль и распределение крутящего момента, когда вам это нужно.Эта функция также сочетается с уникальным Multi-Terrain Select

.
  • MUD & SAND
  • ROCK & DIRT
  • SNOW
  • NORMAL

Другие характеристики Toyota RAV4 2021 года

Помимо функции Multi-Terrain Select, с любой моделью Toyota RAV4 2021 года с полным приводом можно подключить множество других опций. В то время как 17-дюймовые шины входят в стандартную комплектацию, покупатели могут выбрать более крупные 19-дюймовые колеса в более высоких комплектациях.Кроме того, функция динамической векторизации крутящего момента может быть объединена с опциями полного привода. Эта функция, входящая в стандартную комплектацию пакетов Adventure и TRD Off-Road, позволяет экономить энергию, предотвращая вращение карданного вала для перенаправления на передние колеса. Между тем, независимый стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески со стойкой Макферсон, настроенный TRD, и многорычажная задняя подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости также могут входить в стандартную комплектацию внедорожного пакета TRD.

Найдите Toyota RAV4 2021 года в Gale Toyota

Зимнее вождение уже приближается, поэтому покупка автомобиля с полным приводом — отличный способ помочь вам в вождении в ближайшие месяцы.К счастью, у нас есть множество доступных моделей Toyota RAV4 2021 года, в которых он есть, а также другие функции, которые помогают улучшить общие характеристики на дороге! Остановитесь в нашем месте сегодня или просмотрите наш инвентарь в Интернете для получения дополнительной информации.


Отъезд: 2021 Toyota RAV4 Hybrid рядом с Хартфордом, Коннектикут


Полноприводной Toyota RAV4?

Когда дело доходит до покупки функционального внедорожника, на рынке есть множество вариантов.От полноразмерных до компактных внедорожников может быть сложно сделать выбор даже в отношении того, на что нужно потратить время для тестирования вождения. Лучший способ решить эту проблему — решить, что для вас важно и чего вы хотите от внедорожника. Для некоторых людей иметь что-то семейное является самым важным, и они обычно оказываются в надежном выборе, таком как Honda CR-V. Для других мы хотим смесь практичности и спорта, поэтому многие хотят, чтобы их внедорожник был полноприводным. Есть ли у популярной Toyota RAV4 полный привод?

Toyota RAV4 действительно подходит для бездорожья

Toyota RAV4 — популярный внедорожник по многим причинам.На рынке подержанных автомобилей вы можете приобрести их по очень выгодной цене, но вы также можете купить их совершенно новыми по разумной цене. Есть несколько уровней отделки салона на выбор, что придает этому энергичному внедорожнику еще больше разнообразия и возможностей. Однако RAV4 — это больше, чем просто симпатичный внедорожник.

Новый Toyota RAV4 Prime | ФРЕДЕРИК Дж. Браун / AFP через Getty Images

СВЯЗАННЫЙ: Самые неприятные проблемы, с которыми сталкиваются водители Toyota RAV4

Новое поколение Toyota RAV4 показывает, что производитель серьезно отнесся к критике, а улучшения весьма значительны.Наверное, поэтому он до сих пор так популярен. Они являются отличным выбором для ежедневного водителя, поскольку имеют относительно приличный расход топлива, но они также достаточно просторны, чтобы быть практичным семейным автомобилем. Что делает RAV4 отличным, так это внедорожные возможности, которые, как и следовало ожидать, требуют некоторых важных функций, таких как полный привод.

Больше, чем практичность для бездорожья

Если вы хотите покататься на своем RAV4 по бездорожью, вариант комплектации TRD — очевидный выбор.По большей части Toyota RAV4 на самом деле не полноприводный, что даже я был удивлен, когда узнал об этом. Стандартные модели и большинство комплектаций, доступных для внедорожника, на самом деле являются переднеприводными. Не волнуйтесь, доступны варианты с полным приводом.

Toyota RAV4 | Атилган Оздил / Агентство Анадолу / Getty Images

СВЯЗАННЫЙ: Toyota RAV4 2019 года может включать дорогостоящие проблемы

Если вы ищете Toyota RAV4 и для вас важен полный привод, важно обращать внимание на то, в какой комплектации вы смотрите.Большинство уровней отделки салона поставляются со стандартным передним приводом, но уровни отделки салона Adventure и TRD Off-Road идут с полным приводом, который вы ищете.

Это звучит как крушение для Toyota RAV4, потому что мы часто думаем об этом рука об руку со всеми рекламными роликами, которые мы видим о внедорожниках. Для некоторых людей наличие переднеприводного внедорожника не является препятствием, и, поскольку есть еще несколько вариантов, чтобы получить полный привод, мы не слишком расстроены. Пока вас интересуют два конкретных уровня отделки салона, предназначенные для бездорожья или даже, может быть, для некоторой пересадки, разнообразие отделок для этого внедорожника не оставит вас разочарованным.

Не удивительно, это хит

Toyota RAV4 Полный обзор

Назвать что-то «кадиллаком» в его среде сегодня так же важно, как и тогда, когда Cadillac фактически заработал самоуправляемый титул «эталон мира». Назвать что-то «Камри» не получится, не в последнюю очередь из-за того, что у него нет такого же впечатляющего кеша, но это действительно большой комплимент. Toyota Camry, возможно, больше не является самым популярным автомобилем в стране, но ее наследие как лидера продаж и сегмента — это то, за что планировщики по всему миру готовы убить.Сказать, что Toyota RAV4 2021 года — это кроссоверы Camry, — это действительно высокая похвала — и так уж случилось, что это принадлежит одному и тому же производителю.

Однако, чтобы оценить комплимент, вы должны оценить автомобиль таким, какой он есть. Подобно тому, как Camry никогда не задумывался как суперкар, RAV4 никогда не задумывался как гусеничный мотоцикл. Оба созданы для одной и той же цели: быть лучшим универсальным автомобилем для среднего потребителя. Для этого вам нужно всего понемногу, но не обязательно слишком много.Достаточно места для людей и багажа, достаточно мощности, чтобы не чувствовать себя медлительным, достаточно гаджетов и удобств, чтобы чувствовать себя достойными обычной цены, достаточно тишины, достаточно стиля, чтобы быть привлекательным без поляризации, и достаточно управляемости, чтобы сделать водитель чувствует полный контроль. Дело не в том, чтобы быть самым быстрым или экстремальным в любом случае. Помните, что большинство людей покупают автомобили в оттенках белого, черного или серого. Они не хотят крайностей.

Посмотреть все 37 фотографий

Достаточно скорости для большинства

Результаты наших инструментальных тестов определенно не показывают, что RAV4 «экстремален».«Эта полноприводная модель Limited так же шикарна, как и RAV4, а это значит, что она также самая тяжелая, учитывая все навороты, которые она установила. С 203-сильным безнаддувным четырехцилиндровым двигателем под капотом это не так. демон скорости. Черт, Camry с таким же двигателем выкурит эту штуку. Тем не менее, 8,3 секунды до 60 миль в час — это как раз в середине соревнования и вполне достаточно для такого внедорожника.

Вот как он себя чувствует за рулем, тоже: адекватно.Он не срывается с трассы при каждой возможности, но стоит приложить усилия с некоторой властью, и это поможет вам набрать скорость достаточно быстро.Для большинства людей это будет удовлетворительным, но доступные гибридные модели RAV4 с электрическим усилением и подключаемые гибридные модели предлагают большую скорость, если вы так склонны.

У нас отношения любви-ненависти к программированию трансмиссии Toyota, но в этом случае коробка передач работала хорошо. Он одновременно настроен и запрограммирован на эффективность, но он также достаточно умен, чтобы распознавать, когда вам нужно больше ускорения, и давать вам подходящую передачу. Как правило, он переключается плавно и ненавязчиво, хотя мы заметили несколько жестких переключений передач здесь и там.

Более серьезная проблема с трансмиссией заключается в том, насколько шумным становится двигатель, когда вы задаете ему максимальную нагрузку. Добавьте к этому шум ветра в верхних углах лобового стекла на скоростях шоссе и умеренный шум шин на плохом асфальте, и RAV4 станет в разы громче внутри, чем следовало бы.

Управление само по себе Just Fine

Люди, привыкшие к мягким и рыхлым кроссоверам, могут найти поездку немного жестче, чем их обычная плата за проезд, но это достойный компромисс, чтобы получить лучшую управляемость, чем требуется внедорожнику в этом классе.Независимо от того, являетесь ли вы энтузиастом, которому нравится, как автомобиль обнимает поворот, или просто тем, кто чувствует себя более уверенно и контролирует, когда его автомобиль чувствует себя маневренным, RAV4 исключительно хорошо поворачивает для повседневного внедорожника. Кузов целенаправленно наклоняется в угол и при этом остается на месте, даже на неровностях. Здесь нет подпрыгивания или шлепков. Впечатления от вождения особенно впечатляют, если принять во внимание результаты инструментальных тестов: среднее поперечное ускорение 0,81 на троллейбусе и 27,6-секундный круг в форме восьмерки при 0.60 средних г — ничего особенного. Как и в случае с ускорением, они находятся прямо в центре соревновательного набора.

Посмотреть все 37 фото

То же самое и с системами активной и пассивной безопасности. Набор таких функций Toyota Safety Sense проверяет все флажки, и каждый срабатывает, когда вам это действительно может понадобиться. Это не так проактивно, как системы от конкурирующих автопроизводителей, и вы не почувствуете, что у вас есть автопилот Tesla, но он делает все, что должен.

И так повествование идет по всему автомобилю.Другие автомобили могут иметь более привлекательные черты, но несмотря на то, что RAV4 не хватает количества вещиц, он компенсирует общее удобство использования. Полки на приборной панели — спасение, когда у вас слишком много телефонов, ключей и других вещей, которые нужно достать из карманов. На передней и задней панели имеется множество USB-портов, поэтому питание всегда есть у каждого. В этой комплектации Limited есть чудовищный панорамный люк на крыше и довольно хорошая стереосистема. Четко текстурированные ручки стереосистемы и системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха позволяют легко регулировать настройки, не отрывая глаз от дороги.

Посмотреть все 37 фото

Негативы

Есть несколько промахов. Информационно-развлекательная система Toyota постепенно улучшается, но графика остается серьезно устаревшей, а экран меньше по сравнению с некоторыми конкурентами. Это становится более серьезной проблемой при использовании системы камеры с обзором на 360 градусов, поскольку изображение довольно маленькое.

Если говорить о маленьких размерах, то задние двери могут открываться шире, как у некоторых конкурентов, чтобы освободить больше места для загрузки детей и груза. Откидные задние сиденья хороши, но если вы поместите кнопку откидывания на плечо, вам будет сложно отрегулировать положение, когда вы, знаете, сидите на сиденье.Отсутствие возможности опустить задние сиденья из грузового пространства разочаровывает, и кнопка на задней двери с электроприводом, которая одновременно закрывает и запирает двери (в дополнение к той, которая просто закрывает ворота), была бы неплохой. Однако полное отсутствие переднего пассажирского сиденья с электроприводом на автомобиле, который стоит 40 тысяч долларов, однако, менее неприятен и более непростительный.

Если не считать сидячих мест, грузовой отсек отличается своими размерами и квадратными пропорциями. Многие внедорожники уступают много грузового пространства из-за наклонных линий крыши, навязчивых колесных арок и других компромиссов с упаковкой.В RAV4 очень много места, как вверх, так и вниз. Отсутствие возни с линией крыши и удержание линии пояса позволило Toyota также сохранить большие окна, что дало всем, но особенно водителю, отличный внешний вид во всех направлениях.

Если бы швейцарские армейские ножи все еще были предметом за пределами китчевых сувенирных магазинов, вы могли бы назвать RAV4 швейцарским армейским ножом кроссоверов, но это заниженная цена. Любой, кто использовал инструмент Leatherman или аналогичный, знает, насколько бесполезен швейцарский армейский нож (кроме штопора).RAV4 лучше этого. Это отличный компактный кроссовер, в котором найдется что-то для всех, включая людей, которые могут высмеивать его недостатки. Вы можете найти ряд конкурентов, которые делают одно или два дела лучше, а некоторые — хуже. Но вы выбираете RAV4, потому что он все делает достаточно хорошо.

Выглядит хорошо! Подробнее?
2021 Toyota RAV4 Limited AWD Технические характеристики
БАЗОВАЯ ЦЕНА 37 555 долларов США
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ 40 451 долл. США 90 406
ВИД АВТОМОБИЛЯ Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный внедорожник
ДВИГАТЕЛЬ 2.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *