Расход масла 1 литр на 100 км: Большой расход масла в двигателе: причины, следствие, диагностика | SUPROTEC — Много Курсов

Содержание

Пять причин повышенного расхода масла и главный способ побороть их — Лайфхак

Но первое и самое главное: когда масло рекой льется в камеру сгорания или вытекает наружу, надо ехать в мастерскую. Мы говорим только о «живых» двигателях, чтобы они прослужили дольше, а работали лучше.

Кому нужна экологичность

Сейчас всех мировых производителей загнали в жесткие рамки регулирования вредных выбросов. Меньше топлива сгорело — чище воздух. И люди хотят покупать экономичные машины. Чугунные бензиновые моторы от грузовиков остались в прошлом, двухлитровым стал не только сок. Да и два литра теперь — роскошь! Моторы стали легче, тоньше. И эти силовые установки проектируются для использования маловязких масел, чтобы снизить потери мощности уже внутри двигателя.

Что будет, если в «залить погуще», как рекомендуют механики-самоучки? Во-первых, вырастет расход топлива. Во-вторых, снабжение маслом ухудшится, потому что система рассчитана на более текучие масла. В-третьих, ухудшится охлаждение. В итоге вырастет нагрузка на детали двигателя, и они будут ломаться. Вам это надо?

Куда «уходит» масло

Уровень масла в любом случае снижается, потому что между поршнем и стенками цилиндра все равно существует мизерный зазор. Так есть в современных моторах, так было и раньше. Даже в абсолютно «здоровом» движке масляная пленка в камере сгорания чуть-чуть испаряется и сгорает. Если производитель не указывает реальный расход масла, то нормой считается от 0,05 до 0,5% к фактическому расходу топлива. Сжигаете 10 л бензина на 100 км — за тысячу километров обязательно «уйдет» от 50 мл до половины литра масла. Большой разброс!

Есть много причин увеличенного расхода масла в исправном моторе. Вот пять основных:

1. Высокое давление масла. Например, из-за использования более вязкого масла. Либо оно потеряло свои свойства и превращается в желе на холоде.

2. Старый воздушный фильтр. Грязь от дороги вместе с воздухом попадает в камеру сгорания, смешивается с маслом, загрязняет поршневые кольца, превращается в абразивную пасту и начинает «растачивать» стенки цилиндров.

3. Неблагоприятные условия. Холодные запуски, езда без прогрева, пробки, светофорные разгоны, долгая работа на холостом ходу — все это считается сложными условиями. Например, если мотор подолгу работает на холостых оборотах, усиливается износ двигателя. К износу ведут и холодные запуски, поскольку топливо не все сгорает и попадает в масло. Повышается износ — увеличивается расход масла.

4. Превышение интервалов замены. Даже хорошее масло постепенно теряет свои свойства, его нужно вовремя менять, в инструкциях к автомобилям это четко прописано.

5. Плохое масло. Оно не смазывает и не промывает мотор, зато может быстрее испаряться и сгорать.

Все правильно сделать

Избавлением от последствий всех этих проблем разом может быть только грамотное обслуживание автомобиля. Масло следует выбирать по рекомендованному классу вязкости, соответствиям и допускам конкретного автопроизводителя, а также по типу мотора, пробегу и условиям эксплуатации.

Куда уходит масло? — статья

← Предыдущая запись Следующая запись →

Большинство современных ДВС способны работать практически не расходуя масло — от одной замены до другой, то есть без необходимости доливки — двигатель берет масло в пределах литра на 10 000 километров. Большинство, но отнюдь не все, старые модели силовых установок с приличным сроком эксплуатации, к сожалению, не могут похвастаться подобного рода показателями. Кроме того, нередко в вопросе: «куда уходит масло из двигателя» — виновен сам водитель.

Из этого следует, что допустимый максимум расхода масла — 0,5л/1000 км, при условии, что вы любитель быстрой езды и нередко используете потенциал своего стального коня по максимуму. В таких случаях, как правило порядком изношенный двигатель берет масло еще с большей интенсивностью, и в некоторых случаях этот показатель способен достигать отметки порядка 0,6 % от общего количества расходуемого топлива. Если вы заметили, что уходит масло из двигателя, а его расход достиг максимального значения, вам следует задуматься о ремонте, однако не стоит слишком спешить. Ниже будут приведены так называемые нормы расхода и рекомендации к действиям.

Итак, расход масла и рекомендации по нему:

Двигатель берет масло от 0,2 до 0,3 литра на 1000 км пробега — необходима замена маслосъемных колпачков.
Двигатель расходует до 0,5 литра — повод готовиться к капитальному ремонту.
Мотор съедает 1 литр масла менее чем на 100 км — необходим срочный капремонт.

Однако необходимо также учитывать тот факт, что у каждого автомобиля имеются свои допуски, к примеру, производитель Mitsubishi для своего внедорожника Pajero, указал: «расход масла напрямую зависит от стиля езды и может достигать значения вплоть до 1 л/1000 км, другими словами для данного авто это норма.

Теперь, что касается причин, по которым уходит масло из двигателя. Основных причин две и сейчас мы их рассмотрим.

Первая — течь. Вот краткий список мест, которые могут стать причиной подтекания масла, а также советы по устранению течи:

Крышка клапана — необходимо заменить или тщательно обработать при помощи герметика.
Трамблер — лечится аналогично предыдущему узлу, необходима обработка герметиком.
Механический бензонасос — нужна замена прокладок и герметизация.
Балансирные валы — потребуется замена.
Картер двигателя — чтобы устранить необходимо демонтирование и выравнивание, после все хорошенько обработать герметиком.
Сальники (распредвала, задний и передний) — обязательная замена.
Маслодатчик — ремонт невозможен понадобится замена.
Масляный фильтр — сначала попытайтесь дожать или подтянуть по плотнее, если невозможно — замените.
Прокладка ГБЦ — необходима срочная замена.

Стоит также обратить внимание на такие два момента:

Утечка одновременно в нескольких местах возникает только при высоком давлении, в противном случае ее не удастся обнаружить.
Если у вашего автомобиля имеются проблемы с вентиляцией картера — их обязательно нужно устранить, если этого не сделать, то устранить течь будет довольно сложно.

Вторая причина, по которой двигатель берет масло — горение масла.

Гореть может в коллектор или в воздушный фильтр посредством вентиляционной системы картера, основная причина — чрезмерно высокое давление в самом картере. Чтобы устранить эту неисправность проверьте поршневую и вентиляционную систему картера.
Не исключено, что проблема кроется в маслосъемных колпачках или втулке клапана. Установить так ли это, можно после разогрева двигателя до определенной температуры, то есть разгоняете обороты до 4000 об/мин и смотрите на цвет и интенсивность выхлопа. Если цвет выхлопных газов стал более насыщенным или того хуже черным — колпачки требуют замены.
Еще один способ проверить уходит масло из двигателя или нет — поездить немного на разогретом двигателе, после этого остановиться и на минуту-две, затем резко стартонуть — если имеются проблемы с колпачками об этом будет свидетельствовать облако густого дыма, которое вылетит при резком старте.
Если резко увеличился расход масла, при этом заметно повысилась компрессия, а при наборе оборотов двигатель начинает дымить — это может означать, что масло горит через кольца. Иногда это бывает связано с залеганием колец из-за нагара, в таком случае их можно попытаться отмочить.

Будьте внимательны к любым изменениям в работе двигателя, берегите себя и свой автомобиль!

Возврат к списку

Отзыв владельца автомобиля Skoda Yeti 2013 года ( I ): 1.

8 MT (152 л.с.) 4WD

Этот отзыв я пишу как назидание производителю, который выпускает некачественные автомобили, мой опыт поможет многим потенциальным покупателям Skoda , не попасть в просак, перед тем как только соберетесь смотреть подобный автомобиль, 100 раз подумайте о последствиях, ведь восстановление справедливости потребует и времени и денег, может так статься, что после написания данного отзыва о всех перипетиях данного автомобиля, производитель перестанет гнать брак, и сделает упор на устранение недостатков.
Черт дернул купить этот автомобиль. Бюджета хватало на передний привод. Но выбор пал на автомобиль с полным приводом 1,8 дсг в максимальной комплектации, но б/у год и 27000 пробега у официального дилера, на гарантии соответственно.
Машина понравилась. Описывать думаю смысла нет т.к. надо проехаться=)
Вот здесь и начинается самое интересное.
1. Через пол года и 18000 пробега, через 1000км после ТО 45000 загорелась лампа уровня масла.
Обращение к дилеру по гарантии- замер расхода масла- подтвержден расход(1,2 л. на 1000 км)- ремонт по гарантии(замена поршневой группы деталей)
2. После ремонта через 700 км опять загорается лампа уровня масла.
Опять обращение к дилеру по гарантии- замер расхода масла- подтвержден расход- ремонт по гарантии(замена ГБЦ)
3. После ремонта через 350 км опять загорается лампа уровня масла.
Я настаивал на замене двигателя после первого ремонта. Но в устной форме и соответственно получал ответ, что мы сами рады но как ремонтировать принимает решение центральный офис шкоды, а ОД только выполняет те работы которые ему рекомендует ЦО шкоды.
Опять обращение к дилеру по гарантии- замер расхода масла: приехал к дилеру на 700 км лампа не горит, зато на щупе масла нет. Оставил на долив, доливали 2 дня, как сказал мастер приемщик, ломали голову как после ремонта такое может быть: то ли я так езжу, то ли я слил масло. Что они там делали никто не говорит. В итоге долили масло и отправили меня проехать еще 300 км чтоб до 1000 дойти.
Когда я приехал на окончательный замер, попросился в ремзону чтобы присутствовать на процедуре. В итоге за 300 км испарился 1 литр масла, приплюсовали к прошлому замеру и получилось что за 1000 км расход составил 2,1 л. Мастер приемщик мне предложил оставить автомобиль для дефектовки и дальнешего ремонта.
Но тк до конца гарантии оставалось чуть менее месяца, в случае повторения результата прошлых ремонтов, я оставался бы со сломанной машиной без гарантии. Я попросил дать дать мне документ диагностики подтверждающий неисправность и увеличенный расход масла.
На что мне ответили что есть два варианта:
1. вы оставляете машину и мы вам ее ремонтируем дальше и не предоставляем результатов диагностики.
2. вы оплачиваете диагностику(около 9500 р.) тогда мы вам выдадим результаты диагностики.
Я выбрал второе. И уехал на машине, чтобы они не начали опять "ремонтировать" и обратился к юристу.
Через 200 км у меня загорелась ошибка и при посещении ближайшего (другого) дилера, выявили неполадки двигателя и подозрение растяжения цепи. Экесплуатировать автомобиль не рекомендовали.
Была составлена претензия в ФГР о замене автомобиля ненадлежащего качества, ответ был езжайте к дилеру у которого обслуживались ранее, чтобы он обеспечил гарантийный ремонт, и вынуждены сообщить что мы не имеем оснований для замены автомобиля.
подал иск в суд.
Как шло дело и чем закончилось, это заслуга юристов. Немного о поиске и выборе юриста.
Когда началась вся эта ситуация, я начал интересоваться, в чем же может быть причина увеличенного расхода масла, и как заставить дилера не морочить голову с ремонтами, а заменить двигатель в сборе на новый. На форуме йети клуба мне посоветовали подать в суд, и дилер на 99% поменяет двигатель. Заинтересовавшись этой идеей, я понял, что без помощи юриста не обойтись. Тк перед иском в суд нужно официально отправить претензию, получить отказ и только после этого подавать в суд. Да и составление всех этих претензий и исков, основываясь на чужих примерах из интернета, без знания специфики и опыта практически было не реально. Нужно было искать юриста, который разъяснил бы перспективу дела и составил бы претензию.
Я пошел на консультацию, в одну компанию, специализирующуюся в том числе на защите прав потребителя, где работает авторитетный юрист в автомобильной сфере. Но к сожалению, был не его приемный день, и еще, со слов секретаря, он собрался баллотироваться в депутаты и у него иногда отменяются приемные дни из-за нехватки времени. Секретарь сказала, что я могу обратиться к другому юристу, который тоже очень хороший и давно работает и хорошо себя зарекомендовал.
Попав к юристу, я рассказал свою историю, показал документы, которые у меня были в оригинале(ЗН прохождения ТО и ЗН на гарантийный ремонт и пр.) Выслушав и посмотрев заказ наряды он сделал вывод: что сервис проводит испытания на моем автомобиле и это не то, чем он(сервис) должен заниматься. Потом он сказал, что у него очень много дел и составить претензию он сможет только через неделю и попросил оставить документы, тк делать копии сейчас ему лень-дословно:). Я сказал, что оставлять оригиналы не стану, на что он удивился, и я предложил ему выслать сканы по электронной почте, на что он попросил, занести копии на неделе, тк читать документы в электронном виде он не любит. Видимо вариант распечатать он не рассматривал. Я согласился и спросил, сколько я должен, он сказал полтора рубля. Я заплатил ему и ушел, даже не спросив, какие есть варианты дальнейшего развития событий в деле и его перспективы. Я понял, что к нему возвращаться не буду.
Из дома, я разослал письма в компании, специализирующие по делам возвратов автомобилей и споров с дилерами. В письме я описал ситуацию, спросил шансы на положительный результат, стоимость ведения и готовность заняться моим делом от составления претензии, до победы в суде(если до суда дело дойдет).
Большинство моих писем так и осталось без ответа, но среди немногих ответов получил: что шансы хорошие с объяснением почему, что в суд придется идти обязательно, потому что претензии удовлетворяются очень редко, почти никогда. Готовы заняться вашим делом комплексно — от претензии, до исполнения решения суда.
Документы я выслал в электронном виде по е-мэйл, договор согласовали также, оплату проводил по переводу через банк. И встретился с Александром только тогда, когда нужно было передать доверенность для подачи иска в суд и ведения дела, заодно и договор подписали. В дальнейшем встречались на судебных заседаниях.
Сразу было сказано о том, что моментально вопрос не решиться. Длительность, со слов Александра, будет приблизительно пол года. Дело состоит из 3 основных заседаний: Назначение экспертизы, оглашение результатов экспертизы и принятие решения.
Возможны дополнительные заседания, как в моем случае, привлечение к делу дилера. Или например дополнительные экспертизы топлива в баке и еще чего-нибудь. Но чем дольше длиться дело, тем больше будет штраф ответчика в случае проигрыша.
Еще возможен суд второй инстанции(если одна из сторон не согласна с решением суда ), длится гораздо быстрее, тк фактически проверяется законность решения первого суда.
Это что я запомнил в целом.
прошло первое заседание.
Мое присутствие было не обязательным . Я поехал для того, чтобы самому увидеть процесс.
Начало заседание задержалось.
Судья попросила озвучить предмет иска. Вся предыстория описана на прошлой странице журнала. Предмет иска в следующем: на основании закона защиты прав потребителей, заменить автомобиль ненадлежащего качества с существенным недостатком, проявляющимся в виде увеличенного расхода масла, выявленный повторно после двух гарантийных ремонтов. Плюс расходы, неустойка и штрафы.
Потом спросила, согласен ли ответчик. Ответ был такой: не согласны, потому что:
1. не было доказано, что недостаток существенный.
2. в том, что по мнению ответчика, недостаток не является повторяющимся.
Потом ответчик попросила привлечь к делу третье лицо, то есть дилера. Т.к. ФГР является импортером, а дилер является продавцом и сервисом осуществляющим диагностику и гарантийные работы. И в суде затронуты его права и интересы.
На вопрос судьи, есть ли документы подтверждающие качество автомобиля, ответчик ответила: что нет, так как вместо последнего ремонта истец забрал автомобиль и не дал дилеру выяснить причины неполадок и произвести ремонт.
Но если будет доказан факт наличия недостатка, готовы пойти на мировое соглашение.
Не смотря на возражения о привлечении третьей стороны истца, судья приняла решение подключить к делу дилера. И на следующем заседании назначить экспертизу, напомнила, чтобы не ремонтировали автомобиль до провидения экспертизы. Если стороны, не придут к мировому соглашению.
После первого заседания юрист от фгр попросила озвучить сумму для составления мирового соглашения. Тк обмен на новый автомобиль(заявленное требование иска) не подходит под мировое соглашение, то попросила расписать сумму в рублях. Торг начали с 1190000, а закончили суммой 1100000.
Ко второму заседанию было согласовано мировое соглашение и подано ходатайство о прекращении дела в связи с мировым урегулированием спора.
Через 3 недели мне была переведена вся сумма на счет, а на следующий день(сегодня) я сдал автомобиль дилеру, у которого его купил.
Цена вопроса: 1 100 000 ₽ Пробег: 67575 км

Масло XI — Угар: bmwservice — LiveJournal

Владельцы автомобилей «старой закалки» даже могут отнафталинить руководство по эксплуатации раритетного советского автомобиля, в котором расход масла будет привязан к путевому расходу топлива — составлять определенный его процент, например 0,4%. Что уж говорить про все современные импортные инструкции, где расход 0,5-0,7 л на 1000 км пробега допустимая «норма» для любого гражданского авто. Кстати, для «гарантийного» критерия это очень грубый параметр, не так ли? По дорогам Европы автомобиль вполне пройдет 1000 км за 10-12 моточасов, имея среднюю скорость не многим менее 100 км/ч, а вот для типично московского режима движения, со средней скоростью 19-25 км/ч, это будут все 40-50(!) моточасов — принципиальная разница, пускай ничего и не меняющая ни для европейских автовладельцев, ни для российских. ..

Но если говорить формально, два одинаково потребляющих масло автомобиля здесь и там — совершенно две разные истории по объему фактического потребления масла. Даже нормативы потребления топлива на трассе и в городе обычно отличаются примерно в два раза, а вот масляный трешхолд — он един для всех стран, скоростей и режимов эксплуатации. Представьте только, в каком состоянии должен быть двигатель, если реальный автомобиль в Европе действительно съел 1 литр масла за 10 моточасов?! Россияне же, имея почти 4-х кратную масляную фору, как бы попадают на место европейцев с радостным возгласом, или же недоумением типа «странно, а по трассе он у меня заметно меньше масла ест», только во время длинных междугородних пробегов… В это непросто поверить, но удивление по этому поводу выражает едва ли не каждый обладатель авто со стабильным масляным аппетитом.

И значительная доля вины, несомненно, ложится на плечи гарантийщиков-составителей инструкций, заявляющих голые цифры расхода взамен хотя бы попытки дифференциации условий эксплуатации, средних скоростей и т. д. В самом деле, чудесным образом, никакой разницы в требованиях по масляному расходу нет не только в зависимости от условий эксплуатации, но даже и в зависимости от типа двигателя. Границы масляной вседозволенности совпадают и у двигателя с 4 цилиндрами и у двигателя с 12 цилиндрами, который, по сути, представляет собой аж три двигателя первого типа. Типов двигателей много, а расход масла — един.

Расход топлива по стандартному ездовому циклу величина определенная, но нестрогая. Никто не паникует по поводу его незначительного фактического превышения. Любопытно, что условные 8 л бензина по трассе и 16 «по городу» почти едины для большинства автомобилей бизнес-класса, как для малолитражек обычны 6 и 12 л/100, например. Редкое(!) превышение на 10-15% — повод для внимания и какой-либо операции, типа замены расходомера или датчика кислорода, быстро приводящее расход в норму. А вот с маслом — ничего подобного. Расход у двигателей одного объема и даже одного типа может быть 1 и 10 л на 100 км и оба этих параметра будут являться нормой! А у многих даже не вызывать вопросов — типа, как так — в десять раз больше, но двигатель же изнашивается! Интересно, почему подобный «износ» никак не влияет на топливную экономичность, раз все так плохо.

Единственное осмысленное объяснение самого факта расхода масла, по общему мнению, расход «на угар». Других у исправного двигателя вроде бы быть и не может (на самом деле — может, но об этом упоминают гораздо реже). Так что «угар» — первый из легально утвержденных причин расхода масла. О нем и поговорим.

Факт первый: действительно, существует некая норма расхода масла… но существует она, прежде всего, для двухтактных двигателей, принцип работы которых связан с поступлением масла в камеру сгорания. Например, лет 60 назад, 2% удельного расхода масла было пределом нормы для двухтактного двигателя производства ЯАЗ. Будем считать, что пробок тогда не было, эффективность двигателя была примерно равной современным бензиновым. Рассмотрим, что такое 2% расхода масла на примере современного двигателя. Типичный автомобиль среднего класса расходует не более 10 л топлива на 100 км пути в трассовом режиме движения. За 1000 км пути это около 100 л топлива. 2% — 2 литра масла на 1000 км пробега. Эта норма, напомню, взята от архаичного двухтактного дизельного двигателя грузовика 60-летней давности при полной нагрузке и в предкапитальном состоянии.

Другой пример — уникальный роторный двигатель от Мазда RX8 — масло принудительно подается в камеру сгорания этого мотора. Нормальный расход — 0,5-1 л на 1000 км пробега, в зависимости от режима эксплуатации и настроек. В зависимости от метода оценки, это все те же 1-2% масла на 1000 км пробега.

Как видно, нормы расхода масла примерно равны классическому для двухтактных моторов соотношению 50:1, которое привычно для газонокосилки, бензопилы и, как видно, для самосвала 50-х годов прошлого века, но тут же — и для относительно современного роторного мотора. Куда ни кинь — 50 частей топлива к 1 части масла. Минимальная рекомендация для двигателей такого типа — 1 часть масла на 100 частей топлива. Это ровно 1% от среднего путевого расхода. И это, обращаю внимание, предельно возможные значения удельного расхода масла, логика вычисления которых, не оставляет обычным четырехтактным моторам права просить больше, или хотя бы столько же, просто по причине того, что их конструкция подачи масла вообще не требует.

Вся возня с двухтактными моторами вызвана, прежде всего, возможностью использовать удвоенную частоту рабочего хода — теоретически снимать вдвое больше мощности с двигателя равного объема. Эдакая «турбина без турбины». На практике, конечно, поменьше, из-за очевидных конструктивных сложностей с продувкой цилиндров и не только. А в наше время — и из-за сложностей с требованиями экологии, прежде всего — по выбросам углеводородов. Если вы видели выхлоп газонокосилки, то несомненно отмечали его сизую дымность — это и есть остаточные углеводороды, которые мало того, что почти никак не нейтрализуются, так еще и катализатор убивают с циничной стремительностью… Не сомневаюсь, что это одна из причин снятия роторной Мазды с производства. Принятие норм токсичности EURO5 как раз углеводороды и ограничивает.

Я подробно осветил тему двигателей со встроенным конструктивным расходом масла — с какой стороны к ним не подходи, выйдем на примерный расход масла 1 л на 1000 км пути. Но для исправного четырехтактного (без встроенного масляного рациона) двигателя это лишь абстрактная величина — теоретически недостижимый предел от дальнего родственника. Самое высокое существо на суше — жираф. Природа позволяет существовать особям высотой под 6 метров, но средний человеческий — заметно ниже и к такой планке вряд ли когда приблизится. Но 150 млн. лет назад, как утверждается, существовали и заметно более высокие существа. Среди двигателей, такими динозаврами можно признать самый массовый промышленный дизель — В2 и все его многочисленные варианты:

Первый специализированный танковый дизельный двигатель (год приемки — 1939), так или иначе выпускается до сих пор — настолько удачна была его конструкция. Мощность около 500 л.с. с объема 38,88 литра. Сложно сказать, в какой только технике он не был установлен за все время использования — от танка до речного трамвая. Пять поршневых колец, три(!) из которых — маслосъемные, архаичного скребкового типа:

Маслосъемные способности таких колец категорически неудовлетворительны — расход масла двигателем до его модернизации в движении танка по шоссе достигал пары десятков литров на 100 км. Но это танк прошлого века, имеющий двигатель V12 с объемом двигателя под 40 литров и зазорами поршень-гильза более 0,5 мм! Требования к современным двигателям такого рода несоизмеримо более жесткие — всего 0,2%(!) расхода масла к расходу топлива.

На практике, относительно современный танковый дизельный двигатель, имеет расход единицы литров масла на 100 км. Если же говорить о современных требованиях в пересчете на пробег, то 0,2% от 260 л при движении по шоссе составят всего около 0,5 л масла и ничего удивительного, учитывая конструкцию, в этом нет. Кстати, маслом этим будет не суперсовременная низкоугарная синтетика, а высокосернистая минералка типа М-16ИХП-3…

Возвращаемся на гражданку: современные дизельные двигатели КамАЗ нормируются расходом масла не более 0,1% от расхода топлива, что для полностью груженого автопоезда не превышает 0,4 л на 1000 км пробега.

Еще боле показательно рассмотрения характеристик современной производственной гаммы двигателей КамАЗ. Чем мощнее и совершеннее мотор, тем меньше удельный расход масла, в пределе достигающий величины не более 0,06%.
Разница достигает десяти крат!

Ископаемые отраслевые требования к известным на тот момент автомобилям, допускают значительно более высокие нормы расхода, которые, несомненно, являются последним рубежом перед капитальным ремонтом.

Современные же двигатели ВАЗ вроде бы и ограничены производителем на достойном (по сравнению с…) уровне 1 л масла на 3500 км пробега, пока не прочитаешь приписку: «Норма расхода дается для прогретых обкатанных узлов автомобиля, при движении на четвертой передаче на скорости до 90 км/час на асфальтированной дороге, без торможения двигателем. Нагрузка автомобиля — 2 человека (50%) без груза и дополнительного багажника на крыше».

Если вдуматься в условия этого измерения, то 1 л масла автовазовские садисты хотят израсходовать примерно за 40 моточасов (sic!) если не идеального, то лучшего из практически возможных режимов движения. Приведя эти моточасы к московскому пробегу 10.000 км, получим все те же 1 л на 1000 км пробега… Почти танк… Роторные двигатели того же ВАЗ, калькированные с японской Мазда, расходовали столько же и даже меньше!

В качестве первых итогов, хочется сказать следующее: всестороннее сравнение данных о расходе масла двигателей разных типов, объемов и назначений, позволяет утверждать:

«Норма расхода масла» в понятии долженствования, применима исключительно к тем типам ДВС, требования к поддержанию рабочих характеристик которых, заставляют конструктора использовать смазочный материал в камере сгорания. Эти двигатели двухтактные*, или же роторные. Вне зависимости от типа подачи масла, норма эта составляет от 1 части на 100, до 1 части на 50 частей топлива. В исключительных случаях (допуск на обкатку, или сверхтяжелые условия эксплуатации) — до 1:25. Применительно же к общепринятому среди автолюбителей путевому расходу, расход масла таких типов ДВС не должен превышать величины 1 л на 1000 км пробега в сложных условиях города. В реальности, он составляет величину от 0,5 до 0,7 л.

*В качестве «двухтактного сферического коня в вакууме», своеобразного эталона, я предлагаю использовать… все тот же роторный двигатель от Mazda RX8, 1,3 л, так как сравнимых двухтактных просто не существует в природе. Совсем разные двигатели? Ничего подобного! Пересчет, для тех кто читает меня давно, весьма прост — смотрим на крутящий момент примерно в 200 Нм, переводим его в обычную современную «кубатуру» по соотношению 10 куб.см. на 1 Нм и получаем… современный атмосферник объемом около 2 л. Например, BMW N46. Который, правда, ест почти в два раза меньше топлива, не имеет конструктивного расхода масла, ограниченного ресурса и так далее, что встроено в маздовскую конструкцию. Сторонники более точного сравнения, могут взять классический Honda F20C. Забавно, что даже относительная степень форсировки ротора от Мазды, примерно соответствует подобному двухтактному двигателю, имей он объем 1,3 л.

Перевожу на русский язык: серийный роторный двигатель Мазда объемом 1,3 литра по интересующим нас эксплуатационным характеристикам почти точно соответствует двухтактному поршневому мотору аналогичного объема. А также, может прямо сопоставляться с атмосферным современным мотором типа BMW N46B20 рабочим объемом 2 л по основному интересующему нас параметру — эксплуатационному расходу масла. Первый масло есть должен и не есть не может. Второй — может, но не должен. Отсюда вывод второй:

Возможный расход масла четырехтактных двигателей ничем непосредственно не обусловлен и связан с особенностями их конструкции — качеством сопряжения деталей ЦПГ, конструкцией маслосъемных колец и, разумеется, техническим состоянием самого двигателя. Следовательно, для подобного ДВС объективно существует теоретический «ноль» расхода масла, что невозможно для ДВС двухтактного или роторного типа. Для этих двигателей, неудовлетворительное их состояние расход только усугубляет — к расходу номинальному добавляется расход дополнительный. Для четырехтактных же, даже теоретически должно существовать только два вида расхода — расход на «угар» и расход через систему вентиляции картерных газов. О них и поговорим, запомнив, что расход 1 л на 1000 км пробега — недостижимый предел для исправного четырехтактного двигателя.

Основания для утверждения о достаточности качества изготовления современных двигателей у нас имеются — технологии обработки деталей ЦПГ сильно изменились со времени применявшихся при изготовлении двигателя танка Т-34.

Когда-то зазор поршень-гильза достигал 0,5 мм и даже более. В середине 60-х, допуск для двигателей гражданских автомобилей достиг 0,3 мм. С приходом «европейских» технологий допуски снизились до 0,1-0,15 мм. Современные ДВС BMW, уже довольно давно и все как один, имеют предельные показатели зазора работавшего двигателя на уровне 0,1 мм. Как правило, фактический допуск нового двигателя любого современного автомобиля составляет величину 0,02-0,05 мм — что позволяет исключить все нежелательные эффекты связанные с нагнетанием масла в камеру сгорания путем насосной флюктуации подвижных уплотнений поршня — поршневых колец. Можно сказать, что в известной степени, современный двигатель практически «беззазорный», с квазиидеальным сопряжением поверхностей, с чем, в общем-то, никто и не спорит. Тогда чем же объяснить абсурдные «гарантийные» нормы расхода масла. Объяснить не с юридическо-экономической точки зрения, а с технической — если так много, то куда?!

Вернемся к тому, с чего начинали — на угар. Это основное объяснение, которое нам вообще предлагают. Не так давно, я предложил читателям решить эту простенькую задачку. За 10000 км двигатель городского автомобиля работает примерно 400 часов. Интегральное значение оборотов за весь период несколько выше холостых, но не сильно превышает 1000 об/мин. Итого, за период между сменами масла, каждый поршень совершает 12.000.000 рабочих ходов. Так как мы опираемся на сравнимый «двухтактный эталон» объемом 2 литра, то количество цилиндров у нас составляет 4 штуки. Итого, получаем 48 млн. потенциально выжигающих масло вспышек.

Средняя толщина масляной пленки в цилиндре — не менее 2-5 мкм. Каждый, кто хоть раз разбирал двигатель, замечал, что при желании, можно даже отметить изменение цвета металла на поверхности цилиндра, в следствие наличия на ней сплошной масляной пленки желтоватого оттенка, не говоря уже о вполне конкретном ощущении «скользкости». куб = 0,1 мл = одна маленькая капля масла. Считая, что за 10.000 км пробега в двигателе выгорает 12 миллионов таких капель, получим 1,2 млн мл, или не менее 1200 литров масла!

Теперь необходимо противопоставить порядок полученной «угарной» величины порядку толщины масляной пленки, что вплотную приблизит нас из микромира к наномиру, что ближе к Сколково и размеру самой молекулы масла, чем к реальному расходу масла в двигателе.

Тут одно из двух — или «выгорание» происходит по неведомым науке законам наномира, или же выгорания не происходит вообще. А с чего, собственно, ему вообще происходить?

Моторное масло отнюдь не относится к классу легковоспламеняемых жидкостей — в течение часа кипения при температуре 250 градусов(!) выкипает всего около 10% первоначального объема. Температура вспышки паров современного масла — 220-250 градусов! То есть, масло нужно сначала нагреть и попытаться испарить, не говоря уже о возможном воспламенении — участии в процессе горения. Про горение вообще забудьте — воздуха в камере сгорания едва хватает для горения бензина. Хуже того, масло имеет все шансы не воспламенившись пройти через раскаленный до 800 градусов катализатор — и на выходе будет знакомый вам сизый дым, а совсем не пламя.

Средняя температура работающего двигателя известна почти каждому — это примерно 90-110 градусов Цельсия. Рабочий ход длится примерно от 0,2 до 0,02 с. За это время эту пленку необходимо не только основательно нагреть, но и испарить! Но это практически невозможно…

Беда не только в нехватке времени на нагрев, но и в том, что фронт пламени практически лишен возможности соприкоснуться со стенкой камеры сгорания — неудобно бензиново-воздушной эффективно сгорать на ее задворках, так что за растительность на лице этого гражданина можно не беспокоиться также, как и за масляную пленку внутри двигателя…

Но рассуждать мало, все нужно проверить самостоятельно: тщательно перемешиваем пламенем газовой горелки (1500 градусов) слой масла на дне жестяной канистры. До начала видимого дымления (а это совсем не нанопроцесс), проходит несколько полновесных секунд, а ни о каком воспламенении, или тем более, горении речи не идет. ..

Настало время задаться главным вопросом этой публикации: каков же может быть естественный предел расхода масла в исправном двигателе?! Отличный источник информации — тщательно проделанная работа, на которую я уже неоднократно ссылался. Несколько одинаковых двигателей, несколько типов масел и предельные по нагрузке на двигатель условия эксплуатации.

Результат перед вами:

Скажем так, получилось что-то около 1,2-1,5 л на 10.000 км. То есть, почти в 10 раз меньше «двухтактного эталона». С одной стороны — не так уж и мало. С другой стороны — напомню (если совсем лениво читать), что почти весь пробег пройден «газ в пол», но не просто «газ в пол»: третья передача и 6000 оборотов в минуту — почти на пределе отсечки. Таких условий не бывает наверное даже при заводских испытаниях — подобные режимы работы двигателя крайне неэффективны — 1/3 мощности выбрасывается впустую. Высокоскоростное движение по трассе для малолитражек проходит на оборотах не более 3000 об/мин, обычно — на экономичной 5, или даже 6 (если есть) передаче. Перед нами — сугубо практический результат, но на деле — это почти что недостижимый практический максимум. Бессмысленно даже рассуждать о повторяемости — совсем не факт, что повторные замеры дадут аналогичное распределение по двигателям и маркам масел. Чисто технологически, количественное исследование поведения 1 литра масла в двигателе даст погрешность недалекую от всего полученного диапазона, но то, что полученный по этой методике результат будет колебаться в пределах 1-2 литров — никаких сомнений.

Или ниже?!

Обратимся к другому исследованию, тоже сумасшедшему, по меркам обычного городского передвижения. Их было несколько подобных, но результаты почти неизменны — итак, смотрим:

Видим, что несмотря на еще бОльшую среднюю скорость, но все же несколько более эффективное использование двигателя, расход масла на пробеге около 10000 км составил всего 0,5-0,6 л (три разных машины, три разных типа масла). И вот это уже более похоже на правду (реальные условия эксплуатации). Чем же обусловлена столь заметная разница между первым и вторым испытанием?! Все достаточно просто — режим максимального дросселирования проходит при предельном обогащении смеси в цилиндрах — до +20% от стехиометрии. Бензин в цилиндры льет рекой, опережение зажигания достигает 30-40 градусов ДПКВ! Очень странно предположить, чтобы такие мощные факторы никак не отражались на присутствующей в камере сгорания масляной пленке — в цилиндры же поступает отличный растворитель. Перед нами еще одна величина, с которой сложно спорить: примерно 0,5 л на 10000 км….

В дополнение посмотрим и на данные лабораторных «стендовых» испытаний, хотя этот тест мне кажется менее удачным — уж очень архаичные, не раз перебранные моторы (и уже, полагаю, совсем не заводские) — тот случай, когда результат хотя и более близок по режиму движения, но несколько более «лабораторный», чем следовало бы…

Все те же 0,5-1,5 л, но, однако, за 15.000 км(!). Обратите внимание — пробег в 1,5 раза больше. Резюмируем эту часть: чем ближе условия движения к реальным-городским, или даже так — к «эффективным», тем меньше реально наблюдаемый расход масла. В реальных цифрах — 1-1,5 л на пределе возможностей ДВС, в неэффективном режиме. Около 0,5-0,6 на 10000 км — при условии гоночного, но эффективного. В еще более щадящих условиях — будет еще меньше. Насколько именно, нам позволяет оценить грубая прикидка — в первом и третьем тесте использовалось известное масло ZIC XQ. В пересчете на 10000 км, расход масла в третьем случае, составил около 0,25 л на 10000 км. Почти в пять раз меньше режима движения «газ в пол на 3 передаче».

Стакан масла на 10.000 км — реальная и предельная доза потребления исправного среднестатистического двигателя. Для большинства автомобилей — это «четверть щупа». В действительности, 90% читающих эти строки обладателей двигателей «классической конструкции», вообще не знают о том, что такое «долив масла» и скорее всего вообще не отмечают изменения уровня на щупе в интервале 10-15 ткм.

Один из читателей блога проводит эксперимент по «longlife» маслу в прямом смысле — вообще не меняет масло в новом турбодизельном ДВС Ford. За 75000 км пройденных по дорогам Европы, ему пришлось долить 3 л масла, что соответствует «угарному» расходу не более 1 л на 25000 км, или же около 0,3 л на 10000 км. Даже предполагая какие-то потенциальные проблемы по эффективной работе ЦПГ, я готов признать эту цифру практически полезной.

Если вы доливаете более 1 л на 10.000 км пробега, вне зависимости от типа двигателя, это серьезный повод задуматься о состоянии мотора. Двигатель объективно неисправен и проблема будет неизбежно прогрессировать, по крайней мере, если это ДВС BMW — в течение 1-3 лет эксплуатации. Реальная практика зависит от конкретного случая, но важно осознавать — если масло поступает в камеру сгорания, то причиной этого является не мифический «масляный угар», а вполне конкретные проблемы:

1.Маслосъемные колпачки, втулки клапана, неисправная система вентиляции:

2. Неисправные, изношенные, закоксованные поршневые кольца, не обеспечивающие эффективный маслодренаж:

Во всех случаях, как видно, моторное масло прекрасно себя чувствует в камере сгорания на всех ее поверхностях и никуда выгорать даже не собирается, несмотря на объективную тонкость слоя и высокие температуры… В конце концов, пиковые температуры горения смеси заметно превышают точку плавления металла — наивно ждать, что двигатель вытечет на асфальт…

Система вентиляции современного двигателя открывается только «по требованию», когда давление картерных газов преодолеет сопротивление атмосферы. Испаряемость масла при температуре 60-100 градусов крайне низкая, кроме того, в системе присутствует маслоотделитель центробежного типа. Даже примитивные системы вентиляции в старых типах ДВС, типа BMW М50, не позволяли увидеть расход масла на пробеге 10.000 км и более, что вам с охотой подтвердят владельцы и современных малолитражек азиатского и российского производства — у них она точно такая же.

Разумен вопрос так кто же все-таки убил Нолестро? куда же все-таки девается масло во всех трех вышеперечисленных случаях? Вне зависимости от того 1,5-1-0,5 — все это вполне ощутимые порции масла, не могущие исчезать бесследно.
Конечно, такие цифры смешны для тех, кто вливает в двигатель 1 литр масла на 1000 км пробега, особенно, с рождения.
Но что же это: угар?

БОльшая часть расхода масла при условии критических нагрузок все же попадает в камеру сгорания. Происходит это в следствие нештатной работы уплотнительных поршневых колец в почти «гоночном» режиме. Хороший пример я уже приводил — известный производитель двигателей был вынужден менять преднатяг поршневой группы и влиять на номинальное разрежение в картере двигателя — все это препятствует выталкиванию масла в камеру сгорания в штатном режиме эксплуатации.

Если же мы говорим о крайне интенсивном режиме эксплуатации изначально удачно выбранных колец, то здесь происходит совершенно аналогичное явление — кольца, которые в штатном режиме работают абсолютно эффективно, в режиме больших нагрузок и высоких картерных давлений действительно начинают пропускать масло. Точно также, как на картинке выше. Вот только это не имеет никакого отношения к испарению с боковой поверхности — «угару». Это выбрасывание микропорций масла на днище поршня и его интенсивное испарение — мощность-то при этом почти максимальная — в цилиндрах очень жарко! Велики шансы, что цилиндры после такой эксплуатации будут действительно сухими и практически не содержать следов масла.

Все сказанное хорошо видно на иллюстрации разработчиков математической модели расхода масла. Исследование показывает, что в зависимости от фактических параметров поршневых колец, существует зависимость в количестве выброшенного в камеру сгорания масла. Также хорошо видна зависимость процесса от оборотов.

Отдельно хочу отметить, насколько мизерны потери на испарение с боковой поверхности — третья группа значений, по сравнению с выбросом масла в камеру сгорания — первая группа.

1.Исправный (вне зависимости от пробега, наличия турбины и так далее) двигатель практически не расходует масло на межсервисном интервале. Деваться маслу в исправном двигателе просто некуда. При этом, отмечу, что расход масла «от минимума до максимума по щупу» не является нулевым, а соответствует примерно 1 л, что не так уж и мало.

2.Расход масла свыше 1 л (одного литра) на 10.000 км для любого современного автомобильного двигателя — повод для серьезного беспокойства о его состоянии, проведения раскоксовки поршневых колец, замены маслосъемных колпачков, системы вентиляции и т.д.

3.Из практики, расход масла свыше 3 л (трех литров) на 10.000 км в 99% случаев неизбежно скажется на потере компрессии, состоянии катализаторов и т.д. Двигатель с подобным расходом, при условии невмешательства, гарантированно не соответствует номинальным характеристикам.

4.Постоянный расход масла на пробеге для сложного современного двигателя — путь к крайне дорогостоящему капремонту, а также прямое свидетельство непригодности типа используемого масла для этого двигателя, а возможно даже конструктивной ошибки.

5. Гарантийные нормы изготовителя всегда многократно (в 10 и более раз) превышают все возможные пути и причины нормального расхода масла и являются юридически определяющим основанием-критерием для гарантийной замены двигателя, проведения капитального ремонта, но ни в каком смысле не являются «нормой» расхода масла.

Юревич Лариса Ивановна

Наименование трудов	Название издательства, сборника, номер, год	Объем печатных страниц	ФИО соавтора
Учебно-методическое пособие по английскому языку «Сущность и функции денег»	Ярославль, 1977г.	1 п. л
Методические разработки и контрольные задания по английскому языку для студентов I курса заочного отделения зооинженерного факультета	Ярославль, 1986г.	1 п.л.
Методические разработки и контрольные задания по английскому языку для студентов II курса заочного отделения агрономического факультета	Ярославль, 1986г.	1,5 п.л.	Лобачева Э.А.
Методические разработки и контрольные задания по английскому языку для студентов II курса заочного отделения зооинженерного факультета	Ярославль, 1987г.	1,5 п.л.
Сборник упражнений по грамматике английского языка по специальности «Агрономия»	Ярославль, 1988г.	1,5 п.л.	Лобачева Э.А.
Вводно-коррективный фонетический курс для студентов, изучающих английский язык	Ярославль, 1989г.	2 п.л.	Соколова Э.И.
Методические разработки для студентов I курса зооинженерного факультета заочного отделения (английский язык)	Ярославль, 1991г.	1 п.л.	Лобачева Э.А.
Методические разработки для студентов II курса зооинженерного факультета заочного отделения (английский язык)	Ярославль, 1991г.	1 п.л.	Лобачева Э.А.
Английский язык. Учебное пособие по развитию навыков устной речи по курсу «Животноводство»	Ярославль, 1992г.	4 п.л.	Гаврилова Е.Г.
Сборник упражнений по грамматике английского языка по специальности «Экономика сельского хозяйства»	Ярославль, 1992г.	2 п.л.	Соколова Э.И.
Учебное пособие: Ролевые игры на занятиях по английскому языку по курсу «Животноводство»	Ярославль, 1993г.	2 п.л.	Гаврилова Е.Г.
Английский язык в таблицах (Пособие по грамматике английского языка для аспирантов и слушателей курсов повышения квалификации АПК)	Ярославль, 1993г.	2 п.л.	Гаврилова Е.Г.
Методические разработки по английскому языку для студентов экономического факультета I курса заочного отделения	Ярославль, 1993г.	1 п.л.
Методические разработки по английскому языку для студентов экономического факультета II курса заочного отделения	Ярославль, 1993г.	1 п.л.
Методические указания по английскому языку для студентов I курса инженерного факультета заочного отделения	Ярославль, 1993г.	1,5 п.л.
Словарь анатомических терминов (Учебное пособие по латинскому языку для студентов ветеринарных факультетов и ветеринарных вузов России)	Санкт-Петербургский ветеринарный институт, Яр. СХИ, 1994г.	1 п. л.	Доктор ветеринарных наук Зеленевский Н.В.
Методические разработки и контрольные задания по английскому языку для студентов I курса инженерного факультета заочного отделения	Ярославль, 1994г.	1 п.л.	Лобачева Э.А.
Методические разработки и контрольные задания по английскому языку для студентов II курса инженерного факультета заочного отделения	Ярославль, 1994г.	1 п.л.	Лобачева Э.А.
Англо-русский словарь по экономике и менеджменту	Ярославль, 1994г.	1 п.л.
Компьютерная программа по грамматике английского языка для слушателей повышения квалификации АПК и студентов с/х вузов	Ярославль, 1995г.	1п.л.	Гаврилова Е.Г. Шалобода Б.Ф.
«Economics» Пособие по развитию навыков устной речи	Ярославль, 1997г.	4 п.л.
Сборник упражнений по грамматике английского языка по специальности «Механизация сельского хозяйства»	Ярославль, 2001г.	2 п.л.
Теоретические аспекты определения структуры односоставных предложений в английском языке.	Сборник «Научных трудов ЯГСХА»2002 г.	0,3 п.л.
Методические разработки на английском языке по курсу «Экономика» для студентов II курса заочного отделения	Ярославль, 2004г.	1 п.л.
Учебный толковый русско-английский и англо-русский словарь для зооинженеров	Ярославль, 2004г.	12 п.л.	Арсеньев Д.Д.
«Speaking Skills» Пособие по практике устной речи	Ярославль, 2005г.	6 п.л.	Арсеньева Ю.Д.
Grammar Tests: Пособие по грамматике английского языка для самостоятельной работы студентов	Ярославль, 2006г.	9,5 п.л.	Васильева И.Л. Лазуткина М.Н.
Учебно-методическое пособие по чтению для студентов I курса	Ярославль, 2006г.	6 п. л.	Арсеньева Ю.Д. Васильева И.Л. Лазуткина М.Н.
Учебное пособие по чтению (Английский язык): учебное пособие для студентов вузов обучающихся по очной и заочной форме обучения.	Ярославль, 2007г.	9 п.л.	Лобачева Э.А.
Методические указания по дисциплине «Русский язык и культура речи» для студентов очной и заочной формы обучения	Ярославль, 2008г.	1,5 п.л.	Борина Н.П.
Фонд комплексных вопросов и тестовых заданий по специальности 110305.65 «Технология производства и переработки продукции сельского хозяйства» для проведения рубежной аттестации студентов по циклам: гуманитарных, социально-экономических и естественнонаучных дисциплин.	Ярославль, 2008г.	5,5 п.л.
Русский язык и культура речи: Учебное пособие для вузов Допущено Министерством сельского хозяйства Российской Федерации в качестве учебного пособия для студентов высших учебных заведений нефилологического профиля, обучающихся на очной и заочной формах обучения.	Ярославль, 2009г.	19,5 п.л.	Борина Н.П.
Русский язык и культура речи: Рабочая тетрадь	Ярославль, 2010г.	5 п.л.	Борина Н.П. Верещагина А. Н.
Английский язык (для аспирантов): учебно-методическое пособие для аспирантов	Ярославль, 2010г.	3,5 п.л.
Professional Egclich	Ярославль, 2011г.	9 п.л.
Русский язык и культура речи: Курс лекций	Ярославль, 2012г.	9,5 п.л.	Борина Н.П.
Методические указания по реферированию для студентов очной и заочной формы обучения по дисциплине «Русский язык и культура речи»	Ярославль, 2012г.	3 п.л.	Борина Н.П.
Методические разработки по дисциплине «Английский язык» для самостоятельной работы студентов аграрных вузов заочной формы обучения	Ярославль, 2013г.	6,5 п.л.	Кононова Ю.Д. Заикина М.Н.
Практикум по курсу «Русский язык и культура речи»	Ярославль, 2013г.	6 п.л.	Борина Н.П.
Практикум по дисциплине «Английский язык» для студентов бакалавриата технологического, экономического и инженерного факультетов заочной формы обучения.	Ярославль, 2014г.	19,25 п.л.	Кононова Ю.Д. Беляева М.А. Заикина М.Н. Гребенщикова Т.В.

FIA ужесточает подход к контролю расхода масла

В прошлом сезоне одной из самых обсуждаемых тем было использование моторного масла в процессе сгорания топливной смеси в двигателе, что позволяло в определённой степени повысить его эффективность, но в FIA ввели ряд ограничительных мер, призванных прекратить эту практику.

Сначала был ограничен расход масла – не более 0,9 л на 100 км (это требование вступило в силу начиная с Гран При Италии), затем, уже с прицелом на 2018 год, его ужесточили до 0,6 л, а также были внесены коррективы в технический регламент на двигатели, чтобы канал вентиляции картера выводился непосредственно в атмосферу, а не во впускной коллектор топливной системы, о чём мы писали.

Кроме того, были изменены требования к составу масла, чтобы исключить добавление присадок, которые могут служить для увеличения мощности. Однако разброс в расходе масла у двигателей разных производителей по-прежнему остаётся. Если у Mercedes и Ferrari этот показатель приближается к разрешённому пределу в 0,6 л, то у Renault и Honda остаётся на уровне примерно 0,1 л.

Поскольку у экспертов федерации остаются подозрения в неправильном использовании моторного масла, в FIA намерены более строго подойти к этому вопросу, что может привести к обострению ситуации уже в Мельбурне.

Сейчас у FIA есть возможность замерять расход масла только на длинных дистанциях, для чего в двигатели вмонтированы специальные датчики. Если дистанция гонки составляет около 310 км, как в Австралии, то на финише Гран При в моторе может быть лишь на 1,86 литра меньше, чем на старте. Но контролировать это в режиме квалификации сложнее, ведь всего за три сессии машины проходят примерно 60-80 км. Теоретически это означает, что расход масла должен быть в пределах 0,36 — 0,48 л, но пока FIA технически не может обеспечить высокую точность замеров, а это принципиальный момент.

В результате метод, который будет применять федерация, крайне архаичен и заключается в следующем: командам придётся снимать с машин масляные резервуары, и под контролем технического делегата FIA будет измеряться их вес как в полном, так и в пустом состоянии.

Всё это лишь добавит головной боли командам, поскольку в силовых установках бывает два или три разных масляных резервуара, причём часто установленных так, что демонтировать их весьма сложно. Значит, такая работа потребует больших усилий и может занять довольно много времени.

«Мы не выпустим машину на трассу, пока она не будет проверена», – подтвердил неназванный представитель FIA. Если эта процедура займёт слишком много времени, какие-то команды могут пропустить тренировки, но отказаться от проверки никто права не имеет.

И ещё один момент. На тестах в Барселоне все обратили внимание на то, что моторы Ferrari подозрительно сильно дымили – как на машинах Скудерии, так и Sauber. С одной стороны, холодный двигатель всегда дымит больше, но это в любом случае сказывается на общем расходе масла, и поправок на подобный фактор никто не собирается делать.

С другой, повышенная «дымность» силовой установки Ferrari получила техническое объяснение: в её турбокомпрессоре применяются подшипники с довольно большими допусками, поэтому какое-то количество масла через них попадает в турбину. Это наблюдается только у Ferrari и Sauber, а команда Haas, судя по всему, применяет подшипники другой спецификации.

Расход моторного масла: куда оно уходит (часть вторая)

Причины расхода масла. Часть вторая.

Внутренние проблемы, — колпачки, кольца, раскоксовка и прочие методы решения.

Большие потери масла через течи (ситуация описанная в первой части статьи) — достаточно редкая ситуация, поэтому списывать на них причины расхода масла более 200 граммов на тысячу километров пробега несколько наивно, если за автомобилем как за Щорсом не стелется масляный след. Соответственно, если масло не уходит наружу, значит оно уходит внутрь.

Собственно, чтобы понять, куда оно уходит, достаточно вспомнить устройство двигателя. Мы нашли в сети великолепный ролик (жаль не от компании Honda, но это ни сколько не уменьшает его привлекательности), объясняющий состав деталей и принцип работы двигателя гораздо лучше и быстрее любого учебника, и предлагаем его посмотреть, прежде чем продолжать статью дальше.

Как можно было увидеть из этого ролика, сердцем мотора является камера сгорания, в которой и происходят все процессы, “оживляющие” двигатель, превращающие его из набора запчастей в устройство, которое может передвигать автомобиль. Вот именно в это “сердце” и улетает масло в “уставшем” автомобиле, сгорая там и превращаясь в дым. Кстати, именно дым и служит критерием определения автомобиля, сжигающего масло. И опять же, многие автовладельцы часто приезжают в сервис с загадкой, которая звучит примерно так: “куда девается масло, если течи нет, и дыма тоже нет”. При этом, они с гордостью “газуют” у въезда, демонстрируя либо полное его отсутствие либо слабенькую дымку, которую сложно заподозрить в чем либо.

Но, к сожалению автовладельца, мы знаем отгадку, и показываем ему куда расходуется масло.

Тут следует понимать, что характерный сизый (серо-голубой) дым хорошо проявляет себя только на нагруженном двигателе, почти полностью исчезая на нейтральной, или парковочной передаче! Думаете, Ваш автомобиль особенный, который ест масло и не дымит? Попросите кого-нибудь сесть за руль, а сами сядьте в другой автомобиль и прокатитесь за собственным. Почти наверняка, при разгоне, или при переключении передач Вы увидите, как дымит Ваша машина. Это, не сказать чтобы нормально, но это естественно, просто двигателю пора “ко врачу” для ремонта, который устранит попадание масла в камеру сгорания.

А вот попадать туда оно может двумя путями и тремя возможностями:

1. через маслосъемные колпачки

2. через зазоры между поршневыми кольцами и стенками цилиндров

3. через оба пути сразу.

Маслосъемные колпачки, — резинотехнические изделия. служащие для уплотнения зазора стебелей клапанов, чтобы масло, присутствующее в ГБЦ, не попадало по ним в камеру сгорания. Колпачки, по сути, простейшие сальники, работающие в крайне агрессивной среде, суть которой — постоянные возвратно-поступательные движения клапана, стирающие поверхность колпачков, что ведет к их износу. Тем не менее, колпачки в автомобилях Honda могут без всяких проблем ходить более 100 000 км. Замена их, операция не самая трудная, но достаточно ответственная. Технически, существует возможность замены маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ, прямо на машине. Такой ремонт, хоть и представляет собой особую форму нетрадиционного отношения с автомобилем, тем не менее, достаточно дешев, поскольку для него требуется всего лишь нужное количество нужных колпачков (8 или 16, при этом впускные и выпускные колпачки отличаются!) стоимостью примерно $3-5 за штуку, а также, согласный на эту процедуру мастер, который возьмет за свою работу около $70-150 в зависимости от модели автомобиля и установленного на нем двигателя.

Проблема этой операции заключается в том, что по статистике, особо много масла через колпачки, обычно, не уходит, — продуктивность поршневых колец в этой же операции составляет значительно больший процент, поэтому, если расход масла составляет более 500 граммов на тысячу километров пробега, — лучше не тратить деньги на замену колпачков, а задуматься о более сложном ремонте, — замене колец.

Поршневые кольца, сами по себе, — очень важный элемент нормальной работы двигателя. Они изготавливаются с таким расчетом, что в холодном состоянии, они подвижны и достаточно свободно двигаются в предназначенных для них пазах на поршне, при этом края кольца не соприкасаются, оставляя зазор, который на глаз примерно равен 8-11мм. Этот зазор (замок), также как и зазор по высоте кольца, крайне необходим для нормальной работы двигателя. расширяясь при работе, кольцо становится практически монолитом, сливаясь с самим поршнем в единый узел, беззазорно скользящий по стенкам цилиндра. Таким образом, в двигателе достигается компрессия, от которой напрямую зависит эффективность его работы. Сами кольца делятся на два типа, — компрессионные (два или три верхних кольца) и маслосъемные, — нижнее составное кольцо с сепаратором. Задача компрессионных колец, — создавать компрессию, задача маслосъемных — снимать со стенок цилиндра излишнее масло при работе двигателя, оставляя ровно столько, сколько необходимо для нормальной работы двигателя, но не допуская “забрасывания” компрессионными кольцами излишков масла в камеру сгорания. Все это происходит постоянно и с очень большой скоростью. Вам понадобилось 10 секунд. чтобы прочитать этот абзац, за это время исправный двигатель, работающий на холостых оборотах примерно 100 раз попытался закинуть в камеру сгорания масло, и 100 раз этого не допустили рабочие маслосъемные кольца. При движении, этот процесс ускоряется до 1000 раз за то же время, то есть, как Вы понимаете, нагрузка идет постоянная, и очень серьезная.

Что же происходит с кольцами при износе? Процесс старения колец можно разделить на три разных направления. Во-первых, стирается внешняя сторона компрессионного кольца, трущаяся о стенку цилиндра, отчего появляется зазор между стенкой и кольцом. Во-вторых, идет процесс стирания и толщины компрессионного кольца, то есть оно становится тоньше и свободнее болтается в канавке поршня. Это чревато эффектом водяной помпы, — истонченные компрессионные кольца, используя зазор между стенкой и цилиндром, начинают, как насос, закидывать масло в камеру сгорания с завидным постоянством, что ведет к наибольшему расходу масла из всех возможных вариантов. И, наконец, в третьих, — при использовании некачественного масла, или при длительных интервалах смены, масло приобретает свойства кокса, — нагара, который оседая на деталях, каменеет. Причем оседает он в первую очередь там, где ему проще всего себя создать — на маслосъемных кольцах, которые, естественно, попадая в плен из твердого кокса, перестают работать совсем, а это тянет за собой все вышеописанные проблемы сразу.

Конечный эффект всего этого процесса, — высокий расход масла (около 1 или более литра на 1000 км), сопровождающийся достаточно ровной и стабильной компрессией (порядка 12 на каждом цилиндре) которая держится за счет наличия масла на стенках цилиндра. Кстати, именно по этой причине (износ колец) автомобили могут плохо заводиться зимой, — пока на стенку цилиндра через свечной канал не брызнешь шприцем масла, — машина не заводится!

Что же делать в ситуации с большим расходом масла по причине износа колец? Одним из вариантов решения проблемы современным автолюбителям предлагают производители автохимии. Сейчас на рынке присутствует огромное количество всевозможных препаратов для раскоксовки (т.е. устраниения того самого кокса, который парализует работу маслосъемных колец) двигателя. Стоимость их отличается порой в несколько раз, в зависимости от чудодейственности каждого конкретного образца. Однако, лично наше мнение, — раскоксовка, — это процедура, которую стоит делать только если на примете есть запасной двигатель, или, если уже отложены деньги на нормальный ремонт двигателя, и вот почему.

Раскоксовочный препарат представляет собой крайне агрессивную субстанцию. Чтобы понять, на сколько она агрессивна, представьте, что для того, чтобы удалить кокс механически, иногда требуется такие инструменты как шило (для пробивания закоксовавшихся отверстий в поршне), а сами кольца зачастую ломаются, при попытке освободить их от кокса при помощи лезвия ножа или резца. “Качественный” кокс с трудом берется крупной наждачной бумагой или даже специальным напильником. А в случае с препаратом, обещается растворение этих отложений при помощи химии. А как же кислородные датчики, которые стоят на выпускном тракте, стоимостью иногда по $400-500 за штуку (а их, на большинстве автомобилей два)? А как же катализатор, стоящий там же, стоимостью более $1000, который однозначно воспримет удар на себя после запуска только что раскоксовавшегося двигателя?! Последствия такой процедуры могут очень дорого обойтись владельцу современного автомобиля, технически более сложного, чем Жигули.

К тому же, — раскоксовка никак не может помочь проблеме сточенных компрессионных колец, — они сами по себе не восстановятся. Кстати, нередко, после процедуры раскоксовки, двигатели с очень большим пробегом, начинаю пожирать масло просто канистрами, хотя до раскоксовки расход был более или менее терпимым. Оказывается, иногда кокс может играть “положительную” роль, фиксируя компрессионное кольцо в канавке, не давая ему болтаться, во избежание эффекта “насоса”. Зато после раскоксовки, освободившееся кольцо начинает “гулять” в месте посадки в любом направлении, обеспечивая бесперебойную подачу масла туда, где его быть совсем не должно, то есть в камеру сгорания! Поэтому, наше мнение, — раскоксовка для современных автомобилей, процедура опасная, вредная, и бестолковая, и проводить ее стоит только если уж очень хочется потратить побольше денег. Для тех, кто не хочет разбрасываться деньгами, и собирается ездить на автомобиле дальше, рекомендуется, все-таки, менять кольца.

Сама по себе операция по замене колец не на столько и трудна, — достаточно снять ГБЦ, поддон, вытащить поршни вместе с шатунами, снять старые кольца, поставить новые и все собрать в обратном порядке. Проблема заключается в стоимости этого ремонта и в сопутствующих операциях.

Многие, кто не знает всех тонкостей этой работы, закладывают в бюджет мероприятия четыре ключевых расходных статьи: кольца, колпачки (что называется, “заодно”), прокладку ГБЦ (ее надо менять однозначно) и стоимость работы, которую большинство гаражных мастеров оценивают в $150-200. Однако, следует помнить, что в процессе работы по замене колец, неизбежно идет деффектовка двигателя, поэтому почти наверняка придется также тратиться на шатунные вкладыши (один оригинальный вкладыш стоит порядка $20-30, а их необходимо восемь), притирку клапанов (на самом деле очень ответственная операция, от качества которой зависит работоспособность автомобиля) замену масла, замену антифриза, замену большинства уплотнительных резинок в двигателе, иногда требуется шлифовка ГБЦ и замена ремня ГРМ… То есть бюджет мероприятия может разрастись в несколько раз. Зато, в конечном итоге, получается автомобиль с практически новым двигателем, который, если его обслужил хороший мастер, может без проблем проработать порядка 100 000 км!

Стоит также сказать и о материалах, используемых при ремонте. В большинстве автомобилей можно составить “паритетный” список необходимых запчастей, состоящий как из оригинальных, так и из дубликатных запчастей. Это может существенно снизить стоимость ремонта, с минимальными потерями по качеству. Так, большинству автомобилей Honda вполне можно предложить использовать вместо оригинальных вкладышей, подбирающихся по цвету, дорогих и почти никогда не имеющихся в наличии, вкладыши фирмы Taiho — поставщика конвейера Honda. Они не имеют цветовой метки, что, конечно, может отразиться на надежности узла, но чем менее нагруженный двигатель, тем дальше эта перспектива ненадежности.

То же самое можно сказать и про поршневые кольца, — дорогие оригинальные ($40 за комплект на один поршень) вполне можно заменить на дубликат фирмы Rikken или NPR, которые вполне неплохо ходят в малонагруженных двигателях.

На чем бы мы не рекомендовали экономить, — колпачки (на рынке есть хорошие дубликаты, но для надежности лучше использовать оригинал), прокладка ГБЦ, все прокладки и сальники, а также ремень ГРМ. Эти детали лучше ставить только оригинальные, во избежание повторного вскрытия.

Мы бы также крайне не рекомендовали ставить дубликатные запчасти в автомобили, чей двигатель предназначен для работы в нагруженных условиях, — все SIR, TYPE R, и прочие околоспортивные версии автомобилей Honda. Это, конечно, не касается специальных тюнинг-комплектов стороннего производителя.

В завершение этой статьи, хотелось бы сказать, что главная сложность во всем этом процессе, не подбор запчастей, а поиск хорошего мастера, который может сделать всю работу ответственно и профессионально. Качество подготовки современных “мотористов” очень разное, — мастер может всю жизнь про работать с Жигулями, но это не делает его мастером ремонта, допустим, Тойоты. Точно также, человека, специализировавшегося много лет на двигателях Mitsubishi нельзя считать мастером по ремонту моторов Honda, и наоборот. Специализация мастера, — вот главная гарантия качественного ремонта двигателя. Поэтому, если Ваш автомобиль потребляет масло, и постоянно подливать его Вам уже надоело, — обратитесь к хорошему специалисту, который подскажет Вам, что дешевле, отремонтировать двигатель, или может быть даже заменить его (на рынке очень много предложений контрактных моторов, особенно для праворуких автомобилей). Главное, — не отчаивайтесь, — ремонтируется все, вопрос только в том, сколько это будет стоить!

Хондаводам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

литров на 100 километров Калькулятор расхода топлива

Введите пройденное расстояние или показания одометра в километрах вместе с литрами бензина, которые используются для расчета расхода топлива вашего автомобиля в литрах на 100 км.

Вычислить с использованием пройденного расстояния

Расчет с использованием текущих и предыдущих показаний одометра

Вам нужно рассчитать экономию топлива в милях на галлон или расход в километрах на литр?

Как рассчитать расход топлива в литрах на 100 км

Во всем мире расход топлива чаще всего измеряется в литрах на 100 км.Чтобы рассчитать это, сначала найдите километры на литр, а затем конвертируйте их в литры на 100 км.

Формула для определения км на литр:
расход _{км / л} = расстояние _км ÷ топливо _л

Расход топлива в километрах на литр равен пройденному расстоянию, разделенному на израсходованный бензин.

Теперь найдите литры на 100 км, разделив 100 на км на литр.
расход _{л / 100км} = 100 ÷ расход _{км / л}

Например, , давайте найдем расход топлива в л / 100 км транспортного средства, которое может проехать 600 км, используя 50 литров бензина.

км / длина = 600 ÷ 50
км / длина = 12

L / 100 км = 100 ÷ 12 км / L
L / 100 км = 8,33

Чтобы использовать приведенную выше формулу, вам нужно будет найти количество бензина, необходимое для преодоления определенного расстояния. Это можно сделать, выполнив несколько простых действий.

Сначала полностью заполните бак. Перед тем, как покинуть заправочную станцию, запишите текущее показание одометра.

Управляйте автомобилем как обычно. В следующий раз, когда вы пойдете на заправочную станцию, снова заполните бак полностью.Запишите количество залитого в бак бензина.

Перед отъездом снова запишите текущее показание одометра. Теперь вычтите новое показание одометра из старого, чтобы найти пройденное расстояние в километрах.

Теперь используйте добавленные литры бензина и пройденное расстояние в километрах в приведенной выше формуле, чтобы рассчитать километры на литр.

Возможно, вас заинтересует наш калькулятор экономии бензина, чтобы рассчитать, сколько вы можете сэкономить, сократив потребление топлива.

Конвертер расхода топлива

— Сайт калькулятора

Используйте этот конвертер расхода топлива для мгновенного преобразования километров на литр, литров на 100 км, миль на галлон и других метрических и британских единиц расхода топлива.

Нравится? Поделитесь, пожалуйста,

Пожалуйста, помогите мне распространить информацию, поделившись этим с друзьями или на своем веб-сайте / в блоге. Спасибо.

Связь

Заявление об ограничении ответственности: Несмотря на то, что для создания этого калькулятора были приложены все усилия, мы не можем несет ответственность за любой ущерб или денежные убытки, возникшие в результате или в связи с его использованием.Этот инструмент предназначен исключительно в качестве услуги для вас, пожалуйста, используйте его на свой страх и риск. Полный отказ от ответственности. Не используйте расчеты для всего, что может привести к гибели людей, денег, имущества и т. Д. Из-за неточных расчетов.

Преобразования для экономии топлива

На диаграммах ниже показаны преобразования для наиболее распространенных единиц, связанных с экономией топлива . В то время как большинство стран мира измеряет экономия топлива в литрах на 100 км, Великобритания по-прежнему использует имперские мили на галлон (MPG).MPG также иногда упоминается в Соединенных Штатах. Однако стоит помнить, что галлон США меньше, чем галлон Великобритании, что означает Измерения MPG для американских и британских единиц различаются.

Литров на 100 км в Миль на галлон
л / 100 км	миль на галлон (США)	миль на галлон (Великобритания)	км / л
2,0	117,6	141,2	50.0
2,2	106,9	128,4	45,5
2,4	98,0	117,7	41,7
2,6	90,5	108,6	38,5
2,8	84,0	100,9	35,7
3,0	78,4	94,2	33,3
3,2	73. 5	88,3	31,3
3,4	69,2	83,1	29,4
3,6	65,3	78,5	27,8
3,8	61,9	74,3	26,3
4,0	58,8	70,6	25,0
4,2	56,0	67,3	23,8
4.4	53,5	64,2	22,7
4,6	51,1	61,4	21,7
4,8	49,0	58,9	20,8
5,0	47,0	56,5	20,0
5,2	45,2	54,3	19,2
5,4	43,6	52,3	18.5
5,6	42,0	50,4	17,9
5,8	40,6	48,7	17,2
6,0	39,2	47,1	16,7
6,2	37,9	45,6	16,1
6,4	36,8	44,1	15,6
6,6	35,6	42. 8	15,2
6,8	34,6	41,5	14,7
7,0	33,6	40,4	14,3
7,2	32,7	39,2	13,9
7,4	31,8	38,2	13,5
7,6	30,9	37,2	13,2
7,8	30.2	36,2	12,8
8,0	29,4	35,3	12,5
Примечание. Преобразования округляются до 1 знака после запятой.

Мили на галлон в Литры на 100 км
MPG (США)	л / 100 км	км / л	миль на галлон (Великобритания)
10	23,5	4.3	12,0
12	19,6	5,1	14,4
14	16,8	6,0	16,8
16	14,7	6,8	19,2
18	13,1	7,7	21,6
20	11,8	8,5	24,0
22	10. 7	9,4	26,4
24	9,8	10,2	28,8
26	9,0	11,1	31,2
28	8,4	11,9	33,6
30	7,8	12,8	36,0
32	7,4	13,6	38,4
34	6.9	14,5	40,8
36	6,5	15,3	43,2
38	6,2	16,2	45,6
40	5,9	17,0	48,0
42	5,6	17,9	50,4
44	5,3	18,7	52,8
46	5.1	19,6	55,2
48	4,9	20,4	57,6
50	4,7	21,3	60,0
Примечание. Преобразования округляются до 1 знака после запятой.

Единицы преобразования для преобразователя расхода топлива

Километры на литр (км / л), литры на 100 км (л / 100 км), мили на галлон (Великобритания) (миль на галлон), мили на галлон (США) (миль на галлон), мили на литр (миль / л),

Советы по расходу топлива

На сайте калькулятора была опубликована статья «Как увеличить расход бензина», в которой вы найдете советы и идеи по как улучшить топливную экономичность вашего автомобиля.

Чтобы повысить продуктивность, мы теперь устанавливаем cookie для хранения последних единиц, из которых и в которые вы конвертировали. Это означает, что при повторном посещении этого конвертера расхода топлива единицы измерения будут выбраны автоматически.

Автомобили с самым высоким расходом топлива за всю историю

Автомобиль делает вашу жизнь комфортной. Модный автомобиль — это вопрос престижа. Однако для того, чтобы водить быструю машину, нужно достаточно денег.Автомобиль требует топлива, и иногда его расход — один из ключевых моментов, влияющих на ваш выбор. Водители во всем мире сталкиваются с неуклонным ростом цен на бензин.

Как выбрать автомобиль с умеренным расходом топлива? Какие автомобили считаются самыми расходящими топливо? Давайте обсудим эту тему.

Полноприводные автомобили и уровень расхода топлива

Полноприводные автомобили, идеально подходящие для любых дорожных условий, всегда требовали большого расхода топлива.Например, Hummer h3 оснащался 6,0- и 6,2-литровыми двигателями V8 и потреблял 28 литров на 100 км. Бака горючего хватит на 400 км. Довольно скромно, правда, для машины! Если вы много путешествуете, стоимость израсходованного в течение года топлива сравняется со стоимостью нового недорогого автомобиля. Однако если не сильно разгоняться, можно получить 17 литров на 100 км, что не так много по сравнению с другими конкурентами. Chevrolet Tahoe / Cadillac Escalade оснащались той же версией двигателя, что и Hummer.Однако их коэффициент аэродинамического сопротивления показал лучшие результаты — всего 21 литр на 100 км.

Lincoln Navigator Ultimate и Ford Expedition EL, две связанные с Hummer модели, были оснащены не менее большими кузовами и 5,4-литровыми двигателями V8. Средний расход составляет 22 литра на 100 км. По американским стандартам это довольно экономично.

Еще одна «прожорливая» модель — Toyota Land Cruiser. Бензиновая версия с 5,7-литровым двигателем V8 потребляет в среднем более 20 литров на 100 км.Единственный комфорт здесь заключается в том, что японские двигатели более гибкие, когда речь идет о типе топлива, которое вы используете.

Mercedes Geländewagen — еще один прожорливый полноприводный автомобиль. В смешанном цикле этот автомобиль потребляет 22 литра на 100 км, как и модификации V8, V12. Однако это относится к кастомизированным версиям AMG. Говорят, что обычные дизельные двигатели потребляют меньше энергии, более того, они действительно существуют. Угадай, по ошибке.

Range Rover, будь то аристократ с длинным кузовом или хардкорный спорткар, потребляет 12.8 литров неэтилированного бензина с октановым числом 95 на 100 км. Расход топлива быстро возрастет до 18 литров для городского цикла только по спецификации.

Jeep Grand Cherokee SRT8 требует 14 литров неэтилированного бензина с октановым числом 95 в смешанном цикле. Однако в городе показатель расхода топлива достигает 20,7 литра на 100 км. В этих условиях 93,5 литра, которое может вместить топливный бак, — это только на завтрак. Этот американец уверен, что бензин — лишь средство для достижения желаемой скорости, концентрации адреналина и дофамина в крови.

Toyota Camry с 249-сильным двигателем V6 требует не менее 13,2 литра бензина на 100 км по городу. С другой стороны, Toyota Camry со своим 150-сильным двигателем V2 потребляет около 5,6 литра на трассе и около 10 литров в городе.

Lexus LX 570, оснащенный 5,7-литровым двигателем 3UR-FE V8, может похвастаться впечатляющими 367 лошадиными силами под капотом, крутящим моментом 530 Нм, роскошной автомобильной системой и полированным внешним видом. Однако у него есть слабое место — расход топлива.В смешанном цикле Lexus LX 570 потребляет 14,4 литра на 100 км. В городе расход топлива достигает 20,2 литра на 100 км.

Mercedes-Benz G 65 AMG разрабатывался как армейский транспорт. Двенадцать цилиндров и 630 лошадиных сил в одном V-образном двигателе — это слишком много для полноприводного автомобиля и мало для автомобиля весом 3,2 тонны. Заявленный расход топлива в 17 литров на 100 км в смешанном цикле может значительно отличаться в городских условиях вождения.

Nissan Almera с механической трансмиссией, двигателем объемом 1,6 литра и мощностью 102 лошадиных силы под капотом потребляет около 5,8 литров топлива на 100 км. В условиях городской езды седан с 4-ступенчатой АКПП потребляет вдвое больше — 11,9 литра на 100 км.

УАЗ Патриот, полноприводный автомобиль ульяновского производства, с двигателем объемом 2,7 литра и мощностью под капотом 134,6 лошадиных сил, при движении по трассе потребляет не менее 11,5 литров бензина. Компания не раскрывает данные о расходе топлива в условиях городского движения. Однако, по отзывам владельцев, в городе УАЗ Патриот потребляет не менее 15 литров на 100 км.

Шевроле Нива доступна только с 1,7-литровым двигателем мощностью 80 лошадиных сил. В условиях городской езды Шевроле Нива потребляет 13,2 литра на 100 км. В условиях неспешной езды по шоссе он потребляет 8,4 литра на 100 км.

Минивэны и нормы расхода топлива

Ford E350 Club Wagon — первоклассный минивэн.Рассмотрим: 6 м в длину, 2 м в ширину и 2 м в высоту с 6,8-литровым двигателем V10. Средний расход топлива составляет 26 литров на 100 км, а это значит, что канистра с бензином займет большую часть вашего багажника.

Chrysler Town & Country Touring-L — это маленький фургон даже по нашим меркам, и на трассе он расходует 17 литров топлива на 100 км.

Plymouth Barracuda имел классический многотактный двигатель V8 с малой мощностью двигателя по современным стандартам. В среднем он потребляет более 20 литров.Однако версии с несколькими карбюраторами и объемом более 7 литров могли потреблять 40 литров на 100 км.

Infiniti QX80 — это уникальное сочетание японских и американских особенностей. Его двигатель не имеет принудительной индукции. Рабочий объем двигателя превышает 1,2 галлона, при этом его размеры поражают даже по американским меркам. Однако он носит японское имя и выглядит как настоящий японец. Его расход топлива не уступает радиационному фону Фукусимы.В смешанном цикле расходует 14,5 л топлива на 100 км. В условиях городской езды Infiniti QX80 потребляет не менее 20,6 литра топлива на 100 км.

Автомобили класса люкс и их расход топлива

Под стадионным капотом Oldsmobile Toronado можно было увидеть 7,5-литровый двигатель V8, который потреблял не менее 47 литров топлива на 100 км. Эта цифра шокировала правительство, и в 1977 году ее производство было запрещено.

На

Bentley Brooklands / Azure / Arnage RL была установлена классическая 6. 75-литровый двигатель V8. Что примечательно, поначалу версия двигателя Arnage RL не укладывалась в нормативный расход. Однако через некоторое время Bentley Brooklands / Azure / Arnage не стали более экономичными. По разным данным, средний расход топлива этих автомобилей составляет 27 литров на 100 км.

Кстати, Bentley Bentayga потребляет 13,1 литра в смешанном цикле и 9 литров на 100 км в городских условиях движения. Bentley Continental Flying Spur потребляет 14,4 и 22,1 литра соответственно.Bentley Mulsanne потребляет 15 и 23,4 литра, а Bentley Continental Supersports — 15,7 и 24,3 литра соответственно.

Maybach 57 — это роскошный автомобиль, похожий на носорога, с 6-литровым двигателем V12, потребляющим 1 литр на 5,7 км по шоссе.

Bentley Meteor официально признан «самым расходующим топливо» автомобилем в мире. Чтобы проехать 100 км, требуется 117 литров топлива. Между тем, этот автомобиль будет потреблять 57 литров моторного масла, 6 литров трансмиссионного масла и 64 литра охлаждающей жидкости.

Все дело в авиадвигателе V12 от Rolls-Royce Meteor объемом 27 литров, который служит «сердцем» этого автомобиля. Когда-то на истребители ВОВ устанавливали несколько таких механизмов. Это было еще тогда, когда автоматизация производства только начинала появляться на заводах. С учетом этого впечатляющая мощность автомобиля не кажется удивительной.

Спортивные автомобили и их расход топлива

Ferrari 612 Scaglietti никогда не задумывался как экономичный.Этот автомобиль потребляет 30 литров на 100 км и оснащен 5,7-литровым двигателем мощностью 533 лошадиных силы. Этот двигатель заставит вас терять 1 литр топлива на 3,2 км в городских условиях движения, а на шоссе он начнет потреблять на 1 литр меньше через 5,3 км.

Lamborghini Murcielago потребляет 30 литров на 100 км. Этот чистый итальянец занял первое место за свой ненасытный аппетит. Средний расход топлива в городских условиях движения составляет 1 литр на 2,8 км. На трассах расходует 1 литр на 4 штуки. 6 км.

Bugatti Veyron потребляет всего 35 литров на 100 км. Однако это не соответствует стоимости машины. Таким образом, не нужно беспокоиться о расходе топлива. Установленная под капотом Bugatti Veyron 8-литровая силовая установка W16 потребляет 1 литр на 2,8 км по городу и 1 литр на 4,9 км по трассе.

Таким образом, имейте в виду, что машина — это не просто игрушка, которая доставляет вам удовольствие, однако вам нужно немного еды, чтобы она продолжала работать. Если вас устраивает высокий расход топлива, не теряйте время и покупайте автомобиль своей мечты! Единственное, что вам нужно знать, это то, что независимо от того, является ли ваш автомобиль экономичным или нет, вы должны иметь международное водительское удостоверение, чтобы уверенно ездить по всему миру.Подайте заявку на получение IDP на нашем сайте.

2 Основы расхода топлива | Оценка технологий экономии топлива для легковых автомобилей

ТАБЛИЦА 2. 3 Средние характеристики легковых автомобилей для четырех модельных лет

	1975	1987	1998	2008
Скорректированная экономия топлива (миль на галлон)	13.1	22	20,1	20,8
Масса	4 060	3,220	3,744	4,117
Мощность	137	118	171	222
Время разгона от 0 до 60 (сек)	14. 1	13,1	10,9	9,6
Мощность / масса (л.с. / т)	67,5	73,3	91,3	107.9
ИСТОЧНИК: EPA (2008).

Эти предположения очень важны. Очевидно, что уменьшение габаритов автомобиля приведет к снижению расхода топлива. Кроме того, снижение способности автомобиля к ускорению позволяет использовать двигатель меньшей мощности с меньшей мощностью, который работает с максимальной эффективностью. Это не варианты, которые будут рассматриваться.

Как показано в Таблице 2.3, за последние 20 лет или около того, чистым результатом улучшений в двигателях и топливе стало увеличение массы транспортного средства и его способность к ускорению, в то время как экономия топлива оставалась постоянной (EPA, 2008).Предположительно, этот компромисс между массой, ускорением и расходом топлива был обусловлен потребительским спросом. Увеличение массы напрямую связано с увеличением габаритов, переходом от легковых автомобилей к грузовым, добавлением средств безопасности, таких как подушки безопасности, и увеличением количества аксессуаров. Обратите внимание, что хотя стандарты CAFE для легких легковых автомобилей с 1990 года составляли 27,5 миль на галлон, средний парк остается намного ниже в течение 2008 года из-за более низких стандартов CAFE для легких пикапов, внедорожников (внедорожников) и пассажирских фургонов. .

СИЛА ТЯГИ И ЭНЕРГИЯ ТЯГИ

Механическая работа, производимая силовой установкой, используется для приведения в движение транспортного средства и привода вспомогательного оборудования. Как обсуждали Sovran и Blaser (2006), концепции силы тяги и энергии тяги полезны для понимания роли массы транспортного средства, сопротивления качению и аэродинамического сопротивления. Эти концепции также помогают оценить эффективность рекуперативного торможения в снижении требуемой энергии электростанции.Анализ сосредоточен на графиках испытаний и не учитывает влияние ветра и восхождения на холмы. Мгновенное тяговое усилие ( F _TR), необходимое для приведения в движение транспортного средства, составляет

(2,1)

, где R — сопротивление качению, D — аэродинамическое сопротивление, C _D — коэффициент аэродинамического сопротивления, M — масса автомобиля, V — скорость, dV / dt — это скорость изменения скорости (т.е.е., ускорение или замедление), A — фронтальная область, r _o — коэффициент сопротивления качению шины, g — гравитационная постоянная, I _w — полярный момент инерции четырех узлов вращения шины / колеса / оси, r _w — его эффективный радиус качения, а ρ — плотность воздуха. Эта форма тягового усилия рассчитывается на колесах транспортного средства и, следовательно, не учитывает компоненты внутри системы транспортного средства, такие как силовая передача (т.е.е., инерция вращения компонентов двигателя и внутреннее трение).

Тяговая энергия, необходимая для преодоления увеличивающегося расстояния dS , составляет F _TR Vdt , и ее интегральная часть по всем частям графика движения, в котором F _TR> 0 (т. Е. , движение с постоянной скоростью и ускорения) — это общая потребность в тяговой энергии, E _TR. Для каждого графика движения EPA Sovran и Blaser (2006) рассчитали тяговую энергию для большого количества транспортных средств, охватывающих широкий диапазон наборов параметров ( r ₀, C _D, A , M ), представляющие спектр современных автомобилей. Затем они аппроксимировали данные линейным уравнением следующего вида:

(2,2)

, где S — это общее расстояние, пройденное в графике движения, а α , β и γ — это конкретные, но разные константы для расписаний UDDS и HWFET. Sovran и Blaser (2006) также определили, что комбинация пяти схем UDDS и трех HWFET очень точно воспроизводит комбинированный расход топлива EPA, равный 55 процентам UDDS плюс 45 процентов HWFET, и предоставили его значения α , β и γ .

Тот же подход использовался для тех частей графика движения, в которых F _TR <0 (то есть замедления), где от силовой установки не требуется обеспечивать энергию для движения. В этом случае сопротивление качению и аэродинамическое сопротивление замедляют движение транспортного средства, но их влияние недостаточно, чтобы следовать за замедлением цикла движения, и поэтому требуется некоторая форма торможения колес. Когда транспортное средство достигает конца расписания и становится неподвижным, вся кинетическая энергия его массы, которая была получена, когда F _TR> 0, должна быть удалена.Следовательно, уменьшение кинетической энергии, производимой при торможении колес, составляет

(2,3)

Коэффициенты α ‘ и β’ также специфичны для графика испытаний и приведены в справочнике. Представляют интерес два наблюдения: (1) γ одинаково как для движения, так и для торможения, поскольку оно связано с кинетической энергией транспортного средства; (2) поскольку энергия, используемая для сопротивления качению, составляет r ₀ M g S , сумма α и α ‘ равна g .

Sovran и Blaser (2006) рассмотрели 2500 автомобилей из базы данных EPA за 2004 год и обнаружили, что их уравнения соответствуют энергии тяги для графиков UDDS и HWFET с r = 0,999, а энергии торможения — с

Все, что вам нужно знать

Топливная эффективность определяет расстояние, которое автомобиль может проехать на одном галлоне бензина. По данным Управления энергоэффективности и возобновляемой энергии США, Школы инженерии Массачусетского технологического института и HowStuffWorks, экология и экономика США могут значительно выиграть от повышения топливной эффективности.Эти источники отмечают, что на легковые, грузовые и другие дорожные автотранспортные средства приходится почти 60 процентов потребления нефти и более 25 процентов выбросов парниковых газов в США. В результате повышение эффективности этих транспортных средств может помочь ограничить воздействие. по изменению климата.

Измерение топливной эффективности

По данным Управления энергоэффективности и съемной энергии США, Школы инженерии Массачусетского технологического института и HowStuffWorks, американские автопроизводители выражают экономию топлива в милях на галлон (MPG).Хотя в Соединенном Королевстве также используется миль на галлон, в данном случае «G» означает британский галлон, что примерно на 20 процентов больше стандартного галлона. Страны, использующие метрическую систему, выражают эффективность использования топлива в километрах на литр (км / л) или в литрах на 100 километров (л / 100 км).

Согласно данным Википедии и инженерной школы Массачусетского технологического института, расход топлива зависит от конструкции шин, конструкции трансмиссии и двигателя автомобиля. Топливная эффективность измеряет усилия, необходимые для преобразования химической энергии топлива в кинетическую энергию, необходимую вашему автомобилю для движения.Хотя термины «экономия топлива» и «топливная эффективность» часто используются как синонимы, эффективность — это более широкий термин, который охватывает то, как конкретное транспортное средство использует топливо. Последний источник отмечает, что оба термина важны при разработке стратегий по снижению выбросов парниковых газов и потребления топлива в США и во всем мире.

Определение расхода топлива

По данным Управления энергоэффективности и съемной энергии США, Школы инженерии Массачусетского технологического института и HowStuffWorks, меры экономии топлива не дают полностью точной картины изменений и улучшений в эффективности транспортного средства. Расход топлива, который демонстрирует линейную зависимость, является гораздо более точным измерением. Расход топлива указывается в галлонах на милю (GPM), а не в милях на галлон, поэтому он показывает, сколько галлонов бензина вы будете использовать, проезжая 100 миль.

В этих источниках отмечается, что GPM является наиболее важным показателем для анализа с целью повышения эффективности. Инженерная школа Массачусетского технологического института отмечает, что использование MPG для демонстрации экономии топлива может сделать небольшие улучшения непомерными.Например, увеличение расхода бензина автомобиля с 40 до 60 миль на галлон оказывает гораздо меньшее влияние, чем увеличение расхода бензина внедорожника с 10 до 15 миль на галлон, хотя первый сценарий на первый взгляд кажется более выгодным. Это связано с тем, что за счет улучшения MPG внедорожника экономится больше топлива, чем MPG автомобиля в этом примере. Массачусетский технологический институт рекомендует производителям автомобилей сообщать о расходах автомобиля на 100 миль в галлонах, а также о расходах на галлон.

Понимание улучшений в экономии топлива

По данным Школы инженерии Массачусетского технологического института и HowStuff Works, ожидается, что цены на газ будут расти в геометрической прогрессии в течение следующих 10-15 лет, поскольку в Индии, Китае и других развивающихся странах наблюдается повышенный спрос на топливо.По этой причине принятие в США мер по сокращению потребления и улучшению экономики важнее, чем когда-либо прежде.

HowStuffWorks сообщает, что переход на автомобили с батарейным питанием может значительно улучшить общую экономию топлива в США. Многие гибридные автомобили оснащены системой, которая поддерживает работу автомобиля от батареи при выключении двигателя. Однако в настоящее время только 2% автомобилей в Северной Америке оснащены такой технологией экономии топлива.

Полностью электрические автомобили доступны в США.S., включая Nissan Leaf, Chevrolet Volt и Tesla Roadster. Новые источники топлива также могут ограничить или устранить зависимость от масла для повышения эффективности. Примеры включают сжиженный нефтяной газ, этанол и природный газ.

Снижение веса автомобиля также может повысить эффективность, поскольку более тяжелые автомобили потребляют больше топлива, чем более легкие. Большинство производителей теперь используют легкие материалы, такие как алюминий, в конструкции своих автомобилей. Они также используют небольшие, но эффективные изменения, такие как улучшенная аэродинамика, смазочные материалы для уменьшения трения и обновленные шины.

По данным Управления энергоэффективности и съемной энергии США, его Управление автомобильных технологий занимается исследованиями, направленными на снижение выбросов и повышение топливной эффективности. Это подразделение также ведет fueleconomy.gov, базу данных по экономии топлива для автомобилей всех марок и моделей, датируемую 1984 годом.

Агентство поставило технические цели, которые, если их примут большинство американцев, могут сократить потребление нефти почти на 2 миллиона баррелей в день. . К 2025 году должно быть произведено 54 новых легковых автомобиля.5 миль на галлон. Ключевые области исследований сосредоточены на подключаемых к электросети электромобилях, альтернативных источниках топлива и технологиях внутреннего сгорания, включая эти и другие инициативы:

Более эффективные двигатели внутреннего сгорания с ограниченными выбросами парниковых газов
Технологии очистки для снижения выбросов парниковых газов из выхлопных газов и программное обеспечение для более точного измерения этих выбросов
Влияние новых источников топлива на новые системы сгорания
Новые смазочные материалы, снижающие трение и повышающие топливную эффективность
Устранение выбросов из-за ненужного холостого хода автомобиля
Разработка легких транспортных материалов, таких как углеродное волокно, магний, алюминий и высокопрочная сталь
Улучшение аэродинамики за счет ограничения дополнительных нагрузок, сопротивления качению, торможения и сопротивления, факторов, известных как паразитные потери

Выбор экономичного транспортного средства

По данным Chevrolet, несколько моделей в их состав обеспечивает t минимум 30 миль на галлон по оценке EPA. Некоторые из текущих вариантов для водителей Chevy, которые хотят сэкономить топливо, включают:

Bolt EV, полностью электрический автомобиль, который может проехать до 238 миль на одной зарядке аккумулятора
Гибридный Volt, который может проехать 420 миль на один заряд батареи в сочетании с одним баком бензина
Седан Sonic, традиционная газовая модель, которая получает 38 миль на галлон на шоссе при оснащении механической коробкой передач и двигателем с турбонаддувом
Седан Malibu, традиционная газовая модель, которая получает 36 миль на галлон на шоссе при оснащении двигателем с турбонаддувом, который оснащен технологией стоп-старт, прямым впрыском и регулируемыми фазами газораспределения
Кроссовер Trax, который получает 31 милю на галлон на шоссе со стандартным двигателем с турбонаддувом
Любой грузовик Chevy с доступным Duramax® 2 .8-литровый турбодизельный двигатель, обеспечивающий 30 миль на галлон

Выбор одного из этих автомобилей или любого другого экономичного транспортного средства поможет снизить выбросы углекислого газа. Чем больше американцев перейдут на альтернативное топливо и электроэнергию, тем больше мы сможем ограничить использование топлива и выбросы парниковых газов.

Информация и исследования в этой статье подтверждены сертифицированным ASE техническим специалистом Кейт Канете из YourMechanic.com . Для получения отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону research @ caranddriver.com .

Используемые источники:

https://www.energy.gov/eere/vehicles/fuel-efficiency

https://engineering.mit.edu/engage/ask-an-engineer/whats-the-difference- Между топливной эффективностью и топливной экономичностью /

https://auto.howstuffworks.com/fuel-efficiency

https://www.chevrolet.com/fuel-economy

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Конвертер расхода топлива

Единицы расхода топлива

Расход топлива — это количество топлива, израсходованное на единицу расстояния. Наиболее распространенная единица расхода топлива — литры на 100 километров (литр / 100 км).

Единицы экономии топлива

Экономия топлива — это расстояние, пройденное на единицу топлива. Наиболее распространенные единицы экономии топлива — километры на литр и мили на галлон (миль на галлон).

Как преобразовать мили на галлон (миль на галлон) в литры на 100 километров (л / 100 км)?

Поскольку 1 миля на галлон (миль на галлон) равна 235,215 литра на 100 километров (л / 100 км), для преобразования миль на галлон в л / 100 км разделите 235,215 на значение миль на галлон.

Например, чтобы узнать, сколько литров на 100 километров составляет 24 мили на галлон, разделите 235,215 на 24, что составляет 9,8 литра на 100 километров.

1 миля на галлон = 235,215 литра на 100 километров

Для преобразования миль на галлон в л / 100 км и для получения дополнительной информации посетите конвертер миль на галлон в л / 100 км.

Чтобы преобразовать британские мили на галлон в л / 100 км и получить дополнительную информацию, перейдите на страницу конвертера британских миль на галлон в л / 100 км.

Как преобразовать мили на галлон (миль на галлон) в километры на литр (км / л)?

Из миль на галлон (миль на галлон) в километры на литр (км / л) при преобразовании расхода топлива умножьте значение мили на галлон на 0,4251437.

Поскольку 1,609344 километра в миле и 3,785411784 литра в галлоне, разделите 1,609344 на 3,785411784, что даст 0.4251437 километров на литр равно 1 миле на галлон.

Например, чтобы узнать, сколько миль на галлон составляет 9 километров на литр, разделите 9 на 0,4251437, что составляет 21,17 миль на галлон.

1 миля на галлон = 0,4251437 км на литр

Для преобразования миль на галлон в км / л, а также для получения дополнительной информации, пожалуйста, посетите конвертер миль на галлон в км / л.

Для преобразования британских миль на галлон в км / л, а также для получения дополнительной информации, пожалуйста, посетите конвертер британских миль на галлон в км / л.

Как перевести километры на литр (км / л) в литры на 100 километров (л / 100 км)?

При преобразовании расхода топлива из километров на литр в литры на 100 километров разделите 100 на значение километров на литр.

Например, чтобы узнать, сколько литров на 100 километров составляет 9 километров на литр, разделите 100 на 9, что составляет 11,111 литров на 100 километров.

1 километр на литр = 100 литров на километр

Для преобразования между км / л и л / 100 км, а также для получения дополнительной информации, пожалуйста, посетите конвертер км / л в л / 100 км.

Как преобразовать мили на галлон США в мили на галлон США?

1 миля на галлон США равна 1 20095 миль на британский галлон. Для преобразования экономии топлива в милях из галлонов США в британские галлоны умножьте значение миль на галлон (США) на 1. 20095.

Например, чтобы узнать, сколько миль на британский галлон составляет 24 мили на галлон США, умножьте 24 на 1.20095, что составляет 28,82 мили на британский галлон.

1 миля на галлон США = 1.20095 миль на британский галлон

Чтобы выполнить преобразование между миль на галлон США и миль на галлон Великобритании, а также для получения дополнительной информации, пожалуйста, посетите конвертер миль на галлон США в британский.

• GB: средний расход топлива для нового автомобиля в 2018 г.

Попробуйте наше корпоративное решение бесплатно!

Зарегистрируйтесь сейчас
Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование». Тогда вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.
Аутентифицировать
Сохранить статистику в формате .XLS
Вы можете скачать эту статистику только как премиум-пользователь.
Сохранить статистику в формате .PNG
Вы можете скачать эту статистику только как премиум-пользователь.
Сохранить статистику в формате .PDF
Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.
Показать ссылки на источники
Как премиум-пользователь вы получите доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.
Показать подробную информацию об этой статистике
Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.
Статистика закладок
Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.
Да, сохранить в избранное!
… и облегчить мне исследовательскую жизнь.
Изменить параметры статистики
Для использования этой функции вам потребуется как минимум Одиночная учетная запись.
Базовый аккаунт
Познакомьтесь с платформой
У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не включена в ваш аккаунт .
Единая учетная запись
Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей
Мгновенный доступ к 1-миллионной статистике
Скачать в форматах XLS, PDF и PNG
Подробная информация ссылок
$ 59 39 $ / месяц *
в первые 12 месяцев
Корпоративный аккаунт
Полный доступ
Корпоративное решение, включающее все функции.
* Цены не включают налог с продаж.
Наиболее важные статистические данные
Наиболее важные статистические данные
Наиболее важные статистические данные
Наиболее важные статистические данные
Наиболее важные статистические данные
Наиболее важные статистические данные
Дополнительная статистика
Темы
Потребление ископаемого топлива в Великобритании
Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.
Министерство транспорта (Великобритания). (6 декабря 2019 г.). Средний расход топлива новых бензиновых и дизельных автомобилей в Великобритании с 2000 по 2018 г. (в литрах на 100 км) [График]. В Statista. Получено 12 февраля 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/780748/new-car-fuel-consuming-great-britain/
Министерство транспорта (Великобритания). «Средний расход топлива новых бензиновых и дизельных автомобилей в Великобритании с 2000 по 2018 год (в литрах на 100 километров)». Диаграмма. 6 декабря 2019.Statista. По состоянию на 12 февраля 2021 г. https://www.statista.com/statistics/780748/new-car-fuel-consuming-great-britain/
Министерство транспорта (Великобритания). (2019). Средний расход топлива новых бензиновых и дизельных автомобилей в Великобритании с 2000 по 2018 год (в литрах на 100 километров). Statista. Statista Inc., дата обращения: 12 февраля 2021 г. https://www.statista.com/statistics/780748/new-car-fuel-consuming-great-britain/
Министерство транспорта (Великобритания). «Средний расход топлива новыми бензиновыми и дизельными автомобилями в Великобритании с 2000 по 2018 год (в литрах на 100 километров).»Statista, Statista Inc., 6 декабря 2019 г., https://www.statista.com/statistics/780748/new-car-fuel-consuming-great-britain/
Министерство транспорта (Великобритания), Средний расход топлива новые бензиновые и дизельные автомобили в Великобритании с 2000 по 2018 год (в литрах на 100 км) Statista, https://www.
No related posts.

Пять причин повышенного расхода масла и главный способ побороть их — Лайфхак

Кому нужна экологичность

Куда «уходит» масло

Все правильно сделать

Куда уходит масло? — статья

Отзыв владельца автомобиля Skoda Yeti 2013 года ( I ): 1.

Масло XI — Угар: bmwservice — LiveJournal

Юревич Лариса Ивановна

FIA ужесточает подход к контролю расхода масла

Расход моторного масла: куда оно уходит (часть вторая)

литров на 100 километров Калькулятор расхода топлива

Вычислить с использованием пройденного расстояния

Расчет с использованием текущих и предыдущих показаний одометра

Как рассчитать расход топлива в литрах на 100 км

— Сайт калькулятора

Нравится? Поделитесь, пожалуйста,

Преобразования для экономии топлива

Единицы преобразования для преобразователя расхода топлива

Советы по расходу топлива

Автомобили с самым высоким расходом топлива за всю историю

2 Основы расхода топлива | Оценка технологий экономии топлива для легковых автомобилей

Все, что вам нужно знать

Измерение топливной эффективности

Определение расхода топлива

Понимание улучшений в экономии топлива

Выбор экономичного транспортного средства

Конвертер расхода топлива

• GB: средний расход топлива для нового автомобиля в 2018 г.

Добавить комментарий Отменить ответ