Работа егр на дизеле: Принцип работы клапана егр на дизеле видео — Много Курсов

Содержание

Принцип работы клапана егр на дизеле видео

Среди систем современного автомобиля, есть и такие, которые можно смело назвать экологическими. Это к примеру, сажевый фильтр, катализатор, а так же система EGR. Что такое EGR в дизельном двигателе, какова ее польза и может ли она приносить вред, мы сейчас и разберемся.

Что такое EGR в дизельном двигателе

Схематичное изображение работы системы ЕГР.

Система EGR или другими словами система рециркуляции отработанных газов (Exhaust Gas Recirculation), призвана снизить температуру сгорания топливной смеси в цилиндрах автомобильного двигателя. Таким нехитрым образом снижается процент вредных окислов азота, содержащихся в выбросах, как бензиновых моторов, так и двигателей на дизельном топливе.

Благодаря этим газам температура горения топливной смеси снижается, что приводит к уменьшению количества окислов азота в автомобильном выхлопе. Казалось бы все просто и понятно. Но это лишь на первый взгляд.

Аргументы против EGR

Прокладка для заглушки ЕГР (с одним отверстием) и штатная (Chevrolet Lacetti).

Не смотря на всю простоту и кажущуюся полезность системы EGR, ее часто глушат на бензиновых автомобилях и несколько реже на автомобилях оснащенных дизельными двигателями. Особенно эта практика распространена в нашей стране и других государствах бывшего советского союза. И дело здесь не только в том, что к экологии у нас относятся с долей пренебрежения. Проблема в том, что вместе с отработанными газами в цилиндры вашего двигателя попадает сажа, иные твердые частицы и грязь, и всему этому там уж точно не место. Особенно эта проблема актуальна для наших мест, где качество топлива, в особенности дизельного, оставляет желать лучшего. Говоря проще, система EGR потихонечку убивает двигатель и дизельный двигатель в первую очередь.

Это связано и с особенностями нашей солярки и с гораздо более высокой компрессией в дизельных двигателях и с другими особенностями их конструкции.

Кроме того, сам клапан системы рециркуляции отработанных газов, часто выходит из строя. Он забивается той самой сажей и грязью, он может банально прогорать, а замена этого мелкого узла на современных иномарках удовольствие очень и очень не дешевое.

Ну и последним доводом против системы EGR, характерным в основном для дизельных моторов является снижение среднего расхода топлива.

Читайте также: Что такое катализатор на автомобиле.

Подводные камни

В противном случае, полезут ошибки, которые вам абсолютно ни к чему. Кроме того, у системы EGR в дизельных агрегатах в зимний период есть и своя полезная функция. Она поддерживает температуру двигателя в оптимальном режиме. Вы стоите на светофоре или в пробке, а мотор ваш не остывает. Если же клапан EGR заглушен, порой не помогает ни догреватель ни какие-то другие ухищрения. Температура двигателя падает, повышается расход топлива, снижаются эксплуатационные характеристики. Поэтому, глушить или нет систему ЕГР на дизельных двигателях, решать конечно же вам, но взвесить все нужно очень и очень хорошо.

Читайте также: Что такое ДПДЗ и какие функции он выполняет.

Симптомы неполадок ЕГР

На дизельных двигателях как собственно и на бензиновых, существует два основных вида неполадок системы EGR. В первом случае, клапан не закрывается, либо он прогорает и не может перекрывать поток газов, а во втором случае, он наоборот не открывается. Бывает так же, что забивается сама трубка и хотя клапан открывается и закрывается исправно, газы в двигатель не поступают. Реже выходит из строя управляющий элемент системы EGR, но здесь определить поломку значительно сложнее.

Выражаются проблемы с системой рециркуляции отработанных газов такими симптомами:

щелчки и стук;
провалы в работе двигателя;
падение мощности;
появление ошибок без видимых причин;

В том случае, когда вам диагностировали какую-то поломку системы ЕГР, вы можете либо ремонтировать или менять эту систему полностью или некоторые ее узлы, либо же заглушить EGR.

Есть информация, что дизельные моторы с отключенной системой рециркуляции отработанных газов ходят значительно дольше, как раз из-за того, что в них попадает меньше той самой сажи, грязи и других непотребств. А некоторые умельцы научились отключать эту систему на теплое время года, а на зиму, когда EGR приносит серьезную пользу, ее включают. И это, пусть в некотором роде, половинчатое решение тоже имеет право на жизнь.

Читайте также: Что такое ЭБУ в автомобиле и что оно делает.

Система EGR на дизельных двигателях чуть менее бесполезна, чем на моторах бензиновых. Она не приносит никакой реальной пользы автомобилю или его владельцу, кроме поддержания температуры двигателя в холодное время года. В то же время, работа этой системы может быть вредной для двигателя, особенно если используется топливо низкого качества. Глушение EGR, это решение, которое следует принимать, взвесив все за и против, а выполнять эту работу должен знающий специалист.

Ничего серьезного с отключением ЕГР, вы не потеряете и мировая экология тоже. А проблем может и поубавиться.

Идея заключается в том, чтобы на определенных режимах работы двигателя подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной. Повышенное содержание окислов азота в выбросах ДВС вызывается высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения является кислород: чем больше кислорода – тем выше температура. А если подмешать к воздуху выхлопные газы, то содержание кислорода в нем уменьшится. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность выхлопных газов понижаются.

EGR устанавливается и на бензиновые (кроме турбированных), и на дизельные двигатели. За счет избытка воздуха в дизеле образуется большее количество оксидов азота. Кроме улучшения экологических показателей (выброс NOx снижается до 50%), имеются еще некоторые «побочные» положительные последствия. В бензиновых моторах порция выхлопных газов, снижая разряжение во впускном коллекторе, уменьшает насосные потери, что способствует снижению расхода топлива на 2-3%. Работа при пониженной температуре в бензиновых двигателях снижает риск возникновения детонации, а работа дизельных моторов становится более мягкой. Выброс сажи у дизелей с системой EGR уменьшается на10%.

Алгоритм работы EGR зависит от типа двигателя. В дизелях клапан открывается на холостом ходу и подает до 50% объема воздуха на впуске. С ростом оборотов клапан пропорционально закрывается до полного закрытия при максимальной нагрузке. При прогреве мотора клапан также полностью закрыт. В бензиновых двигателях EGR не включается на холодном двигателе, на холостом ходу и на оборотах максимального крутящего момента. При низкой и средней нагрузке система обеспечивает 5-10% подаваемого на впуск воздуха.

Стоит отметить, что EGR зачастую превращается в головную боль для наших автомобилистов. Система довольно капризна, при ее работе (особенно на отечественном топливе) клапан EGR, впускной коллектор и находящиеся в нем датчики покрываются нагаром, что приводит к нестабильной работе двигателя. Клапан EGR – деталь дорогостоящая, поэтому многие автовладельцы вместо его замены прибегают к глушению всей системы.

А почему EGR не устанавливается на бензиновые турбодвигатели? На атмосферных двигателях система работает практически только на средних оборотах. А на моторах с турбонаддувом рабочий диапазон еще меньше — и выходит, что цель не оправдывает средства. Поэтому производители применяют другие способы снижения выбросов NOx: жидкостное охлаждение наддувочного воздуха (что снижает температуру в камере сгорания) и бесступенчатую систему изменения фаз газораспределения (обеспечивающую внутреннюю рециркуляцию отработавших газов). При внутренней рециркуляции часть выхлопных газов попадает обратно в цилиндр в моменты перекрытия клапанов, когда одновременно открыты и впускной и выпускной клапаны. Технически перекрытие можно организовать и с помощью подбора формы кулачков распредвала, но в этом случае рециркуляция будет осуществляться на всех режимах работы двигателя. В системах же бесступенчатого регулирования перекрытие клапанов по команде блока управления происходит только в необходимых режимах.

🔎 Типы конструкций систем рециркуляции выхлопных газов

Хотя принцип работы всех систем одинаков, их конструктивное исполнение отличается большим разнообразием. В любой системе EGR главной деталью является клапан. Отличия состоят в способе управления его работой и, соответственно, составе элементов. Впервые EGR появились на американских автомобилях еще в начале 70-х годов прошлого века. Они были пневмомеханическими, то есть управлялись только разряжением впускного коллектора. Как и любая механическая система, она не отличалась высокой точностью работы. С внедрением электронных систем управления двигателем EGR стали электропневматическими (Euro-2 и -3), а в дальнейшем появились и полностью электронные (Euro-4 и -5).

Клапан EGR может устанавливаться на впускном коллекторе, во всасывающем тракте, или непосредственно на блок дроссельных заслонок. Так как в дизельных двигателях система EGR перепускает большее количество отработанных газов, то и клапаны в таких системах имеют перепускное отверстие большего диаметра по сравнению с бензиновыми. В некоторых дизелях, особенно турбированных, давление на впуске может превышать давление на выпуске, что делает невозможным рециркуляцию выхлопных газов. В таких случаях для создания необходимого пониженного давления во впускной трубопровод устанавливаются регулирующие (вихревые) заслонки.

В пневмомеханических системах клапан удерживается в закрытом состоянии пружиной. При подаче разрежения в вакуумную полость мембрана преодолевает сопротивление пружины и открывает клапан. Выхлопные газы по каналу проходят в задроссельную зону впускного коллектора. Патрубок клапана EGR подключается к впускному коллектору в области дроссельной заслонки. На холостых оборотах и при торможении дроссельная заслонка закрыта, разрежение над заслонкой практически отсутствует, клапан EGR закрыт. При средних нагрузках двигателя дроссельная заслонка приоткрыта, и так как под ней возникает разрежение, то клапан EGR открывается. При полной мощности дроссельная заслонка открыта, разрежение в области дроссельной заслонки слабое, клапан EGR будет закрыт.

В электропневматических системах работой клапана управляет контроллер двигателя на основании показаний датчиков. В зависимости от того, какой датчик является основным, различают четыре типа систем:

• с датчиком противодавления выхлопных газов;
• с датчиком температуры выхлопных газов;
• с датчиком положения клапана EGR;
• с датчиком давления на впуске МАР (либо датчиком массового расхода воздуха МАF) вместе с датчиком кислорода (лямбда — зондом).

Кроме того, используются и другие датчики системы управления двигателем, например: датчик положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости и др. На разных двигателях состав датчиков может меняться. ЭБУ в нужные моменты подает управляющие сигналы на электроклапан, который подключает или отключает источник разрежения к пневмоклапану EGR, Электроклапан имеет только два положения: открыт и закрыт. В более совершенных системах используется электропневматический преобразователь, который обеспечивает плавное регулирование степени рециркуляции. Для создания разряжения в некоторых конструкциях EGR может использоваться вакуумный насос.

В электронных системах EGR управление клапаном осуществляет непосредственно блок управления двигателем без использования вакуума. Существует две основные конструкции цифровых клапанов EGR: с тремя или двумя разновеликими отверстиями. Отверстия закрываются соленоидами в разных комбинациях. При трех отверстиях можно получить 7 различных уровней рециркуляции, при двух отверстиях – три уровня. Еще более совершенным является клапан, степень открытия которого определяет ЭБУ через шаговый электродвигатель. Таким образом, получается плавное регулирование потока выхлопных газов.

На некоторых двигателях в системе EGR применяется дополнительное охлаждение газов. Для этого клапан рециркуляции включается в штатную систему охлаждения. Такая мера позволяет еще больше снизить выброс оксидов азота.

🔎 Неисправности и обслуживание системы EGR

Со временем детали системы EGR даже в исправном двигателе покрываются нагаром. Больше подвержены этому явлению дизеля из-за содержащейся в их «выхлопе» сажи. Частые поездки на короткие расстояния ускоряют процесс загрязнения. А в неисправном двигателе он усиливается многократно. Причинами могут быть применение некачественного топлива, нарушения в работе системы питания, общий износ двигателя, повышенное содержание масла во впускном тракте. Излишек масла появляется при неисправностях системы вентиляции картера, изношенных маслосъемных колпачках или направляющих клапанов, неисправностях турбокомпрессора (износ подшипников, забитая маслосливная магистраль), завышенном уровне масла или применении масла, несоответствующего двигателю.

От отложений нагара в первую очередь страдает клапан EGR. Нагар мешает клапану плотно закрываться, нарушает подвижность штока. В конечном итоге клапан в каком-то положении заклинивает, что приводит к нарушениям в работе двигателя. Проявляются эти нарушения по-разному, в зависимости от того, в каком положении «завис» клапан. Кроме того, последствия заклинивания клапана разнятся в зависимости от типа двигателя и особенностей конструкции самой системы EGR. Чаще всего неисправности системы EGR приводят к неравномерному холостому ходу (плаванье оборотов, заниженные или завышенные обороты) и двигатель часто глохнет. Также могут наблюдаться рывки и хлопки в глушителе при разгоне и дергания и хлопки на впуске при сбросе оборотов, падение мощности, затрудненный запуск. На бензиновых моторах появляется детонация и пропуски воспламенения, а работа дизелей становится «жесткой». На турбодизельных моторах незакрывающийся клапан EGR снижает производительность турбины. На некоторых автомобилях блок управления при нарушениях в работе системы EGR переводит двигатель в аварийный режим.

Иногда клапан EGR под воздействием высоких температур прогорает, что равносильно его заклиниванию в открытом состоянии. Причинами прогара могут быть неправильная работа системы управления клапаном, высокое противодавление выхлопных газов, неисправный перепускной клапан турбокомпрессора. Иногда к таким последствиям приводит тюнинг двигателя с целью поднятия давления наддува.

Необходимо отметить, что все вышеописанные неприятности характерны для пневмоклапанов, управляемых разряжением. Электрические же клапана гораздо меньше подвержены закоксовыванию. Парадоксально, но их ресурс ниже, чем у пневмоклапанов из-за механического износа подвижных деталей. Увеличившиеся зазоры забиваются сажей, причем очистке клапан не поддается, необходима только замена.

Однако не во всех проблемах, связанных с пневмо — EGR, повинен клапан. Иногда виноваты детали вакуумной системы или управляющие элементы. Поэтому не стоит торопиться демонтировать клапан, вначале нужно проверить, подается ли на него разряжение. На большинстве автомобилей вакуумом управляются не только клапан EGR, но и, например, клапан регулирования давления турбокомпрессора, заслонки во впускном коллекторе, заслонки климатической установки, усилитель тормозов и т.д. (все зависит от конкретной модели). Повреждение любой вакуумной трубки или заедание клапана, подсос воздуха во впускном коллекторе скажется на работе EGR. К нарушениям может приводить и неисправный управляющий электроклапан, подающий разрежение на пневмоклапан, и неисправный датчик, входящий в систему управления EGR.

Ресурс различных систем EGR составляет от 70 до 100 тысяч километров (в отечественных условиях около 50 тысяч). После этого ее компоненты подлежат замене. Это в идеале. Однако желающих платить немалые деньги находится немного. Несложное и своевременное обслуживание системы поможет продлить ей жизнь. В пневмоклапане EGR необходимо периодически очищать седло и шток от нагара с помощью жидкости для очистки карбюратора. Делать это нужно осторожно, чтобы жидкость, агрессивная к резине, при попадании на диафрагму клапана не повредила ее. В системах с управляющим электроклапаном в нем, как правило, имеется фильтр, защищающий вакуумную систему от загрязнения. Его необходимо очищать.

Когда EGR начинает давать сбои, многие автовладельцы предпочитают заглушить ее. Как правило, это делается с помощью вырезанной из тонкой жести прокладки, устанавливаемой под клапан. Среди специалистов мнения о глушении системы расходятся. Одни считают его совершенно безвредным, а некоторые даже полезным. Вторые же полагают, что в результате повышается температура в камере сгорания, а это увеличивает риск появления трещин в головке блока цилиндров.

Простое механическое глушение клапана и удаление вихревых заслонок (там, где они есть) не всегда приводит к желаемым результатам. На турбодизелях возможны проблемы с регулированием давления наддува и повышенным износом турбины. На современных двигателях клапан EGR необходимо «удалять» и программно – перепрошивкой блока управления. В противном случае контроллер будет постоянно выдавать ошибку или даже переводить двигатель в аварийный режим.

Разработчики современных автомобилей постоянно совершенствуют двигатели для улучшения в них экологической составляющей. Система ЕГР – один из механизмов, позволяющих свести к минимуму токсичные выбросы в атмосферу за счет возврата части выхлопных газов в камеру сгорания, при этом работа дизеля становится более «мягкой». При эксплуатации силового агрегата с EGR, многие владельцы автомобилей сталкиваются с поломками или сбоями в работе системы рециркуляции. Новая деталь для замены стоит достаточно дорого, но она вполне поддается чистке, ремонту или система просто отключается.

Как работает ЕГР на турбодизеле

Главная функция системы EGR – это частичный возврат отработанного газа во впускной коллектор с целью дожигания. На дизельном двигателе такое решение позволяет добиться более мягкой и плавной работы двигателя, что улучшает его эксплуатационные качества и уменьшает расход горючего, а выхлоп снижает свою токсичность. Появление отработанных газов во впуске не меняет соотношения основных компонентов горючей смеси, мощность на разных режимах работы не теряется, и экономится топливо.

Принцип действия клапана ЕГР на дизелях – это соединение части отработанных газов с поступающим через впускной коллектор воздухом. В выхлопе двигателя содержатся окислы азота из-за повышенного нагрева газов в камере сгорания. При задействовании системы EGR, сгорание происходит при более низкой температуре, а уровень содержания вредных веществ в выхлопе становится меньше. На дизелях клапан открывается автоматически на холостых оборотах, а при нагрузке и максимальных мощностях закрывается.

Для чего глушат клапан ЕГР

При длительной эксплуатации дизеля, оснащенного системой EGR, автовладельцы часто ощущают снижение мощности и появление дымления выхлопа. Любители тюнинга двигателя утверждают, что рециркуляция газов «душит» силовой агрегат, не позволяя ему проявить весь потенциал мощности. Основываясь на подобных доводах, многие водители решают заглушить систему ЕГР. Подобная процедура представляет собой отключение системы рециркуляции, что теоретически должно прибавить мощности.

Существует мнение, что быстрое образование нагара на клапане ЕГР и впуск выхлопных газов во впускной коллектор провоцируют усиленное нагарообразование и закоксовывание камеры сгорания. Неисправность системы ЕГР, связанная с выходом из строя клапана, приводит к перерасходу топлива и неустойчивой работе двигателя. В камеру сгорания попадают смолы и сажа, из-за которых дизельное масло быстро окисляется, а общий моторесурс силового агрегата снижается.

Необходимость отключения ЕГР появляется при пробеге 80-120 тыс. км, потому как наличие такого пробега обуславливает определенный износ двигателя. Выхлопные газы, перенаправленные вовнутрь, имеют высокую степень загрязнения. После их дальнейшего смешивания с картерными газами, появляется толстый слой смолистых отложений в коллекторе впуска, клапане ЕГР и клапанах головки двигателя. Забитая система вызывает появление ошибок и может спровоцировать резкий переход автомобиля в аварийный режим.

Неисправности ЕГР на дизеле

Клапан ЕГР – это деталь, выполняющая перепускную функцию, который или пропускает часть выхлопных газов из коллектора в подающую магистраль, где они смешиваются с воздухом (в случае исправности), или нет. При неисправности клапана, ЭБУ выдаст соответствующую ошибку на индикатор приборной панели. Неисправностями ЕГР на дизеле могут быть следующие:

Нагар в системе, который затрагивает клапан и пластину EGR. Чрезмерное образование нагара происходит при эксплуатации двигателя на низкокачественном топливе, при неполном сгорании топливной смеси, нарушении системы отвода картерных газов.
Засорение клапана, при котором происходит его заклинивание при открытии или закрытии, или некорректная работа в виде несвоевременного срабатывания, что заметно при работе мотора на холостом ходу.

Выявить поломку системы рециркуляции возможно при визуальном осмотре состояния трубопроводов и разъемов датчиков. Точная диагностика включает в себя электронное сканирование и другие процедуры, при которых проверяют функционирование приводов и клапана ЕГР.

Ремонт ЕГР на дизеле

Ремонт системы EGR заключается в ее механической очистке от нагара и отложений при помощи небольшой металлической щетки и промывке очистителем «WD», который предназначен для снятия отложений и ржавчины с металла. В конце процедуры клапан изнутри протирают ветошью, смоченной в растворителе. В ремонт ЕГР на дизеле входит и очистка соленоида (при наличии такового), который выполняет функцию фильтрующего элемента, предохраняющего от попадания мусора в вакуумную систему.

Промывка от гари клапана ЕГР осуществляется после его снятия, обработки через отверстия специальным аэрозолем, применяющимся для очистки карбюраторов, далее деталь помещают в емкость, наполненную осветительным керосином. После разбирают, отвинтив 4 болта, и очищают изнутри. Такое обслуживание устранит признаки неисправности клапана EGR, и восстановит его правильную работу. Процедура должна проводиться регулярно через 60-100 тыс. км пробега.

Как правильно заглушить клапан ЕГР на дизеле

Правильное отключение EGR на дизеле предполагает:

Механический способ глушения клапана.
Отключение при помощи блока управления.

На первом этапе устанавливают механическую заглушку клапана, после чего систему отключают на электронном оборудовании. Следует знать, что только физически заглушить клапан бывает достаточно лишь на некоторых автомобилях. После осуществления механического блокирования клапана требуется его программное отключение в ЭБУ, иначе на панели приборов будет гореть лампа «check» по причине ошибки системы рециркуляции, а двигатель задействует аварийный режим, при котором ограничивается отдаваемая мощность.

Самый простой вариант заглушки клапана осуществляется следующим образом:

Клапан, который чаще всего располагают возле впускного коллектора, снимают, открутив несколько болтов.
Если необходимо, демонтируют впускной коллектор и чистят его каналы от загрязнений.
Извлекают прокладку, расположенную на месте крепления клапана.
Снятая прокладка используется в роли шаблона, по которой вырезают из стального листа прокладку-заглушку, и проделывают в ней отверстия под болты. Нередко заглушку под некоторые модели автомобилей можно встретить в продаже.
Обратная установка клапана с применением прокладки и заглушки. Затяжка болтов производится с особой осторожностью из-за их хрупкости.
Отключают вакуумные шланги, так как они в системе открытия клапанов больше не задействуются.
Внесение изменения в прошивку ЭБУ, чтобы избавиться от ошибки EGR.

Система ЕГР в дизельном двигателе что это такое

В связи с повышенными требованиями экологов к дизельным и карбюраторным двигателям, с целью снижения уровня оксидов азота в выхлопных газах, применяется система рециркуляции ЕГР (EGR — ExhaustGasRecirculation). В соответствии с различными требованиями, выдвигаемыми стандартами, отслеживающими токсичность отработавших газов, система ЕГР в дизельном двигателе имеет несколько разновидностей:

EGR высокого давления.
Система низкого давления.
Комбинированная система ЕГР.

Основные задачи, преследуемые системой ЕГР

При использовании клапана системы часть газов, отработавших цикл, возвращается через впускной коллектор для последующего сжигания. При этом силовые агрегаты работают более мягко и плавно, в бензиновых моторах отмечается ощутимое снижение уровня детонации.

Преимущества применения рециркуляционной системы:

Улучшение эксплуатационных показателей дизельных и бензиновых ДВС.
Снижение расхода горючего.
Уменьшение токсичности выхлопных газов.

Процесс образования вредных оксидов под воздействием высоких температур состоит из следующих этапов:

Активное увеличение процентного содержания азотных оксидов в топливно-воздушных смесях.
Взаимодействие кислорода и азота под влиянием высокой температуры.
Попадание воздуха в камеру сгорания вызывает активное образование окиси азота.
Замещение кислорода образовавшимися оксидами азота.
Недостаток кислорода вызывает неполное сгорание рабочей смеси.
Потеря мощности движка.
Повышение расхода дизельного топлива или бензина.
Возрастание токсичности газов выхлопных в ДВС.

Возврат во впускной коллектор части отработавших газов способствует заметному снижению температуры сгорания топливных смесей. С понижением температуры происходит уменьшение интенсивности возникновения азотных оксидов.

При попадании в камеру сгорания газов, прошедших полный цикл, не нарушает количественный баланс основных компонентов, участвующих в создании топливно-воздушныхсмесей, мощностные показатели силовых агрегатов не изменяются при работе в различных режимах, топливо экономится.

Функции клапана рециркуляции газов

Клапан ЕГР в дизельном двигателе является основным элементом системы рециркуляции. На его работе основано функционирование всей системы. При помощи данного устройства отработавшие газы частично входят в коллектор для перемешивания с поступающим воздухом. Увеличение количества кислорода в камере приводит к возрастанию температуры сгорания рабочей смеси. Добавленные отработавшие газы позволяют уменьшить процент содержания кислорода, что способствует снижению рабочей температуры и количества азотных оксидов в выхлопных газах.

Особенности дизельных и карбюраторных клапанов ЕГР

Работа клапановEGR в дизельных и бензиновых двигателях имеет определенные отличия. В дизельных силовых агрегатах устанавливается клапан, открывающийся на холостом ходу, при этом количество впускаемого свежего воздуха уменьшается вдвое. При увеличении нагрузок на мотор ЕГР впускает меньше отработанных газов, при пиковых нагрузках клапан закрывается. Закрывание клапана происходит также и при прогреве дизеля.

Клапан EGR, установленный на бензиновом движке, при холостых оборотах и до достижения максимального крутящего момента находится в закрытом положении. При малых и средних нагрузках ЕГР впускает менее 10% кислорода.

Принцип действия системы рециркуляции

Принцип работы системы рециркуляции — замкнутый контур. Клапан ЕГР управляется за счет электрического контроллера или электронно пневматическим методом. При первом решении система получает данные на контроллер двигателя внутреннего сгорания со специального датчика. Во втором варианте клапан EGR на основании данных регулируется в зависимости от показаний, полученных с датчиков давления впускного коллектора, массового расхода воздуха, температуры впускаемого воздуха.

При улучшенной конструкции силовых агрегатов, где отработавшие газы усиленно охлаждаются при рециркуляции, клапан ЕГР встроен внутрь системы охлаждения. При этом несмотря на более сложную конструкцию системы, количество оксидов снижается намного эффективнее.

В процессе эксплуатации моторов, оснащенных клапаномEGR, выявляются следующие преимущества:

В бензиновых двигателях в районе расположения дроссельной заслонки наблюдается уменьшенный перепад давления.
Снижение температуры приводит к уменьшению детонаций, что позволяет применять более ранний момент зажигания, улучшающий моментные характеристики ДВС.
В работе дизеля с EGR появляется мягкость, снижается уровень шума на холостых оборотах, благодаря уменьшенному содержанию кислорода при сгорании топливной смеси.

Системы рециркуляции дизельных двигателей

Для обеспечения соответствия дизельных двигателей нормам Евро 4 их оборудуют клапанами EГР высокого давления. Согласно международным нормам допустимое количество азотных оксидов в отработавших газах должно составлять не выше 0,25 г/км.

Принцип работы системы рециркуляции состоит в отборе отработавших газов перед входом в турбину, перенаправляя их в специальный канал, ведущий к впускному коллектору.

Система рециркуляции состоит из следующих элементов:

Клапан ЕГР.
Электрический или пневматический привод.
Патрубки, служащие для транспортировки газов.

Из выпускной системы клапан EGR забирает часть отработавших газов и направляет их на впускной коллектор.

Для работы клапана пневматического вида создается разрежение в районе впускного коллектора бензинового силового агрегата. В дизелях разрежение воздуха происходит благодаря работе вакуумного насоса. Вследствие образовавшегося вакуума происходит срабатывание клапана рециркуляции.

Интенсивность рециркуляции зависит от режима работы двигателя, от перепада давления на впускном и выпускном коллекторах. Впускная система управляет давлением при помощи изменения положения дроссельной заслонки. При низком давлении на впуске заслонка дросселя находится в закрытом положении. Чем больше интенсивность рециркуляции, тем меньший поток отработавших газов, направляемых к турбокомпрессору.

Активная рециркуляция приводит к падению давления турбонаддува в дизеле, оборудованном системой EGR. При работе дизеля на холостых оборотах, при полном открытии дроссельной заслонки, до полного прогревания мотора и достижения рабочих значений температуры система EGR находится в режиме низкой активности.

Работу системы ЕГР в дизельном двигателе контролирует электронный блок управления силового агрегата. Клапан начинает свою работу при поступлении управляющего сигнала с ЭБУ, который регулирует открытие дроссельной заслонки в соответствии с показаниями датчика потенциометрического.

Системы рециркуляции низкого давления

Для соответствия требованиям стандарта Евро 5 дизельным двигателям необходимо иметь количество оксида азота в выхлопных газах не выше 0,18 г/км. В таких дизельных моторах установлена система EGR, относящаяся к типу низкого давления. Здесь газы следуют по определенному циклу:

Прохождение через сажевый фильтр.
Охлаждение в радиаторе.
Переход через клапан ЕГР.
Проникновение во впускную систему, расположенную у входа в турбину.

Использование системы EGR, относящейся к виду низкого давления, приводит к появлению следующих положительных факторов:

снижается процент содержания сажевых элементов;
заметно понижается температура отработавших газов;
резко сокращается процентное содержание оксидов азота в выхлопе.

Прохождение отработавших газов через устройство турбокомпрессора стабилизирует давление турбинного наддува, что способствует сохранению мощности дизельного силового агрегата без потерь.

Электронный блок управления дизеля следит за интенсивностью процессов рециркуляции посредством следующих устройств:

заслонка дроссельная;
заслонка клапана рециркуляции;
заслонка выпускная.

Работа всех заслонок обеспечена электрическим приводом. При помощи потенциометрического датчика производится контроль за открытием каждой заслонки на определенную величину в соответствии со специальной программой, зашитой в ЭБУ. При этом отслеживается степень наполнения каждого цилиндра движка, давление турбонаддува и интенсивность действия EGR в каждом рабочем режиме дизельного двигателя.

Система рециркуляции комбинированного типа

Дизельные двигатели, чтобы соответствовать требованиям Евро 6, которые требуют иметь количественный состав оксида азота в выхлопных газах не превышающий 0,08 г/км, оборудованы комбинированной системой рециркуляции.

Наличие двух обособленных магистралей в конструкции для рециркуляции отработавших газов отличает данную систему от предыдущих вариантов. Одна магистраль — высокого давления, другая — низкого. Принцип работы комбинированной системы напоминает действие системы, применяемой в моторах, соответствующих требованиям Евро 5. В дополнение к этому осуществляется подвод газов из магистрали с высоким давлением, подключающаяся при переходе на определенные режимы работы двигателя.

Главная задача — это как можно эффективнее снизить уровень азотных оксидов в выхлопных газах.

Конструкцией комбинированной системы не предусмотрено охлаждениев радиаторе отработавших газов, которые находятся в магистрали высокого давления.

Неисправности в системах EGR и причины их появления

Самой распространенной причиной поломок в системе является возникновение нагара на деталях клапана ЕГР. Наиболее часто нагар образуется в гнезде или на поверхности пластины клапана. К образованиям вредных налетов приводят следующие причины:

использование горючего низкого качества;
разбалансированность работы системы питания дизеля;
неполное сгорание воздушно-топливных смесей;
сбои в системе вентиляции газов картерных.

Наличие нагаров приводит к ускоренному износу элементов турбокомпрессора ицилиндро-поршневой группы, закоксовке форсунок инжектора, сбоям в функционировании датчиков, передающих информацию в электронный блок управления (ЭБУ), что ведет к сбоям сигналов, управляющих работой клапана ЕГР. Засорение клапана ведет к некорректной работе и дальнейшему его заклиниванию.

Несвоевременное открытие и закрытие клапана особенно заметно при работе дизеля на холостых оборотах, при заклинивании теряется мощность, работа становится более грубой и шумной.У бензиновых двигателей заклинивание клапана EGRприводит к неустойчивой работе мотора вхолостую, а также к увеличению расхода горючего.

Чтобы выявить неисправности в системе рециркуляции необходимо визуально осмотреть трубопроводы, электрические разъемы в районе датчиков.

При углубленной диагностике производятся следующие операции:

сканирование элементов системы;
проверка на функциональность каждого привода и клапана ЕГР;
проверка сопротивления проводов;
управляющие сигналы проверяются при помощи осциллографа и мультиметра.

При сканировании может быть выявлено, что впускное давление не соответствует норме, а также расход воздуха повышен — это означает, что клапанEGR заклинивает.

При замене клапана необходимо предварительно произвести тщательную очистку подводящих магистральных трубок, разъемов, чтобы нагар, оставшийся после замены, не привел к новым неисправностям в системе рециркуляции отработавших газов.

Принцип работы egr. Система егр в дизельном двигателе что это такое. Восстановление нормальной работы

EGR представляет собой систему, которая позволяет снижать температуру в отсеке сгорания топлива. Датчик EGR реагирует на повышение температуры, в результате чего система начинает работать.

При срабатывании датчиков начинается открываться клапан, который добавляет в воздух выхлопной газ.

Данная мера позволяет снизить температуру в камере сгорания, благодаря чему двигатель не будет перегреваться, ведь именно перегрев не только повышает интенсивность износа деталей, но и повышает вероятность взрыва и возгорания.

Система EGR

Exhaust Gas Recirculation представляет собой систему рециркуляции ранее отработанного воздуха. Основным назначением данной системы является уменьшение выбросов азотистых окислов.

Система устанавливается, как на бензиновые, так и на дизельные двигатели внутреннего сгорания. В случае двигателей, которые функционируют на бензине, уменьшаются насосные потери, а также снижается риск возгорания и взрыва.

А в случае дизельных двигателей EGR их работа становится более «мягкой», а также уменьшается расход топлива.

Идея работы данной системы заключается в том, чтобы при определенных режимах работы мотора часть уже отработанных выхлопных газов будет подаваться в отверстие, куда воздух входит, из коллектора, через который газ покидает систему.

Дело в том, что избыточное содержание токсичных соединений в отходах работы дизельного или бензинового двигателей вызвано высокой температурой в камере сгорания. Катализатором для реакции горения является кислород, соответственно, чем больше этого элемента, тем выше температура.

При подачи в камеру сгорания уже отработанных выхлопных газов, то содержание кислорода значительно уменьшается, в результате чего температура снижается.

Помимо этого подмешивание выхлопных газов дает возможность понизить токсичность выхлопных газов , что благоприятно влияет на окружающую среду, а также обеспечивать продолжительную работу двигателя.

Впервые система рециркуляции отработанных газов была установлена на автомобилях Chrysler, которые сошли с конвеера в 1972 году . Первый опыт использования данной системы не оказался достойным, поскольку конструкция не была совершенной, в результате чего она не получила распространения.

В той системе через впускную трубу, которая находилась ниже карбюратора, подводились отработанные газы, которые потом поступали через специальное отверстие в смесь, воздуха и топлива.

Все несовершенства подобной конструкции проявлялись в том, что выхлоп поступал в цилиндры при любых режимах, на которых способен работать мотор, в результате чего процесс прогрева холодного двигателя, а также при нагрузке терялась мощность, что в свою очередь приводило к перерасходу топлива.

Однако тогда же в 1972 году только уже на автомобиле другой марки, Buick, была использована другая пневмомеханическая система EGR. Если сравнивать ее с первой, то она была более удачной, настолько что используется по сей день.

Стоит отметить, что система EGR доставляет много хлопот владельцам автомобилей, поскольку довольно капризна (особенно если авто заправляется топливом ненадлежащего качества). Дело в том, что выхлопы помимо углекислого газа содержат частицы сажи, которая оседает на элементах системы, в результате чего работа двигателя дистабилизируется.

При этом нужно сказать, что ремонт системы EGR стоит дорого из-за клапана. Так что многие владельцы вместо ремонта предпочитают глушить всю систему EGR.

Принцип работы EGR

Идея состоит в подмешивании некоторой части выхлопных газов к воздушной массе, находящейся во впускном коллекторе. Где высокое содержание окиси азота вызывает повышение температуры в камере сгорания.

Как известно, сгорание возможно только в присутствии кислорода. Выхлопные же газы, которые предварительно были смешаны с воздухом, снижают содержание данного элемента.

Таким образом температура в камере сгорания топлива снижается , что благотворно влияет на состояние системы, а также позволяет снизить токсичность выхлопа и расход топлива.

Устройство системы EGR Система Exhaust Gas Recirculation включает в себя:

Основную часть — клапан EGR. Данный элемент обеспечивает перемещение газов из выпускного в впусное отверстие двигателя. Поскольку клапан постоянно контактирует с раскалёнными газами, он имеет наименьшую продолжительность эксплуатации, нежели другие составляющие EGR.

Основная неисправность клапана, она же и самая главная причина поломки всей системы, — отсутствие герметичности .

В разновидностях системы EGR координирование работы может осуществляться, как при помощи электрических сигналов, так и при помощи пневматической системы. Последний тип управления является наиболее распространенным.

Cоленоид EGR . Используется в системах, которые имеют пневматическое управление клапаном.

Основная неисправность точно такая же, как и в случае клапана, а именно негерметичность. Неисправность соленоида EGR сказывается на функционировании двигателя точно также, как и в случае поломки клапана, система теряет герметичность и возможны утечки выхлопных газов, в результате чего дальнейшая эксплуатация становится небезопасной.

Датчик изменения положения штока клапана EGR , также называемый датчиком степени открытия клапана системы.

Бывают ситуации, когда данный элемент выходит из строя, однако в этом случае помимо загоревшейся лампы неисправности двигателя никаких других неприятных и тем более опасных последствий не имеется.

Блок управления двигателем внутреннего сгорания. Различные системы могут иметь самый разный набор компонентов, однако клапан EGR есть в абсолютно всех.

Именно от этого элемента во многом зависит не только функционирование всей системы EGR, но и двигателя. На некоторых двигателях внутреннего сгорания, работающих совместно с системой, EGR применяют дополнительные меры направленные на охлаждение газов.

Для этого данный узел входит в систему охлаждения двигателя. Подобная мера позволяет еще больше уменьшить уровень выброса оксидов азота. Как работает система EGR Работа во многом определяется типом двигателя внутреннего сгорания.

В двигателях, работающих на дизельном топливе, открывание клапана происходит на холостом ходу, что обеспечивает до половины воздуха на впуске.

С возрастанием количества оборотов происходит пропорциональное закрытие клапана, вплоть до того, что он закрывается полностью при максимальной нагрузке. Во время прогрева двигателя клапан тоже полностью закрыт.

В случае двигателей, которые функционируют на бензине, система не работает на холостом ходу, а также не включается на наибольших оборотах.

Работает при средней или низкой нагрузке, обеспечивая от 5 до 10 процентов воздуха, подаваемого в систему.

Два типа управления системы:

электрическая;
пневматическая.

Наиболее распространена вторая.

Действие системы EGR с пневматическим управлением следующее: ·

При появлении вакуумного разряжения в камере сгорания диафрагма устремляется вверх, в результате чего преодолевается усилие пружины, которая прижимает заслонку. Таким образом, клапан открывается и выхлоп поступает в камеру.
После снижения температуры в камере, разряжение в ней также уменьшается, в результате чего клапан закрывается под действием пружины . В случае электрического управления есть датчик, который реагирует состояние разряжения и подает сигнал об открытии клапана. При снижении уровня разряжения, а значит и температуры, соответственно происходит закрытие.

Неисправности системы EGR

Неполадки в работе системы рециркуляции отработанных газов, как уже было сказано выше, возникают в результате накоплений отложений в гнезде или пластине клапана, основном элементе системы.

Нагар часто бывает следствием использования топлива ненадлежащего качества, а также нарушений функционирования системы вентиляции картера и питания, износа деталей цилиндропоршневой группы, неисправности в работе турбокомпрессора, неполадок в работе датчиков, которые отвечают за управление работой всей системы ЕГР.

Засорение клапана может привести или к клину, или к замедленной работе системы. Необходимо отключить, снять, затем произвести чистку.

Заклинивание вполне может происходить как во время открытия, так и во время полного закрытия заслонки клапана.

При заклинивании во время открытия результатом может быть неустойчивая работа мотора, при функционировании мотора на бензине, а в случае дизельного двигателя наблюдается снижение мощности.

В том случае если заклинивание случилось во время закрытия, то бензиновый двигатель будет потреблять больше топлива, а вот двигатель, работающий на дизельном топливе, будет работать более «жестко».

Замедление открывания клапана не приводит к последствиям, чаще неисправность отражается на работе на холостых оборотах.

Система рециркуляции отработавших газов (EGR). Устройство. Неисправности.

Система рециркуляции отработавших газов (EGR) снижает выбросы оксидов азота (NOx). При высокой температуре сгорающей в камере сгорания топливовоздушной смеси образуется большое количество оксидов азота (NOx). Система рециркуляции ОГ направляет часть отработавших газов из выпускного канала головки блока цилиндров через впускной коллектор обратно в камеры сгорания, снижая тем самым температуру сгорания топливовоздушной смеси, вследствие чего происходит снижение концентрации оксидов азота.

Типы конструкций

Как и любая механическая система, она не отличалась высокой точностью работы. С внедрением электронных систем управления двигателем EGR стали электропневматическими (Euro-2 и -3), а в дальнейшем появились и полностью электронные (Euro-4 и -5).

Основные неисправности системы EGR

При неисправности системы EGR могут наблюдаться неустойчивые обороты холостого хода и двигатель часто глохнет. Имеет место также неустойчивая работа при полностью открытой дроссельной заслонке, перебои при снижении оборотов, детонация, пропуски воспламенения.

Все неисправности сводятся к двум основным причинам:

Через клапан EGR проходит недостаточное количество выхлопных газов.
Через клапан EGR проходит слишком много выхлопных газов.

Составные компоненты системы EGR, в которых могут возникнуть неисправности, следующие:

Наружные патрубки (или каналы в впускной коллетор) для подвода выхлопных газов.

Собственно клапан EGR.

Термоклапан, подключающий источник разрежения к пану EGR в зависимости от температуры охлаждающей жидкости или воздуха.

Соленоиды, электрических или цифровых клапанов, управляемые от ЭБУ.

Интегрированные или отдельные преобразователи давления выхлопных газов.

Неисправности каналов и клапана EGR
При загрязнении каналов поток рециркуляции уменьшается, возрастает загрязнение окружающей среды оксидами азота N0х. Так как при этом ездовые характеристики почти не меняются, водители на такую неисправность жалуются редко. Иногда может возникать детонация и ухудшаться экономичность двигателя (ЭБУ не входит в замкнутый режим).
Так же проявляет себя и не открывающийся клапан EGR. Конструкция клапана предусматривает его запирание при неисправностях в системе EGR.
Твердые частицы из выхлопных газов оседают неравномерно в запорном устройстве клапана EGR и постепенно клапан nepecтает плотно закрываться. При этом рециркуляция выхлопных газов начинает происходить постоянно. Такая ситуация будет отражена в потоке параметров, принимаемых сканером от ЭБУ, но для окончательных выводов о состоянии клапана его следует разобрать. После очистки и перед установкой клапана следует убедиться, что каналы свободы от кусков отложений, которые могут повторно засорить систему.

Незакрывающийся клапан обычно проявляет себя следующим образом:

Неустойчивость холостых оборотов, частая остановка двигателя, пропуски воспламенения.
Рывки автомобиля при движении.
Уменьшение разрежения во впускном коллекторе и следствие работа инжекторного двигателя на богатой ТВ смеси.

Сам по себе клапан EGR относительно простое устройство, но система управляющая им достаточно сложная. Прежде, чем демонтировать клапан следует убедиться в исправности управляющей системы.
В инструкции по эксплуатации автомобиля рекомендуется проводить регулярный осмотр и чистку клапана и каналов системы EGR. Но водители обычно этим пренебрегают, до полного отказа системы.

Сигнал разрежения вне нормы
Слабый или отсутствующий сигнал разрежения не откроет пневмоклапан, а постоянное разрежение — будет поддерживать клапан открытым все время. В таких случаях следует проверить правильность подключения вакуумных шлангов и разрежение на клапане.
В системах, использующих разрежение в индукционном диффузоре применяется вакуумный усилитель, неисправность которого может привести к отключению сигнала разрежения от клапана EGR или наоборот — к его постоянной подаче.
Исправно работающая система EGR отключается при прогреве двигателя блокировкой сигнала разрежения термоклапаном. Неисправность термоклапана приведет к избыточному загрязнению окружающей среды оксидами азота (если термоклапан постоянно закрыт) или к неустойчивой работе двигателя на холостых оборотах и недостаточной приемистости (если термоклапан постоянно открыт).
В некоторых системах клапан EGR открывается по совместному действию сигналов разрежения и давления выхлопных, газов. В таких системах даже при хорошем разрежении клапан EGR не откроется, если некоторые компоненты выпускного канала были изменены на нештатные, с более низким сопротивлением газовому потоку (упадет подпор выхлопных газов).

В электронных системах управления двигателем подача разрешения к диафрагме клапана EGR производится через электроклапан. Электроклапан может работать по принципу открыт — закрыт или с широтно-импульсной модуляцией. В таких системах следует проверять электрический сигнал от ЭБУ на соленоид злектроклапана, сам соленоид, целостность каналов подачи разрежения от источника до клапана EGR.
Набор контролируемых параметров системы EGR, считываемых автомобильным диагностическим сканером, зависит от конкретной модели автомобиля, как правило это следующие параметры:

Величина потока рециркуляции в процентах.
Коэффициент заполнения управляющего сигнала при работе электроклапана по принципу широтно-импульсной модуляции.
Коммутационное состояние клапана EGR (включен-выключен).

Диагностика системы EGR.

Чтобы разобраться должен ли срабатывать клапан EGR в конкретных условиях следует пользоваться технической документацией конретного автомобиля.

Диагностика основных компонентов пневмомеханической системы EGR
Для диагностики необходимы техническая документация от изготовителя и измерительные приборы: автомобильный мультиметр, манометр, ручной вакуумный насос, логический пробник и осциллограф. Не лишнем будет и диагностический прибор или сканер для вывода информации об ошибках и необходимых текущих данных.

Диагностика термоклапана, датчиков и соленоидов
1. Вольтметром контролируется напряжение на контактах соленоидов в токовом и обесточенном режимах.
2. Омметром проверяются сопротивления обмоток датчиков и соленоидов и наличие замыкания на «массу».

3. С помощью вакуумного насоса и манометра проверяется правильность работы электро и термоклапанов.

4. С помощью осциллографа или диагностического сканера можно проверить выходные сигналы всех датчиков, используемых ЭБУ при управлении EGR: положения дроссельной заслонки, оборотов коленчатого вала, разрежения во впускном коллекторе и т.п.

Диагностика основного клапана системы EGR
Типичная неисправность основного клапана — негерметичность диафрагмы в вакуумной камере или неплотная посадка запорного устройства клапана из-за загрязнения.
В системах EGR без использования противодавления выхлопных газов клапан снимается с двигателя, к его вакуумному входу подключается ручной вакуумный насос, подается разрежение около 250 мм рт. ст. Шток клапана должен втянуться, а запорное устройство — открыться, приложенное разрежение не должнб изменяться, а шток менять своего положения, в течение не ме¬нее 30 с. В противном случае диафрагма имеет утечку и клапан следует заменить.
В системах EGR с использованием противодавления выхлопных газов основной клапан системы EGR снимать бессмысленно, так как без подачи давления выхлопных газов он не сработает, даже исправный. В этом случае необходимо следовать процедур проверки, рекомендованной изготовителем, которая обычно предусматривает ограничение прохода выхлопных газов через выхлопную трубу.

Диагностика систем EGR с электронным управлением
Электропневматические системы (ЭПС)
Разрежение подается в систему EGR (ЭПС) через нормально открытый электроклапан, который управляется от ЭБУ. Когда система управления подачей топлива работает в разомкнутом режиме, ЭБУ замыкает контакт соленоида электроклапана на массу транзисторным ключом, блокируя подачу разрежения на клапан EGR. Если клапан EGR открыт в несоответствующем режиме работы двигателя, то это указывает на то, что нет подключения контакта соленоида электроклапана на «массу» или нет напряжения питания на другом контакте его обмотки. Если клапан EGR не открывается — соединение между ЭБУ и контактом соленоида замкнуто на «массу» вне ЭБУ.
Для управления потоком рециркуляции может применяться широтно-импульсная модуляция. ЭБУ периодически замыкает контакт соленоида электроклапана на «массу». Отношение длительности включенного состояния соленоида к периоду называется коэффициентом заполнения, который измеряется в процентах. Обычно 0% соответствует блокированию подачи разрежения на клапан, а 100% соответствует полностью открытому клапану.
С помощью мультиметра, подключенного щупами к клемме В (рис. ниже) и «массе», можно проконтролировать частоту коммутации соленоида и коэффициент заполнения по среднему значен напряжения на обмотке. Осциллограф для таких измерений дает более наглядную картину, чем мультиметр.

С диагностическими целями в клапан EGR встраивается вакуумный ключ (рис. ниже). ЭБУ использует сигнал ключа для проверки наличия разрежения в вакуумной линии 1 клапана EGR. Исправный ключ работает синхронно с электроклапаноЙ его электрический сигнал можно контролировать с помощью мультиметра, осциллографа или логического пробника, подключенных к контакту С в разъеме 6.

1 — вакуумная линия к клапану EGR;
2 — линия к источнику разрежения;
3 — диагностический нормально разомкнутый вакуумный ключ;
4 — запорная пружина;
5 — нормально закрытый пружиной 4 и обесточенный электроклапан;
6 — разъем;
7 — шина питания;
8- ЭБУ

Проверка сервопривода клапана EGR

Убедитесь, что отчетливо слышен звук работы сервопривода клапана EGR (шагового электродвигателя) при включении зажигания (без запуска двигателя). Если звук работающего сервопривода клапана EGR не слышен, то проверьте цепи питания сервопривода. Если цепь питания исправна, то, возможно, неисправен сам сервопривод или электронный блок управления двигателем.

Проверка сопротивления обмотки сервопривода

Отсоедините разъем сервопривода клапана EGR. Измерьте сопротивление между выводом «2» и выводами «1» или «3» разъема сервопривода. Номинальное сопротивление: 20–24 Ом (при 20 °С). Измерьте сопротивление между выводом «5» и выводами «4» или «6» разъема сервопривода. Номинальное сопротивление: 20–24 Ом (при 20 °С). Замените прокладку и затяните болты крепления клапана номинальным моментом.

Проверка работы сервопривода

Подсоедините жгут тестовых проводов к разъему сервопривода EGR. Подсоедините провод от положительного вывода источника питания (напряжение примерно 12 В) к выводу «2» разъема сервопривода. Подсоединяйте провод от отрицательного вывода источника питания напряжением 12 B к выводам «1» и «3» разъема. При этом проверяйте, ощущается ли легкая вибрация работающего шагового электродвигателя.

Как работает ЕГР на турбодизеле

Для чего глушат клапан ЕГР

Неисправности ЕГР на дизеле

Нагар в системе, который затрагивает клапан и пластину EGR. Чрезмерное образование нагара происходит при эксплуатации двигателя на низкокачественном топливе, при неполном сгорании топливной смеси, нарушении системы отвода картерных газов.
Засорение клапана, при котором происходит его заклинивание при открытии или закрытии, или некорректная работа в виде несвоевременного срабатывания, что заметно при работе мотора на холостом ходу.

Неисправности ЕГР проявляются в частой остановке двигателя, плавающих оборотах в режиме холостого хода, «троении», рывках во время движения и падении мощности при ускорении.

Ремонт ЕГР на дизеле

Как правильно заглушить клапан ЕГР на дизеле

Правильное отключение EGR на дизеле предполагает:

Механический способ глушения клапана.
Отключение при помощи блока управления.

Самый простой вариант заглушки клапана осуществляется следующим образом:

Клапан, который чаще всего располагают возле впускного коллектора, снимают, открутив несколько болтов.
Если необходимо, демонтируют впускной коллектор и чистят его каналы от загрязнений.
Извлекают прокладку, расположенную на месте крепления клапана.
Снятая прокладка используется в роли шаблона, по которой вырезают из стального листа прокладку-заглушку, и проделывают в ней отверстия под болты. Нередко заглушку под некоторые модели автомобилей можно встретить в продаже.
Обратная установка клапана с применением прокладки и заглушки. Затяжка болтов производится с особой осторожностью из-за их хрупкости.
Отключают вакуумные шланги, так как они в системе открытия клапанов больше не задействуются.
Внесение изменения в прошивку ЭБУ, чтобы избавиться от ошибки EGR.

Автомобильная система EGR — Exhaust Gas Recirculation, штука очень не однозначная и достаточно капризная, особенно при весьма низком качестве топлива, которое встречается в наших краях, довольно-таки часто. Неоднозначность этой системы заключается в том, что ее предназначение, сугубо экологическое. Система обратной рециркуляции отработанных газов или ЕГР, призвана уменьшить количество окислов азота в автомобильном выхлопе. Что такое ЕГР, зачем она нужна и как выражаются ее неисправности, обо всем этом, мы сейчас и поговорим.

Начать следует с того, что система ЕГР устанавливается на большинство дизельных моторов и бензиновые, атмосферные агрегаты. Суть работы этой системы заключается в том, что в определенные моменты открывается клапан EGR и во впускной коллектор двигателя вбрасывается порция отработанных газов.

Схематичное изображение работы системы ЕГР.

Таким образом, снижается количество кислорода в топливной смеси, что в свою очередь снижает температуру ее горения. А при более низкой температуре горения, количество окислов азота в автомобильном выхлопе, уменьшается весьма значительно. Если же двигатель турбирован, то диапазон применения ЕГР значительно сужается, что делает ее установку не рациональной. В таких случаях, применяются иные решения, снижающие количество вредных составляющих автомобильного выхлопа.

Exhaust Gas Recirculation не работает на холостых оборотах, она не используется, когда двигатель холодный, а также клапан ЕГР закрывается, когда дроссельная заслонка максимально открыта.

Управление системой ЕГР

Система обратной рециркуляции отработанных газов управляется электронным блоком управления двигателем. А команда на открытие или закрытие клапана EGR может подаваться на основании:

датчика температуры охлаждающей жидкости;
датчика коленчатого вала;
датчика положения дроссельной заслонки;

В различных моделях автомобилей, в управлении клапаном ЕГР используются либо все перечисленные датчики, либо некоторые из них, а в ряде случаев, только датчик температуры охлаждающей жидкости.

Как выглядит клапан ЕГР на Chevrolet Lacetti

Так или иначе, но работой клапана ЕГР всегда управляет автомобильная электроника. И пока эта система функционирует штатно, водитель ее работы, практически никак не ощущает. Полезная работа системы ЕГР вне экологической тематики, очень малозаметна. Эта система позволяет экономить около трех процентов топлива на бензиновых моторах. Так же в ряде случаев, система ЕГР предотвращает детонацию топлива в моторе. Но, это явление и само по себе редкое и неординарное. А что касается дизельных агрегатов, то при наличии, штатно функционирующей системы EGR, они работают более плавно, мягко, тихо. Кроме того, в моторах на дизельном топливе при посредстве ЕГР, уменьшается образование сажи. Вот и все бонусы, которые предоставляет владельцу система рециркуляции отработанных газов.

Видео о ЕГР

Зачем заглушают ЕГР

Часто можно увидеть ситуацию, когда система ЕГР, попросту заглушена. В чем же дело, не уж-то всем автомобилистам, которые так поступают, плевать на вред от автомобильных выхлопов?

На самом деле, проблема заключается в качестве топлива, на котором ездят наши автомобили. Низкое качество топлива, обуславливает кроме всего прочего, образование сажи и оседание ее на клапане ЕГР, а так же в ее магистрали. Это приводит к тому, что система либо вообще не работает, либо работает неправильно. В обеих случаях, проще ее заглушить, ибо, замена даже только клапана ЕГР, удовольствие отнюдь не дешевое. Вот и люди решают вопрос, так сказать, радикально. А поскольку никаких особых потерь отключение ЕГР не влечет, то и решаются на этот шаг, как правило, без особых колебаний.

Прокладка для заглушки ЕГР (с одним отверстием) и штатная (Chevrolet Lacetti).

Глушение системы рециркуляции отработанных газов на бензиновых двигателях, может производиться при помощи установки обычной шайбы в просвет клапана. Если для регулирования клапана ЕГР, применяются вихревые заслонки во впускном коллекторе, их нужно удалять, тоже. В дизельных же моторах, помимо механического глушения клапана ЕГР, необходимо отключить его программно. Иначе, повышается износ турбины и нарушается стабильность работы силового агрегата.

Споры по поводу глушения ЕГР, длятся до сих пор. Одни считают, что глушить эту систему можно и нужно, другие же утверждают, что после ее отключения, температура горения в цилиндрах возрастает, что приводит к более быстрой выработке ресурса двигателя и его износу.

Неисправности системы EGR

Диагностика проблем с описываемой системой, задача не столь простая, как может показаться на первый взгляд. Беда в том, что нет ярко выраженных симптомов, характерных именно для неполадок EGR. Двигатель, вроде бы троит, вроде бы сбоит, а вроде и нет. И заподозрить именно систему рециркуляции отработанных газов, в такой не стабильности работы мотора, может только профессионал. Но перед тем, проверяются различные датчики, узлы и системы автомобиля. Собственно, какие здесь могут возникнуть проблемы:

отложение на деталях клапана ЕГР, сажи и других элементов, приводящие к заклиниванию его, в каком-либо положении;
прогорание клапана ЕГР;
засорение самой магистрали ЕГР;
нарушение электронных систем управления клапаном ЕГР;

Если клапан или магистраль, банально засорены, почистить их, в общем-то, не сложно, хотя в ряде случаев, такая чистка, попросту невозможна. Ну а если клапан прогорел, то придется его менять, а это, как уже говорилось, отнюдь не дешево.

Симптомы, характерные именно для проблем с клапаном ЕГР, фактически отсутствуют. Это к примеру, нестабильная работа двигателя, в режиме холостых оборотов, немотивированные провалы в мощности, отсутствие ярко выраженного ускорения при полном открытии дроссельной заслонки, и другие признаки нарушений в работе мотора.

Так или иначе, не спешите менять клапан EGR или глушить ее, если нет явных повреждений клапана и его деталей. Возможно проблема здесь не совсем в ЕГР, ибо эта система, тесно взаимосвязана с другими узлами и системами регулирования подачи воздуха и отведения отработанных газов.

Один из характерных феноменов автомобильного дела состоит в том, что даже если водитель имеет огромный опыт ежедневной работы с автомобилем, некоторые его «изюминки» он может попросту не знать или же знать весьма поверхностно. Этот парадокс напрямую касается такого неизведанного многими до конца клапана, как EGR, который устанавливают на большинстве современных машин. Интересно, что есть и такие водители, которые о таком клапане вообще не слышали.

Для чего нужна система EGR

Прежде всего, необходимо разобраться EGR – что это в автомобиле и для чего она предназначена. Сам термин произошел от английского «Exhaust Gas Recirculation», что переводят как «клапан рециркуляции отработанных газов», обозначая аббревиатурой EGR. Среди водителей его для краткости зовут просто «клапан ЕГР». Он принадлежит к числу тех приспособлений, за счет которых производители автомобилей пытаются эффективно решать масштабные и нарастающие , в данном случае – для снижения уровня загрязненности окружающей среды. Такой оригинальный датчик должен, по замыслу конструкторов, поднять эффективность функционирования двигателя.

Есть у него и другая ключевая задача, тесно сопряженная с первой, – добиться . Это делается за счёт дожигания уже отработанных газов, говоря точнее – с помощью из повторного использования. Надо ли говорить, насколько это злободневно в наше время с множеством энергетических проблем! На западе такая методика используется уже давно, все более распространенной она становится и у нас.

Виды систем рециркуляции отработавших газов

Современный клапан рециркуляции отработавших газов EGR может иметь три разных формата, которые отличаются между собой не только внешне, но и самим принципом действия, способом привода. В частности, пневмомеханическая система представляет собой едва ли не самую простую, и поэтому уже, по существу, устаревшую технически и морально модель. В ней клапаном управляют, создавая во впускном коллекторе машины разрежение. Электропневматическая система модернизирована таким образом, что клапаном EGR управляют за счёт электроклапана, которым руководит ЭБУ мотора на основании информации датчиков. И, наконец, электронная система сконструирована так, что клапан EGR находится, образно говоря, в прямом подчинении ЭБУ . У него, в отличие от предыдущего варианта, не два положения, а три, что позволяет более плавно регулировать поток отработанных газов.

Конструкция и принцип работы клапана EGR

Отшлифованная с годами система рециркуляции выхлопных газов довольно остроумна. Она эффективно работает на принципе возвращения определённого заранее объёма отработавших своё газов обратно на «исходные позиции» – в пространство впускного коллектора. Причем это делается в строго намеченное время. Происходит процесс смешения таких газов с горючим и воздухом. Образованная «старая» смесь поступает обратно в цилиндры мотора вместе с новой, свежей смесью горючего и воздуха. Нужное количество определяет блок управления ECU, используя программу, заложенную в него на заводе-изготовителе, учитывая данные ряда датчиков и место, где находится клапан рециркуляции отработанных газов EGR.

Неисправности EGR и их диагностика

На основе практики определены характерные признаки неисправности клапана ЕГР, не позволяющие ему выполнять своё прямое назначение в полной мере:

частые остановки мотора ;
фиксируется падение мощности мотора при разгоне автомобиля;
детонация или т. н. «троение», неестественные рывки автомобиля, когда он движется.

Всё это ведёт к слабой, недостаточной рециркуляции картерных газов, заметно снижая эффективность работы двигателя. Особенного внимания требует к себе клапан ЕГР в дизельной машине. Так, специалисты рекомендуют регулярно очищать его от отложений и нагара через каждые 50 – 100 тысяч . Это один из основных способов профилактики клапана. Учитывая его важность для экономного функционирования автомобиля, периодическая диагностика клапана должна стать для водителя нормой и проводиться системно, чтобы избежать его непредвиденного выхода из строя.

Надо помнить, что для полноценной диагностики необходимо специальное оборудование, поэтому без целевой поездки на СТО, чтобы не проводить исследование в кустарных условиях, никак не обойтись.

Зачем заглушают ЕГР

Проблемы в работе клапанов ЕГР побудили водителей искать эффективное противоядие. Дело в том, что необходимо менять не только сам клапан – требуется основательная чистка иных деталей, а это весьма дорогостоящий процесс. Поэтому немало водителей без особенных раздумий прибегают к заглушке клапана. Если это сделать технически грамотно, двигатель будет избавлен от непредвиденного и нежелательного для него проблемного момента. Мало того, подчас такая заглушка даже немного повысит КПД, эффективность работы силового агрегата. Одним словом, из двух зол придётся выбирать меньшее – именно в интересах двигателя.

Однако попутно возникает резонный вопрос, как заглушить систему, тем более собственными силами, чтобы не усугубить ситуацию. Эксперты рекомендуют воспользоваться тщательной консультацией с профессионалами автосервиса по мудрому принципу «Один ум хорошо, а два – лучше!». Пусть вам во всём везёт!

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Кредит 6.5% / Рассрочка / Trade-in / 98% одобрений / Подарки в салоне

Мас Моторс

Как работает егр на дизеле видео

Что такое EGR в дизельном двигателе

Схематичное изображение работы системы ЕГР.

Реализуется эта система достаточно просто. Из выпускного коллектора выводится специальная трубка, которая посредством клапана вводится во впускной коллектор. Клапан ЕГР управляется электронным блоком управления двигателя и в нужное время подает строго дозированную порцию выхлопных газов во впускной коллектор. Благодаря этим газам температура горения топливной смеси снижается, что приводит к уменьшению количества окислов азота в автомобильном выхлопе. Казалось бы все просто и понятно. Но это лишь на первый взгляд.

Аргументы против EGR

Прокладка для заглушки ЕГР (с одним отверстием) и штатная (Chevrolet Lacetti).

Читайте также: Что такое катализатор на автомобиле.

Подводные камни

Все выше написанное может сподвигнуть тут же искать знакомого умельца или ехать в мастерскую, дабы заглушить систему EGR окончательно и бесповоротно. Но спешить здесь, тоже не стоит. Во-первых, клапан ЕГР на разных автомобилях глушится по-разному и доверяя эту работу умельцу из соседнего гаража, вы должны быть уверены, что он сделает все правильно. В противном случае, полезут ошибки, которые вам абсолютно ни к чему. Кроме того, у системы EGR в дизельных агрегатах в зимний период есть и своя полезная функция. Она поддерживает температуру двигателя в оптимальном режиме. Вы стоите на светофоре или в пробке, а мотор ваш не остывает. Если же клапан EGR заглушен, порой не помогает ни догреватель ни какие-то другие ухищрения. Температура двигателя падает, повышается расход топлива, снижаются эксплуатационные характеристики. Поэтому, глушить или нет систему ЕГР на дизельных двигателях, решать конечно же вам, но взвесить все нужно очень и очень хорошо.

Читайте также: Что такое ДПДЗ и какие функции он выполняет.

Симптомы неполадок ЕГР

Выражаются проблемы с системой рециркуляции отработанных газов такими симптомами:

щелчки и стук;
провалы в работе двигателя;
падение мощности;
появление ошибок без видимых причин;

Читайте также: Что такое ЭБУ в автомобиле и что оно делает.

Ничего серьезного с отключением ЕГР, вы не потеряете и мировая экология тоже. А проблем может и поубавиться.

Как работает ЕГР на турбодизеле

Для чего глушат клапан ЕГР

Неисправности ЕГР на дизеле

Нагар в системе, который затрагивает клапан и пластину EGR. Чрезмерное образование нагара происходит при эксплуатации двигателя на низкокачественном топливе, при неполном сгорании топливной смеси, нарушении системы отвода картерных газов.
Засорение клапана, при котором происходит его заклинивание при открытии или закрытии, или некорректная работа в виде несвоевременного срабатывания, что заметно при работе мотора на холостом ходу.

Ремонт ЕГР на дизеле

Как правильно заглушить клапан ЕГР на дизеле

Правильное отключение EGR на дизеле предполагает:

Механический способ глушения клапана.
Отключение при помощи блока управления.

Самый простой вариант заглушки клапана осуществляется следующим образом:

Клапан, который чаще всего располагают возле впускного коллектора, снимают, открутив несколько болтов.
Если необходимо, демонтируют впускной коллектор и чистят его каналы от загрязнений.
Извлекают прокладку, расположенную на месте крепления клапана.
Снятая прокладка используется в роли шаблона, по которой вырезают из стального листа прокладку-заглушку, и проделывают в ней отверстия под болты. Нередко заглушку под некоторые модели автомобилей можно встретить в продаже.
Обратная установка клапана с применением прокладки и заглушки. Затяжка болтов производится с особой осторожностью из-за их хрупкости.
Отключают вакуумные шланги, так как они в системе открытия клапанов больше не задействуются.
Внесение изменения в прошивку ЭБУ, чтобы избавиться от ошибки EGR.

Система рециркуляции отработавших газов ЕГР (англ. Exhaust Gas Recirculation) является решением, которое снижает уровень оксидов азота в отработавших газах бензинового или дизельного двигателя. Данная система применительно к современным ДВС отсутствует только на бензиновых турбомоторах.

Для дизельных двигателей выдвигаются различные требования касательно стандартов токсичности отработавших газов. По этой причине EGR дизельного мотора может быть реализована по различным схемам. Система рециркуляции отработавших газов ЕГР дизельного двигателя может быть:

системой высокого давления;
ЕГР низкого давления;
комбинированной системой EGR;

Читайте в этой статье

Для чего нужна система EGR

Главной функцией системы EGR становится частичный возврат отработавших газов назад во впускной коллектор двигателя для дожигания. ЕГР дизельного двигателя позволяет сделать работу моторов подобного типа более мягкой и плавной, бензиновые агрегаты с EGR меньше страдают от детонации. Система рециркуляции отработавших газов способна улучшить эксплуатационные показатели дизельного или бензинового ДВС, понизить расход топлива. Выхлоп мотора с ЕГР становится менее токсичным.

Главной задачей системы EGR является эффективное понижение уровня оксидов азота в выхлопе. Образование оксидов азота в процессе работы мотора вызвано высокой температурой. Рост температуры в камере сгорания ДВС приводит к активному увеличению содержания оксидов азота в топливно-воздушной смеси. Высокая температура в камере сгорания ДВС приводит к тому, что кислород и азот, которые содержатся в подаваемом воздухе, начинают взаимодействовать между собой.

Воздух попадает в разогретую камеру сгорания двигателя, где далее активно образуются окиси азота. Это означает, что кислород, который необходим для полноценного сжигания бензина в агрегатах данного типа начинает замещаться указанными оксидами азота. Рабочая смесь при условии недостатка кислорода сгорает не полностью, в результате чего теряется мощность двигателя, заметно повышается расход топлива, а также возрастает токсичность выхлопных газов ДВС.

Попадание части отработавших газов обратно во впуск практически не изменяет требуемого соотношения базовых компонентов для получения качественной топливно-воздушной смеси, сам двигатель не теряет мощности на различных режимах, а также наблюдается экономия топлива.

Отключение клапана ЕГР

В Европе и других развитых странах к вопросам экологии подходят достаточно строго. На территории СНГ по вопросу ЕГР существует множество споров. Темами обсуждения среди автолюбителей становятся топики касательно того, как «заглушить» ЕГР дизельного или бензинового мотора, нейтрализовать систему рециркуляции отработавших газов, отключить клапан ЕГР дизеля и т.д.

Многие уверены, что система рециркуляции «душит» мотор и ЕГР отнимает мощность, не позволяя цилиндрам двигателя наполняться чистым воздухом в полной мере. К таковым относятся любители тюнинга дизельного мотора. Не менее частой причиной отказа от рециркуляции становится сильное загрязнение впускного коллектора и быстрый выход из строя датчиков системы, а также клапана EGR.

Все элементы системы рециркуляции страдают от нагара в условиях эксплуатации мотора на топливе низкого качества. Ремонт системы требует определенных финансовых затрат. Некоторые водители по этой причине немедленно «глушат» рециркуляцию отработавших газов и не заботятся о целесообразности такого решения.

Рециркуляция отработавших газов: клапан ЕГР

Главным элементом системы рециркуляции отработавших газов выступает клапан EGR. На указанном клапане основана вся система. Именно клапан ЕГР является решением, которое позволяет определенной части отработавших газов попадать обратно во впускной коллектор, где они далее снова перемешиваются с очередной порцией поступившего во впуск воздуха.

Чем больше кислорода оказывается в камере сгорания, тем большей получается температура горения топливно-воздушной смеси. Добавление части отработавших газов в состав смеси означает принудительное уменьшение количества кислорода. Так достигается снижение температуры сгорания рабочей смеси в камере. Меньшее количество кислорода означает менее интенсивное взаимодействие с азотом, что и снижает в итоге количество оксидов азота в выхлопе.

Клапан EGR дизельного или бензинового двигателя работает не одинаково, что зависит от особенностей конкретного типа ДВС. Дизельный двигатель имеет клапан ЕГР, который открывается в режиме холостого хода, ограничивая вдвое впуск свежей порции воздуха. С увеличением нагрузки на двигатель EGR пропускает меньшее количество отработанных газов во впуск, а в моменты пиковых нагрузок клапан полностью закрыт. Данный клапан закрывается также в режиме прогрева дизельного двигателя. Что касается бензиновых ДВС, клапан EGR закрыт на холостом ходу, а также во время выхода двигателя на максимальный крутящий момент. Если нагрузка на мотор низкая или средняя, тогда клапан обеспечивает всего до 10% впуска воздуха.

Системы рециркуляции работают по принципу замкнутого контура, а сам клапан EGR может управляться:

электрическим контроллером;
электропневматическим способом;

Для первого решения система опирается на данные, которые поступают от датчика положения в контроллер ДВС. Именно контроллер посылает управляющий сигнал на клапан. Во втором случае регулировка работы клапана ЕГР происходит на основании показаний от датчика давления во впускном коллекторе, датчика массового расхода воздуха и датчика температуры воздуха на впуске.

По зваерениям производителей, система рециркуляции отработавших газов имеет определенный ряд преимуществ в процессе эксплуатации ДВС. Для моторов на бензине плюсами ЕГР становится меньший перепад давления в области дроссельной заслонки. Сниженная температура горения уменьшает детонацию, позволяя установить ранее зажигание для повышения моментной характеристики двигателя. Дизельный мотор с ЕГР работает мягче и тише в режиме холостого хода, так как меньшее содержание кислорода приводит к понижению давления в момент сгорания топливно-воздушной смеси.

Виды систем рециркуляции отработавших газов дизельного двигателя

EGR высокого давления устанавливается на дизельных моторах, которые соответствуют требованиям Евро 4. Допустимое содержание оксида азота в отработавших газах согласно этим требованиям не должно превышать 0,25 г/км. Система рециркуляции высокого давления частично отводит отработавшие газы из выпускного коллектора турбодизеля, отбирая их перед турбиной. Далее система перенаправляет указанные газы в канал, откуда они попадают во впускной коллектор.

Система имеет следующие элементы в своем устройстве:

клапан рециркуляции с электро или пневмоприводом;
патрубки для отвода отработавших газов;

Клапан рециркуляции (клапан EGR) перепускает отработавшие газы из системы выпуска во впуск. Пневматический клапан работает благодаря разряжению, которое создается во впускном коллекторе бензиновых ДВС. В дизельных агрегатах такое разрежение создает вакуумный насос. Разряжение, которое воздействует на клапан рециркуляции, в свою очередь регулируется посредством управляющего электромагнитного клапана.

Процесс рециркуляции отработавших газов становится более или менее интенсивным зависимо от разных режимов работы силового агрегата. Степень интенсивности напрямую зависит от разницы давлений на впуске и выпуске. Давление во впускной системе регулируется посредством дроссельной заслонки. Закрытый дроссель означает, что давление на впуске падает. В этот момент рециркуляции отработавших газов протекает более интенсивно. Большая рециркуляция приводит к уменьшению потока отработавших газов, который направлен в турбокомпрессор. Получается, что в момент активной рециркуляции отработавших газов немного падает давление турбонаддува дизельного ДВС, который оборудован ЕГР подобного типа.

Дизельные ДВС, которые соответствуют стандарту Евро 5, подразумевают такой уровень содержания оксида азота в отработавших газах, который не должен превышать показатель 0,18 г/км. Такие моторы имеют систему EGR низкого давления. Особенностью данной системы является то, что отвод отработавших газов происходит за сажевым фильтром дизельного двигателя. Далее газы попадают в радиатор системы рециркуляции для дополнительного охлаждения. Следующим этапом становится пропуск газов через клапан рециркуляции и проникновение во впуск перед турбиной.

Система ЕГР низкого давления обеспечивает следующие преимущества:

снижение количества частиц сажи;
температура отработавших газов эффективно понижается;
существенное снижение уровня содержания оксидов азота в выхлопных газах;

Дополнительным плюсом становится то, что отработавшие газы проходят через турбокомпрессор. Это позволяет данной системе рециркуляции эффективно работать без снижения давления наддува. Получается, двигатель работает без потерь мощности.

Интенсивность рециркуляции реализована посредством ЭБУ двигателя. Контроль осуществляется при помощи следующих элементов:

дроссельная заслонка;
заслонка рециркуляции;
выпускная заслонка;

Все заслонки функционируют благодаря наличию электрического привода. Открытие заслонок на одну или другую величину измеряется потенциометрическими датчиками. Степень уровня открытия заслонки основывается на специальной программе. Данная цифровая схема зашита в ЭБУ, учитывает наполнение цилиндров двигателя, показатель давления турбонаддува и степень интенсивности работы системы ЕГР применительно к различным режимам работы ДВС.

Комбинированная система работает подобно системе рециркуляции на моторах Евро 5. Дополнительно может осуществляться подача отработавших газов из магистрали высокого давления, которая задействуется на отдельных режимах работы силового агрегата. Главной задачей становится максимально возможное снижение уровня оксидов азота в выхлопе. Стоит отметить, что радиатор охлаждения отработавших газов в комбинированной системе отсутствует применительно к магистрали высокого давления.

Основные причины неисправностей ЕГР

Наиболее частой причиной неисправностей системы EGR является нагар. Интенсивное образование нагара затрагивает гнездо или пластину клапана ЕГР. Нагар образуется в результате эксплуатации ДВС на топливе низкого качества. Система рециркуляции также выходит из строя по причине неисправностей и сбоев в работе системы питания дизельного двигателя, неполного сгорания топливно-воздушной смеси, отклонений в функционировании системы вентиляции картерных газов и т.д. Система ЕГР страдает от нагара в результате механического износа турбокомпрессора, поршней и цилиндров, закоксовки инжекторных форсунок, а также от различных сбоев в работе датчиков, которые передают на ЭБУ сигналы для управления клапаном EGR.

Если клапан ЕГР засорился, тогда он может работать некорректно или заклинить. В первом случае отмечается несвоевременное срабатывание клапана, что заметно в режиме холостого хода и не имеет явных симптомов и последствий для ДВС. Во втором случае клапан EGR может клинить в момент открытия или закрытия. Бензиновые агрегаты с заклинившим клапаном системы рециркуляции работают на холостом ходу крайне неустойчиво, увеличивается расход топлива. Дизельные моторы с неработающим клапаном EGR теряют мощность, работают более грубо и шумно.

Необходимо проверить сопротивление, а также наличие управляющих сигналов. Для этого используется осциллограф и мультиметр. Если сканирование показало, что давление на впуске отличается от нормы, а также имеет место повышенный расход воздуха, тогда возможно заклинивание клапана. Замена клапана EGR параллельно требует тщательной очистки сопутствующих магистралей и разъемов, так как остатки нагара в системе могут привести к повторному возникновению неисправностей системы рециркуляции отработавших газов через небольшой промежуток времени.

Принцип работы клапана егр на дизеле

Система EGR! — DRIVE2

Продолжаем познавательную страничку.

Сегодня затрону тему, которая для многих окажется актуальна!

Система EGR. Назначение и принцип действия:

Как известно, наиболее токсичными составляющими выхлопных газов автомобилей являются углеводороды, оксиды углерода и оксиды азота. С первыми двумя довольно эффективно справляется каталитический нейтрализатор, оксиды же азота «отсеиваются» им недостаточно. Для уменьшения вредных выбросов оксидов азота и была создана EGR (Exhaust Gas Recirculation) – система рециркуляции выхлопных газов. Она не предназначена для улучшения технических характеристик мотора, а устанавливается исключительно из экологических соображений.
Идея заключается в том, чтобы на определенных режимах работы двигателя подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной. Повышенное содержание окислов азота в выбросах ДВС вызывается высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения является кислород: чем больше кислорода – тем выше температура. А если подмешать к воздуху выхлопные газы, то содержание кислорода в нем уменьшится. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность выхлопных газов понижаются.
EGR устанавливается и на бензиновые (кроме турбированных), и на дизельные двигатели. За счет избытка воздуха в дизеле образуется большее количество оксидов азота. Кроме улучшения экологических показателей (выброс NOx снижается до 50%), имеются еще некоторые «побочные» положительные последствия. В бензиновых моторах порция выхлопных газов, снижая разряжение во впускном коллекторе, уменьшает насосные потери, что способствует снижению расхода топлива на 2-3%. Работа при пониженной температуре в бензиновых двигателях снижает риск возникновения детонации, а работа дизельных моторов становится более мягкой. Выброс сажи у дизелей с системой EGR уменьшается на10%.
Алгоритм работы EGR зависит от типа двигателя. В дизелях клапан открывается на холостом ходу и подает до 50% объема воздуха на впуске. С ростом оборотов клапан пропорционально закрывается до полного закрытия при максимальной нагрузке. При прогреве мотора клапан также полностью закрыт. В бензиновых двигателях EGR не включается на холодном двигателе, на холостом ходу и на оборотах максимального крутящего момента. При низкой и средней нагрузке система обеспечивает 5-10% подаваемого на впуск воздуха.
Стоит отметить, что EGR зачастую превращается в головную боль для наших автомобилистов. Система довольно капризна, при ее работе (особенно на отечественном топливе) клапан EGR, впускной коллектор и находящиеся в нем датчики покрываются нагаром, что приводит к нестабильной работе двигателя. Клапан EGR – деталь дорогостоящая, поэтому многие автовладельцы вместо его замены прибегают к глушению всей системы.
А почему EGR не устанавливается на бензиновые турбодвигатели?
На атмосферных двигателях система работает практически только на средних оборотах. А на моторах с турбонаддувом рабочий диапазон еще меньше — и выходит, что цель не оправдывает средства. Поэтому производители применяют другие способы снижения выбросов NOx: жидкостное охлаждение наддувочного воздуха (что снижает температуру в камере сгорания) и бесступенчатую систему изменения фаз газораспределения (обеспечивающую внутреннюю рециркуляцию отработавших газов). При внутренней рециркуляции часть выхлопных газов попадает обратно в цилиндр в моменты перекрытия клапанов, когда одновременно открыты и впускной и выпускной клапаны. Технически перекрытие можно организовать и с помощью подбора формы кулачков распредвала, но в этом случае рециркуляция будет осуществляться на всех режимах работы двигателя. В системах же бесступенчатого регулирования перекрытие клапанов по команде блока управления происходит только в необходимых режимах.

Типы конструкций:

Хотя принцип работы всех систем одинаков, их конструктивное исполнение отличается большим разнообразием. В любой системе EGR главной деталью является клапан. Отличия состоят в способе управления его работой и, соответственно, составе элементов. Впервые EGR появились на американских автомобилях еще в начале 70-х годов прошлого века. Они были пневмомеханическими, то есть управлялись только разряжением впускного коллектора. Как и любая механическая система, она не отличалась высокой точностью работы. С внедрением электронных систем управления двигателем EGR стали электропневматическими (Euro-2 и -3) , а в дальнейшем появились и полностью электронные (Euro-4 и -5).

вихревые заслонки

• с датчиком противодавления выхлопных газов;

• с датчиком температуры выхлопных газов;

• с датчиком положения клапана EGR;

• с датчиком давления на впуске МАР (либо датчиком массового расхода воздуха МАF) вместе с датчиком кислорода (лямбда — зондом).

Существует две основные конструкции цифровых клапанов EGR: с тремя или двумя разновеликими отверстиями. Отверстия закрываются соленоидами в разных комбинациях. При трех отверстиях можно получить 7 различных уровней рециркуляции, при двух отверстиях – три уровня. Еще более совершенным является клапан, степень открытия которого определяет ЭБУ через шаговый электродвигатель. Таким образом, получается плавное регулирование потока выхлопных газов.
На некоторых двигателях в системе EGR применяется дополнительное охлаждение газов. Для этого клапан рециркуляции включается в штатную систему охлаждения. Такая мера позволяет еще больше снизить выброс оксидов азота.

Неисправности и обслуживание:

www.drive2.ru

Что такое egr — Mitsubishi Pajero Sport, 3.2 л., 2010 года на DRIVE2

По своей профессии я сервисный инженер механик компании caterpillar . И что такое egr знаю точно, у нас эта система тоже есть называется асерт.
И создана она для экологии .

Мое мнения по этому поводу не мешай работать железу, весь мир ездит и только мы все глушим ((( ежегодно на это тратят миллиарды

Дак что такое EgR
🔧 Система EGR: назначение и принцип действия

🔎 Типы конструкций систем рециркуляции выхлопных газов

🔎 Неисправности и обслуживание системы EGR

www.drive2.ru

Система ЕГР в дизельном двигателе что это такое

EGR высокого давления.
Система низкого давления.
Комбинированная система ЕГР.

Основные задачи, преследуемые системой ЕГР

Преимущества применения рециркуляционной системы:

Улучшение эксплуатационных показателей дизельных и бензиновых ДВС.
Снижение расхода горючего.
Уменьшение токсичности выхлопных газов.

Процесс образования вредных оксидов под воздействием высоких температур состоит из следующих этапов:

Активное увеличение процентного содержания азотных оксидов в топливно-воздушных смесях.
Взаимодействие кислорода и азота под влиянием высокой температуры.
Попадание воздуха в камеру сгорания вызывает активное образование окиси азота.
Замещение кислорода образовавшимися оксидами азота.
Недостаток кислорода вызывает неполное сгорание рабочей смеси.
Потеря мощности движка.
Повышение расхода дизельного топлива или бензина.
Возрастание токсичности газов выхлопных в ДВС.

Функции клапана рециркуляции газов

Особенности дизельных и карбюраторных клапанов ЕГР

Принцип действия системы рециркуляции

При улучшенной конструкции силовых агрегатов, где отработавшие газы усиленно охлаждаются при рециркуляции, клапан ЕГР встроен внутрь системы охлаждения. При этом несмотря на более сложную конструкцию системы, количество оксидов снижается намного эффективнее.

В процессе эксплуатации моторов, оснащенных клапаномEGR, выявляются следующие преимущества:

В бензиновых двигателях в районе расположения дроссельной заслонки наблюдается уменьшенный перепад давления.
Снижение температуры приводит к уменьшению детонаций, что позволяет применять более ранний момент зажигания, улучшающий моментные характеристики ДВС.
В работе дизеля с EGR появляется мягкость, снижается уровень шума на холостых оборотах, благодаря уменьшенному содержанию кислорода при сгорании топливной смеси.

Системы рециркуляции дизельных двигателей

Система рециркуляции состоит из следующих элементов:

Клапан ЕГР.
Электрический или пневматический привод.
Патрубки, служащие для транспортировки газов.

Из выпускной системы клапан EGR забирает часть отработавших газов и направляет их на впускной коллектор.

Работу системы ЕГР в дизельном двигателе контролирует электронный блок управления силового агрегата. Клапан начинает свою работу при поступлении управляющего сигнала с ЭБУ, который регулирует открытие дроссельной заслонки в соответствии с показаниями датчика потенциометрического.

Системы рециркуляции низкого давления

Прохождение через сажевый фильтр.
Охлаждение в радиаторе.
Переход через клапан ЕГР.
Проникновение во впускную систему, расположенную у входа в турбину.

снижается процент содержания сажевых элементов;
заметно понижается температура отработавших газов;
резко сокращается процентное содержание оксидов азота в выхлопе.

заслонка дроссельная;
заслонка клапана рециркуляции;
заслонка выпускная.

Система рециркуляции комбинированного типа

Главная задача — это как можно эффективнее снизить уровень азотных оксидов в выхлопных газах.

Неисправности в системах EGR и причины их появления

использование горючего низкого качества;
разбалансированность работы системы питания дизеля;
неполное сгорание воздушно-топливных смесей;
сбои в системе вентиляции газов картерных.

При углубленной диагностике производятся следующие операции:

сканирование элементов системы;
проверка на функциональность каждого привода и клапана ЕГР;
проверка сопротивления проводов;
управляющие сигналы проверяются при помощи осциллографа и мультиметра.

При замене клапана необходимо предварительно произвести тщательную очистку подводящих магистральных трубок, разъемов, чтобы нагар, оставшийся после замены, не привел к новым неисправностям в системе рециркуляции отработавших газов.

avtodvigateli.com

Renault Grand Scenic 1.5 dCi 110 л.с. K9K 836 › Бортжурнал › #17 Чистка клапана EGR (клапан рециркуляции отработанных газов) 1.5 dCi 110 л.с. K9K 836

Вот и я решил проверить состояние своего клапана EGR и по необходимости его почистить, и совместил этот процесс вместе с Заменой свечей накаливания. Двигатель K9KJ836, 1.5dCi, кВт 81, 110 л.с. Ничего сложного со снятием клапана нет, нужно просто знать последовательность, что и зачем следует снимать, но почему-то на Drive я не нашёл ни одной нормальной записи, точнее подробного фотоотчёта или пошагового плана по его снятию, поэтому для тех, кто всё таки планирует, но пока не знает как это делать, опишу Вам процесс более подробно.
Когда снял клапан, он был не так уж и сильно забит сажей, хотя ожидал что будет и хуже, для его чистки использовал Очиститель карбюратора +20% ABRO CC-220,очень хорошее средство, очистил все отложения и налёт на УРА, но для более тщательной очистки использовал шкурку-нулёвку М40, чтобы добиться уже идеальной чистоты и так сказать добиться «блеска» клапанного механизма.
На двигателях K9KJ836 клапан EGR имеет водяное охлаждение, поэтому после его снятия, патрубки, которые к нему подходили, я заткнул тряпками, чтобы охлаждающая жидкость не вытекала, но в любом случае во время их снятия немного ОЖ может вытечь, в первую очередь с самого клапана, это не страшно, самое главное как я уже написал заткните концы подходящих к нему патрубков, если же уровень ОЖ упадёт, долейте антифриза или дистиллированной воды.

———————————————————————————————————————————————

Немного теории.
Как известно, наиболее токсичными составляющими выхлопных газов автомобилей являются углеводороды, оксиды углерода и оксиды азота. С первыми двумя довольно эффективно справляется каталитический нейтрализатор, оксиды же азота «отсеиваются» им недостаточно. Для уменьшения вредных выбросов оксидов азота и была создана EGR (Exhaust Gas Recirculation) – система рециркуляции выхлопных газов. Она не предназначена для улучшения технических характеристик мотора, а устанавливается исключительно из экологических соображений.
Идея заключается в том, чтобы на определенных режимах работы двигателя подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной. Повышенное содержание окислов азота в выбросах ДВС вызывается высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения является кислород: чем больше кислорода – тем выше температура. А если подмешать к воздуху выхлопные газы, то содержание кислорода в нем уменьшится. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность выхлопных газов понижаются.
EGR устанавливается и на бензиновые (кроме турбированных), и на дизельные двигатели. За счет избытка воздуха в дизеле образуется большее количество оксидов азота. Кроме улучшения экологических показателей (выброс NOx снижается до 50%), имеются еще некоторые «побочные» положительные последствия. В бензиновых моторах порция выхлопных газов, снижая разряжение во впускном коллекторе, уменьшает насосные потери, что способствует снижению расхода топлива на 2-3%. Работа при пониженной температуре в бензиновых двигателях снижает риск возникновения детонации, а работа дизельных моторов становится более мягкой. Выброс сажи у дизелей с системой EGR уменьшается на 10%.
Алгоритм работы EGR зависит от типа двигателя. В дизелях клапан открывается на холостом ходу и подает до 50% объема воздуха на впуске. С ростом оборотов клапан пропорционально закрывается до полного закрытия при максимальной нагрузке. При прогреве мотора клапан также полностью закрыт. В бензиновых двигателях EGR не включается на холодном двигателе, на холостом ходу и на оборотах максимального крутящего момента. При низкой и средней нагрузке система обеспечивает 5-10% подаваемого на впуск воздуха.
Стоит отметить, что EGR зачастую превращается в головную боль для наших автомобилистов. Система довольно капризна, при ее работе (особенно на отечественном топливе) клапан EGR, впускной коллектор и находящиеся в нем датчики покрываются нагаром, что приводит к нестабильной работе двигателя. Клапан EGR – деталь дорогостоящая, поэтому многие автовладельцы вместо его замены прибегают к глушению всей системы.
А почему EGR не устанавливается на бензиновые турбодвигатели? На атмосферных двигателях система работает практически только на средних оборотах. А на моторах с турбонаддувом рабочий диапазон еще меньше — и выходит, что цель не оправдывает средства. Поэтому производители применяют другие способы снижения выбросов NOx: жидкостное охлаждение наддувочного воздуха (что снижает температуру в камере сгорания) и бесступенчатую систему изменения фаз газораспределения (обеспечивающую внутреннюю рециркуляцию отработавших газов). При внутренней рециркуляции часть выхлопных газов попадает обратно в цилиндр в моменты перекрытия клапанов, когда одновременно открыты и впускной и выпускной клапаны. Технически перекрытие можно организовать и с помощью подбора формы кулачков распредвала, но в этом случае рециркуляция будет осуществляться на всех режимах работы двигателя. В системах же бесступенчатого регулирования перекрытие клапанов по команде блока управления происходит только в необходимых режимах.
Хотя принцип работы всех систем одинаков, их конструктивное исполнение отличается большим разнообразием. В любой системе EGR главной деталью является клапан. Отличия состоят в способе управления его работой и, соответственно, составе элементов. Впервые EGR появились на американских автомобилях еще в начале 70-х годов прошлого века. Они были пневмомеханическими, то есть управлялись только разряжением впускного коллектора. Как и любая механическая система, она не отличалась высокой точностью работы. С внедрением электронных систем управления двигателем EGR стали электропневматическими (Euro-2 и -3), а в дальнейшем появились и полностью электронные (Euro-4 и -5).
Клапан EGR может устанавливаться на впускном коллекторе, во всасывающем тракте, или непосредственно на блок дроссельных заслонок. Так как в дизельных двигателях система EGR перепускает большее количество отработанных газов, то и клапаны в таких системах имеют перепускное отверстие большего диаметра по сравнению с бензиновыми. В некоторых дизелях, особенно турбированных, давление на впуске может превышать давление на выпуске, что делает невозможным рециркуляцию выхлопных газов. В таких случаях для создания необходимого пониженного давления во впускной трубопровод устанавливаются регулирующие (вихревые) заслонки.
В пневмомеханических системах клапан удерживается в закрытом состоянии пружиной. При подаче разрежения в вакуумную полость мембрана преодолевает сопротивление пружины и открывает клапан. Выхлопные газы по каналу проходят в задроссельную зону впускного коллектора. Патрубок клапана EGR подключается к впускному коллектору в области дроссельной заслонки. На холостых оборотах и при торможении дроссельная заслонка закрыта, разрежение над заслонкой практически отсутствует, клапан EGR закрыт. При средних нагрузках двигателя дроссельная заслонка приоткрыта, и так как под ней возникает разрежение, то клапан EGR открывается. При полной мощности дроссельная заслонка открыта, разрежение в области дроссельной заслонки слабое, клапан EGR будет закрыт.
В электропневматических системах работой клапана управляет контроллер двигателя на основании показаний датчиков. В зависимости от того, какой датчик является основным, различают четыре типа систем:
— с датчиком противодавления выхлопных газов;
— с датчиком температуры выхлопных газов;
— с датчиком положения клапана EGR;
— с датчиком давления на впуске МАР (либо датчиком массового расхода воздуха МАF) вместе с датчиком кислорода (лямбда — зондом).
Кроме того, используются и другие датчики системы управления двигателем, например: датчик положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости и др. На разных двигателях состав датчиков может меняться. ЭБУ в нужные моменты подает управляющие сигналы на электроклапан, который подключает или отключает источник разрежения к пневмоклапану EGR. Электроклапан имеет только два положения: открыт и закрыт. В более совершенных системах используется электропневматический преобразователь, который обеспечивает плавное регулирование степени рециркуляции. Для создания разряжения в некоторых конструкциях EGR может использоваться вакуумный насос.
В электронных системах EGR управление клапаном осуществляет непосредственно блок управления двигателем без использования вакуума. Существует две основные конструкции цифровых клапанов EGR: с тремя или двумя разновеликими отверстиями. Отверстия закрываются соленоидами в разных комбинациях. При трех отверстиях можно получить 7 различных уровней рециркуляции,

www.drive2.ru

Глушим EGR на дизеле D4EA — Hyundai Elantra, 2.0 л., 2003 года на DRIVE2

Всем привет.
Как-то в последнее время опять захотелось что-то сделать в машине, т.к. она особо повода не давало, а руки чесались )). В поле моих раздумий попала система EGR. Думаю, что многие знают для чего она ставится на двигатели — улучшение экологических характеристик… ценой снижения ресурса двигателя, т.к. мотору в разных режимах работы приходится дышать определённой часть своего выхлопа, что здоровья не прибавляет как бы то ни было. Обычно егр глушат когда уже мотор довольно-таки изношен, и в выхлоп летит большее количество масла (от износа ЦПГ и турбины), сажи (от низкого качества топлива) что приводит к некорректной работе этого клапана, снижению тяги двигателя и т.п. т.к. через приоткрытый ввиду засорённости клапан часть наддува убегает в выхлопную трубу. В двигателе элантры — 2,0 дизеле D4EA привод этого клапана осуществляется вакуумом, через электронный регулятор, т.е. довольно простая схема, без электронной начинки, без «водяной бани» и прочих приблуд современных дизелей. Самым простым способом выключить из работы EGR без зажигания ошибки двигателя — перекрыть вакуум на подходе к регулятору. Изначально я так и сделал, однако есть ещё момент — не известно в какой степени загаженности находится сам клапан, находится ли он в закрытом положении? Вообще претензий к работе EGR у меня не было, по прошествии почти 5 лет эксплуатации я только пришел к мысли что это надо было сделать с самого начала. Итак, чтоб проверить состояние клапана — его нужно снять и посмотреть, а раз уж все снимается то самым правильным решением будет перестраховаться и заглушить его, вставив глухую прокладку в месте его крепления, дабы выхлопные газы уже никак не могли попасть в двигатель. Кстати именно из-за клапана егр засирается впускной колллектор наростами из масляно-сажевой смеси (ну и конечно из-за езды на малых оборотах). Итак, приступаем к демонтажу.

Клапан ЕГР, вакуумное управление и трубка от него к регулятору

Очень удобно открутить его получилось при помощи вот такого удлинителя с головкой на 12:

Основной инструмент

Решил его открутить вместе с патрубком, по которому идут газы в канал в ГБЦ а потом во впускной тракт:

Вскрытие показало, что переживал я насчёт его загаженности зря:

Можно сказать что как новый

Хотя я видел настолько загаженые клапана, что их вынимать приходилось с молотком, и нагар и отложения отковыривать отверткой, размачивать в химии, разрабатывать до подвижного состояния.
Вырезаем заглушку:

По образцу существующей прокладки делаем такую же но глухую из нержавейки

И потом собираем все в обратном порядке. Из ощущений хочу отметить что машина стала немного резвее в диапазоне оборотов 1800-2200 примерно, бодрее что-ли стал крутиться. Повышенной шумности работы, как многие отмечают не наблюдается, все работает хорошо.
В дополнение заменил топливный фильтр, а также дал второй шанс подкрылкам, которые я демонтировал 1,5 года назад, т.к. обнаружил скопление влажной земли и песка в глухих слабо проветриваемых участках, что способствует распространению коррозии на задних арках. В этом году я дополнительно обработал консервантом их и применил из вспененного плотного материала что-то типа проставок в местах креплениях к кузову и в местах плотного прилегания подкрылка к кузову для лучшей вентиляции и отвода грязи, проникающей через вырез под стойку с пружиной. Надеюсь, что этой зимой пользы будет от него больше чем вреда 🙂
Всем удачи и ровных дорог.

www.drive2.ru

Борьба с EGR (вакум) — Opel Astra, 2.0 л., 2000 года на DRIVE2

Когда выходит из строя чего-нибудь из вакуумной системы- пропадает тяга (горит лампочка check engine )
Конечно, сперва надо диагностику делать. Если по диагностике не находим точно где причина, то :

Проверяем клапан EGR, снимаем верхнюю пластиковую крышку мотора.

Cнимаем с EGR клапана вакуумную трубочку, откручиваем два болтика которые держит EGR, вынимаем клапан.

Проверяем клапан: просто подуть воздух через трубку (на которой вак. шланг надевается), если воздух проходит, значит EGR клапан испорчен.

Ещё одна причина: порванные вакуумные трубки, соединение трубок, а также

Если причины найти не удалось, может быть проблема в вакуумном насосе. Сколько читал в форумах, показания насоса на дизеле должны быть около 0,8 bar. Проверить можно самому с вакуумметром, или поехать на сервиз.

Вакумный насос.

Далее, может быть неисправен один из трёх вакуумных соленоидов. В каждый соленоид приходит ел. фишка и по две вакуумные трубки, причём вакуумные трубки приходящий из вак. насоса втыкается ближе к центру соленоида На сколько читал в форумах, соленойд можно проверить так: 1. Проверяем с вакуумметром (также, как и вак. помпу). 2. Можно проверить с тестером сопротивление на магнитной катушке соленойда. 3. Можно менять соленойды местами. Вот как выглядет на моей машине: 1. соленоид который управляет клапаном турбины 2. клапан который управляет турбиной 3. вакуумный насос 4. соленоид который управляет клапаном заслонки во впускном колекторе 5. соленоид который управляет EGR клапаном 6. клапан, который упровляет заслонкой во впускном колекторе 7. EGR клапан Внимание, рассказывали одноклубники что у других соленоиды управляет другими клапанами… разобраться что управляет соленоид очень просто- надо лишь проследить, куда идёт вакуумная трубочка (от соленоида до клапана)…

Если с соленоидами всё в порядке, дальше нужно проверить сами клапана- активаторы (которыми управляет соленоиды). Сколько рассказывали одноклубники проверить их можно потянув воздух в себя (от себя), если воздух проходит, значит неисправен.

Если всё выше описанное исправно, а тяги на машине всё равно нету, придётся разбирать впускной коллектор воздуха, почистить его и заодно поменять 2 (две) прокладки. Сам не делал этой работы (сделали в сервисе), но есть уроки: www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=uZG9qFC1p_o

Ечё редкая проблема- акумулятор вакума (или как там он), на тормозах. Но в этом слутчае на педали тормозов должно чуствоватся.

И ечё- датчик турбины, который находется на колекторе. По моему дожно ошибку показывать в этом слутчае.

www.drive2.ru

Как и зачем глушить клапан EGR на дизельном моторе

16 октября 2018 Категория: Полезная информация.

Мы уже писали о том, как устроена система EGR и какие функции она выполняет. А сейчас рассмотрим типичные неисправности в работе системы рециркуляции, которые могут вынудить владельца «заглушить» клапан ЕГР на дизеле.

Несмотря на преимущества в плане снижения токсичности выхлопа, а также повышения культуры работы дизельных ДВС, владельцы на форумах обсуждают снижение мощности и дымление моторов, которыми сопровождается работа системы рециркуляции отработавших газов. Считается, что EGR «душит» мотор.

Другая причина отключить систему рециркуляции и заглушить клапан ЕГР — нежелание владельцев ремонтировать неиправности.

Чтобы клапан работал исправно, его чистят в среднем раз в 50-60 тыс. км в Европе. В условиях же нашего топлива такое обслуживание необходимо проводить уже каждые 20-30 тыс. км.

И если владельцы игнорируют подобную процедуру, дизельный ДВС начинает преподносить неприятные сюрпризы — от повышенного расхода топлива до нарушений работы двигателя, включая его переход в аварийный режим.

Неисправности системы EGR

Основной проблемой, с которой сталкивается автовладелец в системе рециркуляции, является «зарастание» ее компонентов, и, преимущественно, клапана, нагаром. Причина состоит в сомнительном качестве дизтоплива.

Другие причины выхода из строя системы рециркуляции — неисправности и сбои в работе системы подачи и цикле сгорания топлива в дизельном ДВС, нарушений в работе системы вентиляции картерных газов и т.п.

Нагар на компонентах системы рециркуляции может образовываться и вследствие механического износа деталей — турбины, ЦПГ, и из-за выхода из строя датчиков, показатели которых анализирует управляющая электроника.

Покрытый нагаром клапан EGR может заклинить в одном положении — на открытие или закрытие. В таком случае владельцы дизельных моторов сталкиваются с потерей мощности, грубой шумной работой.

Если проблему игнорировать и не проводить обслуживание системы EGR спустя 80-120 тыс. км пробега, сечение впускного коллектора забивается смолистыми отложениями нагара, двигатель еще сильнее теряет в мощности, на приборной панели появляются разнообразные ошибки, включая Check Engine, а сам автомобиль может даже перейти в аварийный режим.

Диагностика состояния системы рециркуляции проходит в несколько этапов. Вначале осматриваются магистрали и трубопроводы, электроразъемы датчиков. Затем замеряется сопротивление и проверяется давление на впуске.

Отключение клапана EGR: плюсы и минусы

В развитых странах наличие системы EGR в автомобилях не ставится под сомнение. Это обусловлено строгими эко-нормами.

В странах СНГ форумы автовладельцев пестрят советами, как заглушить систему, отключить клапан EGR и т.п. Считается, что система рециркуляции отработавших газов (ОГ) «душит» двигатель, понижает мощность.

Другая причина, по которой владельцы ищут варианты отключения системы рециркуляции ОГ — выход из строя ее датчиков и клапана EGR.

Когда из-за некачественного отечественного топлива клапан буквально зарастает нагаром, для восстановления нормальной работы системы рециркуляции нужно не только заменить клапан EGR, но и очистить все сопутствующие магистрали и разъемы, убрать нагар полностью — иначе меры не дадут долговременного результата.

Чистка и замена компонентов обходится дорого, поэтому многие владельцы предпочитают предотвратить ремонт, просто отключив систему и «заглушив» клапан ЕГР.

Для этого снимают и разбирают клапан, устанавливают вместо прокладки клапана механическую заглушку, и устанавливают клапан обратно.

Затем отключают вакуумные шланги, которые открывали клапан, и в завершение перепрошивают ЭБУ двигателя, отключая систему рециркуляции программно.

При этом важно учитывать несколько моментов:

Заглушку для клапана EGR «выкраивают» по шаблону его прокладки из листа стали. Заглушка должна быть прочной, чтобы выдерживать контакт с горячими газами и не прогореть, и глухой — отверстия в ней делаются только под крепежные болты. Готовые заглушки клапана ЕГР часто ищут на автофорумах.
Если не отключить программно клапан ЕГР в блоке управления, ЭБУ будет системно фиксировать и выдавать ошибку в работе системы рециркуляции ОГ в виде предупреждения на приборной панели — Check Engine. Мотор из-за этого может перейти в аварийный режим, ограничив мощность работы ДВС.

В результате токсичность выхлопа логичным образом повышается. Это существенный недостаток с точки зрения экологии. А еще доказано, что содержание в атмосфере оксидов азота прямо связано с риском онкологических заболеваний у жителей крупных «загазованных» городов.

К преимуществам же отключения системы EGR относят отсутствие «эффекта турбоямы» (провал мощности в работе двигателей стандарта Евро-4, о котором мы писали выше), более динамичный разгон.

Кроме того, моторное масло медленнее загрязняется, ДВС очищается эффективнее. Срок службы сажевого фильтра сокращается, а интервал его очистки от сажи — увеличивается.

Также отключение клапана EGR рекомендован для тех, кто занимается чип-тюнингом дизельного двигателя и планирует увеличить мощность мотора своего автомобиля.

Почему на приборной панели загорается предупреждающий значок Check Engine и что с этим делать, читайте здесь.

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя вы найдете в каталоге

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

EGR (система рециркуляции отработавших газов) в дизельном двигателе

16 октября 2018 Категория: Полезная информация.

Система EGR призвана снизить уровень оксидов азота (N2O) в выхлопе турбинованных дизельных и безнаддувных бензиновых ДВС.

Зачем современные ДВС оснащают системой EGR

Как мы знаем, дизельный двигатель работает в высоком температурном диапазоне.

Когда воздух попадает в горячую камеру сгорания, кислород в его составе активно вытесняется оксидами азота. В итоге рабочая смесь сгорает не полностью, а выхлоп становится токсичным.

ЕГР система частично возвращает газы из картера двигателя обратно во впускной коллектор для вторичного использования (дожигания).

Это позволяет более эффективно сжечь воздушно-топливную смесь, снизить расход ДТ и сделать работу дизеля на некоторых режимах мягче.

Основная задача EGR на дизельных моторах — снизить уровень N2O в выхлопе.

Какие системы EGR бывают

На современных автомобилях встречаются различные системы рециркуляции: высокого и низкого давления, а также комбинированные.

Дизельные ДВС, которые соответствуют эко-стандарту Еuro 4 (не больше 0,25 г/км N2O в выхлопе) оснащаются системой EGR высокого давления.

Часть газов отводится перед турбиной и перенаправляется в магистраль, ведущую на впуск. В момент пика работы клапана ЕГР давление турбонаддува снижается, и владелец ощущает это как провал в мощности ДВС.

Моторы стандарта Еuro 5 (не больше 0,18 г/км) оснащаются системой ЕГР низкого давления.

Она эффективнее, потому что отвод газов начинается еще за сажевым фильтром, а затем ОГ проходят через радиатор для дополнительного охлаждения. Лишь затем картерные газы проходят через клапан ЕГР во впускной коллектор.

В результате удается достичь не только снижения оксидов азота, но и количества сажи в выхлопе дизельного мотора. А из-за того, что ОГ проходят через турбину, владелец не ощущает провалов в мощности.

Дизеля, соответствующие стандарту Еuro 6 (0,08 г/км оксидов азота в выхлопе) получают комбинированную систему ЕГР: две магистрали, высокого и низкого давления, по которым проходят ОГ во впускной коллектор.

Преимущественно комбинированная система работает как система ЕГР низкого давления, но в отдельных режимах работы к ней подключаются магистрали рециркуляции ОГ высокого давления.

Клапан EGR

Основным элементом системы рециркуляции является клапан EGR. Именно он «запускает» часть картерных газов обратно во впускной коллектор.

На дизельных моторах клапан ЕГР открывается в режиме холостого хода. Чем больше нагрузка на двигатель, тем больше закрывается клапан, ограничивая поступление газов на впуск.

На пике производительности дизеля клапан совсем закрывается.

Работа клапана ЕГР регулируется ЭБУ двигателя на основании данных датчиков — ДМРВ, данных о давлении во впускном коллекторе, о температуре воздуха на впуске и т.п.

Производители настаивают на преимуществах ДВС с системой рециркуляции отработавших газов: дизель с EGR работает мягче на холостом ходу, потому что уменьшение кислорода в топливо-воздушной смеси снижает давление в момент ее сгорания. Тем не менее, многие владельцы предпочитают отключать систему рециркуляции и «глушить» клапан EGR.

О том, как устроена система подачи топлива в дизельном ДВС, читайте здесь.
Какие системы подачи топлива на дизелях существуют, узнаете здесь.

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя вы найдете в каталоге

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

Метки: Дизель, Дизельные ДВС, ДМРВ, EGR

Целесообразность и способы постановки помех

Для уменьшения количества выбросов оксидов азота и небольшого снижения расхода топлива многие модели последних лет оснащаются системой рециркуляции отработавших газов. Он возвращает часть выхлопных газов обратно в камеру сгорания и делает дизельный двигатель «мягче». На практике многие автомобилисты сталкиваются с неисправностями системы рециркуляции выхлопных газов. Так как ремонт стоит довольно дорого, многие просто делают плунжер клапана и обходятся без ЕГР.

Какие функции выполняет клапан рециркуляции ОГ на дизельном двигателе?

Основным элементом всей системы является клапан. Он регулирует количество выхлопных газов, которые повторно используются при сжигании топлива. Клапан может управляться:

Электроника — датчик положения передает сигнал на контроллер.
Электропневматика — управление осуществляется путем измерения давления в коллекторе и температуры всасываемого воздуха.

При работе двигателя на холостом ходу клапан открывается на 50%.По мере увеличения нагрузки он начинает постепенно закрываться. Это обеспечивает необходимую мощность двигателя. Клапан также закрывается при прогреве дизеля, пока температура силового агрегата не поднимется до необходимого значения.

Клапаны рециркуляции ОГ могут быть вакуумными и цифровыми, их функция — регулировать количество газов, которые поступают в камеру сгорания

Система ЕГР предназначена для высококачественного топлива. При заправке на наших заправках рассчитывать на стабильную работу клапана и датчиков не стоит.

Почему варенье и стоит ли делать

Задаваясь вопросом, зачем делать заглушку и не приведет ли это к плачевным последствиям, стоит задуматься над небольшой теорией. Если система рециркуляции не работает должным образом, необходимо заменить не только клапан, но и очистить другие детали. Такой ремонт дорогостоящий, и через некоторое время его нужно будет сделать заново. Плохое топливо накапливает остатки продуктов сгорания. Если автомобиль эксплуатируется достаточно интенсивно, то через несколько месяцев после ремонта будут заметны неисправности.Помимо некачественного топлива может быть нарушена функциональность:

Как видим, система ЕГР очень прихотлива и часто выходит из строя на дизельных двигателях. На большинстве моделей он отвечает только за количество вредных выбросов и не влияет на технические параметры автомобиля. Грамотная вилка позволит забыть о проблемах с клапаном ЕГР и даже немного повысит КПД силового агрегата. Но перед тем, как приступить к подобным работам, все же следует обратиться в автосервис и узнать особенности вилки конкретно для вашей модели автомобиля.

Как можно утопить своими руками

В зависимости от конструкции системы USR, клапан может быть заглушен несколькими способами. Из инструментов нам понадобится:

крестовые отвертки и плоские отвертки;
комплект ключей;
для заслонок;
растворитель;
изолента;
тряпки.

В зависимости от способа глушения работа может занять разное время, от 20 минут до 2-3 часов.На это также влияет электроника и программное обеспечение, используемое на автомобиле.

Отключение системы путем снятия фишки с клапана рециркуляции ОГ

На некоторых моделях система рециркуляции отключается после удаления фишки с клапана. Он расположен рядом с топливным фильтром, который находится с правой стороны двигателя.

Микросхема клапана ЕГР находится с правой стороны двигателя

Чтобы удалить фишку, достаточно открыть защелку, фиксирующую деталь.

Чтобы удалить микросхему клапана, просто откройте защелку

После отключения клапан должен находиться в закрытом положении.

Иногда после удаления микросхемы на панели управления может появляться ошибка 481. В этом случае следует выбрать другой способ подключения.

Установка прокладок и заглушек из нержавеющей стали

Чтобы выхлопные газы не попадали обратно в камеру сгорания, можно использовать специальные демпферы. Они изготовлены из листа нержавеющей стали толщиной 1 мм.

Таким образом, металлические пластины полностью заблокируют движение газов внутри трубы.

Блокировка разъема на клапане рециркуляции ОГ

Тут нужен резистор 1К 2Вт, он закроет разъем на вентиле.

Это самые простые способы закрыть клапан рециркуляции ОГ. В некоторых случаях может потребоваться более серьезная разборка, изменение положения вакуумных трубок или их демонтаж. В такой работе много нюансов, и при неправильном подключении могут возникнуть серьезные проблемы с дизельным двигателем.

Глушение видео USR в 1.5 dci

Положительные и отрицательные стороны

Специалисты называют основными недостатками системы ЕГР:

Снижение КПД двигателя.
Увеличение количества твердых деталей за счет повторного использования выхлопных газов.
Смола и абразив попадают в камеру сгорания, что со временем плохо сказывается на работе дизельного двигателя.

При этом основная функция ЕГР — снижение общего количества вредных выбросов в атмосферу.К сожалению, из-за быстрого выхода системы из строя из-за загрязнения клапана и датчиков она долго не может эффективно работать. Большинство механиков рекомендуют заклинивать ЕГР. Но стоит убедиться, что он находится в закрытом положении. В противном случае при выключенной системе рециркуляции ОГ большая часть газов вернется обратно во впускное отверстие, что приведет к нестабильной работе дизеля.

Чтобы улучшить работу дизеля и не тратить деньги на ремонт системы ЕГР каждый раз при ее выходе из строя, рекомендуем сделать плунжер клапана.В большинстве моделей это можно сделать самостоятельно, сэкономив на услугах сервисного центра. Перед началом работ нужно убедиться, что глушение не приведет к неисправности двигателя.

Система рециркуляции двигателя служит для перенаправления несгоревшей топливной смеси из выхлопа во впускное отверстие, где газы могут быть рециркулированы, что приводит к лучшему сгоранию.

1 Как заглушить клапан рециркуляции отработавших газов
2 Что произойдет, если вы подключите клапан рециркуляции ОГ на дизельном топливе
3 Отсоединение клапана рециркуляции ОГ на 1.9 TDI дизель Audi / VW
4 Проверка клапана EGR Opel Astra G
5 Вред и польза клапана EGR
6 Как заглушить клапан egr на дизельном двигателе: видео

Благодаря системе рециркуляции выхлопных газов (SRVG) токсичность выхлопных газов снижается, а топливо расходуется более экономично. Но элементы и каналы системы со временем забиваются, и очистить их не всегда удается. Именно по этой причине автовладельцы часто интересуются, как на дизельном двигателе заглушить клапан рециркуляции отработавших газов — именно на дизельных силовых установках СРВГ доставляет наибольшие хлопоты.

При выходе из строя клапана рециркуляции отработавших газов восстановить его работоспособность не всегда удается, да и новый механизм может купить не каждый — устройство для многих автомобилей стоит очень дорого. В этой статье мы рассмотрим, как правильно устранить систему рециркуляции, не теряя мощности двигателя.

Как заглушить клапан рециркуляции отработавших газов

Когда каналы СРВГ на моторе забиты, а клапан рециркуляции (EGR) перестает работать, во впускной тракт летит сажа, газы не очищаются.Вместо экологически чистого выхлопа на выходе образуется сажа, а ДВС не только дымит, но и теряет в динамике, работает с отказами.

Конструкция рециркуляции выхлопных газов может отличаться в зависимости от модели автомобиля, но принцип устройства СРВГ одинаков на всех автомобилях. Как закрыть клапан рециркуляции ОГ? В принципе, заглушается очень просто:

устройство полностью демонтировано с двигателя;
На ее место устанавливается заглушка из жаропрочного материала.

Но не на все модели автомобилей можно просто установить заглушку — электроника фиксирует нарушение пропорции смеси, и в этом случае на панели приборов загорается лампа Check Engine. Есть способ программно отключить USR перепрошивкой блока управления.

Рассмотрим пример, как можно устранить систему рециркуляции на бензиновом двигателе автомобиля Шевроле Лачетти. Действуем следующим образом:

Теперь выхлопные газы не будут попадать во впускной коллектор, поэтому сажа перестанет забивать впускной тракт.

Что произойдет, если выключить клапан рециркуляции ОГ на дизельном двигателе

В Интернете есть информация о том, что если отключить клапан рециркуляции ОГ на дизельном двигателе, двигатель не только будет выбрасывать более вредные выхлопные газы в атмосферу, но и тоже перегреваются. О теории можно спорить долго, но практика показывает, что у автовладельцев не возникает особых проблем с двигателем после выключения клапана рециркуляции отработавших газов, наоборот, дизель работает даже лучше: пропадают провалы

при включении. нажать на педаль газа;
улучшается динамика автомобиля;
дым, который присутствует при засорении системы рециркуляции, исчезает.

Конечно, токсичность выхлопных газов при отключенной рециркуляции будет несколько выше, чем при исправном клапане системы рециркуляции ОГ. Но если в СРВГ есть нагар (а при неважном качестве солярки они быстро накапливаются), то при рециркуляции вредных примесей на выходе еще больше. SRVG может нормально работать на автомобилях, которые эксплуатируются в Европе на хорошем дизельном топливе. В России клапан EGR приносит двигателю больше вреда, чем пользы, и неважно, какая это машина — Toyota Corona или Volkswagen Passat, без разницы.

Отключение клапана рециркуляции на дизельном двигателе Audi / Volkswagen 1.9 TDI

На дизельном двигателе Audi и Volkswagen 1.9 TDI многие автовладельцы перекрывают канал рециркуляции в любом удобном месте, тем самым исключая клапан рециркуляции. Например, можно уложить металлическую фольгу на стыке ЕГР с впускным коллектором, и вреда от такой модернизации нет. Отключение EGR практически не влияет на расход топлива, но динамика значительно увеличивается, двигатель перестает «дышать» копотью и копотью.

Проверка клапана рециркуляции ОГ Opel Astra G

Если у Опель Астра увеличился расход топлива, машина стала «тупить» и дымить, в первую очередь следует провести диагностику. При обнаружении ошибки P1405 необходимо проверить клапан рециркуляции ОГ, поскольку ошибка показывает, что неисправность связана именно с этим устройством.

Чтобы узнать, в каком состоянии клапан, его необходимо снять, работы по снятию проводим в следующем порядке:

Вред и польза клапана рециркуляции ОГ

Система рециркуляции ОГ предназначена в первую очередь для очистки выхлопных газов и снизить их токсичность.Рециркуляция чаще всего встречается на дизельных двигателях внутреннего сгорания, поскольку вопрос снижения уровня СО в выхлопном тракте наиболее актуален для дизельных двигателей. Но если почитать отзывы российских автовладельцев на форумах, становится понятно, что пользы от СРВГ практически нет. Из минусов системы (при закоксовывании каналов) автовладельцы отмечают:

преждевременный износ деталей поршневой группы при засорении системы ЕГР;
отказы при резком увеличении скорости, снижении мощности;
повышенный расход топлива.

То, что при неисправном СРВГ расходуется больше топлива, логично — двигатель работает на смеси сажи и сажи, поэтому топливовоздушная смесь горит хуже. Система USR хорошо работает на новых двигателях, но по мере износа деталей двигателя внутреннего сгорания она приносит только вред.

Продолжаем цикл коротких статей «А что, если ..?»

А пока постараемся выделить один из наиболее часто задаваемых вопросов о системе рециркуляции выхлопных газов: «Нужно ли физически заглушать ЕГР?» или «Можно ли установить заглушку, но программно ничего не отключать?»

С повсеместным развитием чип-тюнинга автовладельцы часто слышат словосочетание «заглушить ЕГР».И у большинства людей заблуждение, что физическая заглушка решает все проблемы. К сожалению, это не так!

Современные системы рециркуляции выхлопных газов контролируют не только электрическую цепь и положение клапана (заслонки), но и объем проходящих через него газов. Таким образом, установив пробку, первые проверки системы выдадут слишком низкую пропускную способность системы и «проверки» с аварийной работой двигателя не избежать. На фото слева — попытка автовладельца заглушить ЕГР.Прокладка была сделана из тонкого металла и выгорела. Справа — правильные заглушки

Более старые опции USR не предусматривали управление потоком. В основном это не электромеханические системы, а системы, состоящие из пары: вакуумная «лягушка» и электромеханический клапан

Опять же, можно ошибочно предположить, что пробка решает проблему «залипания» EGR. Фактически решается только одна из трех задач по снятию USR — обеспечение герметичности между впускным (и) и выпускным (ыми) коллектором (ами).Наряду с этой задачей также должны быть решены: полное отключение контроля и управления системой, а также настройка на чистый воздух

То есть если взять идеальный вариант, в котором больше не будет поломок, то утопив ЕГР вы получите «кривую» топливную смесь. Дело в том, что по существующей программе ЭБУ будет впрыскивать топливо исходя из того количества чистого воздуха, которое должно быть обеспечено исправной системой рециркуляции выхлопных газов.Проще говоря — получаем бедную смесь

Если рассматривать реверсивную систему и ответить на вопрос «достаточно ли просто программно отключить ее?», То необходимо рассмотреть 2 ситуации. В первом из них клапан рециркуляции отработавших газов (заслонка) способен перекрывать выхлопные газы в нулевом (закрытом) положении. В этом случае достаточно программной части — сам клапан (демпфер) будет выполнять роль заглушки

Во втором случае, когда проблема «завелась» и нагар уже настолько велик (или есть механическая поломка с заклиниванием открытого положения), что система не герметична, необходимо обязательно установить заглушку!

Также очень часто можно столкнуться с проблемой сгоревшего теплообменника (самый яркий представитель — 3-литровый дизельный двигатель M57 / N57 от BMW).При этом полностью демонтируется система ОГ путем заглушки каналов ОГ и антифриза их охлаждения

Фактически, есть также двигатели, в которых система рециркуляции выхлопных газов участвует не только в повышении экологического класса, но и в других процессах. Крайне редко, но производители возлагают на ЕГР функции сброса избыточного давления из системы наддува (вариант при отсутствии соответствующего клапана на турбо). В этом случае осуществляется только (!) Программное отключение ЕГР без физического заклинивания канала «впускно-выпускной коллектор»

Подводя итог, не существует универсального решения для всех типов двигателей.Специалисты компании «Лаборатория Скорости» рассматривают каждый двигатель отдельно, имея уже готовые решения по программной и физической части

Джон Леннон призвал дать миру шанс, лежа голым на кровати во время своей следующей акции протеста. Экологи отнеслись к этому гораздо серьезнее и, пытаясь дать миру хоть какой-то шанс на спасение, они заставляют производителей «душить» автомобильные двигатели, пока те не теряют сознание. Внедрение системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) должно было снизить содержание оксидов азота NOx в выхлопных газах.

В общем, это единственная задача, которую решает система рециркуляции ОГ. Существует несколько вариантов этой системы, но принцип работы EGR всегда один: определенное количество выхлопных газов через клапан возвращается обратно в двигатель. Эта рециркуляция помогает снизить температуру сгорания, особенно в бензиновых двигателях. И именно высокая температура является условием появления оксидов азота.

EGR не влияет ни на что другое.Это чисто «экологическая» особенность современного мотора. К сожалению, ее ресурс довольно ограничен, и наступает момент, когда система перестает работать должным образом (точнее, перестает работать вообще). И тогда исключение всей системы из управления двигателем становится хорошим выходом из ситуации. Для большей убедительности допустим, что исправный EGR все равно не работает на высоких оборотах или в аварийном режиме — в таких условиях заводская программа блока управления предусматривает его полное закрытие.

Отключения EGR бояться не нужно: единственным неприятным последствием будет повышенное содержание оксидов азота в выхлопе, но если на чашу весов положить какой-то неизвестный азот, и безотказная работа машина по другому, то вторая, конечно, перевесит. Ведь экология — это экология, а нервы дороже.

Как и почему перестает работать EGR?

Существует несколько вариантов типичных отказов системы рециркуляции отработавших газов.Это заклинивание клапана, обрыв цепи в приводе или датчике положения клапана и неучтенный (или утечка) воздуха. Внутри каждого варианта также можно выделить несколько видов поломок, поэтому мы немного рассмотрим каждую из этих поломок отдельно.

Самый частый случай — заклинивание клапана.

Все мы хорошо знаем, что при сгорании топлива образуется сажа. Со временем его количество, оседающее в клапане, затрудняет перемещение. И клапана, конечно, клинья. Здесь возможны два варианта: либо он остается в закрытом варианте, либо в открытом.Вот как повезет, и еще повезет, если клапан останется в закрытом положении. В этом случае сажа как минимум не попадает в двигатель внутреннего сгорания. Кстати, иногда практикуется такой способ отключения EGR — клапан просто закрывается программно. Почему это не лучший способ — чуть позже.

Открытое положение — это плохо, прежде всего потому, что все отходы сгорания напрямую летят в цилиндры. Если посмотреть, как работает EGR, можно увидеть интересную картину: во многих режимах работы двигателя клапан закрыт и не принимает никакого участия в работе двигателя — например, на высоких оборотах и при большой нагрузке. .Грубо говоря, закрытая позиция более естественна и не причиняет вреда. Если, конечно, ошибка EGR не изменит работу других систем, связанных с рециркуляцией.

Поскольку заклинивание клапана является наиболее распространенной неисправностью системы рециркуляции ОГ, подумайте, какова наиболее частая причина и как можно попытаться отсрочить выход клапана из строя.

В целом конечно понятно, что главный враг клапана — плохое масло и нестабильное качество топлива. В большей степени это касается дизельных двигателей, хотя во многом это применимо и к бензиновым.Хотя мы убеждены, что качество наших бензинов и дизельного топлива вполне на европейском уровне, на самом деле это верно только для крупных сетевых АЗС, да и то не для всех. Рынок печально известного плохого топлива, как бензина, так и дизельного топлива, все еще существует в России и даже процветает.

Хорошее и своевременное обслуживание необходимо для длительного срока службы системы рециркуляции отработавших газов. Понятно, что забитый сажевый фильтр и масло, которое последний раз меняли в день падения Берлинской стены, никоим образом не способствуют долговечности системы рециркуляции отработавших газов.Кстати, в хороших условиях система вполне может прожить 150-180 тысяч километров. Правда, изначально он должен быть нормальным, а не таким конструктивно ущербным, как, например, на некоторых SsangYong.

Вторая частая причина — неисправность самого двигателя. Вариантов может быть много. Любая причина, увеличивающая дымность выхлопа, гарантированно снижает ресурс EGR. Например, загрязненный воздушный фильтр, утечки наддувочного воздуха, негерметичная форсунка или заклинивание поршневых колец. Это очень важный фактор, особенно для тех, кто в силу своих убеждений восстановит работу системы рециркуляции отработавших газов.Ремонт обычно стоит недешево, поэтому, прежде чем заниматься системой рециркуляции, нужно убедиться, что сам двигатель внутреннего сгорания работает исправно. В противном случае есть шанс в самое ближайшее время снова остаться с заклинившим клапаном.

И наконец, самая парадоксальная причина заклинивания клапана — самоубийство. Да, как ни странно, клапан EGR имеет конструктивную суицидальную тенденцию. Здесь вы снова должны немного углубиться в физику двигателя. Давайте делать это совсем несложно, просто немного прикоснемся к этому процессу.

Итак, представим график, на котором по одной оси будет температура горения смеси, по другой — уровень оксидов азота и интенсивность образования твердых частиц (появление твердых частиц в выхлопных газах). Если нарисовать кривую NOx, то она будет увеличиваться с повышением температуры. Но кривая, показывающая количество твердых частиц, напротив, будет падать. В определенный момент они пересекутся.

Сложность в том, что чем меньше оксидов азота в выхлопе, тем лучше экологи, но чем хуже двигатель — тем больше выделяется твердых частиц (частиц сажи).Задача инженеров — найти наиболее сбалансированное решение: необходимо как уменьшить NOx в выхлопных газах, так и не снижать ресурс двигателя. И все же в любом случае это решение будет компромиссным, и чем меньше оксидов в выхлопе, тем тяжелее окажется ресурс EGR из-за забивания клапана сажей. Получается, что эта система в процессе работы разрушает сама себя, выполняя только свою работу по снижению выбросов NOx в выхлопных газах. К сожалению, от этого никуда не деться.

Вторая, менее распространенная ошибка — обрыв цепи в приводе или датчике положения клапана. В этом случае ошибка проявится как несоответствие между заданным значением и фактическим положением клапана. Однако в первом случае все будет так же, поэтому диагностику нужно проводить, а не где-нибудь.

И, наконец, третья ошибка — неучтенный воздух. Здесь речь идет о простой утечке системы.

Так как характер ошибок во всех трех случаях разный, методы ремонта и, в частности, диагностики также различаются.Конечно, они также зависят от конструкции мотора. Например, ошибки EGR часто сопровождаются ошибками измерения расхода воздуха, то есть ошибками датчика воздушных масс (MAF-sensor). А в старых системах с контролем вакуума есть ошибки в турбонаддуве. Так что к диагностике нужно отнестись серьезно.

Итак, допустим, мы нашли неисправность и теперь хотим от нее избавиться. Как я могу это сделать?

Решение проблем с рециркуляцией отработавших газов

Я не фанат маркированных списков, но тут пригодится.Итак, устранить неисправность можно следующими способами:

замена клапана на новую оригинальную деталь;
использование китайских аналогов;
удаление EGR из системы с программным отключением;
запрограммированное закрытие клапана.

О первом способе мы уже говорили. Он не самый простой и дешевый, но имеет право на существование. Главное помнить, что если система выйдет из строя досрочно (тысяч на сотню пробега или меньше), то, скорее всего, в моторе какая-то проблема.Ее необходимо найти и устранить, иначе в ближайшее время замена клапана может повториться, и вы просто выбросите деньги на ветер. Точнее выхлоп.

Мы вообще не будем говорить о втором способе. Без комментариев.

Самый дешевый и надежный — третий способ. Именно они обычно используются при выключении EGR.

Итак, здесь необходимо разделить механическую и программную части работы. Что делать с механикой?

А вообще задача перекрыть поток через вентиль.Первым делом ставят заглушку. Многие думают, что это легко сделать. Отчасти это правда. Но не пытайтесь поставить на пути горячих выхлопных газов заглушку из тонкого паронита или пивную банку. Такие свечи очень быстро перегорают, иногда вообще хватает до первого хорошего нажатия на педаль газа. Заглушка должна быть стальной, лучше, чем нержавеющая, и ее толщина должна быть не менее 2,5-3 мм.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Хотя обычно приварить клапан или разобрать его и установить диффузор несложно, демонтаж клапана с охладителем может быть затруднен.Если у клапана свой охладитель, то на впускной и выпускной патрубки системы рециркуляции ОГ просто ставят заглушки. Так обстоит дело, например, с двигателями BMW M-серии. Но, например, у двигателей Volkswagen или BMW N серии нет автономного контура, здесь систему охлаждения приходится «окольцовывать».

Если с механической частью работы в большинстве сервисов все еще справляются, то ошибки программной части встречаются регулярно. Итак, что нужно делать с программным обеспечением?

Во-первых, запретите клапану открываться.Здесь вроде бы все ясно, если программист знает, как найти в прошивке соответствующие карты EGR, но тогда все может быть намного сложнее: необходимо исключить ошибки в системе EGR, то есть полностью удалить ее из программа.

Вот тут некоторые программисты переборщили и удаляют все, что попадется под руку. Часто их вмешательство затрагивает всю диагностическую систему, после чего устранение последствий становится долгим и сложным процессом.И, как правило, дорого (время — деньги, разумеется).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Кроме того, следует выключить аварийный режим, который отправляет нерабочий EGR. И, наконец, на некоторых автомобилях вам необходимо откалибровать карты по воздуху (поток воздуха через MAF), если программное обеспечение не делает этого автоматически. Иногда об этом тоже забывают, и ЭБУ сходит с ума, пытаясь понять, откуда взялся воздух, откуда в нем столько кислорода и что делать с этой непонятной смесью.

А теперь последний способ — программно дать команду на закрытие клапана EGR. Этот метод не всегда может быть использован. Например, это оправдано, когда физический доступ к EGR затруднен из-за конструктивных особенностей транспортного средства. А это совершенно невозможно, если клапан уже заклинило: программа не сдвинет такой клапан с места. Выход один — разобрать и сделать все по-человечески.

Надежность этого метода не всегда абсолютна.В первую очередь из-за того, что не всегда можно гарантировать полное закрытие клапана. Это может привести к попаданию сажи и других отходов сгорания в цилиндры, а также к неучтенному количеству воздуха, поступающему через негерметичный клапан. Поэтому все же предпочтительнее заглушить EGR полностью: механически и программно одновременно.

Быть или не быть?

Остается последний вопрос: когда мне идти в службу удаления EGR? Допустим, нам удалось убедить вас, что ничего страшного не произойдет, если вы полностью избавитесь от этой капризной системы.Когда лучше всего это делать?

О ресурсе клапана я уже говорил: не нужно беспокоиться о тысячах до 150 километров при хорошем обслуживании. Если посмотреть статистику, то на дизельные автомобили из-за отказа системы рециркуляции ОГ приходится около 80% обращений в сервисные службы, а на бензиновые — только 20%. Что логично, ведь сажи в дизельном топливе больше.

В любом случае следить за состоянием мотора обязательно придется. Своевременная замена масла, фильтров, качественного топлива — обязательное условие.Но со временем все равно что-то начнет изнашиваться. И если форсунку можно отремонтировать или заменить (хотя на большинстве современных дизелей это тоже довольно дорого), то менять кольца без явных признаков износа двигателя только ради EGR, наверное, не совсем разумно. Причем ресурс цилиндро-поршневой группы все же больше, чем у клапана EGR, который будет исправно гнуться даже при небольшом и далеко не критическом износе ЦПГ. Приходится сделать неутешительный вывод: восстановление работы системы рециркуляции отработавших газов зачастую экономически неоправданно и практически бесполезно.

При этом не стоит забывать, что не всегда система рециркуляции виновата в горящей лампочке «Check Engine» и выходе из «аварии». Только диагностика позволит установить причину этих печальных явлений — а также причины повышенной дымности, плохой динамики и повышенного расхода топлива.

При эксплуатации дизельного двигателя с системой EGR, особенно после пробега в несколько десятков тысяч километров, владельцы часто жалуются на снижение мощности силового агрегата и задымление дизеля.Среди энтузиастов тюнинга бытует мнение, что система рециркуляции выхлопных газов «душит» двигатель, не позволяя силовому агрегату полностью реализовать выходную мощность. По этой причине многие водители решают закрыть клапан рециркуляции ОГ.

Другими словами, заглушка клапана рециркуляции отработавших газов фактически является отключением системы рециркуляции выхлопных газов, что позволяет устранить возможные проблемы с этим решением и добавить мощности двигателю. Далее мы подробно рассмотрим, почему заглушена система рециркуляции выхлопных газов, а также где заглушить клапан EGR на дизеле и как это сделать правильно.

Зачем выключать клапан рециркуляции ОГ

Начнем с того, что система рециркуляции отработавших газов устанавливается на дизельный двигатель в соответствии со строгими экологическими нормативами и стандартами, действующими в развитых странах. EGR в первую очередь предназначена для снижения уровня оксидов азота в выхлопных газах двигателя.

Система частично перенаправляет выхлопные газы обратно во впускной коллектор, за счет чего количество кислорода в топливно-воздушной смеси уменьшается, образование оксидов азота становится менее интенсивным, а токсичность выхлопных газов находится в пределах установленных норм. .

Клапан рециркуляции ОГ открывается в нужное время, позволяя части общего выхлопного газа течь обратно во впускное отверстие для подачи в цилиндры двигателя. Как показывает практика, клапан рециркуляции ОГ при эксплуатации часто забивается. Необходимость заглушить EGR возникает из-за того, что сажа и другие компоненты выхлопа быстро выводят из строя указанный элемент, засоренная система препятствует подаче чистого воздуха для наиболее эффективного сгорания дизельного топлива.

На качественном европейском дизельном топливе чистка клапана рециркуляции ОГ может потребоваться раз в 40 и даже 60 тысяч км.При движении на отечественном дизельном топливе необходимо выполнять указанную процедуру каждые 20-30 тыс. Км.

Более того, актуальность оснащения двигателя такой системой ставится под сомнение многими специалистами. Отключение ЕГР естественным образом приводит к увеличению уровня выбросов оксидов азота. Параллельно с этим значительно сокращаются выбросы сажи, углекислого газа и окиси углерода. Также после отключения системы USR происходит снижение расхода топлива, так как количество кислорода на впуске увеличивается и смесь более эффективно сгорает в цилиндрах.

Другими словами, полезность такой системы рециркуляции ОГ сомнительна. Экологические характеристики незначительно улучшаются по сравнению с потерей мощности двигателя, повышенным расходом топлива и затратами на обслуживание системы рециркуляции отработавших газов.

Есть также отдельные утверждения, что быстрое загрязнение клапана рециркуляции отработавших газов и подача выхлопных газов во впускной канал приводят к повышенному образованию нагара и закоксовыванию камеры сгорания. Неисправности системы EGR, которые часто связаны с некорректной работой клапана EGR, приводят к нестабильной работе двигателя и повышенному расходу топлива.В двигатель попадает сажа и гудрон, происходит процесс ускоренного окисления дизельного моторного масла, что сильно влияет на общий срок службы дизеля.

Необходимость отключения системы ЕГР часто возникает на пробегах порядка 80-120 тыс. Км. Дело в том, что после такого пробега двигатель немного изнашивается. Выхлопные газы, которые направляются на впуск, имеют более высокую степень загрязнения. Далее они смешиваются с картерными газами, в результате чего появляется толстый слой смолистых отложений во впускном коллекторе, на клапане Egr, а также на клапанах самого двигателя.

Зона всасываемого потока забивается отложениями, дизельный двигатель постепенно теряет мощность. Забитый клапан EGR приводит к ошибкам, машина может внезапно перейти в аварийный режим. Совершенно очевидно, что в такой ситуации необходимо срочно отремонтировать систему рециркуляции выхлопных газов или отключить ее, заглушив клапан EGR.

Как заглушить клапан ЕГР своими руками

Для начала правильное отключение системы EGR предполагает:

механическое демпфирование клапана;
программное отключение в блоке управления;

На начальном этапе устанавливается механическая заглушка клапана ЕГР.Далее отключение системы рециркуляции отработавших газов осуществляется с помощью электронного оборудования. Следует добавить, что только на некоторых моделях достаточно физически заглушить клапан Угр. Часто после процедуры механического отключения требуется дополнительное программное отключение клапана EGR в блоке управления. В противном случае ЭБУ зафиксирует ошибку в работе системы рециркуляции выхлопных газов, на панели приборов отображается «чек», двигатель переходит в аварийный режим с ограничением выходной мощности.

В общих чертах наиболее упрощенный вариант установки плунжера клапана рециркуляции ОГ предполагает:

Снятие клапана. Указанный элемент чаще всего располагается в районе впускного коллектора и крепится несколькими болтами.
При необходимости дополнительно снимается впускной коллектор и очищаются каналы впускного коллектора от грязи.
Далее нужно снять прокладку, которая находится в месте крепления клапана.
После снятия прокладка играет роль шаблона, по которому нужно вырезать из стального листа аналогичную по форме, но полностью глухую заглушку. В заглушке будут только отверстия для крепежных болтов.
Обратите внимание, что во время работы свеча будет контактировать с горячими выхлопными газами под давлением. По этой причине необходимо сделать прокладку соответствующей толщины, чтобы исключить возможность ее быстрого выгорания. Добавим, что готовая пробка клапана рециркуляции ОГ также доступна в свободном доступе.Чтобы заказать решение, подходящее для конкретной модели, вы можете воспользоваться поиском на специализированных автомобильных форумах.
Следующий шаг — обратная установка клапана EGR. В месте крепления совмещают стандартную прокладку и новую заглушку. Будьте осторожны при повторной затяжке болтов, так как они могут быть хрупкими.
В конце необходимо осуществить отключение вакуумных шлангов, так как больше нет необходимости открывать клапан с помощью вакуумной системы.
Последним этапом процедуры отключения рециркуляции является внесение изменений в микропрограммное обеспечение блока управления двигателем, чтобы программно отключить ошибку системы рециркуляции отработавших газов.

Единственным недостатком снятия ЕГР можно считать повышение токсичности выхлопных газов. Есть еще много преимуществ. После заглушки клапана EGR на дизельном двигателе владельцы отмечают более резкую реакцию на нажатие педали газа в режимах умеренной нагрузки, так называемый эффект турбо-лага на турбодизелях становится менее заметным.При работе под нагрузкой двигатель выделяет меньше дыма, увеличивается срок службы сажевого фильтра и увеличиваются интервалы между его очисткой. Также увеличивается срок службы моторного масла, двигатель лучше очищается, меньше подвержен закоксовыванию и износу.

Следует отметить, что, хотя после отключения системы USR не наблюдается заметного увеличения мощности дизельного двигателя, двигатель становится более отзывчивым, а сам автомобиль ощущается более динамичным при движении.

Наконец, мы добавляем, что если принято решение выполнить настройку микросхемы мощности дизельного двигателя или установить блок настройки на дизельный двигатель, то отключение системы рециркуляции выхлопных газов является чрезвычайно рекомендуемой процедурой.

KrutiMotor.ru

Как заглушить клапан рециркуляции ОГ

Европейцы очень заботятся о защите окружающей среды. Для уменьшения образования оксидов азота в двигателях внутреннего сгорания используется система рециркуляции выхлопных газов.

Важным элементом этой системы является клапан рециркуляции ОГ. Перенаправляет часть выхлопа во впускной коллектор, разбавляет топливную смесь выхлопными газами. В результате температура в цилиндре падает, и уменьшается образование вредных оксидов.

Многие автовладельцы сильно сомневаются в пользе системы рециркуляции выхлопных газов, которая к тому же сильно усложняет диагностическую процедуру. Но установка заглушки клапана EGR никак не влияет на работу глушителя, а точнее всей выхлопной системы.Также есть мнение, что куча ненужных запчастей в машине нужна производителям только для удорожания железного коня и водители без проблем ставят заглушку на клапан ЕГР.

Когда требуется заглушить клапан рециркуляции ОГ

Клапан рециркуляции ОГ заглушают в двух случаях:

Для увеличения мощности агрегата;

Если выходит из строя EGR, когда ЭБУ выдает ошибку, и заменить его нечем.

Как надеть заглушку на клапан рециркуляции ОГ?

Самый простой и быстрый способ — установить заглушку клапана рециркуляции ОГ.Для этого откручиваем болты крепления и снимаем вентиль. Далее по форме и размеру крепления ЕГР нужно вырезать заглушку. Лучше всего подходит толстая нержавеющая сталь, если ее нет в наличии, подойдет белая жесть. Не забывайте, что температура выхлопа достаточно высокая, плита будет в жарких условиях.

Шланг, подходящий к клапану рециркуляции ОГ, лучше заткнуть болтом соответствующего диаметра. Установите вырезную пластину вместо клапана рециркуляции ОГ, подложив под болты шайбы.Пробка должна быть установлена на силиконовый герметик, а болты должны быть укорочены, так как корпус клапана рециркуляции ОГ толще пластины.

После этой процедуры, которая занимает не более получаса, компьютер не должен выдавать ошибку. Но если «мозг» упрям, придется перепрограммировать БК. У каждой модели авто есть свои нюансы по установке пробки EGR.

Видео по теме

Всем удачи и минимум поломок!

shokavto.ru

Зачем и как можно заглушить клапан рециркуляции ОГ на дизельном двигателе, стоит ли делать

Для уменьшения количества выбросов оксидов азота и небольшого снижения расхода топлива многие модели последних лет оснащались система рециркуляции отработавших газов.Он возвращает часть выхлопных газов обратно в камеру сгорания и делает дизельный двигатель «мягче». На практике многие автомобилисты сталкиваются с неисправностями системы рециркуляции выхлопных газов. Так как ремонт стоит довольно дорого, многие просто делают плунжер клапана и обходятся без ЕГР.

Основным элементом всей системы является клапан. Он регулирует количество выхлопных газов, которые повторно используются при сжигании топлива. Клапан может управляться с помощью:

Электроника — датчик положения передает сигнал на контроллер.
Электропневматика — управление осуществляется путем измерения давления в коллекторе и температуры всасываемого воздуха.

При работе двигателя на холостом ходу клапан открывается на 50%. По мере увеличения нагрузки он начинает постепенно закрываться. Это обеспечивает необходимую мощность двигателя. Клапан также закрывается при прогреве дизеля, пока температура силового агрегата не поднимется до необходимого значения.

Клапаны рециркуляции ОГ могут быть вакуумными и цифровыми, их функция заключается в регулировании количества газов, подаваемых в камеру сгорания.

Система USR предназначена для высококачественного топлива.При заправке на наших заправках рассчитывать на стабильную работу клапана и датчиков не стоит.

Задаваясь вопросом, зачем делать заглушку и не приведет ли это к плачевным последствиям, стоит задуматься над небольшой теорией. Если система рециркуляции не работает должным образом, необходимо заменить не только клапан, но и очистить другие детали. Такой ремонт дорогостоящий, и через некоторое время его нужно будет сделать заново. Плохое топливо накапливает остатки продуктов сгорания.Если автомобиль эксплуатируется достаточно интенсивно, то через несколько месяцев после ремонта будут заметны неисправности. Помимо некачественного топлива, может быть нарушена функциональность:

Как видим, система ЕГР очень прихотлива и часто выходит из строя на дизелях. На большинстве моделей он отвечает только за количество вредных выбросов и не влияет на технические параметры автомобиля. Грамотная вилка позволит забыть о проблемах с клапаном ЕГР и даже немного повысит КПД силового агрегата.Но перед тем, как приступить к подобным работам, все же следует обратиться в автосервис и узнать особенности вилки конкретно для вашей модели автомобиля.

Как можно заглушить своими руками

В зависимости от конструкции системы ЕГР клапан можно заглушить несколькими разными способами. Из инструментов нам понадобятся:

крестовые отвертки и плоские отвертки;
комплект ключей;
лист из нержавеющей стали для заслонок;
растворитель;
изолента;
тряпки.

В зависимости от способа глушения работа может занять разное время, от 20 минут до 2-3 часов. На это также влияет электроника и программное обеспечение, используемое на автомобиле.

Отключение системы путем удаления микросхемы с клапана рециркуляции ОГ

На некоторых моделях система рециркуляции отключается после удаления микросхемы с клапана. Он расположен рядом с топливным фильтром, который находится с правой стороны двигателя.

Фишка клапана USR находится с правой стороны двигателя

Для снятия фишки достаточно открыть защелку, фиксирующую деталь.

Чтобы удалить микросхему клапана, просто откройте защелку.

После отключения клапан должен находиться в закрытом положении.

Иногда после удаления микросхемы на панели управления может появиться ошибка 481. В этом случае следует выбрать другой способ подключения.

Установка прокладок и заглушек из нержавеющей стали

Таким образом, металлические пластины полностью заблокируют движение газов внутри трубы.

Блокировка разъема на клапане EGR

Здесь нам нужен резистор 1K 2W, он заблокирует разъем на клапане.

Глушение видео USR в 1.5 dci

Положительные и отрицательные стороны

Основными недостатками системы USR специалисты называют:

Потеря КПД двигателя.
Увеличение количества твердых деталей за счет повторного использования выхлопных газов.
Смола и абразив попадают в камеру сгорания, что со временем плохо сказывается на работе дизельного двигателя.

motorltd.ru

Можно ли заглушить клапан рециркуляции отработавших газов на дизельном двигателе и как это сделать

Рециркуляция выхлопных газов (или EGR) имеет экологическую функцию. Эта система — норма для современного автомобиля, в котором много программ. Он используется для рециркуляции выхлопных газов во время работы двигателя.При этом система забивает впускной коллектор и впускные клапаны, что негативно сказывается на самой машине. Наличие плюсов и минусов этой системы делит владельцев на две стороны: тех, кто заботится об окружающей среде, и тех, кому не безразлична судьба автомобиля.

Причины закрытия клапана

Нужно ли глушить клапан рециркуляции ОГ? Специалисты отвечают, если пробег двигателя превышает 100 тысяч км — стоит его выключить.

Многие неопытные автомобилисты не знают, зачем выключать клапан рециркуляции ОГ.В своей работе двигатель преобразует газы в оксид азота. Это то, что современные экологи считают врагом природы. Отключение клапана EGR, по их мнению, не всегда эффективно для работы двигателя. Загрязненная система может еще больше повредить двигатель. Неисправность приводит к снижению мощности двигателя и увеличению расхода топлива.

Как отключается клапан

Не желая тратить зря время и деньги, многие водители решают применить самостоятельное механическое отключение ЕГР, последствия которого могут быть непредсказуемыми.От отказов электроники до мелких поломок. С правильной техникой глушения клапана USR вы можете ознакомиться на видео, где специалисты подробно и пошагово объясняют, что и как делать.

Однако это не гарантирует положительный результат в вашем случае. Любой специалист рекомендует обращаться в сервис, где программно и механически отключается клапан EGR.

Плюсы и минусы удаления USR

Оксид азота образуется в системе двигателя при воздействии высоких температур.После остановки системы он будет выпущен в больших количествах. Поэтому плунжер клапана USR однозначно минус для окружающей среды. Удаление системы приведет к более чистому двигателю и увеличению его динамических характеристик, что является безусловным плюсом для автомобиля.

Зло системы рециркуляции ОГ на дизельных двигателях

Датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) вашего двигателя — ваш маленький приятель. Закопанный где-то в потоке вашего нагнетаемого всасываемого воздуха (обычно в коллекторе), он использует небольшой керамический или силиконовый элемент, который воспринимает изменения давления в коллекторе.Изменения давления указывают на нагрузку двигателя, наддув, рабочую высоту и другие переменные давления, которые необходимо знать вашему блоку управления двигателем, чтобы ваш дизель работал с максимальной производительностью.

Но если ваш датчик MAP — ваш приятель, ваш клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) — это хулиган с огромным лбом, который украл ваши деньги на обед и заткнул вас на глазах у болельщиков. В газовом двигателе EGR не слишком неприятна, потому что газовые двигатели не создают много сажи. Но в случае с дизельным двигателем мы уверены, что нам не нужно рассказывать вам обо всем твердом и грязном углероде, который маленький хулиган с системой рециркуляции выхлопных газов выбрасывает обратно через впускные отверстия, головку (головки) цилиндров и камеру сгорания.

Если на вашем дизельном топливе установлена зловещая система рециркуляции отработавших газов, и вы внезапно замечаете, что ваш пробег резко падает, а производительность ухудшается, сделайте себе одолжение и снимите датчик MAP, чтобы убедиться, что он не покрыт неприятной липкой оболочкой. сажи. Наш 6,7-литровый Cummins ’07 был. Чтобы удалить, почистить и переустановить датчик MAP в нашем Dodge Ram, потребовалось около 5 минут. Наградой стал небольшой скачок в экономии топлива (около миль на галлон), более быстрый отклик дроссельной заслонки и максимальная тяговая мощность.

Что такое EGR?
Рециркуляция выхлопных газов (EGR) — это система, которая забирает выхлопные газы из выпускного коллектора дизеля и повторно вводит их во впускное отверстие двигателя, чтобы снизить температуру в камере сгорания.

Почему современные дизели имеют систему рециркуляции отработавших газов? ты спрашиваешь. В основном, EGR используется для уменьшения образования выбросов NOx, которые возникают, когда температура в камере сгорания превышает 2370 градусов. Перекачивание выхлопных газов (EGR) обратно в двигатель помогает охладить камеру сгорания, потому что в EGR почти нет кислорода.Без кислорода температура остается ниже порога образования NOx, а выбросы, выходящие из выхлопной трубы, чище.

К сожалению, выхлопные газы дизельного топлива имеют тенденцию приносить сажу в них, это очень похоже на холестерин в вашем теле. Этот сажистый беспорядок имеет тенденцию забивать клапан EGR, охладитель EGR, впускные отверстия и любые датчики, которые подвергаются его воздействию. Взгляните на эти два клапана системы рециркуляции ОГ 6,0 л. Тот, что справа, почти новый, а тот, что слева, настолько забит рециркуляцией отработавших газов, что перестал работать.И имейте в виду, что так же плохо, как EGR, если ваш дизель настроен на выпуск черного дыма из выхлопных газов, ваша система EGR подвергается тому же воздействию!

Снижение бликов стало проще — LED professional

Есть много важных вопросов и огромная неуверенность в отношении бликов, которые необходимо обсудить. Для начала следует прояснить следующее: воспринимается ли свет ослепляющим определенным человеком в определенной среде, нельзя с уверенностью предсказать.Ослепление — это субъективное ощущение, и поэтому только вероятность того, что определенный светильник будет бликовать в вышеупомянутой среде, может быть предсказана с помощью количественных значений.

UGR — Единый рейтинг слепимости

Человек испытывает ослепление, когда в поле его зрения возникают сильные колебания силы света. Простой пример — фонарик. Если вы посмотрите прямо в фонарик с расстояния трех метров в темной комнате, вы наверняка будете ослеплены бликами.Если теперь вы посмотрите за пределы диапазона действия фонарика с того же расстояния, свет, безусловно, не будет казаться таким ярким. Вместо фонарика мы, естественно, можем взять в качестве примера небольшой прожектор.

Почему это так? Процесс в человеческом глазу такой же, как и в камере: если общая яркость высока, затвор уменьшается, так что на датчик попадает меньше света. Датчик соотносится с сетчаткой, а затвор — со зрачком, который регулируется двумя ресничными мышцами при падении яркости.Если общая яркость низкая, как в темной комнате, маленький светильник воспринимается более ярким, потому что зрачок широко открыт. Или, проще говоря: решающее значение имеет соотношение между прямым и отраженным светом. Светильник с непрямым процентом, например поэтому подвесной светильник или торшер, который светит вверх и вниз, обычно воспринимается как менее яркий, чем светильник без косвенного отражения.

Рисунок 1: Фотография фонарика в темной комнате и при дневном свете

Так называемый рейтинг слепимости использует это обстоятельство.При фиксированных значениях этот рейтинг отражает вероятность того, что светильник в определенной среде будет восприниматься как слепящий. Среди прочего, расчет используется для оценки того, в каких областях и в каком соотношении светильник излучает свет. Обычно применяемый унифицированный рейтинг яркости, сокращенно UGR, дополнительно содержит определенные возможности для рассмотрения.

Исходя из этой, казалось бы, простой формулы, ограничение ослепления для различных областей указывается шагами по три в соответствии со стандартом DIN EN 12464-1.

Самая распространенная область для многих — это письмо или работа на компьютере. Сюда входят все классы, офисы и так далее. Для этой области необходимо соблюдать максимальное значение UGR <= 19. Вернемся к исходному значению бликов: вероятности того, что светильник будет восприниматься как слепящий в этой среде.

UGR <= 19 означает, что 65% испытуемых в научных исследованиях не воспринимали светильник как яркий в этой области. Если вы выберете этот светильник в соответствующем созвездии, с вероятностью 35% вы обнаружите, что ваша рабочая станция светится.Следовательно, при низком значении UGR эта вероятность меньше.

Светильники разные

В расчете UGR используется распределение света для оценки отдельных диапазонов излучения при различной интенсивности. Можно было бы подумать, что, глядя на распределение света в светильнике, можно получить информацию о том, светит ли светильник. Однако это не всегда легко.

Рисунок 2: Распределение света узконаправленного линейного светодиодного светильника

С одной стороны, большой световой поток светильника по понятным причинам более яркий, чем низкий.Поэтому более вероятно, что светильник с 3000 лм будет более ярким, чем сопоставимый светильник с 1000 лм. С другой стороны, решающим является угол выброса.

Вернемся к нашему фонарику. Как уже говорилось выше, фонарик можно приравнять к встроенному прожектору с узким углом излучения. Если вы поднесете его прямо к лицу, вы будете воспринимать его как ослепляющий, но обычно ли светильники светят прямо вам в лицо? Чаще всего светильник крепится к потолку и светит вниз для освещения рабочего места.Светильник с узким углом излучения, такой как наш встроенный точечный светильник, больше не светит вам прямо в глаза, поскольку вы обычно смотрите вперед или вниз во время работы, а не вверх в потолок. В общем, вы также можете предположить, что светильник с узким углом излучения воспринимается как менее яркий. В настоящее время это обстоятельство создает трудности для основного сегмента индустрии светильников: рынка светодиодных панелей. Сегодняшний рынок требует, чтобы светодиодные панели представляли собой чрезвычайно однородную зону освещения.Это требование часто достигается с помощью полимерных плоскостей из ПК или ПММА. Эти плоскости рассеивают свет отдельного светодиода таким образом, что область освещения воспринимается как однородная поверхность, а не как отдельные точки. Однако в результате этого рассеяния увеличивается угол излучения светодиодной панели. Поэтому светодиодную панель с однородной областью освещения с UGR <= 19 сложнее разработать и изготовить. Здесь некоторые производители используют уловку при расчете UGR, которая включает дополнительный важный фактор: размер самой области освещения.

Таблица 1: Несколько примеров типичных визуальных задач

Чем больше площадь освещения светильника при одинаковом световом потоке, тем меньше он воспринимается как слепящий. В этом случае также можно сравнить прожектор и светодиодную панель. Если оба светильника имеют световой поток 2000 лм, светодиодная панель будет восприниматься как менее яркая при одинаковом распределении света. Но насколько велика площадь освещения светильника сейчас? Давайте посмотрим на следующие два примера.В нашем примере светодиодная панель с однородной областью освещения имеет размеры 620×620 мм и рамку по периметру 40 мм. Фактически, площадь освещения составляет всего 580×580 мм, что означает, что площадь освещения на 25% меньше, чем у самого светильника. Если вы сравните значение площади освещения в файле Eulumdat, который содержит распределение света, с реальной площадью, вы увидите, что некоторые производители указывают внешние размеры светильника, а не саму площадь освещения.Поскольку производитель сам вводит эти значения, и они не измеряются автоматизированной системой, вероятность ослепления и, следовательно, значение UGR значительно выше, чем указано.

Еще одним примером неверной информации является доступная на рынке панель, которая не имеет однородной площади излучения, а имеет 32 отдельных световых пятна.

Рисунок 3: Принципиальная схема светодиодной панели с отдельными световыми пятнами и «свободной» внутренней поверхностью

Этот производитель указывает площадь освещения этого светильника как 325×325 мм, т.е.е., внешние края светлых пятен. Однако у светильника есть центральная часть, не содержащая световых пятен. Таким образом, поверхность примерно на 6% ниже, а риск ослепления и UGR выше, чем указано.

Такое поведение нескольких паршивых овец на рынке светодиодов сравнимо с текущим хорошо известным дизельным скандалом в автомобильной промышленности, в котором индивидуальные значения были изменены для достижения желаемых значений, требуемых соответствующими стандартами. Поэтому пользователь и / или покупатель светильника должен внимательно изучить свободно доступные файлы Eulumdat и сравнить площадь освещения.

различных стандартных номера — какой из них правильный?

Однако, воспринимается ли светильник как слепящий, зависит не от самого светильника, а, скорее, от окружающей среды и расположения светильников. В этом случае решающим фактором также является эффект прямого и непрямого освещения. В очень плоском помещении, в котором свет светильников попадает в глаза пассажира по горизонтали, человек ослепляется сильнее, чем когда светильники установлены выше, и поэтому свет с большей вероятностью попадет в глаза пассажира вертикально.Не только геометрия комнат, но и поверхности внутри комнаты имеют решающее значение для отражения света. Если потолки, стены и пол сильно отражают свет, возникает более высокий индивидуальный процент света, и свет кажется менее ярким. С другой стороны, в матовой черной комнате высока вероятность того, что обитатели обнаружат яркий свет. Для этих различных обстоятельств для UGR выделено 95 стандартных помещений, различающихся по геометрии и степени отражения.Теперь для каждого из этих стандартных номеров можно рассчитать значение UGR. Все значения указаны в таблице UGR светильника.

Таблица 2: Неисправленная таблица UGR на примере светодиодной панели

Производители светильников обычно ограничивают свои листы технических данных публикацией отдельных значений. Помещение с геометрией 4H8H и коэффициентом отражения потолка = 70%, стены = 50% и пола = 20% было признано квазистандартным. Многие производители указывают значение UGR для этого помещения в своих технических паспортах.Однако очень немногие производители указывают помещение, к которому конкретно относятся их значения UGR. Из-за отсутствия ссылки сравнение невозможно. Производитель может выбрать лучшее значение для своего применения. В приведенном выше примере таблицы UGR производитель, например, указывает, что этот специальный светильник подходит для технического чертежа; т.е. имеет значение UGR <= 16. Если вы проверите UGR для «квазистандартного помещения» 4H8H в таблице, это значение, равное 18,9, значительно выше допустимого предельного значения.Однако UGR для комнаты 2h3H фактически находится в пределах стандарта и составляет 15.5. Здесь производитель не нарушает своего обещания; но чрезвычайно ограничивает его, не сообщая потребителю.

Кроме того, в отображаемой таблице перечислены только нескорректированные значения UGR. Это означает, что указаны только значения для теоретического светового потока 1000 лм. Поскольку, как описано выше, световой поток светильника также важен, а показанные здесь светильники имеют световой поток 3397 лм, значение UGR необходимо еще раз адаптировать, используя следующую формулу.

В результате UGR 23,1 и, следовательно, <= 25 развивается для стандартного помещения из спецификации «Подходит для технического чертежа», которая требует UGR <= 16. Таким образом, вероятность ослепления для этого светильника значительно возрастает. выше указанного. Однако поскольку этот расчет был выполнен, как описано для стандартных помещений, это не обязательно означает, что свет этого светильника воспринимается как яркий в определенной комнате, поскольку только несколько комнат могут быть точно сопоставлены со стандартными комнатами.

Рисунок 4: Современный подробный расчет освещения с учетом мебели и других крупных объектов

Правильный дизайн освещения

Чтобы правильно и всесторонне учесть все эти обстоятельства, особенно если уменьшение бликов является для вас первоочередной задачей, вы должны спроектировать свое освещение с помощью DIALux, RELUX или аналогичного инструмента проектирования освещения, с помощью которого можно реализовать правильное распределение света в комнате. это максимально подробно.Это значит, что нужно учитывать также мебель и другие крупные предметы.

Кроме того, в расчет освещения должны быть включены значения яркости в возможных местах наблюдателя, а не только в рабочей зоне. В конечном итоге вам не будет никакой пользы, если вы знаете, что ваша рабочая станция не имеет бликов, но ваш диапазон видимости есть. Профессиональные дизайнеры освещения учитывают этот аспект, но даже отделы светового дизайна производителей, которые все чаще предлагают такие услуги, часто нуждаются в обучении в этой области.

Выводы

Для простой оценки вероятности ослепления достаточно заметить следующее:

Высокий процент непрямого света
Большая и правильная зона освещения
Узкий угол излучения

Если необходимо соблюдать правовые стандарты или если уменьшение ослепления является важной частью проекта, необходимо также выполнить детальный проект освещения с правильным расчетом UGR.

(c) Исследования Люгера e.U. — 2017

Что такое UGR (Unified Glare Rating)?

UGR (Unified Glare Rating) — это метод расчета бликов от светильников, света через окна и источников яркого света.

Рейтинг UGR помогает определить, насколько вероятно, что светильник причинит дискомфорт окружающим. Например, дискомфорт от светодиодной панели у сотрудников офиса. Эта классификация варьируется от 5 до 40, низкие числа указывают на слабую яркость.

Блики — распространенная проблема на рабочих местах.Несоответствующие светильники приводят к тому, что чрезмерная яркость «отражается» от отражающих поверхностей, таких как экраны компьютеров, белые доски и т. Д. Это может вызвать неудобства у людей, находящихся в офисах, с точки зрения головных болей и проблем со зрением, что может привести к отсутствию сотрудников.

UGR рассчитывается с использованием уравнения, которое учитывает ряд факторов, которые могут способствовать ослеплению, вызванному светильником, например, угол наклона светильника, вероятность ослепления и значение яркости (световой поток).Уравнение, которое используется для расчета UGR:

L = значение яркости светильника

Lb = значение яркости фона

ω = Телесный угол светильника, который видит зритель

p = Индекс Гута. На основе вероятности ослепления, также известной как вероятность визуального комфорта

Σ = Показывает, что уравнение (показанное выше) включает все фитинги, расположенные в данной области.

Методы уменьшения бликов:

Есть два метода уменьшения бликов, возникающих при внутреннем освещении: во-первых, использовать светильники с рейтингом UGR <19; во-вторых, чтобы обеспечить соответствие конструкции освещения окружающей среде, в которой они используются, то есть правильному количеству и расположению светильников.

В офисных помещениях, чтобы светильник был классифицирован как «слабослепящий», он должен иметь UGR ниже 19 на уровне стола. Все, что выше этого, может вызвать дискомфорт — это еще больше усиливает потребность в высококачественном внутреннем освещении с рейтингом UGR <19.

Существует ряд различных пределов UGR, которые не должны превышаться в определенных средах, в том числе:

Рейтинг UGR	Окружающая среда
UGR ≤ 16	Технический чертеж
UGR ≤ 19	Чтение, письмо, обучение, встречи, работа на компьютере
UGR ≤ 22	Ремесла и легкая промышленность
UGR ≤ 25	Тяжелая промышленность
UGR ≤ 28	Железнодорожные платформы, фойе

Northgate Lighting предлагает бесплатные профессиональные проекты освещения, чтобы убедиться, что правильный тип и количество светильников используются в определенной области.Для получения дополнительной информации о слабом освещении или любых других советов по освещению свяжитесь с нами по телефону 0113 467 0000 или по электронной почте [email protected].

Кроме того, Northgate Lighting предлагает ряд светодиодных панелей, которые прошли независимую проверку на соответствие требованиям с низким уровнем бликов (UGR <19), что позволяет свести к минимуму риск дискомфорта от бликов.

Ознакомьтесь с нашим ассортиментом светодиодных панелей UGR <19 с низким уровнем бликов ниже!

Экспедиционная кухня с одним поддоном Babington

Обзор

Вся кухня в сборе может транспортироваться на одной системе 463L Aviation Pallet.SPEK может быть установлен и введен в эксплуатацию за три часа или меньше пятью лётчиками. SPEK, работающий от собственного дизель-генератора мощностью 2 кВт, не требует внешней поддержки. В сочетании с многотопливной горелкой Babington Powered Multi-Fuel Burnder (PMB) и Silent Griddle SPEK может поддерживать до 1000 сотрудников с помощью комбинации UGR и свежих пайков.

Возможность SPEK была запрошена ВВС и частично разработана Командованием исследований и разработок Натика в Натике, Массачусетс.Натик заказал палатку и вспомогательное оборудование, но через три года не смог разработать работающую систему приготовления пищи и санитарии. В течение одного месяца с момента обращения к нам компания Babington Technology поставила улучшенные подогреватели лотков для пайков (TRH) и полевые санитарные устройства (FSU), чтобы система SPEK заработала. Двумя месяцами позже ВВС заключили с Babington Technology контракт на поставку полного комплекта SPEK под номером NSN: 7360-01-514-1442.

Экспедиционная кухня на одном поддоне Бабингтона (SPEK) была успешно задействована во время операции «Несокрушимая свобода».

Характеристики

SPEK предназначен для использования с рационами UGR H&S. С добавлением вкладыша Babington-Boil-in-bag подразделения ВВС могут перейти на рацион UGR-A, как только станут доступны системы охлаждения. Добавление сборки Babington PMB и PMB Griddle может обеспечить быстрый и недорогой способ добавить традиционные удобные продукты в меню. Сетки используются для приготовления различных пунктов меню. Некоторые примеры включают яичницу-болтунью, гамбургеры и хот-доги, стейк, бекон и яйца, французские тосты, блины и неизменно популярный сэндвич Babington Reuben Sandwich .

Ключевые компоненты экспедиционной кухни на одном поддоне:

Подогреватель рациона подноса Бабингтона (TRH)
Полевая санитарная установка Бабингтона (БСС)
3-х секционная палатка TEMPER
Настил для палаток Portafloor
Тактический бесшумный дизельный генератор мощностью 2 кВт
Светильники для палаток
Галогенные фонари для наружного освещения
Стеллаж Cambro
Контейнеры для пищевых продуктов и напитков Cambro
Алюлитные складные столы
Инструменты в ассортименте
Сковороды из нержавеющей стали в ассортименте
Ассорти кухонные принадлежности
Очистка оборудования
Оборудование для обращения с отходами
Жидкое моющее средство
Жидкий отбеливатель
Изолированные защитные перчатки
Аптечка первой помощи

Рабочие характеристики

Экспедиционная кухня на одном поддоне Babington может работать практически в любом климате.Трехсекционная палатка TEMPER имеет изоляционные комплекты, которые позволяют использовать ее в очень холодном климате. Установки экологического контроля, поставляемые извне, могут обеспечивать целевое охлаждение и нагрев воздуха в зависимости от условий операционной. Рационы UGR H&S стабильны при хранении и не требуют охлаждения. Для получения информации о конкретных рабочих характеристиках установленных подогревателей лотков для пайков и полевых сантехнических устройств перейдите на страницы соответствующих продуктов на этом веб-сайте.

Горелочная система .Приборы SPEK поставляются с горелкой Airtronic, способной нагревать нагреватель лотков для пищевых продуктов и полевую санитарную установку до соответствующих заданных температур. Горелка устанавливается так же, как и вся военная техника Babington. Таким образом, его можно быстро и легко снять для обслуживания или замены. Горелка Airtronic соответствует стандарту № 296 Underwriter Laboratories (UL).

Использование и расход топлива . Горелка Airtronic является самовсасывающей и работает на всем семействе дистиллятных топлив.К ним относятся, помимо прочего, дизельное топливо DF1, DF2, арктическое и JP8. Горелка Airtronic имеет регулируемую скорость от 0,2 до 0,6 галлона в час. Регулировка скорострельности осуществляется однонаправленным винтовым механизмом. Замена деталей не требуется. Высокоэффективные теплообменники в приборах SPEK позволяют установить горелку средней мощности (около 0,40 галлона в час), чтобы удовлетворить все потребности в приготовлении пищи и обогреве.

Электрический блок управления . Электрический блок управления водонепроницаем и содержит выключатель с подсветкой, выключатель автоматического режима и режима кипячения, а также розетку на основе амфенола.

Напряжение и ток . Приборы SPEK работают от 120 В переменного тока, 50/60 Гц с максимальным потреблением тока около 150 Вт каждое.

Ремонтопригодность и ремонтопригодность . Для текущего обслуживания и ремонта бытовой техники SPEK требуются только стандартные ручные инструменты. Все электрические элементы и элементы управления удобно расположены, что обеспечивает легкий доступ.

Рабочие температуры . Экспедиционная кухня с одним поддоном работает и функционирует при температуре окружающей среды от 50 ° F до + 120 ° F.

Высота . Экспедиционная кухня с одним поддоном может работать на высоте до 8000 футов над уровнем моря с надлежащей регулировкой воздушной смеси.

Закупочные отгрузочные габариты . Экспедиционная кухня Babington с одним поддоном поставляется на коммерческой основе в трех ящиках и трех поддонах. После получения система должна быть помещена на поддон 463L Aviation в соответствии с директивами Air Force Services.

Размеры ящика и поддона (в дюймах) для целей планирования:

Ящик 1 — комплект для подогрева рационов и обслуживания лотков; 74 х 30 х 37; 524 фунтов.
Ящик 2 — полевой санитарный узел; 106 х 41 х 54; 564 фунтов.
Ящик 3 — Шатер ТЕМПЕР; 102 х 36 х 44; 1098 фунтов.
Pallet 1 — это прежде всего столы, полки для хранения, мусорные баки и рабочие фонари; 70 х 64 х 42; 975 фунтов.
Pallet 2 — это прежде всего генератор, заземляющий стержень и канистры с топливом, все поддоны для еды, инструменты и вспомогательное оборудование; 50 х 48 х 60; 685 фунтов.
Pallet 3 — это, прежде всего, настил для палаток, освещение для палаток, изолированные контейнеры для пищевых продуктов Cambro и кувалда; 52 х 41 х 63; 689 фунтов.

Для устройств, которым требуются только возможности приготовления пищи и санитарии, SPEK, состоящий из 3 частей, состоящий из подогревателя рациона подноса, комплекта для обслуживания и полевого блока санитарии, доступен под следующим номером NSN: 7360-01-514-1413

инженеров пытаются переоборудовать дизельный двигатель для работы на бензине

Инженеры с российского канала YouTube под названием Garage 54 попытались переоборудовать дизельный двигатель для работы на бензине, и у них были некоторые удивительные результаты, говорится в отчете Motor 1.

Хотя оба двигателя используют внутреннее сгорание, дизельный и бензиновый двигатели настолько различаются, что владелец автомобиля может нанести серьезный ущерб своему автомобилю, заправив его неподходящим топливом. Это означает, что для преобразования дизельного двигателя в бензиновый необходимо изменить саму основу этого двигателя.

Это именно то, что намеревалась сделать команда «Гаража 54». Пытаясь опровергнуть логику, они решили поработать над турбодизельным двигателем Toyota 2CT, взятым с минивэна. Их целью было выяснить, действительно ли можно заставить его работать на бензине.

Модификации с дизельного топлива на бензин

Для начала команда «Гаража 54» разобрала двигатель, очистила детали и измерила камеру сгорания. Поскольку газ и дизельное топливо сгорают по-разному, степень сжатия внутри камеры сгорания должна быть больше для дизельных двигателей и меньше для бензиновых. Слишком высокая степень сжатия может привести к воспламенению бензина в неподходящее время, что может привести к взрыву в двигателе.

Чтобы избежать такого плачевного исхода, команда значительно снизила степень сжатия дизельного двигателя Toyota, выполнив несколько модификаций, включая механическую обработку поршней на 4 мм.

Поскольку у дизельных двигателей нет свечей зажигания, команда также модифицировала отверстия топливных форсунок двигателя, чтобы они соответствовали свечам зажигания. Топливный насос высокого давления дизельного двигателя, который больше не нужен, был удален, чтобы освободить место для распределителя, необходимого для свечей зажигания.

Успешная конверсия

После завершения модификаций команда собрала двигатель и подготовила его к первому испытанию. Залив топливо и вставив аккумулятор, они включили зажигание, и двигатель завелся с первой попытки.Хотя он не работал невероятно плавно, особенно на низких оборотах, эксперимент Garage 54 можно классифицировать как безоговорочный успех.

Что касается того, для чего процесс преобразования дизельного двигателя в бензиновый может быть использован в реальных ситуациях, он, скорее всего, не уведет вас далеко в мире, который все больше отворачивается от двигателей внутреннего сгорания. Однако по мере того, как такие автомобили станут все менее распространенными в будущем, мы могли бы, в крайнем случае, представить конкретные ситуации, когда владельцы транспортных средств могут увидеть необходимость переоборудовать свои двигатели по мере того, как запасы дизельного топлива истощаются.

Взгляните на полный процесс с англоязычным диктором на видео ниже.

UGR Разъясненная

С ростом осведомленности о влиянии плохого освещения на рабочую среду, резко возрос спрос на осветительные приборы, соответствующие требованиям UGR. Следовательно, как установщикам, так и конечным пользователям важно понимать, когда требуется установка UGR и для чего она нужна.

UGR (Unified Glare Rating) — это показатель, который используется для расчета уровня яркости в определенных приложениях.Стандарты были установлены для конкретных рабочих условий, чтобы гарантировать, что UGR находится на правильном уровне для помещения и не влияет на общую производительность. Когда в подгонке указано «Соответствует UGR», это не обязательно означает, что он соответствует всем критериям для конкретных приложений. Чтобы полностью понять UGR, вы должны сначала понять следующие факторы.

Что такое блики?

Ослепление — это визуальное ощущение, которое возникает, когда два конкурирующих источника света одновременно присутствуют на линии глаз человека, например, фары встречных транспортных средств могут препятствовать вашей способности видеть дорогу впереди при движении в ночное время.Подобная ситуация может возникнуть в офисной среде, когда видимость экрана компьютера затрудняется бликами из-за плохо спроектированного освещения или плохо спланированной схемы освещения. Однако при профессиональном проектировании освещения этой ситуации можно избежать, поскольку ослепление является феноменом, поддающимся количественной оценке, то есть его можно измерить, а его значения можно использовать для прогнозирования уровней ослепления в схеме освещения до того, как будет рассматриваться какая-либо установка.

Ослепление можно испытать двумя разными способами: прямо и косвенно.Прямые блики вызваны непосредственным источником света, например, взглядом на солнце, тогда как непрямые блики вызваны отражением или контрастом освещения. Различая, какой тип бликов является очевидным, вы можете решить оптимизировать производительность, изменив расположение стола, чтобы избежать бликов на экранах компьютеров из окон. Независимо от того, является ли он прямым или косвенным, блики влияют на тело, что может привести к усталости, перенапряжению глаз и даже к мигрени. Эти эффекты можно измерить двумя способами:

Ослепление для людей с ограниченными возможностями: это ситуация, при которой может быть нарушено зрение, из-за чего вы не можете увидеть объект или выполнить какое-либо действие, например, просмотр компьютера под палящим солнцем делает его особенно трудным для просмотра.
Дискомфортный свет: используется для описания периодов, когда чрезмерная яркость приводит к автоматической необходимости отвести взгляд и ощущению дискомфорта.

Основной тип бликов, возникающих в офисе, — это дискомфортные блики, обычно вызванные сильным контровым светом вокруг экрана компьютера или сильным верхним светом. Регулируя уровень яркости, излучаемой этими приспособлениями, до более комфортного для глаз уровня, можно достичь оптимальной рабочей среды.

Как измеряется ослепление?

Фотометрические данные, поставляемые со светильником, будут содержать таблицу значений UGR, которые относятся к различным приложениям, в которых может использоваться продукт. Эти цифры определяют количество яркого света, создаваемого светильником, по отношению к размеру и значениям отражательной способности поверхности. данная комната.

Европейский стандарт BSEN 12464: 2002 определяет идеальные значения UGR для типичных сред, например:

UGR <16 Технический чертеж
UGR <19 Чтение, письмо, обучение, встречи, работа на компьютере.

UGR <10 приведет к минимальному ослеплению и будет практически незаметным, тогда как все, что выше UGR 30, серьезно ухудшит видимость. В соответствии со стандартами освещения рабочих мест в помещении BSEN 12464: 2002, «слепящий свет должен быть ограничен, чтобы избежать ошибок, усталости и несчастных случаев». В нем указано, что рейтинг ослепления должен быть рассчитан табличным методом UGR и должен быть ниже рейтинга, указанного для приложения.

Расчет УГР

Перед установкой проектировщик схемы освещения должен использовать сложное программное обеспечение, такое как Relux или Dialux, для расчета требований к освещению для каждой комнаты, т.е.е. количество светильников и монтажные позиции. Производители светильников предоставляют электронные файлы, которые программное обеспечение использует для выполнения необходимых расчетов.

Программное обеспечение используется для создания трехмерной модели комнаты и оттуда для моделирования поведения любого данного светильника в этой комнате.

Недостаточно просто знать световой поток светильника, чтобы предсказать его поведение в данной установке. Различия в размерах помещения, высоте монтажа, отражательной способности поверхности, использовании помещения и т. Д.все будет влиять на окончательное значение UGR. Профессиональный дизайн освещения даст истинную оценку способности светильника удовлетворить требования потенциальной установки и выявит любые проблемы задолго до того, как будет приобретен и установлен отдельный светильник.

Панель с низким UGR

Если бы мы исследовали интерьер типичной светодиодной панели хорошего качества, мы бы обнаружили три основных компонента за диффузором:

Светодиодные ленты, излучающие свет
«Световодная панель», которая принимает свет и направляет его к рассеивателю.
Отражающий лист, который направляет рассеянный свет внутри панели обратно к световодной плате

Несмотря на то, что это испытанный и проверенный метод строительства, он может привести к очень широкому углу луча, т.е.е. 120 °, и в некоторых случаях это может привести к более высоким уровням UGR, чем указано в BSEN 12464: 2002.

Однако недавнее нововведение в конструкции диффузора привело к эффективному решению проблемы.

Схема ниже представляет собой упрощенную иллюстрацию того, как это работает: светодиодная полоса вверху излучает свет, направление которого показано стрелками, с модифицированным рассеивателем «нанотехнологической структуры» внизу изображения. «Текстурированная» нижняя грань диффузора представляет собой модификацию, которая сужает общий угол луча светильника, что приводит к уменьшению света под большим углом и, следовательно, дает более низкие значения UGR.

Skytile UGR

JCC был разработан с использованием ведущей на рынке технологии наноструктур, которая сводит к минимуму блики и перефокусирует свет на объект освещения. За счет перефокусировки света рассеивается меньше света, что сводит к минимуму блики, рассеянные по бокам. Помимо минимизации бликов, технология наноструктуры также обеспечивает использование только необходимого количества света, что позволяет экономить энергию, которая в противном случае была бы потрачена впустую из-за рассеивания света.