Производство автомобилей в сша: Статистика производства автомобилей в США за 2017 год. VERcity

Ведущие автозаводы в США останавливают работу из-за коронавируса

Руководство ведущих автопроизводителей в США — компаний General Motors, Ford Motor и Fiat Chrysler — в среду приняло решение о временном закрытии заводов по производству автомобилей на территории США, Мексики и Канады. Как сообщает газета The Wall Street Journal, договоренность о приостановке производства машин была достигнута в среду в Детройте.

Остановка конвейеров по сборке легковых и грузовых автомобилей этих компаний вызвана требованиями профсоюзов, работники которых опасаются быстрого распространения коронавирусной инфекции на предприятиях.

Так, на одном из заводов Ford в штате Мичиган уже был выявлен случай заболевания сотрудника вирусом Covid-2019 . В связи с тем, что работники автоконцернов работают на производстве бок о бок, других эффективных способов избежать инфицирования не существует, заявили в Объединенном профсоюзе рабочих автоиндустрии (United Auto Workers union).

Как сообщает газета The New York Times, аналогичным образом поступят и японские концерны Honda, Toyota и Nissan, которые приостанавливают работу своих заводов в Северной Америке на срок от одной недели до месяца.

Ожидается, что остановка конвейеров ключевых автозаводов на американском рынке сильно ударит по сотням предприятий, производящих комплектующие для машин указанных брендов. Это станет еще одним сильнейшим ударом по экономике США, одним из «локомотивов» которой является автопроизводство, отмечают американские СМИ.

Напрямую затронет принятое решение больше 150 тысяч рабочих на приостанавливающих свою работу заводах. Отмечается, что хотя большинство сотрудников GM, Ford и Fiat Chrysler продолжат получать зарплату по больничным листам, многие из них лишатся существенной доли своих доходов. Всего в автоиндустрии США заняты более 1,3 миллиона человек, которые так или иначе почувствуют негативный эффект от принимаемых чрезвычайных мер по борьбе с быстро распространяющимся коронавирусом.

Автомобильная промышленность США — Automotive industry in the United States

Началось в 1890-х годах и в результате размера внутреннего рынка и использования массового производства

Автомобильная промышленность США
Ford Model T , фото 1927 года. Созданный в 1908 году, он был первым доступным автомобилем, который в течение многих лет доминировал в продажах. Сначала все они были выкрашены в черный цвет.

Автомобильной промышленности в Соединенных Штатах началась в 1890 — х годах и, в результате размер внутреннего рынка и использование массового производства, быстро превратилась в самый большой в мире. Тем не менее, Соединенные Штаты обогнали Японию как крупнейшего производителя автомобилей в 1980-х годах, а затем Китай в 2008 году. США в настоящее время занимают второе место среди крупнейших производителей в мире по объему .

Американские производители производят около 8–10 миллионов единиц ежегодно. Заметным исключением были 5,7 миллиона автомобилей, произведенных в 2009 году (из-за кризиса ), в то время как пик производства пришелся на 1970-е и начало 2000-х годов и составил 13–15 миллионов единиц.

Начиная с Дурье в 1895 году, было образовано не менее 1900 различных компаний, производящих более 3000 марок американских автомобилей. Первая мировая война (1917–1918) и Великая депрессия в Соединенных Штатах (1929–1939) в совокупности резко сократили количество как крупных, так и второстепенных производителей. Во время Великой Отечественной войны все автокомпании перешли на производство военной техники и оружия. Однако к концу следующего десятилетия оставшиеся более мелкие производители исчезли или слились в объединенные корпорации. В отрасли доминировали три крупные компании: General Motors , Ford и Chrysler , все они располагались в метро Детройта . Эта «большая тройка» продолжала процветать, и к 1950 году в США производилось три четверти всех автомобилей в мире (8,0 миллиона из 10,6 миллиона). До 1960-х годов импорт из-за границы был второстепенным фактором.

Начиная с 1970-х годов сочетание высоких цен на нефть и возросшей конкуренции со стороны иностранных производителей автомобилей серьезно повлияло на компании. В последующие годы компании периодически приходили в норму, но к 2008 году отрасль была в смятении из-за вышеупомянутого кризиса .

В результате General Motors и Chrysler подали заявление о банкротстве и получили выручку с помощью ссуд и инвестиций от федерального правительства. Но по данным Autodata Corp, годовые продажи с поправкой на сезонные колебания в июне 2014 года являются крупнейшими в истории (16,98 млн автомобилей) и побили предыдущий рекорд в июле 2006 года.

До 1980-х годов большая часть производственных мощностей принадлежала « большой тройке» (GM, Ford, Chrysler) и AMC . Их доля на рынке США неуклонно снижалась, поскольку многочисленные автомобильные компании, принадлежащие иностранным владельцам, построили заводы в США. В 2012 году у Toyota было 31 000 прямых сотрудников в США, что означает общий фонд заработной платы около 2,1 миллиарда долларов по сравнению с 80 000 американских сотрудников Ford, обеспечивающих их 3 300 дилерских центров и 71 100 американских сотрудников Chrysler, обслуживающих 2328 представительств.

Общий объем продаж автомобилей в США, 1976 г. — апрель 2020 г.

История развития

Производство

Развитие самоходных транспортных средств сопровождалось появлением множества технологий и компонентов, в результате чего появилось множество фирм-поставщиков и связанных отраслей. В ранних автомобилях использовались различные типы источников энергии, включая паровые, электрические и бензиновые. Тысячи предпринимателей были вовлечены в разработку, сборку и маркетинг ранних автомобилей в небольших и местных масштабах. Увеличение продаж облегчило производство в больших масштабах на фабриках с более широким распределением на рынке. Рэнсом Э. Олдс и Томас Б. Джеффри начали массовое производство своих автомобилей. Генри Форд сосредоточился на производстве автомобиля, который могли себе позволить многие американцы среднего класса.

Первоначально приобретенные богатыми людьми, к 1916 году автомобили стали продаваться по 875 долларов. Вскоре рынок расширился за счет улучшения механики автомобилей, снижения цен, а также введения рассрочки продаж и планов платежей. В период с 1917 по 1926 год ежегодные темпы роста продаж были значительно меньше, чем с 1903 по 1916 годы. В 1918, 1919, 1921 и 1924 годах производство автомобилей полностью сократилось . Автомобильная промышленность вызвала массовый сдвиг в промышленной революции, потому что она ускорила рост невиданными ранее темпами в экономике США. Объединенные усилия инноваций и индустриализации позволили автомобильной промышленности развиваться в этот период, и она оказалась основой производства США в 20 веке.

Американская дорожная система

«Окончательный» план шоссе США, утвержденный 11 ноября 1926 г.

Практичность автомобиля изначально была ограничена из-за отсутствия подходящих дорог. Путешествие между городами в основном осуществлялось по железной дороге, водным путям или в вагонах. Дороги в основном были грязными, и по ним было тяжело ездить, особенно в плохую погоду. Лига американских колесников обслуживала и улучшала дороги, поскольку считалась местной обязанностью при ограниченной государственной помощи. За это время увеличилось производство автомобилей и увеличилось количество автосалонов, что свидетельствует о росте их популярности.

Участие государства

Правительства штатов начали использовать барщинную систему для содержания дорог, выполнение необходимого физического труда в рамках общественного проекта для местных жителей. Частично их мотивация заключалась в потребностях фермеров в сельской местности, которые пытались перевозить свои товары по грубым, почти не функционирующим дорогам (статья).

Другой причиной был вес техники военного времени. Используемые материалы были изменены во время Первой мировой войны, чтобы приспособить более тяжелые грузовики на дороге, и были ответственны за повсеместный переход на шоссе и шоссе из щебня . Тем не менее, сельские дороги по-прежнему были проблемой для военной техники, поэтому производители автомобилей разработали полный привод для облегчения проезда. По мере того как распространенность автомобилей росла, стало ясно, что финансирование также необходимо улучшить, и добавление государственного финансирования отразило это изменение.

Федеральное участие

В соответствии с Законом о федеральной помощи 1916 года на строительство дорог было выделено 75 миллионов долларов. Он также отвечал за одобрение переориентации военной техники на оборудование для содержания дорог. За этим последовал Закон о федеральной автостраде 1921 года, предусматривавший дополнительное финансирование строительства дороги. К 1924 году в США было 31 000 миль асфальтированных дорог.

Международная торговля

Большая тройка автопроизводителей

В Соединенных Штатах существует около 3000 автомобильных компаний. В начале 1900-х годов в США произошел подъем автопроизводителей « большой тройки» ; Ford, GM и Chrysler. Промышленность сосредоточилась вокруг Детройта, Мичиган, и соседних штатов (и близлежащего Онтарио, Канада). Историк Джон Рэй резюмирует объяснения, предоставленные историками: центральное географическое положение, доступ к воде и устоявшаяся промышленная база со многими квалифицированными инженерами.

Ключевым фактором было то, что Детройт был базой для талантливых предпринимателей, которые видели потенциал автомобиля: Генри Форд, Рэнсом Э. Олдс, Рой Д. Чапин, Генри Джой, Уильям С. Дюрант, Ховард Э. Коффин, Джон Додж и Гораций Додж, Бенджамин Бриско и Фрэнк Бриско. С 1900 по 1915 год эти люди превратили зарождающуюся промышленность в международный бизнес.

Генри Форд начал производство автомобилей в 1896 году и основал свою собственную компанию в 1903 году. Ford Motor Company улучшила серийное производство с первой конвейерной сборочной линией в 1913 году, выпустив Model T (которая была представлена ​​в 1908 году). Эти сборочные линии значительно снизили затраты. Первые модели стоили 850 долларов, но к 1924 году упали до 290 долларов. Модель T продавалась очень хорошо, и Ford стал крупнейшей автомобильной компанией в США. К моменту выхода на пенсию в 1927 году было продано более 15 миллионов Model T. Ford представил модель A в 1927 году (после шестимесячной остановки производства для преобразования из модели T) и производил ее до 1931 года.

Однако, хотя модель A была успешной, Ford уступил позиции GM и, в конечном итоге, Chrysler в качестве покупателей автомобилей. смотрел на более высококлассные автомобили и более новый стиль. Форд также был пионером в создании зарубежных производственных мощностей, с производственными мощностями, созданными в Англии в 1911 году, а также в Германии и Австралии в 1925 году. Форд приобрел роскошный автопроизводитель Lincoln в 1922 году и основал подразделение Mercury в 1939 году.

General Motors Corporation (GM), компания, которая вскоре станет крупнейшим автопроизводителем в мире, была основана в 1908 году Уильямом Дюрантом . Дюрант ранее был производителем вагонов и взял под свой контроль Buick в 1904 году. Первоначально компания приобрела Buick , Oldsmobile и Oakland (позже переименованные в Pontiac ) в 1908 году. В следующем году GM приобрела Cadillac вместе с рядом других автомобильных компаний. и поставщиков запчастей. Дюрант также был заинтересован в приобретении Ford, но после первоначальных переговоров о слиянии Генри Форд решил сохранить свою компанию независимой. В 1910 году Дюран потерял контроль над GM после чрезмерного расширения компании за счет приобретений. Группа банков взяла под контроль GM и выгнала Дюранта. Дюран и Луи Шевроле основали Chevrolet в 1913 году, и она быстро стала очень успешной. Дюрант начал приобретать акции GM и к 1915 году получил контрольный пакет акций. Chevrolet был приобретен GM в 1917 году, и Дюран вернулся во главе GM. В 1921 году Дюранта снова выгнали из компании. В конце 1920-х годов General Motors обогнала Ford и стала крупнейшим автопроизводителем. Под руководством Альфреда П. Слоана General Motors учредила децентрализованное управление и отдельные подразделения для каждого ценового класса. Они также ввели ежегодные изменения модели. GM также стала новатором в области технологий под руководством Чарльза Ф. Кеттеринга . GM последовала за Ford и расширила свою деятельность за рубежом, в том числе приобрела английскую Vauxhall Motors в 1925 году, немецкую Opel в 1929 году и австралийскую Holden в 1931 году. GM также учредила GMAC (ныне Ally Financial ) в 1919 году, чтобы предоставлять кредиты покупателям своих автомобилей.

Уолтер Крайслер ранее был президентом Buick и одним из руководителей GM. После ухода из GM в 1920 году он взял под свой контроль Maxwell Motor Company , оживил компанию и в 1925 году реорганизовал ее в Chrysler Corporation . Затем в 1927 году он приобрел Dodge . Приобретение Dodge дало Chrysler производственные мощности и дилерскую сеть, необходимые для значительного расширения производства и продаж. В 1928 году Chrysler представил бренды Plymouth и DeSoto . Chrysler также обогнал Ford и стал вторым по величине производителем автомобилей к 1930-м годам, следуя той же стратегии, что и General Motors.

General Motors хотела, чтобы автомобили были не только утилитарными устройствами, что подчеркивал Форд, но и символами статуса, которые были наглядными индикаторами благосостояния человека. Предлагая различные марки и модели, они предлагали различные уровни социального статуса, удовлетворяя потребности потребителей, которым необходимо демонстрировать богатство. Ford и General Motors по-своему влияли на социальный статус и тип рынка, на который они ориентировались. Генри Форд сосредоточился на выпуске недорогого и эффективного продукта для широких масс. Предложение Ford состояло из одной машины одного цвета по одной цене. Он не только производил продукт для масс, но и обеспечивал дневную заработную плату в размере 5 долларов, чтобы этот продукт можно было купить на местном рынке. В отличие от этого General Motors предлагала продукт, который удовлетворял потребности тех, кто хотел получить статус, обладая этим чувством индивидуализма и предлагая различные марки, модели и качество.

Великая депрессия и Вторая мировая война

В 1930-е годы многие автопроизводители пришли в упадок из-за экономических последствий Великой депрессии , жесткой конкуренции со стороны Большой тройки и / или бесхозяйственности. Экономика особенно сильно повлияла на производителей автомобилей класса люкс: такие компании, как Stutz Motor Company , Pierce-Arrow Motor Car Company , Peerless Motor Company , Cunningham и Marmon Motor Car Company, прекратили свою деятельность. В это десятилетие также вышли из бизнеса несколько компаний с инновационными разработками, такие как Doble Steam Motors Corporation (передовые паровые двигатели) и Franklin Automobile Company (алюминиевые двигатели с воздушным охлаждением). Эрретт Лоббан Корд , контролировавший Auburn Automobile Company (которая также продавала Cord ) и Duesenberg Motor Company, находился под следствием Комиссии по ценным бумагам и биржам и Налоговой службы . Его автомобильная империя рухнула в 1937 году, и производство прекратилось.

Основные технологические инновации были внедрены или получили широкое распространение в течение 1930-х годов, такие как синхронизированные механические трансмиссии, полуавтоматические трансмиссии, автоматические трансмиссии , гидравлические тормоза , независимая передняя подвеска и двигатели с верхним расположением клапанов. Cord 810 использовал передний привод, имел скрытые фары и предлагался с нагнетателем. Дизайн экстерьера был более плавным, что особенно заметно на Auburn Speedster и Cord 810/812. Радикальный дизайн с воздушным потоком был представлен на провалившихся продажах Chrysler Airflow и Lincoln-Zephyr (оба из которых использовали конструкцию с единичным кузовом). Компания Packard представила свой автомобиль с воздушным охлаждением в 1940 году.

Когда в 1939 году началась Вторая мировая война, экономика ускорилась. После того, как США вступили в войну в декабре 1941 года, все автомобильные заводы были переведены на военное производство, включая джипы, грузовики, танки и авиационные двигатели; все производство легковых автомобилей было прекращено к февралю 1942 года. К этому месяцу промышленность получила 10 миллиардов долларов в виде заказов, связанных с войной, по сравнению с 4 миллиардами за три месяца до этого. Все заводы были расширены и преобразованы, было построено много новых, таких как Ford Willow Run и Chrysler Detroit Arsenal Tank Plant , и были наняты еще сотни тысяч рабочих. Многие были новоприбывшими из Аппалачей. Самой отличительной новинкой был Jeep : Willys сделал 352 000, а Ford — еще 295 000. Промышленность произвела поразительное количество материала, в том числе 5,9 миллиона единиц оружия, 2,8 миллиона танков и грузовиков и 27 000 самолетов. Это производство стало важным фактором победы союзников. Эксперты ожидали, что Детройт изучит передовые инженерные методы авиационной промышленности, которые приведут к значительным улучшениям для послевоенных гражданских автомобилей.

Профсоюзы автопроизводителей

Из-за тяжелых условий труда на заводах по производству автомобилей работники автомобильной промышленности начали искать представителей, чтобы помочь улучшить условия труда и обеспечить справедливую оплату труда. Объединенные автомобильные Workers союз получил признание от GM и Chrysler в 1937 году, и Форд в 1941 году В 1950 году автопроизводители предоставил работникам компании оплачиваемую пенсию лиц в возрасте 65 лет и с 30 лет трудового стажа. В середине 1950-х годов автопроизводители согласились создать трастовый фонд для безработных автомобильных рабочих. В 1973 году автопроизводители согласились предлагать пенсию любому рабочему со стажем работы 30 лет, независимо от возраста. К тому времени автопроизводители также согласились покрыть все расходы на медицинское страхование своих сотрудников, оставшихся в живых и пенсионеров.

Упадок независимых автопроизводителей

Единственными крупными автомобильными компаниями, пережившими Великую депрессию, были General Motors Corporation , Ford Motor Company , Chrysler Corporation , Hudson Motor Car Company , Nash-Kelvinator Corporation , Packard Motor Car Company , Studebaker Corporation и Crosley Motors . Первые три компании, известные как « Большая тройка» , обладали значительными преимуществами перед небольшими независимыми автомобильными компаниями благодаря своей финансовой силе, которая дала им большое преимущество в маркетинге, производстве и технологических инновациях. Большинство конкурентов Большой тройки прекратили производство к 1960-м годам, а их последний крупный отечественный конкурент был приобретен в 1980-х годах.

Crosley Motors прекратила производство автомобилей в 1952 году. Packard и Studebaker объединились в 1954 году, но прекратили производство автомобилей под брендом Packard в 1958 году и полностью прекратили производство автомобилей в 1966 году.

Kaiser-Frazer Corporation была основана в 1945 году и приобрела Willys-Overland Motors (производитель Jeep ) в 1953 году. Производство легковых автомобилей было прекращено в 1955 году. В 1970 году компания была продана American Motors Corporation .

В 1954 году Nash-Kelvinator и Hudson объединились в American Motors Corporation (AMC). Компания представила множество продуктовых и маркетинговых инноваций, но ее небольшой размер затруднял конкуренцию с «большой тройкой» и финансовые трудности. Французский производитель автомобилей Renault взял под свой контроль AMC в начале 1980-х, но финансовые трудности продолжались, и AMC была куплена Chrysler Corporation в 1987 году.

Периодически другие предприниматели открывали автомобильные компании, но большинство из них вскоре терпели неудачу, и ни одна из них не добивалась больших успехов в продажах. Некоторые из наиболее известных включенных Preston Tucker ‘s 1948 седан , граф Muntz ‘ s Muntz Car Company , Malcolm Bricklin ‘s Bricklin SV-1 , современная Штутц Blackhawk , Clénet Coachworks , Zimmer , Excalibur и Делореан ‘ s DeLorean .

Послевоенные годы

Первоначальное производство автомобилей после Второй мировой войны замедлилось из-за процесса переоснащения, нехватки материалов и беспорядков среди рабочих. Однако американская автомобильная промышленность отразила послевоенное процветание конца 1940-х и 1950-х годов. В течение 1950-х годов автомобили росли как в габаритах, так и в объеме двигателя. Двигатель V-8 с верхним расположением клапанов, разработанный GM в конце 1940-х годов, оказался очень успешным и помог разжечь гонку лошадиных сил, вторым залпом которой стал двигатель Hemi 1951 года производства Chrysler . Общая тенденция была больше, ниже и шире. На заре космической эры на внешний вид повлияли реактивные самолеты и ракеты. Задние плавники были популярны и продолжали расти, а передние бамперы и задние фонари иногда имели форму ракет. Хромирование было очень популярным, как и двухцветная краска. Самая экстремальная версия этих тенденций в дизайне была обнаружена в Cadillac Eldorado 1959 года и Imperial 1957 года от Chrysler Corporation . Chevrolet Corvette и Ford Thunderbird , введенный в 1953 и 1955 годах , соответственно, были разработаны , чтобы захватить рынок спортивных автомобилей. Однако в 1958 году Thunderbird вырос в размерах и превратился в личный роскошный автомобиль . 1950-е годы также были отмечены, возможно, одной из самых больших ошибок в автомобильном маркетинге с Ford Edsel , которая была результатом непопулярного стиля и внедрения во время экономического спада.

Введение системы автомагистралей между штатами и пригород Америки сделали автомобили более необходимыми и помогли изменить ландшафт и культуру в Соединенных Штатах. Люди начали рассматривать автомобиль как продолжение самих себя.

1960-е

В 1960-е годы в автомобильной разработке произошли большие изменения, когда в отрасли доминировала большая тройка. Между тем, с принятием Закона 1956 года о федеральных автомагистралях стоимостью 33 миллиарда долларов сеть региональных и межгосударственных дорог продолжала расширять возможности транспортировки. По мере того как городские районы становились более густонаселенными, все больше семей переезжали в пригороды. Между 1960 и 1970 годами 70 процентов прироста населения приходилось на пригороды.

Импортные автомобили росли в 1950-х и 1960-х годах — с очень низкой базы. В 1966 году доля рынка « большой тройки» (GM, Ford, Chrysler) составляла 89,6% (44,5% в 2014 году). С 1966 по 1969 год чистый импорт увеличивался в среднем на 84% в год. Volkswagen Beetle был самым большим продавцом.

Компактный Nash Rambler существует с 1950 года, а компания American Motors Corporation (AMC) расширила ассортимент и выпустила ряд автомобилей меньшего размера, чем предлагала «большая тройка». К 1960 году Rambler был третьей по популярности маркой автомобилей в США после Ford и Chevrolet. В ответ на это отечественные автопроизводители разработали автомобили компактного размера, такие как Ford Falcon , Chevrolet Corvair , Studebaker Lark и Plymouth Valiant .

Четырехместный Ford Thunderbird 1958 года (второе поколение) был, возможно, первым личным роскошным автомобилем , который стал крупным рыночным сегментом.

Пони-кары были представлены вместе с Ford Mustang в 1964 году. Этот автомобиль сочетал в себе спортивный внешний вид с длинным капотом, небольшой задней частью и маленьким задним сиденьем. Автомобиль оказался очень успешным, и вскоре появились его подражатели, в том числе Chevrolet Camaro , Pontiac Firebird , Plymouth Barracuda (фактически представленный за две недели до Mustang), AMC Javelin и двухместный AMX , а также «роскошная» версия. Мустанг, Меркурий Пума . Muscle cars были также представлены в 1964 году с Pontiac GTO . Они сочетали в себе кузов средних размеров с большим мощным двигателем. Также быстро были представлены конкуренты, в том числе Chevrolet Chevelle SS , Dodge R / T ( Coronet и Charger ), Plymouth Road Runner / GTX, Ford Torino и компактный SC / Rambler AMC . Muscle cars достигли своего пика в конце 1960-х годов, но вскоре потеряли популярность из-за высоких страховых взносов, а также сочетания мер по контролю за выбросами и высоких цен на газ в начале 1970-х годов.

В то время как личная роскошь, пони и маслкары привлекали наибольшее внимание, полноразмерные автомобили составляли основную часть продаж автомобилей в 1960-х годах, чему способствовали низкие цены на нефть. Излишки стиля и технологические уловки (такие как складывающаяся жесткая крыша и кнопочная автоматическая трансмиссия) 1950-х годов были преуменьшены. Задние плавники были уменьшены в размерах и в значительной степени исчезли к середине 1960-х годов, как и чрезмерный хром.

Федеральное регулирование автомобильной промышленности

Проблемы безопасности и защиты окружающей среды в 1960-е годы привели к ужесточению государственного регулирования автомобильной промышленности, отчасти подстрекаемого Ральфом Надером и его книгой « Небезопасно на любой скорости : спланированные опасности американского автомобиля» . Это привело к более высоким затратам и, в конечном итоге, к снижению производительности автомобилей в 1970-х годах, периоде, известном как Эпоха недуга автомобильного дизайна, в течение которого американские автомобили страдали от очень плохих характеристик.

Поясные ремни безопасности были введены в действие в 1962 году во многих штатах. В соответствии с Национальным законом о безопасности дорожного движения и автотранспортных средств от 1966 года Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств требовали ремней безопасности для передних пассажиров, передних подголовников, энергопоглощающих рулевых колонок, предупреждения о ключах зажигания. систем, противоугонных замков рулевой колонки / трансмиссии, боковых габаритных огней и мягкой мебели, начиная с 1968 года.

Начиная с 1972 года, бамперы должны были быть усилены, чтобы соответствовать стандартам удара со скоростью 5 миль в час, и это решение было пересмотрено в 1982 году.

С принятием Закона о чистом воздухе (США) 1963 года и Закона 1965 года о загрязнении воздуха и контроле за транспортными средствами контроль за выбросами начал вводиться в 1968 году. Использование этилированного бензина начало сокращаться в начале 1970-х годов, что привело к созданию двигателей с более низкой степенью сжатия. используется, что снижает мощность и производительность. Каталитические нейтрализаторы начали широко применяться к середине 1970-х годов.

Во время своего первого срока в качестве администратора EPA Уильям Рукелсхаус потратил 60% своего времени на автомобильную промышленность, выбросы которой должны были быть сокращены на 90% в соответствии с Законом о чистом воздухе 1970 года после того, как сенаторы были разочарованы неспособностью отрасли сократить выбросы в соответствии с предыдущими, более слабыми воздушные законы.

1970-е годы

Какими бы смелыми и уверенными ни были представители Большой тройки автопроизводителей в 1950-х и 1960-х, американские автопроизводители в 1970-х и 1980-х годах сильно споткнулись, переходя от одной инженерной, производственной или маркетинговой катастрофы к другой, и этот раз часто называют катастрофой. Эпоха недуга американского автомобильного дизайна.

К 1969 году импорт увеличил свою долю автомобильного рынка США за счет небольших и недорогих автомобилей. Volkswagen продал более 500 000 автомобилей, за ним следует Toyota с более чем 100 000 автомобилей. В 1986 году Южная Корея вышла на американский рынок. В ответ на это отечественные автопроизводители представили новые компактные и субкомпактные автомобили, такие как Ford Pinto и Maverick , Chevrolet Vega и AMC Gremlin , Hornet и Pacer . (Chrysler пришлось довольствоваться импортом Dodge Colt от Mitsubishi Motors и Plymouth Cricket от их дочерней Rootes Group .) Однако ряд этих автомобилей преследовали проблемы с дизайном и производством, что привело к неблагоприятному восприятию потребителей.

У GM была череда ошибок, начиная с Chevrolet Vega , которая заработала репутацию быстро ржавеющего и имеющего серьезные проблемы с алюминиевым двигателем.

Проблемы с Ford Pinto стали общенациональными, и репутация Ford была подорвана после обвинений в СМИ в том, что его топливная система была подвержена возгоранию при ударе сзади по машине. Также утверждалось, что Ford знал об этой уязвимости, но не разработал никаких мер защиты, чтобы сэкономить несколько долларов на автомобиль, и что компания обосновала, что стоимость судебных исков будет меньше стоимости перепроектирования автомобиля. Исторический анализ фактов не подтверждает репутацию «смертельной ловушки», присущую Пинто, но репутации Форда был нанесен ущерб.

Продажи автомобилей пострадали из-за нефтяного кризиса 1973 года, введенного арабским эмбарго из-за резкого роста цен на бензин. Небольшие экономичные автомобили иностранных автопроизводителей заняли резко большую долю рынка продаж автомобилей в США. В соответствии с Законом об энергетической политике и энергосбережении федеральное правительство ввело стандарты топливной эффективности (известные как корпоративная средняя экономия топлива или CAFE) в 1975 году, вступившие в силу с 1978 года для легковых автомобилей и с 1979 года для легких грузовиков. Для легковых автомобилей первоначальный стандарт составлял 18 миль на галлон (миль на галлон), а к 1985 году он увеличился до 27,5 миль на галлон.

General Motors сначала начала реагировать на высокие цены на бензин, уменьшив размеры большинства своих моделей к 1977 году и снизив их производительность. В 1979 году произошел второй скачок цен на нефть, спровоцированный политическими событиями в Иране, которые привели к энергетическому кризису 1979 года . К 1980 году экономика погрузилась в хаос с высокой инфляцией, высоким уровнем безработицы и высокими процентными ставками. Автопроизводители понесли большие операционные убытки. Компания Chrysler сильно пострадала и в 1979 году получила финансовую помощь от федерального правительства в виде гарантий по кредитам на сумму 1,5 миллиарда долларов. Одно из быстрых исправлений — это построенная в Детройте версия их нового французского ( Simca ) автомобиля эконом-класса Horizon . В результате финансовых трудностей Chrysler продала свои британские и французские дочерние компании, Rootes Group и Simca французскому автопроизводителю Groupe PSA за 1 доллар.

Cadillac навредил их репутации, когда в 1981 году был представлен четырехцилиндровый Cadillac Cimarron (шикарный Chevrolet Cavalier за вдвое дороже), а двигатель V8-6-4 не работал так, как рекламировалось. Репутация GM также пострадала, когда в 1977 году выяснилось, что они устанавливают двигатели Chevrolet на Oldsmobile , и последовали судебные иски от обиженных владельцев Oldsmobile. Точно так же судебный процесс последовал, когда три дизельных двигателя , разработанных на основе бензиновых двигателей и использовавшихся в автомобилях GM с 1978 по 1985 год, столкнулись с серьезными проблемами. Групповые иски и усилия Федеральной торговой комиссии привели к выкупу автомобилей у GM. Крайслер также пострадал от своей репутации, когда его компактные автомобили Plymouth Volaré и Dodge Aspen были быстро разработаны, пострадали от массовых отзывов и низкого качества.

1980-е годы

В 1981 году японские автопроизводители ввели « добровольные ограничения на экспорт », ограничив количество автомобилей, которые они могли экспортировать в США, до 1,68 миллиона в год. Одним из побочных эффектов этой квоты было то , что японские автомобильные компании открыли новые подразделения , через которые они начали разработку роскошных автомобилей , которые имели более высокие прибыли, например, с Toyota «s Lexus , Honda » s Acura и Nissan «s Infiniti . Другим следствием этого стало то, что японские производители автомобилей начали открывать заводы по производству автомобилей в США, при этом все три крупнейших японских автопроизводителя открыли производственные мощности к 1985 году. Эти предприятия были открыты в основном в южных штатах из-за финансовых стимулов, предложенных правительствами штатов. для нации через межгосударственные автомагистрали, наличие большого резерва более дешевой рабочей силы и слабость профсоюзов. Южные штаты приняли законы о праве на труд, и UAW потерпела неудачу в своих неоднократных усилиях по организации профсоюзов на этих предприятиях.

Большая тройка начала инвестировать и / или развивать совместные производственные мощности с несколькими японскими автопроизводителями. Ford инвестировал в Mazda, а также создал с ними совместное предприятие под названием AutoAlliance International . Chrysler приобрел акции Mitsubishi Motors и основал с ними совместное предприятие под названием Diamond-Star Motors . GM инвестировала в Suzuki и Isuzu Motors и создала совместное с Toyota производственное предприятие под названием NUMMI (New United Motor Manufacturing, Inc.).

Несмотря на финансовые и маркетинговые потрясения 1970-х и 1980-х годов, эти десятилетия привели к технологическим инновациям и / или широкому использованию таких усовершенствований, как дисковые тормоза , впрыск топлива , электронные блоки управления двигателем и электронное зажигание . К концу 1980-х годов передний привод стал стандартной системой привода.

К середине 1980-х цены на нефть резко упали, что привело к оживлению американской автомобильной промышленности. Под руководством Ли Якокка корпорация Chrysler вернулась после своего заигрывания с банкротством в 1979 году. Минивэн был представлен в 1984 модельном году компанией Chrysler с Plymouth Voyager и Dodge Caravan и оказался очень популярным. Эти автомобили были построены на шасси легкового автомобиля и вмещали до семи человек, а также могли удерживать крупногабаритные грузы. Chrysler также представил свои « К-автомобили » в 1980-х, которые поставлялись с передним приводом и экономичными двигателями OHC. В 1987 году Chrysler купила American Motors Corporation , производившую Jeep . Это оказалось отличным моментом, чтобы воспользоваться стрелой внедорожника . Ford также начал возвращаться после убытков в размере 3,3 миллиарда долларов в начале 1980-х годов. В 1985 году компания представила очень успешный аэродинамический Taurus . General Motors под руководством Роджера Смита не добилась такого успеха, как ее конкуренты, и ее доля на рынке значительно упала. В то время как Ford и Chrysler сокращали производственные затраты, GM вкладывала значительные средства в новые технологии. Попытки компании реформировать структуру управления и использовать расширенные технологии для производства продукции не увенчались успехом. Несколько крупных приобретений ( Electronic Data Systems и Hughes Aircraft Company ) также отвлекли внимание руководства от их основной отрасли. (Ford и Chrysler также присоединились к тенденции приобретения и диверсификации, при этом Ford купил Jaguar Cars , Aston Martin , The Associates (финансовую компанию) и First Nationwide Financial Corp. (сбережения и заем). Chrysler приобрел Lamborghini , долю в Maserati и реактивные самолеты Gulfstream Aerospace .) GM основала бренд Saturn в конце 1980-х как способ вернуть продажи импортных автомобилей. В то время как Saturn сначала преуспел, GM позже не стал оказывать ему серьезную поддержку. Примерно в это же время GM также начала разработку электромобиля General Motors EV1 , который дебютировал в 1996 году.

1990-е

90-е годы начали десятилетие с рецессии, которая привела к слабым продажам автомобилей и операционным убыткам. Кроме того, вторжение в Кувейт по Ираку вызвало временный скачок цен на нефть. Однако автопроизводители довольно быстро оправились. В середине 1990-х годов продажи легких грузовиков (включая внедорожники , пикапы и минивэны ) начали резко расти. Благодаря корпоративным стандартам средней экономии топлива, различающим легковые автомобили и легкие грузовики, автопроизводители могли продавать большие и тяжелые автомобили, не опасаясь штрафов CAFE. Низкие цены на нефть также побудили потребителей покупать эти «прожорливые» автомобили. За этот период американские автопроизводители продали вместе и даже по отдельности миллионы пикапов и рамных внедорожников. Импортные автомобили, такие как Toyota 4Runner, Land Cruiser, Tacoma, Nissan Pathfinder и Frontier, также были популярны в этот период.

Автопроизводители также продолжили свою тенденцию покупать или инвестировать в иностранных автопроизводителей. GM приобрела контрольный пакет акций Saab в 1990 г. и Daewoo Motors в 2001 г. и инвестировала в Subaru в 1999 г. и Fiat в 2000 г. Они также приобрели имя Hummer у AM General в 1998 г. Ford приобрел Volvo в 1999 г. и Land Rover в 2000 г. GM. и Ford в этот период также создали совместные предприятия с китайскими автомобильными компаниями. Совместными предприятиями GM являются Shanghai GM , SAIC-GM-Wuling Automobile и FAW-GM Light Duty Commercial Vehicle Co Ltd. Совместные предприятия Ford работают с Chang’an Ford и Jiangling Ford .

В то время как американские автопроизводители инвестировали или покупали иностранных конкурентов, иностранные автопроизводители продолжали открывать новые производственные мощности в Соединенных Штатах. В 1990-х годах BMW и Daimler-Benz открыли заводы по производству внедорожников в округе Спартанбург, штат Южная Каролина, и округе Таскалуса, штат Алабама , соответственно. В 2000-х сборочные заводы были открыты Honda в Линкольне, Алабама , Nissan в Кантоне, Миссисипи, Hyundai в Монтгомери, Алабама и Kia в Вест-Пойнте, Джорджия . Toyota открыла завод двигателей в Хантсвилле, штат Алабама, в 2003 году (вместе с заводом по сборке грузовиков в Сан-Антонио , штат Техас ) и строит сборочный завод в Блю-Спрингс, штат Миссисипи. Volkswagen объявил о строительстве нового завода в Чаттануге, штат Теннесси . Кроме того, в этот период несколько японских автопроизводителей расширили или открыли дополнительные заводы. Например, заводы Daimler-Benz и Honda в Алабаме, будучи новыми, с момента их первоначального строительства увеличились в несколько раз. Открытие завода Daimler-Benz в 1990-х годах имело каскадный эффект. Это создало центр новых поставщиков сборочных узлов в районе Алабамы. Этот центр поставщиков узловых агрегатов помог привлечь несколько новых сборочных заводов в Алабаме, а также новые заводы в соседних штатах Миссисипи, Джорджия и Теннесси.

В 1998 году Chrysler и немецкий автопроизводитель Daimler-Benz вступили в «слияние равных», хотя на самом деле это оказалось приобретением Daimler-Benz. Таким образом, большая тройка американских автопроизводителей превратилась в большую двойку. Однако возникло культурное столкновение между двумя подразделениями, и произошел отток инженеров и руководителей производства из подразделения Chrysler. Подразделение Chrysler столкнулось с финансовыми трудностями и лишь на короткое время выздоровело, когда был представлен Chrysler 300 . В 2007 году Daimler-Benz продала компанию частной инвестиционной компании Cerberus Capital Management , снова сделав ее американской.

2000-е

Производство автомобилей в США, 1993–2021 гг.

2000-е начались с рецессии в начале 2001 года и последствий атак 11 сентября , существенно повлиявших на продажи и прибыльность автомобильной промышленности. Падение фондового рынка повлияло на уровень пенсионных фондов автопроизводителей, потребовав от автопроизводителей значительных взносов в фонды (при этом GM финансирует эти взносы за счет увеличения долга). В 2001 году Chrysler прекратил выпуск своего бренда Plymouth , а в 2004 году GM закрыла свое подразделение Oldsmobile .

В 2005 году цены на нефть начали расти и достигли своего пика в 2008 году. Поскольку американские автопроизводители сильно зависели от продаж легких грузовиков, потребляющих бензин, для получения прибыли, их продажи резко упали. Кроме того, финансовые дочерние компании Большой тройки стали приобретать все большее значение для их общей прибыльности (и их возможного падения). GMAC (теперь Ally Financial ) начала выдавать ипотечные ссуды, особенно субстандартные ссуды. С последующим крахом отрасли субстандартного ипотечного кредитования GM понесла большие убытки.

Автомобильная промышленность кризис 2008-10 произошел , когда большая тройка в слабом финансовом состоянии и начале экономического спада, и финансовый кризис привел к автопроизводителям , глядя на федеральное правительство за помощь. В лучшем положении находился Ford, поскольку при новом генеральном директоре Алане Мулалли они случайно привлекли 23 миллиарда долларов наличными в 2006 году, заложив большую часть своих активов. Chrysler, купленный в 2007 году частной инвестиционной фирмой, имел слабую финансовую поддержку, больше всего зависел от продаж легких грузовиков, и у него было мало новых продуктов. General Motors имела высокую долю заемных средств, также сильно зависела от продаж легких грузовиков и была обременена высокими расходами на здравоохранение.

Руководители «большой тройки» обратились за государственной помощью в ноябре 2008 года, но в Конгрессе настроения были против автопроизводителей, особенно после того, как выяснилось, что они летели в Вашингтон на своих частных корпоративных самолетах. В декабре 2008 года президент Буш выделил GM и Chrysler 17,4 миллиарда долларов в рамках программы помощи проблемным активам в качестве временного решения их проблем с денежным потоком. Несколько месяцев спустя президент Обама сформировал Президентскую рабочую группу по автомобильной промышленности, чтобы решить, как поступать с GM и Chrysler. Chrysler получила в общей сложности 12,5 миллиардов долларов в виде фондов TARP и вступила в банкротство согласно главе 11 в апреле 2009 года.

Автопроизводителю Fiat был передан управленческий контроль и 20% акций (при определенных условиях скорректировано до 35%), правительствам США и Канады было передано 10% акций, а оставшаяся часть собственности была передана Ассоциации добровольных сотрудников-бенефициаров (VEBA). который был трастовым фондом, созданным для управления льготами по охране здоровья сотрудников.

Автомобильная рабочая группа потребовала, чтобы генеральный директор GM Рик Ваггонер ушел в отставку (хотя его заменил другой давний руководитель GM, Фредерик Хендерсон ). GM получила в общей сложности 49,5 млрд долларов в виде фондов TARP и в июне 2009 года объявила о банкротстве по главе 11. Правительства США и Канады получили 72,5% акций, VEBA — 17,5%, а необеспеченные кредиторы — 10%. В рамках финансовой помощи GM и Chrysler закрыли многочисленные производственные предприятия, ликвидировали сотни представительств и тысячи рабочих мест. Они также потребовали ряда крупных уступок профсоюзов. GM также продала подразделение Saab и устранила бренды Pontiac , Hummer и Saturn Corporation . В дополнение к 62 миллиардам долларов, которые автопроизводители получили от TARP, их финансовые подразделения , Ally Financial и TD Auto Finance получили еще 17,8 миллиарда долларов. В дополнение к финансированию со стороны правительства США, канадское правительство предоставило 10,8 млрд долларов GM и 2,9 млрд долларов Chrysler в качестве стимулов для поддержания производственных мощностей в Канаде.

Ford не обращался за помощью к правительству, но в рамках сокращения штата продал Volvo в 2010 году и свернул свое подразделение Mercury в 2011 году (ранее они продавали Aston Martin в 2007 году, а также Land Rover и Jaguar Cars в 2008 году). В рамках программы ссуды на производство транспортных средств с использованием передовых технологий Ford заимствовал 5,9 миллиарда долларов, чтобы помочь своим автомобилям соответствовать требованиям к большему пробегу.

2010-е

Форд пережил 2012 год, выздоровев и имея в общей сложности 80 000 сотрудников в США, обслуживающих свои 3 300 дилерских центров. Для сравнения, в течение этого года у Chrysler было 71 100 американских сотрудников, обслуживающих 2328 дилерских центров.

По данным на начало 2014 года, четыре компании GM, Ford, Toyota и Chrysler, расположенные в указанном порядке, занимают первое место по объему продаж автомобилей в США. Что касается конкретных типов транспортных средств, новое десятилетие означало, что Chrysler сделал упор на свои грузовики Ram и внедорожник Jeep Cherokee, оба из которых имели «огромные продажи» в 2014 году, согласно сообщениям новостей.

Сообщается, что в 2017 году автопроизводители потратили больше на поощрения, 3830 долларов США на проданный автомобиль, чем на оплату труда, которая, по оценкам, составляет менее 2500 долларов США на одно транспортное средство.

В 2017 году, General Motors продала свои европейские бренды, Opel и Vauxhall , в Groupe PSA из — за низкой прибыли. Он также объявил о закрытии завода Holden в Австралии, что сделало Holden импортным брендом.

В 2019 году General Motors закрыла 5 заводов. Его тоже вытащили из Узбекистана .

Ближе к концу десятилетия стало ясно, что рынок отдает предпочтение кроссоверам-внедорожникам перед легковыми автомобилями.

В 2016 году Fiat Chrysler объявил о прекращении производства седанов Dodge Dart и Chrysler 200 . Генеральный директор Серджио Маркионне сказал, что, хотя это были хорошие автомобили, они были наименее прибыльными в финансовом отношении инвестициями, которые компания сделала в последнее время.

В 2018 году Ford объявил, что прекратит выпуск всех своих легковых автомобилей, за исключением Ford Mustang , а Ford Focus вернется в качестве кроссовера-хэтчбека. General Motors, после чего заявила, что не будет следовать за Ford, однако отказалась от этого и объявила, что к 2022 году прекратит выпуск большинства своих легковых автомобилей.

2020-е

В 2020 году General Motors объявила о закрытии Holden и покинет Австралию и Новую Зеландию к 2021 году. General Motors также объявила о выходе с тайского рынка и планирует продать свой завод в Районге .

Смотрите также

Отрицательные эффекты

Заметки

Рекомендации

• Берджесс-Уайз, Дэвид ; Райт, Ники (1980). Классические американские автомобили . Нью-Йорк: Книги Галахад. ISBN   0-88365-454-7 .
• Коффи, Фрэнк; Лейден, Джозеф (1996). Америка на колесах: первые 100 лет: 1896–1996 . Лос-Анджелес: General Pub. Группа. ISBN   1-881649-80-6 .
• Кольер, Джеймс Л. (2006). Автомобиль . Нью-Йорк: Тест Маршалла Кавендиша. ISBN   0-7614-1877-6 .
• Крабб, А. Ричард (1969). Рождение гиганта: люди и инциденты, подарившие Америке автомобиль . Филадельфия: Чилтон Book Co . OCLC   567965259 .
• Георгано, штат Джорджия ; Райт, Ники (1992). Американский автомобиль: столетие, 1893–1993 . Нью-Йорк: Смитмарк. ISBN   0-8317-0286-9 .
• Мехлер, Кэтрин (2007) General Motors: инновации в структуре американского социального класса
• Петерсон, Дж. С. (1987). Авто Работа. Американские автомобильные рабочие, 1900-1933 гг. (Г.). Олбани: Государственный университет Нью-Йорка.
• Рэй, Джон Б. «Почему Мичиган?» История штата Мичиган (1996) 89 № 2, стр. 6–13. онлайн, стр. 1–9
• Хьюджилл, П.Дж. (1982). Хорошие дороги и автомобиль в США 1880–1929 гг. Географическое обозрение, 72 (3), 327–349.
• Брунгардт, AO Рецензия на книгу: Автомобильная промышленность: ее экономическое и коммерческое развитие. Ральф К. Эпштейн. Журнал бизнеса Чикагского университета, 1, 390–392.
• Хайтманн, Джон. Автомобиль и американская жизнь. Джефферсон, Северная Каролина: Макфарланд, 2009 г.

дальнейшее чтение

• Берри, Стивен, Джеймс Левинсон и Ариэль Пейкс. «Добровольные ограничения экспорта автомобилей: оценка торговой политики». Американский экономический обзор 89.3 (1999): 400–430 онлайн .
• Браун, Джордж. «Автомобильная промышленность США: выживет ли она в условиях растущей международной конкуренции» (Военный колледж армии США, 1991) онлайн
• Чандлер, Альфред Д. изд. Гигантские предприятия: Ford, General Motors и автомобильная промышленность; источники и чтения (1964) онлайн , включая первоисточники.
• Крэндалл, Роберт У. «Влияние торговой защиты США на автомобили и сталь». Документы Брукингса по экономической деятельности 1987 (1987): 271–288 онлайн .
• Feenstra, Роберт С. «Добровольное ограничение экспорта автомобилей США, 1980–81: качество, занятость и благосостояние». in Структура и эволюция торговой политики США в последнее время (U of Chicago Press, 1984), стр. 35–66.
• Гольдберг, Пенни Коджиану. «Торговая политика в автомобильной промышленности США». в Японии и мировой экономике 6.2 (1994): 175–208.
• Гастин, Лоуренс Р. «Виды и звуки автомобильной истории» Обзор автомобильной истории (2010+, выпуск 52, стр. 4–8. Руководство по видео- и звуковым архивам для клипов таких пионеров, как Генри Форд, Билли Дюрант и Рэнсом Олдс.
• Хальберштам, Дэвид. The Reckoning (1986) подробный отчет о спаде автомобильной промышленности. онлайн ; также онлайн-обзор
• Хайд, Чарльз К. Арсенал демократии: американская автомобильная промышленность во Второй мировой войне (2013) отрывок
• Инграссия, Пол и Джозеф Б. Уайт. Возвращение: падение и подъем американской автомобильной промышленности (1994) онлайн
• Джил, М. «Массовая неразбериха: начало массового производства автомобилей». Обзор автомобильной истории 54 (2012): 34–47.
• Кац, Гарри К. Переключение передач: изменение трудовых отношений в автомобильной промышленности США (1985) онлайн
• Кеннеди, Эдвард Д. Автомобильная промышленность; совершеннолетие любимого ребенка капитализма (1941) онлайн
• Мэй, Джордж С. изд. Автомобильная промышленность, 1920–1980 (1989) онлайн
• Рэй, Джон Б. Американская автомобильная промышленность (1984), короткий научный онлайн- обзор
• Рэй, Джон Б. Дорога и машина в американской жизни (1971) онлайн
• Рао, Хаягреева. «Институциональная активность в ранней американской автомобильной промышленности». Журнал Business Venturing 19.3 (2004): 359–384.
• Рубинштейн, Джеймс М. Меняющаяся автомобильная промышленность США: географический анализ (Routledge, 1992)
• Зельцер, Лоуренс Х. Финансовая история американской автомобильной промышленности; онлайн- исследование способов, которыми ведущие американские производители автомобилей удовлетворяют свои потребности в капитале (1928 г .; перепечатано в 1973 г.)
• Смитька, Михаил. «Внешняя политика и автомобильная промышленность США: в силу необходимости?». История бизнеса и экономики 28.2 (1999): 277–285 онлайн .
• Белый, Лоуренс. Автомобильная промышленность с 1945 г. (Гарвардский университет, 1971 г.) онлайн .
• Уилкинс, Мира и Фрэнк Эрнест Хилл. Американский бизнес за рубежом: Ford на шести континентах (Cambridge UP, 2011).
• Йейтс, Брок В. Упадок и падение американской автомобильной промышленности (1983) онлайн

Компании

• Cray, Ed. Chrome Colossus: General Motors and Its Time (1980) онлайн подробно рассказал о популярной истории.
• Друкер, Питер Ф. Концепция корпорации (1946 г., переиздано в 1964 г.) онлайн , на основе General Motors
• Фарбер, Дэвид. Правила Слоана: Альфред П. Слоан и триумф General Motors (U of CHicago Press, 2002)
• Хайд, Чарльз К. Езда на американских горках: история корпорации Chrysler (Wayne State UP, 2003).
• Хайд, Чарльз К. Братья Додж: люди, автомобили и наследие (Wayne State UP, 2005).
• Хайд, Чарльз К. История независимых автопроизводителей: Nash, Hudson и American Motors (Wayne State UP, 2009).
• Лэнгворт, Ричард М. Полная история General Motors, 1908–1986 (1986) онлайн
• Невинс, Аллан. Форд: Таймс, Человек, Компания (том 1, 1954) онлайн
• Невинс, Аллан и Фрэнк Хилл. Форд: Расширение и вызов 1915–1933 (том 2, 1957) онлайн
• Невинс, Аллан. Форд: Упадок и возрождение, 1933–1962 (том 3, 1963) онлайн
• Паунд, Артур. Вращающееся колесо: история General Motors через двадцать пять лет, 1908–1933 (1934) онлайн бесплатно
• Слоан, Альфред П. Мои годы в General Motors (1964) онлайн
• Тедлоу, Ричард С. «Борьба за доминирование на автомобильном рынке: первые годы Ford и General Motors» История бизнеса и экономики 1988 17: 49–62. Ford подчеркнул низкую цену, основанную на эффективных заводах, но GM лучше справилась с олигополистической конкуренцией, вложив в производство, маркетинг и менеджмент.

Внешние ссылки

Автозаводы в Северной Америке приостановят производство до конца марта

Американские автоконцерны General Motors, Ford и Fiat Chrysler приостанавливают производство на своих заводах в США из-за распространения коронавируса. До возобновления производства их сотрудники будут получать пособия по безработице и выплаты, сообщает агентство «ТАСС».

«Производство на предприятиях Ford в США, Канаде и Мексике будет приостановлено после вечера четверга до 30 марта, чтобы провести тщательную чистку и дезинфекцию на заводах компании», — отметили представители Ford.

В General Motors заявили, что корпорация «приостанавливает производство в Северной Америке из-за ситуации на рынке, чтобы обеспечить очистку заводов и защитить персонал». В компании уточнили, что «приостановка продлится минимум до 30 марта». После этого в GM еженедельно будут проводиться оценки относительно того, следует ли возобновить выпуск продукции.

В Fiat Chrysler констатируют, что компания «согласилась приостановить производство на заводах в Северной Америке» со среды и «до конца марта». В корпорации также заявили, что проведут дезинфекцию на предприятиях.

В свою очередь, в Объединенном профсоюзе рабочих автопромышленности заявили, что после консультаций с его представителями General Motors, Ford и Fiat Chrysler согласились сократить производство на своих заводах для сведения к минимуму риска заражения сотрудников новым коронавирусом. По информации федеральных и местных властей США, число случаев заражения в стране превысило 9,2 тыс., умерли по меньшей мере 145 человек.

Между тем, первым крупным автопроизводителем, который предпринял широкомасштабное временное прекращение производства в североамериканском регионе, стал японский автопроизводитель Honda Motor. Компания объявила о прекращении работы своих предприятий в США, Канаде и Мексике на 6 дней на фоне быстрого распространения коронавирусной инфекции COVID-19 и ожиданиях сокращения спроса, сообщает агентство «Финмаркет». Свыше 10 заводов компании в Северной Америке остановят выпуск автомобилей, а также двигателей и других комплектующих в понедельник. Эти действия приведут к снижению производства на 40 тыс. машин. Приостановка затронет порядка 27,6 тыс. сотрудников, они продолжат получать заработную плату.

Кроме того, во вторник Ford Motor объявил о краткосрочной приостановке работы завода в Чикаго из-за нехватки комплектующих.

По какой цене можно сегодня приобрести новые автомобили указанных марок на российском рынке — смотрите на сайте «Цена авто», 

Автомобильная промышленность США — Особенности федерального устройства США (Соединенные Штаты Америки — USA Лучшие фото и видео дня. Политика, Экономика, Криминал, Культура, Религия, Спорт. Специальные материалы, география, гео, МГУ, экономический факультет, эконом, Капустин, Алексей, Kapustin, Alex, E

21. Автомобильная промышленность США.           США относятся к мировых лидерам автомобилестроения. Предприятия этой страны выпускают 22% всех автомобилей в мире. Объем годовой реализации продукции американских предприятий в США и за рубежом превышает 12 млн. единиц. В отрасли занято почти 270 тыс.чел. Стоимость отгрузок продукции достигает почти 228 млрд.долл.           Самые крупные предприятия автомобильной отрасли США размещены в штатах Среднего Запада вблизи Великих озер. Каждый из следующих четырех перечисленных штатов: Мичиган, Огайо, Миссури и Кентукки производит свыше 1 млн. автомобилей в год. В районе Детройта сосредоточены 19 предприятий «Форд Моторс», «Дженерал Моторс» и «Даймлер-Крайслер», которые выпускают более 3 млн. автомобилей в год.           Производство автомобилей в США в 1998 г. сократилось в целом на 2,1% по сравнению с 1997 г. При этом выпуск легковых автомобилей уменьшился на 6,1%, до 5,5 млн.шт., тогда как производство грузовых автомобилей возросло на 2,1% – до 6,26 млн.шт. Загрузка мощностей в отрасли составляет около 90%. В результате, в структуре продукции на легковые автомобили приходится уже существенно менее половины. Ожидается, что в 1999 г. производство грузовиков покажет прирост в размере 3%, тогда как выпуск легковых автомобилей по-видимому возрастет незначительно.           Влияние процессов глобализации мирового рынка нашло свое отражение в процессах концентрации производства. Выпуск легковых и грузовых автомобилей в Северной Америке монополизирован тремя компаниями. За январь-май 1999 г. «Дженерал моторе» произвела на североамериканских предприятиях 2,2 млн. автомобилей (32,6%), «Форд Мотор» – 1,8 млн. (26,5%) и «Даймлер-Крайслер» – 1,3 млн. (18,1%). На долю остальных фирм приходится всего 22,8% производства. В самих же США в выпуске легковых автомобилей доля основных продуцентов (в 1997 г.) составляла: «Дженерал моторс» – 38%, «Форд Мотор» – 21%, «Крайслер» – 7,5%.           Средние и тяжелые грузовики производят 7 компаний, однако 2/3 их выпуска приходится всего на 3 фирмы: «Фрейтлайнер» (дочерняя «Даймлер-Бенц» ), «Нэвистар» и «Форд» . В числе других продуцентов: «Мэк», «Вольво/Дженерал Моторс», «Кенворс» (» аккар» ), «Питербилт» (» аккар» ). Автобусы производят 5 компаний, из числа которых выделяется «Нэвистар» .           Под влиянием процессов глобализации крупные американские корпорации, включая «Дженерал моторе» и «Форд», в интересах снижения издержек производства переносят в Европу и Мексику часть своих сборочных предприятий. С другой стороны многие японские и европейские компании начали в 1990-е гг. сборку своих автомобилей в США. Так, американские предприятия компании «Хонда» произвели в 1997 г. 648 тыс. автомобилей, «Тойота» – 554 тыс., «Ниссан» – 279 тыс., «Мицубиши» – 185 тыс., «Субару» – 102 тыс., «Аутоэлианс/Мазда» – 100 тыс. и БМВ – 58 тыс.           Волна слияний с инофирмами охватила в 90-е гг. американские автомобильные концерны. «Крайслер» осуществил слияние с компанией «Даймлер-Бенц» . «Форд» установил эффективный контроль над компанией «Мазда», ему принадлежат теперь фирмы «Ягуар», «Астон Мартин» и «Вольво» . «Дженерал моторс» владеет половиной капитала шведской фирмы «Сааб» и к концу текущего десятилетия намерен установить над ней полный контроль. Эта компания участвует также в капитале «Исузу» и «Сузуки» .           Торговля США автомобилями не сбалансирована. В 1999 г., по оценке, экспорт США продукции этой отрасли составит 28 млрд.долл., тогда как импорт – 98,5 млрд.долл. В общем объеме экспорта автомобилей из США на страны НАФТА приходится почти две трети (в том числе на Канаду – 58%), страны Европы – порядка 11%, Японию и Китай – 9%. По импорту основными торговыми партнерами США являются страны НАФТА (Канада – 39 , Мексика – 13%), а также Япония (30%), Германия и Ю.Корея. В целом экспортная квота по автомобилям американского производства составляет чуть больше 10%.           Легковые автомобили американского производства в силу их, как правило, повышенной комфортности, средней надежности, а также более значительного по сравнению с европейскими и японским моделями потребления горючего, находят применение в основном на внутреннем рынке США. Их экспорт находится на уровне 520-540 тыс. в год (665 тыс. в 1985 г.). В то же время популярность грузовиков американского производства за границей растет. В результате их экспорт расширился до почти 700 тыс. штук против немногим более 300 тыс.шт. в начале 90-х гг.           Основной рынок сбыта для американских автомобилей – соседняя Канада. Торговля с Канадой развивается на основе внутрифирменного обмена предприятий «большой тройки» американских автомобильных транснациональных корпораций в интересах расширения номенклатуры реализуемых в обеих странах товаров. В 1997 г. США экспортировали в Канаду 72 тыс. автомобилей и ввезли с канадских предприятий 2,1 млн. автомобилей. После заключения соглашения НАФТА отмечено расширение американского вывоза также в Мексику. По стоимости экспорт продукции автомобилестроения США в Мексику возрос с 167 млн.долл. в 1993 г. до 2 млрд.долл. в настоящее время, однако импорт возрос соответственно с 3,7 до 12,1 млрд.долл.           С начала 90-х гг. свыше 30% внутреннего потребления США в автомобилях удовлетворяется за счет их импорта. В последние годы большую популярность на американском рынке завоевали небольшие «джипы», а также компактные автомобили, выпускаемые в основном европейскими и азиатскими фирмами. Сдерживающим фактором для импорта в США из развивающихся стран являются довольно высокие требования по экологической защите. При этом из всех американских штатов наиболее жесткие требования по экологии установлены в Калифорнии.           Стратегия японских предпринимателей нацелена на перенесение производства популярных в США моделей на американскую территорию, в том числе в кооперации с фирмами «большой тройки» . Так, предприятие «Нью Юнайтед Моторс Мэньюфекчуринг» в г. Фримонт, штат Калифорния производит наряду с «Шевроле Призм» автомобили «Тойота Корола» и «Такома» . «Мицубиши» выпускает свои автомобили на предприятии «Крайслер» в шт. Иллинойс. «Вольво» кооперируется с «Дженерал моторе» по тяжелым грузовикам. В последнее время японские компании приступили к экспорту отдельных моделей производимых ими в США автомобилей в Японию. Торговля США с Японией автомобилями и запчастями регулируется специальным двусторонним соглашением, заключенным в 1995 г.           Перспективы для дальнейшего расширения американского экспорта оцениваются как не слишком благоприятные, поскольку основной прирост спроса в начале следующего тысячелетия ожидается на рынках развивающихся стран и «нарождающихся демократий», где большим успехом будут пользоваться более компактные и менее насыщенные «излишествами» европейские и азиатские модели. В ближайшие годы объемы выпуска автомобилей в США сохранятся примерно на нынешнем уровне.           В России из числа американских автомобильных компаний наибольшую активность проявляют «Дженерал Моторс» и «Форд» . В Елабуге ДМ реализует проект организации сборки до 50 тыс. «Шевроле Блейзер» в год. На первом этапе осуществляется «отверточная» сборка лицензированных автомобилей из комплектов деталей и узлов, поставляемых американской фирмой. Параллельно в этот период будут создаваться мощности основного производства на ЕлАЗе и налаживаться по кооперации производство штампованных деталей кузова на КамАЗе. На втором этапе намечалось освоение производства в Татарстане узлов и агрегатов автомобиля, а в перспективе – налаживание выпуска ежегодно до 300 тыс. автомобилей «Опель Вектра» .           Однако осуществление этого проекта столкнулось со значительными трудностями. С дек. 1996 по дек. 1998 г. с конвейера сходили автомобили, собранные практически на 100% из американских частей. Объем их сборки был доведен до около 500 джипов в месяц, но с янв. 1999 г. американская компания была вынуждена прекратить сборочные операции, поскольку на складе предприятия скопилось значительное число нереализованных автомобилей.           Имеются также планы организации сборки автомобилей «Опель Корса» или «Вектра» в Татарстане. Ведутся переговоры с Эксимбанком США о кредите в 300 млн.долл. под развитие производства на ЕлАЗе. Подписанный президентом Татарстана закон «О свободной экономической зоне «Елабуга» на территории ЕлАЗа», как ожидается, может способствовать привлечению американских инвестиций в реконструкцию предприятия.           «Дженерал Моторс» ведет также переговоры с «ВАЗом» по проекту СП «Опель-АвтоВАЗ» в целях налаживания производства 30-60 тыс. автомобилей модели «Опель Вектра» в год на предприятии в Выборге. Подписан «меморандум о намерениях» с «АвтоВАЗом» о налаживании выпуска до 35 тыс. автомобилей «Опель Астра» в Тольятти. Реализация проекта с инвестициями порядка 200 млн.долл. начнется не ранее 2004 г.           В марте 1999 г. достигнуто соглашение с компанией «Форд» о создании сборочного производства в г. Всеволожск в Ленинградской обл. на мощностях завода «Русский дизель» . Предприятие будет рассчитано на выпуск ежегодно 25 тыс. автомобилей модели «Фокус» . «Форд» объявил о своих намерениях инвестировать в этот проект 150 млн.долл. В отличие от предприятия «Форда» в Белоруссии, где осуществляется «отверточная» сборка, на российском предприятии предполагается создание сварочного, сборочного и окрасочного производств. Компания «Форд-Кредит» в кооперации со «Сбербанком» приступила к лизингу американских автомобилей в Санкт-Петербурге.

Почему во всем мире закрываются автозаводы

https://ria.ru/20190413/1552638334.html

Почему во всем мире закрываются автозаводы

Почему во всем мире закрываются автозаводы

Крупнейшие автопроизводители вроде Ford уходят не только из России. Недавно президент Honda Такахиро Хатиго объявил о закрытии заводов в Турции и Евросоюзе… РИА Новости, 13.04.2019

2019-04-13T08:00

2019-04-13T08:00

2019-04-13T08:00

mercedes-benz

автомобили

евросоюз

ford motor

япония

сша

в мире

экономика

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn22.img.ria.ru/images/155235/11/1552351136_0:0:2968:1670_1920x0_80_0_0_b7bca3346fd2d51403bcde5a359a7566.jpg

МОСКВА, 13 апр — РИА Новости, Александр Лесных. Крупнейшие автопроизводители вроде Ford уходят не только из России. Недавно президент Honda Такахиро Хатиго объявил о закрытии заводов в Турции и Евросоюзе. Сокращают производство и останавливают предприятия в разных странах BMW, Jaguar Land Rover, Ford и General Motors (GM). Почему автомобилестроение столкнулось с масштабным кризисом и кому суждено выжить в этих условиях, выясняло РИА Новости.Вынужденное харакириОстановка производства Honda в турецкой провинции Коджаэли, где работает около тысячи человек, запланирована на 2021 год. В концерне объясняют это решение изменением глобальной стратегии: в ближайшее время компании необходимо аккумулировать все доступные ресурсы для наращивания выпуска электромобилей. Правда, уже сейчас завод работает не на полную мощность: вместо расчетных 50 тысяч автомобилей Civic в год предприятие выпускает лишь 38 тысяч.Впрочем, завод в Коджаэли — не самое крупное производство, которое останавливает Honda. В том же 2021-м прекращается сборка в британском Суиндоне, где 3,5 тысячи работников ежегодно выпускают 160 тысяч автомобилей.Дело в том, что с октября прошлого года в ЕС действуют правила сертификации WLTF, призванные повысить экологичность новых автомобилей и лишить производителей оставшихся возможностей для занижения показателей вредных выбросов и расхода топлива. В октябре продажи авто упали почти на четверть, в ноябре — более чем на семь процентов и продолжают сокращаться.Учитывая, что 90 процентов «хонд» британской сборки экспортируются в Европу и США (а Вашингтон вдобавок продолжает угрожать ЕС пошлинами на импорт европейских автомобилей), экономическая целесообразность производства Honda в Европе под вопросом.Уйти по-английскиНе лучшим образом обстоят дела и у исконно британской компании Jaguar Land Rover (JLR). В прошлом году там сократили 1,5 тысячи рабочих, после чего общий штат английских заводов JLR уменьшился до 43 тысяч сотрудников. Сейчас руководство компании планирует новые увольнения — на биржу труда отправятся еще 4,5 тысячи человек. JLR таким образом сокращает расходы на фоне резкого падения глобальных продаж, в первую очередь в Китае, где спрос на автомобили сократился в прошлом году на шесть процентов из-за замедления темпов роста экономики. А у марки JLR показатели еще ниже этих значений: за 2018 год британцы продали в КНР всего 115 тысяч автомобилей против 146 тысяч годом ранее (падение почти на 22 процента).При этом падение спроса — не единственное, чего боится руководство JLR. Восьмого апреля компания полностью остановила все свои британские заводы из-за неясности по срокам и условиям Brexit. Точно так же поступил концерн BMW, прекратив работу британского завода Mini с 1 апреля.Трамп в яростиПроблемы у автомобилестроителей не только в Великобритании. В конце ноября глава General Motors (объединяет множество брендов, среди которых Chevrolet, Cadillac, Buick и GMC) Мэри Баррой заявила, что концерн остановит заводы в Детройте, Огайо, Мэриленде и Мичигане. Там производят седаны Cadillac CT6 и XTS, Buick LaCrosse, Chevrolet Cruise и Impala, а потребительский спрос на седаны в США падает: американцы все чаще предпочитают пикапы, внедорожники и минивэны. Они есть в модельном ряду GM, но производят их на других заводах компании.Реакция Трампа вполне объяснима. В пору предвыборной кампании он обещал избирателям не только сохранить действующие заводы, но и вернуть на родину остальных автопроизводителей. На деле все происходит совершенно иначе.В конце июня прошлого года легендарный американский производитель мотоциклов Harley-Davidson объявил о намерении перенести производство байков, предназначенных для продажи в Европе, за пределы США — в Индию, Австралию и Бразилию.Из-за торговой войны с Евросоюзом, которую Трамп начал прошлой весной, введя импортные пошлины на сталь и алюминий, страны ЕС в ответ подняли пошлины на американские мотоциклы с шести до 31 процента.В результате, как подсчитали в Harley-Davidson, конечная стоимость их мотоциклов в Европе в среднем выросла на 2,2 тысячи долларов. Поэтому руководство компании сочло выгодным собирать легенду за границей.Вся надежда на импортБольше всех в последние годы от остановки автомобильного производства пострадала Австралия. В 2016 году из страны ушел Ford, а в октябре 2017-го прекратила работу Toyota в Мельбурне — не у дел остались 2,5 тысячи человек.Спустя месяц с конвейера в Аделаиде сошел последний автомобиль марки Holden, принадлежащей GM. Тогда министр промышленности штата Виктория Уэйд Нунан рассказал, что производитель принял это решение из-за прекращения субсидирования со стороны правительства. А без дополнительных финансовых вливаний собственное производство нерентабельно — в стране слишком высока конкуренция между импортными марками, и австралийцы отказываются покупать «отечественные» машины. Собственно, тот самый Holden VF Commodore стал последним автомобилем, произведенным на территории страны. С тех пор в Австралии не осталось ни одного автозавода, а все новые машины — исключительно импортные.Российский путьРоссийский авторынок — один из немногих в мире показывает уверенный рост. А это значит, что анонсированное недавно закрытие заводов Ford — скорее исключение, вызванное ошибками концерна в стратегии продаж.По словам главы Минпромторга Дениса Мантурова, за весь прошлый год реализация автомобилей в России выросла на 14 процентов. Поэтому многие зарубежные компании стремятся построить собственные производства в нашей стране. В начале апреля в подмосковном индустриальном парке «Есипово» открылся завод Mercedes — немецкая компания вложила в строительство около 300 миллионов евро. Расчет — на выпуск около 25 тысяч автомобилей ежегодно. Сотрудниками предприятия в ближайшее время станут более тысячи жителей области.В скором времени в Россию намерена прийти BMW: компания собирается строить завод в индустриальном парке «Храброво» в Калининградской области.О желании вернуться в Россию (после ухода в 2015 году) заявила и Opel. Эксперты считают, что автомобили будут производить на калужском заводе «ПСМА Рус» — упор сделают на кроссоверы Crossland X и Grandland X, а также компактвэн Zafira.

https://ria.ru/20190406/1552413632.html

https://ria.ru/20190411/1552559353.html

https://ria.ru/20190318/1551826906.html

япония

сша

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn24.img.ria.ru/images/155235/11/1552351136_237:0:2968:2048_1920x0_80_0_0_236093f471be10e98eb9bfb620db5dc9.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

mercedes-benz, автомобили, евросоюз, ford motor, япония, сша, в мире, экономика

МОСКВА, 13 апр — РИА Новости, Александр Лесных. Крупнейшие автопроизводители вроде Ford уходят не только из России. Недавно президент Honda Такахиро Хатиго объявил о закрытии заводов в Турции и Евросоюзе. Сокращают производство и останавливают предприятия в разных странах BMW, Jaguar Land Rover, Ford и General Motors (GM). Почему автомобилестроение столкнулось с масштабным кризисом и кому суждено выжить в этих условиях, выясняло РИА Новости.

Вынужденное харакири

Остановка производства Honda в турецкой провинции Коджаэли, где работает около тысячи человек, запланирована на 2021 год. В концерне объясняют это решение изменением глобальной стратегии: в ближайшее время компании необходимо аккумулировать все доступные ресурсы для наращивания выпуска электромобилей. Правда, уже сейчас завод работает не на полную мощность: вместо расчетных 50 тысяч автомобилей Civic в год предприятие выпускает лишь 38 тысяч.

Впрочем, завод в Коджаэли — не самое крупное производство, которое останавливает Honda. В том же 2021-м прекращается сборка в британском Суиндоне, где 3,5 тысячи работников ежегодно выпускают 160 тысяч автомобилей.

6 апреля 2019, 08:00

Как Ford изменил российский авторынок и почему уходит именно сейчас

Дело в том, что с октября прошлого года в ЕС действуют правила сертификации WLTF, призванные повысить экологичность новых автомобилей и лишить производителей оставшихся возможностей для занижения показателей вредных выбросов и расхода топлива. В октябре продажи авто упали почти на четверть, в ноябре — более чем на семь процентов и продолжают сокращаться.

Учитывая, что 90 процентов «хонд» британской сборки экспортируются в Европу и США (а Вашингтон вдобавок продолжает угрожать ЕС пошлинами на импорт европейских автомобилей), экономическая целесообразность производства Honda в Европе под вопросом.

Та же судьба ждет и один из крупнейших заводов концерна в самой Японии — в префектуре Сайтама. Он закроется к концу 2022 года. Однако, в отличие от Великобритании и Турции, сотрудников не сократят, а переведут на другое производство — в той же префектуре.

Уйти по-английски

Не лучшим образом обстоят дела и у исконно британской компании Jaguar Land Rover (JLR). В прошлом году там сократили 1,5 тысячи рабочих, после чего общий штат английских заводов JLR уменьшился до 43 тысяч сотрудников. Сейчас руководство компании планирует новые увольнения — на биржу труда отправятся еще 4,5 тысячи человек.

JLR таким образом сокращает расходы на фоне резкого падения глобальных продаж, в первую очередь в Китае, где спрос на автомобили сократился в прошлом году на шесть процентов из-за замедления темпов роста экономики. А у марки JLR показатели еще ниже этих значений: за 2018 год британцы продали в КНР всего 115 тысяч автомобилей против 146 тысяч годом ранее (падение почти на 22 процента).

Из-за проблем со сбытом в октябре завод JLR в Солихалле полностью останавливал работу на две недели, а с декабря на предприятии в Касл Бромвиче ввели трехдневную рабочую неделю.

При этом падение спроса — не единственное, чего боится руководство JLR. Восьмого апреля компания полностью остановила все свои британские заводы из-за неясности по срокам и условиям Brexit. Точно так же поступил концерн BMW, прекратив работу британского завода Mini с 1 апреля.

Трамп в ярости

Проблемы у автомобилестроителей не только в Великобритании. В конце ноября глава General Motors (объединяет множество брендов, среди которых Chevrolet, Cadillac, Buick и GMC) Мэри Баррой заявила, что концерн остановит заводы в Детройте, Огайо, Мэриленде и Мичигане.

Там производят седаны Cadillac CT6 и XTS, Buick LaCrosse, Chevrolet Cruise и Impala, а потребительский спрос на седаны в США падает: американцы все чаще предпочитают пикапы, внедорожники и минивэны. Они есть в модельном ряду GM, но производят их на других заводах компании.

Узнав о планах General Motors, президент США Дональд Трамп пришел в бешенство. «Я очень жестко с ней (главой GM. — Прим. ред.) поговорил, когда услышал про закрытие заводов. И напомнил, что эта страна многое сделала для General Motors. Я очень недоволен», — заявил Трамп, имея в виду финансовую поддержку, которую правительство США оказало GM в 2008 году, когда компания фактически обанкротилась.

Реакция Трампа вполне объяснима. В пору предвыборной кампании он обещал избирателям не только сохранить действующие заводы, но и вернуть на родину остальных автопроизводителей. На деле все происходит совершенно иначе.

11 апреля 2019, 08:00

США открывают второй фронт торговой войны. Что от этого выиграет Россия

В конце июня прошлого года легендарный американский производитель мотоциклов Harley-Davidson объявил о намерении перенести производство байков, предназначенных для продажи в Европе, за пределы США — в Индию, Австралию и Бразилию.

Из-за торговой войны с Евросоюзом, которую Трамп начал прошлой весной, введя импортные пошлины на сталь и алюминий, страны ЕС в ответ подняли пошлины на американские мотоциклы с шести до 31 процента.

В результате, как подсчитали в Harley-Davidson, конечная стоимость их мотоциклов в Европе в среднем выросла на 2,2 тысячи долларов. Поэтому руководство компании сочло выгодным собирать легенду за границей.

Вся надежда на импорт

Больше всех в последние годы от остановки автомобильного производства пострадала Австралия. В 2016 году из страны ушел Ford, а в октябре 2017-го прекратила работу Toyota в Мельбурне — не у дел остались 2,5 тысячи человек.

Спустя месяц с конвейера в Аделаиде сошел последний автомобиль марки Holden, принадлежащей GM. Тогда министр промышленности штата Виктория Уэйд Нунан рассказал, что производитель принял это решение из-за прекращения субсидирования со стороны правительства. А без дополнительных финансовых вливаний собственное производство нерентабельно — в стране слишком высока конкуренция между импортными марками, и австралийцы отказываются покупать «отечественные» машины.

Собственно, тот самый Holden VF Commodore стал последним автомобилем, произведенным на территории страны. С тех пор в Австралии не осталось ни одного автозавода, а все новые машины — исключительно импортные.

Российский путь

Российский авторынок — один из немногих в мире показывает уверенный рост. А это значит, что анонсированное недавно закрытие заводов Ford — скорее исключение, вызванное ошибками концерна в стратегии продаж.

По словам главы Минпромторга Дениса Мантурова, за весь прошлый год реализация автомобилей в России выросла на 14 процентов. Поэтому многие зарубежные компании стремятся построить собственные производства в нашей стране.

18 марта 2019, 08:00

Голосуют деньгами. Немцы ставят бизнес-рекорды в России вопреки санкциям

В начале апреля в подмосковном индустриальном парке «Есипово» открылся завод Mercedes — немецкая компания вложила в строительство около 300 миллионов евро. Расчет — на выпуск около 25 тысяч автомобилей ежегодно. Сотрудниками предприятия в ближайшее время станут более тысячи жителей области.

«Мы и в будущем, безусловно, будем поддерживать проекты подобного рода, которые осуществляются как российскими компаниями, так и нашими зарубежными партнерами. Мы исходим из того, что это ведет к повышению компетенций российского автопрома, к расширению возможностей нашего автопрома и, разумеется, к удовлетворению потребностей нашего потребителя», — заявил президент Владимир Путин на торжественной церемонии открытия завода.

В скором времени в Россию намерена прийти BMW: компания собирается строить завод в индустриальном парке «Храброво» в Калининградской области.

О желании вернуться в Россию (после ухода в 2015 году) заявила и Opel. Эксперты считают, что автомобили будут производить на калужском заводе «ПСМА Рус» — упор сделают на кроссоверы Crossland X и Grandland X, а также компактвэн Zafira.

Мировой автопром усиленно инвестирует в Америке и Германии | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

У крупнейших автостроителей мира меняются инвестиционные приоритеты. Ведущие представители отрасли теперь усиленно вкладывают деньги в США и в Евросоюзе, особенно в ФРГ, и сокращают капиталовложения в Китае и в других странах с развивающимися рынками, в том числе в России. В производство электромобилей активнее всех инвестируют сейчас немецкие концерны, при этом они делают ставку на предприятия в самой Германии. 

Лидеры отрасли развернули денежные потоки

Таковы важнейшие выводы исследования, опубликованного 12 марта во Франкфурте-на-Майне немецким отделением международной консалтинговой компании Ernst & Young (EY). Ее эксперты проанализировали инвестиционные решения, принятые в 2010-2017 годах 16 крупнейшими немецкими, японскими, американскими, южнокорейскими, французскими и итальянскими автомобилестроительными фирмами: от Volkswagen, Toyota и General Motors до Renault, Fiat Chrysler или Kia. Капиталовложения компаний из Китая и других стран не учитывались (прежде всего из-за отсутствия достаточного количества свободно доступных данных).

В 2017 году Volkswagen выделил 2,9 млрд евро на модернизацию своего головного завода в Вольфсбурге

Авторы исследования подсчитали, что в первой половине этого десятилетия полтора десятка лидеров мирового автопрома львиную долю своих инвестиций направляли в три страны. В США с 2010 по 2016 год в модернизацию существующего и создание нового автомобильного производства было вложено 29,5 млрд евро, в Китае 25,2 млрд евро, в Германии 23,1 млрд евро. Для сравнения: в России, занявшую в этом списке 7-е место вслед за Мексикой, Испанией и Бразилией, за тот же период иностранные автопроизводители инвестировали 9,4 млрд евро.

Однако в 2017 году, свидетельствует исследование, картина заметно изменилась. Если в Китае было вложено 2 млрд евро, то в США 8,6 млрд евро, а в Германии 12,3 млрд евро. Иными словами, тройка лидеров не изменилась (что неудивительно, ведь это крупнейшие авторынки на своих континентах), однако внутри нее произошли знаковые перестановки: иностранные капиталовложения в автомобильную промышленность Китая обвально сократились, зато в немецком автопроме начался инвестиционный бум, который катапультировал Германию с третьего сразу на первое место. В России осуществленные или объявленные иностранные инвестиции в автостроение составили в прошлом году 0,3 млрд евро. 

Крупнейшие автостроители готовятся к буму электромобилей

Конечно, данные одного года могут оказаться совсем не показательными. Поэтому эксперты EY приводят следующие подсчеты. На четыре страны группы БРИК — Бразилия, Россия, Индия и Китай — в 2010-2012 годах приходилось в среднем 42 процента всех инвестиций мирового автопрома, в 2014-2017 годах доля группы составляла в среднем уже только 19 процентов, а если брать один лишь прошлый год, то она снизилась до 9 процентов.  

Один завод по выпуску батарей для электромобилей в Каменце уже есть, теперь Daimler строит второй

Тенденция к изменению географии капиталовложений в отрасли очевидна. Период, когда инвестиции активно шли из индустриально развитых стран на развивающиеся рынки, где стремительно создавались и увеличивались мощности для производства автомобилей, похоже, закончился. Потоки развернулись, деньги в данный момент опять «возвращаются» в Америку и Европу. Прежде всего — в Германию, хотя в 2017 году, к примеру, 1,1 млрд евро был вложен в Чехию, 0,8 млрд евро в Испанию и по 0,3 млрд евро во Францию и Великобританию.

Матьё Майер (Mathieu Meyer), соавтор исследования и член правления немецкого отделения EY, указывает: мировой автопром переживает сейчас переломный момент — отрасль готовится к предстоящему буму электромобилей. Поэтому крупнейшие автоконцерны, в том числе немецкие, «инвестируют в новые конструкторские и производственные мощности на важнейших рынках, а также повышают уровень автоматизации и гибкость действующих предприятий — в том числе для того, чтобы встретить во всеоружии ожидаемый сильный рост продаж электромобилей».  

Немецкие автоконцерны развивают производство у себя дома

Особенно наглядно это видно на примере немецких автоконцернов. Долго увлеченные развитием дизельной технологии, они в известной мере проспали начавшуюся в мировом автопроме переориентацию на альтернативные двигатели: серийное производство гибридов начала в Японии Toyota, электромобили стали ассоциироваться в первую очередь с американской Tesla или японской Nissan. И вот теперь группа Volkswagen (включая Audi и Porsche), Daimler и BMW пытаются как можно быстрее наверстать упущенное.

В исследовании EY указывается, что за последние два года 16 крупнейших автостроителей мира запустили 25 конкретных инвестиционных проектов в области электромобильности общей стоимостью 5,2 млрд евро, из них на долю трех немецких концернов пришлись 15 проектов стоимостью 4,7 млрд евро. «С 2019 года в Китае будет действовать 10-процентная квота на электромобили. Чтобы и дальше играть роль на этом рынке, а он является крупнейшим для немецких автоконцернов, необходимо существенно расширить предложение электромобилей», — поясняет эксперт по автомобильному рынку EY и соавтор исследования Петер Фус (Peter Fuß).

Думая о китайском рынке, а также об американском, немецкие автостроители основные инвестиции в электромобильность осуществляют все же у себя дома, подсчитали эксперты EY. Из выделенных за последние два года на проекты в этой сфере 4,7 млрд евро 3,2 млрд евро были вложены в Германии, на родном рынке реализуются 11 из 15 инвестиционных проектов. 

Volkswagen, к примеру, выделил 1 млрд евро на переориентацию своего завода в восточногерманском городе Цвиккау исключительно на выпуск электромобилей, а также 750 миллионов евро на развертывание производства электродвигателей в Касселе, Daimler, в частности, вложил 500 миллионов евро в строительство второй фабрики по производству аккумуляторных батарей в восточногерманском Каменце.

«Нынешнее электрическое наступление немецких автоконцернов вселяет надежду, что Германия и в будущем сохранит за собой большой кусок в пироге мирового автостроения», — приходит к выводу Матьё Майер из немецкого отделения консалтинговой компании Ernst & Young.

Смотрите также:

• «Электрическая революция» в автопроме

  Доля рынка в Норвегии — почти треть

  Мировой лидер в области электромобильности — Норвегия. Благодаря масштабной программе господдержки здесь уже 28 процентов регистрируемых новых легковых машин имеют чисто электрический или гибридный двигатель. К этой станции быстрой зарядки в городе Моссе подключена японская модель Nissan Leaf — с 2010 года самый продаваемый в мире электромобиль.

• «Электрическая революция» в автопроме

  Самый большой спрос — в Китае

  Крупнейшим рынком электромобилей еще в 2015 году стал, обогнав США, Китай. В 2016 году продажи вновь выросли более чем в два раза. Причем лидируют не зарубежные, а многочисленные местные производители, предлагающие растущий выбор бюджетных моделей. Китайские автолюбители очень увлечены новой технологией, а государство их поддерживает: оно хочет снизить загазованность в городах-миллионниках.

• «Электрическая революция» в автопроме

  Магазин заманивает бесплатной зарядкой

  «Зарядиться солнцем» предлагают бесплатные электрозаправки, которые устанавливает теперь на парковках своих супермаркетов ведущий немецкий дискаунтер Aldi. Маркетинговый расчет очевиден: пока электромобиль подзаряжается, его владелец закупается. А электричество поступает прямо с крыши магазина, где ритейлер установил солнечные батареи.

• «Электрическая революция» в автопроме

  Почтальон подъедет бесшумно

  На электрическую тягу переходят в Германии не только легковые, но и коммерческие автомобили. Компания StreetScooter принадлежит немецкому почтовому концерну Deutsche Post DHL, специально разработала для него минифургон для развоза посылок и весной 2016 года начала его серийное производство. С 2017 года почтальоны будут ежегодно получать по 10 тысяч таких служебных машин.

• «Электрическая революция» в автопроме

  BMW рассчитывает на богатых китайцев

  В премиум-сегменте в борьбу за богатых китайских автомобилистов включился немецкий концерн BMW. Весной 2016 года он представил на автосалоне в Пекине — помимо обновленной компактной модели BMW i3 с электрическим мотором — спортивный гибрид BMW i8, стоящий в Германии 130-145 тысяч евро. В начале года баварский автостроитель провозгласил стратегический поворот в сторону электромобильности.

• «Электрическая революция» в автопроме

  Илон Маск и его Tesla

  Пока в премиум-классе самый популярный в мире электромобиль — продаваемая с 2012 года Model S американской компании Tesla Motors. Ее возглавляет харизматичный милллиардер Илон Маск, одержимый идеей электромобильности. В 2017 году калифорнийский завод Tesla должен начать серийный выпуск электромобиля среднего класса. Model 3 будет стоить 35 тысяч долларов. На нее уже поступило 400 тысяч заказов.

• «Электрическая революция» в автопроме

  Volkswagen обещает 30 новых моделей

  Радикальный стратегический разворот совершил в 2016 году крупнейший автостроитель Европы Volkswagen. До 2025 года он разработает 30 моделей электромобилей и гибридов. Принципиально новая платформа для автомобилей с электромотором I.D. уже готова. Производство на ее основе начнется к 2020 году. Аналог VW Golf сможет проехать без подзарядки до 600 километров и будет стоить как и бензиновая модель.

• «Электрическая революция» в автопроме

  Google готовится стать автостроителем

  И мировой автопром, и IT-компании серьезно занялись темой автономного вождения. Один из первопроходцев в этой области — Google. Сначала американский интернет-гигант экспериментировал с японской моделью Toyota Prius — первым в мире серийным автомобилем с гибридным двигателем. А к концу 2014 года представил собственный электромобиль без руля и педалей. И продолжает экспериментировать.

• «Электрическая революция» в автопроме

  Автономное вождение от Nissan

  Вполне возможно, что Google и Apple в конце концов предпочтут сосредоточиться на разработке софта для автономного вождения — а собственно автостроение предоставят тем, кто занимается этим уже более ста лет. Например, французско-японскому концерну Renault-Nissan. Его глава Карлос Гон в начале 2016 года демонстрировал разработки своей фирмы именно в калифорнийской Кремниевой долине.

  Автор: Андрей Гурков

Ford сокращает производство автомобилей на шести заводах в США из-за нехватки чипов

Ford Motor пошел на сокращение производства автомобилей на шести заводах в Северной Америке из-за дефицита полупроводников. Сокращение коснется, в том числе, и высокорентабельных пикапов.

Завод Ford в Кентукки

На разных предприятиях меры будут отличаться. Где-то сократят смены, а где-то полностью остановят производство на срок до трех недель в период с апреля по июнь.

Предприятия, которых коснутся эти меры, находятся в Иллинойсе, Огайо, Кентукки, Мичигане, Миссури и Онтарио, Канада. Они производят широкий спектр продукции — от пикапов F-150 до внедорожников Ford Explorer и кроссоверов Ford Escape.

Производство F-150 в Дирборне, штат Мичиган, начнут сокращать в период с 5 по 12 апреля. 26 апреля, 10 мая, 31 мая и 21 июня на заводе отменят сверхурочные смены.

Другой завод в Миссури, производящий полноразмерные F-150, будет простаивать в течение недели, начиная с этого понедельника. Сверхурочные смены на заводе отменили на восемь недель.

Сборочный завод Ford в Оквилле в Канаде, который производит кроссоверы Ford Edge, будет остановлен на три недели, начиная с 12 апреля.

Другой завод в Кентукки, который производит Ford Escape и Lincoln Corsair, будет закрыт в течение двух недель.

На заводах, которые производят внедорожники Ford Explorer и Lincoln Aviator, фургоны Ford Transit и E-Series, а также грузовики средней грузоподъемности и кабины шасси, отменят сверхурочные смены.

Ранее в Ford спрогнозировал потерю $1-2,5 млрд в 2021 году из-за дефицита чипов. 28 апреля автопроизводитель сообщит о прибыли за первый квартал и уточнит прогноз по производству в этом году.

Консалтинговая компания AlixPartners оценивает глобальные потери автомобильной промышленности в $60,6 млрд в этом году.

Ранее Ford начал выпускать пикапы F-150 и кроссоверы Edge в некомплектном состоянии из-за продолжающегося дефицита на рынке полупроводников. Производители добавят нужные элементы в свои авто, когда появится такая возможность.

GM также начал выпускать свои пикапы без отдельных электронных модулей, а иногда и без информационно-развлекательных систем.

Крупнейшие мировые автопроизводители столкнулись с дефицитом чипов в начале года. Многие концерны, такие как Nissan, Honda и Ford, были вынуждены сократить объемы выпускаемых автомобилей и закрыть некоторые свои заводы. Ford уже останавливал работу предприятия по производству внедорожников в Кентукки.

В феврале сообщалось ,что администрация президента США Джо Байдена пытается решить проблему глобального дефицита полупроводников. Она выявляет узкие места в цепочках поставок и обсуждает с предприятиями и торговыми партнерами, как их устранить.

Между тем крупнейший производитель микросхем Taiwan Semiconductor Manufacturing Company приготовился поднять цены на свои 300-миллиметровые кремниевые пластины на 25%. Это может привести к повышению цен на бытовую электронику.

15 лучших американских автомобильных заводов

В день празднования независимости Америки мы решили подумать о продуктах, которые производятся прямо здесь, в США. Хотя за последние несколько десятилетий многие продукты и отрасли были переданы на аутсорсинг, Америка все еще производит много товаров на тысячах заводов по всей стране. Автомобили — не исключение — даже несмотря на то, что автопроизводители спешат строить автомобили в таких местах, как Китай, в наших 50 штатах по-прежнему находятся десятки заводов, выпускающих сотни тысяч новых автомобилей каждый год.

Какие из этих заводов наиболее производительны? Мы составили этот список из 15 американских заводов, которые ежегодно производят больше всего новых автомобилей. Цифры здесь за календарный 2011 год, основанные на данных, собранных Automotive News .

1. Ford — Сборочный завод в Канзас-Сити, Клейкомо, штат Миссури

Генри Форд, который был пионером движущейся сборочной линии, несомненно, был бы горд, если бы увидел в этом списке три завода Ford Motor Company. Завод в Канзас-Сити имел самую высокую производительность среди всех автомобильных заводов в США.S. грунт в прошлом году, отчасти благодаря тому, что Ford начал производство Escape. В 2011 году завод построил 321 322 экземпляра Ford Escape, потому что Ford хотел произвести как можно больше автомобилей до того, как этим летом в продажу поступит совершенно новый Escape 2013 года. Завод в Канзас-Сити площадью 4,7 миллиона квадратных футов также произвел 135 039 грузовиков Ford F-Series и 3977 экземпляров Mazda Tribute (Ford Escape с новым брендом).

2. Ford — Завод грузовых автомобилей Дирборн, Дирборн, штат Мичиган

Завод грузовых автомобилей Дирборн, открытый в 2004 году, является домом для самого продаваемого автомобиля в Америке: пикапа Ford F-Series.В прошлом году завод собрал 323 415 экземпляров F-Series, а также 473 экземпляра ныне мертвого пикапа Lincoln Mark LT. На заводе работает около 3200 человек, а его площадь составляет 2,3 миллиона квадратных футов.

3. Hyundai — Hyundai Motor Manufacturing Алабама, Монтгомери, AL

Они могут быть спроектированы и спроектированы в Южной Корее, но Hyundai Elantra и Sonata собираются в США. Завод площадью 2 миллиона квадратных футов был официально открылся в мае 2005 г., став первым производственным предприятием Hyundai в этой стране.Производство росло так быстро, что HMMA построила миллион автомобилей всего через четыре года после открытия своих дверей. В прошлом году завод выпустил 227 663 сонаты и 114 499 элантр. Первым автомобилем HMMA был Hyundai Santa Fe, но с тех пор эта модель переехала на завод Hyundai в Вест-Пойнте, штат Джорджия.

4. Nissan — Nissan North America, Smyrna, TN

Smyrna — один из старейших автомобильных заводов в США, принадлежащих иностранным владельцам, производство которого началось еще в июне 1983 года. Это также второй по величине иностранный завод по производству автомобилей. находится в собственности завода в стране, отчасти благодаря высокому спросу на Nissan Altima.В прошлом году автопроизводитель построил 150 035 экземпляров седана среднего размера, за ним следует седан Maxima — 65 730 единиц. В прошлом году Смирна также собрала 55 758 пикапов Frontier, 35 490 внедорожников Pathfinder, 23 964 внедорожника Xterra и 2415 экземпляров Suzuki Equator. Suzuki построили на заводе Nissan? Да, потому что Equator основан на Nissan Frontier.

Toyota уже давно производит много своих автомобилей в Америке, в том числе неизменно популярный седан среднего размера Camry. Если говорить о Camry, то ее собирают на Toyota 7.5-миллионный завод в Джорджтауне, крупнейший завод Toyota за пределами Японии. В 2011 году Camry — 228 735 автомобилей — является самым мощным автомобилем Джорджтауна. Завод в Кентукки также выпустил 48 318 кроссоверов Venza и 38 836 седанов Avalon в прошлом году.

6. General Motors — Форт-Уэйн, Роанок, IN

Форт-Уэйн — самый загруженный завод General Motors в Америке, поскольку он отвечает за два больших пикапа компании. Завод площадью 2,85 миллиона квадратных футов был открыт в 1986 году, и к 2004 году было построено четыре миллиона автомобилей.Между прочим, ключевой моделью стал Chevrolet Silverado 2005 года выпуска, который сошел с конвейера 5 ноября 2004 года. Fort Wayne производит всего две модели. В прошлом году было собрано 221 914 пикапов Chevrolet Silverado и 85 540 единиц механически аналогичных GMC Sierra.

7. Honda — Автозавод в Мэрисвилле, Мэрисвилль, Огайо

Сборочный завод Honda в Мэрисвилле даже старше, чем завод Nissan в Смирне. Производство на заводе площадью 3,9 миллиона квадратных футов началось в ноябре 1982 года, хотя Honda уже начала производство мотоциклов в Мэрисвилле, штат Огайо, в 1979 году.Сегодня крупнейшим продуктом предприятия является Honda Accord, из которых в прошлом году было собрано 231 425 единиц. Honda также построила 34 266 седанов Acura TL и 19 567 кроссоверов Acura RDX в Мэрисвилле в 2011 году.

8. Kia — Kia Motors Manufacturing Georgia, Вест-Пойнт, Джорджия

В начале 2006 года Kia объявила о планах построить свой первый автомобиль в Северной Америке. производственная база в Грузии. Перенесемся на три года, и производство Kia Sorento началось в ноябре 2009 года. Но это был не единственный автомобиль, который будет построен на заводе в Вест-Пойнте: в октябре 2010 года завод добавил производство Hyundai Santa Fe, а в В сентябре 2011 года к команде присоединилась Kia Optima 2012 года выпуска.В феврале этого года КММГ отпраздновал постройку 500-тысячного автомобиля. Самым популярным из них является Kia Sorento, которого КММГ в прошлом году собрало 150 865 автомобилей. В 2011 году в Вест-Пойнте было произведено 92 628 автомобилей Hyundai Santa Fes и 38 823 Kia Optimas.

9. General Motors — Комплекс Лордстаун, Уоррен, Огайо

Хорошо видно с автомагистрали I-80 Ohio Turnpike, завод GM в Лордстауне. носит транспаранты, провозглашающие его домом для Chevrolet Cruze. Производство компактного седана началось в Огайо 8 сентября 2010 года.В прошлом году 46-летний сборочный завод построил 279 674 единицы популярного Chevrolet Cruze. GM также утверждает, что Лордстаун (в котором также есть цеха по металлу и покраска) является одним из крупнейших автомобильных заводов в истории автомобилестроения. С момента открытия в 1966 году завод построил более 14,5 миллионов автомобилей.

10. General Motors — Сборочный завод в Фэрфаксе, Канзас-Сити, KS

Заводы на территории сборочного завода в Фэрфаксе когда-то производили реактивные истребители, но теперь завод отвечает за сборку двух седанов GM.В совокупности этот завод стал десятым по объему производства автомобилей в Америке, благодаря производству 214 349 единиц Chevrolet Malibu и 64 901 экземпляра Buick LaCrosse в прошлом году. Фактически, GM заявляет, что оживленный завод в Фэйрфаксе собирает новый автомобиль каждые 58 секунд.

11. General Motors — Lansing Delta Township, Lansing, MI

Сборочный завод Lansing Delta Township и связанный с ним завод региональной штамповки в Лансинге отвечают за производство кроссоверов GM на платформе Lambda, которые вместе составляют довольно солидное количество транспортных средств.Из трех версий в 2011 году было построено 117 627 Chevrolet Traverses, за ними следовали 90 493 экземпляра GMC Acadia и 69 157 Buick Enclaves. Lansing Delta Township также использовался для создания Saturn Outlook, но эта версия кроссоверов Lambda исчезла после того, как бренд Saturn был ликвидирован. У GM на самом деле есть еще один завод поблизости в Лансинге, но, поскольку в прошлом году было собрано всего 66 690 автомобилей, завод в Лансинге в Гранд-Ривер не попал в этот список. Он строит Cadillac CTS и используется для создания Cadillac STS.

12. BMW — BMW Manufacturing Co., Спартанбург, SC

Завод BMW в Южной Каролине впервые построил белый седан 318i в сентябре 1994 года, а родстер Z3 был запущен в производство на заводе в 1995 году. Позже Z3 уступил место Z4, который производился в Спартанбурге до 2008 года. BMW X5 присоединился к обширному предприятию площадью четыре миллиона квадратных футов в 1999 году, и сегодня завод отвечает за производство всех внедорожников BMW. Самым популярным является X3, из которых 122 000 экземпляров было построено в 2011 году, за ним следуют X5 с тиражом 111 054 экземпляра, а также X6 и 44020 экземпляров.BMW заявляет, что ее завод производит 1000 автомобилей каждый день, из которых около 80 процентов заказываются по индивидуальному заказу.

13. General Motors — Арлингтон, Техас

Завод GM в Арлингтоне имеет богатую историю. Первым автомобилем, когда-либо произведенным там, был Pontiac Chieftain, собранный 6 января 1954 года. Другие известные автомобили, которые выкатились из заводских дверей, включают Pontiac GTO, Cadillac Bitud, Oldsmobile Cutlass Supreme, Buick Roadmaster и Chevrolet Caprice. Сегодня завод выпускает большие внедорожники, из которых наиболее популярным является Chevrolet Tahoe — 101 080 единиц в прошлом году.GMC Yukon следует за 85 421 экземпляром, за ним следует Chevrolet Suburban 58 976 экземпляров и Cadillac Escalade 24 177 экземпляров.

14. Honda — Производство Honda в Алабаме, Линкольн, AL

В Линкольне находится новейший автомобильный завод Honda в США, который Honda поспешила открыть в 2001 году, чтобы удовлетворить возросший спрос на автомобили. Вторая сборочная линия открылась в 2004 году. Самым массовым продуктом для завода площадью 3,1 миллиона квадратных футов является минивэн Odyssey, 131 392 экземпляра которого были собраны в 2011 году.На предприятии также построено 119 897 пилотных внедорожников и 13 035 пикапов Ridgeline.

15. Ford — Сборочный завод в Чикаго, Чикаго, штат Иллинойс,

Завод Ford в Чикаго существует с 1924 года, хотя тогда он собирал вместе Model A, Model T и более поздние автомобили, такие как Ford Granada и Torino. . В последние годы завод площадью 2,7 миллиона квадратных футов использовался для сборки седанов Ford Taurus и Lincoln MKS. В прошлом году было собрано 78 016 седанов Taurus и 12 787 экземпляров Lincoln MKS.Но награда за наивысшую производительность достается новому Ford Explorer, 171 927 из которых были построены в Чикаго в прошлом году.

Посмотреть все 16 фото

крупнейших производителей автомобилей в США

Изображение предоставлено: canadianPhotographer56 / Shutterstock.com

У американцев была любовь к своим автомобилям с начала 20-го, 90-го, 103-го и -го века, когда Генри Форду удалось сделать автомобили доступными для масс. По мере роста количества и качества национальных дорог, кульминацией которых стало развитие системы автомагистралей между штатами в 1950-х годах, количество американцев, стремящихся передвигаться по дорогам на автомобиле, росло одновременно.Владение автомобилем стало частью американской мечты, а автомобиль стал символом свободы, а также отражением индивидуальных вкусов и предпочтений.

Производство автомобилей всегда играло и продолжает играть значительную роль в экономике США, обеспечивая хорошо оплачиваемую работу для рабочих и предлагая потребителям широкий выбор моделей. Последние 20 лет только добавили к этому выбору. Помимо выбора основных типов транспортных средств, таких как легковые автомобили, грузовики и внедорожники, новые технологии в конструкции трансмиссии предоставили больше возможностей помимо традиционного двигателя внутреннего сгорания, который был основой автомобильного дизайна на протяжении более 100 лет.Сегодняшние производители автомобилей выпускают модели, предлагающие полный спектр вариантов по цене, характеристикам и возможностям.

В этой статье будут рассмотрены крупнейшие производители автомобилей в США и представлены соответствующие данные об этих компаниях и продукции, которую они выводят на рынок.

Изменения на американском рынке автомобилестроения

На протяжении большей части 20-го, 90-го, 103-го и 90-го века определение американских производителей автомобилей было несложным делом. Автомобили и комплектующие, которые в них входили, производились и собирались здесь, в США.S. и крупнейшие компании отрасли, такие как Ford, General Motors и Chrysler, также были основаны и размещены здесь. Было несколько импортных автомобилей, но их на дорогах было гораздо меньше, а получение запасных частей и обслуживание было более проблематичным для покупателей, что помешало этим моделям завоевать долю рынка.

Постепенно все больше иностранных производителей начали увеличивать свое присутствие в США и продавать автомобили иностранного производства в США.Потребитель С. рос. Некоторые из этих рыночных сбоев были вызваны дополнительными факторами. Экономические кризисы, такие как нехватка топлива 1970-х годов и высокие процентные ставки, вынуждали потребителей искать меньшие, более экономичные и менее дорогие автомобили, что ставило отечественных производителей в трудное положение для конкуренции, поскольку модели, которые они производили, имели тенденцию быть больше и менее экономичным. Дальнейшая глобальная конкуренция привела к сокращению доли рынка и заставила многих американских производителей автомобилей сократить и переработать свои модели и бизнес.И Chrysler, и General Motors нуждались в поддержке правительства США, чтобы не пострадать после периодов экономического спада. General Motors приняла ряд решений о прекращении производства некоторых из своих брендов, включая линейку автомобилей, продаваемых под названиями Pontiac, Oldsmobile и Saturn. Chrysler был куплен Daimler и впоследствии продан итальянскому автопроизводителю Fiat, который недавно объединился с Groupe PSA (материнская компания бренда Peugeot) в новую компанию, работающую под названием Stellantis.Отечественные производители автомобилей также искали зарубежные филиалы для некоторых производственных операций в качестве дальнейшего шага к сокращению затрат и сохранению конкурентоспособности. Эти изменения также коснулись цепочек поставок, в то время как современные автомобили, даже если операции окончательной сборки выполняются внутри страны, на самом деле состоят из комплектующих из глобальной цепочки поставок.

Помимо экономических проблем, от которых страдает отрасль, ключевую роль сыграли технологические изменения. Стремление к решению проблемы глобального изменения климата и доступность новых электрических технологий для силовых агрегатов привели к большим изменениям в автомобильном дизайне.Новые участники рынка автомобилестроения, такие как компания Тесла Илона Маска, прокладывают путь для будущего автомобилестроения в Америке. Этот новый парк автомобилей, полностью основанный на аккумуляторной системе хранения и приводе от электродвигателя, начал завоевывать признание потребителей и, следовательно, на рынке. Другие отечественные и зарубежные производители автомобилей разработали и разрабатывают альтернативные автомобильные технологии, чтобы конкурировать с Tesla, предлагая как гибридные газоэлектрические модели, так и полностью электрические автомобили.Будущее вождения в Соединенных Штатах, несомненно, станет своего рода революцией, движимой технологиями, которые обеспечивают как повышенную ценность для потребителя, так и повышение безопасности на дорогах.

Ведущие производители автомобилей в США

Автомобильный рынок в том виде, в котором он существует сегодня в США, превратился в смесь производителей. Эти компании можно охарактеризовать, сгруппировав их в три сегмента:

1. Унаследованные американские компании, головные офисы которых по-прежнему находятся здесь, в США.S. и продают свои автомобили как внутри страны, так и за рубежом. Сюда входят такие имена, как General Motors и Ford.
2. Развивающиеся компании США, которые в настоящее время являются крупными производителями автомобилей, которые описали бы Tesla.
3. Иностранные автомобильные компании, которые продают автомобили на рынке США и которые наладили значительные операции в США, но чьи материнские компании расположены за пределами США. Примеры таких компаний включают Toyota, Stellantis и Hyundai.

На рисунке 1 ниже показан объем производства U.S. автомобилей за 20-летний период с 1999 по 2019 год. Падение объемов производства, начавшееся в 2008 году и продолжавшееся в 2009 году, соответствует замедлению экономического роста, вызванному великой рецессией, которая длилась несколько лет, начиная с 2008 года.

Изображение предоставлено: Statista.com

Рисунок 1 — Сводная информация о производстве автомобилей в США с 1999 по 2019 год

На основе последних данных о доле рынка, на Рисунке 2 ниже показаны ведущие производители автомобилей в США.S., расположенные по относительной доле на рынке от самой высокой до самой низкой. День доли рынка для этих компаний отражает объем продаж за 3 ^{-й квартал} года.

Изображение предоставлено: Statista.com

Рисунок 2 — Сводная информация о рыночной доле ведущего производителя автомобилей США

Основная информация о компании

В таблице 1 ниже представлена ​​информация о крупнейших производителях автомобилей в США, включая местонахождение штаб-квартиры компании, предполагаемый годовой доход (выраженный в U.Долларов), примерное количество сотрудников и примерное количество моделей автомобилей, предлагаемых на рынке США.

Таблица 1 — Данные по крупнейшим производителям автомобилей в США, включая иностранных производителей, работающих в США

Тип	Название компании	Главный офис	Расчетный годовой доход	Сотрудники	Приблизительное количество моделей, предлагаемых в США.С. Рынок
Устаревший производитель из США	Дженерал Моторс	Детройт, Мичиган, США	122,5 миллиарда долларов	164 000	52
Устаревший производитель из США	Ford Motor Company	Дирборн, Мичиган, США	127 долларов.1 миллиард	190 000	23
Иностранный производитель в США	Тойота Мотор Корп.	Toyota City, Япония	279,6 млрд долл. США	110 000	45
Иностранный производитель в США	Stellantis (ранее FCA)	Амстердам, Нидерланды	130 $.3 миллиарда	400 000	22
Иностранный производитель в США	Honda Motor Company	Токио, Япония	142,9 млрд долларов	219 722	20
Иностранный производитель в США	Хендай Киа Авто Групп	Сеул, Южная Корея	224 доллара.1 миллиард	173 819	35
Иностранный производитель в США	Nissan Motor Co.	Иокогама, Япония	104,4 миллиарда долларов	138 893	17
Иностранный производитель в США	Subaru Corporation	Токио, Япония	29 долларов.2 миллиарда	35 030	9
Иностранный производитель в США	Volkswagen Group	Вольфсбург, Германия	300,9 млрд долл. США	670 000	10
Иностранный производитель в США	Даймлер	Штутгарт, Германия	183 доллара.8 миллиардов	298 655	21
Новый производитель в США	тесла	Пало-Альто, Калифорния, США	31,5 миллиарда долларов	48 016	4
Иностранный производитель в США	Mazda	Хиросима, Япония	$ 31.7 миллиардов	31 151	9
Иностранный производитель в США	BMW Группа	Мюнхен, Германия	124,1 миллиарда долларов	133,778	24

Таблица 2 ниже содержит подробный обзор типов автомобилей, проданных в США.S. market по каждому производителю, организованный по брендам. В таблице приведены названия моделей, предлагаемые каждой компанией по категориям следующих типов:

• Автомобили (седаны и хэтчбеки, работающие на бензине или гибрид бензина и электроэнергии)
• Электромобили (включая автомобили на топливных элементах)
• внедорожники или внедорожники (включая модели кроссоверов с бензиновым или гибридным двигателем)
• Грузовые автомобили / фургоны, включая минивэны (все варианты мощности)
• Коммерческие автомобили (включая грузовики и фургоны для тяжелых коммерческих перевозок)

Таблица 2 — Обзор основных марок и типов транспортных средств, предлагаемых в США.Рынок крупнейших производителей в США

* Примечание. Информация для Stellantis (ранее FCA) включает только основные американские бренды Chrysler, Dodge, RAM и Jeep. Другие марки, продаваемые в США, такие как Fiat и Alfa-Romeo, не указаны.

Название компании	Торговая марка или подразделение	Легковые автомобили	Электрика	Внедорожники / Кроссоверы	Грузовые автомобили / фургоны	Коммерческий
Дженерал Моторс
	Шевроле	Spark, Malibu, Camero, Corvette Stingray	Болт	Trax, Equinox, Blazer, Trailblazer, Traverse, Tahoe, Suburban	Колорадо, Сильверадо, Сильверадо HD	Colorado, Silverado 1500, Express Cutaway, Express Vans, Silverado HD, Silverado 3500 HD, Low Cab Forward, Silverado 4500/5500/6500
	Кадиллак	CT4, CT4-V, CT4-Blackwing, CT5		XT4, Xt5, XT6, Escalade
	Бьюик			Encore, Encore GX, Envision, Envision Avenir, Enclave, Enclave Avenir
	GMC			Terrain, Акадия, Юкон	Canyon, Sierra 1500, Sierra Heavy Duty	Savana Passenger, Savana Cargo, Savana Cutaway, Sierra 3500 HD Шасси с кабиной
Ford Motor Company	Форд	Fusion, Mustang, Гибридный плагин Fusion	Мустанг Mach-E	Ecosport, Escape, Fusion Hybrid, Escape Hybrid, Bronco, Bronco Sport, Edge, Explorer, Explorer Limited, Expedition	Ranger, Transit Connect, F-150, Super Duty, Transit
	Линкольн	Континенталь, MKZ		Навигатор, Авиатор, Наутилус, Корсар
Toyota Motor Corp	Тойота	Prius, Prius Prime, Corolla, Corolla Hybrid, Corolla Hatchback, Camry, Camry Hybrid, Avalon, Avalon Hybrid, 86, GR Supra	Мирай	CH-R, RAV4, RAV4 Hybrid, RAV4 Prime, Venza, Highlander, Highlander Hybrid, 4Runner, Sequoia, Land Cruiser	Такома, Тундра, Сиена
	Лексус	IS, ES, ES гибридный, LS, LS гибридный, RC, RC F, LC, LC гибридный, LC трансформируемый		UX, гибридный UX, NX, гибридный NX, RX, гибридный RX, GX, LX
* Stellantis (ранее FCA)
	Крайслер	Крайслер 300		Chrysler Pacifica, Chrysler Pacifica Hybrid, Крайслер Вояджер
	Додж	Зарядное устройство, Challenger		Дуранго, Путешествие, Большой Караван
	RAM				RAM 1500, RAM 1500 TRX, RAM 2500, RAM 3500, RAM Chassis Cab, RAM 1500 Classic	RAM ProMaster, RAM ProMaster City
	Джип			Компас, Ренегат, Чероки, Гранд Чероки, Рэнглер	Гладиатор
Honda Motor Company	Honda	Civic Sedan, Insight, Accord, Accord Hybrid, Clarity Plug-In Hybrid	Топливный элемент ясности	HR-V, CR-V, CR-V Гибрид, Пилот, Паспорт	Odyssey, Ridgeline
	Акура	ILX, TLX, RLX, NSX		RDX, многомерные выражения
Хендай Киа Авто Групп
	Hyundai	Accent, Elantra, Elantra Hybrid, Sonata, Sonata Hybrid, IONIQ, IONIQ Hybrid, Veloster, Veloster N, Elantra GT	Kona Electric, IONIQ Electric, Топливный элемент Nexo	Venue, Кона, Тусон, Санта-Фе, Палисейд, Кона, Тусон
	Kia	Рио, Форте, К5, Стингер, Каденция, К900	Niro EV	Soul, Seltos, Sportage, Niro, Sorento, Telluride, Carnival MPV	Седона
Nissan Motor Co		Versa, Sentra, Altima, Maxima, 370Z, GTR	Ария, Nissan Leaf	Пинки, Разбойник, Разбойник, Мурано, Следопыт, Армада	NV Cargo, NV200 Compact Cargo, NV Пассажирский
Субару Корпорация		BRZ, WRX		Imprenza, Наследие, Crosstrek, Crosstrek Hybrid, Forester, Outback, Ascent
Volkswagen Group		Джетта, Джетта ГЛИ, Пассат, Артеон, Гольф, Гольф ГТИ	ID.4	Атлас, Атлас Кросс Спорт, Тигуан,
Даймлер
	Мерседес Бенц	A-класс, B-класс, C-класс, CLA, CLS, E-класс, S-класс, SL, SLC, AMG GT, Mercedes Maybach		EQA, EQC, G-класс, GLA, CLB, GLC, GLE, GLS, V-класс
тесла			Модель S, Модель 3, Модель X, Модель Y
Мазда		Mazda 3 Седан, Mazda 3 Хэтчбек, Mazda 6, MX-5 Miata, MX-5 Miata RF		CX-3, CX-30, CX-5, CX-9
BMW Group		2, 3, 4, 5, 7, 8, M2, M3, M4, M5, M8, Z4	i3	X1, X2, X3, X4, X5, X6, X7, X3M, X4M, X5M, X6M

Резюме У.S. Производители автомобилей

General Motors со штаб-квартирой в Детройте, штат Мичиган, является устаревшим американским производителем автомобилей и материнской компанией марок Chevrolet, Buick, Cadillac и GMC. Их бренд Chevy предлагает самый широкий выбор типов транспортных средств, в то время как Cadillac больше фокусируется на автомобилях класса люкс, Buick — на внедорожниках, а GMC — на внедорожниках и грузовиках.

Ford Motor Company со штаб-квартирой в Дирборне, штат Мичиган, является устаревшим американским производителем автомобилей, который берет свое начало от Генри Форда и его инноваций в производственной линии, которые помогли сделать производство автомобилей более эффективным и снизить затраты, чтобы автомобили были доступными. в массы.Ford предлагает полный спектр автомобилей, внедорожников и легких грузовиков, а также новую версию своего легендарного Mustang, которая является полностью электрическим транспортным средством. Они также захватили бренд Lincoln, который известен своей линейкой роскошных автомобилей.

Toyota Motor Corp. со штаб-квартирой в Тойота-Сити, Япония, является производителем различных транспортных средств от седанов до внедорожников и грузовиков. Они хорошо известны своими бензиново-электрическими гибридами, в первую очередь Prius. Новое предложение — полностью электрическая модель Mirai.Компания также продает бренд роскошных автомобилей под фирменной табличкой Lexus.

Stellantis, образованная в результате слияния FCA Fiat Chrysler Automobiles и Groupe PSA, работает под несколькими брендами в США, включая бывшие бренды Chrysler Corporation до ее слияния — Chrysler, Dodge и Jeep. Штаб-квартира новой компании находится в Амстердаме, Нидерланды.

Honda Motor Company со штаб-квартирой в Токио, Япония, является иностранным производителем автомобилей, включая седаны, внедорожники, минивэны и грузовики.В их портфолио также есть электромобиль на топливных элементах Clarity Fuel Cell. Кроме того, Honda владеет и управляет брендом Acura, который предлагает роскошные автомобили, внедорожники и высокопроизводительные автомобили.

Hyundai Kia Auto Group управляет брендами Hyundai и Kia как отдельными подразделениями, которые известны своими доступными малолитражными автомобилями и внедорожниками. Бренд Hyundai предлагает несколько электромобилей, в том числе Kona Electric, IONIQ Electric и Nexo Fuel Cell, а Kia продает свою электрическую модель Niro EV.Штаб-квартира компании находится в Сеуле, Южная Корея.

Nissan Motor Co. — японский производитель автомобилей со штаб-квартирой в Иокогаме, Япония, который предлагает около 18 различных автомобилей на рынке США. Эти модели включают автомобили, внедорожники, грузовые фургоны, а также два разных электромобиля — Nissan Leaf и Ariya.

Subaru Corporation со штаб-квартирой в Токио, Япония, является японским производителем автомобилей, известным своими спортивными автомобилями с возможностью полного привода.В их ассортименте в основном внедорожники и кроссоверы, а также несколько высокопроизводительных автомобилей, включая WRX и BRZ. Штаб-квартира компании находится в Токио, Япония.

Volkswagen Group со штаб-квартирой в Вольфсбурге, Германия, является мировым производителем легковых автомобилей и внедорожников. На рынке США они более или менее поровну разделены между обоими типами транспортных средств и выпускают свой новейший электромобиль ID.4.

Daimler является материнской компанией недельного известного люксового бренда Mercedes Benz, у которого есть большое количество моделей, из которых покупатели могут выбирать.Штаб-квартира компании находится в Штутгарте, Германия, и в первую очередь специализируется на выпуске седанов и внедорожников.

Tesla — это недавнее дополнение к автомобилестроению в США, известное своей линейкой продуктов, состоящих на 100% из электромобилей. Основанная Илоном Маском, компания в настоящее время предлагает на продажу четыре модели: Model S, Model 3, Model X и Model Y. Кроме того, компания известна своими исследованиями в области аккумуляторных технологий и технологий производства солнечной энергии. Их штаб-квартира находится в Пало-Альто, Калифорния.

Mazda, которая работает в США как Mazda USA, — это японский производитель автомобилей, специализирующийся на автомобилях с удовольствием от вождения. В настоящее время они продают седаны, хэтчбеки и внедорожники на рынке США и активно участвуют в улучшении характеристик двигателей внутреннего сгорания, которыми оснащены их автомобили. Они также были известны предыдущими моделями RX-7 и RX-8, в которых использовался двигатель Ванкеля, который отказался от традиционных поршней в пользу треугольного эксцентрикового ротора для преобразования сгорания бензина непосредственно во вращательное движение.Штаб-квартира компании находится в Хиросиме, Япония.

BMW Group со штаб-квартирой в Мюнхене, Германия, является мировым производителем автомобилей и внедорожников. Они предлагают около дюжины моделей автомобилей и одиннадцать моделей внедорожников для продажи в США. Кроме того, они продают свою модель i3, которая является полностью электрическим транспортным средством.

Дополнительные статистические данные по автомобильному рынку США

Рисунки 3–10 ниже содержат дополнительную статистическую информацию, касающуюся автомобильной промышленности и рынка США.Данные включают статистику по:

• Занятость в автомобильной промышленности
• Производство автомобилей Легковые и грузовые
• Объем продаж автомобилей
• Авторынок по видам автомобилей
• Самые продаваемые легкие грузовики
• Самые продаваемые модели электромобилей
• Информация о росте выручки Tesla и поставленных автомобилях

Изображение предоставлено: Statista.com

Рисунок 3 — Занятость в автомобильной промышленности США.С. с 2010 по 2020

Изображение предоставлено: Statista.com

Рисунок 4 — Процент продаж легковых и грузовых автомобилей в США по годам с 1975 по 2019 год

Изображение предоставлено: Statista.com

Рисунок 5 — История продаж автомобилей в США с 1951 по 2019 год

Изображение предоставлено: Statista.com

Рисунок 6 — Автомобильный рынок по типам автомобилей для модельных лет с 2011 по 2024 год

Изображение предоставлено: Statista.ком

Рисунок 7 — Самые продаваемые модели легких грузовиков в США в 2020 году

Изображение предоставлено: Statista.com

Рисунок 8 — Самые продаваемые модели гибридных автомобилей с подключаемым модулем в США в 2019 году

Изображение предоставлено: Statista.com

Рисунок 9 — Годовая выручка Tesla с 2008 по 2020 год

Изображение предоставлено: Statista.ком

Рисунок 10 — Количество автомобилей Tesla, поставленных по годам с 2015 по 2020 год

Сводка

В этой статье представлен обзор крупнейших производителей автомобилей в США, а также представлены статистические данные, относящиеся к автомобильной промышленности и рынку США.

Для получения информации по другим темам обратитесь к нашим дополнительным руководствам или посетите платформу Thomas Supplier Discovery Platform, где вы можете найти потенциальные источники поставок для более чем 70 000 различных категорий продуктов и услуг.

Источники:

1. Statista.com
2. Сайты производителей автомобилей и годовые отчеты.

Другие статьи ведущих поставщиков:

Лучшие поставщики нефтехимииСледующая статья »

Это 10 штатов с наибольшим объемом производства автомобилей в США.

10. Миссисипи

Согласно отчету Центра автомобильных исследований в Анн-Арборе, в Миссисипи имеется 85 предприятий, связанных с автомобильным производством, в том числе восемь предприятий по производству автомобилей. производство автомобилей, 22 предприятия по производству кузовов и прицепов и 55 предприятий по производству запчастей.

9. Алабама

По данным CAR, в Алабаме 200 предприятий по производству автомобилей, в том числе 10 предприятий по производству автомобилей, 41 предприятие по производству кузовов и прицепов и 149 предприятий по производству запчастей.

AJ Mast

8. Кентукки

В Кентукки 216 предприятий по производству автомобилей, в том числе 11 предприятий по производству автомобилей, 26 предприятий по производству кузовов и прицепов и 179 предприятий по производству запчастей, согласно CAR.

7. Миссури

По данным CAR, в Миссури насчитывается 225 предприятий по производству автомобилей, в том числе 15 предприятий по производству автомобилей, 74 предприятия по производству кузовов и прицепов и 136 предприятий по производству запчастей.

6. Теннесси

По данным CAR, в Теннесси 280 предприятий по производству автомобилей, в том числе девять предприятий по производству автомобилей, 53 предприятия по производству кузовов и прицепов и 218 предприятий по производству запчастей.

Paul Beaty / AP

5. Illinois

В Иллинойсе 371 предприятие по производству автомобилей, в том числе 24 предприятия по производству автомобилей, 55 предприятий по производству кузовов и прицепов и 292 предприятия по производству запчастей, согласно CAR.

Courtesy image / GM

4. Техас

В Техасе 502 предприятия по производству автомобилей, в том числе 31 производство автомобилей, 178 предприятий по производству кузовов и прицепов и 293 предприятия по производству запчастей, согласно CAR.

Courtesy image / Honda

3. Индиана

В Индиане 519 предприятий по производству автомобилей, в том числе 23 производства автомобилей, 165 производителей кузовов и прицепов и 331 предприятие по производству запчастей, согласно CAR.

2. Огайо

По данным CAR, в Огайо 599 предприятий по производству автомобилей, в том числе 24 предприятия по производству автомобилей, 96 предприятий по производству кузовов и прицепов и 479 предприятий по производству запчастей.

Дэвид Мюллер | [email protected]

1. Мичиган

В Мичигане 975 предприятий по производству автомобилей, в том числе 90 предприятий по производству автомобилей, 95 предприятий по производству кузовов и прицепов и 790 предприятий по производству запчастей, согласно CAR. В 2014 году автомобильная промышленность поддержала 532 000 рабочих мест в Мичигане, больше, чем какой-либо другой штат США. Огайо занял второе место с 305 000 рабочих мест.

Показатели продаж автопроизводителей в США за 2019 год

Анализ продаж в США за 2019 год по производителям

Отчет обновлен: со всеми данными о продажах за 2019 г. на 3 января 2020 г.

Отчеты высшего уровня в США: по производителям / по брендам / по моделям / бестселлерам

Подводя итоги 2019 года, декабрь оказался не самым впечатляющим месяцем продаж.У большинства автопроизводителей в декабре продажи упали. Фактически, только у трех автопроизводителей продажи выросли по сравнению с декабрем прошлого года.

Если вы посмотрите на цифры с начала года, то увидите, что продажи в 2019 году не были очень высокими. Хотя количество компаний, у которых продажи выросли, было таким же, как количество компаний, у которых продажи упали, общее количество проданных автомобилей снизилось.

Если вы посмотрите на общие цифры, в декабре отрасль упала примерно на 150 000 единиц.Если вы посмотрите на продажи за 2019 год за весь год, то увидите, что в 2019 году было примерно на 407000 продаж меньше, чем в 2018 году.

Что касается объемов, то у четырех крупнейших автопроизводителей продажи упали как в декабре, так и в 2019 году в целом.

Начиная с четвертого квартала 2019 года, продажи Tesla будут сообщаться ежеквартально, вместе с GM, Ford и FCA.

Ниже вы найдете данные о продажах в США всех основных производителей автомобилей с разбивкой по месяцам и кварталам. Производители отличаются от брендов, например, производители Ford Motor Co и бренды Ford и Lincoln.Если вы ищете информацию о продажах автомобилей в США по брендам, посетите эту страницу. GCBC также рада сообщить, что мы будем добавлять ежеквартальные отчеты о продажах и сравнения в дополнение к ежемесячным сопоставлениям продаж, начиная с этого квартала. Мы также будем добавлять ежемесячные таблицы продаж и диаграммы. Примечание: FCA US LLC прекратит свою практику ежемесячной отчетности о продажах в США и Канаде по итогам июня. FCA США и FCA Канада отчитаются о ежемесячных продажах за май и июнь.Первый квартальный отчет будет выпущен 1 октября 2019 г. и будет охватывать июль, август и сентябрь.

---

Самые продаваемые производители автомобилей в США в прошлом месяце

В этой таблице данных представлены общие объемы продаж легковых автомобилей в США по производителям за последний месяц. Мы сравниваем продажи производителей в США за последний месяц с аналогичным месяцем прошлого года. Мы также включаем данные о продажах с начала года до даты и сравниваем с данными за тот же год с начала прошлого года. С ежемесячными данными о продажах и продажами с начала года у нас есть столбец темпов роста, чтобы вы могли лучше оценить успех продаж отдельного производителя в США.Рынок S.

Динамика доли рынка с начала года

Эта диаграмма дает представление об объемах продаж автомобилей по производителям за год до настоящего времени и о том, как они составляют автомобильный рынок США с точки зрения доли рынка. На этой удобной диаграмме видно, что крупный производитель продолжает составлять непропорционально большую долю рынка продаж новых автомобилей.

с начала года в этом году по сравнению с с начала года в прошлом году

Эта диаграмма просто берет каждого производителя и сравнивает его продажи с начала года до даты с продажами с начала года за то же время в прошлом году.Производители, у которых темно-зеленая полоса ниже, чем светло-зеленая, наблюдают снижение продаж в годовом исчислении, тогда как производители с более высокой темно-зеленой полосой и более низкой светло-зеленой полосой наблюдают рост объемов из года в год.

Анализ автопроизводителей с начала года

Поначалу эта таблица может показаться немного сложной, но, как только вы ее поймете, она окажется очень полезной. Во-первых, размер площади для каждого производителя относится к его доле на рынке (т. Е. Размеру). Чем больше круг, тем крупнее производитель по объемам продаж (с начала года).Положение круга на диаграмме вдоль левой оси отражает рост этого производителя с начала года до настоящего времени. Чем выше на графике находится производитель, тем больше наблюдается рост объемов продаж с начала года. По нижней оси вы можете увидеть общие объемы, отгруженные этим производителем за год до настоящего времени.

---

Квартальные номера продаж автопроизводителей в США

В этой таблице данных представлены квартальные показатели продаж по производителям в США. В него входят все основные производители, продающие в США.Рынок S. Мы сравниваем продажи легковых автомобилей в США на уровне производителей в прошлом квартале с продажами того же производителя в прошлом году. Мы также включаем темп роста, чтобы вы могли видеть, какие производители растут, а какие сокращаются. Ежеквартальный обзор роста продаж производителей часто дает вам лучшую картину происходящего, чем ежемесячный, потому что он снимает часть месячного шума.

---

Продажи автомобилестроителей в США по месяцам

В этой таблице данных о продажах представлены ежемесячные показатели продаж всех производителей автомобилей в США по месяцам за весь год.Он включает в себя всех основных производителей, которые продают автомобили на рынке США, и вы можете видеть, что ежемесячные тенденции продаж производителей четко видны. Подобная оценка показателей продаж отдельного производителя дает вам хорошее представление о динамике (хорошей или плохой).

---

Продажи автопроизводителей в США по кварталам

Подобно ежемесячному обзору производительности производителя, квартальный обзор является более широким и менее изменчивым. Вы можете увидеть производителей автомобилей, которые набирают обороты в течение нескольких лет, и тех, которые сокращаются за тот же период.В этом ракурсе его немного легче увидеть, и он менее волатильный, потому что ежемесячные взлеты и падения сглаживаются.

---

Раскрытие автомобильных данных

Важное примечание: И Ford, GM, и FCA перешли на квартальную отчетность, что затрудняет точную оценку продаж. У нас не будет результатов для Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Ford, Lincoln, Jeep, Chrysler, Fiat, Alfa Romeo, Dodge и Ram до конца каждого квартала.

автомобилей.com: Индекс американского производства за 2019 год: какая самая американская машина? | Новости

Cars.com иллюстрация Пола Долана

В условиях торговой напряженности и тарифных угроз все внимание уделяется происхождению больших и малых потребительских товаров, а самые изучаемые находятся не дальше вашей дороги.Недавний опрос Cars.com показывает, что явное большинство американцев хотят приобрести автомобиль, который вносит существенный вклад в экономику США, но оценить такой вклад — нелегкая задача. Cars.com пытается сделать это с 2006 года с помощью American-Made Index, ежегодного исследования, в котором рассматриваются различные факторы, чтобы определить, насколько доморощенным может быть тот или иной автомобиль.

Связано: Cars.com Индекс американского производства 2019: как насчет наименее американских автомобилей?

Мы давно задавались вопросом, изменит ли торговый ландшафт AMI, но что может удивить в индексе 2019 года, так это то, как мало изменились .Напряженность достигла апогея, поскольку новые пошлины нацелены на определенные страны или материалы, однако количество моделей, производимых автопроизводителями в США, и процент автомобилей, покупаемых американцами отечественного производства, сегодня остаются такими же, как и год назад. То же самое и с лучшими автомобилями AMI. Шесть из 10 лучших из рейтинга 2018 возвращаются в 2019, включая тройку лидеров в том же порядке:

.

Автомобили.com графика Пола Долана

1. Jeep Cherokee
Собран в Бельвидере, штат Иллинойс,

2. Honda Odyssey
Собран в Линкольне, штат Алабама.

3. Honda Ridgeline
Собран в Линкольне, штат Алабама.

4. Honda Passport
Собран в Линкольне, штат Алабама.

5. Chevrolet Corvette
Собранный в Bowling Green, Ky.

6. Acura MDX
Собран в Ист-Либерти, Огайо

7. Honda Pilot
Собран в Линкольне, штат Алабама.

8. Chevrolet Colorado
Собран в Вентзвилле, штат Миссури,

9.GMC Canyon
Собран в Вентзвилле, штат Миссури,

10. Acura RDX
Собран в Ист-Либерти, Огайо

11. Chevrolet Camaro
Собран в Лансинге, штат Мичиган.

12. Toyota Avalon
Собран в Джорджтауне, штат Кентукки.

13. Ford F-150
Собран в Клейкомо, штат Миссури.и Дирборн, штат Мичиган,

14. Honda Accord
Собран в Мэрисвилле, Огайо

15. Toyota Tundra
Собран в Сан-Антонио

Вся информация относится к 2019 модельному году. Accord, Avalon и MDX исключают гибридные варианты. Источники включают данные AALA, опубликованные Национальным управлением безопасности дорожного движения, нормативные документы от автопроизводителей, полученные Cars.com, данные о продажах и производстве автопроизводителей, данные о продажах Automotive News и анализ запасов Cars.com.

Jeep Cherokee, небольшой внедорожник от Fiat Chrysler Automobiles, возглавляет индекс американского производства на 2019 год. Созданный с двигателями и трансмиссиями из США в Бельвидере, штат Иллинойс, Cherokee второй год подряд занимает первое место в рейтинге. . Это также дает FCA первое место в течение трех лет подряд, поскольку Jeep Wrangler возглавил рейтинг в 2017 году.

За Cherokee стоят три модели Honda: минивэн Odyssey и пикап Ridgeline, которые вернутся в 2019 году, и совершенно новый внедорожник Passport, по сути, двухрядное ответвление модели No.7 Honda Pilot, имеющая три ряда сидений. Спортивный автомобиль Chevrolet Corvette, который в прошлом году занял 10-е место, поднялся до 5-го благодаря немного большему количеству отечественных автомобилей, в то время как Acura MDX, занимавший 6-е место, поднялся на одну позицию по сравнению с прошлым годом. Далее следует пилот № 7, а пара среднеразмерных грузовиков GM — Chevrolet Colorado и его родной брат GMC Canyon — являются новичками AMI благодаря резкому увеличению внутреннего контента в 2019 модельном году. Наконец, обновленный Acura RDX замыкает первую десятку с высоким содержанием отечественного и U.Двигатели и трансмиссии от S.

Четыре автомобиля из индекса 2018 года выпали из топ-10 в 2019 году. Внедорожник Ford Explorer и пикап F-150 упали из-за более низкого внутреннего содержания, в то время как седан Ford Taurus и сменный хэтчбек Chevrolet Volt были дисквалифицированы из-за снятия с производства. (Хотя оба они производились недолго в 2019 году, снятие с производства без явного преемника, построенного в США, влечет за собой давнюю дисквалификацию AMI.)

FCA расширила свое лидирующее положение на 2019 год, а Honda расширила свое место в топ-10.В индексах 2017 и 2018 годов по четыре автомобиля были произведены компанией Honda и ее роскошным подразделением Acura, но шесть шильдиков попали в первую десятку на 2019 год. Седьмой автомобиль, седан Honda Accord, занимает 14 ^{-е место на} . Это первый год, когда AMI публикует 15 лучших моделей вместо 10; в группе у GM четыре машины, у Toyota — две, а у Ford и FCA — по одной.

Сходства, несмотря на изменения

Почему так мало изменилось? Есть две основные причины.Во-первых, несмотря на введение тарифов на импорт стали, алюминия и многих автомобильных запчастей из Китая, в том числе нескольких автомобилей, политика США в отношении соседних торговых партнеров еще официально не изменилась. Три страны подписали одноименное Соглашение между США, Мексикой и Канадой в ноябре 2018 года в качестве потенциальной замены давнего Североамериканского соглашения о свободной торговле. Среди положений USMCA есть положение о более высокооплачиваемой рабочей силе, которая может переместить часть производства в США.S., а также более высокие минимумы содержания в Северной Америке для автомобилей, которые будут освобождены от пошлин. Все это начало влиять на индекс американского производства Cars.com; по крайней мере, один автопроизводитель, Ford, указал на USMCA как на один из факторов недавнего найма на заводе. Эти приемы на работу повлияли на ее рейтинг занятости в AMI этого года. Но соглашение еще не было ратифицировано всеми сторонами на момент написания этой статьи, и большинство автопроизводителей, представленных в топ-15, еще не указали конкретные действия, которые могли бы повлиять на текущее положение AMI.На момент написания этой статьи НАФТА остается законом страны.

Вторая причина заключается в том, что даже если бы USMCA вступило в силу еще год назад или если бы автопроизводители ожидали его принятия и начали планирование, мы могли бы не увидеть его влияния в AMI сейчас из-за сложности производства автомобилей. . Машины — это не виджеты; один автомобиль состоит из десятков тысяч деталей от сторонних поставщиков со всего мира. Цепочки поставок часто уходят от завода окончательной сборки данной модели, и переместить эти цепочки — непростая задача, не говоря уже о том, чтобы переместить окончательную сборку автомобиля или его основных компонентов на новый завод .На планирование, согласование и реализацию могут уйти годы.

Во многом именно поэтому рынок автомобилей, производимых в США, изменился незначительно, несмотря на текущую торговую напряженность. Растущий список седанов и хэтчбеков укусил пыль, но вы можете списать это на сдвиг потребителей в сторону внедорожников, который начался до нынешнего торгового давления. По крайней мере, для одного автомобиля, который планировалось ввозить из Китая — страны, которую администрация Трампа ввела более высокие тарифы, — такие планы были отменены.

Тем не менее, несмотря на все это, по данным Центра автомобильных исследований из Мичигана, доля продаваемых в Америке легковых автомобилей, которые также производятся здесь, за последние несколько лет колебалась на уровне чуть более 50 процентов.А количество заводских табличек, собранных в США, с 2018 по 2019 модельные годы оставалось примерно неизменным.

Подробнее с Cars.com:

Под капотом AMI

Индекс американского производства, последний раз модернизированный в 2017 году, учитывает пять ключевых факторов для каждой модели:

• Место окончательной сборки
• Происхождение деталей автомобиля в соответствии с Американским законом о маркировке автомобилей
• Страна (или страны) происхождения двигателей
• Страна (или страны) происхождения передач
• Число американцев, работающих на заводе-изготовителе его материнской компании

Четырнадцать автопроизводителей производят 118 автомобилей текущего модельного года, за исключением снятых с производства без U.Замена S.-built на момент написания этой статьи. Это похоже на снимок годичной давности, и он является отправной точкой для рассмотрения AMI.

В индекс не включаются шильдики, на которых было продано менее 2 500 продаж в первом квартале соответствующего года, поскольку потребители вряд ли найдут такие автомобили на дилерских площадках. В индекс также не включены автомобили, предназначенные только для автопарка, и заводские таблички, собранные исключительно за рубежом. Наконец, в индекс не включаются автомобили большой грузоподъемности — автомобили с полной массой 8 500 фунтов и более — поскольку они освобождены от действия Закона США о маркировке автомобилей и, следовательно, не имеют опубликованных данных о содержании запчастей.

Такие данные выражаются в виде процентного содержания запчастей в США и Канаде для данной паспортной таблички, а также в виде мест окончательной сборки и основных стран происхождения двигателей и трансмиссий. С середины 1990-х годов автопроизводители были обязаны сообщать данные AALA и публиковать их на наклейке на стекле или рядом с ней для каждого проданного нового легкового автомобиля.

К сожалению, AALA объединяет Канаду и США в один и тот же пул контента. Это серьезный недостаток закона, но он остается единственным опубликованным рейтингом автомобильного контента в США.С. рынок. Из-за двусмысленности AMI также учитывает происхождение доступных двигателей и трансмиссий транспортного средства — двух важнейших компонентов в любом автомобиле — чтобы укрепить американское, а не канадское происхождение.

Данные

AALA подчеркивают, что стоимость деталей больше, чем стоимость труда, поэтому в Индексе американского производства последний учитывается путем сопоставления рабочей силы каждого автопроизводителя в США с его объемом продаж. Автомобили от автопроизводителей, у которых на заводе работает больше американцев, чем автомобили, которые они продают, получают более высокие оценки; автомобили от автопроизводителей с меньшим количеством сотрудников получают более низкую оценку.

Гибридные версии

и любые варианты со значительными различиями, такие как обновленный Ram 1500 по сравнению с предыдущим поколением Ram 1500 Classic, считаются отдельными моделями. Кандидаты с любым объемом импортных продаж — те, которые делят производство между США и за рубежом — имеют пропорционально более низкие баллы, как определено анализом запасов Cars.com. В качестве окончательного порогового значения Индекс американского производства устанавливает минимальный порог содержания деталей AALA, который концентрируется на верхних 40 процентах моделей, соответствующих другим нашим критериям.Из-за изменений на рынке это может равняться разному проценту AALA из года в год. Для Индекса американского производства 2019 года этот порог составляет 55 процентов.

Tesla отказалась предоставить достаточно информации для включения в Индекс американского производства 2019 года.

Результаты индекса 2019 года сопоставимы с индексами 2018 и 2017 годов. Из-за раздельной методологии результаты индекса за 2016 год и ранее не сопоставимы с текущим индексом.

Примечание редактора: Эта статья была обновлена ​​25 июня 2019 г., чтобы прояснить отсутствие Tesla в Индексе американского производства.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

доля

Помощник главного редактора News Келси Мэйс любит качество, надежность, безопасность и практичность.Но он также любит справедливую цену. Написать Келси

5 ведущих автомобильных компаний в США 2020

Автомобильная промышленность включает производство автомобилей, включая двигатели и кузова. Дизайн современного автомобилестроения сильно превзошел предыдущий.

Топ-5 автомобильных компаний

Скрыть

ГЕНЕРАЛЬНАЯ МОТОРС КОМПАНИЯ

General Motors Company — автомобильная компания, базирующаяся в США, известная своими огромными производственными масштабами, распределением и продажей автомобилей и запчастей.Компания оценивает наивысшую рыночную капитализацию в 53,66 миллиардов долларов США. Получил титул лучшей автомобильной компании мира. В компании General Motors работает 180 000 сотрудников по всему миру.

ОЛЕНЬ И КОМПАНИЯ

Deere & Company входит в число ведущих мировых производителей оборудования. Штаб-квартира в США, компания производит транспортные средства и оборудование для сельского хозяйства, ухаживает за газонами, конструирует транспортные средства, такие как Proclaimers, ландшафтные и наземные транспортные средства, несколько типов двигателей.Компания с рыночной капитализацией 50,37 млрд долларов США .

ТЕСЛА ИНК

Согласно недавнему отчету (16 марта 2019 г.), Tesla, широко известная разработкой доступных электромобилей, занимает рыночную капитализацию в 47,57 млрд долларов США. Созданная в США автомобильная компания производит электромобили, солнечные батареи и экологически чистые накопители энергии. Компания, которой владеет Илон Маск, руководит космическими проектами под управлением SpaceX, которая теперь может отправлять ракеты на Луну в частном порядке.

FORD MOTOR КОМПАНИЯ

Ford, штат Мичиган, США — автомобильная компания, входящая в число ведущих мировых компаний по производству капитальных товаров. Компания в основном производит автомобили, внедорожники и кроссоверы, грузовики и фургоны, а также гибриды и электромобили, коммерческие автомобили, высокопроизводительные автомобили и автомобили будущего. Рыночная капитализация компании составляет более 33,53 миллиарда долларов США . Сегодня в компании Ford работает более 200000 сотрудников, что делает ее самой крупной автомобильной компанией.

PACCAR INC

Paccar — мировой технологический лидер в разработке, производстве и поддержке клиентов легких, средних и тяжелых грузовиков премиум-класса с фирменными знаками Peterbilt, Kenworth и DAf. Компания разрабатывает и производит дизельные двигатели, предоставляет финансовые услуги, информационные технологии и распространяет запчасти для грузовиков, связанные с ее основным бизнесом. Paccar фокусируется на тяжелых транспортных средствах, достигая рыночной капитализации 23,46 млрд долларов США ежегодно.

Также читается,

Топ-10 компаний в области зеленой энергии в Сан-Диего

10 ведущих компаний по кибербезопасности в Хьюстоне

2018 Автоиндекс | Американский университет, Вашингтон, округ Колумбия

Модель Модель Модель Митсубиси Митсубиси Митсубиси Митсубиси Митсубиси

1	ООО «Дженерал Моторс»	Корвет АКПП	Шевроле		67%	1	83.5
2	ООО «Дженерал Моторс»	Вольт	Шевроле		66%	1	83,0
3	Ford Motor Company	F150-4X2 5,0 л	Форд	15%	65%	1	82,5
3	Ford Motor Company	F150-4X4 2,7 л, 5,0 л	Форд	15%	65%	1	82.5
3	Ford Motor Company	Континенталь	Линкольн	23%	65%	1	82,5
4	Fiat Chrysler Автомобили	Рэнглер JK Sport 4X4	Джип		74%	0,5	81,0
5	Fiat Chrysler Автомобили	Wrangler JK Безлимитный Willys Wheeler 4X4	Джип	15%	73%	0.5	80,5
5	Fiat Chrysler Автомобили	Рэнглер 3,6	Джип	15%	73%	0,5	80,5
5	Ford Motor Company	Телец 3,5	Форд		61%	1	80,5
5	Ford Motor Company	MKC	Линкольн	20%	61%	1	80.5
6	Ford Motor Company	Explorer	Форд		57%	1	78,5
6	ООО «Дженерал Моторс»	ATS Седан AWD	Кадиллак	19%	57%	1	78,5
6	ООО «Дженерал Моторс»	АТС	Кадиллак	19%	57%	1	78.5
6	ООО «Дженерал Моторс»	Камаро 1LT 2.0	Шевроле	19%	57%	1	78,5
6	ООО «Дженерал Моторс»	Acadia AWD Denali	GMC	21%	57%	1	78,5
6	Honda Motor Co., Ltd.	Ridgeline AWD / FWD	Honda		75%	0	78.5
6	Honda Motor Co., Ltd.	Odyssey EX-L, Элит	Honda		75%	0	78,5
7	Ford Motor Company	Мустанг A / T	Форд		56%	1	78,0
7	Ford Motor Company	Mustang 5.0L GT Coupe (AT)	Форд		56%	1	78.0
8	тесла	Модель S	тесла	15%	55%	1	77,5
9	ООО «Дженерал Моторс»	Корвет M / T	Шевроле		67%	1	76,5
10	Honda Motor Co., Ltd.	MDX (2WD и AWD)	Акура		70%	0	76.0
10	Honda Motor Co., Ltd.	TLX полный привод	Акура		70%	0	76,0
10	Honda Motor Co., Ltd.	Пилот	Honda		70%	0	76,0
11	ООО «Дженерал Моторс»	Колорадо (газ и дизельное топливо)	Шевроле	30%	51%	1	75.5
12	ООО «Дженерал Моторс»	LaCrosse FWD 2.5	Бьюик	25%	50%	1	75,0
12	ООО «Дженерал Моторс»	Лакросс	Бьюик	25%	50%	1	75,0
12	ООО «Дженерал Моторс»	Малибу ЛТД	Шевроле	25%	50%	1	75.0
12	тесла	Модель X	тесла	25%	50%	1	75,0
12	тесла	Модель 3 Long Range	тесла	25%	50%	1	75,0
13	Fiat Chrysler Автомобили	Wrangler JK Рубикон 4X4	Джип		74%	0.5	74,0
14	Fiat Chrysler Автомобили	Wrangler JK Безлимитный Сахара 4X4	Джип	15%	73%	0,5	73,5
14	Honda Motor Co., Ltd.	RDX AWD / 2WD	Акура		65%	0	73,5
14	Honda Motor Co., Ltd.	TLX AWD FWD A-спецификации	Акура		65%	0	73.5
14	Honda Motor Co., Ltd.	RLX AWD FWD	Акура		65%	0	73,5
14	Honda Motor Co., Ltd.	CR-V 2WD 4WD (VIN = 1,4,5)	Honda		65%	0	73,5
14	Honda Motor Co., Ltd.	CR-V 1,5 т AWD EX	Honda		65%	0	73.5
14	Тойота	Авалон	Тойота		65%	0	73,5
14	Тойота	Тундра 4X4	Тойота		65%	0	73,5
15	ООО «Дженерал Моторс»	Сьерра	GMC	44%	46%	1	73,0
16	ООО «Дженерал Моторс»	Cruze 4DR Седан	Шевроле	34%	45%	1	72.5
16	тесла	Модель 3	тесла	25%	45%	1	72,5
17	ООО «Дженерал Моторс»	CTS	Кадиллак	19%	57%	1	71,5
17	ООО «Дженерал Моторс»	XT5	Кадиллак	21%	57%	1	71.5
17	ООО «Дженерал Моторс»	Траверса FWD 2.0	Шевроле	21%	57%	1	71,5
17	ООО «Дженерал Моторс»	Camaro ZL1 6,2 М / Т	Шевроле	19%	57%	1	71,5
18	Ford Motor Company	Мустанг 2.3L Ecoboost Coupe M / T	Форд		56%	1	71.0
18	ООО «Дженерал Моторс»	Escalade	Кадиллак	44%	42%	1	71,0
18	ООО «Дженерал Моторс»	Escalade ESV 4WD	Кадиллак	44%	42%	1	71,0
18	ООО «Дженерал Моторс»	Surburban 4WD 1/2 тонны LT	Шевроле	44%	42%	1	71.0
18	ООО «Дженерал Моторс»	Тахо, Пригород	Шевроле	44%	42%	1	71,0
18	ООО «Дженерал Моторс»	Тахо Премиум 4WD 5.3	Шевроле	44%	42%	1	71,0
18	ООО «Дженерал Моторс»	Пригородный 4WD 5.3	Шевроле	44%	42%	1	71.0
18	ООО «Дженерал Моторс»	Юкон, Юкон EXT	GMC	44%	42%	1	71,0
18	ООО «Дженерал Моторс»	Юкон Денали 4 WD	GMC	44%	42%	1	71,0
18	Honda Motor Co., Ltd.	ILX	Акура		60%	0	71.0
18	Honda Motor Co., Ltd.	Accord	Honda		60%	0	71,0
18	Honda Motor Co., Ltd.	Accord 2.0T EX-L Navi	Honda		60%	0	71,0
18	Honda Motor Co., Ltd.	Accord 2.0T Спорт Туринг	Honda		60%	0	71.0
18	Honda Motor Co., Ltd.	Accord 1.5T EX-L, Спорт, TRG	Honda		60%	0	71,0
18	Honda Motor Co., Ltd.	Accord 1.5T, TRG	Honda		60%	0	71,0
18	Honda Motor Co., Ltd.	Accord 2.0 TRG	Honda		60%	0	71.0
18	Honda Motor Co., Ltd.	Civic 4D (VIN = 1,4,5)	Honda		60%	0	71,0
18	Hyundai Motor Company	Санта-Фе Спорт	Hyundai		60%	0	71,0
18	Тойота	Секвойя	Тойота		60%	0	71.0
18	Тойота	Tacoma (VIN = 5)	Тойота		60%	0	71,0
18	Тойота	Tacoma SR5 4X4 (VIN = 5)	Тойота		60%	0	71,0
19	Даймлер	C — седан класса (двигатель США)	Мерседес Бенц		70%	0	69.0
19	Hyundai Motor Company	Sante Fe Sport 2,4 AWD / FWD	Hyundai	1%	56%	0	69,0
19	Hyundai Motor Company	Элантра СЕ, СЕЛ Сулев	Hyundai		56%	0	69,0
20	Ford Motor Company	F150-4X4 3,5 л	Форд	15%	65%	1	68.5
20	Honda Motor Co., Ltd.	Accord 1,5 т 2,0 т EX-L	Honda		55%	0	68,5
20	Киа Моторс	Sorento (2,0 л, 2,4 л) передний привод	Киа		55%	0	68,5
20	Тойота	Камри	Тойота		55%	0	68.5
21	ООО «Дженерал Моторс»	Малибу 2LZ	Шевроле	25%	50%	1	68,0
22	Fiat Chrysler Автомобили	Гранд Чероки Трекхок	Джип	27%	61%	0,5	67,5
23	Ford Motor Company	Expedition XLT 4X4 3.5L	Форд	15%	62%	1	67.0
24	Honda Motor Co., Ltd.	TLX ПЕРЕДНИЙ	Акура		65%	0	66,5
24	Тойота	Тундра	Тойота		65%	0	66,5
25	Ford Motor Company	Escape 4WD 1.5L	Форд	17%	60%	1	66.0
25	Ford Motor Company	Escape FWD 2.5L	Форд	17%	60%	1	66,0
26	Ford Motor Company	Фокус	Форд	25%	45%	1	65,5
26	Ford Motor Company	Фокус XEL 2.0	Форд	25%	45%	1	65.5
26	ООО «Дженерал Моторс»	Cruze LTD	Шевроле	34%	45%	1	65,5
27	Fiat Chrysler Автомобили	Гранд Караван SE	Додж		76%	0,5	65,0
28	Ford Motor Company	Навигатор	Линкольн	16%	56%	1	64.0
28	Honda Motor Co., Ltd.	Civic 1.5T 4D EX (VIN = 1)	Honda		60%	0	64,0
28	Hyundai Motor Company	Elantra Value Edition	Hyundai		46%	0	64,0
28	Hyundai Motor Company	Соната ЛТД	Hyundai		46%	0	64.0
28	Hyundai Motor Company	Соната SE	Hyundai		46%	0	64,0
28	Hyundai Motor Company	Соната ООО СУЛЕВ	Hyundai		46%	0	64,0
28	Тойота	Авалон 4DR Универсал	Тойота		60%	0	64.0
28	Тойота	Горец	Тойота		60%	0	64,0
28	Тойота	Highlander XLE V6 AWD	Тойота		60%	0	64,0
28	Тойота	Королла	Тойота		60%	0	64,0
28	Тойота	Сиена	Тойота		60%	0	64.0
28	Тойота	Сиена LE 3,5 л	Тойота		60%	0	64,0
29	Тойота	Камри Гибрид	Тойота		45%	0	63,5
30	Ford Motor Company	MKT	Линкольн	15%	60%	1	63,0
30	Hyundai Motor Company	Соната	Hyundai		44%	0	63.0
30	Hyundai Motor Company	Соната SEL SULEV	Hyundai		44%	0	63,0
30	Hyundai Motor Company	Соната SEL	Hyundai		44%	0	63,0
31	ООО «Дженерал Моторс»	CT6	Кадиллак		39%	1	62.5
31	ООО «Дженерал Моторс»	Colorado Short Box 2,8 (Дизель)	Шевроле	30%	51%	1	61,5
31	Nissan Северная Америка, Inc	Altima 4CYL	Nissan	15%	55%	0	61,5
31	Nissan Северная Америка, Inc	Pathfinder — 4CYL и 6CYL	Nissan		55%	0	61.5
31	Nissan Северная Америка, Inc	Pathfinder HEV — 4CYL и 6CYL	Nissan		55%	0	61,5
31	Nissan Северная Америка, Inc	Мурано	Nissan		55%	0	61,5
31	Тойота	Камри LE 4DR	Тойота		55%	0	61.5
32	Fiat Chrysler Автомобили	Durango SXT Plus AWD	Додж	28%	62%	0,5	61,0
32	Fiat Chrysler Автомобили	Durango SXT Blacktop AWD	Додж	28%	62%	0,5	61,0
32	Fiat Chrysler Автомобили	Durango SXT RWD	Додж	28%	62%	0.5	61,0
32	Fiat Chrysler Автомобили	Дуранго Цитадель AWD	Додж	28%	62%	0,5	61,0
32	Fiat Chrysler Автомобили	Durango GT полный привод	Додж	28%	62%	0,5	61,0
32	Fiat Chrysler Автомобили	Durango SRT 392 (американская трансмиссия)	Додж	28%	62%	0.5	61,0
32	Ford Motor Company	Edge sport AWD 2.7	Форд	20%	56%	1	61,0
32	ООО «Дженерал Моторс»	Малибу Гибрид 1,8	Шевроле	25%	50%	1	61,0
32	ООО «Дженерал Моторс»	Малибу LT 1.5	Шевроле	25%	50%	1	61.0
32	ООО «Дженерал Моторс»	Соник LT 1.8	Шевроле		50%	1	61,0
32	Hyundai Motor Company	Santa Fe Sport 2.0T ULT AWD	Hyundai	6%	40%	0	61,0
33	Fiat Chrysler Автомобили	Гранд Чероки Лимитед 3,6	Джип	27%	61%	0.5	60,5
33	Fiat Chrysler Автомобили	Grand Cherokee Limited 4X4	Джип	27%	61%	0,5	60,5
33	Fiat Chrysler Автомобили	Гранд Чероки Саммит	Джип	27%	61%	0,5	60,5
33	Fiat Chrysler Автомобили	Гранд Чероки Ларедо E 4X4	Джип	27%	61%	0.5	60,5
33	Fiat Chrysler Автомобили	Grand Cherokee Summit 4X4 5,7	Джип	27%	61%	0,5	60,5
33	Ford Motor Company	MKX	Линкольн	16%	55%	1	60,5
33	Hyundai Motor Company	Соната Спорт 2.0 Т	Hyundai		39%	0	60.5
34	Fiat Chrysler Автомобили	Wrangler Безлимитный Спорт 4X4	Джип	22%	60%	0,5	60,0
34	ООО «Дженерал Моторс»	XTS	Кадиллак	21%	54%	1	60,0
34	Hyundai Motor Company	Sonata Limited 2,0 т	Hyundai		38%	0	60.0
35	Fiat Chrysler Автомобили	300 ю.ш.	Крайслер	25%	65%	0,5	59,5
35	Fiat Chrysler Автомобили	300 универсал 3,6	Крайслер	25%	65%	0,5	59,5
35	Fiat Chrysler Автомобили	300 универсал L	Крайслер	25%	65%	0.5	59,5
35	Fiat Chrysler Автомобили	300 универсал L AWD	Крайслер	25%	65%	0,5	59,5
36	Ford Motor Company	Flex SEL AWD 3.5	Форд	15%	52%	1	59,0
36	Hyundai Motor Company	Элантра Эко	Hyundai		36%	0	59.0
36	Nissan Северная Америка, Inc	QX 60 3,5 л, полный привод	Инфинити		50%	0	59,0
36	Nissan Северная Америка, Inc	Максима	Nissan	15%	50%	0	59,0
36	Nissan Северная Америка, Inc	Максима Платина	Nissan	15%	50%	0	59.0
37	Fiat Chrysler Автомобили	Зарядное устройство GT AWD	Додж	26%	63%	0,5	58,5
37	Fiat Chrysler Автомобили	Зарядное устройство SXT 3.6	Додж	26%	63%	0,5	58,5
37	Fiat Chrysler Автомобили	Зарядное устройство SXT Plus с Blacktop	Додж	26%	63%	0.5	58,5
37	Fiat Chrysler Автомобили	Ram Rebel / Limited 4X4 5,7	Додж	27%	57%	0,5	58,5
37	Fiat Chrysler Автомобили	Ram 1500 Ltd Crew Cab 4X4	Додж	27%	57%	0,5	58,5
37	Тойота	ES350	Лексус		35%	0	58.5
38	ООО «Дженерал Моторс»	Enclave Premium AWD 3,6	Бьюик	21%	57%	1	57,5 ​​
38	ООО «Дженерал Моторс»	Анклав Авенир AWD 3.6	Бьюик	21%	57%	1	57,5 ​​
38	ООО «Дженерал Моторс»	Enclave Essence AWD	Бьюик	21%	57%	1	57.5
38	ООО «Дженерал Моторс»	Траверса с полным приводом 3,6	Шевроле	21%	57%	1	57,5 ​​
40	Honda Motor Co., Ltd.	Civic 1.5T 2DR EX (VIN = 2)	Honda		70%	0	57,0
40	Honda Motor Co., Ltd.	Civic 2D (VIN = 2)	Honda		70%	0	57.0
40	Тойота	Tacoma SR 4X2 (Vin = 5)	Тойота		60%	0	57,0
41	Ford Motor Company	CMAX	Форд	15%	40%	1	56,0
41	ООО «Дженерал Моторс»	Сильверадо 1500 Z71 4WD 6.2	Шевроле	44%	46%	1	56.0
42	ООО «Дженерал Моторс»	Equinox FWD LS	Шевроле	40%	45%	1	55,5
42	ООО «Дженерал Моторс»	Рельеф	GMC	40%	45%	1	55,5
43	Honda Motor Co., Ltd.	CR-V (VIN = 2)	Honda		65%	0	54.5
43	Honda Motor Co., Ltd.	CR-V 2WD 4WD (VIN = 2)	Honda		65%	0	54,5
43	Honda Motor Co., Ltd.	CR-V 2,5 л LX	Honda		65%	0	54,5
43	Honda Motor Co., Ltd.	CR-V 2.4 AWD LX	Honda		65%	0	54.5
43	Honda Motor Co., Ltd.	CR-V 1.5T AWD TRG	Honda		65%	0	54,5
43	Hyundai Motor Company	Оптима	Киа		55%	0	54,5
43	Тойота	Tacoma TRD Sport 4X4 (VIN = 3)	Тойота		65%	0	54.5
43	Тойота	Камри 4DR L	Тойота		55%	0	54,5
44	Fiat Chrysler Автомобили	Durango SRT 392 (немецкий транс)	Додж	28%	62%	0,5	54,0
44	Nissan Северная Америка, Inc	Лист SV	Nissan		40%	0	54.0
45	Fiat Chrysler Автомобили	Гранд Чероки SRT	Джип	26%	61%	0,5	53,5
46	Fiat Chrysler Автомобили	Wrangler Безлимитный Рубикон 4X4	Джип	22%	60%	0,5	53,0
46	Fiat Chrysler Автомобили	Wrangler Безлимитный Сахара 4X4	Джип	22%	60%	0.5	53,0
46	Ford Motor Company	GT	Форд		20%	1	53,0
47	Тойота	Tacoma TRD OFFRD 4X4 (VIN = 3)	Тойота		60%	0	52,0
48	Fiat Chrysler Автомобили	Ram 1500 Express Quad Cab 4X4	Додж	27%	57%	0.5	51,5
48	Fiat Chrysler Автомобили	Ram 1500 Night Edition 4X4	Додж	27%	57%	0,5	51,5
48	Fiat Chrysler Автомобили	Зарядное устройство SRT Hellcat	Додж	26%	63%	0,5	51,5
48	Ford Motor Company	Фокус ST	Форд	25%	45%	1	51.5
48	Ford Motor Company	Фокус SE 1.0	Форд	25%	45%	1	51,5
49	Даймлер	GLE-купе	Мерседес Бенц		61%	0	50,5
49	Даймлер	GLS-внедорожник	Мерседес Бенц		61%	0	50.5
50	Даймлер	GLE-внедорожник	Мерседес Бенц		60%	0	50,0
50	Даймлер	GLE 350 4Matic внедорожник	Мерседес Бенц		60%	0	50,0
50	Даймлер	AMG GLE 43 внедорожник	Мерседес Бенц		60%	0	50.0
51	ООО «Дженерал Моторс»	Equinox полный привод LT 2.0 T	Шевроле	40%	45%	1	48,5
52	Nissan Северная Америка, Inc	Altima 6CYL	Nissan	15%	55%	0	47,5
53	Ford Motor Company	Edge SE FWD 2.0	Форд	20%	56%	1	47.0
54	ООО «Дженерал Моторс»	Импала 2LZ 3.6L	Шевроле	21%	54%	1	46,0
55	Даймлер	C-Class Sedan (немецкий двигатель)	Мерседес Бенц		51%	0	45,5
55	Fiat Chrysler Автомобили	300C	Крайслер	25%	65%	0.5	45,5
56	Honda Motor Co., Ltd.	Civic 2.0L 4D LX (VIN = 2)	Honda		60%	0	45,0
56	Honda Motor Co., Ltd.	Гражданский 2.0L 4D EX	Honda		60%	0	45,0
56	Honda Motor Co., Ltd.	Civic SI 4 DR M / T	Honda		60%	0	45.0
56	Nissan Северная Америка, Inc	Frontier 4CYL, 6CYL	Nissan		50%	0	45,0
56	Тойота	Королла XLE	Тойота		60%	0	45,0
56	Тойота	Королла SE	Тойота		60%	0	45.0
57	Fiat Chrysler Автомобили	Зарядное устройство R / T	Додж	26%	63%	0,5	44,5
57	Fiat Chrysler Автомобили	Зарядное устройство R / T Scat Pack	Додж	26%	63%	0,5	44,5
57	Fiat Chrysler Автомобили	Зарядное устройство Daytona 392	Додж	26%	63%	0.5	44,5
58	Fiat Chrysler Автомобили	Рам Промастер Сити	Додж		34%	0,5	44,0
58	Nissan Северная Америка, Inc	Rogue AWD	Nissan		20%	0	44,0
59	Киа Моторс	Sorento SXL 3.3L AWD	Киа		47%	0	43.5
60	Volkswagen	Atlas V6 SEL, SE 4Motion	Volkswagen		46%	0	43,0
61	Fiat Chrysler Автомобили	Челленджер СТО 392	Додж	29%	59%	0,5	42,5
61	Honda Motor Co., Ltd.	NSX полный привод	Акура		45%	0	42.5
61	Nissan Северная Америка, Inc	Титан	Nissan		45%	0	42,5
61	Субару	Наследие 3.6R Limited	Subaru		45%	0	42,5
61	Субару	Необжитая местность	Subaru		45%	0	42,5
61	Субару	Аутбек 3.6R универсал	Subaru		45%	0	42,5
61	Subaru	Outback 2.5 Премиум	Subaru		45%	0	42,5
62	Fiat Chrysler Автомобили	Pacifica 3.6	Крайслер	29%	58%	0,5	42,0
62	Fiat Chrysler Автомобили	Pacifica Hybrid Ltd	Крайслер	29%	58%	0.5	42,0
62	Fiat Chrysler Автомобили	Pacifica Limited	Крайслер	29%	58%	0,5	42,0
62	Fiat Chrysler Автомобили	Pacifica универсал L	Крайслер	29%	58%	0,5	42,0
57	Fiat Chrysler Автомобили	500 X (2.4L)	Fiat		29%	0,5	41,5
63	ООО «Дженерал Моторс»	CT6 PHEV	Кадиллак		44%	1	41,0
64	Subaru	Impreza 2.0 L Limited	Subaru		40%	0	40,0
64	Тойота	Авалон Гибрид	Тойота		40%	0	40.0
64	Тойота	Горец гибрид	Тойота		40%	0	40,0
65	Тойота	Рав4	Тойота		35%	0	39,5
65	Тойота	Rav4 LE полный привод	Тойота		35%	0	39,5
66	ООО «Дженерал Моторс»	Regal Essence FWD 2.0	Бьюик		26%	1	39,0
66	ООО «Дженерал Моторс»	Regal	Бьюик		26%	1	39,0
66	ООО «Дженерал Моторс»	Болт	Шевроле		20%	1	39,0
67	ООО «Дженерал Моторс»	Envision	Бьюик		11%	1	38.5
68	Fiat Chrysler Автомобили	Ренегат Спорт 4X4	Джип		22%	0,5	38,0
68	Fiat Chrysler Автомобили	Отступник Trail Hawk 4X4	Джип		22%	0,5	38,0
68	Fiat Chrysler Автомобили	Отступник Latitude 4X4	Джип		22%	0.5	38,0
68	Ford Motor Company	EcoSport	Форд	0%	10%	1	38,0
69	BMW AG	Х4	BMW		35%	0	37,5
69	BMW AG	Х5	БМВ		35%	0	37,5
70	Volkswagen	Пассат 2.0L	Volkswagen	20%	34%	0	37,0
70	Volkswagen	Passat 2.0T SE	Volkswagen	20%	34%	0	37,0
71	Fiat Chrysler Автомобили	Компас	Джип	69%	17%	0,5	35,5
71	Fiat Chrysler Автомобили	Компас Лимитед 4X4	Джип	69%	17%	0.5	35,5
71	Fiat Chrysler Автомобили	Компас Спорт 4X4	Джип	69%	17%	0,5	35,5
71	Fiat Chrysler Автомобили	Компас Latitude 4X4	Джип	69%	17%	0,5	35,5
72	BMW AG	Х6	БМВ		30%	0	35.0
72	Volkswagen	Пассат 3,6 л V6	Volkswagen		30%	0	35,0
73	ООО «Дженерал Моторс»	Cruze LT Diesel Ручной люк	Шевроле	34%	45%	1	34,5
73	ООО «Дженерал Моторс»	Cruze Хэтчбек	Шевроле	34%	45%	1	34.5
74	Fiat Chrysler Автомобили	Journey SE Blacktop	Додж	64%	28%	0,5	34,0
74	Ford Motor Company	Фьюжн 2.0	Форд	60%	30%	1	34,0
74	Ford Motor Company	Fusion 2.7	Форд	60%	30%	1	34.0
74	Ford Motor Company	Фьюжн ГИБРИД	Форд	60%	30%	1	34,0
76	BMW AG	X3	БМВ		25%	0	32,5
77	Ford Motor Company	MKZ	Линкольн	60%	26%	1	32.0
78	Honda Motor Co., Ltd.	Civic 4D (VIN = J)	Honda		60%	0	31,0
78	Honda Motor Co., Ltd.	Civic 1.5T 4D EX-L Sens (VIN = J)	Honda		60%	0	31,0
80	Nissan Северная Америка, Inc	Разбойник HEV	Nissan		20%	0	30.0
79	Fiat Chrysler Автомобили	500 X (1,4 л)	Fiat		29%	0,5	27,5
81	Тойота	RX350	Лексус		50%	0	26,0
82	Honda Motor Co., Ltd.	Гражданский Тип R	Honda		15%	0	22.5
82	Honda Motor Co., Ltd.	Civic 5DR (VIN = SA — SM)	Honda		15%	0	22,5
83	ООО «Дженерал Моторс»	Сити Экспресс	Шевроле	60%	20%	1	22,0
84	Даймлер	Грузовой фургон Metris	Мерседес Бенц		1%	0	20.5
85	Honda Motor Co., Ltd.	RLX полный привод	Акура		10%	0	20,0
86	Ford Motor Company	Focus RS	Форд		15%	1	19,5
87	Тойота	RX450h	Лексус		35%	0	18,5
87	Тойота	Rav4 XLE AWD	Тойота		35%	0	18.5
88	Ford Motor Company	Transit Connect	Форд		10%	1	17,0
88	Ford Motor Company	Fiesta	Форд	70%	10%	1	17,0
88	ООО «Дженерал Моторс»	Trax	Шевроле	50%	10%	1	17.0
88	ООО «Дженерал Моторс»	Trax LT, Premier AWD 1,4	Шевроле	50%	10%	1	17,0
89	ООО «Дженерал Моторс»	Cascada	Бьюик		7%		15,5
90	Ягуар Ленд Ровер Лимитед	E-Pace	Ягуар		14%	0	15.0
92	ООО «Дженерал Моторс»	Encore Premium полный привод 1,4	Бьюик		4%	1	14,0
92	ООО «Дженерал Моторс»	Encore Sport Touring	Бьюик		4%	1	14,0
92	ООО «Дженерал Моторс»	Trax (VIN = KL-KR)	Шевроле		4%	1	14.0
93	ООО «Дженерал Моторс»	Envision AWD Premium 2.0	Бьюик		2%	1	13,0
94	ООО «Дженерал Моторс»	Искра 1LT 1.4	Шевроле		1%	1	12,5
94	Ягуар Ленд Ровер Лтд.	Ленд Ровер	Ландровер		9%	0	12.5
94	Ягуар Ленд Ровер Лимитед	Дискавери Спорт	Ленд Ровер		9%	0	12,5
95	Ягуар Ленд Ровер Лимитед	Рендж Ровер Велар	Ленд Ровер		8%	0	12,0
91	Fiat Chrysler Автомобили	500	Fiat	54%	11%	0.5	11,5
96	Ягуар Ленд Ровер Лимитед	Открытие	Ягуар		7%	0	11,5
96	Ягуар Ленд Ровер Лимитед	Range Rover Sport	Ленд Ровер		7%	0	11,5
97	Honda Motor Co., Ltd.	Fit 5 DR LX 2019	Honda	45%	20%	0	11.0
97	Honda Motor Co., Ltd.	HR-V 4WD (VIN = 3)	Honda	30%	20%	0	11,0
97	Honda Motor Co., Ltd.	HR-V 2WD (VIN = 3)	Honda	35%	20%	0	11,0
97	Honda Motor Co., Ltd.	HR-V 5DR AWD EX-L NAVI	Honda	30%	20%	0	11.0
97	Honda Motor Co., Ltd.	HR-V 5DR AWD EX	Honda	30%	20%	0	11,0
97	Honda Motor Co., Ltd.	HR-V 5DR 4WD	Honda	30%	20%	0	11,0
97	Honda Motor Co., Ltd.	HR-V 5DR 2WD	Honda	35%	20%	0	11.0
97	Honda Motor Co., Ltd.	HR-V 5DR 2WD LX	Honda	35%	20%	0	11,0
97	Nissan Северная Америка, Inc	Разбойник	Nissan		20%	0	11,0
97	Nissan Северная Америка, Inc	Разбойник S FWD	Nissan		20%	0	11.0
97	Nissan Северная Америка, Inc	NV200 Грузовой	Nissan	60%	20%	0	11,0
97	Nissan Северная Америка, Inc	Sentra	Nissan	55%	20%	0	11,0
98	Honda Motor Co., Ltd.	RLX 2WD	Акура		15%	0	8.5
98	Honda Motor Co., Ltd.	Civic Hatch Sport TRG, EX	Honda		15%	0	8,5
98	Honda Motor Co., Ltd.	Civic 5DR (VIN = SA — SM)	Honda		15%	0	8,5
98	Honda Motor Co., Ltd.	Civic 5DR (VIN = SA — SM)	Honda		15%	0	8.5
98	Honda Motor Co., Ltd.	Гражданский Хэтч Спорт	Honda		15%	0	8,5
98	Honda Motor Co., Ltd.	Fit 5DR Sport Sensing	Honda	40%	15%	0	8,5
98	Honda Motor Co., Ltd.	подходит 5DR EX-L NAVI	Honda	40%	15%	0	8.5
98	Honda Motor Co., Ltd.	подходит 2018	Honda	40%	15%	0	8,5
98	Nissan Северная Америка, Inc	Sentra Turbo	Nissan	40%	15%	0	8,5
98	Nissan Северная Америка, Inc	Versa Note	Nissan	65%	15%	0	8.5
99	Volkswagen	Beetle кабриолет	Volkswagen	47%	14%	0	8,0
100	Volkswagen	Jetta	Volkswagen	44%	13%	0	7,5
100	Volkswagen	Джетта 2,0 т ГЛИ	Volkswagen	43%	13%	0	7.5
100	Volkswagen	Джетта ГЛИ	Volkswagen	43%	13%	0	7,5
101	Volkswagen	Жук 2.0	Volkswagen	45%	12%	0	7,0
101	Volkswagen	Жук Дюна	Volkswagen	45%	12%	0	7.0
102	Volkswagen	Jetta 1,4 т SE	Volkswagen	35%	11%	0	6,5
102	Volkswagen	Tiguan 2.0T S 4Motion	Volkswagen	43%	11%	0	6,5
102	Volkswagen	Тигуан	Volkswagen	43%	11%	0	6.5
103	Fiat Chrysler Автомобили	Giulia Tisport AWD	Альфа Ромео		0%	0,5	6,0
103	Fiat Chrysler Автомобили	4C Паук	Альфа Ромео		0%	0,5	6,0
103	Fiat Chrysler Автомобили	Stelvio AWD	Альфа Ромео		0%	0.5	6,0
103	Fiat Chrysler Автомобили	500 л	Fiat		0%	0,5	6,0
103	Fiat Chrysler Автомобили	124 Spider (построена Mazda)	Fiat		0%	0,5	6,0
103	Fiat Chrysler Автомобили	Quattroporte Q4	Масарати		0%	0.5	6,0
103	Fiat Chrysler Автомобили	Леванте	Масарати		0%	0,5	6,0
103	Fiat Chrysler Автомобили	Ghibli	Масарати		0%	0,5	6,0
103	Nissan Северная Америка, Inc	Пинки SV CVT	Nissan	50%	10%	0	6.0
103	Nissan Северная Америка, Inc	Versa Седан	Nissan	60%	10%	0	6,0
103	Volkswagen	Jetta 1.4 T SE (2019)	Volkswagen	28%	10%	0	6,0
103	Volkswagen	Гольф SportWagen 4Motion	Volkswagen	38%	10%	0	6.0
104	Ягуар Ленд Ровер Лимитед	XJ R	Ягуар		9%	0	5,5
104	Ягуар Ленд Ровер Лимитед	Range Rover Evoque	Ленд Ровер		9%	0	5,5
104	Volkswagen	Гольф (SW) Alltrack 4Motion	Volkswagen	37%	9%	0	5.5
104	Volkswagen	Golf (1,8 л)	Volkswagen	44%	9%	0	5,5
104	Volkswagen	Гольф TSI SE	Volkswagen	44%	9%	0	5,5
104	Volkswagen	Гольф Alltrack TSI SEL 4Motion	Volkswagen	37%	9%	0	5.5
105	Ягуар Ленд Ровер Лимитед	Тип F	Ягуар		8%	0	5,0
105	Volkswagen	Гольф GTI	Volkswagen	41%	8%	0	5,0
105	Volkswagen	Гольф SportWagen	Volkswagen	42%	8%	0	5.0
105	Volkswagen	Golf GTI 2.0 T Автобан, S, SE	Volkswagen	41%	8%	0	5,0
105	Volkswagen	Гольф SportWagen TSI	Volkswagen	42%	8%	0	5,0
106	Ягуар Ленд Ровер Лимитед	Портфолио XJ	Ягуар		7%	0	4.5
107	BMW AG	Х1	БМВ		5%	0	3,5
107	BMW AG	2 серии (купе / конв.)	БМВ		5%	0	3,5
107	BMW AG	3 серии	БМВ		5%	0	3,5
107	BMW AG	3 серии Седан	БМВ		5%	0	3.5
107	BMW AG	3 серии Gran Turismo	БМВ		5%	0	3,5
107	BMW AG	Спортивный универсал 3 серии	БМВ		5%	0	3,5
107	BMW AG	4 серии Гранд Купе	БМВ		5%	0	3,5
107	BMW AG	4 серии купе / кабриолет	БМВ		5%	0	3.5
107	BMW AG	Седан 5 серии	БМВ		5%	0	3,5
107	BMW AG	Кабриолет 6 серии	БМВ		5%	0	3,5
107	BMW AG	6 серии Gran Coupe	БМВ		5%	0	3,5
107	BMW AG	6 серии Gran Turismo	БМВ		5%	0	3.5
107	BMW AG	Седан 7 серии	БМВ		5%	0	3,5
107	BMW AG	i3	БМВ		5%	0	3,5
107	BMW AG	i8	БМВ		5%	0	3,5
107	BMW AG	Купер Клабман	Мини		5%	0	3.5
107	BMW AG	Купер кабриолет	Мини		5%	0	3,5
107	BMW AG	Купер Земляк	Мини		5%	0	3,5
107	BMW AG	Cooper Hard Top 2 двери	Мини		5%	0	3,5
107	BMW AG	Cooper Hard Top 4 двери	Мини		5%	0	3.5
107	BMW AG	Призрак	Роллс-Ройс		5%	0	3,5
107	BMW AG	Призрак	Роллс-Ройс		5%	0	3,5
107	BMW AG	Фантом	Роллс-Ройс		5%	0	3,5
107	BMW AG	Рассвет	Роллс-Ройс		5%	0	3.5
107	Ягуар Ленд Ровер Лимитед	XF	Ягуар		5%	0	3,5
107	Mazda Motor Corporation	Mazda 2	Мазда	70%	5%	0	3,5
107	Mazda Motor Corporation	Мазда 3 5DR Спорт	Мазда	65%	5%	0	3.5
107	Mazda Motor Corporation	Ярис А / Т	Тойота	70%	5%	0	3,5
107	Mazda Motor Corporation	Ярис М / Т	Тойота	70%	5%	0	3,5
107	Mazda Motor Corporation	Ярис иА	Тойота	70%	5%	0	3.5
107	Nissan Северная Америка, Inc	QX 80	Инфинити		5%	0	3,5
107	Nissan Северная Америка, Inc	370Z Родстер	Nissan		5%	0	3,5
107	Nissan Северная Америка, Inc	Армада	Nissan		5%	0	3.5
107	Subaru	Crosstrek	Subaru		5%	0	3,5
107	Subaru	XV Crosstrek 2.0 L Limited	Subaru		5%	0	3,5
107	Тойота	ES Гибрид	Лексус		5%	0	3,5
107	Тойота	NX	Лексус		5%	0	3.5
107	Тойота	Ленд Крузер200	Тойота		5%	0	3,5
108	Ягуар Ленд Ровер Лимитед	XE (20д, 25т, 35т)	Ягуар		4%	0	3,0
108	Ягуар Ленд Ровер Лимитед	F Pace (20 дней)	Ягуар		4%	0	3.0
109	Hyundai Motor Company	Genesis G80 RWD 3.3 Т Спорт	Hyundai		3%	0	2,5
109	Hyundai Motor Company	Genesis G80 AWD 5.0 ​​ULTIMATE	Hyundai		3%	0	2,5
109	Hyundai Motor Company	Акцент	Hyundai	47%	3%	0	2.5
109	Hyundai Motor Company	Акцент SEL (VIN = 3)	Hyundai	47%	3%	0	2,5
109	Hyundai Motor Company	Акцент М / Т	Hyundai	44%	3%	0	2,5
110	Audi	Q5	Audi	75%	2%	0	2.0
110	Даймлер	AMG G63	Мерседес Бенц		2%	0	2,0
110	Даймлер	G-Класс Внедорожник	Мерседес Бенц		2%	0	2,0
110	Даймлер	S-класс	Мерседес Бенц		2%	0	2,0
110	Hyundai Motor Company	Санта-Фе	Hyundai		2%	0	2.0
110	Hyundai Motor Company	Santa Fe SE ULT AWD	Hyundai		2%	0	2,0
110	Hyundai Motor Company	Генезис G80	Hyundai		2%	0	2,0
110	Hyundai Motor Company	Генезис G90	Hyundai		2%	0	2.0
110	Hyundai Motor Company	Genesis G90 RWD 3.3 T премиум	Hyundai		2%	0	2,0
110	Hyundai Motor Company	Stinger GT2 полный привод V6	Киа		2%	0	2,0
110	Киа Моторс	Седона	Киа		2%	0	2.0
110	Киа Моторс	Ниро	Киа		2%	0	2,0
110	Киа Моторс	Форте S	Киа	40%	2%	0	2,0
110	Киа Моторс	Форте	Киа	47%	2%	0	2,0
110	Киа Моторс	Рио	Киа	47%	2%	0	2.0
111	Audi	Allroad	Audi		1%	0	1,5
111	Audi	A3	Audi		1%	0	1,5
111	Audi	A3 Кабриолет	Audi		1%	0	1,5
111	Audi	A4	Audi		1%	0	1.5
111	Audi	A4 Ультра FWS	Audi		1%	0	1,5
111	Audi	A5 купе	Audi		1%	0	1,5
111	Audi	A5 Sportback	Audi		1%	0	1,5
111	Audi	A 5 Кабриолет	Audi		1%	0	1.5
111	Audi	A6	Audi		1%	0	1,5
111	Audi	A7	Audi		1%	0	1,5
111	Audi	A8 L	Audi		1%	0	1,5
111	Audi	A8 L Спорт	Audi		1%	0	1.5
111	Audi	Q3 (FWD и Quattro)	Audi		1%	0	1,5
111	Audi	Q7	Audi		1%	0	1,5
111	Audi	RS7	Audi		1%	0	1,5
111	Audi	S5 Спортбэк	Audi		1%	0	1.5
111	Audi	S5 Кабриолет	Audi		1%	0	1,5
111	Audi	S5 купе	Audi		1%	0	1,5
111	Audi	S6	Audi		1%	0	1,5
111	Audi	S8	Audi		1%	0	1.5
111	Audi	SQ5	Audi	66%	1%	0	1,5
111	Audi	ТТ купе	Audi		1%	0	1,5
111	Audi	TT Родстер	Audi		1%	0	1,5
111	Audi	TT RS купе	Audi		1%	0	1.5
111	Audi	TTS купе	Audi		1%	0	1,5
111	Audi	S4	Audi		1%	0	1,5
111	Audi	S3	Audi		1%	0	1,5
111	Audi	RS3	Audi		1%	0	1.5
111	Audi	RS7	Audi		1%	0	1,5
111	Audi	Производительность RS7	Audi		1%	0	1,5
111	Audi	R8 V10 купе	Audi		1%	0	1,5
111	Audi	R8 V10 Plus купе	Audi		1%	0	1.5
111	Audi	R8 V10 Spyder	Audi		1%	0	1,5
111	Даймлер	AMG GT купе	Мерседес Бенц		1%	0	1,5
111	Hyundai Motor Company	Elantra GT АКПП	Hyundai		1%	0	1.5
111	Hyundai Motor Company	Элантра Лтд Сулев	Hyundai		1%	0	1,5
111	Hyundai Motor Company	ООО «Элантра»	Hyundai		1%	0	1,5
111	Hyundai Motor Company	Элантра Спорт	Hyundai		1%	0	1.5
111	Hyundai Motor Company	Elantra SEL (VIN = K)	Hyundai		1%	0	1,5
111	Hyundai Motor Company	Соната Гибрид Лтд	Hyundai		1%	0	1,5
111	Hyundai Motor Company	Tucson Ltd AWD	Hyundai		1%	0	1.5
111	Hyundai Motor Company	Тусон	Hyundai		1%	0	1,5
111	Hyundai Motor Company	Tucson Value FWD	Hyundai		1%	0	1,5
111	Hyundai Motor Company	Tuscon SEL AWD	Hyundai		1%	0	1.5
111	Hyundai Motor Company	Tuscon SEL Plus AWD	Hyundai		1%	0	1,5
111	Hyundai Motor Company	Ioniq EV	Hyundai		1%	0	1,5
111	Hyundai Motor Company	Контрастная крыша KONA SEL FWD	Hyundai		1%	0	1.5
111	Hyundai Motor Company	KONA SEL AWD	Hyundai		1%	0	1,5
111	Hyundai Motor Company	KONA SE полный привод	Hyundai		1%	0	1,5
111	Киа Моторс	Оптима	Киа		1%	0	1.5
111	Mitsubishi Motors Corporation	Outlander 3,0 л GT 4WD			1%	0	1,5
111	Volkswagen	Continental GT	Бентли		1%	0	1,5
111	Volkswagen	Mulsanne	Бентли		1%	0	1.5
111	Volkswagen	Гольф R	Volkswagen		1%	0	1,5
111	Volkswagen	Tiguan Limited	Volkswagen		1%	0	1,5
111	Volkswagen	Tiguan Limited 4 Motion	Volkswagen		1%	0	1.5
111	Volvo	XC90 Excellence	Volvo		1%	0	1,5
111	Volvo	XC40 T4 FWD Momentum (2019 год)	Volvo		1%	0	1,5
111	Volvo	S60 T5 AWD Надпись	Volvo		1%	0	1.5
111	Volvo	S90 T6 AWD Momentum	Volvo		1%	0	1,5
111	Volvo	V90 Cross Country T6 AWD	Volvo		1%	0	1,5
111	Volvo	V90 T5 FWD R Дизайн	Volvo		1%	0	1,5
111	Volvo	X60 полный привод	Volvo		1%	0	1.5
111	Volvo	X60 T6 Полный привод Momentum	Volvo		1%	0	1,5
111	Volvo	XC60 T5 AWD Momentum (VIN = L)	Volvo		1%	0	1,5
111	Volvo	XC60 T5 AWD Momentum (VIN = Y)	Volvo		1%	0	1.5
111	Volvo	XC60 T5 AWD Надпись	Volvo		1%	0	1,5
111	Volvo	XC90 T6 полный привод Momentum	Volvo		1%	0	1,5
111	Volvo	XC90 T5 полный привод Momentum	Volvo		1%	0	1.5
112	Audi	S7	Audi		0%	0	1,0
112	Audi	A3 Sportback e-Tron	Audi		0%	0	1,0
112	Даймлер	E — класс седан	Мерседес Бенц		0%	0	1,0
112	Даймлер	E — универсал класса	Мерседес Бенц		0%	0	1.0
112	Даймлер	C — класс кабриолет	Мерседес Бенц		0%	0	1,0
112	Даймлер	CLA 250 4Matic	Мерседес Бенц		0%	0	1,0
112	Даймлер	GLA 250 4Matic	Мерседес Бенц		0%	0	1.0
112	Даймлер	GLC внедорожник	Мерседес Бенц		0%	0	1,0
112	Даймлер	C-Class Coupe (Германия)	Мерседес Бенц		0%	0	1,0
112	Даймлер	CLA-купе	Мерседес Бенц		0%	0	1.0
112	Даймлер	CLS-купе	Мерседес Бенц		0%	0	1,0
112	Даймлер	Седан Е-Класса	Мерседес Бенц		0%	0	1,0
112	Даймлер	Кабриолет / купе Е-Класса	Мерседес Бенц		0%	0	1.0
112	Даймлер	GLC-купе	Мерседес Бенц		0%	0	1,0
112	Даймлер	SL-класс (все)	Мерседес Бенц		0%	0	1,0
112	Даймлер	SLC-Класс	Мерседес Бенц		0%	0	1,0
112	Даймлер	AMG GT Родстер	Мерседес Бенц		0%	0	1.0
112	Даймлер	Smart Electric (все)	Смарт		0%	0	1,0
112	Honda Motor Co., Ltd.	Ясность	Honda		0%	0	1,0
112	Honda Motor Co., Ltd.	Топливный элемент Clarity	Honda		0%	0	1.0
112	Honda Motor Co., Ltd.	Разъем Clarity	Honda		0%	0	1,0
112	Киа Моторс	Оптима Гибрид	Киа		0%	0	1,0
112	Киа Моторс	Optima Гибридный разъем	Киа		0%	0	1.0
112	Киа Моторс	Каденция	Киа		0%	0	1,0
112	Киа Моторс	Sportage EX, LX (AWD и FWD)	Киа		0%	0	1,0
112	Киа Моторс	Душа	Киа		0%	0	1,0
112	Киа Моторс	Душа EV	Киа		0%	0	1.0
112	Mazda Motor Corporation	Mazda 3	Мазда		0%	0	1,0
112	Mazda Motor Corporation	Mazda 6 универсал	Мазда		0%	0	1,0
112	Mazda Motor Corporation	MX-5 Miata	Мазда		0%	0	1.0
112	Mazda Motor Corporation	CX-3	Мазда		0%	0	1,0
112	Mazda Motor Corporation	CX-5	Мазда		0%	0	1,0
112	Mazda Motor Corporation	CX-9	Мазда		0%	0	1.0
112	Mitsubishi Motors Corporation	Затмение			0%	0	1,0
112	Mitsubishi Motors Corporation	Outlander 3.0L			0%	0	1,0
112	Mitsubishi Motors Corporation	Outlander 2.4L			0%	0	1.0
112	Mitsubishi Motors Corporation	Мираж			0%	0	1,0
112	Nissan Северная Америка, Inc	QX 60 4 цилиндра	Инфинити		0%	0	1,0
112	Nissan Северная Америка, Inc	QX 60 6 цилиндров	Инфинити		0%	0	1.0
112	Nissan Северная Америка, Inc	Q50 4CYL	Инфинити		0%	0	1,0
112	Nissan Северная Америка, Inc	Q50 6CYL	Инфинити		0%	0	1,0
112	Nissan Северная Америка, Inc	Q70 и Q70 L	Инфинити		0%	0	1.0
112	Nissan Северная Америка, Inc	QX 30	Инфинити		0%	0	1,0
112	Nissan Северная Америка, Inc	QX 70 и Q70 L	Инфинити		0%	0	1,0
112	Nissan Северная Америка, Inc	Rogue Sport	Nissan		0%	0	1.0
112	Nissan Северная Америка, Inc	370Z купе	Nissan		0%	0	1,0
112	Nissan Северная Америка, Inc	370Z Sport M / T (2019)	Nissan		0%	0	1,0
112	Nissan Северная Америка, Inc	GT-R	Nissan		0%	0	1.0
112	Порше АГ	Cayenne (все модели)	Порше		0%	0	1,0
112	Порше АГ	911 (все модели)	Порше		0%	0	1,0
112	Порше АГ	911 Carrera (все модели)	Порше		0%	0	1.0
112	Порше АГ	Boxster (все модели)	Порше		0%	0	1,0
112	Порше АГ	Cayman (все модели)	Порше		0%	0	1,0
112	Порше АГ	Macan (все модели)	Порше		0%	0	1.0
112	Порше АГ	Panamera (все модели)	Порше		0%	0	1,0
112	Subaru	BRZ	Subaru		0%	0	1,0
112	Subaru	Forester	Subaru		0%	0	1,0
112	Subaru	WRX	Subaru		0%	0	1.0
112	Subaru	WRX Limited	Subaru		0%	0	1,0
112	Тойота	RX450h L	Лексус		0%	0	1,0
112	Тойота	C- HR	Лексус		0%	0	1,0
112	Тойота	RC	Лексус		0%	0	1.0
112	Тойота	GS 300	Лексус		0%	0	1,0
112	Тойота	GS 350	Лексус		0%	0	1,0
112	Тойота	GS 450	Лексус		0%	0	1,0
112	Тойота	GS F	Лексус		0%	0	1.0
112	Тойота	GX 460	Лексус		0%	0	1,0
112	Тойота	IS300	Лексус		0%	0	1,0
112	Тойота	IS350	Лексус		0%	0	1,0
112	Тойота	Lexus NX Гибрид	Лексус		0%	0	1.0
112	Тойота	LC 500	Лексус		0%	0	1,0
112	Тойота	LX 570	Лексус		0%	0	1,0
112	Тойота	LS 500	Лексус		0%	0	1,0
112	Тойота	LS 600 H	Лексус		0%	0	1.0
112	Тойота	RC F	Лексус		0%	0	1,0
112	Тойота	Рав4 Гибрид	Тойота		0%	0	1,0
112	Тойота	Королла iM	Тойота		0%	0	1,0
112	Тойота	Королла iM 5 DR HB	Тойота		0%	0	1.0
112	Тойота	Prius V	Тойота		0%	0	1,0
112	Тойота	Prius Plug in Hybrid	Тойота		0%	0	1,0
112	Тойота	Тойота 86	Тойота		0%	0	1,0
112	Тойота	Prius C	Тойота		0%	0	1. No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх