Пробки в москве сейчас мкад внутренняя сторона: Пробки на МКАДе сейчас онлайн на карте – Яндекс • Пробки — Много Курсов

Содержание

Пробки в москву

Исследования Яндекса — Пробки в Москве: 2013–2017

В последние годы в Москве произошло много изменений. Ввели платную парковку, реконструировали многие улицы, сделали велосипедные дорожки, расширили тротуары, построили новые трассы. Конечно, всё это повлияло на движение. Мы изучили дорожную ситуацию в Москве и проследили, как она изменялась в течение пяти лет.

Для оценки загруженности города мы взяли все основные магистрали, улицы, соединяющие разные районы, и важные участки улиц внутри районов — всего 1240 километров. Рассчитали время проезда по ним для каждого часа каждого дня. Степень загруженности оценивали по замедлению проезда: насколько медленнее машины проезжают отрезок улицы по сравнению с эталонным временем — тем, за которое можно проехать по тому же пути ночью, когда дороги свободны.

Загруженность измеряется в баллах. С течением времени методы подсчёта данных о движении машин меняются — например, алгоритмы учатся лучше отсеивать пешеходов или машины на выделенных полосах — и шкала баллов также меняется. Так что баллы разных лет нельзя сравнивать друг с другом напрямую. Мы использовали одну шкалу — ту, которая действует на Яндекс.Пробках сейчас, в ноябре 2017 года. Поэтому баллы в исследовании могут отличаться от тех, которые были на сервисе в прошлые годы.

Москва очень большая, и дорожная ситуация в ней неоднородна. Поэтому оценки загруженности города в целом недостаточно. Мы разделили город на три зоны — внутри Садового кольца, между Садовым и ТТК, между ТТК и МКАД — и измерили загруженность в каждой зоне. Также посмотрели, как изменилось движение на самих кольцах и главных радиальных магистралях.

Основные выводы сделали по данным за сентябрь и октябрь разных лет, с 2013 до 2017. Первые осенние месяцы хорошо показывают состояние дорожной системы — с одной стороны, уже закончился период отпусков, с другой — ещё не начались морозы и снегопады. Осень 2013 года по загруженности примерно соответствует осени 2012, поэтому период исследования ограничили пятью годами.

Как мы оцениваем загруженность улиц
Сейчас все, к сожалению, так или иначе представляют себе, что значит «пробка на дороге». Однако для того чтобы измерять загруженность улиц, нужно точно определить, что это такое. В наших исследованиях степень загруженности зависит от скорости, с которой едут машины. Мы сравниваем время, за которое они проезжают тот или иной отрезок пути, с эталонным. Чем больше разница, тем хуже дорожная ситуация. Читать описание метода

Ситуация сейчас

Этой осенью затруднения на дорогах Москвы возникают уже около семи утра — в это время вполне можно встать в пробке на шоссе Энтузиастов или Волгоградском проспекте. Загруженность некоторых улиц остаётся высокой до восьми-девяти часов вечера.

Утренний час пик обычно длится примерно два часа — с 8 до 10. Вечерний час пик — с 17 до 20 часов — длиннее и тяжелее утреннего. По утрам пробки образуются в первую очередь между Третьим транспортным кольцом и МКАД. Внутри ТТК в это время относительно свободно, однако с каждым часом там скапливается всё больше машин. В конце рабочего дня, когда все одновременно пытаются выехать, становится ещё хуже — центр практически полностью встаёт.

Меньше всего пробок обычно бывает по понедельникам, а самый тяжёлый день — четверг. В субботу нет выраженных часов пик, но в середине дня пробок может быть даже больше, чем по понедельникам. В воскресенье дороги свободнее, чем в другие дни недели. Только поздно вечером, после 20 часов, пробок больше, чем в то же время субботы.

Стало лучше или хуже?

Общая загруженность города сильнее всего зависит от зоны между ТТК и МКАД — она самая большая и включает длинные отрезки крупных магистралей. Ситуация в этой зоне и, соответственно, в целом в Москве по сравнению с прошлым годом изменилась не очень сильно: утром стало лучше, днём и вечером — немного хуже. Средняя скорость движения в городе в сентябре–октябре в утренний час пик (с 8 до 10 часов) была на 4% выше, чем год назад. В середине дня (14—15 часов) — на 3-4% ниже, в вечерний час пик (с 17 до 20) — примерно такая же.

По сравнению с 2013 годом пробок стало меньше в течение всего дня, кроме 6—7 часов утра. В утренний час пик средняя скорость на московских улицах выросла на 14%, в вечерний — на 9%.

В центральных зонах картина совершенно другая. Внутри Садового кольца пробок стало заметно больше. За год скорость движения упала здесь на 16% утром и на 8% вечером, а за три года (с 2014) — на 24% и 7% соответственно. До этого загруженность в центре снижалась — в том числе из-за постепенного расширения зоны платной парковки.

На дорогах между ТТК и Садовым также видны ухудшения с прошлого года — в среднем на 6% с шести до одиннадцати вечера. По сравнению с 2013 ситуация в вечерний час пик, с 17 до 20 часов, пока существенно лучше — средняя скорость на 20% больше. Зато после утреннего часа пик, с 10 до 13, ездить стало сложнее — скорость снизилась в среднем на 4%.

Таким образом, ситуация на окраинах и в Москве в целом осенью 2017 по сравнению с прошлым годом изменилась незначительно и остаётся гораздо лучше, чем в 2013 году. Однако загруженность в центре города выросла существенно — сейчас ситуация внутри Садового кольца самая плохая за пять лет. Загруженность улиц между Садовым и Третьим кольцом также выросла — сейчас здесь в любое время пробок больше, чем в прошлом году, а утром и в первой половине дня даже больше, чем в 2013-м.

Кольца

Среди московских кольцевых трасс наилучшая ситуация на МКАДе: средняя скорость движения по утрам — около 37 километров в час. В вечерний час пик МКАД едет в среднем со скоростью около 30 километров в час, а после полуночи разгоняется до 95.

На Садовом и ТТК утром всё только начинается. Средняя скорость движения на Садовом в утренний час пик — около 27 километров в час. В течение дня она постоянно снижается, и к шести часам вечера падает до 15 километров в час. Аналогично и скорость передвижения по ТТК — с 32 километров в утренний час пик падает к шести вечера до 20.

Загруженность МКАД по сравнению с прошлым годом немного уменьшилась ночью, поздно вечером и рано утром — с 22 часов до 9. В остальное время ездить здесь стало сложнее. Скорость движения на Третьем кольце в течение почти всего дня меньше, чем в прошлом году, а в первой половине дня — самая низкая за пять лет. Но печальнее всего обстоят дела на Садовом — здесь ситуация ухудшается уже второй год, и большую часть дня скорость движения меньше, чем даже в 2013.

Садовое кольцо за пять лет почти замыкалось восемь раз — пробки в одном из направлений занимали более 95% его протяжённости. А пробки длиной более трёх четвертей Садового бывают довольно часто: 97 раз за пять лет, причём 54 раза — в этом году. Третье кольцо почти замыкалось один раз — 5 октября 2017 года. В этот день пробки на внутренней стороне ТТК составили 94%, а на внешней — 85% всей его длины. Пробки длиной более 26 километров — это 75% ТТК — были здесь всего 14 раз, в основном также в 2017.

Скорость движения в обоих направлениях на МКАД и ТТК практически не отличается, а вот по внутренней стороне Садового можно проехать заметно быстрее, чем по внешней. Вероятно, это связано с большей нагрузкой на внешнюю сторону — её чаще используют для переезда между радиальными магистралями, на неё сильнее влияют развязки и перекрёстки.

Магистрали

Среди московских магистралей самый быстрый путь от МКАД до Садового кольца в утренний час пик — сначала по Рублёвскому шоссе, потом по Кутузовскому проспекту. Он займёт 27 минут. Кроме того, можно быстро доехать по Звенигородскому шоссе и через Можайское по Кутузовскому — дорога займёт 28 и 33 минуты соответственно. Эти же три магистрали лидируют и вечером — они сравнительно короткие и наименее загруженные.

Дольше всего в утренний час пик придётся ехать по шоссе Энтузиастов — дорога от МКАД до центра займёт 75 минут. Вечером больше всего времени занимает поездка по проспекту Андропова и Липецкой улице — 70 минут. Хотя средняя скорость движения тут и выше, чем на шоссе Энтузиастов, она всё равно невысокая, а путь от Садового до МКАД таким образом получается довольно длинным.

По скорости движения среди московских магистралей также лидируют Рублёвское—Кутузовский. В оба часа пик (утром в центр, а вечером из центра) на этом направлении самая большая средняя скорость — 34-35 километров в час. Самая медленная трасса — шоссе Энтузиастов. Утром средняя скорость движения здесь не превышает десяти километров в час, а вечером — пятнадцати. Также среди аутсайдеров Щёлковское шоссе и Рязанский проспект. В целом движение на западных и северо-западных магистралях существенно быстрее, чем на востоке и юго-востоке.

Самый быстрый участок по утрам по направлению в центр — снова Рублёвское шоссе, до Кутузовского проспекта. Машины здесь едут со средней скоростью 54 километра в час. В вечерний час пик в сторону области с рекордной скоростью едет Ярославское шоссе — 67 километров в час.

По утрам по направлению в центр практически все изменения, произошедшие за пять лет, позитивные. Средняя скорость на всех трассах увеличилась. Вечером в сторону области движение на некоторых магистралях также ускорилось — например, на Ленинском проспекте или Профсоюзной улице, но есть и такие, где средняя скорость по сравнению с прошлыми годами упала. Это касается, например, Звенигородского и Ленинградского шоссе, впрочем, там она по-прежнему остаётся сравнительно высокой.

История

Обычно загруженность Москвы в течение года изменяется примерно одинаково. Больше всего пробок осенью и в декабре, меньше всего — в январе и летом, когда многие уезжают из города.

За последние пять лет самым тяжёлым для автомобилистов месяцем был необычно снежный декабрь 2014. А самым худшим днём стало 25 декабря 2014, когда из-за сильнейшего снегопада светофор Яндекс.Пробок несколько часов подряд показывал 10 баллов. На МКАД возникла рекордная по длине пробка — 61 километр, больше половины всей трассы. Второе место занимает 18 января 2013 года, а третий плохой день был в этом году — 25 января 2017 года. В эти дни также были снегопады.

Самым спокойным днём каждый год становится 1 января. Вообще несколько раз в год московские улицы можно назвать пустыми — кроме первого дня года это бывает ещё, например, 2 мая и 12 июня.

В центре изменилась сезонная загруженность. Из-за реконструкции некоторых улиц начиная с 2016 года количество пробок внутри Садового кольца в летние месяцы не падает, а растёт. Этот июнь вообще стал самым тяжёлым месяцем за последние пять лет — пробок было больше, чем обычно в декабре.

Схожие изменения, хотя и не такие выраженные, видны и в зоне между Садовым и Третьим транспортным. Зато ближе к окраинам всё по-прежнему, здесь пробок летом становится меньше, как положено.

Исследования Яндекса — Автомобильные пробки в Москве

Это исследование рассказывает о дорожной ситуации на улицах Москвы осенью 2014 и изменениях по сравнению с предыдущим годом. Мы изучили загруженность в городе в целом (внутри МКАД), а также на крупнейших улицах и в трех больших зонах, образованных кольцевыми дорогами: внутри Садового, между Садовым и ТТК, между ТТК и МКАД. Все данные получены от Яндекс.Пробок и охватывают сентябрь-октябрь 2013 и 2014. Это период средней загруженности дорог, когда сезон отпусков уже прошел, а снегопады еще не начались.

Содержание

Общая характеристика дорожной ситуации

Пробки в течение рабочего дня

Активное движение на московских дорогах начинается около шести утра и затихает к полуночи. Вечерний час пик (с 18:00 до 20:00) в среднем на балл тяжелее, чем утренний (с 8:00 до 10:00) — из-за роста загруженности внутри Садового кольца и между Садовым и ТТК. За день здесь скапливается много автомобилей, вечером они одновременно пытаются уехать и запирают центр. Поэтому в центральных кольцевых зонах по утрам дороги свободнее, чем вне ТТК, а вечерний час пик тяжелее.

Загруженность дорог Москвы в течение рабочего дня

Пробки в течение недели

Меньше всего пробок и затруднений в Москве бывает по понедельникам, а больше всего — по четвергам. Разница заметна только в середине дня и вечером, утром в будни ситуация почти не отличается. К четвергу вечерняя загруженность вырастает по сравнению с понедельником на полтора балла, а внутри Садового — на два с половиной.

В субботу утренний и вечерний часы пик исчезают, при этом в середине дня пробок может быть даже больше, чем по понедельникам. В воскресенье уровень загруженности в любое время меньше, чем в другие дни недели. Улучшение ситуации в выходные особенно заметно в центре города.

Загруженность дорог Москвы в течение недели

Пробки на крупных трассах

Средняя загруженность на отдельных участках крупных трасс

Радиальные магистрали

Дорожная ситуация на радиальных магистралях в течение дня изменяется одинаковым образом: утром загружено направление в центр, вечером — из центра. В утренний час пик в центр хуже всего едут шоссе Энтузиастов, Волгоградский проспект и магистраль Ярославское шоссе – проспект Мира: чтобы добраться от МКАД до Садового, автомобилистам придется потратить здесь в пять раз больше времени, чем при отсутствии пробок. Вечером сложнее всего ситуация на трассе Новый Арбат – Кутузовский проспект – Можайское шоссе: поездка до МКАД занимает здесь в среднем час, тогда как без пробок можно было бы добраться всего за 11 минут.

И утром в центр, и вечером из центра лучше всего едет магистраль Баррикадная – Звенигородское шоссе – проспект Маршала Жукова.

Загруженность радиальных магистралей и время проезда между МКАД и Садовым

Кольцевые дороги

Обе стороны МКАД и ТТК загружены примерно одинаково, а у Садового кольца внешняя сторона едет намного хуже, чем внутренняя. На Садовом правых поворотов больше, чем левых, и его чаще используют для переезда между радиальными трассами, так что поток машин на внешней стороне Садового интенсивнее, и пробок соответственно больше.

Загруженность московских кольцевых дорог в течение рабочего дня

Транспортная доступность районов Москвы

Мы изучили, из каких районов Москвы быстрее добираться до центра и обратно. Для этого рассчитали, сколько времени с учетом пробок займет поездка на автомобиле между случайной точкой в любом месте города и одной из точек внутри ТТК, которые пользователи Яндекса указали как место работы при расчете пробок на своем маршруте. Всего было измерено время примерно для миллиона таких маршрутов. Затем карту Москвы разделили на квадраты со стороной 100 метров и закрасили их в зависимости от среднего времени проезда из точек этого квадрата в центр или обратно.

На карте хорошо видно, что быстрее всего на работу и домой добираются жители запада Москвы, а дольше всего — востока и юго-востока.

Карта транспортной доступности районов Москвы

Изменения по сравнению с предыдущим годом

За год, прошедший с сентября-октября 2013, дорожная ситуация в Москве немного улучшилась: время проезда по столичным улицам в часы пик сократилось в среднем на 5%. Снижение загруженности можно частично объяснить погодными условиями: этой осенью в Москве было меньше осадков. Но погода — не единственная причина изменений. Улучшения видны, даже если сравнивать только те дни, когда не было сильных дождей или снегопадов.

Это первый раз как минимум с 2010 года, когда мы увидели положительные изменения на московских дорогах. Раньше загруженность только росла.

Изменение ситуации на улицах Москвы за год

Внутри Садового кольца средняя скорость движения выросла примерно на 4% в утренний и на 5% в вечерний час пик — очевидно, благодаря введению платных парковок¹. В зоне ТТК ситуация почти не изменилась. Самые сильные улучшения — почти на 9% утром и 3% вечером — произошли в зоне между ТТК и МКАД, что может быть связано с активным дорожным строительством. Например, были построены развязка на пересечении МКАД с Волгоградским проспектом, эстакады на Профсоюзной улице, Можайском и Варшавском шоссе — в результате время движения на соответствующих участках дорог заметно сократилось.

Серьезные ухудшения также часто связаны с дорожными работами. Например, скорость движения резко упала на ТТК между Кутузовским и Ленинским проспектами — там, где было сужение дороги из-за ремонта. На некоторых участках МКАД стало больше пробок из-за реконструкции развязок: например, с Ленинским и Мичуринским проспектами, Можайским и Каширским шоссе, Библиотечным проездом (Бусиновская развязка).

Если говорить о крупных трассах в целом, то ситуация заметнее всего улучшилась на шоссе Энтузиастов, Профсоюзной улице и Рязанском проспекте: время проезда по этим магистралям снизилось более чем на 10%. На МКАД средняя скорость движения выросла почти на 9%, на ТТК и Садовом — на 5-6%.

Заметные ухудшения были зафиксированы на магистралях Новый Арбат – Кутузовский проспект – Рублевское шоссе и Баррикадная – Звенигородское шоссе – проспект Маршала Жукова, где средняя скорость в часы пик упала на 10%. В первом случае виноваты дорожные работы на Кутузовском проспекте. А на Краснопресненском проспекте, вероятно, увеличился поток за счет автомобилистов, которые раньше добирались до центра по другим магистралям.

Основные цифры и факты

Вечерний час пик в Москве тяжелее, чем утренний исключительно из-за роста загруженности в центре.
Меньше всего пробок и затруднений в Москве бывает по понедельникам, а больше всего — по четвергам.
В утренний час пик в центр хуже всего едут шоссе Энтузиастов, Волгоградский проспект и магистраль Ярославское шоссе – проспект Мира. Вечером сложнее всего ситуация на трассе Новый Арбат – Кутузовский проспект – Можайское шоссе. И утром в центр, и вечером из центра лучше всего едет магистраль Баррикадная – Звенигородское шоссе – проспект Маршала Жукова.
На ТТК и МКАД обе стороны загружены примерно одинаково, а у Садового кольца внешняя сторона едет намного хуже, чем внутренняя.
За год, прошедший с осени 2013, дорожная ситуация в Москве немного улучшилась: время проезда по столичным улицам в часы пик сократилось в среднем на 5%. Это первый раз как минимум с 2010 года, когда мы увидели положительные изменения на московских дорогах. Раньше загруженность только росла.
Внутри Садового кольца загруженность снизилась примерно на 4% в утренний и на 5% в вечерний час пик — благодаря введению платных парковок. В зоне ТТК ситуация почти не изменилась. Самые сильные улучшения — почти на 9% утром и 3% вечером — произошли в зоне между ТТК и МКАД, это связано в первую очередь с активным дорожным строительством.
Среди крупных трасс ситуация сильнее всего улучшилась на шоссе Энтузиастов, Профсоюзной улице и Рязанском проспекте: время проезда по этим магистралям снизилось более чем на 10%. На МКАД средняя скорость движения выросла почти на 9%, на ТТК и Садовом — на 5-6%.
Заметные ухудшения были зафиксированы на магистралях Новый Арбат – Кутузовский проспект – Рублевское шоссе и Баррикадная – Звенигородское шоссе – проспект Маршала Жукова, где средняя скорость в часы пик упала на 10%.

Яндекс пробки в Москве и области сейчас на карте — Яндекс • Пробки

Пробки в Москве и Московской области онлайн на интерактивной карте Яндекса

Москва — столица Российской Федерации, самый крупный по численности населения город страны. По данным Росстата, численность постоянного населения Москвы на начало 2020 года составляет 12 692 466 человек.

Москва является бизнес-центром России и основным городом размещения государственных органов власти федерального уровня (кроме Конституционного суда РФ). В Москве сходятся крупнейшие и наиболее протяженные федеральные автодороги и автомагистрали. В связи с загруженностью дорог и большим количеством пробок в Москве активно развивался метрополитен, который на данный момент занимает 6 место в мире по интенсивности использования.

Пробки в Москве и меры борьбы с ними

История транспортных заторов в российской столице берет свое начало еще в 90-х. Рост числа автотранспорта в Москве продолжается по из года в год: начиная с 2000 года за 12 лет рост числа автомобилей составил почти 58% и составил 4,5 млн единиц.

Резкий рост автомобильного парка в столице закономерно привел к большому количеству дорожных пробок. Московские власти разработали и внедрили ряд мер по сокращению заторов: строятся новые развязки и обходные дороги, введен запрет на въезд грузовых автомобилей в город, ограничено движение легковых автомобилей по центральным улицам Москвы. Кроме того, реализовываются крупные проекты дорожной инфраструктуры Москвы: проведена реконструкция кольцевой автодороги (МКАД), введено в эксплуатацию Третье транспортное кольцо (ТТК), ведется строительство Четвертого транспортного кольца.

Одной из причин дорожных пробок является динамичность дорожной обстановки, которая зависит от дня недели, времени суток, погодных условий и других обстоятельств. В связи с этим, с 2016 года внедряется адаптивная система светофорного регулирования движения на дорогах, которая уже действует на 4 значимых автодорогах: Алтуфьевское шоссе, Пятницкое шоссе, улицы Шереметьевская и Свободы.

Ситуацию на Каширском Шоссе (от просп. Пролетарский до ул. Борисовские пруды) частично удалось решить за счет сужения полос движения, превратив 4 полосы в 5. Такое решение позволило увеличить пропускную способность на данном участке дороги в часы пик на 19%. Подобный опыт позже был применен и на перекрестке улиц Тропаревской и Вернадского.

Самый высокий рост пропускной способности отмечен в результате добавления полос движения на дороге по ул. Липецкой до одноименного путепровода через МКАД — 33%.

Дополнительные меры по борьбе с пробками реализованы на следующих улицах: Ленинградский и Волгоградский проспекты, Каширское, Воробьевское, Алтуфьевское и Бесединское шоссе, Большая Тульская, Широкая, Липецкая и Люблинская улицы, проезд Дежнёва. Спроектированы и построены новые повороты, съезды и развороты. Частью мер стала установка интерактивных экранов, на которых водители могут увидеть наличие пробок онлайн, однако большинство автолюбителей используют карты Яндекса и других сервисов для получения информации о дорожной ситуации.

Только в 2020 году Москве удалось вырваться из пятерки мировых лидеров по количеству пробок, оставив в лидерах Бангалору, Мумбаи и Пуну в Индии, а также филиппинские Манилу и Боготу.

Источник: Wikipedia

Как пользоваться Яндекс Картами пробок онлайн

Карта пробок является интерактивной и показывает состояние дорожного трафика в режиме реального времени. Все дорожные события показаны онлайн. Карта не имеет границ в выборе области для показа и позволяет перетаскивать их области, а также изменять масштаб и измерять расстояния.

Основные функции Яндекс Пробок:

Исследования Яндекса — Подмосковные пробки в дачный сезон

Это исследование на примере прошлого года рассказывает о том, как устроено дорожное движение в дачный сезон. В нём рассматривается загруженность основных подмосковных трасс на протяжении 40 км от МКАД. Расстояние выбрано таким образом, чтобы на большинстве трасс был покрыт участок до Московского малого кольца («бетонки»). Данные охватывают период с 30 апреля по 31 августа 2013, для сравнения с зимой также были использованы данные за февраль 2013 года.

Дачники и пробки в ближнем Подмосковье

С наступлением теплого времени года дорожная ситуация в Подмосковье меняется — люди начинают ездить на дачи, и загруженность дорог в конце недели резко возрастает. С мая по август загруженность трасс¹ по направлению в область по пятницам в 2,7 раза выше, чем в остальные будни (зимой — только в 1,2 раза). А по направлению в Москву самым пробочным днем становится воскресенье — в этот день загруженность в 1,8 раза выше, чем в среднем с понедельника по субботу (зимой — в два раза ниже).

Из-за дачников ситуация осложняется также в субботу днем и в понедельник утром. Причем если для пятницы и понедельника характерны выраженные часы пик, то в субботу и особенно воскресенье загруженность меняется более равномерно — автомобилисты не привязаны к началу и концу рабочего дня и выезжают когда им удобнее.

¹
Среднедневная загруженность подмосковных дорог рассчитывалась по московской шкале баллов за период с 5:00 до 23:00. Вторник 30 апреля и среда 8 мая — последние рабочие дни перед первыми и вторыми майскими праздниками — были посчитаны как пятницы. Будни (с понедельника по пятницу), на которые пришлись праздничные дни, не учитывались.

Загруженность дорог ближнего Подмосковья в разные дни недели

Загруженность отдельных участков подмосковных дорог

Все основные трассы были поделены на десятикилометровые отрезки, для каждого из них посчитана средняя загруженность в баллах.

Средняя загруженность отдельных участков дорог

Больше всего пробок на дорогах в область возникает в одно и то же время, независимо от расстояния от Москвы: в пятницу с 17:00 до 21:00, в субботу — с 12:00 до 16:00. Наличие часа пик в пятницу не означает, что до и после него дороги свободны: затруднения возникают уже в обед и сохраняются до позднего вечера. На некоторых трассах серьезные пробки сохраняются даже ночью. Так, на ближайшем к МКАД участке Ярославского шоссе загруженность ночью (с 0:00 до 4:00) держится в районе 7 баллов, Дмитровского — 6 баллов, Носовихинского — больше 5.

По мере удаления от МКАД средний балл пробок, как правило, снижается. Правда, есть исключения. Например, Киевское шоссе сначала едет свободно, но затем упирается в пробку перед поворотом на Рассудово. Варшавское шоссе встает на светофорах Подольска, а Симферопольское — в районе пересечения с «бетонкой».

В воскресенье по дороге в Москву пик загруженности на участках рядом с МКАД наступает раньше, чем на более удаленных. Это можно объяснить, во-первых, влиянием жителей ближайшего Подмосковья, которые после обеда едут в московские магазины и развлекательные центры, во-вторых, тем, что автомобилисты, у которых дача находится далеко от МКАД, предпочитают выезжать в Москву поздно вечером.

Загруженность отдельных участков дорог с пятницы по понедельник

Скорость движения на подмосковных трассах

В пятницу вечером из Москвы быстрее всего едет многополосная магистраль М4 «Дон» (средняя скорость — 77 км/ч). За ней с большим отставанием следуют Новорижское шоссе и трасса А105 в аэропорт Домодедово (около 40 км/ч). Меньше всего скорость движения на Дмитровском шоссе и трассах восточного направления: Егорьевском и Носовихинском шоссе и трассе А102 (не более 20 км/ч). Эти дороги проходят через крупные населенные пункты и на них много светофоров.

Все трассы в область в субботу днем едут быстрее, чем в пятницу вечером — в среднем на 30%. Самые заметные улучшения происходят на Симферопольском, Киевском и Новорязанском шоссе: там скорость движения в субботу возрастает более чем в полтора раза.

Вернуться в Москву и в воскресенье вечером, и в понедельник утром быстрее всего по М4 «Дон», Симферопольскому шоссе, трассе из аэропорта Домодедово и Киевскому шоссе. В список самых медленных воскресных направлений помимо Дмитровского шоссе и восточных трасс входит Ярославское шоссе (вместе с Красноармейским).

В понедельник утром трассы в Москву едут в среднем на 12% быстрее, чем в воскресенье вечером. Однако на нескольких шоссе в понедельник скорость движения падает, заметнее всего — на Киевском и Калужском шоссе.

Средняя скорость на дорогах Подмосковья

Исследования Яндекса — Автомобильные пробки в Москве

Зима 2010
Этот информационный бюллетень посвящён загруженности московских дорог в период с декабря 2008 по февраль 2010. Все данные получены от сервиса Яндекс.Пробки.

Содержание

Введение

По данным сервиса Яндекс.Пробки, самым тяжёлым для московских автомобилистов месяцем за всю историю наблюдений оказался декабрь 2009 года. Москвичи уже привыкли к тому, что перед Новым годом город стоит, но последний декабрь был особенно сложным.
В декабре средняя загруженность дорог в утренний час пик (с 9 до 10 утра) равнялась 6 баллам. Если выстроить на одной дороге все машины, которые в 9 утра среднего рабочего дня стояли в пробках, её длина составит 980 км — это протяжённость трассы от Москвы до Киева.
По вечерам (с 18 до 20 часов) пробок было ещё больше: средний балл вечернего часа пик в декабре составлял 7,5 — то есть каждый автомобилист тратил на дорогу с работы как минимум в два раза больше времени, чем если бы он ехал по свободным улицам. Например, те автомобилисты, которым от дома до работы ехать полчаса, за декабрь потеряли из-за пробок почти 20 часов, а за весь 2009 год — почти 7 суток.

Как измеряется загруженность дорог
Для оценки ситуации на улицах города Яндекс.Пробки измеряют, насколько дорожные затруднения и пробки замедляют движение. Алгоритм Яндекс.Пробок автоматически рассчитывает, сколько времени при текущей загруженности дорог понадобится, чтобы проехать по одному из заранее заданных маршрутов, и сравнивает это время с тем, которое уходит на ту же поездку, но по свободным улицам. Всего для оценки загруженности в Москве используется несколько десятков маршрутов — они включают все основные магистрали города (кольцевые дороги, ключевые шоссе и проспекты).
Загруженность измеряется в баллах. Баллы соответствуют потерянному времени — тому дополнительному времени, которое автомобилисты проводят в пробках. Например, загруженность 7 баллов означает, что на дорогу придётся потратить почти в два раза больше времени, чем при свободных улицах.

Время

Пробки за год

Самый спокойный для автомобилистов период — новогодние каникулы. Загруженность дорог все эти дни почти не превышает 1 балла — другого такого времени в году нет. Первые же рабочие дни возвращают на улицы пробки.

Январь 2010 года принёс московским автомобилистам больше неприятностей, чем тот же месяц годом ранее — средняя загруженность улиц по рабочим дням¹выросла на полбалла — с 4 до 4,5.

¹
Здесь и далее средняя загруженность рассчитывается за период с 7 до 22 часов.

Рис. 1. Средняя загруженность Москвы с декабря 2008 по февраль 2010²

По данным сервиса Яндекс.Пробки, 2008—2010

На дорожную ситуацию очень сильно влияет погода — на рис. 1 видно, что наибольшее количество пробок было в дни сильных дождей и снегопадов. Именно снегопады делают декабрь самым тяжёлым для автомобилистов временем, а ещё — покупка подарков. В последние три субботы декабря 2009 года, когда люди искали подарки к Новому году, загруженность улиц превышала в среднем 3 балла, а в послепраздничные субботы, когда все уже все купили,— была не больше 2 баллов.

²
На графике показан средний балл по дням года, кроме суббот и воскресений.
Табл. 1. Рейтинг месяцев 2009 года по загруженности дорог

Месяц	Средняя загруженность рабочих дней в баллах
Декабрь	5,6
Апрель	4,6
Ноябрь	4,4
Март	4,2
Май	4,2
Февраль	4,1
Октябрь	4,1
Июнь	3,9
Январь	3,8
Сентябрь	3,7
Июль	2,8
Август	2,7

По данным сервиса Яндекс.Пробки, 2009

Пробки в течение недели

В первые три квартала 2009 года, также как и в первой половине 2008 года³, самым спокойным будним днем в Москве был понедельник. К концу года ситуация на дорогах ухудшилась настолько, что загруженность дорог во все будние дни почти сравнялась.

Рис. 2. Средняя загруженность дорог по дням недели

По данным сервиса Яндекс.Пробки, 2009—2010

Зимой 2009—2010 сильно увеличилось количество «пробок выходного дня». В зимние субботы с 15 до 18 часов загруженность дорог держалась на уровне 4 баллов — это больше, чем, например, летом в утренние часы пик.

Пробки в течение рабочего дня

Автомобильное движение в Москве по будням подчиняется простому правилу. В 8—9 часов утра на всех основных радиальных шоссе, проспектах и крупных улицах по направлению в центр начинаются пробки — все едут из спальных районов и Подмосковья на работу в центр. В 11 утра направление в центр начинает освобождаться, и даже вечером значительных дорожных затруднений там не возникает.

Рис. 3. Средняя загруженность основных радиальных магистралей⁴ Москвы по часам в рабочие дни

По данным сервиса Яндекс.Пробки, декабрь 2009—январь 2010

На тех же дорогах по направлению в область картина противоположная — загруженность медленно растет в течение дня и достигает пика с шести до восьми часов вечера, когда автомобилисты возвращаются с работы.
Загруженность кольцевых трасс изменяется несколько иначе — постоянно растёт в течение рабочего дня. По данным Яндекс.Пробок за зиму 2009—2010, и на Садовом, и на Третьем транспортном кольце загруженность во второй половине рабочего дня достигает в среднем 8 баллов.

Рис. 4. Средняя загруженность кольцевых дорог Москвы по часам в рабочие дни

По данным сервиса Яндекс.Пробки, декабрь 2009—январь 2010

Обе стороны кольцевых дорог загружены примерно одинаково. По данным за зиму 2009—2010, у Садового кольца и МКАДа немного более загружена внутренняя сторона, а у Третьего транспортного кольца, наоборот,— внешняя.

⁴
Средняя загруженность рассчитана по следующим трассам:
шоссе — Алтуфьевское, Волоколамское, Дмитровское, Щелковское, Варшавское, Каширское, Звенигородское, Рублевское, Энтузиастов и Ярославское;
проспекты — Ленинградский, Мира, Волгоградский, Рязанский, Андропова, Ленинский, Мичуринский, Кутузовский, Вернадского;
улицы — Тверская, Профсоюзная, Новый Арбат.

Место

Загруженность разных районов

По данным сервиса Яндекс.Пробки на зиму 2009—2010, самые загруженные направления — восточное и южное , а самое свободное — западное (рис. 5).

Рис. 5. Средняя загруженность направлений Москвы по часам в рабочие дни

По данным сервиса Яндекс.Пробки, декабрь 2009—январь 2010

Самые загруженные улицы города

В Москве много улиц, где движение затруднено практически все время. Наиболее значимые пробки, типичные для обычного буднего дня, показаны на рис. 6.

Рис. 6. Самые загруженные улицы Москвы

Место	Продолжительность пробок за первую половину февраля 2010 года⁵
Русаковская улица	174 часа
Улицы Маросейка, Покровка	160 часов
Лесная улица	152 часа
Мясницкая улица	150 часов
Краснобогатырская улица	149 часов

По данным сервиса Яндекс.Пробки, февраль 2010

Большинство улиц, на которых движение затруднено чаще всего, находятся в центре города. По данным Яндекс.Пробок, в первой половине февраля 2010 года самой загруженной улицей Москвы была Русаковская. За первые 15 дней февраля в активное время суток (с 7 до 22 часов) пробки на этой улице продолжались в общей сложности 174 часа.

⁵
Общая продолжительность пробок рассчитана только для активного
времени суток (с 7 до 22 часов).

Загруженность Москвы по сравнению с другими городами

Алгоритмы расчёта загруженности дорог во всех городах одинаковые. Различается устройство шкалы баллов. Оно зависит от общей ситуации на дорогах, к которой привыкли автомобилисты. Например, в Москве потратить на дорогу на треть больше времени (например, час двадцать вместо одного часа) — почти норма, это соответствует 3 баллам. В Санкт-Петербурге, Екатеринбурге и Киеве такое же замедление движения соответствует уже 4 баллам.
Загруженность дорог в разных городах по ощущениям московского автомобилиста (по московской шкале баллов) показана на рис. 7. В среднем москвичи проводят в пробках почти в полтора раза больше времени, чем жители Санкт-Петербурга. В утренние часы пик в Киеве ситуация на дорогах почти такая же, как в Москве.

Рис. 7. Средняя загруженность улиц Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга и
Киева в рабочие дни по московской шкале баллов

По данным сервиса Яндекс.Пробки, декабрь 2009—январь 2010

Основные цифры и факты

Декабрь 2009 года, по данным сервиса Яндекс.Пробки, оказался для московских автомобилистов самым тяжёлым месяцем за всю историю наблюдений.
Средняя загруженность дорог в декабре 2009 в утренние часы пик (с 9 до 10 утра) равнялась 6 баллам, а в вечерние (с 18 до 20 часов) — 7,5 балла. То есть каждый автомобилист тратил на дорогу с работы как минимум в два раза больше времени, чем если бы он ехал по свободным улицам.
Самый спокойный для автомобилистов период — новогодние каникулы. Загруженность дорог все эти дни почти не превышает 1 балла.
Загруженность улиц выросла за год на полбалла — с 4 баллов в январе 2009 до 4,5 баллов в январе 2010.
Зимой 2009—2010 среднее количество пробок на улицах стало почти одинаковым во все будние дни. До этого в течение нескольких лет наименее загруженным днем был понедельник.
Загруженность радиальных шоссе и проспектов зависит от направления движения — в 8—9 часов утра стоит направление в центр, вечером, в 18—19 часов,— направление в область.
Загруженность кольцевых трасс в течение рабочего дня постоянно растет. Самое загруженное московское направление — восточное, а самое свободное — западное.

Автомобильные пробки в Москве — исследование Яндекса

Мобильное приложение Яндекс Пробки дает обоснованные предпосылки для проведения анализа загруженности дорог Москвы. Образование постоянных заторов на дорогах столицы связано как с сезонным фактором, так и несовершенством организации дорожно-транспортного движения.

Для примера оценки загруженности московских дорог с помощью Яндекс. Пробки остановимся на осеннем периоде 2013-2014 годов. Акцентируем внимание на месяцах, которые характеризуются средней загруженностью дорожных трасс, сентябре и октябре. Для анализа возьмем данные приложения по МКАД, ТТК и Садовому кольцу.

Показатели загруженности дорог Москвы за текущий год

Актуальное время заторов

Мы определили удачный период для анализа – большая часть участников дорожного движения вернулась из отпусков, да и благоприятные погодные условия позволяют часто пользоваться личным транспортом. Итак, московские дороги начинают наполняться транспортом в 6.00 утра, активная эксплуатация дорожного полотна продолжается до 00.00 ночи.

Основное время заторов в течение активного движения транспорта припадает на промежутки 8.00 – 10.00 (все спешат на работу) и 18.00 – 20.00 (все возвращаются домой). Вечерние пробки более сконцентрированы по сравнению с утром, когда все стремятся попасть в центр более-менее планомерно. Накопившийся транспорт за целый день внутри Садового кольца, между ТТК и Садовым пытается одновременно покинуть центр, за счет чего его запирает.

Положительная динамика заторов в течение недели

График загруженности московских дорог в течение недели показывает, что самый разгруженный день – понедельник, а вот пик недельных заторов припадает на четверг.

В выходные дни, особенно по субботам утренние пробки и вечерние практически отсутствуют, а вот обеденные преобладают, по воскресеньям центр и приближенные к нему районы отдыхают от наплыва транспорта.

Тенденция проявления заторов на крупных трассах

Заторы радиальных трасс

Радиальные трассы характеризуются утренним потоком транспорта в центр и вечерним потоком в обратном направлении. Самые проблемные шоссе для утренних поездок в центр города – пр. Волгоградский, шоссе Ярославское и Энтузиастов. В вечернее время заторы создаются по маршруту Новый Арбат – Кутузовский проспект – Можайское шоссе. Несколько минутное движение затягивается на несколько часов.

Самый свободный маршрут – трасса Баррикадная – Звенигородское шоссе – проспект Маршала Жукова.

Загруженность кольцевых магистралей

Тенденция загруженности кольцевых дорог МКАДа и ТТК находится приблизительно на одном уровне. Если ее сравнивать с Садовым кольцом, то очевидным является факт, что его внешняя сторона предрасположена к образованию пробок, поскольку она используется для перестройки на радиальные дороги, а вот по внутренней его стороне движение более-менее свободно.

Проходимость транспорта к центру Москвы

По полученным данным из Яндекс. Пробки удалось рассчитать время движения транспорта к центру Москвы из различных районов города. Наглядная карта показывает, что доступнее центр столицы жителям западных районов, тогда как жители восточных и юго-восточных районов имеют проблемы.

Сравнительная характеристика показателей загруженности дорог Москвы за 2013-2014 г.г.

Проанализировав показатели загруженности дорог столицы за два года (2013-2014) полученные посредством приложения Яндекс. Пробки, удалось выяснить, что ситуация с заторами хоть и не на немного, но улучшилась на 5%. За последние шесть лет это первая положительная тенденция разгрузки транспортного движения.

Строительство платных парковок и дорожных развязок позволили частично снизить нагрузку на основные трассы. Свидетельством этому является улучшение движения транспорта по Садовому кольцу и между МКАД и ТТК.

И это только начало организации свободного передвижения автомобилей по Москве, заслугой которого в значительной мере является работа создателей приложения Яндекс. Пробки, позволяющего отслеживать проблемные участки дорог.

Компания Яндекс — Технологии — Как работают Яндекс.Пробки

Яндекс.Пробки показывают пользователям картину загруженности дорог. Для этого сервис собирает из разных источников данные о загруженности улиц, анализирует их и отображает на Яндекс.Картах. В наиболее крупных городах, где пробки — серьезная проблема, а не просто неприятность, сервис рассчитывает балл пробок — средний уровень загруженности. Чтобы понять, как именно работают Яндекс.Пробки, рассмотрим весь путь — от реальной дорожной ситуации на дороге до ее изображения на сервисе. Технология сервиса устроена таким образом, что информацию о пробках собирают в том числе и сами пользователи. То есть можно сказать, что водители помогают водителям объезжать пробки.

Для наглядности представим, что мы с вами — ДТП на Страстном бульваре перед Петровкой (небольшое и без жертв). Своим появлением мы перегородили, допустим, два ряда из существующих трёх. Автомобилисты, которые двигались по нашим рядам, вынуждены объезжать нас, а водители, перемещавшиеся по третьему ряду, — пропускать объезжающих. Некоторые из них — пользователи приложений Яндекс.Карты и Яндекс.Навигатор, и их мобильные устройства передают Яндекс.Пробкам данные о движении автомобиля. По мере приближения машин этих пользователей к нашему ДТП их скорость будет уменьшаться, и устройства начнут «сообщать» сервису о заторе.

Каждые несколько секунд устройство водителя передаёт свои географические координаты, направление и скорость движения в компьютерную систему Яндекс.Пробок. Все данные обезличены, то есть не содержат никакой информации о пользователе или его автомобиле. Затем программа-анализатор строит единый маршрут движения с информацией о скорости его прохождения — трек. Треки поступают не только от частных водителей, но и от машин компаний-партнеров Яндекса (организации с большим парком автомобилей, курсирующих по городу).

Помимо своих координат автомобилисты могут сообщать сервису дополнительную информацию об авариях, ремонтных работах или других дорожных неприятностях. Например, какой-нибудь сознательный водитель, увидев наше ДТП, предупредил о нём других автолюбителей, поставив соответствующую точку в мобильных Яндекс.Картах.

GPS-приёмники допускают погрешности при определении координат, что затрудняет построение трека. Погрешность может «сместить» автомобиль на несколько метров в любую сторону, например, на тротуар или крышу рядом стоящего здания. Координаты, поступающие от пользователей, попадают на электронную схему города, на которой очень точно отображены все здания, парки, улицы с дорожной разметкой и прочие городские объекты. Благодаря этой детализации программа понимает, как на самом деле двигался автомобиль. Например, в том или ином месте машина не могла выехать на встречную полосу или поворот был совершен по дорожной разметке, не «срезая» угол.

Чтобы правильно воссоздать картину загруженности дорог, необходимо проверять, соответствует ли трек ситуации на своём участке. Пользователи мобильных Яндекс.Карт могут иногда останавливаться или замедлять движение не из-за пробки, а, например, чтобы купить что-нибудь в киоске или не пропустить малозаметный поворот. И если мимо свободно едут еще несколько автомобилей с мобильными устройствами, такой трек будет отсеян алгоритмом, потому что не отображает реальную загруженность участка. Поэтому, чем больше пользователей у сервиса, тем точнее информация о дорожной ситуации.

После объединения проверенных треков алгоритм анализирует их и выставляет «зелёные», «жёлтые» и «красные» оценки соответствующим участкам дорог.

Далее происходит агрегация — процесс объединения информации. Каждые две минуты программа-агрегатор собирает, как мозаику, информацию, полученную от пользователей мобильных Яндекс.Карт в одну схему. Эта схема отрисовывается на слое «Пробки» Яндекс.Карт — и в мобильном приложении, и на веб-сервисе.

В Москве, Санкт-Петербурге и других крупных городах сервис Яндекс.Пробки оценивает ситуацию по 10-балльной шкале (где 0 баллов — свободное движение, а 10 баллов — город «стоит»). С помощью этой оценки водители могут быстро понять, сколько примерно времени они потеряют в пробках. Например, если средний балл по Киеву равен семи, то дорога займёт приблизительно в два раза больше времени, чем при свободном движении.

Шкала баллов настроена по-разному для каждого из городов: то, что в Москве — небольшое затруднение, в другом городе — уже серьёзная пробка. Например, в Санкт-Петербурге при шести баллах водитель потеряет примерно столько же времени, сколько в Москве уже при пяти.

Баллы рассчитываются следующим образом. По улицам каждого города заранее составлены маршруты, включающие в себя основные шоссе и проспекты. Для каждого маршрута есть эталонное время, за которое его можно проехать по свободной дороге, не нарушая правил. После оценки общей загруженности города программа-агрегатор рассчитывает, на сколько отличается реальное время от эталонного. На основе разницы по всем маршрутам и вычисляется загруженность в баллах.

Анализ пробок в москве по времени

Показатели загруженности дорог Москвы за текущий год

Актуальное время заторов

Положительная динамика заторов в течение недели

Тенденция проявления заторов на крупных трассах

Заторы радиальных трасс

Самый свободный маршрут – трасса Баррикадная – Звенигородское шоссе – проспект Маршала Жукова.

Загруженность кольцевых магистралей

Проходимость транспорта к центру Москвы

Сравнительная характеристика показателей загруженности дорог Москвы за 2013-2014 г.г.

Эффективность наружной рекламы можно прогнозировать!

Заметность и эффективность наружной рекламы на щитах напрямую зависит от средней скорости движения автомобильного транспорта в направлении работы щита.

Простой пример: Мы планируем запустить рекламную кампанию в июле 2016 года с целью повысить популярность бренда. Территориальная составляющая нам не принципиальна, главное — максимальный охват. Средняя скорость движения по Можайскому шоссе в направлении Области в июле 2015 года — 63 км/ч, а Щёлковского шоссе в область — 34 км/ч. Из этой информации мы делаем очевидный вывод — Щёлковское шоссе гораздо более загружено, пробки там значительно выше, что означает — у водителей, стоящих в пробках гораздо больше времени на изучение окружающего пространства, в т.ч. вашей наружной рекламы. Отсюда вывод, Щёлковское шоссе в июле по направлении в область гораздо более предпочтительно по эффективности, чем Можайское.

Как пользоваться и графическим анализатором

Анализатор Загруженности дорог — графическая интерпритация огромного объема данных, собираемого Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы. Специалисты ГК «Мособлреклама» разработали программный комплекс, который позволяет:

Увидеть загруженность всех главных вылетных трасс Москвы, МКАД, ТТК, Садового Кольца;
Вся информация свежая, актуальная;
Например, выбрав месяц Март, мы увидим данные по Марту 2016 г., а выбрав июнь, получим статистику пробок и средней скорости движения за июнь 2015 года;
В базовой конфигурации вы можете видеть детальную загруженность каждого направления в среднем за месяц, уточнить день недели, время суток, направление в Центр / из Области;
Для колец Москвы информация также разбивается по параметру внешняя или внутренняя сторона;
Кликните на график нужного вам шоссе и график перестроится — вы получите детальную статистику По часам, дням недели, Месяцам для данной дороги, с возможностью уточнения скорости движения в Центр и из Центра города с разбивкой по часам;
Каждую конфигурацию параметров можно сохранить в виде Эксель файла и использовать для подкрепления презентации руководству или других целей.

В разных городах мира прослеживаются многокилометровые дорожные пробки, которые стали повседневной проблемой водителей. Статистика пробок позволяет получать актуальную информацию о плотности транспортных потоков. Благодаря этому водители могут избегать загруженных дорог и не терять время на многочасовые заторы.

Влияющие факторы

Почему возникают дорожные заторы? Статистика пробок выявляет основные факторы:

Неорганизованность водителей.
Несовершенство дорожных развязок, которые приводят к столкновению транспортных средств.
Отсутствие парковочных стоянок.
Растущее количество автомобилей.
Праздничные дни (загруженность дорог увеличивается).
Погода.

Если рассмотреть по месяцам, то чаще всего заторы происходят в зимний период или в начале весны. Так как увеличивается количество ДТП из-за погодных условий. Летом люди обычно уезжают отдыхать. Следовательно, число автомобилей уменьшается и улучшается проходимость дорог.

Рейтинг стран по количеству пробок

Аналитическая компания Inrix проводит исследования о дорожных заторах в 38 странах. В результате имеется определенная статистка по городам и странам. ТОП-10 государств:

Статистика пробок за 2016 год показывает, что 1 место по количеству заторов возглавляет Таиланд. Здесь автомобилисты проводят 61 час в году стоя в заторах. Россия и США вместе занимают четвертое место – 42 часа.

Развивающиеся страны находятся в первых строчках рейтинга, так как здесь увеличилась количество автомобилей из-за экономического подъема. Есть прогнозы, что количество машин во всем мире удвоится за 20 лет. Около 90% из них придется на развивающиеся страны. Статистика пробок по часам в Европейских странах:

На первом месте по городам находится Лос-Анджелес – 104 часа. Единственный город в мире, где водители более 4 дней находятся в заторах. Здесь 80% населения имеет собственный транспорт. Список городов:

В пятерку лидеров попал еще один российский город — Краснодар (5 место). Здесь плотность транспортных потоков также увеличивается из-за дорожно-строительных работ на трассе Дон.

Ситуация в столице России

Статистика пробок в Москве показывает, что это самый загруженный город России. Ситуация обостряется во время осадков и в предпраздничные дни. Необходимые данные можно взять из Яндекса. Статистика пробок по дням выделяет понедельник как самый спокойный день недели. Тогда как четверг считается самым тяжелым днем.

В субботу в середине дня пробки могут быть даже больше, чем в понедельник. По времени суток в воскресенье загруженность дорог находится в самом низком уровне. Статистика пробок в Москве по часам (в течение рабочего дня):

Утром загружено направление в центр. Об этом свидетельствуют исследования Яндекс. Пробки. По статистике понадобится в 5 раз больше времени (чем при отсутствии заторов), чтобы добраться от МКАД до Садового кольца. Вечером трудно проходимы такие маршруты – Новый Арбат – Кутузовский проспект – Можайское шоссе. Если же дороги Москвы свободны, то можно всего за 11 минут добраться до МКАД. Вечером такая поездка займет больше часа. Статистика пробок на МКАД по часам:

Загруженность довольно значительно снижается с середины июля-августа. Дороги становятся свободнее на 1,5 балла, чем в мае. А вот в сентябре, когда все возвращаются из отпусков и дети идут в школу, дороги снова становятся непроходимыми. Статистика пробок 1 сентября показывает, что загруженность дорог увеличивается на 1 балл. Показатель растет в течение 2 недель, достигая прежнего уровня.

Остальные города РФ

Google составил список 10 городов России с самыми ужасными заторами. Рейтинг формировался по принципу соотношения скорости на свободной дороге к текущим показателям:

В Самаре загруженность дорог обычно выше вечером . Статистика пробок по дням недели на 1 место выводит пятницу. Дороги хорошо проходимы в понедельник, четверг. В Красноярске трудными днями недели считается понедельник и пятница. В первый рабочий день утренний час пик проходит сложнее, чем в любой другой день. В выходные дни утром и вечером загруженность полностью отсутствует.

В Уфе будние заторы начинаются с 7 утра, сложнее всего 8:30–9:20. Вечером движение авто проходит сложнее. Статистика пробок Яндекс карты показывает, что в 17.00 дорожные заторы начинают резко расти. Достигая максимума 18:10–19:10.

Какая статистика пробок в Санкт-Петербурге? Часы пик начинаются 8:00–10:00, вечерние – 17:30–19:30. В субботу дороги освобождаются в 2, а в воскресенье в 4 раза. Летом в Питере в утреннее время заторы не встречаются. Но вечером загруженность остается такой же. Статистика пробок в СБП по часам:

Статистика пробок Екатеринбурга показывает, что самые длинные заторы образуются на улицах Восточной, Фурманова, Малышева и Щорса. Среда проходит более спокойно. Дорожные заторы в 2–2,5 раза уменьшаются в субботу и воскресенье.

Загруженность утром – 7:30–9:30, вечером – 17:00–19:30. Эти часы также являются пиком в Нижнем Новгороде и Новосибирске. Вечером пробки в Новосибирске по статистике примерно на один балл выше . Такая ситуация сохраняется на протяжении всего года, независимо от времени.

Как поступать водителям

Все хотят избежать заторов, сэкономить свое время. Как узнать, какие улицы трудно проходимы? Можно использовать мобильную версию приложения Яндекс Дороги. Благодаря приложению водителям доступна общая картина дорог. Как посмотреть статистику пробок в Яндексе? Включив информацию о пробках на карте, видно будет 4 цветных стрелки:

Красный – здесь образовались заторы.
Желтый – можно проехать, скорость ниже обычного.
Зеленый – дорога свободна.
Коричневый – движение перекрыто.

Как работает система? Информация поступает в аналитический центр системы Яндекс из различных источников. Сюда входят видеокамеры и служебные детекторы, установленные на основных магистралях городов. Информация обновляется каждые 4 минуты.

Также можно узнать о статистике пробок на М4. Заторы отображаются на онлайн-карте. Система показывает в режиме реального времени ситуацию на дороге. Водители могут увидеть какие сейчас пробки в Москве или СПБ и выбрать оптимальный маршрут.

Интересные случаи

Несколько историй из жизни:

Впервые большая 32-километровая пробка образовалась из-за рок-фестиваля в штате Вашингтон (1969 год).
В Техасе из-за сильнейшего урагана сформировался 60-километровой дорожный затор (2005 год).
В Сан-Пауло образовался самый длинный затор – 292 км (2008 год).
В Китае возникла пробка, которая длилась 11 дней (2010 год).

Пробки на мкаде внешняя сторона сейчас. Борьба с дорожными пробками в городах

На данной странице Вы можете посмотреть карту автомобильных пробок на дорогах в Санкт-Петербурге, а также пробки в Москве в онлайн режиме (пробки на дорогах Москвы и Санкт-Петербурга прямо сейчас). Онлайн карты дорог городов СПб и Москвы, бесплатная информация от Яндекс пробки, Автомонитора авторадио и навигатора Ситигид на сегодня, пробки на МКАДе и КАДе, показать информацию о пробках на шоссе, улицах и основых автомагистралях с фото. Местами затреднительно проехать по Выборгскому шоссе и Коломяжскому проспекту. Свердловская и Арсенальная набережные обычно свободны.

Согласно информационному бюллетеню «Автомобильные пробки в Санкт-Петербурге», посвященный загруженности дорог в СПб, от компании Яндекс, основные вехи и тенденции:

По данным сервиса Яндекс.Пробки, декабрь 2009 года — самый тяжелый для автомобилистов месяц за всю историю наблюдений. Декабрь 2010 — и подавно.

По данным Яндекс.Пробок, каждый год загруженность улиц Санкт-Петербурга вырастает более чем на 2 балла — с 3 баллов в феврале 2009 до 5,3 балла в феврале 2010 и далее больше. Отчасти такой большой рост вызван необыкновенно снежной зимой.

Самый спокойный для автомобилистов период — новогодние каникулы. Пробок меньше всего.

До зимы 2010 года в течение нескольких лет наименее загруженным днем был понедельник. Потом все сравнялось и во все будние дни количество пробок почти сравнялось.

Жители Санкт-Петербурга проводят в пробках почти в полтора раза меньше времени, чем жители Москвы. о силе пробок. Питер похож на Киев и Екатеринбург, но питерцы позже выезжают на дороги и позже возвращаются домой.

Самые большие пробки бывают накануне праздников и в плохую погоду. По отдельности праздники и погода еще не так страшны — например, 30 апреля, когда люди уезжали из города перед майскими праздниками, средняя загруженность дорог составила 4,8 балла, а 10 ноября, когда шел снег, — 5,3 балла. В декабре, когда снегопады совпадают с предпраздничными покупками, автомобилистам приходится тяжелее всего — город встает в глухие пробки. Основные пробки при снегопаде, перед майскими праздниками, при сильных дождях. Мало пробок при следующих условиях: новогодние каникулы, 23 февраля, 8 марта, майские праздники, 12 июня, июль-август — сезон отпусков, 4 ноября. По районам пробки распределены практически равномерно:
Южное направление
районы Кировский, северная часть Красносельского, Московский, южная часть Невского, Петродворцовый и Фрунзенский
Северное направление
районы Выборгский, Калининский, Курортный и Приморский
Восточное направление
районы Красногвардейский и северная часть Невского
Наиболее загружены (пробки на карте выше) следующие улицы Санкт-Петербурга: Московский проспект (в центр утром от Парка Победы до Московских ворот), набережная Обводного канала, всегда круглый день стоит Староневский проспект, в 30% случаев стоит КАД (кольцевая автодорога) от Мурманского Шоссе до Вантового моста, летом постоянно все стоит на Мурманке и около Икее-Меги. Часто стоит Краснопутиловская улица, Митрофаньевское шоссе в центр, пробка на Витебском проспекте утром в центр от Кузнецовской улицы, далее Благодатная, и так далее до Лиговского проспекта. В связи с открытием Галереи часто стоит Лиговский проспект от Обводного до Кузнечного переулка, и перед площадью почти всегда. Литейный частенько стоит. Вечером после работы тормозит Октябрьская набережная в сторону Володарского моста, далее сам Володарский мост, Народная улица и Сортировочная (в народе — просто Сортировка). Славы движется, хотя когда стоит КАД — все прутся через Купчино и стоит улицы Славы. Часто в последнее время стоит проспект Большевиков около метро Дыбенко в сторону Народной улицы. В районе Ладожской все стоит безбожно. Та же картина наблюдается на Лесном проспекте и Большом Сампсониевском. Савушка и Испытателей стоят перманентно.
Сервис Яндекс.Пробки выявил в дорожной системе Москвы несколько десятков «бутылочных горлышек» с наибольшим перепадом скоростей до и после узкого места. Самое неприятное «бутылочное горлышко» в утренний час пик — это пересечение Волгоградского проспекта и Люблинской улицы. В вечерний час пик больше всего времени водители теряют в пробке на Ленинградском шоссе перед МКАД.
Вот основные пробочные места в столице:

ВАЖНЫЕ УЗКИЕ МЕСТА В УТРЕННИЕ ЧАСЫ ПИК (с 7:00 до 10:00):
ВЫЕЗД С УЛИЦЫ ЛЁТЧИКА БАБУШКИНА НА ПРОСПЕКТ МИРА
ЯРОСЛАВСКОЕ ШОССЕ — ОТ СЪЕЗДА СО МКАД ДО ВЫЕЗДА С УЛИЦЫ ВЕШНИХ ВОД
ШОССЕ ЭНТУЗИАСТОВ — У МЕТРО «ШОССЕ ЭНТУЗИАСТОВ» И НА ПЕРЕКРЁСТКЕ С ПРОСПЕКТОМ БУДЁННОГО
НИЖЕГОРОДСКАЯ УЛИЦА — ПОД Ж/Д МОСТОМ ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ВОЛГОГРАДСКОГО ПРОСПЕКТА И ЛЮБЛИНСКОЙ УЛИЦЫ (ОКОЛО МЕТРО «ТЕКСТИЛЬЩИКИ»)
ПРОСПЕКТ АНДРОПОВА — ДО НАГАТИНСКОГО МОСТА, ПОСЛЕ МЕТРО «КОЛОМЕНСКАЯ»
КАШИРСКОЕ ШОССЕ — ПОСЛЕ ПОВОРОТА НА ПРОСПЕКТ АНДРОПОВА, ОКОЛО МЕТРО «КАШИРСКАЯ»
ВАРШАВСКОЕ ШОССЕ — ПОСЛЕ ОБЪЕДИНЕНИЯ С КАШИРСКИМ ШОССЕ
СЕВАСТОПОЛЬСКИЙ ПРОСПЕКТ — РЯДОМ С ДОМОМ №5, ПОСЛЕ МОСТА ЧЕРЕЗ Ж/Д ПУТИ
ПЕРЕКРЁСТОК ЛЕНИНСКОГО ПРОСПЕКТА И УЛИЦЫ СТРОИТЕЛЕЙ
ПРОСПЕКТ ВЕРНАДСКОГО — ПЕРЕСЕЧЕНИЕ С ЛОМОНОСОВСКИМ ПРОСПЕКТОМ, ОКОЛО МЕТРО «УНИВЕРСИТЕТ»
ВОЛОКОЛАМСКОЕ ШОССЕ — ПОСЛЕ ТУННЕЛЯ ПОД КАНАЛОМ ИМЕНИ МОСКВЫ
ЛЕНИНГРАДСКОЕ ШОССЕ — СЪЕЗД С ВНУТРЕННЕЙ СТОРОНЫ МКАД
ЛЕНИНГРАДСКОЕ ШОССЕ РЯДОМ С МЕТРО «ВОЙКОВСКАЯ»
НАЧАЛО БУТЫРСКОЙ УЛИЦЫ РЯДОМ С МЕТРО «ДМИТРОВСКАЯ»
ВАЖНЫЕ УЗКИЕ МЕСТА В ВЕЧЕРНИЕ ЧАСЫ ПИК (с 18:00 до 21:00) ПРОСПЕКТ МИРА — ПОСЛЕ РАЗВЯЗКИ У МЕТРО «ВДНХ»
ГОЛОВИНСКАЯ НАБЕРЕЖНАЯ — У ГОСПИТАЛЬНОГО МОСТА
НИЖЕГОРОДСКАЯ УЛИЦА — ПОСЛЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ С ТТК
ПРОСПЕКТ АНДРОПОВА — РАЗВЯЗКА С УЛИЦЕЙ ТРОФИМОВА (СРАЗУ ПОСЛЕ ТТК)
ВОЛГОГРАДСКИЙ ПРОСПЕКТ — ОТ ТТК ДО ЛЮБЛИНСКОЙ УЛИЦЫ (МЕТРО «ТЕКСТИЛЬЩИКИ»)
ВАРШАВСКОЕ ШОССЕ — ПЕРЕД РАЗВИЛКОЙ С КАШИРСКИМ ШОССЕ
ПЕРЕКРЁСТОК ВАРШАВСКОГО ШОССЕ И РОССОШАНСКОЙ УЛИЦЫ (У МЕТРО «УЛИЦА АКАДЕМИКА ЯНГЕЛЯ»)
ЛЕНИНСКИЙ ПРОСПЕКТ — ПЕРЕД МКАД
ПЕРЕКРЁСТОК ЛЕНИНСКОГО ПРОСПЕКТА И УЛИЦЫ УДАЛЬЦОВА
ПЕРЕКРЁСТОК МИЧУРИНСКОГО ПРОСПЕКТА С УЛИЦЕЙ ЛОБАЧЕВСКОГО
КУТУЗОВСКИЙ ПРОСПЕКТ РЯДОМ С МЕТРО «СЛАВЯНСКИЙ БУЛЬВАР»
ВНУТРЕННЯЯ СТОРОНА ТТК — ПОСЛЕ ЭСТАКАДЫ НАД ШМИТОВСКИМ ПРОЕЗДОМ
1-Я ТВЕРСКАЯ-ЯМСКАЯ УЛИЦА — ПЕРЕД ПЛОЩАДЬЮ БЕЛОРУССКОГО ВОКЗАЛА
ТТК — ПОСЛЕ САВЁЛОВСКОЙ ЭСТАКАДЫ (УЛИЦА НИЖНЯЯ МАСЛОВКА)
ЛЕНИНГРАДСКОЕ ШОССЕ — ПЕРЕД СЪЕЗДОМ НА МКАД

Каждый вечер москвичи уходят с работы — и дружно стоят в пробках. В недвижимом потоке жители столицы обмениваются анекдотами, знакомятся, делятся сигаретами, напитками и едой. В общем, жизнь бурлит. Только иногда кажется, что эти пробки появляются в городе без видимой причины – в местах, где нет ни аварий, ни дорожных работ, ни уменьшения количества полос.

МОСЛЕНТА насчитала ТОП-10 самых странных столичных заторов и вместе с ЦОДД попыталась выяснить, почему они возникают «на ровном месте».

Прежде чем обратиться за разъяснениями в ЦОДД, мы опросили столичных водителей и выяснили, где же все-таки в Москве образуются самые аномальные на их взгляд пробки. В список не попали «понятные» места — здесь только те, где объяснить затор шофёрам не удалось:

Улица Нижняя Масловка и Савёловская эстакада
ТТК в районе от Волгоградского до Рязанского проспектов
Внутренняя сторона МКАД от Липецкой улицы в сторону Варшавского шоссе
Никулинская улица
Внешняя сторона МКАД около Крокус-Сити
Тимирязевская улица
Щукинская и Пехотная улицы
Внешняя сторона МКАД от Щёлковского шоссе
Проспект Мира около Северянинского путепровода
2-я и 3-я Владимирские улицы

«Разобраться, из-за чего в том или ином месте возник затор, можно всегда. Другой вопрос, что причины замедления движения, как и решение этого вопроса, могут быть неочевидными и находиться не рядом с самой пробкой, а через несколько километров от неё», — говорит советник руководителя ЦОДД Андрей Мухортиков.

По его словам, этих причин не так много, их можно пересчитать по пальцам. На примере нескольких улиц из нашей «десятки» Андрей Мухортиков рассказал поподробнее, как образуется затор.

Бутылочное горлышко

Классическая ситуация, когда на дороге происходит уменьшение количества полос. Например, с четырёх до двух или с трёх до одной. Они характерны для выездов из столицы — там, где после МКАД число полос уменьшается. Дорожная инфраструктура за кольцевой не развита настолько, чтобы принимать сразу большое количество автомобилей.

Например, в дачный сезон выезд из Москвы особенно затруднен по Ленинградскому, Щёлковскому, Волоколамскому шоссе и шоссе Энтузиастов. В частности, на Ленинградском шоссе пять полос в пределах города переходят в три полосы за МКАД. И ежедневно в вечерние часы пик образовывается затор длиной около пяти км, а водители теряют в этом месте до 25 минут.

На Щёлковском шоссе четыре полосы в Москве переходят в две полосы в области, длина затора составляет около 3,2 км, время проезда – 20 минут.

На шоссе Энтузиастов и Волоколамском шоссе длина заторов около 2 км, время проезда от 10 до 15 минут.

Почти всегда именно по этой причине заторы возникают на радиальных магистралях – на проспекте Мира перед Северянинским путепроводом, на Бутырской улице и на Дмитровском шоссе перед станцией метро «Дмитровская» (причём здесь есть ещё и съезды на улицу Руставели, которые отягощают ситуацию), на Ленинградском шоссе перед «Войковской». Это же причина и пробки в «заколдованном месте» в районе Нижней Масловки, Бутырской улицы и Савеловской эстакады. Кажется, водители здесь просто отказываются ехать дальше и намеренно уменьшают скорость с 60-80 км/час до каких-то несчастных 10-15-ти. То есть делают всё, чтобы вы промучились в пробке от Рижской эстакады, чтобы потом с удивлением обнаружить: аварий нет, впереди всё свободно, и задать закономерный вопрос: «А что это было?!» А причина в слиянии нескольких мощных потоков общей шириной в 7-8 полос в 4 полосы Третьего кольца..

Стоящий съезд

Если съехать с магистрали невозможно из-за узкого съезда или пробки дальше, «хвост» пробки быстро запирает движение. По этой причине постоянно стоит внутренняя стороны ТТК до съезда на проспект Мира. Вместо предусмотренной одной полосы водители часто занимают сразу две. В результате вместо трёх полос прямо едут лишь две! Получается этот же эффект «бутылочного горлышка», только не из-за сужения дороги, а из-за «отъёма» полосы стоящими. Ведь замедляться приходится и тем, кто ещё за 3-4 километра до узкого места.

Полностью избавиться от проблемы в этой части ТТК нельзя, говорит Мухортиков. Но разгрузить поток и сделать движение более свободным вполне реально. Например, прикрыть островком безопасности выезд с ТТК на проспект Мира в две полосы так, чтобы машины с Третьего кольца выезжали на проспект на более высокой скорости. Таким образом, полосы на ТТК будут освобождаться быстрее, скорость увеличится, а затор, если и не «сойдёт на нет», то станет заметно меньше.

«Проблемные» съезды знакомы и тем, кто ежедневно пытается съехать с внешнего ТТК в районе Волгоградского и Рязанского проспектов. Ещё до начала реконструкции обеих дорог вечером здесь можно было проторчать пару часов. Причина, как и в случае с Нижней Масловкой – неправильная организация съезда с ТТК в районе Нижегородской улицы и Волгоградского проспекта и проблемы на самих проспектах, которые пока не способны принять поток с ТТК. Есть надежда, что эту проблему решит реконструкция.

Фото: www.stroi.mos.ru

Протяжка магистралей

На некоторых сложных перекрёстках работа светофоров настроена так, что какое-то из направлений имеет приоритет и едет, например, 70% времени работы светофора, а другие «зажаты» и на них отводится всего по 10-15% (в каждую сторону). Как правило в приоритете – радиальные, вылетные магистрали.

Именно по этой причине страдают те, кто регулярно проезжает в районе 2-й и 3-й Владимирской улиц. Сейчас светофоры «тянут» шоссе Энтузиастов. Кроме того, на протяжении последних лет 10-ти этот участок московской дороги – зона достаточно интенсивных работ. Здесь реализуются одновременно два проекта: реконструкция шоссе с созданием выделенных полос для общественного транспорта и строительство участка Северо-Восточной хорды.

Кроме того, шоссе Энтузиастов – дорога, которая и без реконструкции обладает рядом зауженных участков дороги. «Один из самых неприятных узлов – около метро «Авиамоторная», — говорит Мухортиков — Тут и метро, и мост, и светофоры, и движения в самых разных направлениях, и трамвайные пути. Нам еще как-то предстоит с ним работать. Разгрузить этот участок можно, потенциал к улучшению мы там видим. Но надо сразу сказать, что это будет довольно сложный комплекс решений. Вряд ли тут можно будет обойтись только сменой работы светофоров и разметкой, как мы делаем в большинстве случаев. Здесь, возможно, понадобится что-то более масштабное. И в любом случае надо дождаться завершения строительных работ».

Такая же проблема и на Никулинской улице, на которую обратили внимание автолюбители. Она прилегает к Мичуринскому проспекту, который протягивают светофорами, а на долю Никулинской остаются «крохи» светофорного цикла. Решить проблему можно только строительством эстакады или хотя бы её расширением перед перекрестком.

«Самозапирающиеся» перекрёстки

Частая ситуация, когда на «бульварном» перекрёстке встречные левоповоротные потоки не умещаются в отведённые карманы и с обеих сторон перекрывают друг другу проезд.

В районе станции метро Текстильщики таких перекрёстов до начала реконструкции было сразу два. Основная пробка возникала на небольшом участке, но страдать из-за нее, стоя в пробке приходилось и тем, кто собирался съезжать с ТТК в эту сторону, и тем, кто ехал по Волгоградке в центр.

В ЦОДД отметили, что после окончания реконструкции дорог эти участки значительно разгрузятся, заторы на этом промежутке ТТК должны будут исчезнуть или во всяком случае — сократиться.

Недостаток полос

На участок дороги с прилегающих улиц выезжает так много машин, что для свободного движения необходимы дополнительные полосы и «карманы».

От этого как раз страдают те, кто ездит по внутренней стороне МКАД от Липецкой в сторону Варшавки. Объездных путей в этом районе Москвы нет, и выезжать на МКАД приходится всем, кто хочет добраться до Юго-запада столицы. В теории сохранить скорость потока смогут дополнительные полосы около съезда с МКАД. На обычных городских дорогах сделать это можно не только за счет расширения дороги, но и с помощью уменьшения ширины уже существующих полос с привычных 3,75 или 3,5 метров до 3,25 или 3,15 м. Беда в том, что это решение не подойдет для скоростной МКАД.

Фото: www.stroi.mos.ru

Злостные нарушители

Они всегда очень спешат, поэтому ждать своей очереди не хотят. Такие водители при повороте или съезде занимают вторым рядом полосу, которая должна ехать прямо, и создают препятствие.

Еще один вид нарушителя – те, кто пытается резко перестроиться из крайнего левого ряда в крайний правый. Из-за таких «торопыг» затор может образоваться даже там, где дорога обладает самой высокой пропускной способностью. Что уж говорить о местах, где машин и так слишком много?

Бороться с нарушителями уже начали. Правда, пока не очень заметно. На некоторых участках дорог поставили камеры видеонаблюдения, которые должны фиксировать неправильный выезд на дорогу или съезд с трассы или шоссе.

Единственный затор из нашего списка, который не попал ни в одну из перечисленных причин, находится на Щукинской и Пехотной улицах. Причина, по данным ЦОДД, оказалось простой – реконструкция Волоколамского шоссе.

Для глаз обычного водителя ситуация на этом участке дороги не менялась несколько месяцев. Казалось, пробке тут взяться неоткуда. До выезда на Волоколамку водители обычно «долетали», а последние пару недель приходиться плестись в компании таких же несчастных. Как так?

«Это только кажется, что во время реконструкции дороги ничего не меняется. В зоне работ каждый день что-то происходит. Скорее всего какую-то часть проезжей части в этом месте немного «передвинули» или перегородили. В глаза это не очень бросается, а на пропускную способность дороги влияет» — поясняет Мухортиков.

Показатели загруженности дорог Москвы за текущий год

Актуальное время заторов

Положительная динамика заторов в течение недели

Тенденция проявления заторов на крупных трассах

Заторы радиальных трасс

Самый свободный маршрут – трасса Баррикадная – Звенигородское шоссе – проспект Маршала Жукова.

Загруженность кольцевых магистралей

Проходимость транспорта к центру Москвы

Сравнительная характеристика показателей загруженности дорог Москвы за 2013-2014 г.г.

Движение в Москве периодически напоминает всеобщее стояние или противостояние, нежели обычное передвижение транспорта. Не даром, в этом мегаполисе уже давно добор до работы или иного места по времени может занять пару часов, и это считается вполне допустимой нормой.

Пробки — вот основная характеристика города, о которой говорят и постоянные жители и гости столицы.

И действительно, начиная с восьми, а то и с семи часов утра и до поздней ночи (примерно до двух часов) Москва стоит. Движение в Москве ограничено не только из-за большого скопления машин, которые пытаются проехать в нужном направлении. К примеру пробки на кольцевой (Садовое кольцо) часто образуются из-за ремонта на дорогах, узких улочек, на которые съезд с многополосного автобана ограничен, неправильной парковки и многочисленных аварий.

Не секрет, что в мегаполисе манера езды далека от вежливой и зачастую правовой, а «дешевое национальное такси», только усугубляет ситуацию вместе с многочисленными водителями маршруток, которые пытаются прорваться в нужном направлении не взирая ни на какие правила. Коммерческий городской транспорт так же «ничего не видит», особенно паркуясь для разгрузки в центре города, а трамвайные линии запружены быстрыми ездоками, поэтому звенящим вагончикам остается только требовательно звенеть или наезжать на незваных гостей. Кстати теперь водители городского транспорта в праве совершать подобные действия исходя из некоторых ситуаций. Но несмотря на все эти факторы, причиной большинства пробок в Москве являются все же аварии, пусть не страшные, но занимающие время на ожидание ГИБДД и приезда страховых комиссаров.

Машины в мегаполисе разные, в большинстве случаев мощи под капотом хватает для быстрого старта, обгона и рывка, поэтому на внешнем и внутреннем МКАД (особенно со стороны съездов), аварии это норма. Водители перестраиваются из ряда в ряд, что создает заторы, особенно популярен левый поворот из крайнего (скоростного) правого ряда. Зачастую в самых
отдаленных уголках нашей Родины можно услышать легенды о московских пробках. Единожды проехав в час пик, водитель из глубинки может претендовать уже на золотую медаль по выдержке, мужеству и бесстрашию. Парковки перехваты не очень решают проблемы центра, впрочем движение на МКАДе так же сейчас насыщенное и стоячее, поэтому объезд по этому транспортному пути зачастую не дает желаемого результата, не взирая на увеличенный километраж и повышенный расход бензина.

Каждый житель Москвы, который передвигается по городу на колесах, начинает свой путь за долго, до посадки в автомобиль. Современные интернет системы Яндекс пробки безошибочно помогают выбрать путь движения с наименьшими потерями. К тому же в Яндекс пробках существует не только информация на сейчас, но и прогнозы на несколько часов вперед. Этой же системой пользуются и популярные радиостанции, звучащие в салонах машин, куда зачастую звонят сами водители и сообщают о ситуации на дорогах. Подобная служба предусмотрена так же на Яндекс пробках, где можно в онлайн режиме прочитать комментарии стоящих автолюбителей. Такая информация на сейчас может оказаться бесценной, экономя не только время граждан, но и их бензин, деньги и нервы.

Яндекс пробки уже давно можно использовать вне дома, так как компания выпустила не одно обновленное приложение для мобильных компьютеров, ноутбуков, смартфонов и планшетов. Так что при нехватке времени посмотреть ситуацию на дорогах на сейчас, это можно спокойно сделать при прогреве автомобиля. Также Яндекс позволяет успешно оценить пробки на кольцевой, внешнюю сторону МКАД и движение по внутренней стороне МКАД, где заторы характерны для утра, не взирая на логику движения в противофазе. Узкие места съездов и заездов, новые развязки ни как не способствуют быстрому передвижению по всем скоростным полосам, где режим передвижения не ограничен светофорами и показан, как 100 км/ч.

Наличие камер — регистраторов, которые установлены повсеместно по городу, так же можно определить по маршруту следования, благодаря системам Яндекс карты и Яндекс пробки (второй вкладыш на интерактивной карте). Также необходимо учесть движение на МКАД перед выходными днями, зачастую начиная с четверга этот объездной путь наиболее запружен, так как добираясь до работы на метро, дачники на выходные все же рискуют ехать на авто, прихватывая с собой весь необходимый скарб из дома. А в субботу и воскресенье в летний период пути к традиционному шашлычку в ближайшем пригороде будут начисто перекрыты желающими отдохнуть. В качестве заключения, можно порекомендовать выстраивать поездку заранее, ориентируясь на ситуацию на дорогах по интерактивным информационным картам (Яндекс, Гугл), тогда движение в Москве и на МКАД будет слаженным и быстрым.

Составили рейтинг московских заторов, случившихся в 2008 году. Он потрясает. Посмотрев на цифры (см. таблицу), хочется бежать из этого города! Но не спешите. Пробки, как выяснилось, явление не стихийное. Их можно спрогнозировать и постараться в засаду не попасть. А значит, есть возможность сохранить время, бензин и нервы.

РАДИАЛЬНЫЕ ТРАССЫ ВСТАЮТ В 7.30

Пробки от МКАД до третьего кольца по направлению в центр образуются на радиальных трассах примерно в 7.30 утра. И длятся до 10, иногда до 11 утра. Самые загруженные магистрали — федеральные: Ленинградка, Ярославка, Дмитровка , Каширка , Варшавка и шоссе Энтузиастов. На Осташковском и Алтуфьевском шоссе машин, как правило, чуть меньше.

Эти же дороги встают по направлению в область в 17.30 — 18 часов. Заторы длятся до 21, реже до 22 часов.

КОГДА СМЫКАЮТСЯ КОЛЬЦА

Третье транспортное кольцо, по данным , чаще всего превращается в стоянку с 8 до 10 и с 16 до 19 часов.

Садовое кольцо непредсказуемо, особенно в будни после часа дня. Попасть в затор тут можно в любое время.

Пробки на МКАД чаще всего случаются по вторникам, средам и четвергам с восьми утра до восьми вечера. Иногда бывает, что кольца смыкаются, т. е. пробка — по всей окружности! Так, например, 29 апреля прошлого года аж на 12 часов, с семи утра до семи вечера, встала вся внешняя сторона третьего транспортного кольца. А все потому, что в Лефортовском тоннеле была открыта для движения только одна полоса. О том, что будет перекрытие, СМИ предупреждали заранее, но многие водители, как видно, не прислушались к этому.

В ПОНЕДЕЛЬНИК — ПУСТО, В ПЯТНИЦУ — ГУСТО

Понедельник в Москве — самый свободный будний день. По данным столичных гаишников (и эксперты с их мнением согласны), многие водители просто не хотят садиться за руль «после вчерашнего».

Вторник — один из самых загруженных дней. Во-первых, выезжают все те, кто вчера не решился. Во-вторых, в столицу прибывают фуры с товарами, выехавшие к нам в понедельник. А каждая фура занимает на дороге место, как пять легковушек!

Среда — машин чуть меньше, чем во вторник, но больше, чем в понедельник.

Четверг — много машин! Рабочая неделя в разгаре, а фуры как раз выезжают в родные города — водители торопятся успеть домой к выходным. Именно в четверг, по данным «Яндекс . Пробки», и случаются самые крутые по длине и продолжительности заторы.

Пятница — машин много, а пробок меньше, чем в четверг.

Просто в четверг люди заканчивают рабочий день примерно в одно время и выезжают все разом, — поясняет руководитель службы сбора и обработки Аналитического центра Владислав Бородин . — А в пятницу народ начинает уезжать с работы уже после обеда — например на дачу. Кто-то работает, как обычно, до шести, кто-то задерживается на вечеринку — ведь они обычно по пятницам. Вот и получается, что поток машин как бы «замазывается». Хотя летом, когда сразу миллионы людей едут на дачи, многие магистрали просто встают.

Суббота — пробки на выезде из города начинаются, как правило, с 11 утра. Люди едут за покупками в торговые центры на МКАД и в область. В дачный сезон — заторы и вовсе с 7 — 8 часов: за город рвутся те, кто не успел в пятницу вечером. После 14 часов — относительно свободно.

Воскресенье — недолгие пробки только у торговых центров. Так что ехать за покупками лучше именно в этот день.

КОГДА МАШИНУ ОСТАВИТЬ У ПОДЪЕЗДА

Если на улице снегопад или, хуже того, метель, машиной лучше не пользоваться, — советует Владислав Бородин. — Именно в эти дни в Москве происходит максимум ДТП и общая длина пробок переваливает за 500 километров. Можно просто потерять день, а то и машину стукнуть. Если же на дворе туман, дождь или город затянут дымом торфяников, на поездку из точки А в точку Б вы потратите в среднем в два раза больше времени, чем обычно.

СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ

Игорь МОРЖАРЕТТО, эксперт журнала «За рулем»:

Никогда, даже в выходные, не суйтесь на третье кольцо между Кутузовским проспектом и Сущевским валом и в районе пересечения с Волгоградкой. Там пробка всегда!

Старайтесь днем в будни не выезжать на МКАД — она забита транзитным транспортом. А на пересечении Кольцевой и Новой Риги пробка вообще гарантирована. МКАД годится только для ночных поездок.

Эрнест ЦЫГАНКОВ, директор Центра высшего водительского мастерства:

Купите навигатор, который сообщает о пробках. Или слушайте «Авторадио », там тоже предупреждают о заторах и перекрытиях.

Не поленитесь и в выходные отработайте варианты маршрутов объезда тех участков, где вы обычно встаете в пробку.

Не забывайте и о старых, но очень действенных способах:

Старайтесь не выезжать на дорогу в сильный снегопад, проливной дождь или туман — наверняка попадете в затор.

Если возможно, выезжайте на работу пораньше, чтобы не встать в пробку хотя бы утром.

*общая длина пробок за день.

А В ЭТО ВРЕМЯ

Количество машин на дорогах Москвы в этом году, по данным портала , снизилось на 10 — 20%.

Полезный телефон

* Любое цитирование материала — только с письменного согласия .

Москва покраснела от пробок — МК

— Мы ведем мониторинг с мая 2006 года, — говорит аналитик сервиса Леонид Медников. — С 2007 по 2011 год идет постепенное усложнение дорожной ситуации, особенно по вечерам. Так, зимой 2010-го пробки на Садовом и Третьем кольцах несколько раз замыкались, и движение в центре города было почти полностью парализовано.

Несколько свободнее, чем обычно, на дорогах было в январе. «Неужели власти, взявшись за борьбу с пробками, начали их побеждать?» — радовались москвичи. Специалисты, впрочем, нашли причину уличного затишья вовсе не в стараниях чиновников. «Москвичи вышли из кризиса и снова начали массово ездить за границу на новогодние праздники, нередко прихватывая и рабочую неделю, — рассказали „МК“ в крупном турагентстве. — Поэтому и дороги пустовали». Но стоило горожанам вернуться с отдыха — и сразу произошел первый в этом году транспортный коллапс (20 января). Ну а с февраля по апрель общий уровень загруженности был таким же высоким, как и в прошлом году.

Основные тенденции образования пробок сохраняются на протяжении всего срока наблюдения: максимальная загруженность городских дорог с утра достигается примерно в 9.00, а вечером — в 19.00. Наиболее свободный будний день — понедельник. Но есть и отличия от прошлых лет, и эксперты видят в этом дурной знак.

Так, в этом году ситуация начала улучшаться только в июне, хотя во все предыдущие годы наблюдений дороги заметно освобождались сразу после майских праздников. Да и вечерние часы пик этим летом по загруженности порой не уступали весенним. Еще одна нехарактерная тенденция — на многих участках пробки исчезают и снова возвращаются по нескольку раз в день.

— Каждый месяц на улицы Москвы дополнительно прибывает 30 тысяч машин. В какой-то момент критическая масса нарастает, и город встает, — говорит профессор МАрхИ, член Общественной палаты Вячеслав Глазычев. — Плюс некоторое количество дополнительных ремонтных работ по всему городу. Я считаю, что хуже всего двигаться между Третьим кольцом и МКАД, потому что в этой зоне чрезвычайно редкая сеть местных дорог.

Как и в прошлые годы, за последние две недели августа ситуация резко ухудшилась. В начале сентября пробки вернулись в свой «рабочий» режим: наблюдаются серьезные заторы в часы пик, особенно в вечерний. В отличие от сентября 2010 года в сентябре 2011-го понедельник почти догнал по загруженности другие будние дни. Похожая ситуация обычно наблюдается лишь в декабре — самом тяжелом месяце в году.

Научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин считает, что образованию заторов немало способствует неджентльменское поведение автомобилистов: «Сейчас в транспортном потоке преобладают водители первого поколения, то есть люди, родители которых не имели автомобиля. Это во многом определяет их поведение, и изменить его можно только принуждением — высокими штрафами, увеличением расходов на владение машиной и отказом от бесплатных парковок».

Грядущую ситуацию на дорогах Михаил Блинкин охарактеризовал так: «Мы еще не стояли в настоящих пробках. Настоящая пробка — когда человек не вернулся домой ночевать».

И это, похоже, Москву ожидает. Потому как даже чиновники все реже делают бравурные заявления и все чаще просят горожан набраться терпения. Недавно руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Николай Лямов на вопрос, когда же в Москве уменьшатся пробки, ответил так: «Многие сейчас задают вопрос: когда, когда, когда… Не надо ожидать скорого эффекта от проводимых новым руководством Москвы мер. Это не год и не два. Здесь значительно больше времени потребуется».

На схеме — типичная картинка загрузки дорог при 9 баллах.

* * *

На днях социологи представили рейтинг городов, страдающих от заторов. Москва предсказуемо попала в топ-10. Из 400 городов, участвовавших в исследовании, российская столица заняла 8-е место. При этом оказалось, что мы являемся лидерами по времени преодоления пробок: в среднем горожанам приходится тратить на это 2,5 часа.

Вот еще интересные факты, полученные в ходе исследования:

• 45% опрошенных московских водителей сообщили, что они хотя бы раз стояли в заторах больше 3 часов.

• Половине опрошенных столичных водителей хотя бы раз не удалось добраться до работы из-за пробок.

• 2-часовое простаивание автомобилисты уже считают нормой.

• Ни один респондент не назвал Москву городом с развитым общественным транспортом.

Самые заторные дни-2011 в Москве (по 10-балльной системе)

20 января — впервые в этом году 8 баллов. Движение было осложнено из-за снегопада. Многокилометровые пробки наблюдались на всех радиальных магистралях города. Уже с 8.30 большая часть Садового кольца стояла намертво.

10 февраля — 9 баллов. Причина пробок — снег и гололедица. Пробки показали 9 баллов — впервые в 2011 году. Садовое кольцо стояло в обоих направлениях, пробки на Третьем заняли больше половины его длины, на МКАД можно было потерять больше 2 часов.

14 февраля — 8 баллов. Пробки образовались без видимой причины. К 9.00 стояли все радиальные магистрали в сторону центра. На Третьем кольце пробка растянулась на 10 км, на МКАД — на 23 км.

8 апреля — 9 баллов. Вечером загруженность дорог достигла рекордных для этой весны 9 баллов. Весь предыдущий месяц дорожная ситуация в Москве улучшалась — благодаря потеплению и исчезновению с дорог снега и льда. Однако с 7 апреля пошли дожди, которым удалось полностью остановить город. Садовое кольцо замкнулось в обе стороны.

26 апреля — 8 баллов. Неудивительно — в столице идет репетиция парада. В 19.30 стоит все Бульварное кольцо. Сплошные пробки покрывают северную и восточную части Садового кольца в обе стороны и Третье кольцо. Ярославское шоссе из-за серьезной аварии стоит в сторону области на всем протяжении.

29 апреля — 8 баллов. Традиционные большие пробки перед большими праздниками. В 9.00 на дорогах уже 6 баллов, к 15.00 загруженность достигла необычайно высокой для этого времени отметки в 8 баллов, которая не опускалась до ночи. Весь день и вечер стояли основные выезды из города, Садовое кольцо в обе стороны и внутренняя сторона Третьего.

10 августа — 9 баллов впервые за последние 2 месяца. Из-за дождя сложности начались с полудня. К 18.40 пробки достигли 9 баллов. Садовое и Третье кольца стояли на всем протяжении. На МКАД — несколько пробок длиной больше 10 км.

31 августа — 9 баллов. По статистике прошлых лет, 31 августа и 1 сентября для автомобилистов — одни из самых сложных дней в году. Средняя загруженность в течение дня на 30% выше, чем обычно. В вечерний час пик почти полностью встали Садовое и Третье кольца. Крупнейшая пробка на МКАД протянулась примерно на треть всей автодороги.

10 баллов в этом году еще не было. Рекорда стоит ожидать в ближайшие недели.

Пробки на МКАД: симптомы и курс лечения

Почему стоит МКАД, несмотря на свои 10 бессветофорных полос? И что с этим делать?
Наверняка эти вопросы задавал себе чуть ли не каждый водитель, хоть раз отстоявший в многочасовой пробке на МКАД.

Одной из причин иногда называют «слишком частые съезды-заезды»
Разберемся, так ли это. Вот карта съездов на 2011-й год из исследования Probok.net по постам ДПС на въездах в Москву. Въездов здесь 49.

За полтора года открыто 4 новых: второй выезд из Куркино и дублер Дмитровского шоссе плюс 2 связки, пробитые усилиями Probok.net – проезд под МКАД на 18 км и мост через МКАД на 87-м км. Итого их стало 53. Поделив 109 км (длина МКАД) на 53, получим в среднем 1 въезд/выезд на 2,05 км. Что вполне в рамках мировой практики для магистралей в агломерациях.

Конечно, распределение съездов неравномерно: в среднем 1 съезд на 1,7 км в западной части и 1 на каждые 3,4 км в восточной части МКАД. Но практика показывает, что при расстоянии между развязками 1-1,5 км проблем с пересечениями потоков не возникает, а правоповоротные съезды допустимы и чаще. Так что «частота» съездов-въездов не при чем. Напротив, в восточной части города их явно не хватает.

Каковы же причины пробок на МКАД?
Их, как всегда, много. Следует вспомнить и массу торговых центров вдоль МКАД, и плохую связность дорог в Москве и области вдоль МКАД. Нарушения ПДД и отсутствие мест аварийной остановки. Большое число большегрузов вообще и их «пробуксовка» зимой в частности.

Картинки кликабельны

Все это верно. Но есть и еще одна группа причин, и она, пожалуй, будет самой главной. Это плохая организация съездов и развязок на МКАД. Составляющие проблемы:

1. Клеверные развязки не справляются с нагрузкой и «самозапираются»
Прежде всего это относится к развязкам с крупными вылетными магистралями. Причем чем шире магистраль в области и в Москве, тем проблема серьезнее. Усугубляет проблему и отсутствие полос разгона-торможения.

Как это происходит, покажем на примере клеверной развязки МКАД с М4 «Дон» и Липецкой улицей. На схеме видна пробка на «лепестке клевера» с М4 из области на внутренний МКАД. Ожидающие очереди на въезд встают в несколько рядов и практически блокируют прямой проезд в Москву. Дальше стоящие в пробке начинают мешать съезду с МКАД в Москву (им приходится «просачиваться», пробка на съезде переходит на МКАД, на МКАД водители тоже встают в 3-4 полосы и далее по цепочке.

Что интересно, этот затор наблюдается большую часть времени, даже когда МКАД свободен. Его причина — в малой пропускной способности левоповоротных лепестков клевера (около 1000-1200 авто в час). Этого достаточно, когда на пересекающей магистрали по 2 бессветофорные или 3 светофорные полосы в каждую сторону. Когда число полос достигает 4-х в одну сторону, а трасса становится бессветофорной, спрос растет до 1500-2000 авто в час. Неудивительно, что здесь пробка почти всегда.

2. «Медленные» потоки съездов и въездов никак не отделены от «быстрого» основного хода
Говоря научным языком, на МКАД нет разделения проезжих частей на транзитную и коллекторную. Это само по себе тормозит правую полосу даже без заторов, а в сочетании с массой нарушителей, желающих объехать пробку, еще и 1-2 соседних полосы.

Как возникает эта проблема, мы уже увидели выше. А вот иллюстрация последствий на примере развязки Каширского шоссе с Коломенским проездом. Из-за этого эффекта на Каширском шоссе вечером возникает пробка в сторону центра до развязки, а после нее все свободно:

Эффективных административных средств борьбы с этим нарушением пока не придумано.

3. Близко расположенные от развязок с МКАД светофоры на улицах и магистралях
В ряде случаев светофор расположен практически на самой развязке. Самый яркий пример ляпа – перекресток Осташковского шоссе с Северодвинской улицей и Студеным проездом, который уже лет 10 собирает многокилометровый хвост по внешней стороне МКАД, а теперь стал иногда собирать и по внутренней. Кстати, на внешней стороне клевер «расшили» до 2 рядов со стандартного 1, а недавно нечто подобное сделали и с внутренней стороне МКАД. Но светофор и пост ГАИ все эти труды свели на нет.

Я большой сторонник светофоров как отличного способа управления движением. Так, Probok.net в 2012-м году предложил ЦОДД установить 50 светофоров для безопасности и удобства пешеходов, улучшения дорожного движения.
Но когда светофор запирает движение на МКАД, создавая проблемы десяткам тысяч человек ежедневно – очевидно, что надо что-то делать, и делать срочно.

Осташковское шоссе – не единственное место с подобной проблемой. То же самое наблюдаем у въезда с МКАД в Строгино и еще много где.

Что планируют сделать власти?
В проекте планировки МКАД, который готовится в Москомархитектуре и НИиПИ Генплана, предусмотрены средства борьбы со всеми тремя причинами.

1. Почти все клеверные развязки реконструируют, достроив эстакадные направленные съезды
Примерно как это сейчас сделано на развязках с Новорижским, Ленинградским, Ярославским, Варшавским шоссе:

Картинки кликабельны

Вот так выглядит в 3D-виде развязка Ярославского и МКАД:

Спасибо Airpano.ru за красоту.

2. На всех развязках, а также в местах прочих съездов, появятся «коллекторно-распределительные» боковые проезды
Они будут физически обособлены от основного хода МКАД. Как правило, они будут начинаться за 100-300 метров до развязки, а заканчиваться через 100-300 метров после. Это позволит:
— обособить перестроения и толкотню в правых рядах от прямого скоростного хода
— устранить массовые нарушения ПДД, физически отгородив боковые проезды небольшой ширины.
Сейчас нечто подобное построено на «свежей» развязке – выезде из Куркино. Правда, здесь преимущества боковых проездов оценить сложно — развязка сравнительно малозагруженная и простая, сделана тоже «с запасом»:

3. Близко расположенные от мест съезда светофоры на улицах и магистралях уберут
Именно по этой причине при реконструкции Каширского и Варшавского шоссе были построены в первом случае — разворотный тоннель, во втором — разворотная эстакада. Многим (и мне в том числе) интуитивно кажется, что эти объекты не самые нужные, т.к. пробок из-за этих светофоров сейчас нет. Но надо понимать, что это сделано «с запасом» на перспективу 2-5 лет (реконструкция развязок на МКАД и повышение трафика на самой радиальной магистрали).

Вот уже сделанное на Варшавском и Каширском вблизи МКАД:

Картинки кликабельны

Что с реализацией?
Ближайшие на очереди в реконструкцию — развязки в южном секторе МКАД, как одном из наиболее проблемных. Сроки – от 2 до 4-х лет. Как это будет выглядеть, видно на схемах ниже (кликабельны). Схемы сугубо предварительные, из «проекта проекта планировки» от НИиПИ, по состоянию на август 2012. Итоговые проекты могут (и наверняка будут) отличаться!

Развязка МКАД с Ленинским проспектом и М3:

Развязка МКАД с проездом Карамзина (выход на Севастопольский):

Развязка МКАД с Липецкой улицей и М4:

Развязка МКАД с Каширским шоссе:

Развязка МКАД с с Волгоградским шоссе и М5:

Хватит ли этого для полного исцеления МКАД от пробок?
Полагаю, это решит большинство проблем МКАД. Но чтобы окончательно избавиться от пробок на Московской кольцевой, нужно будет решить еще как минимум 4 проблемы:
— Улучшить связность дорожной сети на периферии города
— Придумать, как и куда быстро и в законном порядке убирать аварийные машины с проезжей части
— Забороть явление «обочинного объезжазма»
— Реконструировать Малое бетонное кольцо (и построить ЦКАД, коль скоро решили это делать)

Но об этом в другой раз.

Пробки от кощейково до мкад сейчас

Погода в Москве

Пробки на дорогах Москвы и Московской области в реальном времени и с прогнозом

Не тратьте время на простой в пробке — используйте онлайн карту дорожных пробок в Москве и Московской области бесплатно! Прямо сейчас карта с пробками Москвы поможет отслеживать дорожную обстановку города. Состояние и скорость движения автомобильного потока на Московском МКАДе в режиме онлайн на внутренней и внешней стороне. Скорость движения автомобильной пробки на Ярославском и Киевском шоссе. Заранее просмотрев, где в данный момент пробки на дорогах города можно проложить маршрут минуя заторы. На карте: степень загруженности автодорог в баллах и цвете; скорость движения автомобильного потока в пробках в километрах в час; места аварий (ДТП) и дорожных заторов; места проведения ремонтных работ; изображения с дорожных камер Москвы. Во всем этом вам поможет онлайн карта с пробками на дорогах Москвы.

Пробки на дорогах

Сейчас пробки в Москве носят ужасающий характер. На Яндекс картах в режиме онлайн зачастую можно наблюдать красные дороги из-за московских пробок не только в пределах дорог МКАДа. Но и отслеживать повышенную загруженность дорог в подмосковье, практически на всей территории московской области. Заранее посмотрев на карту с дорожной обстановкой города можно сэкономить время пути и топливо. Чаще всего и возможно даже сегодня, пробки образуются в направления от Москвы по трассам до Владимира, Нижнего Новгорода и Санкт-петербурга. Заранее рекомендуем узнавать, есть ли пробки до Калуги, Твери, Тулы, Сергиева Посада, Зеленограда, Солнечногорска, Чебоксар, Ростова-на-Дону, Владимира, Рязани, Клина, Иваново, Коломны, Лакинска и Дмитрова.

Самые загруженные направления сейчас

Особой загруженностью славиться трасса М7 до Владимира, в простонародье называемая Ленинградка. Часто затруднено движение в аэропорты Шереметьево, Внуково и Домодедово. Зачастую движение затруднено по кольцевой автодороге, по улице Энтузиастов, кутузовскому проспекту. Заторы на дорогах встречаются практически на всех шоссе: Ярославском, Киевском, Ленинградском, Новорязанском, Калужском, Варшавском, Дмитровском, Каширском, Щелковском, Звенигородском, Пятницком. Пробки встречаются и в городах Московской области, таких как: Химки, Лакинске, Балашихе, Фрязино, Чехове, Одинцово, Щелково, Ногинске и Подольске.

Смотрите прямо сейчас на карте пробок какая дорожная ситуация по пути следования вашего маршрута. Посмотрев на карту можно выяснить, что происходит на дорогах в центре города, почему на дороге образовался затор, узнать что твориться на выезде и подъезде к Москве. Карта Москвы покажет препятствия и их причины, которые могут встретиться прямо по пути.

Пробки на дорогах на МКАДе онлайн на Яндекс картах сейчас

Пробки на карте онлайн:

Вы можете посмотреть онлайн пробки на дорогах МКАД, дорожные перекрытия движения, какая обстановка на трассе сейчас и видеокамеры на дорогах онлайн на МКАДе.
Информирует о пробках на дорогах онлайн-сервис: Яндекс карты.

Панорамы дорог МКАДа (Гугл Мапс)
Россия, Москва, МКАД внешняя сторона

Просмотреть увеличенную карту

Московская кольцевая автомобильная дорога — одна из важнейших транспортных артерий, которая позволяет автомобилистам добраться в любой район города минуя центр. Однако, с ростом дорожного трафика, даже на МКАД появились пробки, которые значительно усложняют движение по всей столице.

Причина пробок на МКАД

Дорожные пробки появляются на Московской кольцевой автомобильной дороге появляются по нескольким причинам:

Ремонтные работы;
ДТП;
Скопление автомобилей в «часы ПИК»;
Снежные осадки в зимний период;
Недостаточная организация движения.

Если первые 3 причины пробок на МКАДе избегать в принципе невозможно, то над скоростью ликвидации снежного покрова дороги и усовершенствованием съездов и заездов поработать необходимо.

Зачастую даже в обычной ситуации перед съездами с МКАД на второстепенные дороги скапливается 2 полосы автомобилей. Это обусловлено тем, что в конце кругового съезда движение автомобилей со МКАД упирается в общую полосу движения и автомобилисты обязаны уступать дорогу уже движущимся по общей полосе автомобилям или ждать разрешающего движение зеленого сигнала светофора. А занятые съезжающими автомобилями полосы самой МКАД резко снижают пропускную способность дороги, вынуждая водителей сразу 2 полос снижать скорость и «вклиниваться» в оставшиеся полосы для продолжения движения прямо.

Пробки на мкад сейчас онлайн карта. М4 Дон

РАДИАЛЬНЫЕ ТРАССЫ ВСТАЮТ В 7.30

Эти же дороги встают по направлению в область в 17.30 — 18 часов. Заторы длятся до 21, реже до 22 часов.

КОГДА СМЫКАЮТСЯ КОЛЬЦА

Третье транспортное кольцо, по данным , чаще всего превращается в стоянку с 8 до 10 и с 16 до 19 часов.

Садовое кольцо непредсказуемо, особенно в будни после часа дня. Попасть в затор тут можно в любое время.

В ПОНЕДЕЛЬНИК — ПУСТО, В ПЯТНИЦУ — ГУСТО

Среда — машин чуть меньше, чем во вторник, но больше, чем в понедельник.

Пятница — машин много, а пробок меньше, чем в четверг.

КОГДА МАШИНУ ОСТАВИТЬ У ПОДЪЕЗДА

СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ

Игорь МОРЖАРЕТТО, эксперт журнала «За рулем»:

Эрнест ЦЫГАНКОВ, директор Центра высшего водительского мастерства:

Не забывайте и о старых, но очень действенных способах:

Старайтесь не выезжать на дорогу в сильный снегопад, проливной дождь или туман — наверняка попадете в затор.

Если возможно, выезжайте на работу пораньше, чтобы не встать в пробку хотя бы утром.

*общая длина пробок за день.

А В ЭТО ВРЕМЯ

Количество машин на дорогах Москвы в этом году, по данным портала , снизилось на 10 — 20%.

Полезный телефон

* Любое цитирование материала — только с письменного согласия .

Чтобы не оказаться без карты посреди пути, заранее положите на счет достаточную сумму. Полезный совет Имейте в машине средства для отправления естественных надобностей. Как бы это грустно ни звучало, если вы застряли на эстакаде — туалета рядом не будет. Источники:

Яндекс Карты
Приложение для навигации от Яндекс

Совет полезен? Как не попасть в пробки в Москве Похожие советы

Как добраться до Горького
Снять квартиру в Москве.

Автомобильные пробки в москве

На ТТК и МКАД обе стороны загружены примерно одинаково, а у Садового кольца внешняя сторона едет намного хуже, чем внутренняя.
За год, прошедший с осени 2013, дорожная ситуация в Москве немного улучшилась: время проезда по столичным улицам в часы пик сократилось в среднем на 5%. Это первый раз как минимум с 2010 года, когда мы увидели положительные изменения на московских дорогах.
Раньше загруженность только росла.
Внутри Садового кольца загруженность снизилась примерно на 4% в утренний и на 5% в вечерний час пик — благодаря введению платных парковок. В зоне ТТК ситуация почти не изменилась.

ФОТО: Mir24.tv / Николай Костюшин Компания «Яндекс» оценила дорожную ситуацию в Москве и проанализировала изменения, которые произошли на столичных улицах за последние пять лет. Рассматривалась как ситуация в городе в целом, так и отдельно зоны внутри Садового кольца, между Садовым и Третьим транспортным кольцом и между ТТК и МКАД.
Аналитики опирались на данные Яндекс.Пробок. Оказалось, что, хотя ситуация в Москве в целом осталась примерно такой же, как и год назад, существенно выросла загруженность в центре – она признана самой высокой за пять лет. Пробок между ТТК и МКАД также стало больше, чем в прошлом году, причем по утрам и в первой половине дня дороги стоят хуже, чем в 2013 году.
Средняя скорость движения осенью 2017 года в утренний час пик примерно на 4% превысила прошлогоднюю, днем оказалась на 3-4% ниже, в вечерний час пик не изменилась.

Дорожные пробки москвы сейчас и с прогнозом

Внимание

Территориальная составляющая нам не принципиальна, главное — максимальный охват. Средняя скорость движения по Можайскому шоссе в направлении Области в июле 2015 года — 63 км/ч, а Щёлковского шоссе в область — 34 км/ч.
Из этой информации мы делаем очевидный вывод — Щёлковское шоссе гораздо более загружено, пробки там значительно выше, что означает — у водителей, стоящих в пробках гораздо больше времени на изучение окружающего пространства, в т.ч. вашей наружной рекламы.

Онлайн-карта пробок в москве сейчас в режиме реального времени

Какие изменения произошли на улицах Москвы Исчезла точечная застройка Градостроительно-земельная комиссия Москвы отменила инвестиционные проекты уплотнительной и нерациональной застройки общей площадью 21,2 млн кв. м. Летних веранд стало на 60% больше Общее количество летних веранд с 2011 года увеличилось на 69,9% и составило 2 055 штук (в 2011 году количество сезонных кафе составляло 1 277 штук).

Важно

По инициативе Сергея Собянина в Москве был радикально упрощен порядок открытия летних кафе и веранд при ресторанах. Разрешение на открытие летнего кафе теперь выдается бессрочно в срок до 30 дней (раньше необходимо было его возобновлять каждый год, процедура занимала до 5 месяцев).

Инфо

Еще 150 комплексно благоустроенных улиц Работы по благоустройству в рамках программы «Моя улица» охватят ещё 150 улиц. Они будут проводиться по новому стандарту, апробированному на многих центральных улицах города.

Пробки в москве

Нажмите значок, чтобы просмотреть подробное сообщение о событии: Значки:

— дорожно-транспортное происшествие;
— перекрытие движения;
— прочее;
— замер скорости;
— дорожные работы;
— развод моста;
— событие произойдет в будущем (например, мост будет разведен).

Чтобы узнать о статистике пробок в разные дни недели и время суток, установите переключатель Сегодня / Статистика в положение Статистика, нажмите на нужный день недели и перетащите движок на шкале времени суток в нужную позицию. Например, СР (среда), 14:00: На этой странице Вы можете видеть какие сейчас пробки в Москве.На карте отражена информация о тех местах, где сейчас придется постоять.
Яндекс пробки сейчас отображают ситуацию, которая сложилась на дорогах Москвы.

Пробки в москве сейчас

Внутри Садового кольца средняя скорость движения выросла примерно на 4% в утренний и на 5% в вечерний час пик — очевидно, благодаря введению платных парковок1. В зоне ТТК ситуация почти не изменилась. Самые сильные улучшения — почти на 9% утром и 3% вечером — произошли в зоне между ТТК и МКАД, что может быть связано с активным дорожным строительством.

Например, были построены развязка на пересечении МКАД с Волгоградским проспектом, эстакады на Профсоюзной улице, Можайском и Варшавском шоссе — в результате время движения на соответствующих участках дорог заметно сократилось. Серьезные ухудшения также часто связаны с дорожными работами.

Например, скорость движения резко упала на ТТК между Кутузовским и Ленинским проспектами — там, где было сужение дороги из-за ремонта.

«яндекс» составил расписание московских пробок

Смотрите прямо сейчас на карте пробок во сколько баллов оценивается скорость движения и какая дорожная ситуация по пути следования вашего маршрута. Посмотрев на карту можно выяснить, что происходит на дорогах в центре города, почему на дороге образовался затор, узнать что твориться на выезде и подъезде к Москве.

Карта покажет скорость движения автомобильного потока в километрах час в реальном режиме и с прогнозом. Поможет узнать и покажет препятствия и их причины, которые могут встретиться прямо по пути. Она покажет состояние трафика и степень загруженности автодорог баллах и цвете, места аварий (ДТП), места проведения ремонтных работ.

Как не попасть в пробки в москве

Выбрать время суток для поездки в Москву В любое время года вы гарантировано попадете в пробку на въезде в Москву с 7:00 до 9:00. Если это не праздничный или выходной день, лучшее время для въезда — с 11 часов утра.

Обратный отток транспорта начинается около 18:00 и рассеивается с 21:00. В летний период не рискуйте посещать Москву воскресным вечером.

Начиная с обеденного времени, дороги заполняют дачники, которые возвращаются домой и стоят в пробках до поздней ночи. Такая же ситуация на выезде из Москвы происходит каждую пятницу и субботу, только в утренние часы.

Дороги хорошо проходимы в понедельник, четверг. В Красноярске трудными днями недели считается понедельник и пятница. В первый рабочий день утренний час пик проходит сложнее, чем в любой другой день.

В выходные дни утром и вечером загруженность полностью отсутствует. В Уфе будние заторы начинаются с 7 утра, сложнее всего 8:30–9:20.

Вечером движение авто проходит сложнее. Статистика пробок Яндекс карты показывает, что в 17.00 дорожные заторы начинают резко расти. Достигая максимума 18:10–19:10. Какая статистика пробок в Санкт-Петербурге? Часы пик начинаются 8:00–10:00, вечерние – 17:30–19:30.
В субботу дороги освобождаются в 2, а в воскресенье в 4 раза.
Мобильное приложение Яндекс Пробки дает обоснованные предпосылки для проведения анализа загруженности дорог Москвы. Образование постоянных заторов на дорогах столицы связано как с сезонным фактором, так и несовершенством организации дорожно-транспортного движения.

Для примера оценки загруженности московских дорог с помощью Яндекс. Пробки остановимся на осеннем периоде 2013-2014 годов.

Акцентируем внимание на месяцах, которые характеризуются средней загруженностью дорожных трасс, сентябре и октябре. Для анализа возьмем данные приложения по МКАД, ТТК и Садовому кольцу. Показатели загруженности дорог Москвы за текущий год Актуальное время заторов Мы определили удачный период для анализа – большая часть участников дорожного движения вернулась из отпусков, да и благоприятные погодные условия позволяют часто пользоваться личным транспортом.

Пробки на МКАД: симптомы и курс лечения March 25th, 2013

За полтора года открыто 4 новых: второй выезд из Куркино и дублер Дмитровского шоссе плюс 2 связки, пробитые усилиями Probok.net – проезд под МКАД на 18 км и мост через МКАД на 87-м км . Итого их стало 53. Поделив 109 км (длина МКАД) на 53, получим в среднем 1 въезд/выезд на 2,05 км. Что вполне в рамках мировой практики для магистралей в агломерациях.

Каковы же причины пробок на МКАД?
Их, как всегда, много. Следует вспомнить и массу торговых центров вдоль МКАД, и плохую связность дорог в Москве и области вдоль МКАД. Нарушения ПДД и отсутствие мест аварийной остановки. Большое число большегрузов вообще и их «пробуксовка» зимой в частности.

Эффективных административных средств борьбы с этим нарушением пока не придумано.

Я большой сторонник светофоров как отличного способа управления движением. Так, для безопасности и удобства пешеходов, улучшения дорожного движения.
Но когда светофор запирает движение на МКАД, создавая проблемы десяткам тысяч человек ежедневно – очевидно, что надо что-то делать, и делать срочно.

Вот так выглядит в 3D-виде развязка Ярославского и МКАД:

Спасибо Airpano.ru за красоту.

Вот уже сделанное на Варшавском и Каширском вблизи МКАД:

Что с реализацией?
Ближайшие на очереди в реконструкцию — развязки в южном секторе МКАД, как одном из наиболее проблемных. Сроки – от 2 до 4-х лет. Как это будет выглядеть, видно на схемах ниже (кликабельны). Схемы сугубо предварительные, из «проекта проекта планировки» от НИиПИ, по состоянию на август 2012 . Итоговые проекты могут (и наверняка будут) отличаться!

Развязка МКАД с Ленинским проспектом и М3:

Развязка МКАД с проездом Карамзина (выход на Севастопольский):

Развязка МКАД с Липецкой улицей и М4:

Развязка МКАД с Каширским шоссе:

Развязка МКАД с с Волгоградским шоссе и М5:

Но об этом в другой раз.

Мира прослеживаются многокилометровые дорожные пробки, которые стали повседневной проблемой водителей. Статистика пробок позволяет получать актуальную информацию о плотности транспортных потоков. Благодаря этому водители могут избегать загруженных дорог и не терять время на многочасовые заторы.

Влияющие факторы

Почему возникают дорожные заторы? Статистика пробок выявляет основные факторы:

Неорганизованность водителей.
Несовершенство дорожных развязок, которые приводят к столкновению транспортных средств.
Отсутствие парковочных стоянок.
Растущее количество .
Праздничные дни (загруженность дорог увеличивается).

Если рассмотреть по месяцам, то чаще всего заторы происходят в зимний период или в начале весны. Так как увеличивается количество из-за погодных условий. Летом люди обычно уезжают отдыхать. Следовательно, число автомобилей уменьшается и улучшается проходимость дорог.

Статистика пробок по времени показывает – заторы будних дней на городских дорогах возникают в утренние и вечерние часы (08:00–10:00, 18:00–20:00). В это время люди добираются на работу или учебу.

Рейтинг стран по количеству пробок

Развивающиеся страны находятся в первых строчках рейтинга, так как здесь увеличилась количество автомобилей из-за экономического подъема. Есть прогнозы, что количество во всем мире удвоится за 20 лет. Около 90% из них придется на развивающиеся страны. Статистика пробок по часам в Европейских странах:

На первом месте по городам находится Лос-Анджелес – 104 часа. Единственный город в мире, где водители более 4 дней находятся в заторах. Здесь 80% имеет собственный транспорт. Список городов:

Ситуация в столице России

Статистика пробок в Москве показывает, что это самый загруженный город России. Ситуация обостряется во время осадков и в предпраздничные дни. Необходимые данные можно взять из . Статистика пробок по дням выделяет понедельник как самый спокойный день недели. Тогда как четверг считается самым тяжелым днем.

Утром загружено направление в центр. Об этом свидетельствуют исследования Яндекс. Пробки. По статистике понадобится в 5 раз больше времени (чем при отсутствии заторов), чтобы добраться от МКАД до Садового кольца. Вечером трудно проходимы такие маршруты – Новый Арбат – Кутузовский проспект – Можайское шоссе. Если же дороги свободны, то можно всего за 11 минут добраться до МКАД. Вечером такая поездка займет больше часа. Статистика пробок на МКАД по часам:

Загруженность довольно значительно снижается с середины июля-августа. Дороги становятся свободнее на 1,5 балла, чем в мае. А вот в сентябре, когда все возвращаются из отпусков и идут в школу, дороги снова становятся непроходимыми. Статистика пробок 1 сентября показывает, что загруженность дорог увеличивается на 1 балл. Показатель растет в течение 2 недель, достигая прежнего уровня.

Остальные города РФ

В Самаре загруженность дорог обычно выше вечером. Статистика пробок по дням недели на 1 место выводит пятницу. Дороги хорошо проходимы в понедельник, четверг. В Красноярске трудными днями недели считается понедельник и пятница. В первый рабочий день утренний час пик проходит сложнее, чем в любой другой день. В выходные дни утром и вечером загруженность полностью отсутствует.

В Уфе будние заторы начинаются с 7 утра, сложнее всего 8:30–9:20. Вечером движение проходит сложнее. Статистика пробок Яндекс карты показывает, что в 17.00 дорожные заторы начинают резко расти. Достигая максимума 18:10–19:10.

Загруженность утром – 7:30–9:30, вечером – 17:00–19:30. Эти часы также являются пиком в Нижнем Новгороде и Новосибирске. Вечером пробки в Новосибирске по статистике примерно на один балл выше. Такая ситуация сохраняется на протяжении всего года, независимо от времени.

Как поступать водителям

Красный – здесь образовались заторы.
Желтый – можно проехать, скорость ниже обычного.
Зеленый – дорога свободна.
Коричневый – движение перекрыто.

Водители могут увидеть состояние разных улиц. Программа Яндекс Дороги позволяет заранее узнать статистику пробок на маршруте. Выбирая день и час, появится информация о возможных заторах.

Пробки в Москве онлайн

Пробки Москвы 2019
Вы можете подвести курсор к любой улице на карте и во всплывающем окне посмотреть подробные данные об участке дороги.

Пробки в Москве покажут вам загруженность дорог во всех районах города. Проследив за ситуацией прямо сейчас перед выездом, вы не только сэкономите время себе но и разгрузите участки дороги дав возможность другим добраться быстрее.
Сервис карты пробок от создателей Яндекса.
Самая удобная в плане наблюдения за пробками в Москве онлайн для просмотра ситуации на улице прямо сейчас, в данный момент. Ситуация с пробками меняется ежеминутно, поэтому вы можете вовремя узнавать о коллапсах практически в реальном времени, не отходя от своего компьютера. Дорожные происшествия и видеокамеры вы можете посмотреть на сайте Яндекса. Следить за пробками в столице стало гораздо проще! Пользуйтесь пряом сейчас проверенными сервисами онлайн каждый день чтобы владеть ситуацией на данный момент, экономьте свое время.
Все чаще мы будем прибегать к услугам подобной карты потому что проблема пробок в столице является чуть ли не самой главной и для ее решения требуется очень много времени, не один год. Сейчас уже ищутся решения: строительство многоуровневых подземных парковок, развязки — трассы дублеры, туннели, эстакады и т.п., платный въезд для авто в центр города, правильно настроенные светофоры, полосы с реверсивным движением, увеличение количества такси и одновременное удешевление проезда в них. Немаловажную помощь конечно оказывает и данная схема пробок по Москве которую можно открыть и посмотреть онлайн в любой момент перед выездом. Это позволяет многим водителям обождать или объехать сложный участок дороги и тем самым не усложнить и без того трудную ситуацию в пути.

Пробки в г. Москве — онлайн на данный момент

Самые сложные и аварийные участки дорог в Москве — это МКАД (на первом месте), ТТК и Садовое кольцо. Преимущественно по той причине, что на этих участках разрешены большие скорости и поэтому наиболее часто создаются аварийные ситуации.
Не забывайте пользоваться нашим полезным сервисом в онлайн перед поездками по городу, это сэкономит и ваше время и сбережет нервы другим водителям которые в отличие от вас вовремя не воспользовались помощью и встали в железную десятибалльную пробку.

Подписаться на еженедельную рассылку eduction.ru

Может ли Москва, забитая автомобильным транспортом, стать более благоприятным для велосипедистов городом? | Города

Посмотрите, как велосипедисты проезжают сквозь скейтбордистов и экскурсантов по велодорожке Крымской набережной в солнечный весенний день, и трудно представить себе это пространство три года назад как четырехполосное шоссе, загруженное автомобильным транспортом.

Пройдите по пешеходному мосту через воду к Болотному острову и тусовкам хипстеров, скопившимся вокруг старой шоколадной фабрики «Красный Октябрь», или прогуляйтесь по новым пешеходным улицам к северу от Большого театра, и вас простят за то, что вы думаете, что автомобили больше не управляют столицей России. .

Велоспорт сейчас в Москве — это круто, и ряды тех, кто ездит на велосипедах, пополняются. В этом году поехали на велосипеде! Парад собрал 23 тысячи всадников — почти втрое больше, чем он был начат три года назад; Новая городская схема проката велосипедов расширяется третий год подряд, и у Департамента транспорта Москвы есть амбициозные планы по прокладке велосипедных дорожек протяженностью 700 км. Велосипедисты говорят, что здесь определенно многое меняется.

Разрешить контент, предоставленный третьей стороной?

Эта статья включает контент, размещенный на d26adhsj11a4c2.cloudfront.net. Мы просим вашего разрешения перед загрузкой чего-либо, поскольку провайдер может использовать файлы cookie и другие технологии. Чтобы просмотреть это содержимое, нажмите «Разрешить и продолжить» .

Хипстерское сообщество — пионеры, но многие москвичи остаются консервативными.

Катя Гиршина

Но если уйти с тех немногих центральных улиц, то атмосфера здесь не так благоприятна для велосипедистов. Одни из самых сильных пробок в мире почти не повлияли на московский культ автомобилей, и репутация города как враждебной среды для велосипедистов остается в значительной степени нетронутой.Доля поездок на велосипеде оценивается в 0,04% по сравнению с 1% в Нью-Йорке, 2% в Лондоне или 40% в Амстердаме.

Для большинства из 12 миллионов жителей Москвы, которые живут за пределами центра, поездка на работу на велосипеде будет включать в себя пересечение ряда забитых машинами автомагистралей, некоторые из которых имеют до 12 полос и пересекаются только пешеходными переходами и мостами. Необходимость неоднократно останавливаться, чтобы покататься на велосипеде вверх и вниз по 30-40 ступеням, отталкивает многих, а для других оказывается невозможной.

Типичный московский вечерний трафик в час пик.Фотография: Lonely Planet / Getty

Страшно наблюдать за интенсивным движением транспорта с безопасного тротуара, не говоря уже о попытках побороться за место на дороге на велосипеде, поэтому большинство москвичей, которые ездят на велосипеде в качестве транспорта, редко покидают тротуар. Среди велосипедных активистов оптимизм, проявленный несколько лет назад, находится под угрозой перехода в неудовлетворенность, а некоторые опасаются, что возможность для перемен может ускользнуть.

Московские многополосные радиальные дороги советской эпохи проложили прямо в самое сердце города: четыре концентрических кольцевых дороги — Бульварное кольцо, Садовое кольцо, Третье кольцо и МКАД — позволяют водителям перемещаться от одного к другому, а есть и другое строится новая обширная кольцевая дорога протяженностью 530 км.Пешеходов отгоняли в подземные переходы или надземные переходы, чтобы они не мешали (или не мешали) потоку машин.

А московские водители тратят сотни часов в год, сидя в пробках. Годовой индекс TomTom оценил город как худший в мире по загруженности дорог в 2012 и 2013 годах, а в прошлом году занял четвертое место после Стамбула, Мехико и Рио-де-Жанейро. Данные водителей, использующих спутниковые навигационные системы компании, показали, что среднее время в пути было на 50% больше, чем было бы при свободном движении — до 103% в вечерний час пик.

До распада СССР в 1991 году лишь немногие избранные могли позволить себе роскошь вождения. Однако с либерализацией владение автомобилем стало признаком успеха, и езда на велосипеде стала рассматриваться как удел стариков и бедных. Катя Гиршина из Института медиа, архитектуры и дизайна «Стрелка» — велосипедистка по тротуарам — считает, что непреходящая любовь города к автомобилю может быть пережитком советских времен: «Это привлекательность частного пространства, чтобы быть отделенным от толпы … Раньше ни у кого из нас не было личного пространства или собственности, а теперь мы боимся это потерять.

Гиршина сейчас видит гораздо больше велосипедистов, чем несколько лет назад — некоторые ездят на фиксированных или отремонтированных советских байках, — но культура автомобиля все еще сильна. «Сообщество хипстеров — пионеры, — говорит она. «Но многие москвичи остаются консервативными. Есть много девушек, которые не смотрели бы на парня, если бы у него не было машины. Люди, у которых не было бы машины, если бы они жили в Лондоне — молодые, профессиональные, живущие недалеко от центра, — имели бы ее в Москве, даже если бы теперь у некоторых из них мог бы быть и велосипед.”

Разрешить содержание Instagram?

Эта статья содержит материалы, предоставленные Instagram. Мы просим вашего разрешения перед загрузкой чего-либо, поскольку они могут использовать файлы cookie и другие технологии. Чтобы просмотреть это содержимое, нажмите «Разрешить и продолжить» .

На автомобили приходится около 93% из 995 млн тонн загрязняющих веществ, выбрасываемых в воздух Москвы каждый год, что делает ее вторым по грязи городом в России после северного горнодобывающего центра Норильска. Загрязнение в 2013 году выросло на 5% по сравнению с предыдущим годом, и до нынешних западных санкций в связи с кризисом на Украине автомобильный рынок России был на пути к тому, чтобы к 2020 году обогнать Германию как крупнейший в Европе.

Катализатором перемен стала неожиданная форма поддерживаемого Кремлем бюрократа Сергея Собянина. В 2010 году, когда 18-летний мэр Юрий Лужков был бесцеремонно уволен и обвинен в кумовстве и коррупции, его сменивший Собянин взял на себя обязательство обновить общественные пространства города. «Министр культуры хипстеров» Сергей Капков преобразил заброшенный Парк Горького и заменил гудрон Крымской набережной фонтанами, кафе, арт-пространствами и велосипедной дорожкой; Собянин нанял Максима Ликсутова для решения транспортных проблем города.

Генеральный план создания велодорожек в Москве на 2020 год: желтым обозначены существующие полосы, зеленым — предлагаемое «зеленое кольцо», черным — то, что запланировано на 2020 год, и пунктирными точками — после 2020 года. Фотография: Департамент транспорта Москвы.

окрашенная в зеленый цвет полоса препятствий, часто блокируемая воротами и припаркованными машинами, но московские велосипедисты почувствовали перемены. Когда Антон Польский, известный под своим именем уличного художника Make, провел краудсорсинг первой велосипедной карты города, USE / LESS, она получила огромный резонанс.А когда Владимир Кумов организовал Let’s Bike It! В 2012 году на параде по закрытым улицам города собралось более 8000 человек, чтобы продемонстрировать свою поддержку педали. Лицуков привел в транспортный отдел одного из активистов, Алексея Митяева, в качестве советника, и дела действительно начали происходить.

Летом 2013 года город запустил свою схему проката велосипедов с 550 велосипедами и 79 станциями. Масштаб, возможно, был небольшим по международным стандартам — в первый год в Москве было арендовано 63 000 автомобилей по сравнению с 1 млн за первые 10 недель в Лондоне — но к концу этого лета он вырастет до 2700 велосипедов в 300 точках проката.Схема, которая действует с ноября по февраль, когда суровая зима и грязные улицы отпугивают всех, кроме самых выносливых, теперь предлагает более качественные велосипеды Smoove, к которым можно получить доступ, используя ту же карту Troika, которая использовалась для оплаты метро, автобуса и автомобиля. стоянка. Важно отметить, что Министерство транспорта заявляет, что все больше людей используют велосипеды напрокат для передвижения, а не просто для приятной езды в парке: 46% в прошлом году по сравнению с 18% годом ранее.

Город установил более 3000 стоек для велосипедов, ввел плату за парковку в центре и изменил закон, позволяющий велосипедистам пользоваться несколькими полосами для автобусов в городе.В настоящее время насчитывается 170 км велосипедных дорожек — критики говорят, что почти все они находятся в парках или вдоль реки — и еще 50 км запланированы на этот год, и в конечном итоге их сеть составит около 700 км. Данные о прокате велосипедов были открыты для Google и российской поисковой компании «Яндекс», которые работают над включением информации в свои карты; в Парке Культуры есть больше указателей с велосипедными знаками и даже стойка, призванная привлечь больше велосипедистов.

Будет выделена полоса движения, чтобы создать велосипедную полосу к северу от центра, по аналогичной схеме на юге в прошлом году, а в 2016 году Министерство транспорта начнет работу над Зеленым кольцом, серия велодорожек, соединяющих существующие парки и открытое пространство между Третьим кольцом и МКАД.Он не пользуется популярностью у многих активистов, но, по словам Митяева, он может позволить некоторым велосипедистам перейти от одного куска пиццы в Москве к другому менее чем за пять минут; поездка, по его словам, может занять 15 минут на метро или 25 минут на машине.

Мы экспериментируем. Чтобы выиграть битву, вам нужны рабочие примеры

Активист, ставший советником по транспорту Алексей Митяев

Опрос, проведенный Министерством транспорта в прошлом году, показал, что наиболее частыми проблемами, отталкивающими людей от езды на велосипеде, являются отсутствие велосипедных дорожек и предполагаемая опасность езда по дороге.Следующим в списке значилась средняя продолжительность поездки на работу. Пытаясь решить эту проблему, город ввел бесплатный проезд на автобусах и трамваях (и в метро со складным велосипедом), а в конце этого года планирует установить безопасные ящики для хранения велосипедов на станциях пригородных поездов: чтобы пассажир мог, например, , ездите на велосипеде от дома до станции, сядьте на поезд до центра и возьмите напрокат велосипед, чтобы последний этап работы.

В этом году будет открыта велосипедная дорожка вдоль Бульварного кольца — цепи живописных, обсаженных деревьями дорог, проложенных в 1820-х годах, которые образуют подкову вокруг исторического «белого города» Москвы.Первоначальный план создания места для приподнятой велосипедной дорожки за счет удаления полосы для парковки автомобилей был смягчен — заменен схемой уменьшения ширины автомобильных полос и рисования велосипедной дорожки на дороге.

Митяев признает, что первоначальная велодорожка 2011 года была явной катастрофой, но по-прежнему уверен, что — в сочетании с более низким ограничением скорости и изменением времени движения светофоров в пользу велосипедистов и пешеходов — схема движет Москву в правильном направлении: «Мы не поедем. немедленно решить эту проблему, потому что у нас нет на это денег », — говорит он.«Мы экспериментируем. Давайте добавим временное решение — покраску, знаки, счетчики и все другие меры — и получим некоторые доказательства. Чтобы выиграть битву, вам нужны рабочие примеры ».

Владимир Кумов на велосипеде Давай! parade

Немногое из этого впечатляет Let’s Bike It! основатель Владимир Кумов, когда он берет меня на велосипедную экскурсию по лучшим и худшим улицам города. «Некоторые части центра стали лучше, но за Садовым кольцом вы видите совсем другую Москву», — говорит он. «Крымская может работать, но это только один пример.Я надеюсь, что Бульварное кольцо привлечет некоторых велосипедистов, но оно очень короткое и, конечно, не поможет большинству людей добраться до работы ».

Кумов был вдохновлен начать парад в 2012 году, когда ожидаемая 40-минутная поездка на такси домой из аэропорта заняла четыре часа. У него не было бюджета на рекламу, но информация о нем распространилась в социальных сетях, и он был ошеломлен, когда собралось 8000 велосипедистов — в четыре раза больше ожидаемого. К четвертому параду в 2014 году Департамент транспорта согласился закрыть все Садовое кольцо в одном направлении.Последний парад в прошлом месяце прошел в том же формате, и в нем приняли участие 23 000 велосипедистов.

Мы решаемся выехать на некоторые из восьмиполосных магистралей центра и совершить слегка непростую поездку по участку неудачно названного Садового кольца, придерживаясь правой стороны, когда мимо проезжают представительские салоны и большие внедорожники. В воскресенье, движение терпимое, и водители дают мне больше места, чем я привык в Лондоне, но он быстрый: ограничение скорости 60 км / ч в центре, и местные жители говорят мне, что есть запас хода 20 км / ч, прежде чем полиция даже рассмотреть возможность принятия мер.Снижение скоростного режима — главная из пожеланий Кумова, за которым следует желание видеть больше велосипедных дорожек, «а не тех, которые ни с чего не начинаются и не ведут в никуда».

Давай покатаемся на велосипеде! Активист Вадим Семенович, который ездит на велосипеде 40 км на работу и обратно от своего дома на окраине Москвы, присоединяется к нам для поездки. «Я не думаю, что это так опасно, пока вы уверенно ездите и обладаете определенными навыками», — говорит молодой инженер, который ведет меня через Арбатский тоннель, один из самых опасных участков его пути на работу.Здесь не так много места для ошибки, и я думаю, что это было бы еще более пугающим предложением в часы пик, но он говорит, что с тех пор, как он начал кататься на велосипеде три года назад, у него не было ни малейшего опасения.

Первые ролики показывают велосипедную прогулку по Крымской набережной на берегу Москвы-реки солнечным воскресным днем. Более поздние ролики показывают Тверскую улицу (одну из самых оживленных дорог Москвы) в утренний час пик и меня заставляют свернуть на подземный переход, чтобы объехать Арбатский тоннель

. Желая ощутить настоящий час пик, я возвращаюсь на шоссе в следующий раз. рабочий день, преодолевая оживленный Большой Каменный мост, многополосную Тверскую улицу и шоссе к югу от Кремля, которое всегда кажется забитым проездом.Объем машин, безусловно, пугает, и я чувствую, как загрязненный воздух кусает меня в горле, но я не чувствую опасности, пока обнимаю правую сторону и не ожидаю, что водители заедут с боковых дорог. чтобы дать мне преимущественное право проезда. Другое дело, если вы хотите повернуть налево, или если многополосная дорога просачивается справа: это означает двухминутное ожидание на пешеходном переходе, или если вам нужно сойти с велосипеда, чтобы спуститься и подняться наверх. крутые ступени подземного перехода. Даже в центре такое бывает много.За два часа на велосипеде я вижу около 20 велосипедистов, из них только трое едут по основным дорогам.

Пять лет назад езда на велосипеде считалась чем-то интересным для студентов и людей без денег. Это уже не тот случай.

Владимир Кумов

Но даже Кумов сохраняет осторожный оптимизм в отношении того, что ситуация для московских велосипедистов улучшается: «Хипстеры были хорошей вещью для езды на велосипеде, помогая изменить то, как люди думают о велосипедах. Пять лет назад езда на велосипеде считалась чем-то интересным для студентов и людей без денег.Это уже не так ».

Однако его беспокоит, что Департамент транспорта слишком боится автомобилистов, чтобы убирать автомобильные полосы и строить радиальные велосипедные дорожки: «Я действительно думаю, что Москва может стать более благоприятным для велосипедистов городом. Сейчас, когда езда на велосипеде в моде, это хороший момент для Министерства транспорта для создания велосипедной инфраструктуры, но если они не будут действовать сейчас, то через два или три года она вполне может выйти из моды. Москве нужно воспользоваться этой возможностью, пока она еще может ».

ИЗ ЧЕРНОГО ГОРОДА В МЕГАРЕГИОН по JSTOR

Абстрактный

В этой статье я исследую роль Москвы в политико-экономическом пространстве Российской Федерации.Широкий спектр данных подтверждает тезис о том, что столица превратилась в город приматов, который больше не является командным центром закрытой системы, а главным узлом взаимосвязи между Россией и остальным миром. Усилия по созданию более крупной полицентричной «Новой Москвы» рядом с древней столицей отмечены ужесточением централизованного контроля в отличие от режимов управления европейских мегарегионов. Тем не менее, расширение столичного региона, скорее всего, еще больше усилит доминирование Москвы над страной.

Информация о журнале

Являясь старейшим журналом в Соединенных Штатах, посвященным исключительно географии, и ведущим географическим журналом за последние 150 лет, Geographic Review содержит оригинальные и авторитетные статьи по всем аспектам географии. Географическое обозрение приветствует авторитетные, оригинальные, искусно иллюстрированные и хорошо написанные рукописи по любой географической теме. В частности, приветствуются материалы в областях человеческой географии, физической географии, природы / общества и ГИС-наук, особенно в той мере, в какой они могут быть поняты широкому кругу читателей.Мы поощряем эмпирические исследования, основанные на теории, инновационные синтезы, которые предлагают более глубокое понимание явления, и исследования, которые приводят к потенциальным рекомендациям политики. Писания в «Географическом обозрении» всегда были качественными, интересными и доступными как для специалистов, так и для неспециалистов. Авторам рекомендуется писать статьи, которые им самим понравится. Географический обзор также включает специальные статьи, статьи на форумах и специальные обзорные статьи, написанные по заказу редактора.Каждый выпуск включает обзоры последних книг, монографий и атласов по географии и смежным областям.

Информация об издателе

Основываясь на двухвековом опыте, Taylor & Francis быстро выросла за последние два десятилетия и стала ведущим международным академическим издателем. Группа издает более 800 журналов и более 1800 новых книг каждый год, охватывая широкий спектр предметных областей и включая журнал. отпечатки Routledge, Carfax, Spon Press, Psychology Press, Martin Dunitz и Taylor & Francis.Taylor & Francis полностью привержены публикации и распространению научной информации высочайшего качества, и сегодня это остается основной целью.

Российская недвижимость: руководство по покупке дома в России

Если вы хотите инвестировать в недвижимость в России, наш полезный справочник по покупке квартир, домов и другой недвижимости в России поможет вам в этом процессе.

Российский рынок недвижимости имеет относительно короткую историю.В советское время вся недвижимость находилась в государственной собственности; люди имели право пользоваться ими только с квартирами, выделенными по месту работы. В результате возможности для переезда были довольно ограничены. Однако после распада Советского Союза возник российский рынок недвижимости, и москвичи впервые смогли приватизировать, а затем продавать и покупать недвижимость. Сегодня недвижимость в России переживает бум. Он предлагает множество захватывающих возможностей и высокую отдачу для образа жизни и инвестиций.

Это руководство по покупке недвижимости в России включает следующие темы:

Сейчас хорошее время для покупки недвижимости в России?

Экономический и политический климат в России за последние несколько лет с торговыми эмбарго после их интервенции в Крым и на Украине, крах российской валюты, высокие темпы инфляции и высокие процентные ставки — все это привело страну к рецессии.Неизбежно это сказалось на ценах на жилье по всей стране, в том числе на ценах на недвижимость в Москве.

На первый взгляд, без поправок на инфляцию, рынок недвижимости в Москве все еще растет, но в отчете Global Property Guide от 2015 года данные Федеральной государственной статистики — Росстат, фактически показали снижение с учетом инфляции. учетная запись.

Хотя это может показаться плохим для продавцов, которые ранее пользовались высоким спросом, высокими ценами на недвижимость и большим количеством покупателей, тем не менее, российский рынок жилья замедлился.Однако для покупателей, в частности иностранных инвесторов, сейчас может быть идеальное время для покупки недвижимости в Москве. Цены относительно низкие, но с учетом прогнозов роста цен на нефть в 2017 году и начала восстановления экономики они могут обеспечить хорошую окупаемость инвестиций.

Цены на недвижимость в России

Москва — густонаселенная столица с населением более 12 миллионов человек. Город имеет форму круга, окруженного четырьмя кольцами, простирающимися от Кремля в центре до МКАД или МКАД, которые определяют границу города, за исключением нескольких присоединенных территорий.

Внутри колец город разделен на десять административных единиц, называемых округами , которые в свою очередь делятся на 123 района.

Цены на недвижимость для покупки в Москве обычно указаны с ценой квадратного метра в рублях, а иногда и с полной ценой недвижимости. По последним данным Numbeo, средние цены на покупку квартиры в Москве составляют около 308 500 рублей за квадратный метр в центре города и 147 000 рублей за пределами центра.

Если вы покупаете недвижимость в Москве, как и в большинстве других городов, цена и то, что вы можете себе позволить, будут зависеть от местоположения, размера и типа недвижимости. Квартиры в центре Москвы по более высокой цене. Хотя есть ряд районов за пределами центра города, которые также требуют высокой цены в богатых и желанных районах возле Садового кольца. Эти районы предлагают зеленые пригороды, больше открытых пространств, большие дома с хорошим транспортным сообщением.

Кроме того, некоторые современные разработки с высокими характеристиками, ориентированные на рынок роскоши и иностранных инвесторов, также будут дороже.Например, в Центральном административном округе в таких районах, как Пресненский район, также известный как Пресня, а также Сокол, элитные квартиры могут продаваться за миллионы рублей.

Где купить в Москве?

В Москве постоянно пробки на дорогах, поэтому вождение автомобиля по Москве может быть утомительным и долгим процессом, поэтому при выборе места для покупок в Москве жизненно важно учитывать общественный транспорт и время на дорогу до работы, учебы или общения.

Московский метрополитен — один из самых протяженных в мире с почти 340 км линий метро, обслуживающими 203 станции по состоянию на 2016 год, поэтому найти район с хорошим транспортным сообщением не составит труда.

Для многих эмигрантов покупка квартиры в Москве в центральном районе в пределах или в непосредственной близости от Центрального административного округа предпочтительнее с минимальными коммутируемыми дорогами, всеми удобствами и, если вам нужно снять квартиру в России, найти арендатора в этих востребованных после областей не должно быть большой проблемой.

Центральный участок Москвы

Кремль окружают несколько районов Центрального административного округа. Так же, как и рынок аренды, районы вокруг Тверской улицы всегда будут хорошей инвестицией и оживленным городом прямо у порога, но цены за квадратный метр будут одними из самых высоких в Москве.Точно так же районы Арбата, Кропоткинской, Смоленской и Патриарших прудов немного дальше на запад, а также Чистые пруды на востоке по-прежнему будут обеспечивать центральное расположение и хорошую отдачу.

МКАД

Покупка недвижимости в Москве за пределами центральных районов дает вам больше возможностей с точки зрения бюджета и типов собственности. Популярные районы с богатой клиентурой, как правило, расположены на западе, юго-западе и северо-западе города, в таких районах, как Соколский район, Щукина, Войковская и Филаковский, где много зеленых насаждений и выбор объектов недвижимости разного типа. .

Еще один район, излюбленный теми, кто хочет близости к центру, но более свежий воздух и тихие жилые районы расположены вокруг Садового кольца или Садового кольца и Бульварной кольцевой дороги, которые являются бывшими границами города. Таганский район на восточной стороне Садового кольца — это динамично развивающийся район, традиционно принадлежавший к рабочему классу, но благодаря инвестициям бизнеса в этот район возводится ряд современных жилых комплексов.

Для тех, кто переезжает в Россию с семьей, район Кунцево / Крылатское к западу от центра недалеко от МКАД идеально подходит с хорошим доступом к Международной школе Москвы и считается самым экологически чистым районом города.Ленинский проспект на юге также является популярным жилым районом для эмигрантов, так как здесь находится ряд отличных международных и национальных школ.

Чтобы получить более выгодную сделку, недвижимость в Москве, находящаяся в нижней части ценовой шкалы, может быть найдена на востоке и юге в более промышленно развитых районах. Тем не менее, эти районы по-прежнему будут обеспечивать хорошее транспортное сообщение с городом, что может означать, что вы можете позволить себе больше места, но при этом будете чувствовать, что находитесь в самом центре города. Обращение к авторитетному российскому агенту по недвижимости в Москве поможет вам найти приличный район.

Российские агенты по недвижимости

Когда дело доходит до покупки недвижимости в России, большая часть информации о выставленной на продажу недвижимости приводится в открытых источниках или доступна в Интернете и в различных публикациях.

Однако для выбора объекта недвижимости и организации осмотра, а также для определения того, какие варианты более или менее привлекательны, требуется опыт, поэтому, особенно в качестве иностранного инвестора, рекомендуется использовать авторитетного российского агента по недвижимости.Они смогут предоставить наиболее полную и актуальную информацию обо всех объектах недвижимости на рынке, включая те, которые не внесены в публичный список, и предоставить бесценные знания о местности. Кроме того, они могут помочь в проведении комплексной проверки объекта недвижимости и структурировании безопасной сделки.

Вы всегда должны использовать брокера по недвижимости или юриста с опытом работы в России, чтобы представлять ваши интересы во время сделки.

Как купить недвижимость в России

После того, как вы определились, в каких областях отмечены все ваши флажки, и нашли недвижимость, пора задуматься о практических аспектах покупки в Москве.

Проверка истории объекта

Законы о недвижимости постоянно меняются, чтобы обеспечить тщательное изучение истории собственности, потому что в некоторых случаях ваши права собственности могут быть оспорены предыдущими владельцами или людьми, официально зарегистрированными в квартире. Обычно такие риски можно устранить, если они будут определены до сделки с недвижимостью.

Стоимость покупки российской недвижимости

В Москве считается нормой, что покупатель покрывает все расходы по закрытию сделки, включая нотариальные сборы, государственную регистрацию и банковские расходы.Кроме того, если вы пользуетесь услугами агента по недвижимости для поиска вашей собственности и / или заключения сделки, с вас будет взиматься брокерская комиссия. Это включает в себя поиск недвижимости, проверку данных о собственности и продавца, проверку истории документов о праве собственности и проверку «прав использования», организацию закрытия сделки и надзор за окончательной передачей собственности новому покупателю. Брокерское вознаграждение обычно рассчитывается как процент от продажной цены в диапазоне от 6 процентов для более дешевой собственности до 3 процентов для более дорогой собственности.

Брокерское вознаграждение продавца покрывает оценку и оценку собственности, маркетинг собственности и организацию осмотра собственности, переговоры с потенциальными клиентами, подготовку полного комплекта необходимых документов для сделки, организацию закрытия сделки и контроль окончательной передачи собственности.

Комиссия банка

Большинство сделок с недвижимостью совершается за наличный расчет, а операции купли-продажи всегда происходят в российском банке, где банковские банковские сейфы действуют как счет условного депонирования, чтобы гарантировать покупателям и продавцам оплату после окончательной передачи права собственности.Полные средства зачисляются и передаются продавцу только после того, как будет представлен полный пакет зарегистрированных документов на имя покупателя.

Депозитарные договоры

Большинство сделок с недвижимостью в России заключаются на срок от пяти недель до нескольких месяцев, при этом требуется сбор различных документов в государственных учреждениях, а покупателю, возможно, потребуется обеспечить финансовые средства, или продавцу может потребоваться поиск альтернативного места жительства. По этой причине между покупателем и продавцом заключается предварительное или депозитарное соглашение с подробным описанием условий будущей продажи и того, что необходимо с обеих сторон.

При подписании предварительного договора, который может быть предоплатой (Аванс) или залогом имущества (Задаток), покупатели вносят залог, чтобы снять недвижимость с продажи, пока оформляются необходимые документы и завершается продажа. Сумма депозита не является установленным процентом, а обычно является круглой цифрой, согласованной обеими сторонами. Всегда убедитесь, что вы пользуетесь услугами опытного и надежного агента или опытного российского юриста по недвижимости для составления депозитарного или предварительного соглашения и проведения комплексной проверки объекта недвижимости.

Нотариальное заверение

Нотариальное заверение купли-продажи не требуется по закону, но рекомендуется, так как это эквивалентно страхованию права собственности. Нотариальные сборы варьируются в зависимости от продажной цены недвижимости: от 0,7% для более дорогой недвижимости до 1,5% для менее дорогой.

Процедура закрытия по российской недвижимости

После завершения комплексной проверки и оформления документов начинается процедура закрытия, когда средства переводятся в банк, и обе стороны подписывают договор купли-продажи.Затем договор купли-продажи подается на государственную регистрацию (прописка , ).

В день передачи собственности сторонам необходимо подписать акт приема-передачи, обычно в банке, у нотариуса или в бюро недвижимости. Это свидетельствует о том, что недвижимость передана покупателю в согласованном состоянии.

Регистрация договора купли-продажи в Федеральной регистрационной службе по Москве делает передачу прав собственности официальной. Обычно это занимает 30 календарных дней, но это можно ускорить, если вы используете ипотеку для финансирования собственности.

Карта метро Новая Рига. М4 Дон

Не теряйте время на простую пробку — пользуйтесь онлайн пробками Москвы и Подмосковья бесплатно! Прямо сейчас карта с пробками поможет отследить обочину города. Состояние и скорость движения автомобильного потока на МКАД г. Москва онлайн с внутренней и внешней стороны. Скорость автомобильной пробки на Ярославском и Киевском шоссе. Просмотр, где в этот момент пробки на дорогах города можно проложить маршрут в обход заторов.На карте: степень нехватки дорог в точках и цвете; Скорость движения автомобильного потока в пробках в километрах в час; Места аварий (ДТП) и дорожных заторов; место проведения ремонтных работ; Снимки из московских дорожных камер. Во всем этом вам поможет онлайн-карта с пробками на дорогах Москвы.

Трубы на дороге

Сейчас в Москве страшные пробки. На картах Яндекса в Интернете часто можно наблюдать красные дороги из-за московских пробок не только внутри дорог.А также отслеживать повышенную загруженность дорог в Подмосковье, почти по всей Московской области. Заранее посмотрев карту с дорожной ситуацией, вы сможете сэкономить время и топливо. Чаще всего возможно и сегодня, пробки формируются в направлениях от Москвы по путям на Владимир, Нижний Новгород. и Санкт-Петербург. Рекомендуем заранее узнать, есть ли пробки на Калугу, Тверь, Тулу, Сергиев Посад, Зеленоград, Солнечногорск, Чебоксары, Ростов-на-Дону, Владимир, Рязань, Клин, Иваново, Коломну, Лакинск и Дмитров.

Самые скачиваемые направления сейчас

Особая нагрузка знаменита, в простолюдинке под названием Ленинград. Часто сложно передвигаться в аэропортах Шереметьево, Внуково и Домодедово. Часто затрудняется движение на КАД, на улице энтузиастов, Кутузовском проспекте. Конструкции на дорогах встречаются почти на всех трассах: Ярославском, Киевском, Ленинградском, Новорзанском, Калужском, Варшавском, Дмитровском, Каширском, Щелковском, Звенигородском, Пятницком. Пробки есть в городах Подмосковья: Химки, Лакинск, Балашиха, Фрязино, Чехов, Одинцово, Щелково, Ногинск и Подольск.

Посмотрите прямо сейчас на дорожной карте, какова дорожная обстановка на пути вашего маршрута. Посмотрев на карту, можно узнать, что происходит на дорогах в центре города, почему образовалась пробка на дороге, узнать, что происходило на дороге и въезде в Москву. Карта покажет препятствия и их причины, которые могут встретиться прямо на пути.

Мобильное приложение Яндекс пробки дает разумные предпосылки для анализа загруженности московских дорог.Формирование постоянных заторов на дорогах столицы связано как с сезонным фактором, так и с несовершенством организации дорожного движения.

Для примера оценки загруженности дорог Москвы с помощью Яндекс. Трубки остановимся на осеннем периоде 2013-2014 гг. Я остановлюсь на месяцах, для которых характерна средняя загруженность. дорожные трассы, сентябрь и октябрь. Для анализа берем эти приложения на МКАД, ТТК и Садовое кольцо.

Показатели производства дорог Москвы на текущий год

Время восстановления перегрузки

Мы определили хороший период для анализа — большинство участников дороги вернулись из отпуска, а благоприятные погодные условия позволяют часто пользоваться личным транспортом. Так, московские дороги начинают заполняться транспортом с 6.00, активная эксплуатация проезжей части продолжается до 00.00 утра.

Основное время заторов при активном движении транспорта приходится на интервалы 8.00-10.00 (все спешат на работу) и 18.00-20.00 (все возвращаются домой). Вечерние пробки более концентрированные, чем утренние, когда все более-менее планомерно стремятся попасть в центр. Накопившийся транспорт за весь день внутри садового кольца, между ТТК и Гарденом пытается одновременно наклонить центр, из-за чего блокирует его.

Положительная динамика загруженности за неделю

График загруженности московских дорог в течение недели показывает, что самый загруженный день — понедельник, а пик недельной загруженности приходится на четверг.

По выходным, особенно по субботам, утренние пробки и вечерние практически отсутствуют, но преобладают обеды, по воскресеньям центр и прилегающие к нему районы отдыхают от наплыва транспорта.

Тенденция проявления заторов на больших путях

Конструкции радиальных путей

Радиальные трассы характеризуются утренним движением в центре и вечерним потоком в обратном направлении. Самая проблемная трасса для утренних поездок в центр города — Волгоградский проспект., Ярославское и Энтузиастов шоссе. Вечером создаются пробки на трассе Новый Арбат — Кутузовский проспект — Можайское шоссе. Несколько минут движения задерживаются на несколько часов.

Самый свободный маршрут — Баррикада — Звенигородское шоссе — проспект Маршала Жукова.

Загрузка кольцевых автомобильных дорог

Тренд МКАД и ТТК примерно на одном уровне. Если его сравнить с садовым кольцом, очевидно, что его внешняя сторона предрасположена к образованию пробок, так как она используется для перестройки в радиальные дороги, а с внутренней стороны движение более-менее свободное.

Перевозка транспорта до центра Москвы

По данным Яндекс. В пробках удалось рассчитать время движения транспорта до центра Москвы из разных районов города. Визуальная карта показывает, что центр столицы наиболее доступен для жителей западных районов, тогда как у жителей восточных и юго-восточных районов есть проблемы.

Сравнительная характеристика производственных показателей города Москвы за 2013-2014 гг.

После анализа показателей работы столичных дорог за два года (2013-2014 гг.) Получено через приложение Яндекс. Пробкам удалось выяснить, что ситуация с причинами хоть и не немного, но улучшилась на 5%. За последние шесть лет это первая положительная тенденция по разгрузке трафика.

Строительство платных автостоянок и транспортных развязок позволило частично снизить нагрузку на основные маршруты. Свидетельство тому — улучшение движения транспорта по Садовому кольцу и между МКАД и ТТК.

И это только начало организации свободного передвижения автомобилей по Москве, заслуги которой во многом — дело рук создателей Яндекс. Пробка, позволяющая отслеживать проблемные участки дорог.

Пробки на МКАД: симптомы и ход 25 марта 2013 г.

Почему МКАД, несмотря на 10 полос импульсного движения? И что с этим делать?
Наверняка эти вопросы задавал себе практически каждый водитель, хотя бы раз сидевший в многолюдной пробке на МКАД.

Одну из причин иногда называют «слишком частые перегрузки»
Давайте разберемся, если это так. Вот карта съездов на 2011 год из исследования ProBok.NET на постах ДПС при въезде в Москву. Подъездов сюда 49.

За полтора года 4 новых: второй выезд с Куркино и Дмитровского Дмитровского шоссе плюс 2 связки, пробитые усилиями ProBok.net — проезд под МКАД и МКАД. мост через МКАД на 87 км.Итого их было 53. Разделяя 109 км (протяженность МКАД) на 53, мы получим в среднем 1 въезд / выезд на 2,05 км. Это вполне в рамках мировой практики автомобильных дорог в агломерациях.

Конечно, распределение съездов неравномерное: в среднем 1 съезд на 1,7 км в западной части и по 1 на каждые 3,4 км в восточной части МКАД. Но практика показывает, что при расстоянии между развязками 1-1,5 км проблем с пересечениями потоков нет, а правые съезды допустимы и чаще.Так что «частота» входов — ничто. Напротив, в восточной части города их явно не хватает.

Каковы причины пробок на МКАД?
Их, как всегда, много. Следует помнить о массе торговых центров вдоль МКАД и плохой связанности дорог Москвы и области вдоль МКАД. Нарушение правил дорожного движения и отсутствие мест аварийной остановки. Большое количество тяжелых грузовиков вообще и их «пробуксовка» зимой в частности.

Все это правда. Но есть и другая группа причин, и она, наверное, будет самой главной. Это плохая организация съездов и развязок на МКАД. Сопутствующие задачи:

1. Клеверные стыки не справляются с нагрузкой и «самозатачиваются»
В первую очередь это касается союза с крупными путешественниками. И чем шире трасса в поле и в Москве, тем серьезнее проблема. Усугубляет проблему и отсутствие полос разгона.

Как это бывает, покажем на примере клеверного перекрестка МКАД с М4 «Дон» и Липецкой улицей. На схеме видна заглушка на «лепестке клевера» с М4 из области на внутренней RCAD. Очереди на въезд выстраиваются в несколько рядов и практически блокируют прямой проезд в Москву. Потом стоя в пробке начинают мешать съезду от МКАД до МКАД (они должны «протекать», пробка на съезде уходит на МКАД, водители тоже поднимаются в 3-4 полосы и потом по цепочке.

Что интересно, этот сюжет наблюдается большую часть времени, даже когда МКАД бесплатный. Причина в малой пропускной способности листовых лепестков клевера (около 1000-1200 машин в час). Этого достаточно при пересечении трассы по 2 светофора или по 3 светофора в каждую сторону. Когда количество полос достигает 4 в одном направлении, и трасса становится безвозвратной, спрос возрастает до 1500-2000 машин в час. Неудивительно, что пробка здесь почти всегда.

2. «Медленные» потоки съездов и въездов не отделены от «быстрых» главных ходов
Говоря научным языком, на МКАД нет разделения переходных частей на транзит и коллектор. Это само по себе тормозит правую полосу даже без пробок, а в сочетании с массой нарушителей, желающих объехать пробку, еще и 1-2 соседних полосы.

Как возникает эта проблема, мы уже видели выше. А вот иллюстрация последствий на примере перекрестка Каширского шоссе с Коломенским проездом.Из-за этого воздействия на Каширском шоссе вечером возникает пробка в сторону центра перед перекрестком, а после нее все бесплатно:

Эффективных административных средств борьбы с данным нарушением пока не изобретено.

3. Близко расположен от перекрестка со светофорами МКАД на улицах и трассах
В некоторых случаях светофор находится почти на самом перекрестке. Самый яркий пример Ляпа — перекресток Осташковского шоссе с Северодвинской улицей и Студенческим проездом, который уже собирал многокилометровый хвост за пределами МКАД, а теперь стал собирать на внутренней.Кстати, снаружи клевер «расширили» до 2 рядов от Стандарта 1, а недавно нечто подобное сделали с внутренней частью МКАД. Но на светофоре и посту ГИБДД все эти работы отсутствуют.

Я большой сторонник светофоров как отличного средства управления движением. Итак, для безопасности и удобства пешеходов благоустройство дороги.
Но когда светофор блокирует движение по МКАД, ежедневно создавая проблемы десяткам тысяч людей — очевидно, что нужно что-то делать, причем делать срочно.

Осташковское шоссе — ни одного места С похожей проблемой. То же самое наблюдается на въезде с МКАД в Строгино и многих других.

Что планируют сделать власти?
В проекте планировки МКАД, который готовится в Москомархитектуре и NIII, Генплан предусмотрен средствами борьбы со всеми тремя причинами.

1.Реконструированы почти все клеверные развязки, достраиваются путепроводы, направленные съезды
О том, как это сейчас делается на пересечении с Новорижским, Ленинградским, Ярославским, Варшавским шоссе:

Вот как это выглядит в 3D-виде, Ярославский и МКАД:

Спасибо airpano.ru за красоту.

2. На всех объединениях, а также в местах проведения других съездов появятся боковые подъезды «Коллекторно-распределительный».
Они будут физически отделены от основного движения МКАД.Как правило, они начинаются за 100–300 метров до развязки, а заканчиваются через 100–300 метров. Это позволит:
— Отдельные перестройки и тяги в правильных рядах от прямой скорости
— Устранить массовые нарушения ПДД, физически погасив боковые проезды небольшой ширины.
Сейчас нечто подобное построено на перекрестке «Свежий» — выезд из Куркино. Правда, здесь достоинства боковых переходов оценить сложно — отключение относительно убогое и простое, тоже выполнено «с запасом»:

3.Близко расположенные от площадок светофоры на улицах и магистралях будут удалены
Именно по этой причине при реконструкции Каширского и Варшавского шоссе были построены в первом случае — поворотный тоннель, во втором — разворотный. elack. Многим (и мне в том числе) интуитивно кажется, что эти объекты не самые нужные, т.к. из-за этих светофоров нет пробок. Но надо понимать, что это делается «с запасом» на ближайшие 2-5 лет (реконструкция развязки на МКАД и увеличение трафика на радиальной магистрали).

Вот уже сделано на Варшавском и Каширском под МКАД:

А как насчет реализации?
Ближайшая к реконструкции — развязка на южном участке МКАД, как одна из самых проблемных. Сроки — от 2 до 4 лет. Как это будет выглядеть, можно увидеть на схемах ниже (кликабельно). Схемы чисто предварительные, из проекта планировки »от NIII, по состоянию на август 2012 г. . Окончательные проекты могут (и обязательно будут) отличаться!

Развязка МКАД с Ленинским проспектом и М3:

Место пересечения МКАД с проездом Карамзина (выход на Севастополь):

Соединение МКАД с Липецкой улицей и М4:

Соединение МКАД с Каширским шоссе:

из

Проезд МКАД с Волгоградским шоссе и М5:

Хватит ли этого для полного заживления МКАД от пробок?
Полагаю, это решит большинство проблем МКАД.Но чтобы окончательно избавиться от пробок на МКАД, необходимо будет решить как минимум 4 задачи:
— Улучшить связность дорожной сети на периферии города
— придумать, как и где быстро и законно приказ убрать аварийные машины с проезжей части
— Явление теплого лазания
— Реконструировать небольшое бетонное кольцо (и построить каскад, раз уж решили сделать это в ближайшее время)

Но об этом в другой раз.

Загрузка дорог Москвы, Московской области и других городов России онлайн.
Пробки сейчас находятся в Москве на карте Яндекс, месте ДТП и месте проведения дорожных работ.

Трубки на реал-времени дорог на карте Яндекса в городах

Удобный просмотр городских маршрутов с помощью пробок Яндекс, мониторинг Московского шоссе, Московской области и любого другого города России.
Четкое понимание ситуации на дорогах города дает водителю возможность объехать пробки и добраться до места назначения в кратчайшие сроки.Яндекс предоставляет уникальные возможности для отслеживания треков онлайн в любом населенном пункте. С помощью карточки на мониторе компьютера или телефона вы можете в любой момент узнать о дорожной обстановке в вашем городе, определить удобный маршрут.

Максимальная экономия времени в пути — это качество услуг сервиса Яндекс пробка.

Автомобильные пробки часто крадут драгоценные моменты у автовладельцев. Жители мегаполисов могут успевать заезжать в них несколько раз в день, ведь машин на дорогах велико и каждый автомобилист после приобретения автомобиля уже вряд ли будет ездить на другом виде транспорта.С сервисом Яндекс Туба на карте, на карте экономится много времени, а поездка превращается в интересное путешествие без помех.

Виртуальная карта позволяет увидеть все помехи в пути, интенсивность загруженности дорог Москвы, пригородных территорий. Уникальность сервиса в том, что он работает круглосуточно, предоставляя своим пользователям необходимую информацию в любое время. Информация о загруженности любой магистрали постоянно обновляется, поэтому риск заторможенного движения из-за устаревших новостей полностью исключен.

Удобная навигационная карта предоставляет водителям автомобиля необходимый инструмент, который служит вспомогательным средством в борьбе с заторами. Качество сервисов сервиса Яндекса проверено многими благодарными автомобилистами. Простой способ проверить маршрут делает путь безопаснее, позволяет значительно быстрее добраться до конечной цели.

Снижение расхода бензина, времени и нервов в дороге с помощью сетевого сервиса Яндекс пробки наиболее актуально зимой, когда поездки могут быть затруднены из-за снегопада.

Такой мегаполис, как Москва, отличает высокий темп жизни и движения. Автомобильные маршруты могут быть перезагружены из-за большого потока транспорта, особенно в часы пик, когда люди идут на работу или возвращаются домой. Достаточно взглянуть на карту Inex Tube сейчас в Москве, чтобы быть в курсе всех последних событий на улицах этого города. Помимо Москвы отображаются все остальные карты. населенные пункты и их районы.

Дорожная онлайн-навигация упрощает маршрут, помогает водителю такси быстро и комфортно доставить вашего пассажира на место.Для простоты использования каждый может открыть браузер, найти сайт с картой Яндекса, просмотреть все проезды, обозначить удобные маршруты. Среди преимуществ такого способа обхода помех следует отметить снижение расхода бензина, которое заметно и бесполезно тратиться при попадании в пробку.

Дорожные карты в сети — полезный инструмент для автомобилистов. Они оказывают неоценимую помощь каждому владельцу автомобиля в продвижении по центральным городским дорогам. Это центральные части города, которые наиболее часто подвергаются большому осмотру транспорта в дневные и вечерние часы.Простой поиск свободного пути в Интернете помогает сэкономить время и выполнить больше задач, поставленных в этот день.

Где камеры на обочине дороги. Новые штрафы! езда на обочине МКАД теперь удовольствие дорогое

В контакте с

одноклассники

В апреле для борьбы с движением по обочинам стали применяться стационарные камеры автоматизированной фото-видеофиксации нарушений ПДД, установленные на МКАД.

На обочине дороги — опасно. И дорого

Обочины МКАД отделены от крайней правой полосы сплошной разметкой. Они не предназначены для передвижения, и ездить по ним опасно: сломанная машина может стоять на обочине дороги. Во время пробок такие аварии не редкость: те, кто объезжал пробку на обочине дороги, «трутся» об проезжающие машины при попытке вернуться на правую полосу.Все это еще больше усугубляет пробку.

Для борьбы с этим решили использовать уже установленные на МКАД стационарные камеры. Как сообщили в дата-центре, на ринге их более 100 штук. Никаких дополнительных устройств для этого не надо было устанавливать, да и новое было не нужно. ПО … Для работы над нарушением требовалось лишь согласовать действия сотрудников ЦОДД и Центра автоматизированного учета административных правонарушений (ЦАФАП) ГИБДД.Как и в других случаях, фотоматериалы с камер ЦОДД будут отправлены в AFAP, сотрудники которого оштрафуют. Владелец автомобиля получит по почте готовую квитанцию о неустойке на сумму 1500 рублей.

Пока планируется использовать камеры для записи движения по обочине только на МКАД. Но уже прорабатывается вопрос об устранении подобных нарушений на трассах Новая Москва — Киевское и Калужское шоссе, на которых также есть обочины.

Скорость, выделенная линия и парковка

Помимо движения по обочине, московские стационарные камеры фиксируют превышение скорости (штрафы от 500 до 5000 рублей), движение по выделенной полосе для общественного транспорта (3000 рублей), а также въезд грузовых автомобилей на закрытые для них территории ( 5000 руб.).Сегодня в городе установлено более 800 фиксированных видеокамер, которые фиксируют тысячи нарушений в день.

Мобильные комплексы фото- и видеосъемки (МКФ), установленные на автомобилях дата-центра, фиксируют нарушения, связанные с парковкой: стоянки под запрещающими знаками (3000 руб.), А также случаи неоплачиваемой парковки в местах, где она платная (2500 руб.). Понятно, почему ICF используются для работы с припаркованными автомобилями: они больше подходят для фиксации номерных знаков автомобилей, стоящих под углом к дороге, чем стационарные камеры, «взгляд» которых направлен вдоль проезжей части.

Как сообщили в дата-центре, продолжается вопрос о расширении функций камер, как стационарных, так и мобильных. Так что список нарушений, зафиксированных камерами, будет пополняться.

Как избежать штрафа

Среди водителей бытует поверье: «взгляд» камер на МКАД якобы охватывает только левую «скоростную» полосу движения, поэтому, если перед прохождением под камерой вы перестроитесь вправо, вы не получите штраф.В ЦОДД заверили, что это неправда: зона действия каждой камеры, установленной на МКАД, полностью покрывает проезжую часть этого направления: все пять полос движения плюс обочина.

Раньше списки адресов стационарных фотоаппаратов публиковались на официальном сайте ЦОДД, но теперь их перестали размещать. Как пояснили в ЦОДД, списки были удалены из-за того, что водитель, знающий расположение камер, стремится соблюдать правила только в определенной зоне.По идее, должно быть иначе: лучше, если водитель на любом участке маршрута запомнит, что его нарушение может попасть в объективы фотоаппаратов.

Однако списки все же можно найти в неофициальных источниках, пополняемых самими драйверами. В Интернете есть готовые карты стационарных камер для загрузки в навигаторы. Но самый верный способ избежать штрафов — это попытаться водить машину по правилам.

[,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ,,,,,,, ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ,,,,,,, ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ,,,,,,, ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ,,,,,,, ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ,,,,,,, ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ,,,,,,, ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ,,,,,,, ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ,,,,,,, ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ,,,,,,, ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ,,,,,,, ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ,,,,,,, ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ,,,,,,, ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ,,,,,,, ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,]

В мае 2016 года в Москве и Московской области появились 32 камеры видеонаблюдения, способные фиксировать нарушения правил.мотоциклисты дорожного движения. Мы подготовили интерактивную карту расположения видеокамер в Москве и Подмосковье.

По данным Минтранса Подмосковья, это только начало. В ближайшее время в Москве появится 20 новых комплексов, а к 2017 году планируется оснастить дорожную сеть 1055 видеокамерами.

«После внесения изменений в специальную компьютерную программу распознавания государственных регистрационных знаков ТС, камеры стали фиксировать нарушения не только автомобилей, но и автотранспортных средств.В настоящее время совместно с ГИБДД прорабатывается вопрос о дальнейшем внедрении технологии на 21-м участке дорожной сети Московской области. В начале следующего года мы планируем установить еще 1055 комплексов видеозаписи «
».
Министр транспорта Московской области Михаил Олейник.

Эта инициатива DCC направлена на повышение безопасности дорожного движения и сохранение жизни и здоровья всех участников дорожного движения.

Камеры ГАИ на карте Москвы и Московской области: По мере появления новых комплексов видеозаписи карта будет обновляться.

Адреса установки камер ГИБДД в Москве:

Обручева, 34/63, стр. 2, на проспект Севастополя, Коньковский район

Алтуфьевское ш., 91, в центре, район Лианозово

Обручева, 29, стр. 1, на ул. Профсоюзная, Черемушкинский район

Дмитровское ш., Д. 74, корп. 1, от центра, Бескудниковский район

Обручева, 47, до ул. Профсоюзная, Черемушкинский район

Бунинская аллея, напротив 31 по Чечерскому проспекту, р-н Южное Бутово

Нагатинский бул., Д. 18, корп. 1, с Нагатинской набережной, Нагатино-Садовнический район

Нагатинский бул., Напротив ул. Нагатинская, 12, Нагатино-Садовнический район

Новокузнецкая, д. 27, корп. 1 по ул. Пятницкая, Замоскворечье

Авиационная, 19, Щукинский район

Загородное шоссе, 2, стр. 9, р-н Донской

Лодочная, 1, стр. 1, р-н Южное Тушино

Каширское ш., 1, стр. 1, р-н Нагатино-Садовники

Загородное шоссе, д. 4, корп. 2, Донской район

Садовнический пр-д, 18/1, стр.Овчинниковская наб., 1, Замоскворечье,

Камеры видеонаблюдения на МКАД:

15 км, внешнее кольцо

80 км + 925 м, внутреннее кольцо

72 км + 430 м, внутреннее кольцо

61-й км + 520 м, внутреннее кольцо

105 км + 82 м, внешнее кольцо, Северный р-н Измайлово

75 км + 700 м, внешнее кольцо

29 км + 100 м, внутреннее кольцо

57 км + 300 м, внешнее кольцо

89 км + 425 м, внутреннее кольцо

Камеры видеонаблюдения

на МКАД обычно устанавливаются на П-образных опорах, перекрывающих сразу несколько полос движения.

Камеры в Московской области:

А / д А-100 Можайское шоссе, 52 км, п. п. Части;

А / д А-108 Московское Большое Кольцо (МБК), 11-й км, п. п. Нестерово;

А / д А-104 Москва-Дмитров-Дубна, 36 км.

Следует отметить, что список нарушений ПДД, зафиксированных видеокамерами, постоянно растет. В Москве ТТК штрафуют за поворот с неправильной полосы, на МКАД появились камеры, наказывающие за езду на обочине, а кроме того, ходят слухи о возможных штрафах за движение по так называемой «мотоциклетной полосе». .

В некоторых регионах тестируются системы видеонаблюдения на выезд за стоп-линию и движение на красный свет. По словам руководителя ГКУ ЦОДД Вадима Юрьева, в будущем установленные камеры смогут фиксировать практически любые нарушения.

Мы собрали ответы на популярные вопросы о видеозаписи:

Какова ответственность за превышение скорости?

Превышение скорости от 0 до 20 км / ч — ответственность не предусмотрена.

На скорости 20 км / ч, но не более 40 км / ч, влечет наложение штрафа в размере 500 рублей.

От 40 км / ч, но не более 60 км / ч — от 1000 до 1500 руб.

От 60 км / ч, но не более 80 км / ч — от 2000 до 2500 рублей или отзыв с 4 до 6 месяцев

Превышение скорости 80 км / ч — 5000 рублей или лишение лицензии на 6 месяцев

Подписаться на обновления Omoimot

Уровень аварийности на МКАД чрезвычайно высок.Основными причинами такой ситуации являются превышение автолюбителями скоростного режима, а также нарушение правил обгона, в частности, многие стремятся обгонять впереди идущие автомобили на обочине дороги, где часто бывают пешеходы. Московские власти активно борются с такими нарушителями, и технический прогресс позволяет делать это достаточно эффективно.

Когда на МКАД установили камеры для записи движения по обочине? Какие нарушения они еще фиксируют? Где расположены камеры? На эти вопросы мы ответим в этой статье.

Когда на МКАД появились видеокамеры?

В апреле 2014 года заработали камеры, фиксирующие нарушения ряда правил дорожного движения, в частности обгон — движение по обочине. Всего на МКАД около 400 камер, и только 100 из них по состоянию на 2014 год могли фиксировать обгон с нарушением правил. Со временем такие нововведения должны были охватить всю Москву и область. По сути, замены оборудования в дороге не было, но были внесены изменения в программное обеспечение.

По аналогии с нарушениями скоростного режима, зафиксированными камерой дорожного движения, зафиксированные нарушения правил обгона накапливаются в ГИБДД, на основании чего нарушителям отправляются штрафы по почте.

Эффективность фотоаппаратов колоссальна, несмотря на то, что еще не все самые опасные места ими оборудованы. Их внедрение в систему управления дорожным движением позволило не только предотвратить и сократить количество аварий, но и раскрыть более ста преступлений.

Принцип действия и перечень зафиксированных нарушений

Камеры, фиксирующие нарушения правил обгона, — это модернизированные, ранее действующие системы фото- и видеосъемки «Стрелка-СТ». До модернизации такие камеры фиксировали только нарушения скоростного режима. Теперь в их функционал добавлена фиксация:

Выход на встречку;
Выход на полосу движения общественного транспорта;
Движение по обочине, велосипедной дорожке, тротуару;
Продолжение движения у запрещающего знака светофора;
Несвоевременная остановка и выход на стоп-линию;
Движение по знаку «Въезд запрещен»;
Игнорирование существующей дорожной разметки;
витков со второго ряда;
Пропуск пешеходов;
Езда с выключенными фарами ближнего или дневного света.

Как стационарные, так и мобильные камеры по принципу действия делятся на:

Радар;
Запись видео;
Laser.

Мониторинг обочины, встречной полосы, тротуара, велодорожек связан с тем, что в программе фото- и видеофиксации указаны участки, в которых запрещено нахождение транспортных средств. Как только транспорт хоть немного попадает в одну из запрещенных зон, фиксируется нарушение и нарушителю грозит штраф.

Система фиксирует абсолютно все переходы границы с запрещенными зонами, под которые попадают тени от транспортных средств, отражения фар на дороге, поэтому, даже не нарушая их, вы можете стать одним из нарушителей. По сути, вся информация, поступающая с камер, должна быть в ручном режиме перепроверена сотрудниками, но практика показывает, что письма со штрафами приходят и водителям, не нарушившим ПДД. Система также не различает знак аварийной остановки, отображаемый перед транспортным средством, поэтому в случае поломки автовладелец также получит письмо со штрафом, который необходимо отменить, если, конечно, автовладелец обращается в ГИБДД с присланным фото.

Расположение камер

Камеры размещены преимущественно в местах с напряженной дорожной обстановкой, в частности:

МКАД 105 км, р-н Северное Измайлово;
МКАД 27 км, перед Щелковском;
МКАД 1 км от шоссе Энтузиастов;
МКАД 19 км напротив автовокзала Южные ворота;
МКАД 7 км до Новоухтомского шоссе, д.

Подробное расположение камер указано на схеме.

Какие нарушения ПДД фиксируют сегодня дорожные камеры
В апреле для борьбы с движением на обочинах начнут применяться стационарные камеры автоматизированной фото- и видеозаписи нарушений ПДД, установленные на МКАД.

На обочине дороги — опасно. И дорогой
Обочины на МКАД отделены от крайней правой полосы сплошной разметкой. Они не предназначены для передвижения, и ездить по ним опасно: сломанная машина может стоять на обочине дороги.Во время пробок такие аварии не редкость: те, кто объезжал пробку на обочине дороги, «трутся» об проезжающие машины при попытке вернуться на правую полосу. Все это еще больше усугубляет пробку.
Для борьбы с этим решили использовать уже установленные на МКАД стационарные камеры. По данным дата-центра, на ринге их более 100 штук. Для этого не требовалось устанавливать никаких дополнительных устройств и не требовалось новое программное обеспечение.Для работы над нарушением требовалось только согласовать действия сотрудников ЦОДД и Центра автоматизированного учета административных правонарушений (ЦАФАП) ГИБДД. Как и в других случаях, фотоматериалы с камер ЦОДД будут отправлены в AFAP, сотрудники которого оштрафуют. Владелец автомобиля получит по почте готовую квитанцию о неустойке на сумму 1500 рублей.
Пока планируется использовать камеры для записи движения по обочине только на МКАД.Но уже прорабатывается вопрос об устранении подобных нарушений на трассах Новая Москва — Киевское и Калужское шоссе, на которых также есть обочины.

Скорость, выделенная линия и парковка
Стационарные камеры Москвы, помимо движения по обочине, фиксируют превышение скорости (штрафы от 500 до 5000 рублей), проезд по выделенной полосе для общественного транспорта (3000 рублей) и въезд в город. фуры в закрытые для них районы (5000 руб.). Сегодня в городе установлено более 800 фиксированных видеокамер, которые фиксируют тысячи нарушений в день.
Мобильные комплексы фото- и видеосъемки (МКФ), установленные на автомобилях дата-центра, фиксируют нарушения, связанные с парковкой: стоянки под запрещающими знаками (3000 руб.), А также случаи неоплачиваемой парковки в местах, где она платная (2500 руб.). Понятно, почему ICF используются для работы с припаркованными автомобилями: они больше подходят для фиксации номерных знаков автомобилей, стоящих под углом к дороге, чем стационарные камеры, «взгляд» которых направлен вдоль проезжей части.
Как сообщили в дата-центре, продолжается вопрос о расширении функций камер, как стационарных, так и мобильных.Так что список нарушений, зафиксированных камерами, будет пополняться.

Как избежать штрафа
Среди водителей бытует поверье: «взгляд» камер на МКАД якобы охватывает только левую «скоростную» полосу, поэтому если вы перестроитесь на правую перед тем, как проехать под камеры, вы не получите штрафа. В ЦОДД заверили, что это неправда: в зоне действия каждой камеры, установленной на МКАД, проезжая часть этого направления полностью обваливается: все пять полос движения плюс обочина.
Раньше списки адресов стационарных фотоаппаратов публиковались на официальном сайте ЦОДД, но теперь их перестали размещать. Как пояснили в дата-центре, списки были удалены из-за того, что водитель, который знает расположение камер, стремится соблюдать правила только в определенной зоне. По идее, должно быть иначе: лучше, если водитель на любом участке маршрута запомнит, что его нарушение может попасть в объективы фотоаппаратов.
Однако списки все же можно найти в неофициальных источниках, пополняемых самими драйверами.В Интернете есть готовые карты стационарных камер для загрузки в навигаторы. Но самый верный способ избежать штрафов — это попытаться водить машину по правилам.
Василий ИВАНОВ

Международные связи, развитие бизнеса и предпринимательский город

194 ЕВРАЗИЙСКАЯ ГЕОГРАФИЯ И ЭКОНОМИКА

Битюкова, Виктория Р. и Роберт Аргенбрайт, «Загрязнение окружающей среды в Москве: анализ уровня микро-

», Евразийская география и экономика, 43 , 3: 197-215, апрель – май 2002 г.

Кастельс, Мануэль, Информационный город: информационные технологии, реструктуризация экономики и городско-региональный процесс

. Оксфорд, Великобритания: Бэзил Блэквелл, 1989.

Кастельс, Мануэль, «Европейские города, информационное общество и глобальная экономика», в Лео

Дебен, Виллем Хайнемейер и Дик ван дер Варт, ред., Понимание Амстердама. Амстер-

плотина

, Нидерланды: Het Spinhuis, 1993, 6-23.

Кастельс, Мануэль, Расцвет сетевого общества.Оксфорд, Великобритания: Бэзил Блэквелл, 1996.

Клаваль, Пол, «Les Capitales: L’heure de la Metropolisation (Capitals: The Hour of Metropolitanization —

tion)», в издании Christian Vandermotten, Planification et Strategies de Développement dans les Cap-

itales Européennes (Планирование и стратегии развития европейских столиц). Brusells,

Бельгия: Université Libre de Bruxelles, 1994, 21–27.

Сравнительная статистика Москвы и Российской Федерации, н.d. [www.mos.ru].

Домнышева, Лариса, «Новый главный архитектор столицы Александр Кузьмин o Москва (Новый главный

Архитектор столицы Александр Кузьмин в Москве)», Итоги, октябрь 1996 г., 61.

Фоссаерт, Луч, Города мира в мировой системе . Лафборо, Великобритания: Глобализация и мировые города

Исследовательская группа и сеть, Университет Лафборо, Исследовательский бюллетень 38, 2001.

Фридманн, Джон, «Гипотеза мирового города», Развитие и изменения, 17, 1: 69-83,

января

1986 г.

Фридманн, Джон, «Где мы стоим: десятилетие исследований мировых городов», в книге Пола Л. Нокса и Питера Дж.

Тейлор, ред., Мировые города в мировой системе. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета, 1995,

21-47.

Гиляровский, Владимир, Москва и Москвичи (Москва и Москвичи). Москва, Россия: Высшая

школа, 1980.

Готтманн, Жан и Роберт Харпер, ред., Т. Мегаполис. Городские сочинения Жана Готтмана.

Балтимор, Мэриленд: издательство Университета Джона Хопкинса, 1990.

Грэм, Стивен, «Планирование телекоммуникационного города: опыт и перспективы»,

European Spatial Research and Policy, 1, 2: 21-41, июнь 1994.

Graham, Stephen and G. Dominy, « Планирование информационного города: пример США, Progress in

Planning, 35, 3: 169-248, 1991.

Грицай, Ольга, «Постиндустриальные сдвиги в Москве: Концепция глобального города и структурная».

перестройка экономики. Постиндустриальные сдвиги в Москве: концепция «глобального города» и структурные преобразования экономики

// Известия РАН, серия географическая, 5: 90-97, 1996.

Грицай, Ольга, «Москва в условиях глобализации и переходного периода: пути экономической реструктуризации», Urban

Geography, 18, 2: 155-165, февраль – март 1997 г.

Губанов С., «Промышленная политика Москвы» Модель », Проблемы экономического перехода, 42, 4: 5-28,

август 1999.

Холл, Питер Г., Города мира, 3-е изд. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: МакГроу-Холл, 1983.

Харви, Дэвид, «От менеджеризма к предпринимательству: трансформация в городском управлении —

финансирование в позднем капитализме», Анналы Ассоциации американских географов, 71,1: 3 -17, March

1989a.

Харви, Дэвид, Состояние постмодерна. Оксфорд, Великобритания: Бэзил Блэквелл, 1989b.

«Промышленное производство выросло на 4,9%», The Moscow Times, 21 января 2002 г., 7.

«Инвестиционные рейтинги российских регионов, 1998–1999 (Инвестиционные рейтинги регионов России,

1998–1999)», Эксперт, 39 , 203: 20-44, 1999.

Иоффе, Григорий и Татьяна Нефедова, «Окрестности российских городов: на примере Москвы»,

Europe-Asia Studies, 50, 8: 1325-1356, декабрь 1998.

Климанов, Виктор, «Prolifération des Banques (распространение банков)», в Roger Brunet, Denis

Eckert и Владимир Колосов, ред., Atlas de la Russie et de Pays Proches (Атлас России и

поблизости Страны). Париж, Франция: Documentation Francaise, 1995, 178-179.

Нокс, Пол Л. и Питер Дж. Тейлор, редакторы, Мировые города в мировой системе. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Кембридж

University Press, 1995.

Образ Москвы в фильмах ХХ века — Strelka Mag

Москва кино ХХ века менялась быстрее, чем настоящая Москва.На протяжении многих лет режиссеры не только изображали изменения на улицах города, но и по-разному интерпретировали их. Так Москва превратилась из буржуазного города в образцовую советскую столицу, а затем превратилась в мрачный, но в то же время гламурный город. Экскурсовод и автор городского киноблога Татьяна Воронцова рассказывает о том, на что следует обращать внимание при просмотре фильма о Москве.

РЕВОЛЮЦИОННЫЙ (1917)

Этот фильм был снят весной 1917 года между двумя революциями.Сюжет был очень значимым для того времени: освобожденный из трудового лагеря революционер возвращается домой и встречает своего сына-большевика. Отец внушает сыну развратность большевизма. Вместе они идут на фронт добровольцами.

Революционный — один из первых кейсов российского кино, обращающихся к настоящему. Раньше фильмы были в основном историческими или служили переосмыслением литературы. Однако в начале 1917 года дореволюционная лихорадка достигла такой степени, что было бы странно не отразить ее на экране.

ГРАЖДАНЕ

Витрина пекарни на Калужской площади украшена вывеской на французском языке «Boulangerie Wesseloff». В дореволюционной Москве было много иностранных торговых заведений, и такие вывески были нормальным явлением, потому что большинство людей высших сословий знали иностранные языки.

АРХИТЕКТУРА

Вернувшийся из ссылки революционер идет на прогулку с сыном. Они гуляют по Верхнему саду Кремля.До начала 30-х годов прошлого века Кремль не был музейным пространством: здесь жили люди. Если вы посмотрите на фотографии конца 19 — начала 20 веков, то увидите детей, играющих в мяч на Соборной площади и стирку на бельевых веревках.

Вид на Храм Христа Спасителя — одну из главных достопримечательностей того времени — открывается с площади в Верхнем саду. Спустя 14 лет собор снесли. Вы также можете увидеть Большой Каменный мост на его старом месте.Раньше он примыкал к краю Ленивки, ближе к собору. Мост, который мы знаем сейчас, был построен в 1938 году и получил старое название.

ТРАНСПОРТ

До 1872 года в городе не было общественного транспорта. Были извозчики, которые работали как таксистами, так и водителями личного транспорта. Обычные люди обычно предпочитали прогулки. В 1842 году Кокорев предложил построить в Москве конку. Однако Московская дума решила, что строительство конной трамвайной сети обогатит Кокорева больше, чем поможет городу.Так что они забыли об этом еще на 30 лет. Только в 1872 году, когда в Москве проходила Политехническая выставка, стало ясно, что людей нужно везти. В то время в Москве проживало уже более 600 тысяч человек. В столице Санкт-Петербурге их осталось всего 60 тысяч, и конки уже были введены. Метро уже строили в Европе, а у нас по-прежнему возили ямщиков.

На Миусской площади был создан первый трамвайный парк.Вагоны, привезенные из Англии, через Тверскую заставу следовали на Красную площадь. В течение следующих нескольких лет появилось несколько новых линий, которые не находились в государственной собственности. У каждого трамвайного депо был свой хозяин.

Владельцы первого парка в конце 19 века провели эксперимент, перевели одну линию на электрическую. Прибыль выросла почти втрое. Постепенно все трамваи стали электрическими. Однако некоторые владельцы конок не согласились строить подстанции и остались на лошадиных силах.И маршруты остались прежними! Чехов вспоминал, как его друзья ехали к нему домой на Садово-Спасской улице: лошади еле-еле ехали по Садово-Самотечной с тяжелым экипажем, а за ними плыли четыре электротрама. Нет возможности убежать от них.

ДОМ НА ТРУБНОЙ (1928)

В фильме 1928 года рассказывается о жизни москвичей в период окончания НЭПа. Мелкобуржуазные люди пытаются устроить свою жизнь в доме на Трубной улице.Один из жителей ищет домработницу, не состоящую в профсоюзе. Деревенская девушка Параша кажется подходящей кандидатурой. Вскоре дом на Трубной шокирует сообщение о том, что Прасковья избрана депутатом Мосгордумы от Союза горничных.

Режиссер Борис Барнет с любовью изображает Москву, которая вот-вот должна была измениться: большие бульвары должны были заменить узкие улочки, маленькие дома должны были уступить место сталинским высоткам, а кварталы доходных домов должны были превратиться в просторные площади.

ГРАЖДАНЕ

Декорация была построена на студии Межрабпом-Русь, чтобы показать мелкобуржуазный образ жизни в доме на Трубной. Лестница — важнейшая часть. Именно там, а не в собственных квартирах, жители проводят большую часть времени: спорят и влюбляются, рубят дрова и одеваются.

Москва в то время переживала коммунальный кризис. Город стал перенаселенным. Последняя перед революцией перепись населения была проведена в 1915 году. Она насчитывала 1817 тысяч жителей.Первая после революции перепись населения 1924-1925 гг. Из 4,5 млн. Пера. Проблема решилась со сжатием. Фанерные панели использовались для разделения больших квартир на маленькие комнаты. Первый квадратный метр советского жилья был построен только в 1923 году. Естественно, раньше все действия происходили на лестнице, во дворе, на улице.

Конечно, скот во дворе не был нормальным для Москвы. Писатель дореволюционный Петр Боборыкин однажды описал свою утреннюю прогулку в церковь где-то на Арбате, где он увидел двух коров на поводке, грызущих кору березы.Ему это казалось диким. Хотя военный коммунизм, во время которого все продукты были нормированы, закончился в 1920-х годах. Если во дворе есть какой-то сарайчик, почему бы там не поставить курицу? А если есть кладовая, то должен быть и поросенок. Управляющий домом в то время был подобен королю или богу. Если бы он был достаточно добр, он бы позволил жителям такое.

АРХИТЕКТУРА

В основном именно жилищный кризис 1920-х годов стал причиной возникновения общественных пространств.Единая программа строительства клубов была принята в 1927 году. Клубные дома были созданы на каждой фабрике и в каждой партийной ячейке района. Таких построек было нужно столько, что не было архитектурных конкурсов. Благодаря этому до сих пор осталось много выдающихся представлений авангарда: Рабочий клуб Русакова, Заводский клуб «Каучук», Заводской клуб «Свобода», Рабочий клуб Зуева.

Обстрелян дом во внутреннем дворе Трубной с общими балконами на Малой Полянке.Здание стоит до сих пор, хотя балконы убрали. До революции так часто устраивали дешевые доходные дома. Балконы позволили строителю сэкономить деньги, которые он потратит на возведение теплых холлов.

«Дом на Трубной» — один из последних фильмов, в котором можно увидеть Храм Христа Спасителя, Красные ворота, стену Китай-города. Например, жилой дом на Манежной площади показан в этой серии после Сухаревой башни и Государственного исторического музея.Эта площадь была очищена только в 1937 году.

ТРАНСПОРТ

Слово «отрамваеваться» («трамвать себя» — прим. Переводчика) было очень популярно на рубеже 1920-1930-х годов. «Отрамваиваться» должна была Москва. Новые маршруты появлялись практически каждую неделю. Хотя они и исчезли так же быстро, потому что не окупились. Метро еще не было — оно появилось только в 1935 году. В 1925 году министр внешней торговли Красин купил в Англии 50 автобусов. Но что такое 50 машин на 4,8 млн москвичей? Итак, трамвай оставался основным городским транспортом.

Пётр Великий первым предложил Правила дорожного движения. Но только в начале 1930-х годов были разработаны строгие правила. Если посмотреть кинохронику 1920-х годов, можно заметить, что Москва похожа на муравейник, который хаотично движется. В 19 веке проезжая часть вымощена брусчаткой, а обочина — это просто обочина с протоптанной грязью. Ширина и вид пешеходных дорожек регламентировались Генеральным планом реконструкции города Москвы 1935 года, когда началась практика прокладки магистралей.

ОСНОВАНИЕ (1939)

Один из первых советских семейных фильмов. В сценарии Агнии Барто и Рины Зеленой девушка по имени Наташа потерялась и гуляет по Москве. В фильме показано, что было разрушено и построено к тому времени согласно Генеральному плану реконструкции города.

ГРАЖДАНЕ

Москва — показательная столица первой в истории социалистической страны. По улицам проезжают чистые машины, идут девочки с бантиками, мальчики в гольфе, а взрослые в основном белые.

Уличная газировка в том или ином виде существует в городе давно. Позже его начали продавать в автоматах с газировкой и киосках. После Олимпиады (1980) он назывался Пепси-Кола и Фанта.

АРХИТЕКТУРА

Конечно, если бы генплан был реализован полностью, Москва была бы совсем другим городом. Фактически, этот план несколько раз впоследствии частично реанимировали. Например, в этом плане был опубликован проект Нового Арбата, который был построен в 1960-х годах.Проспект Сахарова появился в 1970-х годах. Так же поступил и Олимпийский проспект, построенный к Олимпиаде-80.

Ширина Тверской улицы до 1938 года составляла 16-18 метров. Она была преобразована в шоссе, так что некоторые участки того, что сейчас известно как улица Горького, стали шириной 40-56 метров. На смену старым постройкам пришли сталинские многоэтажки. В «Подкидыше» их просто открыли для жителей. Вы можете заметить, как фанерные панели закрывают витрины будущих магазинов.

ВДНХ или, как ее раньше называли, ВСХВ — Всесоюзная сельско-узловая выставка — демонстрировалась тогда практически в каждом фильме.Он был открыт в 1939 году и стал главным общественным пространством Москвы. Также улица Мещанская сменила название на проспект Мира и стала иллюстративной магистралью, ведущей к выставке.

ТРАНСПОРТ

С появлением широких проспектов движение стало более организованным. Массы людей стали ходить менее хаотично. Кто-то даже написал, что в середине 1930-х годов возникла идея регулирования пешеходного движения, то есть люди, идущие из центра в сторону Московской области (приграничных районов), должны были идти правильной дорогой, а те, кто едут другой способ — с левой стороны.

Наташе помогают переходить Тверскую улицу — естественно, по земле. Первый подземный переход был построен в 1935 году, но он вел к станции метро. По нему можно было попасть на станцию «Смоленская» с обеих сторон Садового кольца. Вестибюль Смоленской располагался на центральной оси Садового кольца. Первые подземные переходы, не ведущие к станции метро, появились в 1961 году. Это было настолько знаменательное событие, что в 1961 году вышел новогодний номер журнала «Крокодил» с изображением мальчика в шляпе, спускавшегося в подземный переход с лыжами, на крышке.

На заднем плане виднеется двухэтажный автобус. Эти автобусы курсировали по Москве с 1939 по 1953 год. Один из этих автомобилей был куплен в Англии, еще десять были собраны в Ярославле по оригиналу. Маршрут начинался в том месте, где сейчас находится современная станция метро «Динамо», ведущая в Кремль по Тверской улице. Но на самом деле в Москве они оказались довольно неудобными, особенно зимой из-за сильных раскачиваний при движении по скользкой дороге.

В советское время транспортная навигация менялась довольно часто. У каждого десятилетия, наверное, были свои вывески. Кстати, автовокзал вернулся на прежнее место после внедрения схемы «Магистраль» летом 2016 года.

Движение на Манежной площади было таким же до 1992 года. сторона дороги. Но в 1992 году появился проект ТРЦ, поэтому площадь должна была стать пешеходной.

ВОРОТА ИЛЬИЧА (1964)

1940-е были не самым лучшим временем для съемок фильмов.Столица изображалась как иллюстративный город и в 1950-х, и в 1930-х годах. Однако в 60-е годы режиссеры, в том числе Марлен Хуциев, снявший фильм о взаимопонимании поколений, оставляют за уютной Москвой широкие проспекты: бульвары, переулки, дворы. Это вызвало недовольство министра культуры Фурцевой, которая читала с высокого пьедестала лекцию директорам «Хрущевской оттепели»: «Почему ваши герои бегают по узким грязным переулкам центра? В Москве столько широких проспектов и площадей!»

ГРАЖДАНЕ

Хрущевская оттепель была, пожалуй, самым приятным в социальном плане советским периодом.Теперь только в кино можно увидеть молочницу, разносящую бутылочное молоко в квартиры на окраине Патриарших прудов. Хотя в основном молочницы использовали бидоны.

Зеленая продуктовая лавка в переулке — еще одна особенность того периода. Позже торговля стала более организованной и расширилась. Овощи продавали в овощном магазине или хотя бы на рынке. А это просто местный ларек у арки дома. Таких по всей Москве было предостаточно. Вы можете увидеть рекламу мороженого в доме слева.Как ни странно, в 60-80-е годы город был перегружен рекламой. Это была государственная реклама, но ее было много: политические, спортивные баннеры, «переход улицы на зеленый свет» или продукция отечественной пищевой промышленности.

В хрущевские времена химическая промышленность переживала подъем, в ходу новые материалы: нейлон, целлофан. Вот модная московская девушка в целлофановом плаще в горошек.

Танцы под радиограммы и катушечные магнитофоны во дворах были обычным делом.Похожая сцена происходит в фильме Гуляя по улицам Москвы , который вышел всего за несколько месяцев до Ворота Ильича .

Перед газетным киоском на Большой Грузинской улице возникла большая очередь. Утренняя газета — главный источник информации. Телевидение было не у многих, а печатная пресса продавалась как горячие пирожки.

Сода снова показана, на этот раз — в автоматах. Таких было много. До конца 1980-х в этих машинах также были бутерброды, выпечка и горячие пирожки.

Чтения юных поэтов собрали огромную аудиторию. Первый был организован в 1958 году при открытии памятника Маяковскому. Всем так понравилось, что чтения на площади повторялись многократно. Позже они переехали в Политехнический музей, где пользовались огромной популярностью. Кстати, двадцатиминутная сцена с чтением была показана в фильме по предложению все того же министра культуры Фурцевой.

АРХИТЕКТУРА

Ворота Ильича открываются кадрами революционного дозора, идущего по тротуару.В период съемок еще можно было увидеть такое дорожное покрытие, особенно в тех местах, где проложены трамвайные пути. Перед нами улица Дурова с какой-то старой постройкой с правой стороны. Он был снесен при строительстве Олимпийского стадиона в конце 1970-х годов.

В конце фильма солдаты Красной Армии выходят из только что построенного тоннеля на площади Маяковского. Вдали виднеется высотка на площади Восстания. К тому моменту все «Семь сестер» были уже построены.Их должно было быть восемь, потому что Москва отметила 800-летие в 1947 году — когда было принято решение о их строительстве.

В Зарядье заложена восьмая высотка. Его основание показано в фильме. Почему его не построили? Вот такая история. Когда тушу перенесли на пятый этаж, строители внезапно поняли, что если они построят запланированное 34-этажное здание, у него будет отличная точка обзора, чтобы атаковать Кремль. Более правдоподобная версия: когда началось строительство, архитектор Чечулин (автор проекта высотки на Котельнической набережной) не мог точно сказать, соскользнет ли это здание в Москву-реку или нет.Проект был заморожен, и Дмитрий Чичулин десять лет работал над его переделкой, чтобы на этой основе создать гостиницу «Россия».

1960-е были новым строительным бумом в Москве. В тот период в городе было построено много тоннелей и эстакад, устроен Новый Арбат, поэтому о жилом строительстве даже упоминать не приходится. Здесь показан снос здания на улице Земляной Вал (улица Чкалова) — это был отрезок, на котором Садовое кольцо расширялось до нынешних размеров.

Один из символов советской Москвы. Дом Центросоюза на улице Кирова (ныне Мясницкая). Это офисное здание, построенное в 1930-х годах в центре города по проекту известного архитектора Ле Корбюзье. Памятник архитектору был установлен перед зданием в 2015 году.

ТРАНСПОРТ

Один из персонажей в фильме несколько раз встречает девушку, кондуктора трамвая. Вы можете увидеть, как она нажимает кнопку во время одной из их поездок.Это атавизм, оставшийся с дореволюционных времен. Хотя в то время был шнур с звонком, который протягивался прямо к водителю с задней части трамвая вместо кнопки. Кондуктор использовал его, чтобы объявить, что все сели в автобус и двери можно закрыть.

К концу фильма персонаж встречает коробку для мелочи вместо девушки. Это в новинку для того времени — общественный транспорт без кондуктора. В салоне был ящик, пассажир клал в него 3 копейки (4 в троллейбусе и 5 в автобусе) и отрывал билет.Эта система доверия действовала до 1990-х годов.

Кроме традиционного знака «Не наклоняться», на дверях поездов метро был знак «Не загораживайте вход и выход». Митрополит построен для города с населением 7 миллионов человек. Пропускная способность эскалаторов, длина и интервалы между приближающимися поездами — все это было рассчитано с учетом этой суммы. Пассажиропоток в 1990-е годы сильно увеличился, поэтому напоминание о том, что нельзя стоять в проходе, потеряло всякий смысл.В вагоны и в поздний советский период было полно людей, но тогда еще не было пробок с людьми.

Еще один интересный момент — продажа лотерейных билетов на станции Курская. Ничего подобного в Москве 1970-х не происходило, но в Ленинграде на станциях метро были киоски «Союзпечати».

И снова транспортная навигация — указатели пешеходного перехода. Также есть четырехсекционный светофор на углу улиц Волхонка и Ленивка.Было два вертикальных зеленых сигнала. Два одновременно работающих зеленых огонька означали, что водителям разрешено движение в любом направлении. Правила дорожного движения тогда сильно отличались от нынешних.

ОФИСНЫЙ РОМАНТ (1977)

«В нашем городе слишком много людей. Слишком много посетителей и слишком много машин. И все куда-то спешат, все на что-то опаздывают. Повсюду толпы людей, выстроенные в длинные очереди. Но в любом случае я люблю этот город. Это мой город. Это очень хороший город.«Так начинается один из самых популярных советских фильмов об отношениях 37-летнего недавно разведенного мужчины и его начальника. В фильме изображена доперестроечная Москва. Очень оживленный город в период ужасного застоя.

ГРАЖДАНЕ

Публичной жизни на улице и на лестнице в 1970-е не было, да и сценаристы Брагинский и Рязанов очень тщательно подбирали персонажей по социальному статусу.

Товарищ Калугина, начальник управления статистики, находится в дружеских отношениях с министром, живет на Большой Никитской улице. Благородный ведомственный дом с просторными квартирами. С 1970-х годов в доме уже были консьерж и скоростные лифты.

Заместитель директора Самохвалов — денди, только что вернувшийся из-за границы. Он живет на самой Тверской — улице Горького, дом 9. Это очень статусный дом. Еще у него есть еще один атрибут, показывающий его статус — автомобиль.

Встречаем главного героя Новосельцева. Подъезд, из которого выбежали его мальчик и еще один мальчик, находится в переулке Чернышевского в районе нынешней станции Достоевская. Сейчас он тоже считается центром, но для 1977 года в Москве это был простой, совсем не престижный район.

Секретарь начальника статистического управления проживает в г. Чертаново. Это в 1970-е годы, когда начали появляться пригородные зоны, ближе к МКАД. Так что Чертаново было примером иллюстративных построек.Здесь строились дома опытной серии, строились кварталы, инфраструктура: детские сады, школы, парикмахерские, магазины. Так что Чертаново было не так уж и плохо.

Оленька Рыжова — разнорабочая. На работу она ходит из-за города. До 1970-х годов жилищный вопрос для обычного человека в столице был практически неразрешим. Некоторые люди принесли свои жертвы и оставили свои комнаты в центре ближайшего городка на окраине.

Рыжова успевает купить гуся. Во время обеденного перерыва все бегали из магазина в магазин за чем-нибудь. Тогда и начался дефицит. В столице определенно было не так остро, как в провинциальных городах, но раньше эти проблемы возникали.

АРХИТЕКТУРА

Снег на деревьях с листьями, показанный в фильме, выпал в Москве 18 сентября 1976 года. Эта сцена изначально не планировалась, но режиссер решил не пренебрегать столь красивой. каприз природы, поэтому он продлил фильм на три с половиной минуты.Здесь же показан старый вестибюль станции метро «Воробьевы горы».

Интересны и киоски полиции. Они исчезли в начале 2000 года, но некоторые из них были установлены в центре осенью 2016 года.

Все внутренности статистического управления были ничем иным, как съемочной площадкой Мосфильма. Внешние части были представлены двумя домами. Фасад отдела расположен на углу Кузнецкого моста и улицы Петровки. Теперь это здание Федерального агентства морского и речного транспорта.Дом практически не изменился с момента создания Office Romance , за исключением замены плафонов фонарей.

Крыша отдела, на котором товарищ Калугина поливает цветы, — это крыша дома Нирнзее, расположенного в Большом Гнездовском переулке. Дом, построенный в начале ХХ века, до 1925 года был самым высоким в столице. Директорам очень понравилась плоская крыша. В разные периоды здесь располагались съемочная площадка и ресторан с кинотеатром, а внутри дома располагалась Ассоциация революционного кино (АРК), созданная Сергеем Эйзенштейном и Львом Кулешовым.

ТРАНСПОРТ

Автомобили едут по эстакаде Самотечная. Количество транспорта в городе резко увеличилось. Легковых автомобилей было около 60 процентов, грузовых — 40 процентов. Во-первых, личный автомобиль по-прежнему был очень роскошным объектом. Во-вторых, в 1970-х годах город был открыт для грузовиков. Сейчас они остаются на МКАД, а пикапы, требующие много разрешений, взяли на себя службы доставки для магазинов и кафе.

БРАТ-2 (2000)

«Хороший» город в основном изображался в фильмах 1970-1980-х годов.Были исключения, но советское кино обычно просто придерживалось тенденции показывать грандиозную Москву. От распада СССР до съемок «Брата» прошло довольно много времени, и режиссер показал то, что хотел.

ГРАЖДАНЕ

Фильм снят в конце 1990-х, но достаточно точно передает атмосферу начала десятилетия. Местные банды, малиновые пиджаки и роскошные развлечения. Москва во время бессмертного правления мэра Гавриила Попова представлена очень хорошо, хотя стрельба произошла после того, как Лужков стал мэром.Естественно, 90-е здесь преувеличение. Вряд ли кто-то мог стрелять и бросать гранаты по дворам без последствий, но у меня во дворе точно стреляли.

Горбушка — настоящий символ 90-х. Рынок изображен так же, как он выглядел при открытии. Миллионы палаток с палатками вокруг Дворца культуры Горбунова работали в любую погоду. Все переулки были заняты — музыка, видео, всякая софта — диски уже были, а до этого — кассеты, винил и огромные толпы людей.Приобрести музыку можно было только в магазинах «Мелодия» — в Москве их было несколько десятков — и в аудиокиосках у метро. Но в этих магазинах был только определенный ассортимент. На Горбушке можно было найти что угодно. Если бы вы все еще не могли найти что-то, это было бы получено, записано или принесено вам в следующее воскресенье. Это был не столько рынок, сколько клуб по интересам.

Поток людей, приезжающих в Москву, возник в 1990-е годы. В 1970-1980-е годы люди приезжали в Москву учиться, заканчивали учебу и оставались работать.

АРХИТЕКТУРА

Граница между 1980-ми и 1990-ми годами подразумевает вездесущую грязь и уличную торговлю для всех и везде. Общее восприятие города можно охарактеризовать как потертый желто-серый фасад. Поэтому люди проголосовали за Лужкова, когда он баллотировался на второй срок. За тот короткий период, когда он был мэром, ремонтировали дома, выравнивали неровности на дорогах, строили мосты. Однако в конце концов все пошло не так.

Вечернее свидание на крыше набережной Тараса Шевченко, 1. Это отсылка к концу 1990-х, потому что к концу десятилетия в город вернулось освещение. Первая половина — это просто серый тусклый город.

Банки и другие новороссийские постройки заменяли исторические. С одной стороны, это не очень хорошо, а с другой — хотя бы здания поддерживали в хорошем состоянии, а жилые просто превратились в хлам и развалились. Здесь снимали не банк, а ФГБУ культуры НИИ киноискусства в Дегтярном переулке.

В этот же период открывались первые элитные средние школы. Здесь герои заезжают в Николаевскую гимназию. На самом деле в этом здании была гимназия, но это была еще одна — Косицинская гимназия, а теперь ее место занимает Международный фонд славянской литературы и культуры.

ТРАНСПОРТ

К тому времени в Москве было уже много иномарок.

Пробки в москву

Исследования Яндекса — Пробки в Москве: 2013–2017

(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({}); Ситуация сейчас

Стало лучше или хуже?

Кольца

Магистрали

История

Исследования Яндекса — Автомобильные пробки в Москве

Содержание

Общая характеристика дорожной ситуации

Пробки в течение рабочего дня

Пробки в течение недели

Пробки на крупных трассах

Радиальные магистрали

Кольцевые дороги

Транспортная доступность районов Москвы

Изменения по сравнению с предыдущим годом

Основные цифры и факты

Яндекс пробки в Москве и области сейчас на карте — Яндекс • Пробки

Пробки в Москве и Московской области онлайн на интерактивной карте Яндекса

Пробки в Москве и меры борьбы с ними

Как пользоваться Яндекс Картами пробок онлайн

Исследования Яндекса — Подмосковные пробки в дачный сезон

Дачники и пробки в ближнем Подмосковье

Загруженность отдельных участков подмосковных дорог

Скорость движения на подмосковных трассах

Исследования Яндекса — Автомобильные пробки в Москве

Содержание

Введение

Время

Пробки за год

Пробки в течение недели

Пробки в течение рабочего дня

Место

Загруженность разных районов

Самые загруженные улицы города

Загруженность Москвы по сравнению с другими городами

Основные цифры и факты

Автомобильные пробки в Москве — исследование Яндекса

Компания Яндекс — Технологии — Как работают Яндекс.Пробки

Анализ пробок в москве по времени

Эффективность наружной рекламы можно прогнозировать!

Как пользоваться и графическим анализатором

Влияющие факторы

Рейтинг стран по количеству пробок

Ситуация в столице России

Остальные города РФ

Как поступать водителям

Интересные случаи

Пробки на мкаде внешняя сторона сейчас. Борьба с дорожными пробками в городах

Бутылочное горлышко

Стоящий съезд

Протяжка магистралей

«Самозапирающиеся» перекрёстки

Недостаток полос

Злостные нарушители

Москва покраснела от пробок — МК

Пробки на МКАД: симптомы и курс лечения

Пробки от кощейково до мкад сейчас

Погода в Москве

Пробки на дорогах Москвы и Московской области в реальном времени и с прогнозом

Пробки на дорогах

Самые загруженные направления сейчас

Причина пробок на МКАД

Пробки на мкад сейчас онлайн карта. М4 Дон

Автомобильные пробки в москве

Дорожные пробки москвы сейчас и с прогнозом

Онлайн-карта пробок в москве сейчас в режиме реального времени

Пробки в москве

Пробки в москве сейчас

«яндекс» составил расписание московских пробок

Как не попасть в пробки в москве

Влияющие факторы

Рейтинг стран по количеству пробок

Ситуация в столице России

Остальные города РФ

Как поступать водителям

Пробки в г. Москве — онлайн на данный момент

Может ли Москва, забитая автомобильным транспортом, стать более благоприятным для велосипедистов городом? | Города

ИЗ ЧЕРНОГО ГОРОДА В МЕГАРЕГИОН по JSTOR

Ситуация сейчас