Пробить машину по гос номеру полный отчет: Проверка авто по гос номеру — проверить машину онлайн — Автокод

Проверка авто | АвтоПроверка

Проверка авто

Автопроверка – полный отчет об автомобиле из 20 источников Заказать проверку В большей части случаев авто выкупают у физических лиц, но при таком типе сделки обязательно нужно выполнить проверку продавца и самого транспортного средства. Устанавливается наличие…

Проверка авто

Автопроверка – полный отчет об автомобиле из 20 источников Заказать проверку Узнать данные по поводу владельца авто непросто, стопроцентных способов прояснения ситуации с использованием государственного номера нет. При этом получить наиболее вероятную информацию…

Проверка авто

Автопроверка – полный отчет об автомобиле из 20 источников Заказать проверку Благодаря современному формату сервиса Автопроверка, легко реализовать проверку авто по VIN или государственному номеру. Используя полный отчет, можно получить данные о ввозе импортных. ..

Проверка авто

Автопроверка – полный отчет об автомобиле из 20 источников Заказать проверку Приобретение авто б/у всегда является риском, но с учетом значительной экономии сделка может быть выгодной. Помимо физических лиц, автомобиль часто продают юридические лица, и в такой…

Проверка авто

Автопроверка – полный отчет об автомобиле из 20 источников Заказать проверку При покупке б/у автомобиля риски неизбежны, поэтому внимание уделяется всевозможным проверкам, в том числе это касается ввезенных автомобилей. На данный момент единого реестра по…

Проверка авто

Автопроверка – полный отчет об автомобиле из 20 источников Заказать проверку Штрафы из ГИБДД являются распространенной проблемой, однако нередко сам водитель даже не подозревает об их наложении. В том числе такая тенденция появилась в  течение последнего. ..

Официальная полная проверка авто по VIN или Госномеру за 349 рублей

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Какие данные необходимы для получения отчета?

Чтобы получить отчет с историей ТС, достаточно знать госномер или VIN-код автомобиля.

В чем преимущества услуги «Автокод»?

Основные преимущества услуги:
— Проверка занимает всего 5 минут
— Достаточно знать госномер
— Можно проверить праворульные японские автомобили
— Более 13 официальных источников (ГИБДД, ЕАИСТО, ФТС, ФНС, банки, автодилеры и др.)
— Максимум данных об авто: от ограничений и штрафов до истории пробегов и ремонтов
— Техническая поддержка 8(800)500-74-26

Как можно получить отчет об автомобиле?

В строке поиска введите госномер или VIN, нажмите кнопку «Проверить авто».

После этого Вы автоматически перейдете на страницу с кратким отчетом об автомобиле.
Чтобы получить полную информацию, введите e-mail и оплатите услугу «Заказать полный отчет».

Как часто обновляется информация о ТС?

Мы предоставляем актуальную информацию, которая имеется в базах источников на данный момент времени.

Можно ли проверить историю автомобиля, снятого с учета?

Да, вы можете проверить историю автомобиля, снятого с учета.

Как можно проверить автомобиль, если у него отсутствует VIN-номер?

Если VIN-номер отсутствует или не соответствует стандарту, вы можете проверить автомобиль по госномеру.

Откуда берутся данные для отчета?

Сервис «Автокод» получает данные из государственных и коммерческих источников: ГИБДД МВД РФ, ФНС, ФТС, реестров такси, крупных банков, страховых компаний и других.

Какие сведения содержатся в полном отчете?

Отчет содержит следующую информацию:
— год выпуска,
— количество владельцев,
— пробег,
— залоги,
— данные об угоне,
— ограничения ГИБДД,

— использование ТС в такси,
— участие в ДТП,
— ремонтные работы,
— лизинг,
— утилизация,
— таможенная история,
— данные об ОСАГО,
— история штрафов,
— изменения конструкции ТС,
— данные о техосмотрах.

Как узнать государственный регистрационный номер?

Госномер устанавливается на заднем и переднем бамперах автомобиля.

Что такое VIN-номер автомобиля?

Это уникальный номер автомобиля, состоящий из 17 символов, разделенных на 3 части – всемирный индекс изготовителя (3 символа), описательная часть (6 символов) и отличительная часть (8 символов).

Общепринятое расположение: под ветровым стеклом, слева на приборной панели и на водительской двери.

В отчете будет указана информация о владельце?

Согласно ФЗ № 152 «О персональных данных», мы не вправе предоставлять персональные данные. К персональным данным относятся Ф. И. О., место жительства, паспортные данные и др.. В полном отчете указывается статус владельца: физическое или юридическое лицо.

Можно ли узнать из отчета, покупатель переоформил ТС на себя или нет?

Да, можно. Эта информация отражается в блоках «История регистрационных действий» и «Периоды владения». Там вы сможете увидеть дату и регион последней регистрации автомобиля. Информация предоставляется по данным ГИБДД.

Промокод АвтоКод Июнь 2021 — скидки на ПромКод.

ру

Онлайн сервис АвтоКод предоставляет возможность быстро проверить данные по конкретному автомобилю, используя минимальное количество информации о нем: регистрационный номер или VIN-номер авто. Клиент портала получает полную информацию, включая год выпуска, марку машины, количество владельцев, числится ли автомобиль в угоне, был ли в ДДП и историю штрафов.

Возможности сервиса

На странице АвтоКод можно проверить машину и получить полный отчет по ней, а также предлагается заказать пакеты отчетностей. Сервис включает услуги для физических пользователей, а также для юридических лиц и бизнеса.

Документ состоит из истории владения и эксплуатация авто, данных по залогам, наложенным ограничениям, таможенной истории и данных о технических осмотрах. Выводимая информация берется из официальных государственных и коммерческих источников, например, реестров банковских и страховых служб или такси.

Как использовать промокод

Заказывая один или несколько отчетов, пользователь сервиса имеет возможность существенно сэкономить, используя промокод. Как найти поле для купона? Введите данные по автомобилю на главной странице в полосе поиска. После фильтрации информации, портал переводит клиента на страницу с результатом.

Если машина с введенным номером существует, то сверху на странице всплывет возможность приобрести документ и активировать промокод. Скопируйте его в небольшое поле и нажмите на «ОК». Активация будет успешной в случае актуальности купона.

Оплата и получение

Сервис АвтоКод предложит оплатить приобретение отчетов широким набором разнообразных методов: банковскими картами, электронными деньгами, терминалами и мобильными платежами. После перевода система автоматически отправит документацию (в том числе и пакеты) на заранее выбранную электронную почту клиента.

Спецпредложения

На портале АвтоКод есть специальная страница со всеми тарифами предлагаемых услуг для физических лиц и, отдельно, для бизнеса. Там же всегда публикуются скидки. Клиент имеет возможность выбрать наиболее привлекательный вариант. Акции и скидки могут суммироваться с промокодами. Любой желающий может стать партнером сервиса и получать комиссионные за каждый проданный отчет компании.

Реестр контрактов, заключенных заказчиками

внебюджетные средства получателей средств федерального бюджета

внебюджетные средства получателей средств субъекта Российской Федерации

внебюджетные средства получателей средств местного бюджета

внебюджетные средства Пенсионного фонда Российской Федерации

внебюджетные средства Федерального фонда обязательного медицинского страхования

внебюджетные средства Фонда социального страхования Российской Федерации

внебюджетные средства территориального государственного внебюджетного фонда

Средства бюджетных учреждений

Средства бюджетных учреждений

Средства автономных учреждений

Средства государственных (муниципальных) унитарных предприятий

Средства юридических лиц, не являющихся государственными или муниципальными учреждениями, государственными или муниципальными унитарными предприятиями

Что делать, если вы наезжаете на припаркованную машину или когда ваша машина сбита

Если вы ударили припаркованную машину или вашу припаркованную машину сбили, вы не одиноки. Фактически, в большинстве случаев наезды связаны с припаркованной машиной. Многие аварии происходят на парковках.

«Попадание в аварию не является преступлением, — говорит адвокат Чип Сигел из Лас-Вегаса. «Прекращение аварии — вот где начинается преступление».

Если вы попали в аварию с припаркованной машиной, вам нужно кое-что сделать.Во-первых, расслабься. Это случается практически со всеми.

Вот пять вещей, которые вы должны сделать, если вы ударили припаркованный автомобиль, и пять вещей, которые нужно сделать, если ваш припаркованный автомобиль столкнулся с ударом.

Если вы наездили на припаркованную машину Если на вашу припаркованную машину сбили

Что мне делать, если я наехал на припаркованную машину?

Вот что делать, если вы наезжаете на припаркованную машину:

1. Оставайтесь — это закон

Что произойдет, если вы наедете на машину на парковке и уедете? Наезд на припаркованный автомобиль не делает вас преступником, но выезд с места аварии является нарушением закона во всех штатах и ​​может считаться наездом и бегством. Судимость может повлечь за собой обвинение в правонарушении и крупный штраф. В некоторых штатах, если вы сбиваете припаркованную машину и покидаете место происшествия, вы можете отбыть срок в тюрьме, от вас потребуют выполнения общественных работ, а полиция может приостановить действие вашей лицензии и / или регистрации.

Плата за наезд и бегство также может добавить до шести баллов к вашей лицензии, в зависимости от системы баллов в вашем штате. Это также может лишить вас права заниматься работой, связанной с вождением. В Калифорнии от вас требуется по закону попытаться найти владельца поврежденного автомобиля.Если вы не можете найти владельца автомобиля, оставьте записку.

Если закона недостаточно, чтобы держать вас там, подумайте вот о чем: велики шансы, что кто-то видел, как вы сбили эту машину. Это может быть реальный человек или одна из миллионов камер наблюдения в США.

Правоохранительные органы могут изучить имеющиеся доказательства, в том числе видеозаписи с камеры, чтобы найти преступника — вас — и именно здесь действительно начинаются проблемы. «Возможно, вам это сойдет с рук, — говорит Сигел, — но это не было моим опытом.«

« Если полиции придется выследить вас, вы не только заплатите штрафы, но и страховая компания другого водителя может возложить на вас расходы, включая судебные издержки и расходы на расследование », — говорит Стефани Бенке, страховая компания Mercury Insurance. директор по инновациям. «Это может быть очень дорогостоящим решением для преступника и может привести к тюремному заключению… Вы собираетесь потратить больше денег на его очистку. С финансовой точки зрения, нет смысла уходить».

«Имейте в виду, что наезд с места происшествия считается серьезным нарушением, поэтому, если вас поймают и процитируют, это не только повлияет на ваши водительские права больше, чем простая авария, но также может повлиять на ваши страховые ставки. .Небольшая авария повышает ваши ставки на 20-40%, а может быть и больше, — объясняет Пенни Гуснер, старший потребительский аналитик Insure.com. «Некоторые несчастные случаи с незначительным материальным ущербом, если они ниже установленного компанией порога несчастного случая, не приведут к страховой надбавки ».

Гуснер говорит, что побег с места аварии является серьезным правонарушением и влечет за собой повышение ставки, которое значительно выше.

« Например, в Северной Каролине вы не получаете надбавку за автострахование, если вы вы попали в аварию с нанесением только имущественного ущерба, сумма ущерба составляет 1800 долларов или меньше, и вы не осуждены за нарушение движения, связанное с аварией.Но за наезд, в результате которого был нанесен только материальный ущерб, начисляются четыре дополнительных балла, что приводит к увеличению ставки на 80% », — говорит Гуснер.

2. Если никто не приходит, оставьте записку.

Оставьте. просто. «Никто не хочет (оставлять записку)», — говорит Сигел. «Все боятся».

Но если вы въехали в машину задним ходом или сбили ее на стоянке, сделайте это в любом случае. В большинстве штатов требуется, чтобы ваша записка включала это информация:

• Имя
• Адрес
• Контактный номер
• Объяснение аварии

Если вы управляли чужим автомобилем во время столкновения с припаркованным автомобилем, вы должны указать имя и адрес владельца автомобиля. также.

Behnke рекомендует включить в записку информацию о страховании, если она у вас под рукой. Не говорите слишком много, например, объясняйте, как вы не обратили внимания, когда ударились об их бампер. Все, что вы оставите в записке, может быть использовано против вас позже, когда страховые компании рассчитаются.

Будучи ответственным гражданином и написав записку, надежно засуньте ее под дворник.

В соответствии с Кодексом транспортных средств Калифорнии, записка должна быть на «видном месте».«И как бы ни хотелось написать это фломастером и оставить разваливаться под дождем, не делайте этого. В Нью-Йорке за отказ оставить контактную информацию может быть наложен штраф в размере 250 долларов США и до 15 дней тюремного заключения.

Хотя вы можете попытаться убедить себя, что страховка другого водителя оплатит счет за ремонт, если вы покинете место происшествия, подумайте еще раз. Вы не знаете, застрахован ли автомобиль на случай столкновения. Даже если другой владелец имеет страхование незастрахованного автомобилиста, его страховая компания вряд ли покроет его, если не подтвердит, что вы не застрахованы.

3. Сфотографируйте

Сфотографируйте повреждения обеих машин и номерной знак другой машины.

Ремонт небольших «звеньев» может стоить до 1000 долларов, поэтому, если есть видимые повреждения, вы захотите их задокументировать.

4. Ищите свидетелей

Allstate рекомендует искать возможных свидетелей. Получите их контактную информацию и запишите или видео их описание того, что произошло.

5. Позвоните в свою страховую компанию

Behnke рекомендует как можно скорее сообщить о происшествии в вашу страховую компанию, чтобы они могли ускорить процесс рассмотрения претензий.

Страхование ответственности за материальный ущерб покрывает ущерб припаркованного автомобиля, а страховое покрытие при столкновении покроет ваш автомобиль после того, как вы оплатите свою франшизу.

Вероятно, следующий вопрос — вырастут ли мои страховые ставки? Страховая компания сочтет это несчастным случаем по вине, но увеличат ли они ваши ставки, зависит от графика доплаты страховой компании и того, что разрешено государством.

Вы можете рассчитывать на повышение ставок, если:

• Ущерб достигнет порогового уровня ответственности компании.
• Вы попали в аварию.
• Вы подали несколько претензий за короткий период времени.

В таких случаях ваши ставки могут составлять от 20 до 40% базовой ставки страховщика, что является стандартом Управления страховых услуг. Базовая ставка — это средняя ставка, взимаемая в штате без учета скидок, других корректировок и комиссии страховщика за обработку претензий. Согласно ISO, если ущерб достигнет установленного компанией порога ДТП, полисы с участием нескольких автомобилей, вероятно, увеличатся на 20% для первых двух автомобилей и на 40% для полиса с одним автомобилем.

Однако многие страховщики не соблюдают рекомендации ISO и могут повысить ставки.

Подаете ли вы в свою страховую компанию требование о возмещении стоимости ремонта, зависит от ущерба и вашей франшизы. Вы несете ответственность за оплату ремонта вашего автомобиля до достижения суммы франшизы.

Это означает, что если ваша франшиза составляет 1000 долларов, а ущерб составляет всего 750 долларов, вы должны платить из своего кармана, а не подавать иск. Вы также должны иметь в виду, что ваши ставки могут вырасти, если вы подадите иск при столкновении.Если ваш ущерб лишь немного превышает вашу франшизу, возможно, вы захотите оплатить ремонт самостоятельно, а не платить франшизу, и, возможно, ваши ставки вырастут.

Если вы подали несколько требований в течение короткого периода времени, ваша страховая компания может даже не продлить ваш полис в конце срока, потому что вы рассматриваете как риск.

Что делать, если другой водитель ударил вашу припаркованную машину

Вот что делать, если кто-то ударит вашу машину:

1. Получите информацию от другого водителя

Если вы были свидетелем аварии или водитель ждал вашего прибытия, Первый совет — не расстраивайтесь.Дорожные происшествия могут быстро обостриться. Другой водитель, скорее всего, не хотел сбивать вашу машину и напуган не меньше вас.

Вместо этого спокойно соберите его или ее информацию:

• Имя
• Адрес
• Контактный номер
• Объяснение происшествия
• Страховая компания

2. Проверить свидетелей

Были ли вы свидетелями происшествия или нет, проверьте место для потенциальных свидетелей. Соберите их контактную информацию на случай, если полиция и / или страховая компания захотят связаться с ними во время расследования.

Независимо от присутствия свидетелей, вы можете получить информацию о происшествии с ближайшей камеры наблюдения.

3. Сделайте фотографии

Сделайте снимки повреждений обеих машин и номерного знака другой машины. Вы захотите сфотографировать свой автомобиль перед тем, как уехать. Можно делать снимки на камеру телефона. Водители обычно обязаны иметь страховку гражданской ответственности, которая покрывает несчастные случаи, в которых они виноваты, поэтому задокументируйте свой ущерб.

4.

Свяжитесь с полицией

Многие штаты требуют, чтобы вы звонили в полицию, если ваш автомобиль попал в аварию. Если есть какие-либо заметные повреждения, вам следует обратиться в полицию. Они могут составить отчет и узнать, есть ли в этом районе камеры слежения. Кроме того, свидетели более склонны отвечать на вопросы полицейского, чем вы.

5. Свяжитесь со страховой компанией

Если полностью виноват другой человек, сообщите об этом в его страховую компанию. Если другой водитель сбил вашу легально припаркованную машину, ущерб должен быть оплачен страховкой другого водителя.Если они не решат проблему или являются незастрахованным автомобилистом, обратитесь к своему страховщику, чтобы они могли начать процесс рассмотрения претензий.

Ваша страховка покроет ущерб в том случае, если у вас есть полис на случай столкновения, но вам, вероятно, придется оплатить свою франшизу. Повышение ваших ставок зависит от вашего штата и внутренних правил компании, а также от того, подавали ли вы несколько претензий за короткий период времени.

«Это не ваша вина, поэтому шансы на повышение ваших ставок меньше», — говорит Гуснер, хотя некоторые страховщики могут предъявить иск за любой несчастный случай, превышающий определенную сумму, независимо от вины.Обычно это страховщики, которые покрывают водителей с высоким уровнем риска.

Даже если это небольшая авария, не позволяйте водителю уговаривать вас решить проблему самостоятельно, не пройдя страхование. Человек может отказаться, и ваш страховщик не будет платить за ущерб, если вы сообщите о несчастном случае через несколько недель.

Краткое изложение — Исследование уменьшения столкновения дикой природы и транспортных средств: отчет Конгрессу, август 2008 г.

PDF-файлы можно просматривать с помощью Acrobat® Reader® Краткое содержание Автомагистрали Америки позволяют людям и товарам путешествовать в любой уголок нашей страны.По пути эти дороги пересекают среду обитания многих местных видов диких животных. Когда эти пути пересекаются, могут произойти столкновения, причем в большем количестве, чем думает большинство людей. По результатам этого исследования, ежегодно в США происходит от одного до двух миллионов столкновений автомобилей и крупных животных. Это представляет реальную опасность для безопасности человека, а также для выживания диких животных. Государственные и местные транспортные агентства ищут способы удовлетворить потребности путешествующих людей, обеспечить безопасность людей и сохранить дикую природу. В соответствии с разделом 1119 (n) Закона о безопасном, подотчетном, гибком и эффективном транспортном равенстве: наследие для пользователей (SAFETEA-LU) Конгресс США поручил министру транспорта провести национальное столкновение с транспортными средствами дикой природы (WVC). изучение. В этом исследовании подробно описаны причины и последствия WVC и определены возможные решения этой растущей проблемы безопасности. В отчете основное внимание уделяется методам смягчения последствий, которые сокращают количество столкновений между транспортными средствами и крупными животными, такими как олени, потому что эти аварии представляют наибольшую опасность для путешественников и наносят наибольший ущерб (рисунок ES1). Это краткое изложение полного отчета освещает основные выводы и служит введением в вопрос о WVC. Основные выводы включают: Рисунок ES1. Фото. Столкновение с белохвостым оленем может привести к серьезному материальному ущербу (авторское право: Marcel Huijser). WVC оказывают значительное влияние на водителей и дикую природу. Для автомобилистов WVC представляют угрозу безопасности и могут привести к значительным расходам из-за повреждения транспортного средства.Что касается животных, WVC часто убивают отдельных животных и даже могут представлять угрозу самому выживанию определенных видов. В этом исследовании был выявлен 21 вид животных, находящихся под угрозой исчезновения или находящихся под угрозой исчезновения, в Соединенных Штатах Америки, смертность от которых задокументирована как одна из основных угроз их выживанию. Простых решений для уменьшения WVC не существует. В этом исследовании исследовательская группа рассмотрела 34 метода смягчения воздействий, ряд из которых эффективен для сокращения WVC, показывает многообещающие или считается передовой практикой, включая комплексные усилия по планированию, ограждения диких животных и конструкции пересечения диких животных, системы обнаружения животных и общедоступную информацию и образование (Рисунок ES2 — Рисунок ES4). Рисунок ES2. Фото. Предупреждающий знак о стандартном олене на шоссе Монтана 83 (авторское право: Marcel Huijser). Рисунок ES3. Фото. Знак сезонной миграции оленей в штате Юта (авторское право: Marcel Huijser). Рисунок ES4. Фото. Предупреждающие знаки о дикой природе и предупреждающие знаки о снижении скорости, активируемые системой обнаружения животных в Т-Харде, Нидерланды (авторское право: Marcel Huijser). Этот документ завершается рекомендациями по дальнейшим действиям. Политики, заинтересованные в сокращении WVC, могут начать с рассмотрения следующих действий: Включите сокращение WVC на ранних этапах планирования и проектирования транспортных проектов. Разработка и внедрение руководств и стандартов по сбору данных и отчетности по WVC. Разработка и внедрение руководств по оценке методов смягчения последствий. Оценить эффективность методов смягчения последствий, рекомендованных для дальнейших исследований. При необходимости внедрить (или установить) проверенные меры по смягчению последствий. Разработка и применение моделей популяций диких животных для помощи в поиске и разработке методов смягчения последствий. Передача технологий государственным департаментам транспорта, ресурсным агентствам и другим специалистам в области транспорта в соответствии с выводами этого исследования.К августу 2008 г. будут разработаны справочник и учебный курс по методам сокращения WVC, которые помогут сделать эту информацию доступной для практиков. Столкновения дикой природы и транспортных средств: растущая проблема на дорогах США Разве это не проблема села? Согласно данным из национальных баз данных о ДТП, 89 процентов всех WVC (2001–2005 гг.) Находились на двухполосных дорогах. Это может привести некоторых людей к выводу, что WVC представляют собой проблему только в отдаленных сельских районах, но двухполосные дороги и WVC также распространены в районах, где многие люди живут и ездят на работу в близлежащие города.Такие двухполосные автомагистрали являются важными транспортными коридорами, и в Соединенных Штатах водители используют двухполосные автомагистрали на протяжении большей части общих километров шоссе, которые они проезжают. Таким образом, WVC являются проблемой в каждом штате и почти для всех водителей по всей стране. Сколько всего аварий? Оценки общего количества WVC основаны на нескольких источниках, включая статистику ДТП (из отчетов полиции и дорожных патрулей), подсчет туш на обочинах, информацию о страховых выплатах и ​​интервью с общественностью. Национальные базы данных об авариях оценивают общее количество зарегистрированных столкновений в 300 000 в год. Тем не менее, большинство исследователей считают, что о WVC существенно не сообщается по ряду причин. Базы данных об авариях обычно исключают аварии с материальным ущербом менее 1000 долларов, не все водители сообщают о столкновениях с животными, и не все правоохранительные органы, агентства природных ресурсов или транспортные агентства имеют ресурсы для сбора подробной информации о WVC. Кроме того, многие раненые животные уходят с дороги прежде, чем они умирают, и их никогда не находят. Используя комбинацию данных по подсчету трупов, информации страховой отрасли, аварий, сообщаемых полицией, и интервью с общественностью, в этом исследовании оценивается, что в Соединенных Штатах ежегодно происходит от одного до двух миллионов столкновений между транспортными средствами и крупными животными. Почти все столкновения животных с транспортными средствами (ДВК) не привели к травмам человека (95,4 процента). Столкновения с лосями и другими крупными животными могут иметь более высокую вероятность причинения вреда водителю транспортного средства (рисунок ES5 и рисунок ES6). Рисунок ES5. График. Травмы людей от АВК (в основном, олени). Рисунок ES6. График. Виды животных, участвовавшие в столкновениях со смертельным исходом (для человека), штат Мэн. Число несчастных случаев увеличивается? Национальные тенденции были изучены на основе обзора нескольких источников данных о ДТП. Рисунок ES7 и Рисунок ES8 показывают, что с 1990 по 2004 год количество всех зарегистрированных дорожно-транспортных происшествий оставалось относительно стабильным и составляло чуть более шести миллионов в год.Для сравнения, количество зарегистрированных ОВК (включая диких животных и домашних животных) увеличилось примерно на 50 процентов за тот же период, с менее чем 200 000 в год в 1990 году до максимального уровня примерно 300 000 в год в 2004 году. Кстати, на АВК сейчас приходится примерно 5 процентов (или 1 из 20) всех зарегистрированных дорожно-транспортных происшествий. Рисунок ES7. График. Всего ДТП. Рисунок ES8.График. Всего ОВК (включая диких и домашних животных). Увеличение WVC, по-видимому, связано с увеличением пробега транспортных средств (VMT) и увеличением численности оленей в большинстве регионов США. Однако появление WVC связано со многими другими факторами, что отражено в их характеристиках, которые включают: Более 98 процентов WVC — это аварии с участием одного автомобиля. 89 процентов WVC происходят на двухполосных дорогах. WVC чаще встречаются на дорогах с низкой интенсивностью движения. По сравнению со всеми столкновениями автомобилей, WVC чаще возникают на прямых дорогах с сухим дорожным покрытием. WVC чаще встречаются ранним утром (5–9 утра) и вечером (16–12 часов), когда олени более активны и интенсивность движения относительно высока. WVC чаще встречаются весной и особенно осенью, когда животные больше перемещаются из-за сезонов миграции, спаривания или охоты. Подавляющее большинство (до 90 процентов в некоторых штатах) зарегистрированных WVC связано с оленями. Столкновения белохвостых оленей и транспортных средств связаны с разнообразными ландшафтами с обильными краевыми средами обитания (переходы от укрытий к более открытым средам обитания) и прибрежными средами обитания. Каковы последствия? Расходы и последствия для водителей и животных WVC могут иметь широкий спектр последствий как для автомобилистов, так и для животных.Хотя человеческие травмы и гибель людей в результате WVC относительно редки, они все же случаются и являются серьезными последствиями. Более частыми результатами являются повреждение транспортных средств, вторичные автомобильные аварии, эмоциональные травмы и менее прямые воздействия, такие как задержки в пути. WVC также могут потребовать помощи сотрудников правоохранительных органов, аварийных служб и бригад по обслуживанию дорог для возможного ремонта и удаления туш. Для животных WVC представляют непосредственную опасность для их индивидуального выживания, и некоторые исчезающие и находящиеся под угрозой исчезновения виды сталкиваются с дальнейшим снижением вероятности выживания их популяции. Воздействие на путешественников Риск безопасности Столкновения с крупными животными представляют опасность для человека и диких животных (рисунок ES9). Согласно исследованиям, проведенным в различных штатах, примерно 4–10 процентов зарегистрированных WVC с участием крупных животных приводят к травмам водителей и их пассажиров. Хотя это может показаться не большим процентом, это означает примерно 26 000 травм в год, которые связаны с этими несчастными случаями. Рисунок ES9.Фото. Олень-мул сбит транспортным средством в национальном парке Биг-Бенд, штат Техас (авторское право: Marcel Huijser). Аналогичным образом, лишь очень небольшая часть аварий с крупными животными приводит к человеческим жертвам. Тем не менее, примерно 200 человек умирают от WVC в Соединенных Штатах каждый год. С 2001 по 2005 год произошло в среднем 38 493 ДТП со смертельным исходом. (2) Следовательно, на WVC приходится примерно 0,5 процента аварий со смертельным исходом. Прямые денежно-кредитные воздействия Для владельцев транспортных средств наиболее частыми прямыми затратами, понесенными в результате WVC, является повреждение их транспортных средств.Большинство исследований показывают, что более 90 процентов столкновений с оленями приводят к повреждению автомобиля или грузовика водителя. Почти 100% столкновений с более крупными животными, такими как лоси или лоси, заканчиваются значительными повреждениями транспортных средств. Из-за размеров и веса животных повреждение транспортного средства может быть дорогостоящим. Согласно многочисленным исследованиям, средняя стоимость ремонта автомобиля после столкновения с оленем оценивается в 1840 долларов. Для столкновений с лосем и лосем средний показатель увеличивается до 3000 и 4000 долларов соответственно. Водители могут понести другие прямые расходы, если им придется буксировать свой автомобиль после аварии. В случае травмы водители и пассажиры могут столкнуться с расходами на медицинское обслуживание и, возможно, потерять заработную плату из-за пропущенной работы. WVC также имеют финансовые последствия для государственных учреждений. Правоохранительные органы несут прямые расходы на расследование и контроль дорожного движения после столкновения. Транспортные агентства обычно несут ответственность за расходы по вывозу и утилизации туш, а также за расходы на ремонт инфраструктуры, если это необходимо.Государственные учреждения могут понести некоторые финансовые потери в зависимости от денежной стоимости самого животного, стоимости, связанной с его охотой, лицензионных сборов или рекреационной привлекательности для наблюдения за дикой природой. Наилучшая оценка общих годовых затрат, связанных с WVC, на основе имеющихся данных, составляет 8 388 000 000 долларов США. Столкновения с оленями представляют собой самую крупную категорию столкновений с человеческими жертвами и транспортными средствами. Средние затраты от столкновения с оленем включают: 1 840 долл. США на ремонт транспортных средств. Медицинские расходы на сумму 2702 долл. США. 125 $ на буксировку и правоохранительные услуги. 2000 долларов в денежном выражении за животное. 50 $ за вывоз и утилизацию туш. Расходы могут существенно возрасти, если автомобиль столкнется с более крупным животным (например, лосем или лосем). Непрямое воздействие на путешественников WVC могут иметь и другие последствия для путешественников, которые труднее измерить с финансовой точки зрения.Дорожно-транспортные происшествия с участием крупных животных могут привести к задержке движения или вторичным авариям для последующих автомобилистов, если транспортное средство или животное находится на полосе отвода. Некоторые водители также испытывают эмоциональную травму в результате пережитой опасности и убийства крупного животного. Воздействие на дикую природу WVC представляют серьезную угрозу безопасности для животных. В большинстве случаев животное, которое было сбито транспортным средством, умирает сразу или вскоре после столкновения. Ясно, что эти смерти влияют на немедленное выживание многих отдельных животных.Однако они также представляют собой серьезную проблему сохранения. Для некоторых видов может оказаться под угрозой долгосрочное выживание местной или региональной популяции, особенно в сочетании с другими факторами, такими как потеря среды обитания из-за сельского хозяйства и урбанизации. В ходе этого исследования был выявлен 21 вид животных, находящихся под угрозой исчезновения или находящихся под угрозой исчезновения, в Соединенных Штатах, для которых дорожная смертность является одной из основных угроз выживанию этого вида. К этим видам относятся такие птицы, как гавайский гусь (рисунок ES10), рептилии, такие как пустынная черепаха (рисунок ES11), млекопитающие, такие как лисица Сан-Хоакин (рисунок ES12), и амфибии, такие как калифорнийская тигровая саламандра. Рисунок ES10. Фото. Предупреждающий знак о гавайских гусях (авторское право: Национальный парк Халеакала, Служба национальных парков). Рисунок ES11. Фото. Пустынная черепаха (авторское право: Marcel Huijser). Рисунок ES12. Фото. Китовая лисица Сан-Хоакин (авторские права: Брайан Л. Сайфер, Калифорнийский государственный университет, Станислав, Программа восстановления исчезающих видов). УГРОЗЫ И УГРОЗЫ ВИДЫ В ходе этого исследования был выявлен 21 вид, находящийся под угрозой исчезновения или находящийся под угрозой исчезновения, в Соединенных Штатах, для которых смертность от дорог является одной из основных угроз выживанию видов: Млекопитающие Болотный кролик Лоуэр-Киз, ключевой олень, снежный баран (полуостров Калифорния), лисица Сан-Хоакин, канадская рысь, оцелот, флоридская пантера, красный волк Рептилии Американский крокодил, пустынная черепаха, черепаха-суслик, краснобрюхая черепаха Алабамы, болотная черепаха, меднобрюхая водяная змея, змея восточного индиго Амфибии Калифорнийская тигровая саламандра, флейтвудская саламандра, хьюстонская жаба Птицы Хохлатая каракара Одюбона, гавайский гусь, Флоридская сойка Обратите внимание, что другие факторы, такие как потеря среды обитания из-за сельского хозяйства и урбанизации, также влияют на эти виды и что значительное сокращение WVC не может автоматически привести к жизнеспособным популяциям. Можно ли уменьшить количество столкновений? Методы предотвращения столкновений Для этого исследования были определены и проанализированы 34 различных метода, направленных на сокращение количества WVC. В этом разделе представлены только некоторые примеры смягчающих мер, направленных на сокращение WVC; другие меры описаны и оценены в основном тексте отчета. Меры сгруппированы в четыре основные категории: усилия по изменению или влиянию на поведение диких животных, усилия по сокращению численности популяции диких животных, усилия по изменению или влиянию на поведение водителя, а также подходы к планированию и проектированию.Следует отметить, что Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) не рекомендует эти меры, включая их в этот отчет. Влияние на поведение дикой природы WVC можно уменьшить, влияя на поведение животных. Эти усилия либо пытаются удержать животных от приближения к проезжей части, либо направляют животных в более безопасное место для перехода через дорогу. Заборы из дикой природы, которые отделяют животных от проезжей части дороги, зарекомендовали себя в плане сокращения WVC и в настоящее время широко используются.Заборы для диких животных обычно состоят из проволочного сетчатого материала высотой от 2 до 2,5 м (от 6,5 до 8 футов), идущего параллельно проезжей части (Рисунок ES13). Многочисленные исследования, проведенные за последние 20 лет, показали, что ограждение диких животных, с сооружениями для пересечения диких животных или без них, может уменьшить столкновения с оленями и другими крупными животными в среднем на 87 процентов (80–99 процентов). Рисунок ES13. Фото. Ограждение дикой природы вдоль межштатной автомагистрали 90 возле Бозмана, штат Монтана (авторское право: Marcel Huijser). Хотя правильно установленное ограждение для диких животных очень эффективно снижает вероятность столкновений, его следует применять осторожно, чтобы избежать непреднамеренных эффектов, таких как создание абсолютного барьера, не позволяющего животным проникнуть в среду обитания на другой стороне дороги. Кроме того, животные с большей вероятностью прорвутся через ограды диких животных, если не будут обеспечены возможности безопасного перехода или если эти возможности слишком малы, слишком малы или слишком далеко друг от друга. Поэтому ограждение диких животных обычно сочетается с безопасными переходами, такими как подземные переходы для диких животных (Рисунок ES14 и Рисунок ES15) и путепроводы.Кроме того, прыжки из дикой природы обычно объединены с ограждением дикой природы. Эти особенности позволяют животным, которым удается пересечь забор, убегать с огороженной дороги и полосы отвода. Рисунок ES14. Фото. Подземный переход дикой природы в южной Флориде, который позволяет использовать экосистемные процессы (гидрологию), а также использовать диких животных, включая флоридскую пантеру (авторское право: Marcel Huijser). Подземные переходы и путепроводы для диких животных предоставляют возможность безопасного пересечения дорог для самых разных видов животных, позволяя им продолжать перемещаться по ландшафту.Эти конструкции обычно используются в сочетании с ограждениями для диких животных, которые не позволяют животным выходить на проезжую часть и которые направляют животных к путепроводам и подземным переходам. В некоторых случаях подземные переходы и эстакады для диких животных не имеют или имеют очень ограниченное ограждение для диких животных, что делает их основной мерой по сокращению WVC на коротких участках дорог. Расположение, тип и размеры сооружений для пересечения диких животных должны быть тщательно спланированы с учетом видов и окружающего ландшафта. Например, медведи гризли, олени и лоси, как правило, используют переходы для диких животных в большей степени, чем переходы для диких животных, в то время как черные медведи и горные львы используют подземные переходы чаще, чем переходы.Кроме того, разные виды используют разные среды обитания, влияя на их передвижения и места, где они хотят переходить дорогу. Другими факторами, которые следует учитывать, являются растительность в непосредственной близости от сооружения перехода, совместное использование людьми и время, которое требуется животным, чтобы узнать расположение сооружений и понять, что они безопасны в использовании. Хотя эстакады для диких животных более распространены в Европе, чем в Северной Америке, некоторые из наиболее изученных примеров находятся в национальном парке Банф в Канаде, а в Соединенных Штатах запланировано несколько крупных переходов. Рисунок ES15. Фото. Большая водопропускная труба с растительным покровом и ограждением на шоссе 1 в Канаде (авторское право: Тони Клевенджер). Большие валуны, параллельные дороге, могут быть альтернативой ограждению из дикой природы, особенно если эстетика ландшафта вызывает беспокойство. Предварительные данные свидетельствуют о том, что копытные животные неохотно передвигаются по крупным валунам. Камни меньшего размера также использовались на концах заборов, чтобы не дать копытным животным бродить между заборами. Длинные туннели (или ландшафтные мосты) — это туннели длиной не менее нескольких сотен или тысяч ярдов (рисунок ES16). Длинные мосты (или эстакады) — это мосты, проходящие через одинаковое расстояние. Длинные туннели и мосты строятся в первую очередь из-за характера местности (например, через гору, через пойму), но в некоторых случаях они строятся так, чтобы избегать экологически уязвимых районов, где нет альтернатив. Если позволяет характер местности, животные могут свободно перемещаться по длинным туннелям или под длинными мостами, а поскольку животные физически отделены от движения транспорта, WVC исключаются.Однако длинные туннели или мосты редко проектируются специально для уменьшения WVC. Рисунок ES16. Фото. Длинный мост на шоссе 260 в Аризоне построен таким образом, чтобы минимизировать воздействие на почву и растительность (авторское право: Marcel Huijser). Уменьшение численности популяции диких животных Уборка диких животных подразумевает значительное сокращение численности популяции определенного вида в определенной области. При использовании эта мера обычно применяется к оленям.Выбраковка иногда осуществляется охотниками-любителями за счет увеличения квоты на оленей, а иногда — за счет найма профессионалов. Уничтожение самцов (самок) более эффективно, чем умерщвление самцов (самцов), поскольку это оказывает большее влияние на репродуктивный потенциал популяции. Усилия по выбраковке с большей вероятностью приведут к существенному сокращению популяции оленей, если размер стада относительно невелик с самого начала и если это замкнутая популяция, не допускающая притока животных из близлежащих мест.Данных о влиянии выбраковки на столкновения оленей с транспортными средствами мало. Одно полевое испытание в Миннесоте показало, что программа сокращения популяции оленей снизила плотность зимних оленей на 46 процентов, а DVC — на 30 процентов. Стрельба профессионалами с использованием наживки была признана наиболее эффективным и адаптируемым методом выбраковки в городских условиях, в отличие от контролируемой охоты в больших парках и убежищах или случайной стрельбы профессионалами. Эти усилия необходимо будет периодически повторять, поскольку популяция оленей вернется к прежним уровням, если условия среды обитания останутся аналогичными; выбраковка — это не разовая мера.Кроме того, усилия, прилагаемые для программ сокращения численности населения, непропорционально возрастают с более высокими целями сокращения численности популяции, и может быть трудно добиться существенного сокращения (например, ≥ 50 процентов), возможно, ограничивая потенциальное сокращение DVC на уровне 50 процентов. Наконец, уничтожение диких животных может встретить сильное сопротивление общественности. Изменение поведения водителя Усилия, направленные на то, чтобы помочь автомобилистам избежать столкновений, зависят от предоставления водителю информации.Затем водитель может предпринять действия, например, выбрав, когда и где ехать, оставаясь начеку или снизив скорость автомобиля (рисунок ES17). Рисунок ES17. Фото. Постоянно мигающие предупреждающие знаки о черном медведе Флориды в Национальном лесу Окала, Флорида (авторское право: Marcel Huijser). Системы обнаружения животных используют датчики для обнаружения приближающихся к дороге крупных животных. При обнаружении крупного животного активируются предупреждающие сигналы, информирующие водителей о том, что в это время крупное животное может находиться на дороге или рядом с ней.Такие системы были установлены более чем в 30 точках в Северной Америке и Европе. Существуют ограниченные данные об эффективности систем обнаружения животных, но швейцарское исследование показало, что столкновения с крупными копытными животными сократились в среднем на 82 процента для семи разных мест. Хотя эти данные обнадеживают, системы обнаружения животных все же следует рассматривать как экспериментальные, поскольку требуется больше данных об их эффективности. Системы обнаружения животных, применяемые на длинных участках дороги, не ограничивают передвижения животных.Системы обнаружения животных также могут быть применены в промежутках в заборе для диких животных или на концах ограды. Эта мера по смягчению последствий по-прежнему позволяет крупным животным находиться на проезжей части, а стойки, датчики и другое оборудование, связанное с системой, могут сами по себе представлять угрозу безопасности. Общественные информационные и образовательные программы направлены на повышение осведомленности автомобилистов о воздействиях, причинах и местах повышенного риска WVC. Эти кампании также могут дать советы о том, как избежать столкновений с животными или как уменьшить их тяжесть.Распространение этой информации часто нацелено на водителей в определенных местах с повышенным риском или в периоды интенсивного движения дикой природы. Было проведено мало исследований, чтобы сделать вывод о том, эффективны ли эти усилия сами по себе; поэтому они обычно интегрируются с другими мерами по смягчению воздействия. Методы планирования и проектирования Интеграция транспортного планирования и управления дикой природой на региональном уровне или уровне штата может помочь уменьшить WVC. Эти усилия обычно не сокращают WVC прямым или легко поддающимся количественной оценке способом.Однако, работая вместе, планировщики из транспортных, ресурсных, парковых и других агентств находят возможности для обмена информацией и принятия решений по планированию, которые помогают предотвратить или уменьшить WVC. Примеры включают: Избегание ключевых мест обитания. Некоторые штаты решили избегать столкновений в наиболее уязвимых районах, например, выбрав альтернативный маршрут для новой дороги. Это может избежать увеличения WVC. Выявление и приоритезация проблемных областей WVC.Некоторые транспортные агентства используют данные о погибших на дорогах, данные о перемещении животных, аэрофотоснимки и инструменты картографии для определения зон привязки местообитаний (районов с интенсивным перемещением животных) и местоположений WVC. Обладая этой информацией, транспортные агентства могут сосредоточить ограниченные ресурсы на смягчении воздействия на высокоприоритетные местоположения. Наличие такой информации также позволяет на раннем этапе интегрировать эти меры по сокращению WVC с планами строительства или модернизации дорог. Это увеличивает вероятность того, что будут реализованы меры по смягчению последствий и что WVC будут сокращены. Сбор данных. Специалистам по планированию нужны надежные данные о величине и тенденциях WVC, чтобы они могли определить и расставить приоритеты в областях, которые могут потребовать смягчения. Кроме того, эти данные помогают оценить эффективность потенциальных мер по смягчению последствий. Некоторые штаты установили стандарты данных; другие разрабатывают методы, упрощающие сбор подробной и точной информации (рис. ES18). Наличие надежных данных увеличивает вероятность того, что меры по смягчению последствий будут реализованы, и что WVC будут уменьшены. Учет геометрических и придорожных конструктивных особенностей может уменьшить WVC: Более крутые откосы насыпи могут не позволять водителям видеть оленей, приближающихся к проезжей части, пока животные не перескочат через ограждение. Если более крутой боковой уклон невозможно избежать, на площадке для приземления водители могут увидеть животных, прежде чем они перепрыгнут через ограждение. В местах, где проезжая часть пересекает дренаж, известные миграционные коридоры или известные места обитания животных, избегайте поворотов, крутых боковых склонов и узких чистых зон, которые могут сделать животных видимыми для водителей. В местах установки водопропускных труб или мостов водопропускные трубы и мосты можно расширить, чтобы животные могли переходить дорогу под дорогой. Дренажные системы могут быть спроектированы таким образом, чтобы свести к минимуму привлечение диких животных и влияние на движение диких животных. Избегайте создания скоплений воды в полосе отвода, которая увеличивает растительность и привлекает диких животных. Некоторые дикие животные избегают пересечения рип-рэпа (больших валунов). Если каменная дорога ведет животных в нежелательное место перехода, рассмотрите возможность заполнения промежутков в каменной дороге песком и гравием (что может сделать ее более благоприятной для перехода животных) или продлить ее до более подходящего места перехода. Рассматривая посевные смеси для обочины дороги, учитывайте невкусные виды. Также обратите внимание на растения, которые не достигают такой высоты, чтобы не бросать взгляд на животных, приближающихся к проезжей части. Бетонные срединные ограждения могут заставить диких животных остановиться у ограждения или развернуться, увеличивая время пребывания на проезжей части. Какие методы наиболее эффективны? Не существует единого недорогого решения для WVC, которое можно или нужно применять повсюду.Успешная стратегия смягчения последствий требует подробного анализа проблемы в зависимости от местоположения и часто включает комбинацию различных типов мер по смягчению последствий. Тем не менее, заборы для диких животных, со структурами пересечения диких животных или без них, системами обнаружения животных и длинными туннелями или мостами, сокращают или могут значительно сократить WVC (≥ 80 процентов). Из этих мер по смягчению воздействия заборы для диких животных с сооружениями для пересечения диких животных или без них и системами обнаружения животных являются одними из наиболее экономически эффективных мер. Успеваем ли мы? Проблемы, с которыми сталкиваются транспортные агентства При наличии нескольких успешных методов смягчения последствий WVC, почему не было достигнуто большего прогресса в сокращении количества WVC? Это исследование выявило несколько проблем, которые в настоящее время препятствуют систематическому общенациональному подходу к сокращению WVC. Пробелы в знаниях, недостаточная информация и отсутствие данных Нет стандартов или руководств по сбору данных о WVC.Данные собираются непоследовательно и часто бессистемно, а методы сбора данных в разных штатах и ​​ведомствах различаются. Некоторые транспортные агентства вообще не собирают такие данные. Без надежных, последовательных данных трудно определить участки дороги, на которых могут потребоваться методы смягчения последствий, выбрать соответствующую меру смягчения или оценить, имеют ли эти усилия значение. Будущий анализ должен также включать дополнительные статистические методы для анализа данных. Рисунок ES18.Фото. Система сбора данных о дорожных убийствах (ROCS), КПК с поддержкой GPS для сбора данных о тушах животных (авторское право: Amanda Hardy, WTI). Исследование и оценка мер по смягчению последствий Несмотря на то, что несколько методов смягчения воздействий являются многообещающими, транспортным агентствам нужны данные, которые демонстрируют эффективность различных типов мер смягчения, чтобы оправдать их применение. Дополнительные исследования и полевые демонстрации методов уменьшения WVC (рис. ES19) помогают улучшить состояние практики, поскольку результаты зависят от типа проблемы, вовлеченных видов и местных условий.Необходим долгосрочный мониторинг эффективности мер по смягчению последствий, так как показатели WVC сильно различаются по своей природе. Кроме того, использование переходных сооружений дикой природой имеет тенденцию со временем увеличиваться, поскольку животным нужно время, чтобы изучить свое местоположение и понять, что они безопасны в использовании. Обучение Хотя многие транспортные агентства заинтересованы в сокращении WVC, их сотрудники могут не обладать знаниями или опытом для выбора эффективных методов. Планировщикам DOT и инженерам-проектировщикам требуется обучение и руководящие материалы, прежде чем они смогут приступить к реализации планов сокращения WVC. Рисунок ES19. Фото. Система обнаружения животных на шоссе 191 США в Йеллоустонском национальном парке, штат Монтана (авторское право: Marcel Huijser). Куда мы идем дальше? Возможности и следующие шаги Это исследование дало возможность задокументировать основные проблемы, связанные с WVC на автомагистралях Америки: масштабы и тенденции проблемы, опасности, представляемые как для водителей, так и для животных, успешные и многообещающие методы сокращения количества столкновений и проблемы, которые впереди. Что еще более важно, результаты этого исследования могут помочь политикам сделать осознанный выбор в отношении будущих усилий по сокращению WVC. Политики, желающие возглавить продвижение эффективных мер безопасности WVC, могут начать с рассмотрения следующих рекомендаций: Включите сокращение WVC на ранних этапах планирования и проектирования транспортных проектов. Разработка и внедрение стандартов и руководств по сбору данных и отчетности по WVC. Разработать и внедрить руководство по оценке мер по смягчению последствий. Оценить эффективность мер по смягчению последствий, рекомендованных для дальнейших исследований. Провести дополнительный анализ данных и провести исследования для дальнейшей разработки и улучшения существующих мер по смягчению последствий (рисунок ES20). Рисунок ES20. Фото. Испытательный стенд для обнаружения животных, используемый для проверки надежности нескольких систем обнаружения животных, Льюистаун, штат Монтана (авторское право: Marcel Huijser, WTI). При необходимости внедрить (или установить) проверенные меры по смягчению последствий. Разработка и применение моделей жизнеспособности популяций диких животных для помощи в поиске и разработке мер по смягчению воздействия. Осуществить передачу технологий государственным службам транспорта, ресурсным агентствам и другим транспортным специалистам в соответствии с выводами этого исследования. К 2008 году будут разработаны справочник и учебный курс по методам сокращения WVC, которые помогут сделать информацию доступной для практиков. Пред. | Содержание | Следующий

Что делать, если вы попали в аварию в взятом напрокат автомобиле

Попытка попасть в аварию на арендованном автомобиле — одно из последних дел, которые вы хотите делать в отпуске. Тем не менее, между вождением чужой машины и движением по незнакомым дорогам не игнорируйте вероятность того, что с вами может случиться автомобильная авария.

Во многих отношениях управление аварией на арендованном автомобиле похоже на то, что вы сделали бы, если бы столкнулись с столкновением на собственном автомобиле.Но, учитывая дополнительные уровни вашего договора аренды автомобиля, страхование арендного автомобиля имеет несколько дополнительных сложностей, к которым вы должны быть готовы.

Список здесь.

Ознакомьтесь с лучшими программами поощрения путешественников на 2021 год и не только И все это подкреплено массой ботанических исследований.

Вот шесть вещей, которые нужно сделать, если вы попали в аварию с арендованным автомобилем:

Убедитесь, что все в порядке

Хотя это может звучать как здравый смысл, прежде чем делать что-либо еще, убедитесь, что все в автомобиле в порядке.Проверьте окружающую сцену и любые другие задействованные машины.

Как и в случае любой автомобильной аварии, по возможности осторожно остановитесь на обочине дороги. Если авария более серьезна, немедленно звоните 911, если кто-то ранен. А если есть опасность взрыва, расчистите место.

Обмен контактной информацией

Как только вы определите, что место происшествия безопасно, обменяйтесь контактной и страховой информацией с любыми другими вовлеченными сторонами. Информация для обмена должна включать:

• Номер телефона и адрес электронной почты.

• Страховая компания и номер полиса.

• Номер водительского удостоверения, регистрационный номер транспортного средства и номерной знак для каждого транспортного средства.

Если есть свидетели, узнайте их контактную информацию.

Если замешаны правоохранительные органы, будьте готовы показать им свои водительские права, регистрационную карточку транспортного средства, свидетельство финансовой ответственности и текущий адрес.

При взаимодействии с другими участниками аварии не говорите другим водителям или полиции, что авария произошла по вашей вине (даже если вы думаете, что это так).Будьте вежливы, но избегайте заявлений типа «извините» или «мне следовало уделить больше внимания», поскольку позже это может быть использовано против вас, что иногда приводит к отсутствию защиты со стороны вашей страховой компании. Вместо этого используйте такие фразы, как «Ты в порядке?» проявлять сочувствие, не признавая вины.

Если другие стороны настроены враждебно, возможно, лучше дождаться прибытия полиции, прежде чем вступать в бой. Вы не хотите вступать в спор с другими водителями и пассажирами.

Будьте осторожны при взаимодействии с другими сторонами.Не подписывайте никаких заявлений о вине или обещании оплатить ущерб другим сторонам — и если они предлагают оплатить ваш ущерб или франшизу, ничего не подписывайте.

Важно отметить, что постарайтесь не упоминать другим лицам, что вы ведете арендованный автомобиль, поскольку некоторые люди могут попытаться воспользоваться ситуацией и возложить вину на вас.

Задокументируйте происшествие с помощью заметок и изображений

Найдите время, чтобы собрать подробную информацию о происшествии.Делайте заметки (подойдет функция заметок на телефоне) и сделайте неограниченное количество фотографий.

Информация к документу должна включать:

• Год, марку, модель и цвет каждого автомобиля, попавшего в аварию.

• Любые другие важные подробности об задействованных автомобилях.

• Точное место столкновения, включая такие детали, как названия улиц и полосу движения, на которой произошло происшествие.

• Как произошло происшествие.

Свяжитесь с вашей компанией по аренде автомобилей

Хотя перечисленные до сих пор шаги в значительной степени отражают те же шаги, которые вы предприняли бы, если бы вы управляли собственным автомобилем, аварии на арендованном автомобиле требуют немного дополнительных документов.

Как можно скорее позвоните в компанию по аренде автомобилей и сообщите о происшествии. Часто внутри перчаточного ящика есть наклейка с номером службы экстренной помощи или номер службы экстренной помощи, указанный в договоре аренды автомобиля.

Спросите у компании, как действовать дальше.Обычно компания по аренде автомобилей предлагает вам заполнить собственную версию отчета об инциденте, который обычно состоит из той же информации, которую вы собрали выше.

Обратитесь в свою страховую компанию по поводу ДТП при аренде автомобиля

Если вы полагаетесь на существующий полис автомобильного страхования в качестве основного источника страхового покрытия, сообщите им об аварии, чтобы предъявить иск о возмещении ущерба.

Среди вопросов, которые вы хотите задать своей страховой компании:

• Позаботятся ли они о подаче заявления о несчастном случае в местную полицию, или это ваша ответственность?

• Спросите у своей страховой компании, есть ли у вас в полисе страхование на случай столкновений и полное покрытие в дополнение к покрытию ответственности, требуемому по закону.

• Узнайте свою франшизу (франшиза — это часть убытка, которую вы должны выплатить из своего кармана).

Например, если ваша франшиза составляет 400 долларов, и вы понесли ущерб на сумму 10 000 долларов, вы должны заплатить первые 400 долларов за ремонт, а остальное покроет ваша страховая компания. Обязательно сообщите в свою страховую компанию о любой дополнительной страховке, которую вы приобрели вместе с арендой.

Узнайте, кто несет ответственность за оплату претензии.

Узнайте, что покрывает ваша претензия, что может покрывать ваша страховая компания и что может покрывать компания по аренде автомобилей.Если вы забронировали арендованный автомобиль с помощью кредитной карты, которая предлагает покрытие аренды автомобиля, это также может помочь в оплате некоторых повреждений арендованного автомобиля в случае аварии.

Ущерб от столкновения: если у вас есть собственный страховой полис с полным покрытием и страховкой, это обычно распространяется и на ваш арендованный автомобиль. Если ваш обычный полис не покрывает это, вы можете подумать о приобретении страховки от повреждений в результате столкновения в вашей компании по аренде автомобилей. В противном случае вам придется оплатить ущерб.

Ущерб другим: если у вас уже есть страхование гражданской ответственности, оно обычно распространяется и на арендуемые автомобили. В противном случае вы обычно можете приобрести дополнительную защиту ответственности в агентстве по аренде, которое возместит ущерб, нанесенный вами другим автомобилям или имуществу. Не полагайтесь на свою кредитную карту для этого. Несмотря на то, что некоторые кредитные карты предлагают покрытие для аренды автомобиля, обычно они не покрывают страхование ответственности. Если у вас еще нет автостраховки, обычно стоит ее купить, иначе вы можете оказаться на крючке из-за медицинских расходов и расходов на ремонт автомобилей других сторон, участвовавших в аварии.

Возможные дополнительные дни аренды автомобиля. Если в вашем полисе нет покрытия аренды, вы все равно можете задолжать компании по аренде дополнительные дни, как если бы вы все еще арендовали автомобиль. Если автомобилю нужно потратить неделю на ремонт, это может быть дополнительная неделя, которую вам нужно заплатить, чтобы «арендовать» автомобиль. Обычно вы можете избежать этих расходов, купив дополнительную страховку или отказавшись от страховки от аварии в вашей компании по аренде автомобилей.

Поймите разницу между первичным и вторичным страхованием

Когда вы углубитесь в страхование аренды автомобиля, вы обычно увидите два термина: первичное и вторичное страхование.

Первичное страхование — это вид страхования, который вступает в силу первым, если вы подаете заявление. Некоторые страховые полисы обеспечивают полное покрытие любого несчастного случая, если вы платите страховой взнос, что означает, что они покрывают как стоимость автомобиля, в который вы попали (если вы были виноваты), так и ущерб, нанесенный арендованному автомобилю.

Вторичное покрытие может взимать сборы и сборы, которые не покрываются вашим основным страховым полисом, например, возмещение вашей франшизы. Даже если вы используете вторичное страховое покрытие, вам все равно придется подать первоначальное требование о первичном страховании, что может привести к увеличению ваших страховых тарифов.

Несколько кредитных карт, включая Chase Sapphire Preferred® Card и Chase Sapphire Reserve®, предлагают основное покрытие — щедрое преимущество, которое может легко оправдать годовую плату за карту, поскольку обычно это означает, что вам не придется подавать иск в собственная страховая компания. Если ваша карта предлагает первичное страховое покрытие, как правило, вам придется отклонить отказ от права на возмещение ущерба в результате столкновения или аналогичное покрытие, предлагаемое вашей компанией по аренде автомобилей, чтобы было применимо основное страховое покрытие — в противном случае покрытие будет второстепенным.

Многие туристические кредитные карты предлагают вторичное покрытие. Это все же может быть вашей выгодой для экономии денег, если вы попадете в аварию, хотя это не так много.

Имейте в виду, что большая часть страхового покрытия по аренде туристических кредитных карт не распространяется на специальные транспортные средства, такие как дома на колесах или роскошные автомобили, потерю или повреждение, уже покрытые вашей собственной автостраховкой, долгосрочную аренду или аренду в зарубежных странах.

Если вы не виноваты в происшествии с арендованным автомобилем

Вне зависимости от того, виноваты вы или нет, вы все равно должны заплатить свою франшизу непосредственно арендной компании, поскольку компания имеет право отремонтировать автомобиль, как только насколько возможно.Ваша страховая компания затем отвечает за поиски ответственной стороны, что может привести к возмещению вам расходов.

Как сейчас подготовиться к потенциальной аварии на арендованном автомобиле

Это не одна из самых приятных вещей, к которой нужно готовиться, когда вы планируете веселую поездку, но создание плана того, как вы справитесь с потенциальной авария на арендованном автомобиле того стоит, вместо того, чтобы ждать, пока вы действительно в отпуске, чтобы во всем разобраться.

Рассмотрите возможность приобретения страховки на аренду автомобиля самостоятельно.Если ваш существующий страховой полис не распространяется на аренду автомобилей и вы не хотите приобретать страховку в компании по аренде автомобилей, есть третий вариант: покупка страховки на аренду автомобиля через стороннюю компанию по страхованию автомобилей, такую ​​как Allianz Global Assistance или Bonzah. .

Убедитесь, что у вас есть какая-то страховка. Независимо от того, где вы получаете страховку, для вождения в США у вас должна быть какая-то страховка. Если вы попали в аварию и не застрахованы, ваша лицензия, скорее всего, будет приостановлена.

Еще одна вещь: это руководство обычно применимо только к традиционным легковым автомобилям напрокат. Для арендованных грузовиков и прицепов — скажем, вы ищете страховку U-Haul — стандартные правила аренды, скорее всего, не будут применяться.

Часто задаваемые вопросы

Покроет ли моя автомобильная страховка ущерб, нанесенный арендованному автомобилю?

Ваша основная страховка на автомобиль обычно распространяется на арендованный автомобиль, если вы используете его в личных целях, но это зависит от политики. Любые лимиты покрытия и франшизы, указанные как часть вашей первичной страховки, также будут применяться к арендованному автомобилю.

Есть ли у моей кредитной карты покрытие для аренды автомобиля?

Некоторые кредитные карты предлагают страхование аренды автомобиля на случай, если вы попадете в аварию или ваш арендованный автомобиль будет украден. В некоторых случаях кредитные карты обеспечивают вторичную страховку, то есть страхование вступает в силу после первичной страховки автомобиля. Обратитесь к эмитенту вашей кредитной карты, чтобы узнать больше о покрытии аренды автомобиля, которое поставляется с вашей картой.

Вам нужна дополнительная страховка при аренде автомобиля?

Если у вас уже есть первичная страховка автомобиля, вам, вероятно, не нужно раскошелиться на дополнительную страховку на стойке аренды автомобиля.Полисы первичного автострахования обычно покрывают арендуемые автомобили, или у вас может быть кредитная карта, обеспечивающая первичное страхование автомобилей. Для подтверждения обратитесь в свою личную страховую компанию.

В чем разница между первичным и вторичным покрытием?

Первичная страховка — это первая страховка, которая вступает в действие, если вы попали в аварию и подали иск. Обычно вы будете использовать весь объем основного страхового покрытия до того, как вступит в действие ваше вторичное страхование, чтобы получить все, что не было покрыто, например возмещение франшизы.

Как получить максимальное вознаграждение

Вам нужна туристическая кредитная карта, которая определяет, что для вас важно. Вот наш выбор лучших туристических кредитных карт 2021 года, в том числе для:

Нехватка чипа начинает иметь серьезные реальные последствия

Чип Epyc 2-го поколения, производимый Advanced Micro Devices Inc. (AMD), является организовал фотографию во время презентации в Сан-Франциско, Калифорния, США, в среду, август.7, 2019.

Дэвид Пол Моррис | Bloomberg | Getty Images

Серьезность глобальной нехватки микросхем за последние несколько недель резко возросла, и теперь похоже, что это затронет миллионы людей.

По мере развития технологий полупроводниковые чипы распространились от компьютеров и автомобилей до зубных щеток и сушильных машин — теперь они скрываются под колпаком удивительного количества продуктов.

Но спрос на чипы продолжает опережать предложение, и автопроизводители больше не единственные компании, которые испытывают затруднения.

Алан Пристли, аналитик Gartner, сказал CNBC, что на обычного человека на улице в той или иной форме обязательно повлияет нехватка микросхем.

«Это будет означать, что они не могут что-то получить или цены немного выше», — сказал Пристли во время интервью в четверг.

Южнокорейский технологический гигант Samsung заявил на прошлой неделе, что нехватка микросхем сказывается на производстве телевизоров и бытовой техники, в то время как LG признала, что нехватка микросхем представляет собой риск.

«Из-за глобального дефицита полупроводников мы также испытываем некоторые последствия, особенно в отношении определенных продуктов и дисплеев», — сказал Бен Сух, глава отдела по связям с инвесторами Samsung, во время разговора с аналитиками.

«Мы обсуждаем с розничными продавцами и основными каналами поставки планы поставок, чтобы мы могли распределить компоненты по продуктам, которые имеют более срочную или более высокую приоритетность с точки зрения поставок».

Со-исполнительный директор и руководитель мобильной связи Samsung Кох Донг-джин заявил на собрании акционеров в марте, что в ИТ-секторе наблюдается серьезный дисбаланс в спросе и предложении микросхем. В то время компания заявила, что может пропустить запуск следующего смартфона Galaxy Note.

LG заявила, что «внимательно следит за ситуацией, так как ни один производитель не может избавиться от проблемы, если она затянется», согласно The Financial Times.LG не сразу ответила на запрос CNBC о комментарии.

Бытовая техника под угрозой

Производство низкомаржинальных процессоров, например тех, которые используются для взвешивания одежды в стиральной машине или тостов в интеллектуальном тостере, также пострадало. Хотя большинство розничных продавцов все еще могут получить эти продукты в свои руки, в ближайшие месяцы они могут столкнуться с проблемами.

По данным Washington Post, даже предприятия по мойке собак страдают. Согласно отчету, CCSI, которая производит электронные будки для мытья собак в деревне Гарден-Прери в штате Иллинойс, недавно получила от поставщика печатных плат, что обычные микросхемы недоступны.

Компании, которая не сразу ответила на запрос CNBC о комментариях, как сообщается, была предложена другая микросхема, но это потребовало от компании корректировки своих печатных плат, что привело к увеличению затрат.

«Эта конкретная проблема затрагивает все аспекты производства, от маленьких людей до крупных конгломератов», — сказал президент Рассел Колдуэлл. «Вокруг нас буквально кукурузные поля… их здесь немного».

Многие компании — особенно в Китае, пострадавшие от санкций, — увеличивают свои запасы пользующихся спросом чипов, чтобы попытаться пережить бурю, но из-за этого другим фирмам становится еще труднее достать чипы.

Автомобильная промышленность остается наиболее пострадавшей

Автомобильный сектор, который полагается на микросхемы для всего, от компьютерного управления двигателями до систем помощи водителю, по-прежнему сильно пострадал. Такие компании, как Ford, Volkswagen и Jaguar Land Rover, закрыли заводы, уволили рабочих и сократили производство автомобилей.

Stellantis, четвертый по величине производитель автомобилей в мире, заявил в среду, что нехватка чипов в последнем квартале ухудшилась. Ричард Палмер, финансовый директор компании, созданной в результате слияния Fiat Chrysler и производителя Peugeot PSA, предупредил, что сбой может продлиться до 2022 года.

Согласно отчету Bloomberg, опубликованному в четверг, некоторые автопроизводители сейчас упускают из виду высокопроизводительные функции из-за нехватки чипов.

Nissan отказывается от навигационных систем в автомобилях, в которых они обычно есть, в то время как Ram Trucks перестала оснащать свои пикапы 1500 стандартным «интеллектуальным» зеркалом заднего вида, отслеживающим слепые зоны.

«Ram перестали включать опцию во все модели Tradesman, Bighorn, Rebel и Laramie в настоящее время из-за ограниченного предложения электронных компонентов, используемых в этой опции», — сообщил CNBC представитель Ram, добавив, что компания планирует возобновить предложение. вариант позже в этом году.

В других странах Renault больше не ставит большой цифровой экран за рулем некоторых моделей. Nissan и Renault не сразу ответили на запрос CNBC о комментарии.

Компании по аренде автомобилей также ощущают последствия, поскольку они не могут покупать новые автомобили, которые им нужны, согласно отчету Bloomberg во вторник. Hertz и Enterprise, которые традиционно получали прибыль от покупки новых автомобилей оптом и сдачи их в аренду, вместо этого стали покупать подержанные автомобили на аукционах.

«Глобальный дефицит микрочипов повлиял на способность всей индустрии проката автомобилей получать заказы на новые автомобили так быстро, как нам хотелось бы», — сказал CNBC представитель Hertz.

Hertz заявила, что «дополняет» свой автопарк, покупая бывшие в употреблении автомобили с небольшим пробегом »на аукционах и в дилерских центрах.

Представитель предприятия заявил, что глобальная нехватка микросхем «повлияла на доступность новых автомобилей и их поставки в отрасли в то время, когда спрос уже высок.

Сложная проблема, связанная с большим количеством движущихся компонентов

Крупнейший в мире производитель микросхем TSMC (Тайваньская компания по производству полупроводников) заявила в воскресенье, что, по его мнению, к июню сможет догнать автомобильный спрос.

Но Патрик Армстронг, ИТ-директор Plurimi Investment Managers заявил CNBC «Street Signs Europe» во вторник, что график очень амбициозен.

«Если вы послушаете Ford, BMW, Volkswagen, все они подчеркнули, что есть узкие места в мощности, и они не могут чипы, необходимые для производства новых автомобилей », — сказал он, добавив, что, по его мнению, это продлится в течение 18 месяцев.

Генеральный директор немецкого производителя микросхем Infineon заявил во вторник, что полупроводниковая промышленность находится на неизведанной территории.

«Нынешней ситуации, когда все вертикали находятся на подъеме, я никогда раньше не видел», — сказал Рейнхард Плосс в интервью телеканалу CNBC «Уличные знаки Европы».

Плосс сказал, что «совершенно очевидно, что потребуется время», чтобы сбалансировать спрос и предложение. «Я думаю, что два года — это слишком много, но мы обязательно увидим, что они продлятся до 2022 года», — сказал он. «Думаю, появятся дополнительные мощности… Я ожидаю более сбалансированной ситуации в следующем календарном году.«

Наращивание производства требует времени.« Вы не можете внезапно пойти к поставщику микросхем и сказать: «Дайте мне миллион новых микросхем», если у вас нет заказа, потому что есть время обработки », — сказал Пристли. , который работает в группе исследования поставщиков технологий и услуг Gartner. «Если я сделаю заказ сегодня, и у меня будет доступная емкость, мне может потребоваться три месяца или больше, чтобы получить чип».

Он добавил, что большинство потребительских товаров расширились. цепочки поставок и «мы еще не начали замечать последствия» нехватки микросхем в некоторых областях.«Если Apple создаст новый телефон сегодня, он может не выйти до конца года», — сказал Пристли.

Между тем, по словам Пристли, проблема в автомобильной промышленности усугубляется из-за того, что производители автомобилей не используют самые передовые или новейшие чипы.

«Они, как правило, используют микросхемы, созданные на основе старых производственных процессов, и компании, производящие микросхемы, очевидно, движутся к использованию более прибыльных передовых продуктов, и они не инвестируют в ваши мощности на старых процессах», — сказал он.

Технологический суверенитет

Страны теперь вынуждены думать о том, как они могут увеличить количество производимых чипов. Подавляющее большинство чипов в мире производится в Китае, а США являются вторым по величине производителем.

Европейская комиссия, исполнительный орган ЕС, заявила, что хочет наращивать мощности по производству микросхем в Европе в рамках усилий, направленных на то, чтобы больше полагаться на то, что она считает важной технологией.

В настоящее время на Европу приходится менее 10% мирового производства микросхем, хотя пять лет назад этот показатель вырос на 6%.Он хочет увеличить эту цифру до 20% и изучает возможность инвестирования 20-30 миллиардов евро (24-36 миллиардов долларов), чтобы это произошло.

Американский технологический гигант Intel предложил свою помощь, но, как сообщается, он хочет государственных субсидий в размере 8 миллиардов евро на строительство завода по производству полупроводников в Европе.

Пэт Гелсингер, генеральный директор Intel, встретился в Брюсселе с двумя комиссарами ЕС, включая Тьерри Бретона, в прошлую пятницу после встречи с министрами Германии накануне.

«То, что мы просим от U.С. и европейские правительства должны сделать это для нас конкурентоспособным, чтобы сделать это здесь по сравнению с Азией », — сказал Гелсинджер в интервью журналу« Политико Европа », где его процитировали слова о том, что он добивается субсидий на сумму около 8 млрд евро.

Intel также объявил в марте, что намерен потратить 20 миллиардов долларов на два новых завода по производству микросхем в Аризоне.

«Пройдет два или три года, прежде чем мы начнем это видеть», — сказал Пристли из Gartner. .»

Годовой отчет об остановках автомобилей в Миссури показывает незначительные изменения

Пн. — Годовой отчет Миссури об остановках транспортных средств за 2020 год показывает, что чернокожие водители с большей вероятностью будут остановлены полицией, чем водители любой другой гонки.

Данные из отчета представляют собой обобщение 590 правоохранительных органов штата Миссури. Все полицейские штата обязаны сообщать о гонке водителя при каждой остановке автомобиля.

В отчете показан показатель, называемый «индекс несоответствия», который измеряет количество остановок движения группы по сравнению с их населением.Если индекс несоответствия равен единице, то группа одинаково представлена ​​в остановках движения.

Городской совет Спрингфилда обсудил неравенство в остановках движения

Согласно имеющимся данным, единственные группы, не включенные в индекс, — это чернокожие и латиноамериканцы.

По сравнению с 2019 годом это число действительно снизилось с 1,79 до 1,63, но индекс неравенства чернокожих постоянно превышает 1 в течение последних 20 лет.

Шерил Клэй из Springfield NAACP заявила, что еще слишком рано делать выводы о цифрах, которые только что вышли 1 июня.

«Трудно разобраться с этими числами, здесь играет много факторов, помимо числа, работают ли офицеры в оперативной группе банды? они в определенном районе? поэтому мы действительно углубляемся в цифры, и еще слишком рано делать выводы о цифрах за этот год », — сказал Клэй.

Миссури, по словам Клея, является единственным штатом в стране, где организациям гражданских прав выдается предупреждение о дорожном движении.

Начальник полицейского управления Спрингфилда не смог прокомментировать, но рассказал о несоответствии цифр в Спрингфилде еще в январе 2021 года.

«Разумеется, понимая, что неравенство не означает дискриминацию, я не хочу, чтобы люди делали поспешный вывод», — сказал начальник Пол Уильямс из полицейского управления Спрингфилда. «Но мы все знаем, что, судя по всему, цифры выше, чем должны быть, исходя из нашего населения».

Клей сказал, что эта рекомендация не привела к значительным изменениям.

«На самом деле это предупреждение цветным людям не путешествовать по штату», — сказал Клэй. «Частично это объясняется тем, что ежегодно публикуется отчет с данными о дорожном движении.И эта рекомендация по путешествиям все еще действует. По штату Миссури не было заметного перемещения стрелки «.

Чтобы просмотреть полный годовой отчет Миссури об остановках транспортных средств за 2020 год, щелкните здесь.

Всплеск коронавируса в Мичигане вызывает тревогу у экспертов в области здравоохранения

ДЕТРОЙТ — В сельской местности штата Мичиган вдоль берега озера Гурон вспышки коронавируса охватывают церкви, школы и рестораны, где вирус заразил поваров и официанток.Более недели машины скорой помощи совершали несколько часовых поездок каждый день, чтобы срочно доставлять тяжело больных коронавирусом в больницы Детройта, Сагино или Порт-Гурона, где их ждут койки в отделениях интенсивной терапии.

Несмотря на то, что в некоторых частях Соединенных Штатов пандемия, похоже, ослабевает, Мичиган страдает от вспышки коронавируса, которая является одной из крупнейших и наиболее тревожных в стране. В последние недели уровень инфицирования резко вырос как в больших городах, так и в сельской местности.

Энн Хепфер, санитарный врач двух округов, терзает беспокойство по поводу предстоящих весенних каникул и пасхальных сборов, которые состоятся в эти выходные, когда семьи только что вернулись из поездки за пределы штата.

«Это заставляет меня содрогаться», — сказала она. «Я никогда не думал, что мы увидим это в настоящее время. Я думала, мы уже на грани «.

В Мичигане зарегистрировано больше новых случаев заболевания на душу населения, чем в любом другом штате, и в последние недели они выросли до более чем 5600 случаев в день с примерно 1000 случаев по состоянию на февраль.21. Пять крупнейших городских агломераций на душу населения в последнее время находятся в Мичигане: Джексон, Детройт, Флинт, Лансинг и Монро.

«Это абсолютно тревожно», — заявила на этой неделе Эмили Тот Мартин, эпидемиолог из Школы общественного здравоохранения Мичиганского университета. «Вчерашний взгляд на цифры был для меня тяжелым ударом. Нам придется пройти через этот всплеск и снова всю эту тяжелую работу, чтобы снизить цифры «.

Американцы вступили в тревожную фазу пандемии коронавируса.Их окружают новости, вселяющие надежду: в среднем каждый день вводится более 2,8 миллиона вакцин, страна быстро приближается к критериям вакцинации для всех взрослых, а испытания вакцины среди подростков оказались впечатляющими.

Тем не менее, воодушевляющие события были смягчены все более зловещими предупреждениями о национальной картине со стороны должностных лиц общественного здравоохранения. В понедельник доктор Рошель Валенски, директор Центров по контролю и профилактике заболеваний, заявила, что чувствует «неминуемую гибель» из-за потенциального нового всплеска числа заболевших.Президент Байден сказал, что государства должны приостановить свои усилия по возобновлению деятельности, заявив, что страна «отказывается от достигнутых тяжелым трудом и с трудом завоеваний».

Случаи, смерти и госпитализации остаются значительно ниже пикового уровня, наблюдавшегося в январе. Но число инфекций снова начало расти, примерно до 64 000 в день, в основном за счет массовых вспышек на Восточном побережье и в Верхнем Среднем Западе.

Страна — этюд контрастов. Нью-Джерси, Нью-Йорк, Коннектикут и другие штаты на северо-востоке продолжают сообщать о высоком уровне случаев заболевания, а тревожный рост наблюдается в Иллинойсе, Миннесоте и некоторых других штатах Среднего Запада.Но на большей части Юга и Запада число заболевших остается относительно низким.

Калифорния сообщает о продолжающемся снижении: около 2600 случаев в день по сравнению с более чем 40 000 случаев ежедневно в течение большей части января. В Аризоне в среднем регистрируется около 570 случаев заболевания в день по сравнению с более чем 10 000 случаев. А в Арканзасе в большинстве случаев объявляется менее 200 случаев, что на 40 процентов меньше за последние две недели.

Но если где-нибудь и можно увидеть угрозу нового всплеска, так это Мичиган.

Представители здравоохранения частично объясняют быстрый рост случаев заболевания B.Вариант 1.1.7, который был первоначально идентифицирован в Великобритании и широко распространен в Мичигане. Но они также наблюдали более широкое возвращение к допандемической жизни, проявляющееся в ослаблении ношения масок, социальном дистанцировании и других стратегиях, направленных на замедление распространения вируса — за много недель до вакцинации значительной части населения. В четверг официальные лица Мичигана объявили, что они выявили свой первый случай варианта P.1, который широко распространился в Бразилии и теперь обнаружен более чем в 20 U.С. констатирует.

Более 2300 пациентов с коронавирусом по всему штату госпитализированы, и с начала марта эта цифра увеличилась более чем вдвое. В течение недели с 8 марта в пяти больницах системы Генри Форда в районе Детройта было в общей сложности 75 пациентов с коронавирусом; По состоянию на вторник в больницах находилось до 267 пациентов. В понедельник система здравоохранения объявила, что восстановит политику ограничения посетителей в нескольких больницах в ответ на последний всплеск.

Доктор Аднан Мункара, главный клинический директор системы здравоохранения Генри Форда, сказал, что сейчас больше пациентов с коронавирусом переживают болезнь, чем в 2020 году, отчасти потому, что они становятся моложе.

Обновлено

7 июня 2021 года, 7:50 утра по восточному времени

Но он разочарован, сказал он, и его сотрудники измучены. «Мы надеялись, что к настоящему времени у нас будет лучший контроль», — сказал он.

Руководители штата и местные власти попросили население принять меры предосторожности и надеть маски, несмотря на то, что они отреагировали на давление и сняли ограничения в повседневной жизни. Губернатор Гретхен Уитмер, демократ, ввела строгие правила для бизнеса в начале пандемии, но постепенно отменила их; в начале марта она разрешила ресторанам работать с большей пропускной способностью, но сохранила мандат на использование масок в масштабе штата.

Отвечая на вопрос, как официальные лица отреагируют на растущее число случаев, Бобби Ледди, представитель г-жи Уитмер, сказал, что губернатор планирует расширить испытания и продолжает поощрять ношение масок, мытье рук и социальное дистанцирование. «Самое важное, что могут сделать люди, — это получить безопасную и эффективную вакцину против Covid-19, чтобы защитить себя и свою семью и помочь нам уничтожить этот вирус раз и навсегда», — сказал он в заявлении.

Но мольбы официальных лиц не смогли убедить многих людей в Мичигане оставаться дома и избегать скопления людей, как это было в первые дни коронавируса.В ресторанах много людей, в вестибюлях и барах отелей собираются толпы людей без масок, а поклонники бейсбола планируют вечеринки в день открытия сезона «Детройт Тайгерс» на этой неделе.

«Линия тренда вызывает беспокойство, — сказал мэр Детройта Майк Дагган.

Тем не менее, г-н Дагган сказал, что нынешняя ситуация в городе — «ничто» по сравнению с резким ростом год назад, когда Детройт находился в катастрофическом состоянии смерти и отчаяния.

«Март и апрель прошлого года, не думаю, что спал два месяца», — сказал г-н.- сказал Дагган. «Это было просто травматично. Умирали люди, которых я знал. У нас были люди, умиравшие на каталках ».

Доктор Джони С. Халдун, главный медицинский директор штата, заявил во вторник, что 50 процентов жителей штата старше 65 лет были полностью вакцинированы, что свидетельствует о прогрессе в том, что наиболее уязвимое население ближе к защите от Covid-19.

Но, по ее словам, наиболее значительный рост госпитализаций в штате наблюдается среди людей в возрасте от 50, которые все еще находятся в группе риска серьезно заболеть или умереть от Covid-19.По ее словам, в последнее время причиной быстрого увеличения числа случаев заболевания стали молодые люди, в том числе учащиеся старших классов, которые занимаются спортом и заразились этим вирусом.

«Я действительно думаю, что это может быть началом третьего всплеска», — сказал д-р Халдун после первоначального всплеска случаев в Мичигане в марте и апреле, за которым последовал всплеск в октябре и ноябре. «Я обеспокоен. Но я также думаю, что есть вещи, которые мы можем сделать сегодня, чтобы повернуть эту кривую вниз.

В Детройте, крупнейшем городе Мичигана, местные лидеры приложили все усилия, чтобы вакцинировать жителей и попытаться опередить вирус.

Проблемы глубоки. Некоторые из тех же характеристик Детройта, которые позволили вирусу распространиться, также затрудняют введение вакцины. Город географически разбросан на 139 квадратных миль, многие жители Детройта зависят от автобусной системы, а поездка в центр города за вакциной может занять несколько часов.

Город предложил поездки в центр города за 2 доллара для жителей, направляющихся к местам массовой вакцинации, где ежедневно делают прививки тысячам людей, и на этой неделе право на участие получили все, кому исполнилось 16 лет.

Он также организовал масштабную вакцинацию в соседних церквях.

В прошлые выходные в институциональной церкви Большого Эммануэля на западной стороне города автомобили начали заполнять парковку до 9 часов утра, люди поспешили через парадные двери и волонтеры усадили их на складные стулья в большой комнате, заполненной словами вдохновения в рамке. стены.

«Мы в доме Бога», — крикнула одна из добровольцев Нелли Дженкинс-Хендрик, которая проводила группы в комнату, где им делали вакцины.»Это лучшее место для его получения».

Несколько человек в толпе сказали, что прибыли туда только после некоторого убеждения. 66-летний Эрик Смит, водитель грузовика в джинсах и кепке Tigers, сказал, что медсестра в кабинете его врача посоветовала ему записаться на прием. «Я в ужасе», — сказал он, возясь со своими документами, ожидая звонка своей группы.

Г-н Смит сказал, что его жена и сын также требовали от него вакцинации, и он думал о людях, которых он знал, которые пережили Covid-19, например, о его племяннице, которая была тяжело больна.

После того, что Детройт пережил за последний год, он сказал: «Я не думаю, что город когда-либо вернется к нормальной жизни».

Преподобный Венделл Энтони, пастор из Детройта, каждую субботу утром открывал свою церковь как одно из городских центров вакцинации, помогая делать прививки сотням людей.

«Мы не выберемся из леса, пока больше людей не получит к нему доступ и не воспользуется им», — сказал он. «Вот почему мы делаем то, что делаем в рамках этого информационного центра.Мы должны победить эту штуку, прежде чем она победит нас ».

Городу помогают волонтеры, которые записываются на прием для жителей Мичигана в качестве членов группы Facebook под названием Detroit Area Vaccine Hunters. Кэти Монаган, 27-летний инженер из пригорода Ройал-Оук, которая управляет страницей, сказала, что ее группа выступала в качестве неофициального партнера местных департаментов здравоохранения, штат которых был чрезмерно расширен. И иногда она с разочарованием наблюдала, как небольшая армия добровольцев борется с распространением вируса.

«Работать круглосуточно, записывая людей на прививки, а затем смотреть на цифры по Мичигану», — сказала г-жа Монаган. «И они просто идут прямо вверх».

Митч Смит предоставил репортаж из Чикаго.

Манке и Бейкер из BNL — билеты на государственный плавательный турнир | Средняя школа

ДЖАСПЕР — Команда мальчиков из Бедфорда Норт-Лоуренс по плаванию финишировала вторыми в общем зачете в секции Джаспера в понедельник вечером, в то время как два человека пробили свои билеты на субботний финал штата.

Хозяин Джаспер (462) получил высшие награды команды, за ним следуют BNL (366), Heritage Hills (339), Pike Central (244), Северо-восток Дюбуа (165), Текумсе (151), Винсеннес Линкольн (142), Телл-Сити ( 136), Саутридж (80) и Саут Спенсер (71).

Алекс Манке и Дрю Бейкер продвинулись за Звезды, Манке в 500 штрафных (4: 59,45) и Бейкер в 100 защитных (57,63).

«Они оба очень усердно работали в этом году, поэтому нет лучшего способа вознаградить их, чем победить в отборочном цикле», — сказал тренер BNL Терри Тлустек.«Это был первый раз, когда Алекс сломал пять минут. Он выиграл гонку на 12 секунд.

» Дрю ехал примерно на четверть секунды быстрее, чем на предварительных соревнованиях. Он обошел человека, занявшего второе место (Кристиан Моттелер из Саутриджа, 59,85), на две секунды, что довольно много для такого события.

«Я очень рад за них. Всегда хорошо тренироваться после секции».

Из 12 пловцов, соревнующихся за BNL, некоторые сделали твердые заплывы, и Тлустек положительно смотрит в будущее.

Гаррет Маклафлин (1: 09.05) занял второе место в 100 брассе.

«Это была довольно большая разница между ним и первым местом (Митч Мерингер Джаспера, 1: 01.81), но это первый год, когда он плыл на этом мероприятии», — сказал Тлустек.

Майкл Болл (1: 10.49) потерял почти полсекунды в брассе и финишировал пятым, в то время как Кэмерон МакНили (1: 02.01, 15-е) и Логан Гриссом (1: 02.09, 16-е) сократили время в 100 штрафных.

Харрисон Кокс потерял очки в 500 бесплатных, но все же сумел сбросить время (6:18.33, 13).

Леви Нолан также улучшился в 500 бесплатных (5: 48.98, девятое) и 200 IM (2: 30.95, 10-е).

«Это расстраивает этот формат, потому что он оказался в восьмерке худших (после предварительных выборов), поэтому он не мог подняться выше девятого», — сказал Тлустек. «Хотя в итоге он плыл на две секунды быстрее, чем ребенок, занявший восьмое место (Джаспер Чейз Торнсберри, 5: 50,70). Но с фоматом он не может выйти из консолей».

Натан Скотт (1: 03.25, седьмое) потерял целую секунду в своем времени в 100-летней гонке.

«В этом сезоне мы приложили огромные усилия, — сказал Тлустек. «Цифры были проблемой для нас, ведь у нас было всего 12 детей. Этого было достаточно, чтобы заполнить полный список участников соревнований, но эти 12 парней держались вместе весь сезон».