Предрейсовый и послерейсовый технический осмотр транспортных средств: Предрейсовый и послерейсовый технический осмотр транспортных средств

Содержание

Послерейсовый технический осмотр \ Акты, образцы, формы, договоры \ Консультант Плюс

]]>

Подборка наиболее важных документов по запросу Послерейсовый технический осмотр (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).

Судебная практика: Послерейсовый технический осмотр Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2019 год: Статья 14.1.2 «Осуществление предпринимательской деятельности в области транспорта без лицензии» КоАП РФ
(ООО юридическая фирма «ЮРИНФОРМ ВМ»)Установив при проведении проверки транспортных средств в процессе их эксплуатации, что водитель транспортного средства, принадлежащего юридическому лицу, осуществлял регулярные перевозки пассажиров по маршруту с нарушением установленных правил и норм, а именно: с нарушениями требований обязательного прохождения предрейсового технического осмотра транспортных средств; в заполнении путевых листов; отсутствовали даты и время проведения предрейсового и (или) послерейсового медицинского осмотра водителя; регулярные маршрутные перевозки пассажиров осуществлялись без билетов и др.
, суд пришел к обоснованному выводу, что действия заявителя образуют объективную сторону состава административного правонарушения, предусмотренного частью 3 статьи 14.1.2 КоАП РФ, и отказал в отмене постановления о привлечении к административной ответственности за осуществление предпринимательской деятельности в области транспорта с нарушением условий, предусмотренных лицензией. Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Постановление Президиума Пензенского областного суда от 30.05.2019 N 44г-14/2019
Требование: О взыскании ущерба в связи с выплатой страхового возмещения.
Обстоятельства: Истцом указано, что страховое возмещение в полном объеме не выплачено, претензия, направленная ответчику, оставлена без удовлетворения.
Решение: Дело направлено на новое рассмотрение.Разрешая дело, суд первой инстанции, с которым согласился и суд апелляционной инстанции, признал установленным и исходил из отсутствия доказательств, подтверждающих наличие трудовых отношений между К. и ИП Е.М.И. и В., а то, что ДД.ММ.ГГГГ К. проходил медицинский осмотр, автомобиль — технический осмотр в АО «» Пензенский автовокзал, с которым ДД.ММ.ГГГГ у ИП Е.М.И. заключен договор на оказание услуг по проведению предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров водителей транспорта, предрейсового технического осмотра транспорта, как указал суд, само по себе не подтверждает управление К. автомобилем по заданию ИП Е.М.И., а потому удовлетворил исковые требования ПАО СК «Росгосстрах».

Статьи, комментарии, ответы на вопросы: Послерейсовый технический осмотр

Нормативные акты: Послерейсовый технический осмотр
Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Постановление Правительства РФ от 19.03.2013 N 236
(ред. от 31.12.2020)
«О федеральном государственном транспортном надзоре»
(вместе с «Положением о федеральном государственном транспортном надзоре»)требований в отношении наличия у субъекта надзора помещений и оборудования, позволяющих осуществлять хранение, техническое обслуживание и ремонт транспортных средств, проведение предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров водителей и контроль технического состояния транспортных средств, или наличия договоров со сторонними организациями о хранении, техническом обслуживании и ремонте транспортных средств, проведении предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров водителей и контроле технического состояния транспортных средств, а также требований к организации работы водителей в целях обеспечения безопасности дорожного движения, в том числе в части соблюдения режима труда и отдыха водителей;

ПРЕДРЕЙС. Часто задаваемые вопросы

Давайте разберём следующую ситуацию: есть ООО «Ромашка», владеющая небольшим фургоном, на котором директор лично, в сопровождении бухгалтера перевозит производимый предприятием товар до собственной торговой точки. Является ли директор — водителем, перевозимый товар — грузом, бухгалтер пассажиром, а действие — перевозкой пассажиров и грузов?

С точки зрения законодательства (определения есть во многих документах) человек, управляющий автомобилем — водитель, любое другое лицо, находящееся в автомобиле — пассажир, а любая материальная ценность — груз. Если водитель автомобиля перевозит пассажира и груз из точки «А» в точку «Б», значит осуществляется их перевозка, верно? Ответ: НЕТ, не верно!

Проблемы начнутся со слова «пассажир». Правила дорожного движения определяют пассажира, как лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него). Однако, Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» (один из основных документов для транспортников) трактует определение термина «пассажир» следующим образом: физическое лицо, заключившее договор перевозки пассажира, или физическое лицо, в целях перевозки которого заключен договор фрахтования транспортного средства. Т.е. бухгалтер из нашего примера одновременно и пассажир и нет, т.к. бухгалтер не заключал договор фрахтования или, другими словами, не оплачивал проезд…

С грузом история примерно та же, что и с пассажиром.
Но, постойте! А если автомобиль движется пустой? НЕТ! Не может автомобиль не быть укомплектованным огнетушителем, знаком аварийной остановки, если он не входит в штатную комплектацию автомобиля и т.д. Автомобиль всегда что-то везёт кроме водителя. Можем, условно, назвать это багажом, но и данное определение ещё сильнее запутает ситуацию.

Но является ли пассажир (лицо находящееся в авто помимо водителя) и груз (багаж) объектом перевозки?

Определение термина «Перевозка» дается в вышеуказанном 259-ФЗ и более полно раскрывается в статье 40 Гражданского кодекса РФ. По сути «перевозка» — это когда что-либо доставляется из точки «А» в точку «Б» по договору, за деньги!

Таким образом, продукция ООО «Ромашка» и бухгалтер, перевозимые с завода в магазин не являются объектами перевозки, и деятельность предприятия никак не связана с перевозкой пассажиров и грузов. Это же неиссякаемый источник радости, пользоваться автомобилем фирмы, и не являться при этом перевозчиком, т.к. почти все транспортные законы и приказы с вложенной в них мощной законотворческой мыслью имеют отношение именно к перевозчикам!

Начнём сбивать градус радости.
Так что же всё-таки делается с «грузом» и «пассажиром»? Как это назвать? Транспортировка? Некоммерческая перевозка? Где дан соответствующий термин? Что ответить транспортному инспектору? Чем оперировать юристу в суде? К сожалению, на эти вопросы нет ответа, потому что Минтранс, несмотря на очевидную бредовость ситуации, не хочет навести порядок в сфере НЕперевозок, провоцируя многих и многих руководителей небольших предприятий на нарушение Закона. Ведь должна же быть разница между требованиями к фирмам, осуществляющим перевозки детей автобусами и маленькой компанией, доставляющей пирожки из собственной пекарни в собственный магазин легковым автомобилем?

Несколько ситуацию разрядили изменения в 20 статью Федерального закона «О безопасности дорожного движения». Так, в пункте 1 отдельно были установлены требования к предприятиям, эксплуатирующим легковые автомобили для собственных нужд. Данный пункт больше похож на лозунг «за всё хорошее, против всего плохого», что ввиду отсутствия конкретики в подзаконных актах (нет приказов о том, как соблюдать БДД таким фирмам), тут же создало ещё большую неразбериху.

Так чем же всё-таки нужно руководствоваться ООО «Ромашка», как эксплуатанту ТС, чтобы выполнить требования Законодательства? Любой проверяющий сошлётся на все сотворённые ранее законодательные сочинения о нелегком труде перевозчиков и потребует исполнения именно этих норм ввиду отсутствия законов и приказов для НЕперевозчиков…

Вывод: ООО «Ромашка» не является перевозчиком, но её руководству по большей части придётся выполнить все требования транспортного законодательства, включая те, которые созданы для перевозчиков, так как других просто нет!

Судебная практика в нашей стране подтверждает всё вышесказанное (смотрите, например, определение Верховного Суда РФ от 01.09.2014 N 302-КГ14-529, решение Омского областного суда от 09.02.2016 по делу N 77-80/2016).


порядок проведения, Закон, до и послерейсовый осмотр состояния ТС

Любая использующая транспорт организация обязана обеспечить перед каждой поездкой контроль его технического состояния с помощью четко регламентированной процедуры. Если не сделать этого, легко упустить поломку машины. А неисправность может стать причиной аварии, гибели людей, и тогда ответственных лиц накажут. О том, как и кем выполняется предрейсовый технический осмотр транспортных средств, какие документы при нем заполняют, читайте в статье.

📌 Содержание статьи

Закон, устанавливающий необходимость осмотра ТС

Необходимость проведения и этапы выполнения процедуры регулируются несколькими правовыми документами. Первый – Федеральный закон №196-ФЗ от 10.12.1995 г. Часть 4 статьи 20 гласит:

Юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, должны: … организовывать и проводить предрейсовый контроль технического состояния транспортных средств …

Это касается как грузоперевозок, так и отправки пассажиров. Предрейсовый технический осмотр транспортных средств законодательно регламентируется также Приказом Минтранса №141 от 6.04.2017 г. Он устанавливает:

  • правила организации процедуры;
  • этапы ее выполнения;
  • документальное оформление;
  • круг лиц, имеющих право проводить ТО.

Порядок проведения предрейсового технического осмотра 

Процедура будет считаться выполненной и действительно обеспечивающей контроль исправности ТС, если ее провести по установленному плану. В соответствии с Приказом Минтранса предрейсовый технический осмотр транспортных средств порядок имеет следующий:

  • в первую очередь проверяют исправность тормозов, рулевого управления, колес и шин, стеклоомывателей, а также наличие и работоспособность тахографа, устройства спутниковой навигации, звукового сигнала;
  • дальше контролируют состояние замков, дверей авто, запоров цистерн, крышки топливной емкости, водительского кресла, стекол и их обогрева (обдува), зеркал, ремней безопасности;
  • следом проверяют работу стеклоочистителей, наружных световых приспособлений машины;
  • затем контролируют герметичность составляющих ТС;
  • ответственное лицо должно убедиться в наличии и правильности наполнения аптечки, огнетушителя, противооткатных приспособлений, если речь об автобусе или грузовике;
  • у трамваев и троллейбусов проверяют состояние токоприемников, силу тока, контролирующих приборов, двигателей;

  • если машина соответствует техническому регламенту «О безопасности колесных ТС», в путевом листе делают запись об этом;
  • информацию о проведении процедуры вносят также в журнал регистрации, обязательно фиксируя имена водителя и контролера, дату, пробег ТС на момент изучения, ставят подписи.

Осмотр проводят на месте постоянной парковки транспорта. При обнаружении неисправностей в рейс его не выпускают. Контролер должен оповестить о проблеме руководство с тем, чтобы машине нашли замену.

Смотрите в этом видео о проведении ежедневного технического осмотра с использованием новых технологий:

Кто проводит осмотр транспортных средств

Проведение предрейсового технического осмотра транспортных средств доверяют только специалисту, имеющему соответствующее образование, должность, полномочия. Он должен обладать особыми знаниями и правом выполнять процедуру. В соответствии с Приказом Минтранса №287 от 28.09.2015 г. к контролеру предъявляются следующие требования:

  • он обязан знать связанные с дорожным движением и эксплуатацией ТС нормативные акты, а также устройство и технические особенности машин;
  • он должен уметь оценить состояние ТС, оформлять документацию, организовать отправку автомобиля с места ДТП;
  • ему следует иметь диплом о среднем специальном образовании;
  • если его специальность не «Техобслуживание и ремонт АТ», а близкая, необходимо пройти дополнительные курсы и получить еще один документ.

Аттестацию на должность проводит Российская транспортная инспекция. Иногда контролер является штатным сотрудником организации, чьи автомобили должен проверять. Но он может также работать в сервисном центре, который предлагает свои платные услуги по контролю за техническим состоянием машин.

Требования к сотруднику предъявляются те же. И пакет оформляемых по итогам осуществления процедуры документов не меняется. К ним добавляется договор, на основании которого контролер выполняет свою работу и несет за нее ответственность.

Договор на техобслуживание

Если контролер не является сотрудником организации, чей транспорт проверяет, а приглашается из профильной компании, обе стороны подписывают договор друг с другом. Он оформляется в соответствии с пунктом 6 статьи 17 закона №170-ФЗ от 1.07.2011 г.:

Договор о проведении технического осмотра является публичным, за исключением случаев заключения договоров дилером, и заключается по форме такого типового договора, утвержденной уполномоченным федеральным органом исполнительной власти.

В документе указывают:

  • данные заключивших его сторон, в числе которых ФИО руководителей, названия фирм, реквизиты, сведения об аттестате контролера;
  • обязанность исполнителя провести ТО конкретного автомобиля (указывают его данные) по определенному адресу;
  • сроки выполнения процедуры;
  • обязанность заказчика предоставить контролеру документы на машину, оплатить работу;
  • его действия и исполнителя при наличии претензий друг к другу;
  • необходимость составить акт после оказания услуги;
  • стоимость ТО и способ оплаты;
  • ответственность контролера, то есть перечисление неустойки за невыполнение или некачественное выполнение работы, пропуск сроков, порчу ТС или документов на него;
  • период действия и способы расторжения договора;
  • дополнительные условия;
  • подписи сторон.
Документ не может составляться произвольно, он должен оформляться по шаблону.

Послерейсовый осмотр состояния ТС

Проверять состояние автомобиля стоит и по окончании поездки. Но предрейсовый и послерейсовый технический осмотр транспортных средств имеют не одинаковое значение. О последнем есть информация только в «Межотраслевых правилах по охране труда при эксплуатации промышленного транспорта…», принятых в 1999 г. Подпункт 4.1.12 документа содержит требование:

Работник, ответственный за техническое состояние транспортных средств: … проверяет (совместно с водителем) техническое состояние выпускаемого на линию (возвращающегося с линии) транспортного средства, обращая особое внимание на внешний вид, исправность рулевого управления и тормозной системы, приборов освещения, указателей поворота, звукового сигнала;

В остальных правовых актах, регламентирующих регулярный контроль технической исправности ТС, о послерейсовых проверках информации нет. Даже наказание при игнорировании процедуры налагается, если не был выполнен осмотр перед поездкой, а не по ее окончании.

Штраф за отсутствие предрейсового осмотра

Неисправное ТС потенциально опасно. Поэтому сотрудники ГИБДД следят за тем, чтобы эта сфера контролировалась предприятиями и ИП, проверяя отметки в путевом листе. Если выяснится, что предрейсовый осмотр технического состояния транспортных средств не проводился, накажут водителя, ответственное за него должностное лицо и саму организацию. Штраф налагается по части 3 статьи 12.31.1 КоАП:

  • водитель отдаст 3 тыс. р.;
  • должностное лицо – 5 тыс. р.;
  • предприятие заплатит 30 тыс. р.

И не имеет значения, идет ли речь о транспортировке груза, багажа или людей. Статья применяется, и если это был трамвай либо троллейбус.

Рекомендуем прочитать о том, нужно ли проходить техосмотр нового автомобиля. Из статьи вы узнаете о новых правилах прохождения техосмотра, когда проходить техосмотр нового авто, сроках и периодичности прохождения техосмотра.

А здесь подробнее о том, можно ли самостоятельно провести компьютерную диагностику авто.

Предрейсовый технический осмотр транспортных средств важно не просто провести, но сделать это качественно. Иначе в случае аварии могут возникнуть проблемы со страховщиком. Он будет пытаться увильнуть от возмещения урона, если подтвердится, что причиной ДТП стала техническая неисправность машины.

Полезное видео

Смотрите в этом видео о том, как проходит предрейсовый технический осмотр автобуса:

Компания «РесурсТранс» автоматизировала процесс проведения технического осмотра транспортных средств

Тестирование заключается в использовании приложения «Мобильный технический осмотр» на базе Android, к разработке которого в компании приступили в 2020 году. Основной задачей приложения является автоматизация процесса проверки технического состояния транспортных средств по стандартизированному чек-листу и проведения предрейсового и послерейсового технического осмотра.

Перед осуществлением осмотра контролер технического состояния проходит авторизацию в системе и выбирает ряд параметров: геопозицию, участок проведения проверки, тип проверки (предрейсовый осмотр, послерейсовый осмотр, проверка технического состояния в процессе эксплуатации, проверка технического состояния без выезда на линию) и транспортное средство. Далее контролеру необходимо осуществить проверку и ответить на вопросы по чек-листу. Учитывая широкую классификацию транспортных средств в компании, для каждого типа транспортного средства предусмотрен определенный перечень вопросов. Если во время проверки не выявлено никаких неисправностей, контролер завершает проверку и вводит пин-код.

Если в ходе проверки контролером выявлены недочеты, он может оставить комментарий и прикрепить фото в приложении, после чего программа автоматически выявляет характер неисправности. При обнаружении несущественных недочетов проверка ставится на паузу, во время которой необходимо устранить неисправность. После истечения времени контролер получает напоминание в приложении о необходимости завершить проверку, вносит данные об устранении неисправностей и завершает проверку.

При обнаружении серьезных неисправностей транспортного средства контролер вносит соответствующую информацию в приложение, после чего автоматически формируется заявка на ремонт в базе филиала и поступает оповещение начальнику участка о неисправном транспортном средстве.

Информация о результатах проведения технического осмотра автоматически поступает в учетную систему 1С по управлению транспортом, где формируется отчет по результатам проверки и печатная форма журнала технического осмотра.

Кроме того, благодаря приложению в компании реализовано автоматическое получение данных по проведенным проверкам при работе с мобильным приложением «Электронный путевой лист», автоматизированы проверки «летучих контролеров» и контроль движения транспортных средств без пройденной технической проверки (определение геопозиции транспортных средств).

В апреле с помощью мобильного приложения было проверено 433 транспортных средства, в мае показатель увеличился практически вдвое и достиг 765 единиц.

«Подводя первые итоги тестирования, можно сказать, что на сегодняшний день в приложении отлажен основной процесс – автоматизированная проверка технического состояния транспортных средств по чек-листу. В дальнейшем планируется доработка продукта несколькими модулями, которые сделают использование приложения еще более удобным», — сообщает заместитель генерального директора по автоматизации «РесурсТранс» Анна Василенко.

Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.

Письмо Минтранса России от 28.09.2018 N 03-01/21740-ИС «О путевых листах»

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПИСЬМО

от 28 сентября 2018 г. N 03-01/21740-ИС

О ПУТЕВЫХ ЛИСТАХ

Департамент государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации рассмотрел письмо <…> и сообщает.

Федеральным законом от 10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» (далее — Федеральный закон N 196-ФЗ) установлена обязанность проведения предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров водителей транспортных средств как одно из требований обеспечения безопасности дорожного движения. Согласно пункту 7 статьи 23 Федерального закона N 196-ФЗ обязательные предрейсовые и послерейсовые медицинские осмотры водителей транспортных средств проводятся в порядке и на условиях, предусмотренных Федеральным законом от 21 ноября 2011 г. N 323-ФЗ «Об основах охраны здоровья граждан в Российской Федерации» (далее — Федеральный закон 323-ФЗ).

Согласно пункту 3 статьи 23 Федерального закона N 196-ФЗ обязательные предрейсовые медицинские осмотры проводятся в течение всего времени работы лица в качестве водителя транспортного средства, за исключением водителей, управляющих транспортными средствами, выезжающими по вызову экстренных оперативных служб.

В соответствии с пунктом 7 статьи 46 Федерального закона N 323-ФЗ и пунктом 5.2.54 Положения о Министерстве здравоохранения Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 19 июня 2012 г. N 608, приказом Минздрава России от 15 декабря 2014 г. N 835н (зарегистрирован Минюстом России 16 апреля 2015 г., регистрационный N 36866) утвержден Порядок проведения предсменных, предрейсовых и послесменных, послерейсовых медицинских осмотров, в соответствии с которым предсменные, предрейсовые медицинские осмотры проводятся перед началом рабочего дня (смены, рейса) в целях выявления признаков воздействия вредных и (или) опасных производственных факторов, состояний и заболеваний, препятствующих выполнению трудовых обязанностей, в том числе алкогольного, наркотического или иного токсического опьянения и остаточных явлений такого опьянения.

В соответствии с пунктом 4 статьи 20 Федерального закона N 196-ФЗ установлена обязанность юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, организовывать и проводить предрейсовый контроль технического состояния транспортных средств в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта.

Приказом Минтранса России от 6 апреля 2017 г. N 141 «Об утверждении Порядка организации и проведения предрейсового контроля технического состояния транспортных средств» (зарегистрирован в Минюсте России 23 июня 2017 г., регистрационный N 47160) (далее соответственно — Порядок, предрейсовый контроль) установлены требования к организации и проведению предрейсового контроля технического состояния транспортных средств, в том числе установлен перечень неисправностей, проверяемых контролером при выпуске на линию транспортных средств, с целью исключения возможности их выпуска на линию в технически неисправном состоянии.

Порядок обязателен для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом.

Согласно Порядку предрейсовый контроль проводится до выезда транспортного средства с места его постоянной стоянки.

В соответствии с порядком заполнения путевых листов, утвержденным приказом Минтранса России от 18 сентября 2008 г. N 152 (далее — приказ Минтранса России N 152), даты и время проведения предрейсового и послерейсового медицинского осмотра водителя проставляются медицинским работником, проводившим соответствующий осмотр, и заверяются его штампом и подписью с указанием фамилии, имени и отчества, дата и время проведения предрейсового контроля технического состояния транспортного средства проставляются контролером технического состояния автотранспортных средств или контролером технического состояния городского наземного электрического транспорта, проводившим соответствующий контроль, и заверяются его подписью с указанием фамилии и инициалов. Обязательные реквизиты и порядок заполнения путевых листов применяют юридические лица и индивидуальные предприниматели, эксплуатирующие легковые автомобили, грузовые автомобили, автобусы, троллейбусы и трамваи.

Учитывая изложенное, путевой лист должен оформляться, в том числе организацией, эксплуатирующей транспортные средства, каждый раз до выезда транспортного средства в рейс с места его постоянной стоянки с проставлением в путевом листе отметок о проведенном предрейсовом медицинском осмотре водителя и предрейсовом контроле технического состояния транспортного средства.

Одновременно сообщаем, что согласно статье 3 Федерального закона N 9196-ФЗ одним из основных принципов обеспечения безопасности дорожного движения является приоритет жизни и здоровья граждан, участвующих в дорожном движении, над экономическими результатами хозяйственной деятельности.

Заместитель директора департамента

государственной политики в области

автомобильного и городского

пассажирского транспорта Минтранса

В.В.ЛУГОВЕНКО

Предрейсовый технический осмотр транспортных средств в СПб

Новый термин и правоприменение

С 21 декабря 2018 года приказом № 296 вступают в силу новые правила осмотра ТС перед выездом со стоянки. Впервые появился термин «предсменный контроль». Разъясняем правоприменение обновленной версии нормативного документа.

Предсменный и предрейсовый контроль различаются тем, что первый осуществляется перед рейсом, который длится один рабочий день или менее, а предсменный – перед началом рабочего дня, с учетом, что водитель выполняет 2 и более рейса.

Оба вида производятся до выезда автомобиля с парковочной стоянки, где оно было оставлено в конце предыдущего рабочего дня. Если на одной машине работают два водителя, проверку состояния необходимо делать первому водителю, выезжающему с парковки.

Обязательный осмотр должны проходить ИП и юрлица, осуществляющую перевозку пассажиров и грузов как по договору, так и для личных нужд без заключения оных. То есть, на любой выезд ТС, вне зависимости от целей поездки (только если водитель не едет один и «пустой»), контроль необходим.

В новом приказе должность проверяющего называется «контролер» с уточнением – автотранспортных средств или городского наземного транспорта. Он должен обладать специализированной квалификацией,  то есть, иметь навыки автомеханика.

Проверяется абсолютно все

Обязательно проверяется состояние всех систем, так или иначе влияющих на безопасность движения, в том числе, руля, тормозной системы, колес. Если установлен тахограф или навигационная аппаратура, то необходимо осматривать и ее. Нужно убедиться, что все важные агрегаты зафиксированы надежно и герметично.

Также необходимо проверять все от  фиксатора подушки безопасности до наличия страховочных цепей. Аптечка и огнетушитель также должны находиться в ТС – без них никто не поставит отметку об успешном прохождении технического контроля.

В случае положительного результата проверки ставится отметка о прохождении. Без нее выход на маршрут категорически запрещен. В этом случае предусматривается административная ответственность в виде крупных штрафов.

С полным списком систем, которые необходимо проверить, можно ознакомиться в приказе.

Что записывается в журнале учета

В электронный или бумажный журнал учета предрейсового и предсменного контроля технического состояния транспортных средств записывается:

  1. марка и модель авто;

  2. гос. номер;

  3. ФИО водителя ТС, который поедет с парковочной стоянки;

  4. ФИО контролера, проводящего осмотр;

  5. дата и время предрейсового или предсменного контроля;

  6. пробег в км – показания берутся с одометра;

  7. отметка о положительном результате осмотра;

  8. ставится подпись ответственного лица – контролера, допустившего транспортное средство на рейс или смену.

В бумажном журнале необходимо пронумеровать каждую страницу и затем прошить документ. В электронном – в обязательном порядке должна быть возможность распечатывания страниц, а все сведения должны заверяться усиленной электронной подписью.

Компания «ПредРейс СПб» поможет пройти техосмотр транспортных средств. Штат опытных механиков выполнит осмотр всех узлов и агрегатов. С нами вы будете полностью уверены в безопасности движения.

Поделиться страницей:

ООО ТРАНСАВТО-7 участие поставщика в закупках на ЕАТ

113.07.2021 100018248121100035 Проведение предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров ♛ победа 48 840 ▼1%
216.06.2021 100168498121100097 услуги по проведению предрейсовых/предсменных и послерейсовых/послесменных медицинских осмотров водителей ♛ победа 15 022 ▼1%
304.06.2021 100428812121100026 Технический осмотр транспортных средств ♛ победа 14 400 ▼18%
404.06.2021 100184689121100199 ПРЕДРЕЙСОВЫЕ МЕДИЦИНСКИЕ ОСМОТРЫ (ОБСЛЕДОВАНИЯ) ♛ победа 7200 ▼14%
503.06.2021 100428812121100024 Предрейсовые медицинские осмотры отменена 14 160 ▼15%
610.02.2021 100263095121100002 проведение предрейсовых медицинских осмотров водителей транспортных средств ♛ победа 121 830 ▼1%
708.02.2021 100267795121100005 услуги в области медицины по предрейсовому осмотру водителей отменена 42 000 ▼7%
804.02.2021 100143888121100001 предрейсовых медицинских осмотров водителей ♛ победа 158 928 ▼1%
929.12.2020 100018448120000099 Проведение медицинских предрейсовых и послерейсовых осмотров водителей транспортных средств, 2592 шт проигрыш 152 928 ▼31%
1029.12.2020 100077960120000065 предрейсовый технический осмотр, 247 усл. ед ♛ победа 18 525 ▼0%
1129.12.2020 100077960120000064 предрейсовый, послерейсовый медицинский осмотр, 247 шт ♛ победа 18 525 ▼0%
1218.12.2020 100004561120000045 оказание услуг по проведению предрейсовых медицинских осмотров водителей транспортных средств ♛ победа 114 601.7 ▼0%
1309.12.2020 100168498120000109 Услуги по проведению предрейсовых/предсменных и послерейсовых/послесменных медицинских осмотров водителей , 650 шт ♛ победа 48 750 ▼0%
1401.12.2020 100263095120000047 Оказание услуг по предрейсовым медицинским осмотрам, 1 шт ♛ победа 13 900 ▼1%
1530.11.2020 100053286120000081 Оказание услуг по предрейсовому осмотру транспортных средств УФНС России по Республике Крым и территориальных налоговых органов по Республике Крым ♛ победа 78 850 ▼2%
1630.11.2020 100053286120000080 Оказание услуг по предрейсовому осмотру водителей транспортных средств УФНС России по Республике Крым и территориальных налоговых органов по Республике Крым ♛ победа 78 850 ▼0%
1707.10.2020 100127692120000025 Предрейсовые медицинские осмотры, 192 усл. ед ♛ победа 14 400 ▼0%
1801.10.2020 100248263120000021 Предрейсовые медицинские осмотры, 146 шт ♛ победа 9198 ▼10%
1928.09.2020 100127692120000023 Проведение предрейсового и послерейсового технического контроля транспортных средств, 184 усл. ед ♛ победа 13 800 ▼0%
2030.07.2020 100260195120000057 Оказание услуг ♛ победа 170 600 ▼1%
2128.07.2020 100068583120000072 Услуги дезинфекции автотранспорта, 2шт ♛ победа 7000 ▼18%
2227.07.2020 100231879120000020 Предрейсовый медицинский осмотр, 30 шт ♛ победа 1500 ▼64%
2323.06.2020 100116747120000005 Предрейсовый медицинский осмотр водителей, 260 шт ♛ победа 19 500 ▼0%
2406.04.2020 100289311120000021 Дезинфекция автотранспорта, 1 шт ♛ победа 12 700 ▼0%
2528.02.2020 100168498119000130 Услуги по проведению предрейсовых/предсменных и послерейсовых/послесменных медицинских осмотров водителей в соответствии со Спецификацией ♛ победа 44 340 ▼0%
2627.02.2020 100053286119000152 Предрейсовый медицинский осмотр водителей транспортных средств, 1419 усл. ед ♛ победа 73 788 ▼0%
2727.02.2020 100053286119000151 Оказание услуг проведения предрейсового (послерейсового) контроля технического состояния транспортных средств Заказчика, 1638 усл. ед ♛ победа 95 544.54 ▼0%
2813.02.2020 100428812119000036 Технический осмотр транспортных средств, 12 усл. ед ♛ победа 13 992 ▼3%
2912.02.2020 100428812119000035 Предрейсовые медицинские осмотры, 140 шт ♛ победа 14 000 ▼0%
3007.02.2020 100188917119000074 Услуга по проведению технического осмотра, 2 усл. ед ♛ победа 15 840 ▼0%
3107.02.2020 100188917119000073 Услуга по проведению технического осмотра, 2 усл. ед ♛ победа 11 610 ▼0%
3207.02.2020 100188917119000072 Предрейсовый медицинский осмотр водителей, 2 усл. ед ♛ победа 11 610 ▼0%
3307.02.2020 100188917119000071 Предрейсовый медицинский осмотр водителей, 1 усл. ед ♛ победа 94 590 ▼0%
3407.02.2020 100188917119000070 Услуга по проведению технического осмотра, 2 усл. ед ♛ победа 15 840 ▼0%
3507.02.2020 100188917119000069 Услуга по проведению технического осмотра, 2 усл. ед ♛ победа 13 500 ▼0%
3607.02.2020 100188917119000068 Услуги по стоянке легковых автомобилей, 2 шт ♛ победа 60 000 ▼0%
3707.02.2020 100188917119000067 Услуги по стоянке легковых автомобилей, 2 шт ♛ победа 36 000 ▼0%
3823.01.2020 100127692119000013 тех осмотр, 1 усл. ед ♛ победа 15 000 ▼4%
3923.01.2020 100127692119000011 предрейсовый осмотр, 1 усл. ед ♛ победа 15 000 ▼4%
4017.01.2020 100267615119000048 Стоянка, 1 шт проигрыш 10 798 ▼2%
4116.01.2020 100267615119000044 Услуги по стоянке легковых автомобилей, 1 шт проигрыш 10 898 ▼2%
4216.01.2020 100267615119000042 Проведение предрейсовых контроля технического состояния автотранспортных средств, 476 усл. ед ♛ победа 14 280 ▼0%
4316.01.2020 100267615119000038 Отвественный за БДД, 1 шт ♛ победа 8250 ▼1%
4416.01.2020 100077960119000041 Тех осмотр, 230 усл. ед ♛ победа 13 110 ▼1%
4516.01.2020 100077960119000039 Предрейсовые мед осмотры, 178 шт ♛ победа 13 172 ▼1%
4616.01.2020 100267615119000032 Предрейсовые и послерейсовые медицинские осмотры, 1 шт ♛ победа 30 ▼14%
4716.01.2020 100018248119000080 Предрейсовый медицинский осмотр, 248 шт ♛ победа 16 616 ▼34%
4815.01.2020 100421513119000066 Предрейсовый технический осмотр транспортного средства, 200 усл. ед ♛ победа 15 000 ▼0%
4915.01.2020 100421513119000064 предрейсовый осмотр, 200 усл. ед ♛ победа 15 000 ▼0%
5014.01.2020 100421513119000062 Предрейсовый и послерейсовый медицинский осмотр водителей, 1 усл. ед ♛ победа 15 000 ▼0%

Раздел правил | Федеральное управление безопасности автотранспортных средств

Раздел § 396.11: Отчет (-ы) об осмотре водителем транспортного средства.

Ниже представлены доступные интерпретации для данного раздела. Чтобы вернуться к списку деталей, используйте ссылку Детали выше. Меню слева предоставляет полный список разделов, которые имеют интерпретации. Чтобы просмотреть интерпретации для другого раздела, щелкните элемент меню.

С текстом регламента раздела можно ознакомиться на сайте еКФР.Чтобы просмотреть текст правил, воспользуйтесь ссылкой ниже. Для получения помощи отправьте электронное письмо на адрес [email protected]
См. Правила для части 396.

Вопрос 1: §396.11 требует, чтобы DVIR сдавал каждый день водитель, отправленный в поездку продолжительностью более одного дня?

Указание: Водитель должен подготовить DVIR по завершении каждого рабочего дня и должен предоставить эти отчеты автомобильному перевозчику по возвращении на домашний терминал.Это не освобождает автомобильного перевозчика от ответственности за ремонт и сертификацию любых элементов, перечисленных в DVIR, подготовленных в конце каждого рабочего дня, которые могут повлиять на безопасность эксплуатации автомобиля.

Вопрос 2: §396.11 требует проверки силового агрегата и прицепа?

Руководство: Да. Водитель должен убедиться, что силовой агрегат и прицеп находятся в безопасном рабочем состоянии, прежде чем использовать комбинацию.

Вопрос 3: Можно ли включить в DVIR более одного блока питания, если два или более блока питания использовались водителем в течение одного дня работы?

Руководство: Нет. Для каждого энергоблока, работающего в течение дня, необходимо подготовить отдельный DVIR.

Вопрос 4: §396.11 требует, чтобы автомобильный перевозчик использовал определенный тип DVIR?

Руководство: Автомобильный перевозчик может использовать любой тип DVIR, если отчет содержит необходимую информацию и подписи.

Вопрос 5: §396.11 требует отдельного DVIR для каждого транспортного средства и комбинации транспортных средств или достаточно одного отчета для охвата всей комбинации?

Руководство: Один отчет о проверке транспортного средства может использоваться для любой комбинации при условии, что дефекты или недостатки, если таковые имеются, выявлены для каждого транспортного средства и водитель подписывает отчет.

Вопрос 6: Требует ли §396.11 (c), чтобы автомобильный перевозчик производил ремонт всех элементов, перечисленных в DVIR, подготовленном водителем, до того, как транспортное средство впоследствии будет запущено?

Указание: Перевозчик автомобиля должен произвести ремонт дефектных или отсутствующих деталей и принадлежностей, перечисленных в Приложении G к FMCSR, прежде чем разрешить транспортному средству управлять автомобилем.

Вопрос 7: Что представляет собой «сертификация» в соответствии с требованиями §396.11 (c) (1) и (2)?

Указание: Автомобильный перевозчик или его агент должны заявить в письменной форме, что определенные дефекты или недостатки были исправлены или что исправление не было необходимости. Заявление должно сопровождаться подписью лица, его делающего.

Вопрос 8: Кто должен подтверждать в соответствии с §396.11 (c), что ремонт был произведен, когда автомобиль ремонтируется в пути водителем или в коммерческой ремонтной мастерской?

Руководство: Либо водитель, либо предприятие по ремонту.

Вопрос 9: Должен ли производиться сертификат на ремонт прицепа?

Руководство: Да. Необходимо удостовериться, что все обнаруженные дефекты или недостатки были исправлены или что исправление не требовалось. Сертификат необходимо указывать на копии акта перевозчика только в том случае, если прицеп отделен от трактора.

Вопрос 10: Какую ответственность несет компания по лизингу транспортных средств, занимающаяся ежедневной арендой CMV, в отношении размещения DVIR в силовом агрегате?

Руководство: Лизинговая компания не несет ответственности за соблюдение §396.11, если это не перевозчик. Автоперевозчик несет ответственность за соблюдение требований части 396, независимо от того, находятся ли автомобили в собственности или в аренде.

Вопрос 11: Какому носителю должен быть предоставлен оригинал DVIR при аренде на время поездки?

Указание: Перевозчику, управляющему транспортным средством в течение срока аренды (т. Е. Арендатору), необходимо предоставить оригинал DVIR. Контролирующий автотранспортный перевозчик также несет ответственность за получение и хранение записей, касающихся ремонта.

Вопрос 12: Должно ли быть указано свидетельство перевозчика на всех копиях DVIR?

Руководство: Да.

Вопрос 13: Должен ли DVIR, установленный на силовом агрегате во время работы, охватывать как силовой агрегат, так и прицеп, работающие в данный момент?

Руководство: Нет. DVIR должен охватывать блок питания, работающий в данный момент. Прицеп, обозначенный в порте, может представлять собой тягач в предыдущем рейсе.

Вопрос 14: В случаях, когда DVIR не был подготовлен или не может быть обнаружен, разрешено ли водителю в соответствии с §396.11 подготовить DVIR на основе предрейсового осмотра и короткой поездки на автомобиле?

Руководство: Да. §396.11 FMCSR возлагает на автомобильного перевозчика ответственность требовать от своих водителей подготовки и представления DVIR. Если в необычных обстоятельствах DVIR не был подготовлен или не может быть обнаружен, автотранспортное средство может потребовать проведения дорожных испытаний и осмотра на предмет безопасности работы и подготовки DVIR.

Вопрос 15: Допустимо ли использовать оборотную сторону записи служебного статуса (ежедневный журнал) в качестве DVIR?

Руководство: Да, но необходимо соблюдать требования к хранению, указанные в §396.11 и §395.8.

Вопрос 16: Требует ли §396.11, чтобы определенные детали и аксессуары, которые проверяются, были указаны на DVIR?

Руководство:

Вопрос 17: Допускается ли отчет о предрейсовой / послерейсовой проверке Онтарио в качестве DVIR в соответствии с §396.11?

Руководство: Да, при условии, что отчет о предыдущей поездке находится на борту транспортного средства во время движения и все записи, требуемые в соответствии с §396.11 и 396.13, содержатся в отчетах.

Вопрос 18: Где должны храниться DVIR?

Руководство: Поскольку §396.11 не является конкретным, DVIR могут храниться либо в основном месте деятельности автотранспортного перевозчика, либо в том месте, где находится или обслуживается транспортное средство.

Вопрос 19: Кто отвечает за сохранение DVIR для арендованных автомобилей, включая владельцев-операторов?

Руководство: Перевозчик несет ответственность за хранение оригинальной копии каждого DVIR и свидетельство о ремонте в течение не менее 3 месяцев с даты составления отчета.

Вопрос 20. Допускается ли многодневный DVIR в соответствии с §396.11 и 396.13?

Руководство: Да, предоставлена ​​вся информация и сертификаты, требуемые §§396.11 и 396.13 содержатся в отчете.

Вопрос 21: Требуется ли DVIR автотранспортному средству, эксплуатирующему только одну автопоезда тракторного типа?

Руководство: Нет. Один тягач-полуприцеп / полный прицеп считается одним моторным транспортным средством. Однако перевозчик, эксплуатирующий один седельный тягач и несколько полуприцепов, которые не могут работать как одно комбинированное транспортное средство, должен будет подготовить DVIR.

Вопрос 22: Обязаны ли автомобильные перевозчики хранить «читаемую копию» последнего отчета о техосмотре транспортного средства (упоминаемого в §396.11 (c) (3)), который находится на силовой установке?

Руководство: Нет. Требование о хранении записей относится только к оригинальной копии, хранящейся у автомобильного перевозчика.

Вопрос 23: Применяется ли требование о хранении записей согласно §396.11 (c) (2) ко всем DVIR или только к тем отчетам, в которых были обнаружены дефекты или недостатки?

Руководство: Требование сохранения записей применяется ко всем DVIR.

Вопрос 24: Как требования DVIR применяются к водителю, который работает две или более смен в один календарный день?

Руководство: Раздел 396.11 (a) требует, чтобы каждый водитель подготовил DVIR по завершении ежедневной работы с каждым управляемым транспортным средством. Водитель, который управляет двумя или более автомобилями в течение 24 часов, должен подготовить DVIR по завершении дежурства в каждом автомобиле.

Вопрос 25: Раздел 396.11 требует, чтобы водитель по завершении ежедневной работы составлял письменный отчет по каждому транспортному средству, которое эксплуатировалось в этот день. Требуется ли в этом разделе «инспекция после поездки», подобная описанной в §396.15?

Руководство: Нет. Однако письменный отчет должен включать все дефекты в деталях и аксессуарах, перечисленных в §396.11 (a), которые были обнаружены водителем или о которых было сообщено водителю в течение этого дня.

Вопрос 26: Должностное лицо или агент автомобильного перевозчика, удостоверяющее, что дефекты или недостатки были исправлены или что исправление не было необходимым, требовалось для работы механиком или для прохождения подготовки по техническому обслуживанию коммерческих автомобилей?

Руководство: No.Раздел 396.11 не устанавливает минимальную квалификацию должностных лиц или агентов автомобильного перевозчика, которые удостоверяют, что дефекты или недостатки DVIR исправлены. За исключением лиц, выполняющих периодические или ежегодные проверки (§396.19), и сотрудников автотранспортных средств, ответственных за обеспечение правильного выполнения задач по проверке, ремонту или техническому обслуживанию тормозов (§396.25), Часть 396 FMCSR не устанавливает минимальная квалификация обслуживающего персонала. Таким образом, автомобильным перевозчикам не запрещено иметь сертификаты DVIR от должностных лиц компании или агентов, не имеющих опыта ремонта или обслуживания коммерческих автомобилей.


Важность проверок перед поездкой и после нее

Помимо требований закона, проверки перед поездкой и после нее важны для безопасной и эффективной работы автопарка.

Хорошая проверка перед поездкой не позволяет водителю покинуть ваш объект на автомобиле, в котором уже есть проблема. Хорошая проверка после поездки дает цеху время отреагировать на обнаруженную проблему и исправить ее до того, как грузовик снова выедет на дорогу.

Не думайте, что каждый водитель знает, что он или она ищет, во время пред- или послерейсового осмотра или что они даже знают, как правильно его провести. И не предполагайте, что проверки выполняются на регулярной основе или что водитель понимает, что важно с точки зрения документации для решения проблемы.

Если вам нужны качественные и тщательные проверки, вам необходимо потратить время на обучение (и переподготовку) водителей тому, как правильно их выполнять. Вам также необходимо научить свой магазин серьезно относиться к результатам этих проверок и исправлять проблемы, которые доводятся до их сведения, при этом позволяя диспетчеру и водителю знать все, о чем не позаботились (не связанные с безопасностью), и требовать возврата грузовика при первой возможности.

Проведите водителей по важным участкам, которые вы хотите, чтобы они исследовали во время осмотра. Заметили ли они полосы ржавчины на зажимных гайках, которые могут указывать на ослабление зажима? Наклоняли ли капот и проверяли уровень жидкости? Если в агрегате постоянно низкий уровень охлаждающей жидкости и нет видимых утечек, осознают ли они, что, вероятно, существует более серьезная проблема?

Также важно иметь согласованные процессы во всем парке, которые все знают и которым следует.Ваши проверки проводятся на бумаге или через ELD?

Понаблюдайте за своими водителями, чтобы увидеть, как они проводят техосмотр? Они систематически обходят грузовик во время осмотра или кажутся разбросанными? Разработаны ли ваши формы инспекций для проведения систематической проверки?

Один хороший обучающий инструмент — ставить проблемы на грузовиках и просить водителей осмотреть транспортное средство, чтобы увидеть, смогут ли они их найти. Это хорошее упражнение для встречи по безопасности, на которой вы можете попросить водителей высказать свое мнение.

Вот еще кое-что, о чем следует подумать, когда речь идет о проверках до и после поездки:

  • Как магазин получает доступ к отчетам до и после поездки?
  • Как они замыкают петлю?
  • Есть ли парковка вокруг магазина для неисправного оборудования?
  • Как люди уведомляются о ремонте оборудования?

Хотя это может показаться элементарным, все они играют важную роль в безопасной эксплуатации вашего автопарка.

Когда дело доходит до инспекций до и после поездки, вы хотите убедиться, что все понимают общую картину того, как все части сочетаются друг с другом.

Начального обучения во время адаптации недостаточно, когда речь идет о проверках до и после поездки. Люди забывают или успокаиваются.

Периодически наблюдайте за вашими водителями, пока они проводят свои проверки, и, в зависимости от того, что вы видите, сообщайте им отзывы или планируйте дополнительное обучение.

Помните, что любые проблемы, выявленные во время пред- или послерейсового осмотра и устраненные перед выездом грузовика на дорогу, уменьшают вероятность нарушения CSA на один раз.

Как подготовиться к проверке после поездки

Перед завершением каждого рабочего дня водители грузовиков должны тщательно проверять свои автомобили. Вы можете этого не осознавать, но послетрейсовые проверки так же важны, как и предполетные. Цель проверки после поездки — повысить безопасность, ограничить расходы компании, предотвратить несчастные случаи и подготовить водителей к следующему пункту назначения.

Что такое послерейсовый осмотр?

Также называемый отчетом об осмотре транспортного средства водителем (DVIR), послепоездной осмотр документирует неисправности транспортного средства, известные водителю по завершении каждой поездки.Это происходит не реже одного раза в 24 часа, если поездка превышает сутки. Формы инспекции после поездки доступны для водителей на большинстве остановок грузовиков или у онлайн-поставщиков.

Осмотр после поездки предназначен для проверки всех важных компонентов грузовика. Только водитель грузовика должен подписать отчет, если неисправностей не обнаружено. Если водитель обнаруживает дефекты, его или ее руководитель или механик компании также должны подписать форму. После этого водитель должен получить подпись от следующего водителя, который принимает транспортное средство в следующую смену.Этот новый водитель должен записать, что он или она осведомлены о состоянии транспортного средства и подготовлены к результатам.

Отчет о проверке после поездки хранится в картотеке автомобиля и хранится минимум 90 дней. У менеджеров автопарка должны быть отдельные бланки для каждого грузовика.

Законность и соответствие послерейсового осмотра

Для легковых автомобилей послерейсовый осмотр должен проводиться в конце каждой смены. Необходимо заполнить отчет по каждому транспортному средству, работающему каждый рабочий день.Некоторые могут рассматривать этот шаг как меру, требующую много времени, но очень важно оценить состояние своего автомобиля.

Во время оценки необходимо проверить дефекты следующих элементов:

  • Обрывы
  • Лобовое стекло и дворники
  • Фары, сигнальные огни и задние фонари
  • Шины, колеса и диски
  • Аварийное оборудование
  • Система рулевого управления
  • Сцепные устройства

Важность проверок после поездки

Проверка после поездки — это нечто большее, чем просто соблюдение нормативных требований и оценка важных деталей транспортного средства.Эта рутинная оценка также принесет пользу вашей следующей поездке.

1. Осмотр после поездки дает механикам достаточно времени для ремонта неисправных автомобилей.

Предрейсовый осмотр предназначен для предотвращения использования водителями поврежденных транспортных средств. Инспекция после поездки предотвращает ненужные задержки, которые могут дорого обойтись компании.

2. Проверка после поездки позволяет водителям своевременно сообщать о проблемах.

Эти ежедневные проверки ограничивают ответственность компании, гарантируя, что водитель осведомлен обо всех проблемах с автомобилем.Это помогает механикам компании быстро решать любые насущные проблемы.

3. Проверки после поездки предотвращают возможные нарушения.

Нарушения нормативно-правового соответствия, безопасности и подотчетности (CSA) могут быть дорогостоящими, а повторные нарушения могут нанести вред бизнесу. Внедрение процесса проверки после поездки снижает вероятность возникновения опасностей или проблем с транспортным средством.

4. Инспекции по окончании поездки обеспечивают исчерпывающий обзор.

Осмотр до и после поездки дает возможность двум независимым водителям проверить состояние транспортного средства перед его следующей поездкой.Вероятность того, что оба водителя пропустят критический дефект, мала, и любые потенциальные дефекты можно устранить до того, как он вернется на дорогу.

Как подготовиться к проверке после поездки

Менеджеры автопарка хотят упростить и упростить процесс проверки после поездки. Для эффективного осмотра следуйте этим советам по подготовке:

  • Создайте простую форму проверки, которая позволит вашим водителям с легкостью изучить каждый аспект транспортного средства.
  • Обеспечьте надлежащее обучение всех водителей, чтобы они четко понимали ожидания компании.Уделите достаточно времени, чтобы провести их через каждый этап процесса, проанализировав детали, на которые им нужно обратить внимание больше всего. Периодически предлагайте учебные курсы для обучения водителей новым технологиям.
  • Выполняйте выборочные проверки для подготовки драйверов. Убедитесь, что они знают, какие аспекты транспортных средств нужно проверять и как заполнять отчет.
  • Установите четкие процессы для своего автопарка при возникновении дефектов.

Электронный DVIR

При рассмотрении вопроса о том, как лучше всего выполнить инспекции после поездки, вы можете перейти на цифровой формат.Телематические системы, такие как Azuga, адаптированы для управления автопарком, включая отчеты DVIR. Эти предложения упрощают процессы проверки и составления отчетов, экономят время и повышают эффективность. Отчеты легко доступны на смартфонах и планшетах. Благодаря оповещениям в реальном времени, документирование на портативных устройствах упрощает удаленную настройку.

Ключевые выводы

Проверки после поездки по-прежнему являются важным процессом в управлении автопарком. Ранняя подготовка к завершению рабочего дня обеспечивает хорошее управление временем, эффективность в предоставлении услуг, чувство ответственности среди водителей и соблюдение правил, требуемых Министерством транспорта.

За 2 минуты

Время, зафиксированное для проведения предрейсовой проверки DOT, является верным признаком для юристов и аудиторов по безопасности, что предполетная проверка безопасности не была проведена должным образом — или вообще

Тщательное изучение времени, которое потребовалось водителю грузовика для проведения предрейсового осмотра DOT, может оказаться огромным подспорьем для адвокатов по несчастным случаям с грузовиком, показывая, что водитель грузовика и автотранспортная компания принимают опасные и потенциально смертельные меры по обеспечению безопасности.

Помимо основных правил безопасности перед поездкой, установленных Федеральной администрацией безопасности автотранспортных средств (FMCSA), существуют расширенные правила проверки безопасности перед поездкой для транспортных контейнеров и груза, о которых большинство адвокатов ничего не знает.

Важно отметить, что если «электронное регистрационное устройство» или ELD водителя грузовика, попавшего в серьезную аварию, не будет тщательно изучено, проанализировано и опрошено опытным экспертом, красные флажки, сигнализирующие о неадекватной (или несуществующей) проверке перед поездкой, будут полностью упускать из виду.

Следовательно, небезопасные водители грузовиков и небезопасные автотранспортные компании не будут должным образом привлечены к ответственности за жизнь, которую они погубили, и за нанесенные ими травмы.

Сегодня я собираюсь обсудить правила надлежащего осмотра, время, которое он должен занять, и советы, которые помогут адвокатам по несчастным случаям с грузовиками определить, был ли проведен надлежащий осмотр перед поездкой.

Каковы правила надлежащего предполетного осмотра DOT?

FMCSR (правила и нормы безопасности FMCSA) требуют, чтобы водитель грузовика перед поездкой на грузовике или коммерческом транспортном средстве провел осмотр DOT перед поездкой.По результатам этой проверки водитель грузовика должен убедиться, что полуприцеп находится в безопасном рабочем состоянии, прежде чем вывести его на дорогу.

В частности, 49 CFR § 396.13 (a) предусматривает:

  • «Перед управлением автотранспортным средством водитель обязан. . . Убедитесь, что автомобиль находится в безопасном рабочем состоянии ».

Другими словами, если водитель грузовика не полностью удовлетворен тем, что грузовик находится в безопасном рабочем состоянии, он или она не может управлять грузовиком, точка.

Включает ли предполетный осмотр DOT просмотр отчетов предыдущих водителей?

Да. Но есть загвоздка.

Правило предрейсового осмотра CDL в Разделе 396.13 требует, чтобы водитель «просмотрел последний отчет водителя о техосмотре транспортного средства», подготовленный в отношении транспортного средства.

Однако «загвоздка» в том, что может не быть отчета для проверки, если предыдущий водитель не подготовил его, что не всегда требуется правилами.

Да, правило FMCSA «Отчет (ы) об осмотре транспортного средства», 49 CFR 396.11 (a) (1), предусматривает, что автомобильные перевозчики должны требовать от своих водителей подготовки письменных DVIR «по завершении ежедневной работы с каждым эксплуатируемым транспортным средством. . . »

Но то же правило необъяснимым образом освобождает водителей от этого требования о сообщении, «если никакой дефект или недостаток», который «может повлиять на безопасность эксплуатации транспортного средства или привести к его механической поломке», «обнаружен или сообщен водителю». (49 CFR 396.11 (a) (2))

Это означает, что если один водитель плохо справляется с сообщением о дефектах или недостатках — или намеренно пренебрегает этим, — то он или она могут настроить следующий драйвер на случай аварии.

Сколько времени нужно для проведения надлежащего предрейсового осмотра DOT?

Так что изучение ELD водителей грузовиков — вот то место, где опытный адвокат по дорожно-транспортным происшествиям действительно может начать действовать.

Если у водителя грузовика было что-то менее 30-40 минут, зарегистрированных для его / ее предрейсовой проверки DOT, значит, он или она не выполнили проверку должным образом — если проверка была проведена вообще.

Отличный водитель грузовика на самом деле продемонстрировал надлежащий осмотр тягача для меня и группы адвокатов по ДТП.Его машина включала шасси, на которое можно было установить транспортный контейнер. Но шасси было пустым, когда он продемонстрировал предполетный осмотр безопасности. Этот дальнобойщик провел замечательный осмотр, на выполнение которого у него ушло в общей сложности 32 минуты.

Как юристы по дорожно-транспортным происшествиям могут определить, была ли проведена надлежащая предрейсовая проверка DOT?

Когда адвокат по дорожно-транспортным происшествиям видит ELD водителя, который отражает почти отсутствие времени, потраченного на предрейсовый осмотр DOT, немедленно должен сработать сигнал тревоги.Квалифицированный юрист по дорожно-транспортным происшествиям должен быстро справиться с любым водителем грузовика, чьи ELD отражают это.

Но это не возможность подорвать доверие к водителю грузовика. Большинство водителей грузовиков хотят поступать правильно, и это действительно отражает то, что у автотранспортной компании нет систем для мониторинга и надзора за безопасностью, как это требуется по закону.

При депонировании следует ориентироваться на следующие вопросы:

  • Была ли действительно проведена предрейсовая проверка DOT?
  • Что вы проверяли в ходе проверки?
  • Каким образом вы проверяли различные детали и аксессуары?
  • Сколько времени это у вас заняло?
  • Была ли эта проверка зарегистрирована в документах, соответствующих требованиям FMCSA?
  • Как часто вы проводите эту проверку?
  • Обнаруживали ли вы когда-нибудь неисправные детали или аксессуары во время этой проверки?
  • Когда вы в последний раз сообщали о неисправности автомобиля и отправляли его в ремонт?
  • Достаточно ли 15 минут для тщательного осмотра этих деталей и принадлежностей?
  • Кто в организации обучал вас надлежащим процедурам проверки?
  • Считает ли он / она, что 15 минут достаточно?

Отсюда произойдет одно из двух:

  • Вы либо разоблачаете водителя грузовика за предоставление ложной информации, сообщив всего несколько минут для проверки безопасности перед поездкой.
  • Или вы разоблачите водителя дальнобойщика — и транспортную компанию — за то, что они пропустили надлежащую предпоездную проверку DOT, поскольку они оба обязаны делать это в соответствии с FMCSR.

Когда вы, как юрист, видите ELD водителя грузовика, показывающего, что почти не было потрачено времени на предрейсовую проверку безопасности в ходе судебного разбирательства по серьезной аварии с грузовиком, не позволяйте водителю грузовика — или, что более важно, транспортной компании — сорваться с крючка.

Внимательно изучите эти проверки.Это выявит плохих водителей грузовиков и автотранспортные компании, оказывающие на них давление, чтобы они нарушили законы, и, в конечном итоге, поможет вам максимально улучшить восстановление ваших клиентов.

Ваше новое секретное оружие — Гордое страховое агентство грузовиков

Если вы владелец автопарка, оптимизация должна стать вашей мантрой. Вы хотите, чтобы бизнес был хорошо отлаженным и эффективным. Это снижает затраты, увеличивает объем производства и прибыль, а также устраняет большую часть неопределенности, которая окружает грузовую отрасль.Естественно, есть шаги, которые могут предпринять ваши водители, чтобы помочь вашему автопарку и дальше поднимать планку. Одной из таких мер, которую они должны выполнять с каждым приводом, является отчет об осмотре автомобиля водителем (DVIR). DVIR, также известный как инспекция после поездки, является одним из самых простых способов снизить ответственность и повысить эффективность.

Вы можете прочитать это и подумать, , но разве DVIR уже не обязательны ? Ответ на это — да; однако это также одна из наиболее распространенных областей, в которых водители не соблюдают правила.Итак, если вы хотите предотвратить это, примите следующие меры, чтобы убедиться, что ваш автопарк соответствует стандартам безопасности.

Осмотры после поездки: ваше новое секретное оружие

Согласно 49 CFR § 396.11, озаглавленному (-ым) Отчет (-ы) об осмотре транспортного средства водителя , автотранспортные перевозчики обязаны, чтобы их водители составляли письменный отчет о транспортном средстве в конце каждого рабочий день. Отчет предназначен для подробного описания состояния деталей и принадлежностей, а также для выявления любых явных проблем.

Согласно Федеральному управлению безопасности автотранспортных средств (FMCSA), закон гласит:

«Ни один коммерческий автотранспорт не может управляться, если водитель не убедится в том, что следующие детали и аксессуары находятся в хорошем рабочем состоянии, и ни один водитель не должен выходить из строя. использовать или использовать такие детали и аксессуары, когда и по мере необходимости: Рабочие тормоза, включая соединение тормозов прицепа, стояночный (ручной) тормоз, рулевой механизм, осветительные приборы и отражатели, шины, звуковой сигнал, дворники или дворники ветрового стекла, зеркало заднего вида или зеркала, сцепные устройства, колеса и диски, аварийное оборудование.”

Несмотря на то, что это было правилом в течение многих лет, несоблюдение надлежащей проверки после поездки является одним из наиболее часто упоминаемых нарушений, которые происходят во время проверок. Легко понять, почему это происходит:

  • Усталые водители — Часто после долгого дня за рулем последнее, что хочет сделать ваш водитель, — это потратить дополнительные 30 минут на осмотр своего автомобиля. Они делают ложное предположение, что если бы грузовик работал безупречно, то в ремонте не было бы необходимости.Проверка TPIA также значительно сократит время проверки (см. Ниже).

  • Представление о том, что проверка перед поездкой покроет это — Водители-служащие не должны терять деньги, если их грузовик не работает, поскольку это падает на перевозчика. В результате они часто позволяют водителю, ответственному за предрейсовую проверку, отмечать любые проблемы.

Кроме того, они могут быть более ленивыми в отношении своей проверки. Они могут выполнить все действия, не выполняя столь тщательной проверки, как следовало бы, поскольку они знают, что предварительная проверка может выявить любые явные проблемы.

Преимущества инспекций после поездки

Поощрение водителей к соблюдению правил имеет несколько преимуществ для работы вашего автопарка. К ним относятся:

  • Уменьшение вашей ответственности — Несоблюдение требований законодательства может привести к серьезным проблемам с ответственностью. Например, эти типы аварий могут сделать вашу грузовую компанию уязвимой перед серьезными проблемами ответственности:

    • Телесные повреждения;

    • Имущественный ущерб; и

    • Смерть

  • Повышение эффективности — Мало что подрывает доверие к перевозчику больше, чем задержки доставки.Если грузовик сломается или его нужно отправить в мастерскую для ремонта (особенно ремонта, которого можно было бы избежать, если бы на него указали ранее), вся ваша работа замедлится. Устранение проблем в зародыше гарантирует, что исправления могут быть сделаны немедленно.

Кроме того, указание на мелкие проблемы экономит ваши деньги на ремонте, поскольку более экономически выгоднее проводить мелкое обслуживание и ремонт, чем заменять запчасти или автомобили оптом.

  • Обеспечивает соблюдение нормативных требований — Если ваши водители неоднократно не проводят и не регистрируют свои проверки по окончании поездки, ваша компания неизбежно столкнется с нарушениями требований по безопасности и подотчетности (CSA) во время проверок.Нарушения могут повлечь за собой любые из следующих последствий:

    • Увеличьте частоту проверок вашего бизнеса

    • Повысьте страховые ставки

    • Сделайте так, чтобы труднее было побудить высококлассных водителей работать на вас

    • Уменьшите доверие к вашей работе

Как TPIA помогает оптимизировать проверки после поездки

Видя, что это по-прежнему является серьезной проблемой для перевозчиков, TPIA искала способ оптимизировать проверки после поездки.Они нашли свое решение в виде мобильного приложения для проверки после поездки. Это приложение позволяет водителям выполнять упрощенный контрольный список после поездки — делать снимки каждой детали — вместо того, чтобы делать физические записи о явных проблемах. Фактически, многие автоперевозчики начинают с упрощенной версии, которая проверяет проверку пяти наиболее важных элементов:

  1. Крюк для прицепа надежно закреплен в седельно-сцепном устройстве

  2. Допустимая глубина протектора шин

  3. Правильно отрегулированные тормоза

  4. Все фонари в рабочем состоянии

  5. Расположение табло соответствует

Преимущества использования приложения:

Приложение TPIA перенесло DVIR в 21 век.Итак, воспользуйтесь этим новым секретным оружием, потребовав от ваших драйверов загрузки и использования приложения. Это оптимизирует вашу логистику и обеспечит плавное плавание.

Источники

Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. 49 CFR, части 392 и 396. https://www.fmcsa.dot.gov/sites/fmcsa.dot.gov/files/docs/Final%20Rule_DVIR_2_0_09-12-14.pdf

Rudick, Z. Fleetio. Безопасность и соответствие требованиям: навигация в сложном мире DVIR. (2017). https://www.fleetio.com/blog/safety-and-compliance-dvirs

Колли, Дж.Взбить вокруг. Что такое DVIR (отчет об осмотре водителем транспортного средства)? (2018). https://www.whip-around.com/blog/what-is-a-dvir-driver-vehicle-inspection-report

Правила улучшения предполетных проверок

11 июля 2019 г.

Осмотр транспортного средства перед поездкой — один из важнейших факторов обеспечения безопасности водителей и транспортных средств CDL. Пропущенная или поспешно выполненная предрейсовая проверка CDL может привести к катастрофической аварии с травмами и смертельным исходом.

Требования FMCSA Driver Vehicle Inspection Report (DVIR) гласят, что водители должны осмотреть транспортное средство и подтвердить, что любой необходимый ремонт с предыдущего DVIR был выполнен до его использования. В поручении указано, что перед управлением автотранспортным средством водитель должен:

(а) Убедиться в том, что автомобиль находится в безопасном рабочем состоянии;

(b) Изучить последний отчет о проверке транспортного средства водителем; и

(c) Подпишите отчет, только если дефекты или недостатки были обнаружены водителем, который подготовил отчет, чтобы подтвердить, что водитель ознакомился с ним и что имеется свидетельство о том, что требуемый ремонт был выполнен. 1

3 правила улучшения предполетных проверок

Улучшение процесса предполетной проверки имеет много преимуществ с точки зрения безопасности, но некоторые менеджеры автопарка не сообщают должным образом о критической важности проведения предрейсовых проверок DOT. Ниже приведены три основных правила, которые могут улучшить подход вашей организации к проверкам перед поездкой и обеспечению безопасности организации.

Правило №1: не делайте предположений

Водители грузовиков имеют разное происхождение, и их предыдущая политика / процедуры могли быть небрежными.Никогда не предполагайте, что ваши водители знают, как правильно проводить техосмотр. Правильное обучение важно для каждого водителя в вашем автопарке, независимо от возраста и безопасности.

Всем водителям должно быть предоставлено учебное руководство с изображениями и тематическими исследованиями для досмотров до и после поездки. Предоставьте водителям исчерпывающий список потенциальных рисков, связанных с невыполнением проверки, и попросите их подписать его, указав, что они понимают последствия.

Обязательно общайтесь открыто и сообщайте водителям всю необходимую информацию.Например, водителям необходимо знать, к кому обратиться, если они узнают, что ремонт DVIR, произведенный накануне, не был завершен, и что с этим делать. Им также необходимо точно знать, что они должны проверять во время каждой проверки, в том числе:

Хотите узнать больше о том, как повысить производительность своего автопарка и обеспечить безопасность водителей? Загрузите нашу электронную книгу для ознакомления с лучшими практиками.

  • Давление воздуха
  • Гайка проушина
  • Жидкость для гидроусилителя руля и гидроусилителя
  • Аварийное оборудование, такое как огнетушители
  • Пневматические тормоза
  • Воздушный компрессор и воздуховоды
  • Указатели поворота / стоп-сигналы / дальний свет
  • Топливный бак / проверка на герметичность
  • Стояночные тормоза / тормоза прицепа
  • Амортизаторы
  • Приводной вал
  • Уровни жидкости (уровень масла, уровень охлаждающей жидкости)
  • Стеклоочистители

Правило № 2: Внедрение передовых методов предполетной проверки

Менеджеры парка

могут включить передовой опыт проведения предполетных проверок в деятельность вашей организации по культуре безопасности.Согласно DOT, когда культура безопасности высока, аварии становятся менее частыми и менее серьезными. 2

За поведением водителя можно следить с помощью телематического программного обеспечения, которое показывает, насколько часто водитель совершает превышение скорости, резкое торможение, резкое ускорение, использование ремня безопасности и т. Д. Менеджеры автопарка уведомляются о любых происшествиях в режиме реального времени, чтобы можно было принять меры. Водители также получают оценочную карточку своего поведения при вождении, что позволяет легко определять области, в которых необходимо улучшить, и поощряет улучшение привычек.Используя оценочные карты, менеджеры могут устанавливать контрольные показатели компании, а отдельные водители могут попытаться оправдать или превзойти ожидания. Если водители знают, что безопасное поведение при вождении контролируется и вознаграждается, они с меньшей вероятностью пойдут на риск во время предрейсового осмотра.

Когда руководство четко привержено культуре безопасности, отдельные сотрудники начинают чувствовать личную ответственность за предотвращение несчастных случаев. Чем чаще водители слышат о важности безопасности, тем выше вероятность того, что они будут вести себя безопасным образом.

Правило № 3: Разработайте общеорганизационную политику проведения предрейсовых проверок

Задокументируйте политику компании в отношении предрейсовых проверок и четко и часто сообщайте ожидания этой политики всей организации. Обеспечение соблюдения процесса на всех уровнях имеет решающее значение, поскольку оно способствует развитию культуры безопасности на всех уровнях компании.

Электронные видеорегистраторы

устанавливают и обеспечивают соблюдение стандартной процедуры водителя для предрейсового осмотра. DVIR можно заполнить с помощью смартфона или планшета с функциями, которые заставляют водителей физически осматривать транспортное средство, а не просто проходить через форму.Некоторые преимущества перехода на электронику включают:

  • Более быстрые проверки — Цифровые технологии намного быстрее. Поиск правильной формы, ручки (которая работает) и повторение каждый раз одной и той же информации, такой как имя и номер грузовика, утомляет каждого водителя.
  • Уменьшение количества ошибок — И водители, и бэк-офисы должны иметь возможность читать DVIR; водители должны подписаться в последнем отчете, а бэк-офис — просмотреть отчет, при необходимости передать на обслуживание и подать его.Рукописные отчеты и ручная регистрация увеличивают вероятность ошибок и потери времени на поиск или очистку отчетов.
  • Упрощенная отчетность — FMCSA требует, чтобы по запросу были доступны DVIR не менее трех месяцев для целей обзоров и аудитов. В связи с тем, что FMCSA прилагает больше усилий для решения проблем, связанных с безопасностью, и большинство показателей CSA получают снижение из-за проблем с техническим обслуживанием транспортных средств, все автопарки должны быть хорошо подготовлены к проверке.
  • Более быстрое выполнение ремонта — отчеты о дефектах мгновенно направляются в сервисный отдел для внимания и планирования ремонта.Фотографии, прилагаемые к отчету, ускоряют расследование и устранение неисправности. Это необходимо для устранения неисправностей, связанных с безопасностью, для сокращения времени простоя.
  • Используйте существующие устройства iOS или Android — Никакого специального оборудования или инструментов проверки не требуется; водители просто устанавливают приложение на свои смартфоны и заполняют электронную форму. Фотографии можно использовать для проверки визуального осмотра или включить в сервисную бригаду, а отчет подписан цифровой подписью на сенсорном экране.
  • Создавайте индивидуализированные формы для специализированных проверок — Различные автомобили, грузовики, прицепы или оборудование часто требуют собственных индивидуальных форм проверки. DVIR позволяют легко дублировать и изменять существующие формы в соответствии с требованиями, а также прикреплять необходимую форму к проверяемому активу.

Следуйте этим трем правилам, и ваша организация сможет создать культуру безопасности и улучшить все предрейсовые проверки. Организации, заботящиеся о безопасности, вероятно, будут иметь более низкие оценки соответствия, безопасности, подотчетности (CSA), меньше проверок DOT на дорогах, более низкие страховые взносы и в целом более высокие чистые показатели.

Источники

1 https://www.ecfr.gov/cgi-bin/retrieveECFR?gp=1&ty=HTML&h=L&mc=true&=PART&n=pt49.5.396#se49.5.396_113

2 https://rosap.ntl.bts.gov/view/dot/32538/dot_32538_DS1.pdf

Практическое руководство для водителя грузовика

Предрейсовый осмотр — неотъемлемая часть каждой поездки для дальнобойщика.

Это, вероятно, самая нелюбимая и часто упускаемая из виду часть работы профессионального водителя грузовика в сфере грузоперевозок.

Данная проверка предназначена для тщательной проверки грузовика, прицепа и груза.

Проверка предназначена для того, чтобы убедиться, что все находится в надлежащем рабочем состоянии, до того, как грузовик и водитель отправятся в поездку.

Любые повреждения или проблемы, обнаруженные в ходе предрейсового осмотра, которые требуют внимания, должны быть устранены до отъезда.

Тест CDL перед поездкой

Если вы только что прошли процедуру получения CDL, вы можете вздохнуть с облегчением.

Вам не нужно проверять все 500 или около того пунктов, которые вам приходилось запоминать для теста каждый день.

В дороге тщательная предварительная поездка не должна занимать более 10–15 минут.

DVIRs — Ежедневный отчет о проверке автомобиля

Согласно федеральному закону (раздел 396.11 FMCSR), водитель должен ежедневно предоставлять отчет о ежедневном осмотре транспортного средства (DVIR) для каждого энергоблока, которым он управляет. В одном отчете может быть несколько трейлеров.

DVIR бывают бумажными или электронными.

Не каждая автотранспортная компания (кхм) применяет эту политику, поэтому некоторые водители грузовиков могут месяцами или годами не предоставлять DVIR.

Минимальные требования к проверке перед поездкой DOT

  • Рабочие тормоза, включая тормозные соединения прицепа
  • Стояночный тормоз
  • Рулевой механизм
  • Осветительные приборы и отражатели
  • Шины
  • Звуковой сигнал
  • Стеклоочистители
  • Зеркала заднего вида
  • Сцепные устройства
  • Колеса

DVIR вашей автотранспортной компании может быть более тщательным.

Это подробные вопросы и ответы по DVIR, к которым вы можете обратиться.

Осмотр нового грузовика

Когда вам назначается новый грузовик (ежедневно или только один раз), есть несколько дополнительных вещей, которые вам нужно проверить во время предрейсового осмотра.

Соответствие грузовым автомобилям
  • Карточка и книга кабины — Это книга, содержащая регистрацию, осмотр, разрешения, карточки кабины, документы IFTA и любые другие важные документы для грузовика.Убедитесь, что он в грузовике и все документы в актуальном состоянии.
  • Наклейка осмотра — Это снаружи грузовика. Найдите его и убедитесь, что грузовик не просрочен.
  • Наклейки IFTA — Эти наклейки соответствуют требованиям по налогу на топливо. Они находятся по обе стороны от грузовика. Убедитесь, что отображается текущий год.
  • Устройство Elog — Большинство грузовиков должны иметь работающее устройство Elog.
  • Необходимые разрешения — Они находятся в карточной книжке кабины.Наиболее распространенными разрешениями являются разрешение на поездку на тяжелом транспортном средстве (Орегон) и разрешение по налогу на растяжку (Нью-Мексико).
  • Наклейка New York HUT — Обычно она находится на передней части вашего грузовика. Это вид разрешения.
  • Номерной знак — Убедитесь, что номерные знаки на передней и задней части грузовика совпадают.
  • FMCSA Правила техники безопасности и книга по опасным материалам — Они будут переданы вам вашей компанией.Они должны оставаться в вашем грузовике на расстоянии вытянутой руки от места водителя.
  • Бумажный бортовой журнал — Если ваш электронный журнал перестает работать, вы должны записать свое рабочее время в бумажный журнал, который должен храниться в вашем грузовике.
  • Медицинская карта — Текущая медицинская карта должна храниться в вашем грузовике. Всегда имейте при себе свой CDL.
  • Аварийное оборудование
    • Оранжевые треугольники — У вас должно быть 3 треугольника на случай поломки.
    • Огнетушитель — Необходимо зарядить и закрепить на грузовике. Не кататься по полу.
    • Дополнительные предохранители — Если ваш грузовик не использует автоматические выключатели, у вас должны быть запасные предохранители.
  • Принадлежности
    • Дополнительное масло, охлаждающая жидкость и жидкость для омывателя лобового стекла
    • Линейный антифриз и антигель для дизельного топлива
    • Ключи, кусачки, кусачки нож с разбивателем стекла

Предварительный осмотр класса A

Если мне не нужно качать хвост, чтобы забрать трейлер, я вместе осматриваю свой грузовик и трейлер.

Лучший способ запомнить все подробности перед поездкой — делать это каждый раз одинаково.

Ваш процесс будет отличаться от моего, но пока вы будете последовательны, вы вряд ли что-нибудь пропустите.

Я провожу осмотр первым делом каждое утро, а также каждый раз меняю прицепы.

Оформление документов и трейлер
  • Проверьте документы. Это должно быть проверено в первую очередь, когда вы садитесь в грузовик.
  • Сопоставьте номер трейлера с вашими документами. Если у вашего прицепа есть пломба, убедитесь, что она совпадает.
  • Прицеп негерметичный. Если на вашем прицепе нет пломбы, откройте ее и убедитесь, что товар соответствует счетам. Если вы собираете пустой трейлер, откройте его и убедитесь, что он действительно пустой.
  • Подтвердите пункт назначения. Убедитесь, что пункт назначения такой же, как в путевом листе или в назначении груза.Если есть неточность, звоните своему диспетчеру.

Лично мне нравится начинать с проверки под капотом буровой установки. Не все, но я.

Под капотом грузовика

Я обхожу перед грузовиком, убеждаюсь, что все фары работают. Потом открываю капот.

  • Уровни жидкости — Проверьте все жидкости: охлаждающую жидкость, масло, жидкость для гидроусилителя руля и жидкость для омывателя ветрового стекла. Убедитесь, что крышки для радара, маслоналивной горловины, жидкости для гидроусилителя руля и щупа установлены правильно.
  • Генератор, водяной насос, насос гидроусилителя –Убедитесь, что они находятся в хорошем рабочем состоянии, а ремни не изношены и не имеют слишком большого провисания.
  • Наблюдать за блоком двигателя. Проверить на утечки, жидкость течет по боковой стороне двигателя. Убедитесь в отсутствии износа, трещин или истирания. Осмотрите ремни вентилятора на предмет надлежащего натяжения и признаков износа.
  • Шланги — Проверьте все шланги на предмет утечек, трещин и разрывов.
  • Электропроводка — Проверить электропроводку на износ.
  • Рулевая тяга — Проверить тягу на наличие изношенных или отсутствующих деталей.
  • Шины — Шины должны быть должным образом накачаны и иметь хороший протектор. Если на шине есть плоские пятна, ее необходимо заменить.
  • Уплотнение ступицы — Убедитесь, что оно не протекает, и протрите его маслом, если оно прозрачное.
  • Тормоза — Тормозные камеры не должны быть некруглыми и на них не должно быть смазки. Обувь не следует изнашивать слишком сильно.
  • Регуляторы зазора — Вытяжной регулятор зазора.Если он перемещается более чем на дюйм, его необходимо отрегулировать.
  • Подвеска — Амортизаторы должны быть в хорошем состоянии и не покрыты жиром или маслом.

Задняя часть грузовика

Затем я проверяю заднюю часть грузовика, потому что это легче проверить, прежде чем прицепить к прицепу.

  • Шины — Шины должны быть должным образом накачаны и иметь хороший протектор. Если на шинах есть сплошные пятна, шину необходимо заменить.
  • Тормоза — Тормозные камеры не должны быть некруглыми и на них не должно быть смазки.Обувь не следует изнашивать слишком сильно.
  • Подвеска — Амортизаторы и подушки безопасности должны быть в хорошем состоянии и не покрыты смазкой или маслом.
  • Приводной вал — Приводной вал не должен иметь повреждений и быть обезжиренным. Убедитесь, что в карданных соединениях нет мусора.
  • Рама — Рама не должна иметь сварных швов, иметь трещины или значительную ржавчину.
  • Седельно-сцепное устройство — Седельно-сцепное устройство должно быть правильно смазано и не сломано.
  • Топливные баки — Топливные баки не должны протекать.
  • Лестницы и подиум — Лестницы и подиум не должны быть забиты мусором и не сломаны.

Шины

Шины следует проверять измерителем шин.

Наконечник . Это особенно важно, если вы сидите со скользящей посадкой. Колотушки по шинам не очень точны. Если вы используете шиномонтажный станок, время от времени проверяйте его с помощью измерителя шин.

Приводы и тандемы

должны быть накачаны до 100–110 фунтов на квадратный дюйм и иметь минимальный протектор или 2/32 дюйма.Управляемые шины должны быть накачаны до 110–120 фунтов на квадратный дюйм и иметь минимальный протектор 4/32 дюйма.

Шины под давлением менее 50 фунтов на квадратный дюйм следует заменить, так как они не могут удерживать достаточное давление воздуха.

Плоские пятна могут появиться из-за перетаскивания тандемов зимой или при попытке сдвинуть тандемы. Шины с плоскими пятнами следует заменить.

Проверить шины на предмет повреждений, гвоздей и проколов.

В кабине

Затем я запрыгиваю в свою кабину и завожу грузовик.

  • Манометры — Убедитесь, что показания манометров воздуха, масла и воды достигают нормального уровня.
  • Зеркала — Отрегулируйте зеркала перед перемещением грузовика.
  • Стеклоочистители — Убедитесь, что они работают и плотно прилегают к лобовому стеклу.
  • Гудок — Убедитесь, что городской и воздушный рожки работают.
  • Отопление и кондиционер — Проверьте, работает ли отопление и / или кондиционер.
  • Ремень безопасности — Ремень безопасности не должен изнашиваться и должен свободно двигаться.

Муфты и воздуховоды
Это то, что МОЖЕТ произойти, если вы НЕ ПРОВОДИТЕ ТЕСТ БАКЛА!

Предрейсовый осмотр — очень важное дело.

Изучите предполетную процедуру и выполняйте ее при необходимости.

Водитель не выполнил испытание буксиром и может уронить прицеп на землю.

Вот почему вы всегда должны проводить буксирное испытание при получении прицепа. Передняя часть прицепа со стороны пассажира опирается на раму грузовика, а НЕ прикреплена к 5-му колесу.

Левый передний угол прицепа поддерживается только убранным шасси. (Не хорошо!)

Водитель грузовика на этой фотографии (надеюсь) понял, насколько важна предварительная поездка. Не попади в рассол, как этот парень.

Затем я подключаюсь к своему трейлеру.

  • Буксирное испытание — Я возвращаюсь под трейлер, пока не слышу щелчок, а затем немедленно провожу буксирное испытание.

Буксирное испытание проверяет как вашу муфту, так и тормоза. Если вы отъезжаете от трейлера, значит, вас не зацепят должным образом.

Если вы тянете с собой прицеп, тормоза прицепа не регулируются. Обязательно запишите это и исправьте перед отъездом.

  • 4 пути + фары. Я также включаю четырехпозиционные мигалки и фары.
  • Авиалинии и косички — Затем подключите авиалинии и косички (электрическое соединение). Убедитесь, что они не протекают и не порваны.
  • Визуальная проверка седельно-сцепного устройства — Посмотрите на седельно-сцепное устройство под прицепом, чтобы убедиться, что оно сцеплено. Рычаг должен находиться внутри.
  • Шасси — Поднимите шасси и проверьте на предмет повреждений.

Переборка

Далее проверяю переборку (перед прицепом).

  • Стена — Убедитесь, что стена не повреждена.
  • Контрольная наклейка — Проверьте контрольную наклейку DOT, чтобы убедиться, что она не устарела.
  • Оформление регистрационных документов — Проверьте ящик переднего прицепа, чтобы убедиться в правильности регистрации.
  • Рефрижератор — Если вы буксируете рефрижератор, выберите на агрегате функцию предварительного отключения и запустите его.Его следует заполнить к тому времени, когда вы закончите предполетный осмотр.

Тандемы

Следующим шагом предрейсового осмотра является проверка борта прицепа и тандемов.

  • Стена — Убедитесь, что стена не повреждена.
  • Фары — Фары должны гореть и мигать.
  • Шины — Шины должны быть должным образом накачаны и иметь хороший протектор. Если на шине есть плоские пятна, ее необходимо заменить.
  • Уплотнение ступицы — Убедитесь, что оно не протекает, и протрите его маслом, если оно прозрачное.
  • Тормоза — Тормозные камеры не должны быть некруглыми и на них не должно быть смазки. Обувь не следует изнашивать слишком сильно.
  • Подвеска — пружины или подушки безопасности должны быть в хорошем состоянии и не покрыты маслом или смазкой.
  • Тандемные штифты — Тандемные штифты должны быть заблокированы, а рычаг ползуна должен находиться в гнезде.
  • Кабели — Убедитесь, что тандемные кабели не волочатся по земле.
  • Низ живота — Убедитесь, что под прицепом нет поврежденных балок. Проверяйте по всей длине.
  • Брызговики — Брызговики не должны рваться и свисать.

Задняя часть прицепа

Затем я проверяю заднюю часть трейлера.

  • Двери — Двери и петли не должны быть повреждены.
  • Дверные защелки — Двери должны быть закрыты и заперты.
  • Фары — Фары должны гореть и мигать.
  • Пломба — Пломба должна быть целой и соответствовать оформлению документов.
  • Бампер DOT — Бампер DOT не должен быть поврежден
  • Номерной знак — Проверьте номерной знак. Они имеют свойство изнашиваться и опадать.

со стороны пассажира

Далее проверяю пассажирскую сторону.

  • Стена — Убедитесь, что стена не повреждена.
  • Фары — Фары должны гореть и мигать.
  • Шины — Шины должны быть должным образом накачаны и иметь хороший протектор. Если на шине есть плоские пятна, ее необходимо заменить.
  • Тормоза — Тормозные камеры не должны быть некруглыми и на них не должно быть смазки.
  • Подвеска — Пружины или подушки безопасности должны быть в хорошем состоянии и не покрыты смазкой или маслом.
  • Брызговики — Брызговики не должны рваться.

Готово к работе

Наконец, я запрыгиваю в свой грузовик и дважды проверяю свои документы и пункт назначения.

Я отпускаю пневматические тормоза, перекатываюсь вперед и нажимаю на рабочий тормоз.

Если все хорошо, я готов катиться.

Осмотр после поездки

По окончании рабочего дня и каждый раз, когда я меняю трейлеры, я провожу инспекцию после поездки. Если я меняю прицепы, я также делаю предварительную поездку на новом прицепе.

Пост-поездка включает:

  • опускание шасси
  • удаление авиалайнеров
  • отсоединение и обход прицепа, проверка шин, фар, уплотнений и брызговиков

Затем я заканчиваю оформление документов и иду домой.

Сиденье скольжения

Если вы смещаете сиденье (то есть каждую смену вы находитесь в другом грузовике), ваша предрейсовая проверка должна быть более тщательной, чем если бы вам был назначен грузовик на постоянной основе.

Это также относится к первой проверке после назначения грузовика.

Пожалуйста, будьте вежливы и опишите любые обнаруженные проблемы или проблемы, чтобы следующему водителю транспортного средства не пришлось их решать.

Боковое примечание: Очистите грузовик и выбросьте весь мусор.Общая вежливость имеет большое значение в грузоперевозках между водителями.

Проверка перед поездкой F.A.Q.

Почему важны предполетные осмотры полуприцепа?

Большинство поломок можно избежать с помощью надлежащих профилактических мер, таких как ежедневные осмотры.

Как часто нужно проводить предполетные проверки?

Тщательные проверки следует проводить в начале каждой смены. Осмотр прицепов следует проводить каждый раз, когда вы меняете прицепы.

Как часто водители команд должны проверять свое оборудование?

Каждый водитель должен тщательно перед поездкой каждый раз менять драйверы.

Как долго должны длиться проверки?

Предварительная проверка должна занять около 10-15 минут.

Кто требует проведения предполетных проверок?

ТОЧКА. Убедитесь, что вы соблюдаете нормативные требования, чтобы избежать крупных штрафов и выхода из строя.

Как мне запомнить предварительную поездку?

Лучший способ запомнить рутинную процедуру проверки перед поездкой — это делать ее каждый раз одинаково. Таким образом, вы с меньшей вероятностью что-то пропустите.Если у вас есть вопросы, обратитесь к специалистам службы безопасности вашей компании.

Какие товары обычно упускают из виду?

Жидкости в двигателе, шланги и провода двигателя, тормоза и подвеска, брызговики, документы о регистрации и осмотре прицепов, а также номерные знаки.

Несколько советов по планированию поездки
  • Купите и научитесь читать атлас дальнобойщика. Полезно планировать маршруты и избегать дорог с ограниченным доступом. Я считаю этот атлас дорог необходимостью как профессиональный водитель грузовика.
  • Не используйте GPS на своем устройстве elog. Вы попадете в озеро.

Заключение

Обратите внимание, что минимальные требования к проверке устанавливаются FMCSA.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *