Правильный развал схождение: Все о сход-развале — Белый носорог

Содержание

Как узнать, что пришло время делать сход – развал колес?

Как понять, что ваш автомобиль нуждается в регулировке сход – развала колес?

Если вы чувствуете, что при передвижении по дороге, ваш автомобиль клонит в сторону, или же есть ощутимая вибрация в руле, то, вероятнее всего, колеса вашего транспортного средства нуждаются в диагностике и регулировке сход — развала. Регулировка сход — развала является важной частью технического обслуживания автотранспортных средств, это позволит вам сэкономить деньги в долгосрочной перспективе.

ЧТО СОБОЙ ПРЕДСТАВЛЯЕТ РЕГУЛИРОВКА РАЗВАЛ — СХОЖДЕНИЯ КОЛЕС?

Регулировка сход – развала включает регулировку трех основных углов колес, чтобы каждое колесо стояло по отношению к трем другим в правильном положении. Это обеспечит стабильную работу подвески и исключит случаи, когда в движении автомобиль «ведет» в сторону. Смещение правильного положения колес, как правило, происходит со временем, ввиду того, что подвеска автомобиля переносит достаточно большие нагрузки на дороге, что приводит к смещению некоторых ее деталей со своего первоначального положения.

Это происходит с каждым автомобилем, который намотал не один десяток километров. Добавьте другие раздражители, например, столкновения с бордюрами или переезд через лежачего полицейского на слишком высокой скорости, и можете быть уверены, что придет время, когда подвеска и рулевое управления начнут просить о пощаде.

КАК УЗНАТЬ, ЧТО МОЙ АВТОМОБИЛЬ НУЖДАЕТСЯ В РЕГУЛИРОВКЕ СХОД – РАЗВАЛА?

Если руль повернут от своего центрального положения в одну из сторон, а автомобиль продолжает движение по прямой линии, это значит, что пора осуществить диагностику сход – развала автомобиля. Тот же вердикт следует в случае,  если руль находиться в центральном положении, а автомобиль отказывается ехать прямо.

Кроме того, одним из индикаторов нарушенного сход – развала служит неравномерный износ шины, но об этом далее.

ЗАЧЕМ ДЕЛАТЬ РЕГУЛИРОВКУ СХОД — РАЗВАЛА КОЛЕС?

Запомните, чем больше времени вы будете передвигаться на не откалиброванном автомобиле, тем больше вреда будет нанесено подвеске и рулевому управлению.

Кроме того, если сход — развал колес нарушен, продолжительность жизни ваших шин может резко сократиться. Шины разрабатывают таким образом, что только определенная их часть имела контакт с дорогой. Автомобиль со сбитым сход – развалом держит шины под неправильным углом, а это значит, что правильная часть шины не сможет получать необходимого контакта с дорогой. Шины такого автомобиля будут снашиваться неравномерно и намного раньше положенного срока, а это значит, что менять их придется гораздо чаще обычного.

БЕРЕЖЕТЕ ШИНЫ, БЕРЕЖЕТЕ ТОПЛИВО

Экономия топлива является еще одной из основных причин, чтобы следить за сход — развалом вашего автомобиля. Если шины будут катиться по дороге под неправильным углом, они будут встречать большее сопротивление, заставляя автомобиль больше работать, используя при этом больше топлива.

Регулярная проверка сход — развала колес вашего транспортного средства является отличным способом обеспечить собственную безопасность и правильную работу автомобиля. Конечно, это будет стоить вам денег, но зато сэкономит средства на покупку новых шин и дополнительного топлива в будущем. В крайнем случае, сход – развал можно отрегулировать и самостоятельно, в домашних условиях (инструкция здесь), но лучше доверить свой авто профессионалам.

Процесс выставления развала схождения на машине

Уважаемые автолюбители, официальный сайт автосервиса Гефест в городе Раменское продолжает публиковать для вас полезную информацию по эксплуатации, диагностике, техническому обслуживанию и ремонту машин. Сегодня мы расскажем вам, что нужно знать о развале схождении колес. А именно, что такое сход развал, почему это техобслуживание выполняется только в квалифицированных автосервисах, что означает 3D сход развал и сколько стоит данная услуга.

Сход развал

Итак, сход развал – это правильное положение деталей ходовой части машины для определенного поворота (угла, плоскости) соприкосновения колес с дорожным покрытием. Сход развал колесной базы любой машины выставляется вручную, работой автослесарей (автомехаников). А вот данные, показатели того, что нужно подвинуть, что открутить, а что подкрутить, чтобы колесо было повернуто и закреплено под определенным углом – сообщает мастеру автосервиса специальный компьютер. Соответственно для реализации услуги “сход развал” в автосервисах закупается специальное оборудование – это и датчики на колеса, и обучающийся компьютер, и соответствующий прибор с монитором, где принимается и обрабатывается информация.

Услуги автосервиса

Выполнять сход развал необходимо для уровня и качества управляемости автомобиля на поворотах, при скорости и на некачественном дорожном покрытии (во время осадков или гололеда). Также правильный развал схождения колес позволяет грамотно, равномерно и долго стирать покрышки. Отсюда также следует то, что машины с неправильным развалом схождения быстро изнашивают резину и приводят колеса любого профиля и класса в негодность за считанные месяцы.

Выставлять сход развал колес самостоятельно, без наличия спецоборудования и без должного опыта, невозможно. Это, увы, намного сложнее, чем поменять колодки на машине. Поэтому заказывать сход развал следует только в специализированном, квалифицированном автосервисе, где за работу возьмутся опытные мастера, а вам будет предоставлена гарантия на реализованную услугу.

3D сход развал

Также обязательно стоит учесть, какой именно развал схождения предлагает тот или иной автосервис. К примеру, мы предлагаем 3D сход развал. Это учет всех положений колес машины, контроль всех крепежей и деталей ходовой части каждой марки и модели авто в отдельности.

3-Д сход развал в автосервисе Гефест соответствует самым современным нормам и требованиям по техническому обслуживанию машин 21-го века. Мы не предлагаем вам “вчерашний день” и не применяем какие-либо подручные средства и линейки для выведения развала схождения колес. В автосервисе Гефест в Раменском установлено оборудование нового поколения, и развал схождения мы просматриваем на 3D мониторе (отсюда и название подхода в реализации данной услуги).

Цены на сход развал

Безусловно, современный 3-Д сход развал (просмотр и выставление схода развала колес при помощи трехмерной картинки и подсчетов компьютера) стоит чуть дороже, чем “сход развал дедовскими методами”. Но мы предлагаем качество, выполняем свою работу на 100% грамотно и уверенно даем гарантию на предоставленный сервис.

Также отметим, что цена на 3Д сход развал в автосервисе Гефест ниже, чем в Москве, а по качеству мы ничуть не уступим ТОПовым мастерским столицы. Сколько именно стоит развал схождения на вашу марку и модель машины (с учетом колес определенного размера) вы можете уточнить у нас напрямую по телефону и сразу же записать на услугу. Звоните – 8 (926) 791-17-71 – работаем без выходных!

Нужен ли сход развал?

О важности правильного развала схождения колес и последствиях, которые возникают при нарушениях.

Автосервис Гефест в городе Раменское ежедневно проводит специализированную автодиагностику. За проверкой состояния машины, качества и износа деталей к нам приезжают водители не только со всего Раменского района, но и из Люберец, Жуковского, Москвы и десятков других городов Московской области.

У нас водители самых различных марок и моделей машин могут заказать и компьютерную диагностику, и программный ремонт автомобиля, и слесарные услуги по техническому обслуживанию + ремонту авто, а также список дополнительных услуг (в том числе шиномонтаж, сход развал, замену масла в двигателе и замену других эксплуатационных жидкостей).

Развал схождение

Мы всегда честно и открыто проводим диагностику авто, а после консультируем клиента по его желанию и можем рассказать – показать, почему тот или иной ремонт машины необходим сегодня.

Постоянные клиенты автосервиса Гефест возвращаются к нам потому, что они уже не раз смогли заказать у нас профильный ремонт машины по умеренным ценам и остались довольны качеством выполненных услуг. Мы всегда стремимся делать свою работу максимально качественно, ответственно, с учетом всех норм и технических особенностей каждого автомобиля. Поэтому у нас вы с уверенностью сможете заказать и автодиагностику, и развал схождение колес, и ремонт машины, зная то, что мы выполним заказанные работы правильно, в срок, недорого и с гарантией качества.

Нужно ли делать развал схождение

Во время автодиагностики, клиенты нашего автосервиса интересуются, а можно ли ездить без сход развала (без правильно выставленного схода развала колес)? На что наши мастера всегда готовы предоставить аргументированную консультацию. Поделимся своими наблюдениями, советами и рекомендациями на тему – нужно ли делать развал схождение, здесь в статье.

Сход развал

Итак, сход развал – это правильно выставленные элементы ходовой части. Выставляется сход развал, по крайней мере в нашем автосервисе, при помощи профессионального компьютерного оборудования. Автоматические устройства высчитывают нужный угол сход развала колес, а мастер за счет регулировки элементов ходовой части закрепляет колеса и сопутствующие детали машины в нужном положении.

Нужен сход развал для того, чтобы машина вас слушалась беспрекословно. При правильно выставленном развале схождения колес, автомобиль будет четко реагировать на повороты рулевого колеса. То есть, правильный сход развал – это управляемость машины.

Можно ли ездить без выставленного развала схождения колес

А без управляемости автомобиль, особенно на высокой скорости, это большая опасность. Задумайтесь, согласны ли вы на то, что при повышении скорости автомобиль будет тянуть в сторону, а для вхождения в поворот вам придется делать больше движений рулем?!!

Также неправильный сход развал колес влияет на износ резины, на ускоренный износ деталей ходовой части и в целом вредит автомобилю. Поэтому, при вопросе – можно ли ездить без выставленного развала схождения колес – мы всегда отвечаем – не следует!

Лучше позаботьтесь об исправности и долгом сроке службы своего автомобиля (деталей своего автомобиля), позаботьтесь о своей безопасности, качестве управляемости машины – и приезжайте к нам, чтобы сделать 100% правильный сход развал.

ПОЧЕМУ «РАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЕ» ЯВЛЯЕТСЯ ВАЖНОЙ ПРОЦЕДУРОЙ ДЛЯ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ?

За безопасное передвижение на автотранспорте отвечает регулировка работы колес автомобиля. К сожалению, не все водители уделяют этому должное внимание. Однако именно узел влияет на срок службы транспорта, а здесь главную роль играет схождение колес.

 

 

Развал-схождение колес – это необходимая процедура по техническому обслуживанию любого автомобиля. Она производится каждые 12000-15000 км пробега и, как минимум, два раза в год.

Так же необходимо производить развал-схождение автомобиля после ремонта ходовой части:

· замена рулевых тяг

· замена шаровых опор

· замена маятникового рычага

· замена рулевого редуктора

· замена рычагов подвески

· замена сайлентблоков и пружин (обязательна повторная проверка после 2-3 тысяч километров пробега).

Причины производить развал-схождение регулярно и в срок:

  1. Развал-схождение влияет на управляемость автомобиля.  Транспортное средство, у которого оси симметрии не параллельны или не перпендикулярны друг другу, движется косо. Думаю, никому не стоит объяснять какую опасность на дороге может представлять такой автомобиль, тем более грузовой.

2. Правильный развал-схождение способен существенно сократить затраты владельцев грузового автотранспорта.

Во-первых, это связано с износом резины. Ни для кого не секрет, что при неправильном сход-развале, резину начинает «подъедать» (погрешность в установке колёс на грузовом автомобиле в 1 мм/м повышает износ шин на 7%).

Во-вторых, правильная установка колёс на грузовом автомобиле позволит снизить расход топлива примерно на 5-10%.

Конечно же, ни в коем случае нельзя производить столь точную процедуру собственными силами! Развал-схождение колес — это не та процедура, на которой следует экономить. В данном случае уместно выражение «скупой платит дважды».

Для грузового автомобиля неприемлемо оборудование для диагностики и регулировки углов установки колёс легкового автомобиля. Данное оборудование не учитывает геометрию несущей рамы. Если таким образом диагностировать грузовой автомобиль, то очень высока вероятность получить большую погрешность результатов и не заметить неправильно выставленное положение колес, либо отрегулировать его неправильно.

Но качество выполненного развал-схождения грузовых автомобилей зависит не только от квалификации автомастера, выполняющего эти работы, так же оно на прямую зависит и от качества самого стенда, на котором они выполняются.

В нашем сервисном центре ООО «ПарнасАвтоКомплекс» мы используем лазерные стенды JOSAM.

Этот стенд обеспечивает точность измерения уг­лов установки управляемых колес, в кото­рых положения колес определяют с по­мощью лазерных приборов, установ­ленных на колесах в плоскости их вра­щения.

 

 

Проекционные лазерные стенды для определения углов уста­новки управляемых колес предусматривают установку на пе­редние колеса автомобиля к дискам из­мерительные лазерные приборы.

На задние колеса автомобиля с помощью адаптеров устанавливаются шкалы с делениями. Продольный лазерный луч проеци­руется на шкалы, и механик может визуально считывать значения углов схождения колес пе­редней оси. Вследствие чего он вносит корректировки и регулирует передние колеса на схождение.

По вопросам диагностики развал-схождения обращайтесь по телефону:
 +7 (812) 449-05-89
или отправляйте свои запросы на электронный адрес:
 [email protected]

Мы располагаемся по адресу:
 г. Санкт-Петербург, ул. Домостроительная, д. 15

Регулировка развала-схождения в Москве

г. Москва, Айвазовского, 2Ас2, АЗС «Роснефть» г. Москва, Академика Королева, 12А, АЗС «Роснефть» г. Москва, Верейская, 7, стр. 2 г. Москва, Волгоградский проспект, 24, стр. 1, АЗС «BP» г. Москва, Волоколамское шоссе, 79, АЗС «Роснефть» г. Москва, Героев Панфиловцев, 26 г. Москва, Декабристов, 49Б, АЗС «Роснефть» г. Москва, Дмитровское шоссе, 91А г. Москва, Загородное шоссе, 7, корп. 1 (Севастопольский проспект) г. Москва, Ижорская, 8Б г. Москва, Куликовская, 20, стр. 1 г. Москва, Ленинский проспект, 137А, АЗС «BP» г. Москва, Люблинская, 92, АЗС «Роснефть» г. Москва, Маршала Катукова, 1 г. Москва, Мичуринский проспект, 21, корп. 2 г. Москва, Можайское шоссе, 43, АЗС «BP» г. Москва, Нахимовский проспект, 24А, АЗС «BP» г. Москва, Пришвина, 2А г. Москва, Проспект Мира, 94, АЗС «Роснефть» г. Москва, Профсоюзная, 84А, стр. 2, АЗС «BP» г. Москва, Рязанский проспект, 26, корп. 2, АЗС «Роснефть» г. Москва, Свободы, 79 г. Москва, Северодвинская, 20А г. Москва, Скульптора Мухиной, 13 г. Москва, Тимирязевская, 38А, АЗС «Роснефть» г. Москва, Шипиловская, 28Г г. Москва, Щелковское шоссе, 2/1, АЗС «BP» г. Москва, Щелковское шоссе, 98/57 г. Москва, шоссе Энтузиастов, 63, АЗС «BP» г. Москва, Ярославское шоссе, 38, стр. 1 г. Москва, Ясеневая, 13, АЗС «BP» г. Москва, Зеленоград, 1812 г. Москва, Зеленоград, 514, стр. 1 г. Москва, Зеленоград, 4801, д. 3, АЗС «BP» г. Москва, 55-й км МКАД, авторынок ТК «АвтоМОЛЛ» г. Москва, 62-й км МКАД, вл. 7, АЗС «Роснефть» г. Москва, 80-й км МКАД, авторынок «Тэнек» МО, Балашиха, шоссе Энтузиастов, 1/2 МО, Балашиха, шоссе Энтузиастов, 84 МО, Балашиха, Щелковское шоссе, 1Б МО, Балашиха, деревня Черное, Агрогородок, вл. 77 МО, Красногорск, Знаменская, 9, АЗС «BP» МО, Красногорск, Ленина, 5 МО, Мытищи, Олимпийский проспект, 31А МО, Подольск, Правды, 40 МО, Солнечногорский район, деревня Черная Грязь МО, Электроугли, Железнодорожная, 29, стр. 1 МО, г. Орехово-Зуево, Малодубенское шоссе, 3

Сход-развал и его влияние на износ шин

Еще с момента использования карет и конных повозок, колеса на них устанавливались с небольшими отклонениями от продольных и поперечных осей автомобиля. Это делалось для разных целей, к примеру, колеса ставились верней частью наружу, что бы при езде, грязь не попадала на пассажиров, или наоборот, что бы колесо не соскочило с оси при потере нагеля (штырь удерживающий колесо). Кареты уже давно ушли в прошлое, но установка колес с различными наклонами дошла и используется в современных автомобилях. Эти настройки называются углами установки колес. Далее мы рассмотрим основные из них. 

Схождение/расхождение колес 

В сервисных центрах мы часто видим предложение отрегулировать сход-развал. В словосочетании «сход-развал» кроются сразу два параметра установки колес. Первым является схождение/расхождение. Схождение представляет собой угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля при взгляде сверху. Если плоскости колес пересекаются спереди автомобиля (как на картинке справа), то это называется схождением, если позади автомобиля, то расхождением.

Подавляющее большинство серийных автомобилей имеет схождение передних колес. Во-первых, это позволяет компенсировать действие продольных сил на колесо при качении. Во-вторых, это улучшает управляемость и стабильность на дороге. Существуют также обратные примеры: при небольшом расхождении колес увеличивается скорость реакции на поворот руля. Такие настройки часто применяются в автоспорте. Но в повседневной жизни другие преимущества схождения колес намного важнее чрезмерно «острого» руля при расхождении.

Развал колес

Другой важный параметр настройки колес – это развал. Развалом называют угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса, если смотреть на автомобиль спереди. Развал может быть положительным (если вершина колеса смотрит наружу) или отрицательным (если колесо смотрит в сторону кузова). С развитием различных типов подвесок на автомобилях встречаются как положительные углы развала, так и отрицательные. Положительный угол призван компенсировать смещение колес при нагрузке на ось (статическая загрузка, или динамическая при разгоне и торможении). Отрицательный развал улучшает сцепление и устойчивость. Машины с отрицательным развалом можно наблюдать в автомобильных гонках, но такие настройки пагубно влияют на срок службы шин.  

Как правило, значения регулировок углов установки колес указываются диапазонами, в пределах которых можно их выставлять. Даже небольшие изменения этих углов влияют на управляемость и устойчивость автомобиля, ведь колесо должно сохранять оптимальную позицию во всех режимах движения, на любых скоростях и на различных покрытиях. И с помощью настройки кинематики подвески и выставлению этих углов, тот или иной автопроизводитель может придавать различный характер своим моделям.

Влияние сход-развала на износ шин           

Углы установки колес также влияют на износ шин. При неправильных настройках шина может изнашиваться неравномерно, что выведет её из строя раньше. В некоторых случаях по износу можно определить какие настройки сбились в подвеске.

При неправильном развале будет повышенный износ одной из сторон шины. В случае излишне положительного развала, интенсивнее будет изнашиваться внешняя часть протектора шины. При отрицательном развале, наоборот, сильнее будет изнашиваться внутренняя часть шины. В случае неверных настроек углов схождения колес шина начинает неравномерно стираться и на ней появляются заусенцы, которые можно почувствовать руками. Если вы чувствуете эти заусенцы при движении рукой, от внешней стороны шины к внутренней, то у вас недостаточное схождение колес. А если наоборот, при движении рукой от внутренней части наружу, то схождение колес чрезмерное.

Но это в теории, а в реальности, согласно нашим исследованиям, около 5% летних шин имеют износ увеличивающийся от одного плеча к другому и около 20% имеют изношенное плечо. Всё это происходит из-за неправильных углов установки колес. Поэтому регулярно осматривайте и проверяйте свои шины на предмет повреждений и неравномерного износа и следите за техническим состоянием вашего автомобиля.

Развал-Схождение: как делается и для чего нужен

    Уже давно мне было интересно разобраться с такой автомобильной услугой, как «Развал-Схождение». Тем более в этой области я ощущал себя полным невежой, сам никогда к ней не обращался. Поглядывал, что шины изнашиваются равномерно и успокаивался. Чтобы лучше понять, что же это такое я обратился к мастеру Сергею, которого посоветовали участники клуба АвтоГродно.

 

 

 

 

 

 

    Итак, мастерская Сергея оказалась на Южном рынке и представляет из себя бокс, внутри которого стенд регулировки углов установки колес.

    Как пояснил Сергей, у него лазерный стенд 5-го поколения и на нем можно «настроить» любой автомобиль. Стенд состоит из 4-х измерительных блоков и вычислительного центра.

 

 

 

    Приступим к регулировке: 

 

 

 

При установке датчиков, их измерительная плоскость должна идеально совпадать с плоскостью вращения колеса, иначе эта погрешность скажется на точности регулировок.

 

 

Схождение:

 

 

 

     

Справка:

Схождение — это угол между продольной осью автомобиля и плоскостью вращения колеса (угол α). Величина схождения влияет на прямолинейность движения. На передней оси переднеприводных автомобилей схождение делают нулевым или немного отрицательным.

     

    Компьютер считывает информацию с каждого колеса и показывает на каком колесе какое отклонение.

 

 

Данный Рено Меган Сценик, проехав 1 км по прямой линии, сместится на 4 м в сторону. Это допустимо.


    При регулировке автомобиля, сначала нужно выставить заднюю часть, которая более жесткая, нежели передняя.

 

 

    Все схождение регулируется рулевой тягой. Тяга прикручена к рейке, она вкручивается или выкручивается в зависимости от положительного или отрицательного показания компьютера.

 

  

Рено Меган Сценик

 

 

 

Фольксваген Пассат Б3

 

    Компьютер в реальном времени показывает, насколько мастер изменил значения.

    Далее необходимо повращать руль – создать видимость поворота и повторить измерения. При необходимости провести повторную настройку.

 

 

     

     Совет от Сергея:
    После замены рулевой рейки, важно посчитать кол-во витков и с каждой стороны оставить равное кол-во витков. В противном случае в одну сторону руль будет делать 2 оборота, а в другую 2,5, например.

     

 

Развал: 

 

     

Справка:

Развал — угол наклона колес по отношению к дороге в вертикальной плоскости (угол γ). Как правило, у передних колес современных автомобилей развал нулевой или положительный, то есть верхняя часть колеса немного наклонена наружу. Но на гоночных автомобилях развал делают отрицательным.

       

На испытании все того же Сценика, компьютер показал, что передняя часть в норме, а вот сзади есть смещение моста.

    Чтобы узнать, почему из-за чего появилось это смещение — нужно задаться целью, обычно подлежит замене амортизатор (тросион). В данном случае правый.

 

     Развал регулируется либо эксцентриками на оси рычага, либо стойками:

 

 

 

    В Сценике Развал по заводу не поддается регулировке. Таких автомобилей, на самом деле, много. Это показал и компьютер:

 

   

    К примеру, у распространенных ФВ Пассатов: у 3-го и 4-го развал регулируется стойками, а уже у 5-го и 6-го не регулируется, выставлен по заводу.

 

    После настроек, конечный результат выводится на экран и клиенту выдается распечатка всех значений:

 

 

Компьютер позволяет вести базу каждого клиента:

 

 

 


    Пора, пожалуй, ответить на главный вопрос темы: когда НУЖНО делать Развал-Схождение в автомобиле?
        1.    Резина начала неравномерно изнашиваться. В народе говорят: начало есть резину.
        2.    Автомобиль начал ехать криво, смещаться от прямолинейного движения.
        Интересно, что эти два пункта не взаимосвязаны!

    Когда ЖЕЛАТЕЛЬНО делать Развал-Схождение:
        1.    После замены какой-либо детали подвески.
        2.    При переобувки с лета на зиму и наоборот. До посещения шиномонтажа или после – роли не играет. Впрочем, этот пункт является далеко не критичным. Можно и обойтись без услуги.

    К слову, на станции имеется и другой прибор, его предшественник - СКО-1М, он хорошо известен и широко распространен в нашем городе. Особенность СКО-1М в том, что он не прихотлив. Даже после падения, его легко настроить в течении 10 мин.

 

 

 

    Казалось бы СКО-1М – прошлый век, но и он часто приходит на помощь. Например, когда на станцию приезжает автомобиль, собранный из двух половинок, либо авто до 95-96 г.в. со смещенной задней балкой – у этих категорий автомобилей зад не регулируется и руль невозможно поставить ровно на современном оборудовании – компьютер пишет, что задняя часть автомобиля не поддается регулировке и отказывается работать с таким авто. Вот тогда на помощь и приходит СКО-1М, который в опытных руках мастера позволяет настроить даже такие автомобили.

 

 

 

 

    Интересные факты о схождении задних колес, Журнал АвтоРевю (2006 год / №22 (369) ):

 

     

    Все знают, как важно следить за углами установки передних колес: они влияют и на управляемость, и на износ шин… А как насчет задней оси? Что будет, если, к примеру, от удара о бордюр нарушится схождение задних колес?

Как поведет себя автомобиль, с нарушенным схождением задних колес:
Заднее внешнее колесо, сильно повернутое наружу, уводит заднюю ось на обочину — машина срывается в занос Развернутое к центру поворота заднее «упорное» колесо перекладывает всю работу по восприятию боковой силы на переднюю ось — склонность к недостаточной поворачиваемости возрастает

     Если у автомобиля отрицательное схождение задних колес, то есть задние колеса развернуты наружу по ходу движения. Тогда в повороте наружное заднее колесо (а при прочих равных условиях оно обладает гораздо большим сцеплением с покрытием, нежели внутреннее) будет слегка развернуто от центра поворота — и задняя ось будет стремиться обогнать переднюю. Автомобиль приобретает склонность к заносу!

    При положительном схождении (колеса смотрят «внутрь») нагруженное колесо направлено к центру поворота — оно работает на недостаточную поворачиваемость. Слегка сведенные к центру колеса увеличивают стабильность движения по скоростной прямой и помогают подвеске самой «подруливать» в нужную сторону, компенсируя порывы бокового ветра.

    Поэтому небольшое положительное схождение — хорошо! А вот отрицательное схождение («расхождение») — плохо.

     

    Если у вас есть вопросы, связанные с Развал-Схождением, пожалуйста, задавайте. Мы планируем продолжить раскрывать тему, тем более рассказать еще есть о чем!

 

 

Как отрегулировать изгиб, зацеп и кастер на горизонтальной позиции

В SuperATV мы делаем все наши А-образные и радиусные рычаги регулируемыми. Это дает вам полный контроль над развалом, носком и кастом вашей машины. Но почему это должно вас волновать? Какой смысл регулировать подвеску за пределами заводских спецификаций?

Давайте посмотрим, что такое изгиб, зацеп и кастер, как вы можете их отрегулировать и почему вы можете захотеть это сделать.

Что такое развал?

Развал — это наклон шин внутрь или наружу, если смотреть спереди машины.Неправильный развал может действительно испортить вашу поездку, как с точки зрения ощущений от вождения, так и с точки зрения фактических поломок из-за плохого сцепления с дорогой.

Так в чем разница между дерьмовым развалом и желаемым развалом? Давайте взглянем.

И нулевой, и отрицательный развал могут быть полезны в зависимости от вашего стиля езды. Избегайте положительного развала, потому что все, для чего он нужен, — это износ шин, ступичных подшипников и других деталей.
Изображение предоставлено SuperATV

Нулевой развал

Нулевой развал — это то, что вы можете назвать развалом по умолчанию.Это хорошая отправная точка для типичного гонщика.

При нулевом развале ваши шины поднимаются и опускаются прямо, когда машина стоит на земле. В большинстве случаев это дает хорошее сцепление с дорогой. Это тот угол, который вам нужен, если вы используете Ranger или аналогичный бок о бок для работы или планируете использовать его относительно медленно для большинства поездок.

Однако, как только вы начинаете набирать скорость на трассе, нулевой развал начинает сдерживать вас, а не помогать.

Отрицательный развал

Отрицательный развал — это когда верхняя часть шины наклоняется к центру автомобиля.А отрицательный развал в 2 или 3 градуса очень помогает при прохождении поворотов.

Вот почему: когда вы делаете быстрый поворот, нижняя часть ваших внешних колес втягивается в сторону машины. Если у вас нулевой развал, это натяжение заставляет вас ездить по внешнему краю шины во время поворота, что дает вам гораздо меньше сцепления.

Если у вас есть отрицательный развал на пару градусов, при повороте шина натягивается так, что днище прилегает к земле во время поворота, что дает вам максимальный контакт с землей и большее сцепление с дорогой, когда вам это больше всего нужно.

Для высокопроизводительных машин и езды на высоких скоростях отрицательный развал — лучший выбор.

Вы также можете получить отрицательный развал, если увеличите вес своей машины за счет охладителя, дополнительного водителя или дополнительных принадлежностей, таких как кожухи кабины и усиленные каркасы. Так что имейте это в виду, если вам не нужен отрицательный развал.

Положительный развал

Положительный развал означает, что верхняя часть ваших шин отклоняется от машины.

Вам не нужен положительный развал.Вы можете думать о своем UTV как о кузене сельскохозяйственного трактора (некоторые из вас все-таки ставят на него тракторные шины), но все, что делает положительный развал, снижает тягу и приводит к неравномерному износу шин.

Положительный развал достигается естественным образом, когда вы поднимаете машину, а иногда и при обновлении амортизаторов. Главное, что вы должны знать, это то, что вы этого не хотите.

Как отрегулировать развал?

Первое, что вам понадобится, это набор регулируемых А-образных рычагов и, возможно, радиусных рычагов в зависимости от вашей марки и модели.Ваши стандартные А-образные рычаги не подходят — они не регулируются. К счастью, найти регулируемые детали нетрудно. Все А-образные и радиусные рычаги SuperATV регулируются, как и многие другие запчасти подвески.

Наши А-образные рычаги сразу же настроены в соответствии со спецификациями OEM, поэтому, если вы ищете OEM-развал, вам уже хорошо. При регулировке помните, что вес водителя естественным образом создает небольшой отрицательный развал. Это не всегда заметно, но некоторые предпочитают компенсировать это более положительным развалом.

У этого RZR отличный развал. Шины идут прямо вверх и вниз, даже когда он загружен пассажирами. Если бы этот бок о бок был настроен для прохождения поворотов на высокой скорости, ему потребовался бы немного более отрицательный развал.
Фотография SuperATV

1. Проверьте свой текущий развал

Когда ваша машина стоит на земле и все ваши шины накачаны до одинакового давления, возьмите Т-образный угольник плотника и прижмите его к краю шины. Это быстро скажет вам, есть ли у вас положительный (наклон верхней части), отрицательный (наклон верхней части) или нулевой развал.Вы также сможете сказать, каким образом вам нужно внести изменения. Если вы используете угловой датчик, вы будете знать, на сколько градусов нужно входить или выходить.

2. Отрегулируйте А-образные и радиальные рычаги

Поднимите машину и снимите только нижние А-образные рычаги. Нижние А-образные рычаги SuperATV имеют регулируемые поворотные блоки.

Ослабьте контргайки на поворотных блоках, чтобы их можно было вкручивать или выкручивать. Если вам нужен более отрицательный развал, вытяните их. Если вам нужен более положительный развал, проденьте их.

Два полных оборота поворотного блока изменяют ваш развал примерно на 1 градус. Для прохождения поворотов на высокой скорости мы рекомендуем около 2 градусов отрицательного развала.

Радиусные рычаги работают аналогично. Большинство стандартных и неоригинальных радиальных рычагов имеют встроенную регулировку. Мы рекомендуем отрегулировать нижние рычаги для регулировки развала.

3. Установите на место нижние А-образные и радиальные рычаги

Перед тем, как приступить к измерению нового развала, поставьте машину на землю и покатайте ее вперед и назад. Это стабилизирует подвеску и покажет вам, каким будет ваш истинный развал.

Повторяйте эти шаги до тех пор, пока не получите желаемый развал, а затем совершите вращение!

Мегакороткий способ регулировки развала колес:

Держите машину на подъемнике и выполняйте регулировки и измерения, пока она еще находится в воздухе. Просто имейте в виду, что с полной подвеской у вас будет положительный развал примерно на 2 градуса больше, чем на земле.

Удерживая его в приподнятом положении, вы можете поднять нижние А-образные рычаги с помощью только болтов, чтобы быстро регулировать и легко проверять.Единственным недостатком является то, что вы все равно не узнаете, получили ли вы его именно так, как хотели, пока не поставите машину на землю.

Что такое Toe?

Носок — это направление, в котором указывают передние колеса. Если они указывают, то они в упор. Если они указывают на машину, значит, они сносятся. Схождение контролируется рулевыми тягами.

Слишком большое схождение или схождение может привести к значительному износу ваших деталей, а также затруднить обращение с ними. Это может привести к выходу из строя наконечника рулевой тяги, поломке ступичного подшипника и другим проблемам.

У каждого бок о бок разные требования к носку. Обычно они приходят с завода с небольшим зацепом. Обычно нет веских причин отклоняться от заводских настроек, но если вы меняете детали подвески или долгое время не проверяли зацеп, возможно, вы нарушили центровку.

Toe легко регулируется и важен для максимальной производительности. Слишком далеко, и ваша передняя часть будет втягиваться, когда колеса будут пытаться разъединиться. Слишком далеко, и ваш фронт будет толкаться вверх, когда они будут пытаться соединиться.Не говоря уже о том, что плохой палец вредит вашим шинам и компонентам.
Изображение предоставлено SuperATV

Как отрегулировать зацеп?

1. Проверьте шины и настройте пространство.

Убедитесь, что обе шины накачаны одинаковым давлением, затем припаркуйте передние колеса на гладкой поверхности, чтобы упростить регулировку. Вы можете использовать картон, пластиковый лист или что-нибудь подобное. На этом этапе вам понадобится помощник или инструмент, чтобы держать руль прямо.

2. Отрегулируйте рулевую тягу, чтобы совместить переднюю шину с задними шинами

Ослабьте стопорные гайки на рулевой тяге и поверните ее вручную или с помощью гаечного ключа, если необходимо нарезать или откручивать оба конца рулевой тяги одновременно.Если при повороте вы смотрите вниз на сторону шины, вы можете совместить край передних колес с задними колесами, чтобы они были направлены прямо вперед.

Ключевым моментом является наличие правильного носка на таком транспортном средстве, как Bad Blood. Если у ваших колес слишком большой схождение или схождение, ваша подвеска не будет работать должным образом.
Фото SuperATV

3. Убедитесь, что ваши передние колеса параллельны.

После того, как вы выпрямите оба колеса, возьмите рулетку и измерьте расстояние между осями на обеих ваших шинах.Если вы получаете одинаковые размеры, измеряя переднюю и заднюю часть шин, вы знаете, что они идеально выровнены друг с другом. Убедитесь, что вы катите машину вперед и назад, чтобы установить ее между каждой регулировкой.

4. Отрегулируйте схождение или схождение по мере необходимости

Когда вы убедились, что они оба указывают в одном направлении, и это направление идет прямо, вы можете при желании подправить палец. Разные машины созданы для разного схождения и схождения, поэтому вам нужно будет либо взглянуть на свой заводской схождение, либо немного поэкспериментировать.Восьмой дюйм внутрь или наружу — это все, что вам нужно. Вы можете определить, находится ли ваш носок слишком далеко, потому что из-за этого подвеска поднимает переднюю часть во время движения. Если он будет слишком далеко, он потянет переднюю часть вниз.

Что такое заклинатель?

Если вы представите невидимую линию, соединяющую шаровые шарниры на ступице, это ваша ось рулевого управления. Наклон вашей оси рулевого управления — это ваш заклинатель. Хороший заклинатель дает вам отличный контроль. Из-за плохого заклинания ваша рулевая рейка может казаться забитой камнями, или она будет казаться такой непостоянной, что будет трудно удерживать контроль.

Обычно вам не нужно возиться с колесиком, но если вы приобретете шины большего размера или просто хотите отрегулировать каждый аспект своей машины, вам стоит взглянуть на это.

Основной причиной плохого ролика являются шины большего размера, и вот почему:

Ролик — это угол поворота вашей оси поворота. Обычно вам не о чем беспокоиться, если только вы не приобретете большие шины и не сделаете серьезные модификации. Если вы это сделаете, регулировка ролика может улучшить ваше управление и сделать его более стабильным.
Изображение предоставлено SuperATV

Большая проблема с шинами

Верхние и нижние шаровые опоры вашего автомобиля никогда не должны быть прямо вверх и вниз.Верх всегда на несколько дюймов позади нижнего. Это очень важно, потому что это означает, что когда вы поворачиваете, ваша точка поворота немного впереди пятна контакта шины (той части шины, которая фактически касается земли).

Это заставляет землю тянуть колесо назад, а колеса опрокидываются при повороте. Вот почему ваши шины распрямляются, когда вы отпускаете руль.

Угол между осью рулевого управления и пятном контакта больше всего определяет манеру управления автомобилем.Если ваша ось поворота более плоская, вашим колесам будет труднее поворачиваться, но вы будете более устойчивы. Если он будет более прямым вверх и вниз, будет легче повернуть, что потребует от водителя большей работы для поддержания устойчивости. Шины большего размера действительно выводят его из строя.

Шины большего размера увеличивают расстояние между пятном контакта и осью поворота, что затрудняет поворот колес. Так что, когда вы установили на своей машине какие-то огромные 40-дюймовые шины, возможно, их сложнее поворачивать не только из-за веса, но и из-за вашего ролика.

Как настроить ролик?

Даже с большими шинами вам следует беспокоиться о своем изгибе и носке, прежде чем беспокоиться о колесе. Это последнее, о чем вам нужно беспокоиться при настройке выравнивания.

1. Проверьте свои шины

Убедитесь, что обе шины накачаны одинаковым давлением, затем поднимите машину.

Если вы чувствуете, что с таким большим автомобилем, как этот 4-местный RZR, слишком сложно управлять, вам может помочь регулировка ролика. Только будьте осторожны, вы можете легко усугубить ситуацию, если переусердствуете.
Фото SuperATV

2. Снимите нижние поперечные рычаги SuperATV

Вам необходимо снять нижние поперечные рычаги для регулировки. SuperATV всегда размещает регулируемые шарнирные блоки на нижних рычагах. Другие бренды могут иметь свои настройки в другом месте.

3. Отрегулируйте поворотные блоки

Закрутите передний или задний поворотный блок на 1 или 2 оборота. Если вкрутить передний или задний шарнирный блок, ось рулевого управления станет более плоской и вы получите большую устойчивость.В противном случае ваша ось поворота будет более прямой вверх и вниз, что упростит управление. Несколько градусов имеют огромное значение, поэтому начните с небольших изменений. Убедитесь, что у обеих сторон одинаковые ролики.

4. Регулировка подвески

Установите на место нижние А-образные рычаги и покачивайте машину вперед и назад, чтобы установить подвеску.

5. Test It

Проведите тест-драйв! Трудно сказать, на что именно вы должны его настроить — все машины разные и ощущаются по-разному.Так что управляйте им, смотрите, как он себя чувствует, и вносите больше изменений по мере необходимости.

Настройтесь!

Правильная настройка всего обеспечивает более плавную езду, лучший контроль и более длительный срок службы компонентов. Так что не пропустите! Следите за изменениями центровки, чтобы своевременно обслуживать машину. А если выравнивание не выполнено, убедитесь, что шаровые опоры, наконечники рулевых тяг или другие компоненты подвески не изношены.

Суть: держите все в тонусе и хорошо прокатитесь!

5.6: Camber & Toe — Виртуальная школа гонок (VRS)

В статье 5.5 мы рассмотрели высоту дорожного просвета, а в этой статье мы продолжим настройку подвески, а именно развала и схождения. Мы рассмотрим их оба вместе, поскольку их эффекты тесно связаны.

Щелкните для полного разрешения

Развал
Развал — это вертикальный наклон шины. Нулевой развал означает, что шины прямые, перпендикулярны дороге и параллельны друг другу.При положительном развале верхняя часть шин направлена ​​наружу от автомобиля. При отрицательном развале верхняя часть шин направлена ​​внутрь.

Схождение
Схождение — это угол поворота шин вокруг своей вертикальной оси, если смотреть на них сверху автомобиля. У вас нет схождения, если шины параллельны друг другу по направлению движения автомобиля. Вам нужно схождение, когда шины обращены друг к другу, и схождение, когда они направлены друг от друга.

Влияние развала на доступное сцепление
При прохождении поворота сила поворота (более подробно обсуждается в 5.3) заставляет автомобиль катиться, а шину деформировать, поскольку она перекручивается между автомобилем, который хочет ехать в одном направлении, и дорогой, идущей в другом направлении. Это называется боковым прогибом шины.

При нулевом развале сила на шинах равномерно распределяется по пятну контакта, когда вы стоите на месте или едете по прямой. Это увеличивает доступное сцепление при торможении и ускорении по прямой (при условии отсутствия развала). Прохождение поворотов с нулевым развалом приводит к разгрузке одной стороны шины, в то время как другая сторона шины принимает большую нагрузку.Это неравномерное распределение нагрузки, которое снижает общее доступное сцепление шины с дорогой именно тогда, когда вам это нужно больше всего: на поворотах!

При отрицательном развале распределение усилий по пятну контакта несколько неравномерно при движении по прямой. Однако, когда в игру вступают угловые силы и прогиб каркаса, они могут свести на нет эффект отрицательного развала, выравнивая распределение нагрузки вдоль пятна контакта. Это максимизирует доступное сцепление с внешними шинами (которые принимают на себя более тяжелую нагрузку) именно в тот момент, когда автомобиль ограничен своим доступным сцеплением.Это точная причина, по которой обычно на дорожных автомобилях вы используете отрицательный развал.

Компромиссы использования развала
Как всегда, бесплатно ничего не дается. Хотя развал может помочь при прохождении поворотов, он вызывает дополнительный нагрев, более серьезную деградацию шин и неравномерный износ шин. Вы также должны понимать, что вы жертвуете сцеплением на прямой (торможение и ускорение) с сцеплением на поворотах. Это означает, что профиль гусеницы является определяющим фактором того, какой развал вы хотите пробежать.В общем, на трассе с в основном прямыми участками и низкоскоростными поворотами вы будете двигаться с меньшим развалом; а на трассах с большим количеством поворотов или скоростных поворотов вы будете бежать с большим развалом. И, как всегда с треками смешанного профиля, вам придется поэкспериментировать с разными настройками, чтобы увидеть, где вы можете выиграть больше времени; на прямых и низкоскоростных поворотах или скоростных поворотах.

Развал и вертикальная жесткость
Вертикальная жесткость шины во многом зависит от давления в шинах, как описано в разделе 5.2. Это особенно важно для шин с высокими боковинами. Наклон шины под углом может вызвать небольшую деформацию боковины. В результате получается более мягкая шина без изменения давления в шине. На момент написания, это действительно только то, что нужно учитывать с двумя автомобилями на iRacing, Williams FW31 и McLaren MP4-30.

Эффекты схождения и схождения
Есть еще один эффект развала, о котором мы еще не упомянули. Если вы катите свободную шину под углом, она должна следовать по эллиптической траектории, а не по прямой.Другими словами: наклоненная шина хочет повернуться. Сила, вызывающая этот эффект, называется тягой изгиба. Это приводит к немного большему трению, нагреву и износу, которые можно компенсировать регулировкой схождения. Вы также можете использовать регулировку схождения, чтобы получить более оптимальные углы скольжения передних шин. Таким образом, вы, как правило, несколько раз выходите на первый план.

Регулировка схождения задних колес также влияет на управляемость автомобиля. Схождение задних колес создает недостаточную поворачиваемость, которая может помочь автомобилям, которые слишком поворачиваются на выезде.Компромисс — это износ и нагрев задних шин. Схождение задних колес обычно неверно, так как на выходе вы, скорее всего, получите избыточную поворачиваемость.

До вас

При построении сетапа проверьте давление в шинах, стабилизатор поперечной устойчивости, высоту дорожного просвета и жесткость пружины. Если у вас есть такой набор, поэкспериментируйте с углами развала, чтобы найти оптимальный баланс между скоростью в поворотах и ​​на прямой. Используйте схождение передних шин, чтобы противодействовать разгибанию, и, возможно, схождение задних шин, чтобы оптимизировать управляемость.

Все, что вам нужно знать о регулировке углов установки колес

Мы любим простые объяснения! Надеемся, это поможет всем.

Пример текущих решений по регулировке углов установки колес QuickTrick 4: заинтересованы в полной настройке? Напишите нам по адресу [email protected]

КАСТЕР, КАМЕРА, ВЫРАВНИВАНИЕ И ДРУГИЕ VOODOO

ВЫРАВНИВАНИЕ

Это общий термин, используемый для приукрашивания следующих трех моментов:

КАСТЕР

Это прямой (отрицательный) или назад (положительный) наклон оси поворота шпинделя.Это то, что заставляет ваше рулевое управление «самоцентрироваться». Правильный заклинатель почти всегда положителен. Взгляните на велосипед — передняя вилка имеет довольно очевидный наклон назад по отношению к рулю и поэтому дает положительный поворот. Весь смысл в том, чтобы дать автомобилю (или байку) заметную центральную точку рулевого управления — точку, где очевидно, что машина будет двигаться по прямой.

КАМЕРА

Развал — это наклон верхней части колеса внутрь или наружу (отрицательный или положительный). Правильный развал (вместе с носком и колесиком) должен обеспечить как можно более ровную поверхность протектора шины на поверхности дороги.Если ваш развал отсутствует, вы получите износ шин. Слишком большой отрицательный развал (колеса наклонены внутрь) вызывает износ протектора и шины на внутреннем крае шины. Следовательно, слишком большой положительный развал вызывает износ внешней кромки.
Отрицательный развал — это то, что противодействует тенденции внутреннего колеса во время поворота отклоняться от центра автомобиля. 0 или отрицательный развал почти всегда желателен. Положительный развал почти всегда создает проблемы с управляемостью.
Техническая причина этого заключается в том, что, когда шины на внутренней стороне поворота имеют отрицательный развал, они будут стремиться к нулевому развалу, более эффективно используя пятно контакта во время поворота.Если бы шины имели положительный развал, то во время поворота внутренние колеса имели бы тенденцию к еще большему положительному развалу, что поставило бы под угрозу эффективность пятна контакта, поскольку шина фактически ехала бы только по внешнему краю.
Когда автомобиль катится на поворотах или когда подвеска сжимается и выходит на неровности дороги, развал изменяется по отношению к земле (поскольку опоры подвески перемещаются относительно поверхности дороги). Чтобы попытаться свести к минимуму это изменение и сохранить шину в максимально возможном выравнивании с дорогой, детали подвески, соединенные с верхней и нижней частью держателя ступицы колеса, обычно предназначены для движения по разным дугам (относительно ее бокового расположения). .т.е. верхние рычаги управления / стойка McPherson и т. д. перемещаются по дуге, отличной от нижних рычагов и звеньев. Это вызывает динамическое изменение развала с движением подвески, то есть чем больше она сжимается, тем больше (обычно) увеличивается развал, называемый усилением развала . Это противодействует эффектам смещения точек крепления подвески по отношению к дороге.

СНОС В И ВЫХОДЕ

«Схождение» — это термин, обозначающий расположение передних колес влево-вправо относительно друг друга.Схождение — это когда передние края колес расположены ближе друг к другу, чем задние, а схождение — наоборот. Схождение противодействует тенденции колес к схождению под действием мощности, например, при резком ускорении или на скоростях автострады (где схождение исчезает). Схождение противодействует склонности передних колес к схождению при повороте на скоростях автострады. Все это немного странно и противоречиво, но есть разница. Типичным признаком слишком большого схождения является чрезмерный износ и зазубрины на внешних краях протектора шины.Точно так же слишком большое схождение приведет к появлению одинаковых рисунков растушевки на внутренних краях рисунка протектора.
Читатель моего сайта прислал мне это письмо, которое является хорошим описанием схождения и схождения.
Когда автомобиль с передним приводом тянет себя вперед, колеса будут стремиться поворачиваться вокруг шкворней и, таким образом, к центру автомобиля. Чтобы гарантировать, что они окажутся прямо перед собой, они должны сидеть с небольшим носком в состоянии покоя.
Автомобиль с задним приводом толкает себя вперед, и передние колеса вращаются за счет трения… таким образом, они будут стремиться тянуть шкворень и, следовательно, захотят расколоться.Чтобы гарантировать, что они идут параллельно при перекатывании, в состоянии покоя им следует немного сойтись.
Идеальный полноприводный автомобиль будет иметь нейтральное давление на передние колеса, поэтому у него нет ни схождения, ни схождения … однако очень немногие компании делают идеальный 4WD, поэтому у некоторых будет небольшое схождение / схождение, в зависимости от ведущая ось.

(Посещали 3607 раз, 1 посещали сегодня)

Что такое Камбер? (Положительный и отрицательный эффекты развала колес)

Последнее обновление 24 ноября 2020 г.

Развал относится к углу наклона колеса и шины относительно идеально ровной дороги.Если смотреть сзади, верхние части колес могут наклоняться как к центру автомобиля, так и от него.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Идеальный развал уравновешивает сцепление с дорогой и износ шин и, таким образом, варьируется для каждого транспортного средства в зависимости от того, как оно движется, дорожных условий, типа подвески, степени сцепления шин и типа транспортного средства. Развал изменяет пятно контакта или площадь контакта шины с землей, что влияет на сцепление.

Угол развала измеряется, когда автомобиль не движется (статический развал), поскольку он естественным образом изменяется во время поворота или поворота из-за крена кузова. Степень изменения этого развала при повороте называется усилением развала и зависит от типа подвески.

Шины с нулевым развалом или нейтралью имеют наибольшее пятно контакта и наибольшее сцепление (и устойчивость) на прямой. Крен кузова изменяет размер пятна контакта, когда автомобиль и шина наклоняются, что снижает боковое сцепление, которое может обеспечить шина.

Это означает, что большинство транспортных средств имеют некоторый развал, поскольку статический развал может привести к нулевому развалу на некоторых шинах во время поворотов.

См. Также: Что такое Кастер?

Развал по сравнению с колесом и схождение

Подвеска автомобиля измеряется тремя разными способами на разных осях. Каждый из них влияет на другие, поэтому изменение одного из углов должно сопровождаться повторным измерением других и проверкой компонентов подвески.

Caster измеряет угол оси поворота или положение нижней точки поворота относительно верхней точки поворота. Этот угол влияет на легкость и устойчивость рулевого управления при движении по прямой.

У положительного ролика колесо транспортного средства находится впереди верхней точки поворота, а колесо находится за верхней точкой поворота с отрицательным колесом.

Носок относится к кончику передних колес, если смотреть на автомобиль сверху. «Схождение» означает, что передний край шин повернут к центру автомобиля, как если бы автомобиль «коснулся».

Это улучшает устойчивость на прямой на высокой скорости. «Схождение наружу» относится к шинам, которые направлены наружу от центра автомобиля и улучшают реакцию на поворот.

Развал, конечно же, влияет на износ шин и управляемость автомобиля. У большинства автомобилей есть небольшой отрицательный развал, но в некоторых случаях вместо этого требуется положительный развал.

Положительный развал

Кредит: Club Lexus

Положительный развал снижает усилие на рулевом колесе и обеспечивает большую устойчивость на прямой.Благодаря этому он отлично подходит для внедорожников или сельскохозяйственных машин, поскольку в этих случаях иногда может быть сложнее повернуть.

Неровный грунт обычно может привести к отклонению транспортных средств в сторону (из-за тяги развала колес), но положительный развал может помочь в решении этой проблемы.

Связано: Общие симптомы неправильной установки колес

Эффекты отрицательного развала колес

Кредит: Trenten Kelley

У большинства уличных автомобилей есть небольшой отрицательный развал всех колес, а задние колеса еще больше, чтобы уменьшить избыточную поворачиваемость.

Высокопроизводительные водители предпочитают отрицательный развал на своих автомобилях по ряду причин, изложенных ниже. Однако не все эффекты отрицательного развала хороши; некоторые из них нежелательны для трамваев.

# 1 — Пониженная устойчивость при движении по прямой

Отрицательный развал может привести к снижению устойчивости при движении по прямой из-за осевого усилия при повороте. Это происходит, когда колеса с отрицательным углом развала колес естественным образом продвигают автомобиль к средней линии.

Если одна шина теряет сцепление с дорогой, другая шина толкает автомобиль к шине с потерей сцепления, что приводит к непреднамеренному повороту.

Чрезмерный отрицательный развал может привести к тому, что колеса выйдут из технологической колеи или будут следовать за трещинами на дороге. Также ухудшается ускорение и торможение на прямой. Автомобиль часто слишком чувствителен к вершине дороги (кривизна, предназначенная для отвода воды по краям дороги).

# 2 — Устойчивость при повороте

Автомобили с высокими характеристиками нуждаются в повышенной устойчивости при поворотах, поскольку повороты выполняются на гораздо более высоких скоростях, чем обычно. Когда пятно контакта шины с дорогой во время поворота максимально велико, колеса лучше цепляются за дорогу.

Статический отрицательный развал увеличивает пятно контакта на внешней передней шине во время поворота, что увеличивает сцепление с дорогой и скорость поворота.

Это компенсирует тенденцию внешней передней шины перекатываться на свой внешний край (положительный развал) из-за крена кузова во время поворота, что уменьшит сцепление с дорогой из-за уменьшения размера пятна контакта.

Внутренняя передняя шина не требует, чтобы пятно контакта было таким же большим, как внешняя передняя шина, потому что вес транспортного средства в основном приходится на внешние колеса во время поворота, что хорошо, поскольку развал становится более отрицательным на внутренней. колесо во время того же поворота.

Фактически, водители NASCAR всегда поворачивают налево (двигаясь по петле против часовой стрелки), поэтому их автомобили имеют отрицательный развал на правом колесе и положительный развал на левом колесе. Это ужасно для прямой езды, но идеально подходит для их типа гонок!

# 3 — Изменения износа шин

Отрицательный развал увеличивает износ шин при нормальных условиях движения, обычно при движении по прямой.

Тем не менее, водителям, работающим с высокими динамическими характеристиками, не нужно так часто менять рабочие шины при прохождении большого количества поворотов, поскольку отрицательный развал снижает относительный износ шин в этих условиях.

Связано: 5 причин внутреннего износа шин

# 4 — Повышенный износ подвески

Втулки и другие компоненты подвески могут испытывать повышенный износ из-за отрицательного развала колес из-за того, как силы действуют на эти детали.

Регулировка развала

Развал лучше всего измерять профессионалом со специальным оборудованием, таким как стойка для выравнивания. Его также можно измерить (хотя и менее точно) с помощью пузырькового уровня и датчика развала.

Перед измерением необходимо проверить соединения в подвеске, чтобы убедиться, что они находятся в пределах спецификации, так как это может нарушить измерения. Несоответствующий развал для транспортного средства и его использования может привести к чрезмерному износу шин, плохой устойчивости или другим проблемам с управлением.

Водители Performance, регулирующие развал своих автомобилей, часто также хотят знать, как изменяется пятно контакта. Это измеряется пирометром, также известным как бесконтактный инфракрасный термометр.

По сути, это термометр, который измеряет температуру шины в глубине протектора сразу после поворота автомобиля.Пятно контакта в повороте будет более горячим из-за трения.

См. Также: Сколько стоит регулировка углов установки колес?

Способ регулировки развала колес зависит от типа подвески. Пластины развала легко регулируются, что делает их гибкими для различных условий вождения (например, движение по шоссе до автокросса, автокросс, затем возвращение домой).

Высококачественные болты развала колес часто используются для выравнивания автомобилей, погнутых в результате столкновения.В других случаях длину рычагов можно отрегулировать, чтобы изменить развал.

Поскольку изменение развала влияет на другие углы подвески (схождение и кастер), а также на компоненты подвески, все они должны быть проверены после регулировки развала, чтобы убедиться, что измерения находятся в пределах спецификации.

Регулировка углов установки колес — развал, поворотное колесо и схождение

Наиболее прямая установка углов установки колес даст вашим шинам наибольшее пятно контакта, а также наиболее равномерный износ протектора.Но когда дело доходит до небольших вылетов, больших выступов и широких колес, вы не всегда можете найти колеса, которые идеально подошли бы вашим крыльям. Регулировка развала — один из способов отрегулировать стойку. Но прежде чем вы это сделаете, вы должны знать некоторые основы настройки подвески и колес. Слишком большой отрицательный развал ухудшит качество покрытия шин и снизит производительность, но каким-то образом это стало самой крутой вещью со времен вечеринок. Я не знаю, что такое отрицательный развал. Это определенно кричит «потеря производительности».Но в то же время VIP-автомобиль, дрифт-кар или автомобиль в стиле босодзоку — ничто без него. Каким-то образом сильно заниженные автомобили с экстремальным развалом вызывают у мужчин естественное влечение, как и молочные железы противоположного пола. Вот некоторые из основных правил, которые вы должны знать, прежде чем испортить свою машину. Теперь даже не заставляйте меня заниматься растяжкой шин.

Схождение
Схождение — это выравнивание двух колес по одной оси. Регулировка развала лишит вас настроек носка. Схождение или схождение вызывают неправильный износ шин.Как и при катании на лыжах, когда пальцы ног внутрь, вы теряете скорость.

Фото 2/7 | Регулировка развала колес, роликов и носков — прямо (или нет)

Развал
КАМБЕР — это угол торца колеса по отношению к линии 90 ° от земли. Развал влияет на сцепление с дорогой, износ шин, износ протектора и управляемость.Вы могли заметить, что ваши шины изнашиваются с внутренней стороны из-за небольшого отрицательного развала колес.

Фото 3/7 | Регулировка развала колес, роликов и носков — прямо (или нет)

Колесо
Колесо — это угол между колесом и осью поворота, обычно верхней частью стойки. Когда у вас есть положительный заклинатель, колесо будет перед цилиндром.Колесо напрямую влияет на скорость вращения рулевого колеса и радиус поворота. Представьте, что вы толкаете тележку или едете на велосипеде. С положительным развалом все намного проще.

Фото 4/7 | Регулировка развала колес, роликов и носков — прямо (или нет)

Радиус царапания (смещение шкворня)
Если вы опустите ось шкворня полностью вниз до земли, и она ударится по центру шины в той же точке, что и земля, тогда у вас будет нулевой радиус царапания.Если он ударяется о землю перед центром шины, значит, ваш шкворень смещен. Слишком большое смещение шкворня (или радиус скребка) вызовет повышенное усилие рулевого управления и более сильную отдачу рулевого колеса, а также повлияет на торможение и управляемость. Изменение смещения колеса напрямую влияет на радиус чистки.

В поисках ролика, изгиба и носка

Независимо от того, сидите ли вы за рулем обычного водителя или тягача, геометрия передней части имеет важное значение для обеспечения правильного управления автомобилем.В противном случае автомобиль будет тянуть в сторону или будет сильно тянуть при торможении, что приведет к потере управления. Также это может повлиять на рулевое управление при резком ускорении. Неравномерный износ шин также приносится в жертву, если установка передних колес неправильная.

Геометрия состоит из трех различных параметров: кастера, изгиба и носка. Они должны быть установлены на высоте дорожного просвета транспортного средства, поскольку ход подвески влияет на каждый из них.

Угол ролика — это угол наклона вперед или назад линии, проведенной через шарниры рулевого управления, если смотреть сбоку от транспортного средства.Он выражается в градусах и измеряется путем сравнения линии, проведенной через шарниры рулевого управления, которые обычно представляют собой верхние или нижние шаровые опоры, и линии, проведенной перпендикулярно земле. Эта настройка оптимизирует самоцентрирование рулевого управления на транспортном средстве и снижает силу, необходимую для возврата колес в центральное положение.

Развал прост. Это то, как далеко шина наклоняется к вертикальному положению или от него, если смотреть на шину спереди автомобиля.Это тоже выражается в градусах. Когда верхняя часть шины наклоняется наружу или от автомобиля, это называется положительным развалом. Когда верхняя часть шины наклоняется внутрь, это называется отрицательным развалом. Отрицательный развал увеличивает сцепление шины с дорогой во время поворотов, потому что она находится под лучшим углом.

Схождение — это направление, в котором шины направлены по сравнению с осевой линией автомобиля, если смотреть сверху. Обычно выражается в долях дюйма. Схождение означает, что передние части шин слегка направлены внутрь друг к другу, а схождение означает противоположное.Стили вождения и назначение автомобиля будут влиять на то, какими должны быть эти настройки выравнивания.

Урок «Сделай сам» о том, как отрегулировать выравнивание передней части автомобиля

Чтобы правильно выровнять переднюю часть вашего классического Шевроле, вам понадобятся дорогие инструменты и оборудование. Достаточно дорогое обучение и длительный опыт также являются сильной предпосылкой. Однако, если вам понадобится заменить жизненно важные компоненты подвески дома, есть вещи, которые вы можете сделать, чтобы добиться точной центровки, чтобы не повредить свои шины или новые компоненты подвески, пока не попадете в мастерскую для центровки.

Больше всего повреждают проблемы с изгибом и носком

Большинство подвесок можно отрегулировать по трем параметрам: кастер, изгиб и схождение. Когда развал и / или схождение не отрегулированы, они могут нанести наибольший ущерб вашим шинам и компонентам подвески. Однако не стоит упускать из виду заклинателя.

Ролик — это угол между вертикальным углом шкворня (линия, проведенная между двумя шаровыми шарнирами), он разработан для улучшения управляемости.Развал — это наклон шины внутрь или наружу от вертикали, а схождение — это внутренняя или внешняя ориентация шины по отношению к центральной линии автомобиля.

Что нужно для развала «глаз»

Чтобы правильно настроить изгиб, вам понадобится несколько инструментов. Когда это делается в магазине, у техников по центровке есть дорогая стойка и еще более дорогая машина для центровки. Вам не нужен такой уровень точности, чтобы выровнять машину достаточно хорошо, чтобы просто отвезти ее в магазин.Но вам нужно хотя бы приблизиться к спецификации. Для этого вам понадобится:

Типы совмещений

Существует три типа центровки, которые мы можем выполнять на современных автомобилях: регулировка тяги, установка двух колес и четырехколесная регулировка. Большинство центровок магазинов будут тягового типа. Для этого требуются четыре центрирующие головки, которые выравнивают не только передние, но и задние колеса. Этот тип выравнивания также используется для проверки прямолинейности старых рам или рам, которые попали в аварию, поскольку он показывает направление, в котором колеса будут вести машину (отсюда выравнивание «тяги»).

  • Кусок веревки, достаточной для того, чтобы пройти по окружности вашей шины
  • Инструменты; головки и ключи для ослабления гаек и болтов
  • Уровень торпеды для измерения углов
  • Регулировочные шайбы
  • Рулетка
  • Плотник большой L-образный

Большинство старых автомобилей Chevrolet имеют передние подвески с двойными А-образными рычагами, в которых используются прокладки для регулировки угла поворота и развала колес. При попытке получить правильное измерение кастера / развала, выполнение этих регулировок иногда может быть немного утомительным.

Некоторые магазины запчастей могут взять напрокат устройство для измерения развала, в котором его крепят к передней ступице с помощью магнита. Если вы можете его найти, внимательно следуйте инструкциям по калибровке и использованию. Полученные вами показания будут намного точнее. Еще один инструмент, который упростит выравнивание в домашних условиях, — это набор вращающих пластин. Хотя у большинства парней не будет набора тарелок, если вы знаете кого-то, у кого есть такой набор, и они позволят вам их использовать, их стоит заполучить. Эти пластины работают, располагая на них передние колеса так, чтобы их можно было легко поворачивать вправо и влево.Пластины устраняют трение, создаваемое шинами, стоящими на полу вашего гаража, и позволяют колесам и подвеске легче перемещаться при регулировке. Однако они могут быть тяжелыми, громоздкими и явно недешевыми. Если вы не можете найти тарелки, которые можно использовать, подойдут два куска картона с нанесенным между ними жиром.

Что касается регулировочных шайб, их обычно можно найти в нескольких местах. Многие местные магазины автозапчастей продают их в разделе «Помощь» упаковками по шесть и более штук различной толщины.Если вы проводите выходные на складских площадках, вы также можете взять пригоршню, пока захватываете другие части. Где вы их получите, значения не имеет, но они необходимы для выравнивания передней части вашего автомобиля.

Приготовьтесь проверить и установить развал

Пример верхнего рычага подвески, установленного на подвесном двигателе, с регулировочными шайбами, используемыми для регулировки колесика и развала колес. При установке или снятии двух регулировочных шайб (по одной на каждый болт) одинаковой толщины развал регулируется. Если регулировочные шайбы имеют разную толщину, это повлияет как на самокат, так и на изгиб.

Проверка развала, метод 1: строка

Припаркуйте автомобиль на ровной и ровной поверхности. Затем поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля и установите колеса так, чтобы они оба были направлены прямо вперед. Обмотайте конец веревки в середине протектора и медленно вращайте шину, чтобы обернуть веревку вокруг шины. Держите струну по центру протектора. Как только два конца струны встретятся, закрепите другой конец лентой на месте. Повторите то же самое с другой шиной, а затем опустите автомобиль.

Слева: Оберните шину куском веревки. Слева по центру: с помощью рулетки и линейки измерьте расстояние от боковой стенки до струны. В центре справа: поднимите шину и снова произведите измерение. При необходимости отрегулируйте, чтобы шнур оставался идеально ровным по окружности шины. Справа: с помощью транспортира измерьте угол наклона шины.

Проверка изгиба, метод 2: Большая плотницкая площадь

Также можно использовать столярный квадрат, если он у вас достаточно большой.На самом деле они проще и точнее, чем веревка, но она должна быть больше шины. Сначала поместите длинную ножку квадрата напротив боковины шины (вверху и внизу шины), так чтобы более короткая ножка торчала прямо перпендикулярно к шине. С помощью транспортира измерьте угол горизонтального зазора между ножкой и землей. Для этого шина должна быть должным образом накачана, чтобы устранить «выпуклость» шины, когда она стоит на земле.

Приложите длинный край квадрата к боковой стенке так, чтобы ножка стояла на земле.Изображение Сэма Гудмана.

Метод 2: Используйте пузырьковый уровень

Еще один способ проверить изгиб — использовать пузырьковый уровень. Для этого у вас должен быть уровень, достаточный для охвата шины. Еще раз убедитесь, что давление в шинах адекватное. Расположите уровень вертикально напротив боковины шины и обратите внимание на расположение пузыря. Вы хотите, чтобы он указывал на небольшой наклон внутрь в верхней части шины или даже отображался как уровень. Если вы планируете ездить, когда вам необходимо улучшить управляемость автомобиля, идеальным вариантом будет небольшой наклон внутрь (отрицательный развал) от 1 до 1 1/2 градуса.

Пузырьковый уровень с возможностью горизонтального уровня также работает. Установите его на шину как таковую и проверьте пузырь.

Регулировка развала с регулировочными шайбами ​​

Используйте уровень торпеды или транспортир, как на изображениях выше, чтобы определить внутренний или внешний наклон шины. Если струна не идеально вертикальна, вам следует отрегулировать изгиб, чтобы получить ее как можно ближе. Вот как отрегулировать поперечные рычаги с регулировочными шайбами:

  • Если ось шарнира находится внутри рамы, добавление прокладок заставляет верх шины наклоняться внутрь, увеличивая отрицательный развал.Удаление прокладок вызывает положительный развал или наклон наружу.
  • Если шарнирный вал установлен за пределами рамы, добавление регулировочных шайб вызывает положительный развал, а их удаление приводит к отрицательному развалу.

После того, как вы настроили развал, надежно затяните прокладки. Возможно, вам придется раскачивать переднюю часть автомобиля между регулировками, чтобы подвеска «успокоилась».

Слева: Прокладки бывают разных форм и размеров, но по необходимости все они похожи на эти.Шайбы разной толщины используются для регулировки колесика и развала. В центре: наблюдаю, как кто-то устанавливает прокладки. Справа: Рычаг управления с установленными регулировочными шайбами ​​показывает, как они вызывают регулировку ролика и развала.

Не делайте больших корректировок

При регулировке делайте небольшие пошаговые регулировки, а затем затягивайте гайки и болты. При затяжке подпрыгивание помогает подвеске осесть. Повторяйте, пока не получите желаемую настройку.

Измерение угла носка

На этой шине имеются признаки износа, вызванного проблемами с носком и развалом.Неравномерный характер износа, называемый растушевкой, вызван чрезмерным состоянием зацепа.

Независимо от того, установлена ​​ли в вашем автомобиле система рулевого управления с реечной передачей или все еще используется старый рулевой редуктор, регулировка схождения в основном одинакова. Просто ослабьте контргайку и поверните регулятор. В системе с реечной передачей имеется одна контргайка и регулировочный стержень, в то время как коробка передач имеет две гайки для ослабления и втулку для вращения. При выполнении этих регулировок попросите кого-нибудь удерживать рулевое колесо по центру или используйте веревку, обвязанную вокруг рулевого колеса и через дверную раму, чтобы не допустить его движения во время измерения и регулировки схождения.

Перед регулировкой угла схождения мы должны знать, действительно ли требуется регулировка. Поместите конец рулетки в протектор только с внешней стороны струны в передней части шины, протяните его до противоположной шины и прочитайте расстояние, скажем, оно составляет 65 3/16 дюйма. Затем переместитесь к задней части шины и измерьте то же самое место в задней части шины, скажем, у нас получится 65 5/16 дюйма. Вы также можете измерить боковину до боковой стенки, если это будет проще.

Если у вас есть деньги, подумайте о покупке или, возможно, аренде одного из этих пузырьковых манометров.

Теперь вычтите меньшее измерение из большего, что в нашем примере дает разницу в 1/8 дюйма. Поскольку передние шины расположены ближе друг к другу, чем задние, это называется схождением. Небольшой схождение, примерно до 3/16 дюйма, подходит для наших целей. Однако предположим, что наши измерения были отклонены на 7/16 дюйма схождения. Вы захотите отступить примерно на 1/4 дюйма.

Регулировка угла носка

Регулировка схождения рулевого механизма с рулевым механизмом осуществляется путем ослабления этих двух стопорных гаек и вращения втулки.

При работе с автомобилем с реечным рулевым управлением ослабьте контргайку на обеих внешних рулевых тягах. Если используется рулевое управление с коробкой передач, ослабьте обе гайки на обеих регулировочных втулках (правой и левой). Измерьте или подсчитайте количество открытых ниток и сделайте заметку. Мы хотим уменьшить заднюю часть каждой шины примерно на 1/8 дюйма, чтобы схождение было близко к спецификации.

Регулировка схождения на реечном рулевом управлении лишь немного отличается от более старых систем рулевого механизма.

При вращении регулятора следите за тем, сколько ниток обнажено.Наши измерения показывают схождение, поэтому мы хотим втянуть заднюю часть шины внутрь или уменьшить количество выступающих нитей. Поверните каждый регулятор на один полный оборот, а затем подпрыгните на подвеске. Измерьте еще раз и повторяйте, пока не переместите палец на нужную величину. Помните, что по обеим сторонам автомобиля есть регулировочные хомуты, поэтому оба хомута необходимо регулировать одинаково. Это делается путем разделения измеряемого расстояния пополам и перемещения каждого регулятора ровно настолько, чтобы переместиться на половину необходимого расстояния.

Это замок рулевого колеса. Он предотвращает поворот рулевого колеса при регулировке схождения. Если у вас их нет, можно использовать эластичный шнур или веревку для фиксации рулевого колеса.

Честно говоря, если вы будете следовать этим указаниям и измерить схождение с точностью до нескольких градусов, разогнётесь с точностью до градуса спецификации и затянете все как следует, вам не придется беспокоиться о повреждении шин или новых компонентов подвески во время ехать в местный центр выравнивания.Проблемы с выравниванием начинают проявляться через пару сотен миль. Образцы износа протектора становятся необратимыми примерно через 500 миль.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *