Правильная езда на механике: запуск, трогание, переключение передач и торможение на МКПП

«Как правильно трогаться на механике?» – Яндекс.Кью

Говорить будем о легковом автомобиле. На постановку первоначальных устойчивых навыков курсанта, инструктору требуется 15-20 минут. Устойчивое использование навыка приходит к 3-4 занятию.

Первое. Автомобиль должен быть исправен. Двигатель работает ровно, холостые обороты не «плавают». Коробка передач исправна. Сцепление исправно. Педаль сцепления отрегулирована правильно.

Второе. Сиденье отрегулировано правильно. Спина касается спинки сиденья, нога при выжатой педали сцепления имеет изгиб приблизительно 120град.

Третье. Есть миф о том, что водитель при трогании одновременно отпускает сцепление и добавляет газ. Это не так. Водители сначала добавляют легкий газ, а потом начинают отпускать сцепление. Но за счет отработанного со стажем действия, оно выглядит как одно целое. Поэтому вам придется вовремя трогания сначала нажимать слега газ, а потом отпускать сцепление. Кстати и учит будет легче. Вы разделите действие на составляющие.

Четвертое. Педаль сцепления выжимается не кончиками пальцев и не серединой ступни, а так называемой «подушечкой». Пятка в это время касается пола. Во время отпускания сцепления старайтесь не отрывать пятку от пола. (просто носок поднимается вверх). Во время отпускания сцепления, как только почувствовали, что автомобиль начинает трогаться (изменится звук двигателя, тело «почувствует» начало движения), ступня должна остановиться. Дайте автомобилю начать движение. Только после этого отпустите сцепление полностью.

Пятое. Есть упражнение, которое позволяет быстро отработать это действие. Нужна ровная площадка метров 100 или пустая дорога без автомобилей. Сначала выжимаете сцепление включаете первую передачу. Потом слега нажимаете газ (около1500 об.). Начинаете отпускать сцепление, как только автомобиль проехал около 3-4 метров остановитесь. (ногу со сцепления не убираете). Выполните 5-10 троганий. (все движения только вперед) Потом делаете тоже самое действие только после трогания автомобиля уберите ногу со сцепления на левую площадку. Проехали около 20 метров, остановились и снова повторяете. Во время трогания старайтесь не смотреть на панель приборов (на тахометр). Смотрите вперед. Так ваш вестибулярный аппарат быстрее запомнит нужные ощущения.

Как ездить на «механике»?

---

Как вы знаете, автомобили с механической трансмиссией обычно гораздо дешевле, чем автомобили с автоматическими трансмиссиями. Но кроме экономии на старте и в эксплуатации эта коробка может открыть для вас другие грани вождения автомобиля.

Безусловно, большинство знаковых спортивных автомобилей, как новых, так и легендарных, по-прежнему оснащаются и механикой в том числе. Но даже в случае автомобиля с минимальной мощностью наличие механики может существенно сократить ваш бюджет на обслуживание и эксплуатацию железного коня.

Давайте пройдёмся по некоторым фактам!

Передачи и что это такое

Механика требует от водителя самостоятельно переключать передачи в автомобиле, и, для понимания самого механизма, мы попробуем рассказать о нём вкратце:

-Сцепление

Механизм коробки, который, при нажатии на соответствующую педаль, позволяет вам переключать передачи в произвольном порядке в любое время. Главное, до конца выжимать и отпускать педаль в моменты переключения.

-Нейтраль

При постановке коробки в эту передачу, кстати, никак не обозначенную, крутящий момент никуда не передаётся, и, соответственно, автомобиль не двигается. Если автомобиль стоит «на нейтралке», вы можете включить любую передачу, в том числе и заднюю.

Самой популярной передачей для автомобилей, оснащённых механикой и эксплуатирующихся в городских условиях, является, безусловно, вторая. Именно на ней вы будете «толкаться» в пробках, спускаться с горок и держать разрешённую скорость на городских улочках. Да, есть ещё и первая, но, увы, она предназначена только для начала движения по причине своей краткости.

-Задний ход

Задняя передача обладает достаточно большим диапазоном работы, и некоторые автомобилисты утверждают, что даже разгоняться на ней можно очень быстро. Но обычно задние передачи не любят непрерывной эксплуатации, ведь это может привести к поломкам механизма коробки в целом.

Педаль газа, кстати, в условиях механической коробки позволяет на максимум использовать каждую передачу. Можно много говорить о том, что именно на механике вы будете чувствовать каждую передачу, скорость в целом и лучше контролировать машину, но каждый останется при своём мнении, а у нас на сегодня другая цель.

Расположение передач

Самым лучшим способом ускорить своё знакомство с механикой в вашем автомобиле – запомнить порядок движения рычага КПП. Да, на большинстве рычагов нанесена соответствующая маркировка, но она может быть вытерта, да и в движении смотреть не всегда будет получаться. Попробуйте посидеть полчаса без движения, работая лишь рычагом. Да, проверьте как включается задняя передача и не забывайте про педаль сцепления, иначе каждое переключение будет сопровождаться скрежетом или хрустом. Это плохо, и, в дальнейшем, будет стоить определённых денег. Кстати, про переключение: если вы начинающий водитель, попросите опытного товарища прокатить вас на вашем автомобиле и обратите внимание на процесс переключения, скорость, на которой он будет переключаться.

На самом деле, даже если вы запомните с первого раза что и как включается, в голове будет крутиться мысль: «А правильно ли я сделал?». Расслабьтесь – она улетучится из вашей головы с опытом, и со временем вы перестанете обращать на это хоть какой-то процент внимания.

Подбор передачи

Если вы пропустили курс лекций в автошколе, ну или вам про это не рассказывали, ссылаясь на то, что все равно вы купите автомат, давайте пробежимся по этому моменту. Поначалу тут работают всего 2 правила, которые нужно помнить.

Если автомобиль отказывается разгоняться, а обороты двигателя ниже некуда, и автомобиль практически хочет заглохнуть – вы включили слишком высокую передачу. Например – третью вместо первой. Переключитесь ниже.
Если же ситуация обратная, и двигатель буквально кричит – повысьте передачу. И коробку разгрузите, и двигателю отдохнуть дадите.

Если же вы более опытный водитель, и можете переключать глаза от дороги на приборы (а, поверьте, есть и такие товарищи, которым сложно это делать), то смотрите на тахометр. Как только двигатель выходит на 3000 оборотов – переключаемся выше. И наоборот: падаем к тысяче – переключаемся ниже. Ориентироваться по скорости может быть бесполезно, потому как у каждого автомобиля своя скорость переключения. Кому-то достаточно переключаться каждые 25 км/ч, а у кого-то и первая может на 60 заканчиваться. Лучше по-старинке.

Запуск

Ну что, про теорию почитали, пора и движение начинать. Лучше всего проверить нейтральную передачу, пошатав рычаг вправо и влево. Убедились? Сцепление в пол и запускаем. Да, это работает даже если автомобиль у вас без ключа. Только с нажатой педалью. А почему? Да потому, что даже если вы оставили автомобиль на передаче и забыли об этом, педаль сцепления спасёт вас от начала движения. Автомобиль запустится, но как только вы педаль отпустите – или поедет или заглохнет. Кстати, зимой лучше подержать педаль после запуска примерно минуту, так масло в коробке быстрее прогреется.

Снова сцепление

Как мы говорили раньше, сцепление – это ваш ассистент при переключении передач, спаситель при запуске двигателя и прочее. Однако помните о том, что с педалью работает только левая нога. Больше эта нога никуда не тянется.

Кстати, я бы не советовал держать сцепление нажатым на светофорах или в пробках. Лучше первое время связка «нейтралка+ручник», потому что педаль действительно тугая, и, в первое время, это может привести к обидному ДТП.

Координация движений

Теперь, поскольку вы уже примерно понимаете как нужно действовать и готовы приоткрыть дверь в мир драйва, ускорений и прочих рекламных слоганов, приземляемся обратно и вспоминаем про координацию и слаженность.

Необходимо ещё раз (да, вы в автошколе прекрасно слышали и выполняли это) прогнать в памяти порядок действий при переключении передач. Выжмите педаль сцепления до конца. Переключите ручку скоростей на первую скорость. Начинайте медленно отпускать педаль сцепления, одновременно с этим плавно и медленно нажимая педаль газа. Нажав педаль сцепления где-то до середины, вы почувствуете, что крутящий момент начал полностью передаваться на колеса. Отпустив плавно педаль сцепления до конца, разгоняйтесь до 25 км/ч. Далее необходимо перейти на вторую передачу. Для этого опять выжмите сцепление до конца и переключите скорость на вторую передачу, после чего плавно, опуская педаль сцепления, медленно прибавляйте газ. Лучше тренировать это почаще, ведь при въезде в горку неправильная работа педалями может привести к откату вашего автомобиля назад, и тогда вы станете сюрпризом для другого автомобилиста. Ну или запаникуете и бросите сцепление. Тогда ваш конь может «укусить» уже впередистоящего. Согласитесь, мало приятного.

Торможение коробкой

Иногда такое понятие называется дауншифтингом и помогает оно не только замедлить автомобиль, но и позволяет вам включить именно ту скорость, которая действительна необходима. Это понятие помогает вам в плохую скользкую погоду, как в летнее время, так и в зимнее, не прибегать к торможению с помощью педали тормоза, в случае, если необходимо снизить скорость, что делает более безопасным передвижение на автомобиле в отличие от машины, оборудованной автоматической трансмиссией.

С точки зрения механики выглядит он так, что торможение, помимо нажатия педали тормоза, осуществляется ещё и переключением передач вниз. Правая нога работает только с педалью тормоза, а левая только со сцеплением, плавно отпуская педаль во избежание резкой передачи крутящего момента.

На самом деле, это только на словах страшно и непонятно. Стоит к этому привыкнуть, и любой автомобиль от архаичного грузовичка до современного спорткара станет вам доступен.

Да, в некоторых моментах механика несколько снижает комфорт вождения, но за это вы будете вознаграждены гораздо большим контролем над автомобилем, повышенной мощностью, лучшей топливной экономичностью, низкой стоимостью обслуживания и недорогим ремонтом (по сравнению с АКПП), ценным жизненным мастерством вождения, которое позволит вам управлять практически любым транспортным средством в мире.

---

Как правильно переключать передачи на механике

Добрый день, дорогие читатели. В сегодняшней статье научимся правильно пользоваться механической КПП, как правильно переключать скорость и когда это надо делать. Автоинструкторы поделятся своим опытом и рекомендациями. Рассмотрим разные ситуации, когда нужно переключиться с высшей передачи на низшую, как тормозить двигателем и коробкой. Для улучшения освоения материала посмотрим видео. Начнем с самого главного вопроса.

Рассмотрим несколько случаев переключения скоростей:

1. При начале движения авто
2. При езде по дороге
3. При обгонах

Обсудим каждый из видов в отдельности. У них есть общие этапы поведения водителя с коробкой, но имеются и свои особенности. На этапе обучения вождению нужно освоить каждый из них. Бонусом будет, как трогаться на подъеме при помощи коробки и тормозить двигателем, но это в конце.

Начало движения автомобиля

Выделяются несколько основных этапов:

1. Перед началом движения автомобиля проверяем положение рычага КПП. Если включена первая передача, то выжимаем педаль сцепления и переключаемся в нейтральное положение (нейтраль)
2. Отпускаем сцепление. Вторая нога на тормозе. Заводим двигатель
3. Делаем выжим сцепления и включаем первую передачу, переводим селектор коробки в положение «1». Этой цифрой на рычаге обозначается первая скорость. Нога остается на педали сцепления
4. Отпускаем педаль тормоза
5. Плавно ослабляем нажим ноги на сцепление. Отпускаем педаль до момента схватывания коробки с двигателем.
6. Делаем небольшую паузу. При этом авто начнет немного потряхивать. Почувствуется легкая дрожь на руле и рычаге КПП. Вы услышите изменения в звуке роботы мотора, обороты двигателя по тахометру снизятся. В этом момент машина еще будет стоять на месте
7. Продолжаем плавно отпускать сцепление. В этот момент нужно чувствовать, с какой скоростью ослаблять педаль. Если чуть резче – машина дернется и заглохнет. Ничего страшного, если не получится с первого раза. Это чувство обязательно придет с опытом.
8. Если все хорошо и машина тронулась с места, добавляем немного газа

Продолжаем движение и подходим ко второму случаю, когда должно происходить переключение. Да, вы можете ехать и на первой скорости, но при этом двигатель будет сходить с ума, обороты тахометра уйдут в красную зону. Если ехать на первой передачи, то расход топлива будет сумасшедший, водители КАМАЗОВ не позавидуют.

Переключение скоростей в движении

В рекомендациях по эксплуатации автомобилей существует такой пункт: «Переключение МКПП нужно делать на определенных скоростях и показаниях тахометра». Это увеличивает ресурс работы коробки, двигателя, повышает экономичность движения и бережет окружающую среду.

Советуют переключать передачи при 2-3 тыс. оборотах по тахометру. Если его нет, тогда ориентируемся на скорость. Бывалые водители говорят, что переключаться лучше в начале подъема и оставаться на пониженной передаче, пока горка не закончится. Если переключиться во время въезда на горку, можно потерять динамику движения, обороты двигателя упадут и мотору будет тяжелее преодолевать препятствие. Это ведет к повышенному износу деталей ДВС и увеличению расхода топлива.

Существуют коробки передач с большим числом скоростей. Они нужны больше для экономии топлива и снижения выбросов вредных веществ.

Рассмотрим этапы переключения в движении

1. Едим. Отпускаем педаль газа и одновременно нажимаем на сцепление. Нажим должен быть плавным, но не медленным
2. Переводим КПП в нейтраль и дальше на нужную передачу. Переключение на механике проходят только через нейтральное положение. Специалисты рекомендуют делать небольшую паузу при переходе с одной передачи на другую. Это сбережет коробку. Советуют досчитать до двух. То есть, рычаг в одном положение – считаем «Раз» и переводим в нейтраль. Считаем «Два» — включаем нужную передачу
3. Плавно отпускаем педаль сцепления, без резких движений ногой. Доведя сцепление до момента схватывания, приблизительно половина выжима. Если резко бросить педаль сцепления, машину может дернуть или она «клюнет» носом, а вы лицом об руль. Слегка жмем на газ.
4. Удерживаем педаль газа в слегка нажатом положении, чтобы двигатель не завыл, потому что сцепление находится в среднем положении
5. Отпускаем плавно полностью сцепление.
6. Убираем ногу с педали. Лучше ее перенести в сторону, чтобы она отдыхала

Совет для новичков и не только. Никогда не держите ногу на педали сцепления, если не хотите переключаться скоростями. Возьмите это за правило или выработайте в себе эту привычку – переключились, убрали ногу в сторону.

Если не придерживаться этого правила, то можно быстро угробить выжимной подшипник коробки передач. Даже в положении слегка прижатой педали, подшипник начинает работать. При длительных поездках его ресурс резко сокращается, потому что он постоянно прижат к пластинам корзины КПП, а ему нужно отдыхать. Он задействуется только в моменты переключения скоростей, все остальное время он должен бездействовать.

Распространенные ошибки

Рассмотрим ошибочные действия новичков или тех, кто пересел с автомата на механику. Они могут привести к преждевременной поломки коробки передач.

1. Не своевременное переключение скоростей. Не обращают внимания на скорость движения автомобиля и обороты двигателя
2. Медленно переводят рычаг механической КПП. Как говорилось выше, переключаться нужно четко и относительно быстро, на счет «2». Если это делать плавно, то автомобиль начнет тормозить двигателем. Пока переключитесь, нужно вновь будет разгоняться, чтобы не отставать от городского потока.
3. Плавное нажатие на педаль сцепления приводит к снижению скоростного режима езды. В момент перехода на другую передачу вы отпускаете газ и начинаете жать на сцепление. В этот момент коробка находится в жесткой сцепке с мотором. Так как педаль акселератора не нажата, топливо не подается, двигатель начинает замедлять авто. Поэтому, нажимаем быстро, пока не потеряли скорость, переключились и плавно отпускам педаль.
4. Резко бросают педаль сцепления. Это приведет к рывкам машины, дерганию. В результате можно встретиться носом с рулем, и повредить элементы коробки передач.

Правильно переключаемся при обгонах

На трассе вы едите с устоявшейся скоростью. Перед вами фура, которую нужно обогнать. Если сильнее нажать «гашетку», то машина будет плавно ускоряться. Пока вы ее обгоните, на встречке может кто-то появиться. Вам придется притормаживать и возвращаться на свою полосу движение или встретиться лоб в лоб с другим участником. Потому что водители фур редко пропускают обгоняющие их автомобили, они считают себя царями на дороге. А некоторые наоборот начинают ускоряться, не давая вам завершить маневр.

Чтобы этого избежать, нужно при обгоне переключиться на пониженную передачу, на одну ступень вниз и нажать педаль газа. Обороты двигатель по тахометру быстро будут расти, а вы получите достаточно ускорения, чтобы обогнать большегруз.

Тормозим мотором и коробкой

Этот прием в большей степени пригодится при езде на зимних дорогах и при спусках с горок. В этом случае не используется тормозная система, авто тормозит двигателем за счет передачи крутящего момента с ведущих колес через коробку на движок. В обычных условиях происходит наоборот. Можно использовать этот метод в связки с тормозами – это увеличить эффективность торможения, вы быстрее и безопаснее снизите скорость.

Чтобы начать тормозить мотором, достаточно отпустить педаль акселератора. Передача остается включенной. ДВС не получает топливо, обороты должны снижаться, но коробка не дает это сделать быстро. Она передает скорость вращения колес на коленчатый вал. За счет этого и происходит замедление.

Помните, чем ниже передача, тем торможение эффективнее. Это особенно важно зимой и на горных дорогах. От этого зависит ваша жизнь и ваших пассажиров.

Личный опыт

Для примера приведу свою поездку в Крым. В горных районах, где есть затяжные, крутые спуски и подъемы тормозить только за счет тормозной системы опасно. Диски и колодки при частом использовании нагреваются. При определенных температурах нагрева их эффективность снижается, они могут просто отказаться тормозить. Чтобы этого избежать я использовал связку «двигатель+тормоза». Для лучшего замедления перед затяжным поворотом нужно было научиться правильно подбирать передачу.

Помните, я говорил ранее, чем ниже передача, тем лучше тормозите! Я этого не знал. К этому выводу я пришел экспериментальным методом. Пробовал тормозить на пятой передаче – почти не чувствовалось эффекта торможения, сильнее приходилось жать на тормоза. Четвертая – чуть лучше, но все равно плохо. Тем более, после прохождения поворота и дальнейшего подъема на гору авто на 4 передаче не ехало, переключался на третью. На следующем спуске включил 3, отпустил газ и, о чудо! Моя Семерка начала заметно тормозить двигателем и при подходе к очередному повороту я лишь немного помог ей тормозной системой. После поворота не нужно было дергать рычаг коробки переключения скоростей, я оставался на третьей и бодро поднимался в гору. Таким образом, на одной передаче я прошел все крутые горные перевалы.

Как трогаться на подъеме

Для начинающих водителей механическая коробка доставляет не мало трудностей в городском потоке. Одной из главных проблем – процесс начала движения в горку, тем более, если стоите на светофоре. Педали три, а ноги две. Отпуская педаль тормоза, машина может скатиться на бибикающего сзади.

Давайте рассмотрим, как можно начать движение в горку, используя только коробку передач, не перенося ногу на акселератор:

1. Одна нога на сцеплении, вторая на тормозе. Включаем первую передачу
2. Держим тормоз, чтобы машина не укатилась
3. Плавно поднимаем ногу до того момента, как произойдет сцепление коробки и двигателя. Это как трогаться с места. Почувствуется легкая дрожь на руле или рычаге КПП, обороты двигателя понизятся, он станет работать «натужно», звук измениться. Останавливаем ногу в этом положении. Если сейчас отпустить тормоза, то машина не покатится, ее будет держать коробка
4. В этом момент переносим ногу на педаль газа, слегка нажимаем ее, чтобы добавить топлива и приподнять обороты, смотрим на тахометр. Оставляем ногу на прижатой газульке
5. В этот момент плавно отпускаем педаль сцепления, и машина начнет движение. Если она попытается заглохнуть или начнет дергаться, нужно чуть-чуть добавить газа. Если сильно нажать, обороты двигателя поднимутся до больших значений, и вы в салоне почувствуете запах тухлых яиц. Это будут не ваши, это горит сцепление.

Чтобы не спалить диск сцепления нужно все делать плавно, не задирать обороты, потому что, в момент, когда вы держите машину на спуске при помощи двигателя и коробки передач, диск сцепления полностью не прижат к ведущей шестерни. Вы наваливаете оборотов, эта шестерня крутиться с сумасшедшей скоростью, плотного контакта диска с ней нет.

Из-за высоко трения, в результате не полного прилегания, возрастает температура. Диск стирается, его срок эксплуатации резко снижается. Это и называется «Спалить сцепление». Потом различные проблемы и дорогостоящая замена.

В качестве вывода

Не обращайте внимания на любителей погудеть сзади на светофорах. Делайте все правильно, не паникуйте. Это сбережет ваши нервы и деньги. С увеличением стажа вождения все выше сказанные операции с механической коробкой передач будут доведены до автоматизма. Вы не будите даже замечать, как переключаетесь, как трогаетесь и т.д.

Всем удачи, делитесь с друзьями и оставляйте комментарии. Полезно другим узнать ваш опыт и советы.

90000 Proper Body Mechanics — What You Need to Know 90001 90002 90003 CareNotes 90004 90005 Proper Body Mechanics 90004 90007 90008 This material must not be used for commercial purposes, or in any hospital or medical facility. Failure to comply may result in legal action. 90009 90010 WHAT YOU NEED TO KNOW: 90011 90010 What are proper body mechanics? 90011 90008 Body mechanics refers to the way we move during daily activities. Proper body mechanics can help you avoid injury and muscle fatigue.Follow these 3 guidelines of proper body mechanics: 90009 90016 90003 90018 Bend at your hips and knees instead of your waist. 90019 This helps you maintain your balance by dividing your weight evenly between your upper and lower body. 90004 90003 90018 Spread your feet apart to create a foundation of support. 90019 This helps you maintain your balance from side to side. 90004 90003 90018 Keep your back, neck, pelvis, and feet aligned when you turn or move. 90019 Do not twist or bend at your waist.90004 90029 90010 How do I practice proper body mechanics? 90011 90016 90003 90018 When you stand: 90019 90016 90003 Keep your feet flat on the floor about 12 inches (30 cm) apart. 90004 90003 Do not lock your knees. 90004 90003 Keep your shoulders down, chest out, and back straight. 90004 90029 90004 90003 90018 When you lift an object: 90019 90016 90003 Your feet should be apart, with one foot slightly in front of the other. 90004 90003 Keep your back straight. 90004 90003 Bend from your hips and knees.90004 90003 90018 Do not 90019 bend at your waist. 90004 90003 Lift the object using your arm and leg muscles. 90004 90003 Hold the object close to your body at your waist level. 90004 90003 Use the same process if you need to push or pull something heavy. 90004 90029 90004 90003 90018 When you sit: 90019 90016 90003 Sit with your back straight and place extra support behind your lower back. 90004 90003 Get up and change positions often if you sit for long periods of time. 90004 90003 Ask about exercises to stretch your neck and shoulders.90004 90003 Adjust your computer so the top of the monitor is at the same level as your eyes. 90004 90003 Use a paper holder so that the document is at the same level as the computer screen. 90004 90003 Use a headset if you use the telephone often. 90004 90029 90004 90029 90010 What else do I need to know about proper body mechanics? 90011 90016 90003 90018 Wear shoes with low heels, closed backs, and nonslip soles. 90019 This will help prevent falling and improve your body alignment.90004 90003 90018 Pull rather than push an object 90019 to avoid strain on your back muscles. The muscles you use to pull are stronger than those you use to push. 90004 90003 90018 Ask for help or use an available device for assistance. 90019 Assistive or mechanical devices help decrease your risk for injury. 90004 90029 90102 Care Agreement 90103 You have the right to help plan your care. Learn about your health condition and how it may be treated. Discuss treatment options with your healthcare providers to decide what care you want to receive.You always have the right to refuse treatment. The above information is an educational aid only. It is not intended as medical advice for individual conditions or treatments. Talk to your doctor, nurse or pharmacist before following any medical regimen to see if it is safe and effective for you. 90008 © Copyright IBM Corporation 2020 Information is for End User’s use only and may not be sold, redistributed or otherwise used for commercial purposes. All illustrations and images included in CareNotes® are the copyrighted property of A.D.A.M., Inc. or IBM Watson Health 90009 90010 Further information 90011 90008 Always consult your healthcare provider to ensure the information displayed on this page applies to your personal circumstances. 90009 90008 Medical Disclaimer 90009 .90000 Baseball Swing: Proper Hitting Mechanics 90001 90002 When it comes to body mechanics and baseball, there’s no aspect of the game that depends more on subtle alignment then the baseball swing. Proper hitting mechanics can take a long time and a great deal of practice to master. And very small adjustments in position can have an enormous impact on the likelihood of connection and the power behind the swing when the connection happens. For baseball players, the best way to work on proper hitting mechanics is to stay under the watchful eye of an experienced coach and be careful to cultivate good habits and avoid bad ones.For coaches, the best way to improve a team’s batting average is to pay close attention to development and progression of each player’s baseball swing and make sure each element of the swing falls in line with the stages and position details described in the video below. 90003 90002 90005 90006 90003 90008 90009 Proper Hitting Mechanics: Body Stance 90010 90002 Proper hitting mechanics begin with a correct stance and weight distribution in the lower half of the body.Start with these three elements: 90003 90002 1. Leg width. The legs should be slightly wider than the shoulders. 90003 90002 2. Foot position. The weight of the body should be concentrated on the inside foot, specifically the ball of the foot, since the impact between the bat and the ball will begin where the ball of the foot connects with the ground. 90003 90002 3. Knees. The knees should be slightly bent and locked solidly into position. There should be a concentration of pressure and muscular tension in the knee area, as if the baseball player is holding a large ball between his knees.90003 90002 4. Hips. The hips should be squarely underneath and directing in line with the shoulders. The line between each shoulder and between each hip should be parallel. The lower back should not be arched and the butt should not be sticking out. 90003 90009 Proper Hitting Mechanics: Generating Power Behind the Baseball Swing 90010 90002 Once the elements of the stance are aligned and under control, it’s time to focus on the baseball swing. Since the swing motion begins where the inside foot connects to the ground, it makes sense to concentrate first on lower hip rotation and drive through the foot and up the leg.90003 90002 As the baseball player loads for the swing, the focus should be on the back leg, as follows: 90003 90002 1. Tight knees. Even as the body begins to move and drive develops behind the swing, the knees should stay tense. The baseball player should continue feeling like he’s holding a ball between his knees. 90003 90002 2. Ball of the foot. Before the swing begins, the baseball player should ensure a solid connection between the ball of the inside foot and the ground.90003 90002 3. The back hip stays in front of the leg. Do not let the hip and the leg move out of alignment. 90003 90002 4. Meanwhile, the head should be straight up and down, not tilted. The eyes should stay focused on the pitcher so squarely (not at an angle) that the bridge of the nose is not visible. As the ball moves forward toward the hitter, the chin will move through a complete progression from one shoulder to the other. In other words, the eyes should squarely face the ball during its entire path.90003 90009 Proper Hitting Mechanics: The Swing 90010 90002 As the baseball player begins the swing and moves forward, the weight should land softly on the front leg. Then the player will begin the push, moving the drive from the ball of the foot up the leg through the hip. This is not a rotation or a squish, but a drive. Players should envision preparing to run; before breaking into an explosive running motion, the body generates power from the bottom up, instead of twisting the foot inward and then taking off.90003 90002 90040 90003 90009 Proper Hitting Mechanics: Holding the Bat 90010 90002 Before the baseball wing begins, the player should focus on maintaining a correct grip on the bat. A few key pointers to bat grip are as follows: 90003 90002 1. A relaxed stance. Instead of hunching over and tensing up, the baseball player should adopt a relaxed upright stance in the upper body as if having a conversation with someone. 90003 90002 2.Back hands in line with shoulder. Both hands should begin the baseball swing above the armpit level and in line with the shoulder. 90003 90002 3. Line up of knocking knuckles. Each of the three knuckles used to knock on a door-the knocking knuckles-should be lined up straight, and all six of these knuckles should form a straight line down the handle of the baseball bat. 90003 90002 4. Elbow height. The front elbow should be lowered, but the back elbow can be high or low depending on personal preference.90003 90009 Proper Hitting Mechanics: Separation of Upper and Lower Half During the Drive 90010 90002 As the lower half of the body begins the drive as described above, the upper half will begin to separate and move out of alignment with the legs. This separation will involve three distinct elements: 90003 90002 1. The hands move back, not down. 90003 90002 2. The elbow drive: The front elbow will move down with force and drive of the baseball swing.90003 90002 3. The bottom hand pull. The bottom hand will begin by pulling down, and then will relax. As the bottom hand relaxes, the top hand will stay tense and continue the punch. As a result, the two hands will begin perpendicular to the ground and end parallel with the top hand facing palm up. This motion will continue at least six inches beyond the point at which the bat and ball connect. 90003 90009 Proper Hitting Mechanics: The Follow Through and Final Stages of the Baseball Swing 90010 90002 As the motion above comes to an end and the force of the swing connects with the ball and follows through with the next six inches, the arms will push forward slightly.The baseball player should keep in mind that this entire final motion will move north-south, not east-west. 90003 90002 Remember that the success of the baseball swing will depend on each of these complex elements working together as the baseball moves toward the player’s position. For more information on perfecting body mechanics during every detail of the baseball swing, visit the training tab towards the top of the website. 90003 .90000 Do you need to be an expert mechanic to go on a big motorcycle trip? 90001 90002 Here we go! Another argument that will no doubt divide the audience and create a bit of controversy within the community. 90003 90002 Everyone is of course entitled to his or her personal opinion. The general idea that «technically» it is better to know the machine that is transporting you across unknown territories, is certainly easy to understand. But I suspect that we can all agree that there is a fine line between the necessary and the desirable.It is perhaps not necessary to know how to disassemble your whole machine if all you want to do is be able to ride it. 90003 90002 I’ve been riding for 30 years and I’ve fiddled around the mechanics of my bike for quite some time now; I’m far from being an expert, but I know what to do if something goes wrong. 90003 90002 However, during my tour of the Americas, I met lots of people riding their motorcycle for the very first time, and that left me completely speechless! I had the confidence to take on a trip of certain proportions because I had been riding for a while.But these people were completely fearless (and clueless)! 90003 90002 Some of them were clearly not aware of the mechanics of their machine and therefore were completely unable to troubleshoot them. This did not stop them from taking on the adventure of a lifetime. Instead, I think, it made them completely unaware of the all possible failures that a motorcycle could have. Ignorance is bliss! 90003 90002 Now if you were actually a motorcycle mechanic yourself, you would probably be much more concerned that these people when taking on such a long trip with a machine that you knew could fail on you.You would be thinking about a million scenarios that could stop you from completing your ride. 90003 90002 What about if you were clueless about repairing your bike, and all of a sudden you broke down in the middle of nowhere? Well, unless you are going to ride in Antarctica, or just by yourself and off the beaten track, you would eventually meet somebody, and would quite likely be assisted by someone passing. I’ve met lots and lots of people who just got picked up from the road after mechanical breakdowns, and taken to the nearest town to find that there was always a mechanic able to patch the issue up.90003 90002 And what if you were not carrying spare parts or tools? Main cities all over the world have spare parts available for most brands of motorcycles. If they do not have it, you would probably be able to buy what you needed via the internet and have it shipped to you. Tools can be borrowed or the bike can be taken to a mechanic. I’ve even met people who preferred to fly out of the country back to their own (or fly to one where the part was available), and bring the required spares back to repair their bike themselves.90003 90002 I mean, options are endless and limits are only in our minds, really! 90003 90002 The conclusion is that YOU DO NOT NEED to be an expert mechanic or a professional rider to take a motorcycle around the world. Neither do you need the perfect adventure bike. There will be more challenges, maybe, if you are not an expert or if you do not have the proper vehicle … but that is why it’s called an adventure. 90003 90002 You’ll figure it out! 90003.90000 Looking to Develop Proper Riding Posture on the Bike? 90001 90002 90003 90004 90002 Our bike fittings are technique intense and there is too much riding posture and technique information to absorb all at once. Your take-home materials from your fitting include postural video and comments to help you reflect and practice later. These materials just scratch the surface of an extensive topic though. Many back, knee, neck, shoulder and saddle issues when riding a bike stem from muscle imbalances; many muscle imbalances stem from deficient riding posture and technique.Awareness and deliberate practice of proper riding posture on the bike is fundamental to solving chronic comfort and efficiency problems on the bike in the long-term. 90004 90007 Who to Trust? 90008 90002 There are few places to find quality information on proper riding posture and pedaling technique. Thankfully, «few» is not the same as «none». Intended primarily for road riders and triathletes, Shane Eversfield has put together quality materials that discuss the what and why of developing proper riding posture and technique on the bike.Shane’s materials are based in proven biomechanics, but presented in an easy to understand manner for riders of all levels. If you want to develop muscle patterns and habits that lead to greater comfort and balance on the bike, Shane offers a range of books and videos (from basic to comprehensive) that are worth your commitment. 90004 90007 A Solid Recommendation for Riders of All Levels 90008 90002 From his free introductory booklet to his comprehensive books and videos, we highly recommend Shane’s materials for almost any rider or triathlete looking to become a better and more comfortable rider.90004 90002 http://www.zendurancecycling.com/zendurance-cycling-products.html 90004 90002 90004 .