Потребление бензина на 100 км: Какой расход бензина на 100 км считается нормальным для среднего кроссовера?

Содержание

Сравнили расход машин по паспорту и в жизни: экспертиза «За рулем» — журнал За рулем

В инструкции по эксплуатации автомобиля записан один расход топлива, а по чекам с заправок показатели иные. Все дело в устаревшей методике.

Материалы по теме

Расхождение заложено самой методикой измерения аппетита машины. Автомобили на европейском и российском рынках до последнего времени подтверждали расход топлива по так называемому новому ездовому циклу NEDC (New European Driving Cycle). С годами от новизны осталось одно название: городскую часть представили в 1970 году, загородную — 20 лет спустя.

Несмотря на несколько последующих изменений, методика уже не выдерживает критики. Основная претензия — оторванность от реальной жизни: показатели у многих автомобилей получаются сильно заниженными. И это неудивительно — ритм движения из семидесятых (и даже из девяностых) от нынешнего отличается значительно.

Почему расход не совпадает с паспортным

Городской цикл NEDC длится 780 секунд. Средняя скорость составляет около 18 км/ч. Казалось бы, при таких вводных расход должен оказаться правдоподобным. К примеру, в Москве такая средняя скорость означает серьезные пробки. Но зачетная езда предполагает разгон до 50 км/ч. Динамика при этом тракторная: «полтинник» автомобиль набирает аж за 26 секунд! Реальное движение более динамичное, а потому и расход топлива выше.

Материалы по теме

Трассовая часть рассчитана на 400 секунд. С ней та же история. Пик скорости — 120 км/ч. Причем действительно пик: набрал — и сразу финишное торможение. Разгон до основных 70 км/ч идет 41 секунду. А по средней скорости набегают 63 км/ч. Опять же, на российских шоссе выходит примерно столько же, но ритм движения принципиально иной, что и приводит к расхождению теории с практикой.

Древний цикл отлично подходит для получения парадных показателей: результаты некоторых моделей выглядят фантастически. Долгие остановки (25% времени) позволяют раскрыть себя в полной мере системе «Старт/стоп». Не запрещено выключать все системы комфорта, которых сейчас множество, и ставить на машину колеса минимально допустимой размерности, расход на которых ниже. Эти нюансы только усугубляют разницу.

Кроме того, современные многоступенчатые коробки передач стремятся загнать моторы на минимальные обороты, потому что так экономичнее. А турбодвигатели выходят на пик крутящего момента раньше атмосферников, тем самым тоже помогая экономить литры топлива.

Плюс общая протяженность NEDC — 11 км и меньше 20 минут — позволяет многим гибридам едва ли не весь путь проделать на аккумуляторе. И получается, что большой внедорожник или спорткар с сотнями сил под капотом расходуют на сотню километров меньше 3 литров бензина. Всем очевидно, что в реальной жизни расход будет больше не на десятки процентов, а в несколько раз. Однако по документам всё чисто.

Кстати, японский цикл JC08 еще медленнее и «экономичнее». Американский FTP‑75, напротив, ближе к жизни.

Методика измерений проста: в заглохший с пустым баком автомобиль заливаем 15 л бензина на трассе и 10 л в городе. И снова едем до «высыхания». Примерно зная, на сколько хватит топлива, несложно подгадать остановку в безопасном месте.

Методика измерений проста: в заглохший с пустым баком автомобиль заливаем 15 л бензина на трассе и 10 л в городе. И снова едем до «высыхания». Примерно зная, на сколько хватит топлива, несложно подгадать остановку в безопасном месте.

А как правильно?

Но правда скоро должна восторжествовать. Новые модели уже начали прогонять по гармонизированному «мировому» циклу WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure). Пока его сторонятся США, но, вероятно, и там скоро примут. От замеров по старой методике NEDС планируют отказаться уже в следующем году.

Материалы по теме

Цикл WLTP разделен на четыре фазы: медленную с максимальной скоростью 56,5 км/ч, среднюю до 77 км/ч, быструю с разгоном до 97 км/ч и очень быструю с пределом на 131 км/ч. Если посмотреть на график, бросается в глаза отсутствие горизонтальных линий. Равномерное движение не предусмотрено, только разгоны и торможения. Остановок меньше (всего 13% времени), разгоны интенсивнее примерно в полтора раза. Средняя скорость выше (46,5 км/ч против 33,6 по NEDC). И ездить подопытной машине приходится дольше: полчаса и 23,4 км. Положен конец манипуляциям с шинами и комплектациями.

Теперь результаты должны быть намного ближе к тем, что мы получаем в реальной эксплуатации. Подтверждение легко найти на немецких сайтах автопроизводителей. Почти все в характеристиках автомобиля указывают два расхода топлива — по старому циклу NEDC и по новому WLTP.

Материалы по теме

Переход от устаревшего цикла NEDC к приближенному ­ к реальной жизни WLTP ­сделает паспортные данные честнее.

Для наглядности возьмем Volkswagen Passat 2.0 TSI с преселективным роботом. Такая машина со 190‑сильным мотором и старт-стопом продается с начала года и в России. Замеры по прежней схеме сулили аппетит 5,1 л/100 км на трассе, 8,0 л/100 км в городе и 6,3 л на сотню в смешанном цикле. WLTP доказал, что в городских заторах реальный расход составит 11,2 л/100 км. На трассе, не разгоняясь быстрее сотни в час, уложитесь в лучшем случае в 6,5 л, а в ультрабыстром цикле увеличите аппетит до 7 литров. Средний же вышел 7,6 л/100 км.

Выходит, самое скромное преуменьшение было на 21% — в смешанном цикле. Медленный город выявил расхождение в 40%! Это коррелирует с испытаниями, проведенными в Швеции. Там в выборке из более чем полутора десятков дизельных моделей расхождение между результатами по циклам WLTP и NEDC у некоторых превышало 20% и даже 30%.

Что сделали мы

Я поставил себя на место рядового автомобилиста, у которого из инструментов проверки лишь заправочный шланг, одометр и кассовые чеки с АЗС. Конечно, так лабораторной точности не достичь, зато к реальной жизни ближе некуда — и куда интереснее и полезнее для всех владельцев.

Для проверки выбрали самые что ни на есть «рыночные» машины — легковые Ладу Веста, Volkswagen Polo и Datsun mi-DO (он же Лада Гранта и Калина), а также кроссоверы Renault Arkana и Haval F7.

Лада Веста 1.6 АМТ (106 л.с.)

Лада Веста 1.6 АМТ (106 л.с.)

Заявленный расход город/трасса, л/100 км: 9,0/5,3
Измеренный расход город/трасса, л/100 км: 7,9/6,2

Datsun mi-DO 1.6 АТ (87 л.с.)

Datsun mi-DO 1.6 АТ (87 л.с.)

Заявленный расход город/трасса, л/100 км: 10,4/6,1
Измеренный расход город/трасса, л/100 км: 9,9/6,5

Haval F7 2.0 Т DCT 4×4 (190 л.с.)

Haval F7 2.0 Т DCT 4×4 (190 л.с.)

Заявленный расход город/трасса, л/100 км: 12,5/7,5
Измеренный расход город/трасса, л/100 км: 13,5/9,0

Renault Arkana 1.3 TCe CVT 4×4 (150 л.с.)

Renault Arkana 1.3 TCe CVT 4×4 (150 л.с.)

Заявленный расход город/трасса, л/100 км: 9,1/6,1
Измеренный расход город/трасса, л/100 км: 9,1/7,5

Volkswagen Polo 1.4 TSI DSG (125 л.с.)

Volkswagen Polo 1.4 TSI DSG (125 л.с.)


Заявленный расход город/трасса, л/100 км: 7,3/4,8
Измеренный расход город/трасса, л/100 км: 7,5/5,5

Весту и mi-DO везут простенькие атмосферники, на остальных установлены турбомоторы, причем в паре с «экономичными» роботами и вариаторами. Но дополнительных ухищрений для экономии бензина, вроде старт-стопа или электромоторов, ни на одной машине нет.

Прямого сопоставления между ними не предполагалось, но сделать это проще простого: все замеры делались на одних и тех же дорогах, примерно в одинаковую погоду.

  • Тестовый «город» получился достаточно свободным, со средней скоростью 27 км/ч. Примерно столько и выходит в обычной жизни, если ездить по Москве без серьезных заторов: на светофорах, конечно, стоишь, но все проезжаешь с первого цикла. Разгон в полпедали: не больше 3000 об/мин у атмосферных двигателей и до 2000–2200 об/мин на «турбах».
  • Трассовый режим сделал настоящим, магистральным. Старался поддерживать около 110 км/ч по спидометру, что с учетом разворотов на маршруте и легких затруднений движения (ремонты, фуры в левой полосе) выдало у всех на финише среднюю в 104 км/ч. Здесь разгоны интенсивнее — на три четверти хода педали.
  • От измерения расхода методом долива до отсечки сознательно отказался. Она срабатывает по-разному, достаточно вставить заправочный пистолет под чуть другим углом — и это здорово повлияет на точность результатов. Поэтому заливал определенное количество топлива и ездил, пока бак не опустеет и машина не встанет. Переживающих за здоровье бензонасосов отсылаем к нашей недавней экспертизе. Ее вердикт: ничего плохого с насосом не случится. А инерции даже на небольших скоростях всегда хватало, чтобы безопасно припарковаться на обочине.

Во все автомобили заливал «улучшенный» АИ‑95 из одного и того же пистолета на одной и той же АЗС. На трассе выкатывал по 15 л топлива, в городе — 10 л.

На завалившейся за пределы шкалы стрелке и прочерках в графе запаса хода Веста 1.6 может проехать больше 120 км. Вот это я понимаю — аварийный запас!

На завалившейся за пределы шкалы стрелке и прочерках в графе запаса хода Веста 1.6 может проехать больше 120 км. Вот это я понимаю — аварийный запас!

Маршрутный компьютер Фольксвагена Поло оказался самым точным. Даже при мизерном количестве топлива в баке он высвечивал средний расход, в точности совпадающий с реальным.

Маршрутный компьютер Фольксвагена Поло оказался самым точным. Даже при мизерном количестве топлива в баке он высвечивал средний расход, в точности совпадающий с реальным.

Сколько потребляют легковушки

Веста начала с сюрприза. Маршрутный компьютер, показывая оставшийся пробег на запасе бензина в баке, после 30 км включает прочерки: мол, конец близок. Оказалось, что в вальяжном режиме топлива хватает — внимание! — на 123 км. Так что владельцам на заметку: если окажетесь в ситуации, когда до заправки далеко, не паникуйте, протянете еще много.

Официально редакционная Веста со 106‑сильным двигателем и роботом должна потреблять 9 л/100 км в городе и 5,3 л/100 км за городом. Первый параметр очень похож на правду, ибо по чекам за пройденные с 2015 года 90 000 км мне больший расход отмечать не приходилось. Даже зимой. А сейчас, при умеренном весеннем тепле, седан выдал результат 7,9 л/100 км. Еще раз подтвердилась экономичность вазовского мотора 1.6.

Материалы по теме

А вот трассового показателя достичь не удалось. Мой результат — 6,2 л/100 км. Совпадает с замером двухлетней давности, когда мы проверяли аппетит двух Вест на разных бензинах. Тогда был разгар лета, но результат оказался почти таким же, 6,3 л/100 км. Впрочем, на «пятерку» на сотню Весту тоже можно уговорить. Надо просто сбросить скорость и ехать в темпе фуры.

Редакционный Datsun mi-DO оснащен классическим автоматом Jatco. Едет весьма бодро, если учесть, что под капотом всего 87 «лошадей» — хвала инженерам, столь удачно подобравшим настройки. Однако коробка немолодая, четырехступенчатая, а потому не способствует экономии бензина. Зато на умеренный аппетит работают небольшая масса машины и нежадный до топлива вазовский восьмиклапанник. Производитель обещает 10,4 л/100 км в городе и 6,1 л/100 км на трассе. На деле получилось так же, как и с Вестой. По Москве mi-DO довольствовался меньшим, выпив 9,9 л/100 км. На магистрали сумел уложиться в 6,5 л/100 км. Для его четырехступки итог неплохой, но по сравнению с одноклассниками mi-DO ест многовато.

Третий из «народников» вызывал у меня наибольший интерес. Volkswagen Polo экономичен даже с мотором 1.6 в связке с шестиступенчатым автоматом. А что он покажет, когда под капотом 125‑сильный двигатель 1.4 TSI и робот DSG? Должна же быть весомая компенсация за техническую сложность! Ожидания оправдались отчасти. Обещано было 7,3 л на сотню в городе и 4,8 на шоссе — получено 7,5 и 5,5 соответственно. При своей мощности и динамике, лучших в сегменте, Polo еще и обладает выдающейся экономичностью. Официальная характеристика почти не врет, а на выходе — отличный баланс потребительских качеств.

А что с аппетитом у кроссоверов?

Кроссоверы — заведомо более прожорливые машины. И у них расхождение между парадными показателями и реальными должно оказаться больше.

Материалы по теме

Renault Arkana в топовой версии оснащена 150‑сильным турбомотором 1.3 в связке с вариатором. Для кросс-купе декларируется расход 9,1 л/100 км в городе и 6,1 л/100 км на трассе. В городском цикле результат получился копейка в копейку: расчет показал ровно 9,1 л на сотню. С шоссейным режимом, как и во всех предыдущих случаях, вышел перебор. Arkana потребовала 7,5 л бензина на зачетные 100 км. И все равно — неплохой показатель.

Haval F7 — самый жадный до бензина. Производитель обещает 12,5 л/100 км в городе и 7,5 л/100 км вне населенных пунктов. И он единственный из всей компании заметно выбился из обоих показателей. По Москве F7 превысил паспортный расход ровно на литр, на магистрали — на полтора. Ездящий на нём коллега Максим Сачков подтвердил: даже на трассе не так просто убедить машину есть меньше десяти литров. Прожорливый малый. И турбомотор с преселективом не помогают.

ГОСТ Р 58404–2019 разрешает заправлять топливо на АЗС в пластиковые канистры, сертифицированные для хранения горючего. Под прямым запретом — стеклянные емкости и «пластик» для иных целей. И все равно, ссылаясь на внутренние запреты, многие заправки отказываются обслуживать. И сам не зальешь: ретивые заправщики бегут к кассиру и выключают колонку. К счастью, проблемы нет на автоматических АЗС.

ГОСТ Р 58404–2019 разрешает заправлять топливо на АЗС в пластиковые канистры, сертифицированные для хранения горючего. Под прямым запретом — стеклянные емкости и «пластик» для иных целей. И все равно, ссылаясь на внутренние запреты, многие заправки отказываются обслуживать. И сам не зальешь: ретивые заправщики бегут к кассиру и выключают колонку. К счастью, проблемы нет на автоматических АЗС.

ИТОГИ

Материалы по теме

Тест показал: замеры по устаревшей методике NEDC для простых машин без старт-стопа и гибридного довеска не выдают больших расхождений с реальностью. Город все испытуемые за исключением Хавейла откатали близко к паспортным характеристикам или даже лучше них. Да и у него разница сравнительно невелика, около 8%. Но это «нормальный» город — без пробок, с умеренно-активными разгонами. Если ехать чуть жестче, расход вырастет заметно.

Магистральные показатели оказались больше обещанных. Но я и ездил достаточно активно: средняя 104 км/ч — это много. В реальности трассовый режим в большей степени отличается от сертификационного, нежели городской. На двухполосной дороге картину портят обгоны с выкручиванием мотора к максимальным оборотам. На магистрали движение более равномерное, но многие держат разрешенные 110 км/ч (а порой и выше), что тоже выходит за рамки экономичного цикла. Если хотите увидеть на маршрутном компьютере паспортные показатели, держите не больше девяноста, а лучше даже восьмидесяти.

Мы будем проверять реальный расход топлива у попадающих на наши тесты интересных моделей и копить статистику. О результатах непременно расскажем.

Сергей Целиков: 10 кроссоверов – фиксируем реальный расход топлива

В этом году я брал на тесты 9 кроссоверов. В каждом из тест-драйвов фиксировал реальный расход топлива и условия, в которых он получен. Сегодня решил свести все эти показатели в отдельный обзор. Для полноты картины укажу еще некоторые основные технические характеристики и «паспортный» расход, заявленный каждым производителем. Автомобили расставлены в той последовательности, в которой попадали ко мне на тесты. Последним, десятым, станет мой личный Volkswagen Tiguan (первое поколение, рестайлинг). Первый автомобиль был в феврале 2020 года на зимних шинах. Все остальные в теплое время, на летних. Измерение расхода топлива – по бортовому компьютеру.

1. Land Rover Range Rover Sport – 4,4 литра, 8АТ, дизель, полный привод, мощность – 339 л.с., максимальный крутящий момент – 700 Нм при 1750 – 3000 об/мин. Габариты автомобиля – 4879х2073х1803 мм. Снаряжения масса – 2398 кг. «Паспортный» расход в городе – 10,8 литра, на трассе – 7,6 литра, в «смешанном» цикле – 8,4 литра. Моя поездка на Range Rover Sport была длинной, по маршруту Москва – Тольятти – Москва, и еще «крутился по городу и Подмосковью. Суммарно проехал 2400 км. Примерная пропорция межу трассой и городом составила 70/30. Средний расход топлива получился 8,6 литра на 100 км пути.

8,6 литра на 100 км

 

2. Renault Kaptur – 1,3 литра, CVT7, полный привод, мощность – 150 л.с., максимальный крутящий момент – 250 Нм при 1700 об/мин. Габариты автомобиля – 4333х1813х1613 мм. Снаряжения масса – 1414 кг. «Паспортный» расход: город – 9,4/ трасса – 6,1/ «смешанный» цикл – 7,4 литра на 100 км. У меня был дневной тест-драйв на 200 км пути с таким раскладом: 50% – трасса, 30% – город и 20% – бездорожье. Итоговый средний расход топлива получился 8,5 литра на 100 км.

8,5 литра на 100 км

 

3. Jaguar F-Pace – 2 литра, 8АТ, бензин, полный привод, мощность – 300 л.с., максимальный крутящий момент – 400 Нм при 1500 – 4500 об/мин. Габариты автомобиля – 4731х1936х1652 мм. Снаряжения масса – 1770 кг. «Паспортный» расход топлива: город – 9,7/ трасса – 6,5/ «смешанный» цикл – 7,7 литра. Маршрут моих поездок на «Ягуаре» был близок к RR Sport. При пробеге 2500 км из расчета 70% – трасса и 30% – город расход бензина получился 9,4 литра на 100 км.

9,4 литра на 100 км

 

4. Opel Grandland Х – 1,6 литра, 8АТ, бензин, передний привод, мощность – 150 л.с., максимальный крутящий момент – 240 Нм при 1400 об/мин. Габариты автомобиля – 4477х1906х1609 мм. Снаряжения масса – 1435 кг. «Паспортный» расход топлива – 10,1/5,7/7,3 литра. Я «крутился» на «Опеле» по Москве и ездил за город. За 400 км пробега из расчета город/трасса 50/50 расход топлива получился 7,7 литра на 100 км.

7,7 литра на 100 км

 

5. Citroen C5 Aircross – 2 литра, 8АТ, дизель, передний привод, мощность – 180 л.с., максимальный крутящий момент – 400 Нм при 2000 об/мин. Габариты автомобиля – 4500х1969х1654 мм. Снаряженная масса – 1505 кг. «Паспортный» расход – 6,6/4,8/5,4 литра. Я проехал на «Ситроене» примерно 500 км, город и трасса вышли примерно поровну – 50/50. Из нюансов отмечу, что несколько раз попадал в большие пробки. Итоговый средний расход составил 7,4 литра на 100 км.

7,4 литра на 100 км

 

6. BMW X6 M50D – 3 литра, дизель, 8АТ, полный привод, мощность – 400 л.с., максимальный крутящий момент – 760 Нм при 2000 – 3000 об/мин. Габариты автомобиля – 4935х2004х1696 мм. Снаряженная масса – 2335 кг. «Паспортный» расход – 8,4/7,3/7,7 литра. В моем случае при пробеге 480 км, из которых 70% было по городу и 30% – по трассе, средний расход получился 8,2 литра она 100 км.

8,2 литра на 100 км

 

7. Jeep Wrangler Rubicon – 2 литра, бензин, 8АТ, полный привод, мощность – 272 л.с., максимальный крутящий момент – 400 Нм при 3000 об/мин. Габариты автомобиля – 4882х1894х1848 мм. Снаряженная масса – 1967 кг. «Паспортный» расход топлива – 15,6/8,8/11,3 литра. Я проехал на «Рубиконе» примерно 400 км, 50% по трассам, 40% по городу, и примерно 10% пути «месил» грязь на бездорожье. Средний расход получился 12,5 литра на 100 км.

12,5 литра на 100 км

 

8. Skoda Karoq – 1,4 литра, бензин, 8АТ, передний привод, мощность – 150 л.с., максимальный крутящий момент – 250 Нм при 1500 – 4000 об/мин. Габариты автомобиля – 4382х1841х1603 мм. Снаряженная масса – 1390 кг. Заявленный «паспортный расход» – 7,8/5,4/6,3 литра. При моем пробеге 520 км в примерной пропорции город/трасса 70/30 расход составил 7,9 литра на 100 км.

7,9 литра на 100 км

 

9. Hyundai Tucson – 2,4 литра, бензин, 6АТ, полный привод, мощность – 184 л.с., максимальный крутящий момент – 237 Нм при 4000 об/мин. Габариты автомобиля – 4480х1850х1655 мм. Снаряженная масса – от 1574 до 1731 кг. «Паспортный» расход – 12/6,6/8,6 литра. В моем случае при пробеге 450 км в пропорции между городом и трассой примерно 50/50 расход получился 11,7 литра на 100 км.

11,7 литра на 100 км

 

10. Volkswagen Tiguan (2013 г.в.) – 2 литра, бензин, 6АТ, полный привод, мощность – 170 л.с., максимальный крутящий момент – 280 Нм при 1700 – 4200 об/мин. Габариты автомобиля – 4426х1809х1703 мм. Снаряженная масса – 1646 кг. «Паспортный» расход – 13,5/7,7/9,9 литра. Я проехал на этом автомобиле примерно 15 тысяч км в разных режимах. На данный момент средний расход топлива составляет 10,4 литра на 100 км.

10,4 литра на 100 км

 

Друзья, а какой реальный расход топлива на вашем автомобиле?

Средний расход бензина на 100 км пути ♥ AAuhadullin.ru

Приветствую, автолюбитель в блоге AAuhadullin.ru! Сегодня по видео продолжаем рассматривать средний расход бензина на 70-100 км пройденного пути на автомобиле Reno 16V с коробкой АКПП.

Для эксперимента выбрали отправную точку, в нашем случае это красное здание кафе, что будет служить началом отсчета пробега для выяснения среднего расхода бензина. На обратном пути остановим автомобиль как раз напротив этого здания.


Для себя обозначим кафе как отправная точка «А». Нам нужно из точки «А» доехать до точки «В», учитывая расстояние между ними. Затем в точке «В» развернуться и поехать обратно до кофе к точке «А».

По щитку приборов определим расстояние и средний расход бензина на 100 км, а также и время в пути. В данный момент на дисплее щитка приборов показывает 10.1 л/100 км. Это потребление бензина в городском режиме, мы же посмотрим, какие показания будут при движении по трассе.

Перед заездом обнуляем все показания для чистоты эксперимента. Фиксируем общий пробег, он на данный момент составляет 77 694 км. Дополнительно отдадим минусовую клемму аккумуляторной батареи, чтобы обнулить данные ЭБУ. Это делаем по причине того, что блок управления настроен на городской режим движения и необходимо «сбросить» настройки.

После снятия клеммы нужно подождать некоторое время, порядка 5-ти минут…

Для себя набросал символическую схему экспериментального заезда из точки «А» до точки «В», где буду отмечать расстояние между точками, средний расход топлива и общее время в пути. Для того, чтобы двигатель работал в экономичном режиме буду использовать приложение «OBD car Doctor PRO» установленный на смартфон.

В приложении есть как раз такая функция «экономный режим движения», которая поможет нам двигаться с минимальной потерей горючей смеси.

Калибровка РХХ

Прошло 5-ть минут ставим минусовую клемму на место, включив зажигание калибруем регулятор холостого хода. Перед установкой клеммы необходимо коснуться проводом клеммы и просчитать про себя примерно до 15 раз. Еще раз отпускаем и вновь прикасаемся проводом до клеммы и вновь держим провод порядка 15 секунд.

Таким образом, происходит калибровка блока управления, а также РХХ -регулятора холостого хода.

Еще раз отнимаем провод от клеммы и уже окончательно устанавливаем его на клемму аккумулятора, зажав прижимной гайкой. Затем сразу же повернув ключ, выключаем зажигание.

ЕЛМ327 и ОВД авто Доктор

Далее, открываем перчаточный ящик и устанавливаем адаптер Elm327.

Что это elm327: Это микросхема для связи ЭБУ с приложением ОВД авто Доктор на смартфоне. Подключаем wi-fi затем запустив, настраиваем приложение. Как это все проделать на моем канале есть видео, где все подробно расписано и наглядно показано.

Выбираем функцию «расход» в приложении ОВД авто Доктор, что нам необходимо для поддержания оптимального режима движения.

На экране смартфона появится красная, синяя и зеленая линия…

Начинаем движение, появилась зеленая линия. В нашу задачу входит придерживаться зеленой линии, чтобы не появлялась красная линия, то есть двигаться в экономичном режиме от точки «А» до точки «В».

Решили, что будем ехать как обычно, чтобы точнее для себя определить возможности двигателя по экономии топлива.

В движении зеленая линия должна быть ниже синей линии, что «говорит» об экономичном режиме движения автомобиля.

Синяя линия показывает средний расход, а зеленая и красная, экономный и перерасход бензина относительно синий линии.

Держим скорость, порядка 90 км/ч. Пока ничего значимого не происходит, поэтому выключаем камеру, чтобы не сели батарейки в разгар эксперимента.

Время в пути составляет 13 минут. Придерживаемся того, чтобы зеленая линия постоянно находилась немного ниже синей, тем самым поддерживаем экономный режим.

На экране смартфона в приложении появилась красная линия, наша задача не пересекать ее, так как это будет перерасход топлива и выход из экономичного режима движения.

Красная линия «говорит» о том, что моментальный расход бензины выше среднего.

Проехали 8, 7 км средний расход на данный момент показывает 9.0л/100 км…

Стоит пояснить, что мой автомобиль Logan, участвующий в эксперименте оснащен 16 клапанным двигателем, 1.6л и коробкой «автомат». Мы знаем, что у автомобилей с АКПП и МКПП разные значения расхода топлива. С «автоматом» перерасход горючего всегда выше, чем с «механикой».

Вернемся на трассу…

Движемся по трассе дальше, средний расход горючего показывает 8.5л и в пути мы уже 22 минуты. Пока проехали 19.9 км и израсходовали 1.1 литра бензина.

При движении в гору на дисплее начинает появляться красная линия, что подсказывает об увеличении расхода относительно среднего значения. При выходе на прямой участок трассы красная линия пропадает.

Пока средний расход показывает 8.1л/100 км пробега, и проехали мы на данный момент 30.4 км, затратили 1.7 литра бензина.

Движемся с горки, зеленая линия находится ниже синей, значит двигатель трудится без нагрузки с экономией горючего.

Сейчас приложение показывает средний расход 8.0л/100 км. Еще раз напомню, кто не знает, что у меня автомобиль Reno, двигатель 1.6л, 16 клапанный с коробкой «автомат».

Разворот в точке «В»

Проехали 33 км, и нужно будет развернуться, так как впереди будет пригород и там разрешенное движение 60 км/ч, а мы выясняем расход бензина при движении по трассе. Найдем подходящее место для разворота.

При выполнении разворота появилась сразу красная линия и увеличилось потребление топлива.

Возвращаемся до нашей точки «А», это красное здание кофе откуда мы начали эксперимент, и там уже подсчитаем, что у нас получилось с расходом топлива в трассовом режиме.

Сравнили показания расхода в приложении и на щитке приборов автомобиля для вывода среднего значения показаний.

Пока средний расход самый минимальный 7.9 л/100 км, это благодаря «подсказкам» приложения «OBD car Doctor PRO» на смартфоне.

По пути сделаем остановку, наберем родниковой воды, чтобы два раза не ездить, тем более если случилась оказия.

Проехали уже 38 км, время в пути 37 минут по щитку приборов и 31 минута по приложению, разница получается 6 минут.

Пока останавливались на родник набрать воды показания приложения обнулились. От родника проехали 4.4 км, среднее показание расхода 7.4л. Общее время в пути 1ч 08 минут по щитку приборов.

Щиток показывает средний расход — 6.7л, а приложение — 7.2л, так что разница ощутимая. Израсходовали 4.2 литра. Подъедем к нашему кафе и запишем все показания.

Итак. Вернулись в исходную точку «А» и теперь запишем все показания и сделаем сравнительный анализ данных щитка приборов и приложения.

По щитку приборов средний расход топлива составляет 6.5л/100 км в режиме трассы.

Приложение дает данные 6.9 л/100 км в том же режиме.

Время в пути после обнуления 1ч17минут, проехали 70 км 900 метров, общий пробег составил 77 764 км, затратили на поездку 4л 600 г бензина и в итоге средний расход 6.5л на 100 км.

Смотрите видео

На этом заканчиваю редактировать статью. Удачи и до скорых встреч на страницах блога AAuhadullin.ru! Оставляйте комментарии по этому поводу и ставьте лайки.

Планирую еще раз пройтись по такому же маршруту, используя специальную биодобавку, это будет рассмотрено в другом видео сюжете.

Читайте еще:

Ремонт электрики Рено

Семь способов снизить расход топлива в дальних поездках — Российская газета

Требования к расходу топлива становятся как никогда актуальными, когда предстоит долгая поездка на большое расстояние. Разбираемся с тем, какие меры предпринять, чтобы снизить потребление бензина или солярки существенным образом.

Стиль вождения

Сначала — о, казалось бы, очевидном — стиле вождения. Ведь показатели «расходомера» в конечном счете напрямую зависят от того, какая крейсерская скорость поддерживается, равно как от того, как интенсивно вы нажимаете на «газ».

Что касается наиболее «экономичной» скорости, то речь идет о движении по трассе в диапазоне 90-110 км/ч.

Кроме того, на экономичность положительно повлияет, если вы откажетесь от резких стартов и езды на пониженных передачах, и, соответственно, на высоких оборотах двигателя. Кроме того, не следует увлекаться долгим прогревом двигателя. Достаточно дать мотору поработать на холостых пару минут.

Устранение неисправностей

Существует целый ряд неисправностей, при которых расход бензина или дизтоплива повышается существенно.

Значительный перерасход могут давать, к примеру, неисправные свечи зажигания, растянутый ремень ГРМ, а также барахлящие датчики холостого хода, лямбда-зонда, а также сильное засорение масляного и воздушного фильтров.

Кроме того, для поддержания оптимального расхода топлива необходимо регулярно делать развал-схождение и балансировку колес. В противном случае помимо перерасхода вы столкнетесь еще и с неравномерным и повышенным износом шин.

Правильная резина

Не секрет, что многие модели шин заточены на экономию топлива. Существует даже отдельная категория энергосберегающих покрышек. Такая резина имеет пониженное сопротивление качению, что выливается в экономию топлива до 5%.

Главным же недостатком энергосберегающей резины является ее высокая стоимость, Однако ведущие автопроизводители стремятся устанавливать именно такие покрышки на свои новые модели, чтобы обеспечить таким новинкам максимальную экономичность.

Не менее важно поддерживать в шинах правильное давление. Например, опытные водители в курсе, что если поднять давление в колесах на 0,2 бара перед дальней дорогой, можно рассчитывать на снижение расхода топлива.

Более того, можно надуть покрышки еще сильнее и добиться соответственно еще большей экономичности. Однако такая практика чревата повышенным износом центральной части протектора и в перспективе ухудшением эксплуатационных характеристик шин. К тому же при перекаченных шинах дорожные неровности будут преодолеваться жестковато.

Топливо

Вопрос о том, использовать или нет специальные присадки для снижения расхода топлива на самом деле — риторический.

Производители таких химикатов обещают экономию до 10%. Однако фактически речь может идти о снижении расхода на пару процентов.

При этом не понятно, какой побочный эффект может оказать использование присадок. Как вариант, частицы таких присадок могут кристаллизоваться и забить фильтры и шланги топливной системы. Так что разумнее сделать выбор в пользу более дорогого фирменного топлива, которое, как обещают производители, обладает улучшенными характеристиками в том числе и по части экономичности.

Моторное масло

Еще одно слагаемое топливной экономичности — правильное моторное масло. Сразу исключаем «минералку» как самую «неэкономичную» смазку. В случае же с полусинтетикой и синтетикой стремимся заливать наименее вязкий лубрикант из допустимых регламентом.

Понятно, что увлекаться радикально «текучими» маслами типа 0W-20, особенно в сильную жару, и тем более, если ваш автомобиль далеко не новый, не стоит. Как бы то ни было, сделав выбор в пользу качественных масел с пониженной вязкостью, можно рассчитывать на снижение расхода топлива в отдельных режимах на 5-10%.

Аэродинамика

Понятно, что с багажниками на крыше достичь оптимального расхода топлива не получится. Однако повышенный расход могут вызвать даже, казалось бы, такие невинные доработки, как нештатные дефлекторы на капоте.

Такой тюнинг только выглядит эффективным. На самом деле любые нештатные аэродинамические элементы могут существенно повысить аэродинамическое сопротивление и, как следствие, аппетит силового агрегата. Езда с кондиционером, как известно, также повышает потребление топлива как минимум на 1 л/100 км и в ряде случаев еще и крадет мощность у силового агрегата.

В результате «экономы» во время езды на «дальняк» отключают «кондей» или климат и открывают окна или люк в крыше для проветривания салона. Однако такая практика тоже ведет к перерасходу горючего, поскольку заметно растет аэродинамическое сопротивление.

Электроника

Если ставится задача радикально сэкономить топливо, то имеет смысл оставить включенными лишь минимум электронных приборов. О «прожорливости» кондиционера мы уже упомянули.

Кроме того, работающие фары требуют дополнительно около 0,5 л/100 км, поэтому лучше в светлое время суток пользоваться дневными ходовыми огнями или противотуманками. На расход влияют также и, казалось бы, такие «невинные» потребители энергии, как печка, подогрев сидений, магнитола, видеорегистратор и подзарядка смартфона.

Расход топлива Renault Duster 2017-2018

Расход топлива на Рено Дастер 2017-2018 зависит от модели автомобиля, его технических характеристик, типа КПП, мощности двигателя, времени года, стиля вождения, а также условий эксплуатации.

Для того, чтобы горючее на Renault Duster расходовалось в пределах заводских норм, необходимо следить за:

  • Технической исправностью двигателя, подвески и трансмиссии;
  • Давлением в шинах;
  • Качеством горючего.

Заводские нормы расхода топлива Renault Duster на 100 км

Нормы рассчитаны с учетом качественного горючего, нормального давления в колесах и комплектации машины:

  Городской режим, л Трасса, л Смешанный режим, л
Дизельный автомобиль 5,9 5 5,3
Внедорожник с двигателем 2 л и МКП 10,1 6,5 7,8
Внедорожник с двигателем 2 л и АКП 11,3 7,2 8,7
Кроссовер с двигателем 1,6 л и 5 МКП 9,3 6,3 7,4
Внедорожник с двигателем 1,6 л и МКП 9,1 6,8 7,6

Зимой потребление горючего возрастает в среднем на 1,5 л.

Предложения о продаже Рено Дастер от компании АВАНТАЙМ

®

Компания АВАНТАЙМ®, официальный дилер Renault , предлагает следующие модели внедорожников и кроссоверов с распределенной электронной системой впрыска:

  • Внедорожники:
    • Дизельные, с полным приводом (1,5 л) и 6 МКПП;
    • Бензиновые, с полным приводом (2,0 л) с 6-ти ступенчатой механикой и АКПП;
    • Бензиновые, с полным приводом (1,6 л) с 6-ти ступенчатой механикой.
  • Компактные бензиновые кроссоверы с передним приводом (1,6 л) с 5-ти ступенчатой механикой.

С более подробной информацией о Renault Duster Вы можете ознакомиться на нашем сайте. Высококвалифицированные специалисты компании АВАНТАЙМ® всегда готовы ответить на Ваши вопросы. Для наших клиентов доступны:

  • Выгодные кредитные программы;
  • Трейд-ин;
  • Автострахование;
  • Кузовные работы;
  • Профессиональное сервисное обслуживание.

Мы подробно расскажем Вам о достоинствах каждой модели и подберем комплектацию и тип двигателя под Ваши требования.

Тест-драйв поможет оценить автомобиль в движении, а специальные предложения сделают цены еще привлекательнее. Наш технический центр всегда готов принять Ваш автомобиль для проведения как гарантийного, так и текущего ремонта.

Какой расход топлива у мотоцикла

Показатели расхода топлива в процессе движения мотоциклов зависит не только насколько будет точно управляться сам мотоцикл, но и исключение резкого ускорения на дороге, то же самое касается и торможения.

Если торможение происходит как в экстренных ситуациях или может сразу же за этим последовать разгон транспорта, то сжигается практически весь расход топлива.

Все очень просто: частая замена тормозных накладок и шин (стертых в процессе быстрой езды) говорит о постоянно больших затратах на топливо.

В первую очередь необходимо при управлении мотоциклом на дороге учитывать равномерное движение, и плавное торможение, что снизит затрату бензина. Конечно, это не говорит о невозможности ускорения, при необходимости затраты на топливо необходимы.

В основном если у многих моделей мотоциклов частоты вращений коленчатых валов падают ниже средних показателей (максимум до 60 км/ч.), разгон лучше делать на пониженных передачах, что сэкономит расходы топлива.

Норма расхода топлива у мотоциклов зависит от наименования моделей и объема бака. Стоит учитывать все механические характеристики.

Нормы расхода топлива на мотоциклы и мотороллеры

Расход топлива, как у мотоциклов, так и у мотороллеров отличается друг от друга. В первую очередь это связано из-за объемов бака и механических характеристик.

У мотороллеров показатели потребления топлива при скорости в 100 км в ч. минимальная отметка достигает до 2 литров, это касается как отечественный моделей, так и иностранных.

Производятся в основном мотороллеры на данный момент в Индии, Японии и США. Конечно, они не единственные кто занимается производством, но являются одними из крупных представителей на рынке сбыта.

У мотоциклов в основном эти показатели варьируются от 3 до 3,2 литров, конечно есть и более высокие показатели расхода топлива при скорости в 100 км. в ч., и они могут достигать отметки в 10 литров.

Расход бензина у скутера

Такой транспорт как скутер имеет достаточно невысокий показатель затрат бензина при 100 км. в ч., среди мотоциклов и мотороллеров в особенности. В среднем показатели варьируются на отметках от 2 — 2,5 л. бензина.

Вообще показатели расходов бензина зависят от:

  1. Размеров скутеров;
  2. Объема двигателей;
  3. Настроек технических характеристик.

Примером могут послужить показатели затрат на бензин у небольших моделей (с объемом до 150 куб.), которые составляют от 1,33 л. км. в ч. и практически до 3 л. км. в ч. при показателях спидометра 100.

Производителем таких моделей в основном является Япония. Есть и итальянские модели под маркой LML Star.

Расход топлива на 600 кубовом мотоцикле

Показатели расходов топлива у 600 куб. мотоциклов зависят в первую очередь от моделей и фирм изготовителей, одними из самых востребованных являются показателями расхода от 5 л. км. в ч. и до 7 л. в км. ч. при показателях скорости 100.

Так же стоит учитывать и разновидность применяемого бензина, качество дороги и манеру езды самого мотоциклиста.

Процесс торможение и разгона не только в итоге ускоряет изнашиваемость мотоциклетных шин и тормозных накладок, но и уровень расхода топлива.

Заводские стандарты норм на расход топлива у мотоциклистов и других видов транспорта, являются общепринятыми по всему миру.

Какой минимальный расход бензина на мотоцикле

Минимальные показатели расхода бензина у мотоциклов зависит первоначально от объема кубатур, которые начинают от 50 и заканчиваются до 2000 см³, в зависимости от строения самой модели и типа: классический, крузер, турер, спортивный, шоссейный и др.

Учитывается и количество колес, которое бывает от 2 до 4 (квадроцикл).

У скутеров в основном минимальный объем расхода бензина составляет 2 л. на 100 км. в. ч., у мотоциклов такой показатель достигает до 3 л. на 100 км. в ч.

Показатель минимального расхода бензина на мотоцикле учитывается и от качества дорог и манеры торможения мотоциклистов во время движения.

Топ мотоциклов с минимальным расходом бензин

Классические модели мотоциклов очень распространены как у мотогонщиков, так и у простых обывателей. Как для одних так для других учитывается показатель расхода бензина при движении мотоцикла на дороге.

Одними из минимальных показателей топлива является отметка в 2,7 л. км. в ч., она достаточно минимальна для классических моделей мотоциклов, позволяет гораздо экономнее расходовать топливо при торможении и ускорении, и соблюдении правил эксплуатации, если техника будет испытывать завышенные показатели нагрузок, то показатель расхода будет увеличивать со временем.

В среднем отметка минимального расхода бензина у мотоциклов бывает около 3,5 л. кВ. в ч. при скорости 100.

Это связанно с характеристиками техники, объемом двигателя, и конечно качеством потребляемого топлива. Что является немало важным фактором.

как уменьшить расход топлива, снизить расход бензина

Сегодня личный автомобиль – это далеко не роскошь, а необходимое средство передвижения. Бешеный жизненный ритм заставляет людей активно пользоваться этим видом транспорта. Это удобно, быстро и практично. Имеются у такого способа перемещения и свои минусы. Важнейшим из них является стоимость топлива. Не все знают, но этот пункт расходов можно существенно снизить. Для этого существует множество способов.

Основа экономии – исправный автомобиль

Наверняка ни для кого не секрет, что любой сложный механизм требует постоянного внимания. Автомобиль не является исключением. По мнению некоторых специалистов, поддержание нормального функционирования узлов и деталей машины позволяет экономить до 25 % топлива.

Именно поэтому так важно соблюдать периодичность ТО и обращаться в автосервис при значимых изменениях в работе машины. К росту потребления горючего приводит целый ряд причин:

  • растяжение ремня (цепи) ГРМ, выход из строя свечей, проблемы с зажиганием;
  • перегрев мотора, который приводит к сжиганию избыточного количества горючего;
  • несвоевременная замена, засорение воздушного и топливного фильтров;
  • неисправность датчиковрасхода топлива, кислорода или холостого хода;
  • неправильно выставленный угол развала колес. Процедуру следует проводить в специализированных автомастерских на стендах при снятии колес, замене резины.

Не вмешиваемся в аэродинамику

При езде автомобиль должен оказывать сопротивление воздушному потоку. Для этого конструкторы пытаются придать ему максимально аэродинамичную форму. Даже открытое окно способно увеличить коэффициент сопротивления на 4–5 %. Именно поэтому избыточный тюнинг можетпривести к повышению расхода топлива. Даже такие привычные элементы обвеса, как накладные пороги, могут негативно сказаться на потреблении горючего. К увеличению коэффициентааэродинамического сопротивления также приводит установка:

  • багажника на крыше, что прибавит 10 %;
  • «мухобойки» – 3 %;
  • антенны – 2 %.

Каждой машине – отапливаемый гараж

Основательный гараж – это не только отличный вариант для обеспечения сохранности автомобиля, но и способ снизить расходы на горючее. В теплое время года данный совет не очень актуален. Но подумайте, сколько ценного топлива тратится на прогрев в холода. Причем чем ниже температура воздуха, тем существеннее дополнительные расходы. Также важно позаботиться об утеплении мотора. Кстати, для поддержания комфортной температуры в салоне можно использовать автономное оборудование.

Правильно подбираем масло

Моторное масло может изменить силу трения деталей двигателя. Если оно низкого качества, то не способно выполнять свои функции. Это и приводит к перерасходу горючего. Современные составы, такие как ROLF ENERGY 10W-40 SL/CF, формируют стабильную смазывающую пленку при холодном запуске и высоких рабочих температурах.Также они способствуют легкому пуску двигателя, снижению до минимума расхода на угар. При выборе масла следует учитывать рекомендации производителя, возраст авто, особенности эксплуатации и др.

Внимание колесам

Некоторые автовладельцы стараются установить колеса максимально большого радиуса. Например, вместо R14 поставить R16. Это позволяет приподнять машину, и смотрится такой вариант эффектнее. Но подобное вмешательство может привести к перерасходу топлива. Некоторые источники утверждают, что прибавление 1 см радиуса приводит к возрастанию расхода в 1 л на каждые 100 км. Не стоит забывать и о контроле давления в шинах. Показатели должны соответствовать рекомендованным производителем. Так, снижение давления на 0,5 кг/см2 приведет к прибавлению расхода топлива примерно на 3%. Не стоит забывать и о сезонных сменах шин. Чем шире протектор, тем значительнее будет расход бензина. Если авто «обуто» в зимнюю резину в теплый период года, то его «прожорливость» будет в разы выше, чем при своевременном переходе на летнюю.

Несколько советов по особенностям езды

Соблюдение данных рекомендаций позволит сэкономить до 20 % топлива:

  • следим за манерой вождения. Не стоит делать резких стартов и тормозить на повышенных оборотах. Также следует контролировать скорость, вовремя сбрасывать ее на светофорах. Отказ от быстрой езды сэкономит топливо и позволит избежать штрафов;
  • по возможности используем крейсерскую скорость. В этом случае расход топлива минимален. Чаще всего такая скорость достигается на последней передаче при частоте оборотов 2–2,5 тыс. об/мин;
  • выбираем правильный маршрут. Много топлива расходуется при стоянии в пробках. Именно поэтому важно заранее продумать маршрут или выехать немного раньше/позже, чтобы пропустить час пик.

Финансовый аспект

Реальной экономии можно достичь, мониторя уровень цен на заправках города. При этом важно учитывать и качество горючего. Конечно, самое дешевое не обязательно плохое. Но будьте внимательны! Многие сетевые заправки предлагают много вариантов экономии. Самый простой из них – скидочные карты. Чем больше заправляешься, тем существеннее процент. Можно выбрать место неподалеку от дома по обычному пути следования на работу. Другие АЗС предоставляют скидки (могут достигать 5 %) в ночное время. Обычно период их действия с 23:00 до 6–7:00. Отличный вариант для тех, кому не спится или следует рано выезжать на работу. Экономию предлагают и финансовые организации. Все больше банковских карт предлагаются с кэшбэком: платишь и получаешь определенный процент возврата.

Еще несколько полезных советов

Сэкономить на топливе можно и другими способами:

  • снижаем лишний вес. Доказано: уменьшение нагрузки на каждые 50–100 кг приводит к снижению расхода на 0,4–0,7 л. Конечно, убрать сиденья или запаску мы не предлагаем, но очистить багажник от ненужных вещей стоит;
  • устанавливаем ГБО. Уже ни для кого не секрет, что на газобаллонном топливе ездить дешевле;
  • организуем совместные поездки. Если вы с соседом работаете в одном здании или в расположенных рядом, то почему бы не ездить вместе и делить траты на горючее. Особенно существенная экономия достигается при совместных поездках на большие расстояния.

Вывод

Экономия топлива – важный аспект для улучшения семейного бюджета. Существует множество способов снизить расход горючего. Выберите наиболее актуальные для себя или используйте все! Удачных вам решений.

Центр данных по альтернативным видам топлива: карты и данные

Найдите карты и диаграммы, показывающие данные о транспорте и тенденции, связанные с альтернативными видами топлива и транспортных средств.

Средняя экономия топлива по категории основных транспортных средств

Мотоцикл Транспортное средство для перевозки пассажиров Автомобиль Легкий грузовик / фургон Шаттл Paratransit Грузовик доставки Школьный автобус Грузовик класса 8 Транзитный автобус Мусоровоз
MPG Бензин 44 25.5 24,2 17,5 7,1 6,5 6,2 5.28795032879946 3,261899934592492 2,5312
На этой диаграмме показана средняя экономия топлива автомобилями в США по основным категориям автомобилей. Измеряется в эквиваленте галлонов бензина (GGE), представляющем количество топлива с таким же количеством энергии, которое содержится в галлоне бензина. Мусоровозы и транзитные автобусы имеют относительно низкую экономию топлива, потому что они тяжелые и ездят по принципу «стоп-энд-гоу».Грузовики класса 8, которые перевозят более тяжелые грузы, но имеют более стабильные ездовые циклы, также имеют относительно низкую экономию топлива. Для сравнения см. Раздел «Средняя экономия топлива на пассажира в зависимости от режима движения» и «Средний годовой расход топлива по типу транспортного средства».

Для просмотра дополнительных сведений, примечаний и сокращений загрузите электронную таблицу Excel.

На этой диаграмме показана средняя экономия топлива автомобилями в США по основным категориям автомобилей. Измеряется в эквиваленте галлонов бензина (GGE), представляющем количество топлива с таким же количеством энергии, которое содержится в галлоне бензина.Мусоровозы и транзитные автобусы имеют относительно низкую экономию топлива, потому что они тяжелые и ездят по принципу «стоп-энд-гоу». Грузовики класса 8, которые перевозят более тяжелые грузы, но имеют более стабильные ездовые циклы, также имеют относительно низкую экономию топлива. Для сравнения см. Раздел «Средняя экономия топлива на пассажира в зависимости от режима движения» и «Средний годовой расход топлива по типу транспортного средства».

Для просмотра дополнительных сведений, примечаний и сокращений загрузите электронную таблицу Excel.

Печать

5.9 л / 100 км город. Стандартный гибрид. Мест пять. От 26 тысяч канадских долларов. Совершенно новый Ford Maverick 2022 года: мы упоминали, что это грузовик? | Канада | Английский

Подробнее см. В цифровом журнале Ford Maverick за 2022 год.

  • Совершенно новый Ford Maverick — первый стандартный полногибридный пикап в Северной Америке и самый экономичный грузовик на рынке с целевым расходом топлива 5.9 л / 100 км по городу *; в то время как его компактный размер позволяет легко маневрировать и парковаться, здесь есть место для пяти взрослых и много места для хранения вещей
  • Maverick предлагает множество интеллектуальных технологий, включая стандартный 8-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Apple CarPlay ® и Android Auto ® , стандартный FordPass Connect со встроенным модемом и технологии Ford Co-Pilot360 , такие как Automatic Аварийное торможение и автоматические фары дальнего света — все по стартовой рекомендованной цене в 25 900 канадских долларов
  • Система Maverick FLEXBED обеспечивает организационные и грузовые решения, соответствующие образу жизни владельцев, с многопозиционной задней дверью, прорезями для деревянных досок для разделения кровати, 10 доступными точками крепления, двумя предварительно подключенными источниками на 12 В и 20 А на задняя панель, позволяющая делать электрические решения своими руками, плюс две доступные розетки на 110 В для питания ноутбука или вечеринки на двери багажника
  • Built Ford Прочность и производительность означает грузоподъемность 1500 фунтов — что эквивалентно 37 мешкам 40-фунтовой мульчи; Стандартный гибрид обеспечивает буксировку на 2 000 фунтов для перевозки гидроцикла к озеру, а дополнительный 2.0-литровый бензиновый двигатель EcoBoost ® может буксировать до 4000 фунтов, чего достаточно, чтобы взять с собой типичный 23-футовый кемпер на выходные.

ДАРБОРН, штат Мичиган, 8 июня 2021 г. — Ford представляет новый вид пикапа — компактный, но мощный, созданный для производителей и любителей, потрясающе экономичный *, оснащенный умными технологиями и функциями. Совершенно новый Ford Maverick 2022 года — это грузовик для людей, которые даже не подозревали, что им нужен грузовик.

Maverick выпускается как стандартный четырехдверный пикап с пятью пассажирами, с полностью гибридной трансмиссией и прогнозируемым расходом топлива 5.9 л / 100 км по городу * и 800 км ** пробега на одном баке бензина. Испытанный и испытанный на соответствие стандартам Built Ford Tough, Maverick предлагает гениальный дизайн и решения для хранения, позволяя настраивать как внутри, так и снаружи. Все это идет со стартовой рекомендованной розничной ценой в 25 900 канадских долларов.

«Предложение продукции Maverick не похоже ни на что другое. Это великолепный четырехдверный грузовик с местом для пяти взрослых, стандартным полногибридным двигателем с экономией топлива в городе, превосходящей Honda Civic ***, множеством возможностей буксировки и перевозки для поездок на выходные или для самостоятельных проектов. и она начинается от 26 000 канадских долларов », — сказал Тодд Экерт, менеджер по маркетингу группы грузовых автомобилей Ford.«Maverick бросает вызов статус-кво и стереотипам о том, каким может быть пикап. Мы считаем, что он понравится многим людям, которые никогда раньше не задумывались о грузовиках ».

Что это?

Совершенно новый Ford Maverick — это компактный грузовик с цельной конструкцией и первый пикап в Северной Америке со стандартной полногибридной трансмиссией, обеспечивающий лучшую прогнозируемую экономию топлива в городе, чем Honda Civic ***.Его 2,5-литровый четырехцилиндровый гибридный силовой агрегат с циклом Аткинсона выдает 191 л.с. в сочетании с электродвигателем Ɨ и мощностью 155 фунт-фут. крутящего момента в паре с бесступенчатой ​​трансмиссией, ведущей на передние колеса. Он оснащен легким и мощным тяговым электродвигателем собственной разработки и производства. Наряду с целевым расходом топлива 5,9 л / 100 км в городе * и запасом хода 800 км на одном баке бензина **, он предлагает стандартную полезную нагрузку 1500 фунтов и объем для перевозки стандартного квадроцикла, а также имеет возможность буксировать 2000 фунтов — достаточно для пары гидроциклов или прицепа для кемпинга хорошего размера.

Те, кто хочет больше возможностей, могут перейти на 2,0-литровый бензиновый двигатель EcoBoost ® мощностью 250 лошадиных сил и 277 фунт-футов. крутящего момента ƗƗ с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и стандартным полным приводом. Оснащенный дополнительным пакетом 4K Tow Package, обычная буксировка удваивается до 4000 фунтов — этого достаточно для средней 21-футовой лодки.

«Одно не подлежит обсуждению, это то, что Maverick построен Ford Tough», — сказал Крис Мазур, сотрудник Ford в третьем поколении, который руководил разработкой совершенно нового пикапа в качестве главного инженера.«Наши инженеры были безжалостны, проводя серию жестких испытаний на дороге, бездорожье, в условиях окружающей среды и моделируемых пользовательских тестов, пока мы не остались довольны. Грузовики Ford — это грузовики Ford — насквозь ».

Что внутри?

Maverick не заставит своих владельцев платить за хорошее взаимодействие с пользователем, предлагая варианты как для встроенных, так и для встроенных технологий. Его стандартный 8-дюймовый центральный сенсорный экран совместим с Apple CarPlay ® и Android Auto ® , поэтому клиенты могут пользоваться привычными для них телефонами.Maverick имеет стандартный FordPass Connect со встроенным модемом и Wi-Fi для 10 устройств ƗƗƗ , а стандартный FordPass позволяет легко найти грузовик, проверить уровень топлива, заблокировать и разблокировать двери и начать работу. или выключите автомобиль — все со своего телефона.

Дизайн интерьера стильный и просторный, с продуманными деталями и универсальностью для езды по городу или бегства от городской суеты. Удивительно вместительный, с отличным пространством для ног и головы, шириной плеч и бедер, а также удобными сиденьями для обоих рядов.

«Этот заказчик хочет простого, но не элементарного, а Maverick — это продуманные детали, выполненные хорошо», — сказала Барб Уэлен, руководившая командой по выбору материалов и цветов. «Мы хотим, чтобы это выглядело простым, надежным, честным и хорошо продуманным. Интерьер был разработан с учетом функций, целей и простоты очистки, чтобы помочь сделать жизнь наших клиентов лучше. Мы используем уникальные текстуры и материалы, например, повторно шлифованное углеродное волокно, для прочности и визуального интереса. Передняя панель имеет отделку под камень, как у сверхпрочной синтетической столешницы.Мы стратегически разместили яркие цвета для функциональности — создавая энергичное пространство, которым вы хотите быть ».

Функцию следования форме можно увидеть во всем интерьере совершенно нового Maverick — вплоть до того, как пространство спроектировано и используется. Создание продуманного хранилища и полезных функций выпало на долю Дэниела Джорджа, руководителя отдела интерьеров, который называет Maverick «лучшим первым автомобилем для моих детей».

По его словам, ключевым моментом является понимание того, как люди на самом деле используют вещи, которые они приносят, а не просто ожидание, что они найдут места для их хранения.Дверные подлокотники имеют раздельную конструкцию, чтобы литровая бутылка с водой могла стоять прямо в мусорном ведре, а не кататься по сиденьям, в то время как дверные карманы огромны и имеют большой вертикальный зазор для хранения планшета или ноутбука. Под задними сиденьями имеется вместительный ящик для хранения вещей, в который помещаются полностью надутый волейбольный мяч, сумки для ноутбуков, роликовые коньки, инструменты и другое снаряжение.

Слоты

FIT — слоты Ford Integrated Tether — это умное решение для многозадачности пассажиров на задних сиденьях. В задней части передней консоли есть слот FIT, в который можно установить различные аксессуары для бесконечной персонализации.Доступный набор аксессуаров включает в себя подстаканники, ящик для хранения или мусорного ведра, органайзер для шнура, двойной крючок для продуктовых сумок и кошельков, а также разделители для хранения под сиденьем. В настоящее время разрабатываются новые модели слотов FIT, и Ford работает над публикацией геометрии слотов, чтобы люди могли печатать на 3D-принтере DIY-решения в соответствии с их стилем жизни. Эти аксессуары можно хранить в нескольких слотах под задними сиденьями, которые также можно использовать для новых приложений самостоятельно.

Ford Co-Pilot360 Технология включает в себя стандартную систему предупреждения столкновений с автоматическим экстренным торможением и автоматическими фарами дальнего света.Доступные опции включают в себя адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go, систему информации о слепых зонах с предупреждением о перекрестном движении, центрирование полосы движения и систему помощи при рулевом управлении. Пять стандартных режимов движения включают в себя нормальный, экономичный, спортивный, скользкий и буксировку / транспортировку для повышения производительности и уверенности в различных условиях вождения.

Что там сзади?

Maverick действительно делает все возможное, когда дело доходит до функциональности, с его уникальной FLEXBED , которая обладает стандартными функциями и возможностями, позволяющими превратить грузовой ящик в полноценное производственное пространство.FLEXBED предлагает клиентам решения для организации и хранения грузов, а также аксессуары Ford и креативные решения для дома. Команда разработала свои функции после того, как наблюдала за людьми, занимающимися ремонтом дома и в мебельных магазинах, а также за студентами колледжей, перемещающимися в свои общежития, наблюдая, как они изо всех сил пытались загружать вещи в небольшие кроссоверы и автомобили, работая над ограничениями грузов, с которыми они сталкивались.

Люди могут создавать сегментированные хранилища, приподнятые полы, стойки для велосипедов и байдарок и многое другое, вставляя 2×4 или 2×6 в прорези, выбитые в боковой части кровати.В новых творениях есть две стяжки, четыре D-образных кольца и встроенные резьбовые отверстия по бокам для болтов.

«Вся кровать — рай для фанатов, сделанных своими руками», — сказал Кейт Догерти, инженер-технолог, который помогал разработать кузов для грузовика для Maverick. «Вы можете купить систему управления грузами Ford с болтовым креплением, и мы будем рады продать ее вам, но если вы немного более креативны, вы также можете просто пойти в хозяйственный магазин и купить С-образный канал и болт. его к кровати, чтобы делать свои собственные решения ».

Клиенты Maverick хотят жить свободно.У них есть увлечения и хобби, которые они любят, и они предпочли бы потратить деньги на горный велосипед, а не на велосипедную стойку, чтобы доставлять его в горы. Клиенты могут сканировать QR-код FLEXBED в кровати, чтобы найти интересные идеи для начала.

Габи Грахалес (Gaby Grajales) — инженер-электрик, который помогал разработать стандартный встроенный 12-вольтовый источник питания, предварительно подключенный к легко снимаемой крышке с обеих сторон спинки кровати, для поддержки электрических проектов своими руками.

«Люди всегда взламывали свои жгуты проводов, чтобы управлять такими вещами, как освещение, воздушные насосы и другие полезные аксессуары», — сказал Граджалес.«Это лучшее решение — мы учитываем потребности клиентов, одновременно защищая проводку задних фонарей и создавая цепь с предохранителями, чтобы избежать нарушения целостности электрической системы. При этом у вас есть возможность выбрать заводское освещение коробки или установить свою собственную самодельную осветительную установку, или даже изобрести совершенно новое применение для 12-вольтовых точек доступа ».

Помимо электроснабжения, сделанного своими руками, есть две доступные розетки на 110 В и 400 Вт — одна в кровати и одна в салоне, — которые могут питать телефоны, ноутбуки, небольшие телевизоры, зарядное устройство для аккумуляторных инструментов или небольшой проводной инструмент, например лобзик.В грузовиках XLT и Lariat в боковой части кровати есть отсек для хранения, который идеально подходит для хранения шаровой сцепки или воздушного насоса.

Кровать высотой 4,5 фута может нести 1500 фунтов полезной нагрузки, что эквивалентно примерно 37 мешкам 40-фунтовой мульчи, и имеет шестифутовый пол с опущенной задней дверью. Maverick может перевозить как длинные, так и широкие вещи, благодаря многопозиционной задней двери. Он открывается нормально, но также имеет полуоткрытое положение — просто отсоедините опорные тросы и зацепите их за фиксирующие штифты, чтобы край задней двери и колесные арки могли выдержать до 18 листов фанеры размером 4×8 футов три четверти дюйма без необходимости угол панели.Это просто. Задняя дверь оснащена фиксирующими зажимами, которые служат открывалкой для бутылок и рассчитаны на 500 фунтов друзей, которые болтаются и садятся. Пол и бока кровати низкие, поэтому взрослый почти любого роста может протянуть руку и схватить предметы с пола.

Как это выглядит?
Он выглядит по-своему, но Maverick имеет культовый стиль пикапа Ford с дизайном дверей, который отдает дань уважения фирменным раскрывающимся боковым окнам компании и передней части, которая простирается от края до края, соединяя стандартные светодиодные фары и решетка радиатора для более заметного, посаженного вида.

Форма следует за функцией и здесь. Maverick стоит в вертикальном положении и имеет квадратную форму для экономии места, но выглядит молодо и спортивно — чисто, без чрезмерного дизайна. Между кабиной и задней дверью нет зазора, а колпачки поручней выступают из кровати и идут вертикально, заканчиваясь в верхней части заднего окна. Он разработан таким образом, чтобы обеспечить лучшую защиту от вмятин и царапин, зная, что люди будут чаще загружать и выгружать кровать с боков.

Maverick предлагается в трех комплектациях — XL, XLT и Lariat.Пакет FX4, доступный для полноприводных грузовиков XLT и Lariat, добавляет больше возможностей для бездорожья с прочными вездеходными шинами и настройкой подвески, дополнительной защитой днища и режимами движения, ориентированными на бездорожье, такими как Mud / Rut и Sand, а также а также добавление Hill Descent Control .

Пакет Maverick First Edition доступен только для первого модельного года. Он построен на уровне отделки салона Lariat и включает в себя уникальную графику на капоте и нижних дверях, глянцевую черную крышу, мягкую крышку тонно, дверные ручки в цвет кузова, глянцевые черные тюбетейки и глянцевую черную краску. и уникальные 17-дюймовые алюминиевые диски.Он доступен в цветах Carbonized Grey, Area 51 и Rapid Red, уникальных для First Edition.

Ford Maverick 2022 года поступит в продажу этой осенью. Веб-сайт, посвященный сборке и ценам, доступен на Ford.ca, и заказы можно разместить сегодня.

# #

* Фактический пробег может отличаться. Окончательные оценки EPA будут доступны позже в 2021 календарном году.
** Расчет дальности основан на баке емкостью 13,8 галлона и целевом показателе EPA в 37 миль на галлон вместе взятых.Фактический пробег может отличаться.
*** 2,5-литровый гибридный силовой агрегат. Фактический пробег может отличаться. Окончательные оценки EPA будут доступны позже в 2021 календарном году.
Ɨ Рассчитано на основе комбинированных характеристик двигателя и электродвигателя (двигателей) с пиковой мощностью аккумулятора. В расчетах используются результаты двигателя SAE J1349 и динамометрические испытания электродвигателя Ford. Ваши результаты могут отличаться.

ƗƗ Цели достигнуты с топливом премиум-класса в соответствии со стандартом SAE J1349.

ƗƗƗ Не водите машину, отвлекаясь или используя портативные устройства.Используйте голосовое управление.

• Расход топлива легковых автомобилей во Франции

• Расход топлива легковых автомобилей во Франции | Statista

Другая статистика по теме

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Зарегистрируйтесь сейчас

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование».После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Аутентифицировать

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

  • Мгновенный доступ к статистике 1 м
  • Скачать в формате XLS, PDF и PNG
  • Подробные ссылки

$ 59 39 $ / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дополнительная статистика

Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.

SDES, & Conseil général de l’environnement et du développement длительного пользования. (25 июня 2020 г.). Средний расход легкового автомобиля во Франции в 2014 и 2019 годах по видам топлива (в литрах на 100 километров) [График]. В Statista. Получено 21 августа 2021 г. с веб-сайта https://www.statista.com/statistics/1105126/consuming-of-fuel-average-passenger-car-france/

SDES, und Conseil général de l’environnement et du développement длительного пользования. . «Средний расход легкового автомобиля во Франции в 2014 и 2019 годах по видам топлива (в литрах на 100 километров).»Диаграмма. 25 июня 2020 г.. Statista. По состоянию на 21 августа 2021 г. de l’environnement et du développement длительного пользования. (2020 г.). Средний расход топлива легкового автомобиля во Франции в 2014 и 2019 гг., в зависимости от типа топлива (в литрах на 100 км). Statista. Statista Inc .. Дата обращения: 21 августа 2021 г. https://www.statista.com/statistics/1105126/consuming-of-fuel-average-passenger-car-france/

SDES и Conseil général de l’environnement et du développement длительного пользования.«Средний расход топлива легковым автомобилем во Франции в 2014 и 2019 годах по типу топлива (в литрах на 100 километров)». Statista, Statista Inc., 25 июня 2020 г., https://www.statista.com/statistics/1105126/consuming-of-fuel-average-passenger-car-france/

SDES & Conseil général de l’environnement et du développement strong, Средний расход топлива легкового автомобиля во Франции в 2014 и 2019 годах, по типу топлива (в литрах на 100 км) Statista, https://www.statista.com/statistics/1105126/consuming-of-fuel-average -passenger-car-france / (последнее посещение 21 августа 2021 г.)

Топливная эффективность | Руководство по климатической политике Китая

Правительство Китая требует, чтобы все новые легковые автомобили соответствовали стандартам топливной эффективности.Эти стандарты издает Министерство промышленности и информационных технологий (МИИТ).

Согласно Государственному совету, цель китайских стандартов топливной эффективности состоит в том, чтобы «облегчить противоречия между спросом и предложением топлива, сократить выбросы, улучшить атмосферную среду и способствовать автомобильной промышленности и техническому прогрессу». [7] МИИТ особо выделяет сокращение выбросов CO 2 как одну из «ожидаемых социальных выгод» от стандартов. По оценкам МИИТ, китайские стандарты топливной эффективности 2020 года сократят выбросы CO 2 на 113 миллионов тонн по сравнению со стандартами 2015 года. [8]

Стандарты эффективности использования топлива китайским правительством состоят из двух основных частей. Во-первых, каждое транспортное средство должно соответствовать определенным стандартам топливной эффективности в зависимости от его веса. Для этого автопарк разделен на 16 весовых категорий. Эти стандарты были впервые обнародованы в 2005 году и с тех пор ужесточались каждые несколько лет. [9]

Кроме того, каждый производитель транспортных средств должен достичь пределов среднего корпоративного расхода топлива (CAFC). Эти ограничения применяются ежегодно к новому автопарку каждого производителя в целом.Норма на 2016 год — 6,7 л / 100 км. Норма на 2020 год — 5 л / 100 км. [10]

Производителям предлагается несколько «гибких схем» для соответствия стандартам CAFC.

  • Во-первых, производители могут использовать «кредиты NEV», чтобы соответствовать стандартам. Эти кредиты позволяют производителям подсчитывать электромобили (которые используют 0 л / 100 км) до пяти раз при определении средних значений для всего парка. Кредиты NEV могут быть (i) заработаны на производстве электромобилей или (ii) куплены у производителей электромобилей.
  • Во-вторых, производители могут усреднить производительность за несколько лет, используя превышение производительности за один год, чтобы компенсировать недостаточную производительность в другие годы. [11]

Обеспечение соблюдения стандартов топливной эффективности осуществляется неравномерно: некоторые эксперты говорят, что производители несут незначительные штрафы за несоблюдение. По данным МИИТ, в 2018 году почти 50 из 113 отечественных автопроизводителей превысили лимиты CAFC. Согласно правилам MIIT, эти производители должны соблюдать требования, применяя кредиты NEV или используя другие инструменты гибкости. [12]

Тем не менее, один анализ показал, что внутренняя автомобильная промышленность Китая в целом соответствовала правительственным стандартам топливной эффективности в 2016 году. По данным Инновационного центра энергетики и транспорта, неправительственной организации, в 2016 году топливная эффективность китайского внутреннего парка новых автомобилей составило 6,56 л / 100 км, что соответствует государственному стандарту 6,7 л / 100 км. (После отмены кредитов на электромобили экономия топлива составила 6,83 л / 100 км.) [13]

Следующий этап китайской программы повышения топливной экономичности в настоящее время находится в стадии разработки. Некоторые заинтересованные стороны выразили обеспокоенность по поводу того, что избыток кредитов NEV отрицательно влияет на топливную эффективность китайского нового автопарка в рамках существующей программы, и рекомендовали изменения для решения этой проблемы. [14]

Китайские налоги на производство и импорт легковых автомобилей различаются в зависимости от размера, при этом более крупные автомобили платят больше. Это способствует экономии топлива.Существует также 10% -ный налог на «супер-роскошные автомобили» (стоимостью более 1,3 миллиона юаней, что примерно равно 190 000 долларов США). Министерство финансов заявляет, что этот налог направлен на поощрение «рационального потребления» и содействие энергосбережению. [15]

Расход топлива и выбросы CO2 | Технические характеристики | Технические характеристики | V60 Twin Engine 2017 Ранний

Пояснение

грамм CO 2 / км

литр / 100 км

0

0

09

Комбинированный привод

Автоматическая коробка передач

Возможный запас хода автомобиля с электроприводом (км)

Примечание

Если данные о потреблении и выбросах отсутствуют, они включены в прилагаемое приложение.

09

D5000

D5000

1.8

50 Режим привода PURE

D6 AWD (D97PHEV)

48

1,8

Емкость гибридной батареи уменьшается с возрастом и использованием, что может привести к более частому использованию двигателя внутреннего сгорания и, как следствие, к снижению экономии топлива и уменьшению запаса хода при работе от электричества.

Значения расхода топлива и выбросов в приведенной выше таблице основаны на конкретных циклах ЕС Официальные показатели расхода топлива основаны на двух стандартных ездовых циклах в лабораторных условиях («ездовые циклы ЕС») в соответствии с Регламентом ЕС № 692/2008 и 715. / 2007 (Евро 5 / Евро 6) и Регламент № 101 ЕЭК ООН. Правила охватывают ездовые циклы для езды по городу и за городом. — Городская езда — измерение начинается с холодного пуска двигателя.Моделируется вождение. — Вождение за городом — автомобиль ускоряется и тормозится на скоростях от 0 до 120 км / ч (0-75 миль в час). Моделируется вождение. — Автомобили с механической коробкой передач запускаются на 2-й передаче (касается автомобилей с колесами до 18 дюймов). Значение для комбинированного вождения, указанное в таблице, представляет собой сочетание городского и загородного вождения в соответствии с требованиями законодательства. Выбросы CO 2 — выхлопные газы собираются для расчета выбросов углекислого газа во время двух ездовых циклов.Затем они анализируются и дают значение для выбросов CO 2 , применимое к автомобилям с снаряженной массой в базовой версии и без дополнительного оборудования. Вес автомобиля может увеличиваться в зависимости от комплектации. Это, а также то, насколько сильно загружен автомобиль, увеличивает расход топлива и выбросы углекислого газа.

Существует несколько причин увеличения расхода топлива по сравнению со значениями в таблице. Примеры:

  • Если автомобиль не заряжается регулярно от сети питания.
  • Стиль вождения водителя.
  • Если заказчик указал колеса большего размера, чем те, которые входят в стандартную комплектацию базовой версии модели, сопротивление качению увеличивается.
  • Высокая скорость увеличивает сопротивление ветру.
  • Качество топлива, дорожные и дорожные условия, погода и состояние автомобиля.

Комбинация вышеупомянутых примеров может привести к значительному увеличению потребления.Для получения дополнительной информации, пожалуйста, обратитесь к правилам, упомянутым в Официальные цифры расхода топлива основаны на двух стандартизированных ездовых циклах в лабораторных условиях («ездовые циклы ЕС») в соответствии с Постановлениями ЕС № 692/2008 и 715/2007 (Евро 5 / Евро 6) и Правила № 101 ЕЭК ООН. Правила охватывают ездовые циклы для езды в городе и за городом. — Городская езда — измерение начинается с холодного пуска двигателя. Моделируется вождение. — Вождение за городом — автомобиль ускоряется и тормозится на скоростях от 0 до 120 км / ч (0-75 миль в час).Моделируется вождение. — Автомобили с механической коробкой передач запускаются на 2-й передаче (касается автомобилей с колесами до 18 дюймов). Значение для комбинированного вождения, указанное в таблице, представляет собой сочетание городского и загородного вождения в соответствии с требованиями законодательства. Выбросы CO 2 — выхлопные газы собираются для расчета выбросов углекислого газа во время двух ездовых циклов. Затем они анализируются и дают значение выбросов CO 2 ..

Значительные отклонения в расходе топлива могут возникнуть при сравнении с ездовыми циклами ЕС Официальные показатели расхода топлива основаны на двух стандартизированных ездовых циклах в лабораторных условиях («Ездовые циклы ЕС») в соответствии с Регламентом ЕС № 692/2008 и 715 / 2007 (Евро 5 / Евро 6) и Регламент № 101 ЕЭК ООН. Правила распространяются на ездовые циклы для езды в городе и за городом. — Городская езда — измерение начинается с холодного пуска двигателя.Моделируется вождение. — Вождение за городом — автомобиль ускоряется и тормозится на скоростях от 0 до 120 км / ч (0-75 миль в час). Моделируется вождение. — Автомобили с механической коробкой передач запускаются на 2-й передаче (касается автомобилей с колесами до 18 дюймов). Значение для комбинированного вождения, указанное в таблице, представляет собой сочетание городского и загородного вождения в соответствии с требованиями законодательства. Выбросы CO 2 — выхлопные газы собираются для расчета выбросов углекислого газа во время двух ездовых циклов.Затем они анализируются и дают значение выбросов CO 2 . которые используются при сертификации автомобиля и на которых основаны значения расхода в таблице.

Примечание

Экстремальные погодные условия, вождение с прицепом или езда на большой высоте в сочетании с качеством топлива — это факторы, которые могут повлиять на ходовые качества автомобиля.

Самая лучшая и худшая экономия топлива, которую когда-либо видели наши эксперты

Мы спросили наших экспертов по вождению о самом лучшем и худшем расходе топлива из когда-либо достигнутых и на каких автомобилях.Вот что они нам сказали:

Alyn Edwards

Я должен сказать, что два моих Ford Explorer: модель 1994 года с двигателем V6 и Explorer 2007 года с двигателем V8 относятся к категории пожирателей бензина. Когда я их покупал, меня больше беспокоили надежность и возможность полного привода, и я не особо задумывался о расходе топлива. На днях заправляясь топливом, я начал задаваться вопросом, сколько долларов я вылил в этот бензобак за последние восемь лет. Наверное цена нового.

Алин Эдвардс владеет двумя автомобилями Ford Explorer. За последние восемь лет он, вероятно, потратил на топливо столько же, сколько стоило бы купить новое.

С другой стороны, последней машиной моей дочери была Honda Civic 2000 года выпуска с пятиступенчатой ​​коробкой передач. Он совершил сотни поездок между Бельвилем и Торонто и просто потянул бензин. Она заменила его на Jetta City 2008 года с четырехцилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач. У него отличный расход топлива, но не такой хороший, как у старой Honda.

Эндрю МакКреди

Лучшая экономия топлива, которую когда-либо видел наш Эндрю Маккреди, составила 3,9 л / 100 км за рулем Toyota Prius.

Считается ли Tesla Model S? Если нет, то лучшая экономия топлива, которую я когда-либо регистрировал на тестовой машине за недельный период, составляет 3,9 л / 100 км в Toyota Prius. Худшее, вероятно, было в диапазоне 20 л / 100 км в Mercedes-Benz AMG G Wagon 2005 года выпуска. 469-сильный 5,4-литровый V8 с наддувом разогнал его до 100 км / ч всего за пять секунд, что было взрывом, но также делает этот Geländewagen идеальным предметом для старых добрых людей », проходит все, кроме заправочной станции. ‘ трескаться.

Брендан МакАлир

Однажды Брендан Макалир ехал на кабриолете Chevrolet Corvette 427. Когда он посмотрел на индикатор расхода топлива, он показал 52,7 л / 100 км.

Однажды на автомобиле Chevrolet Corvette 427 Convertible с механической коробкой передач я посмотрел вниз, и показания расхода топлива показали, что я делаю 52,7 л / 100 км. Я наполовину склонен записать это в категорию «лучший», потому что, понимаете, Corvette, но, допустим, это было худшее.

Самым экономным автомобилем, на котором я когда-либо ездил, избегая полностью электрических транспортных средств, был Prius PHEV, который в среднем набирал 1 балл.7 л / 100 км в течение четырех дней. Я выходил проверить почту, помню, что забыл включить машину накануне вечером, но маленький Prius все равно отличался отличной экономичностью.

Брайан Харпер

За рулем Великого канадского TDI Clean Diesel Tour 2013 Брайан Харпер преодолел 4,9 л / 100 км на Passat.

Около 18 месяцев назад я принял участие в Великом канадском TDI Clean Diesel Tour, программе по пересеченной местности, проводимой Volkswagen, чтобы подчеркнуть топливную экономичность своей линейки турбодизелей.Все автомобили в Туре имели общую трансмиссию — проверенный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель в сочетании с шестиступенчатой ​​коробкой передач DSG. За рулем среднего Passat по шоссе. 17 от Вавы до Дориона в Северном Онтарио, мой штурман и я достигли среднего показателя Скруджа 4,9 л / 100 км, несмотря на холмистую местность.

Технически худшая экономия топлива, которую я когда-либо видел, была у Hyundai Genesis Coupe с двигателем V6. Но это не в счет, потому что это была полноценная тренировка. Все-таки в среднем 31.8 л / 100 км во время кругов по сложной трассе Calabogie Motorsports были просто потрясающими.

Награда «Мой друг ОПЕК» достается Jeep Grand Cherokee SRT8 2012 года выпуска. Торговля своими известными внедорожными способностями для серьезной работы на треке, SRT8 поставлялся с 6,4-литровым Hemi V8 — с технологией экономии топлива — под капотом, мощностью 470 лошадиных сил и соединенным с пятиступенчатой ​​механической трансмиссией и включенным двигателем. -требовательна система полного привода. Я набирал в среднем 18,6 л / 100 км на бензине с октановым числом 91, в основном за рулем в городе.Версия 2015 года теперь выдает 475 л.с. и оснащена восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Комбинированная экономия топлива составляет 15,8 л / 100 км.

Дэвид Бут

Дэвид Бут проехал 3,0 л / 100 км на Chevrolet Volt, проехав более 6000 километров.

Это слишком открытый вопрос, потому что лучшая экономия топлива, которую я когда-либо достигал, достигается за рулем любого электромобиля, на котором я когда-либо ездил. Однако в долгосрочной перспективе, Chevrolet Volt показал лучший результат, когда находился в моей машине, седан GM с увеличенным запасом хода — менее 3.0 л / 100 км на протяжении более 6000 км. Это было очень впечатляюще и намного практичнее, чем чистый электромобиль. Худший расход бензина? Что ж, насколько я помню, Lamborghini Aventador, который мы тестировали в Calabogie Motorsport Park, расходовал около 30 л / 100 км. Но тогда я ехал на нем, как будто взял его напрокат.

Дерек МакНотон

Самая лучшая экономия топлива, которую когда-либо видел Дерек Макнотон, была с VW Golf TDI 2012 года, который подскакивал от 3,5 до 5,0 л / 100 км при движении по шоссе со скоростью около 130 км / ч.

Мой Ford F-250 Camper Special 1977 года был, без сомнения, худшим, он горел глазами тем, кто стоял позади меня, когда я ехал, пожирая топливо, на разрушающем землю 35 л / 100 км. Наилучший показатель расхода, который я когда-либо достигал — и показатель, который намного впечатляюще, чем у гибрида — был у Volkswagen Golf TDI 2012 года. Мой расход подскочил с 3,5 до 5,0 л / 100 км при крейсерской скорости около 130 км / ч — лучше, чем 60 британских миль на галлон для тех из нас, у кого все еще есть проблемы с метрикой. Даже в городе, где я ставил турбонагнетатель при каждой возможности, мой средний расход составлял 8.3 л / 100 км, или около 35 британских миль на галлон. Удивительный!

Грэм Флетчер

Audi RS5 — это доктор Джекилл и мистер Хайд во всей красе, особенно когда дело касается экономии топлива.

В то время как у меня была лучшая и несколько худшая экономия топлива в отдельных поездках, одна машина демонстрирует, как привычки вождения могут испортить экономию. Речь идет о Audi RS5. Гудя по трассе со скоростью 120 километров в час, бортовой компьютер показывал как у гибрида 7,4 литра на 100 километров.Как бы то ни было, значительно меньше, чем 10 л / 100 км у законного суперкара мощностью 450 лошадиных сил, действительно замечательно.

Итак, доктор Джекилл оказался очень добр к моему кошельку. Найдя извилистую проселочную дорогу и собравшись с силами, я подверг мистера Хайда испытанию. Ты угадал; злой близнец разбил мой кошелек! Сбросив все настройки до того, как я пошел на серьезную гонку, 15-километровый трэш, я показал мега-средний показатель 23,8 л / 100 км. В повседневной жизни RS5, учитывая его мастерство мирового класса, довольно бережлив.Удалив лучшее и худшее, мы получили среднее значение 12,9 л / 100 км. Не очень хорошо, но намного лучше, чем многие с таким же быстрым потенциалом.

Джон Леблан

Буксируя 2529-килограммовый прицеп, Джон Леблан проехал 35 л / 100 км на Toyota Sequoia 2012 года, путешествуя по морю. Ой.

Обычно, когда вы нажимаете на акселератор транспортного средства, спидометр не начинает откатываться назад. Но вот мы были пять лет назад, буксируя 2529-килограммовый туристический трейлер по крутым склонам Св.Долина реки Джон в Нью-Брансуике на хриплой Toyota Sequoia SR5 2010 года, наблюдая, как наша скорость падает быстрее, чем указатель бензина на нашем пути к острову Принца Эдуарда.

Вдоль равнинных сельскохозяйственных угодий Квебека бортовой компьютер Sequoia показал в среднем около 22 л / 100 км, что вдвое превышает оценку SR5 в 11,1 л / 100 км. Но однажды мы начали совершать длинные подъемы по шоссе. 2 между Эдмундстоном и Фредериктоном, штат Северная Каролина, мы в среднем приближались к 35 л / 100 км. Ой.

Лучшее? Подключаемый гибрид Ford C-Max Energi 2014 года, на котором я ездил в прошлом году.Мое реальное среднее значение 4,4 л / 100 км — это лучшая экономия топлива не только на электричестве, которую я когда-либо регистрировал за более чем 12 лет работы в качестве профессионального дорожного тестера.

Лесли Уимбуш

Еще один голос за Chevy Volt — Лесли Уимбуш в среднем набрал 1,84 л / 100 км с добавлением небольшого количества электричества.

Мой ник в Твиттере — @LeadfootLesley, так что я не особо славился своим мастерством гипермилера. Хотя я должен признать: участие в первом EcoRun 2012 года, организованном Ассоциацией автомобильных журналистов Канады, сделало меня гораздо более спорным водителем с точки зрения расхода топлива.Мне как человеку, чья любовь к природе сильнее, чем моя любовь к быстрым автомобилям, приятно осознавать, что даже заядлый энтузиаст может уменьшить свое влияние на планету.

До сих пор мои самые впечатляющие показатели расхода топлива были получены благодаря Chevrolet Volt. Неделя включала прекрасную летнюю экскурсию на пляж, обильную езду по шоссе и переправу пассажиров, а общий расход топлива составил 1,84 л / 100 км. Конечно, 95 из этих километров были откачаны непосредственно из энергосистемы моего дома, но чем меньше я потребляю ископаемого топлива, тем лучше я буду спать по ночам.

На другой стороне чаши весов — великолепный, большой, красный зверь, который весит 65 000 фунтов. Одна из самых запоминающихся движений в моей карьере на сегодняшний день — Воздушная пожарная машина Spartan Gladiator 2005 года имеет длину более 40 футов. Приведен в действие дизельным двигателем мощностью 440 л.с. и ошеломляющими 1400 фунт-фут. крутящего момента, этот здоровяк имел колоссальную цену в 1 миллион долларов — и аппетит к нему. При среднем расходе топлива 3-5 миль на галлон, эта пожарная машина делает каждый спортивный автомобиль, который ездит на сегодняшний день, похожим на Prius.

Лоррейн Зоммерфельд

И еще одно голосование за Passat TDI: Лоррейн Зоммерфельд была частью команды, которая совершила поездку из Галифакса в Ванкувер всего с 4,5 баками дизельного топлива.

Худшее — это просто: проехать на 10-метровом жилом доме через бесконечные уклоны Нью-Брансуика. Мы изобрели новую меру: галлонов на милю. Новые версии внедорожников определенно лучше расходуют топливо, чем старые бегемоты, но вы никогда не улыбнетесь, прожигая несколько сотен долларов в день на горючее.

Бест — обман: Я был частью команды, которая перевезла Volkswagen Passat 2012 года выпуска из Галифакса в Ванкувер, чтобы пройти испытание гипермиллингом. Мы сделали это примерно на 4,5 баках бензина, что сделало нас рок-звездами по топливной эффективности, но доставляло неудобства практически во всех частях Канады. Этот эксперимент привел к некоторым отличным советам по экономии топлива — избавьтесь от неиспользуемых багажников на крыше, избавьтесь от лишнего веса и не заводите кроликов — но он также научил меня тому, что слишком медленное вождение — это такая же угроза на дороге, как и слишком агрессивное вождение.

2016 Chevrolet Malibu

ПОЛНОСТЬЮ ПЕРЕСМОТРЕННЫЙ 2016 CHEVROLET MALIBU — БОЛЬШЕ, УЛУЧШЕННЫЙ И ЭФФЕКТИВНЫЙ

Chevrolet Malibu остается неизменной классикой среди своих аналогов с тех пор, как он был представлен более 50 лет назад. Теперь типичный седан среднего размера смело шагает в будущее с совершенно новой моделью 2016 года, которая была полностью модернизирована и спроектирована так, чтобы обеспечить большую эффективность, возможности подключения и расширенные функции безопасности, чем когда-либо.

Malibu 2016 достигает исключительного уровня топливной экономичности благодаря совершенно новой гибридной трансмиссии, в которой используются технологии Chevrolet Volt. Гибрид помогает предложить рейтинг расхода топлива 5,0 л / 100 км по городу, 5,1 л / 100 км по шоссе и 5,1 л / 100 км вместе взятых. Стандартный 1,5-литровый турбо-силовой агрегат Malibu обеспечивает скорость 6,3 л / 100 км по шоссе.

Более длинный и легкий новый Malibu также предлагает больше внутреннего пространства. Его колесная база увеличена почти на 101 мм (четыре дюйма), и он почти на 136 кг (300 фунтов) легче, чем предыдущая модель.

«Покупатели автомобилей среднего размера говорят нам, что им нужна большая экономия топлива и подключенные технологии в сочетании с великолепным внешним видом. Именно для этого был спроектирован Malibu 2016 года », — сказал Джесси Ортега, главный инженер Malibu.

Дополнительные особенности автомобиля:

  • Доступное эксклюзивное для сегмента соединение OnStar 4G LTE Wi-Fi в автомобиле и доступная беспроводная зарядка телефона
  • Маневренный, утонченный и элегантный внешний вид включает детали, которые подчеркивают характерные черты Chevrolet.
  • Стандартные превентивные технологии безопасности включают 10 стандартных подушек безопасности с такими доступными функциями, как предупреждение о прямом столкновении и предупреждение о перекрестном движении сзади.Также доступна автоматическая система помощи при парковке
  • Новый Chevrolet MyLink с совместимостью с Android Auto и Apple CarPlay
  • Совершенно новая функция Teen Driver, которая позволяет родителям просматривать статистику вождения своих детей, такую ​​как максимальная скорость, предупреждения и многое другое.
  • Совершенно новый мощный турбомотор Ecotec объемом 1,5 л с топливосберегающей технологией останова / пуска входит в стандартную комплектацию, предлагая сертифицированный SAE 163 л.с. (121 кВт).
  • Доступен высокопроизводительный 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 250 л.с. (186 кВт) в сочетании с новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Новый Malibu будет предлагаться в комплектациях L, LS, LT и Premier, а также в гибридной модели.

Гибридная технология Malibu

Malibu 2016 представляет мощную гибридную технологию, которая использует компоненты и знания непосредственно из плагина Chevrolet Volt. Гибрид Malibu предлагает рейтинг расхода топлива 5,0 л / 100 км по городу, 5,1 л / 100 км по шоссе — и 5,1 л / 100 км в совокупности — при сохранении стиля, комфорта, динамики движения и возможностей подключения, как у моделей, работающих только на газе.

Абсолютно новый четырехцилиндровый двигатель 1,8 л с прямым впрыском в сочетании с двухмоторным приводом, немного измененным по сравнению с приводом Chevrolet Volt 2016 года, установлен на Malibu Hybrid. Привод обеспечивает дополнительную мощность, помогающую двигателю во время разгона, что составляет 182 лошадиных силы (136 кВт) от общей мощности системы.

В двигателе также впервые применена технология рекуперации тепла выхлопных газов, или EGHR, которая использует тепло выхлопных газов для обогрева двигателя и кабины. EGHR улучшает прогрев двигателя и обеспечивает стабильную экономию топлива в холодную погоду.Дополнительная экономия топлива достигается за счет рециркуляции выхлопных газов или EGR.

80-элементный литий-ионный аккумулятор мощностью 1,5 кВтч обеспечивает электрическую мощность гибридной системы. Он может разогнать Malibu Hybrid до 85 км / ч (55 миль в час) только на электричестве. Бензиновый двигатель автоматически включается на более высоких оборотах и ​​при высоких нагрузках, чтобы обеспечить дополнительную мощность.

Помимо привода, Malibu Hybrid также использует смешанную систему рекуперативного торможения Volt 2016, которая обеспечивает максимальное восстановление кинетической энергии во время торможения, которая сохраняется в аккумуляторной системе для поддержания заряда.

Производительность и эффективность с турбонаддувом

Совершенно новый двигатель Ecotec 1,5 л с турбонаддувом входит в стандартную комплектацию Chevrolet Malibu 2016 года и обеспечивает расход топлива 6,3 л / 100 км по шоссе. Он является частью нового глобального семейства газовых двигателей малого рабочего объема, разработанных с большей удельной мощностью, чтобы обеспечить надежную работу с отличным КПД.

В новом 1,5-литровом турбо-двигателе используется технология остановки / запуска, представленная на Malibu 2014 года, которая повышает эффективность вождения с остановками и увеличивает расход топлива на уровне 8.7 л / 100 км при езде по городу — на 6 процентов больше, чем у нынешней модели. На шоссе модели с объемом двигателя 1,5 л также оснащены активными жалюзи решетки радиатора, которые снижают аэродинамическое сопротивление и повышают эффективность.

Более эффективный стандартный двигатель Malibu развивает мощность 166 лошадиных сил (121 кВт) и крутящий момент 184 фунт-фут (250 Нм). Крутящий момент сопоставим со стандартным 2,5-литровым атмосферным двигателем нынешней модели в транспортном пакете, который почти на 136 кг (300 фунтов) легче.

Высокопроизводительный 2.Доступен двигатель 0L с турбонаддувом, предлагающий 250 лошадиных сил (186 кВт) и 266 фунт-фут крутящего момента (350 Нм) для более высокой производительности — но не за счет хорошей эффективности. Модели Malibu 2.0T предлагают рейтинг расхода топлива 10,6 л / 100 км по городу и 7,1 по шоссе.
Совершенно новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, разработанная GM — первая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач в переднеприводном автомобиле GM — вносит свой вклад в баланс производительности и эффективности 2.0T. Турбомотор объемом 1,5 л сочетается с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Teen Driver и расширенный набор функций безопасности

Teen Driver поддерживает безопасные привычки вождения, отключая звук или любое другое устройство, подключенное к автомобилю, когда пассажиры на передних сиденьях не пристегнуты ремнями безопасности. Teen Driver также предоставляет звуковые и визуальные предупреждения, когда автомобиль движется с заданной скоростью.

Чтобы использовать Teen Driver, родитель включает эту функцию с помощью PIN-кода в меню настроек системы MyLink Malibu, что позволяет им зарегистрировать брелок для подростков.Настройки системы включены только для зарегистрированных брелоков.

Система

Chevrolet — первая в отрасли система со встроенным компонентом, который позволяет родителям просматривать на дисплее, как их подросток водит автомобиль. Максимальная достигнутая скорость, пройденное расстояние и количество срабатываний активных функций безопасности входят в число параметров, которые можно подтвердить.

Teen Driver дополняет список стандартных и доступных функций безопасности, включая 10 стандартных подушек безопасности и стандартную систему камеры заднего вида на моделях LS, LT, Hybrid и Premier.

Доступные функции активной безопасности:

  • Переднее оповещение пешеходов, использующее переднюю камеру, чтобы помочь избежать или уменьшить вред, причиненный столкновениями с пешеходами впереди транспортного средства. Система может применять автоматическое торможение в последнюю секунду
  • Система помощи при смене полосы движения с предупреждением о выезде с полосы движения
  • Предупреждение о боковой слепой зоне с предупреждением о смене полосы движения
  • Новое предупреждение о прямом столкновении с индикатором следующего расстояния
  • Предупреждение о перекрестном движении сзади
  • Ассистент парковки спереди и сзади
  • Intellibeam, который автоматически переключает фары на дальний свет для лучшего освещения дороги и улучшенной видимости
  • Адаптивный круиз-контроль с передним автоматическим торможением
  • Автоматическая система помощи при парковке.

Изящный дизайн с более легкой и прочной структурой корпуса

С колесной базой на 91 мм (3,6 дюйма) больше, чем у нынешнего Malibu, наряду с увеличенной на 58 мм (2,3 дюйма) общей длиной и такой же общей шириной, Malibu 2016 года поражает более гладкими пропорциями. Дополнительная колесная база помогает повысить комфорт и функциональность в салоне.

В новом дизайне Malibu, стилизованном под влиянием Impala 2014 года, воплощен глобальный язык дизайна Chevrolet с такими особенностями, как тонкие широкие фары и прогрессивный подход к характерной для бренда решетке с двумя отверстиями.Три боковые складки также добавляют драматичности дизайну и помогают выделить Malibu как современный Chevy.

Капот и капот — область, где лобовое стекло встречается с капотом — ниже, чем у текущей модели, и способствуют лучшим аэродинамическим характеристикам Malibu, как и активные жалюзи решетки радиатора на моделях LS и LT.

Элементы дизайна Premium включены во все модели, а современные технологии освещения представлены во всей линейке, включая светодиодные дневные ходовые огни на моделях LT и Premier.Malibu Premier также получил светодиодные задние фонари.

Под спортивной кожей нового Malibu скрывается более прочная и легкая структура тела, которая способствует его эффективности и динамике вождения. Более широкое использование высокопрочных сталей позволяет инженерам проектировать конструкцию кузова с более тонкими компонентами в некоторых областях, обеспечивая сопоставимые характеристики при столкновении с меньшим весом. Совершенно новая конструкция кузова обеспечивает более чем одну треть снижения веса Malibu почти на 300 фунтов.

Просторнее, с более удобным и связным интерьером

Более длинная колесная база позволяет более открыто оформить фирменный интерьер Chevrolet с двумя кабинами.Пространство для ног сзади увеличивается на 33 мм (1,3 дюйма).

Ощущение открытости и простора кабины усилено повышенным вниманием к комфорту, удобству и возможностям подключения, что позволяет Malibu идти в ногу с повседневной жизнью клиентов. Основные моменты включают:

  • Chevrolet MyLink с цветным емкостным сенсорным экраном диагональю 7 дюймов входит в стандартную комплектацию моделей LS, LT и Hybrid
  • Chevrolet MyLink с емкостным сенсорным экраном диагональю восемь дюймов доступен для моделей LT и Hybrid и входит в стандартную комплектацию модели Premier
  • .
  • Chevrolet MyLink с навигацией доступен с восьмидюймовой системой MyLink и имеет трехмерные карты для большинства основных U.С. города и достопримечательности
  • Совершенно новая функция Teen Driver поддерживается 8-дюймовой системой MyLink, что позволяет родителям ограничивать определенные функции автомобиля для обеспечения более безопасного вождения и просматривать статистику вождения своих детей, такую ​​как максимальная скорость, предупреждения и многое другое.
  • OnStar 4G LTE с точкой доступа Wi-Fi входит в стандартную комплектацию всех моделей с трехмесячной пробной версией данных / 3 ГБ (в зависимости от того, что наступит раньше)
  • Беспроводная зарядка телефона доступна в версиях LT и Hybrid, а также в стандартной комплектации Premier
  • Два порта USB на заднем сиденье и розетка на 110 В являются дополнительными для LT и стандартными для Premier.

Панель приборов «Центральная консоль» является совершенно новой, с большим разграничением между информационно-развлекательной системой и элементами управления климатической системой для упрощения и быстрого управления. В интерьере Malibu также есть:

  • Гальвано-хромированные вставки на приборной панели и центральной консоли
  • Выделенный слот для хранения мобильных телефонов с функцией беспроводной зарядки, если таковой имеется
  • Сиденья с отделкой перфорированной кожей доступны для моделей LT и Hybrid и входят в стандартную комплектацию Premier
  • Вентилируемые сиденья — впервые для Малибу — входят в стандартную комплектацию Premier.

Совместимость Android Auto и Apple CarPlay

7-дюймовая информационно-развлекательная система MyLink

Malibu дает владельцам простой и разумный способ доступа к Android Auto и Apple CarPlay. Восьмидюймовая версия MyLink будет совместима только с Apple CarPlay в начале 2016 модельного года. Хотя разработка и тестирование еще не завершены, совместимость с Android Auto может быть доступна в 8-дюймовой версии MyLink позже в 2016 модельном году.

Каждая система основана на функциях, от которых пользователи смартфонов больше всего полагаются.Android Auto построен на базе Google Maps, Google Now и возможности общаться с Google, а также на растущей экосистеме приложений для аудио и обмена сообщениями, которая включает WhatsApp, Skype, Google Play Music, Spotify и проигрыватели подкастов. Полный список поддерживаемых приложений доступен на Android.com/auto.

Apple CarPlay использует функции iPhone, которые клиенты хотят использовать во время вождения, и выводит их на дисплей автомобиля простым и разумным способом. Это позволяет водителям совершать звонки, отправлять и получать сообщения и слушать музыку прямо с сенсорного экрана или голосом через Siri.Приложения, поддерживаемые Apple CarPlay, включают телефон, сообщения, карты, музыку и совместимые сторонние приложения. Полный список этих приложений находится на Apple.com/ios/carplay.

Многие функции можно управлять с помощью голосовых команд с помощью кнопки на рулевом колесе, помогая водителям проводить больше времени, глядя на дорогу и держа руки на руле.

Производство

Malibu 2016 построен из запчастей со всего мира на сборочном заводе GM в Fairfax в Канзас-Сити, штат Канзас.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *