Посторонние звуки в двигателе: Неисправности мотора: определяем по звуку — журнал За рулем

Содержание

Неисправности мотора: определяем по звуку — журнал За рулем

Учимся определять виновника постороннего шума в двигателе по характеру звука.

Материалы по теме

Диагностика мотора на слух — целое искусство. Обладают этим даром только опытные и профессиональные автомобильные доктора. В одном сервисе могут ошибиться в диагнозе из-за недостатка опыта, а в другом намеренно пойдут на обман, дабы развести клиента на капитальный ремонт.

При любом постороннем шуме мотора (особенно при стуке или грохоте) необходима вдумчивая диагностика. Однако у самых распространенных звуков есть свои закономерные причины, понять которые под силу и рядовому автовладельцу. Это поможет примерно оценить затраты и уберечься от обмана в сервисе.

Увы, диагностика на слух по большей части применима к бензиновым агрегатам. Из-за естественной шумности работы услышать и идентифицировать посторонние звуки у дизелей крайне сложно.

Привод навесного оборудования

Классический свистящий звук изношенного навесного ремня не так уж прост.

Сильнее он проявляется при работе холодного мотора в зимний период, до момента его прогрева. Однако часто характер шума иной — возможен гул или металлические звуки. И круг подозреваемых значительно расширяется: от уставших роликов до деформации одного из шкивов (из-за чего он периодически касается крышки мотора) или подклинивания прижимного диска муфты компрессора кондиционера.

Материалы по теме

Вычислить, ремень ли это свистит, очень просто. Достаточно побрызгать на него «вэдэшкой» или аналогичной универсальной смазкой во время работы мотора. Если посторонний шум пропал полностью или значительно стих, с его источником всё ясно. Ремню грозит не только естественный износ в виде трещин — он еще и неизбежно дубеет. При прогреве мотора эластичность ремня частично восстанавливается, поэтому посвистывания сходят на нет. В возникновении металлических звуков иногда виноваты мелкие камешки, попадающие в ручейки ремня и контактирующие со шкивами.

Исправность роликов в большинстве случаев можно проверить, сняв ремень и оценив их люфт. Гораздо реже приходится применять стетоскоп. Иногда подшипники роликов гудят или рокочут без заметного люфта.

До инфаркта могут довести владельца водяной насос или генератор. При износе подшипников они гремят так, будто в металлическом ведре болтаются стальные шарики. При этом не всегда их шкивы имеют ощутимый люфт, а «помпа» — еще и видимую течь. Без стетоскопа предварительно выявить этих виновников можно простым приемом: надо снять навесной ремень и пустить мотор. Такая кратковременная проверка не опасна для двигателя. Разумеется, описанный прием применим лишь к моторам с цепным приводом ГРМ, когда водяной насос приводится в движение навесным ремнем. В противном случае таким способом «помпу» не проверишь.

Привод ГРМ

Грохот в первые секунды после пуска холодного мотора, как будто встряхнули ведро с болтами, говорит о том, что виноват или натяжитель цепи ГРМ, или изношенная муфта механизма изменения фаз газораспределения. Такой характерный звук сложно с чем-то спутать.

Материалы по теме

В фазовращателях со временем разбивает внутренние элементы, и они грохочут, пока полости не заполнятся маслом.

Помимо естественного износа проблемы с натяжителем цепи ГРМ могут быть связаны с его конструкцией. Натяжитель работает благодаря подаче масла под давлением, при этом у многих натяжителей не предусмотрен запорный клапан. По этой причине после остановки двигателя масло в ряде случаев беспрепятственно стекает из корпуса, и цепь провисает. После пуска мотора нужно некоторое время, чтобы восстановить рабочее давление жидкости в натяжителе.

Если цепь растянулась, она шумит постоянно. При этом возникает рассогласование фаз, что оборачивается более жесткой работой мотора — вплоть до того, что бензиновый агрегат может звучать как дизель. Важно понимать, что уже при небольшом растяжении цепи, еще до появления легкого постукивания, современные моторы начинают терять в динамике и нестабильно заводятся при холодных пусках.

Клапанный механизм

Неправильные зазоры в клапанном механизме вызывают отчетливый звонкий стук.

Его частота увеличивается с ростом оборотов мотора. Температура двигателя на характер звука не влияет.

Практически идентичный стук издают изношенные гидрокомпенсаторы. Однако для некоторых двигателей шум в первые секунды после холодного пуска — нормальное явление: требуется некоторое время на заполнение их маслом. Постоянный же стук говорит о выходе из строя гидротолкателей: внутренние клапаны перестают удерживать масло, давление внутри компенсатора падает и увеличивается зазор в клапанном механизме — это и вызывает стук.

Продолжительность жизни компенсаторов напрямую зависит от чистоты масла (читай: от интервалов замены) и его давления.

Цилиндропоршневая группа

Стук цилиндропоршневой группы связан с чрезмерными зазорами, появляющимися вследствие износа деталей. Он напоминает звук, возникающий из-за гидрокомпенсаторов или клапанов, только более глухой. В зависимости от величины зазоров стук поршней может быть постоянным или пропадать после прогрева мотора.

Материалы по теме

Временный стук, который многие автовладельцы порой даже не слышат, часто возникает из-за локального перегрева цилиндров и поршней. С современными моторами это может произойти, даже если не было общего перегрева с закипанием антифриза. По причине локального повышения температуры ведет юбку поршня, он теряет конусность, зазор между ним и стенкой цилиндра увеличивается — в итоге при его перекладке в верхней мертвой точке возникает стук. С прогревом мотора тепловые зазоры уменьшаются и посторонний шум пропадает — чего практически не происходит при серьезном износе цилиндра.

В случае деформации поршня можно отделаться малой кровью, заменив лишь собственно поршни. А вот постоянный стук поршней говорит о чрезмерных зазорах, и тут уж неизбежен капитальный ремонт двигателя.

Вкладыши

Критический износ шатунных и коренных вкладышей коленвала становится причиной звонкого грохота — как будто долбят молотком по стали. Его частота возрастает с увеличением оборотов и не зависит от рабочей температуры двигателя. Особенно сильно грохот проявляется под нагрузкой. Проще всего это смоделировать на машинах с автоматом, проведя столл-тест (stall-test): удерживая педаль тормоза, чтобы автомобиль не тронулся с места, селектор трансмиссии нужно перевести в положение «драйв» и кратковременно повышать до средних обороты мотора — посторонние шумы будут слышны отчетливо.

Заслонки во впускном трубопроводе

Многих сервисменов и автовладельцев сбивает с толку стук заслонок во впускном трубопроводе. На холостых оборотах мотора этот шум очень похож на тот, что издают умершие гидрокомпенсаторы. Но под нагрузкой звук приобретает явный «пластмассовый» тон. Так шумит ось заслонок, которая со временем изнашивается в посадочных местах и начинает вибрировать.

Колебания убитой оси отчетливо слышны стетоскопом. Неисправность оси можно отловить и без «прибора», если удастся подлезть к ее концу, выходящему из коллектора, или к тяге от привода. Немного прижав «хвост», к примеру, отверткой, вы временно исключите вибрацию — и шум пропадет. Кстати, не спешите менять дорогостоящий трубопровод в сборе: неисправную деталь можно отремонтировать.

Благодарим ООО «Иномотор» (Москва) за помощь в подготовке материала.

Шум двигателя автомобиля при работе. Виды и причина посторонних шумов

Шум двигателя автомобиля может быть вызван разными причинами — растянутым ремнем генератора, неисправностью насоса системы охлаждения, проблемами в работе системы зажигания и/или системы подачи топлива, элементами ГРМ и КШМ, неисправными гидрокомпенсаторами и даже использованием старого или не подходящего моторного масла. Причем сам шум может возникать в разных режимах работы двигателя — на горячую, на холодную, на холостых оборотах, при разгоне машины, при нагрузке или во время торможения. Полный список причин разного рода шумов при работе двигателя собран в статье.

Содержание:

Некоторый шум работы двигателя слышен отчетливо и не нуждается в особой диагностике, но чаще всего приходится применять стетоскоп.

С его помощью необходимо пройтись по основным возможным источникам что могут издавать посторонний цокающий, стукающий или тарахтящий звук. В таблице собраны все причины шума в двигателе при каком бы режиме его работы он ни возникал. Ниже, возможные источники возникновения будут рассмотрены более детально. Вы узнаете из-за чего это случается и как можно убрать или снизить шумность.

Условия возникновения шумаСистемы двигателя, возможные причины возникновения шумов
Работающий двигатель, шум постоянный
  • ремень генератора;
  • помпа системы охлаждения;
  • элементы ГРМ;
  • цепь ГРМ;
  • коленчатый вал;
  • диафрагма шкива коленвала;
  • шатунные вкладыши;
  • клапана;
  • коренные подшипники;
  • топливные форсунки;
  • ТНВД у дизелей.
При запуске
  • растянутый ремень генератора;
  • подшипники распредвала у дизелей;
  • гидрокомпенсаторы;
  • поршни.
При прогреве
  • поршни;;
  • у дизельных двигателей — коленчатый вал;
  • гидрокомпенсаторы.
На холостых оборотах
  • помпа;
  • цепь ГРМ.
При разгоне (при нажатии на газ)
  • ремень генератора.
При нагрузке
  • фазовращатели;
  • клапана.
После замены масла
  • неправильно подобрано моторное масло, либо нарушена технология его замены.
При повороте рулевого колеса
  • низкий уровень жидкости в системе ГУР, либо выход из строя его насоса.

Причины шума в бензиновом двигателе

При запуске холодного двигателя его обороты составляют порядка 1500…2000 об/мин, в таком режиме и работа будет более шумной. По мере прогревания они снижаются до 800…1000 об/мин. Если никаких посторонних шумов при этом нет — на это не стоит обращать внимания. Но, когда посторонний шум в двигателе возникает при других ситуациях, то нужно искать причину в деталях двигателя.

Шумы из под капота при работе двигателя могут доносится как по конкретным причинам, так и вследствие какой либо неисправности системы либо детали что повлечет за собой нарушение работы механизмов.

Прямые причины шума двигателя

Сначала разберем прямые причины посторонних шумов двигателя по которым могут возникать воющие, тарахтящие, цокающие, стучащие и прочие звуки.

Ремень генератора

Слабо натянутый ремень генератора

Растянутый либо недостаточно натянутый ремень генератора может издавать звонкий шум, похожий на свист. Как правило, он звучит не постоянно, а в момент запуска двигателя, в основном на холодную, а также при резком увеличении его оборотов. Ремень генератора может «свистеть» постоянно лишь в случае, если он очень сильно ослаб.

Насос системы охлаждения

Помпа издает тонкий пищащий звук при работе двигателя на холостых оборотах. Если у помпы износилась крыльчатка, то звук может быть похожий на рокот. В этом случае она будет шуметь, в любых режимах работы двигателя. Если шум в передней части двигателя, то как раз таки возможно он идет от помпы.

Газораспределительный механизм

Шумы от элементов газораспределительного механизма обычно прослушиваются достаточно четко. При этом звуки исходят из двигателя в районе ГРМ и головки блока. Характер звуков будет зависеть от поврежденных деталей.

Цепь ГРМ

На машинах, у которых в двигателе установлена цепь ГРМ, при растяжении цепи появляется металлический цокающий звук. Другой вариант заключается в износе или подклинивании гидронатяжителя, износе успокоителя либо направляющей. И звук тем чаще, чем выше обороты двигателя.

Замену цепи нужно проводить по регламенту даже в случае, если щелкающих звуков она еще не создает. Обычно цепь меняется через каждые 200…250 тысяч километров пробега. Существуют моторы, у которых замену производят через каждые 80. ..120 тысяч километров. Примером может стать двигатель 1.4 TFSI/TSI семейства EA111 концерна VAG. Вместе с цепью меняются и ее установочные компоненты — натяжители, успокоители, направляющие.

Коленчатый вал

При работе двигателя посторонние шумы могут издавать коренные подшипники коленчатого вала. Звуки обычно характеризуется глухими металлическими повторяющимися ударами. Прослушиваются они лучше всего при резком увеличении оборотов, как на холодную, так и на горячую. Кроме коренных подшипников такие же стуки будут при задирах на поверхности самого коленвала.

Демпфер шкива коленчатого вала

Развалившийся демпфер коленвала

У шкива коленвала внутри есть резиновый демпфер. В процессе эксплуатации демпфер может отслаиваться, из-за чего шкив немного деформируется и начинает тереть об защиту, что и становится источником лязгающих звуков.

Для устранения этой проблемы нужно просто заменить шкив на новый. Чаще всего от шкива звуки доносятся снизу справа в подкапотном пространстве (хотя это зависит от конкретного двигателя). Описанная проблема характерна для следующих автомобилей: Chevrolet Lacetti, Daewoo Lanos, некоторые модели AUDI и дизельные BMW, на которые установлен ремень ГРМ.

Шатунные вкладыши

Поврежденные шатунные вкладыши также приводят к появлению резких металлических звуков. Причем они будут достаточно громкие и прослушиваются во всех режимах работы двигателя, но по мере возрастания оборотов они будут громче.

Клапана

При износе и/или повреждении клапанов при работе двигателя также появляются приглушенные цокающие звуки. Лучше всего звуки слышны на высоких оборотах и большой нагрузке на мотор. Место исхода звуков — головка блока цилиндров.

Поршни

Легкий способ определить стук поршня или распредвала

Изношенные поршни со временем начинают издавать повышенный шум. Вызвано это деформацией как самих поршней, так и стенок цилиндров. Характер звука похож на обычную работу мотора, только с повышенным уровнем звучания. Тон звука похож на постукивания по глиняной посуде. Иногда могут появляться щелчки.

Стук поршней чаще всего раздается, когда двигатель еще холодный и/или работает на малых оборотах, а размер зазоров составляет около 0,3…0,4 мм. По мере нагрева мотора звук пропадает, поскольку зазоры между деталями уменьшаются.

Коренные подшипники

Коренные подшипники издают стук низкого тона. Он доносится из нижней части картера. Звук усиливается по мере увеличения нагрузки на двигатель и по мере увеличения оборотов. Проверить состояние подшипников можно лишь при их демонтаже. Коренные подшипники изнашиваются в результате естественного износа, а также при использовании неподходящего или старого масла или когда его в двигателе уже меньше минимума.

Фазовращатель

При значительном износе фазовращатели стучат на горячую, когда моторное масло находится в жидком состоянии. Звук неисправного фазовращателя имеет щелкающий характер, щелчки учащаются по мере увеличения оборотов. Фазорегуляторы обычно устанавливают в районе ремня ГРМ.

Гидрокомпенсаторы

Чаще всего гидрокомпенсаторы стучат на двигателях с большим пробегом. Звук похож на дребезжание. Лучше всего он слышен при работе мотора на холодную. Когда он прогревается звук частично или полностью пропадает. Но это будет зависеть от причины. На горячую гидрокомпенсаторы тоже часто стучат.

Топливные форсунки

Изношенные топливные форсунки издают цокание. Это происходит по причине сильного напора топлива и их дребезжания. Звук имеет тарахтящий или цокающий характер и увеличивается по мере увеличения оборотов двигателя.

Косвенные причины шумов в двигателе

Шум работы двигателя не всегда возникает от какой-то одной детали, он может появиться при сбое датчика, топливной, масляной системы, системы зажигания и даже банально пробитой прокладки.

Пропуски зажигания

При возникновении пропусков зажигания из двигателя будут доноситься повторяющиеся шумы. Звук при этом имеет глухой характер, похожий на тот, когда прогорел глушитель. Будет доноситься с цилиндров.

Нужно проверить и работоспособность и состояние свечей, трамблера, пробой катушки зажигания, а также проверить состояние и изоляцию высоковольтных проводов.

Шумит двигатель после замены масла и его низком уровне

Если двигатель загудел после замены масла, то это означает что либо масло имеет неподходящую вязкость, либо оно некачественное (чаще всего подделка). Обычно звук по характеру просто похож на звук, издаваемый двигателем, но гораздо сильнее, и более «рычащий».

При низком уровне масла трущиеся пары будут работать “на сухую” и биться друг о друга. То есть, звуки будут лязгающими. Источник звука — блок цилиндров, картер.

Некачественное топливо

При использовании некачественного бензина обычно повышается общий шум работы двигателя. Причем характерно это во всех режимах его работы. Шум не имеет отдельных характеристик, просто шумность работы двигателя повышается. Соответственно, для его устранения нужно просто заправляться качественным топливом с рекомендованным автопроизводителем октановым числом. Ведь при несоответствии требований к топливу может возникать даже детонация, а это уже намного опаснее.

При детонации под капотом машины возникает металлический шум в двигателе. Он похож на тот, когда с большой скоростью сталкиваются две металлические детали. Повышенный шум работы двигателя в этом случае чаще всего проявляется, когда мотор работает под нагрузкой и/или на высоких оборотах. Дополнительным признаком детонации является то, что машина теряет мощностные характеристики, а на холостых оборотах «задыхается» и может заглохнуть вообще.

Прокладка ГБЦ

Пробитая прокладка ГБЦ

В случае, если прогорает прокладка головки блока цилиндров, то это также приводит к тому, что двигатель начинает работать более шумно. Происходит из-за нарушения герметичности между масляной системой и системой охлаждения. Источник звука — блок цилиндров. Для устранения шума нужно заменить прокладку.

Попадание технологических жидкостей в масло

Если в моторное масло попадает антифриз или топливо, то это приводит к потере её эксплуатационных свойств. Детали мотора будут ударяться между собой практически без смазки. Соответственно, возрастет и шум мотора. Сама тональность звука мотора не изменится, а просто возрастет уровень шума.

Датчики двигателя

Часто при выходе из строя какого-либо датчика двигателя мотор теряет мощность и начинает работать громче. Источник звука — сам мотор. Что нужно делать в этом случае — проверить память ЭБУ на наличие в ней информации об ошибках с помощью электронного сканера. При поломке какого-либо датчика его нужно заменить.

Причины шумов на дизельных двигателях

У дизельных двигателей многие причины появления стуков аналогичны бензиновым силовым агрегатам. Однако у них есть и свои особенности.

Коленчатый вал дизеля

В дизельном моторе коленвал начинает стучать при износе двигателя. Такой стук называют стуком шатунов. Это характерно для всех типов дизелей, в том числе, турбированных. Шум имеет металлический характер и появляется во всех режимах работы. Исходит он от места установки коленвала. Причина стука заключается в большом люфте в вально-шатунной рейке.

Другая причина стука коленвала на дизеле кроется в ослабленной шатунной гайки. Этот звук не такой звонкий, а более глухой и напоминает тихое лязганье металлических деталей. В таком случае лучше прослушивается на холодном двигателе, когда моторное масло еще недостаточно смазало подшипниковую группу мотора. Потом звук может исчезнуть вовсе. Стук увеличивается с увеличением оборотов двигателя.

Распределительный вал

Чаще всего распределительный вал дизеля стучит при запуске двигателя и работе его на холодную. Он имеет невысокую частоту, а по ритмичности в два раза реже, чем стук коленвала. Обычно распредвал перестает стучать, как только моторное масло попадет на его подшипники. Обычно это занимает 2…4 секунды после запуска двигателя.

Причина появления стуков заключается в износе подшипников распределительного вала. Они изнашиваются либо по естественным причинам, либо из-за грязного масла.

Топливный насос высокого давления

При значительном износе ТНВД может издавать значительный гул. Звуки похожи на дребезжание либо гул. Проявляется во всех режимах работы двигателя. У различных моделей машин расположение ТНВД может отличаться, однако в большинстве случаев он находится в районе блока цилиндров.

Поломок у ТНВД может быть много — износ плунжерных пар, износ подшипников и других его деталей, проблемы с клапаном опережения. ТНВД может даже гудеть по причине того, что в солярке присутствует вода! Проверять насос высокого давления нужно на специальном стенде в автосервисе.

Как можно убрать шум в двигателе

Чтобы избавиться от шума двигателя необходимо разобраться с причиной, по которой он возник. В первую очередь нужно проверить уровень масла в картере, антифриза в охладительной системе и других технологических жидкостей. Второе простое действие — проверка наличия ошибок в памяти ЭБУ. Если соответствующие ремонты не помогли — значит, надо диагностировать шум по описанным выше признакам. В некоторых случаях устранить либо временно убрать проблему можно специальными присадками, но помните, что они не “лечат”, а лишь маскируют шумы.

Присадки для снижения шума двигателя

Atomex F8 Complex Formula

Производители современной автохимии предлагают автолюбителям присадки, уменьшающие шум двигателя. Обычно в таком качестве выступают антифрикционные либо уменьшающие расход масла присадки.

Есть еще присадки, повышающие качественные характеристики топлива. Примерами могут служить Atomex F8 Complex Formula или Jet100 Euro 4 Petrol. Они защищают топливную систему и снижают шум двигателя в случае, если был залит некачественный бензин.

Однако перед использованием присадки необходимо понимать, что соответствующее средство не устраняет причину поломки, а лишь маскирует ее симптомы. Поэтому пользоваться присадками рекомендуется исключительно в профилактических целях.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

10 шумов в автомобиле, которые могут беспокоить водителя

Диагностика неисправностей по посторонним звукам в автомобиле.

 

Повернув ключ зажигания в автомобиле или нажав на кнопку старт/стоп запуская двигатель, Вы (каждый автомобилист) как доктор должны уметь слушать и слышать свой автомобиль. Это нужно для того, чтобы вовремя обнаружить в машине посторонние шумы, которые могут указывать вам на различные неисправности в машине.

 

К большому сожалению многие автоводители совсем забывают о том, что любой автомобиль является сложнейшим техническим устройством, которое периодически со временем может ломаться. Помните друзья, что любой автомобиль в исправном состоянии не должен издавать ни каких посторонних шумов или непонятных звуков.

 

Если ваш автомобиль по каким-то причинам начал издавать неизвестные посторонние шумы, то вполне вероятно, что у вас машина находится в неисправном состоянии. Вот уважаемые автомобилисты 10(десять) самых распространенных причин по которым Вы можете услышать в вашем автомобиле различные посторонние звуки.

 

1. Шипение.

Конечно же шипение может быть еще из-за того, что под капотом вашего автомобиля завелись змеи (шутка). Но это из области фантастики. Все друзья намного проще.

 

Если вы услышали шипение под капотом своего автомобиля при работающем двигателе, то наиболее вероятной причиной этому стала утечка охлаждающей жидкости в системе охлаждения, или просто произошла разгерметизация вакуумных систем машины.

 

Если причиной шипения стала утечка антифриза, то это может привести к перегреву двигателя. Поэтому помните, если вы вдруг услышали шипение под капотом вашей машины, то срочно обратитесь в технический центр для проведения диагностики автомобиля, чтобы в срочном порядке устранить данную неисправность. 

 

2. Клацанье.

 

Если ваш автомобиль при движении по кочкам, ухабам или выбоинам издает клацкающий звук, не спешите волноваться, вполне вероятно, что это норма.

 

Но, если подобный звук происходит уже на ровной дороге или совсем на небольших кочках, то Вам стоит провести тщательную диагностику ходовой части автомобиля, на предмет появления дефектов в подвеске или в других частях автомобиля.

 

Вполне возможно, что причиной посторонних шумов на дороге будет являться неисправность тех же сайлентблоков, тех же шаровых опор, стабилизаторов или рулевых наконечников. Такие же похожие шумы иногда может издавать и неисправная выхлопная система автомобиля.

 

3. Визжание (резкий визг) под капотом.

Если двигатель вашего автомобиля издает визжащий звук (визг), то причиной этому может быть старый или изношенный ролик натяжителя ремня. Обычно при износе ролика натяжителя ремня ослабевает конкретно сама натяжка ремня, в результате чего ремень начинает просто проскакивать, а это в свою очередь в конечном итоге приведет к его обрыву.

 

К счастью любого автомобилиста ремонт этой детали достаточно простой и недорогой. Но лучше не доводить до такого состояния, чтобы ремень в автомобиле просто порвался бы. Необходимо друзья просто вовремя менять в машине все приводные ремни и тот же ремень генератора.  

 

Если Вы не удосужитесь вовремя поменять все эти компоненты автомобиля, то однажды, оказавшись на пустой дороге где-то в 2 часа ночи да еще и в зимнее время при обрыве любого ремня в автомобиле, вы сразу же быстро поймете, как важно проводить регулярное обслуживание своего автотранспортного средства, как важно вовремя менять вышедшие из строя запчасти машины.

 

4. Металлический визг.

 

Если при торможении Вы услышали исходящий металлический визг из под машины, то вероятнее всего тормозные колодки на автомобиле практически износились.

 

Многие современные тормозные колодки разработаны и сделаны таким образом, чтобы при стирании фрикционного покрытия колодок до определенного слоя, они (колодки) начали сильно скрипеть при торможении и тем самым напоминать вам о том, что их пора уже заменить. 

 

Если же, не смотря на визг или на скрип колодок Вы решили по каким-то причинам отложить их замену, то этот звук будет увеличиваться с каждым пройденным километром пути. 

Но вот если подобный звук появляется не только в момент торможения, а происходит постоянно, то существует вероятность, что в вашем автомобиле неисправен один из подшипников колеса.

 

5. Треск или хруст.

 

Если ваш автомобиль переднеприводной и на небольшой скорости Вы услышали какой-то хруст или треск (особенно тогда, когда вы до конца поворачиваете руль при повороте), то вероятной причиной этого хруста или треска в машине стала неисправность ШРУСа.

 

Эти достаточно сложные части автомобиля передают крутящий момент от коробки непосредственно на колеса. Если друзья вовремя не поменять в автомобиле ШРУС, то привод машины может сильно разбить посадочные гнезда в коробке передач, а это чревато. Поэтому уважаемые автомобилисты помните, если Вы услышите хруст или треск в передней подвеске автомашины срочно обратитесь в автомастерскую для проведения диагностики и устранения данной неисправности.

 

Также помните, периодически проводите осмотр самих пыльников ШРУСов на предмет, выявления трещин и повреждений в пыльниках. Пыльник ШРУСа защищает привод от попадания в него пыли и песка, что может сильно повредить ШРУС.

 

6. Рычание или вибрация при повороте рулевого колеса.

 

Если во время поворотов Ваш автомобиль начинает рычать, то это может быть первым признаком выхода из строя насоса гидроусилителя руля. Помните пожалуйста друзья, что нельзя игнорировать признаки неисправности гидроусилителя руля, так как это вопрос прежде всего вашей безопасности за рулем машины.  

 

Правда сегодня многие современные легковые и грузовые автомобили оснащены электрическим усилителем рулевого управления. Поэтому необходимо знать и помнить, если в вашей машине электрический усилитель рулевого управления, то такого рычания а значит неисправности при повороте машины просто не может быть, оно (рычание) не может появиться.

 

Тем не менее, сегодня на дорогах нашей необъятной родины еще множество машин, которые оборудованы гидролитическим усилителем рулевого управления. Поэтому, каждый водитель такой машины должен тщательным образом следить за гидроусилителем руля и относиться к этой гидравлической системе бережно, вовремя менять жидкость в данном гидроусилителе и проводить диагностику всей системы на скрытые в ней дефекты.

 

7. Удары под капотом, свист.

 

Если Вы услышали стук под капотом автомобиля, то будьте пожалуйста очень осторожны, так как причиной такого стука может быть конкретная неисправность двигателя. Эти звуки прежде всего могут быть связаны с тремя основными причинами неисправности возгорания (горения) топлива в камере сгорания двигателя. Первая причина возможно будет связана с проблемами зажигания (неисправность катушки зажигания, высоковольтных проводов). Другой (второй) причиной даннойой неисправности может быть засорившийся инжектор. 

 

Помните пожалуйста, что из-за плохого зажигания как-раз и могут происходить хлопки или удары раздающиеся под капотом автомобиля, что может привести к излишней детонации при сжигании топлива в самом двигателе. А детонация друзья может повредить мотор.

 

Из-за неправильного или сбившегося зажигания в камере сгорания может образоваться несколько источников пламени, которые при встрече внутри двигателя друг с другом создадут избыточное давление в камере сгорания. Детонация — это большая проблема для двигателя. Она может существенно повредить поршни мотора.

 

Если в вашей машине наблюдается проблема с зажиганием и происходит это из-за низкокачественного топлива а возможно и по другим причинам, то залейте в топливный бак высокооктановый бензин и Вы таким образом сможете исправить появившуюся проблему в машине.  

 

8. Дребезжания или стук двигателя.

 

Если ваш двигатель издаёт грохот или  шум похожий на удары, который при увеличении оборотов становится все громче, то это может означать, что у вас  серьезные неисправности силового агрегата автомобиля.

 

Если вы услышали звук типа «тук-тук-тук» или т.п.звук, то возможно масленый насос в машине не подает масло с необходимым давлением или те же клапана двигателя требуют корректировки зазоров. Сам стук в двигателе необязательно может означать серьезную с ним проблему, но любой посторонний звук в моторе требует квалифицированной диагностики специалистом. Чем раньше Вы это сделаете, тем лучше будет для вас.

 

Если это стук находится и раздается откуда-то из глубины двигателя, то вполне вероятно, что Вас ожидает (предстоит) дорогостоящий ремонт мотора. К примеру, такой подобный стук в  двигателе может указывать на неисправность допустим шатунных подшипников и т.д., заменить которые обойдется для вас в немалую денежную сумму.

 

Постарайтесь друзья в этом случае не тянуть с диагностикой и с самим ремонтом, поскольку изношенные шатунные подшипники могут серьезно повредить сам двигатель, что непременно приведет вас к более дорогостоящему ремонту.

 

9. Хруст в коробке передач.

 

Если ваш автомобиль оборудован механической коробкой передач и во время движения при переключении скорости вы услышали какой-то хруст, то это может быть первым симптомом появления в машине различных проблем. Как правило это в первую очередь связано с достаточно большими пробегами самого автомобиля и во вторых, с естественным износом определенных деталей коробки передач.

 

Для начала этот хруст в коробке передач при переключении скорости может одназначно свидетельствовать об износе самих синхронизаторов и других компонентов коробки. Синхронизаторы, как многие из нас знают, выполняют важную роль в любых коробках передач, выравнивают частоту вращения валов и шестерней в трансмиссии для передачи в дальнейшем необходимого крутящего момента на определенной скорости.

 

Также этот хруст может свидетельствовать и об износе сцепления. Обычно при этой неисправности этот хруст появляется при полностью выжатой педали сцепления, во время переключения передач. Тоже самое обычно происходит и при исправном сцеплении, когда вы не до конца выжмите ту же педаль сцепления.

 

10. Вой.

 

Если ваша машина оборудована задним приводом и при движении на ней Вы с задней части  услышали нехарактерный воющий звук (вой), то вполне возможно, что у вашго автомобиля появилась проблема, которая скорее всего связана с дифференциалом. При изношенном дифференциале как-раз и могут возникать разнообразные шумы в различных дорожных ситуациях (как ускорение, так и замедление). Такие же шумы в машине могут вызвать и те же изношенные подшипники.

Стук в двигателе | Причины шума мотора

Без двигателя и кузова нет автомобиля. Эта старая поговорка водителей не лишена смысла. Менять гнилой или мятый кузов всегда дорого, а без исправного мотора машина встанет. Самый главный признак скорой гибели двигателя — посторонний звук из-под капота.

В этой статье подробно расскажем про стук в двигателе и чем это грозит.

Чаще всего, характерный глухой звук под капотом возникает из-за появившегося зазора между деталями внутри мотора. Если вы услышали громкий стук, то допустимое расстояние между деталями превышено в 2 и более раза. Чем громче звук, тем сильнее «разросся» зазор и быстрее износ внутренностей агрегата.

Почему появился стук и какие изменения ждут двигатель зависит от качества деталей и условий эксплуатации. В любом случае последствия печальные:

  • чрезмерные нагрузки и повышенная детонация;
  • постоянный нагрев рабочей смеси и потеря ее качеств из-за чего детали двигателя изнашиваются быстрее.

Диагностика стука в двигателе

Проверка состояния мотора при появлении стука проводится по нескольким параметрам.

  • По характеру звука: постоянный, редкий или эпизодический — периодичность постукивания зависит от вида и степени неисправности.
  • По тональности звучания: определение тональности звучания — задача не из простых. Только опытный мастер в состоянии понять, что звонкий стук мотора в автомобиле корейской марки и приглушенный звук двигателя большей мощности немецкого авто означают по сути одно и тоже — неисправность подшипников коленчатого вала. Дело в том, что конструктивно разные двигатели могут звучат по-разному, независимо от состояния.
  • По месту локализации: для получения наиболее достоверных данных специалисты используют стетоскоп, но, если прибора под рукой не оказалось, можно сделать устройство для прослушивания из подручных материалов. Например, из консервной банки и проволоки из стали.

Стук в двигателе неразрывно связан с работой коленчатого вала, обеспечивающего обороты мотора. Соответственно, чем быстрее вращается коленвал, тем чаще раздается стук в моторе. В зависимости от режима эксплуатации ДВС звук может быть громче или тише. Важно точно установить зависимость между ростом количества оборотов ДВС и интенсивностью звука.

В процессе диагностики необходимо проверять в какой момент работы двигатель стучит громче. Часто бывает, что при высокой температуре в системе (в момент, когда моторное масло наиболее жидкое и увеличенное в объеме) силовая установка сильно стучит. В некоторых случаях стук слышен именно при холодном двигателе, а после прогрева шум полностью исчезает или становится почти незаметным.

Причины стука ДВС

Если срочно не принять меры стук в двигателе может усиливаться. В системах газораспределительного механизма, цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма стучать может:

  • поршень в цилиндре;
  • поршневые пальцы;
  • распределительный вал в головке блока;
  • непосредственно коленвал в блоке цилиндров;
  • так называемое коромысло, а также ось клапанного механизма;
  • клапан и направляющая клапана;
  • клапан и головка блока цилиндров (ГБЦ).

Если износились детали ГРМ (цепь или ремень), изготовленные из твердых и достаточно прочных материалов, стук может продолжаться долгое время. Разрушение более мягких элементов, функционирующих в тандеме с металлическими подшипниками и вкладышами, приведет к тому, что звук начнет усиливаться.

Наиболее опасные причины стука

1. Стучат поршни в цилиндрах

Стук поршня, отличающийся глуховатым тоном, хорошо слышен в блоке цилиндров и иногда сопровождается своего рода щелчками. Стучит и цокает двигатель в результате температурного расширения поршня обычно «на холодную», при небольших оборотах двигателя, а также при резком сбросе газа во время движения. Стук возникает, как только величина зазора становится больше 0,3 мм.

2. Стучат поршневые пальцы

Звук стучащих поршневых пальцев «металлический», высокий по тону и немного звенящий. Такой звук отчетливо слышен, если вы «перегазовали» или с усилием нажали на акселератор, чтобы ускориться. Местом возникновения звука считается блок цилиндров, зазор при этом составляет около 0,1 мм.

Неисправность можно также определить с помощью выкручивания свечи зажигания. Без свечи топливо в цилиндре не сгорает, а значит нагрузка на поршень отсутствует.

Детонация часто возникает по причине использования топлива, неподходящего данному типу двигателя, а также при экстремальных перегрузках (крутой подъем в гору, затяжной спуск).

3. Стучат коренные подшипники и вкладыши коленвала

Металлический стук двигателя, характерный для этого случая, бывает немного приглушенным и слышен со стороны картера. Стучащие элементы особенно слышны на низких оборотах «холодного» двигателя при разгоне и в момент сброса газа. Величина зазора между шейкой и вкладышем при этом равна минимальным 0,1-0,2 мм. Падение давления масла до критического уровня делают звук более звонким независимо от рабочего режима.

Зачастую стук клапанов обусловлен использованием моторного масла низкого качества, либо не соответствующего типу силового агрегата.

4. Стучат вкладыши шатунов

Звук неисправных шатунных вкладышей схож с признаками неполадок коренных подшипников, но отличается большей отчетливостью. Если интенсивность звучания возрастает, ремонт необходимо сделать в срочном порядке. Эксплуатация как бензинового, так и дизельного двигателя с непригодными вкладышами шатунов запрещена — мотор может «заклинить» в любой момент.

Советы по ремонту двигателя

При появлении отчетливого стука в двигателе обязательно проверьте уровень моторного масла, его падение в смазочной системе может привести к неправильной работе всей системы ДВС. Если уровень оптимален, определите место локализации звука. На этом этапе необходимо убедиться, что исправны:

  • топливная система;
  • приводы;
  • шкивы навесного оборудования.

Следующим шагом должно стать определение особенностей стука. Если «нагруженный» двигатель стучит сильнее, скорее всего, неполадки появились в кривошипно-шатунном механизме или в цилиндро-поршневой группе.

Если заметили, что частота стука не совпадает с частотой вращения коленчатого вала (отличается примерно в 2 раза), то вероятную проблему необходимо искать в системе ГРМ. Дело в том, частота вращения коленвала в 2 раза больше частоты вращения распределительного вала. При разогреве двигателя стук, как правило, усиливается, поскольку зазоры в клапанном механизме становятся больше при нагревании. Механизм газораспределения, напротив, не связан с режимом функционирования двигателя. В качестве исключения можно вспомнить случаи стука гидрокомпенсаторов под нагрузкой.    

Усиление стука также может возникать по причине нагревания и последующего расширения моторного масла, что свидетельствует о проблеме подшипников КШМ-механизма.

Устранить неисправности двигателя любой конструкции помогут мастера официального сервисного центра FAVORIT MOTORS. Опыт и знания профессионалов наших специалистов быстро и недорого вернуть вашему транспортному средству исправное состояние с помощью оригинальных запчастей, расходных материалов и современного оборудования. Все работы выполняются с гарантией и в соответствии с рекомендациями производителей.


Стук в двигателе: посторонние звуки, шум, цоканье в моторе и их причины

Стук в двигателе – это признак неисправности, но какой? Вариантов достаточно много:

  • Стук вследствие износа деталей.
    Это самое простое объяснение и самая распространенная причина стука в ДВС. В результате износа комплектующих увеличиваются зазоры между сопряженными деталями, что и приводит к стуку. Поэтому если двигатель у автомобиля с большим пробегом начинает «стучать», вероятно, дело в простом износе.
  • Стук вследствие перекоса деталей.
    Подобное можно наблюдать в тех случаях, когда автомобиль побывал в руках недобросовестного автомеханика. При использовании последним некачественных комплектующих детали перекашиваются, происходит их быстрый износ, появляются зазоры и стук в двигателе. Избежать этого очень просто: обращайтесь только в лучшие техцентры, например в Вилгуд.
  • Стук вследствие разрушения пленки масла между сопряженными деталями.
    Разрушение пленки масла может произойти при превышении допустимого значения нагрузок на двигатель. Еще одна причина – это малые зазоры между сопряженными деталями, что ведет к увеличению нагрузок, трения и повышению температуры, что, в свою очередь, ухудшает условия смазки. Малые зазоры можно наблюдать при обслуживании двигателя неумелым механиком, который стремится «понадежнее» затянуть все узлы. Также стук в двигателе может возникнуть вследствие его перегрева.
  • Стук вследствие сильной деформации одной из деталей.
    Стук может возникать и при соприкосновении несопряженных деталей, хотя это наиболее редкий случай. Он также может быть спровоцирован неумелым вмешательством в конструкцию автомобиля.

Как определить поломку?

Определить поломку по стуку может только специалист или очень опытный водитель. Имеет значение все: характер стука, его громкость, периодичность, реакция на увеличение оборотов и так далее. Существуют и более надежный способ узнать, почему возник стук в двигателе – это осмотр автомобиля в техцентре Вилгуд.

Опытные сотрудники нашего автотехцентра осмотрят ваш автомобиль, диагностируют неполадки и устранят их. И все это будет сделано максимально оперативно, качественно. В своей работе мы используем только качественные комплектующие и технические жидкости, что позволяет нам гарантировать отличное качество выполнения ремонтных работ. 


О чем могут говорить посторонние звуки в двигателе — Рамблер/авто

Двигатель — самый важный элемент в любом транспортном средстве. В автомобиле силовая установка является самым дорогим механизмом. Каждый заботливый автомобилист всегда обращает внимание на состояние мотора, а в случае необходимости, обращается в сервис для ремонта.

Иногда автовладельцы сталкиваются с ситуациями, когда двигатель автомобиля начинает работать не так, как раньше. Как правило, это не возникает просто так. У любого нового явления существуют причины появления. Очень важно вовремя распознать дефект и провести полную диагностику, тогда можно будет избежать проблем и дорогостоящего ремонта. Если двигатель во время работы начал издавать странные звуки, этот может говорить о целом списке дефектов. Перед тем, как приступать к выполнению ремонта, нужно определить причину. Рассмотрим типы звуков, которые издает силовая установка, и причины их появления.

Жужжание. Если двигатель в процессе работы начинает жужжать, нужно обращать внимание на второстепенные факторы. Как правило, такое возникает при увеличении и уменьшении оборотов. Самая распространенная причина заключается в низком уровне жидкости гидроусилителя руля. Для исправления нужно проверить уровень и добавить, при необходимости. Среди других причин можно выделить следующее:

Подшипники генератора рассыпались. Для исправления можно только заменить генератор;Водяной насос вышел из строя — заменить;Насос гидроусилителя рулевого управления вышел из строя — заменить;Компрессор кондиционера вышел из строя — заменить в сервисе.

Громкий выхлоп. Очень часто с такой проблемой сталкиваются автомобилисты. Выхлоп начинает издавать очень громкие звуки, при этом сам шум распространяется по всему кузову. Среди возможных причин можно выделить:

Износился глушитель или труба выхлопа — заменить;Дефекты выпускного коллектора — заменить.

Захлебывающиеся звуки. Если при нажатии на педаль газа двигатель работает так, будто на нем что-то лежит, это может говорить о серьезных проблемах. Слышится характерный звук, который похож на плевок. Если вовремя не устранить дефект, двигатель может выйти из строя. Среди основных причин выделяются:

Проскальзывает ремень или цепь ГРМ — замена;Неправильная настройка угла опережения зажигания;Внутрь системы попало некачественное топливо — слить и залить новую жидкость;Сожженный клапан или изношенный коленчатый вал;Неправильно соединение проводов и свечей зажигания — проверить систему и устранить дефект.

Треск. Для такого явления характерны случаи, когда при нажатии на педаль газа двигатель срабатывает не сразу. Кроме того, можно заметить уменьшение тяги. Основные причины:

Воздушный фильтр засорился — заменить;Свечи зажигания вышли из строя — заменить;Разрывы на проводах зажигания — заменить;Проблемы в системе зажигания;Дефекты в камере сгорания мотора — может потребоваться капитальный ремонт.

Свист. Свистящий звук появляется только при запуске холодного двигателя, а через некоторое время пропадает. Здесь может быть только одна проблема — дефекты в приводном ремне генератора. Нужно заменить элемент, если он износился. Если он просто сошел с места, можно подтянуть.

Итог. Двигатель в автомобиле является самым ценным элементом. Чтобы избежать проблем и дорогостоящего ремонта, нужно следить за его состоянием. Если в силовой установке появились звуки, нужно сразу определять причины их появления.

Видео дня. Вступили в силу новые правила тюнинга

Посторонний звук от двигателя и экспертиза причины его возникновения.

Звук — механические колебания, распространяющиеся в виде упругих волн в твердой, жидкой и газообразной среде. Как и любая другая волна звук характеризуется амплитудой и спектром частот. С точки зрения восприятия человеком под звуком понимают колебания воздушной (внешней) среды в диапазоне частот от 20Гц до 20кГц.

Взаимодействие твердых тел, а также взаимодействие жидкостей или газов как с твердыми телами, так и между собой могут являться источником механических колебаний со звуковыми частотами.

Автомобиль в своей конструкции имеет подвижные соединения, гидравлические и пневматические системы, работа которых сопровождается звуковыми колебаниями в слышимом диапазоне частот, которые передаются в окружающую среду (воздух) и воспринимаются органами слуха человека.

Как таковой, ЗВУК не может трактоваться как дефект! Очень важно понимать, что звук если он есть и является посторонним, то у него есть причина. Это является признаком для технического специалиста начать диагностику! Вот анализ узла и в частности его конструкции дает ответ дефект это или особенность работы механизма. Если причина звука является дефектом, то можно констатировать его характер (производственный, эксплуатационный или вмешательство третьих лиц).

Рассмотрим несколько источников звука в двигателе внутреннего сгорания (далее по тексту двигателе) автомобиля, которые являются неявной причиной для специалистов.

Подвижные соединения, работающие под знакопеременной нагрузкой — это опоры коленчатого и других валов. В качестве опор используются подшипники скольжения (Илл. 1).  В подшипнике скольжения происходит скольжение внешней поверхности вала, совершающего вращательное движение относительно внутренней поверхности вкладыша, закрепленного в корпусе. Вал во вкладышах установлен с зазором, без которого соединение не могло быть подвижным. Такие подшипники применяются в опорах коленчатого и распределительного валов, головках шатунов. В данных подшипниках непосредственного контакта поверхностей не происходит, так как их разделяет слой смазочного материала, подаваемый системой смазки двигателя.

Смазка значительно понижает коэффициент трения, отводит тепло и продукты износа. С точки зрения образования звука смазка также выполняет важную функцию – значительно смягчает удар при перекладке вала в результате изменения направления действия силы (F на илл. 1). В результате смазка выполняет функцию подушки, которая значительно снижает удар и производимый им звук. При увеличении зазора увеличивается скорость, которую достигает вал в момент перекладки (за счет большего расстояния, проходимого им под действием той же силы и, соответственно ускорения). Торможение вала с большей скорости о масляную пленку вызывает больший удар и, соответственно, более интенсивный звук. Нагрузка на взаимодействующие поверхности вала и вкладыша при увеличении зазора также увеличивается. Работа подшипника скольжения с повышенным зазором сопровождается повышенным уровнем шума, а также повышенным износом взаимодействующих поверхностей. При работе исправного двигателя звук работы подшипников скольжения практически не заметен на общем звуковом фоне. Заметные стуки из подшипников скольжения свидетельствуют о значительном зазоре. С ростом прогрева двигателя данные стуки усиливаются, так как повышение температуры приводит к снижению вязкости моторного масла.

Подвижное соединение поршень-цилиндр также имеет зазор. Шатун совершает качательные движения относительно оси его верхней головки. Соединение верхней головки шатуна и поршня выполнено с применением подшипника скольжения. Сила трения, возникающая в данном подшипнике воздействует на поршень и приводит к его провороту по оси верхней головки шатуна. На илл. 2 показана перекладка поршня при прохождении им нижней мертвой точки. При перекладке происходит соударение поверхности юбки поршня о поверхность цилиндра. При значении зазора поршень-цилиндр в допустимых пределах, звук, сопровождающий перекладку поршня, практически не заметен на общем звуковом фоне работающего двигателя. Увеличенный зазор приводит к усилению интенсивности издаваемого звука. Наибольшей интенсивности звук достигает после запуска холодного двигателя, когда поршень и цилиндр имеют одинаковую температуру.  


При прогреве двигателя поршень разогревается до больших температур, чем цилиндр (и материал поршня, как правило, имеет больший коэффициент теплового расширения), зазор уменьшается, интенсивность звука снижается. Данная закономерность может отличаться в зависимости от материала и исполнения блока цилиндров.

Выпуск отработавших газов и их взаимодействие с каналами головки блока цилиндров и выпускного коллектора также приводит к появлению звука. Взаимодействие поступающего в двигатель воздуха и топлива с воздушными и топливными каналами также приводит к образованию звука. Но ввиду того, что объем и скорости движения воздуха и топлива значительно меньше объема и скоростей движения отработавших газов, звук, образуемый их истечением, практически не заметен. Звук истечения отработавших газов через систему выпуска является одним из наиболее заметных при работе двигателя.Подвижные соединения, которые не могут быть разделены слоем масляной пленки как в подшипнике скольжения — это подвижные соединения в газораспределительном механизме (илл. 3). Тут процесс трения ближе к пограничному с минимальным накоплением смазочного материала из масляного тумана или принудительного разбрызгивания. Герметичность рабочей камеры двигателя (1) обеспечивается прижатием тарелок клапанов (2) к седлам (3) под действием клапанных пружин (4). На илл. 3 показан клапан в закрытом положении. При этом с коромыслом (5) контактирует цилиндрическая часть кулачка распределительного вала (6). За счет того, что в кинематической цепи кулачек—толкатель—клапан имеется зазор, посадка тарелки на седло в момент закрытия клапана сопровождается ударом и соответствующим ему звуком. Звук работы клапанного механизма является одним из наиболее заметных при работе двигателя. Детали клапанного механизма имеют высокую прочность и не разрушаются под действием таких нагрузок. Повышенные зазоры в приводе клапанов приводят к увеличению уровня шума, создаваемого механизмом.

Цепной привод распределительных валов (илл. 4). В момент посадки зуба цепи на звездочку происходит соударение поверхностей. Ввиду большого количества звеньев цепи и зубьев на звездочках, вращающихся со значительной частотой, звук работы цепной передачи представляет собой шелестение, прослушиваемое в передней части двигателя (в зависимости от расположения газораспределительного механизма).

Подшипники качения (илл. 5), которые используются в опорах валов и роликов ремня привода вспомогательных агрегатов, так же могут быть источником шума. Принцип работы подшипника качения основан на перекатывании тела качения (шарик 1, илл. 5) по дорожке качения в кольцах подшипника (2 и 3). Взаимодействующие поверхности тел качения и дорожек не являются абсолютно гладкими и ровными, и имеют микронеровности. Взаимодействующие поверхности разделены слоем смазки. Взаимодействие микронеровностей сопровождается звуком. При износе подшипников высота микронеровностей увеличивается и повышается уровень издаваемого подшипником звука. Недостаток смазки в подшипнике приводит к увеличению уровня издаваемого звука и износа взаимодействующих поверхностей. Поскольку шаг микронеровностей достаточно маленький (тысячные и менее доли миллиметра), звук работающего подшипника имеет достаточно высокую частоту, то есть представляет собой свист, либо гул. Звук, издаваемый нормально работающими подшипниками качения практически не заметен на общем звуковом фоне двигателя.


При работающем двигателе источники звука есть не только в двигателе, но и в сопряженных с ним элементах трансмиссии:В двигателе имеются и другие взаимодействующие тела и среды, взаимодействие которых сопровождается звуком. Однако издаваемый ими звук практически не заметен на общем звуковом фоне исправно работающего двигателя.

  • Звук работы подшипников качения, в которых установлены валы трансмиссии.
  • Звук работы зубчатых передач. Зубчатая передача (илл. 6) служит для передачи вращения от одного вала к другому посредством зубчатых колес. Форма и шаг реальных зубьев не являются абсолютно точными.

Взаимодействующие поверхности реальных зубьев не являются абсолютно гладкими, а имеют шероховатости. Для обеспечения работы зубчатой передачи и исключения заедания вследствие теплового расширения зубчатые колеса устанавливаются с зазором. Взаимодействие микронеровностей, выбор зазора, погрешность шага приводят к возникновению звука работающей зубчатой передачи. Для уменьшения трения, снижения износа и уменьшения уровня издаваемого шума на рабочие поверхности зубчатых колес подается слой масла. Однако даже использование смазочных материалов не позволяет полностью избавиться от звука, издаваемого при работе зубчатой передачей. Звук работы зубчатой передачи представляет собой высокочастотный гул. При увеличении зазора, погрешности шага, уменьшении количества смазки уровень издаваемого звука увеличивается.

Частота вращения коленчатого вала двигателя не является постоянной и изменяется за один оборот коленчатого вала. Это обусловлено следующими причинами:

·     Поршни совершают возвратно-поступательные движения. Шатуны совершают сложные плоскопараллельные движения. Соответственно, инерционные силы, возникающие при ускорениях и замедлениях поршня стремятся то раскрутить, то замедлить частоту вращения коленчатого вала.

  • На такте рабочего хода давление в рабочей камере двигателя изменяется. На илл. 7 показан график давлений в рабочей камере двигателя (цикл Отто). Точка 1 соответствует верхней мертвой точке, точка 2 – нижней. Синий участок соответствует такту рабочего хода. Как видно,  давление изменяется, что приводит к дополнительной неравномерности частоты вращения коленчатого вала.

Для стабилизации частоты вращения коленчатого вала применяется маховик – стальной диск, закрепленный на коленчатом вале (илл. 8). Маховик имеет большой момент инерции, в результате, частота вращения выравнивается. 

Чем больше момент инерции маховика, тем более равномерно вращается коленчатый вал. Однако использовать маховик со сверхвысокими значениями моментов инерции не целесообразно. При увеличении частоты вращения двигателя (например, при разгоне автомобиля), часть энергии тратится, в том числе, и на раскручивание маховика.

На современных автомобилях, оборудованных механическими трансмиссиями, применяются двухмассовые маховики (илл. 9). Данный маховик состоит из двух масс: первичной и вторичной. Первичная масса жестко закреплена на коленчатом валу, на ней также закреплен кожух и ступица подшипника скольжения. Вторичная масса соединена с трансмиссией. Фланец жестко закреплен на вторичной массе. Между первичной и вторичной массой имеется упругая связь в крутильном направлении за счет пружин. Конструктивная возможность перемещения вторичной массы относительно первичной в радиальном и осевом направлении отсутствует.
Применение двухмассового маховика позволяется значительно снизить крутильные колебания, передаваемые на трансмиссию от коленчатого вала (илл. 10).

Двухмассовый маховик имеет в своей конструкции подвижные соединения, взаимодействие которых может сопровождаться звуком. Звук работы подвижных соединений исправного двухмассового маховика практически не заметен на звуковом фоне работающего двигателя. Звук взаимодействия поверхностей двухмассового маховика может проявляться в моменты локального изменения частоты вращения коленчатого вала (возрастание функции или убывание, представленной на илл. 10 серым графиком).

Взаимодействующие поверхности рассмотренных выше источников звука совершают движение синхронно с коленчатым валом двигателя. Соответственно, частота издаваемого ими звука будет пропорционально частоте вращения коленчатого вала.

При работающем двигателе наибольшей интенсивности достигают (наиболее слышны на общем звуковом фоне) звуки истечения газов из рабочей камеры на такте выпуска, звуки работы газораспределительного механизма. Заметные на их фоне звуки от других источников, как правило, свидетельствуют о неисправном состоянии узла, издающего звук.

Общая интенсивность звука, издаваемого основными источниками при работающем двигателе, зависит от типа и конструктивных особенностей двигателя. Судить о состоянии этих механизмов двигателя можно путем сравнения испускаемого ими уровня звука с уровнем звука, испускаемого другими аналогичными двигателями.

Автотехническая экспертиза двигателя на предмет выявления посторонних звуком или шумов, особенно после сборки мотора, процесс достаточно сложный и кропотливый. Он требует глубоких познаний в области не только двигателя, но и всех сопутствующих технологий. Если у Вас возникли вопросы по звуку при работе Вашего двигателя, то вы всегда можете проконсультироваться на нашем форуме или просто заключить договор на выезд и проведение исследований.

 

Специалист                                       Александр (ник на форуме Sancho)

Война между схемами снижения шума и автомобильным шумом — Роберт Трейнор

Автомобили производятся во всем мире, некоторые из них тихие, некоторые шумные, некоторые издают спортивный (хриплый) звук, некоторые тихие; одни скрипят, у других есть погремушки и челка. Исторически сложилось так, что между использованием слуха и общением в транспортных средствах шла война. За последние несколько лет процессоры слуховых аппаратов, подавление фонового шума, направленные микрофоны и методы настройки творили чудеса, снижая влияние этого типа шума на общение.Сочетание методов настройки и технологий сделало шум автомобиля намного более терпимым для наших слабослышащих пациентов в наши дни. Хотя в наши дни пациенты чувствуют себя лучше, врачи по-прежнему получают жалобы от пациентов со всего мира на использование слуховых аппаратов в транспортных средствах. В чем на самом деле проблема? Почему в автомобилях сложно услышать? Казалось бы, та же технология, которая позволила схемам усиления работать на гораздо более высоком уровне, должна была способствовать значительному снижению шума в транспортных средствах, позволяя улучшить связь. На этой неделе Hearing International исследует шум в салоне автомобиля. Внутренний шум был частью автомобильной инженерии очень давно, и звук (или его отсутствие) может даже быть признаком роскоши. Томпсон (2011) показывает, что частотно-интенсивный спектр автомобильного шума имеет сильный акцент на низких частотах, как показано в анализе частотной интенсивности (справа). Хотя проблема автомобильного шума значительно улучшилась за последние пару десятилетий, учитывая все большее распространение маскировки, ни у кого из удивительных пациентов нет проблем с общением в этой среде.Очевидно, что 50 дБ фонового шума на низких частотах, входной шум 35-40 дБ на частоте 1 кГц и 20 дБ на частоте 2 кГц могут создать значительные трудности для работы схемы слухового аппарата, особенно когда к уравнению добавляются другие посторонние шумы. Пациенты сообщают об этом как о «фоновом шуме», «грохоте» или «шуме шин», которые мешают им слышать то, что они хотят услышать в машине. Довольно сложная задача для сегодняшних схем, чтобы облегчить слух в таких условиях.

Noise Help (2011) обнаружил, что во многих транспортных средствах уровень внутреннего шума все еще заметен и иногда раздражает:

  • Постоянный монотонный рев морально утомляет и истощает вашу энергию.
  • Если вы пытаетесь поговорить с другими людьми в машине, вам нужно повысить голос, чтобы вас услышали. Разговор превращается в усилие, и некоторые тонкости общения теряются.
  • Если вы хотите слушать музыку, вы должны играть ее громко, чтобы вы могли слышать ее сквозь шум, и вы не могли слышать нюансы в музыке.

Noise Help (2011) также обнаружил, что шумный автомобиль может быть проблемой даже для безопасности:

  • Усталость, вызванная постоянным шумом, снижает вашу бдительность и может вызвать сонливость, увеличивая вероятность аварии.
  • Вы можете не слышать звуки, такие как сирена аварийного автомобиля или предупредительный сигнал гудка поезда, что может привести к аварии.
  • Вы можете не замечать изменений в звуке работы автомобиля, что может быть полезным предупреждением о неисправности автомобиля. Автомобильные звуки используются для диагностики проблем, если вы их слышите.
  • Автомобильный шум может долгое время навредить вашему слуху. Если вы едете в кабриолете с опущенным верхом, уровень шума обычно составляет в среднем 85–90 децибел, что со временем становится достаточно громким, чтобы вызвать потерю слуха или звон в ушах.

Некоторый автомобильный шум является ожидаемым, приемлемым и даже желательным. На самом деле, если вы водите спортивный автомобиль или один из современных «маслкаров», было бы неправильно вести тихую поездку. Если у вас мощный двигатель, вы хотите услышать его! Автомобильный шум может быть волнующим в маслкаре, на гонках NASCAR или машина находится на трассе, но для тех, кто страдает ограниченными возможностями, использующими усиление, это нежелательная ситуация. Часто признаком качественного автомобиля, такого как Rolls-Royce, является тихая поездка, при которой можно услышать шепот. Noise Help (2011) считает, что, возможно, устойчивый фоновый шум в наши дни недостаточно громкий, чтобы действительно быть проблемой, но, возможно, это скорее стук и лязг незакрепленных или смещенных частей, которые звенят вместе, что является большей проблемой. Двадцать лет назад двигатель был основным фактором шума в автомобилях. Поскольку инженеры уменьшили шум двигателя, чтобы он больше не маскировал другие сопутствующие шумы, такие как скрип и скрип кожи, винила и пластиковых деталей, трущихся друг о друга, шумы стали более заметными для водителей и пассажиров [и, вероятно, более заметными для пациентов, использующих усиление].Очевидно, что снижение уровня шума в салоне автомобиля — сложная проблема, включающая множество переменных. Харрисон (2004) показывает, что шум в салоне автомобиля — это комбинация ряда факторов, в том числе:

  • Шум двигателя
  • Дорожный шум
  • Шум на впуске
  • Шум выхлопа
  • Аэродинамический шум
  • Шум от компонентов и вспомогательного оборудования
  • Тормозной шум
  • Писки, погремушки и трески

Харрисон (2004) также предлагает это, помимо скрипов, хрипов и тряски; большая часть шума и вибрации исходит снаружи автомобиля. Взаимодействие конструкции автомобиля с окружающей средой и сочетание шума от различных источников создают излучаемый комплексный звук в салоне автомобиля. Genuit (2009) обсуждает важность внутреннего шума в течение последних нескольких лет, заявляя, что внутренний шум был важной задачей качества автомобиля для инженеров-акустиков в автомобильной промышленности на протяжении более 30 лет. Однако цели по снижению шума за этот период изменились. Первоначально перед инженерами-акустиками стояла задача сделать внутренний шум автомобиля приемлемым и максимально снизить общий уровень звукового давления.За счет снижения шума в пассажирском салоне с годами звук двигателя стал меньше маскировать другие звуки. Как следствие, звук от других источников звука можно было бы легче услышать и вызвать помехи для связи [и с использованием усиления]. Поскольку автомобили постоянно становятся тише, повышается чувствительность клиентов к акустическому комфорту. Genuit (2009) суммирует чувствительность потребителей автомобилей с диаграммой (ниже) и далее заявляет, что с одной стороны, новые источники шума стали более заметными из-за снижения общего уровня звукового давления. Согласно Genuit (2011), человеческий слух адаптируется к среднему уровню и становится более чувствительным к любым изменениям во временной и частотной областях. Как показано на изображении низкого качества выше, за счет уменьшения шума двигателя восприятие шума шин увеличивается. С уменьшением шума от шин шум ветра становится более ощутимым; с уменьшением шума ветра дополнительные шумы, такие как дребезжание, скрип и т. д., становятся более заметными. Шверер (2009) заявляет, что потратил несколько часов на изучение статистики различных транспортных средств, измеряющих уровень шума в салоне на скорости 80 миль в час (130 км / ч).Он считает, что при езде в автомобиле должна быть возможность поддерживать разговор, и по какой-то причине уровень шума менее 70 дБ (А) кажется трудным для обычных людей в автомобиле. Шверер говорит, что это довольно сносная громкость, которая была недостижима несколько десятилетий назад. Похоже, что если у вас достаточно денег, чтобы позволить себе роскошный автомобиль, то при скорости 80 миль в час (130 км / ч) общий уровень шума составит около 66 дБ (А), если у вас меньше покупательной способности, вам, возможно, придется довольствоваться 76 дБ (А) фонового шума в вашем автомобиле.

Очевидно, идет война между схемами шумоподавления и внутренним шумом автомобиля. Инженеры побеждают в борьбе, однако в 2011 году проблем с автомобилями меньше, чем в прошлом. Автомобильные инженеры уменьшают внутренний шум, в то время как инженеры по моделированию слуховых аппаратов изобретают более совершенные схемы шумоподавления, обработки и стратегии направленного микрофона, и оба они способствуют лучшему слуху в транспортных средствах. До тех пор, пока шумоподавление в автомобиле не станет еще лучше, а схемы слухового аппарата не станут еще лучше, увеличение отношения сигнал / шум, FM и другие технологии все еще будут необходимы для облегчения связи в транспортных средствах.

Артикул:

Генуит, К. (2009). Шум в салоне автомобиля: сочетание звука, вибрации и интерактивности. Звук и вибрация, 12/2009. SandV.com. Проверено 18 декабря 2011 г.: http://www.sandv.com/downloads/0912genu.pdf

.

Харрисон, М., (2004). Доработка транспортных средств, контролирующая шум и вибрацию в дорожных транспортных средствах. Эльзевьер, Баттерворт-Хайнеманн: Linacre House, Джордан Хилл, Оксфорд: http://books.google.com/booksid=SppqPydUAFQC&pg=PA145&lpg=PA145&dq=methods+of+assessment,+interior+noise+levels+in+vehicles&source= = ZzGA_9ml3 & sig = Q0kKyi5wNnFbXegf9bvBEDfUic & hl = en & sa = X & ei = cC_uTqj0BY202AWH8vikDw & ved = 0CCcQ6AEwAA #% v = onepage & q =method 20of% 20%

Помощь по шуму.(2011). Автомобильный шум. Проверено 20 декабря 2011 г .: http://www.noisehelp.com/car-noise.html

.

Шверер, М. (2009). Искусство шума. Правда об автомобилях. Проверено 18 декабря 2011 г .: http://www.thetruthaboutcars.com/2009/02/the-art-ofnoise/

.

Томпсон Дж. (2011). Контроль автомобильного шума: тридцать лет меняющихся перспектив. Департамент здравоохранения и социальных служб NIOSH. Исключено 20 декабря 2011 г .: http://www.sae.org/events/nvc/workshops/2011/keynote-thompson.pdf

Ваш электродвигатель пытается вам что-то сказать?

Инженеры-технологи и инженеры по техническому обслуживанию часто имеют интуитивное чутье на проблемы, поэтому могут предсказать нерешенные проблемы с оборудованием и принять упреждающие меры для их предотвращения. Это не результат магических сил, а, скорее, многолетний опыт работы с машинами и машинами. Билл Бертрам из производителя двигателей Marathon Electric объясняет, как можно интерпретировать различные звуки двигателя.

Если вы пройдете вокруг бегущего растения, вы услышите, как оно шумит.Если вы внимательно прислушаетесь, вы сможете выделить отдельные элементы в общем звуке. Например, вы можете услышать жужжание вентилятора, стук насоса и грохот конвейера.

Неудивительно, что опытный инженер завода сможет выбрать отдельные электродвигатели и узнать их специфические «звуковые сигнатуры». Если звук мотора начинает меняться, это может быть признаком проблемы, поэтому проницательный инженер-технолог потратит время на изучение и, таким образом, сможет предотвратить потенциально серьезную поломку в зародыше.

Существует два основных класса посторонних шумов в двигателях — механические и электрические. Наиболее вероятными механическими причинами шума являются изношенные подшипники, трение или столкновение движущихся частей, погнутый вал, ослабленный или отсутствующий винт или другая незначительная деталь. Тип шума вполне может указывать на проблему, и соответствующая часть двигателя может быть осмотрена и отремонтирована при необходимости.

Наиболее вероятные электрические причины шума — потеря одной из трех фаз, приводящая к дисбалансу фаз (только для трехфазных двигателей), или гармоники, вызванные использованием инвертора.Опять же, характер шума может указывать на проблему; решение может быть простым, но может быть и немного более сложным.

Анализ звуковой сигнатуры двигателя на самом деле является высокоразвитой областью исследований, но, как правило, его можно применять только в очень особых ситуациях, таких как главный приводной двигатель на атомной подводной лодке или огромные насосные двигатели, используемые в глубоких шахтах. В крупных промышленных приложениях, таких как электростанции, аналогичный метод анализа вибрации иногда используется как способ контроля «исправности» больших двигателей.Но в большинстве случаев шум двигателя интуитивно оценивается инженерами, знакомыми с заводом на повседневной основе.

Причина и следствие

Общие причины повреждения двигателя включают физический удар, электрическую или механическую перегрузку и плохое обслуживание. Вероятно, наиболее распространенным из всех является удар, который повреждает относительно хрупкую крышку вентилятора и приводит к удару вентилятора. Хотя повреждение крышки будет очевидно сразу, лопасть вентилятора также может быть сломана или погнута, а также может пострадать крепление или вал вентилятора.Простой визуальный осмотр покажет все эти проблемы, за исключением небольшого изгиба вала, который, вероятно, приведет к жужжанию или гудению во время работы.

Сильный удар может привести к сгибанию главного вала, повреждению подшипников, смещению незначительной детали или даже к повреждению корпуса. Большинство из них может потребовать капитального ремонта или даже утилизации двигателя.

Центральный приводной вал двигателя также может быть изогнут, если он подвергается чрезмерной нагрузке: возможно, кран пытается поднять слишком тяжелый объект или двигатель конвейера продолжает работать, даже если на конвейере есть физическая блокировка. Следует отметить, что приводные валы часто воспринимают свою нагрузку как асимметричную, то есть на них действует постоянный изгибающий момент.

Слегка смещенный или изогнутый вал двигателя будет издавать гудящий звук. Подобный шум может возникнуть при незначительной неисправности оборудования трансмиссии, прикрепленного к валу двигателя. Последнее можно подтвердить, отключив вал двигателя от нагрузки и включив его. Если шум исчезает, неисправность не в двигателе.

Если шум все еще присутствует, необходимо провести второй тест.Включите мотор, затем выключите; если двигатель мгновенно перестает вращаться, проблема почти наверняка электрическая, а не механическая. Запах гари или нагар указывает на неисправное соединение, которое можно легко отремонтировать. Возможно, что одна из катушек ротора вышла из строя (размоталась или отсоединилась), в результате чего электромагнитное поле стало асимметричным и возникло колебание ротора. Если одна из катушек кажется неплотно упакованной, возможно, потребуется перемотка.

Перемотка почти всегда должна выполняться профессионалом, равно как и замена поврежденных валов и изношенных подшипников.Многие другие виды ремонта можно выполнить на месте, хотя с экономической точки зрения может быть более разумным просто заменить двигатель.

Все чаще используется двигатель в сочетании с инвертором или частотно-регулируемым приводом. Привод можно использовать для снижения энергопотребления за счет запуска двигателя на более низкой скорости (экономия энергии часто бывает очень значительной) или для обеспечения дополнительного уровня оперативного управления (например, двигатель, приводящий в движение центрифугу, можно настроить так, чтобы он имел три установить скорости, две скорости ускорения и две скорости замедления).

Однако следует отметить, что инвертор может увеличивать как электрические, так и механические нагрузки в двигателе, поэтому может потребоваться усиленное обслуживание и контроль.

Заключение

Промышленные электродвигатели — это прочные и надежные элементы оборудования, требующие минимального обслуживания в течение всего срока службы. Есть много-много примеров, когда моторы безупречно служат буквально десятилетиями, особенно если они регулярно проверяются и мелкие проблемы решаются незамедлительно.

Техническое обслуживание обычно состоит из очистки, смазки, проверки креплений и выравнивания нагрузки, проверки рабочей температуры (и обеспечения свободной циркуляции воздуха), прослушивания / ощущения вибрации и проверки электрических соединений.

Обычный мелкий ремонт может включать в себя затяжку винтов и болтов, переделку электрических соединений и установку нового охлаждающего вентилятора и / или кожуха. Более крупный ремонт включает замену изношенных подшипников и перемотку катушек, что может быть лучше выполнено специализированным подрядчиком.

Один из лучших способов проверить двигатель — это узнать его звуковую сигнатуру и регулярно ее слушать. Это не только просто, но и становится почти интуитивно понятным для опытного инженера-технолога, и это, вероятно, лучшая доступная система раннего предупреждения!

О компании Regal

Regal — ведущий производитель электрических и механических устройств управления движением, обслуживающий широкий спектр рынков от тяжелой промышленности до высоких технологий. Производственные и сервисные предприятия Regal расположены по всему миру. Для получения дополнительной информации: www.rotor.co.uk

Откуда исходит музыка

Познакомьтесь с людьми, которые делают так, чтобы Porsche звучал как Porsche. Визит со звукорежиссерами в акустическую лабораторию Центра исследований и разработок Вайссаха.

Это явно не обычная звуковая студия. Стены облицованы серыми клиновидными звукоизоляционными элементами; посередине на динамометре установлен 911 из красного дерева Metallic.Перед ним устройство, напоминающее негабаритный микрофон, на самом деле представляет собой акустическую камеру. Добро пожаловать в мир звукорежиссеров Porsche.

Здесь, в акустической лаборатории в Вайссахе, доктор Бернхард Пфеффлин, руководитель отдела разработки вибрационной технологии и акустики, и его команда создают неповторимый звук Porsche. Звуковая комната обеспечивает им идеальные условия для записи источников шума без отражений и определения источников шума, исходящего от автомобиля, с помощью акустической камеры. Записи собраны в своего рода технической медиатеке.

Акустическая камера позволяет обнаруживать источники шума и делать звуки видимыми.

Главный инженер по акустике д-р Бернхард Пфеффлин внимательно слушает звуки, издаваемые 911.

Эти звуковые дорожки, включая захватывающую мелодию безнаддувных оппозитных двигателей, крещендо клапанных механизмов и сдержанный звук выхлопной системы — можно микшировать на компьютере и настраивать аналогично музыкальной записи.Когда разрабатывается новая модель, специалисты по звуку знают, как она будет звучать, еще до того, как прототипы будут запущены. И, конечно же, всегда нужно вносить улучшения, чтобы соответствовать все более строгим ограничениям шума, вводимым в странах по всему миру. Задача состоит в том, чтобы сделать автомобили заметно тише для внешнего мира, одновременно передавая чудесный звук трансмиссии Porsche в салон с ясностью и энергией. Создание этого звука — страсть инженеров-акустиков Weissach.

Термин «звуковой дизайн» может вводить в заблуждение, поскольку он предполагает, что звук автомобиля в движении можно просто сконструировать и воспроизвести как запись. Но песня двигателя Porsche не создана искусственно; он подлинный, как подчеркивает Пфеффлин. «Задача — максимально выгодно представить существующую акустику. Это не самоцель. Вместо этого мы стремимся подчеркнуть сообщение, которое двигатель передает естественным образом, наиболее подходящим способом — или тщательно отфильтровать и изолировать определенные обертоны, которые угрожают подавить общую гармонию.”

Команда Вайссаха использует прикладную физику, восходящую к учёному Герману Людвигу Фердинанду фон Гельмгольцу, который жил и работал в Берлине около 150 лет назад. Его идеи в области акустики актуальны и сегодня. На самом деле, эксперты по звуку до сих пор клянутся формулой: «Если вы разбираетесь в Гельмгольце, значит, звук у вас под контролем». Резонатор Гельмгольца, который фон Гельмгольц разработал, чтобы помочь ему определять частоты и музыкальную высоту звука, в течение многих лет использовался Porsche для создания идеального звука в каждой модели.Эта современная версия представляет собой небольшую коробку во впускном канале, которая изменяет звук в зависимости от нагрузки и скорости двигателя с помощью клапана с электрическим управлением, аналогичного клавишам на саксофоне.

Но один принцип остается незыблемым: нельзя жертвовать мощностью или крутящим моментом, нельзя увеличивать вес, не говоря уже о снижении эффективности. «Мы в Porsche неустанно бескомпромиссны. Конечно, очень важна обратная связь, которая порождает хороший звук. Но производительность по-прежнему остается нашим наивысшим приоритетом, — говорит главный эксперт Porsche по акустике.

Чтобы не улавливать посторонние звуки во время записи, изолированные стены поглощают звуковые волны.

Еще одна система, которую команда акустиков использует для выделения звука Porsche, — это звуковой симпозиум. Это не динамик, а своего рода звуковой тракт, линия для звуков, состоящая из пластикового шланга с газонепроницаемой мембраной. Таким образом, он переносит страстный рев воздухозаборника, например, в кабину. Поскольку большинство водителей по-разному воспринимают звук двигателя, можно набрать нужную величину — используя откидной клапан и газонепроницаемое уплотнение через мембрану, которая работает как барабанная перепонка человека.

Что это означает на практике? Как только водитель нажимает кнопку Sport на центральной консоли, повышая скорость отклика трансмиссии, двигателя и подвески, заслонки в звуковом симпозиуме и резонаторе Гельмгольца открываются, обеспечивая неограниченный поток, усиливая естественный звук двигателя Porsche. . Если интенсивность звука становится слишком большой, вы можете вернуться в комфортный режим и спокойно путешествовать.

Акустическая обратная связь не только добавляет немного динамизма ощущениям от вождения, но и обостряет восприятие водителем степени нагрузки двигателя.Водитель должен иметь прямое и неприукрашенное представление о том, сколько хваленого крутящего момента и ускорения Porsche в настоящее время используется. Бернхард Пфеффлин придерживается научного подхода: «Цель состоит в том, чтобы точно передать водителю рабочее состояние автомобиля. Это состояние может очень быстро измениться из-за сильного ускорения или резкого торможения. В то же время специально разработанная акустика может помочь водителю более точно оценить и интерпретировать этот спектр характеристик.

Размещение головы манекена на монопод имитирует восприятие стоящего человека.

Одна вещь, которую звук делает яснее, — это ускорение. Чрезмерно тихий автомобиль — эксперты по акустике называют это разъединением — может привести к недооценке скорости водителем. Отсутствие звука может заставить некоторых водителей думать, что они движутся довольно медленно со скоростью 125 миль в час. Такое заблуждение может не только затруднить соблюдение скоростного режима; Например, на съездах с шоссе с крутыми поворотами очень важную роль играет точное ощущение степени нагрузки автомобиля.Это ощущение скорости значительно упрощает водителю определение соответствующих ограничений. С в значительной степени развязанной акустикой водитель может полагаться только на спидометр, абстрактный сигнал которого может привести к неправильной интерпретации.

Инженеры-акустики проводят много времени, отфильтровывая раздражающие шумы. Бернд Мюллер, звукорежиссер модельного ряда Carrera, объясняет: «Вначале новый двигатель звучит как караван масляных насосов». У моделей Porsche есть несколько таких насосов на борту, и эти насосы отличают каждый новый прототип механическим воем, характерным для всех шестерен.«На этом этапе главное — изолировать эти шумы, чтобы они не мешали вождению».

Голова-манекен на пассажирском сиденье записывает звуки, воспринимаемые человеческим ухом.

Чтобы смягчить пронзительный щелчок клапанного механизма, профессионалы в области акустики тщательно разработали ребристые крышки клапанов. Точно так же силовые двигатели для рулевого управления, системы кондиционирования воздуха и дворников не имеют ничего общего с динамическим управлением автомобилем и в идеале должны исчезнуть в оркестровой яме забвения.

Теперь вы можете подумать, что линейки моделей с задним и средним расположением двигателя — 911 и Boxster / Cayman — значительно упрощают работу инженеров-акустиков, чем модели с передними двигателями. В конце концов, с их оппозитными двигателями, склонными к более грубым обертонам, они производят особенно спортивный звуковой фон, который всегда звучит немного как гоночный автомобиль и пробуждает аппетит к веселью на высоких оборотах.

«У Cayenne, Panamera или Macan расстояние между двигателем и водителем немного больше, — говорит Пфеффлин.«Но суть нашей деятельности остается прежней: мы делаем слышимым, что делает двигатель, хотя серия V-образных двигателей обеспечивает более сдержанный спектр. Мотивация в нашей работе неизменна: как только водителю ясно и недвусмысленно передается ощущение нагрузки на двигатель, он водит лучше — и, как правило, тоже становится счастливее ».

Искусственно генерировать звуки и добавлять их к спектру драйва через динамики абсолютно не может. Это немного похоже на немецкий закон о чистоте пива, Reinheitsgebot, который запрещает любые искусственные ароматизаторы и добавки.Вы слышите только то, что рождает двигатель: чистый Porsche.

Автор Майкл Кох
Фото Бернд Каммерер

16 автомобильных шумов, которые нельзя игнорировать

Шум — это всего лишь часть работы транспортного средства.

Ступени шин гудят о асфальт, ветер свистит, когда он проходит вокруг боковых зеркал, пластиковые кусочки и детали на приборной панели издают небольшой скрип при трении друг о друга и т. Д.

Большинство из нас через некоторое время даже не замечают эти безобидные записки.Но некоторые звуки не такие безобидные. Вы не должны игнорировать определенные звуки ударов, хлопков, щелчков и визгов. Эти звуки часто поднимают голову или усиливаются, когда водитель предпринимает определенные действия, такие как нажатие на педаль газа, нажатие педали тормоза или резкий поворот рулевого колеса.

Слушайте эти шумы. Если что-то внезапно станет частью вашей повседневной жизни за рулем, пора действовать. Что-то, наверное, очень не так. Игнорирование симптома не устранит проблему волшебным образом.Задержка может дать время для усугубления проблемы, что обычно приводит к более серьезному и более дорогому ремонту.

Вот некоторые из наиболее распространенных звуков, которые могут вызывать проблемы, и их возможные причины:

Общие автомобильные шумы

  1. Любой звук при повороте.
  2. Грохот при торможении.
  3. Хлопая.
  4. Шлифовка МКПП при переключении передач.
  5. Шипение или шипение под капотом.
  6. Стук из моторного отсека.
  7. Громкий хлопок.
  8. Низкое гудение под автомобилем.
  9. Выскакивает из моторного отсека.
  10. Гремит из-под машины.
  11. Рев, усиливающийся с ускорением.
  12. Визг или щебетание при ускорении.
  13. Визг колес при включении тормозов.
  14. Царапание или шлифование при включении тормозов.
  15. Постукивание или щелчок из моторного отсека.
  16. Ныть.

Любой звук при повороте: скорее всего, это связано с рулевой тягой.Он либо нуждается в смазке, либо поврежден и требует замены.

Грохот при торможении: тормозной суппорт или другое оборудование повреждено, отсутствует или неправильно установлено.

Хлопанье: это может быть что-то, мешающее работе вентилятора, или разрушение ремня.

Скрежет механической коробки передач при переключении: вероятно, это проблема сцепления. Он либо изношен, либо требует регулировки. Это также может указывать на более глубокую проблему в передаче.

Шипение или шипение под капотом: при первом выключении двигателя слышно, что что-то протекает. Охлаждающая жидкость или масло могут вытекать на нагретую часть двигателя, такую ​​как выпускной коллектор; может протекать вакуумная линия; или двигатель может перегреться.

Стук в моторном отсеке. Это миф о том, что использование бензина с более высоким октановым числом в вашем автомобиле дает преимущества, чем указано в руководстве по эксплуатации; однако использование топлива более низкого качества может вызвать детонацию в двигателе.Во всем, что касается давления масла, бензина и воздуха в шинах, соблюдайте требования руководства пользователя.

Громкий хлопок: если звук такой, как будто кто-то вставил вам в выхлопную трубу вишневую бомбу, это ответный удар. Возможно, топливовоздушная смесь слишком богата. Это также может указывать на то, что каталитический нейтрализатор не работает должным образом.

Низкое гудение или жужжание под автомобилем: это может быть вызвано множеством причин. Если он меняется с ускорением, возможно, дифференциалу потребуется смазка, трансмиссия может выйти из строя, карданные шарниры изношены или подшипник ступицы колеса поврежден.Проблема в том, что звуки под автомобилем имеют тенденцию отражаться и эхом до такой степени, что неспециалисту невозможно определить источник.

Выскакивание в моторном отсеке: может быть причиной множество проблем, особенно если звук сопровождается некоторыми колебаниями двигателя. В контрольный список включены проблемы с зажиганием, забитый топливный фильтр, изношенные или грязные свечи зажигания, поврежденные провода свечи зажигания или неисправный каталитический нейтрализатор.

Дребезжание из-под автомобиля: это может быть ослабленная выхлопная система или даже ослабленные тормозные колодки.

Рев, усиливающийся с ускорением: Первое, что нужно проверить — это выхлопную систему; это могло быть повреждено. Другой причиной могут быть проблемы с передачей. В автоматическом режиме, возможно, он не переходит на следующую передачу. С механической коробкой передач сцепление могло проскальзывать.

Визг или щебетание при ускорении: обычно это означает, что ремень или ремни ослаблены и проскальзывают. Это также может означать, что приводной шкив дополнительного оборудования, такого как водяной насос, смещен.

Визг колес при включении тормозов: это может быть вызвано рядом причин: от грязи на роторах, колодках или колодках тормозов до чего-то более зловещего, например, сильно изношенных колодок или колодок. Это также может быть из-за индикатора износа на колодке, сигнализирующего о том, что пришло время для новых тормозных колодок. Независимо от причины, это проблема безопасности и требует внимания.

Царапание или скрежет при включении тормозов: если визг превратился в царапанье, это обычно указывает на трение голым металлом о голый металл. Тормозные колодки сняты! Каждое нажатие на педаль тормоза приводит к повреждению как минимум одного из роторов.

Постукивание или щелчок в моторном отсеке: наиболее очевидная проблема — и ее легче всего исправить — это низкий уровень масла в двигателе. Проверить уровень масла. Если это нормально, проблема может заключаться в потере давления масла где-то в системе. Это также может указывать на блокировку из-за грязи в системе. Если проблема не в масле, скорее всего, она связана с клапанным механизмом.Клапаны могут нуждаться в регулировке или, возможно, толкатели сложены.

Нытье: это часто может указывать на чрезмерный износ дифференциала или трансмиссии.

Корова мычит: система на основе искусственного интеллекта связывает изображения со звуками

Корова «мычит». Свинья хрипит. Ребенок может научиться связывать изображения со звуками по книжке с картинками, но создать систему компьютерного зрения, которая может обучать себя, не так просто. Однако, используя методы искусственного интеллекта, исследователи из Disney Research и ETH Zurich разработали систему, которая может автоматически определять связь между изображениями и звуками, которые они могут издавать.

Получив, например, изображение автомобиля, их система может автоматически возвращать звук двигателя автомобиля.

Система, которая знает звук автомобиля, разбивающейся тарелки или хлопающей двери, может использоваться в ряде приложений, таких как добавление звуковых эффектов к фильмам или предоставление звуковой обратной связи людям с нарушениями зрения, — отметил Жан-Шарль. Базен, младший научный сотрудник Disney Research.

Для решения этой сложной задачи исследовательская группа использовала данные из коллекций видео.

«Видео со звуковыми дорожками предоставляют нам естественный способ узнать корреляцию между звуками и изображениями», — сказал Базин. «Видеокамеры, оснащенные микрофонами, фиксируют синхронизированную аудио- и визуальную информацию. В принципе, каждый видеокадр является возможным обучающим примером».

Одна из ключевых проблем заключается в том, что видео часто содержат много звуков, не имеющих ничего общего с визуальным содержанием. Эти некоррелированные звуки могут включать фоновую музыку, закадровый текст, закадровые шумы и звуковые эффекты, что может сбивать с толку схему обучения.

«Звуки, связанные с видеоизображением, могут быть очень неоднозначными, — пояснил Маркус Гросс, вице-президент Disney Research. «Найдя способ отфильтровать эти посторонние звуки, наша исследовательская группа сделала большой шаг в направлении создания множества новых приложений для компьютерного зрения».

«Если у нас есть видеоколлекция автомобилей, то в видеороликах, содержащих реальные звуки двигателя автомобиля, будут звуковые функции, которые повторяются в нескольких видеороликах», — сказал Базин. «С другой стороны, некоррелированные звуки, которые могут содержаться в некоторых видео, обычно не имеют каких-либо повторяющихся функций с другими видео, и поэтому могут быть отфильтрованы. «

После того как видеокадры с некоррелированными звуками отфильтрованы, компьютерный алгоритм может узнать, какие звуки связаны с изображением. Последующее тестирование показало, что при представлении изображения предложенная система часто могла предложить подходящий звук. Исследование пользователей показало, что система стабильно дает лучшие результаты, чем система, обученная с использованием нефильтрованной исходной видеоколлекции.

Сочетая творческий подход и инновации, это исследование продолжает богатое наследие Disney, изобретая новые способы рассказывать интересные истории и используя технологии, необходимые для построения будущего индустрии развлечений.

Эти результаты были недавно представлены на семинаре Европейской конференции по компьютерному зрению (ECCV) в Амстердаме. Помимо Жана-Шарля Базена, в исследовательскую группу входили Матиас Сольер и Андреас Краузе из отдела компьютерных наук ETH Zurich, а также Оливер Ван и Александр Соркин-Хорнунг из Disney Research. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт проекта https: / / www. disneyresearch. ru / публикация / звуки для изображений / .

###

О компании Disney Research

Disney Research — это сеть исследовательских лабораторий, поддерживающих The Walt Disney Company. Его цель — развивать научные и технологические инновации, чтобы продвигать широкую деятельность компании в области СМИ и развлечений. Вице-президенты Джессика Ходжинс и Маркус Гросс управляют исследовательскими центрами Disney в Лос-Анджелесе, Питтсбурге и Цюрихе и тесно сотрудничают с исследовательскими группами Pixar и ILM в районе залива Сан-Франциско.Темы исследований включают компьютерную графику, анимацию, обработку видео, компьютерное зрение, робототехнику, беспроводные и мобильные вычисления, взаимодействие человека с компьютером, дисплеи, поведенческую экономику и машинное обучение.

Веб-сайт: http: // www. disneyresearch. ком
Twitter: @DisneyResearch
Facebook: http: // www. facebook. com / DisneyResearch

Заявление об ограничении ответственности: AAAS и EurekAlert! не несут ответственности за точность выпусков новостей, размещенных на EurekAlert! участвующими учреждениями или для использования любой информации через систему EurekAlert.

49 CFR § 393.94 — Уровни внутреннего шума в энергоблоках. | CFR | Закон США

§ 393.94 Уровни внутреннего шума в энергоблоках.

(a) Применимость этого раздела. Требования к уровню внутреннего шума распространяются на все грузовые автомобили, седельные тягачи и автобусы.

(b) Общее правило. Уровень шума в салоне на сиденье водителя автомобиля не должен превышать 90 дБ (A) при измерении в соответствии с параграфом (c) этого раздела.

(c) Процедура испытаний.

(1) Припаркуйте автомобиль в таком месте, чтобы никакие большие отражающие поверхности, такие как другие автомобили, вывески, здания или холмы, не находились в пределах 50 футов от места для сидения водителя.

(2) Закройте все двери, окна и вентиляционные отверстия автомобиля. Выключите все аксессуары с электроприводом.

(3) Установите водителя в его / ее обычное сиденье за ​​рычагом управления автомобилем. Эвакуируйте всех пассажиров, кроме водителя и лица, проводящего проверку.

(4) Шумомеры, используемые для определения соответствия требованиям этого раздела, должны соответствовать «Спецификации шумомеров» Американского национального института стандартов ANSI S1.4 — 1983. (См. § 393.7 (b) для получения информации о включении посредством ссылки и доступности этого документа.)

(5) Расположите микрофон вертикально вверх, на 6 дюймов вправо, в той же плоскости, что и правое ухо водителя, и прямо на одной линии с ним.

(6) Когда трансмиссия транспортного средства находится на нейтральной передаче, разгоните его двигатель либо до максимальной регулируемой частоты вращения двигателя, если он оборудован регулятором двигателя, либо до максимальной номинальной мощности в лошадиных силах, если он не оборудован регулятором двигателя. .Стабилизируйте двигатель на этой скорости.

(7) Наблюдайте за показаниями уровня звука по шкале А на измерителе для условий стабилизации скорости двигателя. Запишите это показание, если на показания не повлияли посторонние источники шума, такие как автомобили, движущиеся по соседним дорогам.

(8) Верните скорость двигателя автомобиля на холостой ход и повторяйте процедуры, указанные в параграфах (c) (6) и (7) этого раздела, до тех пор, пока не будут зарегистрированы два максимальных уровня звука в пределах 2 дБ друг от друга.Численно усредните эти два максимальных значения уровня звука.

(9) Среднее значение, полученное в соответствии с параграфом (c) (8) данного параграфа, представляет собой уровень звука в салоне транспортного средства на сиденье водителя с целью определения того, соответствует ли транспортное средство правилу параграфа (b) настоящего раздела. раздел. Однако допускается отклонение на 2 дБ от ограничения уровня звука, указанного в этом параграфе, чтобы учесть изменения в условиях испытаний и вариации в возможностях счетчиков.

(10) Если привод вентилятора радиатора двигателя транспортного средства оснащен муфтой или аналогичным устройством, которое либо автоматически снижает скорость вращения вентилятора, либо полностью отключает вентилятор от источника питания в ответ на снижение охлаждающей нагрузки двигателя, транспортное средство может быть припаркованный перед испытанием с двигателем, работающим на высоких оборотах холостого хода или любой другой скорости, которую оператор может выбрать, на достаточное время, но не более 10 минут, чтобы позволить вентилятору радиатора двигателя автоматически отключиться.

(PDF) Влияние шума лодки на поведение синего тунца Thunnus thynnus в Средиземном море

Обратите внимание, что это подготовленный автором PDF-файл статьи, принятой для публикации после экспертной оценки. Окончательная версия с аутентификацией издателя доступна на веб-сайте издателя.

ДЛЯ ВНУТРЕННЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОЛЬКО ДЛЯ ВНУТРЕННЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОЛЬКО ДЛЯ ВНУТРЕННЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОЛЬКО ДЛЯ ВНУТРЕННЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОЛЬКО ДЛЯ ВНУТРЕННЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Marine Ecology Progress Series, архив LoEEB

февраль 2007 г. , том 331, страницы 243-253

Доступна окончательная версия на www.int-res.com

Влияние лодки

шума

на поведение

из

bluefin

тунец

Thunnus thynnus

в

Средиземное море

G. , JM Dean2, D. D’Amato1, G.

Buscaino

3

,

A.

Oliveri

1

,

S.

Genovese

3, 9000 .Ferro1,

G.

Buffa3, M. Lo Martire1, S.

Mazzola

3

1

Dipartimento

di

Biologia Animale dell’Università,

,

Палермо, Италия

2 Барух

Институт

для

Морской

и

Прибрежные науки, Университет

юга

Каролина, Колумбия,

Южная Каролина

, США

Consiglio Nazionale delle Ricerche, Instituto

per

l’Ambiente Marino

Costier

или

(CNR-IAMC),

Via

VACCARA 61,

00020002 VACCARA ,

T

rapani,

Италия

АННОТАЦИЯ: Эффект шума лодки

900 02 на

поведение

из

синего тунца Thunnus tynnus было

investi-

закрыто

на

Эгадских островах,

Сицилия,

в течение весны

фиксировано

Набор ловушек для тунца

вблизи судоходных путей.

Поведение тунца

было

наблюдалось при воздействии

как естественная среда

звук, так и звук, генерируемый

,

подводное крыло

пассажирские паромы, небольшие лодки и большие автомобильные

паромы. Акустический и поведенческий анализы

были проведены

с

и без посторонних

звуков

до

определяют

список из

поведенческих категорий.Каждое судно

произвело различный

двигатель

звуки

с

относились к

их состав и пропускная способность, и

все

были отчетливо

отличались

fer

fer 9000

уровней окружающего шума.

В отсутствие

из

шума лодки, тунец предположил

концентрированную

скоординированную структуру школы

с

однонаправленным плаванием и без

точной формы.

Когда

подошел автомобильный паром

, тунец изменил направление плавания

и увеличил свое вертикальное перемещение

к поверхности

или

дну;

школа

продемонстрировала

,

неконцентрированную структуру

и нескоординированное плавательное поведение

. Подводные крылья появились

, чтобы вызвать

аналогичный ответ

,

, но на

более коротких периодов.

Ago-

Нистическое поведение

было более

очевидно при воздействии

звуков

от

подвесных моторов

из

небольших лодок.

Это исследование

показало, что

местное

шумовое загрязнение

вызвало

лодок, вызвало отклонения в поведении

в

школах тунца

.

повышает точность самонаведения тунцов

во время нерестовой миграции, а

и

в

Поведение

может повлиять на точность их миграции

От

до

нерест и кормление

гр

фунта.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА:

Голубой тунец

·

Лодка

шум

·

Рыба

поведение

·

Плавание

·

000

000

000

000

000

000

000

000

000

000

000

000 ·

Средиземное море

ВВЕДЕНИЕ

Более

последние 2

десятилетия,

увеличивающееся количество на

доказательств

dence

имеет

,

0002 показывает, что

генерируется

деятельность человека

влияет на

несколько типов

из

ответов

в

рыб

(Myrberg

1980,

Engås

et al.

1996, Барт и др. 2001,

Smith

et al.

2004,

Поппер

et al. 2005,

Sandstrom

et

al.

2005).

Тем не менее,

мало

известно

дата

как

шум

загрязнение

может повлиять на приспособленность

из

рыб.

Данные

доступны

только для нескольких

видов в

ответ

на

ограниченное количество

из

звуков

при

узком диапазоне

, кроме

от

, некоторые

общие признаки того, что

рыб

подвергались воздействию от

до

чрезмерных

звуковых условий

могут пострадать

пониженные

слух

и др.2005).

Такое сокращение на

может привести к тому, что

у рыб

будут уязвимы для

хищников,

сделают их

* Электронная почта:

[email protected]

Менее

способна найти

жертвы,

и препятствуют их способности

ощущать всю свою акустическую среду

(sensu

Pitcher

& Parrish 1993).

В добавлении

,

нет

В конкретных исследованиях

были рассмотрены

эффекты

из

подводный шум

на

customar

000

000

pr

очевидно

из-за поведенческих изменений

обычно

предполагается

только

временно и быстро

подлежит восстановлению (глава

человек

1976,

Engås

1996).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *