Ищем туризм в универсале Porsche Panamera Turbo Sport Turismo — ДРАЙВ
Родион Раскольников утверждал, что «ко всему-то подлец-человек привыкает». Сколько ни вертели нос ценители автомобильной красоты и Porsche-пуристы, а Panamera уже не воспринимается лишней на празднике жизни. Новое поколение продаётся аж на 60% лучше прошлого, если судить по данным за январь-сентябрь по всему миру. И Porsche бросает публике следующий вызов в виде универсала Panamera Sport Turismo. Те же варианты моторов, безальтернативный «робот» PDK и полный привод, но…
Есть такой затасканный штамп: едешь как на компьютерном симуляторе. Panamera Turbo Sport Turismo ― как раз такой симулятор, но на скоростях до 150 км/ч он тугой, будто несмазанный.
Задняя часть от самой средней стойки слеплена заново. Мнения расходятся, что это дало Панамере. Я считаю, она от трансформации выиграла. Пропорции универсала видятся мне более классическими, чем у дельфинообразного хэтчбека.
Царство глянца и кожи, натянутой на более жёсткую, чем обычно, основу. Подоконная линия — чуть ли не выше плеч. Большинство сенсорных переключателей на тоннеле не найти на ощупь, как и выключатель камер кругового обзора, спрятанный на потолке.
Новый кузов лишь немногим практичнее. Да, багажная дверь огромна, а погрузочная высота не превышает 63 см. Но это — основные плюсы универсала, поскольку прибавку объёма в 20 литров с небольшим заметить невозможно. Просторный багажник скорее запоминается глубиной ворса и правильной формой, чем какими-то исключительными грузовыми возможностями. Места для мелкой поклажи не прибавилось: массивный тоннель, кажется, занимает полсалона. Если путешествовать семьёй, то родственные узы будто натягиваются: каждый загнан в свой угол.
У багажника идеальная форма, отличные доступ и организация пространства. Запасного колеса нет, даже временного ― только герметик и компрессор.
Базовому Sport Turismo положено почти трёхместное заднее сиденье, которое производитель описывает формулой «2+1». Но у тестовой машины — опционные «ковши» с тоннелем посередине. К ним ведёт узкий дверной лаз, но если сложиться, а затем распрямиться уже на месте, почувствуешь себя как астронавт в корабле-капсуле. Заваленное назад кресло держит ласково, но сильно. Обогрев, вентиляция, конфигурация… Высокому человеку просторно, разве что ступням тесновато. И обзорность так себе: вперёд мало видно из-за высоких спинок, в стороны ― из-за низких окон с искажающими изображение стёклами.
Сзади регулируется только угол наклона спинки в небольшом диапазоне. Подушка завалена назад, зато с машиной сливаешься не хуже водителя. Вентиляция и подогрев регулируются в том числе гибко, по подушке-спинке.
Любопытная деталь: у задних кресел три ячейки памяти для положения, а у передних ― по две. Впрочем, место за рулём Панамеры я бы не стал делить ни с кем. Единожды преодолев порог толщиной с фонарный столб и провалившись в очень низкое небольшое креслице, подогнав его по фигуре, балдеешь от сочетания воздушности и массивности немецкого интерьера.
Эти кресла ― опционные, с большим, чем у стандартных, количеством регулировок. Их называют спортивными. И правда, в дальней дороге в них не развалишься, но профиль очень хорош. Акселератор ― напольный, короткоходная педаль тормоза ― из композита.
Вроде бы стойки лобового стекла толстенные, но их форма и взаиморасположение с сиденьем выбраны так, чтобы поменьше мешать обзору. В салонное зеркало, несмотря на небольшое окно и перекрывающие его задние спинки, видно как раз то, что нужно. Больше беспокоит высокий капот со слепой зоной перед ним метров в шесть-семь. Вообще, по ощущениям за рулём это огромный автомобиль.
У всех универсалов тормоза большего размера, чем у хэтчбеков, ― типа из-за выросшей на 65 кг грузоподъёмности. На разрешённых скоростях вопросов к механизмам с чугунными дисками нет. А ощущение запаса такое, какого ждёшь от машины с максималкой 304 км/ч.
На дворовых 20-30 км/ч он неожиданно лёгок и комфортен: баранка вращается почти без сопротивления, большие неровности не сотрясают кузов. Но с ростом скорости руль каменеет, а базовая для Turbo пневмоподвеска ощутимо зажимается. Тот же резиновый лежачий полицейский, через который Panamera плавно переваливалась малым ходом, уже на 40-50 км/ч воспринимается на грани пробоя. А на 60-70 км/ч будто превращается в бетонный бордюр — настолько изменяется жесткость упругих элементов и сопротивление адаптивных амортизаторов.
Гул от дороги в городе чудовищен, но после сотни перестаёт обращать на себя внимание. Аудиофила скорее порадует аудиосистема Burmester, чем голос «битурбовосьмёрки». Её коронную партию — глубокое взрыкивание при холодном пуске — лучше слушать снаружи.
Мотору, способному выдать 550 сил, и готовому их реализовать «роботу» PDK тяжеловато в городском трафике. Они вроде стараются реагировать аккуратно и адекватно на небольшие перемещения напольного акселератора, но чувствуется, что в недрах Porsche недовольно пинается обузданный дикий зверь. Никакой «туристической» сглаженности по сравнению с обычной Панамерой Turbo не чувствуется.
Блок вызова системы «ЭРА-ГЛОНАСС» взят будто с подводной лодки советских времён. Омыватели есть у задней камеры и передней камеры ночного видения ― последний включается отдельной кнопкой фароомыва.
Sport Turismo готов показать зверскую сущность на любом светофоре, сколько бы подряд их ни выстроилось. Старт в две педали убивает GT-иллюзии и растирает их прах шинами 30-сантиметровой ширины. В стандартном режиме мехатроники стартовые обороты выводятся на уровень 4100–4200 об/мин.
Активные стабилизаторы допускают не крены ― кренчики, чтобы водитель не терял связи с реальным миром. Запас сцепления у полноприводника столь велик, что сорвать Панамеру в скольжение на обычных дорогах вообще не представляется трезвой идеей.
Включите Sport Plus — и Panamera, слегка повиливая бёдрами, как подорванная, стартанёт с 5200 об/мин, кажется, вопреки законам физики. Такой злой launch-control делает связь с реальностью совсем эфемерной. Петровский пристаёт: мол, померяй Панамеру Рейслоджиком. Зачем? Я и без GPS зуб даю, что она едет на обещанные 3,6 с. А то и, как водится, на десятку-другую быстрее.
Лавина тяги доступна на любой скорости и оборотах. Ну представьте: там 770 Н•м уже с 1960 об/мин и вплоть до четырёх с половиной тысяч! Заявленное время набора с 80 до 120 км/ч (релевантно для обгона на трассе) ― всего 2,4 с. И опять-таки сомнения в заводских данных просто не успевают возникнуть.
Кстати, для движения свыше 160 км/ч давление в шинах Michelin Pilot Sport 4 положено увеличивать с комфортных 2,3 бара до трёх. Но где у нас такие автобаны?
Уберите экстремальные перегрузки, и рост скорости делается неощутим. Благодаря двойным боковым стёклам и проработанной аэродинамике, Panamera на большом ходу уже не шумна и не жёстка, хотя по-прежнему бешено быстра. Причём после 150 км/ч уже не остаётся ощущения стреноженности в управлении. Приходит удовольствие от уверенного и простого контроля происходящего. Привыкнув к высокому усилию на руле, я нахожу реактивное действие понятным, а небольшой спектр вибраций, достигающих моих рук, — важным для чувства дороги.
Стрелочный тахометр тут за главного, но больше смотришь на расположенный в нём цифровой спидометр. Проектора на лобовое стекло не предусмотрено. Медиасистема красива и работает споро.
Допускаю, что тестовый автомобиль с опционным полноуправляемым шасси и активными стабилизаторами рулится живее, чем базовый. В штатных режимах он отличается гиперострыми, но не опасными реакциями на отклонения жёсткой баранки. А в пределе появляется некая мягкость, податливость траекторного контроля, несвойственная суперкарам, характерная для подруливающей задней осью длиннобазной машины.
Управление центральными дефлекторами через сенсорный экран ― игрушка и для передних, и для задних седоков. На правом снимке — та самая клавиша подогрева руля с тыльной стороны, которую легко задеть при перехвате.
Универсал не назвать комфортным. Жёсткость упругих элементов всегда поддерживается на довольно высоком уровне, словно насквозь компьютеризированный автомобиль постоянно готов к разгону «в пол». В то же время Sport Turismo не костотряс. Даже в режиме Sport сохраняется аккуратная, дозированная раскачка на волнах. Она пропадает только в «Спорт-Плюсе», сменяясь чрезмерным количеством тычков от любых неровностей…
На скоростях до 170 км/ч активный спойлер работает на уменьшение аэродинамического сопротивления, а на больших ― догружает заднюю ось прижимной силой. Зеркала в вытянутых корпусах сильно смещены назад.
Флагманский легковой Porsche — вообще довольно специфический автомобиль, но, если бы передо мной стоял выбор, какой из кузовов выбрать, я бы остановился на универсале. Он — квинтэссенция Панамеры, крупной пятидверной машины для больших расстояний. Жаль, конечно, она не застала эпоху больших дизелей. Но ещё обиднее, что такая машина не появилась в предыдущем поколении — тогда было бы гораздо проще выбрать между хэтчбеком и Sport Turismo.
Будь моя воля, звалась бы эта Panamera не Sport Turismo, а Shooting Brake (хотя чистый жанр требует, чтобы он был трёхдверным). Ведь убийственной динамики в ней больше, чем туризма.
Сегодня Sport Turismo призван демонстрировать вкус владельца. В России, не распробовавшей пока легковые универсалы, покупка такой машины может быть зачтена как двойное проявление чувства стиля. Причём пока на всей платной трассе М11 Москва — Санкт-Петербург не установлены камеры контроля скорости, в этом фантастически быстром автомобиле даже есть рациональное зерно. А ездить на таком Porsche медленнее ста пятидесяти ― что снаряжать турпоход во двор собственного дома.
Паспортные данные
Модель | Porsche Panamera Turbo Sport Turismo |
---|---|
Кузов | |
Тип кузова | универсал |
Число дверей/мест | 5/4 |
Длина, мм | 5049 |
Ширина, мм | 1937 |
Высота, мм | 1432 |
Колёсная база, мм | 2950 |
Колея передняя/задняя, мм | 1657/1639 |
Снаряжённая масса, кг | 2035 |
Полная масса, кг | 2690 |
Объём багажника, л | 520–1390 |
Двигатель | |
Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
Расположение | спереди, продольно |
Число и расположение цилиндров | 8, V-образно |
Число клапанов | 32 |
Рабочий объём, см³ | 3996 |
Макс.![]() | 550/5750–6000 |
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 770/1960–4500 |
Трансмиссия | |
Коробка передач | роботизированная, восьмиступенчатая |
Привод | полный |
Ходовая часть | |
Передняя подвеска | независимая, пневматическая, двухрычажная |
Задняя подвеска | независимая, пневматическая, многорычажная |
Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
Задние тормоза | дисковые вентилируемые |
Передние шины | 275/35 ZR 21 |
Задние шины | 325/30 ZR 21 |
Эксплуатационные характеристики | |
Максимальная скорость, км/ч | 304 |
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 3,6* |
Расход топлива, л/100 км | |
— городской цикл | 13,1 |
— загородный цикл | 7,4 |
— смешанный цикл | 9,5 |
Норма токсичности | Евро-6 |
Ёмкость топливного бака, л | 90 |
Топливо | АИ-98 |
* C пакетом Sport Chrono.![]() |
Комплектация
Базовое оборудование | Porsche Panamera Turbo Sport Turismo |
---|---|
Фронтальные подушки безопасности | |
Боковые подушки безопасности | |
Надувные «занавески» | |
Крепление детского кресла Isofix | |
Коленные подушки безопасности | |
Система динамической стабилизации | |
Адаптивная пневмоподвеска | |
Регулировка дорожного просвета | |
Автоматическая коробка передач | |
Система start/stop | |
Рулевой механизм с усилителем | |
Адаптивные фары | |
Светодиодные фары | |
Контроль давления в шинах | |
Датчик дождя | |
Стеклоочиститель пятой двери | |
Датчик света | |
Датчики парковки передние и задние | |
Бортовой компьютер | |
Круиз-контроль | |
Четырёхзонный климат-контроль | |
Система доступа в салон без ключа | |
Мультифункциональное рулевое колесо | |
Подогрев рулевого колеса | |
Рулевая колонка с электрорегулировкой по углу наклона и вылету | |
Электрохромное внутрисалонное зеркало | |
Электрохромные наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом | |
Электрорегулировка передних сидений | |
Память положений передних сидений | |
Подогрев передних и задних сидений | |
CD-чейнджер | |
Навигационная система | |
Интегрированная Bluetooth-система hands free | |
Доводчики дверей | |
Электропривод крышки багажника | |
Бесконтактный датчик крышки багажника | |
Иммобилайзер | |
Противоугонная сигнализация | |
Отделка салона кожей | |
Легкосплавные колёсные диски | |
Дополнительное оснащение тестового автомобиля | |
Пакет Sport Design | 363 017 |
Пакет Sport Chrono | 152 917 |
Заднее рулевое управление | 129 958 |
Активные стабилизаторы поперечной устойчивости | 342 225 |
Электронная блокировка заднего дифференциала | |
Активный круиз-контроль | 173 279 |
Система автоторможения | |
Система ведения по полосе | 42 453 |
Система помощи при перестроении | 59 782 |
Спортивные передние сиденья | 102 235 |
Память положения передних сидений, зеркал и рулевой колонки | |
Спортивные задние сиденья | 149 886 |
Память положения задних сидений | |
Вентиляция передних и задних сидений | 154 217 |
Ремни безопасности серого цвета | 33 790 |
Пакет для курящих | 3 899 |
USB-розетки для задних пассажиров | 23 393 |
Розетка 230В в багажнике | 11 263 |
Ионизатор воздуха | 20 794 |
Отделка салона кожей двух цветов | 51 984 |
Отделка салона углепластиком | 62 381 |
Панорамная крыша | 153 351 |
Стёкла с дополнительной тепло- и звукоизоляцией | 39 854 |
Тонировка стёкол задней полусферы | |
Матричные светодиодные фары | 77 108 |
Система динамического освещения | |
Затемнённые задние фонари | 49 817 |
Передние и задние парковочные датчики | 103 101 |
Камеры кругового обзора | |
Система ночного видения | 169 812 |
Отделка рамок дверей чёрным цветом | 38 988 |
Окраска воздуховодов в передних крыльях в чёрный цвет | 33 790 |
Окраска ручек дверей в чёрный цвет | 17 329 |
Окраска обозначения модели в чёрный цвет | 10 831 |
Светло-серый цвет | 283 310 |
Легкосплавные колёсные диски диаметром 21 дюйм | 247 788 |
Цена базовой комплектации, рубли | 10 308 000 |
Цена протестированного автомобиля, рубли | 13 441 309 |
Техника Кирилл Бревдо, Никита Гудков
Новая платформа MSB — плод развития «тележки» первой Панамеры и результат совместных усилий нескольких подразделений концерна Volkswagen под руководством инженеров Porsche.
Архитектура подвесок прежняя: двухрычажки спереди и многорычажка сзади. Стандартная подвеска — пружинная, но на четырёх из пяти версий универсала Sport Turismo уже «в базе» используются трёхкамерные пневмобаллоны. Пневмоподвеска позволяет принудительно поднять кузов на 20 мм относительно нормального положения или опустить — на 28 мм спереди и 20 мм сзади. В разрезе активных стабилизаторов вместо гидравлических актуаторов теперь применяются электромеханические, с питанием от 48-вольтовых суперкондесаторов. Вместо гидроусилителя — электромеханический фирмы ZF Lenksysteme GmbH, с недавних пор входящей в группу Bosch. Panamera получила механизм поворота задних колёс на угол до 2,8º (максимальное значение достигается только в парковочных режимах).
Кузов ― комбинированный: выполнен из алюминиевых сплавов, бористой и высокопрочной стали. Более трети кузовных деталей сделаны из алюминия, среди них ― крыша, пол, передний модуль, двери и крылья, крышка багажника.
Литровая мощность «битурбовосьмёрки» 4.0 версии Turbo с двухпоточными турбокомпрессорами Twin Scroll возросла до 137,5 л.с. против 108,3 л.с. у мотора 4.8. Новый двигатель EA825 весит 231 кг — на 9,5 кг легче прежнего: больше всего — 6,7 кг — сэкономлено на блоке. Диаметр цилиндра в данном случае равен ходу поршня: 86 мм. Система смазки с раздельными контурами для блока и головок, насосом переменной производительности, а также электронноуправляемыми клапанами позволяет оптимизировать давление масла при холодном пуске и высоких нагрузках. Мотор оснащён механизмом деактивации половины цилиндров, как у двигателей Audi и Bentley.
Помимо 550-сильного мотора версии Turbo (на фото), в гамме универсала присутствуют обычная модификация 4 (V6 мощностью 330 л. с.), 4S c 440-сильным двигателем и два подключаемых к сети гибрида: более простая Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo с совокупной отдачей V-образной «шестёрки» и электрического двигателя в 462 л.с. и флагманский Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo, объединяющий электромотор с агрегатом V8 от версии Turbo (итого ― 680 л.с.)
Преселективный «робот» PDK с двумя сцеплениями — тоже новый, восьмиступенчатый. Три высшие передачи повышающие, но максимальную скорость Panamera развивает на шестой. Коробка весит 134,7 кг в наиболее тяжёлой полноприводной версии. Она способна переварить крутящий момент до 1000 Н•м и на 28% эффективнее предыдущей, благодаря более широкому диапазону передаточных чисел и сниженным потерям на трение. Время переключения сократилось на 20%. Один из ключевых нюансов — размеры: корпус стал чуть шире и короче — последнее обстоятельство немцы отмечают как серьёзный плюс при использовании в гибридных модификациях.
На иллюстрации — система отбора момента на переднюю ось Панамеры предыдущего поколения. Принципиальных изменений механизм не претерпел. Передняя главная передача присоединена к двигателю сбоку, и один из валов проходит через блок. Тяга передаётся промежуточным валом с конической зубчатой передачей, а за распределение момента по осям отвечает гидравлическая многодисковая муфта PTM с электронным управлением, способная жёстко блокироваться. Задний дифференциал — с электронноуправляемой блокировкой, которой помогает система Porsche Torque Vectoring (PTV) Plus, подтормаживающая внутреннее колесо, сообщая тем самым дополнительный вращающий момент вокруг вертикальной оси. Ключевая особенность новой Панамеры — модуль 4D Chassis Control, контроллер высшего уровня, раздающий общую информацию об условиях движения компонентам шасси.
За кадром
Смотрите, на какое усложнение конструкции пошли создатели Панамеры ради обтекаемости! Боковые стёкла установлены заподлицо со стойками дверей и кузова: уплотнитель расположен под ними, а не с торца. А ещё в видеоролике показаны бесступенчатые фиксаторы дверей ― они увеличивают усилие для открытия или закрытия дверей, но удобны на парковке.
Благодарим администрацию посёлка Park Avenue за помощь в организации съёмок.
Тест-драйв Porsche Panamera 4 E-Hybrid: один день из жизни
В прошлом выходил обзор на plug-in-гибрид в формате «одного дня из жизни». И мы повторяем эксперимент. Подзаряжаемый гибрид. Известный премиум-бренд. Уникальная техника. И один день жизни с этим автомобилем. Итак, Porsche Panamera 4 E-Hybrid – что это? И для кого?
9:11. Встреча и передача автомобиля
Мы встречаемся возле дилерского центра Porsche на Бориспольской трассе. Я подготовился: приезжаю на «заряженном» седане бизнес-класса Audi S6 (позже будет полноценный обзор, обещаю). О прямом сравнении речь не идет, но планирую использовать Audi как бекграунд и основу, относительно которой будет легче оценивать Porsche Panamera. Ох простите, автомобильные боги, как же я ошибался!…
На первый взгляд автомобили похожи: длина 5 метров, ширина 2 метра, продольное расположение мотора, полный привод, спортивно-динамичный характер. А также попытка соединить высокую мощность с хорошей топливной экономичностью. Только Porsche для этого использует гибридную технику, а под капотом Audi расположился крупный турбодизель. Но при детальном изучении вопроса оказывается, что отличается все – даже основа. Так, нынешнее поколение Porsche Panamera создано на платформе MSB и технологически является скорее родственником легковых моделей Bentley, нежели больших Audi. Кузов смешанной конструкции – жесткая «клетка» салона собрана из высокопрочных сталей, остальные элементы выполнены из алюминия. Автомобиль использует 2-рычажную подвеску спереди и многорычажную сзади, а в качестве упругих элементов работают 3-камерные пневмо-баллоны.
Но самый уникальный пункт в конструкции Porsche Panamera 4 E-Hybrid – это, конечно, силовой агрегат. В основе гибрида лежит бензиновый 2,9-литровый би-турбо мотор V6 мощностью 330 л.с. (450 Нм), который трудится в паре с 8-ст. «автоматом» PDK. А между ними «врезан» бонус – электродвигатель мощностью 100 кВт или 136 л. с. (400 Нм), который питается от аккумулятора типа «литий-ион» на 14 кВтч, расположенного в задней части кузова. Суммарная мощность силовой установки достигает 462 л.с., общий крутящий момент равен 700 Нм. И если бензиновый мотор имеет привычную кривую мощности/момента (чем больше оборотов – тем выше отдача), то электромотор выдает свои «Нм» практически сразу, с первых оборотов ротора. В итоге на графике мощности мотора вижу 700 Нм в диапазоне 1100-4500 об/мин, а технические характеристики обещают 0-100 км/ч за 4,6 секунды и 278 км/ч «максималки». Почти как Porsche Panamera 4S, которая использует аналогичный 2,9-литровый бензиновый двигатель V6, но форсированный до 440 л.с. (550 Нм) – и лишена всяких электро-бонусов. Странно: показатели мощности вроде и хуже, однако разгон до сотни (4,2 секунды с Launch Control) и максимальная скорость (289 км/ч) лучше. Похоже, все потому, что Porsche Panamera 4S легче – минимум 1870 кг против 2170 кг у гибрида Porsche Panamera 4 E-Hybrid.
За привычным обликом модели Porsche Panamera второго поколения (которая сама по себе является инженерным шедевром) скрывается техника редкого подзаряжаемого гибрида, которому я и буду уделять максимум внимания. Начальным этапом знакомства является зарядка: паркуюсь рядом и делаю первое фото – когда автомобиль Porsche Panamera 4 E—Hybrid еще подключен к розетке. А дальше…
10:08. Едем с женой на работу
Да уж, давненько iPhone не отщелкивал столько селфи. Похоже, магия имени Porsche делает свое дело – «фотки» летят пачками и с разных ракурсов. А ведь фон-то хорош. Тестовый автомобиль явно «собран» с налетом роскоши – светлый бежевый салон, декор из коричневого дерева. Над головой сдвоенная панорамная крыша: так внутри салон кажется еще светлее. И подсознательно воспринимается еще просторнее. Мне нравится не столько крыша, сколько удобные спортивные сиденья – вроде и держат хорошо, но нигде не жмут боковыми валиками. Конечно, посадка выходит низкой. Ведь и сам автомобиль невысок (1,42 м), и клиренс небольшой 12 см – это без учета «пневмы», о которой расскажу отдельно. Рулевое колесо расположено почти вертикально, за ним комбинированная приборная панель – настоящий тахометр и два 7-дюймовых дисплея для виртуальных приборов: можно нарисовать хоть спидометр, хоть карту навигации, хоть бортовой компьютер. Мини-селектор «автомата» PDK расположен аккурат под правой рукой, а диапазоны его перемещения столь малы, что достаточно оперировать пальцами, даже не ладонью. А еще запоминается массивная центральная консоль, сплошь укрытая черным глянцем и скрывающая в своих недрах многочисленные сенсорные кнопки. Ругать последние не буду: да, отпечатки остаются, но в работе кнопки дают ощутимый обратный клик – будто настоящие. Общее впечатление одной фразой: интерьер «звенит» дороговизной и качеством.
Первая поездка выходит длительностью почти 50 км: сначала проехать «Бориспольскую», затем половину Киева – с въезда на Харьковской площади до Лукьяновки и КПИ. Получил автомобиль с полностью заряженным аккумулятором и счетчик запаса хода обещает 41 км на электротяге. Вообще-то по документам должно быть 50 км, но электроника уже высчитала реальный пробег с учетом опыта езды предыдущих драйверов – реальность такова, что лучше рассчитывать на 40 «электрических» километров. Я пытаюсь не растерять ни одного: по трассе еду в гибридном режиме с настройками «E-HOLD», что означает поддержание уровня заряда аккумулятора на текущем уровне. В таком режиме ДВС работает всегда – и значит можно измерить трассовый расход топлива: на скорости 120 км/ч и немного выше (ну, в режиме Panamera) выходит 8-9 л на 100 км. Кстати, даже в выбранном режиме электроника порой допускает помощь электромотора при ускорениях – и электрический запас хода понемногу тает. На въезде в Киев сбрасываю скорость и перехожу в «HYBRID AUTO»: теперь моя задача проехать половину города в нормальном режиме. Вот не экономичном, не быстром, а просто в режиме «еду, как хочу». Потенциально электромотор способен разогнать гибрид Porsche Panamera 4 E-Hybrid до скорости 140 км/ч, если работать с педалью акселератора плавно. Но рваный ритм столичных дорог заставляет порой стартовать порезче – и тогда ДВС включается в работу уже на 40-50 км/ч. Запомнился звук мотора. Обычно Porsche хвалят за звучание выхлопа и этой действительно так: Panamera «звучит». Вот только когда ты начинал разгоняться в полной тишине, а затем вдруг просыпается мощный V6 с 4-стволкой выхлопа, да сразу «закидывает» стрелку тахометра на 2-3 тыс.
об/мин – это, мягко говоря, сбивает с толку все водительские ощущения. К чести Porsche, опознать включения ДВС можно только по звуку и тахометру: ни толчков, ни вибрация – лишь разгон стал быстрее. Ну вот и приехал: высаживаю жену, подъезжаю на работу, смотрю на расход топлива – по городу получилось 4,6 л на 100 км и минус порядка 10 км электрохода.
Светлый салон тестового автомобиля выглядит дорого и нарядно, сиденья удобны и спортивны, но нигде не жмут. Панель приборов – это комбинация аналогового тахометра с маленьким окошком спидометра и двух многофункциональных дисплеев. Последние могут показывать карту навигации, монитор перегрузок, данные бортового компьютера, запас хода на электротяге и работу гибрида – да что угодно! Аналогичную информацию можно получить и на крупном 12-дюймовом сенсорном дисплее по центру передней панели. Центральная консоль сплошь залита глянцем, в центре возвышается селектор робота-«автомата» PDK. Рифленые сдвижные кнопки «климата» – это волшебно!
11:18.

Конечно, автомобиль Porsche Panamera 4 E-Hybrid привлекает внимание коллег по работе. Выходят многие, в том числе – и руководство. В этом случае главный вопрос переносится на задний ряд сидений. Невзирая на покатую крышу (приходится заметно приседать во время посадки) сзади вдруг оказывается довольно просторно. Похоже, на ощущение простора сработали раздельные сиденья: все выкроенное место – твое. Есть запас для коленей и над головой, много простора по ширине, ступни помещаются под передними сиденьями. Особенно радует оснащение: помимо уже упомянутой «панорамы» (отдельно для задних пассажиров), также нашлось место под сенсорный дисплей – тут сосредоточено управление «климатом» и аудиосистемой. Нашлось место и под пару подстаканников, в которых самое важное совсем не они… А полированная деревянная двустворчатая шторка, которая их прикрывает. Еще раз: «салон» звенит дороговизной и качеством.
Да и под кейсы место найдется. Багажник предлагает 405 л полезного объема вместе с огромным погрузочным проемом, ведь Porsche Panamera номинально по типу кузова является лифтбеком. И еще нюанс, обычные версии Porsche Panamera предлагают багажники крупнее – порядка 459-500 л в зависимости от конкретной модификации. В данном случае «спасибо» следует сказать тому самому аккумулятору, который упоминал выше. Вот такие издержки конструкции. Хотя как посмотреть. Если говорить с точки зрения спорткара (а Porsche Panamera едет «на уровне»), то просторные и удобные места сзади да плюс 400-литровый багажник – это достижение. А если говорить с точки зрения большого бизнес-седана, то на моей памяти ни один автомобиль такого размера и формата не едет так, как едет Panamera.
Невзирая на купеобразный силуэт, задние места оказались довольно просторными и удобными. Отвечая своему статусу, модель Panamera уделяет внимания задним пассажирам не меньше, чем передним. Да и багажник вполне приемлемый, пусть другие версии модели предлагают еще больший полезный объем, но разве 405 л – это мало? Подполье багажного отсека скрывает в себе компоненты гибридной системы, где главное – аккумулятор.
14:02. Фотосъемка, которая позволила увидеть детали
После напряженного утра есть момент передохнуть. Проверил задачи и текущие дела – все спокойно. Могу позволить себе некоторое время в покое и выезжаю в ближайший парк на фотосъемку: делаю общие фото, рассматриваю детали.
Гибрид Porsche Panamera 4 E-Hybrid открывает себя с разных сторон. Вот характерные надписи на крыльях и название модели с зеленой «подложкой». А вот аналогичные по цвету тормозные суппорты. Кстати, а ведь тормоза серьезные: спереди – диски диаметром 390 мм и 6-поршневые суппорты, сзади – диски на 365 мм 4-поршневые «машинки». Явно много внимания уделялось аэродинамике. Изначально модель Panamera получила низкий обтекаемый кузов, который дополнен многочисленными сквозными вентиляционными каналами. Заднее антикрыло автоматически поднимается на высокой скорости (110 км/ч), либо его можно поднять принудительно – кнопкой в салоне. Нашлось место и переднему спойлеру: вот же он – внизу переднего бампера. Опасаетесь за сохранность аэродинамических элементов на наших далеко не аэродинамических дорогах? Поможет пневматическая подвеска: относительно базового клиренса в 124 мм, кузов можно принудительно поднять вверх на 20 мм (на скорости до 40 км/ч), а при активации спортивных ездовых режимов автомобиль аналогично «приседает» – примерно на 20 мм.
Подмечаю и другие детали. К примеру, овальные светодиодные фары. Здесь не просто светодиоды, а сложная матричная оптика PDLS Plus: она умеет «вырезать» встречные и попутные автомобили, менять форму светового пучка и поворачивать его в сторону виража. А еще во внешности запоминают 20-дюймовые колесные диски из коллекции «Panamera Design» и черные глянцевые выхлопные патрубки. В салоне находятся свои «точки интереса» – аудиосистема BOSE, картинка кругового обзора, вентиляция и электропривод сидения с памятью. Как можно догадаться, многое из перечисленного – опции.
Автомобиль Porsche Panamera 4 E—Hybrid интересен в деталях: аэродинамика, логотипы, тормоза, фары, выхлоп. В салоне помимо роскошной отделки да многочисленных дисплеев, находятся и другие важные пункты: аудио BOSE, вентиляция, круговой обзор. За все заплачено: если обычная Porsche Panamera стартует с 3,1 млн грн. ($114 тыс.), гибрид Porsche Panamera 4 E—Hybrid начинается с 3,7 млн грн. ($135 тыс.), то тестовый автомобиль с учетом опций «потянул» примерно на 4,1 млн грн. или $150 тыс.
16:32. Драйв, просто драйв
Снова отметка «4,6». Похоже, эти цифры являются знаковыми для Porsche Panamera 4 E-Hybrid – только сейчас я говорю не о расходе топлива, а о динамике разгона. Для автомобиля заявлен разгон 0-100 км/ч за 4,6 секунды – и гибрид показывает данный результат в первой же попытке! Поставил знак восклицания, поскольку далеко не каждый автомобиль сходу проезжает хотя бы примерно свое заявленное время. Пару следующих попыток дают небольшое улучшение результата: получаю лучшую отметку в 4,55 секунды.
Главный помощь в разгоне – режим «SPORT Response»: центральная точка-кнопка на круглом селекторе руля. Вообще основных режимов движения четыре – «SPORT», «SPORT PLUS», «E-POWER», «HYBRID AUTO» (и уже для последнего есть дополнительные настройки вроде «E-SAVE» или «E-CHARGE»). Одно фразой: «SPORT Response» – это сокровище. Одно нажатие кнопки на 20 секунд переводит все системы автомобиля в самые жесткие настройки: двигатель, коробка, подвеска. Все зажато и скомкано в мощную пружину, готовую швырнуть Porsche Panamera 4 E-Hybrid за линию горизонта: бах, оглушительный рев мотора, удар по подзатылку, тяжесть в легких. Все, можно выдыхать – есть рекорд. Раньше самым динамичным в моих замерах был Jaguar I-Pace с отметкой 4,8 секунды. Теперь вот новый король. Не знаю, как стартуют другие версии Porsche Panamera, но в E-Hybrid нет и доли секунды простоя: возможно, здесь помогает электромотор, возможно Launch Control – но автомобиль буквально срывается с места и устремляется вперед. И на ходу также: гибрид Porsche Panamera 4 E-Hybrid не теряет и процента своей оглушительной динамики даже на скоростях, которые у нас запрещены на дорогах общего пользования.
Не меньше динамики удивляют и повороты. Огромный бизнес-люкс-автомобиль заныривает в каждый вира; настолько четко и собранно, будто являет собой спорт-купе. Кто тут вспомнил про 2,2-тонную махину? Здесь нет кренов кузова, нет промедления в реакциях на руль, нет снова или заноса осей. Ну, возможно они где-то есть. Однако добраться до пределов Porsche Panamera 4 E-Hybrid – обычному водителю, на обычных дорогах – ох как непросто. Настоящий спорткар. Хотя это не означает того, что к Porsche Panamera 4 E-Hybrid нет замечаний. Первое – жестковатая подвеска: в характере (и ездовых режимах) автомобиля вовсе нет понятия «комфорт». Ладно, спишем на идеологию бренда: в конце концов, покупатель Porsche приходит именно за этим. Второе – тяжелый и четкий руль хорош в виражах, но плох скользким деревянным покрытием. Ладно, спишем на особенности комплектации: в конце концов, можно выбрать и другой руль. Но третье замечание и самое важное – это педаль тормоза. В обычной езде постоянно подмечаю, что «гуляет» усилие на педали и также меняется интенсивность торможения. Похоже, гибридная система постоянно подключает/отключает электромотор в режиме рекуперации – и это сказывается на общем ощущении от тормозов. Подобное могу простить Lexus NX, который «в годах». Но для Porsche – этот странный нюанс, который невольно подмечаешь на фоне перфекционизма во всем остальном. Лишь радует, что во время активного драйва данная проблема сходит на «нет» – попросту потому, что давишь на педаль тормоза от всей души.
Автомобиль Porsche Panamera 4 E—Hybrid в ездовых повадках занимает промежуточную нишу между бизнес-седаном и породистым купе: едет очень быстро, четко, собранно. Вспоминаю второй подобный автомобиль – Mercedes-AMG GT: он больше был похож на американские масл-кары и делал ставку на мощность. На этом фоне, Porsche Panamera – это безапелляционный инструмент-скальпель для скорости и поворотов. А еще – это новый рекордсмен моих личных замеров для ITC: разгон 0-100 км/ч за 4,55 секунды.
18:00. Автомобиль заряжается, мозг подводит итоги дня
Должен вернуть автомобиль под вечер, спешу. Пролетаю «Бориспольку» на довольно высокой скорости (но без нарушений!), практически не обращая внимания на работу гибрида – судя по звуку, все время молотит ДВС. Поглядываю на расход топлива – по итогам снова вышел трассовый расход порядка 9 л на 100 км.
Кстати, еще пару наблюдений по расходу: если в городе выбрать позицию «E-HOLD» и попытаться поддержать заряд аккумулятора на текущем уровне, то Porsche Panamera 4 E-Hybrid поедет в режиме обычного гибрида – понемногу «играя» запасом электрики из/в аккумулятор. По итогу получится также 8-9 л на 100 км. Но если увлечься задачей максимальной экономии и ездить преимущественно на электротяге, то можно даже улучшить полученный ранее показатель «4,6»: мои лучшие результаты были порядка 3,8 л на «сотню».
А еще есть режим «E-CHARGE» – это принудительная подзарядка аккумулятора во время работы ДВС, она пригодится, если едете с пустым аккумулятором, но на пути будут зоны «только для электромобилей». В таком случае бензиновый мотор работает на повышенных оборотах, что сказывается на расходе: бортовой компьютер фиксирует 20-23 л на 100 км в городе! Но ведь и заряжается аккумулятор не просто быстро, а очень быстро: за 1 км реального пробега – плюс 2-3 км на электротяге. Наконец, «E-POWER» – движение на электротяге, как электрокар.
Мой лучший результат составил 3,8 л на 100 км: несколько коротких поездок по городу, преимущественно на электротяге. Хотите так ездить? Тогда не забывайте о зарядке тягового аккумулятора. Возвращаю автомобиль примерно с половиной аккумулятора – на зарядку уйдет пару-тройку часов. Вообще если использовать обычную бытовую розетку (допустимая мощность порядка 2-3 кВт), то для полного заряда аккумулятора потребует 5-8 часов. Но есть опциональное зарядное устройство с мощностью до 7,2 кВт – тогда для полной зарядки аккумулятора потребуется 3,5 часа.
Назад возвращаюсь на Audi S6. Сел будто в лимузин-кроссовер: настолько мягко и высоко. На пути в Киев пытаюсь собрать мысли в кучу, но никак не получаю общую картину. Для автомобиля люкс-класса Porsche Panamera недостает комфорта подвески. А если хочешь гонять сам, то есть более «трушная» Panamera 4S. Да, экономичность хороша. Но ведь Porsche Panamera покупают явно не на последние деньги. А что если… Да не может быть…
Возьмите Porsche 911 и добавьте задние двери – получится Panamera. Приплюсуем решения от непогоды и плохих дорог: полный привод да «пневму». А если прибавить еще и современный эко-тренд (поверьте, сейчас это модно в кругах потенциальных покупателей Porsche) – то получится Panamera 4 E-Hybrid. Автомобиль, который позволяет с одинаковым успехом быстро гонять, спокойно возить семью, приехать на бизнес-встречу, поддержать разговор про высокие технологии. Это идеальный вариант для человека, которому по жизни нужно «вот это вот все». Но который изначально хотел купить себе спорткар. Вот что такое Porsche Panamera 4 E-Hybrid.
Технические характеристики Porsche Panamera 4 E—Hybrid
Кузов – лифтбек, 5 дверей, 4 места
Габариты – 5,049 х 1,937 х 1,423 м
Колесная база – 2,95 м
Клиренс – 124 мм (диапазон 104-144 мм, регулируется пневматической подвеской)
Багажник – от 405 л (4 места) до 1245 л (2 места)
Грузоподъемность – 540 кг
Минимальная снаряженная масса – 2 170 кг
Силовая установка – гибрид, бензиновый турбо-мотор V6 2,9 л плюс электромотор
Мощность – суммарно 462 л. с. (бензиновый двигатель 330 л.с., электромотор 136 л.с.)
Крутящий момент – суммарно 700 Нм (бензиновый двигатель 450 Нм, электромотор 400 Нм)
Удельная мощность и момент – 213 л.с. на 1 т и 323 Нм на 1 т
Привод – полный привод PTM (Porsche Traction Management)
Трансмиссия – 8-ст. «автомат» PDK (преселективная РКПП с двумя сцеплениями)
Динамика 0-100 км/ч – 4,6 с (с пакетом Sport Chrono и функцией Launch Control)
Максимальная скорость – 278 км/ч (140 км/ч только на электротяге)
Расход паспортный (смешанный цикл) – 2,5 л на 100 км (4,4 л в эквиваленте для Швейцарии)
Запас хода на электротяге – от 25 до 51 км (аккумулятор 14 кВтч)
Страна производства автомобиля – Германия
Шины тестового автомобиля – Michelin Pilot Sport 4 275/40R20
Минимальная цена автомобиля – от 3,7 млн грн. или $135 тыс.
Цена тестового автомобиля – около 4,1 млн грн. или $149 тыс.
Автомобиль предоставлен – Порше Центр Киев Аэропорт
Обзор Porsche Panamera, Diesel 3.

- АТЦ Москва
- Обзоры
- Обзор Porsche Panamera, Diesel 3.0 Tiptronic S
Иномарки с пробегом много лет подряд успешно конкурируют с машинами, только что сошедшими с отечественных конвейеров. Автомобилем, о котором мечтают многие, уже более 5 лет остается Porsche Panamera, Diesel 3.0 Tiptronic S. Это стильный спортивный гибрид, сочетающий в себе черты класса Гран Туризм и просторный пятидверный салон фастбэк. Модель можно найти в продаже с задним либо полным приводом.
История Porsche Panamera
Концерн Порше разработал и представил Porsche Panamera ровно 10 лет назад — в 2009 году на Шанхайском автосалоне, намекая на свой успех в легендарных гонках Carrera Panamericana (это случилось в середине прошлого века). К российским покупателям машина пришла в том же году. Сегодня можно купить подержанные модификации Panamera S (с дизельным или бензиновым силовым агрегатом) и Porsche Panamera Turbo. Первое поколение было разработано в кузове хэтчбек. В 2013 году Porsche Panamera сделали рестайлинг, улучшив дизайн и качество отдельных деталей.
Весомый один плюс Porsche Panamera — комфортный просторный салон, который на 6 см шире, чем Мерседес S-класса. Кресла заднего ряда оборудованы электрорегулировкой положения, спинки складываются, увеличивая объем багажника почти вдвое. После очередного рестайлинга модель получила вместо 6-ступечатой АКПП 8-ступенчатую коробку Tiptronic S. Привлекательная деталь — выдвижной задний спойлер, позволяющий турбированной вариации Панамера развивать скорость до 300 км/час.
Характеристика Porsche Panamera 2013
Porsche Panamera, Diesel 3.0 Tiptronic S не сильно отличаются от модификации с бензиновым двигателем. Плюс турбодизеля — нетребовательность к качеству топлива, высокая мощность и надежность мотора. Его сильные стороны — скорость, просторный салон, высокий уровень комфорта.
Популярность Порше Панамера объясняется тем, что это уникальный для своего представительского класса автомобиль. Его отличает мощь, скорость, послушное поведение на дроге и способность справляться со сложными дорожными условиями. Особого упоминания заслуживает пневматическая подвеска, отличающаяся способностью саморегулировки. Она переключается в трех режимах:
- норма;
- спорт;
- спорт-плюс.
В Панамера 2013 года выпуска уже есть климат-контроль, индивидуальная регулировка всех четырех кресел, приборная панель с цветным экраном с диагональю 4,8 дюймов и сенсорным дисплеем на центральной консоли. Общее количество динамиков в салоне — 10, мощность — 100 Вт.
Из плюсов — биксеноновые фары, электропривод задней двери, обилие удобных электронных систем и дополнительных опций. Динамику автомобиля задает трехлитровых турбированный дизельный мотор мощностью 250 л. с. Максимальная скорость модели — 244 км/час, невысокий расход топлива на 100 км — 6,3 л. Новый автомобиль стоит от 4 300 000 руб, подержанный можно взять значительно дешевле.
Обслуживание и ремонт Porsche Panamera
Обслуживать Porsche Panamera, Diesel 3.0 Tiptronic S рекомендуют у официальных дилеров производителя. Однако машины 2013 года выпуска уже давно не подпадают под гарантийный
ремонт, так выбор автосервиса можно не ограничивать официалами. Тоже самое касается подбора запчастей на автомобиль — допускается как заказ оригиналов в специализированных техцентрах Порше, так и покупка аналогов или с разборок.
Автосервис стоит выбирать с учетом того, что не все механики умеют работать с дизельными двигателями. Лучше всего, если автоцентр будет иметь подтвержденный опыт ремонта Porsche Panamera diesel. Однако по отзывам владельцев, автомобиль редко требует серьезного ремонта. При регулярном ТО и замене расходников заглядывать под капот просто нет необходимости.
Для Porsche Panamera с мотором Diesel 3.0 Tiptronic S подходят синтетические масла, например, Мобил 1. Шины от производителя устанавливаются низкопрофильные, размеры R18, R19 и R20.
Слабые места Porsche Panamera
Как и у любого автомобиля, у премиального Porsche Panamera, Diesel 3.0 Tiptronic S есть не только плюсы, но и минусы. Их не много, но знание тонких мест поможет избежать проблем. В частности, если Панамера долго простояла в теплом гараже, есть вероятность деформирования тормозных дисков. Их лучше сразу заменить, так же, как и тормозные колодки.
При скоростях выше 200 км/час вероятно появление вибрации в салоне. С этой проблемой сталкиваются не многие, так как Панамера — большой и солидный автомобиль, не так много трасс, где удается его так разогнать. В целом модель мощная, динамичная и очень комфортная.
По отзывам владельцев, автомобиль может показывать несколько больший расход топлива, чем указано в инструкции. Необходимо учитывать величину дорожного просвета — 144 мм. Для трассы и города это нормально, а вот на грунтовке надо быть аккуратнее. Автомобиль премиум0-класса не предназначен для преодоления бездорожья.
Эти объявления могут вас заинтересовать
Ничего не найдено.
Обзор Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid (2018)
Россия
Международные редакции
- Edition: USA / Global
- Édition: France
- Edizione: Italia
- Ausgabe: Deutschland
- Версия: Россия
- Edição: Brasil
- Edition: UK
- EDİSYON: TÜRKİYE
- Edición: España
- Edition: Magyarország
- Edition: Indonesia
Porsche Panamera: цена Порше Панамера, технические характеристики Порше Панамера, фото, отзывы, видео
Отзывы владельцев Porsche Panamera
Porsche Panamera, 2017 г
Вот почти неделю спустя решила написать первые впечатления. Честно говоря, в Porsche сделали большой шаг по сравнению с предыдущей Porsche Panamera. Минусов я пока толком не нашла, пожалуй единственное, что меня немного раздражает, то это управление потоками воздуха, но это дело привычки. Хочу отметить выхлоп, он очень сочно звучит, хоть мотор и турбовый, если сравнивать с предыдущей Porsche Panamera турбо (не GTS), то они поработали неплохо над выхлопной системой. Машиной очень довольна, все же после Porsche сложно пересесть на что-то, это одни из самых качественных автомобилей. Пока возможно мнение не объективно, т.к. машиной владею всего 6 дней. Просто решила написать первые впечатления. Всем хорошего дня и позитива.
Достоинства: дизайн. Качество отделки. Управляемость. Выхлопная система.
Недостатки: управление обдувом.
Виктория, Москва
Porsche Panamera, 2017 г
Прошла неделя, как забрал Porsche Panamera. Сделал тонировку, теперь комфортно. Что могу сказать. Машина — одна из лучших, на которых я ездил. Мягче Porsche Panamera может быть разве что S-class. Единственная проблема, которая пока выявилась — система start/stop. С каждым новым включением двигателя, она так же включается. Запомнить сию функцию нет возможности, как и было в моем Porsche Cayenne.
Достоинства: внешний вид. Ощущения от езды. Комфорт.
Недостатки: система start/stop.
Александр, Москва
Porsche Panamera, 2018 г
Приветствую. Только сегодня словил мысль что владею Porsche Panamera уже год. За это время удалось проехать более 12 тыс. км, основном по трассе. Машинка использовалась в качестве второй. Если первые месяцы из-за количества косяков вызывала некоторый негатив, то сейчас я уже всё устранил, хотя это заняло очень много времени. Не в одной машине у меня не было сколько косяков и заездов к дилеру. По существу ничего не сломалось, но всякой программной мелочи было чересчур много, не говоря о всяких мелких заменах. На самом деле мне повезло, что дилер находится всего 1,5 км от моего дома, поэтому я для них стал частый гость, до некоторого времени (чаще никто не ездил). Об эксплуатации. На каждый день ездить Porsche Panamera вполне годится, я бы сказал, как только перешел на зимнюю резину Yokohama, автомобиль кардинально поменялся для меня в лучшую сторону. Во-первых, он стал гораздо комфортнее, во вторых — тише, как раз то, что надо для зимы, учитывая, что дороги сошли вместе со снегом. Michelin PS 4 — спортивная и жесткая резина (гораздо жестче PS3), ещё оказалась и очень шумная. По ощущениях 2 разных автомобилях, на зимней резине и 20-х колесах, в ощущениях по обработке мелочи не уступает 7-й серии в короткой базе, а то и лучше, ведь тут нечему удивляться, здесь 3х камерные пневмо-баллоны, поэтому за подвеску твердая 5. По расходу топлива за всё время в смешанном режиме- 16,5л. В целом, учитывая, что это спортивный автомобиль вполне нормальный расход, по городу обычно 18-20л, не брезгую придавить. Заправляюсь сейчас только на WOG 100 и редко на Socar 98, 5-й даже не заливаю. Раньше лил 98 UPG, но после 2-х ошибок (бедная смесь бензина), перестал заправляться 98-й на этой заправке.
В целом доволен, хотя машинка капризная на кошелек, но за то какая красивая и прикольная. Одним словом очень хорошая игрушка для щедрых.
Достоинства: красивая. Быстрая. Мощная. Послушная в управлении.
Недостатки: капризная.
Даниил, Львов
Отзывы владельцев об автомобилях Porsche Panamera (Порше Панамера) на Авто.ру
Плюсы
19 плюсов
5 Дизайн
3 Комфорт
3 Качество сборки
2 Мультимедиа
2 Управляемость
Минусы
2 минуса
1 Багажник
1 Стоимость обслуживания
Все плюсы и минусы
Panamka
Porsche Panamera 4S 4.8 AMT (400 л.с.) 4WD
Всем доброго дня! Совсем мало информации об этом автомобиле от пользователей, вот решил на авто.ру исправить сей факт. Собственно, а началось все достаточно просто, был у меня Лексус is, котором
Porsche Panamera 14 дней в отпуске
Porsche Panamera 4S 4.8 AMT (400 л.с.) 4WD
Небольшой рассказ о Porsche Panamera – интересном автомобиле, выпуск которого начался всего 4 года назад, и хотя за это время по всему миру их продано уже более 50 000 штук, в России их на сегодня не
Зачем нужна панамера GTS
Porsche Panamera GTS 4. 8 AMT (440 л.с.) 4WD
Если тебе не 20 лет, а из кармана не топорщатся папины бабки, если ты не милионер(еще), а ты простой взрослый, серьезный работящий мужик, хочешь купить машину «для души», первый вопрос про панаму кото
Суперкар для всех
Porsche Panamera 4S 3.0 AMT (420 л.с.) 4WD
Отличная машина без претензий по надёжности! Отличная динамика (особенно на высоких скоростях), рулёжка почти как у 911, очень острая и точная с поправкой на вес. Тормоза отменные, останавливают мгн
Отличный автомобиль.
Porsche Panamera Turbo 4.0 AMT (550 л.с.) 4WD
Сверхъестественный держак на дороге. Просто восторг. 2 тонны, 5 с лишним метров — а она словно карт. До этого была Ауди а7 — в сравнении с панамой просто корова в поворотах. БМВ пятерка аналогично. Сп
Porshe panamera s 2009
Porsche Panamera S 4.8 AMT (400 л.с.)
Вполне неплохой, выделяющийся на дороге автомобиль. Достаточно надежный, но с поиском сервиса, где вас возьмутся обслуживать придется поискать. Цены на ТО в принципе достаточно доступные. Расход в при
Порше панамера Турбо — 3 года совместной жизни…
Porsche Panamera Turbo 4.8 AMT (500 л.с.) 4WD
Приобрел авто в 2012 г. с пробегом 70. т.км., 2009 г.в. я второй владелец. Ездил каждый день, авто конечно шикарное, с точки зрения динамики , работы коробки и в целом удовольствия от вождения
Всё отлично ))
Porsche Panamera 4S 4.8 AMT (400 л.с.) 4WD
Никогда не планировал покупку именно Panamera, хотя уже имел стаж владения Porsche, только Cayenne в разных кузовах и модификациях. Можно сказать, что взял чисто из-за интереса, возможности и по причи
премия car
Porsche Panamera Turbo 4.0 AMT (550 л.с.) 4WD
отличный автомобиль, уверенно себя ведёт на дороге и вполне комфортно, очень хорошо маневрировать при гололёде, управляем в дождь, по сухой дороге как вкопанный, в салоне тишина и благодать, расход м
Не машина а мечта
Porsche Panamera 3.6 AMT (310 л. с.)
Отличная машина! Жена ездила 2 года и довольна полностью! За два года использования машина только радовала! Внешний вид и эстетика внутри! Что тут говорить Порше сам все скажет на дороге! Не машина а
Всё о Porsche Panamera
Рейтинг модели — 4.9 / 5
Тест-драйв Porsche Panamera 2020 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua
Добавлено: 18.03.2020 (4. 9)
- {{ slotProps.data.views }}
Porsche Panamera 2020 года занимает лидирующую позицию в классе роскошных автомобилей благодаря мощным двигателям, хорошо сбалансированной управляемости, шикарному и удобному салону и высокому уровню надежности и безопасности.
Б/у авто
$25 780 — $144 200
Новые авто
$145 473 — $254 928
Новое в 2020 году
- 84% Дорожные тесты
- 93 % Надежность
- 91 % Удовлетворенность водителей
- Обновленные технические характеристики
Кому стоит купить?
Этот автомобиль отлично подойдет для водителей, которые готовы платить за комфорт и удивительную производительность.
Новое или б/у авто?
Новая модель не получила никаких серьезных изменений. Это означает, что вы можете значительно сэкономить, купив модель прошлых лет, при этом иметь практически все те же функции и производительность, что и новый Panamera.
Стартовая цена Porsche Panamera 2020 года составляет 87 200 долларов.
Porsche Panamera или Mercedes-Benz S-Class?
Оба автомобиля Porsche Panamera и Mercedes-Benz S-Class являются представителями автомобилей класса люкс, при этом имеют вместительные и удобные салоны, множество передовых технических функций и линейку высокопроизводительных двигателей.
В конечном счете, выбор между этими авто сводится к личным предпочтениям. Panamera больше напоминает спортивный автомобиль, выполненный в четырехдверном кузове. S-Class — это скорее авто для автобанов. Он исключительно тихий и простой в управлении, а его характеристики более технологичны, чем Porsche.
Porsche Panamera или BMW 7 серии?
Седан BMW 7 серии достаточно просторный внутри, отличается комфортом и производительностью, как и Panamera. Мощность двигателя колеблется от 335 до 600 лошадиных сил.
Сделайте выбор в пользу Panamera, если для вас динамика вождения является главным приоритетом. Porsche просто спортивнее в управлении, чем BMW.
С другой стороны, BMW 7 серии имеет аналогичную цену в стандартной комплектации, но гораздо лучше оснащен функциями безопасности.
Салон
Porsche Panamera совмещает в себе спорткар, семейный автомобиль и представительский седан. Независимо от комплектации, передние сиденья Panamera обеспечивают достаточно места для высоких пассажиров.
Кожаная обивка и подогрев передних сидений входят в стандартную комплектацию. Модернизации включают в себя задние сиденья с подогревом, вентилируемые передние и задние сиденья с функцией массажа и рулевое колесо с подогревом.
Панель приборов Panamera оснащена 12-дюймовым сенсорным экраном с яркой графикой и быстрым откликом. Стандартные функции включают Apple CarPlay, навигацию, Bluetooth, три USB-порта, стереосистему с 10 динамиками, HD-радио, спутниковое радио, Wi-Fi и двухзонный автоматический климат-контроль.
Центральная консоль имеет сенсорные кнопки, которые нравятся не всем автомобилистам. Они требуют от водителя большего внимания, чем физические.
Дополнительные функции включают в себя четырехзонный автоматический климат-контроль, стереосистему Bose с 14 динамиками, стереосистему Burmester с 21 динамиком, аналоговый секундомер и два 10-дюймовых сенсорных экрана для пассажиров на задних сиденьях.
Видео тест-драйв Porsche Panamera 2020 года
Технические характеристики
Модель Panamera 2020 года доступна с шестью вариантами двигателя. Все они с невероятной легкостью разгоняют машину. Стандартный Panamera имеет турбированный мотор V6 мощностью 330 лошадиных сил. Комплектация 4S оборудована двигателем V6 с двойным турбонаддувом и мощностью 440 лошадиных сил, а 4 E-Hybrid сочетает в себе этот мотор с электродвигателем с производительностью 457 лошадиных сил.
Porsche Panamera GTS оборудована V8 с двойным турбонаддувом и мощностью 453 лошадиных силы. Модель Turbo увеличивает потенциал V8 до 550 лошадиных сил, а Turbo S E-Hybrid с электрическим двигателем обеспечивает в общей сложности 677 лошадиных сил.
Для Porsche Panamera в стандартной комплектации разгон от нуля до 100 км занимает чуть менее 6 секунд. Вариации Turbo и Turbo S E-Hybrid могут сделать это примерно за 3,5 секунды.
Каждый двигатель соединен с потрясающим шестиступенчатым PDK Porsche, который представляет собой автоматическую коробку передач с двойным сцеплением. Водители также могут переключаться вручную с помощью кнопок на рулевом колесе. Базовая модель Panamera оснащена задним приводом. Все остальные модели имеют полный привод.
Если вас беспокоит экономия топлива, выберите один из гибридов Panamera. Модель E-Hybrid предлагает почти 9 км запаса хода на одном только электромоторе.
Перезарядка автомобильного аккумуляторного блока занимает около 12 часов при использовании 120-вольтовой розетки для дома или 2,5 часа при использовании 240-вольтовой розетки и дополнительного встроенного зарядного устройства 7,2 кВт.
Panamera со стандартным мотором расходует 12,4 л в городе и 8,7 л по шоссе. 4S потребляет 13 литров в городском режиме и 9 литров по шоссе, в то время как Panamera Turbo расходует 13/9,4 л на 100 км по городу и за его пределами соответственно. Расход топлива Panamera в комплектации GTS составляет 14,7/10,2 л на 100 км.
Безопасность
Panamera 2020 года поставляется в стандартной комплектации с камерой заднего вида, а также с передним и задними датчиками парковки. Доступные функции безопасности включают в себя адаптивный круиз-контроль, систему предупреждения о столкновении с функцией торможения, мониторинг слепых зон, систему помощи в движении по полосе, адаптивные фары, камеру ночного видения, систему парковочной камеры с объемным обзором и дисплей с наклоном.
Вес и размеры
Масса Porsche Panamera 2020 года варьируется от 1885 до 2445 кг. Длина кузова модели составляет 5 метров. Автомобиль в комплектации Executive немного длиннее — 5,18 метра.
Возможные комплектации
Porsche предлагает Panamera 2020 года в почти двух десятках вариациях.
К ним относятся стандартный четырехдверный хэтчбек, более длинная модель Executive с дополнительным пространством для ног пассажиров сзади и универсальная модель Sport Turismo. Стоит отметить, что модель Sport Turismo имеет пять посадочных мест.
Базовые и 4S модели укомплектованы мощными V6. Модели GTS и Turbo имеют производительные V8. Двигатели V6 и V8 модели E-Hybrid идут в паре с электрическим двигателем и аккумулятором, обеспечивая быстрое ускорение и экономию топлива.
Перейти к объявлениям Порше Панамера Перейти к объявлениям Порше ПанамераЭто произведение доступно по лицензии Creative Commons «Attribution-ShareAlike» («Атрибуция — На тех же условиях») 4.

Porsche Panamera 2021 года Обзор, цены и характеристики
Обзор Он имеет внешний вид и характеристики Porsche, но Panamera 2021 года имеет четыре двери и вместительный багажник, которые помогают ему стать повседневным водителем. Однако его практичность не омрачает его спортивный характер. Он почти такой же маневренный и коммуникативный, как спортивные автомобили марки. Porsche предлагает Panamera с множеством опций трансмиссии, включая гибридную установку и твин-турбо V-8.Под задним люком фастбэка достаточно места для багажа, а в салоне с комфортом разместятся четверо взрослых, особенно в моделях Executive с длинной колесной базой. Если вам интересно взглянуть на всю линейку Panameras, обратите внимание, что мы являемся топовыми моделями, имеющими знаковый значок Turbo отдельно, как и версии Sport Turismo с кузовом универсал.
Porsche представил Panamera легкое обновление стиля на 2021 год, включив ранее опциональную переднюю панель SportDesign в качестве стандартной для всей линейки.Задняя часть оснащена светодиодной лентой, которая проходит по всей ширине автомобиля, а новый диффузор между двойными выпускными отверстиями обеспечивает более спортивный вид. Внутри все Panamera получили обновленный дизайн рулевого колеса со встроенными подрулевыми переключателями. В Porsche говорят, что немного изменили ходовую часть, чтобы улучшить ходовые качества и улучшить управляемость. Также теперь предлагаются диски нового дизайна и цвета — Cherry Red Metallic и Truffle Brown Metallic. Кроме того, ассистент удержания полосы движения и распознавание дорожных знаков теперь можно найти в списке стандартного оборудования.
Цены и какой из них купить Porsche предлагает Panamera 2021 года в таком широком диапазоне моделей и цен, что ваш бюджет и потребности должны определять, что лучше для вас. В пакете нет ничего плохого, включая базовую модель, которая выдает 325 лошадиных сил и стоит ниже 100000 долларов. Мы также большие поклонники моделей Executive, которые имеют более длинную колесную базу и предлагают значительно больше места для ног на задних сиденьях, чем стандартный кузов. Со своей стороны, мы считаем, что Panamera 4S с его 440-сильным двойным турбонаддувом 2 обеспечивает наилучший баланс между производительностью и стоимостью.9-литровый V-6 и штатная система полного привода. Porsche также предлагает бесконечный выбор опций, но не пропустите адаптивную пневматическую подвеску, которая улучшает плавность хода и управляемость хэтчбека, или пакет Sport Chrono. Последний добавляет настройку Sport Plus с контролем запуска и настраивает отклик и производительность двигателя, трансмиссии и шасси Panamera.
Благодаря маневренности и плавности хода, особенно с опциональной регулируемой пневматической подвеской, Panamera 2021 дарит острые ощущения от вождения. Он также обеспечивает комфорт и роскошь, ожидаемые от такого дорогого четырехдверного хэтчбека. Каждая Panamera оснащена форсированным двигателем, но только некоторые из них имеют значок Turbo. Мы рассматриваем эти модели отдельно. Базовая заднеприводная Panamera и полноприводная Panamera 4 оснащены 2,6-литровым двигателем V-6 с турбонаддувом мощностью 325 л.с. Под капотом значительно более быстрой модели 4S — 60 миль в час за 3,6 секунды — находится 2,9-литровый V-6 с твин-турбонаддувом мощностью 440 л.с. Обновление до GTS дает вам 4,0-литровый V-8 с двойным турбонаддувом мощностью 473 л.с.Это лучшая производительность в линейке без Turbo; однако его подвеска жертвует некоторыми ходовыми качествами во имя управляемости. Porsche также предлагает подключаемые Panameras с трансмиссией мощностью 455 л.с. для 4 E-Hybrid и мощностью 552 л.с. для 4S E-Hybrid. Покупателям, которые ищут полностью электрический Porsche, стоит обратить внимание на новый Taycan.
EPA не опубликовало оценок экономии топлива для линейки Panamera 2021 года, но мы не ожидаем, что цифры изменятся по сравнению с моделями 2020 года. И ни один из них не отличается особой топливной экономичностью. 4 E-Hybrid, пожалуй, лучший из Panamera в этой области, так как он предлагает ограниченный диапазон движения, полностью электрический, прежде чем потребуется запустить его бензиновый двигатель. Когда у нас будет возможность протестировать модели Panamera 2021 года на нашем тестовом маршруте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час, мы обновим эту историю с результатами.
Porsche Panamera может похвастаться ориентированной на водителя кабиной, которая выглядит и ощущается настолько роскошно, насколько вы можете подумать за ее высокую цену.Список стандартных функций длинный и подходит для этого класса, но, как и в любом Porsche, список опций также довольно обширен и дорог. Обновления включают все: от массажных сидений до обтянутых кожей вентиляционных отверстий для климат-контроля и огнетушителя. Более распространенные варианты включают вентилируемые сиденья, двери с мягким закрыванием, четырехзонный автоматический климат-контроль и задний солнцезащитный козырек с электроприводом. Нам особенно нравятся спортивные сиденья с 18-позиционной регулировкой. Вы сидите низко в Panamera, что придает этому седану хэтчбеку ощущение спортивного автомобиля.К тому же внутри просторно даже для высоких водителей. В моделях Executive предусмотрено место для ног в стиле лимузина сзади. Центральная консоль выглядит высокотехнологичной, поскольку она усеяна сенсорными элементами управления такими функциями, как климат-контроль. К сожалению, мы считаем эту сенсорную систему сложной и сложной в использовании во время вождения, но к ней быстро привыкаешь. Panamera также предоставляет хорошее место для хранения вещей с грузовым пространством 18 кубических футов.
В центре приборной панели Panamera находится большая и привлекательная 12.3-дюймовый сенсорный экран; К сожалению, информационно-развлекательная система не так проста в использовании, как должна быть. Несмотря на то, что он имеет такие желательные функции, как интеграция с Apple CarPlay, навигация и точка доступа Wi-Fi, меню сложны, и многие из его функций могут быть более интуитивно понятными. Сама по себе система может отвлекать от работы во время вождения. Как ни странно, возможность Android Auto и беспроводная зарядка телефона не недоступны.
Panamera 2021 года не подвергалась краш-тестам Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) или Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS).Тем не менее, Porsche имеет очень хорошую репутацию в плане безопасности и устойчивости при столкновении, а Panamera доступна с многочисленными функциями помощи водителю. Porsche теперь предоставляет некоторые вещи, такие как помощь при удержании полосы движения, в качестве стандартного оборудования, но многие из технических средств помощи водителю (например, функция ночного видения) и системы активной безопасности требуют больше денег. Ключевые функции безопасности включают:
- Доступное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
- Доступный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади
- Доступный адаптивный круиз-контроль
При Четыре года или 50 000 миль, ограниченная гарантия Porsche и гарантия на трансмиссию являются конкурентоспособными в этом классе, а его 24-часовая программа помощи на дорогах охватывает такое же время. Porsche также включает бесплатное плановое техническое обслуживание на короткий период, но программа BMW значительно длиннее.
- Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на четыре года или 50000 миль
- Бесплатное обслуживание распространяется на один год или 10000 миль
Технические характеристики
Технические характеристики
2019 Порше Панамера ГТС
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 4 пассажира, 4 двери хэтчбек
ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
149 360 долларов США (базовая цена: 129 550 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
244 дюйма 3 , 3996 см 3
Мощность
453 л. с. при 6000 об / мин
Крутящий момент
457 фунт-фут при 1800 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): рычаги / многорычажная
Тормоза (передний / задний): 16.Керамический диск с отверстиями, 5 дюймов, вентилируемый, перфорированный, керамический диск с перфорацией, 15,4 дюйма
Шины: Michelin Pilot Sport 4, F: 275 / 40ZR-20 (106Y) N0 R: 315 / 35ZR-20 (110Y) N0
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 116,1 дюйма
Длина: 198,8 дюйма
Ширина: 76,3 дюйма
Высота: 55,8 дюйма
Пассажировместимость: 96 футов 3
Грузовой объем: 18 футов 3
Снаряженная масса: 4679 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Развертывание, 1 фут: 0.2 секунды
60 миль / ч: 3,1 сек
100 миль / ч: 8,3 секунды
130 миль / ч: 14,9 с
150 миль / ч: 21,6 с
Старт с места, 5–60 миль / ч: 4,3 секунды
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,3 секунды
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 2,8 с
¼-миля: 11,6 сек @ 117 миль / ч
Максимальная скорость (заявка производителя): 181 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 156 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 1,01 г
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 19/16/23 миль на галлон
Дополнительные функции и характеристики
2021 Porsche Panamera Turbo Обзор, цены и характеристики
Обзор Первоначально считавшийся слишком большим отходом от легендарного бренда спортивных автомобилей, Panamera Turbo вывел Porsche на рынок роскошных седанов, позволив его высокопроизводительным характеристикам привлечь новую аудиторию. Panamera Turbo S и Turbo S E-Hybrid 2021 года выводят супер-седан, ориентированный на скорость, в новую эру с силовыми агрегатами мощностью 620 и 689 л.с. соответственно. Несмотря на то, что линейка Panamera Turbo S не так маневренна, как спортивные автомобили Porsche, она не уступает конкурирующим седанам, таким как Audi RS7, BMW M5 и Mercedes-AMG GT63. Его интерьер красиво отделан и хорошо оборудован — хотя лучшие функции стоят намного дороже, — и места предостаточно, особенно в моделях Executive с длинной колесной базой. Багажное пространство также велико, поскольку Panamera ловко скрывает большой грузовой отсек под наклонным хэтчбеком.Ищете еще больше практичности? Рассмотрим модели Panamera Sport Turismo с кузовом универсал, которые мы рассмотрим отдельно.
Porsche визуально обновил линейку Panamera на 2021 год, добавив более спортивный стиль передней и задней части кузова, новую светодиодную полосу между задними фарами и несколько легких изменений в интерьере. Важной новостью здесь является новая модель Turbo S, которая заменяет прошлогоднюю Turbo и оснащена 620-сильной версией твин-турбо V-8 предыдущего автомобиля.Модель S E-Hybrid получит прирост мощности к 2021 году и теперь выдает 689 лошадиных сил.
Хотя Panamera Turbo S E-Hybrid чрезвычайно впечатляет, с еще большей мощностью, ускорением и топливной экономичностью, чем Panamera Turbo S, он также значительно дороже. Если скачок цен не заставляет вас дергаться, во что бы то ни стало, дерзайте. Однако 620-сильный Turbo S, который может разогнаться до 100 км / ч менее чем за три секунды, предлагает лучший баланс между ценой и производительностью.Мы бы выбрали модель Executive, у которой колесная база на шесть дюймов длиннее и значительно больше места для ног на задних сиденьях, и пружину для пакета Sport Chrono, который добавляет режим Sport Plus для дополнительной производительности.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики Под длинным капотом Panamera Turbo S находится 4,0-литровый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом, который развивает мощность 620 лошадиных сил. В стандартную комплектацию входят восьмиступенчатая автоматическая коробка передач и полный привод. Porsche заявляет, что автомобиль способен разогнаться до 100 км / ч всего за 2 секунды.9 секунд, в то время как более длинные модели Executive немного тяжелее, и для достижения той же скорости им требуется еще одна десятая секунды. Благодаря регулируемой пневматической подвеске, мощным тормозам и массивным шинам Panamera Turbo S также обеспечивает управляемость суперкара, точное рулевое управление и плавную и изысканную езду. С ошеломляющими 689 лошадиными силами мощность и производительность Panamera Turbo S E-Hybrid еще более экстремальны. Он использует тот же 4,0-литровый твин-турбо V-8 от Panamera Turbo S, но Porsche добавляет электродвигатель для дополнительной мощности.Он также способен развивать скорость до 83 миль в час без включения газового двигателя, а запас хода на чистом электричестве составляет более 20 миль. Гибридная система также может работать в режиме экономии заряда батареи, при котором сжигается только газ, или две системы могут работать вместе.
Работа очень плавная, а аккумуляторная батарея может заряжаться примерно за 2,5 часа при подключении к источнику 240 В и 30 А. Покупателям этого класса, которые ищут полностью электрический Porsche, стоит обратить внимание на новый Taycan.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Экономия топлива и расход топлива в реальных условияхНесмотря на то, что это гибрид и хэтчбек, вы никогда не перепутаете топливную экономичность Panamera Turbo S E-Hybrid 2021 года с экономией топлива Toyota Prius.Большой твин-турбо V-8 Turbo S быстро потребляет топливо; однако версия E-Hybrid должна обеспечивать максимальную экономию топлива при движении по городу. Оценки EPA для моделей 2021 года еще не обнародованы, но мы не ожидаем больших изменений по сравнению с прошлогодними моделями, которые показали несколько более высокие цифры, чем у конкурентов, таких как BMW M5 и Mercedes-AMG GT63 S.
Интерьер, комфорт и груз В ориентированной на водителя кабине Panamera Turbo S вы сидите низко, как и в настоящем спортивном седане; и в великих традициях Porsche зажигание находится слева от рулевого колеса. Внутри просторно, даже для более высоких водителей. Пространство на задних сиденьях также велико, особенно в моделях Executive на шесть дюймов длиннее, которые предлагают пространство для ног, как у лимузина. Имея 17,6 кубических футов грузового пространства, Turbo S также предлагает большой багажник для этого класса. Откройте дверь, и все внутри Porsche выглядит и ощущает каждую частичку его высокой цены. Список стандартных функций также велик и подходит для этого класса, но, как и в случае с любым Porsche, дорогие варианты довольно обширны. Доступные обновления включают все: от обтянутых кожей вентиляционных отверстий для климат-контроля до огнетушителя.Более практичные варианты включают массажные сиденья, вентилируемые сиденья, мягко закрывающиеся двери, четырехзонный автоматический климат-контроль и задний солнцезащитный козырек с электроприводом. Нам особенно нравятся дополнительные спортивные сиденья, которые имеют идеальную форму и имеют 18-позиционную регулировку. Благодаря сенсорным элементам управления такими функциями, как климат-контроль, чистая и минималистичная центральная консоль Panamera выглядит как что-то от Apple.
Система All-Touch может быть суетливой и сложной в использовании во время вождения, но к ней быстро привыкаешь.
Марк Урбано Автомобиль и водитель
Информационно-развлекательная система и возможности подключения Также в стиле Apple очень большой и привлекательный 12,3-дюймовый сенсорный экран, расположенный в центре приборной панели Turbo S. К сожалению, информационно-развлекательная система седана не так проста в использовании, как должна быть. Хотя система имеет стандартные функции, такие как интеграция Apple CarPlay, навигация и точка доступа Wi-Fi, ее меню слишком сложны. Многие из его функций могут быть более интуитивно понятными, что отвлекает от использования во время вождения.Как ни странно, функция Android Auto и беспроводная зарядка телефона недоступны. С другой стороны, кластер цифровых датчиков Panamera может синхронизироваться с системой CarPlay, что позволяет размещать навигационные карты и другую информацию перед водителем. Довольно ловко.
Panamera Turbo S 2021 года не подвергалась краш-тестам Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) или Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS).Но седан доступен с многочисленными технологиями помощи водителю, включая такие функции, как помощь при удержании полосы движения, помощь при смене полосы движения и адаптивный круиз-контроль. Porsche даже предлагает систему ночного видения. Однако, несмотря на значительную запрашиваемую цену Panamera Turbo S, многие из этих технических средств помощи водителю и систем активной безопасности требуют дополнительных затрат. Ключевые функции безопасности включают:
- Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
- Доступный адаптивный круиз-контроль
- Доступный ассистент удержания полосы движения
Ограниченная гарантия Porsche и гарантия на трансмиссию конкурентоспособный в этом классе, через четыре года или 50 000 миль. Его круглосуточная программа помощи на дороге, охватывающая такое же количество времени, также похожа на то, что предлагают конкуренты. Тем не менее, Porsche включает бесплатное плановое обслуживание только на короткое время. Бесплатная программа планового обслуживания BMW значительно длиннее.
- Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на 4 года или 50000 миль
- Бесплатное обслуживание распространяется на 1 год или 10000 миль
Технические характеристики
Технические характеристики
2021 Порше Панамера Турбо S
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 4 пассажира, 4 двери хэтчбек
БАЗОВАЯ ЦЕНА ( C / D EST)
175 000 долл. США
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
244 дюйма 3 , 3996 см 3
Мощность
620 л. с. при 6000 об / мин
Крутящий момент
604 фунт-фут при 2300 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 116.1 из
Длина: 198,8 дюйма
Ширина: 78,2 дюйма
Высота: 56,2 дюйма
Пассажировместимость: 96 футов 3
Грузовой объем: 18 футов 3
Снаряженная масса ( C / D est): 4700 фунтов
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)
60 миль / ч: 2,6 секунды
100 миль / ч: 7,2 секунды
1/4 мили: 10,9 сек
Максимальная скорость (по заявлению производителя):
EPA FUEL ECONOMY ( C / D EST)
Комбинированный / город / шоссе:
Дополнительные функции и характеристики
2020 Porsche Panamera Обзор, цены и характеристики
Обзор Частично спортивный автомобиль, частично полноразмерный роскошный седан, частично хэтчбек, Porsche Panamera 2020 представляет собой динамичный и изысканный пакет, который обеспечивает спортивный характер и производительность, которые сделали бренд известным. Управлять Panamera весело и практично, но он идеально подходит для тех, кто мечтает водить 911, но нуждается в более универсальном и, возможно, семейном автомобиле. Когда-то создание седана для немецкой компании по производству спортивных автомобилей считалось богохульством, теперь Panamera находится во втором поколении и признана сторонниками бренда. Как и его популярные внедорожники, Panamera расширила привлекательность Porsche и позволила большему количеству людей насладиться его исключительной конструкцией и исключительной динамикой вождения.Компания также предлагает Panamera Sport Turismo, который больше универсал, чем хэтчбек. Хотя эти два типа кузова механически идентичны под металлическими листами, мы рассмотрим модели Sport Turismo отдельно.
В 2020 году Porsche отмечает 10-летие производства Panamera выпуском модели, юбилейной 10 лет. Panamera 10 Year Edition 2020 состоит из 21-дюймовых колес Sport Design с отделкой из белого золота, логотипов Porsche 10 на передних дверях, других логотипов по всему интерьеру и прострочки сидений из белого золота. Версии 10 Year Edition включают стандартную Panamera, полноприводную модель Panamera 4 и Panamera E-Hybrid. Все они стандартно поставляются с набором функций, которые в противном случае не являются обязательными, включая передние сиденья с регулировкой в 14 направлениях, аудиосистему Bose, двери с мягким закрыванием и набор функций помощи водителю. В остальном Porsche внес самые незначительные изменения в линейку Panamera, предложив два новых цвета металлической окраски: Gentian Blue и Papaya.
Porsche предлагает Panamera 2020 года в таком широком диапазоне моделей и цен, что ваш бюджет и потребности должны определять, что лучше для вас.В пакете нет ничего плохого, включая базовую модель, которая вмещает 330 лошадиных сил и стоит намного меньше 100000 долларов. Мы также большие поклонники более крупных моделей Executive, которые имеют более длинную колесную базу и предлагают значительно больше места для ног на задних сиденьях. Тем не менее, именно Panamera 4S обеспечивает наилучший баланс между производительностью и стоимостью с его 440-сильным 2,9-литровым двигателем V-6 с двойным турбонаддувом и стандартным полным приводом. Porsche также предлагает бесконечный выбор опций, но не пропустите адаптивную пневматическую подвеску, которая улучшает плавность хода и управляемость седана, или пакет Sport Chrono.Он добавляет настройку Sport Plus с контролем запуска и значительно увеличивает реакцию и производительность двигателя, трансмиссии и шасси Panamera.
Обладая маневренностью и плавностью хода для спортивного седана, особенно с дополнительной регулируемой пневматической подвеской, Panamera 2020 года — это захватывающая поездка, которая предлагает комфорт и роскошь, ожидаемые в таком дорогой четырехдверный хэтчбек. Каждая Panamera 2020 года оснащена двигателем с турбонаддувом, но пусть вас не смущают более мощные модели Turbo, которые мы рассмотрим отдельно.Базовая Panamera имеет задний привод и оснащена 3,0-литровым двигателем V-6 с турбонаддувом мощностью 330 л.с. Более дорогой Porsche Panamera 4 идет с полным приводом, и Porsche утверждает, что он может разогнаться до 100 км / ч за 5,2 секунды. Под капотом значительно более быстрого Porsche Panamera 4S находится 2,9-литровый двигатель V-6 с твин-турбонаддувом мощностью 440 л.с. В нашем тестировании мы запустили , время перехода от нуля до 60 за 3,6 секунды .
Модернизация модели GTS добавляет 4,0-литровый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом мощностью 453 л.с. Это лучшая производительность среди моделей Panamera без Turbo; однако его подвеска приносит в жертву некоторые ходовые качества, чтобы еще больше улучшить управляемость седана.По данным EPA, Panamera 4 E-Hybrid — это подключаемый гибридный автомобиль мощностью 462 л.с., обеспечивающий запас хода только на электричестве в 14 миль. Покупателям, которые ищут полностью электрический Porsche, стоит обратить внимание на новый Taycan. Все модели Panamera оснащены превосходной восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, а негибридные модели оснащены мощной тормозной системой, которая обеспечивает отличное ощущение и модуляцию, что упрощает плавные остановки. Система рекуперативного торможения в гибридной модели, хотя и мощная, работает не так гладко.
Порше
Экономия топлива и расход топлива в реальных условияхТопливная экономичность не является сильной стороной Panamera, но ее экономия топлива примерно средняя для этого класса.Базовая и наименее мощная Panamera оценивается EPA на 19/27 миль на галлон по городу / шоссе. С полным приводом это число на шоссе падает до 26 миль на галлон. Более мощный Panamera 4S имеет расход 18/26 миль на галлон и значительно более экономичен, чем Panamera GTS. Panamera 4 E-Hybrid потенциально является самой экономичной моделью, так как она предлагает ограниченный запас хода в 14 миль без включения бензинового двигателя. Его номера EPA — 51 MPGe и 23 миль на галлон вместе взятые.
Интерьер, комфорт и груз Единственный седан Porsche может похвастаться кабиной, ориентированной на водителя, которая выглядит и ощущает каждую частичку своей высокой цены. Список стандартных функций у него длинный и подходит для этого класса, но, как и у любого Porsche, список опций также довольно обширен и дорог. Обновления включают все: от массажных сидений до обтянутых кожей вентиляционных отверстий для климат-контроля и огнетушителя. Более распространенные варианты включают вентилируемые сиденья, двери с мягким закрыванием, четырехзонный автоматический климат-контроль и задний солнцезащитный козырек с электроприводом. Нам особенно нравятся дополнительные спортивные сиденья с 18-позиционной регулировкой. Вы сидите в Panamera низко, что придает седану ощущение спортивного автомобиля, и он просторен даже для более высоких водителей.Пространство на задних сиденьях также велико, особенно в более длинных моделях Executive, которые предлагают пространство для ног, как у лимузина. Центральная консоль выглядит высокотехнологичной и дорогой, поскольку она усеяна сенсорными элементами управления такими функциями, как климат-контроль. К сожалению, мы обнаружили, что эту сенсорную систему сложно использовать во время вождения, но к ней быстро привыкаешь.
Благодаря грузовому пространству 17,6 кубических футов Panamera также предлагает большой багажник для этого класса.
Порше
Информационно-развлекательная система и возможности подключенияВ центре приборной панели Panamera находится большая и привлекательная 12.3-дюймовый сенсорный экран; К сожалению, информационно-развлекательная система седана не так проста в использовании, как должна быть. Хотя его информационно-развлекательная система имеет стандартные желательные функции, такие как интеграция с Apple CarPlay, навигация и точка доступа Wi-Fi, ее меню слишком сложны, и многие из ее функций могут быть более интуитивно понятными. Как бы то ни было, они могут отвлекать вас во время вождения. Как ни странно, возможность Android Auto и беспроводная зарядка телефона не недоступны.
Функции безопасности и помощи водителю Panamera 2020 года не подвергалась краш-тестам Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) или Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS). Тем не менее, он доступен с многочисленными функциями помощи водителю, а Porsche имеет очень хорошую репутацию в плане безопасности и устойчивости при столкновении. Porsche даже предлагает систему ночного видения. Однако, несмотря на значительную цену Panamera, многие из этих технических средств помощи водителю и систем активной безопасности являются дополнительными опциями. Ключевые функции безопасности включают:
- Доступное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
- Доступный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади
- Доступное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения
При прохождении четырех лет или 50 000 миль ограниченная гарантия Porsche и гарантия на трансмиссию являются конкурентоспособными в этом классе, а ее 24-часовая программа помощи на дорогах охватывает такой же период времени. Porsche также включает бесплатное плановое обслуживание на короткий период, но бесплатная программа планового обслуживания BMW значительно длиннее.
- Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на 4 года или 50000 миль
- Бесплатное обслуживание распространяется на 1 год или 10000 миль
Porsche Panamera 2019 Обзор, цены и характеристики
Обзор
Тем, кто мечтает о вождении 911, но нуждается в чем-то более практичном и удобном, стоит обратить внимание на Porsche Panamera 2019 года.Что бы вы ни думали о стиле Panamera 2019 года, его динамические способности не подлежат сомнению.
Двигатели, ходовая часть и управление
Базовым двигателем является 3,0-литровый V-6 с турбонаддувом мощностью 330 л.с. в паре с задним приводом и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач; Модели Porsche Panamera 4 и Porsche Panamera 4S поставляются с полным приводом. Последний из двух оснащен 440-сильным твин-турбо 2,9-литровым двигателем V-6; в нашем тестировании время разгона от нуля до 60 составляло 3,6 секунды. Модернизация модели GTS добавляет 453-сильный двигатель 4 с двойным турбонаддувом.0-литровый двигатель V-8. Электронный гибрид Panamera 4 — это подключаемый гибрид мощностью 462 л.с., который, согласно EPA, обеспечивает запас хода только на электричестве в 14 миль; покупателям, которые ищут полностью электрический Porsche, придется дождаться грядущего седана Taycan. Panamera 2019 года не только предлагает острые ощущения от вождения благодаря своей маневренности, но и обеспечивает неестественно плавную езду для спортивного седана, особенно с дополнительной регулируемой пневматической подвеской. Таким образом, Panamera — это настоящая машина двойного назначения; Добавьте сюда практичность грядущего седана Taycan (рассматривается отдельно), и он станет тройной угрозой.
Интерьер и технологии
Четырехдверный Porsche может похвастаться ориентированной на водителя кабиной, которая выглядит так же, как и остальная часть модельного ряда, и в стандартной комплектации поставляется с множеством плюшек, включая кожаную обивку, панорамный люк на крыше и переднюю часть с регулируемой мощностью в восьми направлениях. сиденья с подогревом и памятью настроек для водителя. Это Porsche, здесь доступны всевозможные улучшения (по цене), включая спортивные сиденья с 18-позиционной регулировкой, вентилируемые сиденья, двери с мягким закрыванием, четырехзонный автоматический климат-контроль, массажные сиденья, задние солнцезащитные шторки с электроприводом, и огнетушитель, среди прочего.Центральная консоль усеяна сенсорными элементами управления такими функциями, как климат-контроль. 12,3-дюймовый сенсорный экран с навигацией в центре приборной панели управляет информационно-развлекательной системой. Мы обнаружили, что эту сенсорную систему сложно использовать во время вождения, но она, безусловно, подходит для бизнеса. Доступно множество функций помощи водителю, включая помощь при удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль и даже систему ночного видения.
2021 Porsche Panamera удвоил мощность
Это год больших дебютов для немецкой автомобильной промышленности, включая редкий капитальный ремонт Mercedes-Benz S-класса. В то время как этот Benz, несомненно, делает все возможное, чтобы роскошь, обновленная Porsche Panamera делает акцент на производительности. Конечно, есть некоторые улучшения комфорта и удобства, но кого волнует Apple CarPlay, когда есть Turbo S на 620 л.с.? И это даже не самая мощная Panamera в колчане.
У нас была возможность изучить возможности обновленной Panamera, когда мы присоединились к Томасу Фримуту, вице-президенту по линейке продуктов Panamera, и нескольким его ведущим инженерам для позднего этапа испытаний в горах Шварцвальда к юго-западу от Штутгарта.
Мы не смогли увидеть визуальных изменений модели 2021 года, которые были скрыты под мягким камуфляжем, но мы знаем, что они будут скромными. У Turbo S есть отчетливая нижняя передняя часть, а задняя часть получила небольшие обновления. Задние фонари теперь непрерывно проходят по ширине задней части Panamera, а надписи Porsche стали объемными. Все модели получают пакет Sport Design, который ранее был опцией, который, по сути, обеспечивает более агрессивную облицовку нижней части кузова. Три новых дизайна колес и два новых цвета кузова завершают пересмотр экстерьера Panamera.
Внутри изменения столь же незначительны. Новое рулевое колесо подчеркивает семейное сходство с 911, и есть несколько свежих вариантов в области деревянного декора. Подрулевые переключатели кажутся прочными и дорогими, хотя мы рады, что — в отличие от 911 — все еще можно вручную переключать передачи с помощью установленного на консоли переключателя, который работает интуитивно: потяните назад для переключения на повышенную передачу, нажмите вперед для переключения на пониженную. Porsche потребовалось много времени, чтобы обратить вспять эту картину, поэтому мы считаем своим долгом поблагодарить их за молчаливое признание того, что они когда-то в чем-то были неправы.
В области технологий Porsche модернизировал свою информационно-развлекательную систему, добавив в нее новые функции подключения, такие как Apple CarPlay. Распознавание голоса улучшено, система работает быстрее, а центральный экран имеет более высокое разрешение. У нас все еще есть несколько претензий. Нам бы хотелось иметь более гибкий дисплей перед водителем, возможно, вдохновленный Taycan, и не помешало бы, если бы часы Sport Chrono любезно исчезли бы одним нажатием кнопки — или, по крайней мере, просто не выглядели бы так. интеллектуальная запоздалая мысль.
Изменения в трансмиссии Panamera более значительны, чем косметические и внутренние изменения. 3,0-литровый V-6 начального уровня уступает место 2,9-литровому V-6, рассчитанному на те же 330 лошадиных сил. Он тесно связан с двигателем Panamera 4S, который сохраняет тот же рабочий объем, но может получить повышение мощности до 450 лошадиных сил. Кроме того, есть Panamera GTS с расстроенной версией 4,0-литрового V-8 Panamera Turbo. GTS получил прирост мощности с 453 до 473 лошадиных сил.
Тем временем Panamera Turbo, ранее рассчитанная на 550 лошадиных сил, исчезает, уступая место непревзойденной Panamera для энтузиастов: Turbo S, которая обладает высокими 620 лошадиными силами. Этот шаг потребовал внесения ряда изменений во внутреннюю работу двигателя. Поршни и коленчатый вал модернизированы, чтобы выдерживать наддув от более крупных турбонагнетателей, а новые форсунки обеспечивают больше топлива. Даже свечи зажигания уникальны. Это значительные вложения, обеспечивающие значительное повышение производительности.
А еще есть расширенная линейка гибридов, которая включает новую версию среднего уровня — Panamera 4S E-Hybrid. Этот автомобиль находится между Panamera 4 Hybrid начального уровня и Panamera Turbo S E-Hybrid. Все они получают батарею на 17,9 кВтч вместо старого блока на 14,1 кВтч, что приводит к увеличению запаса хода на электричестве примерно на 30% (что, в свою очередь, должно увеличить запас хода на электричестве по рейтингу EPA до 18 миль). Две меньшие модели основаны на 2,9-литровом двигателе V-6, а Turbo S E-Hybrid по-прежнему основан на 4-м.0-литровый V-8.
Гибрид начального уровня останется близким к его текущим 462 лошадиным силам, а новый Panamera 4S E-Hybrid будет рассчитан на 552 лошадиные силы. Turbo S E-Hybrid получил модернизацию по сравнению с предыдущими 680 лошадиными силами и теперь преодолеет барьер в 700 лошадиных сил, хотя Porsche еще не определил точную мощность. Однако, в отличие от негибридного Turbo S, его V-8 остается практически неизменным. Итак, мы думаем, что выбор энтузиастов очевиден: дайте нам Turbo S без тяжелой гибридной технологии.
Все двигатели соединяются со сверхбыстрым восьмиступенчатым автоматом с двойным сцеплением, а полный привод является стандартным везде, кроме базовой модели. Во время вождения мы обнаружили, что для каждого двигателя в модельном ряду можно сделать случай, но гибриды делают самый большой скачок по сравнению с моделями 2020 года, теперь чувствуя себя более естественно и предлагая более агрессивные реакции в более спортивных режимах.
Инженеры Porsche также обратили внимание на шасси Panamera с доработками адаптивных амортизаторов и 48-вольтовых активных систем стабилизации поперечной устойчивости.Опциональная пневмоподвеска перенастроена для заметно большего комфорта в более послушных условиях, что соответствует автомобилю, который, несмотря на низкий силуэт, предлагает пространство на заднем сиденье, приближающееся к территории 7-й серии, A8 и S-класса, особенно в длинных версия колесная база.
С другой стороны, Panamera стала еще более агрессивной в своих рабочих режимах, несомненно, в ответ на появление новых конкурентов, таких как четырехдверный AMG GT и BMW M8 Gran Coupe. Этому спортивному седану никогда не хватало производительности, но изменения в системах шасси в сочетании с заметно более точным рулевым управлением должны гарантировать, что он останется динамично конкурентоспособным с лучшим, что могут предложить конкуренты.
Проезжая по редко проходимым дорогам Северного Шварцвальда, Panamera кажется невероятно маневренной и маневренной. Ни один другой автомобиль этого класса не может позиционироваться с такой точностью как в крутых, так и в быстрых поворотах. Система контроля устойчивости, в зависимости от настройки, позволяет получить массу удовольствия, прежде чем она сработает. Были времена, когда при запуске роскошных автомобилей маршрут, включающий узкие дороги, служил только для выявления недостатков автомобиля. В Panamera такие дороги подчеркивают его превосходные динамические возможности.
Porsche продолжит предлагать Panamera в трех вариантах кузова: обычный, с удлиненной колесной базой Executive и универсал Sport Turismo. Хотя разработка следующего поколения уже началась, нынешний автомобиль будет с нами в течение следующих нескольких лет. Несмотря на распространение обтягивающих немецких четырехдверных автомобилей, Panamera остается уникальным предложением, сочетающим комфорт роскошного седана с уравновешенностью спортивного автомобиля. В конце августа мы увидим его разоблачение.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
ОбзорPorsche Panamera 2021 г. | Top Gear
Это супер седан? Это роскошный автомобиль? Нет, это … ну, это немного уникально, Porsche Panamera. Назовем его суперлюксом, роскошным спортивным автомобилем, который не является ни BMW M5, ни Mercedes S-Class, а находится где-то посередине. Его естественная среда — автобан. Внешняя полоса автобана, где, освобожденная от ограничителей скорости на 155 миль в час большинства немецких компаний, версия Turbo S могла двигаться со скоростью 196 миль в час.Даже новый гибрид может развивать скорость до 185 миль в час.
Новинка 2020 года — это серьезная подтяжка лица среднего возраста. Стиль был изменен (наиболее удачно в более аккуратной и аккуратной задней части), двигатели были модернизированы с большей мощностью и лучшими выбросами, а шасси и кабины получили немного больше любви. Вы управляли старой Panamera и обнаружили, что она не только немного непосильная и устойчивая, но также большая и громоздкая? Вот где выигрывает новый. Он не меньше физически, но ощущается меньше при вождении, а также лучше едет и маневреннее.Это тщательная переборка.
Базовая модель — Panamera за 69 860 фунтов стерлингов с задним приводом и 2,9-литровым двигателем V6 с двумя турбинами. Еще за три тысячи вы можете получить его с 4WD. Хотите сделать еще один шаг вверх по служебной лестнице? Вы заплатите более шестизначную сумму. Подключаемый модуль 4S E-Hybrid был значительно модернизирован (более крупная батарея 17,9 кВт / ч, общая мощность 552 л.с. от электромотора и V6, весь электрический запас хода 34 мили), теперь он стоит от 101690 фунтов стерлингов. «Выбор водителя» GTS менее мощный, чем 4S E-Hybrid (473 л.с. против 552 л.с.), но за 107 180 фунтов стерлингов он поставляется со всеми спортивными элементами и двойным турбонаддувом V8.
На вершине списка, где продается только бензин, стоит 135 610 фунтов стерлингов Turbo S. Этот двигатель привлек наибольшее внимание благодаря новым форсункам с повышенным расходом, новым свечам зажигания, оптимизированным турбинам и коленчатому валу, а также более низкой степени сжатия.
Выше этого находится Turbo S e-Hybrid за 140 000 фунтов стерлингов, который дополняет и без того огромную выходную мощность V8 с помощью электрического багажника, что в сумме дает титанические 691 л.с. Однако, поскольку он почти на 300 кг тяжелее «негибридного» Turbo S, по официальным данным Porsche он не быстрее. Вместо этого он ориентирован на 31 милю заявленного электронного запаса хода, что делает его гораздо более надежным в будущем, если ваша поездка на работу связана с каким-либо городским налогом с низким уровнем выбросов.
В Великобритании все Panameras, кроме базовой версии, доступны как поместья Sport Turismo примерно на 3000 фунтов стерлингов дороже. И да, Porsche явно верит, что полностью электрический Taycan (меньше, ниже, более спортивный) будет хорошо сидеть рядом с Panamera. Это более просторная и универсальная машина, которая, несмотря на то, что больше не предлагает дизельный вариант, будет, даже в виде Turbo S, обеспечивать запас хода в 500 миль из своего 90-литрового топливного бака.Но не на скорости 196 миль в час. Между тем, трио e-Hybrid обещает 90-120 миль на галлон, потому что они могут выдержать ошибочный официальный цикл испытаний. Но рассчитывайте на середину 30-х годов в реальном мире.
2021 Porsche Panamera Цены, обзоры и фотографии
Любимые функции
BURMESTER 3D AUDIO
Система Burmester 3D High-End Surround Sound обеспечивает 1455 Вт превосходного звука через 21 динамик. Он стоит около 6000 долларов, но вы услышите Ride of the Valkyries , как никогда раньше.
4D CHASSIS CONTROL
Porsche 4D Chassis Control анализирует поведение Panamera в трех пространственных измерениях, а затем синхронизирует такие вещи, как адаптивная пневматическая подвеска и рулевое управление задними колесами в реальном времени. Его цель — оптимизировать комфорт и спортивность, что у него очень хорошо получается.
2021 Интерьер Porsche Panamera
Интерьер Panamera отражает традиционные ценности Porsche. В 2021 году появится переработанное многофункциональное спортивное рулевое колесо с подрулевыми переключателями.Panamera Turbo S получает еще более стильное рулевое колесо GT Sport с кожаными подрулевыми переключателями.
По традиции Porsche, комбинация приборов Panamera оснащена центральным тахометром, а на обтекаемой приборной панели находится большой сенсорный экран информационно-развлекательной системы. Чуть ниже — футуристическая центральная консоль.
Сиденья Panamera удобны и удобны, и они предлагают несколько регулировок, которые зависят от уровня отделки салона. Покупатели также могут выбирать из каталога опций, все из которых поднимают цену Panamera 2021 года еще выше.
Пространство для пассажиров сзади в обычной Panamera превосходно, но у модели Sport Turismo, подобной универсалу, больше всего места для головы и грузового пространства. Panamera Executive с увеличенной колесной базой на 5,9 дюйма предназначен для тех редких людей, которые не хотят водить Porsche, но предпочитают растянуться на спине и расслабиться.
Большинство Porsche Panamera — 4-местные, но Panamera Sport Turismo вмещает пять.
2021 Porsche Panamera Exterior
Стиль Panamera не всегда был хорошо принят.Идея объединить реплики спорткаров 911 в большой роскошный седан (на самом деле хэтчбек) по-настоящему не процветала, пока в 2017 году не появился этот красивый Panamera 2-го поколения.
Все модели Panamera 2021 года теперь оснащены передней панелью Sport Design, которая ранее была опциональной, а обновленный пакет SportDesign будет доступен в качестве обновления. В задней части автомобиля появилась новая световая полоса, соединяющая задние фонари, и новый нижний диффузор с плавниками.
Panamera Turbo S варианты, отражающие их повышенную мощность, имеют увеличенные передние воздухозаборники и уникальную фару.
Модель Panamera Executive не выглядит неудобной, но нам больше всего нравится внешний вид Panamera Sport Turismo. В целом, визуальные различия между различными комплектациями довольно тонкие, в отличие от кислотно-зеленой краски, используемой на тормозных суппортах Panamera Turbo S E-Hybrid.
Стандартные характеристики Porsche Panamera 2021
В дополнение к новому 2,9-литровому V6 с твин-турбонаддувом на 325 лошадиных сил, 8-ступенчатой автоматической коробке передач с двойным сцеплением и активной подвеске, Porsche Panamera 2021 года обладает впечатляющим ассортиментом. стандартного оборудования: 19-дюймовые легкосплавные диски, система доступа / зажигания без ключа, навигация, Apple CarPlay, кожаная обивка, подогрев передних сидений с электроприводом, датчики парковки и аудиосистема с 10 динамиками / 150 Вт.Более того, у GTS тонированные задние фонари и черные колеса, а все модели Panamera E-Hybrid получат на 2021 год аккумулятор на 27% больше (179 кВтч против 14,1 кВтч).
2021 Опции Porsche Panamera
К сожалению, такие продвинутые системы помощи водителю, как адаптивный круиз-контроль, требуют дополнительных затрат во многих моделях Porsche Panamera 2021 года.
Такие элементы, как комфортные сиденья с 14-ю позициями и адаптивные спортивные сиденья с 18-ю позициями, являются дополнительными для нижней отделки Panamera. Среди других опций — рулевое управление задними колесами, пакет Sport Chrono (часы / секундомер и режим запуска), композитно-керамические тормоза Porsche, проекционный дисплей, полная кожаная обивка, обивка потолка из алькантары и различные элементы отделки из углеродного волокна. Вы также можете получить рулевое колесо с подогревом и аудиосистему Burmester с 21 динамиком, но будьте готовы заплатить.
Кроме того, Porsche Panamera впервые будет предлагаться с летними шинами Ultra High Performance. Porsche заявляет, что эти сверхпрочные шины «позволят всем системам шасси и подвески работать с максимальной производительностью».
Двигатель Porsche Panamera 2021
У Panamera 2021 года есть несколько вариантов силовой установки.Новый базовый двигатель, 2,9-литровый V6 с двумя турбинами и мощностью 325 лошадиных сил, используется в моделях Panamera и Panamera 4 начального уровня, а также в соответствующих автомобилях Executive и Sport Turismo. Panamera 4S поставляется с 449-сильной версией 2.9.
Модели Panamera Turbo S, пришедшие на смену Panamera Turbo, оснащены значительно обновленным 4,0-литровым V8 с двойным турбонаддувом, мощностью 620 лошадиных сил и 604 фунт-фут крутящего момента (против 550 л.с. и 567 фунт-фут в Panamera Turbo). Твин-турбо V8 в вариантах Panamera GTS развивает 473 л.с. (на 20 больше по сравнению с прошлогодним GTS) и 457 Нм крутящего момента.
Подключаемые модели Porsche Panamera 4S E-Hybrid сочетают в себе 2,9-литровый V6 с двойным турбонаддувом и 134-сильный электродвигатель, создавая бензиновый / электрический силовой агрегат с впечатляющей полезной мощностью в 552 лошадиных силы и 553 фунт-фут крутящего момента. Хотя это звучит как большая мощность, новый Panamera Turbo S E-Hybrid 2021 года увеличивает ее до колоссальных 689 лошадиных сил, что делает его вторым по мощности Porsche на рынке.
Задний привод (RWD) является базовой установкой Panamera, но полный привод (AWD) доступен в нескольких версиях.Каждая Panamera оснащена 8-ступенчатой автоматической коробкой передач PDK с двойным сцеплением.
2,9-литровый V6 с двойным турбонаддувом (Panamera / Panamera 4)
325 лошадиных сил при 5400–6400 об / мин
331 фунт-фут крутящего момента при 18340 об / мин
EPA экономия топлива для города / шоссе: оценка 19/27 миль на галлон (RWD) , расчетная скорость 19/26 миль на галлон (AWD)
2,9-литровый V6 с двойным турбонаддувом (4S)
443 лошадиных силы при 5750–6600 об / мин
405 фунт-фут крутящего момента при 1900–5750 об / мин
EPA экономия топлива для города / шоссе: оценка 18/26 миль на галлон, оценка 18/24 миль на галлон (Sport Turismo)
4. 0-литровый V8 с двойным турбонаддувом (GTS)
473 л.с. при 6500 об / мин
457 фунт-фут крутящего момента при 1800-4000 об / мин
EPA экономия топлива для города / шоссе: оценка 16/23 миль на галлон, оценка 15/22 миль на галлон (Sport Turismo) )
4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом (Turbo S)
620 лошадиных сил при 6800 об / мин
604 фунт-фут крутящего момента при 2300–4500 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: оценка 18/25 миль на галлон, оценка 18/23 миль на галлон ( Sport Turismo)
2,9-литровый электродвигатель V6 + с двойным турбонаддувом (4S E-Hybrid)
455 лошадиных сил при 5400-5600 об / мин (пиковая мощность с бензиновым и электрическим двигателем вместе)
516 фунт-фут крутящего момента при 1850-5000 об / мин
EPA вместе расход топлива город / шоссе: эстимейт 23 миль на галлон / 51 миль на галлон
4.0-литровый электродвигатель V8 + с двойным турбонаддувом (Turbo S E-Hybrid)
689 лошадиных сил при 5750-6000 об / мин (пиковая мощность с бензиновым и электрическим двигателем вместе)
642 фунт-фут крутящего момента при 2100-4500 об / мин
EPA вместе расход топлива город / шоссе: эст. 20 миль на галлон / 48 миль на галлон
Сколько стоит Porsche Panamera 2021 года?
KBB ожидает, что Porsche Panamera 2021 года, даже с его улучшениями, будет стоить от 87 200 долларов. Плата за место назначения составляет 1350 долларов США.
Porsche объявит окончательные цены на Panamera в начале 2021 года.Между тем, вот некоторые приблизительные оценки того, сколько будут стоить другие версии в 2021 году: Panamera 4 (94 000 долларов), Panamera GTS (131 000 долларов), Panamera Turbo S (160 000 долларов) и Panamera 4S E-Hybrid (106 000 долларов).
В нижней части ценового диапазона Panamera соперниками Panamera являются BMW 8 Series Gran Coupe и Audi S7, оба по цене ниже 90 000 долларов. Сверху стоит обратить внимание на 600-сильный Alpina B7 и 630-сильный Mercedes-AMG GT 4-дверный, оба по цене намного выше 100000 долларов. Также заслуживает внимания Ferrari GTC4Lusso (но по цене более 300 000 долларов).Вы также можете рассмотреть полностью электрический Taycan, если вы уже находитесь у дилера Porsche.
Проверьте Справочную закупочную цену KBB, чтобы узнать, сколько другие в вашем регионе платят за свой новый Porsche Panamera. Остаточная стоимость не выше, чем у Lexus, но примерно такая же, как у Audi, BMW и Mercedes-Benz.
Какая модель Porsche Panamera 2021 года мне подходит?
20 21 Порше Панамера
Задний привод
Встроенная система управления шасси Porsche 4D
Светодиодное внешнее освещение
Панорамный люк
Двухзонный автоматический климат-контроль
Передние сиденья с подогревом
Задняя дверь с электроприводом
Адаптивный двусторонний задний спойлер
2021 Порше Панамера 4
Полный привод
(такое же оборудование, что и стандартная Panamera)
Доступен как Sport Turismo
Доступен как Executive
2021 Порше Панамера 4S
443-сильный твин-турбо 3. 0-литровый V6
Полноприводной
(такое же оборудование, как и стандартная Panamera)
Доступен как Sport Turismo
Доступен как Executive
2021 Порше Панамера ГТС
473-сильный V8 с двойным турбонаддувом
Полноприводный
20-дюймовые легкосплавные диски
Адаптивная пневматическая подвеска
Кожа / обивка алькантарой
Спортивные передние сиденья с подогревом / 18-позиционным усилителем и памятью
Модернизированные тормоза
Sport Chrono пакет
Спортивный выхлоп
Доступен как Sport Turismo
2021 Порше Панамера Турбо S
620-сильный твин-турбо 4.0-литровый V8
Полный привод
Адаптивная пневмоподвеска
20-дюймовые легкосплавные диски
Кожаная обивка
Передние сиденья с 14-позиционным электроприводом и памятью
Задние сиденья с подогревом
4-позиционный адаптивный задний спойлер
Bose с 14 динамиками / Аудиосистема мощностью 710 Вт
Доступна как Sport Turismo
Доступна как Executive
2021 Porsche Panamera 4S E-Hybrid
Подключаемый гибрид (PHEV)
Гибридная трансмиссия с бензиновым и электрическим двигателем мощностью 552 л.