Porsche panamera 2018 фото: Porsche Panamera б/у 2018 года: купить Порше Панамера 2018 года с пробегом в Москве

Содержание

Новый Porsche Panamera — второе поколении супер-кара

Новый Porsche Panamera 2 2017-2018 года — первые новости, фото и видео, цена и комплектации, технические характеристики второго поколения пяти дверного спорт-кара премиум-класса. Официальная премьера второй генерации Порше Панамера запланирована на 28 июня 2016 года в рамках специального мероприятия в Берлине, но… за несколько дней до публичной презентации в сеть утекли изображения нового кузова и салона немецкого авто класса Gran Turismo. Продажи нового Porsche Panamera 2 поколения стартуют в России и Европе уже до конца текущего 2016 года по цене от 113000 евро.
Внешний вид второй генерации модели Panamera от Porsche в целом здорово напоминает стильный образ первое поколение немецкого асфальтового экспресса, но кузов новой генерации спорт-кара имеет более элегантный и законченный вид.

Спереди немецкая новинка обзавелась новыми полностью светодиодными фарами головного света, агрессивным бампером с крупными воздуховодами и двойными линиями светодиодных ходовых огней.


Корма пятидверки хэтчбека выглядит изящно благодаря наличию новых светодиодных габаритных фонарей связанных между собой светодиодной лентой с надписью Porsche, как у новых версий Porsche 718 Boxster и Porsche 718 Cayman.

В основе второго поколения Porsche Panamera лежит новая MSB platform позволившая снизить снаряженную массу новинки по сравнению с предшественницей на 90-110 кг за счет широко применения в конструкции кузова и шасси стали высокой и ультра высокой прочности, алюминия и композитных материалов. В итоге в зависимости от установленного мотора, типа привода и наличия дополнительного оборудования снаряженная масса новинки составляет 1800-1900 кг.

Вторая генерация Порше Панамера стала крупнее первого поколения модели немецкого пяти двернго хэтча премиум-класса на 34 мм в длину, 6 мм в ширину, 5 мм в высоту, при этом расстояния между осями увеличилось на 30 мм.

В итоге внешние габаритные размеры кузова Porsche Panamera 2 2017-2018 года составляют 5049 мм в длину, 1937 мм в ширину, 1423 мм высоту, с 2950 мм колесной базы.

Салон нового второго по счету поколения Порше Панамера впечатляет массой супер современного оборудования, часть из которого разумеется будет доступно в качестве опции. Из продвинутых фишек стоит обратить внимание на новую панель приборов с аналоговым тахометром в окружении пары цветных 7-дюймовых дисплеев обеспечивающих водителя разнообразной информацией, 12,3-дюймовый сенсорный экран головного мультимедийного комплекса Porsche Communication Management system, сенсорные консоли управления в первом и во втором ряду на которые возложены способности по настройке и управлению мультимедийной системой, климатической установкой, креслами первого и второго ряда (электропривод регулировок, подогрев, вентиляции и массаж) и прочим вспомогательным оборудование. Таким образов немецкая пяти дверка класса Gran Turismo избавится от невероятно количества кнопок в салоне.


Второй ряд сидений обеспечивает пассажиров высоким уровнем комфорта, раздельная спинка задних сидений способна складываться в пропорции 40:20:40 и обеспечивать увеличение полезного объема багажного отделения со стандартной величины в 495 литров до максимальных 1304 литров.

Благодаря увеличившимся размерам колесной базы пяти дверного спорт-кара в салоне новинки выделено больше места для ног как в первом, так и во втором ряду.
Технические характеристики Porsche Panamera 2017-2018 года.
Втрое поколение модели Панамера планируют оснащать моторами V6 и V8 нового семейства с турбонаддувом, а так же гибридной силовой установкой для модификации Panamera S E-Hybrid.
По предварительной информации мощность двигателей составит от 258 лошадок у дизельной версии с 3,0-литровым V6 до 562 сил у топового варианта Porsche Panamera Turbo S с битурбированной бензиновой «восьмеркой». Коробка передач исключительно автоматическая 8-ступенчатая с двумя дисками сцепления PDK. Со старта продаж новинка будет доступна с парой бензиновых и одним дизельным моторами.

  • Под капотом нового Porsche Panamera Turbo представленным на фото в обзоре пропишется 4,0-литровый бензиновый V8 битурбо (550 лс 770 Нм). Двигатель обеспечивает разгон от 0 до 100 км всего за 3,8 сек (опционный пакет Sport Chrono уменьшит время разгона до 3,6 сек), максимальная скорость 306 км, среднее потребление топлива 9,4 литра. Цена Porsche Panamera Turbo 2 поколения в Европе от 153 тыс. евро.
  • Версия Porsche Panamera 4S оснащается 2,9-литровым V6 biturbo (440 лс 550 Нм), разгон до 100 кмч за 4,4 сек (с пакетом Sport Chrono 4,2 сек), максимальная скорость 300 кмч, расход топлива в комбинированном режиме движения 8,2 литра. Стоимость такой модификации стартует со 113000 евро.
  • Panamera 4S Diesel комплектуется дизельным 4,0-литровым V8 biturbo (422 лс 850 Нм), к слову самый мощный дизельный двигатель устанавливаемым на серийные автомобили на сегодняшний день. Динамика разгона от 0 до 100 кмч за 4,5 сек (пакет Sport Chrono позволит разгонятся до сотни всего за 4,3 сек), максималка 285 км, среднее потребление дизельного топлива 6,8 литра, стоимость дизельного Panamera 4S Diesel с полным приводом от 117000 евро.

По заверению представителей немецкого производителя новые двигатели устанавливаемые на вторую генерацию Порше Панамера существенно поднимут планку мощности, крутящего момента и низкого потребления топлива став эталоном для серийных автомобилей премиум-сегмента.
Базовые версии нового Порше Панамера с приводом на задние колеса, а мощные версии оснащаются системой полного привода.
Интересно, что уже в будущем 2017 году на рынок выйдет абсолютно новая модель — универсал Porsche Panamera wagon (Porsche Panamera Sport Turismo) с шикарным и стильным кузовом Shooting Brake.

Porsche Panamera 2017-2018 видео тест


фото и технические характеристики, обзор, цена

Немецкий производитель роскошных автомобилей премиум класса,  активно работает над созданием двухдверной модификации модели Porsche Panamera Coupe 2018.

Подтверждением этому являются добытые автомобильными журналистами фотоматериалы, на которых зафиксирована тестовая версия Panamera в кузове купе.

На снимках авто изображено с задними дверьми, но это простая декоративная накладка.

Факт создания более комфортабельной и привлекательной, чем знаменитая 911 модель, купе, был подтвержден руководителем североамериканского подразделения компании, Клаусом Зелмером, который в одном из своих интервью рассказывал о желании потребителей из Северной Америки приобрести двухдверную модификацию этого авто 2018 года.

Множество автомобильных производителей создают компактные модификации своих автомобилей, для максимального увеличения сбыта и компенсации затраченных средств на изготовление новых платформ.

Будущее купе компании Porsche будет преследовать именно эти цели и окажется идеологическим наследником 928-ой модели, предлагаемым в период с 1977 по 1995 годы.

Porsche Panamera – это спортивный полноразмерный премиум-фастбэк, принадлежащий к категории «GranTurismo» с полноприводной системой или с заднем приводом и переднемоторной компоновкой,  а по совместительству – самый нестандартный представитель модельной линейки «Porsche AG», в котором превосходно сочетаются задатки суперкаров и представительских моделей.

По большому счету, этот автомобиль являлся экспериментом для знаменитого бренда из Германии – транспортное средство, оказавшееся «идеологическим наследником» проекта «989» из 80-ых и 90-ых годов двадцатого века (кстати, данный проект так и не поступил в серийное производство), появилось на свет в 2009 году, тогда же и стартовало его серийное производство и активные продажи.

В результате, такой «нехарактерный Porsche» реализуется каждый год в количестве 20 000 машин. На разработку этого авто немецкая компания потратила один миллиард евро.

Не так давно ходили слухи, что немецкая компания разработает компактный лифтбек под названием Pajun, нацеленный занять данную нишу. В конечном итоге проект был закрыт, а Porsche установил себе новую цель – создать несколько новых вариаций знаменитой Panamera, включая шутинг-брейк, универсал и купе.

Дизайн кузова Panamera купе 2018

Двухдверную вариацию Panamera оснастят видоизмененными задними и передними панелями, чтобы дистанцироваться от четырехдверной версии. Конструкторы Porsche увеличили автомобиль в ширину и немного сократили его показатель длины.  В связи с этим, характер будущей новинки окажется более спортивным, чем у четырехдверки.

Так как даже тестовый мул не позволяет  понять особенности дизайна экстерьера Panamera Coupe, что то конкретное можно сказать только о передней части авто, которая будет сильно похожа на «носовую» область новой Panamera седан.

Итак, на «передке» купе 2018 года мы обнаружим традиционную для моделей Porsche овальную головную оптику с начинкой из светодиодов, массивный крупный бампер с выразительными воздуховодами со сдвоенными лентами ходовых дневных светодиодных огней. Общая картина носовой части смотрится очень агрессивно и устрашающе.

Интерьер новинки

По предварительной информации интерьер купеобразной Panamera будет схож с интерьером недавно представленной Panamera второго поколения в кузове седан. Следовательно, внутренне пространство  удивит покупателя обширным набором современного оборудования, большая часть которого будет доступна в качестве опции.

Радует глаз новая приборка, на которой выигрышно расположился тахометр и два экрана на семь дюймов.

Именно эти дисплеи и будут держать водителя в курсе всех событий, и информировать о текущем состоянии авто. Новая мультимедийная установка удивит водителя сенсорным 12.3-дюймовым дисплеем.

Второй и первый ряд сидений оснащен сенсорным моноблоком, за счет которого можно изменять настройки климатической установки, регулировать положение сидений, а также управлять другим оборудованием. Благодаря такому «сенсорному» решению автомобиль избавился от большого количества физических кнопок на приборной панели.

Технические характеристики авто

Следует отметить, что двухместную вариацию, по всей видимости, оборудуют более спортивной конфигурацией. Это гарантирует появление мощных и в то же время компактных силовых агрегатов, которые будут включать в себя гибридные V8 и V6 версии, оснащенные двойными турбинами. Какой-то конкретной информации, относительно технического оснащения новинки пока нет.

Начало продаж и главные конкуренты

Предположительно, новинка поступит на рынки в 2018 году. Конкурировать премиальное купе будет с BMW 6-серии и Mercedes S-класса. В качестве еще одного соперника новинки от Porsche выступит двухдверный прототип фирмы BMW, а именно 8 – series, который в ближайшие годы поступит в продажу.

Но немцы уверены, что их новое детище оставит далеко позади всех конкурентов, поразив своих потребителей агрессивностью экстерьера, изяществом и элегантностью интерьера и восхитительными техническими характеристиками. Что же, будем надеяться на такой успех мирового бренда и следить за появлением новой информации относительно этого нового купе от Porsche.

Porsche Panamera Coupe 2018: фото предыдущего обновления

Видео: обзор, тест-драйв

Просмотров: 46

Статья написана специально для сайта “2018 год Собаки”: http://god-2018s. com

Загрузка… Поделитесь с друзьями! Заметили опечатку на сайте? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Тест-драйв Porsche Panamera 4 E-Hybrid и знакомство с Mission E

Пока мы рассуждаем о том, что выгоднее — новый «бюджетник» или старый «премиум», автомобильный мир на Западе переживает сильные перемены. Мы съездили в Цуффенхаузен — родной город Porsche — чтобы узнать, зачем компания перестраивает свою фабрику и какую фору самой мощной Tesla даст первый электрокар Porsche.

«Все производители торопятся с выпуском электромобилей» Mission E — прототип первого электромобиля от компании Porsche. Серийное производство начнется к 2020 году

Все строго и серьезно: к 2020 году все автопроизводители Европы должны уменьшить средний уровень выброса CO2 своих легковых и коммерческих моделей до 95 грамм на 100 км. Это значит, что в среднем все бензиновые и дизельные модели одного производителя должны потреблять не более 4,1 и 3,6 литров бензина и дизеля соответственно. Тот, кто не справится, получит штраф: по 95 евро за каждый грамм CO2 сверх нормы с каждого выпущенного неэкологичного автомобиля. Величина этого денежного наказания для одной компании может достигнуть сотен миллионов евро. Но есть небольшая лазейка: модельный ряд можно (и нужно) «разбавить» гибридами и, главное, электромобилями, не производящими никаких выбросов углекислого газа. Машины с нулевыми выбросами позволят производителям вписаться в очень строгие рамки «95 грамм СО2 на 100 км».

Для компании Porsche, в модельном ряду которой присутствуют сплошь мощные спортивные автомобили, задача по снижению среднего уровня выбросов стоит довольно остро. Но эта проблема решаемая, тем более что производитель давно преуспел в теме электромобилизации. Первый гоночный болид Porsche с гибридным двигателем — 911 GT3 R Hybrid — дебютировал в 2010 году для участия в «24 часах Нюрбургринга». В старейшей гонке на выносливость — «24 часа Ле-Мана» — болиды 919 Hybrid три года подряд становились победителями. Причем гонщики, пилотирующие гибридные болиды, преследуют вполне гражданские цели: проезжать как можно большее расстояние и заправляться как можно реже.

— Мы бы в любом случае приступили к разработке собственных электромобилей, — сообщает директор по продажам и маркетингу продуктовой линейки электромобилей Porsche Матиас Киршгесснер. — За электромобилями будущее. В 2019 году заводская команда будет выступать в чемпионате Formula E.

6 миллиардов евро на создание электромобилей

Porsche инвестирует 6 миллиардов евро в собственную программу электромобильности. Одна половина из этой суммы пойдет на разработку новых технологий и решений, вторая — на производство материалов. В 2020 году в продажу поступит первый электромобиль Porsche, ныне известный как Mission E. Полный привод, запас хода более 500 км, мощность более 600 л.с. и разгон до 100 км/ч порядка 3,5 с.

— Разработка Mission E идет по плану, мы уже успешно обкатываем несколько прототипов. Это будет знаковый электромобиль, — обещает Матиас Киршгесснер. На вопрос, «станет ли новинка Porsche популярнее Tesla?» он напрямую не ответил. Лишь заметил, что их машина «даст большую фору любой Tesla в любых характеристиках».

Представители Porsche называют Mission E седаном. В самом деле столь подчеркнуто трехобъемного кузова у марки из Цуффенхаузена еще не было. И к этому, как и к габаритам чуть меньше, чем у Panamera, они шли намеренно, чтобы новый электромобиль занял пустующую нишу в модельном ряду

Специально ради производства первого электромобиля компания Porsche решилась на масштабный проект перестройки собственной фабрики в Цуффенхаузене (район Штутгарта). Для тех, кто не знает: именно здесь производятся и собираются вручную все двухдверные Porsche. Mission E станет первой «четырехдверкой», сходящей с конвейера на этом предприятии. Компания вложила в снос старых зданий и строительство новых 700 млн евро.

Дело в том, что фабрика Porsche находится в черте города и расти вширь ей некуда. Поэтому пришлось сносить старые производственные мощности и на их месте строить новые. Цеха, в которых собирают спортивные автомобили, не тронули. Рядом с ними уже выросли цеха компонентов, окраски и сборки, которые будут соединены между собой внешней логистическо-транспортной линией. Власти Штутгарта давно запретили возведение в Цуффенхаузене зданий высотой более 40 метров. Поэтому два из четырех этажей линии финальной сборки электромобиля, находятся под землей. Запечатлеть грандиозную стройку нам не разрешили. Впрочем, через несколько лет Porsche поделится всеми подробностями.

— Вера в проект и в необходимость перестройки завода настолько высока, что совет директоров и профсоюз согласились с тем, что с 2015 по 2025 год из зарплаты каждого сотрудника Porsche будет вычитаться небольшая сумма, которая пойдет в фонд, финансирующий создание новых производственных мощностей, — рассказывает менеджер по перестройке фабрики Дэвид Трюггвасон. — Поставщики компонентов для нашего электромобиля тоже верят в успех и потому построили свои производства поближе к Штутгарту.

Планируемый начальный объем производства электромобилей на новых площадях фабрики Porsche не превысит 20 000 экземпляров в год

Запас хода более 500 км, мощность — более 600 «лошадей»

Все ради 20 тысяч электромобилей в год — таков на сегодняшний день планируемый объем производства. Компания Porsche пока не раскрывает всех тайн и даже не может назвать приблизительную розничную цену грядущего Mission E. Но поделилась некоторыми техническими подробностями.

Электромоторы для Mission E компания производит самостоятельно в Цуффенхаузене. Электромобиль будет приводиться в движение синхронными электродвигателями, которые характеризуются высокой эффективностью, высокой удельной и постоянной мощностью во всем диапазоне оборотов. Напряжение тяговой батареи Mission E будет рекордным: 800 Вольт. Благодаря этому на «быстрых зарядках» запас энергии с околонулевого значения до 100% можно пополнить всего за 15 минут. Представители Porsche подчеркивают, что Mission E будет очень удобен в путешествиях. Новая высоковольтовая батарея легче и компактнее обычных 400-вольтовых. Ее емкость составит около 90 кВтч. И она, как и электромобиль в целом, полностью совместима с любыми уже существующими «быстрыми» и «обычными» зарядными станциями.

Первый серийный спортивный автомобиль? Даже посадку за рулем инженеры Porsche обещают глубокую — подчеркнуто гоночную

По своим габаритам грядущий Mission E будет компактнее Panamera: длина кузова окажется короче на 20 см. Таким образом, электромобиль займет ныне пустующую нишу в модельном ряду Porsche.

— Но благодаря электрической начинке салон Mission E едва ли будет теснее, чем у более крупной Panamera, — сообщает Матиас Киршгесснер. — Также новинка унаследовала глубокую посадку за рулем, присущую всем нашим спорткарам.

В конструкции электромобиля значительно меньше узлов и агрегатов, да и разместить их можно гораздо более рационально

Гибрид, который может ехать как электромобиль

Пока электромобиль — это гость из будущего, пусть и не из такого далекого. Лидерами «зеленого» автомобильного движения будут оставаться модели с гибридным силовым агрегатом. В модельной линейке Porsche ныне представлено уже второе поколение гибридов — Panamera и Cayenne. Визит в Цуффенхаузен завершился тест-драйвом Panamera 4 E-Hybrid.

Гибридные автомобили сделали большой шаг вперед: мощность тяговых электромоторов и запас хода на чистой электротяге заметно выросли

Сразу отметим, что гибридная Panamera — это вовсе не компромисс между спортом и экономией. Инженеры, конечно, не признаются, что именно они заимствовали у гоночных болидов, но охотно сообщают, что многие решения здесь такие же, как у нынешнего флагмана — Porsche 918. Электромотор мощностью 136 л.с. и крутящим моментов в 400 Нм помещен между битурбированным V6 (330 сил и 450 Нм) объемом 2,9 литра и новой 8-ступенчатой преселективной коробкой передач. Совокупная (а не суммарная) мощность гибридного двигателя составляет 462 лошадиных силы, крутящий момент — 700 Нм. Во втором поколении семейство Panamera пополнилось еще одной гибридной модификацией — Panamera Turbo S E-Hybrid. Тут совокупная отдача установки составляет 680 сил и 850 Нм.

Мы протестировали «базовую» Panamera 4 E-Hybrid

Конструкцию силового агрегата усложняет не только присутствие электромотора, но и еще одного комплекта сцепления, которое разъединяет бензиновый V6 и электромотор. Все ради того, чтобы гибрид мог ехать как электромобиль — на чистой электротяге. И как же здорово гибридная Panamera «притворяется» электромобилем!

Выезжаем из подземного паркинга в полной тишине. Со стороны слышно лишь шуршание песчинок, попавших между шинами и бетонным полом. Так же бесшумно машина поднимается по пандусу на улицу и вливается в поток автомобилей. Навигатор уводит нас на загородное шоссе. В вялом городском трафике проезжаем уже 2 километра, а Panamera все еще не сожгла ни грамма бензина. ДВС не запускался — в нем не было надобности. Наконец, удается стать первыми на светофоре. По зеленому сигналу — педаль в пол. Битурбированный V6 мгновенно просыпается, гибридный силовой агрегат за 4,6 секунды разгоняет Panamera до 100 км/ч. Все происходит как в настоящем Porsche: разгон напористый, рев мотора свирепый, каждая передача включается с нарочитым пинком. Но стоит приотпустить акселератор, как ДВС уходит в спячку за ненадобностью. И на шоссе Panamera 4 E-Hybrid продолжает ехать на одной лишь электротяге.

140 км/ч на круиз-контроле, а стрелка тахометра на нуле. В электрическом режиме Panamera 4 E-Hybrid развивает приличную крейсерскую скорость и достигает ее без помощи ДВС

Причем электромотор справляется в одиночку до тех пор, пока крейсерская скорость не превысит 140 км/ч и в батарее достаточно энергии. Емкость аккумулятора тут — 14,1 кВтч. И ее хватает на то, чтобы проехать до 50 км. В автобанном режиме мы проехали 40 км, а затем битурбированная «шестерка» завелась и работала постоянно. Чудеса закончились?

Работой силовой установки можно управлять. На выбор три режима: автоматический гибридный, режим сохранения заряда батареи и режим принудительной зарядки на ходу (в этом случае ДВС будет работать и на электрический мотор-генератор). Также доступен и режим электрокара, в котором машина пользуется услугами исключительно электромотора до тех пор, пока это возможно

Смысл современных подключаемых гибридов в том, чтобы не только помочь производителю вписаться в грядущее ужесточение экологических норм, но и для того, чтобы отвечать строгим экологическим нормам больших городов. Градация везде немного разная, но смысл общий: машины, выбрасывающие более определенного объема CO2, въезжать в центр европейских мегаполисов не имеют права. Таких городов пока не много, но их количество растет.

Машина типа Panamera 4 E-Hybrid может за ночь в гараже или на парковке подзарядить батарею, довезти своих пассажиров до города, расходуя только бензин. А на границе «зеленой зоны» можно включить режим электромобиля и перемещаться там, ни в чем себе не отказывая. Подзарядиться тоже можно от любой электрозарядной станции в городе. Обещанных 50 км на электротяге, которые при езде по городу расходуются гораздо медленнее (на практике запас хода оказывается немного больше), достаточно для большинства владельцев гибридов.

Отчет бортового компьютера: поездка заняла 10 часов, причем в общей сложности два часа на протяжении 58, км Panamera 4 E-Hybrid перемещалась без вредных выбросов

Измеренный по циклу NEDC «стендовый» расход топлива у Panamera 4 E-Hybrid составляет 2,5 л/100 км. Это хороший показатель для того, чтобы снизить планку «среднего максимального уровня выбросов». Как же обстоят дела в реальности? В городской черте современный гибрид значительную часть времени может обходиться без помощи ДВС, преодолевая почти весь маршрут на электроэнергии.

Отчет о нашей пробной поездке: реальный расход топлива при движении в автобанно-шоссейном режиме с разгонами до 240 км/ч составил 11,3 л/100 км

В трассовых режимах при движении на высокой постоянной скорости энергия батареи быстро иссякает. Но это не значит, что помощи от электромотора нет. Как и в автоспорте, он помогает сократить расход топлива. В нашем случае, когда мы не предпринимали попыток экономить топливо и наслаждались безлимитным автобаном, а затем ехали по проселочным дорогам, расход бензина 462-сильного силового агрегата составил 11,3 л/100 км. ДВС такой же мощности наверняка потреблял бы на треть больше топлива.

Новый Порше Панамера 2017-2018 фото видео, цена Porsche Panamera 2 характеристики, отзывы

Официальная презентация авто по имени Porsche Panamera 2-й генерации состоялась 28 июня текущего года и проходила в Берлине. А официальные фото кузова и салона машинки стали известны еще раньше, чем состоялась премьера на несколько дней.

новый Порше Панамера 2017-2018 года

Сейчас можно ознакомиться ценой на авто, вариантами комплектаций, а так же техническими параметрами спортивного авто премиального класса.

Дизайн нового Porsche Panamera

Оформление экстерьера очень схоже с таковым у первого поколения авто, но, всё же, кузов можно охарактеризовать как более оформленный и элегантный.

новый Panamera, вид спереди

На передней части мы можем видеть полностью светодиодную головную оптику, мощный и полный агрессии бампер с большими воздуховодами и двойными линиями светодиодных ДХО. Корма щеголяет новенькими габаритными фонариками, которые соединены с собой светодиодной линией, на которой красуется надпись Porsche. Подобное мы можем наблюдать у версий Порше 718 Бокстер и Порше 718 Кайман.

обновленный Porsche Panamera 2 поколения

Салон Порше Панамера 2017-2018

Внутреннее пространство привлекает внимание огромным количеством современного оборудования, большая часть которого будет предложена опционально.

Бросается в глаза новая приборная панель, на которой отлично вписался тахометр и два семидюймовых дисплея, которые предоставят водителю разнообразную полезную информацию. Нельзя не заметить так же 12.3-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийки по имени PorscheCommunicationManagement system.

панель приборов нового Porsche Panamera

В первом и втором ряду находятся сенсорные консоли , с помощью которых можно управлять и настраивать мультимедийку, климат установку, регулировать сидения спереди и сзади и настраивать другое дополнительное оборудование. После такого рестайлинга новенькая машинка лишилась большого количества кнопок на панели приборов.

Для пассажиров второго ряда значительно повысился уровень комфорта: спинка кресел раздельная и может укладываться пропорционально — 40:20:40, обеспечивая при этом 1304 л свободного пространства вместо стандартных 495 л. А учитывая, что колёсная база подросла, пространства для ног пассажиров стало больше.

Габаритные размеры нового Panamera

Основу Панамера составляет новая платформа MSB, которая позволила снизить снаряженную массу, сравнивая с авто-предшественником на целых 90 -110 кг. Этого удалось достигнуть благодаря наличию в конструкции стали степень прочности которой очень высока, а так же алюминия. Поэтому, учитывая какой мотор установлен, какой привод и каков перечень дополнительного оборудования снаряженный вес авто составит от 1800 до 1900 кг.

Длина новинки увеличилась на 34 мм, ширина подросла на 6 мм, а высота увеличилась на 5 мм, при увеличенном расстоянии между осями на 3 см. Теперь габаритные размеры новинки второго поколения следующие:

  • длина равна 5.049 м,
  • ширина составила 1.937 м,
  • высота равняется 1.423 м,
  • колёсная база в 2.950 м.

Технические характеристики Порше Панамера

Новинку второго поколения планируется наделить турбонаддувными движками V6 и V8 и силовым гибридом для PanameraS E-Hybrid. Мощь движков обещает быть равной, начиная от 258 лошадей у модели с трёхлитровым дизелем V6 до 562 лошадей максимально нафаршированной версии имя которой CayenneTurbo S -бензиновый битурбированный V8. КПП только восьмиуровневая. Старт продаж планируется начать с двух бензиновых моторов и одного дизельного варианта.

двигатель нового Порше Панамера

— модель PorschePanameraTurbo будет наделена четырёхлитровым битурбированным мотором V8. Его мощность составляет 550 лошадей при 770 Нм. От нуля до сотки стартанёт за 3.8 секунды. Доступен опционально SportChrono ещё больше снизит этот показатель — на 0.2 сек. Максималка составляет 306 км, а кушать обещает не более 9.4 литров. Цена должна стартовать со 153 000 евро.
— вторая модель носит название Porsche Panamera 4S. Оснащена битурбированным V6 мотором. Объём — 2.9 литра. Мощность 440 лошадей при 550 Нм. Стартует до сотни 4.4 сек ( а с аналогичным пакетом на 0.2 сек меньше). Максималка — 300 км. расходовать обещает 8.2 литра.Стоить такая модель будет, начина от 13 000 евро.
— и третий — Panamera4S Diesel. Дизельный битурбированный V8. Мощность его 422 лошадки при 850 Нм. Этот движ является самым мощным из всех установленных. До сотни разгон за 4.5 сек, а с пакетом на 0.2 сек меньше. Максимально допустимая скорость — 285 км. Кушать будет 6.8 л. Цена на полноприводного красавца обещает составить, начиная от 117 000 евро.

Комлектации и цена Porsche Panamera 2 2017-2018

Старт продаж состоится в России и европейских странах в конце текущего года. Стартовая цена обещает быть равной 113 000 евро.

Видео Porsche Panamera 2 2017-2018 года:

Новый Порше Панамера 2017-2018 фото:

Другие записи по теме:

экономия и качество / Полтавщина

Украинские водители уже давно оценили все достоинства приобретения немецких автомобилей с аукционов США. Ведь эта техника имеет ряд неоспоримых преимуществ:

  • высокое качество европейской сборки;
  • щадящий режим эксплуатации в Америке;
  • использование высококачественного топлива;
  • обслуживание у официального дилера;
  • езда по хорошим автобанам.

Все это является залогом хорошего состояния автомобиля. Причем есть возможность купить неплохой вариант за вполне приемлемую цену.

Почему выгодно привезти авто из Америки

Самые выгодные условия для покупки предлагают аукционы США. При грамотном и взвешенном подходе здесь можно приобрести отличный автомобиль с небольшим пробегом и незначительными повреждениями, с процессом подбора, доставки, растаможки и так далее, помогают такие компании как Avtoboom. Приобретенные в Америке машины:

  • имеют прозрачную историю;
  • идут в хорошей комплектации;
  • имеют более выгодную цену — экономия до 40% от стоимости;
  • более просто растаможиваются.

Математика говорит сама за себя: трехлетка из США в хорошем состоянии стоит 15-17 тысяч долларов, аналогичная новая модель в Украине — 30 тысяч. Здесь продаются не «коты в мешке», а немецкие авто с прозрачной страховой компанией.

Самые популярные немецкие машины с аукционов США

Раньше жители Украины в основном покупали дешевые автомобили до 10 тысяч долларов. По данным компаний, занимающихся перегоном авто из США, сейчас стремительно растет продажа автомобилей из более дорогого сегмента.

Среди любителей подобных моторов из Германии наибольшей популярностью пользуются:

  • Компактный пятиместный кроссовер BMW X1 2016 года выпуска. Все модели X1, продаваемые в США, имеют немецкую сборку, поэтому у них отличное качество.
  • Обновленный семиместный внедорожник Volkswagen Atlas (Teramont) 2018 года, имеющий двухлитровый двигатель.
  • Последняя версия Volkswagen Jetta 2018 на 1.4 литра, а также Volkswagen Polo Sedan.
  • Mercedes-Benz вошли в десятку самых надежных машин категории 2-3 лет. Этим объясняется их постоянная востребованность в Украине. Наибольшей популярностью пользуются модели GLC и B-Class.
  • Porsche Panamera — образец современного премиум-седана. Эту машину выбирают любители непревзойденной динамики и исключительного комфорта для водителя и пассажиров.

Машины стоимостью 15-25 тысяч долларов покупать наиболее выгодно, так как аналогичные модели в Украине стоят в 1.5-2 раза дороже.

Доступно и надежно

Среди относительно дешевых немецких моделей первенство занимает Volkswagen Jetta 2012-2016 годов. Он одним из первых появился в Украине и поражал нестандартным желтым светом фар и милями вместо километров на спидометре. На американском рынке модели этого поколения доступны как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями от 1.4 до 2.5 л. Коробки можно найти механические, автоматы и роботы КПП. Украинцы чаще покупают механику и автомат, считая их более надежными. А еще на эти модели проще поставить газовое оборудование.

Следующим идет Volkswagen Passat 2012-2014 года. Это отличный вариант для семейных пар. Он имеет большой багажник, просторный кожаный салон и добротное качество. Также его выбирают для работы в такси. Минус этого варианта — большой расход бензина, не менее 10 литров на городских дорогах. Однако его можно легко устранить переоборудованием под газ.

Замыкает тройку лидеров продаж Audi A6 2013-2016 годов выпуска. Совсем дешево купить эту машину не удастся, но экономия очень приличная — можно сохранить до 10 тысяч долларов. На американских аукционах можно найти выпущенные в эти годы модели А6 с бензиновыми двигателями на 2-4 литра, развивающие мощность 180-420 л. с. Недостатком этого варианта является дорогая растаможка. Самыми оптимальными, а поэтому популярными моделями являются турбодизельные версии на 2-3 литра на 177-313 л. с.

Американский рынок автомобилей имеет модели на любой вкус и кошелек. Каждый желающий сможет найти на нем подходящее авто.

Аренда Porsche Panamera 4S в Москве. Прокат Порше панамера 4с по выгодной цене

Абсолютно новый спортивный пятидверный автомобиль на каждый день. Porsche Panamera 4S для тех кто хочет выделиться и отстроиться от конкурентов немецкой тройки. Мощный двигатель, высокая управляемость, вместительный салон — все что нужно для наслаждения поездкой. Мы предлагаем Porsche Panamera 4S в аренду в Москве без водителя, а так же с водителем на свадьбу или для поездок по городу.

Porsche Panamera 4S — нестандартный спортбек. Это сочетание профессионального спорта и комфорта класса люкс. Даже название произошло от гонок La Carrera Panamericana. Жемчужина немецкой компании, прекрасный автомобиль, который быстро завоевал популярность во всем мире. Вы можете уже сегодня взять в прокат Порше Панамера. Наш сервис по аренда спортивных автомобилей в Москве дает возможность сделать это.

Высокая производительность, образцовая управляемость, премиальный уровень комфорта и большой набор эксклюзивных функций. Этот автомобиль истинный продукт от Porsche. Panamera 4S — законный лидер мира Grand Touring. Коробка передач PDK предлагает непревзойденное качество управления. Такой отзывчивости и гибкости не найди в обычных машинах. Особенно когда движение задает двигатель мощность 440 л.с.

На сайте представлены максимальные цены. При долгосрочном сотрудничеств компании предложит эксклюзивные условие. Тогда вы сможете чаще наслаждаться управлением автомобилей премиум-класса.

Технические возможности

Впечатляющая внешность Porsche Panamera II подкрепляется соответствующими техническими параметрами. Версия 4S оснащена мощным бензиновым двигателем на 2.9 литров. Этот V-образный шестицилиндровый мотор укомплектован системой прямого впрыска, двухпоточными турбокомпрессорами и 24-клапанным газораспределительным механизмом. За регулирование отвечает специальная инновационная технология. Двигатель достигает мощности 440 л. с. и предельного момента 550 Нм при 5600-6600 и 1750-5500 оборотах в минуту соответственно.

Мотор дополняется полным приводом с многодисковой муфтой (электронное управление) и автоблокировкой дифференциала ABD, а также роботизированной восьмиступенчатой коробкой PDK с парой сцеплений. В смешанном режиме Порше Панамера потребляет не больше 8.2 литров бензина на сто километров. Чтобы набрать классические 100 км/ч, потребуется всего 4,4 секунды (с пакетом Sport Chrono даже меньше). Скорость на трассе может достигать 289 км/ч.

2018 Porsche Panamera Sport Turismo Фотографии и информация | Новости

«Вероятно, это не просто концепция». Именно об этом мы говорили, когда впервые увидели концепт универсала Porsche Panamera Sport Turismo на Парижском автосалоне 2012 года. Мы решили, что это в первую очередь предварительный просмотр дизайна Panamera второго поколения, выпущенного в прошлом году. Но мы также предполагали и надеялись, что он представит новый стиль кузова, который дополнит обычный седан хэтчбек и его вариант с длинной колесной базой.

И вот, вот оно. Porsche действительно сделает универсал — эту фразу мы никогда не ожидали напечатать — версию Panamera, и ее название будет таким же, как у более раннего концепт-кара: Panamera Sport Turismo.

ДЭВИ Г. ДЖОНСОН, ГАЗЕТА, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Новая модель оснащена той же колесной базой, что и обычный Panamera в стиле фастбэк (итерации Executive с длинной колесной базой не будет). Он не длиннее и не выше, но линия крыши удлинена, что обеспечивает дополнительное пространство для головы на задних сиденьях и немного больше багажного отделения.

Panamera Sport Turismo предлагает большинство вариантов трансмиссии обычной модели, но полный привод входит в стандартную комплектацию. Модель начального уровня будет Panamera 4 с мощностью 330 л.с., 4S с мощностью 440 л.с. — на одну ступень выше, а также будет модель Turbo с мощностью 550 лошадиных сил. Любители электромобилей могут выбрать 462-сильный Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo. Чего не хватает, так это Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo, но не волнуйтесь: мы слышали, что такая модель мощностью 680 л.с. будет добавлена ​​в модельный ряд раньше, чем позже.

В то время как обычная Panamera, благодаря большому люку, уже более практична, чем большинство роскошных седанов, Sport Turismo увеличивает разрыв. Ничего подобного на рынке просто нет. Audi A7 значительно меньше внутри и основан на A6, автомобиль позиционируется на класс ниже Panamera. То же самое касается Mercedes-Benz CLS и его не для США. Версия Shooting Brake, которая будет убита в следующем поколении модели. Tesla Model S такая же большая, но этот электрический драгстер / лимузин играет в своем собственном классе.Некоторые покупатели могут покупать универсал Mercedes-AMG E63.

ДЭВИ Г. ДЖОНСОН, ГАЗЕТА, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Основной причиной выбора Panamera Sport Turismo будет не дополнительное пространство, хотя он предлагает трехместное заднее сиденье (которое может быть уменьшено до двух стандартных Panamera), что на один кубический фут больше, чем у стандартной модели. его сиденья подняты, и еще три куба со сложенными задними сиденьями.

Основными драйверами этой версии станут стиль и престиж.Сегодняшняя стандартная Panamera выглядит намного лучше, чем ее горбатый предшественник, с более гладким профилем и чистыми линиями, но Sport Turismo добавляет элемент экстравагантности и отчетливо европейского чутья к высокому уровню предложения Porsche, и у него есть собственный спойлер на крыше. . На более низких скоростях (до 55 миль в час в режимах Sport и Sport Plus; выше 105 миль в час в более эффективных режимах) он сокращен для минимизации сопротивления; выше этого он автоматически поднимается, чтобы минимизировать подъемную силу, а когда панорамный люк открыт, он принимает третий угол, который считается идеальным для уменьшения шума ветра.

ДЭВИ Г. ДЖОНСОН, ГАЗЕТА, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Да, еще есть люди, которые считают универсалы старомодными. Но мы утверждаем, что это именно те люди, от которых покупатели Sport Turismo стремятся дистанцироваться. Это роскошный автомобиль для авангарда.

Panamera Sport Turismo поступит на рынок США осенью по цене 97 250 долларов за стандартный Panamera 4, 110 250 долларов за 4S и 155 050 долларов за Turbo; модель E-Hybrid будет стоить 105 050 долларов.В этом классе Porsche, вероятно, не придется поднимать автомобиль на подвеске и придавать ему облицовку, похожую на внедорожник, чтобы привлечь покупателей к этому новому универсалу. Но тогда мы не ожидали, что Mercedes сделает это с универсалом E-класса, и так оно и было.

ДЭВИ Г. ДЖОНСОН, ГАЗЕТА, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Porsche Panamera Values ​​& Cars for Sale

Несмотря на многочисленные скептики, Porsche Panamera 2018 продолжает привлекать внимание новобранцев, одновременно подталкивая конкурентов к производству аналогичных 4-дверных суперкаров. Porsche расширяет и без того обильный модельный ряд новым универсалом Panamera Sport Turismo с более длинной крышей и более привлекательным дизайном задней части.Также новинкой является Turbo S E-Hybrid, подключаемый гибрид, который приносит много вреда экологичности гибрида. Обладая мощностью от 330 до 680 лошадиных сил, Panamera 2018 легко может сравниться с такими автомобилями, как BMW M6 Gran Coupe, Mercedes-Benz CLS и Audi RS 7, ни один из которых пока не предлагает вариант с гибридной трансмиссией. Соедините этот большой седан с десятилетиями гонок Porsche и инновациями в области производительности, и вы получите один очень желанный 4-дверный автомобиль.

За рулем подержанного Porsche Panamera 2018 года

По сравнению с Panamera первого поколения, автомобиль 2018 года превосходит все, что имеет значение.Рулевое управление удивительно точное, становится еще лучше, если использовать такие опции, как спортивный пакет, который обеспечивает контроль запуска и рулевое управление задними колесами. Несмотря на свою длину, Panamera берет повороты как чемпион, чему снова способствует множество электронных обновлений, включая технологию Porsche Torque Vectoring и адаптивную пневматическую подвеску. Мощность может быть направлена ​​либо на задние колеса, либо на все четыре, первое — выбор большинства пуристов, второе — лучший вариант для начинающих водителей и тех, кто регулярно ездит по снегу.Переключение передач предоставлено превосходному 8-ступенчатому автомату Porsche PDK с двойным сцеплением, а мощность варьируется от 330 лошадиных сил на базовой Panamera до ошеломляющих 680 лошадиных сил, генерируемых 4,0-литровым твин-турбо V8 Turbo S E-Hybrid и установка электродвигателя.

Избранные функции

BURMESTER AUDIO
Безусловно, одна из лучших автомобильных аудиосистем Burmester 3D High End Surround Sound была разработана исключительно для использования в автомобилях Porsche.Контроллер с сенсорным экраном обрабатывает команды, управляющие выводом на 21 динамик системы. Вы даже можете направить звук на выбранное вами место.

4D CHASSIS CONTROL
Porsche 4D Chassis Control контролирует динамику движения автомобиля во всех трех пространственных измерениях, позволяя компьютерному мозгу Panamera синхронизировать подвеску и шасси автомобиля для оптимального сочетания управляемости и комфорта езды.

Подержанный интерьер Porsche Panamera 2018 года

Porsche Panamera 2018 года отличается красивым интерьером, наполненным приятными формами и богатыми акцентами.Сиденья удивительно удобны, с несколькими регулировками, чтобы помочь почти любому водителю найти удобное положение. Sport Turismo добавляет больше места для головы сзади, где два пассажира ростом 6 футов все еще могут найти достаточно места для ног. Высокотехнологичных функций предостаточно, но наиболее заметным является массивный экран навигации, настолько четкий, что он может посрамить некоторые телевизоры высокой четкости. Большой центральный тахометр окружен настраиваемым экраном, который можно опционально включить для включения всевозможных функций, от отображения дорожных карт до инфракрасного изображения дороги впереди.

Подержанный Porsche Panamera Exterior 2018 года

Спортивный седан Porsche Panamera 2018 года выпуска не имеет ни одной панели с оригинальным автомобилем, но при этом узнаваем сразу. Капот и передняя панель немного скруглены, с более сильными линиями характеров, чтобы сделать Panamera немного более угрожающим. Знакомая изогнутая задняя часть хэтчбека осталась на месте, но задние крылья стали шире, как и сам автомобиль. Panamera 2018 всего на дюйм длиннее автомобиля первого поколения, но выглядит крупнее и солиднее.Здесь присутствуют знакомые функции, такие как светодиодные фары, а также новые игрушки, такие как 4-позиционный адаптивный задний спойлер.

Подержанный Porsche Panamera 2018 Стандартные характеристики

По цене можно было бы ожидать, что Porsche Panamera 4S будет хорошо оснащенным, и одно будет правильным. Здесь есть панорамный стеклянный люк, а также передние и задние датчики парковки, 19-дюймовые колеса, 8-позиционные передние сиденья с электроприводом и подогревом, двухзонный климат-контроль, навигация и аудиосистема премиум-класса с 10 динамиками.Модель Turbo добавляет светодиодные фары, 20-дюймовые колеса, адаптивную пневматическую подвеску, аудиосистему Bose с 14 динамиками, полностью кожаный салон, регулируемую рулевую колонку, обивку крыши из алькантары, передние сиденья с электроприводом с 14 регулировками и задние сиденья с подогревом. Оснащение Performance включает систему стабилизации Porsche (PSM) и интегрированный блок управления ходовой частью 4D.

Опции Porsche Panamera б / у 2018

Список возможных комбинаций опций практически безграничен.Среди наиболее заметных обновлений — аудиосистема Burmester с 21 динамиком, сенсорный экран центральной консоли на заднем сиденье, адаптивный круиз-контроль, адаптивные светодиодные фары, спортивный пакет (пневмоподвеска, пакет Sport Chrono, рулевое управление задней осью и спортивный выхлоп), керамико-композитные тормоза, рулевое колесо с подогревом, спортивные сиденья с регулировкой по 18 параметрам, вентилируемые передние и задние сиденья, инфракрасная камера ночного видения, система помощи при смене полосы движения, система удержания полосы движения, массажные сиденья и 4-зонный автоматический климат-контроль с раздельным воздухом — регулировка температуры, мощности вентилятора и распределения воздуха для каждого сиденья.Porsche также подберет интерьер Panamera в любой цвет, который вам нравится.

Подержанный двигатель Porsche Panamera 2018 года

На 2018 год предлагается 15 комплектаций Panamera и пять вариантов двигателя. Panamera 2018 (4, 4 Sport Turismo и 4 Executive) приводится в движение 3,0-литровым турбированным двигателем V6 мощностью 330 лошадиных сил. Модели 4S оснащены 440-сильным 2,9-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском, а Panamera Turbo оснащается 550-сильным двойным турбонаддувом с непосредственным впрыском 4.0-литровый V8 с отключением цилиндров. E-Hybrid использует тот же 2,9-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом в паре с электродвигателем, обеспечивающий общую мощность 462 лошадиных силы, в то время как Turbo S E-Hybrid объединяет 4,0-литровый V8 с электродвигателем мощностью 680 лошадиных сил. Все пять двигателей передают мощность либо на задние колеса (RWD), либо на все четыре (AWD) через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач PDK с двойным сцеплением.

3,0-литровый V6 с турбонаддувом (Panamera)
330 лошадиных сил при 5400–6400 об / мин
331 фунт-фут крутящего момента при 1340 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 21/28 миль на галлон (RWD), 21/27 миль на галлон (AWD)

2.9-литровый V6 с двойным турбонаддувом (4S)
440 л.с. при 5650–6600 об / мин
405 фунт-фут крутящего момента при 1750–5500 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 21/28 миль на галлон

4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом (турбо)
550 лошадиных сил при 5750-6000 об / мин
567 фунт-фут крутящего момента при 1960-4500 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 18/25 миль на галлон

2,9-литровый электродвигатель V6 + с двойным турбонаддувом (E-Hybrid)
462 лошадиных силы при 6000 об / мин (пиковая мощность с бензиновым и электрическим двигателем в сочетании)
516 фунт-фут крутящего момента при 1750-5500 об / мин
EPA для топлива для города / шоссе экономия: 22 миль на галлон в смешанном цикле, 46 миль на галлон в смешанном цикле
Запас хода на чистой электрической дороге при полной зарядке: до 16 миль

4.0-литровый электродвигатель V8 + с двойным турбонаддувом (S E-Hybrid)
680 лошадиных сил при 5750-6000 об / мин (пиковая мощность с бензиновым и электрическим двигателем вместе)
626 фунт-фут крутящего момента при 1950-4500 об / мин
EPA city / Экономия топлива на шоссе: 21 миль на галлон в смешанном цикле, 49 миль на галлон в смешанном цикле
Запас хода на чистой электрической части при полной зарядке: до 14 миль

Сколько стоит подержанный Porsche Panamera 2018 года?

4-дверный седан Porsche Panamera 2018 года имеет рекомендованную розничную цену производителя (MSRP), начинающуюся немногим более 86000 долларов, включая сборы в пункте назначения.Стоимость Panamera 4 начинается с 90 650 долларов, а цена нового 4 Sport Turismo — 97 250 долларов. 4S начинается с 104 050 долларов, в то время как Turbo приближает цену к 151 000 долларов. Цена на E-Hybrid начинается от 100 650 долларов, на S E-Hybrid — почти 185 500 долларов. Добавление многочисленных пакетов опций и надстроек может подтолкнуть цену к отметке в 200 000 долларов. Стоимость Audi S7 или BMW 6 серии Gran Sport на несколько тысяч меньше, чем Panamera, а цена Turbo намного выше стартовой цены Audi RS 7, BMW M6 Gran Sport и Mercedes-Benz CLS63 AMG 4Matic.С другой стороны, Aston Martin Rapide S стоит около 200000 долларов и будет расти оттуда. Проверьте справедливую закупочную цену KBB, чтобы узнать, сколько другие в вашем районе заплатили за свой Porsche Panamera 2018 года, и обратите внимание, что остаточная стоимость ниже, чем у Lexus, примерно такая же, как у BMW, Audi и Mercedes, и намного лучше, чем у Jaguar.

Бонусный контент: Первый обзор Porsche Panamera Sport Turismo 2018 года

Porsche Panamera Sedan 2018, фотографии, детали, характеристики

  • Porsche Panamera 2018 признан автомобилем года Business Insider 2017 года.
  • Panamera всегда была великолепна в управлении, но людям не нравился ее внешний вид.
  • Porsche провел рестайлинг Panamera второго поколения, исправив одну вещь, которая помешала оригиналу достичь величия.
  • Базовая Panamera начинается с 85 000 долларов, в то время как наш загруженный тестовый автомобиль Turbo стоит 180 000 долларов.


С самого начала Porsche Panamera был одним из лучших спортивных седанов на рынке. Но странный стиль Panamera не позволил ей попасть в зал славы автомобильных фанатов.

Я имею в виду странный задний люк, который слишком высок, чтобы быть фастбэком или купе, но слишком низко расположен, чтобы быть универсалом.

Неуклюжий вид Panamera можно объяснить тем, что все Porsche должны выглядеть, ну, ну, как Porsche. Проще говоря, все автомобили с брендом компании должны быть мгновенно узнаваемыми. Это означает, что все они должны выглядеть как 911. Это и благословение, и проклятие.

Мгновенная узнаваемость бренда для автомобильной компании на вес золота.Однако для Porsche эта потребность в соответствии привела к появлению действительно странно выглядящих автомобилей. Другой пример — оригинальный внедорожник Cayenne, который бывшие ведущие «Top Gear» описали как Porsche, который въехал в сарай и застрял.

Если не считать, Panamera первого поколения в целом считалась одним из лучших седанов с высокими характеристиками, которые можно купить за деньги. Последний протестированный Panamera GTS Business Insider первого поколения поразил нас своей роскошной кабиной, точным управлением и бесстрашным двигателем V8.

В ноябре 2016 года Business Insider стал первым журналистом, который водил Panamera второго поколения в Северной Америке после того, как сел за руль Panamera Turbo в Нью-Йорке.

Прошлой осенью Porsche предоставил нам еще один Panamera Turbo, чтобы мы могли подробнее взглянуть на его новый высокопроизводительный роскошный седан. Вот каково это — водить машину.

Стоимость нового Porsche Panamera Turbo начинается от 150 000 долларов, в то время как цена нашего тестового автомобиля с дополнительными опциями составляет около 180 000 долларов.Базовая Panamera начинается с более доступных 85000 долларов.

Обзор первого привода Porsche Panamera 4S 2018: тихий еретик

Какая маленькая ересь среди друзей?

Porsche выпустила свой первый внедорожник Cayenne в 2003 году, и ох, ломая руки, рвущая одежду. Ненависть разлилась, как Дом в VIP-комнате, по крайней мере, мы слышали.

сторонников Porsche 911 — в основном люди, которые никогда не водили ни одного — вытащили своих железных дев из холодильника. Мерзость! Против природы!

Они забыли некоторые ключевые слова, например, чрезвычайно прибыльный .Кроме того, настоящий Порше . Поскольку бренды эластичны, как и носки, которые комментаторы держат рядом с ковриками для мыши.

Перенесемся в 2010 год, когда Porsche действительно проштамповали свой паспорт в ад безвозвратной визой в виде Panamera. Или они? Panamera, которая также не является службой 911, даже не подавала жалоб в ящик для предложений. Ни одного инженера из Цуффенхаузена не отправляли спать раньше, чем Бернд дас Брот.

Ересь прошла долгий путь, детка.

А может у нас

Или, может быть, у нас есть.Это оптимист во мне говорит, тот самый, который разглядывал новую Panamera, торжественно устроившуюся на подъездной дорожке на прошлой неделе. На холмах северной Джорджии бегают за теплым кофе? Идея Капитолия. *

Panamera не спасла Porsche от разорения, в отличие от Cayenne. Он делал и другие изящные вещи, например, давал модным людям возможность водить что-то почти такое же практичное, как внедорожник, без необходимости носить сельскохозяйственную одежду.

Его секрет: Panamera приближается к полезности внедорожника.Это роскошный и объемный хэтчбек, такой же, как и его бедный кузен из сельской местности, Audi S7, великолепный автомобиль, который был переделан перед Золушкой с помощью внушительного, атлетически угрожающего Porsche.

ПОДРОБНЕЕ: мы проехали на новейшем электронном гибриде Panamera 4 и подключились к будущему Porsche

Первая Panamera привлекала внимание, но не всегда по правильным причинам. Помните линию крыши, которую якобы нарисовали высокой, чтобы на спине мог поместиться генеральный директор? Его необычность напоминала собственный Citroen-Maserati VWAG, но с некоторых точек зрения он выглядел как дизайн от Fiat.

Эта новая Panamera развивает эту форму и изгибает линию крыши под более приятные углы. Если отбросить некоторые посторонние скульптуры на его низком капоте, он выглядит именно так, как вы ожидали до того, как мы увидели первую Panamera.

Porsche Panamera 4S 2018

Это конечности нижние. Крыша Panamera находится почти на дюйм ближе к земле. Он распространяется более чем на дюйм шире. Он сидит на колесной базе на 1,2 дюйма длиннее, чем раньше.

Porsche утверждает, что леска — та, которая перемещает взгляд по своим извилистым крыльям — должна напоминать вам о какой-то другой машине, которую она строит.Есть догадки? Связь с 911 очевидна, как ручное переключение передач, которое … ну, не будем забегать вперед.

В толщине стоек и их углах проникает некоторая «VW-сущность», но к тому времени, когда Panamera решает все это тонкой линией задних фонарей на своих экстравагантно хипповых задних крыльях, об этом уже забывают.

Это турбо, но не турбо

Когда вы путешествуете по автомобилям, знайте, что у Panamera 4S есть некоторые особенности, позволяющие дистанцироваться от Turbo.Да, у него есть турбины, но прежде чем мы убьем немного радости, у 4S есть цельный выдвижной спойлер и круглые трубы. Herculean Turbos имеет двухсекционный спойлер и трапециевидные выходы.

Так что, если я тебя напугал, а ты думал обо мне еще больше, задыхаясь от кофе в сумерках пригорода Атланты до наступления часа пик, это хорошо для нас обоих. Я ездил на 4S и выжал его твин-турбо V-6 до того, как обеденный перерыв в Smith House забрал всю его жареную курицу, потому что приоритеты.

Модельный ряд Panamera расправил свои крылья с момента своего вступления в 2017 году.Седан поставляется с турбонаддувом, с опрометчивым 4,0-литровым V-8 с твин-турбонаддувом мощностью 550 л.с., полным приводом и разгоном до 100 км / ч за 3,6 секунды. Подключаемая гибридная модель закладывает основу для электрического будущего Porsche (Mission E реальна и скоро появится).

Porsche оснащает Panamera 4S 2,9-литровым двигателем V-6 с двойным турбонаддувом, что на 20 л.с. больше, чем у предыдущей шестерки, что в сумме составляет 440 л.с. и 405 фунт-футов. Пик крутящего момента достигается при 1750 об / мин и не снижается до 5500 об / мин — впечатляющее плато, мало чем отличающееся от того, которое было достигнуто во втором сезоне «Ходячих мертвецов».«Этот прибывает быстрее: 4S разгоняется до 60 миль в час за 4,0 секунды, когда у него есть пакет Sport Chrono, и разгоняется до максимальной скорости 179 миль в час, типичные грохочущие звуки V-6, играющие аккомпанемент к его красной черте на 6800 об / мин.

Porsche Panamera 4S 2018

Здесь нет мануала, просто отличный автомат. Оставьте новую 8-ступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением в ручном режиме, и Panamera 4S отключит эту красную черту, как пикник семьи Замбелли 4 июля. Porsche выигрывает золото программирования с двойным сцеплением, хотя 4S хочет стартовать со 2-го места и усугубляет неровную езду этих коробок передач по городу.

Пощекотание подрулевых переключателей переключения передач вызывает все более быстрые переключения в различных режимах движения. Две верхние передачи дают ему возможность перегонять, и если вы смелы или тупица, или и то, и другое, максимальная скорость достигается на 6-й передаче. Копы могут ненадолго заинтересоваться этой подробностью.

В Sport Chrono нажатие кнопки в середине переключателя спортивного режима приводит к 20-секундному удару трансмиссии. Переключение происходит быстрее, чем в режиме Sport +, 4S натягивается на поводке, а затем расслабляется после того, как вы разобрали пробки.Ударил еще раз. И опять. Эта медсестра отвечает, когда вы нажимаете кнопку вызова.

Набери его вниз

Покопайтесь в списке вариантов подвески Panamera, и вы задаетесь вопросом, действительно ли вы совершаете набег на штутгартский дивизион секретного оружия. Я должен быть здесь? Парень у входа сказал, что мы можем быть здесь.

Наряду с полным приводом с переключением крутящего момента, у 4S есть легкие детали, которые помогают ему прилипать к земле или отламывать ее части, когда это необходимо.Спереди он оснащен алюминиевыми двойными поперечными рычагами с гидравлическим демпфером на нижних поперечных рычагах и подрамником подвески и рулевого управления, которые изолированы для лучшего отслеживания. Сзади тоже есть рычаги.

Все Panamera оснащены амортизаторами с электронным управлением, которые переключаются через гладкий экран консоли, но это Porsche. Если сомневаетесь, добавьте сцепления и сложности. Задний дифференциал с вектором крутящего момента знает, когда нужно уделять больше внимания одной ступени. Рулевое управление задними колесами перемещает эти шины на 2,8 градуса в направлении, противоположном передним, на скорости ниже 30 миль в час, потому что парковка на Costco, по-видимому, является новой черной магией.

Логика заключается в том, что длинному Panamera 4S весом 4123 фунта требуется механическая помощь, чтобы повернуть свой путь с ловкостью 911. Они правы. Освободите все шнурки и выберите 4S вместо стандартных 265 / 45ZR-19 передних, 295 / 40ZR-19 задних ступеней до 20 или даже 21, а длина и вес колес начинают играть грязную шутку с трекингом и поворотом .

Противодействие заговору проявляется в виде множества датчиков, которые отслеживают рыскание, ускорение и подъем. Они говорят системе AWD, амортизаторам, заднему рулевому управлению, вектору крутящего момента, трансмиссии и дроссельной заслонке — все, как поднять восстание, не выбивая автомобиль из колеи в середине поворота.

Электронное управление и виртуальный мозг испортили некоторые автомобили, которые мы любили, но не Porsche. Panamera может показаться медленной в управлении, потому что она длинная, но в любом режиме движения она ведет себя с хорошо управляемым напряжением. Он может поворачиваться через esses, с идеальным демпфированием, так что внедорожники кажутся еще более глупыми в качестве форм-фактора.

Porsche Panamera 4S 2018

Проект удаления кнопок почти завершен

Хэтчбек Panamera, конечно, не проглатывает столько, сколько внедорожник.Ни в одном выпавшем грузовом отсеке не будет скопления студенческой мебели с непроизносимыми названиями. Бог каждой религии не зря изобрел форму U-Haul. В этом замешаны даже атеисты.

Пока Panamera Sport Turismo, наконец, не приобретет мясистую форму, Panamera делает свое дело. Четыре теннисные сумки с пропитанными глиной ботинками подходят задними сиденьями вверх. Если бы только Aston Rapide был таким полезным! Porsche насчитывает 17,4 кубических фута сзади, а при сложении задних сидений открывается 46 кубических футов пространства.

Пространство на заднем сиденье кажется немного менее открытым, чем раньше. Это компромисс, который стоит стилей. Оранжерея сидит ближе к моей боковой части, и панорамное стекло тоже, но пространство для коленей шикарное, а двухдверная центральная консоль была покрыта углеродным волокном.

Я провел там около пяти секунд, потому что сиденье водителя было таким же прекрасным, как офисное кресло Recaro за моим столом, с добавлением 14-позиционной регулировки и натуральной кожи. В остальном Panamera чувствовала себя как сидящую за столом, теперь, когда количество сотен кнопок уменьшилось на 90 процентов.Вместо них гладкие поверхности сенсорной панели уменьшают консоль до блеска USS Enterprise, а виды ночного видения и широкоэкранная навигация освещают приборную панель рассеянным светом. Этот отказ от хаоса — блестящее достижение.

Porsche Panamera 4S 2018

Заполнено как коктейль-бар в Новом Орлеане

Panamera 4S Обсуждения начинаются с 100 950 долларов и заканчиваются выбором ребенка, который не пойдет в колледж.

Все модели оснащены светодиодными фарами, кожей, Wi-Fi в автомобиле, датчиками парковки и камерой заднего вида, спутниковым и HD-радио, а также Apple CarPlay.Обилие кнопок на рулевом колесе возвращает часть простоты, заложенной в консоли. Ролики, переключатели и тумблеры внутри его обода и наверху на консоли предоставляют прямой доступ к большинству нужных функций, но драйверы OCD будут пропускать кнопку поиска.

Красивый 12,3-дюймовый дисплей для навигации компенсирует менее полезный дисплей. Он чувствителен к жестам масштабирования, масштабирования и смахивания, а также принимает рукописный ввод. С другой стороны, его альбомная ориентация кажется временной меткой, которая страдает, поскольку Tesla и Volvo показывают путь с экранами в портретном стиле.

Уровень оборудования для автономного вождения позволяет Panamera останавливаться и ехать вместе с потоком, а также менять полосу движения, когда все в порядке.

Мелкие мелочи самого низкого порядка включают несколько блестящих черных пластиковых переключателей и ножек; рычаг круиз-контроля, который требует нажатия или вытягивания для изменения скорости; регулируемый центральный климатический вентиль со своим собственным умом или, по крайней мере, с тем, который находится вне моего понимания, и ошеломляющее осознание того, что я стал настолько испорчен, что я громко вздохнул, когда он появился с аудио Bose, а не с разоблачающей звуковой системой Burmester 3D.

Этот тестовый автомобиль Volcano Grey имел отделку из углеродного волокна, 20-дюймовые колеса и шины, камеры объемного обзора, светодиодные матричные фары, бесплатный пакет для курения (при кашле), плавно закрывающиеся двери, ночное видение, активное управление полосой движения, голос команд, USB-интерфейс на задних сиденьях, сиденья с электроприводом в 14 направлениях и спортивный пакет с управлением сзади, Sport Chrono, пневматической подвеской и спортивной выхлопной системой. Наша цена вне дома? Всего 139 105 долларов, включая 1050 долларов на вылет из Джексонвилля, меньше, чем расходы Southwest за билет в последнюю минуту.

У него также были две вещи, о которых я всегда буду думать в те, к счастью, редкие моменты, когда я думаю о компромиссах, на которые Porsche пошла, чтобы неизгладимо оставаться в черном цвете.

Подстаканники на Panamera? Один больше другого. Они расположены в шахматном порядке, спереди назад.

* Первая американская золотая лихорадка обрушилась на Далонегу, штат Джорджия, в 1828 году. Шахтеры вымыли золото, сверкающее на куполе Капитолия штата Джорджия. Это называется долгий путь для каламбура.

Porsche Panamera 4 Sport Turismo 2018 Первый тест: сбалансированность и точность

На фоне полной модернизации в 2017 модельном году Porsche Panamera потерял свою фирменную выпуклую заднюю часть, чтобы больше походить на спортивный седан, который он всегда пытался воплощать. Годом позже Panamera снова обрела этот круп на новом варианте универсал Sport Turismo. Несмотря на внушительный размер, модель ничем не уступает своему традиционному аналогу.

Посмотреть все 135 фото

Практически разница между обычной Panamera и версией универсал невелика.Они имеют те же внешние размеры с точки зрения длины, ширины и колесной базы, но универсал на 0,2 дюйма выше. У него всего 1,7 кубических фута дополнительного пространства сзади со сложенными сиденьями или 0,7 дюйма с поднятыми сиденьями. Что касается снаряженной массы, Porsche указывает, что стандартный Panamera 4 Sport Turismo на 65 фунтов тяжелее традиционной Panamera. Оба поставляются со стандартным 3,0-литровым двигателем V-6 с турбонаддувом мощностью 330 л.с. и 331 фунт-фут крутящего момента.

Итак, как наш универсал показал себя в нашей серии тестов? Это не самая быстрая машина, которую мы тестировали, но нам определенно не хватало большей мощности.Разгон 0-60 занял 4,6 секунды, что соответствует времени тестируемого нами Kia Stinger GT с задним приводом.

«Как всегда, система управления запуском Porsche надежна, проста и удобна в использовании. Определенно получил лучшие результаты по сравнению с тем, что я делал сам», — сказал о нашем тестере помощник редактора дорожных испытаний Эрик Аяпана. Но тем, кто действительно хочет суетиться, понадобится версия S или Turbo, которая разгоняется до 100 км / ч за 3,0 секунды с 550-сильным твин-турбо V-8. Но впечатления от вождения — это больше, чем просто скорость.

Посмотреть все 135 фотоПосмотреть все 135 фото

Как и Panamera предыдущего поколения, наш тестер оснащен хорошо настроенной подвеской, которая защищает гонщиков от унизительных дорожных несовершенств.Конечно, режим Sport Plus заметно жестче, и дроссельная заслонка также более отзывчива, чем в нормальном режиме. Шум от дороги и ветра сведен к минимуму, как и следовало ожидать от такого седана. Наибольшую похвалу заслуживает восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, которая быстро и плавно переключает передачи.

Вот и руль машины. Для достижения желаемого эффекта вам нужно делать только небольшие входные данные, и вы не устанете вносить постоянные исправления. Зацепляющиеся шины превращают повороты в настоящее удовольствие.После вождения Panamera вы понимаете, что легковой автомобиль должен ощущаться именно так: воплощение лучших намерений водителя в реальность.

Этот навык никогда не бывает важнее, чем при торможении. И в этом тесте универсал показал себя очень хорошо. Нашему 4 410-фунтовому Panamera удалось затормозить с 60 миль в час до полной остановки всего за 101 фут, наравне с 718 Cayman 2017 года, который мы тестировали на высоте 100 футов. Во время испытаний Аяпана отметил, что он испытал «минимальное клевание или нежелательные движения тела» в фургоне Panamera, и что тормоза отказывались гаснуть.

Просмотреть все 135 фотографий Просмотреть все 135 фотографий

На восьмерке директор по тестированию Ким Рейнольдс отметила: «Управлять довольно легко (слава богу). С включенным S + и выключенным PSM [Porsche Stability Management] он все еще очень хорошо контролируется при выходе (это о своем полном приводе говорите) «.

Один спорный момент: большие боковые стойки ухудшают обзор при проверке слепых зон через окна со стороны водителя. И хотя у нашей модели было много приятных удобств, таких как компетентный 12-дюймовый сенсорный экран, в ней отсутствовал ряд важных функций, которые можно было бы ожидать от автомобиля с шестизначными цифрами.

Базовый Panamera Sport Turismo будет стоить 96 200 долларов, но наша модель стоила 109 260 долларов, так как у нее было несколько опций. Да, нам пришлось доплатить за обогрев сидений и вентиляцию передних сидений, 550 и 840 долларов соответственно. Ничего особенного, хотя другие автомобили предлагают его в стандартной комплектации в высоких комплектациях. Наша модель шла с частичными кожаными сиденьями; модернизация до полностью кожаной обойдется к северу от 3700 долларов. К сожалению, в нем также не было входа без ключа, что стоит 1100 долларов. Немного странно возиться в сумочке в поисках ключа от вашего Porsche за 100 000 долларов, когда человек, припаркованный рядом с вами, уже открыл свой Kia за 25 000 долларов одним нажатием кнопки на дверной ручке.Я знаю, проблемы первого мира. Но именно внимание к деталям заставляет меня так полюбить эту машину.

Он больше, чем 911, и имеет несколько неуклюжие пропорции. Но Panamera Sport Turismo — это не что иное, как Porsche, созданный для уравновешенности и точности. У меня по-другому не было бы.

Просмотреть все 135 фото
Porsche Panamera 4 Sport Turismo 2018
БАЗОВАЯ ЦЕНА 97 250 долл. США
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ $ 109 260
КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный универсал
ДВИГАТЕЛЬ 3.0 л / 330 л.с. / 331 фунт-фут с турбонаддувом, DOHC, 24 клапана, V-6
ПЕРЕДАЧА 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П) 4410 фунтов (51/49%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА 116,1 дюйм
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА 198,8 x 76,3 x 56,2 дюйма
0-60 миль / ч 4,6 с
ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ 13.2 секунды @ 103,6 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч 101 фут
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ 0,97 г (сред.)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON 20/26/23 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе 169/130 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА 0,87 фунта / миля
Показать всеПоказать все 135 фотографий

Обзор Porsche Panamera 4 E-Hybrid 2018: подключение для повышения производительности

В наши дни гибриды расходуют столько же миль в час, сколько и галлон.В то время как многие бензино-электрические модели существуют с основной миссией — использовать каждую последнюю милю из капли топлива, другие используют энергию батареи для увеличения производительности. Не забывайте: электрическая мощность равна мгновенному крутящему моменту.

Это подводит меня к Porsche Panamera 4 E-Hybrid 2018 года. Нет, это не тот самый быстрый Turbo S E-Hybrid на 680 лошадиных сил (с его дорогой ценой в 184 400 долларов). Но с по-прежнему впечатляющими 462 лошадиными силами и 516 фунт-фут крутящего момента значительно более дешевый 4 E-Hybrid представляет собой чертовски привлекательный вариант для линейки Panamera.Фактически, это может быть самая совершенная Panamera, которую вы можете купить сегодня.

Porsche Panamera 4 E-Hybrid 2018 сочетает в себе роскошь, технологии и заряд батареи

Посмотреть все фото

Два типа наддува

Еще до того, как вы перейдете к электрическому ассистенту, Panamera 4 E-Hybrid дает отличную возможность. Это потому, что в отличие от остальной линейки Panamera 4, в которой используется 3,0-литровый двигатель V6 с одним турбонаддувом, E-Hybrid получает 2,9-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом от моделей 4S — не говоря уже о прекрасной Audi RS5 — — в паре с восьмиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением.Здесь он немного расстроен: двигатель развивает 330 лошадиных сил и 331 фунт-фут крутящего момента, по сравнению с 440 лошадиными силами и 405 фунт-футами в негибридном 4S. Но добавьте дополнительные 136 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента от электродвигателя, и E-Hybrid получит значительное преимущество в мощности по сравнению с более дорогим Panamera 4S.

Конечно, с 14.Батарея на 1 кВтч на борту, этот четырехдверный автомобиль не совсем легкий. При весе 4784 фунта 4 E-Hybrid на 705 фунтов тяжелее обычной Panamera 4 и на 661 фунт тяжелее, чем 4S. Вот почему, несмотря на преимущество в 26 лошадиных сил и 111 фунт-футов над Panamera 4S, 4 E-Hybrid на 0,4 секунды медленнее в спринте с 0 до 60 — 4,4 секунды против 4,0 при использовании управления запуском. Не то чтобы скорость 60 миль в час за 4,4 секунды — повод для недовольства. Черт, даже электрический E-Hybrid разгоняется от 0 до 60 раз из 5.7 секунд чертовски быстро.

Когда вы запускаете Panamera 4 E-Hybrid, он по умолчанию переходит в режим привода E-Power, на что указывает световой индикатор под буквой «E» в положении «12 часов» селектора привода на рулевом колесе. С полностью заряженным аккумулятором вы можете проехать до 31 мили на одной только электроэнергии со скоростью до 86 миль в час.В моем смешанном стиле вождения (и с явно тяжелой правой ногой) я обычно проезжаю только около 20 миль на одной зарядке, что все еще неплохо. Идите спокойно, и я не сомневаюсь, что более долгая жизнь электромобиля возможна. О, и сделайте себе одолжение — выберите бортовое зарядное устройство на 7,2 кВт (840 долларов США). После установки вы сможете зарядить аккумулятор от розетки на 240 В менее чем за 3 часа.

С 2,9-литровым битурбированным V6 и мощным электродвигателем Panamera 4 E-Hybrid выдает 462 лошадиных силы и 516 фунт-фут крутящего момента.

Стивен Юинг / Roadshow

Переведите диск в положение «H» или просто позвольте аккумулятору разрядиться, и вы попадете в режим Hybrid Auto, который использует большой мозг автомобиля для интеллектуального переключения между двигателем и аккумулятором. При выборе «H» вы также можете войти в режим E-Charge, который максимально использует двигатель внутреннего сгорания и регенеративно заряжает аккумулятор. С другой стороны, режим E-Hold поддерживает состояние заряда аккумулятора и полагается исключительно на двигатель.

Спортивный («S») режим работает точно так же, как вы думаете, усиливая пневматическую подвеску — которая, кстати, является стандартной для 4 E-Hybrid — и повышая чувствительность дроссельной заслонки. Sport Plus («S +») доводит все до 11. И хотя аккумулятор заряжается только регенеративно до минимального уровня для повышения емкости в спортивном режиме, он полностью перезаряжается в Sport Plus.

Если эти режимы движения — и режимы движения в режимах движения — кажутся ошеломляющими, друг, вы не одиноки.Хотя части меня нравится возможность переключаться между различными настройками в зависимости от стиля вождения, на самом деле я начинаю машину, еду в E-Power, пока батарея не разрядится, и переключаюсь на гибридный автоматический режим, или включаю Sport Plus, когда я чувствую себя резво. Кстати, помните, что центральная кнопка диска режима привода работает как своего рода режим питания «нажми, чтобы передать». Нажмите на него, и трансмиссия вызовет максимальный электрический и турбонаддувный наддув в течение полных 20 секунд. Ой!

Интересный факт: 4 E-Hybrid — единственная модель Panamera без Turbo, которая стандартно оснащается пневматической подвеской.

Стивен Юинг / Roadshow

Настоящий Porsche

Я часто называл Panamera «четырехдверным Porsche 911», и ничто в пакете E-Hybrid не меняет моего мнения. Мне нравится легкая электрическая тяга по городу, и когда 2,9-литровый V6 заводится, из выхлопа раздается глубокий хриплый вой. Это очень цивилизованно, когда я еду на работу, но превращаюсь в тактильного исполнителя, когда еду по моей любимой дороге в каньон.

Да, полноприводный 4 E-Hybrid тяжелый, но поскольку дополнительный вес приходится на заднюю часть, он на самом деле улучшает распределение веса Panamera — в результате получается баланс вперед / назад 49/51. . А с чуть большим весом на задние колеса Panamera чувствует себя уверенно стоящей и скрюченной в поворотах.Хорошо взвешенное рулевое управление предлагает массу обратной связи с острой реакцией, а дополнительное рулевое управление задней осью моего тестового автомобиля (1620 долларов США) является обязательным, если вы часто оказываетесь на извилистых дорогах. Вся эта великолепная динамическая настройка действительно маскирует чистый размер и вес Panamera 4 E-Hybrid. Вытащите из этой штуки Bejeezus, и она отреагирует именно так, как вы ожидаете от Porsche. То есть блестяще.

Это тоже будет выглядеть достойно. Все причуды Panamera первого поколения были устранены в этой модели второго поколения, и в результате получился стильный хэтчбек, который отлично смотрится со всех сторон.Мне даже нравятся характерные для E-Hybrid кислотно-зеленые акценты на значках и тормозных суппортах автомобиля, особенно на фоне явно стойкого вулканического серого цвета этого тестового автомобиля.

Комфортные сиденья и простой современный дизайн делают Panamera одним из лучших салонов среди автомобилей класса люкс.

Стивен Юинг / Roadshow

Более кислотно-зеленые штрихи украшают салон, хотя они минималистичны и сделаны со вкусом.Вы найдете неоновую подсветку на стрелках тахометра и приборных часов Sport Chrono. В основании тахометра также есть ряд индикаторов, которые показывают, сколько энергии или заряда вы используете в любое время, и, хотя это немного круто, ярко-зеленая подсветка может отвлекать, особенно ночью.

В остальном салон E-Hybrid не отличается от салона любой другой Panamera. Здесь есть места для четырех человек, с полноразмерной консолью, проходящей между передними и задними сиденьями, а наклонная центральная консоль с скрытыми кнопками с подсветкой по-прежнему остается одним из самых крутых элементов кабины в бизнесе.Это действительно похоже на интерьер автомобиля стоимостью почти 100000 долларов, с отличными материалами на каждой поверхности, безупречной отделкой и супер чистым современным дизайном.

Плюс, сложите задние сиденья, и у вас будет большой багажник сзади. Размещение аккумулятора под грузовым полом немного затрудняет грузовое пространство — у 4 E-Hybrid есть максимум 44 кубических фута грузового пространства по сравнению с 47,3 у обычного Panamera 4. Сумка для хранения зарядного кабеля занимает место. достаточно места в грузовом отсеке.

Информационно-развлекательная система PCM очень отзывчива и использует 12,3-дюймовый сенсорный экран с высоким разрешением. Apple CarPlay стандартная, но Android Auto по-прежнему отсутствует.

Стивен Юинг / Roadshow

Прекрасная технология, но без Android Auto

Я большой поклонник информационно-развлекательного интерфейса Porsche Communication Management (PCM), размещенного на 12,3-дюймовом горизонтальном сенсорном экране на приборной панели Panamera. Благодаря четкой графике и быстрому отклику это одна из лучших систем в мире роскоши.Есть даже специальный экран «Гибрид», характерный для этой модели, с подробной информацией о различных режимах движения, энергопотреблении и потоке мощности.

Реконфигурируемый приборный кластер тоже неплохо работает. Центральный тахометр — это фиксированная деталь, но левые экраны представляют собой четкие цифровые дисплеи, а крайний круг позволяет мне переключаться между различными данными поездки. Справа от тахометра вы можете показать пару дисплеев, имитирующих дизайн левого берега, или большой экран карты, охватывающий ширину обоих участков.Единственное, на что стоит обратить внимание: при отображении полной карты указатель уровня топлива скрыт. Следите за своим потреблением.

PCM имеет встроенное соединение Wi-Fi, и система никогда не спотыкается при вводе пунктов назначения с помощью голосовых команд. Но Porsche до сих пор не добавила Android Auto в свое программное обеспечение для интеграции с телефоном, что является довольно вопиющим упущением. Ну что ж. По крайней мере, Porsche не взимает плату за Apple CarPlay.

Мне не нравятся эти конкретные 20-дюймовые колеса, но кислотно-зеленые тормозные суппорты, характерные для E-Hybrid, такие, такие классные.

Стивен Юинг / Roadshow

Как бы я его описал

Послушайте, если у вас есть пара часов, чтобы убить, я настоятельно рекомендую поиграть с онлайн-конфигуратором Porsche. По-видимому, существует бесконечное количество комбинаций сборки, и почти каждый вариант можно выбрать по меню.

В моем мире фантазий я покупаю Panamera 4 E-Hybrid в сапфирово-синем цвете (830 долларов) с коричневым кожаным салоном cohiba (5650 долларов) и 21-дюймовыми колесами Sport Design (3640 долларов).Затем я добавляю 14-позиционные сиденья с электроприводом (1780 долларов США), пакет Premium Plus (6250 долларов США) со светодиодными матричными фарами (1210 долларов США) и звуковую систему Burmester 3D (5490 долларов США), рулевое колесо с подогревом (280 долларов США) и то, что чёрт, меловые ремни безопасности (660 долларов). Что касается экстерьера, мне нужен пакет Sport Design (5660 долларов) и задний дворник (370 долларов). У меня должно быть рулевое управление задней осью (1620 долларов) и спортивный выхлоп (3490 долларов), и я обязательно буду использовать полуавтономную систему Porsche InnoDrive (3910 долларов) и бортовое зарядное устройство на 7,2 кВт (840 долларов).Наконец, раз уж я пошел ва-банк, я мог бы с таким же успехом приобрести персонализированные дверные пороги с подсветкой (3370 долларов). Готов поспорить, «Roadshow» будет отлично смотреться, написанное шрифтом Porsche.

В целом, Panamera 4 E-Hybrid моей мечты стоит 145 310 долларов. Более разумно оснащенная версия, такая как мой тестовый автомобиль, обойдется вам в 112 740 долларов, включая 1050 долларов для пункта назначения. И не забывайте, что Porsche также продает 4 E-Hybrid в сексуальном облике Sport Turismo. Хм, вернемся к конфигуратору …

Фастбэк Panamera выглядит потрясающе, но я бы с трудом не выбрал ультра-крутой универсал Sport Turismo.

Стивен Юинг / Roadshow

Лучшее из миров

Panamera 4 E-Hybrid все делает хорошо. Он удобен и совместим с техническими решениями, бесшумным и эффективным электромобилем по городу и супер-резким спортивным автомобилем, когда вам повезло с отличными дорогами. Но для начала стоит еще 99 600 долларов, так что это явно не для всех.

С другой стороны, сегодня он не похож ни на что другое на дорогах.Другие роскошные плагины, такие как BMW 740e или Cadillac CT6 PHEV, наполовину не так хороши в управлении. Mercedes-AMG CLS53 довольно хорош, но его электрическая помощь не дает никакого реального диапазона электромобилей. Вы также можете перейти на полностью электромобиль и получить Tesla Model S, но давайте будем честными, чисто электрический автомобиль по-прежнему не имеет смысла для многих людей.

Как спортивный автомобиль PHEV, Panamera 4 E-Hybrid имеет несколько недостатков и мало конкурентов. Вы определенно получаете то, за что платите. Просто будьте осторожны с вариантами.

Сейчас играет: Смотри: Новый Porsche Panamera E-Hybrid великолепно выглядит и экологичен…

9:09

Сравнение Стивена

Porsche Panamera Turbo 2018 — отчет Робба

Porsche — один из самых знаковых производителей автомобилей класса люкс в мире, имеющий репутацию производителя непревзойденной точности и инженерного мастерства.Немецкий бренд достиг таких высот, продолжая постепенно обновлять свои автомобили, модельный год за модельным, для повышения производительности и комфорта. Это стремление к совершенству наиболее ярко проявляется в легендарном 911, который Porsche продолжал улучшать с момента запуска модельной линейки в 1970-х годах; тем не менее, более новое место для тевтонской конюшни также извлекает выгоду из этого ориентированного на родословную подхода к разработке транспортных средств.

Каждый год с момента своего появления почти десять лет назад Porsche Panamera продолжает переопределять, каким может быть роскошный седан.Это, пожалуй, наиболее очевидно в Porsche Panamera Turbo 2018 года, многие оригинальные образцы которого доступны в инвентаре партнера Robb Report Penske Automotive Group. Кузов Panamera длиной почти 17 футов и длинный четырехдверный профиль вводят в заблуждение его истинные характеристики спортивного автомобиля.

Фото любезно предоставлено Penske Automotive Group

Вариант Turbo оснащен 4-литровым двигателем V-8 с двумя турбинами, который развивает мощность 550 л.с. и разгоняет автомобиль до 100 км / ч с места за 3 секунды.6 секунд, что делает его одним из самых быстрорастущих седанов на рынке. Для модели 2018 года Porsche внесла итерационные обновления в Panamera Turbo, чтобы сохранить производительность при одновременном повышении эффективности. Porsche разместила турбокомпрессоры автомобиля между рядами цилиндров, чтобы сократить время их реакции и минимизировать сопротивление выхлопному потоку. При движении под гору или по городу, где нет необходимости в значительном крутящем моменте, водитель может выбрать использование четырех цилиндров вместо восьми, помогая Panamera достичь комбинированной средней топливной эффективности 21 миль на галлон.Что касается тормозной способности, Panamera Turbo предлагает свой почти 4400-фунтовый кузов с шестипоршневыми алюминиевыми моноблочными тормозными суппортами как на передних, так и на задних колесах. Кроме того, ход педали мал, что обеспечивает впечатляюще короткое и точное тормозное усилие. В полной комплектации Porsche Panamera — один из самых эффективных седанов на дороге на сегодняшний день.

Кроме того, то, что отличает Panamera Turbo от четырехдверного пакета, — это сочетание его надежных характеристик спортивного автомобиля с превосходной полезностью для пассажиров, безопасностью и комфортом, подходящим для семьи.Интерьер Panamera, мягко говоря, роскошен, от недавно оформленной стеклянной центральной консоли до двухкомпонентного панорамного люка на крыше. Вместе с настройкой и дополнительными обновлениями, в том числе 10-дюймовыми съемными планшетами с сенсорным экраном, установленными на задней части подголовников передних сидений, Panamera больше похож на частный самолет, чем на городской автомобиль.

Для тех, кто ищет еще более высокий уровень мощности и комфорта, партнер Robb Report Penske Automotive Group внесет в свой обширный перечень вариантов Sport Turismo и Executive Porsche Panamera Turbo.

За дополнительной информацией обращайтесь:
Майкл Фамиглиетти
Старший вице-президент, Super Premium Brands
Penske Automotive, Inc.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *