Понижающая передача это: Понижающая Передача | awd авто, 4×4 машины, 4wd автомобили, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, wiki — Много Курсов

Содержание

что это такое и для чего необходима

Как известно, основным назначением трансмиссии является передача крутящего момента от двигателя на ведущие колеса. При этом трансмиссия не только передает, но и преобразовывает крутящий момент. Большинство водителей знают, что ступенчатая коробка передач имеет низшие и высшие передачи. Условно, 1,2 и 3 можно считать пониженной, 4 принято считать прямой передачей, тогда как 5 и 6 повышенной.

Сразу отметим, что применительно к внедорожникам, грузовикам и различным видам техники такого условного деления недостаточно. Дело в том, что КПП на подобных машинах имеют не только «низшие» и «высшие» передачи, но и так называемые понижающие передачи. Далее мы рассмотрим, зачем нужна понижающая передача, что это такое и как работает, а также как пользоваться пониженной передачей.

Содержание статьи

Для чего нужна пониженная передача

Итак, остановимся на примере внедорожника. В данном случае понижающая передача позволяет значительно повысить проходимость машины. Простыми словами, наличие понижающей передачи позволяет такому автомобилю проехать там, где машины с обычной КПП не имеют возможности преодолеть препятствие и продолжить движение.

Если просто, пониженная передача в трансмиссии позволяет вращать колеса с меньшим количеством оборотов, при этом двигатель работает в диапазоне стандартных оборотов. Такая возможность появляется благодаря тому, что в трансмиссиях подобных авто используется раздаточная коробка (раздатка). В раздатке крутящий момент распределяется по осям ведущих мостов внедорожного автомобиля.

Чтобы было понятнее, нужно обратить внимание на следующее. Обычно силовой агрегат выдает максимальную мощность при определенном количестве оборотов. Также на определенных оборотах, причем отличных от оборотов максимальной мощности, достигается и максимум крутящего момента, который передается посредством трансмиссии на ведущие колеса.

Так вот, обычно коробки передач выполняются так, чтобы двигатель отдавал максимум момента и мощности достаточно равномерно на различных скоростях. Первая передача позволяет трогаться с места, причем на такой передаче «упор» сделан на максимальный крутящий момент, тогда как на 5-ой автомобиль может двигаться с высокой скоростью на оборотах максимальной мощности.

Для стандартных дорожных условий таких особенностей работы КПП вполне достаточно, однако если необходимо преодолевать препятствия, возникают сложности. Дело в том, что, например, при попытке заехать на подъем, причем покрытие скользкое или рыхлое (снег, лед, грязь, песок, размякший грунт), на первой передаче крутящий момент слишком высокий.

Результата — при нажатии на педаль газа машина «зарывается» колесами в снег или грязь, буксует и не может продолжить движение. Если же переключиться на вторую скорость и выше, двигатель попросту заглохнет, так как ему недостаточно оборотов и мощности для преодоления сложного участка.

Получается, в ситуации, когда нужна высокая мощность двигателя (высокие обороты), однако также необходима плавная езда с невысокой скоростью и небольшой частотой вращения колес, обычная КПП бессильна. Именно с учетом данных особенностей внедорожники получают раздаточную коробку с пониженной передачей.

Так вот, активная пониженная передача имеет высокое передаточное отношение. Это позволяет снизить частоту вращения колес и одновременно раскручивать двигатель до оборотов максимальной мощности. В результате машина получает возможность двигаться с низкой скоростью на оборотах максимальной мощности. Такая особенность незаменима на бездорожье, при движении на подъем, на крутых спусках и т.д.

Пониженная передача и особенности использования

Начнем с того, что пониженная (понижающая) передача может присутствовать как в устройстве механической, так и автоматической коробки. При этом наилучшим вариантом принято считать решение с раздаточной коробкой отдельного типа. К сожалению, обычно отдельную раздатку сегодня ставят на дорогостоящие полноценные внедорожники, так как такая коробка повышает вес и приводит к общему удорожанию авто. Если же отдельной раздатки (с собственным рычагом) нет, тогда пониженную передачу нужно включать отдельной кнопкой.

При этом отсутствие отдельной раздаточной коробки даже на полноценных внедорожных авто является большим минусом. Например, на машинах с подключаемым полным приводом авто имеет возможность движения на пониженной передаче только вперед. В определенных ситуациях это серьезный недостаток.

Также нужно помнить, что пониженная передача на разных авто имеет определенное передаточное число. Чем это число оказывается выше, тем лучше автомобиль «выгребает» на плохом покрытии под нагрузкой.

Еще следует учитывать, что наличие пониженной передачи накладывает на водителя определенные обязательства. Другим словами, нужно уметь пользоваться данным решением, так как некоторые необдуманные действия и грубые ошибки могут вывести КПП из строя. Давайте рассмотрим, если в авто есть пониженная передача, как пользоваться такой передачей правильно.

Прежде всего, включение пониженной передачи нужно осуществлять только тогда, когда автомобиль не движется. Например, на МКПП машину сначала нужно зафиксировать педалью тормоза, затем выжать сцепление и передвинуть рычаг раздатки для включения передачи (например, первой пониженной). Современные авто также могут иметь отдельную кнопку электронного включения.

Запрещена езда на понижающей передаче по твердому покрытию. Дело в том, что в этом случае трансмиссия подвергается большим нагрузкам, двигатель также работает под большой нагрузкой и сильнее изнашивается.Получается, по грунтовому покрытию или снегу подниматься или спускаться с невысокой скоростью на пониженной можно, однако просто ездить с включенной понижающей передачей по ровной асфальтированной или грунтовой дороге настоятельно не рекомендуется.
Чтобы эффект от понижающей передачи был наиболее ярко выраженным, нужно трогаться на высоких оборотах, раскручивая двигатель до оборотов максимального крутящего момента/мощности. Параллельно на авто с МКПП нужно уметь работать педалью сцепления, чтобы не сжечь само сцепление. Даже с учетом того, что нагрузки на сцепление после включения «понижайки» заметно снижаются по сравнению с обычной первой или второй передачей, сцепление все равно можно «подпалить» или даже вывести из строя.

Это возможно, если водитель слишком активно нажимает на педаль газа и держит ДВС в диапазоне оборотов максимальной мощности одновременной с интенсивной работой педалью сцепления.

Что в итоге

Как видно, пониженная передача в автомобиле, который позиционируется в качестве внедорожника, является необходимостью. При этом от передаточного отношения будет зависеть и эффективность работы самой понижающей передачи.

Напоследок отметим, что также водитель должен уметь правильно пользоваться понижающей передачей, так как ошибки могут привести к поломкам как самой трансмиссии, так и в отдельных случаях самого двигателя автомобиля.

Пониженная передача — что это такое

Таблица переключения передач

Понижающая передача делает внедорожник полноценным проходимцем, способным преодолеть те препятствия, которые другим автомобилям будут не под силу. Пониженная передача в трансмиссии, будучи включена, даёт возможность крутить колёса с меньшим количеством оборотов при стандартных оборотах самого двигателя. Что такое понижающая передача и для чего она нужна в настоящем джипе — об этом ниже.

Пониженная передача — принцип работы

Раздаточная коробка

Пониженная передача является частью трансмиссии и монтируется непосредственно в раздаточную коробку. Именно там распределяется крутящий момент от движка на оси ведущих мостов внедорожника.

Двигатели развивают свою полную мощность при заданном количестве оборотов, и весь крутящий момент передаётся через трансмиссию на ведущие колёса (у каждого агрегата свой порог оборотов, при достижении которых он выдаёт максимальный крутящий момент). Обыкновенная КПП делается так, чтобы двигатель передавал всю мощь правильно и равномерно на различных скоростях, с которыми двигается автомобиль. Например, на первой передаче можно трогаться с места при оборотах немного выше стандартных холостых (например, около 1000), а на пятой развивать большую скорость на нескольких тысячах. Как правило, двигатели развивают свою максимальную мощность как раз таки на нескольких тысячах оборотов. У какого-то движка это 2,5-3 тысячи, у другого — под 6 тысяч. На первой передаче с такими высокими оборотами ехать не получится, поэтому мощность двигателя при езде будет далека от максимальной.

Раздаточная коробка

Следовательно, на высокое препятствие уже не заехать — двигатель будет глохнуть или колеса срываться в пробуксовку. Тоже самое при езде по грязи, снегу и другим подобным препятствиям. В других же ситуациях требуется высокая мощность двигателя, но неспешная и аккуратная езда — например, по каменистой дороге с обрывом.

Именно в этих случаях и пригодиться пониженная передача. И не только в этих, но и во многих других. Что происходит при её включении? Активная пониженная передача имеет достаточно высокое передаточное отношение, что позволяет снижать частоту вращения колёс при максимальной мощности двигателя. Вот и получается, что при небольшой скорости автомобиль работает на максимальной мощности, что при должном подходе обеспечивает огромное преимущество на бездорожье, при подъеме по крутому склону и в других условиях движения.

Пониженная передача — особенности функциональности

Картер понижающей передачи

Пониженная передача может быть как на внедорожниках с ручной коробкой передач, так и с автоматической. Классическое решение с отдельной раздаточной коробкой есть далеко не у всех машин, особенно нового типа. Если раздаточной коробки у авто нет, то пониженную нужно включать специальным рычагом или кнопкой (в современных автомобилях). Почему раздаточную коробку не ставят во вроде бы полноценные внедорожники? Она утяжеляет автомобиль и делает его дороже. В поисках эффективных экономных решений множество джипов раздаточной коробкой не оснащаются. Даже в стареньких моделях её иногда нет. Взять для примера ЛУАЗ — у него ведущий привод передний, задний подключается непосредственно через коробку передач. Но авто едет на пониженной только вперед, что во многих ситуациях является серьезным минусом.

Пониженная передача имеет определенное передаточное число. Чем оно выше, тем эффективнее будет грести автомобиль даже на небольших оборотах. Например, на УАЗ первая передача идет с числом от 3,78 до 4,155 (распространенные марки КПП типа Ульяновской или Dymos). Вместе с раздаткой, которая имеет понижающее значение в 1,95 цельное число будет примерно 8,1. Для того, чтобы увеличить этот параметр, в раздаточную можно установить специальные, нестандартные шестерни с передаточными отношениями, например, 2,89 или 3,80. При перемножении это даст нам общее передаточное число в 15,8. А значит джип сможет преодолевать еще более суровые препятствия, а также свободнее крутить в грязи более крупные, нестандартные колеса.

Одним словом, пониженная передача в автомобиле повышенной проходимости очень нужна и от того, какой она будет, зависит его проходимость. Конечно же, нужно уметь ею пользоваться и не сломать с дуру трансмиссию или даже двигатель (что тоже бывает).

Пониженная передача — как пользоваться

Включение пониженной передачи происходит когда автомобиль стоит на месте. Соответствующий рычаг приводится в нужное положение (как правило, в положение первой пониженной передачи) при выжатом сцеплении. В более новых автомобилях пониженная может включаться электронно, специальной кнопкой.

Ездить по твердому покрытию на пониженной передаче нельзя. Трансмиссия получает сильную нагрузку и может не выдержать. Двигатель тоже нагружается зря и могут начаться проблемы. Речь не идёт о подъеме в горку по грунту или передвижению по более-менее твердому снежному полотну, но ездить на пониженной по простым грунтовкам или по асфальтовым дорогам нельзя.

Для того, чтобы достигнуть максимально полезного эффекта от пониженной передачи, трогаться желательно уже на высоких оборотах (на тех, на которых двигатель работает на своём максимуме и выдаёт оптимальный крутящий момент). При этом, нужно следить за тем, чтобы не сжечь сцепление. Хоть нагрузка на него и снижается примерно в два раза, по неопытности его можно повредить (если пытаться резко отпускать, раскочегарив движок до высоких оборотов).

Зачем нужна пониженная передача

Понижающая передача – один из признаков настоящего внедорожника. Но большинство владельцев использует ее крайне редко, или не использует вовсе. А зачем? Движки сейчас мощные, тапку в пол, и поехали!

Но конструкторы не зря до сих пор оставляют пониженный ряд трансмиссии для машин, которым по предназначению приходится часто видеть под колесами не только ровный асфальт. Современные автомобили позволяют передавать высокий крутящий момент на колеса только на относительно высоких оборотах двигателя. И даже на первой передаче это приводит к тому, что колеса вращаются слишком быстро и скорее закапываются, чем пытаются выбраться из грязи. К тому же повышенная передача достаточно сильно нагружает двигатель и КПП, что может привести к их поломке. Приведу несколько примеров, когда понижайка может значительно облегчить жизнь и вам, и вашему автоомбилю.

Рыхлый песок, снег, и густая грязь
По таким покрытиям нужно двигаться без лишних резких движений, но одновременно с этим, они сильно сопротивляются движению, что заставляет водителя сильнее давить на газ. Дальше результата два: либо электроника, заметив пробуксовку, начнет душить двигатель, либо колеса потеряют сцепление с дорогой и начнут буксовать, закапывая машину с каждым оборотом. Откопаться будет очень непросто. Понижайка в таких случаях позволит двигаться с передачей большого крутящего момента на колеса без высоких оборотов этих самых колёс, таким образом, не давая машине зарыться вглубь и встать окончательно.

Мокрый луг, наст, болотистая почва
Все эти виды поверхности объединяет то, что двигаться по ним уверенно можно только не разорвав верхний связывающий слой: траву или корку льда. Малейшая ошибка при работе газом приводит к мгновенному проваливанию колёс сквозь относительно прочный верхний слой к жидкой грязи или сыпучему снегу, обладающим практически нулевым сцеплением. Включив понижайку (и спустив шины для снижения давления на грунт) вы сможете уверенно двигаться по подобным покрытиям до пределов их несущей способности. Но лучше, конечно, подобные места объезжать стороной, иначе поход за трактором может оказаться единственной целью дня.

Камни и крутые подъёмы. Буксировка груза на бездорожье.
Общее у всех этих видов движения – высокая нагрузка на все узлы трансмиссии. И как минимум, после раздаточной коробки, есть все шансы их снизить в 2-3 раза, включив пониженный ряд, продлив тем самым ресурс двигателя и КПП.

К тому же, проскальзывание колёс на подъеме может привести к неуправляемому скатыванию автомобиля вниз с возможным опрокидыванием. Понижайка в таком случае может спасти не только двигатель и КПП, но и вас с машиной в целом.

В качестве вывода: пониженный ряд трансмиссии способен существенно увеличить проходимость авто и сэкономить его ресурс, но в то же время необходимо понимать, что оттуда, куда вы забрались на понижайке, блокировках, и на спущенных шинах, достать вас сможет только трактор или лебедка. Не стоит соваться в тяжелое бездорожье без острой необходимости. Большинство виденных мной ситуаций, финалом которых была серьёзно поврежденная машина, происходили исключительно на покатушках «ради удовольствия» или в угаре «смотри, как я могу!».

Для чего нужна коробка передач с пониженной передачей
Представим ситуацию, когда при затяжном подъеме на третьей передаче двигателю не хватает мощности, чтобы преодолеть препятствие, а при переходе на вторую количество оборотов велико. Тогда и вступают в силу пониженные передачи. Автомобиль начинает двигаться на высоких оборотах, но с небольшой скоростью. При этом мощность двигателя увеличивается, и преодоление дорожных препятствий облегчается.

Когда движку не хватает мощности для преодоления препятствия – в помощь пониженная скорость АКПП

Коробка передач с пониженной передачей увеличивает на колесах крутящий момент. Передаточное число вторичного вала увеличивается, что в свою очередь увеличивает число оборотов моста. Это свойство коробки особенно полезно при преодолении небольших водных преград, движении в условиях гололеда или мокрой дороги, особенно на спусках и подъемах. А также при движении по «сильному» бездорожью, когда в обычном режиме не хватает мощности.

Как включается режим пониженной передачи

В автоматических КПП раздаточная коробка как отдельный агрегат может не присутствовать, ее функции выполняют отдельные узлы и детали в самой АКПП. Включается режим по-разному, в зависимости от инженерных изысканий производителя.

Когда рычаг селектора расположен напротив «D3», это означает, что коробка не будет переключаться выше третьей передачи. То есть, включен режим пониженной передачи. Наиболее эффективный вариант езды с частым и продолжительным торможением. И по аналогии: D2 (или режим S) – активны лишь первая и вторая передачи, экстренный вариант движения в сложных условиях, D1(или 1) – включается лишь первая скорость.

Некоторые типы автоматических коробок имеют обозначение режима пониженной передачи термином «Low», режим L. На отечественных авто – режим «ПП». Все это обозначает тихий ход, пониженную передачу. То есть ту манеру движения, которая необходима в сложных дорожных условиях.

На современных внедорожниках режимы пониженной скорости и выбор интенсивности движения, вплоть до местности, по которой Вы передвигаетесь отвечают селекторы и кнопки управления.

Коробка передач с пониженной передачей — что это? Описание и функционал

Для чего нужна коробка передач с пониженной передачей

Представим ситуацию, когда при затяжном подъеме на третьей передаче двигателю не хватает мощности, чтобы преодолеть препятствие, а при переходе на вторую количество оборотов велико. Тогда и вступают в силу пониженные передачи. Автомобиль начинает двигаться на высоких оборотах, но с небольшой скоростью. При этом мощность двигателя увеличивается, и преодоление дорожных препятствий облегчается.

Когда движку не хватает мощности для преодоления препятствия — в помощь пониженная скорость АКПП

Коробка передач с пониженной передачей увеличивает на колесах крутящий момент. Передаточное число вторичного вала увеличивается, что в свою очередь увеличивает число оборотов моста. Это свойство коробки особенно полезно при преодолении небольших водных преград, движении в условиях гололеда или мокрой дороги, особенно на спусках и подъемах. А также при движении по «сильному» бездорожью, когда в обычном режиме не хватает мощности.

Понижающая передача на внедорожниках Видео

Как включается режим пониженной передачи

Режимы D1 и D2

О других режимах АКПП читайте в нашей статье

Для чего необходима понижающая передача?

Одного только полного привода в автомобиле недостаточно для езды по бездорожью, настоящий внедорожник просто обязан иметь ещё и раздатку с понижающей передачей. Но для чего же так нужна эта понижающая передача?

Езда в тяжёлых условиях

Что бы там себе владельцы кроссоверов не фантазировали, но их подключаемого полного привода хватит лишь на покорение газона возле дома. Для езды по песку, рыхлому снегу, и грязи нужен серьёзный автомобиль и умение им пользоваться. Электронные системы на кроссоверах не позволят ехать по таким тяжёлым покрытиям — попытка форсирования, например, снежной целины гарантированно окончится закапыванием в снег и пробуксовкой колёс на месте. Понижайка способна обеспечить постоянный и высокий крутящий момент на колёса при невысокой скорости вращения. Таким образом, внедорожник способен без газа в пол ехать без пробуксовок и не зарываясь.

Езда на цыпочках

Но не только снег и песок приходится преодолевать любителям активного отдыха, есть преграды и по сложнее, например, наст, мокрое глинистое поле или болотистое место в лесу. Чтобы ездить по таким местам, нужно иметь немалый джиперский опыт и автомобиль с пониженной передачей. Даже малейшая пробуксовка приведёт к закапыванию колеса, замыливанию протектора и необходимости цеплять лебёдку или домкратить автомобиль. Опытные водители перед преодолением таких мест стравливают давление в шинах, чтобы обеспечить наибольшее пятно контакта и снизить давление на грунт.

Когда нужна максимальная мощность?

Пониженная передача очень сильно выручает, когда необходимо использовать по максимуму все возможности автомобиля, например, при езде по горным дорогам и перевалам, и когда необходимо затащить в гору тяжёлый груз. В этих условиях трансмиссия и двигатель внедорожника испытывают максимальные нагрузки и без понижающей передачи автомобиль просто бы не смог проехать в таких местах. Кроме того, буксование на подъёме очень опасно, так как автомобиль может сорваться вниз по склону без возможности им как-то управлять.

Фото с интернет-ресурсов

Когда включать пониженную передачу

Всем привет! Многие хотят сесть за руль автомобиля и насладиться преимуществами личного авто. Но прежде чем это сделать, вам предстоит пройти сложный этап обучения. Практика наглядно показывает, что основные проблемы возникают с тем, как правильно переключать передачи и на механике.

Изначально самым сложным для новичка кажется просто научиться трогаться с места. Но буквально за несколько практических занятий этот момент можно отработать до автоматизма.

А вот переключаться на механической КПП в движении сложнее. Это постепенный процесс выработки рефлекса, позволяющего своевременно и, не отвлекаясь на сам рычаг, переходить с одной скорости на другую практически на уровне интуиции.

Ключевым правилом является обязательное использование педали сцепления. В теории можно научиться переключаться без сцепления, но тогда коробка долго не прослужит, и в скором времени ее придется менять. Потому при торможении и на разгоне педаль сцепления и рычаг КПП обязаны работать в тандеме.

Важные нюансы

В идеале машина должна ехать без рывков, переходя с одной скорости на другую. При покупке подержанного авто или новой машины все покупатели обязательно смотрят на такой нюанс комплектации как тип используемой КПП.

Объективно самой простой в плане управления машиной считается автоматическая коробка. Но важно понимать, что существует целый ряд разновидностей КПП, а не простое деление на механику и автомат. Недавно мы изучали с вами особенности секвентальных коробок, а также детальнее знакомились с вариатором . Советую еще раз перечитать и обновить собственный багаж знаний относительно автомобильных коробок переключения передач. В плане надежности и долговечности пока прочно первую позицию удерживает классическая механика.

При грамотном использовании машина может разогнаться достаточно быстро, выжимая максимум из установленного двигателя. Но когда мотор мощный, а водитель не умеет правильно переключаться, тогда никакие лошадиные силы вам не помогут.

Для всех МКПП действует один общий принцип. Заключается он в том, что сначала выжимается сцепление , далее переключается скорость, после чего педаль сцепления опускается.

Когда выполнять переключение

Переключение должно осуществляться плавно, но одновременно быстро.

Многих справедливо интересует, когда именно нужно осуществлять переход с одной скорости на другую. Хотя машины и коробки есть разные, существует усредненные показатели. А именно:

Первая скорость предназначена в основном для старта, и для активной езды не используется. Актуальная скорость здесь от 0 до 20 километров в час;
Вторая скорость разгонная и служит для передвижения на малой скорости в диапазоне от 20 до 40 километров;
На третью водитель должен переходить, когда требуется разогнаться с 40 до 60 километров в час;
Четвертая подходит для скоростей от 60 до 80 километров в час;
Пятая и шестая скорость для движения более 80 километров в час.

Эти цифры условные и средние, поскольку существует целый ряд других факторов, влияющих на езду.

Представленная схема актуальна для машин, которые не нагружены и движутся по дороге без сопротивления в виде песка, глубокого снега или крутого подъема. Если же такие сопротивления есть, тогда переходить на следующую передачу рекомендуется немного позже.

Автомобилисты и автоинструкторы разработали полезную памятку, которую рекомендуют запомнить новичку. Суть заключается в следующем:

Первую передачу всегда рекомендуется использовать исключительно для того, чтобы тронуться с места;
После старта следует сразу же включать вторую скорость;
Вторая передача служит в качестве разгонной скорости на МКПП;
Третья является оптимальной при обгонах;
Четвертая лучше всего проявляет себя при езде в городских условиях;
Пятая и шестая служат для скоростных трасс, шоссе и автомагистралей.

Также при необходимости вы можете осуществлять переключение не по порядку, сбрасывая с высшей на низшую, чтобы затормозить двигателем.

В сети есть целый ряд наглядных видео о том, как на автомобиле с механикой следует правильно орудовать рычагом переключения скоростей. Детально рассматриваются как повышенные, так и пониженные передачи.

Процесс переключения

При прямолинейном движении и во время поворота водителю требуется менять текущую скорость, выставленную на механике.

Делается это по определенному алгоритму, который можно представить в следующем виде:

Плотным движением левой ногой выжимается в пол педаль сцепления;
одновременно с этим необходимо отпустить ногу с педали газа;
плавно, но быстро выбирайте на коробке нужную передачу;
при прохождении рычага сначала возвращаетесь в нейтраль, а затем уже в необходимую скорость;
далее сцепление отпускается;
параллельно начинается работа педалью газа, чтобы не терять скорость и обороты;
после полного отпускания сцепления прибавляется хороший газ.

Каких-то строгих и жестких ограничений в плане последовательности перехода на скорости нет. Никто не заставляет переключаться в строго заданном порядке, от 1 и до последней передачи.

Но если вы будете пропускать скорости, тогда на разгон придется тратить больше времени и обороты начнут падать.

Распространенные ошибки

Ошибка новичков обычно стандартная, и заключается она в несогласованном действии рычага механики и педали сцепления. В итоге машина теряет скорость, а порой глохнет.

Автомобилисты, которые лишь недавно сели за руль, часто легко идентифицируются не только по значку У на стекле, и по рассеянному и резкому переключению.

Когда авто трогается, неопытные водители регулярно рано бросают сцепление. Как итог, машина дергается, а сама коробка постепенно выходит из строя.

Учитывая диапазоны скоростей, актуальных для переключаемых передач, многие считают, что когда машина не едет более 40 км/час, переходить со 2 на 3 передачу не нужно. Но запомните, что повышенная передача не обязательно требует повышения скорости. Вы можете смело выжимать третью, но ехать при этом установленные ограничительным знаком 40 километров.

Повышенная передача лишь позволяет ехать быстрее. То есть при выборе 3 скорости вам будет проще с 40 разогнаться до 80-100 километров в час, на это уйдет меньше времени и двигатель будет лучше себя вести, нежели при разгоне со второй скорости. Наличие возможности ускориться не обязывает вас ускоряться.

Дельные советы

Дам еще несколько общих рекомендаций, а также затрону тему того, на каких оборотах стоит осуществлять переключение, если водитель предпочитает ориентироваться по тахометру. Это актуально для новичков, которые пока просто не умеют опираться на звук мотора.

Всегда старайтесь держать ногу на специальной площадке для отдыха. Не держите ее непосредственно над педалью;
Отрегулируйте положение кресла относительно коробки под себя. При переключении вы не должны тянуться к рычагу;
Выполняя действия с коробкой, левую руку обязательно перемещайте в центр рулевого колеса, в его верхнюю точку. Это позволит при необходимости только с помощью одной руки выполнить экстренный маневр;
Изначально рекомендуется переключаться по тахометру;
Если у вас дизель, тогда переход с передачи на передачу осуществляется на 1500—2000 оборотах;
Для бензиновых актуальным диапазоном на тахометре является 2000—2500 оборотов в минуту.

Это действительно важные рекомендации, которых следует строго придерживаться.

Все приходит с опытом и практикой. Но грамотная работа с МКПП позволяет существенно экономить топливо, сохранять в целостности узлы коробки, двигатель и педальный узел, а также использовать на максимум каждую лошадиную силу.

А какие секреты переключения на механике знаете вы? Делитесь в комментариях.

Спасибо всем, кто нас читает! Подписывайтесь, оставляйте отзывы, задавайте вопросы!

(20 оценок, среднее: 4,65 из 5)

В прошлой статье я написал, как правильно переключать передачи вверх. Пора двигаться дальше и обсудить переключения передач вниз. Поехали…

Хочешь, чтоб тачка взбрыкнула? Включи пониженную!

С понижением передач дело обстоит несколько сложнее, чем с их повышением. Если вы начинающий водитель и для вас это не очевидно, сделайте следующее: разгонитесь до 50 км/ч на III передаче, включите II передачу и быстро, как обычно, отпустите педаль сцепления. В результате стрелка тахометра резко подскочит вверх, и машина здорово дернется. Попробуйте! Получилось?

Так будет всегда при переходе с повышенной передачи на пониженную, только интенсивность рывка будет разная в зависимости от скорости и передачи. Почему же возникает рывок? Как нам показывает резко «подпрыгивающая» стрелка тахометра, при понижении передачи повышаются обороты мотора. Если при переключении со II на III передачу стрелка падает с 3500 до 2500 об/мин, то при переходе с III на II, наоборот, она подскакивает с 2500 до 3500. Это значит, что включая пониженную передачу, мы в принудительном порядке разгоняем мотор до более высоких оборотов. Поскольку вращающиеся детали двигателя тяжелые, инертные, они сопротивляются раскрутке, что и выражается в рывке машины. Получается, рывок – как бы протест мотора 🙂

Вспомним основное правило переключения передач: переключаться нужно так, чтобы машина шла плавно, и люди в салоне не чувствовали каких-либо рывков автомобиля.

Как избежать рывка при понижении передач?

Есть два варианта.

Плавное отпускание сцепления

Самый простой, но не самый эффективный способ сглаживания рывка при понижении передачи – долго отпускать педаль сцепления. Как долго? Секунды 2-3, пока двигатель плавно не наберет обороты. Последовательность действий на примере переключения с III на II передачу такая:

1. Разгонитесь до 50 км/ч на III передаче. Тахометр покажет около 2500 об/мин.

2. Отпустите педаль газа, одновременно выжмите педаль сцепления и одновременно переведите рычаг коробки передач в нейтральное положение.

3. Задержите рычаг в нейтрали на доли секунды.

4. Переведите рычаг во II передачу, одновременно начиная отпускать педаль сцепления.

5. Когда педаль дойдет до момента «схватывания» (примерно на половине хода), задержите ее в этом положении на 2-3 секунды и наблюдайте за тахометром. Стрелка начнет плавно подниматься вверх, примерно до 3500 об/мин.

6. Когда стрелка остановится на этих оборотах, отпустите педаль сцепления до конца, если нужно, плавно добавляя «газ».

Чем хорош этот способ? Он прост в исполнении. Чем плох? Такое переключение происходит долго, плюс изнашиваются диски сцепления. Ведь выравнивание оборотов двигателя происходит за счет скольжения дисков сцепления друг относительно друга. Что в народе называется «жечь сцепление». Да и идеально плавным переключение все равно не назовешь. В общем, с моей точки зрения, это способ подходит начинающим водителям. Что называется, попроще и чтобы хоть как-то.

Перегазовка

Есть более сложный, но и более эффективный способ сглаживания рывка при включении пониженной передачи. Он получил название «перегазовка». Суть в том, что водитель повышает обороты мотора до включения передачи. И тогда мотору уже не надо раскручиваться, он, раскрученный, мягко «принимает в себя» пониженную передачу. А как водитель может повысить обороты двигателя? Очень просто – нажимая педаль газа. Вот последовательность действий на примере перехода с III на II передачу:

1. Разгонитесь до 50 км/ч на III передаче. Тахометр покажет примерно 2500 об/мин.

3. Отпустите педаль сцепления и одновременно сделайте короткое нажатие на педаль газа (собственно, перегазовка) так, чтобы стрелка тахометра поднялась примерно до 4000 об/мин.

4. Снова выжмите педаль сцепления.

5. Переведите рычаг во II передачу, одновременно начиная отпускать педаль сцепления и, если нужно, плавно добавляя «газ».

После переключения тахометр покажет около 3500 об/мин. Почему же тогда надо газовать до 4000? Чтобы заложить лишние 500 оборотов на случай их потери, ведь на переключение уходит определенное время, за которое стрелка немного упадет. Хотя, при доведении приема до автоматизма у вас все будет происходить настолько быстро и точно, что и не понадобится ничего «закладывать».

Вот и все дела. Сделаю комментарии по п.3 и п. 5.

Зачем делать двойной выжим сцепления?

Обычно он желателен

Как видите, в описанном алгоритме педаль сцепления выжимается два раза, а сама перегазовка делается при включенной нейтральной передаче и отпущенной педали сцепления. Зачем? В принципе, в п. 3 можно и не отпускать педаль сцепления, и п. 4 пропустить. Разница в том, что в описанной последовательности вы делаете перегазовку при включенной нейтральной передаче и тем самым раскручиваете не только мотор, но и коробку. И продлеваете ее жизнь, как и жизнь сцепления. Если же не отпускать сцепление, то вы перегазовкой раскрутите только двигатель, а валы коробки передач будут жить своей жизнью и при включении передачи будут каждый раз испытывать небольшой, но рывочек. Жалеть коробку или нет – решать вам, я все карты открыл.

Если вы думаете, что на переключение с двойным выжимом сцепления уходит много времени, то это не так. Доли секунды и не больше. Пробовали замерить, так пассажир не успевал секундомер включить, как я уже переключался. Лично я уже много лет езжу, как написал выше – с использованием перегазовки на нейтрали, то есть выжимаю педаль сцепления два раза. И, в общем-то, горя не знаю. И многие мои ученики тоже горя не знают и до сих пор благодарят меня за открытие для них перегазовки 🙂

Иногда он обязателен

И еще нюанс. Иногда приходится включать пониженную передачу с пропуском нескольких последовательных передач, например, после V сразу II, причем на большой скорости. Вот ситуация из жизни: я на своей Mazda RX-8 еду за городом и упираюсь в медленно идущий грузовик, 70 км/ч. При установившемся движении на моей машине это V передача и около 2500 об/мин. Обгон возможен только по встречной полосе, и я плетусь за грузовиком, ожидаю удобного момента для обгона. Безопасный обгон по встречке, о чем я писал в статье «Крутящий момент двигателя», нужно делать с интенсивным разгоном до красной зоны тахометра. Mazda RX-8, как и большинство современных машин, не относящихся к классу малолитражек, способна на II передаче ускоряться аж до 100 км/ч. Значит, если у меня до обгона 70 км/ч, то во время обгона лучше всего включить именно II передачу, что я и делаю. И вам рекомендую.

Так вот, нюанс в том, что коробки передач «не любят» переключений с пропуском, тем более сразу через 3 передачи и тем более на большой скорости. Представляете, на 70-80 км/ч включить вторую. Никакие синхронизаторы долго этого терпеть не будут и после нескольких таких выходок с вашей стороны прикажут долго жить. Было бы страшно, если бы все не было так просто 🙂 Используйте перегазовку на нейтрали с двойным выжимом сцепления – и все дела! И можете забыть про синхронизаторы: так они переживут и двигатель, и подвеску. При таком раскладе хоть первую после шестой включайте, главное точно попасть в обороты.

То есть я хочу сказать, что иногда двойной выжим не желателен, а ОБЯЗАТЕЛЕН. Поэтому рекомендую сразу привыкать к нему, чтобы в опасной ситуации не задумываться: «надо/не надо, а если надо, то как, а то я что-то подзабыл…»

Что делать с педалью газа после переключения?

Вот вы переключились с III передачи на II. Что дальше? Отпускать педаль газа или нажимать? Тут все просто и зависит от цели, с которой вы понижали передачу. Хотели тормозить двигателем? Тогда педаль газа нажимать не надо, переключились и педаль отпущена. Или вы хотели продолжить движение с постоянной скоростью, но на пониженной передаче? Тогда переключились – и чуть добавьте газу для поддержания скорости. А может вы включали пониженную, чтобы интенсивно разогнаться? Нет проблем, тогда переключились и газ в пол! Если хотите подробнее прочитать, зачем включать пониженную передачу для интенсивного разгона, подробности – в статье «Крутящий момент двигателя».

Перегазовка или сцепление?

Так что я рекомендую вам регулярно, при каждом понижении передачи использовать перегазовку и, желательно, с двойным выжимом педали сцепления. При помощи перегазовки вы переключите передачу быстрее, плавнее и безопаснее как для дорожного движения, так и для деталей автомобиля, чем с помощью плавного отпускания педали сцепления. Конечно, перегазовку сложно освоить, но если вы это все ж таки сделаете, то, боюсь, понравится, да так, что не оторвешь! И за автомат вас потом не посадишь :)))

Toe Forever!

Кстати, перегазовка (по-английски: toe) пришла к нам из старых добрых пятидесятых, с грузовиков, на которых не было синхронизаторов и передачу без перегазовки нельзя было включить в принципе. Поэтому сегодня иногда встречается точка зрения, что, мол, перегазовка – анахронизм, привет из прошлого, и что любая современная машина прекрасно справляется с понижением передач и без перегазовки. Если вы так думаете, то вернемся ко второму абзацу этой статьи и еще раз включим пониженную передачу без перегазовки. И для большей наглядности перейдем на 50 км/ч не на вторую, а сразу на первую передачу. Только выберите место на дороге поспокойнее да пошире, а то улетите с дороги, мало не покажется…

Еще добавлю, что перегазовка – неотъемлемая составляющая арсенала приемов любого профессионального гонщика. Так что если вы планируете заняться спортивным вождением, перегазовка для вас – обязательна к освоению! Пробуйте, дерзайте!

А если вам понадобится практика – приходите на курсы «Магия переключения передач» или «Вождение по гоночной трассе». Начинающим водителям больше подойдет курс «Вождение в городе», а продвинутым могу еще также посоветовать пройти эксклюзивный курс нашей школы: «Курс MBA для водителя: Мастерство Вождения Автомобиля».

Даже если вы и не собираетесь постигать вершины гоночного вождения, в любом случае, перегазовка — элемент водительского мастерстваи визитная карточка грамотного водителя. Рекомендую!

С переключением и понижением передач — все, и в следующей статье я расскажу, наконец, как правильно тормозить на механике.

Читайте в этой статье

Для чего нужна пониженная передача

Пониженная передача и особенности использования

Прежде всего, включение пониженной передачи нужно осуществлять только тогда, когда автомобиль не движется. Например, на МКПП машину сначала нужно зафиксировать педалью тормоза, затем выжать сцепление и передвинуть рычаг раздатки для включения передачи (например, первой пониженной). Современные авто также могут иметь отдельную кнопку электронного включения.
Запрещена езда на понижающей передаче по твердому покрытию. Дело в том, что в этом случае трансмиссия подвергается большим нагрузкам, двигатель также работает под большой нагрузкой и сильнее изнашивается.Получается, по грунтовому покрытию или снегу подниматься или спускаться с невысокой скоростью на пониженной можно, однако просто ездить с включенной понижающей передачей по ровной асфальтированной или грунтовой дороге настоятельно не рекомендуется.
Чтобы эффект от понижающей передачи был наиболее ярко выраженным, нужно трогаться на высоких оборотах, раскручивая двигатель до оборотов максимального крутящего момента/мощности. Параллельно на авто с МКПП нужно уметь работать педалью сцепления, чтобы не сжечь само сцепление. Даже с учетом того, что нагрузки на сцепление после включения «понижайки» заметно снижаются по сравнению с обычной первой или второй передачей, сцепление все равно можно «подпалить» или даже вывести из строя.

Что в итоге

Чем отличается кроссовер от настоящего внедорожника?

Говорим «кроссовер», подразумеваем «почти внедорожник». Но уравнивать «паркетники» и вездеходы между собой неправильно! Настоящий внедорожник отличается от кроссовера массой важных особенностей – величиной клиренса, типом привода, понижающей передачей… Впрочем, давайте расскажем обо всём по порядку.
Конструкция кузова
Конечно, бывают исключения, но настоящий внедорожник обычно имеет рамную (или полурамную) конструкцию. Эта простая, но проверенная схема лучше несущего кузова приспособлена для буксировки и бездорожья, благодаря равномерному распределению нагрузок и высокой общей прочности.
Машина, которая всегда готова сопротивляться стихии, должна иметь и соответствующую компоновку агрегатов – у рамного внедорожника большинство узлов упрятаны «внутрь» рамы, чтобы не повредить их на буераках. При этом плоское днище вдобавок можно защитить прочными стальными листами (как это сделано на внедорожниках DW Hower).
Особенности трансмиссии
У серьёзного вездехода привод может и должен быть только полным! Постоянным или подключаемым. (Об особенностях трансмиссий 4WD рассказывает материал «Каким бывает полный привод».) Однако, если трансмиссия построена вокруг многодисковой муфты, это точно кроссовер.
Коротко поясним, в чём заключается разница. При движении по тяжёлому бездорожью – например, по глубокому снегу или песку – муфта через некоторое время, скорее всего, перегреется, и автомобилист окажется перед препятствием на обычной переднеприводной машине. Внедорожник себе такого позволить не может.
Кстати, почему перегревается муфта? В аварийный режим трансмиссия кроссовера переходит из-за перегрева трущихся дисков, и электроника, спасая механизм от поломки, отключает привод на вторую ось. Именно поэтому автоматически подключаемый полный привод применяется на «паркетниках» – кроссоверах и легковушках.
Дорожный просвет
Многие знают, что этим термином называется расстояние от поверхности земли до нижней точки автомобиля (например, до картера двигателя). Другое название дорожного просвета – клиренс. И именно на этот показатель нужно обращать внимание, выбирая надёжного партнёра для езды по бездорожью!
Каким должен быть клиренс? Если для кроссовера 16 сантиметров под днищем – уже хороший показатель, то обязательный минимум для внедорожника – 20 сантиметров! Скажем, у внедорожников DW Hower под защитой двигателя – те самые 20 сантиметров, а лонжероны рамы от земли отделяют все 23 сантиметра.
Понятно, что чем больше клиренс, тем больше сможет позволить себе водитель автомобиля – проще говоря, с маленьким дорожным просветом машина раньше «сядет на брюхо». И, кстати, «брюхо» – не обязательно днище: это могут быть элементы подвесок, выхлопная система, запасное колесо и топливный бак.
Геометрическая проходимость
Мы уже отдельно упомянули, что одной из главных характеристик внедорожника является клиренс. Но большой дорожный просвет – это ещё не всё! Не менее важным показателями являются угол въезда, угол съезда и угол рампы, которые также отвечают за геометрическую проходимость.
Угол въезда – это максимальный угол рампы (наклонной площадки), на которую может въехать автомобиль, не коснувшись ее передней частью кузова. Чем больше клиренс и меньше передний свес, тем выше угол въезда.
Угол съезда – это максимальный угол рампы, на которую может въехать автомобиль при движении задним ходом, не коснувшись ее задней частью кузова. Чем больше клиренс и меньше задний свес, тем больше угол съезда.
Угол рампы (продольный угол проходимости) – это максимальный угол, который может преодолеть автомобиль, не коснувшись поверхности днищем. Чем больше клиренс и короче база, чем больше угол рампы.
Глубина преодолеваемого брода – это максимальная глубина водного препятствия, которое автомобиль может преодолеть без негативных последствий для техники. Прежде всего, глубина брода ограничена местом забора воздуха двигателем.
Проектируя внедорожник, инженеры сразу ставят перед собой задачу максимально улучшить геометрическую проходимость. Именно поэтому настоящий вездеход отличают короткие свесы, высокий клиренс и грамотное расположение воздухозаборника. А вот создатели кроссоверов могут легко отступать от этих правил.
Понижающая передача
Демультипликатор – ещё один обязательный атрибут настоящего внедорожника. Это двухступенчатый редуктор, нижняя ступень которого сделана понижающей, чтобы увеличить тяговое усилие автомобиля – то есть при тех же оборотах двигателя момент на колёсах будет выше.
У кроссоверов – в силу конструкции и концепции – демультипликатора быть не может. В редких случаях роль «понижайки» отчасти играет «короткая» первая ступень коробки передач. Это вынужденное решение, которое, разумеется, не может стать полноценной заменой «настоящей» понижающей передаче.
………
Таким образом, при выборе автомобиля нужно четко представлять, где и как он будет использоваться. И если машине предстоит преодолевать броды, штурмовать косогоры и пробираться по снегу, песку или грязи, лучше остановить свой выбор именно на внедорожнике, а не на кроссовере.
Определение понижения передачи по Merriam-Webster
вниз · сдвиг | \ ˈDau̇n-ˌshift \
пониженная передача; переключение на пониженную передачу; понижение передачи
непереходный глагол
1 : для переключения автомобильного транспортного средства на более низкую передачу
2 : для перехода или перехода на более низкий уровень (по скорости, активности или интенсивности)
Определение понижения передачи
Что такое дауншифтинг?
Дауншифтинг — это снижение уровня жизни ради улучшения качества жизни.Дауншифтинг предполагает компромисс между уровнем жизни, например уровнем благосостояния, и качеством жизни, которое связано с благополучием.
Ключевые выводы:
Дауншифтинг — это выбор, который люди выбирают, чтобы изменить свой образ жизни.
Часто дауншифтеры снижают свой уровень жизни, чтобы улучшить качество жизни; например, они могут переехать в дом меньшего размера, чтобы сократить ежемесячные расходы.
Переход на пониженную передачу может привести к увеличению свободного времени, уменьшению рабочей нагрузки или более низкому уровню стресса.
Понятие о понижении передачи
Люди, которые переключаются на более низкую передачу, стремятся улучшить свою личную жизнь. Эти изменения могут принять форму большего количества свободного времени, уменьшения рабочей нагрузки или более низкого уровня стресса. Для достижения этих целей человек должен быть готов снизить свой уровень жизни и связанные с этим расходы. Например, человек может попытаться переключиться на более низкую смену, сократив ежемесячные расходы, переехав в дом меньшего размера или продав ненужное имущество.
Встречайте новых дауншифтеров
Дауншифтинг стал проблемой для миллионов людей, посвятивших этому делу бесчисленные книги, веб-сайты и журналы.Но эта идея существует с самого начала промышленной революции.
Торстейн Веблен, экономист и социолог, наиболее известен тем, что ввел термин «демонстративное потребление» в своей книге The Theory of the Leisure Class, , опубликованной в 1899 году. В этой книге он описал жизни людей, стремящихся получить больше и больше. лучшие вещи. Это понятие возродилось во время Великой депрессии 1930-х годов, но в полную силу вернулось в эпоху включения, настройки и отказа в 1960-х.
Сегодняшний приверженец дауншифтинга с большей вероятностью выберет автомобиль меньшего размера или без него, крошечный дом и больше времени, посвященный самоактуализации, чем зарабатыванию все больше и больше денег на работе. Книга 1996 года « Миллионер по соседству » закрепляла экономный образ жизни, заключающийся в покупке подержанных автомобилей, покупках в подержанных магазинах и других вещах, которые живут значительно ниже ваших средств.
Типичным представителем дауншифтера последнего поколения является Thrifty Frugal Mom , которая наполняет свой блог советами о том, как сделать его простым, дешевым и хорошим.Вы найдете такие статьи, как рецепт легкого овощного супа из говядины, восемь советов, как профессионально покупать детские распродажи, план меню за 225 долларов в месяц для нашей семьи из 6 человек и 20 идей дешевых свиданий, которые вам понравятся.
«Честно говоря, я почти не могу удержаться от скромной жизни, и мне обычно нравится смотреть, как далеко я могу расширить ресурсы, которыми нас благословил Бог. Я благодарен, что большую часть времени мне это нравится, потому что мы снова вынуждены жить с довольно ограниченным бюджетом, поскольку мой муж возвращается в колледж, чтобы получить степень магистра », — пишет Лидия, блогер, стоящая за Thrifty Frugal Mom .
Утраченное искусство перехода на более низкую передачу
Цель перехода на более низкую передачу
Давайте начнем с этого вопроса. Какова цель переключения на пониженную передачу? Понижение передачи необходимо для того, чтобы поставить машину на оптимальную передачу, чтобы максимизировать ускорение, когда приходит время нажать на дроссельную заслонку после выхода из поворота.
Вопреки распространенному мнению, понижающую передачу нельзя использовать для замедления автомобиля. Вот для чего нужны тормоза. Задача водителя — добиться переключения на пониженную передачу таким образом, чтобы это не повлияло на балансировку автомобиля.Вы когда-нибудь видели, как автомобиль внезапно выкручивается в зоне торможения поворота? Обычно это не результат слишком большого усилия заднего тормоза, а скорее результат несогласованного переключения на пониженную передачу. Понижение передачи никогда не должно нарушать баланс автомобиля, не говоря уже о том, чтобы его раскрутить.
В зависимости от типа поворота переключение на более низкую передачу может выполняться до или после поворота. В идеале переключение на более низкую передачу происходит где-то между точкой торможения и точкой начала поворота. Если двигатель не набирает обороты, чем раньше вы переключитесь на пониженную передачу, тем больше вы сможете сосредоточиться на отпускании тормоза.
Различные типы трансмиссий
В современную эпоху у нас есть много разных типов трансмиссий и, следовательно, много разных способов переключения передач. У нас есть все: от полностью автоматической, когда компьютер автомобиля имеет исключительный контроль над выбором передачи, до старой коробки передач с H-образной схемой, где водитель имеет полный контроль.
Независимо от того, как происходит переключение, вручную или автоматически, это переключение влияет на тягу ведущих колес.Это то, о чем драйвер производительности должен знать.
Большинство предпочитают какой-либо тип механической коробки передач, потому что водитель имеет полный контроль над выбором передачи. Это идеальный вариант для динамичного вождения, потому что мы можем максимизировать сцепление ведущих шин с дорогой, если переключение передач выполняется плавно.
Коробки передач H-образной формы — общий фаворит. Здесь у автомобиля есть педаль сцепления и в любой момент можно выбрать любую передачу. Передачи по схеме H обычно «медленнее», когда дело доходит до времени круга, но, на мой взгляд, это намного интереснее!
Секвентальные коробки передач — еще один распространенный тип трансмиссии.Здесь водитель может переключаться вверх и вниз по одной передаче за раз с помощью подрулевых лепестков за рулем или рычага переключения передач на центральной консоли, который перемещается вперед и назад.
«Rev Match» понижающие передачи
Независимо от того, какой тип трансмиссии имеет ваш автомобиль, давайте рассмотрим некоторые основы.
Допустим, вы едете по дороге со скоростью 60 миль в час на 4 ^{-й передаче}. Скорость вашего двигателя (об / мин) будет определенным числом, скажем, в данном случае 5000.Но что, если бы вы двигались с той же скоростью 60 миль в час, но на передаче 3 ^rd? Обороты вашего двигателя будут выше, скажем так, это число 5900.
Если бы вы внезапно переключили автомобиль на передачу 3 ^rd, двигатель был бы вынужден увеличивать обороты из-за импульса вращающихся шин и веса машины. автомобиль. Кроме того, ведущие шины также должны будут замедляться, чтобы уравнять скорость движения с частотой вращения двигателя.
Вы можете себе представить, как это может вызвать огромную нестабильность в машине, а в машине с задним водителем это, по сути, то же самое, что сломать ручной тормоз.Нет, Буэно!
Ответ такой. Мы хотим «согласовать обороты» скорости двигателя со скоростью трансмиссии (дорожной) перед переключением на пониженную передачу. Если мы увеличим частоту вращения двигателя до оборотов, которые были бы при включении более низкой передачи, мы будем согласованы по частоте вращения.
Для этого нам нужно, чтобы сцепление было включено и / или автомобиль находится в нейтральном положении. Затем нам нужно будет перевернуть лодыжку, «нажимая» на педаль газа, одновременно удерживая тормоз. На этом этапе, если мы своевременно переключимся на пониженную передачу, обороты будут согласованы, и это переключение на пониженную передачу будет очень плавным, не нарушая баланс автомобиля.
Как согласование оборотов улучшает характеристики торможения
Согласовав скорость движения с частотой вращения двигателя, переключение на пониженную передачу будет не только очень плавным, но и улучшит наши тормозные характеристики. Это связано с тем, что чем точнее водитель подбирает частоту вращения двигателя к скорости движения, тем меньше опрокидываются ведущие колеса при переключении на пониженную передачу.
При таком плавном переключении на пониженную передачу водитель может сильнее нажимать на педаль тормоза во время переключения и замедляться на более коротком расстоянии, оптимизируя износ трансмиссии и обеспечивая лучшее время круга за счет возможности более глубокой проходимости. торможение.
При неаккуратном переключении на пониженную передачу водителю приходится иметь дело с эквивалентом ручного тормоза, вырывающегося при каждом последующем переключении передачи, когда ведущие колеса блокируются при каждом отпускании сцепления. Это также намного тяжелее для машины и увеличивает количество механических поломок.
Что такое понижение передачи с пятки / носка и почему мы его используем?
Понижающая передача с пятки / носка — это метод, который многие высокопроизводительные гонщики используют для одновременного торможения, дроссельной заслонки и сцепления при переключении на пониженную передачу.Понижающая передача с пятки на носк используется только в полностью механической коробке передач с педалью сцепления.
К сожалению, человеческое тело оснащено только двумя ножками, а автомобили с механической коробкой передач имеют три педали.
Следовательно, мы должны принять технику, которая позволит нам управлять всеми тремя педалями двумя ногами. И этот метод должен позволять точную регулировку всех 3 педалей независимо друг от друга. Как вы понимаете, это может быть довольно непросто, потому что три педали требуют разных входов, чтобы получить желаемый результат своевременного плавного переключения на пониженную передачу.
Существует два типа переключения передач на пониженную передачу, которые имеют несколько различающийся порядок работы.
Понижающая передача с одинарным сцеплением H / T
Отвод газа
Затяните тормоз (поддержите тормозное давление до следующих шагов)
* Следующие 3 происходят одновременно *
Выжать сцепление
Переключение на понижение Шестерня
Blip Throttle
* И затем *
Выключение сцепления
Я использую понижающую передачу с одинарным сцеплением H / T в более коротких зонах торможения, где требуется только одно переключение на пониженную передачу.
Понижающая передача, Н / Т с двойным сцеплением
Понижающая передача с двойным сцеплением, Н / Т работает немного иначе. Это выглядит следующим образом:
Отвод газа
Затяните тормоз (поддержите тормозное давление до следующих шагов)
Выжмите муфту
Переключите на нейтраль
Отпустите муфту
Дроссельная заслонка
Отожмите муфту
Переключитесь на более низкую передачу
Выжимная муфта
В процессе переключения на пониженную передачу я использую особую технику, которая обеспечивает максимальную чувствительность обеих педалей.Это позволяет водителю управлять тормозом и дроссельной заслонкой как отдельными объектами, что очень трудно согласовать иначе. Узнайте секрет, загрузив бесплатный PDF-файл ниже!
Понижение передачи при спуске с холмов
Однажды в поездке на Мауи мы совершили однодневную поездку к вулкану Халеакала. Это дорога, которая проходит от уровня моря до высоты более 10 000 футов примерно за 27 миль, с большим количеством педалей, включающих и выключающих тормоза. Я заметил несколько знаков, которые предлагали переключиться на пониженную передачу вместо того, чтобы использовать тормоза, и подумал про себя: «Это было бы отличным постом в блоге!»

Фото предоставлено: JoshBerglund19 через Compfight cc
Причина, по которой вы хотите переключиться на пониженную передачу, — защитить тормоза.Когда вы нажимаете на тормоза, они создают трение, и именно это трение замедляет автомобиль. Но трение также вызывает нагревание, а слишком большое количество тепла может повредить тормоза. Слишком сильный нагрев также может привести к полному отказу тормозов. Отказ тормозов происходит, когда тормозная жидкость становится слишком горячей и начинает закипать. Когда тормозная жидкость закипает, педаль тормоза гаснет, или может произойти полный отказ тормозов при движении под уклон.
Скорость движения автомобиля на спуске увеличивается под действием силы тяжести. Требуется более интенсивное использование тормозов транспортного средства, чтобы замедлить движение транспортного средства.При резком торможении тормоза могут исчезнуть. Затухание тормозов является результатом перегрева и снижает трение между тормозными колодками и дисками. Когда происходит замирание тормозов, это снижает эффективность тормозов, что опасно и часто чаще встречается в более крупных транспортных средствах.
Хорошая новость в том, что вы можете спускаться практически с любого холма, даже не используя тормоза. Это делается методом «понижающей передачи» или выбора более низкой передачи. Этот метод использует трансмиссию транспортного средства для замедления транспортного средства.В больших грузовиках уже много лет используется понижающая передача.
Как «Тормоз двигателя»
Если у вашего автомобиля 5-ступенчатая механическая коробка передач, вы обычно используете 3-ю передачу, если хотите спуститься с холма со скоростью около 40 миль в час. В большинстве случаев это поможет вам поддерживать скорость, и вам, возможно, даже придется несколько раз ускориться. Если вы едете слишком быстро, 5-секундное нажатие на педаль замедлит вас без перегрева тормозов. Когда вы переключаетесь на более низкую передачу, тормоза успевают остыть, прежде чем вы снова ими воспользуетесь.Если удерживать тормоза, нажимая на педаль в течение длительного времени, тормоза перегреются и выйдут из строя. Когда вы доберетесь до подножия холма, просто верните автомобиль в режим движения, и он вернется к управляемому компьютером переключению для оптимальной экономии топлива.
Некоторые типы автомобилей, такие как Acura MDX и BMW x5, оснащены спортивными режимами, которые позволяют лучше контролировать трансмиссию автомобиля. В большинстве автоматов Volkswagen используется переключатель коробки передач типтроник.Когда вы переключаетесь в этот режим, он позволяет вам выбрать нужную передачу, как ручная коробка передач, без нажатия педали сцепления.
Если у вас есть вопросы о переключении на пониженную передачу и использовании двигателя для замедления движения на спуске, обратитесь к одному из наших опытных специалистов в Central Avenue Automotive. Вы можете позвонить нам по телефону (253) 854-6762 или назначить встречу, используя нашу удобную службу онлайн-бронирования. Вы также можете прийти в нашу ремонтную мастерскую, расположенную на Центральном проспекте, 1514.Кент, Вашингтон 98032.
Должен ли я переключаться на более низкую передачу при остановке?
ВОПРОС: У меня МКПП 2006 Infiniti G35 Coupe. На всех моих предыдущих машинах я всегда переключался на пониженную передачу при остановке — по крайней мере, на второй передаче.
Тем не менее, я начинаю задаваться вопросом, имеет ли смысл основная цель переключения на пониженную передачу (для экономии тормозов) в мире, где бензин стоит дорого, а обслуживание тормозов намного дешевле, чем потенциальный износ сцепления.Имеет ли смысл переключение на пониженную передачу или мне нужно просто сцепить / затормозить? — Шариф
ОТВЕТ: На этот счет есть две точки зрения.
История продолжается под рекламой
Один из аргументов состоит в том, что вы купили машину с механической коробкой передач, потому что вам нравится взаимодействие между человеком и машиной, участие и контроль. Для них плавное переключение на пониженную передачу — часть удовольствия.
В этой же школе понижения передачи верующие — это те, кто помнит, когда у нас были барабанные тормоза без посторонней помощи.Понижение передачи было полезно для более эффективного замедления и экономии тормозов.
Другая сторона медали — это та, на которую я подписываюсь — не беспокойтесь о переключении на понижающую передачу, если вы не спускаетесь на очень длинный и крутой спуск и не хотите дать тормозам отдохнуть.
Современные тормозные системы более чем способны выполнять свою работу в любых условиях, кроме самых неблагоприятных.
Понижение передачи в механической коробке передач создает дополнительную нагрузку и, следовательно, изнашивает ряд компонентов трансмиссии, не последними из которых являются выжимной подшипник, сцепление и сами шестерни.Работа с тормозами намного дешевле, чем работа с трансмиссией или сцеплением.
Мне нравится понижающая передача с согласованным числом оборотов и действие «исцеления и носка» при энергичном вождении, и я хочу быть на правильной передаче при выходе из поворота или при обгоне. Но когда я замедляюсь перед остановкой, я не беспокоюсь.
ВОПРОС: У меня есть Mercury Grand Marquis 2007 года с пробегом примерно 26 000 км, и я слышу гудящий звук, когда я ускоряюсь или замедляюсь — это звучит как приглушенный хотрод! Дилер не может найти проблему, и я буду признателен за любую помощь, которую вы можете оказать.- Ty
История продолжается под рекламой
ОТВЕТ: Боюсь, я не могу оказать большую помощь.
Технику очень сложно попытаться диагностировать шум в цехе, имея под рукой автомобиль. В печатном виде сделать это практически невозможно. Существует так много типов и источников шума, что вам действительно нужно испытать их, чтобы даже начать отслеживать источник.
Дрон может представлять собой симпатичную погремушку с определенной частотой по отношению к вибрации одного компонента или нескольких из них, действующих совместно.С окнами вверх или вниз громче? Это из моторного отсека, выхлопной системы или части тела?
Попросите кого-нибудь проехать рядом с вами в безопасном месте, например, на заброшенной парковке, и посмотреть, могут ли они услышать это снаружи. Если да, могут ли они сузить круг вопросов, откуда это исходит?
Тот факт, что он слышен как при ускорении, так и при замедлении, указывает на то, что это происходит на определенной дороге или скорости двигателя.
Если вы переключаете передачу, когда слышите шум, имеет ли это влияние? Если это так, вы изменили частоту вращения двигателя, и источник может быть там.В противном случае вы могли исключить двигатель как источник.
История продолжается под рекламой
Было бы неплохо записать шум на пленку, чтобы вы могли воспроизвести его для техника, которому поручено его устранить.
[email protected]
Racing 105 — Дауншифтинг — Turn Racing
13 августа 2019 г.,

Итак, обо всем по порядку; зачем вообще переключаться? В чем причина использования шестерен в гоночной машине? Что ж, у всех двигателей есть оптимальный диапазон оборотов в минуту, при котором они развивают максимальную мощность.Если вы можете использовать передаточные числа для поддержания двигателя на оптимальном диапазоне мощности или около него, то вы всегда будете максимально увеличивать возможности автомобиля по ускорению. И это хорошо! В этом случае переключение передач становится задачей, которая должна привести оптимальные обороты двигателя в соответствие с относительной скоростью автомобиля, продиктованной трассой или поворотами. На овальных гусеницах выбор передачи должен быть таким, чтобы максимальные обороты были достигнуты, когда вы подъезжаете к следующему повороту. На дорожных курсах нужно избегать переключения передач вверх или попадания папы в угол, а переключение передач следует оставить прямым.
В автомобиле с фиксированным передаточным числом это означает, что при выборе передачи возможен компромисс. Если вы можете заставить работать высшую передачу, используйте ее. Никогда не следует ограничивать скорость в повороте из-за превышения предела оборотов двигателя. Многие сим-машины имеют регулируемые передаточные числа. Это означает, что вы можете настроить коробку передач так, чтобы точки переключения передач находились в лучших местах гоночной трассы. Если можете, установите передачи так, чтобы красная линия или максимальные обороты были достигнуты сразу после выхода из трека в наиболее важных поворотах.Красная линия также должна быть достигнута на высшей передаче, так как вы собираетесь сразу же тормозить в конце самой длинной. Для некоторых автомобилей можно изменить только передаточное число главной передачи. Таким образом, относительное передаточное отношение между всеми шестернями регулируется соответствующим образом.
Возможно, ошибочное мнение, что переключение на пониженную передачу — это метод снижения скорости. Это правда только в очень редких случаях. Цель переключения на пониженную передачу — выбрать оптимальную передачу для поворота или дорожной ситуации. Тормоза гораздо лучше подходят для замедления автомобиля.Выбор этой более низкой передачи проще всего сделать в зоне торможения, и, возможно, это причина этой путаницы. Еще в первые дни гонок понижающая передача фактически использовалась, чтобы замедлить машину, но с момента появления дисковых тормозов в этом просто нет необходимости. Так что помните; используйте тормоза.
В реальной машине правильное переключение на пониженную передачу с пятки на носок — один из самых сложных навыков, особенно если коробка передач требует двойного сцепления.Но в симуляторе вы, вероятно, начнете с функции автоматического сцепления и мигания. Чтобы правильно переключиться на пониженную передачу, вы должны сначала установить точку и уровень торможения. Затем, продолжая тормозить, переходите на пониженную передачу. При переключении на пониженную передачу увеличьте обороты двигателя, коротко нажав на дроссельную заслонку , при этом не ослабит тормозное давление, чтобы частота вращения двигателя и частота вращения колес совпадали. Это то, что обычно называют техникой «пятки и носки». Вам нужно будет удерживать подушечку правой ноги на педали тормоза, одновременно перемещая пятку стопы на педаль акселератора или перекручивая ногу, чтобы одновременно «нажать» на педаль газа.Между тем ваша левая нога может свободно управлять сцеплением. Делайте это при каждом переключении на пониженную передачу. Если вы не нажмете на педаль газа достаточно высоко, вы можете обнаружить, что у вас внезапно увеличится смещение заднего тормоза, поскольку задние колеса тормозятся из-за нагрузки двигателя на холостом ходу.
Хорошим исходным моментом для определения фактического момента перехода является применение правила половинчатости. На полпути от нажатия на педаль тормоза до точки поворота сделайте первое переключение на пониженную передачу. На полпути от , который переключает на пониженную передачу до поворота, выполняет вторую понижающую передачу и так далее для необходимого количества понижающих передач.

▶ ▷ ▶ ▷ Советы по ручному переключению на пониженную передачу
▶ ▷ ▶ ▷ Советы по ручному переключению на более низкую передачу
Имя файла: Советы по ручному переключению на пониженную передачу.pdf
Размер: 1394 KB Тип: , ePub, eBook, fb2, mobi, txt, doc, rtf, djvu
Категория: Книга
Загружено 6 мая 2019, 19:38 PM
Английский интерфейс Английский интерфейс
Рейтинг 4.6/5 из 808 голосов
Статус В НАЛИЧИИ
Последняя проверка 7 минут назад!
Советы по переключению на пониженную передачу
Техника понижения передачи может быть очень полезной для ускорения и плавного прохождения поворотов. Есть три способа переключения на пониженную передачу, и все они будут рассмотрены в этом руководстве. Понижающая передача с одним сцеплением Это наиболее распространенный способ понижения передачи вашего автомобиля с механической коробкой передач. Проверьте скорость, на которой вы движетесь, и ваши текущие обороты.Не переключайтесь на неправильную передачу! Пик должен быть на 0,5–1 об / мин больше, чем ваше текущее число об / мин до совпадения оборотов. Удостоверьтесь, что вы не даете слишком большого значения, иначе смена будет неравномерной. Лучше давать метку больше, чем меньше. Иногда вам даже не нужно добавлять бензин. Вместо этого вы можете просто медленно отпустить сцепление; однако делайте это только в том случае, если ваши обороты достаточно высоки. Ничего страшного, если сначала не поймешь. Практика ведет к совершенству. Понижающая передача с двойным сцеплением Понижающая передача с двойным сцеплением очень похожа на переключение с одинарным сцеплением, за исключением того, что двойное сцепление требует, чтобы вы включили дважды.Зачем нужно двойное сцепление. Что ж, если у вас старая машина, в которой нет синхронизаторов, необходимо двойное сцепление. В этом процессе вы должны переключить автомобиль на нейтраль и переключиться на более низкую передачу. Для большинства автомобилей двойное сцепление не требуется, но полезно понимать разницу и понимать, как выполнять это переключение на пониженную передачу. Проверьте скорость, на которой вы движетесь, и ваши текущие обороты. Вы можете отпустить сцепление, и на этом этапе вы можете захотеть подобрать обороты, дав небольшой толчок газу, чтобы частота вращения двигателя соответствовала скорости трансмиссии автомобиля.Вам нужно будет сделать этот шаг очень быстро, прежде чем обороты упадут. Если обороты падают, переключение будет рывком. Это один из самых продвинутых видов переключения на пониженную передачу, поэтому не расстраивайтесь, если вы не получите его в первый раз. Практикуйте пятку на пустой парковке, прежде чем пробовать себя на дороге. Сначала будет сложно понять эту технику. Http://viaggi.abruzzo.it/img/canon-imagerunner-1370f-manual-pdf.xml
Советы по переключению на пониженную передачу, советы по переходу на пониженную передачу, руководство по переключению на пониженную передачу советы 2017, советы по переключению на более низкую передачу для начинающих, советы по переключению на более низкую передачу youtube, бесплатные советы по переключению на более низкую передачу, советы по ручному переключению на более низкую передачу.
В остальном действуют те же процедуры, что и при переключении на пониженную передачу с одним сцеплением. Понижение передачи с пятки на носок не требуется при повседневной езде. Он в основном используется в гонках, таких как кольцевые гонки на поворотах. Другой метод выполнения упражнений с пяткой на носок — нажать на педаль тормоза пальцами стопы и одной стороной стопы нажать на педаль газа. Этот метод работает, только если педали тормоза и газа расположены близко друг к другу. Однако этот метод кажется более простым в применении, чем вращение всей стопы, чтобы дотянуться до газа.Изображение этого показано ниже. Проверьте скорость, на которой вы движетесь, и ваши текущие обороты. Вам нужно предсказать, с какой скоростью вы хотите входить в поворот и выходить из него, чтобы вы могли переключиться на правильную передачу. Одновременно переключитесь на более низкие передачи. Практикуйте это в уединенном месте, потому что потребуется время, чтобы привыкнуть к понижению передачи с пятки на носок. Но что происходит, когда вам нужно замедлить машину. Или нужно остановиться? Просто нажмите на тормоз, и машина замедлится. Трансмиссия догонит двигатель, поскольку тормоза заставляют автомобиль замедляться.Когда остановка происходит быстрее, давление на трансмиссию увеличивается, чтобы переключить вас на первую передачу без пропуска последовательности. Однако это будет зависеть от типа остановки. Можно просто ослабить педаль акселератора, медленно нажать на педаль тормоза, перевести переключатель в нейтральное положение и двигаться по инерции до полной остановки. Это не рекомендуется для всех ситуаций. Это может быть нормально при движении на низкой скорости, но как только вы установили переключатель в нейтральное положение, вы теряете способность ускоряться, чтобы избежать любых проблем в последнюю секунду, возникающих из-за движения вокруг вас.Ваше время реакции на маневр увеличится, если вам придется переключиться на положительную передачу и подать газ, чтобы избежать проблем. Когда вы снимаете правую ногу с тормоза, вы нажимаете на сцепление левой ногой, переключаете передачу на более низкую. Вам нужно будет прикоснуться к педали акселератора, чтобы выполнить некоторое согласование оборотов, прежде чем отпускать сцепление. Http://www.belleantonio.it/foto_fck/canon-imagerunner-2200-service-manual-pdf (1) .xml
Теперь, он снова нажимает на тормоз, чтобы повторять процесс, пока не достигнете хотя бы третьей передачи.Автомобиль должен замедляться, и вы должны медленно нажать на тормоза, чтобы переключиться на нейтральную передачу и остановить машину. Вам потребуется следить за показаниями спидометра и тахометра, чтобы измерить переключение на пониженную передачу. Будьте осторожны, если вы переключаетесь на более низкую передачу при переключении на пониженную передачу. В конечном итоге вы можете завести двигатель слишком быстро, что может вызвать проблемы в будущем. Попрактикуйтесь несколько раз. Кроме того, практика ведет к совершенству. Первое, что вам нужно знать, это как управлять механической коробкой передач. Понижение передачи действительно может быть полезно для вашей коробки передач и может продлить срок службы сцепления.У каждого автомобиля есть диапазон мощности, который обычно составляет от 4000 до 6000 об / мин. Это в значительной степени диапазон, который вы хотите сохранить при стандартной езде. Если ваши обороты довольно низкие, вы не собираетесь ехать так быстро. Вы можете заглохнуть в машине. Вот когда вам следует переключиться на пониженную передачу, чтобы увеличить обороты и достичь того места, где они должны быть. Добавить совет Задать вопрос Комментарий Скачать Шаг 1: Сцепление, тормоз, газ. В стандартной машине есть 3 педали, в отличие от автоматической, у которой только две. Крайний левый — ваше сцепление.Сцепление используется, когда вам нужно переключиться на любую передачу, включая нейтральную. Ваше сцепление важно при переключении на пониженную передачу, так как вам придется переключать передачу на более низкую передачу. Две другие педали — ваш обычный тормоз и газ. Добавить совет Задать вопрос Комментарий Загрузить Шаг 2: Как переключить передачу Первое, что вы делаете при переключении на пониженную передачу, — это нажимайте до упора на сцепление. Тщательно переключайтесь, чтобы переключение было более плавным при переключении вниз. Убедитесь, что вы переключаете на пониженную передачу только в том случае, если ваши обороты 5500 или ниже, таким образом вы можете попасть в диапазон мощности.Добавить совет Задать вопрос Комментарий Загрузить Шаг 3: переключение на передачу раньше той, на которой вы находитесь. В нашем примере мы переключаемся с 3-й передачи на 2-ю. Вы должны отпустить газ и нажимать на сцепление все время, пока вы переключаетесь.
Как только у вас будет нужная передача, дайте ей газ и одновременно отпустите сцепление. Постарайтесь выровнять его так, чтобы вы не сильно дергались и не двигались плавно. Добавить совет Задать вопрос Комментарий Загрузить Шаг 4: Когда нужно переключаться на пониженную передачу Мы поднялись на холм, который был прекрасным примером того, когда нужно переключаться на пониженную передачу.Мы пытались подняться в гору, но наши обороты были ниже диапазона мощности, поэтому мы не смогли пройти. Нас откатили назад, когда машина начала трястись, а это означало, что машина вот-вот заглохнет. Мы были вторыми и переключились на первую. Наши обороты достигли необходимого диапазона, машина начала набирать скорость, и мы поднялись в гору. При переключении на пониженную передачу ваши обороты становятся выше, что увеличивает скорость. Добавить совет Задать вопрос Комментарий Загрузить Шаг 5: Завершить Все, что нужно, требует практики, и этот навык принесет вам большую пользу.Это машина, которую мы использовали в наших примерах. Добавить совет Задать вопрос Комментарий Скачать Поделитесь с нами! Я сделал это! Рекомендации Как сделать винтовые зажимы Здесь, в Великобритании, если вы сдадите экзамен по вождению на автомобиле, вы сможете водить только автомобиль. Большинство людей здесь учатся на машине с механическим приводом, и мне кажется странным, что хорошая перестройка не может быть второй натурой для водителя. Может быть, этот совет был адресован обычному гонщику, который хорошо разбирается в треке. Для меня это не имеет смысла — это точно. Выбросьте автомобиль из-за экономии топлива выше среднего ?? 0 lancashiremon101 С современными синхронизаторами сложно ошибиться.Я учился на несинхронизированной коробке, и мне пришлось дважды выключить сцепление. Правильно управляемые автомобили с механической коробкой передач (рычажные переключения передач для наших американских собратьев) возвращают больше миль на галлон и лучше для двигателя (мотора). Я ездил на автоматических коробках передач и совсем не люблю их. То же самое со всеми этими современными гаджетами, круиз-контролем, кондиционером? открой окно. 🙂 Еще одна вещь, о которой нужно помнить, это то, что у самой вашей машины самый крутящий момент между 2000-3000 об / мин. Переключение на пониженную передачу выше этого бессмысленно, хотя, если вы понижаете передачу, скажем, на 5000 об / мин, вы можете направить свой двигатель прямо на его ограничитель оборотов.
0 stechi Мой папа научил меня двойному выключению сцепления, что часто бывает удобно, если коробка старая или есть большая разница в передаточных числах — например, переход на 1-е место во время движения. Он также показал мне, как можно переключать передачи без сцепления. В современной коробке передач с синхронизаторами и блокираторами это не так уж сложно, но вы можете нанести некоторый ущерб, если не будете осторожны — не обвиняйте меня, если вы попробуете это и сломаете вашу коробку передач. Однако в двух случаях, когда у меня выходил из строя трос сцепления, я был неподвижен, так что это не помогло мне! 0 jlepack.Это требует огромной практики, чтобы освоить и преуспеть. Неправильное выполнение этих приемов вождения приведет к износу сцепления и трансмиссии. ИЛИ переключитесь на передачу, соответствующую скорости, с которой вы путешествуете. Также тормозные системы разделены на 2 независимые подсистемы. Если один выйдет из строя, другой продолжит нормально работать. Это не для торможения на спуске или гонок. Нет, еще нет, милая. Если вы догоняете, ознакомьтесь с первой частью о том, как управлять флешкой. Давайте погрузимся в процесс и узнаем, что делать с механической коробкой передач: переключение на пониженную передачу и задний ход.Понижение передачи особенно полезно на холмах или в плохую погоду, когда слишком резкое торможение может быть опасно. Для переключения на пониженную передачу следует использовать сцепление и тормоз при переключении передач, а не сцепление и педаль газа. Но всегда возвращайтесь на первую передачу, когда снова начинаете ускоряться! На светофоре старайтесь не нажимать сцепление более нескольких секунд. Вы должны переводить машину в нейтральное положение всякий раз, когда вас останавливают на какое-либо время. Есть только одна передача для заднего хода, но часто она движется быстро, поэтому особенно важно медленно отпускать сцепление и снова нажимать на педаль тормоза, если вам нужно замедлить ход.Если вы нажмете сцепление или отпустите его слишком быстро, ваш автомобиль будет крениться и глохнуть. Это часто случается, когда вы учитесь водить джойстик, поэтому постарайтесь научиться переключать передачи, прежде чем ехать в плотном потоке.
Практикуйтесь на открытых (читай: пустых!) Стоянках, на длинных отрезках безлюдных дорог, и всегда имейте с собой кого-нибудь, кто умеет управлять рычагом переключения передач на случай, если у вас возникнут проблемы. Для всех ваших автомобильных потребностей обращайтесь к Palmen Dodge Chrysler Jeep RAM of Racine! Цена действительна до конца текущего месяца, если не указано иное.Транспортные средства, подлежащие предварительной продаже. Для квалифицированных покупателей. Не все покупатели будут иметь право на самые низкие цены. Должен финансироваться через предложение кредитора, указанное продвижение 0%. Информация об автомобиле основана на стандартном оборудовании и может отличаться от автомобиля к автомобилю. Предполагается, что все цены и детали верны, но мы не гарантируем и не гарантируем такую точность. Уточняйте информацию у нашей команды. Просто позвоните нам по телефону 877-708-4632 или посетите наш выставочный зал по адресу 8320 Washington Avenue, Racine, WI 53406. Часть портфолио передовых автомобильных технологий DealerSocket.Магазин Подписка Домой Последние новости Jalopnik Обзоры Утренняя смена Хорошая цена Видео о покупке автомобиля Инвентарь Drive Free or Die. Реклама Я впервые научился водить механическое управление, когда мне было 16 лет, благодаря долгим инвестициям моих родителей в серию автомобилей Volvo 1980-х годов. Оглядываясь назад, можно сказать, что они были отличными автомобилями, на которых можно было учиться, поскольку их двигатели вырабатывали менее 100 лошадиных сил, и худшее, что могло случиться, когда вы глохнули, — это слабый крен вперед. Тем не менее, мой отец не научил меня водить вручную, а просто передал его через осмос.В течение многих лет моей целью было ездить плавно, как он. Как можно ближе к автоматическому. Но мне всегда было интересно, оптимальна ли моя версия сглаживания. Неужели я действительно ускорил выход из строя трансмиссии, слишком сильно выскользнув из сцепления? И торможение двигателем иногда кажется ужасно резким, да. А как насчет того, чтобы время от времени я слышал скрежет шестеренок? Реклама За прошедшие годы я получил множество разных ответов от множества разных людей — некоторые из них казались логичными, некоторые — нет.
Если вы поднимете руководство по вождению в хорошей толпе, специалисты по креслам выйдут из дерева. Как бы то ни было, на этой неделе я наконец нашел время спросить настоящего эксперта в лице Уятта Нокса из Team O’Neil Rally School. Когда Вятт не разбирает механические коробки передач, чтобы показать вам, как они работают, он учит вас, как переключаться с пятки на носок. Он также бывший чемпион Ралли Америки, хотя мы говорили о регулярном вождении, о массовом вождении. Проскальзывание сцепления — один из самых быстрых способов взорвать ваше дерьмо Возьмите проскальзывание сцепления — термин, обозначающий то, что вы делаете, когда вы медленно снимаете ногу с педали, чтобы включить сцепление, но вы не включаете его полностью, и вы оставляете его парить в странной серой зоне.Вы можете сделать это, облегчая себе путь к передаче, вы можете сделать это, остановившись на холме, чтобы при перезапуске вы не откатились назад, вы даже можете сделать это непреднамеренно при переключении на более высокие передачи. Реклама Но всякий раз, когда вы это делаете, говорит Уятт, это ускоряет износ сцепления, даже если необходимо некоторое проскальзывание сцепления (настолько минимальное, насколько вы можете его выдержать), например, когда вы трогаетесь с места на первой передаче. . Причина? Проскальзывание сцепления нагревает все, и весь этот жар на вашем сцеплении может его поджарить.Если вы будете делать это слишком долго, вы сломаете сцепление за несколько часов. «Чем дольше вы проведете в этой серой зоне, тем меньше жизни вы получите из своих когтей», — говорит Уятт. «Вы можете вытащить пару сотен тысяч миль из сцепления, если хотите, или вы можете сжечь его за полдень». Реклама Лучше всего отпускать педаль сцепления при переключении передач быстро, но не слишком быстро, так как вы также не хотите просто переключать ее на передачу, как для обеспечения плавности хода, так и для защиты передач.Тем не менее, Вятт сказал, что если бы ему пришлось выбирать между проскальзыванием и опрокидыванием, он бы выбрал опрокидывание, так как шестерни довольно жесткие, а сцепления — в меньшей степени. Сколько времени на самом деле потребуется, чтобы разрушить шлифовальные шестерни трансмиссии.
Дольше, чем вы думаете. Это приводит нас к скрежету или к тому ужасному шуму, который вы слышите, когда вы включаете сцепление на полпути, или когда вы пытаетесь переключить, не выключая сцепление, и обороты не совпадают, или когда вы едете по инерции на нейтрали и вы попробуйте включить передачу, не выключая сцепление.Реклама Звук очень плохой и даже вызывает панику, но, как я был рад узнать, до конца света еще далеко. Вятт говорит, что если вы намеренно заземлите шестерню, пройдет час или два, прежде чем она будет снята, а это означает, что «у вас много в банке», прежде чем это произойдет, поскольку большинство водителей слышат шум и в течение нескольких секунд устраняют неисправность. ситуацию, вернув ее в нейтральное положение. Торможение двигателем так плохо. Нет, но это тоже не так хорошо. Одна вещь, которую делал мой отец, всегда приводила меня в замешательство, — это торможение двигателем или переключение на пониженную передачу для замедления вместо использования тормозов.Бывший автомеханик, он имел обыкновение говорить, что сделал это, чтобы спасти тормоза, но эти рассуждения всегда казались мне немного подозрительными, и, действительно, Вятт сказал, что если вы хотите защитить свое сцепление и трансмиссию надолго, вы должны переключить в нейтральное положение, отпустите сцепление и нажмите на тормоза. Реклама Эффект замедления переключения на пониженную передачу, по его словам, «это то, для чего нужны тормоза». И просто для удовольствия, вот как завести машину, не ломая всего. И хотя этот блог нацелен на обычных людей, а не на маньяков, допустим, вы действительно хотите завести машину, причинив наименьший вред.Одно простое правило: никогда не опускайте педаль на пол до полного включения сцепления. Однако перед всем этим разгоните двигатель до 3000 или 4000 об / мин и быстро, но не слишком быстро отпустите сцепление. Слишком быстро — тут же сломаешь сцепление, слишком медленно — можешь его поджарить. Тем не менее, лучше всего для тех из нас, у кого нет неограниченного бюджета, — это перевести автомобиль на первую передачу на гораздо более низких оборотах и полностью задействовать сцепление.
После этого риск передачи отсутствует.Не стесняйтесь бить его. Эрик Шиллинг опубликовал пост редактора новостей Twitter в Jalopnik. Honda Fit Sport 2008 года выпуска. Одна вещь, о которой я до сих пор удивляюсь, — это таскание двигателя. Тем не менее, друзья-владельцы Mustang рассказали мне, что они могут без проблем катать свои 5.0 на 1000 в течение всего дня. Для чего нужна пониженная передача. Понижение передачи необходимо для того, чтобы поставить машину на оптимальную передачу, чтобы максимизировать ускорение, когда приходит время нажать на дроссельную заслонку после выхода из поворота. Вопреки распространенному мнению, понижающую передачу нельзя использовать для замедления автомобиля.Вот для чего нужны тормоза. Задача водителя — добиться переключения на пониженную передачу таким образом, чтобы это не повлияло на балансировку автомобиля. Вы когда-нибудь видели, как машина внезапно выкручивается в зоне торможения поворота. Обычно это не результат слишком большого усилия заднего тормоза, а скорее результат несогласованного переключения на пониженную передачу. Понижение передачи никогда не должно нарушать баланс автомобиля, не говоря уже о том, чтобы его раскрутить. В зависимости от типа поворота переключение на более низкую передачу может выполняться до или после поворота. В идеале переключение на более низкую передачу происходит где-то между точкой торможения и точкой начала поворота.Если двигатель не набирает обороты, чем раньше вы переключитесь на пониженную передачу, тем больше вы сможете сосредоточиться на отпускании тормоза. Различные типы трансмиссий В современную эпоху у нас есть много разных типов трансмиссий и, следовательно, много разных способов переключения передач. У нас есть все: от полностью автоматической, когда компьютер автомобиля имеет исключительный контроль над выбором передачи, до старой коробки передач с H-образной схемой, где водитель имеет полный контроль. Независимо от того, как происходит переключение, вручную или автоматически, это переключение влияет на тягу ведущих колес.Это то, о чем драйвер производительности должен знать. Большинство предпочитает какой-либо тип механической коробки передач, потому что водитель имеет полный контроль над выбором передачи.
Это идеальный вариант для динамичного вождения, поскольку мы можем максимизировать сцепление ведущих шин с дорогой, выполняя переключение передач плавно. Коробки передач H-образной формы — общий фаворит. Здесь у автомобиля есть педаль сцепления и в любой момент можно выбрать любую передачу. Передачи по схеме H обычно «медленнее», когда дело доходит до времени круга, но, на мой взгляд, это намного интереснее.Секвентальные коробки передач — еще один распространенный тип трансмиссии. Здесь водитель может переключаться вверх и вниз по одной передаче за раз с помощью подрулевых лепестков за рулем или рычага переключения передач на центральной консоли, который перемещается вперед и назад. «Rev Match»: переключение на пониженную передачу Независимо от того, какой тип трансмиссии имеет ваша машина, давайте рассмотрим некоторые основы. Допустим, вы едете по дороге со скоростью 60 миль в час на 4-й передаче. Скорость вашего двигателя (об / мин) будет определенным числом, скажем, в данном случае 5000.Но что, если бы вы двигались с той же скоростью 60 миль в час, но на 3-й передаче. Обороты вашего двигателя будут выше, давайте просто скажем, что это число 5900. Если бы вы внезапно переключили машину на 3-ю передачу, двигатель был бы вынужден увеличивать обороты из-за импульса вращающихся шин и веса автомобиля. Кроме того, ведущие шины также должны будут замедляться, чтобы уравнять скорость движения с частотой вращения двигателя. Вы можете себе представить, как это может вызвать огромную нестабильность в машине, а в машине с задним водителем это, по сути, то же самое, что сломать ручной тормоз.Нет, Буэно! Ответ такой. Мы хотим «согласовать обороты» скорости двигателя со скоростью трансмиссии (дорожной) перед переключением на пониженную передачу. Если мы увеличим частоту вращения двигателя до оборотов, которые были бы при включении более низкой передачи, мы будем согласованы по частоте вращения. Затем нам нужно будет перевернуть лодыжку, «нажимая» на педаль газа, одновременно удерживая тормоз. На этом этапе, если мы своевременно переключимся на пониженную передачу, обороты будут согласованы, и это переключение на пониженную передачу будет очень плавным, не нарушая баланс автомобиля.
Как согласование оборотов улучшает характеристики торможения Согласовав скорость движения с частотой вращения двигателя, переключение на пониженную передачу будет не только очень плавным, но и улучшит наши тормозные характеристики. Это связано с тем, что чем точнее водитель подбирает частоту вращения двигателя к скорости движения, тем меньше опрокидываются ведущие колеса при переключении на пониженную передачу. Благодаря такому плавному переключению на пониженную передачу водитель может сильнее нажимать на педаль тормоза в процессе переключения и замедляться на более коротком расстоянии, оптимизируя износ трансмиссии и обеспечивая лучшее время круга за счет возможности более глубокого движения при торможении.При неаккуратном переключении на пониженную передачу водителю приходится иметь дело с эквивалентом ручного тормоза, вырывающегося при каждом последующем переключении передачи, когда ведущие колеса блокируются при каждом отпускании сцепления. Это также намного тяжелее для машины и увеличивает количество механических поломок. К сожалению, человеческое тело оснащено только двумя ногами, а автомобили с механической коробкой передач имеют три педали. Следовательно, мы должны использовать технику, которая позволит нам управлять всеми тремя педалями двумя ногами. И этот метод должен позволять точную регулировку всех 3 педалей независимо друг от друга.Как вы понимаете, это может быть довольно непросто, потому что три педали требуют разных входов, чтобы получить желаемый результат своевременного плавного переключения на пониженную передачу. Это звучит так: Поднимите газ. Включите тормоз (поддержание давления в тормозной системе с помощью следующих шагов). Нажмите на рычаг переключения передач до нейтрального положения, чтобы выключить муфту выключения. Дроссельная заслонка. Нажмите на рычаг переключения передач, чтобы перейти на более низкую передачу. обеспечивает максимальную чувствительность на обеих педалях. Это позволяет водителю управлять тормозом и дроссельной заслонкой как отдельными объектами, что очень трудно согласовать иначе.Узнайте секрет, загрузив бесплатный PDF-файл ниже. БЕСПЛАТНОЕ РУКОВОДСТВО в формате PDF СЕКРЕТ ДЛЯ ЭФФЕКТИВНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВНИЗ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ Имя Электронная почта РАССКАЖИТЕ МНЕ СЕКРЕТНО СЕЙЧАС.
Дважды в месяц вы будете получать обновления и полезные советы. Отпишитесь в любой момент. Мы никогда не передадим вашу информацию. Как мне узнать, какую технику переключения передач использовать. Иногда, хотя в зоне торможения просто не хватает времени, чтобы выполнить действие с двойным сцеплением, когда я использовал технику с одним сцеплением. Я считаю, что какой бы метод вы ни использовали, зависит от длины зоны торможения и количества передач, на которые вы спускаетесь.Технически здесь может сработать метод двойного сцепления, но с тонким актом торможения на трассе в ближайшем будущем я считаю более важным отдать приоритет контролю отпускания тормоза над тем, что технически является лучшим переключением на пониженную передачу. Максимальная скорость замедления. Время и техника переключения на пониженную передачу играют большую роль в том, как ваша машина будет управлять при приближении к повороту. Это также может иметь значение между сцеплением, которое прослужит годами, или гоночным уик-эндом. Лучшее переключение на пониженную передачу — это то, которое вы можете выполнять наиболее последовательно.ОБ АВТОРЕ ДЖОНАТАН ГОРИНГ С национального чемпиона Skip Barber 2006 года до второго чемпиона Spec Miata SCCA 2015 года, а также с титулом 2008 IMSA Lites между ними, я был на гоночной арене довольно долгое время. Мне посчастливилось участвовать в гонках (а иногда и побеждать) с лучшими гонщиками мира, которые в настоящее время участвуют в различных видах автоспорта высшего уровня. Вы можете отказаться от подписки в любой момент. Имя Электронная почта Я ХОЧУ ПРИВОДИТЬ БЫСТРО. Мы ценим вашу конфиденциальность и никогда не будем передавать вашу личную информацию. Поделиться твитом в LinkedIn Вам также может понравиться головоломка iRacing: быстрее в симе или быстрее в реальной жизни.24 апреля 2020 г. Используйте свои ноги, чтобы справиться с недостаточной поворачиваемостью 11 июля 2019 г. Общие сведения о кругах трения 3 мая 2019 г. Ищите: ХОЧУ ДВИГАТЬСЯ БЫСТРЕЕ, ЧЕМ КОГДА-ЛИБО. Присоединяйтесь к моему списку адресов электронной почты, чтобы получать ежемесячные статьи, советы по вождению, эксклюзивные объявления о новых вещах, над которыми я работаю, и информацию, которая доставляется прямо на ваш почтовый ящик. Вы можете отписаться в любое время.
Последние сообщения AiM’s Race Studio 2: Использование канала оборотов в минуту для оптимальной работы водителя Загадка iRacing: быстрее в симе или быстрее в реальной жизни.БЕСПЛАТНО БЫСТРЕЕ Присоединяйтесь к моему списку рассылки, чтобы получать статьи, советы по вождению, эксклюзивные объявления о новых вещах, над которыми я работаю, и информацию, которая доставляется прямо на ваш почтовый ящик. Если поставить ногу на педаль сцепления, не касаясь ее, очевидно, что это не приведет к преждевременному износу сцепления, что часто требуется при регулярном переключении передач, например, при движении в условиях интенсивного движения. Однако это может вызвать болезненность ступни водителя во время длительных поездок и повлиять на способность водителя управлять транспортным средством.Большинство автомобилей теперь будут «соответствовать» изменению оборотов, отключив трансмиссию, увеличив обороты и снова включив трансмиссию. Если вы ведете разумно, то такой стиль активного вождения не принесет вреда. В нем будет указан вес прицепов с тормозами и без тормозов. Эти ограничения по массе учитывают влияние прицепа на общие характеристики безопасности и долговечность транспортного средства. Если прицеп находится в установленных пределах буксируемого веса транспортного средства и транспортное средство должным образом обслуживается, ваше транспортное средство сможет выдерживать нагрузки прицепа, которые находятся в соответствующих пределах.Конечно, при буксировке всегда требуется особая осторожность, например, использование соответствующей передачи при спуске и подъеме с холма. Транспортные средства Start Stop освобождаются от этого из-за задействованных систем безопасности, гарантирующих, что транспортное средство сможет перезапуститься и сделает это немедленно, как только вы снимете ногу с тормоза. Автомобили с автоматической коробкой передач предназначены для работы на холостом ходу и на передаче. Это обеспечивает полное рабочее давление в масляной системе трансмиссии и позволяет мгновенно двигаться, когда вам нужно ускориться.На автомобилях с автоматической коробкой передач рекомендуется стабилизировать обороты двигателя до и после включения другой передачи перед ускорением.
Если вы включаете автомобиль и сразу переключаете передачи, вы можете преждевременно изнашивать трансмиссию. Обычно автомобиль должен стоять с включенным ножным тормозом, а аккумулятор должен иметь определенный заряд. И аккумулятор, и стартер были изменены, чтобы автомобиль мог работать таким образом. Аккумуляторы в транспортных средствах с остановкой и запуском предназначены для работы с этими дополнительными нагрузками.Стартер также разработан с учетом этих функций. Отключение функции не продлит и не уменьшит срок службы этих компонентов. При движении по мягкому песку все четыре колеса могут одновременно потерять сцепление с дорогой, поэтому включение трекшн-контроля не всегда идеально. В таких ситуациях обычно предпочтительно, чтобы мощность передавалась на все четыре колеса для поддержания скорости. В большинстве случаев и без дополнительной нагрузки (например, прицепа, трейлера или груженого транспортного средства) достаточно использовать тормоза для замедления транспортного средства.Когда вы несете дополнительный груз и спускаетесь с крутого холма, снижайте скорость. Продолжайте использовать тормоза как основной способ управления скоростью автомобиля. Передача может привести к некоторой задержке, но на нее нельзя полагаться. Это не означает резкое ускорение или буксировку сразу после холодного старта, это означает обычное вождение. Это поможет двигателю достичь нормальной рабочей температуры в разумные сроки. Вообще говоря, простоя современного автомобиля в течение нескольких минут перед поездкой приведет к сжиганию большего количества топлива и увеличению выбросов выхлопных газов.Для использования в других целях, см Двойное сцепление (значения). Пожалуйста, помогите нам прояснить статью. На странице обсуждения может быть обсуждение этого вопроса. (Август 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты.
(август 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить это шаблонное сообщение) Пальцы ног водителя будут выполнять торможение при нажатии сцепления, в результате чего частота вращения двигателя возрастает и почти соответствует скорости трансмиссии, обеспечивая плавное переключение на пониженную передачу.Таким образом, можно одновременно переключаться на пониженную передачу и тормозить и быть готовым снова разогнаться после прохождения поворота. Результатом должно быть очень плавное переключение передач. Во время любой передачи отключение компонентов привода через муфту разгружает двигатель и передает усилие от противоположных компонентов. При каждом включении и включении сцепления используется сцепление с двойным сцеплением или выключением. Из-за отсутствия нейтрального интервала двойное сцепление невозможно при последовательном переключении передач, как в полностью последовательной коробке передач, используемой в большинстве мотоциклов и гоночных автомобилей.Пожалуйста, помогите улучшить этот раздел, добавив цитаты из надежных источников. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. (Апрель 2013 г.) (Узнайте, как и когда удалить это шаблонное сообщение) Из-за сложности и, чаще всего, ненужной избыточности, связанной с этой техникой, в сочетании с появлением систем синхронизированных зубчатых передач, она в значительной степени вышла из употребления. трансмиссия напрямую приводится в движение вращающимися колесами, и каждый набор шестерен имеет различное передаточное число, поэтому в пятиступенчатой коробке передач на четвертой передаче одна будет иметь три не задействованных нижних ряда, вращающихся с тремя разными и более высокими скоростями и одной высшей передачей. вращается медленнее, чем входной вал.Чтобы переключиться на более низкую передачу, необходимо выключить четвертую передачу, не оставляя шестерен, подключенных к первичному валу. Это нейтраль, и входной вал и шестерни должны быть ускорены, чтобы скорость выходного вала и нижней передачи оператор хотел выбрать согласованные скорости, достаточные для того, чтобы кулачковая муфта могла заблокировать их вместе.
No related posts.

что это такое и для чего необходима

Для чего нужна пониженная передача

Пониженная передача и особенности использования

Что в итоге

Пониженная передача — что это такое

Пониженная передача — принцип работы

Пониженная передача — особенности функциональности

Пониженная передача — как пользоваться

Похожие записи

Зачем нужна пониженная передача

Коробка передач с пониженной передачей — что это? Описание и функционал

Для чего нужна коробка передач с пониженной передачей

Как включается режим пониженной передачи

Для чего необходима понижающая передача?

Езда в тяжёлых условиях

Езда на цыпочках

Когда нужна максимальная мощность?

Когда включать пониженную передачу

Важные нюансы

Когда выполнять переключение

Процесс переключения

Распространенные ошибки

Дельные советы

Хочешь, чтоб тачка взбрыкнула? Включи пониженную!

Как избежать рывка при понижении передач?

Плавное отпускание сцепления

Перегазовка

Зачем делать двойной выжим сцепления?

Обычно он желателен

Иногда он обязателен

Что делать с педалью газа после переключения?

Перегазовка или сцепление?

Toe Forever!

Для чего нужна пониженная передача

Пониженная передача и особенности использования

Что в итоге

Чем отличается кроссовер от настоящего внедорожника?

Определение понижения передачи по Merriam-Webster

Определение понижения передачи

Что такое дауншифтинг?

Ключевые выводы:

Понятие о понижении передачи

Встречайте новых дауншифтеров

Утраченное искусство перехода на более низкую передачу

Понижение передачи при спуске с холмов

Как «Тормоз двигателя»

Должен ли я переключаться на более низкую передачу при остановке?

Racing 105 — Дауншифтинг — Turn Racing

▶ ▷ ▶ ▷ Советы по ручному переключению на пониженную передачу

Советы по переключению на пониженную передачу

Добавить комментарий Отменить ответ