Полноприводные джипы: 10 полноприводных кроссоверов, которые можно купить за миллион :: Autonews

Содержание

Топ 5: наиболее легкие полноприводные внедорожники Европы 2017 [Фотогалерея]

 

Следуй:

 

Поделись:

SUV-ы, внедорожники и кроссоверы невероятно популярны во всем мире, однако это не защищает их от критики.

Несмотря на то, что некоторых эта категория привлекает их возможностями и практичностью, другие их просто ненавидят. Люди критикуют внедорожники из-за их громоздкости, что особенно бросается в глаза в городах, их большого веса, а также из-за того, что они пожирают много топлива вызванного системой полного привода. Некоторые говорят, что внедорожники имеют свое место в этом мире, однако кроссоверы без полного привода вообще не имеют смысла.

Однако давайте копнем поглубже, и независимо от этих мнений, присмотримся лучше к внедорожникам и полноприводным кроссоверам, чтобы понять сколько «жира» они накопили. Другими словами, потратим немного времени на то, чтобы посмотреть на наиболее легкие внедорожники и кроссоверы, которые сейчас продаются в Европе.

В обзор включены только модели оснащенные полным приводом, так что «двухколесные» модели не нашли места в этом списке. Таким образом присутствуют модели независимо от того, можно ли отключить систему 4×4 или она постоянно включена, главное, чтобы полный привод присутствовал на автомобиле как стандартная функция.

Чтобы упростить понимание, список разбит по сегментам. Также как и хэтчбеки, седаны или универсалы, SUV-ы подразделяются на категории в зависимости от их размеров.

Здесь автомобили представлены по следующим сегментам: субкомпактные SUV-ы, компактные модели, среднеразмерные модели, полноразмерные автомобили, и еще отдельная категория для премиум брендов. Нужно отметить, что эти сегменты в разных регионах мира не всегда соответствуют друг другу, поэтому мы сфокусировались на Европе.

Субкомпактный внедорожник: Suzuki Jimny — 1,136 кг

Это наиболее маленький сегмент на рынке, где немного моделей в списке оборудования которого имеется полный привод.

Всего несколько лет назад этот сегмент практически был погружен в спячку, однако после того, как Nissan выпустил Juke, рынок сошел с ума. С тех пор почти каждый бренд представил его конкурента.

Несмотря на свою популярность, Nissan Juke это не наиболее легкая модель в своем классе оснащенная полным приводом. Вместо него эту позицию занимает почтенный (ввиду своего возраста) Suzuki Jimny, который, несмотря на малые размеры, является надежным внедорожником. Он может ездить также и в режиме с приводом на два колеса, кроме того, он имеет понижающую передачу.

Jimny – это способный на многое внедорожник, когда речь идет о бездорожье, однако на асфальтированных дорогах он не так хорош. В поездках по лесу он доставит вам массу удовольствия, однако при прохождении поворотов на скорости его трудно назвать великолепным. Его небольшой вес имеет существенное значение при езде по пересеченной местности, а кроме того это способствует сокращению расхода топлива.

Компактный внедорожник: Mazda CX-5 SkyActiv-G 160 4×4 — 1,450 кг

Mazda вошла в класс компактных автомобилей с опозданием, однако ее конкуренты сразу почувствовали ее присутствие. Благодаря CX-5, японский бренд может позволить себе разработку такой модели для энтузиастов как MX-5, а также намного более ожидаемого преемника RX-8.

Благодаря своему размеру CX-5 расположился в верхней части компактного класса в Европе, однако это не помешало версии SkyActiv-G 160 стать наиболее легкой моделью в классе судя по ее заявленным спецификациям.

В случае с CX-5, Mazda не позволяет водителю переключаться с полного привода на передний привод, однако электронно контролируемая система автоматически делает это при необходимости, экономя топливо. В этом нет ничего плохого, особенно, когда система делает свою работу также и на скользкой дороге.

Среднеразмерный внедорожник: Kia Sorento 2.2 CRDi 4×4 — 1,824 кг

Наибольшая модель в линейке Kia — это Sorento, вместе с этим она является наиболее легким внедорожником в своем классе. Автомобиль имеет 4.78 метра в длину, при этом весит менее чем 1.9 тонн. Как и его близнец по платформе — Hyundai Santa Fe, Sorento предлагается и в семиместных версиях.

Его наиболее близкий конкурент — Hyundai Santa Fe, который фактически являетса также и его братом. На весах эти две модели разделяют лишь несколько десятков килограмм, в зависимости от выбора трансмиссии. Очевидно, что обе они примерно равны, при этом значительно опережая конкурентов в этой небольшой части рынка.

Несмотря на присутствие большей по размерам модели с увеличенной колесной базой, Hyundai предлагает семиместную конфигурацию и на обычной Santa Fe. Среднеразмерный внедорожник / кроссовер Hyundai делит гамму двигателей и выбор трансмиссий с Sorento. В зависимости от того, в какой стране европейского рынка вы присматриваетесь к этим двум моделям, они предлагаются с 2.2-литровым или 2.0-литровым дизельным двигателем, в сочетании с механической или автоматической трансмиссией.

Полноразмерный внедорожник: Audi Q7 3.0 TDI 2017 — 2,070 кг

В Европе сегмент полноразмерных внедорожников не так популярен как в США, однако все же здесь есть немало великолепных автомобилей.

Эту часть рынка здесь представляют практически только премиум бренды, что вполне понятно, если посмотреть на цену любого конкурента в этом сегменте.

Второе поколение Audi Q7 среди наиболее крупных автомобилей этого класса, однако, как оказалось, это также и наиболее легкий из них. Audi немало денег инвестировала в разработку платформы Q7, что привело не только к ее технологическому развитию, но и также снижению ее веса. Это улучшило динамические характеристики Q7 и снизило расход топлива.

В основе модели лежит платформа MLB, которую она делит со множеством моделей предлагаемых Volkswagen Group. Базовая в линейке Q7 модель поставляется оснащенной 3.0-литровым турбодизелем V6. Дилерами Audi предлагается выбор как пяти- так и семиместной версий Q7, все варианты оснащены восьмиступенчатой автоматической трансмиссией.

Премиум внедорожник: Mercedes-Benz GLA 220 4Matic 2017 — 1,505 кг

Последней категорией, которую мы выделили, является премиум сегмент, где определен наиболее легкий внедорожник (полноприводный кроссовер), без ограничения по размеру. Естественно, что это должен был оказаться компактный автомобиль. Все что требовалось — это иметь полный привод и продаваться премиум брендом. Борьба здесь нешуточная, а модели от Audi, MINI и Mercedes-Benz разделяют считанные килограммы.

Битву выиграл Mercedes-Benz GLA, кроссовер сделанный на платформе текущего A-класса (MFA). Наиболее легкая, полноприводная версия GLA предлагается оснащенной семиступенчатой автоматической коробкой передач подключенной к рядному четырехцилиндровому бензиновому двигателю.

Mercedes-Benz уже готовит к выходу в свет второе поколение GLA, и, как ожидается, он будет иметь брата названного GLB, который на рынке займет другую позицию, но при этом будет оставаться частью компактного сегмента.

Примечание: Данные взяты из спецификаций предоставленных соответствующими автопроизводителями и представляют наиболее легкую версию каждой модели, оснащенную системой полного привода 4×4.

С использованием материалов Autoevolution

Неизвестные внедорожники соцлагеря: только не для народа! — журнал За рулем

В Восточной Германии делали аналоги наших полноприводных машин.

Легковые полноприводные внедорожники всегда были актуальны не только в СССР, но и в дружественных тогда социалистических странах Европы. У них, конечно, в меньшей степени. Но машины повышенной проходимости были нужны как минимум армии, полиции, пограничникам. Да и крестьяне, а также любители туризма от них бы не отказались. Но кто бы им дал?

Материалы по теме

У нас до появления Нивы внедорожников у частников было очень мало. Теоретически свободно продавали лишь ЛуАЗы, выпуск которых был невелик, а качество изготовления — отвратное. Что, правда, не мешало им быть дефицитом. ГАЗ‑69 и УАЗ‑469 в частных руках практически не было — купить их можно было только по специальному разрешению или в «Березке», заработав за границей валюту. Ну а полноприводных Москвичей‑410/411 и ГАЗ-М72 в 1950‑х сделали и вовсе мизерное количество.

Гражданам соцстран в этом смысле было еще грустнее. Тем не менее, и там внедорожники делали, причем — интересные. Особенно в Германии, про которую мы и расскажем.

Для армии и полиции

Материалы по теме

Восточному сектору оккупации, ставшему в 1949‑м Германской Демократической Республикой (ГДР), досталось от Третьего рейха богатое промышленное наследие: завод BMW в Айзенахе, все предприятия могущественного концерна Auto-Union и несколько более мелких автомобильных фабрик. Не удивительно, что первым социалистическим немецким внедорожником стал… большой командирский полноприводный автомобиль вермахта Horch 901. Правда, под именем Н1 К. Тяжелая, конструктивно сложная машина имела довоенный мотор V8 рабочим объемом 3,8 л и мощностью 80 л.с. Таких внедорожников собрали в 1950 году около тридцати штук. Скорее всего, из задела еще довоенных узлов и деталей.

Один из первых внедорожников ГДР по имени EMW 325/3 — упрощённый вариант штабного автомобиля времён второй мировой.

Один из первых внедорожников ГДР по имени EMW 325/3 — упрощённый вариант штабного автомобиля времён второй мировой.

Sachsenring P2 — немецкий внедорожник с шестицилиндровым мотором и предельно простым кузовом.

Sachsenring P2 — немецкий внедорожник с шестицилиндровым мотором и предельно простым кузовом.

Материалы по теме

В Айзенахе на бывшем заводе BMW, входившем сразу после войны в советско-германское акционерное общество Avtovelo, в 1952 году сделали EMW 325/3 (он же — Р1, восточные немцы были мастера мудрить с разными обозначениями одних и тех же моделей). Этот автомобиль с двухлитровой «шестеркой» в 55 л.с. тоже представлял собой упрощенный типовой штабной автомобиль (по классификации вермахта — Kfz 3). Такие машины, различающиеся двигателями и некоторыми деталями, делали в рейхе заводы BMW, Stoewer и Hanomag. После войны под маркой EMW собрали около 160 машин.

Разумеется, ни Horch, ни EMW никто не собирался продавать частникам. Их делали для армии, полиции, пограничников. Частникам за счастье были малолитражки IFA, Zwickau, а потом и Trabant, за которыми граждане выстраивались в длинные очереди.

«Козлик» из Карл-Маркс-Штадта

Первый конструктивно оригинальный, а не досоциалистической конструкции внедорожник ГДР тоже не предназначался для обычных граждан. История этого автомобиля по-своему забавна, поскольку с точки зрения производства до предела запутанна. Выпуск внедорожника Р2 наладили в бывшем Хемнице, который с 1955‑го носил имя Карл-Маркс-Штадт — на секретном «объекте 37», созданном на основе авторемонтного завода, входящего в SDAG Wismut.

SDAG — не что иное, как Cоветско-Германское акционерное общество. Таких обществ в Германии в 1940‑х создали много, но все они после образования ГДР полностью перешли к немцам. Официально же писали, что полноприводный Р2 изготовлен на заводе VEB Kooperationszentrale Automobilbau Karl-Marx-Stadt (VEB — конечно же — народное предприятие, делающее автомобили для не менее народных армии — Volksarmee и полиции — Volkspolizei). Это же VEB фигурировало и на идентификационной табличке автомобиля. В общем, шпион и тот запутался бы!

Sachsenring P3 (он же IFA P3) в небольших количествах выпускали с 1961 по 1968 год.

Sachsenring P3 (он же IFA P3) в небольших количествах выпускали с 1961 по 1968 год.

Машина по классу близка к ГАЗ‑69 — с колесной базой 2250 мм, со страшноватым кузовом, рассчитанным на простое производство и не менее кустарный ремонт. Имела рамную конструкцию, но постоянный полный привод. Существовала и версия с приводом только на задние колеса.

Материалы по теме

Шестицилиндровый двигатель объемом 2,4 л выдавал 65 л.с. при 3500 об/мин, что делало автомобиль резвее нашего 69‑го. В трансмиссии были 4-ступенчатая коробка передач, двухступенчатая раздатка и даже блокируемый межосевой дифференциал. Важной особенностью немецкой машины были полностью независимые торсионные подвески. Дорожный просвет составлял солидные 300 мм, а грузоподъемность — 400 кг. За три года собрали всего около 1800 машин марки Р2.

Новую модель часто называли в печати Sachsenring P3, хотя с производимым в Цвиккау семейством одноименных солидных легковых машин Р240 общим у нее был только двигатель. Зато Р3 отличался от Р2 примерно как наш УАЗ‑469 от ГАЗ‑69. Мотор форсировали до 75 л. с., на 150 мм увеличили колесную базу, дорожный просвет вырос до 330 мм, а грузоподъемность — до 700 кг. Немного облагородили кузов. Изяществом он по-прежнему не блистал, но смотрелся менее кустарным. Автомобили по-прежнему поставляли в армию, полицию, пожарную охрану, в лесное хозяйство. Частникам Р3 был практически недоступен, как и наши ГАЗ‑69 и УАЗ‑469. Отдельные списанные Р3, говорят, все-таки попадали в частные руки. Но руки эти, вероятно, принадлежали лицам, получившим особое разрешение.

Материалы по теме

Тем временем забавная путаница с именем машины продолжалась. В 1961 году на основе бывшего завода Framo в Карл-Маркс-Штадте начали производство семейства микроавтобусов и грузовиков Barkas. Советская пресса, окончательно запутавшись в немецких названиях, стала иногда именовать немецкий внедорожник Barkas P3, хотя к этой марке автомобиль отношения не имел. Ну а в 1963‑м производство внедорожника перевели на новый завод в Людвигсфельде, где делали известные, в том числе и у нас, грузовики IFA.  Нетрудно догадаться, что это дало автомобилю еще одно имя — IFA P3. Внедорожник делали до 1968 года и собрали всего 3800 экземпляров. Прототип IFA K 900 в серию не пошел, основным армейским легковым автомобилем армии ГДР остался наш УАЗ.

Продолжение следует — заходите почаще!

Фото: из архива автора

Выбираем лучшую машину для бездорожья

11.02.2020

Последние годы особой популярностью пользуются автомобили внушительных размеров. Однако, покупка внедорожника – это не только дань моде. Жители больших городов вполне могут ограничиться покупкой так называемого паркетника – машины, которая по внешним характеристикам очень напоминает вседорожник, однако по параметрам проходимости значительно ему уступает.

Для людей, ведущих активный образ жизни, предпочитающих частые загородные путешествия, поездки на охоту или рыбалку, внедорожник станет не просто аксессуаром, дополняющим яркий стиль жизни настоящего искателя приключений, но и поможет с максимальным комфортом заниматься покорением бездорожья.

Для тех, кто находится в активном поиске хорошего внедорожника, мы подготовили материал “Лучший автомобиль для бездорожья”. Надеемся, что информация, собранная в этой статье, поможет вам найти идеальное авто для активного отдыха.

Что такое внедорожник?

В обиходе мы привыкли называть внедорожниками автомобили повышенной проходимости, которые могут с равным успехом передвигается как по дорожному полотну, так и по бездорожью.

Однако, некоторые специалисты считают, что внедорожником может считаться исключительно специализированная автотехника, применяемая для выполнения определённых видов работ в условиях отсутствия дорожного полотна.

В данном материале мы не будем зацикливаться на терминологии – легковые автомобили повышенной проходимости мы будем называть внедорожниками, вседорожниками либо джипами.

Первые машины, схожие по параметрам современными внедорожниками, появились в годы Второй Мировой войны. Это были полноприводные Виллис MV и Ford GPW (именно благодаря этой марке и появилось слово джип – производная от двух первых букв в модели – Джи Пи).

Первый комфортабельный внедорожник современного типа был выпущен компанией Land Rover 1970 году, а через 7 лет российский автопром представил широкому кругу покупателей советский аналог – ваз-2121 «Нива».

Фото Trim Trad, Unsplash

В настоящее время на рынке присутствует огромное количество внедорожников, поэтому и конкуренция в этом сегменте довольно высокая. Компании, выпускающие автомобили такого типа, привлекают покупателей внедрением новых технологий, совершенствованием внешнего вида авто, предлагают большое количество дополнительных опций для максимального комфорта водителя и пассажиров.

Тем не менее, все автомобили класса внедорожник можно условно разделить на два типа:

  • Рамные: в этих автомобилях ходовая часть крепится к раме, а сверху устанавливается кузовная часть. Такие внедорожники более выносливы, они проще восстанавливаются после ДТП, во время езды нагрузка равномерно распределяется между элементами кузова и рамой. По сути рама придает конструкции автомобиля особую устойчивость и жесткость, не давая кузову деформироваться даже при серьезных нагрузках. Однако, наличие рамы значительно увеличивает вес автомобиля.
  • С несущим кузовом: в конструкции таких внедорожников рама отсутствует, а ходовая часть крепится к кузову. Эти автомобили более лёгкие, чем рамные, зато во время езды возможно серьезные повреждения элементов кузова из-за неравномерно распределенной нагрузки.

Чем кроссовер отличается от внедорожника?

Многие автолюбители полностью уравнивают понятия кроссовер и внедорожник, хотя это в корне неверно. Внедорожник – это автомобиль, отлично приспособленный для движения условиях полного отсутствия дорог. Что же касается кроссовера, то его второе, негласное название – «паркетник». Очевидно, что паркетник с трудом сможет осилить серьёзные препятствия на дороге, не говоря уже о езде по заболоченным полям или лесам.

Кузов кроссовера не отличается особой прочностью, здесь нет пониженной передачи, которая гарантирует внедорожнику возможность двигаться по бездорожью.

Говоря простым языком, кроссовер – это обычная легковая машина с увеличенными габаритами, умело замаскированная под мощный внедорожник.

Если вы не собираетесь регулярно покорять непроходимые болота и пробираться сквозь густые лесные заросли, но при этом хотите купить с авто с внушительным внешним видом, паркетник – это именно то что вам нужно. Он прекрасно подходит для езды в городских условиях, на обустроенных трассах и даже на дорогах без качественного асфальтового покрытия. Кроме того, стоят такие автомобили гораздо дешевле джипов.

Фото Jairph, Unsplash

Чем SUV отличается от внедорожника?

Помимо стандартных внедорожников и городских паркетников, мировой автопром предлагает ещё одну разновидность автомобиля с внушительными габаритами и хорошей проходимостью – это так называемые спортивно-утилитарные автомобили. Эти авто классифицируются как легкие грузовики (Light trucks), при этом предназначены они для перевозки пассажиров. Как и внедорожники, SUV оснащены рамой (хотя есть варианты и с несущим кузовом) и колесной формулой 4х4 (полный привод). При этом здесь нет пониженной передачи, поэтому не стоит ожидать от таких машин особой работоспособности в условиях полного бездорожья.

SUV достаточно вместительны – 3 ряда сидений помогут разместить в салоне одновременно до 8 человек, а при необходимости пассажирские кресла складываются или убираются, освобождая место для перевозки большого объёма крупногабаритного груза. Высокий дорожный просвет дает возможность без труда перемещаться по дорожному покрытию плохого качества.

Как выбрать лучшую машину для бездорожья?

Естественно, основное назначение внедорожника – езда в условиях отсутствия дорожного покрытия. И, казалось бы, основной критерий для выбора автомобиля такого типа – его проходимость. Тем не менее, каждый автовладелец определяет для себя нужные и важные критерии, которым должен соответствовать его вседорожник:

Фото Saeid Anvar, Pexels
  • Вместительность. Количество посадочных мест в салоне – важная характеристика для любого автомобиля, в том числе и для внедорожника. На сегодняшний день есть внедорожники с одним или двумя рядами задних пассажирских сидений. Таким образом, вместительность салона составляет от 5 до 8 человек. Выбирайте модель внедорожника, в зависимости от ваших собственных потребностей: семейные поездки за город или дальнее путешествие подразумевают наличие определенного комфорта – в 8 местном автомобили уместиться больше человек, зато находиться в нём будет не очень удобно. Пятиместный внедорожник с большим багажным отделением – золотой стандарт.
  • Тип кузова. Выбирая между рамным внедорожником или внедорожником с несущим кузовом, большинство ценителей активного отдыха выберут именно первый вариант – эти автомобили более выносливы, простые в обслуживании, прекрасно переносят поездки по бездорожью без серьезных последствий для ходовой части и кузова. Однако, за счет большого веса рамные внедорожники нельзя назвать экономичными. Внедорожники с несущим кузовом более лёгкие, но, к сожалению, менее прочные. Во время езды по бездорожью нагрузка, приходящаяся на ходовую часть, передаётся напрямую кузову, вследствие чего последний может серьёзно деформироваться.
  • Стоимость. Внедорожники – недешёвые автомобили. Машину такого класса, даже бывшую в употреблении, вы вряд ли сможете купить дешевле 15000 долларов. Если же говорить о новых моделях прямиком из салона, то ценник стартует от 40000 долларов. Прежде чем наносить семейному бюджету такую серьезную брешь, задумайтесь, для каких целей вам нужна эта машина. Если вы заядлый путешественник, предпочитающий экстремальные поездки, тогда целесообразно будет приобрести автомобиль подороже, хорошо оснащенный и способны обеспечить приятную езду по бездорожью. Если же ваша цель – поездки загород 2-3 раза в год, тогда выкладывать баснословные деньги за игрушку, которой вы практически не будете пользоваться, попросту нет смысла. В этом случае лучше выбирать бюджетный вариант (скорее всего со вторичного рынка, к примеру – с японского аукциона).


  • Безопасность. Даже во время езды по ровной дороге вероятность попасть в ситуацию, угрожающую жизни и здоровью водителя и пассажиров, весьма велика. Что уж говорить о езде в условиях полного отсутствия дорог. Именно поэтому, выбирая внедорожник, обратите особое внимание на имеющиеся в наличии средства и системы безопасности. При покупке б/у внедорожников обязательном порядке проверьте наличие ремней и подушек безопасности. Дополнительные системы, такие как парктроник, круиз-контроль, система автономного торможении и т.д. установлены практически во всех современных авто.
  • Фото Pixabay
  • Производитель. В арсенале всех современных производителей автомобилей есть свои собственные «фишки», которые отличают эти машины от продукции конкурентов. Особое место на рынке внедорожников занимается американская компания Chrysler, а с недавнего времени большую популярность приобретают японские автомобили – Toyota, Mitsubishi, Honda. Огромное число автолюбителей отдает предпочтение внедорожником марок Mercedes, Ford, Land Rover, Инфинити.
  • Уровень комфорта. С учётом того, что езду по бездорожью в принципе нельзя назвать комфортной, хороший внедорожник должен обеспечить должный уровень удобства даже при езде по пересечённой местности. Кроме того, если внедорожник, помимо прочего, также используется в качестве семейного автомобиля для городских поездок, он должен быть полностью оборудован для перевозки пассажиров. Климат-контроль, подогрев сидений, удобная приборная панель, хороший обзор, шумоизоляция – вот далеко не полный перечень характеристик и устройств, которые в обязательном порядке должны присутствовать в конструкции автомобиля.
  • Объём багажного отделения. Отправляясь в семейное путешествие за город, на охоту или рыбалку с друзьями всегда важно позаботиться о том, чтобы в автомобиль поместилось всё необходимое для поездки: личные вещи, охотничья или рыболовная оснастка, продукты питания, необходимый инструмент и т.д. Именно поэтому вместительный багажник – одна из самых важных характеристик внедорожника. В некоторых моделях объём багажного отделения может регулироваться за счёт складывание или полного демонтажа ряда задних пассажирских сидений.
  • Коробка передач. В настоящее время на выбор покупателю предоставляется несколько вариантов: классическая механическая или автоматическая коробка передач, робот, вариатор. Автомобили класса «Внедорожник» чаще всего оснащаются АКПП или МКПП. Автомат более удобен для езды по трассе или по городу, а вот выезжая на бездорожье вы рискуете очень сильно его «поизносить» – буксировать на большие расстояния такие автомобиле сложно, при неумелом подходе «автомат» легко сжечь или перегреть. Механика в этом плане гораздо надежнее – во время езды водитель выбирает передачу в зависимости от конкретных условий.


  • Привод. Классический внедорожник – это полноприводный автомобиль. И этим всё сказано. Передний или задний приводы, несомненно, имеют свои преимущества, однако для езды по бездорожью они не подходят. Колесная формула 4х4 – гарант отличной проходимости и устойчивости автомобиля.
  • Фото Johnathan Ciarrocca, Unsplash
  • Объём и мощность двигателя. Для тех, кто планирует приобрести хороший внедорожник с экономичным двигателем 1,8 л у нас плохие новости – их просто не бывает. Минимальный объём мотора внедорожника – 2 л, а его мощность – от 110 лошадиных сил. Чаще всего встречаются более производительные агрегаты – 2.7, 3.5, 4.0, 5.6 л с мощностью до 600 л.с. Естественно, чем мощнее автомобиль, тем больше он будет потребляет топлива – имейте это в виду при выборе внедорожника.
  • Клиренс. Высота дорожного просвета – один из основных показателей проходимости внедорожников. Как правило, в автомобилях такого класса клиренс составляет от 21 см. Чем он больше, тем более серьезные препятствия сможет преодолевать ваша машина. Кроме того, есть автомобили с пневмоподвеской, которая при необходимости позволяет увеличивать дорожный просвет.
  • Экономичность. Вряд ли вы сможете найти на рынке внедорожник с расходом топлива менее 7 литров на 100 км. Стандартный усредненный показатель – 10-11 л. При этом езда по пересеченной местности требует гораздо больше топливных затрат, чем тихая поездка по ровной трассе.
  • Надежность. По-настоящему надёжный внедорожник не подведет вас ни на городских дорогах, ни на трассе, ни на разъезженной сельской дороге. Рамная конструкция, хорошая подвеска, мощный мотор – основные показатели, которые не позволят вам застрять в грязи или сугробе.
  • Ремонтопригодность. Владельцы внедорожников должны понимать – после каждой серьёзной вылазки машину придётся если не ремонтировать, то как минимум обеспечить ей должное обслуживание. Например, машина с независимой подвеской требуют частых поездок на шиномонтаж – езда по бездорожью вызывает необходимость делать развал-схождение чаще, чем на обычных машинах. Старые модели внедорожников вполне реально отремонтировать в гаражных условиях при наличии необходимых навыков и запасных частей.


  • Дополнительные опции. От наличия дополнительных опций во многом зависит уровень комфорта езды в автомобиле. На данный момент приобретая новую машину, покупатель имеет возможность выбора из нескольких вариантов комплектации. Минимальная или стандартная – самая дешёвая, в неё входит определённый набор опции. В дальнейшем автолюбитель может дополнять комплектацию, однако стоит это достаточно дорого – гораздо выгоднее сразу купить автомобиль в расширенной или полной комплектации. Но этот вариант актуален для тех, кто предпочитает использовать все возможные характеристики авто.

Несколько советов по выбору автомобиля

  1. В первую очередь вам нужно определиться, для чего будет использоваться внедорожник. Если вы любитель загородных прогулок всей семьёй, тогда покупать полноценный автомобиль для бездорожья нет смысла – стандартные кроссоверы отлично чувствуют себя на загородных дорогах, а также могут проехать километр-другой по ровному утрамбованному грунту. Если же ваша цель – покорение настоящего бездорожья и регулярные поездки на рыбалку или охоту, тогда выбирайте мощный рамный автомобиль с зависимой подвеской.

  2. Чётко просчитайте свой бюджет. Помимо покупки автомобиля вам придется потратиться на его обслуживание. Очевидно, что дорогой автомобиль будет требовать больших текущих затрат. Специалисты утверждают, что в первый год работы современный внедорожник потребует вложений, равных трети его первоначальной стоимости.

  3. Обратите внимание на подвеску. Считается, что независимая подвеска идеально подходит для движения по бездорожью – независимый ход передних колес обеспечивает лучшее сцепление с грунтом, исключая возможность пробуксовки. Однако на практике оказывается, что такая конструкция требует специального обслуживания, а кроме того, короткий ход рычага не даёт желаемых результатов проходимости. По-настоящему вездеходные автомобили, оснащенные длинноходными рычагами – редкость на нашем рынке.

  4. Техническое состояние. Этот совет касается тех, кто планирует покупать внедорожник на вторичном рынке. Ремонт полноприводных автомобилей – весьма затратное мероприятие, поэтому прежде чем заключить договор купли-продажи, рекомендуется не только осмотреть внешнее состояние машины, но и изучить её ходовую часть.


  5. Отдавайте предпочтение проверенным маркам и моделям. На сегодняшний день огромное количество изданий регулярно публикуют рейтинги самых надёжных, безопасных, мощных и экономичных автомобилей. Естественно, существуют исследования, касающиеся внедорожников – при составлении таких рейтингов учитываются все возможные параметры машины, изучаются статистика поломок и т.д. Учитывая, что покупка внедорожника – крайне серьезный шаг, не лишним будет изучить все материалы, касающиеся интересующих вас авто, а не ориентироваться только лишь на положительные или отрицательные отзывы других автовладельцев.

  6. Фото Dusty Barnes, Unsplash
  7. Тип топлива. Специалисты утверждают, что бензиновые внедорожники более адаптированы к российским условиям. Тем не менее, дизельные варианты более экономичные и менее прихотливы в обслуживании.

  8. Ремонт. Если вы покупаете бывший в употреблении внедорожник (исключая те авто, которые эксплуатировались бережно и преимущественно в городе), будьте готовы к тому, что ремонтировать вам его придется довольно часто. Именно поэтому заранее узнайте, есть ли в продаже все необходимые детали, работают ли в вашем городе специалисты, знакомые с конструкцией выбранного вами авто, сколько стоит ремонт. Приобретая новый автомобиль из салона, заранее отложите определенную сумму на техническое обслуживание – проводить его нужно минимум 1 раз в год в специализированных сервисных центрах, и стоит это удовольствие немалых денег.

  9. Надежность. Отправляюсь в путешествие по бездорожью, каждый водитель хочет быть уверен в своём железном коне. Разные внедорожники характеризуется различными показателями проходимости – некоторые из них способны переехать мелкую речушку, а некоторые с трудом выберутся из небольшого сугроба. Выбирайте внедорожник исходя из своих потребностей и запросов – не ожидайте от универсального полноприводного автомобиля с высоким клиренсом резвой езды по ухабам, лесам и сугробам.

  10. Решая, какую машину выбрать для путешествий по бездорожью, обязательно ориентируйтесь на уровень обеспечения безопасности как водителя, так и пассажиров.

Топ машин для бездорожья

Для того, чтобы упростить вам выбор идеального авто для рыбалки или охоты, мы составили ТОП-5 лучших машин, предназначенных для езды по бездорожью.

Toyota Fortuner

Автомобиль появился на рынке России в 2015 году. За это время он абсолютно заслуженно завоевал массу поклонников – вполне доступная цена для автомобиля такого класса, высокий уровень комфорта в салоне (пара кондиционеров, хорошая аудиосистема, качественная обивка кресел и т.д.), вместительный багажник (297 л), 3 ряда кресел (7 мест), трансмиссия – 5МКПП или 6АКПП, высота дорожного просвета – 225 мм, наличие большого количества дополнительных опций, гарантирующих комфорт водителя и пассажиров. Уровень безопасности также на высоте – ремни безопасности, 7 подушек безопасности, система помощи при спуске и подъеме и курсовой устойчивости, функция распределения тормозных усилий, круиз-контроль, парктроник, ABS.

В числе минусов можно назвать достаточно жесткую подвеску и отсутствие омывателей стекол.

Toyota Fortuner – недорогой автомобиль, который прекрасно подойдет как для поездок по бездорожью, так и в городских условиях.

Mitsubishi Pajero Sport 3 поколения

Впервые на российском рынке эта модель появилась в 2016 году. Этот рамный внедорожник неспроста попал в наш рейтинг – большинство специалистов сходятся во мнении, что именно он считается лучшим в своем классе среди автомобилей японского происхождения.

Система безопасности авто полностью соответствует самым строгим мировым стандартам: ремни и подушки безопасности, крепления ISOFIX для установки 2-х детских кресел, система предотвращения фронтального столкновения, парктроник, усиленный кузов, система стабилизации при скольжении, активная противобуксовочная система, ABS.

Высота дорожного просвета – 21,8 см, что гарантирует отличную проходимость. Салон автомобиля полностью оборудован самыми современными элементами обеспечения комфорта для водителя и пассажиров. Коробка передач – 5МКПП или 8АКПП. Объем багажника – 714 литров, вместительность салона – 5 посадочных мест.

Из минусов – недостаточный обзор, обусловленный особенностями конструкции кузова, качество лакокрасочного покрытия оставляет желать лучшего.

Infiniti QX80

Это автомобиль, предназначенный для езды по бездорожью, не только обеспечит яркий активный отдых, но и подчеркнет статусность и тонкий вкус своего владельца. И не удивительно – за цену в 70000 долларов разве можно ожидать чего-то меньшего!

С учетом высокой стоимости, этот внедорожник чаще всего используется в качестве городского автомобиля – для леса, разъезженных сельских дорог и снежных сугробов можно купить что-нибудь более бюджетное.

Дорожный просвет – 257 мм. Трансмиссия – 7АКПП. Объем багажного отделения – 470 литров, количество посадочных мест – от 7 до 8. Даже в базовой комплектации Infiniti QX80 радует богатой начинкой салона – качественная обивка салона, удобная мультимедийная панель, удобные кресла с возможностью регулировки, климат-контроль. По системе безопасности также нет вопросов – ремни и подушки безопасности, круиз-контроль, система распознавания пешеходов, парктроник, система отслеживания слепых зон.

Автомобиль этот настолько надежен, насколько красив – японское качество дает о себе знать.

Тем не менее, даже у Infiniti QX80 есть недостатки: плохо отлаженный механизм работы стеклоподъемников, есть вопросы по производительности авто.

Фото SvH, Pexels

Ford Explorer

Этот американец покорил российский рынок еще в 2001 году – когда появилось первое поколение этих внедорожников. Изначально этот автомобиль рассматривался исключительно в качества машины для поездок по бездорожью, однако в процессе модификаций мы пришли к качественному SUV, который прекрасно чувствует себя и в городской черте.

Дорожный просвет – 21,1 см, что вполне неплохо для авто этого класса. Коробка передач – 6-ступенчатая АКПП. Объем двигателя – 3,5 литра. Багажник с объемом от 500 до 1300 литров (при условии демонтажа заднего ряда пассажирских кресел) позволит взять с собой в путешествие все необходимое. Вместительность салона – от 4 до 7 человек, здесь просторно и комфортно.

Что касается безопасности, то автомобиль оборудован по последнему слову техники: ремни и подушки безопасности, система помощи при экстренном торможении, электронная система контроля курсовой устойчивости, система предотвращения опрокидывания, круиз-контроль, парктроник – по результатам краш-тестов Euro NCAP Ford Explorer получил заслуженные 5 звезд.

Автомобиль уверенно ведет себя как на дороге, так и за ее пределами.

Jeep Wrangler 4 поколения

Было бы неправильным не упомянуть в нашем рейтинге родоначальника внедорожников, благодаря которому за ними закрепилось негласное название – джип.

Jeep Wrangler 4 поколения появился в России в 2017 году. До этого все его предшественники имели огромный успех у любителей покататься по лесным зарослям, болотам и каменистым склонам.

Внешний дизайн Jeep Wrangler 4 значительно отличается от внедорожников, рассмотренных нами ранее – он более консервативный, строгий, без плавных обтекаемых форм. Это авто для настоящих мужчин, планирующих победить даже самое суровое российское бездорожье.

Только в Jeep Wrangler вы сможете увидеть откидывающееся лобовое стекло и двери, которые легко могут быть сняты при необходимости. Крыша, в зависимости от комплектации, может быть стандартной жесткой, с мягким верхом (на защелках) или матерчатой. Высокий клиренс (27,7 см) и зависимая передняя и задняя подвеска внедорожника идеально адаптируется к любым неровностям на пути следования авто.

Объем багажного отделения –141 либо 898 литров. Количество посадочных мест – 4 или 5. Трансмиссия – 8-ступенчатая АКПП.

Так как автомобиль не предназначен для езды по городу или трассе, то система безопасности здесь стандартна – ремни и подушки, система оповещения о непристегнутом ремне, система контроля скорости.

Тем не менее, это один из самых надежных автомобилей в классе – рамная конструкция обеспечивает равномерную нагрузку на элементы кузова.

Ниже представлена таблица, в которой содержится информация по основным характеристикам перечисленных внедорожников.

Авто

Страна

Компания

Тип кузова

Год выпуска

Мощность

Привод

Расход топлива

Тип топлива

Проходимость

Ремонтопригодность

Стоимость

Toyota Fortuner

Япония

Toyota

Рамный внедорожник

2015-настоящее время

166 л. с.

Полный

12л /100 км

Бензин, дизель

Подходит для езды по бездорожью

Ремонт и обслуживание – только на специализи-рованных сервисах.

30000$

Mitsubishi Pajero Sport (3 поколение)

Япония

Mitsubishi

Рамный внедорожник

2016-наше время

249 л.с.

Полный

8л /100 км

Дизель, бензин

Подходит для езды по бездорожью

Ремонт и обслуживание – только на специализи-рованных сервисах.

36000$

Infiniti QX80

Япония

Ниссан

Рамный внедорожник

2014- наше время

405 л.с.

Полный

15л / 100 км

Бензин

Подходит для езды по бездорожью

Ремонт и обслуживание – только на специализи-рованных сервисах.

70000$

Ford Explorer

США

Ford Motor Company

Рамный внедорожник (1-4 поколение)

Внедорожник с несущим кузовом (5 поколение)

2001-наше время

248 л. с.

Полный

8 л / 100 км

Бензин

Подходит для езды по бездорожью

Ремонт и обслуживание – только на специализи-рованных сервисах.

36000$

Jeep Wrangler (4 поколение)

США

Chrysler

Рамный внедорожник

2017- наше время

(2 поколение автомобилей – 1996-2007 г.в.)

272

Полный

12 л / 100 км

Бензин

Характеризуется повышенной проходимостью

Ремонт и обслуживание – только на специализи-рованных сервисах.

Вывод

Каждый сам решает, как проводить свое свободное время: для кого-то ближе тихие посиделки дома у телевизора, а кто-то предпочитает активный отдых в дали от городской суеты. Для любителей рыбалки и охоты просто необходимо иметь в гараже верного помощника в лице мощного и надежного внедорожника.

Не стоит забывать, что полноценный внедорожник требует серьезных материальных вложений в процессе эксплуатации, поэтому разъезжать на нем по ровным улицам города – удовольствие, которое сильно бьет по карману автовладельца. Именно по этой причине мы настоятельно рекомендуем обзавестись как минимум двумя авто – внедорожником для отдыха и обычной легковушкой для повседневной городской жизни.

Рейтинг внедорожников, составленный нами, является сугубо субъективным, поэтому считать его единственно верным не стоит. Тем не менее, надеемся, что информация, собранная в этой статье, будет вам полезна в процессе выбора авто для поездок по бездорожью.

Наша компания оказывает услуги по приобретению машин для бездорожья с аукционов Японии. Полный перечень услуг с их описанием доступен по ссылке.

С полным перечнем автомобилей с аукциона вы можете ознакомиться на нашем сайте



советские полноприводные машины, не дошедшие до конвейера

10 Января 2016, 20:55

1955 год, ГАЗ-М 73. Первый парень для деревни

Инженеры Горьковского автозавода одними из первых в мире подготовили к серийному производству легковой полноприводный пассажирский автомобиль (ГАЗ-61), ставший, правда, результатом переосмысления FordV8, который доработали до полного привода в Marmon Harrington. После войны на ГАЗе стали выпускать и первый доступный для массового покупателя советский полноприводный легковой автомобиль ГАЗ-М 72 «Победа», элементы трансмиссии которого перешли на внедорожный Москвич-410. А вот двухместное купе на «тележке» полноприводной «Победы» в производство так и не пустили.


Вне всякого сомнения, автомобиль, адресованный председателям колхозов, стал бы самым настоящим хитом. На компактный прототип с колесной базой в 2300 мм поставили «москвичевский» 1,2-литровый мотор в 35 л.с. и раздаточную коробку без понижающей передачи. Тормозные механизмы и спереди и сзади были барабанными, а подвеска всех колес – зависимой. Если бы решение о производстве ГАЗ-М 73 было принято, в серию, вне всякого сомнения, пошла бы более практичная версия пикап, которая месила грязь на испытательных полигонах наряду с купе.

1957 год, «Москвич-415». Не смог найти площадь


Составляющие автомобиля повышенной проходимости, выявленные на военных «виллисах», к середине 50-х обрели вполне гражданские черты на CJ-5. Выпускавшийся фирмой Kaiser-Jeep, вездеход с легким кузовом, поставленным на короткую раму, большим дорожным просветом, короткими свесами и примитивной трансмиссией всем своим видом говорил: проще не бывает. Не только идеологию и внешность, но даже элементы кузова позаимствовали у CJ-5 первые прототипы «Москвича-415»! Узкая радиаторная решетка со знаменитыми семью вертикальными прорезями (правда, разделенными поперечиной) и расположенными на ней указателями поворота, капот характерной формы с клипсами-замками – это «лицо» ни с чем не спутать. Даже количество букв в слове «москвич» (семь!) позволило дизайнерам равномерно расставить их над каждой прорезью. Впрочем, на поздних прототипах, которые испытывали при подготовке модели к серийному выпуску и количество «дырок» увеличилось и буквы над ними исчезли.


На серийные модели планировали ставить 45-сильный мотор «Москвич-407». Поскольку военное ведомство «Москвичом-415» не заинтересовалось, машина так и не стала конвейерной. От внедорожника отказались по абсурдной с капиталистических позиций причине – нехватке производственных площадей. Тем не менее к 1960 году появилась опытная версия с индексом 416, имевшая цельнометаллический кузов.

1960-е годы. ТА-24. Это же ТАЗ!


«Тазами» наши соотечественники привыкли называть все подряд советские (и российские) машины, а вот настоящий ТАЗ, собираемый крохотными партиями на Тартусском авторемонтном заводе в Эстонии, до народа фактически не дошел. Помимо основного профиля, на предприятии выпускали контрактные ГАЗ-51, фургоны различного назначения и пр. Лишь по остаточному принципу при наличии производственных мощностей здесь изготавливали ГАЗ-69, отличавшийся от оригинала цельнометаллическим кузовом с четырьмя пассажирскими дверьми. Формально автомобиль был доступен для рядовых граждан, однако, учет проданных экземпляров не вели, поэтому, трудно назвать даже примерные цифры. Позднее здесь же в Тарту производили и «цельнометаллический» УАЗ-469, но так же как и ульяновский «исходник», для рядовых граждан машина была недосягаема и предназначалась для медицинских служб.

1972 год, Иж-14. Не прошелся по ниве!


Как известно, ВАЗ-2121 «Нива» стал первым в мире легковым автомобилем с несущим кузовом и постоянным полным приводом с межосевым дифференциалом. Между тем, попасть в автомобильную историю могла и модель Ижевского автозавода, ведь первый прототип компактного внедорожника с несущим кузовом собрали в Ижевске еще в 1970 году (Иж-5). Позже идея получила подробную конструкторскую проработку на Иж-14, сохранив, однако, схему полного привода – с подключаемым передним мостом. Именно это и погубило Иж-14: образец испытывали на Дмитровском полигоне как раз в то время, когда тольяттинцы катали там будущую «Ниву». Преимущество постоянного полного привода с межосевым дифференциалом показалось особенно безоговорочным именно в сравнении. Еще одной причиной отказа от Иж-14 стала его слабая унификация с «Москвичом-412», как воздух необходимая маленькому удмуртскому заводу, выпускавшему эту модель АЗЛК. Между тем, серийный Иж-14 мог бы стать более дешевой альтернативой продвинутой «Ниве». На прототип с колесной базой в 2300 мм устанавливали москвичевский мотор в 75 л.с., 2-ступенчатую раздаточную коробку, а вот передние тормоза были барабанными. Только спустя почти четверть века отечественный потребитель получил ижевский автомобиль классической компоновки с полным приводом – один из вариантов легкового Иж-2126.

1973 год, «Москвич-2148/2150».  Из последних средств


Этот проект был заранее обречен на провал, хотя инициировали его на министерском уровне: Совмин СССР решил, что «самое время» начать выпуск компактного рамного внедорожника для села. Денег на разработку не выделили, и инженерам ничего не оставалось, как обрядить в новый кузов старый прототип «Москвич-415»: модель с мягким верхом получила индекс 2148, исполнение с цельнометаллическим кузовом – 2150. Машина сочетала элементы трансмиссии от «Москвича-410» 50-х годов и тогдашний 75-сильный мотор «Москвич-412». Новый джип получил комфортабельный салон, к примеру, предусмотрели печку, а щиток приборов ставили от легковых моделей АЗЛК.

1976 год, ЗАЗ-1102 4х4. Пал жертвой интриг


Опытные образцы переднеприводной ЗАЗ-1102 «Таврия», поставленной на конвейер Запорожского автозавода в 1987 году, появились еще в 1970. Поначалу в разработке было два варианта кузова – 2-дверный седан с облицовкой передней части от ВАЗ-2101 и 3-дверный хэтчбек с оригинальным экстерьером ничуть не напоминающим угловатую кургузую массовую модель, ставшую результатом переосмысления сразу нескольких европейских иномарок. Полноприводную версию прототипа изготовили как раз в виде хэтчбека. Само собой, этот автомобиль не стал бы конкурентом «Нивы», а вот открыть класс городских кроссоверов – вполне. Увы, прототип со всеми ведущими колесами «положили на полку» как раз в связи с приказом Минавтопрома оставить самодеятельность и переключиться на «поисковое копирование» зарубежных автомобилей, первым среди которых стал FordFiesta. Есть версия, что тогдашний министр Поляков, бывший руководитель АвтоВАЗа, намерено завернул новый «Запорожец», чтобы тольяттинское предприятие успело с ВАЗ-2108. Между тем, запорожская машина была готова к запуску в массовое производство еще в 1979 году. Вполне может быть, что история и отечественного автопрома, и всей страны была бы иной, если бы чиновники «в плановом порядке» не душили, а развивали конкуренцию между предприятиями. Однако, модели с поперечно расположенным силовым агрегатом в исполнении 4х4 российская промышленность не произвела на свет до сих пор.

1984 год, ЛуАЗ-1301. Не дотянул волынку


Разработка, претендующая на звание самой долгой не только в истории советского и российского автопрома, но и мирового, так и не разрешившаяся выпуском серийной модели. Над ЛуАЗ-1301, который должен был прийти на смену модели 969, прозванной в народе «Волынью», инженеры Луцкого автомобильного завода начали работать еще в начале 80-х, а последний прототип относится аж к 2002 году! Первый образец 1984 года, построенный в единственном экземпляре, отличается закрытым 3-дверным пластиковым кузовом, а вот агрегатная часть включая хилый двигатель Мелитопольского завода – от тогдашнего ЛуАЗ-969М. Угловатой, рубленой внешностью автомобиль напоминал японские джипы тех лет. Во второй половине 80-х инженеры вернулись к идее нового автомобиля – уже в рамках очередного конкурса, объявленного Минавтосельхозмашем. У образца 1988 года исчезла фальшрадиаторная решетка – по экстерьеру передней части прототип 1301 напоминал «Таврию», с которой инженеры Луцка и попытались унифицировать перспективный автомобиль. В истории отечественной промышленности скромный Луцкий автозавод отметился не только «долгостроем» ЛуАЗ-1301, но и первым советским переднеприводным автомобилем ЛуАЗ-969В. Кроме того, его полноприводная версия в отличие от «уазиков» была доступна в свободной продаже. Правда, «достать» машину было делом непростым – мощности завода были весьма ограничены и автомобили выпускали небольшими тиражами.

Была ли статья полезной?

Fiat готовит среднеразмерный кроссовер на базе Джипа — Авторевю

Прежде единственными «внедорожными» моделями под маркой Fiat были совсем уж утилитарная Campagnola, которую выпускали в первую очередь для армии и полиции, полноприводные версии Панды да разработанный совместно с японцами Sedici (он же Suzuki SX4). Но слияние с Крайслером открыло итальянцам доступ к его полноприводным технологиям: сначала появился бейдж-инжиниринговый Fiat Freemont (Dodge Journey), позже свет увидели «самостоятельные» мини-кроссовер Fiat 500X и пикап Fiat Toro — оба с трансмиссией от автомобилей Jeep. А теперь наши бразильские коллеги с сайта autossegredos.com.br разузнали первую информацию о среднеразмерном паркетнике под итальянской маркой и подготовили первое компьютерное изображение.

Разработка машины только началась, поэтому информации о ней пока совсем мало. Главное — за основу будет взят пикап Fiat Toro с несущим кузовом, который, в свою очередь, сделан на основе модели Jeep Renegade. Эти машины с минувшей зимы выпускают и продают в Бразилии. Автомобиль размером с Jeep Cherokee (4,6 м в длину) будет предлагаться в вариантах с двумя или тремя рядами сидений.

Пикап Fiat Toro

Силовые агрегаты, скорее всего, достанутся от пикапа, хотя вариантов с механической коробкой передач не будет. Это битопливный мотор E. Torq 1.8 Flex (135 л.с. на бензине и 139 л.с. на этаноле) с шестиступенчатым «автоматом» Aisin и передним приводом, а также двухлитровый турбодизель MultiJet II (170 л.с.) с девятиступенчатым «автоматом» ZF, который сочетается как с передним, так и с полным приводом (с многодисковой муфтой в приводе задних колес).

Основным рынком для кроссовера также станет Южная Америка, ведь Toro пока выпускают только там. Но подобная модель окажется очень кстати и в Европе, ведь тот же Fiat Freemont расходится тиражом по 14—17 тысяч экземпляров в год, а новый Renault Kadjar, сделанный из ниссановского Кашкая, за неполный год нашел 49 тысяч покупателей. Однако ждать выхода кроссовера Fiat даже в Бразилии придется еще полтора—два года.

Полноприводные внедорожники — лучшие марки, реальность и мифы

А действительно, что такое полноприводная машина вообще? Для тех, кто слышал, но не знаком с данным термином: машина, у которой написано в характеристиках 4WD, работает всеми четырьмя колёсами, а не только двумя передними или задними. Машина такого класса может иметь также и передний/задний привод, и полный (к таким относится «УАЗ», к примеру). Вы всё ещё думаете, что полноприводные внедорожники или кроссоверы это излишняя роскошь? Тогда предлагаем прочесть дальше наш обзор плюсов и минусов таких автомобилей (а кто считает себя Знайкой из книжки Носова, того просим поделиться знаниями с Незнайкой).


Российские внедорожники


Да, наш рынок имеет свои внедорожники с весьма хорошей историей и репутацией. На ум сразу приходит УАЗик, а следом более приличная и красивая «Нива» (включая также «отредактированную» Chevrolet Niva, совместную доработку американцев и русских отчестственной «Нивы»). Хотя Chevrolet Niva и выглядит как приличный городской автомобиль, на самом деле это полноприводный внедорожник, который пройдёт и проедет по нашим дорогам легко и просто.

Наши машины в большинстве своём делаются на механической коробке передач, что весьма облегчает задачу поездки в распутицу (а автомат, увы, очень быстро ломается на наших дорогах) и возможность понять, а вообще надо ли вам такую большую машину, требующую более чем пристальное внимание по сравнению с обычной малолитражкой? Если это испытание вы с честью выдержали на отечественных внедорожниках (ремонт, поездки, оплата транспортного налога и бензина), то переходим к зарубежному автопрому.

Чуть не забыли: среднее расстояние от земли до подвески в российских внедорожниках составляет двадцать три сантиметра. И многие предпочитают увеличивать этот промежуток ещё, чтобы иметь возможность проехать там, куда точно не ступала нога российского человека («в тундру бы, на охоту…» — как мечтал один из героев отечественного кино).


Японские полноприводные кроссоверы и внедорожники


Внешне, как и по начинке, намного лучше отечественных автомобилей. Но пугает то, что в новых моделях просвет, в основном, в двадцать сантиметров (в то время как в моделях до 2003 года просвет был минимально в двадцать два сантиметра), используется достаточно много пластика (в старых было его намного меньше, соответственно и машины были более надёжные), а также повальное «увлечение» многих инженеров автоматической коробкой передач.

Учитывая, что в Японии дороги всё же лучше, чем у нас (а сама страна маленькая, а императору если захочется прогуляться… В общем, качество дорог отличное), эту манию к данному виду коробки передач можно объяснить. Но на более дальних островах остались такие странные любители механической коробки, из-за которой «машина становится трактором, а не машиной» (эта фраза принадлежит одному из инженеров концерна Ford).


Да, такие полноприводные внедорожники и кроссоверы марок Toyota, Nissan, Subaru, Mitsubishi выглядят роскошно и бегают здорово, но сколько в них электроники… Чтобы включить полный привод (в основном кнопкой или рычагом), вам не придётся прилагать много усилий, как на отечественных авто. Но и весьма существенный минус: сломается один датчик — готовьтесь к тому, что за его замену вам придётся выложить весьма круглую сумму (это не считая неплохой стоимости самой машины). Поэтому по качеству японцы уходят на второе место.

Немецкие автомобили


Если после Великой отечественной войны немцы убедились, что дороги у нас паршивые всегда, и надо иметь что-то, что позволит проехать по ним любой другой технике, помимо танка и трактора, то это отразилось именно на качестве машин. Да, отразилось, что бы кто ни говорил и ни писал (наверное, неонацисты и ура-патриоты будут возмущаться, но факт остаётся фактом, а потому их мы просим уйти).

Пожалуй, звание самый лучший полноприводный кроссовер здесь по праву получит автомобиль марки Mercedes. Красивый, надёжный, вместительный… Автомобиль такого класса как нельзя лучше подойдёт тем, кто не привык путешествовать налегке (особенно это важно, если вы отправились в путешествие всей семьёй вместе с собакой), а также тем, кто предпочитает качество и надёжность вкупе с приятной скоростью поездки.

Но все его достоинства перечёркиваются достаточно низкой подвеской, которая легко и просто убивается на наших дорогах. Из плюсов — коробка автоматическая ходит более плавно, чем в российских машинах… Однако в плане ремонта машина вам будет также дорого стоить, как и любая другая зарубежного происхождения. Третье место присваиваем… «За потрясающее везение» (миссис Роулинг, не обижайтесь за цитирование здесь профессора Макгонагалл).

Американские машины


На ум сразу приходят Chevrolet и Ford, две марки, сделавшие честь Америки достаточно устойчивой на несколько десятков лет. Но, пожалуй, ещё одной любовью многих автовладельцев пользуется машина под маркой Toyota американского производства. Совместные работы японцев и американцев дали такой замечательный внедорожник в кузове пикапа как Toyota Tundra.

Весьма высокий просвет в двадцать пять сантиметров, имеет несколько вариантов привода, причём самый лучший полный привод у внедорожников этой марки — пониженная передача.

Когда машина едет намного медленнее, но может увезти больше груза, чем предполагалось ранее.


Несомненно, это лучший полноприводный внедорожник, но его цена весьма сильно вас опечалит, так же, как и затраты на обслуживание (увы, но абы какие колёса не поставить на Tundra). Ну и, конечно, транспортный налог, который будет весьма сильно подрывать ваш бюджет. Увы, но сколь ни хвалить данный внедорожник, но сами финансы и та самая «жаба» против его приобретения, даже б/у (в среднем цена полтора миллиона на машины пятилетнего возраста, поэтому вдумайтесь, дорогие читатели).

А ещё марка Chevrolet имеет лучшие кроссоверы полноприводные. Несколько расстраивает тот факт, что внедорожники в понятиях инженеров данного концерна ездят лишь только в пригород, километров эдак на пятьдесят, а потому зачем заморачиваться с улучшением характеристик таких машин? Лучше разрабатывать линию кроссоверов, подходящих именно для города и пригорода. Американцы заслужили четвёртое место.

Азиатский сегмент полноприводных машин


Не считая приснопамятных японцев, на пятки им уверенно наступают корейские и китайские производители. Да-да, именно они. Преимуществ в приобретении таких марок популярных автомобилей как Kia, Ssang Yong, Geely (и других азиатских гигантов, полюбивших наш рынок) довольно много. И действительно, автомобили, произведённые в Корее или Китае по цене несколько дешевле, чем японские, а про ремонт можно сказать смело, что делается также с матерными плясками (как и всегда, впрочем).

Но из недостатков — отвратительно заводятся при температуре ниже тридцати градусов, средний дорожный просвет равен девятнадцати сантиметрам, увы, но подвеска болтается, как ныне модные штаны с очень опущенной паховой линией (да, те самые штаны «мечта гомосексуалиста обыкновенного»), а самое противное, что и тут одна сплошная электроника, не позволяющая вам просто и спокойно самому починить хоть что-то. Увы, увы, какие бы ни были плюсы, но азиатский сегмент автомобилей завершает наш обзор популярных внедорожников и кроссоверов на отечественных дорогах.

Небольшая памятка для новоиспечённых владельцев полноприводного автомобиля


Прежде чем нажать кнопку внутри себя «купить полноприводный кроссовер», возьмите в руки калькулятор и посчитайте, сколько бензина вы будете тратить на поездки, а также транспортный налог. Если вы не испугались этих цифр и всех будущих расходов, то выберите машину (кроссовер или внедорожник), удобную для вашего бюджета и возможностям парковки (если вы совсем не уверены, что сможете управлять такой машиной, сядьте за руль любого тестового автомобиля в салоне. Покрутив руль и почувствовав машину, вы поймёте, готовы или нет). Если же вы обладаете весьма скромной суммой, то советуем обратить вам внимание на отечественные автомобили данных классов. Здесь много преимуществ: возможность научиться чинить машину самостоятельно, чувствовать каждый её «чих» и «кашель», просто машина вас дисциплинирует по всем пунктам.

Ничего не испугало? Вы твёрдо уверенны в желании купить полноприводное авто? Тогда пересчитайте всё ещё раз и смело идите на автофорумы, где будет весьма богатый выбор автомобилей. Приятного прочтения!

Боевые внедорожники-трансформеры. Какими автомашинами оснащены армии мира

Основными современными тенденциями развития военной автомобильной техники являются модульность конструкции, повышение универсальности применения и защищенности. Наиболее популярными и востребованными на рынке являются военные автомашины с колесными формулами 8х8 и 6х6. Они применяются как в качестве автомобилей для перевозки грузов и транспортировки личного состава, так и в качестве шасси для монтажа различных специальных средств.

Спецпроект на тему

С начала 2010-х годов импульс развития получил мировой рынок тактических полноприводных грузовых автомобилей с колесной формулой 4х4: данные машины зачастую используются в ходе военных и миротворческих операций с низкой интенсивностью действий (low-intensity operations), где не требуется развертывание тяжелых грузовых машин.

Практически все современные производители применяют шасси модульного типа с максимально возможным уровнем унификации, что позволяет снизить стоимость производства и технического обслуживания. В ряде случаев используются прошедшие сертификацию коммерческие компоненты, доступные для прямых закупок, типа COTS (Commercial Off-the-Shelf) для упрощения технического обслуживания и поставок запасных частей. Практически все современные военные автомобили предлагаются в двух комплектациях — как с ручной, так и с автоматической коробкой передач.

‘ Минобороны России’

Боевые действия в Ираке и Афганистане показали уязвимость автомобильной техники и слабую защищенность от современных типов угроз. После чего именно это стали совершенствовать в разработке новых модификаций. В настоящее время практически все западноевропейские и американские военные автомобили с колесными формулами 8х8 и 6х6 оснащаются усиленными компонентами ходовой части и бронированной кабиной, способной выдержать подрыв малогабаритного взрывного устройства или попадание пуль со стальным сердечником калибров 5,56–7,62 мм. В кабину также, как правило, устанавливаются антитравматические кресла, способные смягчить воздействие взрывной волны.

В связи с резким ростом количества локальных конфликтов в конце 1980-х — начале 1990-х годов ведущие производители военной техники начали создавать автомобили типа MRAP (Mine-Resistant Ambush-Protected), которые, как правило, представляли собой тяжелые грузовые автомобили с колесной формулой 8х8, оснащенные комбинированным многослойным бронированием и предназначенные для перевозки личного состав в условиях конфликта. Ахиллесовой пятой данного типа техники стала достаточно низкая грузоподъемность, которая по меньшей мере в три-четыре образца уступала обычным грузовым автомобилям, повышенный расход горюче-смазочных материалов и существенные расходы на транспортировку на театр боевых действий.

Автомобиль типа MRAP Вооруженных сил США

© U.S. Army/Capt. Brian Harris/Public Domain via DVIDS

Показательно, что после объявления в 2014 году о сокращении американского военного присутствия в Ираке и Афганистане Министерство обороны США начало массовую распродажу и даже безвозмездную передачу порядка 30 тыс. различных бронеавтомобилей класса MRAP, так как зачастую стоимость новых машин была ниже (!) логистических затрат на обратную транспортировку и необходимое техническое обслуживание. Более того, даже при нахождении в зоне боевых действий грузовому автомобилю не всегда требуется усиленное бронирование, способное выдержать подрыв осколочно-фугасного снаряда калибра 152–155 мм.

Вместе с тем актуальные военные конфликты показали уязвимость автомобильной техники, поэтому в настоящее время крупнейшие производители этих машин ищут оптимальной баланс между грузоподъемностью, защищенностью и универсальностью применения.

Отдельно необходимо подчеркнуть развитие в последнее десятилетие многоцелевых легкобронированных автомобилей (так называемых тактических внедорожников). Вооруженные силы практически всех стран мира закупают и широко применяют этот тип военной автомобильной техники для перевозки малогабаритных грузов и транспортировки до восьми-десяти человек. Первоначально данные внедорожники представляли собой бронеавтомобили с увеличенным объемом корпуса, однако в настоящее время ведутся попытки создания образцов с усиленным бронированием, соответствующим нижним пределам требований к автомобильной технике класса MRAP.

Военный грузовик по-прежнему продолжает оставаться востребованным — именно он выполняет задачи по поддержанию транспортной и снабженческой инфраструктуры, без которых немыслимо существование вооруженных сил. Более того, он относится к тем многофункциональным типам техники, которые могут применяться при решении гражданских задач. Например, в ходе борьбы с пандемией коронавируса нового типа (COVID-19) армейские грузовики ряда вооруженных сил стран Европы широко задействуются для транспортировки людей и грузов.

В развитии мировой военной автомобильной техники можно выделить три основные тенденции — повышение защищенности, улучшение показателей многофункциональности и максимально широкое применение коммерческих комплектующих. Существующие образцы максимально унифицируются — как правило, создается семейство шасси, которое конфигурируется под необходимые задачи. Предполагается, что данные направления развития останутся актуальными и в ближайшие годы.

США

Основными грузовыми автомобилями Вооруженных сил США являются машины FMTV (Family of Medium Tactical Vehicles) с колесной формулой 6х6 и HEMTT (Heavy Expanded Mobility Tactical Truck) с колесной формулой 8х8, которые выпускаются американской корпорацией Oshkosh Defense. FMTV предлагается в десяти различных конфигурациях — от многоцелевого шасси грузоподъемностью 2,5 т до десятитонного самосвала. Большая часть модификаций машины — грузовая с полезной нагрузкой порядка 5 т. Примечательно, что все модификации автомобиля оснащаются легкобронированной кабиной.

Разгрузка машин типа FMTV

© Pfc. Sung Eun Kim/Public Domain via DVIDS

Для перевозок более массивных грузов американская армия применяет автомобиль HEMMT, грузоподъемность наиболее современной модификации (HEMTT A4) которого в транспортном варианте составляет 13,5 т. Так же, как и FMTV, он оснащается легкобронированной кабиной. На базе HEMTT выполнен широкий спектр американских машин снабжения — от топливозаправщика до мобильной электростанции для снабжения энергией аэродромов и полевых госпиталей.

В сегменте многоцелевых автомобилей с колесной формулой 4х4 основным американским образцом является бронированный JLTV (Joint Light Tactical Vehicle) производства Oshkosh, предназначенный для замены известного армейского внедорожника Hummer.

Бронеавтомобиль JLTV

© Дмитрий Федюшко/ТАСС

Данная машина уже поставляется как ВС США, так и на экспорт (в частности, в Черногорию и Литву). Однако надежность ее и соотношение массы и полезной нагрузки вызывали неоднократные нарекания, чего в случае с FMTV и HEMTT, которые активно применяются в ходе различных операций более 15 лет, замечено в массовом порядке не было.

Италия

Армия страны оснащается грузовыми автомобилями производства компании Iveco Defence Vehicles (IDV). В частности, наиболее современным и популярным образцом является Iveco Trakker, поставляющийся в трех конфигурациях (с колесными формулами 4х4, 6х6 и 8х8 соответственно) и двух вариантах (грузовой автомобиль и тягач).

Примечательно, что используются модификации как с легкобронированной, так и с обычной кабиной. Грузоподъемность Trakker составляет порядка 20 т. Особенностью семейства является широкое применение компонентов коммерческих грузовиков Iveco. Итальянские военные грузовики широко представлены на рынке: например, в феврале Румыния закупила 942 военные грузовые машины общей стоимостью 216 млн евро.

Грузовой автомобиль Trakker

© Дмитрий Федюшко/ТАСС

Вооруженные силы Италии также широко применяют легкобронированный внедорожник LMV (Light Multirole Vehicle) с колесной формулой 4х4. В базовой конфигурации его масса составляет 7,1 т, а грузоподъемность — порядка 1 т. В настоящее время разработано второе поколение LMV, которое отличается увеличенными показателями массы и полезной нагрузки (8,1 т и 1,5 т соответственно).

Согласно сообщениям компании Iveco, грузовая техника разработки концерна применялась в ходе борьбы с пандемией COVID-19.

Франция

Вооруженные силы оснащаются грузовыми автомобилями VLRA и Armis производства компании Arquus (бывшая Renault Trucks Defense), при этом наиболее распространенной платформой является VLRA. Наиболее современная версия машины поставляется в двух конфигурациях — 4х4 и 6х6, при этом ее грузоподъемность составляет порядка 10 т, а масса самой машины — 12–17 т.

Президент Франции Эмманюэль Макрон и начальник Главного штаба Вооруженных сил Франции Франсуа Лекуантр на автомобиле VLRA во время парада в честь Дня взятия Бастилии, 14 июля 2019 года

© EPA-EFE/LUDOVIC MARIN / POOL

Armis является наиболее современным французским военным грузовиком — к настоящему времени вооруженным силам страны поставлено порядка 250 таких машин, которые в основном применяются для снабжения самоходной артиллерии. При снаряженной массе 9 т она способна перевозить полезную нагрузку порядка 12 т. Согласно данным компании, грузовик Armis поставлен ряду азиатских и ближневосточных стран.

Также французская армия активно применяет и легкие бронеавтомобили с колесной формулой 4х4 семейства Sherpa — в начале мая Arquus сообщила о выпуске тысячной машины этого семейства. В грузовой версии бронеавтомобиль массой 11–12 т (в зависимости от конфигурации) способен перевозить 4 т груза.

Грузовой автомобиль Sherpa Medium

© Дмитрий Федюшко/ТАСС

Примечательно, что Франция использует множество наработок в сфере грузовых автомобилей для проектирования новейшей колесной бронетехники. Так, колесный бронетранспортер Griffon, который составит основу парка бронетехники поддержки пехоты по программе Scorpion, интегрирует целый ряд таких наработок, в частности в сфере тяжелых колесных шасси.

Германия

Вооруженные силы Германии (бундесвер) применяют армейские грузовые автомобили Rheinmetall MAN производства консорциума двух немецких компаний, Rheinmetall Defence и MAN.

Наиболее популярными являются грузовики семейства HX, которые поставляются в четырех конфигурациях (в частности, с колесными формулами 4х4, 6х6, 8х8 и 10х10). Максимальная грузоподъемность этих машин составляет 15–17 т, они также применяются в качестве шасси для различных систем вооружения. Бундесвер также использует более легкие грузовики семейства SX (поставляются в конфигурациях 4х4, 6х6 и 8х8) грузоподъемностью 6–10 т (производство этих машин на данный момент приостановлено). Примечательно, что оба семейства поставляются как с бронированной, так и с обычной кабиной. В конструкции военных грузовых автомобилей Rheinmetall MAN HX широко применяются комплектующие коммерческих грузовиков серии MAN TG.

Грузовой автомобиль семейства HX

© Rheinmetall MAN Military Vehicles GmbH (RMMV)/CC BY-SA 4.0 via Wikimedia Commons

Эти немецкие военные грузовики широко экспортируются — они состоят на вооружении армий Австралии, Австрии, Великобритании, Дании, Венгрии, Ирландии, Норвегии, Швеции и Словакии.

Бундесвер нечасто применяет легкие бронеавтомобили с колесной формулой 4х4 для перевозки грузов. Парк немецкой техники данной категории в основном представлен бронеавтомобилями класса MRAP Dingo 2 и Dingo 2 HD разработки немецкой компании KMW (Krauss-Maffei Wegmann, входит в немецко-французский концерн KNDS). В основном Dingo 2 используются для перевозки личного состава в горячих точках.

Бронеавтомобиль Dingo 2

© Дмитрий Федюшко/ТАСС

Россия

Так же, как и в зарубежных армиях, в российской автомобили являются самым массовым транспортным средством — используются во всех видах и родах Вооруженных сил РФ. Причем в каждой воинской части имеется некоторое количество машин различных классов. Доля современных автомобилей в войсках составляет на сегодняшний день почти 90%.

Минобороны широко применяет грузовики — «КамАЗ-Мустанг» (в частности, «КамАЗ-4350», «КамАЗ-5350» и «КамАЗ-6350») и «Урал-4320» (в том числе «Урал-Мотовоз»). Грузовики и шасси ураловской линейки начали выпускать еще в 1977 году и производят по настоящее время в существенно модернизированном виде.

Бортовой тягач «КамАЗ-6350»

© Антон Новодережкин/ТАСС

Регулярно военными испытываются и новые образцы. Так, в ходе второй арктической экспедиции оборонного ведомства, прошедшей в феврале 2016 года, испытаниям подверглись новые грузовики «КамАЗ-53501ХЛ», «Урал-63706″ «Торнадо-У» с бронированной кабиной, «Мотовоз-М» и «Урал-Next» с колесной формулой 6х6. Тогда были проведены десятки исследований более чем по 30 показателям, обеспечивающим надежную эксплуатацию военной техники в арктических условиях. Общий километраж в ходе испытаний составил более 6 тыс. км.

Бортовой автомобиль «Урал-Next»

© Станислав Красильников/ТАСС

Отдельно необходимо отметить развитие в наших войсках сегмента легких бронеавтомобилей с колесной формулой 4х4, которые постепенно заменяют легендарный УАЗ-469 (в простонародье — «уазик») при выполнении задач по транспортировке как личного состава, так и грузов. Вплоть до начала 2000-х годов в российской армии не была распространена техника данного класса, а автопарк был представлен, как правило, средними и тяжелыми грузовыми автомобилями.

В настоящее время Вооруженные силы РФ активно получают легкие многоцелевые бронеавтомобили повышенной проходимости «Тигр». Как сообщил ТАСС генеральный директор Военно-промышленной компании (ВПК), производящей эту технику, всего с начала серийного производства (с 2005 года) российским и иностранным заказчикам было поставлено более 2 тыс. данных бронемашин в различном исполнении.

‘ ТАСС/Ruptly’

В настоящее время в семейство бронеавтомобилей «Тигр» входит автомобиль многоцелевого назначения «Тигр-М», автомобиль специального назначения «Тигр-М СпН», автомобильное бронированное шасси «Тигр» и специальная бронированная машина (СБМ) «Тигр».

Специальная бронированная машина (СБМ) «Тигр»

© Кирилл Кухмарь/ТАСС

Кроме готовых бронеавтомобилей ВПК также поставляет самоходное шасси СБМ «Тигр» для создания на его основе колесной техники. Допускается установка и широкого спектра различных дистанционно управляемых боевых модулей (ДУБМ).

Мы устанавливали израильский боевой модуль с крупнокалиберным пулеметом, французский с 20-миллиметровой пушкой и несколько российских боевых модулей, в том числе и с 30-миллиметровой автоматической пушкой. Однако на вооружение российской армии принят только один ДУБМ — «Арбалет-ДМ». «Тигр» с этим модулем официально принят на снабжение Вооруженных сил РФ и поставляется в войска

Александр Красовицкий

генеральный директор ВПК

Бронеавтомобиль «Тигр-М» с 30-мм дистанционно-управляемым боевым модулем

© Роман Азанов/ТАСС

«Тигры» постоянно совершенствуются: существует более 50 различных модификаций, в том числе с боевыми модулями и противотанковыми средствами. Технические возможности машины позволяют монтировать различные системы вооружения. В частности, сообщалось, что прошел заводские испытания самоходный миномет МЗ-204 «Горец», разрабатываемый также на базе бронеавтомобиля. Эта 120-миллиметровая артиллерийская система работает полностью в автоматизированном режиме и может получать данные целеуказания от беспилотников.

К примеру, есть бронированный медицинский вариант машины, который предназначен для работы в зоне техногенных катастроф, военных конфликтов и рядом со взрывоопасными объектами. В экипаж могут входить врач или фельдшер, водитель-санитар и еще один медработник. «Тигр-БМА» может транспортировать до четырех лежачих или сидячих раненых.

Бронированный медицинский автомобиль «Тигр-БМА»

© Антон Новодережкин/ТАСС

Российская армия также применяет для перевозки личного состава внедорожники «УАЗ-Патриот», при этом часть машин выполнена в варианте пикап и приспособлена для оснащения различными системами вооружения (как правило, это пулеметы КОРД и «Печенег»).

Автомобиль «УАЗ-Патриот» в варианте «пикап»

© Валерий Шарифулин/ТАСС

На данный момент автопарк грузовых и многоцелевых автомобилей российской армии соответствует актуальным мировым требованиям и включает в себя три типа техники — легкие  («тактические») бронеавтомобили с колесной формулой 4х4, средние грузовые и колесные платформы для перевозки тяжелых грузов.

  • «Волки», «Рыси» и «Тигры»: какие машины используют российские военные

В преддверии 110-летия автомобильных войск учебный центр автобронетанковой службы Минобороны России получил на вооружение многоосные автомобили высокой проходимости «КамАЗ-65221» и «Урал-63704». На них будут учиться курсанты на базе автодрома в Воронежской области. Ведь для нового облика нашей армии нужны специалисты, обученные не только грамотно использовать военную технику, но умеющие управлять и успешно эксплуатировать современные боевые автомобили.

В 2020 году российские войска получат около 4 тыс. новейших автомашин.


Дмитрий Федюшко, Роман Азанов

моделей Jeep с полным приводом

Модели Jeep с полным приводом

Если вы ищете автомобиль для бездорожья, вы, вероятно, рассматриваете Jeep. Jeep сделал себе имя и сосредоточил свой бренд на предоставлении покупателям автомобилей надежных, высокопроизводительных транспортных средств, которые могут справиться с множеством ландшафтов и дорожных условий. Давайте подробнее рассмотрим варианты трансмиссии на моделях Jeep!


Подробнее: Насколько продвинут Jeep Grand Cherokee 2018 года?

Полноприводные модели Jeep

Каждая модель Jeep оснащена полным приводом, который входит в стандартную комплектацию или доступен в качестве опции для водителей.Это, безусловно, упрощает поиск полноприводной модели при ознакомлении с модельным рядом Jeep! Есть даже некоторые модели Jeep, которые поставляются только с полноприводными моделями. Jeep Wrangler, Jeep Grand Cherokee и Jeep Wrangler Unlimited входят в стандартную комплектацию с полным приводом и не доступны как модели с передним приводом.

Однако некоторые модели Jeep предлагают передний привод, что дает некоторые преимущества тем, кто хочет иметь более высокие показатели топливной экономичности, и тем, кто меньше обеспокоен внедорожными возможностями своего автомобиля.Следующие модели имеют варианты с передним приводом: Jeep Renegade, Jeep Compass, Jeep Patriot и Jeep Cherokee.

Преимущества полного привода

Есть много причин, по которым наличие автомобиля, оснащенного полным приводом, может быть выгодным, но основные причины, по которым люди выбирают полный привод, заключаются в улучшении тяги при ускорении и улучшенной управляемости, особенно в менее чем идеальных условиях. Здесь, в Висконсине, мы имеем дело с многолетними снежными и ледяными погодными условиями, а также с дождями весной и летом.Полный привод также работает в ваших интересах в условиях бездорожья, например, при движении по грязи, камням и холмистой местности.

Один из немногих недостатков полного привода — пониженная экономия топлива. Это заставляет вас в конечном итоге тратить больше денег на бензин, чем на модель с передним приводом, но мы думаем, что преимущества перевешивают стоимость, поскольку она может быть более надежной в ненастную погоду, чего в Висконсине много.

Если вы ищете модель Jeep, обязательно проверьте наш инвентарь и даже настройте тест-драйв онлайн, прежде чем приходить в автосалон!

Полный привод

vs.Полный привод

Сравнение полного привода и полного привода | Представительский Джип Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном: