Полноприводные джипы: 10 полноприводных кроссоверов, которые можно купить за миллион :: Autonews

Топ 5: наиболее легкие полноприводные внедорожники Европы 2017 [Фотогалерея]

 

Следуй:

 

Поделись:

SUV-ы, внедорожники и кроссоверы невероятно популярны во всем мире, однако это не защищает их от критики.

Несмотря на то, что некоторых эта категория привлекает их возможностями и практичностью, другие их просто ненавидят. Люди критикуют внедорожники из-за их громоздкости, что особенно бросается в глаза в городах, их большого веса, а также из-за того, что они пожирают много топлива вызванного системой полного привода. Некоторые говорят, что внедорожники имеют свое место в этом мире, однако кроссоверы без полного привода вообще не имеют смысла.

Однако давайте копнем поглубже, и независимо от этих мнений, присмотримся лучше к внедорожникам и полноприводным кроссоверам, чтобы понять сколько «жира» они накопили. Другими словами, потратим немного времени на то, чтобы посмотреть на наиболее легкие внедорожники и кроссоверы, которые сейчас продаются в Европе.

В обзор включены только модели оснащенные полным приводом, так что «двухколесные» модели не нашли места в этом списке. Таким образом присутствуют модели независимо от того, можно ли отключить систему 4×4 или она постоянно включена, главное, чтобы полный привод присутствовал на автомобиле как стандартная функция.

Чтобы упростить понимание, список разбит по сегментам. Также как и хэтчбеки, седаны или универсалы, SUV-ы подразделяются на категории в зависимости от их размеров.

Здесь автомобили представлены по следующим сегментам: субкомпактные SUV-ы, компактные модели, среднеразмерные модели, полноразмерные автомобили, и еще отдельная категория для премиум брендов. Нужно отметить, что эти сегменты в разных регионах мира не всегда соответствуют друг другу, поэтому мы сфокусировались на Европе.

Субкомпактный внедорожник: Suzuki Jimny — 1,136 кг

Это наиболее маленький сегмент на рынке, где немного моделей в списке оборудования которого имеется полный привод. Всего несколько лет назад этот сегмент практически был погружен в спячку, однако после того, как Nissan выпустил Juke, рынок сошел с ума. С тех пор почти каждый бренд представил его конкурента.

Несмотря на свою популярность, Nissan Juke это не наиболее легкая модель в своем классе оснащенная полным приводом. Вместо него эту позицию занимает почтенный (ввиду своего возраста) Suzuki Jimny, который, несмотря на малые размеры, является надежным внедорожником. Он может ездить также и в режиме с приводом на два колеса, кроме того, он имеет понижающую передачу.

Jimny – это способный на многое внедорожник, когда речь идет о бездорожье, однако на асфальтированных дорогах он не так хорош. В поездках по лесу он доставит вам массу удовольствия, однако при прохождении поворотов на скорости его трудно назвать великолепным. Его небольшой вес имеет существенное значение при езде по пересеченной местности, а кроме того это способствует сокращению расхода топлива.

Компактный внедорожник: Mazda CX-5 SkyActiv-G 160 4×4 — 1,450 кг

Mazda вошла в класс компактных автомобилей с опозданием, однако ее конкуренты сразу почувствовали ее присутствие. Благодаря CX-5, японский бренд может позволить себе разработку такой модели для энтузиастов как MX-5, а также намного более ожидаемого преемника RX-8.

Благодаря своему размеру CX-5 расположился в верхней части компактного класса в Европе, однако это не помешало версии SkyActiv-G 160 стать наиболее легкой моделью в классе судя по ее заявленным спецификациям.

В случае с CX-5, Mazda не позволяет водителю переключаться с полного привода на передний привод, однако электронно контролируемая система автоматически делает это при необходимости, экономя топливо. В этом нет ничего плохого, особенно, когда система делает свою работу также и на скользкой дороге.

Среднеразмерный внедорожник: Kia Sorento 2.2 CRDi 4×4 — 1,824 кг

Наибольшая модель в линейке Kia — это Sorento, вместе с этим она является наиболее легким внедорожником в своем классе. Автомобиль имеет 4.78 метра в длину, при этом весит менее чем 1.9 тонн. Как и его близнец по платформе — Hyundai Santa Fe, Sorento предлагается и в семиместных версиях.

Его наиболее близкий конкурент — Hyundai Santa Fe, который фактически являетса также и его братом. На весах эти две модели разделяют лишь несколько десятков килограмм, в зависимости от выбора трансмиссии. Очевидно, что обе они примерно равны, при этом значительно опережая конкурентов в этой небольшой части рынка.

Несмотря на присутствие большей по размерам модели с увеличенной колесной базой, Hyundai предлагает семиместную конфигурацию и на обычной Santa Fe. Среднеразмерный внедорожник / кроссовер Hyundai делит гамму двигателей и выбор трансмиссий с Sorento. В зависимости от того, в какой стране европейского рынка вы присматриваетесь к этим двум моделям, они предлагаются с 2.2-литровым или 2.0-литровым дизельным двигателем, в сочетании с механической или автоматической трансмиссией.

Полноразмерный внедорожник: Audi Q7 3.0 TDI 2017 — 2,070 кг

В Европе сегмент полноразмерных внедорожников не так популярен как в США, однако все же здесь есть немало великолепных автомобилей. Эту часть рынка здесь представляют практически только премиум бренды, что вполне понятно, если посмотреть на цену любого конкурента в этом сегменте.

Второе поколение Audi Q7 среди наиболее крупных автомобилей этого класса, однако, как оказалось, это также и наиболее легкий из них. Audi немало денег инвестировала в разработку платформы Q7, что привело не только к ее технологическому развитию, но и также снижению ее веса. Это улучшило динамические характеристики Q7 и снизило расход топлива.

В основе модели лежит платформа MLB, которую она делит со множеством моделей предлагаемых Volkswagen Group. Базовая в линейке Q7 модель поставляется оснащенной 3.0-литровым турбодизелем V6. Дилерами Audi предлагается выбор как пяти- так и семиместной версий Q7, все варианты оснащены восьмиступенчатой автоматической трансмиссией.

Премиум внедорожник: Mercedes-Benz GLA 220 4Matic 2017 — 1,505 кг

Последней категорией, которую мы выделили, является премиум сегмент, где определен наиболее легкий внедорожник (полноприводный кроссовер), без ограничения по размеру.

Естественно, что это должен был оказаться компактный автомобиль. Все что требовалось — это иметь полный привод и продаваться премиум брендом. Борьба здесь нешуточная, а модели от Audi, MINI и Mercedes-Benz разделяют считанные килограммы.

Битву выиграл Mercedes-Benz GLA, кроссовер сделанный на платформе текущего A-класса (MFA). Наиболее легкая, полноприводная версия GLA предлагается оснащенной семиступенчатой автоматической коробкой передач подключенной к рядному четырехцилиндровому бензиновому двигателю.

Mercedes-Benz уже готовит к выходу в свет второе поколение GLA, и, как ожидается, он будет иметь брата названного GLB, который на рынке займет другую позицию, но при этом будет оставаться частью компактного сегмента.

Примечание: Данные взяты из спецификаций предоставленных соответствующими автопроизводителями и представляют наиболее легкую версию каждой модели, оснащенную системой полного привода 4×4.

С использованием материалов Autoevolution

Неизвестные внедорожники соцлагеря: только не для народа! — журнал За рулем

В Восточной Германии делали аналоги наших полноприводных машин.

Легковые полноприводные внедорожники всегда были актуальны не только в СССР, но и в дружественных тогда социалистических странах Европы. У них, конечно, в меньшей степени. Но машины повышенной проходимости были нужны как минимум армии, полиции, пограничникам. Да и крестьяне, а также любители туризма от них бы не отказались. Но кто бы им дал?

Материалы по теме

У нас до появления Нивы внедорожников у частников было очень мало. Теоретически свободно продавали лишь ЛуАЗы, выпуск которых был невелик, а качество изготовления — отвратное. Что, правда, не мешало им быть дефицитом. ГАЗ‑69 и УАЗ‑469 в частных руках практически не было — купить их можно было только по специальному разрешению или в «Березке», заработав за границей валюту. Ну а полноприводных Москвичей‑410/411 и ГАЗ-М72 в 1950‑х сделали и вовсе мизерное количество.

Гражданам соцстран в этом смысле было еще грустнее. Тем не менее, и там внедорожники делали, причем — интересные. Особенно в Германии, про которую мы и расскажем.

Для армии и полиции

Материалы по теме

Восточному сектору оккупации, ставшему в 1949‑м Германской Демократической Республикой (ГДР), досталось от Третьего рейха богатое промышленное наследие: завод BMW в Айзенахе, все предприятия могущественного концерна Auto-Union и несколько более мелких автомобильных фабрик. Не удивительно, что первым социалистическим немецким внедорожником стал… большой командирский полноприводный автомобиль вермахта Horch 901. Правда, под именем Н1 К. Тяжелая, конструктивно сложная машина имела довоенный мотор V8 рабочим объемом 3,8 л и мощностью 80 л.с. Таких внедорожников собрали в 1950 году около тридцати штук. Скорее всего, из задела еще довоенных узлов и деталей.

Один из первых внедорожников ГДР по имени EMW 325/3 — упрощённый вариант штабного автомобиля времён второй мировой.

Один из первых внедорожников ГДР по имени EMW 325/3 — упрощённый вариант штабного автомобиля времён второй мировой.

Sachsenring P2 — немецкий внедорожник с шестицилиндровым мотором и предельно простым кузовом.

Sachsenring P2 — немецкий внедорожник с шестицилиндровым мотором и предельно простым кузовом.

Материалы по теме

В Айзенахе на бывшем заводе BMW, входившем сразу после войны в советско-германское акционерное общество Avtovelo, в 1952 году сделали EMW 325/3 (он же — Р1, восточные немцы были мастера мудрить с разными обозначениями одних и тех же моделей). Этот автомобиль с двухлитровой «шестеркой» в 55 л.с. тоже представлял собой упрощенный типовой штабной автомобиль (по классификации вермахта — Kfz 3). Такие машины, различающиеся двигателями и некоторыми деталями, делали в рейхе заводы BMW, Stoewer и Hanomag. После войны под маркой EMW собрали около 160 машин.

Разумеется, ни Horch, ни EMW никто не собирался продавать частникам. Их делали для армии, полиции, пограничников. Частникам за счастье были малолитражки IFA, Zwickau, а потом и Trabant, за которыми граждане выстраивались в длинные очереди.

«Козлик» из Карл-Маркс-Штадта

Первый конструктивно оригинальный, а не досоциалистической конструкции внедорожник ГДР тоже не предназначался для обычных граждан. История этого автомобиля по-своему забавна, поскольку с точки зрения производства до предела запутанна. Выпуск внедорожника Р2 наладили в бывшем Хемнице, который с 1955‑го носил имя Карл-Маркс-Штадт — на секретном «объекте 37», созданном на основе авторемонтного завода, входящего в SDAG Wismut.

SDAG — не что иное, как Cоветско-Германское акционерное общество. Таких обществ в Германии в 1940‑х создали много, но все они после образования ГДР полностью перешли к немцам. Официально же писали, что полноприводный Р2 изготовлен на заводе VEB Kooperationszentrale Automobilbau Karl-Marx-Stadt (VEB — конечно же — народное предприятие, делающее автомобили для не менее народных армии — Volksarmee и полиции — Volkspolizei). Это же VEB фигурировало и на идентификационной табличке автомобиля. В общем, шпион и тот запутался бы!

Sachsenring P3 (он же IFA P3) в небольших количествах выпускали с 1961 по 1968 год.

Sachsenring P3 (он же IFA P3) в небольших количествах выпускали с 1961 по 1968 год.

Машина по классу близка к ГАЗ‑69 — с колесной базой 2250 мм, со страшноватым кузовом, рассчитанным на простое производство и не менее кустарный ремонт. Имела рамную конструкцию, но постоянный полный привод. Существовала и версия с приводом только на задние колеса.

Материалы по теме

Шестицилиндровый двигатель объемом 2,4 л выдавал 65 л.с. при 3500 об/мин, что делало автомобиль резвее нашего 69‑го. В трансмиссии были 4-ступенчатая коробка передач, двухступенчатая раздатка и даже блокируемый межосевой дифференциал. Важной особенностью немецкой машины были полностью независимые торсионные подвески. Дорожный просвет составлял солидные 300 мм, а грузоподъемность — 400 кг. За три года собрали всего около 1800 машин марки Р2.

Новую модель часто называли в печати Sachsenring P3, хотя с производимым в Цвиккау семейством одноименных солидных легковых машин Р240 общим у нее был только двигатель. Зато Р3 отличался от Р2 примерно как наш УАЗ‑469 от ГАЗ‑69. Мотор форсировали до 75 л. с., на 150 мм увеличили колесную базу, дорожный просвет вырос до 330 мм, а грузоподъемность — до 700 кг. Немного облагородили кузов. Изяществом он по-прежнему не блистал, но смотрелся менее кустарным. Автомобили по-прежнему поставляли в армию, полицию, пожарную охрану, в лесное хозяйство. Частникам Р3 был практически недоступен, как и наши ГАЗ‑69 и УАЗ‑469. Отдельные списанные Р3, говорят, все-таки попадали в частные руки. Но руки эти, вероятно, принадлежали лицам, получившим особое разрешение.

Материалы по теме

Тем временем забавная путаница с именем машины продолжалась. В 1961 году на основе бывшего завода Framo в Карл-Маркс-Штадте начали производство семейства микроавтобусов и грузовиков Barkas. Советская пресса, окончательно запутавшись в немецких названиях, стала иногда именовать немецкий внедорожник Barkas P3, хотя к этой марке автомобиль отношения не имел. Ну а в 1963‑м производство внедорожника перевели на новый завод в Людвигсфельде, где делали известные, в том числе и у нас, грузовики IFA.  Нетрудно догадаться, что это дало автомобилю еще одно имя — IFA P3. Внедорожник делали до 1968 года и собрали всего 3800 экземпляров. Прототип IFA K 900 в серию не пошел, основным армейским легковым автомобилем армии ГДР остался наш УАЗ.

Продолжение следует — заходите почаще!

Фото: из архива автора

Выбираем лучшую машину для бездорожья

11.02.2020

Последние годы особой популярностью пользуются автомобили внушительных размеров. Однако, покупка внедорожника – это не только дань моде. Жители больших городов вполне могут ограничиться покупкой так называемого паркетника – машины, которая по внешним характеристикам очень напоминает вседорожник, однако по параметрам проходимости значительно ему уступает.

Для людей, ведущих активный образ жизни, предпочитающих частые загородные путешествия, поездки на охоту или рыбалку, внедорожник станет не просто аксессуаром, дополняющим яркий стиль жизни настоящего искателя приключений, но и поможет с максимальным комфортом заниматься покорением бездорожья.

Для тех, кто находится в активном поиске хорошего внедорожника, мы подготовили материал “Лучший автомобиль для бездорожья”. Надеемся, что информация, собранная в этой статье, поможет вам найти идеальное авто для активного отдыха.

Что такое внедорожник?

В обиходе мы привыкли называть внедорожниками автомобили повышенной проходимости, которые могут с равным успехом передвигается как по дорожному полотну, так и по бездорожью.

Однако, некоторые специалисты считают, что внедорожником может считаться исключительно специализированная автотехника, применяемая для выполнения определённых видов работ в условиях отсутствия дорожного полотна.

В данном материале мы не будем зацикливаться на терминологии – легковые автомобили повышенной проходимости мы будем называть внедорожниками, вседорожниками либо джипами.

Первые машины, схожие по параметрам современными внедорожниками, появились в годы Второй Мировой войны. Это были полноприводные Виллис MV и Ford GPW (именно благодаря этой марке и появилось слово джип – производная от двух первых букв в модели – Джи Пи).

Первый комфортабельный внедорожник современного типа был выпущен компанией Land Rover 1970 году, а через 7 лет российский автопром представил широкому кругу покупателей советский аналог – ваз-2121 «Нива».

Фото Trim Trad, Unsplash

В настоящее время на рынке присутствует огромное количество внедорожников, поэтому и конкуренция в этом сегменте довольно высокая. Компании, выпускающие автомобили такого типа, привлекают покупателей внедрением новых технологий, совершенствованием внешнего вида авто, предлагают большое количество дополнительных опций для максимального комфорта водителя и пассажиров.

Тем не менее, все автомобили класса внедорожник можно условно разделить на два типа:

• Рамные: в этих автомобилях ходовая часть крепится к раме, а сверху устанавливается кузовная часть. Такие внедорожники более выносливы, они проще восстанавливаются после ДТП, во время езды нагрузка равномерно распределяется между элементами кузова и рамой. По сути рама придает конструкции автомобиля особую устойчивость и жесткость, не давая кузову деформироваться даже при серьезных нагрузках. Однако, наличие рамы значительно увеличивает вес автомобиля.
• С несущим кузовом: в конструкции таких внедорожников рама отсутствует, а ходовая часть крепится к кузову. Эти автомобили более лёгкие, чем рамные, зато во время езды возможно серьезные повреждения элементов кузова из-за неравномерно распределенной нагрузки.

Чем кроссовер отличается от внедорожника?

Многие автолюбители полностью уравнивают понятия кроссовер и внедорожник, хотя это в корне неверно. Внедорожник – это автомобиль, отлично приспособленный для движения условиях полного отсутствия дорог. Что же касается кроссовера, то его второе, негласное название – «паркетник». Очевидно, что паркетник с трудом сможет осилить серьёзные препятствия на дороге, не говоря уже о езде по заболоченным полям или лесам.

Кузов кроссовера не отличается особой прочностью, здесь нет пониженной передачи, которая гарантирует внедорожнику возможность двигаться по бездорожью.

Говоря простым языком, кроссовер – это обычная легковая машина с увеличенными габаритами, умело замаскированная под мощный внедорожник.

Если вы не собираетесь регулярно покорять непроходимые болота и пробираться сквозь густые лесные заросли, но при этом хотите купить с авто с внушительным внешним видом, паркетник – это именно то что вам нужно. Он прекрасно подходит для езды в городских условиях, на обустроенных трассах и даже на дорогах без качественного асфальтового покрытия. Кроме того, стоят такие автомобили гораздо дешевле джипов.

Фото Jairph, Unsplash

Чем SUV отличается от внедорожника?

Помимо стандартных внедорожников и городских паркетников, мировой автопром предлагает ещё одну разновидность автомобиля с внушительными габаритами и хорошей проходимостью – это так называемые спортивно-утилитарные автомобили. Эти авто классифицируются как легкие грузовики (Light trucks), при этом предназначены они для перевозки пассажиров. Как и внедорожники, SUV оснащены рамой (хотя есть варианты и с несущим кузовом) и колесной формулой 4х4 (полный привод). При этом здесь нет пониженной передачи, поэтому не стоит ожидать от таких машин особой работоспособности в условиях полного бездорожья.

SUV достаточно вместительны – 3 ряда сидений помогут разместить в салоне одновременно до 8 человек, а при необходимости пассажирские кресла складываются или убираются, освобождая место для перевозки большого объёма крупногабаритного груза. Высокий дорожный просвет дает возможность без труда перемещаться по дорожному покрытию плохого качества.

Как выбрать лучшую машину для бездорожья?

Естественно, основное назначение внедорожника – езда в условиях отсутствия дорожного покрытия. И, казалось бы, основной критерий для выбора автомобиля такого типа – его проходимость. Тем не менее, каждый автовладелец определяет для себя нужные и важные критерии, которым должен соответствовать его вседорожник:

Фото Saeid Anvar, Pexels

• Вместительность. Количество посадочных мест в салоне – важная характеристика для любого автомобиля, в том числе и для внедорожника. На сегодняшний день есть внедорожники с одним или двумя рядами задних пассажирских сидений. Таким образом, вместительность салона составляет от 5 до 8 человек. Выбирайте модель внедорожника, в зависимости от ваших собственных потребностей: семейные поездки за город или дальнее путешествие подразумевают наличие определенного комфорта – в 8 местном автомобили уместиться больше человек, зато находиться в нём будет не очень удобно. Пятиместный внедорожник с большим багажным отделением – золотой стандарт.
• Тип кузова. Выбирая между рамным внедорожником или внедорожником с несущим кузовом, большинство ценителей активного отдыха выберут именно первый вариант – эти автомобили более выносливы, простые в обслуживании, прекрасно переносят поездки по бездорожью без серьезных последствий для ходовой части и кузова. Однако, за счет большого веса рамные внедорожники нельзя назвать экономичными. Внедорожники с несущим кузовом более лёгкие, но, к сожалению, менее прочные. Во время езды по бездорожью нагрузка, приходящаяся на ходовую часть, передаётся напрямую кузову, вследствие чего последний может серьёзно деформироваться.
• Стоимость. Внедорожники – недешёвые автомобили. Машину такого класса, даже бывшую в употреблении, вы вряд ли сможете купить дешевле 15000 долларов. Если же говорить о новых моделях прямиком из салона, то ценник стартует от 40000 долларов. Прежде чем наносить семейному бюджету такую серьезную брешь, задумайтесь, для каких целей вам нужна эта машина. Если вы заядлый путешественник, предпочитающий экстремальные поездки, тогда целесообразно будет приобрести автомобиль подороже, хорошо оснащенный и способны обеспечить приятную езду по бездорожью. Если же ваша цель – поездки загород 2-3 раза в год, тогда выкладывать баснословные деньги за игрушку, которой вы практически не будете пользоваться, попросту нет смысла. В этом случае лучше выбирать бюджетный вариант (скорее всего со вторичного рынка, к примеру – с японского аукциона).



• Безопасность. Даже во время езды по ровной дороге вероятность попасть в ситуацию, угрожающую жизни и здоровью водителя и пассажиров, весьма велика. Что уж говорить о езде в условиях полного отсутствия дорог. Именно поэтому, выбирая внедорожник, обратите особое внимание на имеющиеся в наличии средства и системы безопасности. При покупке б/у внедорожников обязательном порядке проверьте наличие ремней и подушек безопасности. Дополнительные системы, такие как парктроник, круиз-контроль, система автономного торможении и т.д. установлены практически во всех современных авто.
Фото Pixabay
• Производитель. В арсенале всех современных производителей автомобилей есть свои собственные «фишки», которые отличают эти машины от продукции конкурентов. Особое место на рынке внедорожников занимается американская компания Chrysler, а с недавнего времени большую популярность приобретают японские автомобили – Toyota, Mitsubishi, Honda. Огромное число автолюбителей отдает предпочтение внедорожником марок Mercedes, Ford, Land Rover, Инфинити.
• Уровень комфорта. С учётом того, что езду по бездорожью в принципе нельзя назвать комфортной, хороший внедорожник должен обеспечить должный уровень удобства даже при езде по пересечённой местности. Кроме того, если внедорожник, помимо прочего, также используется в качестве семейного автомобиля для городских поездок, он должен быть полностью оборудован для перевозки пассажиров. Климат-контроль, подогрев сидений, удобная приборная панель, хороший обзор, шумоизоляция – вот далеко не полный перечень характеристик и устройств, которые в обязательном порядке должны присутствовать в конструкции автомобиля.
• Объём багажного отделения. Отправляясь в семейное путешествие за город, на охоту или рыбалку с друзьями всегда важно позаботиться о том, чтобы в автомобиль поместилось всё необходимое для поездки: личные вещи, охотничья или рыболовная оснастка, продукты питания, необходимый инструмент и т.д. Именно поэтому вместительный багажник – одна из самых важных характеристик внедорожника. В некоторых моделях объём багажного отделения может регулироваться за счёт складывание или полного демонтажа ряда задних пассажирских сидений.
• Коробка передач. В настоящее время на выбор покупателю предоставляется несколько вариантов: классическая механическая или автоматическая коробка передач, робот, вариатор. Автомобили класса «Внедорожник» чаще всего оснащаются АКПП или МКПП. Автомат более удобен для езды по трассе или по городу, а вот выезжая на бездорожье вы рискуете очень сильно его «поизносить» – буксировать на большие расстояния такие автомобиле сложно, при неумелом подходе «автомат» легко сжечь или перегреть. Механика в этом плане гораздо надежнее – во время езды водитель выбирает передачу в зависимости от конкретных условий.



• Привод. Классический внедорожник – это полноприводный автомобиль. И этим всё сказано. Передний или задний приводы, несомненно, имеют свои преимущества, однако для езды по бездорожью они не подходят. Колесная формула 4х4 – гарант отличной проходимости и устойчивости автомобиля.
Фото Johnathan Ciarrocca, Unsplash
• Объём и мощность двигателя. Для тех, кто планирует приобрести хороший внедорожник с экономичным двигателем 1,8 л у нас плохие новости – их просто не бывает. Минимальный объём мотора внедорожника – 2 л, а его мощность – от 110 лошадиных сил. Чаще всего встречаются более производительные агрегаты – 2.7, 3.5, 4.0, 5.6 л с мощностью до 600 л.с. Естественно, чем мощнее автомобиль, тем больше он будет потребляет топлива – имейте это в виду при выборе внедорожника.
• Клиренс. Высота дорожного просвета – один из основных показателей проходимости внедорожников. Как правило, в автомобилях такого класса клиренс составляет от 21 см. Чем он больше, тем более серьезные препятствия сможет преодолевать ваша машина. Кроме того, есть автомобили с пневмоподвеской, которая при необходимости позволяет увеличивать дорожный просвет.
• Экономичность. Вряд ли вы сможете найти на рынке внедорожник с расходом топлива менее 7 литров на 100 км. Стандартный усредненный показатель – 10-11 л. При этом езда по пересеченной местности требует гораздо больше топливных затрат, чем тихая поездка по ровной трассе.
• Надежность. По-настоящему надёжный внедорожник не подведет вас ни на городских дорогах, ни на трассе, ни на разъезженной сельской дороге. Рамная конструкция, хорошая подвеска, мощный мотор – основные показатели, которые не позволят вам застрять в грязи или сугробе.
• Ремонтопригодность. Владельцы внедорожников должны понимать – после каждой серьёзной вылазки машину придётся если не ремонтировать, то как минимум обеспечить ей должное обслуживание. Например, машина с независимой подвеской требуют частых поездок на шиномонтаж – езда по бездорожью вызывает необходимость делать развал-схождение чаще, чем на обычных машинах. Старые модели внедорожников вполне реально отремонтировать в гаражных условиях при наличии необходимых навыков и запасных частей.



• Дополнительные опции. От наличия дополнительных опций во многом зависит уровень комфорта езды в автомобиле. На данный момент приобретая новую машину, покупатель имеет возможность выбора из нескольких вариантов комплектации. Минимальная или стандартная – самая дешёвая, в неё входит определённый набор опции. В дальнейшем автолюбитель может дополнять комплектацию, однако стоит это достаточно дорого – гораздо выгоднее сразу купить автомобиль в расширенной или полной комплектации. Но этот вариант актуален для тех, кто предпочитает использовать все возможные характеристики авто.

Несколько советов по выбору автомобиля

1. В первую очередь вам нужно определиться, для чего будет использоваться внедорожник. Если вы любитель загородных прогулок всей семьёй, тогда покупать полноценный автомобиль для бездорожья нет смысла – стандартные кроссоверы отлично чувствуют себя на загородных дорогах, а также могут проехать километр-другой по ровному утрамбованному грунту. Если же ваша цель – покорение настоящего бездорожья и регулярные поездки на рыбалку или охоту, тогда выбирайте мощный рамный автомобиль с зависимой подвеской.


2. Чётко просчитайте свой бюджет. Помимо покупки автомобиля вам придется потратиться на его обслуживание. Очевидно, что дорогой автомобиль будет требовать больших текущих затрат. Специалисты утверждают, что в первый год работы современный внедорожник потребует вложений, равных трети его первоначальной стоимости.


3. Обратите внимание на подвеску. Считается, что независимая подвеска идеально подходит для движения по бездорожью – независимый ход передних колес обеспечивает лучшее сцепление с грунтом, исключая возможность пробуксовки. Однако на практике оказывается, что такая конструкция требует специального обслуживания, а кроме того, короткий ход рычага не даёт желаемых результатов проходимости. По-настоящему вездеходные автомобили, оснащенные длинноходными рычагами – редкость на нашем рынке.


4. Техническое состояние. Этот совет касается тех, кто планирует покупать внедорожник на вторичном рынке. Ремонт полноприводных автомобилей – весьма затратное мероприятие, поэтому прежде чем заключить договор купли-продажи, рекомендуется не только осмотреть внешнее состояние машины, но и изучить её ходовую часть.



5. Отдавайте предпочтение проверенным маркам и моделям. На сегодняшний день огромное количество изданий регулярно публикуют рейтинги самых надёжных, безопасных, мощных и экономичных автомобилей. Естественно, существуют исследования, касающиеся внедорожников – при составлении таких рейтингов учитываются все возможные параметры машины, изучаются статистика поломок и т.д. Учитывая, что покупка внедорожника – крайне серьезный шаг, не лишним будет изучить все материалы, касающиеся интересующих вас авто, а не ориентироваться только лишь на положительные или отрицательные отзывы других автовладельцев.

Фото Dusty Barnes, Unsplash
6. Тип топлива. Специалисты утверждают, что бензиновые внедорожники более адаптированы к российским условиям. Тем не менее, дизельные варианты более экономичные и менее прихотливы в обслуживании.


7. Ремонт. Если вы покупаете бывший в употреблении внедорожник (исключая те авто, которые эксплуатировались бережно и преимущественно в городе), будьте готовы к тому, что ремонтировать вам его придется довольно часто. Именно поэтому заранее узнайте, есть ли в продаже все необходимые детали, работают ли в вашем городе специалисты, знакомые с конструкцией выбранного вами авто, сколько стоит ремонт. Приобретая новый автомобиль из салона, заранее отложите определенную сумму на техническое обслуживание – проводить его нужно минимум 1 раз в год в специализированных сервисных центрах, и стоит это удовольствие немалых денег.


8. Надежность. Отправляюсь в путешествие по бездорожью, каждый водитель хочет быть уверен в своём железном коне. Разные внедорожники характеризуется различными показателями проходимости – некоторые из них способны переехать мелкую речушку, а некоторые с трудом выберутся из небольшого сугроба. Выбирайте внедорожник исходя из своих потребностей и запросов – не ожидайте от универсального полноприводного автомобиля с высоким клиренсом резвой езды по ухабам, лесам и сугробам.


9. Решая, какую машину выбрать для путешествий по бездорожью, обязательно ориентируйтесь на уровень обеспечения безопасности как водителя, так и пассажиров.

Топ машин для бездорожья

Для того, чтобы упростить вам выбор идеального авто для рыбалки или охоты, мы составили ТОП-5 лучших машин, предназначенных для езды по бездорожью.

Toyota Fortuner

Автомобиль появился на рынке России в 2015 году. За это время он абсолютно заслуженно завоевал массу поклонников – вполне доступная цена для автомобиля такого класса, высокий уровень комфорта в салоне (пара кондиционеров, хорошая аудиосистема, качественная обивка кресел и т.д.), вместительный багажник (297 л), 3 ряда кресел (7 мест), трансмиссия – 5МКПП или 6АКПП, высота дорожного просвета – 225 мм, наличие большого количества дополнительных опций, гарантирующих комфорт водителя и пассажиров. Уровень безопасности также на высоте – ремни безопасности, 7 подушек безопасности, система помощи при спуске и подъеме и курсовой устойчивости, функция распределения тормозных усилий, круиз-контроль, парктроник, ABS.

В числе минусов можно назвать достаточно жесткую подвеску и отсутствие омывателей стекол.

Toyota Fortuner – недорогой автомобиль, который прекрасно подойдет как для поездок по бездорожью, так и в городских условиях.

Mitsubishi Pajero Sport 3 поколения

Впервые на российском рынке эта модель появилась в 2016 году. Этот рамный внедорожник неспроста попал в наш рейтинг – большинство специалистов сходятся во мнении, что именно он считается лучшим в своем классе среди автомобилей японского происхождения.

Система безопасности авто полностью соответствует самым строгим мировым стандартам: ремни и подушки безопасности, крепления ISOFIX для установки 2-х детских кресел, система предотвращения фронтального столкновения, парктроник, усиленный кузов, система стабилизации при скольжении, активная противобуксовочная система, ABS.

Высота дорожного просвета – 21,8 см, что гарантирует отличную проходимость. Салон автомобиля полностью оборудован самыми современными элементами обеспечения комфорта для водителя и пассажиров. Коробка передач – 5МКПП или 8АКПП. Объем багажника – 714 литров, вместительность салона – 5 посадочных мест.

Из минусов – недостаточный обзор, обусловленный особенностями конструкции кузова, качество лакокрасочного покрытия оставляет желать лучшего.

Infiniti QX80

Это автомобиль, предназначенный для езды по бездорожью, не только обеспечит яркий активный отдых, но и подчеркнет статусность и тонкий вкус своего владельца. И не удивительно – за цену в 70000 долларов разве можно ожидать чего-то меньшего!

С учетом высокой стоимости, этот внедорожник чаще всего используется в качестве городского автомобиля – для леса, разъезженных сельских дорог и снежных сугробов можно купить что-нибудь более бюджетное.

Дорожный просвет – 257 мм. Трансмиссия – 7АКПП. Объем багажного отделения – 470 литров, количество посадочных мест – от 7 до 8. Даже в базовой комплектации Infiniti QX80 радует богатой начинкой салона – качественная обивка салона, удобная мультимедийная панель, удобные кресла с возможностью регулировки, климат-контроль. По системе безопасности также нет вопросов – ремни и подушки безопасности, круиз-контроль, система распознавания пешеходов, парктроник, система отслеживания слепых зон.

Автомобиль этот настолько надежен, насколько красив – японское качество дает о себе знать.

Тем не менее, даже у Infiniti QX80 есть недостатки: плохо отлаженный механизм работы стеклоподъемников, есть вопросы по производительности авто.

Фото SvH, Pexels

Ford Explorer

Этот американец покорил российский рынок еще в 2001 году – когда появилось первое поколение этих внедорожников. Изначально этот автомобиль рассматривался исключительно в качества машины для поездок по бездорожью, однако в процессе модификаций мы пришли к качественному SUV, который прекрасно чувствует себя и в городской черте.

Дорожный просвет – 21,1 см, что вполне неплохо для авто этого класса. Коробка передач – 6-ступенчатая АКПП. Объем двигателя – 3,5 литра. Багажник с объемом от 500 до 1300 литров (при условии демонтажа заднего ряда пассажирских кресел) позволит взять с собой в путешествие все необходимое. Вместительность салона – от 4 до 7 человек, здесь просторно и комфортно.

Что касается безопасности, то автомобиль оборудован по последнему слову техники: ремни и подушки безопасности, система помощи при экстренном торможении, электронная система контроля курсовой устойчивости, система предотвращения опрокидывания, круиз-контроль, парктроник – по результатам краш-тестов Euro NCAP Ford Explorer получил заслуженные 5 звезд.

Автомобиль уверенно ведет себя как на дороге, так и за ее пределами.

Jeep Wrangler 4 поколения

Было бы неправильным не упомянуть в нашем рейтинге родоначальника внедорожников, благодаря которому за ними закрепилось негласное название – джип.

Jeep Wrangler 4 поколения появился в России в 2017 году. До этого все его предшественники имели огромный успех у любителей покататься по лесным зарослям, болотам и каменистым склонам.

Внешний дизайн Jeep Wrangler 4 значительно отличается от внедорожников, рассмотренных нами ранее – он более консервативный, строгий, без плавных обтекаемых форм. Это авто для настоящих мужчин, планирующих победить даже самое суровое российское бездорожье.

Только в Jeep Wrangler вы сможете увидеть откидывающееся лобовое стекло и двери, которые легко могут быть сняты при необходимости. Крыша, в зависимости от комплектации, может быть стандартной жесткой, с мягким верхом (на защелках) или матерчатой. Высокий клиренс (27,7 см) и зависимая передняя и задняя подвеска внедорожника идеально адаптируется к любым неровностям на пути следования авто.

Объем багажного отделения –141 либо 898 литров. Количество посадочных мест – 4 или 5. Трансмиссия – 8-ступенчатая АКПП.

Так как автомобиль не предназначен для езды по городу или трассе, то система безопасности здесь стандартна – ремни и подушки, система оповещения о непристегнутом ремне, система контроля скорости.

Тем не менее, это один из самых надежных автомобилей в классе – рамная конструкция обеспечивает равномерную нагрузку на элементы кузова.

Ниже представлена таблица, в которой содержится информация по основным характеристикам перечисленных внедорожников.

Авто	Страна	Компания	Тип кузова	Год выпуска	Мощность	Привод	Расход топлива	Тип топлива	Проходимость	Ремонтопригодность	Стоимость
Toyota Fortuner	Япония	Toyota	Рамный внедорожник	2015-настоящее время	166 л. с.	Полный	12л /100 км	Бензин, дизель	Подходит для езды по бездорожью	Ремонт и обслуживание – только на специализи-рованных сервисах.	30000$
Mitsubishi Pajero Sport (3 поколение)	Япония	Mitsubishi	Рамный внедорожник	2016-наше время	249 л.с.	Полный	8л /100 км	Дизель, бензин	Подходит для езды по бездорожью	Ремонт и обслуживание – только на специализи-рованных сервисах.	36000$
Infiniti QX80	Япония	Ниссан	Рамный внедорожник	2014- наше время	405 л.с.	Полный	15л / 100 км	Бензин	Подходит для езды по бездорожью	Ремонт и обслуживание – только на специализи-рованных сервисах.	70000$
Ford Explorer	США	Ford Motor Company	Рамный внедорожник (1-4 поколение) Внедорожник с несущим кузовом (5 поколение)	2001-наше время	248 л. с.	Полный	8 л / 100 км	Бензин	Подходит для езды по бездорожью	Ремонт и обслуживание – только на специализи-рованных сервисах.	36000$
Jeep Wrangler (4 поколение)	США	Chrysler	Рамный внедорожник	2017- наше время (2 поколение автомобилей – 1996-2007 г.в.)	272	Полный	12 л / 100 км	Бензин	Характеризуется повышенной проходимостью	Ремонт и обслуживание – только на специализи-рованных сервисах.

Вывод

Каждый сам решает, как проводить свое свободное время: для кого-то ближе тихие посиделки дома у телевизора, а кто-то предпочитает активный отдых в дали от городской суеты. Для любителей рыбалки и охоты просто необходимо иметь в гараже верного помощника в лице мощного и надежного внедорожника.

Не стоит забывать, что полноценный внедорожник требует серьезных материальных вложений в процессе эксплуатации, поэтому разъезжать на нем по ровным улицам города – удовольствие, которое сильно бьет по карману автовладельца. Именно по этой причине мы настоятельно рекомендуем обзавестись как минимум двумя авто – внедорожником для отдыха и обычной легковушкой для повседневной городской жизни.

Рейтинг внедорожников, составленный нами, является сугубо субъективным, поэтому считать его единственно верным не стоит. Тем не менее, надеемся, что информация, собранная в этой статье, будет вам полезна в процессе выбора авто для поездок по бездорожью.

Наша компания оказывает услуги по приобретению машин для бездорожья с аукционов Японии. Полный перечень услуг с их описанием доступен по ссылке.

С полным перечнем автомобилей с аукциона вы можете ознакомиться на нашем сайте

советские полноприводные машины, не дошедшие до конвейера

10 Января 2016, 20:55

1955 год, ГАЗ-М 73. Первый парень для деревни

Инженеры Горьковского автозавода одними из первых в мире подготовили к серийному производству легковой полноприводный пассажирский автомобиль (ГАЗ-61), ставший, правда, результатом переосмысления FordV8, который доработали до полного привода в Marmon Harrington. После войны на ГАЗе стали выпускать и первый доступный для массового покупателя советский полноприводный легковой автомобиль ГАЗ-М 72 «Победа», элементы трансмиссии которого перешли на внедорожный Москвич-410. А вот двухместное купе на «тележке» полноприводной «Победы» в производство так и не пустили.

Вне всякого сомнения, автомобиль, адресованный председателям колхозов, стал бы самым настоящим хитом. На компактный прототип с колесной базой в 2300 мм поставили «москвичевский» 1,2-литровый мотор в 35 л.с. и раздаточную коробку без понижающей передачи. Тормозные механизмы и спереди и сзади были барабанными, а подвеска всех колес – зависимой. Если бы решение о производстве ГАЗ-М 73 было принято, в серию, вне всякого сомнения, пошла бы более практичная версия пикап, которая месила грязь на испытательных полигонах наряду с купе.

1957 год, «Москвич-415». Не смог найти площадь

Составляющие автомобиля повышенной проходимости, выявленные на военных «виллисах», к середине 50-х обрели вполне гражданские черты на CJ-5. Выпускавшийся фирмой Kaiser-Jeep, вездеход с легким кузовом, поставленным на короткую раму, большим дорожным просветом, короткими свесами и примитивной трансмиссией всем своим видом говорил: проще не бывает. Не только идеологию и внешность, но даже элементы кузова позаимствовали у CJ-5 первые прототипы «Москвича-415»! Узкая радиаторная решетка со знаменитыми семью вертикальными прорезями (правда, разделенными поперечиной) и расположенными на ней указателями поворота, капот характерной формы с клипсами-замками – это «лицо» ни с чем не спутать. Даже количество букв в слове «москвич» (семь!) позволило дизайнерам равномерно расставить их над каждой прорезью. Впрочем, на поздних прототипах, которые испытывали при подготовке модели к серийному выпуску и количество «дырок» увеличилось и буквы над ними исчезли.

На серийные модели планировали ставить 45-сильный мотор «Москвич-407». Поскольку военное ведомство «Москвичом-415» не заинтересовалось, машина так и не стала конвейерной. От внедорожника отказались по абсурдной с капиталистических позиций причине – нехватке производственных площадей. Тем не менее к 1960 году появилась опытная версия с индексом 416, имевшая цельнометаллический кузов.

1960-е годы. ТА-24. Это же ТАЗ!

«Тазами» наши соотечественники привыкли называть все подряд советские (и российские) машины, а вот настоящий ТАЗ, собираемый крохотными партиями на Тартусском авторемонтном заводе в Эстонии, до народа фактически не дошел. Помимо основного профиля, на предприятии выпускали контрактные ГАЗ-51, фургоны различного назначения и пр. Лишь по остаточному принципу при наличии производственных мощностей здесь изготавливали ГАЗ-69, отличавшийся от оригинала цельнометаллическим кузовом с четырьмя пассажирскими дверьми. Формально автомобиль был доступен для рядовых граждан, однако, учет проданных экземпляров не вели, поэтому, трудно назвать даже примерные цифры. Позднее здесь же в Тарту производили и «цельнометаллический» УАЗ-469, но так же как и ульяновский «исходник», для рядовых граждан машина была недосягаема и предназначалась для медицинских служб.

1972 год, Иж-14. Не прошелся по ниве!

Как известно, ВАЗ-2121 «Нива» стал первым в мире легковым автомобилем с несущим кузовом и постоянным полным приводом с межосевым дифференциалом. Между тем, попасть в автомобильную историю могла и модель Ижевского автозавода, ведь первый прототип компактного внедорожника с несущим кузовом собрали в Ижевске еще в 1970 году (Иж-5). Позже идея получила подробную конструкторскую проработку на Иж-14, сохранив, однако, схему полного привода – с подключаемым передним мостом. Именно это и погубило Иж-14: образец испытывали на Дмитровском полигоне как раз в то время, когда тольяттинцы катали там будущую «Ниву». Преимущество постоянного полного привода с межосевым дифференциалом показалось особенно безоговорочным именно в сравнении. Еще одной причиной отказа от Иж-14 стала его слабая унификация с «Москвичом-412», как воздух необходимая маленькому удмуртскому заводу, выпускавшему эту модель АЗЛК. Между тем, серийный Иж-14 мог бы стать более дешевой альтернативой продвинутой «Ниве». На прототип с колесной базой в 2300 мм устанавливали москвичевский мотор в 75 л.с., 2-ступенчатую раздаточную коробку, а вот передние тормоза были барабанными. Только спустя почти четверть века отечественный потребитель получил ижевский автомобиль классической компоновки с полным приводом – один из вариантов легкового Иж-2126.

1973 год, «Москвич-2148/2150».  Из последних средств

Этот проект был заранее обречен на провал, хотя инициировали его на министерском уровне: Совмин СССР решил, что «самое время» начать выпуск компактного рамного внедорожника для села. Денег на разработку не выделили, и инженерам ничего не оставалось, как обрядить в новый кузов старый прототип «Москвич-415»: модель с мягким верхом получила индекс 2148, исполнение с цельнометаллическим кузовом – 2150. Машина сочетала элементы трансмиссии от «Москвича-410» 50-х годов и тогдашний 75-сильный мотор «Москвич-412». Новый джип получил комфортабельный салон, к примеру, предусмотрели печку, а щиток приборов ставили от легковых моделей АЗЛК.

1976 год, ЗАЗ-1102 4х4. Пал жертвой интриг

Опытные образцы переднеприводной ЗАЗ-1102 «Таврия», поставленной на конвейер Запорожского автозавода в 1987 году, появились еще в 1970. Поначалу в разработке было два варианта кузова – 2-дверный седан с облицовкой передней части от ВАЗ-2101 и 3-дверный хэтчбек с оригинальным экстерьером ничуть не напоминающим угловатую кургузую массовую модель, ставшую результатом переосмысления сразу нескольких европейских иномарок. Полноприводную версию прототипа изготовили как раз в виде хэтчбека. Само собой, этот автомобиль не стал бы конкурентом «Нивы», а вот открыть класс городских кроссоверов – вполне. Увы, прототип со всеми ведущими колесами «положили на полку» как раз в связи с приказом Минавтопрома оставить самодеятельность и переключиться на «поисковое копирование» зарубежных автомобилей, первым среди которых стал FordFiesta. Есть версия, что тогдашний министр Поляков, бывший руководитель АвтоВАЗа, намерено завернул новый «Запорожец», чтобы тольяттинское предприятие успело с ВАЗ-2108. Между тем, запорожская машина была готова к запуску в массовое производство еще в 1979 году. Вполне может быть, что история и отечественного автопрома, и всей страны была бы иной, если бы чиновники «в плановом порядке» не душили, а развивали конкуренцию между предприятиями. Однако, модели с поперечно расположенным силовым агрегатом в исполнении 4х4 российская промышленность не произвела на свет до сих пор.

1984 год, ЛуАЗ-1301. Не дотянул волынку

Разработка, претендующая на звание самой долгой не только в истории советского и российского автопрома, но и мирового, так и не разрешившаяся выпуском серийной модели. Над ЛуАЗ-1301, который должен был прийти на смену модели 969, прозванной в народе «Волынью», инженеры Луцкого автомобильного завода начали работать еще в начале 80-х, а последний прототип относится аж к 2002 году! Первый образец 1984 года, построенный в единственном экземпляре, отличается закрытым 3-дверным пластиковым кузовом, а вот агрегатная часть включая хилый двигатель Мелитопольского завода – от тогдашнего ЛуАЗ-969М. Угловатой, рубленой внешностью автомобиль напоминал японские джипы тех лет. Во второй половине 80-х инженеры вернулись к идее нового автомобиля – уже в рамках очередного конкурса, объявленного Минавтосельхозмашем. У образца 1988 года исчезла фальшрадиаторная решетка – по экстерьеру передней части прототип 1301 напоминал «Таврию», с которой инженеры Луцка и попытались унифицировать перспективный автомобиль. В истории отечественной промышленности скромный Луцкий автозавод отметился не только «долгостроем» ЛуАЗ-1301, но и первым советским переднеприводным автомобилем ЛуАЗ-969В. Кроме того, его полноприводная версия в отличие от «уазиков» была доступна в свободной продаже. Правда, «достать» машину было делом непростым – мощности завода были весьма ограничены и автомобили выпускали небольшими тиражами.

Была ли статья полезной?

Fiat готовит среднеразмерный кроссовер на базе Джипа — Авторевю

Прежде единственными «внедорожными» моделями под маркой Fiat были совсем уж утилитарная Campagnola, которую выпускали в первую очередь для армии и полиции, полноприводные версии Панды да разработанный совместно с японцами Sedici (он же Suzuki SX4). Но слияние с Крайслером открыло итальянцам доступ к его полноприводным технологиям: сначала появился бейдж-инжиниринговый Fiat Freemont (Dodge Journey), позже свет увидели «самостоятельные» мини-кроссовер Fiat 500X и пикап Fiat Toro — оба с трансмиссией от автомобилей Jeep. А теперь наши бразильские коллеги с сайта autossegredos.com.br разузнали первую информацию о среднеразмерном паркетнике под итальянской маркой и подготовили первое компьютерное изображение.

Разработка машины только началась, поэтому информации о ней пока совсем мало. Главное — за основу будет взят пикап Fiat Toro с несущим кузовом, который, в свою очередь, сделан на основе модели Jeep Renegade. Эти машины с минувшей зимы выпускают и продают в Бразилии. Автомобиль размером с Jeep Cherokee (4,6 м в длину) будет предлагаться в вариантах с двумя или тремя рядами сидений.

Пикап Fiat Toro

Силовые агрегаты, скорее всего, достанутся от пикапа, хотя вариантов с механической коробкой передач не будет. Это битопливный мотор E. Torq 1.8 Flex (135 л.с. на бензине и 139 л.с. на этаноле) с шестиступенчатым «автоматом» Aisin и передним приводом, а также двухлитровый турбодизель MultiJet II (170 л.с.) с девятиступенчатым «автоматом» ZF, который сочетается как с передним, так и с полным приводом (с многодисковой муфтой в приводе задних колес).

Основным рынком для кроссовера также станет Южная Америка, ведь Toro пока выпускают только там. Но подобная модель окажется очень кстати и в Европе, ведь тот же Fiat Freemont расходится тиражом по 14—17 тысяч экземпляров в год, а новый Renault Kadjar, сделанный из ниссановского Кашкая, за неполный год нашел 49 тысяч покупателей. Однако ждать выхода кроссовера Fiat даже в Бразилии придется еще полтора—два года.

Полноприводные внедорожники — лучшие марки, реальность и мифы

А действительно, что такое полноприводная машина вообще? Для тех, кто слышал, но не знаком с данным термином: машина, у которой написано в характеристиках 4WD, работает всеми четырьмя колёсами, а не только двумя передними или задними. Машина такого класса может иметь также и передний/задний привод, и полный (к таким относится «УАЗ», к примеру). Вы всё ещё думаете, что полноприводные внедорожники или кроссоверы это излишняя роскошь? Тогда предлагаем прочесть дальше наш обзор плюсов и минусов таких автомобилей (а кто считает себя Знайкой из книжки Носова, того просим поделиться знаниями с Незнайкой).

Российские внедорожники

Да, наш рынок имеет свои внедорожники с весьма хорошей историей и репутацией. На ум сразу приходит УАЗик, а следом более приличная и красивая «Нива» (включая также «отредактированную» Chevrolet Niva, совместную доработку американцев и русских отчестственной «Нивы»). Хотя Chevrolet Niva и выглядит как приличный городской автомобиль, на самом деле это полноприводный внедорожник, который пройдёт и проедет по нашим дорогам легко и просто.

Наши машины в большинстве своём делаются на механической коробке передач, что весьма облегчает задачу поездки в распутицу (а автомат, увы, очень быстро ломается на наших дорогах) и возможность понять, а вообще надо ли вам такую большую машину, требующую более чем пристальное внимание по сравнению с обычной малолитражкой? Если это испытание вы с честью выдержали на отечественных внедорожниках (ремонт, поездки, оплата транспортного налога и бензина), то переходим к зарубежному автопрому.

Чуть не забыли: среднее расстояние от земли до подвески в российских внедорожниках составляет двадцать три сантиметра. И многие предпочитают увеличивать этот промежуток ещё, чтобы иметь возможность проехать там, куда точно не ступала нога российского человека («в тундру бы, на охоту…» — как мечтал один из героев отечественного кино).

Японские полноприводные кроссоверы и внедорожники

Внешне, как и по начинке, намного лучше отечественных автомобилей. Но пугает то, что в новых моделях просвет, в основном, в двадцать сантиметров (в то время как в моделях до 2003 года просвет был минимально в двадцать два сантиметра), используется достаточно много пластика (в старых было его намного меньше, соответственно и машины были более надёжные), а также повальное «увлечение» многих инженеров автоматической коробкой передач.

Учитывая, что в Японии дороги всё же лучше, чем у нас (а сама страна маленькая, а императору если захочется прогуляться… В общем, качество дорог отличное), эту манию к данному виду коробки передач можно объяснить. Но на более дальних островах остались такие странные любители механической коробки, из-за которой «машина становится трактором, а не машиной» (эта фраза принадлежит одному из инженеров концерна Ford).

Да, такие полноприводные внедорожники и кроссоверы марок Toyota, Nissan, Subaru, Mitsubishi выглядят роскошно и бегают здорово, но сколько в них электроники… Чтобы включить полный привод (в основном кнопкой или рычагом), вам не придётся прилагать много усилий, как на отечественных авто. Но и весьма существенный минус: сломается один датчик — готовьтесь к тому, что за его замену вам придётся выложить весьма круглую сумму (это не считая неплохой стоимости самой машины). Поэтому по качеству японцы уходят на второе место.

Немецкие автомобили

Если после Великой отечественной войны немцы убедились, что дороги у нас паршивые всегда, и надо иметь что-то, что позволит проехать по ним любой другой технике, помимо танка и трактора, то это отразилось именно на качестве машин. Да, отразилось, что бы кто ни говорил и ни писал (наверное, неонацисты и ура-патриоты будут возмущаться, но факт остаётся фактом, а потому их мы просим уйти).

Пожалуй, звание самый лучший полноприводный кроссовер здесь по праву получит автомобиль марки Mercedes. Красивый, надёжный, вместительный… Автомобиль такого класса как нельзя лучше подойдёт тем, кто не привык путешествовать налегке (особенно это важно, если вы отправились в путешествие всей семьёй вместе с собакой), а также тем, кто предпочитает качество и надёжность вкупе с приятной скоростью поездки.

Но все его достоинства перечёркиваются достаточно низкой подвеской, которая легко и просто убивается на наших дорогах. Из плюсов — коробка автоматическая ходит более плавно, чем в российских машинах… Однако в плане ремонта машина вам будет также дорого стоить, как и любая другая зарубежного происхождения. Третье место присваиваем… «За потрясающее везение» (миссис Роулинг, не обижайтесь за цитирование здесь профессора Макгонагалл).

Американские машины

На ум сразу приходят Chevrolet и Ford, две марки, сделавшие честь Америки достаточно устойчивой на несколько десятков лет. Но, пожалуй, ещё одной любовью многих автовладельцев пользуется машина под маркой Toyota американского производства. Совместные работы японцев и американцев дали такой замечательный внедорожник в кузове пикапа как Toyota Tundra.

Весьма высокий просвет в двадцать пять сантиметров, имеет несколько вариантов привода, причём самый лучший полный привод у внедорожников этой марки — пониженная передача.

Когда машина едет намного медленнее, но может увезти больше груза, чем предполагалось ранее.

Несомненно, это лучший полноприводный внедорожник, но его цена весьма сильно вас опечалит, так же, как и затраты на обслуживание (увы, но абы какие колёса не поставить на Tundra). Ну и, конечно, транспортный налог, который будет весьма сильно подрывать ваш бюджет. Увы, но сколь ни хвалить данный внедорожник, но сами финансы и та самая «жаба» против его приобретения, даже б/у (в среднем цена полтора миллиона на машины пятилетнего возраста, поэтому вдумайтесь, дорогие читатели).

А ещё марка Chevrolet имеет лучшие кроссоверы полноприводные. Несколько расстраивает тот факт, что внедорожники в понятиях инженеров данного концерна ездят лишь только в пригород, километров эдак на пятьдесят, а потому зачем заморачиваться с улучшением характеристик таких машин? Лучше разрабатывать линию кроссоверов, подходящих именно для города и пригорода. Американцы заслужили четвёртое место.

Азиатский сегмент полноприводных машин

Не считая приснопамятных японцев, на пятки им уверенно наступают корейские и китайские производители. Да-да, именно они. Преимуществ в приобретении таких марок популярных автомобилей как Kia, Ssang Yong, Geely (и других азиатских гигантов, полюбивших наш рынок) довольно много. И действительно, автомобили, произведённые в Корее или Китае по цене несколько дешевле, чем японские, а про ремонт можно сказать смело, что делается также с матерными плясками (как и всегда, впрочем).

Но из недостатков — отвратительно заводятся при температуре ниже тридцати градусов, средний дорожный просвет равен девятнадцати сантиметрам, увы, но подвеска болтается, как ныне модные штаны с очень опущенной паховой линией (да, те самые штаны «мечта гомосексуалиста обыкновенного»), а самое противное, что и тут одна сплошная электроника, не позволяющая вам просто и спокойно самому починить хоть что-то. Увы, увы, какие бы ни были плюсы, но азиатский сегмент автомобилей завершает наш обзор популярных внедорожников и кроссоверов на отечественных дорогах.

Небольшая памятка для новоиспечённых владельцев полноприводного автомобиля

Прежде чем нажать кнопку внутри себя «купить полноприводный кроссовер», возьмите в руки калькулятор и посчитайте, сколько бензина вы будете тратить на поездки, а также транспортный налог. Если вы не испугались этих цифр и всех будущих расходов, то выберите машину (кроссовер или внедорожник), удобную для вашего бюджета и возможностям парковки (если вы совсем не уверены, что сможете управлять такой машиной, сядьте за руль любого тестового автомобиля в салоне. Покрутив руль и почувствовав машину, вы поймёте, готовы или нет). Если же вы обладаете весьма скромной суммой, то советуем обратить вам внимание на отечественные автомобили данных классов. Здесь много преимуществ: возможность научиться чинить машину самостоятельно, чувствовать каждый её «чих» и «кашель», просто машина вас дисциплинирует по всем пунктам.

Ничего не испугало? Вы твёрдо уверенны в желании купить полноприводное авто? Тогда пересчитайте всё ещё раз и смело идите на автофорумы, где будет весьма богатый выбор автомобилей. Приятного прочтения!

Боевые внедорожники-трансформеры. Какими автомашинами оснащены армии мира

Основными современными тенденциями развития военной автомобильной техники являются модульность конструкции, повышение универсальности применения и защищенности. Наиболее популярными и востребованными на рынке являются военные автомашины с колесными формулами 8х8 и 6х6. Они применяются как в качестве автомобилей для перевозки грузов и транспортировки личного состава, так и в качестве шасси для монтажа различных специальных средств.

Спецпроект на тему

С начала 2010-х годов импульс развития получил мировой рынок тактических полноприводных грузовых автомобилей с колесной формулой 4х4: данные машины зачастую используются в ходе военных и миротворческих операций с низкой интенсивностью действий (low-intensity operations), где не требуется развертывание тяжелых грузовых машин.

Практически все современные производители применяют шасси модульного типа с максимально возможным уровнем унификации, что позволяет снизить стоимость производства и технического обслуживания. В ряде случаев используются прошедшие сертификацию коммерческие компоненты, доступные для прямых закупок, типа COTS (Commercial Off-the-Shelf) для упрощения технического обслуживания и поставок запасных частей. Практически все современные военные автомобили предлагаются в двух комплектациях — как с ручной, так и с автоматической коробкой передач.

‘ Минобороны России’

Боевые действия в Ираке и Афганистане показали уязвимость автомобильной техники и слабую защищенность от современных типов угроз. После чего именно это стали совершенствовать в разработке новых модификаций. В настоящее время практически все западноевропейские и американские военные автомобили с колесными формулами 8х8 и 6х6 оснащаются усиленными компонентами ходовой части и бронированной кабиной, способной выдержать подрыв малогабаритного взрывного устройства или попадание пуль со стальным сердечником калибров 5,56–7,62 мм. В кабину также, как правило, устанавливаются антитравматические кресла, способные смягчить воздействие взрывной волны.

В связи с резким ростом количества локальных конфликтов в конце 1980-х — начале 1990-х годов ведущие производители военной техники начали создавать автомобили типа MRAP (Mine-Resistant Ambush-Protected), которые, как правило, представляли собой тяжелые грузовые автомобили с колесной формулой 8х8, оснащенные комбинированным многослойным бронированием и предназначенные для перевозки личного состав в условиях конфликта. Ахиллесовой пятой данного типа техники стала достаточно низкая грузоподъемность, которая по меньшей мере в три-четыре образца уступала обычным грузовым автомобилям, повышенный расход горюче-смазочных материалов и существенные расходы на транспортировку на театр боевых действий.

Автомобиль типа MRAP Вооруженных сил США

© U.S. Army/Capt. Brian Harris/Public Domain via DVIDS

Показательно, что после объявления в 2014 году о сокращении американского военного присутствия в Ираке и Афганистане Министерство обороны США начало массовую распродажу и даже безвозмездную передачу порядка 30 тыс. различных бронеавтомобилей класса MRAP, так как зачастую стоимость новых машин была ниже (!) логистических затрат на обратную транспортировку и необходимое техническое обслуживание. Более того, даже при нахождении в зоне боевых действий грузовому автомобилю не всегда требуется усиленное бронирование, способное выдержать подрыв осколочно-фугасного снаряда калибра 152–155 мм.

Вместе с тем актуальные военные конфликты показали уязвимость автомобильной техники, поэтому в настоящее время крупнейшие производители этих машин ищут оптимальной баланс между грузоподъемностью, защищенностью и универсальностью применения.

Отдельно необходимо подчеркнуть развитие в последнее десятилетие многоцелевых легкобронированных автомобилей (так называемых тактических внедорожников). Вооруженные силы практически всех стран мира закупают и широко применяют этот тип военной автомобильной техники для перевозки малогабаритных грузов и транспортировки до восьми-десяти человек. Первоначально данные внедорожники представляли собой бронеавтомобили с увеличенным объемом корпуса, однако в настоящее время ведутся попытки создания образцов с усиленным бронированием, соответствующим нижним пределам требований к автомобильной технике класса MRAP.

Военный грузовик по-прежнему продолжает оставаться востребованным — именно он выполняет задачи по поддержанию транспортной и снабженческой инфраструктуры, без которых немыслимо существование вооруженных сил. Более того, он относится к тем многофункциональным типам техники, которые могут применяться при решении гражданских задач. Например, в ходе борьбы с пандемией коронавируса нового типа (COVID-19) армейские грузовики ряда вооруженных сил стран Европы широко задействуются для транспортировки людей и грузов.

В развитии мировой военной автомобильной техники можно выделить три основные тенденции — повышение защищенности, улучшение показателей многофункциональности и максимально широкое применение коммерческих комплектующих. Существующие образцы максимально унифицируются — как правило, создается семейство шасси, которое конфигурируется под необходимые задачи. Предполагается, что данные направления развития останутся актуальными и в ближайшие годы.

США

Основными грузовыми автомобилями Вооруженных сил США являются машины FMTV (Family of Medium Tactical Vehicles) с колесной формулой 6х6 и HEMTT (Heavy Expanded Mobility Tactical Truck) с колесной формулой 8х8, которые выпускаются американской корпорацией Oshkosh Defense. FMTV предлагается в десяти различных конфигурациях — от многоцелевого шасси грузоподъемностью 2,5 т до десятитонного самосвала. Большая часть модификаций машины — грузовая с полезной нагрузкой порядка 5 т. Примечательно, что все модификации автомобиля оснащаются легкобронированной кабиной.

Разгрузка машин типа FMTV

© Pfc. Sung Eun Kim/Public Domain via DVIDS

Для перевозок более массивных грузов американская армия применяет автомобиль HEMMT, грузоподъемность наиболее современной модификации (HEMTT A4) которого в транспортном варианте составляет 13,5 т. Так же, как и FMTV, он оснащается легкобронированной кабиной. На базе HEMTT выполнен широкий спектр американских машин снабжения — от топливозаправщика до мобильной электростанции для снабжения энергией аэродромов и полевых госпиталей.

В сегменте многоцелевых автомобилей с колесной формулой 4х4 основным американским образцом является бронированный JLTV (Joint Light Tactical Vehicle) производства Oshkosh, предназначенный для замены известного армейского внедорожника Hummer.

Бронеавтомобиль JLTV

© Дмитрий Федюшко/ТАСС

Данная машина уже поставляется как ВС США, так и на экспорт (в частности, в Черногорию и Литву). Однако надежность ее и соотношение массы и полезной нагрузки вызывали неоднократные нарекания, чего в случае с FMTV и HEMTT, которые активно применяются в ходе различных операций более 15 лет, замечено в массовом порядке не было.

Италия

Армия страны оснащается грузовыми автомобилями производства компании Iveco Defence Vehicles (IDV). В частности, наиболее современным и популярным образцом является Iveco Trakker, поставляющийся в трех конфигурациях (с колесными формулами 4х4, 6х6 и 8х8 соответственно) и двух вариантах (грузовой автомобиль и тягач).

Примечательно, что используются модификации как с легкобронированной, так и с обычной кабиной. Грузоподъемность Trakker составляет порядка 20 т. Особенностью семейства является широкое применение компонентов коммерческих грузовиков Iveco. Итальянские военные грузовики широко представлены на рынке: например, в феврале Румыния закупила 942 военные грузовые машины общей стоимостью 216 млн евро.

Грузовой автомобиль Trakker

© Дмитрий Федюшко/ТАСС

Вооруженные силы Италии также широко применяют легкобронированный внедорожник LMV (Light Multirole Vehicle) с колесной формулой 4х4. В базовой конфигурации его масса составляет 7,1 т, а грузоподъемность — порядка 1 т. В настоящее время разработано второе поколение LMV, которое отличается увеличенными показателями массы и полезной нагрузки (8,1 т и 1,5 т соответственно).

Согласно сообщениям компании Iveco, грузовая техника разработки концерна применялась в ходе борьбы с пандемией COVID-19.

Франция

Вооруженные силы оснащаются грузовыми автомобилями VLRA и Armis производства компании Arquus (бывшая Renault Trucks Defense), при этом наиболее распространенной платформой является VLRA. Наиболее современная версия машины поставляется в двух конфигурациях — 4х4 и 6х6, при этом ее грузоподъемность составляет порядка 10 т, а масса самой машины — 12–17 т.

Президент Франции Эмманюэль Макрон и начальник Главного штаба Вооруженных сил Франции Франсуа Лекуантр на автомобиле VLRA во время парада в честь Дня взятия Бастилии, 14 июля 2019 года

© EPA-EFE/LUDOVIC MARIN / POOL

Armis является наиболее современным французским военным грузовиком — к настоящему времени вооруженным силам страны поставлено порядка 250 таких машин, которые в основном применяются для снабжения самоходной артиллерии. При снаряженной массе 9 т она способна перевозить полезную нагрузку порядка 12 т. Согласно данным компании, грузовик Armis поставлен ряду азиатских и ближневосточных стран.

Также французская армия активно применяет и легкие бронеавтомобили с колесной формулой 4х4 семейства Sherpa — в начале мая Arquus сообщила о выпуске тысячной машины этого семейства. В грузовой версии бронеавтомобиль массой 11–12 т (в зависимости от конфигурации) способен перевозить 4 т груза.

Грузовой автомобиль Sherpa Medium

© Дмитрий Федюшко/ТАСС

Примечательно, что Франция использует множество наработок в сфере грузовых автомобилей для проектирования новейшей колесной бронетехники. Так, колесный бронетранспортер Griffon, который составит основу парка бронетехники поддержки пехоты по программе Scorpion, интегрирует целый ряд таких наработок, в частности в сфере тяжелых колесных шасси.

Германия

Вооруженные силы Германии (бундесвер) применяют армейские грузовые автомобили Rheinmetall MAN производства консорциума двух немецких компаний, Rheinmetall Defence и MAN.

Наиболее популярными являются грузовики семейства HX, которые поставляются в четырех конфигурациях (в частности, с колесными формулами 4х4, 6х6, 8х8 и 10х10). Максимальная грузоподъемность этих машин составляет 15–17 т, они также применяются в качестве шасси для различных систем вооружения. Бундесвер также использует более легкие грузовики семейства SX (поставляются в конфигурациях 4х4, 6х6 и 8х8) грузоподъемностью 6–10 т (производство этих машин на данный момент приостановлено). Примечательно, что оба семейства поставляются как с бронированной, так и с обычной кабиной. В конструкции военных грузовых автомобилей Rheinmetall MAN HX широко применяются комплектующие коммерческих грузовиков серии MAN TG.

Грузовой автомобиль семейства HX

© Rheinmetall MAN Military Vehicles GmbH (RMMV)/CC BY-SA 4.0 via Wikimedia Commons

Эти немецкие военные грузовики широко экспортируются — они состоят на вооружении армий Австралии, Австрии, Великобритании, Дании, Венгрии, Ирландии, Норвегии, Швеции и Словакии.

Бундесвер нечасто применяет легкие бронеавтомобили с колесной формулой 4х4 для перевозки грузов. Парк немецкой техники данной категории в основном представлен бронеавтомобилями класса MRAP Dingo 2 и Dingo 2 HD разработки немецкой компании KMW (Krauss-Maffei Wegmann, входит в немецко-французский концерн KNDS). В основном Dingo 2 используются для перевозки личного состава в горячих точках.

Бронеавтомобиль Dingo 2

© Дмитрий Федюшко/ТАСС

Россия

Так же, как и в зарубежных армиях, в российской автомобили являются самым массовым транспортным средством — используются во всех видах и родах Вооруженных сил РФ. Причем в каждой воинской части имеется некоторое количество машин различных классов. Доля современных автомобилей в войсках составляет на сегодняшний день почти 90%.

Минобороны широко применяет грузовики — «КамАЗ-Мустанг» (в частности, «КамАЗ-4350», «КамАЗ-5350» и «КамАЗ-6350») и «Урал-4320» (в том числе «Урал-Мотовоз»). Грузовики и шасси ураловской линейки начали выпускать еще в 1977 году и производят по настоящее время в существенно модернизированном виде.

Бортовой тягач «КамАЗ-6350»

© Антон Новодережкин/ТАСС

Регулярно военными испытываются и новые образцы. Так, в ходе второй арктической экспедиции оборонного ведомства, прошедшей в феврале 2016 года, испытаниям подверглись новые грузовики «КамАЗ-53501ХЛ», «Урал-63706″ «Торнадо-У» с бронированной кабиной, «Мотовоз-М» и «Урал-Next» с колесной формулой 6х6. Тогда были проведены десятки исследований более чем по 30 показателям, обеспечивающим надежную эксплуатацию военной техники в арктических условиях. Общий километраж в ходе испытаний составил более 6 тыс. км.

Бортовой автомобиль «Урал-Next»

© Станислав Красильников/ТАСС

Отдельно необходимо отметить развитие в наших войсках сегмента легких бронеавтомобилей с колесной формулой 4х4, которые постепенно заменяют легендарный УАЗ-469 (в простонародье — «уазик») при выполнении задач по транспортировке как личного состава, так и грузов. Вплоть до начала 2000-х годов в российской армии не была распространена техника данного класса, а автопарк был представлен, как правило, средними и тяжелыми грузовыми автомобилями.

В настоящее время Вооруженные силы РФ активно получают легкие многоцелевые бронеавтомобили повышенной проходимости «Тигр». Как сообщил ТАСС генеральный директор Военно-промышленной компании (ВПК), производящей эту технику, всего с начала серийного производства (с 2005 года) российским и иностранным заказчикам было поставлено более 2 тыс. данных бронемашин в различном исполнении.

‘ ТАСС/Ruptly’

В настоящее время в семейство бронеавтомобилей «Тигр» входит автомобиль многоцелевого назначения «Тигр-М», автомобиль специального назначения «Тигр-М СпН», автомобильное бронированное шасси «Тигр» и специальная бронированная машина (СБМ) «Тигр».

Специальная бронированная машина (СБМ) «Тигр»

© Кирилл Кухмарь/ТАСС

Кроме готовых бронеавтомобилей ВПК также поставляет самоходное шасси СБМ «Тигр» для создания на его основе колесной техники. Допускается установка и широкого спектра различных дистанционно управляемых боевых модулей (ДУБМ).

Мы устанавливали израильский боевой модуль с крупнокалиберным пулеметом, французский с 20-миллиметровой пушкой и несколько российских боевых модулей, в том числе и с 30-миллиметровой автоматической пушкой. Однако на вооружение российской армии принят только один ДУБМ — «Арбалет-ДМ». «Тигр» с этим модулем официально принят на снабжение Вооруженных сил РФ и поставляется в войска

Александр Красовицкий

генеральный директор ВПК

Бронеавтомобиль «Тигр-М» с 30-мм дистанционно-управляемым боевым модулем

© Роман Азанов/ТАСС

«Тигры» постоянно совершенствуются: существует более 50 различных модификаций, в том числе с боевыми модулями и противотанковыми средствами. Технические возможности машины позволяют монтировать различные системы вооружения. В частности, сообщалось, что прошел заводские испытания самоходный миномет МЗ-204 «Горец», разрабатываемый также на базе бронеавтомобиля. Эта 120-миллиметровая артиллерийская система работает полностью в автоматизированном режиме и может получать данные целеуказания от беспилотников.

К примеру, есть бронированный медицинский вариант машины, который предназначен для работы в зоне техногенных катастроф, военных конфликтов и рядом со взрывоопасными объектами. В экипаж могут входить врач или фельдшер, водитель-санитар и еще один медработник. «Тигр-БМА» может транспортировать до четырех лежачих или сидячих раненых.

Бронированный медицинский автомобиль «Тигр-БМА»

© Антон Новодережкин/ТАСС

Российская армия также применяет для перевозки личного состава внедорожники «УАЗ-Патриот», при этом часть машин выполнена в варианте пикап и приспособлена для оснащения различными системами вооружения (как правило, это пулеметы КОРД и «Печенег»).

Автомобиль «УАЗ-Патриот» в варианте «пикап»

© Валерий Шарифулин/ТАСС

На данный момент автопарк грузовых и многоцелевых автомобилей российской армии соответствует актуальным мировым требованиям и включает в себя три типа техники — легкие  («тактические») бронеавтомобили с колесной формулой 4х4, средние грузовые и колесные платформы для перевозки тяжелых грузов.

• «Волки», «Рыси» и «Тигры»: какие машины используют российские военные

В преддверии 110-летия автомобильных войск учебный центр автобронетанковой службы Минобороны России получил на вооружение многоосные автомобили высокой проходимости «КамАЗ-65221» и «Урал-63704». На них будут учиться курсанты на базе автодрома в Воронежской области. Ведь для нового облика нашей армии нужны специалисты, обученные не только грамотно использовать военную технику, но умеющие управлять и успешно эксплуатировать современные боевые автомобили.

В 2020 году российские войска получат около 4 тыс. новейших автомашин.

---

Дмитрий Федюшко, Роман Азанов

моделей Jeep с полным приводом

Модели Jeep с полным приводом

Если вы ищете автомобиль для бездорожья, вы, вероятно, рассматриваете Jeep. Jeep сделал себе имя и сосредоточил свой бренд на предоставлении покупателям автомобилей надежных, высокопроизводительных транспортных средств, которые могут справиться с множеством ландшафтов и дорожных условий. Давайте подробнее рассмотрим варианты трансмиссии на моделях Jeep!

---

Подробнее: Насколько продвинут Jeep Grand Cherokee 2018 года?

---

Полноприводные модели Jeep

Каждая модель Jeep оснащена полным приводом, который входит в стандартную комплектацию или доступен в качестве опции для водителей.Это, безусловно, упрощает поиск полноприводной модели при ознакомлении с модельным рядом Jeep! Есть даже некоторые модели Jeep, которые поставляются только с полноприводными моделями. Jeep Wrangler, Jeep Grand Cherokee и Jeep Wrangler Unlimited входят в стандартную комплектацию с полным приводом и не доступны как модели с передним приводом.

Однако некоторые модели Jeep предлагают передний привод, что дает некоторые преимущества тем, кто хочет иметь более высокие показатели топливной экономичности, и тем, кто меньше обеспокоен внедорожными возможностями своего автомобиля.Следующие модели имеют варианты с передним приводом: Jeep Renegade, Jeep Compass, Jeep Patriot и Jeep Cherokee.

Преимущества полного привода

Есть много причин, по которым наличие автомобиля, оснащенного полным приводом, может быть выгодным, но основные причины, по которым люди выбирают полный привод, заключаются в улучшении тяги при ускорении и улучшенной управляемости, особенно в менее чем идеальных условиях. Здесь, в Висконсине, мы имеем дело с многолетними снежными и ледяными погодными условиями, а также с дождями весной и летом.Полный привод также работает в ваших интересах в условиях бездорожья, например, при движении по грязи, камням и холмистой местности.

Один из немногих недостатков полного привода — пониженная экономия топлива. Это заставляет вас в конечном итоге тратить больше денег на бензин, чем на модель с передним приводом, но мы думаем, что преимущества перевешивают стоимость, поскольку она может быть более надежной в ненастную погоду, чего в Висконсине много.

Если вы ищете модель Jeep, обязательно проверьте наш инвентарь и даже настройте тест-драйв онлайн, прежде чем приходить в автосалон!

Полный привод

vs.Полный привод

Сравнение полного привода и полного привода | Представительский Джип Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Сохранить

Сохранив несколько автомобилей, вы можете просмотреть их здесь в любое время.

Открыто сегодня! Продажа: с 8:00 до 18:00 | Позвоните нам по телефону: 203-239-5371

Полный привод vs.

Полный привод

---

В Executive Jeep® предоставление нашим клиентам невероятных внедорожников Jeep в Норт-Хейвене и Бранфорде, штат Коннектикут, является нашей страстью. Если вы ищете надежный Jeep Wrangler или элегантный Jeep Compass, у нас есть именно то, что вы ищете, по отличной цене. Многие из наших моделей Jeep поставляются с полным приводом (4WD), а некоторые — с полным приводом (AWD). Обе эти системы эффективны в различных погодных и дорожных условиях, но между ними есть некоторые различия.Узнайте о самых больших различиях при сравнении полного привода и полного привода ниже!

AWD против 4WD: узнайте о различиях

AWD — это система, в которой мощность распределяется между колесами, которые в ней больше всего нуждаются. Это делает полный привод желательным для тех, кто живет в районах с суровыми погодными условиями или хочет лучшего управления и контроля в своем автомобиле.

4WD похож на него тем, что он также обеспечивает высокие характеристики в плохих погодных условиях. Однако обычно он включает в себя два дифференциала и раздаточную коробку, и его можно включать и выключать. Системы полного привода разработаны для лучшей работы в сложных дорожных условиях, поэтому вы найдете систему полного привода, доступную в основном в новых внедорожниках Jeep, предназначенных для бездорожья.

Система 4WD значительно тяжелее, чем система AWD, поэтому вы не увидите 4WD на любом автомобиле меньше внедорожника. Будучи более легким, AWD преобладает на многих типах седанов, а также на различных кроссоверах.

AWD против 4WD: условия движения

Если вы планируете съехать с проторенных дорог и преодолевать пересеченную местность недалеко от Бранфорда, полноприводный автомобиль, такой как Jeep Wrangler, станет отличным выбором. Этот прочный внедорожник рассчитан на вес системы полного привода и отлично подходит для различных дорожных условий и сред. Еще один хороший выбор для полноприводного автомобиля — Jeep Grand Cherokee.

С другой стороны, если вы не планируете выезжать на тротуар в Нью-Хейвене, но желаете улучшить сцепление с дорогой и управляемость, вам подойдет AWD.Такие внедорожники, как Jeep Renegade и Jeep Cherokee, являются отличным выбором для автомобилей с полным приводом.

Для получения дополнительной информации о AWD и 4WD и о том, как именно они работают, обязательно свяжитесь с Executive Jeep сегодня! Или, если вы готовы начать изучать свои варианты, загляните в наш новый ассортимент Jeep, чтобы найти модель, на которой вы хотели бы ездить по Милфорду.

Расположен в North Haven, CT

Поиск

Поиск по ключевому слову

Поиск по фильтрам

Тип: новые, бывшие в употреблении, сертифицированные, бывшие в употреблении, год изготовления, модель

ИДТИ

Сохранено

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Сохранить

Сохранив несколько автомобилей, вы можете просмотреть их здесь в любое время.

• Бесплатное обслуживание без забот
• Уверенность в защите автомобиля
• Выделенная поддержка владельцев 24/7
• VIP-доступ к мероприятиям бренда Jeep

• Бесплатное обслуживание без забот
• Уверенность в защите автомобиля
• Выделенная поддержка владельцев 24/7
• VIP-доступ к мероприятиям бренда Ram

Представительский Джип 41.3608201, г. -72.8715787.

Полноприводные автомобили Chrysler, Dodge, Jeep и Ram

Какие у меня варианты AWD и 4WD в модельном ряду Chrysler Dodge Jeep Ram

AWD и 4WD модели Jeep марки

модели Jeep известны своим впечатляющим способности и авантюрные отношения. Эти огромные возможности сделаны возможно благодаря множеству различных систем AWD и 4WD, доступных в большинство моделей марки Jeep.

Выбирая модель марки Jeep, вы получаете возможность выбора из впечатляющего количества различных систем 4х4.Этот позволяет вам выбирать, какие возможности должен иметь ваш автомобиль, поэтому Вы можете быть готовы к любому приключению, которое выберете:

Jeep brand 4WD systems

• Command-Trac 4×4: Эта система универсальна и может обеспечить большие возможности в самых экстремальных условия и местность, поэтому вы можете взять свой автомобиль куда угодно. Доступен на Jeep Wrangler JL и Wrangler JL Unlimited.
• Rock-Trac: В этой системе используется такие функции, как блокировка дифференциалов и отключение стабилизатора поперечной устойчивости, чтобы обеспечить превосходное представление.Доступно на Jeep Wrangler JL и Wrangler JL Unlimited.
• Quadra-Drive II 4×4 и задний ELSD: Вы можете выбрать один из 5 различных режимов работы в соответствии с вашим производительность автомобиля для текущей местности и условий. Доступно на Jeep Гранд Чероки.
• Quadra-Trac SRT 4×4: Подходит для больше мощности и более суровых условий, эта система готова к вашим более жестким приключения. Доступно в Jeep Grand Cherokee SRT и Jeep Trackhawk
  
• Quadra-Trac II 4×4: Эта система позволяет передавать максимальный крутящий момент, позволяя выбирать из ряда различных режимов для оптимальной работы в сложных условиях бездорожья.Доступно на Jeep Grand Cherokee.

Системы полного привода марки Jeep

• Quadra-Trac I 4×4: С этой системой вы можете взять на себя умеренное бездорожье. Доступно на Jeep Гранд Чероки Ларедо.
• Активный привод: Эта система полного привода позволяет выбрать режим движения, который наилучшим образом соответствует вашим текущим потребностям оптимальный контроль. Доступно на Jeep Renegade и Cherokee.
• Active Drive II: Эта версия системы Active Drive добавляет низкий диапазон и нейтральный режим. Доступно на Jeep Renegade и Cherokee.
  
• Активная блокировка привода: Эта система включает в себя все функции системы Active Drive II, но добавляет механическую блокировку задней оси и специальный режим управления тяговым усилием для каменистой местности. Доступно на Cherokee Trailhawk.

Крайслер

Chrysler предлагает усовершенствованную систему полного привода в некоторых моделях. Он регулирует органы управления трансмиссией и включает Электронная система контроля устойчивости в зависимости от погодных условий, ваших стиль вождения и покрытие дороги.Эта система обеспечивает оптимальную тяга и производительность для текущих условий, так что вы можете наслаждаться отличным ездить в любых условиях.

Какие автомобили Chrysler предлагают AWD?

Додж

Выберите автомобили Dodge с полным приводом система, обеспечивающая отличный контроль в различных условиях для оптимального производительность в любое время. В некоторых моделях эта система переключена с заднего колеса. переход на полный привод плавно и автоматически; он использует активный раздаточная коробка и система отключения переднего моста, чтобы помочь вам управление для отличной управляемости.В других автомобилях система AWD передает мощность от передних колес к колесам с лучшим сцеплением, чтобы помочь Вы контролируете скользкую поверхность.

Какие автомобили Dodge предлагают полный привод?

Барабан

Многие автомобили Ram имеют полный привод. чтобы помочь вам получить отличную производительность при буксировке и транспортировке тяжелых грузов и при движении по более неровным дорогам. Эти системы 4×4 задействуются, когда вам нужно лучше сцепляются с дорогой, и они помогают обеспечить управляемый и стабильный поездка.

Какие автомобили Ram предлагают 4WD?

Часто задаваемые вопросы

• В чем разница между AWD и 4WD? Система полного привода переключается только с 2WD на 4WD по мере необходимости, и задействует все колеса одновременно, обеспечивая оптимальную производительность для бездорожья. Система полного привода всегда включена и может реагировать автоматически к изменениям дорожных условий.
• Стоят ли полноприводные и полноприводные автомобили? Это? Если вам нужен автомобиль, который может быстро адаптироваться к изменениям условия и держать вас под контролем даже в плохую погоду, затем полный или 4WD Автомобиль — хороший вариант для вас.В Новой Англии, где может быть погода непредсказуемо, мы думаем, что эти системы особенно полезны.
• Нужно ли мне чаще менять шины? на автомобиле AWD или 4WD? Это действительно зависит от автомобиля, который вы выберите. Некоторые производители рекомендуют дважды проверять шины автомобилей AWD и 4WD. в год, но вам следует проверить руководство пользователя, чтобы узнать о рекомендации для вашей конкретной модели.
• Как найти автомобиль с полным или полным приводом это подходит мне? Приглашаем вас взглянуть на наш онлайн инвентарь, чтобы увидеть модели, которые у нас есть в наличии, и вы можете зайти в наш автосалон на тест-драйвы.Вы также можете обратиться за помощью к нашим сотрудникам и рекомендации по подбору модели, которая вам подходит.

Если вам интересно узнать больше о нашем AWD и полноприводные автомобили, обращайтесь к нашему дилеру в Фэрфилде, штат Коннектикут. Мы бы с удовольствием ответим на ваши вопросы и устроим для вас тест-драйв на любом автомобиле вам может быть интересно, чтобы вы могли сами убедиться, что этот автомобиль может делать.

Все ли джипы идут в стандартной комплектации с полным приводом?

Люди могут смотреть на вас так, как будто вы признались в государственной измене, когда вы упоминаете Jeep Grand Cherokee Laredo, который вы рассматриваете как полноприводную модель, как и Wrangler Sahara, на которой вы тестировали.В конце концов, все джипы полноприводные, не так ли?

Дело в том, что Jeep предлагает своим верным последователям множество опций, а трансмиссия — лишь одна из них. Итак, если вы фанат Jeep и держите колеса на асфальтированных покрытиях, которые редко выдерживают зимние условия, то вам может подойти полный привод (2WD). С другой стороны, если вы ищете полный пакет, который может предоставить только модель Jeep с полным приводом (4WD), продолжайте читать.

Какие варианты трансмиссии у Jeep?

Jeep Wrangler | Raymond Boyd / Getty Images

На базе военного джипа времен Второй мировой войны компания Willys-Overland, один из производителей джипа, в 1944 году создала гражданский джип.CJ предлагался как 2WD с частичной системой полного привода.

Jeep начал разрабатывать универсал в 1946 году, который стал популярным Willys Wagon со стандартной конфигурацией 2WD. Только в 1949 году полноприводный автомобиль стал опцией. Появление Dispatcher Jeep в 1959 году привело CJ на территорию 2WD. Диджей, как стало известно, больше всего узнаваем как средство доставки почты.

Пикапы серии J с середины 1960-х по 1971 год были доступны как в стандартной комплектации с полным приводом, так и с опцией 4WD.Пикап также был предшественником реконфигурированного Gladiator 2020 года, который доступен только в версии 4WD.

Являясь вариацией Wagoneer, Jeep впервые представил опцию 2WD для Cherokee в 1985 году. Sport, Latitude, Limited и Overland Cherokee выпускаются как 2WD с опцией 4WD. Trailhawk оснащен системой полного привода.

Модели отделки Grand Cherokee включают Laredo, Limited и Summit, каждая из которых стандартно оснащена 2WD и предлагает опцию 4WD. Trailhawk стандартно поставляется с системой Quadra-Trac II Active 4WD, а Trackhawk оснащен системой Quadra-Trac Active On Demand 4WD.

Jeep Patriot стандартно поставляется с 2WD и предлагает варианты 4WD. Все модели Jeep Renegade Sport, Latitude и Limited входят в стандартную комплектацию с 2WD, а Trailhawk — только с 4WD. Compass следует этому примеру с пакетами отделки 2WD и опциями 4WD.

Wrangler взял бразды правления в свои руки в 1987 году после стремительного успеха CJ. До 2011 года JK, Mountain, Sport, Unlimited и Sahara в стандартной комплектации поставлялись с 2WD и предлагали опцию 4WD. Rubicon предлагался только в версии 4WD.Переломный момент для трансмиссии всех пакетов отделки Wrangler наступил в 2011 году. Теперь каждый из них входит в стандартную комплектацию с 4WD.

Каковы преимущества полного привода?

Вождение модели 2WD дает определенные преимущества, в первую очередь экономию на первоначальной покупке, затратах на техническое обслуживание и экономию топлива. Однако, если ваш образ жизни ставит вас в серую зону, возможно, вам понадобится полноприводный автомобиль, возможно, стоит подумать о дополнительных расходах, чтобы быть готовым к большинству непредвиденных обстоятельств.

Для большинства повседневных условий вождения 2WD не только обеспечивает достаточный крутящий момент и тягу, но также рекомендуется для снижения износа. С другой стороны, передвижение по бездорожью и пересечение скал, грунтовых дорог, грязи, ручьев и всего остального, что дает природа, требует наличия полного привода.

На самом деле, нет необходимости искать испытания, чтобы доказать ценность своего 4WD. Если вы регулярно сталкиваетесь с тяжелыми погодными условиями, такими как снег и лед, дополнительное тяговое усилие, обеспечиваемое включением 4WD, позволяет вашему автомобилю контролировать движение, необходимое для выхода из опасной ситуации.

Сколько дополнительно стоит полный привод?

Например, если вы смотрите на Jeep Cherokee 2020 года выпуска, на сайте Jeep можно найти подробную информацию о каждой модели и сравнить цены. Разница между базовой моделью Latitude по цене 25 935 долларов и 4WD Trailhawk по цене от 34 905 долларов составляет 25%. Однако если сравнить модернизированный Limited за 31 545 долларов с Trailhawk, то разница составит 10%.

В то время как дополнительные обновления автомобиля также оказывают значительное влияние на сравнение цен, средняя разница между 2WD и 4WD составляет от 10 до 15%.

Объяснение систем AWD и 4WD Jeep

Системы, которые Jeep предоставляет, работают по-разному и имеют отрывочные названия, которые часто сбивают с толку людей. Например, некоторые из них называются Active Drive, Freedom Drive, Quadra-Trac, Selec-Trac и Quadra-Drive. Еще не запутались?

Что ж, мы хотим помочь вам понять, что происходит в линейке Jeep, поэтому мы собрали эту статью о полноприводных и полноприводных решениях компании.

Jeep также имеет переключатель полного привода под названием Selec-Terrain, который имеет до пяти настроек.Он входит в стандартную комплектацию всех Cherokee с полным приводом, всех Grand Cherokee с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой, а также моделей Renegade.

Прежде чем мы начнем, мы должны прояснить один аспект: 4WD технически не является синонимом полного привода. Первый из них является наиболее надежной формой полного привода, и он не обязательно всегда включен. Однако он обладает улучшенными характеристиками на пересеченной местности и в условиях плохого сцепления.

Если вы ищете внедорожник, можно с уверенностью сказать, что вам нужно что-то с 4WD.Между тем, полный привод почти всегда включен и обычно передает мощность на все четыре колеса. Поскольку он управляется компьютером, он позволяет автопроизводителю настраивать способ подачи мощности на колеса и точно настраивать управляемость автомобиля. Несмотря на то, что теоретически он выполняет то же самое, что и 4WD, полный привод не так хорошо подходит для бездорожья, как обычная система 4×4.

Jeep продает обе системы, но они продаются по-разному. Естественно, некоторые модели не имеют системы полного привода, но имеют полный привод, в то время как для других автомобилей Jeep все наоборот.

Вы можете купить Jeep с системой полного привода и заказать улучшенное решение 4WD для определенных версий двигателей, но это касается только некоторых моделей этой линейки.

В экстремальных условиях бездорожья 4WD превосходит AWD в любое время, но каждая система имеет ряд преимуществ и недостатков. Если не считать фанатиков бездорожья, полноприводная система вполне подойдет обычному пользователю. Полноприводные системы для Cherokee и Renegade

Мы начнем с системы Active Drive, доступной на Jeep Renegade и Cherokee.Эта система не требует участия водителя и поставляется с набором датчиков, которые определяют, следует ли передавать мощность на задние колеса или только на переднюю ось. Если обнаруживается пробуксовка передних колес, задние получают мощность до тех пор, пока скорости не будут согласованы.

Эта система представляет собой полноприводное решение и имеет несколько рабочих режимов, расширяющих ее возможности. Он поставляется в таких версиях, как Active Drive Low, Active Drive I, Active Drive II и Active Drive Lock. Первый из них оснащен переключателем низкого диапазона, и он доступен только для Renegade Trailhawk.Коэффициент сканирования составляет 20: 1.

Между тем Active Drive I предлагается только на Cherokee. Система работает так же, как и на Renegade 4×4, но имеет другое название. Active Drive II может быть установлен на версии Cherokee Latitude и Limited и имеет функцию пониженного диапазона. В отличие от Renegade, у этого коэффициент сканирования 56: 1. Также предлагается «нейтральная модель», используемая для буксировки по ровной поверхности.

Active Drive Lock входит в стандартную комплектацию Cherokee Trailhawk. Он представляет собой эволюцию Active Drive 2 и имеет дополнительную механическую реальную блокировку оси.Скорость ползания сохраняется, и система также получает преимущества от Jeep «Trail Rated» по внедорожным характеристикам. Системы полного привода для Jeep Wrangler

Command-Trac 4×4

Название Command-Trac восходит к 1980-м годам. Это классическое решение 4×4, и оно настолько хардкорно, что не может работать в режиме 4WD на поверхностях с высоким сцеплением, например, на сухом асфальте, потому что оно будет подвергаться чрезмерному износу, поскольку не имеет никакого дифференциального действия в раздаточной коробке.Рекомендуется для мокрых / скользких поверхностей, экстремальной погоды и бездорожья.

Его раздаточная коробка оснащена системой переключения передач «на лету», и пользователи могут выбрать нейтральный диапазон для буксировки по ровной поверхности или низкий диапазон 2,72: 1, используемый для экстремальных внедорожных ситуаций.

Сегодня используются различные варианты этой системы, и вы можете найти Command-Trac на комплектациях Wrangler / Wrangler Unlimited Sport, Sport S и Sahara.

Rock-Trac

Эта система входит в стандартную комплектацию Wrangler / Wrangler Unlimited Rubicon.Он имеет блокировку дифференциалов с электронным управлением и предлагает функцию электронного отключения переднего стабилизатора поперечной устойчивости (введена в 2007 году). Последний обеспечивает впечатляющие внедорожные способности и встречается только в этой системе.

Кроме того, он поставляется с раздаточной коробкой NV241 OR, которая обеспечивает пониженное передаточное число 4: 1. Естественно, это «Trail Rated», и у него есть дифференциал блокировки тормоза.

Rock-Trac — это хардкорная версия систем Jeep 4×4. В принципе, он работает как система Command-Trac, но имеет несколько дополнительных решений, как упоминалось выше.Command-Trac послужил основой для систем Selec-Trac и Quadra-Trac. Полноприводные и 4WD системы для Jeep Grand Cherokee

Quadra-Drive II 4×4 и задний ELSD

Единственная модель Jeep, использующая Quadra-Drive II, — это Grand Cherokee, и эта система является дополнительной для комплектации Limited, Overland и Summit. Он имеет пять рабочих режимов и может быть соединен с системой пневматической подвески для улучшения проходимости по бездорожью. Упомянутый ELSD — это задний дифференциал повышенного трения с электронным управлением.Передняя ось имеет открытый дифференциал.

Quadra-Trac I 4×4

Клиенты Grand Cherokee получают систему Quadra-Trac I в стандартной комплектации с уровнем отделки салона Laredo. В отличие от других, он всегда включен и поставляется без каких-либо кнопок или рычагов. У него есть дифференциал с тормозной блокировкой, и он готов на заводе для небольшого количества бездорожья, так как это полноприводное решение.

Quadra-Trac SRT 4×4

SRT Grand Cherokee получает вариант системы Quadra-Trac SRT.Он поставляется с усиленной раздаточной коробкой, чтобы выдерживать увеличенную мощность и крутящий момент, а также с E-LSD сзади, способным передавать 100% доступного крутящего момента на одно из колес. Он также имеет механическое «мокрое» сцепление и оснащен пятирежимной системой Selec-Trac для выбора между режимами работы в условиях бездорожья.

Quadra-Trac II 4×4

Клиенты Jeep Grand Cherokee в комплектациях Limited, Overland и Summit получают систему Quadra-Trac II в стандартной комплектации.Его можно заказать как дополнительное оборудование для Ларедо.

В отличие от Quadra-Drive II, Quadra-Trac II имеет двухступенчатую раздаточную коробку, которая, по словам Jeep, может передавать до 100% доступного крутящего момента на ось с наибольшим тяговым усилием. Это делается с помощью датчиков на каждом колесе для проверки сцепления с дорогой. Он оснащен диском Selec-Trac с пятью режимами работы. Его диапазон 4WD-Low составляет 2,72: 1, и он имеет нейтральную функцию для буксировки на ровной поверхности. Он работает с системой контроля тяги четырехколесного тормоза и дифференциалом блокировки тормоза.

Из двух систем, доступных для Grand Cherokee, Quadra-Trac II является наиболее подходящей версией для езды по бездорожью. Полноприводные системы для Jeep Compass и Patriot

Как и Active Drive, система Freedom Drive от Jeep подходит только для легкого бездорожья и не требует вмешательства водителя. Freedom Drive I имеет электронное управление и ездит в основном на передних колесах. Он входит в стандартную комплектацию Compass в комплектациях Sport / Latitude / High Altitude, а также Patriot в упомянутых комплектациях.

Freedom Drive II 4×4

FD II привносит немного больше возможностей в систему Freedom Drive за счет использования трансмиссии CVT2L с режимом бездорожья. Он имеет коэффициент сканирования 19: 1. В условиях бездорожья он лучше, чем Freedom Drive I, но, заметьте, это не Rock-Trac. Freedom Drive II доступен в качестве дополнительного оборудования для комплектации Sport и Latitude моделей Compass и Patriot.

Система Freedom Drive 2 также поставляется с гарантией Jeep «Trail Rated» на работу в условиях бездорожья.Однако не путайте это со способностями Wrangler, как на Компасе.

2018 Jeep Wrangler Unlimited V-6 AWD Automatic Test

Обладая прочными характеристиками и легким доступом к открытому воздуху, Jeep Wrangler на протяжении десятилетий превосходно зарекомендовал себя как тотем марки для бездорожья. А для приверженцев Jeep изменение дизайна такой иконы, как это было сделано с версией JL, новой для 2018 года, всегда будет вызывать опасения, что современность в четыре раза разбавит очарование этой заветной глуши.Действительно, новый JL продвигает формулу дальше, чем когда-либо прежде, но стойкие поклонники решетки с семью прорезями не должны беспокоиться о том, какой из Wrangler на данный момент является самым удобным.

Как мы узнали во время нашей первой поездки на модели JL, Jeep не облажался со своим последним детищем. Но эти примеры в основном были из топовых спецификаций Rubicon, оснащенных массивными шинами и более мощными осями для максимальной чванливости по бездорожью. Несмотря на то, что такие возможности являются центральным элементом его миссии, современный Wrangler, благодаря постоянно расширяющимся технологиям и усовершенствованию, также стал уникальной альтернативой с открытым верхом обычным внедорожникам, которые редко сходят с проторенных дорог.Эту истину подтверждает только четырехдверный уровень отделки салона JL Sahara (Jeep больше не называет четырехдверные Wrangler безлимитным, но это слово продолжает украшать боковые стороны автомобиля). Слоты Sahara располагаются чуть ниже Rubicon в модельном ряду и, впервые в истории Wrangler, имеют доступную постоянную полноприводную раздаточную коробку для улучшенного сцепления и стабильности при повседневном вождении.

Wrangler for the Road

Как и все Wrangler Unlimited поколения JL, Sahara едет на 2.Колесная база на 4 дюйма длиннее, чем у предыдущего JK Wrangler Unlimited, а в целом на 3,5 дюйма больше. Несмотря на резкий скачок роста, его стальная лестничная рама стала прочнее и легче, чем раньше, а для дверей, капота и обшивки задней двери был использован легкий алюминий — последний из них был уложен поверх магниевой рамы. При весе 4469 фунтов наш испытательный грузовик JL весил на 129 фунтов меньше, чем аналогичный JK Unlimited, который мы тестировали.

Где Sahara ломает традиции, так это в дополнительной раздаточной коробке Selec-Trac за 595 долларов, которая добавляет автоматический полный привод к заднему приводу Wrangler, а также к настройкам полного и низкого диапазона 4WD.Как и стандартная установка неполного рабочего дня Command-Trac для Sahara, Selec-Trac имеет скромное передаточное число нижнего диапазона 2,72: 1, а его передний мост Dana 30 и задний мост Dana 35 имеют передачи 3,45: 1. Выбор Selec-Trac также предполагает наличие заднего дифференциала с ограниченным скольжением за 595 долларов и требует новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач (2000 долларов США) вместо стандартной шестиступенчатой ​​механической коробки передач. Подвижной состав состоит из 18-дюймовых алюминиевых колес, обутых в довольно удобные для улиц внедорожные шины Bridgestone Dueler H / T 685, размер 255 / 70R-18.

Результирующий рост производительности значительный: благодаря стандартному 3,6-литровому V-6 Pentastar, имеющему 285 лошадиных сил при 6400 об / мин и 260 фунт-фут крутящего момента при довольно высоких 4800 об / мин, наша Sahara разогналась до 60 миль в час за 6,8 секунды. и через четверть мили за 15,2 секунды на скорости 90 миль в час — улучшение на 1,6 и 1,4 секунды (и 7 миль в час) по сравнению с предыдущим JK с его пятиступенчатым автоматом и шинами Goodyear. Еще более впечатляющим было улучшенное сцепление с дорогой JL, которое показало, что характеристики скидпада выросли по сравнению с скромным 0 JK.63 г до 0,73 г и сократил тормозной путь с 70 миль / ч до нуля с 209 футов до более приемлемых 176. Этому также способствуют более крупные 12,9-дюймовые передние и 13,4-дюймовые задние дисковые тормоза.

С учетом улучшенных оценок экономии топлива Агентства по охране окружающей среды нового Wrangler, его более высокое наблюдаемое среднее значение — 17 миль на галлон — на 2 мили на галлон выше, чем наблюдаемое количество JK, и всего на 1 милю на галлон меньше, чем в его городском рейтинге — в основном ожидалось. Мы также не были удивлены тем, что на нашей 200-мильной петле шоссе он показал всего 20 миль на галлон, что на 3 мили на галлон ниже, чем показатель EPA.Что касается атмосферы, то даже этот последний Wrangler с немного более быстрым ветровым стеклом, тем не менее, может похвастаться кирпичным аэродинамическим профилем.

Все еще буксирует трассу

Будучи, возможно, самой удобной конфигурацией этого внедорожника для движения по тротуару, Sahara может показаться несколько кощунственным для заядлых Jeepers, любящих ползать по скалам и кататься по грязи. Но не называйте это слабаком, ведь дорожный просвет в 10 дюймов и головокружительные углы въезда (42 градуса), съезда (36 градусов) и отрыва (21 градус) позволяют Сахаре преодолевать препятствия, которые могут повесить машину. обычный кроссовер.

При нормальном движении, Сахара имеет гораздо менее опасные отношения с дорогой, чем в предыдущих моделях Wrangler. Его рулевое управление с электрогидравлическим усилителем в сочетании с рейкой 15,6: 1 немного более прямолинейно, чем гидравлическая установка JK, и движется с гораздо большей точностью. Стальные винтовые пружины и однотрубные амортизаторы, характерные для Sahara, вместе с длинной 118,4-дюймовой колесной базой Unlimited обеспечивают относительно хорошее качество езды и отличную управляемость на шоссе. Наконец, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач является благом для гибкости Wrangler в движении, умно изменяя его передаточные числа в ответ на нажатие педали газа, чтобы компенсировать отсутствие у V-6 низкочастотного рычания.

Хотя настройка полного привода Sahara не помогает при движении по прямой на сухой дороге (наши самые быстрые заезды были в режиме заднего привода), ее способность переключать крутящий момент между осями в зависимости от уровня сцепления имеет большое значение. удобство как на скользкой дороге, так и при выезде на улицу, в ситуациях, когда предыдущие Wrangler часто проворачивали задние колеса. Но эта новообретенная способность мало что скрывает от примитивной основы JL при скруглении углов.Помимо некоторой неустойчивости, связанной с высоким центром тяжести, шасси Wrangler по-прежнему легко расстраивается из-за резких движений дроссельной заслонки и неровностей в середине поворота, которые могут вывести грузовик из строя и вызвать дрожание передней оси через рулевую колонку. Переверните его в поворот, и непревзойденная система стабилизации быстро вмешается и отключит мощность тяжелой рукой.

Evolution Ain’t Cheap

Комплектация Sahara — лучшая шина для тех, кто хочет, чтобы внедорожник с откидным верхом был больше, чем игрушка для бездорожья.Как и на всех Wrangler, это стандартное складывающееся ветровое стекло, съемные двери и убирающийся мягкий верх Санрайдер. Наш период испытаний в разгар зимы не позволил поиграть с этими функциями, и наш вердикт по новому, более простому в использовании откидному верху придется подождать, пока Wrangler не будет оснащен опциональным трехсекционным жестким верхом Freedom (2095 долларов за корпус). цвет, 1095 долларов за простой черный), который был у нашего тестового грузовика. Рев ветра в кабине Sahara все еще был довольно распространен, а жесткая крыша способствовала некоторой гулкости в ответ на резкие удары по неровному асфальту.Но корпус кажется прочным, и внутри больше места для передвижения.

Растяжка Unlimited обеспечивает примерно на дюйм больше места для ног сзади, чем раньше, но кажется, что это увеличение даже больше. Несмотря на довольно маленькие дверные проемы, которые могут препятствовать входу и выходу, размещение и комфорт сзади сравнимы с компактным кроссовером, а задние сиденья легко складываются для грузового отсека объемом 72 кубических фута (32 куба с поднятыми задними сиденьями) . Больший угол наклона лобового стекла дает пассажирам на передних сиденьях немного больше места для передышки, а кресла обеспечивают приличную поддержку бедер и боковые стороны.Jeep хорошо организовал множество элементов управления JL в пределах вертикального обрыва приборной панели и центральной консоли; он занят, но хорошо отсортирован. А в нашем примере информационно-развлекательная система Uconnect с 8,4-дюймовым сенсорным экраном за 1495 долларов с навигацией, стереосистемой Alpine премиум-класса и спутниковым радио SiriusXM остается одним из лучших универсальных интерфейсов с точки зрения четкости, скорости и функциональности.

JL Sahara начинается с 39 290 долларов, а выбор автоматической коробки передач и установки Selec-Trac поднимает точку входа до 42 480 долларов.Но покупатель может увлечься перечнем доступного оборудования, например, 18-дюймовых колес с полированным лицом нашего тестового автомобиля за 895 долларов, черных кожаных сидений за 1495 долларов, группы Cold Weather за 895 долларов (дистанционный запуск, подогрев рулевого колеса и подогрев передних сидений, а также обязательный обогреватель блока цилиндров за 95 долларов), группа светодиодного освещения за 895 долларов (светодиодная голова, противотуманные фары, ходовые и задние фонари), буксировка прицепа за 795 долларов и электрическая группа HD (большая батарея и генератор, сцепка для приемника класса II, подходящая для 3500 фунтов, и вспомогательные выключатели питания), Jeep Active Safety Group за 795 долларов (помощь при парковке сзади и мониторинг слепых зон с обнаружением перекрестка сзади), 525 долларов на потолке с жестким верхом, 495 долларов за вход с бесконтактным ключом, 195 долларов за систему управления грузами Trail Rail и 130 долларов всепогодные коврики.В итоге мы ездили на установке за 53 185 долларов.

В то время как Wranglers имеют общеизвестно низкую износостойкость и практически нулевые прямые конкуренты, это деньги на роскошный внедорожник за грузовик, который совсем не такой. Ценовой потенциал модели JL — единственная причина, по которой мы видим, что верные Jeep продолжают затачивать вилы, хотя новая модель продается достаточно хорошо, чтобы Jeep недавно подтолкнул цену еще выше. Этот автомобиль во многом остается Wrangler, который ездит лучше, чем любой из его предшественников, а причудливая Сахара позволяет менее предприимчивым людям насладиться его уникальным характером.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний / полноприводный, 5-местный, 4-дверный кабриолет

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ: 53 185 долларов (базовая цена: 42 480 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива

Рабочий объем: 220 куб. Дюймов, 3605 куб. См
Мощность: 285 л.с. при 6400 об / мин
Крутящий момент: 260 фунт-фут при 4800 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 118.4 дюйма
Длина: 188,4 дюйма
Ширина: 73,8 дюйма Высота: 73,6 дюйма
Пассажирский объем: 104 кубических фута
Грузовой объем: 32 кубических фута
Снаряженная масса: 4469 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль / ч: 6,8 с
От нуля до 100 миль в час: 20,1 с
От нуля до 110 миль / ч: 28,7 с
Начало движения, 5-60 миль / ч: 7,0 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 3,3 сек.
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 4.9 сек
-Миля стоя: 15,2 сек @ 90 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 113 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 176 футов
Защита от дорожного движения, трелевочная площадка диаметром 300 футов *: 0,73 г
* блокировка стабилизации

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Наблюдаемые: 17 миль на галлон
Вождение со скоростью 75 миль в час:
миль на галлон Дальность действия по шоссе: 430 миль

EPA FUEL ECONOMY:
Комбинированный / город / шоссе:

20/18/23 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Модели с полным приводом и полным приводом

Погода в Новой Англии представляет неопределенность; Чтобы противостоять стихиям и маневрировать на колейной местности, водители полагаются на надежную технику. Недостаточно, чтобы автомобиль был надежным или безопасным, но был мощным и готовым к работе в любых погодных условиях; автомобили чаще всего оснащаются системами полного или четырехколесного привода. Хотя для тех, кто хочет отправиться в путешествие по бездорожью или, проще говоря, пережить зиму Нового Востока, возникает вопрос, какая система лучше использовать.

В компании Berlin City Dodge Chrysler Jeep Ram мы надеемся избавиться от путаницы при выборе системы привода, подчеркнув различия и преимущества двух моделей:

Зачем покупать полноприводный автомобиль?

Система полного привода

(AWD) подает мощность на все углы. Идеально подходит для езды по скользкой дороге или умеренному бездорожью, AWD может помочь вам двигаться по грязи, снегу и песку. Полноприводной автомобиль особенно полезен в быстро меняющихся погодных условиях, когда вы часто сталкиваетесь с неизбежностью снега или дождя.

---

Зачем покупать полноприводный автомобиль?

Система полного привода (4WD) работает аналогично системе AWD, но оптимизирована для тяжелых условий бездорожья. Будь то ходьба по воде, подъем по валунам или спуск по крутым склонам, полноприводные автомобили не теряют сцепления с дорогой в условиях низкой тяги. Система 4WD является либо постоянной, автоматической, когда автомобиль может переключаться между двухколесным и четырехколесным приводом, либо неполной, когда водитель может переключаться между двухколесной и четырехколесной системами.

Если вы серьезно относитесь к бездорожью, лучше подойдет 4WD.

Изучите свои варианты AWD и 4WD в модельном ряду Chrysler Dodge Jeep Ram:

Часто задаваемые вопросы

Хороши ли полноприводные и полноприводные автомобили на снегу?

Совершенно верно. Обе системы относительно хорошо работают в условиях низкой тяги, что делает их идеальными для условий снежной зимы.

Являются ли AWD и 4WD одним и тем же?

Хотя часто используются как взаимозаменяемые, AWD и 4WD — это не одно и то же.Полноприводные автомобили всегда задействованы, что означает, что вы лучше подготовлены к неожиданным изменениям погоды или к путешествию с арен с низкой тягой на арены с высокой тягой. С автомобилем 4WD вам по-прежнему предоставляется прочная и сбалансированная система, только вы лучше подходите для условий бездорожья.

Когда нужен 4WD?

Если вы планируете много времени на бездорожье — будь то частые походы в кемпинг или работа на стройке — внедорожники и грузовики с полным приводом — ваш выбор.

Когда менять шины на полноприводном автомобиле?

Хотя мощность передается на все четыре колеса, это не означает, что вы можете избежать вращения шин. Большинство производителей автомобилей с полным приводом рекомендуют менять шины не реже двух раз в год. Обязательно дважды проверьте руководство пользователя, чтобы узнать подробности о вашей модели.

Стоит ли страховать полноприводные и полноприводные автомобили дороже?

Не обязательно. Страховые компании основывают свои ставки на рейтинге безопасности автомобиля, водителе и стоимости замены транспортного средства.При этом, если вы ведете автомобиль с полным приводом с плохим рейтингом безопасности или автомобиль с полным приводом, который является дорогостоящим, вы, возможно, заплатите больше, чем с автомобилем с полным приводом.

Посетите наш дилерский центр, чтобы протестировать автомобиль с полным или полным приводом уже сегодня!

Все еще не уверены, подходят ли вам эти приводные системы, или хотите начать процесс покупки автомобиля? Тогда присоединяйтесь к нам здесь, в Berlin City Dodge Chrysler Jeep Ram в Горхэме, штат Нью-Хэмпшир, где мы с удовольствием обслуживаем большой Берлин, Ланкастер, Северный Конвей, Бетел, штат Мэн, Рамфорд-Ме и Сент-Джонсбери, штат Вашингтон.

No related posts.