Почему вариатор хуже автомата: Вариатор или автомат. Что лучше — надежнее, основные плюсы и минусы. Также видео версия

Материалы по теме

Здесь особенно выделяется «всефранцузская» четырехступенчатая коробка передач DP0. Эту коробку и ее многочисленные реинкарнации до сих пор устанавливают на огромное число относительно маломощных автомобилей Peugeot, Citroen и Renault. Наиболее часто в нашей стране с этой коробкой сталкивались владельцы таких автомобилей, как Peugeot 307, Citroen С4, Renault Logan (со всем семейством) и Megane. Нрав коробки довольно строптивый, случаются «затыки» с переключениями. Надежность тоже не выдающаяся: редкая КП этого типа доживает до 80 тысяч км без ремонта. Причем иногда удается обойтись заменой клапанов, а порой приходится менять половину «начинки».

А вот «всеяпонский» производитель автоматов Jatco сумела сделать относительно беспроблемную «четырехступку». Одна из версий ставится даже на седанчик и хэтчбек, выпускающиеся у нас под японским брендом Datsun.

И все-таки для современного автомобиля с гидромеханическим автоматом число ступеней должно быть не меньше шести. Сверхпопулярные Rio и Solaris в последней генерации это полностью подтверждают. Многоступенчатые автоматы куда экономичнее, особенно при езде по трассе. На мощных бизнес-седанах, на тяжелых кроссоверах и внедорожниках альтернативы гидромеханическим трансмиссиям и вовсе нет и пока не предвидится. Скорее уж они станут гибридными, и тогда вся трансмиссия будет скомпонована совсем иначе. Но это уже другая история.

Выводы

Для тяжелых условий эксплуатации, для мощных двигателей или в ситуации, когда нравящаяся машина не выпускается с другим типом автомата, можно брать гидромеханическую коробку передач. Но с числом ступеней не меньше шести.

Вариатор хорош в составе малых и средних автомобилей (не больше, чем среднеразмерный кроссовер).

Автомобиль с роботизированной коробкой передач и двумя сцеплениями советую покупать, только если вы собираетесь ездить на нем не дольше гарантийного срока. Дальше все преимущества будут нивелированы дорогостоящим ремонтом. Автомобили с однодисковым роботом, на мой взгляд, не достигли совершенства в области удобства управления тягой и не отличаются высокой надежностью в трудных условиях.

В заключение, как обычно, жду от вас комментариев. Какой тип коробки передач вам нравится, на каком ездите и о каком мечтаете?

Фото: «За рулем» и фирмы-производители

что лучше для кроссовера? — журнал За рулем

«За рулем» взял на тест все существующие версии Kia Seltos и сравнил их на трассе, в городе и на бездорожье.

Материалы по теме

Разобраться поможет Kia Seltos, в модельной линейке которого есть версии со всеми типами автоматических трансмиссий. С базовым атмосферным двигателем 1.6 (121 л.с.) сочетается классический 6-ступенчатый автомат. С 2-литровым 150‑сильным стыкуется корейский вариатор IVT. А с самым мощным 1600‑кубовым турбомотором в 177 сил работает преселективный робот 7DCT. Каждая из этих версий доступна с полным приводом.

Материалы по теме

Загородный режим

Сначала асфальт — замеры времени разгона до 100 км/ч, эластичности и расхода топлива. Здесь важны трансмиссионные потери, которые в автоматической коробке с гидротрансформатором максимальны. Наши замеры это подтвердили: Seltos 1.6 с автоматом и полным приводом в спринте до 100 км/ч не может выехать из 14 секунд. Хотя тандем базового мотора и автоматической шестиступки слаженный. Задумчивость автомата гармонирует с неторопливым 121‑сильным атмосферником. Разве что на узком загородном шоссе напрягаешься: каждый обгон надо планировать за неделю в Google-календаре. Kia с автоматом не только самый медленный, но и самый голодный. В смешанном режиме потребляет больше девяти литров на сотню.

Тандем 1,6‑литрового атмосферника и автомата слаженный, но медленный. Коробка задумчива и лишь подчеркивает слабые возможности мотора. С этими агрегатами Seltos расходует больше всего топлива.

Тандем 1,6‑литрового атмосферника и автомата слаженный, но медленный. Коробка задумчива и лишь подчеркивает слабые возможности мотора. С этими агрегатами Seltos расходует больше всего топлива.

Дуэт двухлитрового мотора и вариатора оказался практически идеальным на асфальте. Прекрасная динамика, живые отклики на педаль и самый низкий расход топлива.

Дуэт двухлитрового мотора и вариатора оказался практически идеальным на асфальте. Прекрасная динамика, живые отклики на педаль и самый низкий расход топлива.

177‑сильный Kia Seltos с роботом ожидаемо самый динамичный и легко выезжает из 10 секунд в спринте до 100 км/ч. Но в пробках коробка склонна к подергиваниям и резкому замыканию сцепления.

177‑сильный Kia Seltos с роботом ожидаемо самый динамичный и легко выезжает из 10 секунд в спринте до 100 км/ч. Но в пробках коробка склонна к подергиваниям и резкому замыканию сцепления.

Турбированный Seltos с роботом экономичнее: в аналогичных условиях потребляет в среднем 7,9 л/100 км. Вот только спеться мотору и коробке что-то мешает. В городском трафике робот частенько будто не может определиться с передачей. Сцепления схватываются жестко, и машина движется рывками. Зато динамика — песня! Девять с половиной секунд в разгоне до 100 км/ч, и расторопные переключения «вниз» на обгонах.

Базового мотора 1.6 Gamma хватает для спокойной езды, но прыти от него не ждите — особенно в варианте с полным приводом.

Базового мотора 1.6 Gamma хватает для спокойной езды, но прыти от него не ждите — особенно в варианте с полным приводом.

Двухлитровый 150‑сильный двигатель серии Nu — оптимальный для Селтоса. Как по динамике, так и по экономичности.

Двухлитровый 150‑сильный двигатель серии Nu — оптимальный для Селтоса. Как по динамике, так и по экономичности.

Турбомотор 1.6 заметно мощнее, однако гигантского выигрыша в динамике относительно атмосферной версии 2.0 не дает.

Турбомотор 1.6 заметно мощнее, однако гигантского выигрыша в динамике относительно атмосферной версии 2.0 не дает.

Seltos 2.0 с вариатором тоже не промах. Он проигрывает самой мощной версии в спурте до «сотни» менее секунды. И, естественно, легко уезжает от Селтоса 1.6 с автоматом. Думаете, дело в более мощном моторе и коробка тут не причем? Да, но вспомните недавний сравнительный тест с участием Селтоса (ЗР № 4, 2020). Тогда он «привез» соразмерной Крете с аналогичным мотором 2.0, но с обычной гидромеханикой, полторы секунды. Так что дело не только в моторе, но и в вариаторе, который имеет широкий силовой диапазон и точнее подбирает передаточные отношения, не допуская пауз. А еще вариаторный Seltos оказался самым ­экономичным — 7,7 л/100 км.

А что будет вне ровных дорог?

Классическая гидромеханика с шестью ступенями не блещет скоростью переключений. Зато не боится пробуксовок и зарекомендовала себя как вполне надежная.

Классическая гидромеханика с шестью ступенями не блещет скоростью переключений. Зато не боится пробуксовок и зарекомендовала себя как вполне надежная.

Вариатор с семью квазиступенями отличается моментальной сменой передаточного отношения. Однако на скользкой дороге или в грязи будьте осторожны — пробуксовок он не любит.

Вариатор с семью квазиступенями отличается моментальной сменой передаточного отношения. Однако на скользкой дороге или в грязи будьте осторожны — пробуксовок он не любит.

Семиступенчатый преселектив DCT оперативно меняет передачи, но с манерами в ползущем режиме надо работать — машина дергается в пробках.

Семиступенчатый преселектив DCT оперативно меняет передачи, но с манерами в ползущем режиме надо работать — машина дергается в пробках.

Городские препятствия

Для начала пробую заехать на бордюр под углом 90 градусов.

При заезде на бордюр Seltos с роботом капризничает: начинаются вибрации, а через какое-то время появляется запах палёного сцепления.

При заезде на бордюр Seltos с роботом капризничает: начинаются вибрации, а через какое-то время появляется запах палёного сцепления.

При заезде задом только машина с вариатором не смогла взять барьер. Когда передние колеса уперлись в препятствие, Seltos просто встал.

При заезде задом только машина с вариатором не смогла взять барьер. Когда передние колеса уперлись в препятствие, Seltos просто встал.

С парковкой впритык к тротуару надо быть аккуратным — бампер почти касается стандартного бордюра.

С парковкой впритык к тротуару надо быть аккуратным — бампер почти касается стандартного бордюра.

Роботизированный Seltos спокойно вползает на него внатяг передом. Если задним ходом, то машина легко запрыгивает задней осью, после чего упирается передними колесами. Добавляю газу — и Kia, немного подумав, залезает на бордюр. Дело сделано, но процесс сопровождают такие вибрации и рывки, будто неопытный водитель рано бросил педаль сцепления. Предупреждения о перегреве нет, однако запах паленого сцепления проникает в салон. Тревожный звоночек! Выходит, срок службы фрикционных муфт можно сократить, даже не зная об этом. Кстати, в отличие от автомата и вариатора, датчик температуры у робота стоит именно в блоке сцеплений.

Seltos с вариатором даже передом заезжает на ступеньку с трудом. Электроника бережет вариатор и не дает мотору раскручиваться, когда колеса упираются в препятствие. А задним ходом он вообще не взял бордюр внатяг! Двигатель завис на 2500 об/мин — и крутящего момента оказалось мало, чтобы заехать.

Seltos с автоматом взял барьер играючи в обоих направлениях.

Только Seltos с автоматом не испытал никаких проблем при заезде на бордюр.

Только Seltos с автоматом не испытал никаких проблем при заезде на бордюр.

Бездорожье

Теперь пробуем штурмовать крутой грунтовый подъем с уклоном около 30%. Останавливаемся на середине и трогаемся в гору.

У любого Селтоса можно отключить как противобуксовочную систему, так и систему стабилизации. Хотя на машинах с вариатором электроника всё равно продолжает ограничивать обороты.

У любого Селтоса можно отключить как противобуксовочную систему, так и систему стабилизации. Хотя на машинах с вариатором электроника всё равно продолжает ограничивать обороты.

Вне зависимости от двигателя и коробки, у всех полноприводных Селтосов есть блокировка ­межосевой муфты, которая работает до 40 км/ч.

Вне зависимости от двигателя и коробки, у всех полноприводных Селтосов есть блокировка ­межосевой муфты, которая работает до 40 км/ч.

Материалы по теме

Первым идет Seltos с роботом. После остановки и отпускания педали тормоза Seltos скатывается назад. Бью по тормозам, жму на газ — поползли вверх. А где же система удержания на склоне? Попробовал пологую горку — работает. Но на крутом уклоне ее производительности уже не хватает, а коробка размыкает сцепления. Опасно!

С вариатором ситуация получше. Откатившись на полметра, Seltos все же замирает без моего участия. Но там, где за счет моментного мотора роботизированный Селтос шел вверх, вариаторный пасует. Электроника бережет агрегат и не дает сильно буксовать. Что делать? Только скатываться назад и брать подъем с разгона! Или искать объезд.

Слабенький Seltos с автоматом и тут выступил лучше всех. На остановке на середине подъема он практически не откатился назад, а сложный участок преодолел так же легко, как машина с роботом. Буксовать можно смело — для коробки это тоже не сахар, но не так смертельно, как для вариатора и робота.

Машина с обычным автоматом оказалась лучшей на бездорожье, несмотря на дефицит тяги. Коробка позволяет буксовать, не боясь перегрева. Вариатору чуть сложнее трогаться в гору. А если начнете чиркать днищем о грунт, будут сложности.

Машина с обычным автоматом оказалась лучшей на бездорожье, несмотря на дефицит тяги. Коробка позволяет буксовать, не боясь перегрева. Вариатору чуть сложнее трогаться в гору. А если начнете чиркать днищем о грунт, будут сложности.

А если застрять?

На закуску — трясина. Поднимая фонтаны грязи, турбо-Seltos уверенно пробирался вперед, пока на панели не зажглась шестеренка. Перегрев! Я ждал подобного от вариатора, но никак не от робота. Хотя тяга при этом никак не изменилась, а на то, чтобы коробка перестала считать себя слишком горячей, ушло меньше минуты: лампочка погасла.

Турбированный Seltos благодаря хорошей ­отдаче дает буксовать, что помогает пройти раскисший участок .

Турбированный Seltos благодаря хорошей ­отдаче дает буксовать, что помогает пройти раскисший участок .

Даже если отключить все «ошейники», электроника продолжает ограничивать обороты, чтобы сберечь вариатор.

Даже если отключить все «ошейники», электроника продолжает ограничивать обороты, чтобы сберечь вариатор.

Как и в случае с бездорожьем, горка легче всего дается машине с автоматом — ни откатов назад, ни ограничений в пробуксовке.

Как и в случае с бездорожьем, горка легче всего дается машине с автоматом — ни откатов назад, ни ограничений в пробуксовке.

Долго буксовать не получится, через двадцать секунд пробуксовки зажглась неприятная пиктограмма — перегрев робота.

Долго буксовать не получится, через двадцать секунд пробуксовки зажглась неприятная пиктограмма — перегрев робота.

Памятуя об электронике, за руль машины с вариатором сажусь с опаской. И правда: электронный разум не позволяет буксовать даже после того, как отключил противобуксовочную систему. В итоге скользкий участок приходится брать в несколько попыток. К тому же страшно повредить маслопровод, после чего вариатор не спасет уже ничего.

Что лучше? Застрять на вариаторе в сервисном режиме или все же выбраться из грязи на перегретом роботе, сократив его ресурс? Лучше поехать на Селтосе 1.6 с автоматом, который проходит грязевую ванну без перегрева и нервотрепки.

Выводы экспертов

Материалы по теме

Если съезжать с асфальта вы планируете нечасто, то не будем отговаривать от машины с вариатором. Особенно в случае Селтоса, когда клиноцепной агрегат прекрасно ладит с двигателем и экономит топливо. Преодолеть легкое бездорожье он тоже сможет, но лучше не буксовать, а стараться преодолевать сложное место ходом. Убить вариатор не даст сервисный режим: это еще не перегрев, а лишь защита от перегрева — машина сама себя бережет. И положите в багажник надежный трос!

А вот если нагружать трансмиссию придется по полной, выбирайте Seltos с базовым мотором 1.6 и автоматом. Он еще и самый дешевый (ценник пляшет в диапазоне от 1,3 до 1,6 миллиона). Но готовьтесь к вялой динамике и большому расходу.

Весомых аргументов в пользу мощной турбированной версии с роботом я так и не нашел. Наддув не дает заметного выигрыша в динамике на фоне двухлитровой машины. А вне асфальта выглядит не так уверенно, как автоматический Seltos. Двухмиллионный прайс делает «контрольный выстрел в голову».

Данные производителя, экспертную оценку, важную техническую информацию обо всех версиях Kia Seltos, а также сравнение моно- и полноприводной версий, вы найдете здесь.

чем отличаются, плюсы и минусы, ресурс

Многие водители считают, что коробки передач делятся на две группы: механические и автоматические. В некотором роде это действительно так, но автоматическая коробка передач бывает классическая, которую все привыкли называть “автоматом” (АКПП), и вариатор (CVT). Оба этих варианта коробок передач сейчас прочно вошли в массовый сегмент автомобильного рынка. Но при этом ходит много слухов, часть из которых правдива, о надежности, экономичности, скоростных характеристиках каждой из них. В рамках данной статьи рассмотрим, какие действительно имеются плюсы и минусы у вариатора и автомата, и чем они отличаются друг от друга.

Оглавление: 
1. Коробка автомат
- Из-за чего ломается коробка автомат
- Какой ресурс у автомата
- Плюсы и минусы автомата
2. Вариатор
- Из-за чего ломается вариатор
- Какой ресурс у вариатора
- Плюсы и минусы вариатора

Обратите внимание: В рамках данной статьи рассмотрены именно автоматическая коробка передач и вариатор. На рынке еще присутствует так называемый “робот” — это еще одна группа автоматических трансмиссий. В процентном соотношении вариатор и робот устанавливаются примерно на 25% автомобилей с автоматической трансмиссией в данный момент, а полноценный автомат на оставшихся 50%.

Коробка автомат

Стандартная автоматическая коробка передач используется на массовых автомобилях гораздо дольше, чем вариатор, оттого и имеется миф о ее большей надежности.

Конструкция такой коробки передач немного может отличаться, в зависимости от производителя, но, в целом, устроена она следующим образом. Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор. Работа проходит под давлением, то есть между агрегатами нет жесткого зацепления. Можно подумать, что из-за отсутствия жесткого зацепления и ломаться нечему, но это не так. В конструкции автоматической коробки передач присутствуют валы с планетарной передачей и стальные диски с фрикционами, при сжатии и разжатии которых происходит переключение передач, то есть подключение необходимых муфт. Еще два важных элемента в конструкции автомата — это гидроблок и насос высокого давления.

Из-за чего ломается коробка автомат

Рассмотрев упрощенно конструкцию работы автомат, можно понять, что на самом деле конструкция автоматической коробки передач достаточно простая.

В процессе работы коробки передач масло в ней постепенно теряет свои свойства и в нем появляется много мусора. Это приводит к тому, что забиваются элементы коробки передач — фильтры, гидроблок, радиатор и так далее. В итоге, масляный фильтр не может работать нормально и создавать необходимое давление, что приводит к прокручиванию фрикционов на металлических дисках. Водитель ощущает эту проблему как толчки при переключении коробки передач, либо вовсе коробка перестает включать нужные передачи.

Указанные выше проблемы в коробке передач могут привести к еще большим неприятностям, вплоть до физического повреждения планетарных шестерен и износа фрикционной накладки гидротрансформатора.

Обратите внимание: Приобретая б/у автомобиль с автоматической коробкой передач, обязательно убедитесь, что у масла АКПП нет запаха гари. Если такой запах присутствует, это явно указывает на наличие прогаров у фрикционов и их высокий износ. Коробка передач с такими дефектами долго не проработает.

Какой ресурс у автомата

Водители, которые привыкли ездить на механике, часто говорят, что не переходят на автомат из-за их малого ресурса работы. Такое мнение сложилось об автоматических коробках передач довольно давно, несмотря на то, что многие автопроизводители выпускают крайне надежные АКПП.

Например, многие японские автомобили выпуска конца 80-90х годов на АКПП до сих пор передвигаются на родных автоматах, над которыми проводились минимальные работы, тогда как их пробег уже превышает 500 тысяч километров.

На самом деле, ресурс автомата напрямую зависит от его обслуживания. Несмотря на то, что в книгах на по технической эксплуатации автомобиля не всегда указывается необходимость смены масла в АКПП, делать это нужно обязательно каждые 50-70 тысяч километров пробега. Вместе с заменой масла в автомате нужно обязательно заменить масляный фильтр и очистить радиатор. В идеале при выполнении таких работ также убрать скопившуюся на дне корпуса автомата стружку и другие продукты отработки.

Плюсы и минусы автомата

Выделим явные плюсы автоматической коробки передач:

• Простое управление. Все, что нужно сделать водителю — выбрать правильный режим движения, после чего автомобиль автоматически выполнит необходимые манипуляции со сцеплением;
• Надежность. Несмотря на все мифы, автоматические коробки передач крайне надежные при правильном обслуживании;
• Простой ремонт. АКПП давно применяются на массовых автомобилях. Соответственно, уже не только в специализированных сервисных центрах можно провести грамотный ремонт трансмиссии;
• Простота обслуживания. Как отмечалось выше, обязательно нужно в автомат заливать свежее масло каждые 50-70 тысяч километров пробега. Но стоимость этого масла невысока;
• Механическая работа. В автомате крайне мало электрических составляющих. Коробка сама по себе механическая, а ее работой управляет напрямую ЭБУ;
• Плавная работа. Шестиступенчатый автомат — давно не редкость для массовых автомобилей. Такие коробки дают высокий порог скорости, а вместе с тем позволяют плавно переключаться передачам при наборе скорости.

Отметим и минусы автомата:

• Низкая динамика. Разгоняться автомобиль на автомате будет медленнее, чем на механической коробке передач (при умелом использовании) или на вариаторе;
• Наличие передач. Несмотря на плавность работы, некоторые при переключении передач толчки водитель может ощущать. У вариаторов такой проблемы нет, поскольку фактически нет переключения передач;
• Затраты КПД на работу. Поскольку работа происходит при помощи гидротрансформатора под давлением масла, при этом отсутствует прямое соединение трансмиссии с двигателем, тратится частично КПД. Из этого вытекает и больший расход топлива на автомобилях с АКПП.

Как можно видеть, автоматическая коробка передач надежная, но имеет не идеальные мощностные характеристики. Тогда как вариатор можно считать ее некоторой противоположностью.

Вариатор

Такие коробки передач начали устанавливаться на автомобиле в середине 20 века, но сразу массовость они не набрали. Но о них вспомнили, когда потребовались коробки, которые имеют меньший расход КПД, чем обычный автомат, и при этом не требуют от водителя усилий при переключении передач.

Вариатор принято называть бесступенчатым. Как можно понять, в отличие от автомата, такая трансмиссия не имеет привычных скоростей. Конструкция коробки подразумевает наличие ведущего и ведомого шкива, которые располагаются параллельно друг другу. Они соединены друг с другом металлическим ремнем в форме трапеции. Конусы вариатора имеют сдвижные половины. В момент, когда ведущий шкив раздвинут, вращение ремня идет по малому диаметру, можно считать это аналогом высокой передачи на автомате. Когда же шкив сдвинут, ремень вращается по большому диаметру, тем самым получается максимальное передаточное число, то есть первая передача.

В зависимости от плавного передвижения шкива, меняется передаточное число. Это и приводит к повышению/понижению скорости, хотя как таковых скоростей, как в автомате, в вариаторе нет. Поскольку передача момента от двигателя к трансмиссии и колесам жесткая, удается свести к максимуму передачу КПД.

Из-за чего ломается вариатор

Как и в случае с автоматом, к выходу из строя вариатора ведет его неправильное обслуживание. Такие коробки передач еще более требовательные к маслу, чем автоматы. Замена масла в вариаторе также проводится каждые 50-70 тысяч километров, и здесь это делать обязательно. Если не заменить вовремя масло в вариаторе, тогда:

• Масляный насос засорится, из-за чего не сможет создавать достаточное давление;
• Ремень начнет пробуксовывать, поскольку валы не смогут его достаточно сжимать и разжимать;
• Это приведет к повышенному износу ремня и его разрыву, что станет причиной повреждения других компонентов вариатора.

Также стоит отметить, что в вариаторе гораздо больше электронных компонентов, нежели в обычном автомате. Соответственно, больше вероятность их выхода из строя.

Какой ресурс у вариатора

В отличие от обычного автомата, вариатор менее продолжителен по сроку службы. Даже если следить за ним и своевременно менять масло, он сможет проходить около 120-150 тысяч километров пробега, после чего порвется ремень, и это приведет к серьезным повреждениям других компонентов коробки. Чтобы этого не произошло, рекомендуется на 120-150 тысячах километров пробега выполнить замену ремня вариатора.

Как можно понять, водитель автомобиля с вариатором должен знать, что нужно проводить своевременные диагностические и ремонтные работы с коробкой, иначе это приведет к необходимости ее капитального ремонта или замене. Чаще всего водители об этом не задумываются, не отличая вариатор от автомата, и это приводит к серьезным проблемам.

Плюсы и минусы вариатора

К плюсам вариаторов можно отнести:

• Повышенный КПД. У вариаторов КПД примерно на 5-10% выше, чем у автоматов. Это сказывается и на расходе топлива, который на автомобилях с вариаторами меньше;
• Плавность хода. Отсутствие передач ведет к плавной работе коробки передач;
• Быстрый разгон. Из-за отсутствия необходимости переключения передач разгон на автомобиле с вариатором более плавный;
• Легкое управление. Как и в случае с автоматом, в вариаторе водителю достаточно выбрать нужный режим работы, чтобы автомобиль поехал.

Минусов у вариаторов также достаточно:

• Сложность обслуживания и ремонта. Как отмечалось выше, в вариаторе не достаточно просто менять масло своевременно, в отличие от автомата. Здесь важно также определить момент, когда потребуется замена шкива. При этом стоимость ремонта вариатора значительно выше, поскольку за такую работу берутся мастера не во всех сервисах;
• Большое количество электроники. Это чревато большим количеством потенциальных проблем с электроникой, что может вылиться в необходимость дорогостоящей диагностики и ремонта;
• Дорогое масло. При обслуживании вариатора заливается особое масло, которое определено производителем коробки передач. Это масло значительно дороже, чем то, которое используется на автоматах.

Как можно понять из сравнения, автомат и вариатор имеют свои плюсы и минусы. Однозначно нельзя сказать, что одна из коробок лучше, а другая хуже. При правильном обслуживании, как одна, так и вторая способны проработать достаточно долго.

Вариатор IVT — хуже простого автомата?

Современные автомобили все чаще оснащаются коробками передач типа вариатор. Вариатор – это устройство, которое передает крутящий момент бесступенчато, изменяя диаметры шкивов. Благодаря усовершенствованию конструкции недостатки, которыми страдали вариаторы на заре производства, в большинстве устранены. Например, Kia Seltos, новичок на автомобильном рынке, комплектуется вариатором IVT.

Большинство автопроизводителей предпочитают устанавливать на автомобили узлы и агрегаты знаменитых марок, таких как «ZF», «Aisin», и других. Вариатор IVT – детище концерна «Hyundai Motor Group», в который входит «Kia». Корейцы предпочли разработать и производить устройство собственными силами. Так легче адаптировать вариатор к конкретному автомобилю.

Главное, что отличает этот агрегат – цепной привод, установленный взамен ремня. Это позволило комплектовать вариаторами автомобили с увеличенным крутящим моментом двигателя.

Использование цепи дает некоторые преимущества по сравнению с ременным приводом:

• передаётся больший крутящий момент;
• увеличивается ресурс;
• шире диапазон передаточных чисел;
• нет проскальзывания, соответственно потери меньше.

К недостаткам можно отнести вытягивание цепи по мере эксплуатации, а также более шумную работу коробки.

Вариаторная коробка передач состоит из непосредственно вариатора, гидротрансформатора (или автоматического сцепления), управляющего устройства.

Гидромеханическая АКПП устроена аналогично. Принципиальная разница в том, что в ней гидротрансформатор трудится в паре с планетарной коробкой передач, а не с вариатором.

АКПП не любит резкие старты и агрессивную езду, а также частые переключения режима движения. В первую очередь это устройство предназначено для комфорта. К недостаткам можно отнести дороговизну, некоторое ухудшение динамики разгона и экономичности у автомобилей с автоматом. Современные многоступенчатые коробки, оснащенные прогрессивной управляющей электроникой, минимизируют эти недостатки.

Вариатор проще по конструкции, но предъявляет повышенные требования к качеству используемых материалов. У IVT ограничена величина передаваемого момента. Поэтому такие устройства не используются на больших автомобилях с избыточно мощными моторами.

Главное преимущество вариатора – высокий коэффициент полезного действия, чем и обусловлены достоинства. Такие, как:

• плавная работа трансмиссии, обеспечивающая комфортную езду;
• улучшенная динамика разгона автомобиля с IVT. Обеспечивается за счет отсутствия потерь времени на переключения передач. Кроме того, при разгоне двигатель постоянно работает в режиме максимального крутящего момента;
• экономичность. 

Минусы:

• ограничена нагрузка;
• требуется частое техническое обслуживание с применением дорогих трансмиссионных жидкостей.

Классические автоматы потихоньку сдают позиции. Всё чаще на автомобилях встречаются роботизированные коробки передач и вариаторы. Это обусловлено экономическими факторами. Автоматы характеризуются надежностью, комфортом, но у них выше расход топлива и хуже динамические характеристики. Опыт применения вариаторов в «Hyundai Motor Group», по всей видимости, сочли удачным. На очереди установка этого типа трансмиссии на Solaris.

Вариатор или автомат – что лучше на автомобилях » АвтоНоватор

Автоматическая коробка переключения передач встречается в трёх типах: роботизированная КПП, классический автомат и вариатор. Приобретая автомобиль, следует знать о преимуществах и недостатках каждого вида. Роботизированные пока встречаются редко, поэтому рассмотрим два оставшихся типа. Что лучше — автомат или вариатор, какой коробке отдать предпочтение? Давайте разбираться.

Что такое «автомат» на автомобиле

Автоматическую коробку переключения передач (АКПП) придумали, чтобы облегчить жизнь водителю. В его распоряжении две педали – «газ» и «тормоз», а также рукоятка селектора, переключая которую, владелец авто выбирает режим работы АКПП. Автомат самостоятельно переключает передачи и обеспечивает движение.

Конструкция АКПП

АКПП в обычном исполнении — это гидротрансформатор. Его изобрели в начале прошлого столетия. Современный классический автомат состоит из

• Гидромуфты. Это агрегат, использующий специальную жидкость для АКПП и отвечающий за передачу и преобразование крутящего момента от силового агрегата к редуктору. Конструктивно размещён на маховике двигателя.
• Механизма гидравлического управления. Он отвечает за корректную работу планетарного редуктора.
• Планетарный редуктор (планетарная коробка переключения) – основной агрегат автоматической коробки, отвечающий за переключение передачи и скорость движения транспортного средства.
  

  Автоматическая коробка переключения передач: основные узлы и компоненты

Что такое вариатор

Вторая по популярности КПП — вариаторная коробка передач. Современное название вариатора — CVT (Continuously Variable Transmission), с английского языка переводится как «трансмиссия с непрерывно изменяющимся крутящим моментом». Придумал принцип бесступенчатой передачи крутящего момента Леонардо да Винчи. Первый простенький вариатор использовали на мельницах, позже использовали в конструкциях станков для обработки металла, дерева.

На автомобили CVT начали устанавливать в середине прошлого века. Додумался до этого Хуберт ван Доорн — инженер родом из Голландии. Первая автомобильная бесступенчатая КПП имела название Variomatic и устанавливалась на авто марки DAF в 50-х годах XIX столетия.

Конструкция механизма

Конструктивно бесступенчатая коробка переключения — это два конуса, которые перемещаются друг относительно друга и направлены навстречу. Они соединены ремнём или цепью. При движении конусов меняется передаточное число. Современные вариаторы сложнее, но принцип действия именно такой.

На фото вариатор Тойота Рав 4

Что лучше: «автомат» или «вариатор»

Из-за разных конструктивных особенностей поведение автомобиля с автоматом и вариатором отличаются. У авто с CVT нет «провала» по тяге во время разгона. Скорость и мощность нарастает или падает постепенно.

Автомат же на переключение ступеней тратит некоторое время, поэтому есть периоды, когда крутящий момент не передаётся на колёса, поэтому при разгоне авто с автоматической трансмиссией «дёргается». Инженеры постоянно стараются уменьшить время переключения между ступенями. В современных автоматах заметить пропадание тяги практически невозможно. Дёргание проявляется только при агрессивной, скоростной езде.

Немного про экономию и надёжность

Что из них выгоднее и надёжнее? Сравним некоторые основные показатели:

1. Расход топлива: авто с «автоматом» прожорливей на 10–15%.
2. Конструкция CVT легче и занимает меньше места в кузове автомобиля. Из-за этого салон такого автомобиля может быть более вместительный и комфортный.
3. Трансмиссионная жидкость: вариатор требует более частой замены масла, да и стоимость жидкости для CVT выше.
4. Ремонт: автоматическая коробка в эксплуатации и ремонте дешевле. Конструктивно вариатор намного сложнее, поэтому его ремонт может существенно ударить по карману автовладельца.
5. Надёжность: вариатор не выдерживает большую нагрузку, он более «нежный». Его ременная передача быстро выйдет из строя при буксировке, движении по бездорожью, спортивной езде. «Автомат» более надёжен при эксплуатации в тяжёлых условиях.

Как выбрать на популярных моделях авто

Несмотря на очевидные преимущества и минусы обоих вариантов, выбирать подходящий необходимо с учётом марки. У каждого авто есть свои болячки и слабые места, поэтому наиболее популярные вопросы выбора я осветил ниже.

Вариатор на Ниссан Кашкай

Ниссан Кашкай c 2014 года стал комплектоваться и CVT

С 2014 года на эту модель устанавливаются вариаторы от японского производителя Jatco (Джатко). Заявленный гарантийный срок 120 тыс. км. По отзывам владельцев, реальный срок службы от 130 до 200 тыс. км.

Вариатор на Ниссан Кашкай не способен выдержать большие нагрузки. Поэтому на таком авто не следует буксировать, тягать прицеп и тем более ездить по бездорожью. Срок службы вариатора сокращается в 1,5–2 раза. Это обычный городской автомобиль, а не внедорожник.

При эксплуатации Ниссан Кашкай с вариатором не следует забывать про замену трансмиссионной жидкости и фильтрующего элемента внутри каждые 60–70 тыс. км, а наружный картридж следует менять каждые 30–40 тыс.

Наиболее частая поломка ниссановской вариаторной трансмиссии — выход из строя микропереключателя – «концевика» на рукоятке, как результат, невозможно переключиться из положения «Паркинг». Ремонт недорогой, замена проводится быстро.

Вариатор в Subaru XV

Subaru XV подвергался рестайлингу

Автомобиль Subaru XV доступен в комплектации с вариатором и механикой. Бесступенчатая коробка переключения имеет название Subaru Lineartronic CVT. Инженеры японского концерна давно отказались от установки «автомата» на эту модель из-за дороговизны и громоздкости.

Вариатор Lineartronic позволяет эффективно использовать тяговые возможности силового агрегата, экономить топливо. Он обеспечивает плавность хода и высокий комфорт при езде. Lineartronic отличается высокой чувствительность, весело откликается на изменения положения педали акселератора и обороты двигателя. Ещё одно преимущество — это компактность: в результате в салоне появилось больше места.

Вариатор в Subaru XV — надёжный агрегат, и трудно найти отрицательные отзывы владельцев про его работу. Одна из проблем, на которую следует обратить внимание — это нестабильная работа двигателя при резком торможении. Если автомобиль глохнет при резком нажатии на педаль тормоза, то необходимо как можно быстрее провести замену трансмиссионной жидкости в вариаторе.

При несвоевремнных действиях ремонт коробки обойдётся намного дороже!

По словам производителя, при эксплуатации автомобиля в тяжёлых условиях замену масла в КПП следует проводить каждые 30–40 тыс. км. Условия на наших дорогах можно смело отнести к трудным, поэтому для продления срока службы вариатора и авто в целом следуйте рекомендациям производителя.

Renault Captur: автомат или вариатор, что лучше?

Один из популярных цветов Рено Каптур в 2018 году — оранжевый «Аризона»

Французский производитель автомобилей для своих поклонников предлагает комплектации с механикой, автоматом и вариатором. АКПП идёт на 2-литровые, вариаторы установлены на Renault Captur 1,6 литра. Полный привод идёт только с механикой или автоматом.

Вариатор выпускает Jatco, для Рено была проведена унификация. Инженеры внедрили персональные настройки в алгоритм работы бесступенчатой коробки.

Автоматическая коробка устанавливается предпоследнего поколения, новая версия агрегата просто не влезет в кузов, да и стоимость АКПП нового поколения высокая. Производитель хочет, чтобы их автомобиль был более доступным в плане цены, поэтому не спешить устанавливать новый автомат.

Если делать выбор: автомат или вариатор, то главными критериями могут служить стоимость обслуживания, экономичность и условия эксплуатации. Для спокойной городской езды подойдёт вариатор, для любителей спортивной езды и бездорожья лучшим решением будет механика или автомат.

Как выбрать коробку передач на Тойота Рав 4

На Toyota RAV 4 чаще выбирают автомат

Любители Toyota RAV4, проживающие в мегаполисе, предпочитают автоматические коробки передач. Они надёжнее и дешевле в ремонте, но обладают несколькими недостатками: расход топлива выше на 10–15%, комплектации с АКПП дороже, авто с неё менее динамичные.

Вариатор в Тойота Рав 4 поддерживает оптимальные обороты двигателя, что экономит топливо и позволяет получить стабильную динамику при разгоне. Движение автомобиля плавное и комфортное. Ресурс исправной работы бесступенчатой коробки, как заявляет производитель, до 100 тыс. км. Автомат же прослужит без проблем до 150 тыс. км.

Выбирая между вариатором и автоматом, следует определиться, что главнее для владельца: экономичность или надёжность. Второй по значимости критерий — это стиль езды. Для спокойного передвижения по городу более подходит вариатор.

Полезное видео про типы КПП

или

Подводя итоги

Автоматические коробки, в том числе и вариаторы, намного упрощают жизнь автолюбителя. Управление транспортным средством не вызывает особых затруднений. Автомат и вариатор помогают держать авто под контролем в любых условиях. У каждого варианта есть свои плюсы и минусы.

Сравнительная таблица

Итак, если вы планируете ездить только по городским дорогам, не таскать за автомобилем прицеп, то оптимальным для вас будет автомобиль с вариатором. При правильной эксплуатации, замене жидкости в коробке и фильтра вовремя,= он прослужит долго. Для любителей спортивной езды более подходящие варианты: автомат или механика.

Оставляйте свои впечатления от управления автомобилями с разными типами коробок переключения передач. Это будет полезно другим читателям и поможет им определиться с выбором типа КПП.

Коробка вариатор (CVT) — масса плюсов и один недостаток

Вариатор помогает сэкономить топливо и повысить комфорт вождения. Кроме того, он проще и дешевле в производстве, чем обычные автоматические коробки передач. Однако бесступенчатые автоматические коробки передач так и не смогли завоевать рынок. Не каждого устраивает особенность работы вариатора, и — что еще хуже – иногда они ломаются.

CVT – это сокращение от английского Continuously Variable Transmission, что означает бесступенчатая коробка передач. Вариатор — во многих отношениях трансмиссия необычная. Вместо классических зубчатых колес здесь используется стальной ремень или цепь, которая движется между двумя парами конических колес, образующих шкив.

Колеса установлены парой на входных и выходных валах. Каждая коническая пара может сближаться друг с другом или расходиться, благодаря чему бесступенчато меняется радиус шкива, и достигается плавное изменение передаточного отношения. При этом крутящий момент непрерывно передается от двигателя к колесам.

При движении с постоянной скоростью мотор работает на необычно низких оборотах, что и способствует снижению расхода топлива и повышению уровня комфорта. Пользователи автомобилей с CVT подчеркивают исключительную плавность движения – без толчков и рывков при старте. Вариаторы, как правило, меньше и легче классических автоматов. Поэтому они часто применяются в небольших городских автомобилях, особенно японских марок.

Но если все так хорошо, то почему доля автомобилей с CVT так мала? Выделить главную причину довольно сложно. Но многих водителей не устраивает специфическая работа коробок этого типа. Добавляешь газ, и двигатель, громко завывая, выходит на высокие обороты без заметного ускорения. Тихо становится лишь при движении с постоянной скоростью. Автолюбителей, любящих посильней вдавить педаль газа в пол, подобное поведение легкового автомобиля раздражает. Впрочем, так ведут себя, главным образом, бесступенчатые коробки передач из 80-х и 90-х годов.

Примерно 10 лет назад на рынке стали появляться CVT с так называемыми виртуальными передачами. В таком случае каждой из передач назначено определенное взаимное положение конических колес. Выбрать необходимую передачу можно, например, с помощью подрулевых лопаток (весел).

Данное решение используется с 2005 года в автомобилях Audi, оснащенных бесступенчатой трансмиссией Multitronic. В обычном режиме коробка ведет себя, как классический вариатор, т.е. поддерживает высокие обороты при разгоне. А работу «автомата» CVT имитирует только после перехода в спортивный режим.

Конструктивные особенности

Вариаторы, условно, можно разделить на две группы: со стальным ремнем и цепью. В бесступенчатых трансмиссиях присутствует и гидротрансформатор. Он нужен, прежде всего, для старта с места. Примечательно, но Multitronic обходится без него. В этих коробках используется пакет сцеплений и двухмассовый маховик.

Коробка вариатор имеет ряд серьезных ограничений, которые инженеры пока так и не смогли обойти. Например, по конструктивным причинам, ни цепь, ни, тем более, стальной ремень не в состоянии передать высокий крутящий момент. Из-за этого область применения CVT в настоящее время ограничена максимальным крутящим моментом двигателя на уровне 350-400 Нм. Впрочем, этот порог перекрывает показатели многих современных двигателей. Тем не менее, в Audi уже начинают отказываться от использования бесступенчатых коробок «Multitronic».

В тоже время, другие производители упорно работают над усовершенствованием конструкции вариатора. Так Subaru демонстрирует все новые модели, оснащенные бензиновыми двигателями с турбонаддувом, полным приводом и бесступенчатой коробкой CVT (например, Lineartronic для Levorg).

Долговечность

О проблемах Audi с коробками Multitronic производства Luk слышал, наверное, каждый, кто хоть немного интересуется автомобилями. В CVT старого типа (1999-2006 гг.) постоянно сбоит управляющая электроника, выходит из строя механическая часть и преждевременно изнашивается цепь. Примечательно, что цепь использовали как раз для того, чтобы передать более высокий крутящий момент, но инженеры просчитались с ее прочностью. Со временем Немцы существенно доработали свои коробки, но проблемы все еще встречаются. Не вызывают доверия и другие немецкие вариаторы, например, ZF VT1-27T, применявшиеся в Mini R50/R53, и Mercedes 722.7/722.8 для моделей A/B-класса.

Гораздо меньше хлопот доставляют японские конструкции. Хотя, вариатор Jatco, используемый в различных моделях Nissan (например, Qashqai), тоже относится к группе риска. Общая проблема коробок CVT – это ограниченная доступность запасных частей и нежелание некоторых механиков связываться с вариаторами. Бесспорный лидер по части надежности – вариаторы Toyota (Lexus).

Бесступенчатая автоматическая коробка, несмотря на сравнительно простую конструкцию, довольно сложная и дорогая в эксплуатации. В дополнение к неисправностям электроники и ремней/цепей встречается и преждевременный износ маховика. Стоит отметить, что двухмассовый маховик используется лишь в некоторых автомобилях с CVT (Ауди).

Заключение

Самое главное, не забывать  о регулярной замене масла. К сожалению, не все производители ее рекомендуют. Если в сервисе Вам скажут, что менять масло в вариаторе не надо, то просто поищите другую мастерскую.

Что надежнее вариатора или DSG. Что выбрать: робот или вариатор

Вечная проблема, я бы даже сказал для многих не решенная. Сам не рылся, конкретной информации не нашел — что лучше вариатор (вариатор) или автомат (АКПП), вроде обе АКПП. Но одного покупаю и люблю, я имею ввиду АКПП, а от другого вариатор! Но почему так? Ведь если брать вариаторную коробку передач, то там разгон лучше, и рывков при переключении передач нет (да сколько бы их ни было), а расход топлива меньше! Так что еще — какие есть отличия, что все же надежнее, какой ресурс больше и легче ремонтировать? Что ж, начнем…

Перед тем как начать статью, хочу сказать — проведены исследования покупательной активности, машина покупается почти вдвое больше, чем вариатор. Примерные цифры следующие:

• АКПП — около 50% продаж.
• вариатор — около 27% продаж.
• Роботизированные трансмиссии — около 23% продаж.

Кстати, в последнее время Робота стали покупать намного чаще, вот и наша Лада Веста и Приора идет именно с роботизированными боксами.Ну да ладно, теперь речь идет не о статистике, а именно о конструкции, надежности, разгонной динамике и экономичности, а также о расходе топлива. Начнем с нашей статьи — с автоматической трансмиссии (просто АКПП), потому что первое широкое применение при производстве автомобилей начали устанавливать именно

Немного истории . Впервые появилась в кораблестроении в 1903 году. А изобретателем считается немец, профессор Феттингер, именно он первым предложил гидродинамическую трансмиссию, которая раскрутила бы винт и двигатель корабля, так на свет появилась гидромефта, которая это самый важный элемент любой машины.Позже в 1940 году американцы установили первую автомобильную автоматическую коробку передач Hydramatuc на автомобили OldSmobile. Стоит отметить, что дизайн практически не изменился по сей день. АКПП — Состоит из двух основных элементов, это гидротрансформатор и сама коробка передач. Принцип его работы заключается в плавном, без рывков, переключении передач. Редуктор — содержит все пары шестерен в постоянном зацеплении. Это позволяет получить один компактный законченный механизм, имеющий сразу несколько ступеней.Изначально переднего привода не было, машины были заднеприводные и при такой ситуации у автоматов было всего три трансмиссии, чего хватило, теперь другие машины получили передний привод, поэтому трансмиссии стали больше, есть бывают 4-х, 5-ти и 6-ти скоростные варианты.

Что сказать, эту трансмиссию будут годами оттачивать, сейчас довели практически до совершенства (не все конечно, а многие).Да и по технической части доволен солидно.

Здесь крутящий момент от двигателя передается посредством гидротрансформатора, как я уже писал, в нем нет жесткого зацепления, фактически он работает от давления масла. Если нет жесткого зацепления, то вроде тоже ломается, однако в конструкции есть валы с планетарной передачей, а также стальные диски с трением.

Трения, замените сцепление, именно при их сжатии или розыгрыше включаются нужные сцепления, что соответствует трансмиссиям.

Также важными компонентами являются насос высокого давления и гидравлический замок. Конечно, сейчас я говорю очень преувеличенно, но обозначаю самые важные элементы.

Все поломки автомата, как собственно и соперника, происходят из-за несвоевременного обслуживания (всем советую прочитать статью — как правильно поменять масло в автомате). Часто многие не меняют масло даже после большого пробега (100000 км), засоряется гидрозамок, радиатор машины, фильтр / А — это приводит к тому, что масляный насос не может подать нормальное рабочее давление, т.к. от этого на металлических дисках начинают прокручиваться трения (аналог «пробуксовки» диска сцепления), трансмиссии начинают не включаться, проявляются рывки между трансмиссиями и т. д.

Именно поэтому при покупке советуют понюхать масло АКПП, ведь жидкость ATF горелки указывает на то, что группы трения сгорели и уже изношены! Если такой запах в коробке передач, то покупать такую ​​машину я бы не стал!

Конечно, если АКПП «работает», то поломка может быть больше, это и износ планетарных шестерен, и износ фрикционной накладки гидротрансформатора, и еще много чего, у каждого производителя свои нюансы.

Ресурс при правильном обслуживании может быть огромным! Лично я встречал случаи, когда при замене масла через 40 000 км пробег АКПП пробегает 400 000 км, и это был самый распространенный 4-х ступенчатый вариант (на Nissan Note). Кстати, именно 4 трансмиссии, старые версии, как я считаю наиболее надежными, особенно от японских производителей.

Чтобы продлить срок службы вашей трансмиссии, нужно придерживаться нескольких правил:

• Поменять масло по регламенту, говорят 60 000 и нужно! Можно и раньше сказать 500 000 км.Также нужно помнить о необслуживаемых машинах!
• Поменять масло с масляным фильтром, это значительно продлит ресурс.
• Желательно снять радиатор АКПП и продуть — промыть (масло)
• Очистите дно станка от стружки, стружки и прочего, очистите магниты.

Эти простые правила сделают свое дело, ресурс увеличится и многое, думаю можно пройти около 300 000 километров. Из-за этого сопротивления многие выбирают этот тип трансмиссии.

Теперь хочу перечислить плюсы и минусы АКПП

1) Легкое управление автомобилем (не нужно думать, как трогать и на какую скорость включать, АКПП все сделает за вас)

2) надежность. Этот тип трансмиссии с уходом сусла может пройти более 300000, это больше, чем у соперника.

3) Ремонт. Машинка хорошо изучена, ее легко починят даже сторонние организации, многие мастера.

4) масло. Для машины требуется специальное масло — это правда, но оно намного ниже, чем для соперника. Да и дешевле.

5) мало электроники, но машины работают в отсеке с ЭБУ, но все равно электронная составляющая всего около 20-30%. В остальном банальная механика.

6) Тяга и трансмиссия. На данный момент есть 6-ступенчатые варианты (где-то слышал, что там 8-12 передач), поэтому у них больший порог максимальной скорости, машина не будет рычать как жертва на 4 передаче, так как у них переключение более мягкое, практически не заметно.

1) нет такой динамической, как сказать трансмиссия вариатора, или механическая трансмиссия.

2) Ниже КПД. Что это значит? У машины нет жесткого зацепления между двигателем и трансмиссией, здесь все происходит с гидротрансформатором, то есть давлением масла. Поэтому часть КПД тратится на такую ​​передачу.

3) удары при переключении. Потому что здесь есть программы, такого оппонента нет.

4) трансмиссионного масла больше, чем в других трансмиссиях, примерно 8 — 10 л. Например, вариатор 5 — 8 литров, механическая коробка 2 — 3 литра.

5) больший расход топлива. Да потратите больше, чем вариатор, опять же из-за меньшего КПД.

Если резюмировать АКПП, то получается, что надежность перекрывает много минусов, это невысокий КПД, удары при переключении (хотя сейчас они все менее заметны), больший расход топлива и меньшая динамика.Но при правильной замене жидкости ATF можно спокойно поспать после 100000 км пробега, чего не скажешь о сопернике.

Немного истории . Бесступенчатая трансмиссия (CVT). Многие считают вариатор более поздним изобретением (если сравнивать с оппонентом), но нет. Принцип бесступенчатой ​​трансмиссии придумал еще Леонардо да Винчи, как и в 1490 году, только он не смог ввести его в массы, у него просто не было такого двигателя внутреннего сгорания, которым обладают современные автомобили.Однако принцип двух конусов, направленных в разные стороны с герметичными частями и натянутых между ними ремнем, подсказал, что Винчи, такие конструкции применялись на мельницах, это был уже примитивный вариатор. Далее про эту систему как-то забывают и только в начале 19 века принцип начинают применять на станках в промышленности, но до автомобильного варианта еще далеко. Первым, кто задумал применить это изобретение для автомобиля, был голландский инженер Хуберт Ван Дорнц, создавший бесступенчатую трансмиссию VarioMatic.Эта трансмиссия устанавливалась на продукцию DAF, в 1958 году. Ставилась на автомобиль с двигателем 0,59 л. Успех был ошеломляющим, и тогда многие производители задумались об установке на свои модели бесступенчатой ​​трансмиссии. Вот небольшой экскурс в историю. А теперь принцип действия.

Итак, вариатор бесступенчатый, одна из разновидностей АКПП. Только в отличие от соперника скорости вообще нет.Шкивов в конструкции два, один ведущий, второй ведомый, расположены друг напротив друга, также поставлен ремень, только ремень теперь металлический, да еще и трапециевидный. Конусы вариатора, не сплошные, как раньше, имеют скользящие половинки. При разводке ведущего шкива ремень крутится по небольшому диаметру, опираясь краями на его поверхность, своеобразная пятая-шестая передача. Но если шкив сдвинут, а ремень вращается в большом диаметре, получается максимальное передаточное число, которое соответствует первой передаче.

Далее, переключая шкив, можно легко плавно уменьшить передаточное число, то есть максимально переключить скорости (хотя их нет), но передаточные числа соответствуют скоростям в обычной автоматической коробке. Все это делает вариатор (CVT) очень эффективным связующим звеном между двигателем и колесами. Ведь здесь передается максимальная эффективность, потому что передача крутящего момента от двигателя — трансмиссии — колес жесткая, то есть передается за счет механического усилия, а не давления масла.

Вариатор очень требователен к обслуживанию. Масло меняют каждые 60 — 80 000 км пробега, как регламентирует некоторые производители. У него стоит всегда! Потому что, если не заменить масло, начинают проявляться проблемы и здесь они далеко не «детские».

• Hydbock также засорен, и масляный насос не может быть вытащен при нормальном давлении.

• От этого валы не могут нормально зажать или отпустить ремень, он в них начинает проскальзывать.
• Когда ремень роняют, он очень изношен. При больших депозитах может сломаться. И тогда он не будет казаться маленьким, разлетевшимся по коробке и разрушающим все и вся!

• Есть еще «зеркала» валов, что тоже негативно сказывается на ремне.
• Вариатор еще плохой тем, что в нем много электроники, то есть банально управляемый, может до 50%!

Здесь так же, как и в автомате, нужно запомнить смену масла, если этого не сделать, то вариатор может быть до 100000!

Но даже если вы все сделаете правильно, на 120 — 150 000 км желательно заменить ремень! Иначе он может сломаться! И это серьезно!

Итак, вариатор более «неугомонная» трансмиссия, 300000 км на нем не перебрать, банально меняя масло!

1) динамический разгон (быстрее чем на АКПП)

2) Пониженный расход топлива (намного меньше, чем на АКПП)

3) Без передач и, соответственно, без рывков при переключении, что дает дополнительные преимущества для плавности и динамичности движения.

4) Высокая эффективность.Примерно на 5-10% больше, чем у соперника.

5) Простое управление автомобилем (новичок, не нужно знать Аза управляет автомобилем, касанием и переключением передач, на механике)

1) Сложный, очень сложный ремонт (изучен не до конца, поэтому ремонтом занимаются только официальные дилеры, а это не очень дешево). Мастеров реально найти но вариатор очень сложно, особенно в провинциальных городах.

2) Замена ремня между шкивами, после 100 — 150 тысяч км пробега, тоже недешево и делать не все СТО.

3) Сложная электроника, при выходе из строя снова идем к официалке, опять дорого заплатим.

4) Масло специальное и очень дорогое, купить не так-то просто, у определенного производителя нужно определенное масло, шаг вправо, шаг влево карается поломкой.

Подведем итоги. Что лучше? По своим техническим характеристикам вариатор намного опережает машину, это и по динамике разгона, и по малому расходу топлива, и по «разгону» плавности переключения передач.Но ремонт стоит очень дорого и опять же не каждый автосервис возьмется за него, у них просто нет специалистов. Износ ремня тоже идет, после 100-1200000 это желательно Замена, очень требовательно к качеству масла! Машинка здесь выиграна, она более изучена и сделана, можно быстрее и дешевле, неофициальные станции, давно уже ремонтируются. Скажу так, если покупать новую машину по гарантии, то вариатор лучше, в таком случае по гарантии все исправят.Но если вы покупаете машину по гарантии и на пробег в 100000 км, лучше смотреть сбоку от машины, так как починить проще и дешевле, а он ходит дважды (хотя бы дольше).

Вот в этой статье — тоже разобрал, что лучше. Читайте также — ( 82 Голосов, среднее: 4,29 из 5)

Во-первых, при наличии автоматической коробки передач в штатном режиме водителю не нужно выбирать и включать трансмиссию, работать педалью и т. Д.На практике это значительно упрощает процесс управления автомобилем, повышает комфорт и безопасность.

Что касается самих автоматических коробок, то сегодня «автоматом» в обиходе называют и (АМТ), и вариаторы. Другими словами, существует несколько вариантов АКПП, при этом по ряду причин среди них наиболее распространены АКПП и «роботы».

Читайте в этой статье

Чем отличается «робот» от «автомата»

Чтобы понять, чем один тип коробки передач отличается от другого, необходимо рассмотреть их особенности и принцип действия.Сразу отметим, что и «Автомат» (автоматическая трансмиссия), и «робот» (RCPP, AMT) дают схожий конечный результат: трансмиссия автоматически выбирает и переключает трансмиссию при движении с учетом скорости движения ТК, нагрузка двигателя, положение педали газа и Т ..

Однако гидромеханическая автоматическая трансмиссия и роботизированная трансмиссия РЦНП принципиально различаются по конструкции и принципу работы. Давайте рассмотрим их особенности и отличия более подробно.

• Начнем с «классического» гидромеханического «автомата» с. В отличие от робота, появившегося сравнительно недавно, обычный автомат появился давно и стал первым типом АКПП, который стал массово устанавливаться на автомобили.

В двух словах АКПП представляет собой ступенчатую коробку передач, в которой гидротрансформатор (ГДТ) играет роль сцепления. В этом случае GDT передается через трансмиссионную жидкость ATF.

Клапанная пластина () и компьютер автомат могут отвечать за управление работой автоматической коробки передач.Печка имеет специальные каналы, по которым под давлением подается трансмиссионная жидкость. Каналы перекрываются клапанами (). По команде ЭБУ клапан открывается или закрывается, соответственно открывая или перекрывая канал.

При открытом клапане жидкость ATF воздействует на коробку передач, что в результате позволяет автоматически включать и отключать трансмиссии.

Достоинства и недостатки АКПП. Если говорить о преимуществах и недостатках гидромеханической АКПП, то в списке основных достоинств необходимо выделить надежность агрегата и проверенную временем конструкцию, а также способность выдерживать достаточно большой крутящий момент.

Из минусов отметим, что хотя АКПП работает достаточно плавно, моменты АКПП все же заметны для водителя. Также можно «подтянуть» переключение передач, особенно на старых «автоматах». Также следует выделить большой расход топлива на автомобиле с данным типом трансмиссии.

Что касается ремонта, то в случае выхода из строя самой коробки и гидротрансформатора следует готовиться к серьезным расходам. При этом ремонтопригодность автоматических коробок вполне приемлема, большое количество СПО предоставляют услуги по ремонту.

• Роботизированная коробка передач изначально предназначена для достижения максимальной экономии топлива и комфорта при одновременном упрощении и удешевлении самого агрегата. В условиях мирового топливного кризиса и жестких экологических стандартов такое решение было призвано решить ряд проблем, присущих классическим гидромеханическим АКПП.

Проще говоря, коробка «робот», где привод вязаной муфты заменен электроприводом, а переключение передач выполняет исполнительный механизм.Электронный блок контролирует выбор и включение, а также включение и выключение сцепления.

Управление данными напоминает принцип действия уже известного неразъемного робота. Есть все те же сервоприводы, исполнительные механизмы и контроллер. Основное отличие состоит в том, что при включенной, например, второй передаче компьютер параллельно включает третью, удерживая сцепление «выжатым». Как только наступает время переключения, на доли секунды отключается вторая передача и включается заранее наполовину.

Во время езды блок управления коробкой оценивает действия водителя, учитывает скорость автомобиля, положение педали газа, нагрузку на двигатель и ряд других параметров для выбора наиболее подходящей трансмиссии применительно к конкретным условиям. .

• Плюсы и минусы «робота» с двойным хватом. Если говорить о преимуществах, то моменты переключения крутящего момента и вниз для водителя незаметны, максимальная скорость переключения позволяет добиться практически полного отсутствия отдачи мощности, разгон автомобиля происходит плавно и быстро.

Также сохранена максимальная топливная экономичность, присущая всем роботизированным КПП. При этом преселективные коробки являются наиболее экономичными на фоне всех остальных видов (моноблочный робот, АКПП, вариатор, механика).

Из минусов, во-первых, такие боксы довольно сложные, автомобили с преселективными КПП отличаются высокой стоимостью. Информационный ресурс трансмиссий больше, чем у аналогов с одним сцеплением, но на практике он снижен по сравнению с классическим гидротрансформаторным автоматом автоматическим трансформатором автоматическим трансформируемым автоматом трансмиссией.

Если говорить о ремонтопригодности, то в ремонте DSG и аналогов других производителей можно отказаться довольно дорого. На практике стоимость таких работ и запчастей часто превышает качественное восстановление АТТ в рамках сложной переборки или КПП.

Подведем итоги

Как видно, каждый из рассмотренных типов АКПП имеет свои достоинства и недостатки. Также, если рассматривать автомат и роботизированный бокс, есть различия как в данных CAT, так и в принципах их работы.

Также перед покупкой автомобиля (особенно б / у) важно знать, какой тип коробки передач установлен, автомат или робот, как отличить эти типы коробок. Дело в том, что под общим понятием АКПП сегодня может скрываться как первый, так и второй вариант.

Как правило, рекомендуется отдельно изучить информацию о конкретной модели автомобиля, для какого поколения и каких лет выпуска существует трансмиссия. Следует помнить, что визуально, например, DSG не отличить от обычной АКПП с типтроником.Другими словами, вам нужно знать, как отличить робота от машины на машине.

Напоследок отметим, что на вопрос однозначно ответить, робот и автомат, что достаточно лучше. Если речь идет о новых машинах с автоматом, то КПП лучше выбирать с учетом личных предпочтений и финансовых возможностей.

Как правило, автомобиль с однозначным роботом дешевле и экономичнее в плане расхода, однако комфорт при переключении передач по сравнению с классической АКПП может быть снижен.По этой причине оптимально перед покупкой протестировать модели с разными типами коробок передач.

В случае преселективных роботизированных боксов это классический автомат, который может показаться более «задумчивым», немного страдает комфортом при переключении передач, хуже динамикой разгона и т. Д.

Однако надежность гидротрансформаторной АКПП на практике выше, такую ​​коробку зачастую проще и дешевле ремонтировать. Эти особенности стоит учитывать отдельно, особенно если планируется покупка подержанного автомобиля с автоматической коробкой передач.

Читайте также

Вождение автомобиля с АКПП: как пользоваться коробкой — автомат, режимы работы АКПП, правила использования данной трансмиссии, советы.

Выбрать коробку передач. Что лучше, механика, автомат, вариатор или робот?

Механическая коробка передач Select, или автомат? А если автомат, то обычный автомат, «робот» или вариатор? Такие вопросы очень популярны в среде автомобилистов при выборе, новый ли это, подержанный ли автомобиль.Интернет наполнен темой коробок передач, причем как полезной информацией, так и информационным «хламом». Отличить полезный хлам может только профессионал в данной теме. Такой с ним, Интернет, недостаток. Поэтому я решил написать несколько строк обо всех этих механиках, автоматах, роботах и ​​вариаторах, причем без погружения в «орехи», чтобы любой читатель, независимо от технической грамотности, мог понять, о чем он говорит, и что он из себя представляет. лично будет лучше.

Механическая коробка передач

Гидромеханическая автоматическая трансмиссия, или «Нормальный автомат»

Для чего эти страсти? А для того, чтобы плавно коснуться, как можно быстрее переключите передачи любого сцепления «с ноги» водителя, как в «Механике» между двигателем и «черным ящиком» с передачами. Ведь для того, чтобы прикоснуться, нужно плавно соединить мотор и «черный ящик» коробки. Вот гидротрансформатор, абсолютно не теряющий усилия от двигателя, он это делает.А жидкость нужна для того, чтобы передавать через нее вращательное движение. А то с воздухом он не справится. Плотность воздуха мала для передачи энергии на таких скоростях. Что касается переключения передач, то они выполняются по команде блока управления автоматически, в зависимости от условий движения. Раньше эти блоки были гидравлическими, теперь электронными.

В целом все в гидромеханической АКП вроде хорошо. Он едет, сама переключается. Водителю остается только нажать педали «Газ» и тормоза, а селектором «Автомат» щелкнуть между «Парковка», «Езда» и «Назад».И работает эта штука довольно надежно. Если вы не изобразите Шумахера на ACP и соблюдаете правила, он не сломается.

Но есть минусы. Основные из них — ощутимые моменты автоматического переключения диапазонов АКП в «черном ящике» с передачами и более высокий расход топлива, по сравнению с «механикой» с такими же силовыми агрегатами. Потребность в большем комфорте, высокие цены на топливо и забота об экологии побудили инженеров снова задуматься об автоматизации.

«Преобразователь частоты». Вариатор

«Вариаторы» Недойш. Также они категорически не любят скользить. Из-за того, что между «черным ящиком» со шкивами и ремнем приходится ставить все тот же гидротрансформатор (нужно что-то трогать!), А также из-за механического трения в «черном ящике», Потери энергии достаточно велики, расход топлива, по сравнению с «обыкновенной» АКП, несколько меньше.А может и больше. А еще падает с программой двигателя «поставить» чтоб не гудел, как троллейбус на постоянных поворотах во время дисков. Ведь ступенчатой ​​передачи — нет. Поэтому инженеры снова открыли простор для изысканий.

«Роботы». Роботизированные коробки передач

Главное достоинство большинства «роботов» — высокая топливная экономичность, ради которой они, в первую очередь, создавались.Ведь компьютер с совершенной программой управления никогда не ошибается, никогда не злится, не впадает в депрессию и никогда не устает, в отличие от водителей с разным стажем, навыками и устойчивостью к физическим и моральным нагрузкам. Следовательно, машина с «роботом» потребляет меньше топлива, чем такая же машина с любой другой коробкой, включая «механику». И такой «робот» дешевле любых других АКП при покупке, при заказе новой машины. Нравится.

Но вот без недостатков не обойдется.Как бы ни старались инженеры оптимизировать моменты переключения, «лоскут» машины носом с буйковыми ускорениями очень ощутим. Таких «роботов» для экономичной и спокойной езды не для «Шумахера». Также они не любят пробуксовку в узлах сцепления. Пришлось снова регистрировать инженеров.

Представьте себе автомобиль с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Представлено? Только коробка эта не совсем обычная. Точнее, не совсем обычное дело. Вроде состоит из двух агрегатов, причем 1-я, 3-я и 5-я передачи связаны с двигателем через один модуль сцепления, а 2-я, 4-я и 6-я — через другой.Получается что-то вроде «два в одном». А теперь представьте, что все управление полностью автоматическое, электронное и электрическое. А когда вы ускоряетесь, например, на 2-й передаче, блок управления уже включил 3-ю и только ждет наилучшего момента, чтобы сделать мгновенный «CLOT-CLAST» независимыми зажимами, чтобы «отпустить» вторую передачу и » вырезать »заранее подготовленную 3-ю. Переключение на такой ACP занимает не доли секунды, а миллисекунды! Водитель и пассажиры этих переключателей просто не замечают, а разгон плановый, причем очень быстрый.Например, в DSG, которую первым в мире поставил концерн Volkswagen, моменты переключения занимают 7 миллисекунд. Это намного быстрее, чем вы мелькаете в глазах. Поэтому никаких рывков и шутов, подобных описанным выше «роботам», нет. Гонку на DSG 7 Speed ​​увеличили до 5 лет или 150000 км пробега: концерн Volkswagen AG, идя навстречу пожеланиям клиентов, с целью сохранить доверие покупателей к концерну, проводит бесплатный ремонт или замену производителя. Узлы КПП DSG 7 DQ 200 до 5 лет или до достижения 150000 км пробега с момента передачи автомобиля первому покупателю.При обращении владельца автомобиля к официальным дилерам с DSG 7 DQ 200 бесплатно будет проведена диагностика и при необходимости бесплатный ремонт в соответствии с действующими техническими рекомендациями концерна.

Точно так же такие «роботизированные» боксы переключаются не только «вверх», но и вниз. Блок управления коробкой внимательно «наблюдает» за актерами водителя с помощью датчиков на педалях и рулевом механизме и заранее подготавливает лучшую трансмиссию для нужд водителя.

Если я скажу, что такие «роботы» класса VW DSG работают блестяще, то это не будет преувеличением не только в плане переключения передач.Их блоки управления тоже не «устают» и не «ошибаются», поэтому расход топлива у автомобиля с DSG, особенно в городском цикле, меньше, чем у любой другой коробки, в том числе и «механики».

Что касается недостатков, то их немного, но они, увы, такие: дороговизна и недопустимость пробуксовки в агрегатах сцепления (правда, какое сцепление нравится?).

Резюме: Как видите, лучше сказать, что лучше и хуже, нельзя. Каждому свое!

«механика» или «Робот» класса DSG от VW

Если вы активный водитель, понимаете смысл в управлении скоростным и маневренным автомобилем

традиционный гидромеханический АКП

Выбирая внедорожник, хочется комфорта в город, но и выбранный вами город, и не только по трассе

простой «Робот»

Если вы спокойный водитель, ездите по городу, выбираете маленькую машину и экономичность для вас очень важна — тогда Вам вполне подойдет более простой «робот» «Вариатор» данный тип коробки подойдет любителям предельного плавного

твой-бор.RU.

Что лучше: робот, вариатор, механика? Сравнить коробки передач

Проблема выбора: вариатор, робот, гидромеханика? Ищем оптимальную трансмиссию для определенных ситуаций. Я вам скажу, чем каждая коробка хороша и плоха в той или иной мере. И какой трансмиссии отдать предпочтение при выборе новой машины.

Механическая коробка передач

Не так давно механическая коробка передач стояла на подавляющем большинстве автомобилей. Более того, до недавнего времени учиться на правах можно было только на механике.Но с тех пор многое изменилось. Теперь механические трансмиссии перестали быть экономичными и не самыми быстрыми — роботы с двумя сцеплениями и современные гидромеханические машины с большим количеством передач выигрывают от старой доброй механики и разгона до сотен, и от экономии. Более того, если от рулевого колеса многое зависит от механической коробки передач, автоматические трансмиссии с любым водителем будут делать то же самое и всегда давать одни и те же результаты.

А вот механические трансмиссии списывать рано.Во-первых, механика по-прежнему остается наиболее доступным вариантом. Во-вторых, механика максимально проста в ремонте, в-третьих, требует меньше, чем другие трансмиссии. В-четвертых, в подавляющем большинстве случаев по надежности и долговечности механика выигрывает у других типов трансмиссий. В-пятых, для какой-то механики — она ​​все еще очень мужская.

При выборе сильно б / у автомобиля с пробегом на 150 000 км лучше покупать машины с механикой, так как вероятность проблем с трансмиссией будет в разы ниже.Также необходимо рекомендовать покупать машину с механической коробкой передач тем, кто хочет сэкономить, и тем, кто большую часть времени ездит по проселочным дорогам — механика позволяет лучше управлять объемом двигателя при обгонах и количеством переключение не обременяет.

Робот с одним сцеплением

Несмотря на то, что роботизированные коробки передач с одним сцеплением доказали свою несостоятельность в борьбе за клиента с другими трансмиссиями, такие коробки передач до сих пор встречаются на современных машинах.Самый известный пример — АвтоВАЗ. Но есть иномарки. Например, SMART, PEUGEOT, FIAT, OPEL. Причина их забвения — невысокая стоимость. После механических трансмиссий наиболее доступным вариантом являются роботы с одним сцеплением. По конструкции они очень близки к механике, электроника контролирует только работу сцепления. В идеале такой робот должен служить не меньше, чем обычная механика, с надежностью и ремонтопригодностью, также все должно быть в порядке. На практике очень часто возникают проблемы с управляющей электроникой.

К тому же такая трансмиссия неудобна ни на трассе, ни в городе. Переключение слишком медленное и запоздалое, отзывчивость на газ минимальная, при переключении машина дергается. Если вы попробуете курить, коробка будет стеснительной. На затяжных трассах часто перегревается захват и коробка переходит в аварийный режим.

Одним словом такую ​​передачу я бы никому не советовал. Однако судьба может попросту не оставить выбор тем, кто не умеет водить с механикой, а бюджет не позволяет рявкнуть и обзавестись автомобилем с более совершенной трансмиссией.Более того, иногда альтернативы просто нет. Так или иначе, покупка машины с неразъемным сцеплением стоит только на малолитражку, рассчитанную на владельцев с очень размеренной манерой вождения — трансмиссия может прийтись по вкусу.

Робот с двумя сцеплениями

Когда кто-то говорит «робот с двумя сцеплениями», большинство сразу вспоминает DSG. А те, кто мало интересуется автомобилями, помнят даже скандалы и проблемы, связанные с этим. Однако на данный момент роботизированные коробки с двумя сцеплениями — это самые современные, продвинутые, динамичные и экономичные трансмиссии.Решены проблемы с надежностью, которые были на старте продаж. Более того, подобные коробки появились у многих других производителей: VW, Porsche, Audi, BMW, Hyundai, Kia, Ford.

Так как это роботизированная коробка, суть ее практически такая же, как и у механики, только вместо одного сцепления в такой трансмиссии их два. Другими словами, пока вы едете на первой передаче, вторая уже готова к включению. Электронике остается только быстро переключиться с первого сцепления на второе.После включения второй передачи готовится третья и так далее. Поэтому переключение получается просто молниеносно, в механической коробке такая скорость переключения передач и не снилась.

Чаще всего такие коробки передач имеют шесть или семь передач. Они бывают с «сухим» сцеплением и «мокрым». С точки зрения механики это важно, но конечный пользователь разницы не почувствует, поэтому мы не будем на этом останавливаться. Лучше расскажи о плюсах и минусах.

Плюсы: отличная динамика и экономичность.Хорошая плавность. Одинаково хорошие роботы с двумя сцеплениями ведут себя в городе, за городом и даже на гоночной трассе.

Минусы: очень плохая ремонтопригодность, а срок службы напрямую зависит от манеры езды и качества обслуживания. Плюс, как и у обычных роботов, у роботов с двумя сцеплениями есть сбои в управляющей электронике. Для ремонта таких трансмиссий есть далеко не все мастерские.

Робот с двумя сцеплениями подходит практически всем. Исключение — любители резкого и частого бездорожья.Этим передачам противопоказаны длинные пробуксовки.

Вариатор

Вариатор придуман как замена всем остальным трансмиссиям, но в реальной жизни из-за некоторых особенностей трансмиссии вариатор нравится не всем, и не все производители его предлагают вообще. Больше всего вариаторов среди японских моделей. И несмотря на то, что я назвал вариатор трансмиссии, как таких фиксированных передач в нем нет. И в этом вся его прелесть.Он передает крутящий момент и мощность на колеса не ступенчато, а плавно, поэтому у него максимальная плавность хода, нет толчка вообще как в троллейбусе. Вариаторы достаточно экономичны, так как электроника всегда старается подобрать наиболее экономичное передаточное число.

Вариаторы бывают разные: клиновые, клинорем и тд. Потребитель не заметит разницы между ними. Особенность всех вариаторов — монотонный звук двигателя. Даже при разгоне обороты двигателя замирают и не меняются, как мы привыкли к машинам со всеми другими трансмиссиями.Иногда это напрягает слух или просто неприятно. Поэтому некоторые производители имитируют скоростную работу вариатора.

Варианты отлично подходят для небольших автомобилей с маленьким двигателем, для езды по городу и вообще по трассе. А вот вариатор категорически не подходит машинам с большим крутящим моментом и внедорожникам, которые половину времени проводят в грязи с пробуксовкой колес (хотя бывают и исключения). Вариатор — очень щадящая трансмиссия, боится больших нагрузок и требует своевременного внимания и обслуживания, которое сводится к замене трансмиссионной жидкости и ремня или цепи.

В целом вариасты отлично подходят для компактных городских машин и небольших кроссоверов вроде Nissan Qashqai, Toyota RAV4. Однако на других машинах вариаторы почти и не встречаются.

Традиционная гидромеханическая автоматическая

Гидромеханическая машина является старейшим типом трансмиссии после механической. Распространение такие ящики получили в середине прошлого века. За такое долгое время автоматические коробки стали практически идеальными.Переключение стало плавным, электроника научилась угадывать правильные моменты переключения. Количество передач увеличивалось в некоторых случаях до десяти, что значительно повысило эффективность.

Однако не все так однозначно. Увеличение количества передач привело к высокой сложности передачи и очень частой передаче. Первый влияет на ремонтопригодность, второй — на ресурс. Однозначно говорить о ресурсе современных автоматов очень сложно. Некоторые коробки требуют внимания до 80 тыс км, некоторые ходят без ремонта на 300 тыс. Км.Однозначно можно сказать только, что есть удачные коробки и неудачные, и общая тенденция такова, что более старые трансмиссии, например, четырех- и пятиступенчатые, надежные современные восьми-, девяти- и десятиступенчатые.

Однако обычные автоматические коробки передач с гидротранспортом весьма универсальны. Они подходят как для небольших автомобилей, так и для огромных внедорожников и грузовиков. Они отлично справляются с колоссальными нагрузками и большим крутящим моментом, довольно неприхотливы при своевременной замене масла, обладают хорошей плавностью хода.

Можно сказать, что самые универсальные трансмиссии — механические и традиционные автоматические. Они подходят для любых машин, для любого стиля вождения, им не страшны скольжение, высокая нагрузка и бездорожье. Варисты отлично подходят как для спокойной езды по асфальту, так и для не очень больших машин с не очень мощными бензиновыми двигателями. Роботизированные трансмиссии с одним сцеплением — выбор не любви, а при необходимости. По возможности лучше покупать машину с другой трансмиссией.Роботы с двумя сцеплениями красивы во всем, но на серьезное бездорожье лучше не смотреть, а их ремонт влетит в копейки, да и то, если кто-то возьмет их на ремонт.

Александр Логих

avtomir.zahav.ru.

Большинство автомобилистов, приобретающих автомобиль, заранее знают, что выбрать — «Механику» или «Автомат». Но выбор между «автоматом», «роботом» и «вариатором» вызывает затруднения — неподготовленный к покупке покупатель не может выбрать подходящий вариант! В чем разница между вышеперечисленными передачами?

Сообщим сразу: если есть возможность — выбирайте классический «автомат».Новомодные «роботы» и «вариаторы» появились сравнительно недавно, поэтому эксплуатационные недостатки практически неизвестны. Но роботизированная и бесступенчатая трансмиссии обладают и другими преимуществами. Какие? Роботизированная трансмиссия или «робот»

Преимущества:

Пониженный расход топлива;

Дешевая трансмиссия;

Дешевый сервис.

Недостатки:

Низкая плавность переключения;

Низкая скорость переключения.

Как это устроено?

Самая удачная роботизированная трансмиссия — SMG (расшифровывается как Sequental M Gearbox), устанавливаемая на BMW M-серии.Основа этой трансмиссии — механическая 6-ступенчатая коробка передач, трансмиссия с разъединением и переключением передач, в которой во главе с гидравликой с электронным управлением. Причем процесс переключения передач происходит практически мгновенно, занимая всего 0,08 секунды.

Однако есть более доступные способы превратить механическую трансмиссию в роботизированную. Самый простой из них реализован на Mercedes-Benz A-Class, где механическая коробка передач оснащалась электрогидравлическим приводом сцепления.При этом водитель переключает трансмиссии как на автомобиле с обычной «механикой», но педалей в салоне две — электроника отслеживает положение педали газа и рычага КП и выключает сцепление в нужный момент. .

Для того, чтобы прерывистые рывки были мгновенными, а двигатель не заглох при резком торможении, система учитывает показания датчиков двигателя и АБС. Другой вариант — замена гидронасосов на шаговые электродвигатели.Так поступили создатели «роботов» на автомобилях Opel и Ford. Правда, в этом случае экономия обернулась рядом с неприятными особенностями: сильными рывками и досадной задержкой. Однако бывают исключения. Японцы, применив такие же электромоторы на Toyota Corolla, смогли добиться вполне приемлемого уровня комфорта и скорости переключения.

Стениальная трансмиссия или «вариатор»

Достоинства:

Пониженный расход топлива.

Недостатки:

Dorganiza;

Горизонтальная служба.

Как это устроено?

Первая бесступенчатая трансмиссия была разработана инженерами голландской компании DAF. Принцип работы последнего элементарный — крутящий момент передает резиновый ремень (сегодня на транспортных средствах используется либо наборный стальной ремень, либо многосекционная стальная цепь), который крепится к движущимся коническим дискам, образующим ременные шкивы. Когда ведущие диски удаляются, а ведомые сдвигаются, момент «на выходе» увеличивается. Когда ведущие приводы сдвигаются, а ведомые удаляются, момент «на выходе» уменьшается.Главный недостаток вариаторов — отсутствие задней и нейтральной передачи. Вышеупомянутые проблемы решаются разными производителями по-разному.

АКПП или «АКПП»

Достоинства:

Высокая плавность переключения;

Высокоскоростное переключение.

Недостатки:

Повышенный расход топлива;

Трансмиссия Dorganiza;

Горизонтальная служба.

Как это устроено?

Классическая автоматическая коробка передач (АКПП) состоит из двух основных компонентов.Первый — гидротрансформатор, заменяющий маховик. Второй — планетарный редуктор. Стоит отметить, что механическая начинка «автоматов» за время их существования изменилась довольно незначительно. Разве что количество передач выросло с двух (на Vauxhall Victor) до восьми (на Lexus LS460). Но системы управления претерпели значительные изменения. Если на первых машинах с «автоматами» нужно было выбирать нужную трансмиссию, перемещая маленький переключатель вверх или вниз, то к середине прошлого века трансмиссия «научилась» все делать самостоятельно.

Позже эту «независимость» можно было регулировать с учетом манеры езды конкретного водителя, выбирая один из нескольких режимов работы. Например, активный водитель мог выбрать режим Sport, а спокойный — режим «Комфорт». Самые современные «автоматы», называемые адаптивными, способны «подстраиваться под самого водителя».

Алексей Кованов http://autoban.km.ru/

Заметили ошибку на нашем сайте? Сообщите нам об этом. неправильное слово или фразу с помощью мыши и нажмите Ctrl + Enter

Автомобиль с коробкой автомат все чаще становится выбором жителей мегаполиса.Если раньше подобный вариант можно было встретить только на автомобилях среднего и высшего ценового сегмента, а также на привезенных из штатов подержанных «иномарках», то сегодня автомобили абсолютно всех классов — двухнедельные.

«Удобно!» — самый частый аргумент уставшего от «пробок» автовладельцев. И, действительно, автоматическая трансмиссия значительно упрощает процесс передвижения в заливном мегаполисе, сводя количество действий водителя к минимуму. Выбора у большинства представительниц прекрасной половины человечества нет вовсе — коробка только «Автомат».Даже «сдачу» экзамена в автошколе представляют далеко не все начинающие автомобилисты, за что отвечает крайняя левая педаль, а что означает расположение пяти-шести цифр на «джойстике», который торчит из пола. . Но что кроется за обычным словом «автоматический»? Ведь нет ни одной и не двух разновидностей коробки без педали. А некоторые, особенно продавцы автомобилей, выдают под автомат — роботизированную коробку передач, имеющую гораздо больше общего с обычной «механикой».

Как выбрать автоматическую коробку, попробуем разобраться.

Коробка преобразования фигуры Shift

Самая распространенная коробка передач автомобиля в мире. Отсюда и сокращенное название коробки — «АВТОМАТИ».

Сам гидротрансформатор является частью КПП и фактически выполняет роль сцепления, передавая крутящий момент при трогании с места. На высоких оборотах гидротрансформатор блокируется муфтой, что снижает потребление энергии (топлива).Кроме того, гидротрансформатор является хорошим расширителем различных колебаний, как двигателя, так и коробки передач, увеличивая, тем самым, ресурс обоих агрегатов.

Жесткой связи двигателя с механической частью АКП нет. Крутящий момент передается с помощью трансмиссионного масла, которое циркулирует под давлением по замкнутому кругу. Именно эта схема обеспечивает работу двигателя с включенной трансмиссией при неподвижном автомобиле, поэтому качеству трансмиссионного масла уделяется так много внимания.

За переключение передач отвечает гидросистема, в частности так называемый гидрокамер. В современных «автоматах» им управляет электроника, которая позволяет трансмиссиям работать в разных режимах: стандартном, спортивном или экономичном.

Несмотря на кажущуюся сложность, механическая часть АКПП гидротрансформатора достаточно надежна и ремонтопригодна. Его уязвимое место, как правило, — это гидросистема, неправильная работа клапанов которого сопровождается неприятными ударами при переключении.В большинстве случаев замена дорогих деталей «вылечена».

Как уже отмечалось выше, нужно следить и за состоянием масла. Хотя сегодня уже существуют так называемые необслуживаемые автоматические коробки, не требующие замены масла.

Ходовые качества современных автомобилей, оснащенных классическим «автоматом», очень зависят от управляющей электроники, которая получает информацию от многочисленных датчиков. Считывая с них информацию, мозг АКПП автомобиля отправляет команду на переключение передач в нужные моменты.Такое поведение еще называют адаптивностью «коробки». Так что регулярное обновление программного обеспечения «автомат» позволяет значительно улучшить характеристики поведения автомобиля.

Важным фактором является количество передач трансмиссии. Сейчас еще есть гидромеханические трансмиссии с четырьмя ступенями, но большинство автопроизводителей перешли на «Коробки» с пятью, шестью и даже семейством и восемью передачами. Увеличение количества передач положительно сказывается на плавности переключения, динамике и экономии топлива.

Ручной режим переключения, впервые появившийся на автомобилях Porsche под названием Tiptronic и моментально скопированный практически всеми производителями, по сути, является просто модным «фарфором». Если на спорткарах под управлением опытных водителей переход в ручной режим может существенно повлиять на поведение автомобиля, то в мирской жизни массовых автомобилей он вообще бесполезен, и покупают «автомат». не переключать передачи вручную.

Учитывая совокупность всех факторов, можно сказать, что АКПП автомобиля с гидротрансформатором наиболее эффективно контролирует распределение крутящего момента двигателя, проста в обслуживании и является наиболее оправданным выбором.

Примеры автомобилей с коробкой передач гидротрансформатора:

Непрерывная автоматическая коробка передач (или вариатор)

CVT или НЕПРЕРЫВНАЯ ПЕРЕМЕННАЯ ТРАНСМИССИЯ — так чаще всего обозначается вариатором. Хотя по внешним признакам эта трансмиссия ничем не отличается от обычного «автомата», работает она полностью по другому принципу.

В трансмиссии вариатора как такового нет вообще и в нем ничего не переключается.Смена передаточных номеров происходит непрерывно и постоянно, независимо от того, тормозит автомобиль или ускоряется. Этим объясняется абсолютная плавность работы бесступенчатой ​​коробки передач, которая обеспечивает комфорт в автомобиле, защищая водителя от любых толчков и ударов.

Правда, производители практически реализовали в вариаторе пять, шесть передач, которые можно «переключать». Но это не более чем имитация, позволяющая работать вариатором в нужном водителю.

Если технических деталей максимально, то конструкция вариатора представляет собой две пары шкивов конической формы, между которыми планка вращается по изменяемому радиусу.Боковины шкивов могут сдвигаться и удаляться, обеспечивая тем самым изменение передаточных чисел. Сама лента, на которой расположена основная нагрузка, представляет собой сложное инженерное устройство и больше похожа либо на цепь, либо на ленту, собранную из металлических пластин.

Помимо плавности преимуществом вариатора является скорость его работы. Поскольку вариатор не тратит время на переключение передач, например, при разгоне, бесступенчатая «коробка» сразу оказывается на пике крутящего момента, обеспечивая максимальное ускорение автомобиля.Правда, субъективно это ощущение заклеймено все тем же отсутствием переключения.

Из особенностей эксплуатации стоит отметить самую высокую, по сравнению с классической коробкой передач «Автомат», стоимость обслуживания вариатора. Объясняется это тем, что бесступенчатая «коробка» боится перегрева. Высокие температуры внутри «коробки» требуют использования специального и очень дорогого масла, которое нужно менять в среднем каждые 50-60 тысяч километров. А через 100000 км для замены, скорее всего, потребуется ремень.

Примеры автомобилей с вариатором:

Audi A4 2.0 Multitronic

Роботизированная коробка переключения передач

Более правильное название — механическая КПП с автоматическим сцеплением, потому что с «автоматом» это относится только к его количеству педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической коробки передач, с той лишь разницей, что два сервопривода под управлением электронного блока задействованы в переключении сцепления и трансмиссии.Причем режим автоматического переключения передач второстепенен.

С «механикой» роботизированная трансмиссия связана с тем, что переключение передач происходит с разрывом потока крутящего момента, что выражается в паузах-сбоях при разгоне.

На обычной МКПП эта неисправность тоже есть, но в этот момент человек за рулем просто занят процессом нажатия сцепления и включения / включения переключения трансмиссии. А когда водитель заводит автоматику, «пауза» концентрирует внимание и создается ощущение этой неисправности.

Однако с этим эффектом можно бороться. В первую очередь нужно забыть об автоматическом режиме, как ужасном сне, и самостоятельном переключении передач с обязательной (!) Перегазовкой: неприятные сбои сведутся к минимуму, а то и исчезнут.

Кроме того, «робот» требует обязательного отключения на нейтрали при каждой остановке более чем на несколько секунд, снятие рукоятки от перегрева. Это не даст «роботу» и долго вздрогнуть, выйдя, например, из сугроба, задрав хозяина запахом спального сцепления и неотложной помощи.

Зачем вообще нужна подобная трансмиссия? Однозначно, плюсы тоже есть. Во-первых, это однозначно умеренная цена «робота» по сравнению с полной АКПП: стоимость такой трансмиссии в качестве опции, как правило, не превышает 25000 рублей. Во-вторых, умеренный расход топлива, который остается на уровне автомобиля с обычной механической коробкой передач.

Также некоторые производители оснащают «роботизированные» машины воровскими «лепестками», которые позволяют быстро переключать передачи, выигрывая в динамике даже на такой же машине, оснащенной механической «коробкой».

Но в целом недостатки такой трансмиссии как «автомат» перекрывают достоинства. Хотя некоторые производители упорно продолжают оснащать роботизированными коробками передач некоторые собственные модели, коробки такого плана потревожат последние годы своего существования, уступив место роботизированной трансмиссии второго поколения.

Примеры автомобилей с роботизированной коробкой передач:

PEUGEOT 107 / CITROEN C1 (2-TRONIC)

Opel Corsa 1.2 (Easytronic)

Преселективная коробка передач

Это «продвинутый робот».Название компании каждого производителя обычно свое, но самое распространенное — DSG (Direct Shift Gearbox) немецкого концерна Volkswagen. Трансмиссия похожа на две «коробки» переключения передач, собранные в одном корпусе. Один из них занимается переключением четной передачи, второй — переключением нечетной и задней. Потому что надо, собственно, по отдельному сцеплению.

Основное внимание уделяется тому, чтобы две программы всегда включались в поле предварительного выбора одновременно, только одна муфта замыкается, а вторая замыкается, как только первая блокируется.Причем этот процесс занимает доли секунды, обеспечивая сверхбыстрое переключение передач и, в то же время, практически плавность вариатора.

Завел почти до обморока нормы Евро-4,5,6 и тд, двигатель стал отдавать крутящий момент в очень узком диапазоне оборотов. Следовательно, чтобы машина хоть как-то разгонялась и «ехала», трансмиссия должна постоянно включать трансмиссию, которая точно попадет в пик тяги. А обеспечить это можно только при большом количестве передач.И, хотя серийно уже используются 8-ступенчатые «автоматы», конструкторы всеми силами занимаются разработкой 10-ступенчатой ​​АКПП для легковых автомобилей.

Сколько бы ни было поклонников обычной «механики», можно с уверенностью заявить, что жить ей осталось долго. Коробки передач с автоматическим переключением передач научились с абсолютным комфортом переключать передачи на скорости, превышающей частоту человеческого века, и поэтому смысла в существовании ручной «коробки» остается меньше…

Впервые я столкнулся с коробкой передач такого типа, взяв в середине нулевых в аренду в Италии Fiat Grande Punto с 90-сильным турбодизелем и моноблочным роботом.

Короче мое мнение: цельный робот — зря. Лучше потанцевать Джиг на педалях сервиса в диких московских пробках, когда десяток километров иногда помогает час, чем такие машины.

Робот с двумя сцеплениями

Примеры использования: некоторые модели Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, большинство автомобилей концерна Volkswagen, в том числе Audi, Skoda, Seat.

Суть идеи в том, что отдельные первичные валы соответствуют четным и нечетным трансмиссиям и, соответственно, отдельным дискам сцепления.Если вы двигаетесь на первой передаче, то второй вал уже вращается на второй! Благодаря этому переключение происходит очень быстро — за миллисекунды. На такой вкус человек не способен. При этом рывки во время передач практически не ощущаются. Так же используются «мокрые» диски сцепления, работающие в масле, то это шестиступенчатая DSG 6, а «сухая» — 7-ступенчатая DSG. «Сухое» сцепление очень ограничено и почти не достигает 100 000 км пробега, а при агрессивной езде не превышает 30 000 км.

Skoda с роботизированной коробкой передач DSG.Мечтаю на протяжении первых 30-80 тысяч километров пробега.

Skoda с роботизированной коробкой передач DSG. Мечтаю на протяжении первых 30-80 тысяч километров пробега.

Личные впечатления ограничиваются поездками на автомобилях, которые наш издатель предоставляет для тестирования российских представительств различных марок. Эти автомобили практически новые, с небольшими пробегами, на которых еще не успели проявиться характерные проблемы двухдисковых роботов. Смотрится все отлично: быстро, мощно, тихо — одни плюсы.Если вы выбираете автомобиль для личного пользования, а пробег должен быть большим, лучше в качестве коробки передач предпочесть традиционный гидромеханический автомат или старую добрую механику.

Вариаторы

Кайф от такой коробки в том, что обычных ступенчатых переключателей тут в принципе нет! Во входных и выходных шалах конусообразные диски закреплены в размере шкива вала переменного диаметра. Валы соединяют трансмиссию — клинорем, цепь и т. Д. Перемещая конусы друг относительно друга, можно плавно изменять передаточное число.Игрушка стоит недешево. Для работы требуется специальная трансмиссионная жидкость, за уровнем которой необходимо тщательно следить.

Разновидностей довольно много — ниже перечислены основные.

Вариатор Клиноремень

Примеры использования: Nissan Qashqai, Nissan X-TRAIL, MITSUBISHI Outlander и др.

Клиновой вариатор на сегодняшний день является наиболее распространенным типом бесступенчатых коробок передач. Крутящий момент передает металлический толкающий ремень. Концы ленты трапециевидных элементов, соприкасаясь с конусами, приводят их во вращение.При этом применяется обычный гидротрансформатор с блокировкой, как на гидромеханических машинах. После нажатия гидротрансформатор увеличивает крутящий момент двигателя в четыре раза больше. Использование этого узла обеспечивает плавный старт движения при движении в городских пробках.

Злой вариатор

Примеры использования: Audi A6, Subaru Forester.

Устройство похоже на клиноремонтный вариатор, но вместо ремня в качестве трансмиссии используется металлическая цепь, состоящая из пластин, соединенных клиновидными осями.Именно концы этих осей и передают крутящий момент. Еще одно отличие — в коробках AUDI вместо гидротрансформатора используется пакет сцепления и двухступенчатый маховик.

Оба типа бесступенчатой ​​передачи недавно начали использовать виртуальные шаги. Я вроде как водителям нравится, потому что движок не работает на одной ноте.

По потребительским свойствам вариатор — лучший тип коробки передач. Он обеспечивает быстрый разгон, и это до монотонного звука … Помню, Хоттабыч убрал звук летящих двигателей самолета, и к чему это привело? Участников событий еле-еле спасли… По ровной трассе при скорости автомобиля чуть больше сотни обороты двигателя не доходят до 2000. Торможение двигателем — есть. Лично я опасаюсь за ресурс ремня и засаленный зимой даже уже не двигатель, а вариатор. А так — идеальная коробка (тьфу, не редуктор)!

И, да, забыл: вариаторы на откос назад не откатываются!

Старый добрый гидромеханический редуктор

Примеры использования: практически весь модельный ряд корейских и американских марок, а также относительно мощные автомобили других производителей.

или АКПП? Вариатор, механика или автомат. Что лучше? Вот и надежный автомат или вариатор отзывы владельцев

Теперь АКПП никого не удивишь, а то и вариатор.Какая коробка передач лучше, чем они отличаются, их достоинства и недостатки, мы рассмотрим в нашей статье.

Сразу уточнить такой факт: две педали — это коробка переключения АКПП, работа которой обеспечивается двумя составляющими: гидротрансформатором и коробкой передач. Гидротрансформатор отвечает непосредственно за переключение частоты вращения, т.е. выполняет все функции сцепления, а редуктор — за постоянную совместную работу шестерни. Раньше АКПП была четырехступенчатой, но теперь инженеры пошли дальше и выпустили восьмиступенчатую АКПП.

Коробка передач вариатора представляет собой коробку передач, в которой совмещены механика и пулемет. Это бесступенчатая КПП, позволяющая всегда держать двигатель в готовности к движению. Как правило, автомобили, на которых установлен вариатор, оснащаются очень мощной гидравлической системой. Это нужно для того, чтобы стоимость привода насоса была меньше, позволяя сэкономить.

Обычно этот вариант больше нравится женской половине населения, так как сложность управления автомобилем с АКПП минимальна.Можно быть полностью уверенным, что машина не заглохнет, если быстро отпустить сцепление, ведь на АКПП это не обязательно, машина самостоятельно переключает скорость. В этом главное преимущество КПП данного типа.

Отличия автомата от вариатора

Визуально отличить автомат от вариатора невозможно, так как нет разницы в размещении рычага. Он может располагаться как руль и в привычном месте размещения коробки.Разницу можно почувствовать только при движении: на коробке вариатора переключение трансмиссии очень плавное, практически вдохновляет, можно понять, что скорость переключается только по звуку двигателя. На автомате скорость переключается легким рывком. На АКПП последнего поколения переключение происходит очень плавно, особенно если коробка оборудована двумя фиксаторами, например АКПП DSG около Volkswagen.

Помимо звука работы и ощущения переключения, вариаторные коробки автомат отличаются конструкцией.Таким образом, в основе вариатора лежит механизм, позволяющий изменять скорость между ведущим и ведомым дисками. Это происходит с помощью ремня или цепи, которая соединяет диски друг с другом. Для вариантов предусмотрено несколько различных типов приводов.

Автомобиль с вариатором в качестве коробки переключения передач имеет гораздо меньшее время разгона, при этом разгон происходит очень плавно и практически незаметно. В промышленное производство такая коробка передач поступила сравнительно недавно.Также конструкция имеет меньший вес и считается очень надежной. Чтобы наглядно увидеть, как работает вариатор, предлагаем посмотреть видео:

По устройству машина несколько отличается от вариатора. Действие машины обеспечивается шестернями, за работу которых отвечает коробка передач. Из-за сцепления этих передач при переключении передач происходит просто легкий рывок. Также ящики различаются по конструкции. Опытный водитель сможет с первого раза отличить вариатор от машины, ориентируясь только на их конструкцию.На видео видно, как работает АКПП:

Итак, отличить вариатор от машины можно по следующим признакам:

• маркировка на двигателе и описание в документах. Как правило, АКПП обозначается буквой a или at, а трансмиссия вариатора — CVT;
• ударов при переключении скорости. На автомате они есть, на вариаторе — нет;
• разгон Машина, имеющая коробку вариатора, при резком нажатии на педаль акселератора разгоняется плавно, без подергивания.Машина немного подастся вперед, и вы почувствуете ускорение;
• набор высоты. Если на автомате АКПП, то при подъеме, если нажать на педаль газа, а потом отпустить, то машина не откатится назад, чего нельзя сказать о коробке передач вариатора.

Важно! Если вы еще не разобрались, просмотрите документы и проверьте этикетку на двигателе, она должна совпадать с документами.

Важно учитывать, что за работу вариатора и станка отвечает электроника.Поэтому перепрошивать двигатель крайне не рекомендуется, иначе вся электроника может заработать некорректно или прет. Даже если вы планируете перепрошить у профессионала, лучше этого не делать, так как ремонт будет стоить очень дорого.

Достоинства и недостатки

Рассмотрим сначала машину со всеми ее достоинствами и минусами, начнем с достоинств:

• облегченное управление автомобилем, особенно в условиях движения;
• заглохнуть практически невозможно;
• спасает двигатель, т. К. Плавное переключение предохраняет его от износа, обеспечивая длительную работу;
Расход топлива на
• меньше, чем на МКПП.

А теперь рассмотрим минусы:

• небольшая потеря в динамике — скорость переключается чуть медленнее, чем на вариаторе. Однако в моделях с двумя зажимами переключаемые скорости намного быстрее, чем у вариаторных коробок передач;
• очень дорогостоящий ремонт;
• частая замена масла;
• несколько продолжительных прогревов в холодную погоду.

Иногда машина начинает резко ускоряться, это объясняется тем, что система переключения скоростей тратит определенное время на то, чтобы понять, что нужно переключить на трансмиссию.

На самом деле критических недостатков нет, поэтому если машина вам нравится на автомате, можете смело приобретать.

Теперь рассмотрим достоинства и недостатки вариатора. Начнем с положительных качеств:

• быстрый плавный разгон без вреда для двигателя, а также меньшее время, необходимое для разгона;
• снижение затрат на топливо;
• оптимальный режим работы двигателя;
• более длительное использование;
• надежность.

Положительные стороны, практически полностью совпадают с автоматом, в этом нет ничего удивительного, ведь принцип работы практически такой же. Далее рассмотрим минусы вариатора:

• дорогой ремонт;
• частая замена ремня, примерно каждые 90-120 тысяч километров;
• Специальное масло для вариасторов.

Минусы вариатора, конечно, значительные, но он намного надежнее, да и срок службы выше, чем у машины.Еще один важный момент, его вряд ли можно отнести к достоинствам или недостаткам, это невозможность буксировки и использования прицепа. Сама конструкция коробки не допускает этих действий. Экспериментировать не стоит, так как ремонт АКПП стоит очень дорого.

Важно! Самая частая поломка на вариаторе — это ремень, соединяющий шкивы. Чтобы уберечь его от быстрого износа, можно использовать специальный инструмент, который обеспечивает присадку и не подает ремень быстро.

Чтобы ваша ласточка с АКПП служила вам долго, рекомендуем следующие правила:

• прогрев авто в холодное время года;
• контроль за уровнем жидкости в коробке и своевременная ее замена;
• плавное ускорение при плавном торможении;
• частый осмотр КПП и внимательное отслеживание показаний датчиков;
• Своевременное обращение на сотку.

Важно! Если в машине появился нехарактерный звук, немедленно обратитесь к специалистам для диагностики.

Какой вариант лучше?

Ответить на этот вопрос может только водитель. Но если вы не знаете, какие критерии выбрать, вы можете найти их ниже:

• master ride. Если вы едете быстро, вариатор — лучший вариант для вас. Если не входить резко в поворот и не сильно ездить, то машина подойдет;
Технические характеристики
• . Если вам нужен автомат с плавным переключением скоростей, то выбор — вариатор, если он вам не принципиален, главное не нажимать на педаль сцепления, подходят оба варианта;
• Срок службы КПП.Конечно, коробка вариатора при должном уходе прослужит вам гораздо дольше, в отличие от автоматической;
• ремонт. Коробка вариатора не так популярна, как автомат, поэтому берет не каждую сотню, а починить автомат можно практически везде;
• режим работы. В современных коробках передач предусмотрены разные режимы переключения коробки передач. Выделяют три: экономичный, комфортный и спортивный. В экономичном режиме система сама подбирает оптимальный вариант двигателя, пытаясь переключиться на повышенную передачу.Спортивный режим, в отличие от экономичного, переводит двигатель на пониженную передачу, тем самым обеспечивая наличие в двигателе запаса мощности. Комфортный режим обеспечивает максимально плавное переключение передач;
Метод переключения скоростей
• . В современной АКПП есть функция МКПП. Это удобно тем водителям, которые хотят всегда держать машину под контролем и самостоятельно переключать скорости. Этот вид чаще всего используется на тех моделях автомобилей, на которых не предусмотрена механика.

Сказать, какая коробка передач лучше, невозможно, так как каждый водитель выбирает исключительно для себя.

Важно! Если вы не придумали, какая коробка передач надежнее, обратитесь к специалистам любой СТО, они предоставят вам всю интересующую вас информацию.

Какую коробку вы выберете, решать исключительно вам. Поэтому перед выбором автомобиля внимательно изучите все плюсы и минусы разных коробок передач и выберите именно ту, которая вам подходит.

Когда кто-то начинает рассказывать о своей машине в компании автомобилистов, одним из первых всегда естественно звучит вопрос: «Какая коробка передач, автомат или механика?». Ведь ведь даже выбирая автомобиль для себя, у человека, особенно если это его первая машина, как правило, всего 2 критерия выбора коробки передач: автомат или механика.

Насчет разновидностей самой коробки, такой, например, как вариатор, задумываются далеко не все. Некоторые в процессе предпродажного осмотра автомобиля узнают, что это такое , чем отличается вариатор от классической АКПП.Иногда подобное незнание приводит к последующему разочарованию в выборе автомобиля. Чтобы этого не произошло и всегда иметь возможность выбрать автомобиль по собственному желанию, необходимо знать отличие вариатора от АКПП.

Основными узлами АКПП всего два являются гидротрансформатор и коробка передач. Первый отвечает непосредственно за переключение скоростей — передача. Конструкция гидротрансформатора представляет собой полностью герметичную оболочку из жаропрочного металла, внутри которой находятся основные элементы, обеспечивающие его нормальное функционирование.

Внутри гидротрансформатора залито специальное масло для Automatic , Для смазки каждой части механизма. Рабочая жидкость необходима потому, что в процессе эксплуатации деталь подвержена воздействию температур, близких к критическим. Их взаимодействие между собой без смазки может привести к стиранию и последующей поломке и необходимости замены. Что касается коробки передач, то она обеспечивает надежный захват всех шестерен в сложном механизме, делая его полностью завершенным.

Говоря о вариаторе, несмотря на то, что он выступает в роли разновидности автоматической трансмиссии, необходимо понимать его главную конструктивную особенность — передачи как таковой данный тип трансмиссии не предусматривает. Механизм переключения в вариаторе осуществляется через передаточное число, которое передается двумя параллельными ведомым и ведущим — коническими шкивами. Meetwork шкивы уплотняются лентой из специального металла или цепями — в зависимости от типа коробки вариатора.

Коробка Вариатор и согласование В чем разница А что лучше? Если провести параллель между этими двумя трансмиссиями и при выборе автомобиля для сравнения, характеристики которого более выгодны с точки зрения потребителя, однозначного ответа нет. Ни один из этих механизмов нельзя назвать технически простым и дешевым в обслуживании — нет, ремонт таких конструкций требует много времени и стоит столько же денег.

Назвать одну из представленных КПП более надежной, чем аналог, тоже было бы неверно — ресурс любого компонента автомобиля в первую очередь зависит от того, какой уход за ним производился на протяжении всего периода эксплуатации.Единая официальная статистика, подтверждающая ее результаты очевидным преимуществом АКПП Или, наоборот, свидетельствующей о том, что вариатор все же лучше, не существует.