Почему стучат пальцы в двигателе: «Стучат пальцы» в двигателе — что это и чем опасно? — Рамблер/авто

Если представить, что во время хода поршня вверх смесь взрывается, а не горит, тогда скорость распространения пламени сильно возрастает. Расширяющиеся газы с огромной силой давят на днище поршня, препятствуя его подъему в ВМТ. В результате поршень буквально «шатается» в гильзе, значительно растут нагрузки на КШМ, в том числе и на поршневые пальцы.

Водитель слышит отчетливый металлический стук в двигателе именно в такие моменты, так как давление газов в цилиндре сильно возрастает. Параллельно с этим снижается мощность мотора, двигатель начинает дымить и вибрировать, повышается температура силового агрегата. Отметим, что детонация может возникать как в бензиновом, так и в дизельном двигателе.

Такой аномальный процесс горения смеси разрушает ДВС, приводит к прогару поршней, ломает поршневые кольца и т.д. Последствия детонации могут быть очень серьезными, так как детали двигателя испытывают значительно повышение нагрузки и разрушаются. Дефекты возникают как на днище поршня, так и на  его головке.

Ударная волна от взрыва топливного заряда сбивает масляную пленку на стенках цилиндров, в результате чего изнашиваются как кольца, так и сами стенки цилиндров. Вибрации от детонационного горения вызывают разрушение подшипников шатунов (вкладышей), дефекты возникают в области перегородок, которые присутствуют между поршневых колец.

Одним словом, детонация способна в разы сократить ресурс любого двигателя внутреннего сгорания.

По причине возникновения детонации кратковременно стучат пальцы при разгоне. Особенно часто это проявляется тогда, когда водитель пытается ускориться во время движения, например, на подъем, оставаясь при этом на повышенной передаче.

Совет

Такую детонацию называют стуком пальцев при езде в натяг. Для того чтобы не перегружать двигатель, необходимо своевременно переключаться на ту передачу, которая соответствует условиям движения. Все это зависит только от водителя.

Параллельно с этим существует еще несколько причин, по которым пальцы начинают стучать.

Стук поршневых пальцев: топливо, зажигание и температура ДВС

Как уже было сказано, поршень к шатуну крепится при помощи поршневого пальца, при этом необходимо реализовать возможность движения поршня по отношению к шатуну. Возникновение повышенных нагрузок приводит к тому, что пальцы стучат в посадочных местах. Если с КШМ на моторе все в порядке, тогда основным виновником является детонация.

Топливо в цилиндрах может начать детонировать:

• в результате общего или локального перегрева мотора;
• если возникли проблемы с составом смеси;
• заправка бензина с несоответствующим для данного ДВС показателем октанового числа приводит к детонации;
• если угол опережения зажигания (УОЗ) окажется слишком ранним, тогда также возникает детонация;
• неисправности датчиков ЭСУД (ДПКВ, датчик температуры ОЖ, датчик детонации) могут привести к взрывному сгоранию смеси в цилиндрах;

Следует учитывать, что детонация двигателя вполне может возникнуть даже на новом моторе. Если температура агрегата в норме и нет проблем с работой системы охлаждения, тогда следует исключить вероятность заправки неподходящим топливом. Далее необходимо приступить к проверке зажигания, качества смеси и электронных датчиков системы управления ДВС (на агрегатах с инжектором).

Датчики обычно проверяются при помощи компьютерной диагностики двигателя или использования доступного диагностического оборудования.

На некоторых авто экстренную проверку можно провести самостоятельно без прибора путем перемыкания нужных контактов на диагностическом разъеме OBD. Такие действия позволяют инициировать запуск самодиагностики автомобиля.

Результаты отображаются в виде мигания лампочки на приборной панели, после чего можно точнее установить неполадку путем сверки с таблицей кодов ошибок.

Теперь ответим на вопрос, при каком зажигании стучат пальцы. Если момент зажигания ранний, тогда смесь воспламеняется в момент, когда поршень еще движется в ВМТ.

Нагрузки на КШМ в подобном случае заметно возрастают, пальцы начинают стучать, что говорит о необходимости регулировки УОЗ. Детонационное сгорание топлива возможно и в том случае, если в  цилиндры бодается слишком обедненная смесь.

Такое обеднение возможно в результате подсоса воздуха, сильного загрязнения топливного фильтра, инжекторных форсунок или жиклёров в случае с карбюраторными ДВС.

Обратите внимание

Еще одной из распространенных причин детонации топлива является нагар, который накапливается в камерах сгорания двигателя, отложения формируются на стенках головки блока и самого блока цилиндров.

Образование нагара приводит к тому, что температура и давление в цилиндре растет, являясь причиной детонационного горения смеси. Толстый слой нагара способен уменьшить объем камеры сгорания, что означает увеличение степени сжатия мотора.

В результате топливный заряд сильно сжимается, что приводит к преждевременному взрыву.

Дополнительной причиной детонации горючего может быть калильное зажигание (КЗ). Такое зажигание означает, что смесь загорается не от искры на свече, а от контакта с раскаленными частицами нагара или деталями. В этом случае момент загорания становится полностью неконтролируемым.

Опасность КЗ состоит в том, что температура в камере сгорания при таком зажигании очень сильно растет. Результатом становится перегрев деталей, возникают прогары и разрушение элементов двигателя. Наиболее сильно подвержены перегреву поршневые кольца, также возможно оплавление поршня и прогар клапана. Во многих случаях  рост температуры приводит к выходу из строя шатунных подшипников и самих шатунов. Если перегретый мотор эксплуатировать дальше, тогда следующей деталью, которая пострадает, окажется коленчатый вал.

Добавим, что достаточно часто калильное зажигание возникает в том случае, если свечи были подобранны неправильно. Дело в том, что подбор свечей нужно осуществлять с учетом физических размеров и калильного числа.

Это означает, что для каждого мотора существуют так называемые «холодные» и «горячие» свечи, подходящие по размеру. Также за состоянием свечей нужно следить, периодически выкручивая их для проверки.

В случае обнаружения дефектов рекомендуется незамедлительно менять отдельные свечи или сразу устанавливать новый комплект.

Что в итоге

Итак, если отмечен стук пальцев при разгоне, пальцы стучат под нагрузкой и т.д., тогда для начала следует:

• залить качественное топливо;
• произвести проверку и регулировку момента зажигания;
• исключить проблемы с питанием топливом, приводящие к обеднению смеси;
• проверить систему питания на возможный подсос воздуха;
• продиагностировать работу системы охлаждения двигателя;
• провести диагностику ДВС и выполнить раскоксовку мотора (при необходимости) для удаления нагара из камеры сгорания;

Источник: http://KrutiMotor.ru/stuchat-palcy-v-dvigatele-prichiny/

Тема: Стук пальцев в двигателе октавия AGU

1. 29.06.2012, 14:24 #1

   Ребят проблема такая: при разгоне в натяг в промежутке 1800-2100 оборотах возникает звук похожий на легкий стук пальцев, потом все пропадает. При интенсивном разгоне, тапка впол звука нет! Звук особено слышен когда едешь вдоль забора или эстакады. Ездил на диагностику, диагностика показала датчик высокого давления, поменял, звук остался. Поменял масло, сделал ревизию турбины почистил все трубки, сняли радиатор турбы, все почистили, помыли, турба окей! Да и иногда начал замечать, что при резком разгоне при сбросе газа создается впечатление, что срабатывает блоуофф, делает пшик, мистика! Подскажите что делать? Куда лезть, что смотреть? Диагносты разводят руками, говорят ездей так, но я уверен, что это-го не должно быть! Второй AGU, на первым такого не было!

   Пы.Сы. Машина чипована, тяга не пропала, прет как танк, масло не жрет, свечи, фильтра все ок, форсунки на следующей недели сниму почищу.Мотор AGU, АКПП, пробег 190.000.

2. 29.06.2012, 15:36 #2

   на моем такой же звук вроде, как я понял.Думаю не любит малые обороты такие и все.

3. 29.06.2012, 15:38 #3

   У меня такая же проблема (по крайней мере внешне), только на CDAB. Тоже чипованная. Съездил к чиповщику, он подкорректировал прошивку. Обогатил смесь в диапазоне оборотов, где у меня детонация была. Сказал, что особенность моего двигателя, так как заливает всем стандартную прошивку и со стандартной картой смеси топливной проблем обычно не возникает в данном диапазоне.

4. 29.06.2012, 17:57 #4

   Это нормальная ситуация !!!!!! Тем более с низов на высокой передаче. (если конечно звук относительно кратковременный). А вообще, за детонацию отвечает датчик детонации, который при её возникновении подает сигнал на ЭБУ, тем самым меняется угол опережения зажигания. В общем, если звук кратковременный (бзынь-бзынь и всё) – не парьтесь, оно так всегда, везде и у всех. (еще возможно топливо попалось не айс)
   По поводу блоуофф – тоже нормальная ситуация. Так и должно быть при резком сбросе газа (при закрытии дросельной заслонки) Иначе на турбину шли бы огромные ударные нагрузки от созданного давления при закрытии дроселя – блоуофф нормализует их во впускном тракте путем сброса давления, тем самым продливая жизнь улитке…

5. 29.06.2012, 20:29 #5

   Лично у меня не кратковременная, к сожалению. Секунды две. В ряде случаев три. Да, детонация несильная, но всё же.
   Боюсь, у автора темы тоже не бздынь-бздынь, а секунды.

6. 30.06.2012, 07:26 #6

   на украинском форуме нашел такую тему http://www.skoda-club.org.ua/forum/s….php?tid=51994 Сообщение от namelezz

   Лично у меня не кратковременная, к сожалению. Секунды две. В ряде случаев три. Да, детонация несильная, но всё же.
   Боюсь, у автора темы тоже не бздынь-бздынь, а секунды.

   Да, у меня также как у Вас, пару секунд, буду искать пречину.

Источник: https://www.octavia-club.ru/f/a4-tour/14804-stuk-palcev-v-dvigatele-oktaviya-agu/

Стук в двигателе | Причины шума мотора

Без двигателя и кузова нет автомобиля. Эта старая поговорка водителей не лишена смысла. Менять гнилой или мятый кузов всегда дорого, а без исправного мотора машина встанет. Самый главный признак скорой гибели двигателя — посторонний звук из-под капота.

В этой статье подробно расскажем про стук в двигателе и чем это грозит.

Чаще всего, характерный глухой звук под капотом возникает из-за появившегося зазора между деталями внутри мотора. Если вы услышали громкий стук, то допустимое расстояние между деталями превышено в 2 и более раза. Чем громче звук, тем сильнее «разросся» зазор и быстрее износ внутренностей агрегата.

Почему появился стук и какие изменения ждут двигатель зависит от качества деталей и условий эксплуатации. В любом случае последствия печальные:

• чрезмерные нагрузки и повышенная детонация;
• постоянный нагрев рабочей смеси и потеря ее качеств из-за чего детали двигателя изнашиваются быстрее.

Диагностика стука в двигателе

Проверка состояния мотора при появлении стука проводится по нескольким параметрам.

• По характеру звука: постоянный, редкий или эпизодический — периодичность постукивания зависит от вида и степени неисправности.
• По тональности звучания: определение тональности звучания — задача не из простых. Только опытный мастер в состоянии понять, что звонкий стук мотора в автомобиле корейской марки и приглушенный звук двигателя большей мощности немецкого авто означают по сути одно и тоже — неисправность подшипников коленчатого вала. Дело в том, что конструктивно разные двигатели могут звучат по-разному, независимо от состояния.
• По месту локализации: для получения наиболее достоверных данных специалисты используют стетоскоп, но, если прибора под рукой не оказалось, можно сделать устройство для прослушивания из подручных материалов. Например, из консервной банки и проволоки из стали.

Стук в двигателе неразрывно связан с работой коленчатого вала, обеспечивающего обороты мотора. Соответственно, чем быстрее вращается коленвал, тем чаще раздается стук в моторе. В зависимости от режима эксплуатации ДВС звук может быть громче или тише. Важно точно установить зависимость между ростом количества оборотов ДВС и интенсивностью звука.

В процессе диагностики необходимо проверять в какой момент работы двигатель стучит громче. Часто бывает, что при высокой температуре в системе (в момент, когда моторное масло наиболее жидкое и увеличенное в объеме) силовая установка сильно стучит. В некоторых случаях стук слышен именно при холодном двигателе, а после прогрева шум полностью исчезает или становится почти незаметным.

Причины стука ДВС

Если срочно не принять меры стук в двигателе может усиливаться. В системах газораспределительного механизма, цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма стучать может:

• поршень в цилиндре;
• поршневые пальцы;
• распределительный вал в головке блока;
• непосредственно коленвал в блоке цилиндров;
• так называемое коромысло, а также ось клапанного механизма;
• клапан и направляющая клапана;
• клапан и головка блока цилиндров (ГБЦ).

Если износились детали ГРМ (цепь или ремень), изготовленные из твердых и достаточно прочных материалов, стук может продолжаться долгое время. Разрушение более мягких элементов, функционирующих в тандеме с металлическими подшипниками и вкладышами, приведет к тому, что звук начнет усиливаться.

Наиболее опасные причины стука

Стук поршня, отличающийся глуховатым тоном, хорошо слышен в блоке цилиндров и иногда сопровождается своего рода щелчками. Стучит и цокает двигатель в результате температурного расширения поршня обычно «на холодную», при небольших оборотах двигателя, а также при резком сбросе газа во время движения. Стук возникает, как только величина зазора становится больше 0,3 мм.

Звук стучащих поршневых пальцев «металлический», высокий по тону и немного звенящий. Такой звук отчетливо слышен, если вы «перегазовали» или с усилием нажали на акселератор, чтобы ускориться. Местом возникновения звука считается блок цилиндров, зазор при этом составляет около 0,1 мм.

Неисправность можно также определить с помощью выкручивания свечи зажигания. Без свечи топливо в цилиндре не сгорает, а значит нагрузка на поршень отсутствует.

Детонация часто возникает по причине использования топлива, неподходящего данному типу двигателя, а также при экстремальных перегрузках (крутой подъем в гору, затяжной спуск).

Металлический стук двигателя, характерный для этого случая, бывает немного приглушенным и слышен со стороны картера. Стучащие элементы особенно слышны на низких оборотах «холодного» двигателя при разгоне и в момент сброса газа. Величина зазора между шейкой и вкладышем при этом равна минимальным 0,1-0,2 мм. Падение давления масла до критического уровня делают звук более звонким независимо от рабочего режима.

Зачастую стук клапанов обусловлен использованием моторного масла низкого качества, либо не соответствующего типу силового агрегата.

Звук неисправных шатунных вкладышей схож с признаками неполадок коренных подшипников, но отличается большей отчетливостью. Если интенсивность звучания возрастает, ремонт необходимо сделать в срочном порядке. Эксплуатация как бензинового, так и дизельного двигателя с непригодными вкладышами шатунов запрещена — мотор может «заклинить» в любой момент.

Советы по ремонту двигателя

При появлении отчетливого стука в двигателе обязательно проверьте уровень моторного масла, его падение в смазочной системе может привести к неправильной работе всей системы ДВС. Если уровень оптимален, определите место локализации звука. На этом этапе необходимо убедиться, что исправны:

• топливная система;
• приводы;
• шкивы навесного оборудования.

Следующим шагом должно стать определение особенностей стука. Если «нагруженный» двигатель стучит сильнее, скорее всего, неполадки появились в кривошипно-шатунном механизме или в цилиндро-поршневой группе.

Если заметили, что частота стука не совпадает с частотой вращения коленчатого вала (отличается примерно в 2 раза), то вероятную проблему необходимо искать в системе ГРМ. Дело в том, частота вращения коленвала в 2 раза больше частоты вращения распределительного вала. При разогреве двигателя стук, как правило, усиливается, поскольку зазоры в клапанном механизме становятся больше при нагревании. Механизм газораспределения, напротив, не связан с режимом функционирования двигателя. В качестве исключения можно вспомнить случаи стука гидрокомпенсаторов под нагрузкой.    

Усиление стука также может возникать по причине нагревания и последующего расширения моторного масла, что свидетельствует о проблеме подшипников КШМ-механизма.

Устранить неисправности двигателя любой конструкции помогут мастера официального сервисного центра FAVORIT MOTORS. Опыт и знания профессионалов наших специалистов быстро и недорого вернуть вашему транспортному средству исправное состояние с помощью оригинальных запчастей, расходных материалов и современного оборудования. Все работы выполняются с гарантией и в соответствии с рекомендациями производителей.

Почему стучат пальцы в двигателе при разгоне

Любой автовладелец вне зависимости от стажа вождения слышал такое выражение, как «стук пальцев». Несмотря на то, что фраза достаточно распространена, имеет не совсем точное толкование. В современных автомобилях характерный звук издается не поршневыми пальцами, водитель и его пассажиры улавливают звуковое колебание от ударной волны, образовавшейся при взрыве топливно-воздушного состава непосредственно в камере сгорания.

В автомашинах образца «бабушкиного» года выпуска могли стучать именно поршневые пальцы. Низкая износостойкость, прочность металлических деталей, воздействие больших температур и значительных нагрузок посадочного места поршневого пальца способствовали образованию различных зазоров, становившихся причиной характерного звука.

Современное автомобилестроение использует исключительно сталь надлежащего качества, применяет высокоточные методики по обработке каждой детали, поэтому повреждение и появление каких-либо дефектов самих пальцев практически исключается. Но, тем не менее, термин «стучат пальцы» из профессиональноголексикона автовладельцев не исчез.

Причины возникновения

При корректной работе силового агрегатасохраняется последовательность процесса сгорания топлива. Стартует он со свечей зажигания, а затем равноудаленно заполняет всю камеру.

Детонационное горение происходит абсолютно по-другому. Весь объем топливно-воздушной смеси взрывается одномоментно, резко, провоцируя значительное повышение показателя давления и температуры самих цилиндров. При таких условиях в местах наибольшей концентрации несгоревшего топлива образовываются химические активные соединения.

При достижении критических величин возникают цепные химические реакции, способствующие воспламенению взрывного типа. Образовавшаяся волна, двигается достаточно быстро, сильно ударяет стенки камеры и поверхности цилиндров, одновременно организуются новые точки самовозгорания. Итогом становятся многочисленные колебательные явления, провоцирующие вибрации силового агрегата.

Данное явление и есть детонация, которая становится первопричиной того, почему стучат пальцы в двигателе.

Может возникнуть по разным причинам, самыми распространенными являются:

• Состав топлива. Если воздух и топливо находятся в пропорции 9-0, чем нарушают средний показатель, то в случае проникновения в камеру с повышенной температурой и давлением на отдаленных участках формируются различные реакции окислительного вида, являющиеся первоисточником процесса самовоспламенения, то есть детонации.
• Величина угла опережения зажигания. Повышение данного показателя провоцирует сдвиг максимального пика давления, что становится фактором возникновения детонационных процессов.
• Октановое число топливной смеси. Чем ниже этот показатель, тем больше вероятность возникновения детонации. Уменьшение данного критерия приводит к росту химической активности горючего к процессу окисления. Поэтому автовладельцы, использующие 76-й бензин намного чаще отмечают стук поршневых пальцев, чем водители, заливающие в бак 92-й бензин.
• Степень сжатия. Показатель, характеризующий соотношение объема одного цилиндра к общему объему камеры сгорания. Его увеличение приводит к тому, что неизменно начинают возрастать давление и температура, а значит, увеличивается риск возникновения детонации. Поэтому, если установлен силовой агрегат с достаточно большим показателем степени сжатия, то автовладельцу рекомендовано использовать высокоэтилированный бензин.
• Калильное зажигание, вызывающее сгорание самопроизвольного характера топливной смеси в цилиндрах. Возникает из-за наличия горящей сажи либо от высокой температуры в камере. Не менее важно грамотно подбирать тип свечи зажигания. Различают «холодную», «теплую» и «среднюю» свечу, характеризующуюся разным калильным показателем. Это необходимо для того, чтобы не вызвать возгорание приперегреве изолятора центрального электрода свечи.
• Увеличенная нагрузка на мотор. Если водитель будет предпринимать попытки каждый раз стартовать, например, с третьей передачи, то в определенный момент он неизменно услышит, как стучат пальцы его двигателя.

Негативные последствия от детонации

Детонация по своей природе несет разрушающий характер, может привести к поломке различных деталей и узлов, а также стать основополагающей причиной для проведения капитального ремонта двигателя. Поэтому, современные ДВС, функционирующие на высоких оборотах, могут в короткие сроки выйти из строя, именно из-за детонационных процессов.

Среди автовладельцев очень распространенно ошибочное мнение, что рост показателя давления за счет увеличения скоростного режима положительно отражается на повышении мощности мотора. Но ситуация складывается прямо противоположно. Временная продолжительность взрывной волны очень маленькая (0,0001 с).

Такое же время отводится на увеличение давления на поршни. Следственно, они никаким образом за такое мизерное количество времени не смогут повлиять на мощность двигателя. А нанести существенный вред разным узлам и деталям вполне вероятно.

Когда взрывная волна с огромной силой ударяется о стенки цилиндра, она значительно разрушает масляную пленку. Эта пленка защищает детали ЦПГ не только от «сухого» трения, но и от коррозионного воздействия, поэтому ее разрушение неизбежно приведет к частичному механическому износу и повреждению деталей.

К тому же при образовании ударной волны в резкой форме начинает возрастать к стенкам цилиндров тепловая отдача от сгоревшего газа, что вызывает перегрев ДВС. Это, в свою очередь, отразиться на состоянии и эксплуатационных характеристиках прокладок, уплотнителей, свечей зажигания, поршней и т.д.

Способы устранения детонации

Наряду с причинами образования детонационных процессов, существует и ряд приемов для ее предотвращения. Их цель — активно ускорять процесс горения остаточного количества топливной смеси, а также замедлить протекание окислительных химических процессов, образующихся в полости камеры сгорания.

1. Увеличение числа оборотов работающего двигателя.
2. Организация турбулизации потоков топливно-воздушной смеси в камере сгорания.
3. Сокращение пути фронта пламени.

В последнее время интенсивно разрабатываются приемы с использованием электроники против того, почему стучат пальцы в двигателе при разгоне. С этой целью создаются микропроцессоры для управления силовым агрегатом.

Создаваемые интеллектуальные датчики позволяют не только отслеживать все процессы, образующиеся и развивающиеся внутри цилиндров, но и корректировать их за счет изменения состава топливной смеси, а также путем изменения угла опережения зажигания.

С таким понятием как «стук пальцев» знаком, наверное, каждый отечественный автомобилист, независимо от того, профессионал он или любитель. Однако мало кто знает, что в действительности за этим скрывается не стук поршневых пальцев, а такое явление как детонация. Объяснить почему так произошло можно следующим образом. В старые времена в двигателях стучали действительно поршневые пальцы. Под действием больших температур и знакопеременных нагрузок из-за низкой прочности и твердости деталей появлялись зазоры в посадочных местах поршневого пальца, которые и являлись источниками стука. Сейчас же благодаря использованию качественных сталей и более высокоточным методам обработки деталей этот недостаток удалось устранить. Только вот название («имя») его осталось прежним, скрывая такое явление как детонация.
Признаки детонации
Детонацию очень легко определить на слух — она, как правило, проявляется в виде звонкого металлического стука. Кроме того, ее сопровождают и заметное снижение мощности, перегрев и неустойчивая работа двигателя, кратковременное появление черного дыма из выхлопной трубы, снижение температуры отработавших газов.

Что такое детонация?
Детонация — это самовоспламенение горючей смеси в камере сгорания, которое имеет характер взрывной волны. Наиболее часто она появляется при резком повышении нагрузки, например, при резком ускорении или же при движении на подъем. В этой ситуации водитель, как правило, со всей силой жмет на педаль газа, чем обеспечивается подача богатой смеси в цилиндры двигателя. Попав в цилиндры и заполнив все его объемы, на богатую горючую смесь начинают воздействовать высокие температура и давление. Высокое давление в камере сгорания создается по двум причинам: во-первых, при такте сжатия поршень движется вверх и сжимает горючую смесь, т.е. повышает давление, во-вторых, после воспламенения основной части горючей смеси волна пламени, распространяясь по всей камере сгорания, создает фронт высокого давления, который также способствует повышению давления.

Под воздействием высоких давления и температуры в местах скопления несгоревшей горючей смеси образуются активные соединения (перекиси, альдегиды, спирты и т.д.). Достигнув критической величины, между этими соединениями начинают возникать цепные окислительные реакции, которые в итоге приводят к самовоспламенению смеси, имеющей к тому же взрывной характер. В месте взрыва происходит значительное повышение температуры и образование взрывной волны, фронт пламени которой распространяется со скоростью 1000 — 2300 м/с. Для сравнения, скорость распространения фронта пламени при нормальном сгорании горючей смеси — 20-30 м/с. Двигаясь с такой огромной скоростью взрывная волна ударяется о стенки цилиндров и камеры сгорания, при этом образуя все новые очаги самовоспламенения. В результате таких процессов в цилиндрах появляется большое количество взрывных волн, которые являются источником возникновения колебательных процессов в цилиндрах, вызывающих вибрации двигателя.

Что касается звонкого металлического стука, называемого в народе «стуком пальцев», а в теории двигателей — детонацией, то он появляется именно в результате многократно повторяющихся ударов взрывных волн о стенки цилиндров.

Последствия детонации
Бытует мнение, что увеличение давления за счет роста скорости распространения фронта пламени должно положительно отразиться на повышении мощности двигателя. На самом же. деле все происходит наоборот. Взрывные волны «живут» очень мало — меньше 0,0001 с, и на столько же времени происходит повышение давления на поршень, поэтому повлиять на повышение мощности за столь короткий промежуток времени они просто не успевают. А вот чтобы принести огромный вред этого времени, к сожалению, достаточно.

Ударяясь с огромной скоростью о стенки цилиндров, взрывная волна разрушает масляную пленку, которая предохраняет детали цилиндро-поршневой группы от сухого трения и коррозионного износа под воздействием активных элементов продуктов сгорания. Давление фронта взрывной волны достигает величины более 70 кгс/см2, что может привести к механическим повреждениям деталей двигателя. При наличии ударных волн резко возрастает отдача тепла от сгоревших газов к стенкам цилиндров, что вызывает перегрев двигателя. А перегрев, в свою очередь, становится причиной разрушения некоторых деталей двигателя: прокладки между головкой и блоком, обгорания кромок поршней, свечей зажигания. В сумме все эти негативные влияния приводят к значительному уменьшению моторесурса двигателя.

Кроме механических повреждений, детонация несет в себе и ухудшение эксплуатационных показателей работы двигателя, о которых мы уже упоминали, — снижается мощность двигателя, ) повышается расход топлива.

Факторы, влияющие на появление детонации
Появлению детонации способствуют много факторов, и все они имеют одну общую черту — уменьшают задержку самовоспламенения несгоревшей части горючей смеси, удаленной от свечи зажигания или, проще говоря, в камере сгорания создаются благоприятные условия для более быстрого протекания окислительных реакций горючей смеси. Итак, появлению детонации способствуют следующие факторы:

Во-первых — состав горючей смеси. Так, богатая смесь, имеющая соотношение воздух — топливо, равное 9,0, при попадании в камеру сгорания под действием высокого давления и температуры формирует в ее отдаленных уголках очаги возникновения окислительных реакций, которые являются (источниками самовоспламенения — детонационного сгорания топлива.

Во-вторых — угол опережения зажигания. Его увеличение приводит к сдвигу пика максимума давления в процессе сгорания горючей смеси ближе к верхней мертвой точке (ВМТ), из-за чего происходит увеличение давления в камере сгорания. А увеличение давления, как мы уже знаем, входит в число основных виновников «рождения» детонации.

В-третьих — октановое число топлива. Чем ниже октановое число топлива, тем больше вероятность детонационного сгорания горючей смеси. Объясняется это ростом химической активности топлива к окислению при снижении его октанового числа. Именно поэтому мы наиболее часто и слышим «стук пальцев» при использовании 76-го бензина в двигателях, которым рекомендуется бензин с октановым числом 92 и более.

В-четвертых степень сжатия. Для начала напомним: степень сжатия — это отношение объема цилиндра к объему камеры сгорания. Увеличение степени сжатия приводит к повышению давления и температуры в камере сгорания и, естественно, к созданию благоприятных условий для детонационного сгорания топлива. По этой причине для всех двигателей с высокой, степенью сжатия должен использоваться высокоэтилированный бензин.

В-пятых — конструкционные недостатки. К ним можно отнести: а) более плохие условия охлаждения несгоревшей, удаленной от свечи зажигания части горючей смеси; б) замедленный процесс догорания смеси из-за неудачной конструкции камеры сгорания; в) плохой отвод тепла от центра поршня к стенкам цилиндра, например, из-за выпуклой конструкции днища поршня, где теплу требуется пройти больший путь, чем при плоской конструкции днища; г) большой диаметр цилиндров с одной стороны ухудшает отвод тепла, с другой — камера сгорания получает большее количество удаленных от свечи зажигания зон, чем увеличивается вероятность появления очагов детонационного сгорания горючей смеси.

Барьеры на пути детонации
Хорошо, что в противовес факторам, способствующим появлению детонации, существуют и факторы, препятствующие ее возникновению. Все они, как правило, ускоряют сгорание несгоревшей части горючей смеси во фронте пламени, идущей от искры зажигания, или же замедляют протекание окислительных реакций — источника самовоспламенения.

Это, во-первых, повышение числа оборотов двигателя. За счет этого уменьшается время на протекание окислительных реакций, соответственно уменьшается и вероятность самовоспламенения.

Во-вторых, турбулизация (вращение) потоков смеси в камере сгорания. Организация вращения потоков горючей смеси в камере сгорания ускоряет распространение фронта пламени от искры зажигания, чем предупреждается появление детонации.

В-треть их, уменьшение пути проходимого фронтом пламени. Это скорее конструкционное решение проблемы. На практике оно выражается в уменьшении диаметра цилиндров или же в установке двух свечей зажигания на один цилиндр.

В недалеком прошлом в борьбе с детонацией большой популярностью у некоторых наших автолюбителей-рационализаторов пользовались «капельницы» — устройства, подающие воду в цилиндры двигателя. Они действительно снижали вероятность появления детонации, однако из-за малой надежности конструкции, а главное из-за негативных свойств воды (коррозионная активность, высокая температура замерзания) не получили дальнейшего распространения.

Успешным примером борьбы с детонацией в отечественном автомобилестроении может стать форкамерно-факельное зажигание, используемое в двигателе автомобиля ГАЗ-3102 «Волга». Камера сгорания такого двигателя состоит из двух полостей — большой и малой. В малой полости происходит образование богатой горючей смеси, а в большой — бедной. В момент подачи искры в малую полость происходит воспламенение и сгорание богатой смеси, а образовавшийся фронт пламени, попадая через специальные отверстия в большую полость, воспламеняет бедную смесь. Этим и исключается появление детонации.

За рубежом борьба с детонацией идет еще более активно. Развитие электроники позволило создать микропроцессорные системы управления двигателем. Их интеллектуальные возможности позволяют с помощью специальных датчиков следить за происходящими внутри цилиндров процессами и влиять на их протекание путем изменения состава горючей смеси и угла опережения зажигания.

Самым последним и, пожалуй, эффективным достижением в борьбе с детонацией стало создание двигателя, способного работать на сверхобедненных смесях, имеющего в среднем по всему объему камеры сгорания значение соотношения воздух — топливо 40:1 у Mitsubishi или даже 50:1 у Toyota.

Калильное зажигание
Очень часто среди владельцев автомобилей возникают споры относительно того, чем отличается детонация от калильного зажигания. С детонацией, я думаю, мы уже разобрались, теперь познакомимся с калильным зажиганием, которое также хранит в себе массу опасностей для автомобильного двигателя. Напомним, что калильное зажигание — это воспламенение топлива (горючей смеси) в камере сгорания от нагретых деталей двигателя (головок выпускных клапанов, электродов свечей зажигания) или же от раскаленных частиц нагара. Воспламенение может происходить преждевременно, т.е. до подачи искры на свечу зажигания или после воспламенения основной части топлива.

Основным отличием калильного зажигания от детонации является скорость распространения фронта пламени. При воспламенении горючей смеси от накаленных поверхностей скорость распространения фронта пламени почти такая же, как и при воспламенении от искры свечи зажигания. Поэтому калильное зажигание не несет в себе той разрушительной силы, которая скрыта во взрывной волне при детонации. Тем не менее оно также таит неприятности. При преждевременном воспламенении смеси происходят резкие обратные удары на коленчатый вал, иногда вызывающие его поломку. Как и при детонации, при преждевременном воспламенении от накаленных деталей происходит увеличение отдачи тепла от отработавших газов к стенкам камеры сгорания из-за увеличения нахождения этих газов в камере сгорания. А это вызывает перегрев двигателя со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Определить на слух калильное зажигание трудно, так как оно выражается в глухих стуках и на фоне общего шума его почти не слышно. Легче всего его обнаружить при выключении зажигания. Если двигатель продолжает работать значит топливо воспламеняется от нагретых поверхностей деталей или частиц нагара, т.е. «работает» калильное зажигание. Для борьбы с этим недостатком, основным виновником которого является нагар, в настоящее время имеется множество средств (присадки к топливу, аэрозолей и т.д.). Самым же простым «дедовским» методом в борьбе с калильным зажиганием считается режим движения автомобиля в течение 5-10 мин., при котором он полностью загружен и движется с максимальной скоростью на прямой передаче. Этого времени ему вполне достаточно для выгорания скопившегося нагара в камере сгорания. Если же источником калильного зажигания являются раскаленные детали двигателя, ищите причину перегрева, не забыв при этом о детонации, как источники перегрева.

Любой посторонний шум в двигателе автомобиля должен вызывать настороженность у водителя. Даже если неисправность никак не сказывается на ходовых характеристиках автомобиля, само ее появление должно заставить владельца машины задуматься о диагностике.

Одной из проблем, которую часто игнорируют водители, является стук пальцев в двигателе. Появляется он при наборе машиной скорости, и если не обращать на это внимание, со временем могут возникнуть серьезные проблемы в работе мотора. При этом чаще всего определить причину, почему стучат пальцы двигателя при разгоне, а также исправить ситуацию, водитель может без обращения в сервисный центр.

Что означает стук пальцев при разгоне автомобиля

Само определение «стук пальцев» не совсем верно описывает ситуацию, которая происходит в двигателе при возникновении рассматриваемой проблемы. Никакие «пальцы» в моторе не стучат, а сам звук появляется от удара взрывной волны о стенки цилиндров.

При нормально работе мотора топливовоздушная смесь попадает в камеру сгорания, и ее взрыв происходит равномерно, начинаясь от свечи зажигания. В такой ситуации скорость, с которой взрывная волна распространяется, находится на уровне около 20-30 м/с. Если же в двигателе имеются проблемы с детонацией, то есть в него поступает излишне обогащенная смесь, то она детонирует сразу после попадания в камеру сгорания. Взрывная волна начинает хаотично распространяться и сталкиваться со стенками цилиндра на огромной скорости, вплоть до 800-900 м/с.

Чем опасен стук пальцев в двигателе

Хаотично движущиеся в цилиндре элементы сгорания топлива повышают температуру стенок цилиндров. Если двигатель будет работать в таком режиме, то на все его элементы лягут дополнительные нагрузки. Когда водитель не обращает на проблему внимания, она приводит к следующим неисправностям:

• Искривление блока цилиндров;
• Повреждения клапана или шатунов;
• Деформация поршня.

Чем дольше разносится стук пальцев в процессе работы двигателя, тем быстрее возникнет необходимость капитального ремонта мотора.

Почему стучат пальцы двигателя при разгоне

Разгон автомобиля – это стрессовая ситуация для двигателя, особенно если речь идет о резком наборе скорости. Выжимая педаль в пол для резкого набора оборотов, например, с 1000 до 5000, водитель может услышать, что стучат пальцы в двигателе, и это нормально. Для быстрого набора оборотов, в двигатель подается больше топлива с прежним количеством воздуха, что может приводить к детонации.

Однако ситуация, когда при спокойном старте автомобиля и разгоне водитель слышит, что стучат пальцы, не считается нормальной. В таких случаях нужно как можно скорее выявить причину проблемы и устранить ее, чтобы избежать серьезных поломок двигателя.

Можно назвать следующие причины, почему стучат пальцы при нормальной работе двигателя:

Отказ датчика расхода воздуха. Если неправильно работает датчик расхода воздуха, электронный блок управления будет получать ошибочную информацию и отдавать неправильный сигнал;

Стоит отметить, что стук пальцев двигателя – это не всегда приобретенная в процессе эксплуатации проблема. Бывают ситуации, когда автомобиль поставляется с завода с неправильно подключенными датчиками, что приводит к такой проблеме. Данная ситуация особенно опасна, поскольку новый двигатель может получить серьезные повреждения. Если вы услышали стук пальцев в двигателе, незамедлительно устраните проблему.

Что вызывает стук двигателя? | Firestone Complete Auto Care

Если есть что-то, с чем можно согласиться, так это то, что автомобили могут издавать странные звуки. Это может быть визг, лязг или даже грохот и рев. Если звук приближается к «стуку», возможно, вы имеете дело с проблемами под капотом — проблемами, которые могут привести к повреждению двигателя, если их не решить. Читайте дальше, чтобы узнать, что вызывает стук двигателя и почему это действительно не шутки.

Что такое стук двигателя?

Детонация возникает, когда топливо сгорает в цилиндрах двигателя неравномерно.Когда в цилиндрах есть правильный баланс воздуха и топлива, топливо будет гореть в небольших регулируемых карманах, а не все сразу. (Думайте о бенгальских огнях, а не о фейерверках.) После каждого сгорания кармана создается небольшой разряд, зажигающий следующий карман и продолжающий цикл. Детонация двигателя происходит, когда топливо горит неравномерно и эти удары срабатывают не вовремя. Результат? Раздражающий шум и возможное повреждение стенок цилиндров и поршней вашего двигателя.

Что могло вызвать стук двигателя?

Неисправные свечи зажигания

Что происходит: Свечи зажигания вашего двигателя вырабатывают электрическую искру, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь цилиндра.Другими словами, свечи зажигания необходимы для запуска вашего двигателя! Как и другие детали вашего автомобиля, свечи зажигания стареют и со временем выходят из строя. Большинство производителей автомобилей рекомендуют устанавливать новые свечи зажигания примерно каждые 30 000 миль, но долговечность свечей зажигания зависит от состояния и типа свечи зажигания. Если вы используете свечу зажигания, отличную от рекомендованной производителем, или если у ваших свечей зажигания были лучшие времена, это может быть причиной того отвлекающего стука.

Почему это важно: Не замененные неисправные свечи зажигания могут привести к падению мощности двигателя и снижению расхода топлива.Ознакомьтесь с нашим удобным руководством по свечам зажигания, чтобы узнать больше об этих маленьких молнии.

Что делать: К счастью, замена свечи зажигания — довольно экономичное решение. Услуги по настройке Firestone Complete Auto Care включают установку свечей зажигания Bosch Iridium, а также замену воздушного и топливного фильтров и очистку топливной системы. Регулярные настройки могут вернуть вашему автомобилю мощность и эффективность и потенциально положить конец детонации двигателя.Если вы не уверены, когда в последний раз меняли свечи зажигания, назначьте встречу в местном отделении обслуживания автомобилей Firestone. Наши технические специалисты могут помочь вам определить, какая услуга настройки подходит именно вам!

Низкооктановое топливо

Что происходит: Бензин бывает с разным октановым числом, поэтому у вас есть так много вариантов, когда вы подъезжаете к насосу. Чем выше октановое число топлива, тем большее сжатие оно может выдержать перед воспламенением.Если ваш двигатель был спроектирован для работы с высокооктановым топливом, использование обычного топлива может привести к чрезмерному шуму двигателя.

Почему это важно: Высокооктановое топливо обычно дороже обычного. Хотя экономия нескольких долларов на насосе может показаться отличной причиной для регулярного использования, стук двигателя означает, что, возможно, пришло время потратить немного больше. Длительное использование неподходящего топлива может повредить двигатель и снизить расход топлива. Когда вы получаете меньше миль на галлон и, возможно, платите за ремонт двигателя в будущем, более дешевый бензин совсем не сэкономит вам денег.

Что делать: Сначала проверьте руководство пользователя. Какой у вас рекомендуемый тип топлива и вы его используете? Если необходимо, увеличьте октановое число при следующей заправке или используйте бустер октанового числа для повышения производительности. Если после нескольких заправок это не помогает, возможно, проблема связана с чем-то другим.

Углеродные отложения

Что происходит: Все топливо, продаваемое в Соединенных Штатах, должно содержать моющие средства для очистки углерода, чтобы предотвратить засорение ваших цилиндров отложениями углерода.К сожалению, некоторые депозиты все еще образуются. Когда они это делают, остается меньше места для топлива и воздуха, что приводит к увеличению сжатия. Как вы узнали о топливе, изменения в компрессии топлива могут приводить к неприятным стукам.

Почему это важно: Избыточное накопление углерода может привести к проблемам в процессе сгорания и повреждению цилиндров вашего двигателя. В результате снижение производительности также может привести к сокращению расхода топлива или перегреву. Заметили тему?

Что делать: Поручите профессиональную чистку цилиндров.Briggs and Stratton, производитель двигателей, на всякий случай рекомендует проверять цилиндр на наличие нагара каждые 100 часов работы. Если у вас мало времени и опыта, не стесняйтесь доставить свой автомобиль в местный сервисный центр Firestone Complete Auto Care для осмотра и настройки. Наши специалисты помогут вашему двигателю вернуться в форму!

Прекращение стука двигателя в Firestone Complete Auto Care

Если стук двигателя вашего автомобиля привел вас в тупик, остановитесь в ближайшем к вам сервисном центре Firestone Complete Auto Care и позвольте нашим техническим специалистам разобраться с этим шумом.В зависимости от вашего автомобиля, рекомендаций производителя и пробега, ремонт может быть именно тем, что нужно вашему автомобилю. Решением может быть простая замена свечи зажигания, или может потребоваться более глубокая регулировка. Запишитесь на прием онлайн сегодня! Пришло время сделать вашу поездку снова плавной и тихой.

Что такое стук и почему его следует контролировать

Эта статья предоставит вам базовые знания о том, что такое «стук», как он возникает и что делает ЭБУ для обнаружения и предотвращения / ограничения повреждений, возникающих в случае детонации.

Что такое стук?

Детонация, гудение, детонация, предварительная детонация, дребезжание … у этого явления есть много названий, и ни одно из них не описывает то, что происходит в двигателе, кроме описания слышимого шума, который вы слышите, когда это происходит. Так что же это за явление детонации и почему это условие «избегать любой ценой»?

Лучший способ описать происходящее — взглянуть на то, что происходит в камере сгорания, что вызывает этот слышимый шум, которого мы хотим избежать.Когда мы получаем детонацию (детонацию) в двигателе, на самом деле происходит то, что воздух и топливо внутри камеры сгорания нагреваются и сжимаются настолько, что достигают так называемой «температуры и давления самовоспламенения». Когда воздушно-топливная смесь достигает этой температуры и давления самовоспламенения, сгорание происходит самопроизвольно без необходимости наличия искры для инициирования сгорания (что-то вроде того, как работает дизельный двигатель).

Проблема с этим в бензиновом двигателе заключается в том, что все топливо и воздух в камере сгорания воспламеняются одновременно, высвобождая всю энергию, запасенную в топливе, за очень короткий период времени.Эффект немного похож на удар молотком по верхней части поршня — за короткий промежуток времени выделяется много энергии.

Давайте сравним эту детонацию с нормальным горением, когда свеча зажигания воспламеняет топливно-воздушную смесь. Фронт пламени распространяется с относительно постоянной скоростью от точки воспламенения (свечи зажигания) к стенке цилиндра, в конечном итоге заполняя камеру сгорания и толкая поршень обратно в отверстие.

Интересно, что проблема не в количестве энергии, высвобождаемой во время детонации, в конце концов, вы сжигаете такое же количество воздуха / топлива при нормальном сгорании, как и при детонации, — проблема в скорости, с которой эта энергия высвобождается. .Это буквально похоже на удар по поршню взрывным молотком, поэтому в результате детонации двигателя вы получаете такие повреждения, как раздавливание подшипников, сломанные кольцевые зазоры и отверстия в поршнях.

Что вызывает детонацию?

Теперь, когда мы точно понимаем, что такое детонация, давайте посмотрим, что ее вызывает, и, что более важно, как предотвратить ее появление. Поскольку детонация — это неконтролируемое горение, которое происходит, когда воздух и топливо в камере сгорания достигают температуры и давления самовоспламенения, очевидно, что на самом деле есть две основные причины детонации — температура и давление.

Некоторые из аргументов, которые люди используют вокруг названия детонации (стук, гудение, детонация, предварительная детонация, дребезжание и т. Д.), Сводятся к тому, что на самом деле существуют две основные причины детонации (и предотвращение детонации). Детонация может быть вызвана либо температурой, либо давлением (хотя на самом деле это комбинация обоих). Когда мы калибруем двигатель, у нас есть два рычага, которые нужно тянуть, которые помогают контролировать температуру и давление в камере сгорания, эти рычаги — топливо и зажигание.

Контроль температуры с топливом

При калибровке (настройке) двигателя мы используем топливо для регулирования температуры камеры сгорания, более богатая смесь охлаждает камеру сгорания, более бедная смесь нагревает камеру сгорания.

Думайте об этом как о выпечке торта. Когда вы закончите выпечку, вы открываете духовку и вытаскиваете пирог, чтобы остыть, воздух внутри составляет 180 градусов по Цельсию, поэтому и торт, и стальная форма для пирога имеют 180 градусов, но при этом вы кладете руки на 180 градусов. не сжечь тебя.Однако металлическая форма для торта наверняка обожжет руки, как и сам торт через пару секунд.

Причина в том, что три разных материала (в данном случае воздух в духовке, пирог и стальная форма для выпечки) по-разному проводят тепло. В этом случае воздух является относительно плохим проводником тепла, поэтому он не обжигает вас, олово очень хорошо проводит тепло и, следовательно, обжигает кожу ваших рук, а торт находится где-то посередине.

В нашей камере сгорания примерно так.Мы помещаем внутрь и воздух, и топливо, но, как мы знаем из нашего примера приготовления торта, воздух вообще не очень хорошо проводит тепло. С другой стороны, топливо намного лучше проводит тепло, поэтому чем больше топлива мы вкладываем, тем больше тепла мы можем удалить из камеры сгорания за каждый цикл двигателя при открытии выпускного клапана.

Это предотвращает перегрев и плавление поршня (и клапанов, головки, стенки цилиндра, свечи зажигания и всего остального, что контактирует с внутренней частью камеры сгорания).Поршни, как правило, являются первой точкой отказа, поскольку алюминий имеет более низкую температуру плавления, чем эти стальные клапаны или стальная гильза / блок.

Это звучит немного нелогично для начала — означает ли большее количество топлива более холодные двигатели? Короткий ответ — да, и спросите любого гонщика, что происходит, когда вы слишком сильно наклоняете двигатель, он скажет вам, что вы начинаете плавить.

Контроль давления с синхронизацией зажигания

Детонация из-за превышения угла опережения зажигания происходит, когда искра зажигается слишком рано (слишком большое опережение), что приводит к тому, что фронт пламени начинает распространяться от свечи зажигания наружу, как обычно, но поскольку искра была начата слишком рано, давление в цилиндре ) строится со скоростью, превышающей скорость распространения пламени.Теперь у вас есть две силы, создающие давление в камере: поршень, движущийся вверх по каналу во время такта сжатия, и дополнительное давление, создаваемое происходящим событием сгорания.

Это повышение давления достигает точки, когда несгоревшие в данный момент воздух и топливо в камере сгорания достигают температуры и давления самовоспламенения. При достижении этого уровня температуры и давления оставшийся воздух и топливо мгновенно сгорают, вызывая детонацию.

Слышимый шум, производимый детонацией, вызван ударной волной энергии, выделяющейся в камере сгорания в течение очень небольшого периода времени.Обычно двигатель, поврежденный из-за превышения угла опережения зажигания, страдает от раздавленных подшипников, сломанных кольцевых зазоров, треснувших поршней или изогнутых шатунов.

Обнаружение детонации

Независимо от причины взрыва, когда он возникает, мы хотим остановить его и предотвратить его повторение. В идеале мы хотим, чтобы этот процесс выполнялся автоматически через ЭБУ. В ЭБУ Elite 1500 и Elite 2500 встроены функции обнаружения и контроля детонации для решения этих задач.

Первое, что должен сделать блок управления двигателем, — это определить, что двигатель действительно стучит. Это делается с помощью датчика детонации — датчик детонации имеет пьезоэлектрический кристалл, который работает в основном как микрофон. Он определяет вибрацию в двигателе и передает этот сигнал в ЭБУ. Как только этот сигнал поступает в ЭБУ, ЭБУ должен определить, что такое детонация, а что является нормальным шумом двигателя.

Чтобы наиболее точно определить детонацию в вашем двигателе с помощью Elite ECU, мы стараемся сосредоточиться на конкретной частоте шума, который производит детонация, это помогает устранить фоновый шум.Поскольку детонация вызывает вибрацию (шум) на определенной частоте в вашем двигателе, точно так же, как скажем, G в музыке — это шум определенной частоты, а F — шум другой частоты, разные двигатели имеют разные частоты детонации.

Настройка частоты детонации на вкладке обнаружения детонации в программном обеспечении ESP сообщает ЭБУ «вам нужно прислушиваться к этой частоте шума, потому что это стук», или, следуя аналогии с музыкой, ЭБУ отделяет G от E и все другие ноты, которые группа может играть одновременно.

Тогда большой вопрос заключается в том, как нам определить, что это за точная частота для нашего двигателя? Есть несколько способов ответить на этот вопрос.

Мы можем использовать онлайн-формулу, которая обычно помогает нам приблизиться. Обычно они выглядят примерно так: Частота детонации =

0 / (π × 0,5 × диаметр отверстия цилиндра), что примерно соответствует частоте детонации = 573000 / (диаметр отверстия).

В качестве альтернативы мы можем использовать функцию спектрограммы в ЭБУ (см. Выше). Использование этой функции означает, что вам нужно будет заставить двигатель стучать, чтобы считывать частоту, с которой он происходит.

Спектрограмма используется для визуализации интенсивности сигнала детонации в широком диапазоне частот, что позволяет тюнеру выбрать частоту для использования для обнаружения детонации. Лучшая частота для использования — это частота, при которой сигнал слабый или отсутствует, когда двигатель не стучит, и когда детонация происходит, интенсивность на этой частоте очевидна и довольно велика. Это значительно упростит обнаружение истинного удара.

Управляющий стук

С обнаружением детонации все настроено, ЭБУ находится на полпути к отслеживанию и предотвращению повреждения двигателя из-за детонации.В движке всегда есть фоновый шум, который мы хотим отфильтровать. Этот фоновый шум будет изменяться в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки двигателя, и задача «карты пороговых значений детонации» — отфильтровать его.

Карта порога детонации устанавливает уровень фонового шума, который ЭБУ будет игнорировать. Самый простой способ настроить это — запустить и запустить двигатель в условиях, когда вы знаете, что двигатель не стучит, и следить за «сигналом датчика детонации». Карта порога детонации должна быть на 3 или 4 дБ выше, чем фоновый шум во всех точках нагрузки и оборотов.Легкий способ проверить это — настроить полосу прокрутки, которая показывает порог детонации (это значение, которое вы указали на карте) и уровень датчика детонации (это необработанный сигнал, исходящий от датчика детонации), и запустить двигатель.

Порог детонации должен примерно соответствовать уровню датчика детонации, если разница превышает 5 дБ, отрегулируйте карту немного ближе к фактическому уровню сигнала. Если фоновый шум (сигнал датчика детонации) выше порога детонации, вы получите ложное срабатывание контроля детонации, и ваш двигатель будет работать очень плохо, поскольку ЭБУ будет постоянно применять контроль детонации без необходимости.

В случае обнаружения детонации ЭБУ будет делать две вещи; применить мгновенное краткосрочное замедление по времени, и будет заполнена таблица долгосрочной коррекции (когда включено долгосрочное регулирование детонации). Насколько мгновенно замедляется отсчет времени, программируется в настройке «Кратковременное замедление».

Важно замедлить время настолько, чтобы остановить распространение детонации. 5 градусов — хорошая отправная точка. Очевидно, что синхронизация не остается запаздыванием навсегда, «кратковременная скорость затухания замедления» — это скорость, с которой угол опережения зажигания возвращается в двигатель обратно к нормальному уровню (т.е.е. обратно к любому значению времени, запрошенному в базовой карте зажигания), измеряемого в градусах на цикл двигателя.

Для предотвращения двойного срабатывания детонационного контроля необходимо установить время гистерезиса. Время гистерезиса (или время отключения) — это время, в течение которого ЭБУ ожидает после регистрации события детонации, прежде чем прослушивать дальнейшие события детонации.

Настройка долгосрочного обучения зажиганию

Когда функция долгосрочной коррекции зажигания включается каждый раз, когда ЭБУ регистрирует детонацию двигателя, к «карте долгосрочной коррекции зажигания» добавляется небольшая коррекция зажигания.Фактическая степень, в которой карта долгосрочного триммирования удаляет синхронизацию при каждом обнаружении детонации, устанавливается на странице настройки контроля детонации. Обычно хорошей отправной точкой является 0,5 градуса.

Если вы используете несколько датчиков детонации на разных берегах двигателя (например, в приложениях V6 или V8), то существуют индивидуальные карты долгосрочной коррекции детонации для каждого ряда двигателя. ЭБУ знает, какие цилиндры на каком ряду находятся на главной странице настройки.

Со временем карта долгосрочной коррекции зажигания будет заполняться в зависимости от того, когда и где детонация обнаружена в двигателе.В конечном итоге настройка дойдет до того, что двигатель больше не взрывается ни при каких условиях. В этот момент можно применить любую «изученную» настройку зажигания из долгосрочных карт зажигания непосредственно к базовой карте зажигания, просто зайдя в функцию контроля детонации на главной странице настроек и нажав «Применить к базовой таблице» на вкладке долгосрочной обрезки.

шагов, которые нужно предпринять, чтобы шумный двигатель в вашем Lexus

Вам нужно было включать радио каждый раз, когда вы садитесь в машину, чтобы не слышать раздражающие звуки, исходящие от двигателя вашего автомобиля ? Вам не придется иметь дело с шумным двигателем в вашем Lexus.

Если вы заметили необычных шумов , исходящих от вашего двигателя, это может быть вызвано целым рядом причин. Иногда они безвредны, но часто являются признаком серьезной проблемы. Если не лечить, может привести к отказу двигателя , и ущербу в тысячи долларов.

Мы дадим вам понимание причин нескольких различных шумов двигателя , а также несколько советов, что делать дальше.

Стук или гудок

Если вы заметили звук, подобный удару или удару , скорее всего, это вызвано проблемой двигателя, называемой детонацией.Когда стук двигателя самый сильный, это может звучать так, как будто внутри вашего двигателя Lexus крутятся шарики.

Детонация двигателя вызвана неправильной топливовоздушной смесью , что может быть вызвано целым рядом проблем с системой подачи топлива вашего автомобиля. Поскольку воздушно-топливная смесь неправильная, синхронизация сгорания будет нарушена. Смесь воспламеняется в концентрированных карманах, а не равномерно.

Начните с проверки, чтобы убедиться, что вы используете правильный тип бензина для вашего Lexus, а затем проверьте свечи зажигания , чтобы убедиться, что они чистые, а затем топливные форсунки .

Whining Sound

Высокий воющий звук, исходящий из вашего двигателя, не стоит игнорировать. Если вы заметили, что во время ускорения звук увеличивается, скорее всего, это связано с тем, что подшипник вот-вот выйдет из строя.

Эта информация может быть не очень полезной, потому что подшипники расположены повсюду в вашем двигателе Lexus и практически во всех системах двигателя. Если у вас есть автомобильный сканер двигателя , он сможет сообщить вам, откуда взялась проблема.В противном случае, вероятно, лучше всего обратиться к профессиональному механику.

Скрежет

Если вы слышите скрежет двигателя, возможно, части двигателя трутся друг о друга без должной смазки из-за низкого уровня масла. Большинство современных автомобилей сообщат вам, если в вашем двигателе мало масла, но если вы водите более старую модель Lexus, обязательно проверяйте уровень масла регулярно. Если вы считаете, что нехватка масла может быть связана с утечкой, немедленно обратитесь к высококвалифицированному механику.

Дребезжание

Дребезжание, особенно после холодного пуска, может быть вызвано износом цепи привода ГРМ . Естественно, что во многих новых автомобилях уровень дребезжания невелик, но если дребезжание кажется чрезмерным или усиливается, то цепь привода ГРМ может нуждаться в замене. Изношенная цепь привода ГРМ может серьезно повредить двигатель, если ее не починить.

Визг или визг при разгоне

Это довольно распространенный шум, который вы можете услышать. Обычно это вызвано проблемами с одним или несколькими ремнями в вашем автомобиле, либо с усилителем рулевого управления , либо с компрессором кондиционера .Визг или визг обычно означает, что ремни изношены и проскальзывают на шкиве, к которому они прикреплены, что происходит со временем. Рекомендуется заменить ремни до того, как проблема усугубится и они полностью не сломаются.

Механики непосредственно в Лоуэлле могут вернуть ваш Lexus в форму

Если у вас возникли какие-либо проблемы с вашим Lexus, например, из-за странного шума, вам нужен доверенный механик , чтобы вы снова водили машину с уверенностью машина.Опытные техники из Mechanics Direct обладают всеми знаниями и опытом, чтобы заставить ваш Lexus работать как новый и без каких-либо раздражающих шумов.

Мы с гордостью обслуживаем общины North Chelmsford , Chelmsford , Dracut , Tyngsborough , Westford и Lowell, MA . Мы стремимся к тому, чтобы каждый покупатель, входящий в наш магазин, уходил, зная, что его автомобиль находится в надежных руках.

Наши сертифицированные ASE механики и дружелюбный персонал являются одними из лучших в отрасли и имеют многолетний опыт решения сложных автомобильных проблем. Если вам нужен осмотр, диагностика или обслуживание вашего автомобиля, обязательно посетите Mechanics Direct. Позвоните нам сегодня.

❤️ Как исправить стук двигателя ❤️ Все, что вам нужно знать об этом

Вообще говоря, вы должны быть обеспокоены, если вы услышите, как ваша машина издает какие-либо странные звуки неожиданно.Эти звуки часто указывают на проблему с вашим автомобилем, которую необходимо устранить. Но вам следует быть особенно обеспокоенными, если вы слышите звуки, исходящие из двигателя вашего автомобиля. Детонация двигателя — это то, что может вызвать серьезные проблемы у автовладельцев, если их не устранить. Для вас важно выяснить, как исправить детонацию двигателя, прежде чем она превратится в серьезную проблему. Давайте посмотрим, что такое стук двигателя, и узнаем, как его исправить, чтобы он не нанес вред вашей машине и не заставил вас расстаться с ним.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Прежде чем мы погрузимся в поиски способов устранения детонации в двигателе, важно хорошо понимать, что это такое, чтобы вы могли распознать его, когда услышите. Детонация двигателя — это термин, который используется для описания странных «стучащих» звуков, которые иногда исходят от двигателя автомобиля, когда он находится на дороге. Эти звуки будут указывать на то, что двигатель вашего автомобиля требует немедленного вмешательства.

Детонация двигателя может возникать в самых разных ситуациях. В некоторых случаях вы можете услышать стук двигателя на холостом ходу. Это может начаться вскоре после того, как вы заведете машину. В других случаях вы можете услышать стук двигателя, когда увеличиваете обороты. Это может застать вас врасплох, когда вы попытаетесь продемонстрировать мощность вашего автомобиля. И вы даже можете услышать стук двигателя, когда едете по улице с разумной скоростью.После того, как он наступит, от него может быть трудно избавиться!

Хорошая новость заключается в том, что детонация двигателя стала относительно редкой среди владельцев автомобилей нового поколения. Вам не следует слишком беспокоиться о том, чтобы научиться устранять детонацию в двигателе, если у вас есть автомобиль, произведенный в течение последнего десятилетия. Но все же есть шанс, что он может вскинуть свою уродливую голову, и вам нужно знать, что делать, если это когда-нибудь произойдет.

Ваш двигатель может издавать много странных звуков, когда вы его запускаете или используете для движения по улице.Не все из них будут стучать в двигателе. Вы должны знать, как звучит стук двигателя, чтобы знать, к чему прислушиваться, если вы думаете, что это может повлиять на вашу машину.

В нормальных условиях двигатель вашего автомобиля должен издавать низкий грохочущий звук, когда вы его включаете. Но когда вы слышите стук двигателя, этот звук обычно заменяется повторяющимся постукиванием и / или свистом, который просто не исчезает. Ситуация может ухудшиться, если вы нажмете на педаль газа и ведете машину, или же она может остаться прежней, независимо от того, сидите ли вы в машине на красный свет или едете по шоссе.

Теперь, когда вы лучше понимаете, что такое стук двигателя и как он будет звучать, если когда-нибудь заденет вас, пришло время узнать, почему ваш двигатель может стучать. Вам будет сложно понять, как исправить детонацию в двигателе, если вы не знаете, что в первую очередь вызывает детонацию в вашем двигателе.

Как мы собираемся обсудить через несколько минут, существует множество распространенных причин детонации двигателя.Но чаще всего есть одна основная причина, по которой вы испытываете стук двигателя. Это все связано с тем, как топливо в вашей машине воспламеняется, когда она включена.

Если двигатель вашего автомобиля стучит, это обычно происходит из-за того, что топливо в вашем автомобиле воспламеняется в цилиндре двигателя с опережением графика. Когда это происходит, поршень в вашем двигателе пропускает зажигание, так как все происходит неправильно. Затем поршень посылает обратную тягу к коленчатому валу вашего двигателя, которая противодействует естественному импульсу вашего двигателя.Это приводит к стуку, который вы слышите при стуке двигателя.

На этом этапе у вас есть хорошее представление о том, почему стучит двигатель вашего автомобиля. Но знаете ли вы, что вообще могло вызвать стук? Если вы этого не сделаете, вам будет сложно узнать, как исправить детонацию в двигателе. Вам нужно разобраться в корне проблемы, чтобы произвести необходимый ремонт, чтобы стук двигателя ушел.

Вот некоторые из наиболее частых причин детонации двигателя:

1. Вы используете в своем автомобиле топливо с гораздо более низким октановым числом, чем то, что вы должны использовать, что приводит к тому, что топливо сгорает быстрее, чем предполагается в вашем конкретном автомобиле
2. У вас накопился углерод внутри цилиндра вашего двигателя, который увеличивает давление в нем и вызывает преждевременное воспламенение
3. У вас накапливается углерод внутри цилиндра вашего двигателя, который создает «горячие точки» и заставляет ваше топливо воспламениться намного раньше, чем следовало бы
4. В вашем автомобиле установлены неправильные свечи зажигания или у вас есть свечи зажигания, которые больше не работают должным образом
5. У вас неисправная топливная форсунка, из-за которой в двигатель не поступает необходимое количество топлива и воздуха, что приводит к преждевременному воспламенению топлива.
6. У вас есть клапан рядом с головкой блока цилиндров, который полностью закрывается, что заставляет ваш двигатель с трудом регулировать, сколько воздуха и топлива попадает в ваш цилиндр

Прежде чем вы сможете даже подумать о том, как исправить детонацию двигателя, вам нужно отследить источник проблемы.Скорее всего, виновником будет одна из этих распространенных причин.

Если вы недавно слышали стук двигателя из-под капота вашего автомобиля, не теряйте время, когда дело доходит до того, чтобы начать действовать. Чем раньше вы поймете, как исправить стук двигателя, тем лучше!

К счастью, есть несколько довольно простых шагов, которые вы можете предпринять, чтобы детонация двигателя не сказывалась на вашем автомобиле.Вот некоторые из способов устранения детонации в двигателе:

• Обновление топлива, которое вы заливаете в машину, и переход на что-то с гораздо более высоким октановым числом
• Добавление в автомобиль присадок, предназначенных для удаления отложений углерода
• Доводим ваш автомобиль до ремонта и просим механика предоставить вам новые свечи зажигания и провода для свечей зажигания

Регулярная замена масла может творить чудеса с вашим автомобилем и предотвращать детонацию в двигателе.Если ваш двигатель не смазан должным образом, это может нарушить синхронизацию многих его частей и вызвать осложнения.

Есть несколько способов исправить детонацию в двигателе самостоятельно, без помощи механика. Как мы говорили несколько секунд назад, смена топлива, которое вы заливаете в машину, — это простой шаг, который вы можете предпринять для устранения детонации в двигателе.

Но если вы изо всех сил стараетесь остановить стук двигателя и не можете придумать, как исправить стук двигателя, пора пригласить профессионала, чтобы он осмотрел вашу машину.Они смогут осмотреть ваш двигатель и выяснить, в чем проблема. Они могут внести небольшую корректировку, которая имеет большое значение для устранения детонации в вашем двигателе, или они могут порекомендовать более сложный ремонт, который потребует их опыта.

Стук двигателя вызывает у людей дрожь вверх и вниз по спине. И можно ли их винить? Это примерно , никогда не бывает — хороший знак, когда вы слышите, как ваш двигатель издает странные звуки! Обычно это признак того, что вашему двигателю потребуется дорогостоящий ремонт, который вы, возможно, не сможете себе позволить.

Но так бывает не всегда. Как мы уже говорили, есть случаи, когда замена свечей зажигания в автомобиле может исправить детонацию в двигателе. В большинстве случаев это будет стоить вам всего пару сотен долларов, и вам не придется долго отказываться от машины.

Но если вы позволите стуку двигателя задерживаться слишком долго, ремонт может превратиться в гораздо более сложную ремонтную работу. Вскоре вы можете обнаружить, что изношенные подшипники двигателя окажутся на ваших руках, а это может быть ремонт, который обойдется вам в пару тысяч долларов, если не больше.

Если вы научитесь устранять детонацию двигателя, как только заметите это, и обнаружите, что у вас есть только небольшая проблема, которая вызывает детонацию в двигателе, ремонт вашего автомобиля не должен быть слишком дорогим. Вам следует продолжить и попытаться решить проблему, чтобы вы могли продолжать водить машину без каких-либо проблем.

Но если вы обнаружите, что стук в вашем двигателе вызван более серьезной проблемой, решение которой будет стоить целое состояние, о ремонте, вероятно, не может быть и речи.Это будет особенно верно, если у вас есть старая машина, которая не стоит больших денег. Не стоит тратить кучу денег на машину со стучащим двигателем, поскольку это может быть признаком того, что в ближайшее время начнут возникать другие проблемы.

Если вы решите, что платить за устранение детонации двигателя не имеет финансового смысла, вам даже не стоит пытаться научиться устранять детонацию в двигателе.Но в то же время вам также не следует продолжать водить машину в течение длительного периода времени и вести себя так, как будто проблемы не существует. В конечном итоге у вас возникнут серьезные проблемы с автомобилем, из-за которых вы не сможете управлять им.

Вместо этого, вы должны попытаться разгрузить автомобиль с детонацией двигателя и позволить кому-то другому заняться этим. Даже если у вашей машины стучит двигатель, вы все равно сможете найти того, кто заплатит вам за это хорошие деньги.Продать его им будет намного лучше, чем вбить его в землю.

Последний вопрос, который может возникнуть у вас, если у вас есть автомобиль, в котором работает двигатель, звучит так: «Кто будет платить мне за это наличными?» Вы можете подумать, что выяснить ответ будет труднее, чем выяснить, как исправить детонацию в двигателе. Но на самом деле продать автомобиль с детонацией или другой проблемой в двигателе намного проще, чем вы думаете.

Для этого свяжитесь с покупателями старых автомобилей в Cash Cars Buyer и сообщите им, что вы хотите, чтобы они сделали вам предложение. У нас есть онлайн-инструмент, который позволяет легко продать автомобиль с детонационным двигателем. Мы также покупаем автомобили с множеством других проблем у тех, кому они больше не нужны. Ваша машина может стоить больших денег, несмотря на проблемы, которые у вас есть с ней.

Свяжитесь с покупателем Cash Cars сегодня для получения дополнительной информации о продаже нам автомобиля со стучащим двигателем.Вы будете удивлены, насколько легко продать машину и положить лишние деньги прямо в карман.

Тук-тук, время детонации | OnPoint Dyno

Самый частый вопрос, который мне задают мои клиенты с двигателями с принудительной индукцией: Почему мы не можем увеличить мощность? Почему бы тебе просто не прибавить еще немного? Почему ты не можешь просто добавить больше таймингов?

Ответ на этот вопрос заключается в том, что мы ограничены по количеству ударов. Эти парни не отпускают меня легко. Это недостаточно хороший ответ.Они хотят знать, почему возникает этот стук и как от него избавиться. Это им дорого обходится! Что ж, это немного сложнее, чем просто покупать какие-то детали.

Сначала мы должны описать и объяснить стук (или детонацию). Затем мы можем посмотреть, что вызывает стук и что можно сделать, чтобы уменьшить его. Поняв, что такое стук, вы сможете понять ограничения, связанные с настройкой вашего двигателя. Мы надеемся, что это даст новым клиентам возможность оценить безопасный предел мелодии и понять, почему нельзя просто «добавить еще больше, братан».”

Что такое детонация (детонация, искра-детонация)?

Детонация означает, что карманы из смеси топлива и воздуха внутри камеры сгорания воспламеняются отдельно от первоначального фронта пламени, который воспламеняется свечой зажигания. Эти карманы не горят контролируемым образом — они скорее взрывоопасны. Эти взрывные взрывы могут повредить двигатель, и их можно услышать как звуковой сигнал, когда волна давления от взрыва резонирует через блок двигателя. В зависимости от серьезности детонации повышение давления в камере может быть немного выше нормального пикового давления или значительно превышать нормальные пределы, которые обычно видит двигатель, что может привести к повреждению двигателя.

График давления в цилиндре от детонации (синий) по сравнению с нормальным чистым горением (красный). Обратите внимание на то, что синяя кривая имеет более продвинутое зажигание, что можно увидеть по более раннему увеличению давления. Фото: High Power Media

Эти скачки давления пробивают защитный пограничный слой относительно холодного газа и вызывают эрозию и чрезмерную передачу тепла внутренним компонентам двигателя. Длительная сильная детонация может и приведет к разрушению поршней, прокладок головки блока цилиндров, свечей зажигания и головок цилиндров.Сильные удары от детонации также могут привести к разрушению компонентов — представьте, что вы ударили молотком по углу поршня — вы можете представить себе, как растрескивается кольцо. Или представьте, как роняете свечу зажигания на землю, вы, скорее всего, можете сломать часть свечи.

Это пример детонационной точечной коррозии и оплавления поршня. Фото: Неизвестный

Важно понимать, что не всякая детонация разрушительна. Детонация при небольшой нагрузке обычно не имеет достаточно значительного давления, чтобы повредить двигатель.Даже безнаддувные двигатели при полной нагрузке часто могут выдержать длительный период сильной детонации без каких-либо видимых повреждений.

Что такое предварительное зажигание?

Pre-ignition — большой плохой пьяный дядя Детонации. Предварительное зажигание происходит, когда двигатель настолько расстроен текущим состоянием, когда часть топливной смеси воспламеняется на до того, как на свеча зажигания зажигает начальное пламя. Как правило, этого никогда не должно происходить на исправном двигателе, но стоит учитывать преждевременное зажигание, потому что сильная детонация может создать идеальную среду для развития преждевременного зажигания.Теплоотдача от детонации может привести к тому, что внутренние детали двигателя станут гореть или сильно нагреются. Это в сочетании с чрезмерной нагрузкой на двигатель может вызвать преждевременное зажигание. Как только начинается предварительное зажигание, вы можете себе представить, что это может быть очень разрушительным делом, поскольку никакая регулировка угла опережения зажигания не будет иметь существенного значения, чтобы остановить его.

Что вызывает детонацию?

Детонация возникает, когда карманы с воздухом и топливом находятся под достаточным нагревом и давлением для самовоспламенения.Мы можем разделить причины на две основные категории: октановое число топлива (октан — это сопротивление топлива детонации) ИЛИ механические характеристики двигателя.

Топливо:

Топливо — это наиболее распространенный способ устранения детонации. Больше октанового числа = меньше детонации, при прочих равных. Когда вы идете на заправочную станцию, число, которое вы видите на заправке, — это октановое число бензина — это показатель устойчивости топлива к детонации.

Присадки, такие как октановые бустеры, впрыск воды или впрыск метанола, могут повысить эффективное октановое число топлива, в то время как избыток масла во впускном тракте может снизить эффективное октановое число топлива.По этой причине очень важно иметь эффективный воздушно-масляный сепаратор картера, если картерные газы должны рециркулировать обратно во впускной тракт.

Такие топлива, как E85 или метанол, которые имеют гораздо более низкое стехиометрическое соотношение, чем бензин, достигают более высокого октанового числа отчасти из-за их охлаждающего эффекта из-за большего количества впрыскиваемого топлива и из-за гораздо большей скрытой теплоты испарения, которая является тепла, которое удаляется, когда эти жидкости переходят в газообразное состояние.Горючее для гонок имеет гораздо более высокое октановое число, основанное на химическом составе топлива, с использованием состава, который может гореть контролируемым образом при более высоких температурах и давлениях, чем бензин для насосов.

Было проведено много исследований и существует множество динографических диаграмм, сравнивающих идентичные установки с одним типом топлива с другим. Сравнивать виды топлива очень просто, нужно просто откачать бак. Количественно оценить механические изменения не так-то просто.

Этот FR-S с наддувом продемонстрировал значительный прирост мощности на более высоких оборотах с впрыском метанола, поскольку он был ограничен по детонации на топливном насосе.

Механические характеристики:

В то время как топливо влияет на детонацию довольно просто, механические характеристики, влияющие на вероятную детонацию (механическое октановое число), намного сложнее, и многие из них изучаются OEM-производителями с использованием современного программного обеспечения для моделирования двигателя. Давайте посмотрим на некоторые механические атрибуты, которые способствуют детонации:

Момент зажигания — Самым распространенным источником детонации является определение угла опережения зажигания.Чем раньше воспламеняется топливно-воздушная смесь, тем большее давление создается в камере сгорания. Пока мы можем достичь MBT (минимальное время для достижения наилучшего крутящего момента) до детонации, мы не слишком озабочены тем, сколько времени могло бы привести к детонации. Двигатель считается «ограниченным по детонации», когда детонация возникает до того, как можно будет достичь идеального момента зажигания для достижения максимального крутящего момента. Это обычно имеет место в большинстве двигателей с принудительным впуском, работающих на насосе, в двигателях без наддува с высокой степенью сжатия или даже в обычных двигателях с низким октановым числом топлива.Потеря мощности тем больше, чем дальше мы удаляемся от MBT, в конечном итоге до точки, когда двигатель начнет не работать и начнет плохо работать из-за чрезмерно замедленного момента зажигания. Эту ситуацию можно наблюдать, если использовать более сильный наддув, чем определенное топливо может поддерживать в конкретном приложении.

На левом графике вы можете увидеть, что происходит с давлением в цилиндре по мере увеличения угла опережения зажигания — этого намного больше! На двигателе с ограничением детонации увеличение угла опережения зажигания усугубит проблему! Также стоит отметить, что давление в цилиндре будет продолжать расти с опережением зажигания даже после пиковой мощности.Другими словами, увеличение угла опережения зажигания всегда создает более высокое пиковое давление в цилиндре, но не обязательно увеличивает мощность. Фото: неизвестный учебник.

Heat — Чем горячее камера сгорания, тем выше вероятность детонации. Температура воды и температура заряда играют большую роль. Температура масла, температура топлива и противодавление в выпускном коллекторе также влияют на температуру в камере сгорания, что влияет на детонацию.

Давление — Большая нагрузка на двигатель приближает вас к порогу детонации.Очевидно, что в камере сгорания больше тепла и больше давления от дополнительного воздуха и топлива, которые вызывают детонацию. Эффективный воздушный поток за счет правильной синхронизации клапанов, хорошего напора и низкого противодавления выхлопных газов снижает детонацию.

Степень сжатия — Чем выше степень сжатия двигателя, тем больше тепла и давления создается в камере сгорания, что повышает вероятность детонации.

Даже OEM-производители борются со стуком.Здесь Mazda определяет идеальную степень сжатия как ту, которая обеспечивает максимальный крутящий момент для определенного топлива. Фото: Mazda Hong Kong (Skyactiv)

Завихрение и турбулентность — Способность двигателя создавать завихрение, и турбулентность в камере сгорания будет иметь большое значение для механического октанового числа. Чем быстрее происходит горение, тем меньше времени остается для нагрева и давления за пределами первичного ядра пламени, что снижает время зажигания, необходимое для двигателя, и увеличивает механическое октановое число.Турбулентность и завихрение являются одними из параметров, которые OEM-производители тратят много времени на моделирование и симуляцию, чтобы добиться максимально быстрого и однородного горения.

Головка блока цилиндров и конструкция поршня — Как и в предыдущем случае, производители оригинального оборудования тратят много времени на конструкцию головок цилиндров и поршней для работы с потоком охлаждающей жидкости и гашением цилиндров, чтобы повысить тепловую эффективность и уменьшить детонацию (чтобы обеспечить более высокое сжатие соотношения). Гашение помогает снизить детонацию за счет охлаждения концевых газов и нагнетания топливовоздушной смеси в центр камеры сгорания по мере приближения поршня к ВМТ.

Зоны гашения или зоны «сплющивания» обеспечивают остаточным газам значительное охлаждение (гашение) и заставляют эти выхлопные газы приближаться к свече зажигания, когда поршень приближается к ВМТ. Эти атрибуты помогают снизить вероятность удара. Фото: Неизвестный

Топливная смесь — Чем беднее смесь, тем выше вероятность детонации.

Blow-By — Двигатель с плохой вентиляцией картера приведет к чрезмерной продувке, что приведет к детонации.Как мы упоминали ранее, масло снижает эффективное октановое число топлива, поэтому, если картерные газы не могут выйти из картера, они снова попадут в камеру сгорания и снизят эффективное октановое число.

Острые кромки / скопление нагара / неправильные свечи зажигания / горячие точки — Любые части камеры сгорания, которые удерживают чрезмерное тепло, могут стать источником локального риска детонации. Это включает скопление нагара, свечи зажигания, которые слишком горячие для применения, или острые края поршня или головок, которые могут задерживать тепло.

К сожалению, большинство этих механических атрибутов встроено в архитектуру двигателя. Даже во время сборки двигателя вы мало что можете сделать, чтобы изменить охлаждающие свойства или конструкцию головки блока цилиндров и поршня вашего двигателя. Без точных данных о различных типах покрытий и влиянии острого состояния поршней «фрезерование» на поршни, обработанные вручную, очень трудно определить стоимость этих дорогостоящих опций за доллар.

Подведение итогов:

Самый простой способ извлечь больше из вашего двигателя — использовать топливо с более высоким октановым числом и обеспечить охлаждение двигателя, соответствующее поставленной задаче.Это включает охлаждение наддувочного воздуха и водяное / масляное охлаждение. И, наконец, убедитесь, что у вас есть хороший воздушно-масляный сепаратор и что масло не попадает в камеру сгорания. Помимо этих советов, вы попадаете в зону развития и в некоторой степени сами по себе. Я хотел бы услышать результаты тестов, в которых экспериментируют с покрытиями, портированием, сжатием / закалкой и другими средствами для улучшения механического октана, поэтому, если вы что-то узнали, поделитесь!

Итак, теперь, когда у вас есть хорошее представление о детонации, надеюсь, вы сможете оценить, когда вам скажут, что двигатель работает на безопасном пределе.Имейте в виду, конечно, что настройка на динамометрическом стенде происходит в очень последовательной и контролируемой среде. Задача тюнера — дать вам настройку, которая, по его мнению, будет безопасна для двигателя во всех ожидаемых условиях эксплуатации. Если у вас нет бюджета, чтобы провести сотни часов испытаний в пустыне Аризоны и вы не сможете достать плохой бак с горючим, чтобы добавить его в смесь, вероятно, неплохо было бы просто позволить тюнеру удалить пара градусов синхронизации, чтобы дать вашему двигателю безопасную буферную зону для суровых реалий реального мира.

При этом двигатели, которые имеют правильно откалиброванную систему контроля детонации, могут позволить себе использовать более агрессивную установку угла опережения зажигания, поскольку у них есть система, которая допускает только одно или два события детонации перед удалением момента зажигания и добавлением топлива, чтобы уберечь двигатель от повреждений. Двигатели, которые не имеют контроля за детонацией, должны быть настроены с большим количеством буфера, поскольку детонация имеет тенденцию приводить к большему количеству ударов — опасный эффект снежного кома, который может быстро повредить ваш двигатель.

Шум двигателя и стук двигателя

может многое рассказать о двигателе .Следует обращать внимание на посторонний шум и стуки. Это действие может предотвратить дорогостоящий капитальный ремонт двигателя .

Увеличенные зазоры в клапанном механизме , сломанная пружина клапана, неправильный зазор между клапаном и направляющей втулкой клапана, чрезмерный износ кулачков распредвала .

Возможны такие причины стука коренных подшипников: недостаточное давление масла в системе, ослабление болтов крепления маховика , увеличение зазоров между коренными шейками и вкладышами из-за износа.

Превышение зазор между втулками и шейками шатуна и недостаточное количество масла давление.

Стук в поршнях может быть вызван увеличенным зазором между цилиндром и поршнем, а также чрезмерным зазором между канавками и поршневыми кольцами .

Стук может быть вызвано образованием нагара на стенках камеры сгорания. камеры или нагар на головках поршней.Клапаны не плотно прилегают к клапанным медалям.

Бесшумный стук. Вы используете некачественное или неподходящее топливо. для вашего автомобиля. Неправильно отрегулировано зажигание. Формирование углерод в камерах сгорания. Выход из строя свечей зажигания или их несовпадение.

Формирование нагара на поршнях, клапанах, стенках камер сгорания. Нарушение фаз газораспределения, зазоры в клапанном механизме нет отрегулирован.

Легкий двигатель шум

Привод цепь изношена и болтается. Отказ натяжителя цепи. Повреждение пружины клапана. Износ кулачков распредвалов, ослабление регулировочного болта.

Такие стуки можно услышать без особых усилий, но для лучшего восприятия и точного определение неисправности можно с помощью стетоскопа.

Стук коленчатый вал

Звук глухой тон, частота которого зависит от количества оборотов коленчатый вал.Если звук стука слышен рядом с картером, возможно, он изношен. Основные подшипники. Износ упорных колец коленчатого вала сопровождается резкий стук.

Если нужно определить, какой шатунный подшипник изношен, то это можно определить по резкому звуку. Этот звук будет усиливаться с увеличением числа оборотов коленвала . Детонация в шатунных подшипниках определяется выключением свечей зажигания по очереди. Поскольку шатун в цилиндре не работает, он без нагрузки болтается и стучит громче.

Стук поршни

глухой, отчетливо слышно на малых оборотах коленчатого вала.

Детонационный поршень пальцы

Звонкий и резкий звук, отчетливо слышимый на малых оборотах коленвала .

Как исправить стук двигателя

Слышишь? Стук из-под капюшона?

Хорошо, мы надеемся, что вы на самом деле ничего не слышите, кроме звука плавно работающего двигателя. Но, увы, как знает любой автовладелец, с возрастом ваша машина может ломаться и ломается, что иногда приводит к тому, что вы внезапно слышите странные звуки, которых раньше не было.

Если вы слышите какой-то дребезжащий звук из моторного отсека, это может быть что-то, что обычно известно как стук двигателя . Это может быть вызвано множеством причин, но, как правило, это как-то связано со способностью двигателя работать эффективно.

Что может вызвать детонацию в двигателе?

Детонация в двигателе часто может быть результатом неправильной топливовоздушной смеси внутри двигателя, в результате чего топливо сгорает в цилиндрах неравномерно, а не синхронно.Другой причиной может быть отсутствие смазки в верхней части головок цилиндров, в результате чего клапаны и толкатели расшатываются или не получают достаточного количества масла, что может привести к определенному тикающему звуку.

Читать ниже ↓

Ниже приведены три распространенных причины, вызывающих ужасный стук двигателя, а также несколько простых исправлений, которые можно предпринять для решения проблемы.

1) Топливо, которое вы используете, имеет низкое октановое число.

Обратите внимание, что когда вы подъезжаете к заправке, не существует только одного вида топлива? Вместо этого у вас есть множество вариантов, каждый из которых имеет собственное октановое число.Более высокое октановое число означает, что этот вид топлива может выдерживать большее сжатие перед воспламенением. Если вы используете тип топлива, который ниже рекомендованного производителем, это может сначала привести к детонации в двигателе, а в дальнейшем — к целому ряду проблем для вашего двигателя. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать рекомендуемое октановое число для этой конкретной марки и модели.

Читать ниже ↓

Рекомендованные видео

Хорошее правило, которое следует помнить при выборе топлива (о котором мы рассказывали ранее): «Марка топлива на вашем ежедневном маршруте с октановым числом, которое обеспечивает максимальную экономию топлива для вашей среды и привычек вождения, — это лучшее топливо. подходит для вашей машины.”

Читать ниже ↓

2) В вашем двигателе нагар.

есть углеродные чистящие средства, но они не гарантируют решение проблемы накопления углерода. Когда топливо и кислород в вашем двигателе смешиваются и сгорают, естественным образом может образовываться нагар, который остается на клапанах и других участках. Когда это происходит, остается меньше места для топлива и воздуха, что приводит к изменению процесса сжатия. Как и в случае с низкооктановым топливом, это может вызвать детонацию в двигателе.Чтобы исправить это, вы можете выбрать специальную добавку для очистки форсунок или отнести свой автомобиль в магазин для более практической очистки.

3) Вы используете неподходящие свечи зажигания.

работают в определенном диапазоне температур, поэтому использование неподходящего типа для вашего двигателя может помешать его правильной работе. Процесс сгорания фактически запускается свечой зажигания, поэтому использование неправильного типа для начала может привести к разного рода проблемам. Опять же, уточните у производителя, какие свечи зажигания вам следует использовать.

Читать ниже ↓

Еще одна вещь, которая может вызвать детонацию в двигателе, — это неправильная установка зазора свечи зажигания. Зазор свечи зажигания — это место, где свеча зажигания воспламеняет топливовоздушную смесь двигателя. Если слишком сузить зазор, получится слишком слабая искра. Слишком широкий, и искра может либо вообще не загореться, либо полностью пропасть.

Обратите внимание, что это лишь общие причины детонации в двигателе. Чтобы быть полностью уверенным в том, что вызывает этот звук в моторном отсеке, лучше всего проконсультироваться с механиком, чтобы он правильно диагностировал и ремонтировал вашу машину.

См. Также

Читать далее

Оставить комментарий