большинство злостных нарушителей ездят по Москве и области — Российская газета
Госавтоинспекция МВД России приступила ко второму этапу устранения злостных нарушителей правил дорожного движения, за которыми числятся тысячи неоплаченных штрафов с российских дорог. Если первый этап был направлен на тех, кто и проживает, и нарушает в своем регионе, то новый этап касается тех, кто зарегистрирован в одном регионе, а нарушает — в другом.
Примечательно, что по данным, которые выявили в Госавтоинспекции, собственники автомобилей, за которыми числятся тысячи неоплаченных штрафов, проживают в разных регионах. Но их машины совершают нарушения только в Москве и Московской области. Один злостник, проживающей в другом регионе, совершает нарушения в Тверской области. Большинство регионов от таких рекордсменов не страдают.
Надо знать систему наказания в нашей стране, чтобы понять, почему эти злостные нарушители до сих пор катаются по дорогам. Дело в том, что когда нарушение выявляется камерами фотовидеофиксации, то штраф направляется по месту регистрации собственника.
Если штраф не оплачивается, то он направляется судебным приставам, которые возбуждают исполнительное производство. Но это происходит в том регионе, в котором проживает собственник. А если его там нет физически, если у него там нет имущества, то пристав взыскать ничего не может. Все это время машина продолжает колесить по дорогам, но даже при остановке такого автомобиля сотрудниками дорожно-патрульной службы водителю предъявить, как правило, нечего. Ведь штрафы выписаны на собственника, а не на водителя, который в данный момент за рулем. И даже машину изъять невозможно за долги по штрафам, поскольку исполнительные производства возбуждены в другом регионе, а не в Москве.
Эта ситуация превратилась даже в своеобразный бизнес со многими льготами. На некоторых собственниках, за которыми числятся тысячи штрафов, стоят на учете в ГИБДД десятки автомобилей. Как правило, они используются в Москве и Московской области в качестве такси.
Операция по борьбе со злостными нарушителями началась более месяца назад. Для начала было установлено, какие машины числятся за ними, затем, где они чаще всего нарушают правила. Какой регион выносит постановления. Выловить тех, кто проживает и нарушает в одном регионе — дело техники. Для чего она и была использована. Машина объявляется в оперативный розыск, как только регистрационный номер проскакивает под одной из камер — а это не только камеры, фиксирующие нарушения — вычисляется, куда машина поедет, и где ее можно безболезненно встретить. По рации информация передается патрульному экипажу, который уже выезжает в примерное место встречи и останавливает такую машину. Сотрудники ДПС устанавливают, что за машиной действительно числиться огромное количество штрафов и на место направляются судебные приставы, которые и изымают автомобиль до погашения долга.
Таким образом, из 19 злостных нарушителей, проживающих и нарушающих в Москве, 13 уже остались без своих машин. Они были отправлены на продажу, для обеспечения погашения долга.
Вот конкретный случай: автовладелец накопил более 2 тысяч штрафов. Его остановили сотрудники ДПС столицы на Рублевском шоссе. Он заблокировал двери. В итоге, чтобы извлечь его из машины, пришлось разбивать стекла. Но это тоже оказалось не простой задачей — стекла были бронированные. В отношении него было оформлено 184 протокола за неуплату штрафов. По остальным сроки истекли. Кроме того, он управлял автомобилем будучи лишенным прав, за что был арестован. Однако, буквально через месяц он снова попался в руки сотрудников ДПС. И на этот раз судья арестовал его на 15 суток. А так как штрафы не были заплачены, то машина ушла в руки приставов и была выставлена на торги.
К сожалению, выявление злостных неплательщиков штрафов, которые проживают в другом регионе, невозможно без оперативного реагирования местных приставов на сообщения Госавтоинспекции. Известно, что транспортное средство должника передвигается по Москве. Но чтоб его задержать, в соответствии с исполнительным производством, требуется, чтобы местные приставы дали поручение московским приставам.
То есть оформили розыскные задания. Пока этих заданий нет, сотрудники ГИБДД не имеют возможности принятия жестких мер к лихачам.
У некоторых владельцев, за которыми числятся тысячи штрафов, на учете в ГИБДД десятки автомобилей. Часто они используются в Москве как такси
Как только такое задание поступит, и столичные приставы смогут изъять автомобиль, Госавтоинспекция тут же его им предоставит. Почти на блюдечке.
Есть еще одна проблема. Это умершие собственники. Так, например, за одним из них числилось более 2 тысяч штрафов. Но он умер. Поэтому предъявить их некому. После того как был налажен межведомственный информационный обмен, Госавтоинспекция получает информацию от Федеральной налоговой службы о всех умерших и проводит ревизию федеральной базы данных. То есть прекращает регистрацию машин за такими собственниками.
Попавшийся с прекращенной регистрацией водитель лишится номеров и свидетельства о регистрации. А автомобиль он сможет переместить только на эвакуаторе. Но есть еще одна тонкость.
Если регистрация автомобиля прекращена, то все штрафы на автомобиль отбраковываются. Но не уничтожаются. То есть, после того, как регистрация прекращена, а владелец автомобиля продолжает нарушать ПДД, сотрудники ДПС остановят такую машину, а все отбракованные штрафы адресуют тому, кто сидел за рулем. И эта практика уже работает.
Как сообщил корреспонденту «РГ» начальник отдела обеспечения правоприменительной деятельности Госавтоинспекции МВД России полковник полиции Андрей Клименко, к сожалению, есть база по умершим только начиная с октября 2018 года. Умерших ранее собственников автомобилей пока можно вычислить только в ручном режиме. В итоге и происходят такие ДТП, как на Бутырской улице в Москве, в результате которой погиб человек. Тогда за собственником числилось более 650 штрафов. Но, как потом выяснилось, собственник умер в августе 2018 года. То есть эта информация до Госавтоинспекции попросту не дошла. Поэтому необходимо регулярное обновление этой базы, с углублением в прошлое, эта задача стоит перед ФНС России.
Тем временем
Права — только по записи
Получить права и зарегистрировать машину можно только по предварительной записи. Выдавать документы об аварии будут прямо на месте. А также временно отменяется штраф за нарушение сроков постановки машины на учет. Такие меры приняла Госавтоинспекция для борьбы с коронавирусной инфекцией.
Эти меры предполагают минимизацию личного общения в ходе предоставления государственных услуг по линии ГИБДД, а также при рассмотрении дел об административных правонарушениях. Соответствующее распоряжение МВД России уже направлено на места.
Регистрация автомобилей, прием экзаменов на права и выдача водительских удостоверений теперь будут осуществляться только по предварительной записи через Единый портал госуслуг.
Выдача разрешения на внесение изменений в конструкцию транспортного средства в электронном виде будет проходить без изменений, по ранее выработанному алгоритму. То есть заявки подаются по электронной почте на специально созданный адрес и рассматриваются с установленной периодичностью.
Будет сокращено количество одновременно сдающих кандидатов в водители в составе учебных групп. Для этого графики проведения экзаменов будут скорректированы.
Направлять водителей в подразделения ГИБДД лишний раз не будут. Если у инспектора есть полномочия по принятию решения по делу непосредственно на месте совершения нарушения. Нахождение граждан в служебных автомобилях ГИБДД и помещениях стационарных постов ДПС должно быть минимизировано.
В случае если направление участников дорожного движения в подразделения Госавтоинспекции для рассмотрения административных правонарушений и оформления ДТП все-таки необходимо, будет назначаться конкретная дата и время явки, прием будет проходить в специально отведенных помещениях, через окна приема.
От штрафа за нарушение сроков регистрации транспорта сотрудникам ГИБДД рекомендовано воздержаться.
Сотрудники, общающиеся с заявителями, должны быть обеспечены средствами индивидуальной защиты органов дыхания. Помещения — подвергаться санитарной обработке и проветриванию не реже одного раза в два часа.
Как будет работать ГИБДД в условиях угрозы распространения коронавируса?
Угроза распространения коронавируса в нашей стране диктует свои правила поведения для целого ряда профессиональных категорий граждан. Сегодня, 26 марта, на официальном сайте ГИБДД РФ появилось сообщение, разъясняющее, чем в ближайшие дни будут руководствоваться в своей работе сотрудники госавтоинспекции.
Конечно, это будет особый режим. Обещают, что и в ходе предоставления регистрационных услуг, и в ходе патрулирования дорог, и при общении с нарушителями в подразделениях ГИБДД будут предприняты дополнительные меры против распространения коронавирусной инфекции. Мы попытались «перевести» многословные должностные инструкции на понятный всем язык и вот что у нас получилось.
Итак, на время форс-мажора, пока в стране есть риск заражения, сотрудникам ГИБДД в процессе работы предлагается свести к минимуму любое общение. Решать возникающие вопросы коротко и ясно, не гоняя человека (нарушителя ПДД или того, кто хочет получить права, зарегистрировать автомобиль и пр. ) по инстанциям. Все вопросы, который инспектор может решить на месте и на которые ему хватает полномочий, он должен решать сам и быстро – чтобы человек проводил в машине ДПС или на стационарном пункте минимальное количество времени.
Рекомендовано не наказывать штрафами водителей, которые по объективным причинам не успели зарегистрировать (или перерегистрировать) свои автомобили в положенный по закону срок (10 дней).
Графики сдачи экзаменов молодыми водителями в ГИБДД должны пересмотреть – с тем, чтобы в помещении не собиралось одновременно много людей.
Все, что можно делать с помощью электронной почты и по телефону (получать разрешения на изменения в конструкцию автомобиля, записываться на экзамены и выдачу водительских удостоверений и пр.) – будет делаться таким удаленным доступом.
По всем вопросам, связанным с оформлением ДТП или административными правонарушениями, в ГИБДД рекомендовано встречать посетителей только в заранее оговоренное (по телефону или по почте) время и дату, в отдельном помещении и по возможности – через окно приема документов.
В сообщении содержится еще один пункт, который, как уже очевидно, выполнить будет не так-то легко. Там говорится: «Сотрудники, осуществляющие взаимодействие с заявителями, должны быть обеспечены средствами индивидуальной защиты органов дыхания. Помещения – подвергать санитарной обработке и проветриванию не реже одного раза в два часа…». К сожалению, первый опыт регионов, уже столкнувшихся с коронавирусом, показывает, что масок на всех сегодня не хватает даже в медицинских учреждениях, где более высок риск получить заражение.
Больше информации, связанной с тем, как коронавирусная инфекция влияет на автомобильный мир, содержится здесь.
Новости Ростова-на-Дону — последние новости Ростова-на-Дону сегодня на 1rnd.ru
Чтобы всегда оставаться в курсе событий новости в Ростове-на-Дону предлагают людям свежие репортажи с места происшествия. Новости являются информационной программой, и включают в себя различные новостные блоки.
Тратя время на просмотры роликов и получая определенный вид информации, человек ощущает себя значимым и сопереживает происходящему.
Но таки ли на самом деле? На сколько польза от просмотра новостных программ выше от их вредного влияния?
Стандартный программа новостей включает в себя несколько информационных блоков, а именно:
- первый — анонсированные новости, отводится самым интересным событиям страны: политика, остросоциальные темы, громкие преступления, межрасовые конфликты;
- второй– включает в себя менее важные события, которые происходят в жизни простых жителей. В нем могут подниматься темы затронутые некоторое время тому назад, и имеет форму «мягких новостей»;
- третий– посвящен погоде и спорту, что по мнению социологов, самые ожидаемые из новостного эфира;
- четвертый блок может отсутствовать вовсе, а может включать послесловие, которое закрывает передачу.
Вред и польза новостей
Несмотря на положительные стороны просмотра новостей, которые заключаются в осведомлении жителей о ситуации в стране и окружающем мире, они несут с собой и отрицательные. Авторитет программы и восприятие сказанного за единственно верный вариант, может привести к зомбированию человека. Так для получения необходимого мнения людей, с экранов доносится искаженная информация о ситуации, направленная на получение определенных эмоций и модели поведения зрителя. В таком ключе формируется необходимое мнение масс на острую проблему или сложившуюся ситуацию.
Для избегания попадания в информационную ловушку не стоит слепо доверять всему, что говорят в программе новостей. Анализируя ситуацию и получая информацию с нескольких источников можно всегда оставаться в курсе последних событий и при этом «не терять голову».
Автошкола в Москве по низким ценам рядом с метро
Автошкола «СИГНАЛ» в Москве
Наша автошкола предлагает наиболее комфортные для учеников условия обучения. Теоретическую часть вы можете пройти, не выходя из дома. Онлайн уроки позволят освоить правила дорожного движения и успешно применить полученные знания на практике. Филиалы автошколы находятся в основном на востоке Москвы (ВАО), поэтому вы сможете подобрать наиболее подходящее место для сдачи экзамена и прохождения практических занятий.
Теперь вам не обязательно тратить время и менять свои планы из-за неудобного графика занятий. Классы автошколы открыты 7 дней в неделю, поэтому ученики подбирают наиболее удобное время посещения курсов. Каждому человеку предоставляется личный инструктор для эффективного и быстрого обучения. Это позволяет осваивать навыки и не допускать ошибки во время сдачи практической части.
«СИГНАЛ» — это лучшая автошкола в Москве, предоставляющая возможность пройти дистанционное обучение. Наши ученики уверенно чувствует себя на дороге и в идеале знают правила дорожного движения. Отличная подготовка позволяет ученикам сдавать экзамен с первого раза. Обратившись к нам, вы сможете максимально быстро осуществить свою мечту и получить официальные права!
Если вы хотите недорого пройти курсы вождения, тогда обращайтесь в нашу автошколу.
Обучение в Московской автошколе СИГНАЛ
В автошколе «СИГНАЛ» вы можете пройти, как теорию, так и практику по вождению. Начинать учиться можно в режиме онлайн – посещать кабинет каждый день совершенно не обязательно. Достаточно выбрать дистанционную форму обучения и выучить ответы на вопросы в билетах.
Ученики, прошедшие теоретический минимум и сдавшие тест, могут переходить к практической подготовке на автодроме. Сотрудники автошколы уделяют студентам особое внимание на данном этапе обучения. Площадка для практических занятий оборудована в соответствии с потребностями и особенностями начинающих водителей. После освоения базовых навыков ученики могут ездить по дорогам города в сопровождении инструктора. Для отработки полученных знаний выбираются проверенные траектории движения, поэтому занятия проходят с максимальной безопасностью.
Если вы не знаете, какую автошколу выбрать, тогда обратите внимание на наше предложение. Мы имеем государственную лицензию и выдаем своим ученикам официальные сертификаты, необходимые для ГАИ. «СИГНАЛ» находится в топе рейтинга лучших автошкол Москвы. У нас надежно, доступно и безопасно. Оставьте заявку на сайте и узнайте, сколько стоит обучение и что потребуется для поступления. Предлагаем ознакомиться с ценами и программами подготовки на сайте. Мы проинструктируем каждого ученика о том, какие знания потребуются на внутреннем тесте и квалификационном экзамене в ГИБДД.
Автошкола рядом с вами
Филиалы автошколы «СИГНАЛ» располагаются практически во всех районах Москвы. На карте вы найдете их возле таких станций метро, как:
Такое расположение филиалов позволяет каждому ученику найти автодром недалеко от дома.
Лично посещать автошколу для прохождения теоретической части совершенно не обязательно. Доступны 2 формы подготовки – онлайн и в классе. Вы можете выбрать полный или краткий курс в зависимости от необходимого количества часов и уровня подготовки.
Клиенту предоставляется возможность выбора любого типа оплаты:
- банковский перевод
- виртуальная платежная система
- наличными
- безналичный расчет
Мы предлагаем особую услугу – пройти обучение вождению в рассрочку. Не обязательно платить сразу за теоретический и практический курс.
На автодроме представлено большое количество машин – вы можете выбрать механику или автомат в зависимости от дальнейших планов на вождение. Наши ученики открывают категории А, Б, В, С, Е. Полученное свидетельство позволяет управлять автомобилем и мотоциклом. На сайте вы найдете множество положительных отзывов от бывших учеников. «СИГНАЛ» является известной автошколой Москвы с хорошей репутацией. Обращайтесь к нам, чтобы отлично сдать вождение без какого-либо дискомфорта, страха и потери времени.
Что нужно для поступления в автошколу?
Вам потребуется следующий набор документов:
- 4 фотографии размером 3*4;
- паспорт РФ;
- справка 003-в/у (психиатр, офтальмолог, терапевт, психиатр-нарколог).
Обратите внимание на то, что медкомиссию для удобства можно пройти в автошколе.
Вам не потребуется тратить время на поход в поликлинику и ожидания в очереди. Оформление всех справок пройдет в комфортной для вас обстановке.
Ученики автошколы «СИГНАЛ» получают знания по таким направлениям:
- предотвращение ДТП путем прогнозирования развития дорожных ситуаций;
- правила дорожного движения;
- особенности оказания первой помощи при ДТП;
- правовые основы в сфере безопасности дорожного движения;
- базовые знания по техническому обслуживанию и внутреннему устройству автомобиля
Мы имеем 12 лет опыта работы в сфере обучения вождению и гарантируем своим ученикам высокое качество предоставляемых услуг. Новым студентам доступны акции и скидки, позволяющие не переплачивать за образование. Записывайтесь на курсы в автошколу «СИГНАЛ», чтобы пройти полный или краткий курс подготовки.
Столичное управление ГИБДД получило 35 новых автомобилей
Столичное управление ГИБДД получило
В торжественной церемонии передачи нового транспорта, которая состоялась перед началом расширенного заседания коллегии Главного управления МВД России по городу Москве, принял участие Сергей Собянин.
«Мы будем и дальше обеспечивать улучшение материальной базы. Буквально сегодня передали автомобили, они достаточно специфические. Несколько машин — с мощностью двигателя до 250 лошадиных сил, на которых можно, как в красивых боевиках, догнать любой автомобиль на территории города. Дай бог, чтобы таких погонь было меньше, но мы не исключаем такие ситуации, поэтому полиция должна быть технически обеспечена», — отметил Мэр Москвы.
Автомобили «БМВ 530d М-спорт» предназначены для пресечения наиболее грубых нарушений — прежде всего значительного превышения скорости. Именно неоправданно быстрая езда становится одной из основных причин смертельных аварий. В 2019 году в Москве произошло больше девяти тысяч ДТП с пострадавшими. Более половины из них случились из-за превышения скорости. Теперь останавливать нарушителей станет проще. Сотрудники ДПС пройдут специальную подготовку для управления этим скоростным автомобилем.
Транспортные средства оклеены в соответствии с требованиями к специальным автомобилям, имеют сигнальное громкоговорящее устройство, радиостанцию Motorola и комплекс регистрации информации «Патруль». Автомобили поступят в распоряжение экипажей ДПС, патрулирующих МКАД и вылетные магистрали.
Передвижные комплексы на базе пикапа «Фольксваген-Амарок» предназначены для быстрого безопасного оформления ДТП и ликвидации его последствий.
«Передали несколько десятков машин, связанных с работой по ликвидации ДТП. Не секрет, что сами сотрудники ГИБДД, когда работают над ликвидацией последствий, оформлением ДТП, сами подвергаются риску, недостаточно технически оснащены, чтобы быстро провести эту работу. Эти машины позволяют обеспечить безопасность и серьезно ускорить ликвидацию последствий ДТП на дорогах, что очень важно для Москвы», — сказал Сергей Собянин.
Передвижные комплексы оклеены в соответствии с требованиями к специальным автомобилям. До этого в автопарке московской ГИБДД не было таких автомобилей. Благодаря новой технике процесс оформления ДТП станет более безопасным как для сотрудников ДПС, так и для других участников дорожного движения.
Столичная полиция получила 16 мобильных криминалистических лабораторий Сергей Собянин: Число ДТП в Москве сократилось в 2,5 раза
Москва достигла рекордно высокого уровня безопасности дорожного движения. Коэффициент социального риска, утвержденный указом Президента России, — не более четырех погибших в ДТП на 100 тысяч жителей к 2024 году, в Москве уже сейчас составляет 3,5.
Это соответствует показателям развитых стран мира и в два раза ниже показателя 2010 года (6,6).
Сегодня Москва — самый безопасный в плане дорожного движения субъект Российской Федерации. В 2019 году в ДТП погибли 440 человек, что на 5,4 процента меньше, чем 2018-м (465 человек) и на 42 процента меньше показателя 2010 года (763 человека). Таким образом, с 2010 года сохранены жизни более 2,3 человек.
С 2013 по 2019 год для Главного управления МВД России по Москве за счет бюджета города было закуплено 4442 единицы техники.
В том числе:
— 30 электромотоциклов «ИЖ-Пульсар»;
— 66 мотоциклов БМВ и «Кавасаки»;
— 392 легковых автомобиля «Лада-Ларгус»;
— 118 автомобилей «Форд»;
— 185 автомобилей «Тойота»;
— пять автомобилей «Фольксваген»;
— пять автомобилей БМВ;
— 30 передвижных специальных комплексов на базе пикапа «Фольксваген-Амарок»;
— 50 оперативно-служебных автомобилей на базе пассажирского автобуса ПАЗ;
— девять специальных кинологических автомобилей на базе «Газель»;
— 268 комплектов экипировочной мотоформы;
— 2831 видеорегистратор.
В этом году для нужд столичной полиции планируется приобрести еще 686 единиц техники, в том числе 14 автомобилей БМВ, два «Фольксвагена», 70 патрульных мотоциклов БМВ, а также 300 приборов измерения светопропускания стекол «Тоник».
в ГИБДД раскрыли показатели аварийности на дорогах в марте — РТ на русском
В марте на российских дорогах произошло почти 9,7 тыс. серьёзных ДТП, в которых погибли 903 человека, свыше 12 тыс. получили ранения. Соответствующую статистику привели в ГИБДД. Таким образом, по сравнению с мартом прошлого года показатели улучшились. Эксперты объясняют это в том числе введением ограничительных мер в связи с распространением коронавируса. В то же время статистика по смертности за первый квартал 2020-го оказалась хуже, чем за аналогичный период 2019-го. По словам аналитиков, такое положение дел можно объяснить аномально тёплой зимой, из-за которой ситуация на дорогах нередко была неблагоприятной.
По данным ГИБДД, в марте произошло почти 9,7 тыс.
серьёзных ДТП, в которых 903 человека погибли и более 12,1 тыс. пострадали. Первые два показателя оказались лучше прошлогодних примерно на 8%, а число раненых по сравнению с прошлым мартом снизилось более чем на 10%.
Среди отдельных показателей по итогам марта выделяется резкое снижение числа ДТП с участием нетрезвых водителей. И если количество самих аварий и пострадавших в них по сравнению с прошлым годом снизилось менее чем в полтора раза, то число погибших сократилось почти втрое — с 220 до 79.
Несколько улучшилась ситуация и с детской смертностью в ДТП. В марте 2020 года на дорогах погибли 30 несовершеннолетних, что на 25% меньше, чем годом ранее. Число пострадавших детей сократилось более чем на 10%.
- РИА Новости
- © Виталий Аньков
Положительная динамика отмечается и по ряду других показателей.
Несмотря на неплохую мартовскую статистику, итоги I квартала оказались для Госавтоинспекции неутешительными.
За три месяца в стране произошло 32,5 тыс. серьёзных ДТП, в которых погиб 3341 человек и почти 42 тыс. были ранены. И если количество самих аварий и пострадавших в них почти не изменилось, то рост числа погибших налицо: в январе — марте 2019 их было меньше на 252.
Координатор сообщества «Синие ведёрки» Пётр Шкуматов считает, что одной из причин снижения аварийности в марте 2020-го стали начавшиеся в конце минувшего месяца ограничительные меры из-за эпидемии коронавируса.
«Они начались только под конец марта, а на полную заработали уже в апреле, поэтому по итогам этого месяца мы увидим рекордное снижение всех показателей. Если так можно выразиться, сотни людей, которые в обычной ситуации могли бы погибнуть или пострадать в ДТП, останутся невредимыми, так как будут сидеть дома. Но не стоит переоценивать эти цифры и впадать в эйфорию.
Снижение будет вызвано не тем, что у нас что-то улучшилась вдруг в плане безопасности, а чисто техническими мерами. Естественно, когда количество машин на дорогах снизилось во много раз, также резко упадёт и смертность», — заявил он RT.
Комментируя ухудшение показателей смертности на дорогах в 2020 году, Шкуматов отметил, что они могли быть вызваны аномально тёплой зимой.
«Известно, что есть осенний и весенний пики аварийности, когда люди перестраиваются с одного сезона на другой, и в этот период адаптации с нестабильной погодой число ДТП растёт. А у нас вся минувшая аномальная зима была, по сути, как раз таким межсезоньем. Когда 10 дней тепло и сухо, люди инстинктивно расслабляются и оказываются не готовы к резкой смене погоды», — добавил он.
- РИА Новости
- © Рамиль Ситдиков
Эксперт отметил, что в России огромное влияние на смертность на дорогах оказывают не столько административные меры, сколько качество автомобилей.
«20 лет назад у нас гибло в год по 30 тыс., хотя машин было намного меньше. Гибли, потому что ездили все на старых жигулях. Сейчас по Кавказу это тоже видно: аварий там не так уж много, но последствия зачастую очень тяжкие, так как иномарки там многим не по карману, и люди погибают именно из-за того, что ездят на старых или просто небезопасных машинах. И здесь, кстати, у коронавируса ещё, наверное, будет такая «обратка», когда миллионы людей, потеряв работу или часть доходов, откажутся от приобретения нового, более безопасного автомобиля. Потому что аварийность — это производная от сложнокомпонентной формулы, где играет роль множество нюансов», — подытожил эксперт.
Также по теме
«Выводы необоснованны»: на Ставрополье прокуратура выступила против лишения прав за приём антидепрессантов В редакцию RT обратились три жителя Ставропольского края и Чечни, которых суд лишил водительских прав за езду в нетрезвом виде. В их…
Напомним, что из-за угрозы распространения коронавируса МВД России в конце марта внесло существенные изменения в работу подразделений Госавтоинспекции по всей стране. Чтобы избежать распространения инфекции, было принято решение минимизировать контакты с посетителями. Всем сотрудникам выдали маски, также была организована регулярная дезинфекция помещений.
Все спорные вопросы с автомобилистами, в том числе возникающие после ДТП, инспекторы стараются решить на месте происшествия. Также в ГИБДД рекомендовали сотрудникам в регионах не наказывать водителей за нарушение десятидневного срока, отведённого законом для регистрации автомобилей.
Кроме того, 18 апреля Владимир Путин подписал указ, согласно которому водительские права, срок действия которых истекает с 1 февраля по 15 июля, до конца этого периода признаются действительными. Аналогичные меры приняты и в отношении паспортов РФ.
Напомним, что в 2019 году в более чем 165 тыс. серьёзных дорожных авариях на дорогах страны погибли почти 17 тыс.
человек, свыше 210 тыс. получили ранения.
В 2018 году правительство РФ утвердило стратегический план по снижению аварийности на дорогах, рассчитанный до 2024 года. В качестве целевого ориентира установлен показатель смертности в ДТП из расчёта четыре погибших на 100 тыс. населения в год. Согласно документу, целью обнародованных мер является «стремление к нулевой смертности» в 2030 году.
Город после зимы. Весеннее-коммунальное хозяйство
А.Соломин― 16 часов, 7 минут в российской столице. Здравствуйте! В эфире — радио «Эхо Москвы», YouTube-канал «Эхо Москвы», а также наша площадка в Яндекс.Эфире. Меня зовут Алексей Соломин. Это программа «Среда» с Аркадием Гершманом. Аркадий, привет!
А.Гершман― Всем привет!
А.Соломин― У нас сегодня несколько обновлений по регламенту. Мы сначала обсудим новости. И в серединке, где у нас для YouTube эксклюзивная часть, у нас будет небольшой блиц. Но радиослушатели не потеряют, потому что основная тема у нас полностью совпадет с наше видеоверсией.
Сегодня наша тема… У нас пользователь в YouTube как раз говорит: «Почему российские города такие грязные?» Вот мы сегодня постараемся на этот вопрос как-то ответить.
А.Гершман― Да, действительно, шел я вчера по улице, вижу: ведро с краской, кисть валяется и следы грязные на асфальте от краски. И тут я понял, что пришла весна, в месте с ней пришла грязь.
А.Соломин― С одной стороны, грязь и таяние снега.
А.Гершман― А, с другой стороны, покраска всего и вся, побелка деревьев, субботники и прочее. Но об этом мы, наверное, поговорим после новостей детально. Потому что не смог я пройти мимо темы, которую сегодня утром прочитал — из Южно-Сахалинска. Когда я прочитал это здесь, в Москве, в Южно-Сахалинске был обед, наверное, если не ближе к вечеру.
Небольшая предыстория. С прошлого года в Южно-Сахалинске стали очень круто работать с городом в плане улиц, с транспортной инфраструктурой и аналитики. И там появился городской центр компетенций, который Василий Вишневский возглавляет.
И там начали подходить системно к разным вопросам. В том числе, очень много внимания уделяли аварийности. Я думаю, что на эту тему у нас будет большая отдельная передача. Про Vision Zero, про аварийность, что с этим делать. Забегая вперед, скажу, что там начали с недорогих быстрый и дешевых средств повышать безопасность — делать островки безопасности, выступы у пешеходных переходах, чтобы никто не запарковался. Заодно стали делать безбарьерную среду, работать над велоинфраструктурой и прочее. И, собственно, статистика стала показывать, что ситуация улучшается.
Но, к сожалению, так как Южно-Сахалинск он только проходит стадию массовом автомобилизации, когда каждая машина — это «моя ласточка», «мое святое» и «я могу сам не есть — но машина должна быть заправлена и быть всегда под боком», там это всё движение люди восприняли как угрозу для себя. То есть люди, которые смотрели на мир, на город через лобовое стекло автомобиля, они не были готовы к таким изменениям, и они всё воспринимали в штыки.
И что если делать островок безопасности, то на него обязательно кто-то влетит и «как я там буду убирать снег?», и находили кучу разных причин, почему этого делать совсем нельзя. И плевать на весь мировой и российский опыт, что это, действительно. улучшает ситуацию, плевать абсолютно на все: «Нет, у нас это работать не будет».
А.Соломин― А у них есть другой опыт, видимо.
А.Гершман― Да, другой опыт. «Ничего не делайте. Нам и так было хорошо». А то, что там люди гибнут пачками, это никого не смущало. И там начали работать, со скрипом это дело шло. И на этот год у них были планы начать уже заниматься общественным транспортом, делать выделенные полосы, потому что если не сделать приоритет, то всё остальное работать не будет, никакие хорошие маршруты, короткие интервалы сделать не получится. И, к сожалению, пришло ГБДД и сказало, что всё — нельзя. Что они выступают категорически против и что нельзя уменьшать количество парковочных мест, и плевать, что эта парковка на пешеходных переходах или в его видимости, то есть что прямо запрещено.
И, по идее, обязанности полицейских это пресекать, но они, по сути, выступили защитниками этих самых обиженных людей.
И здесь мы приходим к системной проблема, что, по сути, у нас существует такая структура, как ГИБДД, советский такой пережиток. В Грузии и некоторых других странах бывшего СССР отменили и передали полномочия на местный уровень или обычной полиции. У нас она существует и, по идее, следит за соблюдением ГОСТов. То есть они не могут вмешивать в процесс — надо делать выделенную полосу, надо делать платную парковку, надо убирать парковку — вот такие транспортные вопросы, потому что это вопросы планирования, а этим занимается муниципалитет. Но они могут придти и сказать, что, например, неправильно установлен знак и всё прочее. Но здесь они уже залезли, по сути, в компетенцию муниципалитета и стали просто диктовать, что город может делать, что не может. И, по идее, это опять же не их зона ответственности. Но в России сложилась такая практика, что гаишники воспринимаются транспортными экспертами, а это в корне не так. Это юристы с жезлами. Но из-за того, что у нас нету нормальных компаний, нету практически образования современного в этой области и нету чиновников специалистов, то есть их очень-очень мало, даже в города миллионниках их не хватает, у нас часто позицию главы департамента транспорта возникает человек, который раньше регулировал движение, например, которые просто знает, где ставить заборы по госту. То есть ситуация катастрофическая. И, к сожалению, Южно-Сахалинск еще раз доказал, что у нас очень много системных проблем.
А.Гершман: В России сложилась практика, что гаишники воспринимаются транспортными экспертами, а это в корне не так
А.Соломин― А чего Южно-Сахалинску не хватает, как эту ситуацию можно было решить по-другому?
А.Гершман― Мне кажется, не хватает насмотренности.
А.Соломин― Специалистов?
А.Гершман― Специалистов. И, в принципе, там рядом с Южно-Сахалинском есть только Япония, и туда наверняка ездило очень большое количество людей, и то ездило по работе и не смотрело, как живет.
Потому что там всё это прекрасно работает. И другая проблема, что там гаишники очень сильно влияют на транспортную жизнь города — что делается, что не делается, — и она невыездные. То есть они не могу изучать международный опыт своими руками, глазами, ногами ходить и все это выяснять.
А.Соломин― Потому что в системе органов.
А.Гершман― Точнее, как, там, по-моему, есть какое-то звено, которому выезжать можно. Но это нужно согласовывать. Есть благоприятные страны, куда вас отпустят — это Турция, где всё включено, а если в какую-нибудь Швецию, которая столица безпасности или Нидерланды, то вряд ли уже кто-то поедет. То есть элементарно не хватает насмотренности, и специалисты живут по учебникам 70-х годов, где было кардинально иное представление о роли транспорта в городе и как всё должно развиваться. То есть мы отстаем где-то на полвека. И, к сожалению, подобных реформ в России происходит очень мало, и даже о них очень часто не знают буквально соседние голода.
То есть то, что делалось в Южно-Сахалинске, об этом не знали во Владивостоке, потому что еще нарушен обмен информацией. Чиновники и политики друг с другом не общаются, есть такая местечковость и эффект болота, что да, возможно, всем кажется, что у нас есть проблемы, есть куда расти, но, тем не менее, делать мы ничего не будем, потому что занавески уже новые повесили, выбираться из болота не станем.
Это довольно печальная новость. Я надеюсь, что все-таки ситуация исправится.
А.Соломин― Из Южно-Сахалинска, если вы нас слушаете, напишите, что вы по этому поводу думаете.
А.Гершман― И вторая новость: на прошлой неделе после нашей программы в Санкт-Петербурге компаний MLA+, которая занимается городским планированием, выпустила очень классное исследование про нереализованный потенциал города.
А.Соломин― Петербурга.
А.Гершман― Да, Петербурга, но на самом деле это исследование будет полезно для всех, особенно для активистов, которые хотя поднимать городскую проблематику. Потому что с точки зрения систематизации проблем и решений это очень крутой документ. И притом он написал он понятно, то есть даже ребенок его поймет. Там перечислены системные проблемы с точки зрения закона, почему что-то уничтожается,; почему высадка, которая там производится в компенсацию срубленных деревьев, она не работает; почему у городов нет, в принципе, базы данных, что у них растет и так далее. Плюс подчеркивается важность озеленения с разных сторон, с точки зрения экономики, с точки зрения устойчивости, климата и прочего. То есть всем мы понимаем, что дерево — это хорошо, а без дерева жить плохо, но никто не имеет научной базы и каких-то цифр, почему так надо. И кроме того не все представляют, что одно дерево ситуацию не исправит, что зеленая инфраструктура должна работать комплексно. То есть это как метрополитен, что если вы построите один тоннель и одну станцию в одном месте и одну станцию с тоннелем в другом месте, но они не будет соединены, то работать это не будет. Это вроде как все понимают, но вот в отношении озеленения в городе, зеленой инфраструктуры работает точно такой же принцип.
Там важна очень сильно связанность в масштабах всего города, района или хотя бы улицы.
И вот там всё это расписано. И, что самое классное, в Петербурге есть городские сообщества, о которых очень много говорят на Западе. В России они мало где есть, но вот Петербург — один из немногих городов, где есть очень много городских сообществ, которые влияют на жизнь в городе. И там бизнес, в том числе, с горожанами. Сами договариваются с городом, например, высаживать деревья на улицах. Да, иногда согласование занимает год или даже более, но, тем не менее, это работает.
В общем, всем рекомендую — загуглите: MLA+, «Нереализованный потенциал Санкт-Петербурга» и посмотрите. Даже если вы этим не занимаетесь, то это, что напрямую влияет на нашу жизнь.
Ну, и последняя радостная уже новость, чтобы перейти к нашей теме весны. В Москве согласовали проект трамвая на Сергия Радонежского. Несчастные 600 метров, которые можно было построить еще лет 30-40 назад, наконец, в этом году будут строить.
Почему это хорошо — потому что Москва обладает огромным бюджетом, закупая пачками новые трамваи, не занималась никак сетью.
А.Соломин― Просто пускали старые трамваи по старым…
А.Гершман: Петербург — один из немногих городов, где много городских сообществ, которые влияют на жизнь в городе
А.Гершман― Да, заменяли. И сейчас, когда новые трамваи будут приходить, возникнет вопрос, куда их пускать? То есть они не будут уже помещаться.
А.Соломин― Нужно чаще пускать просто.
А.Гершман― В том-то и дело — перегрузка будет. То есть если вы закупаете новые трамваи, но не занимаетесь оборотными кругами теми же самыми, то вы не можете соблюдать режим работы и отдыха водителей. И они, например, либо работают с перегрузкой, либо начинают, условно, куда-то улетать, и к вам придет прокуратура, которая скажет: «А почему вы трудовое законодательство нарушаете?»
А.Соломин― Надо больше нанимать в любом случае, есть расширяется сеть…
А.
Гершман― И главное, в Москве уже был опыт, когда трамваи не помещались в этот круг и они торчали на улицу, блокировали улицу. Например, на Каланчевской была такая проблема.
Так сейчас город от простой закупки новой техники, я думаю, перейдет уже в стадию, что достраивать какие-то куски линии, в том числе, возвращать трамвай на Бульварное кольца и в другие места. То есть будет уже более-менее системное развитие транспорта.
А.Соломин― Слава богу. Если честно, когда я был студентом, мне нужно было до метро ехать на трамвае, и часто бывало, что по 40 минут стоишь на морозе, ждешь этот долбанный трамвай. А сейчас я уже давно с таким не сталкиваюсь. Можно, во-первых, подгадать, по приложению посмотреть, где он там: далеко, недалеко, выходить, не выходить. Даже если ты выходишь, не посмотрев, то, в общем, вот оно уже едет. Чего-то я давно уже не сталкивался…
А.Гершман― Потому что в последние годы транспортный сервис трамвая пытаются дотянуть до сервиса метрополитена, то есть все-таки это магистральный вид транспорта, ты его не должен ждать, подгадывать время.
Он просто должен ходить часто, он не должен зависеть от пробок. И потихоньку это получается. Есть куча еще разных проблем, начиная от того, что у нас трамвайные стрелки переводят ломиком и заканчивая тем, что подстанции просто не выдерживают нагрузки иногда. В общем, есть много проблем, но потихоньку ситуация управляется. И это, мне кажется, повод порадоваться и перейти к нашей основной теме: Весна.
А.Соломин― Да, Весна. Вот нам пишет Валеркин футбол (пользователь в YouTube): «Снег растаял вместе с асфальтом».
А.Гершман― Да, всё тут же вылезает.
А.Соломин― Ямы… Пишут еще нам: сразу видно, кто где собак выгуливал.
А.Гершман― С собаками есть такая тема. Но вообще собаководы для города они скорее полезны очень сильно, потому что люди которые очень много передвигаются пешком, они не польозуются инфраструктурой, они здоровее, и что самое главное, они гуляют по утрам и поздним вечером, то есть это такая социальная безопасность.
Вам не страшно ходить по улицам, где есть другие люди и ни одна камера вас не спасет в отличие от человека с собакой, который в случае чего придет к вам на помощь.
Тут есть такая тема, что если вы выгуливаете собаку даже два раза в день в течение зимы, и если хотя бы даже одни собаковод не будет убирать, то потом в этом самом месте будет целое минное поле. То есть у нас принято винить, что у нас все собаководы плохие. Нет, на самом деле достаточно одного человека, который не будет ответственно подходить к этому моменту и не убирать за собой, и у вас вот все это превратиться…
Но основная проблема все-таки у нас инфраструктура, и то, что она уплывает.
А.Соломин― Расшифруй только немножко. Речь идет о том, что если один не убирает, то и другие не будут убирать?
А.Гершман― Нет, речь о том, что если вы выгуливаете в течение нескольких месяцев даже одну собаку два раза в день, и она два раза в день ходит примерно в одном ареале, то по весне там будет минное поле.
Кстати, я, честно говоря, очень давно не видел, чтобы люди не убирали за собакой. Как-то повышается потихоньку культура. И, действительно, достаточно всего одного, чтобы сложилось мнение о всех. То есть делать так не стоит. Надо просто посчитать и понять, что, возможно, это один человек.
А.Гершман: Собаководы для города полезны очень сильно
А.Соломин― Я просто как раз хотел добавить, что это демотивирует. Ты видишь, что у тебя всё, извините, загажено, и ты думаешь: А чего я буду за своей собакой как дурак убирать?
А.Гершман― Ну вот, надо преодолеть это чувство, чтобы жить в городе для людей, где можно без опасения отпустить ребенка погулять на травку. У нас есть большая проблема, что нет в шаговой доступности площадок для выгула. Они по нашим нормативам быть должны, но очень часто просто на это все забивают. То есть проблема наших нормативов, что их так много и они так часто меняются, что никто не помнит их все, и соблюдают только то, что помнят.
И никто системно, к сожалению, не занимается этим вопросом. Но, как уже верно замечали, со снегом уходит асфальт и, в принципе, всё благоустройство. И это проблема. У нас, к сожалению, когда мы говорим об благоустройстве — а это включает в себя и асфальт и озеленение и тротуар, проезжую часть, площадки и всё прочее, — очень часто идут по логике: закупить подешевле здесь и сейчас, а дальше неважно, что будет. То есть для чиновника важно закрыть, условно, контракт. Потом это передается на обслуживание городу, просто на обслуживание, и это часто другие люди. И часто те, кто закупают и те, кто поддерживают, они друг с другом не общаются. И часто возникают коллизии или, например, в случае Москвы город часто закупает дорогую, хорошую уличную мебель, и она стоит, всё прекрасно, а по весне ее начинают красить, и причем красят просто по грязи, тем, что не подходит ни по цвету, ни по чему, и красят и дерево, и метал и всё прочее. И в итоге эта ваша дорогая мебель, которая красиво смотрелась, которая бы простояла лет 20, она на самом деле уродуется.
Эта краска начинает отваливаться, потому что красили-то по грязи. И потом приходится каждый год опять это место красить, потому что уже становится некрасиво.
На самом деле проблема поддержания, она для России одна из фундаментальных.
А.Соломин― А кто принимает решение, кстати, о том, как должны красить, как должны поддерживать городские инфраструктуры?
А.Гершман― В народе этих людей называют крепкими хозяйственниками или завхозами…
А.Соломин― Они в мэриях работают, в администрациях?
А.Гершман― Вся городская территория поделена на зоны ответственности. И в зависимости от города бывают разные ситуации. Например, в Москву ГБУ АД (Автомобильные дороги). И они следят, в принципе, за улицами, и понятно, что они хорошо делают разметку, хорошо делают асфальт, но при этом у них же в обеспечении находится зелень, которая растет на улицах. Но понятно, что дорожники хорошо следить за ней не могут, поэтому там, как правило, вместо газона голая земля или деревья, за которыми никто не следит. В лучшем случае приезжают, подрезают. Потому что у этой службы нет садоводов. Или вот знаменитая Яма на Хохловской площади в Москве, где применили полированный бетон, где было очень дорогое покрытие травы, которое пропускает воду через себя, чтобы не было луж, вода уходила в почву и питала растения все. Это тоже было на балансе этого предприятия. И они полированный бетон, который очень дорого стоит, который сложно сделать, просто взяли и покрасили, мотивируя это тем, что там были теги, баллончиком кто-то написал теги, было некрасиво.
А.Соломин― Закрасили просто
А.Гершман― Да. У нас вместо того, чтобы просто помыть, принято красить. Тут, наверное, есть две предпосылки. Во-первых, когда ты что-то покрасил, твоя работа сразу заметна, то есть это имитация бурной деятельности: «Мы не сидим, сложа руки, мы что-то делаем. Вот смотрите: мы всё покрасили. Например, столько-то квадратных километров города закрашено». А второй момент то, что это бюджеты.
И не в плане того, что все хотят навороваться, например. А в том плане, что любая организация пытается жить и для этого ей нужны деньги, ей нужно эту трату денег как-то обосновывать. И в этом плане, если вы скажете, что у вас что-то грязное и поэтому вам надо ведро воды и губку, вам на это денег, скорей всего, не дадут. А если вы придете и скажете, что вам нужно столько-то тонн краски, то, вероятно, деньги на это дадут.
Это системная такая боль, потому что у нас принято думать, что за городом можно следить так же, как следят за порядком в казарме, но это совершенно не так.
А.Соломин― Некоторое время назад, даже много лет в Москве во дворах вдруг стали красить бордюры — тоже само по себе интересное явление.
А.Гершман― В желто-зеленый цвет.
А.Соломин― В желто-зеленый цвет — это цветочки. Тогда бордюры были розово-фиолетовые. И это просто очень смешно смотрелось. Если бы не было так грустно, потому что среди всего этого приходится жить. И красили реально не только заборчики, но и сами эти бордюры.
А.Гершман― С бордюрами, конечно, это парадоксальная история, притом все настолько верили, что это надо делать, потому что это делали всегда. Но бордюры специально делаются серого цвета, чтобы они не были заметны, потому что это утилитарный предмет дизайна, который не должен выделяться. У вас должна быть красивая архитектура, красивая зелень, но не покрашенные бордюры. Но все настолько верили, что это, действительно. надо делать. И притом выбирали цвета, на голосование выставляли. То есть никто не мог представить, что просто этого делать не надо. И что если ваши бордюры крошатся и из-за того вы их красите, то вы, скорей всего закупили что-то из пластилина, что разрушается. Потому что хорошие бордюры, они служат вечно. И если бы краска была важным элементом, то, во-первых, краска может быть бесцветной, то есть типа лака, а, во-вторых, это бы делали на заводе сразу в стерильных условиях, а не когда вы просто приходите и по грязи малюете эти несчастные бордюры.
И. кстати, сюда бы я еще отнес побелку деревьев. Потому что у нас искренне велят, что дерево нужно белить, все настолько привыкли это делать…
А.Соломин― Короед.
А.Гершман― Смотрите, природа, она умная, эволюция всё предусмотрела. У деревьев есть такая штука, как кора, которая защищает и от солнца и от короеда и прочего. То есть если вы послушаете хороших специалистов, то они вам скажут, что обрабатывать нужно только саженцы определенного вида деревьев, и то это не побелка, это совсем другой раствор. Или совсем что-то нужно защитить, то просто из бамбуковых палочек выставляется оградка и едят уже ее, то есть дерево не страдает. Вот то, что все малюют дерево несчастной побелкой, это лишь говорит о том, что здесь не знают, что такое ландшафт, что такое природная красота и не понимают, как ухаживать зеленью. Но здесь мне ближе всего теория Артемия Лебедева. Он несколько лет назад написал это в ЖЖ. Мне кажется, что это похоже на правду, почему, собственно, эта традиция пошла в народ.
Потому что во времена Второй мировой войны белили деревья вдоль дороги, чтобы была видна траектория, чтобы можно было ездить без включенных фар. И это, действительно, практическая цель, и даже в случае Калининградской области, где есть аллеи знаменитые вдоль дорог, так до сих пор делают. Потому что это вопрос безопасности, а в случае войны еще и маскировки.
А.Гершман: То, что все малюют дерево побелкой, говорит о том, что здесь не знают, что такое ландшафт
Но так как у нас все массово проходили через армию, и, в том числе, люди, которые потом управляли департаментами, ЖКХ или целыми городами, то в армии это заставляли… продолжили делать дальше после окончания войны. То есть армия — это же школа жизни. И потом люди, которые через это прошли, которые на задавали вопрос зачем, стали управлять городами и масштабировать это уже на весь город.
Но опять же вы можете посмотреть на дерево в парке и на дерево на улице, которые могут стоять в 5 метрах друг от друга: одно побелено, одно нет.
И вы увидите, что деревья одинаковые, что побелка никак не решает… Это некрасиво, потому что дерево само по себе красиво. И пожалуйста, перестаньте белить. И более того, если мы посмотрим на нормативные документы. То еще в 90-х годах было принято решение на федеральном уровне, что белить не надо, есть множество ответов из Минприроды, что научно доказанного положительного эффекта от побелки не существует, несмотря на сайты садоводов, которые копируют одно и то же. И кроме всего прочего в правилах благоустройства множества городов прописано, что белить деревья нельзя. Но во время субботников почему-то это массово делают. Потому что всегда так делают. Кто мы такие, чтобы нарушать традиции наших отцов?
А.Соломин― Еще вспомнили вещи, которые мы с тобой не проговаривали, что с весны возникают из ниоткуда горы окурков, которые спрятаны под снегом.
А.Гершман― Надо просто пепельницы ставить, как ни странно. Серьезно. У нас считается, что люди — свиньи, не могут донести.
Но решайте эту проблему — просто ставьте пепельницы.
А.Соломин― Урны же есть.
А.Гершман― Есть урны с пепельницами — это хороший вариант. Если урна просто, то бычок, который туда попадает, часто является причиной пожара. Поэтому все-таки лучше ставит обычные пепельницы.
А.Соломин― Но люди же не из-за этого в урны не кидают, чтобы там не загорелось ничего.
А.Гершман― Обычно, если человек просто видит, что в шаговой доступности от него есть пепельница, то вряд ли кто-то будет кидать. Скорей всего, это единицы будут.
А.Соломин― Аркадий Гершман. Программа «Среда». Мы скоро вернемся.
НОВОСТИ
А.Соломин― Продолжаем программу. 16-35 сейчас в российской столице. Всем здравствуйте! Алексей Соломин, Аркадий Гершман.
А.Гершман― Да, всем привет! В общем, подытоживая всю эту тему с плохим благоустройством, что всё абсолютно красят. К сожалению, у нас нет нормальной культуры поддержания, нет просто даже стандартов хорошего обслуживания города, поэтому все пытаются как-то действовать по наитию и пользоваться тем, чем привыкли, то есть всё абсолютно красить. И часто говорят, что у нас климат не тот, что у нас всё ржавое после зимы, поэтому без краски никак не сможем.
Но тут хочется провести очень простую аналогию. Я думаю, что у многих есть автомобили, которые после зимы мы почему-то не красим. То есть вопрос в том, что, может быть, стоит сразу городскую мебель подбирать по такому критерию, чтобы она стояла потом очень долго и не требовала обслуживания. То есть, в принципе один из параметров, почему мы делаем благоустройство в городе, то есть почему мы не как в деревне, где хватает какой-нибудь грунтовой дорогие и всё? А все-таки мостим, асфальтируем проезжую часть, делаем тротуары, решетки и всё прочее. Чтобы сократить стоимость содержания.
А.Соломин― Чтобы красиво было.
А.Гершман― Вот чтобы красиво, но притом это красиво разваливается каждую весну, и это плохое благоустройство. И тут можно сравнить с частными пространствами. Я думаю, что в каждом крупном городе есть застройщик, который делает хорошие, например, дворы или какой-нибудь бизнес-центр, который тоже делал вокруг себя благоустройство, и вы там, скорей всего, не увидите этой лакокрасочной армии по весне, которая выходит и начинает имитировать бурную деятельность.
Потому что там как раз эта территория находится в обслуживании, и девелопер, который ею занимался, он считал не разовую стоимость, а жизненный срок, например. И выясняется, что если потратить сначала чуть больше и сделать хорошо, то, потом, условно, 5 лет ты это вообще не трогаешь и экономишь деньги и на краске и на рабочих часах. Вот этого подхода очень не хватает нашим городам.
Но зато у нас очень любят субботники. То есть говорят: «Весна пришла — говно всплыло. Пойдемте массово всё убирать». Если мы будем смотреть на предпосылки этого феномена, то это просто неспособность города поддерживать собственную инфраструктуру.
А.Соломин― Неспособность ли? Вот давайте спросим наших слушателей, как вы относитесь к субботникам? Субботник, с вашей точки зрения, позитивное явление, у вас есть позитивные аргументы? Тогда ваш телефон: +7 495 101 20 11. Если, с вашей точки зрения, субботник — это советский пережиток — +7 495 101 20 22.
А как же добрососедство, укрепление социальных связей и вообще мы все такие замечательные, сами убираем мусор, и потом сидим и шашлыки едим?
А.
Гершман― Вот здесь очень важно учитывать контекст. Потому что, действительно, одно и то же явление может раскрываться по-разному. Если у вас происходило, как у меня лично в школе, что вас всех выгоняли в добровольно-принудительном порядке убирать город, то никаких хороших эмоций не будет. И это, действительно, скорее побочный эффект от того, что у города не хватает ресурсов на свое собственное содержание, что каждая весна — это такой катаклизм, на который нужно мобилизовать все силы и отправить, например, детей убирать город. В этом нет никакой воспитательной функции в таком контексте.
А.Соломин― НРЗБ костер жгут особенно.
А.Гершман― Жечь костер в городе нельзя, открою секрет. От это бывает много всего нехорошего. Но. в общем, когда это принудительно, вы, скорей всего, вырабатываете только негатив. И вряд ли кто-то добровольно пойдет этим заниматься. С другой стороны, у этого явления уже довольно большая история и этим можно пользоваться.
Например, устраивать какие-то фестивали или дворовые активности. То есть когда люди выходят, они понимают цель и это их добровольное решение и они понимают не только для того, чтобы убрать мусор, но и чтобы пообщаться, поесть, познакомиться, еще что-то. И, мне кажется, в этом плане раскусили фишку субботников московские парки во времена Капкова, когда на самом деле за день до субботников нагоняли армию дворников, которые все вычищали, а потом делали сцену, еще что-то, пригоняли фудтраки. В общем, действительно, проводили такой фестиваль. И люди высаживали деревья, например. И это было по фану. То есть это совершенно другие предпосылки, совершенно другое отношение. И это, действительно, может быть хорошим примером добрососедства или активизма. Но опять же это желание должно идти снизу. Не то что сказали сверху: «Приди и убери здесь», а вот именно, условно, те же самые жители могут обратиться к управляющей компании, что мы хотим высадить озеленение, например, скажите, где мы можем, какие купить растения, чтобы это не повредило экосистеме и чтобы дети не травились от каких-нибудь ягод, и дайте нам лопаты. И, как правило, если у города есть какое-то понимание, как работать с обществами и как поддерживать низовые инициативы, — всё это выделяется и это уже совершенно другая атмосфера. Это уже, действительно, разговор о добрососедстве.
А.Гершман: В этом плане раскусили фишку субботников московские парки во времена Капкова
А.Соломин― Просто когда ты приходишь к городским властям с этим: «Подскажите нам, какие деревья можно высаживать, какие нельзя», вас спросят: «Чего?»
А.Гершман― Да, кстати, по поводу новости, что я рассказывал про зеленый потенциал Санкт-Петербурга, там как раз есть целая инструкция, как понять, чья территория, у кого запрашивать, можно ли здесь что-то высаживать или нельзя, потому что когда люди самостоятельно выходят и начинают сажать что ни попадя, это, как правило заканчивается очень плохо. Не говоря о том, что у нас все дворы поросли мусорными породами зелени, за которой никто не следит, которая регулярно падает, закрывает солнечный свет и заканчивая тем, что некоторые растения сажают в охранной зоне коммуникаций, и это уже начинает вредить коммуникациям.
И опять же сажать в таких условиях зелень можно, но нужно предусматривать специальную защиту коммуникаций. Но если вы это делаете партизански, то, как правило, ничем хорошим это не кончится. И все-таки получать хоть какое-то согласование и советы нужно обязательно.
А.Соломин― А вот, кстати, с кризисом, связанным с мигрантами, у нас городские службы не страдают, ничего об это не известно? Многие мигранты не вернулись в Россию в силу пандемии.
А.Гершман― Я знаю, что многие города, которые разыгрывали конкурсы на благоустройство, и там побеждали компании, которые работали в основном с мигрантами, у них сложилась довольно печальная ситуация, им пришлось выкручиваться. И некоторые города, например, начали массово заключать договоры с ФСИН, то есть использовать труд заключенных, что, конечно, тоже имеет свои минусы. В общем, конечно, отразилось и, проблема мигрантов, она очень комплексная. И у нас считают, что нужно ввести визы, жестче следить. Но на самом деле, с точки зрения города очень важно заниматься вопросом культурной ассимиляции, то есть включением мигрантов в городское сообщество, чтобы у нас не получалось ситуации с гетто, когда какой-то район заселен преимущественно одной национальностью, и получается город в городе.
Это, как правило, не идет на пользу абсолютно никому. Но у нас на уровне муниципалитетов вообще никто не занимается.
Я знаю, только в Петербурге есть гражданские активисты, которые устраивают например, дворовые события и очень много работают с мигрантами, чтобы они познакомились с соседями, чтобы наладить общение, чтобы не было конфликтов. Но это скорее разовые акции.
А.Соломин― Под муниципалитетами что ты имеешь в виду, какой уровень. Просто я знаю, что в мэрии у них департамент по безопасности, одна из серьезных тем.
А.Гершман― Этим должен заниматься не департамент безопасности. Этим должен заниматься какой-нибудь департамент урбанистики.
А.Соломин― Да вообще всем городом.
А.Гершман― По сути да. Потому что тут безопасность не с точки зрения побольше заборов, побольше полицейских, а именно через общения, через события.
А.Соломин― Там по-разному решают. Там речь не идет о том, чтобы запереть, арестовать.
А.Гершман― В любом случае, когда вы видите «Департамент безопасности», у вас не возникает… То есть добровольно туда вряд ли кто-то пойдет с точки зрения активистов, с точки зрения жителей или, тем более, мигрантов. То есть тут на простом бытовом уровне это немного пугает. Это знаете, когда к вам приходят полицейские, вы навряд ли думаете о чем-то хорошем. Поэтому этим должны заниматься скорее социологи, урбанисты, активисты, некоммерческие объединения. И уже даже в России наработан опыт, что это потихоньку получается.
А.Соломин― Валеркин футбол пишет: «Сына сегодня в школе вместо одного из уроков выгнали убираться на улицу». В школах, насколько я помню, это еще один из элементов воспитания, чтобы дети привыкали избавляться от этого срача. Вот это работает или нет?
А.Гершман― Тут, мне кажется, надо смотреть детали. Но опять же если ребенок это сам и сделал, то тут понятна ответственность. А когда ребенка заставляют убирать за кем-то другим, тут возникает вопрос: А почему вообще я? То есть с какого перепуга? Это сделал кто-то другой, а отвечаю почему-то я.
То есть, мне кажется, что это нерабочая педагогическая модель. Но опять же конкретно в случае педагогики я не специалист. Это скорее мое предположение. Я за то, чтобы субботники были низовыми инициативами, чтобы не детей выгоняли, а те же самые дети и жители выходили на такой городской праздник.
А.Соломин― А что говорят наши слушатели? На голосовании задавали вопрос: Субботник — это позитивное явление или советский пережиток? И большинство соглашается с тобой: это советский пережиток — 86% ответили. И 14% соответственно, говорят, что это явление позитивное.
А.Гершман― Тут можно сравнить с «Том Сойер фестом». Я о нем упоминал в некоторых передачах, например, про историческое наследие. И там сами жители организовывают процесс такого косметического восстановления старых домов, то есть их преображения. Поэтому и «Том Сойер фест», потому что Том Сойер придал значение простой покраске. И они через такую работу поднимают тему наследия в городе и пытаются привить к этому любовь.
И там как раз организовывают такой, можно сказать, праздник для всей семьи, и заодно все участники очищают старый дом от слоев краски. То есть очистка, восстановление, в том числе, иногда и покраска. Потому что в случае деревянных домов, действительно, им это иногда требуется, но перед этим нужно его очистить, например. И это все происходит в игровой манере и дружественной атмосфере. И это, действительно, работает очень круто. Для сравнения: если вы просто выгоните чего-то очистить или покрасить, то вряд ли о вас хорошо будут думать.
А.Гершман: Я за то, чтобы субботники были низовыми инициативами
А.Соломин― Макс спрашивает у тебя, как ты относишься к повсеместной уборке листвы.
А.Гершман― Там есть свои нюансы. Во-первых, листву нельзя убирать осенью, потому что это питательные вещества для грунта. Но надо понимать, что у нас есть обычная трава, а есть газон. На газоне убирать нужно. Но другое дело, что газон в наших города встречается очень редко. Также листву, насколько я знаю, нельзя убирать под деревом и там, где растут кусты. То есть она должна немного прикрывать, потому что когда это гниет, то это становится питательными веществами. Зимой это утепляет почву, весной становится перегноем и, действительно, питает почву. И у нас из-за того, что все массово чистят, руководствуясь тем, что листва о пала, она мешает поддерживать чистый тротуар или еще что-то, у нас очень часто вместо травы или какой-то зелени под окном даже, просто грядки, потому что там ничего не растет, потому что вы лишили землю питательных веществ и это приносит очень большой экологический урон. Опять же здесь просто нужны ландшафтные архитекторы, нормальный гайды по поддержанию города, службы садоводов, которые будут говорить, где это нужно делать, где не нужно. Массово убирать листву не стоит.
А.Соломин― Мы переходим к нашей рубрике «Города». Сегодня наш город Астрахань. Это означает, что для следующего выпуска вы выбираете…
А.
Гершман― Мягкий знак.
А.Соломин― А нет, не работает так. Мы же все играли в города, знаем, как это делается. На букву «Н» следующий город. Можете предлагать в чате YouTube, комментариях на «Эхо Москвы». На букву «Н» Аркадий будет выбирать из ваших предложений город, в котором он был и про который ему интересно будет рассказать.
А.Гершман― А сегодня у нас Астрахань. В целом город можно было бы назвать приятным, если бы не большое количество «но». Но начну я с хорошего. То, что в Астрахани сохранилось очень много исторических деталей. Вряд ли их сохранили потому что понимали их ценность. Скорей всего, это следствие бедности и невозможности заменить на что-то новое. Но там, действительно, сложилась историческая южная застройка. И местами ты на отдельный дом смотришь, а, действительно, средовая старая застройка. И это довольно круто. И, в том числе, что мне запомнилось, когда я там был в прошлый раз, — что очень много литья.
А.
Соломин― Что такое литье?
А.Гершман― Я имею в виду кованных деталей, извиняюсь. То есть огромное количество, начиная с перилами и прочим. И это очень круто, потому что там ты понимаешь, насколько этот материал и эти формы неотъемлемая часть всего города. Потому что я там не помню, возможно, досконально все улицы, но я запомнил именно этот образ. И это круто. К сожалению, во многих городах России из-за невозможности нормально поддерживать, просто в свое время спилили, сдали в металлолом или еще что-то, а там это сохранилось, и мне кажется это дико круто. И опять же южная застройка имеет свой колорит. Вот эти все дворики, которые просто прекрасны. Это, мне кажется, самый большой плюс город — то, что там просто это всё не уничтожили. Точнее, понятное дело, уничтожали. У нас к историческому наследию подход слишком простой, что если что-то мешает, то надо сжечь или просто пустить под ковш, но, тем не менее, там, видимо, этого было так много, что это сохранилось, и даже сейчас ты обращаешь на это внимание и осознаешь комплексность и масштабность.
Все-таки город был довольно богатым.
Но а дальше, к сожалению, очень много минусов. Это город, который полностью уничтожил свою трамвайно-троллейбусную систему.
Мигает свет, воет сирена: богатый москвич в спешке
МОСКВА, 15 ноября — Агентство по аренде автомобилей в этой столице быстрых сделок, но медленного движения, рекламировало необычную услугу для тех, у кого много денег, но мало времени: аренда кортежа.
Business Car Service обещала предоставить в качестве сопровождения настоящую полицейскую машину и двух сотрудников ГАИ на восемь часов по цене всего в 900 долларов. Автомобиль оснащен сиреной и, самое главное, мигающим синим светом, чтобы вы могли быстро добраться до нужного места.
Услуга, которая была приостановлена из-за общественного протеста по поводу распространения синих огней, является признаком не только того, насколько ужасным стало движение в Москве, но также и размытой границы между богатством и государственной властью, которая характерна для России. дней.
Множество сирен, мигающих синих огней и полицейское сопровождение в Москве помогли правительственным служащим — и более чем нескольким богатым людям — избавиться от серьезных проблем с дорожным движением, хотя они, как правило, ухудшают дорожное движение для всех остальных.
Синие фонари, или мигалки, прикреплены к крышам служебных автомобилей, таких как кортеж президента Владимира Путина.
Проблема в том, что сейчас тысячи таких автомобилей, которые иногда можно увидеть въезжающими на парковки продуктовых магазинов или, коварно, припаркованными возле казино. Членам парламента, министрам и заместителям министров, судьям, советникам Кремля и многим другим в федеральных, региональных и городских органах власти разрешается включать синий свет на свои служебные автомобили.
Руководители крупных государственных компаний «Газпром» и «Роснефть» также получают синие огни, что означает безнаказанность с нарушением правил дорожного движения. Хотя полиции технически разрешено останавливать эти машины, они делают это редко.
Также востребованы специальные номерные знаки, обеспечивающие защиту от правил дорожного движения. Они делятся на три серии, начиная с ААА (называемых Аннушками, или маленькими Аннами), ООО (Ольгас) и ССС (Светлана). Где их купить — горячая тема в российских блогах.
Вся посылка — синий свет, сирена, номерной знак и подтверждающие документы — была продана на черном рынке примерно за 20 000 долларов три года назад, согласно статье, опубликованной в то время в «Новой газете», разоблачающей московскую газету. Сейчас в России около 7500 автомобилей имеют специальные номера или синие огни.
С увеличением количества фонарей и специальных табличек — и с рекламой в Интернете таких компаний, как Business Car Service, — мало кто верит, что каждая сирена заставляет государственного служащего заняться важным государственным делом.
Автомобиль, мигающий синим светом, пробил движение в четверг в Москве. Злоупотребление такими фонарями, сиренами и полицейским сопровождением вызвало общественный резонанс.
Фото … Джастин Джин для New York TimesНа самом деле особые водительские права стали настолько больным местом для менее привилегированных водителей, что они и породили Редкое массовое политическое движение в России, которое набирает обороты по мере того, как здесь все больше людей владеют автомобилями.
«Право на бесплатный и льготный проезд может быть предоставлено только полиции, пожарным и скорую помощь», — сказал Вячислав Лысаков, основатель группы по защите интересов водителей «Свободный выбор».«Здесь у нас есть бюрократы и люди, купившие свои фонари».
«Это проблема правил дорожного движения, но это также моральная проблема, распространяющая нигилизм в нашем обществе», — сказал он. «Водитель видит, как власти требуют от него соблюдения закона, но сами они не соблюдают закон».
Парламент рассматривает меры по ограничению льгот для проезда кортежей. Один ограничил бы их президентом и семью другими высокопоставленными чиновниками, а другой, поддерживаемый прокремлевской политической партией «Единая Россия», и господином господином.
Путин разрешит 1000 синих огней. Ожидается, что в начале следующего года палата примет некоторую версию закона «Единая Россия» в рамках нового дорожного кодекса.
Спикер парламента Борис Грызлов в сентябре устроил шоу, сняв синий свет со своей машины, хотя он до сих пор ездит в сопровождении милиции. «Уважаемые граждане, если вы видите мигалки на автомобилях, принадлежащих депутатам парламента, значит, это представители оппозиции», — сказал тогда он.
Синие огни вызывают темы мелких привилегий для мелких бюрократов и несправедливости для простых людей, которые находят отклик в этом обществе со времен писателя XIX века Николая Гоголя, который сказал, что в России есть две проблемы: дураки и дороги.
Три миллиона машин сейчас забивают Москву, что в 12 раз больше, чем после краха коммунизма. И хотя открылась третья кольцевая дорога, или кольцевая дорога, и власти рассматривают возможность компьютерного управления освещением или перевода всех 10 полос второй кольцевой дороги в одностороннее движение, очевидно, что ремонт и строительство дорог отстают.
Злоупотребление привилегией «синего света» является, по крайней мере частично, причиной тревожно высокого уровня смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в российском обществе.
Около 33 957 россиян погибли на дорогах в прошлом году, или около 24 смертей на 100 000 человек по сравнению с 14 на 100 000 в США.По данным Всемирной организации здравоохранения, шанс умереть в автомобиле в России в 10 раз выше, чем в Великобритании. В качестве основных причин он назвал превышение скорости, вождение в нетрезвом виде и пренебрежение ремнями безопасности. Президент Путин заявил, что осенью этого года на затуманившемся шоссе на юге России дорожно-транспортные происшествия и смертельные случаи обходятся в 2 процента валового внутреннего продукта России, или 11,2 миллиарда долларов в год. Среди других недостатков, по словам водителей скорой помощи, обилие мигающих огней на дорогах приучает водителей к настоящим сиренам экстренной помощи, что снижает и без того минимальные шансы на своевременную медицинскую помощь.
Накануне вечером у травматологического отделения больницы им. Склифосовского водитель скорой помощи ждал очередного звонка.
«Вы попадаете в пробки, что поделаешь», — пожал плечами водитель, Виталий Александрович Медведов. «Они редко умирают в машине».
ГИБДД Москвы приказало поймать таксиста, нарушившего карантин из-за коронавируса.
МОСКВА (Рейтер). Две московские ГИБДД заявили, что в начале этого месяца им приказали задержать такси, и предупредили: «Будьте осторожны — внутри коронавирус.
Им было приказано остановить водителя, поскольку он нарушил правила карантина, связанные с коронавирусом, и вернулся к работе, проведя день, возив пассажиров по столице России.
«Мы безумно бросились во все ближайшие аптеки, — сказал Рейтер один из офицеров, — но ни у одной из них не было масок».
Использование дорожной полиции для поимки нарушителей карантина в Москве, о чем ранее не сообщалось, подчеркивает, в какой степени город полагается на сотрудников правоохранительных органов, чтобы остановить распространение болезни.
В Москве, где зарегистрировано 290 подтвержденных случаев заболевания, не применялась изоляция, подобная той, что наблюдалась в других европейских столицах, и используется полиция для наблюдения и обеспечения соблюдения карантина отдельных лиц.
Мэр Москвы заявил во вторник, что вспышка в российской столице была намного хуже, чем показывают официальные данные, и президент Владимир Путин надел защитный костюм и респиратор, чтобы посетить больницу, где лечат пациентов с коронавирусом.
В случае с таксистом коллеги ГАИ в конечном итоге произвели арест, когда такси ехало другим маршрутом, добавили офицеры, анонимно говоря, поскольку у них нет полномочий общаться со СМИ.
Министерство внутренних дел России, отвечающее за правоохранительную деятельность, не ответило на запрос Reuters о комментариях.
Милиция Москвы и других городов выследила пациентов, которые бежали из больничных палат с коронавирусом. Врачи предъявили иск одной женщине за игнорирование «принудительной госпитализации» и нанесение ущерба общественному здоровью.
Члены военизированной национальной гвардии России (Росгвардия) также были отправлены в больницы.
«Больницу окружает Росгвардия, чтобы никто не сбежал», — написал в соцсети один московский пациент с диагнозом коронавирус.
«Мне никто не говорит, как долго я буду здесь … Я точно в больнице?» пациент написал.
Четырнадцать дней самоизоляции дома теперь обязательны для всех людей, въезжающих из-за границы, и контролируются полицией.
«Каждый день кто-нибудь приходил … проверял, что я все еще там», — сказал один московский инженер, который вернулся из Ирана в феврале, добавив, что ни один из полицейских не был одет в защитную одежду.
После ареста таксиста центральное управление ГИБДД Москвы разослало циркуляр с инструкциями, что делать в подобной ситуации.
«Вы можете получить информацию о поимке транспортного средства, водитель которого заражен КОРОНАВИРУСОМ !!!!!» циркуляр, предоставленный Рейтер, читал.
Он приказал дорожной полиции заблокировать машину своей собственной, но оставаться в ней до прибытия экспертов, которые будут носить защитные костюмы, с «двумя (дополнительными) наборами для наших инспекторов на случай, если водитель окажется хулиганским».
.
Репортаж Олеси Астаховой, Полины Ивановой, Кати Голубковой и Глеба Столярова; Автор Полина Иванова, редакция Александра Хадсон
Смотреть комментарий | Проблемы с дорожным движением в Москве | The New Yorker Video | CNE | Житель Нью-Йорка.com
[Меланхоличная оркестровая музыка]
[Кейт Гессен] Меня зовут Кейт Гессен.
На этой неделе я написал статью «Житель Нью-Йорка
» о проблемах с дорожным движением в Москве, которые никуда не денутся.
Одна из проблем с Москвой состоит в том, что
недостаточно дорог и не так много
разных способов добраться из точки А в точку Б.
Это не похоже на Нью-Йорк,
где вы можете просто пойти в другой переулок.
Один из парадоксов пребывания в Москве и
, видя, насколько плохи пробки,
— это то, что дороги такие широкие.
Многие из них были построены Сталиным в 1930-е годы.
Вы можете подумать, что
с этими гигантскими дорогами,
у вас не будет движения, но на самом деле
, если на них выезжает и выезжает достаточное количество машин
с регулярными интервалами,
эти улицы не будут двигаться очень быстро.
Юрий Лужков — мэр города с 1992 года.
Его называют самым влиятельным мэром в мире.
Казалось бы, он может делать все, что хочет,
, но трафик только ухудшается.
Он стал подобен Ахаву уличного движения.
Он уезжает за границу, а он возвращается и говорит:
О, москвичам следует ездить на велосипедах.
Вот и решение этой проблемы.
И все над ним смеются, потому что в Москве почти нет
велодорожек,
да еще около полугода зима.
Предложил для полиции катамараны по Москве-реке,
летающие дирижабли.
У него есть идея, что если он всего лишь
избавится от светофоров,
трафик будет двигаться быстрее,
, что, конечно, безумие,
, потому что никто не сможет повернуть.
Яндекс,
, самая большая поисковая система в России,
начал отслеживать трафик,
или поток трафика на своей карте Москвы,
, который постоянно обновляется и имеет шкалу
от одного до десять,
, одна — улицы чистые,
и десять — лучше ехать на метро.
[Русская музыка в стиле балалайки]
Одна из вещей, которая пришла мне в голову
, размышляя об этом,
, заключалась в том, что русские привыкли стоять в очереди.
Это то, что они делали, как известно,
в советское время.
На самом деле, когда едешь на красивом Мерседесе,
и на улицах Москвы шокирующее количество Мерседесов
.
Намного приятнее, чем дойти до метро,
, где очень многолюдно.
Я думаю, что ответ на данный момент таков:
человек считают, что это плохо,
очень плохо,
сидеть в пробке.
Все хуже и хуже,
и все же лучше, чем было раньше.
[Русская музыка на балалайке]
Полицейские камеры приносят штрафы и доверяют
Группы автомобилистов и полиция приветствовали запланированную установку видеоаппаратуры на автомобилях дорожной полиции как средство защиты друг от друга.
В начале этого месяца ГИБДД Москвы объявила о планах до конца года установить камеры на все патрульные машины.
Но в отличие от камер, обращенных вперед, которые создали классический вуайеристический просмотр полицейских погонь в Соединенных Штатах, они будут смотреть внутрь — на водителя и пассажира. Это обычная практика, когда автомобилистов, которых остановили, приглашают сесть в полицейскую машину, пока обсуждается и разрешается предполагаемое нарушение.
Офицеры патрульной службыне смогут выключить камеру или увидеть то, что было записано, что побудило группы потребителей охарактеризовать новое оборудование как союзника в их продолжающейся борьбе с коррумпированными гаишниками.
Повторные звонки в ГИБДД на этой неделе остались без ответа. Но Валерий, 15-летний гаишник, сказал, что камеры на самом деле станут облегчением для его коллег, которым тяжело приходится в их борьбе с оскорбительными водителями.
«Все больше и больше спорящих водителей, которые пытаются избежать последствий своего плохого вождения, устраивая скандал. Когда они видят камеры, смотрящие на них в автомобилях, они с большей вероятностью будут вести себя», — сказал он The Moscow. Раз.
«Камеры помогут вызвать к нам доверие общества», — добавил он.
Другие варианты использования объектива
Бортовые камеры следят за повсеместным внедрением в начале этого месяца камер контроля скорости с видом на улицы Москвы — шаг, объявленный старшими офицерами как подавление безумно агрессивных привычек вождения в городе.
Начальники полиции настолько увлечены фотографией, что они также планируют использовать передвижной парк из 10 автомобилей с фотоаппаратами для фотографирования нарушений правил парковки.
Так может ли объектив стать ответом на многие проблемы столичного дорожного движения?
Видео, размещенные на YouTube, демонстрирующие столкновения с разгневанными полицейскими — иногда с участием водителей официальных Mercedes, оснащенных мигалками — стали центральным инструментом в арсенале групп по защите прав водителей, таких как Blue Buckets.
Ранее в этом году московская полиция была вынуждена начать внутреннее расследование после того, как мужчина опубликовал видео ссоры с сотрудником ГАИ, который, по его словам, угрожал ему и его жене оружием — инцидент, который начался с проезда кортежа. с мигалками.
«Они будут средством борьбы с коррупцией на дорогах только в том случае, если будет проведена надлежащая реформа МВД. А у нас в [недавно переименованной] полиции есть те же люди, которые брали взятки, когда они были ополченцами.Ничего не изменить. «Кто брал раньше, тот и дальше будет брать», — сказал «Газете.Ru» Виктор Похмелкин из Движения автомобилистов России.
Безопасность или деньги?
Автомобилисты здесь и во всем мире, в странах, где камеры контроля скорости установлены в течение некоторого времени, особенно возмущены этими устройствами, поскольку они подозревают, что они просто служат для полиции и местных властей средством получения доходов.
«Мне знакомо это мнение», — сказал Михаил Блинкин, главный научный сотрудник Научно-исследовательского института транспорта и организации дорожного движения.«Но камеры контроля скорости в принципе — это хорошо, и они нужны любому крупному городу», — добавил он.
Как и Похмелкин, Блинкин считает, что реальный вопрос заключается в том, как будет использоваться технология. «Если камеры являются частью широкого внедрения новых технологий и способов контроля дорожного движения, я бы только приветствовал это. Но если они будут использоваться только для дополнения нашей традиционной системы, основанной на полицейских на улицах, у них будет меньше воздействия », — сказал он.
Эта традиционная система подверглась резкой атаке со стороны Александра Шумского, главы Московского центра борьбы с пробками, независимого аналитического центра, занимающегося борьбой с многоголовой гидрой заторов в столице.
Шумский описывает нынешнюю сеть стационарных постов полиции, где полицейские останавливают автомобили, как «служащие только для того, чтобы предоставить удобные места для изъятия денег» и замедлить движение. Он утверждает, что высокопоставленный источник в дорожной полиции сказал ему, что только пять из каждых 3 миллионов автомобилистов, остановившихся на стационарных постах, виновны в серьезном преступлении или нарушении правил дорожного движения.
«Полиция в основном хочет полностью перейти со стационарных точек на камеры, потому что нынешняя система неэффективна», — сказал он The Moscow Times по телефону.«Так что да, я за».
Москва отстает от других регионов, сказал Шумский. В Ульяновской области уже ликвидировано 90 процентов стационарных постов милиции, а в Краснодарском крае — 75 процентов.
Сейчас на дорогах 64 камеры, в основном на Третьем транспортном кольце и основных магистралях, ведущих в город.
Это число вырастет до 200 в течение следующих двух лет.
Полиция сообщает, что камеры, наконец, заработали 10 октября.1, после испытательного срока, только за первые пять дней работы было задержано более 2000 водителей, превышающих скорость и совершающих другие незаконные действия, что привело к штрафам на общую сумму почти 800000 рублей (25000 долларов США).
Умные преступники
Но изобретательные и недобросовестные люди быстро нашли способ использовать эту последнюю инициативу по обеспечению соблюдения правил дорожного движения в своих интересах.
Российская газета сообщила на прошлой неделе, что полиция заметила волну хитрых персонажей, которые ищут машины той же модели и цвета, что и их собственная, а затем копируют номерные знаки ничего не подозревающей жертвы.
В результате невиновный водитель будет получать любые штрафы, которые почти сразу же тщательно выписывает контролер нового полицейского центра автоматизированного обнаружения административно-правовых нарушений, известного под российской аббревиатурой ЦАФАП, который подтвердил нарушение, зафиксированное автоматическими камерами, совершено самозванцем.
Газета сообщила, что полиция выделила новое подразделение для борьбы с кражей идентификационных номерных знаков.
Россия: Полиция задержала рабочих-мигрантов
(Берлин). Российская полиция задержала и произвольно задержала множество рабочих-мигрантов из Центральной Азии, избив многих из них, в ходе серии рейдов в середине декабря 2019 года, заявила сегодня Хьюман Райтс Вотч.
Рейды, которые проводились как минимум в шести регионах России, включали незаконные задержания рабочих-мигрантов, в том числе некоторых российских граждан нерусской национальности. Российские власти должны прекратить практику расового профилирования и произвольных задержаний. Они должны эффективно расследовать предполагаемое жестокое обращение со стороны полиции и надлежащим образом наказывать виновных или привлекать их к ответственности.
«Расовое профилирование, массовые задержания и жестокое обращение в полиции с рабочими-мигрантами и русскими неславянской внешности незаконны и несправедливы», — сказал Хью Уильямсон, директор Human Rights Watch по Европе и Центральной Азии.«Это должно прекратиться немедленно».
12 декабря киргизские СМИ сообщили, что российская полиция провела обыск в частном микроавтобусе в Хабаровске на Дальнем Востоке России, задержала и избила множество водителей автобусов, которые являются трудовыми мигрантами. Большинство из них были из Кыргызстана, но некоторые были из Таджикистана и Узбекистана. Все, кроме двоих, в конце концов были освобождены.
Валентина Чупик, правозащитница, имеющая горячую линию для мигрантов, сказала, что полиция задержала их и отвезла в отделение «для проверки документов» без дополнительных объяснений.Один из задержанных сообщил кыргызским СМИ, что их погрузили в два автобуса и отвезли в отделение милиции, где полицейские прикрыли камеры наблюдения, ругались и избивали их дубинками и дубинками. Он также утверждал, что полиция конфисковала их паспорта и ценности, большинство из которых не было возвращено. Несколько других задержанных дали аналогичные описания другим средствам массовой информации.
В посольстве Кыргызстана в Москве сообщили Хьюман Райтс Вотч, что получили жалобы и просьбы о помощи от 18 граждан Кыргызстана.Министерство иностранных дел Кыргызстана выступило с протестом по поводу инцидента, в котором говорилось, что российские официальные лица заверили власти Кыргызстана в расследовании этого инцидента. Национальное информационное агентство Кыргызстана сообщило, что двое граждан Кыргызстана были госпитализированы в результате жестокого обращения.
Чупик сообщил, что всего около 80 граждан Кыргызстана были задержаны и избиты. Их продержали до следующего утра в нарушение российского законодательства. Согласно российскому законодательству, полиция может задержать человека для проверки личности, если есть основания полагать, что оно было причастно к преступлению, или если они соответствуют описанию подозреваемого в уголовном преступлении.
Как киргизские, так и таджикские СМИ опубликовали фотографии некоторых травм мужчин, в том числе множественные большие синяки, некоторые из которых имеют форму дубинки или полицейской дубинки.
Чупик сказал, что после того, как мужчин отпустили и вернули на автовокзал, они обратились за медицинской помощью. Приехали скорая помощь, но когда они объяснили, что с ними произошло, медики отказались госпитализировать их из-за отсутствия документов. Двое из них были госпитализированы днем позже, после того, как начали появляться сообщения в СМИ.
В посольстве Таджикистана в Москве сообщили Хьюман Райтс Вотч, что двое граждан Таджикистана остаются под стражей за якобы просрочку визы в России.
Чупик также сообщила, что с конца ноября она получала сообщения об аналогичных рейдах милиции в других регионах, которые привели к задержанию как минимум нескольких сотен мигрантов. Большинство в конечном итоге были освобождены, хотя некоторые были депортированы.
11 декабря спецназ в Самарской области недалеко от российско-казахстанской границы провел совместный рейд с миграционной и дорожной полицией.Задержанный во время рейда мужчина рассказал Хьюман Райтс Вотч, что полиция останавливала машины на федеральной трассе, идущей к границе, и отвезла водителей и пассажиров неславянской внешности на ближайшую остановку для отдыха.
Мужчина сообщил, что его и других лиц с неславянской внешностью задержали около 6 часов утра. За два часа его содержания на остановке для отдыха полиция доставила туда более 100 человек. Он сказал, что около 60 человек все еще находились в заключении, когда он был освобожден.
Мужчина сообщил, что полиция приказала задержанным не пользоваться телефонами и не разговаривать друг с другом.Он спросил офицера, который, по-видимому, отвечал за то, почему их задерживают, и может ли он записать ответ на свою камеру. Он сказал, что в ответ офицер отвел его в соседнюю комнату, где трое полицейских избили его и применили к нему электрошок. Хьюман Райтс Вотч видела фотографии следов ожогов на руке и ноге мужчины. По его словам, полиция назвала его и других задержанных оскорблением на расовой почве. Он сказал, что видел, как полицейские избивали других после того, как они пытались использовать свои телефоны для записи происходящего.
Чупик рассказала, что в результате этой операции ей поступили сообщения о том, что 5 человек обратились за медицинской помощью, у 2 из них были переломы ребер, у 2 — сотрясение мозга, а у 1 — перелом бедра. По ее словам, большинство задержанных — граждане Узбекистана.
Чупик сказала, что только с 11 по 15 декабря она также узнала о рейдах милиции в Саратове, Оренбурге, Тосно (Ленинградская область) и в одном из районов Москвы, в результате которых было задержано более 300 человек.Большинство из них были трудовыми мигрантами, хотя в ходе одного рейда многие из задержанных были гражданами России казахской национальности. По ее словам, некоторых задержали до 20 часов.
Во время рейда в Тосно, сказал Чупик, полиция якобы собрала более 100 человек и держала их в автобусах без отопления, доступа к туалету, питьевой воде и еде на ночь, прежде чем отпустить.
Специальные полицейские операции в России регулярно нацелены на неславянских мигрантов. Хьюман Райтс Вотч заявила, что, поскольку нет прозрачности в отношении того, какие инструкции получают полицейские, трудно оценить соответствие инструкций, которые получают сотрудники полиции, российскому законодательству и применимым международным стандартам в области прав человека.
Расовое профилирование, произвольное задержание и использование бесчеловечного и унижающего достоинство обращения с задержанными нарушают законы России и международно-правовые обязательства. Запрет на расовую или этническую дискриминацию закреплен в российском законодательстве и основных договорах о правах человека, включая Международный пакт о гражданских и политических правах и Европейскую конвенцию о правах человека, участником которых является Россия.
«Неславянские мигранты — одни из самых уязвимых и безгласных людей в России сегодня», — сказал Уильямсон.«Необходим больший общественный контроль и большая прозрачность, чтобы предотвратить злоупотребления и дискриминацию со стороны полиции, о которых сообщалось в течение последних нескольких недель».
Как решать проблемы полиции во время путешествия по России
К сожалению, верный стереотип и серьезное раздражение России заключается в том, что с полицией и другими должностными лицами может быть довольно сложно работать. Вполне вероятно, что вас могут остановить для случайной проверки в полиции или у вас могут возникнуть проблемы с гаишником, если вы арендуете машину.Если вы не знаете, как правильно обращаться с российской полицией, ситуация может быстро накалиться. Конечно, вы не должны позволять этому удерживать вас от поездки в прекрасную Россию, но вы должны быть готовы с уверенностью справиться с такой ситуацией. Узнайте, каковы ваши права и возможности, если у вас возникнут проблемы с полицией в России.
01 из 04
Штрафы
Архив РИА Новости, фото # 179052 / Михаил Мордасов / Wikimedia CommonsБольшинство деталей, приведенных ниже, оканчиваются словами «вам будет предоставлена возможность уплатить штраф».Это означает, что вам будет наложен штраф, процесс документирования которого будет официальным, официально зафиксированным и устрашающим. Вам также обычно назначают более высокую цену, которую вы можете заплатить, чтобы «разобраться с этим прямо сейчас», то есть взятку. Это известная коррупция в России, и она чрезвычайно распространена. Русские люди разделились во мнениях о том, давать взятки или нет; некоторые поступают так, потому что это намного проще, чем иметь дело с билетами и штрафами на вашей записи; другие отказываются из принципа. Если вы столкнетесь с такой ситуацией, это будет ваш выбор.
02 из 04
Что делать, если вас остановили на улице
Полиция в России имеет право остановить любого на улице и попросить у него удостоверение личности, подтверждение действующей визы (если вы турист) или вида на жительство (если вы гражданин России) и / или билет. обратно в свой родной город. Если у вас нет этих вещей с собой, вам обычно дадут возможность заплатить штраф. Обратите внимание: если вы окажете сопротивление полиции в этой ситуации, например, проявите силу, откажетесь предъявить документы, убежите и т. Д., Они, скорее всего, задержат вас.Полиция в России известна своей жестокостью, поэтому старайтесь сотрудничать с ней как можно лучше.
Всегда имейте при себе действующую визу и удостоверение личности, в идеале — паспорт. На всякий случай также неплохо иметь при себе обратный билет из России или билет до следующего пункта назначения. Российская полиция, как правило, мягче к иностранцам, чем к гражданам России, поэтому наличие этих вещей обычно означает, что вы можете довольно легко уйти. Если у вас нет действующего I.D. или виза на вас, и вас остановили, притвориться, что вы забыли их дома, и вести себя невежественно (и притвориться, что вы не говорите по-русски). Если вас по какой-либо причине доставили в полицейский участок, постарайтесь как можно лучше сотрудничать с сотрудниками полиции и как можно скорее позвоните в посольство вашей страны в России. (Обязательно держите этот номер телефона при себе.)
03 из 04
Что делать, если вас остановили в пробке
Если вас поймают на нарушении правил дорожного движения и остановят на улице, вы, скорее всего, не уйдете без штрафа (или другой формы оплаты).В любом случае, но особенно если вы уверены, что не нарушали никаких правил, требуйте официально заявленного и заявленного штрафа. Иногда, если вас остановили по ошибке (специально), полиция будет надеяться, что вы иностранец с большими деньгами, и заплатит им крупную взятку. Если вы настаиваете на официальном штрафе, вас могут отпустить, зная, что вы иностранец, и было бы бюрократическим адом наложить штраф за вас. Даже если они рассмотрят это, после того, как оно будет подано, вы всегда сможете решить его лучше, когда вы не в дороге и сможете связаться со своим посольством и вашими юристами.
04 из 04
Что делать, если вам нужно сообщить о чем-то в полицию
Если вас ограбили, ограбили или по какой-либо другой причине вам нужно пойти в полицейский участок, чтобы сообщить о чем-либо, всегда сначала свяжитесь с вашим посольством и попросите их совета. Затем отправляйтесь в полицейский участок, уделив много времени процессу — это будет так же медленно, как и любая другая процедура оформления документов в России.
Более 5100 арестованы во время акций протеста в поддержку Навального по всей России
МОСКВА (AP) — Десятки тысяч людей, скандировавших лозунги против президента Владимира Путина, вышли на улицы в воскресенье по всей России, чтобы потребовать освобождения заключенного в тюрьму лидера оппозиции Алексея Навального, поддерживая общенациональные протесты взбудоражили Кремль.По данным мониторинговой группы, более 5100 человек были задержаны полицией, некоторые были избиты.
Массовые протесты произошли, несмотря на попытки российских властей остановить волну демонстраций после того, как в прошлые выходные по всей стране прошли десятки тысяч человек, ставшие крупнейшим и наиболее массовым проявлением недовольства, которое Россия видела за последние годы. Несмотря на угрозы тюремного заключения, предупреждения группам в социальных сетях и плотные полицейские кордоны, в воскресенье протесты снова охватили города в 11 часовых поясах России.
Команда Навального незамедлительно созвала еще одну акцию протеста в Москве во вторник, когда ему предстоит предстать перед судом, в результате которого его могут отправить в тюрьму на годы.
44-летний Навальный, следователь по борьбе с коррупцией, который является самым известным критиком Путина, был арестован 17 января по возвращении из Германии, где он пять месяцев лечился от отравления нервно-паралитическим веществом, в котором он обвиняет Кремль. Российские власти отвергли обвинения. Он был арестован по обвинению в нарушении условий условно-досрочного освобождения из-за того, что не явился на встречи с правоохранительными органами, когда выздоравливал в Германии.
США призвали Россию освободить Навального и раскритиковали подавление протестов.
«США осуждают постоянное использование российской властью жесткой тактики против мирных демонстрантов и журналистов в течение второй недели подряд», — заявил госсекретарь США Энтони Блинкен в Twitter.
МИД России отклонил призыв Блинкена как «грубое вмешательство во внутренние дела России» и обвинил Вашингтон в попытке дестабилизировать ситуацию в стране путем поддержки протестов.
В воскресенье полиция задержала более 5100 человек в городах по всей стране, по данным ОВД-Инфо, группы, отслеживающей политические аресты, что превысило около 4000 задержаний во время демонстраций по всей России 23 января.
В Москве власти ввели беспрецедентные меры безопасности в центре города, закрыли станции метро возле Кремля, сократили движение автобусов и приказали ресторанам и магазинам оставаться закрытыми.
Команда Навального изначально призвала провести воскресную акцию протеста на Лубянской площади в Москве, где находится главный штаб Федеральной службы безопасности, которая, по утверждению Навального, несет ответственность за его отравление.Столкнувшись с полицейскими кордонами вокруг площади, протест переместился на другие центральные площади и улицы.
Полиция наугад забирала людей и сажала их в полицейские автобусы, но тысячи демонстрантов часами маршировали по центру города, скандируя «Путин, в отставку!» и «Путин, вор!» — ссылка на роскошное поместье на берегу Черного моря, построенное, как сообщается, для российского лидера, которое было показано в широко популярном видео, выпущенном командой Навального.
«Я не боюсь, потому что нас большинство», — сказал протестующий Леонид Мартынов.«Нас не должны пугать клубы, потому что правда на нашей стороне».
В какой-то момент толпы демонстрантов направились к тюрьме «Матросская тишина», где содержится Навальный. Их встретили фаланги омоновцев, которые оттеснили марш и гнали протестующих по дворам.
Демонстранты продолжали маршировать по российской столице зигзагами вокруг полицейских кордонов. Офицеры разбили их на более мелкие группы и задержали десятки людей, избивая некоторых дубинками, а иногда и тазерами.
Более 1600 человек были задержаны в Москве, включая жену Навального Юлию, которая была освобождена после нескольких часов ожидания судебного заседания в понедельник по обвинению в участии в несанкционированной акции протеста. «Если мы промолчим, завтра они придут за любым из нас», — сказала она в Instagram перед тем, как выйти на протест.
Amnesty International заявила, что власти Москвы арестовали так много людей, что в городских следственных изоляторах закончились места. «Кремль ведет войну за права человека в России, подавляя призывы протестующих к свободе и переменам», — заявила глава московского офиса группы Наталья Звягина.
Несколько тысяч человек прошли маршем по второму по величине городу России, Санкт-Петербургу, скандируя «Долой царя!» и время от времени вспыхивали драки, когда некоторые демонстранты оттесняли полицию, пытавшуюся произвести задержания. Было арестовано более 1100 человек.
Некоторые из крупнейших митингов прошли в Новосибирске и Красноярске в Восточной Сибири и в Екатеринбурге на Урале.
«Я не хочу, чтобы мои внуки жили в такой стране», — сказал 55-летний Вячеслав Воробьев, вышедший на митинг в Екатеринбурге.«Я хочу, чтобы они жили в свободной стране».
Министр иностранных дел Швеции Анн Линде, которая в настоящее время возглавляет Организацию по безопасности и сотрудничеству в Европе, осудила «чрезмерное применение силы властями и массовые задержания мирных демонстрантов и журналистов» и призвала Россию «освободить всех несправедливо задержанных, включая Навальный ».
В рамках многосторонних усилий властей по блокированию акций протеста на прошлой неделе суды заключили в тюрьму соратников и активистов Навального по всей стране.Его брат Олег, главный помощник Любовь Соболь и еще трое человек были помещены под домашний арест на два месяца в пятницу по обвинению в нарушении ограничений по коронавирусу во время протестов в минувшие выходные.
Прокуратура также потребовала, чтобы платформы социальных сетей блокировали призывы присоединиться к протестам.
Министерство внутренних дел вынесло строгие предупреждения общественности, заявив, что протестующим могут быть предъявлены обвинения в участии в массовых беспорядках, за что грозит тюремное заключение сроком до восьми лет.
Протесты были вызваны двухчасовым видео на YouTube, опубликованным командой Навального после его ареста, о резиденции на Черном море, предположительно построенной для Путина.Видео было просмотрено более 100 миллионов раз, что вызвало поток саркастических шуток в Интернете на фоне экономического спада.
Россия стала свидетелем масштабной коррупции во время правления Путина, в то время как бедность оставалась широко распространенным явлением.
«Все мы чувствуем себя ущемленными в финансовом отношении, поэтому люди, которые сегодня выходят на улицы, злятся», — сказал Владимир Перминов, протестовавший в Москве. «Ротация правительства необходима».
Демонстранты в Москве скандировали «Аква-дискотека!» — отсылка к одному из модных удобств в резиденции, где также есть казино и кальянная, оборудованная для просмотра танцев на пилоне.
Путин говорит, что ни он, ни кто-либо из его близких родственников не владеют этой собственностью. В субботу строительный магнат Аркадий Ротенберг, давний доверенное лицо Путина и иногда его партнер по дзюдо, заявил, что он сам является владельцем этой собственности.
Навальный впал в кому 20 августа во время полета из Сибири в Москву, и пилот отвел самолет, чтобы его лечили в Омске. Через два дня его перевели в берлинскую больницу.