Платформа pq35: VAGон вариантов: такая разная фольксвагеновская платформа PQ35

VAGон вариантов: такая разная фольксвагеновская платформа PQ35

Как все начиналось

В конце девяностых годов XX века под крылом концерна собралось несколько крупных автомобильных брендов, на которых ездил практически весь Старый свет. Некоторые машины различных производителей концерна на тот момент уже были довольно обширно унифицированы по многим компонентам, но все же отличались базой – основой силовой структуры, на которой создавались близкие по классу и габаритам модели. Все объяснялось «идеологической наследственностью» – изначально конструкторские подразделения компаний были самостоятельными, а инженеры пытались не только привить моделям определённые «фамильные черты», но и сохранить верность собственной школе, насколько это было возможно в рамках использования «общих» деталей.

Впрочем, сближение началось еще в начале «девяностых» – Volkswagen Golf третьего поколения стал эталоном не только для конкурентов, но и для «своих», а уже во время выхода четвертой генерации конструкторы не стали изобретать велосипед и для других автомобилей концерна. Яркий пример – появившаяся в 1997 году

Skoda Octavia, которая хоть внешне и заметно отличается от Golf MK IV, однако конструктивно и технически весьма к нему близка.

Автомобили на этой платформе отличались ёмким багажником. Особенно – если это Skoda Octavia A5

Почему же инженеры наступили на горло собственной песне?

Не только потому, что так проще и быстрее: в суровых условиях жесткой конкуренции необходимо было снижать затраты любой ценой.

Точнее, почти любой – снижение качества конечного продукта или инжиниринга было категорически неприемлемо, а вот затраты на разработку нужно было сокращать. Как? Очень просто: достаточно обойтись одной глобальной платформой для целого ряда автомобилей, близких по назначению, габаритам, классу и цене.

Комплектация и отделочные материалы зависели от производителя. В Audi – атмосфера премиум-класса

Действительно – хоть у Volkswagen, Audi, Skoda и Seat и есть «свои» покупатели, отдающие предпочтение «любимой марке», это ведь ничуть не мешает использовать в качестве «заготовки» одну и ту же основу! Тем более что гибкость современных технологий позволяла сохранить при этом разительные визуальные отличия, да и в салоне соплатформенных моделей могло и не быть общих деталей. Зато затраты на разработку новой модели каждого производителя снижались на порядок, поскольку достаточно было создать одно семейство, предусмотрев широкий диапазон кузовных, моторных и трансмиссионных линеек. А дальше уже подразделения каждой конкретной марки должны были любовно «довести до готовности» собственный продукт, добавив ему экспрессии, респектабельности, комфорта или, напротив, «долив» в исходный концентрат бюджетности и простоты.

Процесс «приготовления» автомобилей на глобальной платформе действительно можно сравнить с кулинарией – например, с пиццей. Кто-то любит сырную, иным подавай морепродукты, третьи обожают «перчинку» – но снизу-то все равно одно и то же тесто!

Став одним «заведением», различные бренды концерна так и поступили. Дебют платформы PQ35 состоялся, как это ни удивительно, на компактвэне Volkswagen Touran, хотя он был отнюдь не самым массовым автомобилем за всю историю существования этой базы. Вскоре началось производство и других машин – Audi A3, VW Golf MKV, Skoda Octavia A5 и т. д. Всех их объединяло одно – глобальная платформа А5 (PQ35), то есть унификация на уровне концепции.

Однако визуально понять «откуда ноги растут» проще всего снизу. Взглянув на любой легковой автомобиль на подъемнике, можно было обнаружить массивный передний подрамник со стойками МакФерсон спереди и «многорычажку» на стальном подрамнике – сзади, и только на «грузовозе» Caddy сзади установили более компактную зависимую балку.

Уход от традиционной для прежних компактных моделей Н- или П-образной балки объясняется тем, что конструкторы были вынуждены учесть компоновочные нюансы полноприводных версий – а в семействе автомобилей на базе PQ35 были и такие машины!

«Сдружить» полуоси, редуктор и кардан проще всего именно с многорычажной конструкцией, которая позволяет и вращающиеся детали «пропустить» между элементами ходовой части, и найти место дифференциалу.

По этой же причине в салоне всех моделей довольно заметен центральный тоннель – даже лишенные полного привода версии вынуждены были теснить ноги пассажиров массивной деталью. Что поделать – издержки унификации!

Модуль всему голова

Как и в случае с ВАЗами и «всереношной» платформой В0, родство платформы наиболее хорошо проявляется в длине колесной базы. Этот параметр у многих моделей на платформе PQ35 равен 2 578 мм. Конечно, в случае с семиместным Тураном межосевое расстояние пришлось увеличить на 100 мм для того, чтобы в задней части салона без проблем разместился третий ряд сидений. Точно по такому же методу румыны с французами изготавливали свой семиместный Logan MCV, но немцы были первыми.

Кроме колесной базы, такие разные автомобили четырех марок имеют почти одинаковую колею – конечно, с поправкой на назначение автомобиля и параметры колес.

Ведь диапазон ширины протектора шин и диаметра колесных дисков у различных модификаций просто огромен, чтобы соответствовать потенциалу мотора, снаряженной массе и другим критериям вроде диаметра тормозных дисков, которые должны разместиться внутри колес.

Разумеется, схожесть конструкции отнюдь не значит близость характера: каждая модель (не говоря уже о конкретной модификации!) имеет «свои» настройки амортизаторов на сжатие и отбой, отличается жесткостью и высотой пружин, а также упругостью стабилизаторов. Помните наш пример с пиццей? Тонко играя с калибровками упругих элементов ходовой части, «подвесочники» каждого конкретного подразделения задают автомобилю требуемый характер, обеспечивая ему узнаваемость реакций.

Длина колесной базы

у многих моделей на платформе PQ35:

2 578 мм

Все то же самое: кто-то любит больше сыра, иным подавай горячую «перчинку», ну а третьи довольствуются пресным блюдом. И при этом не важно, что все это положено на одно и то же тесто (читай – платформу PQ35), поскольку итоговое блюдо будет соответствовать вкусу конкретного покупателя. Наверное, это именно тот случай, когда маркетологов даже не за что упрекать – ведь инженеры на их службе лишь делают продукт «точнее». Рыночный успех автомобилей концерна на этой платформе во многом связан как раз с тем, что при схожем конструктиве характеры разноцветных и разнообъемных Шкод, Фольксвагенов, Сеатов и Ауди получались совершенно разные.

Модульность конструкции позволяла устанавливать на один и тот же автомобиль практически любое сочетание силового агрегата и трансмиссии, но на практике же производители намеренно «развели» по разным углам (точнее, маркам) бюджетные и сверхмощные версии. При этом и мощность, и рабочий объем наиболее слабого и мощного двигателей отличаются в два с половиной раза! И понятно, что между какой-нибудь «овощной» Октавией с сотней «сил» под капотом и полноприводным 250-сильным «хот-хэтчем» была настоящая пропасть как по динамическим показателям, так и по цене. Вот вам и единая платформа…

Характерная деталь: производитель отказался от громоздкого и сложного гидравлического усилителя рулевого механизма в пользу компактной электрики. Во многом – не только из-за технологичности: полтора десятка вариантов настроек позволяли очень точно выставить требуемую степень усиления и обеспечить нужное реактивное действие. Нужен острый руль? Нет вопросов. Легкое рулевое? Пара нажатий на клавиатуру – и готово.

Можно сколько угодно ворчать о том, что в начале двухтысячных автомобили теряли свою мехатронную душу, но пример платформы PQ35 наглядно показывает, что благодаря вездесущей электронике они, скорее, обретали свой индивидуальный характер на уровне «прошивки».

Без иронии: каждая модель отличалась от соплатформенных собратьев не только внешним дизайном. Простор в салоне, применяемые материалы, оснащение – все это в каждом конкретном случае зависело от марки, модели и комплектации автомобиля. При этом «на входе» все состояло из одинаковых модулей, а снизу – так и вообще почти не отличить. Вот так – ловкость конструкторов и никакого мошенничества.

Кто, зачем и почему

Какие же машины концерна Volkswagen AG использовали основу PQ35? Практически все «Це-классники» начала двухтысячных! Загибайте пальцы: Golf и Jetta пятого поколения, Touran и Tiguan, Eos и Golf Plus…

Даже находящиеся на разных полюсах практичности Caddy и EOS также были построены на «а-пятой» базе! А ведь пока что перечислены лишь модели Volkswagen…

У Шкоды модельная линейка «беднее», а посему на PQ35 выполнили лишь Octavia A5 и кроссовер Yeti.

Горячие испанские парни из Сеата также вовсю пользовались плодами глобализации: Altea, Leon и Toledo тоже были созданы на столь удобной и доступной платформе PQ35.

Не погнушалась и «элита»: модели премиум-бренда Audi (A3, Q3 и даже ТТ!) являются собратьями десятку остальных моделей.

Volkswagen Golf шестого поколения вроде и современнее, и новее остальных, но… в действительности он отличается от «пятерки» примерно так же, как тольяттинская «десятка»

 — от вазовской же Приоры. И, разумеется, платформа у «шестого» – все та же А5.

VW Golf VI конструктивно не сильно отличался от «пятерки»

У платформы PQ35 существует и «увеличенная версия», известная специалистам под индексом PQ46. Её адаптировали под особенности автомобилей более высокого класса D – то есть снабдили дополнительным «запасом прочности». Ведь машины этого сегмента тяжелее, больше и мощнее, чем их «С-классные» собратья. Таким образом, конструкторы концерна пошли дальше: они унифицировали не только соплатформенные модели разных производителей, но и сами платформы!

На фоне остальных носителей платформы особняком стоит Auqi Q3, агрегатная база которого представляет собой смесь из обеих платформ PQ35 и PQ46, что обеспечило автомобилю оптимальную компоновку и развесовку на уровне 58:42.

При всей кажущейся гибкости конструкции платформа PQ35 все же не позволяла производителям изменять ширину колеи, а также выпускать автомобили разных классов. Ведь можно было изменить и настроить многое, но – в рамках одного платформенного модуля.

В следующем поколении немцы пошли дальше и создали платформу MQB (Modularer Querbaukasten – «модульная поперечная матрица»), которая стала еще более гибкой и разнообразной.

Фактически в рамках этого поколения уже удалось унифицировать чуть ли не две трети модельной линейки каждого производителя. Ведь за исключением субкомпактных городских малолитражек, микроавтобусов или больших внедорожников, новинка позволяет выпускать практически любой «среднестатистический» автомобиль В-, С- и D-сегментов с поперечным расположением силового агрегата.

Платформа MQB – актуальное оружие Volkswagen AG

«Тридцать пятая» же платформа в своё время стала важной вехой, позволив немцам одними из первых реализовать разработку и серийное производство на одной базе совершенно разных машин – мощных и не очень, утилитарных и непрактичных, бюджетных и не особо… Новый технологический виток дал инженерам возможность выйти за рамки привычных ограничений не только по разнообразию модификаций, но и по срокам изготовления.

Автомобили на платформе А5 (PQ35):

• Volkswagen Touran (1T)
• Volkswagen Beetle (5C1)
• Volkswagen Caddy (2K)
• Volkswagen Golf V (1K)
• Volkswagen Golf VI (5K)
• Volkswagen Jetta V (1K)
• Volkswagen Golf Plus (5M)
• Volkswagen Eos (1F)
• Volkswagen Scirocco (13)
• Volkswagen Tiguan (5N)
• Skoda Octavia II (1Z)
• Skoda Yeti (5L)
• Audi A3 (8P)
• Audi TT II (8J)
• Audi Q3 (8U)
• SEAT Altea (5P)
• SEAT Leon Mk2 (1P)
• SEAT Toledo Mk3 (5P)

Особенности платформы PQ35

• Поперечное расположение силового агрегата
• Независимые подвески
• Широкий диапазон силовых агрегатов
• Наличие как передне-, так и полноприводных моделей
• Разнообразие типов кузовов

VW Touran, Caddy, Golf 5/6, Jetta 5, Tiguan, Skoda Octavia 2, Audi A3, TT, Q3

Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (код модели: 1K1) 2004 — 2009
Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (код модели: 1K2) 2005 — 2010
Volkswagen Golf Variant 5 / Фольксваген Гольф Вариант 5 (код модели: 1K5) 2007 — 2009
Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (код модели: 5M1) 2005 — 2009

Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан (код модели: 5N1) 2008 — 2011
Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан (код модели: 5N2) 2012 — 2015

Volkswagen Golf 6 / Фольксваген Гольф 6 (код модели: 5K1) 2009 — 2013
Volkswagen Jetta 6 / Фольксваген Джетта 6 (код модели: 1G3) 2010 — 2012
Volkswagen Jetta 6 / Фольксваген Джетта 6 (код модели: AV2) 2013 — 2014

Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (код модели: 521) 2009 — 2014

Volkswagen Touran / Фольксваген Туран (код модели: 1T1) 2003 — 2006
Volkswagen Touran / Фольксваген Туран (код модели: 1T2) 2007 — 2010
Volkswagen Touran / Фольксваген Туран (код модели: 1T3) 2011 — 2015

Volkswagen Caddy 2 / Фольксваген Кадди 2 (код модели: 2KA) 2004 — 2010
Volkswagen Caddy 2 / Фольксваген Кадди 2 (код модели: 2KB) 2004 — 2010
Volkswagen Caddy Maxi 2 / Фольксваген Кадди Макси 2 (код модели: 2KH) 2008 — 2010
Volkswagen Caddy Maxi Life 2 / Фольксваген Кадди Макси Лайф 2 (код модели: 2KJ) 2008 — 2010

Volkswagen Caddy 3 / Фольксваген Кадди 3 (код модели: 2CA) 2011 — 2015
Volkswagen Caddy 3 / Фольксваген Кадди 3 (код модели: 2CB) 2011 — 2015
Volkswagen Caddy Maxi 3 / Фольксваген Кадди Макси 3 (код модели: 2CH) 2011 — 2015
Volkswagen Caddy Maxi 3 / Фольксваген Кадди Макси 3 (код модели: 2CJ) 2011 — 2015

Volkswagen Caddy 4 / Фольксваген Кадди 4 (код модели: SAA, SAB) 2016 —
Volkswagen Caddy Maxi 4 / Фольксваген Кадди Макси 4 (код модели: SAH, SAJ) 2016 —

Volkswagen Eos / Фольксваген Еос (код модели: 1F7) 2006 — 2011
Volkswagen Eos / Фольксваген Еос (код модели: 1F8) 2011 —

Volkswagen Scirocco / Фольксваген Сирокко (код модели: 137) 2008 — 2014
Volkswagen Scirocco / Фольксваген Сирокко (код модели: 138) 2015 —

Volkswagen Beetle / Фольксваген Биттл (код модели: 5C1) 2012 —
Volkswagen NBL / Фольксваген Жук (код модели: 5C1) 2012 —
Volkswagen Beetle Cabrio / Фольксваген Жук (код модели: 5C7) 2012 —

Skoda Octavia 2 A5 / Шкода Октавия 2 А5 (код модели: 1Z3) 2004 — 2013
Skoda Octavia Combi 2 A5 / Шкода Октавия 2 Комби А5 (код модели: 1Z5) 2005 — 2013
Skoda Octavia 2 Russia / Шкода Октавия 2 Россия (код модели: 933) 2010 — 2013

Skoda Yeti / Шкода Йети (код модели: 5L7) 2010 — 2015
Skoda Yeti / Шкода Йети (код модели: 5L6) 2014 — 2015
Skoda Yeti Russia / Шкода Йети Россия (код модели: 676, 677) 2010 — 2015

Audi A3 / Ауди А3 (код модели: 8P1) 2003 — 2012
Audi A3 5-Turer / Ауди А3 5-дверей (код модели: 8PA) 2005 — 2013
Audi A3 Cabriolet / Ауди А3 Кабриолет (код модели: 8P7) 2008 — 2013

Audi TT / Ауди ТТ (код модели: 8J3) 2007 — 2014
Audi TT Roadster / Ауди ТТ Родстер (код модели: 8J9) 2007 — 2014

Audi Q3 / Ауди Q3 (код модели: 8UB) 2012 —

SEAT Altea / Сеат Алтеа (код модели: 5P1) 2004 — 2015
SEAT Altea XL / Сеат Алтеа XL (код модели: 5P5) 2007 — 2015
SEAT Altea XL / Freetrack / Сеат Алтеа (код модели: 5P5) 2008 — 2015
SEAT Altea XL / Freetrack / Сеат Алтеа (код модели: 5P8) 2008 — 2015
SEAT Toledo / Сеат Толедо (код модели: 5P2) 2005 — 2010

SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (код модели: 1P1) 2006 — 2013

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Сага о платформе pq35 — журнал За рулем

Рассказываем об автомобилях концерна VW, построенных на платформе PQ35.

Двигатели: бензиновые 1,6–3,2 л (102–250 250 л.с.), турбодизели 1,9 и 2,0 л (105 и 140 л.с.).

Коробки передач: механические 5- и6-ступенчатые, автоматические 6-ступенчатые. Привод — передний или полный.

Комплектации: Attraction, Ambition, Ambiente.

Цена: $29 000–61 000.

Skoda Octavia

Первое поколение появилось в 1996 году. Дебют второго — 2004-й, сначала с кузовом хэтчбек, затем универсал.

Двигатели: бензиновые 1,4–2,0 л (75–140 л.с.), турбодизели 1,9 и 2,0 л (105 и 140 л.с.).

Коробки передач: механические 5- и 6-ступенчатые или 4- и 6-ступенчатые автоматические. Привод — передний или полный (для универсала).

Комплектации: Classic, Ambiente, Elegance.

Цена: $20 763–34 271.

Volkswagen Touran

В 2003 году в линейке «Фольксвагена» появился «Туран» — мини-вэн компактного класса на платформе будущего «Гольфа V».

Двигатели: для Европы восемь вариантов бензиновых и дизельных 1,6–2,0 л (102–150 л.с.).

Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые механические или DSG. Привод — передний.

Комплектации: Basis, Trendline, Highline.

Цена: $24 167–36 760.

Лет тридцать назад даже в популярных классах вполне хватало пары кузовов — седана и универсала. Потом пришла мода на хэтчбеки. Кабриолеты и купе, до поры жившие сами по себе, тоже оказались неожиданно востребованы. А еще теперь есть мини- и микровэны! И если поначалу разные кузова одной модели были максимально унифицированы, то ныне возобладала индивидуальность.

Поэтому нынче принято говорить уже не о модели — о семействе, построенном на одной платформе (см. ЗР, 1999, № 5). При всех внешних различиях у машин сходны силовые элементы кузова, подвески, трансмиссии, моторы и многое другое, скрытое от глаз.

В последние годы большинство марок объединились под флагами нескольких крупных концернов, и теперь преимущества платформы стремятся реализовать в корпоративных рамках. К примеру, на «фордовской» платформе С1 построены «Mazda 3», «Volvo S40/V50» и новый «Фокус» вместе с «С-max».

Максимальной степени интеграции добился концерн «Фольксваген», широко используя базу «Гольфа» четвертого, а теперь и пятого поколения. Вообще говоря, платформу PQ35 следовало бы назвать «турановской» — с этим мини-вэном она дебютировала в начале 2003-го. Той же весной ее примерил «Ауди А3» и лишь осенью 2003-го появился «Гольф V». Сегодня на этой платформе строят автомобили четырех марок и пяти моделей — кроме названных, еще «Шкоду-Октавия» и «СЕАТ-Толедо». Этот ряд готовы пополнить «Volkswagen Golf Plus/»>Фольксваген Гольф Плюс», седан и универсал «Фольксваген Бора», а позже наверняка появятся кабриолеты…

Насколько похожи одноплатформенные родственники? Отважимся сравнить несравнимое: динамичный и яркий «Ауди А3 Спортбек», практичный хэтчбек «Шкода Октавия» и семиместный вагон «Фольксваген-Туран».

НЕСХОДСТВО ХАРАКТЕРОВ

Обледеневший полигон присыпан снегом. Тут и пешком-то ходить скользко, зато ездить можно как угодно — и боком, и задом, и волчком! Конечно, системы стабилизации (они есть на всех трех машинах) стараются вовсю — спасибо за заботу, но пока их придется отключить.

«Ауди» покоряет устойчивостью и стабильностью на траектории — без малого две трети массы приходится на переднюю ось. Даже если машину специально отправить в глубочайший, градусов 130, занос (по сути, задом наперед), она самостоятельно перестает вращаться и разворачивается носом вперед! Автомобиль покоряет плотной подвеской, быстрыми цельными реакциями, отличным чувством дороги.

Иное дело «Шкода» с небольшим бензиновым мотором — она на полтораста килограммов легче А3 и не столь изысканна в управлении. Массивная корма охотно проваливается в занос, из которого машину можно вытащить только тягой мотора или… системой стабилизации. Достоинства «Октавии» — высокий комфорт, мягкая подвеска, без труда глотающая даже крупные выбоины. Впрочем, это нюансы; в общем же найден разумный компромисс между комфортом и управляемостью. Немал и дорожный просвет: 160 мм — лучшего на наших дорогах и желать трудно.

Высокий, массивный «Туран» — наиболее степенный и солидный. Мягкий, вместительный, он однозначен в чуть замедленных реакциях и покоряет продуманностью эргономики и отличным обзором. К слову сказать, все три автомобиля адаптированы для России и отличаются очень низким уровнем шума.

ПЛЮС-МИНУС МИЛЛИМЕТР

Эх, надо было брать зонтик! За шиворот то и дело падают крупные капли — оттаивающие машины стоят на смотровой канаве, из которой мы рассматриваем родственные платформы. Похоже на игру «Найдите пять отличий» — конструкции почти повторяют друг друга. Расположенные рядком эмблемы «Фольксвагена», «Ауди», «Шкоды» и СЕАТа видны на многих крупных элементах и говорят о полной их взаимозаменяемости.

У платформенных родственников расстояние между осями часто совпадает — у «Ауди» и «Шкоды» по 2578 мм. Однако у последней задние сиденья стоят глубже миллиметров на сорок, отсюда вполне просторная посадка во втором ряду. Да и ширина салона здесь на 25 мм больше. Все правильно, «Октавия» — скорее семейная машина, тогда как «Ауди» — автомобиль для водителя. Заметим, что кузов пятидверного «Спортбека» — нечто среднее между хэтчбеком и универсалом. Тем не менее чешская машина превосходит его по длине еще приблизительно на 300 мм. Почти весь прирост достался багажнику рекордного объема — 560 л против 370 л у «Ауди».

Сделать машину просторнее можно иначе — для модификаций с увеличенным объемом кузова базу чуть растягивают (у «Турана» — ровно на 100 мм). Так удалось расположить еще пару сидений (опция), где достаточно просторно и взрослым пассажирам. В среднем ряду все три кресла имеют продольную регулировку и могут быть сдвинуты вперед на 165 мм. В целом «Туран» — типичный мини-вэн с множеством боксов для мелких вещей и вариантов планировки салона.

Еще один параметр указывает на родство, хотя и не столь явно — близкие значения колеи (разница обусловлена размерами колесных дисков). Самая узкая колея у наиболее компактного А3, наиболее широкая — у массивного «Турана».

Совпадение геометрических параметров не случайно, подвески идентичны до мелочей: спереди — стойки «Мак-Ферсон» на литом алюминиевом подрамнике, сзади — многорычажная конструкция на стальном трубчатом. Есть и некоторые отличия — у «Октавии», например, серповидные передние рычаги сварные, у двух других автомобилей кованые, хотя те и другие сходны по присоединительным размерам.

Другие различия обусловлены весовыми и динамическими показателями машин и встречаются даже у модификаций одной и той же модели — чуть разнятся по толщине пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости, характеристики амортизаторов.

ВОПРОС ИМИДЖА

Технически ничто не мешает устанавливать совершенно одинаковую гамму моторов и коробок передач на все автомобили — но кто же тогда поверит, что «Ауди А3» относится к премиум-сегменту, и выложит за него до 60 тысяч долларов?

Ряд моторов «Шкоды» открывает 1,4-литровый агрегат, а диапазон мощностей сравнительно невелик — 75–140 л. с. На нашей — отнюдь не новый бензиновый восьмиклапанник объемом 1,6 л мощностью 102 л. с. с обычной пятиступенчатой «механикой» — разумный минимум для прагматика.

Другое дело «Ауди А3»: моторы здесь мощные и самые современные, а коробок передач целых четыре. На тестовом автомобиле стоит двухлитровый 16-клапанный дизель мощностью 140 л. с. с чудовищным моментом — 320 Н.м уже при 1750 об/мин! Вкупе с новым трехвальным шестиступенчатым «автоматом» DSG с двумя сцеплениями и «формульным» управлением лепестками на руле дизель придает отличную динамику — в ответ на нажатие акселератора «Ауди» просто выстреливает вперед!

Для «Турана» набор силовых агрегатов средний: слабого мотора тяжелому вагону просто не хватит, а очень мощный ни к чему. Стосильный турбодизель и шестиступенчатая «механика» — это умеренная динамика, вполне достаточная для города эластичность и отличная экономичность: 5,9 л/100 км в смешанном цикле.

КАРДАН, ЗАПАСКА И ДРУГОЕ

У нашей пары легковых машин есть и полноприводные версии. Вот здесь проявляется один из недостатков единой платформы. Доля модификаций 4х4 невелика, однако громадный пустой тоннель разделяет салоны всех трех автомобилей, включая безобидный «Туран». А вот конфигурация кормы различна: если у «Шкоды» под полом багажника полноценное запасное колесо, то в мелкой нише «Ауди А3» — лишь узкая «докатка». У «Турана» вовсе нет пятого колеса, лишь небольшой ремкомплект. В России дальше МКАДа с таким выезжать рискованно.

Что еще — рулевое управление? Ну, с ним проще простого: электроусилитель не требует монтажа насоса и сложной гидросистемы. А тринадцать (недавно их было «только» восемь) предустановок позволяют менять степень усиления и реактивного действия, добиваясь оптимальных характеристик.

С тормозами тоже никаких проблем — широкая номенклатура тормозных механизмов и дисков требует лишь колес с разным посадочным диаметром. А элементы электронной начинки автомобилей в большинстве совпадают, причем у доступных версий подчас она не проще, только отключена часть функций. Это дешевле, чем создать новое, хотя и не столь «умное» оборудование.

ПЛАТФОРМА — ПАНАЦЕЯ?

Сегодня, похоже, да. Это не прихоть конструктора, а требование экономиста. Он подскажет, при каких объеме и длительности производства, гамме моделей, удаленности заводов, стоимости в каждом из регионов транспорта, сырья, энергоносителей и рабочей силы выгодно то или иное конструктивное решение, большая или меньшая степень унификации. Тенденции последнего времени таковы, что доля интеллектуальных затрат в стоимости новой продукции возрастает. И если так, то выгоднее один раз потратиться на разработку универсальной платформы и на ней собирать десяток моделей в разных уголках света.

А что завтра? Возможно, платформы перестанут ограничиваться одним классом и будут охватывать сразу несколько, получив возможность растягиваться в длину и ширину. То есть превратятся в набор стандартных элементов, позволяющий строить различные сочетания подобно детскому конструктору.

РЕЗЮМЕ

Audi A3 Sportback 2,0 TDI — быстроходный динамичный автомобиль, отрада искушенного водителя.

+ Отличная динамика, великолепная шумоизоляция, точные реакции, высокая экономичность, четкая работа коробки передач, тщательная отделка салона.

— Высокая цена для умеренной комплектации, небольшие дверные проемы.

РЕЗЮМЕ

Skoda Octavia 1,6 MPI — спокойный по характеру и практичный автомобиль, неплохо приспособленный к российским условиям.

+ Просторный аккуратный салон, огромный багажник, большой дорожный просвет, мягкая комфортабельная подвеска, отличная шумоизоляция, полноразмерное запасное колесо.

— Умеренная динамика, немалая цена.

РЕЗЮМЕ

Volkswagen Touran 1,9 TDI — как и каждый мини-вэн, внутри больше, чем снаружи. Очень вместительный, со всеми «классовыми» достоинствами.

+ Просторный салон с множеством вариантов трансформации, огромный багажник, отличный обзор, хорошая шумоизоляция, экономичный двигатель.

— Высокая цена, малый дорожный просвет, отсутствие запасного колеса.

Соавтор: Фото: Георгий Садков

гольфы на разные ноги — журнал За рулем

Такого у нас еще не было: восемь горячих хэтчбеков, построенных на одной платформе, собрали мы на «Смоленском кольце».

1

Солнце перевалило зенит, а мы, несмотря на ранний старт, не осилили и половины машин — уж больно внушительный получился список. Загибайте пальцы: родоначальник жанра «Фольксваген-Гольф GTI» мощностью 211 л.с. и его 235-сильная юбилейная версия, приуроченная к 35-летию первого немецкого хот-хэтча. Близкий родственник «Сирокко» тоже выдает 211 «лошадок». У «Шкоды-Октавия RS» чуть меньше, «всего» 200 л.с.,- это самый слабый автомобиль в октете. Мощнее и «СЕАТ-Леон FR» — опять 211 л.с., и 240-сильная «Купра», а у полноприводного «Фольксвагена-Гольф R» с того же объема сняли 256 л.с.! И быть бы ему заводилой, но мы нашли другой хедлайнер — «Ауди-RS3». Разумеется, «кваттро». Восемь машин, вдвое больше замеров — успеть бы до темноты…

Стоп. А почему тестовых сессий так много? Все просто: прежде всего мы решили оценить хэтчи на штатной резине, предусмотренной заводом-изготовителем. Ведь каждый «стоковый» автомобиль — сбалансированный результат труда многих и многих специалистов, которые при доводке рекомендуют определенный вид шин. А потом установили единый мерный комплект. Покрышки «Федерал» модели 595R-SR (размерность 225 / 45R17) относятся к серии «Экстрим Перфоманс»: они более цепкие, чем обычные дорожные шины, и лишь немного недотягивают до псевдосликов. Но всего замеров мы сделали не шестнадцать, а пятнадцать: на «Ауди» с его гигантскими тормозами 17-дюймовые колеса не налезли.

«Эталонную» резину смонтировали на оригинальные кованые диски GTI W12 650, изготовленные по спецзаказу GTI-клуба,- эти колеса массой менее 8 кг в классическом стиле «джи-ти-ай» прекрасно подошли для наших целей. И пока очередной хот-хэтч наматывал зачетные круги, ребята из любительской гоночной серии RHHCC (Russian Hot Hatch Club Championship) отрабатывали тактику пит-стопов, меняя на следующей машине колеса. Без их помощи наш тест вообще не состоялся бы: пять машин из восьми — частные. В России, похоже, прижилась философия горячих хэтчбеков: люди ездят на этих машинах каждый день и десять раз в сезон встречаются на профессиональных трассах. Вот уже три года серия собирает сотни любителей быстрой езды,- неудивительно, что найти подходящие машины мы смогли именно у завсегдатаев трек-дней.

ПОЛЕ ДЛЯ ГОЛЬФА

Индекс платформы PQ35 расшифровывается так: «пассажирская, с поперечным мотором, 3-го класса, 5-го поколения». Концерн использует ее и в кроссоверах, и в вэнах, и в спорткупе,- но нас интересовали горячие хэтчбеки. Даже этот сегмент предлагает широкое поле для технического творчества.

На «Октавии RS», «Гольфе GTI», «Сирокко» и «Леоне FR» установлен один и тот же мотор EA888. Этот рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1984 см³ с четырьмя клапанами на цилиндр оснащается турбокомпрессором «Борг-Уорнер К03». В зависимости от программы управления мощность изменяется в диапазоне 180–211 л.с.

Его предшественник EA113 при том же рабочем объеме, но большей степени сжатия может комплектоваться таким же нагнетателем или, как на тестовых машинах, следующей его моделью — К04. Вариантов форсировки больше: от 170 до 271 л.с. В тесте этим мотором оснащены «Леон Купра», «Гольф Эдишн 35» и «Гольф R». Причем последний еще и полноприводный — подключением задней оси заведует муфта «Халдекс».

Она же трудится в «Ауди-RS3», но мотор в ингольштадтской машине совсем другой — рядная «пятерка» объемом 2480 см³ благодаря турбонаддуву с давлением 1,2 бар развивает 340 л.с.

РЕЗИНОВОЕ ВРЕМЯ

53

Сначала удивился, увидев на «гольфах GTI» и «Октавии RS» прогулочные шины «Бриджстоун-Туранца ER300» размерностью 225 / 45R17. Но оказалось, что они неплохи на гоночном асфальте: реакции правильные, уводы небольшие. Десяток кругов на жаре они продержались без заметной потери сцепления. Однако, сменив их на резину «Федерал 595R-SR», предоставленную компанией «Строганов и Ко.», сразу сбросил с круга 2,6 с!

Штатная резина «Пирелли» (модель P-Zero Rosso) той же размерности на «Леоне FR» разочаровала: скольжения начинаются рано, машина «вываливается» передней осью. Установка «эталонного» комплекта шин позволила отыграть почти 3 с.

Что любопытно, та же «Пирелли», но размерностью 225 / 40R18, которой комплектуется «Леон Купра», этого недостатка лишена: критичных сносов не отмечено. И, как под копирку, 2,6-секундное преимущество на покрышках «Федерал».

«Сирокко» тоже был обут в «Бриджстоун» — модель «Адреналин Потенца RE001». Теоретически шины должны быть лучше «Туранцы», но плохо отбалансированные колеса тестового автомобиля не позволили в полной мере насладиться их сцепными свойствами. Хотя в этом случае «Федерал» обеспечил меньший выигрыш — с круга 1,7 с.

Шины «Данлоп» (модель SP Sport Maxx GT) размерностью 225 / 40R18, в которые был обут «Гольф R», потерялись на фоне особенностей самого автомобиля. Но это не значит, что они плохи,- наоборот, выступили ровно, нареканий не было. А на своеобразный характер «эрки» не повлиять даже цепким «федералам» — с ними удалось отыграть лишь 1,3 с.

1 «Фольксваген-Гольф GTI Эдишн 35»

Время круга (на шинах «Федерал 595R-SR») 1,52.4

Время круга (на шинах «Федерал 595R-SR») 1,52.4

Время круга (на шинах «Федерал 595R-SR») 1,52.4

Примечательно, что в юбилейной версии «Фольксваген» отдал предпочтение старому мотору ЕА113: его характер чуть живее, но главное — возможностей программной форсировки гораздо больше. Выбрав эту машину, покупатель сможет легко повысить отдачу сил на пятьдесят! Звук мотора громче, но навязчивее: на высоких оборотах он скорее надоедает, чем будоражит.

Но и со своими 235 л.с. «исполнение 35» отыгрывает у простого GTI больше секунды, отчасти благодаря перенастроенной подвеске. Шестиступенчатый робот с двумя сцеплениями тут такой же, а вот электронику можно отключить полностью — редкость для современных горячих хэтчбеков концерна.

На обоих «гольфах» озадачил тормозной привод: выбрав свободный ход, педаль словно упирается, а затем проваливается в пол, пробуждая антиблокировочную систему.

2 «Фольксваген-Сирокко»

Время круга (на шинах «Федерал 595R-SR») 1,54.9

Время круга (на шинах «Федерал 595R-SR») 1,54.9

Время круга (на шинах «Федерал 595R-SR») 1,54.9

Кованые, а не штампованные рычаги передней подвески, алюминиевые опоры подшипников вместо стальных… «Сирокко» отличается от «Гольфа» лишь деталями. Но поведение менее спортивное: в салоне тише, реакции мягче. Поворачиваемость более нейтральная, чем у GTI,- а вот привод тормозов такой же странный. Однако, несмотря на вышесказанное, «Сирокко» воспринимается как боец — за это спасибо более низкой посадке, иным креслам и спартанскому интерьеру. Парадокс: для дорог общего пользования он подходит в большей степени, чем «Гольф GTI»,- но если не смотреть на секундомер, то и по ощущениям на автодроме купе не хуже.

3 «Шкода-Октавия RS»

Время круга (на шинах «Федерал 595R-SR») 1,56.0

Время круга (на шинах «Федерал 595R-SR») 1,56.0

Время круга (на шинах «Федерал 595R-SR») 1,56.0

Самая медленная, но и наиболее покладистая машина. Баланс между динамикой, настройкой шасси и тормозов практически идеальный. Очень правильное поведение на кольце, нейтральная поворачиваемость, ожидаемые реакции… А если в зачет принять практичный кузов и огромный багажник, то «эрэска» становится безоговорочным лидером. Но с позиции драйва она далеко не первая: те же претензии к коробке с двумя сцеплениями DSG, бдительная электроника, которую невозможно усыпить, ровная характеристика мотора и гражданский звук выхлопа. И какие ни устанавливали шины, характер почти не менялся.

4 «СЕАТ-Леон Купра»

Время круга (на шинах «Федерал 595R-SR») 1,53.4

Время круга (на шинах «Федерал 595R-SR») 1,53.4

Время круга (на шинах «Федерал 595R-SR») 1,53.4

«Купра» подкупает присутствием честной механической трансмиссии — единственная в октете машина с «ручкой»! И пусть время не рекордное, но кайфа на этом «Леоне» получаешь сполна. Тут и разгон воспринимается ярче, и торможение двигателем эффективнее. Замедляться на этой «Купре» проще: «плавание» педали почти незаметно, а торможение интенсивнее благодаря большим, как у «Гольфа R», механизмам и колодкам «Феродо». Однако «испанцу», как и большинству других мощных машин с передним приводом, на выходе из поворота явно не хватает честного «самоблока». Его электронная имитация XDS почти не влияет на поведение автомобиля.

5 «Фольксваген-Гольф R»

Время круга (на шинах «Федерал 595R-SR») 1,52.7

Время круга (на шинах «Федерал 595R-SR») 1,52.7

Время круга (на шинах «Федерал 595R-SR») 1,52.7

Самый комфортный и, пожалуй, наименее азартный автомобиль — почти точная копия «Ауди-S3» (ЗР, 2009, № 12). Мощное и ровное ускорение, хорошая шумоизоляция, комфортные подвески — на нем приятнее всего атаковать поребрики. Выхлоп радует слух насыщенным и нераздражающим звуком.

Недостаток тот же, что у старого S3: полноприводная трансмиссия заточена под безопасную, а не активную езду. В каждом повороте молят о пощаде передние шины, которые пытается протолкнуть мимо виража подключенный «Халдексом» задок — что с системой стабилизации, что без нее. Удовольствия по сравнению с GTI на автодроме меньше ровно настолько, насколько выше универсальность «эрки» при круглогодичной эксплуатации. Тормоза на кольце такие же своеобразные, с внезапным падением усилия на педали. Возможно, не лучшего качества топливо стало причиной заминок турбомотора при переходе на высшие передачи. Кстати, легко меняемая программа управления (заявленная прибавка — до 308 л.с.) оживила машину и позволила проходить круг на 0,7 с быстрее.

6 «Фольксваген-Гольф GTI»

Время круга (на шинах «Федерал 595R-SR») 1,53.6

Время круга (на шинах «Федерал 595R-SR») 1,53.6

Время круга (на шинах «Федерал 595R-SR») 1,53.6

Родоначальник жанра запомнился образцовыми переднеприводными реакциями. Едва заметный снос на входе в поворот, уверенный держак на дуге, приятный занос под сброс газа. Система стабилизации полностью не отключается, однако в рамках разумных скольжений ее услуги не назвать медвежьими. Характер 211-сильного мотора ровный, но ощущения драйва не дарит — как и будничный звук выхлопа, разбавленный ненавязчивыми всплесками при переключении передач. Коробка DSG мгновенно переключается вверх, но в ручном режиме не держит выбранную ступень и своенравно реагирует на команду понизить передачу.

7«СЕАТ-Леон FR»

Время круга (на шинах «Федерал 595R-SR») 1,55.1

Время круга (на шинах «Федерал 595R-SR») 1,55.1

Время круга (на шинах «Федерал 595R-SR») 1,55.1

Машина технически идентична «Гольфу GTI», но уступает ему в скорости. «Экстремальные» шины «Федерал» сгладили недостаточную поворачиваемость, которую FR демонстрировал на штатных, марки «Пирелли»,- однако прорыва не случилось. Автомобиль послушный, относительно комфортный, но не заводит: та же ровная характеристика мотора, быстрый робот, игнорирующий ручной режим, и неотключаемая система стабилизации. На таком приятнее ездить просто по улицам, чем на трекднях,- хотя он годен и для любительских гонок. Но следует заправляться хорошим топливом: бензин с той же колонки, где кормили «Гольф R», привел к тем же провалам тяги на разгоне в пол. А при замедлении снова отмечена характерная особенность соплатформенных машин: стоит разгрузиться задним колесам, как тут же хрустит антиблокировочная система, а педаль проваливается.

8 «Ауди-RS3»

Время круга (на шинах «Континенталь-КонтиСпортКонтакт 5Р») 1,51.6

Время круга (на шинах «Континенталь-КонтиСпортКонтакт 5Р») 1,51.6

Время круга (на шинах «Континенталь-КонтиСпортКонтакт 5Р») 1,51.6

Чумовой автомобиль: по сравнению с остальными — словно профессиональный футболист в дворовом матче. Разгон — песня: под бархатистый рев 5-цилиндрового мотора и живые вибрации пола и сидений губы сами расплываются в улыбке. Максималка на прямой перед поворотом «За рулем» выше на 8 км / ч, чем у ближайшего соперника! Тормоза принципиально иные: педаль по гоночному каменная, замедление дозируется усилием, а не перемещением. Коробка честно держит передачу в «мануале», и порой мотор беснуется на отсечке; система стабилизации имеет «гоночный» режим либо отключается полностью. Подвеска жесткая, но энергоемкая. Под тягой «Ауди» норовит соскользнуть с траектории носом, но тут же вступает в действие полный привод: в отличие от «Гольфа R» эта машина послушно меняет траекторию под нажатие или сброс газа, скользя всеми четырьмя даже на сухом асфальте!

Когда директор автодрома Олег Петриков, смахивая пот, протестировал половину автомобилей, его сменил другой мастер спорта — Александр Сотников. Он тоже сотрудник автодрома и на этой дорожке выкатывает стабильные результаты. Тест превратился в гонку со временем: в калейдоскопе эпизодов едва успевали записывать впечатления от очередной машины и проверять данные, которые фиксировал спутниковый измерительный прибор.

Почти все модели отличаются друг от друга лишь нюансами. Результаты замеров, особенности поведения машин и мнения гонщиков — читайте в подписях к фото размещенных в галерее.

Платформа PQ35. Что это такое?

Что такое платформа PQ35, какую конструкцию она имеет? На какие автомобили она преимущественно устанавливается? Об этом мы поговорим в данной статье.

Платформа PQ35

Сегодня каждая модель авто имеет множество типов кузовов – хетчбэк, седан, универсал, микровэн, купе и т.д. Такое многообразие диктуется потребительским спросом. Современные автолюбители привыкли к большому разнообразию выбора, максимально удовлетворяющему их потребности.

Кроме того, их уже не устраивают разные типы кузовов, но максимально унифицированные и схожи внешне, как было до недавних пор. Сегодняшнего потребителя интересует индивидуальность дизайна каждой модификации машины.

Потому автоконцерны задумались, как достичь желаемого разнообразия, не вкладывая огромных инвестиций в разработку каждой новой модели. Ведь это серьезные вложения. И решение было найдено в так называемых автомобильных платформах.

Платформа PQ35 представляет собой основание для постройки разных моделей машин. Она имеет идентичные силовые элементы кузова, трансмиссии, конструкции подвесок, гамму силовых агрегатов и пр. При этом внешне автомобили кардинально отличаются, имеют разные габаритные размеры.

Лидером в процессе унификации производимых моделей является концерн Volkswagen. Ведь немцы на своей платформе PQ35 выпускают более десятка автомобилей четырех марок.

 

Данная платформа дебютировала в 2003 году вместе с микровэном Volkswagen Touran. Через пару месяцев на той же платформе был начат выпуск Audi A3, а в конце года – VW Golf V. Далее последовали Skoda Octavia, Seat Toledo, VW Glf Plus, Bora и др.

Если провести осмотр всех этих автомобилей на подъемнике, то можно убедиться, что конструкция их идентична. У соплатформенных моделей совпадают межосевые расстояния. Они составляют 2,58 м. Хотя, минивэн Touran получил растянутую на 10 см базу, что дало возможность смонтировать в салоне дополнительный ряд сидений.

Колея одноплатформенных моделей также имеет близкие значения. Разница между ними приходится на различную ширину колесных дисков и шин.

Передняя подвеска на авто платформы PQ35 конструкции МакФерсон с алюминиевым литым подрамником. Сзади устанавливается многорычажная подвеска со стальным трубчатым подрамником.

Конечно, у разных моделей несколько разняться характеристики амортизаторов, толщина пружин и стабилизаторов поперечной устойчивости. Но это следствие разного веса авто.

Для поддержания индивидуального имиджа каждой модели существует широчайшая гамма силовых агрегатов и КПП к ним.

На платформу PQ35 устанавливаются моторы от 1600 до 3200 см. куб., выдающие мощность от 102 до 250 л.с.

 

Коробки передач могут быть механические (5- или 6-ступенчатые) или 6-ступенчатый «автомат».

Платформа подходит и для машин с полным приводом. Благодаря этому даже у моноприводных моделей имеется достаточно широкий трансмиссионный тоннель, который у них не используется. Но это издержки одной платформы.

Остальные же элементы автомобилей легко адаптируются под конкретную модель или модификацию. Так на платформу PQ35 устанавливают электроусилители рулевого управления. Они очень легко подстраиваются под конкретную машину.
{typography legend_blue}Тормозные механизмы имеют очень широкую номенклатуру. Потому подобрать необходимый механизм для конкретных дисков очень легко. {/typography}
Даже электронная начинка у соплатформенных машин идентична. Но, у моделей попроще большая часть функций попросту деактивирована. Производителю так дешевле, чем разрабатывать «электронный мозг» для каждой модели индивидуально.

Возможно, уже в ближайшем будущем мы увидим платформы, которые будут способны растягиваться в длину и ширину и охватят даже разные классы автомобилей. Это еще больше разнообразит гамму модификаций и удешевит конструкции.

Платформа PQ35

Интеркулер в стиле Wagner для VAG 2,0 TFSI / TSI (платформа PQ35)

Интеркулер в стиле Wagner для VAG 2,0 TFSI / TSI (платформа PQ35)

Размеры: 610 мм x 440 мм x 55 мм

В комплекте -1 интеркулер, пайпы и хомуты в комплект не входят.

Подходит на следующие автомобили:

Audi A3 8P 1,8 TFSI 118KW/160PS (2007-2012)

• Audi A3 8P 2,0 TFSI 147KW/200PS (2004-2012)
• Audi S3 8P 195KW/265PS (2006-2012)
• Audi TT 8J 1,8 TSI 118KW/160PS (2008-2014)
• Audi TT 8J 2,0 TFSI 147-155KW/200-211PS (2006-2014) (does not Fit cars with Engine Code CETA; CESA)
• Audi TTS 8J 200KW/272PS (2008-2014) (does not Fit cars with Engine Code CETA; CESA)

• Volkswagen Golf 5 GTI (incl. ED 30) 147-169KW/200-230PS (2004-2008)
• Volkswagen Golf 6 GTI (incl. ED 35) (Cabrio) 155-173KW/211-235PS (2009-2013) (USA — does not Fit cars with Engine Code CBFA 2011+)
• Volkswagen Golf 6 R (incl. Cabrio) 199KW/270PS (2009-2013)
• Volkswagen Scirocco 3 2,0 TSI 147-162KW/200-220PS (2008-2015)
• Volkswagen Scirocco 3 R 195-206KW/265-280PS (2009-2015)
• Volkswagen EOS 2,0 TFSI 147KW/200PS (2006-2009)
• Volkswagen EOS 2,0 TFSI 155KW/211PS (2009-2014)
• Volkswagen Jetta 5 2,0 TFSI 147KW/200PS (2005-2010)
• Volkswagen Jetta 6 2,0 TSI 147-155KW/200-211PS (2010-2014)
• Volkswagen Passat B6 1,8 TSI 118KW/160PS (2007-2010)
• Volkswagen Passat B6 2,0 TSI 147KW/200PS (2005-2010)
• Volkswagen Passat B7 1,8 TSI 118KW/160PS (2010-2012)
• Volkswagen Passat B7 2,0 TSI 155KW/211PS (2010-2014)
• Volkswagen Passat CC 1,8 TSI 118KW/160PS (2008-2012)
• Volkswagen Passat CC 2,0 TFSI 147KW/200PS (2008-2010)
• Volkswagen Passat CC 2,0 TSI 155KW/211PS (2010-2014)
• Volkswagen Beetle 2,0 TSI 147-162KW/200-220PS (2011-)

• Skoda Octavia 1Z 1,8 TSI 118KW/160PS (2008-2013)
• Skoda Octavia 1Z MK2 RS 147KW/200PS (2005-2009)
• Skoda Octavia 1Z MK2 RS 155KW/211PS (2009-2013)
• Skoda Suberb 3T 2,0 TSI 147KW/200PS (2010-2013)

• Seat Leon 1P 1,8 TFSI 118KW/160PS (2009-2012)*
• Seat Leon 1P 2,0 TFSI 136KW/185PS (2005-2006)*
• Seat Leon 1P FR 147KW/200PS (2006-2009)*
• Seat Leon 1P FR 155KW/211PS (2009-2012)*
• Seat Leon 1P Cupra 177KW/241PS (2007-2011)*
• Seat Leon 1P Cupra R 195KW/265PS (2009-2012)*
• Seat Leon 1P Copa Edition 210KW/286PS (2008)*
• Seat Leon 1P Cupra R310 LE 228KW/310PS (2009-2012)*
• Seat Leon 1P Cupra R310 WCE 228KW/310PS (2009-2012)*

*могут потребоваться небольшие доработки

Подвеска Volkswagen на платформе A5

Диагностика и регулировка подвески

Volkswagen Jetta & Golf (A5) 2006-2011

Большинство начальных моделей Volkswagen имели такую же базовую подвеску, как у родоначальника модельного ряда VW Rabbit. Единственному изменению в конструкции подвески подверглась задняя подвеска. Были разделены пружина задней подвески и стойка амортизатора. Эта подвеска у Фольксваген прочная простая и понятная, как в эксплуатации, так и в ремонте. Концепция такой конструкции подвески используется во всех моделях Golf, Jetta, New Beetle и Audi TT. До 2006 года в автомобилях с передним приводом устанавливась задняя балка.
В 2006 году платформа A5 перешла к многорычажной конструкции задней подвески, которая напоминает Ford Focus, вплоть до серповидных верхних рычагов. Поворотные кулаки передней подвески также напоминают дизайн Ford Focus.

Задняя балка подвески автомобиля

Обратите внимание на углы установки, такие как схождение и развал, для проверки задней оси автомобиля. Обычно механики в автосервисах говорят, что задняя балка не регулируется. В большинстве случаев так и есть.
Ещё одна важная проблема — это коррозия задней оси. Известны случаи, когда в результате коррозии задней балки VW Golf или Jetta, и у того же Ford Focus рассыпались втулки (сайлентблоки) соединяющие балку с кузовом.
Изношенные сайлентблоки вызывают посторонние шумы. Признаки того, что сайлентблоки задней балки автомобиля вышли из строя являются звуки скрипа, стука и скрежета при езде по неровной дороге, в поворотах, на кочках и «лежачих полицейских».

Проверьте изоляторы (опоры) задних пружин на наличие повреждений и высыхание. Убедитесь, что нижние втулки стоек и верхние опоры амортизаторов не имеют признаков износа или не деформированы, и есть ли они вообще на месте.
Большинство конструкций с балкой можно отрегулировать путем установки прокладки между балкой и ступицей колеса. Некоторой корректировки углов таким образом можно добиться. Но, если ось с балкой на VW отрегулировать не удается и на стенде развал схождения регулировочные углы не соответствуют параметрам, то необходима замена всей задней балки автомобиля. Проверка установочных углов регулировки развала схождения фольксваген делается на стенде схождения развала. Это специальное гаражное оборудование автосервиса.

Многорычажная задняя подвеска. Multi-link

В автомобилях на платформе А5, она также обозначается PQ35, концерн Фольксваген отказался от задней балки в пользу независимой многорычажной подвески.

Читайте ниже более подробно о платформе А5 (PQ35) и на каких автомобилях концерна Volkswagen используется.

Основные проблемы многорычажной подвески Audi, VW, Seat, Skoda — это износ сайлентблоков — резиновых втулок рычагов. Как проверить сайлентблоки подвески? Сайлентблоки проверяются визуально на износ и нажатием на рычаг плоской монтировкой на отсутствие люфта и посторонних звуков в сайлентблоках.

Какие признаки износа сайлентблоков?

• Отслоение резины от металла;
• Разрыв сайлентблока;
• Деформация корпуса;
• Коррозия корпуса;
• Растяжение резиновой или полиуретановой вставки от нагрузки;
• Иссушение резиновой вставки от времени и внешней среды. Резина деревенеет, трескается, рассыпается.

Неисправность сайлентблоков и втулок приводит к изменению регулировочных углов всей подвески.

Платформа А5 имеет регулировку встроенную в заднюю подвеску:

• Эксцентриковый болт крепления внутреннего кронштейна верхнего рычага управляет развалом.
• Нижняя боковая соединительная втулка включает эксцентрик для регулировки схождения.

Передняя подвеска

В передней части все Джетты и Гольфы имеют очень простую стойку с нижним рычагом с двумя внутренними втулками и шаровой опорой (шарнирным пальцем) на несущей опоре. Ничто не могло быть проще; даже стабилизатор относительно легко снять и установить.

Самым слабым местом в передней подвеске являются шаровые шарниры (опоры), поскольку они крошечные. С увеличением мощности мотора, размера колес, шин и тормозов, а также при агрессивной езде шанс разбить шаровые опоры значительно увеличивается.

Известно, что платформа четвертого поколения имеет проблемы со смещением подвески и изменением установочных углов подвески. Зачастую виноваты неисправные сайлентблоки. Некоторые владельцы жалуются на хрусты или удары во время поворотов в области пространства для ног. Подтеки масла и трансмиссионной жидкости частая причина разложения резины втулок и сайлентблоков. От этих жидкостей резина трескается, рассыпается, дубеет. Перед заменой этих втулок убедитесь, что утечки устранены.

На платформе A5 или пятого поколения концерна VAG также были жалобы на хруст, стук и внезапные щелчки подвески. Водитель также может жаловаться на неприятные звуки или удар в области педалей. Проблема часто заключается в крепежах, которые удерживают подрамник в теле. Эти болты представляют собой «пластичные» болты, которые закручиваются с определенным моментом усилия и при этом деформируются, чтобы не раскручиваться. Со временем они вытягиваются, что позволяет подрамнику двигаться и становиться причиной стука в передней части автомобиля. В этом случае, рекомендуется заменить болты и повторно затянуть их, используя надлежащую процедуру и соблюдать моменты затяжки.

С каждым поколением Jetta и Golf метод регулировки развала прошел от простого к трудному до невозможного. На транспортных средствах до 1998 года развал можно отрегулировать путем прорезания болтов крепления нижней стойки или с помощью кулачкового болта.

В 1999 году VW сказал, что развал не регулировался, но его можно было слегка изменить, перемещая подставку двигателя. Но некоторые компании постгарантийного обслуживания представили верхние стойки, которые могли бы изменить развал на ± 1º.

В 2006 году единственным способом изменения развала был сдвиг подрамника. Весёлое занятие, не правда ли? Соответственно стоимость такой регулировки в автосервисе возрастала вдвое.

Если вы видите позднюю модель VW с нарушенным схождением развалом, то сначала найдите и замените поврежденные детали. Иначе процедура установки углов подвески по спецификации будет невозможна или бессмысленна.

Датчики угла рулевого управления

Если вы видите позднюю модель VW с нарушенным схождением развалом, то сначала найдите и замените поврежденные детали. Иначе процедура установки углов подвески по спецификации будет невозможна или бессмысленна.
Датчики угла рулевого управления
После минимального выравнивания сброс датчика положения рулевого колеса с помощью диагностического прибора не требуется. Боковой акселерометр и датчик рыскания компенсируют незначительные изменения угла поворота рулевого колеса после одного цикла поездки. Если при регулировке делались экстремальные уголы наклона шаровой, или если была заменена рулевая колонка и / или стойка, требуется выполнить процедуру калибровки. На автомобилях с ксеноновыми фарами есть рычаг на левом переднем рычаге управления, который регулирует угол освещения в зависимости от положения транспортного средства. Понятно, что таким образом угол положения автомобиля регулирует освещение, чтобы не ослепить встречных водителей.
Этот рычаг открыт, поэтому подвержен повреждениям и может отсоединяться. Всегда проверяйте этот узел и при необходимости заменяйте. Кроме того, датчик может быть откалиброван с помощью диагностического прибора.

Что означает платформа A5, PQ35?

Volkswagen разработал платформу A5 (PQ35), в которой задняя и передняя подвески полностью независимые. Такая подвеска лучше настраивается при производстве, а также точнее и легче регулируется на развальном стенде.

PQ35 используется в компактных автомобилях.

Какие автомобили построены на платформе PQ35:

Для автомобилей класса D была разработана версия платформы А5 — подвеска PQ46.

PQ46 — это увеличенная версия для автомобилей среднего размера.

Какие автомобили построены на платформе PQ46:

• Škoda Superb II (3T)
• Volkswagen Passat (3C)
• Volkswagen Passat CC (35)

  Volkswagen Rabbit (Фольксваген Рэббит) — это тот же Фольксваген Гольф — начал производиться в 1975 году. Модель под этим названием поступала на рынки США и Канады. Rabbit, он же Golf, под торговой маркой Volkswagen Caribe выпускался на мексиканском рынке. Этот хетчбэк представлен в 5-ти дверном и з-х дверном кузовах.

Это слайд-шоу требует JavaScript.

Поделиться ссылкой:

Похожее

Что такое платформа PQ35? | CaaCar

1.Платформа PQ35

Введение
Концепция платформы PQ35 была впервые предложена и реализована Volkswagen Group и имела большой успех на платформе PQ34. Но Volkswagen Group сейчас в основном отошла от концепции платформы и выбрала более абстрактную концепцию модулей.
— более общая концепция платформы, а не концепция единого объекта. Его суть на самом деле заключается в широком использовании общих деталей, чтобы взять аналогичное шасси, конструкцию кузова, конструкцию привода, аналогичную производственному процессу.

Концепция платформы

в основном отражается на стадии проектирования и разработки, благодаря шаблону, который уже существует в исследованиях и разработках, а не только в разработке транспортных средств, чтобы сократить цикл, и общие детали значительно снижают стоимость производства и позволяют создавать отличные модели, которые уже существуют дополнительные технические преимущества, распространенные на другие модели. Это не означает, что шасси и подвеска платформы, это не означает производственную линию, одна и та же линия может производить продукты на разных платформах, производственная линия не может производить продукты той же платформы, одни и те же модели платформ делают не обязательно отражать однородность продукта.
PQ35 на платформе P представляет Q представляет поперечный двигатель, 3 представляет A-Class, который является компактным автомобилем, 5 относится к пятому поколению. Итак, PQ35 относится к поперечному двигателю, основанному на пяти поколениях гольфа, для расширения платформы могут быть разработаны различные модели.

публичная платформа PQ35, она принадлежит к платформе пятого поколения Volkswagen Group Class A, текущие продукты на этой платформе включают Tiguan, Golf пяти или шести поколений, Touran, caddy, Scirocco Scirocco, Audi TT, A3, Skoda Octavia. .Технические характеристики автомобиля и процесса PQ35 включают в себя: четыре независимые подвески (передняя четырехрычажная MacPherson), большая длина бесшовной лазерной сварки, двухсторонняя оцинкованная высокопрочная сталь, CAN-BUS всей информации о транспортном средстве и управление всей дорожной сетью. процесс покрытия транспортных средств и т.п., но, как описано выше, не все автомобили, разработанные на платформе PQ35, снабжены описанными выше технологиями. Например, после фургона Volkswagen Caddy Van PQ35 отсутствует многорычажная подвеска рамы.Двигатели PQ35 обычно настраиваются на 1.6FSI (гольф начал распространяться из пяти династий), 1.4TSI, 1.8TFSI, 2.0FSI, 2.0TFSI, 2.0TDI и т.д. на двигателе PQ34 1.4 16v, 1.6 SMFI, 2.0SMFI.

определение Volkswagen Group платформа и синонимы Volkswagen Group платформа (на английском языке)

Volkswagen Group Платформа A — это автомобильная платформа, разделяемая между компактными и средними автомобилями Volkswagen Group.

Первоначально он был основан на инженерной концепции Volkswagen Golf Mk1 и применим как к переднеприводным, так и к полноприводным автомобилям, использующим только расположенные спереди поперечно расположенные двигатели.

Volkswagens, основанные на этой платформе, обозначаются номером поколения, то есть первая версия Golf будет называться «A1 Golf». Часто «Mk *» («Mark») заменяется на «A *», но это может вводить в заблуждение: например, Sciroccos Mk1 и Mk2 основаны на платформе A1.

Согласно пересмотренной системе именования платформ Volkswagen, платформа «A4» теперь известна как платформа PQ34 , а то, что можно было бы назвать платформой A5 , официально является платформой PQ35 . Новая номенклатура образована следующим образом:

• P обозначает легковую платформу автомобиля
• Q ( quer ) обозначает поперечный двигатель
• 3 обозначает платформу размер или класс
• 5 обозначает эволюцию или поколение

A1

A1 Вагоны-платформы (номера Typ в скобках):

A2

A2 вагоны-платформы (номера Typ в скобках):

A3

Вагоны-платформы A3 (номера Typ в скобках):

Меньшая платформа A03, используемая в VW Polo (6N) и SEAT Ibiza (6K), также основана на платформе A3 и имеет много общих компонентов.

A4 (PQ34)

A4 вагоны-платформы ( Typ номера в скобках):

A5 (PQ35)

Платформа PQ35 спроектирована так, чтобы быть более модульной и гибкой, чем предыдущие платформы A. Впервые полностью независимая подвеска спереди и сзади будет присутствовать на всех автомобилях платформы A. Существует также производная версия этой платформы для автомобилей класса «B» (с большими вариациями, ожидаемыми в будущем) под названием PQ46 .

PQ35 предназначен для автомобилей компактного размера, а PQ46 — это увеличенная версия для автомобилей среднего размера, таких как Volkswagen Passat. Распространенное заблуждение состоит в том, что поколение Passat PQ46 основано на платформе «B6» (PL46). Однако этот Passat с поперечным расположением двигателя имеет мало общего с Audi A4 с продольным расположением двигателя «B6».

Текущие и ожидаемые вагоны на платформе PQ35 ( Typ , номера в скобках):

Текущие вагоны-платформы PQ46 (номера Typ в скобках):

См. Также

Список литературы

Внешние ссылки

APR Система впуска PEX — передняя воздушная камера

Описание продукта

Впускная система APR позволяет вашему двигателю дышать! Эта закрытая конструкция отводит лишнее энергии тепло из моторного отсека благодаря материалу с сильным отклонением тепла, используемому в конструкции впуска.Он обеспечивает неограниченный путь для холодного плотного воздуха, подаваемого из-за пределов моторного отсека, для увеличения мощности. Мы используем фильтр с высокой пропускной способностью, который обеспечивает отличную фильтрацию без ограничений, поддерживает чистоту двигателя и оптимизирует подачу мощности. На стенде потока мы зафиксировали увеличение CFM на 31% по сравнению с заводским воздушным ящиком и на 24% по сравнению с системой в целом. Это приводит к более резкому отклику дроссельной заслонки, снижению нагрузки на турбокомпрессор и увеличению мощности и крутящего момента. Система — отличное соотношение цены и качества.Он устанавливается за считанные минуты, выглядит фантастически, обладает спортивным характером двигателя и рекомендуется на всех этапах работы.

Система впуска APR является модульной. Он подключается к заводскому впускному трубопроводу турбокомпрессора и обеспечивает значительный выигрыш. Те, кто хочет завершить систему, могут выбрать опциональную впускную трубу APR Turbo, чтобы увеличить поток через меньший заводской впускной трубопровод Turbo. Наша впускная труба представляет собой сплошную массивную трубу, которая соединяется с турбонагнетателем через силиконовый соединитель, соответствующий портам.Система PCV удобно подключается к воздухозаборнику через алюминиевый адаптер для заготовок. Наконец, в системе используется гибкая муфта, обеспечивающая адекватное движение и гибкость двигателя.

РУКОВОДСТВО ПО ПРИМЕНЕНИЮ АВТОМОБИЛЯ

Марка	Модель	Двигатель
Audi	TT — (MK2 / Тип 8J)	1,8 / 2,0 TFSI EA888 Gen 1/2
Volkswagen	Жук — (Тип 5C)	1.8 / 2.0 TSI EA888 поколения 1
Volkswagen	Beetle — (Тип 5C) 2013.5+	1,8 / 2,0 TSI EA888 поколения 3
Volkswagen	CC — (Тип 35)	1,8 / 2,0 TSI EA888 поколения 1
Volkswagen	Eos — (Тип 1F)	1,8 / 2,0 TSI EA888 поколения 1
Volkswagen	Гольф / GTI — (MK5 / Тип 1K)	1,8 / 2,0 TSI EA888 поколения 1
Volkswagen	Гольф / GTI — (MK6 / Тип 5K)	1.8 / 2.0 TSI EA888 поколения 1
Volkswagen	Jetta / GLI — (MK5 / Тип 1K)	1,8 / 2,0 TSI EA888 поколения 1
Volkswagen	Jetta / GLI — (MK6 / Тип 1B)	1,8 / 2,0 TSI EA888 поколения 1
Volkswagen	Jetta / GLI — (MK6 / Тип 1B) 2013,5+	1,8 / 2,0 TSI EA888 поколения 3
Volkswagen	Passat — (B6 / Тип 3C)	1,8 / 2,0 TSI EA888 поколения 1
Volkswagen	Passat — (B7 / Typ56) 2013 г.5+	1,8 / 2,0 TSI EA888 поколения 3
Volkswagen	Tiguan — (Тип 5N)	1,8 / 2,0 TSI EA888 поколения 1

Amazon.com: APR CI100035 Впускная система из углеродного волокна — передняя воздушная камера

---

Оценка продукта	Часть производительности
Марка	Годовая процентная ставка
Материал	Углеродное волокно
Размеры изделия ДхШхВ	18 х 13 х 9 дюймов

---

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Все монтажное оборудование в комплекте
• Повышенная мощность и крутящий момент
• Лучшая реакция на дроссельную заслонку
• Улучшенный звук двигателя
• Закрытая система из углеродного волокна

› См. Дополнительные сведения о продукте Комплект переднего верхнего подшипника

Corteco — платформа PQ35 (пара) — Awesome GTI

Комплект переднего верхнего подшипника Corteco — платформа PQ35 (пара)

Пара втулок верхнего крепления подвески
Подходит для следующих автомобилей:
* VW Golf Mk5
* VW Golf Mk6
* VW Jetta Mk5
* VW Caddy 2K
* VW Scirocco
* Audi A3 8P
* Audi S3 8P
* TT Mk2
* Сиденье Леон Mk2
* Skoda Octavia Mk2

Идеально под замену при замене подвески!

ИЗМЕНЕНИЯ В НАЛОГООБЛОЖЕНИИ В ЕВРОПЕЙСКИХ НАЛОГООБЛОЖЕНИЯХ BREXIT 2021:

Для европейских покупателей цены, которые теперь отображаются в корзине после того, как вы введете свой адрес, будут иметь 20% НДС, уплаченный в Великобритании, однако вам придется оплатить некоторые виды пошлин / НДС до доставки ваших товаров.Если вы не уверены в стоимости, мы рекомендуем вам связаться с местными властями перед размещением заказа.

Доставляем ли мы за границу?

Да, мы делаем это практически в любую точку мира, хотя помните, что почтовые расходы часто высоки при отправке чего-либо громоздкого. Большинство крупногабаритных товаров, которые мы экспортируем, будут отправляться UPS, поэтому вы можете отследить посылку в Интернете и доставить ее в Америку в течение 48 часов, если она есть на складе!

Однако есть несколько стран, в которые мы не осуществляем доставку, некоторые из них: Таиланд, Малайзия, Индонезия, Россия, Нигерия, Македония, Сирия, Украина, Ливан.

Почему доставка крупногабаритных товаров в некоторые страны обходится дороже, чем в другие компании?

Для вашей безопасности и нашей безопасности мы используем хорошо известных курьеров, таких как DPD Local и UPS, для доставки, поэтому мы точно знаем, где он находится в мире в любое время, и мы знаем, что он будет доставлен в целости и сохранности. Доставка небольших предметов может быть дешевой, но такие предметы, как обвесы, стоят дорого — у нас очень небольшая наценка на почтовые расходы, только чтобы покрыть упаковку. Теперь мы можем отправить некоторые товары стандартной почтой, однако, используя все методы, вы можете понести импортные сборы при получении товаров, за которые мы не можем нести ответственность.

Наличие:

Не все на нашем сайте есть в наличии, если вам очень нужна деталь, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы подтвердить наличие перед размещением заказа

Как разместить заказ, если я живу в Великобритании?

Вы можете сделать заказ здесь, в нашем интернет-магазине, либо позвонить нам или написать нам по электронной почте, используя следующий номер / адрес, указанный ниже. Телефон: 0161776 0777 электронная почта: [email protected]

Как разместить заказ, если я живу за пределами Великобритании?

Вы можете заказать онлайн или по электронной почте.электронная почта: [email protected]

ВПУСКНАЯ СИСТЕМА PEX

APR — ПЕРЕДНЯЯ КОРОБКА БЕЗОПАСНОСТИ

Впускная система APR позволяет вашему двигателю дышать! Эта закрытая конструкция отводит лишнее энергии тепло из моторного отсека благодаря материалу с сильным отклонением тепла, используемому в конструкции впуска. Он обеспечивает неограниченный путь для холодного плотного воздуха, подаваемого из-за пределов моторного отсека, для увеличения мощности. Мы используем фильтр с высокой пропускной способностью, который обеспечивает отличную фильтрацию без ограничений, поддерживает чистоту двигателя и оптимизирует подачу мощности.На стенде потока мы зафиксировали увеличение CFM на 31% по сравнению с заводским воздушным ящиком и на 24% по сравнению с системой в целом. Это приводит к более резкому отклику дроссельной заслонки, снижению нагрузки на турбокомпрессор и увеличению мощности и крутящего момента. Система — отличное соотношение цены и качества. Он устанавливается за считанные минуты, выглядит фантастически, обладает спортивным характером двигателя и рекомендуется на всех этапах работы.

Особенности:

Увеличенная мощность и крутящий момент

Лучшая реакция дроссельной заслонки

Улучшенный звук двигателя

Закрытая конструкция воздушной камеры

Материал с высокой теплоотводимостью

Воздушная камера, улучшенная на 31%, по сравнению с воздушной камерой

Все монтажное оборудование в комплекте

Модульная конструкция

Невероятная ценность

Многоразовый фильтр из хлопковой марли со складками

Простота установки

ПОДХОДИТ

Audi	A3	2005-2013 (8P)	2.0 TSI (ВПЕРЕД)
Audi	A3	2005-2013 (8P)	2,0 TSI (Quattro)
Volkswagen	Джетта	МК5 (05.5-2010)	2,0 TSI
Volkswagen	Jetta	MK6 седан (2011-2014)	2,0 т GLI (2012-2013)
Volkswagen	Джетта	MK6 Седан Facelift (2015+)	н / д
Volkswagen	Джетта	MK6 Sportwagen (2010-2014)	2.0 TSI
Volkswagen	Гольф / GTI / Кролик	МК5 (06-2009)	2,0 TSI
Volkswagen	Гольф / GTI / Кролик	МК6 (10-2014)	2,0 т
Volkswagen	Eos	ВСЕ	2,0 TSI
Volkswagen	CC	(2009-2017)	2,0 TSI
Volkswagen	Жук	Жук (2012+)	2.0 TSI

RL Магазинный тормозной суппорт и модернизация диска PQ35 Платформа 345 мм, 4 потенциометра — VWR65G501

Volkswagen Golf Mk7 / Mk7.5 2012-настоящее время

Golf R (300 л.с.) 2019-2021Golf R (300 л.с.) 2012-2017Golf R (310 л.с.) 2017-2019 Golf GTI TCR (290 л.с.) 2019-настоящее время 265 л. С.) 2016-2017 Golf GTI Performance (245 л. .0 TSI (85 л.с.) 2017-наст. 2017-настоящее время Golf 1.2 TSI (105 л.с.) 2012-2014 Golf 1.2 TSI (110 л.с.) 2014-2017 Golf 1.2 TSI (85 л.с.) 2012-2017 Golf 1.4 TSI (122 л.с.) 2012-2014 Golf 1.4 TSI (125 л.с.) 2014-2018 Golf 1.4 TSI (140 л.с.) 2012-2014 Golf 1.4 TSI (150 л. 2018Гольф 1.6 BlueTDI (110 л. PS) 2014-2017e-Golf (136 л.с.) 2017-настоящее время

Golf Mk5 2003-2013 гг.

Golf GTI (200 л.с.) 2006-2009 гг. Golf GTI Edition 30 (230 л.с.) 2007-2009 гг. TDI (140 л.9 TDI (105 л.с.) 2004-2009 гг. Golf 1.9 TDI (90 л.с.) 2004-2009 гг. Golf 2.0 FSI 4Motion (150 л.с.) 2004-2009 гг. Гольф 1,6 (102 л.с.) 2007-2009 гг. Golf 1.6 (102 л.с.) 2007-2010 гг. Golf 1.6 FSI (115 л.с.) 2003-2007 гг. 75 л.с.) 2003-2006 гг. Golf 1.4 FSI (90 л.с.) 2004-2005 гг. Golf 1.4 TSI (122 л.с.) 2008-2009 гг. R (270 л.с.) 2010-2013 Golf GTI (210 л.с.) 2009-2013 Golf GTI (220 л.с.) 2015-настоящее время Golf GTI Edition 35 (235 л.с.) 2011-2012 Golf 20 TDI (110 л. -2010Golf 1.6 Bi-Fuel (98 л.с.) 2009-2010Golf 1.6 TDI (105 л.с.) 2009-2013 Golf 1.4 TSI (122 л.с.) 2009-2015Golf 1.4 TSI (125 л.с.) 2015-настоящее времяGolf 1.2 TSI (105 л.с.) 2010-2015Golf 1.2 TSI (85 л. GTD (200 л.с.) 2020-настоящее времяGolf GTE (245 л.с.) 2020-настоящее времяGolf 1.5 TSI (130 л. ) 2020-настоящее времяGolf 1.4 TSI Hybrid (204 л.с.) 2020-настоящее времяGolf 1.5 TGI (130 л.с.) 2020-настоящее время

Arteon 2017-настоящее время

Arteon R 2.0 TSI (284 л.с.) 2017-настоящее времяArteon 2.0 TDI (240 л.с.) 2017-настоящее времяArteon 2.0 TSI (190 л.с.) 2017-настоящее время Arteon 1.5 TSI ACT (150 л.с.) 2017-настоящее время Arteon 2.0 TDI (150 л.с.) 2017-2020 Arteon 2.0 TDI (190 л. -2014 Scirocco 2.0 TDI (150 л.с.) 2014-2017 Scirocco 2.0 TDI (170 л.с.) 2009-2013 Scirocco 2.0 TDI (177 л.с.) 2013-2014 Scirocco 2.0 TDI (184 л.с.) 2014-2017 Scirocco 2.0 TSI (180 л.с.) 2014-2017 Scirocco 2.0 TSI GT (220 л.с.) 2014-2017 Scirocco 2.0 TFSI (200 л.с.) 2008-2010 Scirocco 2.0 TFSI (211 л.с.) 2010-2014 Scirocco 1.4 TSI (160 л.с.) 2008-2014 Scirocco 1.4 TSI (122 л.с.) 2008-2014 Scirocco 1.4 TSI (125 л.с.) 2014-2017

T-Roc 2017-настоящее время

T-Roc R 2.0 TSI (300PS) 4Motion 2019-настоящее время T-Roc 2.0 TSI (190PS) 4Motion 2017- T-Roc 1.5 TSI EVO (150PS) 5д 2017-настоящее время T-Roc 1.0 TSI (115PS) 5д 2017-настоящее время T-Roc 1.6 TDI (115PS) 5д 2018-настоящее время T-Roc 2.0 TDI (150PS) 5д 2017-настоящее время

Passat Mk6 ( B8) 2014-настоящее время

Passat 2.0 TSI 4Motion (280 л.с.) 2015-настоящее время Passat 2.0 TSI GPF 4Motion (272 л.с.) 2018-настоящее время Passat 2.0 TSI (220 л.с.) 2015-настоящее время Passat Alltrack 2.0 TSI GPF 4Motion (272 л.с.) 2018-настоящее время Passat Alltrack 2.0 TDI 4Motion (150 л.с.) 2015-настоящее время Passat Alltrack 2.0 TDI 4Motion (190 л.с.) 2015-настоящее время Passat Alltrack 2.0 TDI 4Motion (240 л.с.) с 2015 г. Passat 2.0 TDI 4Motion (190 л.с.) 2014-настоящее время Passat 2.0 TDI 4Motion (240 л.с.) 2014-настоящее время Passat Alltrack 2.0 TSI 4Motion (220 л.с.) 2015-настоящее время Passat 2.0 TDI (150 л.с.) 2014-настоящее время Passat 2.0 TDI (190 л.с.) 2015-настоящее время Passat 1.4 TSI (125 л.с.) 2014-2018 Passat 1.4 TSI ACT (150 л.с.) 2014-2018 Passat 1.4 TSI ACT 4Motion (150 л.с.) 2015-2018 Passat 1.5 TSI GPF ACT (150 л.с.) 2018-настоящее время Passat 1.6 TDI (120 л.с.) 2015-настоящее время Passat 1.6 TDI BlueMotion (120 л.с.) 2014-настоящее время Passat 1.8 TSI (180 л.с.) 2015-настоящее время Passat GTE (218 л. -2017 Polo R WRC (220 л.с.) 2013-2013 Polo 1.6 TDI (90 л.с.) 2009-2014 Pol Blue GT (140 л.с.) 2012-2014 Pol Blue GT (150 л.с.) 2014-20172 TDI Blue Motion (75 л. 105 л. 2014 Polo 1.6 TDI (75 л.с.) 2009-2011 Polo 1.0 (60 л.с.) 2014-2017 Polo 1.0 (75 л.с.) 2014-2017 Polo 1.2 (60 л.с.) 2009-2014 Polo 1.2 (70 л.с.) 2009-2014

Polo Mk6 2017-настоящее время

Polo GTI (200 л.с.) 2018-настоящее время0 TSI (116 л. 2018-настоящее время

Jetta Mk5 2005-2010

Jetta 2.0 TFSI (200 л.с.) 2006-2010Jetta 2.0 FSI (150 л.с.) 2005-2007Jetta 2.0 TDI (140 л.с.) 2005-2010Jetta 2.0 TDI (170 л.с.) 2006-2009Jetta 2.0 TDI GT (170 л.9 TDI (105 л.с.) 2005-2009Jetta 1.4 TSI (122 л.с.) 2007-2010Jetta 1.6 (102 л.

Tiguan 2.0 TSI 4Motion (220 л. 1.4 TSI (150 л.с.) 2017-2018 Tiguan 2.0 TDI (115 л.с.) 2016-2020 Tiguan 2.0 TDI (150 л.с.) 2016-2020 Tiguan 2.0 TDI (190 л.с.) 2016-2020

Jetta Mk6 2010-2017

Jetta 2.0 TSI (200 л. Jetta 1.2 TSI (105 л.с.) с 2014 по настоящее времяJetta 1.4 TSI (122 л.с.) с 2014 по настоящее времяJetta 1.4 TSI (125 л.с.) TSI Hybrid (170 л.с.) 2013-настоящее время Jetta 1.6 TDI (105 л.с.) 2010-2014

Eos 2006-2015

Eos 2.0 TSI (200 л.с.) 2006-2010 Eos 2.0 TSI (210 л.с.) 2010-2015 Eos 2.0 TDI (140 л.с.) 2006-2015 Eos 1.4 TSI (160 л.с.) 2008-2015 Eos V6 (250 л.с.) 2006-2010 Eos V6 (260 л.с.) 2010-2011 Eos 2.0 FSI (150 л.с.) 2006 -2008 Eos 1.4 TSI (122 л.с.) 2008-2015 Eos 1.6 FSI (115 л.с.) 2006-2008

Up! 2011-настоящее время

Up! GTI (115 л.с.) 2018-настоящее время 1.0 TSI (90 л. 2.0 FSI (210 л.с.) 2012-2015CC 2.0 TDI (140 л.с.) 2012-2015CC 2.0 TDI (150 л. 177 л. С.) 2013-2015CC 3.6 V6 4Motion (300 л. 160 л.с.) 2008-2013 Passat 1.9 TDI (105 л.с.) 2005-2009 Passat 2.0 FSI (150 л.с.) 2005-2007 Passat 2.0 FSI 4Motion (150 л.с.) 2006-2007 Passat 2.0 TDI (140 л.с.) 2005-2011 Passat 2.0 TDI (140 л.с.) 2011-2014 Passat 2.0 TDI (170 л.с.) 2005-2011 Passat 2.0 TDI (170 л.с.) 2011-2013 Passat 2.0 TDI (177 л.с.) 2013-2014 Passat 2.0 TDI 4Motion (140 л.с.) 2006-2008 Passat 2.0 TDI 4Motion ( 140 л.с.) 2010-2011 гг. Passat 2.0 TDI 4Motion (140 л.с.) 2011-2014 гг. Passat 2.0 TDI 4Motion (170 л.с.) 2010-2013 гг. Passat 2.0 TDI 4Motion (177 л.с.) 2013-2014 гг. PS) 2011-2014 Passat Alltrack 2.0 TDI 4Motion (140 л.с.) 2012-2014 Passat Alltrack 2.0 TDI 4Motion (170 л.с.) 2012-2013 Passat Alltrack 2.0 TDI 4Motion (177 л.с.) 2013-2014 Passat 1.4 TSI (122 л.с.) 2008-2014 Passat 1.4 TSI (150 л.с.) 2009-2010 Passat 1.4 TSI (160 л.с.) 2013-2014 Passat 1.4 TSI EcoFuel (150 л.с.) 2009-2011 Passat 1.4 TSI EcoFuel (150 л.с.) 2011-2014 Passat 1.6 (102 л.с.) 2005-2010 Passat 1.6 FSI (115 л.с.) 2005-2007 Passat 1.6 TDI (105 л.с.) 2009-2011 Passat 1.6 TDI (105 л.с.) 2011-2014 Passat 2.0 TDI (110 л.с.) 2009- 2011 Passat Alltrack 2.0 TFSI 4Motion (210 л.с.) 2012-2014 Passat V6 4Motion (300 л.с.) 2011-2014

T-Cross 2018-настоящее время

T-Cross 1.0 TSI (115 л.с.) 2018-настоящее время T-Cross 1.0 TSI (95 л.с.) 2018-настоящее время T-Cross 1.5 TSI (150 л.с.) 2020-настоящее время T-Cross 1.6 TDI (95 л.с.) 2019-настоящее время

The Beetle 2011-2018

Beetle 2.0 TDI (110 л.с.) 2014-2016 Beetle 2.0 TDI (140 л.с.) 2011-2014 Beetle 2.0 TDI (150 л.с.) 2014-2018 Beetle 2.0 TSI (200 л.с.) 2011-2013 Beetle 2.0 TSI (210 л.с.) 2013-2014 Beetle 2.0 TSI (220 л.с.) 2014-2016 Beetle 1.2 TSI (105 л.с.) 2011-2017 Beetle 1.4 TSI (150 л.с.) 2014-2018 Beetle 1.4 TSI (160 л.с.) 2011-2014 Beetle 1.6 TDI (105 л.с.) 2011-2014 Beetle GSR (210 л.с.) 2013-2014 Beetle GSR (220 л.с.) 2014-2015

T6 Transporter 2015-настоящее время

T6 Transporter 2.0 TDI (102 л. 2.0 TSI (150 л.с.) 2015-настоящее время T6 Transporter 2.0 TSI (204 л.с.) 2015-настоящее время

Universal (Volkswagen) Polo Mk4 2001-2009 гг.

Polo GTI (150 л.с.) 2006-2009 гг.

Caddy Mk3 2004-настоящее время

Caddy 1.9 TDI (105 л.с.) 2004-2010 Caddy 1.9 TDI (75 л.с.) 2006-2010Caddy 1.9 TDI 4Motion (105 л.с.) 2009-2010 Caddy 1.9 TDI BlueMotion (105 л.с.) 2009-2010 Caddy 2.0 TDI (102 л. 170 л. С.) 2012-2015 г.Caddy 2.0 TDI (75 л.

ID.3 (207 л.с.) 2020-настоящее время ID.4 (207 л.с.) 2020-настоящее время

T6 Multivan 2015-настоящее время

T6 Multivan 2.0 TDI (102 л. 2.0 TSI (150 л.с.) 2015-настоящее время T6 Multivan 2.0 TSI (204 л.с.) 2015-настоящее время

Tiguan Mk1 2007-2016

Tiguan 1.4 TSI (150 л.с.) 2009-2011 Tiguan 1.4 TSI (150 л.с.) 2015-2016 Tiguan 2.0 TDI (110 л.с.) 2010-2016 гг., Tiguan 2.0 TDI (140 л.с.), 2007-2015 гг., Tiguan 2.0 TDI (150 л.с.), 2015-2016 гг., Tiguan 2.0 TDI (170 л.с.) 2007-2013 гг. Tiguan 2.0 TDI (177 л.с.) 2012-2015 гг. Tiguan 2.0 TDI (184 л.с.) 2015-2016 гг. Tiguan 2.0 TFSI (200 л.с.) 2007-2011 гг. 2011-2015 Tiguan 2.0 TSI 4Motion (210 л.с.) 2012-2015

Touran Mk1 2003-2015

Touran 1.2 TSI (105 л.с.) 2010-2015Touran 1.4 TFSI (170 л.с.) 2008-2010 Turan 1.4 TSI (140 л.с.) 2006- 2010Touran 1.4 TSI (140 л.с.) 2010-2015Touran 1.4 TSI (170 л.с.) 2011-2015Touran 1.4 TSI EcoFuel (150 л.6 FSI (115 л. 2009-2010 гг .Touran 2.0 FSI (150 л.с.) 2004-2007 гг. Turan 2.0 TDI (140 л.с.) 2003-2010 гг. Turan 2.0 TDI (140 л.с.) 2010-2015 гг. Turan 2.0 TDI (170 л.с.) 2006-2010 гг. 2,0 TDI (177 л. С.) 2013-2015 гг. Turan EcoFuel (109 л.0 BiTDi (163 л. Amarok 3.0 V6 TDI (204 л.с.) 2016-настоящее время Amarok 3.0 V6 TDI (224 л.с.) 2016-2018 Amarok 3.0 V6 TDI (258 л.с.) 2018-настоящее время

Touran Mk2 2015-настоящее время

1.4 TSI (150 л.с.) 2015 г. -2018Touran 1.8 TSI (180 л. 300 л.с.) 2018-настоящее время S3 (310 л.с.) 2016-2018 гг.

TTS (8S) 2014-настоящее время

TTS (310 л.с.) 2014-2018 гг. 400 л.с.) 2017-настоящее время RS3 (367 л.с.) 2015-2016

A3 (8V) 2012-2020

A3 2.0 TFSI (190 л.с.) 2016-2017 A3 1.0 TFSI (115 л.с.) 2016-2017 A3 40 TFSI (190 л.с.) 2019-настоящее время A3 1.8 TFSI (180 л.с.) 2012-2016 A3 1.6 TDI (110 л.с.) 2014-2017 A3 2.0 TDI (150 л.с.) ) 2012-2018 A3 2.0 TDI (184 л.с.) 2013-2018 A3 30 TDI (116 л.с.) 2018-настоящее время A3 30 TFSI (115 л.с.) 2018-настоящее время A3 35 TDI (150 л.с.) 2018-настоящее время A3 35 TFSI CoD (150 л.с.) 2018-настоящее время A3 40 TDI (184 л.с.) 2019-настоящее время A3 1.2 TFSI (110 л.с.) 2014-2016 A3 1.4 TFSI (122 л.с.) 2012-2014 A3 1.4 TFSI (125 л.с.) 2014-2016 A3 1.6 TDI (105 л.с.) 2012-2014 A3 1.6 TDI (116 л.с.) ) 2017-2017 A3 1.2 TFSI (105 л. e-tron (204 л.с.) 2015-настоящее время A3 g-tron (110 л.с.) 2013-2016

S3 (8P) 2006-2013

S3 (265 л.с.) 2006-2012

TT (8S) 2014-настоящее время

TT 2.0 TFSI (230 л. -2013

A3 2.0 TFSI (200 л. 2007-2012A3 1,9 TDI (105 л.с.) 2003-2010A3 1,2 TSI (105 л.с.) 2009-2012A3 1,6 (102 л.с.) 2003-2009A3 1,6 FSI (115 л.с.) 2003-2007A3 1,6 TDI (105 л.с.) 90 л. TT RS (8S) 2016-настоящее время

TT RS (400 PS) 2016-настоящее время

S1 (8X) 2014-2018

S1 (231 PS) 2014-2018

S4 (B9) 2017-настоящее время

S4 (354 PS) 2017-настоящее время S4 TDI (347 PS) 2019-настоящее время

A1 (8X) 2010-2018

A1 1.0 TFSI (82 л. ) 2010-2014A1 1,4 TFSI (125 л.с.) 2014-2018A1 1,4 TFSI CoD (140 л.с.) 2013-2014A1 1,4 TFSI CoD (150 л.с.) 2014-2018 A1 1,6 TDI (105 л.с.) 2010-2014A1 1,6 TDI (116 л.с.) 2014- 2018A1 1.6 TDI (90 л.с.) 2011-2014A1 1.8 TFSI (192 л.с.) 2014-2018A1 2.0 TDI (143 л.с.) 2011-2014A1 2.0 TFSI (256 л.с.) 2012-2013

TT (8J) 2006-2014

TT 2.0 TFSI (211 л.с.) 2010-2014TT 2.0 TFSI (200 л. 2008-2014

S5 (B9) 2017-настоящее время

S5 (354 PS) 2017-настоящее время

A1 (GB) 2018-настоящее время

A1 25 TFSI (95 PS) 2019-настоящее время A1 35 TFSI (150 PS) 2018-настоящее время A1 40 TFSI (200 л.с.) 2018-настоящее время A1 30 TFSI (116 л.с.) 2018-настоящее время

RS Q3 (F3) 2018-настоящее время

RS Q3 (400 л.с.) 2018-настоящее время

Q2 2016-2020

Q2 2.0 TFSI (190 л. PS) 2018-настоящее время

RS5 (B9) 2017-настоящее время

RS5 (450 PS) 2017-настоящее время

A4 (B9) 2015-настоящее время

A4 1.4 TFSI (150 PS) 2015-2018 A4 2.0 TDI (122 PS) 2016 -2018A4 2.0 TDI (150 л.с.) 2015-2018 A4 2.0 TDI (190 л.с.) 2015-2018 A4 2.0 TFSI (252 л.с.) 2016-2018 A4 3.0 TDI (218 л.с.) 2015-2018 A4 3.0 TDI (272 л.с.) 2015-2018 A4 30 TDI ( 122 л.с.) 2018-настоящее время A4 35 TDI (150 л.с.) 2018-настоящее время A4 35 TFSI (150 л.с.) 2018-настоящее время A4 40 TDI (190 л.с.) 2018-настоящее время A4 40 TFSI (190 л.с.) 2018-настоящее время A4 45 TDI (231 л.с.) 2019- настоящее время A4 45 TFSI (245 л.с.) 2019-настоящее время A4 50 TDI (286 л.с.) 2019-настоящее время A4 g-tron (170 л.с.) 2017-2018

Q3 (F3) 2018-настоящее время

Q3 35 TFSI (150 л.с.) 2018-настоящее времяQ3 45 TFSI (245 л.с.) 2021-настоящее время

A3 (8Y) 2020-настоящее время

A3 35 TFSI (150 л.с.) 2020-настоящее время A3 30 TDI (116 л.с.) 2020-настоящее время A3 30 TFSI (110 л.с.) 2020-настоящее время A3 35 TDI (110 л.с.) 2020-настоящее время A3 40 TFSIe (150 л.с.) 2020-настоящее время

TT RS (8J) 2009-2014 гг.

TT RS (340 л.с.) 2009-2014 TT RS (360 л.с.) 2012-2014

RS3 (8P) 2011-2013

RS3 (340 л.с.) 2011-2013

Universal (Audi) A5 (B9) 2016-настоящее время

A5 2.0 TDI (150 л. A5 3.0 TDI (286 л.с.) 2017-2018 A5 35 TDI (150 л.с.) 2018-настоящее время A5 35 TFSI (150 л.с.) 2018-настоящее время A5 40 TDI (190 л.с.) 2018-настоящее время A5 40 TFSI (190 л.с.) 2018-настоящее время A5 45 TDI (231 л. 4S) 2015-настоящее время

R8 5.2 купе V10 Plus (610 л.с.) 2015-2018R8 5.2 V10 Coupé / Spyder (540 л.с.) 2015-2018

S4 (B8) 2009-2015

S4 3.0 TFSI (333 л.с.) 2009-2015

S5 (B8) 2007- 2016

S5 3.0 TFSI (333 л.с.) 2009-2016

SQ5 (FY) 2017-2018

SQ5 TFSI (354 л.с.) 2017-2018

R8 (42) 2007-2015

R8 4.2 FSI (420 л.с.) 2007 -2010R8 4.2 FSI (430 л. 2015Leon Cupra 290 (290 л.с.) 2015-2016Leon Cupra 290 (290 л.с.) 2018-2020 Leon Cupra 300 (300 л.с.) 2017-2018Leon Cupra ‘R’ (310 л.с.) 2017-2018Leon Cupra 265 (265 л.с.) 2014-2016 Leon 1.0 TSI Ecomotive (115 л. (105 л. -2014Leon 1.4 TSI ACT (150 л.с.) 2014-2020Leon 1.6 TDI (105 л.с.) 2012-2015Leon 1.6 TDI (110 л.с.) 2015-2020Leon 1.6 TDI (90 л.с.) 2012-2015Leon 1.6 TDI Ecomotive (110 л.с.) 2013-2016

Leon Mk2 2005-2012 гг.

Leon Cupra 310 Limited Edition (310 л.с.) 2008-2009 гг. Leon Cupra R (265 л.с.) 2009-2012 гг.0 FSI (150 л. 200 л. -2012 Leon 1.4 (85 л.с.) 2007-2012 Leon 1.4 TSI (125 л.с.) 2008-2012 Leon 1.6 (102 л.с.) 2005-2010 Leon 1.6 TDI (90 л.с.) 2011-2012 Leon 1.6 TDI Ecomotive (105 л.с.) 2009-2012 Leon FR 2.0 TDI (170 л.с.) 2006-2012

Ibiza Mk4 2008-2017

Ibiza 1.8 TSI Cupra (192 л.с.) 2015-настоящее время Ibiza 1.0 (75 л.с.) 2015-2017 Ibiza 1.0 EcoTSI (110 л.с.) 2015-2017 Ibiza 1.0 EcoTSI (95 л.с.) 2015-2017 Ibiza 1.4 TSI FR (150 л.с.) 2009-2015 Ibiza 1.4 TSI Cupra (180 л.с.) 2009-2015 Ibiza 1.2 TDI (75 л.с.) 2011-2015 Ibiza 1.2 TSI (105 л.с.) 2011-2015 Ibiza 1.2 TSI (90 л.с.) 2015- 2017 Ibiza 1.4 16V (85 л.с.) 2008-2015 Ibiza 1.4 TDI (105 л.с.) 2015-2017 Ibiza 1.4 TDI (90 л.с.) 2015-2017 Ibiza 1.6 16V (105 л.с.) 2008-2011 Ibiza 1.6 16V LPG (81 л.с.) 2012-2014 Ibiza 1.6 TDI (105 л.с.) 2010-2015 Ibiza 1.6 TDI (90 л.с.) 2009-2015 Ibiza 1.9 TDI (105 л.с.) 2008-2010 Ibiza 1.9 TDI (90 л.с.) 2008-2009 Ibiza 2.0 TDI FR ( 143 л.с.) 2010-2015

Tarraco 2018-настоящее время

Tarraco 2.0 TSI (190 л.с.) 2018-наст. 2.0 TSI 4Drive FR (245 л.с.) 2021-настоящее время

Leon Mk4 2020-настоящее время

Leon 1.0 TSI (90 л.с.) 2020-настоящее времяLeon 2.0 TSI (245 л. (115 л. -2009 Toledo 2.0 TFSI (200 л.с.) 2005-2009

Ibiza Mk5 2017-настоящее время

Ibiza 1.5 TSI Evo (150 л.с.) 2017-настоящее время Ibiza 1.0 EcoTSI (115 л. Ibiza 1.6 TDI (115 л.с.) 2017-настоящее время Ibiza 1.6 TDI (80 л.с.) 2017-настоящее время Ibiza 1.6 TDI (95 л.с.) 2017-настоящее время

Altea 2004-2015

Altea 1.9 TDI (105 л.с.) 2004-2010 Altea 2.0 TDI (140 л.с.) 2004-2015 Altea 2.0 TDI FR (170 л.с.) 2006-2010 Altea 2.0 TFSI (200 л.с.) 2006-2010

Toledo Mk4 2012-2018

Toledo 1.4 TSI (123 л.

Arona 1.5 TSI (150 л.с.) 2018-настоящее время

Skoda Octavia Mk3 (5E) 2013-2020

Octavia vRS (230 л.с.) 2017-2020 Octavia vRS (245 л.с.) 2017-2020 Octavia vRS (220 л.с.) 2013-2017 Octavia vRS (230 л.с.) 2015-2016 Octavia 2.0 TSI (190 л.с.) 2018-2020 Octavia 1.0 TSI (115 л.с.) 2016-2020 Octavia 2.0 TDI (150 л.с.) 2013-2020 Octavia 2.0 TDI (184 л.с.) 2013-2017 Octavia 2.0 TDI (184 л.с.) 2017-2020 Octavia 1.2 TSI (105 л.с.) 2013-2015 Octavia 1.2 TSI (110 л.с.) 2015-2016 Octavia 1.2 TSI (86 л.с.) 2015-2018 Octavia 1.4 TSI (140 л.с. Octavia 1.4 TSI (150 л.с.) 2015-2017 Octavia 1.4 TSI (150 л.с.) 2017-2020 Octavia 1.4 TSI G-TEC (110 л.с.) 2014-2018 Octavia 1.6 TDI (105 л.с.) 2013-2015 Octavia 1.6 TDI (110 л.с.) 2015 Octavia 1.6 TDI (115 л.с.) 2017-2020 Octavia 1.6 TDI (90 л.с.) 2013-2015 Octavia 1.6 TDI (90 л.с.) 2015-2020 Octavia 1.8 TSI (180 л.с.) 2013-2018

Superb Mk3 2015-настоящее время

Superb 2.0 TSI (220 л. TFSI (200 л. Octavia 1,6 (102 л.с.) 2004-2010 гг. Octavia 1,6 FSI (115 л.с.) 2004-2009 гг. Octavia 1,6 LPG (98 л.с.) 2012-2013 гг.6 TDI-CR DPF (105 л. PS) 2009-2013 Octavia 1.4 TSI (122 л.с.) 2012-2013

Kodiaq 2017-настоящее время

Kodiaq 2.0 TDI vRS (236PS) 4×4 2018-настоящее время Kodiaq 2.0 TSI (188PS) 4 × 4 2018-настоящее время Kodiaq 2.0 TDI (147PS) 4 × 4 2017-настоящее время Kodiaq 2.0 TDI (188PS) 4 × 4 2017-настоящее время Kodiaq 2.0 TSI (177PS) 4 × 4 2017-2018 Kodiaq 1.5 TSI (147PS) 2018-настоящее время Kodiaq 1.4 TSI (147PS) 4 × 4 2017-2018

Fabia Mk3 (NJ) 2014-настоящее время

Fabia 1.0 TSI (110 PS) 2017-настоящее время Fabia 1.0 TSI (90 PS) 2017-настоящее время Fabia 1.2 TSI (110 PS) 2014-2017 Fabia 1.2 TSI (90 л.с.) 2014-2017 Fabia 1.4 TDI (105 л.с.) 2014-2017 Fabia 1.4 TDI (90 л.с.) 2014-2017

Octavia Mk4 2020-настоящее время

Octavia 1.0 TSI (109 л.с.) 2020-наст. PS) 2021-настоящее время Octavia 1.4 TSI PHEV (204 PS) 2020-настоящее время Octavia 1.4 TSI vRS (245 PS) 2021-настоящее время Octavia 1.5 TSI (147 PS) 2020-настоящее время5 TSI G-TEC (131 л.с.) 2020-настоящее время Octavia 2.0 TDI (114 л.с.) 2020-настоящее время Octavia 2.0 TDI (147 л.с.) 2020-настоящее время

Rapid 2012-настоящее время

Rapid 1.0 TSI (110 л.с.) 2017-2019 Rapid 1.0 TSI ( 95 л.с.) 2017-2019 гг. Rapid 1.2 (75 л.с.) 2012-2015 гг. 1.4 TSI (122 л. ) 2007-2014

Fabia RS (180 л.с.) 2010-2014

Karoq 2017-настоящее время

1.0 TSI (115 л.с.) 2017-настоящее время 1,5 TSI (150 л.с.) 2017-настоящее время 1,6 TDI (115 л.с.) 2017-настоящее время 2,0 TDI (150 л.с.) 2017-настоящее время 2,0 TDI (190 л.с.) 2017-настоящее время 2. 0 TSI (190 л.с.) 2017-настоящее время

Universal (Skoda) Fabia Mk1 (6Y) 2000-2007 гг.

Fabia 1.2 (55 л.с.) 2003-2007 гг. Fabia 1.4 (68 л.с.) 2000-2003 гг., Fabia 1,4 16 В (100 л.с.) 2000-2007 гг., Fabia 1,4 16 В (75 л.с.) 2000-2007 гг., Fabia 1,4 TDI-PD (69 л.с.) 2006-2007 гг. -PD (80 л.с.) 2006-2007 Fabia 1.9 SDI (64 л.с.) 2000-2005 гг. Fabia 1.9 TDI VRS (131 л.с.) 2003-2007 гг. Fabia 1.9 TDI-PD (100 л.с.) 2000-2007 гг. Fabia 2.0 (115 л.с.) 2001-2007 гг. Octavia 1.6 GLX (101 л.с.) 1996-2001 Octavia 1.6 LX (75 л.с.) 1996-2001 Octavia 1.8 SLX (125 л.с.) 1996-1999 Octavia 1.8 Turbo (150 л.с.) 2001 -2004 Octavia 1.8T SLX (150 л.с.) 1999-2001 Octavia 1.9 TDI (110 л.с.) 2001-2004 Octavia 1.9 TDI (130 л.с.) 2003-2004 Octavia 1.9 TDI (90 л.с.) 2001-2004 Octavia 2.0 (115 л.с.) 2001-2004 Octavia 2.0 SLX (115 л.с.) 1999-2001 Octavia SDi LX (68 л.с.) 1996-1999 Octavia TDI GLX (90 л.с.) 1998-2001 Octavia TDI SLX (110 л.с.) 1998-2001 Octavia TDi SLX (90 л.с.) 1996-1998 Octavia Tour 1.4 (75 л.с.) 2005-2010 Octavia Tour 1.6 (102 л.с.) 2005-2010 Octavia Tour 1.9 TDI-PD (100 л.с.) 2005-2010 Octavia vRS 1.8 Turbo (180 л.с.) 2001-2006

Scala 2019-настоящее время

1.0 G-Tec (90 л.с.) 2019-настоящее время 1.0 TSI (115 л.с.) 2019-настоящее время 1.0 TSI (95 л.с.) 2019-настоящее время 1.5 TSI (150 л.с.) 2019-настоящее время 1.6 TDI (95 л.с.) 2019- присутствует

Superb Mk2 2009-2015 гг.

Superb 1.4 TSI (125 л.с.) 2010-2015 гг. Superb 1.8 TSI (160 л.с.) 2009-2015 гг. Superb 1.9 TDI (105 л.с.) 2010-2015 гг. ) 2010-2015: Superb 3.6 V6 FSI (260 л. PS) 2016-настоящее времяAteca 1.5 TSI ACT (150 PS) 2018-настоящее время

Formentor 2020-настоящее время

Cupra Formentor 2.0 TSI 4Drive (310 л. Carrera (320 л.с.) 2001-2004911 Carrera 4 (300 л.с.) 1998-2001911 Carrera 4 (320 л.с.) 2001-2004911 GT2 (462 л.с.) 2001-2003911 GT2 (483 л.с.) 2003-2005

911 (997) 2004-2013

911 Carrera (325 л. С.) 2004-2008911 Carrera (345 л. С.) 2008-2011 911 Carrera 4 (325 л. 355 л. С.) 2005-2008911 Carrera 4S (385 л. С.) 2008-2013 911 Carrera S (355 л.

No related posts.